Pinagsamang logistik. Pinagsamang pamamahala ng logistik ng mga kumplikadong istruktura ng organisasyon at pang-ekonomiya. Distributor - sa kanyang sariling ngalan at sa kanyang sariling gastos

Ang pangunahing layunin ng pinagsama-samang konsepto ng logistik ay ang end-to-end na pamamahala ng mga pangunahing at nauugnay na daloy sa pinagsama-samang istraktura ng negosyo: "disenyo - pagkuha - produksyon - pamamahagi - benta - serbisyo". Ang konsepto ng pinagsamang logistik ay nagsasangkot ng pag-iisa ng mga functional na lugar at ang kanilang mga kalahok sa loob ng isang solong sistema ng logistik para ma-optimize ito. Ginagamit ng pinagsamang logistik ang mga konsepto at teknolohiya ng TQM, JIT, LP, VMI, SCM, TBL, VAD, atbp., ERP, CSRP system.

TQM (kabuuang pamamahala ng kalidad) - Ang kabuuang pamamahala ng kalidad ay isang konsepto na patuloy na umuunlad sa paglipas ng panahon, na naglalayong lumikha ng mapagkumpitensyang kalidad sa kawalan ng mga limitasyon sa pagpapabuti nito. Pinagsasama ng TQM ang teknikal na bahagi ng kalidad, na ibinibigay ng mga pamantayan ng kalidad, at isang pilosopiya sa pamamahala ng kalidad batay sa malawak na partisipasyon ng lahat ng tauhan ng kumpanya sa lahat ng aspeto ng prosesong ito, pati na rin ang pagsasama sa lahat ng mga kasosyo sa logistik at, higit sa lahat, sa mga mamimili.

JIT (just-in-time) - konsepto (teknolohiya) ng pagbuo ng sistema o organisasyon ng logistik proseso ng logistik sa isang hiwalay na functional area, na nagbibigay-daan upang matiyak ang supply materyal na mapagkukunan, kasalukuyang ginagawa, tapos na mga produkto sa tamang dami, sa tamang lugar at eksakto sa oras.

Ang konsepto ng JIT ay ginamit mula noong 1920s. sa mga pabrika ng Henry Ford, ngunit hindi naging laganap hanggang sa 1960-1970s, nang matagumpay itong ipinatupad ng ilang mga negosyong Hapones.

Binibigyang-daan ka ng just-in-time na teknolohiya na bawasan ang oras ng produksyon, bawasan ang mga imbentaryo ng consumer at, nang naaayon, bawasan ang espasyo ng produksyon at bodega, pagbutihin ang kalidad ng produkto, gamitin ang kagamitan nang mahusay at kasabay nito ay bawasan ang bilang ng mga operasyong hindi produksyon.

Ang paghahambing ng just-in-time na konsepto at ang tradisyunal na anyo ng pag-aayos ng mga proseso ng logistik ay ginawa ayon sa iba't ibang pamantayan. Sa mesa 4.3 ay nagbubuod ng paghahambing ng tradisyonal na diskarte sa pamamahala at ang konsepto ng JIT ayon sa pinakamahalagang mga parameter.

Talahanayan 4.3. Paghahambing ng tradisyonal na diskarte sa pamamahala at ang konsepto ng just-in-time

Parameter ng paghahambing	Tradisyunal na diskarte	Konsepto ng JIT
Kalidad at gastos	"Katanggap-tanggap na kalidad" sa pinakamababang halaga	Ang pinakamataas na kalidad, na nagpapahiwatig ng kumpletong kawalan ng mga depekto
	Availability ng malalaking inventories dahil sa mga diskwento kapag bumibili ng malalaking dami, economies of scale, paglikha ng mga safety stock	Mababang antas ng imbentaryo na may maaasahang tuluy-tuloy na daloy ng mga supply; ang stock ay sumasaklaw lamang sa mga kasalukuyang pangangailangan; ang mga stock na pangkaligtasan ay halos wala
Tagal ng mga siklo ng logistik	Mahabang cycle, hindi na kailangang bawasan ang cycle times	Maikling cycle, nabawasan ang kawalan ng katiyakan, mataas na bilis mga reaksyon ng solusyon sa logistik
Kakayahang umangkop	Mahabang oras ng lead, minimal na flexibility	Maikling lead time, mataas na flexibility, nakatutok sa serbisyo sa customer
Transportasyon	Pinakamababang gastos habang pinapanatili ang isang katanggap-tanggap na antas ng serbisyo	Ganap na pagiging maaasahan ng lahat ng antas ng serbisyo; pangako sa pagbibigay ng buong hanay ng mga serbisyo
Relasyon sa supplier/carrier	Isang malaking bilang ng mga supplier; ang pagnanais na maiwasan ang pag-asa sa isang mapagkukunan; ang mga negosasyon ay isinasagawa sa isang "antagonistic" na anyo; pagsuporta sa kompetisyon sa pagitan ng mga supplier; pagkakaroon ng nakatagong impormasyon	Partnership, pangmatagalan, bukas na relasyon; ang bilang ng mga supplier ay maliit; libreng pagpapalitan ng impormasyon, pinagsamang paglutas ng problema
Pangkalahatang diskarte	Tumutok sa pagbabawas ng gastos	Oryentasyon ng Customer Service

Ang konsepto ng J IT ay nagpapahintulot sa iyo na i-synchronize ang gawain ng lahat ng mga kalahok sa supply chain at naglalayong maagang pagkilala sa mga kinakailangan para sa pagpapadala ng mga kalakal ayon sa mga order, na napapailalim sa pinakamahigpit na disiplina ng mga relasyon sa kontraktwal. Upang maiwasan ang akumulasyon ng labis na mga imbentaryo, sa isang banda, at upang ma-optimize ang pangkalahatang mga gastos sa logistik, sa kabilang banda, ang priyoridad ay ibinibigay sa gawain ng paghahanap ng isang lugar upang pagsama-samahin ang kargamento at isang kalahok sa supply chain na magsasagawa ng operasyong ito. Sa halip na maghatid ng maliliit na batch mula sa iba't ibang mga supplier sa mga tiyak na oras, ang mga order mula sa iba't ibang mga supplier ay dapat pagsamahin sa isang solong paghahatid. Upang maipatupad ang teknolohiya ng JIT, kinakailangan na lumikha ng pinakamalapit na posibleng mga relasyon, makipagpalitan ng impormasyon at mag-coordinate ng mga plano sa pagitan ng mamimili at supplier. Pinapataas din ng teknolohiyang ito ang mga kinakailangan para sa kalidad ng mga ibinibigay na materyales at bahagi.

Ang konsepto ng JIT ay nagsilbing impetus para sa pagbuo at pagpapatupad ng mga naturang konsepto ng logistik (mga teknolohiya) bilang LP at VMI.

LP (lean production) - "payat/payat/ Sandal"Ang kakanyahan ng konseptong ito ay ang kumbinasyon ng mga sumusunod na bahagi: mataas na kalidad, maliit na laki ng produksyon ng batch, mababang antas ng imbentaryo, mataas na kwalipikadong tauhan at flexible na kagamitan. Hindi tulad ng mass production, ang lean production ay nangangailangan ng mas kaunting imbentaryo at mas kaunting oras. , may mas kaunting mga pagkalugi mula sa mga depekto at ang bentahe ng mass production ay napanatili - "malaking volume - mababang gastos".

pangunahing ideya LP- Ito ay isang "labanan" laban sa iba't ibang uri ng pagkalugi, at higit sa lahat sa sobrang suplay. Ang transportasyon, packaging, espasyo at kagamitan, oras, pamamahala ay itinuturing din na basura kung ang kanilang paggamit ay hindi humantong sa paglikha ng pinakamataas na mataas na halaga para sa mga customer at isang makatwirang pagtaas sa kita ng negosyo. Kaya, maaaring kabilang sa mga pagkalugi ang labis na produksyon, paghihintay sa mga pila, transportasyon, mga proseso ng produksyon na hindi lumilikha ng karagdagang halaga, labis na imbentaryo, hindi kinakailangang paggalaw, at mga gastos na nauugnay sa kalidad.

Ang mga prinsipyo ng lean manufacturing ay:

bigyan ang mga mamimili ng halaga na talagang gusto nila;
tukuyin ang stream ng halaga para sa bawat uri ng produkto;
alisin ang paghihintay sa pagitan ng mga yugto at imbentaryo;
ang paghahatid ng isang stream ng halaga ay isang walang katapusang paghahanap para sa kahusayan.

VMI (pinamamahalaang imbentaryo ng vendor) - isang mas advanced na bersyon ng sistema ng pamamahala ng imbentaryo ng supplier, batay sa mga bagong teknolohiya ng impormasyon. Ang pamamahala ng imbentaryo ng supplier ay maaaring ipatupad sa mga sumusunod na paraan:

ang tagapagtustos ay gumagawa ng mga regular na paghahatid, nagsasagawa upang palitan ang mga stock ng mamimili at panatilihin ang mga ito sa kinakailangang antas na tinukoy ng mamimili. Sa esensya, ang pagpipiliang ito ay tumutugma sa konsepto ng tuluy-tuloy na muling pagdadagdag;
ang paggamit ng consignment, kung saan ang consumer ay nag-iimbak ng mga supply na pagmamay-ari ng supplier sa kanyang warehouse space at mga pagbili mula sa supplier hangga't kinakailangan, halimbawa, upang magpatakbo ng isang conveyor sa araw;
Ang supplier ay may access sa database ng bodega ng kliyente, independyenteng nagsusuri at gumagawa ng mga desisyon sa nomenclature at laki ng mga order lot. Ipinapalagay ng pamamaraang ito na sa halip na maglagay ng mga order, ang mamimili (at ito ay maaaring hindi lamang isang kumpanya ng kalakalan, kundi isang kumpanya ng pagmamanupaktura) ay nagpapalitan ng impormasyon tungkol sa demand, benta, at promosyon ng produkto sa supplier;
Ang kinatawan ng supplier ay palaging naroroon sa lugar ng customer; ang kinatawan na ito ay naglalagay ng mga order ng consumer sa kanyang negosyo sa tamang oras. Ang pamamaraang ito ng pamamahala ng imbentaryo ng supplier ay tinatawag na JIT II.

Ang pamamahala ng imbentaryo ng supplier ay may mga pakinabang at disadvantages. Sa positibong panig Ang konseptong ito (teknolohiya) ay upang mapabuti ang antas ng serbisyo, bawasan ang kawalan ng katiyakan sa demand, bawasan ang mga oras ng paghahatid, mga gastos sa pagpapanatili at muling pagdaragdag ng mga imbentaryo, pataasin ang turnover ng imbentaryo, at magtatag ng pangmatagalang pakikipagsosyo. Ang mga bentahe ng konsepto ay ginagawang posible na isaalang-alang ang pamamahala ng imbentaryo ng supplier na kapaki-pakinabang para sa parehong partido. Gayunpaman, ang konsepto ay may ilang mga kahinaan.

Kaya, ang kawalan ng konseptong ito (teknolohiya) para sa tagapagtustos ay nadagdagan ang mga gastos at nabawasan ang paglilipat ng kapital. Ang mamimili ay nakakakuha ng pagkakataon na bawasan ang mga gastos, ngunit sa parehong oras ay nararamdaman ang isang malakas na pag-asa sa supplier at sa kalidad ng mga proseso na kanyang ginagawa. Bilang karagdagan, ang mamimili ay nagkakaroon ng malaking panganib sa pamamagitan ng pagbabahagi ng kumpidensyal na impormasyong kinakailangan upang bumalangkas ng plano sa muling pagdadagdag.

SCM (supply pamamahala ng kadena) - Ang pamamahala ng supply chain ay isang termino na nagsimula noong huling bahagi ng 1980s, bagama't mayroon pa ring debate tungkol sa kung ano ang ibig sabihin nito, ang SCM ay kadalasang tinutumbasan ng logistik. Kaya, naniniwala si M. Christopher na ang pamamahala ng supply chain ay nagsisilbing magtatag ng mga koneksyon at koordinasyon sa pagitan ng mga supplier, customer at ng organisasyon mismo. Ang SCM ay "ang pamamahala ng mga relasyon sa upstream at downstream na mga supplier at mga customer na naglalayong makamit ang mas mataas halaga ng mamimili sa mas mababang gastos para sa buong supply chain sa kabuuan."

Sinabi nina D. Stock at D. Lambert na ang pamamahala ng supply chain ay "ang pagsasama-sama ng mga pangunahing proseso ng negosyo, simula sa end user at sumasaklaw sa lahat ng provider ng mga produkto, serbisyo at impormasyon na nagdaragdag ng halaga sa mga consumer at iba pang stakeholder."

TBL (time-based logistics) - teknolohiyang logistik na nagbibigay-daan sa pag-optimize ng lahat ng mga yugto ikot ng buhay mga produkto sa paglipas ng panahon, mula sa pananaliksik at pag-unlad hanggang sa serbisyo pagkatapos ng benta.

VAD (value-added logistics) - isang konsepto batay sa pag-unawa na ang bawat operasyon ng logistik ay nagdaragdag ng halaga sa isang produkto o serbisyo. Alinsunod sa konseptong ito, ang proseso ng logistik ay ipinakita bilang isang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon upang lumikha ng mga benepisyo na naglalaman ng karagdagang halaga sa pinaka-epektibong paraan, mula sa punto ng view ng isang partikular na mamimili.

ERP (enterprise resource planning) - isang pinagsama-samang sistema ng pagpaplano ng mapagkukunan na nagsasama ng lahat ng aktibidad ng negosyo at kasama ang mga module para sa pagtataya ng demand, pamamahala ng proyekto, mga gastos, tauhan, mga aktibidad sa pananalapi, pamumuhunan, atbp.

Ang konsepto ng ERP ay iminungkahi ng kumpanya Grupo ng Gartner. ang pangunahing gawain ERP system - i-optimize ang mga proseso ng negosyo tulad ng supply chain management (SCM) sa mga tuntunin ng oras at mapagkukunan; pagpaplano at pag-iskedyul (APS); sales automation (SFA); pinal na pagpaplano ng mapagkukunan (FRP); e-commerce (EU), atbp.

CSRP (customer synchronized resource planning) - sistema ng pagpaplano ng mapagkukunan na naka-synchronize sa consumer. Ang sistemang ito ay batay sa pag-andar CSRP -systems, ay nagbibigay-daan sa iyo upang muling i-orient ang pagpaplano mula sa produksyon hanggang sa panghuling mamimili, isinasaalang-alang hindi lamang ang produksyon at materyal na mga mapagkukunan ng negosyo, kundi pati na rin ang mga mapagkukunang natupok sa marketing, komersyal, at pagkatapos ng benta na trabaho kasama ang consumer.

Sa Fig. Ang 4.1 ay nagpapakita ng mga pangunahing konsepto ng logistik (mga teknolohiya), na sumasaklaw sa iba't ibang bahagi ng logistik ng enterprise, pati na rin ang mga relasyon ng enterprise sa mga supplier at consumer. Ang mga arrow ay nagpapakita ng mga lugar kung saan maaaring ilapat ang ilang mga konsepto sa sistema ng logistik.

kanin. 4.1.

SC M supply chain management-; TOM kabuuang pamamahala ng kalidad; MRP I materyal na kinakailangan pagpaplano sistema; MRP II - sistema ng pagpaplano ng mapagkukunan ng produksyon; DRP - sistema para sa pagpaplano ng mga pagpapadala at imbentaryo ng mga natapos na produkto sa mga channel ng pamamahagi; ERP - pinagsamang sistema ng pagpaplano ng mapagkukunan; Sistema ng pagpaplano ng mapagkukunan ng CSRP na naka-synchronize sa consumer; Pamamahala ng imbentaryo ng supplier ng VM1; CR - patuloy na muling pagdadagdag ng mga stock; QR - mabilis na tugon; LP - sandalan na produksyon; JIT - sa tamang panahon

Pangkumpanyang logistik. 300 mga sagot sa mga tanong mula sa mga propesyonal / sa ilalim ng pangkalahatan. at siyentipiko ed. ang prof. V. I. Sergeeva. M.: INFRL-M, 2004. P. 77.
Christopher M. Logistics at pamamahala ng parusa sa supply: per. mula sa Ingles St. Petersburg: Peter, 2004. P. 29.
Stock J., Lambert D. Pamamahala ng estratehikong logistik. P. 51.

Mga kumpanyang nakamit estratehikong pakinabang
salamat sa kakayahan sa logistik, matukoy
ang katangian ng kompetisyon sa kanilang mga industriya?

D. BOWERSOX, D. KLOSS

Ang modernong ekonomiya ng Russia ay lalong lumiliko patungo sa systemic structural transformations na nakatuon sa logistik. Ang mga prospect para sa bagong ekonomiya ay nailalarawan sa pamamagitan ng epekto ng pagsasama na dulot ng makabuluhang pagbawas sa mga gastos at kalidad ng serbisyo sa customer.

Ang tunay na pangangailangan para sa integrasyon ay nagiging likas sa lahat ng negosyo, anuman ang industriya, tulad ng isang pampublikong sektor na organisasyon. Ang mga kondisyon ngayon para sa pag-unlad ng ekonomiya ng Russia ay mapilit na nangangailangan ng paglikha ng mga kondisyon para sa pag-iisa ng mga pang-industriya, mga negosyo sa pangangalakal at mga kumpanya na nagsisilbi sa imprastraktura ng merkado sa pinagsamang mga sistema ng logistik. Sila ang may kakayahang mabilis, napapanahon at sa kaunting gastos ay naghahatid ng mga produkto sa mamimili.

Ang pangunahing trend ng ating panahon, kabilang ang mga proseso sa pandaigdigang ekonomiya, ay ang pagkuha ng mga bagong kadahilanan ng kahusayan sa logistik, ang pagsasama ng mga tradisyonal na lugar ng aplikasyon nito at ang pagbuo ng isang qualitatively na bagong strategic innovation system - pinagsamang logistik.

Ito ay pinaka-malinaw na ipinakita hindi lamang sa cross-functional na koordinasyon sa loob ng kumpanya, kundi pati na rin sa pagtagumpayan ng mga inter-firm, inter-industriyang mga hangganan sa epektibong pinagsamang mga supply chain.

