Negosyo sa bahay 

Tingnan ang mga pahina kung saan binanggit ang terminong logistics integration. Koordinasyon at pagsasama-sama ng mga aktibidad sa logistik sa mga supply chain Pagsasama ng logistik

Mga functional na lugar ng logistik

Tandaan 1

Functional na lugar ng logistik- ito ang globo mga aktibidad sa logistik mga negosyo. Sa pagsasagawa, mayroong tatlong functional na lugar ng logistik para sa isang negosyo sa kurso ng paggalaw at pagbabago ng daloy ng materyal: ang sektor ng supply, ang sektor ng produksyon at ang pisikal na pamamahagi (benta) na sektor.

Sa sektor ng supply, ang negosyo ay nagsasagawa ng mga function ng logistik para sa pagpili ng mga supplier at pakikipag-ugnayan sa kanila, pag-aayos ng supply ng mga hilaw na materyales at mga supply na kinakailangan para sa produksyon, pagtanggap ng mga materyales at pag-iimbak ng mga ito hanggang sa pagpasok sa proseso ng pagmamanupaktura at iba pa.

Sa sektor ng produksiyon, ipinapatupad ang mga function ng logistik upang matiyak at suportahan ang mga proseso ng pagmamanupaktura ng produkto, kabilang ang pag-aayos ng gawain ng mga in-production na bodega at transportasyon, pamamahala ng mga daloy ng impormasyon sa produksyon, nakapangangatwiran na pagpaplano ng operating cycle, atbp.

Sa globo ng pisikal na pamamahagi, ang mga function ay ginaganap upang dalhin tapos na mga produkto sa huling mamimili, kabilang ang pamamahala ng order, pagpili, pag-iimpake at paghahatid ng mga produkto sa mga mamimili, pag-aayos ng gawain ng mga bodega ng pamamahagi, pag-aayos ng mga serbisyo ng logistik, atbp.

Ang pangunahing criterion para sa pagiging epektibo ng sistema ng logistik ng isang enterprise ay ang pangkalahatan mga gastos sa logistik, iyon ay, ang kabuuang gastos sa pagsasagawa ng mga operasyong logistik sa lahat ng nasa itaas na functional na lugar.

Tandaan 2

Ang pag-optimize ng pangkalahatang mga gastos sa logistik ay imposible nang walang mahusay na coordinated at coordinated na gawain ng mga functional na lugar, iyon ay, logistik integration.

Konsepto at mga uri ng pagsasama ng logistik

Kahulugan 1

Pagsasama ng logistik− ito ang koordinasyon ng mga pag-andar ng iba't ibang lugar ng logistik (supply, produksyon at benta) at/o ang pag-iisa ng mga aksyon ng mga link sa logistik chain (mga supplier, bodega, pakyawan, tingi, mga organisasyon ng transportasyon atbp.) upang i-coordinate ang paggalaw ng materyal at mga kaugnay na daloy at mabawasan ang kabuuang gastos sa logistik sa system.

Ang pagsasama ng logistik ay maaaring panlabas at panloob.

Panloob na pagsasama ng logistik - pagsasama ng mga functional na lugar ng logistik at mga daloy sa loob hiwalay na negosyo. Nagbibigay ito para sa organisasyon ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga dibisyon ng kumpanya at nagsasangkot ng cross-functional na koordinasyon ng supply, produksyon at benta sa negosyo, ang kanilang pangkalahatang kontrol at pagsusuri.

Pagsasama ng panlabas na logistik - pagsasama ng mga function at daloy ng logistik ng iba't ibang bahagi ng supply chain (mga supplier, consumer, tagagawa, bodega, mamamakyaw at retailer, carrier, atbp.). Nangangailangan ito ng organisasyon ng malapit na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga legal na hiwalay at independiyenteng mga negosyo, na nakakamit sa pamamagitan ng pagbuo ng mga pangmatagalang pakikipagsosyo, pagbuo ng magkasanib na mga plano, estratehiya, at pamantayan.

Upang ipatupad ang panlabas na integrasyon ng logistik, kinakailangan upang matukoy ang isang tiyak na integrator ng supply chain na magsasagawa pangkalahatang pamamahala at koordinasyon ng mga daloy at chain link.

Tatlong antas ng pagsasama ng logistik ay maaaring makilala:

  1. coordinated na pagpapatupad ng mga indibidwal na pag-andar ng logistik sa negosyo (halimbawa, pagsasama ng sistema ng transportasyon at bodega, pagsasama ng produksyon at pagbebenta);
  2. panloob na pagsasama-sama ng mga functional na lugar, kapag ang lahat ng mga pag-andar ng logistik ng isang negosyo ay nagkakaisa sa ilalim ng iisang pamamahala;
  3. panlabas na integrasyon kapag iba't ibang negosyo isama ang kanilang mga aktibidad sa logistik sa pangkalahatang supply chain, habang ang mga negosyo at ang supply chain sa kabuuan ay nakikipagkumpitensya.

kanin. 1. Mga uri ng logistik daloy ng materyal

Ito ay mula sa mga posisyon na ito na ang mga problema sa pagpapabuti ng logistik ay isinasaalang-alang. Mga dahilan Ang mga pagpapabuti ng logistik ay:

Ang mga mamimili ay nagiging mas kaalaman at hinihingi ang mataas na kalidad ng mga produkto, mababang gastos at mataas na antas ng serbisyo;

Ang kumpetisyon ay lalong tumitindi, na nangangailangan ng pagtaas ng antas ng pagiging mapagkumpitensya;

Ang pangangailangan para sa mga serbisyo ng logistik ay lumalaki;

Ay umuunlad modernong konsepto logistik ("sa tamang panahon");

Nagkaroon ng napakalaking pagpapabuti sa mga komunikasyon;

Ang mga organisasyon ay lalong nag-outsourcing ng mga di-mahahalagang tungkulin sa mga panlabas na kontratista, atbp.

Ito ay paunang natukoy ang mga direksyon ng pag-unlad ng mga aktibidad ng logistik ng mga organisasyon. Kabilang dito ang:

Paglalapat ng mga bagong teknolohiya sa pagpoproseso ng kargamento, halimbawa, elektronikong pagkakakilanlan ng mga kalakal, pagsubaybay sa satellite ng kargamento;

Electronic Data Interchange (EDI), na humantong (sa huli) sa pagbuo ng mga electronic supply system, electronic procurement, atbp.;

Pag-unlad elektronikong pagpapalitan ang data ay humantong sa pagbuo ng B2B (kumpanya - kumpanya) at B2C (kumpanya - mamimili) na mga merkado;

Dalawang kaugnay na teknolohiya ang binuo para suportahan ang EDI: product coding at elektronikong paglipat Pera;

Pagpapabuti ng serbisyo sa customer, na binubuo ng pagbabawas ng oras ng pagtupad ng order sa pamamagitan ng naka-synchronize na paggalaw ng mga kalakal at pag-personalize ng mga produkto, atbp.

Kaya, ang logistik ngayon ay nagpapakita ng sarili bilang:

Modernong mapagkumpitensyang diskarte ng mga entidad ng negosyo, ang kadahilanan sa pagtatakda ng layunin kung saan ay isang algorithm ng pag-save ng mapagkukunan ng entrepreneurship;

Isang sistematikong diskarte na kumakatawan sa paggalaw at pag-unlad ng materyal, impormasyon, pananalapi at mapagkukunan ng paggawa sa mga kategorya ng mga daloy at stock;

Isang algorithm para sa pag-aayos ng makatuwirang paggalaw ng mga daloy ng materyal at kasamang daloy ng impormasyon at pananalapi sa lahat ng mga yugto ng proseso ng pagpaparami;

Tingnan aktibidad ng entrepreneurial, na dalubhasa sa pagbili, pag-iimbak at paghahatid ng mga hilaw na materyales, materyales at produkto sa mamimili.

SA totoong buhay ang mga organisasyon ay hindi gumagana nang hiwalay sa isa't isa. Sa katunayan, ang bawat isa sa kanila ay gumaganap bilang isang customer kapag ito ay bumili ng mga materyales mula sa mga supplier nito, at pagkatapos ay nagiging isang supplier mismo kapag ito ay naghahatid ng mga produkto nito sa sarili nitong mga customer.

Karamihan sa mga produkto ay dumadaan sa maraming organisasyon sa panahon ng kanilang paggawa, na lumilipat mula sa mga supplier patungo sa lebel ng iyong pinasukan upang wakasan ang mga mamimili.

Para sa lahat ng mga kadena ng aktibidad ng organisasyon, ang pinaka iba't ibang pangalan. Kapag ang diin ay sa mga operasyon, ito ay sinabi proseso ; kapag binibigyang-diin ang marketing - channel ng logistik ; kapag inuna ang karagdagang halaga, lilitaw ang termino chain ng halaga , kapag sinusuri ang kasiya-siyang pangangailangan ng mamimili, pinag-uusapan nila mga kadena ng demand .


Dahil ang logistik ay pangunahing nakatuon sa daloy ng mga materyales, lumitaw ang isang kategorya - kadena ng suplay . Binubuo ang supply chain ng isang serye ng mga aktibidad at organisasyon kung saan dumadaan ang mga materyales habang lumilipat ang mga ito mula sa entry-level na mga supplier patungo sa mga huling consumer. Ang bawat produkto ay may sarili at natatanging supply chain, ang ilan sa mga ito ay maaaring napakahaba at napakakumplikado.

