Sa susunod na rupture wear o. Mga uri ng pamumura ng mga fixed asset. Mga pangunahing palatandaan ng matinding pagsusuot

Ang pagsusuot ay ang unti-unting pagkasira ng ibabaw ng materyal ng isang bahagi, na sinamahan ng paghihiwalay ng mga particle mula dito, ang paglipat ng mga particle sa isinangkot na ibabaw ng bahagi, pati na rin ang pagbabago sa kalidad ng ibabaw - ang geometry at mga katangian nito at mga layer sa ibabaw ng materyal.

Sa pagsasagawa ito ay nangyayari normal At sakuna magsuot. Ang normal na pagkasira ay maaaring masuri nang maaga at isinasaalang-alang kapag nagpaplano kumpunihin, at dahil sa sakuna na pagkasira at pagkasira, biglaang nawalan ng aksyon ang makina.

Ang pagbawas sa dami ng normal na pagsusuot at ang posibilidad ng sakuna na pagsusuot ay nagpapataas sa kabuuang buhay ng serbisyo ng makina, at binabawasan din ang gastos at tagal ng pag-aayos nito.

Nangyayari ang pagsusuot dahil sa mekanikal, thermal, kemikal at elektrikal na epekto sa materyal ng isang gasgas na katawan na nakikipag-ugnay sa materyal, ang epekto ng mga libreng solidong particle ng isa pang materyal o kapaligiran.

Ang pagsusuot, tulad ng friction, ay nauugnay sa kumplikado, hindi sapat na pinag-aralan na mga phenomena sa mga layer sa ibabaw ng isang materyal.

Abrasyon naobserbahan sa panahon ng kamag-anak na paggalaw ng mga ibabaw na pinindot laban sa isa't isa. Ang bahagi ng enerhiya ng friction ay ginugugol sa abrasion.

Ang proseso ng abrasion ay ipinaliwanag ng mga sumusunod na phenomena:

• a) nakausli na mga iregularidad ng pakikipag-ugnay sa mga bahagi ay nagkakadikit sa isa't isa kapag gumagalaw at mekanikal na pinuputol ang mga particle ng metal mula sa mga ibabaw;
• b) ang mga ibabaw ay dumating sa molekular contact sa ilang mga lugar, na parang hinang sa isa't isa; na may karagdagang kamag-anak na paggalaw, ang pagkasira ng mga lugar ng hinang ay nangyayari, na sinamahan ng paghihiwalay ng mga nakadikit na mga particle mula sa mga ibabaw ng isinangkot;
• c) ang mga amorphous na layer ng run-in surface sa mga indibidwal na punto ay nagiging napakainit at lumambot; sa kamag-anak na paggalaw ng mga ibabaw, ang mga lumambot na particle ay dinadala mula sa kanilang mga lugar sa malalaking distansya, tumigas sa daan at pinaghihiwalay. Sa panahon ng abrasion, maaaring mangyari ang kumbinasyon ng mga phenomena na ito.

Nakasasakit na pagsusuot naobserbahan kapag ang maliliit na particle na may mataas na tigas (nakasasakit na gulong ng paggiling, sukat, buhangin, atbp.) ay dumarating sa mga ibabaw ng gasgas.

Sa likido friction, ang mga libreng particle na may mga sukat na mas maliit kaysa sa kapal ng layer ng langis ay may medyo mahinang epekto sa pagsusuot sa ibabaw.

Sa hindi likido friction, at gayundin kapag ang laki ng butil ay lumampas sa kapal ng layer ng langis, ang matinding pagkasira ng mga ibabaw ay sinusunod. Ang mga marka ng pagsusuot ay mukhang maliit na pahaba na mga uka.

Kapag ang isang rubbing surface ay may mababang tigas, ang isa pang ibabaw ay pangunahing napapailalim sa abrasive wear. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mas malakas na pagpapanatili ng mga nakasasakit na particle sa isang hindi gaanong matigas na ibabaw dahil sa ang katunayan na ang mga particle, sa ilalim ng panlabas na presyon, ay lumalalim sa hindi gaanong matigas na ibabaw at nananatili sa loob nito, at, dahil dito, mayroong mas kaunting paggalaw ng mga nakasasakit na mga particle. may kaugnayan sa malambot na ibabaw kaysa sa medyo matigas.

Mga seizure sa ibabaw ipakita ang kanilang mga sarili sa mabilis na pagbuo ng mga longitudinal grooves na may malaking lalim (hanggang sa 1 mm o higit pa). Ang kababalaghan ng scuffing para sa karamihan ng mga makina ay nabibilang sa kategorya ng sakuna na pagsusuot. Ang proseso ng scuffing ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagdirikit ng mga gasgas na ibabaw sa ilang mga lugar, ang pagkapunit ng malaking halaga ng metal mula sa isang ibabaw at ang hitsura ng isang build-up sa isa pa. Sa karagdagang kamag-anak na paggalaw ng ibabaw, ang build-up ay nagdudulot ng scuffing at karagdagang progresibong pagkasira ng ibabaw.

Mayroong mas malaking panganib ng scuffing kapag ang mga ibabaw ay gawa sa magkatulad na mga metal. Ang pagpasok ng mga nakasasakit na particle ay maaaring magsilbi bilang isang independiyenteng sanhi ng scuffing (kung ang mga particle ay sapat na malaki) o nag-aambag sa pagsisimula ng proseso na inilarawan sa itaas dahil sa pagtaas ng tiyak na presyon sa isang punto na matatagpuan sa harap ng nakasasakit na butil, kung saan nangyayari ang pag-umbok ng metal.

Nakakapagod na spalling ay binubuo sa pagbabalat ng mga particle ng metal mula sa mga gasgas na ibabaw dahil sa hindi pangkaraniwang bagay ng pagkapagod sa ilalim ng pana-panahong pagbabago ng mga naglo-load. Ang kababalaghan ng pagkapagod ay karaniwang sinusunod sa mas mataas na mga pares ng kinematic, pangunahin na may masaganang pagpapadulas. Ang huli ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagtagos ng likido sa mga microcracks sa ibabaw, na nag-aambag sa pagkasira ng huli. Naglulukot , unti-unting tumataas, ay napapansin sa hindi katanggap-tanggap na mataas na partikular na mga presyon o sa hindi maayos na pagkakabit, nakahanay at naprosesong mga ibabaw na hindi sumailalim sa paunang pagtakbo-in.

Kinakaing suot ay bunga ng pagkakalantad ng kemikal o elektrikal sa kapaligiran; Ang intensity ng corrosion ay lubos na naiimpluwensyahan ng pag-init sa ibabaw ng bahagi, na nagpapabilis sa proseso ng pagsusuot.

Mga salik na nakakaimpluwensya sa pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw:

• a) mga materyales ng gasgas na ibabaw at ang kanilang paggamot sa init;
• b) kalidad ng mga ibabaw ng friction;
• c) antas ng kontaminasyon ng mga friction point;
• d) ang kalikasan at uri ng pampadulas;
• e) ang tiyak na halaga ng presyon;
• f) ang halaga ng partikular na gawaing friction;
• g) bilis.

Karaniwan, ang pagsusuot ng mga metal ay mas mababa, mas mataas ang kanilang katigasan. Samakatuwid, upang madagdagan ang paglaban sa pagsusuot, inirerekumenda na gumamit ng paggamot sa init para sa mga ibabaw ng bakal at cast iron na mga bahagi, saturation ng mga layer ng ibabaw na may naaangkop na mga sangkap (sementasyon, nitriding), pati na rin ang mga coatings sa ibabaw na may materyal na lumalaban sa pagsusuot (halimbawa. , chromium, matigas na haluang metal).

Kung kinakailangan, para sa paggamot ng init ng mga indibidwal na seksyon ng malalaking bahagi ng bakal at cast iron,

pag-init ng ibabaw ng mga nais na lugar gamit ang mga alon mataas na dalas o siga ng gas, at ang matigas na patong ng haluang metal ay ginawa ng electrical discharge machining.

2. Mga paraan ng pagpapahayag ng dami ng pagsusuot

Ang wear resistance ay isang operational o service property ng isang materyal, bahagi o interface (nagkuskos na mga ibabaw), kaya ang pagsusuot ay maaaring ipahayag iba't ibang paraan, na pinaka malapit na nagpapakilala sa kanilang opisyal na layunin. Sa maraming mga kaso, ito ay pinaka-maginhawa upang ipahayag ang pagsusuot sa mga tuntunin ng pagbaba sa linear na laki ng katawan sa direksyon na normal sa ibabaw (linear wear). Kung ang linear wear Δh ay naganap sa friction path Δs sa oras na Δt, ang ratio na Δh: Δs ay magiging "intensity of linear wear", o ang "rate ng linear wear", at ang ratio Δh: Δt ay magiging "rate ng linear wear".

3. Accounting para sa running-in

Sa lahat ng proseso ng friction at wear, ang running-in sa simula ng pagpapatakbo ng makina ay mahalaga. Ang Running-in ay ang proseso ng unti-unting pagbabago bilang resulta ng pagkasira ng paunang microgeometry (magnitude at direksyon nito) at ang magkaparehong fit ng magkabilang ibabaw ng mga bahagi hanggang sa makamit ang isang matatag na pagkamagaspang at pare-parehong fit.

Sa rate ng pagsusuot ng mga bahagi ng isinangkot ng mga makina, ang mga panahon ng pagtakbo-in ay madalas na sinusunod A, na nailalarawan sa pamamagitan ng tumaas na sukat na pagsusuot, at normal na operasyon b, mas lumalaban sa pagsusuot (Larawan 3).

kanin. 3. a – running-in; b - normal na operasyon

Sa panahon ng running-in, unti-unting bumababa ang wear rate. Kasabay ng mga phenomena ng mga pagbabago sa pagkamagaspang at isang pagtaas sa ibabaw ng contact, madalas sa panahon ng proseso ng pagtakbo ay may pagbabago sa pisikal at mekanikal na mga katangian ng mga layer ng ibabaw ng rubbing metal, dahil ang mga plastic deformation ay nangingibabaw sa contact (pangunahin dahil sa pagpapatigas ng trabaho).

Ang taas at likas na katangian ng mga macro- at micro-irregularities sa mga gasgas na ibabaw ay may malaking impluwensya sa paunang yugto ng pagsusuot at ang pagbabago sa laki ng bahagi pagkatapos tumakbo-in, dahil sa isang pagbawas sa lugar ng contact ng ang mga ibabaw, dahil sa mga macro- at micro-irregularities, ang mas mataas na contact stresses ay lumalabas kaysa sa isang mas kumpletong pagkakasya nito.

Ang paggamit ng mga pagpapatakbo ng pagtatapos (curing, superfinishing, honing, scraping, lapping, finishing, atbp.) Kapag pinoproseso ang mga rubbing surface ay binabawasan ang taas ng mga iregularidad at nagbibigay-daan para sa isang mas kumpletong akma.

Ang pagpapabuti ng mga ibabaw ng friction ay nangyayari din sa panahon ng paunang pagtakbo, na kadalasang isinasagawa sa mga pinababang kondisyon ng pagpapatakbo upang maalis ang panganib ng scuffing.

Dahil sa mga panlabas na kondisyon ng friction (load, bilis, pagpapadulas, atbp.) ay tumutugma sa isang tiyak na running-in na estado; Kapag ang mga kundisyong ito ay naging mas malala, ang karagdagang pagkasira sa ibabaw ay nangyayari.

4. Impluwensya ng mga kondisyon sa pagtatrabaho sa pagsusuot ng mga bahagi

Ang pamamahagi ng pagsusuot sa pagitan ng mga gasgas na ibabaw, pati na rin sa kanilang haba at lapad, ay napakahalaga para sa pagpapatakbo ng mekanismo, ang tibay ng mga bahagi at ang gastos ng pag-aayos.

Sa bawat pares ng rubbing, mas gusto ang mas malakas na pagsusuot ng simple at madaling palitan na bahagi, at mas kaunting pagsusuot ng kumplikado at mahal. Kapag nagdidisenyo ng mga makina, isinasaalang-alang ito ng naaangkop na pagpili ng mga materyales:

• ang isang kumplikadong bahagi ay gawa sa isang mas matigas na metal at kadalasang napapailalim sa paggamot sa init at mga coatings sa ibabaw;
• ang isang mas simpleng bahagi ay gawa sa mas malambot na metal (halimbawa, mga bushings, liner, atbp.).

Ang pamamahagi ng pagkasira sa ibabaw ng friction ay depende sa hugis ng ibabaw at sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng pares.

Sa isang pares ng pag-ikot na may isang nakapirming at isang umiikot na elemento, ang sumusunod na tatlong katangian ng mga kaso ng pamamahagi ng pagsusuot ay nangyayari (a - gumagalaw na baras, b - nakapirming baras).

– ang pagsusuot ng umiikot na elemento ay magiging pare-pareho sa buong ibabaw, at ang pagsusuot ng nakatigil na elemento ay ikokonsentra sa isang seksyon ng ibabaw (Fig. 4). Bilang resulta, ang axis ng pag-ikot ay lilipat patungo sa lokal na pagsusuot, habang ang posisyon ng sentro ng pag-ikot ng bahagi at ang pagbabalanse nito ay hindi naaabala. Ang parehong mga elemento ng babae at lalaki ay maaaring nakatigil.

Ang loading force vector ay sumusunod sa paggalaw ng umiikot na elemento(Larawan 5) - ang pagsusuot ng nakatigil na elemento ay pare-pareho, ang pagsusuot ng umiikot na elemento ay lokal. Ang axis ng pag-ikot pagkatapos ng pagsusuot ng mga contact surface ay hindi magbabago sa posisyon nito, ngunit ang umiikot na bahagi ay lilipat sa direksyon ng lokal na pagsusuot, na maaaring humantong sa isang kapansin-pansin na pagtaas sa kawalan ng timbang,

Ang loading force vector at ang gumagalaw na elemento ng pares ay umiikot sa magkaibang angular velocities– pare-pareho ang pagsusuot ng parehong ibabaw ng gasgas (Fig. 6).

kanin. 4

kanin. 5.

Ang parehong kaso (Larawan 6, c) ay may kasamang dalawang umiikot sa iba't ibang bilis elemento sa isang pare-parehong direksyon ng loading force vector.

kanin. 6.

Sa unang dalawang kaso, ang linear na kabuuang pagsusuot ay maaaring mas mababa kung ang isang bahagi na may lokal na pattern ng pagsusuot ay ginawa mula sa isang mas lumalaban sa pagsusuot (matigas) na materyal. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang kabaligtaran na ratio ng katigasan ng ibabaw ng mga materyales ng mga bahagi ay karaniwang ginagamit para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• ang kumbinasyon ng mahinang unipormeng wear Δ1 ng isang bahagi na may mas malakas na lokal na wear Δ2 ng isa pang bahagi (Larawan 7, a) ay hindi humahantong sa isang makabuluhang pagkagambala sa likas na katangian ng contact sa ibabaw.

