იხილეთ გვერდები, სადაც ნახსენებია ტერმინი ლოგისტიკური ინტეგრაცია. ლოგისტიკური საქმიანობის კოორდინაცია და ინტეგრაცია მიწოდების ჯაჭვებში ინტეგრაციის ლოგისტიკა

ლოჯისტიკის ფუნქციური სფეროები

შენიშვნა 1

ლოჯისტიკის ფუნქციური სფერო- ეს სფეროა ლოგისტიკური საქმიანობასაწარმოები. პრაქტიკაში, მატერიალური ნაკადის გადაადგილებისა და ტრანსფორმაციის პროცესში საწარმოს აქვს ლოჯისტიკის სამი ფუნქციური სფერო: მიწოდების სექტორი, წარმოების სექტორი და ფიზიკური განაწილების (გაყიდვის) სექტორი.

მიწოდების სექტორში საწარმო ასრულებს ლოგისტიკურ ფუნქციებს მომწოდებლების შერჩევისა და მათთან ურთიერთობისთვის, წარმოებისთვის საჭირო ნედლეულისა და მარაგების მიწოდების ორგანიზებისთვის, მასალების მიღებისა და მათი შენახვაში შესვლამდე. საწარმოო პროცესიდა ა.შ.

წარმოების სექტორში ლოგისტიკური ფუნქციები ხორციელდება პროდუქტის წარმოების პროცესების უზრუნველსაყოფად და მხარდასაჭერად, მათ შორის საწარმოო საწყობებისა და ტრანსპორტის მუშაობის ორგანიზება, წარმოებაში ინფორმაციის ნაკადების მართვა, საოპერაციო ციკლის რაციონალური დაგეგმვა და ა.შ.

ფიზიკური განაწილების სფეროში ფუნქციები შესრულებულია მოტანის მიზნით დასრულებული პროდუქტისაბოლოო მომხმარებლისთვის, მათ შორის შეკვეთების მართვა, პროდუქციის კრეფა, შეფუთვა და მომხმარებლამდე მიწოდება, სადისტრიბუციო საწყობების მუშაობის ორგანიზება, ლოგისტიკური მომსახურების ორგანიზება და ა.შ.

საწარმოს ლოგისტიკური სისტემის ეფექტურობის მთავარი კრიტერიუმი არის ზოგადი ლოგისტიკური ხარჯები, ანუ ლოგისტიკური ოპერაციების განხორციელების ჯამური ხარჯები ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ ფუნქციურ სფეროში.

შენიშვნა 2

საერთო ლოგისტიკური ხარჯების ოპტიმიზაცია შეუძლებელია ფუნქციონალური სფეროების კარგად კოორდინირებული და კოორდინირებული მუშაობის გარეშე, ანუ ლოგისტიკური ინტეგრაციის გარეშე.

ლოგისტიკური ინტეგრაციის კონცეფცია და სახეები

განმარტება 1

ლოგისტიკური ინტეგრაცია- ეს არის ლოჯისტიკის სხვადასხვა სფეროს ფუნქციების კოორდინაცია (მიწოდება, წარმოება და გაყიდვები) ან/და ლოგისტიკის ჯაჭვის რგოლების მოქმედებების გაერთიანება (მიმწოდებლები, საწყობები, საბითუმო, საცალო ვაჭრობა, სატრანსპორტო ორგანიზაციებია.შ.) მატერიალური და მასთან დაკავშირებული ნაკადების მოძრაობის კოორდინაციისა და სისტემაში საერთო ლოგისტიკური ხარჯების მინიმიზაციის მიზნით.

ლოგისტიკური ინტეგრაცია შეიძლება იყოს გარე და შიდა.

შიდა ლოგისტიკური ინტეგრაცია - ლოგისტიკური ფუნქციური ტერიტორიების და ნაკადების ინტეგრაცია შიგნით ცალკე საწარმო. იგი ითვალისწინებს კომპანიის განყოფილებებს შორის ურთიერთქმედების ორგანიზებას და გულისხმობს საწარმოში მიწოდების, წარმოებისა და გაყიდვების ჯვარედინი ფუნქციონალურ კოორდინაციას, მათ. ზოგადი კონტროლიდა ანალიზი.

გარე ლოგისტიკური ინტეგრაცია - ლოგისტიკური ფუნქციების და მიწოდების ჯაჭვის სხვადასხვა ნაწილის ნაკადების ინტეგრაცია (მიმწოდებლები, მომხმარებლები, მწარმოებლები, საწყობები, საბითუმო და საცალო მოვაჭრეები, გადამზიდველები და ა.შ.). ეს მოითხოვს იურიდიულად განცალკევებულ და დამოუკიდებელ საწარმოებს შორის მჭიდრო ურთიერთქმედების ორგანიზებას, რაც მიიღწევა გრძელვადიანი პარტნიორობის შემუშავებით, ერთობლივი გეგმების, სტრატეგიებისა და სტანდარტების შემუშავებით.

გარე ლოგისტიკური ინტეგრაციის განსახორციელებლად, საჭიროა გარკვეული მიწოდების ჯაჭვის ინტეგრატორის იდენტიფიცირება, რომელიც განახორციელებს გენერალური მენეჯმენტიდა ნაკადების და ჯაჭვის რგოლების კოორდინაცია.

ლოგისტიკური ინტეგრაციის სამი დონე შეიძლება გამოიყოს:

1. საწარმოში ინდივიდუალური ლოგისტიკური ფუნქციების კოორდინირებული განხორციელება (მაგალითად, სატრანსპორტო და სასაწყობო სისტემის ინტეგრაცია, წარმოებისა და გაყიდვების ინტეგრაცია);
2. ფუნქციური სფეროების შიდა ინტეგრაცია, როდესაც საწარმოს ყველა ლოგისტიკური ფუნქცია გაერთიანებულია ერთიან მენეჯმენტში;
3. გარე ინტეგრაცია როცა სხვადასხვა საწარმოებიმათი ლოგისტიკური აქტივობების ინტეგრირება მთლიან მიწოდების ჯაჭვში, ხოლო საწარმოები და მთლიანი მიწოდების ჯაჭვი კონკურენციას უწევენ.

ბრინჯი. 1. ლოგისტიკის სახეები მატერიალური ნაკადები

სწორედ ამ პოზიციებიდან განიხილება ლოგისტიკის გაუმჯობესების პრობლემები. მიზეზებილოგისტიკური გაუმჯობესება შემდეგია:

მომხმარებლები ხდებიან უფრო მცოდნე და ითხოვენ მაღალი ხარისხის პროდუქციას, დაბალ ხარჯებს და მომსახურების მაღალ დონეს;

კონკურენცია სულ უფრო ინტენსიური ხდება, რაც მოითხოვს კონკურენტუნარიანობის დონის ამაღლებას;

იზრდება ლოჯისტიკური სერვისების საჭიროება;

ვითარდებიან თანამედროვე ცნებებილოგისტიკა („დროულად“);

მოხდა კომუნიკაციების მასიური გაუმჯობესება;

ორგანიზაციები სულ უფრო მეტად აწვდიან არაარსებით ფუნქციებს გარე კონტრაქტორებს და ა.შ.

ამან წინასწარ განსაზღვრა ორგანიზაციების ლოგისტიკური საქმიანობის განვითარების მიმართულებები. Ესენი მოიცავს:

ტვირთის გადამუშავების ახალი ტექნოლოგიების გამოყენება, მაგალითად, საქონლის ელექტრონული იდენტიფიკაცია, ტვირთის სატელიტური თვალთვალი;

მონაცემთა ელექტრონული გაცვლა (EDI), რამაც გამოიწვია (საბოლოოდ) ელექტრონული მიწოდების სისტემების ფორმირება, ელექტრონული შესყიდვები და ა.შ.

განვითარება ელექტრონული გაცვლამონაცემებმა განაპირობა B2B (კომპანია - კომპანია) და B2C (კომპანია - სამომხმარებლო) ბაზრების ჩამოყალიბება;

ორი დაკავშირებული ტექნოლოგია შემუშავდა EDI-ს მხარდასაჭერად: პროდუქტის კოდირება და ელექტრონული გადარიცხვა ფული;

მომხმარებელთა მომსახურების გაუმჯობესება, რომელიც მოიცავს შეკვეთის შესრულების დროის შემცირებას საქონლის სინქრონიზებული გადაადგილებისა და პროდუქტების პერსონალიზაციის გზით და ა.შ.

ამრიგად, ლოჯისტიკა დღეს ვლინდება შემდეგნაირად:

ბიზნეს სუბიექტების თანამედროვე კონკურენტული სტრატეგია, რომლის მიზნის დასახვის ფაქტორი მეწარმეობის რესურსდამზოგავი ალგორითმია;

სისტემური მიდგომა, რომელიც წარმოადგენს მატერიალური, საინფორმაციო, ფინანსური და შრომითი რესურსებინაკადებისა და მარაგების კატეგორიებში;

მატერიალური ნაკადების რაციონალური მოძრაობის ორგანიზებისა და ინფორმაციისა და ფინანსების თანმხლები ნაკადების ორგანიზების ალგორითმი რეპროდუქციის პროცესის ყველა ეტაპზე;

ხედი სამეწარმეო საქმიანობა, სპეციალიზირებულია ნედლეულის, მასალისა და პროდუქციის მომხმარებლისთვის შეძენა-შენახვასა და მიწოდებაში.

IN ნამდვილი ცხოვრებაორგანიზაციები არ მოქმედებენ ერთმანეთისგან იზოლირებულად. ფაქტობრივად, თითოეული მათგანი მოქმედებს როგორც მომხმარებელი, როდესაც ის ყიდულობს მასალებს თავისი მომწოდებლებისგან და შემდეგ ხდება თავად მიმწოდებელი, როდესაც პროდუქტს საკუთარ მომხმარებელს მიაწვდის.

პროდუქტების უმეტესობა გადის რამდენიმე ორგანიზაციაში მათი შექმნისას, გადადის მომწოდებლებიდან საწყისი დონისსაბოლოო მომხმარებლებისთვის.

ორგანიზაციული საქმიანობის ყველა ამ ჯაჭვისთვის, ყველაზე მეტად სხვადასხვა სახელები. როცა აქცენტი კეთდება ოპერაციებზე, ნათქვამია პროცესი ; როდესაც ხაზგასმულია მარკეტინგი - ლოგისტიკური არხი ; როდესაც დამატებული ღირებულება პირველ ადგილზეა, ტერმინი ჩნდება ღირებულებათა ჯაჭვი , როცა სამომხმარებლო მოთხოვნის დაკმაყოფილების ანალიზი ხდება, საუბრობენ მოთხოვნის ჯაჭვები .

ვინაიდან ლოგისტიკა ძირითადად ფოკუსირებულია მასალების ნაკადზე, ჩნდება კატეგორია - მიწოდების ჯაჭვის . მიწოდების ჯაჭვი შედგება მთელი რიგი აქტივობებისა და ორგანიზაციებისგან, რომლებშიც მასალები გადის, როდესაც ისინი გადადიან საწყისი დონის მომწოდებლებიდან საბოლოო მომხმარებლებზე. თითოეულ პროდუქტს აქვს საკუთარი და უნიკალური მიწოდების ჯაჭვი, რომელთაგან ზოგიერთი შეიძლება იყოს ძალიან გრძელი და ძალიან რთული.

