Mga disadvantage at paraan upang mapabuti ang mga aktibidad sa transportasyon at logistik ng Simtrans LLC. Pamamahala ng sistema ng logistik ng isang negosyo sa transportasyon Dapat ding tandaan na ang paggamit ng mga GPS navigator sa sakay ng isang sasakyan ay magpapahintulot sa pagpaplano nang maaga.

TALAAN NG MGA NILALAMAN
PANIMULA................................................. ....................................................... ............. ..................................... ...........3
Kabanata 1. TEORETIKAL NA PUNDASYON NG ORGANISASYON NG TRANSPORTASYON…………………………………………………………………………8
1.1. Ang konsepto ng transportasyon, nito pang-ekonomiyang entidad…………………… 8
1.2. Logistics ng transportasyon. Mga katangian ng pagpapatakbo ng rolling stock daanang pang transportasyon……………………………………… 15
1.3. Pagpili ng paraan ng transportasyon…………………………………………31

Kabanata 2. SISTEMA NG TRANSPORTASYON SA TRACT LLC…………………………………………………………………………………… 41
2.1. Organisasyon at legal na istruktura ng TRACT LLC………………….41
2.2. Pagsusuri ng sistema ng transportasyon sa TRACT LLC....51

Kabanata 3. PAGPAPABUTI NG TRANSPORTATION SYSTEM SA TRACT LLC ……………………………………………………….57
3.1 Mga hakbang upang maalis ang downtime ng transportasyon ng kargamento…………57
3.2 Pagpapaupa bilang isang paraan ng pamumuhunan na nagtitipid ng kapital………………………………………………………………69
3.3.Mga hakbang sa organisasyon upang ma-optimize ang transportasyon
transportasyon…………………………………………………………………………………….. 71
KONKLUSYON................................................. ................................................... ...... ...................................79
Listahan ng mga mapagkukunan at literatura na ginamit.....................................84
Aplikasyon …………………………………………………………………. 88
PANIMULA Kaugnayan ng paksa. Ang mga relasyon sa merkado ay naglalagay ng mahigpit na pangangailangan sa transportasyon upang mapabilis ang oras ng paghahatid ng mga kalakal at mga pasahero habang pinapaliit ang mga gastos sa transportasyon. Ang isang kumplikadong sistema ng mga relasyon sa transportasyon ay nilikha sa pagitan ng tagagawa ng kargamento at ng mamimili nito, na dapat tiyakin ang isang mataas na antas ng kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon para sa mga may-ari ng kargamento.
Sa sistema ng transportasyon, sa pagitan ng mga mode ng transportasyon bilang mga elemento ng sistema ay may mga pang-ekonomiya, teknikal, teknolohikal at pang-organisasyon at mga koneksyon sa pamamahala, pagpapalitan ng impormasyon at daloy ng mga kalakal at pasahero. Ang transportasyon ay isang sistema, ang kakanyahan nito ay ang koneksyon ng espasyo at oras sa napapanahon at ligtas na paghahatid ng mga kalakal sa mga mamimili sa kaunting gastos, na isinasaalang-alang ang mga kaguluhan na lumitaw (mga pagkaantala sa pagbibiyahe, hindi napapanahong pag-load at pagbabawas, atbp.)
Ang pagpapabuti ng mga teknolohiya ng transportasyon at kagamitan sa transportasyon ay ang pangunahing direksyon ng pagtaas ng produktibidad ng paggawa sa transportasyon at ang pinakamahalagang kondisyon para sa pagtaas ng kaligtasan at pagiging kabaitan sa kapaligiran ng mga proseso ng transportasyon.
Sa buong mundo, ang isang masinsinang paghahanap ay isinasagawa para sa mga pamamaraan ng maayos na pag-unlad ng transportasyon sa ika-21 siglo. Ito ay pumapasok sa bawat lugar ng ating buhay. Mula sa lahat ng mga punto ng view - pang-ekonomiya, pampulitika, militar. Kung walang transportasyon, hindi mo masusuportahan ang isang malaking korporasyon o isang maliit na tindahan. Habang nagiging kumplikado ang ating buhay, mas kailangan natin ng mga serbisyo sa transportasyon. Sa kanilang pangunahing, ang mga operasyon sa transportasyon ay nagsisimula at kumpletuhin ang proseso ng pagpapatupad ng isang transaksyon sa kalakalan sa ibang bansa ay direktang isinasaalang-alang at kasama sa presyo ng produkto o hindi direktang makikita dito; Ang mga gastos sa transportasyon ay maaaring umabot sa 20% ng presyo ng produkto, at sa mga lugar na mahirap maabot ang bahagi ng mga gastos sa transportasyon ay maaaring higit sa 50%.
Kung mas makabuluhan ang hanay ng mga kalakal, mas malawak ang heograpiya ng pamamahagi at mas marami ang bilang ng mga mamimili, mas mahirap na ayusin ang isang pinag-isang teknolohikal na proseso para sa paghahatid ng mga kalakal sa mga mamimili. Ang mga operasyon ng pagpaplano ng ruta, pagpili ng sasakyan, accounting, kontrol at pagsusuri ay nagiging mas kumplikado.
Ngayon, higit kailanman, ang mga gawain ng pagtaas ng dami ng transportasyon at pagtaas ng kahusayan sa ekonomiya ng mga aktibidad ng maraming domestic freight carrier at forwarder ay apurahan. At hindi lamang sa mga domestic na linya. Tulad ng ipinapakita ng karanasan sa dayuhan, ang isang husay na "lukso" sa sektor ng transportasyon ay maaari lamang makamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga bagong teknolohiya upang matiyak ang mga proseso ng transportasyon na nakakatugon modernong pangangailangan at mataas na mga internasyonal na pamantayan, lalo na sa pamamagitan ng pagpapalawak ng pag-unlad ng pag-iisip ng logistik at mga prinsipyo ng logistik. Ang logistik ng transportasyon bilang isang bagong pamamaraan para sa pag-optimize at pag-aayos ng mga makatwirang daloy ng kargamento ay ginagawang posible upang mapataas ang kahusayan ng mga naturang daloy, mabawasan ang mga hindi produktibong gastos at gastos, at para sa mga manggagawa sa transportasyon na maging moderno at pinakamahusay na matugunan ang mga pangangailangan ng lalong hinihingi na mga customer at merkado.
Ang diskarte sa logistik sa organisasyon ng transportasyon sa kalsada ay tumutukoy sa isang bagong metodolohikal na nilalaman, na binubuo sa katotohanan na ang pangunahing bahagi ng transportasyon ay dapat na ang disenyo ng isang pinakamainam (makatuwiran) na proseso ng transportasyon. Nangangahulugan ito ng paghahanap para sa pinakamahusay na organisasyon at teknikal posibleng solusyon, tinitiyak ang pinakamataas na kahusayan sa transportasyon ng mga kalakal mula sa lugar ng kanilang produksyon hanggang sa lugar ng pagkonsumo. Dapat pansinin na ang konsepto ng "disenyo", na literal na nangangahulugang pagpili ng nilalayon na layunin, ay tila lehitimong sumangguni sa proseso ng paglikha hindi lamang mga teknikal na paraan, kundi pati na rin ang mga produkto ng transportasyon.
Dahil sa lawak ng paksang ito, ang magkakaibang kalikasan ng transportasyon at ang iba't ibang mga aplikasyon ng transportasyon, isang mahalagang bahagi proyekto sa pagtatapos, umaasa sa mga materyales at pinagmumulan praktikal na gawain Limited Liability Company "TRAKT".
Ang metodolohikal at teoretikal na batayan para sa pagsulat ng thesis ay ang mga dokumentong pambatasan at regulasyon na ipinapatupad sa Pederasyon ng Russia, espesyal na pang-edukasyon at pana-panahong panitikan sa problemang pinag-aaralan.
Sa mga lokal na may-akda, ang mga akdang siyentipiko tulad ng B.A. ay ginamit upang isulat ang kanilang tesis: Anikin, A.M. Gadzhinsky, V.M. Kurganov, I.A. Lenshin, V.S. Lukinsky, L.B. Mirotin, Yu.M. Nerush, V.I. Sergeev, S.V. Sarkisov, R.A. Fatkhutdinov, atbp.
Sa mga dayuhang may-akda kinakailangang i-highlight ang mga sumusunod: D.J. Bowesox, D.J. Kloss, H.E. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Thompson, M. Mescon, M. Albert, R Khedouri, D. Waters, et al.
Ang kaalaman sa ipinakita na teoretikal na materyal ay kinakailangan para sa karagdagang aplikasyon nito sa pagsasanay. Dahil ang karanasan ng mga espesyalista sa Russia sa larangan ng logistik ng transportasyon ay napakaliit, ang kaalaman at praktikal na paggamit ng karanasan sa dayuhan ay lubos na kinakailangan upang lumikha ng iyong sariling teoretikal na batayan na may mga katangiang Ruso.
Upang maisagawa ang trabaho, ginamit din ang data ng accounting at pag-uulat mula sa TRACT LLC.
Ang layunin ng pag-aaral ay ang kumpanya ng limitadong pananagutan na "TRAKT".
Ang paksa ng pag-aaral ay ang pag-optimize ng transportasyon ng transportasyon sa organisasyon.
Ang pananaliksik ay isinagawa mula noong itinatag ang kumpanya hanggang sa kasalukuyan.
Ang layunin ng trabaho ay upang matukoy ang pinakamainam na kondisyon para sa transportasyon ng transportasyon sa organisasyon.
Ang mga layunin ng panghuling gawaing kwalipikado ay:
1. Alamin ang mga pangunahing kaalaman sa sistema ng transportasyon.
2. Suriin ang sistema ng transportasyon sa TRACT LLC.
3. Mag-alok ng pinakamainam na kondisyon para sa transportasyong pang-transportasyon.
Inaasahang resulta: mataas na kalidad ng paghahatid ng kargamento na may kaunting transportasyon at panlabas na gastos.
Ang antas ng pag-unlad ng paksa ng pananaliksik. Sa pag-unlad ng isang ekonomiya sa merkado sa Russia, ang transportasyon ay nagiging isa sa pinakamabilis na pagbabago at lumalagong mga industriya. Ang mga sosyo-ekonomikong reporma ay naglagay ng mga bagong pangangailangan sa industriya ng transportasyon sa mga tuntunin ng kahusayan, kakayahang umangkop at kalidad ng trabaho. Kasabay nito, ang paksa ng pag-optimize ng transportasyon sa transportasyon ay ipinakita sa domestic economic literature sa magkahiwalay na mga gawa na nangangailangan ng parehong teoretikal na generalization at saturation na may praktikal na kahulugan at mga tiyak na rekomendasyon.
Ang praktikal na kabuluhan ng thesis ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga pangunahing probisyon, konklusyon at rekomendasyon ay nagsimula nang ilapat, at ang mga unang nakikitang resulta mula sa kanilang pagpapatupad ay nakuha na.
Ang mga pamamaraan ng pananaliksik ay: pagsusuri ng mga dokumento ng regulasyon, eksperto (pagsusuri); eksperto-analitikal; normative, analytical at kalkulasyon.
Ang tesis ay binubuo ng isang panimula, tatlong kabanata, isang konklusyon, isang listahan ng mga sanggunian at mga aplikasyon.
ang panimula ay nagpapatunay sa kaugnayan ng napiling paksa bilang isang paksa ng pananaliksik, nagtatakda ng layunin at layunin ng pananaliksik, tumutukoy sa siyentipikong bagong bagay, teoretikal at praktikal na kahalagahan ng gawain;
Sinusuri ng unang bahagi ng gawain ang mga teoretikal na pundasyon ng transportasyon ng transportasyon, katulad: ang konsepto ng transportasyon, ang pang-ekonomiyang kakanyahan nito; transport logistics, mga layunin at layunin ng transport logistics.
Ang ikalawang bahagi ng trabaho ay naglalarawan sa organisasyonal at legal na istraktura ng TRACT LLC at sinusuri ang sistema ng transportasyon ng transportasyon sa TRACT LLC
Ang ikatlong bahagi ng trabaho ay nagmumungkahi ng mga hakbang upang mapabuti ang sistema ng transportasyon at isinasaalang-alang ang mga hakbang sa organisasyon upang ma-optimize ang transportasyon.
ang konklusyon ay naglalaman ng buod ng mga resulta ng pananaliksik at praktikal na rekomendasyon para sa kanilang paggamit.
Ang istraktura at nilalaman ng thesis ay tinutukoy ng layunin at layunin na nalutas sa panahon ng pananaliksik.

Kabanata 1. TEORETIKAL NA PUNDASYON NG SAMAHAN NG TRANSPORTASYON
1.1. Ang konsepto ng transportasyon, ang pang-ekonomiyang kakanyahan nito
Ang transportasyon ay isang sangay ng materyal na produksyon na nagdadala ng mga tao at kalakal. Sa istruktura ng panlipunang produksyon, ang transportasyon ay inuri bilang isang sektor ng produksyon ng mga materyal na serbisyo.

Produksyon ng lipunan
materyal
hindi mahahawakan
materyal na kalakal
materyal na serbisyo
transportasyon

Fig.1.1. Ang lugar ng transportasyon sa istruktura ng panlipunang produksyon Hindi tulad ng iba pang mga sangay ng materyal na produksyon, sa panahon ng transportasyon ang proseso ng produksyon ay nagpapatuloy sa loob ng mga limitasyon ng proseso ng sirkulasyon at para sa proseso ng sirkulasyon. Dapat tandaan na ang mga proseso ng produksyon at pagkonsumo sa transportasyon ay hindi pinaghihiwalay sa oras. Ang mga produkto sa transportasyon ay natupok sa proseso ng produksyon (paggalaw), bilang kapaki-pakinabang na epekto nito, at hindi bilang isang bagay.
Sa likas na katangian ng produkto, ang transportasyon ay naiiba sa iba pang mga sangay ng materyal na produksyon. Una, ang produkto ay walang materyal na anyo, ngunit sa parehong oras ito ay materyal sa kalikasan, dahil sa proseso ng paggalaw ito ay ginugol materyal na mapagkukunan: ang rolling stock at mga kagamitan sa pagpapanatili ay naubos, ang paggawa ng mga trabahador sa transportasyon ay ginagamit, atbp.
Dahil ang mga produktong transportasyon ay walang anyo ng isang bagay, ang pangalawang tampok ay hindi sila maiipon sa isang bodega. Ang tampok na ito ay may malaking praktikal na kahalagahan. Kung sa mga negosyo at kumpanya ang paglikha ng ilang mga reserba ng mga produkto ay nakakatulong upang masiyahan ang produksyon kung kinakailangan, kung gayon ang transportasyon ay dapat magkaroon ng mga reserba ng throughput at kapasidad ng wire sa transportasyon sa ilalim ng anumang mga kondisyon.
Ang ikatlong tampok ay ang mga produktong pang-transportasyon ay mga karagdagang gastos na nauugnay sa paglipat Produktong pang-industriya. Ang mga ito ay inuri bilang mga gastos sa pamamahagi, na nagbibigay-diin sa dalawahang katangian ng mga gastos na ito. Sa isang banda, kinakailangan ang mga ito, dahil ang transportasyon ay isang patuloy na proseso ng produksyon, at sa kabilang banda, dapat itong isaalang-alang na ang transportasyon ay hindi lumikha ng isang bagong produkto. Samakatuwid, kinakailangang gamitin ito sa paraan na ang mga gastos sa transportasyon ay minimal, lahat ng iba pang bagay ay pantay, upang ang uri ng transportasyon na pinaka-epektibo para sa isang partikular na uri ng produkto at distansya ay ginagamit para sa transportasyon.
Ang mga produktong pang-transportasyon ay binibili at ibinebenta, i.e. kumikilos sa anyo ng isang kalakal, at samakatuwid ay may halaga at halaga ng mamimili. Ang halaga ng paggamit ng mga produktong pang-transportasyon ay ang kakayahang matugunan ang mga pangangailangan sa transportasyon iba't ibang uri kargamento. Ang halaga ng paggamit ng mga produktong pang-transportasyon ay maaaring ipahayag sa pamamagitan ng paghahatid ng mga ito sa mamimili nang eksakto sa oras (sa isang tiyak na araw at oras) sa isang tiyak na dami.
Ang transportasyon ay isang bahagi ng pang-ekonomiyang aktibidad na nauugnay sa pagtaas ng kasiyahan ng mga pangangailangan ng mga tao sa pamamagitan ng pagbabago ng heograpikal na lokasyon ng mga kalakal at tao. Maaari itong maghatid ng mga hilaw na materyales sa mga lugar kung saan mas madaling maproseso ang mga ito, o mga natapos na produkto sa mga punto kung saan magagamit ng mga mamimili ang mga ito.
Ang transportasyon ay isang paraan ng pagpapalaya ng likas, artipisyal at mga mapagkukunan ng paggawa mula sa mga lugar kung saan nagbibigay sila ng kaunting pakinabang at inilipat ang mga ito sa mga lugar kung saan ang kanilang mga benepisyo ay maaaring maisakatuparan sa mas malaking lawak. Sa parehong paraan, ang transportasyon ay nagbibigay ng access sa mga mapagkukunan at nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang epekto na hindi maisasakatuparan noon. Kaya, pinalalaya ng transportasyon ang mga likas na yaman mula sa kanilang mga limitasyon sa heograpiya at ginagawa itong direktang naa-access. Samakatuwid, ang transportasyon ay maaaring tukuyin bilang isang paraan ng pagtaas ng mga pangangailangan ng sangkatauhan sa pamamagitan ng paggalaw ng mga kalakal at tao.
Ang transportasyon ang pinakamahalagang salik sa mabisang pag-unlad ng ekonomiya. Ang pagbuo ng mga ugnayang pang-ekonomiya sa merkado ay nagpapalakas sa papel na ito ng transportasyon, dahil sa direktang pakikilahok nito ay nabuo ang mga merkado ng kalakal sa rehiyon. Ang pangunahing gawain ng transportasyon ay nagiging mas kagyat - ang pagpapabilis ng turnover materyal na ari-arian, paghahatid tapos na mga produkto, transportasyon ng mga tao.
Ang transportasyon ay dapat magkaroon ng ilang kinakailangang katangian at matugunan ang ilang mga kinakailangan upang makalikha ng mga makabagong sistema para sa koleksyon at pamamahagi ng mga kalakal. Una sa lahat, dapat na sapat ang kakayahang umangkop sa transportasyon upang matiyak na ang proseso ng transportasyon ay napapailalim sa lingguhan o kahit na pang-araw-araw na mga pagsasaayos, ginagarantiyahan ang madalas at buong-panahong paghahatid ng mga kalakal sa mga nakakalat at malalayong lugar, at mapagkakatiwalaang maglingkod sa mga kliyente upang maiwasan ang mga paghinto. ng mga negosyo o kakulangan ng customer. Kasabay nito, ang transportasyon ay dapat na makapagdala ng maliliit na dami ng mga kalakal sa maikling pagitan, alinsunod sa umiiral na mga kahilingan ng user at sa mga kondisyon ng maliit na produksyon.
Mga function ng transportasyon:
1. paggalaw ng kargamento. Ang bawat kargamento ay dapat maihatid sa lugar ng karagdagang pagproseso o pagkonsumo. Ang paglipat ng kargamento sa logistics chain ay nagbibigay-daan sa iyo na ibahin ang mga nakuhang hilaw na materyales sa mga natapos na produkto, at pagkatapos ay ihatid ang mga ito sa huling mamimili. Kasabay ng pisikal na paggalaw, ang halaga ng mamimili ng kargamento ay dapat ding tumaas, kung hindi, ang naturang paggalaw ay hindi magagawa sa ekonomiya. Bilang karagdagan sa pinansiyal, may isa pang aspeto ng paglipat - pansamantala. Kabilang dito ang kawalan ng kakayahang gumamit ng mga supply sa panahon ng transportasyon, pagkasira, mga panganib ng pagkawala/pagkawala ng kargamento, atbp.;
2. Imbakan ng kargamento. Sa panahon ng proseso ng transportasyon, ang mga kargamento ay nakaimbak din, i.e. ang kargamento ay kailangang maglakbay pa pagkatapos ng maikling panahon. Sa kasong ito, ang mga sasakyan ay maaari ding gamitin para sa direktang imbakan upang maalis ang magastos na paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon.
Ayon sa kanilang layunin, mayroong dalawang pangunahing grupo ng transportasyon:
1. Ang pampublikong sasakyan ay isang sangay ng pambansang ekonomiya na tumutugon sa mga pangangailangan ng lahat ng sektor ng pambansang ekonomiya at populasyon para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ang pampublikong sasakyan ay nagsisilbi sa saklaw ng sirkulasyon at populasyon. Madalas itong tinatawag na pangunahing linya (ang pangunahing linya ay ang pangunahing, pangunahing linya sa ilang sistema, sa kasong ito ang sistema ng transportasyon). Ang konsepto ng pampublikong sasakyan ay sumasaklaw sa railway transport, tubig (dagat at ilog), kalsada, air transport at pipeline transport.
2. Non-public transport – intra-industrial na transportasyon, gayundin ang mga sasakyan ng lahat ng uri na kabilang sa mga non-transport organization.
Kabilang sa mga bahagi ng network ng transportasyon ang mga riles, dagat at navigable na mga ruta ng ilog, mga highway, mga pipeline ng langis at gas, at isang network ng mga linya ng hangin. Bilang karagdagan sa mga ruta ng komunikasyon, ang transportasyon ay mayroon ding mga paraan para sa paglipat ng mga produkto - mga kotse, lokomotibo, bagon, barko at iba pang rolling stock. Kasama sa mga teknikal na kagamitan at istruktura ng transportasyon ang mga istasyon, depot, workshop, repair plant, maintenance facility, atbp.
Mayroong mga sumusunod na pangunahing uri ng transportasyon:
· riles;
tubig (dagat at ilog);
· sasakyan;
· hangin;
· pipeline.
Transportasyon ng tren.
Mga kalamangan:
1. Ang pagkakaroon ng mga daanan ng daanan ng tren na konektado sa mga pangunahing riles para sa karamihan malalaking negosyo at mga database ng mga organisasyong pangkalakalan. Pinapalawak nito ang mga posibilidad ng transportasyon sa pagitan ng mga kaukulang negosyo na may access sa riles.
2. Regularidad ng transportasyon at matatag na koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng mga rehiyon, anuman ang oras ng taon at panahon ng araw.
3. Mataas na kapasidad ng transportasyon at throughput ng mga riles, na ginagawang posible na magsagawa ng malawakang transportasyon ng mga kalakal.
4. Mababang lakas ng enerhiya at mga gastos sa transportasyon.
Bahid:
1. Mataas na gastos para sa pagtatayo ng track.
2. Mabagal (250-500 km/araw).
3. Hindi sapat na kahusayan ng pag-uuri ng mga istasyon.
4. Transportasyon lamang sa mga lugar kung saan may mga riles ng tren.
5. Mahabang downtime, atbp.
Transportasyon ng sasakyan.
Mga kalamangan:
1. Higit na kakayahang magamit at kadaliang kumilos.
2. Posibilidad ng transportasyon nang walang reloading at intermediate storage.
3. Mataas na bilis ng paghahatid ng kargamento. Sa mga tuntunin ng bilis, ang transportasyon sa kalsada ay pangalawa lamang sa transportasyon sa hangin.
4. Posibilidad ng paghahatid sa maliit na dami alinsunod sa mga pangangailangan ng consignee.
Bahid:
1. Medyo mataas na gastos na nauugnay sa mababang kapasidad ng pagdadala ng isang yunit ng rolling stock.
2. Medyo mataas na halaga ng pag-aayos at pagpapanatili ng sasakyan.
3. Makabuluhang pagkarga sa kapaligiran sa kapaligiran.
4. Pag-asa sa kalagayan ng mga kalsada, atbp.
Transportasyon ng tubig.
Mga kalamangan:
1. Posibilidad ng mass intercontinental cargo na transportasyon.
2. Ang mga ruta sa dagat ay hindi nangangailangan ng mga gastos para sa kanilang pagtatayo o pagpapanatili (maliban sa mga kanal), kaya ang mga pamumuhunan sa kapital ay medyo maliit.
3. Halos walang limitasyong kapasidad ng mga linya ng transportasyon sa dagat. Ang kapasidad ay nalilimitahan pangunahin sa pamamagitan ng kapasidad sa pagpoproseso ng mga daungan at mga linya ng berthing, mga tangke ng imbakan, at mga mekanismo para sa mga operasyon ng pagkarga at pagbabawas.
4. Medyo mababa ang pagkonsumo ng gasolina at enerhiya. Ang mga ruta sa dagat ay pahalang at hindi nangangailangan ng karagdagang paggasta ng enerhiya upang madaig ang pagtaas. Tinitiyak ng mababang intensity ng enerhiya ang mababang halaga ng transportasyon sa malalayong distansya.
Bahid:
1. Limitadong kapasidad dahil sa panahon ng nabigasyon;
2. Pangangailangan para sa pagpapatupad sasakyang pandagat kumplikadong mga pasilidad ng daungan, na nagpapataas ng kanilang gastos sa maikling distansya;
3. Dimensyon ng kalaliman;
Transportasyon ng pipeline.
Mga kalamangan:
1. Posible ang malalaking volume ng transportasyon;
2. Maikling oras ng paghahatid;
3. Kamag-anak na kalayaan ng distansya mula sa gastos ng transportasyon.
Bahid:
1. Transportasyon ng likidong kargamento lamang.
2. Kahirapan sa pagdadala ng iba't ibang kargamento.
3. Sa pamamagitan lamang ng mga pipeline.
Transportasyong Panghimpapawid.
Mga kalamangan:
1. Mataas na bilis ng paghahatid at kaunting oras na ginugol sa pagbibiyahe, na tumutukoy sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid para sa paghahatid ng masisira at mahalagang kargamento at koreo.
2. Kakayahang umangkop sa pag-aayos ng mga overhead na linya. Sa ilang lugar (Far East, Far North, mountain ranges) air transport ang tanging paraan.
3. Posibilidad ng mahabang walang tigil na hanay ng paglipad, atbp.
Bahid:
1. Maliit na kapasidad ng pagdadala.
2. Mataas na halaga ng transportasyon.
3. Pag-asa sa panahon.

1.2. Logistics ng transportasyon. Mga katangian ng pagganap ng rolling stock ng transportasyon sa kalsada
Ang Logistics ay ang agham ng pagpaplano, pag-oorganisa, pamamahala at pagkontrol sa paggalaw ng mga materyal at impormasyon na dumadaloy sa espasyo at oras mula sa kanilang pangunahing pinagmumulan hanggang sa huling mamimili.
Sa logistik, ang transportasyon ay gumaganap ng isang mahalagang papel, na nagkokonekta sa mga indibidwal na rehiyon ng ekonomiya, kumpanya, negosyo at kumpanya.
Ang pag-unlad ng logistik ng transportasyon ay may malaking epekto sa patakaran sa transportasyon at mga pagbabago sa istruktura sa likas na katangian ng mga aktibidad ng mga negosyo sa industriyang ito, na noong huling bahagi ng 1970s ay naging isang uri ng bottleneck sa ekonomiya ng mga industriyalisadong bansa. Ang relatibong mababang pagiging epektibo nito ay dahil sa katotohanan na ang mga organo regulasyon ng gobyerno labis na mahigpit na kinokontrol na mga taripa, mga distansya ng transportasyon, ang hanay ng mga kalakal na dinadala, mga lugar ng pamumuhunan at ilang iba pang mga parameter ng mga aktibidad ng mga kumpanya ng transportasyon, at itinuloy din ang isang patakaran ng paglilimita sa bilang ng mga kumpanya sa complex. Bilang isang resulta, ang kumpetisyon ay tamad, at ang mga umiiral na kumpanya ay nasiyahan sa isang monopolyo na posisyon, na nagbigay sa kanila ng pagkakataong pigilan ang dami at hanay ng mga serbisyo at magbayad para sa mataas na gastos na may mataas na taripa.
Inalis ng deregulasyon ng transportasyon ang lahat ng mga paghihigpit sa itaas. Salamat sa isang pagbaba sa antas ng regulasyon ng estado ng transportasyon, ang mga kumpanya sa industriyang ito ay nakakuha ng kalayaan na mag-alok ng mga serbisyo na nagpapalaya sa bahagi ng kapital na nagtatrabaho mula sa mga kliyente sa pamamagitan ng isang tiyak na pag-synchronize ng gawain ng transportasyon at mga dibisyon ng produksyon ng mga kumpanya. Kaugnay nito, ang mga kinakailangan para sa kalidad ng mga supply ng mga kalakal ay nagiging mas mahigpit, ang antas ng kahalagahan ng pamantayan kapag pumipili ng mga mode ng transportasyon ay nagbabago, nagpapakilala ng mga progresibong paraan ng paghahatid ng kargamento, at ang supply ng mga produkto sa maliliit na batch ay nagiging mas madalas. . Ang lahat ng ito ay humahantong sa mga pagbabago sa mga koneksyon sa logistik chain, pagbabago sa istraktura ng transportasyon at, sa katunayan, sa isang bagong pagtingin sa transportasyon at isang pagbabago ng patakaran sa transportasyon.
Ang logistik ng transportasyon ay tinukoy bilang isang larangan ng aktibidad na sumasaklaw sa tatlong lugar:
1. Ang proseso ng pagpaplano, pag-oorganisa at pagpapatupad ng makatuwiran at murang paghahatid (transportasyon) ng mga kalakal (mga kalakal) mula sa mga lugar ng kanilang produksyon patungo sa mga lugar ng kanilang pagkonsumo.
2. Kontrol sa lahat ng transportasyon at iba pang mga operasyon na nagmumula sa ruta ng kargamento gamit ang mga modernong paraan ng telekomunikasyon, computer science at iba pang mga teknolohiya ng impormasyon.
3. Pagbibigay ng may-katuturang impormasyon sa mga may-ari ng kargamento.
Ang paksa ng logistik ng transportasyon ay isang hanay ng mga gawain na nauugnay sa samahan ng paggalaw ng mga kalakal sa pamamagitan ng pangkalahatang transportasyon.
Mga gawain ng transport logistics:
· pagpili ng uri sasakyan;
· pagpili ng uri ng sasakyan;

