Domowy biznes 

Zobacz strony, na których pojawia się termin integracja logistyczna. Koordynacja i integracja działań logistycznych w łańcuchach dostaw Logistyka integracyjna

Obszary funkcjonalne logistyki

Notatka 1

Obszar funkcjonalny logistyki- to jest kula działalność logistyczną przedsiębiorstwa. W praktyce istnieją trzy obszary funkcjonalne logistyki dla przedsiębiorstwa w procesie przemieszczania i transformacji przepływu materiałów: sektor dostaw, sektor produkcyjny i sektor dystrybucji fizycznej (sprzedaży).

W sektorze dostaw przedsiębiorstwo pełni funkcje logistyczne w zakresie wyboru dostawców i interakcji z nimi, organizowania dostaw surowców i materiałów niezbędnych do produkcji, odbierania materiałów i przechowywania ich aż do wejścia do produkcji. proces produkcji itd.

W sektorze produkcyjnym funkcje logistyczne realizowane są w celu zapewnienia i wspomagania procesów wytwarzania produktów, w tym organizowania pracy magazynów produkcyjnych i transportu, zarządzania przepływem informacji w produkcji, racjonalnego planowania cyklu operacyjnego itp.

W sferze dystrybucji fizycznej realizowane są funkcje doprowadzenia produkt końcowy do konsumenta końcowego, w tym zarządzanie zamówieniami, kompletacja, pakowanie i dostarczanie produktów do konsumentów, organizacja pracy magazynów dystrybucyjnych, organizacja usług logistycznych itp.

Głównym kryterium efektywności systemu logistycznego przedsiębiorstwa jest ogólność koszty logistyki, czyli łączne koszty realizacji operacji logistycznych we wszystkich powyższych obszarach funkcjonalnych.

Uwaga 2

Optymalizacja całkowitych kosztów logistyki nie jest możliwa bez dobrze skoordynowanej i skoordynowanej pracy obszarów funkcjonalnych, czyli integracji logistycznej.

Pojęcie i rodzaje integracji logistycznej

Definicja 1

Integracja logistyczna− jest to koordynacja funkcji różnych obszarów logistyki (dostawa, produkcja i sprzedaż) i/lub ujednolicenie działań ogniw łańcucha logistycznego (dostawcy, magazyny, hurtownia, detal, organizacje transportowe itp.) w celu koordynacji przepływu materiałów i związanych z nimi przepływów oraz zminimalizowania ogólnych kosztów logistyki w systemie.

Integracja logistyczna może mieć charakter zewnętrzny i wewnętrzny.

Integracja logistyki wewnętrznej - integracja obszarów funkcjonalnych logistyki i przepływów wewnątrz niej odrębne przedsiębiorstwo. Zapewnia organizację interakcji pomiędzy oddziałami przedsiębiorstwa i polega na interdyscyplinarnej koordynacji zaopatrzenia, produkcji i sprzedaży w przedsiębiorstwie, ich ogólna kontrola i analiza.

Integracja logistyki zewnętrznej - integracja funkcji logistycznych i przepływów różnych części łańcucha dostaw (dostawcy, konsumenci, producenci, magazyny, hurtownicy i detaliści, przewoźnicy itp.). Wymaga to organizacji ścisłej interakcji między prawnie odrębnymi i niezależnymi przedsiębiorstwami, co osiąga się poprzez rozwój długoterminowych partnerstw, rozwój wspólnych planów, strategii i standardów.

Aby wdrożyć integrację logistyki zewnętrznej, konieczne jest zidentyfikowanie konkretnego integratora łańcucha dostaw, który ją przeprowadzi ogólne kierownictwo oraz koordynacja przepływów i ogniw łańcucha.

Można wyróżnić trzy poziomy integracji logistycznej:

  1. skoordynowana realizacja poszczególnych funkcji logistycznych w przedsiębiorstwie (np. integracja systemu transportowo-magazynowego, integracja produkcji i sprzedaży);
  2. wewnętrzna integracja obszarów funkcjonalnych, gdy wszystkie funkcje logistyczne przedsiębiorstwa są zjednoczone pod jednym kierownictwem;
  3. integracja zewnętrzna kiedy różne przedsiębiorstwa integrują swoją działalność logistyczną z całym łańcuchem dostaw, podczas gdy przedsiębiorstwa i łańcuch dostaw jako całość konkurują.

Ryż. 1. Rodzaje logistyki przepływy materiałów

To właśnie z tych stanowisk rozważane są problemy usprawnienia logistyki. Powody usprawnienia logistyczne to:

Konsumenci stają się coraz bardziej świadomi i wymagają produktów wysokiej jakości, niskich kosztów i wysokiego poziomu usług;

Konkurencja staje się coraz bardziej intensywna, co wymaga podniesienia poziomu konkurencyjności;

Rośnie zapotrzebowanie na usługi logistyczne;

Rozwijają się nowoczesne koncepcje logistyka („just in time”);

Nastąpiła ogromna poprawa w komunikacji;

Organizacje coraz częściej zlecają mniej istotne funkcje zewnętrznym wykonawcom itp.

Wyznaczyło to z góry kierunki rozwoju działalności logistycznej organizacji. Obejmują one:

Zastosowanie nowych technologii przetwarzania ładunków, np. elektroniczna identyfikacja towarów, satelitarne śledzenie ładunku;

Elektroniczna wymiana danych (EDI), która doprowadziła (ostatecznie) do powstania elektronicznych systemów dostaw, zamówień elektronicznych itp.;

Rozwój wymiana elektroniczna dane doprowadziły do ​​powstania rynków B2B (firma – firma) i B2C (firma – konsument);

Do obsługi EDI opracowano dwie powiązane technologie: kodowanie produktu i przelew elektrowniczny Pieniądze;

Poprawa obsługi klienta, polegająca na skróceniu czasu realizacji zamówień poprzez zsynchronizowany przepływ towarów i personalizację produktów itp.

Zatem dzisiejsza logistyka objawia się jako:

Nowoczesna strategia konkurencyjna podmiotów gospodarczych, której czynnikiem wyznaczającym cele jest algorytm przedsiębiorczości oszczędzający zasoby;

Systematyczne podejście reprezentujące przepływ i rozwój materiałów, informacji, finansów i zasoby pracy w kategoriach przepływów i zapasów;

Algorytm organizacji racjonalnego przepływu przepływów materialnych i towarzyszących przepływów informacji i finansów na wszystkich etapach procesu reprodukcji;

Pogląd działalność przedsiębiorcza, specjalizująca się w zakupie, magazynowaniu i dostawie surowców, materiałów i produktów do konsumenta.

W prawdziwe życie organizacje nie działają w oderwaniu od siebie. Tak naprawdę każdy z nich występuje w roli klienta, kupując materiały od swoich dostawców, a następnie sam staje się dostawcą, gdy dostarcza swoje produkty własnym klientom.

Większość produktów podczas ich tworzenia przechodzi przez wiele organizacji, przechodząc od dostawców do poziom wejścia do konsumentów końcowych.

Dla wszystkich tych łańcuchów działalności organizacyjnej najwięcej różne nazwy. Mówi się, że gdy nacisk kładzie się na operacje proces ; kiedy kładzie się nacisk na marketing – kanał logistyczny ; gdy na pierwszym miejscu stawiana jest wartość dodana, pojawia się ten termin łańcuch wartości , o którym mowa, gdy analizuje się zaspokojenie popytu konsumenckiego łańcuchy popytu .


Ponieważ logistyka koncentruje się przede wszystkim na przepływie materiałów, powstaje kategoria - łańcuch dostaw . Łańcuch dostaw składa się z szeregu działań i organizacji, przez które przechodzą materiały od dostawców podstawowych do konsumentów końcowych. Każdy produkt ma swój własny i niepowtarzalny łańcuch dostaw, z których niektóre mogą być bardzo długie i bardzo złożone.