მიწოდების ჯაჭვზე ფიქრის უმარტივესი გზაა იმის ჩვენება, თუ როგორ მოძრაობს პროდუქტი რიგ ორგანიზაციებში, რომელთაგან თითოეული დამატებით ღირებულებას მატებს მას. თუ ამ ნაკადს რომელიმე ორგანიზაციის კუთხით განვიხილავთ, მაშინ მის წინაშე განხორციელებული აქტივობები, ე.ი. მასალების გადაადგილება ამ ორგანიზაციაში ე.წ წინასაქმიანობის სახეები და ის, რაც ხორციელდება მასალების ორგანიზაციის დატოვების შემდეგ - შემდგომები.

წინა აქტივობების მიხედვით ნაწილდება დონეებიმომწოდებლები. ამრიგად, მიმწოდებელს, რომელიც მასალებს პირდაპირ ორგანიზაციას უგზავნის მასთან შემდგომი ოპერაციებისთვის, ეწოდება პირველი რიგის მომწოდებელი;მიმწოდებელი, რომელიც მასალებს უგზავნის პირველი დონის მიმწოდებელს, ეწოდება მეორე დონის მიმწოდებელი;მეორე დონის მიმწოდებლის მიმწოდებელი არის მესამე დონე,და ა.შ. მომხმარებლები ასევე იკავებენ სხვადასხვა ადგილს საერთო ჯაჭვში.

თითოეულ პროდუქტს აქვს საკუთარი მიწოდების ჯაჭვი, ამიტომ მიწოდების ჯაჭვის სხვადასხვა კონფიგურაციის საერთო რაოდენობა უზარმაზარია. ზოგიერთი მათგანი ძალიან მოკლე და მარტივია. მიწოდების სხვა ჯაჭვები შეიძლება იყოს საოცრად გრძელი და რთული.

ზოგიერთი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ ტერმინი "მიწოდების ჯაჭვის"გადმოსცემს ზედმეტად გამარტივებულ სურათს და ამიტომ ურჩევნიათ ამაზე საუბარი მიწოდების ქსელები ან თუნდაც დაახლოებით მარაგების ქსელი .

მიწოდების ჯაჭვები ასევე წარმოიქმნება იმ ხარვეზების გადასაფარებლად, რომლებიც წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც მომწოდებლები არიან მომხმარებლებისგან დიდ მანძილზე.

მიწოდების მიზანი- შედგება მთელი რიგი აქტივობებისა და ორგანიზაციებისგან, რომლებშიც მასალები გადის მათი მოგზაურობისას საწყისი დონის მომწოდებლებიდან საბოლოო მომხმარებლამდე.

ამავდროულად, ინტეგრაციის პროცესების თვალსაზრისით განასხვავებენ ლოჯისტიკის ორ ტიპს: ფრაგმენტული ლოჯისტიკა და ინტეგრირებული ლოგისტიკა.

ფრაგმენტირებული ლოგისტიკა.ამ ტიპის საქმიანობა ტრადიციულად იმართება ცალკე და, შესაბამისად, ორგანიზაციას შეიძლება ჰქონდეს სპეციალური განყოფილებები შესყიდვის, ტრანსპორტირების, სასაწყობო, დისტრიბუციის და ა.შ. სამწუხაროდ, ლოგისტიკის ეს დაყოფა ბევრ პრობლემას წარმოშობს.

მოკლედ რომ ვთქვათ ეს სიტუაცია, ფრაგმენტული ლოჯისტიკა სხვადასხვა ნაწილებიორგანიზაცია იწვევს შემდეგ მინუსებს:

ორგანიზაციაში ჩნდება სხვადასხვა მიზნები, რომლებიც ხშირად ეწინააღმდეგებიან ერთმანეთს;

არსებობს ძალისხმევის გაორმაგება და პროდუქტიულობის დაქვეითება;

უარესდება კომუნიკაციები და რთულდება ინფორმაციის ნაკადები ორგანიზაციის ცალკეულ ნაწილებს შორის;

მცირდება კოორდინაცია ორგანიზაციის სხვადასხვა ნაწილს შორის, რის შედეგადაც მცირდება ეფექტურობა, მაღალი ხარჯები და ცუდი მომსახურება;

იზრდება მიწოდების ჯაჭვების მუშაობაში გაურკვევლობის ხარისხი და იზრდება შეფერხებების ხანგრძლივობა;

სამუშაოს დაგეგმვა უფრო რთული ხდება;

არასაჭირო ბუფერული და სადაზღვევო მარაგები ჩნდება ცალკეულ ნაწილებს შორის, როგორიცაა სამუშაო ინვენტარი, დამატებითი მანქანების შეძენა და დამატებითი ადმინისტრაციული პროცედურების დანერგვა;

მნიშვნელოვანი ინფორმაცია ხდება მიუწვდომელი, მაგალითად, ზოგადი ლოგისტიკური ხარჯების მოცულობა;

მთლიანობაში ლოჯისტიკა ორგანიზაციაში უფრო დაბალ სტატუსს იღებს.

ინტეგრირებული ლოგისტიკა- ყველა ურთიერთდაკავშირებული ლოგისტიკური აქტივობა შესრულებულია კოორდინირებულად - როგორც ერთი ფუნქცია.

ინტეგრაციის ეტაპები:ეტაპი 1: ლოჯისტიკური გარკვეული ფუნქციები არ ექცევა საკმარის ყურადღებას ან არ ითვლება საკმარისად მნიშვნელოვანად. ეტაპი 2: იმის გაგება, რომ კონკრეტული აქტივობები მნიშვნელოვანია მიზნების მისაღწევად. ეტაპი 3: ინდივიდუალური ფუნქციების გაუმჯობესება. ეტაპი 4: შიდა ინტეგრაცია: ცალკეული ფუნქციების გაერთიანება ერთში. ეტაპი 5: ლოგისტიკური სტრატეგიის შემუშავება. ეტაპი 6: საუკეთესო პრაქტიკის გამოყენება ლოჯისტიკურ საქმიანობაში. ეტაპი 7: უწყვეტი გაუმჯობესება.

ნახ. 2 გვიჩვენებს ლოგისტიკური ინტეგრაციის დონეებს.

საწარმოში მენეჯმენტის ტრადიციული ორგანიზებით გამოიყოფა სპეციალური დანაყოფები, რომლებიც ეწევიან კონკრეტული ტიპის ლოგისტიკური საქმიანობით, მაგალითად, მიწოდება, ტრანსპორტირება, საწყობი, გაყიდვები და ა.შ. ლოგისტიკური მენეჯმენტი ამ შემთხვევაში ხდება ფრაგმენტული, რაც იწვევს ბევრი პრობლემა. საწარმოში თითოეულ განყოფილებას აქვს საკუთარი მიზნები, რომლებიც ობიექტურად განისაზღვრება მისი სპეციფიკითა და პრიორიტეტებით კონკრეტული აქტივობა. მაგალითად, მიწოდების განყოფილება ეძებს სანდო მომწოდებლებს, ტრანსპორტის განყოფილება ცდილობს სრული დატვირთვისკენ სატრანსპორტო საშუალება, გაყიდვების განყოფილება დაინტერესებულია მოთხოვნაზე სწრაფად რეაგირებით, წარმოება დაინტერესებულია შეუფერხებელი მუშაობით, სასაწყობო განყოფილება ცდილობს შეამციროს მარაგები და ა.შ.

ყველა ეს მიზანი თავისთავად უდავოდ მნიშვნელოვანია თითოეული დანაყოფის ეფექტური ფუნქციონირებისთვის ცალკე, მაგრამ მიზნის მიხედვით მიზეზები მათროგორც წესი, კონფლიქტი ერთმანეთთან. მაგალითად, საწყობი ცდილობს შეამციროს რესურსების მარაგები ფულის დაზოგვის მიზნით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნედლეულის, მასალების, კომპონენტების დეფიციტი და ა.შ. წარმოება, თავის მხრივ, ცდილობს იმუშაოს დეფიციტის გარეშე, რაც იწვევს აღჭურვილობისა და მუშაკების შეფერხებას და წარმოების ხაზის მიწოდების შეფერხებას. შესყიდვების დეპარტამენტმა შეიძლება შეეცადოს შეამციროს თავისი ხარჯები შეკვეთების ნაკლებად ხშირად, მაგრამ უფრო დიდი რაოდენობით განთავსებით. მაგრამ ეს ზრდის მარაგის მოცულობას, შენახვის ხარჯებს და საწყობთან დაკავშირებულ ფულს. შედეგად, საწარმოს თითოეული ლოგისტიკური სფერო ზრდის საკუთარი საქმიანობის ეფექტურობას სხვა სფეროების ეფექტურობის საზიანოდ და, რაც მთავარია, საწარმოს საერთო ეფექტურობის საზიანოდ.

ჩვენ ჩამოვთვლით საწარმოში ფრაგმენტული ლოგისტიკის ძირითად მინუსებს:
1) ერთი საწარმოს სხვადასხვა განყოფილების მიზნების კონფლიქტი;
2) განყოფილებებს შორის ინფორმაციის გაცვლა რთულდება და ნელდება;
3) სხვადასხვა დეპარტამენტის საქმიანობის ცუდი კოორდინაცია;
4) ყველა სახის ჭარბი მარაგები;
5) ზოგადი ლოგისტიკური ხარჯების შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობა და, შედეგად, მათი მართვის უნარის ნაკლებობა;
6) საწარმოს ეფექტიანობის შემცირება.

პრაქტიკაში, საწარმოში ყველა ლოგისტიკის ინტეგრირება საკმაოდ რთულია რამდენიმე მიზეზის გამო:
1) სხვადასხვა სახის ლოჯისტიკური საქმიანობის, ლოგისტიკური ოპერაციების ფართო არჩევანი;
2) საწარმოს სხვადასხვა განყოფილებების გეოგრაფიული დისპერსია;
3) საჭირო ცოდნის, ენთუზიაზმის, შესაძლებლობებისა და ავტორიტეტის მქონე სპეციალისტის ნაკლებობა;
4) არყოფნა საერთო სისტემებიინტეგრირებული ინფორმაციის კონტროლი და მიუწვდომლობა.

ზოგადი მიდგომასაწარმოს შიგნით ლოგისტიკის გაერთიანება (შიდა ინტეგრაცია) არის თანდათანობითი ინტეგრაცია, რომელიც დროთა განმავლობაში იზრდება. ასეთი აწყობის მაგალითია საწარმოში მენეჯმენტის ლოგისტიკური მიდგომის ისტორიული განვითარების ეტაპები, კერძოდ: ტრანსპორტისა და სასაწყობო პროცესის ინტეგრაცია GP-ების განაწილებისთვის; GP-სთან წარმოების, სასაწყობო და სატრანსპორტო პროცესების ინტეგრაცია; წარმოების, სასაწყობო და სატრანსპორტო პროცესების ინტეგრაცია, ნედლეულთან და GP-თან მუშაობის ჩათვლით.