Ang isang bahagyang pagbaba sa radius ng curvature ng isang matigas, pantay na suot na bahagi ay binabayaran ng lokal na pagsusuot ng isa pang bahagi, habang ang contact zone α (Larawan 7, a) ay halos hindi bumababa at ang tiyak na presyon sa mga ibabaw ay hindi tumataas. .

kanin. 7.

Kung ang ratio ng katigasan sa ibabaw ay itinuturing na kabaligtaran ng kung ano ang isinasaalang-alang, kung gayon ang malakas na unipormeng pagsusuot Δ1 ng malambot na bahagi na may mahinang lokal na pagsusuot Δ2 ng matigas na bahagi ay hahantong sa isang makabuluhang pagbawas sa contact zone α (Larawan 7). , b), isang pagtaas sa tiyak na presyon at isang pagtaas sa intensity ng pagsusuot;

• Ang pagpapalit ng isang bahagi ng lokal na pagsusuot ng bago ay nagpapanumbalik ng nasirang orihinal na posisyon ng axis ng pag-ikot o ang posisyon ng sentro ng pag-ikot. Ang pare-parehong pamamahagi ng pagsusuot sa kumbinasyon na may higit na katigasan ng metal ay nagsisiguro ng hindi gaanong pagkasira ng isang mas kumplikado at mahal na bahagi nang hindi nakakagambala sa posisyon ng sentro ng pag-ikot ng ibabaw ng suot; Ang lokal na pattern ng pagsusuot na sinamahan ng malambot na metal ay tumutuon sa pagsusuot sa isang hindi gaanong labor-intensive, madaling palitan na bahagi (karaniwan ay isang bushing o liner), na ginagawang mas madali ang pag-aayos ng makina.

Ang ikatlong kaso (Larawan 6, c) ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinakamaliit na linear na kabuuang pagsusuot ng mga ibabaw. Ang isang displacement ng axis ng pag-ikot dahil sa pagsusuot ay hindi magaganap dito, ngunit ang isang paglabag sa posisyon ng sentro ng pag-ikot ng ibabaw ay magiging katumbas ng kabuuan ng radial wear ng parehong mga elemento. Ang tiyak na gawain ng friction bawat unit surface area at katumbas ng produkto ng friction force at ang relatibong displacement ng mga surface ay magiging pareho at pantay na ibinahagi sa magkabilang surface. Samakatuwid, ang pagpili ng ratio ng katigasan ng mga ibabaw ng mga bahagi ay idinidikta lamang ng pagnanais na tumutok sa pagsusuot sa isang partikular na bahagi para sa mga kadahilanan ng kadalian ng pagkumpuni. Karaniwan, sa ganitong mga kaso, ang parehong mga ibabaw ay hinahangad na gawin bilang wear-resistant hangga't maaari.

Ang ikatlong kaso sa dalisay nitong anyo ay bihira sa pagsasanay. Ang isang halimbawa ng paggamit ng prinsipyong isinasaalang-alang ay ang fit ng nakatigil na panlabas na singsing ng isang ball bearing sa katawan ng mekanismo na may bahagyang interference fit; Tulad ng itinatag ng pagsasanay, ang singsing ay unti-unting umiikot sa panahon ng operasyon, tinitiyak ang pare-parehong pagsusuot ng track kung saan gumulong ang mga bola.

Sa isang progresibong pares, palaging may pagkahilig sa hindi pantay na pagsusuot ng mga ibabaw dahil sa ang katunayan na ang mga indibidwal na seksyon ng huli ay pana-panahong lumalabas sa pakikipag-ugnay.

Ang hindi pantay na pagsusuot ng mga ibabaw sa paglipas ng panahon ay humahantong sa pagbaluktot ng kanilang hugis at pagkagambala tamang contact. Upang pahinain ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, para sa isang bahagi na may pare-pareho o malapit dito na pamamahagi ng tiyak na kapangyarihan ng mga puwersa ng friction, dapat kang pumili ng hindi gaanong matigas na materyal kaysa sa isang bahagi ng isinangkot na gumagana sa isang tiyak na kapangyarihan ng mga puwersa ng friction na nag-iiba. lubhang kasama ang haba.

Ang pagiging matatag ng operating mode ng pares ay ginagawang mas madaling labanan ang pagsusuot. Halimbawa, kung ang baras ay nagpapatakbo sa isang pare-parehong bilang ng mga rebolusyon bawat minuto, posible na piliin ang pinakamainam na mode ng friction ng likido para sa mga bearings nito; kung ang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto ay nag-iiba sa loob ng 1:50 ( mga metal cutting machine), nagiging imposibleng matiyak ang fluid friction sa mga bearings sa buong hanay ng mga bilis ng pag-ikot. Sa kasong ito, kapaki-pakinabang na gumamit ng mga rolling bearings.

Ang operating mode ng kinematic pairs ay naaabala sa pag-take-off at run-out ng makina. Napag-alaman ng mga obserbasyon na ang mga bearings ng makina ng kotse ay mas napuputol sa mga panahon ng run-up at run-down kaysa sa buong panahon ng operasyon sa panahon ng steady motion. Ang isa sa mga epektibong hakbang upang labanan ang pagtaas ng pagkasira sa panahon ng take-off run ng makina ay ang maraming supply ng lubricant bago simulan ang makina gamit ang pump o manual lubricator.

Ang pagsusuot ng mga bahagi sa panahon ng operasyon ay isang natural na proseso. Ang mahirap na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng TPS ay nagdudulot ng pinabilis na hitsura ng iba't ibang uri ng pagsusuot sa mga bahagi nito, na humahantong sa mga pagbabago geometric na mga parameter mga bahagi, isang pagtaas sa mga puwang sa pagitan ng mga ito, ang hitsura ng mga lokal na luha ng metal, mga pagbabago sa ibabaw o panloob na istraktura nito. Ang pinakakaraniwang pagsusuot ay sanhi ng friction forces (mechanical), pati na rin ang thermal, electrical erosion at corrosion wear. Ang mga indibidwal na bahagi ay maaaring sumailalim sa ilang mga uri ng pagsusuot sa parehong oras.

Mechanical wear ay maaaring mangyari dahil sa molecular seizure, at nagpapakita rin ng sarili sa anyo ng oxidative, thermal, abrasive at pockmark wear.

1. Nakasasakit na pagsusuot- ito ang resulta ng pagputol ng metal sa pamamagitan ng mga solidong particle na nahulog sa ibabaw nito. Ito ay tipikal para sa mga ibabaw na lubricated ngunit hindi protektado mula sa mga panlabas na impluwensya.

2. Thermal wear nangyayari sa panahon ng sliding friction sa mataas na bilis at mataas na presyon. Sa ilalim ng gayong mga kundisyon, ang temperatura sa mga layer ng ibabaw ng mga bahagi ng gasgas ay mabilis na tumataas, at ang mga particle ng metal na may mas kaunting lakas ay nakatakda at napunit.

3. Molecular seizure nangyayari sa panahon ng sliding friction sa mababang bilis o sa presyon na lumalampas sa lakas ng yield. Ang ganitong mga kondisyon ay lumitaw sa mga suporta sa katawan at mga bahagi ng inter-bogie joint, at ang mga shanks ng awtomatikong coupling device.

4. Pagsuot ng bulutong nangyayari kapag ang rolling friction at stresses ay lumampas sa yield strength ng metal at nagdudulot ng fatigue damage. Ang ganitong pagsusuot ay tipikal, halimbawa, ng mga ibabaw ng mga roller at mga singsing na tindig.

5. Oxidative wear ay lumilitaw bilang isang resulta ng pagkasira ng mga metal oxide sa ibabaw ng dalawang magkaparehong gumagalaw na bahagi, lalo na sa ilalim ng mga kondisyon ng variable na pagkarga.

Habang tumataas ang oras ng pagpapatakbo ng mga bahagi, patuloy na tumataas ang kanilang pagsusuot, ngunit may iba't ibang intensity (Larawan 1.1). Sa zone I, ang mga ibabaw ay nasisira at mabilis na tumataas ang pagsusuot. Pagkatapos ng running-in, bumabagal ang paglaki ng pagsusuot (zone II - normal na operasyon). Sa pagtatapos ng zone II, nangyayari ang matinding pagkasira, na tumataas nang husto sa karagdagang operasyon (zone III), na hindi katanggap-tanggap. Upang mapahaba ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi, kinakailangan na gawing mas madali ang kanilang mga kondisyon sa pagpapatakbo sa panahon ng pagtakbo, gamit ang mataas na kalidad na pampadulas at madalas itong palitan.

kanin. 1.1. Ang pag-asa ng mekanikal na pagsusuot ng mga bahagi sa tagal ng kanilang operasyon

Thermal wear ay nangyayari bilang resulta ng paglampas sa pinahihintulutang temperatura para sa isang partikular na bahagi. Kasabay nito, ang mekanikal na lakas ng kasalukuyang nagdadala ng mga elemento ay bumababa, ang tanso ay na-annealed, ang lata ay natutunaw, at ang wire insulation ay nasusunog. Ang pagtaas ng temperatura sa itaas ng mga pinahihintulutang halaga ay may masamang epekto sa mga katangian ng dielectric ng pagkakabukod. Ang pagbaba sa mga katangian ng dielectric ng pagkakabukod (pagtanda nito) ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng isang pagbabago sa istruktura ng molekular ng materyal na insulating bilang resulta ng madalas na paulit-ulit o matagal na pagkakalantad sa mataas na temperatura. Ang pagbaba sa mekanikal na lakas ng kasalukuyang nagdadala ng mga bahagi ay dahil sa ang katunayan na ang pagtaas ng temperatura sa mga koneksyon sa pakikipag-ugnay ay nagpapabilis sa proseso ng oksihenasyon ng kanilang mga gumaganang ibabaw. Sa kasong ito, ang paglaban sa paglipat sa mga contact point ay tumataas, ang kasalukuyang dumadaan sa mga contact ay tumataas, na, naman, ay humahantong sa isang mas matinding pagtaas sa temperatura at, bilang isang resulta, sa mas malaking aktibidad ng proseso ng oksihenasyon. Bilang karagdagan, ang mataas na temperatura ay maaaring magdulot ng pag-aapoy ng mga chips, crack, at glaze sa mga ceramic na ibabaw.

Electroerosive wear ay sanhi ng pag-alis ng metal mula sa gumaganang ibabaw ng isang electric arc na nangyayari sa sandali ng pagkalagot ng kasalukuyang nagdadala ng mga contact. Ang kapangyarihan at tagal ng arko na ito ay pangunahing nakasalalay sa mga halaga ng breaking current, ang potensyal na pagkakaiba sa pagitan ng mga contact sa simula at pagtatapos ng proseso, ang uri at kondisyon ng mga arc extinguishing device. Ang mga kolektor ng mga de-koryenteng makina, mga contact wire at mga runner ng kasalukuyang mga kolektor, mga contact ng isang bilang ng mga power circuit protection device, atbp. ay napapailalim sa ganitong uri ng pagsusuot.

Kinakaing suot nangyayari bilang isang resulta ng kaagnasan ng mga bahagi ng metal (pangunahin ang bakal). Ang prosesong ito ay nagpapabilis sa pagtaas ng kahalumigmigan at pagiging agresibo ng panlabas na kapaligiran. Sa mga metal tulad ng tanso at aluminyo, ang nagreresultang pelikula ng mga oxide, bagaman hindi ito direktang nagiging sanhi ng pagkasira, ay humahantong sa isang pagbawas sa electrical conductivity, na nagpapagana sa proseso ng oksihenasyon at ang pagbuo ng electrical erosion.

Mga paraan ng pagbabawas ng pagsusuot. Ang pagsusuot ng mga bahagi at bahagi ay maaaring mabawasan disenyo, teknolohikal at mga pamamaraan sa pagpapatakbo.

Mga paraan ng pagtatayo Ang pagbabawas ng pagsusuot ay may dalawang pangunahing direksyon. Ang una sa mga ito ay ang pagpapalit ng mabilis na pagsusuot ng mga yunit o mga bahagi na may mga yunit o mga bahagi ng ibang disenyo na nagsisiguro sa kanilang operasyon na may mas kaunting pagkasira, halimbawa, ang pagpapakilala ng mga bagong body support o axle box lead na may mga rubber hinge unit na hindi nangangailangan ng pagpapadulas, ang pagpapalit ng mga plain bearings sa mga kahon ng ehe ng mga pares ng gulong na may mga rolling bearings , ang pagpapakilala ng mga rubber-cord couplings para sa traction drive ng mga de-koryenteng tren, ang paggamit ng dalawang pares ng mga contact sa mga power device o pag-bypass sa kanila gamit ang isang high- risistor ng paglaban upang mabawasan ang kasalukuyang density, atbp. Ang pangalawang direksyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng paggamit ng mga materyales na nagbabawas ng mga puwersa ng makina, halimbawa, mga gasket ng goma, gasket at bushings na gawa sa mga materyales na polimer. Ang pagsusuot ay maaari ding bawasan sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas ng mga bahagi sa pamamagitan ng karagdagang pagproseso ng kanilang mga ibabaw (knurling, hardening, atbp.), gamit ang wear-resistant na materyales (halimbawa, manganese steel, collector copper na may cadmium at silver additives), coating metals na may polymer films, at insulating materials na may thermosetting films .

Mga teknolohikal na pamamaraan Ang pagbabawas ng pagkasira ay nagmumula sa pagtaas ng katumpakan ng paggamot sa ibabaw ng mga bahagi, ang paggamit ng mga rolling surface na may mga roller, shot peening, carburization, nitrocarburization, atbp., ang pagpapakilala ng mas mahigpit na mga pamantayan sa pagpapaubaya para sa mga pangunahing sukat at para sa mga paglihis ng mga katangian ng mga makina at mga aparato mula sa data ng pasaporte, at pagpapabuti ng sistema para sa pagsubaybay sa kondisyon ng mga bahagi at node.

Mga pamamaraan ng pagpapatakbo, tulad ng mga disenyo, ay may dalawang direksyon. Ang una ay upang matiyak ang makatuwirang mga mode sa pagmamaneho ng tren na nagbabawas sa posibilidad ng pagtaas ng pagkasira. Kapag nagmamaneho ng tren, dapat mong iwasan ang mga biglaang pagbabago sa puwersa ng traksyon at pagpepreno, iwasan ang pagdulas, biglaang pag-agos ng kasalukuyang o matagal na daloy ng kasalukuyang malapit sa limitasyon.

Ang pangalawang direksyon ay ang pagpapabuti ng kalidad ng mga pampadulas, ang kanilang tamang paggamit at imbakan. Dapat lagyan ng pampadulas ang mga nauna nang nilinis at pinunasan na mga spatula, oilers, hydraulic remote control, at blower; punasan gamit ang mga dulo na binasa ng kerosene. Ang mga lubricated na ibabaw ay dapat linisin ng dumi, lumang pintura at kalawang. Paghahalo ng mga grasa at langis iba't ibang uri bawal. Ang mga pampadulas ay dapat na nakaimbak sa mga saradong lalagyan.