· magkasanib na pagpaplano ng mga proseso ng transportasyon (sa iba't ibang mga mode ng transportasyon) sa kaso ng intermodal na transportasyon;
· pagtiyak ng teknolohikal na pagkakaisa ng proseso ng transportasyon at bodega;
· pagpapasiya ng mga makatwirang ruta ng paghahatid;
· paglikha ng mga sistema ng transportasyon, kabilang ang paglikha ng mga transport corridors at transport chain.
Ang sistema ng transportasyon ay isang kumplikado ng iba't ibang mga paraan ng transportasyon na nakikipag-ugnayan at nagtutulungan kapag nagsasagawa ng transportasyon. Ang mga elemento ng sistema ng transportasyon ay kargamento, mga punto ng konsentrasyon ng kargamento, network ng transportasyon, rolling stock, mga pasilidad sa pagkarga at pagbabawas.
Ang transport corridor ay bahagi ng isang pambansa o internasyonal na sistema ng transportasyon na nagdadala ng makabuluhang trapiko ng kargamento sa pagitan ng mga natatanging heyograpikong lugar.
Ang pangunahing layunin ng transport logistics:
· gamitin ang pinakamataas na kapasidad ng pagdadala ng rolling stock at ayusin ang mga paghahatid nang walang mga bodega;
· pagsunod sa transport consignment sa mga unit ng order, dispatch at storage;
· konsentrasyon ng kargamento sa magkahiwalay na mga channel ng pamamahagi ng mga kalakal;
· Paghahatid ng mga kalakal nang eksakto sa oras batay sa iisang proseso ng transportasyon at produksyon.
Ang transportasyon ng kargamento ay higit na tinutukoy ng mga katangian ng pagpapatakbo ng rolling stock, kung saan ang mga sumusunod ay mahalaga:
· kakayahang umangkop sa paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon;
· maayos na pagtakbo;
· kakayahang magamit;
· kahandaang lumipat;
· reserba ng kuryente;
· pagiging compactness;
kakayahan sa cross-country;
· kapasidad ng kargamento.
Ang kakayahang umangkop para sa paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon ay tinutukoy ng taas ng pagkarga ng katawan - ang distansya mula sa lupa hanggang sa sahig ng katawan (para sa mga flatbed na sasakyan) o para sa itaas na gilid ng mga gilid (para sa mga dump truck). Bilang karagdagan, ang posibilidad ng pag-load at pag-alis mula sa isa, dalawa, tatlong panig at mula sa itaas ay isinasaalang-alang; lokasyon, anggulo ng pagbubukas at mga sukat ng mga pintuan ng van; ang presensya at mga katangian ng mga mekanismo ng pag-aangat kung saan nilagyan ang sasakyan. Ang lahat ng mga katangian ng pagpapatakbo ng rolling stock ay tumutukoy sa pagiging kumplikado at tagal ng mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas, at kung minsan ang mismong posibilidad ng kanilang pagpapatupad.
Ang kinis ng biyahe ay nakasalalay sa mga nababanat na katangian ng suspensyon ng sasakyan at higit na tinutukoy ang kaligtasan ng kargamento na dinadala.
Ang kakayahang magamit ay sinusuri ng pinakamababang radius ng pagliko ng sasakyan, ang pangkalahatang pasilyo ng pagliko sa pagitan ng panloob at panlabas na radii. Napakahalaga ng kalidad ng pagganap na ito kapag naghahatid ng mga kalakal sa mga matataong lugar, na karaniwan sa pagdadala ng mga komersyal na kalakal sa mga tindahan, na karaniwang matatagpuan sa mga lugar ng tirahan. Tinutukoy ng kadaliang mapakilos ng rolling stock ang pagsasaayos ng mga daanan ng daan at ang laki ng mga lugar ng pagmamaniobra sa mga lugar ng pagkarga at pagbabawas.
Ang kahandaang lumipat ay sinusukat sa tagal ng paghahanda ng sasakyan para umalis sa parking lot at depende sa mga panimulang katangian ng makina.
Ang hanay ng cruising ay kinakalkula bilang ratio ng kapasidad ng tangke ng gasolina sa pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ng paglalakbay at tinutukoy ang posibilidad na maghatid ng kargamento nang walang karagdagang refueling. Ang hanay ng sasakyan ay katumbas ng kalahati ng power reserve.
Ang compactness ng isang sasakyan ay tinasa ng koepisyent ng paggamit ng pangkalahatang mga sukat (ang ratio ng panloob na lugar ng katawan sa haba ng sasakyan). Ang parehong mga coefficient na ito ay may magkatulad na mga halaga, dahil ang lapad ng katawan at ang lapad ng kotse ay bahagyang naiiba.
Ginagamit din ang compactness coefficient, na kinakalkula bilang ratio ng kapasidad ng pagkarga sa kabuuang lugar ng sasakyan.
Tinutukoy ng mga indicator ng compactness ng sasakyan ang laki ng mga kinakailangang lugar para sa paradahan ng rolling stock at para sa pagmamaniobra sa mga loading at unloading point.
Ang kakayahan ng cross-country ng sasakyan ay tumutukoy sa kakayahang magsagawa ng transportasyon sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada - sa mga quarry, sa mga construction site, atbp.
Ang kakayahan ng cross-country ay nakasalalay sa bilang ng mga drive axle, ang pagkakahanay ng mga track ng gulong sa harap at likuran, ang ratio ng bigat sa mga gulong sa pagmamaneho sa kabuuang bigat ng sasakyan at iba pang mga katangian.
Ang pinakamahalagang katangian ng pagpapatakbo ng rolling stock ay kinabibilangan ng kapasidad ng kargamento - pinakamalaking bilang kargamento na maaaring dalhin sa isang pagkakataon sa pamamagitan ng isang sasakyan.
Ang kapasidad ng pagdadala ay nakasalalay sa volumetric na masa (densidad) ng kargamento na dinadala, ang geometric na hugis nito at tinutukoy ng dalawang pangunahing katangian ng pasaporte ng kotse:
· na-rate na kapasidad ng pagkarga;
· panloob na dami ng katawan ng kotse.
Ang geometric na hugis ng transported cargo ay tumutukoy sa antas ng paggamit ng panloob na dami ng katawan, na tinatantya ng ratio ng kapaki-pakinabang na dami (iyon ay, inookupahan ng kargamento, isinasaalang-alang ang packaging).
Tinutukoy ng volumetric na masa ng kargamento kung ang kapasidad ng pagdadala at panloob na dami ng katawan ng sasakyan ay ganap na magagamit.
Ang maximum na dami ng kargamento na dinadala ay limitado ng kapasidad ng pagdadala ng sasakyan. Ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyan ay ganap na magagamit sa lahat ng kaso kung saan ang volumetric na masa ng kargamento ay katumbas o lumampas sa partikular na volumetric na kapasidad ng pagdadala.
Kung ang density ng kargamento ay mas mababa kaysa sa tiyak na volumetric na kapasidad ng pagdadala ng sasakyan, kung gayon kapag ang dami ng katawan ay ganap na nagamit, ang nominal na kapasidad ng pagdadala nito ay hindi ganap na gagamitin.
Ang pinaka-nakapangangatwiran na paraan ay ang paggamit ng kotse upang maghatid ng naturang kargamento, na ang densidad nito ay katumbas ng dami o malapit sa partikular na volumetric na kapasidad ng pagdadala. Sa kasong ito, ang kapasidad ng pagdadala at ang panloob na dami ng katawan ay ganap na ginagamit.
Kung ang volumetric na masa ng kargamento ay makabuluhang lumampas sa tiyak na volumetric na kapasidad ng pagdadala ng sasakyan, ito ay humahantong sa katotohanan na ang buong dami ng katawan ay hindi ginagamit. Iyon ay, ang sasakyan ay may malalaking sukat ng katawan, labis na pagkonsumo ng metal at bigat na may kaugnayan sa transportasyon ng mga kargamento ng isang ibinigay na density.
Kung ang volumetric na masa ng kargamento ay mas mababa kaysa sa tiyak na volumetric na kapasidad ng pagdadala ng sasakyan, kung gayon kinakailangan na magsagawa ng mga espesyal na hakbang upang madagdagan ang paggamit ng kapasidad ng pagdadala ng sasakyan. Kung hindi, ang katawan ng kotse ay magiging ganap na puno at ang kapasidad ng pagdadala ay hindi magagamit, tulad ng maaaring mangyari kapag nagdadala ng isang pinalamanan na hayop. Ang pinakakaraniwang paraan upang mas ganap na magamit ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyan ay ang pagtaas ng mga gilid. Kapag kinakalkula ang extension ng mga gilid, kinakailangang tandaan ang limitasyon ng kabuuang taas ng load na sasakyan, na ibinigay ng mga patakaran sa trapiko.
Ang compact na pag-iimbak ng mga kargamento sa katawan, ang mas kumpletong paggamit ng dami nito ay tinitiyak din ang pinabuting paggamit ng kapasidad ng pagdadala. Ang isang mahalagang lugar ay inookupahan ng makatwirang pagpili ng mga sasakyan na may kaugnayan sa transportasyon tiyak na uri load, upang ang density ng load ay malapit sa volumetric specific load capacity ng sasakyan. Ang paggamit ng espesyal na rolling stock ay epektibo rin.
Ang paggalaw ng iba't ibang mga kargamento ay isinasagawa sa isang ruta, na isang itinatag, at, kung kinakailangan, gamit na ruta para sa isang sasakyan sa pagitan ng mga panimulang punto at pagtatapos. Binibigyang-daan ka ng pagruruta na i-optimize ang mga daloy ng kargamento na isinasaalang-alang ang dami ng transportasyon ng kargamento, ang direksyon ng transportasyon, ang distansya ng transportasyon, ang pagsisikip ng mga ruta ng transportasyon, at ang kahusayan ng paghahatid ng kargamento.
Ang mga pangunahing gawain ng pagruruta ay:
· organisasyon ng trapiko;
· pagliit ng mga oras ng paghahatid ng kargamento;
· kaligtasan sa trapiko;
· mahusay na paggamit ng mga sasakyan;
· Pagpapatupad ng mga plano at iskedyul ng transportasyon.
Mga elemento ng proseso ng pag-unlad at pagpapatupad ng transportasyon at teknolohikal na pamamaraan ng paghahatid:
1. Pagsusuri ng mga kondisyon ng paghahatid at umiiral na mga paghihigpit.
2. Pagbuo ng mga opsyon para sa transportasyon at mga teknolohikal na pamamaraan.
3. Pagtatasa ng mga mapagkumpitensyang opsyon para sa pag-aayos ng paghahatid.
4. Pagpili ng pamamaraan ng transportasyon at teknikal na paghahatid.
5. Konklusyon ng mga kontrata, paghahanda ng mga materyales sa pagtuturo.
6. Paghahatid ayon sa napiling pamamaraan.
7. Mga pagbabayad para sa mga nakumpletong serbisyo ng paghahatid.
8. Pagsubaybay at pagsusuri ng natapos na paghahatid.
Ang mga tradisyunal na pamamaraan ng supply ng kalakalan ay nagsasangkot ng ilang yugto.
Kadalasan ang mga yugtong ito ay kinabibilangan ng:
1. Pakyawan na pagbili ng mga kalakal mula sa kumpanya ng supplier o direkta mula sa tagagawa.
2. Paghahatid at pagbabawas sa sarili nating bodega.
3. Paglalagay para sa imbakan.
4. Pagtanggap ng mga order mula sa mga customer.
5. Pagbubuo ng mga batch ng mga kalakal alinsunod sa mga order.
6. Pag-aayos ng paghahatid ng mga kalakal sa mga customer mula sa aming sariling bodega nang direkta sa pamamagitan ng network ng pamamahagi.
Kadalasan ay posible na baguhin ang order kapag ang mga kalakal ay binili mula sa isang mamamakyaw o tagagawa para sa isang tiyak na order ng isang malaking mamimili at inihatid sa kanya nang hindi nagre-reload sa kanyang sariling espasyo sa bodega nang direkta mula sa wholesaler (manufacturer).
Ang pinababang mga gastos sa paghahatid ng 1 tonelada ay madalas na pinili bilang isang tagapagpahiwatig ng kahusayan ng transportasyon at teknikal na pamamaraan. kargamento
Para sa bawat yugto, ang isang kontratista ay pinili, kung saan ang isang kaukulang kasunduan ay natapos sa may-ari ng kargamento o ang pangunahing operator ng transportasyon. Kinakalkula ang paunang halaga ng mga serbisyo sa transportasyon.
Ang transportasyon at teknolohikal na pamamaraan para sa paghahatid ng mga kalakal sa pangkalahatang kaso ay may kasamang isang bilang ng mga pangunahing yugto:
1. Pagbuo ng mga yunit ng kargamento. Ang pagbuo ng isang yunit ng kargamento ay kumakatawan sa paghahanda ng mga produkto para sa paglipat sa transportasyon. Ang mga pangunahing uri ng mga gastos sa yugtong ito ay mga gastos sa pagpapatakbo at pamumuhunan sa kapital.
2. Nilo-load ang mga nabuong unit sa mga sasakyan. Sa yugtong ito, nangyayari ang interaksyon sa pagitan ng dalawang link sa logistics chain: ang bodega ng shipper at ang mga sasakyan ng carrier.
3. Paghahatid ng kargamento sa terminal ng pangunahing paraan ng transportasyon. Maaaring wala ang yugtong ito kung ang paghahatid ay mula sa shipper hanggang sa consignee. Gayunpaman, ang sistema ng pamamahagi ay karaniwang may kasamang bilang ng mga link kung saan isinasagawa ang pag-uuri, pagpapangkat at muling pamamahagi ng mga yunit ng kargamento.
4. Pagsasama-sama (consolidation) sa terminal ng mga yunit ng kargamento na may mga address ng paghahatid sa isang direksyon. Sa terminal, isinasagawa ang mga operasyon sa transportasyon at bodega upang muling ayusin ang mga yunit ng kargamento at magkarga sa pangunahing linya ng transportasyon.
5. Transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga pangunahing paraan ng transportasyon.
6. Mga operasyon sa transportasyon at bodega sa yugto ng pagbabawas ng kargamento sa terminal ng destinasyon ng kargamento.
7. Pag-alis ng kargamento mula sa terminal ng pangunahing paraan ng transportasyon at paghahatid nito sa mga supply at mga base ng benta (warehouse mga sentro ng pamamahagi).
8. Paghahatid ng kargamento mula sa base hanggang sa huling mamimili. Sa yugtong ito, nagaganap din ang pakikipag-ugnayan ng mga kagamitan sa transportasyon at pag-load at pagbabawas. Kadalasan ay mga light at medium-duty na sasakyan ang ginagamit.
9. Kontrol sa paghahatid alinsunod sa transportasyon at teknolohikal na pamamaraan. Ang pagiging epektibo ng napiling pamamaraan at ang kalidad ng trabaho ng mga gumaganap ay tinasa. Ang mga huling pinansiyal na settlement ay ginawa.
Mga prinsipyo ng organisasyon ng transportasyon
Mayroong dalawang pangunahing mga prinsipyo para sa pag-aayos ng transportasyon:
· pagtitipid dahil sa laki ng transportasyon ng kargamento;
· pagtitipid dahil sa distansya ng ruta.
Tingnan natin ang mga ito nang mas detalyado.
Ang mga ekonomiya ng sukat sa transportasyon ng kargamento ay nangyayari dahil sa isang pagbawas sa mga gastos sa transportasyon sa bawat yunit ng kargamento dahil sa pagpapalaki nito. Kung mas malaki ang kargamento, mas mababa ang gastos sa bawat yunit ng kargamento. Ito ay totoo lalo na para sa transportasyon ng tren at tubig. Ang epektong ito ay nangyayari kapag ang pare-parehong bahagi ng gastos ng transportasyon ay ibinahagi sa buong kargamento (mga gastos sa pangangasiwa, gastos ng downtime, pag-load at pagbabawas, mga gastos sa pagpapatakbo, atbp.).
Ang mga pagtitipid dahil sa distansya ng ruta ay nangyayari sa pamamagitan ng pagbawas sa gastos ng pagdadala ng kargamento sa bawat yunit ng distansya. Ang mga dahilan para dito ay kapareho ng para sa economies of scale sa transportasyon ng kargamento.
Ang pangmatagalang karanasan ng transportasyon na tumatakbo sa mga kondisyon ng merkado sa mga nangungunang bansa sa mundo ay nagpakita na ang regulasyon ng mga aktibidad sa transportasyon ay kinakailangan para sa mga sumusunod na pangunahing dahilan: isang mataas na antas ng natural na monopolyo sa transportasyon, matinding kumpetisyon sa merkado ng transportasyon sa kalsada, ang kailangang muling ipamahagi ang mga kita sa imprastraktura na sumusuporta sa transportasyon sa kalsada (mga kalsada, serbisyo, atbp.).
Ang transport complex ay binubuo ng mga ligal na nilalang at mga indibidwal na negosyante na nakarehistro sa teritoryo ng Russian Federation, nagsasagawa ng mga aktibidad sa transportasyon at pagpapasa sa hangin, ilog, dagat, at transportasyon sa kalsada, disenyo, konstruksyon, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada at istruktura sa kanila, trabaho na may kaugnayan sa pagpapanatili ng iba pang mga ruta ng komunikasyon, pagsasagawa ng siyentipikong pananaliksik at pagsasanay, pati na rin ang mga organisasyon na gumaganap ng iba pang gawain na may kaugnayan sa proseso ng transportasyon.
Ang regulasyon ng mga aktibidad ng mga negosyo sa transportasyon ay isinasagawa ng Russian Transport Inspectorate (RTI), na may mga dibisyon ng teritoryo. Ang mga teritoryal na dibisyon ng RTI ay direktang nakikipag-ugnayan sa mga organisasyon at mga indibidwal na negosyante nagtatrabaho sa sektor ng transportasyon.
Ang pangunahing paraan ng pag-regulate ng gawain ng isang carrier ng kalsada sa Russian Federation ay ang paglilisensya, na isinasagawa ng mga sangay ng teritoryo ng RTI alinsunod sa Mga Regulasyon sa paglilisensya sa transportasyon ng mga pasahero at kalakal sa pamamagitan ng kalsada. Alinsunod sa probisyong ito, ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada na may kapasidad na magdala ng higit sa 3.5 tonelada ay napapailalim sa paglilisensya.
Ang mga pambatasan na dokumento na kumokontrol sa mga kondisyon at tuntunin ng transportasyon sa transportasyon ay tumutukoy sa mga tungkulin, karapatan at responsibilidad ng mga organisasyon ng transportasyon, negosyo, institusyon at mamamayan na gumagamit ng transportasyon. Kinokontrol nila ang pamamaraan para sa pagguhit at pagpapatupad ng plano at ang mga pangunahing kondisyon para sa transportasyon ng mga kalakal, pati na rin ang mga relasyon sa pagitan ng mga organisasyon ng transportasyon, negosyo, institusyon at mga mamamayan na gumagamit ng transportasyon ang mga pangunahing kondisyon para sa transportasyon ng mga kalakal, bagahe at koreo, pati na rin ang mga relasyon sa pagitan ng mga organisasyon ng transportasyon at mga mamimili ng mga produkto.
Ang mga regulasyon sa transportasyon ay naglalaman ng lahat ng pinakamahalagang kinakailangan para sa mga pasilidad na nilalayon upang magsagawa ng mga kargamento at komersyal na operasyon at upang pagsilbihan ang mga pasahero. Naglalaman ang mga ito ng mga kinakailangan na naglalayong pahusayin ang paggamit ng rolling stock at tiyakin ang kaligtasan ng mga dinadalang kalakal. Itinakda ng mga charter ang mga pangunahing probisyon para sa transportasyon ng mga kalakal, pasahero at bagahe, at ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga komersyal na operasyon ay itinakda sa Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Kalakal.
Kapag nagdadala ng mga kalakal, ang isang kontrata ng karwahe ay natapos - ito ay isang kasunduan kung saan ang carrier ay nagsasagawa upang maihatid ang kargamento na natanggap mula sa nagpadala (consignor) sa destinasyon sa taong awtorisadong tumanggap ng kargamento (consignee), at ang consignor ay nagsasagawa upang bayaran ang itinatag na bayad para sa transportasyon. Ang mga kontrata sa transportasyon ay nahahati sa pangmatagalan (regular na transportasyon) at panandaliang (isang beses na mga order).
Para sa iba't ibang uri ng transportasyon, ang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay may iba't ibang nilalaman at sariling katangian.
Kaya, ang isang kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng tren ay isang consignment note, na iginuhit ng nagpadala ng mga kalakal. Ang isinagawang waybill ay nasa anyo at puwersa ng kontrata ng karwahe na natapos sa pagitan ng nagpadala at ng riles.
Matapos makumpleto ang dokumentasyon ng transportasyon, ang nagpadala ay tumatanggap ng isang resibo na nagpapatunay sa pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon. Ang resibo ay isang mahalagang legal na dokumento na nagsasaad na ang riles ay tumanggap ng kargamento mula sa nagpadala.
Naka-install para sa mga organisasyon ng transportasyon ng motor karaniwang kontrata para sa transportasyon ng mga kalakal.
Kapag pinakawalan ang sasakyan sa linya, ang driver ng trak ay binibigyan ng waybill, na siyang pangunahing dokumento ng transportasyon para sa pag-record ng trabaho. Ito ay ibinibigay sa driver, bilang panuntunan, para lamang sa isang araw o shift at dapat ibalik kapag natapos ang trabaho.
Ang mga pangmatagalang kontrata ay kadalasang tinatapos kasama ang kargador sa loob ng isang taon (taunang kontrata) at, kung kinakailangan, maaaring palawigin para sa susunod na taon. Ang isang pangmatagalang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay dapat maglaman ng:
· dami ng transportasyon at hanay ng mga kalakal;
· mga kondisyon ng transportasyon (oras ng pagpapatakbo, pagtiyak ng kaligtasan ng kargamento, mga kondisyon para sa mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas, atbp.);
· pamamaraan ng pagbabayad para sa transportasyon;
· mga ruta at mga pattern ng daloy ng kargamento.
Ang isang beses na order ay dapat sumunod sa itinatag na form at naglalaman ng:
· pangalan at address ng shipper, oras ng pagdating ng rolling stock sa customer;
· eksaktong mga address ng paglo-load at pagbaba ng mga lugar;
· pangalan at dami ng kargamento;
· impormasyon tungkol sa taong responsable para sa paggamit ng inilaan na rolling stock;
· mga kondisyon para sa pagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas at ang pamamaraan para sa pagbabayad para sa transportasyon.
Ang katotohanan ng pagtatapos ng isang kontrata para sa isang beses na order ay kinumpirma ng resibo ng shipper ng waybill.
Mga taripa sa transportasyon at mga panuntunan para sa kanilang aplikasyon Ang mga taripa sa transportasyon ay isang mekanismo para sa pagbuo ng mga pagbabayad sa mga kumpanya ng carrier para sa transportasyon at mga kaugnay na serbisyo.
Kasama sa mga taripa ang:
· mga bayad na sinisingil para sa transportasyon ng mga kalakal;
· mga bayarin para sa karagdagang mga operasyon na may kaugnayan sa transportasyon ng mga kalakal;
· mga panuntunan para sa pagkalkula ng mga bayarin at singil.
Bilang isang kategoryang pang-ekonomiya, ang mga taripa sa transportasyon ay isang anyo ng presyo para sa mga produktong pangtransportasyon. Ang kanilang pagtatayo ay dapat tiyakin:
· kumpanya ng transportasyon - muling pagbabayad ng mga gastos sa pagpapatakbo at ang posibilidad na kumita;
· para sa bumibili ng mga serbisyo sa transportasyon - ang pagkakataong masakop ang mga gastos sa transportasyon.
Ang pakikibaka para sa mga customer, na hindi maiiwasan sa isang mapagkumpitensyang kapaligiran, ay maaari ring magpakilala ng mga pagsasaayos sa mga taripa sa transportasyon. Halimbawa, ang mga riles ng Russian Federation ngayon ay nakakaranas ng malubhang kumpetisyon mula sa transportasyon sa kalsada sa larangan ng transportasyon ng mga maliliit na kargamento ng mga kalakal, ang tinatawag na maliliit at mababang toneladang pagpapadala. Ito ay may pagpigil na epekto sa paglago ng mga nauugnay na taripa ng riles.
Ang mahusay na regulasyon ng antas ng mga rate ng taripa para sa iba't ibang mga bayarin ay maaari ring pasiglahin ang pangangailangan para sa mga karagdagang serbisyo na may kaugnayan sa transportasyon ng mga kalakal. Halimbawa, isang kamag-anak na pagbaba noong Pebrero 1994. ang antas ng mga rate ng bayad para sa proteksyon at pag-escort ng mga kargamento ng paramilitar na mga yunit ng seguridad ng Ministri ng Riles na pinapayagan upang madagdagan ang pangangailangan para sa serbisyong ito at mapabuti ang kaligtasan ng mga dinadalang kalakal.
Maikling paglalarawan ng sistema ng taripa para sa iba't ibang mga mode ng transportasyon.
Sa transportasyon ng tren, ang pangkalahatan, eksklusibo, kagustuhan at lokal na mga taripa ay ginagamit upang matukoy ang halaga ng transportasyon ng mga kalakal.
Ang mga pangkalahatang taripa ay ang pangunahing uri ng mga taripa. Sa kanilang tulong, natutukoy ang halaga ng transportasyon ng bulk ng kargamento.
Ang mga pambihirang taripa ay mga taripa na itinakda na may paglihis mula sa mga pangkalahatang taripa sa anyo ng mga espesyal na surcharge o mga diskwento. Ang mga rate na ito ay maaaring tumaas o bumaba. Nalalapat ang mga ito, bilang isang patakaran, sa partikular na kargamento. Ginagawang posible ng mga pambihirang taripa na maimpluwensyahan ang lokasyon ng industriya, dahil sa kanilang tulong posible na i-regulate ang gastos ng pagdadala ng ilang uri ng mga hilaw na materyales, halimbawa ng karbon, quartzite, ore, atbp. Sa pamamagitan ng pagtaas o pagbaba ng gastos sa transportasyon sa iba't ibang panahon ng taon gamit ang mga pambihirang taripa, nakakamit natin ang pagbawas sa antas ng hindi pantay na transportasyon sa mga riles. Ang parehong layunin ay nagsisilbi sa pamamagitan ng pambihirang pinababang mga taripa para sa transportasyon ng mga kalakal sa napapanatiling direksyon ng paggalaw ng mga walang laman na bagon at mga lalagyan.
Ang mga preferential na taripa ay inilalapat kapag nagdadala ng mga kalakal para sa ilang mga layunin, pati na rin ang mga kalakal para sa mga riles mismo.
Ang mga lokal na taripa ay itinakda ng mga pinuno ng mga indibidwal na riles. Ang mga taripa na ito, na kinabibilangan ng halaga ng mga bayarin para sa transportasyon ng mga kalakal at ang mga rate ng iba't ibang bayad, ay may bisa sa loob ng mga hangganan ng isang partikular na riles.
Bilang karagdagan sa mga singil sa kargamento, ang riles ay naniningil sa mga consignee at shippers para sa mga karagdagang serbisyong nauugnay sa transportasyon ng mga kalakal. Ang mga bayarin na ito ay tinatawag na mga bayarin at kinokolekta para sa mga sumusunod na operasyong ginagawa ng riles: para sa pag-iimbak, pagtimbang o pagsuri sa bigat ng kargamento, para sa pagbibigay o paglilinis ng mga bagon, para sa pagpapasa ng kargamento, pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon, gayundin para sa ilang iba pang operasyon.
Inililista namin ang mga pangunahing kadahilanan kung saan nakasalalay ang laki ng bayad para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.
1. Uri ng kargamento. Sa pamamagitan ng tren, ang mga kargamento ay maaaring ipadala sa pamamagitan ng carload, container, light-tonnage - tumitimbang ng hanggang 25 tonelada at volume hanggang sa isang gondola na kotse, at maliit na kargamento - tumitimbang ng hanggang 10 tonelada at dami ng hanggang 1/3 ng kapasidad ng sasakyan.
2. Bilis ng transportasyon. Sa pamamagitan ng tren, ang mga kargamento ay maaaring maihatid sa kargamento, mataas na bilis o bilis ng pasahero. Ang uri ng bilis ay tumutukoy kung gaano karaming kilometro bawat araw ang kargamento ay dapat maglakbay.
3. Distansya ng transportasyon. Maaaring singilin ang mga singil sa kargamento para sa distansya kasama ang pinakamaikling ruta, ang tinatawag na distansya ng taripa, kapag nagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng kargamento o mataas na bilis, o para sa aktwal na distansyang nilakbay - sa kaso ng pagdadala ng napakalaking kargamento o pagdadala ng mga kalakal sa bilis ng pasahero.
4. Uri ng sasakyan kung saan dinadala ang kargamento. Sa pamamagitan ng tren, ang mga kargamento ay maaaring dalhin sa mga unibersal, dalubhasang o insulated na mga kotse, sa mga tangke o sa mga platform. Mag-iiba ang singil sa kargamento.
5. Pagmamay-ari ng bagon o lalagyan. Ang isang bagon, plataporma o lalagyan ay maaaring kabilang sa riles, pag-aari ng consignee o ng kargador.
6. Ang dami ng kargamento na dinadala ay isang salik na may malaking epekto din sa gastos ng transportasyon.
Sa transportasyon sa kalsada, upang matukoy ang halaga ng transportasyon ng mga kalakal, ginagamit nila ang mga sumusunod na uri mga taripa:
· mga rate ng piraso para sa transportasyon ng kargamento;
· mga taripa para sa transportasyon ng mga oras ng trak;
· mga taripa para sa pansamantalang paggamit ng mga trak;
· mga taripa kada kilometro;
· mga taripa para sa paghakot ng rolling stock;
· napagkasunduan na mga rate.
Ang pinakalaganap ay ang time-based, per-kilometre at piece-rate na mga taripa.
Ang mga taripa na nakabatay sa oras ay ginagamit kapag nagbibigay ng rolling stock sa isang kliyente para sa isang tiyak na oras, kapag imposible o hindi makatwiran upang matukoy ang dami ng mga katangian ng transportasyon. Ang rate ng taripa ay kinakalkula bawat oras, depende sa uri ng rolling stock at maaaring isaalang-alang ang mileage nito habang ginagamit. Gayundin, kadalasan, upang mabayaran ang tumaas na mga gastos sa overhead kapag ang oras ng paggamit ng rolling stock ay hindi gaanong mahalaga, ang isang minimum na bayad ay itinatag para sa pagkakaloob ng isang sasakyan.
Ang mga taripa sa bawat kilometro ay nagbibigay ng pagbabayad depende sa modelo at uri ng rolling stock, batay sa mileage. Karaniwan, ang pamamaraan ng taripa na ito ay ginagamit kapag nagsasagawa ng intercity at internasyonal na transportasyon o kapag inililipat ang mga sasakyan mismo (transportasyon, paghahatid at pagbabalik, walang laman na mileage para sa mga layuning dahilan, atbp.).
Maipapayo na gumamit ng mga piece-rate na taripa sa mga kaso kung saan posible na tumpak na isaalang-alang ang dami ng dinadalang kargamento, dahil sa kasong ito ang isang layunin na pangangailangan ay nilikha upang madagdagan ang pagiging produktibo ng sasakyan at mabawasan ang mga gastos, na ginagawang posible na makakuha ng mga komersyal na benepisyo sa panahon ng transportasyon. Ang rate ng piraso ay depende sa distansya ng transportasyon ng kargamento, ang laki ng kargamento at ang klase ng kargamento.
Ang laki ng singil sa taripa ay naiimpluwensyahan ng mga sumusunod na salik:
· distansya ng transportasyon;
· bigat ng kargamento;
· volumetric na bigat ng kargamento, na nagpapakilala sa posibilidad ng paggamit ng kapasidad ng pagdadala ng sasakyan;
· kapasidad ng pagkarga ng sasakyan;
· kabuuang mileage;
· oras ng paggamit ng kotse;
· uri ng kotse;
· ang lugar kung saan isinasagawa ang transportasyon, pati na rin ang ilang iba pang mga kadahilanan.
Ang bawat isa sa mga taripa para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada ay hindi isinasaalang-alang ang buong hanay ng mga kadahilanan, ngunit ang ilan lamang sa kanila, ang pinakamahalaga sa mga kondisyon ng isang partikular na transportasyon.
Sa lahat ng kaso, ang halaga ng bayad para sa paggamit ng sasakyan ay naiimpluwensyahan ng lugar kung saan isinasagawa ang transportasyon. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng patuloy na pagkakaiba sa antas ng halaga ng transportasyon ng kargamento sa mga rehiyon. Ang mga pagsasaayos sa halaga ng taripa ay ginagawa gamit ang tinatawag na zone correction factor.

1.3. Pagpili ng paraan ng transportasyon

Pamantayan sa pagpili ng paraan ng paghahatid.
Ang problema sa pagpili ng isang paraan ng suporta sa transportasyon ay nalutas sa batayan ng pamantayan na isang priyoridad para sa may-ari ng kargamento. Kadalasan, ang mga paraan ng suporta sa transportasyon para sa mga gawaing logistik ay tinasa ayon sa sumusunod na pamantayan:
1. Pinakamababang gastos sa transportasyon (minimum na gastos sa transportasyon o pinakamababang taripa para sa mga serbisyo sa transportasyon).
2. Minimum na oras para sa mga kalakal sa pagbibiyahe (minimum na oras ng paghahatid).
3. Minimum na panganib ng late delivery (pagkakatiwalaan ng transportasyon).
4. Pinakamataas na kapasidad ng transportasyon (ang kakayahang ilipat ang kinakailangang dami ng kargamento).
5. Kahandaan para sa transportasyon sa anumang di-makatwirang punto ng oras at ang kakayahang magbigay ng transportasyon sa iba't ibang mga kondisyon (pagkakahanda ng mga serbisyo sa transportasyon, ang kanilang kalayaan mula sa panahon, klimatiko, temporal at spatial na katangian).
6. Minimum na pagkalugi ng kargamento sa panahon ng transportasyon (kaligtasan ng mga kalakal, ang kanilang proteksyon mula sa pagkawala, pinsala, pinsala at pagnanakaw sa panahon ng transportasyon at transshipment operations).
Sa ilang mga kaso, ang may-ari ng kargamento, kapag pumipili ng isang paraan ng transportasyon ng mga kalakal, ay ginagabayan ng isa, ang pinakamahalagang pamantayan para sa kanya.
Kapag nilutas ang problema sa pagpili ng isang paraan ng transportasyon, mahalaga na maiwasan ang pagpapalit ng pamantayan, na maaaring humantong sa isang maling desisyon.
Ang pagtatasa ng gastos ay posible para sa lahat ng pamantayan, at hindi lamang para sa pagkalkula ng mga gastos sa transportasyon: posibleng matantya ang pinsala dahil sa inaasahang pagkawala ng kargamento sa panahon ng transportasyon, dahil sa hindi sapat na kakayahang magamit ng mga serbisyo sa transportasyon o hindi sapat na kapasidad sa pagdadala, atbp.
Ang pagiging maaasahan ng paghahatid, kaligtasan ng kargamento, pagkakaroon ng mga serbisyo sa transportasyon, at iba pa ay itinuturing na mga salik na nakakaimpluwensya sa kabuuang halaga ng paghahatid.
Sa pagsasagawa, upang pumili ng isang paraan ng probisyon ng transportasyon, ang isang detalyadong pagkalkula ng halaga ng mga pamantayan para sa nasuri na mga pagpipilian ay hindi palaging isinasagawa. Kadalasan ito ay sapat na upang gumawa ng isang desisyon mga pagtatasa ng husay"mas" - "mas mababa", "mas mahal" - "mas mura", "mas mabuti" - "mas masahol pa".
Kabilang sa mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa pagpili ng paraan ng suporta sa transportasyon, bilang karagdagan sa mga nabanggit, ang mga sumusunod ay isinasaalang-alang din:
1. Katatagan ng pananalapi ng carrier.
2. Availability ng mga karagdagang serbisyo para sa pagpapasa ng mga serbisyo, packaging at paghahatid ng kargamento.
3. Flexibility ng mga ruta ng sasakyan.
4. Posibilidad ng pag-redirect ng kargamento sa ruta.
5. Regularidad ng transportasyon.
6. Kwalipikasyon ng mga tauhan ng carrier.
7. Pagkontrol sa paggalaw ng mga kalakal sa daan gamit ang paraan ng komunikasyon.
8. Flexibility ng mga scheme ng taripa ng transportasyon.
9. Pamamaraan para sa pagsusumite ng aplikasyon para sa paghahatid.
10. Kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon.
11. Kapaligiran ng mga sasakyan.
Ang listahan ng mga salik na isinasaalang-alang ng bawat partikular na kumpanya kapag pumipili ng carrier ay maaaring mag-iba nang malaki at may kasamang ilang dosenang mga item.
Mga lugar ng paggamit ng iba't ibang uri ng transportasyon.
Ang bawat uri ng transportasyon ay may mga kakaibang katangian ng paggana nito, ilang mga katangian ng mga sasakyan at mga ruta ng komunikasyon. Ang mga katangian ng bawat uri ng transportasyon ay paunang natukoy ang mga makatwirang lugar ng paggamit nito, kaya maaari nating pag-usapan ang medyo mahina na kumpetisyon sa pagitan ng iba't ibang uri ng transportasyon.
Sa ilang mga kaso, maaaring may pagpipilian sa pagitan ng transportasyon sa kalsada at riles (sa kaso ng transportasyon sa mga distansyang hanggang 1000-1500 km) o kumpetisyon sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid at kalsada (sa kaso ng transportasyon ng mga apurahan, nabubulok at mahahalagang kalakal ). Kapag nagdadala ng maramihan at medyo mababang halaga ng kargamento (mga ores, materyales sa konstruksiyon, likidong kargamento), ang transportasyon ng tubig at tren ay maaaring makipagkumpitensya sa isa't isa sa ilang mga lawak, ngunit sa mga tuntunin ng mga gastos sa paghahatid, ang transportasyon ng tubig ay karaniwang may kalamangan.
Kasabay nito, ang isang uri ng transportasyon ay pinapalitan ng isa pa. Ang transportasyon sa kalsada ay pinapalitan ang transportasyong riles para sa malayuang transportasyon (dahil sa mga pakinabang nito sa bilis ng paghahatid, sa kabila ng mas mataas na gastos nito).
Ang transportasyon ng riles ay karaniwang ginagamit para sa masa at regular na transportasyon sa malalayong distansya, kapag sa ilang kadahilanan ay imposibleng gumamit ng transportasyon ng tubig.
Ang transportasyon sa dagat, kasama ang transportasyon ng ilog, ay isa sa pinakamatanda sa kasaysayan ng tao, na ginagamit para sa malawakang transportasyon ng mga kalakal. Nagdadala ito ng internasyonal na transportasyon ng kargamento, at ang fleet ng pagpapadala sa baybayin ay nagdadala ng transportasyon sa pagitan ng mga punto sa baybayin ng Russia, pangunahin sa Malayong Silangan.
Ang transportasyon ng ilog ay mas mainam para sa transportasyon ng mga bulk na kargamento na mababa ang halaga, kapag ang layunin ay hindi upang matiyak ang kaunting oras ng paglalakbay at mataas na kaligtasan ng dinadalang kargamento. Ito ay kailangang-kailangan para sa transportasyon ng iba't ibang mga materyales sa gusali.
Tinitiyak ng transportasyon sa kalsada ang paghahatid ng mga kalakal sa pangunahing linya ng transportasyon, iyon ay, tinitiyak nito ang paggana ng iba pang mga mode ng transportasyon. Ang transportasyon sa kalsada ay walang kapantay kapag naghahatid ng maliliit na kargamento (mula sa ilang kilo hanggang 20-40 tonelada), lalo na kapag kinakailangan ang mataas na bilis ng paghahatid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit kapag ang mga itinakdang layunin ay hindi makakamit gamit ang ibang mga paraan ng transportasyon.
Pagpili ng isang tagadala ng kalsada.
Ang lahat ng posibleng opsyon sa carrier ay maaaring hatiin sa tatlong pangunahing grupo sa pamamagitan ng paggamit ng:
· pang-akit ng transportasyon ng mga negosyo ng sasakyan - mga ligal na nilalang;
· naaakit na transportasyon ng mga pribadong carrier - mga indibidwal;
· sasakyang fleet na nakuha ng kumpanya o nabuo sa pamamagitan ng pagpapaupa ng sasakyan.
Ang kumbinasyon ng ilang mga opsyon ay posible depende sa ruta, uri ng mga kalakal na dinadala at laki ng kargamento.
Pagpili ng rolling stock.
Ang pagpili ng rolling stock ay ginawa batay sa mga partikular na kondisyon ng operating at magagamit na mga sasakyan.
Sa unang yugto, ang isang uri ng katawan ay pinili na tumutugma sa kargamento na idineklara para sa transportasyon at ang mga kondisyon para sa paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon.
Sa ikalawang yugto, ang kapasidad ng kargamento ng sasakyan ay napili. Depende sa kargamento ng kargamento, ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyan ay pinili, at depende sa volumetric na masa ng kargamento, ang partikular na volumetric na kapasidad ng pagdadala ay pinili.
Sa ikatlong yugto, ang pagpili ng rolling stock ay nakumpleto sa pamamagitan ng paghahambing ng kahusayan ng pamantayan ng proseso ng transportasyon para sa iba't ibang mga modelo ng rolling stock. Ang pinakakaraniwang paghahambing ay ginawa sa mga tuntunin ng pagganap ng sasakyan at mga gastos sa transportasyon.
Ang halaga ng paggamit ng mga sasakyan sa bawat tonelada ng kapasidad ng pagdadala ay bumababa habang tumataas ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan. Kapag puno na ang mga sasakyan, nangangahulugan ito na ang bawat tonelada ng kargamento ay mas mababa ang gastos sa transportasyon sa isang heavy-duty na sasakyan kaysa sa isang mas maliit na kapasidad na sasakyan.
Sa pagsasagawa ng mga negosyo sa transportasyon ng motor, ang lahat ng mga yugto ng pagpili ng rolling stock ay hindi kinakailangang ipatupad. Kadalasan, dahil sa limitadong hanay ng mga magagamit na sasakyan, ang pagpili ay nagiging halata pagkatapos pag-aralan ang mga katangian ng kargamento na ipinakita para sa transportasyon.
Matapos makumpleto ang pagpili ng rolling stock, ang natupok na dami nito ay kinakalkula.
Mga ruta ng trapiko ng sasakyan at mga teknikal at pagpapatakbo na tagapagpahiwatig ng operasyon nito
Ang ruta ng trapiko ay ang rutang sinusundan ng rolling stock sa panahon ng transportasyon mula sa panimulang punto hanggang sa huling punto. Ang pagpili ng isang partikular na ruta ay pangunahing tinutukoy ng uri ng organisasyon ng proseso ng transportasyon. Ang haba ng isang ruta ay ang haba ng landas na ito. Ang oras ng sasakyan sa ruta ay ang oras na kailangan ng rolling stock para maglakbay sa ruta (Larawan 1.2.).
Mga ruta ng transportasyon ng kargamento