Ang mga kinakailangan para sa isang pinagsamang diskarte sa logistik ay:

Isang bagong pag-unawa sa mga mekanismo ng merkado at logistik bilang isang estratehikong elemento sa pagpapatupad at pagpapaunlad ng mga kakayahang mapagkumpitensya ng isang negosyo.
Tunay na mga prospect at mga uso para sa pagsasama-sama ng mga kalahok ng supply chain sa kanilang sarili, ang pagbuo ng bago mga pormang pang-organisasyon- mga network ng logistik.
Mga teknolohikal na kakayahan sa larangan ng pinakabagong teknolohiya ng impormasyon, pagbubukas ng panimula ng mga bagong pagkakataon para sa pamamahala sa lahat ng larangan ng produksyon at komersyal na aktibidad.

Dinamika ng relasyon sa merkado, globalisasyon Pandaigdigang kalakalan at mga limitasyon sa mapagkukunan ay humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng mga daloy ng materyal, pananalapi at impormasyon, isang pagbawas sa bilang ng mga tagapamagitan sa mga supply chain, at pagbaba sa katatagan at pagiging maaasahan ng kanilang paggana. Samakatuwid, ang pagkamit ng mga madiskarteng layunin ng mga negosyo ay nagiging posible kapag binago ang mga umiiral na sistema ng logistik sa pinagsamang mga network ng logistik. Ang pagpapatakbo ng mga negosyo bilang bahagi ng mga network ng logistik ay tumutukoy sa isang bilang ng mga pakinabang na nauugnay sa pagsasama-sama ng mga independiyenteng panganib, i.e. isang pagbawas sa bilang ng mga "oscillations" sa system, pati na rin ang isang makabuluhang pagbawas sa mga gastos at isang pagtaas sa kalidad ng pagpapatakbo ng buong system. Ang pangunahing dahilan para sa kanilang paglikha ay nakasalalay sa katotohanan na ang tagumpay ng isang kumpanya ay nakasalalay hindi lamang sa pagkakaroon ng sarili nitong mga mapagkukunan, kundi pati na rin sa kakayahang maakit ang mga mapagkukunan at ang mapagkumpitensyang mga kakayahan ng iba pang mga kalahok. Ang pinagsamang logistik ay nailalarawan sa pamamagitan ng paggalaw ng mga mapagkukunang pang-ekonomiya na nagsisiguro sa paggana ng anumang negosyo sa negosyo. Sa Fig. Ang Figure 1 ay nagpapakita ng isang enterprise logistics diagram na nagsisiguro sa paggana ng iba't ibang proseso ng daloy na nangangailangan ng pagsasama.

A – daloy ng pananalapi na naghahatid ng mga supply (mga supplier)
B - supply ng mga bahagi, materyales
C – pagsulong ng daloy ng produkto
D – kita mula sa mga benta ng mga produkto at serbisyo

Binibigyang-daan ka ng pinagsama-samang logistik na pinakamabisang maisakatuparan ang mga layunin ng negosyo at pamahalaan. Ang pag-maximize ng kita ay maaapektuhan ng mga salik tulad ng mapagkumpitensyang posisyon(pagpoposisyon), mapagkumpitensyang presyo, mababang gastos at istraktura ng industriya. Sa kasong ito, ang mahalagang responsibilidad para sa antas ng mga gastos ay nauugnay hindi lamang sa mga gastos sa intra-kumpanya. Kasama rin dito ang responsibilidad para sa kahusayan at pagiging maagap ng mga paghahatid, ang pagpili sa pagitan ng paggawa ng mga produkto at pagbili ng mga ito mula sa mga supplier. Ang pamamahala ay batay sa paraan ng pagsali ng mga indibidwal na magkakaugnay na elemento sa isang pinagsamang proseso (integrated logistics) upang maiwasan ang hindi makatwiran na pagkalugi ng materyal at iba pang mga mapagkukunan. Gayunpaman, karamihan sa mga negosyong Ruso ay pinamamahalaan batay sa mga tradisyonal na pamamaraan at hindi nilagyan ng mga karagdagang benepisyo mula sa logistik. Kaya, ang logistik ng negosyo ay maaaring ituring bilang isang pinagsama-samang proseso upang matiyak ang paglikha ng halaga ng mamimili sa pinakamababang halaga. Hanggang kamakailan, ang oryentasyon sa merkado ay itinuturing na pangunahing kadahilanan para sa tagumpay. Gayunpaman, upang matiyak ang matatag na kakayahang kumita, ang mga negosyo ay dapat pumili at pagsamahin ang mga mapagkukunan nang tama. Ang konsepto ng oryentasyon ng mapagkukunan, na nabuo noong 80s sa ekonomiya maunlad na bansa, hindi maaaring hindi humahantong sa amin upang muling pag-isipan ang papel ng pinagsama-samang logistik. Mula sa puntong ito ng pananaw, ang pinagsamang logistik ay may mga sumusunod na tampok na mayroon direktang epekto para sa kahusayan:

ang pagbuo at paggamit ng mga pangunahing kakayahan, na kinabibilangan ng isang partikular na epektibong kumbinasyon ng mga mapagkukunan na wala sa mga kakumpitensya;
pagpapanatili ng matatag na mga pangunahing kakayahan sa pangmatagalang estratehikong pananaw;
ang kakayahan ng mga kliyente na makinabang para sa kanilang sarili, ang pagpayag na magbayad para sa mga karagdagang serbisyo.

Umiiral mekanismo ng ekonomiya sa mga negosyo ay pangunahing nakatuon sa mga prosesong nagaganap sa loob ng negosyo. Ang layunin nito ay i-maximize ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng mga pagbili at benta. Ang pinagsama-samang diskarte sa logistik gamit ang isang "value chain" ay nakatuon sa lahat ng kalahok. Ang mga value chain (supply chain) ay naglalaman ng limang bahagi ng pagganap:

komunikasyon sa mga supplier;
komunikasyon sa mga mamimili · teknolohikal na proseso sa loob ng isang dibisyon;
mga proseso ng logistik sa pagitan ng mga kagawaran sa loob ng negosyo;
mga koneksyon sa logistik sa pagitan ng mga negosyo sa supply chain.

Ang mga sistema ng negosyo na binuo ayon sa ganitong uri ay naglalayong makabuluhang bawasan ang mga gastos sa pamamagitan ng pagpapabilis ng paglilipat ng kapital, pagbabawas ng oras ng pagtupad ng order, at pag-coordinate ng trabaho sa isang network ng mga supplier. Mula sa punto ng view ng pinagsamang logistik, ang modelo ng pagpapatakbo ng enterprise na binuo ayon sa pamantayang "B2B" ("negosyo sa negosyo") ay magiging ganito:

Ang pagsusuri sa mga diagram sa itaas ay nagbibigay-daan sa amin na tukuyin ang mga pangunahing bahagi ng logistics competence na tumitiyak sa pagiging mapagkumpitensya ng isang enterprise o grupo ng mga enterprise. Ang mga world-class na kumpanya ay kadalasang nagpapakita ng mga resulta na mas mataas sa average ng industriya sa lahat ng mahahalagang bahagi ng kakayahan, ngunit nagsusumikap para sa mga espesyal na tagumpay lamang sa ilang pangunahing lugar na binalangkas ng pamamahala.

Bilang isang tuntunin, ang mga pangunahing bahagi ng kakayahan sa logistik ay kinabibilangan ng mga sumusunod (tingnan ang Larawan 3):

Pamamahala ng imbentaryo;
transportasyon;
impormasyon sa logistik;
imprastraktura ng logistik;
warehousing, paghawak ng kargamento at packaging.

Fig. 3 Mga pangunahing kakayahan ng pinagsama-samang logistik

Mula sa Fig. Ipinapakita ng Figure 3 na ang logistik ay naglalayong makamit ang mataas na kalidad ng serbisyo sa customer batay sa pagsasama-sama ng mga pangunahing kakayahan. Nagbibigay-daan ito sa amin na bumuo ng mga modernong teknolohiya sa pamamahala ng logistik at makamit ang mataas na antas ng pagiging mapagkumpitensya. Ang tagumpay sa bawat isa sa mga lugar na ito ay may katuturan lamang kung ito ay humahantong sa pagsulong pangkalahatang kahusayan pinagsamang sistema ng logistik. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa impormasyon ng logistik, na bumubuo sa pinakamahalagang estratehikong mapagkukunan ng logistik. Ang paggamit ng electronics ay ginagawang posible upang mabawasan ang mga gastos sa logistik dahil sa higit pa epektibong pamamahala daloy ng impormasyon, pinatataas ang kanilang bilis at koordinasyon. Ang mga klasiko ng pinagsamang logistik na D. Bowersox at D. Kloss ay wastong binibigyang-diin: – Ang mga kumpanyang may advanced logistics system ay naniniwala na mas mura ang paghahanap ng impormasyon pinakamainam na solusyon, kaysa magsagawa ng mga hindi pinakamainam na paggalaw ng stock?. Nagpapakita kami ng mga mapagkukunan ng impormasyon ng pinagsamang logistik sa anyo ng isang uri ng "puno" na binubuo ng 12 pangunahing elemento. (tingnan ang Fig. 4)

Pinamamahalaan ng Forlog Services SA ang buong supply chain ng kagamitan

Ang Forlog Services SA ay isa sa ilang kumpanyang tumatakbo sa Russia na maaaring magbigay ng buong hanay ng mga serbisyo para sa pamamahala ng logistik ng mga negosyo. Sa una, ang kumpanya ay nilikha bilang isang control center para sa supply ng mga medikal na kagamitan sa Russia, bilang bahagi ng isang internasyonal na proyekto. Mga Organizer: International Bank at Russian Healthcare Foundation. Iniharap ng International Bank ang mga sumusunod na kinakailangan para sa tagapagpatupad ng proyekto:

ipinag-uutos na pagkakaroon ng isang advanced na sistema ng impormasyon;
Ang pagsubaybay sa paghahatid ay dapat maganap sa real time;
lahat ng mga yugto ng daloy ng dokumento ay dapat isaalang-alang at kontrolin;
sa kahilingan ng Russian Healthcare Foundation, ang mga ulat ng anumang anyo at pagiging kumplikado ay dapat ibigay batay sa totoong impormasyon sa pagpapatakbo.

Sinusubaybayan ng kumpanya ang buong supply chain ng kagamitan, mula sa supplier hanggang sa huling tatanggap. Pagkatapos mag-unpack sa isang rehiyonal na bodega, ang kagamitan ay naihatid sa huling tatanggap ng isang partikular na rehiyon ng Russia.

Ang mga gawain na itinakda ng International Bank ay nalutas kumpanyang Ruso IntegProg-Service, na nagsagawa ng isang hanay ng mga gawa upang lumikha ng isang sistema ng impormasyon ng logistik para sa kontrol ng supply gamit ang mga pagpapaunlad ng kumpanyang Pranses na Data Dynamic Systems.

Ang control system na binuo batay sa "Pro Shipper Data" ay nagbibigay-daan sa iyong ganap na subaybayan ang pagkakasunud-sunod ng mga kaganapan sa kontrol na dulot ng heograpikal na paggalaw ng kargamento at mga pagbabago sa kondisyon nito, simula sa pagpapadala ng buong paghahatid ng supplier at nagtatapos sa ang pagtanggap ng isang hiwalay na batch ng mga kalakal ng customer. Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng system na subaybayan ang impormasyon sa pananalapi sa produkto: hindi lamang ang halaga ng produkto ay isinasaalang-alang, kundi pati na rin ang mga karagdagang gastos na nauugnay dito.

Eksakto pinagsamang mga tool sa logistik lubos na tinitiyak ang katatagan ng negosyo sa kapaligiran sa pamilihan, tinitiyak ang epektibong pagpili at kumbinasyon ng mga pangunahing kakayahan.

Kaya, ang pagkamit ng mga madiskarteng layunin ng isang modernong negosyo ay posible lamang sa pagsasama ng mga function ng logistik.

Ang paglipat ng ekonomiya ng Russia sa mga relasyon sa merkado ay nagdidikta ng pangangailangan na baguhin ang mga prinsipyo na umiiral sa ilalim ng nakaplanong sistemang administratibo ng pamamahala ng ekonomiya. kontrolado ng gobyerno paglalagay ng mga supply ng mga produkto para sa mga pangangailangan ng pederal na pamahalaan. Kapag pumipili ng isang hanay ng mga bahagi at materyales kapag lumilikha ng mga complex, system, at mga sample ng kagamitan, ang mga sumusunod na problema ay dapat malutas:

pagtugon sa mga pangangailangan ng lahat ng mga customer ng gobyerno sa panahon ng operasyon, pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga produkto na may mas maliit na bilang ng mga ekstrang bahagi, bahagi at materyales;

pagbabawas ng mga gastos para sa pagbili ng mga produkto batay sa pag-unlad ng kumpetisyon sa mga supplier;
suporta para sa mga domestic na tagagawa at mga supplier ng mga produkto para sa mga pangangailangan ng pamahalaan;
pagbabawas ng mga pagbili ng mga na-import na produkto at pagpapalawak ng mga pag-export ng mga produktong Ruso;
pinakamainam na muling pamamahagi ng mga stock ng mga supply na matatagpuan sa mga bodega sa pagitan ng iba't ibang mga customer at rehiyon ng gobyerno.

Ang isa sa mga direksyon para sa reporma sa ekonomiya ng Russia, lalo na ang militar-industrial complex, ay nakasalalay sa paglikha ng isang mekanismo na flexible at epektibong matiyak ang pakikipag-ugnayan ng mga pangunahing elemento ng logistik: "supply-production-warehousing-transportation-sales" sa balangkas ng paglutas ng mga problemang ito.

Upang makamit ang mga layuning ito, ang impormasyon na pinagsama-samang suporta sa logistik ay partikular na kahalagahan, na ginagawang posible na epektibong pamahalaan ang pagbuo at pagtupad ng mga order sa lahat ng mga yugto ng ikot ng buhay ng produkto. Mahalaga, pinag-uusapan natin ang pagbibigay ng mga bagong katangian sa industriya at mga sistema ng transportasyon ng bansa, na idinisenyo upang matiyak ang pagsasama-sama ng gawain ng publiko at pribadong sektor ng ekonomiya batay sa koordinasyon ng intersectoral logistics.

Kasabay nito, isinasaalang-alang din namin ang pandaigdigang karanasan sa paggamit ng pinagsamang logistik. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naging logistik direksyon ng prayoridad sa paggana ng hindi lamang military-industrial complex ng USA, Japan, Western European na mga bansa na miyembro ng NATO, kundi pati na rin ang mga negosyo sa sibilyang sektor ng ekonomiya. Ang pinakamahalagang pagbabago sa industriya at larangan ng militar ay ang paglipat mula sa pamamahala ng organisasyon na nakatuon sa tiyak na produkto o ang sistemang militar na "arm-arm", sa pamamahalang nakatuon sa paggana. Ang kalakaran na ito ay may rebolusyonaryong katangian, kapwa sa industriya at sa larangan ng pagpaplanong militar.

Ang kahihinatnan ng oryentasyon ng pag-andar ay isang ugali patungo sa higit na sentralisasyon at koordinasyon sa isang solong sentro. Sa pamamaraang ito ay utang natin ang paglitaw ng modernong ekonomiya ng "gintong bilyon". May malaking epekto sa aktibidad ng negosyo at pagiging mapagkumpitensya ng mga negosyo functional diversification, na lumalaki mula sa pagpapakilala ng mga makabagong teknolohiya, na kulang, lalo na sa Russian mga negosyong pang-industriya. Ito ay tumatagal sa anyo ng pagsasama-sama ng mga negosyong kasangkot sa mga kasunod na yugto ng paggawa ng isang partikular na produkto sa loob ng isang industriya, o sa pagitan ng mga negosyo sa mga kaugnay na industriya.

Sa kasong ito, ang mga negosyo sa industriya ng aviation ay magiging interesado hindi lamang sa paggawa ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid at ang supply nito sa ilalim ng pagpapaupa, kundi pati na rin sa epektibong operasyon nito sa mga airline. Ang pinaka makabuluhang tampok ng diskarteng ito ay ang pag-aalis ng tradisyonal functional na mga istraktura sa mga departamentong sibil at militar, mga negosyong negosyo at mga unitaryong negosyo ng estado at pinapalitan ang mga ito ng logistics functional diversification. Ang dynamics ng mga posibleng pagbabago kapag nag-aaplay ng horizontal, vertical at logistics integration ay ipinakita sa Table 1.

Pinipigilan ng pamamahalang nakatuon sa produkto ang mabilis teknikal na pag-unlad. Ang estratehikong patakaran ng mga kumpanya ay lalong hindi nakasalalay sa mataas na kalidad ng kasalukuyang ginawang produkto, ngunit sa pagpapakilala ng mga pagbabago batay sa mekanismo ng pinagsamang logistik. Ang mapagpasyang tanong Para sa anumang negosyo sa industriya magkakaroon ng paghahanap para sa mga bagong lugar ng aktibidad. Ito ay tiyak na hahantong sa pakikipag-ugnayan sa mga negosyo sa ibang mga industriya.

Sa kasalukuyan, ang ilang mga hakbang ay ginagawa sa Russia upang ipakilala ang mga teknolohiya ng CALS, na itinuturing na isang tool para sa pag-aayos at pagbibigay ng suporta sa impormasyon sa buong hanay ng mga kalahok sa paglikha, paggawa at pagbebenta ng mga produkto sa lahat ng mga yugto ng ikot ng buhay. Nagbibigay-daan ito sa iyo na bawasan ang mga gastos sa produksyon at pagpapatakbo at pataasin ang antas ng serbisyo. Ang epektibong paggamit ng toolkit na ito ay posible batay sa integrated logistics support (ILS), na siyang "core" ng konsepto ng teknolohiya ng CALS. Sa tulong ng ILP, ang mga sumusunod na layunin ay nakamit:

pagtiyak ng impluwensya sa pag-unlad at kasunod na pinakamainam na pagpapatupad ng proyekto;
pagpaplano at paglilinaw sa pagpapatakbo ng mga inilalaang mapagkukunan;
supply ng mga mapagkukunan;
pagkakaloob ng mga mapagkukunan sa pinakamababang halaga sa buong ikot ng buhay.

