Code para sa Maritime Transport of Dangerous Goods. International Maritime Dangerous Goods Codes. Ang mga sasakyang-dagat ay dapat dagdag na kagamitan

Tungkol sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng dagat, ang Russian Federation ay nagpatibay ng mga patakaran sa pambansa at internasyonal na antas. Ang mga kalahok sa mga aktibidad sa dayuhang kalakalan na kasangkot sa dayuhang kalakalan sa mga hilaw na materyales at kalakal ng klase na ito ay kailangang malaman ang mga rekomendasyong metodolohikal para sa kanilang transportasyon.

Una, alamin natin kung anong mga sangkap at materyales ang nasa ilalim ng kategoryang ito at kung ano ang kanilang pag-uuri, at pagkatapos ay makikilala natin ang mga pangunahing patakaran ng transportasyon sa dagat alinsunod sa IDR Code. Ating hawakan ang mga alituntunin ng pag-iimpake, pag-label at mga kasamang dokumento na kinakailangan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal.

Ano ang mapanganib na kalakal?

Ang mga mapanganib na kalakal ay anumang bagay na ang mga katangian at katangian ay maaaring:

nagbabanta sa buhay at kalusugan ng tao;
maging sanhi ng hindi maibabalik na pinsala sa kapaligiran;
humantong sa pinsala sa mga materyal na bagay.

Ang mga sumusunod na sangkap ay nasa ilalim ng pagtatalagang ito:

na maaaring sumabog dahil sa alitan o pagsabog, na nag-iiwan ng malawakang pagkasira;
na madaling mag-apoy sa ilalim ng impluwensya ng temperatura o iba pang mga kadahilanan;
nagiging sanhi ng isang kinakaing unti-unting proseso sa mga ordinaryong lalagyan ng imbakan, na maaaring humantong sa paglabas ng sangkap;
kabilang sa kategorya ng malalakas na lason na mapanganib sa buhay at kalusugan ng tao.

Ang MK RID ay ang pangunahing dokumento na kumokontrol sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng dagat.

Pag-uuri

Ayon sa GOST, ang mga klase ng mga mapanganib na kalakal ay nakikilala:

mga sangkap na maaaring magdulot ng pagsabog;
compressed gas substance na natunaw sa ilalim ng presyon;
mga likido na madali at mabilis na nasusunog;
mga solido na madaling mag-apoy; kusang nasusunog na mga sangkap; mga kargamento na, kapag nalantad sa tubig, naglalabas ng mga gas na madaling mag-apoy;
oxidizing cargo; mga organikong peroxide;
nakakalason na kargamento, pati na rin ang mga kargamento na maaaring magdulot ng impeksiyon;
radioactive cargo;
mga caustic substance, pati na rin ang mga substance na maaaring maging sanhi ng kaagnasan;
iba pang mga kargamento na mapanganib sa mga tao at sa kapaligiran.

May mga napili batay sa kanilang mga katangian at antas ng panganib.

Ang kapitan ang may pananagutan sa kahandaan ng sasakyang pandagat na maghatid ng mapanganib na kargamento.

Mga tuntunin sa transportasyon

Ang International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG) ay binuo ng International Maritime Organization (IMO). Ang Code ay madalas na ine-edit at dinadagdagan. May kasamang 4 na bahagi, batay sa mga ito maaari nating i-highlight ang mga pangunahing patakaran ng transportasyon ayon sa MK RID.

Ang mga mapanganib na kalakal ay dapat na itago at i-secure upang ang mga pamantayan sa kaligtasan ay hindi malalabag. Ang paraan ng pag-secure ng kargamento ay depende sa mga katangian nito at klase ng peligro.
Pasabog na klase ng kargamento, ay inilalagay sa mga espesyal na silid. Dapat na naka-lock ang mga lugar sa panahon ng transportasyon. Dapat ay walang detonator malapit sa naturang kargamento.
Mga kargamento na kabilang sa klase ng mga sangkap na naglalabas ng mga mapanganib na singaw, ay inilalagay sa isang espesyal na silid kung saan nagbibigay ng bentilasyon.
Para sa mga kargamento na kabilang sa klase ng mga likido o gas na madaling kapitan ng pag-aapoy, kailangang gumawa ng mga espesyal na hakbang upang maiwasan ang sunog.
Sa isang sasakyang-dagat kung saan isinasagawa ang pag-export o pag-import ng transportasyon, dapat may set ng MODOG MK.
Ang pag-import o pag-export ng transportasyon ng mga mapanganib na produkto ay hindi maaaring isagawa nang walang pagsunod sa IDR Code., gayunpaman, sa kaganapan ng force majeure, ang mga aksyon na hindi kasama sa code ay posible, na naglalayong i-save ang mga tao at kargamento.
Kapag nagdadala ng mga kalakal na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon ng temperatura at halumigmig, kakailanganin ng carrier na magbigay ng Sertipiko sa Pagganap ng Cargo.
Dapat meron ang barko espesyal na espasyo ng kargamento, ahente ng pamatay ng apoy na angkop para sa ganitong uri ng kargamento.
Kung sakaling maihatid ang mga hindi tugmang kalakal, ang sasakyang pandagat ay dapat magkaroon ng naaangkop na mga kondisyon sa tirahan.

Bilang karagdagan sa RID Code, ang maritime transport ng mga mapanganib na kalakal ay kinokontrol ng internasyonal na kombensiyon MARPOL 73/78 (pag-iwas sa polusyon ng mga barko) at SOLAS 74 (isang internasyonal na kombensiyon na naglalayong protektahan ang buhay sa dagat).

Kapag nagdadala ng mga kargamento ng mga dayuhang charter, ang packaging, label, dokumentasyon, at klase ng kargamento ay dapat sumunod sa IDR Code.

Mga kinakailangan sa packaging

Alinsunod sa GOST (26319-84) at ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal, obligado ang shipper na i-pack ang kargamento sa paraang pinapaliit ng packaging ang mga posibleng panganib sa panahon ng transportasyon at pag-load at pag-unload. Ang packaging ay dapat matugunan ang isang bilang ng mga katangian.

Mataas na kalidad, magandang katangian ng pagganap.
Ang pagkakaroon ng panloob na ibabaw, na hindi magdudulot ng panganib ng force majeure kapag nakipag-ugnayan dito ang kargamento.
Mga katangian ng pagganap na magbibigay-daan sa iyo upang mapaglabanan ang panganib ng pagkarga at pagbabawas at transportasyon sa dagat.

Ang cushioning material na kinakailangan kapag nagdadala ng mga mapanganib na likido ay mayroon ding ilang kinakailangan. Siya ay dapat:

maiwasan ang mga mapanganib na epekto na maaaring magkaroon ng load;
pigilan ang paggalaw ng sisidlan na may likido, magkasya nang mahigpit dito;
kung maaari, ang dami ng materyal ay dapat na tulad na ito ay sapat na upang sumipsip ng likido kung ang lalagyan ay nasira;
sa mga lalagyan para sa mga mapanganib na likido, sa isang temperatura na angkop sa likido kapag pinupuno, dapat mayroong libreng espasyo. Ang halaga ng libreng espasyo ay nakasalalay sa pinakamataas na temperatura ng pagpapatakbo sa panahon ng transportasyon;
Kung mayroong isang hindi nalinis na walang laman na lalagyan sa board na dating naglalaman ng isang mapanganib na likido, ang mga tuntunin sa itaas ay nalalapat din dito. Ang pagbubukod ay para sa mga lalagyan kung saan isinagawa ang mga aksyon upang gawin itong ligtas.

Pagmamarka

Ang mga espesyal na palatandaan ay nagpapahiwatig na mayroong mapanganib na kargamento sa barko. Ang mga kinakailangan sa pag-label ay kinokontrol ng GOST (19433-88) at ang mga patakaran ng RID.

Kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng dagat, ang packaging at lalagyan kung saan matatagpuan ang kargamento ay minarkahan. Ang mga espesyal na label ay naka-install sa mismong kargamento at sa sasakyang nagdadala nito.

Ang pag-label ng mga mapanganib na produkto ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:

pagkakaroon ng indikasyon ng tamang teknikal na pangalan ng kargamento. Ang pagtukoy lamang ng isang komersyal na pangalan ay labag sa mga panuntunan;
mga palatandaan ng panganib na naaayon sa klase ng kargamento, malinaw na nagpapahiwatig ng mga mapanganib na katangian nito;
Anuman ang paraan ng pagmamarka, hindi ito dapat mabura kapag nalantad sa tubig dagat nang hindi bababa sa tatlong buwan. Kapag pumipili ng paraan ng pagmamarka, ang pagiging maaasahan ng mga paraan na ginamit at ang mga katangian ng ibabaw ng packaging ay dapat isaalang-alang;
Ang bawat pakete ay dapat na minarkahan ng mga palatandaan at marka ng panganib. Ang tanging pagbubukod ay ang mga kalakal na may pinababang antas ng panganib at mga kalakal na dinadala sa maliit na dami. Nalalapat din ang mga pagbubukod sa mga espesyal na pangyayari kapag pinahihintulutang ilagay ang mga kalakal sa mga pakete na may naaangkop na mga label ng panganib.

Mga kasamang dokumento

Nalalapat din ang mga patakaran sa kasamang dokumentasyon kapag nagdadala ng mga mapanganib na produkto.

Ang isang barko na nagdadala ng mga mapanganib na kargamento ay dapat magkaroon ng isang imbentaryo, manifest o plano ng kargamento, na nagpapahiwatig ng teknikal na pangalan, katangian, klase ng peligro ng kargamento, pati na rin ang lokasyon nito. Ang mga kopya ng dokumentong ito ay dapat iharap sa mga opisyal ng daungan para sa pag-alis ng sasakyan.
Ang mga dokumentong nauugnay sa dinadalang kargamento ay sinamahan ng isang nilagdaang sertipiko na nagpapatunay na ang mapanganib na kargamento ay maayos na nakabalot, may label, may label, at maaaring dalhin. Ang dokumento ay dapat ipakita ng taong responsable para sa packaging.
Kung may makatwirang pagdududa tungkol sa katotohanan na ang isang cargo transport unit (CTU) ay hindi sumusunod sa mga panuntunan sa lalagyan sa itaas, hindi ito dapat tanggapin para sa kargamento. Nalalapat ang isang katulad na panuntunan kung walang sertipiko ng tamang pagkakalagay sa isang lalagyan/sasakyan.
Kung mayroong anumang mga paglabag sa packaging (ang lalagyan ay deformed, nasira, nag-iiwan ng mga marka, mantsa), ang mapanganib na kargamento ay hindi ikinarga sa barko.
Ang mga cargo transport unit ay inilalagay at sinigurado batay sa Cargo Securing Manual, na nakatanggap ng pag-apruba ng Administrasyon.