Pendulum

singsing
Pagpupulong at pamamahagi
Sa pagbabalik ng walang laman na pagtakbo
Na may bumalik na bahagyang na-load na mileage
Sa return load mileage

Assembly

Paghahatid

Fig.1.2. Pag-uuri ng mga ruta para sa transportasyon ng mga kalakal Ang mga ruta ay maaaring pendulum o pabilog. Ang ruta ng pendulum ay isang ruta kung saan ang ruta ng rolling stock sa pasulong at pabalik na direksyon ay dumadaan sa parehong ruta.
Mayroong mga ruta ng pendulum:
· na may pagbabalik na walang laman na run, kung saan mayroong isang loading at isang unloading point;
· na may ganap na paggamit ng run, sa bawat cargo point kung saan ang rolling stock, pagkatapos mag-unload, ay inililipat sa parehong punto para sa pagkarga kasama ng iba pang karga;
· na may hindi kumpletong paggamit ng mileage, kung saan mayroong isang loading at unloading point bawat isa at isang pinagsamang point na gumaganap ng loading at unloading.
Para sa isang ruta ng pendulum na may ganap na paggamit ng mileage, ang pasulong na direksyon ay ang direksyon kung saan dumadaloy ang mas malaking trapiko ng kargamento, at ang pabalik na direksyon ay ang direksyon kung saan dumadaloy ang mas mababang trapiko ng kargamento.
Ang isang ruta na may pagbabalik na walang laman na run ay tinatawag na simpleng pendulum run. Ang mileage utilization coefficient dito ay 0.5.
Ang ruta ng singsing ay isang ruta ng sasakyan sa pamamagitan ng isang saradong opisina na nag-uugnay sa ilang mga mamimili (mga supplier).
Ang mga uri ng mga ruta ng ring ay mga ruta ng pamamahagi, koleksyon at pamamahagi ng koleksyon.
Ang ruta ng pamamahagi ay isang ruta kung saan nilo-load ang mga produkto mula sa isang supplier at inihahatid sa ilang mga mamimili.
Ang ruta ng pagkolekta ay isang ruta ng paggalaw kapag ang mga produkto ay natanggap mula sa ilang mga supplier at inihatid sa isang mamimili. Ang ruta ng pamamahagi ay isang ruta kung saan ang isang load rolling stock ay naghahatid ng mga kargamento sa ilang mga destinasyon at unti-unting ibinababa.
Ang ruta ng koleksyon at pamamahagi ay isang pabilog na ruta kung saan ang isang kargamento ay sabay-sabay na inihatid at ang isa pa ay kinokolekta (halimbawa, ang mga produkto ay inihatid at ang mga lalagyan at mga palyet kung saan ang mga produkto ay inihatid noong araw bago ay kinokolekta).
Para sa pendulum at circular na mga ruta, ang mileage utilization factor ay maaaring gamitin bilang criterion para sa kanilang kahusayan. Kung mas malaki ang halaga nito, mas kaunting mapagkukunan ang gagastusin sa paglipat ng rolling stock na walang kargamento at, natural, mas mababa ang halaga ng transportasyon.
Kapag nagsasagawa ng transportasyon sa mga ruta ng pamamahagi at pagpupulong, ang pinakamababang gastos ay makakamit na may pinakamaliit na mileage ng rolling stock at ang gawaing transportasyon na isinagawa.
Mga pangunahing elemento ng ruta:
Ang haba ng ruta ay ang distansyang sakop ng sasakyan mula sa panimulang punto hanggang sa huling punto.
Ang rebolusyon ng kotse ay isang kumpletong ikot ng paggalaw, paggalaw mula sa panimulang punto hanggang sa huling punto at pabalik.
Ang pagsakay ay isang cycle ng proseso ng transportasyon, i.e. paggalaw mula sa panimulang punto hanggang sa huling punto.
Ang gawain ng mga nakatigil na sasakyan ay tinasa ng isang sistema ng mga teknikal at pagpapatakbo na mga tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa dami at kalidad ng gawaing isinagawa.
Ang mga teknikal at pagpapatakbo na tagapagpahiwatig ng paggamit ng rolling stock ay maaaring nahahati sa dalawang grupo.
Ang unang pangkat ay dapat magsama ng mga tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa antas ng paggamit ng rolling stock ng transportasyon sa kalsada ng kargamento:
· mga coefficient ng teknikal na kahandaan, produksyon at paggamit ng rolling stock;
· mga koepisyent ng paggamit ng kapasidad ng pagdadala at mileage;
· average na distansya ng paglalakbay na may kargamento at average na distansya ng transportasyon;
· downtime sa panahon ng paglo-load at pagbabawas;
· oras sa pananamit;
· bilis ng teknikal at pagpapatakbo.
Ang pangalawa ay nagpapakilala sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng rolling stock:
· bilang ng mga sakay;
· kabuuang distansya ng transportasyon at mileage na may kargamento;
· dami ng transportasyon at gawaing pang-transportasyon.
Mga prinsipyo ng pagpaplano ng transportasyon ng kargamento Ang pagpaplano ng transportasyon ng kargamento ay nahahati sa pangmatagalan, kasalukuyan at pagpaplano ng pagpapatakbo.
Kasama sa pangmatagalang (estratehikong) pagpaplano ang pagbuo ng mga pangunahing direksyon at mga tagapagpahiwatig ng pagganap para sa isang mahabang panahon mula 5 hanggang 15 taon. Sa loob ng balangkas nito, ang lahat ng mga kalkulasyon ay isinasagawa batay sa mga pagtataya para sa pag-unlad ng mga prosesong pang-ekonomiya at panlipunan sa rehiyon at pagsusuri ng mga kondisyon ng merkado. Kapag nagpaplano nang maaga, ang wastong paggamit ay napakahalaga. makabagong pamamaraan pagtataya.
Ang kasalukuyang pagpaplano ay isinasagawa para sa isang taon. Sa kasong ito, ang posibleng dami ng trabaho at ang mga mapagkukunang kinakailangan upang makumpleto ito ay kinakalkula batay sa umiiral na mga kontrata na inihanda para sa pagtatapos.
Kapag kinakalkula ang mga mapagkukunan na kinakailangan upang makumpleto ang dami ng trabaho sa ilalim ng mga kontrata, ginagamit ang isang kadahilanan sa kaligtasan, na dapat isaalang-alang ang pag-ubos ng mapagkukunan ng rolling stock at ang posibilidad na matupad ang isang beses na mga order.
Ang pagpaplano ng pagpapatakbo ay ang pagtutukoy ng mga nakaplanong gawain sa mga tuntunin ng oras ng pagpapatupad, sa espasyo (ayon sa lokasyon ng mga gawain sa produksyon), ayon sa mga detalye ng teknolohiya at organisasyon ng produksyon ng pinamamahalaang bagay (istraktura ng rolling stock, loading at unloading machine at mekanismo, pagpili ng teknolohiya, atbp.).
Kaya, ang transportasyon ay isang sangay ng materyal na produksyon na nagdadala ng mga tao at kalakal. Ang batayan para sa pagpili ng uri ng transportasyon na pinakamainam para sa isang tiyak na transportasyon ay impormasyon tungkol sa mga katangian ng iba't ibang uri ng transportasyon.
Ang transportasyon ay dapat magkaroon ng ilang kinakailangang katangian at matugunan ang ilang mga kinakailangan upang makalikha ng mga makabagong sistema para sa koleksyon at pamamahagi ng mga kalakal. Dapat itong magkaroon ng kakayahang magdala ng maliliit na dami ng kargamento sa mga maikling pagitan ayon sa pagbabago ng imbentaryo ng user.
Ang mga sumusunod na pamantayan ay kinuha kapag pumipili ng mga sasakyan: kaligtasan ng kargamento, pinakamahusay na paggamit ng kanilang kapasidad at kapasidad ng pagdadala, at pagbabawas ng mga gastos sa transportasyon.

Kabanata 2. TRANSPORTATION SYSTEM SA TRACT LLC
2.1. Organisasyon at legal na istraktura ng TRACT LLC
Ang Limited Liability Company na "TRAKT" ay isang legal na entity at nagpapatakbo batay sa constituent agreement na may petsang Oktubre 30, 2006 at ang batas ng Russian Federation.
Buong pangalan ng kumpanya: Limited Liability Company "TRAKT".
Pinaikling pangalan ng kumpanya: TRACT LLC (mula rito ay tinutukoy bilang Kumpanya).
Layunin at aktibidad:
Ang layunin ng lipunan ay kumita.
Isinasagawa ng Kumpanya ang mga sumusunod na uri ng aktibidad:
· pakyawan kalakalan sa ferrous metal;
· pakyawan at tingi, intermediary, commercial at exchange operations, marketing;
· transportasyon ng mga kalakal, kabilang ang internasyonal na transportasyon;
· pag-upa ng iyong sariling real estate;
· pagkakaloob ng mga serbisyo sa bodega;
· gawaing disenyo, kasama. paghahanda ng dokumentasyon ng pagtatantya;
· pagproseso ng basurang metal at scrap;
· gumaganap ng mga tungkulin ng isang pangkalahatang kontratista;
· gumaganap ng mga function ng customer;
· produksyon ng pagbuo ng mga istrukturang metal;
· aktibidad sa ekonomiya ng ibang bansa;
· magtrabaho kasama ang mga securities;
· pagtanggap ng lahat ng uri ng pagbabayad mula sa publiko;
· pagbili ng ferrous at non-ferrous na metal mula sa populasyon, imbakan at pagproseso nito;
· pagbibigay ng tulong sa paghahanda ng ligal, pang-ekonomiya at iba pang dokumentasyon, sa pagsasagawa ng mga negosasyon, pagtatapos ng mga kontrata, kapwa sa mga kasosyo sa Russia at dayuhan;
· ibang mga aktibidad na hindi ipinagbabawal ng kasalukuyang batas.
Ang kumpanya ay isang ligal na nilalang sa ilalim ng batas ng Russian Federation at nagmamay-ari ng hiwalay na ari-arian na nilikha sa pamamagitan ng mga kontribusyon ng mga kalahok nito, pati na rin ang ginawa o nakuha ng kumpanya sa kurso ng mga aktibidad nito. Ang ari-arian na pag-aari ng kumpanya ay binibilang sa independiyenteng sheet ng balanse nito alinsunod sa mga patakaran sa accounting na itinatag ng kasalukuyang batas at iba pang mga legal na aksyon.
Pananagutan ng kumpanya ang mga obligasyon nito sa lahat ng ari-arian nito. Ang kumpanya ay hindi mananagot para sa mga obligasyon ng mga kalahok nito.
Ang mga kalahok ay hindi mananagot para sa mga obligasyon ng kumpanya at pasanin ang panganib ng mga pagkalugi na nauugnay sa mga aktibidad ng kumpanya, sa loob ng mga limitasyon ng halaga ng mga kontribusyon na kanilang ginawa.
Mga karapatan ng mga kalahok ng kumpanya: lumahok sa pamamahala ng mga gawain ng kumpanya sa paraang itinatag ng Federal Law "On Limited Liability Companies", ang charter at constituent agreement ng kumpanya; makibahagi sa pamamahagi ng kita, atbp.
Ang awtorisadong kapital ng kumpanya ay binubuo ng nominal na halaga ng mga bahagi ng mga kalahok nito at katumbas ng 100 libong rubles.
Ang pinakamataas na namumunong katawan ng kumpanya ay ang pangkalahatang pagpupulong ng mga kalahok nito. Ang kasalukuyang pamamahala ng mga aktibidad ng kumpanya ay isinasagawa ng Pangkalahatang Direktor (nag-iisang executive body), na nag-uulat sa pangkalahatang pagpupulong ng mga kalahok.
Ang eksklusibong kakayahan ng pangkalahatang pagpupulong ng mga kalahok ng kumpanya ay kinabibilangan ng:
· pagpapasiya ng mga pangunahing direksyon ng mga aktibidad ng kumpanya;
· paggawa ng mga desisyon sa paglikha ng mga sangay at pagbubukas ng mga tanggapan ng kinatawan;
· pahayag taunang ulat at taunang balanse;
· paggawa ng mga pagbabago sa memorandum of association;
· paggawa ng mga desisyon sa paglalagay ng kumpanya ng mga bono at iba pang equity securities;
· paggawa ng desisyon sa paggawa ng mga kontribusyon ng mga kalahok ng kumpanya sa ari-arian ng kumpanya;
· paggawa ng mga desisyon tungkol sa pamamahagi netong kita lipunan sa pagitan ng mga miyembro ng kumpanya;
· halalan ng Pangkalahatang Direktor ng kumpanya;
· maagang pagwawakas ng mga kapangyarihan ng Pangkalahatang Direktor, atbp.
Kasama sa kakayahan ng Pangkalahatang Direktor ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa pamamahala ng kasalukuyang mga aktibidad ng kumpanya, maliban sa mga isyu sa loob ng kakayahan ng pangkalahatang pagpupulong ng mga kalahok. Inaayos ng Pangkalahatang Direktor ang pagpapatupad ng mga desisyon ng pangkalahatang pagpupulong ng mga kalahok.
Ang Pangkalahatang Direktor, nang walang kapangyarihan ng abugado, ay kumikilos sa ngalan ng kumpanya, kabilang ang:
· nagsasagawa ng pamamahala sa pagpapatakbo ng mga aktibidad ng kumpanya;
· may karapatan sa unang lagda sa ilalim mga dokumento sa pananalapi;
· itinatapon ang ari-arian ng kumpanya upang matiyak ang kasalukuyang mga aktibidad nito sa loob ng mga limitasyong itinatag ng subparagraph 33 ng Art. 15.1.1 ng Charter ng TRACT LLC;
· nagtatapos at nagwawakas mga kontrata sa pagtatrabaho sa mga empleyado ng kumpanya, naglalapat ng mga hakbang sa insentibo sa mga empleyado at nagpapataw ng mga parusa sa kanila;
· humirang ng kanyang mga kinatawan, namamahagi ng mga responsibilidad sa pagitan nila, tinutukoy ang kanilang mga kapangyarihan;
· nag-aayos ng accounting at pag-uulat ng kumpanya;
· nag-isyu ng mga order at nagbibigay ng mga tagubilin na may bisa sa lahat ng empleyado ng kumpanya;
· gumaganap ng iba pang mga tungkulin na kinakailangan upang makamit ang mga layunin ng kumpanya at matiyak ang normal na operasyon nito, alinsunod sa kasalukuyang batas at charter ng kumpanya.

TRACT LLC
CEO
Direktor ng Komersyal
direktor
Punong Accountant
Ulo bodega
Mga Sales Manager

Accounting

Fig.2.1. Istruktura ng organisasyon ng TRACT LLC Ang mga agarang responsibilidad ng Pangkalahatang Direktor ng Kumpanya ay kinabibilangan ng pagsasagawa ng mga sumusunod na gawain at pagpirma sa mga nauugnay na dokumento:
1. Pamamahala ng mga aktibidad sa pananalapi at pang-ekonomiya (propesyonal) ng Kumpanya, tinitiyak na ginagampanan ng Kumpanya ang mga gawaing itinalaga dito, napapanahon at pare-parehong pagpapatupad ng mga regulasyong kilos ng batas ng Russian Federation, at mga panloob na dokumento ng regulasyon ng Kumpanya.
2. Tinitiyak ang pagsunod sa batas sa mga aktibidad ng Kumpanya at ang pagpapatupad ng mga ugnayang pang-ekonomiya nito, ang paggamit ng mga legal na paraan para pamamahala sa pananalapi at gumagana, pagpapalakas ng disiplina sa kontraktwal at pananalapi, pagsasaayos ng mga relasyon sa lipunan at paggawa, tinitiyak ang pagpapanatili at pagpapalawak ng aktibidad ng entrepreneurial Lipunan.
3. Tinitiyak ang katuparan ng lahat ng mga kinakailangan sa paglilisensya kapag isinasagawa ang mga aktibidad ng Kumpanya alinsunod sa batas ng Russian Federation, pag-aayos ng paghahanda ng mga nauugnay na dokumento at pagsasagawa ng lahat ng kinakailangang aksyon upang makakuha (mag-renew) ng lisensya upang maisagawa ang ayon sa batas na mga aktibidad ng Kumpanya.
4. Organisasyon ng trabaho at epektibong pakikipag-ugnayan ng lahat ng mga dibisyon ng istruktura, direksyon ng kanilang mga aktibidad tungo sa pag-unlad at pagpapabuti ng gawain at mga serbisyong isinagawa, isinasaalang-alang ang mga priyoridad sa lipunan at merkado, pagtaas ng kahusayan ng Kumpanya, pagtaas ng kita, kalidad at pagiging mapagkumpitensya ng mga serbisyong ibinigay alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan upang manalo sa mga lokal at dayuhang merkado.
5. Organisasyon ng produksyon aktibidad sa ekonomiya lipunan batay sa malawakang paggamit ng pinakabagong teknolohiya at teknolohiya.
6. Organisasyon ng pagbuo at pagpapatupad ng pinakabagong mga progresibong anyo ng pamamahala at organisasyon ng paggawa, mga pamantayang batay sa siyensya ng materyal, pananalapi at gastos sa paggawa, pag-aaral ng mga kondisyon ng merkado upang ganap na mapabuti ang teknikal na antas at kalidad ng trabaho (mga serbisyo), makatwirang paggamit lahat ng uri ng mapagkukunan.
7. Tinitiyak ang kaligtasan ng mga materyal na ari-arian na pagmamay-ari ng Kumpanya.
8. Gumagawa ng mga hakbang upang mabigyan ang Kumpanya ng mga kwalipikadong tauhan, makatwirang paggamit at pagpapaunlad ng kanilang propesyonal na kaalaman at karanasan.
9. Pagbuo at pag-apruba talahanayan ng mga tauhan ng Kumpanya, pag-aayos ng pagbuo at pag-apruba ng Mga Paglalarawan ng Trabaho para sa mga empleyado ng Kumpanya, pag-aayos at pagpapatupad ng pagpili, pagkuha at pagpapaalis ng mga empleyado ng Kumpanya alinsunod sa Mga Paglalarawan ng Trabaho na inaprubahan ng Kumpanya, pagsasagawa ng mga sertipikasyon, pag-aayos ng pagsasanay para sa mga subordinate na empleyado ng Kumpanya. sangay.
10. Tinitiyak ang tamang kumbinasyon ng mga pamamaraan ng pamamahala sa ekonomiya at administratibo, ang prinsipyo ng materyal na interes at responsibilidad ng bawat empleyado para sa gawaing itinalaga sa kanya at ang mga resulta ng gawain ng buong pangkat, pagbabayad sahod tamang oras.
11. Paglutas ng mga isyu na may kaugnayan sa mga aktibidad sa pananalapi, pang-ekonomiya at negosyo ng organisasyon, sa loob ng mga limitasyon ng mga karapatang ipinagkaloob sa kanya ng batas, ipinagkatiwala ang pagsasagawa ng ilang mga lugar ng aktibidad sa iba pang mga opisyal na direktang nasasakop sa kanya.
12. Pagtiyak at pagsubaybay sa pagpapatupad ng mga desisyon ng pangkalahatang pagpupulong ng mga shareholder, ang Lupon ng mga Direktor ng Kumpanya, pagbibigay ng impormasyon, pag-uulat sa mga aktibidad ng Kumpanya at mga paliwanag sa mga isyu ng pamamahala ng mga aktibidad ng Kumpanya sa pangkalahatang pagpupulong ng mga shareholder, ang Lupon ng mga Direktor.
13. Organisasyon ng accounting, lahat ng anyo ng pag-uulat, tinitiyak ang wastong accounting at paghahanda ng pag-uulat na ibinigay ng kasalukuyang batas ng Russian Federation.
14. Organisasyon at kontrol ng pagpapatupad ng mga subordinate na empleyado ng kanilang mga Job Description, mga kinakailangan ng batas ng Russian Federation at mga panloob na dokumento ng regulasyon ng Kumpanya, organisasyon ng trabaho ng Kumpanya upang maalis ang mga paglabag at pagkukulang sa mga aktibidad ng mga subordinate na empleyado.
15. Pagtupad sa iba pang mga ehekutibo at administratibong tungkulin tungkol sa pagpapatakbo at pang-ekonomiyang aktibidad ng Kumpanya alinsunod sa kasalukuyang batas ng Russian Federation, ang Charter ng Kumpanya.
Ang Direktor ng Komersyal ay gumaganap ng mga sumusunod na tungkulin:
1. Namamahala sa mga aktibidad sa pananalapi at pang-ekonomiya ng negosyo sa larangan ng logistik at pagbebenta ng produkto.
2. Nag-uugnay sa pagbuo at pagsasama-sama ng promising at kasalukuyang mga plano logistik at pagbebenta ng mga produkto (pagbebenta ng mga kalakal, pagkakaloob ng mga serbisyo), mga plano sa pananalapi.
3. Nag-aayos ng pamamahala ng materyal at teknikal na supply ng negosyo, mga aktibidad para sa imbakan, transportasyon at pagbebenta ng mga produkto.
4. Namamahala sa pagbuo ng mga hakbang upang makatipid ng mga mapagkukunan, mapabuti ang pagrarasyon ng imbentaryo, mapabuti ang mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya, dagdagan ang kahusayan ng negosyo, at palakasin ang disiplina sa pananalapi.
5. Nag-uugnay sa pagbuo ng isang diskarte sa marketing.
6. Nagbibigay ng mga rekomendasyon at konsultasyon sa mga tagapamahala, sinusubaybayan ang kanilang trabaho.
7. Tinitiyak ang napapanahong paghahanda ng mga pagtatantya sa pananalapi at iba pang mga dokumento, mga kalkulasyon, mga ulat sa pagpapatupad ng mga plano para sa mga benta ng produkto at mga aktibidad sa pananalapi.
8. Inendorso ang badyet ng negosyo para sa taon ng pagpapatakbo at pinamamahalaan ito.
9. Nag-aayos ng isang sistema para sa pagtatala ng lahat ng mga transaksyong pinansyal at paghahanda ng dokumentasyon ng pag-uulat sa pananalapi.
10. Nagsasagawa ng kontrol sa pinansiyal at pang-ekonomiyang pagganap ng organisasyon at ang paggasta ng mga mapagkukunang pinansyal.
11. Nagsasagawa ng mga negosasyon sa ngalan ng negosyo sa mga katapat ng negosyo sa mga transaksyong pang-ekonomiya at pananalapi, tinatapos ang mga kasunduan sa ekonomiya at pananalapi sa ngalan ng negosyo, tinitiyak ang katuparan ng mga obligasyong kontraktwal.
12. Gumagana sa mga kliyente alinsunod sa mga pamantayan ng serbisyo sa customer ng kumpanya.
13. Bumubuo ng mga dokumentong kontraktwal at accounting para sa mga natapos na kasunduan at natapos na mga transaksyon.
14. Kinokontrol ang mga account na maaaring tanggapin mula sa mga kliyente.
15. Tinitiyak ang napapanahong pagbabayad ng mga account na maaaring tanggapin ng mga kliyente.
16. Nangunguna base ng kliyente alinsunod sa pare-parehong pangangailangan ng korporasyon.
Ang mga tagapamahala ng benta ay may mga sumusunod na responsibilidad sa trabaho:
1. Organisasyon at pamamahala ng mga benta ng mga produkto ng Kumpanya:
· paghahanap para sa mga potensyal na kliyente;
· pagsasagawa ng komersyal na negosasyon sa mga kliyente para sa interes ng kumpanya;
· pagtukoy ng mga pangangailangan ng customer para sa mga produktong ibinebenta ng kumpanya at pag-coordinate ng order sa kliyente alinsunod sa kanyang mga pangangailangan at ang pagkakaroon ng assortment sa warehouse complex ng kumpanya;
· Pag-uudyok sa mga kliyente na magtrabaho kasama ang kumpanya.
2. Pagpaplano at analytical na gawain:
· pagguhit buwanang plano benta;
· pagsusuri ng istatistikal na data sa mga benta at pagpapadala ng mga kliyente ng kumpanya;
· pagbibigay ng mga ulat sa mga resulta ng trabaho alinsunod sa mga regulasyon sa trabaho ng departamento at ng kumpanya.
3. Suporta sa pagbebenta:
· Pagtanggap at pagproseso ng mga order ng customer;
· paghahanda ng mga kinakailangang dokumento na may kaugnayan sa pagpapadala ng mga produkto sa mga kliyente ng kumpanya;
· pagpapaalam sa mga customer tungkol sa lahat ng mga pagbabago sa assortment, pagtaas at pagbaba ng presyo, mga promosyon upang pasiglahin ang demand, at ang oras ng pagdating ng produkto sa bodega;
· huling kasunduan sa kliyente sa mga tuntunin ng mga presyo, petsa ng pagpapadala at paraan ng paghahatid ng mga produkto;
· maghanap ng mga sasakyan para sa transportasyon ng mga produkto na iniutos ng kliyente;
· pakikilahok sa mga pulong sa trabaho;
· pagpapanatili ng dokumentasyon sa pagtatrabaho at pag-uulat.
4. Control function:
· kontrol ng mga pagpapadala ng produkto sa mga customer;
· kontrol sa disiplina sa pananalapi ng kliyente batay sa mga dokumento, babala tungkol sa mga deadline ng pagbabayad.
Ang manager ng bodega ay nagsasagawa ng mga sumusunod na uri ng trabaho:
1. Pinamamahalaan ang gawain ng bodega para sa pagtanggap, pag-iimbak at pagpapalabas ng mga item sa imbentaryo.
2. Tinitiyak ang kaligtasan ng nakaimbak na imbentaryo, pagsunod sa mga rehimen ng imbakan, mga patakaran para sa pagpaparehistro at paghahatid ng mga resibo at mga dokumento ng paggasta.
3. Naghahanda ng mga iniresetang ulat.
4. Sinusubaybayan ang pagkakaroon at kakayahang magamit ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog, ang kalagayan ng mga lugar, kagamitan at imbentaryo sa bodega at tinitiyak ang kanilang napapanahong pagkukumpuni.
5. Nag-aayos ng mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas sa bodega bilang pagsunod sa proteksyon sa paggawa, mga regulasyon sa kaligtasan, pang-industriya na kalinisan at proteksyon sa sunog, pagkolekta, pag-iimbak at napapanahong pagbabalik ng mga item sa pagkarga sa mga supplier.
6. Tinitiyak ang pagkolekta, pag-iimbak at napapanahong pagbabalik ng mga detalye ng paglo-load ng mga supplier.
7. Nakikilahok sa pagsasagawa ng mga imbentaryo ng mga item sa imbentaryo.
8. Kinokontrol ang pagpapanatili ng mga talaan ng mga operasyon ng warehouse at itinatag na pag-uulat.
9. Tinitiyak ang pagkumpleto ng mga kargamento ng mga kalakal ayon sa mga kahilingan ng customer.
10. Nagpapanatili ng mga talaan ng mga operasyon ng bodega.
11. Tinitiyak ang pagsunod sa mga patakaran para sa pagpaparehistro at paghahatid ng mga dokumento ng kita at gastos.
12. Nagsasagawa ng mga kaugnay na tungkulin.
Kaya, ang mga senior at middle manager, sa pamamagitan ng kanilang mga aktibidad, ay nag-aambag sa pagkamit ng mga layunin ng Kumpanya.

2.2. Pagsusuri ng sistema ng transportasyon sa TRACT LLC
Dumating ang mga produkto sa mga bodega ng TRACT LLC sa pamamagitan ng tren - mga kotseng gondola na may bigat na naglo-load na 65 tonelada.
Ang hanay ng produkto ay magkakaiba sa mga katangian nito: straight-seam electric-welded steel pipe, galvanized pipe, seamless hot-deformed pipe, profile pipe, fitting, wire rod, hot-rolled na bilog, square, hot- at cold-rolled sheet steel , galvanized steel, rolled sheet steel, corrugated sheet, rolled steel coated EN1042AI, channel, steel equal angle, unequal angle, beam. (Annex 1).
Ang mga tagapamahala ng benta ay tumatanggap ng mga order sa pamamagitan ng Pandaigdigang network Internet at sa pamamagitan ng telepono. Pagkatapos nito, malalaman nila kung ang kinakailangang grado ng metal ay nasa bodega ng TRACT LLC. Kung magagamit ang kinakailangang hanay ng produkto, magsisimula ang sales manager na pumili ng mga angkop na sasakyan para sa transportasyon. Ang transportasyong ito ay naghahatid ng mga produkto mula sa bodega ng TRACT LLC sa customer.
Ang ilan sa mga transportasyon ay isinasagawa ayon sa pattern ng trapiko ng pendulum, at ang ilan sa mga ruta ng pamamahagi at koleksyon. Ang data ng transportasyon ay naitala sa log ng pagpaparehistro (Appendix 2).
Tulad ng makikita mula sa talahanayang ito, ang transportasyon ay pangunahing isinasagawa ng mga pribadong kumpanya at indibidwal na negosyante. Ang mga ruta ng trapiko ay dumadaan hindi lamang sa St. Petersburg at sa rehiyon ng Leningrad, ngunit sa buong Russia: Moscow, Belgorod at rehiyon ng Belgorod, Ryazan, Orel, Tula, atbp.
Ang TRACT LLC ay walang sariling transportasyon at inuupahan ang mga sumusunod na modelo ng kotse para sa transportasyon:
- MAZ-53368, kapasidad ng pag-load - 10t;
- MAZ-504, kapasidad ng pag-load - 20t;
- KamAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, kapasidad ng pag-load - 20t;
- Volvo FH 12 load capacity - 35t;
- Scania C-124 load capacity - 35t;
- Mercedes 1840.2540 load capacity - 40t;
- cargo Gazelle - GAZ-3302 na may tumaas na taas ng katawan, kapasidad ng pagkarga - 2 tonelada; atbp.
Ipinapakita ng histogram ang pag-asa ng dami ng mga benta sa buwan ng taon mula sa petsa ng paglikha ng TRACT LLC (Larawan 2.2).

