ინტეგრირებული ლოჯისტიკა. რთული ორგანიზაციული და ეკონომიკური სტრუქტურების ინტეგრირებული ლოგისტიკური მენეჯმენტი. დისტრიბუტორი - საკუთარი სახელით და საკუთარი ხარჯებით

ინტეგრირებული ლოგისტიკის კონცეფციის მთავარი მიზანია ძირითადი და მასთან დაკავშირებული ნაკადების ბოლომდე მართვა ინტეგრირებულ ბიზნეს სტრუქტურაში: „დიზაინი - შესყიდვა - წარმოება - დისტრიბუცია - გაყიდვები - მომსახურება". ინტეგრირებული ლოგისტიკის კონცეფცია გულისხმობს ფუნქციური ტერიტორიების და მათი მონაწილეების გაერთიანებას ერთიანში ლოგისტიკური სისტემამისი ოპტიმიზაციის მიზნით. ინტეგრირებული ლოჯისტიკა იყენებს TQM, JIT, LP, VMI, SCM, TBL, VAD და ა.შ., ERP, CSRP სისტემების კონცეფციებსა და ტექნოლოგიებს.

TQM (ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტი) - ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტი არის კონცეფცია, რომელიც მუდმივად ვითარდება დროთა განმავლობაში, რომელიც მიზნად ისახავს კონკურენტული ხარისხის შექმნას მისი გაუმჯობესების საზღვრების არარსებობის შემთხვევაში. TQM აერთიანებს ხარისხის ტექნიკურ მხარეს, რომელიც უზრუნველყოფილია ხარისხის სტანდარტებით და ხარისხის მენეჯმენტის ფილოსოფიას, რომელიც დაფუძნებულია კომპანიის პერსონალის ფართო მონაწილეობაზე ამ პროცესის ყველა ასპექტში, ისევე როგორც ინტეგრაციას ყველა ლოჯისტიკურ პარტნიორთან და, უპირველეს ყოვლისა, მომხმარებლებთან.

JIT (უბრალოდ დროულად) - ლოგისტიკური სისტემის ან ორგანიზაციის აგების კონცეფცია (ტექნოლოგია). ლოგისტიკური პროცესიცალკე ფუნქციურ ზონაში, რაც უზრუნველყოფს მიწოდების უზრუნველყოფას მატერიალური რესურსები, მიმდინარეობს მუშაობა, დასრულებული პროდუქტისწორი რაოდენობით, საჭირო ადგილას და ზუსტად დროზე.

JIT კონცეფცია გამოიყენება 1920 წლიდან. ჰენრი ფორდის ქარხნებში, მაგრამ ფართოდ გავრცელდა 1960-1970-იან წლებამდე, როდესაც ის წარმატებით განხორციელდა იაპონური საწარმოების მიერ.

დროული ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ წარმოების დრო, შეამციროთ სამომხმარებლო მარაგები და, შესაბამისად, შეამციროთ წარმოება და სასაწყობო სივრცე, გააუმჯობესოთ პროდუქტის ხარისხი, გამოიყენოთ აღჭურვილობა ეფექტურად და ამავდროულად შეამციროთ არასაწარმოო ოპერაციების რაოდენობა.

ახლახანს კონცეფციისა და ლოგისტიკური პროცესების ორგანიზების ტრადიციული ფორმის შედარება ხდება სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით. მაგიდაზე 4.3 აჯამებს მენეჯმენტისადმი ტრადიციული მიდგომისა და JIT კონცეფციის შედარებას ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრების მიხედვით.

ცხრილი 4.3. ტრადიციული მენეჯმენტის მიდგომისა და მხოლოდ დროში კონცეფციის შედარება

შედარების პარამეტრი	ტრადიციული მიდგომა	JIT კონცეფცია
ხარისხი და ხარჯები	"მისაღები ხარისხი" ყველაზე დაბალ ფასად	უმაღლესი ხარისხი, რაც გულისხმობს დეფექტების სრულ არარსებობას
	დიდი მარაგების ხელმისაწვდომობა ფასდაკლების გამო დიდი რაოდენობით შეძენისას, მასშტაბის ეკონომია, უსაფრთხოების მარაგების შექმნა	მარაგების დაბალი დონე მარაგების საიმედო უწყვეტი ნაკადით; მარაგი მოიცავს მხოლოდ მიმდინარე საჭიროებებს; უსაფრთხოების მარაგი პრაქტიკულად არ არსებობს
ლოგისტიკური ციკლების ხანგრძლივობა	გრძელი ციკლები, არ არის საჭირო ციკლის დროის შემცირება	მოკლე ციკლები, შემცირებული გაურკვევლობა, მაღალი სიჩქარელოგისტიკური გადაწყვეტილებების რეაქციები
მოქნილობა	ხანგრძლივი ვადები, მინიმალური მოქნილობა	მოკლე ვადები, მაღალი მოქნილობა, ორიენტირებული მომხმარებელთა მომსახურებაზე
ტრანსპორტირება	ყველაზე დაბალი ხარჯები მომსახურების მისაღები დონის შენარჩუნებით	მომსახურების ყველა დონის აბსოლუტური საიმედოობა; ვალდებულება უზრუნველყოს მომსახურების სრული სპექტრი
მიმწოდებელთან/გადამზიდავთან ურთიერთობა	მომწოდებლების მნიშვნელოვანი რაოდენობა; ერთ წყაროზე დამოკიდებულების თავიდან აცილების სურვილი; მოლაპარაკებები მიმდინარეობს „ანტაგონისტური“ ფორმით; მომწოდებლებს შორის კონკურენციის მხარდაჭერა; ფარული ინფორმაციის არსებობა	პარტნიორული, გრძელვადიანი, ღია ურთიერთობები; მომწოდებლების რაოდენობა მცირეა; ინფორმაციის თავისუფალი გაცვლა, პრობლემის ერთობლივი გადაჭრა
ზოგადი მიდგომა	ფოკუსირება ხარჯების შემცირებაზე	მომხმარებელთა მომსახურებაზე ორიენტაცია

J IT კონცეფცია საშუალებას გაძლევთ სინქრონიზაცია მოახდინოთ მიწოდების ჯაჭვის ყველა მონაწილის მუშაობისთვის და მიზნად ისახავს საქონლის გადაზიდვის მოთხოვნების ადრეულ იდენტიფიცირებას შეკვეთების მიხედვით, სახელშეკრულებო ურთიერთობების მკაცრი დისციპლინის დაცვით. ერთის მხრივ, გადაჭარბებული მარაგების დაგროვების თავიდან ასაცილებლად და, მეორე მხრივ, საერთო ლოგისტიკური ხარჯების ოპტიმიზაციის მიზნით, პრიორიტეტი ენიჭება ტვირთის კონსოლიდაციის ადგილის და მიწოდების ჯაჭვის მონაწილის პოვნას, რომელიც შეასრულებს ამ ოპერაციას. იმის მაგივრად, რომ მცირე პარტიები სხვადასხვა მომწოდებლებისგან მიიტანონ ზუსტ დროს, სხვადასხვა მომწოდებლების შეკვეთები უნდა გაერთიანდეს ერთ მიწოდებაში. JIT ტექნოლოგიის დანერგვისთვის აუცილებელია მაქსიმალურად მჭიდრო ურთიერთობების შექმნა, ინფორმაციის გაცვლა და გეგმების კოორდინაცია მომხმარებელსა და მიმწოდებელს შორის. ეს ტექნოლოგია ასევე ზრდის მოთხოვნებს მიწოდებული მასალებისა და კომპონენტების ხარისხზე.

JIT კონცეფცია იყო იმპულსი ისეთი ლოგისტიკური კონცეფციების (ტექნოლოგიების) შემუშავებისა და განხორციელებისთვის, როგორიცაა LP და VMI.

LP (მჭლე წარმოება) - "სუსტი/ბრტყელი/ მჭლე„ამ კონცეფციის არსი არის შემდეგი კომპონენტების კომბინაცია: მაღალი ხარისხი, მცირე წარმოების პარტიების ზომები, დაბალი მარაგის დონე, მაღალკვალიფიციური პერსონალი და მოქნილი აღჭურვილობა. მასობრივი წარმოებისგან განსხვავებით, მჭლე წარმოება მოითხოვს ნაკლებ ინვენტარს და ნაკლებ დროს. მჭლე მიდგომით. დეფექტებისგან ნაკლები ზარალია და შენარჩუნებულია მასობრივი წარმოების უპირატესობა - "დიდი მოცულობები - დაბალი ღირებულება".

მთავარი იდეა LP- ეს არის „ბრძოლა“ სხვადასხვა სახის დანაკარგებთან და უპირველეს ყოვლისა ჭარბი მარაგებით. ტრანსპორტი, შეფუთვა, სივრცე და აღჭურვილობა, დრო, მენეჯმენტი ასევე ნარჩენად ითვლება, თუ მათი გამოყენება არ იწვევს მომხმარებლისთვის მაქსიმალური მაღალი ღირებულების შექმნას და საწარმოს მოგების გონივრულ ზრდას. ამრიგად, დანაკარგები შეიძლება მოიცავდეს ზედმეტ წარმოებას, რიგებში ლოდინს, ტრანსპორტირებას, წარმოების პროცესებს, რომლებიც არ ქმნიან დამატებით ღირებულებას, ჭარბი მარაგები, არასაჭირო გადაადგილებები და ხარისხთან დაკავშირებული ხარჯები.

მჭლე წარმოების პრინციპებია:

• მიაწოდოს მომხმარებლებს ის ღირებულება, რომელიც მათ რეალურად სურთ;
• განსაზღვრეთ ღირებულების ნაკადი თითოეული ტიპის პროდუქტისთვის;
• ეტაპებსა და ინვენტარს შორის ლოდინის აღმოფხვრა;
• ღირებულების ნაკადის მიწოდება არის ბრწყინვალების დაუსრულებელი ძიება.

VMI (მიმწოდებლის მართული ინვენტარი) - მიმწოდებლის ინვენტარის მართვის სისტემის უფრო მოწინავე ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია ახალ საინფორმაციო ტექნოლოგიებზე. მიმწოდებლის მარაგის მართვა შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი გზებით:

• მიმწოდებელი ახორციელებს რეგულარულ მიწოდებას, იღებს ვალდებულებას შეავსოს მომხმარებლის მარაგი და შეინახოს ისინი მომხმარებლის მიერ მითითებულ საჭირო დონეზე. არსებითად, ეს ვარიანტი ემთხვევა უწყვეტი შევსების კონცეფციას;
• ტვირთის გამოყენება, რომლის დროსაც მომხმარებელი ინახავს მიმწოდებლის კუთვნილ მარაგს თავის საწყობში და ყიდულობს მიმწოდებლისგან იმდენს, რამდენიც საჭიროა, მაგალითად, კონვეიერის დღის განმავლობაში მუშაობისთვის;
• მიმწოდებელს აქვს წვდომა კლიენტის საწყობის მონაცემთა ბაზაზე, დამოუკიდებლად აანალიზებს და იღებს გადაწყვეტილებებს შეკვეთის ლოტების ნომენკლატურასა და ზომაზე. ეს მეთოდი ვარაუდობს, რომ შეკვეთის გაკეთების ნაცვლად მომხმარებელი (და ეს შეიძლება იყოს არა მხოლოდ სავაჭრო კომპანია, არამედ მწარმოებელი საწარმო) ცვლის ინფორმაციას მომწოდებელთან მოთხოვნის, გაყიდვების და პროდუქტის პოპულარიზაციის შესახებ;
• მომწოდებლის წარმომადგენელი მუდმივად იმყოფება მომხმარებლის ტერიტორიაზე, ეს წარმომადგენელი ახორციელებს სამომხმარებლო შეკვეთებს თავის საწარმოში საჭირო დროს. მიმწოდებლის ინვენტარის მართვის ამ მეთოდს ზოგჯერ JIT II-ს უწოდებენ.

მიმწოდებლის ინვენტარის მართვას აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები. დადებითი მხარეეს კონცეფცია (ტექნოლოგია) არის მომსახურების დონის გაუმჯობესება, მოთხოვნის გაურკვევლობის შემცირება, მიწოდების დროის შემცირება, მარაგების შენახვისა და შევსების ხარჯები, მარაგების ბრუნვის გაზრდა და გრძელვადიანი პარტნიორობის დამყარება. კონცეფციის ეს უპირატესობები შესაძლებელს ხდის მიმწოდებლის ინვენტარის მართვა ორივე მხარისთვის მომგებიანი იყოს. თუმცა, კონცეფციას აქვს მთელი რიგი სისუსტეები.

ამრიგად, ამ კონცეფციის (ტექნოლოგიის) მინუსი მიმწოდებლისთვის არის გაზრდილი ხარჯები და შემცირებული კაპიტალის ბრუნვა. მომხმარებელი იღებს შესაძლებლობას შეამციროს ხარჯები, მაგრამ ამავე დროს გრძნობს ძლიერ დამოკიდებულებას მომწოდებელზე და მის მიერ განხორციელებული პროცესების ხარისხზე. გარდა ამისა, მომხმარებელი იღებს მნიშვნელოვან რისკს კონფიდენციალური ინფორმაციის გაზიარებით, რომელიც აუცილებელია შევსების გეგმის ჩამოსაყალიბებლად.

SCM (მიწოდება ჯაჭვის მართვა) - მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი არის ტერმინი, რომელიც თარიღდება 1980-იანი წლების ბოლოს, თუმცა ჯერ კიდევ არსებობს დებატები იმის შესახებ, თუ რას ნიშნავს ეს, SCM ხშირად აიგივებულია ლოჯისტიკასთან. ამრიგად, მ. კრისტოფერს მიაჩნია, რომ მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი ემსახურება კავშირებისა და კოორდინაციის დამყარებას მომწოდებლებს, მომხმარებლებს და თავად ორგანიზაციას შორის. SCM არის "ურთიერთობების მართვა ზედა და ქვედა დინების მომწოდებლებთან და მომხმარებლებთან, რომელიც მიზნად ისახავს უმაღლესი დონის მიღწევას. სამომხმარებლო ღირებულებადაბალ ხარჯებთან ერთად მთელი მიწოდების ჯაჭვისთვის. ”

D. Stock და D. Lambert აღნიშნავენ, რომ მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი არის „საკვანძო ბიზნეს პროცესების ინტეგრაცია, დაწყებული საბოლოო მომხმარებლისგან და მოიცავს საქონლის, მომსახურებისა და ინფორმაციის ყველა მიმწოდებელს, რომელიც მატებს ღირებულებას მომხმარებლებისთვის და სხვა დაინტერესებული მხარეებისთვის“.

TBL (დროზე დაფუძნებული ლოჯისტიკა) - ლოგისტიკური ტექნოლოგია, რომელიც ყველა ფაზის ოპტიმიზაციის საშუალებას იძლევა ცხოვრების ციკლიპროდუქტები დროთა განმავლობაში, დაწყებული კვლევებიდან და განვითარებამდე გაყიდვების შემდგომ მომსახურებამდე.

VAD (დამატებული ღირებულების ლოჯისტიკა) - კონცეფცია, რომელიც დაფუძნებულია იმის გაგებაზე, რომ თითოეული ლოგისტიკური ოპერაცია მატებს ღირებულებას პროდუქტს ან მომსახურებას. ამ კონცეფციის შესაბამისად, ლოგისტიკური პროცესი წარმოდგენილია, როგორც მოქმედებების თანმიმდევრობა, რათა შეიქმნას დამატებითი ღირებულების შემცველი სარგებლობა ყველაზე ეფექტური გზით, კონკრეტული მომხმარებლის თვალსაზრისით.

ERP (საწარმოს რესურსების დაგეგმვა) - რესურსების დაგეგმვის ინტეგრირებული სისტემა, რომელიც აერთიანებს ყველა საწარმოს საქმიანობას და მოიცავს მოდულებს მოთხოვნის პროგნოზირების, პროექტის მენეჯმენტის, ხარჯების, პერსონალის, ფინანსური საქმიანობა, ინვესტიციები და ა.შ.

ERP კონცეფცია შემოგვთავაზა კომპანიამ Gartner Group. მთავარი ამოცანა ERP სისტემები - ბიზნეს პროცესების ოპტიმიზაცია, როგორიცაა მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი (SCM) დროისა და რესურსების თვალსაზრისით; დაგეგმვა და დაგეგმვა (APS); გაყიდვების ავტომატიზაცია (SFA); საბოლოო რესურსების დაგეგმვა (FRP); ელექტრონული კომერცია (EU) და ა.შ.

CSRP (მომხმარებლის სინქრონიზებული რესურსების დაგეგმვა) - მომხმარებელთან სინქრონიზებული რესურსების დაგეგმვის სისტემა. ეს სისტემა ეფუძნება ფუნქციონირებას CSRP - სისტემები, საშუალებას გაძლევთ გადააკეთოთ დაგეგმვა წარმოებიდან საბოლოო მომხმარებელზე, ითვალისწინებს არა მხოლოდ საწარმოს საწარმოო და მატერიალურ რესურსებს, არამედ მომხმარებელთან მარკეტინგულ, კომერციულ და გაყიდვების შემდგომ მუშაობაში მოხმარებულ რესურსებს.

ნახ. 4.1 წარმოდგენილია ძირითადი ლოგისტიკური ცნებები (ტექნოლოგიები), რომლებიც მოიცავს საწარმოს ლოჯისტიკის სხვადასხვა სფეროს, ასევე საწარმოს ურთიერთობებს მომწოდებლებთან და მომხმარებლებთან. ისრები აჩვენებს ადგილებს, სადაც შესაძლებელია გარკვეული ცნებების გამოყენება ლოგისტიკის სისტემაში.

ბრინჯი. 4.1.

SC M მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი-; TOM ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტი; MRP I მატერიალური მოთხოვნების დაგეგმვის სისტემა; MRP II - წარმოების რესურსების დაგეგმვის სისტემა; DRP - სადისტრიბუციო არხებში გადაზიდვების და მზა პროდუქციის მარაგების დაგეგმვის სისტემა; ERP - რესურსების დაგეგმვის ინტეგრირებული სისტემა; მომხმარებელთან სინქრონიზებული CSRP რესურსების დაგეგმვის სისტემა; VM1 მიმწოდებლის ინვენტარის მართვა; CR - მარაგების უწყვეტი შევსება; QR - სწრაფი რეაგირება; LP - მჭლე წარმოება; JIT - დროულად

• კორპორატიული ლოჯისტიკა. 300 პასუხი პროფესიონალების კითხვებზე / ზოგადი. და მეცნიერული რედ. პროფ. V.I. სერგეევა. M.: INFRL-M, 2004. გვ. 77.
• კრისტოფერ მ.ლოგისტიკისა და მიწოდების ჯარიმის მართვა: თითო. ინგლისურიდან სანქტ-პეტერბურგი: პეტრე, 2004. გვ. 29.
• სტოკ ჯ., ლამბერტ დ.სტრატეგიული ლოჯისტიკის მენეჯმენტი. გვ. 51.

ფირმები, რომლებმაც მიაღწიეს სტრატეგიული უპირატესობები
ლოჯისტიკაში კომპეტენციის წყალობით განსაზღვრეთ
კონკურენციის ბუნება მათ ინდუსტრიებში?

დ. ბოუერსოქსი, დ. კლოსი

თანამედროვე რუსეთის ეკონომიკა სულ უფრო მეტად მიმართავს სისტემურ სტრუქტურულ გარდაქმნებს, რომლებიც ორიენტირებულია ლოჯისტიკაზე. ახალი ეკონომიკის პერსპექტივები ხასიათდება ინტეგრაციის ეფექტით, რომელიც გამოწვეულია ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირებით და მომხმარებელთა მომსახურების ხარისხით.

ინტეგრაციის რეალური საჭიროება თანდაყოლილი ხდება ყველა ბიზნეს საწარმოში, განურჩევლად ინდუსტრიისა, ისევე როგორც საჯარო სექტორის ორგანიზაცია. რუსეთის ეკონომიკის განვითარების დღევანდელი პირობები სასწრაფოდ მოითხოვს პირობების შექმნას სამრეწველო, სავაჭრო საწარმოებისა და კომპანიების გაერთიანებისთვის, რომლებიც ემსახურებიან ბაზრის ინფრასტრუქტურას ინტეგრირებულ ლოგისტიკურ სისტემებში. სწორედ მათ შეუძლიათ სწრაფად, დროულად და მინიმალური დანახარჯებით მიაწოდონ პროდუქცია მომხმარებელს.

ჩვენი დროის მთავარი ტენდენცია, მათ შორის გლობალურ ეკონომიკაში მიმდინარე პროცესები, არის ლოგისტიკური ეფექტურობის ახალი ფაქტორების მოპოვება, მისი ტრადიციული გამოყენების სფეროების შერწყმა და თვისობრივად ახალი სტრატეგიული ინოვაციების სისტემის ჩამოყალიბება - ინტეგრირებული ლოჯისტიკა.

ეს ყველაზე ნათლად გამოიხატება არა მხოლოდ კომპანიის შიგნით ფუნქციონალურ კოორდინაციაში, არამედ ფირმათაშორისი, ინდუსტრიებს შორის საზღვრების გადალახვაში ეფექტური ინტეგრირებული მიწოდების ჯაჭვებში.

ინტეგრირებული ლოგისტიკური მიდგომის წინაპირობებია:

1. საბაზრო მექანიზმებისა და ლოგისტიკის, როგორც სტრატეგიული ელემენტის ახალი გაგება საწარმოს კონკურენტუნარიანობის განხორციელებისა და განვითარებისათვის.
2. მიწოდების ჯაჭვის მონაწილეთა ერთმანეთთან ინტეგრაციის რეალური პერსპექტივები და ტენდენციები, ახლის განვითარება ორგანიზაციული ფორმები- ლოგისტიკური ქსელები.
3. ტექნოლოგიური შესაძლებლობები უახლესი სფეროში საინფორმაციო ტექნოლოგიებიხსნის ფუნდამენტურად ახალ შესაძლებლობებს წარმოების და კომერციული საქმიანობის ყველა სფეროს მართვისთვის.

საბაზრო ურთიერთობების დინამიკა, გლობალიზაცია საერთაშორისო ბიზნესიდა რესურსების შეზღუდვა იწვევს მატერიალური, ფინანსური და ინფორმაციის ნაკადების სიჩქარის მნიშვნელოვან ზრდას, შუამავლების რაოდენობის შემცირებას მიწოდების ჯაჭვებში და მათი ფუნქციონირების სტაბილურობისა და საიმედოობის შემცირებას. აქედან გამომდინარე, საწარმოების სტრატეგიული მიზნების მიღწევა შესაძლებელი ხდება არსებული ლოგისტიკური სისტემების ინტეგრირებულ ლოგისტიკურ ქსელებად გარდაქმნისას. საწარმოების ფუნქციონირება, როგორც ლოჯისტიკური ქსელების ნაწილი, განსაზღვრავს უამრავ უპირატესობას, რომელიც დაკავშირებულია დამოუკიდებელი რისკების გაერთიანებასთან, ე.ი. სისტემაში „რხევების“ რაოდენობის შემცირება, ასევე ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირება და მთელი სისტემის მუშაობის ხარისხის მატება. მათი შექმნის მთავარი მიზეზი მდგომარეობს იმაში, რომ კომპანიის წარმატება დამოკიდებულია არა მხოლოდ საკუთარი რესურსების ხელმისაწვდომობაზე, არამედ რესურსების მოზიდვის უნარზე და სხვა მონაწილეთა კონკურენტუნარიან შესაძლებლობებზე. ინტეგრირებულ ლოჯისტიკას ახასიათებს ეკონომიკური რესურსების მოძრაობა, რომელიც უზრუნველყოფს ნებისმიერი ბიზნეს საწარმოს ფუნქციონირებას. ნახ. სურათი 1 გვიჩვენებს საწარმოს ლოგისტიკური დიაგრამას, რომელიც უზრუნველყოფს სხვადასხვა ნაკადის პროცესების ფუნქციონირებას, რომლებიც საჭიროებენ ინტეგრაციას.

A - ფინანსური ნაკადის მომსახურე მარაგები (მიმწოდებლები)
B – კომპონენტების, მასალების მიწოდება
C – პროდუქტის ნაკადის ხელშეწყობა
D – შემოსავალი პროდუქციისა და მომსახურების გაყიდვიდან

ინტეგრირებული ლოჯისტიკა საშუალებას გაძლევთ ყველაზე ეფექტურად განახორციელოთ ბიზნესისა და მთავრობის მიზნები. მოგების მაქსიმიზაციაზე გავლენას მოახდენს ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა კონკურენტული პოზიცია(პოზიციონირება), კონკურენტული ფასი, დაბალი ხარჯები და ინდუსტრიის სტრუქტურა. ამ შემთხვევაში, მთლიანი პასუხისმგებლობა ხარჯების დონეზე ასოცირდება არა მხოლოდ შიდაკომპანიის ხარჯებთან. იგი ასევე მოიცავს პასუხისმგებლობას მიწოდების ეფექტურობასა და დროულობაზე, არჩევანს პროდუქციის წარმოებასა და მომწოდებლებისგან მათ შეძენას შორის. მენეჯმენტი ეფუძნება ცალკეული ურთიერთდაკავშირებული ელემენტების ინტეგრირებულ პროცესში (ინტეგრირებული ლოგისტიკა) ჩართვას, რათა თავიდან აიცილოს მატერიალური და სხვა რესურსების ირაციონალური დანაკარგები. თუმცა, რუსული საწარმოების უმეტესობა იმართება ტრადიციულ მეთოდებზე დაყრდნობით და არ არის აღჭურვილი ლოჯისტიკის დამატებითი სარგებლის მისაღებად. ამრიგად, საწარმოს ლოჯისტიკა შეიძლება ჩაითვალოს ინტეგრირებულ პროცესად, რომელიც უზრუნველყოფს სამომხმარებლო ღირებულების შექმნას ყველაზე დაბალ ფასად. ბოლო დრომდე წარმატების მთავარ ფაქტორად ბაზარზე ორიენტაცია ითვლებოდა. თუმცა, სტაბილური მომგებიანობის უზრუნველსაყოფად, საწარმოებმა სწორად უნდა შეარჩიონ და გააერთიანონ რესურსები. რესურსზე ორიენტაციის კონცეფცია, რომელიც ჩამოყალიბდა 80-იან წლებში ეკონომიკურ განვითარებული ქვეყნები, აუცილებლად მიგვიყვანს ინტეგრირებული ლოგისტიკის როლის გადახედვამდე. ამ თვალსაზრისით, ინტეგრირებულ ლოჯისტიკას აქვს შემდეგი მახასიათებლები პირდაპირი გავლენაეფექტურობისთვის:

• ძირითადი კომპეტენციების ფორმირება და გამოყენება, რაც გულისხმობს რესურსების განსაკუთრებით ეფექტურ კომბინაციას, რომელიც კონკურენტებს არ გააჩნიათ;
• ძირითადი კომპეტენციების სტაბილური შენარჩუნება გრძელვადიან სტრატეგიულ პერსპექტივაში;
• კლიენტების შესაძლებლობა ისარგებლონ საკუთარი თავისთვის, სურვილი გადაიხადონ დამატებითი მომსახურება.

არსებული ეკონომიკური მექანიზმისაწარმოებში, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას ამახვილებს საწარმოში მიმდინარე პროცესებზე. მისი მიზანია მაქსიმალურად გაზარდოს განსხვავება ფასში შესყიდვებსა და გაყიდვებს შორის. ინტეგრირებული ლოგისტიკური მიდგომა „ღირებულების ჯაჭვის“ გამოყენებით ფოკუსირებულია ყველა მონაწილეზე. ღირებულების ჯაჭვები (მომარაგების ჯაჭვები) შეიცავს შესრულების ხუთ სფეროს:

• მომწოდებლებთან კომუნიკაცია;
• მომხმარებლებთან კომუნიკაცია · ტექნოლოგიური პროცესები ერთი განყოფილების ფარგლებში;
• ლოგისტიკური პროცესები საწარმოს განყოფილებებს შორის;
• ლოგისტიკური კავშირები საწარმოებს შორის მიწოდების ჯაჭვში.