ლოჯისტიკის ინტეგრაციის კონკრეტული ქმედებები დაკავშირებულია ზემოთ ჩამოთვლილი თითოეული სირთულის დაძლევასთან. კერძოდ, ლოგისტიკის სპეციალისტს უნდა ჰქონდეს ავტომატური სისტემაინფორმაციის შეგროვება, შენახვა, ანალიზი, გავრცელება და პრეზენტაცია. ამისათვის საჭიროა მონაცემთა ქსელებისა და სპეციალიზებული პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება ინფორმაციასთან მუშაობის, ანალიზისა და გადაწყვეტილების მისაღებად.

თუ არსებობს ზოგადი კონტროლის სისტემები ლოგისტიკური პროცესებიაუცილებელია ურთიერთდამოკიდებულების ანალიზი გარკვეული ტიპებისაქმიანობის. არის სიტუაციები, როდესაც ერთი ტიპის საქმიანობისთვის ხარჯების შემცირება იწვევს ხარჯების ზრდას მეორეზე, მაგრამ ამავე დროს მცირდება საერთო ლოგისტიკური ხარჯები. საერთო ლოგისტიკური ხარჯების შემცირების ეფექტის მიზნობრივი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ინტეგრირებულ ლოჯისტიკაში.

ლოგისტიკური ინტეგრაცია ამა თუ იმ ფორმით მიზანშეწონილია შესყიდვების, სასაწყობო, ტრანსპორტირების, გაყიდვების საქმიანობის და ლოჯისტიკის მიერ დაფარული სავაჭრო და შუამავალი საწარმოების საქმიანობის სხვა სფეროებში.

ეს არის ლოგისტიკური ინტეგრაცია, რომელიც საშუალებას იძლევა, სისტემური პერსპექტივიდან განიხილოს შესაძლებლობა და ხელი შეუწყოს ეკონომიკურ სუბიექტებს შორის ურთიერთობების რაციონალიზაციას, მათ შორის ვაჭრობისა და შუამავლების საქმიანობის სფეროში, რის შედეგადაც იგი ერთდროულად ვლინდება. ეკონომიკური ეფექტიროგორც საწარმოებისთვის, ასევე მომხმარებლებისთვის: იზრდება როგორც ეკონომიკური სისტემების, მათ შორის სასაქონლო განაწილების სისტემების ფუნქციონირების საერთო ეფექტურობა, ასევე თითოეული ცალკეული საწარმოს ფუნქციონირების ეფექტურობა და იქმნება პირობები მომხმარებლის დაზოგვის უზრუნველსაყოფად. სხვადასხვა ფორმით გაერთიანებული საწარმოების მუშაობის მაჩვენებლები უმჯობესდება იმავე ინდიკატორებთან შედარებით, როდესაც ისინი დამოუკიდებლად მუშაობენ.

საწარმოში მენეჯმენტის ტრადიციული ორგანიზებით გამოიყოფა სპეციალური დანაყოფები, რომლებიც ეწევიან კონკრეტული ტიპის ლოგისტიკური საქმიანობით, მაგალითად, მიწოდება, ტრანსპორტირება, საწყობი, გაყიდვები და ა.შ. ლოგისტიკური მენეჯმენტი ამ შემთხვევაში ხდება ფრაგმენტული, რაც იწვევს ბევრი პრობლემა. საწარმოში თითოეულ განყოფილებას აქვს საკუთარი მიზნები, რომლებიც ობიექტურად განისაზღვრება მისი კონკრეტული საქმიანობის სპეციფიკითა და პრიორიტეტებით. მაგალითად, მიწოდების განყოფილება ეძებს საიმედო მომწოდებლებს, ტრანსპორტის განყოფილება ცდილობს სრულად დატვირთოს მანქანები, გაყიდვების განყოფილება დაინტერესებულია მოთხოვნაზე სწრაფად რეაგირებით, წარმოება დაინტერესებულია უწყვეტი მუშაობით, სასაწყობო განყოფილება ცდილობს შეამციროს მარაგები და ა. .

ყველა ეს მიზანი თავისთავად უდავოდ მნიშვნელოვანია თითოეული დანაყოფის ცალ-ცალკე ეფექტური ფუნქციონირებისთვის, მაგრამ ობიექტური მიზეზების გამო ისინი, როგორც წესი, ეწინააღმდეგებიან ერთმანეთს. მაგალითად, საწყობი ცდილობს შეამციროს რესურსების მარაგები ფულის დაზოგვის მიზნით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნედლეულის, მასალების, კომპონენტების დეფიციტი და ა.შ. წარმოება, თავის მხრივ, ცდილობს იმუშაოს დეფიციტის გარეშე, რაც იწვევს აღჭურვილობისა და მუშაკების შეფერხებას და წარმოების ხაზის მიწოდების შეფერხებას. შესყიდვების დეპარტამენტმა შეიძლება შეეცადოს შეამციროს თავისი ხარჯები შეკვეთების ნაკლებად ხშირად, მაგრამ უფრო დიდი რაოდენობით განთავსებით. მაგრამ ეს ზრდის მარაგის მოცულობას, შენახვის ხარჯებს და საწყობთან დაკავშირებულ ფულს. შედეგად, საწარმოს თითოეული ლოგისტიკური სფერო ზრდის საკუთარი საქმიანობის ეფექტურობას სხვა სფეროების ეფექტურობის საზიანოდ და, რაც მთავარია, საწარმოს საერთო ეფექტურობის საზიანოდ.

ჩვენ ჩამოვთვლით საწარმოში ფრაგმენტული ლოგისტიკის ძირითად მინუსებს:

ერთი საწარმოს სხვადასხვა განყოფილების მიზნების კონფლიქტი;

დეპარტამენტებს შორის ინფორმაციის გაცვლა რთულდება და ნელდება;

სხვადასხვა დეპარტამენტის საქმიანობის ცუდი კოორდინაცია;

ყველა სახის ჭარბი მარაგი;

ზოგადი ლოგისტიკური ხარჯების შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობა და, შედეგად, მათი მართვის უნარის ნაკლებობა;

საწარმოს ეფექტურობის შემცირება.

პრაქტიკაში, საწარმოში ყველა ლოგისტიკის ინტეგრირება საკმაოდ რთულია რამდენიმე მიზეზის გამო:

სხვადასხვა სახის ლოჯისტიკური აქტივობების, ლოგისტიკური ოპერაციების მრავალფეროვნება;

საწარმოს სხვადასხვა განყოფილებების გეოგრაფიული დისპერსია;

სპეციალისტის ნაკლებობასთან საჭირო ცოდნა, ენთუზიაზმი, უნარი და ავტორიტეტი;

ერთიანი კონტროლის სისტემების ნაკლებობა და ინტეგრირებული ინფორმაციის მიუწვდომლობა.

საწარმოში ლოგისტიკის ინტეგრაციის ზოგადი მიდგომა (შიდა ინტეგრაცია) არის თანდათანობითი ინტეგრაცია, რომელიც დროთა განმავლობაში იზრდება. ასეთი აწყობის მაგალითია საწარმოში მენეჯმენტის ლოგისტიკური მიდგომის ისტორიული განვითარების ეტაპები, კერძოდ: ტრანსპორტისა და სასაწყობო პროცესის ინტეგრაცია GP-ების განაწილებისთვის; GP-სთან წარმოების, სასაწყობო და სატრანსპორტო პროცესების ინტეგრაცია; წარმოების, სასაწყობო და სატრანსპორტო პროცესების ინტეგრაცია, ნედლეულთან და GP-თან მუშაობის ჩათვლით.

ლოჯისტიკის ინტეგრაციის კონკრეტული ქმედებები დაკავშირებულია ზემოთ ჩამოთვლილი თითოეული სირთულის დაძლევასთან. კერძოდ, ლოგისტიკის სპეციალისტს სჭირდება ინფორმაციის შეგროვების, შენახვის, ანალიზის, გავრცელებისა და წარდგენის ავტომატური სისტემა. ამისათვის აუცილებელია მონაცემთა ქსელების გამოყენება და სპეციალიზებული პროგრამული უზრუნველყოფაინფორმაციასთან მუშაობის, ანალიზისა და გადაწყვეტილების მიღებისთვის.

თუ არსებობს ლოგისტიკური პროცესების ზოგადი კონტროლის სისტემები, აუცილებელია ცალკეულ აქტივობებს შორის ურთიერთდამოკიდებულების ანალიზი. არის სიტუაციები, როდესაც ერთი ტიპის საქმიანობისთვის ხარჯების შემცირება იწვევს ხარჯების ზრდას მეორეზე, მაგრამ ამავე დროს მცირდება საერთო ლოგისტიკური ხარჯები. საერთო ლოგისტიკური ხარჯების შემცირების ეფექტის მიზნობრივი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ინტეგრირებულ ლოჯისტიკაში.

რა უბიძგებს მიწოდების ჯაჭვის ინტეგრაციას? რწმენა, რომ ერთობლივი მუშაობა საბოლოო მომხმარებლის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, მრავალი თვალსაზრისით აღემატება დამოუკიდებელ ურთიერთობებს. აქ მოცემულია Procter & Gamble-ის მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგიის ოთხი პრინციპი, როგორც მაგალითი:

აწარმოეთ ყველა სახის პროდუქტი, რომელიც საჭიროებს უწყვეტად წარმოებას მოკლე ციკლის წარმოების გამოყენებით.

დროულად დაუკავშირდით იმ მომწოდებლებს, რომლებთანაც დამყარდა გრძელვადიანი ურთიერთობა.

მიიღეთ მოთხოვნის მონაცემები მომხმარებელთან ყველაზე ახლოს მდებარე წერტილში ამ შემთხვევაში- საცალო მაღაზიის სალაროდან.

მართეთ ოპერატიული აქტივობები ინოვაციებისა და მოწინავე ტექნოლოგიების მეშვეობით.

პირველი სამი პრინციპი ეხება ინტეგრაციას - როგორც შიდა, ასევე გარე. მეოთხე პრინციპი ეხება სფეროში განვითარებულ მოვლენებს საინფორმაციო ტექნოლოგიები, კიდევ უფრო მჭიდრო თანამშრომლობის უზრუნველყოფა.

მტკიცებულება იმისა, რომ გაზრდილი ინტეგრაცია (როგორც ზემოთ, ისე ქვემოთ) იწვევს მთლიანი მიწოდების ჯაჭვში ეფექტურობის გაზრდას, მომდინარეობს კვლევებიდან, რომლებიც ჩატარდა ლითონის პროდუქტების, მექანიკური აღჭურვილობისა და მანქანების წარმოებაში (Frohlich and Westbrook, 2001). ინტეგრაცია შეფასდა შემდეგი რვა ცვლადის გამოყენებით:

1) დაგეგმვის სისტემებზე წვდომა;

2) საწარმოო გეგმების გაზიარება;

3) მონაცემთა ელექტრონული გაცვლა (EDI) გაზიარება;

4) ინფორმაცია ასორტიმენტის/მარაგების დონის შესახებ;

5) შეფუთვის წარმოება მომხმარებლის მოთხოვნების შესაბამისად;

6) მიწოდების სიხშირე;

7) ზოგადი ლოგისტიკური აღჭურვილობა/კონტეინერები;

8) მესამე მხარის ლოჯისტიკური სერვისების ფართო გამოყენება.

