რთული ორგანიზაციული და ეკონომიკური სტრუქტურების ინტეგრირებული ლოგისტიკური მენეჯმენტი. ინტეგრირებული ლოგისტიკური კონცეფცია ბ) ტრანსპორტის დროის შემცირება

პროდუქციის მიწოდება. ეს ამოცანა მჭიდროდ არის დაკავშირებული

ამჟამად, დასავლეთში ჩვენ მივედით თვით წარმოების ორგანიზების წერტილამდე, როდესაც ინფორმაციის მოცულობის მატება და მისი დამუშავების დონე ვეღარ ახერხებს მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს წარმოების შესრულება და საინფორმაციო ბაზის შემდგომი გაუმჯობესების საკითხი. წარმოება ამ თვალსაზრისით უაზრო ხდება. მომავალი ინტეგრაციაშია ინფორმაციული სისტემებიკომპანიის ან ცალკეული კომპანიების ჯგუფის დონეზე. ასეთი პრობლემების გადასაჭრელად ინფორმაციული ლოჯისტიკა იძლევა ახალ შესაძლებლობებს, რომლის მეშვეობითაც ყველა საჭირო ინფორმაცია ორგანიზებულია ლოჯისტიკის მიერ შემუშავებული პრინციპების შესაბამისად მკაცრ სისტემაში. მისი ძირითადი ფუნქციაა ინფორმაციის მიღება, დამუშავება და გადაცემა ამ სისტემისთვის დაკისრებული ამოცანების შესაბამისად.

საშინაო და ზოგიერთ შემთხვევაში უცხოური პრაქტიკა აჩვენებს, რომ, მიუხედავად ბოლო წლებში სატრანსპორტო და საწყობების განვითარებაში განხორციელებული მნიშვნელოვანი ინვესტიციებისა, მოსალოდნელი ანაზღაურება ყოველთვის არ არის მიღწეული. მაღალი პოტენციური ეფექტურობის მქონე ინფრასტრუქტურული კომპლექსი ხშირად არ ამართლებს მასზე დადებულ იმედებს. კაპიტალის პასიური დაგროვება, რომელიც ცუდად არის ინტეგრირებული პროდუქციის ძირითად წარმოებასთან და რეალიზაციასთან, იწვევს იმ ფაქტს, რომ შემდგომი განვითარების ფართო ფაქტორზე დაფუძნებული მიდგომები ადრე თუ გვიან ამოიწურება. საჭიროა კონცეფცია, რომელიც ეფუძნება ახალ პრინციპებს და აქვს ღრმა მეცნიერული საფუძველი - ლოგისტიკის ცნება.

იგი საშუალებას გვაძლევს ლოგისტიკაში კვლევის ნებისმიერი ობიექტი განვიხილოთ, როგორც ინტეგრირებული ლოგისტიკური სისტემა, მაშინაც კი, როცა იგი შედგება ცალკეული, შედარებით გათიშული ქვესისტემებისგან. გამომდინარე იქიდან, რომ ლოგისტიკური სისტემების მთავარი დამახასიათებელი მახასიათებელია მისი ყველა ელემენტისა და ნაწილის მჭიდრო ურთიერთკავშირი, სისტემური მიდგომა წარმოებისა და ცირკულაციის პროცესების გაანალიზებისას, შესაბამისი გადაწყვეტილებების შემუშავებისა და მათი დანერგვისას ნიშნავს ამ ურთიერთკავშირის გათვალისწინებას. ცალკეული ეკონომიკური ობიექტების ან ფენომენების შესწავლა ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ ისინი უფრო რთული სტრუქტურებისა თუ პროცესების განუყოფელი ნაწილია. თითოეული ამ ნაწილის როლის დადგენა მთლიანობის ეფექტურ ფუნქციონირებაში განსაზღვრავს ზომების შესაბამის კომპლექსს მისი კონსოლიდაციისთვის. სისტემური მიდგომა გვეხმარება განიხილოს შესწავლილი ობიექტი, როგორც ურთიერთდაკავშირებული ქვესისტემების კომპლექსი, გაერთიანებული საერთო მიზნით, გამოავლინოს მისი ინტეგრაციული თვისებები, შიდა და გარე კავშირები. ეკონომიკური პროცესების მათემატიკური ანალიზი ადასტურებს როგორც სისტემის სტრუქტურული ნაწილების, ისე მთლიანად ლოგისტიკური სისტემის საერთო ოპტიმიზაციის შესაძლებლობებსა და პირობებს. მენეჯმენტის სფეროში სისტემური მიდგომის ყველაზე მნიშვნელოვანი პრაგმატული გამოყენებაა ინტეგრირებული ლოგისტიკური პროგრამების შემუშავება და განხორციელება.

საერთაშორისო და განსაკუთრებით ტრანსკონტინენტალურ დონეზე ლოგისტიკის პრინციპები და მიდგომები ხორციელდება ლოგისტიკის სისტემაში მონაწილე ქვეყნების ბაზრების ფუნქციონირების სპეციფიკის გათვალისწინებით. სხვა უპირატესობებთან ერთად, ინტეგრირებული ლოგისტიკური სერვისის გამო, შესაძლებელია მრავალი სირთულისა და ბარიერის გადალახვა, რომელიც დაკავშირებულია საერთაშორისო სავაჭრო ურთიერთობების ეკონომიკურ და სამართლებრივ მახასიათებლებთან, საქონლის მიწოდების არათანაბარ პირობებთან, მომსახურების სხვადასხვა დონესთან და საინფორმაციო მხარდაჭერასთან. სატრანსპორტო კანონმდებლობა, საბაჟო პროცედურები და ა.შ.

თუმცა, ლოჯისტიკასა და წარმოებას შორის ყველაზე მჭიდრო კავშირი ობიექტურია. და არა მხოლოდ ამ პროცესს უშუალო ზედამხედველობის განყოფილებებთან, არამედ შესაბამისი დაგეგმვის სამსახურებთან. ასეთი ინტეგრირებული ურთიერთობები წინასწარ არის განსაზღვრული.

დღემდე, ლოგისტიკის ევოლუციური განვითარების სრულფასოვანი და სრული შედეგი პრაქტიკულ განხორციელებაში არის ინტეგრირებული ლოგისტიკური სისტემების ჩამოყალიბება ცალკეული წამყვანი საწარმოების დონეზე. ობიექტურად მოთხოვნილი, ევოლუციურად აღიარებული მის აუცილებლობაში და მიზანშეწონილობაში და თანდათანობით განხორციელებული პრაქტიკაში, მიმდებარე ურთიერთდაკავშირებული ელემენტების ჯვარედინი ფუნქციური ლოგისტიკური ინტეგრაცია და ნაკადის პროცესები. ინდივიდუალური საწარმოებისავსებით ლოგიკურია, რომ ლოგისტიკის განვითარების შესაბამის ეტაპზე მივაღწიოთ საწარმოებში ყველა ლოგისტიკური ფუნქციის დაფარვას. ცალკეულ საწარმოებში საქონლის განაწილების პროცესების ლოგისტიკური მართვის განხორციელების შედეგები შეიძლება იყოს მათი განაწილების ხარჯების მინიმიზაცია, მარაგების შემცირება, საქონლის ნაკადების მოცულობის სინქრონიზაცია და ოპტიმიზაცია. საწარმოებში მატერიალური ნაკადის მართვის ინტეგრირებული სისტემების არსებობა ხელს უწყობს ეფექტური განხორციელებასაქონლის განაწილების ორგანიზების დროში მოთხოვნილი პროგრესული მეთოდები,

სავაჭრო და შუამავალ საწარმოებში პროდუქციის განაწილების პროცესები შეიძლება განისაზღვროს შესყიდვების, გაყიდვების, საწყობის, ტრანსპორტირების და სხვა პროცესების სისტემური ინტეგრაციის შედეგად, რომლებიც დაფარულია ლოჯისტიკა უფრო მაღალ დონეზე - კომპანიებს შორის ლოგისტიკური ინტეგრაციის შედეგად, რაც ხელს უწყობს დამატებითი სისტემური ეფექტის ფორმირება.

ამრიგად, სავაჭრო და შუამავალ საწარმოებში პროდუქციის განაწილების პროცესების ეფექტურობის გაზრდის მნიშვნელოვანი რეზერვები შეიძლება გამოვლინდეს შესყიდვების, გაყიდვების, სასაწყობო, ტრანსპორტირების და სხვა პროცესების სისტემური ინტეგრაციის შედეგად, რომლებიც დაფარულია ლოჯისტიკა უფრო მაღალ დონეზე - შედეგად.

ეტიკეტირებისადმი დამოკიდებულება ეტიკეტირების ინტეგრირებული კომპლექსის ფორმირება, რომელიც უზრუნველყოფს მატერიალური ნაკადის საინფორმაციო მხარდაჭერას. მარკირება - პრაქტიკული ლოგისტიკური ინსტრუმენტარიუმის მარკირება, როგორც ბიზნეს პროცესის მარკეტინგული მხარდაჭერა. საქონლისა და მომსახურების უსაფრთხოებისა და ხარისხის უზრუნველყოფა. ეკოლოგიური უსაფრთხოება

ეს თავი განიხილავს მარკეტინგული არხის მიზნებს და რატომ ირჩევენ მენეჯერები მესამე მხარის გამოყენებას პროდუქციის მომხმარებლებზე გაყიდვისას. მასში გავაანალიზებთ კრიტერიუმებს, რომლებიც გამოიყენება არხის სტრატეგიის შემუშავებისას და განვიხილავთ მარკეტინგული არხის მენეჯმენტის საკითხებს: შერჩევა, მოტივაცია, შეფასება და კონტროლი არხის მონაწილეებზე. გარდა ამისა, ჩვენ განვიხილავთ შეცვლას მარკეტინგული არხებიროგორც ინტეგრირებული ვერტიკალური, ჰორიზონტალური და მრავალარხიანი ქსელები იზრდება. და ბოლოს, თავი ეხება ძირითად ლოგისტიკური გადაწყვეტილებებს, რომლებიც განსაზღვრავენ განაწილების ხარჯებს და მომხმარებელთა მომსახურების დონეს.

ლოგისტიკის დეპარტამენტის ერთ-ერთმა თანამშრომელმა, სავარაუდოდ, უნდა მიიღოს მონაწილეობა სარედაქციო ინსტრუქციების გარკვევაში მარაგებისა და საბრუნავი კაპიტალის რაციონირებისთვის, ასევე მისაღები კოეფიციენტების მოცულობითა და ინტერვალებით მიწოდების უთანასწორობისთვის, რადგან ეს დეპარტამენტი პასუხისმგებელია ლოგისტიკური გარემოს ფორმირებაზე და ინტეგრირებული მიწოდების ჯაჭვის აშენება.

ეს მიდგომა, რომელსაც ზოგჯერ კორპორატიულ ლოგისტიკას უწოდებენ, ემყარება იმ აზრს, რომ მიზანშეწონილია თითოეული კომპანიისთვის და ზოგიერთ შემთხვევაში ინდუსტრიისთვის, გამოყოს წარმოება და ვაჭრობა დისტრიბუციისგან, ინტეგრირებული დაგეგმვის გათვალისწინებით, მთლიანად ან ნაწილობრივ გადაცემით. ლოგისტიკური ფუნქციები სპეციალიზებული კომპანიების ხელშია, რომლებიც ფლობენ ინფორმაციის მთლიან დაგროვებას, შენახვას და მარკეტინგის. ერთ მხარეს დაუტოვეთ საჭიროებებისა და რესურსების, აღჭურვილობის, წარმოების, კაპიტალის, პერსონალის გაანგარიშება, ხოლო მეორეს დაავალეთ მასალების და ენერგიის შესყიდვა, შენახვა, ტრანსპორტირება, გაყიდვების მართვა, გადამუშავება და ნარჩენების გატანა.

თუმცა, ალტერნატივების შესაქმნელად, სტრატეგიული დაგეგმვის პროცესი ასევე დაკავშირებულია ბევრ სხვა ორგანიზაციულ პროცესთან. ერთი დიდი კომპიუტერული კომპანიარასაც თითოეული მენეჯმენტის გუნდი აკეთებს არის ის, რომ სთხოვს მას შეადგინოს ალტერნატიული ბიზნეს მოდელების სია, როდესაც ის წარუდგენს თავის გრძელვადიან გეგმებს კორპორატიულ სათაო ოფისში. თითოეული ასეთი ბიზნეს მოდელი დეტალურად აღწერს, თუ როგორ შეუძლია ბიზნეს ერთეულს სხვებისგან განსხვავებულად იმუშაოს, ე.ი. გვიჩვენებს, თუ როგორ შეუძლია კომპანიას განავითაროს ახალი პროდუქტები ან მართოს ინტეგრირებული ლოგისტიკა სრულიად განსხვავებულად, ან როგორ შექმნას ურთიერთობების ქსელი ახალ მომწოდებლებთან, ტექნოლოგიურ სტრუქტურებთან და სადისტრიბუციო არხებთან. შესაბამისად, თითოეული ბიზნეს მოდელი ხდება ახალი სტრატეგიული ალტერნატივების შექმნის წყარო.

ვერტიკალურად ინტეგრირებული (რუსული სასაქონლო კომპანიების უმეტესობა, განსაკუთრებით ნავთობი, ისევე როგორც ბევრი მეტალურგიული კომპანია) მათი უნიკალური ფასის ლიდერობა უზრუნველყოფილია არა ოპერატიული ეფექტურობით, არამედ რუსეთში ენერგორესურსებისა და შრომის დაბალი ფასებით. აქ სტრატეგიული დაგეგმვის პრობლემები ასახავს კომპლექსური ლოგისტიკური სისტემის არსებობის აუცილებლობას, რათა უზრუნველყოს პროდუქტის შიდა ნაკადების ბალანსი გადამუშავების ეტაპებს შორის. უფრო მეტიც, საბაზრო პირობების მცირე ცვლილებამაც კი დამუშავების რომელიმე ეტაპისთვის შეიძლება გამოიწვიოს შეფერხებები მთელი ჯაჭვის გასწვრივ.

Bowersox Dopila J., Kloss David J. Logistics, ინტეგრირებული მიწოდების ჯაჭვი / თარგმანი. ინგლისურიდან, M. ZAO Olymp-Business, 2001. 640 გვ.

