Wady i sposoby usprawnienia działalności transportowo-logistycznej Simtrans LLC. Temat: Usprawnienie systemu transportowego Ministerstwo Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej
Dla konsumentów usług zawsze ważny jest tylko efekt końcowy. Aby osiągnąć ten cel, rozwiązuje się następujące zadania: badanie metod i systemów zarządzania logistyką w przedsiębiorstwie; studium działalności przedsiębiorstwa transportowego IP Osin M. Istota logistyki w przedsiębiorstwie transportowym Za przedsiębiorstw transportowych Głównym celem działalności jest wysokiej jakości obsługa właścicieli ładunków i konsumentów produktów transportowych. W obliczu malejącego natężenia ruchu i rosnącej konkurencji ze strony innych rodzajów transportu...
Udostępnij swoją pracę w sieciach społecznościowych
Jeśli ta praca Ci nie odpowiada, na dole strony znajduje się lista podobnych prac. Możesz także skorzystać z przycisku wyszukiwania
Inne podobne prace, które mogą Cię zainteresować.vshm> |
|||
| 18379. | Zarządzanie krajowym systemem innowacji: możliwości rozwoju | 64,81 kB | |
| W nowoczesnych warunkach obieg Pieniądze a także skrupulatnie prowadzona kontrola transakcji rozliczeniowych z kontrahentami i podwykonawcami mają istotny wpływ na wyniki finansowe przedsiębiorstwa, przychody lub straty, wśród których główne miejsce zajmują przychody ze sprzedaży produktów rynkowych. Jest to w naszym rozumieniu doskonalenie środków i metod działania człowieka, które wyraża się w zmianie wyników lub skutkuje poszerzeniem zakresu działania człowieka. Jednocześnie doskonalenie środków działania następuje poprzez... | |||
| 2698. | Zarządzanie zrównoważonym rozwojem systemu logistycznego organizacji budowlanej | 142,7 kB | |
| Wyróżnione cechy pozwalają na zdefiniowanie systemu logistycznego organizacja budowy LSSO jako stosunkowo stabilny zbiór podmioty gospodarcze działające w ramach jednolitego systemu zarządzania pojedynczą przestrzenią informacyjną i integrujące powiązane ze sobą procesy biznesowe projektowania, tworzenia i sprzedaży wyrobów budowlanych na regionalnym rynku nieruchomości. Naszym zdaniem LSSO można przedstawić jako stabilny zbiór następujących procesów biznesowych, rysunek 1. Celem utworzonego LSSO może być... | |||
| 15560. | Organizacja działalności magazynowej, celnej i logistycznej przedsiębiorstwa RUE „Beltamozhservice” | 1,11MB | |
| Można zatem stwierdzić, że w obszarze ceł istnieje obecnie pilna potrzeba rewizji utartych koncepcji administracja celna handel zagraniczny w warunkach nowoczesne wymagania społeczności międzynarodowej w zakresie szybkości i efektywności usług celnych w celu ułatwienia handlu. Celem tego badania są teoretyczne podstawy organizacji magazynowej działalności celnej i logistycznej przedsiębiorstwa RUE Beltamozhservice w celu analizy działalności przedsiębiorstwa w... | |||
| 19314. | TWORZENIE SYSTEMU WSPARCIA LOGISTYCZNEGO W CELU ZAPEWNIENIA KONKURENCYJNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTWA HANDLOWEGO LANA LLC | 21,68MB | |
| Charakterystyka działalności organizacyjno-gospodarczej przedsiębiorstwa Lana LLC. Badanie głównych wskaźników charakteryzujących przedsiębiorstwo Lana LLC jako system logistyczny. Funkcje zarządzania zamówieniami w procesy logistyczne przedsiębiorstwo handlowe OOO Lana... | |||
| 21452. | Innowacyjna strategia usług transportowych jako czynnik efektywności pracy handlowej przedsiębiorstwa handlowego na przykładzie Tovaroved LLC | 94,32 kB | |
| Wynika to z niedociągnięć zarówno w zarządzaniu transportem, jak i zapasami wspólne niedociągnięcia system dowodzenia, w szczególności brak zachęt do oszczędzania zasobów. Strategia innowacji zestaw środków efektywnego wykorzystania potencjał innowacyjny przedsiębiorstwa do zapewnienia długoterminowy rozwój. Strategia innowacyjności jest jednym ze środków realizacji celów przedsiębiorstwa, który od innych środków różni się swoją nowatorstwem, przede wszystkim dla danego przedsiębiorstwa, a być może także dla branży rynku konsumenckiego... | |||
| 11701. | Zgodność szkody powstałej w pojeździe Toyota Camry z okolicznościami wypadku i szkodami wskazanymi w karcie wypadku. Badanie pojazdu w celu ustalenia kosztów napraw renowacyjnych | 1,8 MB | |
| Autor przeprowadził kryminalistyczne badania transportowe i śladowe mające na celu ustalenie, czy szkody powstałe w pojeździe Toyota Camry odpowiadały okolicznościom wypadku i uszkodzeniom wskazanym w karcie wypadku, a także oględziny pojazdu w celu ustalenia kosztów remont oraz sporządzono opinię biegłego zgodnie z wymogami przepisów prawa z zakresu działalności kryminalistycznej. | |||
| 16516. | Zarządzanie konkurencyjnością przedsiębiorstwa | 44,32 kB | |
| Jednym z najważniejszych warunków przetrwania gospodarczego przedsiębiorstwa jest stworzenie systemu zarządzania jego konkurencyjnością, czyli zdolnością podmiotu gospodarczego do zaspokajania potrzeb rynku w oparciu o bardziej efektywne wykorzystanie ograniczonych zasobów. zasoby ekonomiczne w porównaniu z konkurentami. Konkurencyjność przedsiębiorstwa to uogólniające, syntetyczne pojęcie, które kształtuje się pod wpływem splotu różnych czynników wpływających na wszystkie obszary działalności podmiotu. Wśród tych czynników... | |||
| 19698. | Zarządzanie majątkiem przedsiębiorstwa | 130,55 kB | |