Ang mga kargador ay madalas na umaarkila ng mga barko upang maghatid ng mga mapanganib na kalakal. Impormasyon kung paano kinakalkula ang kargamento

47.) Mga aksyon upang tulungan ang isang barko na nasa kagipitan at iligtas ang mga tao pagkatapos ng kamatayan nito.

48. Phase rns. Tumpak na mga sistema ng nabigasyon. Pagtatasa ng katumpakan.

49. Pagpapasiya ng lokasyon ng mga bituin at planeta. Pagtatasa ng katumpakan.

50. Pamamahala ng paghila ng mga tren at ang kanilang pagbuo.

51. Mga katangian ng mga personal na computer. Nalutas ang mga problema sa kanilang tulong sa isang barko.

52. Pagpapasiya ng compass correction.

53. Tropical cyclones at divergence mula sa kanila.

54. Pag-drawing ng cargo plan

55. Pag-align ng sextant

1. Sinusuri ang parallelism ng optical axis ng teleskopyo sa eroplano ng azimuthal limb

2. Sinusuri ang perpendicularity ng malaking salamin sa eroplano ng azimuthal limb

3. Sinusuri ang perpendicularity ng maliit na salamin sa eroplano ng azimuthal limb

56. Pag-navigate sa tulong ng radar

1. Paraan ng pagpapaypay ng mga bearings at mga distansya.

2. Paraan ng mga distansya ng pagtawid (Larawan 21.2).

21.3.2. Pagtukoy sa posisyon ng barko sa pamamagitan ng mga distansya sa ilang mga palatandaan

1. Sinusukat ang mga distansya sa mga punto ng landmark (Larawan 21.3).

2. Ang mga distansya ay sinusukat sa isang seksyon ng baybayin na may makinis na mga balangkas at isang "punto" na palatandaan (Larawan 21.4).

3. Ang mga distansya ay sinusukat sa mga seksyon ng baybayin na may makinis na mga balangkas (Larawan 21.5).

21.3.3. Pagtukoy sa posisyon ng barko sa pamamagitan ng radar bearing at distansya sa isang landmark (Fig. 21.6)

57. Mga internasyonal na dokumento sa ligtas na transportasyon ng mga kalakal

58. Chronometer ng Barko. Pagsukat ng oras sa isang barko. GMT, International, Standard Adjusted, Standard Time, Local Time at Ship Time.

59. Ipadala ang mga signal ng alarma. Mga responsibilidad ng mga tripulante bilang tugon sa mga alarma. Pang-emergency na mga kargamento, komposisyon at mga supply. Pagsasanay para sa mga miyembro ng emergency party at grupo.

60. Pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng barko. Pag-uuri ng mga lipunan para sa teknikal na pangangasiwa

61. Pagbabasa ng Ukrainian, English at Russian navigation map. Mga simbolo sa mapa.

62. Anchor device

63. Transportasyon ng mga mapanganib na kalakal. Code for the Transport of Dangerous Goods (imdg-Code)

Bahagi I - Impormasyon at mga tagubilin para sa lahat ng mapanganib na produkto, kabilang ang UN Alphabetical Numerical Lists

Bahagi II - Mga Klase 1, 2 at 3:

Part III - Mga Klase 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 at 5.2:

Bahagi IV - Mga Klase 6.1, 6.2, 7, 8 at 9:

64. Isang seleksyon ng English o Russian na mga mapa at gabay para sa paglipat. Pag-aaral ng nabigasyon at paghahanda para sa paglipat.

65. Cargo device. Mga takip ng hatch. Pagsusuri ng lakas. Mga patakaran ng teknikal na operasyon.

66. Transportasyon ng bulk cargo

67. Organisasyon ng serbisyo sa relo sa panahon ng nabigasyon sa mga espesyal na pangyayari

69. Mga tampok ng transportasyon ng kargamento sa mga tanker

70. Manwal na "Mga Daan ng Karagatan ng Mundo". Mga inirerekomendang landas. Mga sistema ng paghihiwalay ng trapiko. Mga prinsipyo para sa pagpili ng isang transition path.

71. Mga katangian ng mga alon at mga elemento ng alon. Paglusob ng mga barko. Remez at Bogdanov diagram

72. International Convention on Load Lines 1966 Mga uri ng linya ng pagkarga ng barko. Buoyancy reserve

72. International Convention on Load Lines 1966. Mga Uri ng Load Lines.

73. English at Russian sailing direksyon.

74. Convention Solas-74

75. Trimming and roll correction gamit ang dokumentasyon ng barko at mga instrumento

76. Precalculation ng taas ng tide level at tidal currents mula sa mga talahanayan at mapa

77. International Convention on Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW 78/95)

78. Pagsubaybay sa pangkalahatan at lokal na lakas gamit ang dokumentasyon ng barko at mga instrumento.

79. Mga simbolo sa facsimile weather at wave chart.

80. International Convention for the Protection of the Marine Environment from Pollution (Marpol 73/78) at ang Prevention of Oil Spills (Oilpol)

81. Pangunahing agos sa Karagatan ng Daigdig.

82. Pangunahing katangian ng mga pagbuo ng presyon: mga bagyo, anticyclone, mga harapan

83. Mga pangunahing dokumento ng barko at dokumentasyon ng tulay

84. Pagtiyak sa hindi pagkalubog ng isang pang-emerhensiyang sisidlan ng impormasyon tungkol sa hindi pagkalubog

85. Mams navigation hazard fencing system

86. Pag-navigate ng mga barko sa mga espesyal na kaso

87. International Code for Ship Safety Management and Environmental Protection (ICC)

88. Ang nutrisyon ng ilog

89. Impormasyon sa kapitan tungkol sa katatagan at lakas ng barko, ang paggamit nito sa pagguhit ng plano ng kargamento ng barko.

90. Kodigo ng Merchant Shipping ng Ukraine

63. Transportasyon ng mga mapanganib na kalakal. Code for the Transport of Dangerous Goods (imdg-Code)

Mga kinakailangan para sa mga barko na nagdadala ng mga mapanganib na kalakal.

Ang mga sasakyang-dagat na may naaangkop na pagpasok sa sertipiko ng pag-uuri ng Register ay maaaring payagang maghatid ng mga mapanganib na kalakal. Maaari mo lamang i-transport ang mga klase ng mapanganib na produkto na tinukoy sa entry na ito. Ang isang barko na hindi espesyal na inangkop para sa karwahe ng mga mapanganib na kalakal ay maaaring i-retrofit at iharap sa Rehistro upang makuha ang naaangkop na pagpasok sa sertipiko ng pag-uuri.

Bago magkarga ng mga mapanganib na kalakal sa isang barko, obligado ang administrasyon ng barko na suriin ang kahandaan ng barko para sa transportasyon. Ang hanay ng mga aktibidad sa paghahanda ay kinabibilangan ng:

paglilinis, paglalaba at pagpapatuyo ng mga lugar ng kargamento;

pagsuri sa teknikal na kondisyon ng kagamitan ng barko - mga kagamitan sa pamatay ng sunog, mga sistema ng alarma sa sunog, mga analisador ng gas ng mga sistema ng pag-iilaw, sistema ng paagusan, sistema ng bentilasyon, atbp.;

pagtuturo sa mga tripulante sa mga ari-arian ng kargamento, ang kalikasan ng panganib nito, mga uri ng packaging ng kargamento, ang layunin ng mga palatandaan ng panganib, mga panuntunan sa pag-iimbak, mga paraan ng pag-iingat at pangunang lunas para sa mga biktima, mga regulasyon sa kaligtasan; Ang emergency party ay dapat sumailalim sa pagsasanay sa mga paraan ng pag-apula ng apoy at pag-aalis ng mga emergency spill at nakakalat na kargamento.

Ang kapitan ay may buong responsibilidad para sa kahandaan ng sasakyang pandagat na maghatid ng mga mapanganib na kalakal.

Mga kinakailangan para sa mga lalagyan at packaging. Paglalagay ng mga mapanganib na kalakal sa barko.

Ang mga kinakailangan para sa mga lalagyan at packaging ng bawat mapanganib na kargamento ay ibinibigay sa cargo card at sa mga seksyon ng transportasyon ng isang partikular na klase ng kargamento. Ang lakas ng lalagyan ay dapat na tulad na maaari itong makatiis sa mga normal na kondisyon ng transportasyon sa dagat at protektahan ang mga kargamento mula sa pagtagas, pagyanig at pag-urong. Ang RID Rules ay tumutukoy sa mga uri ng pagsasara ng mga lalagyan para sa mga mapanganib na produkto: hermetically sealed - singaw-tight na pagsasara; epektibong sarado - likido-mahigpit na pagsasara; ligtas na sarado - isang pagsasara kung saan ang mga tuyong nilalaman ay hindi maaaring lumabas sa ilalim ng normal na paghawak at mga kondisyon sa paghawak.

Ang materyal na ginamit para sa paggawa ng mga lalagyan ay dapat na hindi gumagalaw na may kaugnayan sa kargamento o may isang espesyal na patong ng hindi gumagalaw na materyal sa mga lugar ng pakikipag-ugnay sa kargamento. Sa mga barkong nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, ang mga detalyadong plano ng kargamento ay dapat iguhit, na nagpapahiwatig ng lokasyon ng bawat indibidwal na pagpapadala ng kargamento, ang klase ng kargamento, ang bilang ng mga piraso at timbang, at ang uri ng lalagyan. Kung ang kargamento ay mapanganib sa sunog, kung gayon ang plano ng kargamento ay napagkasunduan sa mga kinatawan ng VOKhR, at kung ang kargamento ay mapanganib sa kalusugan, pagkatapos ay sa mga kinatawan ng sanitary at epidemiological station. Ang compatibility ng mga mapanganib na produkto ng iba't ibang klase ay tinutukoy ng compatibility table (tingnan ang RID marginal rules No. 400, 464, 509 at p. 67513).