Najprostszym sposobem myślenia o łańcuchu dostaw jest pokazanie, w jaki sposób produkt przemieszcza się przez szereg organizacji, z których każda dodaje mu wartość. Jeśli rozpatrzymy ten przepływ z punktu widzenia jakiejś organizacji, to czynności wykonywane przed nią, tj. nazywa się przepływ materiałów do tej organizacji poprzedni rodzaje działań i te, które są realizowane po opuszczeniu organizacji przez materiały - kolejne.

Poprzednie działania są rozdzielane według poziomy dostawcy. W związku z tym nazywa się dostawcę, który wysyła materiały bezpośrednio do organizacji w celu dalszych operacji z nią dostawca pierwszego poziomu; wywoływany jest dostawca, który wysyła materiały do ​​dostawcy pierwszego rzędu dostawca drugiego rzędu; dostawca do dostawcy drugiego poziomu znajduje się pod adresem trzeci poziom, itp. Konsumenci zajmują także różne miejsca w całym łańcuchu.

Każdy produkt ma swój własny łańcuch dostaw, więc łączna liczba różnych konfiguracji łańcucha dostaw jest ogromna. Niektóre z nich są bardzo krótkie i proste. Inne łańcuchy dostaw mogą być zaskakująco długie i złożone.

Niektórzy eksperci twierdzą, że termin "łańcuch dostaw" przekazuje zbyt uproszczony obraz, dlatego wolą rozmawiać sieci dostaw lub nawet o sieć zaopatrzenia .

Łańcuchy dostaw powstają również po to, aby wypełnić luki powstałe, gdy dostawcy znajdują się w dużych odległościach od konsumentów.

Cel dostawy– składa się z szeregu działań i organizacji, przez które materiały przechodzą od dostawców podstawowych do konsumentów końcowych.

Jednocześnie z punktu widzenia procesów integracyjnych wyróżnia się dwa rodzaje logistyki: logistyka fragmentaryczna i logistyka zintegrowana.

Rozdrobniona logistyka. Tego typu działania są tradycyjnie zarządzane oddzielnie, dlatego organizacja może posiadać specjalne działy zakupów, transportu, magazynowania, dystrybucji itp. Niestety taki podział logistyki rodzi wiele problemów.

Krótko mówiąc, logistyka jest rozdrobniona różne części organizacja prowadzi do następujących wad:

W organizacji pojawiają się różne cele, często ze sobą sprzeczne;

Występuje powielanie wysiłków i spadek produktywności;

Pogarsza się komunikacja i przepływ informacji pomiędzy poszczególnymi częściami organizacji staje się utrudniony;

Koordynacja pomiędzy różnymi częściami organizacji jest ograniczona, co skutkuje niższą wydajnością, wyższymi kosztami i słabą obsługą klienta;

Rośnie stopień niepewności w działaniu łańcuchów dostaw i wydłuża się czas trwania opóźnień;

Planowanie pracy staje się trudniejsze;

Pomiędzy poszczególnymi częściami powstają niepotrzebne rezerwy buforowe i ubezpieczeniowe, np. zapasy produkcji w toku, dokupuje się dodatkowe pojazdy i wprowadza się dodatkowe procedury administracyjne;

Ważne informacje stają się niedostępne, np. wielkość ogólnych kosztów logistyki;

Logistyka jako całość otrzymuje niższy status w organizacji.

Zintegrowana logistyka– wszystkie powiązane ze sobą działania logistyczne realizowane są w sposób skoordynowany – jako jedna funkcja.

Etapy integracji: Etap 1: Niektórym funkcjom logistycznym nie poświęca się wystarczającej uwagi lub nie uważa się ich za wystarczająco ważne. Etap 2: Zrozumienie, że określone działania są ważne dla osiągnięcia celów. Etap 3: doskonalenie poszczególnych funkcji. Etap 4: Integracja wewnętrzna: połączenie oddzielnych funkcji w jedną. Etap 5: opracowanie strategii logistycznej. Etap 6: wykorzystanie najlepszych próbek w działaniach logistycznych. Etap 7: Ciągłe doskonalenie.

Na ryc. 2 przedstawiono poziomy integracji logistycznej.

Przy tradycyjnej organizacji zarządzania w przedsiębiorstwie przydzielane są specjalne jednostki, które zajmują się określonym rodzajem działalności logistycznej, na przykład zaopatrzeniem, transportem, magazynowaniem, sprzedażą itp. Zarządzanie logistyką w tym przypadku staje się fragmentaryczne, co powoduje dużo problemów. Każdy dział w przedsiębiorstwie ma swoje własne cele, obiektywnie określone przez jego specyfikę i priorytety konkretna czynność. Np. dział zaopatrzenia szuka sprawdzonych dostawców, dział transportu zabiega o pełny ładunek Pojazd, dział sprzedaży jest zainteresowany szybką reakcją na popyt, produkcja jest zainteresowana nieprzerwaną pracą, dział magazynowania stara się redukować zapasy itp.

Wszystkie te cele same w sobie są niewątpliwie ważne dla efektywnego funkcjonowania każdej jednostki z osobna, ale zgodnie z celem powody oni z reguły kłócą się ze sobą. Na przykład magazyn stara się zmniejszyć zapasy zasobów, aby zaoszczędzić pieniądze, co może prowadzić do niedoborów surowców, materiałów, komponentów itp. Produkcja natomiast stara się działać bez niedoborów, co prowadzi do przestojów sprzętu i pracowników oraz zakłóceń w dostawach na linię produkcyjną. Dział zakupów może dążyć do obniżenia kosztów, składając zamówienia rzadziej, ale w większych ilościach. Zwiększa to jednak wielkość zapasów, koszty przechowywania i pieniądze związane z magazynowaniem. W rezultacie każdy obszar logistyczny przedsiębiorstwa zwiększa efektywność własnych działań ze szkodą dla efektywności innych obszarów i, co najważniejsze, ze szkodą dla ogólnej efektywności przedsiębiorstwa.

Wymieniamy główne wady rozdrobnionej logistyki w przedsiębiorstwie:
1) konflikt celów różnych działów jednego przedsiębiorstwa;
2) wymiana informacji pomiędzy działami staje się utrudniona i spowolniona;
3) słaba koordynacja działań różnych działów;
4) nadwyżki zapasów wszelkiego rodzaju;
5) brak informacji na temat ogólnych kosztów logistyki i w konsekwencji brak możliwości zarządzania nimi;
6) zmniejszenie efektywności przedsiębiorstwa.

W praktyce zintegrowanie całej logistyki w przedsiębiorstwie jest dość trudne z kilku powodów:
1) szeroka gama różnych rodzajów działalności logistycznej, operacji logistycznych;
2) geograficzne rozproszenie różnych oddziałów przedsiębiorstwa;
3) brak specjalisty posiadającego niezbędną wiedzę, zapał, umiejętności i autorytet;
4) nieobecność wspólne systemy kontrola i niedostępność zintegrowanych informacji.

Ogólne podejście do unifikacji logistyki w przedsiębiorstwie (integracja wewnętrzna) jest integracja stopniowa, narastająca w czasie. Przykładem takiego nawarstwienia są etapy historycznego rozwoju logistycznego podejścia do zarządzania w przedsiębiorstwie, a mianowicie: integracja procesu transportowo-magazynowego w celu dystrybucji GP; integracja procesów produkcyjnych, magazynowych i transportowych z GP; integracja procesów produkcyjnych, magazynowych i transportowych, w tym praca z surowcami i GP.