Tinitiyak ng pinagsamang proseso ng supply ang pagpili ng mga bahagi, coding ng mga produkto at ekstrang bahagi, pagpaplano

Kaya, ang integrated logistics support (ILS) ay impormasyon at suportang pang-organisasyon para sa mga yugto ng post-production ng life cycle: pagkuha, paghahatid, pag-commissioning, after-sales service, kabilang ang supply ng mga ekstrang bahagi. Ang layunin ng ILP ay patuloy na pagbutihin ang mga proseso sa lahat ng antas ng supply chain, bawasan ang mga gastos at panatilihin ang produkto (halimbawa, isang sasakyang panghimpapawid) sa mabuting kondisyon. Ang US Department of Defense ay nagpakita ng 14 na bagong priority na konsepto ng teknolohiya sa isa sa mga mga seminar sa Russia. Kabilang sa mga ito ay ang pagbuo ng isang pinag-isang sistema ng impormasyon sa logistik para sa armadong pwersa ng US at NATO. Ang Pamahalaan ng Russian Federation ay nagpapatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang lumikha ng isang software at hardware base para sa pagpapatupad ng mga teknolohiya ng CALS sa iba't ibang mga industriya (industriya ng sasakyang panghimpapawid, paggawa ng mga barko).

Ang Ministri ng Industriya, Agham at Teknolohiya, kasama ang Ministri ng Transport at iba pang interesadong mga departamento, sa konteksto ng muling pagsasaayos ng mga katawan ng gobyerno, ay kailangang bumuo ng mga epektibong mekanismo para sa pamamahala ng supply ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, ekstrang bahagi at ang pagkakaloob ng mga serbisyo batay sa makabagong teknolohiya ng impormasyon. Nakikita namin ang batayan para sa pagbuo ng gayong mekanismo sa paggamit ng pinagsamang logistik. Kasabay nito, ang mga sentro ng impormasyon at logistik ay dapat na gumanap ng isang estratehikong papel sa paggana ng mga industriya at maging isang analytical tool para sa pamamahala at pagsubaybay sa "mga kritikal na punto" ng intersectoral na interaksyon.

Ang drive para sa integration sa logistics ay umusbong sa paniniwala na ang pinagsamang pagganap ay nagbubunga ng mga resulta na mas mataas kaysa sa mga maaaring makamit sa pamamagitan ng pagsasagawa ng hiwalay na mga independiyenteng function na umiiral sa relatibong paghihiwalay. Ang hamon ay kilalanin at kumilos ayon sa tunay na pagkakaugnay ng mga elemento ng logistik. Ang oryentasyon ng logistik ng mga system ay nangangailangan ng naturang pagkilala at nangangailangan ang tagapamahala ng logistik na bumuo ng mga estratehiya sa logistik sa pamamagitan ng maayos na pagdidisenyo ng mga ito upang suportahan ang pagkamit ng mga layunin ng negosyo. Ang ganitong diskarte ay dapat kumpirmahin ang pagbabago at magkakaibang mga layunin ng iba't ibang mga pag-andar na isinasagawa sa isang solong sistema (enterprise). Ang pananalapi, bilang isang kinakailangang bahagi ng system, ay maaaring may layunin na bawasan ang halaga ng cash na nakatali sa mga asset, tulad ng malalaking kagamitan. Ang isang tagapamahala ng kagamitan, sa kabilang banda, ay maaaring mas gusto na magkaroon ng malaking halaga ng kagamitan na magagamit upang ang mga kahilingan sa serbisyo ay mabilis na makumpleto.

Ang tungkulin ng integrated logistics manager ay lutasin ang mga ganitong uri ng mga salungatan. Ang interbensyon ng managerial ay dapat na naglalayong isang kompromiso na paglutas ng mga salungatan, kung saan ang mga layunin ng mga functional unit sa loob ng negosyo ay maaaring kailangang ayusin (na-optimize) para sa kapakinabangan ng kumpanya.

Pinagsasama ng pinagsamang logistik ang logistik ng aktibidad at logistik ng mga sistema sa isang magkakaugnay na kabuuan na nagpapanatili ng balanse sa pagitan ng mga katanggap-tanggap na antas ng pagganap at makatotohanang mga inaasahan sa pananalapi.

Logistics ng aksyon ay isang kumbinasyon ng dalawang independyente ngunit magkakaugnay na aksyon: mga aksyong logistik (operasyon) at koordinasyon ng logistik. Mga aktibidad sa logistik ay nauugnay sa paggalaw at pag-iimbak ng mga mapagkukunan ng enterprise, habang koordinasyon ng logistik nauugnay sa pagkakakilanlan ng mga mapagkukunang ito.

Ang paggalaw at pag-iimbak ng mga kinakailangang mapagkukunan ay maaaring maiugnay sa konsepto ng sistema ng kumpanya. Ang input component ng kumpanya ay responsable para sa pagkuha ng mga mapagkukunan o hilaw na materyales na kinakailangan para sa proseso. Ang pagkuha ng mga materyal na ito ay dapat na mauna sa pagpili ng kanilang pinagmulan o pinagmumulan. Ang mga pamantayan sa pagpili ay:

A. Ang kakayahan ng source na matugunan ang mga kinakailangan ng kompanya.

B. Ang lokasyon ng pinagmulan na may kaugnayan sa kompanya.

C. Pagkakaroon ng angkop na mga channel ng transportasyon.

D. Pagiging maaasahan ng pinagmulan.

Ang pagpili ng pinagmulan ay dapat na sinamahan ng paggalaw ng materyal sa kumpanya. Ang pamamahala ng mga materyales ay dapat kasama ang pagtiyak na ang materyal ay nakaimbak mula sa oras na ito ay natanggap hanggang sa ito ay ginamit sa proseso.

Ang materyal na natanggap sa input ng kumpanya ay maaari na ngayong gamitin upang makagawa ng mga natapos na produkto. Habang ang input na materyal ay na-convert sa huling produkto, ang mga semi-tapos na produkto ay umiiral sa loob ng kompanya. Ang mga semi-tapos na produktong ito ay kinokontrol sa pamamagitan ng tinatawag na kilusan sa loob ng kumpanya. Ang pagpapaandar na ito ay nangangailangan din ng pangangailangan para sa pag-iimbak, dahil ang mga bahagyang tapos na produkto ay maaaring kailangang itabi hanggang sa kailanganin ang mga ito sa mga susunod na yugto ng produksyon.

Ang huling resulta ng teknolohikal na proseso ay ang tapos na produkto. Ang mga nilikhang produkto, maliban sa mga bihirang uri gaya ng custom na konstruksyon, ay nangangailangan ng storage hanggang hilingin ng customer. Pagkatapos ng mga benta, ang pisikal na pamamahagi ng mga produkto ay nagiging isa pang function ng logistik. Gayunpaman, ang logistik ay hindi nagtatapos sa pamamahagi ng mga produkto sa customer. Isaalang-alang, halimbawa, ang isang produkto na ibinebenta sa ilalim ng warranty. Kung ang produkto ay isang kotse, kung ito ay may depekto, dapat itong ayusin o ibalik. Ang pagkilos na ito ay kumakatawan sa isang baligtad na daloy sa pamamagitan ng channel ng pamamahagi.

Napakalapit na nauugnay sa mga aktibidad sa logistik koordinasyon ng logistik. Habang ang mga aktibidad sa logistik ay nakikitungo sa paggalaw at pag-iimbak ng mga bagay sa loob ng enterprise, sa pamamagitan ng enterprise, at sa labas ng enterprise, ang koordinasyon ng logistik ay nilayon upang matukoy ang pangangailangan para sa mga aktibidad na ito ng logistik. Tulad ng sa mga aktibidad sa logistik, ang pagpapasiya ng mga pangangailangan sa paggalaw at imbakan ay madaling makita sa pamamagitan ng modelo ng sistema ng kumpanya.

Ang output component ng system model ay naka-configure sa pagtataya sa merkado ng produkto, para sa isang paunang pagtatasa ng demand para sa mga manufactured goods. Ang pagtataya, o ang proseso ng paghula ng mga kaganapan sa hinaharap sa pamamagitan ng sistematikong pagsusuri ng kasalukuyang data, ay inilaan upang lubos na palawigin ang simpleng pagtataya ng dami ng isang produkto na kinakailangan para sa isang takdang panahon (karaniwan ay isang taon). Ang mga pagtataya ng demand sa hinaharap ay dapat ding isaalang-alang ang mga potensyal na pagbabago sa demand na iyon. Halimbawa, mayroong medyo maliit ngunit hindi nagbabagong pangangailangan sa buong taon para sa mga laruan upang ipagdiwang ang mga kaarawan, mga espesyal na okasyon at pangkalahatang pagbibigay ng regalo. Ngunit nabatid na may predictable na pagtaas ng demand na ito bago ang Christmas holidays.

Ang bahagi ng input ay umaasa din sa pagtataya ng demand ng produkto upang matukoy ang mga kinakailangan sa materyal na maaaring ma-convert sa supply ng demand para sa mga natapos na produkto. Ang paggalaw at pag-iimbak ng mga materyales sa kumpanya ay naantala ang kasiyahan ng pangangailangan para sa mga natapos na kalakal sa isang tiyak na oras, humigit-kumulang katumbas ng tagal ng kanilang pagbabago. Gayunpaman, ang materyal ay dapat na hilingin ng kumpanya bago ang kinakailangang petsa. Ang halaga ng advance na oras na ito ay humigit-kumulang katumbas ng oras ng transportasyon kasama ang oras upang mag-order at ang oras upang iproseso ang kargamento. Ang kaukulang aktibidad sa panahong ito ay madalas na tinutukoy bilang pagpaplano ng mga kinakailangan sa materyales (MRP). (Maaari ding palawakin ang MRP upang masakop ang kabuuan teknolohikal na proseso. Sa kasong ito ito ay tinatawag na pagpaplano ng mapagkukunan ng produksyon.) Samakatuwid ang proseso ng "pagpasok - pagbabago - paglabas" ng kumpanya - isang aktibidad na tinutukoy bilang pagpaplano ng pagpapatakbo. Sinusubukan ng pagpaplano ng pagpapatakbo na pagsamahin ang mga kakayahan ng kumpanya sa mga hangarin nito.

Ang mga kakayahang pang-industriya ng anumang kumpanya ay limitado at maaari lamang mapalawak sa loob ng mahigpit na mga limitasyon sa maikling panahon (halimbawa, sa pamamagitan ng matalinong paggamit ng overtime o karagdagang mga shift). Dapat kilalanin ng tagapamahala ang mga limitasyong ito at pigilin ang labis na pagpapalawak ng mga mapagkukunan ng kumpanya.

Pinagsasama ng system logistics ang mga elemento ng mga aktibidad ng logistik (paggalaw at pag-iimbak ng materyal, trabaho sa proseso, at mga natapos na produkto) at pinalawak ang proseso upang masakop ang mga elemento ng logistik na nagbibigay ng suporta kasunod ng pamamahagi ng produkto. Kasama sa mga elemento ng logistik na ito ang mga reserba at ekstrang bahagi, mga tauhan at kanilang pagsasanay, mga teknikal na tagubilin, pagsubok, kagamitan at pasilidad ng suporta.

Bilang isang paglalarawan ng suporta sa logistik kasunod ng produksyon, isaalang-alang ang patuloy na pagtaas ng pagiging kumplikado (degree of integration) ng consumer market. Kunin, halimbawa, ang paggawa ng mga VCR o mga personal na computer. Makatuwiran bang ipagpalagay na ang mga obligasyon ng negosyo ay nagtatapos sa pisikal na pamamahagi ng natapos na produkto sa mamimili? Syempre hindi! Ang kumpanya ay dapat (maging mismo o sa pamamagitan ng mga independiyenteng tagapamagitan) ay dapat magbigay ng suporta para sa mga elemento ng sistema ng logistik.

Ang pangunahin at makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng action logistics at system logistics ay ang predictability ng action logistics kumpara sa random na kalikasan ng system logistics. Ang pangangailangan para sa anumang ibinigay na produkto ay maaaring mahulaan nang may makatwirang katumpakan sa pamamagitan ng paggamit ng mga sopistikadong diskarte sa pagtataya sa merkado. Ang pangangailangan para sa isang produkto ay direktang nauugnay sa pangangailangan para sa mga materyales na ginamit sa paglikha ng produktong iyon. Ang parehong predictability ay hindi, gayunpaman, totoo para sa system logistics. Ang pagkabigo ng isang tapos na produkto ay random at ang mga hula sa loob ng hanay na ito ay dapat na nakabatay sa probability theory at statistics.

Ang pangunahing elemento ng suporta sa logistik ng system ay ang ekstrang bahagi. Kung walang mga ekstrang piyesa upang palitan ang mga bahaging iyon na sirang o pinaghihinalaang nasira, ang mekanismo ay mabilis na nagiging hindi gumagana. Ang mga breakdown ay lumilikha ng demand para sa mga ekstrang bahagi, ngunit ang mga breakdown ay mga random na kaganapan. Kaya, ang nagresultang pangangailangan para sa mga ekstrang bahagi ay random din. Ang random na katangian ng proseso ng pag-backup, gayunpaman, ay hindi nag-aalis ng pangangailangan na magbigay at ipamahagi ang mga discrete na dami. Paano kung gayon matutukoy ang kanilang kinakailangang dami at paano sila ipapamahagi?

Ang bilang ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan upang suportahan ang isang naibigay na yunit ay tinutukoy ng: (1) istatistikal na pagsusuri ng inaasahang rate ng pagkabigo, (2) ang oras upang ayusin ang isang sirang unit, (3) ang kabuuang bilang ng mga yunit na ibinigay, at (4) ) ang average na oras sa pagitan ng paghiling ng ekstrang bahagi at pagtanggap nito (transportasyon o oras ng conveyor kasama ang oras para sa paghahanda at paghawak ng kargamento). Ang pagsusuri ay dapat gawin bago lumitaw ang pangangailangan.

Ang isa pang elemento ng system logistics ay mga teknikal na tagubilin. Ang mga tagubilin ay dapat na binuo upang mabisa at mahusay na suportahan ang tapos na produkto. Depende sa pagiging kumplikado ng produktong sineserbisyuhan, ang mga tagubilin ay maaaring mula sa isang pahinang brochure hanggang sa isang multi-volume na library ng mga teknikal na sanggunian. Ang nilalaman ng manual ay maaaring mula sa isang simpleng manwal sa pagpapanatili hanggang sa isang detalyadong paglalarawan ng mga pamamaraan para sa pag-install, pagkilala sa pagkabigo at pinsala sa pagkakabukod at ang kanilang pagkumpuni. Mga tagubilin para sa pagpapanatili dapat isama ang pagkakakilanlan ng mga bahagi at naaangkop na paggamit mga kasangkapan at kagamitan sa pagsubok. Ang lahat ng mga tagubilin at data ng pamamaraan ay dapat na naaangkop sa mga kakayahan ng gumagamit.

ang pangunahing layunin suporta - pag-install, pagpapanatili at pagkumpuni ng yunit. Ang pagkilos na ito ay maaaring mapadali ng mga kagamitan sa pagsubok at suporta na pinili o idinisenyo upang mapanatili ang mga orihinal na parameter. Ang mga kagamitan sa pagsubok at suporta ay maaaring, at kadalasan, mas kumplikado kaysa sa yunit na sineserbisyuhan. Ang kumbinasyon ng pagpili, dami at napapanahong paghahatid ng pagsubok na ito at kagamitan sa suporta ay isa pang elemento ng logistik ng system.

Ang mga tauhan ay kumakatawan sa pinakamahal na elemento ng system logistics. Ang gastos na ito, gayunpaman, ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng maingat na pagpili at pagsasanay ng mga tauhan ng suporta. Ang proseso ng pagsasanay ay dapat na idinisenyo alinsunod sa mga produktong ginagawa, teknikal na dokumentasyon, kagamitang ekstrang bahagi, pagsubok at kagamitang pansuporta.

Ang huling elemento na bumubuo sa logistik ng mga sistema ay mga pondo. Ang isang pakete ng mapagkukunan ng logistik ay hindi maituturing na kumpleto hangga't hindi nakuha ang mga pondong kinakailangan upang magbigay ng suporta sa logistik. Ang mga pondo ay maaaring bago o binagong istraktura. Una, kailangan ang isang survey sa mga kasalukuyang pasilidad. Ang mga resulta ng survey ay inihambing sa mga kinakailangan sa suporta sa logistik. Anumang kakulangan sa pagitan ng kung ano ang magagamit at kung ano ang kailangan ay dapat na mapunan sa pamamagitan ng cost-effective na paggamit ng mga mapagkukunan.

Ang konsepto ng pinagsama-samang suporta sa logistik ay nagsimulang ilapat kamakailan sa mga aktibidad ng negosyo, sa kabila ng katotohanan na ang logistik mismo ay ginamit sa libu-libong taon. Ang pinakabagong paglukso sa logistik ay hinihimok ng pangangailangan para sa pinabuting kahusayan sa mas mababang gastos. Ito ay naging posible sa pamamagitan ng isang malaking hanay ng mga pagsulong sa teknolohiya. Aplikasyon mga disiplina sa pamamahala nangangako ng malaking dibidendo para sa mga darating na dekada.

Ang logistik ng pagkakaroon ay nakakaapekto sa mga pangunahing pangangailangan ng buhay. Ang logistik ng aksyon ay kinabibilangan ng logistik ng pag-iral at nagdaragdag ng subtlety sa buhay. Ang operational logistics ay tumatalakay sa paggalaw at pag-iimbak ng mga materyales sa loob ng kompanya, mga semi-finished na produkto sa pamamagitan ng firm, at mga natapos na produkto sa labas ng firm.

Ang mga system logistics ay may kinalaman sa logistik ng mga aktibidad at elemento na kinakailangan sa pagsuporta sa kasunod na pamamahagi ng mga produkto, tulad ng mga reserba at ekstrang bahagi, tauhan at pagsasanay, teknikal na tagubilin, pagsubok at suportang kagamitan at pasilidad.

Ang pamamahala ng logistik ay ang sining ng paggamit ng mga mapagkukunan ng logistik upang magbigay ng cost-effective at epektibong tagumpay mga layunin ng logistik. Ang mga layunin ng logistik ay maaaring tukuyin bilang pagkakaroon ng tamang dami, tamang yunit, sa tamang lugar, sa tamang oras. Ang pamamahala ng logistik ay maaaring gawing mas madali sistematikong diskarte, kung saan ang kumpanya ay itinuturing bilang isang sistema. Ang kompanya, kapag tinitingnan bilang isang sistema, ay may kasamang input, proseso ng pagbabago, at output. Binubuo ito ng magkakaugnay at nakikipag-ugnayan na mga bahagi at gumagana bilang isang buo.