ამ ტიპის მიხედვით აგებული საწარმო სისტემები მიზნად ისახავს ხარჯების მნიშვნელოვნად შემცირებას კაპიტალის ბრუნვის დაჩქარებით, შეკვეთების შესრულების დროის შემცირებით და მომწოდებელთა ქსელთან მუშაობის კოორდინირებით. ინტეგრირებული ლოგისტიკის თვალსაზრისით, „B2B“ („ბიზნესი ბიზნესში“) კრიტერიუმის მიხედვით აგებული საწარმოს ოპერაციული მოდელი ასე გამოიყურება:

ზემოაღნიშნული დიაგრამების ანალიზი საშუალებას გვაძლევს გამოვავლინოთ ლოგისტიკური კომპეტენციის ძირითადი სფეროები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწარმოს ან საწარმოთა ჯგუფის კონკურენტუნარიანობას. მსოფლიო დონის კომპანიები ჩვეულებრივ აჩვენებენ შედეგებს ინდუსტრიის საშუალოზე მაღალი კომპეტენციის ყველა მნიშვნელოვან სფეროში, მაგრამ ისწრაფვიან მხოლოდ განსაკუთრებული მიღწევებისთვის. მენეჯმენტის მიერ ასახული რამდენიმე ძირითადი მიმართულებით.

როგორც წესი, ლოგისტიკური კომპეტენციის ძირითადი სფეროები მოიცავს შემდეგს (იხ. სურათი 3):

• ინვენტარის მართვა;
• ტრანსპორტირება;
• ლოგისტიკური ინფორმაცია;
• ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურა;
• საწყობი, ტვირთის გადატანა და შეფუთვა.

ნახ. 3 ინტეგრირებული ლოგისტიკის ძირითადი კომპეტენციები

ნახ. დიაგრამა 3 გვიჩვენებს, რომ ლოჯისტიკა მიმართულია მომხმარებლის მაღალი ხარისხის მომსახურების მიღწევაზე, ძირითადი კომპეტენციების ინტეგრაციის საფუძველზე. ეს საშუალებას გვაძლევს განვავითაროთ ლოგისტიკური მართვის თანამედროვე ტექნოლოგიები და მივაღწიოთ კონკურენტუნარიანობის მაღალ დონეს. თითოეულ ამ სფეროში წარმატებას მხოლოდ მაშინ აქვს აზრი, თუ წინსვლას მივყავართ საერთო ეფექტურობაინტეგრირებული ლოგისტიკური სისტემა. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ლოგისტიკურ ინფორმაციას, რომელიც წარმოადგენს ლოგისტიკის უმნიშვნელოვანეს სტრატეგიულ რესურსს. ელექტრონიკის გამოყენება შესაძლებელს ხდის ლოგისტიკური ხარჯების შემცირებას მეტის გამო ეფექტური მენეჯმენტიინფორმაციის ნაკადები, მათი სიჩქარისა და კოორდინაციის გაზრდა. ინტეგრირებული ლოგისტიკის კლასიკა დ. ბოუერსოქსი და დ. კლოსი მართებულად ხაზს უსვამენ: – მოწინავე ლოგისტიკის სისტემების მქონე ფირმები თვლიან, რომ ინფორმაციის მოძიება უფრო იაფია. ოპტიმალური გადაწყვეტილებები, ვიდრე განახორციელოს არაოპტიმალური მარაგის მოძრაობები?. წარმოგიდგენთ ინტეგრირებული ლოგისტიკის საინფორმაციო რესურსებს ერთგვარი „ხის“ სახით, რომელიც შედგება 12 ძირითადი ელემენტისგან. (იხ. სურ. 4)

Forlog Services SA მართავს აღჭურვილობის მიწოდების მთელ ქსელს

Forlog Services SA არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე კომპანიადან, რომელიც მუშაობს რუსეთში, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს მომსახურების სრული სპექტრი საწარმოების ლოჯისტიკის მართვისთვის. თავდაპირველად კომპანია საერთაშორისო პროექტის ფარგლებში შეიქმნა, როგორც რუსეთისთვის სამედიცინო აღჭურვილობის მიწოდების საკონტროლო ცენტრი. ორგანიზატორები: საერთაშორისო ბანკი და რუსეთის ჯანდაცვის ფონდი. საერთაშორისო ბანკმა პროექტის განმახორციელებელს შემდეგი მოთხოვნები წარუდგინა:

• მოწინავე საინფორმაციო სისტემის სავალდებულო არსებობა;
• მიწოდების თვალყურის დევნება უნდა მოხდეს რეალურ დროში;
• მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული და კონტროლირებადი დოკუმენტების ნაკადის ყველა ეტაპი;
• რუსეთის ჯანდაცვის ფონდის მოთხოვნით, ნებისმიერი ფორმისა და სირთულის ანგარიშები უნდა იყოს წარმოდგენილი რეალური ოპერატიული ინფორმაციის საფუძველზე.

კომპანია აკონტროლებდა აღჭურვილობის მიწოდების მთელ ქსელს, მიმწოდებლიდან საბოლოო მიმღებამდე. რეგიონულ საწყობში შეფუთვის შემდეგ, აღჭურვილობა გადაეცა რუსეთის გარკვეული რეგიონის საბოლოო მიმღებს.

საერთაშორისო ბანკის მიერ დასახული ამოცანები მოგვარდა რუსული კომპანია IntegProg-Service, რომელმაც ჩაატარა სამუშაოების მთელი რიგი მიწოდების კონტროლისთვის ლოგისტიკური საინფორმაციო სისტემის შესაქმნელად ფრანგული კომპანიის Data Dynamic Systems-ის განვითარების გამოყენებით.

"Pro Shipper Data"-ს საფუძველზე შემუშავებული კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ სრულად აკონტროლოთ ტვირთის გეოგრაფიული გადაადგილებით და მისი მდგომარეობის ცვლილებებით გამოწვეული საკონტროლო მოვლენების თანმიმდევრობა, დაწყებული მიმწოდებლის მიერ მთელი მიწოდების გაგზავნიდან და დამთავრებული დამკვეთის მიერ საქონლის ცალკეული პარტიების მიღება. გარდა ამისა, სისტემა საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ პროდუქტს ფინანსურ ინფორმაციას: მხედველობაში მიიღება არა მხოლოდ პროდუქტის ღირებულება, არამედ მასთან დაკავშირებული დამატებითი ხარჯებიც.

ზუსტად ინტეგრირებული ლოგისტიკური ინსტრუმენტებიყველაზე სრულად უზრუნველყოფს საწარმოს სტაბილურობას საბაზრო გარემოძირითადი კომპეტენციების ეფექტური შერჩევისა და კომბინაციის უზრუნველყოფა.

ამრიგად, თანამედროვე საწარმოს სტრატეგიული მიზნების მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ ლოგისტიკური ფუნქციების ინტეგრირებით.

რუსეთის ეკონომიკის საბაზრო ურთიერთობებზე გადასვლა კარნახობს იმ პრინციპების გადახედვის აუცილებლობას, რომლებიც არსებობდა ეკონომიკური მართვის დაგეგმილი ადმინისტრაციული სისტემის პირობებში. მთავრობა აკონტროლებდაფედერალური მთავრობის საჭიროებისთვის პროდუქციის მიწოდების განთავსება. კომპონენტებისა და მასალების სპექტრის არჩევისას კომპლექსების, სისტემების და აღჭურვილობის ნიმუშების შექმნისას უნდა გადაწყდეს შემდეგი პრობლემები:

ყველა სამთავრობო მომხმარებლის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება სათადარიგო ნაწილების, კომპონენტებისა და მასალების ნაკლები რაოდენობით პროდუქციის ექსპლუატაციის, შეკეთების და ტექნიკური მომსახურების დროს;

• მომწოდებლებს შორის კონკურენციის განვითარების საფუძველზე პროდუქციის შესყიდვის ხარჯების შემცირება;
• ადგილობრივი მწარმოებლებისა და პროდუქციის მიმწოდებლების მხარდაჭერა მთავრობის საჭიროებებისთვის;
• იმპორტირებული პროდუქციის შესყიდვების შემცირება და რუსული პროდუქციის ექსპორტის გაფართოება;
• საწყობებში განთავსებული მარაგების ოპტიმალური გადანაწილება სხვადასხვა სამთავრობო მომხმარებლებსა და რეგიონებს შორის.

რუსეთის ეკონომიკის, უპირველეს ყოვლისა, სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის რეფორმის ერთ-ერთი მიმართულება მდგომარეობს იმ მექანიზმის შექმნაში, რომელიც მოქნილად და ეფექტურად უზრუნველყოფს ლოგისტიკის ძირითადი ელემენტების ურთიერთქმედებას: „მიწოდება-წარმოება-საწყობი-ტრანსპორტირება-გაყიდვა“. ამ პრობლემების მოგვარების ფარგლებში.

ამ მიზნების მისაღწევად განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება საინფორმაციო ინტეგრირებულ ლოჯისტიკურ მხარდაჭერას, რაც შესაძლებელს გახდის პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლის ყველა ეტაპზე შეკვეთების ფორმირებისა და შესრულების ეფექტურად მართვას. არსებითად, საუბარია ქვეყნის მრეწველობისა და სატრანსპორტო სისტემებისთვის ახალი თვისებების მინიჭებაზე, რომლებიც შექმნილია ეკონომიკის საჯარო და კერძო სექტორების მუშაობის ინტეგრაციის უზრუნველსაყოფად სექტორთაშორისი ლოგისტიკური კოორდინაციის საფუძველზე.

ამავდროულად, ჩვენ ასევე ვითვალისწინებთ გლობალურ გამოცდილებას ინტეგრირებული ლოგისტიკის გამოყენებისას. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ლოჯისტიკა გახდა პრიორიტეტული მიმართულებაარა მხოლოდ აშშ-ს, იაპონიის, ნატოს წევრი დასავლეთ ევროპის ქვეყნების სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის, არამედ ეკონომიკის სამოქალაქო სექტორის საწარმოების ფუნქციონირებაში. მრეწველობასა და სამხედრო სფეროში ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლე იყო ორგანიზაციული მენეჯმენტიდან გადასვლა კონკრეტული პროდუქტიან სამხედრო სისტემა „იარაღ-იარაღი“, ფუნქციაზე ორიენტირებული მენეჯმენტისთვის. ამ ტენდენციას რევოლუციური ხასიათი ჰქონდა, როგორც ინდუსტრიაში, ასევე სამხედრო დაგეგმვის სფეროში.

ფუნქციური ორიენტაციის შედეგი არის ტენდენცია უფრო დიდი ცენტრალიზაციისა და კოორდინაციისკენ ერთ ცენტრში. სწორედ ამ მიდგომას გვმართებს „ოქროს მილიარდის“ თანამედროვე ეკონომიკის გაჩენა. მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ბიზნეს აქტივობაზე და საწარმოების კონკურენტუნარიანობაზე ფუნქციონალური დივერსიფიკაცია, რომელიც წარმოიქმნება ტექნოლოგიური ინოვაციების დანერგვით, რომლებიც ასე აკლია, პირველ რიგში რუსულ ენაზე სამრეწველო საწარმოები. იგი იღებს საწარმოთა ინტეგრაციის ფორმას, რომლებიც მონაწილეობენ კონკრეტული პროდუქტის წარმოების შემდგომ ეტაპებში ერთ ინდუსტრიაში, ან დაკავშირებულ ინდუსტრიებში საწარმოებს შორის.

ამ შემთხვევაში, საავიაციო ინდუსტრიის საწარმოები დაინტერესდებიან არა მხოლოდ საავიაციო აღჭურვილობის წარმოებით და ლიზინგით მისი მიწოდებით, არამედ ავიაკომპანიებში მისი ეფექტური ფუნქციონირებით. ამ მიდგომის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ტრადიციულის აღმოფხვრა ფუნქციური სტრუქტურებისამოქალაქო და სამხედრო დეპარტამენტებში, ბიზნეს საწარმოებში და სახელმწიფო უნიტარული საწარმოებში და მათი შეცვლა ლოგისტიკური ფუნქციონალური დივერსიფიკაციით. ჰორიზონტალური, ვერტიკალური და ლოგისტიკური ინტეგრაციის გამოყენებისას შესაძლო ცვლილებების დინამიკა წარმოდგენილია ცხრილში 1.

პროდუქტზე ორიენტირებული მენეჯმენტი ხელს უშლის სწრაფს ტექნიკური პროგრესი. კომპანიების სტრატეგიული პოლიტიკა სულ უფრო მეტად იქნება დამოკიდებული არა ამჟამად წარმოებული პროდუქტის მაღალ ხარისხზე, არამედ ინტეგრირებული ლოგისტიკის მექანიზმზე დაფუძნებული ინოვაციების დანერგვაზე. გადამწყვეტი კითხვაინდუსტრიის ნებისმიერი საწარმოსთვის იქნება საქმიანობის ახალი სფეროების ძიება. ეს, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს სხვა ინდუსტრიების საწარმოებთან ურთიერთობას.

ამჟამად რუსეთში გადაიდგმება გარკვეული ნაბიჯები CALS ტექნოლოგიების დანერგვისთვის, რომლებიც განიხილება როგორც ინსტრუმენტი ორგანიზებისა და ინფორმაციის მხარდაჭერისთვის მთელი ჯაჭვის მონაწილეთა შექმნა, წარმოება და გაყიდვა სასიცოცხლო ციკლის ყველა ეტაპზე. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ წარმოების და საოპერაციო ხარჯები და გაზარდოთ მომსახურების დონე. ამ ინსტრუმენტთა ნაკრების ეფექტური გამოყენება შესაძლებელია ინტეგრირებული ლოგისტიკური მხარდაჭერის (ILS) საფუძველზე, რომელიც წარმოადგენს CALS ტექნოლოგიის კონცეფციის „ბირთს“. ILP-ის დახმარებით მიიღწევა შემდეგი მიზნები:

• პროექტის განვითარებასა და შემდგომ ოპტიმალურ განხორციელებაზე გავლენის უზრუნველყოფა;
• გამოყოფილი რესურსების დაგეგმვა და ოპერატიული დაზუსტება;
• რესურსების მიწოდება;
• რესურსების მიწოდება მინიმალური ხარჯებით მთელი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში.

ინტეგრირებული მიწოდების პროცესი უზრუნველყოფს კომპონენტების შერჩევას, პროდუქციის და სათადარიგო ნაწილების კოდირებას, დაგეგმვას

ამრიგად, ინტეგრირებული ლოგისტიკური მხარდაჭერა (ILS) არის ინფორმაცია და ორგანიზაციული მხარდაჭერა სასიცოცხლო ციკლის შემდგომი წარმოების ეტაპებისთვის: შესყიდვა, მიწოდება, ექსპლუატაცია, გაყიდვების შემდგომი მომსახურება, სათადარიგო ნაწილების მიწოდების ჩათვლით. ILP-ის მიზანია მუდმივად გააუმჯობესოს პროცესები მიწოდების ჯაჭვის ყველა დონეზე, შეამციროს ხარჯები და შეინარჩუნოს პროდუქტი (მაგალითად, თვითმფრინავი) კარგ მდგომარეობაში.აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტმა წარმოადგინა 14 ახალი პრიორიტეტული ტექნოლოგიური კონცეფცია ერთ-ერთზე. სემინარები რუსეთში. მათ შორისაა შეერთებული შტატებისა და ნატოს შეიარაღებული ძალებისთვის ერთიანი ლოგისტიკური საინფორმაციო სისტემის შემუშავება. რუსეთის ფედერაციის მთავრობა ახორციელებს ღონისძიებების კომპლექსს, რათა შეიქმნას პროგრამული და ტექნიკის ბაზა CALS ტექნოლოგიების დანერგვისთვის სხვადასხვა ინდუსტრიებში (საავიაციო მრეწველობა, გემთმშენებლობა).

მრეწველობის, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამინისტრომ ტრანსპორტის სამინისტროსთან და სხვა დაინტერესებულ უწყებებთან ერთად, სამთავრობო ორგანოების რესტრუქტურიზაციის კონტექსტში, უნდა შეიმუშაოს ეფექტური მექანიზმები თვითმფრინავების აღჭურვილობის, სათადარიგო ნაწილების და მომსახურების მიწოდების მართვისთვის. თანამედროვე საინფორმაციო ტექნოლოგიები. ჩვენ ვხედავთ ასეთი მექანიზმის აგების საფუძველს ინტეგრირებული ლოგისტიკის გამოყენებაში. ამავდროულად, საინფორმაციო და ლოჯისტიკურმა ცენტრებმა უნდა შეასრულონ სტრატეგიული როლი ინდუსტრიების ფუნქციონირებაში და გახდნენ ანალიტიკურ ინსტრუმენტად სექტორთაშორისი ურთიერთქმედების „კრიტიკული წერტილების“ მართვისა და მონიტორინგისთვის.

ლოჯისტიკაში ინტეგრაციისკენ სწრაფვა წარმოიშვა იმ რწმენით, რომ ინტეგრირებული შესრულება იძლევა უფრო მაღალ შედეგებს, რაც შეიძლება მიღწეული ცალკეული დამოუკიდებელი ფუნქციების შესრულებით, რომლებიც არსებობს შედარებით იზოლირებულად. გამოწვევა არის ლოჯისტიკური ელემენტების რეალური ურთიერთდამოკიდებულების ამოცნობა და მოქმედება. სისტემების ლოგისტიკური ორიენტაცია მოითხოვს ასეთ აღიარებას და მოითხოვს ლოჯისტიკური მენეჯერის შემუშავებას ლოგისტიკური სტრატეგიების სწორად შემუშავებით, რათა ხელი შეუწყოს საწარმოს მიზნების მიღწევას. ამგვარმა მიდგომამ უნდა დაადასტუროს სხვადასხვა ფუნქციების ცვალებად და კონტრასტული მიზნები, რომლებიც ხორციელდება ერთიან სისტემაში (საწარმო). ფინანსებს, როგორც სისტემის აუცილებელ კომპონენტს, შეიძლება ჰქონდეს მიზნად ისახავს შეამციროს ფულადი სახსრების ოდენობა აქტივებში, როგორიცაა დიდი აღჭურვილობა. აღჭურვილობის მენეჯერს, მეორეს მხრივ, შეიძლება ურჩევნია ჰქონდეს აღჭურვილობის მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რათა სერვისის მოთხოვნები სწრაფად დასრულდეს.

ინტეგრირებული ლოგისტიკის მენეჯერის როლი არის ამ ტიპის კონფლიქტების გადაჭრა. მენეჯერული ჩარევა უნდა იყოს მიმართული კონფლიქტების კომპრომისული გადაწყვეტისკენ, რომლის დროსაც საწარმოში არსებული ფუნქციური ერთეულების მიზნები შეიძლება მორგებული იყოს (ოპტიმიზებული) კომპანიის სასარგებლოდ.

ინტეგრირებული ლოჯისტიკა აერთიანებს საქმიანობის ლოგისტიკას და სისტემურ ლოგისტიკას ურთიერთდაკავშირებულ მთლიანობაში, რომელიც ინარჩუნებს ბალანსს შესრულების მისაღები დონეებსა და რეალისტურ ფინანსურ მოლოდინებს შორის.

სამოქმედო ლოჯისტიკაარის ორი დამოუკიდებელი, მაგრამ ურთიერთდაკავშირებული მოქმედების კომბინაცია: ლოგისტიკური მოქმედებები (ოპერაციები) და ლოგისტიკური კოორდინაცია. ლოგისტიკური საქმიანობადაკავშირებულია საწარმოს რესურსების მოძრაობასა და შენახვასთან, ხოლო ლოგისტიკური კოორდინაცია დაკავშირებულია ამ რესურსების იდენტიფიკაციასთან.

საჭირო რესურსების მოძრაობა და შენახვა შეიძლება დაუკავშირდეს ფირმის სისტემის კონცეფციას. ფირმის შეყვანის კომპონენტი პასუხისმგებელია პროცესისთვის საჭირო რესურსების ან ნედლეულის შეძენაზე. ამ მასალების შეძენას წინ უნდა უძღოდეს მათი წყაროს ან წყაროების შერჩევა. შერჩევის კრიტერიუმებია:

ა. წყაროს უნარი დააკმაყოფილოს ფირმის მოთხოვნები.

B. წყაროს მდებარეობა ფირმასთან შედარებით.

გ. შესაბამისი სატრანსპორტო არხების არსებობა.

დ. წყაროს სანდოობა.

წყაროს შერჩევას თან უნდა ახლდეს მასალის გადატანა კომპანიაში. მასალების მენეჯმენტი უნდა მოიცავდეს იმის უზრუნველყოფას, რომ მასალა ინახება მისი მიღების მომენტიდან პროცესში გამოყენებამდე.

კომპანიის შეყვანით მიღებული მასალა ახლა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მზა პროდუქციის წარმოებისთვის. სანამ შეყვანის მასალა გარდაიქმნება საბოლოო პროდუქტად, ნახევარფაბრიკატები არსებობს ფირმის შიგნით. ეს ნახევარფაბრიკატები კონტროლდება ე.წ შიდაკომპანიის მოძრაობა.ეს ფუნქცია ასევე გულისხმობს შენახვის აუცილებლობას, ვინაიდან ნაწილობრივ მზა პროდუქციის შენახვა შეიძლება საჭირო გახდეს წარმოების შემდგომ ეტაპებზე მათი საჭიროებამდე.

ტექნოლოგიური პროცესის საბოლოო შედეგი არის მზა პროდუქტი. შექმნილი პროდუქცია, გარდა იშვიათი ტიპისა, როგორიცაა საბაჟო კონსტრუქცია, საჭიროებს შენახვას მომხმარებლის მიერ მოთხოვნამდე. გაყიდვების შემდეგ, პროდუქციის ფიზიკური განაწილება ხდება კიდევ ერთი ლოგისტიკური ფუნქცია. თუმცა, ლოგისტიკა არ სრულდება მომხმარებელზე პროდუქციის დარიგებით. განვიხილოთ, მაგალითად, პროდუქტი, რომელიც იყიდება გარანტიით. თუ პროდუქტი არის მანქანა, მაშინ თუ ის დეფექტურია, უნდა შეკეთდეს ან დაბრუნდეს. ეს მოქმედება წარმოადგენს საპირისპირო ნაკადს განაწილების არხში.

ძალიან მჭიდროდ არის დაკავშირებული ლოჯისტიკურ საქმიანობასთან ლოგისტიკური კოორდინაცია.მიუხედავად იმისა, რომ ლოგისტიკური საქმიანობა ეხება ნივთების გადაადგილებას და შენახვას საწარმოს შიგნით, საწარმოს მეშვეობით და საწარმოს გარეთ, ლოჯისტიკური კოორდინაცია გამიზნულია ამ ლოგისტიკური აქტივობების საჭიროების დასადგენად. როგორც ლოჯისტიკურ საქმიანობაში, გადაადგილებისა და შენახვის საჭიროებების განსაზღვრა ადვილად განიხილება ფირმის სისტემის მოდელის საშუალებით.

სისტემის მოდელის გამომავალი კომპონენტი კონფიგურირებულია პროდუქტის ბაზრის პროგნოზირება, წარმოებულ საქონელზე მოთხოვნის წინასწარი შეფასებისთვის. პროგნოზირება, ან მომავალი მოვლენების პროგნოზირების პროცესი მიმდინარე მონაცემების სისტემატური ანალიზით, მიზნად ისახავს მნიშვნელოვნად გააფართოვოს პროდუქტის რაოდენობის მარტივი პროგნოზი გარკვეული პერიოდისთვის (ჩვეულებრივ ერთი წლის განმავლობაში). სამომავლო მოთხოვნის პროგნოზი ასევე უნდა ითვალისწინებდეს ამ მოთხოვნაში პოტენციურ ცვლილებებს. მაგალითად, არის შედარებით მცირე, მაგრამ მუდმივი მოთხოვნა მთელი წლის განმავლობაში სათამაშოებზე დაბადების დღის აღსანიშნავად, განსაკუთრებული შემთხვევებისა და ზოგადად საჩუქრების გასაცემად. მაგრამ ცნობილია, რომ საშობაო დღესასწაულების წინ ამ მოთხოვნის პროგნოზირებადი ზრდაა.

შეყვანის კომპონენტი ასევე ეყრდნობა პროდუქტის მოთხოვნის პროგნოზირებას, რათა დაადგინოს მატერიალური მოთხოვნები, რომლებიც შეიძლება გარდაიქმნას მზა პროდუქტებზე მიწოდების მოთხოვნად. კომპანიაში მასალების გადაადგილება და შენახვა აჭიანურებს მზა საქონლის საჭიროების დაკმაყოფილებას გარკვეული დროით, დაახლოებით მათი ტრანსფორმაციის ხანგრძლივობის ტოლი. თუმცა, მასალა კომპანიამ წინასწარ უნდა მოითხოვოს საჭირო თარიღამდე. ამ წინასწარი დროის ოდენობა დაახლოებით უდრის ტრანსპორტირების დროს, პლუს შეკვეთის გაფორმების დრო და ტვირთის დამუშავების დრო. ამ დროის განმავლობაში შესაბამის საქმიანობას ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც მასალების მოთხოვნების დაგეგმვას (MRP). (MRP ასევე შეიძლება გაფართოვდეს მთელს დასაფარად ტექნოლოგიური პროცესი. ამ შემთხვევაში ე.წ წარმოების რესურსების დაგეგმვა.)აქედან გამომდინარეობს კომპანიის „შესვლა-ტრანსფორმაცია-გასვლის“ პროცესი - საქმიანობა, რომელსაც უწოდებენ ოპერატიული დაგეგმვა.ოპერაციების დაგეგმვა ცდილობს დააკავშიროს ფირმის შესაძლებლობები მის სურვილებთან.

ნებისმიერი ფირმის სამრეწველო შესაძლებლობები შეზღუდულია და შეიძლება გაფართოვდეს მხოლოდ მკაცრი ლიმიტების ფარგლებში მოკლევადიან პერსპექტივაში (მაგალითად, ზეგანაკვეთური სამუშაოს გონივრულად გამოყენების ან დამატებითი ცვლის გზით). მენეჯერმა უნდა აღიაროს ეს ლიმიტები და თავი შეიკავოს ფირმის რესურსების გადაჭარბებისგან.

სისტემური ლოგისტიკა აერთიანებს ლოგისტიკური საქმიანობის ელემენტებს (მასალის გადაადგილება და შენახვა, სამუშაო პროცესში და მზა საქონელი) და აფართოვებს პროცესს ლოგისტიკური ელემენტების დასაფარავად, რომლებიც უზრუნველყოფენ მხარდაჭერას პროდუქტის განაწილების შემდგომ. ეს ლოგისტიკური ელემენტები მოიცავს რეზერვებს და სათადარიგო ნაწილებს, პერსონალს და მათ მომზადებას, ტექნიკურ ინსტრუქციებს, ტესტირებას, დამხმარე აღჭურვილობას და აღჭურვილობას.

როგორც წარმოების შემდგომი ლოგისტიკური მხარდაჭერის ილუსტრაცია, განვიხილოთ სამომხმარებლო ბაზრის მუდმივად მზარდი სირთულე (ინტეგრაციის ხარისხი). ავიღოთ, მაგალითად, VCR-ების წარმოება ან პერსონალური კომპიუტერები. არის თუ არა გონივრული ვივარაუდოთ, რომ საწარმოს ვალდებულებები სრულდება დასრულებული პროდუქტის მომხმარებლისთვის ფიზიკური განაწილებით? Რათქმაუნდა არა! კომპანიამ (თვითონ ან დამოუკიდებელი შუამავლების მეშვეობით) უნდა უზრუნველყოს ლოგისტიკური სისტემის ელემენტების მხარდაჭერა.

მთავარი და მნიშვნელოვანი განსხვავება სამოქმედო ლოჯისტიკასა და სისტემურ ლოჯისტიკას შორის არის სამოქმედო ლოგისტიკის პროგნოზირებადობა, სისტემური ლოჯისტიკის შემთხვევითი ბუნებისგან განსხვავებით. ნებისმიერ მოცემულ პროდუქტზე მოთხოვნის პროგნოზირება შესაძლებელია გონივრული სიზუსტით ბაზრის პროგნოზირების დახვეწილი ტექნიკის გამოყენებით. პროდუქტზე მოთხოვნა პირდაპირ არის დაკავშირებული ამ პროდუქტის შესაქმნელად გამოყენებულ მასალებზე მოთხოვნასთან. თუმცა, იგივე პროგნოზირებადობა არ არის მართალი სისტემური ლოგისტიკის შემთხვევაში. მზა პროდუქტის წარუმატებლობა შემთხვევითია და პროგნოზები ამ დიაპაზონში უნდა ეფუძნებოდეს ალბათობის თეორიას და სტატისტიკას.

