Metodologia oceny efektywności ekonomicznej stosowania pomocy szkoleniowych podczas szkolenia załóg mobilnego sprzętu obsługowo-naprawczego. Metodologia oceny efektywności prac naprawczych Metodologia oceny efektywności wykorzystania narzędzi
480 rubli. | 150 UAH | $7,5 ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Rozprawa doktorska - 480 RUR, dostawa 10 minut, całodobowo, siedem dni w tygodniu oraz w święta
Łysanow Denis Michajłowicz. Opracowanie metodologii oceny efektywności produkcji baza techniczna przedsiębiorstwa serwisu samochodowego: rozprawa doktorska... Kandydat nauk technicznych: 22.05.10. - Nabierieżnyje Czełny, 2005. - 170 s. : chory. RSL OD,
Wstęp
1. Analiza stanu problemu. cel i cele badania 12
1.1. Cechy organizacji i działania systemu Konserwacja i naprawa samochodów 12
1.2. Doświadczenia krajowe i zagraniczne w tworzeniu i prowadzeniu przedsiębiorstw usługowych PTB 21
1.3. Stan aktualny i kierunki rozwoju standardów bezpieczeństwa, metody analizy i oceny. 26
1.4. Wnioski, cel i zadania badania 43
2. Modele lokalizacji przedsiębiorstw serwisu samochodowego z uwzględnieniem dostosowania do popytu na usługi 47
2.1. Analiza czynników wpływających na kształtowanie się podaży i popytu na rynku usług technicznych 47
2.2. Podstawy metodologiczne racjonalny rozwój serwisu samochodowego 54
2.3. Rozwój i analiza ekonomii - modele matematyczne lokalizacji przedsiębiorstw sieci usługowych 64
2.4. Rozdział 77 Wnioski
3. Metoda selekcji wyposażenie technologiczne w oparciu o ocenę jakości i konkurencyjności 78
3.1. Obliczanie wskaźników wydajność ekonomiczna linie diagnostyki technicznej 78
3.2. Analiza i dobór wskaźników konkurencyjności urządzeń technologicznych 90
3.3. Pomiar i ocena jakości sprzętu 94
3.4. Pomiar i ocena konkurencyjności sprzętu 102
3.5. Rozdział 109 Wnioski
4. Modelowanie symulacyjne funkcjonowania przedsiębiorstw serwisu samochodowego 110
4.1. Analiza systemowa organizacji i wykonywania pracy w przedsiębiorstwie 110
4.2. Wybór i uzasadnienie kryterium oceny efektywności działalności produkcyjnej 114
4.3. Określenie charakterystyki napływającego zapotrzebowania na pracę 119
4.4. Opracowanie modeli funkcjonowania systemów utrzymania i napraw bieżących 125
4,5. Analiza i ocena wyników symulacji 135
4.6. Rozdział 146. Wnioski
Wykaz bibliograficzny używanych
Wprowadzenie do pracy
Transport drogowy rozwija się w szybkim tempie jakościowo i ilościowo. Obecnie roczny przyrost rosyjskiego taboru samochodów ciężarowych wynosi w przybliżeniu 100 - 150 tysięcy sztuk, a jego liczba według prognoz NAMI i Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej do 2006 roku wyniesie ponad 4,0 miliony sztuk.
Z analizy rynku wynika, że roczna sprzedaż pojazdów o ładowności 8-16 ton wyniesie aż 40 tys. sztuk. Do tej grupy zaliczają się pojazdy transportu ogólnego, pojazdy dalekobieżne oraz pojazdy z napędem na wszystkie koła. Według prognoz wolumen sprzedaży samochodów ciężarowych o ładowności 16 - 20 ton do 2006 roku wyniesie aż do 7 tys. sztuk.
Dziś coraz silniejszą pozycję na rynku zajmują firmy, których polityka obsługi opiera się na chęci pozyskania nabywcy do swoich produktów i zapewnienia mu najwyższa jakość wykonywanie prac serwisowych w możliwie najkrótszym czasie i przy minimalnych kosztach (motto Toyota Motor: „Robimy serwisy, bo wierzymy, że serwis sprzedaje samochody”). Wiązało się to z koniecznością tworzenia przez firmy produkcyjne rozległych, sprawnie funkcjonujących sieci usług.
Aby osiągnąć większy sukces i utrzymać swoją pozycję na rynku pojazdów ciężarowych, przedsiębiorstwa uczą się nie tylko produkować i sprzedawać, ale także organizować wsparcie produktu na rynkach zbytu od momentu sprzedaży do momentu utylizacji. Jak pokazują badania rynku, dziś konsumenci jednym z najważniejszych miejsc stawiają serwis gwarancyjny i pogwarancyjny samochodu. Na przykład dla firmy OJSC KAMAZ, w związku z wypuszczeniem na rynek nowych pojazdów ciężkich, problem wsparcia serwisowego staje się szczególnie istotny.
W konkurencyjnym środowisku ekspansja i rozwój serwisu wytwarzanych produktów staje się ważnym środkiem walki o potencjalnych nabywców. Usługa oznacza zestaw usług związanych ze sprzedażą i obsługą produktów. Zasadą nowoczesnego serwisu jest to, że producent produktu bierze na siebie odpowiedzialność za utrzymanie sprawności produktu przez cały okres jego użytkowania. Ma to znaczenie w przypadku tak skomplikowanych typów sprzętu, jak samochód, którego nabywcy oceniają konkurencyjne oferty na podstawie „pełnego kosztu” zużycia produktu w całym cyklu jego życia.
Wzrost natężenia ruchu transportem drogowym zapewnia się zarówno środkami ekstensywnymi – bezpośrednie ilościowe zwiększenie taboru samochodowego w kraju, jak i metodami intensywnymi – poprzez poprawę jakości nowo produkowanych pojazdów i poprawę struktury taboru, a także poprzez poprawę osiągi pojazdów używanych. Sposoby te bezpośrednio wiążą się z rozwiązywaniem problemów doskonalenia bazy produkcyjno-technicznej (PTB), które obecnie zyskują coraz większe znaczenie.
O możliwości utrzymania pojazdów w dobrym stanie technicznym w dużej mierze decyduje poziom rozwoju i warunki funkcjonowania bazy produkcyjnej i technicznej przedsiębiorstw transportu drogowego, czyli zespół budynków, budowli, urządzeń, osprzętu i narzędzi przeznaczonych do utrzymania (MRO ), naprawy bieżące (TR) i magazynowanie taboru.
Rozwój PTB w ostatnich latach był prowadzony szeroko, bez żadnych znacząca zmiana jego budowę i zasady działania. Mały złożone przedsiębiorstwa do konserwacji i naprawy samochodów. W związku z tym wskaźniki wydajności technicznej i ekonomicznej gwałtownie się pogorszyły, a wyposażenie bazy produkcyjnej spadło znacznie poniżej standardowego poziomu.
Stan taboru samochodowego w większości przypadków nie odpowiada poziomowi standardowemu, a dynamika jego rozwoju nie nadąża za tempem wzrostu liczby i zmian w strukturze taboru samochodowego, a opóźnienie to z pewnością będzie się utrzymywać w latach bliska przyszłość.
Szybki rozwój floty pojazdów spowodował, że średnio w całym kraju wyposażenie przedsiębiorstw usługowych dysponujących powierzchnią produkcyjną wynosi 50 - 65%, stacje obsługi technicznej i napraw bieżących stanowią 60 - 70% standardu, a poziom wyposażenia produkcyjnego w środki mechanizacji procesów utrzymania ruchu i napraw oraz wyposażenia warsztatów nie przekracza 30% zapotrzebowania czasowego. Taki stan bezpieczeństwa i zdrowia prowadzi do niepełnego zaspokojenia potrzeb w zakresie usług obsługowych i naprawczych, do znacznych przestojów pojazdów oczekujących na serwis oraz do zwiększonych kosztów utrzymania ich w dobrym stanie.
Aktualny stan PTB nie odpowiada zakresowi i zakresowi konserwacji i napraw, efektowne formy organizacja produkcji, warunki stosowania nowych procesy technologiczne, wymagania dotyczące mechanizacji pracy personelu obsługi, rodzaje i modele eksploatowanego taboru.
Baza produkcyjna wielu przedsiębiorstw charakteryzuje się wysokim stopniem zużycia, to znaczy jest fizycznie przestarzała. Ponadto w ostatnich latach sytuację pogorszył fakt, że w związku z wypuszczeniem na rynek nowych i zmodernizowanych modeli samochodów wiele pomieszczenia przemysłowe przedsiębiorstw i niektórych typów urządzeń technologicznych, nie posiadając żadnych zauważalnych zużycie fizyczne, okazało się już moralnie przestarzałe.
Wyniki poprzednich badań wykazały, że rozwiązanie problemu zwiększenia efektywności wykorzystania podstawowych aktywa produkcyjne oraz utrzymanie w dobrym stanie technicznym stale rosnącej floty pojazdów możliwe jest poprzez dalsze doskonalenie i rozwój bazy produkcyjno-technicznej systemu serwisowego: stacje obsługi (STO), zakłady napraw samochodowych (ARF), bazy
scentralizowany serwis (BCTO), a także centra techniczne (TC) fabryk samochodów i przedsiębiorstw zajmujących się naprawą i restauracją jednostek, komponentów i części.
Rozwój i produkcja zmodernizowanych i nowych modeli samochodów będzie z konieczności wymagać dodatkowych inwestycji kapitałowych w rozwój bazy materiałowej do produkcji konserwacji i naprawy pojazdów. Rozwój produkcji nierozerwalnie wiąże się z budową nowych, przebudową i ponownym wyposażeniem technicznym działające przedsiębiorstwa.
Za jeden z głównych kierunków należy uznać wyposażenie stanowisk pracy i stanowisk w sprzęt o wysokiej wydajności postęp techniczny podczas tworzenia i przebudowy przedsiębiorstw transportu drogowego.
Rozbudowa, przebudowa i doposażenie techniczne dają możliwość zwiększenia wydajności w krótszym czasie i przy niższych kosztach inwestycji kapitałowych niż w przypadku nowej budowy.
Jednym z najważniejszych zadań ekonomiki transportu drogowego jest wyznaczanie opcja racjonalna rozwój produkcji w zakresie utrzymania i naprawy taboru kolejowego. Sprawnie działające przedsiębiorstwo łączy w sobie powszechne wprowadzanie nowego sprzętu i zaawansowanych technologii, racjonalne formy i metody organizacji produkcji i pracy oraz stosowanie postępowych metod dostarczania części zamiennych i zarządzania. działalności produkcyjnej.
Zgodnie ze standardami inwestycje kapitałowe w utworzenie bazy przedsiębiorstwa muszą być równe lub nawet wyższe od kosztu taboru. Duży gotówka wydawane są w bazie produkcyjnej i podczas jej funkcjonowania. Dlatego też, wraz z doskonaleniem technologii motoryzacyjnej, przemysłowe urządzenia bezpieczeństwa przedsiębiorstw należy traktować jako przedmiot wielu różnych rodzajów badań i rozwoju inżynieryjnego.
Pomimo wszechstronności naukowo - Praca badawcza prowadzonych przez kilkadziesiąt lat funkcjonowania transportu drogowego w naszym kraju, nie zwrócono wystarczającej uwagi na problemy zintegrowanego rozwoju bazy produkcyjnej i technicznej, nie zwrócono uwagi na specyfikę i obiektywną złożoność organizacji tego kapitałochłonnego i długotrwałego procesu uwzględnić.
Analiza prac nad tym problemem, a także praktyczne doświadczenia szeregu przedsiębiorstw wykazały, że głównym kierunkiem stabilizacji pracy działu bezpieczeństwa w warunkach niedoboru zasobów materialnych i wykwalifikowanej kadry jest doskonalenie formy organizacji produkcji utrzymaniowo-remontowej w oparciu o zaawansowane metody i postępujące procesy technologiczne.