ავტორებმა დაადგინეს, რომ ყველაზე ფართო ინტეგრაციის სტრატეგიებმა განაპირობა შესრულების მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების ყველაზე მაღალი მაჩვენებლები. მათ ეს „ინტეგრაციის თაღად“ შეაფასეს. ჩვენი ვერსია ნაჩვენებია ნახ. 1. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ უფრო დიდი ინტეგრაცია ამცირებს მიწოდების ქსელში მასალის ნაკადის გაურკვევლობას, რაც თავის მხრივ ზრდის ეფექტურობას და ამცირებს დროს.

გარე ინტეგრაციის მაგალითი

Confederated Bottlers Corp. აგზავნიდა ბოთლებს ელიზაბეტვილში მდებარე მისი მთავარი ობიექტიდან ლუდსახარში ჯონსტონში, 115 მილის დაშორებით. ლუდსახარში შევსების შემდეგ, ბოთლები გაგზავნეს სადისტრიბუციო ცენტრში, რომელიც მდებარეობდა ელიზაბეტვილიდან 20 მილის დაშორებით. პროდუქციის გადასაზიდად ორივე კომპანია იყენებდა საკუთარ სატვირთო მანქანებს, რომლებიც ტვირთის მიტანის შემდეგ ცარიელი დააბრუნეს. ამ სიტუაციის გაანალიზების შემდეგ კომპანიებმა შექმნეს ერთიანი სატრანსპორტო კომპანია, რომლის სატვირთო მანქანები აწვდიან როგორც ცარიელ, ისე შევსებულ ბოთლებს. ამ ინტეგრაციის შედეგად ტრანსპორტირების ხარჯები თითქმის ნახევარით შემცირდა (ნახ. 6.1).

ყველა LC მონაწილის ინტერესების გაერთიანებას (გარე ინტეგრაცია) მოაქვს უფრო დიდი ეფექტი, ვიდრე რისი მიღწევა შეუძლიათ მათ ცალკე. მაგრამ გარე ინტეგრაციის ყველა აშკარა სარგებელის მიუხედავად, მისი პრაქტიკული განხორციელება რთულია შემდეგი ძირითადი მიზეზების გამო:
- მოეპყარით თქვენს LC პარტნიორს, როგორც კონკურენტს;
- სხვა ორგანიზაციის მიმართ უნდობლობა და, შედეგად, ინფორმაციის არასაკმარისი გაცვლა;
- სხვადასხვა მიზნები, საქმიანობის პრიორიტეტები;
- ინფორმაციის დამუშავების, კონტროლის, მართვის მეთოდებში განსხვავებები;
- პერსონალის პროფესიული მომზადების სხვადასხვა დონე;
- გეოგრაფიული დისპერსია და ა.შ.

პირველი პრობლემა, რომელიც ჩნდება გარე ინტეგრაციის დროს, არის სხვა ორგანიზაციების, როგორც კონკურენტების, ტრადიციული შეხედულების დაძლევა. თუ ბიზნესი ფულს უხდის თავის მომწოდებლებს, ადამიანები მიდრეკილნი არიან იფიქრონ, რომ მათ შეუძლიათ ისარგებლონ მხოლოდ მეორე მხარის ხარჯზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ბიზნესი აკეთებს კარგ გარიგებას, ეს ავტომატურად ნიშნავს, მათი აზრით, რომ მიმწოდებელი კარგავს რაღაცას და პირიქით, თუ მიმწოდებელი იღებს კარგ მოგებას, ეს აშკარა ნიშანია იმისა, რომ ორგანიზაცია ძალიან ბევრს იხდის. . ამ სიტუაციის დასაძლევად საჭიროა ბიზნეს კულტურის შეცვლა და საკითხების გადაწყვეტის კონფლიქტური მიდგომის შეცვლა თანამშრომლობაზე დამყარებული მიდგომით (იხ. ცხრილი 6.1).

ამრიგად, უნდა მოქმედებდეს წესი: ერთ LC-ში მოქმედი ორგანიზაციები არ უნდა ეჯიბრონ ერთმანეთს, არამედ სხვა მიწოდების ქსელში მოქმედ ორგანიზაციებს.

ლოჯისტიკაში ინტეგრირებული პროცესის ორი ცნობილი მიმართულებაა:

1. ეკონომიკაში რეპროდუქციის პროცესის შესაბამისი ჰორიზონტალური ინტეგრაცია (ნედლეულის მოპოვებიდან მზა პროდუქციის საბოლოო მომხმარებლამდე მიყიდვამდე) მიმწოდებელი - მწარმოებელი - მომხმარებელი ჯაჭვის გასწვრივ.

2. ვერტიკალური ინტეგრაცია, განხორციელებული მენეჯმენტის დონეებსა და ორგანიზაციულ მოდელებში, გარე და შიდა ურთიერთობების მართვის ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმების მრავალფეროვნებით.

წარმოების განვითარებული საინფორმაციო სტრუქტურის არსებობა უზრუნველყოფს საერთო ლოგისტიკური პროცესის ორ მხარეს. პირველ რიგში, ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ მოემსახუროთ წარმოების პროცესებს, რომლებიც შედგება ქვეპროცესებისგან. ქვესისტემებისთვის საინფორმაციო სერვისების ჰორიზონტალური ინტეგრაცია შესაძლებელს ხდის ინფორმაციის ერთმანეთთან დაკავშირებას და მას მატერიალური ნაკადის მიწოდებას საქონლისა და ნედლეულის მიღების ჯაჭვში, მათი წინასწარი დამუშავება, მონტაჟი, შემოწმება და გაყიდვა.

ჰორიზონტალური ინტეგრაცია, სხვა საკითხებთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ ორგანულად დაუკავშიროთ მატერიალური და სასაქონლო ნაკადები გენერალურ დაგეგმარებასა და მართვის სისტემას წარმოებისა და კომპანიის დონეზე. ასეთი კავშირის არსებობა, იდეალურ შემთხვევაში, შესაძლებელს ხდის უზრუნველყოს, რომ წარმოების პროცესის შესახებ შესაბამისი გადაწყვეტილების მიღება და განხორციელება შეუძლებელია მისი წარმოების საერთო სტრატეგიასთან და მიზნებთან კორელაციის გარეშე.

მეორეც, არანაკლებ მნიშვნელოვანია შესყიდვებისა და გაყიდვების საქმიანობის სტრატეგიის განსაზღვრისთვის, ლოჯისტიკური საინფორმაციო სისტემის ვერტიკალური ინტეგრაცია, რომელიც შედგება წარმოების მენეჯმენტის სტრუქტურის იერარქიაში სხვადასხვა დონის ერთმანეთზე კავშირსა და გავლენას შორის, დაწყებული წარმოებისა და გაყიდვების განვითარების სტრატეგიული დაგეგმვის სტრუქტურები და დამთავრებული საწარმოო ცალკეული ტერიტორიების ოპერატიული მართვის დონით.

ვერტიკალური ინტეგრაცია მოიცავს ყველა დონეს, როგორც პირდაპირი (ზემოდან ქვევით) და საპირისპირო (ქვემოდან ზევით) კავშირებით, რაც საშუალებას აძლევს ზედა დონეს ჰქონდეს საკმარისი ინფორმაცია ცალკეული წარმოების კავშირების მდგომარეობის შესახებ და სწრაფად რეაგირება ცვლილებებზე. მეორე მხრივ, ასეთ სისტემას შეუძლია სწრაფად მოახდინოს გავლენა წარმოების პროცესებზე, რათა: ა) უზრუნველყოს იმ პროდუქციის ბაზარზე გაშვება, რომელიც ამჟამად საჭიროა; ბ) მიზნობრივი სამომხმარებლო შეკვეთების უმოკლეს დროში განხორციელება; გ) მაღალი ხარისხის სტაბილური შენარჩუნება.

მაგალითად, ინდუსტრიული ქვეყნების საავტომობილო ინდუსტრიას (მექანიკური ინჟინერიის ინდუსტრია, სადაც კონკურენცია ძალიან მაღალია) შეუძლია სწრაფად დააკმაყოფილოს მყიდველის მოთხოვნები არა მხოლოდ მანქანების პარტიაზე, არამედ ცალკეულ მანქანაზეც, ათობით პარამეტრის ცვალებადობით, როგორც დასრულებისას. მანქანას და მის დიზაინში ოპერატიული ინფორმაციის მიღების წყალობით, დაწყებული პროდუქციის შეკვეთის დონიდან და დამთავრებული მისი კონკრეტული განხორციელების დონით.

კიდევ ერთი კვლევა, რომელიც ამჯერად მოიცავს 300-ზე მეტ ორგანიზაციას შეერთებულ შტატებში, განიხილავდა მარკეტინგულ და ლოჯისტიკურ ფუნქციებს შორის თანამშრომლობას ფოკალურ კომპანიაში (Stank et al., 1999). მარკეტინგისა და ლოჯისტიკას შორის უფრო მჭიდრო თანამშრომლობამ განაპირობა გაუმჯობესებული შესრულება და უფრო ეფექტური თანამშრომლობა დეპარტამენტებს შორის. ეს შეიძლება აშკარად ჩანდეს, მაგრამ შედეგები მოიცავს ციკლის დროის შემცირებას, გაყიდვების შემცირებულ შესრულებას, პროდუქტის ხელმისაწვდომობის გაზრდას და შეკვეთის მიწოდების დროის შემცირებას.

შიდა ინტეგრაციის უფრო მაღალი დონის მქონე კომპანიებმა აჩვენეს უფრო მაღალი ლოგისტიკური ეფექტურობა ინტეგრაციის დაბალი დონის მქონე კომპანიებთან შედარებით. მომსახურების ძირითად პარამეტრებში მაღალი და დაბალი ინტეგრაციის მქონე კომპანიებს შორის განსხვავებები არ ყოფილა: ანუ მუდმივი მიწოდება ხდებოდა მოთხოვნის შესახებ ინფორმაციის მიხედვით და გაცემული იყო წინასწარი შეტყობინებები შეფერხებებისა და დეფიციტის შესახებ. თუმცა, განსხვავება განსაკუთრებით ღირებულ სერვისულ ელემენტებში, როგორიცაა მიწოდების საიმედოობა, მნიშვნელოვანი იყო. უფრო მაღალი ინტეგრაციის მქონე კომპანიებს ჰქონდათ უკეთესი შესრულება მომხმარებელთა მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებაში, სპეციალური შეკვეთების შესრულებასა და ახალი პროდუქტების დანერგვაში. შედეგად, ამან გააძლიერა კომპანიების რეპუტაცია.