Fig.2.2. Depende sa dami ng benta sa seasonality Upang pag-aralan ang sistema ng transportasyon ng TRACT LLC, kinakailangang suriin ang talahanayan sa Appendix 1.
Sa talahanayang ito, maaari mong i-highlight ang mga ruta ng mga sasakyan sa St. Petersburg at Russia.
Sa lungsod, ang transportasyon ay isinasagawa ayon sa pattern ng paggalaw ng pendulum na may reverse idle run. Ang transportasyon sa loob ng lungsod ay isinasagawa nang may oras-oras na rate para sa mga heavy-duty na sasakyan at isang negotiated rate para sa isang Gazelle truck. Suriin natin ang bawat linya ng talahanayan, na nagpapakita ng data sa transportasyon ng mga kalakal para sa mabibigat na sasakyan.
Ang itinatag na gastos sa St. Petersburg para sa isang oras ng pagpapatakbo ng isang heavy-duty na sasakyan ay 750 rubles.
Ang hanay ng produkto ay pare-pareho sa mga katangian nito at hindi nakakaapekto sa gastos ng transportasyon, kaya hindi namin ito isasaalang-alang sa mga kalkulasyon.
Kalkulahin natin ang oras ng pagbibiyahe ng kargamento gamit ang formula: oras = kabuuang halaga ng transportasyon / 1 oras ng trabaho.
Isusulat namin ang nakuhang data sa anyo ng isang talahanayan (Talahanayan 2.1).
mesa 2.1 Oras ng paglalakbay ng kargamento sa St. Petersburg
(para sa mabibigat na sasakyan)
petsa
Gastos, kuskusin.
Oras ng paglalakbay, oras.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Ang itinatag na gastos sa lungsod para sa isang oras ng pagpapatakbo ng isang Gazelle cargo truck ay 300 rubles. Kalkulahin natin ang oras ng pagbibiyahe ng kargamento gamit ang formula: oras = kabuuang halaga ng transportasyon / 1 oras ng trabaho.
Isusulat namin ang nakuhang data sa anyo ng isang talahanayan (Talahanayan 2.2).
Talahanayan 2.2 Oras ng paglalakbay ng kargamento para sa isang Gazelle cargo truck
petsa
Gastos, kuskusin.
Oras ng paglalakbay, oras.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

Average na bilis ng paggalaw na ginagamit para sa ganitong uri ng transportasyon sa lungsod:
- MAZ-504– 31 km/h;
- KamAZ - 33.6 km/h;
- kargamento "Gazelle" - 55 km/h.
Batay dito, hindi hihigit sa 2 oras ang pagdadala ng mga kargamento mula sa isang dulo ng lungsod patungo sa isa pa.
Kaya, ang makabuluhang oras (at samakatuwid ay pera) ay ginugugol sa downtime, kaya kinakailangan upang i-optimize ang paghahatid ng kargamento sa buong lungsod.
Isaalang-alang natin ang mga pangunahing direksyon ng transportasyon sa buong bansa at kalkulahin ang average na halaga ng transportasyon ng mga kalakal. Isusulat namin ang nakuhang data sa anyo ng isang talahanayan (Talahanayan 2.3).
Talahanayan 2.3 Halaga ng pagdadala ng kargamento bawat 1 tonelada ng metal (sa karaniwan)
Direksyon
Ginugol sa isang buwan
kuskusin.
Dinala sa loob ng isang buwan
tonelada
presyo,
kuskusin.
St. Petersburg-Belgorod
130 750
208.984
626
St. Petersburg-Moscow
21 500
12
1791
St. Petersburg - Stary Oskol
42 000
84.5
497
Moscow-Alekseevka
28 000
28
1000

Kaya, ang isang pagsusuri sa gastos ng transportasyon ng kargamento sa St. Petersburg at sa rehiyon ay nagpapakita ng isang hindi makatwiran, hindi kumikitang organisasyon ng transportasyon, pangunahin sa mga tuntunin ng makabuluhang pagkalugi sa oras dahil sa downtime ng sasakyan.

Kabanata 3. PAGPAPABUTI NG TRANSPORTATION SYSTEM SA TRACT LLC
3.1. Mga hakbang upang maalis ang downtime ng transportasyon ng kargamento
Isaalang-alang natin ang mga posibleng hakbang upang maalis ang downtime:


3) Pagpili ng supplier.
4) Pagruruta.
Tingnan natin ang mga hakbang na ito nang mas detalyado.
1) Pag-optimize ng mga pagpapatakbo ng bodega.
Para sa pamamahala ng warehouse, ang layout nito ay napakahalaga, na tumutukoy sa paglalagay ng mga lugar ng imbakan, pag-load at pagbaba ng mga lugar, at ang uri ng kagamitan. Ang lahat ng ito ay tumutukoy sa kahusayan ng mga operasyon na isinagawa. Ang mga produkto sa bodega ay dapat ilagay sa paraang may libreng pag-access sa kanila upang maisagawa ang mga operasyon ng bodega, upang ang paggasta ng pagsisikap at teknikal na paraan kapag ang paglipat ng mga produkto ay minimal, at ang espasyo ng bodega ay ginagamit nang makatwiran at kasabay. oras na matiyak ang kaligtasan ng mga produkto. Nangangailangan ito na ang pinakamadalas na ginagamit na hanay ng produkto ay maiimbak malapit sa mga lugar ng pagtanggap at pagpapadala sa tinatawag na "hot zone".
Ang makatwirang paghahati ng puwang ng bodega sa mga nagtatrabaho (bodega) na mga zone ay nagbibigay-daan para sa isang pinakamainam na proseso ng pagproseso ng kargamento sa bodega na may pinakamataas na paggamit ng magagamit na kapasidad ng bodega. Ang layout ng bodega ay dapat tiyakin ang walang hadlang na paggalaw ng mga kalakal, hindi alintana kung sila ay itatabi o hindi.
Dahil ang lugar ng bodega ay matatagpuan sa open air at walang posibilidad na gumamit ng mga rack at iba pang katulad na mga aparato, ang pahalang na paggamit nito ay ang pinakamadali at pinaka-halatang pamamaraan. Kapag pinaliit ang lugar sa ibabaw na inookupahan sa ilalim ng mga sipi, kinakailangang ibukod ang mga sitwasyon kung saan ang sobrang makitid na mga koridor ay nagpapahirap sa paglipat sa paligid ng pasilidad ng bodega. Mayroon ding pangangailangan na mag-imbak ng mga indibidwal na item sa imbentaryo sa isang tiyak na distansya mula sa isa't isa upang matiyak ang madaling pag-access sa mga ito.
2) Koordinasyon ng pagpapatakbo ng mga sasakyan at loading at unloading points.
Ang mga loading at unloading point ay ang mga pangunahing link sa proseso ng transportasyon, dahil ang mga huling resulta ng transportasyon ay nakasalalay sa kahusayan ng pag-aayos ng pakikipag-ugnayan ng mga sasakyan sa kanila.
Ang operasyon ng transportasyon sa kalsada, pag-load at pag-unload ng mga punto ay isang solong teknolohikal na proseso, alinsunod sa kung saan ang kargamento, paggalaw at pagtanggap ng mga kargamento ay nakaayos.
Ang punto ng pag-load - ang zone para sa pagpapadala ng mga natapos na produkto ng isang negosyo - ay ang lugar kung saan ang mga pangunahing elemento ng mga operasyon ng logistik ay ginanap: pag-aaral at paglikha ng demand para sa mga produkto, pagpaplano ng mga benta ng produkto, packaging, pagpapangkat ayon sa mga tatanggap, warehousing, imbakan, kargamento. Dito nagmumula ang materyal at impormasyon kung saan nakikilahok ang sasakyang de-motor.
Ang lugar ng direktang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga sasakyan at loading at unloading point ay loading at unloading posts kung saan naka-install ang lifting mechanisms.
Ang ritmo ng pagpapatakbo ng isang loading (unloading) point ay ang agwat ng oras sa pagitan ng pagpasa ng anumang rutang punto ng dalawang sasakyan na sumusunod sa isa't isa.
Ang pagkakapantay-pantay ng agwat ng paggalaw ng mga sasakyan sa ruta at ang ritmo ng pagpapatakbo ng punto ng pag-load (pagbaba ng karga) ay nangangahulugan na ang mga agwat ng oras sa pagitan ng dalawang sasakyan na sumusunod sa isa't isa sa ruta ay nag-tutugma sa mga yugto ng oras sa pagitan ng pag-alis mula sa punto ng dalawa. sunod-sunod na load na mga kotse. Kapag ang ritmo ay mas malaki kaysa sa pagitan, mayroong labis na kapasidad ng pagdadala na may kaugnayan sa throughput ng punto. Ang mga sasakyan ay tatayo sa linya.
1. Ang pinakanakapangangatwiran na paraan upang pumili ng mga kalakal sa isang bodega ay gawin ito sa bisperas ng araw ng paghahatid gamit ang isang paunang inihanda na invoice na isinumite sa bodega.
2. Ang oras para sa pagpapadala ng tala sa paghahatid ay dapat sapat para sa mga tauhan ng bodega na magkaroon ng oras upang makumpleto ang lahat ng mga operasyon upang ihanda ang kargamento para sa transportasyon: buuin ang kargamento, lagyan ng label ito at isagawa ang lahat ng iba pang kinakailangang operasyon. Upang mapadali ang mga function ng pagsasama-sama ng kargamento sa isang pang-ekonomiyang kargamento, na nagpapahintulot sa maximum na paggamit ng sasakyan, ang dokumentasyon ay nakumpleto sa pamamagitan ng sistema ng impormasyon.
3. Upang mabilis na maisagawa ang mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbaba ng karga, kinakailangan na magkaroon ng mga kagamitan sa pag-angat at transportasyon (mga auto-at electric forklift, cargo trolley, atbp.) at isang malinaw na organisasyon ng trabaho sa mga sasakyang nagbabawas.
4. Ang eksaktong oras ng pagdating ng transportasyon para sa pagkarga ay dapat na napagkasunduan at ang eksaktong oras ng pagdating sa tatanggap ng produkto ay dapat kalkulahin.
3) Organisasyon ng trabaho ayon sa oras-oras na iskedyul.
Oras-oras na mga tsart negosyo sa transportasyon ng motor, ang mga shipper at consignee ay nagtatrabaho ayon sa isang napagkasunduang iskedyul na nagtatakda ng mga takdang oras para sa mga operasyon ng paglo-load at pagbaba.
Ang organisasyon ng transportasyon ayon sa oras-oras na mga iskedyul ay humahantong, bilang panuntunan, sa kawalan ng downtime sa mga pila bago mag-load at mag-unload. Ang pagbabawas ng downtime ay humahantong sa pagbawas sa oras ng paglalakbay, mas mabilis na rolling stock turnover, pagtaas ng produktibidad at pagbabawas ng mga gastos sa transportasyon.
Ang pagpapakilala ng mga oras-oras na iskedyul para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada ay nangangailangan ng pagpapatupad ng isang hanay ng mga pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang:
· paunang pagsusuri ng proseso ng transportasyon, timing at pagsusuri ng oras na ginugol sa pagkumpleto ng lahat ng mga elemento nito;
· pag-aalis ng mga sanhi ng hindi paggawa ng oras na ginugol sa mga punto ng pagkarga at pagbabawas (downtime dahil sa hindi handa na kargamento para sa kargamento, kawalan ng mga manggagawa, pagkasira ng mekanismo ng pag-aangat, hindi kasiya-siyang kondisyon ng mga daan, atbp.);
· pagpapapanatag ng oras na ginugol sa paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon;
· pagkalkula ng isang multivariate oras-oras na iskedyul. Maipapayo na mahulaan ang mga posibleng sitwasyon ng pagkabigo at gumawa ng mga posibleng senaryo o programa ng mga makatwirang aksyon para sa kanila;
· Ipaalam ang oras-oras na iskedyul sa mga gumaganap at pagtuturo sa mga tauhan.
Ang pagkalkula ng mga pamantayan para sa tagal ng pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas sa isang bodega ay isa sa mga priyoridad na hakbang upang mabawasan ang tagal ng downtime ng sasakyan. Ang kanilang presensya ay nagpapahintulot sa iyo na mas tumpak na planuhin ang pagpapatakbo ng sasakyan sa ruta. Ang lahat ng ito ay bumubuo ng batayan para sa mahigpit na pagpapatupad ng iskedyul ng paghahatid at pagbawas ng pangkalahatang mga gastos sa logistik.
Inirerekomenda na magtakda ng mga pamantayan para sa tagal ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon sa isang bodega batay sa average na oras na ginugol sa paglo-load (pag-unload) ng mga kotse ng isang tiyak na tatak, isang naibigay na hanay ng mga kalakal at ang paraan ng pagsasagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas. Ang binuo na mga pamantayan ng downtime ay dapat magsilbing batayan para sa pagtatala ng aktwal na oras na ginugol sa pagtanggap at paghahatid ng kargamento.
3) Pagpili ng transport service provider Dahil ang kumpanyang pinag-uusapan ay walang sariling fleet ng mga sasakyan, umaakit ito ng mga third-party na carrier. Ang pagpili ng isang transport service provider ay isang responsableng proseso; sa katunayan, ito ay ang pagpili ng isang strategic partner, dahil ang kalidad at gastos ng mga serbisyo ng kumpanya ay higit na nakasalalay sa kalidad at gastos ng mga serbisyo nito. Para pumili ng supplier kailangan mong:
1. Mangolekta ng impormasyon tungkol sa mga kumpanya ng pagpapadala: mga rate ng taripa, ang kakayahang gumamit ng mga pantulong na kagamitan, accounting ng kargamento.
Ang kahusayan ng paghahatid ng kargamento ay maaaring masuri ng mga sumusunod na tagapagpahiwatig:
· dami ng mga benta ng naihatid na kargamento sa mga tuntunin sa pananalapi (gastos ng mga naihatid na kalakal) at sa pisikal na pagsukat (tonelada);
· mga gastos sa paghahatid, kabilang ang pinsala mula sa pagkawala ng kargamento sa panahon ng transportasyon, pati na rin ang mga parusa para sa hindi pagtupad ng shipper sa mga obligasyon nito;
· bahagi ng mga gastos sa paghahatid ng kargamento sa dami ng mga benta;
· mga gastos sa paghahatid sa bawat yunit ng timbang ng kargamento.
Kapag tinatantya ang mga gastos, kinakailangan na magpatuloy mula sa konsepto ng kabuuang gastos, na, sa turn, ay nagpapahiwatig ng kontrol sa gastos sa pagpapatakbo, ayon sa kung saan kinakailangan na isaalang-alang ang mga gastos para sa lahat ng mga operasyon ng paghahatid.
2. Suriin ang mga kumpanya ng carrier: responsibilidad ng carrier, oras ng transportasyon, pagiging maaasahan ng transportasyon, dalas, availability, atbp.
3. Magbigay integral na pagtatasa carrier: pagtatalaga ng mga rating sa carrier alinsunod sa halaga ng integral assessment.
4. Pagpili ng pinaka-angkop na tagapagbigay ng serbisyo sa transportasyon: batay sa mga rating at opinyon ng eksperto.
Sa kasalukuyan, ang kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon ay walang iisang karaniwang tinatanggap na paraan ng pagtatasa. Ang iba't ibang mga diskarte sa pagtatasa ng kalidad ng paghahatid ay ipinaliwanag ng iba't ibang mga kinakailangan ng consumer sa mga tiyak na sitwasyon pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon.
Ang kalidad ng paghahatid ng kargamento ay nakasalalay sa mga sumusunod na tagapagpahiwatig.
1. Presyo.
2. Pagiging maaasahan ng pagsunod sa mga obligasyon sa ilalim ng kontrata:
· pagiging napapanahon;
· kaligtasan ng kargamento;
· pagiging tugma ng mga kalahok;
· larawan ng carrier.
2. Kakayahang umangkop:
· kondisyon ng mga ipapadala;
· mga antas ng serbisyo;
· mga kondisyon ng pagbabayad.
3. Comprehensiveness ng mga serbisyong inaalok:
4. Availability ng impormasyon:
· tungkol sa mga taripa;
· tungkol sa mga kondisyon ng paghahatid;
· tungkol sa paggalaw ng kargamento.
5. Kaginhawaan ng pagtanggap ng mga order at pagproseso ng mga dokumento.

4) Pagruruta ng transportasyon
Ang pagtatayo ng modelo ng serbisyo sa transportasyon para sa mga mamimili at kumpanya ay batay sa mga makatwirang ruta ng transportasyon at mga iskedyul para sa paghahatid ng mga produkto sa mga mamimili, iyon ay, pagruruta ng transportasyon. Ang pagruruta ng transportasyon ay ang pinaka-advanced na paraan upang ayusin ang daloy ng mga kalakal mula sa mga negosyo pakyawan kalakalan sa mga mamimili. Ang sistemang ito ay may malaking epekto sa mahusay na paggamit ng transportasyon sa kalsada.
Kapag gumuhit ng mga ruta, ang mga ruta para sa isang sasakyan na may at walang kargamento kapag nagsasagawa ng isang shift na gawain ay tinutukoy, ang pagkakasunud-sunod ng mga detour sa paligid ng mga punto sa ruta, at ang oras ng pagdating sa bawat punto sa ruta ay tinukoy.
Ang mga makatwirang ruta ay maaaring planuhin sa pagbabago ng mga daloy ng kargamento para sa bawat shift on-line. Una sa lahat, kinakailangan upang matukoy ang posibilidad ng pag-aayos ng mga makatuwirang ruta ng pendulum (na may buo o bahagyang pagkarga sa kabaligtaran na direksyon) sa patuloy na daloy ng kargamento. Ang maagang pag-unlad ng mga makatuwirang ruta ay nagpapasimple sa pagpaplano ng pagpapatakbo ng transportasyon at pinatataas ang kahusayan nito.
Mga kinakailangan sa kalidad ng ruta:
· Ang transportasyon ay dapat isagawa sa pinakamaikling distansya;
· tiyakin ang isang minimum na bahagi ng idle at zero na tumatakbo sa kabuuang mileage ng kotse;
· bawasan ang hindi makatwiran na loaded run sa pamamagitan ng pag-aalis ng paparating na trapiko;
· gamitin nang husto ang kapasidad na dala ng rolling stock;
· ang oras ng pagpapatakbo ng sasakyan ay dapat tumugma sa oras na ginugol sa tungkulin;
· posibilidad ng pamamahala ng pagpapadala.
Dapat bigyan ng kagustuhan ang isang ruta ng pendulum na may load na return run, dahil mayroon silang mas mataas na rate ng paggamit ng mileage at mas madaling ayusin kaysa sa mga ruta ng ring.
Kung imposibleng ayusin ang pendulum rational na mga ruta, ang mga circular rational na ruta ay pinlano. Kapag inaayos ang mga ito, mahalagang piliin ang mga punto ng pagsisimula at pagtatapos ng mga ruta sa paraang matiyak ang minimal na zero mileage.
Ang pinakamainam na pamantayan ay ang pinakamababang idle run o ang maximum na rate ng paggamit ng mileage kapag nagdadala ng isang partikular na dami ng kargamento. Kapag gumuhit ng ruta ng koleksyon o pamamahagi, ang layunin ay hindi upang taasan ang rate ng paggamit ng mileage (ito ay katumbas na ng isa sa ruta), ngunit upang bawasan ang load (o kabuuang) mileage, ang oras upang maglakbay sa lahat ng mga punto ng ang ruta at ang pinakamataas na paggamit ng kapasidad ng kargamento ng sasakyan.
Kasama ang paggamit ng mga pormal na pamamaraan ng matematika, maaari kang gumamit ng iba, higit pa mga simpleng paraan pagbuo ng mga makatwirang ruta. Ang pinakasimpleng pamamaraan para sa pag-compile ng mga ruta ay batay sa isang visual (visual) na representasyon ng transportasyon na binalak para sa susunod na araw at ang pagpili ng mga application na iyon na maaaring pagsamahin sa isang ruta.
Ang dalawang pinakasimpleng paraan para sa pagguhit ng mga ruta ay ang topographic na paraan at ang "ligtas" na paraan. Ang parehong mga pamamaraan na ito ay gumagamit ng isang diagram ng lugar ng transportasyon, na nagpapahiwatig ng mga punto ng pag-load at pagbaba ng karga at mga ruta ng transportasyon. Para sa kaginhawahan, ang diagram ay dapat na malakihan at ipinapayong hatiin ito sa mga parisukat na may isang grid, na nagpapahintulot sa mga coordinate ng loading at unloading point na matukoy nang may sapat na katumpakan.
Ang topographic na pamamaraan ay ipinatupad sa pamamagitan ng pagpapatong sa diagram ng distrito ng isang diagram ng mga daloy ng kargamento ayon sa uri ng rolling stock (mga uri ng kargamento) at nagpapahiwatig ng direksyon ng transportasyon.
Ang "safe" na paraan ay pinangalanan dahil kapag ito ay ginamit, ang district diagram ay nakapatong sa isang tablet na binubuo ng mababaw na mga cell alinsunod sa paghahati nito sa mga parisukat sa pamamagitan ng isang coordinate grid. Ayon sa mga kahilingan para sa transportasyon, ang mga card ay iginuhit para sa bawat transportasyon at inilatag sa mga cell na naaayon sa mga punto ng pag-load.
Ang mga ruta ng trapiko ay iginuhit sa sumusunod na paraan. Sinusuri nila kung aling mga loading point ang matatagpuan sa tabi ng unloading point ng nasuri na application at, kung maaari, i-link ang parehong mga application sa isang ruta.
Ang pinakahuling pagpapasimple ng "ligtas" na pamamaraan at ang topograpikong pamamaraan ay ang pagsasama-sama ng mga ruta na walang visual na representasyon ng mapa ng lungsod. Ang mga aplikasyon ay pinagsama ayon sa mga kalapit na lugar ng lungsod kung saan matatagpuan ang mga punto ng hinaharap na mga ruta. Pagkatapos ng pagpapangkat ng mga aplikasyon ayon sa distrito ng lungsod alinsunod sa kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan, ang mga aplikasyon mula sa mga natanggap na grupo ng mga aplikasyon ay ipinamamahagi sa mga magagamit na sasakyan.
Sa kabila ng pagiging simple ng mga pamamaraang ito, maaari silang gawing pormal at ipatupad gamit ang modernong software. Sa pamamagitan ng pagpasok ng mga nilalaman ng mga kahilingan para sa transportasyon sa isang personal na computer, makikita mo sa screen ng monitor ang mga opsyon para sa pag-link ng mga sakay sa mga ruta na may pagtatasa ng mga tagapagpahiwatig ng proseso ng transportasyon.
Ang pagkakasunud-sunod ng pag-bypass sa mga punto ng koleksyon at mga ruta ng pamamahagi ay maaaring mapili sa pamamagitan ng pagsusuri ng isang matrix, kasama ang dayagonal kung saan ang mga punto ng ruta ay ipinahiwatig sa random na pagkakasunud-sunod, at sa mga cell ng matrix ang pinakamaikling distansya sa pagitan ng mga ito ay ipinahiwatig. Ang unang punto ng ruta ay pinili upang matiyak ang isang minimum na mileage mula sa loading point sa panahon ng pamamahagi ng ruta o isang minimum na zero mileage. Ang pangalawang punto ng ruta ay pinili bilang ang pinakamalapit sa una, na madaling gawin kung mayroon kang isang matrix ng pinakamaikling distansya. Ang pangatlong punto ng ruta ay pinili bilang ang pinakamalapit sa pangalawa, at iba pa. Ang pamamaraang ito ay kabilang sa klase ng heuristic. Ang resultang solusyon ay hindi magiging pinakamainam mula sa isang matematikal na punto ng view, ngunit magbibigay ng ganap na katanggap-tanggap na resulta sa mga tuntunin ng pagbawas sa kabuuang mileage.
Ang pagruruta ng transportasyon ay magbibigay-daan sa:
· tukuyin ang ruta ng sasakyan;
· pagkakasunud-sunod ng pagbisita sa mga punto;
· iskedyul ng sasakyan.
Ang paglikha ng isang ruta ay magiging posible upang tumpak na matukoy ang pinakamainam na dami ng transportasyon ng kargamento mula sa pakyawan na mga negosyo sa kalakalan, ang bilang ng mga sasakyan na nagsasagawa ng mga transportasyong ito, na tumutulong upang mabawasan ang downtime ng sasakyan para sa paglo-load at pagbabawas, ang mahusay na paggamit ng rolling stock at ang pagpapalabas. ng makabuluhang materyal na mapagkukunan mula sa mga spheres ng sirkulasyon. Kasabay nito, ang pagruruta ng transportasyon ay nagbibigay-daan sa iyo na mapataas ang produktibidad ng sasakyan, habang sabay na binabawasan ang bilang ng mga sasakyang dumarating sa isang wholesale trade enterprise.
Ang isang opsyon para sa pag-optimize ng maliit na lote na transportasyon ay:
· pagbabawas ng kabuuang mileage ng mga sasakyan dahil sa makatwirang pagpapangkat ng mga puntong inihatid sa isang ruta;
· paghahanap ng pinakamainam na pagkakasunud-sunod ng pag-iwas sa mga punto sa ruta;
· makatuwirang pagpili ng panimulang punto ng ruta (para dito maaari mong gamitin ang topographic na pamamaraan, na ipinatupad sa pamamagitan ng pagpapatong ng isang diagram ng mga daloy ng kargamento ayon sa uri ng kargamento at nagpapahiwatig ng direksyon ng transportasyon sa mapa ng distrito).
Automation ng mga daloy ng impormasyon na kasama ng mga daloy ng kargamento.
Ang mga modernong uso sa pamamahala ng daloy ng impormasyon ay binubuo ng pagpapalit ng mga dokumento sa transportasyon ng papel ng mga elektroniko.
Ang teknikal na batayan para sa paglikha ng mga advanced na teknolohiya at pagbuo ng isang transport logistics system ay:
· mga multiprocessor na computer, mini at macro computer ng ikalimang henerasyon;
· mga channel ng koneksyon;
· kagamitan na may mga personal na computer.
Bilang karagdagan sa paggamit ng progresibo teknikal na base, kapag lumilikha ng isang panimula na bagong teknolohiya, kinakailangan na magsagawa ng isang hanay ng mga sumusunod na pang-organisasyon at teknolohikal na mga hakbang:
· bumuo ng isang pinag-isang sistema ng coding para sa lahat ng uri ng transportasyon para sa mga kargamento, mga kargador at consignee, mga bagon at iba pang sasakyan. Ang lahat ng mga uri ng impormasyon sa mga yunit ng kargamento, kabilang ang pagpapadala at mga marka ng tren, ay dapat ilapat sa paraang maginhawa para sa awtomatikong pagbabasa mga modernong kagamitan pagkilala sa pattern;
· bumuo ng mga data bank mula sa regulasyon, sanggunian at impormasyon sa pagpapatakbo, na dapat maglaman ng lahat ng impormasyong kinakailangan upang malutas ang mga problema ng pag-automate ng mga kargamento at komersyal na operasyon, pagsubaybay at pagsubaybay sa mga kargamento sa loob ng mga hangganan ng istasyon, mga kalsada at network ng tren.
Ang pangunahing layunin: sa hinaharap, upang ganap na i-automate ang mga proseso ng pagtanggap, paghahanap at accounting para sa mga kargamento, pagsubaybay sa kanilang paggalaw sa lahat ng mga yugto ng proseso ng transportasyon, kabilang ang mga yugto ng pag-aayos ng mga daloy ng materyal, halos walang mga dokumentong papel.
Bilang resulta ng pag-aalis ng trabaho sa pagproseso ng mga dokumento sa transportasyon at mga ulat sa opisina, ang pamamaraan para sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento ay makabuluhang pinasimple. Maraming mga operasyon ang tinanggal, kabilang ang pagguhit ng isang hanay ng mga dokumento sa transportasyon, pag-endorso ng tala ng kargamento sa anyo ng isang permit sa dokumento ng transportasyon, pag-isyu ng isang tala ng kargamento sa anyo ng isang permit sa dokumento ng transportasyon, pag-isyu ng isang tala ng kargamento pagkatapos ng ang mga kalakal ay tinanggap para sa transportasyon ng consignor, atbp.
Lumikha ng isang sistema ng impormasyon sa logistik.
Ang mga sumusunod ay may malaking kahalagahan sa paggana ng mga sistema ng impormasyon:
· mga internasyonal na network ng telekomunikasyon: Internet, Relcom, atbp.;
internasyonal na pamantayan elektronikong palitan EDI, EDIFACT data;
· satellite komunikasyon at navigation system Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
Ang materyal at teknolohikal na base ng logistics information system ay binubuo ng mga teknolohikal na kagamitan at software (Larawan 3.1).
Materyal at teknolohikal na base ng sistema ng impormasyon ng logistik
kagamitan sa teknolohiya
software
mga personal na computer
paraan ng komunikasyon
mga programa sa sistema
mga programa sa aplikasyon

Fig.3.1. Materyal at teknolohikal na base ng sistema ng impormasyon ng logistik
Ang pangunahing elemento kagamitan sa teknolohiya ay mga personal na computer na naglalaman ng lahat ng kinakailangang kagamitang multimedia. Ang software ay naglalaman ng mga programa na tinitiyak ang pagpapatakbo ng sistema ng impormasyon mismo, pati na rin ang paglutas ng mga problema na may kaugnayan sa pamamahala ng transportasyon ng mga kalakal.
Ang pagsasama-sama ng mga sistema ng impormasyon ay nagbibigay ng:
· pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng mga kalahok sa paghahatid ng mga kalakal;
· kontrol ng paghahatid ng mga kalakal sa real time;
· mabilis na pag-aampon ng mga napagkasunduang desisyon sa kaso ng mga hindi inaasahang sitwasyon sa panahon ng paghahatid;
· pamamahala sa pagpapatakbo ng mga pagpapatakbo ng transportasyon at logistik;
· pagtatasa ng pagiging epektibo ng paghahatid ng mga kalakal.

3.2. Ang pagpapaupa bilang isang paraan ng pamumuhunan na nakakatipid sa kapital

Sa ilalim ng isang pinansiyal na kasunduan sa pagpapaupa (leasing), ang nagpapaupa ay nangangako na makuha ang pagmamay-ari ng ari-arian na tinukoy ng lessee mula sa isang partikular na nagbebenta at ibigay sa lessee ang ari-arian na ito para sa isang bayad para sa pansamantalang pagmamay-ari at paggamit para sa mga layunin ng negosyo. Ang pagpili ng nagbebenta at ang biniling ari-arian ay ginawa ng nangungupahan.
Ang pagpapaupa ay isang espesyal na uri ng pag-upa, dahil lumilikha ito ng pagkakataon para sa isang negosyo na unti-unting bilhin ang inuupahang ari-arian. Ang dami ng mga transaksyon sa pagpapaupa ay tataas taun-taon ng isang average na 15%. Sa Russia, ang istraktura ng pagpapatakbo ng pagpapaupa ay medyo naiiba pa rin sa mga uso sa Europa, dahil ang pagpapaupa sa ating bansa ay nagsimulang umunlad kamakailan (mula noong 1995).
Alinsunod sa Pederal na Batas ng Russian Federation "Sa Pinansyal na Pag-upa (Pagpapaupa)", ang pagpapaupa ay isang uri ng aktibidad sa pamumuhunan para sa pagkuha ng ari-arian at paglilipat nito batay sa isang kasunduan sa mga indibidwal o ligal na nilalang para sa isang tiyak na bayad. para sa isang tiyak na panahon at sa ilang mga kundisyon na itinakda ng kasunduan, na may karapatang bumili ng ari-arian ng lessee.
Ang Lessor ay isang taong nagpapaupa ng ari-arian na espesyal na binili para sa layuning ito.
Ang lessee ay isang tao na tumatanggap ng inuupahang bagay para sa pagmamay-ari at paggamit sa ilalim ng isang kasunduan sa pagpapaupa upang magsagawa ng mga aktibidad sa negosyo.
Ang nagbebenta (supplier) ay isang negosyo na nagbebenta ng mga naupahang bagay.
Ang paksa (object) ng pagpapaupa ay anumang naililipat at hindi natitinag na ari-arian na may kaugnayan sa mga fixed asset at ginagamit para sa mga aktibidad sa negosyo, maliban sa mga ari-arian na ipinagbabawal sa libreng sirkulasyon sa merkado.
Isaalang-alang natin ang pagpapaupa nang may buong bayad, kapag sa panahon ng isang kontrata ang halaga ng inuupahang ari-arian ay ganap na binabayaran sa lessee.
Para sa kumpanya na aming isinasaalang-alang, ang mixed leasing ay mas maginhawa, dahil ito ay kadalasang ginagamit kapag nagpapaupa ng mga sasakyang de-motor (mga nagpapaupa, na kadalasang mga institusyong pinansyal, ay nagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng pagpapaupa sa pamamagitan ng mga dalubhasang dealer).
Sa pamamagitan ng uri ng serbisyo, pipiliin namin ang netong pagpapaupa - pinapanatili at sinisiguro ng lessee ang ari-arian, at nagbabayad din ng mga buwis sa ari-arian.
Conventionally, tatlong yugto ay maaaring makilala transaksyon sa pagpapaupa. Sa unang yugto, ang gawaing paghahanda ay isinasagawa: ang isyu ng mga mapagkukunan ng financing para sa transaksyon ay nalutas; Ang mga aplikasyon ng hinaharap na nangungupahan ay iginuhit, ang mga opinyon sa pagiging mapagkakatiwalaan ng kliyente ay inihanda at ang pagiging epektibo ng proyekto sa pagpapaupa ay kinakalkula.
Sa ikalawang yugto, ang transaksyon sa pagpapaupa ay legal na pinagsama-sama, ang mga sumusunod na dokumento ay iginuhit: kasunduan sa pagbili at pagbebenta ng naupahang bagay; gawa ng pagtanggap ng naupahang bagay; kumilos sa pagtanggap ng pagpapaupa bagay sa operasyon; kasunduan sa pagpapaupa; kontrata para sa Pagpapanatili naupahan na ari-arian; kontrata para sa seguro ng naupahang bagay.
Ang ikatlong yugto ng proseso ng pagpapaupa ay ang panahon ng aktwal na paggamit ng naupahang bagay. Sinamahan ito ng pagmuni-muni ng mga transaksyon sa pagpapaupa sa mga pahayag sa pananalapi. Sa yugtong ito, ang mga pagbabayad sa pagpapaupa ay ginawa sa nagpapaupa, at pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng pagpapaupa, ang mga relasyon para sa karagdagang paggamit ng naupahang bagay ay pormal na.
Ang pagpapaupa ay isinasagawa batay sa isang kasunduan sa pagpapaupa. Ang isang kasunduan ay kwalipikado bilang isang kasunduan sa pagpapaupa kung naglalaman ito ng mga indikasyon ng pamumuhunan ng mga pondo sa naupahang asset at ang paglipat ng naupahang asset sa lessee.
Ang kasunduan sa pagpapaupa ay dapat maglaman ng mga sumusunod na mahahalagang probisyon: isang tumpak na paglalarawan ng naupahang item; ang dami ng inilipat na mga karapatan sa ari-arian; pangalan ng lugar at indikasyon ng pamamaraan para sa paglilipat ng naupahang asset; ang pamamaraan para sa pagpapanatili at pag-aayos ng naupahang item; listahan ng mga karagdagang serbisyo na ibinigay ng nagpapaupa; indikasyon ng kabuuang halaga ng kasunduan sa pagpapaupa at ang halaga ng suweldo ng nagpapaupa; pamamaraan ng pagbabayad at iskedyul ng pagbabayad; pagpapasiya ng obligasyon ng lessor o lessee na iseguro ang item laban sa mga panganib na nauugnay sa mga kontrata.