Kaya, ang layunin logistik ay upang bumuo ng isang sistema ng logistik na nagsisiguro sa nais na katuparan ng mga layunin ng logistik sa pinakamababang posibleng gastos. Sa loob ng kontekstong ito, ang hamon sa logistik ay ang magkaroon ng balanse sa pagitan ng kahusayan at gastos na nag-o-optimize sa mga layunin ng negosyo.

Pagsasama ng logistik

Ang Logistics ay tinukoy bilang isa sa mga lugar ng kakayahan ng isang negosyong negosyo na nag-aambag sa unibersal na proseso ng paglikha ng halaga ng paggamit. Kapag ang mga operasyon ng logistik ay lubos na pinagsama at bumubuo ng isang pangunahing kakayahan, nagsisilbi sila bilang isang mapagkukunan ng estratehikong kalamangan. Ang paniniwala na ang pagsasama-sama ng buong sistema ay nagbibigay ng higit na natatanging mga resulta ng pagganap kaysa sa pira-pirasong pamamahala ng mga indibidwal na pag-andar ay ang pangunahing paradigma ng logistik,

Susunod, magiging pamilyar ka sa mga pangunahing konsepto kung saan binuo ang pagsasama ng logistik, kabilang ang pagpaplano para sa prosesong ito. Una isang pangkalahatang-ideya mga pangunahing operasyon kinakailangan upang matugunan ang mga pangangailangan sa logistik. Ang pagiging posible ng misyon ng logistik ay nakasalalay sa matagumpay na pagpapatupad at koordinasyon ng mga partikular na function na may kaugnayan sa pisikal na pamamahagi, suporta sa produksyon at supply. Pagkatapos ay ang pamamaraan ng pagsasama-sama ng mga operasyon ng logistik at ang papel na kabilang sa pamamahala ng imbentaryo at mga daloy ng impormasyon ay nasuri. Pagkatapos ay nagbibigay ito ng pangkalahatang-ideya ng mga layunin sa pagpapatakbo na nakamit ng mga kumpanya sa pamamagitan ng pagsasama ng logistik. Susunod, ipinakilala namin ang kahulugan ng istraktura ng functional cycle (cycle ng pagpapatupad ng order) bilang pangunahing kadahilanan ng matagumpay na pagsasama. Ito ay ang pagkakasunud-sunod ng mga functional cycle na nag-uugnay sa sistema ng logistik ng isang negosyong negosyo kasama ng mga consumer at supplier nito sa iisang supply at distribution chain. Napakahalagang maunawaan na ang organisasyon ng sistema ng logistik ay dapat na itayo na isinasaalang-alang ang istraktura at dinamika ng functional cycle, anuman ang mga pagsisikap na maaaring kailanganin nito. Ang huling tema ng kabanata ay ang pang-araw-araw na pagbabagu-bago sa functional cycle na nagaganap sa mga patuloy na aktibidad. Ang ganitong mga pagbabago (variability) ay nagsisilbing pangunahing pinagmumulan ng kawalan ng katiyakan, ang mga kahihinatnan nito ay idinisenyo upang maalis ng wastong organisasyon at pamamahala ng logistik.

Ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng ilang mga tala dito tungkol sa mga pormal na pattern ng organisasyon. yamang tao kaugnay ng logistik. Interesado ang mga manager sa istruktura ng organisasyon dahil direktang sinasalamin nito ang pamamahagi ng mga responsibilidad, mga opisyal na posisyon, ang antas ng sahod at ang saklaw ng mga kapangyarihan ng mga empleyado. Maraming mga tagapamahala ang naniniwala na ang pagtutuon ng responsibilidad para sa lahat ng mga operasyon at pag-andar na bumubuo sa logistik sa isang departamento ay awtomatikong humahantong sa epektibong pagsasama. Ang pananaw na ito ay mali dahil ito ay nagpapahiwatig na ang pormal na istruktura ay mas mahalaga kaysa sa pamamahala. Ang istraktura ng organisasyon lamang ay hindi ginagarantiyahan ang pagsasama ng logistik. Ang ilan sa mga pinaka pinagsama-samang aktibidad ay walang pormal na pananagutan sa isang manager. Kasabay nito, ang ilang mga kumpanya na may mataas na pormal na sistema ng subordination at pananagutan sa logistik ay nakamit din ng mahusay na mga resulta. Sa yugtong ito ng aming pananaliksik, ang anumang mga generalization tungkol sa kung ano ang dapat na isang perpektong organisasyon ng logistik ay malinaw na napaaga. Malaki ang pagkakaiba-iba ng mga istrukturang pang-organisasyon ng Logistics depende sa partikular na layunin, uri ng negosyo at magagamit na human resources. Ang pangunahing layunin ay upang bumuo ng isang "logistics mindset" upang ang lahat ng mga tagapamahala sa kumpanya ay matutong mag-isip at kumilos batay sa mga konsepto ng pinagsamang pagsisikap at kahusayan. Ipagpapaliban natin ang mas pangkalahatang konklusyon tungkol sa organisasyon ng mga sistema ng logistik hanggang sa Kabanata 20, kapag naunawaan na natin ang mga pangunahing kaalaman sa pagsasama.

Paano gumagana ang logistik?

Ang kakayahan sa logistik ay nakakamit sa pamamagitan ng koordinasyon ng mga aktibidad tulad ng (1) pagbuo imprastraktura ng logistik; (2) pagpapalitan ng impormasyon; (3) transportasyon; (4) pamamahala ng imbentaryo; (5) warehousing, cargo handling at packaging. Kapag pinagsama sa iisang sistema lamang ang mga functional na lugar na ito ay makakatugon sa mga pangangailangan ng logistik. Sa ibaba ay magbibigay kami ng isang paunang paglalarawan ng bawat isa sa mga elemento ng logistik at tatalakayin kung paano sila nakikipag-ugnayan sa isang karaniwang negosyong negosyo.

Dahil isinasaalang-alang namin ang paggana ng logistik mula sa pananaw hiwalay na negosyo, makatuwirang gumawa ng dalawang pangungusap. Una, upang makumpleto ang pangkalahatang proseso ng logistik, karamihan sa mga kumpanya ay nangangailangan ng tulong ng maraming iba pang entidad ng negosyo. Ang ganitong mga pakikipag-ugnayan ay nagbubuklod sa mga kumpanya sa mga karaniwang layunin, patakaran at programa. Para sa pangkalahatang supply chain, nangangahulugan ito ng pagtaas ng kahusayan sa pamamagitan ng pag-aalis ng pagdoble ng mga aktibidad at nasayang na oras at mapagkukunan. Gayunpaman, ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga organisasyon ay nangangailangan ng magkasanib na pagpaplano at pamamahala ng mga relasyon sa negosyo. Ang prosesong ito ng pagtatatag at pamamahala ng mga relasyon sa supply chain ay ginalugad nang detalyado sa Kabanata 4 at 20.

Pangalawa, ang sektor ng serbisyo ay kinabibilangan ng mga kumpanyang nagsasagawa ng mga operasyong logistik sa ngalan at sa interes ng kanilang mga kliyente; ito ay, sa partikular, mga kumpanya ng transportasyon at mga negosyo sa bodega. Ang ganitong mga dalubhasang kumpanya ay umaakma, at kung minsan ay pinapalitan pa, ang mga empleyado ng mga kumpanya ng kliyente na direktang kasangkot sa mga nauugnay na tungkulin. Kasabay nito, kapag ang mga "panlabas" na mga espesyalista ay ginagamit sa sistema ng logistik ng isang kumpanya ng kliyente, ang kliyente ay dapat gumamit ng tamang direksyon at pamamahala sa kanila. Samakatuwid, kahit na ang pagganap ng mga espesyal na function ay maaaring i-outsource, ang responsibilidad para sa matagumpay na pagkumpleto ng kinakailangang gawain ay nananatili pa rin sa tauhan ng pamamahala mga kumpanya.

Pagbuo ng imprastraktura ng logistik

Ang klasikal na ekonomiya ay tradisyonal na hindi nagbigay ng nararapat na kahalagahan sa paglalagay ng mga yunit ng imprastraktura at ang disenyo ng network ng imprastraktura sa kabuuan. Sa mga unang pag-aaral sa ekonomiya ng supply at demand, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga gastos sa imprastraktura at mga gastos sa transportasyon ay ipinapalagay na zero o ipinapalagay na pareho para sa lahat ng mga kakumpitensya. Samantala, ang bilang, laki at heyograpikong lokasyon ng mga pasilidad na ginagamit sa logistik ay direktang nakakaapekto sa antas at gastos ng serbisyo sa customer.Ang disenyo ng isang network ng imprastraktura ay ang pangunahing responsibilidad ng mga tagapamahala ng logistik, dahil tinitiyak ng network na ito ang paghahatid ng mga produkto at materyales sa mga mamimili. Kasama sa mga tipikal na pasilidad ng imprastraktura ng logistik mga negosyo sa pagmamanupaktura, mga bodega, mga terminal ng loading at unloading at mga retail na tindahan. Ang pagtukoy sa kinakailangang bilang ng mga bagay ng bawat uri, ang kanilang heograpikal na lokasyon at mga pag-andar sa ekonomiya ay isang mahalagang elemento ng lahat ng mga aktibidad para sa pagbuo (disenyo) ng imprastraktura ng logistik. Sa mga espesyal na kaso, ang pagsasagawa ng mga operasyon sa naturang mga negosyo ay maaaring ilipat sa mga third-party na espesyalista na nagbibigay ng mga nauugnay na serbisyo. Hindi alintana kung sino ang aktwal na gumaganap ng gawaing ito, ang lahat ng mga yunit ng imprastraktura ay dapat isaalang-alang sa proseso ng pamamahala bilang mga pinagsama-samang elemento ng sistema ng logistik ng kumpanya.

Kapag nagsimulang bumuo ng isang imprastraktura ng logistik, kinakailangan upang matukoy ang bilang at lokasyon ng bawat uri ng mga dibisyon (mga bagay) na kailangan upang maisagawa ang mga function ng logistik. Bilang karagdagan, kinakailangang itatag kung magkano at anong uri ng imbentaryo ang dapat isagawa sa bawat site at kung saan ilalagay ang mga order sa pagbili ng customer. Binubuo ng imprastraktura ang balangkas kung saan itinayo ang sistema ng logistik at ang operasyon nito. Dahil dito, kasama sa network ng imprastraktura ang impormasyon at mga pasilidad sa transportasyon. Ang mga indibidwal na function, tulad ng pagproseso ng mga order ng customer, pamamahala ng imbentaryo o paghawak ng kargamento, ay isinasagawa sa loob ng imprastraktura ng logistik.

Kapag bumubuo ng isang network ng logistik ng imprastraktura, dapat isaalang-alang ang iba't ibang mga opsyon para sa pagpili ng heograpikal na lokasyon ng mga bagay. Ang katotohanan na ang mga heograpikong merkado ay naiiba sa maraming paraan ay madaling ilarawan. Ang 50 pinakamalaking merkado ayon sa populasyon sa loob ng US metropolitan area ay nagkakaloob ng higit sa 55% ng mga benta ng lahat ng produkto. Yan ay, pakikipagsapalaran sa negosyo Ang isang pambansang kumpanya ay dapat magkaroon ng sapat na kapasidad ng logistik upang pagsilbihan ang mga kritikal na merkado. Ang heograpikal na pamamahagi ng mga pinagmumulan ng mga pangunahing materyales at mga bahagi ng produksyon ay hindi rin pantay. At kung ang kumpanya ay kasangkot sa mga internasyonal na operasyon ng logistik, ang gawain ng pag-aayos at paghahanap ng imprastraktura ay nagiging mas kumplikado. Isang auxiliary column na nakatuon sa kung paano itinayo ang logistics infrastructure ni Laura Ashley ay nagpapakita ng mga kumplikadong ito.

Ang kahalagahan ng patuloy na pagbabago ng imprastraktura ng logistik upang mapaunlakan ang mga pagbabago sa supply at demand ay hindi maaaring palakihin. Sa isang dinamiko, mapagkumpitensyang kapaligiran, patuloy na nagbabago ang mga hanay ng produkto, kondisyon ng supply at mga pangangailangan sa produksyon. Siyempre, ang pagbabago ng lokasyon ng lahat ng mga yunit ng imprastraktura ng logistik nang sabay-sabay ay hindi maiisip, ngunit maraming mga posibilidad para sa paglipat at muling pag-aayos ng mga indibidwal na bagay. Ang lahat ng mga bagay ay dapat suriin paminsan-minsan upang matukoy kung maayos ang pagkakalagay ng mga ito. Ang pagpili ng kumpanya sa pinakamagandang lokasyon para sa network ng imprastraktura nito ay maaaring ang unang hakbang tungo sa pagkakaroon ng competitive advantage. Ang kahusayan ng logistik ay direktang nakasalalay sa imprastraktura. Susunod, tatalakayin natin ang problema ng paglalagay ng mga yunit ng imprastraktura nang higit sa isang beses at pag-aaralan ito magkaibang panig kaugnay ng iba pang isyu.

Reorganisasyon ng imprastraktura

Si Laura Ashley, na nakabase sa UK, ay gumagawa ng mga pambabae at pambata na damit, pandekorasyon at upholstery na tela, wallpaper, bed linen at mga accessories sa palamuti sa bahay sa ilalim ng iisang brand. Habang pinananatili ni Laura Ashley ang isang patuloy na mataas na antas ng disenyo at kalidad sa mga produkto nito, dumanas ito ng pagbaba ng kita dahil sa sobrang kumplikado, magastos, at hindi mahusay na sistema ng logistik nito. Nalaman ng kompanya na ang sobrang transportasyon at mga pasilidad sa pagmamanupaktura ay humahantong sa pagkawala ng pangkalahatang kontrol ng pamamahala sa mga operasyon. Upang mabawi ang naturang kontrol, ang kumpanya ay nangangailangan ng muling pagsasaayos ng sistema ng logistik nito. Ang pagpapatupad ng bagong sistema ay nagsimula sa paglipat ng lahat ng mga function ng logistik, na dati nang ginawa ng kumpanya mismo, sa isang dalubhasang kumpanya, Business Logistics, isang dibisyon ng Federal Express. Ang misyon ng Business Logistics ay muling ayusin at pagbutihin ang operasyon at pamamahala ng bawat bahagi ng mga produkto at daloy ng impormasyon sa Laura Ashley supply chain.

Bago ang muling pagsasaayos, si Laura Ashley ay may limang pangunahing pasilidad ng bodega, walong pangunahing pasilidad sa transportasyon, at sampung hindi nauugnay na sistema ng pamamahala. Bilang isang resulta, ang paghahatid ng mga kalakal sa mga mamimili ay masyadong matagal, ang kumpanya ay naipon ng isang malaking halaga ng imbentaryo, ngunit sa parehong oras ang hindi inaasahang mga pagkagambala sa supply ay naganap nang madalas. kailangang sabihin na ang kasalukuyang stock ay ubos na, at Ang susunod na batch ay hindi na darating sa loob ng ilang buwan. Kasabay nito, ang isang labis ng produktong ito ay nakaimbak sa isang bodega sa Wales. Sa karaniwan, 16% ng kabuuang hanay ng mga produktong ginawa ng kumpanya ay hindi available sa mga retail na istante.

Napagtanto ni Laura Ashley na ang kasalukuyang layout ng mga pasilidad nito ay kailangang baguhin. Pinayuhan ang kumpanya na isara ang lahat ng warehouse maliban sa isa sa UK, na muling ituon mula sa paglilingkod lamang sa lokal na merkado patungo sa pagsisilbi sa mga internasyonal na merkado. Ang pagkakaroon ng kapasidad ng warehousing sa isang lokasyon lang, siniguro ni Newton na malapit sa mga pasilidad ng pagmamanupaktura ng UK. Ang Newton warehouse ay naging isang pandaigdigang "processing center", na kumikilos bilang isang uri ng logistik na "clearing house" para sa mga produkto ni Laura Ashley. Bagama't ang konsepto ng solong sentro ng pamamahagi ay halatang may kinalaman sa mas mataas na gastos sa transportasyon, naniniwala ang pamunuan ni Laura Ashley na ang tumaas na kahusayan ay makakabawi sa tumaas na mga gastos.

Sa nakaraan, ang hindi nahuhulaang demand ay nangangahulugan na ang mga kumpanya ay kailangang humawak ng malalaking imbentaryo upang makayanan ang gayong kawalan ng katiyakan at mapanatili ang pare-parehong antas ng serbisyo sa customer. Naniniwala si Laura Ashley na sa pamamagitan ng paglalagay ng mga pasilidad ng warehouse sa isang lugar, ang daloy ng imbentaryo nito ay magiging mas predictable kaysa sa nakakalat na paglalagay ng maraming maliliit na negosyo. Ngayon, ang mga hiwalay na merkado, bawat isa ay may kani-kanilang mga antas at pattern ng demand, ay maaaring pagsamahin sa isang lugar ng pamilihan, na nagpapahintulot sa mga mapagkukunan na maging mas pantay-pantay sa pagitan ng mataas at mababang demand na mga merkado. Ang mga gastos sa transportasyon sa kasong ito ay binabayaran ng pagpapabilis ng paglilipat ng imbentaryo. Sa katunayan, ipinakita ng karanasan ni Laura Ashley na ang paggamit ng isang sentro ng pamamahagi ay humahantong sa pagbawas sa mga gastos sa transportasyon dahil sa bahagyang pag-aalis ng mga counter delivery. Ang direktang paghahatid sa isang retail na tindahan mula sa isang warehouse sa UK ay tumatagal ng halos kapareho ng dati, ngunit ang mga kalakal ay dinadala lamang ng isang beses, sa halip na ilipat nang maraming beses mula sa isang site patungo sa isa pa at samakatuwid ay hindi nangangailangan ng muling paghawak.