საინტერესოა სარეზერვო დინამიკის შიდა მონაცემების შედარება მსგავს უცხოურ მონაცემებთან. ბოლო მონოგრაფია, Logistics Integrated Supply Chain 2, დაწერილი მიჩიგანის უნივერსიტეტის ორი ამერიკელი პროფესორის, დ. ბაურსოკისა და დ. კლოსის მიერ, გვაწვდის მსგავს მონაცემებს აშშ-ს მთლიან შიდა პროდუქტში მარაგების წილის ცვლილებაზე, თითქმის ოცდაათი-ზე მეტი. ხუთწლიანი პერიოდი. მიატოვეს ადრე ტრადიციული მიდგომები მიწოდების პროცესების მართვის, წარმოების, გაყიდვების და ა.შ., როდესაც თითოეული ეს პროცესი იმართებოდა არა სრულყოფილად, არამედ ცალკე და ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად, ამერიკულმა ფირმებმა (კომპანიებმა და ა.შ.) მიაღწიეს მნიშვნელოვან წარმატებას შემცირებაში. მარაგების შენახვის ღირებულება და მათი წილი წლიურ გაყიდვებში, ისევე როგორც მთლიანად ამერიკის ეკონომიკა, მაგრამ ამცირებს მარაგების შედარებით წილს. ამერიკულ ფირმებში (კომპანიები და ა.შ.) მენეჯმენტზე ლოგისტიკურ მიდგომებზე გადასვლამ შესაძლებელი გახადა აშშ-ის მთლიან შიდა პროდუქტში მარაგების წილის შემცირება 29%-დან (1959) 18%-მდე (1994 წ.) [იხ. 131, გვ. 232]. 4 ყველაზე დიდი სპეციფიკური სიმძიმესამრეწველო საწარმოების საბრუნავ კაპიტალში საწარმოო მარაგებში ინვესტირებული საბრუნავი კაპიტალი შეადგენდა დაახლოებით 53-60%-ს (იხ. ცხრილი II). სამრეწველო მარაგების სტრუქტურა ძირითადად შედგებოდა ნედლეულისგან, ძირითადი მასალებისგან, კომპონენტებისგან და შეძენილი ნახევარფაბრიკატებისაგან, რაც შეადგენდა დაახლოებით 27-40%-ს (იხ. ცხრილი II). საწარმოო მარაგების ღირებულება დაახლოებით 4,5-ჯერ აღემატებოდა გაყიდვების მარაგს და თითქმის 3-ჯერ აღემატებოდა მიმდინარე სამუშაოების ნარჩენებს. უნდა აღინიშნოს, რომ იმ წლებში ეროვნულმა ეკონომიკამ შეიმუშავა რეზერვების არასაკმარისად მოძრავი სტრუქტურა - მცირე გაყიდვების რეზერვები და მნიშვნელოვანი წარმოების რეზერვები. საზღვარგარეთ (იაპონიაში, აშშ-ში და ა.შ.), ლოგისტიკური მართვის მეთოდების დანერგვისას ძირითადი ყურადღება ეთმობოდა წარმოების მარაგების შემცირებას.

Bowersox D.D., კლასი D.D. ლოგისტიკა ინტეგრირებული მიწოდების ჯაჭვი. M. ZAO Olimp-Business, 2001 წ.

BowersoxD. J., Klass D.J. Logistics ინტეგრირებული მიწოდების ჯაჭვი/თარგმნილია ინგლისურიდან. M. Olimp-Business, 2001 წ.

თუმცა, ეკონომიკურ პრაქტიკაში მატერიალური ნაკადების განხორციელებასთან დაკავშირებული აქტივობების ინტეგრირება ყოველთვის ეკონომიკურად არ არის შესაძლებელი. ყველა ინტეგრაციის პროცესს არ აქვს ლოჯისტიკური საფუძველი. ლოგისტიკური ინტეგრაცია არის სხვადასხვა საწარმოების საქმიანობის გაერთიანების პროცესი, რათა გაიზარდოს მათი ერთობლივი ფუნქციონირების ეფექტურობა ოპტიმიზაციის გზით, მათი ერთობლივი მუშაობის ფარგლებში ლოგისტიკური თვისებების გამოყენებაზე, ფუნქციონალური ნაკადის პროცესების განხორციელების პარამეტრებზე. ამასთან დაკავშირებით, ლოჯისტიკურად ინტეგრირებულ საწარმოებად უნდა ჩაითვალოს ის საწარმოები, რომლებიც გაერთიანებულია ნებისმიერი ფორმით, რომელთა ფუნქციონირება ემყარება ლოგისტიკის პრინციპებს მისი ოპტიმიზაციის თვისებების გამოყენებით, რათა მიაღწიონ მეტს. დამოუკიდებელი საქმიანობაეფექტურობა, შეფასებული ზოგიერთი კრიტერიუმის მიხედვით, რომელიც ლოგისტიკის თვალსაზრისით გონივრულია.

ლოგისტიკის შესწავლის ობიექტია მატერიალური და შესაბამისი ფინანსური და საინფორმაციო ნაკადები. ნედლეულის პირველადი წყაროდან საბოლოო მომხმარებლისკენ მიმავალ გზაზე, ეს ნაკადები გადის სხვადასხვა საწარმოო, სატრანსპორტო და სასაწყობო ბმულებზე. ტრადიციული მიდგომით, თითოეულ რგოლში მატერიალური ნაკადების მართვის ამოცანები წყდება, დიდწილად, ცალ-ცალკე. ინდივიდუალური ბმულები წარმოადგენს ეგრეთ წოდებულ დახურულ სისტემებს, რომლებიც იზოლირებულნი არიან თავიანთი პარტნიორების სისტემებისგან ტექნიკურად, ტექნოლოგიურად, ეკონომიკურად და მეთოდოლოგიურად. დახურულ სისტემებში ეკონომიკური პროცესების მართვა ხორციელდება წარმოებისა და ეკონომიკური სისტემების დაგეგმვისა და მართვის ცნობილი მეთოდების გამოყენებით. ეს მეთოდები კვლავ გამოიყენება ლოგისტიკისა და მატერიალური ნაკადის მართვაში. თუმცა, დიდწილად დამოუკიდებელი სისტემების იზოლირებული განვითარებადან ინტეგრირებულ ლოგისტიკურ სისტემებზე გადასვლა მოითხოვს მატერიალური ნაკადების მართვის მეთოდოლოგიური ბაზის გაფართოებას.

მკითხველის ხელშია მეორე შესწორებული და გაფართოებული გამოცემა.

ინტეგრირებული ლოგისტიკის კონცეფცია ითვალისწინებს ლოგისტიკის ფუნქციური სფეროების გაერთიანებას ერთ სისტემაში მისი ოპტიმიზაციის მიზნით. ამ კონცეფციის გაჩენის წინაპირობა იყო საინფორმაციო და კომპიუტერული ტექნოლოგიების განვითარება, ტოტალური ხარისხის მენეჯმენტის ფილოსოფიის გავრცელება, პარტნიორობის ზრდა, ბაზრის გლობალიზაცია, ცვლილებები სამთავრობო რეგულირებაში. სატრანსპორტო საქმიანობა. ჩვენ მათ ზემოთ განვიხილეთ.

ინტეგრირებული ლოჯისტიკის პრინციპები:

1. სისტემატური მიდგომა;

2. მთლიანი ლოგისტიკური ხარჯების პრინციპი;

3. გლობალური ოპტიმიზაციის პრინციპი;

4. პრინციპი ლოგისტიკური კოორდინაციადა ოპტიმიზაცია;

5. მოდელირების პრინციპი და საინფორმაციო და კომპიუტერული უზრუნველყოფა;

6. ლოჯისტიკური მართვის პროცესის ხელშემწყობი ქვესისტემების კომპლექსის გამოვლენის პრინციპი: ტექნიკური, ეკონომიკური, ორგანიზაციული, იურიდიული, საკადრო, გარემოსდაცვითი და ა.შ.;

ნახ.3.2 ძირითადი ლოგისტიკური ცნებები

7. ხარისხის ინტეგრირებული მართვის პრინციპი;

8. ყველა ფუნქციის ჰუმანიზაციის პრინციპი და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები;

9. მდგრადობისა და ადაპტაციის პრინციპი.

ტესტის კითხვები და დავალებები ამისთვის დამოუკიდებელი მუშაობათემაზე 3

1) დაასახელეთ და დაახასიათეთ ლოგისტიკის ევოლუციის ეტაპები.

2) რა არის დროებითი სლოგისტიკის ევოლუციის ეტაპების საზღვრები?

3) რა არის წინაპირობები ლოგისტიკის ახალ ეტაპებზე გადასასვლელად?

4) რა განსხვავებაა ლოგისტიკის განვითარებაზე შეხედულებებში?

5) როგორია საწარმოში ლოგისტიკის განვითარების დონეები?

6) აღწერეთ ლოჯისტიკის საინფორმაციო ცნებები.

7) აღწერეთ ლოჯისტიკის მარკეტინგული ცნებები.

8) აღწერეთ ინტეგრირებული ლოგისტიკის ცნება.

9) აღწერეთ მიწოდების ჯაჭვის მართვის ლოგისტიკური კონცეფცია. რა განსხვავებაა ლოჯისტიკასა და მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტს შორის?

10) აღწერეთ ტოტალური ხარისხის მართვის ლოგისტიკური კონცეფცია. რა განსხვავებაა ტოტალური ხარისხის მართვის კონცეფციასა და ხარისხის სტანდარტებს შორის? ISO?

11) აღწერეთ დროულად ლოგისტიკური კონცეფცია. რა განსხვავებაა მხოლოდ დროში პროცესის მართვის მიდგომასა და ტრადიციულ მენეჯმენტს შორის?

12) აღწერეთ „მჭლე“ წარმოების ლოგისტიკური კონცეფცია.

13) აღწერეთ სწრაფი რეაგირების ლოგისტიკური კონცეფცია. რა არის მისი მოდიფიკაციები და მისი გარეგნობის წინაპირობები?

14) აღწერეთ მომწოდებლის მიერ მარაგების მართვის ლოგისტიკური კონცეფცია.

15) აღწერეთ მასალების (მატერიალური რესურსების) დაგეგმვის ლოგისტიკური სისტემები წარმოებასა და განაწილებაში. რით განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან?

16) აღწერეთ ლოგისტიკური სისტემები საწარმოს რესურსების დაგეგმვისთვის. რით განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან?

17) რა თავისებურებები და წინაპირობები აქვს ინტეგრირებული ლოგისტიკის კონცეფციის გაჩენას?

18) დაასახელეთ ინტეგრირებული ლოგისტიკის პრინციპები და აღწერეთ ისინი.

დავალება 6

აირჩიეთ კონკრეტული პროდუქტი, რომლის მიწოდების ჯაჭვის შესწავლა მარტივია, როგორიცაა ბენზინი, სატელეფონო მომსახურება, ავტომობილები, რესტორნების ქსელები და ა.შ. განსაზღვრეთ, რომელი ლოგისტიკური კონცეფციები შეიძლება გამოყენებულ იქნას არჩეული პროდუქტის მიწოდების ჯაჭვში.

დავალება 7დამოუკიდებელი მუშაობისთვის (დამატებითი):

მე-3 თემის მასალებზე დაყრდნობით MS PowerPoint-ში პრეზენტაციის გაკეთება, პრეზენტაციის თემაზე მასწავლებელთან შეთანხმებით.

თემა 4. ლოგისტიკის ფუნქციური სფეროები და
ლოგისტიკური ფუნქციები (რესურსების ოპტიმიზაციის პრობლემები ლოჯისტიკურ სისტემაში)

მე-4 თემის შესწავლის შემდეგ, თქვენ გაეცნობით ლოგისტიკური დავალების მიზნებს "მომარაგების", "წარმოების", "დისტრიბუციის" ფუნქციურ სფეროებში, ასევე ლოგისტიკური ფუნქციების შესრულების მიზნებსა და ამოცანებს: შესყიდვების მართვა, ინვენტარის მართვა, ტრანსპორტირება. , საწყობი, ტვირთის გადატანა და ა.შ. თემის 4 საკითხების განხილვა საშუალებას გაძლევთ გაარკვიოთ რესურსების ოპტიმიზაციის ძირითადი ამოცანები ლოჯისტიკის სხვადასხვა ფუნქციურ სფეროებში, მათ შორის ინდივიდუალური ლოჯისტიკური ფუნქციების შესრულებისას.

1) ლოჯისტიკის "მომარაგების" ფუნქციური არეალი

ტაქტიკური წყაროები ეხება ყოველდღიურ ოპერაციებს, რომლებიც ტრადიციულად ასოცირდება შესყიდვებთან და მიზნად ისახავს მარაგის თავიდან აცილებას. მიწოდების სტრატეგიული მხარე არის შეძენის მენეჯმენტის ფაქტობრივი პროცესი, კომუნიკაცია და ურთიერთქმედება საწარმოს სხვა განყოფილებებთან, მომწოდებლებთან, საბოლოო მომხმარებლის საჭიროებებთან, შეძენის ახალი სქემების, მეთოდების დაგეგმვა და შემუშავება და ა.შ.

ფუნქციური არეალის „მომარაგების“ მიზანია დააკმაყოფილოს წარმოების საჭიროებები მატერიალურ რესურსებზე მაქსიმალური ეფექტურობით და შექმნას მასალების საიმედო და უწყვეტი ნაკადი ორგანიზაციაში.

მიწოდების ამოცანები:

· მატერიალური რესურსების საჭიროების განსაზღვრა;

· შესყიდვების ბაზრის კვლევა;

· მიმწოდებლების შეფასება და შერჩევა;

· შესყიდვა;

· შესყიდვების განხორციელების მონიტორინგი და შეფასება;

· რეზერვების შექმნა, შესაბამისი სარეზერვო პოლიტიკის განხორციელება და მათში ინვესტიციები;

· შესყიდვის ბიუჯეტის მომზადება და ა.შ.

შესყიდვების მართვის ფუნქციების ევოლუცია ნაჩვენებია ნახ. 4.1.

ბრინჯი. 4.1. მენეჯმენტის ფუნქციების ევოლუცია
შესყიდვა (მიწოდება)

2) ლოგისტიკის "წარმოების" ფუნქციური არეალი

საწარმოო ფუნქციური არეალის მიზანია წარმოების პროცედურების მართვის ლოგისტიკური მხარდაჭერა. Დავალებები:

· გათავისუფლების ოპერატიული განრიგი დასრულებული პროდუქტი(GP);

· საწარმოო პროცესების ოპერატიული მართვა;

· ხარისხის სრული კონტროლი, სტანდარტების დაცვა და შესაბამისი მომსახურება;

· მატერიალური რესურსების მომარაგების სტრატეგიული და ოპერატიული დაგეგმვა (MR);

· საწარმოო საწყობების ორგანიზება;

· წარმოებაში MR ხარჯების პროგნოზირება, დაგეგმვა და რაციონირება;

· საწარმოო ტექნოლოგიური ტრანსპორტის მუშაობის ორგანიზება;

· მასალების მარაგების მართვა, მიმდინარე სამუშაოები (WP), GP ყველა დონეზე;

· MR და GP-ის ფიზიკური განაწილება (წარმოებაში) და ა.შ.