Ang mga kargamento ay inilalagay sa barko ayon sa pagpapasya ng kapitan, gayunpaman, hindi ito maikarga sa kubyerta nang walang nakasulat na pahintulot ng nagpadala. Kung ang mapanganib na kargamento ay inilagay sa kubyerta, hindi ito dapat sumakop ng higit sa kalahati ng lugar ng kubyerta. Sa kasong ito, ang isang libreng daanan na may lapad na hindi bababa sa 1 m ay dapat ibigay sa mga sungay ng apoy, mga tubo ng pagsukat ng bilge, mga mekanismo ng kubyerta at mga aparato, at ang lugar ng pagtatrabaho ng mga mekanismo at aparato ay dapat na hindi bababa sa 1 sa 1 m. . dapat itong protektahan mula sa mga epekto ng tubig dagat at meteorological na mga kadahilanan. Ang nasusunog na kargamento ay dapat ilagay sa layo na hindi bababa sa 7.5 m mula sa mga lifeboat.

Kapag naglalagay ng mapanganib na kargamento sa ilalim ng kubyerta, kinakailangan upang matiyak ang kakayahang subaybayan ang kondisyon ng kargamento sa panahon ng paglalakbay, pati na rin upang labanan ang sunog at mga aksidente. Upang gawin ito, kinakailangan na huwag i-load ang mga manhole sa mga hold at sa tween deck, na tinitiyak ang pagbaba ng mga tao sa hold. Kapag nag-iimbak ng mapanganib na kargamento, sinisikap nilang ma-access ang kargamento upang maalis ang aksidente at alisin ang lahat o bahagi ng kargamento mula sa espasyo ng kargamento.

Ang kargamento ay dapat na nakasalansan sa mga siksik na stack, na pumipigil sa paggalaw nito, na may kondisyon na tiyakin ang naaangkop na bentilasyon (aeration) ng buong kargamento na na-load sa hold, at kung kinakailangan, pagkatapos ay ng bawat indibidwal na stack ng kargamento. Ang taas ng stacking ng bawat uri ng mapanganib na kargamento ay tinutukoy ng lakas ng lalagyan at packaging. Ito ay nakasaad sa cargo card.

Pagpapadala mapanganib na mga kalakal kinokontrol ng mga patakaran ng Kabanata VII ng SOLAS Convention.

Alinsunod sa mga panuntunang ito, ang International Maritime Organization (IMO) ay binuo at patuloy na pinapabuti ang International Maritime Dangerous Goods Code (IC RID)

MC RID binubuo ng 4 na bahagi at Mga Supplement:

Ang mga mapanganib na kalakal ay kinabibilangan ng mga sangkap, materyales, produkto, basura mula sa produksyon at iba pang mga aktibidad, na, dahil sa kanilang mga likas na katangian at katangian, sa pagkakaroon ng ilang mga kadahilanan sa panahon ng transportasyon, sa panahon ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon at imbakan, ay maaaring magdulot ng pinsala sa kapaligiran at maging sanhi ng pagsabog, sunog o pinsala sa mga sasakyan, kagamitan, gusali at istruktura, pati na rin ang kamatayan, pinsala, pagkalason, pagkasunog o sakit ng mga tao, hayop at ibon.

Pagsasanay ng mga kwalipikadong espesyalista na may kaalaman sa teoretikal at praktikal na mga batayan ng pagtiyak ng ligtas na transportasyon ng mga mapanganib na kalakal

Ang mga mapanganib na kalakal ay nagdudulot ng iba't ibang panganib. Ito ay maaaring, halimbawa:

pagkasabog
presyon ng gas;
pagkasunog;
panganib sa sunog;
kakayahang mag-apoy sa sarili;
kusang mga reaksyon (polimerisasyon);
mapanganib na mga reaksyon sa tubig o iba pang mga sangkap;
nadagdagan ang toxicity, panganib sa kalusugan;
kinakaing unti-unti, kinakaing unti-unti na epekto;
pagpapalabas ng mga nakakalason na gas sa panahon ng pagkasunog;
banta ng polusyon sa tubig;
radyaktibidad;
nakakasakal na epekto
panganib ng impeksyon;

mga reaksiyong exothermic at mataas na temperatura, atbp.

Ang mga mapanganib na katangian ng mga kalakal ay bumubuo sa batayan ng kanilang pag-uuri. Ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay pinapayagan lamang kung ang mga kundisyon na itinatag ng mga patakaran ay natutugunan o ipinagbabawal. Batay sa mga mapanganib na pag-aari at rekomendasyon ng UN, ang mga code ng pag-uuri ay ipinakilala, na mismong magbubunyag ng mga mapanganib na katangian ng mga mapanganib na kalakal, halimbawa:

A
"Emerhensiyang temperatura" nangangahulugang ang temperatura kung saan dapat gawin ang mga pang-emerhensiyang hakbang kung sakaling mawala ang kakayahang i-regulate ang temperatura.
"Tangke ng trak" nangangahulugang isang sasakyan na ginawa para sa transportasyon ng mga likido, gas o pulbos o butil-butil na mga sangkap at nagsasama ng isa o higit pang mga integral na tangke. Bilang karagdagan sa mismong sasakyan o sa mga kapalit na bahagi ng undercarriage nito, ang isang tank truck ay binubuo ng isa o higit pang katawan, kanilang kagamitan, at mga kabit para sa pag-attach sa mga ito sa sasakyan o mga undercarriage assemblies.
"Aerosol", "Spray erosol" nangangahulugang anumang hindi nare-refill na sisidlan ng metal, salamin o plastik, na naglalaman sa ilalim ng presyon ng gas o pinaghalong mga gas, mayroon man o walang likido, paste o pulbos, at nilagyan ng

isang discharge device na may kakayahang maglabas ng mga nilalaman bilang isang gas na solid o likidong particle, foam, paste o pulbos, o sa isang likido o gas na estado.

B
"Lobo" ay nangangahulugang isang portable high-pressure vessel na may kapasidad na hindi hihigit sa 150 liters (tingnan din ang "Bundle of cylinders (cage)").
"Drum" ay nangangahulugang isang cylindrical na lalagyan na may flat o dished bottom na gawa sa metal, fiberboard, plastic, plywood o iba pang angkop na materyales. Kasama rin sa kahulugang ito ang mga lalagyan ng iba pang mga hugis, tulad ng mga patulis o lumalawak (hugis-bucket) na mga cone. Hindi kasama sa kahulugang ito ang mga kahoy na bariles at lata.
"Drum sa ilalim ng presyon" nangangahulugang isang welded portable pressure receptacle na may kapasidad na higit sa 150 liters ngunit hindi hihigit sa 1000 liters (halimbawa, cylindrical receptacles na nilagyan ng rolling hoops, receptacles sa skids at receptacles sa frames).
"Biyolohikal/teknikal na pangalan"
"Spool"(Class 1) ay nangangahulugang isang artikulong gawa sa plastik, kahoy, fibreboard, metal o iba pang angkop na materyal at binubuo ng isang gitnang baras na maaaring o walang flange sa bawat panig nito. Ang mga produkto at sangkap ay maaaring sugat sa paligid ng axle at hawakan ng mga flanges.
“Malaking lalagyan” nangangahulugang isang lalagyan na may panloob na volume na higit sa 3 m3 at may ganoong sukat na ang lugar na nakapaloob sa pagitan ng apat na panlabas na sulok sa ibaba ay hindi bababa sa 14 m2 (150 sq. ft.) o hindi bababa sa 7 m2 (75 sq. ft.) kung may mga kabit sa itaas na sulok.
“Kahoy na bariles” nangangahulugang isang lalagyan na gawa sa natural na kahoy, na may isang cross-section sa hugis ng isang bilog, na may matambok na dingding, na binubuo ng mga rivet at ilalim na pinagtibay ng mga hoop.

SA
“Vacuum waste tank” nangangahulugang isang naayos o nababakas na tangke na pangunahing ginagamit para sa transportasyon ng mga mapanganib na basura at pagkakaroon ng mga espesyal na katangian ng disenyo at/o kagamitan upang mapadali ang pagkarga at pagbaba ng basura.
“Vacuum valve” nangangahulugang isang spring-loaded na aparato na awtomatikong isinaaktibo sa pamamagitan ng presyon at nagsisilbing protektahan ang tangke mula sa

hindi katanggap-tanggap na panloob na vacuum.
"Ipasok" nangangahulugang isang tubo o bag na kasama sa isang packaging, kabilang ang malalaking packaging at mga IBC, ngunit hindi isang mahalagang bahagi nito, at ang mga pagsasara ng kanilang mga pagbubukas.
"panloob na sisidlan" ay nangangahulugan ng isang lalagyan na nangangailangan ng isang panlabas na lalagyan upang maisagawa ang paggana ng naglalaman ng produkto.
"Built-in na tangke" nangangahulugang isang tangke na may kapasidad na higit sa 1,000 litro, permanenteng naka-mount sa isang sasakyan (na pagkatapos ay nagiging tanker) o bumubuo ng isang mahalagang bahagi ng frame ng naturang sasakyan.

G
"Gas" nangangahulugang isang sangkap na sa temperatura na 50°C ay may presyon ng singaw na higit sa 300 kPa (3 bar); o ganap na gas sa temperatura na 20°C at normal na presyon na 101.3 kPa.
“Gas can” nangangahulugan ng anumang hindi narefill na lalagyan na naglalaman ng gas o pinaghalong mga gas sa ilalim ng presyon. Maaari itong nilagyan ng isang release device.
"Ang lata ng gas ay nasa ilalim ng presyon": Tingnan ang “Aerosol Sprayer”.
“Hermetically selyadong tangke” ibig sabihin ay isang tangke na ang mga bukas ay hermetically sealed at hindi nilagyan ng mga safety valve, burst disc o iba pang katulad na safety device. Ang mga tangke na may mga safety valve na matatagpuan pagkatapos ng mga pumutok na disc ay itinuturing na hermetically sealed.
"Estado ng pinagmulan" nangangahulugang ang Estado kung saan ang teritoryo ay orihinal na ikinarga ng kargamento sa sasakyang panghimpapawid.
"Estado ng pagpaparehistro" nangangahulugang ang estado kung saan ang pagpapatala ng sasakyang panghimpapawid ay ipinasok.
"Estado ng Operator" nangangahulugang ang Estado kung saan matatagpuan ang pangunahing lugar ng negosyo ng operator o, kung ang operator ay walang ganoong lugar ng negosyo, ang kanyang permanenteng lugar ng paninirahan.
"Kargo" nangangahulugang anumang pakete o pakete o anumang kargamento ng mga mapanganib na kalakal na ipinakita ng kargador para sa karwahe.
"Device na nangangasiwa ng pagkarga"(para sa mga flexible na IBC) ay nangangahulugang anumang nakakataas na mata, mata, kadena o frame na nakakabit sa katawan ng IBC o nabuo sa pamamagitan ng extension ng materyal ng katawan ng IBC.