სისტემის ლოგისტიკური მხარდაჭერის მთავარი ელემენტია სათადარიგო ნაწილი. სათადარიგო ნაწილების გარეშე იმ ნაწილების ჩანაცვლება, რომლებიც გატეხილია ან ეჭვმიტანილია გატეხვაში, მექანიზმი სწრაფად ხდება უფუნქციო. ავარია ქმნის მოთხოვნას სათადარიგო ნაწილებზე, მაგრამ ავარია შემთხვევითი მოვლენაა. ამრიგად, სათადარიგო ნაწილებზე მიღებული მოთხოვნა ასევე შემთხვევითია. თუმცა, სარეზერვო პროცესის შემთხვევითი ბუნება არ გამორიცხავს დისკრეტული რაოდენობების მიწოდებისა და განაწილების აუცილებლობას. მაშინ როგორ დადგინდება მათი საჭირო რაოდენობა და როგორ გადანაწილდება?

მოცემული ერთეულის შესანარჩუნებლად საჭირო სათადარიგო ნაწილების რაოდენობა განისაზღვრება: (1) მოსალოდნელი ავარიის სიხშირის სტატისტიკური ანალიზით, (2) გატეხილი ერთეულის შეკეთების დროით, (3) მიწოდებული ერთეულების მთლიანი რაოდენობით და (4) ) საშუალო დრო სათადარიგო ნაწილის მოთხოვნისა და მის მიღებას შორის (ტრანსპორტის ან კონვეიერის დრო პლუს ტვირთის მომზადებისა და დამუშავების დრო). ანალიზი უნდა ჩატარდეს საჭიროების გაჩენამდე.

სისტემის ლოგისტიკის კიდევ ერთი ელემენტია ტექნიკური ინსტრუქციები. უნდა შემუშავდეს ინსტრუქციები მზა პროდუქტის ეფექტური და ეფექტური მხარდაჭერისთვის. სერვისის პროდუქტის სირთულიდან გამომდინარე, ინსტრუქციები შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთგვერდიანი ბროშურიდან ტექნიკური ცნობების მრავალტომიან ბიბლიოთეკამდე. სახელმძღვანელოს შინაარსი შეიძლება მერყეობდეს მარტივი ტექნიკური სახელმძღვანელოდან დაწყებული ინსტალაციის პროცედურების დეტალურ აღწერამდე, იზოლაციის გაუმართაობის და დაზიანების იდენტიფიკაციამდე და მათ შეკეთებაზე. ინსტრუქციები მოვლაუნდა მოიცავდეს ნაწილების იდენტიფიკაციას და სათანადო გამოყენებას ხელსაწყოებიდა სატესტო აღჭურვილობა. ყველა ინსტრუქცია და პროცედურული მონაცემი უნდა შეესაბამებოდეს მომხმარებლის შესაძლებლობებს.

მთავარი მიზანიმხარდაჭერა - ბლოკის მონტაჟი, მოვლა და შეკეთება. ამ მოქმედებას შეიძლება ხელი შეუწყოს სატესტო და დამხმარე მოწყობილობა, რომელიც შერჩეულია ან შექმნილია ორიგინალური პარამეტრების შესანარჩუნებლად. სატესტო და დამხმარე მოწყობილობა შეიძლება იყოს და ხშირად არის უფრო რთული, ვიდრე სერვისული განყოფილება. ამ სატესტო და დამხმარე აღჭურვილობის შერჩევის, რაოდენობისა და დროული მიწოდების კომბინაცია სისტემური ლოგისტიკის კიდევ ერთი ელემენტია.

პერსონალი წარმოადგენს სისტემური ლოგისტიკის ყველაზე ძვირადღირებულ ელემენტს. თუმცა, ეს ღირებულება შეიძლება მინიმუმამდე შემცირდეს დამხმარე პერსონალის ფრთხილად შერჩევისა და მომზადების გზით. სასწავლო პროცესი უნდა იყოს შემუშავებული წარმოებული პროდუქტების შესაბამისად, ტექნიკური დოკუმენტაცია, აღჭურვილობის სათადარიგო ნაწილები, ტესტირება და დამხმარე აღჭურვილობა.

ბოლო ელემენტი, რომელიც ქმნის სისტემების ლოგისტიკას, არის სახსრები. ლოგისტიკური რესურსების პაკეტი არ შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად, სანამ არ მოიპოვება ლოგისტიკური მხარდაჭერისთვის საჭირო თანხები. სახსრები შეიძლება იყოს ახალი ან შეცვლილი სტრუქტურის. პირველ რიგში, აუცილებელია არსებული ობიექტების გამოკვლევა. შემდეგ კვლევის შედეგები შედარებულია ლოგისტიკური მხარდაჭერის მოთხოვნებთან. ნებისმიერი დანაკლისი ხელმისაწვდომსა და საჭიროს შორის უნდა ანაზღაურდეს რესურსების ეფექტური გამოყენების გზით.

ინტეგრირებული ლოგისტიკური მხარდაჭერის კონცეფცია შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო საწარმოს საქმიანობაში, მიუხედავად იმისა, რომ თავად ლოჯისტიკა გამოიყენება ათასობით წლის განმავლობაში. უახლესი წინსვლა ლოჯისტიკაში გამოწვეულია გაუმჯობესებული ეფექტურობის საჭიროებით დაბალ ფასად. ეს შესაძლებელი გახდა ტექნოლოგიური მიღწევების დიდი ასორტიმენტით. განაცხადი მართვის დისციპლინებიგვპირდება უზარმაზარ დივიდენდებს მომავალი ათწლეულების განმავლობაში.

არსებობის ლოგისტიკა გავლენას ახდენს ცხოვრების ძირითად საჭიროებებზე. მოქმედების ლოგისტიკა მოიცავს არსებობის ლოგისტიკას და ანიჭებს დახვეწილობას სიცოცხლეს. ოპერატიული ლოჯისტიკა ეხება მასალების გადაადგილებას და შენახვას ფირმის შიგნით, ნახევრად მზა პროდუქტებს ფირმის გავლით და მზა პროდუქტებს ფირმის გარეთ.

სისტემური ლოჯისტიკა ეხება საქმიანობისა და ელემენტების ლოგისტიკას, რომლებიც საჭიროა პროდუქტების შემდგომი განაწილების მხარდასაჭერად, როგორიცაა რეზერვები და სათადარიგო ნაწილები, პერსონალი და ტრენინგი, ტექნიკური ინსტრუქციები, ტესტირება და დამხმარე აღჭურვილობა და საშუალებები.

ლოგისტიკური მენეჯმენტი არის ლოგისტიკური რესურსების გამოყენების ხელოვნება, რათა უზრუნველყოს ეკონომიური და ეფექტური მიღწევალოგისტიკური მიზნები. ლოჯისტიკის მიზნები შეიძლება განისაზღვროს, როგორც სწორი რაოდენობა, სწორი ერთეული, სწორ ადგილას, სწორ დროს. ლოგისტიკის მართვა შეიძლება გაადვილდეს სისტემატური მიდგომა, რომელშიც კომპანია განიხილება როგორც სისტემა. ფირმა, როდესაც განიხილება, როგორც სისტემა, მოიცავს შეყვანას, ტრანსფორმაციის პროცესს და გამომავალს. იგი შედგება ურთიერთდაკავშირებული და ურთიერთდაკავშირებული კომპონენტებისგან და ფუნქციონირებს როგორც ერთი მთლიანობა.

ამრიგად, მიზანი ლოჯისტიკაარის ლოგისტიკური სისტემის შემუშავება, რომელიც უზრუნველყოფს ლოგისტიკური მიზნების სასურველ შესრულებას ყველაზე დაბალ ფასად. ამ კონტექსტში, ლოგისტიკური გამოწვევა არის ბალანსის დამყარება ეფექტურობასა და ღირებულებას შორის, რაც ოპტიმიზებს საწარმოს მიზნებს.

ლოგისტიკური ინტეგრაცია

ლოგისტიკა განისაზღვრება, როგორც ბიზნეს საწარმოს კომპეტენციის ერთ-ერთი სფერო, რომელიც ხელს უწყობს გამოყენების ღირებულების შექმნის უნივერსალურ პროცესს. როდესაც ლოგისტიკური ოპერაციები უაღრესად ინტეგრირებულია და ქმნიან ძირითად კომპეტენციას, ისინი ემსახურებიან სტრატეგიული უპირატესობის წყაროს. ლოგისტიკის ფუნდამენტური პარადიგმაა რწმენა იმისა, რომ მთელი სისტემის ინტეგრაცია იძლევა ბევრად უფრო გამორჩეულ შედეგებს, ვიდრე ცალკეული ფუნქციების ფრაგმენტული მართვა.

შემდეგ თქვენ გაეცნობით ძირითად ცნებებს, რომლებზედაც აგებულია ლოგისტიკური ინტეგრაცია, ამ პროცესის დაგეგმვის ჩათვლით. ჯერ მიმოხილვა ძირითადი ოპერაციებიაუცილებელია ლოგისტიკური საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. ლოგისტიკური მისიის მიზანშეწონილობა დამოკიდებულია ფიზიკურ განაწილებასთან, წარმოების მხარდაჭერასთან და მიწოდებასთან დაკავშირებული კონკრეტული ფუნქციების წარმატებულ შესრულებასა და კოორდინაციაზე. შემდეგ გაანალიზებულია ლოგისტიკური ოპერაციების ინტეგრაციის სქემა და როლი, რომელიც ეკუთვნის ინვენტარის მართვას და საინფორმაციო ნაკადებს. შემდეგ ის იძლევა მიმოხილვას იმ ოპერატიული მიზნების შესახებ, რომლებსაც კომპანიები მიაღწევენ ლოგისტიკური ინტეგრაციის გზით. შემდეგი, ჩვენ წარმოგიდგენთ ფუნქციური ციკლის სტრუქტურის განმარტებას (შეკვეთის შესრულების ციკლი), როგორც წარმატებული ინტეგრაციის მთავარი ფაქტორი. ეს არის ფუნქციონალური ციკლების თანმიმდევრობა, რომელიც აკავშირებს ბიზნეს საწარმოს ლოგისტიკურ სისტემას მომხმარებლებთან და მომწოდებლებთან ერთ მიწოდებისა და განაწილების ჯაჭვში. ძალიან მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ლოგისტიკური სისტემის ორგანიზაცია უნდა აშენდეს ფუნქციონალური ციკლის სტრუქტურისა და დინამიკის გათვალისწინებით, არ აქვს მნიშვნელობა რა ძალისხმევას მოითხოვს ამას. თავის ბოლო თემაა ფუნქციონალური ციკლის ყოველდღიური რყევები, რომლებიც ხდება მიმდინარე აქტივობებში. ასეთი რყევები (ცვალებადობა) გაურკვევლობის ძირითად წყაროს წარმოადგენს, რომლის შედეგების აღმოფხვრა მიზნად ისახავს ლოჯისტიკის სათანადო ორგანიზებითა და მენეჯმენტით.

აქ ღირს რამდენიმე შენიშვნის გაკეთება ფორმალური ორგანიზაციის ნიმუშების შესახებ. ადამიანური რესურსებისლოჯისტიკასთან დაკავშირებით. მენეჯერები დაინტერესებულნი არიან ორგანიზაციული სტრუქტურით, რადგან ის პირდაპირ ასახავს პასუხისმგებლობების განაწილებას. ოფიციალური პოზიციები, შრომის ანაზღაურების დონე და თანამშრომელთა უფლებამოსილების ფარგლები. ბევრი მენეჯერი თვლის, რომ პასუხისმგებლობის კონცენტრირება ყველა ოპერაციასა და ფუნქციაზე, რომლებიც ქმნიან ლოჯისტიკას ერთ დეპარტამენტში, ავტომატურად იწვევს ეფექტურ ინტეგრაციას. ეს მოსაზრება მცდარია, რადგან ის გულისხმობს, რომ ფორმალური სტრუქტურა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მმართველობა. მხოლოდ ორგანიზაციული სტრუქტურა არ იძლევა ლოგისტიკური ინტეგრაციის გარანტიას. ზოგიერთი ყველაზე ინტეგრირებული აქტივობა მოკლებულია ოფიციალურ ანგარიშვალდებულებას ერთი მენეჯერის წინაშე. ამავდროულად, ზოგიერთმა კომპანიამ ლოჯისტიკაში დაქვემდებარებისა და ანგარიშვალდებულების მაღალფორმალიზებული სისტემით ასევე მიაღწია შესანიშნავ შედეგებს. ჩვენი კვლევის ამ ეტაპზე ნებისმიერი განზოგადება იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა იყოს იდეალური ლოგისტიკური ორგანიზაცია აშკარად ნაადრევია. ლოგისტიკური ორგანიზაციული სტრუქტურები მნიშვნელოვნად განსხვავდება კონკრეტული მიზნის, ბიზნესის ტიპისა და ხელმისაწვდომი ადამიანური რესურსების მიხედვით. მთავარი მიზანია „ლოგისტიკური აზროვნების“ განვითარება, რათა კომპანიის ყველა მენეჯერმა ისწავლოს აზროვნება და მოქმედება ინტეგრირებული ძალისხმევისა და ეფექტურობის კონცეფციებზე დაყრდნობით. ჩვენ გადავდებთ უფრო ზოგად დასკვნებს ლოჯისტიკური სისტემების ორგანიზების შესახებ მე-20 თავამდე, როდესაც უკვე მტკიცედ გავიაზრებთ ინტეგრაციის საფუძვლებს.

როგორ მუშაობს ლოჯისტიკა?

კომპეტენცია ლოჯისტიკაში მიიღწევა ისეთი აქტივობების კოორდინირებით, როგორიცაა (1) ფორმირება ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურა; (2) ინფორმაციის გაცვლა; (3) ტრანსპორტირება; (4) ინვენტარის მართვა; (5) საწყობი, ტვირთის გადატანა და შეფუთვა. მხოლოდ ერთიან სისტემაში გაერთიანების შემთხვევაში ეს ფუნქციური სფეროები აკმაყოფილებენ ლოგისტიკის საჭიროებებს. ქვემოთ ჩვენ მოგაწვდით ლოჯისტიკის თითოეული ელემენტის წინასწარ აღწერას და განვიხილავთ, თუ როგორ ურთიერთქმედებენ ისინი ტიპიურ ბიზნეს საწარმოში.

ვინაიდან ლოგისტიკის ფუნქციონირებას განვიხილავთ პერსპექტივიდან ცალკე საწარმო, აზრი აქვს ორი კომენტარის გაკეთებას. პირველი, საერთო ლოგისტიკური პროცესის დასასრულებლად, ფირმების უმეტესობას ესაჭიროება მრავალი სხვა ბიზნეს სუბიექტის დახმარება. ასეთი ურთიერთქმედება აერთიანებს ფირმებს საერთო მიზნების, პოლიტიკისა და პროგრამების გარშემო. მთლიანი მიწოდების ჯაჭვისთვის ეს ნიშნავს გაზრდილ ეფექტურობას აქტივობების დუბლირების და დროისა და რესურსების ფუჭად დახარჯვის აღმოფხვრით. თუმცა, ორგანიზაციებს შორის ურთიერთქმედება მოითხოვს საქმიანი ურთიერთობების ერთობლივ დაგეგმვასა და მართვას. მიწოდების ჯაჭვის ურთიერთობების დამყარებისა და მართვის ეს პროცესი დეტალურად არის შესწავლილი მე-4 და მე-20 თავებში.

მეორეც, მომსახურების სექტორი მოიცავს კომპანიებს, რომლებიც ახორციელებენ ლოგისტიკურ ოპერაციებს მათი კლიენტების სახელით და ინტერესებიდან გამომდინარე; ეს არის, კერძოდ, სატრანსპორტო კომპანიები და სასაწყობე საწარმოები. ასეთი სპეციალიზებული კომპანიები ავსებენ და ზოგჯერ ანაცვლებენ კლიენტ კომპანიების იმ თანამშრომლებს, რომლებიც უშუალოდ არიან ჩართულნი შესაბამის ფუნქციებში. ამავდროულად, როდესაც კლიენტი კომპანიის ლოჯისტიკურ სისტემაში გამოიყენება „გარე“ სპეციალისტები, კლიენტმა უნდა განახორციელოს მათი სათანადო მიმართულება და მართვა. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ სპეციალიზებული ფუნქციების შესრულება შეიძლება იყოს აუთსორსინგი, პასუხისმგებლობა საჭირო სამუშაოს წარმატებით დასრულებაზე მაინც რჩება. მენეჯმენტის პერსონალიკომპანიები.

ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ფორმირება

კლასიკურ ეკონომიკას ტრადიციულად არ ანიჭებდა სათანადო მნიშვნელობას ინფრასტრუქტურული ერთეულების განთავსებას და მთლიანად ინფრასტრუქტურული ქსელის დიზაინს. მიწოდებისა და მოთხოვნის ადრეულ ეკონომიკურ კვლევებში, განსხვავება ინფრასტრუქტურულ და სატრანსპორტო ხარჯებს შორის იყო ნავარაუდევი ნულოვანი ან ყველა კონკურენტისთვის ერთნაირი. იმავდროულად, ლოჯისტიკაში გამოყენებული ობიექტების რაოდენობა, ზომა და გეოგრაფიული მდებარეობა პირდაპირ გავლენას ახდენს მომხმარებელთა მომსახურების დონესა და ხარჯებზე. ინფრასტრუქტურული ქსელის დიზაინი ლოგისტიკის მენეჯერების უპირველესი პასუხისმგებლობაა, რადგან ეს ქსელი უზრუნველყოფს პროდუქციისა და მასალების მომხმარებლამდე მიწოდებას. ტიპიური ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ობიექტები მოიცავს საწარმოო საწარმოები, საწყობები, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ტერმინალები და საცალო მაღაზიები. თითოეული ტიპის ობიექტების საჭირო რაოდენობის, მათი გეოგრაფიული მდებარეობისა და ეკონომიკური ფუნქციების განსაზღვრა ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ფორმირების (პროექტირების) ყველა საქმიანობის აუცილებელი ელემენტია. განსაკუთრებულ შემთხვევებში, ასეთ საწარმოებში ოპერაციების ჩატარება შეიძლება გადაეცეს მესამე მხარის სპეციალისტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ შესაბამის მომსახურებას. მიუხედავად იმისა, თუ ვინ ასრულებს რეალურად ამ სამუშაოს, მართვის პროცესში ყველა ინფრასტრუქტურული ერთეული უნდა განიხილებოდეს, როგორც კომპანიის ლოგისტიკური სისტემის ინტეგრირებული ელემენტები.

ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურის ფორმირების დაწყებისას აუცილებელია განისაზღვროს ლოჯისტიკური ფუნქციების შესასრულებლად საჭირო თითოეული ტიპის დანაყოფების (ობიექტების) რაოდენობა და მდებარეობა. გარდა ამისა, აუცილებელია დადგინდეს, რამდენი და რა სახის ინვენტარი უნდა იყოს განთავსებული თითოეულ საიტზე და სად განთავსდეს მომხმარებლის შესყიდვის შეკვეთები. ინფრასტრუქტურა ქმნის ჩარჩოს, რომელზედაც აგებულია ლოჯისტიკური სისტემა და მისი ფუნქციონირება. ამის გამო ინფრასტრუქტურული ქსელი მოიცავს საინფორმაციო და სატრანსპორტო ობიექტებს. ინდივიდუალური ფუნქციები, როგორიცაა მომხმარებელთა შეკვეთების დამუშავება, ინვენტარის მართვა ან ტვირთის დამუშავება, ხორციელდება ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურის ფარგლებში.

ინფრასტრუქტურული ლოგისტიკური ქსელის ფორმირებისას გასათვალისწინებელია ობიექტების გეოგრაფიული მდებარეობის არჩევის სხვადასხვა ვარიანტები. ის ფაქტი, რომ გეოგრაფიული ბაზრები მრავალი თვალსაზრისით განსხვავდება, ადვილი საილუსტრაციოა. 50 უმსხვილესი ბაზარი მოსახლეობის მიხედვით აშშ-ის მეტროპოლიტენის ტერიტორიაზე ყველა პროდუქტის გაყიდვების 55%-ზე მეტს შეადგენს. ანუ ბიზნესის წამოწყებაეროვნულ კომპანიას უნდა ჰქონდეს ადეკვატური ლოგისტიკური შესაძლებლობები, რათა მოემსახუროს ამ კრიტიკულ ბაზრებს. ძირითადი მასალებისა და წარმოების კომპონენტების წყაროების გეოგრაფიული განაწილება ასევე ძალიან არათანაბარია. ხოლო თუ კომპანია ჩართულია საერთაშორისო ლოგისტიკურ ოპერაციებში, ინფრასტრუქტურის ორგანიზებისა და განლაგების სამუშაოები კიდევ უფრო რთული ხდება. დამხმარე სვეტი, რომელიც ეძღვნება ლორა ეშლის ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურის აგებას, აჩვენებს ამ სირთულეებს.

ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის მუდმივი მოდიფიკაციის მნიშვნელობა მიწოდებისა და მოთხოვნის ცვლილებების დასაკმაყოფილებლად არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. დინამიურ, კონკურენტულ გარემოში პროდუქციის ასორტიმენტი, მიწოდების პირობები და წარმოების საჭიროებები მუდმივად იცვლება. რა თქმა უნდა, ყველა ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ერთეულის ადგილმდებარეობის შეცვლა ერთდროულად წარმოუდგენელია, მაგრამ ინდივიდუალური ობიექტების გადაადგილებისა და რეორგანიზაციის მრავალი შესაძლებლობა არსებობს. ყველა ობიექტი დროდადრო უნდა შეფასდეს, რათა დადგინდეს, არის თუ არა ისინი კარგად განთავსებული. კომპანიის მიერ ინფრასტრუქტურული ქსელისთვის საუკეთესო ადგილის შერჩევა შეიძლება იყოს პირველი ნაბიჯი კონკურენტული უპირატესობის მოპოვებისკენ. ლოგისტიკის ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია ინფრასტრუქტურაზე. შემდეგ არაერთხელ შევეხებით ინფრასტრუქტურული ერთეულების განთავსების პრობლემას და გავაანალიზებთ სხვადასხვა მხარეებისხვა საკითხებთან დაკავშირებით.

ინფრასტრუქტურის რეორგანიზაცია

ლორა ეშლი, რომელიც დაფუძნებულია დიდ ბრიტანეთში, აწარმოებს ქალთა და ბავშვთა ტანსაცმელს, დეკორატიულ და პერანგის ქსოვილებს, ფონებს, თეთრეულს და სახლის დეკორაციის აქსესუარებს ერთი ბრენდის ქვეშ. მიუხედავად იმისა, რომ ლორა ეშლი ინარჩუნებდა პროდუქციის დიზაინისა და ხარისხის მუდმივად მაღალ დონეს, იგი განიცდიდა მოგების შემცირებას მისი ზედმეტად რთული, ძვირადღირებული და არაეფექტური ლოგისტიკური სისტემის გამო. ფირმამ აღმოაჩინა, რომ გადაჭარბებული სატრანსპორტო და საწარმოო საშუალებები იწვევს ოპერაციებზე მართვის საერთო კონტროლის დაკარგვას. ასეთი კონტროლის დასაბრუნებლად კომპანიას ლოგისტიკური სისტემის რეორგანიზაცია დასჭირდა. ახალი სისტემის დანერგვა დაიწყო ყველა ლოგისტიკური ფუნქციის გადაცემით, რომელსაც ადრე თავად ასრულებდა კომპანია სპეციალიზებული კომპანია Business Logistics, Federal Express-ის განყოფილება. Business Logistics-ის მისია იყო ლორა ეშლის მიწოდების ჯაჭვში საქონლისა და ინფორმაციის ნაკადის ყველა ნაწილის ფუნქციონირებისა და მართვის რესტრუქტურიზაცია და გაუმჯობესება.

რეორგანიზაციამდე ლორა ეშლის ჰქონდა ხუთი ძირითადი საწყობი, რვა ძირითადი სატრანსპორტო ობიექტი და ათი ურთიერთდაკავშირებული მართვის სისტემა. შედეგად, მომხმარებლებისთვის საქონლის მიწოდებას ძალიან დიდი დრო დასჭირდა, კომპანიამ დააგროვა დიდი რაოდენობით ინვენტარი, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ხშირად ხდებოდა მიწოდების მოულოდნელი შეფერხებები, შესაბამისად, მომხმარებელი ელოდა საქონლის სასწრაფო მიწოდებას გერმანიის საწყობიდან. უნდა ეთქვა, რომ ამჟამინდელი მარაგი ამოიწურა და შემდეგი პარტია კიდევ რამდენიმე თვე არ ჩამოვა. ამავდროულად, ამ პროდუქტის ჭარბი რაოდენობა ინახებოდა უელსის საწყობში. საშუალოდ, კომპანიის მიერ წარმოებული პროდუქციის მთლიანი ასორტიმენტის 16% არ იყო საცალო ვაჭრობის თაროებზე.

ლორა ეშლი მიხვდა, რომ მისი ობიექტების არსებული განლაგება საჭიროებდა გადახედვას. კომპანიას ურჩიეს დაკეტილიყო ყველა საწყობი, გარდა ერთის დიდ ბრიტანეთში, რომელიც უნდა გადაქცეულიყო მხოლოდ ადგილობრივი ბაზრის მომსახურებაზე საერთაშორისო ბაზრებზე. სასაწყობო ტევადობა მხოლოდ ერთ ადგილას, ნიუტონმა, უზრუნველყო დიდი ბრიტანეთის საწარმოო ობიექტებთან სიახლოვეს. ნიუტონის საწყობი იქცა გლობალურ „გადამამუშავებელ ცენტრად“, რომელიც მოქმედებს როგორც ლოჯისტიკური „კლირინგ სახლი“ ლორა ეშლის პროდუქტებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ერთიანი სადისტრიბუციო ცენტრის კონცეფცია აშკარად მოიცავდა უფრო მაღალ სატრანსპორტო ხარჯებს, ლორა ეშლის მენეჯმენტი თვლიდა, რომ გაზრდილი ეფექტურობა ანაზღაურებს გაზრდილ ხარჯებს.

წარსულში, არაპროგნოზირებადი მოთხოვნა გულისხმობდა კომპანიებს დიდი მარაგების შენახვა, რათა გაუმკლავდნენ ასეთ გაურკვევლობას და შეენარჩუნებინათ მომხმარებელთა მომსახურების თანმიმდევრული დონე. ლორა ეშლის სჯეროდა, რომ სასაწყობო ობიექტების ერთ ადგილზე განთავსებით, მისი ინვენტარიზაციის ნაკადი უფრო პროგნოზირებადი იქნებოდა, ვიდრე ბევრი მცირე საწარმოს მიმოფანტული განთავსება. ახლა ცალკეული ბაზრები, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი დონეები და მოთხოვნის ნიმუშები, შეიძლება გაერთიანდეს ერთიან ბაზრად, რაც საშუალებას მისცემს რესურსებს უფრო თანაბრად გადანაწილდეს მაღალი და დაბალი მოთხოვნის ბაზრებს შორის. ტრანსპორტის ხარჯები ამ შემთხვევაში ანაზღაურდება მარაგების ბრუნვის დაჩქარებით. სინამდვილეში, ლორა ეშლის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ერთი სადისტრიბუციო ცენტრის გამოყენება იწვევს ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირებას სატრანსპორტო მიწოდების ნაწილობრივი აღმოფხვრის გამო. პირდაპირი მიწოდება საცალო მაღაზიაში დიდი ბრიტანეთის საწყობიდან დაახლოებით იგივე დრო სჭირდება, როგორც ადრე, მაგრამ საქონლის ტრანსპორტირება ხდება მხოლოდ ერთხელ, ნაცვლად იმისა, რომ გადაიტანოს რამდენჯერმე ერთი საიტიდან მეორეზე და, შესაბამისად, არ საჭიროებს ხელახლა დამუშავებას.

მაგრამ ლორა ეშლის რეორგანიზაცია არ შემოიფარგლებოდა ხარჯების შემცირებით. ახლა კომპანიამ აღმოაჩინა მომსახურების დონის გაზრდისა და სამუშაოში მოქნილობის შესაძლებლობა და მის საწარმოებს შეუძლიათ შეავსონ მარაგი მაღაზიებში, სადაც არ უნდა იყვნენ, 24-4-8 საათის განმავლობაში. ლორა ეშლი აპირებს გამოიყენოს მოწინავე მენეჯმენტი და საინფორმაციო სისტემები, რათა აკონტროლოს და გააკონტროლოს ინვენტარის დონის დინამიკა მთელს მსოფლიოში მის საწარმოებში. Federal Express-ის გლობალური სატრანსპორტო ქსელი უზრუნველყოფს საქონლის დროულ მიწოდებას ნებისმიერ მანძილზე. გარდა ამისა, ლორა ეშლი გეგმავს ფოსტით ვაჭრობაში ჩაერთოს საბოლოო მომხმარებლისთვის მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში 48 საათის განმავლობაში მიტანის გარანტიით. მისი ამჟამინდელი 10 მილიონი დოლარის ფოსტით შეკვეთის ბიზნესი სწრაფ და სტაბილურ ზრდას განიცდის, მაგრამ ამ დრომდე კომპანია თავს იკავებს და ვერ ახერხებს გეოგრაფიული წვდომის გაფართოებას. ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის მოდერნიზებული ქსელი ახლა ხსნის გზას შემდგომი მომგებიანი ზრდისთვის.