Ang pinakasimpleng paraan upang isipin ang tungkol sa isang supply chain ay ang ipakita kung paano gumagalaw ang isang produkto sa isang serye ng mga organisasyon, na ang bawat isa ay nagdaragdag ng karagdagang halaga dito. Kung isasaalang-alang natin ang daloy na ito mula sa punto ng view ng ilang organisasyon, kung gayon ang mga aktibidad na isinagawa bago ito, i.e. ang paggalaw ng mga materyales sa organisasyong ito ay tinatawag dati mga uri ng aktibidad, at ang mga isinasagawa pagkatapos umalis ang mga materyales sa organisasyon - mga kasunod.

Ang mga naunang aktibidad ay ipinamahagi ayon sa mga antas mga supplier. Kaya, tinatawag ang isang supplier na direktang nagpapadala ng mga materyales sa isang organisasyon para sa karagdagang operasyon dito first-tier na tagapagtustos; tinatawag ang isang supplier na nagpapadala ng mga materyales sa isang first-tier na supplier pangalawang-tier na tagapagtustos; supplier sa pangalawang tier na supplier ay nasa ikatlong antas, atbp. Sinasakop din ng mga mamimili ang iba't ibang lugar sa pangkalahatang kadena.

Ang bawat produkto ay may sariling supply chain, kaya ang kabuuang bilang ng iba't ibang mga configuration ng supply chain ay napakalaki. Ang ilan sa mga ito ay napakaikli at simple. Ang iba pang mga supply chain ay maaaring nakakagulat na mahaba at kumplikado.

Ang ilang mga eksperto ay nagtaltalan na ang termino "kadena ng supply" naghahatid ng sobrang pinasimpleng larawan, at samakatuwid ay mas gusto nilang pag-usapan mga network ng supply o kahit tungkol sa web ng mga supply .

Lumilitaw din ang mga supply chain upang tulay ang mga puwang na lumitaw kapag ang mga supplier ay matatagpuan sa malalayong distansya mula sa mga mamimili.

Layunin ng supply– binubuo ng ilang aktibidad at organisasyon kung saan dumadaan ang mga materyales sa kanilang paglalakbay mula sa mga entry-level na supplier hanggang sa mga huling mamimili.

Kasabay nito, ang dalawang uri ng logistik ay nakikilala mula sa pananaw ng mga proseso ng pagsasama: fragmented logistics at integrated logistics.

Mga pira-pirasong logistik. Ang mga uri ng aktibidad na ito ay tradisyonal na pinamamahalaan nang hiwalay, at samakatuwid ang organisasyon ay maaaring magkaroon ng mga espesyal na dibisyon para sa pagbili, transportasyon, warehousing, pamamahagi, atbp. Sa kasamaang palad, ang dibisyon ng logistik na ito ay nagdudulot ng maraming problema.

Upang ilagay ang sitwasyong ito sa madaling sabi, pira-pirasong logistik iba't ibang parte Ang organisasyon ay humahantong sa mga sumusunod na disadvantages:

Lumilitaw ang iba't ibang mga layunin sa organisasyon, kadalasang nagkakasalungatan sa isa't isa;

Mayroong pagdoble ng pagsisikap at pagbaba ng produktibidad;

Ang mga komunikasyon ay lumalala at ang mga daloy ng impormasyon sa pagitan ng mga indibidwal na bahagi ng organisasyon ay nagiging mas mahirap;

Ang koordinasyon sa pagitan ng iba't ibang bahagi ng organisasyon ay nabawasan, na nagreresulta sa mas mababang kahusayan, mas mataas na gastos at mahinang serbisyo sa customer;

Ang antas ng kawalan ng katiyakan sa pagpapatakbo ng mga supply chain ay tumataas at ang tagal ng mga pagkaantala ay tumataas;

Ang pagpaplano ng trabaho ay nagiging mas mahirap;

Lumilitaw ang mga hindi kinakailangang buffer at mga stock ng insurance sa pagitan ng mga indibidwal na bahagi, tulad ng mga imbentaryo sa trabaho, binibili ang mga karagdagang sasakyan at ipinakilala ang mga karagdagang pamamaraang pang-administratibo;

Ang mahalagang impormasyon ay nagiging hindi magagamit, halimbawa, ang dami ng mga pangkalahatang gastos sa logistik;

Ang Logistics sa kabuuan ay tumatanggap ng mas mababang katayuan sa organisasyon.

Pinagsamang Logistics– lahat ng magkakaugnay na aktibidad sa logistik ay isinasagawa sa isang magkakaugnay na paraan – bilang isang solong function.

Mga yugto ng pagsasama: Stage 1: Ang ilang mga function ng logistik ay hindi binibigyan ng sapat na atensyon o hindi itinuturing na sapat na mahalaga. Stage 2: Ang pag-unawa na ang mga partikular na aktibidad ay mahalaga sa pagkamit ng mga layunin. Stage 3: pagpapabuti ng mga indibidwal na function. Stage 4: Internal integration: pagsasama-sama ng hiwalay na function sa isa. Stage 5: pagbuo ng isang diskarte sa logistik. Stage 6: paggamit ng pinakamahuhusay na kagawian sa mga aktibidad sa logistik. Stage 7: Patuloy na Pagpapabuti.

Sa Fig. Ipinapakita ng 2 ang mga antas ng pagsasama ng logistik.

Sa tradisyunal na organisasyon ng pamamahala sa isang negosyo, ang mga espesyal na yunit ay inilalaan na nakikibahagi sa isang tiyak na uri ng aktibidad ng logistik, halimbawa, supply, transportasyon, warehousing, benta, atbp. Ang pamamahala ng logistik sa kasong ito ay nagiging pira-piraso, na nagbubunga ng maraming problema. Ang bawat dibisyon sa negosyo ay may sariling mga layunin, na may layunin na tinutukoy ng mga detalye at priyoridad nito tiyak na aktibidad. Halimbawa, ang departamento ng supply ay naghahanap ng maaasahang mga supplier, ang departamento ng transportasyon ay nagsusumikap para sa buong pagkarga Sasakyan, ang departamento ng pagbebenta ay interesado sa mabilis na pagtugon sa demand, ang produksyon ay interesado sa tuluy-tuloy na operasyon, sinusubukan ng departamento ng warehousing na bawasan ang mga imbentaryo, atbp.

Ang lahat ng mga layunin sa kanilang sarili ay walang alinlangan na mahalaga para sa epektibong paggana ng bawat yunit nang hiwalay, ngunit ayon sa layunin dahilan nila, bilang panuntunan, salungatan sa isa't isa. Halimbawa, hinahangad ng isang bodega na bawasan ang mga imbentaryo ng mapagkukunan upang makatipid ng pera, na maaaring humantong sa kakulangan ng mga hilaw na materyales, materyales, sangkap, atbp. Ang produksyon, sa kabilang banda, ay nagsusumikap na gumana nang walang mga kakulangan, na humahantong sa downtime ng mga kagamitan at manggagawa, at pagkagambala ng mga supply sa linya ng produksyon. Maaaring hangarin ng departamento ng pagbili na bawasan ang mga gastos nito sa pamamagitan ng paglalagay ng mga order nang mas madalas, ngunit sa mas malaking dami. Ngunit pinapataas nito ang dami ng imbentaryo, mga gastos sa pag-iimbak at pera na nauugnay sa warehousing. Bilang isang resulta, ang bawat lugar ng logistik ng negosyo ay nagdaragdag ng kahusayan ng sarili nitong mga aktibidad sa kapinsalaan ng kahusayan ng iba pang mga lugar at, pinaka-mahalaga, sa kapinsalaan ng pangkalahatang kahusayan ng negosyo.

Inililista namin ang mga pangunahing kawalan ng pira-pirasong logistik sa loob ng isang negosyo:
1) salungatan ng mga layunin ng iba't ibang mga dibisyon ng isang negosyo;
2) ang pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng mga departamento ay nagiging mahirap at bumabagal;
3) mahinang koordinasyon ng mga aktibidad ng iba't ibang departamento;
4) labis na stock ng lahat ng uri;
5) kakulangan ng impormasyon sa mga pangkalahatang gastos sa logistik at, bilang resulta, kakulangan ng kakayahang pangasiwaan ang mga ito;
6) pagbawas sa kahusayan ng negosyo.

Sa pagsasagawa, ang pagsasama ng lahat ng logistik sa loob ng isang negosyo ay medyo mahirap para sa maraming mga kadahilanan:
1) isang malawak na iba't ibang uri ng mga aktibidad sa logistik, mga operasyon ng logistik;
2) heograpikal na pagpapakalat ng iba't ibang mga dibisyon ng negosyo;
3) kakulangan ng isang espesyalista na may kinakailangang kaalaman, sigasig, kakayahan at awtoridad;
4) kawalan karaniwang mga sistema kontrol at hindi pagkakaroon ng pinagsamang impormasyon.

Pangkalahatang diskarte sa pag-iisa ng logistik sa loob ng enterprise (panloob na pagsasama) ay unti-unting pagsasama, pagtaas sa paglipas ng panahon. Ang isang halimbawa ng naturang build-up ay ang mga yugto ng makasaysayang pag-unlad ng diskarte sa logistik sa pamamahala sa isang negosyo, katulad: pagsasama-sama ng proseso ng transportasyon at bodega para sa pamamahagi ng mga GP; pagsasama ng mga proseso ng produksyon, bodega at transportasyon sa GP; pagsasama ng mga proseso ng produksyon, bodega at transportasyon, kabilang ang trabaho sa mga hilaw na materyales at GP.

Ang mga partikular na aksyon upang pagsamahin ang logistik ay nauugnay sa pagtagumpayan ng bawat isa sa mga paghihirap na nakalista sa itaas. Sa partikular, dapat mayroon ang isang espesyalista sa logistik awtomatikong sistema koleksyon, imbakan, pagsusuri, pamamahagi at paglalahad ng impormasyon. Upang gawin ito, kinakailangan na gumamit ng mga network ng data at espesyal na software para sa pagtatrabaho sa impormasyon, pagsusuri at paggawa ng desisyon.