ამ კვლევის გზავნილია ის, რომ ორგანიზაციებმა უნდა გააგრძელონ მუშაობა შიდა ინტეგრაციის გასაუმჯობესებლად. მაგალითად, ფუნქციურმა ბარიერებმა შესყიდვას, წარმოებასა და განაწილებას შორის შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი სცენარი:

შესყიდვების განყოფილება ყიდულობს ლითონის ჩამოსხმას დაბალი ფასების საფუძველზე, მაგრამ მომწოდებლის პროდუქციის საიმედოობა და ხარისხი სასურველს ტოვებს. წარმოება აწყდება არაგარანტირებული მიწოდების პრობლემას და დიდი რაოდენობითქორწინება.

წარმოების განყოფილება ცდილობს შეინარჩუნოს აღჭურვილობისა და შრომის პროდუქტიულობა მაღალ დონეზე, ამიტომ სერიული მოცულობა რჩება მნიშვნელოვანი. დისტრიბუტორებს ხშირად ექმნებათ პროდუქტის დეფიციტი, განსაკუთრებით B და C კლასის ნაწილები.

დისტრიბუტორები ცდილობენ შეინარჩუნონ მაღალი გამტარუნარიანობა საწყობის ოპერაციებში, ამიტომ ისინი ხელს უშლიან დამატებით ოპერაციებს წარმოების პროცესის შემდეგ. წარმოების განყოფილება გადის დამატებით გამოწვევებს მორგებული პროდუქციის წარმოებისას.

შიდა ინტეგრაცია ემსახურება როგორც ამოსავალ წერტილს მთელი მიწოდების ჯაჭვის უფრო ფართო ინტეგრაციისთვის.

ლოგისტიკური ინტეგრაციის ეფექტურობა შეიძლება შეფასდეს ნებისმიერი (და ნებისმიერი რაოდენობის) საწარმოსთვის ინტეგრირებული სტრუქტურების ფორმირების ნებისმიერი ვარიანტისთვის. ამასთან დაკავშირებით, ჩნდება კითხვა, თუ რა რაოდენობის ინტეგრირებული საწარმოები შეიძლება იყოს ლიმიტი. თუმცა, ზოგადად, კითხვის ასეთი ფორმულირება არასწორია, ვინაიდან გაერთიანებული საწარმოების რაოდენობა არ არის და არ შეიძლება იყოს კრიტერიუმი ინტეგრაციის ეფექტურობის შესაფასებლად. გაერთიანებული საწარმოების მაქსიმალური რაოდენობა შეიძლება იყოს ორი, თუ აღმოჩნდება, რომ რომელიმე მესამე საწარმოსთან რაიმე ფორმით ინტეგრაცია არაეფექტურია. უფრო მეტიც, ინტეგრაციის ზღვარი შეიძლება იყოს ორი საწარმოს ერთ-ერთი ფუნქციის ერთობლიობა მათი საქმიანობის მხოლოდ ერთ სფეროში, თუ სხვა ფუნქციების ინტეგრაცია შეუსაბამო აღმოჩნდება. ამავდროულად, პრინციპებზე ერთობლივი საქმიანობახუთ, ათ ან მეტ საწარმოს შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს. ინტეგრირებული საწარმოების გარკვეული აბსტრაქტული შემზღუდველი რაოდენობის განსაზღვრა ამ შემთხვევაში მოკლებულია კონკრეტულ მნიშვნელობას, ვინაიდან არ არსებობს ამ რაოდენობის ძიების კრიტერიუმი.

ინტეგრაციის მიდგომის გაანალიზებისას აუცილებელია განისაზღვროს როგორც ფიზიკური საზღვრები, ასევე ინტეგრაციის პროცესის შიდა შინაარსი, ე.ი. რაოდენობრივი (ჰორიზონტალური და ვერტიკალური) და ხარისხობრივი ინტეგრაციის ზომები და პროპორციების კორელაცია.

ვერტიკალური ინტეგრაცია უნდა განვითარდეს კომპანიის მენეჯმენტის ყველაზე დაბალი საფეხურიდან, რომელიც ჩართულია ოპერატიულ და ტექნოლოგიურ საქმიანობაში, საშუალო მენეჯერების ორგანიზაციულ და ფუნქციონალურ დონეზე და შემდგომ უფროს მენეჯმენტამდე, რომელიც მონაწილეობს საწარმოს განვითარების სტრატეგიის შემუშავებაში. თუმცა, სინამდვილეში, კანონები ერევა ასეთი განვითარების ლოგიკას სოციალური შეკვეთაეკონომიკური ქმედებები, ე.ი. ასეთი ცვლილებები შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ლოგისტიკის იდეა აღიარებულია კომპანიის მენეჯმენტის უმაღლეს დონეზე, როგორც თანამედროვე კონკურენტული სტრატეგია, ასევე მისია და საერთო სტრატეგიასაწარმოები განისაზღვრება ამ დებულების გათვალისწინებით. მხოლოდ ასეთი სტრატეგიული აღიარების შემდეგ იწყება კომპანიის რესურსების მართვის ლოგისტიკური მიდგომის დანერგვის პროცესი.

კომპანიის რესურსების მართვისთვის ლოჯისტიკურ ორგანიზაციაში გადასვლის პროცესი შეიძლება მიმდინარეობდეს სხვადასხვა სცენარის მიხედვით და გავლენა მოახდინოს მისი მენეჯმენტის სხვადასხვა ასპექტზე:

• - კომპანიის მართვის სტრუქტურის დონეები (ოპერატიულ-ტექნოლოგიური, ორგანიზაციულ-ფუნქციური და სტრატეგიული);
• - განსხვავებული სახეობებირესურსები, რომლებიც ქმნიან საწარმოს რესურს პოტენციალს;
• - კომპანიის მენეჯმენტის ორგანიზაციული სტრუქტურა;
• - გარე ფორმებიორგანიზაცია ეკონომიკური და საქმიანი ურთიერთობებიკომპანიები სუბიექტებით გარე გარემო.

ვერტიკალური ინტეგრაციის პროცესში გამოყენებული მეთოდების, ალგორითმებისა და სქემების ნაკრების არჩევანი განისაზღვრება: გადაწყვეტილების მიმღებთა პირადი ფაქტორებით, კომპანიის თანამშრომლების ქცევისა და ურთიერთქმედების ნორმებით, ეკონომიკურ ურთიერთობებში მონაწილეებს შორის ურთიერთქმედების წესებით. ყველა ამ ფაქტორს აქვს სოციალური წარმოშობა, დამოკიდებულია საზოგადოებაში მიღებულ ინსტიტუტებზე და გარდაიქმნება ინსტიტუციურ ცვლილებებთან ერთად.

ვერტიკალური ინტეგრაცია არის მენეჯმენტის სტრუქტურების კონსოლიდაციისა და გართულების პროცესი, რომელიც ხდება როგორც იერარქიულ დონეზე (ტექნოლოგიურ, ოპერატიულ-ტაქტიკურ და სტრატეგიულ), ასევე განვითარებადი შიდა და გარე ურთიერთობების ორგანიზების გზით. ლოგისტიკური სისტემები.

ლოგისტიკური სისტემა, საზღვრების გაფართოების ჰორიზონტალურ (ნაკადის გასწვრივ) სურვილში, აწყდება მენეჯმენტის ორგანიზების პრობლემას, რომელიც არ შეიძლება გადაწყდეს არსებული ტრადიციული, ე.წ. ბაზრის მარეგულირებელი მექანიზმების ფარგლებში. ზოგადად, „მართვის“ და „სისტემის“ ცნებები ორგანულად ურთიერთდაკავშირებული და ურთიერთდამოკიდებული კატეგორიებია. მენეჯმენტის ყველა ქვესისტემის ინტეგრირება ერთ მთლიანობაში, მართვის სისტემის განხილვა, როგორც განუყოფელი მოვლენა - ობიექტური აუცილებლობა, გამოყენება. სისტემატური მიდგომაუფრო მაღალ დონეზე. ამჟამად, არსებობს მოთხოვნა ლოჯისტიკური სისტემების მართვის სტრუქტურების ისეთი ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმების შექმნაზე, რომლებიც ოპტიმალურად აერთიანებს დეტერმინისტული უპირატესობებს. იერარქიული სტრუქტურებილოგისტიკურ სისტემაში შემავალი ფირმების იურიდიული იზოლაციით (ბაზრის დამოუკიდებლობა).

იურიდიულად დამოუკიდებელი სუბიექტებისგან ჩამოყალიბებული ლოგისტიკური სისტემების მართვის ახალი ფორმების საჭიროება ეკონომიკაში მიმდინარე ორი გარე პროცესის ერთობლივი მოქმედების შედეგია: დიფერენციაცია, სპეციალიზაცია (ანუ გამოყოფა) და ინტეგრაცია, ურთიერთდაკავშირება (ანუ ასოციაცია).

დიფერენციაცია განსაზღვრავს ტენდენციას შრომის საერთაშორისო დანაწილებისკენ და ვლინდება საწარმოების სპეციალიზებულ და მაღალ სპეციალიზებულ სახეობებად დაყოფაში, მსხვილი კომპანიების სამმართველო ორგანიზაციულ სტრუქტურაში. ინტეგრაცია გამოიხატება ძალისხმევის გაერთიანებაში გარკვეულ საქმიანობაში ინტეგრალური ან სისტემური ეფექტის მისაღებად.

მნიშვნელოვანი მინუსი საბაზრო მექანიზმიარის აქცენტი მოგების მაქსიმიზაციაზე მოკლე ვადადა ასეთი მკაფიო მიზნების არარსებობა გრძელვადიანი. მისი აღმოფხვრა შესაძლებელია ტრადიციული კონკურენტული ურთიერთობების თანამშრომლობის სხვადასხვა ფორმებით ჩანაცვლებით. ეს დაახლოებითფირმათა გაერთიანებების ახალი ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ფორმების ჩამოყალიბებისა და სტრუქტურირების, ეკონომიკური და საქმიანი ურთიერთობების ორგანიზების ახალი ნორმების, წესებისა და ფორმების გაჩენის შესახებ. ეს ინსტიტუციონალიზაცია ეკონომიკური ფორმებიდა ქმედებები გადაიქცევა ვერტიკალურად ინტეგრირებულ პროცესად, რომელიც უზრუნველყოფს ლოჯისტიკური სისტემების და მისი შემადგენელი სტრუქტურული ელემენტების ფუნქციონირებას.

ეს პროცესი ხორციელდება ხელშეკრულების მოდელში, რომელიც განსაზღვრავს მხარეებს შორის ურთიერთობას ღირებულებების (მატერიალური და არამატერიალური) გაცვლასთან დაკავშირებით სახელშეკრულებო საფუძველზე. ასეთი ურთიერთქმედების ფარგლებში არსებობს მუდმივი განვითარებადა ორგანიზაციული სტრუქტურებისა და მექანიზმების აგების სხვადასხვა ფორმებისა და მეთოდების ტრანსფორმაცია, სამართლებრივი მხარდაჭერა და ასეთი საქმიანობის ეთიკური შინაარსი.