| Analiza składu stanu dynamiki długoterminowej i aktywa obrotowe bilans przedsiębiorstwa. Analiza wskaźników rentowności i rotacji majątku. Główne kierunki poprawy wykorzystania sprzętu i majątku obrotowego przedsiębiorstwa. Badanie dynamiki wielkości struktury aktywów w ogóle i ich poszczególnych grup na zewnątrz aktywa obrotowe unieruchomione fundusze i aktywa obrotowe fundusze mobilne pozwalają ocenić ich racjonalne rozmieszczenie. | |||
| 20300. | IS Planowanie i zarządzanie zasobami przedsiębiorstwa | 973,77 kB | |
| Więcej szybkie przetwarzanie dane i centralizacja ich przechowywania z wykorzystaniem technologii klient-serwer pozwala zaoszczędzić znaczne pieniądze i, co najważniejsze, czas na pozyskanie niezbędnych informacji, a także upraszcza dostęp i konserwację danych. Ocena akumulacji i rozwoju kapitału intelektualnego oraz zarządzanie nim dla osiągnięcia celów organizacji stało się ważnym zadaniem dla czołowych światowych firm.Jednym ze sposobów rozwiązania opisanego problemu jest budowanie zautomatyzowany system gromadzenie i przetwarzanie informacji pasujących do... | |||
| 21070. | Zarządzanie działalnością sprzedażową przedsiębiorstwa | 198,02 kB | |
| Dla prawidłowego funkcjonowania serwisu sprzedażowego konieczne jest zbudowanie efektywnego systemu gromadzenia informacji, prowadzenia badań rynkowych, organizowania działalność reklamową, sprzedaży i obsługi, czyli rozwijania się jak najbardziej efektywnie polityka sprzedaży przedsiębiorstwa. | |||
Cechą charakterystyczną XXI wieku są procesy globalizacji życia społeczności światowej. W odniesieniu do transportu oznacza to, że odtąd wszystkie zalety i wady systemu transportowego danego kraju nie mają już wyłącznie przejawów wewnętrznych, ale także zewnętrznych. Tym samym, jeśli krajowy system transportowy zostanie rozwinięty nieadekwatnie do wymagań rynku (np. przepustowość sieci transportowej jest niewystarczająca do obsługi istniejących i prognozowanych wielkości ruchu, nie ma elastycznego rozwiązania polityka taryfowa itp.), wówczas potencjał eksportowo-importowy kraju maleje i w rezultacie przynajmniej dobrobyt narodowy nie ulega poprawie.
Wprowadzenie……………………………………………………………………………...2
1. Teoretyczne podstawy logistyki transportu…………………3
1.1 Istota ekonomiczna, zadania i funkcje logistyki transportu……………………………………………………………..3
2. Użytkowanie pojazdów……………………………...6
3. Cechy logistyki transportu przedsiębiorstwa…………………8
4. Sposoby usprawnienia logistyki transportu ………………..9
Zakończenie…………………………………………………………………………………11
Lista wykorzystanych źródeł ………………………………
Pliki: 1 plik
Pojazdy i komunikacja transportowa charakteryzują się wysokimi wymaganiami kapitałowymi. Można zatem śmiało stwierdzić, że większość ekonomistów uważa, że wysoki składnik inwestycyjny w transporcie jest uzasadniony tylko wtedy, gdy jest on efektywnie wykorzystywany.
Stały wzrost wolumenu towarów przewożonych transportem drogowym, w tym będących własnością organizacji branżowych i przedsiębiorstw, powoduje konieczność jego bardziej efektywnego wykorzystania.
Wśród czynników decydujących o bardziej intensywnym użytkowaniu transport drogowy obejmują: poprawę wykorzystania ładowności pojazdów; zwiększenie przełożenia transportu; redukcja przestojów; lepsze wykorzystanie przebiegu; przyspieszenie operacji załadunku i rozładunku.
Poprawę wykorzystania ładowności pojazdów znacznie ułatwia zastosowanie racjonalnych sposobów umieszczania ładunku na tylnej części samochodu oraz przemyślane zagospodarowanie tras dostaw.
W tym przypadku znika z pola widzenia czynnik charakteryzujący poziom organizacji transportu. Nie jest tajemnicą, że w niektórych przypadkach samochód jadący po towar przyjeżdża z niczym, jadąc na biegu jałowym. W innych przypadkach transport jest zorganizowany w taki sposób, że towary są przewożone w obu kierunkach: w jednym kierunku dla siebie, w drugim w celu przekazania ładunku osobom trzecim.
W niektórych przypadkach można zorganizować nawet transport własnego ładunku, tak aby samochód był załadowany na obu końcach podróży.
Przykładowo jadąc po towar można załadować do samochodu kontenery wydane po sprzedaży towaru. Zmniejszy to koszty transportu przedsiębiorstwa i ogólnie koszty dystrybucji.
Dlatego też do oceny osiągów pojazdów można posłużyć się także takim wskaźnikiem jak współczynnik przebiegu użytecznego (Kn), który należy obliczyć korzystając ze wzoru:
Kp=P2/P0 (5)
gdzie P2 to przebieg z obciążeniem, km.
P0 - całkowity przebieg, km.
I oczywiście, aby ocenić osiągi pojazdów, należy zastosować taki ogólny wskaźnik, jak koszt jednego tonokilometra. Zawiera wszystkie czynniki charakteryzujące poziom użytkowania samochodu.
Na przykład, jeśli koszt tony na kilometr jest niski, wyraźnie wskazuje to nie tylko na ekonomiczne wykorzystanie zasobów, ale także na właściwą organizację transportu, dobry stan techniczny pojazdów i ich wysoką gotowość techniczną.
Jeśli koszt jest wysoki, ocena ta będzie zupełnie odwrotna.
W warunkach wchodzenia na rynek, gdy ceny surowców energetycznych, w tym benzyny i oleju napędowego, gwałtownie wzrosły, szczególną uwagę należy zwrócić na taki wskaźnik, jak zużycie paliwa na 100 kilometrów przebiegu pojazdu.
Wskaźnik ten, podobnie jak inne, należy analizować nie tylko przez kilka lat, ale także porównywać z tymi samymi wskaźnikami dla innych powiązanych przedsiębiorstw, a także z danymi regulacyjnymi.
W szczególności dla wszystkich marek samochodów istnieje między innymi dane techniczne taki wskaźnik, jak wskaźnik zużycia paliwa na 100 kilometrów.