Kung may mga pangkalahatang sistema ng kontrol para sa mga proseso ng logistik ito ay kinakailangan upang pag-aralan ang pagtutulungan sa pagitan ibang mga klase mga aktibidad. May mga sitwasyon kapag ang pagbawas ng mga gastos para sa isang uri ng aktibidad ay humahantong sa pagtaas ng mga gastos para sa isa pa, ngunit sa parehong oras ang pangkalahatang mga gastos sa logistik ay nabawasan. Ang naka-target na paggamit ng epekto ng pagbabawas ng pangkalahatang mga gastos sa logistik ay posible lamang sa pinagsamang logistik.

Ang pagsasama ng logistik sa isang anyo o iba pa ay ipinapayong sa loob ng balangkas ng mga aktibidad sa pagbili, bodega, transportasyon, mga aktibidad sa pagbebenta at iba pang mga lugar ng aktibidad ng pangangalakal at mga intermediary na negosyo na sakop ng logistik.

Ito ay logistics integration na nagpapahintulot, mula sa isang sistematikong pananaw, na isaalang-alang ang posibilidad at mag-ambag sa rasyonalisasyon ng mga ugnayan sa pagitan ng mga pang-ekonomiyang entidad, kabilang ang sa larangan ng kalakalan at mga aktibidad na intermediary, bilang isang resulta kung saan ito ay sabay-sabay na nagpapakita epekto sa ekonomiya kapwa para sa mga negosyo at mga mamimili: kapwa ang pangkalahatang kahusayan ng paggana ng mga sistemang pang-ekonomiya, kabilang ang mga sistema ng pamamahagi ng kalakal, at ang kahusayan ng paggana ng bawat indibidwal na negosyo ay nadagdagan, at ang mga kondisyon ay nilikha upang matiyak ang pagtitipid ng mga mamimili. Ang mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng mga negosyo na nagkakaisa sa iba't ibang anyo ay bumubuti kung ihahambing sa parehong mga tagapagpahiwatig kapag sila ay nagpapatakbo nang nakapag-iisa.

Sa tradisyunal na organisasyon ng pamamahala sa isang negosyo, ang mga espesyal na yunit ay inilalaan na nakikibahagi sa isang tiyak na uri ng aktibidad ng logistik, halimbawa, supply, transportasyon, warehousing, benta, atbp. Ang pamamahala ng logistik sa kasong ito ay nagiging pira-piraso, na nagbubunga ng maraming problema. Ang bawat departamento sa negosyo ay may sariling mga layunin, na may layunin na tinutukoy ng mga detalye at priyoridad ng mga partikular na aktibidad nito. Halimbawa, ang departamento ng supply ay naghahanap ng mga maaasahang supplier, sinusubukan ng departamento ng transportasyon na ganap na magkarga ng mga sasakyan, ang departamento ng pagbebenta ay interesado sa mabilis na pagtugon sa demand, ang produksyon ay interesado sa walang patid na operasyon, sinusubukan ng departamento ng warehousing na bawasan ang mga imbentaryo, atbp. .

Ang lahat ng mga layuning ito sa kanilang sarili ay walang alinlangan na mahalaga para sa epektibong paggana ng bawat yunit nang hiwalay, ngunit para sa mga layuning dahilan, sila, bilang panuntunan, ay sumasalungat sa isa't isa. Halimbawa, hinahangad ng isang bodega na bawasan ang mga imbentaryo ng mapagkukunan upang makatipid ng pera, na maaaring humantong sa kakulangan ng mga hilaw na materyales, materyales, sangkap, atbp. Ang produksyon, sa kabilang banda, ay nagsusumikap na gumana nang walang mga kakulangan, na humahantong sa downtime ng mga kagamitan at manggagawa, at pagkagambala ng mga supply sa linya ng produksyon. Maaaring hangarin ng departamento ng pagbili na bawasan ang mga gastos nito sa pamamagitan ng paglalagay ng mga order nang mas madalas, ngunit sa mas malaking dami. Ngunit pinapataas nito ang dami ng imbentaryo, mga gastos sa pag-iimbak at pera na nauugnay sa warehousing. Bilang isang resulta, ang bawat lugar ng logistik ng negosyo ay nagdaragdag ng kahusayan ng sarili nitong mga aktibidad sa kapinsalaan ng kahusayan ng iba pang mga lugar at, pinaka-mahalaga, sa kapinsalaan ng pangkalahatang kahusayan ng negosyo.

Inililista namin ang mga pangunahing kawalan ng pira-pirasong logistik sa loob ng isang negosyo:

salungatan ng mga layunin ng iba't ibang mga departamento ng isang negosyo;

nagiging mahirap at bumagal ang pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng mga departamento;

mahinang koordinasyon ng mga aktibidad ng iba't ibang departamento;

labis na stock ng lahat ng uri;

kakulangan ng impormasyon sa mga pangkalahatang gastos sa logistik at, bilang resulta, kakulangan ng kakayahang pangasiwaan ang mga ito;

pagbaba sa kahusayan ng negosyo.

Sa pagsasagawa, ang pagsasama ng lahat ng logistik sa loob ng isang negosyo ay medyo mahirap para sa maraming mga kadahilanan:

isang malawak na iba't ibang uri ng mga aktibidad sa logistik, mga operasyon ng logistik;

heograpikal na pagpapakalat ng iba't ibang mga dibisyon ng negosyo;

kakulangan ng isang espesyalista na may kinakailangang kaalaman, sigasig, kakayahan at awtoridad;

kakulangan ng mga karaniwang sistema ng kontrol at hindi naa-access ng pinagsamang impormasyon.

Ang pangkalahatang diskarte sa pagsasama ng logistik sa loob ng isang negosyo (panloob na pagsasama) ay unti-unting pagsasama, na tumataas sa paglipas ng panahon. Ang isang halimbawa ng naturang build-up ay ang mga yugto ng makasaysayang pag-unlad ng diskarte sa logistik sa pamamahala sa isang negosyo, katulad: pagsasama-sama ng proseso ng transportasyon at bodega para sa pamamahagi ng mga GP; pagsasama ng mga proseso ng produksyon, bodega at transportasyon sa GP; pagsasama ng mga proseso ng produksyon, bodega at transportasyon, kabilang ang trabaho sa mga hilaw na materyales at GP.

Ang mga partikular na aksyon upang pagsamahin ang logistik ay nauugnay sa pagtagumpayan ng bawat isa sa mga paghihirap na nakalista sa itaas. Sa partikular, ang isang espesyalista sa logistik ay kailangang magkaroon ng isang awtomatikong sistema para sa pagkolekta, pag-iimbak, pagsusuri, pamamahagi at paglalahad ng impormasyon. Upang gawin ito, kinakailangan na gumamit ng mga network ng data at dalubhasa software para sa pagtatrabaho sa impormasyon, pagsusuri at paggawa ng desisyon.

Kung mayroong mga pangkalahatang sistema ng kontrol para sa mga proseso ng logistik, kinakailangan na pag-aralan ang pagkakaugnay sa pagitan ng mga indibidwal na aktibidad. May mga sitwasyon kapag ang pagbawas ng mga gastos para sa isang uri ng aktibidad ay humahantong sa pagtaas ng mga gastos para sa isa pa, ngunit sa parehong oras ang pangkalahatang mga gastos sa logistik ay nabawasan. Ang naka-target na paggamit ng epekto ng pagbabawas ng pangkalahatang mga gastos sa logistik ay posible lamang sa pinagsamang logistik.

Ano ang nagtutulak sa pagsasama ng supply chain? Ang paniniwala na ang pagtutulungan upang matugunan ang mga pangangailangan ng end customer ay higit na mataas kaysa sa mga independiyenteng relasyon sa maraming paraan. Narito ang apat na prinsipyo ng diskarte sa supply chain ng Procter & Gamble bilang isang halimbawa:

Gumawa ng lahat ng uri ng mga produkto na kailangang patuloy na gawin gamit ang short cycle production.

Kaagad na makipag-ugnayan sa mga supplier kung saan naitatag ang pangmatagalang relasyon.

Tumanggap ng data ng demand sa puntong pinakamalapit sa consumer, sa sa kasong ito- mula sa cash register ng isang retail store.

Pamahalaan ang mga aktibidad sa pagpapatakbo sa pamamagitan ng pagbabago at mga advanced na teknolohiya.

Ang unang tatlong prinsipyo ay may kinalaman sa pagsasama - parehong panloob at panlabas. Ang ikaapat na prinsipyo ay nauugnay sa mga pag-unlad sa larangan teknolohiya ng impormasyon, tinitiyak ang mas malapit na pagtutulungan.

Ang katibayan na ang pagtaas ng integrasyon (parehong upstream at downstream) ay humahantong sa pagtaas ng kahusayan sa supply chain sa kabuuan ay nagmumula sa pagsasaliksik na isinagawa sa mga kumpanyang kasangkot sa paggawa ng mga produktong metal, mekanikal na kagamitan at makinarya (Frohlich at Westbrook, 2001.). Ang pagsasama ay sinusukat gamit ang sumusunod na walong variable:

1) pag-access sa mga sistema ng pagpaplano;

2) pagbabahagi ng mga plano sa produksyon;

3) pagbabahagi ng electronic data interchange (EDI);

4) impormasyon sa mga antas ng assortment/stock;

5) produksyon ng packaging ayon sa mga kinakailangan ng customer;

6) dalas ng paghahatid;

7) pangkalahatang kagamitan/lalagyan ng logistik;

8) malawakang paggamit ng mga third party na serbisyo ng logistik.