3.3. Mga hakbang sa organisasyon upang ma-optimize ang transportasyon ng transportasyon
Sa ilang mga kaso, ang paglutas ng isa, kahit na mahalaga, ang problema ay hindi nagpapahintulot sa pagkamit ng isang kapansin-pansing pagpapabuti sa paggana ng sistema ng transportasyon sa kalsada. Ang kahusayan ng proseso ng paghahatid ay higit sa lahat ay nakasalalay sa tinatawag na kadahilanan ng tao.
Tulad ng ipinapakita ng pag-aaral, ang TRACT LLC ay nangangailangan ng pagpapakilala ng isang posisyon ng logistician na mag-aambag sa pagpapakilala ng mga makabagong diskarte sa logistik sa organisasyon ng transportasyon ng kargamento (Fig. 3.2).
Alinsunod sa Deskripsyon ng trabaho logistician:
1. Nakikilahok sa pagbuo at pagpapatupad ng mga pamantayan ng negosyo para sa pag-aayos ng imbakan, pagbebenta at transportasyon ng mga kalakal.
2. Tinitiyak ang pagtatayo at pag-oorganisa ng supply ng trabaho - mga network ng pagbebenta alinsunod sa mga layunin ng logistik. Pinag-aaralan ang mga mekanismo ng paggana ng mga network ng pamamahagi at inaayos ang pagpapatupad ng sistematikong pamamahala ng imbentaryo at pamamahagi ng mga kalakal.

TRACT LLC
CEO
Direktor ng Komersyal
Punong Accountant
Tagapamahala ng bodega
Mga Sales Manager
Logistician
Accounting

Fig.3.2. Ang istraktura ng organisasyon ng TRACT LLC pagkatapos ng pagpapakilala ng posisyon ng logistician
3. Nakikilahok sa pagbuo ng patakaran sa pagpepresyo at assortment ng kumpanya.
4. Tinitiyak ang pagpapatupad ng mga plano para sa pagbuo ng mga bagong merkado at mga bagong mamimili.
5. Nakikibahagi sa pagpili ng mga pinakakumikitang supplier. Nakikilahok sa gawain sa pagtatapos ng mga kontrata ng supply at pagsang-ayon sa mga tuntunin sa paghahatid.
6. Gumagawa ng mga mungkahi sa mga paraan ng transportasyon.
7. Tinutukoy ang pangangailangan para sa iba't ibang lugar, kagamitan sa bodega at sasakyan, paggawa; inaayos ang gawain ng bodega: paglalagay ng mga kalakal, pagpapatakbo ng kagamitan at manggagawa, ang pamamaraan para sa pagtanggap at pagpapadala ng mga kalakal, mga oras ng pagpapatakbo.
8. Inaayos ang paghahanap, pagpili at pagpapatupad ng mga bagong teknolohiya ng impormasyon upang matiyak ang transparency at pinakamainam na paggana ng daloy ng materyal. Nakikilahok sa pagbabalangkas ng pang-ekonomiyang pagbabalangkas ng mga problema, o ang kanilang mga indibidwal na yugto, na nalutas sa tulong ng teknolohiya ng computer, tinutukoy ang mga posibilidad ng paggamit ng mga yari na proyekto, algorithm at application software packages.
9. Inaayos ang pagpapatupad ng mga bagong teknolohiya para sa warehousing, transportasyon at pagsasama ng data.
10. Nakabubuo ng mga pamantayan imbentaryo at sinusubaybayan ang pagsunod sa kanilang antas sa mga tuntunin ng dami at katawagan sa mga itinatag na pamantayan.
11. Nagsasagawa ng pagsusuri ng mga balanse at kontrol sa operasyon mga stock.
12. Pinamamahalaan ang paggalaw ng transportasyon, tinitiyak ang makatuwirang operasyon nito at pinakamainam na pagkarga ng transportasyon.
13. Kasama ang departamento ng marketing at mga sangay, nakikilahok sa pagtataya ng demand.
14. Nakikilahok sa pagpaplano at pagbabadyet sa pananalapi: pagbubuo ng mga plano ng nomenclature para sa supply ng mga kalakal at pagpapadala ng mga kalakal mula sa bodega, pati na rin ang mga settlement para sa mga transaksyon sa kalakal.
15. Agad na nakikipagtulungan sa mga supplier, forwarder, driver, at manggagawa sa bodega.
16. Sinusubaybayan ang pagpapatupad ng mga order ng mga departamento ng negosyo, pagsunod sa mga itinakdang deadline ng paghahatid, at hanay ng produkto.
17. Tinitiyak ang napapanahong paghahatid pangunahing mga dokumento sa departamento ng accounting para sa mga transaksyon sa kalakal at mga paunang ulat.
18. Nag-aayos at nakikibahagi sa imbentaryo ng bodega.
19. Tinitiyak ang mga napapanahong pagbabayad sa mga supplier (at mga mamimili).
20. Bumubuo ng mga panuntunan para sa pagganyak at pagpapasigla sa mga empleyado.
Ang pagpapakilala ng isang posisyon sa logistik ay makakatulong hindi lamang sa pag-optimize ng transportasyon ng transportasyon at mga operasyon ng bodega. Ang mga sales manager ay magkakaroon ng mas maraming libreng oras upang gampanan ang kanilang mga pangunahing responsibilidad - paghahanap ng mga bagong kliyente at pakikipagtulungan sa mga lumang kliyente ng kumpanya, na mag-aambag sa mas mabilis na pagbebenta ng produkto.
Tingnan natin ang talahanayan ng data para sa Oktubre - ang buwan pagkatapos ng mga hakbang na ginawa upang ma-optimize ang transportasyon (Appendix 3).
Kapag nagbibiyahe sa paligid ng lungsod, sinubukan naming bawasan ang downtime hangga't maaari.
Suriin natin ang bawat hilera ng talahanayan, na nagpapakita ng data sa transportasyon sa St. Petersburg para sa mabibigat na sasakyan. Kalkulahin natin ang oras ng pagbibiyahe ng kargamento gamit ang formula: oras = kabuuang halaga ng transportasyon / 1 oras ng trabaho. Ang halaga ng 1 oras ng transportasyon ay nanatiling hindi nagbabago at 750 rubles.
Isusulat namin ang nakuhang data sa anyo ng isang talahanayan (Talahanayan 3.1).
mesa 3.1.
Cargo travel time sa St. Petersburg (para sa mabibigat na sasakyan) pagkatapos kunin ang posisyon ng logistician
petsa
Gastos, kuskusin.
Oras ng paglalakbay, oras.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Suriin natin ang bawat hilera ng talahanayan, na nagpapakita ng data sa transportasyon sa paligid ng lungsod para sa Gazelle cargo truck. Kalkulahin natin ang oras ng pagbibiyahe ng kargamento gamit ang formula: oras = kabuuang halaga ng transportasyon / 1 oras ng trabaho. Ang halaga ng 1 oras ng transportasyon ay nanatiling hindi nagbabago at 300 rubles.
Isusulat namin ang nakuhang data sa anyo ng isang talahanayan (Talahanayan 3.2).
Talahanayan 3.2.
Oras ng paglalakbay ng kargamento sa St. Petersburg (para sa isang Gazelle cargo truck)

petsa
Gastos, kuskusin.
Oras ng paglalakbay, oras.
4.10.2008
1200 (2 kotse)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 kotse)
? 4
16.10.2008
700
? 2

Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa data na nakuha at inihambing ito sa nakaraang buwan, dumating kami sa konklusyon na ang downtime ay bumaba nang malaki.
Isaalang-alang natin ang mga pangunahing direksyon ng transportasyon sa buong bansa at kalkulahin ang average na halaga ng transportasyon ng mga kalakal isusulat natin ang data sa anyo ng isang talahanayan.
Talahanayan 3.3.
Halaga ng transportasyon ng kargamento bawat 1 tonelada ng metal (sa karaniwan)
pagkatapos kunin ang posisyon ng logistician

Direksyon
Ginugol sa isang buwan
kuskusin.
Dinala sa loob ng isang buwan.
tonelada
presyo,
kuskusin.
St. Petersburg-Belgorod
29500
54
? 546
St. Petersburg-Moscow
114500
177.5
? 645
St. Petersburg - Stary Oskol
18500
39.96
? 463
Moscow-Alekseevka
64000
70
? 914
Ihambing natin ang mga resultang nakuha sa data ng nakaraang buwan (Larawan 3.3.).

Fig.3.3. Halaga ng transportasyon ng kargamento bawat 1 tonelada ng metal (sa karaniwan)
bago at pagkatapos kunin ang posisyon ng logistician
Kaya, ang paggamit ng isang diskarte sa logistik sa pag-aayos ng transportasyon ng kargamento sa TRACT LLC ay humantong sa isang pagbawas sa gastos ng transportasyon, lalo na sa mga maikling distansya.
Bilang karagdagan, ang mga sumusunod ay iminungkahi bilang posibleng mga hakbang upang maalis ang downtime:
- i-optimize ang mga pagpapatakbo ng bodega;
- coordinate ang trabaho ng mga sasakyan at loading at unloading point;
- maingat na pumili ng mga supplier;
- bigyang pansin ang mga isyu sa pagruruta.
Iminungkahi na gamitin ang pagpapaupa bilang isa sa mga promising na hakbang upang mapabuti ang mga aktibidad ng TRACT LLC.

KONKLUSYON Ang transportasyon ay isang mahalagang link sa sistema ng logistik. Dapat itong magkaroon ng ilang kinakailangang pag-aari at matugunan ang ilang mga kinakailangan upang makalikha ng mga makabagong sistema para sa koleksyon at pamamahagi ng mga kalakal.
Una sa lahat, dapat na may sapat na kakayahang umangkop ang transportasyon upang matiyak na ang proseso ng transportasyon ay napapailalim sa lingguhan o kahit na pang-araw-araw na mga pagsasaayos, ginagarantiyahan ang madalas at magdamag na paghahatid ng mga kalakal sa mga nakakalat na malalayong lugar, at mapagkakatiwalaang maglingkod sa mga kliyente upang maiwasan ang mga pagkagambala sa negosyo . Kasabay nito, ang transportasyon ay dapat na makapagdala ng maliliit na dami ng mga kalakal sa mga maikling pagitan alinsunod sa pagbabago ng mga pangangailangan ng gumagamit at ang mga kondisyon ng maliit na produksyon.
Ang mga pangunahing istruktura ng organisasyon na nakakatugon sa mga kinakailangan sa itaas ay ang mga panrehiyong kumpanya ng transportasyon para sa koleksyon at pamamahagi ng mga kalakal, na nagbibigay ng transportasyon sa mga malalayong distansya sa trade zone. Ang ganitong mga kumpanya ay karaniwang nagdadala ng mga kalakal sa maliit na dami at nakakatipid ng mga gastos sa pamamagitan ng paggamit ng kanilang sariling terminal para sa koleksyon at pamamahagi ng mga kalakal sa halip na isang sentro ng pamamahagi ng isang industriyal na kumpanya na naglilingkod sa isang partikular na rehiyon at nagkakaroon ng mataas na gastos para sa pagpapanatili ng imbentaryo.
Sa mga lugar ng koleksyon ng mga kumpanya ng transportasyon sa rehiyon, ang mga kargamento ay iniimbak sa loob ng isa o dalawang araw, at pagkatapos ay kinumpleto at ihahatid sa customer sa susunod o ikalawang araw. Karaniwan, ang mga operasyon ng isang organisasyon ng transportasyon para sa koleksyon at pamamahagi ng mga kargamento ay binabawasan ang oras ng paghahatid ng mga maliliit na kargamento mula sa supplier sa customer ng 25-30% o higit pa, depende sa pagsasaayos ng network ng serbisyo. Ang mga bagong serbisyo mula sa mga organisasyong pang-transportasyon ay nagbibigay sa mga customer ng kakayahang magsagawa ng kontrol at kakayahang umangkop upang mabilis na ayusin ang mga channel ng pamamahagi. Sa real time, maaaring baguhin ng mga customer ang dami at timing ng mga paghahatid, ruta, laki ng mga kargamento na ihahatid, o mga serbisyo sa pagbibiyahe.
Ang hitsura sa merkado ng mga serbisyo ng mga rehiyonal na kumpanya ng transportasyon para sa koleksyon at pamamahagi ng mga kalakal at ang kanilang transportasyon sa mga trade zone ay nabawasan ang pagiging mapagkumpitensya ng mga pang-industriyang kumpanya na nagmamay-ari ng mga sentro ng pamamahagi at tradisyonal na mga organisasyon ng transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal sa maliit na dami. Ang huli, gayundin ang mga kumpanya ng trak na nakikibahagi sa malayuang transportasyon, ay napilitang gumamit ng mas magkakaibang uri ng mga serbisyo. Bilang karagdagan, ang mga bagong organisasyon sa pagkolekta ng rehiyon, na nagtatag ng kanilang sariling mga presyo at pamantayan ng serbisyo, ay nagsimulang mag-alok ng mga dalubhasang serbisyo sa lugar na ito ng aktibidad na naglalayong matugunan ang mga partikular na pangangailangan ng mga kargador.
Ang pagnanais na magkaroon ng mga sistema ng logistik na may mas mataas na antas ng serbisyo at mababang antas ng imbentaryo sa mga linya ng supply ng malayuan ay humantong sa paglitaw ng iba't ibang mga opsyon para sa pamamahala ng mga sistemang ito, katulad ng: pagbabago ng mga tradisyonal na pamamaraan ng pagsasama-sama ng kargamento, pagsasagawa ng mga operasyon sa mga kalapit na bodega , at pagpapatupad ng mga bagong uri ng serbisyo para sa koleksyon at pamamahagi ng mga kalakal, pati na rin ang pagsasama-sama ng mga sistema ng mga supplier at tagagawa.
Sa mga tradisyunal na pamamaraan ng pagbibigay ng mga serbisyo, ang pagbawas sa oras ng paghahatid ng kargamento ay nakakamit sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mabilis na serbisyo sa customer ng mga kumpanya ng pampublikong sasakyan at espesyal na pinabilis na pagproseso ng mga kargamento sa mga punto ng pagsasama-sama. Ang responsibilidad para sa pag-aayos ng supply chain ay karaniwang nakasalalay sa customer. Pinagsasama-sama ng mga kumpanya sa pagkolekta ng kargamento ang maliliit na padala mula sa maraming mga supplier. Ang pinagsama-samang kargamento ay direktang ipinapadala sa mga customer o sa kanilang mga bodega o, kung kinakailangan, sa mga sentro ng pamamahagi, kung saan sila ay pinaghiwa-hiwalay at inihahatid sa customer sa maliliit na batch sa loob ng isa o dalawang araw. Kadalasan, ang maliit na batch na kargamento ay ipinapadala alinman sa pamamagitan ng isang serbisyo sa paghahatid o ng mga kumpanya ng transportasyon na dalubhasa sa transportasyon ng mga maliliit na pakete ng kargamento.
Ang bentahe ng inayos na tradisyunal na paraan ng pagbibigay ng mga serbisyo ay kung ang mga kondisyon sa rehiyon o ang pangangailangan para sa serbisyo sa customer ay nagbabago, ang mga kontrata ay maaaring muling pag-usapan sa anumang bahagi ng supply channel, dahil ang lahat ng mga gastos para sa transportasyon ng mga kalakal ay sasagutin ng mga collection point at publiko. mga kumpanya ng transportasyon. Ang mga disadvantages ng pamamaraang ito ay ang napakalaking gastos sa pag-akit ng mga kumpanya ng pampublikong transportasyon sa kanilang mataas na mga taripa, kawalan ng kakayahang umangkop sa mga operasyon sa mga permanenteng lokasyon at mga paghihigpit sa kalidad ng serbisyo na nauugnay sa isang malaking bilang ng mga supplier.
Ang mga operasyon sa mga warehouse na matatagpuan malapit sa mga supplier o mga tagagawa ay katulad ng tradisyonal na mga serbisyo ng pagsasama-sama ng maliliit na kargamento. Ang mga supplier na may ganoong bodega ilang kilometro mula sa gumagawa ng negosyo ay nagbibigay nito ng iba't ibang mga produkto, na dati nang pinagsama-sama ang mga ito sa mga batch ng kinakailangang laki. Kinokolekta ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ang mga bahagi mula sa maraming mga supplier sa kanilang mga bodega, pagsamahin ang mga ito sa mga batch at ipadala ang mga ito sa mga mamimili.
Ang positibong panig (para sa mga supplier at consumer) ng pamamaraang ito ng serbisyo ay ang kadalian ng pagbabago ng uri ng mga serbisyo at ang laki ng mga kargamento na inihatid ng mga kumpanya ng transportasyon, at ang kakayahang iakma ang mga operasyon ng logistik sa mga pangangailangan ng supply ng negosyo araw-araw. batayan. Kasabay nito, ang pagsasagawa ng mga operasyon sa mga kalapit na warehouse ay mayroon ding mga disadvantages: ang pangangailangan na magkaroon ng mga gastos sa kapital para sa paglikha ng isang bodega, na hindi palaging ganap na magagamit; mga kahirapan (mula sa pananaw ng tagapagtustos) sa pagseserbisyo sa isa o dalawang negosyo sa anumang lokasyon ng bodega; ang kahirapan (mula sa punto ng view ng tagagawa) ng pag-coordinate ng isang makabuluhang dami ng mga operasyon sa transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal gamit ang sarili nitong rolling stock.
Ang mga mas advanced na paraan ng pagkolekta at pamamahagi ng mga kalakal ay kinabibilangan ng halo-halong container rail na transportasyon sa domestic at international na komunikasyon, na isinasagawa sa malalayong distansya gamit ang "just-in-time" na sistema, pati na rin ang interregional na transportasyon ng mga kalakal na isinasagawa ng mga kumpanya ng transportasyon sa kalsada sa pagitan ng kanilang rehiyonal na mga punto, na karaniwang pinaghihiwalay ng isa sa isa ng 850 km o higit pa.
Ang mga kumpanya ng transportasyon ng motor na nagsasagawa ng interregional na transportasyon ng mga kalakal sa malalaking kargamento na may ganap na paggamit ng kapasidad ng pagdadala ng kanilang sariling mga sasakyan, paunang pinagsama-sama ang mga kargamento sa mga lugar ng koleksyon at sinisira ang mga ito sa mga lugar ng pamamahagi, na naghahatid ng mga ito sa maliliit na pagpapadala sa mga tatanggap. Ang pangunahing bentahe ng pamamaraang ito ng pagkolekta at pamamahagi ng mga kargamento ay ang kakayahang iakma ang mga channel ng logistik sa mga pangangailangan ng customer, dahil ang mga kumpanya ng trak ay may kakayahang kontrolin ang pagpapatakbo ng mga sasakyan na pinapatakbo sa isang just-in-time na batayan. Bilang karagdagan, ang mga kumpanyang ito ay hindi naglalapat ng mahigpit na mga taripa at hindi pumapasok sa mga tradisyunal na kontrata, sa gayon ay nagbibigay ng mataas na kakayahang umangkop sa mga relasyon sa mga customer.
Ang kawalan ng pamamaraang ito ng pagkolekta at pamamahagi ng mga kargamento ay ang medyo maliit na sukat ng mga kumpanya ng transportasyon ng motor, bilang isang resulta kung saan sila ay umaasa sa malalaking customer. Ang negatibong bahagi ng mga aktibidad ng mga kumpanya ng transportasyon ng motor ay bihira rin silang nag-aalok ng kanilang mga serbisyo sa buong bansa, ngunit nakatuon ang kanilang mga aktibidad, bilang panuntunan, sa paglilingkod sa isa o dalawang rehiyon upang magkaroon ng balanseng daloy ng kargamento sa mga pangunahing highway.
Ang pinakamodernong opsyon para sa mga serbisyo ng logistik para sa mga kliyente sa ilalim ng programang "just-in-time" (para sa malayuang transportasyon ng kargamento) ay ang pinagsamang mga sistema ng supply ng supplier at tagagawa. Ang mga ganitong sistema ay mayroon pinakabagong mga uri Mga computer na konektado sa central distribution computer, na nagbibigay ng data sa pagkakaroon ng mga imbentaryo, kabilang ang sa mga punto ng pagsasama-sama ng mga kargamento ng kargamento at sa buong ruta. Sa kabila ng katotohanan na ang mga indibidwal na elemento ng sistema ng logistik (transportasyon, mga punto sa paghawak ng kargamento, komunikasyon, atbp.) ay maaaring pag-aari ng mga supplier at tagagawa sa isang indibidwal o magkasanib na batayan, sa katunayan, sa mga unang taon ng paglitaw ng mga modernong serbisyo. system, karamihan sa mga elemento ay pinanatili ang kanilang dating pagmamay-ari , at ang kanilang mga aktibidad ay pinag-ugnay gamit ang electronic
bagong kagamitan na karaniwang pag-aari. Kasunod nito, nagsimulang lumitaw ang isang ugali patungo sa magkasanib na pagmamay-ari ng mga supplier at tagagawa ng ilang elemento ng mga sistema ng logistik na tumatakbo sa ilalim ng isang just-in-time na programa (o pinagsamang kontrol).
Mga direktang koneksyon sa pamamagitan ng elektronikong paraan sa pagitan ng mga supplier at mga tagagawa ay magkakaiba. Ang direktang komunikasyon sa pagitan ng dalawang partido ay hindi lamang nagpapabilis sa proseso ng pag-order, na tinitiyak ang mas mabilis na pagpapatupad na may mas kaunting mga papeles, ngunit pinapadali din ang pamamahala ng imbentaryo, na binabawasan ang halaga ng pagtupad ng order at imbakan ng imbentaryo;
Bilang karagdagan, ang mga modernong komunikasyon ay nagbibigay sa supplier ng isang malaking halaga ng impormasyon, na ginagawang magagamit sa kanya ang data ng mga benta ng produkto. Gayunpaman, ang mas mahalaga ay mayroong agarang komunikasyon sa pagitan ng supplier at ng end consumer. Bilang resulta, posibleng mabilis na masuri ang mga pagbabago at uso sa merkado.
Kaya, ang mga pag-aaral ng mga sistema ng logistik para sa pagkolekta at pamamahagi ng mga kargamento ay nagpakita na sila ay naging laganap sa mga bansang may mga ekonomiya sa merkado, na naging, sa mga tuntunin ng mga gastos at antas ng serbisyo, isang epektibong alternatibo sa mga nakaraang sistema ng serbisyo sa transportasyon.
Ang pagsusuri ng mga aktibidad ng TRACT LLC ay nagsiwalat ng mga nakatagong reserba at pinatunayan ang mga posibilidad at paraan upang mapabuti ang mga aktibidad ng mga negosyo sa pagkolekta at pamamahagi ng kargamento, na pangunahing binubuo sa paggamit ng isang diskarte sa logistik.

LISTAHAN NG MGA PINAGMULAN AT LITERATURA NA GINAMIT Mga Pinagmumulan Nai-publish 1. 1.Pederal na Batas ng 02/08/1998 N 14-FZ "Sa Mga Limited Liability Companies" (pinagtibay ng State Duma ng Federal Assembly ng Russian Federation noong 01/14/1998 ) (gaya ng susugan noong 04/29/2008, bilang susugan noong 12/22 .2008)
2. 2.Pederal na Batas ng Oktubre 29, 1998 N 164-FZ "Sa Pinansyal na Pag-upa (Pagpapaupa)" (huling binago noong Hulyo 26, 2006)
3. Pangkalahatang tuntunin transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, na inaprubahan ng Ministry of Automobile Transport ng RSFSR noong Hulyo 30, 1971 (tulad ng susugan ng desisyon ng Korte Suprema ng Russian Federation na may petsang Mayo 21, 2007 N GKPI07-257)

Hindi nai-publish 1. Charter ng kumpanyang TRACT LLC. – St. Petersburg, 2006.
Panitikan 1. Anikin B.A. Logistics: Teksbuk. /Ed. B.A. Anikina: 3rd ed., revised. at karagdagang – M.: INFRA – M, 2008. – 368 p.
2. Anikin B.A. Logistics: aklat-aralin. allowance /B.A. Anikin [at iba pa]; inedit ni B.A. Anikina, T.A. Rodkina. – M.: TK Welby, Prospekt Publishing House, 2007. – 408 p.
3. Anikin B.A. Workshop sa logistik: Proc. Manwal - 2nd ed., binago. at karagdagang /Ed. B.A. Anikina. – M.: INFRA – M, 2008. – 276 p.
4. Afanasyev L.L. Pinag-isang sistema ng transportasyon at transportasyon sa kalsada. - Ed. Ika-2, binago at karagdagang / Ed. L.L. Afanasyev, N.B. Ostrovsky, Zuckerberg S.M. Pinag-isang sistema ng transportasyon at transportasyon sa kalsada. – M.: Transportasyon, 2005. – 336 p.
5. Gadzhinsky A.M. Logistics: Teksbuk. – ika-16 na ed., binago. at karagdagang – M.: Publishing and trading corporation “Dashkov and K”, 2008. – 483 p.
6. Bundy B.A. Mga paraan ng pag-optimize: Panimulang kurso: trans. mula sa Ingles – M.: Radyo at Komunikasyon, 1989. – 128 p.
7. Brunshtein D.P. Mga sentro ng computer sa sistema ng kontrol ng impormasyon ng sasakyan. – M.: Transportasyon, 1998. – 175 p.
8. Velmozhin A.V. Teknolohiya, organisasyon at pamamahala ng kargamento sa kalsada: Textbook para sa mga unibersidad. – 2nd ed., idagdag. at naproseso / Ed. A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin. – Volgograd: Volgogr. estado tech. univ., 2000. – 304 p.
9. Gorev A.E. Transportasyon sa kalsada ng kargamento: aklat-aralin. tulong para sa mga mag-aaral mas mataas aklat-aralin mga institusyon / A.I. Gorev. – 2nd ed., nabura. – M.: Publishing center “Academy”, 2004. – 288 p.
10. Gordon M.P. Paano isasagawa ang pang-ekonomiyang paghahatid ng mga kalakal sa mga domestic at dayuhang mamimili: Isang sanggunian na gabay para sa mga negosyante. / Ed. M.P. Gordon, E.M. Tishkina, N.S. Uskova. – M.: Transportasyon, 2003. – 64 p.
11. Gudzhoyan O.P. Transportasyon ng tiyak na kargamento sa pamamagitan ng kalsada / O.P. Gudzhoyan, N.A. Trinidad. Textbook para sa mga unibersidad. – M.: Transportasyon, 2001. – 160 p.
12. Zhitkov V.A. Mga pamamaraan ng pagpaplano ng pagpapatakbo ng transportasyon ng kargamento sa kalsada / V.A. Zhitkov, K.V. Kim - M.: Transportasyon, 1992. – 184s.
13. Zaitsev E.I. Teknolohiya ng Impormasyon sa pamamahala ng kahusayan sa pagpapatakbo ng mga sasakyang de-motor / E.I. Zaitsev. - St. Petersburg. : SPbGIEA, 1998. – 227 p.
14. Kirichenko A.V. Transportasyon ng export-import cargo. Organisasyon ng mga sistema ng logistik. 2nd ed., idagdag. at naproseso /Ed. A.V. Kirichenko. - St. Petersburg. : Peter, 2004. – 506 p.
15. Kurganov V.M. Logistics. Transport at bodega sa supply chain ng mga kalakal. Pang-edukasyon at praktikal na manwal. / V.M. Kurganov. – M.: Mundo ng libro. 2005. – 432 p.
16. Kurganov V.M. Logistics transport flows: Pang-edukasyon at praktikal na gawain. allowance / V.M. Kurganov. – M.: Publishing and trading corporation “Dashkov and K”, 2003. – 418 p.
17. Mirotin L.B. Logistics ng transportasyon: Textbook. para sa mga unibersidad. / Ed. L.B. Mirotina. – M.: Pagsusulit, 2003. 397 p.
18. Mirotin L.B. Logistics ng transportasyon: Textbook / L.B. Mirotin, I.E. Tabyshev, A.G. Kasenov. – M.: INFRA-M, 2002. – 190 p.
19. Nikolaychuk V.E. Logistics ng transportasyon at bodega: aklat-aralin. allowance / V.E. Nikolaychuk. – M.: Publishing and trading corporation “Dashkov and K”, 2005. – 524 p.
20. Rodionov A.R. Logistics: pagkuha ng mga imbentaryo ng pagbebenta at kapital ng paggawa ng isang negosyo: aklat-aralin. manwal para sa mga unibersidad./ A.R. Rodionov. – M.: Prospekt, 2006.
21. Savin V.I. Transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada: Sanggunian. Benepisyo. – M.: Negosyo at Serbisyo, 2002. – 544 p.
22. Savin V.I. Transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren: Isang sangguniang gabay. – M.: Publishing House “Delo and Service”, 2003. – 528 p.
23. Stepanov V.I. Logistics. Teksbuk para sa mga unibersidad./ V.I. Stepanov. – M.: TK Welby, Prospekt Publishing House, 2007. – 543s.
24. Khodosh M.S. Organisasyon, ekonomiya at pamamahala ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada / M.S. Khodosh, B.A. Daskovsky - M.: Transport, 2003. - 287 p.
25. Chebotarev A.A. Mga dalubhasang sasakyan. Pagpili at pagiging epektibo ng aplikasyon / A.A. Chebotarev - M.: Transport, 1998. - 159 p.

Appendix 1 Talahanayan ng data sa transportasyon ng kargamento sa lungsod at bansa para sa Setyembre 2008
petsa
Transportasyon
organisasyon
Ruta sa pagmamaneho
Nomenclature
Timbang (tonelada)
Presyo
Mga serbisyo ng kotse (rubles)
3.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
profile
tubo
20
2250
3.09.
I.P. Grigorov
St. Petersburg - Belgorod
walang tahi na tubo
21,5
7000
4.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
bakal na tubo
electric welded
19
8500
4.09.
Aspect LLC
Belgorod-
St. Petersburg
sheet g./k.
47
15500
5.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga lambanog
2
375
6.09.
I.P. Trunov
Moscow-Alekseevka
(rehiyon ng Belogoria)
cotton sheet
20
14000
6.09.
S.P. Lebedev
St. Petersburg - Moscow
parisukat
4
9500
7.09.
S.P. Lebedev
Belgorod - St. Petersburg
sheet
27
16150
7.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
channel
10.2
6100
7.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
channel
22.22
2550
10.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
20
8450
10.09.
S.P. Lebedev
St. Petersburg - Valuyki - Gubkin - Belgorod
sheet g./k.
sinag
40
18000
10.09.
I.P. Chushekhin
St. Petersburg - Stary Oskol
sinag
22
10000
11.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
20
4200
11.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
12
4675
11.09.
I.P. Popov
sa St. Petersburg
saklaw
15.2
8800
12.09.
S.P. Lebedev
St. Petersburg - Orel
merlin
9.5
12000
13.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
sulok
18
4500
13.09.
CJSC "Metko"
St. Petersburg – Stary Oskol
sinag
21.5
9500
13.09.
CJSC "Metko"
St. Petersburg – Stary Oskol
sulok
21
9500
14.09.
I.P. Kudryashov
Belgorod - St. Petersburg
tubo
5.58
13300
14.09.
I.P. Kudryashov
sa Belgorod
profile pipe
galvanized sheet
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
sinag
23
4250
14.09.
I.P. Trunov
sa St. Petersburg
mga electrodes
2
900
17.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
alambre
pangkabit
4
1700

Petsa ng pagtatapos ng talahanayan
Transportasyon
organisasyon
Ruta sa pagmamaneho
Nomenclature
Timbang (tonelada)
Presyo
Mga serbisyo ng kotse (rubles)
17.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
21.5
9800
18.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
19
3570
18.09.
LLC "Serbisyo-Snab"
St. Petersburg - Moscow
yumuko
8
12000
18.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
iba't-ibang
5
3000
18.09.
CJSC "Metko"
St. Petersburg – Stary Oskol
iba't-ibang
20
13000
19.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
13.7
6800
19.09.
I.P. Popov
sa St. Petersburg
channel
5
3600
19.09.
I.P. Trunov
St. Petersburg – Suvorov (rehiyon ng Tula)
mga kabit
16
15000
20.09.
I.P. Popov
St. Petersburg - Kirishi
tubo
sheet
9.849
6000
20.09.
I.P. Trunov
St. Petersburg - Lyuban
tubo
19
6400
21.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
pangkabit
2
750
21.09.
S.P. Lebedev
St. Petersburg - Tikhvin
saklaw
4
6000
24.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
tubo
19
6800
24.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
channel
16
5100
24.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga lambanog
1
375
25.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
20
4250
25.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
30.530
10200
25.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
pangkabit
2
1100
25.09.
S.P. Lebedev
Belgorod -
St. Petersburg
sheet
56.907
38300
26.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
15
7875
26.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
saklaw
17.9
10200
26.09.
Aspect LLC
Belgorod - St. Petersburg
sheet
22
16500
27.09.
Aspect LLC
Moscow - Alekseevka (rehiyon ng Belgorod)
hindi kinakalawang na Bakal
8
14000
27.09.
S.P. Lebedev
St. Petersburg - Belgorod
mga kabit
9
10000
27.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
channel
10.2
6100
28.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
Sinag
8
5100
28.09.
S.P. Lebedev
St. Petersburg – Suvorov (rehiyon ng Tula)
saklaw
10
17850
28.09.
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
tubo
34
14450
28.09.
I.P. Trunov
St. Petersburg - Suvorov
mga kabit
20
15000
28.09.
I.P. Popov
sa St. Petersburg
sinag
mga kabit
1.6
22.74
4800

Appendix 2 Talaan ng mga datos sa transportasyon ng kargamento sa lungsod at bansa para sa
1 buwan pagkatapos ng mga hakbang na ginawa upang ma-optimize ang transportasyon

petsa
Transportasyon
organisasyon
tatanggap
mga produkto
Nomenclature
Timbang, t
Presyo
serbisyo ng kotse, kuskusin
1.10
S.P. Lebedev
Moscow - Alekseevka
sheet
20
20000
1.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
tubo
10
1400
2.10
S.P. Lebedev
St. Petersburg - Suvorov
mga kabit
20
14500
2.10
IP Grigorov
Moscow - Alekseevka
sheet
10
15000
2.10
S.P. Lebedev
Belgorod - St. Petersburg
sheet
30
17150
3.10
IP Popov
Moscow - Alekseevka
sheet
20
14000
4.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
sulok
sheet
5
1200
4.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
tubo
20
1550
5.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
sheet
channel
tubo
20
1350
5.10
CJSC "Metko"
Stary Oskol
St. Petersburg – Stary Oskol
sulok
21
10000
5.10
IP Popov
sa St. Petersburg
sheet
tubo
2
550
8.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
24
1530
8.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
20
1400
9.10
IP Grigorov
Moscow - Alekseevka
sheet
20
15000
10.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
tubo
3.7
1100
10.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga sulok
baras ng kawad
7
1400
10.10
IP Trunov
Orel - Lipetsk
mga kabit
pangkabit
19
13000
11.10
S.P. Lebedev
Ryazan-Moscow-St
alambre
hindi kinakalawang na Bakal
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
alambre
mga kabit
13.5
1000
12.10
S.P. Lebedev
St. Petersburg – Orel
Orel - St. Petersburg
mga kabit
mga kabit
19.5
20
15000
15.10
CJSC "Metko"
St. Petersburg – Stary Oskol
sheet
18.96
8500
15.10
IP Semenov
Moscow – St. Petersburg
tubo
bilog
20
13500
15.10
S.P. Lebedev
St. Petersburg - Suvorov - Moscow - Alekseevka
mga kabit
alambre
sheet
40
28500
15.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
sheet
channel
tubo
8
1100

petsa
Transportasyon
organisasyon
tatanggap
mga produkto
Nomenclature
Timbang, t
Presyo
serbisyo ng kotse, kuskusin
16.10
IP Popov
sa St. Petersburg
sheet
3
700
16.10
IP Popov
sa St. Petersburg
hanay ng 12 aytem
20
2200
17.10
IP
Malyavkin
Moscow-St
mga kabit
18.5
11000
17.10
IP Hermes
Moscow-St
mga kabit
20
11000
17.10
S.P. Lebedev
St. Petersburg - Tikhvin
pangkabit
0.9
800
18.10
S.P. Lebedev
St. Petersburg - Moscow
alambre
20
12000
18.10
IP Hermes
St. Petersburg - Moscow
sinag
20
11000
19.10
S.P. Lebedev
St. Petersburg-Moscow
mga kabit
20
11000
22.10
S.P. Lebedev
St. Petersburg
mga kabit
20
1900
22.10
S.P. Lebedev
Tambov
saklaw
13
6500
23.10
IP Trunov
St. Petersburg - Moscow
saklaw
15
12000
24.10
S.P. Lebedev

Kawad
7
1450
25.10
S.P. Lebedev
St. Petersburg - Moscow
tubo
19.5
11000
26.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
saklaw
9 na posisyon
17
3400
29.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
channel
12
2150
29.10
S.P. Lebedev
sa St. Petersburg
mga kabit
baras ng kawad
banda
20
2100
29.10
S.P. Lebedev
Moscow St. Petersburg-
mga kabit
12
11000
30.10
IP Hermes
Moscow - St. Petersburg
tubo
12.5
11000
31.10
S.P. Lebedev
St. Petersburg - Belgorod
mga kabit
sulok
24
15000

Kabuuan
Kada buwan

Nerush Yu.M. Logistics. – M.: TK Welby, Prospekt Publishing House, 2007. – P.98.
Anikin B.A. Logistics. – M.: TK Welby, Prospekt Publishing House, 2008. – P.252.
Anikin B.A. Logistics – M.: INFRA – M, 2008. – P.7.
Anikin B.A. Logistics – M.: INFRA – M, 2008. – P.283.
V.M. Kurganov. Logistics. Transport at bodega sa supply chain ng mga kalakal. – M.: Book World 2005. - P. 48.
Nerush Yu.M. Logistics. – M.: TK Welby, Prospekt Publishing House, 2007. – P. 150.
Gorev A.E. Transportasyon sa kalsada ng kargamento. – M.: Publishing Center “Academy”, 2004. – P. 172.
Gorev A.E. Transportasyon sa kalsada ng kargamento. – M.: Publishing Center “Academy”, 2004. – P.281.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Na-post sa http://www.allbest.ru/

Panimula

1.2 Mga pangunahing uri ng transportasyon at transportasyon

Konklusyon

Listahan ng mga mapagkukunan at literatura

PANIMULA

Ang Logistics ay ang agham ng pagpaplano, pamamahala, pagsubaybay at pag-regulate ng paggalaw ng mga materyal at impormasyon na dumadaloy sa espasyo at oras mula sa kanilang pangunahing pinagmumulan hanggang sa huling mamimili.