Poprawę wykorzystania samochodów znacznie ułatwia zastosowanie racjonalnych sposobów umieszczania ładunku na tylnej części samochodu, przemyślane zagospodarowanie tras dostaw oraz wybór najodpowiedniejszego rodzaju samochodu i jego ładowności do transportu konkretnego produktu.
Istotnym warunkiem zwiększenia efektywności wykorzystania pojazdów jest zwiększenie zmian ich pracy, co można osiągnąć poprzez wydłużenie godzin pracy magazynów spedycyjnych i służb spedycyjnych, a także stworzenie warunków do nocnego dostarczania towarów przedsiębiorstwom handlowym .
Należy wziąć pod uwagę, że od tego zależy efektywność transportu duża ilość czynniki. Przede wszystkim mówimy o tym, że nie każdy ładunek wykorzystuje w równym stopniu ładowność pojazdów. Pod tym względem wszystkie artykuły gospodarstwa domowego są podzielone na 4 klasy w zależności od stopnia wykorzystania ładowności pojazdów. Do pierwszej klasy zalicza się ładunek zapewniający 100% obciążenia przewozu, do drugiej klasy 85%, do trzeciej klasy 63%, a do czwartej klasy zalicza się ładunek zapewniający wykorzystanie zdolności przewozowej poniżej 45%. Klasyfikacja wszystkich narodowych dóbr ekonomicznych podana jest w podręcznikach ekonomicznych.
Wskaźniki transportu w dużej mierze zależą od rodzaju dróg, którymi odbywa się transport. Pod tym względem wszystkie autostrady są podzielone na trzy grupy.
Do pierwszej grupy zaliczają się drogi o twardej nawierzchni i ruchu jednokierunkowym z pasami oddzielającymi. Do drugiej grupy zaliczają się drogi również o twardej nawierzchni, ale także z ruchem nadjeżdżającym. Takich dróg jest więcej niż pierwszej grupy. Wreszcie do trzeciej grupy dróg zaliczają się drogi gruntowe.
Najwyższe standardy korzystania z transportu wyznaczane są dla pierwszej grupy dróg i odwrotnie – najniższe dla trzeciej grupy dróg.
Koszty transportu towarów w dużej mierze zależą od średniej odległości ich transportu. Im krótsza odległość transportu, tym niższe koszty transportu i odwrotnie.
Wszystkie te czynniki i wskaźniki należy wziąć pod uwagę przy planowaniu racjonalnej organizacji transportu towarów.
3. Cechy logistyki transportu przedsiębiorstwa
Chcąc poprawić efektywność swojej pracy, przedsiębiorstwa zawsze starały się kontrolować etapy technologiczne poprzedzające lub następujące po głównej produkcji. Logistyka transportu to zarządzanie transportem ładunków, tj. zmiana lokalizacji dóbr materialnych za pomocą pojazdów. Logistyka transportu wewnętrznego zajmuje się transportem wewnątrzprodukcyjnym, natomiast logistyka transportu zewnętrznego zajmuje się zaopatrzeniem przedsiębiorstw i marketingiem ich produktów.
Aby zapewnić transport swoich produktów, wykorzystywane są dwa główne rodzaje transportu: kolejowy i drogowy. Przedsiębiorstwo dość rzadko korzysta z usług transportu kolejowego w przypadku zawarcia umowy na dostawę produktów o znacznych ilościach i na duże odległości, tj. gdy dostawa transportem drogowym jest niepraktyczna.
Odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa i właściwej gotowości eksploatacyjnej wszystkich pojazdów w przedsiębiorstwie przypisana jest sekcji transportowej, która w toku pracy kieruje się Regulaminem sekcji transportowej, zatwierdzonym przez Dyrektora Generalnego. Jedną z funkcji serwisu jest racjonalna dystrybucja pojazdów zgodnie z zapotrzebowaniem. Mianowicie, jednostki strukturalne przedsiębiorstwa składają wnioski wskazując kategorię i wagę ładunku, trasę oraz inne niezbędne informacje, a kierownik sekcji transportu rozdziela i przydziela odpowiedni transport.
Analizy i obliczenia dotyczące efektywności transportu ładunków w przedsiębiorstwie przeprowadza dział planowania gospodarczego i prac analitycznych. Dokonano więc np. obliczeń opłacalności korzystania z własnych pojazdów w porównaniu z korzystaniem z zewnętrznych przewoźników. Koszty transportu własnym transportem są bardziej ekonomiczne.
4. Sposoby usprawnienia logistyki transportu.
Korzystanie z własnej floty jest opłacalne i wygodne, jeśli jest wykorzystywane racjonalnie, efektywnie dystrybuuje transport i ma jasne podejście logistyczne. Brak tych warunków jest jednym z istotnych problemów przedsiębiorstwa.
Po pierwsze, brak kompleksowego zarządzania funkcjami logistycznymi, w tym planowaniem, rozliczaniem i kontrolą. Każdy dział odpowiada za swoją jednostkę, nie martwiąc się o końcowy wynik dla całego przedsiębiorstwa. Nie przeprowadza się kompleksowej analizy porównawczej ani nie opracowuje się materiałów projektowych na temat możliwego bardziej wydajnego podejścia logistycznego.
Po drugie, brak w przedsiębiorstwie ogniwa kompetentnego w zakresie logistyki, niezbędnego do budowania łańcuchów dostaw w celu minimalizacji kosztów, a co za tym idzie obniżenia kosztów produkcji.
Przykładowo w wielu przypadkach transport wysłany w celu dostarczenia towaru do kupującego wraca z pustymi rękami, po przejechaniu bezczynności, czego można było uniknąć, gdyby specjaliści firmy pracowali nad znalezieniem drogi powrotnej, np. na przykład poprzez dostarczanie powiązanego ładunku organizacjom zewnętrznym.
Biorąc pod uwagę, że samochód w drodze powrotnej jedzie pusty, cały koszt transportu spada w całości na koszt produktu.