არსებობს საწარმოო ლოგისტიკური სისტემების ორი ტიპი: ბიძგი (გაყვანის) ტიპის და pull (pull) ტიპის.

Push სისტემები ხასიათდება შემდეგით: თითოეული ოპერაციის შესრულების დრო დგინდება ზოგადი განრიგით, ამ დროისთვის ოპერაცია უნდა დასრულდეს; შედეგად მიღებული პროდუქტი შემდგომში „იძვრება“ და ხდება IR მარაგი მომდევნო ოპერაციის დასაწყისში. ეს პარამეტრი უგულებელყოფს იმას, რასაც ამჟამად აკეთებს შემდეგი საიტი, რომელიც შეიძლება დაკავებული იყოს ან ელოდება IR-ის ჩამოსვლას. შედეგი არის სამუშაოს შეფერხება და მიმდინარე სამუშაოების ინვენტარის გაზრდა.

გაყვანის სისტემები ხასიათდება შემდეგი მახასიათებლებით: როდესაც ერთი ოპერაცია ამთავრებს წარმოების ერთეულის დამუშავებას, სიგნალი იგზავნება წინა ოპერაციაზე და იტყობინება, რომ სამუშაოსთვის საჭიროა სხვა ერთეული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წინა ოპერაცია აგზავნის დამუშავებულ ერთეულს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის მიიღებს მოთხოვნას ამის გაკეთებაზე.

Push ტიპის სისტემები ეფუძნება მკაცრ წარმოების გრაფიკს და შესაძლებელს ხდის რესურსების დაგეგმვის სისტემების გამოყენებას (MRP - I, MRP - II). დაგეგმვა ხორციელდება ინფორმაციის შემდეგი წყაროების საფუძველზე (ნახ. 4.2):

ძირითადი განრიგი, რომელიც მიუთითებს თითოეული პროდუქტის წარმოების მოცულობას ყოველ დროის ინტერვალზე;

Bill of Materials, რომელშიც ჩამოთვლილია თითოეული ტიპის პროდუქტის წარმოებისთვის საჭირო მასალები;

საბუღალტრო დოკუმენტაციაინვენტარით, რომელიც აჩვენებს მასალების ხელმისაწვდომობას.

სურ.4.2. მატერიალური მოთხოვნების დაგეგმვის პროცედურა
წარმოების გრაფიკის საფუძველზე

Pull სისტემები ფუნქციონირებს ზუსტად დროულად და მომხმარებელთა მოთხოვნებზე სწრაფი რეაგირების კონცეფციების მიხედვით. pull სისტემების მაგალითია KANBAN სისტემა, ნახ. 4.3.

KANBAN სისტემის ფუნქციონირების პირობები:

1) ყველა მასალა ინახება და ტრანსპორტირდება სტანდარტულ კონტეინერებში;

2) კონტეინერის გადაადგილება ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მასზე მიმაგრებულია მოძრავი კანბანი.

3) როდესაც ერთ ზონას სჭირდება მასალები (WIP მარაგი ხელახლა შეკვეთის დონემდე), ცარიელ კონტეინერზე მიმაგრებულია გადაადგილების კანბანი. ეს არის სიგნალი კონტეინერის გასაგზავნად წინა საიტზე ან WIP შენახვის ადგილზე.

ამ მონაკვეთზე კონტეინერზე მიმაგრებულია საწარმოო კანბანი და კონტეინერი გადადის წინა მონაკვეთზე.

ბრინჯი. .4.3. კანბანის სისტემა ორი ბარათით

4) ეს არის სიგნალი პროდუქტის შემდეგი ნაწილის წარმოებისთვის, რომელიც საკმარისია კონტეინერის შესავსებად.

5) კონტეინერი ივსება, მასზე მიმაგრებულია მოძრაობის კანბანი და იგზავნება შემდეგ განყოფილებაში

გაყვანის სისტემების უპირატესობები აშკარაა: შემცირებული ინვენტარი, შეკვეთის შემცირებული დრო, შემცირებული წარმოების დრო, აღჭურვილობის უფრო სრულყოფილი გამოყენება, გაზრდილი პროდუქტიულობა, გამარტივებული დაგეგმვა და დისპეტჩერიზაცია, გაუმჯობესებული მასალებისა და პროდუქტების ხარისხი და ა.შ.

წევის ტიპის წარმოების ლოგისტიკური სისტემებში წარმოქმნილი პრობლემები:

მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებამდე დიდი დროა

მიმწოდებლის მიერ მოწოდებული მაღალი ხარისხის მასალებზე დამოკიდებულება

დამოკიდებულება მომწოდებლების უნარზე, დროულად დააკმაყოფილონ მოთხოვნა

დინამიური გრაფიკების შემუშავების აუცილებლობა

დამოკიდებულება აღჭურვილობის შეცვლის დროზე

წინააღმდეგობა თანამშრომლებისგან

თანამშრომლების მუშაობა გაზრდილი სტრესის გარემოში და ა.შ.

3) ლოჯისტიკის "დისტრიბუციის" ფუნქციური არეალი

მიზანია ლოჯისტიკური ფუნქციებისა და ოპერაციების ინტეგრირებული მართვა მზა პროდუქციისა და მასთან დაკავშირებული სერვისების პოპულარიზაციისთვის მწარმოებლებისგან და/ან საბითუმო სავაჭრო კომპანიებიდან საბოლოო ან შუალედურ მწარმოებლამდე.

განაწილების ამოცანები მიკრო დონეზე:

· შეკვეთის მიღებისა და დამუშავების ორგანიზება;

· შეფუთვის ტიპის შერჩევა, აღჭურვილობა და ა.შ.

· ტრანსპორტირების მიწოდებისა და კონტროლის ორგანიზება;

· გაყიდვების შემდგომი მომსახურების ორგანიზება.

განაწილების ამოცანები მაკრო დონეზე:

· შერჩევა და მშენებლობა განაწილების სისტემა(გამანაწილებელი არხები);

· მომსახურე ზონაში საწყობების ოპტიმალური რაოდენობის განსაზღვრა;

· მომსახურე ტერიტორიაზე სადისტრიბუციო ცენტრების (საწყობების) ოპტიმალური ადგილმდებარეობის განსაზღვრა.

სადისტრიბუციო გადაწყვეტილებებს ორი ცნება განაპირობებს: სპეციალიზაცია და ასორტიმენტი. სპეციალიზაცია გარკვეულ ოპერაციებში და/ან ფუნქციებში საშუალებას აძლევს ფირმებს შეასრულონ ისინი საუკეთესო გზა. როგორც წესი, სადისტრიბუციო სისტემები მოიცავს ლოჯისტიკურ შუამავლებს ფუნქციების შესასრულებლად: ტრანსპორტირება, საწყობი, ტვირთის გადატანა, გაყიდვების ორგანიზაცია და ა.შ. ცალკეულ ფუნქციებსა და ოპერაციებში სპეციალიზირებულ ლოჯისტიკურ შუამავლებს შეუძლიათ მათი შესრულება უკეთესად და ეფექტურად, ვიდრე მწარმოებელ კომპანიას.

პროდუქციის ასორტიმენტის კონცეფცია არის კონკრეტული მომხმარებლების მიერ მოთხოვნილი მასალების, პროდუქტების და ა.შ. ასეთი პროდუქტის მიქსის შექმნის პროცესი მოიცავს სამ ეტაპს: კონცენტრაცია (მოსავლის აღება), პერსონალიზაცია (დახარისხება და დაჯგუფება) და დისპერსალიზაცია (კონკრეტულ ადგილას გაგზავნა).

ლოგისტიკური შუამავლები დისტრიბუციაში ასრულებენ შემდეგ ფუნქციებს:

ა) ფიზიკური განაწილების ფუნქციები (ოპერაციები) (ტრანსპორტირება, საწყობი, შეფუთვა, ტვირთის გადატანა და სხვა);

ბ) გაცვლის (ყიდვა-გაყიდვის) ფუნქციები;

გ) დამხმარე ფუნქციები (რისკების დაზღვევა, საინფორმაციო მხარდაჭერა, დაფინანსება და ა.შ.)

შუამავლების არსებობა ბევრად ართულებს ეფექტური გადაწყვეტილებების მიღებას. ძირითადი პრობლემები წარმოიქმნება შუამავლების ადგილობრივ ჯგუფებსა და ლოჯისტიკური პროცესის ორგანიზებული კომპანიის გლობალური, ანუ სტრატეგიული მიზნების კოორდინაციის არეალში. მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ლოგისტიკური შუამავლების თანამშრომლობა (ასოციაციები, გაერთიანებები, დაკავშირებული ურთიერთობები და სხვა ფორმები), მათი კონკურენცია და ჰორიზონტალური (იგივე დონის შუამავლებს შორის) და ვერტიკალური (სხვადასხვა დონის შუამავლებს შორის) კონფლიქტები, რომლებიც წარმოიქმნება შორის. მათ.

4) ლოგისტიკური ფუნქცია „ტრანსპორტი“

ტრანსპორტი არის ძირითადი ლოგისტიკური ფუნქცია, რომელიც დაკავშირებულია მატერიალური რესურსების მოძრაობასთან, მიმდინარე სამუშაოებთან და მზა პროდუქტებთან მანქანებში გარკვეული ტექნოლოგიის გამოყენებით. ტრანსპორტირება, გარდა საქონლის გადაადგილებისა, მოიცავს ლოგისტიკურ ოპერაციებს, როგორიცაა ტრანსპორტირება, ტვირთის გადაზიდვა, შეფუთვა, საბაჟო პროცედურები, რისკის დაზღვევა და ა.შ.

ყველა ლოგისტიკური სატრანსპორტო ოპერაცია ხორციელდება იმისთვის, რომ უზრუნველყოფილი იყოს საჭირო რაოდენობისა და ხარისხის საჭირო პროდუქციის მიწოდება მოცემულ დროს და ოპტიმალურ ხარჯებში. ტრანსპორტირების მნიშვნელობა ლოჯისტიკაში საკმაოდ დიდია. სხვადასხვა შეფასებით, ტრანსპორტირების ხარჯები მთლიანი ლოგისტიკური ხარჯების 20-დან 70%-მდე მერყეობს და შეიძლება მიაღწიოს წარმოების ღირებულების 300%-მდე სხვადასხვა ინდუსტრიისა და კომპანიისთვის.

ტრანსპორტირების უზრუნველყოფა ლოჯისტიკაში მოითხოვს ტვირთის ნაკადების მართვას კონკრეტული წარმოშობის წერტილებიდან დაფარვის კონკრეტულ წერტილებამდე. ამისათვის აუცილებელია გადაიჭრას შემდეგი სატრანსპორტო პრობლემები:

სატრანსპორტო და სასაწყობო ობიექტების ტექნოლოგიური ერთიანობის უზრუნველყოფა, საწარმოო, სატრანსპორტო და სასაწყობო პროცესების ერთობლივი დაგეგმვა;

საქონლის ტრანსპორტირების რაციონალური მეთოდის არჩევა: უნიმოდალური, მულტიმოდალური, ინტერმოდალური და სხვ.;

ტრანსპორტის ტიპ(ებ)ის შერჩევა;

მანქანების შერჩევა;

ტრანსპორტირებაში ლოგისტიკური შუამავლების შერჩევა (გადამზიდავები, ექსპედიტორები, აგენტები, ტერმინალები და ა.შ.);

რაციონალური მარშრუტების განსაზღვრა;

სატრანსპორტო საშუალებების განაწილება მარშრუტებზე;

ტრანსპორტის მომსახურების ხარისხის შეფასება;

ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული ლოგისტიკური ხარჯების განსაზღვრა;

სატრანსპორტო პროცესში მონაწილეთა ტექნიკური და ტექნოლოგიური კავშირის უზრუნველყოფა, მათი ეკონომიკური ინტერესების კოორდინაცია, რისკებისა და პასუხისმგებლობების განაწილება.

მიწოდების ტექნოლოგიები დაფუძნებული იყო ტრანსპორტისა და ლოგისტიკის ინტეგრაციის კონცეფციაზე, რამაც გამოიწვია ტრანსპორტის თანდათანობითი ორგანული შერწყმა მომსახურე პროდუქციასთან. ტრანსპორტი ლოჯისტიკური ჯაჭვის მთავარი ნაწილია.

ტრანსპორტი, პირველ რიგში, კომპლექსია ტექნიკური საშუალებებისაქონლისა და მგზავრების გადაზიდვისთვის; მეორეც, ქვეყნის ეკონომიკის სექტორი, რომელიც უზრუნველყოფს ეროვნული ეკონომიკისა და მოსახლეობის სატრანსპორტო საჭიროებების უწყვეტ და დროულ დაკმაყოფილებას.

სატრანსპორტო სისტემა არის ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის კომპლექსი, რომლებიც ურთიერთდამოკიდებულნი არიან და ურთიერთქმედებენ ტრანსპორტირების დროს.

სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარი არის ურთიერთობების ეკონომიკური სისტემა სატრანსპორტო სისტემის მართვის ჩაშენებული ორგანიზაციული მექანიზმით, რომლის მეშვეობითაც იქმნება გაცვლითი ურთიერთობები სატრანსპორტო მომსახურების მყიდველებსა და გამყიდველებს შორის.

ტრანსპორტის ინდივიდუალური რეჟიმის მნიშვნელობის შეფასებისას ისინი ჩვეულებრივ ხაზს უსვამენ შემდეგ დაყოფას:

· ტრანსპორტის უნივერსალურობის ხარისხის მიხედვით ყველაზე უნივერსალურია საზღვაო და სარკინიგზო;

· საერთაშორისო კომუნიკაციების მასშტაბის მიხედვით – კონტინენტთაშორისი: ზღვა და ჰაერი; შიდა და რეგიონალური: ყველა დანარჩენი;

· მიწოდების სიჩქარის თვალსაზრისით, ყველაზე ეფექტურია ჰაერი და გარკვეულ სიტუაციებში გზა;

· გარკვეული სახის ტვირთის გადასაზიდად, როგორიცაა თხევადი და აირისებრი, მილსადენი.

ნებისმიერი შერჩევის პრობლემის გადაწყვეტა ხდება გარკვეული კრიტერიუმების საფუძველზე. ტრანსპორტირებაში ლოგისტიკური შერჩევის პროცედურები წარმოადგენს კომპლექსურ მრავალკრიტერიუმიან პრობლემებს, რომლებიც წყდება კრიტერიუმების სისტემის გათვალისწინებით. ტრანსპორტირების ვარიანტის არჩევის ძირითადი კრიტერიუმებია მიწოდების ღირებულება, ტრანსპორტირებაზე დახარჯული დრო, მიწოდების ხარისხი, შესრულება. დაკავშირებული სერვისებიდა ა.შ.