წყაროები: ლარი სტივენსი. უკან ზღვარზე // Inbound Logistics.1992 წ. სექტემბერი, P, 20-23; კომპანიის ინფორმაცია გამოქვეყნებულია Federal Express Business Logistics Europe-ის მიერ.

ინფორმაცია

ბოლო დრომდე ინფორმაციის როლი ლოჯისტიკაში არ იყო ხაზგასმული ან განსაკუთრებით განხილული. ეს უყურადღებობა ძირითადად გამოწვეული იყო ინფორმაციის შეგროვებისა და შენახვისთვის მოსახერხებელი ტექნოლოგიების ნაკლებობით. გარდა ამისა, მენეჯერებმა ბოლომდე ვერ გააცნობიერეს, რამდენად მძლავრი შეიძლება იყოს ინფორმაციის გაცვლის მაღალსიჩქარიანი და მაღალი სიზუსტის ინსტრუმენტები ლოგისტიკური ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. მაგრამ ეს ყველაფერი წარსულს ჩაბარდა. თანამედროვე ტექნოლოგიებიშეუძლია დააკმაყოფილოს საინფორმაციო მოთხოვნილებების დიდი უმრავლესობა. საჭიროების შემთხვევაში ახლა შესაძლებელია მონაცემების რეალურ დროში მოპოვება. და მენეჯერებმა ისწავლეს ასეთი საინფორმაციო ტექნოლოგიების გამოყენება და მათი დახმარებით ახალი, არატრადიციული ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების მიღება. თუმცა, სარგებელი, რომელიც შეიძლება მივიღოთ ტექნოლოგიებისგან, მთლიანად დამოკიდებულია ინფორმაციის ხარისხზე. უხარისხო ინფორმაციას შეუძლია შექმნას ბევრი არაპროგნოზირებადი სირთულე თქვენს საქმიანობაში. როგორც წესი, არსებობს ორი სახის საინფორმაციო "ქორწინება". ჯერ ერთი, ხელმისაწვდომი მონაცემები ზოგჯერ ზუსტად არ ასახავს რეალურ ტენდენციებსა და მოვლენებს. ვინაიდან ლოჯისტიკა დიდწილად ეხება სამომავლო საჭიროებებს, არაზუსტმა შეფასებებმა და პროგნოზებმა შეიძლება გამოიწვიოს დეფიციტი ან, პირიქით, მარაგის ჭარბი დაგროვება. კერძოდ, ზედმეტად ოპტიმისტური პროგნოზების შედეგად კომპანიას შეიძლება განუვითარდეს გაუმართლებელი ინვენტარიზაციის სიტუაცია. მეორეც, შეკვეთის დამუშავების დროს მიღებული მონაცემები ზოგჯერ ამახინჯებს მომხმარებელთა რეალურ საჭიროებებს. არასანდო შეკვეთის შესრულება იწვევს ლოჯისტიკის თანდაყოლილ ყველა ხარჯს, მაგრამ, როგორც წესი, არ იწვევს საქონლის გაყიდვას. სინამდვილეში, ხარჯები ხშირად იზრდება საქონლის დასაბრუნებლად საჭირო ოდენობით და თუ საქონლის გაყიდვის შესაძლებლობა კვლავ რჩება, მაშინ კლიენტის ხელახლა მომსახურების მცდელობა ზრდის ხარჯებს. მოკლედ, ნებისმიერი შეცდომა საჭირო ინფორმაციის მასივში პოტენციურად სავსეა მთელი მიწოდების ჯაჭვის ნორმალური ფუნქციონირების შეფერხებით.

სწრაფი ინფორმაციის ნაკადის პირდაპირი სარგებელი არის ის, რომ ის საშუალებას იძლევა გლუვი სამუშაო ნაკადი. ძნელად აზრი აქვს რომელიმე ფირმას, რომ შემოსული შეკვეთები დაგროვდეს ადგილობრივ გაყიდვების ოფისში ერთი კვირის განმავლობაში, შემდეგ გადაეგზავნათ რეგიონულ ოფისში თანმიმდევრული დამუშავებისთვის, რის შემდეგაც გადაზიდვის შეკვეთები იგზავნება სადისტრიბუციო საწყობში, ხოლო ტვირთი დროულად მიწოდებისთვის. ტრანსპორტირება საჰაერო გზით. შეკვეთების მიღება უშუალოდ კლიენტისგან მეშვეობით ელექტრონული სისტემამონაცემთა გაცვლა კიდევ უფრო დროული მიწოდების საშუალებას იძლევა უფრო ნელი სახმელეთო ტრანსპორტის გამოყენებით და დაბალ საერთო ღირებულებით. მთავარია ლოგისტიკური სისტემის ელემენტებს შორის ბალანსის დაცვა.

ლოჯისტიკის ორი სფერო, რომელიც უფრო მეტად ეყრდნობა ინფორმაციას, ვიდრე სხვები, არის პროგნოზირება და შეკვეთების მართვა. ლოჯისტიკაში პროგნოზირება ემსახურება სამომავლო საჭიროებების განსაზღვრას. პროგნოზი გამოიყენება როგორც ინვენტარის ოდენობის შესაფასებლად მომხმარებელთა მოსალოდნელი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. მაგრამ ლოგისტიკის მენეჯერები ბრმად არ მიჰყვებიან პროგნოზების ყველა „წერილს“. ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც მათ სჭირდებათ ინფორმაცია ლოგისტიკური ოპერაციების ზუსტად სამართავად, არის არაზუსტი პროგნოზების კომპენსირება ცვალებად საჭიროებებზე სწრაფად რეაგირების გზით. მენეჯმენტის სისტემები - "დროულად", "სწრაფი რეაგირება", "უწყვეტი შევსება" - ემსახურება ლოგისტიკის მართვის მოდელების მაგალითებს, რომელთა გაჩენა შესაძლებელი გახდა თანამედროვე საინფორმაციო ტექნოლოგიების წყალობით. ლოგისტიკის მენეჯერების ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა პროგნოზებისა და სასურველ კომბინაციებზე დაფუძნებული მათი კომპანიების ბიზნეს სტრატეგიების (მათი დაგეგმვა და განხორციელება) აგება. ოპერატიული კონტროლი. შეკვეთის მენეჯმენტი უბრალოდ გულისხმობს მომხმარებლის კონკრეტული საჭიროებების დაკმაყოფილებას. მომხმარებლის შეკვეთის შესრულება ლოჯისტიკაში მთავარი ოპერაციაა. ლოჯისტიკა ემსახურება როგორც გარე, ასევე შიდა მომხმარებლებს. გარე კლიენტებს მიეკუთვნება პროდუქტის ან სერვისის ყველა საბოლოო მომხმარებელი (მყიდველი), ისევე როგორც ფირმის ყველა სავაჭრო პარტნიორი, რომლებიც ყიდულობენ პროდუქტს ან მომსახურებას ხელახლა გასაყიდად. შიდა მომხმარებლები სტრუქტურული განყოფილებებია. კომპანიები, რომლებიც საჭიროებენ ლოჯისტიკურ მხარდაჭერას თავიანთი ფუნქციების შესასრულებლად. შეკვეთების მენეჯმენტი მოიცავს ყველა აქტივობას, რომელიც დაკავშირებულია მომხმარებელთა მოთხოვნების დაკმაყოფილებასთან, შეკვეთების რეალურად მიღებიდან საქონლის მიწოდებამდე, ინვოისების გაცემამდე და, ხშირად, გადახდის მიღებამდე. კომპანიას შეუძლია წარმატების მიღწევა ლოჯისტიკაში მხოლოდ იმდენად, რამდენადაც კომპეტენტურია შეკვეთის მართვაში.

რაც უფრო ეფექტურია ფირმის ლოგისტიკური სისტემა, მით უფრო მგრძნობიარეა ის ინფორმაციის სიზუსტის მიმართ. კარგად ფუნქციონირებადი და ოპერატიული ლოგისტიკური სისტემების მქონე კომპანიები არ ინახავენ ზედმეტ მარაგს, როგორც დამცავ ზომას მიმდინარე ოპერაციების შეფერხებისგან; ე.წ. ბუფერული (დაზღვევის) მარაგების მოცულობა მინიმუმამდეა შემცირებული. არასწორი ინფორმაცია და შეკვეთების დამუშავების შეფერხებამ შეიძლება მთლიანად შეაფერხოს ლოჯისტიკის ნორმალური ფუნქციონირება. ინფორმაციის ნაკადები დინამიურობას მატებს ლოჯისტიკურ სისტემას. აქედან გამომდინარე, ინფორმაციის ხარისხი და დროულობა არის ძირითადი ფაქტორები ლოგისტიკური ეფექტურობისთვის. მე-6 თავში უფრო დეტალურად განვიხილავთ საინფორმაციო ტექნოლოგიებს და ლოჯისტიკის საინფორმაციო საჭიროებებს; კერძოდ, განვიხილავთ ინფორმაციის განსაკუთრებულ როლს პროგნოზირებისა და მარაგების მართვაში.

ტრანსპორტირება

ლოგისტიკური სისტემის ინფრასტრუქტურული ქსელისა და საინფორმაციო შესაძლებლობების გათვალისწინებით, კომპანიის მარაგების გეოგრაფიული განაწილება განისაზღვრება მისი სატრანსპორტო შესაძლებლობებით. ტრანსპორტირების ფუნდამენტური მნიშვნელობისა და მასთან დაკავშირებული აშკარა ხარჯების გამო, საქმიანობის ეს სფერო ყოველთვის იპყრობდა მენეჯერების ყურადღებას. თითქმის ყველა კომპანიას - დიდსაც და პატარასაც - ყოველთვის ჰყავს მენეჯერები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ტრანსპორტზე.

ტრანსპორტის ორგანიზება შესაძლებელია სამი ძირითადი გზით. პირველ რიგში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ კერძო სატრანსპორტო ფლოტი. მეორეც, შეგიძლიათ კონტრაქტი სპეციალიზებულ სატრანსპორტო კომპანიასთან (ან თუნდაც ერთზე მეტთან) კონტრაქტის საფუძველზე. მესამე, შესაძლებელია სხვადასხვა ტიპის ტვირთის გადაზიდვის მანქანების გაერთიანება, რომლებიც უზრუნველყოფენ სხვადასხვა სატრანსპორტო მომსახურებას, რაც შესაძლებელს ხდის დაკმაყოფილდეს ინდივიდუალური საჭიროებებიკლიენტებს. ამ სამ რეჟიმს საყოველთაოდ მოიხსენიებენ როგორც კერძო, საკონტრაქტო და ზოგად ტვირთს.ლოგისტიკაში ტრანსპორტის ეფექტურობა განისაზღვრება სამი ფაქტორით: ღირებულება, სიჩქარე და უწყვეტობა.

სატრანსპორტო ხარჯები (სატრანსპორტო ხარჯები) შედგება გეოგრაფიულად განცალკევებულ ობიექტებს შორის საქონლის გადაადგილებისა და ტრანზიტში მარაგების მართვისა და შენახვის ხარჯებისგან. ლოგისტიკური სისტემა ისე უნდა იყოს ორგანიზებული, რომ მისი მთლიანი ხარჯები სატრანსპორტო ფუნქციის შესრულებისას დარჩეს მინიმალურ დონეზე. გასათვალისწინებელია, რომ იაფი სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება ყოველთვის არ ნიშნავს ტვირთის გადაზიდვის ყველაზე დაბალ ხარჯებს. ტრანსპორტირების სიჩქარე არის დრო, რომელიც საჭიროა კონკრეტული ტვირთის ტრანსპორტირების დასასრულებლად. ტრანსპორტირების სიჩქარესა და ხარჯებს ორმაგი კავშირი აქვს. პირველ რიგში, სატრანსპორტო კომპანიებს, რომლებსაც შეუძლიათ საქონლის ტრანსპორტირება უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვები, ჩვეულებრივ იხდიან უფრო მაღალ ტარიფებს თავიანთი მომსახურებისთვის. მეორეც, რაც უფრო სწრაფია ტრანსპორტირება, მით ნაკლები დროა ინვენტარი ტრანზიტში და გამოსაყენებლად მიუწვდომელია. ამრიგად, ტრანსპორტირების ყველაზე შესაფერისი და სასურველი მეთოდების არჩევისას, ყველაზე მნიშვნელოვანი არის სიჩქარისა და ფასის ბალანსის დაცვა.

უწყვეტი ტრანსპორტირება ხასიათდება დროის განსხვავებებით, რაც დროდადრო სჭირდება კონკრეტული ტვირთის გადაზიდვას. უწყვეტობის მაჩვენებელი ასახავს ტრანსპორტის ფუნქციის დამოკიდებულებას მრავალ ფაქტორზე. მრავალი წლის განმავლობაში, მენეჯერები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ტრანსპორტის ექსპლუატაციაზე, თვლიდნენ, რომ უწყვეტი მუშაობა ტრანსპორტის ხარისხის ყველაზე მნიშვნელოვან კრიტერიუმად იყო. თუ კონკრეტულ გადაზიდვას ორი დღე დასჭირდა ერთი დღე და ექვსი დღე მეორე დღეს, ამ არასასურველმა ცვალებადობამ შეიძლება შექმნას ძალიან სერიოზული საოპერაციო პრობლემები მთელი ლოჯისტიკური სისტემისთვის. თუ ტრანსპორტის არასაკმარისი უწყვეტობაა, აუცილებელია უსაფრთხოების მარაგების შექმნა, რათა დაიცვან არაპროგნოზირებადი სერვისის ჩავარდნები. ტრანსპორტირების უწყვეტობა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მარაგის მთლიან რაოდენობაზე, რომელსაც ორივე მყიდველი და გამყიდველი აიძულებენ შეინახონ, ასევე მასთან დაკავშირებულ რისკზე. ახალი საინფორმაციო ტექნოლოგიების მოსვლასთან ერთად, რაც შესაძლებელს ხდის ტვირთის მიწოდების მთელი პროცესის გაკონტროლებას და მისი თითოეული ეტაპის თვალყურის დევნებას, ლოჯისტიკის მენეჯერები უფრო მეტად დაინტერესდნენ სატრანსპორტო სერვისების სიჩქარით, უწყვეტობის შენარჩუნებით. დრო ძალიან ღირებული რესურსია და ამ საკითხზე არაერთხელ განვიხილავთ. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ტრანსპორტის ხარისხი გადამწყვეტ როლს თამაშობს იმ აქტივობებში, რომლებიც დროზე მგრძნობიარეა. და ეს ხარისხი განისაზღვრება სიჩქარისა და უწყვეტი ტრანსპორტის კომბინაციით.

ლოგისტიკური სისტემის შემუშავებისას აუცილებელია დაცული იყოს დელიკატური ბალანსი ტრანსპორტირების ხარჯებსა და სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხს შორის. ზოგიერთ პირობებში, იაფი და ნელი ტრანსპორტირება სავსებით საკმარისია. სხვა სიტუაციებში, ბიზნეს მიზნების მისაღწევად საჭიროა მაღალსიჩქარიანი სატრანსპორტო მომსახურება. სატრანსპორტო რეჟიმების შესაბამისი კომბინაციის შერჩევა და მართვა ლოჯისტიკის მთავარი პასუხისმგებლობაა.

არსებობს ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული სამი მოსაზრება, რომელიც მენეჯერებმა უნდა გაითვალისწინონ თავიანთი ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურის დიზაინის შექმნისას. პირველ რიგში, ინფრასტრუქტურული ობიექტების ადგილმდებარეობის სპეციფიკური არჩევანი კარნახობს სატრანსპორტო საჭიროებების კომპლექსს და ამავდროულად ზღუდავს ტრანსპორტირების ალტერნატიული მეთოდების გამოყენების შესაძლებლობებს. მეორეც, სატრანსპორტო ხარჯები არ შემოიფარგლება ტვირთის გადაზიდვის ფასით. მესამე, ყველა მცდელობა, რომელიც მიმართულია სატრანსპორტო შესაძლებლობების ლოგისტიკურ სისტემაში ინტეგრირებაზე, შეიძლება სრულიად უშედეგო იყოს, თუ საქონლის მიწოდება არათანაბარი და წყვეტილი იქნება. 10-12 თავები იკვლევენ ტრანსპორტის როლს ლოგისტიკური ღირებულების ჯაჭვში.

ინვენტარის მართვა

კომპანიის ინვენტარიზაციის საჭიროებები განისაზღვრება ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურით და მომსახურების მოცემული დონით. თეორიულად, კომპანიას შეუძლია შეინახოს წარმოებული საქონლის მარაგები საწყობები, შექმნილია თითოეული კლიენტის მომსახურებისთვის. მაგრამ რამდენიმე ბიზნეს საწარმოს შეუძლია ასეთი ფუფუნება, რადგან ეს ხელს უშლის მაღალი რისკისდა მაღალი საერთო ხარჯები. როგორც წესი, მიზანია უზრუნველყოს მომსახურების სასურველი დონე მარაგის მინიმალური რაოდენობით, რაც იწვევს ყველაზე დაბალ მთლიან ღირებულებას. ჭარბი ინვენტარი ზოგჯერ ანაზღაურებს ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ფორმირებაში კარგად გააზრებული გეგმის ნაკლებობას, ასევე გარკვეულწილად მენეჯმენტის ხარვეზებს. თუმცა, ასეთი ჭარბი ინვენტარი, რომელიც გამოიყენება როგორც ყავარჯენი, საბოლოო ჯამში იწვევს უფრო მაღალ ლოგისტიკური ხარჯებს, ვიდრე საჭიროა.

ნებისმიერი ლოგისტიკური სტრატეგია შექმნილია იმისთვის, რომ ფინანსური აქტივების ოდენობა „მიბმული“ იყოს მარაგებში მინიმალურ შესაძლო დონეზე. მარაგების მენეჯმენტის მთავარი მიზანია მომხმარებელთა მოთხოვნების დაკმაყოფილების პროცესში მარაგების ყველაზე სწრაფი ბრუნვის მიღწევა. მარაგების მართვის ჯანსაღი პოლიტიკა ეფუძნება რესურსების შერჩევით განაწილებას ხუთი კრიტერიუმის მიხედვით, რომელიც მოიცავს: სამომხმარებლო ბაზრის სეგმენტაციას (მომხმარებლის შემადგენლობა), პროდუქციის საჭირო ასორტიმენტს, ტვირთის გადაზიდვის ინტეგრაციას, დროებით საჭიროებებს და კონკურენტულ მოთხოვნებს. ქვემოთ მოკლედ განვიხილავთ თითოეულ მახასიათებელს, რომელიც საფუძვლად უდევს ასეთ სელექციურობას.

ყოველი ბიზნეს საწარმო, რომელიც ყიდის პროდუქტებს მომხმარებელთა ფართო სპექტრს აწყდება იმ ფაქტის წინაშე, რომ სხვადასხვა ტრანზაქციას აქვს განსხვავებული მომგებიანობა. მომხმარებელთა ზოგიერთ ჯგუფს მეტი მოგება მოაქვს კომპანიას და ასევე აქვს ზრდის პოტენციალი, ზოგს კი არა. მომხმარებლის მომგებიანობა დამოკიდებულია პროდუქციის ტიპზე, რომელსაც ისინი ყიდულობენ; გაყიდვების მოცულობა; იენი; საჭირო სერვისები, რომელთა მიწოდება ქმნის დამატებით ღირებულებას; დამატებითი ქმედებები, რომლებიც აუცილებელია მდგრადი საქმიანი ურთიერთობების შესანარჩუნებლად. მაღალი მომგებიანი მომხმარებელთა ჯგუფები ქმნიან კომპანიის ძირითად ბაზარს. ინვენტარის მართვის სტრატეგია მიმართული უნდა იყოს თითოეული ამ ძირითადი მომხმარებელთა ჯგუფის საჭიროებების დაკმაყოფილებაზე. ლოგისტიკური ოპერაციების ეფექტური სეგმენტაციის საიდუმლო მდგომარეობს მარაგების მართვის სწორად პრიორიტეტიზაციაში, რომლის მნიშვნელობა არის ძირითადი მომხმარებლების სრულად უზრუნველყოფა.

ფირმების უმეტესობის გამოცდილება მდგომარეობს იმაში, რომ მათ მიერ წარმოებული პროდუქციის ტიპები ასევე განსხვავდება გაყიდვების მოცულობით და მომგებიანობით. რაიმე გარე ფაქტორების არარსებობის შემთხვევაში, კომპანიამ შეიძლება აღმოაჩინოს, რომ მისი მთლიანი პროდუქციის 20%-ზე ნაკლები შეადგენს მისი მთლიანი მოგების 80%-ზე მეტს. ვინაიდან ეს „80/20“ ან პარეტოს წესი უნივერსალურია, მენეჯერებს შეუძლიათ სცადონ თავიდან აიცილონ არასაჭირო ხარჯები მარაგების მართვის სტრატეგიის გატარებით, რომელიც დაფუძნებულია წარმოებული პროდუქტების კლასიფიკაციასა და პრიორიტეტიზაციაზე. ამრიგად, არასაჭირო ხარჯების აღმოფხვრის გასაღები შეიძლება იყოს რეალისტური შეფასება, თუ რომელი დაბალი მარჟის ან დაბალი მოცულობის პროდუქტები უნდა გამოიტანოს ბაზარზე. რა თქმა უნდა, ნებისმიერ კომპანიას სურს უზრუნველყოს მხოლოდ მისი ყველაზე მომგებიანი პროდუქტების ხელმისაწვდომობა და უწყვეტი მიწოდება. თუმცა, ძირითადი მომხმარებლების მოთხოვნების სრულად დასაკმაყოფილებლად, მიმწოდებელს ხანდახან უწევს მათთვის დაბალმომგებიანი პროდუქტების მნიშვნელოვანი რაოდენობით მიწოდება. ხაფანგი რომ ამ შემთხვევაშიერთი რამ, რაზეც ფრთხილად უნდა იყოთ, არის მომსახურების მაღალი დონე ასეთი დაბალი მოგების პროდუქციის გაყიდვისას, თუ მათ ყიდულობენ არარეგულარული ან არასაკვანძო მომხმარებლები. ამრიგად, პროდუქტის კონკრეტული კატეგორიის მომგებიანობა უნდა იყოს გათვალისწინებული მარაგების მართვის შერჩევითი პოლიტიკის შემუშავებისას. ბევრი ფირმა ურჩევნია დაბალი მოგების ან ნელა გაყიდვადი პროდუქტების შენახვას ცენტრალურ სადისტრიბუციო საწყობებში. ასეთი საქონლის შეკვეთის მიღებისას, კომპანიას შეუძლია დაუკავშიროს მომსახურების რეალური დონე, რომელიც მას სურს მიაწოდოს მიწოდებისთანავე კონკრეტული მომხმარებლის მნიშვნელობასთან. ძირითადი მომხმარებლების მომსახურება შესაძლებელია სწრაფი და საიმედო საჰაერო ტრანსპორტით, ხოლო სხვა შეკვეთებს ნაკლები სჭირდებათ მნიშვნელოვანი კლიენტებისაკმარისია იაფად სახმელეთო გადაზიდვის საშუალებების გამოყენება.

პროდუქციის ასორტიმენტის არჩევანი, რომელიც უნდა ინახებოდეს კონკრეტულ საწყობში, პირდაპირ გავლენას ახდენს ტრანსპორტირების პირობებზე. ტრანსპორტის ტარიფების უმეტესობა დგინდება ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილი კონკრეტული ტვირთის მოცულობისა და ზომის მიხედვით. ამიტომ, ალბათ, გონივრული სტრატეგია იქნება მარაგში საკმარისი მარაგის შენახვა, რათა შეგვეძლოს კონკრეტული მომხმარებლისთვის ან გეოგრაფიული ზონისთვის განკუთვნილი დიდი გადაზიდვების დასრულება. ასეთ სტრატეგიასთან დაკავშირებულ სატრანსპორტო ხარჯებზე დაზოგვას შეუძლია მნიშვნელოვნად აანაზღაუროს ინვენტარის შენახვის ხარჯების ზრდა.

საქონლის სწრაფად მიწოდების საჭიროება მომხმარებელთა მოთხოვნების სრულად დასაკმაყოფილებლად არის მნიშვნელოვანი მამოძრავებელი ძალა ლოჯისტიკაში. ამ საჭიროებიდან გამომდინარე, რეალურ დროში მოპოვების მოდელები შექმნილია მთლიანი მარაგის დონის შესამცირებლად, პირობების შექმნით, რაც საშუალებას აძლევს დროულ და ზუსტ პასუხებს წარმოების წარმოების ან საცალო ვაჭრობის საჭიროებებზე. თუ პროდუქტები და მასალები სწრაფად მიეწოდება, არ არის საჭირო ინვენტარის შენარჩუნება საწარმოო ქარხნებში. ანალოგიურად, როდესაც საცალო მაღაზიები სწრაფად ავსებენ მარაგს, ნაკლები უსაფრთხოების ბადეები ან ბუფერებია საჭირო მიწოდების ჯაჭვის ბოლოს. უსაფრთხოების ასეთი მარაგების დაგროვებისა და შენახვის პრაქტიკა (მოწოდების გაუთვალისწინებელი შეფერხების შემთხვევაში) იცვლება ზუსტად გარკვეული რაოდენობის საქონლის საჭირო დროს მიწოდებით. ვინაიდან ასეთი დროებითი მოდელები ამცირებს სამომხმარებლო მარაგებს აბსოლუტურ მინიმუმამდე, შედეგად მიღებული დანაზოგი უნდა ანაზღაურებდეს ხარჯებს, რომლებიც დაკავშირებულია ლოჯისტიკური პროცესის დროის მგრძნობელობასთან. მაგალითად, დროებითი მოდელების გამოყენება, როგორც წესი, იწვევს ერთჯერადი ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის შემცირებას, რაც ზრდის საჭირო ტრანსპორტირების რაოდენობას და სიხშირეს, ასევე ტრანსპორტირების ფასს. ამან, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსპორტის ხარჯების გაზრდა. იმისათვის, რომ ლოგისტიკური მოდელები ნაყოფიერად და ეფექტურად იმუშაონ, კომპრომისი უნდა იყოს დაცული მომხმარებლის მომსახურების სასურველ დონესა და საერთო მინიმალურ ხარჯებს შორის.

და ბოლოს, გახსოვდეთ, რომ ინვენტარის მართვის სტრატეგიები არ არის შემუშავებული ვაკუუმში, არამედ კონკურენტულ გარემოში. როგორც წესი, პარტნიორებს ურჩევნიათ იმ კომპანიებთან ურთიერთობა, რომლებსაც შეუძლიათ დროული და შეუფერხებელი მიწოდების დაპირება და დაპირების შესრულება. ეს ზოგჯერ მოითხოვს ისეთი მოცულობის მარაგის განთავსებას და შენახვას კონკრეტულ საწყობში, რომელიც უზრუნველყოფს მომსახურების მოცემულ დონეს მაშინაც კი, როდესაც ამ პირობის დაცვა ზრდის საერთო ხარჯებს. მარაგების მენეჯმენტის ჯანსაღი პოლიტიკა გადამწყვეტია კონკურენტული უპირატესობის მოსაპოვებლად მომხმარებელთა მომსახურებაში, ან ნაწილობრივ მაინც, კონკურენტები ამ სფეროში. მასალების და კომპონენტების მარაგები ლოჯისტიკაში იქმნება სხვა მიზეზების გამო, გარდა მზა პროდუქციის მარაგებისა. თითოეული ტიპის მარაგის მოცულობა და მისი მოთხოვნები უნდა შეფასდეს საერთო ხარჯებთან მიმართებაში. აუცილებელია კარგად გვესმოდეს, რომ ინტეგრირებულ ლოგისტიკურ სისტემაში ყველა გადაწყვეტილება ინფრასტრუქტურის ქსელის განთავსებასთან, ტრანსპორტირებასთან და ინვენტარის მართვასთან დაკავშირებით მჭიდროდ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან და სწორედ ეს ურთიერთკავშირი ქმნის ინტეგრაციის საფუძველს. მარაგებისა და მარაგების მართვის სტრატეგიის მახასიათებლები დეტალურად არის განხილული მე-8 და მე-9 თავებში.