Pinsala sa mga bahagi. Hindi tulad ng pagkasira, na hindi maiiwasan ngunit nakokontrol at mahuhulaan, ang pinsala ay hindi mahuhulaan ngunit maiiwasan.

mekanikal na pinsala maaaring lumitaw bilang isang resulta ng mga paglihis mula sa naitatag na teknolohiya para sa pagmamanupaktura at pagproseso ng mga bahagi, hindi wastong pag-install, o mahinang pangkabit. Ang mga sanhi ng pinsala ay maaaring ang pagkakaroon ng mga burr at mga gasgas sa mga bahagi, mga dayuhang bagay na pumapasok sa mga bahagi, mga nakatagong cavity sa materyal ng mga bahagi, at mga lokal na overvoltage sa mga ito.

Pinsala sa mga de-koryenteng circuit kadalasang nagmumula sa kasalukuyang labis na karga. Nagdudulot sila ng pagkatuyo ng pagkakabukod at labis na pag-init ng mga kasukasuan, kontaminasyon o basa ng ibabaw ng pagkakabukod, pagkagambala sa pagiging maaasahan ng koneksyon sa pakikipag-ugnay, overvoltage sa mga indibidwal na punto ng de-koryenteng circuit at pagkagambala sa lakas ng mga wire, cable, kanilang mga tip at insulator.

Ang paglitaw ng pinsala ay pinipigilan sa pamamagitan ng pagsasagawa ng naka-iskedyul na preventative maintenance at pagkukumpuni sa naaangkop na time frame, pagpapabuti ng mga paraan ng pagkumpuni at pagpapatakbo ng TPS, at pagpapabuti ng mga disenyo ng mga bahagi at assemblies.

Lektura Blg. 3. Pagsuot ng mga bahagi ng kagamitan. Mga uri ng pagsusuot.

Magsuot - unti-unting pagkasira ng ibabaw ng materyal na may pagbabago sa mga geometric na hugis at katangian ng mga layer ng ibabaw ng mga bahagi.

May pagkasira:

Normal;
- emergency.

Depende sa mga dahilan, ang pagsusuot ay nahahati sa 3 kategorya:

1. kemikal;
2. pisikal;

3. thermal

Normal na pananamit - mga pagbabago sa mga sukat na nangyayari sa maikling panahon dahil sa hindi tamang pag-install, pagpapatakbo at pagpapanatili.

Pagsuot ng kemikal - ay binubuo sa pagbuo ng pinakamanipis na layer ng oxide sa ibabaw ng mga bahagi, na sinusundan ng pagbabalat ng mga layer na ito. Ang pagkasira na nangyayari ay sinamahan ng hitsura ng kalawang at kaagnasan ng metal.

Pagkasira ng katawan - ang dahilan ay maaaring:

Mga makabuluhang pagkarga;

Pagkikiskisan sa ibabaw;

Nakasasakit at mekanikal na epekto.

At sa parehong oras ang sumusunod ay lilitaw sa mga detalye:

Microcracks;

mga bitak;

Ang ibabaw ng metal ay nagiging magaspang.

Ang pisikal na pagkasira ay nangyayari:

bulutong;
- pagkapagod;
- nakasasakit;

Thermal wear - nailalarawan sa pamamagitan ng pagbuo at kasunod na pagkasira ng mga molecular bond sa loob ng metal. Nangyayari dahil sa pagtaas o pagbaba ng temperatura.

Mga dahilan na nakakaapekto sa pagsusuot:

1. Kalidad ng mga bahagi ng materyal.

Bilang isang patakaran, para sa karamihan ng mga bahagi ang wear resistance ay mas mataas, mas mahirap ang kanilang ibabaw, ngunit ang antas ng katigasan ay hindi palaging direktang proporsyonal sa wear resistance

Ang mga materyales na may mataas lamang na tigas ay may mataas na resistensya sa pagsusuot. Gayunpaman, pinapataas nito ang posibilidad ng mga gasgas at mga particle ng materyal na lumalabas. Samakatuwid, ang mga naturang bahagi ay dapat magkaroon ng mataas na lagkit, na pumipigil sa paglabas ng mga particle. Kung ang dalawang bahagi na gawa sa mga homogenous na materyales ay nakakaranas ng friction, kung gayon, habang tumataas ang friction coefficient, mabilis silang napuputol, samakatuwid, ang mas mahal at mahirap na palitan ang mga bahagi ay dapat gawin mula sa mas mahirap, mas mataas na kalidad at mahal na materyal, at ang mas murang mga simpleng bahagi ay dapat ay ginawa mula sa isang materyal na may mababang koepisyent ng friction.

2. Kalidad ng paggamot sa ibabaw ng bahagi.

Tatlong panahon ng pagsusuot ng bahagi ay naitatag:

Paunang panahon running-in - nailalarawan sa pamamagitan ng isang mabilis na pagtaas sa puwang ng mga gumagalaw na joints;
- panahon ng steady wear - mabagal, unti-unting pagsusuot ay sinusunod;

Isang panahon ng mabilis, pagtaas ng pagkasira - sanhi ng isang makabuluhang pagtaas sa mga clearance at pagbabago sa mga geometric na hugis ng mga bahagi.

Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi, kinakailangan:

Bawasan ang unang panahon hangga't maaari sa pamamagitan ng napaka-tumpak at malinis na pagproseso ng mga bahagi;

I-maximize ang ikalawang yugto;

Pigilan ang ikatlong yugto.

3. Lubrication.

Ang isang layer ng lubricant na ipinakilala sa pagitan ng mga rubbing parts ay pumupuno sa lahat ng gaspang at hindi pantay at binabawasan ang alitan at pagsusuot ng maraming beses.

4. Bilis ng paggalaw ng mga bahagi at tiyak na presyon.

Batay sa pang-eksperimentong data, itinatag na sa normal na tiyak na mga pagkarga at bilis ng paggalaw mula 0.05 hanggang 0.7, ang layer ng langis ay hindi pumutok at ang bahagi ay gumagana nang mahabang panahon. Kung dagdagan mo ang pagkarga, ang pagkasira ng bahagi ay tataas ng maraming beses.

5. Paglabag sa katigasan sa mga nakapirming bahagi.

6. Paglabag sa mga landings.

7. Paglabag sa kamag-anak na posisyon ng mga bahagi sa mga kapareha.

Praktikal na gawain Blg

"Malayang pag-aaral at pagkuha ng tala ng paksa: "Pagsuot ng mga bahagi Kagamitang Pang industriya"»

Ang kakanyahan ng hindi pangkaraniwang bagay ng pagsusuot

Ang buhay ng serbisyo ng mga pang-industriyang kagamitan ay tinutukoy ng pagkasira ng mga bahagi nito.- mga pagbabago sa laki, hugis, masa o kondisyon ng kanilang mga ibabaw dahil sa pagsusuot, ibig sabihin, ang natitirang pagpapapangit mula sa patuloy na kumikilos na mga load o dahil sa pagkasira ng ibabaw na layer sa panahon ng friction.

Ang rate ng pagsusuot ng mga bahagi ng kagamitan ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan:

Ø mga kondisyon at paraan ng kanilang operasyon;

Ø ang materyal na kung saan sila ginawa;

Ø likas na katangian ng pagpapadulas ng mga ibabaw ng gasgas;

Ø tiyak na puwersa at bilis ng pag-slide;

Ø temperatura sa interface zone;

Ø mga kondisyon sa kapaligiran (mga antas ng alikabok, atbp.).

Dami ng pagsusuot nailalarawan sa pamamagitan ng itinatag na mga yunit ng haba, dami, masa, atbp.

Natutukoy ang pagsusuot:

Ø sa pamamagitan ng pagbabago ng mga puwang sa pagitan ng mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi,\

Ø ang hitsura ng mga pagtagas sa mga seal,

Ø pagbabawas ng katumpakan ng pagproseso ng produkto, atbp.

Ang pagsusuot at pagkapunit ay:

ü normal at

ü emergency.

Normal o natural ang tawag pagsusuot na nangyayari sa panahon ng tama ngunit pangmatagalang operasyon ng makina, ibig sabihin, bilang resulta ng paggamit ng ibinigay na mapagkukunan ng pagpapatakbo nito.

Emergency o progresibo, tinatawag na wear na nangyayari sa loob ng maikling panahon at umabot sa mga proporsyon na ang karagdagang operasyon ng makina ay nagiging imposible.

Sa ilang mga halaga ng mga pagbabago na nagreresulta mula sa pagsusuot, limitasyon ng pagsusuot nagdudulot ng matinding pagkasira mga katangian ng pagganap mga indibidwal na bahagi, mekanismo at ang makina sa kabuuan, na nangangailangan ng pagkumpuni nito.

Rate ng pagsusuot - ito ang ratio ng mga halaga ng pagkilala sa mga dami sa pagitan ng oras kung saan sila lumitaw.

Ang kakanyahan ng kababalaghan ng alitan

Ang pangunahing sanhi ng pagkasira ng mga bahagi (lalo na ang mga bahagi ng isinangkot at gasgas kapag gumagalaw laban sa isa't isa) ay alitan.

alitan - ang proseso ng paglaban sa kamag-anak na paggalaw na nangyayari sa pagitan ng dalawang katawan sa mga zone ng pakikipag-ugnay sa kanilang mga ibabaw nang tangential sa kanila, na sinamahan ng pagwawaldas ng enerhiya, ibig sabihin, ang conversion nito sa init.

SA Araw-araw na buhay ang alitan ay nagdudulot ng pakinabang at pinsala.

Benepisyo ay dahil sa pagkamagaspang ng lahat ng mga bagay nang walang pagbubukod, ang pag-slide ay hindi nangyayari sa pagitan ng mga ito bilang isang resulta ng alitan. Ipinapaliwanag nito, halimbawa, ang katotohanan na maaari tayong malayang gumagalaw sa lupa nang hindi nahuhulog, ang mga bagay ay hindi nadulas sa ating mga kamay, ang isang pako ay mahigpit na nakahawak sa dingding, ang isang tren ay gumagalaw sa mga riles, atbp. Ang parehong kababalaghan ng alitan ay sinusunod sa mga mekanismo ng makina, ang gawain nito ay sinamahan ng paggalaw ng mga nakikipag-ugnay na bahagi. Sa kasong ito, nagbibigay ang alitan negatibong resulta - pagsusuot ng mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi. Samakatuwid, ang alitan sa mga mekanismo (maliban sa friction ng preno, drive belt, friction gears) ay isang hindi kanais-nais na kababalaghan.

Mga uri at katangian ng pagsusuot ng mga bahagi

Ang mga uri ng pagsusuot ay nakikilala ayon sa umiiral na mga species magsuot-

Mga uri ng pagsusuot:

Ø mekanikal(nakasasakit, nakakapagod ),

Ø kinakaing unti-unti at iba pa.

Mechanical wear ay ang resulta ng frictional forces kapag ang isang bahagi ay dumudulas sa isa pa.

Sa ganitong uri ng pagsusuot, nangyayari ang abrasion (pagputol) ng ibabaw na layer ng metal at pagbaluktot ng mga geometric na sukat ng magkasanib na gumaganang mga bahagi. Ang pagsusuot ng ganitong uri ay kadalasang nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng mga karaniwang interface ng mga bahagi tulad ng shaft - bearing, frame - table, piston - cylinder, atbp. Lumilitaw din ito sa panahon ng rolling friction ng mga ibabaw, dahil ang ganitong uri ng friction ay hindi maaaring hindi sinamahan ng sliding alitan, gayunpaman, sa ganitong Sa ilang mga kaso, ang pagsusuot ay napakaliit.

Ang antas at likas na katangian ng mekanikal na pagsusuot ng mga bahagi ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan:

Ø pisikal at mekanikal na mga katangian ng itaas na mga layer ng metal;

Ø mga kondisyon sa pagtatrabaho at ang likas na katangian ng pakikipag-ugnayan ng mga ibabaw ng isinangkot; presyon; kamag-anak na bilis ng paggalaw;

Ø mga kondisyon para sa pagpapadulas ng mga gasgas na ibabaw;

Ø antas ng pagkamagaspang ng huli, atbp.

Ang pinaka-mapanirang epekto sa mga bahagi ay hadhad, na sinusunod sa mga kaso kung saan ang mga gasgas na ibabaw ay nahawahan ng maliliit na abrasive at metal na mga particle.

Kadalasan, ang mga naturang particle ay nahuhulog sa mga gasgas na ibabaw kapag nagpoproseso ng mga cast workpiece sa isang makina, bilang isang resulta ng pagsusuot ng mga ibabaw mismo, alikabok, atbp.

Pinapanatili nila ang kanilang mga katangian ng pagputol sa loob ng mahabang panahon, bumubuo ng mga gasgas at mga marka ng scuff sa mga ibabaw ng mga bahagi, at gayundin, kapag hinaluan ng dumi, kumikilos bilang isang nakasasakit na i-paste, bilang isang resulta kung saan ang matinding gasgas at pagsusuot ng mga ibabaw ng isinangkot ay nangyayari. Ang pakikipag-ugnayan ng mga ibabaw ng mga bahagi na walang kamag-anak na paggalaw ay nagdudulot ng pagbagsak ng metal, na karaniwan para sa mga naka-key, splined, sinulid at iba pang mga koneksyon.

Ang mekanikal na pagsusuot ay maaari ding sanhi ng hindi magandang pagpapanatili ng kagamitan, halimbawa, mga iregularidad sa supply ng pagpapadulas, hindi magandang kalidad na pag-aayos at hindi pagsunod sa kanilang mga deadline, sobrang karga ng kuryente, atbp.

Sa panahon ng operasyon, maraming bahagi ng makina (shafts, gear teeth, connecting rods, springs, bearings) ang napapailalim sa matagal na pagkilos ng variable dynamic load, na may mas negatibong epekto sa mga katangian ng lakas ng bahagi kaysa sa mga static na load.

Pagsuot ng nakakapagod ay ang resulta ng pagkilos ng mga variable load sa bahagi, na nagiging sanhi ng pagkapagod ng bahagi ng materyal at pagkasira nito. Ang mga shaft, spring at iba pang bahagi ay nawasak dahil sa pagkapagod ng materyal sa cross section. Nagreresulta ito sa isang katangian ng uri ng bali na may dalawang zone - ang zone ng pagbuo ng mga bitak at ang zone kung saan naganap ang bali. Ang ibabaw ng unang zone ay makinis, habang ang pangalawa ay may mga shell at kung minsan ay butil-butil.

Ang pagkabigo ng pagkapagod ng materyal ng isang bahagi ay hindi kinakailangang humantong sa agarang pagkabigo. Posible rin na ang mga bitak sa pagkapagod, pagbabalat at iba pang mga depekto ay maaaring mangyari, na, gayunpaman, ay mapanganib dahil nagiging sanhi ito ng pinabilis na pagkasira ng bahagi at mekanismo.