Ngunit ang muling pag-aayos sa Laura Ashley ay hindi limitado sa pagputol ng gastos. Ngayon ay natuklasan ng kumpanya ang posibilidad ng pagtaas ng antas ng serbisyo at flexibility sa trabaho, at ang mga negosyo nito ay nagagawa na ngayong maglagay muli ng mga stock sa mga tindahan, nasaan man sila, sa loob ng 24-4-8 na oras. Nilalayon ni Laura Ashley na gumamit ng advanced na pamamahala at mga sistema ng impormasyon upang subaybayan at kontrolin ang dynamics ng mga antas ng imbentaryo sa mga negosyo nito sa buong mundo. Tinitiyak ng pandaigdigang network ng transportasyon ng Federal Express ang napapanahong paghahatid ng mga kalakal sa anumang distansya. Bilang karagdagan, plano ni Laura Ashley na makisali sa mail order trading na may garantiya ng paghahatid sa end consumer saanman sa mundo sa loob ng 48 oras. Ang kasalukuyang $10 milyong mail-order na negosyo nito ay nakararanas ng mabilis at tuluy-tuloy na paglago, ngunit hanggang ngayon ay nagpipigil ang kumpanya, hindi kayang palawakin ang heyograpikong abot nito. Ang isang modernized na network ng logistics infrastructure ay nagbubukas na ngayon ng daan para sa karagdagang kumikitang paglago.

Pinagmulan: Larry Stevens. Back from the Brink // Inbound Logistics.1992. Setyembre, P, 20-23; impormasyon ng kumpanya na inilathala ng Federal Express Business Logistics Europe.

Impormasyon

Hanggang kamakailan, ang papel ng impormasyon sa logistik ay hindi na-highlight o partikular na isinasaalang-alang. Ang kawalan ng pansin na ito ay pangunahin dahil sa kakulangan ng mga teknolohiyang madaling gamitin para sa pagkolekta at pag-iimbak ng impormasyon. Bilang karagdagan, hindi lubos na napagtanto ng mga tagapamahala kung gaano kalakas ang mga tool sa pagpapalitan ng impormasyon ng high-speed at mataas na katumpakan upang mapabuti ang kahusayan sa logistik. Ngunit ang lahat ng ito ay mga bagay ng nakaraan. Mga makabagong teknolohiya may kakayahang matugunan ang karamihan ng mga pangangailangan ng impormasyon. Posible na ngayong makakuha ng data sa real time kung kinakailangan. At natutunan ng mga tagapamahala na gumamit ng mga naturang teknolohiya ng impormasyon at gumawa ng mga bago, hindi kinaugalian na mga desisyon sa logistik sa kanilang tulong. Gayunpaman, ang mga benepisyo na maaaring makuha mula sa teknolohiya ay ganap na nakasalalay sa kalidad ng impormasyon. Ang mahinang kalidad ng impormasyon ay maaaring lumikha ng maraming hindi inaasahang kahirapan sa iyong trabaho. Kadalasan mayroong dalawang uri ng impormasyon na "kasal". Una, kung minsan ang magagamit na data ay hindi tumpak na nagpapakita ng mga tunay na uso at kaganapan. Dahil ang logistik ay higit na tumutugon sa mga pangangailangan sa hinaharap, ang mga hindi tumpak na pagtatantya at pagtataya ay maaaring humantong sa mga kakulangan o, sa kabaligtaran, labis na akumulasyon ng imbentaryo. Sa partikular, ang isang kumpanya ay maaaring bumuo ng isang hindi makatwirang sitwasyon ng imbentaryo bilang isang resulta ng sobrang optimistikong mga pagtataya. Pangalawa, ang data na nakuha sa panahon ng pagpoproseso ng order kung minsan ay nakakasira sa mga tunay na pangangailangan ng mga customer. Ang pagtupad sa isang hindi mapagkakatiwalaang order ay nangangailangan ng lahat ng mga gastos na likas sa logistik, ngunit, bilang panuntunan, ay hindi nagreresulta sa pagbebenta ng mga kalakal. Sa katunayan, ang mga gastos ay madalas na tumataas ng halaga na kinakailangan upang maibalik ang mga kalakal, at kung ang pagkakataon na ibenta ang mga kalakal ay nananatili pa rin, pagkatapos ay sinusubukang muling pagsilbihan ang customer ay nagdaragdag ng mga gastos. Sa madaling salita, ang anumang pagkakamali sa hanay ng mga kinakailangang impormasyon ay potensyal na puno ng mga pagkagambala sa normal na operasyon ng buong supply chain.

Ang direktang benepisyo ng mabilis na daloy ng impormasyon ay nagbibigay-daan ito para sa isang maayos na daloy ng trabaho. Halos hindi makatuwiran para sa anumang kumpanya na magkaroon ng mga papasok na order na naipon sa lokal na tanggapan ng pagbebenta sa loob ng isang linggo, pagkatapos ay ipapasa sa tanggapan ng rehiyon para sa sunud-sunod na pagproseso, pagkatapos nito ay ipapadala ang mga order sa pagpapadala sa bodega ng pamamahagi, at ang mga kalakal ay magiging ipinadala sa bodega ng pamamahagi para sa on-time na paghahatid. dinadala sa pamamagitan ng hangin. Pagtanggap ng mga order nang direkta mula sa kliyente sa pamamagitan ng elektronikong sistema Ang pagpapalitan ng data ay nagbibigay-daan para sa mas napapanahong paghahatid gamit ang mas mabagal na transportasyon sa lupa, at sa mas mababang kabuuang gastos. Ang pangunahing bagay ay upang mapanatili ang isang balanse sa pagitan ng mga elemento ng sistema ng logistik.

Dalawang lugar ng logistik na higit na umaasa sa impormasyon kaysa sa iba ay ang pagtataya at pamamahala ng order. Ang pagtataya sa logistik ay nagsisilbi upang matukoy ang mga pangangailangan sa hinaharap. Ang pagtataya ay ginagamit bilang isang tool para sa pagtantya ng halaga ng imbentaryo na kailangan upang matugunan ang mga inaasahang pangangailangan ng customer. Ngunit ang mga tagapamahala ng logistik ay hindi bulag na sumusunod sa bawat "titik" ng mga pagtataya. Ang isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit kailangan nila ng impormasyon upang tumpak na pamahalaan ang mga pagpapatakbo ng logistik ay upang mabayaran ang mga hindi tumpak na hula sa pamamagitan ng kakayahang mabilis na tumugon sa mga nagbabagong pangangailangan. Ang mga sistema ng pamamahala - "just-in-time", "quick response", "continuous replenishment" - nagsisilbing mga halimbawa ng mga modelo ng pamamahala ng logistik, ang paglitaw nito ay naging posible salamat sa mga modernong teknolohiya ng impormasyon. Ang pinakamahalagang gawain ng mga tagapamahala ng logistik ay ang bumuo ng mga diskarte sa negosyo ng kanilang mga kumpanya (ang kanilang pagpaplano at pagpapatupad) batay sa nais na kumbinasyon ng mga pagtataya at kontrol sa operasyon. Ang pamamahala ng order ay nangangahulugan lamang ng pagtugon sa mga partikular na pangangailangan ng customer. Ang pagtupad sa isang order ng mamimili ay ang pangunahing operasyon sa logistik. Ang Logistics ay nagsisilbi sa parehong panlabas at panloob na mga mamimili. Kasama sa mga panlabas na customer ang lahat ng end user (buyers) ng isang produkto o serbisyo, pati na rin ang lahat ng mga trading partner ng firm na bumili ng mga produkto o serbisyo para muling ibenta. Ang mga panloob na mamimili ay mga istrukturang dibisyon. mga kumpanyang nangangailangan ng suporta sa logistik upang maisagawa ang kanilang mga tungkulin. Ang pamamahala ng order ay sumasaklaw sa lahat ng aktibidad na nauugnay sa pagbibigay-kasiyahan sa mga kahilingan ng customer, mula sa aktwal na pagkuha ng mga order hanggang sa paghahatid ng mga produkto, pag-isyu ng mga invoice at, madalas, pagtanggap ng bayad. Ang isang kumpanya ay maaari lamang magtagumpay sa logistik sa lawak na ito ay may kakayahan sa pamamahala ng order.

Kung mas mahusay ang sistema ng logistik ng kumpanya, mas sensitibo ito sa katumpakan ng impormasyon. Ang mga kumpanyang may mahusay na gumagana at operational logistics system ay hindi nagtataglay ng labis na mga imbentaryo bilang isang proteksyon laban sa mga pagkagambala sa kasalukuyang mga operasyon; ang dami ng tinatawag na buffer (insurance) na mga stock ay pinananatiling minimum. Ang maling impormasyon at mga pagkaantala sa pagpoproseso ng order ay maaaring ganap na makagambala sa normal na operasyon ng logistik. Ang mga daloy ng impormasyon ay nagdaragdag ng dinamismo sa sistema ng logistik. Samakatuwid, ang kalidad at pagiging maagap ng impormasyon ay mga pangunahing salik sa kahusayan ng logistik. Sa Kabanata 6 titingnan natin ang teknolohiya ng impormasyon at ang mga pangangailangan ng impormasyon ng logistik; sa partikular, isasaalang-alang namin ang espesyal na papel ng impormasyon sa pagtataya at pamamahala ng imbentaryo.

Transportasyon

Dahil sa network ng imprastraktura at kapasidad ng impormasyon ng sistema ng logistik, ang heyograpikong pamamahagi ng mga imbentaryo ng isang kumpanya ay tinutukoy ng mga kakayahan nito sa transportasyon. Dahil sa pangunahing kahalagahan ng transportasyon at ang malinaw na mga gastos na nauugnay dito, ang lugar ng aktibidad na ito ay palaging nakakaakit ng pansin mula sa mga tagapamahala. Halos lahat ng mga kumpanya - parehong malaki at maliit - ay palaging may mga tagapamahala na responsable para sa transportasyon.

Maaaring ayusin ang transportasyon sa tatlong pangunahing paraan. Una, maaari kang gumamit ng isang pribadong armada ng transportasyon. Pangalawa, maaari kang makipagkontrata sa isang dalubhasang kumpanya ng transportasyon (o kahit na higit sa isa) batay sa kontrata. Pangatlo, posibleng pagsamahin ang iba't ibang uri ng mga sasakyan sa transportasyon ng kargamento na nagbibigay ng iba't ibang serbisyo sa transportasyon, na ginagawang posible na masiyahan indibidwal na pangangailangan mga kliyente. Ang tatlong mode na ito ay karaniwang tinutukoy bilang pribado, kontrata at pangkalahatang kargamento. Sa logistik, ang kahusayan sa transportasyon ay tinutukoy ng tatlong salik: gastos, bilis at pagpapatuloy.

Ang mga gastos sa transportasyon (mga gastos sa transportasyon) ay binubuo ng mga gastos sa paglipat ng mga kalakal sa pagitan ng mga bagay na pinaghihiwalay ayon sa heograpiya at ang mga gastos sa pamamahala at pagpapanatili ng mga imbentaryo sa pagbibiyahe. Ang sistema ng logistik ay dapat na organisado sa paraang ang kabuuang gastos nito kapag nagsasagawa ng transport function ay mananatili sa pinakamababang antas. Dapat tandaan na ang paggamit ng pinakamurang paraan ng transportasyon ay hindi palaging nangangahulugan ng pinakamababang gastos para sa transportasyon ng kargamento. Ang bilis ng transportasyon ay ang oras na kinakailangan upang makumpleto ang isang partikular na transportasyon ng kargamento. Ang bilis at gastos ng transportasyon ay may dalawahang ugnayan. Una, ang mga kumpanya ng transportasyon na nakakapagdala ng mga kalakal nang mas mabilis kaysa sa iba ay karaniwang naniningil ng mas mataas na mga rate para sa kanilang mga serbisyo. Pangalawa, mas mabilis ang transportasyon, mas kaunting oras ang imbentaryo ay nasa transit at hindi magagamit para sa paggamit. Kaya, kapag pumipili ng pinaka-angkop at kanais-nais na mga paraan ng transportasyon, ang pinakamahalagang bagay ay upang magkaroon ng balanse sa pagitan ng bilis at gastos.

Ang walang tigil na transportasyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga pagkakaiba sa oras na kinakailangan para sa isang partikular na transportasyon ng kargamento sa pana-panahon. Ang tagapagpahiwatig ng pagpapatuloy ay sumasalamin sa pag-asa ng function ng transportasyon sa maraming mga kadahilanan. Sa loob ng maraming taon, ang mga tagapamahala na responsable para sa pagpapatakbo ng transportasyon ay itinuturing na walang tigil na operasyon bilang ang pinakamahalagang pamantayan para sa kalidad ng transportasyon. Kung ang isang partikular na kargamento ay tumagal ng dalawang araw sa isang araw at anim na araw sa susunod, ang hindi gustong pagkakaiba-iba na ito ay maaaring lumikha ng napakaseryosong problema sa pagpapatakbo para sa buong sistema ng logistik. Kung walang sapat na pagpapatuloy ng transportasyon, kinakailangan na lumikha ng mga stock na pangkaligtasan upang maprotektahan laban sa hindi inaasahang mga pagkabigo sa serbisyo. Ang pagpapatuloy ng transportasyon ay may malaking epekto sa kabuuang halaga ng imbentaryo na parehong pinipilit na hawakan ng mga mamimili at nagbebenta, pati na rin ang panganib na nauugnay dito. Sa pagdating ng mga bagong teknolohiya ng impormasyon na ginagawang posible na kontrolin ang buong proseso ng paghahatid ng kargamento at subaybayan ang bawat yugto nito, ang mga tagapamahala ng logistik ay naging mas interesado sa bilis ng mga serbisyo sa transportasyon habang pinapanatili ang pagpapatuloy. Ang oras ay isang napakahalagang mapagkukunan, at babalik kami upang talakayin ang isyung ito nang higit sa isang beses. Bilang karagdagan, mahalagang maunawaan na ang kalidad ng transportasyon ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel sa mga aktibidad na sensitibo sa oras. At ang kalidad na ito ay tinutukoy ng kumbinasyon ng bilis at walang patid na transportasyon.

Kapag nagdidisenyo ng isang sistema ng logistik, kinakailangan upang mapanatili ang isang maselang balanse sa pagitan ng mga gastos sa transportasyon at ang kalidad ng mga serbisyo ng transportasyon. Sa ilang kundisyon, sapat na ang mura at mabagal na transportasyon. Sa ibang mga sitwasyon, ang mga serbisyo ng high speed na transportasyon ay kinakailangan upang makamit ang mga layunin sa negosyo. Ang pagpili at pamamahala ng naaangkop na kumbinasyon ng mga paraan ng transportasyon ay ang pangunahing responsibilidad ng logistik.

Mayroong tatlong mga pagsasaalang-alang na nauugnay sa transportasyon na dapat isaalang-alang ng mga tagapamahala kapag nagdidisenyo ng kanilang imprastraktura ng logistik. Una, ang tiyak na pagpili ng lokasyon ng mga pasilidad sa imprastraktura ay nagdidikta ng isang kumplikadong mga pangangailangan sa transportasyon at sa parehong oras ay nililimitahan ang mga posibilidad ng paggamit ng mga alternatibong paraan ng transportasyon. Pangalawa, ang mga gastos sa transportasyon ay hindi limitado sa presyo ng transportasyon ng kargamento. Pangatlo, ang lahat ng pagsisikap na naglalayong isama ang mga kakayahan sa transportasyon sa sistema ng logistik ay maaaring maging ganap na walang bunga kung ang paghahatid ng mga kalakal ay hindi pantay at pasulput-sulpot. Sinusuri ng mga kabanata 10-12 ang papel ng transportasyon sa logistics value chain.

Pamamahala ng imbentaryo

Ang mga pangangailangan ng imbentaryo ng kumpanya ay tinutukoy ng imprastraktura ng logistik at ang ibinigay na antas ng serbisyo. Sa teorya, ang isang kumpanya ay maaaring magtago ng mga imbentaryo ng mga ginawang produkto mga bodega, na idinisenyo upang pagsilbihan ang bawat kliyente. Ngunit kakaunti ang mga negosyong negosyo ay kayang bayaran ang gayong luho, dahil pinipigilan ito napakadelekado at mataas na pangkalahatang gastos. Karaniwan, ang layunin ay ibigay ang nais na antas ng serbisyo na may pinakamababang halaga ng imbentaryo na nagkakaroon ng pinakamababang kabuuang halaga. Ang labis na imbentaryo ay minsan ay nagbabayad para sa kakulangan ng isang pinag-isipang plano sa pagbuo ng imprastraktura ng logistik, pati na rin, sa ilang mga lawak, mga pagkukulang sa pamamahala. Gayunpaman, ang labis na imbentaryo, na ginamit bilang saklay, ay nagreresulta sa mas mataas na pangkalahatang gastos sa logistik kaysa sa kinakailangan.

Ang anumang diskarte sa logistik ay idinisenyo upang panatilihing "nakatali" ang halaga ng mga asset sa pananalapi sa mga imbentaryo sa pinakamababang posibleng antas. Ang pangunahing layunin ng pamamahala ng imbentaryo ay upang makamit ang pinakamabilis na paglilipat ng imbentaryo sa proseso ng pagbibigay-kasiyahan sa mga kahilingan ng customer. Ang isang maayos na patakaran sa pamamahala ng imbentaryo ay batay sa pumipili na pamamahagi ng mga mapagkukunan ayon sa limang pamantayan, na kinabibilangan ng: segmentasyon ng merkado ng consumer (komposisyon ng consumer), ang kinakailangang hanay ng mga produkto, pagsasama ng transportasyon ng kargamento, pansamantalang mga pangangailangan, at mga kinakailangan sa kompetisyon. Sa ibaba ay maikli nating isasaalang-alang ang bawat isa sa mga katangiang pinagbabatayan ng naturang pagpili.