Logistics, bagaman ito ay may malalim na makasaysayang mga ugat, gayunpaman ay isang medyo batang agham. Nakatanggap ito lalo na mabilis na pag-unlad sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kapag ito ay ginamit upang malutas madiskarteng mga layunin at malinaw na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng industriya ng depensa, pamantayan at mga base ng suplay at transportasyon para sa layunin ng napapanahong pagkakaloob ng hukbo ng mga armas at pagkain. Unti-unti, ang mga konsepto at pamamaraan ng logistik ay nagsimulang ilipat mula sa militar patungo sa sibilyan na globo, una bilang isang bagong pang-agham na direksyon sa nakapangangatwiran na pamamahala ng paggalaw ng mga daloy ng materyal sa globo ng sirkulasyon, at pagkatapos ay sa produksyon.

Ang transportasyon ay isang sangay ng materyal na produksyon na nagdadala ng mga tao at kalakal. Sa istruktura ng panlipunang produksyon, ang transportasyon ay kabilang sa saklaw ng paggawa ng mga materyal na serbisyo. Transport bilang isang mahalagang bahagi ng isang mas malaking sistema, i.e. Logistics chain ay humantong sa pangangailangan na isaalang-alang ito mula sa iba't ibang aspeto. Mula sa punto ng view ng pagdadalubhasa at pakikipagtulungan ng produksyon, ang pag-aaral ng transportasyon ay hindi maaaring limitado sa globo ng indibidwal na materyal at teknikal na koneksyon. Dapat itong isaalang-alang sa buong sistema ng supply ng logistik - mula sa pangunahing tagapagtustos hanggang sa huling mamimili, kabilang ang mga intermediate na yugto.

Ang kaugnayan ng problema ng transportasyon sa sistema ng logistik ng mga negosyo ay patuloy na tumataas sa mga nagdaang taon, na higit sa lahat ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pag-unlad ng imprastraktura ng domestic commodity market, isang pagtaas sa trade turnover, paghihigpit ng kumpetisyon sa mga pang-ekonomiyang merkado at ang pagtaas ng pangangailangan upang ma-optimize ang mga gastos sa lahat ng bahagi ng logistics chain.

Ang sistema ng pamamahala ng suporta sa transportasyon para sa logistik ng isang modernong negosyo ay batay sa konsepto ng pagsasama ng transportasyon, supply, produksyon at benta, sa paghahanap para sa pinakamainam na solusyon sa kabuuan para sa buong proseso ng paggalaw ng daloy ng materyal sa globo ng sirkulasyon. at produksyon gamit ang criterion ng pinakamababang gastos para sa transportasyon, supply, benta, produksyon.

Ang mga gawain ng logistik ng transportasyon ay pangunahing kasama ang mga na ang solusyon ay nagpapahusay sa koordinasyon ng mga aksyon ng mga direktang kalahok sa proseso ng transportasyon. Ang kaugnayan sa paglutas ng mga naturang problema ay lumitaw sa kaso kapag ang mga volume ng trabaho sa transportasyon ay inilalaan sa isang malaking independiyenteng hanay.

Ang papel ng transportasyon ay nagbabago nang malaki sa pagbuo ng mga sistema ng logistik. Sa loob ng balangkas ng teknolohiyang logistik, ang disiplina ng mga serbisyo sa transportasyon ay tinutukoy ngayon hindi ng mga interes ng indibidwal na nagpadala (tatanggap), ngunit sa pamamagitan ng pinakamainam na ratio ng mga gastos at kita sa tinukoy na cycle ng produksyon at pagkonsumo.

Ang layunin ng gawaing ito ay bumuo ng mga hakbang upang mapabuti ang transport logistics sa nabanggit na negosyo.

Alinsunod sa layunin, ang mga sumusunod na gawain ay nalutas:

Ilarawan ang transport logistics;

Palawakin ang mga uri ng transportasyon;

Magbigay ng paglalarawan ng enterprise OJSC "Red October";

Magbigay ng pagsusuri ng transportasyon at transportasyon ng mga produkto ng JSC "Red October";

Magmungkahi ng mga hakbang upang mapabuti ang transport logistics sa OJSC "Red October".

Ang object ng pag-aaral ay OJSC "Red October". Ang kumpanya ay dalubhasa sa paggawa ng mga produkto ng pagawaan ng gatas.

Ang paksa ng gawaing kursong ito ay ang organisasyon ng suporta sa logistik ng transportasyon sa JSC "Red October".

Sa proseso ng trabaho, ginamit ang mga gawa ng mga sumusunod na may-akda: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N., at iba pang mga siyentipiko.

Ang metodolohikal na batayan ng pag-aaral ay diskarte sa mga sistema, mga pamamaraan para sa pagsusuri ng sistema ng logistik ng isang negosyo.

KABANATA 1. TEORETIKAL NA PUNDASYON NG TRANSPORTA NG SUPPORT NG LOGISTICS SYSTEM

1.1 Transport logistics: konsepto, mga gawain, mga function

Ang logistik ng transportasyon ay ang paggalaw ng kinakailangang dami ng mga kalakal sa nais na punto, kasama ang pinakamainam na ruta sa kinakailangang oras at sa pinakamababang halaga. Ang transportasyon ay isang koneksyon sa pagitan ng mga elemento ng mga sistema ng logistik, na nagsasagawa ng paggalaw ng mga materyal na mapagkukunan. Ang mga gastos sa paglikha ng anumang produkto ay binubuo ng gastos ng produksyon at ang mga gastos sa pagsasagawa ng lahat ng trabaho mula sa sandali ng pagbili ng mga materyales hanggang sa sandali ng pagbili ng produkto ng end consumer. Karamihan sa mga gastos ay ang tinatawag na "presyo ng paglipat", iyon ay, ang markup ng bawat link sa tagagawa ng chain - panghuling mamimili. Ang markup para sa naturang paglipat ay maaaring 15 - 20%.

Ang paggalaw ng daloy ng materyal mula sa pangunahing pinagmumulan ng mga hilaw na materyales hanggang sa huling pagkonsumo ay isinasagawa gamit ang iba't ibang sasakyan. Ang mga gastos sa pagsasagawa ng mga operasyong ito ay maaaring umabot ng hanggang 50% ng kabuuang gastos sa logistik.

Ang transportasyon ay kinakatawan bilang isang sistema na binubuo ng dalawang subsystem: ang transportasyon na inilaan para sa pampublikong paggamit at transportasyon na hindi para sa pampublikong paggamit.

Ang pampublikong sasakyan ay nagsisilbi sa saklaw ng sirkulasyon at populasyon. Ganitong klase Ang transportasyon ay madalas na tinatawag na pangunahing linya. Ang konsepto ng pampublikong sasakyan ay sumasaklaw sa urban transport, railway transport, water transport (dagat at ilog), kalsada, hangin at pipeline transport.

Non-public transport - intra-production transport, pati na rin ang mga sasakyan ng lahat ng uri na kabilang sa non-transport enterprises, ay, bilang panuntunan, isang mahalagang bahagi ng anumang mga sistema ng produksyon.

Ang transportasyon ay isang mahalagang bahagi ng mga proseso ng produksyon at kalakalan. Samakatuwid, ang bahagi ng transportasyon ay kasangkot sa marami teknolohikal na proseso, gumaganap ng mga gawain ng sistema ng logistik. Kasabay nito, mayroong isang medyo independiyenteng lugar ng transportasyon ng logistik, kung saan ang multidimensional na koordinasyon sa pagitan ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon ay maaaring isaalang-alang nang walang direktang koneksyon sa nauugnay na produksyon at mga lugar ng bodega ng daloy ng materyal.

Ang pagkakaroon ng isang solong operator ng end-to-end na proseso ng transportasyon, na gumaganap ng isang solong function ng pamamahala ng end-to-end na daloy ng materyal, ay lumilikha ng pagkakataon na epektibong idisenyo ang paggalaw ng daloy ng materyal, na makamit ang tinukoy na mga parameter ng output.

Kapag nag-aayos ng multimodal na transportasyon, ang sistema ng logistik ay nagsasangkot ng paggamit ng:

Dalawa o higit pang uri ng transportasyon;

Availability ng isang solong operator para sa proseso ng transportasyon;

Isang dokumento sa transportasyon; pare-parehong rate ng kargamento ng taripa;

Patuloy na sentral na pamamaraan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kalahok;

Pinag-isa at, bilang isang resulta, mataas na responsibilidad para sa kargamento.

Ang resulta ng paggamit ng isang transport logistics system para sa isang negosyo ay: isang mataas na posibilidad na matupad ang "anim na mga patakaran ng logistik" - ang tamang kargamento, sa tamang lugar, sa tamang oras, sa kinakailangang dami, kinakailangang kalidad, na may kaunting gastos.

Ang mga pangunahing gawain ng logistik ng transportasyon ay kinabibilangan ng pagtiyak ng teknikal at teknolohikal na koneksyon ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon, pag-uugnay ng kanilang mga pang-ekonomiyang interes, pati na rin ang paggamit ng pinag-isang sistema ng pagpaplano.

Ang teknikal na koneksyon sa transport complex ay nangangahulugang ang pagkakapare-pareho ng mga parameter ng mga sasakyan sa loob ng mga indibidwal na uri at sa mga species. Ang pagkakapare-pareho na ito ay nagpapahintulot sa paggamit ng modal na transportasyon, nagtatrabaho sa mga lalagyan at mga pakete ng kargamento.

Kasama sa teknolohikal na koneksyon ang paggamit ng pinag-isang teknolohiya sa transportasyon, direktang transshipment, at komunikasyong hindi transshipment.

Pinagtutulungang pagpaplano komersyal na aktibidad Ang mga kalahok sa sistema ng logistik ay nangangahulugan ng pagbuo at aplikasyon ng pinag-isang mga plano sa iskedyul. Ang mga gawaing nalutas ng sistema ng logistik ng transportasyon ay kinabibilangan ng:

Paglikha ng mga sistema ng transportasyon, kabilang ang paglikha ng mga koridor ng transportasyon at mga kadena ng transportasyon;

Tinitiyak ang pagkakaisa ng teknolohiya ng proseso ng transportasyon at bodega;

Pinagsamang pagpaplano ng proseso ng transportasyon kasama ang bodega at produksyon;

Pagtukoy ng isang makatwirang ruta para sa paghahatid ng kargamento;

Pagpili ng uri at uri ng sasakyan.

Isa sa mga pinakakilalang konsepto at laganap sa transport logistics ay ang konsepto ng "just-in-time" (JIT). Ito ay batay sa isang medyo simpleng lohika ng paghahatid ng produkto, kung saan ang daloy ng mga materyal na mapagkukunan ay maingat na naka-synchronize sa pangangailangan para sa kanila, na tinukoy ng oras at iskedyul ng produksyon para sa pagpapalabas ng mga natapos na produkto.

Ang paggamit ng system ay nagpapahintulot sa iyo na maghatid materyal na mapagkukunan o natapos na mga produkto sa isang tiyak na punto sa logistik chain (channel) nang eksakto sa sandaling may pangangailangan para sa mga ito (hindi mas maaga at hindi mamaya), na nag-aalis ng labis na mga imbentaryo kapwa sa produksyon at pamamahagi. Maraming mga modernong sistema ng logistik ang gumagamit ang sistemang ito, ay nakatuon sa mga maikling bahagi ng mga siklo ng logistik, na nangangailangan ng mabilis na pagtugon ng mga bahagi ng sistema ng logistik sa mga pagbabago sa demand at, nang naaayon, ang programa ng produksyon.

Ang proseso ng transportasyon (karwahe) ay isang hanay ng mga organisasyonal at teknolohikal na magkakaugnay na mga aksyon at operasyon na isinagawa ng isang kumpanya ng transportasyon at kanilang mga dibisyon nang nakapag-iisa o sa koordinasyon sa iba pang mga organisasyon sa paghahanda, pagpapatupad at pagkumpleto ng transportasyon ng mga kalakal.

Ang istraktura ng proseso ng transportasyon ay kinabibilangan ng:

Pananaliksik sa marketing ng merkado ng transportasyon ng kargamento;

Pagbuo ng mga makatwirang scheme ng ruta batay sa data ng pananaliksik sa marketing;

Pagpili ng uri at pagtukoy ng kinakailangang dami ng rolling stock para sa transportasyon ng mga kalakal;

Pagtukoy sa saklaw ng angkop na paggamit ng mga sasakyan depende sa mga partikular na kondisyon ng transportasyon ng kargamento, ang uri at katangian ng kargamento, at ang mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng transportasyon ng kargamento;

Regulasyon ng bilis ng sasakyan;

Pagpili ng mga sistema ng pamamahala ng trapiko ng sasakyan gamit ang mga makatwirang iskedyul ng trabaho para sa mga tauhan ng serbisyo;

Koordinasyon ng gawain ng iba't ibang uri ng transportasyon;

Pagsusuri ng mga kondisyon ng kalsada upang makabuo ng mahusay at ligtas na mga ruta ng sasakyan;

Pagtitiyak ng mahusay at ligtas na transportasyon ng kargamento;

Application ng pang-ekonomiya at matematikal na mga pamamaraan at kalkulasyon upang mapabuti ang kahusayan ng paggamit ng mga sasakyan;

Kontrol ng trapiko ng sasakyan;

Kontrol sa pagpapatakbo sa paggalaw ng mga sasakyan, atbp.

Ang makatwirang organisasyon ng transportasyon ng kargamento ay batay sa pag-aaral ng paglilipat ng kargamento at mga daloy ng kargamento.

Ang paggalaw ng iba't ibang mga kargamento ay isinasagawa sa isang ruta, na isang itinatag (pinlano) at, kung kinakailangan, gamit na ruta para sa sasakyan sa pagitan ng mga panimulang punto at pagtatapos.

Ang mga ruta ay nahahati depende sa katangian ng pag-uuri:

1) ayon sa haba: urban; suburban; intercity; internasyonal;

2) ayon sa panahon: pare-pareho; pana-panahon;

3) ayon sa paraan ng paggalaw: pendulum; singsing.

Ang modernong misyon ng transportasyon sa isang sistema ng serbisyo ng logistik ay maaaring madaling ibalangkas tulad ng sumusunod: "upang maihatid ang tamang produkto ng kinakailangang kalidad at dami sa isang naibigay na oras sa pinakamainam na gastos."

Kasama sa mga serbisyo ng transportasyon sa mga modernong kondisyon hindi lamang ang aktwal na transportasyon ng mga kalakal mula sa supplier patungo sa consumer, kundi pati na rin ang isang malaking bilang ng pagpapasa, pagpapatakbo ng impormasyon, mga serbisyo sa paghawak ng kargamento, seguro, seguridad, atbp. Samakatuwid, ang transportasyon ay maaaring tukuyin bilang isang pangunahing function ng logistik na nauugnay sa paggalaw ng mga produkto sa pamamagitan ng sasakyan (o paraan) gamit ang isang tiyak na teknolohiya sa supply chain, at binubuo ng mga operasyon at pag-andar ng logistik, kabilang ang pagpapasa, paghawak ng kargamento, packaging, paglilipat ng pagmamay-ari ng kargamento, seguro sa panganib, mga pamamaraan sa kaugalian at iba pa.

1.2 Pangunahing uri ng transportasyon at transportasyon transport logistics transportasyon transportasyon

Mayroong limang pangunahing uri ng transportasyon: tren, tubig (dagat at ilog), kalsada, hangin at pipeline.

Ang transportasyon ng riles ay nagbibigay ng matipid na transportasyon ng malalaking kargamento, habang nag-aalok ng isang bilang ng mga karagdagang serbisyo, salamat sa kung saan ito ay nagtamasa ng halos monopolyo na posisyon sa merkado ng transportasyon. Kamakailan lamang, nagkaroon ng isang ugali patungo sa pagdadalubhasa sa transportasyon ng riles, na nauugnay sa pagnanais na mapabuti ang kalidad ng mga serbisyong ibinibigay nila. Ganito lumitaw ang mga two-tier container platform, articulated na sasakyan, at mga espesyal na layunin na tren.

Transportasyon ng tubig. Dito, tinatanggap ang isang dibisyon sa deep-sea (karagatan, dagat) at inland (ilog). Ang pangunahing bentahe ng transportasyon ng tubig ay ang kakayahang magdala ng napakalaking karga. Ang mga pangunahing kawalan ng transportasyon ng tubig ay limitado ang pag-andar at mababang bilis.

Transportasyon ng sasakyan. Ang mga pangunahing dahilan para sa aktibong paggamit ng mga sasakyan sa mga sistema ng logistik ay ang kanilang likas na kakayahang umangkop sa paghahatid at mataas na bilis ng intercity na transportasyon.

Transportasyong Panghimpapawid. Ang cargo aviation ay ang pinakabago at hindi gaanong popular na uri ng transportasyon. Ang pangunahing bentahe nito ay ang bilis ng paghahatid.

Ang pagpili ng kumbinasyon ng mga paraan ng transportasyon ay naiimpluwensyahan ng:

Ang pangangailangan na lumikha ng mga transport corridors, ibig sabihin, tulad ng isang bahagi ng pambansa o internasyonal na sistema ng transportasyon na nagbibigay ng makabuluhang dami o intensity, higit pa o hindi gaanong pare-pareho ang transportasyon sa pagitan ng mga indibidwal na rehiyon;

Ang pagiging posible ng paglikha ng mga chain ng transportasyon, i.e. tulad ng transportasyon o mga yugto nito, kapag kahit na gumagamit ng iba't ibang uri ng transportasyon, ang mga kalakal mismo ay nananatiling hindi nagbabago, na kumakatawan sa isang standardized na lalagyan;

Posibilidad ng teknolohikal na ugnayan at magkasanib na pagpaplano ng transportasyon sa paggawa at pagpapalabas ng mga natapos na produkto at sa proseso ng warehousing;

Posibilidad sa kaso ng intermodal na transportasyon ng mutual na koordinasyon at magkasanib na pagpaplano ng mga proseso ng transportasyon para sa iba't ibang mga mode ng transportasyon.

Ang mga taripa sa transportasyon ay may mahalagang papel sa pagpili ng isang uri ng transportasyon o iba pa. Ngunit ang mahalagang kahalagahan ay ibinibigay sa kung anong mga paraan ng transportasyon (mga uri ng transportasyon) ang umiiral.

Ang teorya ng sistema ay nagsasaad na ang bawat sistema ay binubuo ng mga subsystem. Tinatanggap na ang anumang sistema ay maaaring ilarawan sa mga tuntunin ng mga bagay ng system, mga katangian at mga koneksyon. Ang hierarchy at bilang ng mga subsystem ay nakasalalay lamang sa panloob na pagiging kumplikado ng system sa kabuuan.

Figure 1. Hierarchical na istraktura ng transportasyon.

Ipinapakita ng Figure 1 ang hierarchical pyramid (istraktura) ng teknolohiya at organisasyon ng transportasyon. Sa tuktok ng pyramid na ito ay intermodal na transportasyon. Ito ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng ilang mga mode ng transportasyon, kung saan isa sa mga carrier ang nag-aayos ng buong transportasyon mula sa punto ng pag-alis hanggang sa destinasyon. Nasa ibaba ang multimodal na transportasyon, responsibilidad ng operator ang buong transportasyon.

Susunod - unimodal na transportasyon, pagkatapos ay intra-rehiyonal at lungsod na transportasyon ng mga dalubhasang negosyo at, sa wakas, lokal na transportasyon ng mga indibidwal na negosyante at ang sariling transportasyon ng produksyon at komersyal na mga istraktura. Depende sa pagiging kumplikado ng order, ang lugar ng paghahatid at ang likas na katangian ng kargamento, maaaring piliin ng kliyente ang pinaka-maginhawang paraan ng transportasyon.

Tulad ng para sa industriya ng transportasyon at logistik sa Russia, kinakailangang isaalang-alang ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng ekonomiya na nagpapakilala sa gawain ng transport complex.

Talahanayan 1 - Mga tagapagpahiwatig ng transportasyon ng kargamento sa Russia sa pamamagitan ng paraan ng transportasyon (milyong tonelada)

Mga uri ng transportasyon
Transportasyon ng lahat ng sektor ng ekonomiya
Automotive
Riles
Pipeline
Daan ng tubig sa loob ng bansa
Aviation

Salamat sa talahanayan, makikita natin na sa paglipas ng mga taon, ang transportasyon sa kalsada ay sumasakop at patuloy na sumasakop sa isang malaking bahagi ng merkado, ngunit ang transportasyon ng tren ay popular din. Ang dalawang uri ng transportasyon ay mayroon pa ring nangungunang posisyon. Ang mga bentahe ng mga mode ng transportasyon na ito kaysa sa iba ay mataas na kakayahang magamit at medyo mababa ang mga taripa.

Tukuyin natin ang mga pangunahing pakinabang at disadvantage ng paggamit ng mga sasakyan mula sa punto ng logistik sa Talahanayan 2.

Talahanayan 2 - Talaan ng paghahambing ng mga sasakyan

Transportasyon ng sasakyan
Mga kalamangan	Bahid
ginagamit para sa short distance na transportasyon	mataas na gastos sa transportasyon
mataas na kakayahang magamit	pagmamadali ng pagbabawas
door-to-door na paghahatid na may kinakailangang antas ng pagkaapurahan	pagnanakaw ng kargamento at pagnanakaw ng sasakyan ay posible
tinitiyak ang regular na paghahatid	medyo mababa ang kapasidad ng pagkarga
Posible ang mga maliliit na batch na paghahatid
ang hindi bababa sa mahigpit na mga kinakailangan para sa packaging ng produkto.
Transportasyon ng tren
Mga kalamangan	Bahid
transportasyon ng malaking dami ng kargamento sa lahat ng kondisyon ng panahon	mababang bilis
	limitadong bilang ng mga carrier
medyo mabilis na paghahatid ng mga kalakal sa malalayong distansya	pagnanakaw at pagkawala
regular ang transportasyon	mababang posibilidad ng paghahatid sa mga punto ng pagkonsumo (sa ilang mga kaso ay dapat na pupunan ng sasakyan)
Ang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon ay maginhawang nakaayos
medyo mababang halaga ng transportasyon ng kargamento, pati na rin ang pagkakaroon ng mga diskwento
Transportasyon sa dagat
Mga kalamangan	Bahid
mababa halaga ng kargada	mababang bilis
mataas na kapasidad ng pagdadala (talagang isang kawalan para sa MB)
	mahigpit na kinakailangan para sa packaging at pag-secure ng kargamento
	mababang dalas ng pagpapadala
	pagdepende sa lagay ng panahon at nabigasyon
Transportasyon ng tubig sa loob ng bansa
Mga kalamangan	Bahid
mababang mga taripa ng kargamento (ang pinakamurang transportasyon kapag nagdadala ng mga kalakal na tumitimbang ng higit sa 100 tonelada sa layo na higit sa 250 km.)	mababang bilis ng paghahatid
	limitadong posibilidad ng paghahatid sa mga punto ng pagkonsumo
	mababang dalas ng pagpapadala
	mababang heograpikal na accessibility
Transportasyong Panghimpapawid
Mga kalamangan	Bahid
pinakamataas na bilis ng paghahatid	mataas na rate ng kargamento
Posibilidad ng paghahatid sa mga malalayong lugar	limitado ang laki ng batch
mataas na kaligtasan ng kargamento	pag-asa sa mga kondisyon ng panahon (humahantong sa hindi mahuhulaan ng mga iskedyul ng paghahatid)
Transportasyon ng pipeline
Mga kalamangan	Bahid
mura	makitid na hanay ng mga kalakal na dadalhin (mga likido, gas, emulsion)
mataas na throughput

Upang matukoy ang pangunahing paraan ng transportasyon, mayroong anim na pangunahing salik na nakakaimpluwensya sa desisyon: oras ng paghahatid; gastos sa transportasyon; pagiging maaasahan ng pagsunod sa iskedyul ng paghahatid ng kargamento; dalas ng pag-alis; kakayahang mag-transport ng iba't ibang mga load; ang kakayahang maghatid ng kargamento sa anumang punto sa teritoryo.

Ang katumpakan ng piniling ginawa ay dapat kumpirmahin ng mga teknikal at pang-ekonomiyang kalkulasyon batay sa pagsusuri ng lahat ng mga gastos na nauugnay sa transportasyon ng iba't ibang mga mode ng transportasyon.

KABANATA 2. PAGSUSURI NG TRANSPORT SUPPORT NG LOGISTICS SYSTEM NG ENTERPRISE OJSC "RED OCTOBER"

2.1 Mga katangian ng negosyo

Ang Kushvinsky City Dairy Plant ay itinatag noong 1969 at sa una ay itinuturing na isang negosyo ng estado para sa mga produktong pagawaan ng gatas ng pagkain. Noong 1996, ang negosyo ay binago sa isang bukas Magkakasamang kompanya"Kushvinsky Gormmolzavod" Noong Hunyo 9, 2007, sa pamamagitan ng desisyon ng pangkalahatang pagpupulong ng mga shareholder, ang OJSC "Kushvinsky City Dairy Plant" ay pinalitan ng pangalan sa open joint-stock na kumpanya na "Red October". Ang JSC "Red October" ay matatagpuan sa Rehiyon ng Sverdlovsk, Kushva, sa address: st. 40 Hayaan ang Oktyabrya, 2.

Ang kumpanya ay dalubhasa sa paggawa ng mga produkto ng pagawaan ng gatas at sumasakop sa isang nangungunang posisyon. Ang mga produktong ginawa sa JSC "Red October" ay may ilang partikular na market specifics. Karamihan sa mga produkto ng pagawaan ng gatas, bilang mahahalagang produkto, ay nakakahanap ng mga garantisadong benta sa loob ng mga merkado kung saan ang kumpanyang gumagawa ng mga ito ay sumasakop sa isang nangingibabaw na posisyon. Kabilang sa mga uri na ito ang: gatas, kefir, sour cream, cottage cheese, atbp. Italaga natin ang mga pangunahing uri ng mga produkto na ginawa ng JSC "Red October":

Mga produkto ng pagawaan ng gatas (pasteurized na gatas, inihurnong gatas, mantikilya);

Mga produktong fermented milk (varenets, fermented baked milk, kefir, biokefir, yogurt, snowball, sour cream, cottage cheese, cheese, glazed cheese);

Keso (mushroom-flavored cheese, green-flavored cheese, bacon-flavored cheese).

Ang mga supply ng hilaw na gatas ay isinasagawa mula sa 29 na bukid, pangunahin mula sa apat na distrito ng rehiyon ng Sverdlovsk, ang bahagi nito ay: Alapaevsky district - 41.5%, ang dami ng mga supply ay tumaas ng 8.9% kumpara noong 2009. Ang kaukulang mga numero para sa distrito ng Verkhoturye ay 19.9% ​​​​at 11.9%, para sa distrito ng Prigorodny - 11.8% at 8.8%, para sa distrito ng Irbitsky - 18.6%, na nagbigay ng pinakamalaking pagtaas sa mga volume ng supply na 53.4%. Sa mga sakahan, ang isang makabuluhang pagtaas sa dami ng supply kumpara noong 2009 ay nakamit ng Agrofirma Zarya LLC ng 54.2%, Collective Farm Druzhba ng 56.6%, at Kilachevsky ng 40.1% (lahat ng distrito ng Irbitsky) , SEC "Collective Farm na pinangalanan pagkatapos. Chapaev" ng 12%, LLC "Koptelovo" ng 26.6%, KH Molokova ng 14.5% (Alapaevsky district), LLC DSP "State Farm "Bogoslovsky" ng 29%. Kasabay nito, mayroong pagbawas sa dami ng mga supply mula sa mga bukid ng distrito ng Prigorodny ng 1.2%, kabilang ang mula sa Nizhnesaldinskoe LLC ng 12%, mula sa State Unitary Enterprise State Farm Verkhnesaldinsky ng 5.9%.

Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng ekonomiya ng gawain ng JSC "Red October" para sa 2010 ay ipinakita sa Talahanayan 3.

Talahanayan 3 - Mga pangunahing tagapagpahiwatig ng ekonomiya ng JSC "Red October"

Ang pangalan ng mga tagapagpahiwatig	Yunit sinusukat			Ratio ng 2010 hanggang 2009 sa%
Mga produktong komersyal na ginawa (hindi kasama ang VAT), kabilang ang buong gatas: Mga produkto ng diyeta kulay-gatas mantikilya
Natanggap mula sa mga gumagawa ng agrikultura ng hilaw na gatas
Mga gastos sa paggawa ng mga komersyal na produkto
Kakayahang kumita
Produktibidad ng paggawa	libo kuskusin. para sa 1 tao

Sa mga tuntunin ng dami ng produksyon ng mga produkto ng pagawaan ng gatas, ayon sa rehiyonal na Ministri ng Agrikultura, ang Kumpanya ay nasa pangatlo sa mga kaugnay na negosyo sa rehiyon ng Sverdlovsk. Ang mga produkto ng Kumpanya ay naibenta sa 23 lungsod ng mga rehiyon ng Sverdlovsk at Tyumen sa 605 na katapat (noong 2009 mayroong 597 na katapat).

Ang bilang ng tauhan ay 378 katao.

Ang kumpanya ay may dalawang magkahiwalay na structural division - Koptelovsky milk collection point sa village. Koptelovo, Alapaevsky district at Krasnogorsk milk collection point sa nayon. Krasnogorskoye Verkhotursky

distrito na walang independiyenteng sheet ng balanse at kasalukuyang account, ang huli ay ipinatupad noong Disyembre 2010.

Ang teknolohikal na pamamaraan na ginamit sa planta ay nagbibigay para sa produksyon ng halos lahat ng uri ng mga produkto sa isang solong teknolohikal na sistema. Depende sa taba ng nilalaman, dami at kalidad ng mga papasok na hilaw na materyales, pati na rin ang mga kahilingan ng customer, posible na mabilis na baguhin ang produksyon ng isang magkakaibang hanay.

Ang lahat ng gatas na natanggap mula sa mga supplier ay pumupunta sa receiving department, kung saan ito ay tinatanggap, nililinis, at pinalamig. Pagkatapos ang gatas ay pumapasok sa departamento ng kagamitan, kung saan isinasagawa ang paggamot sa init, pasteurisasyon at normalisasyon. Pagkatapos nito, ang naprosesong gatas ay ibinibigay sa pagawaan ng bottling para sa bottling, at nahahati din sa mga workshop para sa higit pang mas malalim na pagproseso upang makabuo ng iba't ibang uri.

Ang karagdagang pagproseso ng gatas ay isinasagawa sa mga workshop. Gumagawa ang curd shop ng cottage cheese na may 9% fat content, curd cheese, at curd cream. Ang "Adygei" na keso ay ginawa sa pagawaan ng paggawa ng keso. Sa pagawaan para sa paggawa ng mga produktong pandiyeta sa gatas, ang buong hanay ng mga produktong fermented na gatas at gatas ay ginawa. SA tindahan ng kulay-gatas ang gatas ay pasteurized, pinaghihiwalay ng taba na nilalaman, pinaghihiwalay, pagkatapos ay ang mga uri ng mga produkto tulad ng sour cream, mantikilya, creamy dessert, at yoghurts ay ginawa.