Konkretne działania integrujące logistykę wiążą się z pokonaniem każdej z wymienionych powyżej trudności. W szczególności musi to mieć specjalista ds. logistyki zautomatyzowany system gromadzenie, przechowywanie, analiza, dystrybucja i prezentacja informacji. Aby to osiągnąć, konieczne jest wykorzystanie sieci danych i specjalistycznego oprogramowania do pracy z informacjami, analiz i podejmowania decyzji.

Jeśli istnieją ogólne systemy kontroli procesy logistyczne konieczne jest przeanalizowanie współzależności pomiędzy pewne rodzaje zajęcia. Zdarzają się sytuacje, gdy zmniejszenie kosztów jednego rodzaju działalności prowadzi do wzrostu kosztów innego rodzaju, ale jednocześnie zmniejszają się ogólne koszty logistyki. Ukierunkowane wykorzystanie efektu redukcji całkowitych kosztów logistyki możliwe jest jedynie w logistyce zintegrowanej.

Integracja logistyczna w takiej czy innej formie jest wskazana w ramach działalności zakupowej, magazynowania, transportu, działalności sprzedażowej i innych obszarów działalności przedsiębiorstw handlowych i pośredniczących objętych logistyką.

To właśnie integracja logistyczna pozwala w ujęciu systemowym uwzględnić możliwość i przyczynić się do racjonalizacji powiązań pomiędzy podmiotami gospodarczymi, w tym w zakresie handlu i działalności pośredniczącej, w efekcie czego jednocześnie ujawnia efekt ekonomiczny zarówno dla przedsiębiorstw, jak i konsumentów: zwiększa się zarówno ogólna efektywność funkcjonowania systemów gospodarczych, w tym systemów dystrybucji towarów, jak i efektywność funkcjonowania każdego pojedynczego przedsiębiorstwa oraz tworzone są warunki zapewniające konsumentom oszczędności. Wskaźniki wydajności przedsiębiorstw zjednoczonych w różnych formach poprawiają się w porównaniu z tymi samymi wskaźnikami, gdy działają one niezależnie.

Przy tradycyjnej organizacji zarządzania w przedsiębiorstwie przydzielane są specjalne jednostki, które zajmują się określonym rodzajem działalności logistycznej, na przykład zaopatrzeniem, transportem, magazynowaniem, sprzedażą itp. Zarządzanie logistyką w tym przypadku staje się fragmentaryczne, co powoduje dużo problemów. Każdy dział w przedsiębiorstwie ma swoje własne cele, obiektywnie określone przez specyfikę i priorytety jego konkretnych działań. Np. dział zaopatrzenia szuka solidnych dostawców, dział transportu stara się załadować pojazdy do pełna, dział sprzedaży interesuje szybkie reagowanie na popyt, produkcja interesuje się nieprzerwaną pracą, dział magazynowania stara się redukować zapasy itp. .

Wszystkie te cele same w sobie są niewątpliwie ważne dla efektywnego funkcjonowania każdej jednostki z osobna, jednak z przyczyn obiektywnych z reguły są ze sobą sprzeczne. Na przykład magazyn stara się zmniejszyć zapasy zasobów, aby zaoszczędzić pieniądze, co może prowadzić do niedoborów surowców, materiałów, komponentów itp. Produkcja natomiast stara się działać bez niedoborów, co prowadzi do przestojów sprzętu i pracowników oraz zakłóceń w dostawach na linię produkcyjną. Dział zakupów może dążyć do obniżenia kosztów, składając zamówienia rzadziej, ale w większych ilościach. Zwiększa to jednak wielkość zapasów, koszty przechowywania i pieniądze związane z magazynowaniem. W rezultacie każdy obszar logistyczny przedsiębiorstwa zwiększa efektywność własnych działań ze szkodą dla efektywności innych obszarów i, co najważniejsze, ze szkodą dla ogólnej efektywności przedsiębiorstwa.

Wymieniamy główne wady rozdrobnionej logistyki w przedsiębiorstwie:

konflikt celów różnych działów jednego przedsiębiorstwa;

wymiana informacji pomiędzy działami staje się utrudniona i spowalnia;

słaba koordynacja działań różnych działów;

wszelkiego rodzaju nadmierne zapasy;

brak informacji na temat ogólnych kosztów logistyki i w konsekwencji brak umiejętności zarządzania nimi;

spadek efektywności przedsiębiorstwa.

W praktyce zintegrowanie całej logistyki w przedsiębiorstwie jest dość trudne z kilku powodów:

szeroka gama różnych rodzajów działalności logistycznej, operacji logistycznych;

geograficzne rozproszenie różnych oddziałów przedsiębiorstwa;

brak specjalisty ds niezbędną wiedzę, entuzjazm, zdolności i autorytet;

brak wspólnych systemów kontroli i niedostępność zintegrowanych informacji.

Ogólne podejście do integracji logistyki w przedsiębiorstwie (integracja wewnętrzna) to integracja stopniowa, narastająca w czasie. Przykładem takiego nawarstwienia są etapy historycznego rozwoju logistycznego podejścia do zarządzania w przedsiębiorstwie, a mianowicie: integracja procesu transportowo-magazynowego w celu dystrybucji GP; integracja procesów produkcyjnych, magazynowych i transportowych z GP; integracja procesów produkcyjnych, magazynowych i transportowych, w tym praca z surowcami i GP.

Konkretne działania integrujące logistykę wiążą się z pokonaniem każdej z wymienionych powyżej trudności. W szczególności specjalista ds. logistyki musi posiadać zautomatyzowany system gromadzenia, przechowywania, analizowania, dystrybucji i prezentacji informacji. Aby to zrobić, konieczne jest wykorzystanie sieci danych i specjalistycznych oprogramowanie do pracy z informacjami, analizą i podejmowaniem decyzji.

Jeżeli istnieją ogólne systemy sterowania procesami logistycznymi, konieczne jest przeanalizowanie współzależności pomiędzy poszczególnymi działaniami. Zdarzają się sytuacje, gdy zmniejszenie kosztów jednego rodzaju działalności prowadzi do wzrostu kosztów innego rodzaju, ale jednocześnie zmniejszają się ogólne koszty logistyki. Ukierunkowane wykorzystanie efektu redukcji całkowitych kosztów logistyki możliwe jest jedynie w logistyce zintegrowanej.

Co napędza integrację łańcucha dostaw? Przekonanie, że wspólna praca na rzecz zaspokojenia potrzeb klienta końcowego jest pod wieloma względami lepsza od niezależnych relacji. Oto przykładowe cztery zasady strategii łańcucha dostaw firmy Procter & Gamble:

Wytwarzaj wszystkie rodzaje produktów, które muszą być produkowane w sposób ciągły, korzystając z produkcji krótkocyklicznej.

Niezwłocznie komunikuj się z dostawcami, z którymi nawiązano długoterminowe relacje.

Otrzymuj dane o popycie w punkcie najbliżej konsumenta, o godz w tym przypadku- z kasy sklepu detalicznego.

Zarządzaj działaniami operacyjnymi poprzez innowacje i zaawansowaną technologię.

Pierwsze trzy zasady dotyczą integracji – zarówno wewnętrznej, jak i zewnętrznej. Czwarta zasada dotyczy rozwoju w tej dziedzinie Technologie informacyjne zapewniając jeszcze bliższą współpracę.