“Shiper” nangangahulugang isang establisyimento na nagpapadala ng mga mapanganib na kalakal para sa sarili nitong layunin o para sa isang ikatlong partido. Kung ang isang transport operation ay isinasagawa sa ilalim ng isang kontrata ng karwahe, ang shipper ay ang shipper sa ilalim ng kontratang ito ng karwahe.
"Consignee" nangangahulugang ang consignee sa ilalim ng kontrata ng karwahe. Kung ang consignee ay humirang ng isang ikatlong partido alinsunod sa mga probisyon ng kontrata ng karwahe, kung gayon ang taong iyon ay itinuturing na ang consignee. Kung ang isang operasyon sa transportasyon ay isinasagawa nang walang kontrata ng karwahe, kung gayon ang negosyo kung saan inilipat ang mga mapanganib na kalakal sa pagdating ay itinuturing na consignee.
"Pangkat ng packaging" ay nangangahulugang isang pangkat kung saan, para sa mga layunin ng pag-iimpake, ang ilang mga sangkap ay maaaring uriin depende sa antas ng panganib kung saan nailalarawan ang mga ito. Ang mga grupo ng pagpapakete ay may mga sumusunod na kahulugan:
Pangkat ng pagpapakete I: mga sangkap na may mataas na antas ng panganib;
Pangkat ng pagpapakete II: mga sangkap na may katamtamang antas ng panganib;
Pangkat ng pagpapakete III: mga sangkap na may mababang antas ng panganib.
TANDAAN: Ang ilang mga bagay na naglalaman ng mga mapanganib na kalakal ay inuri sa isang pangkat ng pagpapakete.

D
"Presyur ng pagpuno" nangangahulugang ang pinakamataas na presyon na aktwal na naabot sa tangke kapag napuno ito sa ilalim ng presyon (tingnan din ang "Design pressure", "Emptying pressure", "Maximum operating pressure (gauge pressure)" at "Test pressure").
"Pag-alis ng presyon" nangangahulugang ang pinakamataas na presyon na aktwal na naabot sa tangke sa panahon ng pag-alis ng presyon (tingnan din ang "Design pressure", "Filling pressure", "Maximum operating pressure (gauge pressure)" at "Test pressure").
"Kahoy na IBC" nangangahulugang isang matibay o collapsible na enclosure na gawa sa kahoy na may panloob na liner (ngunit walang panloob na packaging) at nauugnay na serbisyo at kagamitan sa istruktura.
“EU Directive” ay nangangahulugan ng mga probisyon na pinagtibay ng mga karampatang institusyon ng European Community at kung saan, sa mga tuntunin ng resulta na makakamit, ay may bisa sa bawat Estado ng Miyembro kung saan sila tinutugunan, ngunit sa parehong oras ay iniiwan ang mga pambansang awtoridad na malayang pumili ng form at paraan.

"Kakayahan"(Class 1) ay kinabibilangan ng mga kahon, bote, lata, drum, lata at tubo, kabilang ang anumang mga pagsasara na ginagamit sa panloob o mga intermediate na lalagyan.
“Maliit na lalagyan na naglalaman ng gas”: Tingnan ang “Gas canister”.

AT
“Matigas na lalagyan sa loob"(para sa mga pinagsama-samang IBC) ay nangangahulugang isang sisidlan na nagpapanatili ng pangkalahatang hugis nito kapag walang laman na walang mga kagamitang pansara at walang panlabas na shell. Anumang panloob na lalagyan na hindi "matigas" ay itinuturing na "malambot".
"Matibay na plastik na IBC" nangangahulugang isang matibay na plastic enclosure na maaaring nilagyan ng structural hardware pati na rin ang nauugnay na kagamitan sa serbisyo.
"Liquid" nangangahulugang isang sangkap na sa temperatura na 50°C ay may presyon ng singaw na hindi hihigit sa 300 kPa (3 bar), hindi ganap na gas sa temperatura na 20°C at may presyon na 101.3 kPa, at may punto ng pagkatunaw o inisyal na melting point na 20°C o mas mababa sa pressure na 101.3 kPa, o likido ayon sa paraan ng pagsubok na ASTM D 4359-90, o hindi isang paste ayon sa pamantayang ginamit sa pagsubok ng daloy (penetrometer test).
TANDAAN : “Transportasyon sa likidong estado” para sa layunin ng mga kinakailangan sa tangke ay nangangahulugang: ang karwahe ng mga likido na nakakatugon sa kahulugan sa itaas, o ang karwahe ng mga solidong kinakailangan para sa transportasyon sa isang tunaw na estado.

Z
"Saradong sasakyan" nangangahulugang isang sasakyan na may katawan na maaaring sarado.
“Saradong lalagyan” nangangahulugang isang solidong lalagyan na may matibay na bubong, matibay na dingding sa gilid, matibay na dulong dingding at base deck. Kasama sa terminong ito ang mga lalagyan na may pambungad na bubong na maaaring sarado sa panahon ng transportasyon.
"Gate" nangangahulugang isang aparato na nagsasara ng butas sa isang lalagyan.
"Protektadong IBC"(para sa mga metal na IBC) ay nangangahulugan ng isang IBC na ibinigay ng karagdagang proteksyon sa epekto sa anyo ng, halimbawa, multi-layer

mga istruktura (uri ng sandwich), mga istrukturang may dalawang pader o isang frame sa anyo ng isang metal sheathing.

AT
“Exception”, “withdrawal”- isang probisyon kung saan ang isang partikular na uri ng mga mapanganib na produkto ay hindi napapailalim sa mga kinakailangan na karaniwang inilalapat sa ganitong uri.
"Pagsubok sa pagtagas" ay nangangahulugang isang pagsubok upang matukoy ang higpit ng isang tangke, packaging o IBC at ang mga kagamitan nito at mga kagamitan sa pagsasara.
"Presyur ng pagsubok" nangangahulugang ang pinakamataas na aktwal na presyon na naabot sa tangke sa panahon ng pagsubok sa presyon nito (tingnan din ang "Design pressure", "Emptying pressure", "Filling pressure" at "Maximum operating pressure (gauge pressure)").

SA
“Canister” nangangahulugang isang metal o plastik na lalagyan na may cross-sectional na hugis ng isang parihaba o polygon, na may isa o higit pang mga butas.
"KBK" ibig sabihin ay ang International Convention for Safe Containers (Geneva, 1972) bilang susugan, na inilathala ng International Maritime Organization (IMO), London.
"Ang kulungan"(class 2): tingnan ang “Bundle of cylinders”.
"May kakayahang awtoridad" nangangahulugang ang awtoridad o awtoridad o anumang iba pang awtoridad o anumang iba pang awtoridad na itinalaga bilang ganoon sa bawat Estado at sa bawat indibidwal na kaso ng lokal na batas.
"Mga kagamitan sa konstruksyon"
a) katawan ng mga road tanker o demountable tank - nangangahulugan ng pagpapatibay, pag-fasten, pagprotekta o pagpapatatag ng panlabas o panloob na mga elemento ng katawan;
b) mga katawan ng lalagyan ng tangke - nangangahulugan ng pagpapatibay, pag-fasten, pagprotekta o pagpapatatag ng panlabas o panloob na mga elemento ng katawan;
(c) Mga elemento ng baterya-sasakyan o MEGCs – nangangahulugan ng pagpapatibay, pag-secure, pagprotekta o pagpapatatag ng panlabas o panloob na mga elemento ng shell o sisidlan;
(d) Ang mga IBC, maliban sa mga flexible na IBC, ay nangangahulugang ang nagpapatibay, nagse-secure, nagdadala ng load, nagpoprotekta o nagpapatatag ng mga miyembro ng hull (kabilang ang base tray ng mga composite na IBC na may plastic na lalagyan sa loob).

"Lalagyan" nangangahulugang isang item ng kagamitan sa transportasyon (hawla o iba pang katulad na aparato):
– pagkakaroon ng permanenteng kalikasan at samakatuwid ay sapat na matibay upang magamit nang paulit-ulit;
– espesyal na idinisenyo upang mapadali ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng isa o higit pang mga paraan ng transportasyon nang walang intermediate reloading ng mga kalakal;
- nilagyan ng mga aparato na nagpapadali sa pag-fasten at paghawak nito, lalo na kapag na-reload ito mula sa isang paraan ng transportasyon patungo sa isa pa;
– idinisenyo upang madali itong maikarga at maibaba (tingnan din ang “Saradong lalagyan”, “Malaking lalagyan”, “Bukas na lalagyan”, “Lalagyan ng canvas” at “Maliit na lalagyan”).
Matatanggal na katawan ay isang lalagyan na, alinsunod sa European standard EN 283 (1991 edition), ay may mga sumusunod na katangian:
– mula sa punto ng view ng mekanikal na lakas, ito ay ginawa lamang para sa transportasyon sa isang riles platform o sasakyan sa ibabaw ng lupa at sa Ro-Ro vessels;
– hindi ito maaaring isalansan;
– maaari itong i-unload mula sa mga sasakyan gamit ang kagamitan na matatagpuan sa sasakyan at sa sarili nitong mga suporta at maaaring i-reload sa mga sasakyan.
TANDAAN: Ang terminong "lalagyan" ay hindi kasama ang mga ordinaryong uri ng packaging, mga IBC, mga lalagyan ng tangke o mga sasakyan.
“Intermediate Bulk Container”(IBC) ay nangangahulugang isang matibay o nababaluktot na portable na packaging, maliban sa isang packaging, na may kapasidad na: hindi hihigit sa 3 m3 para sa mga solid at likido ng packing group II at III, hindi hihigit sa 1.5 m3 para sa solids ng packing group I kapag ginagamit ang mga malambot na sangkap , matibay na plastik, composite, karton o kahoy na IBC, hindi hihigit sa 3 m3 para sa mga solidong Packing Group I kapag ginamit ang mga metal na IBC, hindi hihigit sa 3 m3 para sa Class 7 na radioactive na materyal Ito ay dinisenyo para sa mekanikal na paghawak, lumalaban ang mga load na nakatagpo sa panahon ng paglo-load at pagbabawas at transportasyon (tingnan din ang "Composite IBC na may plastic na panloob na lalagyan, "Fibreboard IBC", "Flexible IBC", "Metal IBC", "Rigid plastic IBC" at "Wooden IBC").
TANDAAN 1: Ang mga lalagyan ng tangke ay hindi itinuturing na mga intermediate bulk container (IBC).
TANDAAN 2: Mga intermediate na bulk container