Rozprawa poświęcona jest rozwiązywaniu problemów racjonalnego rozwoju i funkcjonowania samochodowego systemu obsługi, czyli zespołu usług sprzedaży samochodów, ich konserwacji, napraw, oprzyrządowania i wsparcia technicznego, szkolenia personelu itp.
Obecnie brak naukowo uzasadnionych zaleceń dotyczących organizacji zintegrowanego rozwoju bazy produkcyjno-technicznej przedsiębiorstw usługowych zgodnie z uregulowanymi warunkami ogranicza dalszy wzrost efektywności jej wykorzystania. Dlatego zadanie badawcze stan aktulany i sposoby możliwego rozwoju bazy produkcyjnej i technicznej przedsiębiorstw serwisu samochodowego, a także poprawy funkcjonowania jej elementów konstrukcyjnych przy ograniczonych materiałach i zasoby pracy jest szczególnie istotne.
W związku z intensywnym wzrostem liczby floty samochodowej kraju i koniecznością zwiększenia efektywności procesu transportowego, rozwiązanie problemu racjonalnego rozwoju bazy produkcyjno-technicznej oraz doskonalenia jej struktury nabiera dużego znaczenia gospodarczego kraju.
Znaczenie pracy wyznacza wkład w teoretyczne i praktyczne uzasadnienie procesu powstawania i racjonalnego rozwoju bazy produkcyjnej i technicznej przedsiębiorstw serwisu samochodowego, zwiększając efektywność jej wykorzystania.
Przedmiot i przedmiot badań. Przedmiotem badań jest baza produkcyjno-techniczna przedsiębiorstw sieci serwisowej KAMAZ OJSC i KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE OJSC obejmująca zespół budynków, konstrukcji, urządzeń technologicznych i osprzętu niezbędnego do utrzymania pojazdów w sprawności. Przedmiotem opracowania są metody oceny efektywności funkcjonowania bazy produkcyjnej przedsiębiorstw serwisu samochodowego, w szczególności modele matematyczne i symulacyjne wykorzystywane do analizy działalności produkcyjnej.
Metody badawcze: analiza systemowa, metody optymalizacyjne, teoria prawdopodobieństwa i statystyka matematyczna, metody ocen eksperckich, modelowanie matematyczne i symulacyjne, teoria kolejek, weryfikacja wyników obliczeń i danych eksperymentalnych charakteryzujących działalność przedsiębiorstw serwisu samochodowego.
Cel pracy jest opracowanie metodyki oceny funkcjonowania bazy produkcyjno-technicznej przedsiębiorstw sieci autoserwisowej, która pozwala na zwiększenie efektywności ich działalności, ustalenie racjonalnej struktury i najlepsze wykorzystanie mocy produkcyjnych.
Nowością naukową pracy jest:
Opracowany model matematyczny racjonalnego rozmieszczenia przedsiębiorstw serwisu samochodowego, uwzględniający terytorialne rozmieszczenie samochodów, lokalizację przedsiębiorstw i pozwalający obniżyć koszty klientów za oczekiwanie i wykonywanie pracy, koszty przedsiębiorstw za prowadzenie produkcji przez jak najlepiej rozłożyć popyt pomiędzy sobą, aby w pełni zaspokoić potrzeby w zakresie usług utrzymania technicznego.
Proponowana metodologia wyboru sprzętu technologicznego, oparta na porównawczej ocenie efektywności ekonomicznej, jakości i konkurencyjności podobnych modeli sprzętu i umożliwiająca konsumentom obiektywną ocenę konkurencyjnych modeli i dokonanie świadomego wyboru jednego z nich Z biorąc pod uwagę cechy jakościowe i wskaźniki cenowe sprzętu.
Powstały model symulacyjny funkcjonowania systemu obsługi i naprawy samochodów, oparty na prawach rozkładu czasu wejścia samochodów do systemu, prawach rozkładu pracochłonności wykonanej pracy, liczbie zapotrzebowania na usługi, biorąc pod uwagę technologię pracy, strukturę organizacyjną przedsiębiorstw i pozwalając na najbardziej efektywne wykorzystanie dostępnego majątku produkcyjnego i uzyskanie maksymalnego zysku ze świadczonych usług.
Wartość praktyczna pracy jest rozwiązanie problemu racjonalnego podziału zapotrzebowania na usługi techniczne pomiędzy przedsiębiorstwami, pozwalającego na jak najpełniejsze zaspokojenie potrzeb klientów; w zastosowaniu metodologii umożliwiającej dokonanie świadomego wyboru wyposażenia technologicznego, biorąc pod uwagę techniczne - cechy ekonomiczne, jakość i konkurencyjność porównywanych modeli; w poprawie struktury przedsiębiorstw zajmujących się utrzymaniem i naprawą pojazdów oraz zwiększeniem efektywności wykorzystania bazy produkcyjnej w celu redukcji koszty produkcji i uzyskanie maksymalnych zysków.
Wdrażanie wyników pracy. Wyniki przeprowadzonych badań służą do oceny efektywności bazy produkcyjnej w Naberezhno-Chelninsky KamAZ Autocenter LLC, przy ocenie stan aktulany, wybór ścieżek rozwoju, rozwój kompleksowy plan techniczne ponowne wyposażenie bazy produkcyjnej i technicznej przedsiębiorstw wchodzących w skład sieci serwisowej KAMAZ OJSC i
OJSC KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE, a także w proces edukacyjny w Państwowym Instytucie Politechnicznym Kama.
Zatwierdzenie pracy. Główne wyniki i założenia pracy doktorskiej zostały ogłoszone i omówione na 61. konferencji naukowo-metodologicznej i badawczej MADI w Moskwie (2003), na II międzynarodowej konferencji naukowo-technicznej „Problemy jakości i eksploatacji pojazdy„w Penzie (2003), na III międzynarodowej konferencji naukowo-praktycznej „Automobile i Technosfera” w Kazaniu (2003), na międzynarodowych konferencjach naukowo-praktycznych w Nabierieżnym Czełnym (2003 - 2005).
Do obrony zgłaszane są:
model matematyczny racjonalnej lokalizacji przedsiębiorstw usług motoryzacyjnych;
metodologia doboru urządzeń technologicznych stanowiących aktywną część bazy produkcyjnej;
Model symulacyjny funkcjonowania systemu obsługi i
naprawy samochodów w warsztatach samochodowych.
Publikacje. Główne postanowienia rozprawy zostały opublikowane w 8 prace drukowane, w tym 8 artykułów.
Struktura i zakres pracy. Rozprawa składa się ze wstępu, czterech rozdziałów i wniosków, przedstawionych na 170 stronach maszynopisu, zawiera 23 tabele, 37 ilustracji, 1 aneks, bibliografia obejmuje 137 tytułów.
Doświadczenie krajowe i zagraniczne w tworzeniu i prowadzeniu przedsiębiorstw usługowych PTB
Utrzymanie pojazdów w dobrym stanie technicznym można zapewnić poprzez przeprowadzanie terminowych i wysokiej jakości przeglądów i napraw, co wymaga odpowiedniego zaplecza produkcyjno-technicznego, w skład którego wchodzi sieć stacji obsługi pojazdów, bazy naprawczo-techniczne, sklepy, warsztaty, części zamienne magazyny i inne przedsiębiorstwa.
W naszym kraju w latach 70-tych istniało około 300 stacji obsługi, w których znajdowało się łącznie 2140 stanowisk obsługi i naprawy pojazdów. Były one słabo wyposażone, asortyment wyposażenia warsztatów, narzędzi diagnostycznych i narzędzi nie odpowiadał poziomowi wymagań technicznych, a zaopatrzenie stacji w części zamienne było niezadowalające. Istniejące stacje paliw często znajdowały się w słabo wyposażonych obiektach, a ich moce produkcyjne były wyraźnie niewystarczające. Możliwości produkcyjne tych stacji paliw zaspokajały jedynie około 20% potrzeb w zakresie konserwacji i napraw.
W latach 80. w kraju istniało już 820 stacji paliw, a ogólna liczba stanowisk pracy wynosiła 7180. Pozwoliło to na zaspokojenie potrzeb w zakresie obsługi i naprawy pojazdów o 43,8%. Analiza wyników działalności systemu Utrzymania Samochodów wykazała, że na jedno stanowisko pracy generowano średnio do 24 tys. rubli rocznie. usług (w tym koszt części zamiennych).
KAMAZ OJSC prowadzi swoją działalność na rynku usług poprzez sieć spółek zależnych: centra samochodowe - wyspecjalizowane przedsiębiorstwa świadczące usługi i organizujące sprzedaż produktów KAMAZ OJSC, zlokalizowane w regionach Rosji i krajów WNP (tabela 1.3).
Zawarte w kompleksie nieruchomości przedsiębiorstw sieć dealerska obejmuje: wyposażenie w ilości 2000 szt.; nieruchomość, zlokalizowane w 80 regionach Federacji Rosyjskiej i krajów WNP działki z całkowitą powierzchnią 103,6 ha. Nieruchomości mają powierzchnię 311,7 tys. mkw. m., w tym hale produkcyjne – 127,5 tys. mkw. m., magazyn - 110,9 tys. mkw. m., administracyjne i domowe - 49,8 tys. mkw. m.kw. i pozostałe lokale – 23,6 tys. mkw. m. 19 autocentrów zbudowano według standardowego projektu. Na wynajmowanych lokalach zlokalizowanych jest 20 autocentrów.
Za granicą stworzono szeroką sieć warsztatów samochodowych zajmujących się konserwacją i naprawami, która stale się rozwija i udoskonala. Organizacja rozległej i ugruntowanej sieci przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją i naprawami jest jednym z najważniejszych sposobów rozwoju nowych rynków zbytu i głównym wskaźnikiem konkurencyjności różnych firm. System i organizacja obsługi samochodów w krajach rozwiniętych charakteryzuje się szeroką siecią przedsiębiorstw usługowych.
W latach 80. liczba stacji paliw i warsztatów wynosiła: we Francji – 35 tys., w Niemczech – 22 tys., w Anglii – 23 tys., w Szwecji i Finlandii – po 2,5 tys. W USA na 78 mln działało ponad 450 tys. przedsiębiorstw usługowych samochody osobowe: PO tys. stacji obsługi i parkingów, 10,6 tys. warsztatów samochodowych, 18,7 tys. punktów wynajmu, 105,5 tys. dealerów (przedsiębiorstw zajmujących się sprzedażą samochodów i ich serwisowaniem) oraz 216,1 tys. stacji benzynowych.
Obecnie konserwacją i naprawą samochodów za granicą zajmują się stacje obsługi oraz przedsiębiorstwa prowadzone przez różne firmy: niezależne przedsiębiorstwa oraz stacje będące własnością firm, których główna działalność nie jest związana z produkcją i serwisem sprzętu samochodowego.
W wielu obcych krajach, takich jak USA, Anglia, Japonia, konserwacja i naprawy samochodów są wykonywane przez producentów w wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach.
Wiele stacji paliw jest finansowo zależnych od producentów samochodów. Rozwój szerokiej sieci przedsiębiorstw usługowych tłumaczy się tym, że obecnie sprzedaż samochodów nie może obejść się bez ich konserwacji i napraw.
W USA wiele firm regionalnych przywiązuje dużą wagę do poprawy przepisów bezpieczeństwa. Tworzą scentralizowane bazy utrzymania i naprawy taboru kolejowego (BCTOR). Niektóre firmy posiadają wyspecjalizowane zaplecze konserwacyjne i naprawcze.
W amerykańskim transporcie drogowym towarów istnieją trzy główne obszary regionalnej organizacji konserwacji i napraw: wykonywanie wszystkich prac przez własny ATP firmy transportowej; wykonywanie konserwacji i napraw przez wyspecjalizowane ATP i stacje serwisowe; przeprowadzanie niezbędną pracę firma - producent samochodów na swoim BTsTOR.