Uważam za wskazane rozważyć kwestię ewentualnej eliminacji biegu jałowego, minimalizując w ten sposób koszty transportu produktów. Istnieje kilka opcji rozwiązania tego problemu:
a) Obecnie istnieje wiele zasobów, w tym zasobów internetowych, oferujących wyszukiwanie transportu i ładunku w różnych kierunkach. Znając z góry czas dostawy towaru, możesz znaleźć przedsiębiorstwo, które potrzebuje dostawy ładunku.
b) Wskazane jest rozważenie i zbadanie możliwości opracowania trasy z przystankiem w drodze powrotnej do tych przedsiębiorstw po niezbędne produkty. W tym celu konieczne jest utworzenie łańcucha, porównującego potrzeby w zakresie dostaw materiałów do zakładu z terminem wysyłki towaru, tj. wymagana jest interakcja pomiędzy działami sprzedaży i zaopatrzenia;
c) Rozważyć kwestię zawarcia umowy równoległej na zakup produktów firmy
Otrzymywanie dodatkowego zysku z dostarczania usługi transportowe pozwoli spółce pokryć własne koszty dostawy produktów i odpowiednio zwiększyć zyski.
Jednakże w procesie organizacji tego typu działalności przez przedsiębiorstwo, a mianowicie świadczenia usług transportowych na rzecz osób trzecich, pojawia się wiele pytań. Jak ustalić cenę za usługi transportowe, skoro będą one miały inny charakter i będą świadczone sporadycznie, gdy w trakcie działalności głównej transport nie będzie obciążony? Jakie dokumenty musi posiadać przedsiębiorca, aby świadczyć usługi transportowe?
Ponadto organizacji, która nie specjalizuje się w transporcie drogowym, dość trudno jest spełnić wszystkie wymagania stawiane licencjobiorcy przy uzyskiwaniu licencji i dalszym prowadzeniu takiej działalności.
Taryfy powinny zostać opracowane i zatwierdzone dla wszystkich rodzajów usług transportowych, które organizacja planuje świadczyć. Dla niewyspecjalizowanej organizacji opracowywanie taryf transportowych jest dość złożonym procesem.
Rozwiązywanie problemów związanych ze znalezieniem sposobów efektywniejszego wykorzystania pojazdów przedsiębiorstwa wymaga szczegółowych badań, obliczeń ekonomicznych, analiz i kontroli, dla których konieczne jest wydzielenie w przedsiębiorstwie łącza logistycznego (wydziału, sektora lub przynajmniej kierownika logistyki), które zajmować się kwestiami organizacji produkcji odpowiedniego produktu o właściwej jakości, we właściwej ilości, we właściwym czasie, we właściwym miejscu, dla właściwego nabywcy przy minimalnych kosztach. Na początkowym etapie kierownictwo przedsiębiorstwa powinno powierzyć tej jednostce zadanie opracowania i przedstawienia konkretnych, uzasadnionych propozycji efektywnego i ekonomicznego wykorzystania taboru transportowego.
WNIOSEK
Podsumowując, możemy powiedzieć, że transport jest jednym z kluczowych sektorów każdego państwa. Wielkość usług transportowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wyższy poziom aktywności gospodarczej. Uwalnia możliwości ukryte w słabo rozwiniętych regionach kraju czy świata, pozwala zwiększać skalę produkcji, łączyć produkcję i konsumentów.
Głównym zadaniem transportu jest terminowość, wysoka jakość i pełne zaspokojenie potrzeb transportowych gospodarki i ludności kraju. Tworzenie i rozwój relacji rynkowych nakładają nowe wymagania na organizację transportu, systemy zarządzania przedsiębiorstwem oraz ocenę wyników jego działalności.
Nasz kraj zaczyna nabierać tempa w rozwoju systemu transportowego, co pozwala mieć nadzieję w najbliższej przyszłości na poprawę stanu dróg, wzrost poziomu usług i jakości samego transportu.
Logistyka to nauka o planowaniu, zarządzaniu, monitorowaniu i regulowaniu przepływu materiałów i przepływów informacji w przestrzeni i czasie od ich pierwotnego źródła do konsumenta końcowego.
Logistyka, choć ma głębokie korzenie historyczne, jest jednak nauką stosunkowo młodą. Szczególnie szybko rozwinął się podczas II wojny światowej, kiedy zaczęto go używać do rozwiązywania problemów cele strategiczne oraz jasna interakcja pomiędzy przemysłem obronnym, bazami standardowymi i zaopatrzeniowymi oraz transportem w celu terminowego zaopatrzenia armii w broń i żywność. Stopniowo koncepcje i metody logistyki zaczęto przenosić ze sfery wojskowej do sfery cywilnej, najpierw jako nowy kierunek naukowy dotyczący racjonalnego zarządzania ruchem przepływów materiałów w sferze obiegu, a następnie w produkcji.
Transport jest gałęzią produkcji materialnej, która przewozi ludzi i towary. W strukturze produkcji społecznej transport należy do sfery produkcji usług materialnych. Transport jako integralna część większego systemu, tj. łańcuch dostaw, doprowadziło do konieczności rozważenia go z różnych stron. Z punktu widzenia specjalizacji i kooperacji produkcji badanie transportu nie może ograniczać się do sfery indywidualnych powiązań materiałowo-technicznych. Należy to uwzględnić w całym systemie dostaw logistycznych – od pierwotnego dostawcy do konsumenta końcowego, łącznie z etapami pośrednimi.
Znaczenie problematyki transportu w systemie logistycznym przedsiębiorstw w ostatnich latach stale rośnie, co w dużej mierze można wytłumaczyć rozwojem infrastruktury krajowego rynku towarowego, wzrostem obrotów handlowych, zacieśnieniem konkurs na rynkach gospodarczych oraz rosnącą potrzebę optymalizacji kosztów we wszystkich częściach łańcucha dostaw.
System zarządzania logistyką transportu nowoczesne przedsiębiorstwo opiera się na koncepcji integracji transportu, dostaw, produkcji i sprzedaży, na poszukiwaniach optymalne rozwiązania ogólnie w całym procesie ruchu przepływ materiału w sferze obrotu i produkcji, stosując kryterium minimalnych kosztów transportu, zaopatrzenia, sprzedaży i produkcji.
Do zadań logistyki transportu zalicza się przede wszystkim te, których rozwiązanie usprawnia koordynację działań bezpośrednich uczestników procesu transportowego. Znaczenie w rozwiązywaniu takich problemów pojawia się w przypadku, gdy wolumeny pracy transportowej są alokowane w dużą niezależną tablicę.