Dowody na to, że zwiększona integracja (zarówno na wyższym, jak i na niższym szczeblu łańcucha dostaw) prowadzi do zwiększenia efektywności w całym łańcuchu dostaw, pochodzą z badań przeprowadzonych wśród firm zajmujących się wytwarzaniem wyrobów metalowych, sprzętu mechanicznego i maszyn (Frohlich i Westbrook, 2001). Integrację mierzono za pomocą następujących ośmiu zmiennych:

1) dostęp do systemów planowania;

2) udostępnianie planów produkcyjnych;

3) udostępnianie elektronicznej wymiany danych (EDI);

4) informację o asortymencie/stanach magazynowych;

5) produkcja opakowań według wymagań klienta;

6) częstotliwość dostaw;

7) sprzęt/kontenery do logistyki ogólnej;

8) powszechne korzystanie z usług logistycznych podmiotów trzecich.

Autorzy odkryli, że najszersze strategie integracyjne przyniosły najwyższy wskaźnik znaczącej poprawy wyników. Określili to jako „łuki integracji”. Naszą wersję pokazano na ryc. 1. Można założyć, że większa integracja zmniejsza niepewność przepływu materiałów w sieci dostaw, co z kolei zwiększa wydajność i skraca czas.

Przykład integracji zewnętrznej

Confederated Bottlers Corp. wysyłała butelki z głównego zakładu w Elizabethville do browaru w Johnston, oddalonego o 185 km. Po napełnieniu w browarze butelki wysłano do centrum dystrybucyjnego położonego 20 mil od Elizabethville. Do transportu swoich produktów obie firmy wykorzystywały własne ciężarówki, które po dostarczeniu ładunku wróciły puste. Po przeanalizowaniu tej sytuacji firmy utworzyły jedną firmę transportową, której ciężarówki dostarczają zarówno puste, jak i napełnione butelki. W wyniku tej integracji koszty transportu spadły prawie o połowę (ryc. 6.1).

Połączenie interesów wszystkich uczestników LC (integracja zewnętrzna) przynosi większy efekt niż to, co mogą osiągnąć osobno. Jednak pomimo wszystkich oczywistych korzyści płynących z integracji zewnętrznej, jej praktyczne wdrożenie jest trudne z następujących głównych powodów:
- traktowanie partnera LC jak konkurenta;
- brak zaufania do innej organizacji i w rezultacie niedostateczna wymiana informacji;
- różne cele, priorytety działania;
- różnice w sposobach przetwarzania informacji, kontroli, zarządzania;
- różne poziomy przygotowania zawodowego personelu;
- rozproszenie geograficzne itp.

Pierwszym problemem, jaki pojawia się przy integracji zewnętrznej, jest przełamanie tradycyjnego postrzegania innych organizacji jako konkurentów. Jeśli firma płaci swoim dostawcom pieniądze, ludzie zwykle zakładają, że mogą zyskać jedynie kosztem drugiej strony. Innymi słowy, jeśli firma osiąga dobry interes, automatycznie oznacza to jej zdaniem, że dostawca coś traci i odwrotnie, jeśli dostawca osiąga dobry zysk, jest to wyraźny znak, że organizacja płaci za dużo . Aby przezwyciężyć tę sytuację, konieczna jest zmiana kultury biznesowej i zastąpienie konfliktowego podejścia do rozwiązywania problemów podejściem opartym na współpracy (patrz tabela 6.1).

Powinna więc obowiązywać zasada: organizacje działające w jednym LC nie powinny konkurować między sobą, lecz z organizacjami działającymi w innych łańcuchach dostaw.

W logistyce znane są dwa kierunki zintegrowanego procesu:

1. integracja pozioma odpowiadająca procesowi reprodukcji w gospodarce (od wydobycia surowców do sprzedaży gotowych produktów konsumentowi końcowemu) w łańcuchu dostawca – producent – ​​konsument

2. integracja pionowa, realizowana pomiędzy szczeblami zarządzania i modelami organizacyjnymi, w całej różnorodności form organizacyjnych i prawnych zarządzania relacjami zewnętrznymi i wewnętrznymi.

Obecność rozwiniętej struktury informacyjnej produkcji zapewnia dwie strony całego procesu logistycznego. Po pierwsze, system ten pozwala na obsługę procesów produkcyjnych składających się z podprocesów. Pozioma integracja usług informacyjnych dla podsystemów umożliwia powiązanie informacji i zapewnienie jej przepływu materiałowego w łańcuchu odbioru towarów i surowców, ich wstępnej obróbce, instalacji, kontroli i sprzedaży.

Integracja pozioma umożliwia między innymi organiczne powiązanie przepływów materiałów i towarów z ogólnym systemem planowania i zarządzania na poziomie produkcji i przedsiębiorstwa. W idealnym przypadku obecność takiego połączenia pozwala zapewnić, że żadna istotna decyzja dotycząca procesu produkcyjnego nie będzie mogła zostać podjęta i wdrożona bez skorelowania jej z ogólną strategią i celami produkcji.

Po drugie, nie mniej istotna dla określenia strategii działań zakupowo-sprzedażowych jest integracja pionowa systemu informacji logistycznej, która polega na powiązaniu i wzajemnym oddziaływaniu na siebie różnych poziomów w hierarchii struktury zarządzania produkcją, począwszy od struktury planowania strategicznego rozwoju produkcji i sprzedaży, a kończąc na poziomie zarządzania operacyjnego wyodrębnionymi obszarami produkcyjnymi.

Integracja pionowa obejmuje wszystkie poziomy zarówno połączeniami bezpośrednimi (od góry), jak i odwrotnymi (od dołu do góry), dzięki czemu najwyższy poziom posiada wystarczającą informację o stanie poszczególnych ogniw produkcyjnych i szybko reaguje na zmiany. Z drugiej strony taki system może szybko wpłynąć na procesy produkcyjne w celu: a) zapewnienia wypuszczenia na rynek produktów, które są aktualnie potrzebne; b) realizacja ukierunkowanych zamówień konsumenckich w możliwie najkrótszym czasie; c) stabilne utrzymanie wysokiej jakości.

Przykładowo przemysł motoryzacyjny krajów uprzemysłowionych (branża budowy maszyn, gdzie konkurencja jest bardzo duża) może szybko zaspokoić wymagania kupującego nie tylko na partię samochodów, ale także na pojedynczy samochód, zmieniając dziesiątki parametrów zarówno w wykończeniu samochodu i w jego konstrukcji dzięki otrzymaniu informacji eksploatacyjnych, począwszy od poziomu zamówienia produktów, a skończywszy na poziomie jego konkretnej realizacji.

Inne badanie, tym razem obejmujące ponad 300 organizacji w Stanach Zjednoczonych, dotyczyło współpracy między działami marketingu i logistyki w ramach firmy centralnej (Stank i in., 1999). Ściślejsza współpraca między marketingiem i logistyką doprowadziła do poprawy wydajności i bardziej efektywnej współpracy między działami. Może się to wydawać oczywiste, ale rezultaty obejmują skrócenie czasu cyklu, zmniejszoną wydajność sprzedaży, zwiększoną dostępność produktów i skrócony czas od zamówienia do dostawy.

Firmy o wyższym poziomie integracji wewnętrznej wykazały wyższą efektywność logistyki w porównaniu do firm o niższym poziomie integracji. Nie stwierdzono różnic pomiędzy firmami o wysokim i niskim stopniu integracji głównych parametrów usługi: tzn. dostawy odbywały się na bieżąco zgodnie z informacją o zapotrzebowaniu, a o opóźnieniach i brakach wysyłano powiadomienia z wyprzedzeniem. Jednakże różnica w szczególnie cennych elementach usługi, takich jak niezawodność dostaw, była znacząca. Firmy o większej integracji osiągały lepsze wyniki w zaspokajaniu potrzeb klientów, realizacji specjalnych zamówień i wprowadzaniu nowych produktów. W rezultacie wzmocniło to reputację firm.