5) ლოგისტიკური ფუნქციები „სასაწყობო“ და
"ტვირთის დამუშავება"

მოიცავს სასაწყობო ქსელის ფორმირების პროცესებს, სასაწყობო ობიექტების ეფექტურ ფუნქციონირებას და ლოგისტიკური პროცესის მართვას საწყობში.

თანამედროვე დიდი საწყობი არის რთული ტექნიკური სტრუქტურა, რომელიც შედგება მრავალი ურთიერთდაკავშირებული ელემენტისგან, აქვს სპეციფიკური სტრუქტურა და ასრულებს უამრავ ფუნქციას:

1. საწარმოო ასორტიმენტის მოთხოვნის შესაბამისად გარდაქმნა სამომხმარებლო ასორტიმენტად;

2. მატერიალური ნაკადების ინტენსივობის გასწორება მომხმარებელთა მოთხოვნის შესაბამისად;

3. ინვენტარის შენახვა;

4. ტვირთის გაერთიანება (კონსოლიდაცია);

5. მომსახურების გაწევა, მაგალითად, საქონლის გასაყიდად მომზადება (პროდუქციის შეფუთვა, კონტეინერების შევსება, ამოფუთვა და ა.შ.); მოწყობილობებისა და აღჭურვილობის ფუნქციონირების შემოწმება, მონტაჟი; პროდუქტების გაყიდვადი იერსახის მიცემა, წინასწარი დამუშავება; სატრანსპორტო და საექსპედიტორო მომსახურება და ა.შ.

საწყობების კლასიფიკაცია ნაჩვენებია ნახ. 4.4.

საწყობში სამი სახის პრობლემა წყდება:

1) საპროექტო ხასიათის ამოცანები, კერძოდ: საწყობების რაოდენობის, სასაწყობო სტრუქტურების ზომის (ტევადობის) არჩევის ამოცანა, საწყობების საკუთრების ფორმისა და სასაწყობო ქსელში მიწოდების ფორმების არჩევა (ცენტრალიზებული ან დეცენტრალიზებული);

2) ეგრეთ წოდებული მიკროდიზაინის ამოცანები, როდესაც შემუშავებულია სასაწყობო ტერიტორიების განლაგების გადაწყვეტილებები და ძირითადი საწყობის სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებები.

3) კონკრეტულ საწყობში ლოგისტიკური პროცესის ორგანიზების ამოცანები.

საწყობში ლოგისტიკური პროცესი ძალიან რთულია, რადგან ის მოითხოვს შენახვის, ტვირთის დამუშავების და შეკვეთების ფიზიკურ განაწილების ფუნქციების სრულ კოორდინაციას. ლოგისტიკური პროცესის დიაგრამა საწყობში ნაჩვენებია ნახ. 4.5.

ამ სასაწყობო პრობლემების გადასაჭრელად, თქვენ უნდა აირჩიოთ სასაწყობო ტიპი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ სრულად გამოიყენოთ საწყობის მოცულობა. გამოირჩევა შენახვის შემდეგი ტიპები.

ტესტი No1

კომპიუტერები, ბაზრის გლობალიზაცია, პარტნიორობის ზრდა და სტრატეგიული

გაერთიანებები.

რა არის მენეჯმენტის ლოგისტიკური მიდგომის ფუნდამენტური სიახლე

ეკონომიკური საქმიანობა ქ თანამედროვე პირობები?

ა) ყველა სფეროს ინტეგრაციაში ეკონომიკური აქტივობაერთში

რესურსგამტარი სისტემა;

ბ) ნედლეულისა და მასალების მომწოდებლების შერჩევის ახალი გზებით;

გ) შიგნით ინტეგრირებული გამოყენებათანამედროვე კომპიუტერული ტექნოლოგიები

ინფორმაციის ნაკადის მართვა;

დ) ბიზნესის ორგანიზაციული ფორმებისა და სახეების სიახლეში.

ქვემოთ ჩამოთვლილი ლოგისტიკური პრობლემებიდან რომელი არ არის ლოკალური?

ა) პროდუქტის შენახვის დროის მაქსიმალური შემცირება;

ბ) ტრანსპორტირების დროის შემცირება;

გ) სისტემის მაღალი მოქნილობის მიღწევა;

დ) სწრაფი რეაგირება მომხმარებლის მოთხოვნებზე.

რა იგულისხმება მიკროლოგიკაში?

ა) მიკროლოგიკა წყვეტს ინფორმაციის გადაადგილების ოპერატიულ საკითხებს

არ არის ნაკადი სივრცეში;

ბ) მიკროლოგისტიკა წყვეტს ცალკეული კომპანიების ადგილობრივ საკითხებს და

საწარმოები;

გ) მიკროლოგისტიკა წყვეტს ბაზრის ანალიზთან დაკავშირებულ საკითხებს

მომწოდებლები და მომხმარებლები;

დ) მიკროლოგისტიკა წყვეტს განვითარებასთან დაკავშირებულ საკითხებს ზოგ

შესყიდვისა და განაწილების კონცეფციები.

5. რა საკითხებს წყვეტს მაკროლოგისტიკა?

ა) სივრცეში მატერიალური ნაკადის მოძრაობის ოპერატიული საკითხები და

დროზე;

ბ) ცალკეული ფირმებისა და საწარმოების ადგილობრივი საკითხები;

გ) მომწოდებლებისა და მომხმარებლების ბაზრის ანალიზთან დაკავშირებული საკითხები და

შესყიდვებისა და განაწილების ზოგადი კონცეფციის შემუშავება;

დ) ტრანსფორმაციის ზოგადი კონცეფციის შემუშავებასთან დაკავშირებული საკითხები

მასალის ნაკადი.

ტესტი No2

1. აირჩიეთ განმარტება, რომელიც ყველაზე ზუსტად ასახავს ლოგისტიკის კონცეფციას

მარაგი:

ა) ორგანიზაციის ლოგისტიკის ერთ-ერთი ფუნქციური ქვესისტემა;

ბ ) მიწოდების პროცესში მატერიალური ნაკადებისა და მომსახურების მართვა

მატერიალური რესურსებისა და სერვისების მქონე ორგანიზაციები;

გ) საპროცესო მასალების მართვის გამოყენებითი მეცნიერება

წარმოების ლოგისტიკა;

დ) ეს არის საწარმოს ლოგისტიკის მენეჯმენტი.

რა არის სამი ძირითადი ქვესისტემა, რომელიც შედის ლოჯისტიკურ სისტემაში?

საწარმოები?

ა ) მიწოდების ლოჯისტიკა, სატრანსპორტო ლოჯისტიკა;

ბ) ინფორმაციული ლოჯისტიკა, მომსახურების ლოჯისტიკა;

გ) წარმოების ლოჯისტიკა, საწყობი ლოგისტიკა;

დ) გაყიდვების ლოჯისტიკა ფინანსური ლოჯისტიკა.

პასუხი: ა), გ), დ);

3. რომელ ლოგისტიკურ სისტემას ეფუძნება ლოგისტიკური კონცეფციაｫზუსტად

ვადა?

ა) KANBAN;

ბ) MRP I;

გ) MRP II;

დ) DRP I;

ე) DRP II.

რას ეფუძნება ინტეგრალური ლოგისტიკური პარადიგმა?

ა) JIT კონცეფციისა და TQM კონცეფციის გამოყენების შესახებ მართვის პროცესში

ლოგისტიკური სისტემა;

ბ) საინფორმაციო და კომპიუტერული ტექნოლოგიების განვითარებისა და მათი

ინტეგრალური გამოყენება ლოგისტიკური პროცესის მართვაში;

გ) ლოგისტიკის, როგორც მართვის ინსტრუმენტის განხილვა,

ინტეგრირებული მასალის ნაკადით;

დ) ლოგისტიკის, როგორც თეორიული მეცნიერების, კლასიკურ მიდგომაზე.

რა სირთულეა სრულყოფილი პრეზენტაციის მიღწევაში?

ლოგისტიკური ინტეგრაცია მაკროლოგისტიკური სისტემის აგების სახით?

ა) ბაზრის სტრუქტურის (გარე გარემო) ზემოქმედების სირთულე

სისტემის ფუნქციონირება;

ბ) სისტემას შორის კავშირების მნიშვნელოვანი რაოდენობა და მრავალფეროვნება და

გარე გარემო;

გ) მრავალვარიანტული ფუნქციონირების პროცესების შესაძლებლობას და

სისტემის განვითარება;

დ) არ არის სწორი პასუხი.

ტესტი No3

1. ჩამოთვალეთ მიწოდების ლოჯისტიკის მიერ გადაჭრილი ძირითადი ამოცანები:

ბ) მიწოდებისა და მოთხოვნის კოორდინაცია და მორგება მიწოდებაში და

განაწილება სადაზღვევო და სეზონური რეზერვების შექმნის გზით;

გ) შეძენილი მატერიალური რესურსების მხარდაჭერა და ხარისხის გაუმჯობესება;

დ) პასუხები a, c სწორია.

2. განსაზღვრეთ საუკეთესო მიმწოდებლის არჩევის ძირითადი კრიტერიუმები:

ა) შეძენილი პროდუქციის ღირებულება, მომსახურების ხარისხი, საიმედოობა

მომსახურების ხარისხი;

ბ) იმიჯი, ჩამოყალიბებული გრძელვადიანი ეკონომიკური ურთიერთობები, ფინანსები

ბუს მდგომარეობა;

გ) დაბალი ფასები, მოკლე ვადები, ტექნიკური მხარდაჭერა

მხარდაჭერა;

დ) ყველა პასუხი სწორია.

3. საჭიროების დასადგენად ინფორმაციის ძირითადი წყაროების იდენტიფიცირება

მატერიალურ რესურსებში:

ა) ძირითადი განრიგი;

ბ) მასალების კანონპროექტი;

გ) მასალების გამოყენების განრიგი;

დ) ყველა პასუხი სწორია.

4. აირჩიეთ განმარტება, რომელიც ყველაზე ზუსტად ასახავს ლოგისტიკის კონცეფციას

წარმოება:

ა) ორგანიზაციულ სფეროში მიმდინარე პროცესების მართვის მეცნიერება და პრაქტიკა

ეკონომიკური სისტემები;

ბ) კომპანიის ლოგისტიკის ერთ-ერთი ფუნქციური ქვესისტემა;

გ ) წარმოების პროცესის რეგულირება სივრცეში და დროში;

დ) მატერიალური და მასთან დაკავშირებული ნაკადების დაგეგმვა, ორგანიზება და

მათი მართვა.

ქვემოთ ჩამოთვლილთაგან რომელია ყველაზე ხშირად გამოყენებული

MRP და ERP კლასის საინფორმაციო სისტემები?

ა) მოცულობითი;

ბ) ტომი-კალენდარი;

გ) კალენდარი;

დ) მოცულობა-დინამიკური.

6. დაგეგმვის რომელი მეთოდი გაძლევთ საშუალებას ისარგებლოთ სისტემებით

ბიძგის ტიპი?

ა) MRP II;

ბ) ERP;

გ) KANBAN;

7. K30 განსაზღვრავს:

ა) სპეციალიზაციის კოეფიციენტი;

ბ) შესყიდვისა და დამუშავების ხანგრძლივობის თანაფარდობა

ოპერაციები;

გ) აღჭურვილობის ათვისების დონე;

დ) დასრულებული ტექნოლოგიური ოპერაციების რაოდენობა.

რა ეტაპზე ცხოვრების ციკლიმოიცავს თუ არა პროდუქტებს გაყიდვების ლოჯისტიკა?

ა) პროდუქციის მოხმარება ან ექსპლუატაცია და განკარგვა;

ბ) პროდუქციის წარმოება;

გ) პროდუქციის ბრუნვა;

დ) პროდუქტის კვლევა და დიზაინი.

რა განსხვავებაა დილერებსა და დისტრიბუტორებს შორის?

ა) დილერი ახორციელებს ტრანზაქციებს საკუთარი სახელით და საკუთარი ხარჯებით, დისტრიბუტორი - დან

მწარმოებლების სახელით და საკუთარი ხარჯებით;

ბ) დილერი ახორციელებს ოპერაციებს მწარმოებლების სახელით და საკუთარი ხარჯებით,

დისტრიბუტორი - საკუთარი სახელით და საკუთარი ხარჯებით;

გ) დილერი ახორციელებს ტრანზაქციებს საკუთარი სახელით და საკუთარი ხარჯებით, დისტრიბუტორი - დან

საკუთარი სახელი და მწარმოებლის ხარჯზე;

დ) დილერი ახორციელებს გარიგებებს საკუთარი სახელით და მწარმოებლის ხარჯზე,

დისტრიბუტორი - საკუთარი სახელით და საკუთარი ხარჯებით.

10. სადისტრიბუციო არხია:

ა) სტრუქტურა, რომელიც აერთიანებს ორგანიზაციის შიდა განყოფილებებს

გარე აგენტები და დილერები, საბითუმო და საცალო მოვაჭრეები,

რომლის მეშვეობითაც იყიდება საქონელი, პროდუქტი ან მომსახურება;

ბ) საცალო და საბითუმო მოვაჭრეებს შორის ურთიერთქმედების ფიზიკური გარემო;

გ) ლოჯისტიკაში ჩართული ორგანიზაციის დეპარტამენტების ერთობლიობა

საქმიანობის;

დ) მზა პროდუქციის ფინალამდე გაყიდვის ყველაზე რაციონალური გზა

მომხმარებლისთვის.

11. ლოგისტიკის სისტემაში მარაგის მართვა ხდება:

ა) წარმოების მიწოდების ეტაპზე;

ბ) ძირითად წარმოებაში;

გ) მზა პროდუქციის გავრცელების ეტაპზე;

დ ) მიწოდების ჯაჭვის მასშტაბით.

12. მიუთითეთ ინვენტარის დეფიციტის შედეგად წარმოქმნილი ხარჯები:

ა) შეკვეთის შეუსრულებლობის გამო;

ბ) გაყიდვების დაკარგვის გამო;

გ) მომხმარებლის დაკარგვის გამო;

დ) დაზიანებასთან და ქურდობასთან დაკავშირებით.

13. მარაგების კლასიფიკაცია ABC განაწილების გამოყენებით ხორციელდება:

ა) მარაგების ღირებულება;

ბ) მარაგების ბუნებრივი მოცულობა;

გ) საწყობში ამ ტიპის პროდუქციის მიერ დაკავებული ფართობი;

დ) მოხმარების ბუნება.