Rola transportu zmienia się znacząco wraz z rozwojem systemów logistycznych. W ramach technologii logistycznej dyscyplina usługi transportowe dziś determinują nie interesy indywidualnego nadawcy (odbiorcy), ale optymalny stosunek kosztów i zysków w określonym cyklu produkcji i konsumpcji.
Celem pracy jest opracowanie działań usprawniających logistykę transportu w ww. przedsiębiorstwie.
Zgodnie z celem rozwiązano następujące zadania:
- - scharakteryzować logistykę transportu;
- - ujawnić rodzaje transportu;
- - scharakteryzować przedsiębiorstwo OJSC „Czerwony Październik”;
- - przedstawić analizę transportu i transportu produktów JSC „Czerwony Październik”;
- - zaproponować działania mające na celu poprawę logistyki transportu w JSC „Czerwony Październik”.
Obiektem badań jest OJSC „Czerwony Październik”. Firma specjalizuje się w produkcji wyrobów mleczarskich.
Temat tego praca na kursie to organizacja wsparcia logistyki transportu w SA „Czerwony Październik”.
W procesie pracy wykorzystano prace następujących autorów: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N. i innych naukowców.
Podstawą metodologiczną badań było podejście systemowe oraz metody analizy systemu logistycznego przedsiębiorstwa.
Transport jest jednym z najważniejszych składniki baza materialna gospodarki, która odgrywa niezwykle ważną rolę w rozwoju gospodarki każdego państwa, ponieważ realizacja transportu ładunków zgodnie z potrzebami produkcji zapewnia normalne funkcjonowanie i rozwój branż, regionów i przedsiębiorstw.
Sprzedaż lub zakup usług transportowych na rynku światowym oznacza udział transportu w niewidocznych operacjach eksportowych lub importowych. W przeciwieństwie do produktów innych sektorów gospodarki narodowej, produkty transportowe nie mają formy materialnej, ale mają charakter materialny, ponieważ są wydawane w procesie przemieszczania zasoby materialne. W ostatnim czasie, w związku z rozwojem procesów integracyjnych na całym świecie, w związku ze wzmacnianiem stosunków gospodarczych i handlowych, coraz większego znaczenia nabiera rozwój transportu międzynarodowego i w związku z tym jego zagadnienia. regulacje rządowe. Zatem aktualność tego tematu jest oczywista.
Poziom rozwoju systemu transportowego państwa jest jedną z najważniejszych jego oznak postęp technologiczny i cywilizacja. Potrzebę wysoce rozwiniętego systemu transportu dodatkowo zwiększa integracja z europejskim i europejskim systemem transportowym Ekonomia swiata system transportowy staje się podstawą skutecznego wejścia Rosji do wspólnoty światowej i zajęcia w niej miejsca odpowiadającego poziomowi państwa wysoko rozwiniętego. Obiektywne uwarunkowania procesów transformacyjnych w rozwoju Rosji determinują jej orientację na wejście do świata system ekonomiczny a przede wszystkim – o integracji gospodarczej z czołowymi krajami Europy Zachodniej. Proces ten z pewnością doprowadzi do wzrostu obrotów handlowych pomiędzy współpracującymi krajami. Ponadto położenie geostrategiczne Rosji sprawia, że jest ona korzystnym pomostem dla tranzytowego transportu towarów i pasażerów pomiędzy krajami Europy, Azji i Bliskiego Wschodu. Jednym z definiujących systemów zapewniających transport towarowy i pasażerski na terytorium Rosji jest system transportowy, któremu w warunkach rynkowych stawiane są wysokie wymagania co do jakości, regularności i niezawodności połączeń transportowych, bezpieczeństwa ładunku i bezpieczeństwa transportu pasażerskiego, czasu i kosztów dostawy. Zgodnie z tym stan komunikacji transportowej w Rosji musi spełniać wymogi integracji europejskiej. Najważniejszym wskaźnikiem integracji rosyjskiego systemu transportowego jest racjonalne wykorzystanie istniejących sieci transportowych, wykorzystując zalety swojego położenia geograficznego i możliwości komunikacyjnych, zapewniając najkrótszą trasę do krajów europejskich z kontynentem wschodnim i azjatyckim. Aby jednak system transportowy Rosji możliwie najszybciej przekształcił się w system transportowy światowej klasy, konieczna jest kompleksowa modernizacja całego branża transportowa.
W warunkach rynkowych ważnym wymaganiem konsumenta usług transportowych jest terminowość i wysoka jakość dostawy ładunku. Wydaje się, że możliwe jest spełnienie postawionych warunków przy wykorzystaniu logistyki, czyli algorytmu sterowania, który przy wykorzystaniu różnych metod ekonomicznych i matematycznych pozwala zoptymalizować działanie poszczególnych elementów procesu transportowego i połączyć te elementy w jeden system. Niedostateczny rozwój systemów transportu logistycznego i transportu technologicznego w Rosji prowadzi do wzrostu kosztów transportu, a w konsekwencji do utraty rynku.
Trudna sytuacja gospodarcza w naszym kraju wymaga natychmiastowych działań ze strony państwa, rozwiązania wielu problemów związanych z międzynarodowym transportem drogowym i znalezienia sposobów usprawnienia rozwoju branży. PRAWDA decyzja ekonomiczna jest kluczem do pomyślnego rozwoju rosyjskiego kompleksu logistycznego na poziomie globalnym.
Zatem wybranym tematem jest matura praca kwalifikacyjna jest bardzo istotne.
Przedmiotem opracowania jest system międzynarodowego drogowego transportu towarowego Federacja Rosyjska.
Tematem pracy jest badanie zagranicznej działalności gospodarczej przedsiębiorstwa w zakresie międzynarodowego transportu drogowego.
Celem badania jest rozważenie, na podstawie dostępnego materiału regulacyjnego i teoretycznego, cech państwowych regulacji międzynarodowego transportu drogowego w Federacji Rosyjskiej oraz ekonomicznego uzasadnienia zaleceń dotyczących poprawy działalności firmy transportowo-logistycznej TTK Mobi Group LLC zajmująca się międzynarodowym transportem drogowym.