საწყობი, ტვირთის გადატანა და შეფუთვა

ლოგისტიკის ოთხი ფუნქციური სფერო - ინფრასტრუქტურის ორგანიზაცია, ინფორმაციის გაცვლა, ტრანსპორტირება და ინვენტარის მართვა - შეიძლება გაერთიანდეს ერთში. მიმდინარე სისტემამრავალი განსხვავებული გზით. თითოეული მათგანი პოტენციურად საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მომხმარებელთა მომსახურების გარკვეულ დონეს შესაბამისი საერთო ხარჯებით. არსებითად, ეს ოთხი ფუნქცია აერთიანებს ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების ინტეგრირებულ სისტემას. დარჩენილი ფუნქციური სფეროები - საწყობი, ტვირთის გადატანა და შეფუთვა - ასევე წარმოადგენს სისტემის ინტეგრირებულ ნაწილებს, მაგრამ ისინი არ იკავებენ ისეთ დამოუკიდებელ პოზიციას, როგორც პირველ ოთხს. საწყობი, ტვირთის გადატანა და შეფუთვა ლოგისტიკის სხვა სფეროების კომპონენტებია. მაგალითად, ლოგისტიკური პროცესის დროს გასაყიდად განკუთვნილი ინვენტარი დროდადრო უნდა შევიდეს საწყობში და იქ ინახებოდეს. სატრანსპორტო ოპერაციები აუცილებლად მოითხოვს ტვირთის დამუშავებას ეფექტური დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. და ბოლოს, ცალკეული პროდუქტების მართვა ბევრად უფრო ადვილია, როდესაც ისინი ერთად შეფუთულია გადაზიდვის კონტეინერებში ან სხვა კონტეინერებში.

როდესაც ლოჯისტიკა მოითხოვს საწყობს, კომპანიას აქვს არჩევანი: გამოიყენოს სპეციალიზებული კომპანიების მომსახურება ან დაეყრდნოს საკუთარი შესაძლებლობები. ეს გადაწყვეტილება არ უკავშირდება ინვენტარის შესანახად შენობების პოვნის მარტივ პროცედურას, რადგან ბევრი ქმედება, რომელიც მნიშვნელოვანია ლოჯისტიკის მთლიანობაში, ხორციელდება საქონლის საწყობში ყოფნის დროს. ასეთი ქმედებების მაგალითებია ტვირთის დახარისხება, დოკუმენტების დამუშავება, შეკვეთების დამუშავება, ტვირთის გადაზიდვის კონსოლიდაცია (კონსოლიდაცია) ერთი დანიშნულების ადგილზე გადასაზიდად და ზოგიერთ შემთხვევაში პროდუქციის მოდიფიკაცია და აწყობაც.

საწყობში პროდუქციის შენახვისას მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ტვირთის გატარება. ტვირთი უნდა იქნას მიღებული, განთავსდეს სათანადო ადგილას, დახარისხებული და დალაგებული, როგორც ეს მოითხოვს მომხმარებლის შეკვეთებს. ძირითადი მუშაკების ანაზღაურება და კაპიტალის ინვესტიციები ტვირთის გადასატან აღჭურვილობაში წარმოადგენს საერთო ლოგისტიკური ხარჯების დიდ ელემენტს. არასათანადო მოპყრობამ შეიძლება გამოიწვიოს საქონლის მნიშვნელოვანი დაზიანება. სავსებით ნათელია, რომ რაც უფრო იშვიათად ხდება ტვირთის გადამუშავება, მით ნაკლებია მისი რაიმე ზიანის მიყენების შანსი და უფრო მაღალია სასაწყობო ინდუსტრიის ეფექტურობა მთლიანად. არსებობს უამრავი სხვადასხვა მექანიზმი და ავტომატური მოწყობილობა, რომელიც ხელს უწყობს ტვირთის გადატანას. არსებითად, ნებისმიერი საწყობი ტვირთის გადატანის შესაძლებლობით არის ლოგისტიკური სისტემა მინიატურაში.

ტვირთის გადაზიდვის ხელშეწყობისა და პროდუქტიულობის გაზრდის მიზნით, თავდაპირველად ქილებში, ბოთლებში და ყუთებში შეფუთული პროდუქტები იფუთება უფრო დიდ სატვირთო ერთეულებში. პირველადი ასეთი ერთეული არის სტანდარტული შეფუთვის მოდული, რომელსაც აქვს ორი მნიშვნელოვანი თვისება. პირველ რიგში, ის იცავს პროდუქტებს შესაძლო დაზიანებისგან დატვირთვის, ტრანსპორტირების, შენახვისა და სხვა ლოგისტიკური ოპერაციების დროს. მეორეც, სტანდარტული მოდული ხელს უწყობს ტვირთის დამუშავებას, რადგან, რა თქმა უნდა, უფრო ადვილია ერთი დიდი პაკეტის დამუშავება, ვიდრე მცირე მიმოფანტული ნივთების თაიგული. ტვირთის გადამუშავებისა და ტრანსპორტირების უფრო პროდუქტიულობისთვის, სტანდარტული მოდულები ჩვეულებრივ გაერთიანებულია კიდევ უფრო დიდ სატვირთო ერთეულებში, რომლებიც მოიცავს სტანდარტულ პაკეტებზე (პალეტებზე) და სხვადასხვა ტიპის კონტეინერებზე ჩამოყალიბებულ პაკეტებს. თუ საწყობი, ტვირთის გადატანა და შეფუთვა ეფექტურად არის ინტეგრირებული კომპანიის ლოჯისტიკურ სისტემაში, მაშინ ისინი მნიშვნელოვნად აჩქარებენ და ხელს უწყობენ მარაგების ნაკადების მოძრაობას. ფაქტობრივად, რამდენიმე კომპანიამ მოახერხა პირდაპირ მიაწოდოს პროდუქციის ფართო სპექტრი წარმოების ქარხნებიდან Საცალო მაღაზიებიშუალედური დამუშავების გარეშე. 13-15 თავებში უფრო დეტალურად განიხილება საწყობი, ტვირთის დამუშავება და შეფუთვა.

დასკვნა

ბიზნესის პერსპექტივიდან გამომდინარე, ლოჯისტიკა არსებობს იმისთვის, რომ ინვენტარი მოხვდეს სწორ ადგილას საჭირო დროს და სწორ სარგებელს ყველაზე დაბალ საერთო ღირებულებით. ინვენტარი თავისთავად მცირე ღირებულებისაა, სანამ არ განთავსდება იქ, სადაც და როდის არის საჭირო ქონების გადაცემის ან ღირებულების შესაქმნელად. თუ კომპანია მუდმივად ვერ აკმაყოფილებს ამ დროისა და ადგილის პირობას, მას გასაყიდი არაფერი ექნება. იმისათვის, რომ ლოჯისტიკამ მაქსიმალური სტრატეგიული სარგებელი მოიტანოს, მისმა ყველა ფუნქციურმა ერთეულმა უნდა იმუშაოს ინტეგრაციის საფუძველზე. წარმატებებს თითოეულ ასეთ რგოლში აქვს აზრი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი ხელს უწყობენ მთლიანი ლოგისტიკური სისტემის ეფექტურობის გაზრდას. ფაქტობრივად, ნებისმიერი ბიზნეს საწარმოს სტრატეგიული მიზნების მიღწევა დამოკიდებულია ლოჯისტიკური ფუნქციების ინტეგრაციაზე.

ინტეგრირებული ლოგისტიკა

ლოგისტიკური ინტეგრაციის კონცეპტუალური ჩარჩო წარმოდგენილია ნახაზზე 2.1. ლოგისტიკა განიხილება, როგორც კომპეტენციის სფერო, რომელიც აკავშირებს კომპანიას თავის მომხმარებლებთან და მომწოდებლებთან. კლიენტების შესახებ (და მათგან) ინფორმაციის ნაკადები მიედინება კომპანიაში გაყიდვების მონაცემების, პროგნოზების და შეკვეთების სახით. ეს ინფორმაცია გარდაიქმნება კონკრეტულ წარმოებისა და შესყიდვის გეგმებში. შემომავალი მატერიალური რესურსები იწყებს მარაგების ნაკადს, რომელიც თანდათან იძენს დამატებით ღირებულებას, რომლის მოძრაობა სრულდება მზა პროდუქციის მფლობელობის მომხმარებლებისთვის გადაცემით. ამრიგად, ამ ერთიან პროცესში გამოიყოფა ორი კომპონენტი: ინვენტარის ნაკადი და ინფორმაციის ნაკადი. თითოეული ნაკადის დეტალურ გამოკვლევას წინ უნდა უძღოდეს ორი შენიშვნა.

უპირველეს ყოვლისა, იმისათვის, რომ უზრუნველყოფილი იყოს ყველა ლოგისტიკური ფუნქციისა და აქტივობის ინტეგრირება, სასარგებლოა ცალკე განიხილოს „შიდა“ აქტივობები (მითითებულია ნახ. 2.1-ის დაჩრდილულ ზონაში). მაგრამ ასეთი ინტეგრაცია, თუმცა ეს აუცილებელი წინაპირობაა წარმატებული სამუშაოთავისთავად, არ არის საკმარისი ბიზნეს საწარმოს მიზნების მისაღწევად. ამჟამინდელ კონკურენტულ გარემოში კომპანიას შეუძლია გახდეს ჭეშმარიტად ეფექტური მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მოახერხებს ინტეგრაციაში ჩართვას თავისი მომხმარებლებისა და მომწოდებლების შესახებ. ეს გარე ინტეგრაცია, რომელსაც ეწოდება მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი, არის მე-4 თავის თემა.

მეორე, სურათი 2.1-ზე ილუსტრირებული ძირითადი პროცესი არ შემოიფარგლება მხოლოდ ბიზნესით და არ არის ექსკლუზიური მწარმოებელი კომპანიებისთვის. ინტეგრაციის საჭიროება თანდაყოლილია ყველა ტიპის ბიზნეს საწარმოში (ყველა ინდუსტრიაში), ასევე საჯარო სექტორის ორგანიზაციებში. მაგალითად, საცალო და საბითუმო მოვაჭრეები, როგორც წესი, ასრულებენ დამაკავშირებელ როლს ფიზიკური განაწილებისა და შესყიდვების ეტაპებს შორის, გარდა ტრადიციული წარმოება. ნებისმიერ შემთხვევაში, საცალო და საბითუმო მოვაჭრეებმა უნდა დაასრულონ ღირებულების დამატების ლოჯისტიკური პროცესი. იგივე ეხება სამთავრობო ორგანიზაციებს, რომლებიც მონაწილეობენ წარმოებაში ან მომსახურებაში.

ბრინჯი. 2.1. ლოგისტიკური ინტეგრაცია

საფონდო ნაკადი

ოპერატიული ლოჯისტიკის მენეჯმენტი არეგულირებს მასალების და მზა პროდუქციის მარაგების მოძრაობას და შენახვას. ლოგისტიკური ოპერაციები იწყება მიმწოდებლისგან მატერიალური რესურსების ან წარმოების კომპონენტების მიღებით და მთავრდება წარმოებული პროდუქტის მომხმარებლისთვის მიწოდებით.

მასალებისა და კომპონენტების შეძენის შემდეგ, ლოგისტიკური პროცესი ქმნის დამატებით ღირებულებას, რადგან ინვენტარი გადადის შესაბამის დროსა და ადგილას. სწორად გაკეთების შემთხვევაში, მასალები იძენს დამატებით ღირებულებას მათი მზა პროდუქტად გარდაქმნის ყოველ ეტაპზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ცალკეული ნაწილის ღირებულება იზრდება, როდესაც ის ხდება მანქანის ნაწილი. და ანალოგიურად, მანქანა უფრო დიდ ღირებულებას იძენს მყიდველისთვის მიწოდების შემდეგ.

ლოგისტიკის წარმოების ამოცანაა ნახევრად მზა საქონლის მარაგის გადატანა (მიმდინარე სამუშაოები) იქ, სადაც ის საჭიროა საბოლოო შეკრებისა და გადამუშავებისთვის. თითოეული კომპონენტის ფასი და მისი მოძრაობა წარმოადგენს დამატებითი ღირებულების პროცესის საფუძველს. მაგრამ ეს პროცესი სრულდება და ღირებულება საბოლოოდ ყალიბდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მზა პროდუქტი გარკვეულ დროს გარკვეულ ადგილას ხდება მომხმარებლის საკუთრება.

მსხვილი მწარმოებლისთვის ლოჯისტიკური ოპერაციები ზოგჯერ შედგება ათასობით ასეთი მოძრაობისგან, რაც საბოლოოდ ერთ შედეგამდე მიდის: პროდუქტის მიწოდება ერთ მომხმარებელს, საცალო ვაჭრობას, საბითუმო მოვაჭრეებს, დილერს ან სხვა მომხმარებელს. მსხვილი საცალო ვაჭრობისთვის, ლოჯისტიკა მოიცავს საქმიანობის ფართო სპექტრს, საქონლის ხელახალი გაყიდვის შეძენიდან ახალი მომხმარებლების მოძიებამდე და მოზიდვამდე და შესყიდვების მომხმარებლებისთვის მიწოდებამდე. ტიპიური საავადმყოფოსთვის ლოჯისტიკა იწყება მარაგით საჭირო რესურსები, და სრულდება პაციენტების ქირურგიული პროცედურების და პოსტოპერაციული მოვლის სრული უზრუნველყოფით. მთავარი ის არის, რომ ნებისმიერ ბიზნესში, განურჩევლად ზომისა და ტიპისა, ლოჯისტიკა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს და მოითხოვს მენეჯერების მუდმივ ყურადღებას. ეს მარტივი იდეა კიდევ უფრო ნათელი გახდება, თუ ლოჯისტიკურ ოპერაციებს დავყოფთ სამ კომპონენტად: ფიზიკურ დისტრიბუცია, წარმოებისა და მიწოდების ლოჯისტიკა, რომლებიც წარმოდგენილია ნახაზ 2.1-ში, როგორც კომპანიის ლოგისტიკური სისტემის ოპერატიული ერთეულები.

ფიზიკური განაწილება. ფიზიკური განაწილება ეწევა პოპულარიზაციას დასრულებული პროდუქტიმომხმარებლებისთვის. ფიზიკური განაწილების თვალსაზრისით, მომხმარებელი მარკეტინგის არხის საბოლოო დანიშნულებაა. ასეთ არხში თითოეული მონაწილის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა უზრუნველყოს პროდუქტის ხელმისაწვდომობა. მწარმოებლის გაყიდვების აგენტებიც კი, რომლებიც, როგორც წესი, არ ინახავენ საკუთარ რეზერვებს, დამოკიდებულნი არიან მარაგის ხელმისაწვდომობაზე, რათა შეასრულონ დაკისრებული ფუნქციები. თუ პროდუქციის სწორი ასორტიმენტი არ იქნა მიწოდებული საჭირო ადგილას დროულად, მაშინ მთელი მარკეტინგული ძალისხმევა დაიხარჯა. ეს არის ფიზიკური განაწილება, რომელიც ხდის მომხმარებელთა მომსახურების დროსა და ადგილს და მარკეტინგის განუყოფელ ელემენტად.

ამრიგად, ფიზიკური განაწილება აკავშირებს მარკეტინგულ არხებს მომხმარებლებთან. სხვადასხვა სახის ფიზიკური განაწილების სისტემა გამოიყენება განვითარებულ ბაზრებზე მოქმედი უამრავი მარკეტინგული სისტემის მხარდასაჭერად. მაგრამ მათ ყველას აქვს ერთი რამ ზოგადი ქონება: გააერთიანეთ მწარმოებლები, საბითუმო და საცალო მოვაჭრეები ერთში მარკეტინგული არხიპროდუქტის ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა. ის ყველა მარკეტინგული აქტივობის განუყოფელი ნაწილია.

ლოგისტიკური მხარდაჭერა წარმოებისთვის. წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერა არის მიმდინარე სამუშაოების მარაგების მართვა (ნახევრად მზა პროდუქცია), როდესაც გადავდივართ ეტაპიდან ეტაპზე. წარმოების პროცესი. წარმოებაში ლოგისტიკის მთავარი ამოცანაა მონაწილეობა პროდუქტის გამოშვების კალენდარულ დაგეგმვაში (დაგეგმვაში) და მასალების, კომპონენტების და ნახევარფაბრიკატების დროული მიღების ორგანიზებაში. ამიტომ, წარმოების უზრუნველყოფა ეხება არა იმდენად, თუ როგორ მიმდინარეობს წარმოების პროცესი, არამედ იმაზე, თუ რა, როდის და სად იწარმოება. წარმოების უზრუნველყოფას, როგორც ლოჯისტიკის ფუნქციას, აქვს ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება ფიზიკური განაწილებისგან. ფიზიკური განაწილება ემსახურება მომხმარებელთა მოთხოვნილებებისა და მოთხოვნების დაკმაყოფილებას და, შესაბამისად, იძულებულია მოერგოს ბაზრის მოთხოვნის გაურკვევლობას (წარმოდგენილი როგორც საბოლოო მომხმარებლების, ისე ეკონომიკური სექტორების მიერ). წარმოების მატერიალურ-ტექნიკური უზრუნველყოფა აკმაყოფილებს საწარმოო საწარმოს საკუთარ „მართულ“ საჭიროებებს. მომხმარებლის შემთხვევითი შეკვეთებითა და მოთხოვნის რყევებით შექმნილი გაურკვევლობა არ არის თანდაყოლილი უმეტეს საწარმოო ოპერაციებში. ეკონომიკური საქმიანობის ზოგად დაგეგმარებაში ხდება დაყოფა წარმოების მატერიალურ-ტექნიკურ უზრუნველყოფასა და ლოგისტიკას შორის „გამომავალზე“ (ფიზიკური განაწილება) და „შეყვანისას“ (მიწოდება). ეს ხსნის შესაძლებლობებს სპეციალიზაციისთვის და გაზრდის ეფექტურობას.

Მიწოდება. შესყიდვა გულისხმობს მასალების, წარმოების კომპონენტების და/ან მზა პროდუქციის გარე მიწოდების შეძენას და მოწყობას მიმწოდებლიდან საწარმოო ან ასამბლეის ქარხნებში, საწყობებში ან საცალო მაღაზიებში. სიტუაციიდან გამომდინარე, რესურსების შეძენა სხვადასხვა სახელწოდებით არის დასახელებული. საწარმოო საქმიანობაში შეძენის ამ პროცესს ჩვეულებრივ შესყიდვას უწოდებენ, საჯარო სექტორში ტრადიციულად გამოიყენება ტერმინი შესყიდვები. IN საცალო ვაჭრობადა საწყობი, ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ტერმინია შესყიდვა. ხშირად იგივე პროცესი განისაზღვრება, როგორც „შეყვანის“ ლოჯისტიკა, ან შიდა ლოჯისტიკა. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს გარკვეული განსხვავებები რესურსების შესყიდვის კუთხით, აქ ჩვენ გამოვიყენებთ მიწოდების კონცეფციას ყველა სახის შესყიდვებთან მიმართებაში. ტერმინი დედა აქ აღნიშნავს საწარმოში გარედან შემოსულ მარაგებს, განურჩევლად მათი ხელახალი გაყიდვისთვის მზადყოფნის ხარისხისა. ტერმინი პროდუქტები ეხება მარაგებს, რომლებიც მზად არის და ხელმისაწვდომია მომხმარებლების შესაძენად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მასალები ხელს უწყობს წარმოების პროცესში დამატებითი ღირებულების შექმნას, ხოლო პროდუქტები განკუთვნილია და ვარგისია მოხმარებისთვის. ფუნდამენტური განსხვავება ისაა, რომ პროდუქტები წარმოების, დახარისხების ან აწყობის დროს მასალებისთვის ღირებულების დამატების შედეგია.

შესყიდვა პასუხისმგებელია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მასალების საჭირო ნაზავი ხელმისაწვდომი იყოს სწორ ადგილას საჭირო დროს. თუ ფიზიკური დისტრიბუცია ემსახურება პროდუქციის გარე მიწოდებას, მაშინ შეძენა უზრუნველყოფს მასალების გარედან მიღებას, მათ დახარისხებას და აწყობას. სამომხმარებლო საქონლის უმეტეს სიტუაციებში - ვთქვათ, საკვები პროდუქტების მიწოდება საცალო ქსელისთვის - მწარმოებლის მიერ ფიზიკური განაწილება და საცალო ვაჭრობის მიწოდება იგივე პროცესია. მაგრამ ტრანსპორტის საჭიროებების მსგავსების ან თუნდაც სრული იდენტურობის მიუხედავად, ფიზიკური განაწილება და მიწოდება მნიშვნელოვნად განსხვავდება მენეჯმენტის კონტროლის ხარისხით და შესაძლო წარუმატებლობის რისკით.

ტიპიურ კომპანიაში ლოგისტიკის ეს სამი სფერო ერთმანეთს ემთხვევა. მათი, როგორც ერთი დამატებითი ღირებულების პროცესის ინტეგრირებული კომპონენტების მართვა საშუალებას გაძლევთ გაამრავლოთ თითოეული მათგანის უნიკალური თვისებებით გამომუშავებული სარგებელი, ამავდროულად ხელი შეუწყოთ ლოგისტიკური საქმიანობაზოგადად. ინტეგრირებული ლოგისტიკის მთავარი ამოცანაა ინვენტარის ყველა მოძრაობის კოორდინაცია, რაც მათ დამატებით მნიშვნელობას აძლევს. ამ სამი სფეროს ერთობლიობა კომპანიას აძლევს დაარსების შესაძლებლობას ერთიანი მენეჯმენტიმასალების ნაკადი, ნახევრად მზა პროდუქცია, რომელიც მოძრაობს მის საწარმოებს, მიწოდების წყაროებსა და მომხმარებლებს შორის. ამ თვალსაზრისით, ლოჯისტიკა ემსახურება როგორც საქონლისა და მასალების მთლიანი ნაკადის სტრატეგიული მართვის ინსტრუმენტს. ცხრილი 2.1 უფრო კონკრეტულად განსაზღვრავს ყოველდღიურ საქმიანობას, რომლებიც ქმნიან ლოჯისტიკის კომპონენტებს.

ცხრილი 2.1. ფიზიკური განაწილების, წარმოების მხარდაჭერისა და მიწოდების შინაარსი, როგორც ლოჯისტიკის კომპონენტები

ფიზიკური განაწილება

მომხმარებელთა მომსახურებასთან დაკავშირებული აქტივობები. მოითხოვს შეკვეთების მიღებას და დამუშავებას; მარაგების განთავსება, შენახვა და დამუშავება; ტრანსპორტირება გარე მომხმარებლამდე სადისტრიბუციო არხებით. მოიცავს კოორდინაციას მარკეტინგული გეგმებიფასების, გაყიდვების ხელშეწყობის, მომსახურების დონის, მიწოდების პირობების, პროდუქტის დაბრუნების პროცედურების, სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერის საკითხებში. მთავარი მიზანია ხელი შეუწყოს გაყიდვების შემოსავლის შექმნას სტრატეგიით გათვალისწინებული მომხმარებელთა მომსახურების დონის უზრუნველყოფით მინიმალური საერთო დანახარჯებით.

______________________________________________________________

ლოგისტიკური მხარდაჭერა წარმოებისთვის

საწარმოო პროცესის დაგეგმვასა და ხელშეწყობასთან დაკავშირებული აქტივობები. მოითხოვს შედგენას კალენდარული გეგმებიპროდუქტის გამოშვების (განრიგები); მიმდინარე სამუშაოების შენახვა; მასალებისა და კომპონენტების დამუშავება, ტრანსპორტირება და დროული შევსება. მოიცავს ინვენტარის შენახვას საწარმოო ობიექტებზე, ისევე როგორც ყველაზე მოქნილ კოორდინაციას წარმოებასა და ფიზიკურ განაწილებას შორის გეოგრაფიული და დროის ასპექტებში.

______________________________________________________________

Მიწოდება

გარე მომწოდებლებისგან პროდუქციის და მასალების შეძენასთან დაკავშირებული საქმიანობა. საჭიროებს რესურსების დაგეგმვას; მიწოდების წყაროების შერჩევა; მიწოდების პირობებზე მოლაპარაკებები; შეკვეთების განთავსება; რესურსების ტრანსპორტირება, მიღება, შესაბამისობის ტესტირება, შენახვა, დამუშავება და ხარისხის კონტროლი. მოიცავს მომწოდებლებთან კოორდინაციას გრაფიკის, დროისა და მიწოდების უწყვეტობის შესახებ; რისკის ჰეჯირება; ახალი წყაროების ძიება ან მიწოდების ახალი სქემების შემუშავება. მთავარი მიზანია წარმოების ან ვაჭრობის ხელშეწყობა დროული შესყიდვების გზით ყველაზე დაბალ საერთო ღირებულებით.

_______________________________________________________________________

ინფორმაციის ნაკადი

ინფორმაცია განსაზღვრავს კონკრეტულ საჭიროებებს კონკრეტული ობიექტებილოგისტიკური სისტემა. გარდა ამისა, ინფორმაცია აერთიანებს ლოგისტიკის სამ სფეროს. სინამდვილეში, საჭიროებების იდენტიფიცირება, პირველ რიგში, აუცილებელია ლოჯისტიკური ოპერაციების დაგეგმვისა და ინტეგრაციისთვის. ლოჯისტიკის თითოეულ სფეროს აქვს საკუთარი მოთხოვნები შეკვეთის ზომის, ინვენტარის ხელმისაწვდომობისა და მათი გადაადგილების სიჩქარის შესახებ. ინფორმაციის გაცვლის მთავარი ამოცანაა ამ განსხვავებების შეჯერება. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ინფორმაციის ნაკადი მოძრაობს პარალელურად პრაქტიკული აქტივობებიფიზიკური განაწილების, წარმოების მხარდაჭერისა და მიწოდების სფეროებში. მიუხედავად იმისა, რომ ლოგისტიკური სამუშაოები კეთდება ამ სფეროებში, ინფორმაცია აადვილებს ყოველდღიური ოპერაციების კოორდინაციას, დაგეგმვასა და კონტროლს. ზუსტი ინფორმაციის გარეშე, მცდელობებისა და ლოჯისტიკის უმეტესობა სავარაუდოდ უშედეგო დარჩება.

ლოგისტიკური ინფორმაციის მთელი მასივი ყალიბდება ორი ძირითადი ნაკადით: საკოორდინაციო და ოპერატიული. მათ შორის ურთიერთობა ნაჩვენებია სურათზე 2.2. ინფორმაციის ნაკადების საფუძვლიან შესწავლას გადავდებთ მე-6 თავამდე, სადაც დეტალურად განვიხილავთ ლოგისტიკური ინფორმაციის სტრუქტურას. ახლა ჩვენი ამოცანაა მივაწოდოთ ლოგისტიკური სისტემის ეფექტური ინტეგრაციისთვის საჭირო ინფორმაციის ზოგადი წინასწარი გაგება.

ბრინჯი. 2.2. ლოგისტიკის საინფორმაციო საჭიროებები

დაგეგმვისა და კოორდინაციის ინფორმაციის ნაკადი. კოორდინაცია არის ღირებულების ჯაჭვის მონაწილეებს შორის ინფორმაციის გაცვლის მთელი სისტემის ბირთვი. კოორდინაცია განსახიერებულია გეგმებში, რომლებიც განსაზღვრავენ; (1) სტრატეგიული მიზნები; (2) შეზღუდვები ხელმისაწვდომი სიმძლავრის გამო; (3) ლოგისტიკური საჭიროებები; (4) ინვენტარის განთავსება; (5) წარმოების საჭიროებები; (6) მიწოდების საჭიროებები; (7) მომავლის პროგნოზები.

კომპანიის ღირებულების მთავარი მამოძრავებელი ფაქტორია მისი სტრატეგიული მიზნები, რომლებიც დაფუძნებულია მარკეტინგულ და ფინანსურ მიზნებზე. სტრატეგიული მიზნები აღწერს მომხმარებელთა (ბაზრების) ბუნებას და მდებარეობას, რომლებსაც უნდა აკმაყოფილებდეს წარმოებული საქონელი და მომსახურება. IN ფინანსურადსტრატეგიული გეგმები დეტალურად აღწერს რა რესურსებია საჭირო ინვენტარის, დებიტორული ანგარიშების, ქარხნის ობიექტების, აღჭურვილობისა და სიმძლავრის შესაქმნელად.