Nalaman ng mga may-akda na ang pinakamalawak na mga diskarte sa pagsasama ay nagresulta sa pinakamataas na rate ng makabuluhang pagpapabuti sa pagganap. Binabalangkas nila ito bilang "mga arko ng pagsasama." Ang aming bersyon ay ipinapakita sa Fig. 1. Maaaring ipagpalagay na ang higit na pagsasama ay binabawasan ang kawalan ng katiyakan ng daloy ng materyal sa pamamagitan ng network ng supply, na nagpapataas naman ng kahusayan at nagpapababa ng oras.

Halimbawa ng panlabas na pagsasama

Ang Confederated Bottlers Corp. ay nagpapadala ng mga bote mula sa pangunahing pasilidad nito sa Elizabethville patungo sa brewery nito sa Johnston, 115 milya ang layo. Kapag napuno na sa brewery, ipinadala ang mga bote sa isang distribution center na matatagpuan 20 milya sa labas ng Elizabethville. Upang maihatid ang kanilang mga produkto, ang parehong mga kumpanya ay gumamit ng kanilang sariling mga trak, na ibinalik na walang laman pagkatapos maihatid ang kargamento. Matapos suriin ang sitwasyong ito, lumikha ang mga kumpanya ng isang kumpanya ng transportasyon na ang mga trak ay naghahatid ng parehong walang laman at punong mga bote. Bilang resulta ng pagsasamang ito, ang mga gastos sa transportasyon ay nabawasan ng halos kalahati (Larawan 6.1).

Ang pagsasama-sama ng mga interes ng lahat ng kalahok sa LC (panlabas na pagsasama) ay nagdudulot ng mas malaking epekto kaysa sa kung ano ang maaari nilang makamit nang hiwalay. Ngunit sa kabila ng lahat ng halatang benepisyo ng panlabas na pagsasama, ang praktikal na pagpapatupad nito ay mahirap para sa mga sumusunod na pangunahing dahilan:
- pagtrato sa iyong kasosyo sa LC bilang isang katunggali;
- kawalan ng tiwala sa ibang organisasyon at, bilang resulta, hindi sapat na pagpapalitan ng impormasyon;
- iba't ibang mga layunin, mga priyoridad ng aktibidad;
- mga pagkakaiba sa mga pamamaraan ng pagproseso, kontrol, pamamahala ng impormasyon;
- iba't ibang antas ng propesyonal na pagsasanay ng mga tauhan;
- heograpikal na pagpapakalat, atbp.

Ang unang problema na lumitaw sa panlabas na pagsasama ay ang pagtagumpayan sa tradisyonal na pagtingin sa ibang mga organisasyon bilang mga kakumpitensya. Kung ang isang negosyo ay nagbabayad ng pera sa mga supplier nito, malamang na ipagpalagay ng mga tao na maaari lamang silang makinabang sa gastos ng kabilang partido. Sa madaling salita, kung ang isang negosyo ay gumawa ng isang mahusay na deal, ito ay awtomatikong nangangahulugan, sa kanilang opinyon, na ang supplier ay nawawalan ng isang bagay, at sa kabaligtaran, kung ang supplier ay kumikita ng magandang kita, ito ay isang malinaw na senyales na ang organisasyon ay nagbabayad ng masyadong malaki . Upang malampasan ang sitwasyong ito, kailangang baguhin ang kultura ng negosyo at palitan ang magkasalungat na diskarte sa pagresolba ng mga isyu ng diskarte batay sa kooperasyon (tingnan ang Talahanayan 6.1).

Kaya, ang tuntunin ay dapat ilapat: ang mga organisasyong tumatakbo sa isang LC ay hindi dapat makipagkumpitensya sa isa't isa, ngunit sa mga organisasyong tumatakbo sa ibang mga supply chain.

Mayroong dalawang kilalang direksyon ng pinagsamang proseso sa logistik:

1. pahalang na pagsasama na naaayon sa proseso ng pagpaparami sa ekonomiya (mula sa pagkuha ng mga hilaw na materyales hanggang sa pagbebenta ng mga natapos na produkto hanggang sa panghuling mamimili) kasama ang chain supplier – tagagawa – mamimili

2. patayong pagsasama, na isinasagawa sa mga antas ng pamamahala at mga modelo ng organisasyon sa lahat ng kanilang pagkakaiba-iba ng organisasyonal at legal na mga anyo ng pamamahala sa panlabas at panloob na mga relasyon.

Ang pagkakaroon ng isang binuo na istraktura ng impormasyon ng produksyon ay nagbibigay ng dalawang panig ng pangkalahatang proseso ng logistik. Una, ang sistemang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang serbisyo ang mga proseso ng produksyon na binubuo ng mga subprocess. Ang pahalang na pagsasama ng mga serbisyo ng impormasyon para sa mga subsystem ay ginagawang posible na maiugnay ang impormasyon at ibigay ito sa daloy ng materyal sa kadena ng pagtanggap ng mga kalakal at hilaw na materyales, ang kanilang pre-processing, pag-install, inspeksyon at pagbebenta.

Ang pahalang na pagsasama, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagbibigay-daan sa iyong organikong iugnay ang mga materyal at daloy ng kalakal sa isang pangkalahatang pagpaplano at sistema ng pamamahala sa antas ng produksyon at kumpanya. Ang pagkakaroon ng ganoong koneksyon, sa isip, ay ginagawang posible upang matiyak na walang kaugnay na desisyon tungkol sa proseso ng produksyon ang maaaring gawin at ipatupad nang hindi iniuugnay ito sa pangkalahatang diskarte at layunin ng produksyon.

Pangalawa, walang mas mahalaga para sa pagtukoy ng diskarte ng mga aktibidad sa pagbili at pagbebenta, ang patayong pagsasama ng sistema ng impormasyon ng logistik, na binubuo sa koneksyon at impluwensya sa bawat isa ng iba't ibang antas sa hierarchy ng istraktura ng pamamahala ng produksyon, na nagsisimula sa ang mga estratehikong istruktura ng pagpaplano para sa pagpapaunlad ng produksyon at pagbebenta at nagtatapos sa antas ng pamamahala ng pagpapatakbo ng hiwalay na mga lugar ng produksyon.

Sinasaklaw ng vertical integration ang lahat ng antas na may parehong direktang (top-down) at reverse (bottom-up) na koneksyon, na nagpapahintulot sa pinakamataas na antas na magkaroon ng sapat na impormasyon tungkol sa estado ng mga indibidwal na link sa produksyon at mabilis na tumugon sa mga pagbabago. Sa kabilang banda, ang ganitong sistema ay maaaring mabilis na makaimpluwensya sa mga proseso ng produksyon upang: a) matiyak ang pagpapalabas sa merkado ng mga produkto na kasalukuyang kailangan; b) pagpapatupad ng mga naka-target na mga order ng consumer sa pinakamaikling posibleng panahon; c) matatag na pagpapanatili ng mataas na kalidad.

Halimbawa, ang industriya ng sasakyan ng mga industriyalisadong bansa (isang industriya ng mechanical engineering kung saan napakataas ng kumpetisyon) ay maaaring mabilis na matugunan ang mga kahilingan ng mamimili hindi lamang para sa isang batch ng mga kotse, kundi pati na rin para sa isang indibidwal na kotse, na nag-iiba-iba ng dose-dosenang mga parameter kapwa sa pagtatapos ng ang kotse at sa disenyo nito salamat sa impormasyon sa pagpapatakbo ng resibo, simula sa antas ng order para sa mga produkto at nagtatapos sa antas ng tiyak na pagpapatupad nito.

Ang isa pang pag-aaral, sa pagkakataong ito ay sumasaklaw sa higit sa 300 mga organisasyon sa Estados Unidos, ay tumingin sa pakikipagtulungan sa pagitan ng marketing at logistics function sa loob ng isang focal company (Stank et al., 1999). Ang mas malapit na pakikipagtulungan sa pagitan ng marketing at logistik ay humantong sa pinahusay na pagganap at mas epektibong pakikipagtulungan sa pagitan ng mga departamento. Ito ay maaaring mukhang halata, ngunit kasama sa mga resulta ang mga pinababang cycle ng oras, pinababang pagganap ng mga benta, pinataas na availability ng produkto, at pinababang oras ng order-to-delivery.

Ang mga kumpanyang may mas mataas na antas ng panloob na pagsasama ay nagpakita ng mas mataas na kahusayan sa logistik kumpara sa mga kumpanyang may mas mababang antas ng pagsasama. Walang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga kumpanyang may mataas at mga kumpanyang may mababang pagsasama sa pangunahing mga parameter ng serbisyo: iyon ay, ang patuloy na paghahatid ay isinasagawa ayon sa impormasyon ng demand, at ang mga paunang abiso ng mga pagkaantala at mga kakulangan ay inisyu. Gayunpaman, ang pagkakaiba sa mga partikular na mahahalagang elemento ng serbisyo, tulad ng pagiging maaasahan ng supply, ay makabuluhan. Ang mga kumpanyang may mas mataas na integration ay may mas mahusay na pagganap sa pagtugon sa mga pangangailangan ng customer, pagtupad sa mga espesyal na order, at pagpapakilala ng mga bagong produkto. Bilang resulta, pinalakas nito ang reputasyon ng mga kumpanya.