Przesłanie tego badania jest takie, że organizacje muszą w dalszym ciągu pracować nad poprawą integracji wewnętrznej. Na przykład bariery funkcjonalne pomiędzy zakupami, produkcją i dystrybucją mogą prowadzić do następującego scenariusza:

Dział zakupów skupuje odlewy metalowe w oparciu o niskie ceny, jednak niezawodność i jakość produktów dostawcy pozostawia wiele do życzenia. Produkcja boryka się z problemem niegwarantowanych dostaw i duża ilość małżeństwo.

Dział produkcyjny stara się utrzymać wydajność sprzętu i pracy na wysokim poziomie, dlatego wolumeny partii pozostają znaczące. Dystrybutorzy często borykają się z niedoborami produktów, zwłaszcza części klasy B i C.

Dystrybutorzy dążą do utrzymania dużej przepustowości w operacjach magazynowych, dlatego zniechęcają do dodatkowych operacji po procesie produkcyjnym. Dział produkcyjny staje przed dodatkowymi wyzwaniami przy wytwarzaniu produktów niestandardowych.

Integracja wewnętrzna stanowi punkt wyjścia do szerszej integracji całego łańcucha dostaw.

Efektywność integracji logistycznej można ocenić dla dowolnej opcji tworzenia zintegrowanych struktur dla dowolnych (i dowolnej liczby) przedsiębiorstw. W związku z tym pojawia się pytanie, jaka liczba zintegrowanych przedsiębiorstw może stanowić granicę. Generalnie jednak takie sformułowanie pytania jest błędne, gdyż liczba łączących się przedsiębiorstw nie jest i nie może być kryterium oceny efektywności integracji. Maksymalna liczba łączących się przedsiębiorstw może wynosić dwa, jeżeli okaże się, że integracja z jakimkolwiek przedsiębiorstwem trzecim w jakiejkolwiek formie jest nieskuteczna. Ponadto granicą integracji może być połączenie jednej z funkcji dwóch przedsiębiorstw w tylko jednym obszarze ich działalności, jeżeli integracja innych funkcji okaże się niewłaściwa. Jednocześnie na zasadach wspólne działania pięć, dziesięć lub więcej przedsiębiorstw może efektywnie działać. Definicja pewnej abstrakcyjnej, ograniczającej liczby zintegrowanych przedsiębiorstw jest w tym przypadku pozbawiona konkretnego znaczenia, gdyż nie ma kryterium poszukiwania tej liczby.

Analizując podejście integracyjne, konieczne jest określenie zarówno granic fizycznych, jak i wewnętrznej treści procesu integracji, tj. korelować miary i proporcje integracji ilościowej (poziomej i pionowej) i jakościowej.

Integracja pionowa powinna rozwijać się od najniższego szczebla kierownictwa firmy, zaangażowanego w działalność operacyjną i technologiczną, do poziomu organizacyjno-funkcjonalnego menedżerów średniego szczebla i dalej do wyższej kadry zarządzającej zaangażowanej w opracowywanie strategii rozwoju przedsiębiorstwa. Jednak w rzeczywistości przepisy ingerują w logikę takiego rozwoju porządek społeczny działania gospodarcze, tj. takie zmiany są możliwe dopiero po rozpoznaniu idei logistyki na najwyższym szczeblu kierownictwa firmy jako nowoczesnej strategii konkurencyjnej, a także misji i ogólna strategia przedsiębiorców zostanie ustalona z uwzględnieniem tego przepisu. Dopiero po takim strategicznym rozpoznaniu rozpoczyna się proces wdrażania logistycznego podejścia do zarządzania zasobami przedsiębiorstwa.

Proces przejścia do organizacji logistycznej zarządzającej zasobami przedsiębiorstwa może przebiegać według różnych scenariuszy i wpływać na różne aspekty jego zarządzania:

  • - poziomy struktury zarządzania firmą (operacyjno-technologiczny, organizacyjno-funkcjonalny i strategiczny);
  • - Różne rodzaje zasoby składające się na potencjał zasobowy przedsiębiorstwa;
  • - struktura organizacyjna zarządzania firmą;
  • - formy zewnętrzne organizacja gospodarcza i relacje biznesowe firmy z podmiotami otoczenie zewnętrzne.

O wyborze zestawu metod, algorytmów i schematów stosowanych w procesie integracji pionowej decydują: czynniki osobowe decydentów, normy zachowań i interakcji pracowników przedsiębiorstwa, zasady interakcji pomiędzy uczestnikami relacji gospodarczych. Wszystkie te czynniki mają podłoże społeczne, zależą od instytucji akceptowanych w społeczeństwie i ulegają przekształceniom wraz ze zmianami instytucjonalnymi.

Integracja pionowa to proces konsolidacji i komplikacji struktur zarządzania, zachodzący zarówno na poziomach hierarchicznych (technologicznym, operacyjno-taktycznym i strategicznym), jak i poprzez organizację powiązań wewnętrznych i zewnętrznych powstających systemy logistyczne.

System logistyczny w swojej horyzontalnej (wzdłuż przepływu) chęci poszerzania swoich granic staje przed problemem organizacji zarządzania, którego nie da się rozwiązać w ramach istniejących tradycyjnych, tzw. rynkowych mechanizmów regulacyjnych. Ogólnie rzecz biorąc, pojęcia „zarządzanie” i „system” są kategoriami organicznie powiązanymi i współzależnymi. Integracja wszystkich podsystemów zarządzania w jedną całość, traktowanie systemu zarządzania jako zjawiska integralnego - obiektywna konieczność, zastosowanie systematyczne podejście na wyższym poziomie. Obecnie istnieje zapotrzebowanie na tworzenie takich form organizacyjno-prawnych struktur zarządzania systemami logistycznymi, które optymalnie łączyłyby zalety deterministycznej struktury hierarchiczne z izolacją prawną (niezależnością rynkową) firm wchodzących w skład systemu logistycznego.

Potrzeba nowych form zarządzania systemami logistycznymi, utworzonymi z prawnie niezależnych podmiotów, jest wynikiem wspólnego działania dwóch zewnętrznych procesów zachodzących w gospodarce: różnicowania, specjalizacji (tj. separacji) oraz integracji, wzajemnego powiązania (tj. stowarzyszania).

Zróżnicowanie wyznacza tendencję do międzynarodowego podziału pracy i przejawia się w podziale przedsiębiorstw na wyspecjalizowane i wysoce wyspecjalizowane rodzaje działalności, w wydzielonej strukturze organizacyjnej dużych przedsiębiorstw. Integracja polega na łączeniu wysiłków w określonym działaniu w celu uzyskania efektu integralnego lub systemowego.

Znacząca wada mechanizm rynkowy koncentruje się na maksymalizacji zysków w krótkoterminowy i brak tak jasnych celów w długoterminowy. Można go wyeliminować poprzez zastąpienie tradycyjnych relacji konkurencyjnych różnymi formami współpracy. To jest o w sprawie powstawania i kształtowania nowych form organizacyjno-prawnych stowarzyszeń firm, pojawienia się nowych norm, zasad i form organizacji stosunków gospodarczych i biznesowych. Ta instytucjonalizacja formy ekonomiczne i działania rozwijają się w pionowo zintegrowany proces, który zapewnia funkcjonowanie systemów logistycznych i tworzących je elementów konstrukcyjnych.

Proces ten realizowany jest w modelu kontraktowym, który definiuje relację pomiędzy stronami w zakresie wymiany wartości (materialnych i niematerialnych) na zasadzie kontraktowej. W ramach takiej interakcji istnieje ciągły rozwój oraz przekształcenia różnych form i sposobów konstruowania struktur i mechanizmów organizacyjnych, oprawy prawnej i treści etycznej tych działań.