W Niemczech do podstawowych zasad funkcjonowania regionalnego systemu przedsiębiorstw usługowych związanych z utrzymaniem i naprawą pojazdów zalicza się: odejście od małych jednostek konstrukcyjnych, centralizację zarządzania procesami utrzymania i naprawy taboru oraz powszechne stosowanie współpraca warsztatów samochodowych (ARM).
We Francji i innych krajach Europy Zachodniej niektóre firmy umieszczają szeroka sieć przedsiębiorstwa utrzymania ruchu i naprawy, liczące ponad 450 regionalnych BCTORów zajmujących się konserwacją i naprawą pojazdów ciężarowych.
Największy francuski koncern motoryzacyjny, Renault, dysponuje szeroką siecią serwisową obejmującą ponad 12 000 stacji na całym świecie, w tym 5 000 we Francji. W firmie działa dział konserwacji pojazdów. Kadra kierownicza liczy 500 osób. Dział podlega głównym stacjom obsługi zlokalizowanym na terenie całej Francji. Są to duże, dobrze wyposażone przedsiębiorstwa, które wyznaczają politykę techniczną firmy. Główne przedsiębiorstwa podporządkowane są środkowym stacjom koncesjonariuszy, które z kolei podporządkowane są małym stacjom dealerów.
Metodyczne podstawy racjonalnego rozwoju serwisu samochodowego
Wśród najbardziej ogólne zasady regionalne prognozowanie rozwoju sektora usług obejmuje: 1. Uwzględnienie specyfiki rozpatrywanej struktury regionalnej. Dotyczy to przede wszystkim rodzaju regionu (republika, region, miasto). 2. Badanie trendów popytu na rozpatrywane rodzaje usług i analiza czynników na niego wpływających. 3. Badanie istniejącej bazy produkcyjno-technicznej w celu zaspokojenia popytu na usługi i określenie możliwości jego rozbudowy. 4. Szukaj źródeł zasoby finansowe w celu realizacji zaplanowanej strategii rozwoju przedsiębiorstwa. 5. Analiza szczegółowa projekty inwestycyjne o tworzeniu, rozbudowie i przebudowie przedsiębiorstw. 6. Tworzenie sieci przedsiębiorstw usługowych w oparciu o najskuteczniejsze połączenie dużych, średnich i małych struktur oraz ich racjonalne rozmieszczenie na terytorium.
Porównanie różnych struktur regionalnych pozwala nam rozważyć duże miasta pewne podstawowe struktury, w których skupia się największa część mocy produkcyjnych i przedsiębiorstw serwisu samochodowego. Pełniąc rolę ośrodków rozwoju centrów serwisowych samochodów, duże miasta są jednocześnie węzłami całej sieci transportowej dużego regionu, wokół których zlokalizowane są także małe i średnie przedsiębiorstwa usługowe.
Proces prognozowania rozwoju sieci usług jest zadaniem złożonym, które należy podzielić na kilka etapów.
Rozmieszczenie taboru ciężarowego pomiędzy regionami (powiatami) charakteryzuje się dużą nierównomiernością. Nierównomierny jest także regionalny rozkład mocy produkcyjnych. W rezultacie istnieje znaczna dysproporcja pomiędzy dostępną flotą pojazdów a potrzebą jej konserwacji i napraw w poszczególnych regionach.
Uzasadnienie projektu rozwoju sieci serwisowej na przyszłość powinno opierać się na prognozie dynamiki wzrostu floty pojazdów. Zadanie prognozowania dynamiki wzrostu floty pojazdów jest złożone, wieloczynnikowe i trudne do sformalizowania. Wielkość floty zależy od wskaźników jakości branży autoserwisowej, które mogą stymulować lub spowalniać proces zakupu samochodów. Do prognozowania można wykorzystać wskaźniki, które pośrednio odzwierciedlają jakościowe aspekty rozwoju serwisu samochodowego: wskaźniki średniego obciążenia stanowiska pracy (liczba samochodów na stanowisko pracy rocznie).
Kalkulacja potrzeb zwiększenia potencjału przedsiębiorstw usługowych dokonywana jest w oparciu o prognozę liczby taboru samochodowego (z uwzględnieniem zróżnicowania regionalnego) oraz przy wykorzystaniu przewidywanych wartości systemu standardów ekonomicznych przyjętych dla przedsiębiorstwa usługowego (przepustowość stanowiska pracy, powtarzalność połączeń z przedsiębiorstwem, stopień wykorzystania sprzętu wykorzystywanego podczas wykonywania pracy).
Dokonując obliczeń należy wziąć pod uwagę: możliwy wzrost mocy produkcyjnych, który jest określony liczbą stanowisk pracy; trendy zmian w strukturze floty pojazdów; ograniczenia społeczne, środowiskowe i urbanistyczne dotyczące dopuszczalnego nasycenia regionów przedsiębiorstwami usług samochodowych; możliwe opcje standardy utrzymania pojazdów.
Obliczenie wymagana ilość stanowiska pracy (X) dla każdego regionu g można realizować według wzoru: v krNrINrko6 Хг kip V-2) gdzie kr jest współczynnikiem dostosowania struktury regionalnej, uwzględniającym nasycenie regionu mocami produkcyjnymi; Nr to liczba samochodów w r-tym regionie; iNr - przewidywany wskaźnik wzrostu liczby samochodów w tym okresie; k0b - współczynnik powtarzalności żądań kierowanych do przedsiębiorstwa; ki – współczynnik wykorzystania mocy produkcyjnych; P to produktywność stanowiska: liczba samochodów na stanowisko pracy.
Wskazane jest obliczenie wymaganej liczby stanowisk pracy, biorąc pod uwagę zakres możliwych wahań indywidualnych cech przedsiębiorstwa. Można rozważać różne możliwości zmiany struktury regionalnej floty pojazdów (1mg), zmiany produktywności stanowiska (P), biorąc pod uwagę poprawę jakości świadczonych usług i skrócenie czasu oczekiwania na rozpoczęcie pracy.
Analiza i dobór wskaźników konkurencyjności urządzeń technologicznych
Przy wyborze wyposażenia technologicznego dla przedsiębiorstw serwisu samochodowego głównym kryterium jest optymalny stosunek ceny do jakości. Wskaźnik ten decyduje o konkurencyjności produktu. Konkurencyjność to cecha przedmiotu, oceniana przez konsumenta, przewyższająca ten moment pod względem jakości i ceny podobne produkty w określonym segmencie rynku. Konkurencyjność produktów determinuje dobro producenta, któremu zależy na osiągnięciu wysokich standardów technicznych. wskaźniki ekonomiczne w procesie rozwoju, produkcji wyrobów i utrzymywania osiągniętego poziomu konkurencyjności na pozostałych etapach koło życia dobra. W związku z tym pojawia się problem pomiaru konkurencyjności produktów.
Głównym zadaniem przemysłu inżynieryjnego jest rozwój i produkcja opłacalnych i konkurencyjnych produktów. Zadanie to staje się szczególnie istotne ze względu na zwiększoną konkurencję na rynkach produktowych. Aby zapewnić konkurencyjność produktów na wszystkich etapach ich cyklu życia, należy ocenić efektywność ekonomiczną i jakość opracowywanego produktu.
Produkt znajdujący się na rynku jest oceniany przez konsumenta na podstawie dwóch kryteriów: jakości i ceny. Jakość to zespół właściwości obiektu, charakteryzujących jego zdolność do zaspokojenia ustalonych lub oczekiwanych potrzeb człowieka. Do potrzeb ustalonych zalicza się te, które regulują normatywne akty prawne, natomiast do potencjalnych zaliczają się potrzeby, które wymagają zidentyfikowania. badania marketingowe. Obiektywne cechy produktu ujawniają się podczas jego rozwoju, wytwarzania, przechowywania, eksploatacji i mają ocenę wartości – cenę. Jakość i cena to dwie powiązane ze sobą kategorie, nieodłącznie związane z każdym produktem. Aby zmierzyć konkurencyjność, wystarczy ocenić jakość i cenę produktu, a następnie porównać je z podobnymi wartościami produktów konkurencyjnych.
Jakość produktu wyraża się poprzez jego właściwości, które można scharakteryzować jakościowo i ilościowo. Należy wyrazić cechy jakościowe do celów pomiarowych wskaźniki ilościowe, odzwierciedlające cechy właściwości produktu w trakcie jego tworzenia lub w trakcie eksploatacji. Jakość złożonych produktów technicznych charakteryzuje się zestawem różnych wskaźników.
Fatkhutdinov R. A. proponuje scharakteryzować konkurencyjność produktu za pomocą czterech złożonych wskaźników: jakości, ceny, kosztów konsumenckich i jakości usług. Koszty operacyjne charakteryzują jednak opłacalność produktu, dlatego są wskaźnikami jakości produktu i nie ma potrzeby rozdzielania ich na osobną grupę. A jakość usługi nie jest bezpośrednio własnością obiektu, ale też nie może istnieć w oderwaniu od produktu. Jeśli nie ma produktu, nie może być mowy o jego obsłudze. Usługa towarzyszy produktowi w eksploatacji i stanowi jakby jego zewnętrzną powłokę, zatem jakość usługi można warunkowo włączyć do składu wskaźników jakości produktu.
Taran V. A. proponuje scharakteryzować konkurencyjność produktu za pomocą trzech głównych grup wskaźników: użyteczność (jakość, efekt użytkowania itp.); koszty dla konsumenta (koszty produkcji, konserwacji i napraw, utylizacji itp.); warunki sprzedaży (sposób promocji produktu na rynku, warunki dostawy i płatności, serwisu itp.). Nie wskazując hierarchicznej pozycji tych wskaźników w odniesieniu do konkurencyjności, normatywnej, ekonomicznej, wskaźniki techniczne konkurencyjność. W tej pracy nie ma spójności w klasyfikacji wskaźników konkurencyjności produktu, gdyż wszystkie wymienione grupy wskaźników charakteryzują jedynie jakość produktu. Ponadto nie mówi się nic o najważniejszym wskaźniku oceny każdego produktu - jego cenie. Kolesov I.M i Sycheva N.A. uważają za niezgodne z prawem uwzględnianie wskaźników efektywności produktu we wskaźnikach jakości, argumentując, że wyrażają one koszt tego właściwości konsumenckie. Ale wskaźniki wydajności nie ograniczają się tylko do ceny; istnieją również takie wskaźniki, jak koszt produktu, pracochłonność produkcji i utrzymania w eksploatacji, koszty konserwacji i napraw, okres zwrotu, koszty jednostkowe, które są obiektywnymi właściwościami. konkretnego produktu i scharakteryzować jego jakość. Należy osobno rozważyć nie jakość i wydajność, ale jakość i cenę. Efektywność kosztowa to tylko jeden z wielu kompleksowych wskaźników jakości.
Ten krótka analiza ukazuje niejednoznaczność podejść różnych badaczy do zagadnienia klasyfikacji wskaźników konkurencyjności produktów, co tłumaczy się złożonością i wszechstronnością pojęcia „konkurencyjność”, różnicą w podejściu do jej oceny po stronie producentów i konsumentów . Należy zaznaczyć, że produkt jest wytwarzany dla kupującego, który ocenia go jednoznacznie pod kątem ceny i jakości, dlatego przy klasyfikacji wskaźników konkurencyjności należy wziąć pod uwagę przede wszystkim interesy konsumenta.