Ang mensahe ng pag-aaral na ito ay ang mga organisasyon ay dapat na patuloy na magtrabaho upang mapabuti ang panloob na pagsasama. Halimbawa, ang mga functional na hadlang sa pagitan ng pagbili, produksyon at pamamahagi ay maaaring humantong sa sumusunod na senaryo:

Ang departamento ng pagbili ay bumibili ng mga metal casting batay sa mababang presyo, ngunit ang pagiging maaasahan at kalidad ng mga produkto ng tagapagtustos ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang produksyon ay nahaharap sa problema ng hindi garantisadong mga supply at malaking dami kasal.

Nagsusumikap ang departamento ng produksyon na mapanatili ang mga kagamitan at produktibidad ng paggawa sa isang mataas na antas, kaya nananatiling makabuluhan ang dami ng batch. Ang mga distributor ay madalas na nahaharap sa mga kakulangan sa produkto, lalo na ang mga bahagi ng klase B at C.

Nagsusumikap ang mga distributor na mapanatili ang mataas na throughput sa mga operasyon ng warehouse, kaya hindi nila hinihikayat ang mga karagdagang operasyon pagkatapos ng proseso ng produksyon. Ang departamento ng produksyon ay sumasailalim sa mga karagdagang hamon kapag gumagawa ng mga pasadyang produkto.

Ang panloob na pagsasama ay nagsisilbing panimulang punto para sa mas malawak na pagsasama ng buong supply chain.

Ang pagiging epektibo ng pagsasama ng logistik ay maaaring masuri para sa anumang opsyon para sa pagbuo ng mga pinagsama-samang istruktura para sa anumang (at anumang numero) na mga negosyo. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang tanong ay lumitaw tungkol sa kung anong bilang ng mga pinagsamang negosyo ang maaaring maging maximum. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang naturang pormulasyon ng tanong ay hindi tama, dahil ang bilang ng mga pinagsama-samang negosyo ay hindi at hindi maaaring maging isang pamantayan para sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng pagsasama. Ang maximum na bilang ng mga pinagsama-samang negosyo ay maaaring dalawa, kung ito ay lumabas na ang pagsasama sa anumang ikatlong negosyo sa anumang anyo ay hindi epektibo. Bukod dito, ang limitasyon ng pagsasama ay maaaring ang kumbinasyon ng isa sa mga pag-andar ng dalawang negosyo sa isang lugar lamang ng kanilang aktibidad, kung ang pagsasama ng iba pang mga pag-andar ay lumabas na hindi naaangkop. Kasabay nito, sa mga prinsipyo magkasanib na aktibidad lima, sampu o higit pang mga negosyo ang maaaring gumana nang epektibo. Ang kahulugan ng isang tiyak na abstract na naglilimita sa bilang ng mga pinagsama-samang negosyo sa kasong ito ay walang kongkretong kahulugan, dahil walang pamantayan para sa paghahanap para sa numerong ito.

Kapag pinag-aaralan ang diskarte sa pagsasama, kinakailangan upang matukoy ang parehong mga pisikal na hangganan at ang panloob na nilalaman ng proseso ng pagsasama, i.e. iugnay ang mga sukat at proporsyon ng quantitative (horizontal at vertical) at qualitative integration.

Ang vertical na pagsasama ay dapat umunlad mula sa pinakamababang antas ng pamamahala ng kumpanya, na nakikibahagi sa mga aktibidad sa pagpapatakbo at teknolohikal, hanggang sa antas ng organisasyon at functional ng mga middle manager at higit pa sa senior management na kasangkot sa pagbuo ng diskarte sa pagpapaunlad ng negosyo. Gayunpaman, sa katotohanan, ang mga batas ay nakakasagabal sa lohika ng naturang pag-unlad panlipunang kaayusan mga aksyong pang-ekonomiya, i.e. ang mga pagbabagong ito ay posible lamang pagkatapos makilala ang ideya ng logistik sa pinakamataas na antas ng pamamahala ng kumpanya bilang isang modernong diskarte sa mapagkumpitensya, pati na rin ang misyon at pangkalahatang diskarte ang mga negosyo ay matutukoy na isinasaalang-alang ang probisyong ito. Pagkatapos lamang ng naturang estratehikong pagkilala magsisimula ang proseso ng pagpapatupad ng diskarte sa logistik sa pamamahala ng mga mapagkukunan ng kumpanya.

Ang proseso ng paglipat sa isang logistik na organisasyon para sa pamamahala ng mga mapagkukunan ng kumpanya ay maaaring magpatuloy ayon sa iba't ibang mga sitwasyon at makakaapekto sa iba't ibang aspeto ng pamamahala nito:

  • - mga antas ng istraktura ng pamamahala ng kumpanya (operational-technological, organizational-functional at strategic);
  • - iba't ibang uri mga mapagkukunan na bumubuo sa potensyal na mapagkukunan ng negosyo;
  • - istraktura ng organisasyon ng pamamahala ng kumpanya;
  • - panlabas na anyo organisasyon ng ekonomiya at relasyon sa negosyo mga kumpanyang may mga paksa panlabas na kapaligiran.

Ang pagpili ng isang hanay ng mga pamamaraan, algorithm at mga scheme na ginamit sa proseso ng patayong pagsasama ay natutukoy ng: personal na mga kadahilanan ng mga gumagawa ng desisyon, mga pamantayan ng pag-uugali at pakikipag-ugnayan ng mga empleyado ng kumpanya, mga patakaran ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kalahok sa mga relasyon sa ekonomiya. Ang lahat ng mga salik na ito ay may pinagmulang panlipunan, nakadepende sa mga institusyong tinatanggap sa lipunan at nababago kasama ng mga pagbabago sa institusyon.

Ang vertical integration ay isang proseso ng pagsasama-sama at komplikasyon ng mga istruktura ng pamamahala, na nagaganap kapwa sa hierarchical na antas (teknolohikal, operational-tactical at strategic), at sa pamamagitan ng organisasyon ng panloob at panlabas na relasyon ng mga umuusbong na mga sistema ng logistik.

Ang sistema ng logistik, sa kanyang pahalang (kasama ang daloy) na pagnanais na palawakin ang mga hangganan nito, ay nahaharap sa problema ng pag-aayos ng pamamahala, na hindi malulutas sa loob ng balangkas ng umiiral na tradisyonal, tinatawag na mga mekanismo ng regulasyon sa merkado. Sa pangkalahatan, ang mga konsepto ng "pamamahala" at "sistema" ay organikong magkakaugnay at magkakaugnay na mga kategorya. Pagsasama ng lahat ng mga subsystem ng pamamahala sa isang solong kabuuan, pagsasaalang-alang ng sistema ng pamamahala bilang isang mahalagang kababalaghan - isang layunin na pangangailangan, aplikasyon sistematikong diskarte sa mas mataas na antas. Sa kasalukuyan, mayroong isang pangangailangan para sa paglikha ng naturang organisasyonal at legal na mga anyo ng mga istruktura ng pamamahala ng mga sistema ng logistik na maaaring mahusay na pagsamahin ang mga bentahe ng deterministic. mga hierarchical na istruktura na may legal na paghihiwalay (market independence) ng mga kumpanyang kasama sa logistics system.

Ang pangangailangan para sa mga bagong anyo ng pamamahala ng mga sistema ng logistik, na nabuo mula sa mga legal na independiyenteng entidad, ay resulta ng magkasanib na pagkilos ng dalawang panlabas na proseso na nagaganap sa ekonomiya: pagkita ng kaibhan, pagdadalubhasa (i.e. paghihiwalay) at pagsasama, pagkakaugnay (i.e. asosasyon).

Tinutukoy ng pagkita ng kaibhan ang takbo patungo sa isang internasyonal na dibisyon ng paggawa at ipinakikita sa paghahati ng mga negosyo sa dalubhasa at mataas na dalubhasang uri ng mga aktibidad, sa dibisyong istraktura ng organisasyon ng malalaking kumpanya. Ang pagsasama ay ipinakikita sa pagsasama-sama ng mga pagsisikap sa isang tiyak na aktibidad upang makakuha ng isang integral o sistematikong epekto.

Malaking kawalan mekanismo ng pamilihan ay nakatuon sa pag-maximize ng kita sa panandalian at ang kakulangan ng mga malinaw na layunin sa pangmatagalan. Maaari itong maalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga tradisyunal na pakikipagkumpitensya sa iba't ibang anyo ng pakikipagtulungan. Ito ay tungkol sa pagbuo at pag-istruktura ng mga bagong organisasyon at ligal na anyo ng mga asosasyon ng mga kumpanya, ang paglitaw ng mga bagong pamantayan, mga patakaran at mga anyo ng pag-aayos ng mga relasyon sa ekonomiya at negosyo. Itong institusyonalisasyon mga anyo ng ekonomiya at ang mga aksyon ay bubuo sa isang patayong pinagsama-samang proseso na nagsisiguro sa paggana ng mga sistema ng logistik at mga bumubuo nitong elementong istruktura.

Ang prosesong ito ay ipinatupad sa isang modelo ng kontrata na tumutukoy sa relasyon sa pagitan ng mga partido tungkol sa pagpapalitan ng mga halaga (nasasalat at hindi nasasalat) sa isang kontraktwal na batayan. Sa loob ng balangkas ng naturang pakikipag-ugnayan, mayroong patuloy na pag-unlad at pagbabago ng iba't ibang anyo at pamamaraan ng pagbuo ng mga istruktura at mekanismo ng organisasyon, suportang legal, at nilalamang etikal ng naturang mga aktibidad.