Upang maiwasan ang pagkabigo sa pagkapagod, mahalagang piliin ang tamang hugis cross section bagong gawa o naayos na bahagi: hindi ito dapat magkaroon ng matalim na paglipat mula sa isang sukat patungo sa isa pa. Dapat din itong alalahanin na ang isang halos naprosesong ibabaw, ang pagkakaroon ng mga marka at mga gasgas ay maaaring maging sanhi ng mga bitak ng pagkapagod.

Malagkit na Wearay nangyayari bilang isang resulta ng pagdirikit ("pagkakahawak") ng isang ibabaw patungo sa isa pa.

Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay sinusunod na may hindi sapat na pagpapadulas, pati na rin ang makabuluhang presyon, kung saan ang dalawang ibabaw ng pagsasama ay magkakasama nang mahigpit na ang mga puwersa ng molekular ay nagsimulang kumilos sa pagitan nila, na humahantong sa kanilang pag-agaw.

Kinakaing suot ay ang resulta ng pagkasira ng mga bahagi ng makina at mga instalasyon na nasa ilalim ng direktang impluwensya ng tubig, hangin, kemikal, at pagbabagu-bago ng temperatura. Halimbawa, kung ang temperatura ng hangin ay lugar ng produksyon hindi matatag, pagkatapos ay sa bawat oras na ito ay nagdaragdag ng nilalaman

kanin. 1. Kalikasan ng mekanikal na pagsusuot ng mga bahagi:

A- mga gabay ng kama at mesa, b- panloob na ibabaw ng silindro,

V- piston, g, d- baras, e, f- ngipin ng gulong, h- mga thread ng turnilyo at nut,

At- disc friction clutch;

1 - mesa, 2 - kama, 3 - palda, 4 - lumulukso, 5 - ibaba, 6 - butas,

7 - tindig, 8 - baras ng leeg, 9 - gap, 10 - tornilyo, 11 - tornilyo;

AT- mga lugar ng pagsusuot, R- aktwal na pagsisikap

Sa hangin, ang singaw ng tubig, na nakikipag-ugnay sa mas malamig na mga bahagi ng metal, ay idineposito sa kanila sa anyo ng condensation, na nagiging sanhi ng kaagnasan, i.e. pagkasira ng metal dahil sa mga proseso ng kemikal at electrochemical na umuunlad sa ibabaw nito. Sa ilalim ng impluwensya ng kaagnasan, ang malalim na kaagnasan ay nabubuo sa mga bahagi, ang ibabaw ay nagiging espongy at nawawalan ng mekanikal na lakas. Ang mga phenomena na ito ay sinusunod, sa partikular, sa mga bahagi ng hydraulic presses at steam hammers na tumatakbo sa singaw o tubig.

Karaniwan, ang kinakaing unti-unti na pagsusuot ay sinamahan ng mekanikal na pagsusuot dahil sa pagsasama ng isang bahagi sa isa pa. Sa kasong ito, ang tinatawag na corrosion-mechanical na proseso ay nangyayari, i.e. kumplikado, magsuot.

Lektura Blg. 3. Pagsuot ng mga bahagi ng kagamitan. Mga uri ng pagsusuot.

Ang wear ay ang unti-unting pagkasira ng ibabaw ng isang materyal na may pagbabago sa mga geometric na hugis at katangian ng mga layer sa ibabaw ng mga bahagi.

May pagkasira:

Normal; - emergency.

Depende sa mga dahilan, ang pagsusuot ay nahahati sa 3 kategorya:

1. kemikal; 2. pisikal;

3. thermal

Ang normal na pagkasira ay isang pagbabago sa mga sukat na nangyayari sa maikling panahon dahil sa hindi tamang pag-install, pagpapatakbo at pagpapanatili.

Ang pagsusuot ng kemikal ay binubuo ng pagbuo ng mga manipis na layer ng oxide sa ibabaw ng mga bahagi, na sinusundan ng pagbabalat ng mga layer na ito. Ang pagkasira na nangyayari ay sinamahan ng hitsura ng kalawang at kaagnasan ng metal.

Pisikal na pagkasira - ang sanhi ay maaaring:

Mga makabuluhang pagkarga;

Pagkikiskisan sa ibabaw;

Nakasasakit at mekanikal na epekto.

At sa parehong oras ang sumusunod ay lilitaw sa mga detalye:

Microcracks;

mga bitak;

Ang ibabaw ng metal ay nagiging magaspang.

Ang pisikal na pagkasira ay nangyayari:

bulutong; - pagkapagod; - nakasasakit;

Ang thermal wear ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbuo at kasunod na pagkasira ng mga molecular bond sa loob ng metal. Nangyayari dahil sa pagtaas o pagbaba ng temperatura.

Mga dahilan na nakakaapekto sa pagsusuot:

1. Kalidad ng mga bahagi ng materyal.

Bilang isang patakaran, para sa karamihan ng mga bahagi ang wear resistance ay mas mataas, mas mahirap ang kanilang ibabaw, ngunit ang antas ng katigasan ay hindi palaging direktang proporsyonal sa wear resistance

Ang mga materyales na may mataas lamang na tigas ay may mataas na resistensya sa pagsusuot. Gayunpaman, pinapataas nito ang posibilidad ng mga gasgas at mga particle ng materyal na lumalabas. Samakatuwid, ang mga naturang bahagi ay dapat magkaroon ng mataas na lagkit, na pumipigil sa paglabas ng mga particle. Kung ang dalawang bahagi na gawa sa mga homogenous na materyales ay nakakaranas ng friction, kung gayon, habang tumataas ang friction coefficient, mabilis silang napuputol, samakatuwid, ang mas mahal at mahirap na palitan ang mga bahagi ay dapat gawin mula sa mas mahirap, mas mataas na kalidad at mahal na materyal, at ang mas murang mga simpleng bahagi ay dapat ay ginawa mula sa isang materyal na may mababang koepisyent ng friction.

2. Kalidad ng paggamot sa ibabaw ng bahagi.

Tatlong panahon ng pagsusuot ng bahagi ay naitatag:

Ang unang panahon ng pagtakbo-in ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mabilis na pagtaas sa puwang ng gumagalaw na mga kasukasuan; - ang panahon ng tuluy-tuloy na pagsusuot - mabagal, unti-unting pagkasira ay sinusunod;

Isang panahon ng mabilis, pagtaas ng pagkasira - sanhi ng isang makabuluhang pagtaas sa mga clearance at pagbabago sa mga geometric na hugis ng mga bahagi.

Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi, kinakailangan:

Bawasan ang unang panahon hangga't maaari sa pamamagitan ng napaka-tumpak at malinis na pagproseso ng mga bahagi;

I-maximize ang ikalawang yugto;

Pigilan ang ikatlong yugto.

3. Lubrication.

Ang isang layer ng lubricant na ipinakilala sa pagitan ng mga rubbing parts ay pumupuno sa lahat ng gaspang at hindi pantay at binabawasan ang alitan at pagsusuot ng maraming beses.

4. Bilis ng paggalaw ng mga bahagi at tiyak na presyon.

Batay sa pang-eksperimentong data, itinatag na sa normal na tiyak na mga pagkarga at bilis ng paggalaw mula 0.05 hanggang 0.7, ang layer ng langis ay hindi pumutok at ang bahagi ay gumagana nang mahabang panahon. Kung dagdagan mo ang pagkarga, ang pagkasira ng bahagi ay tataas ng maraming beses.

5. Paglabag sa katigasan sa mga nakapirming bahagi.

6. Paglabag sa mga landings.

7. Paglabag sa kamag-anak na posisyon ng mga bahagi sa mga kapareha.

mehanik-ua.ru

Mga pangunahing uri ng pagsusuot ng kagamitan: kahulugan, dahilan, pamamaraan ng accounting

Sa panahon ng pagpapatakbo ng anumang kagamitan sa paggawa, nangyayari ang mga proseso na nauugnay sa isang unti-unting pagbaba sa mga katangian ng pagganap nito at mga pagbabago sa mga katangian ng mga bahagi at pagtitipon. Habang nag-iipon ang mga ito, maaari silang humantong sa isang kumpletong paghinto at malubhang pinsala. Para maiwasan ang negatibo kahihinatnan ng ekonomiya, inaayos ng mga negosyo ang proseso ng pamamahala sa pagkasira at napapanahong pag-update ng mga fixed asset.

Wear detection

Ang pagsusuot, o pagtanda, ay isang unti-unting pagbaba sa mga katangian ng pagganap ng mga produkto, bahagi o kagamitan bilang resulta ng mga pagbabago sa kanilang hugis, sukat o pisikal at kemikal na mga katangian. Ang mga pagbabagong ito ay nangyayari nang paunti-unti at naiipon sa panahon ng operasyon. Mayroong maraming mga kadahilanan na tumutukoy sa rate ng pagtanda. Negatibong nakakaapekto sa:

• alitan;
• static, pulsed o periodic mechanical load;
• mga kondisyon ng temperatura, lalo na ang mga matinding.

Ang mga sumusunod na kadahilanan ay nagpapabagal sa pagtanda:

• Nakabubuo ng mga desisyon;
• paggamit ng moderno at mataas na kalidad na mga pampadulas;
• pagsunod sa mga kondisyon ng operating;
• napapanahong pagpapanatili, naka-iskedyul na preventative repair.

Dahil sa pagbaba sa mga katangian ng pagganap, bumababa rin ang halaga ng consumer ng mga produkto.

Mga uri ng pagsusuot

Ang rate at antas ng pagsusuot ay tinutukoy ng mga kondisyon ng friction, mga pag-load, mga katangian ng materyal at mga tampok ng disenyo ng mga produkto.

Depende sa likas na katangian ng panlabas na impluwensya sa mga materyales ng produkto, ang mga sumusunod na pangunahing uri ng pagsusuot ay nakikilala:

• nakasasakit na uri - pinsala sa ibabaw ng maliliit na particle ng iba pang mga materyales;
• cavitation, sanhi ng paputok na pagbagsak ng mga bula ng gas sa isang likidong daluyan;
• malagkit na hitsura;
• oxidative species na dulot ng mga reaksiyong kemikal;
• thermal view;
• ang hitsura ng pagkapagod na dulot ng mga pagbabago sa istraktura ng materyal.

Ang ilang uri ng pagtanda ay nahahati sa mga subtype, gaya ng abrasive.

Nakasasakit

Binubuo ito sa pagkasira ng ibabaw na layer ng materyal sa panahon ng pakikipag-ugnay sa mas mahirap na mga particle ng iba pang mga materyales. Mga katangian para sa mga mekanismo na gumagana sa maalikabok na mga kondisyon:

• kagamitan sa pagmimina;
• transportasyon, mga mekanismo ng pagtatayo ng kalsada;
• Agreecultural machines Agreecultural equipment;
• konstruksiyon at paggawa ng mga materyales sa gusali.

Maaari mong kontrahin ito sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na pinatigas na coatings para sa mga pares ng rubbing, gayundin sa pamamagitan ng pagpapalit kaagad ng lubricant.

Gas abrasive

Ang subtype na ito ng abrasive wear ay naiiba dito dahil ang solid abrasive na particle ay gumagalaw sa daloy ng gas. Ang materyal sa ibabaw ay gumuho, naputol, at nababago. Natagpuan sa mga kagamitan tulad ng:

• mga linya ng pneumatic;
• fan at pump blades para sa pumping kontaminadong gas;
• mga node sa pag-install ng domain;
• mga bahagi ng solid fuel turbojet engine.

Kadalasan, ang mga epekto ng gas abrasive ay pinagsama sa pagkakaroon ng mataas na temperatura at daloy ng plasma.

I-download ang GOST 27674-88

Waterjet

Ang epekto ay katulad ng nauna, ngunit ang papel na ginagampanan ng nakasasakit na carrier ay hindi ginagampanan ng isang gas na daluyan, ngunit sa pamamagitan ng isang likidong daloy.

Ang mga sumusunod ay madaling kapitan sa epektong ito:

• hydrotransport system;
• hydroelectric power station turbine unit;
• mga bahagi ng kagamitan sa paghuhugas;
• kagamitan sa pagmimina na ginagamit sa paghuhugas ng mineral.

Minsan ang mga proseso ng waterjet ay pinalala ng pagkakalantad sa isang agresibong likidong kapaligiran.

Cavitation

Ang pagbaba ng presyon sa daloy ng likido na dumadaloy sa paligid ng istraktura ay humantong sa paglitaw ng mga bula ng gas sa zone ng kamag-anak na rarefaction at ang kanilang kasunod na pagsabog na pagbagsak sa pagbuo ng isang shock wave. Ang shock wave na ito ay ang pangunahing aktibong kadahilanan sa pagkasira ng cavitation ng mga ibabaw. Ang ganitong pagkawasak ay nangyayari sa mga propeller ng malalaki at maliliit na barko, sa mga hydraulic turbine at teknolohikal na kagamitan. Ang sitwasyon ay maaaring kumplikado sa pamamagitan ng pagkakalantad sa isang agresibong likidong daluyan at ang pagkakaroon ng isang nakasasakit na suspensyon dito.

Pandikit

Sa matagal na alitan, na sinamahan ng mga plastic deformation ng mga kalahok sa rubbing pair, ang panaka-nakang convergence ng mga lugar sa ibabaw ay nangyayari sa isang distansya na nagpapahintulot sa mga puwersa ng interatomic na pakikipag-ugnayan na magpakita ng kanilang sarili. Nagsisimula ang interpenetration ng mga atom ng substance ng isang bahagi sa mga kristal na istruktura ng isa pa. Ang paulit-ulit na paglitaw ng mga malagkit na bono at ang kanilang pagkagambala ay humantong sa paghihiwalay ng mga zone sa ibabaw mula sa bahagi. Ang load rubbing pairs ay napapailalim sa adhesive aging: bearings, shafts, axles, sliding bearings.

Thermal

Ang thermal na uri ng pag-iipon ay binubuo ng pagkasira ng ibabaw na layer ng isang materyal o isang pagbabago sa mga katangian ng malalim na mga layer nito sa ilalim ng impluwensya ng pare-pareho o pana-panahong pag-init ng mga elemento ng istruktura sa temperatura ng plasticity. Ang pinsala ay ipinahayag sa pagdurog, pagkatunaw at pagbabago ng hugis ng bahagi. Katangian para sa mataas na load na mga bahagi ng mabibigat na kagamitan, mga roll ng rolling mill, hot stamping machine. Maaari rin itong mangyari sa ibang mga mekanismo kapag ang mga kondisyon ng disenyo para sa pagpapadulas o paglamig ay nilabag.

Pagkapagod

Nauugnay sa kababalaghan ng pagkapagod ng metal sa ilalim ng variable o static na mekanikal na pagkarga. Ang mga stress ng paggugupit ay humahantong sa pagbuo ng mga bitak sa mga materyales ng mga bahagi, na nagiging sanhi ng pagbawas sa lakas. Ang mga bitak sa malapit sa ibabaw na layer ay lumalaki, nagkakaisa at nagsalubong sa isa't isa. Ito ay humahantong sa pagguho ng maliit na sukat na tulad ng mga fragment. Sa paglipas ng panahon, ang pagsusuot na ito ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo sa bahagi. Nangyayari sa mga node mga sistema ng transportasyon, riles, wheelset, mining machine, istruktura ng gusali, atbp.