14. განსაზღვრეთ „სასაწყობო ლოგისტიკის“ ცნება:

ა) სასაწყობო ლოგისტიკა ერთ-ერთი ფუნქციონალური ქვესისტემაა

ორგანიზაციის ლოგისტიკა;

ბ) სასაწყობო ლოგისტიკა არის მასალის გადაადგილების მართვა

რესურსები საწყობის ტერიტორიაზე;

გ) სასაწყობო ლოჯისტიკა არის ურთიერთდაკავშირებული ოპერაციების კომპლექსი,

დაკავშირებული მატერიალური ნაკადის ტვირთის დამუშავებასთან;

დ) სასაწყობო ლოგისტიკა – შიდასაწყობის რეგულირება

საერთაშორისო ვაჭრობა.

EDI სისტემები?

ა) კომუნიკაციის სტანდარტები განსაზღვრავს მიღების მახასიათებლებს,

სიგნალის კონვერტაცია და მონაცემთა გადაცემის სიჩქარე. ინფორმაცია

ტესტი No4

შესყიდვა.

ელექტრონული საშუალებებით.

ელექტრონული საშუალებებით

5. ლოგისტიკის სისტემაში რესურსების ოპტიმიზაციის ძირითადი ამოცანები:

ა) საიმედო და უწყვეტი მასალის ნაკადის დამყარება

ორგანიზაციის გამართული ფუნქციონირების უზრუნველყოფა;

ბ) მატერიალური რესურსების რეზერვების სტანდარტულ დონეზე შენარჩუნება

საწყობი;

გ) კომპეტენტური მომწოდებლების ძიება, მათთან მჭიდრო თანამშრომლობა და

მომგებიანი ურთიერთობების ჩამოყალიბება;

დ) a და b პასუხები სწორია;

ე) ყველა პასუხი სწორია.

ტესტი No5

ლოგისტიკური სტრატეგია?

ა) რა ტიპის კომპანიას წარმოვადგენთ ახლა?

ბ) რა ტიპის კომპანია გვინდა წარმოვადგინოთ მომავალში?

გ) ვინ არიან ჩვენი მომხმარებლები (მყიდველები)?

დ) რა არის ჩვენი ბიზნესის ბუნება და მახასიათებლები?

ე) a და b პასუხები სწორია;

ვ) ყველა პასუხი სწორია.

ტესტი No6

ე) არ არის სწორი პასუხი.

5. ინტეგრირებული ლოგისტიკის მენეჯერების ტიპიური ფუნქციები:

ა) ლოგისტიკის მართვის გრძელვადიანი მიზნებისა და ამოცანების ჩამოყალიბება;

ბ) ლოგისტიკური მარკეტინგისა და წარმოების სტრატეგიის კოორდინაცია

ფირმები;

გ) სტრატეგიული ლოგისტიკური გეგმის შემუშავება და კოორდინაცია

წარმოების განრიგი;

დ) ტრანსპორტის მართვა.

ტესტი No7

რუსეთი?

ა) ლოგისტიკის სფეროში კანონმდებლობა პრაქტიკულად არ არსებობს;

ბ) რუსეთის კანონმდებლობასაკმარისად არ შეესაბამება

საერთაშორისო კანონმდებლობა საერთაშორისო ვაჭრობის სფეროში;

გ) რუსეთის კანონმდებლობა საკმარისად არ შეესაბამება

ე) არ არის სწორი პასუხი.

3. ჩამოთვალეთ განვითარების მეცნიერული და თეორიული წინაპირობები:

ა) სისტემატიზაცია თეორიული, მეთოდოლოგიური და

ე) არ არის სწორი პასუხი.

4. ჩამოთვალეთ განვითარების სამეცნიერო და ტექნიკური წინაპირობები:

ა) არის მძლავრი საწყობის სისტემის საშუალებები და

სასაქონლო სადისტრიბუციო სისტემები;

ბ) ფუნქციონირებს დიდი ავტომატური სატრანსპორტო სისტემები

კომპლექსები, სატრანსპორტო კვანძები და სატვირთო ტერმინალები;

გ) ფუნქციონირებს ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სხვადასხვა სახის საწარმოები;

დ) ფუნქციონირებს გამოთვლითი და ინფორმაციის კონტროლის ოთახები

ცენტრები;

ე) არ არის სწორი პასუხი.

5. გლობალიზაციის პერიოდში ლოჯისტიკის განვითარების ფაქტორები და ტენდენციები:

ა) ტრანსნაციონალური კორპორაციების პოზიციონირების რაოდენობის ზრდა

საკუთარი თავი საერთაშორისო ბაზარზე, როგორც გლობალური კომპანიები;

ბ) პორტების როლის ზრდა ტვირთის ნაკადების მოზიდვაში;

გ) დიდი სატრანსპორტო სერვისების შეღწევა ეროვნულ ბაზრებზე

უცხოური კომპანიები;

დ ) სიის გაფართოება და ხარისხის მოთხოვნების გაზრდა

გაწეული ლოგისტიკური მომსახურება;

ე) ყველა პასუხი სწორია.

ტესტი No1

რა იყო წინაპირობები ინტეგრირებული ლოგისტიკის გაჩენისთვის?

ა) სამხედრო ლოგისტიკის თეორიისა და პრაქტიკის შემუშავება;

ბ) სამომხმარებლო მოთხოვნის შაბლონებსა და ურთიერთობებში ცვლილებები;

გ) ცვლილებები ინვენტარიზაციის სტრატეგიებში, ხარჯებზე ზეწოლა

წარმოება, TQM ფილოსოფიის ფართო გავრცელება;

დ) რევოლუცია საინფორმაციო ტექნოლოგიებში და პირადის დანერგვა

ფირმები, რომლებმაც მიაღწიეს სტრატეგიულ უპირატესობას
ლოჯისტიკაში კომპეტენციის წყალობით, განსაზღვრეთ
კონკურენციის ბუნება მათ ინდუსტრიებში?

დ. ბოუერსოქსი, დ. კლოსი

თანამედროვე რუსეთის ეკონომიკა სულ უფრო მეტად მიდის სისტემური სტრუქტურული გარდაქმნებისკენ, რომლებიც ორიენტირებულია ლოჯისტიკაზე. ახალი ეკონომიკის პერსპექტივები ხასიათდება ინტეგრაციის ეფექტით, რომელიც გამოწვეულია ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირებით და მომხმარებელთა მომსახურების ხარისხით.

ინტეგრაციის რეალური საჭიროება თანდაყოლილი ხდება ყველა ბიზნეს საწარმოში, განურჩევლად ინდუსტრიისა, ისევე როგორც საჯარო სექტორის ორგანიზაცია. რუსეთის ეკონომიკის განვითარების დღევანდელი პირობები სასწრაფოდ მოითხოვს პირობების შექმნას სამრეწველო, სავაჭრო საწარმოებისა და კომპანიების გაერთიანებისთვის, რომლებიც ემსახურებიან ბაზრის ინფრასტრუქტურას ინტეგრირებულ ლოგისტიკურ სისტემებში. სწორედ მათ შეუძლიათ სწრაფად, დროულად და მინიმალური დანახარჯებით მიაწოდონ პროდუქცია მომხმარებელს.

ჩვენი დროის მთავარი ტენდენცია, მათ შორის გლობალურ ეკონომიკაში მიმდინარე პროცესები, არის ლოგისტიკური ეფექტურობის ახალი ფაქტორების მოპოვება, მისი ტრადიციული გამოყენების სფეროების შერწყმა და თვისობრივად ახალი სტრატეგიული ინოვაციების სისტემის ჩამოყალიბება - ინტეგრირებული ლოჯისტიკა.

ეს ყველაზე ნათლად გამოიხატება არა მხოლოდ კომპანიის შიგნით ფუნქციონალურ კოორდინაციაში, არამედ ფირმათაშორისი, ინდუსტრიებს შორის საზღვრების გადალახვაში ეფექტური ინტეგრირებული მიწოდების ჯაჭვებში.

ინტეგრირებული ლოგისტიკური მიდგომის წინაპირობებია:

საბაზრო მექანიზმებისა და ლოგისტიკის, როგორც სტრატეგიული ელემენტის ახალი გაგება საწარმოს კონკურენტუნარიანობის განხორციელებისა და განვითარებისათვის.
მიწოდების ჯაჭვის მონაწილეთა ერთმანეთთან ინტეგრაციის რეალური პერსპექტივები და ტენდენციები, ახალი ორგანიზაციული ფორმების - ლოგისტიკური ქსელების განვითარება.
ტექნოლოგიური შესაძლებლობები უახლესი საინფორმაციო ტექნოლოგიების სფეროში, რომელიც ხსნის ფუნდამენტურად ახალ შესაძლებლობებს წარმოების და კომერციული საქმიანობის ყველა სფეროს მართვისთვის.

საბაზრო ურთიერთობების დინამიკა, საერთაშორისო ბიზნესის გლობალიზაცია და რესურსების შეზღუდვა იწვევს მატერიალური, ფინანსური და ინფორმაციის ნაკადების სიჩქარის მნიშვნელოვან ზრდას, შუამავლების რაოდენობის შემცირებას მიწოდების ჯაჭვებში და სტაბილურობისა და სანდოობის შემცირებას. მათი ფუნქციონირება. აქედან გამომდინარე, საწარმოების სტრატეგიული მიზნების მიღწევა შესაძლებელი ხდება არსებული ლოგისტიკური სისტემების ინტეგრირებულ ლოგისტიკურ ქსელებად გარდაქმნისას. საწარმოების ფუნქციონირება, როგორც ლოჯისტიკური ქსელების ნაწილი, განსაზღვრავს უამრავ უპირატესობას, რომელიც დაკავშირებულია დამოუკიდებელი რისკების გაერთიანებასთან, ე.ი. სისტემაში „რხევების“ რაოდენობის შემცირება, ასევე ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირება და მთელი სისტემის მუშაობის ხარისხის მატება. მათი შექმნის მთავარი მიზეზი მდგომარეობს იმაში, რომ კომპანიის წარმატება დამოკიდებულია არა მხოლოდ საკუთარი რესურსების ხელმისაწვდომობაზე, არამედ რესურსების მოზიდვის უნარზე და სხვა მონაწილეთა კონკურენტუნარიან შესაძლებლობებზე. ინტეგრირებული ლოგისტიკა ხასიათდება მოძრაობის მახასიათებლებით ეკონომიკური რესურსები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ნებისმიერი ბიზნეს საწარმოს ფუნქციონირებას. ნახ. სურათი 1 გვიჩვენებს საწარმოს ლოგისტიკური დიაგრამას, რომელიც უზრუნველყოფს სხვადასხვა ნაკადის პროცესების ფუნქციონირებას, რომლებიც საჭიროებენ ინტეგრაციას.

A - ფინანსური ნაკადის მომსახურების მარაგები (მიმწოდებლები)
B – კომპონენტების, მასალების მიწოდება
C – პროდუქტის ნაკადის ხელშეწყობა
D – შემოსავალი პროდუქციისა და მომსახურების გაყიდვიდან

ინტეგრირებული ლოჯისტიკა საშუალებას გაძლევთ ყველაზე ეფექტურად განახორციელოთ ბიზნესისა და მთავრობის მიზნები. ფაქტორები, როგორიცაა კონკურენტული პოზიციონირება, კონკურენტული ფასი, დაბალი ხარჯები და ინდუსტრიის სტრუქტურა გავლენას მოახდენს მოგების მაქსიმიზაციაზე. ამ შემთხვევაში, მთლიანი პასუხისმგებლობა ხარჯების დონეზე ასოცირდება არა მხოლოდ შიდაკომპანიის ხარჯებთან. იგი ასევე მოიცავს პასუხისმგებლობას მიწოდების ეფექტურობასა და დროულობაზე, არჩევანს პროდუქციის წარმოებასა და მომწოდებლებისგან მათ შეძენას შორის. მენეჯმენტი ეფუძნება ცალკეული ურთიერთდაკავშირებული ელემენტების ინტეგრირებულ პროცესში (ინტეგრირებული ლოგისტიკა) ჩართვას, რათა თავიდან აიცილოს მატერიალური და სხვა რესურსების ირაციონალური დანაკარგები. თუმცა, რუსული საწარმოების უმეტესობა იმართება ტრადიციულ მეთოდებზე დაყრდნობით და არ არის აღჭურვილი ლოჯისტიკის დამატებითი სარგებლის მისაღებად. ამრიგად, საწარმოს ლოჯისტიკა შეიძლება ჩაითვალოს ინტეგრირებულ პროცესად, რომელიც უზრუნველყოფს სამომხმარებლო ღირებულების შექმნას ყველაზე დაბალ ფასად. ბოლო დრომდე წარმატების მთავარ ფაქტორად ბაზარზე ორიენტაცია ითვლებოდა. თუმცა, სტაბილური მომგებიანობის უზრუნველსაყოფად, საწარმოებმა სწორად უნდა შეარჩიონ და გააერთიანონ რესურსები. რესურსებზე ორიენტაციის კონცეფცია, რომელიც გაჩნდა 80-იან წლებში ეკონომიკურად განვითარებულ ქვეყნებში, აუცილებლად მიგვიყვანს ინტეგრირებული ლოგისტიკის როლის გადახედვისკენ. ამ თვალსაზრისით, ინტეგრირებულ ლოჯისტიკას აქვს შემდეგი მახასიათებლები, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენს ეფექტურობაზე:

ძირითადი კომპეტენციების ფორმირება და გამოყენება, რაც გულისხმობს რესურსების განსაკუთრებით ეფექტურ კომბინაციას, რომელიც კონკურენტებს არ გააჩნიათ;
ძირითადი კომპეტენციების სტაბილური შენარჩუნება გრძელვადიან სტრატეგიულ პერსპექტივაში;
კლიენტების შესაძლებლობა ისარგებლონ საკუთარი თავისთვის, სურვილი გადაიხადონ დამატებითი მომსახურება.

არსებული ეკონომიკური მექანიზმისაწარმოებში, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას ამახვილებს საწარმოში მიმდინარე პროცესებზე. მისი მიზანია მაქსიმალურად გაზარდოს განსხვავება ფასში შესყიდვებსა და გაყიდვებს შორის. ინტეგრირებული ლოგისტიკური მიდგომა „ღირებულების ჯაჭვის“ გამოყენებით ფოკუსირებულია ყველა მონაწილეზე. ღირებულების ჯაჭვები (მომარაგების ჯაჭვები) შეიცავს შესრულების ხუთ სფეროს:

მომწოდებლებთან კომუნიკაცია;
მომხმარებლებთან კომუნიკაცია · ტექნოლოგიური პროცესები ერთი განყოფილების ფარგლებში;
ლოგისტიკური პროცესები საწარმოს განყოფილებებს შორის;
ლოგისტიკური კავშირები საწარმოებს შორის მიწოდების ჯაჭვში.