Hindi namin pinag-uusapan ang pagkakaroon ng isang espesyal na modelo ng logistik para sa pagtatayo ng mga istruktura ng pamamahala at pakikipag-ugnayan ng mga paksa sa merkado, ngunit ang modernong panahon ng ebolusyon ng ekonomiya ng kontrata ay maaaring tawaging panahon ng organisasyon ng logistik. Kasalukuyang estado agham at kasanayan sa ekonomiya kompetisyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pagpapalawak ng saklaw ng aplikasyon ng mga prinsipyo at pamamaraan ng logistik, na ipinakita lalo na sa proseso ng pagsasama ng logistik. Mga pangangailangan ng negosyo para sa bago competitive na mga kalamangan ah ay ipinatupad sa pamamagitan ng paggamit ng mahalagang potensyal (synergy) ng mga sistema ng logistik.

Ang paghahanap ng sapat na anyo ng pamamahala sa pamamagitan ng pagbuo ng parehong administratibo at kontraktwal na pamamaraan, sa pamamagitan ng institusyonalisasyon, ay isa sa mga pangunahing gawain at patuloy na proseso ng pag-unlad ng logistik sa modernong yugto.

Ang pagsasama ng logistik ay nakakaapekto sa isa pang aspeto - ang pagbuo ng isang daloy ng logistik. Kasama sa malaking komposisyon nito ang materyal, impormasyon, at mga daloy ng pananalapi ang ikaapat na daloy, ang mga tauhan, ay nagsisimula nang aktibong binuo. Habang umuusad ang pananaliksik, ginagawa ang mga pagtatangka upang tukuyin ang mga legal at daloy ng serbisyo.

kaya, Ang pagsasama ng logistik ay lumilitaw na isang multidimensional na proseso ng pagbuo ng mga sistema ng logistik. Ang prosesong ito ay nangyayari ayon sa iba't ibang direksyon at hindi sa abstract modelo ng merkado aktibidad ng entrepreneurial, ngunit sa espasyo ng mga tiyak na relasyon sa ekonomiya. Mayroong palaging isang nagsisimula ng pagbuo ng naturang sistema - isang kumpanya kung saan, sa estratehikong antas ng pamamahala, ang logistik ay itinuturing bilang isang mapagkumpitensyang diskarte sa pag-unlad. Sa ilalim lamang ng kundisyong ito maaaring magsimula ang paghahanap ng mga opsyon para sa paggamit ng diskarte sa logistik sa pagbuo ng diskarte ng kumpanya. Kasabay nito, magsisimula ang paghahanap para sa mga bagong paraan ng pag-aayos ng mga relasyon sa lahat ng entity kung saan nakikipag-ugnayan ang kumpanya sa value chain. Kailan pamamahala ng logistik lumalampas sa mga hangganan ng isang partikular na legal at teritoryal na nakahiwalay na kumpanya, magsisimula ang pinakamahirap na yugto sa pagbuo ng sistema ng logistik.

Ang pagiging kumplikado ng micrologistic integration ay pangunahing nauugnay sa kalikasan ng tao at mga relasyon ng tao. Sa anumang direksyon functional na aktibidad Hindi mahalaga kung paano nagaganap ang proseso ng pagsasama sa kumpanya, sa isang tiyak na antas ng pag-unlad mayroong isang kagyat na pangangailangan na baguhin ang istraktura ng pamamahala (muling pag-aayos) ng kumpanya. Sa pagsasagawa ng pagbabago istraktura ng organisasyon mga kumpanya, ang mga pagtatangka na ipakilala ang pamamahala ng logistik sa pamamahala ay nahaharap sa tahasan o nakatago

pagsalungat, na sumusunod mula sa kalikasan ng tao at mga relasyon ng tao. Paglabag sa mga lumang stereotype ng pamamahala aktibidad sa ekonomiya, ang pagtagumpayan ng sikolohikal na pagkawalang-galaw, pagbabago ng itinatag na mga patakaran at pamantayan ng paggawa ng negosyo, estilo ng pagtatrabaho, nakagawiang hierarchy ay isang kumplikado at masakit na proseso para sa mga empleyado ng negosyo. Ang mga ugnayang lampas sa mga hangganan ng kumpanya ay apektado ng malaking bilang ng mga probabilistikong salik sa kapaligiran na mahirap pag-aralan at hulaan, at nasa isang kumplikadong relasyon at pagtutulungan.

Ang semantikong kahulugan ng logistics integration ay higit na nakatuon sa materyal na bahagi ng daloy ng logistik at tinukoy bilang ang pag-iisa ng lahat ng kalahok sa value chain, mula sa mga pangunahing pinagkukunan ng mga hilaw na materyales hanggang sa lahat ng mga yugto ng proseso ng reproduction hanggang sa huling mamimili upang lumikha gamitin ang halaga sa pinakamababang kabuuang halaga.

Ang pangunahing ideya ng pagsasama ng logistik ay ang paglikha ng isang sistema ng logistik na nakakatugon sa mga layunin ng negosyo, i.e. epektibong organisasyon ang proseso ng paggalaw ng daloy ng imbentaryo mula sa supplier hanggang sa huling mamimili. Ang pagbuo ng naturang sistema ng logistik ay, sa katunayan, isang layunin na sinusubukan ng mga kumpanya na makamit sa pamamagitan ng paggamit ng iba't ibang anyo at pamamaraan ng proseso ng pagsasama. Gayunpaman, ang layunin mismo at ang eskematiko na representasyon nito ay hindi nagbibigay ng ideya ng proseso ng naturang pagsasama, o ng mga paghihirap at umiiral na mga hadlang, o ng aktwal na spatial na istraktura at pakikipag-ugnayan ng mga kalahok (mga paksa) sa naturang sistema.

Ang kahirapan sa pagkamit ng perpektong representasyon ng pagsasama ng logistik sa anyo ng pagbuo ng isang macro-logistics system ay ipinaliwanag ng mga sumusunod na salik:

  • - pagiging kumplikado istraktura ng pamilihan(panlabas na kapaligiran), na nakakaimpluwensya at tumutukoy sa paggana ng system;
  • - isang makabuluhang bilang at mataas na pagkakaiba-iba ng mga koneksyon sa pagitan ng system at ng panlabas na kapaligiran;
  • - stochastic na impluwensya sa sistema ng isang malaking bilang ng mga kadahilanan sa kapaligiran;
  • - isang malaking bilang at heterogeneity ng mga independyenteng entity na nakikilahok sa value chain na kailangang pagsamahin sa isang sistema;
  • - mga pagkakaiba sa likas na katangian ng mga proseso ng paggana ng mga entidad sa merkado, na mga sistema din, pati na rin ang hindi pantay ng kanilang pag-unlad;
  • - ang pagiging kumplikado ng mga relasyon sa negosyo (sa isang banda, mga pakikipag-ugnayan ng isang integrative na plano: komunidad, tulong, kooperasyon, partnership, at sa kabilang banda - disintegrating at mapanirang pakikipag-ugnayan: kompetisyon, salungatan, paghaharap), na tumutukoy sa unpredictability, randomness, kabalintunaan, kawalang-tatag at irrationality ng mga relasyon at koneksyon sa pagitan ng mga paksa;
  • - mga uri ng pakikipag-ugnayan, na maaaring maging lubhang magkakaibang sa iba't ibang mga opsyon sa pakikipag-ugnayan;
  • - mga pagkakaiba sa bilis ng mga pag-andar na isinagawa ng mga elemento ng sistema ng logistik;
  • - ang pagiging kumplikado ng mga pag-andar na isinagawa ng sistema ng logistik, pati na rin ang multifunctionality at patuloy na komplikasyon ng proseso ng paggana nito;
  • - ang posibilidad ng mga multivariate na proseso ng paggana at pag-unlad ng system;
  • - ang pagkakaroon ng kumplikadong pamamahala at mga tampok na istruktura ng pamamahala ng isang kumplikadong sistema ng logistik;
  • - multidimensional (teknikal, pang-ekonomiya, institusyonal, panlipunan, sikolohikal) na mga aspeto ng proseso.

Dahil sa katotohanan na sa proseso ng pagsasama ng logistik dalawang modelo para sa pagtatayo ng mga istruktura ng pamamahala ay ginagamit - administratibo at kontraktwal, ang prosesong ito ay maaaring mangyari sa mga sumusunod na direksyon.