Aby osiągnąć ten cel proponuje się rozwiązanie następujących zadań:
1. studiować istotę międzynarodowego transportu drogowego i jego regulacje prawne;
2. rozważ źródła regulacje prawne międzynarodowy transport drogowy na terenie Federacji Rosyjskiej;
3. analizować rolę Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego w systemie transportu drogowego;
4. przeprowadzić analizę rynku międzynarodowego transportu drogowego w Federacji Rosyjskiej;
5. scharakteryzować zagraniczną działalność gospodarczą spółki TTK Mobi Group LLC w zakresie międzynarodowego transportu drogowego;
6. zidentyfikować kluczowe problemy firmy „TTK Mobi Group” LLC podczas wykonywania transportu drogowego;
Podczas pisania Praca dyplomowa stosowano metody systematyczne podejście w badaniu wykorzystano zespół metod teoretycznych i empirycznych opartych na analizie źródeł regulacyjnych i danych statystycznych.
Strukturę pracy wyznacza cel i zadania opracowania, zawiera ona wstęp, trzy rozdziały, zakończenie oraz bibliografię.
1.1 Pojęcie międzynarodowego transportu drogowego i jego rozwój w gospodarce światowej
Transport ładunków realizowany jest transportem kolejowym, drogowym, lotniczym i morskim. Transport międzynarodowy oznacza przewóz towarów pomiędzy dwoma lub większą liczbą państw, odbywający się na warunkach określonych w umowach międzynarodowych zawartych przez te państwa. Cechą charakterystyczną regulacji prawnych w tym zakresie jest to, że główne zagadnienia przewozu uregulowane są w umowach międzynarodowych (konwencjach transportowych), zawierających ujednolicone zasady, które w sposób jednolity określają warunki międzynarodowego przewozu towarów (załącznik A). Zazwyczaj takie umowy zawierają wymagania dotyczące dokumentacji przewozowej, określają tryb przyjęcia ładunku do przewozu i wydania go w miejscu przeznaczenia, warunki odpowiedzialności przewoźnika, tryb zgłaszania roszczeń i roszczeń wobec przewoźnika, które są określone z góry w umowie wniosek o przewóz ładunków (załącznik B). W przypadku braku jednolitego materiału - normy prawne należy odwołać się do norm konwencji transportowych lub ustawodawstwa krajowego.
Wydajność ekonomiczna transakcje w dużej mierze zależą od właściwego wyboru podstawowe warunki dostawa towarów i warunki transportu.
Standardowe warunki dostawy różnią się w zależności od przepisów różne kraje. Często strony umowy kupna-sprzedaży nie są zaznajomione z różnicami w praktykach handlowych swoich partnerów transakcyjnych, co może być przyczyną nieporozumień, sporów i sporów sądowych.
Aby rozwiązać wszystkie te problemy, Międzynarodowa Izba Handlowa opublikowała po raz pierwszy w 1936 roku zbiór zasady międzynarodowe dokładne zdefiniowanie warunków handlowych. Zasady te znane są jako „Incoterms 1936”. Poprawki i uzupełnienia wprowadzono później w latach 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, a obecnie w 2000 r., aby dostosować te zasady do współczesnej praktyki handel międzynarodowy.
Ujednolicenie warunków dostawy „Incoterms – 2000” ułatwia procedurę zawierania umów, gdyż określają podstawowe sformułowania, sprawdzone w praktyce handlowej i arbitrażowej.
Międzynarodowe terminy „Incoterms – 2000”, obejmujące 13 terminów, podzielone są na cztery podstawowe kategorie.
W grupie „E” (wysyłka) występuje tylko jedno określenie EXW – Ex Works (frank – przedsiębiorstwo), zgodnie z którym kupujący otrzymuje towar gotowy do wysyłki na magazynie (fabryce sprzedającego); Grupa „A” (nieopłacony fracht główny) obejmuje trzy terminy:
FCA – Free Carrier (bezpłatny przewoźnik);
FAS – Free Alongside Ship (free on board), zgodnie z którym sprzedający ma obowiązek dostarczyć towar wskazanym przez kupującego środkiem transportu (pozostającym do dyspozycji przewoźnika);
Grupa „C” (główny fracht płatny) obejmuje cztery terminy:
CFR – Koszt i fracht (koszt i fracht); CIF – Koszt, ubezpieczenie i fracht (koszt, ubezpieczenie i fracht); CPT - Przewóz opłacony (fracht opłacony do...)
CIP - Carriage & Insurance Paid (fracht i ubezpieczenie opłacone przed...) Czyli zgodnie z którym sprzedawca musi zawrzeć umowę przewozu, ale nie ponosi ryzyka utraty lub uszkodzenia towaru oraz dodatkowych kosztów z tym związanych zdarzenia powstałe po wysłaniu towaru.
Grupa „D” (przyjazd) obejmuje pięć terminów:
DAF – Dostarczone na granicę (dostawa bezpłatna – granica); DES - Dostarczony Ex Ship (frank dostawy - statek); DEQ – Dostawa na nabrzeże (bezpłatna dostawa – miejsce do cumowania); DDU – Dostarczone, cło nieopłacone (dostawa bez zapłaty cła); DDP – Delivered Duty Paid (dostawa z opłaceniem cła), zgodnie z którą sprzedawca ponosi wszelkie koszty i ryzyko związane z dostawą towaru do uzgodnionego miejsca wskazanego miejsca przeznaczenia.
Należy podkreślić, że warunki zawarte w INCOTERMS dotyczą wyłącznie umów kupna-sprzedaży i w związku z tym nie mają wpływu na warunki – czasami bardzo podobne w brzmieniu – jakie mogą być stosowane w umowach przewozu, szczególnie przy charakteryzowaniu warunków różnych czarterów imprezy.
FEDERALNA AGENCJA EDUKACJI
MINISTERSTWO EDUKACJI I NAUKI RF
FEDERALNA AGENCJA EDUKACJI
Państwowa instytucja edukacyjna
wyższe wykształcenie zawodowe
UNIWERSYTET PAŃSTWOWY WJACK
Wydział wieczorowy i korespondencyjny
Katedra Zarządzania i Marketingu
Logistyka transportu
(na przykładzie KF Slobodskaya LLC)
Notatka wyjaśniająca
do zajęć w danej dyscyplinie
"Logistyka"
Wykonywane przez ucznia grupy EKMu-933____________ / I.I. Rychkowa /
(podpis)
Kierownik: __________________________/O.V. Skopin/
(podpis)
Praca została obroniona z oceną „__________” „____” _________2010.