Ang bawat negosyong negosyo na nagbebenta ng mga produkto sa isang malawak na hanay ng mga mamimili ay nahaharap sa katotohanan na ang iba't ibang mga transaksyon ay may iba't ibang kakayahang kumita para dito. Ang ilang mga grupo ng mga mamimili ay nagdadala ng higit na kita sa kumpanya at mayroon ding potensyal na paglago, habang ang iba ay hindi. Ang kakayahang kumita ng isang mamimili ay nakasalalay sa uri ng mga produkto na kanilang binibili; dami ng benta; yen; mga kinakailangang serbisyo, ang probisyon nito ay lumilikha ng karagdagang halaga; karagdagang mga aksyon na kinakailangan upang mapanatili ang napapanatiling mga relasyon sa negosyo. Ang mga grupo ng consumer na lubos na kumikita ay bumubuo sa pangunahing merkado ng kumpanya. Ang isang diskarte sa pamamahala ng imbentaryo ay dapat na naglalayong matugunan ang mga pangangailangan ng bawat isa sa mga pangunahing pangkat ng customer na ito. Ang lihim ng epektibong pag-segment ng mga operasyon ng logistik ay nakasalalay sa tamang pag-prioritize ng pamamahala ng imbentaryo, ang kahulugan nito ay upang ganap na magbigay ng mga pangunahing mamimili.

Ang karanasan ng karamihan sa mga kumpanya ay ang mga uri ng mga produkto na kanilang ginagawa ay nag-iiba din sa dami ng mga benta at kakayahang kumita. Sa kawalan ng anumang panlabas na salik, maaaring makita ng isang kumpanya na mas mababa sa 20% ng kabuuang output nito ang bumubuo ng higit sa 80% ng kabuuang kita nito. Dahil unibersal ang "80/20" o panuntunang Pareto na ito, maaaring subukan ng mga tagapamahala na iwasan ang mga hindi kinakailangang gastos sa pamamagitan ng pagsunod sa isang diskarte sa pamamahala ng imbentaryo batay sa pag-uuri at pagbibigay-priyoridad sa mga produktong ginawa. Kaya, ang susi sa pag-aalis ng mga hindi kinakailangang gastos ay ang makatotohanang pagtatasa kung aling mga produktong may mababang margin o mababang dami ang dapat pa ring dalhin sa merkado. Siyempre, nais ng anumang kumpanya na tiyakin ang pagkakaroon at walang patid na supply ng mga pinaka-pinakinabangang produkto lamang nito. Gayunpaman, upang ganap na matugunan ang mga hinihingi ng mga pangunahing mamimili, kung minsan ang tagapagtustos ay kailangang magbigay sa kanila ng mga produktong mababa ang kita sa malalaking dami. Ang bitag na sa kasong ito Ang isang bagay na dapat mag-ingat ay ang mataas na antas ng serbisyo kapag nagbebenta ng mga naturang produkto na mababa ang kita kung ang mga ito ay binili ng hindi regular o hindi pangunahing mga mamimili. Kaya, ang kakayahang kumita ng mga partikular na kategorya ng produkto ay dapat isaalang-alang kapag bumubuo ng mga piling patakaran sa pamamahala ng imbentaryo. Mas gusto ng maraming kumpanya na mag-imbak ng mababang kita o mabagal na pagbebenta ng mga produkto sa mga sentral na bodega ng pamamahagi. Kapag tumatanggap ng isang order para sa naturang mga kalakal, maaaring iugnay ng isang kumpanya ang aktwal na antas ng serbisyong handa nitong ibigay sa paghahatid na may kaugnayang kahalagahan ng isang partikular na customer dito. Maaaring ihatid ang mga pangunahing customer sa pamamagitan ng mabilis at maaasahang air transport, habang ang ibang mga order ay nangangailangan ng mas kaunti mahahalagang kliyente Sapat na ang paggamit ng mas murang paraan ng transportasyon sa lupa.

Ang pagpili ng hanay ng mga produkto na dapat na nakaimbak sa isang partikular na bodega ay direktang nakakaapekto sa mga kondisyon ng transportasyon. Karamihan sa mga taripa sa transportasyon ay itinakda batay sa dami at laki ng partikular na kargamento na inilaan para sa transportasyon. Samakatuwid, malamang na ito ay isang maingat na diskarte upang mapanatili ang sapat na imbentaryo sa stock upang makumpleto ang malalaking pagpapadala na nakalaan para sa isang partikular na customer o heyograpikong lugar. Ang pagtitipid sa mga gastos sa transportasyon na nauugnay sa naturang diskarte ay maaaring makabuluhang mabawi ang pagtaas sa mga gastos sa pag-iimbak ng imbentaryo.

Ang pangangailangan na mabilis na maghatid ng mga kalakal upang ganap na matugunan ang mga kahilingan ng mamimili ay isang mahalagang puwersang nagtutulak sa logistik. Isinilang sa pangangailangang ito, ang mga real-time na modelo ng sourcing ay idinisenyo upang bawasan ang kabuuang antas ng imbentaryo sa pamamagitan ng paglikha ng mga kundisyon na nagbibigay-daan sa napapanahon at tumpak na mga tugon sa mga umuusbong na pangangailangan sa pagmamanupaktura o retail. Kung ang mga produkto at materyales ay mabilis na naihatid, hindi na kailangang panatilihin ang imbentaryo sa mga manufacturing plant. Gayundin, kapag ang mga retail na tindahan ay mabilis na naglalagay ng imbentaryo, mas kaunting mga safety net, o buffer, ang kinakailangan sa dulo ng supply chain. Ang pagsasagawa ng pag-iipon at pag-iimbak ng mga naturang stock na pangkaligtasan (sa kaso ng hindi inaasahang pagkagambala sa supply) ay pinapalitan ng paghahatid ng eksaktong isang tiyak na dami ng mga kalakal sa tamang oras. Dahil ang mga naturang pansamantalang modelo ay binabawasan ang mga imbentaryo ng consumer sa isang ganap na minimum, ang mga nagresultang pagtitipid ay dapat magbayad para sa mga gastos na nauugnay sa pagiging sensitibo sa oras ng proseso ng logistik. Halimbawa, ang paggamit ng mga pansamantalang modelo, bilang panuntunan, ay humahantong sa isang pagbawas sa dami ng isang beses na pagpapadala ng kargamento, na nagpapataas ng bilang at dalas ng kinakailangang transportasyon, pati na rin ang presyo ng transportasyon. Ito, sa turn, ay maaaring humantong sa pagtaas ng mga gastos sa transportasyon. Upang gumana nang mabunga at mahusay ang mga modelo ng logistik, dapat na panatilihin ang isang kompromiso sa pagitan ng nais na antas ng serbisyo sa customer at ang pinakamababang kabuuang gastos.

Sa wakas, tandaan na ang mga diskarte sa pamamahala ng imbentaryo ay hindi binuo sa isang vacuum, ngunit sa isang mapagkumpitensyang kapaligiran. Kadalasan, mas gusto ng mga kasosyo na harapin ang mga kumpanyang iyon na maaaring mangako ng napapanahon at walang patid na mga paghahatid at kayang tuparin ang kanilang pangako. Nangangailangan ito minsan ng paglalagay at pag-iimbak sa isang partikular na bodega ng ganoong dami ng imbentaryo na magbibigay ng isang partikular na antas ng serbisyo kahit na ang pagsunod sa kundisyong ito ay nagpapataas ng kabuuang gastos. Ang isang maayos na patakaran sa pamamahala ng imbentaryo ay mahalaga sa pagkakaroon ng mapagkumpitensyang kalamangan sa paglilingkod sa mga customer, o hindi bababa sa bahagyang pagbawas sa mga karibal sa lugar na ito. Ang mga imbentaryo ng mga materyales at sangkap sa logistik ay nilikha para sa mga kadahilanan maliban sa mga imbentaryo ng mga natapos na produkto. Ang dami ng bawat uri ng imbentaryo at ang mga kinakailangan nito ay dapat na tasahin kaugnay sa kabuuang gastos. Kinakailangang maunawaang mabuti na sa isang pinagsama-samang sistema ng logistik, ang lahat ng mga desisyon tungkol sa paglalagay ng network ng imprastraktura, transportasyon at pamamahala ng imbentaryo ay malapit na magkakaugnay, at ang pagkakaugnay na ito ang bumubuo sa batayan ng pagsasama. Ang mga katangian ng isang mahusay at maayos na diskarte sa pamamahala ng imbentaryo ay tinalakay nang detalyado sa Kabanata 8 at 9.

Warehousing, cargo handling at packaging

Apat na functional na lugar ng logistik - organisasyon ng imprastraktura, pagpapalitan ng impormasyon, transportasyon at pamamahala ng imbentaryo - ay maaaring pagsamahin sa isang solong kasalukuyang sistema sa maraming iba't ibang paraan. Ang bawat isa sa kanila ay potensyal na nagbibigay-daan sa iyo na makamit ang ilang antas ng serbisyo sa customer na may katumbas na kabuuang gastos. Sa esensya, ang apat na function na ito ay pinagsama upang bumuo ng pinagsama-samang sistema ng solusyon sa logistik. Ang natitirang mga functional na lugar - warehousing, cargo handling at packaging - ay kumakatawan din sa mga pinagsama-samang bahagi ng system, ngunit hindi sila sumasakop sa isang independiyenteng posisyon bilang unang apat. Ang pag-iimbak, paghawak ng kargamento at pag-iimpake ay mga bahagi ng iba pang mga lugar ng logistik. Halimbawa, ang imbentaryo na inilaan para sa pagbebenta sa panahon ng proseso ng logistik ay dapat na pana-panahong pumasok sa isang bodega at maiimbak doon. Ang mga operasyon ng transportasyon ay kinakailangang nangangailangan ng paghawak ng kargamento para sa mahusay na pagkarga at pagbabawas. Sa wakas, mas madaling pamahalaan ang mga indibidwal na produkto kapag pinagsama-sama ang mga ito sa mga container ng pagpapadala o iba pang mga container.

Kapag ang logistik ay nangangailangan ng warehousing, ang kumpanya ay may pagpipilian: gamitin ang mga serbisyo ng mga dalubhasang kumpanya o umasa sariling kakayahan. Ang desisyon na ito ay hindi bumaba sa isang simpleng pamamaraan para sa paghahanap ng mga lugar para sa pag-iimbak ng imbentaryo, dahil maraming mga aksyon na mahalaga para sa logistik sa kabuuan ay isinasagawa habang ang mga kalakal ay nasa bodega. Kabilang sa mga halimbawa ng naturang mga pagkilos ang pag-uuri ng kargamento, pagproseso ng mga dokumento, pagpoproseso ng mga order, pagsasama-sama (pagsasama-sama) ng mga kargamento para sa pagpapadala sa isang destinasyon, at sa ilang mga kaso kahit na ang pagbabago at pag-assemble ng mga produkto.

Sa panahon ng pag-iimbak ng mga produkto sa isang bodega, ang paghawak ng kargamento ay may mahalagang papel. Ang mga kargamento ay dapat matanggap, ilagay sa tamang lugar, ayusin at ayusin ayon sa hinihingi ng mga order ng customer. Ang pagbabayad para sa mga pangunahing manggagawa at pamumuhunan ng kapital sa mga kagamitan sa paghawak ng kargamento ay bumubuo ng isang malaking elemento ng pangkalahatang mga gastos sa logistik. Ang hindi tamang paghawak ay maaaring magresulta sa malaking pinsala sa mga kalakal. Ito ay lubos na malinaw na ang mas madalas na ang kargamento ay naproseso, mas maliit ang pagkakataon na magdulot ng anumang pinsala dito at mas mataas ang kahusayan ng industriya ng warehousing sa kabuuan. Mayroong maraming iba't ibang mga mekanismo at awtomatikong aparato na nagpapadali sa paghawak ng kargamento. Sa esensya, ang anumang bodega na may kapasidad sa paghawak ng kargamento nito ay isang sistema ng logistik na maliit.

Upang mapadali at mapataas ang produktibidad ng paghawak ng mga kargamento, ang mga produktong paunang nakabalot sa mga lata, bote at kahon ay inilalagay sa mas malalaking yunit ng kargamento. Ang pangunahing naturang yunit ay ang karaniwang module ng packaging, na may dalawang mahalagang katangian. Una, pinoprotektahan nito ang mga produkto mula sa posibleng pinsala sa panahon ng paglo-load, transportasyon, imbakan at iba pang mga operasyong logistik. Pangalawa, pinapadali ng karaniwang module ang paghawak ng kargamento, dahil siyempre, mas madaling pangasiwaan ang isang malaking pakete kaysa sa isang bungkos ng maliliit na nakakalat na item. Para sa higit na pagpoproseso ng kargamento at pagiging produktibo sa transportasyon, ang mga karaniwang module ay karaniwang pinagsama sa mas malalaking yunit ng kargamento, na kinabibilangan ng mga pakete na nabuo sa mga karaniwang pallet (pallet) at mga lalagyan ng iba't ibang uri. Kung ang warehousing, cargo handling at packaging ay epektibong isinama sa logistics system ng kumpanya, kung gayon ang mga ito ay makabuluhang nagpapabilis at nagpapadali sa paggalaw ng mga daloy ng imbentaryo. Sa katunayan, ang ilang mga kumpanya ay nakapagbigay pa nga ng direktang supply ng malawak na hanay ng mga produkto mula sa mga manufacturing plant sa Tindahan walang intermediate processing. Tinatalakay ng mga kabanata 13-15 ang pag-iimbak, paghawak ng kargamento, at pag-iimpake nang mas detalyado.

Konklusyon

Mula sa pananaw ng negosyo, umiiral ang logistik upang matiyak na napupunta ang imbentaryo sa tamang lugar sa tamang oras at sa tamang benepisyo sa pinakamababang kabuuang halaga. Ang mga imbentaryo mismo ay may maliit na halaga hanggang sa mailagay ang mga ito kung saan at kailan kinakailangan ang mga ito upang paganahin ang paglipat ng ari-arian o ang paglikha ng karagdagang halaga. Kung ang isang kumpanya ay mabibigo upang patuloy na matugunan ang kondisyon ng oras at lugar na ito, wala itong maibebenta. Upang ang logistik ay magdala ng pinakamataas na mga benepisyo sa estratehiko, ang lahat ng mga functional unit nito ay dapat gumana batay sa pagsasama. Ang mga tagumpay sa bawat naturang link ay may katuturan lamang kung sila ay nag-aambag sa pagtaas ng kahusayan ng pinagsama-samang sistema ng logistik sa kabuuan. Sa katunayan, ang pagkamit ng mga madiskarteng layunin ng anumang negosyong negosyo ay nakasalalay sa pagsasama ng mga function ng logistik.

Pinagsamang Logistics

Ang konseptwal na balangkas para sa pagsasama ng logistik ay ipinakita sa Figure 2.1. Ang Logistics ay nakikita bilang isang lugar ng kakayahan na nag-uugnay sa isang kumpanya sa mga customer at supplier nito. Ang mga stream ng impormasyon tungkol sa (at mula sa) mga customer ay dumadaloy sa kumpanya sa anyo ng data ng mga benta, mga hula, at mga order. Ang impormasyong ito ay na-convert sa mga partikular na plano sa produksyon at pagbili. Ang mga papasok na materyal na mapagkukunan ay nagsisimula sa daloy ng mga imbentaryo, na unti-unting nakakakuha ng karagdagang halaga, ang paggalaw nito ay nagtatapos sa paglipat ng pagmamay-ari ng mga natapos na produkto sa mga mamimili. Kaya, sa nag-iisang prosesong ito, dalawang bahagi ang nakikilala: daloy ng imbentaryo at daloy ng impormasyon. Ang isang detalyadong pagsusuri sa bawat stream ay dapat na unahan ng dalawang pangungusap.

Una, upang matiyak na ang lahat ng mga function at aktibidad ng logistik ay kailangang isama, kapaki-pakinabang na isaalang-alang ang "panloob" na mga aktibidad (ipinahiwatig sa may kulay na lugar ng Fig. 2.1) nang hiwalay. Ngunit ang gayong pagsasama, bagaman ito ay isang kinakailangang paunang kinakailangan matagumpay na trabaho, sa sarili nito, ay hindi sapat upang makamit ang mga layunin ng isang negosyong negosyo. Sa kasalukuyang mapagkumpitensyang kapaligiran, ang isang kumpanya ay maaaring maging tunay na epektibo lamang kung ito ay namamahala na isama ang mga customer at supplier nito sa pagsasama. Ang panlabas na integrasyon na ito, na tinatawag na supply chain management, ay ang paksa ng Kabanata 4.

Pangalawa, ang pangunahing proseso na inilalarawan sa Figure 2.1 ay hindi limitado sa negosyo at hindi eksklusibo sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura. Ang pangangailangan para sa pagsasama ay likas sa lahat ng uri ng negosyong negosyo (sa lahat ng industriya), gayundin sa mga organisasyon ng pampublikong sektor. Halimbawa, ang mga retailer at wholesaler ay karaniwang gumaganap ng papel na isang link sa pagitan ng mga yugto ng pisikal na pamamahagi at pagkuha bilang karagdagan sa tradisyunal na produksyon. At sa anumang kaso, dapat kumpletuhin ng mga retailer at wholesaler ang proseso ng logistik ng pagdaragdag ng halaga. Ang parehong ay totoo para sa mga organisasyon ng pamahalaan na kasangkot sa pagmamanupaktura o pagbibigay ng mga serbisyo.

kanin. 2.1. Pagsasama ng logistik

Daloy ng stock

Ang pamamahala ng logistik sa pagpapatakbo ay kinokontrol ang paggalaw at pag-iimbak ng mga stock ng mga materyales at mga natapos na produkto. Ang mga operasyon ng logistik ay nagsisimula sa pagtanggap ng mga materyal na mapagkukunan o mga bahagi ng produksyon mula sa supplier at nagtatapos sa paghahatid ng ginawang produkto sa mamimili.

Kapag nabili na ang mga materyales at sangkap, lumilikha ang proseso ng logistik ng karagdagang halaga habang lumilipat ang imbentaryo sa tamang oras at lugar. Kapag ginawa nang maayos, ang mga materyales ay nakakakuha ng karagdagang halaga sa bawat hakbang ng kanilang pagbabago sa isang tapos na produkto. Sa madaling salita, ang halaga ng isang indibidwal na bahagi ay tumataas kapag ito ay naging bahagi ng isang makina. At sa parehong paraan, ang kotse ay nakakakuha ng mas malaking halaga kapag ito ay naihatid sa bumibili.

Ang trabaho ng pagmamanupaktura ng logistik ay ilipat ang imbentaryo ng mga semi-finished goods (work in progress) sa kung saan ito kinakailangan para sa panghuling pagpupulong at pagproseso. Ang presyo ng bawat bahagi at ang paggalaw nito ay bumubuo sa batayan ng proseso ng pagdaragdag ng halaga. Ngunit ang prosesong ito ay nakumpleto at ang halaga ay sa wakas ay nabuo lamang kung ang tapos na produkto ay naging pag-aari ng mamimili sa isang tiyak na oras sa isang tiyak na lugar.