Nie mówimy tu o istnieniu specjalnego modelu logistycznego budowy struktur zarządzania i interakcji podmiotów na rynku, ale współczesny okres ewolucji gospodarki kontraktowej można nazwać okresem organizacji logistyki. Stan aktulany nauka i praktyka ekonomiczna konkurs charakteryzują się rozszerzeniem zakresu stosowania zasad i metod logistyki, przejawiającym się przede wszystkim w procesie integracji logistycznej. Potrzeby przedsiębiorstw na nowe przewagi konkurencyjne ah, realizowane są poprzez wykorzystanie integralnego potencjału (synergii) systemów logistycznych.

Poszukiwanie odpowiednich form zarządzania poprzez rozwój zarówno metod administracyjnych, jak i kontraktowych, poprzez instytucjonalizację, jest jednym z głównych zadań i ciągłym procesem rozwoju logistyki w nowoczesna scena.

Integracja logistyczna dotyka innego aspektu – tworzenia przepływu logistycznego. Jego merytoryczny skład obejmuje przepływy materialne, informacyjne i finansowe; czwarty przepływ, personel, zaczyna się aktywnie rozwijać. W miarę postępu badań podejmowane są próby identyfikacji przepływów prawnych i usługowych.

Zatem, Integracja logistyczna jawi się jako wielowymiarowy proces budowy systemów logistycznych. Proces ten zachodzi wg różne kierunki a nie w abstrakcji modelu rynkowego działalności przedsiębiorczej, ale w przestrzeni konkretnych powiązań gospodarczych. Zawsze istnieje inicjator budowy takiego systemu – firma, w której na strategicznym poziomie zarządzania logistyka jest postrzegana jako strategia konkurencyjnego rozwoju. Dopiero pod tym warunkiem można rozpocząć poszukiwania możliwości wykorzystania podejścia logistycznego w budowaniu strategii przedsiębiorstwa. Jednocześnie rozpoczyna się poszukiwanie nowych form organizacji relacji ze wszystkimi podmiotami, z którymi firma wchodzi w interakcję w łańcuchu wartości. Gdy zarządzanie logistyką wykracza poza granice konkretnej wyodrębnionej prawnie i terytorialnie firmy, rozpoczyna się najtrudniejszy etap budowy systemu logistycznego.

Złożoność integracji mikrologistycznej związana jest przede wszystkim z naturą człowieka i relacjami międzyludzkimi. W jakimkolwiek kierunku działalność funkcjonalna Niezależnie od tego, jak przebiega proces integracji w firmie, na pewnym poziomie rozwoju pojawia się pilna potrzeba modyfikacji struktury zarządzania (reorganizacji) firmy. W praktyce zmiana struktura organizacyjna W przedsiębiorstwach próby wprowadzenia zarządzania logistycznego do zarządzania spotykają się z jawnymi lub ukrytymi

opozycji, która wynika z natury ludzkiej i relacji międzyludzkich. Przełamanie starych stereotypów dotyczących zarządzania działalność gospodarcza przezwyciężanie inercji psychicznej, zmiana ustalonych zasad i norm prowadzenia działalności gospodarczej, stylu pracy, nawykowej hierarchii to proces złożony i bolesny dla pracowników przedsiębiorstwa. Na relacje poza granicami przedsiębiorstwa wpływa znaczna liczba probabilistycznych czynników środowiskowych, które są trudne do analizy i przewidywania, a pozostają w złożonej relacji i współzależności.

Znaczenie semantyczne integracji logistycznej w dużej mierze koncentruje się na materialnym komponencie przepływu logistycznego i jest definiowane jako unifikacja wszystkich uczestników łańcucha wartości, od pierwotnych źródeł surowców, poprzez wszystkie etapy procesu reprodukcji, aż do konsumenta końcowego w celu stworzenia wartość użytkową przy najniższych kosztach całkowitych.

Podstawową ideą integracji logistycznej jest stworzenie systemu logistycznego realizującego cele biznesowe, tj. efektywna organizacja proces przepływu przepływu zapasów od dostawcy do konsumenta końcowego. Budowa takiego systemu logistycznego jest bowiem celem, który przedsiębiorstwa starają się osiągnąć stosując różne formy i metody procesu integracji. Jednak sam cel i jego schematyczne przedstawienie nie dają wyobrażenia o procesie takiej integracji, ani o trudnościach i istniejących przeszkodach, ani o faktycznej strukturze przestrzennej i interakcji uczestników (podmiotów) w takim systemie.

Trudność w uzyskaniu idealnej reprezentacji integracji logistycznej w postaci zbudowania systemu makrologistycznego tłumaczona jest następującymi czynnikami:

  • - złożoność struktura rynku(środowisko zewnętrzne), które wpływa i determinuje funkcjonowanie systemu;
  • - znaczna liczba i duża różnorodność powiązań systemu z otoczeniem zewnętrznym;
  • - stochastyczny wpływ na układ dużej liczby czynników środowiskowych;
  • - duża liczba i niejednorodność niezależnych podmiotów uczestniczących w łańcuchu wartości, które wymagają połączenia w system;
  • - różnice w charakterze procesów funkcjonowania podmiotów rynkowych będących jednocześnie systemami oraz nierównomierność ich rozwoju;
  • - złożoność relacji biznesowych (z jednej strony interakcje planu integrującego: wspólnota, pomoc, współpraca, partnerstwo, a z drugiej - interakcje dezintegrujące i destrukcyjne: rywalizacja, konflikt, konfrontacja), które determinują nieprzewidywalność, przypadkowość, paradoksalność, niestabilność i irracjonalność relacji i powiązań między podmiotami;
  • - rodzaje interakcji, które mogą być niezwykle zróżnicowane dzięki różnorodnym opcjom interakcji;
  • - rozbieżności w tempie realizacji funkcji przez elementy systemu logistycznego;
  • - złożoność funkcji realizowanych przez system logistyczny, a także wielofunkcyjność i ciągłe komplikowanie procesu jego funkcjonowania;
  • - możliwość wielowymiarowych procesów funkcjonowania i rozwoju systemu;
  • - obecność złożonych cech zarządczych i strukturalnych zarządzania złożonym systemem logistycznym;
  • - wielowymiarowe (techniczne, ekonomiczne, instytucjonalne, społeczne, psychologiczne) aspekty procesu.

Z uwagi na to, że w procesie integracji logistycznej wykorzystywane są dwa modele budowy struktur zarządczych – administracyjny i umowny, proces ten może przebiegać w następujących kierunkach.