სიმძლავრის შეზღუდვა კოორდინაციას უწევს შიდა და გარე წარმოების საჭიროებებს. ღირებულების ჯაჭვის იმ მონაწილეებს, რომლებიც არ მიეკუთვნებიან წარმოების სექტორს, არ სჭირდებათ სიმძლავრის დაგეგმვის ეს ფორმა. ამ სტრატეგიული მიზნებიდან გამომდინარე, სიმძლავრის შეზღუდვები განსაზღვრავს წარმოების შესაძლებლობების საზღვრებსა და შეფერხებებს და მათთან დაკავშირებულ გარე მოთხოვნებს. მაგალითისთვის ავიღოთ Kellogg: ის ფლობს საკუთარ ბრენდს და ყიდის საკუთარ პროდუქტს (Crackling Oat Bran საუზმე მარცვლეული), მაგრამ ყველა წარმოებას ახორციელებს მესამე მხარე კონტრაქტის საფუძველზე. გამოვლენილი სიმძლავრის შეზღუდვებიდან გამომდინარე, შედგენილია გეგმა, რომელიც იძლევა დროის პარამეტრებს სტრატეგიული მიზნებისთვის, დეტალურად განსაზღვრავს სიმძლავრის გამოყენებას, საჭირო მოცულობას. ფინანსური რესურსებიდა შრომის საჭიროება.

ლოგისტიკური მოთხოვნები არის სამუშაო, რომელიც საჭიროა სადისტრიბუციო ობიექტების, აღჭურვილობისა და მუშაკისგან სიმძლავრის გამოყენების გეგმების შესასრულებლად. პროგნოზებიდან, გაყიდვების განრიგებიდან, მომხმარებელთა შეკვეთებიდან და ინვენტარის სტატუსის ანგარიშებიდან მიღებული მონაცემების საფუძველზე, ლოგისტიკური საჭიროებები დგინდება, რაც, თავის მხრივ, განსაზღვრავს ღირებულების ჯაჭვის ფუნქციონირების პარამეტრებს.

ინვენტარის განაწილება ასახავს ურთიერთობას დაგეგმვას/კოორდინაციასა და ოპერაციებს შორის და მიუთითებს როდის, რა რაოდენობით და სად უნდა იქნას მიღებული მარაგი. განლაგების მთავარი ამოცანაა ბალანსის შენარჩუნება მარაგების ვადასა და მარაგს შორის, რათა უზრუნველყოს მათი გადაადგილების ეფექტურობა ღირებულების ჯაჭვის გასწვრივ. მარაგების უნიკალური თვისება არის ის, რომ ისინი წარმოადგენენ როგორც კოორდინაციის, ასევე ოპერაციული ნაკადების განუყოფელ ნაწილს, რომლებიც ქმნიან ლოგისტიკური ინფორმაციის მასივს. ინფორმაციული თვალსაზრისით, ინვენტარის განთავსება კონკრეტულად განსაზღვრავს რა, სად და როდის უნდა მოხდეს ერთი ლოგისტიკური პროცესის ფარგლებში. ინვენტარის მართვა, როგორც ოპერაციების ელემენტი, არის მუდმივი, ყოველდღიური საქმიანობა. ამ მიზეზით, ნახაზი 2.2-ში მარაგების განთავსებასა და მართვას ენიჭება შუალედური ადგილი კოორდინაციასა და ოპერატიული ინფორმაციის ნაკადებს შორის.

წარმოების გეგმები დაფუძნებულია ლოგისტიკის საჭიროებებზე და ჩვეულებრივ აისახება ინვენტარის განაწილებაში. წარმოების დაგეგმვისა და წარმოების მოთხოვნების დაგეგმვისთვის, პირველ რიგში, საჭიროა ინფორმაცია მარაგების შევსების საჭირო დროის შესახებ. წარმოების საჭიროებები განსაზღვრავს საწარმოო დღიურ განრიგს, რომლის საფუძველზეც დგინდება მასალებისა და კომპონენტების სპეციფიკური საჭიროება.

მომარაგების საჭიროებები ასახულია წარმოების მხარდასაჭერად საჭირო მასალებისა და კომპონენტების გარე მიწოდების გრაფიკში. საბითუმო და საცალო ვაჭრობაში მიწოდება ინარჩუნებს გასაყიდი პროდუქციის უწყვეტ მიწოდებას. წარმოებაში, შესყიდვები შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს მასალების და კომპონენტების მიღება მომწოდებლებისგან. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, მიწოდების (შესყიდვის) საქმიანობა კოორდინაციას უწევს გადაწყვეტილებებს მიწოდების პირობებთან, გაცვლითი ოპერაციების სასურველ მოცულობასთან, მესამე მხარეებთან შეთანხმებებთან და გრძელვადიანი კონტრაქტების შესაძლებლობასთან დაკავშირებით.

პროგნოზირება ასახავს სამომავლო საქმიანობის პარამეტრებს წარსულ და მიმდინარე ინდიკატორებზე, ასევე დაგეგმილ სტანდარტებზე დაყრდნობით. ლოგისტიკური პროგნოზები, როგორც წესი, შედარებით მოკლევადიანი ხასიათისაა (არ ვრცელდება 90 დღეზე მეტი) და იძლევა პერიოდულ (ჩვეულებრივ ყოველთვიურ ან ყოველკვირეულ) პროგნოზებს გაყიდვების მოცულობის შესახებ თითოეული პროდუქტისთვის, საიდანაც, თავის მხრივ, დგინდება ლოგისტიკური საჭიროებები და ოპერატიული გეგმები.

ინფორმაციის ნაკადის დაგეგმვის/კოორდინაციის საერთო მიზანია ინდივიდუალური აქტივობების ინტეგრირება ფირმის შიგნით და მთლიანობაში ინტეგრირებული საქმიანობის ხელშეწყობა. ინტეგრაციის მაღალი ხარისხის გარეშე, არსებობს რესურსების არაპროდუქტიული გამოყენების და ჭარბი მარაგების ფორმირების პირობები. ჯანდაცვის სფეროში ძირითადი აქტივობების დაგეგმვისა და კოორდინაციის მაგალითი წარმოდგენილია დამხმარე განყოფილებაში, თუ როგორ იყენებენ საავადმყოფოები ინფორმაციას ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და მომხმარებელთა მომსახურების გასაუმჯობესებლად.

როგორ მკურნალობენ საავადმყოფოები არაეფექტურობას

ექიმ ჯეიმს ჯ. ციმინოს აქვს პრობლემა. ჰიპოთეზის დასადასტურებლად, რომ მისი პაციენტების გულის დარღვევები ნევროლოგიური დაავადების სიმპტომი იყო, ციმინოს დასჭირდა ცერებროსპინალური სითხის ტესტები. მაგრამ კოლუმბიის პრესბიტერიანული ჰოსპიტალის ნევროლოგიის განყოფილება, რომელიც ატარებს ასეთ კვლევებს, რთული იყო მისი ძალიან დატვირთული სამუშაო გრაფიკის გამო. ასე რომ, ექიმმა ციმინომ თავის კომპიუტერში ჩანაწერი დადო, რომ ზურგის ტვინის ნიმუში აეღო შემდეგ ჯერზე, როცა მისი პაციენტი გულის ქრონიკული დაავადებით მოხვდებოდა ნიუ-იორკის საავადმყოფოს ინტენსიური თერაპიის განყოფილებაში. ეს მოხდა ორი კვირის შემდეგ. შემდეგ კი, ექიმ ციმინოს ბრძანების წაკითხვის შემდეგ, რომელიც მან შეიტანა პაციენტის სამედიცინო ისტორიაში, შევიდა საავადმყოფოს კომპიუტერულ სისტემაში, იქ მყოფმა ექიმებმა ხერხემლის პუნქცია გაუკეთეს.

ეს შემთხვევა გვიჩვენებს, თუ როგორ ეხმარება ჯანდაცვის დაწესებულებების ხელახალი ინჟინერია კომპიუტერული ქსელების განხორციელების გზით ჯანდაცვის ერთ-ერთი ყველაზე უარესი დაავადების მკურნალობაში: არაეფექტურობა. ინდიანაპოლისის ვიშარდის მემორიალის ჰოსპიტალის დოქტორი უილიამ მ. ტიერნის თქმით, „საავადმყოფოს მთლიანი ხარჯების 40 პროცენტი იხარჯება ინფორმაციის შეგროვებასა და შენახვაზე, ამიტომ ინფორმაციული ტექნოლოგია ხელს შეუწყობს ეფექტურობის გაუმჯობესებას“. Wishard Hospital-ში ახლა სავალდებულოა, რომ ექიმებმა შეუკვეთონ ყველა მედიკამენტი და პროცედურა პაციენტებისთვის კომპიუტერული სისტემის მეშვეობით, რომელიც ავტომატურად აფრთხილებს პოტენციურ პრობლემებს, როგორიცაა ალერგიული რეაქციები ან განმეორებითი ტესტები, რომლებიც უკვე გაკეთდა. ამის წყალობით, ექიმებმა საშუალოდ დაიწყეს ნაკლები შეცდომის დაშვება და ნაკლები ტესტების დანიშვნა. შედეგად, ერთ პაციენტზე ხარჯები 900 დოლარით შემცირდა. ”კონკურენტუნარიანობისთვის,” ასკვნის ტიერნი, ”ექიმები უბრალოდ იძულებულნი არიან დაეუფლონ ელექტრონიკას”.

წყარო: John Carey, The Technology Payoff // Business Week. 1993. ივნისი 14. გვ. 60. ხელახლა დაბეჭდილია McGraw-Hill, Inc.-ის ნებართვით.

ოპერატიული ინფორმაციის ნაკადი. მეორე ტიპის საინფორმაციო საჭიროებები ნაკარნახევია მარაგების მიღების, დამუშავებისა და მიწოდების ორგანიზების აუცილებლობით, როგორც ეს საჭიროა მომხმარებლის შეკვეთების შესასრულებლად და შესყიდვისთვის. ოპერატიული ინფორმაციის საჭიროებები ეხება: (1) შეკვეთის მართვას; (2) შეკვეთის დამუშავება; (3) განაწილება; (4) ინვენტარის მართვა; (5) ტრანსპორტირება; (6) მიწოდება.

შეკვეთის მენეჯმენტი დაკავშირებულია საჭიროებების შესახებ ინფორმაციის გაცვლასთან ღირებულების ჯაჭვის მონაწილეებს შორის, მათ შორის იმ რგოლთან, სადაც ხდება მზა პროდუქციის ფიზიკური განაწილება. შეკვეთების მართვის უპირველესი ფუნქციაა მომხმარებლის შეკვეთების ზუსტი ფორმულირება და განთავსება. ღირებულების ჯაჭვის მონაწილეებს შორის ინფორმაციის გასაცვლისთვის გამოიყენება საკომუნიკაციო საშუალებები, როგორიცაა ტელეფონი, ფოსტა, ფაქსი ან კომპიუტერული სისტემები. საინფორმაციო ტექნოლოგიების გავლენა შეკვეთების მართვაზე ძალიან დიდი და მრავალფეროვანია. ინფორმაციის გადაცემის ფართოდ ხელმისაწვდომი და იაფი საშუალებების გამოჩენამ პრაქტიკულად რევოლუცია მოახდინა შეკვეთების მართვის პროცესში.

შეკვეთის დამუშავება ნიშნავს ინვენტარისა და პასუხისმგებლობის გამოყოფას მომხმარებლის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. ტრადიციული მიდგომაა თითოეულ მომხმარებელს მიაწოდოს გარკვეული რაოდენობის ხელმისაწვდომი ინვენტარი ან დაგეგმილი წარმოების მოცულობა წინასწარ დადგენილი პრიორიტეტების შესაბამისად. შეკვეთების დამუშავების თანამედროვე სისტემები, მაღალგანვითარებულ ტექნოლოგიებზე დაფუძნებული, შესაძლებელს ხდის მომხმარებლებთან ორმხრივი კომუნიკაციის შენარჩუნებას და შეკვეთების პირობებზე წინასწარ მოლაპარაკებას, რათა შეესაბამებოდეს ლოგისტიკური საქმიანობის დაგეგმილი პარამეტრებით დადგენილ ჩარჩოებს.

სადისტრიბუციო სექტორში ინფორმაციის ნაკადები ემსახურება ინდივიდუალური ლოგისტიკური შესაძლებლობების (განყოფილებების) მუშაობის ხელშეწყობას და კოორდინაციას. ლოგისტიკური სისტემის ნებისმიერი ერთეულის მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს მასალების ან პროდუქტების ისეთი რაოდენობრივი და ხარისხობრივი შემადგენლობა, რომელიც აუცილებელია შეკვეთის შესასრულებლად. აქ ყველაზე მნიშვნელოვანი არის პროდუქციის სასურველი ასორტიმენტის უზრუნველყოფა სწორ ვადებში, აქტივობების მინიმალური დუბლირებით და მინიმალური ზედნადებით. განაწილების მთელი აქცენტი არის მარაგის შენარჩუნება რაც შეიძლება დაბალი, ხოლო მომხმარებელთა მოთხოვნების დაკმაყოფილება.

ინვენტარის მენეჯმენტი მოდის შემომავალი ინფორმაციის გამოყენებაზე ლოგისტიკური გეგმების მკაცრად განსახორციელებლად. არსებულის გამოყენება შრომითი რესურსებიდა საინფორმაციო ტექნოლოგიები, ინვენტარები განლაგებულია და მოახერხა დაგეგმილი ინვენტარიზაციის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. მარაგის მენეჯმენტის ამოცანაა უზრუნველყოს, რომ მთლიანობაში ლოჯისტიკურ სისტემას არ მოაკლდეს ის რესურსები, რომლებიც საჭიროა დაგეგმილი სამუშაოდ.

ტრანსპორტირებისა და ტვირთების დამუშავების სფეროში ინფორმაცია ემსახურება როგორც ინსტრუმენტს მარაგების დანიშნულების ადგილამდე მიწოდების მართვისთვის. ტრანსპორტის ეფექტურობა დამოკიდებულია შეკვეთების კოორდინაციაზე, რაც უზრუნველყოფს სატრანსპორტო შესაძლებლობების სრულ გამოყენებას. გარდა ამისა, საჭირო მანქანები საჭირო დროს სწორ ადგილას უნდა იყოს. დაბოლოს, ვინაიდან საკუთრების გადაცემა ხშირად ხდება ტრანსპორტირების ბოლო ეტაპზე, ტრანსპორტირებად საქონელს თან უნდა ახლდეს შესაბამისი დამხმარე დოკუმენტაცია.

შესყიდვა მოითხოვს ინფორმაციას, რომელიც შესაფერისია შესყიდვის შეკვეთის მოსამზადებლად, შესწორებისთვის ან გაუქმებისთვის მომწოდებლებთან სრული შეთანხმებით. შესყიდვებთან დაკავშირებული ინფორმაცია მრავალი თვალსაზრისით მსგავსია შეკვეთის დამუშავებისას გამოყენებული ინფორმაციის. ორივე შემთხვევაში, ინფორმაციის გაცვლა ასრულებს დამხმარე ინსტრუმენტის როლს, რომელიც ხელს უწყობს იმ ოპერაციებს, რომლებიც აკავშირებს მომხმარებლებს და მომწოდებლებს. მთავარი განსხვავება წყაროსა და შეკვეთის დამუშავებას შორის მდგომარეობს იმ აქტივობებში, რომლებიც მოჰყვება შეკვეთის გადაცემას.

ინფორმაციის ოპერატიული ნაკადის მთავარი მიზანია ხელი შეუწყოს საქმიანობის ინტეგრაციას ფიზიკური განაწილების, ლოგისტიკის, წარმოებისა და მიწოდების სფეროებში. სანამ დაგეგმვის/კოორდინაციის ნაკადი გვაწვდის ინფორმაციას აქტივობების დაგეგმილი პარამეტრების შესახებ, საოპერაციო ნაკადი საჭიროა კონტროლისთვის. ყოველდღიური სამუშაო. კომპანიის კომპეტენციის სრული განხორციელება ლოჯისტიკაში მენეჯერებისგან მოითხოვს გარკვეული მიზნობრივი სტანდარტების მიღწევას, რომლებიც დაკავშირებულია როგორც ინფორმაციის ნაკადთან, ასევე ინვენტარის ნაკადთან. ქვემოთ განვიხილავთ ინტეგრირებული ლოგისტიკის ოპერატიულ მიზნებს.

ოპერატიული მიზნები

ლოგისტიკური სისტემის ორგანიზებასთან და მის მენეჯმენტთან დაკავშირებით, თითოეული კომპანია ერთდროულად ხელმძღვანელობს მინიმუმ ექვსი ოპერატიული მიზნით, რომელთა მიღწევა უპირველეს ყოვლისა განაპირობებს ლოჯისტიკის ეფექტურობას. ესენია: სწრაფი რეაგირება, მინიმალური გაურკვევლობა, მინიმალური ინვენტარი, ტვირთის ტრანსპორტირების კონსოლიდაცია, ხარისხი, სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერა. მოდით მოკლედ გადავხედოთ თითოეულ ამ მიზანს.

სწრაფი რეაქცია

პასუხისმგებლობა ახასიათებს კომპანიის უნარს, დროულად დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა მოთხოვნები. საინფორმაციო ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის რაც შეიძლება დიდხანს გადადოს ლოგისტიკური ოპერაციების დაუყოვნებელი შესრულება და შემდეგ საჭირო მარაგების სწრაფად მიწოდება. ეს იწვევს ჭარბი მარაგის აღმოფხვრას, რომელიც ადრე ფირმებს უნდა ჰქონოდათ შეკვეთების მოლოდინში. მომხმარებელთა მოთხოვნებზე სწრაფად რეაგირების უნარი ცვლის ფირმების აქცენტს პროგნოზირებისა და მარაგის საფუძველზე შეკვეთების მოლოდინიდან მომხმარებელთა მოთხოვნების დაუყოვნებლივ დაკმაყოფილებაზე მიწოდების საფუძველზე. მაგრამ იმის გამო, რომ ინვენტარი ასეთ რეალურ დროში ლოგისტიკური სისტემაში, როგორც წესი, არ მოძრაობს მომხმარებლის შეკვეთის მოსვლამდე, მცირედი შეფერხებაც კი სულ უფრო აუტანელი ხდება.

მინიმალური გაურკვევლობა

გაურკვევლობა ზოგადი ტერმინია სხვადასხვა სახისმოულოდნელი მოვლენები, რომლებიც არღვევს სისტემის ნორმალურ მუშაობას. გაურკვევლობა შეიძლება წარმოიშვას თავად ლოჯისტიკის ნებისმიერ სფეროში საქმიანობიდან. მომხმარებლისგან შეკვეთის მიღების დაგვიანება, წარმოების მოულოდნელი შეფერხება, პროდუქტის დაზიანება მომხმარებლისთვის მიწოდებისას, ან მიწოდება სხვა დანიშნულების ადგილზე, ნორმალური მუშაობის იზოლირებული მოვლენაა, რომელიც უნდა გამოსწორდეს. გაურკვევლობის შემცირების შესაძლებლობები დევს როგორც შიდა, ასევე გარე ლოჯისტიკურ ოპერაციებში, ვინაიდან მისი ყველა ფუნქციური სფერო პოტენციურად ექვემდებარება გაურკვევლობას. ტრადიციულად, გაურკვევლობის აღმოფხვრის საშუალება იყო სადაზღვევო (ბუფერული) მარაგების დაგროვება და ტრანსპორტირების ძვირადღირებული მეთოდების გამოყენება. ასეთი მეთოდები, თანდაყოლილი ხარჯებითა და რისკებით, ადგილს უთმობს ინფორმაციული ტექნოლოგიების გამოყენებას ლოჯისტიკურ ოპერაციებზე მკაცრი კონტროლის დასამყარებლად. გაურკვევლობის აღმოფხვრა (მინიმიზაცია), ლოგისტიკური პროდუქტიულობა იზრდება მიღწეული დანაზოგის გამო. ამიტომ, გაურკვევლობის მინიმიზაცია არის ყველა ლოგისტიკური საქმიანობის მთავარი მიზანი.

მინიმალური ინვენტარი

მარაგის მოცულობის მინიმიზაციის პრობლემა მოიცავს ორივეს აბსოლუტური მნიშვნელობაშესაბამისი აქტივები და მათი ბრუნვის შედარებითი სიჩქარე. აქტივების ღირებულება არის ლოგისტიკის სისტემაში განთავსებული ყველა მარაგის ფულადი ღირებულება. ბრუნვა გვიჩვენებს რამდენჯერ გამოიყენება მარაგები მოცემულ პერიოდში. ბრუნვის მაღალი მაჩვენებელი, ინვენტარის ხელმისაწვდომობასთან ერთად, ნიშნავს, რომ მასში შენახული აქტივები კარგად გამოიყენება. ამოცანა მოდის ფულადი სახსრების მარაგების მინიმალურ მოცულობამდე შემცირებაზე, რომელიც შეესაბამება მომხმარებელთა მომსახურების სამიზნე დონეს, რაც უზრუნველყოფს ყველაზე დაბალ ლოგისტიკური ხარჯებს. მენეჯერები სულ უფრო მეტად მისდევენ ამ მიზანს, მაშინ როცა ცნებები, როგორიცაა ნულოვანი ინვენტარი, სულ უფრო პოპულარული ხდება. თუმცა, ლოგისტიკური სისტემების რეინჟინერიამ გამოავლინა ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტი: მიმდინარე ოპერაციების ბევრი ნაკლოვანება არ გახდება აშკარა მანამ, სანამ მარაგი არ მიაღწევს ყველაზე დაბალ დონეს. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ მარაგების სრული ლიკვიდაცია სრულიად მიღწევადი ამოცანაა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ინვენტარს შეუძლია რეალური სარგებელი მოუტანოს ლოჯისტიკას. ინვენტარის მარაგები შეიძლება ითარგმნოს ინვესტიციების უფრო მაღალ ანაზღაურებად, თუ ისინი უზრუნველყოფენ მასშტაბის ეკონომიას წარმოებაში ან მიწოდებაში. ამიტომ, ჩვენ უნდა ვეცადოთ, რომ მარაგები შევამციროთ მინიმალურ შესაძლო დონემდე, და ამავე დროს მივცეთ საშუალება მივაღწიოთ სხვა საოპერაციო მიზნებს. მარაგების მოცულობის მინიმუმამდე შესამცირებლად, ლოგისტიკური სისტემა უნდა იყოს ორგანიზებული ისე, რომ კონტროლის ქვეშ იყოს დაკავშირებული აქტივების ზომა და მათი ბრუნვა მთელ კომპანიაში და არა მხოლოდ თითოეულ ცალკეულ საწარმოში.

ტრანსპორტის კონსოლიდაცია

ლოგისტიკური ხარჯების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ელემენტია ტრანსპორტირების ხარჯები. მათი ღირებულება პირდაპირ კავშირშია ტვირთის ტიპთან, ტვირთის ზომასთან და ტვირთის გადაზიდვის მანძილთან. ბევრი ლოგისტიკური სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს დამატებითი ღირებულების მომსახურებას ფასის პრემიუმზე, დამოკიდებულია მცირე ტვირთის გადაზიდვის მაღალსიჩქარიან მეთოდებზე. მაგრამ ეს ჩვეულებრივ ძალიან ძვირი სიამოვნებაა. ტრანსპორტირების ხარჯების შესამცირებლად, სასურველია მიაღწიოთ ტრანსპორტირების კონსოლიდაციას ინდივიდუალური ტვირთის კომბინაციით. როგორც წესი, რაც უფრო დიდია გადაზიდული ტვირთი და რაც უფრო დიდია ტრანსპორტირების მანძილი (მანძილი), მით უფრო დაბალია ტრანსპორტირების ხარჯები ტვირთის ერთეულზე. ეს მოითხოვს სპეციალური პროგრამების შემუშავებას მცირე ტვირთის პარტიებად შეკრებისთვის ტვირთის გადაზიდვის კონსოლიდაციისთვის. ასეთი პროგრამების განხორციელებას ხელს უწყობს მიწოდების ჯაჭვის სხვადასხვა მონაწილეს შორის დროებითი შეთანხმებები. სატვირთო ტრანსპორტირების ეფექტური კონსოლიდაციის სხვა გზები დეტალურად არის განხილული მე-12 თავში.

ხარისხიანი

ლოგისტიკის მეხუთე მიზანი ხარისხის უწყვეტი გაუმჯობესებაა. ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტი ფართოდ გავრცელდა ყველა ინდუსტრიაში და, როგორც პირველ თავში განვიხილეთ, იგი გახდა ლოგისტიკური რენესანსის ძლიერი მამოძრავებელი ძალა. თუ დაზიანებული ან გამოუსადეგარი პროდუქტი მიეწოდება მომხმარებელს, ან თუ დაპირებული მომსახურების პირობები არ არის დაცული, მაშინ ლოჯისტიკა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შექმნას რაიმე მნიშვნელოვანი დამატებითი ღირებულება ასეთ ვითარებაში. Ამავე დროს ლოგისტიკური ხარჯები, როდესაც ისინი წარმოიქმნება, მათი დაბრუნება შეუძლებელია. თავად ლოჯისტიკური სისტემის მუშაობაც უნდა აკმაყოფილებდეს ხარისხის მოთხოვნილ სტანდარტებს. ლოჯისტიკაში ნარჩენების ნულოვანი დონის შენარჩუნების აუცილებლობით მენეჯერების წინაშე წამოჭრილი გამოწვევები მნიშვნელოვნად ართულებს იმ ფაქტს, რომ ეს საქმიანობა ხორციელდება უზარმაზარი გეოგრაფიული მასშტაბით და არ ჩერდება დღე და ღამე. გარდა ამისა, ლოჯისტიკაში სპეციფიური შრომითი ოპერაციები არ ექვემდებარება უშუალო კონტროლს უმაღლესი მენეჯერების მიერ. მომხმარებლის შეკვეთის შესრულებისას დაშვებული ნებისმიერი შეცდომის გამოსწორება - იქნება ეს ტვირთის არასწორ დანიშნულებამდე მიტანა თუ მისი დაზიანება ტრანზიტის დროს - გაცილებით ძვირია, ვიდრე სწორი და დროული მუშაობა. ფაქტობრივად, ლოჯისტიკა დიდ როლს ასრულებს ტოტალური ხარისხის მართვის პრინციპების შემუშავებაში.

სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერა

და ბოლოს, ლოჯისტიკის კიდევ ერთი მიზანია პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერა. რამდენიმე პროდუქტის გაყიდვა შესაძლებელია გარკვეული გარანტიის გარეშე, რომ ისინი იმოქმედებენ ისე, როგორც რეკლამირებულია გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ზოგჯერ მარაგების ნორმალური მოძრაობა, რომელშიც დამატებული ღირებულება იქმნება, იძულებულია შეცვალოს. პროდუქტის დაბრუნების პრაქტიკა მოითხოვს სპეციალიზებულ უნარებს, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია, როდესაც შემოღებულია ახალი, უფრო მკაცრი ხარისხის სტანდარტები, როდესაც პროდუქტები იწურება, ან როდესაც არსებობს შეშფოთება მომხმარებლებისთვის მათი უსაფრთხოების შესახებ. ასეთი „საპირისპირო“ ლოგისტიკის საჭიროება ასევე ჩნდება კანონების გავლენის ქვეშ, რომლებიც ხელს უშლიან საყოფაცხოვრებო ნარჩენების დაგროვებას და ასტიმულირებენ გადამუშავებას. შესაფუთი მასალები. ლოგისტიკაში საპირისპირო მოძრაობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი არის მაქსიმალური კონტროლის უზრუნველსაყოფად ისეთ სიტუაციებში, როდესაც არსებობს მომხმარებელთა ჯანმრთელობისა და უსაფრთხოებისთვის საფრთხის მცირედი ალბათობაც კი (ანუ, როდესაც ვსაუბრობთ პოტენციურად საშიშ პროდუქტებზე). ამ თვალსაზრისით, საქონლის დაბრუნების პრაქტიკა მსგავსია მომხმარებლების მომსახურების სტრატეგიისა უმაღლესი დონეხარჯების მიუხედავად. კლასიკური მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა ისარგებლოთ უბედურებით, არის Johnson & Johnson-ის მიერ ტილენოლის კრიზისის მართვა (იხილეთ დამხმარე სვეტი, „რატომ ტილენოლი რჩება პირველი“). საპირისპირო ნაკადები ლოჯისტიკაში მრავალ ფორმას იღებს - ბოთლების ხელახალი გამოყენებისთვის დაბრუნებიდან საერთო ხარჯების გაზრდის გარეშე, პრობლემურ შემთხვევებში მასშტაბურ ოპერაციებამდე. ამასთან დაკავშირებით, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ საიმედო ლოგისტიკური სტრატეგიის შემუშავება შეუძლებელია ამგვარი უკუ ნაკადების გათვალისწინების გარეშე.