Członkowie Komisji
_______________________________/________________________/
(podpis)
________________________________/________________________/
(podpis)
Wprowadzenie 3
1. Aspekty teoretyczne logistyka transportu 5
1.1. Istota i cele logistyki transportu 5
1.2. Komunikacja logistyczna w operacjach transportowych 8
2. Analiza stanu logistyki transportu w KF Slobodskaya LLC 11
2.1. Krótki opis KF Słobodskaja LLC 11
2.2. Charakterystyka systemu logistyki transportu przedsiębiorstwa 18
2.3. Analiza potoków ruchu w przedsiębiorstwie 21
3. Projekt działań usprawniających logistykę transportu w KF Slobodskaya LLC 24
3.1. Identyfikacja głównych kierunków doskonalenia logistyki transportu w przedsiębiorstwie 24
3.2. Projektowanie środków mających na celu obniżenie kosztów w procesie transportu towarów do LLC KF Slobodskaya 25
3.3. Obliczanie efektywności działań projektowych 27
Wniosek 31
Referencje 33
Załącznik 35
Wstęp
Logistyka transportu to przemieszczenie wymaganej ilości towaru do pożądanego punktu, optymalną trasą, w wymaganym czasie i przy najniższych kosztach. Transport jest ogniwem łączącym elementy systemów logistycznych, realizującym przepływ zasobów materialnych. Na koszty wytworzenia dowolnego produktu składają się koszt wytworzenia oraz koszty wykonania wszelkich prac od momentu zakupu materiałów do momentu zakupu produktu przez konsumenta końcowego. Większość kosztów stanowi tzw. „cena przejściowa”, czyli marża każdego ogniwa u producenta łańcucha – nabywcy ostatecznego. Marża za takie przejście może wynosić 15–20%.
Ruch przepływu materiałów od pierwotnego źródła surowców do ostatecznej konsumpcji odbywa się za pomocą różnych pojazdów. Koszty wykonania tych operacji mogą sięgać nawet 50% całkowitych kosztów logistyki.
Transport jest reprezentowany jako system składający się z dwóch podsystemów: transportu przeznaczonego do użytku publicznego i transportu do użytku niepublicznego.
Transport publiczny służy sferze ruchu i ludności. Ten rodzaj transportu nazywany jest często linią główną (linia główna to główna, główna linia w dowolnym systemie, w tym przypadku w systemie szlaków komunikacyjnych). Pojęcie transportu publicznego obejmuje transport miejski, transport kolejowy, transport wodny (morski i rzeczny), transport drogowy, lotniczy i rurociągowy.
Transport niepubliczny - transport wewnątrzprodukcyjny, a także pojazdy wszelkiego rodzaju, stanowiący własność przedsiębiorstw nietransportowych, stanowi z reguły integralną część wszelkich systemów produkcyjnych.
Transport jest integralną częścią procesów produkcyjnych i handlowych. Dlatego komponent transportowy bierze udział w wielu procesach technologicznych, realizując zadania systemu logistycznego. Jednocześnie istnieje dość niezależny transportowy obszar logistyki, w którym można rozpatrywać wielowymiarową koordynację pomiędzy uczestnikami procesu transportowego bez bezpośredniego powiązania z powiązanymi obszarami produkcyjnymi i magazynowymi przepływu materiałów.
Do zadań logistyki transportu zalicza się przede wszystkim zadania, których rozwiązanie usprawnia koordynację działań bezpośrednich uczestników procesu transportowego.
Obecność jednego operatora procesu transportu od końca do końca, realizującego jedną funkcję zarządzania przepływem materiałów od końca do końca, stwarza możliwość efektywnego zaprojektowania ruchu przepływu materiału, osiągając określone parametry wyjściowe.
Celem zajęć jest zapoznanie się ze sposobami logistyki transportu w przedsiębiorstwie.
Zgodnie z celem wyznaczane są następujące zadania:
rozważenie teoretycznych podstaw logistyki transportu w przedsiębiorstwie;
uwzględnienie cech organizacyjnych i ekonomicznych badanego przedsiębiorstwa;
rozważenie organizacji logistyki transportu w przedsiębiorstwie w badanym przedsiębiorstwie.
Obiektem badań jest firma KF Slobodskaya LLC, której przedmiotem działalności jest wypiek chleba.
Okres studiów: 2006-2008
Przy pisaniu pracy zastosowano metody: monograficzną, abstrakcyjno-logiczną, analityczną.
Źródłem informacji były prace autorów krajowych i zagranicznych z zakresu logistyki handlowej.
1.Teoretyczne aspekty logistyki transportu
1.1.Istota i cele logistyki transportu
Z punktu widzenia specjalizacji i kooperacji produkcji badanie transportu nie może ograniczać się do sfery indywidualnych powiązań materiałowo-technicznych. Należy to uwzględnić w całym systemie dostaw logistycznych – od pierwotnego dostawcy do konsumenta końcowego, łącznie z etapami pośrednimi. I wreszcie, w celu minimalizacji kosztów, proponuje się rozszerzenie koncepcji „koncepcji logistycznej” na cały cykl życia produktu – od etapu projektowania po wykorzystanie surowców wtórnych i odpadów.
Polityka deregulacji transportu drogowego i stosowania systemu „just-in-time” przyczyniła się do poszerzenia zakresu jej działalności. Jest to szczególnie widoczne w Stanach Zjednoczonych, gdzie szlaki transportowe są stosunkowo długie w porównaniu z krajami Europy Zachodniej i Japonią. W Stanach Zjednoczonych pojazdy coraz częściej wykorzystywane są nie tylko na krótkich i średnich dystansach, ale także na dystansach do 1600 km – zarówno do transportu komponentów, jak i gotowych produktów. W związku z tym nieznacznie wzrósł udział transportu drogowego w rozwoju przewozów towarowych. W największym stopniu dotyczy to firm transportowych pracujących na podstawie umów. Te ostatnie przewidują zachęty i kary dotyczące jakości przewozów, co sprzyja podnoszeniu standardów świadczonych usług.