Ang lahat ng mga produkto ng kumpanya ay may mga sertipiko ng pagsunod na nagpapatunay sa kaligtasan ng mga produkto. Upang maisagawa ang kontrol sa kalidad ng produkto, ang kumpanya ay nagpapatakbo ng isang laboratoryo. Salamat sa paggawa ng makabago at pag-install ng mga bagong kagamitan, ang halaman ay nakapagsagawa ng pinaka masusing pagsusuri ng hilaw na gatas ng baka.

Ang teritoryo ng halaman ay may isang pabilog na daanan para sa transportasyon, na may isang aspalto na kongkreto na ibabaw. Sa teritoryo, sa loob ng radius na 30 metro mula sa gusali ng produksyon, mayroong mga utility at storage facility at isang boiler room ng planta.

Mayroong apat na artesian well sa sanitary zone.

Ang gusali ng produksyon ay idinisenyo ayon sa prinsipyo ng isang solong silid na gusali ay may linya sa buong taas na may mga glazed na tile.

Ang OJSC "Red October" ay isang uri ng autonomous na mini-town na ganap at nakapag-iisa na nagbibigay sa sarili ng init, singaw, naka-compress na hangin, at mainit na tubig. Sa teritoryo ng halaman, na may isang lugar na 2.71 ektarya, mayroong isang gusali ng produksyon, utility at mga pasilidad sa imbakan, isang boiler room ng halaman, 4 na balon ng artesian, isang laboratoryo, at sarili nitong fleet ng mga sasakyan.

Ang pagkakaroon ng isang binuo na sektor ng pantulong na produksyon sa pagawaan ng gatas ay nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng pera at panatilihin ang mga presyo para sa mga produkto ng negosyo sa loob ng mga limitasyon na naa-access sa kalakalan at populasyon.

Noong 1969, ang kapasidad ng planta ay 30 toneladang gatas kada shift. Ang modernisasyon sa lahat ng larangan ng produksyon ay naging posible upang mapataas ang kapasidad ng planta ng apat na beses. Aktwal na kapasidad noong Enero 1, 2012: 120 toneladang gatas bawat shift.

Sa mga tuntunin ng antas ng pag-unlad nito, ang OJSC "Red October" ay papalapit sa isang yugto ng teknikal at teknolohikal na pag-unlad kapag, sa proseso ng pagtanggap at pagproseso ng gatas, ang direktang pakikipag-ugnay sa mga tao na may produkto ay halos tinanggal.

Upang mapabuti ang mga katangian ng consumer ng mga produkto, ang kumpanya ay naglagay ng isang makina para sa mga produkto ng packaging sa mga purong-pack na bag na RG-50. Ang packaging na ito ay mas kaakit-akit hitsura kumpara sa packaging sa mga plastic bag, at mas maginhawa para sa transportasyon para sa pakyawan na mamimili at mga mamimili. Ang mga produkto sa naturang packaging ay napapailalim sa mas mahabang imbakan at maaaring dalhin sa mga lugar na mas malayo sa planta.

Ang planta ay taun-taon na nag-a-update ng kagamitan, pati na rin ang patuloy na pag-modernize ng produksyon, na nagbibigay-daan dito upang matugunan ang mga kinakailangan sa modernong kalidad.

2.2 Mga katangian ng transportasyon at transportasyon ng mga hilaw na materyales at produkto ng OJSC "Red October"

Noong nakaraan, ang planta ay tumanggi na maghatid ng mga hilaw na materyales sa pamamagitan ng mga rail tank car. Ang pagdadala ng gatas sa kalsada ay naging mas mabilis at mas mahusay.

Ang transportasyon ng mga produkto ng pagawaan ng gatas ng halaman ay isinasagawa ng mga sasakyan na may mga isometric na katawan na nilagyan ng mga yunit ng pagpapalamig at mga aparato sa pag-record. Sa tuwing bago mag-load, sinusuri ang mga sanitary passport, personal medical record ng mga driver at ang kondisyon ng mga sasakyan. Ang pag-load ng mga natapos na produkto ay hindi pinahihintulutan nang walang pahintulot ng responsableng tao. Ang paghuhugas at pagdidisimpekta ng mga sasakyan ay isinasagawa sa isang nakahiwalay na silid na ganap na sumusunod sa mga tuntunin sa kalusugan.

Ang paghahatid ng mga natapos na produkto sa daan-daang mga punto na matatagpuan sa buong rehiyon ng Sverdlovsk ay nangangailangan ng seryosong atensyon sa paglikha ng sarili nating base ng transportasyon. Bilang isang resulta, ang halaman ng Kushvinsky Red October ay mayroon na ngayong isang trak ng trak at isang garahe.

Sa kasalukuyan, sa balanse ng OJSC "Red October" para sa paghahatid ng mga hilaw na materyales mayroong 3 mga tanker ng gatas na may kapasidad na tangke na 16 tonelada, pati na rin ang 4 na mga tanker ng gatas na may kapasidad na tangke na 14 tonelada.

Upang maihatid ang mga natapos na produkto sa punto ng pagbebenta, ginagamit ang mga pinalamig na trak na may kapasidad na nagdadala ng 1.5 at 3.5 tonelada. Ngayon ang planta ay may 6 na refrigerated truck ng Gazelle brand, pati na rin ang 7 refrigerated truck ng Hyundai brand.

Karamihan sa mga sasakyan sa fleet ng planta ay gumagana nang higit sa limang taon. Kapansin-pansin na ang balanse ng kumpanya ay may kasamang 2 trak na hindi ginagamit sa operasyon (hindi maibabalik) at napapailalim sa write-off.

Ang landas ng mga produktong pagkain mula sa direktang producer hanggang sa counter ay madalas na sinamahan ng mga problema. Iba't ibang mga problema sa transportasyon, hindi pagsunod ng sasakyan sa mga pamantayan sa sanitary, kawalan o hindi tamang pagpapatupad ng mga kasamang dokumento, iba't ibang mga pagkaantala sa pagbibiyahe - lahat ng mga hindi kasiya-siyang pangyayaring ito ay kadalasang nagdudulot ng panganib sa kaligtasan ng mga produkto. Lalo na pagdating sa mga produkto ng pagawaan ng gatas.

Ang ganitong uri ng pagkain ay nangangailangan ng pagsunod sa ilang mahahalagang kondisyon sa transportasyon. At una sa lahat, ito ay isang kotse na maayos na nilagyan at ibinibigay sa lahat ng kinakailangang mga dokumento. Para sa transportasyon sa kalsada ng gatas sa likidong anyo, ang mga espesyal na tanker ng gatas ay ginagamit, at ang transportasyon sa bubo na anyo (mga pakete, bote, atbp.), Pati na rin sa anyo ng mga nakabalot na produkto ng pagawaan ng gatas (kulay-gatas, cottage cheese, atbp.) isinasagawa sa isothermal van. Pagkatapos ng lahat, ang mga produktong ito ay inuri bilang nabubulok, kaya ang transportasyon ng mga produkto ng pagawaan ng gatas ay nangangailangan ng pagsunod sa ilang rehimen ng temperatura.

Upang maghatid ng mga lalagyan, ang pagawaan ng gatas ay gumagamit ng mga espesyal na trak ng lalagyan sa kasalukuyan ay mayroon lamang dalawang ganoong sasakyan sa balanse ng kumpanya. Sa pinakadulo simula ng mga aktibidad sa transportasyon nito, ang pagawaan ng gatas ay napilitang gumamit ng mga serbisyo ng mga pribadong driver at iba't ibang hiwalay na mga armada ng transportasyon, sa proseso ng pagtatrabaho kung saan nakatagpo ito ng isang bilang ng mga tiyak na paghihirap.

Una sa lahat, ang mga paghihirap ay lumitaw dahil sa kakulangan ng tamang antas ng kahusayan. At ang iba't ibang mga depot ng kotse, sa turn, ay tumanggap ng mga aplikasyon 2 - 3 araw lamang bago ang aktwal na transportasyon ng mga kalakal. Sa iba pang mga bagay, kasama rin sa mga problema ang ilang pagbabago sa halaga ng transportasyon.

Kapansin-pansin din na hindi lahat ng driver ay nakapagbigay ng mga dokumentong kinakailangan upang maisagawa ang mga aktibidad sa transportasyon, na humantong sa pangangailangan na makabuluhang paliitin ang bilog ng mga kasosyo sa bilang ng mga carpool at driver na opisyal na nagbigay ng mga permit at lisensya.

Ang isa pang pinagmumulan ng mga problema ay ang kagamitan, na malinaw na nasa mahirap, kung minsan ay nakalulungkot, teknikal na kondisyon, at ito, hindi sa lahat ng oras, ay maaaring matugunan ang mga kinakailangan ng planta.

Matapos ang masusing pagsusuri sa kasalukuyang sitwasyon, nagpasya ang planta na bumili ng sarili nitong kagamitan.

Ang pagpaplano ng transportasyon ay isa sa pinaka mahahalagang puntos sa buong proseso ng transportasyon. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang diskarte na ito ay makabuluhang bawasan ang cycle ng oras ng komersyal na operasyon mismo. Bilang karagdagan, ang ganitong diskarte sa proseso ay naging kinakailangan dahil sa patuloy na pagtaas sa mga gastos sa imbakan, pati na rin dahil sa isang tiyak na pangangailangan upang tumugon sa pabago-bagong pagbabago ng demand ng consumer.

Sa planta, ang proseso ng pag-optimize ng disenyo ng paghahatid ng produkto ay ganap na hinahawakan ng mga logistician. Kabilang sa mga gawain ng mga logistician ay ang pagdedetalye at pagtutukoy ng lahat ng mga hakbang sa organisasyon na nauugnay sa transportasyon ng mga kargamento, upang matiyak ang isang makabuluhang pagbawas sa mga gastos sa transportasyon, napapanahong paghahatid ng mga kargamento, at pagtiyak ng pinaka kumpletong kasiyahan ng lahat ng mga kinakailangan at kagustuhan. ng direktang kargador. Ang batayan para sa pagpaplano ng transportasyon ng kargamento ay ang iskedyul at iskedyul ng transportasyon mismo, na pinagsama-sama sa batayan ng systematization ng lahat ng mga kasunduan o kontrata na natapos sa mga shippers, pagsusuri ng mga isinumiteng aplikasyon para sa transportasyon, pati na rin sa pag-aaral ng mga direktang daloy ng kargamento . Ang pag-aaral ng mga daloy ng kargamento ay nagsasangkot ng pagsasagawa ng masusing pagsusuri sa lahat ng transportasyon ng kargamento na isinasagawa sa isang tiyak na yugto ng panahon, hindi lamang sa isang ruta, kundi pati na rin sa buong network ng kalsada. Ang pagtatasa ng mga daloy ng kargamento ay maaaring mapili o tuluy-tuloy. Ang patuloy na pagsusuri ay isinasagawa sa lahat ng mga ruta nang sabay-sabay, at ang selektibong pagsusuri ay isinasagawa lamang sa isang ruta.

Kabilang sa mga pangunahing pamamaraan ng pagkuha ng impormasyon sa mga daloy ng kargamento, in-situ at pag-uulat at istatistikal na data ay nakikilala. Kadalasan, ito ay ang pag-uulat at istatistikal na paraan na ginagamit, batay sa pagsusuri ng data sa kita na natanggap mula sa pagdadala ng mga produkto, pati na rin ang masa ng lahat ng dinadalang produkto sa ruta.

Kabilang sa mga pangunahing gawain ng JSC "Red October" sa proseso ng pag-aayos ng transportasyon ng mga produkto, ang mga sumusunod ay dapat na i-highlight:

Wastong kasiyahan ng lahat ng pangangailangan ng customer sa pagdadala ng mga produkto sa kalsada;

Pagbibigay ng kalidad ng serbisyo sa customer;

Pagsunod sa lahat ng nakaplanong plano para sa transportasyon ng mga produkto;

Mahusay na pagpapatakbo ng mga sasakyan, pagtaas ng produktibidad ng paggawa, makabuluhang pagbawas sa mga gastos at gastos sa transportasyon;

Tinitiyak ang sistematikong pagbuo ng kita.

Sa iba pang mga bagay, ang isang mataas na kalidad na sistema ng transportasyon ng produkto sa planta ay nagsisiguro:

Maingat na koordinasyon ng gawain ng iba't ibang mga kagawaran at tauhan ng halaman;

Tinitiyak ang pinakamainam na organisasyon ng trapiko;

Tinitiyak ang pinakamaikling posibleng oras sa transportasyon ng mga produkto;

Tinitiyak ang pinaka mahusay na operasyon ng rolling stock ng transportasyon sa kalsada;

Pagtiyak ng sapat na antas ng kaligtasan sa transportasyon;

Pagtitiyak ng cost-effective na transportasyon.

Sa panahon ng transportasyon ng mga produkto, ang isang bilang ng mga espesyal na hakbang ay isinasagawa.

Una, ang isang tiyak na ruta ng transportasyon at isang diagram ng rutang ito ay iginuhit, na nagpapahiwatig ng lahat ng uri ng mga mapanganib na lugar. Tulad ng para sa pinahihintulutang haba ng ruta para sa transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada, ang tagapagpahiwatig na ito ay tinutukoy alinsunod sa trabaho ng driver at oras ng pahinga na itinatag ng kasalukuyang batas, mga pamantayan sa pagkalkula ng bilis at teknolohiya sa pagpapatupad ng direktang transportasyon.

Pangalawa, ang tatak at uri ng sasakyan ay pinili alinsunod sa lagay ng panahon at klimatiko at kondisyon ng ibabaw ng kalsada.

Pangatlo, ang isang iskedyul ng paglalakbay ay binuo. Ginagawa ito batay sa pagtukoy ng pinakamainam na halaga para sa bilis ng sasakyan sa buong ruta, kasama ang mga indibidwal na seksyon nito at sa pagitan ng lahat ng mga hintong punto.

Dahil sa maikling shelf life ng gatas at mga produkto ng pagawaan ng gatas, ang kanilang transportasyon ay palaging malinaw na nakaayos. Ang transportasyon ng mga produkto ng gatas at pagawaan ng gatas ay isinasagawa sa buong orasan, sa mahigpit na alinsunod sa iskedyul na napagkasunduan ng kargador at tatanggap.

Ang lahat ng mga bariles, flasks, kahon at basket kung saan dinadala ang mga produkto ng pagawaan ng gatas ay tinatakan ng halaman. Dapat suriin ng consignee ang integridad ng mga seal sa mga hatch at lalagyan ng tangke, at pagkatapos lamang na punan ang naaangkop na mga dokumento sa pagtanggap ng mga produkto.

logistik transportasyon transportasyon mga produkto

Ang isang resulta ng pagtaas ng kumpetisyon sa merkado para sa mga kalakal at serbisyo ay isang pagtaas sa antas ng mga kinakailangan ng customer. Sa ganitong mga kondisyon, ang pagbuo ng anumang kumpanya na nakatuon sa paglilingkod sa isang malaking bilang ng mga mamimili ay dapat na napaka-dynamic. Ang layunin nito ay magbigay ng mga serbisyo na ang kalidad at saklaw ay makakatugon sa mga inaasahan ng customer. Malamang na kahit na ang isang kumpanya na nakamit ang pinakamataas na antas ng serbisyo sa merkado at nag-freeze ng ilang sandali sa kampante na pagmumuni-muni sa mga pagbubukas ng mga prospect at pagkakataon ay sa kalaunan ay kailangang makita ang likod ng pag-overtake at mabilis na pag-atras ng mga kakumpitensya. Ang mga regular na pag-aaral ng mga kagustuhan ng mga aktibong pangkat sa ekonomiya ng mga mamimili ng Russia ay nagpapakita ng unti-unting pagbabago sa pamantayan para sa pagpili ng isang serbisyo.

Walang alinlangan mababa ang presyo at ang mataas na kalidad ng produkto ay ang pinakamahalaga pa rin sa listahang ito, ngunit hindi na lamang sila kanais-nais, ngunit sa halip ay sapilitan para sa isang mapagkumpitensyang serbisyo. Ngayon, ang mga mamimili ay lalong binibigyang pansin ang mga karagdagang pamantayan, tulad ng mga oras ng paghahatid, ang kakayahang makatanggap ng mga order na kalakal sa isang malinaw na tinukoy na oras, pati na rin ang mataas na kalidad na suporta sa impormasyon para sa proseso ng pagtupad ng order.

Bagama't hindi lahat ng kumpanya ay maaaring mag-alok sa kanilang mga customer ng paghahatid ng mga kalakal sa araw na matanggap nila ang order, ang susunod na araw na paghahatid ay karaniwang kasanayan. Gayunpaman, malinaw na ang mga pamantayan ng serbisyo sa kasalukuyan ay nagiging mas mahigpit, at ang posisyon ng kumpanya sa merkado ay nakasalalay sa kakayahang matugunan ang mga ito.

Susubukan naming suriin at tukuyin ang mga salik kung saan nakasalalay ang mga deadline para sa pagkumpleto ng isang order ng kliyente, at magmumungkahi ng mga paraan upang mapabuti ang mga nauugnay na proseso gamit ang halimbawa ng Red October OJSC.

Pagbabawas ng ikot ng paghahatid-order. Kapag tinutukoy ang tagal ng ikot ng paghahatid-order, ang mga interes ng iba't ibang mga departamento ng kumpanya ay madalas na nagbabanggaan. Sa negosyong isinasaalang-alang, ang isyu ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng departamento ng transportasyon at ng departamento ng marketing ay partikular na talamak.

Ang mga tagapamahala ng benta ay interesado sa paghahatid ng mga kalakal mula sa supplier sa lugar kung saan ang mga natapos na produkto ay ibinebenta sa lalong madaling panahon. Kasabay nito, sinusubukan ng mga trabahador sa transportasyon na ayusin ang pinakamatipid na ruta at nagsisikap na maghintay hanggang sa ganap na mapuno ang sasakyan sa paghahatid. Malinaw, kinakailangang isaalang-alang ang mga opinyon ng magkabilang panig. Ang kapakanan ng buong kumpanya ay nakasalalay sa tagumpay ng mga benta, at ang wastong pamamahala ng mga gastos sa transportasyon ay maaaring makabuluhang makaapekto sa panghuling halaga ng produkto. Siyempre, ang tagumpay ng mga benta ay nakasalalay din sa presyo ng produkto.

Ito ay kilala na ang halaga ng produksyon ng ilang mga kalakal ay halos 10% lamang ng kanilang gastos, habang ang bahagi ng mga gastos sa paghahatid ay maaaring umabot sa 50%, at sa ilang mga kaso ay higit pa.

Ang pagtaas sa bilang ng mga sasakyang ginamit ay isang natural na resulta ng isang pagpapaikli ng "order-delivery" cycle dahil sa pagpapahaba ng distansya sa bawat customer, ang mataas na posibilidad ng sunud-sunod na pagpapadala ng ilang mga sasakyan sa parehong punto at hindi kumpletong paggamit ng mapagkukunan. Kung ang paggamit ng mga sasakyan ay hindi na-optimize, ang mga gastos ay maaaring tumaas nang husto, na magpapabaya positibong epekto mula sa pagtaas ng antas ng serbisyo, at ang mga makabagong pamamaraang logistik lamang ang nagbibigay-daan sa paghahanap ng tamang solusyon sa kumplikadong problemang ito na may dalawang pamantayan.

Sa balanse ng planta ng pagawaan ng gatas, tulad ng napag-usapan na natin sa itaas, mayroong 7 milk tanker para sa paghahatid ng mga hilaw na materyales, 2 container truck, 13 refrigerator na sasakyan para sa paghahatid ng mga natapos na produkto. Sa pangkalahatan, ang bilang ng mga sasakyan ay nakakatugon sa mga pangangailangan ng negosyo ngayon, ngunit nararapat na tandaan na para sa paghahatid ng mga produkto, sa 13 mga sasakyan, 7 lamang ang may kapasidad na nagdadala ng hanggang 3.5 tonelada. Sa aming opinyon, ang paghahatid ng mga natapos na produkto sa punto ng pagbebenta ay magiging mas mabilis at mas matipid kung ang bilang ng mga sasakyan na may kapasidad na nagdadala ng 3.5 tonelada ay tumaas sa 10.

Susunod, isasaalang-alang namin ang mga pangunahing parameter na nakakaimpluwensya sa haba ng ikot ng paghahatid-order.

Ang bilang ng mga aplikasyon bawat araw at ang average na laki ng order ay mga pangunahing parameter para sa pagtukoy sa tagal ng ikot ng paghahatid ng order. Malinaw, mas malaki ang mga order at mas maraming application ang dumarating sa bawat yunit ng oras, mas maikli ang pinakamainam na cycle, dahil bumababa ang bilang ng mga puntos sa ruta. Kasabay nito, ang mga gastos sa paghahatid ng unit ay nababawasan din dahil sa mahusay na paggamit ng mga mapagkukunan ng sasakyan.

Komposisyon ng mga kliyente. Ang mga corporate na customer ay mas mahuhulaan kaysa sa mga pribado. Gayunpaman, ang bentahe ng paglilingkod sa mga indibidwal ay karaniwang isang mas nababaluktot na iskedyul (pinalawak na mga hangganan para sa pinakamaagang at pinakabagong paghahatid). Bilang karagdagan, mas madaling sumang-ayon sa isang pribadong customer na muling iiskedyul ang order sa ibang oras kung sakaling magkaroon ng anumang mga problema.

Iba't-ibang assortment. Kung mas makitid ang hanay ng produkto, mas matatag ang listahan ng customer, mas kumpleto ang impormasyon tungkol sa produkto at mga parameter ng order, mas karaniwan at pamilyar ang packaging. Alinsunod dito, ang mga teknolohiya ng bodega na ginamit ay mas simple, at ang mga pagkakataon ng mga pagkabigo at pagkagambala sa ritmo ng mga pag-ikot ay mas mababa.

Karaniwang yunit ng pagpapadala at antas ng serbisyo. Ang pagpili ng isang karaniwang yunit ng pagpapadala (karton, lalagyan, papag, packaging ng pabrika, atbp.) ay makabuluhang nakakaapekto sa ratio ng "antas ng serbisyo / gastos ng transportasyon at teknolohiya ng bodega." Ang mga riles o lalagyan ay karaniwang hindi nangangailangan ng pangangasiwa sa bodega at sa karamihan ng mga kaso ay maaaring direktang maihatid sa customer mula sa supplier. Sa kasong ito, ang oras ng pag-ikot ay nakasalalay sa kalidad ng komunikasyon ng impormasyon sa supply chain at ang pagpili ng maaasahang mga supplier. Kapag lumipat sa mga benta sa pamamagitan ng mga pallet o packaging ng pabrika, ang isang karagdagang yugto ng pagproseso ng bodega ay ipinakilala sa proseso ng pagtupad ng order, ngunit sa parehong oras ang bilog ng mga potensyal na customer ay makabuluhang pinalawak. Ang pagbebenta ng mga pirasong kalakal mula sa isang bodega ay nangangailangan ng organisasyon ng produksyon sa loob ng bodega (upang baguhin ang industriyal na assortment sa isang komersyal), pagpili, pag-iimpake at pag-label ng mga lugar. Pinapahaba nito ang ikot ng paghahatid-order hangga't maaari, ngunit nagbibigay-daan sa iyong makamit ang pinakamataas na kaakit-akit ng serbisyo sa mga mata ng mga customer.

Kumplikado Ang mga hakbang upang madagdagan ang pagiging produktibo ng departamento ng paghahatid ay nakasalalay, una sa lahat, sa pagiging kumplikado ng gawain at maaaring kabilang ang parehong pag-ampon ng mga hakbang sa organisasyon na nagbabawas sa impluwensya ng kadahilanan ng tao sa lahat ng mga yugto ng pagproseso ng order, at halos kumpletong automation ng pagpaplano ng ruta, kontrol at pamamahala ng mga sasakyan sa pamamagitan ng serbisyo ng dispatch.

Ang mga hangganan at lokasyon ng mga zone ng serbisyo ay tinutukoy ng mga pamantayan tulad ng kadalian ng paggalaw sa kahabaan ng network ng kalsada ng zone, at ang mga sukat ay nakasalalay sa maximum na bilang ng mga order na maaaring ihatid ng isang sasakyan.

Ang gawain ng mga tagapamahala ng departamento ng paghahatid kapag ginagamit ang pamamaraang ito ay hindi upang magplano ng mga ruta (ang driver mismo ang tumutukoy sa pinakamainam na order ng paghahatid), ngunit upang i-update ang mga parameter ng zone.

Standardisasyon ng transportasyon. Ang paggamit ng transportasyon na may karaniwang mga parameter para sa bawat uri ng paghahatid (sentro ng lungsod, atbp.) ay nagpapadali sa proseso ng paglikha ng mga ruta at tinitiyak ang kumpletong pagpapalitan sa kaganapan ng kawalan ng driver sa trabaho. Ang ruta ay nabuo hindi para sa isang partikular na kotse, na nailalarawan sa pamamagitan ng mga natatanging tampok ng katawan, bilis ng paggalaw at teknikal na kondisyon at hinihimok ng isang tiyak na driver, ngunit para sa tatak ng sasakyan. Kasabay nito, ang pagbabago sa apelyido ng driver at plaka ng lisensya ng estado sa sheet ng ruta numero ng pagpaparehistro ng isang kotse ay hindi hahantong sa pangangailangan na muling ayusin ang natapos na module ng transportasyon na may mga kalakal o ayusin ang pagkakasunud-sunod ng pagbisita sa mga punto ng ruta.

Dapat ding tandaan na ang paggamit ng mga GPS navigator sa sakay ng isang kotse ay magbibigay-daan sa iyo na magplano ng ruta nang maaga at subaybayan ang tunay na lokasyon ng sasakyan at bawasan ang bilang ng mga pandaraya na nauugnay sa pag-draining ng gasolina habang ang kotse ay walang ginagawa.

Gaya ng nabanggit sa itaas, ang balanse ng kumpanya ay may kasamang 2 sasakyan na hindi ginagamit sa pagpapatakbo (hindi maibabalik) at napapailalim sa write-off. Ang negosyo ay nagbabayad ng buwis sa ari-arian ng korporasyon at buwis sa transportasyon sa transportasyong ito, na hindi makatwiran na mga gastos. Kaya, ang dalawang sasakyan na ito ay dapat ibenta para sa mga ekstrang bahagi.

Dagdag pa Gusto kong pag-isipan ang teknolohiya ng transportasyon.

Ang pagpapadala ng lalagyan ay malawakang ginagamit upang direktang maghatid ng mga produktong pagkain mula sa mga pabrika ng pagkain, mga refrigerator hanggang sa mga lugar ng pagbebenta. Kasabay nito, ang katatagan ng temperatura at iba pang mga kondisyon ay sinisiguro sa buong ruta.

Tila, walang isang solong produkto ng pagkain na maselan at mahina, na nagsisimulang masira nang literal mula sa mga unang minuto ng hitsura nito, bilang mga produkto ng pagawaan ng gatas. Samakatuwid, ang pag-iingat ng gatas, bilang isang pambihirang produkto ng pagkain, ay dapat isaalang-alang na isang mahalagang gawain.

Ang paggawa ng mga produkto ng pagawaan ng gatas ay dapat na balanse sa kanilang pagkonsumo. Ang isang pangunahing papel sa pangkalahatang hanay ng mga hakbang upang mapanatili ang mga orihinal na katangian ng mga mahahalagang produktong pagkain ay nilalaro ng organisasyon ng transportasyon sa mga lugar ng pagproseso at pagkonsumo nito. Hindi lamang ang mga organoleptic na katangian ng mga produkto, kundi pati na rin ang kanilang oras ng paghahatid ay nakasalalay sa kawastuhan ng kanilang pagpapatupad. Samakatuwid, ang kadalian at kahusayan ng transportasyon ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel.

Ang mga teknolohiya sa pagpapalamig at ang pagiging simple ng mga aparato, ang kanilang mabilis na pagpapatupad at wastong paggamit ng mga modernong kagamitan para sa paglamig ng gatas at mga produkto ng pagawaan ng gatas sa panahon ng kanilang transportasyon ay ginagawang posible upang mabawasan ang mga gastos sa paggawa, dagdagan ang produktibo at bawasan ang mga gastos sa produksyon, pati na rin matiyak ang paghahatid ng mataas na kalidad mga produkto.

Ang transportasyon ng lalagyan, na malawakang ginagamit para sa transportasyon, ay nakakatugon sa mga kundisyong ito. produktong pagkain, pinalamig ng artipisyal na yelo, ang teknolohiya para sa paggawa na kasalukuyang sa karamihan ng mga kaso ay ipinapatupad sa mga generator ng yelo na may yelo sa ibabaw ng umiikot na drum. Ito ay tiyak na tulad ng container na transportasyon na ginagamit ng Red October OJSC. Ngunit ang mga disadvantages ng teknolohiya at device na ito ay halata: isang panig na paglamig at pagyeyelo ng layer ng yelo, mga sukat at tiyak na gravity ng device.

May isang pag-aaral na nagtatag at nagbigay-katwiran sa transportasyon ng gatas at mga produkto ng pagawaan ng gatas sa maliit na dami ng mga lalagyan na may butil na yelo, na nagpapanatili ng temperatura ng paglamig hanggang sa 8 oras at nagyeyelong granulated na yelo sa dalawa at tatlong yugto ng fluidized na kama, makabuluhang binabawasan at binabawasan ang mga sukat at bigat ng gumagawa ng yelo. Ang mga resulta ng pag-aaral na ito ay naging posible upang maipatupad simpleng disenyo generator ng yelo at mga naturang lalagyan para sa intra-regional na transportasyon ng mga produkto at pabilisin ang proseso ng paghahatid sa lugar ng pagkonsumo.

Mga katulad na dokumento

Mga katangian ng logistik ng transportasyon. Transportasyon bilang isang pangunahing function sa enterprise logistics. Mga pangunahing uri ng transportasyon. Pagsusuri ng transportasyon sa sistema ng logistik ng OJSC "Molochnaya Blagodat". Mga rekomendasyon para sa pagpapabuti ng kahusayan sa transportasyon.

course work, idinagdag 04/04/2011


Logistics system at ang kanilang mga elemento. Ang lugar ng transport logistics sa logistics supply chain. Mga prinsipyo ng organisasyon at pangunahing pag-andar ng transportasyon ng kargamento. Pagkakatulad ng komersyal, legal at suporta sa dokumentasyon para sa logistik ng transportasyon.

pagsubok, idinagdag noong 09/17/2009


Konsepto, layunin at layunin logistik sa pagkuha sa isang modernong negosyo, mga prinsipyo ng pagbuo ng mga relasyon sa mga supplier. Mga kondisyon para sa paggamit ng konsepto ng logistik sa yugto ng pagkuha. Kahusayan ng pagtanggap ng logistik.

pagsubok, idinagdag noong 01/15/2010


Mga elemento ng logistik, mga gawain nito, pag-andar at pag-uuri ng mga uri. Mga kakaiba logistik sa pagbebenta. Pakikipag-ugnayan ng mga functional logistics subsystem sa OJSC "Melkovskoe Animal Farm", nagpapahayag ng mga diagnostic ng system nito. Modelo ng pamamahala ng proseso ng pamamahagi ng produkto.

course work, idinagdag noong 05/15/2012


Mga teoretikal na tampok ng logistik ng pamamahagi, mga gawain at pag-andar nito. Pagsusuri pinansiyal na kalagayan negosyo, pagpapatupad ng mga gawain at pag-andar ng logistik ng pamamahagi sa PKF "Consalex". Mga rekomendasyon para sa pag-optimize ng sistema ng pamamahagi ng produkto.

pagsubok, idinagdag noong 03/01/2011


Logistics bilang isang agham, ang mga pangunahing tungkulin nito. Mga problema sa pag-unlad ng logistik. Mga katangian ng mga antas ng pag-unlad ng logistik. Benta (pamamahagi) logistik, nito pangunahing gawain. Pagpapabuti ng mga pamamaraan ng logistik sa pagbebenta gamit ang halimbawa ng Chisty Product LLC.

course work, idinagdag noong 12/09/2014


Ang lugar ng transportasyon sa kalsada sa imprastraktura ng Republika ng Belarus. Pang-organisasyon at ligal na mga katangian ng pribadong unitary enterprise na "Gomel universal base". Mga disadvantage at paraan upang mapabuti ang transport logistics sa isang enterprise sa pamamagitan ng paggamit ng navigation.

course work, idinagdag 03/22/2016


Pagsusuri ng logistik bilang isang agham ng pagpaplano, pamamahala, kontrol at regulasyon ng paggalaw ng materyal at impormasyon na dumadaloy mula sa mga pangunahing mapagkukunan patungo sa mga mamimili. Mga katangian ng mga gawain at pag-andar ng pagbili, produksyon at logistik ng transportasyon.

cheat sheet, idinagdag noong 05/30/2012


Ang kakanyahan, konsepto at layunin ng marketing logistics, ang functional na relasyon ng marketing at logistics. Organisasyon ng pamamahagi ng mga natapos na produkto sa negosyo mula sa punto ng view ng logistik sa marketing. Mga pamamaraan para sa pagsusuri ng mga panloob at panlabas na variable.

course work, idinagdag noong 11/06/2014


Ang kasalukuyang antas ng organisasyon at pagpapatupad ng paghahatid ng mga kalakal. Ang pangunahing nilalaman ng proseso ng paghahatid ng mga kalakal. Logistics transport support system. Ang pangunahing nilalaman ng konsepto ng logistik. Logistics system: konsepto, kabuuang gastos.

Ang Logistics ay ang agham ng pagpaplano, pamamahala, pagsubaybay at pag-regulate ng paggalaw ng mga materyal at impormasyon na dumadaloy sa espasyo at oras mula sa kanilang pangunahing pinagmumulan hanggang sa huling mamimili.

Logistics, bagaman ito ay may malalim na makasaysayang mga ugat, gayunpaman ay isang medyo batang agham. Nakatanggap ito lalo na mabilis na pag-unlad sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kapag ito ay ginamit upang malutas ang mga estratehikong problema at tiyakin ang malinaw na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng industriya ng depensa, pamantayan at mga base ng suplay at transportasyon para sa layunin ng napapanahong pagkakaloob ng hukbo ng mga armas at pagkain. Unti-unti, ang mga konsepto at pamamaraan ng logistik ay nagsimulang ilipat mula sa militar patungo sa sibilyan na globo, una bilang isang bagong pang-agham na direksyon sa nakapangangatwiran na pamamahala ng paggalaw ng mga daloy ng materyal sa globo ng sirkulasyon, at pagkatapos ay sa produksyon.