  • 1. Rozbudowa systemu logistycznego w ramach dowolnej formy organizacyjno-prawnej istnienia przedsiębiorstwa(tj. organizacja interes korporacyjny) oraz w ramach tak rozbudowanego przedsięwzięcia budowę odpowiedniego systemu logistycznego (mezologicznego) (mezo-poziom integracji). Formy organizacyjno-prawne takich spółek mogą się różnić w zależności od prawa krajów je rejestrujących. Najczęściej to spółki akcyjne(otwarte lub zamknięte), firmy z ograniczona odpowiedzialność, organizacje państwowe, koncerny, konsorcja. W praktyce gospodarczej zakorzeniły się następujące terminy oznaczające tak duże przedsiębiorstwa, które są rozproszone geograficznie jednostki strukturalne: firma, korporacja, koncern, holding. Głównym czynnikiem systemotwórczym w budowie systemu logistycznego takiej struktury jest model administracyjny systemu zarządzania, a proces integracji rozpoczyna się od Najwyższy poziom planowanie strategiczne korporacje. Powodami ograniczającymi wzrost wielkości takiej firmy (przed zbudowaniem systemu makrologistycznego) są rosnące koszty transakcji wewnątrz przedsiębiorstwa, a także tendencja do różnicowania się biznesu ( Oddział międzynarodowy praca, specjalizacja).
  • 2. Specyficzne powiązanie umowne kilku osób osoby prawne w struktury międzykorporacyjne, tak zwane grupy biznesowe. Treść tego aspektu zdeterminowana jest przez formalizację relacji i utworzenie powiązanych struktur. Podstawą takich decyzji organizacyjnych są normy prawne, które przewidują prawo przedsiębiorstw do przystępowania do związków i stowarzyszeń na warunkach swobody wyboru określonej formy zrzeszania się i organizowania stosunków wewnętrznych. Ten rodzaj koordynacji działań gospodarczych, który nie sprowadza się ani do zwykłych umów, ani do relacji w obrębie wewnątrzfirmowego pionu wykonawczego i zajmuje pozycję pośrednią między formami rynkowymi (umownymi) a administracyjnymi, nazywany jest czasami quasi-integracją gospodarczą. Przez grupę biznesową rozumie się zbiór przedsiębiorstw i organizacji, których koordynacja działań wykracza poza zakres zwykłych kontraktów na rynkach towarów i kapitału pożyczonego, ale następuje przy zachowaniu statusu partnerów grupy jako odrębnych podmiotów gospodarczych o niezależnych prawnie lub ekonomicznie przedsiębiorstw i organizacji. Do głównych form organizacyjnych i ekonomicznych grup biznesowych w praktyce światowej należą: duże firmy posiadający strukturę dywizji; spółki holdingowe wraz z kontrolowanymi przez nie przedsiębiorstwami; grupy finansowe i przemysłowe; sieć organizacje przemysłowe; strategiczne sojusze i konsorcja. Wśród wielu powodów, dla których firmy wchodzą w skład takich stowarzyszeń, szczególne miejsce zajmuje koordynacja wspólnych działań poprzez regulację dostępu do poszczególnych zasobów produkcyjnych i redukcję kosztów poprzez współpracę w działaniach logistycznych. Aby odpowiednio rozwiązać te problemy, powstaje system mezologiczny, który jednoczy firmy grupy biznesowej. Organizacja zarządzania w takim systemie jest próbą połączenia decentralizacji zarządzania i koncentracji zasobów. Zarządzanie następuje poprzez wydzielenie działającego na bieżąco centrum koordynacyjnego, wykorzystując możliwość kontroli, jaką daje mu własność tytułów własności połączonych spółek. Ten mechanizm zarządzania opiera się na dobrowolnej centralizacji szeregu uprawnień przez członków grupy. W ostatnich latach integracja przedsiębiorstw coraz częściej odbywa się bez oparcia na powiązaniach akcjonariatu i jest spowodowana rosnącym znaczeniem zasad innowacyjności i informacji w rozwoju gospodarczym.
  • 3. Interakcja i ukierunkowana koordynacja współpracy pomiędzy prawnie odrębnymi przedsiębiorstwami i (lub) grupy przedsiębiorstw, polegające na określonych umownych (prawnych i organizacyjnych) formach relacji biznesowych, które w celu zaspokojenia potrzeb powstającego systemu logistycznego przedsiębiorstwa nie mogą opierać się wyłącznie na ramach koordynacji rynkowej. I choć relacje biznesowe uważane są za sposób interakcji pomiędzy uczestnikami (podmiotami) w zakresie wymiany wartości (materialnych i niematerialnych), to warto zaznaczyć, że są one nawiązywane i rozwijane w warunkach określonego otoczenia prawnego, etycznego i moralne zasady współdziałania podmiotów rynku. Jednak przy tworzeniu systemu logistycznego na pierwszy plan wysuwają się różnorodne wzajemne oczekiwania podmiotów relacji biznesowych. Są to przede wszystkim oczekiwania związane z ewolucją celów strategicznych firmy. Krótkoterminowy cel, jakim jest maksymalizacja zysków, zostaje zastąpiony celami polegającymi na tworzeniu przewag konkurencyjnych i długoterminowym zwiększaniu potencjału konkurencyjności. Wzajemne oczekiwania w takich warunkach odnoszą się do oczekiwanego efektu wspólnego, skoordynowanego działania firm (efekt synergii), opierają się na pomysłach, wiedzy i doświadczeniu decyzyjnych menedżerów firm i mogą się nie pokrywać, powodując konflikty i nieporozumienia. Te czynniki osobiste stanowią najbardziej złożone i najtrudniejsze do pokonania przeszkody w rozbudowie systemu logistycznego poza granice przedsiębiorstwa w oparciu o model kontraktowy. Nie da się ich rozwiązać w drodze procedur administracyjnych, możliwa jest jedynie droga procesu negocjacyjnego polegająca na koordynacji interesów, celów, zamierzeń i woli stron w drodze wzajemnego zaufania, wzajemnego szacunku i wzajemnego interesu, opartego na pełnej wzajemnej świadomości. Wzajemne oczekiwania w procesie negocjacji przejawiają się w tworzeniu określonych przepływów wzajemnych zobowiązań i odpowiedzialności, które zapewniają integralność systemu logistycznego. Pod wpływem tych warunków, oprócz tradycyjnych umów (kupna i sprzedaży, dostawy itp.), upowszechniły się nowe, skuteczniejsze umowne sposoby przeprowadzania transakcji handlowych – jak np. umowa o wyłącznej sprzedaży towarów (umowa handlowa umowa koncesyjna), umowa franczyzowa, w której pojawia się potrzeba zintegrowanego zarządzania i kontroli nad funkcjonowaniem systemu logistycznego. Szczególne miejsce w powstających nowych stosunkach umownych zajmują interakcje informacyjne tematyka, jakość i ilość wzajemnej świadomości. Próby tworzenia dużych systemów logistycznych bez rozdzielania i budowania wspólnego hierarchicznego systemu zarządzania doprowadziły do ​​opracowania nowego formę organizacyjną- sieć.

Specyfiką procesu integracji logistycznej poza systemem mikrologistyki jest zaangażowanie w strukturę systemu wyspecjalizowanych firm i organizacji kompleksu infrastrukturalnego oferujących usługi, które słusznie można nazwać usługami logistycznymi lub usługami logistycznymi. Włączanie firm świadczących różnorodne usługi logistyczne następuje także na wszystkich poziomach integracji logistycznej, dlatego też powstanie określonych przepływów usług i zarządzanie nimi jest zadaniem, które pojawia się w procesie integracji w przypadku wyjścia poza granice przedsiębiorstwa.

Kolejną cechę integracji logistycznej można nazwać pojawieniem się przepływów wzajemnych zobowiązań i odpowiedzialności, które generowane są przez sieciowe metody interakcji między firmami w kontraktowym modelu organizacji zarządzania oraz zapewniają i utrzymują integralność systemu makrologistycznego. Systemy logistyczne jako systemy gospodarcze i organizacyjne muszą mieć określony status, który można osiągnąć jedynie w aspekcie instytucjonalnym, poprzez redystrybucję i delegowanie (i dobrowolne) uprawnień właścicieli.

Cechy te są wyrazem instytucjonalizacji form i działań gospodarczych, które tworzą pionowo zintegrowany proces, zapewniający żywotną działalność systemów logistycznych oraz wchodzących w ich skład elementów strukturalnych i procesów na różnych poziomach. To właśnie w procesie integracji pionowej ujawnia się instytucjonalny aspekt logistyki.