Para sa isang malaking tagagawa, ang mga operasyon ng logistik ay minsan ay binubuo ng libu-libong mga naturang paggalaw, na sa huli ay bumaba sa isang resulta: paghahatid ng produkto sa isang user, retailer, wholesaler, dealer o iba pang consumer. Para sa isang malaking retailer, ang logistics ay sumasaklaw sa isang malawak na hanay ng mga aktibidad mula sa pagbili ng mga kalakal para muling ibenta hanggang sa paghahanap at pag-akit ng mga bagong customer at paghahatid ng mga pagbili sa mga customer. Para sa karaniwang ospital, nagsisimula ang logistik sa mga supply mga kinakailangang mapagkukunan, at nagtatapos sa kumpletong probisyon ng mga surgical procedure at postoperative na pangangalaga para sa mga pasyente. Ang pangunahing bagay ay na sa anumang negosyo, anuman ang laki at uri, ang logistik ay gumaganap ng isang mahalagang papel at nangangailangan ng patuloy na atensyon ng mga tagapamahala. Ang simpleng ideyang ito ay magiging mas malinaw kung hahatiin natin ang mga operasyon ng logistik sa tatlong bahagi: pisikal na pamamahagi, logistik ng produksyon at supply, na ipinakita sa Figure 2.1 bilang mga operational unit ng sistema ng logistik ng kumpanya.

Pisikal na pamamahagi. Ang pisikal na pamamahagi ay nakikibahagi sa promosyon tapos na mga produkto sa mga mamimili. Mula sa isang pisikal na pananaw sa pamamahagi, ang mamimili ang huling hantungan ng channel ng marketing. Ang pinakamahalagang gawain ng bawat kalahok sa naturang channel ay upang matiyak ang pagkakaroon ng produkto. Kahit na ang mga ahente ng pagbebenta ng tagagawa, na karaniwang hindi nagpapanatili ng kanilang sariling mga reserba, ay nakasalalay sa pagkakaroon ng imbentaryo upang maisagawa ang kanilang mga nakatalagang tungkulin. Kung ang tamang hanay ng mga produkto ay hindi naihatid sa tamang lugar sa oras, ang lahat ng pagsisikap sa marketing ay nasayang. Ito ay pisikal na pamamahagi na gumagawa ng oras at lugar ng serbisyo sa customer at isang mahalagang elemento ng marketing.

Kaya, ang pisikal na pamamahagi ay nag-uugnay sa mga channel sa marketing sa mga mamimili. Ang iba't ibang mga pisikal na sistema ng pamamahagi ay ginagamit upang suportahan ang napakaraming sistema ng marketing na tumatakbo sa mga binuo na merkado. Ngunit lahat sila ay may isang bagay pangkalahatang pag-aari: pag-isahin ang mga tagagawa, mamamakyaw at nagtitingi sa isang solong channel sa marketing tinitiyak ang pagkakaroon ng produkto. Ito ay isang mahalagang bahagi ng lahat ng mga aktibidad sa marketing.

Suporta sa logistik para sa produksyon. Ang suporta sa logistik ng produksyon ay ang pamamahala ng mga imbentaryo ng kasalukuyang ginagawa (mga semi-tapos na produkto) habang lumilipat tayo mula sa entablado patungo sa entablado proseso ng produksyon. Ang pangunahing gawain ng logistik sa produksyon ay ang pakikilahok sa pagpaplano ng kalendaryo (pag-iskedyul) ng pagpapalabas ng produkto at pag-aayos ng napapanahong pagtanggap ng mga materyales, sangkap at semi-tapos na mga produkto. Samakatuwid, ang pagtiyak sa produksyon ay hindi nababahala sa kung paano isinasagawa ang proseso ng produksyon, ngunit sa kung ano, kailan at saan ginawa. Ang pagtiyak sa produksyon bilang isang function ng logistik ay may isang makabuluhang pagkakaiba mula sa pisikal na pamamahagi. Ang pisikal na pamamahagi ay nagsisilbi upang matugunan ang mga pangangailangan at hinihingi ng mga mamimili at samakatuwid ay napipilitang umangkop sa kawalan ng katiyakan ng pangangailangan sa merkado (na ipinakita ng parehong mga end consumer at mga sektor ng ekonomiya). Ang materyal at teknikal na suporta ng produksyon ay nakakatugon sa sariling "pinamamahalaang" mga pangangailangan ng produksyon enterprise. Ang kawalan ng katiyakan na nilikha ng mga random na order ng customer at pagbabagu-bago sa demand ay hindi likas sa karamihan ng mga operasyon sa pagmamanupaktura. Sa pangkalahatang pagpaplano ng mga aktibidad sa ekonomiya, ang isang dibisyon ay ginawa sa pagitan ng materyal at teknikal na suporta ng produksyon at logistik "sa output" (pisikal na pamamahagi) at "sa input" (supply). Nagbubukas ito ng mga pagkakataon para sa espesyalisasyon at pagtaas ng kahusayan.

Supply. Ang pagkuha ay nagsasangkot ng pagbili at pag-aayos para sa mga panlabas na paghahatid ng mga materyales, mga bahagi ng pagmamanupaktura at/o mga natapos na produkto mula sa isang supplier patungo sa mga planta ng pagmamanupaktura o pagpupulong, mga bodega o mga retail na tindahan. Depende sa sitwasyon, ang pagkuha ng mga mapagkukunan ay itinalaga ng iba't ibang mga pangalan. Sa mga aktibidad sa pagmamanupaktura, ang proseso ng pagkuha na ito ay karaniwang tinatawag na procurement.Sa pampublikong sektor, tradisyonal na ginagamit ang terminong procurement. SA tingian kalakalan at warehousing, ang pinakamalawak na ginagamit na termino ay pagbili. Kadalasan ang parehong prosesong ito ay tinukoy bilang "input" na logistik, o panloob na logistik. Bagama't may ilang pagkakaiba sa mga tuntunin ng pagkuha ng mga mapagkukunan, dito natin gagamitin ang konsepto ng supply kaugnay ng lahat ng uri ng pagkuha. Ang terminong ina dito ay tumutukoy sa mga imbentaryo na dumarating sa negosyo mula sa labas, anuman ang antas ng kanilang kahandaan para sa muling pagbebenta. Nalalapat ang terminong mga produkto sa mga imbentaryo na handa at magagamit para bilhin ng mga mamimili. Sa madaling salita, ang mga materyales ay nag-aambag sa paglikha ng karagdagang halaga sa proseso ng produksyon, habang ang mga produkto ay inilaan at angkop para sa pagkonsumo. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang mga produkto ay ang resulta ng pagdaragdag ng halaga sa mga materyales sa panahon ng produksyon, pag-uuri o pagpupulong.

Ang pagkuha ay responsable para sa pagtiyak na ang kinakailangang halo ng mga materyales ay makukuha sa tamang lugar sa tamang oras. Kung ang pisikal na pamamahagi ay nagsisilbing supply ng mga produkto sa labas, tinitiyak ng pagbili ang pagtanggap ng mga materyales mula sa labas, ang kanilang pag-uuri at pagpupulong. Sa karamihan ng mga sitwasyon ng consumer goods—sabihin, ang supply ng mga produktong pagkain sa isang retail chain—pisikal na pamamahagi ng manufacturer at supply sa retailer ay bumubuo ng parehong proseso. Ngunit sa kabila ng pagkakatulad o kahit na kumpletong pagkakakilanlan ng mga pangangailangan sa transportasyon, ang pisikal na pamamahagi at supply ay naiiba nang malaki sa antas ng kontrol ng pamamahala at ang panganib ng posibleng pagkabigo.

Sa isang karaniwang kumpanya, ang tatlong bahagi ng logistik na ito ay nagsasapawan. Ang pamamahala sa mga ito bilang pinagsama-samang mga bahagi ng isang prosesong idinagdag sa halaga ay nagbibigay-daan sa iyong paramihin ang mga benepisyong nabuo ng mga natatanging katangian ng bawat isa sa kanila, habang sa parehong oras ay pinapadali mga aktibidad sa logistik pangkalahatan. Ang pangunahing gawain ng pinagsama-samang logistik ay upang i-coordinate ang lahat ng mga paggalaw ng imbentaryo, na nagbibigay sa kanila ng karagdagang halaga. Ang kumbinasyon ng tatlong lugar na ito ay nagbibigay sa kumpanya ng pagkakataong magtatag pinag-isang pamamahala daloy ng mga materyales, semi-tapos na tapos na mga produkto na lumilipat sa pagitan ng mga negosyo nito, mga mapagkukunan ng supply at mga mamimili. Sa ganitong kahulugan, ang logistik ay nagsisilbing kasangkapan para sa estratehikong pamamahala ng kabuuang daloy ng mga kalakal at materyales. Ang Talahanayan 2.1 ay mas partikular na tumutukoy sa pang-araw-araw na aktibidad na bumubuo sa mga bahagi ng logistik.

Talahanayan 2.1. Mga nilalaman ng pisikal na pamamahagi, suporta sa produksyon at supply bilang mga bahagi ng logistik

Pisikal na pamamahagi

Mga aktibidad na nauugnay sa serbisyo sa customer. Nangangailangan ng pagtanggap at pagproseso ng mga order; paglalagay, pag-iimbak at pagproseso ng mga imbentaryo; transportasyon sa mga panlabas na mamimili sa pamamagitan ng mga channel ng pamamahagi. Kasama ang koordinasyon sa mga plano sa marketing sa usapin ng pagpepresyo, promosyon sa pagbebenta, antas ng serbisyo, mga kondisyon ng paghahatid, mga pamamaraan sa pagbabalik ng produkto, suporta sa ikot ng buhay. Ang pangunahing layunin ay upang makatulong na lumikha ng kita sa pagbebenta sa pamamagitan ng pagbibigay ng antas ng serbisyo sa customer na inaasahan ng diskarte na may kaunting kabuuang gastos.

______________________________________________________________

Suporta sa logistik para sa produksyon

Mga aktibidad na nauugnay sa pagpaplano at pagsuporta sa proseso ng produksyon. Nangangailangan ng compilation mga plano sa kalendaryo(mga iskedyul) ng pagpapalabas ng produkto; imbakan ng trabaho na isinasagawa; pagproseso, transportasyon at napapanahong muling pagdadagdag ng mga materyales at sangkap. Kasama ang pag-iimbak ng imbentaryo sa mga lugar ng produksyon, pati na rin ang pinaka-flexible na koordinasyon sa pagitan ng produksyon at pisikal na pamamahagi sa mga aspetong heograpikal at oras.

______________________________________________________________

Supply

Mga aktibidad na nauugnay sa pagkuha ng mga produkto at materyales mula sa mga panlabas na supplier. Nangangailangan ng pagpaplano ng mapagkukunan; pagpili ng mga mapagkukunan ng supply; negosasyon sa mga tuntunin ng paghahatid; paglalagay ng mga order; transportasyon, resibo, pagsubok sa pagsunod, imbakan, pagproseso at kontrol sa kalidad ng mga mapagkukunan. Kasama ang koordinasyon sa mga supplier sa mga iskedyul, timing at pagpapatuloy ng supply; panganib hedging; paghahanap ng mga bagong mapagkukunan o pagbuo ng mga bagong scheme ng supply. Ang pangunahing layunin ay suportahan ang produksyon o kalakalan sa pamamagitan ng napapanahong pagkuha sa pinakamababang kabuuang halaga.

_______________________________________________________________________

Daloy ng impormasyon

Tinutukoy ng impormasyon ang mga partikular na pangangailangan mga tiyak na bagay sistema ng logistik. Bilang karagdagan, isinasama ng impormasyon ang tatlong lugar ng logistik. Sa katunayan, ang pagtukoy ng mga pangangailangan ay pangunahing kinakailangan para sa pagpaplano at pagsasama ng mga operasyong logistik. Ang bawat lugar ng logistik ay may sariling mga kinakailangan para sa mga laki ng order, pagkakaroon ng imbentaryo, at ang bilis ng kanilang paggalaw. Ang pangunahing gawain ng pagpapalitan ng impormasyon ay upang magkasundo ang mga pagkakaibang ito. Dapat itong bigyang-diin na ang daloy ng impormasyon ay gumagalaw nang kahanay praktikal na gawain sa mga lugar ng pisikal na pamamahagi, suporta sa produksyon at supply. Habang ang aktwal na gawaing logistik ay ginagawa sa mga lugar na ito, ginagawang mas madali ng impormasyon ang pag-coordinate, pagpaplano, at pagkontrol sa mga pang-araw-araw na operasyon. Kung walang tumpak na impormasyon, karamihan sa mga pagsisikap at logistik ay malamang na manatiling walang bunga.

Ang buong hanay ng impormasyon sa logistik ay nabuo sa pamamagitan ng dalawang pangunahing daloy: koordinasyon at pagpapatakbo. Ang relasyon sa pagitan ng mga ito ay ipinapakita sa Figure 2.2. Ipagpaliban namin ang isang masusing pag-aaral ng mga daloy ng impormasyon hanggang sa Kabanata 6, kung saan isasaalang-alang namin nang detalyado ang istruktura ng impormasyon sa logistik. Ang aming gawain ngayon ay magbigay ng pangkalahatang paunang pag-unawa sa impormasyong kinakailangan para sa epektibong pagsasama ng sistema ng logistik.

kanin. 2.2. Mga pangangailangan ng impormasyon ng logistik

Daloy ng impormasyon ng pagpaplano at koordinasyon. Ang koordinasyon ay ang core ng buong sistema ng pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng mga kalahok sa value chain. Ang koordinasyon ay nakapaloob sa mga plano na tumutukoy; (1) mga madiskarteng layunin; (2) mga limitasyon dahil sa magagamit na kapasidad; (3) mga pangangailangan sa logistik; (4) paglalagay ng imbentaryo; (5) mga pangangailangan sa produksyon; (6) mga pangangailangan sa suplay; (7) mga pagtataya para sa hinaharap.

Ang mga pangunahing driver ng halaga ng isang kumpanya ay ang mga madiskarteng layunin nito, batay sa marketing at mga layunin sa pananalapi. Ang mga madiskarteng layunin ay naglalarawan sa kalikasan at lokasyon ng mga mamimili (mga pamilihan) kung saan dapat matugunan ang mga produkto at serbisyong ginawa. SA sa pananalapi Ang mga madiskarteng plano ay nagdedetalye kung anong mga mapagkukunan ang kinakailangan upang bumuo ng imbentaryo, mga account receivable, mga pasilidad ng planta, kagamitan, at kapasidad.

Ang mga hadlang sa kapasidad ay nag-uugnay sa panloob at panlabas na mga pangangailangan sa produksyon. Ang mga kalahok sa value chain na hindi kabilang sa sektor ng produksyon ay hindi nangangailangan ng ganitong paraan ng pagpaplano ng kapasidad. Dahil sa mga madiskarteng layuning ito, ang mga hadlang sa kapasidad ay tumutukoy sa mga limitasyon at mga bottleneck ng mga kakayahan sa produksyon at ang nauugnay na mga kinakailangan sa panlabas na sourcing. Kunin ang Kellogg bilang isang halimbawa: nagmamay-ari ito ng sarili nitong brand at nagbebenta ng sarili nitong produkto (Crackling Oat Bran breakfast cereal), ngunit ang lahat ng produksyon ay isinasagawa ng isang third party batay sa kontrata. Batay sa natukoy na mga limitasyon sa kapasidad, ang isang plano ay iginuhit na nagbibigay ng mga parameter ng oras sa mga madiskarteng layunin, tinutukoy nang detalyado ang paggamit ng kapasidad, ang kinakailangang dami Pinagkukuhanan ng salapi at pangangailangan sa paggawa.

Ang mga kinakailangan sa logistik ay ang gawaing kinakailangan mula sa mga pasilidad ng pamamahagi, kagamitan at paggawa upang matugunan ang mga plano sa paggamit ng kapasidad. Batay sa data sa mga papasok na mapagkukunan, na nakuha mula sa mga pagtataya, mga iskedyul ng pagbebenta, mga order ng customer, at mga ulat sa katayuan ng imbentaryo, itinatag ang mga pangangailangan sa logistik, na, naman, ay tinutukoy ang mga parameter para sa paggana ng value chain.

Ang paglalaan ng imbentaryo ay sumasalamin sa kaugnayan sa pagitan ng pagpaplano/koordinasyon at mga operasyon at nagsasaad kung kailan, sa anong dami at kung saan dapat matanggap ang mga supply. Ang pangunahing gawain ng paglalagay ay upang mapanatili ang balanse sa pagitan ng timing at pag-iimbak ng mga imbentaryo upang matiyak ang kahusayan ng kanilang paggalaw kasama ang value chain. Ang isang natatanging katangian ng mga imbentaryo ay ang mga ito ay isang mahalagang bahagi ng parehong koordinasyon at mga daloy ng pagpapatakbo na bumubuo sa hanay ng impormasyon ng logistik. Sa mga termino ng impormasyon, partikular na tinutukoy ng placement ng imbentaryo kung ano, saan at kailan dapat mangyari sa loob ng isang proseso ng logistik. Ang pamamahala ng imbentaryo bilang isang elemento ng mga operasyon ay isang patuloy, pang-araw-araw na aktibidad. Para sa kadahilanang ito, ang paglalagay at pamamahala ng mga imbentaryo sa Figure 2.2 ay binibigyan ng isang intermediate na lugar sa pagitan ng koordinasyon at mga daloy ng impormasyon sa pagpapatakbo.

Ang mga plano sa produksyon ay batay sa mga pangangailangan sa logistik at karaniwang makikita sa paglalaan ng imbentaryo. Para sa pag-iiskedyul ng produksyon at pagpaplano ng mga kinakailangan sa produksyon, una sa lahat, kailangan ang impormasyon tungkol sa kinakailangang timing para sa muling pagdadagdag ng mga imbentaryo. Tinutukoy ng mga pangangailangan sa produksyon ang mga pang-araw-araw na iskedyul ng produksyon, batay sa kung saan itinatag ang partikular na pangangailangan para sa mga materyales at sangkap.