Jednak zdaniem zagranicznych ekspertów nie oznacza to, że w nowych warunkach popytu na transport rola transportu kolejowego jest skazana na spadek. Wręcz przeciwnie, bardzo przydatne mogą być takie cechy jakościowe, jak regularność i prędkość pociągów w ruchu bezpośrednim (w regionie europejskim jest to transport międzynarodowy). Ponadto, w celu przyspieszenia dostaw towarów koleją, można rozszerzyć wykorzystanie transportu kontenerowego, kontenerów i pociągów trasowych. Wskazane byłoby prowadzenie czynności składowania pociągów na ograniczonej liczbie stacji rozrządowych. Aby zwiększyć wykorzystanie ładowności wagonów, ogromne znaczenie ma konsolidacja ładunku.
Wykorzystanie śródlądowego transportu wodnego w łańcuchu logistycznym jest w dużym stopniu ograniczane przez sezonowość jego funkcjonowania w wielu krajach. Jednakże śródlądowe drogi wodne mogą być wykorzystywane jako alternatywny środek transportu w stosunku do transportu drogowego, który podlega ograniczeniom takim jak zakaz pracy w weekendy, podatki drogowe itp. Dzięki zastosowaniu systemu just-in-time możliwości przyciągnięcie transportu wodnego uległo rozszerzeniu w porównaniu do przypadków, w których nacisk kładziono na zwiększenie szybkości dostaw.
Wprowadzenie koncepcji logistyki do praktyki światowych stosunków gospodarczych pozwoli w pewnym stopniu zwiększyć wolumen przewozów ładunków drogą morską, a zwłaszcza lotniczą, w komunikacji międzykontynentalnej. Nie można wykluczyć wzrostu ruchu lotniczego w komunikacji krajowej. Przykładowo w Stanach Zjednoczonych na początku lat 90. popyt na transport lotniczy wzrósł wśród 29% firm korzystających z systemu just-in-time, a jedynie 5% firm zrezygnowało z jego usług.
W systemy logistyczne praca „ściśle według harmonogramu”, co jest głównym czynnikiem zapewniającym efektywna praca na liniach zaopatrzenia i dystrybucji zapasów są to nowe usługi przedsiębiorstw samochodowych i kolejowych w zakresie gromadzenia i dystrybucji towarów. Takie usługi firm transportowych zapewniają szybszy transport na duże odległości od dostawców do producentów lub rynków produktów końcowych i często eliminują połączenia, które istnieją w tradycyjnych systemach kompletacji ładunków. W rezultacie operacje są zazwyczaj tańsze i zapewniają wyższą jakość usług niż konkurencyjne metody dystrybucji. Ponadto firmy korzystające z nowych usług odnoszą bezpośrednie korzyści, takie jak skrócenie czasu realizacji zamówień i zastąpienie przechowywania zapasów przepływami transportowymi. Mając na uwadze powyższe, warto przyjrzeć się bliżej polityce przedsiębiorstw transportowych, która doprowadziła do zmiany charakteru ich działalności.
Podstawowe postanowienia logistyki, charakterystyczne dla przedsiębiorstw produkcyjnych i konsumentów produktów (priorytet konsumenta, wysoki poziom obsługi, skrócenie czasu realizacji zamówień itp.), w pełni odnoszą się do przedsiębiorstw branży transportowej zajmujących się systemami logistycznymi. Cechą wyróżniającą ich pracę w nowych warunkach konkurencji na rynku usług transportowych jest opracowanie polityki kompleksowych rozwiązań transportu i problemów z nim związanych w inny, wysokiej jakości sposób wysoki poziom. Praktyka pokazuje, że taka polityka jest skuteczna, jeśli jest wystarczająco zróżnicowana i oparta na takich podstawowych elementach, jak: świadczenie nietradycyjnych, nowych usług dodatkowych, polityka komunikacyjna i polityka kontraktowa.
Polityka świadczonych usług obejmuje wszelkie decyzje i działania mające na celu kompleksową realizację procesu transportowego. Oznacza to, że organizacja transportu ładunków, biorąc pod uwagę odległość ich przewozu, ilość i czas dostawy, jest planowana wraz ze świadczeniem usług dodatkowych dla klientów.
Doświadczenia wielu firm transportowych, które przyjęły koncepcję logistyki pokazują, że polityka usług dodatkowych niezwiązanych bezpośrednio z transportem ma ogromne znaczenie i daje pozytywne rezultaty. Zwiększa potencjał pozyskania klientów, zwiększa zyski, pozwala przyspieszyć wprowadzanie bardziej zaawansowanych technologii transportowych i usprawnić obsługę konsumentów będących w stałym kontakcie z przewoźnikiem, a także wzmocnić pozycję firmy na rynku usług transportowych.
Z kolei przedsiębiorstwa przemysłowe, które powierzyły część swoich funkcji przedsiębiorstwom transportowym, wolą specjalizować się w swojej podstawowej działalności, aby zwiększyć jej efektywność i są gotowe płacić za wykwalifikowane usługi firm trzecich w celu realizacji szeregu funkcji logistycznych. Przedsiębiorstwa przemysłowe upatrują w tym procesie swoją główną korzyść – redukcję kosztów całkowitych, a zwłaszcza zmniejszenie wynagrodzeń. Ponadto, oprócz czynników czysto ekonomicznych, właściciele ładunków otrzymują większą swobodę manewru. Zwiększanie elastyczności handlowej jest zatem bardzo cenne dla branż działających na rynkach rozproszonych na dużych terytoriach i ponoszących straty w wyniku przedwczesnego przełączania przepływów towarów zgodnie z wahaniami popytu.
Zdaniem części ekspertów ds. logistyki, główną przyczyną uniemożliwiającą rozwój interakcji pomiędzy przedsiębiorstwami przemysłowymi i transportowymi w zakresie logistyki jest niebezpieczeństwo utraty przez właściciela ładunku kontroli nad przepływem surowców i wyrobów gotowych. Jednocześnie należy zaznaczyć, że przyczyna ta ma najwyraźniej charakter subiektywny i można się spodziewać, że jej wpływ będzie malał w miarę zdobywania doświadczeń wspólnej pracy i wzmacniania wzajemnego zaufania. Potwierdza to fakt, że obecnie proces przenoszenia funkcji logistycznych do firm transportowych z firm produkcyjnych rozwija się dynamicznie. Tendencja ta prawdopodobnie utrzyma się w przyszłości.