ჩვენ არ ვსაუბრობთ სპეციალური ლოგისტიკური მოდელის არსებობაზე მენეჯმენტის სტრუქტურების ასაგებად და ბაზარზე სუბიექტების ურთიერთქმედებისთვის, მაგრამ საკონტრაქტო ეკონომიკის ევოლუციის თანამედროვე პერიოდს შეიძლება ეწოდოს ლოგისტიკური ორგანიზაციის პერიოდი. Მიმდინარე მდგომარეობაეკონომიკური მეცნიერება და პრაქტიკა კონკურსიხასიათდებიან ლოჯისტიკის პრინციპებისა და მეთოდების გამოყენების სფეროს გაფართოებით, რაც გამოიხატება უპირველეს ყოვლისა ლოგისტიკის ინტეგრაციის პროცესში. საწარმოთა საჭიროებები ახლის კონკურენტული უპირატესობა ah ხორციელდება ლოგისტიკური სისტემების ინტეგრალური პოტენციალის (სინერგიის) გამოყენებით.

მენეჯმენტის ადეკვატური ფორმების ძიება როგორც ადმინისტრაციული, ისე საკონტრაქტო მეთოდების შემუშავებით, ინსტიტუციონალიზაციის გზით, არის ლოგისტიკის განვითარების ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა და უწყვეტი პროცესი. თანამედროვე სცენა.

ლოგისტიკური ინტეგრაცია ეხება სხვა ასპექტს - ლოგისტიკური ნაკადის ფორმირებას. მისი არსებითი შემადგენლობა მოიცავს მატერიალურ, საინფორმაციო და ფინანსურ ნაკადებს. მეოთხე ნაკადი, პერსონალი, იწყებს აქტიურ განვითარებას. კვლევის პროგრესირებასთან ერთად, მცდელობები ხდება იურიდიული და სერვისული ნაკადების იდენტიფიცირების მიზნით.

ამრიგად, ლოგისტიკური ინტეგრაცია, როგორც ჩანს, არის ლოჯისტიკური სისტემების მშენებლობის მრავალგანზომილებიანი პროცესი.ეს პროცესი ხდება შესაბამისად სხვადასხვა მიმართულებებიდა არა აბსტრაქტულად ბაზრის მოდელისამეწარმეო საქმიანობა, მაგრამ კონკრეტული ეკონომიკური ურთიერთობების სივრცეში. ყოველთვის არის ასეთი სისტემის აგების ინიციატორი - კომპანია, რომელშიც მენეჯმენტის სტრატეგიულ დონეზე ლოჯისტიკა აღიქმება, როგორც კონკურენტული განვითარების სტრატეგია. მხოლოდ ამ პირობით შეიძლება დაიწყოს კომპანიის სტრატეგიის აგებისას ლოგისტიკური მიდგომის გამოყენების ვარიანტების ძიება. ამავდროულად, იწყება ორგანიზაციის ახალი ფორმების ძიება ყველა სუბიექტთან, რომლებთანაც კომპანია ურთიერთქმედებს ღირებულების ჯაჭვში. Როდესაც ლოგისტიკის მენეჯმენტისცილდება კონკრეტული იურიდიულად და ტერიტორიულად იზოლირებული კომპანიის საზღვრებს, იწყება ურთულესი ეტაპი ლოგისტიკური სისტემის მშენებლობაში.

მიკროლოგიური ინტეგრაციის სირთულე, პირველ რიგში, დაკავშირებულია ადამიანის ბუნებასთან და ადამიანურ ურთიერთობებთან. ნებისმიერი მიმართულებით ფუნქციური აქტივობაროგორიც არ უნდა მოხდეს ინტეგრაციის პროცესი კომპანიაში, განვითარების გარკვეულ დონეზე აუცილებელია კომპანიის მართვის სტრუქტურის (რეორგანიზაციის) შეცვლა. პრაქტიკაში ცვლილება ორგანიზაციული სტრუქტურაფირმებში, ლოგისტიკური მენეჯმენტის მენეჯმენტში დანერგვის მცდელობები აშკარად ან ფარულად დგება

წინააღმდეგობა, რომელიც გამომდინარეობს ადამიანის ბუნებიდან და ადამიანური ურთიერთობებიდან. მენეჯმენტის ძველი სტერეოტიპების მსხვრევა ეკონომიკური აქტივობაფსიქოლოგიური ინერციის დაძლევა, ბიზნესის კეთების დადგენილი წესებისა და ნორმების შეცვლა, მუშაობის სტილი, ჩვეული იერარქია რთული და მტკივნეული პროცესია საწარმოს თანამშრომლებისთვის. კომპანიის საზღვრებს მიღმა ურთიერთობებზე გავლენას ახდენს სავარაუდო გარემო ფაქტორების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომელთა ანალიზი და პროგნოზირება რთულია და რთულ ურთიერთობასა და ურთიერთდამოკიდებულებაშია.

ლოგისტიკური ინტეგრაციის სემანტიკური მნიშვნელობა დიდწილად ფოკუსირებულია ლოგისტიკური ნაკადის მატერიალურ კომპონენტზე და განისაზღვრება, როგორც ღირებულების ჯაჭვის ყველა მონაწილის გაერთიანება, ნედლეულის პირველადი წყაროებიდან, რეპროდუქციის პროცესის ყველა ეტაპამდე, საბოლოო მომხმარებლამდე შექმნას. გამოყენების ღირებულება ყველაზე დაბალ საერთო ღირებულებით.

ლოგისტიკური ინტეგრაციის ფუნდამენტური იდეა არის ლოგისტიკური სისტემის შექმნა, რომელიც ახორციელებს ბიზნეს მიზნებს, ე.ი. ეფექტური ორგანიზაციამიმწოდებლიდან საბოლოო მომხმარებელამდე მარაგების ნაკადის გადაადგილების პროცესი. ასეთი ლოგისტიკური სისტემის შექმნა, ფაქტობრივად, არის მიზანი, რომლის მიღწევასაც ფირმები ცდილობენ ინტეგრაციის პროცესის სხვადასხვა ფორმებისა და მეთოდების გამოყენებით. თუმცა, თავად მიზანი და მისი სქემატური წარმოდგენა არ იძლევა წარმოდგენას ასეთი ინტეგრაციის პროცესზე, არც სირთულეებზე და არსებულ დაბრკოლებებზე, არც ამ სისტემაში მონაწილეთა (სუბიექტების) რეალურ სივრცულ სტრუქტურასა და ურთიერთქმედებებზე.

ლოგისტიკური ინტეგრაციის იდეალური წარმოდგენის მიღწევის სირთულე მაკროლოგისტიკური სისტემის აგების სახით აიხსნება შემდეგი ფაქტორებით:

• - სირთულე ბაზრის სტრუქტურა(გარე გარემო), რომელიც გავლენას ახდენს და განსაზღვრავს სისტემის ფუნქციონირებას;
• - სისტემასა და გარე გარემოს შორის კავშირების მნიშვნელოვანი რაოდენობა და მრავალფეროვნება;
• - სტოქასტური გავლენა სისტემაზე გარემო ფაქტორების დიდი რაოდენობით;
• - ღირებულების ჯაჭვში მონაწილე დამოუკიდებელი სუბიექტების დიდი რაოდენობა და ჰეტეროგენულობა, რომლებიც სისტემაში უნდა გაერთიანდეს;
• - საბაზრო სუბიექტების ფუნქციონირების პროცესების ხასიათის განსხვავებები, რომლებიც ასევე სისტემებია, ისევე როგორც მათი განვითარების არათანაბარი;
• - საქმიანი ურთიერთობების სირთულე (ერთის მხრივ, ინტეგრაციული გეგმის ურთიერთქმედება: საზოგადოება, დახმარება, თანამშრომლობა, პარტნიორობა და მეორეს მხრივ - დაშლილი და დესტრუქციული ურთიერთქმედება: კონკურენცია, კონფლიქტი, დაპირისპირება), რაც განსაზღვრავს არაპროგნოზირებადობას, შემთხვევითობას, სუბიექტებს შორის ურთიერთობისა და კავშირების პარადოქსულობა, არასტაბილურობა და ირაციონალურობა;
• - ურთიერთქმედების ტიპები, რომლებიც შეიძლება იყოს უკიდურესად მრავალფეროვანი ურთიერთქმედების სხვადასხვა ვარიანტებით;
• - შეუსაბამობები ფუნქციების შესრულების ტემპში ლოგისტიკური სისტემის ელემენტების მიხედვით;
• - ლოჯისტიკური სისტემის მიერ შესრულებული ფუნქციების სირთულე, აგრეთვე მისი ფუნქციონირების პროცესის მრავალფუნქციურობა და მუდმივი გართულება;
• - სისტემის ფუნქციონირებისა და განვითარების მრავალვარიანტული პროცესების შესაძლებლობა;
• - რთული მენეჯმენტისა და კომპლექსური ლოგისტიკური სისტემის მართვის სტრუქტურული მახასიათებლების არსებობა;
• - პროცესის მრავალგანზომილებიანი (ტექნიკური, ეკონომიკური, ინსტიტუციური, სოციალური, ფსიქოლოგიური) ასპექტები.

გამომდინარე იქიდან, რომ ლოგისტიკური ინტეგრაციის პროცესში გამოიყენება მართვის სტრუქტურების მშენებლობის ორი მოდელი - ადმინისტრაციული და სახელშეკრულებო, ეს პროცესი შეიძლება მოხდეს შემდეგი მიმართულებებით.