(IBCs) ay hindi itinuturing na mga lalagyan para sa mga layunin ng ADR.
“Lalagyan ng tangke” nangangahulugang isang item ng mga kagamitan sa transportasyon na nakakatugon sa kahulugan ng terminong "lalagyan", na binubuo ng isang katawan at mga elemento ng kagamitan, kabilang ang mga kagamitan na nagpapahintulot sa lalagyan ng tangke na ilipat nang walang makabuluhang pagbabago sa posisyon nito, na ginagamit para sa transportasyon ng gas, likido , powder o granular substance at may kapasidad na higit sa 0 .45 m3 (450 liters).
"Kontrolin ang temperatura" nangangahulugang ang pinakamataas na temperatura kung saan ang isang organic peroxide o self-reactive substance ay maaaring ligtas na madala.
"Frame"(para sa lahat ng kategorya ng mga IBC maliban sa mga pinagsama-samang IBC) ay nangangahulugang ang sisidlan mismo, kabilang ang mga pagbubukas at mga sagabal ng mga ito, hindi kasama ang mga kagamitan sa serbisyo.
"Frame" nangangahulugang ang enclosure na naglalaman ng substance (kabilang ang mga openings at ang kanilang mga pagsasara).
TANDAAN 1: Ang kahulugang ito ay hindi naaangkop sa mga sisidlan.
"Cryogenic na sisidlan" nangangahulugang isang portable, thermally insulated na sisidlan para sa mga pinalamig na likidong gas na may kapasidad na hindi hihigit sa 1000 litro.
“Malalaking lalagyan” nangangahulugang isang packaging na binubuo ng isang panlabas na packaging na naglalaman ng mga artikulo o isang panloob na packaging at kung saan ay nilayon para sa mekanikal na paghawak; at may netong timbang na higit sa 400 kg o kapasidad na higit sa 450 litro, ngunit ang dami nito ay hindi lalampas sa 3 m3.
“Tarpauled na sasakyan” nangangahulugan ng bukas na sasakyan na nilagyan ng tarpaulin para protektahan ang kargamento.
Ang ibig sabihin ng “taped container” ay isang bukas na lalagyan na nilagyan ng tarpaulin para protektahan ang kargamento.
“IBC”: Tingnan ang “Intermediate Bulk Container”.
"Mga IBC na gawa sa fiberboard" nangangahulugang isang fibreboard enclosure na may o walang natatanggal na mga takip sa itaas at ibaba, isang panloob na liner kung kinakailangan (ngunit walang panloob na packaging), at nauugnay na serbisyo at kagamitan sa istruktura.

L
"Nasusunog na bahagi"(para sa mga aerosol at gas cartridge) ay nangangahulugang isang gas na madaling nasusunog sa hangin sa normal na presyon, o isang sangkap o paghahanda sa anyo ng likido na may flash point na hindi hihigit sa

100°C.
Ang ibig sabihin ng “Tray” (Class 1) ay isang sheet ng metal, plastic, fibreboard o iba pang angkop na materyal na nilagyan ng panloob, intermediate o panlabas na lalagyan na may tumpak na pagkakasya. Ang ibabaw ng tray ay maaaring hugis upang ang mga lalagyan o produkto ay maaaring maipasok, ligtas na ikabit at ihiwalay sa isa't isa.

M
"Maximum na kapasidad" nangangahulugang ang maximum na panloob na dami ng mga sisidlan o mga packaging, kabilang ang mga intermediate bulk container (IBC) at malalaking packaging, na ipinapakita sa cubic meters o litro.
"Maximum netong timbang" nangangahulugang ang pinakamataas na netong masa ng mga nilalaman ng isang pakete o ang pinakamataas na pinagsamang masa ng panloob na packaging at ang mga nilalaman nito, na ipinahayag sa mga kilo.
"Maximum na pinapayagang kabuuang timbang"
a) (para sa lahat ng kategorya ng mga IBC maliban sa mga nababaluktot na IBC) ay nangangahulugang ang masa ng katawan ng barko, ang serbisyo nito at kagamitang pang-istruktura at ang pinakamataas na pinahihintulutang karga;
b) (para sa mga tangke) ang walang laman na masa ng tangke at ang pinakamataas na pagkarga na pinapayagan para sa karwahe. (para sa mga flexible na IBC) ay nangangahulugang ang pinakamataas na net mass kung saan ang IBC ay idinisenyo at awtorisadong dalhin.
"Maximum operating pressure (gauge pressure)" nangangahulugang ang pinakamalaking sa mga sumusunod na tatlong presyon:
a) ang pinakamataas na aktwal na presyon na pinapayagan sa tangke sa panahon ng pagpuno (maximum na pinapayagang presyon ng pagpuno);
b) ang pinakamataas na aktwal na presyon na pinahihintulutan sa tangke sa panahon ng pag-alis ng laman (maximum na pinapayagang presyon ng pag-alis ng laman);
c) ang aktwal na presyon ng gauge kung saan ang tangke ay sumasailalim sa mga nilalaman nito (kabilang ang anumang mga dayuhang gas na maaaring naroroon) sa pinakamataas na temperatura ng pagpapatakbo.
Maliban kung tinukoy, ang numerical value ng operating pressure na ito (gauge pressure) ay hindi dapat mas mababa kaysa sa vapor pressure (absolute pressure) ng filling substance sa temperatura na 50°C.
Gayunpaman, para sa mga tangke na nilagyan ng mga safety valve (mayroon o walang sumasabog na mga disc), ang maximum na operating pressure (gauge pressure) ay katumbas ng iniresetang opening pressure ng mga safety valve na ito (tingnan din ang "Design pressure", "Emptying pressure", "Filling pressure" at " Test pressure").
“Maliit na lalagyan” nangangahulugang isang lalagyan na may panloob na dami na hindi bababa sa 1 m3 at hindi hihigit sa 3 m3.
"Ang bigat ng package" nangangahulugang ang kabuuang bigat ng pakete maliban kung iba ang nakasaad. Ang kabuuang timbang ay hindi kasama ang bigat ng mga lalagyan at tangke na ginagamit para sa karwahe ng mga kalakal.
"International System of Units SI"- isang makatwiran at pare-parehong sistema ng mga yunit na nagbibigay ng batayan para sa mga yunit ng pagsukat na ginagamit sa mga operasyon ng hangin at lupa.
"Metal IBC" nangangahulugang isang metal na enclosure na may kaugnay na serbisyo at kagamitan sa istruktura.
"Bag" nangangahulugang nababaluktot na packaging na gawa sa papel, plastic film, tela, hinabing materyal o iba pang angkop na materyales.
“IMDG Code” nangangahulugang ang International Maritime Dangerous Goods Code para sa aplikasyon ng Part A ng Kabanata VII ng International Convention para sa Kaligtasan ng Buhay sa Dagat, 1974 (SOLAS Convention), na inilathala ng International Maritime Organization (IMO) sa London.
“Multi-element na lalagyan ng gas”(MEGC) ay nangangahulugang isang lalagyan na binubuo ng mga elemento na konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang manifold at naka-install sa isang istraktura ng frame. Ang mga elemento ng isang multi-element na lalagyan ng gas ay itinuturing na: mga cylinder, tubes, pressure drums at mga bundle ng cylinders, pati na rin ang mga tangke para sa transportasyon ng class 2 gas na may kapasidad na higit sa 450 litro.
"RID" ay nangangahulugang ang Mga Panuntunan para sa Internasyonal na Karwahe ng mga Mapanganib na Produkto sa pamamagitan ng Riles [Appendix 1 hanggang Appendix B (Mga Uniform na Panuntunan Tungkol sa Kontrata para sa Internasyonal na Pagsakay ng mga Kalakal sa pamamagitan ng Riles (CIM) sa Convention on the International Carriage of Goods sa pamamagitan ng Riles (COTIF)]] .
“MEGC”: Tingnan ang “Multi-element na lalagyan ng gas”.
"Minaman na bakal" nangangahulugan ng bakal na may pinakamababang lakas ng makunat na 360 hanggang 440 N/mm2.
“Soft IBC” ay nangangahulugang isang pabahay na gawa sa pelikula, hinabing materyal o anumang iba pang malambot na materyal o isang kumbinasyon nito at pagkakaroon, kung kinakailangan, isang panloob na takip o liner, kasama ng mga nauugnay na kagamitan sa serbisyo at mga kagamitan sa paghawak ng pagkarga.

N
“Numero ng United Nations” nangangahulugang ang apat na digit na numero ng pagkakakilanlan ng isang sangkap o artikulo na kinuha mula sa UN Model Regulations.
"Nominal na kapasidad ng barko" nangangahulugang ang nominal na dami ng isang mapanganib na sangkap na nakapaloob sa isang lalagyan, na ipinahayag sa litro. Sa kaso ng mga compressed gas cylinders, ang rated capacity ng cylinder ay ang water capacity nito.