Nababalisa

Ang pagkabalisa ay ang kababalaghan ng microfracture ng mga bahagi sa malapit na kontak sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang amplitude vibration - mula sa hundredths ng isang micron. Ang ganitong mga load ay tipikal para sa mga rivet, sinulid na koneksyon, mga susi, mga spline at mga pin na nagkokonekta sa mga bahagi ng mga mekanismo. Habang tumataas ang nakakabagabag na pagtanda at natanggal ang mga particle ng metal, ang huli ay kumikilos bilang isang abrasive, na nagpapalubha sa proseso.

May iba pa, hindi gaanong karaniwang mga partikular na uri ng pagtanda.

Mga uri ng pagsusuot

Ang pag-uuri ng mga uri ng pagkasira mula sa punto ng view ng mga pisikal na phenomena na sanhi nito sa microcosm ay kinukumpleto ng systematization ayon sa mga macroscopic na kahihinatnan para sa ekonomiya at mga paksa nito.

Sa accounting at financial analytics, ang konsepto ng wear and tear, na sumasalamin sa pisikal na bahagi ng phenomena, ay malapit na nauugnay sa pang-ekonomiyang konsepto ng depreciation ng kagamitan. Ang depreciation ay tumutukoy sa parehong pagbaba ng halaga ng kagamitan habang tumatanda ito at ang pagpapalagay ng isang bahagi ng pagbabang iyon sa halaga ng mga produktong ginawa. Ginagawa ito sa layuning makaipon ng mga pondo sa mga espesyal na account ng depreciation para sa pagbili ng mga bagong kagamitan o bahagyang pagpapabuti nito.

Depende sa mga sanhi at kahihinatnan, nakikilala nila ang pisikal, functional at pang-ekonomiya.

Pisikal na pagkasira

Ito ay tumutukoy sa direktang pagkawala ng mga katangian ng disenyo at mga katangian ng isang piraso ng kagamitan sa panahon ng paggamit nito. Ang nasabing pagkawala ay maaaring maging kabuuan o bahagyang. Sa kaso ng bahagyang pagkasuot, ang kagamitan ay sasailalim sa pagsasaayos, ibinabalik ang mga katangian at katangian ng unit sa orihinal (o iba pang paunang natukoy) na antas. Kung ang kagamitan ay ganap na nasira, dapat itong isulat at lansagin.

Bilang karagdagan sa antas, ang pisikal na pagkasira ay nahahati din sa mga uri:

• Una. Napuputol ang kagamitan sa panahon ng nakaplanong paggamit bilang pagsunod sa lahat ng mga pamantayan at regulasyon na itinatag ng tagagawa.
• Pangalawa. Ang mga pagbabago sa mga ari-arian ay dahil sa hindi tamang operasyon o mga kadahilanan ng force majeure.
• Emergency. Ang mga nakatagong pagbabago sa mga ari-arian ay humahantong sa biglaang pagkabigo sa emergency.

Ang mga nakalistang varieties ay nalalapat hindi lamang sa kagamitan sa kabuuan, kundi pati na rin sa mga indibidwal na bahagi at pagtitipon nito

Ang ganitong uri ay salamin ng proseso ng pagkaluma ng mga fixed asset. Ang prosesong ito ay binubuo ng hitsura sa merkado ng parehong uri, ngunit mas produktibo, matipid at ligtas na kagamitan. Ang makina o pag-install ay pisikal pa rin sa mahusay na gumaganang kaayusan at maaaring gumawa ng mga produkto, ngunit ang paggamit ng mga bagong teknolohiya o mas advanced na mga modelo na lumalabas sa merkado ay ginagawang ang paggamit ng mga luma na sa ekonomiya ay hindi kumikita. Ang functional na pagsusuot ay maaaring:

• Bahagyang. Ang makina ay hindi kumikita para sa isang kumpletong ikot ng produksyon, ngunit ito ay lubos na angkop para sa pagsasagawa ng isang tiyak na limitadong hanay ng mga operasyon.
• Puno. Ang anumang paggamit ay nagreresulta sa mga pinsala. Ang unit ay napapailalim sa write-off at pagbuwag

Ang functional wear ay nahahati din ayon sa mga salik na sanhi nito:

• Moral. Availability ng technologically identical, ngunit mas advanced na mga modelo.
• Teknolohikal. Pag-unlad ng panimula ng mga bagong teknolohiya para sa paggawa ng parehong uri ng produkto. Humahantong sa pangangailangang muling itayo ang buong teknolohikal na kadena na may kumpleto o bahagyang pag-update ng komposisyon ng mga fixed asset.

Kung bagong teknolohiya Bilang isang patakaran, ang komposisyon ng kagamitan ay nabawasan at bumababa ang intensity ng paggawa.

Bilang karagdagan sa pisikal, pansamantala at natural na mga kadahilanan, ang kaligtasan ng mga katangian ng kagamitan ay hindi direktang naiimpluwensyahan ng mga pang-ekonomiyang kadahilanan:

• Pagbagsak ng demand para sa mga manufactured goods.
• Mga proseso ng inflationary. Mga presyo para sa mga hilaw na materyales, mga bahagi at mapagkukunan ng paggawa ay lumalaki, habang sa parehong oras ay walang proporsyonal na pagtaas sa mga presyo para sa mga produkto ng kumpanya.
• Presyo ng presyo mula sa mga kakumpitensya.
• Isang pagtaas sa halaga ng mga serbisyo ng kredito na ginagamit para sa mga aktibidad sa pagpapatakbo o para sa pag-update ng mga fixed asset.
• Mga pagbabago sa presyo na hindi inflationary sa mga pamilihan ng hilaw na materyales.
• Mga legal na paghihigpit sa paggamit ng kagamitan na hindi nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran.

Parehong real estate at production group ng fixed assets ay madaling kapitan sa pagtanda ng ekonomiya at pagkawala ng mga katangian ng consumer. Ang bawat negosyo ay nagpapanatili ng mga rehistro ng mga nakapirming asset, na isinasaalang-alang ang kanilang pamumura at ang pag-unlad ng mga akumulasyon ng pamumura.

Ang mga pangunahing dahilan at paraan upang matukoy ang pagsusuot

Upang matukoy ang antas at mga sanhi ng pagkasira, isang komisyon sa mga fixed asset ay nilikha at nagpapatakbo sa bawat negosyo. Ang pagsusuot ng kagamitan ay tinutukoy sa isa sa mga sumusunod na paraan:

• Pagmamasid. May kasamang visual na inspeksyon at kumplikadong mga sukat at pagsubok.
• Ayon sa buhay ng serbisyo. Ito ay tinukoy bilang ang ratio ng aktwal na panahon ng paggamit sa karaniwang isa. Ang halaga ng ratio na ito ay kinukuha bilang ang halaga ng pagsusuot sa mga tuntunin ng porsyento.
• isang komprehensibong pagtatasa ng kalagayan ng isang bagay ay ginagawa gamit ang mga espesyal na sukatan at kaliskis.
• Direktang pagsukat sa pera. Ang halaga ng pagkuha ng bagong katulad na yunit ng mga fixed asset at ang halaga ng pagkukumpuni sa pagpapanumbalik ay inihambing.
• kakayahang kumita ng karagdagang paggamit. Ang pagbawas sa kita ay tinatantya na isinasaalang-alang ang lahat ng mga gastos sa pagpapanumbalik ng mga ari-arian kumpara sa teoretikal na kita.

Aling pamamaraan ang dapat gamitin sa bawat isa tiyak na kaso- ang komisyon sa mga nakapirming assets ay nagpapasya, na ginagabayan ng mga dokumento ng regulasyon at ang pagkakaroon ng paunang impormasyon.

Mga pamamaraan ng accounting

Ang mga singil sa depreciation, na idinisenyo upang mabayaran ang mga proseso ng pagtanda ng kagamitan, ay maaari ding matukoy gamit ang ilang mga pamamaraan:

• linear o proporsyonal na pagkalkula;
• paraan ng pagbabawas ng balanse;
• sa pamamagitan ng kabuuang panahon ng paggamit ng produksyon;
• alinsunod sa dami ng mga produktong ginawa.

Ang pagpili ng pamamaraan ay ginawa sa panahon ng paglikha o malalim na reorganisasyon ng isang negosyo at nakapaloob sa mga patakaran sa accounting nito.

Ang pagpapatakbo ng mga kagamitan alinsunod sa mga alituntunin at regulasyon, napapanahon at sapat na mga kontribusyon sa pamumura ng mga pondo ay nagpapahintulot sa mga negosyo na mapanatili ang teknolohiya at kahusayan sa ekonomiya sa isang mapagkumpitensyang antas at pasayahin ang iyong mga mamimili kalidad ng mga kalakal makatwirang presyo.

Kung makakita ka ng error, mangyaring pumili ng isang piraso ng teksto at pindutin ang Ctrl+Enter.

stankiexpert.ru

Mga uri ng mga depekto at pagsusuot ng mga piyesa ng kotse

Tulad ng alam mo, walang permanente, kaya sa paglipas ng panahon, iba't ibang bahagi ng kotse ang nabigo at kailangang palitan. Ang dahilan nito ay ang pagsusuot ng mga bahagi o ang kanilang mga depekto.

Ang lahat ng mga depekto sa mga bahagi ng sasakyan ay maaaring nahahati sa tatlong grupo: istruktura, pagmamanupaktura at pagpapatakbo. Kasama sa mga depekto sa disenyo ang mga resulta ng mga pagkakamali sa yugto ng disenyo ng kotse. Ang mga depekto sa paggawa ay mga depekto na nagreresulta mula sa mga pagkakamali sa pagmamanupaktura o pagkumpuni sasakyan. Tulad ng para sa mga depekto sa pagpapatakbo, lumitaw ang mga ito dahil sa hindi wastong pagpapanatili o dahil sa natural na pagkasira.

Ang sanhi ng natural na pagsusuot ng mga bahagi ay pare-pareho ang alitan sa pagitan ng mga katabing ibabaw, pati na rin ang pagkapagod ng ibabaw na layer ng mga materyales. Ang natural na pagsusuot ay nahahati sa tatlong uri: mekanikal, molecular mechanical at corrosion mechanical.

Sa turn, ang mekanikal na pagsusuot ay kinabibilangan ng mga sumusunod na grupo ng pagsusuot.

Marupok na bali. Ito ay katangian ng mga bahaging iyon na nakakaranas ng shock load sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Sa partikular, ang malutong na bali ay katangian ng mga gumaganang ibabaw ng mga ulo ng balbula: sa ilalim ng impluwensya ng makapangyarihang mga bukal, madalas silang tumama at may mahusay na puwersa.

Pagkasira ng plastik. Nangyayari ito dahil sa epekto ng makabuluhang pagkarga sa mga bahagi. Ang isang pagpapakita ng plastic deformation ay ang laki ng bahagi ay nagbabago, ngunit ang timbang nito ay nananatiling pareho. Upang gawing mas malinaw, isipin ang plasticine, pamilyar mula sa pagkabata: kapag dinurog mo ito, nangyayari ang plastic deformation. Tulad ng para sa isang kotse, halimbawa, ang antifriction layer sa sliding bearings ay napapailalim sa plastic deformation.

Nakasasakit na pagsusuot. Lumilitaw ito dahil sa scratching o shearing effect ng solid foreign particles (dust, dumi, wear products - maliliit na sawdust, shavings, atbp.) sa pagitan ng contact at rubbing surfaces. Ang pinakakaraniwang halimbawa ng abrasive wear ay ang pagsusuot ng mga piston, cylinder, at mga bahagi ng pangkat ng piston.

Pagsuot ng nakakapagod. Maraming tao ang pamilyar dito pisikal na konsepto bilang "metal fatigue". Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari sa panahon ng matagal at mabigat na pagkarga sa metal. Halimbawa, ang pagkapagod ng metal ay maaaring maobserbahan sa mga riles ng tren, na patuloy na nakalantad sa malakas na presyon mula sa mga dumadaang tren. Ito ang hindi pangkaraniwang bagay na nagdudulot ng pagkapagod ng mga bahagi at mekanismo sa mga modernong kotse. Halimbawa, maaari itong mangyari dahil sa rolling friction; Kadalasan ito ay nakakaapekto sa mga ngipin ng gear, pati na rin ang mga gumaganang ibabaw ng rolling bearings.

Tulad ng para sa molecular mechanical wear, ito ay nangyayari dahil sa molecular adhesion ng mga materyales kung saan ginawa ang mga rubbing surface ng contacting parts. Halimbawa, una, kapag ang mga bahagi ay gumagalaw nang may kaugnayan sa isa't isa, ang kanilang mga ibabaw ay sumasailalim sa plastic wear, pagkatapos ay nangyayari ang mga lokal na contact (sa pagmamaneho slang ito ay tinatawag na "grabbing") sa mga rubbing surface. Bilang isang resulta, ang kanilang pagkasira ay nangyayari, na sinamahan ng paghihiwalay ng mga particle ng metal o ang kanilang pagdirikit sa mga gasgas na ibabaw. Kadalasan, ang molecular mechanical wear ay nangyayari sa panahon ng break-in phase ng isang bagong kotse. Ang kinahinatnan ng naturang pagsusuot ay maaaring maging jamming ng mga bahagi at mekanismo.

Ang pangalang corrosion-mechanical wear ay nagsasalita para sa sarili nito: ito ay nagpapahiwatig ng kumbinasyon ng mekanikal na wear at metal corrosion.

TANDAAN Ang kaagnasan ay ang pagkasira ng metal, na sanhi ng mga negatibong epekto ng mga kemikal o electrochemical na proseso na nagaganap habang panlabas na kapaligiran. Ang kilalang kalawang ng metal ay isa sa mga pinakakaraniwang uri ng kaagnasan. Kung ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw sa kaagnasan ng kemikal (ang parehong kalawang ay ang resulta ng pakikipag-ugnayan ng kemikal ng tubig at metal), kung gayon hindi lahat ay nauunawaan kung paano nagpapakita ang electrochemical corrosion mismo. Sa artikulong ito hindi kami pupunta sa mga pang-agham na detalye, ngunit magbibigay lamang ng isang halimbawa: ang atmospheric electrochemical corrosion ay may mapanirang epekto sa ilalim ng kotse, hindi pininturahan na mga bahagi ng metal, sa mga panloob na ibabaw ng mga pakpak, atbp. Isang pagpapakita ng kaagnasan -Ang mekanikal na pagsusuot ay pagbabalat ng ibabaw ng metal, pati na rin ang iba't ibang uri at antas ng oksihenasyon nito. Ang mga bahagi ay magsisimulang maubos kaagad pagkatapos mong simulan ang paggamit ng isang bagong kotse, kaya pagkatapos ng isang maikling mileage ay mayroon na silang ilang pagkasira. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na kailangan nilang baguhin kaagad: ang dalas ng pagpapalit ng mga pagod na bahagi at ang pinahihintulutang antas ng pagsusuot ay kinokontrol ng tagagawa. Ang pagsusuot ng mga bahagi na hindi nangangailangan ng kanilang agarang pagpapalit ay tinatawag na katanggap-tanggap.