ამ ტიპის მიხედვით აგებული საწარმო სისტემები მიზნად ისახავს ხარჯების მნიშვნელოვნად შემცირებას კაპიტალის ბრუნვის დაჩქარებით, შეკვეთების შესრულების დროის შემცირებით და მომწოდებელთა ქსელთან მუშაობის კოორდინირებით. ინტეგრირებული ლოგისტიკის თვალსაზრისით, „B2B“ („ბიზნესი ბიზნესში“) კრიტერიუმის მიხედვით აგებული საწარმოს ოპერაციული მოდელი ასე გამოიყურება:

ზემოაღნიშნული დიაგრამების ანალიზი საშუალებას გვაძლევს განვსაზღვროთ ლოგისტიკური კომპეტენციის ძირითადი სფეროები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწარმოს ან საწარმოთა ჯგუფის კონკურენტუნარიანობას, როგორც წესი, აჩვენებენ შედეგებს ინდუსტრიის საშუალოზე მაღალი კომპეტენციის ყველა მნიშვნელოვან სფეროში, მაგრამ მიისწრაფვიან მხოლოდ განსაკუთრებული მიღწევებისთვის. მენეჯმენტის მიერ ასახულ რამდენიმე ძირითად სფეროში.

როგორც წესი, ლოგისტიკური კომპეტენციის ძირითადი სფეროები მოიცავს შემდეგს (იხ. სურათი 3):

ინვენტარის მართვა;
ტრანსპორტირება;
ლოგისტიკური ინფორმაცია;
ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურა;
საწყობი, ტვირთის გადატანა და შეფუთვა.

ნახ. 3 ინტეგრირებული ლოგისტიკის ძირითადი კომპეტენციები

ნახ. სურათი 3 გვიჩვენებს, რომ ლოჯისტიკა მიზნად ისახავს მომხმარებლის მაღალი ხარისხის მომსახურების მიღწევას ძირითადი კომპეტენციების ინტეგრაციის საფუძველზე. ეს საშუალებას გვაძლევს განვავითაროთ ლოგისტიკური მართვის თანამედროვე ტექნოლოგიები და მივაღწიოთ კონკურენტუნარიანობის მაღალ დონეს. თითოეულ ამ სფეროში წარმატებას აქვს აზრი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის უზრუნველყოფს ზრდას საერთო ეფექტურობაინტეგრირებული ლოგისტიკური სისტემა. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ლოგისტიკურ ინფორმაციას, რომელიც წარმოადგენს ლოგისტიკის უმნიშვნელოვანეს სტრატეგიულ რესურსს. ელექტრონიკის გამოყენება შესაძლებელს ხდის ლოგისტიკური ხარჯების შემცირებას ინფორმაციის ნაკადების უფრო ეფექტური მართვის, მათი სიჩქარისა და კოორდინაციის გაზრდის გამო. ინტეგრირებული ლოგისტიკის კლასიკა დ. ბოუერსოქსი და დ. კლოსი მართებულად ხაზს უსვამენ: – მოწინავე ლოგისტიკის სისტემების მქონე ფირმები თვლიან, რომ ინფორმაციის მოძიება უფრო იაფია. ოპტიმალური გადაწყვეტილებები, ვიდრე განახორციელოს არაოპტიმალური მარაგის მოძრაობები?. ჩვენ წარმოგიდგენთ ინტეგრირებული ლოგისტიკის საინფორმაციო რესურსებს ერთგვარი „ხის“ სახით, რომელიც შედგება 12. ძირითადი ელემენტები. (იხ. სურ. 4)

Forlog Services SA მართავს აღჭურვილობის მიწოდების მთელ ქსელს

Forlog Services SA არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე კომპანიადან, რომელიც მუშაობს რუსეთში, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს მომსახურების სრული სპექტრი საწარმოების ლოჯისტიკის მართვისთვის. თავდაპირველად კომპანია საერთაშორისო პროექტის ფარგლებში შეიქმნა, როგორც რუსეთისთვის სამედიცინო აღჭურვილობის მიწოდების საკონტროლო ცენტრი. ორგანიზატორები: საერთაშორისო ბანკი და რუსეთის ჯანდაცვის ფონდი. საერთაშორისო ბანკმა პროექტის განმახორციელებელს შემდეგი მოთხოვნები დაუწესა:

მოწინავე საინფორმაციო სისტემის სავალდებულო არსებობა;
მიწოდების თვალყურის დევნება უნდა მოხდეს რეალურ დროში;
მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული და კონტროლირებადი დოკუმენტების ნაკადის ყველა ეტაპი;
რუსეთის ჯანდაცვის ფონდის მოთხოვნით, ნებისმიერი ფორმისა და სირთულის ანგარიშები უნდა იყოს წარმოდგენილი რეალური ოპერატიული ინფორმაციის საფუძველზე.

კომპანია აკონტროლებდა აღჭურვილობის მიწოდების მთელ ქსელს, მიმწოდებლიდან საბოლოო მიმღებამდე. რეგიონულ საწყობში შეფუთვის შემდეგ აღჭურვილობა გადაეცა საბოლოო მიმღებს კონკრეტული რეგიონირუსეთი.

საერთაშორისო ბანკის მიერ დასახული ამოცანები მოგვარდა რუსული კომპანია IntegProg-Service, რომელმაც ჩაატარა სამუშაოების კომპლექსი მიწოდების კონტროლისთვის ლოგისტიკური საინფორმაციო სისტემის შესაქმნელად ფრანგული კომპანიის Data Dynamic Systems-ის განვითარების გამოყენებით.

"Pro Shipper Data"-ს საფუძველზე შემუშავებული კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ სრულად აკონტროლოთ ტვირთის გეოგრაფიული გადაადგილებით და მისი მდგომარეობის ცვლილებებით გამოწვეული საკონტროლო მოვლენების თანმიმდევრობა, დაწყებული მიმწოდებლის მიერ მთელი მიწოდების გაგზავნიდან და დამთავრებული დამკვეთის მიერ საქონლის ცალკეული პარტიის მიღება. გარდა ამისა, სისტემა საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ პროდუქტს ფინანსურ ინფორმაციას: მხედველობაში მიიღება არა მხოლოდ პროდუქტის ღირებულება, არამედ მასთან დაკავშირებული დამატებითი ხარჯებიც.

ზუსტად ინტეგრირებული ლოგისტიკური ინსტრუმენტებიყველაზე სრულად უზრუნველყოფს საწარმოს სტაბილურობას საბაზრო გარემოძირითადი კომპეტენციების ეფექტური შერჩევისა და კომბინაციის უზრუნველყოფა.

ამრიგად, თანამედროვე საწარმოს სტრატეგიული მიზნების მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ ლოგისტიკური ფუნქციების ინტეგრირებით.

რუსეთის ეკონომიკის საბაზრო ურთიერთობებზე გადასვლა კარნახობს იმ პრინციპების გადახედვის აუცილებლობას, რომლებიც არსებობდა ეკონომიკური მართვის დაგეგმილი ადმინისტრაციული სისტემის პირობებში. მთავრობა აკონტროლებდაფედერალური მთავრობის საჭიროებისთვის პროდუქციის მიწოდების განთავსება. კომპონენტებისა და მასალების სპექტრის არჩევისას კომპლექსების, სისტემების და აღჭურვილობის ნიმუშების შექმნისას უნდა გადაწყდეს შემდეგი პრობლემები:

ყველა სამთავრობო მომხმარებლის საჭიროებების დაკმაყოფილება ექსპლუატაციის, რემონტისა და მოვლაპროდუქტები ნაკლები სათადარიგო ნაწილებით, კომპონენტებით და მასალებით;

მომწოდებლებს შორის კონკურენციის განვითარების საფუძველზე პროდუქციის შესყიდვის ხარჯების შემცირება;
ადგილობრივი მწარმოებლებისა და მთავრობის საჭიროებების პროდუქციის მომწოდებლების მხარდაჭერა;
იმპორტირებული პროდუქციის შესყიდვების შემცირება და რუსული პროდუქციის ექსპორტის გაფართოება;
საწყობებში განთავსებული მარაგების ოპტიმალური გადანაწილება სხვადასხვა სახელმწიფო კლიენტებსა და რეგიონებს შორის.

რუსეთის ეკონომიკის, უპირველეს ყოვლისა, სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის რეფორმის ერთ-ერთი მიმართულება მდგომარეობს იმ მექანიზმის შექმნაში, რომელიც მოქნილად და ეფექტურად უზრუნველყოფს ლოგისტიკის ძირითადი ელემენტების ურთიერთქმედებას: „მიწოდება-წარმოება-საწყობი-ტრანსპორტირება-გაყიდვა“. ამ პრობლემების მოგვარების ფარგლებში.

ამ მიზნების მისაღწევად განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება საინფორმაციო ინტეგრირებულ ლოჯისტიკურ მხარდაჭერას, რაც შესაძლებელს გახდის პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლის ყველა ეტაპზე შეკვეთების ფორმირებისა და შესრულების ეფექტურად მართვას. არსებითად, საუბარია ქვეყნის მრეწველობისა და სატრანსპორტო სისტემებისთვის ახალი თვისებების მინიჭებაზე, რომლებიც შექმნილია ეკონომიკის საჯარო და კერძო სექტორების მუშაობის ინტეგრაციის უზრუნველსაყოფად სექტორთაშორისი ლოგისტიკური კოორდინაციის საფუძველზე.

ამავდროულად, ჩვენ ასევე ვითვალისწინებთ გლობალურ გამოცდილებას ინტეგრირებული ლოგისტიკის გამოყენებისას. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ლოჯისტიკა გახდა პრიორიტეტი არა მხოლოდ შეერთებული შტატების, იაპონიის, ნატოს წევრი დასავლეთ ევროპის ქვეყნების სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის, არამედ ეკონომიკის სამოქალაქო სექტორის საწარმოების ფუნქციონირებაში. მრეწველობასა და სამხედრო სფეროში ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაციები იყო ორგანიზაციული მენეჯმენტიდან გადასვლა, რომელიც ორიენტირებული იყო კონკრეტულ პროდუქტზე ან სამხედრო სისტემა„იარაღ-იარაღი“, ფუნქციებზე ორიენტირებული მენეჯმენტი. ამ ტენდენციას რევოლუციური ხასიათი ჰქონდა, როგორც ინდუსტრიაში, ასევე სამხედრო დაგეგმვის სფეროში.

ფუნქციური ორიენტაციის შედეგია ერთიან ცენტრში უფრო დიდი ცენტრალიზაციისა და კოორდინაციისკენ მიდრეკილება. სწორედ ამ მიდგომას გვმართებს გაჩენა თანამედროვე ეკონომიკა"ოქროს მილიარდი" მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ბიზნეს აქტივობაზე და საწარმოების კონკურენტუნარიანობაზე ფუნქციური დივერსიფიკაცია, რომელიც წარმოიქმნება ტექნოლოგიური ინოვაციების დანერგვით, რაც ასე აკლია, პირველ რიგში, რუსულ სამრეწველო საწარმოებში. იგი იღებს საწარმოთა ინტეგრაციის ფორმას, რომლებიც მონაწილეობენ კონკრეტული პროდუქტის წარმოების შემდგომ ეტაპებში ერთ ინდუსტრიაში, ან დაკავშირებულ ინდუსტრიებში საწარმოებს შორის.

ამ შემთხვევაში, საავიაციო ინდუსტრიის საწარმოები დაინტერესდებიან არა მხოლოდ საავიაციო აღჭურვილობის წარმოებით და ლიზინგით მისი მიწოდებით, არამედ ავიაკომპანიებში მისი ეფექტური ფუნქციონირებით. ამ მიდგომის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია სამოქალაქო და სამხედრო დეპარტამენტებში, ბიზნეს საწარმოებსა და სახელმწიფო უნიტარული საწარმოებში ტრადიციული ფუნქციონალური სტრუქტურების აღმოფხვრა და მათი შეცვლა ლოგისტიკური ფუნქციონალური დივერსიფიკაციით. დინამიკა შესაძლო ცვლილებებიჰორიზონტალური, ვერტიკალური და ლოგისტიკური ინტეგრაციის გამოყენებისას წარმოდგენილია ცხრილში 1.

პროდუქტზე ორიენტირებული მართვის მეთოდი ხელს უშლის სწრაფ ტექნოლოგიურ პროგრესს. კომპანიების სტრატეგიული პოლიტიკა სულ უფრო მეტად იქნება დამოკიდებული არა ამჟამად წარმოებული პროდუქტის მაღალ ხარისხზე, არამედ ინტეგრირებული ლოგისტიკის მექანიზმზე დაფუძნებული ინოვაციების დანერგვაზე. გადამწყვეტი კითხვაინდუსტრიის ნებისმიერი საწარმოსთვის იქნება საქმიანობის ახალი სფეროების ძიება. ეს, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს სხვა ინდუსტრიების საწარმოებთან ურთიერთობას.

ამჟამად რუსეთში გადაიდგმება გარკვეული ნაბიჯები CALS ტექნოლოგიების დანერგვის მიზნით, რომლებიც განიხილება როგორც ინსტრუმენტი სასიცოცხლო ციკლის ყველა ეტაპზე პროდუქციის შექმნის, წარმოებისა და გაყიდვის მონაწილეთა მთელი ჯაჭვის ორგანიზებისა და ინფორმაციის მხარდაჭერისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ წარმოების და საოპერაციო ხარჯები და გაზარდოთ მომსახურების დონე. ამ ინსტრუმენტთა ნაკრების ეფექტური გამოყენება შესაძლებელია ინტეგრირებული ლოგისტიკური მხარდაჭერის (ILS) საფუძველზე, რომელიც წარმოადგენს CALS ტექნოლოგიის კონცეფციის „ბირთს“. ILP-ის დახმარებით მიიღწევა შემდეგი მიზნები:

პროექტის განვითარებასა და შემდგომ ოპტიმალურ განხორციელებაზე გავლენის უზრუნველყოფა;
გამოყოფილი რესურსების დაგეგმვა და ოპერატიული დაზუსტება;
რესურსების მიწოდება;
რესურსების უზრუნველყოფა მინიმალური დანახარჯებით მთელი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში.