Wybór i uzasadnienie kryterium oceny efektywności działalności produkcyjnej
Funkcjonalna zależność ceny „czerwonej” od współczynnika jakości rozważanych linii ma postać (w tysiącach rubli): C = - 1325,7 + 5448,3 Kk. (3.19)
Korzystając z wykresu ceny do jakości, możesz porównać konkurencyjne modele i markę właściwy wybór przy zakupie, w oparciu o preferencje kupującego. Przykładowo kupującego zadowala współczynnik jakości linii mieszczący się w przedziale 0,56...0,6. Wtedy wybór zostanie dokonany na podstawie ceny. W zakresie wybranego współczynnika jakości linia diagnostyczna Cartec jest najtańsza i zostanie wybrana przez kupującego. Na rynkach o niskiej sile nabywczej kupujący przy wyborze towarów zazwyczaj kierują się ceną. Na przykład kupujący ustalił dla siebie maksymalną cenę stoiska na 1 milion 300 tysięcy rubli. Spośród porównywanych modeli liniowych jedynym modelem spełniającym ten warunek jest GARO, dlatego kupujący będzie zmuszony go kupić.
Skonstruowany wykres pozwala na porównanie dowolnych par sprzętu i określenie ich rangi nawet w przypadku braku „czerwonej” linii cenowej. Na przykład, jeśli przyjrzysz się parze linii diagnostycznych MANA - Bosch, zobaczysz, że linia MANA ma wyższą jakość i niższą cenę niż Bosch, dlatego MANA jest lepsza od Bosch w obu kryteriach. Jeśli porównasz linię MANA z Mullerem, zobaczysz, że MANA ma niższy współczynnik jakości i wyższą cenę niż Muller. Dlatego kupujący będzie preferował linię diagnostyczną Muller wyższej jakości.
Mierząc konkurencyjność, niewłaściwe jest porównywanie produktów, których jakość jest różna, ponieważ wraz ze wzrostem jakości cena produktu powinna rosnąć. Zatem współczynnik konkurencyjności produktu (K) przy ustalonym całkowym współczynniku jakości (Kk) można wyznaczyć z zależności: K(KK) = IV (3,20) gdzie Tsk jest „czerwoną” ceną produktu; Tsf - rzeczywista cena produktu ze współczynnikiem jakości Kk.
Jeśli K(KK) 1, to kupujący zaniża cenę towaru. Na tym poziomie jakości rzeczywista cena jest niższa w stosunku do wartość konsumencka dobra. Jeśli K(KK) 1, to kupujący przepłaca za ten produkt. Wybór przez kupującego produktu mniej konkurencyjnego często wynika z braku wystarczających informacji o towarze prezentowanym na rynku lub jest zadowolony z poziomu jakości i ceny produktu.
Gdy K(KK) = 1, rzeczywista cena produktu jest „czerwona”, kupujący płaci dokładnie tyle, ile faktycznie kosztuje produkt tej jakości. Marża konkurencyjności produktu w w tym przypadku równy zeru.
Margines konkurencyjności (Zk) definiuje się jako różnicę pomiędzy „czerwoną” a rzeczywistą ceną produktu: Zk = Tsk-Tsf. (3.21)
Margines konkurencyjności z jednej strony pokazuje kwotę niedopłaconą (nadpłaconą) za produkt przez kupującego, z drugiej -potencjalne możliwości zmianę ceny produktu w celu sprowadzenia go do ustalonej w społeczeństwie ceny towaru o danym poziomie jakości. Im większy margines konkurencyjności, tym większy potencjał przedsiębiorstwa w zakresie zwiększania udziału w rynku. Jeśli na rynku dostępnych podobnych produktów występuje ujemny margines konkurencyjności, udział firmy w rynku może się zmniejszyć, a kupujący mogą odmówić zakupu tego produktu.
Współczynnik konkurencyjności produktu musi integrować cenę i jakość produktu. Każdy kupujący stara się kupić jak najwięcej „jakości” za jedną jednostkę monetarną. Zatem współczynnik konkurencyjności w tym przypadku można obliczyć także jako stosunek współczynnika jakości produktu do jego ceny: K(KK) = (3,22)
Współczynnik ten pokazuje, ile jednostek jakości można kupić za jedną jednostkę pieniężną. Im większy jest ten współczynnik, tym większy potencjał konkurencyjny produktu. Wskaźnik konkurencyjności K(KK) jest wolny od błędów subiektywnych, gdyż zarówno współczynnik jakości, jak i cena produktu są określane obiektywnie. Współczynnik konkurencyjności obliczany jest w oparciu o indywidualne cechy produktu i nie ma konieczności wybierania produktu bazowego do porównania. Uzyskaną wartość współczynnika konkurencyjności porównuje się z wartościami tego wskaźnika dla analogów – konkurentów, uzyskanymi tą samą metodą.
| Czy jest to brane pod uwagę, czy nie? tę publikację w RSCI. Niektóre kategorie publikacji (np. artykuły abstrakcyjne, popularnonaukowe, czasopisma informacyjne) mogą być zamieszczane na platformie serwisu, ale nie są uwzględniane w RSCI. Nie uwzględnia się także artykułów w czasopismach i zbiorach wyłączonych z RSCI z powodu naruszenia etyki naukowej i wydawniczej.”> Zawarte w RSCI®: tak | Liczba cytowań tej publikacji z publikacji zawartych w RSCI. Sama publikacja nie może być uwzględniona w RSCI. Dla zbiorów artykułów i książek indeksowanych w RSCI na poziomie poszczególnych rozdziałów wskazana jest łączna liczba cytowań wszystkich artykułów (rozdziałów) i zbioru (książki) jako całości."> Cytowania w RSCI ®: 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Niezależnie od tego, czy ta publikacja jest zawarta w rdzeniu RSCI. Rdzeń RSCI obejmuje wszystkie artykuły opublikowane w czasopismach indeksowanych w bazach danych Web of Science Core Collection, Scopus lub Russian Science Citation Index (RSCI).”> Zawarte w rdzeniu RSCI: NIE | Liczba cytowań tej publikacji z publikacji wchodzących w skład rdzenia RSCI. Sama publikacja nie może być zawarta w rdzeniu RSCI. Dla zbiorów artykułów i książek indeksowanych w RSCI na poziomie poszczególnych rozdziałów wskazana jest łączna liczba cytowań wszystkich artykułów (rozdziałów) i zbioru (książki) jako całości."> Cytaty z rdzenia RSCI ®: 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Współczynnik cytowań znormalizowany dla czasopisma oblicza się, dzieląc liczbę cytowań danego artykułu przez średnią liczbę cytowań artykułów tego samego typu w tym samym czasopiśmie opublikowanych w tym samym roku. Pokazuje, o ile poziom tego artykułu jest powyżej lub poniżej średniego poziomu artykułów w czasopiśmie, w którym został opublikowany. Obliczany, jeśli RSCI czasopisma zawiera pełny zestaw numerów za dany rok. Dla artykułów z bieżącego roku wskaźnik nie jest liczony.”> Normalny współczynnik cytowań czasopisma: 0 | Pięcioletni współczynnik wpływu czasopisma, w którym opublikowano artykuł, za rok 2018.”> Współczynnik oddziaływania czasopisma w RSCI: 0,22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cytowanie normalizowane tematycznie oblicza się, dzieląc liczbę cytowań danej publikacji przez średnią liczbę cytowań publikacji tego samego rodzaju tej samej publikacji. obszar tematyczny, opublikowane w tym samym roku. Pokazuje, o ile poziom danej publikacji jest wyższy lub niższy od średniego poziomu innych publikacji z tej samej dziedziny nauki. Dla publikacji z roku bieżącego wskaźnik nie jest liczony.”> Normalne cytowania według obszaru: 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Dokumenty regulacyjne i techniczne; |
|
|
PTE |
Zasady eksploatacji technicznej; |
|
Warunki techniczne; |
|
|
Organizacja operacyjna. |
4 Postanowienia podstawowe
4.1 Ustawa federalna „O przepisach technicznych” definiuje bezpieczeństwo produktów, procesów produkcyjnych, eksploatacji, przechowywania, transportu, sprzedaży i utylizacji jako stan, w którym nie występuje niedopuszczalne ryzyko związane z wyrządzeniem szkody dla życia lub zdrowia obywateli, mienia osób fizycznych lub prawnych, państwa lub własność komunalna, środowisko, życie lub zdrowie zwierząt i roślin.
Zgodnie z ustawą federalną z dnia 21 lipca 1997 r. N 116-FZ „W sprawie bezpieczeństwa przemysłowego niebezpiecznych zakładów produkcyjnych” osobne warsztaty, obszary i miejsca produkcyjne elektrowni są identyfikowane jako niebezpieczne obiekty produkcyjne, które stwarzają zagrożenie dla zdrowia i życia personelu elektrowni, ludności i środowiska. Ustawa obejmuje konserwację i naprawę urządzeń i urządzeń technicznych wykorzystywanych w zakładach produkcyjnych niebezpiecznych, określonych w określony sposób w ramach elektrowni, jako rodzaje działalności z zakresu bezpieczeństwa pracy.
4.2 W trakcie eksploatacji urządzeń elektrowni następuje zmiana ich stanu technicznego, która decyduje o spadku niezawodności, efektywności użytkowania oraz prawdopodobieństwie pogorszenia bezpieczeństwa przemysłowego, środowiskowego i innego rodzaju. Przywracanie jakości urządzeń odbywa się w ramach systemu konserwacji i naprawy urządzeń elektrowni.
Głównym celem funkcjonowania systemu utrzymania ruchu i napraw urządzeń elektrowni pracujących w elektrowniach jest wykonywanie prac konserwacyjnych i napraw oraz zapewnienie wymaganego poziomu jakości naprawianych urządzeń, zapewniającego bezpieczną pracę elektrowni, niezawodność naprawiony sprzęt, zachowując stabilne właściwości eksploatacyjne sprzętu i jego wydajność przez cały okres użytkowania zgodnie z ustaloną dokumentacją regulacyjną i techniczną w granicach bezpieczeństwa, niezawodności i wydajności.
4.3 Monitorowanie i ocena jakości napraw są warunek wstępny zapewnienie wymaganego poziomu jakości naprawianych urządzeń elektrowni.
Ocenę jakości napraw urządzeń elektrowni przeprowadza się:
- pod względem wskaźników jakości naprawionego sprzętu;
- według stopnia spełnienia wymagań dokumentacji regulacyjnej i technicznej dotyczącej napraw komponentów, zespołów, części i wyposażenia jako całości podczas procesu naprawy, który określa jakość naprawianego sprzętu.
4.4 W normie tej opracowano metodologię oceny jakości napraw różnych typów urządzeń elektrowni, opartą na ujednoliconej metodyce, zgodnie z którą metodologia oceny jakości napraw konkretny typ(rodzaj) wyposażenia elektrowni obejmuje dwa elementy:
- metody oceny zgodności z wymaganiami dokumentacji regulacyjnej i technicznej dotyczącej napraw komponentów, zespołów, części i wyposażenia jako całości podczas procesu naprawy w celu przywrócenia właściwości fizycznych i funkcjonalnych sprzętu.
4.5 Głównymi dokumentami regulacyjnymi ustalającymi wskaźniki jakości naprawionego sprzętu oraz wymagania dokumentacji regulacyjnej i technicznej dotyczącej napraw komponentów, zespołów, części i wyposażenia jako całości podczas procesu naprawy są standardy organizacji grupy „Warunki techniczne dla Normy i wymagania dotyczące napraw głównych” (dalej – warunki techniczne napraw głównych) odpowiadające rodzajowi i typowi urządzeń elektrowni.
4.6 Przy przyjęciu sprzętu z naprawy należy przeprowadzić ocenę jakości naprawy, zawierającą:
- ocena jakości naprawianego sprzętu;
- ocena jakości wykonania prace naprawcze.
Przy ustalaniu tych szacunków należy wziąć pod uwagę wyniki spełnienia wymagań specyfikacji technicznych dotyczących napraw sprzętu.
5 Ogólne wymagania dotyczące oceny jakości napraw
5.1 Ocena jakości naprawionego sprzętu
5.1.1 Ocena jakości naprawionego sprzętu charakteryzuje stan techniczny sprzętu po naprawie i jego zgodność z wymaganiami dokumentacji regulacyjnej i technicznej.