"Pagtitiyak ng kalidad" nangangahulugang isang programa ng sistematikong mga hakbang sa pagkontrol at inspeksyon na isinasagawa ng anumang organisasyon o katawan na naglalayong magbigay ng makatwirang kumpiyansa na ang mga pamantayan sa kaligtasan ay sinusunod sa pagsasanay.
“Pagpapatupad”(radioactive material) ay nangangahulugang isang programa ng mga sistematikong hakbang na isinasagawa ng isang karampatang awtoridad upang matiyak na ang mga kinakailangan ay natutugunan sa pagsasanay.
“Lathing” nangangahulugang isang panlabas na lalagyan na may mga hindi tuloy-tuloy na ibabaw.
"Mapanganib na reaksyon" nangangahulugang: a) pagkasunog at/o pagpapalabas ng malaking halaga ng init; b) pagpapalabas ng mga nasusunog, nakaka-asphyxiating, nag-o-oxidize at/o nakakalason na mga gas; c) pagbuo ng mga kinakaing unti-unti na sangkap; d) pagbuo ng mga hindi matatag na sangkap; o e) isang mapanganib na pagtaas ng presyon (para sa mga tangke lamang).
“Mapanganib na mga kalakal” nangangahulugan ng mga sangkap at produkto na hindi pinapayagan para sa transportasyon o pinapayagan lamang sa ilalim ng mga iniresetang kondisyon.
“Lalagyan ng tangke/portable tank operator” ay nangangahulugan ng anumang establisyimento kung saan nakarehistro ang isang lalagyan ng tangke/portable na tangke.
"Portable tank operator": Tingnan ang “Lalagyan ng tangke/operator ng tangke ng portable”.
"Responsibilidad sa pagpuno" nangangahulugang anumang establisyimento na naglalagay ng mga mapanganib na kalakal sa isang tangke (tangke-sasakyan, nababawas na tangke, portable na tangke o tangke-lalagyan) at/o sa isang sasakyan, malaking lalagyan o maliit na bulk container o sa isang bateryang sasakyan o MEGC.
"Buksan ang sasakyan" ay nangangahulugan ng isang sasakyan na ang plataporma ay walang superstructure o binibigyan lamang ng mga side board at isang tailgate.
“Buksan ang lalagyan” ibig sabihin ay open-top container o platform-based na container.

"Basura" nangangahulugang mga sangkap, solusyon, pinaghalong o artikulo na hindi nilayon para sa direktang paggamit, ngunit dinadala para sa layunin ng pagproseso, pagtatapon, pagkasira sa pamamagitan ng pagsunog o pagtatapon sa pamamagitan ng ibang paraan.

"Plastik na bag"(transportasyon) ay nangangahulugan ng isang enclosure na ginagamit ng isang shipper upang pagsamahin ang isa o higit pang mga pakete sa isang yunit para sa layunin ng pagpapadali sa paghawak at pag-iimbak sa panahon ng transportasyon.
Ang mga halimbawa ng isang pouch ay: a) isang batch loading device, tulad ng isang papag kung saan inilalagay o nakasalansan ang ilang pakete, na sinigurado ng plastic tape, shrink wrap, stretch film o iba pang angkop na paraan; o b) isang proteksiyon na panlabas na packaging, tulad ng isang kahon o crate.
"Pasahero na sasakyang panghimpapawid"- isang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sinumang tao na hindi miyembro ng tripulante, isang empleyado ng operator sa pagganap ng mga opisyal na tungkulin, isang awtorisadong kinatawan ng may-katuturang pambansang awtoridad, o kasama ng isang kargamento o iba pang kargamento.
"Pagpapadala" ay nangangahulugan ng pagbabago sa lokasyon ng mga mapanganib na kalakal, kabilang ang mga paghinto na kinakailangan ng mga kondisyon ng transportasyon, at anumang oras na ginugugol ng mga mapanganib na kalakal sa mga sasakyan, tangke at lalagyan na kinakailangan ng mga kondisyon ng transportasyon bago, habang at pagkatapos ng pagbabago ng lokasyon.
Sinasaklaw din ng kahulugang ito ang pansamantalang pansamantalang pag-iimbak ng mga mapanganib na kalakal para sa layuning baguhin ang paraan ng transportasyon o paraan ng transportasyon (transshipment). Nalalapat ang probisyong ito sa ilalim ng kondisyon na ang mga dokumentong nagsasaad ng lugar ng pag-alis at lugar ng pagtanggap ay dapat gawin kapag hiniling at na sa pansamantalang pag-iimbak ang mga pakete at tangke ay hindi dapat buksan maliban sa layunin ng inspeksyon ng mga karampatang awtoridad.
“Maramihang transportasyon” ay nangangahulugang ang karwahe ng hindi nakabalot na mga solido o mga artikulo sa mga sasakyan o lalagyan. Ang terminong ito ay hindi nalalapat sa mga nakabalot na produkto o mga sangkap na dinadala sa mga tangke.
"Carrier" nangangahulugang isang negosyo na nagsasagawa ng operasyon ng transportasyon na mayroon o walang kontrata ng karwahe.

"Portable na tangke" nangangahulugang isang multimodal transport tank na may kapasidad na higit sa 450 litro, na nakakatugon sa mga kahulugan.
"Recycled na plastik" nangangahulugan ng materyal na nakuhang muli mula sa mga ginamit na pang-industriya na lalagyan, nilinis at inihanda para sa pagproseso sa mga bagong lalagyan.
"Loader" nangangahulugang anumang establisyimento na naglalagay ng mga mapanganib na kalakal sa isang sasakyan o malaking lalagyan.
“N.O.S. posisyon”(hindi partikular na tinukoy)” ay nangangahulugang isang kolektibong pagpasok kung saan ang mga sangkap, pinaghalong solusyon o mga artikulo ay maaaring uriin kung sila ay: a) hindi partikular na pinangalanan at b) may kemikal, pisikal at/o mga mapanganib na katangian na naaayon sa klase, code ng pag-uuri. , pangkat ng packaging at ang pangalan at paglalarawan ng "n.o.s." nangangahulugang anumang kargamento na ipinadala ng iisang kargador, para sa karwahe kung saan ginagamit ang buong sasakyan o malaking lalagyan, at lahat ng pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas nito ay isinasagawa alinsunod sa mga tagubilin ng kargador o consignee.
TANDAAN: Ang nauugnay na termino para sa Class 7 ay "eksklusibong paggamit"
"Mga Panuntunan ng EEC" ay nangangahulugang ang mga patakaran na nakadugtong sa Kasunduan Tungkol sa Pag-ampon ng Uniform na Teknikal na Detalye para sa Mga Sasakyang May Gulong, Kagamitan at Mga Bahagi na Maaaring I-mount at/o Gamitin sa Mga Sasakyang May Gulong at sa Mga Kundisyon para sa Mutual na Pagkilala sa mga Pag-apruba na Ibinigay Batay sa Mga Pagtutukoy na Ito ( 1958 Taon ng Kasunduan bilang susugan).
"Safety valve" nangangahulugang isang spring-loaded na aparato na awtomatikong isinaaktibo sa pamamagitan ng presyon at nagsisilbing protektahan ang tangke mula sa hindi katanggap-tanggap na labis na panloob na presyon.
"Kumpanya" nangangahulugang sinumang natural na tao, sinumang legal na tao na nagsasagawa ng komersyal o di-komersyal na aktibidad, anumang asosasyon o anumang grupo ng mga tao na walang legal na personalidad na nagsasagawa ng komersyal o di-komersyal na aktibidad, at anumang opisyal na organisasyon na may legal na personalidad o umaasa. sa anumang awtoridad, na may legal na personalidad.
“Intermediate container” nangangahulugang isang packaging na inilagay sa pagitan ng panloob na packaging o mga artikulo at ang panlabas na packaging.

R
"Pahintulot" na inisyu ng may-katuturang pambansang awtoridad (karapatan) na awtoridad.
“Design pressure” nangangahulugang isang teoretikal na presyon na katumbas ng hindi bababa sa presyon ng pagsubok, na, depende sa antas ng panganib ng sangkap na dinadala, ay maaaring mas mataas o mas mababa kaysa sa operating pressure. Ito ay nagsisilbi lamang upang matukoy ang kapal ng mga pader ng pabahay, anuman ang anumang panlabas o panloob na reinforcing device (tingnan din ang "Emptying pressure", "Filling pressure", "Maximum operating pressure (gauge pressure)" at "Test pressure").
“Manwal ng Pagsusulit at Pamantayan” nangangahulugang ang ikatlong binagong edisyon ng Manual of Tests and Criteria para sa United Nations Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, na inilathala ng United Nations (ST/SG/AC.10/11/Rev.3).

"Posisyon ng buod" nangangahulugang isang entry para sa isang malinaw na tinukoy na grupo ng mga sangkap o artikulo
Ang ibig sabihin ng "Bundle of cylinders (cage)" ay isang portable na set ng cylinders na konektado sa pamamagitan ng manifold at mahigpit na pinagdikit.
"Mga kagamitan sa serbisyo"
a) mga tangke - nangangahulugan ng mga aparato para sa pagpuno, pag-alis ng laman, bentilasyon, kaligtasan, pag-init at mga thermal insulation na aparato, pati na rin ang mga instrumento sa pagsukat;
(b) Mga elemento ng baterya-sasakyan o MEGC - nangangahulugang ang mga kagamitan sa pagpuno at pag-alis ng laman, kabilang ang manifold, gayundin ang mga kagamitang pangkaligtasan at mga instrumento sa pagsukat;
(c) IBCs ay nangangahulugan ng pagpuno at pag-alis ng laman ng mga aparato, pressure-relief o venting device, kaligtasan, heating at thermal insulation device at mga instrumento sa pagsukat.
"Composite IBC na may plastic na panloob na sisidlan” ay nangangahulugang isang IBC na binubuo ng istrukturang kagamitan sa anyo ng isang matibay na panlabas na shell kung saan ang isang plastik na panloob na sisidlan ay nakapaloob kasama ng serbisyo o iba pang istrukturang kagamitan. Ginagawa ito sa paraang, kapag pinagsama-sama, ang panloob na lalagyan at panlabas na shell ay bumubuo ng isang solong pagpupulong na pinupuno, iniimbak, dinadala o inalisan ng laman bilang isang yunit.