ინტეგრირებული მიწოდების პროცესი უზრუნველყოფს კომპონენტების შერჩევას, პროდუქციის და სათადარიგო ნაწილების კოდირებას, დაგეგმვას

ამრიგად, ინტეგრირებული ლოგისტიკური მხარდაჭერა (ILS) არის ინფორმაცია და ორგანიზაციული მხარდაჭერა სასიცოცხლო ციკლის შემდგომი წარმოების ეტაპებისთვის: შესყიდვა, მიწოდება, ექსპლუატაცია, გაყიდვების შემდგომი მომსახურება, სათადარიგო ნაწილების მიწოდების ჩათვლით. ILP-ის მიზანია მუდმივად გააუმჯობესოს პროცესები მიწოდების ჯაჭვის ყველა დონეზე, შეამციროს ხარჯები და შეინარჩუნოს პროდუქტი (მაგალითად, თვითმფრინავი) კარგ მდგომარეობაში. აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტმა წარმოადგინა 14 ახალი პრიორიტეტული ტექნოლოგიური კონცეფცია სემინარები რუსეთში. მათ შორისაა შეერთებული შტატებისა და ნატოს შეიარაღებული ძალებისთვის ერთიანი ლოგისტიკური საინფორმაციო სისტემის შემუშავება. რუსეთის ფედერაციის მთავრობა ახორციელებს ღონისძიებების კომპლექსს, რათა შეიქმნას პროგრამული და ტექნიკის ბაზა CALS ტექნოლოგიების დანერგვისთვის სხვადასხვა ინდუსტრიებში (საავიაციო მრეწველობა, გემთმშენებლობა).

მრეწველობის, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამინისტრომ ტრანსპორტის სამინისტროსთან და სხვა დაინტერესებულ უწყებებთან ერთად, სამთავრობო ორგანოების რესტრუქტურიზაციის კონტექსტში, უნდა შეიმუშაოს ეფექტური მექანიზმები თვითმფრინავების აღჭურვილობის, სათადარიგო ნაწილების და მომსახურების მიწოდების მართვისთვის. თანამედროვე საინფორმაციო ტექნოლოგიები. ჩვენ ვხედავთ ასეთი მექანიზმის აგების საფუძველს ინტეგრირებული ლოგისტიკის გამოყენებაში. ამავდროულად, საინფორმაციო და ლოჯისტიკურმა ცენტრებმა უნდა შეასრულონ სტრატეგიული როლი ინდუსტრიების ფუნქციონირებაში და გახდნენ ანალიტიკურ ინსტრუმენტად სექტორთაშორისი ურთიერთქმედების „კრიტიკული წერტილების“ მართვისა და მონიტორინგისთვის.

ლოჯისტიკაში ინტეგრირებული მიდგომა მოითხოვს სხვადასხვა ფუნქციური სფეროების და მათი მონაწილეების გაერთიანებას ერთიან წამლის სისტემაში, რათა მოხდეს მისი ოპტიმიზაცია. ეს მიდგომა ვრცელდება როგორც თავად კომპანიის მიკროეკონომიკურ დონეზე, ასევე ბიზნეს პლატფორმაზე (B2B ან B2C). მნიშვნელოვანია, რომ მიკრო დონეზე მენეჯმენტის ოპტიმიზაციის პრობლემების გადაჭრისას, საწარმოში - ლოგისტიკური პროცესის "მფლობელი", მენეჯერები წამოვიდნენ მთლიანად წამლის პროდუქტის ოპტიმიზაციის პრობლემაზე. ერთიანი მიწოდების, წარმოებისა და დისტრიბუციისკენ სწრაფვა ერთადერთია შესაძლო პერსპექტივაწამლის ფარგლებში მიზნების მიღწევის საკითხების გადაწყვეტისას. ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ზუსტი ინფორმაცია პროდუქტის/მომსახურების მდგომარეობისა და ადგილმდებარეობის შესახებ ნებისმიერ მომენტში - ნედლეულის წყაროს „შესვლიდან“ „გასასვლელამდე“ - საქონლის მიღება საბოლოო მომხმარებლის მიერ, ინფორმაცია საწარმოო კომპლექსი და მთელი სადისტრიბუციო ქსელი. ინტეგრირებული მიდგომის უპირატესობებზე მითითებულია შემდეგი არგუმენტები:

¦ დისტრიბუციის, წარმოების მართვისა და მიწოდების საკითხების გამიჯვნამ შეიძლება გამოიწვიოს უთანხმოება ფუნქციურ სფეროებსა და შესაბამის განყოფილებებს შორის, რაც აფერხებს მთლიანი სისტემის ოპტიმიზაციას;

არსებობს მრავალი წინააღმდეგობა წარმოებასა და მარკეტინგს შორის. სისტემაში ინტეგრაცია მათი გადაჭრის ყველაზე ადეკვატური გზაა;

¦ მოთხოვნები საინფორმაციო სისტემისა და მართვის ორგანიზაციის მიმართ არის ერთგვაროვანი და ვრცელდება ყველა სახის ლოგისტიკურ ოპერაციებზე. კოორდინაციის ამოცანაა ოპერატიული დონეზე ოპტიმალური კავშირი სხვადასხვა მოთხოვნებინარკოტიკებში წარმოქმნილი.

ინტეგრირებული მიდგომა ქმნის ლოგისტიკის ფუნქციური სფეროების გაერთიანების რეალურ შესაძლებლობას ლოჯისტიკური სისტემის დამოუკიდებელი ნაწილების მიერ შესრულებული ქმედებების კოორდინირებით, რომლებიც იზიარებენ საერთო პასუხისმგებლობას სამიზნე ფუნქციის ფარგლებში.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ამჟამად დასავლურ ბიზნესში ინტეგრირებული ლოგისტიკის კონცეფცია გარდაიქმნება მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტის ბიზნეს კონცეფციად - SCM - „მომარაგების ჯაჭვის მენეჯმენტი“.

ლოგისტიკური სისტემის კონტრაგენტების ორგანიზაციული ინფორმაციის ინტეგრაცია

ინტეგრირებული ლოგისტიკის იდეა ემყარება იმ ფაქტს, რომ მიწოდების ჯაჭვში შემავალი საწარმოები სულ უფრო მეტად ესმით ერთი და იგივე მიზნის მიყოლის აუცილებლობას - მუშაობა საერთო საბოლოო შედეგისკენ, რომელიც დაკავშირებულია იდენტიფიცირებული მოთხოვნილების დაკმაყოფილებასთან. ამისათვის მათ უნდა მობილიზონ თავიანთი ძალისხმევა და მიმართონ მოქმედებების კოორდინაციისკენ.

ინტეგრირებული ლოგისტიკის თეორიაში არსებობს ინტეგრაციის ორი დონე ან ორი მიდგომა. პირველი არის ლოგისტიკური ფუნქციების ინტეგრაცია საწარმოს დონეზე ან შიდაკომპანიის ინტეგრირებული ლოჯისტიკა. მეორე არის ინტეგრაცია მიწოდების მთელ ჯაჭვში ან კომპანიებს შორის ინტეგრირებულ ლოჯისტიკაში. მათი საერთოობა განისაზღვრება ჯვარედინი ფუნქციური ინტეგრაციით.

კონკრეტული საწარმოს დონეზე ინტეგრირებული ლოგისტიკის იდეიდან გადახრა იწვევს შემდეგ უარყოფით შედეგებს:

* საწარმოს აქვს განსხვავებული, ხშირად ურთიერთსაწინააღმდეგო მიზნები;

* ხდება ძალისხმევის გაორმაგება და პროდუქტიულობის დაქვეითება;

* უარესდება კომუნიკაციები და საწარმოს ცალკეულ სტრუქტურულ განყოფილებებს შორის ინფორმაციის ნაკადები რთულდება, რაც, თავის მხრივ, აფერხებს მათ შორის კოორდინაციას და იწვევს დაქვეითებას.

ეფექტურობა, უფრო მაღალი დანახარჯები და, საბოლოო ჯამში, ცუდი მომსახურება;

* იზრდება მიწოდების ჯაჭვების ფუნქციონირებაში გაურკვევლობის ხარისხი და იზრდება შეფერხებების ხანგრძლივობა;

* არასაჭირო ბუფერული და სადაზღვევო რეზერვები ჩნდება ცალკეულ ელემენტებს შორის, როგორიცაა, მაგალითად, მიმდინარე სამუშაოების ინვენტარიზაცია;

* მნიშვნელოვანი ინფორმაცია, როგორიცაა ზოგადი ლოგისტიკური ხარჯები, ხდება მიუწვდომელი;

* მთლიანობაში ლოჯისტიკა საწარმოში უფრო დაბალ სტატუსს იღებს.

ცხადია, ამ შედეგების თავიდან აცილების მთავარი გზა არის ლოგისტიკის განხილვა არა როგორც ფუნქციონალური აქტივობების ერთობლიობა, არამედ როგორც ერთიანი ინტეგრირებული ფუნქცია. შიდაკომპანიის ინტეგრირებული ლოგისტიკა არის საწარმოს დონეზე მიწოდების ლოგისტიკის, შიდა წარმოების და განაწილების ლოგისტიკის ურთიერთდაკავშირების უზრუნველყოფა, რომელიც ხორციელდება ერთი ბოლოდან ბოლომდე ფუნქციის სახით, რომელიც ახორციელებს ლოგისტიკის ფუნქციურ ციკლს.

პრაქტიკაში, საწარმოში ყველა ლოგისტიკის ინტეგრირება საკმაოდ რთულია. შიდაკომპანიის მიწოდების ჯაჭვი მოიცავს მრავალ განსხვავებულ საქმიანობას, ყველა სახის ოპერაციებს, სხვადასხვა სისტემების გამოყენებით და ფართოდ გაფანტულ გეოგრაფიულად. გამოსავალი შეიძლება იყოს თანდათანობითი ინტეგრაცია, დროთა განმავლობაში აგებული. მაგალითად, ერთ განყოფილებას შეუძლია თანდათან დაიწყოს შეკვეთების გაფორმებისა და ნედლეულისა და პროდუქტების მიღების ყველა საკითხის მოგვარება. კიდევ ერთი დეპარტამენტი არის ყველა საკითხი, რომელიც დაკავშირებულია მზა პროდუქციის მომხმარებელთა მიწოდებასთან. ზოგიერთი ბიზნესი ირჩევს ინტეგრაციის პროცესის შეჩერებას ამ დონის მიღწევის შემდეგ და, შესაბამისად, ფუნქციონირებს ორი ფუნქციით:

* მასალების მართვა - განყოფილება, რომელიც დაკავშირებულია წარმოებასთან და პასუხისმგებელია შემომავალი ნედლეულის ნაკადზე და მასალების გადაადგილებაზე ერთი ოპერაციიდან მეორეზე. მატერიალური ნაკადის კონტროლირებადი მოძრაობა ინტეგრირებულ „მიწოდება-წარმოების“ სისტემაში განისაზღვრება „წარმოების მატერიალურ-ტექნიკური მხარდაჭერის“ კონცეფციით;

* ფიზიკური განაწილება - განყოფილება, რომელიც დაკავშირებულია მარკეტინგთან და პასუხისმგებელია მზა პროდუქციის გამავალ ნაკადზე.

წარმოებასთან ინტეგრაციის არსებული ნიშნების მიუხედავად და ისინი დამახასიათებელია არა მხოლოდ ფიზიკური განაწილებისთვის, არამედ მატერიალური მენეჯმენტისთვისაც, ზოგადად ეს მიდგომა ინარჩუნებს მიწოდებისა და გაყიდვების ფუნქციების გამიჯვნას, რაც შეიძლება მხოლოდ ერთი გზით დაიძლიოს - ორი ფუნქციის ერთში გაერთიანება, რომელიც პასუხისმგებელია ყველა გადაადგილების მასალაზე საწარმოს დონეზე.

მიუხედავად იმისა აშკარა სარგებელიშიდაკომპანიის ინტეგრირებული ლოჯისტიკა, ამ მიდგომის განხორციელების მცდელობისას, როგორც წესი, წარმოიქმნება გარკვეული სირთულეები. ისინი გამომდინარეობს იქიდან, რომ ლოგისტიკის და სხვა დაკავშირებული სფეროების მენეჯერებმა, როგორიცაა მარკეტინგი, უნდა გადაწყვიტონ საკმაოდ რთული ამოცანა - გადალახონ საწარმოების შედარებით იზოლირებული ფუნქციონალური განყოფილებებისთვის დამახასიათებელი „პაროქიული“ აზროვნება. მათ უნდა ისწავლონ მუშაობის ახალი გზები და დაამყარონ ახალი ურთიერთობები ერთმანეთთან, შექმნან კულტურა, რომელიც ეფუძნება გუნდურ მიდგომასა და თანამშრომლობას, ვიდრე საკუთარი მიზნების მიღწევას და ერთმანეთთან კონფლიქტებს. ამ სიტუაციაში უფროსმა მენეჯერებმა უნდა შეასრულონ ჯვარედინი ფუნქციური კოორდინატორების როლი.

შიდა ინტეგრაციას ხელი უნდა შეუწყოს ზოგადი ლოგისტიკური ხარჯების აღრიცხვისა და ანალიზის პრაქტიკის დაუფლებით. ტრადიციული მიდგომით, თითოეული ღირებულების ელემენტი განიხილებოდა დანარჩენებისგან განცალკევებით და, შესაბამისად, ითვლებოდა, რომ ერთ-ერთი სააღრიცხვო პუნქტისთვის ხარჯების შემცირება ავტომატურად უნდა გამოიწვიოს მთლიანი ხარჯების შემცირება. მაგრამ 60-იან წლებში. გასულ საუკუნეში საწარმოებმა დაიწყეს სისტემატური მიდგომა ლოგისტიკის სფეროში და ურთიერთდამოკიდებულების ანალიზი გარკვეული ტიპებისაქმიანობის. გაირკვა, რომ ხარჯების შემცირება ერთ-ერთ ლოგისტიკურ პროცესში ზოგჯერ იწვევს ხარჯების ზრდას მეორეში, ანალოგიურად, საერთო ლოგისტიკური ხარჯები შეიძლება შემცირდეს, თუმცა ცალკეულ პროცესებში ხარჯები შეიძლება გაიზარდოს. ცნობილია, მაგალითად, რომ საჰაერო გადაზიდვები მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია, ვიდრე სარკინიგზო, მაგრამ უფრო სწრაფი მიწოდება გამორიცხავს ინვენტარის და საწყობის მოვლა-პატრონობის აუცილებლობას, რაც იწვევს მეტ დანაზოგს.