Dokumentacja regulacyjna i techniczna, zgodnie z którą oceniana jest jakość napraw, obejmuje: Zasady eksploatacji technicznej elektrowni i sieci Federacji Rosyjskiej, normy „Warunki techniczne poważnych napraw”, dokumentację regulacyjną i projektową zakładów produkujących urządzenia .
Naprawionemu sprzętowi można przypisać jedną z następujących ocen jakości:
- spełnia wymagania NTD;
- spełnia wymagania dokumentacji normatywnej i technicznej z ograniczeniami;
- nie spełnia wymagań NTD.
5.1.2 Ocena „spełnia wymagania dokumentacji normatywnej i technicznej” ustalana jest w przypadku usunięcia wszystkich usterek stwierdzonych w wyniku oględzin elementów wyposażenia; Spełnione zostały wymagania NTD określające jakość sprzętu; Badania odbiorcze wykazały, że rozruch, załadunek i eksploatacja sprzętu różne tryby spełniać wymagania norm (instrukcji) użytkowania; wskaźniki jakości naprawionego sprzętu są na standardowym poziomie.
5.1.3 Ocena „spełnia wymagania dokumentacji normatywnej i technicznej z ograniczeniami” zostaje ustalona, jeżeli:
- nie są spełnione niektóre wymagania NTD dotyczące naprawianego sprzętu;
- nie usunięto pojedynczych usterek, z którymi sprzęt może tymczasowo pracować;
- są uwagi na temat działania sprzętu w różnych trybach;
- wartości poszczególnych wskaźników jakości nie odpowiadają poziomowi standardowemu, ale możliwa jest dalsza eksploatacja zgodnie z wymaganiami NTD, a komisja odbiorcza podejmuje decyzję o tymczasowej eksploatacji sprzętu.
5.1.4 Naprawiony sprzęt z oceną „spełnia wymagania dokumentacji normatywnej i technicznej z ograniczeniami” dopuszcza się do eksploatacji z ograniczonym okresem dalszego użytkowania i należy opracować plan działania mający na celu usunięcie stwierdzonych usterek oraz termin naprawy należy ustalić jego wdrożenie.
5.1.5 Jeżeli w okresie kontrolowanej pracy zostanie stwierdzone, że na sprzęcie pojawiły się defekty, które mogą prowadzić do konsekwencji awaryjnych, lub działanie urządzenia w dowolnych trybach charakteryzuje się odchyleniem od dopuszczalnych parametrów i dalsza praca jest niemożliwa , a usunięcie usterek wymaga usunięcia do naprawy przez pięć lub więcej dni, wówczas sprzęt należy wycofać z eksploatacji i przypisać mu ocenę „nie spełnia wymagań dokumentacji technicznej i technicznej”. Po przeprowadzeniu napraw mających na celu usunięcie usterek, sprzęt zostaje ponownie przyjęty z naprawy, przeprowadzana jest eksploatacja pod nadzorem i przeprowadzana jest nowa ocena jakości naprawionego sprzętu.
5.1.6 Dla każdego typu naprawianego sprzętu ustalana jest ocena jakości.
Ocenę jakości naprawianej instalacji przeprowadza się zazwyczaj poprzez ocenę jakości wyposażenia głównego, biorąc pod uwagę oceny jakościowe przypisane osprzętowi pomocniczemu wchodzącemu w skład instalacji, który może ograniczyć moc, sprawność i niezawodność instalacji jako całości. podczas kolejnej operacji.
5.2 Ocena jakości wykonanych prac naprawczych
5.2.1 Ocena jakości wykonanych prac naprawczych charakteryzuje działania organizacyjne i techniczne każdej organizacji zaangażowanej w naprawę.
Organizacji można przypisać jedną z następujących ocen jakości prac naprawczych:
- Świetnie;
- Cienki;
- zadowalający;
- niezadowalający.
5.2.2 Ocenę jakości wykonanych prac remontowych ustala się dla każdej organizacji w zakresie wykonywanych przez nią napraw sprzętu, biorąc pod uwagę spełnienie przez tę organizację wymagań podstawowych i dodatkowych.
Główne wymagania obejmują:
- wykonanie uzgodnionego zestawienia planowanych prac naprawczych, aktualizowanego na podstawie wyników wykrycia usterek;
- spełnienie wymagań dokumentacji normatywnej i technicznej dotyczącej naprawy sprzętu i jego komponentów;
- brak oceny jakości naprawionego sprzętu „nie spełnia wymagań dokumentacji normatywnej i technicznej” lub „spełnia wymagania dokumentacji normatywnej i technicznej z ograniczeniami” z winy wykonawcy naprawy;
- brak przestojów urządzeń w okresie kontrolowanej pracy z winy wykonawcy naprawy, z wyjątkiem konieczności jednorazowego wyłączenia kotła lub korpusu kotła na okres do trzech dni w celu usunięcia usterek w spawach połączeń rurowych powstałych w okresie kontrolowanej pracy, a także z wyjątkiem konieczności przestojów przewidzianych w okresie kontrolowanej pracy w celu monitorowania stanu naprawianych kluczowych elementów, dokonywania regulacji i regulacji, w tym wibracyjnych, w celu wyważenia linia wału zespołu turbiny we własnych łożyskach.
Dodatkowe wymagania obejmują:
- Dostępność wymagany zestaw dokumentacja naprawy;
- stosowanie niezbędnego wyposażenia technologicznego, urządzeń i narzędzi przewidzianych w dokumentacji technologicznej oraz zgodność ich parametrów z danymi paszportowymi;
- zgodność wykonywanych operacji technologicznych, w tym kontrolnych, z wymaganiami dokumentacji technologicznej;
- dyrygowanie kontrola wejścia materiały i części zamienne użyte podczas napraw;
- dostępność kompletnego zestawu dokumentacji wykonawczej i sprawozdawczej dotyczące napraw.
5.2.3 Ocena „doskonała” zostaje przyznana po spełnieniu wszystkich wymagań podstawowych i dodatkowych.
Ocena „dobra” zostaje ustalona w przypadku spełnienia wszystkich podstawowych i częściowych (co najmniej 50%) wymagań dodatkowych.
Ocenę „dostateczną” wystawia się, gdy spełnione są wszystkie wymagania podstawowe oraz częściowe spełnienie (mniej niż 50%) wymagań dodatkowych.
Ocena „niezadowalająca” jest wystawiana w przypadku niespełnienia jednego lub kilku podstawowych wymagań.
5.2.4 Naprawiony sprzęt może posiadać ocenę jakości - „spełnia wymagania dokumentacji normatywnej i technicznej z ograniczeniami” z następujących powodów niezwiązanych z jakością działalności organizacji naprawczych:
- zmniejszenie mocy związane ze spalaniem paliw nieprojektowych i paliw o pogorszonej jakości, ograniczenia ciągu i podmuchu, ograniczenia obiegu wody chłodzącej skraplacze turbin;
- brak niezbędnych części zamiennych i materiałów;
- obecność wad konstrukcyjnych, konsekwencje wypadków i niemożność wykonania wymaganych ilości pracy;
- inne przyczyny niezwiązane z jakością działań organizacji naprawczej.
W takich przypadkach ocena jakości naprawionego sprzętu – „spełnia wymagania dokumentacji normatywnej i technicznej z ograniczeniami” nie wpływa na ocenę jakości prac naprawczych wykonanych przez organizację naprawczą.
5.3 Procedura oceny jakości napraw
5.3.1 Jakość naprawy sprzętu oceniana jest w trakcie naprawy oraz po przyjęciu sprzętu z naprawy.
5.3.2 Kolejność i tryb monitorowania i oceny jakości naprawianego sprzętu oraz jakości wykonanych prac naprawczych przedstawiono w tabeli 1.
Tabela 1 - Kolejność i procedura monitorowania i oceny jakości napraw
|
Pseudonim artystyczny |
Lista wykonanych prac |
Wykonawca |
Dokumentacja do uzupełnienia |
|
|
W trakcie naprawy instalacji (jednostki napędowej) |
Kontrola przychodząca materiałów i części zamiennych użytych w naprawach. Wady elementów wyposażenia. Wyjaśnienie na podstawie wyników wykrycia wady zakresu naprawy. Kontrola jakości naprawianych podzespołów, polegająca na sprawdzeniu ich zgodności z wymaganiami dokumentacji regulacyjnej, technologicznej i projektowej. Kontrola jakości wykonanych prac naprawczych. Sprawdzanie przestrzegania dyscypliny technologicznej. |
Kierownicy pracy przedsiębiorstw i organizacji zajmujących się naprawami wraz z odpowiedzialnymi przedstawicielami organizacji operacyjnej |
Wyniki przeglądu przychodzącego, certyfikaty materiałów i części zamiennych użytych w procesie naprawy. Dokumenty wykonawcze dotyczące usterek sprzętu. Oświadczenie dodatkowa praca protokołu naprawy i wyłączenia z pracy. Ustawa o stosowaniu materiałów zastępczych. Protokół rozwiązania technicznego stwierdzonych, lecz nie usuniętych usterek. Raporty z badań, karty pomiarowe |
|
|
Odbiór naprawionego sprzętu, kontrola, badania i badania przed przedstawieniem komisji odbiorczej |
Odbiór: odpowiedzialni przedstawiciele organizacji obsługującej. Testowanie, testowanie: pod kierunkiem odpowiedzialnego przedstawiciela organizacji obsługującej przy udziale wykonawców napraw |
Protokoły testowe poszczególne gatunki osprzętu wchodzącego w skład instalacji, protokoły prób hydraulicznych itp. Protokoły pracy ukrytej. Lista wykonanych prac naprawczych. Inne dokumenty uzgodnione przez organizację obsługującą i wykonawców napraw |
||
|
Pozwolenie na uruchomienie instalacji (jednostka zasilająca) |
Monitorowanie wyników przeglądu instalacji (jednostki napędowej), badania i badania urządzeń, sprawdzanie i analiza dokumentacji powstałej w trakcie procesu naprawy |
|||
|
Zamówienie od kierownika technicznego elektrowni na uruchomienie instalacji (bloku energetycznego). Rozruch następuje po przedłożeniu przez wykonawców remontów pozwolenia na prace remontowe. |
Personel obsługujący w obecności kierowników napraw lub osób przez nich wyznaczonych |
Kierownicy prac remontowych przed uruchomieniem składają upoważnionemu przedstawicielowi organizacji eksploatującej pisemne wymagania dotyczące specyfiki rozruchu i prób podczas prób odbiorczych, które nie są sprzeczne z PTE |
||
|
Test wstępny |
||||
|
Testy rozruchowe |
Monitorowanie pracy instalacji (bloku energetycznego). Testowanie i testowanie sprzętu zgodnie z programem testów odbiorczych. Wykrywanie usterek. |
Dziennik operacyjny, lista wskaźników jakości. Uwaga - Zestawienia wskaźników jakości zestawiono zgodnie z tabelą podaną w 7.10 na ryc. 5 tej normy |
||
|
Test obciążenia (48 godzin) |
Sprawdzenie urządzeń pracujących pod obciążeniem przy parametrach nominalnych. Testowanie urządzeń zgodnie z programem testów odbiorczych. Określenie niektórych wskaźników jakości naprawianego sprzętu. Wykrywanie usterek. |
Personel obsługujący z udziałem wykonawców napraw |
Dziennik operacyjny, lista wskaźników jakości |
|
|
Zakończenie napraw |
Za koniec naprawy uważa się moment włączenia generatora do sieci lub moment podłączenia kotła do rurociągu pary świeżej stacyjnej. Jeżeli podczas badań odbiorczych zostaną wykryte wady uniemożliwiające pracę urządzenia przy obciążeniu znamionowym lub wykryte wady wymagają natychmiastowego wyłączenia, naprawę uważa się za niekompletną do czasu usunięcia tych usterek |