TIP Inirerekomenda na palitan ang bahagi hindi kapag naabot na nito ang pinakamataas na pinahihintulutang antas ng pagsusuot, ngunit mas maaga. Kung ang bahagi ay pagod na masama na normal na kondisyon ang pagpapatakbo ng mga bahagi, pagtitipon at mekanismo ng kotse ay nagambala, na tinatawag na limitasyon. Sa kasong ito, ipinagbabawal na paandarin ang sasakyan hanggang sa ganap na mapalitan ang lahat ng pagod na bahagi. Ang pagwawalang-bahala sa panuntunang ito ay puno hindi lamang sa pagkawala ng lakas ng makina, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at iba pang mga consumable, ngunit mapanganib din mula sa punto ng view ng kaligtasan ng trapiko. Mayroong mga kaso kung saan, halimbawa, ang isang ganap na nawasak na tindig ng gulong ang dahilan kung bakit nahulog ang isang gulong ng kotse. Hindi na kailangang sabihin, anong sakuna ang maaaring idulot ng gayong pagkasira habang umaandar ang sasakyan!

www.gazu.ru

Mga uri ng pagsusuot ng mga bahagi ng makina | Pagsuot ng mga bahagi ng makina

Natukoy na para sa mga bahagi ng makina sa mga contact zone ng kanilang mga ibabaw, dalawang pangunahing uri ng mga pakikipag-ugnayan ay maaaring makilala: mekanikal at molekular. Ang mga pakikipag-ugnayan na ito ay nagdudulot ng pisikal at kemikal na mga pagbabago sa mga layer sa ibabaw, na siya namang tumutukoy sa iba't ibang uri ng pinsala sa ibabaw sa mga bahagi ng mga machine tool at mekanismo. Tinutukoy ng mga pagkawasak na ito ang pagkasira ng mga bahagi, sa huli ay humahantong sa kanilang kumpletong pagkabigo.

Batay sa mga uri ng mga pakikipag-ugnayan ng mga ibabaw ng isinangkot ng mga magkakaugnay na bahagi at ang kaukulang mga uri ng pagsusuot at pagkasira, sa pagsasagawa ng ilang mga uri ng pagsusuot ay nakikilala.

Nang-aagaw ng suot

Ang pagsusuot sa pamamagitan ng pag-agaw ay nangyayari sa panahon ng sliding friction na may medyo mababang bilis ng paggalaw ng mga gasgas na ibabaw (mas mababa sa 1.0 m/s para sa bakal) at mga partikular na presyon na lumalampas sa lakas ng ani ng materyal sa mga lugar ng aktwal na kontak, sa kawalan ng pagpapadulas at proteksiyon na pelikula mga oksido Ang friction coefficient sa panahon ng setting ay umabot sa 1.0-4.0. Ang ganitong uri ng pagsusuot ay tumutugma sa isang tiyak na uri ng ibabaw ng bahagi (Larawan 5,a). Ang uri ng mga bahagi na may mga palatandaan ng tinatawag na oxidative wear ay ipinapakita sa Fig. 5 B.

Thermal wear

Ang thermal wear ay nangyayari mula sa init na nabuo ng friction. Sa panahon ng sliding friction sa bilis na 3-4 m/s at mataas na partikular na presyon sa aktibong microscopic volume ng mga ibabaw ng rubbing pair, mataas na temperatura, na nagiging sanhi ng mga pagbabago sa microstructure sa mga layer sa ibabaw. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay binabawasan ang lakas ng ibabaw, nagtataguyod ng pag-unlad ng contact seizure ng rubbing pair at ang pagkasira ng ibabaw na layer (Larawan 5, c).

Fig 5 - Mga uri ng pagsusuot ng mga bahagi

Habang tumataas ang bilis ng relatibong paggalaw ng pares ng rubbing, tumataas din ang konsentrasyon ng init sa friction surface. Ito ay humahantong sa isang husay na pagbabago sa metal sa ibabaw na layer at sa pag-activate ng proseso ng thermal wear. Kung, bilang karagdagan, binago mo ang tiyak na presyon sa mga gasgas na ibabaw, kung gayon ang lalim ng mga aktibong layer ng prosesong ito ay magbabago din. Sa pagtaas ng bilis ng pag-slide, ang koepisyent ng friction ay unang tumataas, pagkatapos, na umaabot sa isang maximum, ito ay unti-unting bumababa. Sa panahon ng dry friction ng bakal sa bakal, ang koepisyent ng friction sa pagkakaroon ng proseso ng thermal wear ay nasa hanay mula 0.1 hanggang 0.5.

Pagsuot ng bulutong

Ang pagkasira ng bulutong ay nangyayari sa mga bahagi na ang magkatulad na paggalaw ng mga ibabaw ng isinangkot ay nailalarawan sa pamamagitan ng rolling friction. Sa pagkasira ng bulutong, ang microplastic deformation ng mga ibabaw ng mga bahagi ay nangyayari sa pagtigas ng mga layer sa ibabaw. Ang mekanismo ng proseso ng pagsusuot ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng paglitaw ng isang kumplikadong stressed na estado ng mga aktibong volume ng metal na malapit sa ibabaw ng friction na may hitsura ng pagkapagod sa ilalim ng paulit-ulit na mga variable na naglo-load na nagdudulot ng daloy ng metal sa mga layer ng ibabaw.

Nakasasakit na pagsusuot

Ang abrasive wear ay nangyayari bilang resulta ng scratching action ng solid particles na bumabagsak sa pagitan ng rubbing surfaces. Ang mga particle na ito, na chaotically oriented na may matalim na mga gilid na may kaugnayan sa ibabaw ng wear, pinutol ang metal, deform ito, nag-iiwan ng mga marka sa anyo ng mga gasgas.

Ang proseso ng nakasasakit na pagsusuot ay nailalarawan sa pamamagitan ng tatlong uri ng epekto ng mga solidong particle sa mga ibabaw ng isinangkot:

• pagkakalantad ng mga ibabaw ng isinangkot sa mga solidong particle na kabilang sa isa sa mga gumaganang bahagi;
• ang epekto ng mga dayuhang particle sa isa sa mga gumaganang bahagi;
• ang epekto ng mga dayuhang particle sa parehong gumaganang bahagi sa kanilang lugar ng pakikipag-ugnay.

Sa pagsasagawa, ang pagsusuot ng mga bahagi ng mga tool at mekanismo ng makina ay nangyayari, bilang panuntunan, sa panahon ng iba't ibang mga proseso ng pagsusuot. Ang isang pagbabago sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng isang tono o iba pang bahagi o ang pagiging matatag ng mga kundisyong ito ay humahantong lamang sa katotohanan na ang isa sa mga proseso ng pagsusuot ay nagiging nangingibabaw at tinutukoy ang pagkawala ng pagganap ng bahagi.