TANDAAN: Ang "Plastic", kapag ginamit kaugnay sa mga panloob na lalagyan ng mga pinagsama-samang IBC, kasama rin ang iba pang polymeric na materyales tulad ng goma, atbp.
"Daluyan" ay nangangahulugang isang lalagyan na naglalaman at naglalaman ng mga sangkap o artikulo, kabilang ang anumang paraan ng pagsasara. Ang kahulugan na ito ay hindi nalalapat sa mga enclosure (tingnan din ang "Cryogenic vessel", "Inner vessel", "Rigid internal vessel" at "Gas cartridge").
TANDAAN: Kasama sa Class 2 gas receptacles ang mga cylinder, tube, pressure drum, cryogenic receptacles at cylinder bundle (cage).
"Pamantayang bakal" nangangahulugang bakal na may lakas na makunat na 370 N/mm2 at isang pagpahaba sa break na 27%.
"Natatanggal na tangke" nangangahulugang isang tangke, maliban sa isang nakapirming tangke, portable na tangke, lalagyan ng tangke o elemento ng isang sasakyang may baterya o MEGC na may kapasidad na higit sa 450 litro, na hindi nilayon para sa pagdadala ng mga kalakal nang walang transshipment at karaniwan lamang na mahawakan kapag walang laman.
"Natatanggal na katawan": Tingnan ang “Lalagyan”.
“Natatanggal na katawan ng tangke” itinuturing na lalagyan ng tangke.

T
“Tara” nangangahulugang isang sisidlan (lalagyan) at anumang iba pang mga bahagi o materyales na kinakailangan para sa sisidlan upang maisagawa ang paggana ng naglalaman ng produkto (tingnan din ang "Mga pinagsamang lalagyan", "Mga pinagsamang lalagyan (gawa sa plastik)", "Mga pinagsamang lalagyan (gawa sa salamin, porselana o ceramics)", "Mga panloob na lalagyan", "Mga intermediate na bulk container (IBC)", "Mga intermediate na lalagyan", "Malalaking lalagyan", "Mga magaan na lalagyang metal", "Mga panlabas na lalagyan", "Mga na-restore na lalagyan", "Mga na-reconstruct na lalagyan" , "Mga lalagyan na magagamit muli", "Emergency na lalagyan" at "Makapal na lalagyan").
“Emergency container” ay nangangahulugan ng isang espesyal na packaging na nakakatugon sa mga naaangkop na kinakailangan at kung saan ang mga nasira, may sira, o tumutulo na mga pakete ng mapanganib na produkto o tumagas o natapong mapanganib na mga produkto ay inilalagay para sa transportasyon para sa mga layunin ng pagbawi o pagtatapon.
"Internal na lalagyan" ay nangangahulugan ng isang packaging na inilalagay sa isang panlabas na packaging sa panahon ng transportasyon.
“Na-restore ang container” ibig sabihin, sa partikular:
– metal drums na nililinis sa kanilang orihinal na mga materyales ng konstruksiyon, inaalis ang lahat ng dating nilalaman, panloob at panlabas na kaagnasan, panlabas na mga coatings at marka; na naibalik sa kanilang orihinal na hugis at profile, at ang mga gilid (kung mayroon man) ay dapat na ituwid at selyohan at ang lahat ng naaalis na gasket ay palitan; at kung saan ay iniinspeksyon pagkatapos ng paglilinis ngunit bago pagpinta, na may mga lalagyan na may nakikitang pitting, kapansin-pansing pagbawas sa kapal ng materyal, pagkapagod ng metal, mga sirang sinulid o pagsasara, o iba pang makabuluhang mga depekto na tinatanggihan;
– mga plastik na dram at lata na nalinis sa orihinal na mga materyales ng konstruksyon na tinanggal ang lahat ng orihinal na nilalaman, mga panlabas na takip at mga marka; kung saan ang lahat ng naaalis na gasket ay pinalitan; at kung saan ay iniinspeksyon pagkatapos linisin, itinatapon ang mga lalagyan na may nakikitang pinsala tulad ng mga punit, kink o bitak, o may mga sirang sinulid o pagsasara, o iba pang makabuluhang depekto.
“Pinagsamang lalagyan” nangangahulugang isang lalagyan na binubuo ng isang panlabas na lalagyan (transportasyon) at isa o higit pang mga yunit ng panloob na lalagyan na nakapaloob dito.
TANDAAN: Ang "mga panloob na bahagi" ng "mga kumbinasyong packaging" ay palaging tinutukoy bilang "mga panloob na packaging" at hindi "mga panloob na sisidlan". Ang isang halimbawa ng naturang "inner container" ay isang glass bottle.
"Magaan na lalagyan ng metal" nangangahulugan ng mga lalagyan na may bilog, elliptical, rectangular o polygonal (conical din) na cross-section, pati na rin ang tapering o expanding (bucket-shaped) na mga lalagyan, na gawa sa metal, na may kapal ng pader na mas mababa sa 0.5 mm (halimbawa, mula sa sheet na lata), na may flat o dished bottom, na may isa o higit pang mga openings, na hindi sakop ng mga kahulugan ng drums o lata.
"Mga magagamit muli na lalagyan" nangangahulugang isang packaging na napagmasdan at napag-alamang walang mga depekto na malamang na makakaapekto sa kakayahan nitong makatiis sa pagsubok sa pagganap. Kasama sa terminong ito ang mga lalagyan na puno ng parehong mga nilalaman o mga nilalaman ng magkatulad na pagkakatugma at dinadala sa pamamagitan ng mga chain ng pamamahagi na kinokontrol ng shipper.
"Outer container" nangangahulugang ang panlabas na proteksyon ng isang composite o kumbinasyon na packaging na may anumang sumisipsip at cushioning na materyal at anumang iba pang mga sangkap na kinakailangan upang maglaman at maprotektahan ang mga panloob na lalagyan at panloob na packaging.
“Makapal ang lalagyan” ay nangangahulugan ng isang lalagyan na hindi tinatablan ng mga tuyong sangkap, kabilang ang mga solidong materyales na nasisira habang dinadala.
“Reconstructed container” ibig sabihin, sa partikular:

a) mga metal drum na ginawa bilang mga packaging ng UN mula sa isang uri ng packaging na hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng UN; na na-convert mula sa isang uri ng packaging ng UN patungo sa isa pang uri ng packaging ng UN; o kung saan pinapalitan ang mga integral na elemento ng istruktura (halimbawa, permanenteng ilalim);
b) mga plastik na drum na na-convert mula sa isang uri ng packaging ng UN patungo sa isa pang uri ng packaging ng UN (halimbawa, mula 1H1 hanggang 1H2); o kung saan pinapalitan ang mga integral structural elements.
Ang mga remanufactured drum ay napapailalim sa parehong mga kinakailangan tulad ng mga bagong drum ng parehong uri.
“Composite container (plastic)” nangangahulugang isang lalagyan na binubuo ng isang plastic na panloob na lalagyan at isang panlabas na lalagyan (metal, fibreboard, playwud, atbp.). Kapag pinagsama-sama, ang naturang lalagyan ay nananatiling isang hindi mahahati na yunit na pinupuno, iniimbak, dinadala at walang laman.
TANDAAN: tingnan ang TANDAAN sa terminong "Mga pinagsama-samang lalagyan (salamin, porselana o keramika)".
"Mga pinagsama-samang lalagyan (gawa sa salamin, porselana o keramika)" nangangahulugang isang lalagyan na binubuo ng isang baso, porselana o ceramic na panloob na lalagyan at isang panlabas na lalagyan (metal, kahoy, fibreboard, plastic, foam, atbp.). Kapag pinagsama-sama, ang naturang lalagyan ay nananatiling isang hindi mahahati na yunit na pinupuno, iniimbak, dinadala at walang laman.
TANDAAN: Ang "mga panloob" ng isang "maraming lalagyan" ay karaniwang tinutukoy bilang "mga panloob na lalagyan". Halimbawa, ang "inner receptacle" ay isang "inner component" ng Type 6HA1 composite packaging (plastics) dahil hindi ito karaniwang nilalayon na gampanan ang function na naglalaman ng produkto nang walang "outer packaging" nito at samakatuwid ay hindi isang "inner packaging" packaging”.
"Matibay" ay nangangahulugan ng isang substance na may melting point o inisyal na melting point sa itaas 20°C sa presyon na 101.3 kPa; o isang substance na hindi likido kapag sinuri ayon sa ASTM D 4359-90 o pasty ayon sa pamantayang ginamit sa flow test (penetrometer test.
"Flash point" nangangahulugang ang pinakamababang temperatura ng isang likido kung saan ang mga singaw nito ay bumubuo ng nasusunog na halo sa hangin.
"Temperatura ng self-accelerating decomposition"(SADT) ay nangangahulugang ang pinakamababang temperatura kung saan maaaring mangyari ang self-accelerating decomposition ng isang substance sa isang lalagyan na ginagamit sa panahon ng transportasyon. Ang mga probisyon tungkol sa kahulugan ng SADT at mga epekto ng pag-init sa mga nakakulong na espasyo ay nakapaloob sa Bahagi II ng Gabay sa

pagsusulit at pamantayan.
"Mga Teknikal na Tagubilin ng ICAO" ay nangangahulugan ng Mga Teknikal na Tagubilin para sa Ligtas na Transportasyon ng mga Mapanganib na Goods sa pamamagitan ng Air, na nagdaragdag sa Annex 18 sa Chicago Convention on International Civil Aviation (Chicago, 1944), na inilathala ng International Civil Aviation Organization (ICAO) sa Montreal.
"Teknikal/biyolohikal na pangalan" ay nangangahulugang ang pangalang kasalukuyang ginagamit sa siyentipiko at teknikal na mga sangguniang aklat, peryodiko at publikasyon. Hindi dapat gamitin ang mga trade name para sa layuning ito.
"Mga Regulasyon ng Modelo ng UN" nangangahulugang ang Model Regulations na nakadugtong sa ikalabing-isang binagong edisyon ng Recommendations on the Transport of Dangerous Goods na inilathala ng United Nations (ST/SG/AC.10/1/Rev.11).
“Plastic na materyal na pinagtagpi”(para sa mga nababaluktot na IBC) ay nangangahulugan ng materyal na ginawa mula sa iginuhit na strip o mga solong hibla ng angkop na polymeric na materyal.
“Fuel heating device” nangangahulugang isang aparato na direktang gumagamit ng likido o gas na gasolina at hindi kumukonsumo ng basurang init mula sa makina na nagmamaneho ng sasakyan.
"Unit ng transportasyon" nangangahulugang isang sasakyang de-motor na walang trailer na nakakabit, o isang kumbinasyon na binubuo ng isang sasakyang de-motor at isang trailer na pinagsama dito.
"Sasakyan": Tingnan ang "Baterya na Sasakyan", "Nakalakip na Sasakyan", "Bukas na Sasakyan", Canvas Vehicle" at "Tank Truck".
"Baterya ng sasakyan" nangangahulugang isang sasakyan na may isang hanay ng mga elemento na magkakaugnay ng isang manifold at permanenteng naka-install sa isang yunit ng transportasyon. Ang mga elemento ng isang sasakyan ng baterya ay: mga silindro, tubo, mga bundle ng mga cylinder (tinatawag ding mga kulungan), mga drum ng presyon, pati na rin ang mga tangke na inilaan para sa transportasyon ng mga gas ng klase 2, na may kapasidad na higit sa 450 litro.
"Isang tubo"(Class 2) ay nangangahulugan ng isang walang putol na portable pressure receptacle na may kapasidad na higit sa 150 litro ngunit hindi hihigit sa 5000 litro.
"TSUR": tingnan ang "Temperatura ng self-accelerating decomposition"