|||
|
Odbiór sprzętu wchodzącego w skład instalacji od naprawy |
Uwzględniane są wyniki badań odbiorczych oraz dokumenty sporządzone przez wykonawcę naprawy. Zapada decyzja o odbiorze z naprawy. Monitorowanie spełniania wymagań i kryteriów decydujących o ocenie jakości naprawianego sprzętu i jakości wykonanych prac naprawczych. Ustalana jest wstępna ocena jakości naprawianego sprzętu wchodzącego w skład instalacji. Ustalana jest wstępna ocena jakości wykonanych prac naprawczych. Gwarancje są akceptowane. Wyniki prac komisji dokumentowane są w akcie odbioru z naprawy urządzeń wchodzących w skład instalacji, który jest podpisywany w ciągu 5 dni od zakończenia badań odbiorczych |
Świadectwo odbioru na naprawę osprzętu instalacyjnego. Do raportu dołączone są protokoły, certyfikaty, oświadczenia i inne dokumenty sporządzone przez organizację eksploatującą i wykonawcę naprawy i odzwierciedlające: Lista wykonanych zaplanowanych prac; Lista prac wykonanych w ilości przekraczającej planowany wolumen; Lista prac niezakończonych i przyczyny ich niewykonania; Lista dokumentów dyrektywnych, których wymagania są spełnione podczas napraw; Prace modernizacyjne; Lista prac wykonanych z odstępstwami od ustalonych wymagań, przyczyny odstępstw. Protokół można sporządzić dla grupy poszczególnych typów urządzeń wchodzących w skład instalacji lub różnych elementów wyposażenia głównego naprawianego przez jednego przedsiębiorstwa |
||
|
Wstępna ocena jakości |
||||
|
Wstępna ocena jakości naprawianego sprzętu wchodzącego w skład instalacji |
Monitorowanie zgodności z wymaganiami dokumentacji regulacyjnej i technicznej, która określa jakość naprawianego sprzętu. Sprawdzenie eliminacji zidentyfikowanych usterek. Analiza wyników testów akceptacyjnych. Porównanie wskaźników jakości ze standardowymi. Ustalanie oceny jakości naprawianego sprzętu |
Komisja odbiorcza, na której czele stoi upoważniony przedstawiciel organizacji obsługującej |
Ocenę jakości naprawionego sprzętu wpisuje się do protokołu odbioru naprawy sprzętu instalacyjnego. Jeżeli sprzęt zostanie oceniony jako „spełniający wymagania dokumentacji normatywnej i technicznej z ograniczeniami”, wówczas opracowywany jest plan działania mający na celu wyeliminowanie zidentyfikowanych braków, ze wskazaniem ram czasowych jego wdrożenia. |
|
|
Wstępna ocena jakości wykonanych prac naprawczych |
Monitorowanie zgodności z wymaganiami podstawowymi i dodatkowymi. Ustalenie oceny jakości wykonanych prac naprawczych: Dla każdego rodzaju naprawionego sprzętu instalacyjnego zawartego w protokole odbioru; Firmie remontowej za całość prac jakie wykonała przy instalacji |
Komisja odbiorcza, na której czele stoi upoważniony przedstawiciel organizacji obsługującej |
Ocenę jakości wykonanych prac remontowych wpisuje się do protokołu odbioru naprawy wyposażenia zakładu. |
|
|
Paragon z naprawy instalacji |
Przegląd wyników badań odbiorczych i dokumentów sporządzonych na sprzęcie wchodzącym w skład instalacji. Podjęcie decyzji o odbiorze instalacji z naprawy. Wyniki prac komisji dokumentowane są w protokole odbioru naprawy instalacji. Podpisanie aktu następuje w terminie 5 dni od zakończenia testów odbiorczych. Ustawa zawiera wstępne oceny jakości naprawianego sprzętu wchodzącego w skład instalacji oraz wstępne oceny jakości prac naprawczych wykonywanych przez przedsiębiorców dokonujących napraw. Wstępne oceny jakościowe akceptowane są na podstawie świadectw odbioru na naprawę osprzętu instalacyjnego. Świadectwo odbioru instalacji z naprawy zawiera wymagania dotyczące konieczności wyłączeń w okresie kontrolowanej pracy w celu kontroli krytycznych podzespołów, przeprowadzenia regulacji i regulacji. Przestoje te nie wpływają na ocenę jakości wykonanych prac remontowych. |
Komisja odbiorcza, na której czele stoi kierownik techniczny elektrowni |
Świadectwo odbioru z naprawy instalacji |
|
|
Kontrolowana praca naprawianego sprzętu. Start – po zakończeniu testów akceptacyjnych. Realizacja - 30 dni kalendarzowych od chwili oddania sprzętu pod obciążenie |
Sprawdzanie działania sprzętu we wszystkich trybach, testowanie i regulacja, określanie wskaźników jakości naprawionego sprzętu. Przeprowadzanie przestojów przewidzianych w protokole odbioru dla napraw instalacji |
Personel obsługujący, w razie potrzeby z udziałem wykonawców napraw |
Arkusze wskaźników jakości |
|
|
Ponowna naprawa |
Wykrywanie usterek w sprzęcie podczas kontrolowanej pracy, które mogą prowadzić do skutków awaryjnych lub odchyleń od dopuszczalnych parametrów charakteryzujących niemożność dalszej pracy zgodnie z wymaganiami PTE (czas naprawy w celu usunięcia usterek wynosi co najmniej 5 dni). Sprzęt zostaje wyłączony z eksploatacji i poddawany naprawie w celu usunięcia usterek. Po naprawie następuje ponowny odbiór z naprawy, kontrolowana praca |
Personel obsługujący, wykonawcy napraw |
Sprzęt otrzymał ocenę „nie spełnia wymagań dokumentacji technicznej”. Po ponownym odbiorze wystawiana jest nowa ocena jakości naprawionego sprzętu. Firma remontowa, z której winy nastąpiła powtórna naprawa, otrzymuje ocenę jakości wykonanych prac naprawczych – „niezadowalającą” |
|
|
Końcowa ocena jakości naprawionego sprzętu wchodzącego w skład instalacji oraz wykonanych prac naprawczych |
Analiza wyników kontrolowanej pracy urządzeń. Jeżeli właściciel lub organizacja operacyjna, na podstawie instrukcji władz kontrola państwowa na podstawie wyników oględzin wyciągnie wniosek o zmianie oceny jakości naprawionego urządzenia, elektrownia ma obowiązek powiadomić o tym wykonawcę naprawy w terminie trzech dni od otrzymania protokołu ze wskazaniem przyczyn zmiany i wezwać jego przedstawicielowi do podjęcia uzgodnionej decyzji |
Komisja odbiorcza, na której czele stoi upoważniony przedstawiciel organizacji obsługującej |
Wstępną ocenę jakości uważa się za ostateczną, jeżeli organizacja obsługująca nie poinformuje wykonawcy naprawy o jej zmianie. Jeżeli na podstawie wyników kontrolowanej pracy organizacja eksploatująca uzna za konieczną zmianę wstępnych ocen jakości, wówczas jest zobowiązana poinformować o tym wykonawcę naprawy w ciągu 3 dni od zakończenia kontrolowanej pracy, wskazując przyczyny zmiany i zadzwoń do swojego przedstawiciela, aby podjął uzgodnioną decyzję. Ostateczne oceny jakościowe wpisywane są do protokołu odbioru naprawy wyposażenia zakładu |
|
|
Ocena jakości naprawionej instalacji jako całości |
Analiza wyników kontrolowanej pracy instalacji jako całości i wyposażenia instalacyjnego. Analiza ocen jakości naprawionego sprzętu wchodzącego w skład instalacji |
Komisja odbiorcza, na której czele stoi kierownik techniczny elektrowni |
Ocenę jakości naprawionej instalacji wpisuje się do protokołu odbioru z naprawy instalacji po zakończeniu kontrolowanej pracy |
|
|
Sporządzanie dokumentacji sprawozdawczej z wykonanych napraw |
Pod koniec nadzorowanej operacji dokumentacja sprawozdawcza dotycząca napraw jest w pełni skompletowana i przekazana organizacji obsługującej. |
Wykonawcy napraw |
Wszystkie dokumenty sporządzone podczas procesu naprawy, badań odbiorczych i kontrolowanej eksploatacji przez wykonawców naprawy |
|
|
Po zakończeniu kontrolowanej pracy, w ciągu 10 dni, organizacja operacyjna w pełni przygotowuje dokumentację sprawozdawczą dotyczącą napraw |
Personel organizacji operacyjnej |
Wszystkie dokumenty sporządzone podczas procesu naprawy, badań odbiorczych i kontrolowanej eksploatacji |
||
|
Uwaga - W tabeli 1 i na rysunku 1 „kierownik techniczny elektrowni” to osoba znajdująca się w personelu organizacji eksploatacyjnej, upoważniona do podejmowania decyzji i wydawania poleceń we wszelkich kwestiach technicznych związanych z urządzeniami i konstrukcjami danej elektrowni |
||||
W tabeli przedstawiono etapy oceny jakości napraw w ich sekwencji technologicznej, wykaz prac wykonanych na każdym etapie, wykonawców oraz sporządzoną w trakcie tego procesu dokumentację.
5.3.3 Schemat ideowy oceny jakości przedstawiono na rysunku 1.
Rysunek 1 - Schemat ideowy oceny jakości napraw
Rysunek 1 - Schemat ideowy oceny jakości napraw
6 Ogólne wymagania dotyczące metod oceny jakości napraw urządzeń elektrowni
6.1 Metodologia oceny jakości napraw poszczególnych typów (typów) urządzeń elektrowni opiera się na ujednoliconej metodyce, zgodnie z którą ocena jakości napraw określonego typu (typu) urządzeń elektrowni obejmuje dwa elementy:
- metody porównywania wskaźników jakości naprawianego sprzętu;
- metody oceny zgodności z wymaganiami normatywnymi i dokumentacją techniczną podczas naprawy sprzętu.
Schemat blokowy metodologii oceny jakości napraw przedstawiono na rysunku 2.
Po potwierdzeniu płatności strona zostanie
1. Obliczanie efektywności ekonomicznej stacji obsługi i naprawy pojazdów
Niemniej jednak parking stale się powiększa i uzupełnia. pojazdy produkcji krajowej i zagranicznej. Zmieniające się warunki ekonomiczne rozwoju kraju powodują konieczność rewizji struktury taboru samochodowego, obniżenia kosztów eksploatacji i zapewnienia transport drogowy wyższe walory konsumenckie.
Samochody zagraniczne i krajowe prędzej czy później staną przed koniecznością naprawy. Wybór miejsc serwisowych jest dziś szeroki, znaki „Serwis samochodowy”, „Naprawa samochodu”, „Naprawa samochodu” itp. można znaleźć wszędzie. Rozważany jest serwis samochodów, zwłaszcza zagranicznych biznes przynoszący zyski. Dziś zajmują się tym zarówno markowe centra serwisowe oficjalnych dealerów, certyfikowane przez producenta samochodów, jak i stacje obsługi technicznej (STO), specjalizujące się w naprawie jednej lub kilku marek samochodów zagranicznych, a nawet w konserwacji poszczególnych komponentów ( automatyczne skrzynie biegów, systemy sterowania silnikiem itp.) lub wykonywanie jednego rodzaju prac, np.: naprawa i malowanie karoserii, remont silnika itp. Jednocześnie prace naprawcze wykonują liczni prywatni mechanicy, którzy pracują w warsztatach liczących od dwóch do pięciu osób o godz spółdzielnie garażowe(często w zwykłym pudełku garażowym). Taki formy postępowe oraz rodzaje usług takie jak stacje samoobsługowe, pomoc techniczna w drodze itp.