• 1. ლოგისტიკური სისტემის გაფართოება კომპანიის არსებობის ნებისმიერი ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმის ფარგლებში(ანუ ორგანიზაცია კორპორატიული ბიზნესი) და ასეთი გაფართოებული საწარმოს ფარგლებში შესაბამისი ლოგისტიკური (მესოლოგური) სისტემის მშენებლობა (ინტეგრაციის მეზო-დონე). ასეთი კომპანიების ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმები შეიძლება განსხვავდებოდეს მათი რეგისტრირების ქვეყნების კანონმდებლობის მიხედვით. ყველაზე ხშირად ეს სააქციო საზოგადოება(ღია ან დახურული), კომპანიებთან შეზღუდული პასუხისმგებლობის, სახელმწიფო ორგანიზაციები, შეშფოთება, კონსორციუმი. ბიზნეს პრაქტიკაში შემდეგი ტერმინები გაჩნდა ისეთი მსხვილი საწარმოების აღსანიშნავად გეოგრაფიულად დისპერსიული სტრუქტურული ერთეულები: კომპანია, კორპორაცია, კონცერნი, ჰოლდინგი. ასეთი სტრუქტურის ლოგისტიკური სისტემის აგების მთავარი სისტემური ფაქტორი არის მართვის სისტემის ადმინისტრაციული მოდელი და ინტეგრაციის პროცესი იწყება უმაღლესი დონე სტრატეგიული დაგეგმვაკორპორაციები. ასეთი კომპანიის ზომის ზრდის შეზღუდვის მიზეზები (მაკროლოგისტიკური სისტემის აშენებამდე) არის შიდაკომპანიის ტრანზაქციების ხარჯების ზრდა, ასევე ბიზნესში დიფერენციაციის ტენდენცია ( საერთაშორისო განყოფილებაშრომა, სპეციალიზაცია).
• 2. რამდენიმე კონკრეტული სახელშეკრულებო გაერთიანება იურიდიული პირებიინტერკორპორაციულ სტრუქტურებში,ბიზნეს ჯგუფების ე.წ. ამ ასპექტის შინაარსი განისაზღვრება ურთიერთობების ფორმალიზაციით და ასოცირებული სტრუქტურების შექმნით. ასეთი ორგანიზაციული გადაწყვეტილებების საფუძველია საკანონმდებლო ნორმები, რომლებიც ითვალისწინებენ საწარმოების უფლებას გაწევრიანდნენ გაერთიანებებსა და გაერთიანებებში გაერთიანების კონკრეტული ფორმის არჩევისა და შიდა ურთიერთობების ორგანიზების თავისუფლების პირობებში. ეკონომიკური ქმედებების ამ სახის კოორდინაციას, რომელიც არ მცირდება არც ჩვეულებრივ კონტრაქტებზე და არც შიდაკომპანიის აღმასრულებელ ვერტიკალში არსებულ ურთიერთობებზე და შუალედურ პოზიციას იკავებს საბაზრო (სახელშეკრულებო) და ადმინისტრაციულ ფორმებს შორის, ზოგჯერ ეკონომიკურ კვაზი-ინტეგრაციას უწოდებენ. ბიზნეს ჯგუფი გაგებულია, როგორც საწარმოებისა და ორგანიზაციების ერთობლიობა, რომელთა ქმედებების კოორდინაცია სცილდება საქონლისა და ნასესხები კაპიტალის ბაზრებზე ჩვეულებრივი კონტრაქტების ფარგლებს, მაგრამ ხდება ჯგუფის პარტნიორების, როგორც იურიდიულად ან ეკონომიკურად დამოუკიდებელი ცალკეული ეკონომიკური სუბიექტების სტატუსის შენარჩუნებისას. საწარმოები და ორგანიზაციები. მსოფლიო პრაქტიკაში ბიზნეს ჯგუფების ძირითადი ორგანიზაციული და ეკონომიკური ფორმები მოიცავს: დიდი კომპანიებიგამყოფი სტრუქტურის მქონე; ჰოლდინგი კომპანიები იმ საწარმოებთან ერთად, რომლებსაც აკონტროლებენ; ფინანსური და სამრეწველო ჯგუფები; ქსელი სამრეწველო ორგანიზაციები; სტრატეგიული ალიანსები და კონსორციუმები. იმ მრავალ მიზეზს შორის, რის გამოც ფირმები შედიან ასეთ ასოციაციებში, განსაკუთრებული ადგილი ეთმობა ერთობლივი საქმიანობის კოორდინაციას ინდივიდუალური წარმოების რესურსების ხელმისაწვდომობის რეგულირებით და ხარჯების შემცირებით ლოგისტიკურ საქმიანობაში თანამშრომლობით. ამ პრობლემების ადეკვატურად გადასაჭრელად ყალიბდება მესოლოგიური სისტემა, რომელიც აერთიანებს ბიზნეს ჯგუფის ფირმებს. მენეჯმენტის ორგანიზება ასეთ სისტემაში არის მართვის დეცენტრალიზაციისა და რესურსების კონცენტრაციის გაერთიანების მცდელობა. მენეჯმენტი ხდება რეგულარულად მოქმედი საკოორდინაციო ცენტრის გამოყოფით, კონტროლის შესაძლებლობის გამოყენებით, რომელსაც გაერთიანებული კომპანიების საკუთრების საკუთრება იძლევა. მართვის ეს მექანიზმი ეფუძნება ჯგუფის წევრების მიერ რიგი უფლებამოსილებების ნებაყოფლობით ცენტრალიზაციას. ბოლო წლებში საწარმოთა ინტეგრაცია სულ უფრო მეტად ხდება აქციონერთა კავშირებზე დაყრდნობის გარეშე და გამოწვეულია ინოვაციებისა და საინფორმაციო პრინციპების მზარდი მნიშვნელობით ეკონომიკურ განვითარებაში.
• 3. იურიდიულად განცალკევებულ საწარმოებსა და (ან) შორის თანამშრომლობის ურთიერთქმედება და მიზნობრივი კოორდინაცია. საწარმოთა ჯგუფები, რომელიც შედგება საქმიანი ურთიერთობების გარკვეულ სახელშეკრულებო (სამართლებრივ და ორგანიზაციულ) ფორმებში, რომლებიც კომპანიის განვითარებადი ლოგისტიკური სისტემის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად არ შეიძლება დაეყრდნოს მხოლოდ ბაზრის კოორდინაციის ჩარჩოებს. და მიუხედავად იმისა, რომ საქმიანი ურთიერთობები განიხილება, როგორც მონაწილეებს (სუბიექტებს) შორის ურთიერთქმედების გზა ღირებულებების გაცვლასთან დაკავშირებით (მატერიალური და არამატერიალური), მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ისინი ჩამოყალიბებულია და ვითარდება გარკვეული სამართლებრივი გარემოს პირობებში, ეთიკური. და ბაზრის სუბიექტებს შორის ურთიერთქმედების მორალური წესები. თუმცა, ლოგისტიკური სისტემის ფორმირებისას წინა პლანზე დგება საქმიანი ურთიერთობის სუბიექტების სხვადასხვა ურთიერთმოლოდინები. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, მოლოდინები, რომლებიც დაკავშირებულია კომპანიის სტრატეგიული მიზნების ევოლუციასთან. მოგების მაქსიმალური გაზრდის მოკლევადიანი მიზანი იცვლება კონკურენტული უპირატესობების შექმნისა და კონკურენტუნარიანობის პოტენციალის გრძელვადიანი გაზრდის მიზნებით. ორმხრივი მოლოდინები ასეთ პირობებში ეხება ეფექტის მოლოდინს ფირმების ერთობლივი კოორდინირებული მოქმედებიდან (სინერგიული ეფექტი), ეფუძნება ფირმების გადაწყვეტილების მიმღები მენეჯერების იდეებს, ცოდნასა და გამოცდილებას და შეიძლება არ ემთხვეოდეს, გამოიწვიოს კონფლიქტები და გაუგებრობები. ეს პერსონალური ფაქტორები არის ყველაზე რთული და გადაუჭრელი დაბრკოლებები კომპანიის საზღვრებს მიღმა ლოგისტიკური სისტემის გაფართოებისთვის, კონტრაქტის მოდელის საფუძველზე. მათი გადაწყვეტა შეუძლებელია ადმინისტრაციული პროცედურებით, შესაძლებელია მხოლოდ მხარეთა ინტერესების, მიზნების, ზრახვების და ნების კოორდინაციის გზა, ურთიერთნდობის, ურთიერთპატივისცემისა და ურთიერთინტერესის საფუძველზე, რომელიც დაფუძნებულია სრულ ურთიერთგაგებაზე. მოლაპარაკების პროცესში ორმხრივი მოლოდინები გამოიხატება ორმხრივი ვალდებულებებისა და პასუხისმგებლობების კონკრეტული ნაკადების ფორმირებაში, რომლებიც უზრუნველყოფენ ლოგისტიკური სისტემის მთლიანობას. ამ პირობების გავლენით, ტრადიციული კონტრაქტების გარდა (ყიდვა-გაყიდვა, მიწოდება და ა.შ.), ფართოდ გავრცელდა კომერციული ოპერაციების განხორციელების ახალი, უფრო ეფექტური სახელშეკრულებო მეთოდები - როგორიცაა საქონლის ექსკლუზიური გაყიდვის შესახებ შეთანხმება (კომერციული). დათმობის ხელშეკრულება), ფრენჩაიზის ხელშეკრულება, რომელშიც საჭიროა ლოგისტიკური სისტემის ფუნქციონირების ინტეგრირებული მართვა და კონტროლი. წარმოშობილ ახალ სახელშეკრულებო ურთიერთობებში განსაკუთრებული ადგილი ეთმობა ინფორმაციის ურთიერთქმედებასაგნები, ურთიერთშეგნების ხარისხი და რაოდენობა. დიდი ლოგისტიკური სისტემების ჩამოყალიბების მცდელობებმა საერთო იერარქიული მართვის სისტემის გამიჯვნისა და აგების გარეშე განაპირობა ახალი სისტემის განვითარება. ორგანიზაციული ფორმა- ქსელი.

მიკროლოგისტიკური სისტემის გარეთ ლოგისტიკური ინტეგრაციის პროცესის სპეციფიკა არის სპეციალიზებული ფირმებისა და ინფრასტრუქტურის კომპლექსის ორგანიზაციების სისტემის სტრუქტურაში ჩართვა, რომლებიც სთავაზობენ მომსახურებას, რომელსაც სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ლოგისტიკური მომსახურება ან ლოგისტიკური მომსახურება. ფირმების ჩართვა, რომლებიც უზრუნველყოფენ ლოჯისტიკური სერვისების მრავალფეროვნებას, ასევე ხდება ლოჯისტიკური ინტეგრაციის ყველა დონეზე, ამიტომ კონკრეტული სერვისების ნაკადების გაჩენა და მათი მართვა არის ამოცანა, რომელიც წარმოიქმნება ინტეგრაციის პროცესში, როდესაც სცილდება კომპანიის საზღვრებს.

ლოგისტიკური ინტეგრაციის კიდევ ერთი მახასიათებელი შეიძლება ეწოდოს ორმხრივი ვალდებულებებისა და პასუხისმგებლობების ნაკადების გაჩენას, რომლებიც წარმოიქმნება ფირმებს შორის ურთიერთქმედების ქსელური მეთოდებით მენეჯმენტის ორგანიზაციის სახელშეკრულებო მოდელში და უზრუნველყოფს და ინარჩუნებს მაკროლოგისტიკური სისტემის მთლიანობას. ლოგისტიკურ სისტემებს, როგორც ეკონომიკურ და ორგანიზაციულ სისტემებს, უნდა ჰქონდეთ გარკვეული სტატუსი, რაც მიიღწევა მხოლოდ ინსტიტუციურ ასპექტში, მფლობელების უფლებამოსილების გადანაწილებისა და დელეგირების (და ნებაყოფლობითი) გზით.

ეს მახასიათებლები წარმოადგენს ეკონომიკური ფორმებისა და მოქმედებების ინსტიტუციონალიზაციის გამოხატულებას, რომლებიც ქმნიან ვერტიკალურად ინტეგრირებულ პროცესს, რომელიც უზრუნველყოფს ლოგისტიკური სისტემების და მისი შემადგენელი სტრუქტურული ელემენტებისა და პროცესების სასიცოცხლო აქტივობას სხვადასხვა დონეზე. სწორედ ვერტიკალური ინტეგრაციის პროცესში ვლინდება ლოჯისტიკის ინსტიტუციური ასპექტი.