  • 1. Pagpapalawak ng sistema ng logistik sa loob ng balangkas ng anumang organisasyonal at legal na anyo ng pagkakaroon ng kumpanya(ibig sabihin, organisasyon negosyo ng korporasyon) at sa loob ng balangkas ng naturang pinalawak na negosyo, ang pagtatayo ng isang naaangkop na sistema ng logistik (mesologistic) (meso-level ng integrasyon). Ang organisasyonal at legal na anyo ng naturang mga kumpanya ay maaaring mag-iba depende sa mga batas ng mga bansang nagrerehistro sa kanila. Kadalasan ito pinagsamang mga kumpanya ng stock(bukas o sarado), mga kumpanyang may limitadong pananagutan, mga organisasyon ng estado, alalahanin, consortia. Sa kasanayan sa negosyo, ang mga sumusunod na termino ay nag-ugat upang italaga ang mga malalaking negosyo na may heograpikal na dispersed mga yunit ng istruktura: kumpanya, korporasyon, alalahanin, hawak. Ang pangunahing kadahilanan na bumubuo ng system sa pagbuo ng isang sistema ng logistik ng naturang istraktura ay ang modelo ng administratibo ng sistema ng pamamahala, at ang proseso ng pagsasama ay nagsisimula sa pinakamataas na antas maparaang pagpaplano mga korporasyon. Ang mga dahilan na naglilimita sa paglaki ng laki ng naturang kumpanya (bago bumuo ng isang macro-logistics system) ay ang pagtaas ng mga gastos ng mga intra-company na transaksyon, pati na rin ang takbo ng pagkakaiba-iba sa negosyo ( internasyonal na dibisyon paggawa, espesyalisasyon).
  • 2. Partikular na kontraktwal na asosasyon ng ilan mga legal na entity sa mga intercorporate na istruktura, tinatawag na mga grupo ng negosyo. Ang nilalaman ng aspetong ito ay tinutukoy ng pormalisasyon ng mga relasyon at ang paglikha ng mga nauugnay na istruktura. Ang batayan para sa naturang mga desisyon ng organisasyon ay mga pamantayang pambatasan na nagbibigay ng karapatan ng mga negosyo na sumali sa mga unyon at asosasyon sa ilalim ng mga kondisyon ng kalayaan na pumili ng isang tiyak na anyo ng asosasyon at ayusin ang mga panloob na relasyon. Ang ganitong uri ng koordinasyon ng mga aksyong pang-ekonomiya, na hindi nabawasan sa alinman sa mga ordinaryong kontrata o relasyon sa loob ng intra-company executive vertical at sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng market (contractual) at administrative forms, kung minsan ay tinatawag na economic quasi-integration. Ang isang grupo ng negosyo ay nauunawaan bilang isang hanay ng mga negosyo at organisasyon na ang koordinasyon ng mga aksyon ay lampas sa saklaw ng mga ordinaryong kontrata sa mga merkado para sa mga kalakal at hiniram na kapital, ngunit nangyayari habang pinapanatili ang katayuan ng mga kasosyo sa grupo bilang hiwalay na mga entidad sa ekonomiya ng legal o independyente sa ekonomiya. mga negosyo at organisasyon. Ang mga pangunahing organisasyonal at pang-ekonomiyang anyo ng mga grupo ng negosyo sa pagsasanay sa mundo ay kinabibilangan ng: malalaking kumpanya pagkakaroon ng dibisyong istraktura; humahawak ng mga kumpanya kasama ang mga negosyong kinokontrol nila; mga grupo sa pananalapi at pang-industriya; network mga organisasyong pang-industriya; estratehikong alyansa at kasunduan. Kabilang sa maraming dahilan kung bakit pumapasok ang mga kumpanya sa naturang mga asosasyon, ang isang espesyal na lugar ay ibinibigay sa koordinasyon ng magkasanib na mga aktibidad sa pamamagitan ng pag-regulate ng pag-access sa mga indibidwal na mapagkukunan ng produksyon at pagbabawas ng mga gastos sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa mga aktibidad sa logistik. Upang sapat na malutas ang mga problemang ito, ang isang mesological system ay nabuo na nagkakaisa sa mga kumpanya ng grupo ng negosyo. Ang organisasyon ng pamamahala sa naturang sistema ay isang pagtatangka na pagsamahin ang desentralisasyon ng pamamahala at konsentrasyon ng mga mapagkukunan. Nangyayari ang pamamahala sa paglalaan ng isang sentro ng koordinasyon na tumatakbo nang regular, gamit ang pagkakataong kontrolin na ibinibigay ng pagmamay-ari ng mga titulo ng ari-arian ng mga pinagsamang kumpanya. Ang mekanismo ng pamamahala na ito ay batay sa boluntaryong sentralisasyon ng ilang mga kapangyarihan ng mga miyembro ng grupo. Sa mga nagdaang taon, ang pagsasama-sama ng mga negosyo ay lalong nagaganap nang hindi umaasa sa mga relasyon sa mga shareholder at sanhi ng pagtaas ng kahalagahan ng pagbabago at mga prinsipyo ng impormasyon sa pag-unlad ng ekonomiya.
  • 3. Pakikipag-ugnayan at naka-target na koordinasyon ng kooperasyon sa pagitan ng mga legal na hiwalay na negosyo at (o) grupo ng mga negosyo, na binubuo ng ilang mga kontraktwal (legal at organisasyon) na mga anyo ng mga relasyon sa negosyo, na, upang matugunan ang mga pangangailangan ng umuusbong na sistema ng logistik ng kumpanya, ay hindi maaaring umasa lamang sa balangkas ng koordinasyon sa merkado. At kahit na ang mga relasyon sa negosyo ay itinuturing bilang isang paraan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kalahok (mga paksa) tungkol sa pagpapalitan ng mga halaga (nasasalat at hindi nasasalat), mahalagang tandaan na sila ay itinatag at binuo sa ilalim ng mga kondisyon ng isang tiyak na ligal na kapaligiran, etikal. at mga tuntuning moral ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga paksa sa pamilihan. Gayunpaman, kapag bumubuo ng isang sistema ng logistik, ang iba't ibang mga inaasahan sa isa't isa ng mga paksa ng mga relasyon sa negosyo ay nauuna. Ito ay, una sa lahat, mga inaasahan na nauugnay sa ebolusyon ng mga madiskarteng layunin ng kumpanya. Ang panandaliang layunin ng pag-maximize ng mga kita ay pinapalitan ng mga layunin ng paglikha ng mga bentahe ng mapagkumpitensya at pangmatagalang pagtaas sa potensyal ng pagiging mapagkumpitensya. Ang mga inaasahan sa isa't isa sa ganitong mga kondisyon ay nauugnay sa inaasahan ng epekto mula sa magkasanib na coordinated na aksyon ng mga kumpanya (synergetic effect), ay batay sa mga ideya, kaalaman at karanasan ng mga tagapamahala ng paggawa ng desisyon ng mga kumpanya at maaaring hindi magkatugma, na magdulot ng mga salungatan at hindi pagkakaunawaan. Ang mga personal na salik na ito ay ang pinaka-kumplikado at hindi maaalis na mga hadlang sa pagpapalawak ng sistema ng logistik na lampas sa mga hangganan ng kumpanya batay sa modelo ng kontrata. Ang mga ito ay hindi malulutas sa pamamagitan ng mga pamamaraang pang-administratibo; tanging ang landas ng proseso ng negosasyon ng pag-uugnay ng mga interes, layunin, intensyon at kalooban ng mga partido sa pamamagitan ng pagtitiwala sa isa't isa, paggalang sa isa't isa at interes sa isa't isa, batay sa ganap na kamalayan sa isa't isa, ay posible. Ang mga inaasahan sa isa't isa sa proseso ng negosasyon ay ipinakita sa pagbuo ng mga tiyak na daloy ng magkaparehong mga obligasyon at responsibilidad na nagsisiguro sa integridad ng sistema ng logistik. Sa ilalim ng impluwensya ng mga kundisyong ito, bilang karagdagan sa mga tradisyunal na kontrata (pagbili at pagbebenta, supply, atbp.), ang mga bago, mas epektibong pamamaraan ng kontraktwal ng pagsasagawa ng mga komersyal na transaksyon ay naging laganap - tulad ng isang kasunduan sa eksklusibong pagbebenta ng mga kalakal (komersyal kasunduan sa konsesyon), isang kasunduan sa prangkisa, kung saan ang pangangailangan para sa pinagsamang pamamahala at kontrol sa paggana ng sistema ng logistik. Ang isang espesyal na lugar sa mga umuusbong na bagong kontraktwal na relasyon ay ibinibigay sa pakikipag-ugnayan ng impormasyon mga paksa, kalidad at dami ng kamalayan sa isa't isa. Ang mga pagtatangka na bumuo ng malalaking sistema ng logistik nang hindi naghihiwalay at nagtatayo ng isang karaniwang hierarchical na sistema ng pamamahala ay humantong sa pagbuo ng isang bagong porma ng organisasyon- network.

Ang pagtitiyak ng proseso ng pagsasama ng logistik sa labas ng sistema ng micrologistics ay ang paglahok sa istruktura ng sistema ng mga dalubhasang kumpanya at organisasyon ng kumplikadong imprastraktura na nag-aalok ng mga serbisyo na maaaring marapat na tawaging mga serbisyo ng logistik o serbisyo ng logistik. Ang pagsasama ng mga kumpanya na nagbibigay ng iba't ibang mga serbisyo ng logistik ay nangyayari din sa lahat ng antas ng pagsasama ng logistik, samakatuwid ang paglitaw ng mga tiyak na daloy ng serbisyo at ang kanilang pamamahala ay isang gawain na lumitaw sa proseso ng pagsasama kapag lumalampas sa mga hangganan ng kumpanya.

Ang isa pang tampok ng pagsasama ng logistik ay maaaring tawaging ang paglitaw ng mga daloy ng magkaparehong obligasyon at responsibilidad, na nabuo sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng network ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kumpanya sa kontraktwal na modelo ng organisasyon ng pamamahala at matiyak at mapanatili ang integridad ng macro-logistics system. Ang mga sistema ng logistik bilang mga sistemang pang-ekonomiya at organisasyon ay dapat magkaroon ng isang tiyak na katayuan, na maaari lamang makamit sa aspetong institusyonal, sa pamamagitan ng muling pamamahagi at delegasyon (at kusang-loob) ng mga kapangyarihan ng mga may-ari.

Ang mga tampok na ito ay isang pagpapahayag ng institusyonalisasyon ng mga pang-ekonomiyang anyo at mga aksyon na bumubuo ng isang patayong pinagsama-samang proseso na nagsisiguro sa mahahalagang aktibidad ng mga sistema ng logistik at ang mga bumubuo nitong mga elemento at proseso ng istruktura sa iba't ibang antas. Nasa proseso ng patayong pagsasama na ang aspetong institusyonal ng logistik ay nagpapakita mismo.