U
"Pakete" nangangahulugang ang natapos na produkto ng isang pagpapatakbo ng packaging na binubuo ng

mga packaging, malalaking packaging o IBC at ang mga nilalaman nito, na inihanda para sa pagpapadala. Kasama sa terminong ito ang mga sisidlan para sa mga gas gaya ng tinukoy sa seksyong ito, gayundin ang mga artikulo na, dahil sa kanilang sukat, timbang o pagsasaayos, ay maaaring dalhin nang hindi nakabalot o dalhin sa mga frame, lathing o handling device. Ang terminong ito ay hindi nalalapat sa mga kalakal na dinadala nang maramihan o sa mga kalakal na dinadala sa mga tangke.
"Packaging kit"– mga lalagyan at anumang mga bahagi o materyales na kinakailangan upang maibigay ang paggana ng lalagyan na maglaman ng mga nilalaman at upang matugunan ang mga minimum na kinakailangan sa packaging (transportasyon sa hangin).
"Packer" nangangahulugang anumang establisyimento na pinupuno ang mga lalagyan ng mga mapanganib na kalakal, kabilang ang malalaking packaging at mga intermediate bulk container (IBC), at, kung kinakailangan, naghahanda ng mga pakete para sa transportasyon.

"Tank" nangangahulugang ang katawan ng barko, kasama ang serbisyo at kagamitang pang-istruktura nito. Kapag ang terminong "tangke" ay ginamit nang nag-iisa, nangangahulugan ito ng isang lalagyan ng tangke, portable na tangke, nababawas na tangke o nakapirming tangke gaya ng tinukoy sa Bahaging ito, kabilang ang mga tangke na bahagi ng mga sasakyang pang-baterya o MEGC (tingnan din ang Nabubulok na tangke, "Naayos na tangke ”, “Portable tank” at “Multi-element gas container”).

ako
"Kahon" nangangahulugang isang lalagyan na may solidong parihabang o polygonal na mga dingding na gawa sa metal, kahoy, playwud, materyal na kahoy, fibreboard, plastik o iba pang angkop na materyales. Ang pagkakaroon ng maliliit na butas na nilayon para sa kadalian ng paghawak o pagbubukas, o kinakailangan kaugnay ng mga kinakailangan sa pag-uuri, ay pinahihintulutan kung ang mga butas na ito ay hindi makakaapekto sa integridad ng lalagyan sa panahon ng transportasyon.

International Maritime Danger Outs Goods Code, IMDG-Code

Kasama sa Code ang isang alpabetikong listahan ng mga mapanganib na produkto, na naglalaman ng higit sa 5,000 mga item mula 01/01/09).

Ang lahat ng mga mapanganib na kalakal, bilang karagdagan sa pangalan ng transportasyon, ay mayroon ding numero ng UN. Ang UN number ay isang numero na itinalaga ng "UN Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods" sa isang partikular na substance o artikulo. Ang pangalan ng pagpapadala ng mga mapanganib na produkto ay ang pangalan nito na tinukoy sa "Listahan ng mga Mapanganib na Produkto" (DGL Lists of Dangerous Goods) sa IMDG.

Alinsunod sa Bahagi 2 ng IMDG, ang lahat ng mapanganib na kalakal na dinadala ng tubig ay nahahati sa 9 na klase:

Class 1 - Mga pampasabog;

Class 2 - Mga gas na naka-compress, natunaw o natunaw sa ilalim ng presyon;

Klase 3 - Mga nasusunog na likido;

Class 4.1 - Mga nasusunog na solido;

Class 4.2 - Mga sangkap na may kakayahang kusang pagkasunog;

Class 4.3 - Mga sangkap na naglalabas ng mga nasusunog na gas kapag nadikit sa tubig;

Class 5.1 - Oxidizing substance;

Klase 5.2 - Mga organikong peroxide;

Class 6.1 - Mga nakakalason (nakakalason) na sangkap;

Class 6.2 - Mga nakakahawang sangkap;

Class 7 - Mga radioactive substance;

Class 8 - Mga mapang-usok at kinakaing unti-unti;

Class 9 - Iba pang mga mapanganib na sangkap at produkto.

Kung ang isang mapanganib na bagay ay hindi nakalista sa IMDG DGL o UN Recommendations, ito ay itinalaga ang terminong N.O.S. (hindi partikular na tinukoy) - Not Otherwise Specified (N.O.S). Ang pagiging mapanganib, ang kargamento ay dapat na inuri ayon sa panganib (sa kahilingan ng kargador o isang ulat ng pagsubok sa laboratoryo).

Ang mga lalagyan na naglalaman ng mga mapanganib na kalakal ay dapat markahan ng kanilang tamang teknikal na pangalan.

Ang mga lalagyan na naglalaman ng mga mapanganib na produkto ay dapat na may natatanging mga label ng panganib, sa anyo ng mga label o poster o naka-stensil sa mga pakete, alinman ang katanggap-tanggap, na malinaw na nagpapahiwatig ng mga mapanganib na katangian ng mga kalakal na nakapaloob dito.

Ang mga paraan ng pagmamarka, paglalagay ng label o paglalagay ng placard sa mga lalagyan na naglalaman ng mga mapanganib na produkto na may tamang teknikal na pangalan, o pag-istensil sa mga ito ng mga palatandaan ng panganib ay dapat na mananatiling nababasa ang impormasyon sa mga lalagyan na nakalantad sa tubig-dagat nang hindi bababa sa tatlong buwan.

Ang ganitong mga marka at label ng panganib, sa anyo man ng mga label o naka-stencil, ay dapat na nasa lahat ng mga lalagyan na naglalaman ng mga mapanganib na produkto, maliban sa:

2) mga kaso kapag pinahihintulutan ng mga espesyal na pangyayari ang lalagyan na i-stack at i-reload ang mga pinalaki na unit ng kargamento na may mga natatanging palatandaan ng panganib.

Pag-iimbak at pag-secure ng mga mapanganib na kalakal

Ang mga mapanganib na kalakal ay dapat ikarga, itago at i-secure nang ligtas at maayos alinsunod sa likas na katangian ng mga kalakal. Ang mga hindi magkatugma na load ay dapat na ihiwalay sa isa't isa.

Ang mga pampasabog (hindi kasama ang mga bala) na nagdudulot ng malubhang panganib ay dapat na nakatago sa mga espesyal na silid na ligtas na nakakandado habang naglalayag. Ang mga naturang pampasabog ay dapat na ihiwalay sa mga detonator. Ang mga kagamitang elektrikal at mga kable sa lahat ng mga puwang kung saan dinadala ang mga pampasabog ay dapat ayusin at gamitin sa paraang mabawasan ang panganib ng sunog o pagsabog sa pinakamababa.

Ang mga mapanganib na kalakal na dinadala sa mga lalagyan na naglalabas ng mga mapanganib na singaw ay dapat na nakatago sa isang silid na may artipisyal na bentilasyon o sa kubyerta. Ang mga mapanganib na kalakal na dinadala nang maramihan na naglalabas ng mga mapanganib na singaw ay dapat na nakaimbak sa mga lugar na maaliwalas.

Ang mga barko na may dalang mga likido o gas na nasusunog ay dapat gumawa ng mga espesyal na pag-iingat laban sa sunog o pagsabog.

Ang mga sangkap na may kakayahang magpainit sa sarili o kusang pagkasunog ay hindi dapat dalhin maliban kung ang naaangkop na pag-iingat ay ginawa upang mabawasan ang panganib ng sunog sa pinakamababa.

Ang lahat ng kargamento, maliban sa maramihang kargamento, ay dapat na ikarga, itago at i-secure sa buong paglalakbay alinsunod sa Cargo Securing Manual na inaprubahan ng Administrasyon.

Mga lalagyan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal

Ang packaging ng mga mapanganib na kalakal ay dapat:

magkaroon ng mataas na kalidad at nasa mabuting kalagayan;

magkaroon ng panloob na ibabaw na hindi madaling kapitan sa mga mapanganib na epekto ng mga nilalaman sa posibleng pakikipag-ugnay dito;

makatiis sa mga karaniwang panganib ng pagkarga at pagbabawas at transportasyon sa pamamagitan ng dagat.

Ang absorbent o cushioning material na ginagamit para sa packaging ng mga likidong lalagyan ay dapat:

1) bawasan ang panganib na maaaring idulot ng likido;

2) ibukod ang paggalaw ng sisidlan at magkasya ito sa lahat ng panig;

3) hangga't makatwiran at praktikal na posible, maging sa halagang sapat upang sumipsip ng likido kung sakaling masira ang sisidlan.

Ang mga silindro o sisidlan para sa mga gas na nasa ilalim ng presyon ay dapat na maayos na itayo, masuri, maayos na punan at mapanatili sa mabuting kondisyon.

Ang mga walang laman at hindi nalinis na mga lalagyan kung saan ang mga mapanganib na kalakal ay dinala ay sasailalim sa parehong mga patakaran tulad ng para sa mga napunong lalagyan maliban kung ang mga sapat na hakbang ay ginawa upang gawing ganap na ligtas ang mga walang laman na lalagyan.