ზოგიერთი პროდუქტი - მაგალითად, ქსეროქსი - ქმნის დიდ მოგებას არა მხოლოდ გაყიდვების შედეგად, არამედ გაყიდვების შემდგომი მომსახურების პროცესშიც. თუმცა, ლოჯისტიკური მომსახურების მხარდაჭერის მნიშვნელობა განსხვავდება სხვადასხვა ტიპის პროდუქტებში და სხვადასხვა მყიდველები. კომპანიები, რომლებიც მონაწილეობენ სამომხმარებლო გრძელვადიანი პროდუქტების ან სამრეწველო აღჭურვილობის გაყიდვაში, საჭიროებენ ყოვლისმომცველ სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერას, რაც წარმოადგენს ლოგისტიკური ხარჯების უდიდეს ელემენტს.

ლოგისტიკური მომსახურების ინფრასტრუქტურა, რომელიც შექმნილია პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლის მხარდასაჭერად, მოითხოვს ფრთხილად დიზაინს და ორგანიზაციას. როგორც უკვე ვთქვით, დაბრუნების ნაკადების უზრუნველსაყოფად, რომლის საჭიროება წარმოიქმნება ფართომასშტაბიანი ზრუნვით დაცვის მიმართ. გარემოლოგისტიკური სისტემა უნდა მოიცავდეს შესაფუთი მასალებისა და კომპონენტების გადამუშავების ობიექტებს. თანამედროვე გაგებით, პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლის მხარდაჭერა არის ლოგისტიკური მხარდაჭერა პირველიდან ბოლო საფეხურამდე.

რატომ რჩება ტილენოლი ნომერ პირველი

1982 წლის სექტემბერში მაკნილი გახდა Johnson & Johnson-ის (J&J) ერთ-ერთი განყოფილება. სამომხმარებლო საქონელი, - განიცდიდა მძიმე კრიზისს. Tylenol, McNeil-ის ნომერ პირველი გაყიდვადი პროდუქტი, დაკავშირებული იყო შვიდი სიკვდილით ჩიკაგოში. როდესაც ეს ყველაფერი მოხდა, Tylenol-ის წილი $1 მილიარდი ანალგეტიკების ბაზარზე 35%-ს შეადგენდა, სექტემბრის ბოლოს კი 80%-ით შემცირდა. დღეს ტილენოლი ისევ წინ არის ბრენდები: ის შეადგენს ანალგეტიკების ბაზრის დაახლოებით 30%-ს, რომელიც ახლა 2,7 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული. როგორ დაიბრუნა J&J-მა ბაზრის წილი და შეინარჩუნა შესანიშნავი რეპუტაცია ასეთი დამანგრეველი ტრაგედიის შემდეგ? კომპანია წარმატებით გამოვიდა კრიზისიდან მისი უნარის დამკვიდრების საპირისპირო ლოგისტიკური ნაკადების და მარკეტინგული სტრატეგიის წყალობით, რომელიც მიზნად ისახავს მომხმარებლების დაცვას და არ შემოიფარგლება მხოლოდ ნდობის აღდგენის ყველაზე საჭირო ზომებით. J&J-ის „აღდგომის“ პროგრამა კარგი მაგალითია, რომელიც შეიძლება იყოს გაკვეთილი სხვა კორპორაციებისთვის მათი პროდუქციის ნებაყოფლობით გაწვევის შესახებ.

როდესაც Tylenol-ის კაფსულებში ციანიდით დაბინძურების პირველი გამაოგნებელი ცნობები მოვიდა, J&J სასწრაფოდ გადაამოწმა, რომ ყალბი წამალი იყო შემოტანილი წარმოებაში ან საცალო დისტრიბუციაში. პირველი, რაც კომპანიამ გააკეთა, იყო პრობლემის წყაროს პოვნა. როგორც კი პირველი ავარიებთან დაკავშირებული პაკეტების სერიული ნომრები გამოვლინდა, J&J-მ შეაჩერა წარმოება ქარხანაში, სადაც ნარკოტიკების პარტია იწარმოებოდა. ამავდროულად, კომპანიამ ქვეყანაში ტილენოლთან ვაჭრობის შეწყვეტის შესახებ განაცხადა და დაბრუნება მოითხოვა წამალი. მთლიანობაში მან უკან წაიღო 100 მილიონი დოლარის ღირებულების 31 მილიონი ფლაკონი.

J&J-ის არჩეული სტრატეგიის კიდევ ერთი მახასიათებელი იყო ფონდებთან ღია და მჭიდრო ურთიერთქმედება მასმედია. კომპანია ტრადიციულად პრესას გარკვეულწილად შორს ატარებდა, მაგრამ ამ შემთხვევაში თვლიდა, რომ ღიაობა და გულწრფელობა ხელს შეუწყობს მომხმარებელთა პანიკის შემსუბუქებას და კომპანიის მიმართ მიმართული კრიტიკის ნაკადის შემცირებას. შეიქმნა სპეციალური კრიზისული ჯგუფი, რომელშიც შედიოდნენ უფროსი აღმასრულებლები და მენეჯერები J&J შტაბიდან და მაკნეილის განყოფილებიდან. ჯგუფმა დარწმუნებით დაადგინა, რომ ყალბი წამლის პარტიამ მართლაც მიაღწია საცალო ქსელს, რომ ავარიები არ გასცდა ჩიკაგოს აღმოსავლეთ რაიონებს და რომ იმავე პარტიიდან სხვა ნიმუშებს ნორმალური შემადგენლობა ჰქონდა. მაგრამ ამის მიუხედავად, მთელი პარტია, რომელიც 93 ათას ფლაკონს ითვლიდა, ამოღებულ იქნა მიმოქცევიდან. საქონლის დაბრუნების ამ ეტაპზე კომპანიამ 1 მილიონი დოლარი დახარჯა. მხოლოდ ექიმებთან, საავადმყოფოებთან და დისტრიბუტორებთან სატელეფონო ზარებისა და დეპეშების გადახდა.

მეექვსე მოწამვლის გამოძიებამ საბოლოოდ დაადასტურა, რომ პრეპარატი საცალო ქსელში იყო ჩანაცვლებული, ვინაიდან ბოთლის სერიულ ნომერზე მითითებული იყო სრულიად განსხვავებული კომპანიის მიერ წარმოებული პროდუქციის პარტია. ახლა, როდესაც პრობლემის წყარო იდენტიფიცირებული და შეკავებული იყო, J&J-ს შეეძლო თავისი ძალისხმევის ფოკუსირება თავად პრობლემის დაძლევაზე. პირველი ნაბიჯი იყო პროდუქტის სრული გაწვევის ახსნა და დასაბუთება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ღონისძიება არ იყო აბსოლუტურად აუცილებელი, კომპანიას მიაჩნია, რომ უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო მომხმარებელთა ნდობის აღდგენა. თავდაპირველად, FBI-ს და სხვა ფედერალური უწყებების სპეციალისტებმა, რომლებიც ჩართულნი იყვნენ ამ ინციდენტების გამოძიებაში, კომპანიას პროდუქტის სრულად გატანისგანაც კი ააცილეს; ეს აიხსნება შესაძლო არასასურველი რეაქციით, ვინც აწარმოებდა ყალბს, ასევე მომხმარებელთა რეაქციას. თუმცა, კალიფორნიაში სტრიქნინით მოწამვლის მსგავსი შემთხვევის შემდეგ, ყველა მხარე შეთანხმდა, რომ სრული გაყვანა - საუკეთესო გამოსავალიამ გარემოებებში.

ამ გადაწყვეტილებას მოჰყვა შემდეგი ქმედებები: (1) განცხადება მაკნეილის დივიზიის ლიდერების მიერ, რომ კაფსულები ტაბლეტებით უნდა შეიცვალოს; (2) ათასობით წერილის გაგზავნა სავაჭრო ორგანიზაციებისთვის, სადაც განმარტავენ უბედური შემთხვევის მიზეზებს და პროდუქტის გაწვევის პროცედურებს; (3) განცხადებები მედიაში; (4) 2 ათასზე მეტი თანამშრომლის გაგზავნა უშუალოდ ექიმებთან და ფარმაცევტებთან, რათა აღედგინათ მათი ნდობა და დაარწმუნონ ისინი გააგრძელონ ტილენოლის გამოწერა პაციენტებისთვის, რადგან სწორედ ამ სპეციალისტების რეკომენდაციები იყო ტრადიციულად მისი გაყიდვების სტიმულირების მთავარი ინსტრუმენტი; (5) მასიური ლოგისტიკური ოპერაციები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საპირისპირო ნაკადებს, მათ შორის წამლის შეძენას საცალო ვაჭრობისა და მომხმარებლებისგან და კომპანიის სადისტრიბუციო ცენტრებში მისი მიწოდების ორგანიზებას; (6) შეფუთვის შექმნა, რომელიც იცავს წამალს გაყალბებისგან ან ჩანაცვლებისგან. ამ დაბრუნების ჯამური ღირებულება შეფასებულია მინიმუმ 100 მილიონ დოლარად, რომლის უმეტესი ნაწილი მოდის დაბრუნების ნაკადების ლოჯისტიკური მხარდაჭერით.

1983 წლის იანვარში საცალო ვაჭრობაში შემოიტანეს ტილენოლის ახალი ბოთლები, რაც გარანტიას იძლევა გაყალბებისა და ჩანაცვლებისგან. ფართო ნებაყოფლობითი გაწვევის პროგრამის, ეფექტური საზოგადოებასთან ურთიერთობის სტრატეგიის, გაყიდვების პოლიტიკისა და ახალი შეფუთვის დანერგვის წყალობით, მომხმარებლის ნდობა სრულად აღდგა. Tylenol თანდათან დაიბრუნა თავისი ყოფილი ბაზრის წილი. და მიუხედავად იმისა, რომ ის არ გაიზარდა კრიზისამდელ დონეებთან შედარებით, შეჩერდა დაახლოებით 30%, გაყიდვების აბსოლუტური მოცულობა ფულადი თვალსაზრისით გაორმაგდა, რადგან ინდუსტრიის მასშტაბით გაყიდვები გაიზარდა $1 მილიარდიდან $7 მილიარდამდე 1980-იანი წლების დასაწყისიდან.

წყაროები: თომას მური. ბრძოლა ტილენოლის გადასარჩენად // ბედი 106:11. 1982. ნოემბერი 29. გვ 44-49; Johnson & Johnson Sets Nighttime Tylenol // რეკლამის ხანა. 1992. თებერვალი 18. პ.ი. Marc G. Weinberger, Jean B. Romeo, The Impact of Negative Proc.c: News // Business Horizons. 32:1. 1989. იანვარი-თებერვალი გვ 44-50.

შიდა ინტეგრაციის ბარიერები

ლოჯისტიკის შიდა ინტეგრაცია არ შეიძლება იყოს იზოლირებული ორგანიზაციაში არსებული სხვა პროცესებისა და ფენომენებისგან. აქედან გამომდინარე, ძალიან მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ რა დაბრკოლებები ან ბარიერები შეიძლება შექმნან მათ, რაც ართულებს ინტეგრაციას. ტრადიციულ პრაქტიკაში, ასეთი ბარიერები ხშირად წარმოიქმნება ორგანიზაციული სტრუქტურის, შესრულების საზომი სისტემების, ინვენტარის საკუთრების, საინფორმაციო ტექნოლოგიებისა და ორგანიზაციის ცოდნის გაზიარების სისტემის გამო.

Ორგანიზაციული სტრუქტურა

ბიზნესში ტრადიციული ორგანიზაციული სტრუქტურები ართულებს ნებისმიერ ჯვარედინი ფუნქციონალურ პროცესს. უმეტეს ორგანიზაციულ სტრუქტურებში უფლებამოსილებები და პასუხისმგებლობები ნაწილდება ფუნქციონალურ ხაზებზე. ფაქტობრივად, როგორც ორგანიზაციული სტრუქტურები, ასევე ბიუჯეტები შეესაბამება შესრულებული სამუშაოს ტიპს. ტრადიციულ პრაქტიკაში მუშები ჯგუფდებიან ფუნქციურ ერთეულებად სპეციალობის მიხედვით; ამ პრინციპით, ვთქვათ, ინვენტარის მართვის განყოფილება, სასაწყობო, სატრანსპორტო განყოფილება და ა.შ. ნებისმიერი ასეთი ერთეული, უპირველეს ყოვლისა, მიზნად ისახავს მისი ფუნქციის გაუმჯობესებას. და რადგან ინტეგრაციის მიზანი ფუნქციური სფეროების ურთიერთქმედებაა, ფორმალური ორგანიზაციული სტრუქტურა შემაკავებელი ფაქტორის როლს ასრულებს. გამოთქმა სამრევლო აზროვნება ხშირად გამოიყენება ტრადიციული ფუნქციონალური სტრუქტურების დასახასიათებლად. მეორეს მხრივ, მენეჯერების ასეთი უაღრესად სპეციალიზებული მიდგომა სავსებით გასაგებია, რადგან მათი უმეტესობის ანაზღაურება ეფუძნება ფუნქციური განყოფილებების მუშაობას. გავრცელებულია მოსაზრება, რომ ინდივიდუალური ფუნქციების უმაღლესი შესრულება იწვევს საერთო გამორჩეულ შედეგებს. თუმცა, ისეთი აქტივობების ინტეგრაცია, როგორიცაა ლოჯისტიკა, მოითხოვს მენეჯერებს უფრო ფართო ხედვას, ორგანიზაციული სტრუქტურების ფორმალურ საზღვრებს მიღმა და ფუნქციონალური კოორდინაციის ხელშეწყობის უნარს. ახალი ორგანიზაციული ფორმების გაჩენა ამის გარანტიას არ იძლევა. ნებისმიერ შემთხვევაში, სტრუქტურის ტიპის მიუხედავად, წარმატებული ინტეგრაცია მოითხოვს მნიშვნელოვანი ცვლილებებიტრადიციული ჯვარედინი ფუნქციური კავშირები ორგანიზაციებში.

შედეგების შეფასების სისტემა

შესრულების გაზომვის ტრადიციული სისტემები ასევე ართულებს ჯვარედინი ფუნქციური კოორდინაციას. მათი უმეტესობა პირდაპირ ასახავს ორგანიზაციული სტრუქტურა. წარმატებული ინტეგრაციისთვის აუცილებელია შემუშავდეს და დანერგოს შეფასების ახალი სქემები, რომლებიც ხელს შეუწყობს მენეჯერებს აღიქვან ინდივიდუალური ფუნქციები, რომლებზეც ისინი პასუხისმგებელნი არიან, როგორც ერთი პროცესის კომპონენტებად და არა როგორც თვითმყოფად საქმიანობად. მენეჯერმა უნდა გააცნობიეროს, რომ ზოგჯერ საჭიროა უბრალოდ გაზარდოს ხარჯები მის ფუნქციურ სფეროში, რათა შემცირდეს საერთო ხარჯები. სანამ არ შეიქმნება შესრულების საზომი სისტემა, რომელიც არ „დასჯის“ მენეჯერებს ასეთი ქცევისთვის, ლოგისტიკური ინტეგრაცია უფრო თეორიის სფეროში დარჩება, ვიდრე პრაქტიკაში.

ინვენტარის საკუთრება

საიდუმლო არ არის, რომ გარკვეულ ფუნქციურ სფეროებში, ინვენტარი ხელს უწყობს მიზნების მიღწევას. მარაგებისადმი ტრადიციული მიდგომა არის მარაგის მუდმივი დონის შენარჩუნება და თავს დაცულად და უსაფრთხოდ იგრძნობთ ბაზრის მოთხოვნის ან ბიზნეს აქტივობის ნებისმიერი რყევების დროს. ინვენტარის ხელმისაწვდომობა (ან ხელმისაწვდომობა), ვთქვათ, იძლევა მასობრივი წარმოების შენარჩუნების საშუალებას, რაც უზრუნველყოფს მასშტაბის ეკონომიას. და ინვენტარის უფრო სწრაფი მიწოდება ადგილობრივ ბაზრებზე აადვილებს გაყიდვების მუშაობას. მაგრამ ყველა უდავო სარგებლის მიუხედავად, ასეთ პრაქტიკას ასევე აქვს ხარჯები. მნიშვნელოვანია, რომ არ დავკარგოთ ეს ხარჯები და სარგებელი, ისევე როგორც რისკი, რომელიც დაკავშირებულია არასწორად ან მოძველებულ ინვენტართან.

Საინფორმაციო ტექნოლოგია

ინფორმაციული ტექნოლოგია ნებისმიერი ინტეგრაციის მთავარი რესურსია. თუმცა, კონფიგურაცია ინფორმაციული სისტემებიშესრულების შეფასების სქემების მსგავსად, ჩვეულებრივ ასახავს ორგანიზაციულ სტრუქტურას. მონაცემთა ბაზების უმეტესობა იქმნება ფუნქციონალური პრინციპიდა არ არის ძალიან შესაფერისი ჯვარედინი ფუნქციონალური გამოყენებისთვის. ინფორმაციის გაცვლის აუცილებლობამ უკვე განაპირობა მონაცემთა ბანკების შექმნა, რომლებიც ემსახურებიან ერთ მიზანს: ურთიერთსაინფორმაციო მხარდაჭერას სხვადასხვა ეკონომიკური და მართვის სისტემებისთვის. მაგრამ ინფორმაციის გაცვლის ასეთი ფორმების არარსებობის შემთხვევაში, ინფორმაციული ტექნოლოგიების გამოყენებამ შეიძლება შექმნას დაბრკოლებები ინტეგრაციისთვის, რადგან ამ შემთხვევაში ყველაზე მნიშვნელოვანი მონაცემები არ ხდება საჯარო დომენში.

ცოდნის გაცვლა

დაგროვილი ცოდნა არის ძლიერი მამოძრავებელი ძალა თითქმის ნებისმიერ ბიზნესში. მაგრამ თუ ორგანიზაციაში არსებული მდგომარეობა ზღუდავს ცოდნის თავისუფალ გაცვლას, მაშინ ეს ქმნის დამატებით ბარიერებს ინტეგრაციისთვის. ორგანიზაციის უუნარობა დაამყაროს ინფორმაციისა და ცოდნის შეუფერხებელი გადაცემა აძლიერებს მის ფუნქციონალურ ხასიათს, რადგან ეს ხელს უწყობს კონსოლიდაციას. ვიწრო სპეციალობამუშები. ასეთ ვითარებაში შეიძლება წარმოიშვას ინტეგრაციის კიდევ ერთი დაბრკოლება: როდესაც გამოცდილი თანამშრომლები ტოვებენ ორგანიზაციას ამა თუ იმ მიზეზით. ფაქტია, რომ ამ შემთხვევაში მათ შემცვლელებს არ აქვთ დაგროვილი ცოდნისა და გამოცდილების მიღების საშუალება. კიდევ უფრო სერიოზული პრობლემა წარმოიქმნება მრავალი ფირმის წარუმატებლობის გამო, რათა შეიმუშავონ პრაქტიკული პროცედურები ცოდნის გაზიარებისთვის ფუნქციურ ერთეულებს შორის. ინტეგრაციის პროცესი, როგორც წესი, მოითხოვს მრავალი ადამიანის მონაწილეობას და არ შემოიფარგლება ამა თუ იმ ფუნქციური სფეროთი. ამ ტიპის ცოდნის გადაცემის მექანიზმის სტანდარტიზაცია ძალიან რთულია.

ლოჯისტიკის ფუნქციური ციკლი

ინტეგრირებული ლოგისტიკის ანალიზის მთავარი ობიექტია მისი ფუნქციონალური ციკლი, ანუ შეკვეთის შესრულების ციკლი. ფუნქციონალურ ციკლებზე დაფუძნებული ინტეგრაციის პარამეტრების შესწავლა საშუალებას გვაძლევს განვსაზღვროთ დინამიკა, ურთიერთობები და გადაწყვეტილებები, რომლებიც ერთად ქმნიან ლოგისტიკის ოპერაციულ სისტემას. თავდაპირველად, კომპანია დაკავშირებულია თავის მომწოდებლებთან და მომხმარებლებთან საინფორმაციო და სატრანსპორტო ქსელებით. ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ობიექტებს, რომლებიც ურთიერთდაკავშირებულია ფუნქციური ციკლით, ჩვეულებრივ კვანძებს უწოდებენ.

კვანძებისა და საკომუნიკაციო არხების გარდა, ლოგისტიკური ფუნქციური ციკლის დასასრულებლად საჭიროა ინვენტარი. მარაგები იზომება აქტივების ოდენობით, რომლებიც განკუთვნილია ლოჯისტიკური ოპერაციების მხარდასაჭერად. ლოგისტიკის სისტემაში განთავსებული მარაგების მთლიანი მოცულობა შედგება მიმდინარე (ძირითადი) მარაგებისგან და სადაზღვევო (ბუფერული) მარაგებისგან, რომლებიც შექმნილია გაურკვევლობისგან დასაცავად. კვანძებში ინვენტარი გროვდება და მოძრაობს ობიექტებს შორის, რაც, რა თქმა უნდა, ქმნის გარკვეული სახის ტვირთის გადატანისა და შენახვის საჭიროებას. მიუხედავად იმისა, რომ ტრანსპორტირების პროცესი ასევე მოიცავს ტვირთის დამუშავებას და სატრანზიტო ინვენტარის შენახვას, ამ აქტივობის მასშტაბები მინიმალურია ლოგისტიკური ობიექტებისთვის, როგორიცაა საწყობებისთვის დამახასიათებელთან შედარებით.

ფუნქციონალური ციკლების დინამიკა მოცემულია რესურსების „შეყვანისა“ და „გამომავალი“ საჭიროებების კოორდინაციის საჭიროებით. ფუნქციონალური ციკლის მოთხოვნილებები "შეყვანისას" განისაზღვრება შეკვეთით კონკრეტული პროდუქციისა და მასალების კონკრეტული რაოდენობით. სრულმასშტაბიანი ლოგისტიკური სისტემა, რომელსაც შეუძლია სრულად შეასრულოს ნებისმიერი მოცულობის შეკვეთა, როგორც წესი, ამ მიზნით მოითხოვს "კომბინირებულ" ფუნქციურ ციკლებს, მათ შორის სხვადასხვა ტრანზაქციასა და ოპერაციებს სხვადასხვა ეტაპზე. მაგრამ თუ საჭიროებები ადვილად პროგნოზირებადია ან შედარებით მცირეა, მაშინ შეიძლება გამარტივდეს ფუნქციური ციკლების კონფიგურაცია, რომლებიც მხარს უჭერენ ლოჯისტიკურ საქმიანობას. ამრიგად, შეკვეთის შესრულება მსხვილი საცალო ვაჭრობისთვის (მაგალითად, Target ან Wal-Mart) მოითხოვს ბევრად უფრო რთულ საერთო ფუნქციონალური ციკლის სტრუქტურას, ვიდრე პირდაპირი ფოსტის კომპანიის საჭიროებების მომსახურებას.

გამომავალი საჭიროებები არის ლოგისტიკური სისტემიდან მოსალოდნელი სამუშაოს შედეგები. რამდენადაც ეს მოთხოვნილებები დაკმაყოფილებულია, შეგვიძლია ვისაუბროთ ფუნქციური ციკლის ეფექტურობაზე მისი მიზნის შესრულების თვალსაზრისით. ფუნქციონალური ციკლის პროდუქტიულობა პირდაპირ კავშირშია ნაყოფიერი და მაღალი ხარისხის ლოგისტიკისთვის საჭირო რესურსების ხარჯვასთან. ფუნქციონალური ციკლის (შეკვეთის შესრულების ციკლი) ეფექტურობა და პროდუქტიულობა ლოგისტიკური მენეჯმენტის ძირითადი ინდიკატორია.

კონკრეტული ფუნქციონალური ციკლის მიზნიდან გამომდინარე, მის დასასრულებლად საჭირო მოქმედებები და ოპერაციები შეიძლება იყოს ერთი კომპანიის სრული პასუხისმგებლობა, ან შეიძლება მოითხოვოს რამდენიმე კომპანიის მონაწილეობა. მაგალითად, წარმოების ლოგისტიკის სფეროში, ციკლებს, როგორც წესი, მთლიანად აკონტროლებს ერთი საწარმო. პირიქით, ფუნქციონალური ციკლები, რომლებიც დაკავშირებულია ფიზიკურ განაწილებასთან ან მიწოდებასთან, ჩვეულებრივ, თავად ფირმის გარდა, მოიცავს კლიენტებს ან მომწოდებლებს. არსებითად, ფუნქციური ციკლები ქმნიან ერთიან მიწოდებისა და განაწილების (ლოგისტიკის) ჯაჭვს და აკავშირებენ მის მონაწილეებს ერთმანეთთან.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ სხვადასხვა ფუნქციურ ციკლს აქვს ოპერაციების და ტრანზაქციების განსხვავებული სიხშირე (ინტენსივობა). ზოგიერთი ციკლი შექმნილია ერთჯერადი შესყიდვის ან გაყიდვის უზრუნველსაყოფად. ასეთ შემთხვევებში ციკლი იგეგმება, ხორციელდება და წყვეტს არსებობას გარიგების დასრულებისთანავე. სხვა ფუნქციონალური ციკლები მოიცავს გრძელვადიანი კონტრაქტების შესრულებას. სიტუაცია კიდევ უფრო ართულებს იმ ფაქტს, რომ ნებისმიერი ოპერაცია ან ობიექტი კონკრეტული ლოგისტიკური ხელშეკრულების ფარგლებში შეიძლება ერთდროულად იყოს ჩართული ბევრ სხვა ფუნქციურ ციკლში. ვთქვათ სასაწყობო კომპანია ან საცალო მოვაჭრე კომპიუტერული ტექნიკაშეუძლია რეგულარულად შეიძინოს საქონელი ერთდროულად რამდენიმე მწარმოებლისგან. ანალოგიურად, სატვირთო მანქანის მფლობელი, რომელიც დაქირავებით უზრუნველყოფს სატრანსპორტო მომსახურებას, როგორც წესი, ემსახურება რამდენიმე ფუნქციურ ციკლს, თავისი ტრანსპორტით "ქსოვს" ბევრ ინდუსტრიას.

ეროვნული ან საერთაშორისო ბიზნეს საწარმოს ანალიზის დროს, რომელიც ყიდის მრავალფეროვან პროდუქტს ბევრ მომხმარებელს და ასევე ყიდულობს მასალებს და კომპონენტებს მისი წარმოებისთვის მსოფლიო ბაზარზე, ძალიან რთულია ცალკეული ფუნქციონალური ციკლის იზოლირება, რომელიც აკავშირებს ყველა ოპერაციას. და თითქმის შეუძლებელი ამოცანაა წარმოვიდგინოთ მრავალი ფუნქციონალური ციკლი, რომლებიც ქმნიან ისეთი გიგანტების ლოგისტიკურ სისტემებს, როგორიცაა General Motors და IBM.

მიუხედავად ფუნქციონალური ციკლების რაოდენობისა და მრავალფეროვნებისა, რომლებიც აკმაყოფილებენ კომპანიის ლოჯისტიკურ საჭიროებებს, მათი სტრუქტურის დაგეგმვა და მათი ოპერატიული მენეჯმენტი უნდა განხორციელდეს ინდივიდუალურად. შეკვეთის შესრულების ციკლის სტრუქტურის გულდასმით შემუშავების და მისი პროგრესის მონიტორინგის მნიშვნელობა არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. ფუნქციონალური ციკლი არის დაგეგმვის მთავარი ობიექტი და ოპერატიული მენეჯმენტილოჯისტიკაში. ის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ლოჯისტიკური საჭიროებების დაკმაყოფილებაში. არსებითად, ფუნქციური ციკლი უზრუნველყოფს ინტეგრირებული ლოგისტიკის სტრუქტურულ საფუძველს. სურათი 2.3 გვიჩვენებს შეკვეთის შესრულების ციკლის სტრუქტურას ლოჯისტიკის სამ ძირითად ფუნქციურ სფეროში. სურათი 2.4 ასახავს ასეთი ციკლების კომპლექსურ კომბინაციას მრავალ დონის ლოგისტიკურ სისტემაში.