Ang pagpapalawak ng mga sistema ng logistik, ang kanilang paggana sa antas ng macro at ang paglahok ng bahagi ng imprastraktura ng ekonomiya sa mga sistemang ito ay humantong sa isang pagtaas ng pagtagos ng logistik sa lahat ng mga sphere at antas ng ekonomiya, na nagpapahiwatig ng isang ugali na palawakin ang organisasyon ng logistik. ng ekonomiya. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay nasa logistics complex sa kasalukuyang yugto pag-unlad ng ekonomiya lahat ng naaangkop na aspeto ng pag-optimize ng mga ugnayang panlipunan at pang-ekonomiya ay nakatuon.

Bilang bahagi ng pinagsama-samang daloy ng logistik, ang antas na ito ay bumubuo ng estratehikong logistik, na nagpapatupad ng lahat ng pangmatagalang desisyon na nauugnay sa logistik sa pangkalahatan. Ang tunay na resulta nito ay ang paglikha ng isang epektibong pinagsama-samang sistema ng functional na pamamahala ng materyal at iba pang mga daloy na nagsisiguro mabisang pagpapatupad proseso ng logistik.

Ang mga madiskarteng layunin ay nabubulok sa mga desisyon sa mas mababang antas, at ang mga aksyon ay isinasagawa upang makamit ang mga ito, na isinasagawa sa mga taktikal at pagpapatakbo na antas ng pamamahala. Ang pagpapatupad ng mga desisyong ito ay nauugnay sa pagpapatupad ng mga tiyak na algorithm, ang pagkakaiba ay tinutukoy lamang ng mga time frame, kaya pinagsama namin ang mga ito sa plano ng pag-uuri sa teknolohikal na logistik.

Sa antas ng teknolohikal na logistik, ang tinatawag ng D. Waters na "logistics tactics" at "logistics operations" ay isinasagawa. Kapag gumagalaw upang ipatupad ang diskarte, ang mga pagsisikap ay dapat na nakatuon sa mga sumusunod na lugar:

  • - serbisyo sa customer;
  • - paglalagay ng mga elemento ng imprastraktura;
  • - patakaran sa pamamahala ng imbentaryo;
  • - transportasyon;
  • - pagsasaayos ng supply chain;
  • - pagkakaroon ng mga pantulong na proseso;
  • - mga madiskarteng relasyon;
  • - organisasyon ng imprastraktura;
  • - paggamit ng teknolohiya ng impormasyon.

Ang paksa ng mga kompromiso sa pangangasiwa sa proseso ng pagsasama-sama ng logistik ng iba't ibang mga entidad ay magiging isang napakalaking bilang ng mga alternatibo. Mula sa pananaw ng isang organisasyong logistik, ang supply chain ng isang produkto ay binubuo ng ilang mga layer ng mga supplier na nagbibigay ng mga mapagkukunang kailangan upang maisagawa ang mga pangunahing operasyon mula sa orihinal na pinagmulan, pati na rin ang ilang mga layer ng mga customer na naglilipat ng mga materyales sa mga end user. Ang proseso ng pagbuo ng espasyo sa pagsasama ng logistik ay ipinakita sa Fig. 2.7.

Kung, sa labas ng espasyo ng pagsasama, ang mga indibidwal na paksa ng proseso ng negosyo ay nakatuon sa kanilang mga pagsisikap pangunahin sa pagpapatupad ng mga aktibidad na may kaugnayan sa pamamahala ng mga panloob na gastos, kung gayon sa espasyo ng pagsasama ng logistik, ang mga resulta ng pamamahala ng gastos ay tinasa mula sa punto ng view. ng paggana ng sistema ng logistik sa kabuuan. Sa figure na ito, ang Ml, M2, M3, M4 ay nagpapahiwatig ng mga misyon ng supplier, manufacturer, distributor at recipient, ayon sa pagkakabanggit. Sa antas ng misyon, mga diskarte sa kompetisyon at mga estratehiya sa negosyo, ang mga negosyo ay nagpapanatili ng ganap na kalayaan. Tulad ng para sa mga diskarte sa pagganap, sa Fig. Ang 2.7 ay nagpapakita lamang ng isang logistik, dahil ang iba (produksyon, pananalapi, atbp.) ay hindi ang paksa ng aming pagsasaalang-alang. Ito ay ang mga estratehiko at teknolohikal na antas ng logistik na nagiging paksa ng mga kompromiso sa espasyo ng pagsasama ng logistik.

Sa yugto ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga indibidwal na diskarte sa logistik ng isang kumpanya, ang pangangailangan ay lumitaw upang bumuo ng isang karaniwang kompromiso na diskarte sa logistik para sa mga kalahok - mga paksa ng pagsasama ng logistik, at sa batayan na ito - upang lumikha ng isang karaniwang puwang para sa pagsasama ng logistik. Kapag bumubuo ng isang pangkalahatang pinagsamang diskarte sa logistik, kabilang sa mga pinakamahalagang lugar ng mutual

kanin. 2.7. Ang pagbuo ng isang puwang para sa integrasyon ng logistik at pakikipag-ugnayan at pakikipagtulungan sa pagitan ng mga kalahok sa umuusbong na supply chain ng logistik ay nangangailangan ng solusyon sa mga sumusunod na pangunahing isyu:

  • - pagtukoy ng pinakamainam na antas (degree) ng integrasyon ng logistik mula sa pakikipagsosyo sa kalakalan hanggang sa pagbuo ng mga alyansa bilang pinakamataas na antas ng pagsasama ng logistik at ang paglikha ng mga sentro ng logistik;
  • - standardisasyon at disenyo ng mga kalakal, pagpapasiya ng presyo nito sa huling link ng pamamahagi ng produkto;
  • - coordinated development ng mga kalahok sa supply chain;
  • - pagbuo ng isang sistema para sa pagsukat ng kabuuang gastos ng mga kalahok sa pagsasama;
  • - disenyo ng logistik bilang isang pagpapatuloy ng disenyo ng produksyon, ibig sabihin ay pagpapasimple ng mga disenyo ng produkto, pagpapadali sa kanilang produksyon at pagpupulong, pagbuo ng packaging, mga pamamaraan at paraan ng transportasyon, bodega at imbakan;
  • - pandaigdigang pagpoposisyon ng lokasyon ng imprastraktura ng logistik;
  • - isang pinag-isang patakaran sa pamamahala ng imbentaryo upang mabawasan ang kanilang kabuuang sukat sa buong supply chain;
  • - pag-synchronize ng mga gastos sa pamamagitan ng mga yugto ikot ng buhay mga kalakal, pagbuo ng mga hakbang sa pag-recycle ng logistik;
  • - pagpapasiya ng isang napagkasunduang antas ng pandaigdigang transparency ng impormasyon at magkasanib na disenyo mga sistema ng impormasyon at mga produkto ng software.

Ang solusyon sa logistik para sa komprehensibong probisyon ng kumpanya ay dapat matugunan ang mga madiskarteng layunin ng kumpanya at ipatupad ang pangkalahatang layunin ng logistik ng kumpanya sa paglikha ng isang epektibong pinagsama-samang functional na sistema ng pamamahala na nagsisiguro mataas na kalidad mga gamit. Ipinatupad karaniwang layunin lamang kung ang mga pangunahing tuntunin ng logistik ay sinusunod. kaya, mga desisyon sa pamamahala Ang logistik ng kumpanya, batay sa mga madiskarteng layunin (misyon) ng kumpanya, ay kinuha sa dalawang antas: estratehiko at teknolohikal, na eskematiko na ipinakita sa Fig. 2.8.

Sa madiskarteng antas- antas ng estratehikong logistik - ang patakaran ng kumpanya ay binuo sa larangan ng pakikipag-ugnayan sa mga paksa ng pagsasama ng logistik, ang pangkalahatang mga prinsipyo ng pagbuo ng isang sistema ng logistik (logistics supply chain) para sa isang mahabang panahon ay natutukoy; functional na mga estratehiya at mga patakaran ng kumpanya na pare-pareho at hindi sumasalungat sa isa't isa.

Sa antas ng teknolohiya Ang mga algorithm para sa pamamahala ng pamamahagi ng produkto ay binuo at ang mga isyu sa organisasyon ay isinasaalang-alang, na ang impluwensya nito ay limitado sa oras. Ito ang teknolohikal na pagpapatupad ng mga algorithm para sa pamamahala ng mga pagpapatakbo ng pamamahagi ng mga kalakal, pagsasagawa ng mga partikular na operasyon ng packaging, pag-label, paglo-load, pagbabawas, atbp. Kasama sa mga naturang operasyon ang paghahatid ng mga materyales, warehousing at imbakan, packaging at pagsasama-sama, pati na rin ang transportasyon sa pamamagitan ng anumang uri ng transportasyon. Kasama rin dito ang mga kaugnay na operasyon - pagpili ng ruta, pagbuo ng iskedyul at Pagpapanatili sasakyan, ang layunin nito ay alisin ang teritoryal na agwat sa pagitan ng produksyon at pagkonsumo. Tinitiyak nila ang maaasahang paghahatid ng mga kalakal mula sa lugar ng produksyon hanggang sa lugar ng pagkonsumo sa tamang oras at sa naaangkop na kondisyon.

Batay sa bahaging ito ng paggana ng daloy ng logistik, maaaring hatulan ng isa ang kasapatan ng mga gawain at problemang kinakaharap ng mga paksa ng logistik supply chain.

kaya, komprehensibong pagsusuri Ang functional at resource content ng logistics integration ay nagpapahintulot sa amin na tukuyin ito hindi lamang bilang isang sistema ng organisasyonal at functional na mga aktibidad ng isang teknolohikal na kalikasan, ngunit din upang maitaguyod na ang pang-ekonomiyang nilalaman ng aktibidad na ito ay ang paglikha ng karagdagang halaga ng isang mapagkukunan (produkto ) sa pamamagitan ng pagbabagong-anyo ng daloy ng logistik.