Wśród szerokiej gamy usług szczególne miejsce zajmują usługi samochodowe, gdyż dziś serwis samochodowy jest jedną z najszybciej rozwijających się gałęzi sektora usług. Wynika to z faktu, że przemiany polityczne i społeczno-gospodarcze, jakie zaszły w naszym kraju, przyczyniły się do rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego i wzrostu importu samochodów zagranicznych. To z kolei doprowadziło do szybkiego rozwoju floty samochodów osobowych.
2. Część obliczeniowa
.1 Obliczanie kosztów pracy związanych z konserwacją i naprawami
) Liczba samochodów będących w posiadaniu ludności
N’===3300
Populacja
n - liczba obsłużonych samochodów
2) Liczba obsłużonych samochodów
N=N*k=3300*0,9=2970
k - współczynnik uwzględniający liczbę obsłużonych samochodów
3) Roczny wolumen pracy
Tyrok===68310 osób/godz
L-roczny przebieg samochodu
t-specyficzna pracochłonność pracy na 1000 km. przebieg
2.2 Bilans czasu pracy
Nazwa spędzonego czasu Czas spędzony dziennie/godzinę. Kalendarzowy fundusz czasu Liczba dni roboczych: Weekend Wakacje Liczba kalendarzowych dni roboczych Nieobecności w pracy: Liście do nauki Czas spełnić obowiązki państwowe i publiczne Całkowite niestawienie się Liczba dni roboczych Rzeczywiste godziny pracy Rzeczywiste godziny pracy 2.3 Obliczanie liczby pracowników produkcyjnych, pracowników pomocniczych i AUP ) Liczba pracowników
2) Personel
Liczba pracowników*K=42*1,2=50 Tabela liczby pracowników produkcyjnych
Nazwa dzieł Liczba pracowników Współczynnik przejścia od frekwencji do liczby płac Podaj liczbę pracowników Mistrzowskie przyjęcie. Tabela liczby pracowników pomocniczych
Tabela zatrudnienia AUP
2.4 Wynagrodzenie
W literaturze ekonomicznej nie ma precyzyjnego pojęcia płacy (zwanej dalej płacą), ale oto niektóre z nich: ) Wynagrodzenie – wynagrodzenie za pracę. ) Z.p - cena zasobów pracy zaangażowanych w proces pracy. ) Wynagrodzenie – część kosztów produkcji płacona pracownikom. ) Z.p – część dochodu narodowego na użytek własny. Wynagrodzenie wynosi: · Nominalny. · Prawdziwy. Nominalny- jest to kwota pieniędzy, którą dana osoba otrzymuje za swoją pracę, zależy od wkładu pracy i systemu płatności na rzecz pracownika. Prawdziwy- jest to ilość towarów i usług, które dana osoba może kupić za nominalne wynagrodzenie, zależy to od wynagrodzenia nominalnego oraz kosztu towarów i usług; Dział płac dzieli się również na: · Praca na akord. · Oparte na czasie. Stosowane jest kryterium czasowe: Kiedy praca jest niebezpieczna. Kiedy jakość pracy jest ważniejsza niż ilość. Gdy praca nie jest jednolita. Podczas pracy na przenośniku taśmowym. Wynagrodzenie czasowe dzieli się także na: 1. Proste – płatność za przepracowany czas, nie za czas kalendarzowy, ale za czas standardowy. Premia czasowa – gdy osoba oprócz wynagrodzenia otrzymuje premie za przepracowany czas. Obowiązuje praca akordowa: 1. Gdy możliwe jest dokładne policzenie ilości produktów. Kiedy ilość jest ważniejsza niż jakość. Wynagrodzenie akordowe jest również podzielone na . Prosta praca na akord- to płaca zależna od ilości wyprodukowanych dóbr 2. Premia za sztukę- gdy pracownik otrzymuje nie tylko wynagrodzenie akordowe, ale także premię za wcześniejsze wykonanie zadania, wysoką jakość wykonania, oszczędzanie zasobów i innowacyjność. 3. Praca na akord pośredni- wynagrodzenie pracowników pomocniczych, którzy pełnią służbę akordową, ponieważ Od nich zależy produkcja głównych pracowników. 4. Akord- zapłata pracownikowi lub zespołowi za całość pracy wykonanej w określonym czasie w sytuacji awaryjnej. 5. Kawałek progresywny- gdy za produkty skompletowane powyżej normy płaci się po podwyższonych cenach. Naliczanie wynagrodzeń pracowników stacji paliw, pracowników pomocniczych i AUP. Naliczanie wynagrodzeń pracowników stacji paliw
Stanowisko Ilość Współczynnik taryfowy Godziny otwarcia Roczne wynagrodzenie podstawowe z funduszu Kwota na rok Mistrzowskie przyjęcie. Obliczanie dodatkowego wynagrodzenia dla pracowników stacji paliw Naliczanie wynagrodzeń pracowników pomocniczych
Stanowisko Wynagrodzenie w rublach Ilość Roczne wynagrodzenie z funduszu, rub Całkowita pensja w rublach Ilość, pocierać Ochroniarz Kalkulacja wynagrodzenia dla AUP
stanowisko ilość Roczne wynagrodzenie z funduszu, rub Całkowita pensja w rublach Ilość, pocierać Dyrektor Ch. Mechanik Obliczanie funduszu wynagrodzeń personelu stacji paliw 1805385,8+2844000+1003440=17997761,8 rub. Kalkulacja wynagrodzenia łącznie z podatkiem 8*1,3=23397090 pocierać. Roczny wolumen pracy z uwzględnieniem dodatkowych kosztów. Pracuje Tydzień. Z dodatkowym niewolnik = 1 rok.*1,1=68310*1,1=75141 osób/godz. Obliczanie wynagrodzenia na jednostkę. produkty /68310=342,51 rub./os. godzina. 2.5 Środki trwałe
Środki trwałe - część własność przedsiębiorstwa. Środki trwałe wyrażone w pieniądzu są środkami trwałymi. Środki trwałe- są to środki pracy, które w sposób dwuznaczny uczestniczą w procesie produkcyjnym, zachowując przy tym swą naturalną postać, a ich wartość przenoszona jest na produkt końcowy w częściach w miarę ich zużycia. Środki trwałe obejmują instrumenty pracy o okresie użytkowania dłuższym niż 1 rok i koszcie ponad 1 milion rubli. Ze względu na skład materiałowy i naturalny środki trwałe dzielą się na: · Konstrukcje (mosty, pomosty, tory kolejowe) · Urządzenia transmisyjne (rury, komunikacja) · Maszyny i urządzenia energetyczne · Maszyny i urządzenia robocze · Przyrządy i urządzenia pomiarowe i kontrolne · Pojazdy · Drogie urządzenia produkcyjne i gospodarstwa domowego · Praca produktywnego bydła Według celu funkcjonalnego: · Produkcja - te fundusze, które są bezpośrednio zaangażowane w produkcję, tworzą warunki do jej normalnej realizacji (budynki, konstrukcje, sieci elektryczne) i służą do przechowywania i przenoszenia przedmiotów pracy (magazyny) · Nieprodukcyjne – nie uczestniczą w produkcji (stadiony, szpitale, przedszkola), lecz są własnością przedsiębiorstwa. Według akcesoriów istnieją: · Własny · Wynajęty W zależności od stopnia wpływu na przedmiot pracy środki trwałe dzielą się na: · Aktywny – wpływaj na temat pracy. · Pasywny – stwarza warunki dla procesu produkcyjnego. Metody wyceny środków trwałych: Wycena środków trwałych - jest to pieniężny wyraz ich wartości 1. Koszt początkowy- obejmuje wydatki na nabycie środków trwałych, ich dostawę, instalację i instalację, tj. doprowadzony do gotowości do użycia. Jest on prezentowany w wartościowych latach budowy. 2. Regenerujący- to koszt reprodukcji środków trwałych w nowoczesnych warunkach. 3. Wartość rezydualna- jest to część kosztu środków trwałych, która nie jest przenoszona na gotowe produkty. 4. Likwidacja- jest to różnica pomiędzy przychodami likwidacyjnymi i kosztami nielikwidacyjnymi. 5. Średni koszt roczny- środki trwałe mają zdolność przemieszczania się przez cały rok, tj. można je kupić i spisać na straty. Dlatego też średnioroczny koszt nie pozostaje niezmienny. W związku z tym firma oblicza średni roczny koszt. Wskaźniki wykorzystania środków trwałych: Naturalne - odzwierciedlają ilość produktu wytworzonego określonymi środkami pracy. Kosztowe to: · Produktywność kapitału- pokazuje, ile dochodu przynosi każdy rubel środków trwałych. · Intensywność kapitału- pokazuje, ile środków trwałych potrzeba do uzyskania jednostek. produkty. · Rentowność- stosunek zysku do średni roczny kosztśrodki trwałe. · Stosunek kapitału do pracy- stosunek średniorocznego kosztu środków trwałych do liczby pracowników. Rentowność- reprezentuje stosunek zysku do wysokości kosztów produkcji, inwestycji pieniężnych w organizację działalności handlowej lub wielkość majątku przedsiębiorstwa wykorzystywanego do organizacji jego działalności. Istnieją 3 rodzaje rentowności: · Produkcja Produkty · Inwestycje Rentowność produkcji- ekonomiczny wskaźnik efektywności produkcji, mierzony stosunkiem zysku księgowego do średniorocznego kosztu trwałych aktywów produkcyjnych. Produktywność kapitału: F o ===2,04 rub./rub. Intensywność kapitału: F e ===0,49 rub./rub. Stosunek kapitału do pracy: F w ===253379,31 rub./os. Rentowność bilansu: P=*100%= Kalkulacja kosztu środków trwałych Kalkulacja kosztów budowy:
Z budynku =N budynku *C rub N to powierzchnia budynku, m 2 C-cena za 1 m 2, rub. Z budynku = 700*17000=11900000 rub. Tabela kalkulacji kosztów sprzętu
Nazwa Ilość Moc w kW Ilość mocy kW Cena, pocierać Ilość, pocierać Kompresor Podnośnik 2-kolumnowy Tester hamulców Stanowisko do testowania EO Podnośnik rolkowy Kran garażowy Wiertarka Stojak do ustawiania geometrii kół Szafa System oczyszczania wody Spawarka Kompleks diagnostyczny Koszt sprzętu obejmujący instalację, dostawę i uruchomienie C=C ob *K obs =2796000*1,15=3215400 rub. Do obsl - współczynnik. z uwzględnieniem kosztów dostawy, instalacji, konfiguracji. 2.6 Obliczanie odpisów amortyzacyjnych: Deprecjacja- jest to stopniowe przenoszenie kosztów trwałych aktywów produkcyjnych na wytwarzane produkty. Deprecjacja jest pieniężnym wyrazem amortyzacji trwałych aktywów produkcyjnych. Odpisy amortyzacyjne dokonywane są przez przedsiębiorstwo w oparciu o ustalone stawki amortyzacyjne oraz wartość księgową środków trwałych dla poszczególnych ich grup. Wycena bilansowa- jest to księgowanie środków trwałych w wartościach pieniężnych w bilansie przedsiębiorstwa. Wartość bilansowa jest równa wartości pierwotnej i zastępczej. Stawka amortyzacji- ogrom odwrotność terminu usługi. ) naliczanie odpisów amortyzacyjnych budynków Budynek = budynek K *==238 000 rub. am budynki - stawka amortyzacji budynków Tsl.zd=50 lat Kzd - koszt budowy ) naliczanie odpisów amortyzacyjnych sprzętu A ob= K ob *==321540 rub. ) obliczenie łącznej kwoty odpisów amortyzacyjnych Razem =A około +A z tyłu =238000+321540=559540 rub. 2.7 Kalkulacja ogólnych kosztów warsztatowych, ekonomicznych i innych kosztów mediów ) wydatki na naprawy bieżące:
R t.r =0,2*A ogółem =0,2*559540=111908 rub. ) kalkulacja kosztów energii elektrycznej: A) do oświetlenia R osv = * 0,2 kW * 16 * 3,4 * 253 = 190 400 rub. B) na sprzęt R rev =N*3,4*250*K*Kn=34,07*3,4*253*0,5*0,8=11722 rub. W) ogólne wydatki na energię elektryczną R ogółem =R osv +R rev =190400+11722=202122 rub. 3) kalkulacja kosztów zaopatrzenia w wodę
Rв=(n*0,5*Q*Kolor)=(2970*0,5*5*25)=185625 rub. 4) kalkulacja kosztów ogrzewania Rot=S*Tsot*12=700*27,50*12=231000 rub. 2.8 kalkulacja kosztów i efektywności ekonomicznej produkcji Cena fabryczna- jest to specyficzny wskaźnik tj. wszystkie wydatki (ogółem) podzielone przez liczbę wyprodukowanych produktów. Funkcje kosztów: 1. Księgowość i kontrola wszelkich kosztów produkcji i sprzedaży produktów Jest podstawą ustalania cen produktów. Służy do uzasadnienia wykonalności rzeczywistych inwestycji w odbudowę i rozwój przedsiębiorstwa Uzasadnia wszelkie decyzje zarządcze Rodzaje kosztów: 1. Koszt produkcji brutto tj. wszystkie produkty wyprodukowane w ciągu roku, łącznie z produkcją w toku. Koszt produktów komercyjnych to wszystko, co powstaje w ciągu roku, z wyłączeniem produkcji w toku. Koszt sprzedanych produktów. Według okresu rozwoju cena kosztu wynosi: 1. Planowane - odzwierciedla planowane wydatki i planowane wielkości produkcji. Obliczony - pośredni, stosowany w obliczeniach technicznych i ekonomicznych w celu uzasadnienia nowego sprzętu i technologii. Raportowanie - odzwierciedla stopień realizacji planu, raporty wydatków i produktów. W zależności od miejsca powstania kosztów koszt własny wynosi: 1. Sklep – obejmuje wszystkie koszty warsztatowe związane z produkcją. Produkcja - oprócz kosztów warsztatu, obejmuje ogólne koszty produkcji i ogólne wydatki biznesowe (utrzymanie AUP, amortyzacja, naprawy, koszty podróży) Pełna jest największa i obejmuje wszystkie koszty produkcji i sprzedaży produktów. Kalkulacja kosztów produkcji na stacjach paliw: Całkowite wydatki (koszt) (S) S==332,6 rub./os. godzina Cena- pieniężny wyraz kosztu jednostki towaru. Cena- jest to ilość pieniędzy, za jaką kupujący jest skłonny kupić, a producent jest skłonny sprzedać. Struktura cen obejmuje: · Pełny koszt produkcji · Zysk · Podatek VAT i akcyza · Dodatki organizacji pośredniczących · Dodatki dla organizacji branżowych Należy rozróżnić: 1. Cena wewnątrzzakładowa (koszt + zysk) Cena sprzedaży (koszt + zysk + VAT) Cena hurtowa (koszt + zysk + VAT + dopłaty organizacje sprzedażowe) Cena detaliczna (koszt + zysk + VAT + dopłaty organizacji sprzedażowych + dopłaty organizacji branżowych). Cechy cenowe: 1. Rachunkowość - służy do określenia wszystkich wskaźników kosztów (PKB, dochód narodowy, wielkość produkcji firmy) Dystrybucyjny - państwo poprzez ceny ma możliwość podziału dochodu narodowego pomiędzy regiony i różne segmenty populacji. Czynniki wpływające na poziom cen: 1. Popyt na produkt Regulacje rządowe Koszty wytworzenia i sprzedaży produktów Konkurs Cena równowagi- jest to punkt, w którym popyt zrównuje się z podażą Ceny to: W zależności od terytorium: · Ujednolicone – na terenie całego kraju · Regionalne - według regionu Według czasu trwania: · Solidny · Sezonowe Ze względu na charakter obsługiwanego obrotu handlowego: · Sprzedaż hurtowa – pomiędzy przedsiębiorstwami · Zakupy – pomiędzy rolnictwem a państwem · Detal – pomiędzy klientami i przedsiębiorstwami · Taryfy - za usługi W zależności od rynku: Bezpłatnie - ustalane przez producenta · Umowne – zgodnie z ustaleniami stron · Regulowany – pod kontrolą państwa C=322,6*1,2=399,1 rub./os. godzina. =(C-S)*75141=(399,1-332,6)*75141=5004093 rub. Dochód- gotówka lub wartości materialne otrzymane przez państwo, osobę fizyczną lub osoba prawna w wyniku jakiejkolwiek działalności w określonym czasie Dochód organizacji- wzrost korzyści ekonomicznych w wyniku otrzymania majątku (gotówki, innego majątku) lub spłaty zobowiązań, prowadzący do podwyższenia kapitału tej organizacji, z wyjątkiem wkładów właściciela nieruchomości. Dochód: D=C*Q= 399,1*75141=29988773,1 pocierać. Wydatek Jednostki Ogrom Wynagrodzenia pracowników stacji paliw Naliczenia płac Amortyzacja budynku Amortyzacja sprzętu Wydatki na Konserwacja Koszty energii elektrycznej Koszty zaopatrzenia w wodę Koszty ogrzewania inne koszty Łączne wydatki Intensywność pracy Koszt jednej roboczogodziny Rubli/osoba godzina. Okres zwrotu inwestycji - wskaźnik efektywności wykorzystania inwestycji kapitałowych w budowę obiektów produkcyjnych, realizację kompleksowych krajowych programów gospodarczych itp.; oznacza okres czasu, w którym poniesione koszty zwracają się z uzyskanym efektem (w postaci zysku lub obniżenia kosztów, w przypadku przedsiębiorstwa, wzrostu dochodu narodowego - jeśli mamy na myśli kraj jako całość). Przy obliczaniu S.o.c. należy wziąć pod uwagę opóźnienie pomiędzy momentem dokonania inwestycji kapitałowych a uzyskaniem efektu, a także zmiany cen i inne czynniki. T zwrotu ===2,9 lat .9 Wskaźniki techniczno-ekonomiczne stacji paliw
Wskaźniki Jednostka Ogrom Coroczny programu produkcyjnego Inwestycje kapitałowe Cena fabryczna RUB/os godzina. W tym płaca RUB/os godzina. Odpisy amortyzacyjne RUB/os godzina. Wydatki domowe RUB/os godzina. Cena pracy RUB/os godzina. Przychody ze sprzedaży produktów Koszty całkowite Zysk bilansowy Rentowność Produktywność kapitału Okres zwrotu inwestycji kapitałowych Wniosek
System Automotive Maintenance posiada obecnie wystarczająco duży potencjał produkcyjny, aby skutecznie rozwiązać większość stojących przed nim problemów. Dalsze wzmacnianie tego systemu powinno obejmować nie tylko uruchamianie nowych obiektów, ale także intensyfikację produkcji, wzrost wydajności pracy i produktywności kapitału, poprawę jakości usług poprzez przyspieszenie tempa postępu naukowo-technicznego poprzez przebudowę istniejących przedsiębiorstw i powszechne wprowadzanie nowego sprzętu i zaawansowanych technologii, racjonalne formy i metody organizacji produkcji i pracy, stosowanie postępowych metod zapewniania i zarządzania działalnością produkcyjną. Najważniejszymi obszarami poprawy utrzymania i naprawy samochodów osobowych będących własnością obywateli są: ) studium wykonalności koncentracji, specjalizacji i współpracy produkcji na skalę przemysłową; ) zwiększenie poziomu automatyzacji i mechanizacji procesy produkcji; ) zastosowanie postępowych procesów technologicznych opartych na standardowej integracji operacji; ) doskonalenie organizacji logistyki; ) zwiększenie efektywności wykorzystania trwałego majątku produkcyjnego oraz zmniejszenie materiałochłonności i pracochłonności przemysłu; ) opanowanie nowoczesnych form obsługi, np. korzystania z ksiąg abonamentowych i serwisowych, według wstępnych wniosków, a także obsługi przez zespoły mobilne itp.; ) wykorzystanie nowych, bardziej zaawansowanych projektów technologiczno-konstrukcyjnych oraz przebudowa istniejących stacji paliw z uwzględnieniem (przy uzasadnianiu ich składu konstrukcyjnego i przepustowości) rzeczywistych potrzeb dla rodzajów prac, a także możliwości ich dalszego etapowego rozwoju ; ) wprowadzenie systemów zarządzania jakością produkcji i usług, rozszerzenie programu szkolenia kadr oraz pracy z nimi ideologiczno-wychowawczej; ) popularyzacja działalności systemu „Obsługa Samochodu”; ) zwiększenie zapewniania jakości usług oraz opracowanie środków zapewniających materialne i moralne zachęty do jej zapewnienia. Bibliografia koszty pracy rentowność stacji technicznej 1) Markov O.D. - Stacje obsługi samochodów 2008 ) Fastovtsev G.F. Organizacja obsługi i naprawy samochodów osobowych. M.: Transport, 1989
=34%
| Niezależnie od tego, czy publikacja ta jest uwzględniana w RSCI. Niektóre kategorie publikacji (np. artykuły abstrakcyjne, popularnonaukowe, czasopisma informacyjne) mogą być zamieszczane na platformie serwisu, ale nie są uwzględniane w RSCI. Nie uwzględnia się także artykułów w czasopismach i zbiorach wyłączonych z RSCI z powodu naruszenia zasad etyki naukowej i wydawniczej.”> Zawarte w RSCI®: nie | Liczba cytowań tej publikacji z publikacji zawartych w RSCI. Sama publikacja nie może być uwzględniona w RSCI. Dla zbiorów artykułów i książek indeksowanych w RSCI na poziomie poszczególnych rozdziałów wskazana jest łączna liczba cytowań wszystkich artykułów (rozdziałów) i zbioru (książki) jako całości."> Cytowania w RSCI ®: 0 |
| Niezależnie od tego, czy ta publikacja jest zawarta w rdzeniu RSCI. Rdzeń RSCI obejmuje wszystkie artykuły opublikowane w czasopismach indeksowanych w bazach danych Web of Science Core Collection, Scopus lub Russian Science Citation Index (RSCI).”> Zawarte w rdzeniu RSCI: NIE | Liczba cytowań tej publikacji z publikacji wchodzących w skład rdzenia RSCI. Sama publikacja nie może być zawarta w rdzeniu RSCI. Dla zbiorów artykułów i książek indeksowanych w RSCI na poziomie poszczególnych rozdziałów wskazana jest łączna liczba cytowań wszystkich artykułów (rozdziałów) i zbioru (książki) jako całości."> Cytaty z rdzenia RSCI ®: 0 |
| Współczynnik cytowań znormalizowany dla czasopisma oblicza się, dzieląc liczbę cytowań danego artykułu przez średnią liczbę cytowań artykułów tego samego typu w tym samym czasopiśmie opublikowanych w tym samym roku. Pokazuje, o ile poziom tego artykułu jest powyżej lub poniżej średniego poziomu artykułów w czasopiśmie, w którym został opublikowany. Obliczany, jeśli RSCI czasopisma zawiera pełny zestaw numerów za dany rok. Dla artykułów z roku bieżącego wskaźnik nie jest liczony.”> Normalny współczynnik cytowań czasopisma: | Pięcioletni współczynnik wpływu czasopisma, w którym opublikowano artykuł, za rok 2018.”> Wpływ czasopisma w RSCI: |
| Cytowanie normalizowane ze względu na tematykę oblicza się, dzieląc liczbę cytowań danej publikacji przez średnią liczbę cytowań publikacji tego samego rodzaju z tej samej tematyki, opublikowanych w tym samym roku. Pokazuje, o ile poziom danej publikacji jest wyższy lub niższy od średniego poziomu innych publikacji z tej samej dziedziny nauki. Dla publikacji z roku bieżącego wskaźnik nie jest liczony.”> Normalne cytowania według obszaru: |