ლოგისტიკური სისტემის გასაგებად, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ სამი გარემოება. პირველ რიგში, შეკვეთის შესრულების ციკლი (ფუნქციური ციკლი) წარმოადგენს ლოგისტიკური ფუნქციების ინტეგრაციის ანალიზის ძირითად ობიექტს. მეორეც, ფუნქციური ციკლის ძირითადი სტრუქტურა, კავშირებთან და კვანძებთან დაკავშირებით, იგივეა ფიზიკური განაწილებისთვის, წარმოების ლოგისტიკისა და მიწოდებისთვის. თუმცა, მნიშვნელოვანი განსხვავება არის ფირმის კონტროლის ხარისხი სხვადასხვა ტიპის ფუნქციონალურ ციკლზე. მესამე, რაც არ უნდა რთული იყოს ლოგისტიკური სისტემა მთლიანობაში, აუცილებელია ცალკეული ფუნქციური ციკლის კონფიგურაციის შესწავლა, რათა განვსაზღვროთ ყველაზე მნიშვნელოვანი ურთიერთობები და კონტროლის ხაზები. ეს არ არის ადვილი, მაგრამ აუცილებელი პირობაინტეგრაცია.

ამ მნიშვნელოვანი იდეის გაგებაში დაგეხმარებათ ფუნქციური ციკლების საერთო მახასიათებლებისა და განსხვავებების დეტალური ანალიზი ფიზიკურ განაწილებაში, წარმოებისა და მიწოდების ლოგისტიკაში.

ბრინჯი. 2.3. ლოჯისტიკის ფუნქციური ციკლები

ფუნქციური ციკლი ფიზიკურ განაწილებაში

ფიზიკური განაწილება მოდის მომხმარებელთა შეკვეთების დამუშავებასა და შესრულებაზე საქონლის პირდაპირ მიწოდებამდე. ფიზიკური განაწილება მარკეტინგისა და გაყიდვების განუყოფელი ელემენტია, რაც უზრუნველყოფს პროდუქტის დროულად და ეკონომიურად ხელმისაწვდომობას. კლიენტების მოზიდვასთან და შენარჩუნებასთან დაკავშირებული ყველა აქტივობა შეიძლება უხეშად დაიყოს ორ კომპონენტად: ტრანზაქციების დადება და მათი ფაქტობრივი შესრულება. გარიგებების დახურვა რეკლამისა და გაყიდვების ფუნქციაა. ფიზიკური დისტრიბუცია პასუხისმგებელია ტრანზაქციების რეალურ შესრულებაზე და მოიცავს ისეთ აქტივობებს, როგორიცაა გადაცემა, დამუშავება, შეკვეთის აღება, შეკვეთილი საქონლის ტრანსპორტირება და მომხმარებლებისთვის მიწოდება. ძირითადი ფიზიკური განაწილების ციკლი ნაჩვენებია ნახაზზე 2.5.

ფიზიკური განაწილება, როგორც ლოგისტიკური სისტემის ელემენტი, აკავშირებს კომპანიას მომხმარებლებთან. გარდა ამისა, ფიზიკური დისტრიბუცია უერთდება წარმოებასა და მარკეტინგულ ძალისხმევას. ფაქტია, რომ წარმოებასა და მარკეტინგს შორის ურთიერთქმედება საკმაოდ წინააღმდეგობრივია. ერთის მხრივ, მარკეტინგი შექმნილია მომხმარებლების მოსაწონად. უმეტეს კომპანიებში მარკეტინგისა და გაყიდვების სპეციალისტები არაფერს იშურებენ მომხმარებლის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. ეს ხშირად იწვევს მათ დაჟინებით აწარმოონ პროდუქციის ფართო სპექტრი და შეინარჩუნონ დიდი მარაგები თითოეული პროდუქტის პოტენციური მომგებიანობის გათვალისწინების გარეშე. ეს მიდგომა ნიშნავს, რომ ნებისმიერი მომხმარებლის შეკვეთა, განურჩევლად მისი ზომისა, უნდა შესრულდეს. ამავდროულად, მოსალოდნელია სერვისში ნულოვანი დეფექტების მიღწევა და მომხმარებელზე ორიენტირებული მარკეტინგული ძალისხმევა მიიღებს სრულ მხარდაჭერას. მეორეს მხრივ, წარმოებაში აქცენტი ტრადიციულად კეთდება ხარჯების კონტროლზე, რაც ჩვეულებრივ მიიღწევა გრძელვადიანი, სტაბილური მასობრივი წარმოებით. უწყვეტი წარმოების პროცესები უზრუნველყოფს მასშტაბის ეკონომიას და ასევე მინიმალურ ერთეულ ხარჯებს. ეს მიდგომა ყველაზე სრულად არის ასახული პროდუქციის საკმაოდ ვიწრო ასორტიმენტის მასობრივ წარმოებაში.

ბრინჯი. 2.4. მრავალდონიანი მოქნილი ლოგისტიკური სისტემის სტრუქტურა

რეზერვები ტრადიციულად ემსახურება ამ წინააღმდეგობის გადაჭრის საშუალებას, რომელიც თან ახლავს ორ „იდეოლოგიას“. ინვენტარის გამოყენება საქმიანობის სხვადასხვა სფეროებში ძალისხმევის კოორდინაციისთვის, როგორც წესი, მოდის მათი მოწინავე განთავსებით ლოგისტიკური სისტემის ყველა სფეროში გაყიდვების მოლოდინში. პროდუქცია იგზავნება საწყობებში მათზე მოთხოვნის პროგნოზის შესაბამისად, რაც უსიამოვნოა შესაძლო შეცდომებიდისტრიბუციაში - მიწოდება არასწორ ბაზარზე ან არასწორ დროს. ამ სარისკო გადაწყვეტილებების შედეგად, კლიენტების ეფექტურად მომსახურების მცდელობები შეიძლება დასრულდეს კატასტროფულად, თუ აღმოჩნდება, რომ ძირითადი ინვენტარი არასწორად არის განთავსებული. აქ ღირს ხაზგასმით აღვნიშნოთ ერთი მნიშვნელოვანი გარემოება: ფიზიკური განაწილების ფუნქციური ციკლი მოიცავს მიწოდების ჯაჭვის იმ რგოლებს, რომლებიც გადაჭიმულია მწარმოებლიდან მომხმარებელამდე. ამ მიზეზით ფიზიკურ განაწილების სისტემაში შემავალი აქციები, როდესაც სწორი განლაგებაშეიძინოს უმაღლესი ღირებულება, რომელიც შეიძლება ზოგადად შეიქმნას ლოჯისტიკაში.

მხოლოდ ის ფაქტი, რომ ფიზიკური განაწილება პასუხისმგებელია მომხმარებელთა მოთხოვნების დაკმაყოფილებაზე, წინასწარ განსაზღვრავს ამ საქმიანობის შედარებით მაღალ რისკს წარმოებისა და მიწოდების ლოგისტიკასთან შედარებით. ფიზიკურ განაწილებაში თანდაყოლილი გაურკვევლობის შესამცირებლად და ამ სფეროში ტრანზაქციებისა და ტრანზაქციების გასაადვილებლად, მნიშვნელოვანია იმის მონიტორინგი, თუ როგორ აკეთებენ მომხმარებლები შეკვეთებს. პირველ რიგში, ყველა ძალისხმევა უნდა გაკეთდეს პროგნოზების სიზუსტის გასაუმჯობესებლად. მეორეც, კარგი იქნება მომხმარებლებთან კოორდინაციის პროგრამის შემუშავება, რომლის საფუძველზეც აშენდება შეკვეთების მართვა; ეს ასევე ხელს უწყობს გაურკვევლობის შემცირებას. და ბოლოს, მესამე, ფიზიკური განაწილების ფუნქციონალური ციკლი ისე უნდა დაიგეგმოს, რომ მას მაქსიმალური მოქნილობა და ბაზრის მოთხოვნებთან ადაპტირება მისცეს.

ფიზიკური განაწილების ფუნქციური ციკლის დინამიკის გაგების გასაღები არის ის ფაქტი, რომ სამომხმარებლო შეკვეთები იწყებენ მთელ პროცესს. გამყიდველის ლოგისტიკური სისტემის უნარი, სწრაფად უპასუხოს ამ შეკვეთებს, წარმოადგენს კომპეტენციის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან სფეროს მის მთლიან მარკეტინგულ სტრატეგიაში.

ბრინჯი. 2.5. ძირითადი ფიზიკური განაწილების ციკლი

ფუნქციური ციკლი წარმოების ლოჯისტიკაში

წარმოების ლოჯისტიკაში ფუნქციური ციკლი განკუთვნილია საწარმოო პროცესების ლოგისტიკური მხარდაჭერისთვის. თუ მთლიანობაში განვიხილავთ კომპანიის ეკონომიკურ საქმიანობას, მაშინ შეგვიძლია პირობითად მოვათავსოთ წარმოება ფიზიკურ განაწილებასა და მიწოდებას შორის. წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერის მთავარი ამოცანაა მინიმალური დანახარჯებით მასალების და ნახევარფაბრიკატების რეგულარული ნაკადის ფორმირება, რაც უზრუნველყოფს წარმოების გრაფიკის დაცვას. ფიზიკური განაწილებისა და მიწოდებისთვის საჭირო სპეციალიზებული უნარები შეიძლება სასარგებლო იყოს საწარმოო ობიექტში მარაგის შექმნის, შენახვისა და დროულად შევსებისას. მაგრამ პროდუქტების, მასალების, ნახევარფაბრიკატების, კომპონენტების გადაადგილება საწარმოო ობიექტებს შორის, ისევე როგორც მათი შენახვა შუალედურ ეტაპებზე, წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერის ყოველდღიური პასუხისმგებლობაა. იგივე სამუშაოები ტარდება საცალო ვაჭრობაში და სასაწყობო საწარმოები, როდესაც აუცილებელია მარაგების გარკვეული შემადგენლობის შევსება ღირებულების ჯაჭვის შემდეგ რგოლზე გადასატანად. ვინაიდან წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერა შიდა ლოგისტიკის ყველაზე რთული ელემენტია, მოდით განვიხილოთ ეს უფრო დეტალურად.

წარმოების ლოგისტიკის, როგორც საქმიანობის დამოუკიდებელი სფეროს იზოლირება შედარებით ახალი კონცეფციაა ლოგისტიკის მენეჯმენტში. წარმოების მხარდაჭერის ფუნქციური ციკლის ცალკეული ანალიზის საჭიროება აიხსნება წარმოების სტრატეგიების თანდაყოლილი უნიკალური საჭიროებებითა და შეზღუდვებით. წარმოების ორგანიზაციის ტრადიციული პარადიგმა, რომელიც ხაზს უსვამს მასშტაბის ეკონომიას, საჭიროებს გადახედვას. დღევანდელ პირობებში, კრიტერიუმები, როგორიცაა მოქნილობა და პროდუქციის ასორტიმენტისა და წარმოების ტექნოლოგიების სწრაფად განახლების შესაძლებლობა პირველ ადგილზეა. ლოგისტიკური მხარდაჭერა სწორედ ასეთი სტრატეგიების განხორციელების გასაადვილებლად არის შექმნილი. კიდევ ერთხელ უნდა გავიხსენოთ, რომ ლოგისტიკის დანიშნულება წარმოების ლოგისტიკის სფეროში ვრცელდება იმაზე, თუ რა, სად და როდის იწარმოება და არა იმაზე, თუ როგორ ხდება ეს. ამრიგად, ლოგისტიკური მხარდაჭერის ამოცანაა წარმოების მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება ყველაზე ეფექტური და ეკონომიური გზით.

წარმოების ლოგისტიკის ლოგისტიკური მახასიათებლები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ფიზიკური განაწილებისა და მიწოდებისგან. წარმოების მხარდაჭერასთან დაკავშირებული საქმიანობა, როგორც წესი, ინდივიდუალური ფირმის პასუხისმგებლობა და კონტროლია, ხოლო ლოგისტიკის დანარჩენი ორი სფერო ექვემდებარება გარე მომწოდებლებისა და მომხმარებლების ქცევის გაურკვევლობას. იმ შემთხვევებშიც კი, როდესაც საწარმოო პროცესში შიდა სიმძლავრეების გარდა კონტრაქტის საფუძველზე ჩართულია მესამე მხარე, ხარისხი ზოგადი კონტროლიგაცილებით მაღალი რჩება, ვიდრე ლოჯისტიკის სხვა სფეროებში. წარმოების მატერიალურ-ტექნიკური მხარდაჭერის გამოყოფა ლოგისტიკური ოპერაციების ზოგადი კომპლექსიდან ცალკე საკონტროლო ობიექტად გამართლებულია ზუსტად იმიტომ, რომ ეს იძლევა ამგვარი კონტროლის უპირატესობების სრულად გამოყენების საშუალებას.

ტიპიურ საწარმოო ქარხანაში შესყიდვა პასუხისმგებელია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მასალები და კომპონენტები გარედან სწორ ადგილას მივიდეს საჭირო დროს. მაგრამ როგორც კი წარმოების პროცესი ამოქმედდება, საწარმოს შიგნით მასალებისა და ნახევარფაბრიკატების გადაადგილების ყველა შემდგომი საჭიროების მომსახურება კლასიფიცირდება როგორც წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერა. ლოგისტიკური ოპერაციები ამ შემთხვევაში შემოიფარგლება მარაგების ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისა და ტრანსპორტირებით კომპანიის შიგნით წარმოების ობიექტებს შორის, ასევე, საჭიროების შემთხვევაში, მარაგების შენახვა შუალედურ ეტაპებზე. წარმოების დასრულების შემდეგ, მზა პროდუქტის ინვენტარი ნაწილდება და მიეწოდება ან პირდაპირ მომხმარებლებს ან სადისტრიბუციო საწყობებში, რათა შემდგომი ტრანსპორტირება მოხდეს მომხმარებლამდე. ყველა ეს ნაკადი უკვე პასუხისმგებელია ფიზიკურ განაწილებაზე.

კომპანიისთვის, რომელიც ფლობს საწარმოთა კომპლექსს, რომელიც სპეციალიზირებულია ინდივიდუალურ საწარმოო ოპერაციებში, წარმოების ლოგისტიკური სისტემა შეიძლება შედგებოდეს ფუნქციური ციკლების რთული კომბინაციით. თუ ეს სპეციალიზებული ობიექტები პასუხისმგებელნი არიან წარმოების პროცესის სხვადასხვა ეტაპებზე (ნული საფეხურიდან მზა პროდუქციის საბოლოო შეკრებამდე), სავარაუდოდ, მის დასასრულებლად საჭირო იქნება მრავალფეროვანი ურთიერთქმედება და ტრანზაქცია. მათი მოვლა წარმოების ლოგისტიკური მხარდაჭერაა. ზოგიერთ შემთხვევაში, წარმოების ლოჯისტიკაში ფუნქციური ციკლები ბევრად უფრო ყალიბდება რთული სტრუქტურავიდრე ფიზიკურ განაწილებაში ან მიწოდებაში.

როგორც უკვე აღვნიშნე, წარმოების დამხმარე სამუშაოები, დისტრიბუციისა და მიწოდებისგან განსხვავებით, არ სცილდება კომპანიის მენეჯერების შიდა კონტროლის ფარგლებს. ამ მიზეზით, შემთხვევითი შეკვეთების მიღებით წარმოქმნილი გაურკვევლობა ან მიმწოდებლების საქმიანობაში შეფერხებები ლოგისტიკაში, რომელიც დაკავშირებულია წარმოებასთან, შეიძლება იყოს კონტროლირებადი და მართვა, რაც საშუალებას აძლევს ოპერაციებს უფრო შეუფერხებლად და დროულად წარიმართოს და ასევე ხელს უწყობს საერთო უსაფრთხოების მარაგების შემცირება.

ფუნქციური ციკლი შესყიდვებში

მასალების, კომპონენტების ან მზა პროდუქტების რეგულარული ნაკადი საწარმოო და სადისტრიბუციო ობიექტებში მოითხოვს გარკვეულ დამხმარე აქტივობებს, რომლებიც მოიცავს: (1) რესურსების წყაროს შერჩევას; (2) შეკვეთის განთავსება და გაგზავნა; (3) ტრანსპორტირება; (4) მიწოდების ქვითარი. ყველა ეს ქმედება აუცილებელია მიწოდების პროცესის დასასრულებლად, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 2.6. როგორც კი მიიღება ხელახალი გასაყიდად განკუთვნილი მასალები ან პროდუქტები, მაშინვე ჩნდება მათი შენახვის, დამუშავებისა და ტრანსპორტირების საჭიროება წარმოების ან განაწილების პროცესის მხარდასაჭერად, რომელიც განსხვავებულ ფუნქციურ ციკლს განეკუთვნება. მიწოდების ოპერაციების შეზღუდული მოცულობის გამო, მათ ბოლო დროს ხშირად უწოდებენ "შეყვანის" ლოჯისტიკას. Lands' End-ის გამოცდილების დამხმარე სვეტი გვიჩვენებს, თუ როგორ უწყობს ხელს ზედა დინების ლოჯისტიკა საერთო ბიზნესის წარმატებას.

ბრინჯი. 2.6. მიწოდების ფუნქციური ციკლი

მიწოდების ფუნქციური ციკლი ძალიან ჰგავს შეკვეთის დამუშავების ციკლს, გარდა სამი მნიშვნელოვანი განსხვავებისა. უპირველეს ყოვლისა, მიწოდება განსხვავდება მიწოდების, ტვირთის გადაზიდვის ზომით, ტრანსპორტირების მეთოდებით და პროდუქციის ღირებულებით. მიწოდების პროცესი ხშირად მოითხოვს ძალიან დიდი ტვირთის გადაზიდვას, რომელიც მოიცავს ასეთ სატრანსპორტო საშუალება, როგორიცაა ბარჟები, ღრმა ზღვის გემები, სატვირთო მატარებლები და კოლონები. რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, მიწოდების ჩვეულებრივი მიზანია ლოგისტიკური ოპერაციები მინიმალური ხარჯებით. მასალებისა და კომპონენტების შედარებით დაბალი ღირებულება მზა პროდუქტებთან შედარებით ხსნის საკმაო ადგილს მანევრისთვის ტრანზიტის დროს ინვენტარის შენახვის ხარჯებსა და ტრანსპორტირების დროს შორის ბალანსის არჩევისას იაფი გადაზიდვის მეთოდების გამოყენებით. ვინაიდან მასალებისა და კომპონენტების უმრავლესობის ტიპების დღეღამეში ტარების ხარჯები უფრო დაბალია, ვიდრე მზა პროდუქციის ტარების ხარჯები, როგორც წესი, აზრი არ აქვს მიწოდებას, გადაიხადოთ პრემიის ტარიფი პირველი ტიპის ინვენტარის დაჩქარებული ტრანსპორტირებისთვის. ამის გამო, შესყიდვის პროცესის ფუნქციონალური ციკლი ჩვეულებრივ უფრო გრძელია ვიდრე მომხმარებლის შეკვეთის დამუშავების ციკლი.

რა თქმა უნდა, არ არსებობს წესი გამონაკლისის გარეშე. თუ წარმოებაში გამოიყენება ძვირადღირებული კომპონენტები, მიდგომა იცვლება: შესყიდვები ხდება მცირე პარტიებში ზუსტად ისე, როგორც საჭიროა, დროულად და მკაცრი ლოგისტიკური კონტროლის ქვეშ. ასეთ შემთხვევებში, მასალებისა და კომპონენტების მაღალი ღირებულება ყველაზე ხშირად ამართლებს უფრო ძვირი, მაღალსიჩქარიანი და საიმედო მიწოდების მეთოდების გამოყენებას.

მაგალითად, საწარმო, რომელიც დაკავებულია ნამცხვრების საცხობი მზა ნარევების წარმოებით, მნიშვნელოვანი რაოდენობით იყენებს ფქვილს, როგორც ნედლეულს. ვინაიდან ფქვილი შედარებით იაფი პროდუქტია, ასეთმა კომპანიამ უნდა შეიძინოს ის დიდი რაოდენობით და მიაწოდოს რკინიგზით. პირიქით, მისთვის ძნელად აზრი აქვს მცირე შესყიდვებს, დიდი შეკვეთისთვის გათვალისწინებული ფასდაკლების გამოტოვებას და ასევე მცირე საქონლის ტრანსპორტირების ზედმეტ გადახდას. მაგრამ მანქანის მწარმოებელს შეუძლია შეიძინოს ინდივიდუალური, რთული კომპონენტები, მაგალითად, ლუქი, საჭიროების შემთხვევაში. ნაკრები, რომელიც ქმნის ასეთ სახურავს, ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის და თითოეული ნაკრების ღირებულება შედარებით მაღალია. ამის გამო, მწარმოებელს, სავარაუდოდ, ურჩევნია შეუკვეთოს მცირე რაოდენობით - შესაძლოა თითო კომპლექტი, რათა თავიდან იქნას აცილებული მარაგები - და მზად იქნება გადაიხადოს დამატებითი დაჩქარებული მიწოდებისთვის.

მეორე გამორჩეული თვისებამიწოდება (შეკვეთის დამუშავებასთან შედარებით) არის ის, რომ კომპანიის მომწოდებლების რაოდენობა ჩვეულებრივ ნაკლებია, ვიდრე მისი მომხმარებლების რაოდენობა. ამ განსხვავებას შესანიშნავად ასახავს Lands' End-ის მაგალითი, რომელიც აღწერილია დამხმარე განყოფილებაში. ამ კომპანიის მომხმარებელთა ბაზა 6 მილიონზე მეტ ადამიანს ითვლის და მას მხოლოდ 250 მომწოდებელი ჰყავს. ფიზიკურ დისტრიბუციაში თითოეული კომპანია მხოლოდ ერთ-ერთი მასპინძელია. მონაწილეთა მთლიანი რთული ლოგისტიკური ჯაჭვის მიწოდებაში, ფუნქციონალურ ციკლს, როგორც წესი, აქვს ბევრად უფრო მარტივი კონფიგურაცია. მასალები და კომპონენტები ხშირად ყიდულობენ უშუალოდ მწარმოებლისგან ან სპეციალიზებული საბითუმო ვაჭრობისგან. ლოჯისტიკური სისტემის დიზაინის შექმნისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ გაითვალისწინეთ ასეთი პირდაპირი მიწოდების არხების გამოყენების საჭიროება და შესაძლებლობა.

საბოლოოდ, შეკვეთების დამუშავების ფუნქციის ციკლი, განსაზღვრებით, იწყება მომხმარებლის შემომავალი მოთხოვნების საპასუხოდ; შედეგად, ფიზიკური განაწილების სისტემა იძულებულია მოერგოს მომხმარებელთა შემთხვევით ან არარეგულარულ მოთხოვნებს. მიწოდების სისტემა, პირიქით, თავად წარმოქმნის შეკვეთებს. შესყიდვების დროისა და ადგილის „დაყენების“ უნარი მნიშვნელოვნად ამცირებს ბიზნეს საქმიანობის გაურკვევლობას (ცვალებადობას).

ამ სამი ძირითადი განსხვავების გააზრება მიწოდების ფუნქციურ ციკლსა და შეკვეთის შესრულების ციკლს შორის ფიზიკურ განაწილებაში დაგეხმარებათ დაგეგმოთ და მოაწყოთ თქვენი ლოგისტიკური ოპერაციები უფრო მკაფიოდ. მიწოდების გაურკვევლობის ძირითადი წყაროა შესაძლო ცვლილებებიფასები ან მიწოდების შეფერხება. მიუხედავად ყველა განსხვავებისა, გაურკვევლობა არის ფუნქციური ციკლების განუყოფელი მახასიათებელი ლოჯისტიკის ყველა ნაწილში.

ლოგისტიკა "შესასვლელში" Lands' End-ში

მიწები“ ბოლოს - ერთ-ერთი კარგი ცნობილი კომპანიებიდაკავებულია საფოსტო შეკვეთებით ვაჭრობით. მისი პოპულარობა განპირობებულია პროდუქციის მაღალი ხარისხით, საიმედო გარანტიების მიწოდებით და შეკვეთების სწრაფი შესრულებით. 6 მილიონი ადამიანის ბაზის მომსახურება 500,000 კვადრატული ფუტის ფართობის მასიური სადისტრიბუციო ცენტრიდან დოჯვილში, უის., ადვილი საქმე არ არის. Lands' End-ს აქვს ორი ქოლ ცენტრი, სადაც 900 ოპერატორი მუშაობს, იღებს და ამუშავებს დიდი თანხაბრძანებებს. კომპანია თავისი წარმატების უმეტესი ნაწილი თავისი შემომავალი ლოგისტიკური სისტემის დამსახურებაა.

Lands' End-ი მუშაობს დაახლოებით 250 მომწოდებელთან - მწარმოებლებთან და მოვაჭრეებთან - რომლებიც აკმაყოფილებენ მის სპეციფიკურ მოთხოვნილებებს მაღალი ხარისხის პროდუქციაზე, გარდა ამისა, Lands' End ასევე ინარჩუნებს პარტნიორობას სატრანსპორტო ფირმებთან, რომლებიც ემსახურებიან მის ლოჯისტიკურ ოპერაციებს შესასვლელში. Lands' End ყოველწლიურად აქვეყნებს 13 კატალოგს - თვეში ერთს, დამატებით სპეციალურ საშობაო გამოცემას. თითოეული კატალოგი გთავაზობთ ახალ პროდუქტებს, სეზონურ ნივთებს და ზოგადად სხვადასხვა პროდუქტების ფართო არჩევანს: ტანსაცმელი, ჩანთები და ჩემოდანი, საწოლები და კოსმეტიკა.

იმისათვის, რომ მომხმარებელს უზრუნველვყოთ რეალური არჩევანი, ანუ საქონლის რეალური ხელმისაწვდომობა, კომპანიამ დაადგინა მკაცრი მიზნობრივი სტანდარტები მისი ფუნქციური მიწოდების ციკლისთვის. მთავარი მიზანია დოჯვილის სადისტრიბუციო ცენტრს ჰქონდეს მომავალი კატალოგში შეტანილი პროდუქციის სრული ინვენტარი მომხმარებლებზე საბოლოო განაწილებამდე. ეს საშუალებას აძლევს კომპანიას უზრუნველყოს შეკვეთილი პროდუქციის მიწოდების გარანტია 24 საათის განმავლობაში, მაშინაც კი, თუ შეკვეთა მოვა ზუსტად იმ დღეს, როდესაც მომხმარებელმა პირველად მიიღო გაგზავნილი კატალოგი.

ამ მიზნის მისაღწევად Lands' End-მა დიდი ყურადღება გაამახვილა მომწოდებლებისა და სატრანსპორტო კომპანიების მომსახურების ხარისხზე, რაც შეეხება მომწოდებლებს, Lands' End-მა შემოიღო მისთვის მიწოდებული მასალების მასობრივი ხარისხის შემოწმება, ასევე სპეციალისტების ინსპექტირების ვიზიტები. მომწოდებლების საწარმოებს, რათა შეაფასონ თავიანთი საქმიანობა და, საჭიროების შემთხვევაში, გააკეთონ წინადადებები გაუმჯობესებისთვის. გარდა ამისა, ყველა მომწოდებელმა მიიღო სპეციალური სახელმძღვანელო, სადაც დეტალურად იყო განმარტებული Lands' End-ის მოთხოვნები და მოთხოვნები საქონლის ხარისხთან დაკავშირებით.

სატრანსპორტო კომპანიებთან ურთიერთობაში Lands' End-მა ახორციელებს მკაცრ კონტროლს ყველა ტვირთის გადაზიდვაზე, რომელიც დაკავშირებულია შემომავალ ლოჯისტიკასთან, რის გამოც მას შეეძლო პარტნიორული ხელშეკრულებების გაფორმება ძირითად კომპანიებთან, რომლებიც უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო მომსახურებას მიწოდებაში. შესაძლებელია სატრანსპორტო ხარჯების შემცირება ტვირთის გადაზიდვისა და მათი დიაპაზონის კონსოლიდაციით, გარდა ამისა, Lands' End-მა დაამყარა ინფორმაციის გაცვლა პარტნიორებთან, დაამყარა ელექტრონული კომუნიკაციაკონკრეტული გადაზიდვების გადამზიდავებსა და მის სადისტრიბუციო ცენტრს შორის დოჯვილში.

Lands' End-ს სჯერა, რომ მისი წარმატებები, რომელიც მიღწეულია მისი უმაღლესი ფიზიკური განაწილების სისტემის მეშვეობით, პირდაპირ კავშირშია მის წარმატებულ ზედა დინების ლოჯისტიკასთან. მისი მიწოდების ჯაჭვის მაღალი პროდუქტიულობა და ეფექტურობა დაფუძნებულია ხარისხის მკაცრ კონტროლსა და პარტნიორობაზე, ღირებულების წინა კავშირებთან. ჯაჭვი.