Ekspansja systemów logistycznych, ich funkcjonowanie na poziomie makro oraz zaangażowanie w te systemy elementu infrastrukturalnego gospodarki prowadzą do coraz większej penetracji logistyki we wszystkich sferach i poziomach gospodarki, co wskazuje na tendencję do rozbudowy organizacji logistycznej gospodarki. Wynika to z faktu, że na obecnym etapie znajduje się on w kompleksie logistycznym Rozwój gospodarczy skupiają się wszystkie właściwe aspekty optymalizacji relacji społecznych i gospodarczych.

W ramach zintegrowanego przepływu logistyki poziom ten stanowi logistykę strategiczną, która realizuje wszelkie długoterminowe decyzje związane z logistyką w ogóle. Jego rzeczywistym efektem jest stworzenie efektywnego zintegrowanego systemu funkcjonalnego zarządzania przepływami materiałów i innymi, które zapewniają skuteczne wdrożenie proces logistyczny.

Cele strategiczne rozkładane są na decyzje na niższych poziomach i podejmowane są działania zmierzające do ich osiągnięcia, co odbywa się na taktycznym i operacyjnym poziomie zarządzania. Realizacja tych decyzji wiąże się z realizacją konkretnych algorytmów, różnicę wyznaczają jedynie ramy czasowe, dlatego łączymy je w planie klasyfikacji w logistykę technologiczną.

Na poziomie logistyki technologicznej realizowane jest to, co D. Waters nazywa „taktyką logistyczną” i „operacjami logistycznymi”. Przystępując do wdrożenia strategii, należy skoncentrować wysiłki na następujących obszarach:

  • - obsługa klienta;
  • - rozmieszczenie elementów infrastruktury;
  • - polityka zarządzania zapasami;
  • - transport;
  • - konfiguracja łańcucha dostaw;
  • - obecność procesów pomocniczych;
  • - relacje strategiczne;
  • - organizacja infrastruktury;
  • - wykorzystanie technologii informatycznych.

Przedmiotem kompromisów menedżerskich w procesie integracji logistycznej różnych podmiotów będzie bardzo znacząca liczba alternatyw. Z punktu widzenia organizacji logistycznej łańcuch dostaw produktu składa się z kilku warstw dostawców, którzy zapewniają zasoby potrzebne do wykonania podstawowych operacji z pierwotnego źródła, a także kilku warstw klientów, którzy transportują materiały do ​​użytkowników końcowych. Proces kształtowania się przestrzeni integracji logistycznej przedstawiono na rys. 2.7.

Jeżeli poza przestrzenią integracji poszczególne podmioty procesu biznesowego skupiają swoje wysiłki głównie na realizacji działań związanych z zarządzaniem kosztami wewnętrznymi, to w przestrzeni integracji logistycznej wyniki zarządzania kosztami oceniane są z punktu widzenia funkcjonowania systemu logistycznego jako całości. Na tym rysunku Ml, M2, M3, M4 wskazują odpowiednio misję dostawcy, producenta, dystrybutora i odbiorcy. Na poziomie misji strategie konkurencyjne i strategii biznesowych, przedsiębiorstwa zachowują pełną niezależność. Jeśli chodzi o strategie funkcjonalne, na ryc. 2.7 przedstawia tylko jedną logistykę, gdyż inne (produkcyjne, finansowe itp.) nie są przedmiotem naszych rozważań. Przedmiotem kompromisów w przestrzeni integracji logistycznej stają się poziomy strategiczne i technologiczne logistyki.

Na etapie interakcji poszczególnych strategii logistycznych przedsiębiorstwa pojawia się potrzeba stworzenia wspólnej, kompromisowej strategii logistycznej dla uczestników – podmiotów integracji logistycznej i na tej podstawie – stworzenia wspólnej przestrzeni integracji logistycznej. Tworząc ogólną zintegrowaną strategię logistyczną, jednym z najważniejszych obszarów wzajemności

Ryż. 2.7. Tworzenie przestrzeni integracji logistycznej oraz interakcji i współpracy pomiędzy uczestnikami powstającego logistycznego łańcucha dostaw wymaga rozwiązania następujących głównych zagadnień:

  • - określenie optymalnego poziomu (stopnia) integracji logistycznej od partnerstw handlowych do tworzenia aliansów jako najwyższy stopień integracji logistycznej i tworzenia centrów logistycznych;
  • - standaryzacja i projektowanie towaru, ustalanie jego ceny na końcowym ogniwie dystrybucji produktu;
  • - skoordynowany rozwój uczestników łańcucha dostaw;
  • - opracowanie systemu pomiaru całkowitych kosztów uczestników integracji;
  • - projektowanie logistyczne jako kontynuacja projektowania produkcyjnego, czyli upraszczanie projektów produktów, ułatwianie ich produkcji i montażu, rozwój opakowań, metod i środków transportu, magazynowania i przechowywania;
  • - globalne pozycjonowanie lokalizacji infrastruktury logistycznej;
  • - ujednolicona polityka zarządzania zapasami w celu minimalizacji ich łącznej wielkości w całym łańcuchu dostaw;
  • - synchronizacja kosztów etapami koło życia towarów, rozwój środków recyklingu logistycznego;
  • - określenie uzgodnionego stopnia globalnej przejrzystości informacji i wspólnego projektowania systemy informacyjne i oprogramowanie.

Rozwiązanie logistyczne umożliwiające kompleksowe zaopatrzenie przedsiębiorstwa musi spełniać cele strategiczne przedsiębiorstwa i realizować ogólny cel logistyki przedsiębiorstwa polegający na stworzeniu skutecznego zintegrowanego systemu zarządzania funkcjonalnego, który zapewnia wysoka jakość zaopatrzenie. Wdrożone wspólny cel tylko wtedy, gdy przestrzegane są podstawowe zasady logistyki. Zatem, decyzje zarządcze Logistyka przedsiębiorstwa, oparta na celach strategicznych (misji) przedsiębiorstwa, prowadzona jest na dwóch poziomach: strategicznym i technologicznym, co schematycznie przedstawiono na ryc. 2.8.

Na poziomie strategicznym- poziom logistyki strategicznej – opracowuje się politykę firmy w zakresie interakcji z podmiotami integracji logistycznej, określa się ogólne zasady budowy systemu logistycznego (logistycznego łańcucha dostaw) na długi okres czasu; strategie funkcjonalne i polityk firmy, które są wzajemnie spójne i nie są ze sobą sprzeczne.

Na poziomie technologicznym Trwają prace nad algorytmami zarządzania dystrybucją produktów i rozważane są kwestie organizacyjne, których wpływ jest ograniczony w czasie. Jest to technologiczna implementacja algorytmów zarządzania operacjami dystrybucji towarów, wykonywania określonych operacji związanych z pakowaniem, etykietowaniem, załadunkiem, rozładunkiem itp. Czynności te obejmują dostawę materiałów, magazynowanie i składowanie, pakowanie i agregację, a także transport dowolnym rodzajem transportu. Obejmuje to również powiązane operacje - wybór trasy, opracowanie harmonogramu i Konserwacja pojazdów, którego celem jest likwidacja rozbieżności terytorialnej pomiędzy produkcją a konsumpcją. Zapewniają niezawodną dostawę towaru z miejsca produkcji do miejsca konsumpcji we właściwym czasie i w odpowiednim stanie.

Na podstawie tego komponentu funkcjonowania przepływu logistycznego można ocenić adekwatność zadań i problemów stojących przed podmiotami logistycznego łańcucha dostaw.

Zatem, Kompleksowa analiza Treść funkcjonalno-zasobowa integracji logistycznej pozwala zdefiniować ją nie tylko jako system działań organizacyjnych i funkcjonalnych o charakterze technologicznym, ale także ustalić, że treścią ekonomiczną tej działalności jest tworzenie dodatkowej wartości zasobu (produktu) ) poprzez transformacyjne przekształcenia przepływu logistycznego.