ინტეგრაციის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ინფორმაციის ხელმისაწვდომობა და მართვის საერთო სისტემები. ამისათვის მენეჯერებს უნდა ჰქონდეთ კარგად ფუნქციონირებადი ტექნოლოგია ინფორმაციის შეგროვების, შენახვის, ანალიზის, გავრცელებისა და წარდგენისთვის სხვადასხვა მიზნებისთვის: ოპერატიულიდან სტრატეგიულამდე. ბევრი მსხვილი საწარმო ამ პრობლემის გადაწყვეტას შექმნისას პოულობს კორპორატიული ქსელებიროგორიცაა ინტრანეტი, თუმცა ბოლო დროს ინტერნეტი სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ლოგისტიკური ინფორმაციის ეფექტური გადაცემისთვის. ინფორმაცია უნდა შევიდეს საკონტროლო სისტემაში, რომელიც აფასებს არსებულ გარემოებებს, იღებს საჭირო გადაწყვეტილებებს და იღებს შესაბამის შედეგებს. ამრიგად, საინფორმაციო სისტემას შეუძლია, მაგალითად, აჩვენოს, რომ ინვენტარი ნელა გამოიყენება და კონტროლის სისტემას შეუძლია გამოიყენოს ეს ინფორმაცია მომწოდებლებთან შეკვეთების დროულად განსათავსებლად.

პრაქტიკამ დაადასტურა, რომ თუ თითოეული საწარმო შემოიფარგლება მხოლოდ საკუთარი ოპერაციების შესრულებით, მაშინ წარმოიქმნება შეუსაბამობები გარე ურთიერთქმედებებში, მათ შორის ლოგისტიკური შესაძლებლობების შეუსაბამობის სახით, რაც ხელს უშლის მატერიალური ნაკადის პროგრესს და ზრდის ხარჯებს. კომპანიებს შორის ინტეგრირებული ლოჯისტიკა ეხმარება აღმოფხვრას ბოსტნეულებიდა მთელ მიწოდების ჯაჭვს უფრო მოწინავეს ხდის.

კომპანიათაშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკა გაგებულია, როგორც ყველა ტიპის ურთიერთკავშირის უზრუნველყოფა მიწოდების ჯაჭვის მასშტაბით. ლოგისტიკური საქმიანობამონაწილეებს შორის, რომლებიც შესრულებულია კონცერტში ერთი ფუნქციის სახით ბოლომდე საბოლოო მოთხოვნილების დაკმაყოფილებამდე.

კომპანიათაშორისი ინტეგრირებული ლოჯისტიკა მოიცავს ორ მნიშვნელოვან წესს:

* საბოლოო მომხმარებლის მაქსიმალური კმაყოფილებისთვის, საწარმოებმა, რომლებიც მუშაობენ იმავე მიწოდების ჯაჭვში, უნდა ითანამშრომლონ;

* იმავე მიწოდების ჯაჭვის საწარმოებმა კონკურენცია უნდა გაუწიონ არა ერთმანეთს, არამედ სხვა მიწოდების ქსელში მოქმედ საწარმოებს.

კომპანიათაშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკის ძირითადი უპირატესობები შემდეგია:

* საწარმოებს შორის ინფორმაციისა და რესურსების გაცვლის უნარი;

* დაბალანსებული ოპერაციების შედეგად მიღებული დანახარჯები, დაბალი მარაგები, ნაკლები გადაზიდვები, მასშტაბის ეკონომია, იმ აქტივობების აღმოფხვრა, რომლებიც კარგავდნენ დროს ან არ მატებდნენ ღირებულებას;

* გაუმჯობესებული შესრულება უფრო ზუსტი პროგნოზების, უკეთესი დაგეგმვის, რესურსების უფრო პროდუქტიული გამოყენების, უფრო ინფორმირებული პრიორიტეტების მეშვეობით;

* მატერიალური ნაკადის გაუმჯობესება, რადგან ინტეგრაცია იძლევა მისი უფრო სწრაფად და საიმედოდ გადაადგილების საშუალებას;

* მომხმარებელთა უკეთესი მომსახურება, რომელიც დაკავშირებულია შეკვეთის შესრულების დროის შემცირებასთან, უფრო სწრაფ მიწოდებასთან და მომხმარებელთა ინდივიდუალური მოთხოვნების უფრო სრულად გათვალისწინებასთან;

* მეტი მოქნილობა, რაც საშუალებას აძლევს საწარმოებს უფრო სწრაფად უპასუხონ ცვალებად პირობებს;

* სტანდარტიზებული პროცედურების გამოყენებისას თავსებადობის მიღწევის უნარი, რაც გამორიცხავს ძალისხმევის, გადაცემული ინფორმაციის და დაგეგმვისას შესრულებული ოპერაციების გაორმაგებას;

* პროდუქტის ხარისხის ინდიკატორების სტაბილურობა და ინსპექტირების უფრო მცირე რაოდენობა ხარისხის ინტეგრირებული მართვის პროგრამების განხორციელების შედეგად.

კომპანიებსშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკის სარგებელი აშკარად ჩანს, თუმცა, როგორც შიდაკომპანიის ინტეგრირებული ლოგისტიკის განვითარების შემთხვევაში, საწარმოები აწყდებიან მთელ რიგ სირთულეებს და შედარებით დიდ სირთულეებს. ამრიგად, ბევრი მათგანი უნდობლობას უცხადებს სხვებს მიწოდების ჯაჭვში და ამიტომ უფრთხილდებიან ინფორმაციის გაზიარებას. მაგრამ ნდობის საკმარისი დონის შემთხვევაშიც კი, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას განვითარების პრიორიტეტებში განსხვავებულობის, შეუთავსებელი საინფორმაციო სისტემების გამოყენების, პერსონალის პროფესიული მომზადების სხვადასხვა დონის, უსაფრთხოების საკითხებისადმი განსაკუთრებული მიდგომის გამო და ა.შ.

ყველაზე რთული პრობლემა, რომელიც წარმოიქმნება კომპანიათაშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკის ორგანიზებისას, არის სხვა საწარმოების, როგორც კონკურენტების, ტრადიციული შეხედულების დაძლევა. როდესაც ბიზნესი უხდის ფულს თავის მომწოდებლებს, მენეჯერები თვლიან, რომ მათ შეუძლიათ ისარგებლონ მხოლოდ მეორე მხარის ხარჯზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ საწარმო ვალდებულია კარგი გარიგებამათი აზრით, ეს ავტომატურად ნიშნავს, რომ მიმწოდებელი რაღაცას კარგავს; პირიქით, თუ მიმწოდებელი იღებს კარგ მოგებას, ეს აშკარა ნიშანია იმისა, რომ კომპანია ძალიან ბევრს იხდის. კატეგორიულ „ან-ან“ პრინციპებზე ურთიერთობების დამყარებას ბიზნესის განვითარების გრძელვადიანი პერსპექტივა არ აქვს. მაგალითად, თუ მომწოდებლები ადგენენ მკაცრ პირობებს და არ მიიღებენ გარანტიას განმეორებით ბიზნესში, მაშინ ისინი ვერ ხედავენ თანამშრომლობის აუცილებლობას და ცდილობენ რაც შეიძლება მეტი მოგება მიიღონ ერთჯერადი გაყიდვისას. თავის მხრივ, მომხმარებლები არ გრძნობენ ლოიალობას ასეთი მომწოდებლების მიმართ და ცდილობენ იპოვონ საუკეთესო ვარიანტი ტრანზაქციების განსახორციელებლად, გამუდმებით ახსენებენ მომწოდებლებს, რომ მათ ჰყავთ კონკურენტები. ასეთ პირობებში, თითოეული მხარე ატარებს ქცევის საკუთარ ავტონომიურ ხაზს, ხელმძღვანელობს მხოლოდ საკუთარი ინტერესებით და წყვეტს მხოლოდ საკუთარ პრობლემებს. შედეგად, ტრანზაქციის პირობების ცვლილებები ზოგჯერ სწრაფად და ცალმხრივად ხდება, მეორე მხარე იღებს შესაბამის შეტყობინებას ბოლო მომენტში. არსებობს გაურკვევლობა შეკვეთების რაოდენობასთან და მათ მოცულობასთან დაკავშირებით, მომწოდებლები და მომხმარებლები მუდმივად იცვლებიან, იცვლება პროდუქციის ტიპები და მათთან მუშაობის პირობები, შეკვეთებს შორის დრო ხდება არასტაბილური, არ არსებობს შეკვეთების განმეორების გარანტიები, იგივე შეკვეთების ხარჯები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდება.

ასეთი პრობლემების თავიდან აცილება შესაძლებელია, თუ საწარმოების მენეჯმენტი გააცნობიერებს, რომ საკუთარი გრძელვადიანი ინტერესებიდან გამომდინარე, აზრი აქვს კონფლიქტური ურთიერთობების შეცვლას ხელშეკრულებებით. ეს მოითხოვს ფართომასშტაბიან ტრანსფორმაციას ბიზნეს კულტურაეფუძნება იმის გაგებას, რომ კომპანიებს შორის ინტეგრირებული ლოგისტიკა სარგებელს მოაქვს მიწოდების ჯაჭვის ყველა მონაწილეს.

საწარმოების თანამშრომლობის რამდენიმე ძირითადი გზა არსებობს კომპანიებსშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკის ორგანიზებისთვის. მათგან უმარტივესი არის ერთობლივი ბიზნესის წარმოება. ამ მხრივ საინტერესოა იაპონური ფირმების გამოცდილება, რომლებიც ქმნიან ე.წ. „keiretsu“ - საწარმოთა ჯგუფებს, რომლებიც მუშაობენ ერთად, მაგრამ ფორმალური პარტნიორობის გარეშე.

დღესდღეობით „კეირეცუ“ წარმოადგენს უმსხვილეს ფინანსურ, სამრეწველო და სავაჭრო კონგლომერატებს, რომლებსაც გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვთ იაპონიის ეკონომიკისთვის. მათი ფორმირება მოჰყვა კომერციული და სამრეწველო ჯგუფების კონცენტრაციას ფუეს, დაიჩის, სანვას და ტოკიოს ბანკების ირგვლივ ჯგუფებში კონსოლიდაციის სტრატეგიის განხორციელებით და კაპიტალში ურთიერთ მონაწილეობის გაფართოებით, ჯგუფურ ფირმებს შორის გარიგებების მოცულობის გაზრდით. . ანალიტიკოსები ამტკიცებენ, რომ „წარმოების, კაპიტალისა და თანამედროვე ტექნოლოგიების კონცენტრაცია ფუნქციურად ინტეგრირებულ keiretsu კონგლომერატებში ხელს უწყობს ხარჯების შემცირებას შრომის პროდუქტიულობის გაზრდით და მასშტაბის ეკონომიის მოპოვებით; არის ინტენსიური მეტოქეობა ჯგუფებს შორის („გადაჭარბებული კონკურენცია“) ყველა სფეროში, რაც ასტიმულირებს ახალ ბაზრებზე შეღწევის სურვილს“.

არაფორმალური შეთანხმებები მხარეებს გარკვეულ უპირატესობებს აძლევს მათი მოქნილობისა და რაიმე ქმედების განხორციელების ვალდებულების არარსებობის გამო. თუმცა, ეს ასევე იწვევს მინუსს, რომელიც არის ის, რომ თითოეულ მხარეს შეუძლია შეწყვიტოს თანამშრომლობა მეორე მხარის გაფრთხილების გარეშე და იმ დროს, რომელიც მხოლოდ მას ყველაზე მეტად შეეფერება. ამიტომ ბევრი ბიზნესი ირჩევს უფრო ფორმალური შეთანხმებების დადებას წერილობითი კონტრაქტებით, რომლებიც განსაზღვრავს თითოეული მხარის ვალდებულების ფარგლებს. ასეთ ფორმალურ შეთანხმებებს აქვს უპირატესობა, რომ აფიქსირებს თანამშრომლობის ძირითად პარამეტრებს, რათა თითოეულმა მხარემ დანამდვილებით იცის, რა უნდა გააკეთოს. ამავდროულად, არის უარყოფითი მხარეებიც - მოქნილობის დაკარგვა და უფრო მკაცრი პირობებით ქმედებების განხორციელების აუცილებლობა. ფორმალური ხელშეკრულებების ყველაზე გავრცელებულ ტიპებს მიეკუთვნება: ალიანსები, ერთობლივი საწარმოები და ა.შ. ხელშეკრულებებში, რომლებიც ითვალისწინებენ ჯვარედინი წილის ფლობას, კომპანიათაშორისი ინტეგრირებული ლოგისტიკა უზრუნველყოფილია ფინანსური ინტეგრაციით, რაც ქმნის წინაპირობებს მისი დაახლოების შიდაკომპანიურ ინტეგრირებულ ლოჯისტიკასთან. სრული ტრანსფორმაცია ხდება შერწყმისა და შეძენის შემთხვევაში.

მენეჯმენტის ფუნქციების განხორციელებაში თანამშრომლობის საფუძველი განისაზღვრება ყოფნით ზოგადი ინფორმაცია. ინფორმაციის გაცვლაში აქტიური მონაწილეობის გარეშე, რომელიც არ შემოიფარგლება საწარმოს საზღვრებით, არამედ მოიცავს მიწოდების ჯაჭვის ყველა ნაწილს, ამ ჯაჭვებში თანამშრომლობა არასრული იქნება ან საერთოდ შეწყდება. ინფორმაციის გაზიარება არის ფუნდამენტური სამშენებლო ბლოკი, რომელიც ახასიათებს მიწოდების ჯაჭვის ძლიერ ურთიერთობებს.

ინფორმაციის გაცვლასთან ერთად, თანამშრომლობის ეფექტურ ფაქტორად იქცევა მენეჯმენტის პერსონალი, რომლებიც ერთად უნდა მუშაობდნენ ნდობის ატმოსფეროში, საერთო ცოდნის მობილიზებით. მხარეებს შორის აქტიური ურთიერთქმედების მაგალითია JIT-P კონცეფციის გამოყენება, რომელიც ითვალისწინებს მომწოდებლის თანამშრომლების განთავსებას მომხმარებლის ოფისებში. ეს ტექნიკა უფრო მეტს ქმნის მაღალი დონემხარეთა ნდობა ყოველდღიურად პირადი კონტაქტებიდაეხმარეთ ნებისმიერი ფარული შეუსაბამობის აღმოფხვრას და ხელოვნური კონფიდენციალურობის ბარიერების ამოღებას. ის ასევე ეხმარება მომწოდებელსა და მომხმარებელს უფრო სწრაფად უპასუხონ წარმოშობილ პრობლემებსა და შესაძლებლობებს.

მიწოდების ჯაჭვების საუკეთესო შესრულება მიიღწევა მაშინ, როდესაც საწარმოები თანამშრომლობენ თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებაზე და ამით ხელს უწყობენ ინტეგრირებული ლოგისტიკის განვითარებას ინოვაციურ საფუძველზე.