www.metalcutting.ru

Ang konsepto ng pagsusuot, ang mga pangunahing uri ng pagsusuot Mga katangian ng malagkit at nakasasakit na pagsusuot Ang abrasive wear ay nangyayari kapag ang mga solidong abrasive na particle ay nakakakuha sa pagitan ng mga rubbing surface: buhangin, mga produkto ng pagsusuot, mga oxide ng iba't ibang mga materyales. Para sa ganitong uri ng karakter mataas na bilis pagsusuot ng mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi, ang pagkakaroon ng mga gasgas sa kanila, mga iregularidad na lumitaw sa panahon ng magkaparehong paggalaw ng mga bahagi, bilang isang resulta kung saan ang mga microscopic protrusions ay nakikipag-ugnay sa isa't isa at humahadlang sa paggalaw. Ang malagkit na pagsusuot ay nangyayari bilang isang resulta ng pagkilos ng mataas na lokal na presyon, hinang ng mga magaspang na ibabaw sa bawat isa, kasunod na pagpapapangit ng plastik na nangyayari sa panahon ng kanilang kamag-anak na paggalaw, pagkasira ng lokal na pagdirikit ng mga pagkamagaspang, pag-alis o paglipat ng metal. Sa abrasive wear, ang mga particle ay tinanggal mula sa isang ibabaw bilang isang resulta ng paggupit o pagkakamot ng aksyon ng mga iregularidad sa mas matigas ng mga contact na ibabaw o ng mga matitigas na particle na nakulong sa pagitan ng mga ibabaw. Kapag ang mga kondisyon ay sabay-sabay na lumitaw para sa parehong malagkit at nakasasakit na pagkasuot at kaagnasan, ang mga prosesong ito ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa at nangyayari ang kinakaing unti-unti. Kinakaing sugat at pagkapagod sa ibabaw Ang mekanikal na pagsusuot, na pinahusay ng phenomenon ng corrosion, ay tinatawag na corrosion-mechanical wear. Kapag pinagsasama ang mga corrosive na epekto ng iba't ibang kalikasan sa iba't ibang uri ng mekanikal na epekto, ang mga sumusunod ay maaaring magresulta: iba't ibang uri corrosion-mechanical wear. Ang kinakaing unti-unti na pagkasira ng mga bahagi ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng mga oxide films, stains at cavities. Oxidative wear. Sa panahon ng oxidative wear, ang oxygen sa hangin ay nakikipag-ugnayan sa metal at bumubuo ng isang oxide film dito, na lubos na nakakaapekto sa mga proseso ng friction at wear. Ang fretting - kinakaing unti-unting pagkasira ay nangyayari sa pakikipag-ugnay sa mga katawan na may maliliit na oscillatory na paggalaw. Ang ganitong uri ng pagsusuot ay nagaganap sa ibabaw ng mga journal para sa mga bearings ng steering axle, sa bolted joints ng mga frame, katawan at iba pang mga bahagi na tumatakbo sa kinakaing unti-unti na mga kapaligiran. Ang materyal na pagkapagod ng mga bahagi ay isang proseso ng unti-unting akumulasyon ng pinsala sa ilalim ng impluwensya ng paulit-ulit alternating stresses sa metal, na humahantong sa pagbaba sa tibay at pagbuo ng mga bitak at pagkasira ng mga bahagi. Ang phenomenon ng material fatigue ay nangyayari sa mga bahagi tulad ng rolling bearings, springs, springs, atbp. Mga pangunahing palatandaan ng matinding pagsusuot Ang paglilimita sa pagsusuot ng isang bahagi ay ang pagsusuot kung saan ang karagdagang normal na operasyon ng interface na ito ay imposible, dahil maaaring mangyari ang isang aksidente. Ang mga pangunahing palatandaan ng pagsisimula ng matinding pagkasira ng mga bahagi ay ang pagkatok, kahirapan sa pagsisimula, sobrang pag-init ng makina, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at langis, paninigarilyo mula sa crankcase at pagbaba ng kapangyarihan. Ang teknikal na pamantayan ay ginagawang posible upang matukoy ang maximum na pagsusuot ng mga bahagi batay sa simula ng matalim na sapilitang pagsusuot, isang matalim na pagtaas sa intensity ng pagsusuot at ang paglitaw ng mga biglaang pagkabigo. Ang konsepto ng pinahihintulutan at maximum na pagsusuot Ang paglilimita sa pagsusuot ng isang bahagi ay ang pagsusuot kung saan imposible ang karagdagang normal na operasyon ng interface na ito, dahil maaaring mangyari ang isang aksidente. Katumpakan ng produkto. Mga error sa disenyo at pagmamanupaktura Ang katumpakan ng produkto ay ang antas ng pagsunod ng mga ginawang produkto (mga bahagi, pagtitipon, makina, aparato) na may mga paunang itinatag na mga parameter na tinukoy ng pagguhit, teknikal na mga detalye, mga pamantayan. Ang error sa pagsukat ay isang pagtatasa ng paglihis ng isang sinusukat na halaga mula sa tunay na halaga nito. Ang error sa pagsukat ay isang katangian (sukat) ng katumpakan ng pagsukat. Ang error ng isang resulta ng pagsukat ay isang numero na nagsasaad ng mga posibleng limitasyon ng kawalan ng katiyakan sa nakuhang halaga ng sinusukat na dami. Dahil imposibleng matukoy nang may ganap na katumpakan ang tunay na halaga ng anumang dami, imposibleng ipahiwatig ang halaga ng paglihis ng sinusukat na halaga mula sa tunay. Ang lahat ng mga error sa produksyon ay sanhi ng mga error sa teknolohikal na kagamitan, kagamitan, mga paglihis sa mga parameter ng mga materyales na ginamit, atbp. Ang mga error ay nahahati sa sistematiko at random. Ang sistematiko ay sanhi ng heterogeneity ng mga hilaw na materyales mula sa batch hanggang sa batch, mga error sa kagamitan o kagamitan, mga error sa pamamaraan (paraan ng pagpupulong, paraan ng pagsasaayos, pagpili ng mga instrumento sa pagsukat, hindi tumpak sa paggawa ng mga kagamitan at tool), mga deformasyon at pagsusuot ng kagamitan, quasi -static na pagbabago, temperatura at iba pang impluwensya. Ang mga random na error ay sanhi ng heterogeneity ng mga katangian ng materyal sa loob ng isang batch, mga pagbabago sa mga katangian ng mga elemento ng kuryente, mga pagbabago sa mga teknolohikal na kondisyon, kasama. dahil sa mga dynamic na epekto ng temperatura, mga error ng operating personnel. Paghahanda ng mga sasakyan para sa pagkukumpuni Ang mga kotse na sasailalim sa pagkumpuni ay hindi kasama sa gumaganang fleet at ipinadala sa lugar ng pagkukumpuni. Ang paghahanda ng mga kotse para sa pag-aayos ay binubuo ng paglilinis ng mga ito, paghuhugas ng mga ito, pati na rin ang pagtukoy sa kalikasan at saklaw ng pagkukumpuni. Pagdating sa planta ng pag-aayos ng kotse, ang mga kotse ay tinatanggap mula sa customer ng mga empleyado ng bureau (kagawaran) upang matukoy ang saklaw ng pag-aayos. Sa wagon depot, ang mga bagon ay tinatanggap mula sa storage base ng isang foreman na inilaan para sa layuning ito sa ilalim ng direksyon ng depot foreman. Kapag tumatanggap ng mga kotse sa pabrika, sinusuri nila ang pagkakaroon, pagkakumpleto at teknikal na kondisyon kanyang mga bahagi. Batay sa panlabas na inspeksyon, ang isang sertipiko ng pagtanggap ay iginuhit, kung saan ang mga nawawala, hindi karaniwan at pagod na mga bahagi na lampas sa mga katanggap-tanggap na pamantayan ay naitala at ang aksidenteng pinsala ay nabanggit. Ang isang mas masusing inspeksyon ng lahat ng mga yunit ng pagpupulong ng kotse, ang pagpapasiya ng saklaw ng paparating na trabaho, kabilang ang karagdagang trabaho na hindi ibinigay para sa mga manual ng pag-aayos, ay isinasagawa sa panahon ng proseso ng pag-disassembling at pag-aayos ng kotse. Kasabay nito, lumikha sila ng mga espesyal na yunit ng pagpupulong, mga hanay ng kagamitan sa karwahe at mga indibidwal na gawa(electric at gas welding, painting) repair sheets. Ang isang aksyon ay iginuhit para sa natukoy na karagdagang trabaho at para sa paggawa ng makabago ng mga kotse, na napagkasunduan sa customer. Ang multi-stage na paglilinis ng kotse ay isang mahalagang elemento ng kultura ng produksyon ng bawat kumpanya ng pagkumpuni ng kotse. Nagbibigay ito ng mga normal na kondisyon sa pagtatrabaho sa mga site ng produksyon ng mga negosyo sa pag-aayos ng kotse sa antas ng modernong sanitary at hygienic na mga kinakailangan at lumilikha ng isang positibong psychophysiological mood. Kung walang wastong paglilinis, imposibleng maayos na suriin ang mga bahagi upang makilala ang pinsala o matukoy ang antas ng pagsusuot, matukoy ang posibilidad ng pagpapanumbalik ng mga bahagi o ang pangangailangan na palitan ang mga ito. Ang paglilinis sa ibabaw ay ang pag-alis ng mga nakakapinsala o hindi gustong mga deposito (contaminants) na iba-iba sa kalikasan at mga katangian. Sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga kinakaing unti-unting deposito, pinipigilan nito karagdagang pag-unlad kaagnasan at lumilikha ng mga kondisyon para sa mataas na kalidad na pagpapanumbalik proteksiyon na mga patong. Pinoprotektahan ang mga pintura at varnish coatings mula sa maagang pagtanda. Nililikha muli ang mga aesthetic at hygienic na katangian ng ibabaw. Pagkatapos ng paglilinis, ipapadala ang kotse para i-disassembly. Ang saklaw ng gawaing disassembly ay nakasalalay sa uri ng pag-aayos ng kotse at itinatag sa pamamagitan ng mga manual ng pagkumpuni at mga teknikal na kondisyon, mga alituntunin at tagubilin. Ang mga kritikal na bahagi ng sasakyan, lalo na ang mga kung saan nakasalalay ang kaligtasan ng trapiko ng tren, ay dapat na lansagin. Ang mga ito ay binubuwag, maingat na siniyasat at kinukumpuni kapwa sa panahon ng pagkukumpuni ng malaki at depot. Kabilang sa mga bahaging ito ang: bogies, wheelset, axle box, brake device, vibration damper, awtomatikong coupling device, at ilang kagamitang elektrikal. Ang pagkakasunud-sunod ng disassembly at ang posibilidad ng parallel disassembly operations ay itinatag teknolohikal na proseso. Ang mga indibidwal na yunit ng pagpupulong at mga bahagi ay maaaring lansagin sa mga posisyon ng pagkumpuni ng lugar ng produksyon ng pagpupulong ng kotse. Ang hindi mapanirang pagsubok ng mga workpiece, mga bahagi at mga istraktura sa panahon ng paggawa at pagpapatakbo ng mga makina at istruktura ay napakahalaga para sa pagtukoy ng kanilang kalidad na kondisyon at nagbibigay-daan, sa Bilang karagdagan sa pag-detect ng iba't ibang mga depekto, upang maitatag ang istraktura ng metal, ang kapal ng mga proteksiyon na coatings, atbp. Ang hindi mapanirang pagsubok ng mga bagay upang makilala ang mga depekto ay tinatawag na flaw detection. Ang mga aparato para sa pag-detect ng mga depekto (mga bitak, delamination, atbp.) sa mga materyales at produkto na gumagamit ng mga hindi mapanirang pamamaraan ng pagsubok ay tinatawag na mga flaw detector. Pag-aayos ng mga katawan ng sasakyan ng gondola Ang mga pangunahing dahilan para sa hindi sapat na pag-iingat ng mga katawan ng gondola na tumatakbo ay ang masinsinang pag-load at pag-alis ng mga operasyon gamit ang mga mekanismo na hindi naaangkop sa istruktura para sa mga kondisyon ng kanilang pakikipag-ugnayan sa rolling stock, mga paglabag sa teknolohiya ng pagpapatakbo ng kargamento, pati na rin ang mga paglihis sa gawaing pagpapatakbo. . Ang mga pangunahing pag-aayos ng mga katawan ng gondola na sasakyan sa VRP ay isinasagawa sa mga linya ng flow-mekanisado sa tatlong yugto: sa unang yugto, ang paunang disassembly at paghuhugas ng kotse ay isinasagawa, sa pangalawang yugto, pagtuwid at pag-alis ng mga hindi nagagamit na elemento, at ang ikatlong yugto - trabaho sa pagpupulong ng kotse. Ang buong bulk ng tamang trabaho ay isinasagawa gamit ang mga mobile repair machine. Ang pagwawasto ng mga lokal na pagpapalihis ng channel ng tuktok na trim na higit sa 10 mm ay isinasagawa sa pag-alis ng reinforcement ng tuktok na trim. Ang mga bitak o mga break sa tuktok na trim ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng hinang na may kasunod na reinforcement ng zone na ito na may dalawang panlabas na sulok na pad. Kapag pinapalitan ang hindi magagamit na mga bahagi ng tuktok na trim, hindi hihigit sa isang joint ang pinapayagan sa lugar sa pagitan ng mga katabing rack. Kapag nag-aayos ng mga haligi, pinapayagan na mag-iwan ng mga lokal na dents sa mga haligi ng isang box-section body na may lalim na hanggang 30 mm sa kawalan ng mga bitak. Karaniwan, ang mga naturang dents ay natatakpan ng isang insert na may hinang sa paligid ng perimeter. Kung ang isa sa mga sumusunod na pinsala ay lumitaw sa hugis ng labangan na mga rack - bali, bitak na higit sa 50% ng cross-section, kaagnasan ng higit sa 30% ng kapal o undercut ng mga istante na higit sa 20 mm kapag nasira Ang lugar ay matatagpuan sa layo na mas mababa sa 300 mm mula sa itaas na gilid ng ibabang frame ng katawan, pinapayagan itong ayusin ang rack sa pamamagitan ng pagputol ng sira na lugar ng rack sa taas na hindi bababa sa 300 mm mula sa ibaba trim na may pag-install at hinang ng isang bagong bahagi ng rack. Ang welded butt seam ay pinalakas ng isang overlay na 6 mm ang kapal, na hinangin sa paligid ng perimeter. Hindi pinapayagan na mag-install ng dalawang katabing may sira na rack gamit ang pamamaraang ito - ang isa sa mga rack ay dapat mapalitan ng bago. Sa kaso ng pagpapapangit ng mga rack, ang kabuuang pagpapalawak o pagpapaliit ng katawan sa gitnang bahagi ng kotse ng gondola ay pinapayagan hanggang sa 30 mm, at isang pader - hanggang 15 mm. Sa cross section ng mga poste ng sulok, pinapayagan ang pagpapalawak o pagpapaliit ng hanggang 10 mm. Ang metal sheathing na may mga lokal na dents na higit sa 15 mm ay itinuwid. Kung may mga bitak sa casing hanggang sa 100 mm ang haba, ang mga ito ay inalis sa pamamagitan ng hinang nang hindi nag-i-install ng reinforcing lining. Ang mga bitak na mas mahaba kaysa sa 100 mm ay kinukumpuni sa pamamagitan ng hinang na may pag-install ng isang pampalakas na lining na 4 mm ang kapal sa loob ng katawan na may hinang sa paligid ng perimeter. Dapat na takpan ng overlay ang crack nang hindi bababa sa 30 mm sa bawat panig. Sa isang span sa pagitan ng mga rack, pinapayagan na ayusin ang hindi hihigit sa dalawang bitak na may distansya sa pagitan ng mga ito na hindi bababa sa 1000 mm. Sa kasong ito, pinapayagan na ayusin ang dalawang bitak na may isang overlay, ang lugar na hindi dapat lumampas sa 0.3 m3. Kapag ang isang butas ay nabuo sa metal sheathing ng gilid, ito ay itinuwid at isang reinforcing lining ay naka-install sa loob ng katawan, hinang ito sa paligid ng perimeter sa labas na may tuluy-tuloy na tahi, at sa loob na may isang paulit-ulit na weld . Ang mga radial na bitak mula sa mga butas ay hindi pinapayagan, at kapag nag-aayos ng pambalot, ang mga punit na gilid ng butas na may mga bitak ay dapat putulin. Sa isang span sa pagitan ng mga rack, pinapayagan na alisin ang hindi hihigit sa dalawang butas na may kabuuang lugar na hanggang 0.3 m2. Kung ang pinsala sa kaagnasan sa sheathing ay lumampas sa 30% ng kapal ng sheet, ang sheathing ay kinukumpuni sa pamamagitan ng pag-install ng 4 mm na makapal na overlay. Pinapayagan din na baguhin ang isang bahagi ng balat hanggang sa 400 mm ang lapad sa buong haba sa pagitan ng mga katabing rack o kasama ang buong haba ng kotse na may mga joints na matatagpuan sa mga rack. Ang mga pangunahing dahilan para sa kakulangan ng pangangalaga ng mga katawan ng kotse ng gondola sa operasyon ay masinsinang paglo-load at pag-alis ng mga operasyon gamit ang mga mekanismo na hindi naaangkop sa istruktura para sa mga kondisyon ng kanilang pakikipag-ugnayan sa rolling stock, mga paglabag sa teknolohiya ng pagpapatakbo ng kargamento, pati na rin ang mga paglihis sa gawaing pagpapatakbo. Upang maiwasan ang mga pagkawasak na ito, ang mga panuntunan sa pag-load ay kinokontrol, ayon sa kung saan ang bigat ng isang load nang sabay-sabay na bumaba mula sa isang balde papunta sa isang hatch cover ay hindi dapat lumampas sa 5 tonelada. Ang paglalaglag ng load na hanggang 7 tonelada ay pinapayagan sa ilalim ng mga kondisyon ng paunang pagdaragdag layer ng maliit na laki ng kargamento na may kapal na hindi bababa sa 300 hanggang sa mga takip ng hatch mm. Ang mga karaniwang aberya ng pagbabawas ng mga takip ng hatch at mga dulong pinto ng mga sasakyang gondola ay: umbok, mga pagpapalihis, mga butas at bitak, pati na rin ang pagkasira ng kanilang mga mekanismo ng pagsasara. Ang convexity at deflection ng hatch covers na higit sa 25 mm ay inaalis sa pamamagitan ng straightening sa presses. Ang kapal ng metal ng takip ng hatch sa mga lugar kung saan inilalapat ang mga welds ay dapat na hindi bababa sa 4 mm. May depot at kasalukuyang pag-aayos mga bagon sa mga takip ng hatch, pinapayagan itong magwelding ng mga depekto sa hinang, hinang na hindi hihigit sa dalawang bitak hanggang sa 100 mm ang haba. Ang mga pagod na bahagi ng mekanismo ng pagla-lock ay naibabalik sa pamamagitan ng pag-surfacing. Upang maalis ang mga lokal na puwang sa pagitan ng takip ng hatch at ang eroplano ng pakikipag-ugnay nito, ang kaukulang lugar ay naitama o hindi hihigit sa dalawang piraso na may kabuuang haba na hanggang 12 mm ay hinangin sa pahalang na flanges ng mga anggulo ng pag-lock. Pag-aayos ng mga boiler ng tangke Bago isumite para sa pagkumpuni, ang mga boiler ng tangke ay dapat na steamed at hugasan. nilinis sa loob at labas, na-degas at nasubok para sa kaligtasan ng pagsabog. Ang paghahanda ng mga dalubhasang tangke para sa pagkumpuni ay isinasagawa ng mga negosyo na nagpapatakbo sa kanila, at ang mga tangke para sa mga produktong petrolyo ay isinasagawa ng mga punto ng paghahanda para sa paglo-load. Para sa lahat ng uri ng pag-aayos ng mga boiler ng four-axle tank, pinapayagan ang welding ng mga bitak, anuman ang lugar ng kanilang pagbuo, sa halagang hindi hihigit sa isa bawat 1 m2, pati na rin ang mga bitak sa welded joints longitudinal at annular sheets. Kung ang bitak ay napupunta sa ilalim ng hugis na paa, pagkatapos ito ay hinangin na may hugis na paa na pinutol. Ang mga bitak na dumadaan mula sa takip patungo sa boiler ng tangke ay naayos sa pamamagitan ng hinang pagkatapos putulin ito sa magkabilang panig at pagkatapos masunog ang weld seam ng koneksyon ng takip sa layong 50 mm sa magkabilang panig ng crack. Ang mga butas ay inaayos sa pamamagitan ng pagputol ng nasirang lugar at pag-install ng isang bilog na insert na may diameter na 15 cm, at para sa malalaking butas, pinapayagan ang pag-install ng elliptical o rectangular insert. Ang kapal ng insert metal ay dapat na tumutugma sa kapal ng boiler sa lugar ng pag-aayos. Ang natitirang kapal ng boiler metal ay natutukoy sa pamamagitan ng ultrasonic thickness gauge ng mga uri ng KVARTZ-15 at UT-93P. Ang mga lugar na apektado ng kaagnasan sa lalim na 50% o higit pa sa nominal na kapal, at sa armor plate sa mga lugar ng suporta - higit sa 30%, ay inalis at naayos sa pamamagitan ng hinang bahagi ng ilalim o longitudinal sheet. Kung ang lugar na apektado ng kaagnasan ay maliit, pinapayagan na magsagawa ng pag-aayos sa pamamagitan ng pag-install ng dalawang pagsingit sa mga shell na may lugar na 1.5 m2, pati na rin ang pag-install ng mga pagsingit na may kabuuang lawak hanggang m2 sa bawat ilalim ng boiler. Ang mga bitak sa mga boiler ng walong-axle na tangke hanggang sa 500 mm ang haba ay maaaring welded nang hindi nag-i-install ng reinforcing linings. Kung ang laki ng mga depekto sa mga shell at ilalim ay lumampas sa mga pinahihintulutang sukat, ang mga may sira na elemento ay pinapalitan. Pinapayagan na magwelding ng mga bitak sa mga frame na may pag-install ng reinforcing linings na 8-10 mm ang kapal, na sumasakop sa crack ng hindi bababa sa 100 mm. Ang mga drain device at mga safety valve ay kinakalas, ang mga sira na bahagi ay sinisiyasat at pinapalitan, at pagkatapos ng pagpupulong ay sinusuri ang mga ito para sa naaangkop na presyon. Kapag nag-overhauling ng mga tangke, ang lahat ng mga gasket ng goma ng mga aparato sa paagusan ay pinapalitan ng mga bago. Kapag nag-aayos ng mga clamp ng kurbatang, pinapayagan na ayusin ang mga seksyon ng sinturon na may mga bitak o apektado ng kaagnasan sa pamamagitan ng mga pagsingit ng hinang na may haba na hindi bababa sa 200 mm, at magwelding din ng bolt sa sinturon na may hugis-parihaba na cross-section sa ang welding site. Tukuyin at alisin ang lahat ng mga pagkakamali sa mga suporta sa boiler, platform, hagdan, takip ng hood at iba pang mga bahagi. Ang mga welded seams ng boiler, ang mga clamp, ang tornilyo ng drain rod at ang pangkabit ng hugis na paa sa boiler ay napapailalim sa hindi mapanirang pagsubok sa panahon ng mga nakaplanong uri ng pag-aayos. Ang mga naayos na boiler ay sinusuri para sa mga tagas: pagkatapos ng pag-aayos ng depot - na may hangin sa ilalim ng presyon na 0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) na may paghuhugas ng lahat ng mga lugar kung saan maaaring magkaroon ng pagtagas; pagkatapos overhaul- tubig sa ilalim ng presyon 0.2 MPa (2 kgf/cm2). Ang pagbaba sa presyon ng hangin o pagtagas ng likido ay hindi pinapayagan. Ang pagsusulit ay isinasagawa sa loob ng 15 minuto. Upang suriin ang kakayahang magamit ng drain device, ang mga tangke ay nasa ilalim ng presyon sa loob ng 10 minuto na ang ibabang bahagi (plug) ng drain device ay nakabukas, at sa loob ng 5 minuto na ang balbula ay bahagyang nakabukas at ang plug ay nakasara. Ang mga boiler ng tangke pagkatapos ng pagkumpuni sa pamamagitan ng hinang ay napapailalim lamang sa pagsusuri sa haydroliko. Mula sa anong mga materyales: Ang KVZ-TsNII bolster beam ay gawa sa St 3sp material; Thrust bearing St 3sp; Hydraulic damper: rod-St5, rod head-St5, bolt-St 3 sp; Spinton-St 25L; Side frame-St 20GL; Support beam 18-100 St 20 GFL; Skolzuny mula sa St. 3; Friction strip St 25L; Axle box (St 15L, 20L, 25L): Nakakabit sa takip - St 25L; Awtomatikong coupling body (St 15L, 20GL, 20GFL): Fuse St 5 at St PZFL, Lift (St 15L, 20L, 20GFL), lift roller (St 20GFL, 20GL) Ang konsepto ng pagsusuot, ang mga pangunahing uri ng pagsusuot Ang pagsusuot ay ang proseso ng unti-unting pagbabago sa mga sukat ng ibabaw ng isang bahagi sa panahon ng alitan, ibig sabihin, ang pagkakaiba sa pagitan ng una at huling estado ng ibabaw nito. Ang pagsusuot ay isang proseso ng unti-unting pagbabago sa laki ng isang katawan sa panahon ng friction, na ipinapakita sa paghihiwalay ng materyal mula sa friction surface at (o) ang natitirang deformation nito. Ang linear wear ay ang pagsusuot na tinutukoy ng pagbaba ng laki ng normal sa friction surface. Wear Ang rate ay ang ratio ng mga halaga ng pagsusuot sa oras kung kailan ito lumitaw. Ang mga sumusunod na uri ng pagsusuot ay nakikilala depende sa mga kondisyon ng friction: mekanikal - abrasive, water-abrasive, gas-abrasive, fatigue, erosion, cavitation, molecular-mechanical; kaagnasan - mekanikal - oxidative, oxidative - mekanikal. Ang katanggap-tanggap na pagsusuot ay pagsusuot kung saan ang mga nauugnay na bahagi o isa sa mga ito ay maaari pa ring gumana nang normal hanggang sa susunod na pagkumpuni. Limitahan ang pagsusuot - kung saan ang karagdagang trabaho ay maaaring humantong sa pagkasira ng bahagi. 