Ang transportasyon ay isang sangay ng materyal na produksyon na nagdadala ng mga tao at kalakal. Sa istruktura ng panlipunang produksyon, ang transportasyon ay kabilang sa saklaw ng paggawa ng mga materyal na serbisyo. Transport bilang isang mahalagang bahagi ng isang mas malaking sistema, i.e. Logistics chain ay humantong sa pangangailangan na isaalang-alang ito mula sa iba't ibang aspeto. Mula sa punto ng view ng pagdadalubhasa at pakikipagtulungan ng produksyon, ang pag-aaral ng transportasyon ay hindi maaaring limitado sa globo ng indibidwal na materyal at teknikal na koneksyon. Dapat itong isaalang-alang sa buong sistema ng supply ng logistik - mula sa pangunahing tagapagtustos hanggang sa huling mamimili, kabilang ang mga intermediate na yugto.

Ang kaugnayan ng problema ng transportasyon sa sistema ng logistik ng mga negosyo ay patuloy na tumataas sa mga nagdaang taon, na higit sa lahat ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pag-unlad ng imprastraktura ng domestic commodity market, isang pagtaas sa trade turnover, paghihigpit ng kumpetisyon sa mga pang-ekonomiyang merkado at ang pagtaas ng pangangailangan upang ma-optimize ang mga gastos sa lahat ng bahagi ng logistics chain.

Ang sistema ng pamamahala ng suporta sa transportasyon para sa logistik ng isang modernong negosyo ay batay sa konsepto ng pagsasama ng transportasyon, supply, produksyon at benta, sa paghahanap para sa pinakamainam na solusyon sa kabuuan para sa buong proseso ng paggalaw ng daloy ng materyal sa globo ng sirkulasyon. at produksyon gamit ang criterion ng pinakamababang gastos para sa transportasyon, supply, benta, produksyon.

Ang mga gawain ng logistik ng transportasyon ay pangunahing kasama ang mga na ang solusyon ay nagpapahusay sa koordinasyon ng mga aksyon ng mga direktang kalahok sa proseso ng transportasyon. Ang kaugnayan sa paglutas ng mga naturang problema ay lumitaw sa kaso kapag ang mga volume ng trabaho sa transportasyon ay inilalaan sa isang malaking independiyenteng hanay.

Ang papel ng transportasyon ay nagbabago nang malaki sa pagbuo ng mga sistema ng logistik. Sa loob ng balangkas ng teknolohiyang logistik, ang disiplina ng mga serbisyo sa transportasyon ay tinutukoy ngayon hindi ng mga interes ng indibidwal na nagpadala (tatanggap), ngunit sa pamamagitan ng pinakamainam na ratio ng mga gastos at kita sa tinukoy na cycle ng produksyon at pagkonsumo.

Ang layunin ng gawaing ito ay bumuo ng mga hakbang upang mapabuti ang transport logistics sa nabanggit na negosyo.

Alinsunod sa layunin, ang mga sumusunod na gawain ay nalutas:

• - makilala ang logistik ng transportasyon;
• - magbunyag ng mga uri ng transportasyon;
• - kilalanin ang enterprise OJSC "Red October";
• - magbigay ng pagsusuri ng transportasyon at transportasyon ng mga produkto ng JSC "Red October";
• - magmungkahi ng mga hakbang upang mapabuti ang transport logistics sa JSC "Red October".

Ang object ng pag-aaral ay OJSC "Red October". Ang kumpanya ay dalubhasa sa paggawa ng mga produkto ng pagawaan ng gatas.

Ang paksa ng gawaing kursong ito ay ang organisasyon ng suporta sa logistik ng transportasyon sa JSC "Red October".

Sa proseso ng trabaho, ginamit ang mga gawa ng mga sumusunod na may-akda: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N., at iba pang mga siyentipiko.

Ang metodolohikal na batayan ng pag-aaral ay isang sistema ng diskarte at mga pamamaraan para sa pagsusuri ng sistema ng logistik ng isang negosyo.

PANIMULA
1. THEORETICAL FOUNDATIONS NG TRANSPORT LOGISTICS SA ENTERPRISE
1.1. Ang kakanyahan at layunin ng logistik ng transportasyon sa sistema ng pamamahala ng negosyo

2. ORGANISASYON NG MGA PROSESO NG TRANSPORTA AT LOGISTICS SA SOYUZ PG ENTERPRISE
2.1. Maikling organisasyon at katangiang pang-ekonomiya mga aktibidad ng enterprise PG "Soyuz"
2.2 Organisasyon at pamamahala ng mga daloy ng transportasyon sa sistema ng logistik
2.3 Pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng logistik ng transportasyon
3 PAGBUO NG MGA REKOMENDASYON PARA SA PAGTAAS NG EFFICIENCY NG ENTERPRISE TRANSPORT DIVISION
3.1 Mga paraan upang mapabuti ang mga proseso ng transportasyon at logistik sa negosyo
3.2 Pagkalkula ng kahusayan sa ekonomiya ng mga iminungkahing hakbang
KONGKLUSYON
PANITIKAN
MGA APLIKASYON…………………………………………………………………………….71

Panimula

Pagpapabuti ng transport logistics ng production enterprise PR Soyuz"

Fragment ng trabaho para sa pagsusuri

Ang pinakamainam na sistema ng transportasyon at logistik ay isang sistema na nagbibigay ng pinakamataas na epekto sa ekonomiya na may sapat na antas ng pagiging maaasahan at kalidad ng mga serbisyo sa loob ng umiiral na mga limitasyon sa mapagkukunan.
Kapag lumilikha ng mga bagong sistema ng transportasyon at logistik at pagmomodelo ng proseso ng kanilang paggana, dapat isaalang-alang ng isa ang pangmatagalang pananaw ng pag-unlad ng mga sistema ng transportasyon at logistik, at hindi ang kasalukuyang mga pagbabago sa sitwasyon sa merkado ng transportasyon.
kanin. 1.1. Mga anyo ng pag-unlad ng integrasyon ng mga sistema ng pamamahala ng transportasyon at logistik
Ang mga pangunahing tungkulin ng mga sistema ng transportasyon at logistik ay:
- koordinasyon ng logistik at integrasyon;
- strategic at operational na pagkontrol;
-self-development batay sa reengineering;
-optimization ng paggana ng logistik transport chain batay sa terminal na teknolohiya;
-pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya ng logistik, pagsasama-sama ng mga teknikal na kagamitan at suporta sa impormasyon ng mga teknolohiya upang mapabuti ang kalidad at kahusayan ng trabaho.
Ang pagsasama ng logistik ay nailalarawan sa pamamagitan ng posibilidad ng epektibong kooperasyon sa pagitan ng mga indibidwal na paksa ng merkado ng transportasyon upang makamit ang tiyak na pangkalahatan at pribadong mga layunin.
Pinapayagan ka ng reengineering na radikal na muling idisenyo ang mga proseso ng pamamahagi ng mga kalakal upang mapagbuti ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon: gastos, pagiging maaasahan, oras ng paghahatid. Kasama sa mga tungkulin ng pagkontrol sa loob ng mga sistema ng transportasyon at logistik, una sa lahat, ang suporta para sa proseso ng pag-aampon at ang pagtatanghal ng impormasyon sa pamamahala ng system.
Ang buong sistema ng logistik ng transportasyon ay batay sa mga prinsipyo:
1) ang pangunahing layunin ay upang mabawasan ang mga gastos sa transportasyon;
2) gamitin ang maximum na kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan;
3) ang multiplicity ng transported cargo consignment sa mga yunit ng order, dispatch at imbakan;
4) ekonomiya ng sukat at distansya ng transportasyon;
5) konsentrasyon ng mga daloy ng kargamento sa mga indibidwal na channel ng pamamahagi at pagtanggi sa mga hindi matipid na kalakal;
6) paghahatid ng mga kalakal nang eksakto sa oras.
Ang ekonomiya dahil sa laki ng transportasyon ng kargamento ay nauugnay sa katotohanan na kapag pinagsama ang kargamento, ang mga gastos sa transportasyon sa bawat yunit ng timbang ay pinaliit. Ang makapangyarihang mga mode ng transportasyon (riles at tubig) ay mas mura sa bawat yunit ng timbang ng kargamento na dinadala kaysa hindi gaanong makapangyarihang mga paraan ng transportasyon (kalsada at hangin). Ang mga ekonomiya ng sukat sa transportasyon ng kargamento ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang patuloy na bahagi ng mga gastos sa transportasyon ay ipinamamahagi sa buong pagkarga, kaya kung mas malaki ito, mas mababa ang mga gastos sa yunit bawat timbang ng yunit. Kasama sa mga nakapirming gastos ang mga gastos sa pangangasiwa na nauugnay sa pagproseso ng mga order sa transportasyon; mga gastos sa downtime ng sasakyan sa panahon ng paglo-load at pagbaba ng karga; mga gastos para sa pagproseso ng mga dokumento ng pagbabayad at mga gastos sa pagpapatakbo. Ang mga gastos na ito ay itinuturing na pare-pareho, dahil ang kanilang halaga ay hindi nakasalalay sa laki ng kargamento.
Ang pagtitipid dahil sa distansya ng ruta ay dahil sa katotohanan na habang humahaba ang ruta, bumababa ang mga gastos sa transportasyon sa bawat distansya ng yunit. Halimbawa, ang pagdadala ng isang kargamento sa layong 800 km ay mas mababa ang halaga kaysa sa paghahatid ng dalawang kalakal na may parehong kabuuang timbang sa layong 400 km. Ang epektong ito ay tinatawag ding lumiliit na prinsipyo, dahil ang mga yunit ng gastos sa bawat yunit ng paglalakbay ay bumababa habang tumataas ang distansya ng transportasyon ng kargamento. Ang mga ekonomiya dahil sa distansya ng transportasyon ay lumitaw para sa parehong mga kadahilanan tulad ng mga ekonomiya ng sukat sa transportasyon. Mga nakapirming gastos na nauugnay sa pagkarga at pagbaba ng sasakyan ay dapat na uriin bilang mga variable na gastos sa bawat yunit ng paglalakbay. Kung mas mahaba ang ruta, mas malaki ang layo ng pagkalat ng mga gastos na ito, na humahantong sa isang pagbawas sa mga gastos sa transportasyon sa bawat yunit ng paglalakbay.
Ang mga prinsipyong ito ay dapat isaalang-alang kapag pumipili ng mga diskarte sa serbisyo ng transportasyon. Ang isa ay dapat magsikap para sa pinakamataas na load ng mga sasakyan at ang pinakamataas na haba ng mga ruta ng transportasyon ng kargamento, habang tinitiyak na ang lahat ng mga kinakailangan ng consumer ay natutugunan. Ang pinakamainam na gastos sa transportasyon ay dapat na minimal. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagtatatag ng balanse ng mga gastos sa transportasyon at ang kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon, ang pamantayan kung saan ay ang bilis at pagiging maaasahan ng transportasyon. Ang pagiging maaasahan ay nailalarawan sa dalas at tagal ng transportasyon, na nagbibigay-daan sa pag-optimize ng mga antas ng imbentaryo at pagtaas ng kahusayan sa logistik.
Isa sa mga pangunahing gawain ng pag-optimize ng mga daloy ng trapiko at mahusay na trabaho Ang buong sistema ng logistik ay ang makatwirang organisasyon ng mga ruta ng transportasyon.
1.2. Pamamaraan para sa pag-aayos ng mga ruta ng transportasyon at logistik
Ang organisasyon ng mga paggalaw ng kargamento ay binubuo ng pagtatatag ng pamamaraan para sa paghahanda at pagpapatupad ng transportasyon, transportasyon at pagpapasa ng trabaho, pamamahala ng daloy ng trapiko, accounting at pagsubaybay sa pag-unlad, isang sistema ng daloy ng dokumento, at isang sistema para sa pagkalkula ng transportasyon ng mga kalakal.
Sa modernong mga kondisyon, ang mga kinakailangan para sa kalidad ng mga serbisyo ng transportasyon, tulad ng door-to-door na paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng paggamit ng lalagyan at pinagsamang transportasyon, teknolohikal na mga ruta at iba pang modernong paraan ng transportasyon, ay tumaas.
Ang proseso ng paghahatid ng kargamento ay binubuo ng tatlong pangunahing elemento:
1) pagkarga ng kargamento sa isang sasakyan sa punto ng pag-alis;
2) ang aktwal na proseso ng paglipat ng kargamento - transportasyon;
3) pagbaba ng kargamento mula sa sasakyan sa destinasyon.
Ang buong kumplikadong trabaho na nauugnay sa proseso ng transportasyon, mula sa sandaling natanggap ang aplikasyon hanggang sa ganap na nakumpleto ang kahilingan ng kliyente, ay tinatawag na gawaing transportasyon at pagpapasa. Kasama sa gawaing transportasyon at pagpapasa ang pagbubuo ng isang transport at teknolohikal na pamamaraan. Ang scheme ay binuo para sa bawat order, na may kaugnayan sa mga partikular na kondisyon ng transportasyon, na isinasaalang-alang ang oras ng paggalaw ng kargamento, oras ng pagkarga at pagbaba ng karga, at posibleng downtime ng sasakyan.
Para sa mas mahusay at mataas na kalidad na trabaho sa lahat ng mga seksyon ng transport at logistics chain ng transportasyon sa enterprise, kinakailangan na bumuo ng draft na standard technological transport process. Kasama sa proyekto ang:
- paglalarawan ng mga proseso ng transportasyon;
- teknolohikal na mga kalkulasyon at mga parameter ng paggalaw ng kargamento;
- mga parameter ng transportasyon;
- pangunahing teknikal at pagpapatakbo na mga tagapagpahiwatig ng sistema ng negosyo;
-pang-ekonomiyang pagkalkula ng kahusayan at makatwirang paggamit ng mga mapagkukunan.
Ang pagbuo at pagpapatupad ng proyekto ay dapat isagawa sa mga sumusunod na direksyon:
-pagpapabuti ng pamamahala ng pagpapatakbo ng sistema ng transportasyon;
- tinitiyak ang pinakamataas na pagkarga, daloy at pagpapatuloy ng proseso ng transportasyon;
- pagtiyak ng pagkakaugnay-ugnay sa mga aksyon ng mga empleyado;
-pagbabawas ng oras para sa bawat operasyon;
-koordinasyon ng mga parameter ng mga serbisyo sa transportasyon.
Ang paglipat ng mga kargamento gamit ang isang sasakyan ay ang pangunahing bahagi ng sistema ng transportasyon. Gumagalaw ang trapiko sa mga ruta. Ang ruta ng paggalaw ay ang landas na sinusundan ng sasakyan sa panahon ng transportasyon.
Ang mga pangunahing elemento ng ruta ay:
- haba ng ruta (ang landas na tinatahak ng kotse mula sa panimulang punto hanggang sa huling punto);
- turnover ng kotse (ang buong cycle ng paggalaw doon at likod);
- pagmamaneho (isang paggalaw ng transportasyon mula sa panimulang punto hanggang sa huling punto);
- haba ng biyahe na may karga (distansya kung saan gumagalaw ang load sa 1 biyahe).
Ang mga ruta ay maaaring maging pendulum o pabilog.
Ang ruta ng pendulum ay nailalarawan sa pamamagitan ng paulit-ulit na pag-uulit ng ruta ng sasakyan sa pagitan ng dalawang punto. Ang ruta ng pendulum ay maaaring may reverse idle run, na may reverse na partially loaded run, na may return loaded run. Ang isang pabilog na ruta ay naglalarawan sa ruta ng isang sasakyan sa kahabaan ng isang closed loop na nag-uugnay sa maraming mga mamimili. Ang mga ruta ng singsing ay maaaring mga ruta ng pamamahagi (ang kargamento ay inihahatid sa ilang mga tatanggap), mga ruta ng grupo (ang mga kargamento na natanggap mula sa ilang mga supplier ay inihatid sa isang mamimili), mga ruta ng pamamahagi ng grupo (ilang mga mamimili at ilang mga supplier). Ipinapakita ng Figure 1.2 ang mga diagram ng mga pangunahing uri, isang ruta ng pendulum na may return load run na may koepisyent na mas mababa sa 1.0, at isang pabilog na ruta na may koepisyent na 0.5 hanggang 1.0.
kanin. 1.2. Scheme ng pendulum (a) at pabilog na mga ruta (c)
Alinsunod sa mga katangian ng uri ng ruta, para sa bawat pagtakbo, ang mga tagapagpahiwatig ay pinagsama-sama na nagpapakilala sa mga teknikal na parameter ng ruta ng transportasyon. Ang mga kinakailangang tagapagpahiwatig para sa pagkalkula ng pagganap ng sasakyan ay:
- oras ng paglalakbay ng sasakyan, paglilipat, paggalaw ng isang punong sasakyan, pagbabawas - pagkarga, paggalaw nang walang karga, oras;
- koepisyent ng paggamit ng kapasidad ng pagdadala;
- teknikal na bilis, km / h;
- koepisyent ng paggamit ng mileage ng sasakyan sa bawat 1 rebolusyon;
-bilang ng mga sakay at rebolusyon;
-kabuuang haba ng ruta, km;
- araw-araw na dami ng transportasyon, i.e.
Kapag nag-aayos ng isang ruta kadena ng transportasyon Ang mga paghihirap sa mga kalkulasyon ay maaaring lumitaw, at maaaring imposibleng malutas ang problema sa pinakasimpleng paraan batay sa karanasan sa trabaho. Sa kasong ito, ginagamit ang mga pamamaraan at modelo ng matematika. Ang paggamit ng mga pamamaraan sa matematika ay nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang pinakamainam na solusyon ayon sa ilang pamantayan ng sistema ng transportasyon. Ang mga sumusunod na problema ay nalutas gamit ang linear programming method:
1) Paghahanap ng pinakamainam na bilang ng mga biyahe sa mga ruta sa isang tiyak na oras sa outfit. Ang layunin ng function ay ganito ang hitsura (formula 1.1):
→ min, (1.1)
Kung saan ang T ay ang pagkawala ng oras ng pagtatrabaho sa i-th trip, oras;
2) Paghahanap ng pinakamainam na opsyon para sa pakikipagtulungan sa mga regular na customer, pag-iwas sa zero run (formula 1.2):
→ min, (1.2)
kung saan ang T ay oras ng pagtatrabaho na may zero mileage sa i-th trip, oras;
m ay ang bilang ng mga biyahe para sa isang tiyak na panahon;
3) Pinakamainam na pamamahagi ng mga sasakyan sa mga ruta, ang layunin ng pag-andar ay ipinakita sa formula 1.3.
→ max, (1.3)
kung saan ang T ay ang kabuuang oras ng pagtatrabaho ng sasakyan sa i-th trip, oras;
m ay ang bilang ng mga biyahe para sa isang tiyak na panahon;
Maaaring malutas ng isang sistema ng logistik ang problema ng pag-uugnay ng mga supplier sa mga mamimili gamit ang linear programming. Nangyayari ito, una sa lahat, kung mayroon ang mga supplier mga pasilidad ng imbakan, at pangalawa, isang tiyak na bilang ng mga mamimili. Sa kasong ito, ang problema sa transportasyon ay nalutas gamit ang sumusunod na data: mga pangangailangan ng consumer, mga mapagkukunan ng supplier, mga gastos sa transportasyon. Ang pangunahing layunin ng problema sa transportasyon ay upang mabawasan ang kabuuang gastos sa transportasyon para sa paghahatid ng lahat ng mga produkto sa mga mamimili.
Sa ilang mga kaso, kung ang bilang ng mga variable ay hindi malaki, ang mga problema sa pag-optimize ng mga proseso ng transportasyon ay maaaring malutas sa graphically. Halimbawa, ang equation para sa maximum na performance ng sasakyan ay maaaring magmukhang ganito (formula 1.4):
Q = Ax + By → max, (1.4)
Kung saan ang Q ay ang pinakamataas na pagganap ng transportasyon, ibig sabihin;
A, B – ang dami ng kargamento na dinadala ng mga sasakyan,
T.;
x, y - bilang ng mga sasakyan, mga yunit;
Ang resulta ng paglalapat ng mga pang-ekonomiyang at matematikal na pamamaraan kapag tinutukoy ang ruta para sa transportasyon ng mga kalakal ay maaaring maging isang pagkalkula ng kahusayan sa ekonomiya, na maaaring matukoy gamit ang formula (1.5).
E = L* * C – Z, (1.5)
kung saan E- kahusayan sa ekonomiya aplikasyon ng pamamaraang matematikal;
L - mileage ng sasakyan na may kargamento, libong km;
C - average na gastos bawat 1 km, kopecks;
Z - mga gastos para sa pagsasagawa ng mga kalkulasyon, libong rubles;
– mga kadahilanan ng paggamit ng mileage na kinakalkula hanggang sa
mga aplikasyon sa computer at sa mga computer;
Ang pagsasagawa ng mga kalkulasyon sa ekonomiya sa organisasyon ng transportasyon ng transportasyon ay isang kinakailangang kondisyon para sa pamamahala ng sistema ng transportasyon. Mga kalkulasyon sa ekonomiya gawin itong posible upang matukoy ang mga resulta ng pang-ekonomiyang aktibidad, tukuyin ang mga reserba para sa pagbabawas ng mga gastos, at mga reserba para sa isang mas makatwirang paggamit ng mga magagamit na mapagkukunan.
1.3. Ang kahalagahan ng transport logistics sa mga pang-ekonomiyang aktibidad ng isang negosyo
Ang paggamit ng logistik sa isang negosyo ay nagpapahiwatig na dapat itong malapit na makipag-ugnayan sa mamimili, at ang pakikipag-ugnayang ito ay dapat na naglalayong gumawa ng mga pangako upang mabawasan ang mga gastos at tumpak na matupad ang mga obligasyon nito sa kasosyo.
Ang kalidad ng buong proseso ng transportasyon at logistik ay nakasalalay sa antas ng organisasyon ng transportasyon ng transportasyon. Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng kalidad ng pamamahala ng chain ng transportasyon ay kinabibilangan ng: kaligtasan ng kargamento, pagiging maagap, pagiging maaasahan, pagiging epektibo sa gastos ng transportasyon at kadalian ng paggamit ng sistema ng transportasyon. Ang pamamaraan ng pamamahala ng kalidad ng transportasyon ay ipinakita sa Figure 1.3.
Ipinakikita ng karanasan na may lubos na organisado serbisyo sa transportasyon nababawasan ang downtime ng sasakyan, ang kahusayan ng paggamit ng transportasyon ay tumaas, ang utilization rate ng mileage at load capacity ay tumaas, ang mga gastos sa transportasyon ay nababawasan, at ang performance indicators ng buong transport enterprise sa kabuuan ay napabuti.
Ang diskarte sa logistik sa larangan ng mga paggalaw ng transportasyon ay nagbibigay-daan sa amin upang matukoy ang mga karagdagang pagkakataon para sa karagdagang pagbabawas ng mga gastos sa produksyon at mga gastos sa produksyon, pagtaas ng antas ng kalidad ng mga produktong gawa, at pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo sa customer upang madagdagan ang kahusayan at aktibidad ng negosyo ng ang negosyo. Ang pagpapakilala ng modernong pamamahala ng logistik sa kasanayan sa negosyo ay ginagawang posible upang madagdagan ang katatagan ng organisasyon at pang-ekonomiya ng kumpanya sa merkado.
kanin. 1.3. Pamamahala ng kalidad ng transportasyon
Ang Logistics ay maaaring isaalang-alang bilang isa sa mga tool para sa pamamahala ng mga proseso ng negosyo ng pamamahala ng kumpanya, na naglalayong makatipid ng mga mapagkukunan, mahusay na paggamit ng mga sasakyan, pamamahala ng bodega, pag-optimize ng daloy ng mga kalakal, materyales at iba pang mga mapagkukunan sa larangan ng supply at pagbebenta ng produkto .
Ayon sa European Logistics Association para sa 1999, ang paggamit ng diskarte sa logistik ay maaaring bawasan ang oras ng produksyon ng 25%, bawasan ang gastos ng produksyon ng hanggang 30%, at bawasan ang dami ng mga imbentaryo mula 30 hanggang 70%.
Ang tagumpay sa proseso ng pamamahala ng produksyon ay nakasalalay sa kahusayan at kahusayan sa pagtupad sa mga kinakailangan ng customer - upang makagawa ng tamang produkto, maihatid ito sa oras at sa tamang lugar, na may magandang kalidad. Ang pagkabigong sumunod sa hindi bababa sa isa sa mga kinakailangang ito ay maaaring humantong sa pagkawala ng mga customer at, nang naaayon, isang partikular na bahagi ng merkado.
Ang batayan ng pamamahala ng logistik ng negosyo ay ang ideya ng patuloy na pagsubaybay sa buong supply chain. Ang pagsubaybay ay nagbibigay ng pagkakataong makita ang:
- kung gaano kahusay ang paggamit ng mga mapagkukunan;
- tukuyin ang mga kahinaan sa proseso, unawain ang mga dahilan ng kanilang paglitaw, at tukuyin ang mga pinagmumulan ng mga pagkalugi;
-I-optimize ang mga aktibidad ng mga empleyado ng negosyo upang madagdagan ang kahusayan ng mga aktibidad sa ekonomiya ng kumpanya.
Ang pagtatasa sa kahusayan ng pagsulong ng daloy ng transportasyon ay isa sa pinakamahalagang gawain ng pamamahala ng sistema ng logistik. Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng kahusayan ng mga negosyo sa transportasyon ay: kabuuang kita ng negosyo, kita, marginal na gastos, fixed at variable na mga gastos. Alam ang nakamit at pinakamainam na antas ng mga tagapagpahiwatig na ito, posible na matukoy ang pagiging posible ng mga aktibidad sa ekonomiya ng negosyo, ang pagiging epektibo ng transportasyon at iba pang mga operasyon, at matukoy katatagan ng pananalapi mga negosyo.
Ang kita ng isang negosyo ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagbabawas ng kabuuang mga gastos mula sa kabuuang kita ng negosyo na natanggap mula sa pagbebenta ng daloy ng materyal para sa isang tiyak na tagal ng panahon.
Natatanggap ng negosyo ang kabuuang halaga ng mga pondo na natanggap mula sa pagbebenta ng dami ng daloy ng materyal (Q) sa anyo ng kabuuang kita (GI), o mga nalikom mula sa mga benta. Isinasaalang-alang ang presyo sa bawat yunit ng mga produktong pangtransportasyon (P), ang kabuuang kita ay maaaring matukoy gamit ang formula 1.6:
VD = Q * C. (1.6)
Tinitiyak ng nakapangangatwiran na organisasyon ng departamento ng transportasyon sa negosyo ang pagbawas sa mga gastos sa produksyon. Kasama sa mga pangunahing gastos ang variable at fixed na mga gastos, mga marginal na gastos. Ang mga nakapirming gastos (F) ay hindi nakadepende sa mga pagbabago sa antas ng daloy ng materyal. Ang mga variable na gastos (V) ay direktang nakasalalay sa dami ng paglilipat ng kargamento, sa mga gastos ng mga materyales at kuryente. Ang kabuuang gastos (C) ay kinakalkula bilang kabuuan ng fixed at variable na gastos. Ang mga karagdagang gastos na nauugnay sa paggawa ng karagdagang yunit ng daloy ng materyal ay tinatawag na marginal cost (MC) at kinakalkula bilang ratio ng pagbabago sa kabuuang gastos (∆З) sa pagbabago sa dami ng daloy ng materyal (∆Q ), kinakalkula gamit ang formula (1.7):

Bibliograpiya

"LITERATURA

Mga dokumentong pambatas
1. Russian Federation. Mga batas. Sa mga negosyo at aktibidad ng entrepreneurial: ed. Pederal na Batas ng Marso 21, 2002 N 31-FZ - M.:, 1994. - 86 p.
2. Russian Federation. Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro. Sa pamamaraan para sa pagbuo ng mga resulta sa pananalapi na isinasaalang-alang kapag nagbubuwis ng mga kita / pagbabago. at karagdagang Mula 21.03. 1996 Blg. 229

Paglalarawan ng aklat

3. Gadzhinsky, A.M. Logistics: Textbook / A.M. Gadzhinsky. - 12th ed., binago. at karagdagang – M.: Dashkov at K, 2006. – 431 p.
4. Gadzhinsky, A.M. Logistics: Textbook para sa mas mataas at pangalawang espesyal na institusyong pang-edukasyon / A.M. – ed. Ika-9, binago at karagdagang - M.: Publishing and trading corporation "Dashkov and Co", 2008 - 409 p.
5. Galitskaya, S.V. Pamamahala sa pananalapi. Pagsusuri sa pananalapi ng negosyo: Textbook / S.V. – M.: Eksmo, 2009. – 652 p. – (Mas mataas na edukasyong pang-ekonomiya)
6. Grigoriev, M.N. Logistics: Textbook / M.N. Grigoriev, A.P. Dolgov, S.A. Uvarov. – M.: Gardarika, 2006 – 463 p.
7. Degtyarenko, V.G. Mga pangunahing kaalaman sa logistik at marketing / V.G. - Rostov-on-Don. Kawanihan ng Dalubhasa, – Ed. Ika-3, binago at karagdagang – M.: Gardarika, 2007 – 162 p.
8. Johnson, D. Modern logistics / D. Johnson, D. Wood, D. Wardlaw; Ika-7 edisyon: trans. mula sa Ingles - M.: Williams Publishing House, 2005. - 345 p.
9. Ermasova, N.B. Pamamahala sa pananalapi: Textbook / N.B.Ermasova, S.V.Ermasov. – 2nd edition, binago. At karagdagang – M.: Publishing house, Yurayt; Publishing house Jurayt, 2010. – 621 p. – (Mga Batayan ng Agham)
10. Kasatkin, F.P. Organisasyon ng mga serbisyo sa transportasyon at kaligtasan ng proseso ng transportasyon: Textbook para sa mas mataas na paaralan / F.P. Kasatkin, S.I. Konovalov, E.F. Kasatkina. – ed. Ika-3, binago at karagdagang – M.: Akademikong Proyekto, 2008. - 350 p.
11. Nerush, Yu.M. Commercial logistics: Textbook para sa mga unibersidad / Yu.M.Nerush. - Ed. Ika-4, binago at karagdagang – M.: Banks and Exchanges, UNITY, 2008. – 332 p.
12. Nerush, Yu.M. Logistics: Textbook / Y.M. - ed. Ika-4, binago at karagdagang - M.: TK Velby, Prospect, 2008. – 520 p.
13. Prosvetov G.I. Pamamahala: mga gawain at solusyon: pang-edukasyon at praktikal na manwal / M.: Al Alpha-Press, 2009. – 516 p.
14 Savitskaya, G.V. Pagsusuri ng aktibidad sa ekonomiya ng isang negosyo: aklat-aralin / - Ed. Ika-4, rev. at karagdagang – M.: INFRA-M, 2009. – 288 p.
15. Selezneva, N.N. Pagsusuri ng mga pahayag sa pananalapi ng isang organisasyon.: aklat-aralin / N.N. Ionova. - 3rd edition, binago. at karagdagang.. – M.: UNITY-DANA, 2007. – 584 p.
16. Harrison, Alan. Pamamahala ng logistik. Pagbuo ng mga estratehiya para sa mga operasyong logistik / A. Harrison, Van Houck Remko // trans. mula sa Ingles O.E. Mikheytseva. – Dnepropetrovsk: Balanse Business Books, 2007. – 466 p.

Sa ilalim ng pamagat
17. Logistics: Teksbuk / ed. B.A. Anikina. – Ed. Ika-2, binago at karagdagang – M.:INFRA, 2006. – 421 p.
18. Logistics: Teksbuk / ed. B.A.Anikina, T.A. Rodkina. – 3rd edition, binago. At karagdagang - M.: TK Velby; Prospect, 2009. – 416 p.
19. Mga modelo at pamamaraan ng teorya ng logistik: Teksbuk / ed. V.S. Lukinsky. - ed. Ika-2, binago at karagdagang – St. Petersburg: Peter, 2007. – 412 p.
20. Mga Batayan ng Logistics: Textbook para sa mga unibersidad / V.A. Gudkova, L.B. Mirotin, S.A. Shiryaev. - M.: Hotline - Telecom, 2004. – 485 p.
21. Transport logistics: Textbook / inedit ni. ed. L.B. Mirotina. - / ed. Ika-3, binago at karagdagang – M.: Publishing house “Exam”, 2008. – 223 p.
22.Economics ng isang organisasyon (enterprise, firm): Textbook / Ed. Prof. B.N. Chernysheva, Prof. V.Ya.Gorfinkel. – M.: aklat-aralin sa Unibersidad, 2009. – 530 p.
23.Enterprise economics: textbook / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship. Ang akademya na si V.M. – SPb.: PEDRO, 2005. – 383 p.
24. Economics ng kumpanya: Textbook / Sa ilalim ng pangkalahatang editorship. Prof. N.P. Ivashchenko. – M.: INFRA-M, 2007. – 527 p.

Mga artikulo
25. Akberdin, R.Z. Organisasyon at pagpaplano ng mga pasilidad sa transportasyon: artikulo / R.Z. Akberdin // Handbook ng mga ekonomista. – 2008. – No. 6. - Kasama. 18 -24
26. Vasilyeva, E.S. Ang konsepto ng istraktura ng produksyon at mga bahagi nito: artikulo / E.S. Vasilyeva // Handbook ng Economist. – 2007. – No. 1. - Kasama. 18

Internet
27. www. logist. ru
28. www. logistics.ru
29. www.dist-cons.ru
30. www. logistika.spb.ru
31.www – pgsous - ru

Mangyaring maingat na pag-aralan ang nilalaman at mga fragment ng trabaho. Pera para sa binili natapos na mga gawa Dahil sa hindi pagsunod ng gawaing ito sa iyong mga kinakailangan o sa pagiging natatangi nito, hindi na ibabalik ang mga ito.

* Ang kategorya ng trabaho ay may likas na pagsusuri alinsunod sa mga parameter ng husay at dami ng materyal na ibinigay. Ang materyal na ito, alinman sa kabuuan nito o alinman sa mga bahagi nito, ay handa na gawaing siyentipiko, pagtatapos ng high school gawaing kuwalipikado, siyentipikong ulat o iba pang gawaing ibinigay ng sistema ng estado ng siyentipikong sertipikasyon o kinakailangan para sa pagpasa ng intermediate o panghuling sertipikasyon. Ang materyal na ito ay isang subjective na resulta ng pagproseso, pag-istruktura at pag-format ng impormasyong nakolekta ng may-akda nito at nilalayon, una sa lahat, upang magamit bilang isang mapagkukunan para sa independiyenteng paghahanda ng trabaho sa paksang ito.