ლოგისტიკური სისტემების გაფართოება, მათი ფუნქციონირება მაკრო დონეზე და ეკონომიკის ინფრასტრუქტურული კომპონენტის ჩართვა ამ სისტემებში იწვევს ლოგისტიკის მზარდ შეღწევას ეკონომიკის ყველა სფეროში და დონეზე, რაც მიუთითებს ლოგისტიკური ორგანიზაციის გაფართოების ტენდენციაზე. ეკონომიკის. ეს განპირობებულია იმით, რომ იგი იმყოფება ლოჯისტიკურ კომპლექსში მიმდინარე ეტაპზე ეკონომიკური განვითარებაორიენტირებულია სოციალური და ეკონომიკური ურთიერთობების ოპტიმიზაციის ყველა შესაბამისი ასპექტი.

როგორც ინტეგრირებული ლოგისტიკური ნაკადის ნაწილი, ეს დონე წარმოადგენს სტრატეგიულ ლოგისტიკას, რომელიც ახორციელებს ზოგადად ლოჯისტიკასთან დაკავშირებულ ყველა გრძელვადიან გადაწყვეტილებას. მისი რეალური შედეგია მატერიალური და სხვა ნაკადების ფუნქციონალური მართვის ეფექტური ინტეგრირებული სისტემის შექმნა, რაც უზრუნველყოფს ეფექტური განხორციელებალოგისტიკური პროცესი.

სტრატეგიული მიზნები იშლება გადაწყვეტილებებად დაბალ დონეზე და მიიღება მოქმედებები მათ მისაღწევად, რაც ხორციელდება მენეჯმენტის ტაქტიკურ და ოპერატიულ დონეზე. ამ გადაწყვეტილებების განხორციელება დაკავშირებულია კონკრეტული ალგორითმების განხორციელებასთან, განსხვავება განისაზღვრება მხოლოდ დროის ჩარჩოებით, ამიტომ მათ კლასიფიკაციის გეგმაში ვათავსებთ ტექნოლოგიურ ლოგისტიკაში.

ტექნოლოგიური ლოგისტიკის დონეზე ხორციელდება ის, რასაც დ. უოტერსი უწოდებს „ლოგისტიკურ ტაქტიკას“ და „ლოგისტიკურ ოპერაციებს“. სტრატეგიის განხორციელებაზე გადასვლისას ძალისხმევა კონცენტრირებული უნდა იყოს შემდეგ სფეროებში:

• - კლიენტების მომსახურება;
• - ინფრასტრუქტურის ელემენტების განთავსება;
• - მარაგების მართვის პოლიტიკა;
• - ტრანსპორტი;
• - მიწოდების ჯაჭვის კონფიგურაცია;
• - დამხმარე პროცესების არსებობა;
• - სტრატეგიული ურთიერთობები;
• - ინფრასტრუქტურის ორგანიზება;
• - საინფორმაციო ტექნოლოგიების გამოყენება.

სხვადასხვა სუბიექტების ლოგისტიკური ინტეგრაციის პროცესში მენეჯერული კომპრომისების საგანი იქნება ალტერნატივების ძალიან მნიშვნელოვანი რაოდენობა. ლოგისტიკური ორგანიზაციის პერსპექტივიდან, პროდუქტის მიწოდების ჯაჭვი შედგება მომწოდებლების რამდენიმე ფენისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძირითადი ოპერაციების შესასრულებლად საჭირო რესურსებს ორიგინალური წყაროდან, ასევე მომხმარებელთა რამდენიმე ფენისგან, რომლებიც გადააქვთ მასალები საბოლოო მომხმარებლებზე. ლოგისტიკური ინტეგრაციის სივრცის ფორმირების პროცესი წარმოდგენილია ნახ. 2.7.

თუ ინტეგრაციის სივრცის გარეთ ბიზნეს პროცესის ცალკეული სუბიექტები თავიანთ ძალისხმევას ძირითადად მიმართავენ შიდა ხარჯების მართვასთან დაკავშირებული აქტივობების განხორციელებაზე, მაშინ ლოგისტიკური ინტეგრაციის სივრცეში ხარჯების მართვის შედეგები ფასდება კუთხით. მთლიანობაში ლოგისტიკური სისტემის ფუნქციონირების შესახებ. ამ ფიგურაში Ml, M2, M3, M4 მიუთითებს მიმწოდებლის, მწარმოებლის, დისტრიბუტორისა და მიმღების მისიებს შესაბამისად. მისიის დონეზე, კონკურენტული სტრატეგიებიდა ბიზნეს სტრატეგიებით, საწარმოები ინარჩუნებენ სრულ დამოუკიდებლობას. რაც შეეხება ფუნქციონალურ სტრატეგიებს, ნახ. 2.7 წარმოგიდგენთ მხოლოდ ერთ ლოგისტიკურს, რადგან სხვები (წარმოება, ფინანსური და ა.შ.) არ არის ჩვენი განხილვის საგანი. სწორედ ლოჯისტიკის სტრატეგიული და ტექნოლოგიური დონეები ხდება კომპრომისების საგანი ლოჯისტიკური ინტეგრაციის სივრცეში.

კომპანიის ინდივიდუალურ ლოგისტიკურ სტრატეგიებს შორის ურთიერთქმედების ეტაპზე ჩნდება აუცილებლობა, რომ ჩამოყალიბდეს საერთო კომპრომისული ლოგისტიკური სტრატეგია მონაწილეებისთვის - ლოგისტიკური ინტეგრაციის სუბიექტებისთვის და ამის საფუძველზე - შეიქმნას საერთო სივრცე ლოგისტიკური ინტეგრაციისთვის. საერთო ინტეგრირებული ლოგისტიკური სტრატეგიის ფორმირებისას, ურთიერთგაგების ყველაზე მნიშვნელოვან სფეროებს შორის

ბრინჯი. 2.7. განვითარებადი ლოგისტიკური მიწოდების ჯაჭვის მონაწილეებს შორის ლოგისტიკური ინტეგრაციისა და ურთიერთქმედებისა და თანამშრომლობის სივრცის ფორმირება მოითხოვს შემდეგი ძირითადი საკითხების გადაწყვეტას:

• - ლოგისტიკური ინტეგრაციის ოპტიმალური დონის (ხარისხის) განსაზღვრა სავაჭრო პარტნიორობიდან ალიანსების, როგორც ლოგისტიკური ინტეგრაციის უმაღლესი ხარისხის ფორმირებამდე და ლოგისტიკური ცენტრების შექმნამდე;
• - საქონლის სტანდარტიზაცია და დიზაინი, მისი ფასის განსაზღვრა პროდუქციის განაწილების საბოლოო რგოლზე;
• - მიწოდების ჯაჭვის მონაწილეთა კოორდინირებული განვითარება;
• - ინტეგრაციის მონაწილეთა ჯამური ხარჯების გაზომვის სისტემის შემუშავება;
• - ლოგისტიკური დიზაინი, როგორც წარმოების დიზაინის გაგრძელება, რაც გულისხმობს პროდუქტის დიზაინის გამარტივებას, მათი წარმოებისა და აწყობის ხელშეწყობას, შეფუთვის, ტრანსპორტირების მეთოდებისა და საშუალებების შემუშავებას, სასაწყობო და შენახვას;
• - ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურის ადგილმდებარეობის გლობალური პოზიციონირება;
• - მარაგების მართვის ერთიანი პოლიტიკა, რათა შემცირდეს მათი მთლიანი ზომა მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვში;
• - ხარჯების სინქრონიზაცია ფაზების მიხედვით ცხოვრების ციკლისაქონელი, ლოგისტიკური გადამუშავების ღონისძიებების შემუშავება;
• - გლობალური ინფორმაციის გამჭვირვალობის და ერთობლივი დიზაინის შეთანხმებული ხარისხის განსაზღვრა ინფორმაციული სისტემებიდა პროგრამული პროდუქტები.

კომპანიის ყოვლისმომცველი უზრუნველყოფის ლოგისტიკური გადაწყვეტა უნდა აკმაყოფილებდეს კომპანიის სტრატეგიულ მიზნებს და განახორციელოს კომპანიის ლოჯისტიკის საერთო მიზანი ეფექტური ინტეგრირებული ფუნქციური მართვის სისტემის შესაქმნელად, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხიმარაგები. განხორციელდა საერთო მიზანიმხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაცული იქნება ლოგისტიკის ძირითადი წესები. ამრიგად, მენეჯმენტის გადაწყვეტილებებიკომპანიის ლოგისტიკა, კომპანიის სტრატეგიულ მიზნებზე (მისიაზე), აღებულია ორ დონეზე: სტრატეგიულ და ტექნოლოგიურ დონეზე, რაც სქემატურად არის წარმოდგენილი ნახ. 2.8.

სტრატეგიულ დონეზე- სტრატეგიული ლოგისტიკის დონე - კომპანიის პოლიტიკა შემუშავებულია ლოჯისტიკური ინტეგრაციის სუბიექტებთან ურთიერთქმედების სფეროში, განისაზღვრება ლოგისტიკური სისტემის (ლოგისტიკური მიწოდების ჯაჭვის) აგების ზოგადი პრინციპები ხანგრძლივი დროის განმავლობაში; ფუნქციური სტრატეგიებიდა კომპანიის პოლიტიკა, რომელიც ურთიერთთანმიმდევრულია და არ ეწინააღმდეგება ერთმანეთს.

ტექნოლოგიურ დონეზემუშავდება პროდუქციის განაწილების მართვის ალგორითმები და განიხილება ორგანიზაციული საკითხები, რომელთა გავლენა დროში შეზღუდულია. ეს არის საქონლის განაწილების ოპერაციების მართვის ალგორითმების ტექნოლოგიური დანერგვა, შეფუთვის, ეტიკეტირების, ჩატვირთვის, გადმოტვირთვის და ა.შ. ასეთი ოპერაციები მოიცავს მასალების მიწოდებას, შენახვას და შენახვას, შეფუთვას და აგრეგაციას, ასევე ტრანსპორტირებას ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტით. ეს ასევე მოიცავს დაკავშირებულ ოპერაციებს - მარშრუტის არჩევას, განრიგის შემუშავებას და მოვლამანქანები, რომელთა დანიშნულებაა აღმოფხვრას ტერიტორიული უფსკრული წარმოებასა და მოხმარებას შორის. ისინი უზრუნველყოფენ საქონლის საიმედო მიწოდებას წარმოების ადგილიდან მოხმარების ადგილზე საჭირო დროს და შესაბამის მდგომარეობაში.

ლოგისტიკური ნაკადის ფუნქციონირების ამ კომპონენტიდან გამომდინარე, შეიძლება ვიმსჯელოთ ლოგისტიკური მიწოდების ჯაჭვის სუბიექტების წინაშე არსებული ამოცანებისა და პრობლემების ადეკვატურობაზე.

ამრიგად, ყოვლისმომცველი ანალიზილოგისტიკური ინტეგრაციის ფუნქციური და რესურსული შინაარსი საშუალებას გვაძლევს განვსაზღვროთ იგი არა მხოლოდ როგორც ტექნოლოგიური ხასიათის ორგანიზაციული და ფუნქციონალური აქტივობების სისტემა, არამედ დავადგინოთ, რომ ამ საქმიანობის ეკონომიკური შინაარსი არის რესურსის (პროდუქტის) დამატებითი ღირებულების შექმნა. ) ლოგისტიკური ნაკადის ტრანსფორმაციული გარდაქმნების გზით.