infopedia.su

Magsuot ng mga bahagi at pamamaraan para sa kanilang pagpapanumbalik

Ang pagsusuot ng mga bahagi ay maaaring mekanikal (kabilang ang nakasasakit at pagkapagod), molekular na mekanikal at mekanikal na kaagnasan. Sa kaso ng mekanikal na pagkasira (shaft-bearing interfaces, frame-table, piston-cylinder; shaft parts, gear teeth, springs, atbp.), Upang mabawasan ito, regular na pagpapadulas, paggamit ng mga wear-resistant na materyales sa disenyo, pagpapatigas ng ibabaw, pagbabawas ng pagkamagaspang ng mga machined na ibabaw ay kinakailangan, tamang operasyon ng kagamitan. Upang mabawasan ang molecular mechanical wear (mga pares ng gear at turnilyo, bearings) sa makabuluhang tiyak na presyon, kinakailangan ang regular at masaganang pagpapadulas at pagbaba sa tiyak na presyon. Ang corrosion-mechanical wear (shaft at axle journal, rolling bearings) ay nababawasan ng regular na pagpapadulas ng mga rubbing surface at pagpipinta ng mga hindi gumaganang ibabaw, at ang paggamit ng corrosion-resistant na mga materyales at coatings.

Bilang resulta ng pagsusuot, nagbabago ang mga sukat at hugis ng mga bahagi, ang mga puwang sa pagsasama ng mga gumagalaw na bahagi ay tumataas, at ang higpit ng mga nakapirming bahagi ay nagambala. Ang pinakamataas na pagkasira ng isang bahagi ay nangyayari kapag imposibleng gamitin pa ito dahil sa pagkagambala sa normal na operasyon ng yunit o makina at ang posibilidad ng isang aksidente. Ang katanggap-tanggap na pagsusuot ng isang bahagi ay ipinapalagay ang posibilidad ng pag-install nito sa makina nang walang pag-aayos at kasiya-siyang operasyon sa paparating na panahon ng pag-overhaul.

Ang pagsusuot ng isang bahagi ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan: 1. pagtuklas ng mga depekto (bitak, uka, gatla, dents) at pagbabago sa hugis ng bahagi sa panahon ng panlabas na inspeksyon nito;2. pagbabago sa likas na katangian ng tunog na ginawa ng isang gear, tindig, koneksyon;3. pagtatasa ng kalidad at hugis ng ibabaw na naproseso sa makina;4. pagtaas ng backlash ng mga hawakan; 5. pag-init ng bahagi;6. pagbaba ng presyon sa hydraulic o pneumatic system.

Ang dami ng pagsusuot ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng isa sa mga sumusunod na pamamaraan: 1. pamamaraan ng micrometering - sa pamamagitan ng pagbabago ng mga sukat ng isang bahagi, na itinatag gamit ang mga unibersal na instrumento sa pagsukat; 2. artificial base method - sa pamamagitan ng pagbabago ng laki ng recess na ginawa gamit ang brilyante o carbide tool sa gumaganang ibabaw ng bahagi;3. isang hindi direktang paraan ng pagtatasa - sa pamamagitan ng pagbabago sa mga katangian ng pagpapatakbo ng interface o pagpupulong (backlash, temperatura, antas ng ingay at presyon).

Pagsasaayos ng kagamitan at pag-iwas sa pagpapanatili

Upang makontrol ang pagsusuot ng mga bahagi at napapanahong alisin ang mga kahihinatnan nito sa panahon ng pagpapatakbo ng kagamitan, ang mga pagsasaayos at preventive maintenance ay isinasagawa. Isinasagawa ang mga ito bilang pagpapanatili sa pagitan ng pag-aayos ng mga manggagawa sa produksyon mismo at ng mga tauhan ng serbisyo sa pagkumpuni na naka-duty (mga tagapag-ayos, mga saddler, pampadulas, mga elektrisyan), batay sa mga resulta ng pana-panahong inspeksyon, mga pagsusuri ng geometric at kinematic na katumpakan ng kagamitan, mga pagsubok nito sa pagpapatakbo, gayundin sa kahilingan ng mga tauhan ng pagpapanatili o mga serbisyo ng departamento teknikal na kontrol. Isinasagawa ang inter-repair maintenance, bilang panuntunan, nang walang downtime ng kagamitan, sa panahon ng tanghalian at iba pang pahinga sa trabaho. Kasama sa hanay ng mga gawain sa pagsasaayos ng kagamitan ang pag-aalis ng mga runout, gaps at backlash sa mga gear at koneksyon, paghihigpit ng mga wedge at clamping bar, pagsasaayos ng mga coupling, preno, spring, belt tension at chain, sealing parts ng hydraulic at pneumatic system, pagsuri sa operasyon ng lubrication system, cooling system , lighting networks, switch at switch. Sa panahon ng preventative maintenance sa pagitan ng pag-aayos, ang mga pagod na bahagi ay pinapalitan - sinturon, susi, fastener, brake linings, pin, bushings, pawls, atbp. Ang pagsasaayos at preventive maintenance ng mga kagamitan ng mga repairman ay isinasagawa kasama ng isang manggagawa sa produksyon. Tingnan din:

www.webarium.ru

Pagsuot ng mga bahagi ng makina, mga uri ng pagsusuot, kahulugan.

Mga KotseAstronomyBiologyHeograpiyaBahay at HardinIba pang mga WikaIba Pang Computer ScienceKasaysayanKulturaLiteraturaLohikaMatematikaMedicineMetallurgyMechanicsEdukasyon Occupational SafetyPedagogyPoliticsBatasPsychologyReligionRhetoricSosyologyIsportsConstructionTechnologyTourismPhyswingsEcoPhilicsPhilology

⇐ NakaraanPage 4 ng 5Susunod ⇒ Sukatin pisikal na pagkasira ang mga bahagi sa ilalim ng impluwensya ng alitan ay maaaring ang kapal ng pagod na layer (sa microns) ng gumaganang ibabaw. Depende ito sa tagal ng operasyon at mga kadahilanan tulad ng materyal ng bahagi, ang kalidad ng paggamot sa ibabaw, at ang uri ng pampadulas. Itinatag na ang pisikal na pagsusuot ng mga indibidwal na bahagi (assembly) ng mga makina sa ilalim ng impluwensya ng friction ay nailalarawan sa pamamagitan ng tatlong sunud-sunod na yugto: matinding pagkasira sa panahon ng pagtakbo; isang mas mabagal na pagtaas ng pagkasira sa panahon ng normal na operasyon; at isang progresibong pagtaas sa pagsusuot pagkatapos maabot ang isang tiyak na halaga. Ang hindi gaanong pinag-aralan ay ang mga pattern ng pisikal na pagsusuot ng mga bahagi, ang pagkawasak nito ay hindi nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng alitan, ngunit para sa iba pang mga kadahilanan, halimbawa dahil sa pagkapagod. Ang mga pattern ng pisikal na pagkasira at pagkasira ng mga makina sa kabuuan ay hindi gaanong pinag-aralan; ang gawaing ito ay mas kumplikado. Sa pangalawang kaso, ang pagkawasak ay magaganap kapag ang lugar ng mapanganib na cross-section ay bumaba sa hindi katanggap-tanggap na mga limitasyon. Kadalasan, ang pagbawas sa mapanganib na cross-sectional area ay nauugnay sa hindi kasiya-siyang paglaban sa pagsusuot ng napiling materyal, ibig sabihin, sa kabila ng kasiya-siyang mga katangian ng lakas, ang materyal na ito ay dapat mapalitan ng isang mas lumalaban sa pagsusuot. Ang kasong ito Ang pagkasira ng mga bahagi ng makina ay madalas na nangyayari sa mga yunit na nakikipag-ugnay sa nakasasakit, dahil ang nakasasakit na pagsusuot ay ang pinaka-kapahamakan na uri ng pagsusuot. Ang uri ng pagkasira na isinasaalang-alang ay dalawa. Sa isang banda, ito ay isang unti-unting pagkabigo, sa kabilang banda, isang tipikal na biglaang pagkabigo na sinusunod ilang kundisyon. Ang ganitong uri ng pagkasira, sa katunayan, ay nagpapalala sa unang termino ng formula (3), bagaman, kung hindi pa naganap ang pagkasira, tinutukoy nito ang pangalawang termino ng parehong formula. Sa paglaban sa pagsusuot ng mga bahagi ng makina, isang mahalagang lugar ang nabibilang sa pagkakakilanlan ng mga nangungunang uri ng pagsusuot. Alam ang uri ng pagsusuot, maaari kang makabuo ng makatwirang mga hakbang upang maalis ang pagkasira sa mga bahagi ng makina upang maprotektahan ang mga produktong metal mula sa kaagnasan, bigyan sila ng isang maganda, hindi nakakapinsalang hitsura, protektahan ang ibabaw ng mga gasgas na bahagi ng mga makina at aparato mula sa mekanikal na pagkasuot, bigyan ang ibabaw ng mga produkto nadagdagan ang electrical conductivity o tiyak. 10 Mga pamamaraan para sa pag-aayos ng mga kagamitan sa isang negosyo. Kapag nag-aayos ng mga pagkukumpuni, ang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng desentralisado at halo-halong mga paraan ng pagkumpuni. Gamit ang sentralisadong pamamaraan, ang pag-aayos ay isinasagawa ng mechanical repair shop - RMC ng negosyo o ng isang kontratista. Ang sentralisadong paraan ay ginagamit kapag mayroong isang malaking halaga ng kagamitan ng parehong uri at isang malaking halaga ng kagamitan na may maliit na timbang, na maginhawa para sa pagtatanggal-tanggal at transportasyon. Ang sentralisasyon ng gawaing pagkukumpuni ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapataas ang produktibidad ng paggawa sa pamamagitan ng espesyalisasyon ng paksa, kapag ang ilang mga uri ng kagamitan ay naayos sa isang espesyal na kagamitan, o propesyonal na espesyalisasyon, kapag ang mga manggagawa ng parehong espesyalidad ay gumaganap ng parehong uri, makitid na limitado ang trabaho sa kagamitan iba't ibang uri. Ang mga pamamaraan ng pagkumpuni ng kagamitan, depende sa uri, uri at dami ng kagamitan, laki at timbang nito, mga kwalipikasyon at kagamitan ng mga repairman, at ang paraan ng pagkumpuni na pinagtibay sa negosyo, ay ginagamit. iba't ibang pamamaraan pagkukumpuni. Serbisyo sa pagkumpuni ng teknolohikal na kagamitan negosyong gumagawa ng makina ay isang kumplikadong mga yunit na kasangkot sa pangangasiwa ng pagpapatakbo at pagkukumpuni ng mga teknolohikal na kagamitan. Ang pag-andar ng kagamitan ay naibalik sa pamamagitan ng pag-aayos nito. Bukod dito, sa panahon ng pag-aayos ay hindi lamang dapat ibalik ang orihinal na kondisyon ng kagamitan, ngunit kinakailangan din na makabuluhang mapabuti ang pangunahing mga pagtutukoy sa pamamagitan ng modernisasyon. Ang kakanyahan ng pag-aayos ay ang pangangalaga at mataas na kalidad na pagpapanumbalik ng pagganap ng kagamitan sa pamamagitan ng pagpapalit o pagpapanumbalik ng mga pagod na bahagi at pagsasaayos ng mga mekanismo.