Ang mga pangangailangan sa supply ay nakapaloob sa iskedyul ng mga panlabas na paghahatid ng mga materyales at sangkap na kinakailangan upang suportahan ang produksyon. Sa wholesale at retail trade, ang supply ay nagpapanatili ng tuluy-tuloy na supply ng mga produkto para sa pagbebenta. Sa pagmamanupaktura, ang pagkuha ay idinisenyo upang matiyak ang pagtanggap ng mga materyales at sangkap mula sa mga supplier. Ngunit sa anumang kaso, ang mga aktibidad ng supply (pagbili) ay nag-uugnay sa mga desisyon na may kaugnayan sa mga kondisyon ng supply, ang nais na dami ng mga transaksyon sa palitan, mga kasunduan sa mga ikatlong partido, at ang posibilidad ng mga pangmatagalang kontrata.

Binabalangkas ng pagtataya ang mga parameter ng mga aktibidad sa hinaharap batay sa nakaraan at kasalukuyang mga tagapagpahiwatig, pati na rin ang mga nakaplanong pamantayan. Ang mga pagtataya sa logistik ay karaniwang medyo panandalian (hindi lalampas sa 90 araw) at nagbibigay ng panaka-nakang (karaniwan ay buwanan o lingguhan) na mga pagtataya ng mga dami ng benta para sa bawat produkto, kung saan, kung saan, ang mga pangangailangan sa logistik at mga plano sa pagpapatakbo ay itinatag. .

Ang pangkalahatang layunin ng daloy ng impormasyon sa pagpaplano/koordinasyon ay upang maisama ang mga indibidwal na aktibidad sa loob ng kompanya at mapadali ang mga pinagsama-samang aktibidad sa kabuuan. Kung walang mataas na antas ng pagsasama, ang mga kondisyon para sa hindi produktibong paggamit ng mga mapagkukunan at ang pagbuo ng labis na mga imbentaryo ay nagpapatuloy. Ang isang halimbawa ng pagpaplano at pag-uugnay ng mga pangunahing aktibidad sa pangangalagang pangkalusugan ay ipinakita sa sumusuportang seksyon sa kung paano ginagamit ng mga ospital ang impormasyon upang mapabuti ang kahusayan at mapabuti ang serbisyo sa customer.

Paano ginagamot ng mga ospital ang kawalan ng kakayahan

Si Dr. James J. Cimino ay may problema. Upang kumpirmahin ang hypothesis na ang mga abnormalidad sa puso ng kanyang mga pasyente ay sintomas ng isang sakit na neurological, kailangan ni Cimino ang mga pagsusuri sa cerebrospinal fluid. Ngunit ang departamento ng neurology sa Columbia Presbyterian Hospital, na nagsasagawa ng naturang pananaliksik, ay mahirap makuha dahil sa sobrang abalang iskedyul nito sa trabaho. Kaya't si Dr. Cimino ay naglagay ng tala sa kanyang computer upang kumuha ng sample ng spinal cord sa susunod na ang kanyang pasyente na may malalang sakit sa puso ay na-admit sa intensive care unit sa New York Hospital. Nangyari ito makalipas ang dalawang linggo. At pagkatapos, pagkatapos basahin ang utos ni Dr. Cimino, na ipinasok niya sa kasaysayan ng medikal ng pasyente ay pumasok sa sistema ng kompyuter ng ospital, ang mga doktor doon ay nagsagawa ng spinal puncture.

Inilalarawan ng kasong ito kung paano nakakatulong ang reengineering na mga pasilidad sa pangangalagang pangkalusugan sa pamamagitan ng pagpapatupad ng mga network ng computer na gamutin ang isa sa pinakamatinding sakit ng pangangalagang pangkalusugan: kawalan ng kakayahan. Ayon kay Dr. William M. Tierney ng Wishard Memorial Hospital sa Indianapolis, "hanggang sa 40 porsiyento ng kabuuang gastusin ng isang ospital ang ginugugol sa pagkolekta at pag-iimbak ng impormasyon, kaya ang teknolohiya ng impormasyon ay inaasahang makakatulong sa pagpapabuti ng kahusayan." Sa Wishard Hospital, ipinag-uutos na ngayon na ang mga doktor ay mag-order ng lahat ng mga gamot at pamamaraan para sa mga pasyente sa pamamagitan ng isang computer system na awtomatikong nagbabala sa mga potensyal na problema, tulad ng mga reaksiyong alerdyi o paulit-ulit na mga pagsusuri na nagawa na. Salamat dito, ang mga doktor sa karaniwan ay nagsimulang gumawa ng mas kaunting mga pagkakamali at magreseta ng mas kaunting mga pagsusuri. Bilang resulta, ang mga gastos sa bawat pasyente ay nabawasan ng $900. "Para sa kapakanan ng pagiging mapagkumpitensya," pagtatapos ni Tierney, "ang mga doktor ay pinipilit lamang na makabisado ang electronics."

Pinagmulan: John Carey, The Technology Payoff // Business Week. 1993. Hunyo 14. P. 60. Muling inilimbag nang may pahintulot ng McGraw-Hill, Inc.

Daloy ng impormasyon sa pagpapatakbo. Ang mga pangangailangan ng impormasyon ng pangalawang uri ay idinidikta ng pangangailangang ayusin ang resibo, pagproseso at paghahatid ng mga imbentaryo ayon sa kinakailangan upang matupad ang mga order ng customer at para sa pagkuha. Ang mga pangangailangan sa pagpapatakbo ng impormasyon ay nauugnay sa: (1) pamamahala ng order; (2) pagpoproseso ng order; (3) pamamahagi; (4) pamamahala ng imbentaryo; (5) transportasyon; (6) supply.

Ang pamamahala ng order ay nauugnay sa pagpapalitan ng impormasyon tungkol sa mga pangangailangan sa pagitan ng mga kalahok sa value chain, kabilang ang link kung saan nangyayari ang pisikal na pamamahagi ng mga natapos na produkto. Ang pangunahing tungkulin ng pamamahala ng order ay ang tumpak na pagbabalangkas at paglalagay ng mga order ng customer. Upang makipagpalitan ng impormasyon sa pagitan ng mga kalahok sa value chain, ang paraan ng komunikasyon gaya ng telepono, mail, fax machine o mga sistema ng kompyuter. Ang epekto ng teknolohiya ng impormasyon sa pamamahala ng order ay lubhang malaki at iba-iba. Ang pagdating ng malawak na magagamit at murang paraan ng pagpapadala ng impormasyon ay halos binago ang proseso ng pamamahala ng order.

Ang pagpoproseso ng order ay nangangahulugan ng paglalaan ng imbentaryo at mga responsibilidad upang matugunan ang mga pangangailangan ng customer. Ang tradisyunal na diskarte ay upang italaga ang bawat customer ng isang tiyak na halaga ng magagamit na imbentaryo o nakaplanong dami ng produksyon alinsunod sa mga paunang itinatag na priyoridad. Ang mga modernong sistema ng pagpoproseso ng order, batay sa mga mataas na binuo na teknolohiya, ay ginagawang posible na mapanatili ang dalawang-daan na komunikasyon sa mga mamimili at makipag-ayos nang maaga sa mga tuntunin ng mga order, upang magkasya sila sa loob ng balangkas na itinatag ng mga nakaplanong parameter ng mga aktibidad sa logistik.

Sa sektor ng pamamahagi, ang mga daloy ng impormasyon ay nagsisilbi upang mapadali at i-coordinate ang gawain ng mga indibidwal na kapasidad ng logistik (mga dibisyon). Ang pangunahing gawain ng anumang yunit ng sistema ng logistik ay upang magbigay ng tulad ng isang dami at husay na komposisyon ng mga materyales o produkto na kinakailangan upang matupad ang order. Ang pinakamahalagang bagay dito ay ang magbigay ng gustong hanay ng mga produkto sa tamang time frame na may kaunting pagdoble ng mga aktibidad at kaunting overhead. Ang buong pokus ng pamamahagi ay panatilihing mababa ang imbentaryo hangga't maaari habang natutugunan pa rin ang mga pangangailangan ng consumer.

Ang pamamahala ng imbentaryo ay bumababa sa paggamit ng papasok na impormasyon upang mahigpit na ipatupad ang mga plano sa logistik. Gamit ang umiiral mapagkukunan ng paggawa at teknolohiya ng impormasyon, ang mga imbentaryo ay matatagpuan at pinamamahalaan upang matugunan ang mga nakaplanong pangangailangan sa imbentaryo. Ang gawain ng pamamahala ng imbentaryo ay upang matiyak na ang sistema ng logistik sa kabuuan ay hindi nagkukulang ng mga mapagkukunang kinakailangan upang gumana ayon sa plano.

Sa larangan ng transportasyon at paghawak ng kargamento, ang impormasyon ay nagsisilbing kasangkapan para sa pamamahala ng paghahatid ng mga suplay sa kanilang destinasyon. Ang kahusayan ng transportasyon ay nakasalalay sa koordinasyon ng mga order, na magsisiguro ng ganap na paggamit ng mga kapasidad ng transportasyon. Bilang karagdagan, ang mga kinakailangang sasakyan ay dapat na nasa tamang lugar sa tamang oras. Sa wakas, dahil ang paglipat ng pagmamay-ari ay madalas na nangyayari sa huling yugto ng transportasyon, ang mga kalakal na dinadala ay dapat na sinamahan ng wastong pagsuporta sa dokumentasyon.

Ang pagkuha ay nangangailangan ng impormasyong angkop para sa paghahanda, pag-amyenda o pagkansela ng isang purchase order na may ganap na kasunduan sa mga supplier. Ang impormasyong nauugnay sa pagkuha ay sa maraming paraan katulad ng ginagamit sa pagpoproseso ng order. Sa parehong mga kaso, ang pagpapalitan ng impormasyon ay gumaganap ng papel ng isang pantulong na tool na nagpapadali sa mga operasyong iyon na nag-uugnay sa mga consumer at supplier. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sourcing at pagpoproseso ng order ay nakasalalay sa mga aktibidad na sumusunod sa paghahatid ng isang order.

Ang pangunahing layunin ng pagpapatakbo ng daloy ng impormasyon ay upang suportahan ang pagsasama-sama ng mga aktibidad sa mga lugar ng pisikal na pamamahagi, logistik, produksyon at supply. Habang ang daloy ng pagpaplano/koordinasyon ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa mga nakaplanong parameter ng mga aktibidad, ang daloy ng pagpapatakbo ay kailangan upang makontrol pang araw-araw na gawain. Ang buong pagpapatupad ng kakayahan ng isang kumpanya sa logistik ay nangangailangan ng mga tagapamahala na makamit ang ilang mga target na pamantayan na nauugnay sa parehong daloy ng impormasyon at daloy ng imbentaryo. Sa ibaba ay tinitingnan natin ang mga layunin sa pagpapatakbo ng pinagsama-samang logistik.

Mga layunin sa pagpapatakbo

May kaugnayan sa organisasyon ng sistema ng logistik at pamamahala nito, ang bawat kumpanya ay ginagabayan ng hindi bababa sa anim na layunin sa pagpapatakbo, ang tagumpay na pangunahing tinutukoy ang pagiging epektibo ng logistik. Kabilang dito ang: mabilis na pagtugon, kaunting kawalan ng katiyakan, kaunting imbentaryo, pagsasama-sama ng transportasyon ng kargamento, kalidad, suporta sa ikot ng buhay. Tingnan natin nang maikli ang bawat isa sa mga layuning ito.

Mabilis na reaksyon

Ang kakayahang tumugon ay nagpapakilala sa kakayahan ng kumpanya na matugunan ang mga kahilingan ng customer sa isang napapanahong paraan. Ginagawang posible ng mga teknolohiya ng impormasyon na ipagpaliban ang agarang pagpapatupad ng mga operasyon ng logistik hangga't maaari, at pagkatapos ay mabilis na maihatid ang mga kinakailangang supply. Ito ay humahantong sa pag-aalis ng labis na imbentaryo na dati nang dapat hawakan ng mga kumpanya sa pag-asam ng mga order. Ang kakayahang mabilis na tumugon sa mga hinihingi ng customer ay nagbabago sa diin ng mga kumpanya mula sa paghihintay ng mga order batay sa pagtataya at pag-iimbak tungo sa agarang pagbibigay-kasiyahan sa mga hinihingi ng customer sa isang delivery-by-delivery na batayan. Ngunit dahil ang imbentaryo sa ganoong real-time na sistema ng logistik ay karaniwang hindi gumagalaw hanggang sa dumating ang isang order ng customer, kahit na ang kaunting abala ay lalong nagiging hindi matatagalan.

Pinakamababang Kawalang-katiyakan

Ang kawalan ng katiyakan ay isang pangkalahatang termino iba't ibang uri hindi inaasahang mga kaganapan na nakakagambala sa normal na operasyon ng system. Ang kawalan ng katiyakan ay maaaring lumitaw mula sa mga aktibidad sa anumang lugar ng logistik mismo. Ang pagkaantala sa pagtanggap ng order mula sa isang customer, isang hindi inaasahang pagkaantala sa produksyon, pinsala sa isang produkto sa paghahatid sa consumer, o paghahatid sa isang destinasyon maliban sa nilalayon nitong destinasyon ay lahat ng mga nakahiwalay na pangyayari ng normal na operasyon na dapat itama. Ang mga pagkakataon para sa pagbabawas ng kawalan ng katiyakan ay nasa parehong panloob at panlabas na mga pagpapatakbo ng logistik, dahil ang lahat ng mga functional na lugar nito ay potensyal na napapailalim sa kawalan ng katiyakan. Ayon sa kaugalian, ang paraan ng pag-alis ng kawalan ng katiyakan ay ang akumulasyon ng mga stock ng insurance (buffer) at ang paggamit ng mga mamahaling paraan ng transportasyon. Ang ganitong mga pamamaraan, kasama ang kanilang mga likas na gastos at panganib, ay nagbibigay-daan sa paggamit ng teknolohiya ng impormasyon upang magtatag ng mahigpit na kontrol sa mga operasyon ng logistik. Habang ang kawalan ng katiyakan ay inalis (pinaliit), tumataas ang produktibidad ng logistik dahil sa mga nakamit na pagtitipid. Samakatuwid, ang pagliit ng kawalan ng katiyakan ay isang pangunahing layunin ng lahat ng aktibidad sa logistik.

Minimum na imbentaryo

Ang problema sa pagliit ng dami ng imbentaryo ay kinabibilangan ng pareho ganap na halaga mga nauugnay na asset, at ang relatibong bilis ng kanilang turnover. Ang halaga ng mga asset ay ang halaga ng pera ng lahat ng mga imbentaryo na matatagpuan sa sistema ng logistik. Ipinapakita ng turnover kung ilang beses ginamit ang imbentaryo sa isang partikular na yugto ng panahon. Ang isang mataas na rate ng turnover, kasama ang pagkakaroon ng imbentaryo, ay nangangahulugan na ang mga asset na nakaimbak dito ay magagamit nang mabuti. Ang gawain ay bumababa sa pagbabawas ng mga imbentaryo ng pera sa isang minimum na dami na katugma sa target na antas ng serbisyo sa customer, na nagsisiguro ng pinakamababang kabuuang gastos sa logistik. Ang mga tagapamahala ay lalong nagsusumikap sa layuning ito, habang ang mga konsepto tulad ng zero na imbentaryo ay lumalaki sa katanyagan. Gayunpaman, ang reengineering ng mga sistema ng logistik ay nagsiwalat ng isang mahalagang katotohanan: marami sa mga pagkukulang ng kasalukuyang mga operasyon ay hindi nagiging maliwanag hanggang ang mga imbentaryo ay umabot sa pinakamababang posibleng antas. Bilang karagdagan, kahit na ang kumpletong pagpuksa ng mga imbentaryo ay isang ganap na makakamit na gawain, hindi natin dapat kalimutan na ang mga imbentaryo ay maaaring magdala ng tunay na mga benepisyo sa logistik. Ang mga hawak ng imbentaryo ay maaaring isalin sa mas mataas na kita sa pamumuhunan kung nagbibigay sila ng economies of scale sa produksyon o supply. Samakatuwid, dapat tayong magsikap na bawasan ang mga imbentaryo sa pinakamababang posibleng antas, ngunit sa parehong oras na nagpapahintulot sa amin na makamit ang iba pang mga layunin sa pagpapatakbo. Upang mabawasan ang dami ng mga imbentaryo, ang sistema ng logistik ay dapat na organisado sa paraang mapanatiling kontrolado ang laki ng mga nauugnay na asset at ang kanilang turnover sa buong kumpanya, at hindi lamang sa bawat indibidwal na negosyo.

Pagsasama-sama ng transportasyon

Ang isa sa mga pinakamalaking elemento ng mga gastos sa logistik ay ang mga gastos sa transportasyon. Ang kanilang halaga ay direktang nauugnay sa uri ng kargamento, ang laki ng kargamento at ang distansya ng transportasyon ng kargamento. Maraming mga sistema ng logistik na nagbibigay ng mga serbisyong may dagdag na halaga sa isang premium na presyo ay nakadepende sa mga high-speed na pamamaraan para sa pagdadala ng maliliit na kargada. Ngunit ito ay karaniwang isang napakamahal na kasiyahan. Upang mabawasan ang mga gastos sa transportasyon, kanais-nais na makamit ang pagsasama-sama ng transportasyon sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng indibidwal na kargamento. Bilang isang tuntunin, mas malaki ang kargamento na dinadala at mas mahaba ang distansya ng transportasyon (distansya), mas mababa ang gastos sa transportasyon sa bawat yunit ng kargamento. Nangangailangan ito ng pagbuo ng mga espesyal na programa para sa pagpupulong ng maliliit na kargamento sa mga batch para sa pagsasama-sama ng transportasyon ng kargamento. Ang pagpapatupad ng mga naturang programa ay pinadali ng mga pansamantalang kasunduan sa pagitan ng iba't ibang kalahok sa supply chain. Ang iba pang mga paraan upang epektibong pagsamahin ang transportasyon ng kargamento ay tinalakay nang detalyado sa Kabanata 12.

Kalidad

Ang ikalimang layunin ng logistik ay patuloy na pagpapabuti ng kalidad. Ang kabuuang pamamahala ng kalidad ay naging laganap sa lahat ng industriya at, gaya ng tinalakay natin sa Kabanata 1, ito ay naging isang makapangyarihang driver ng logistics renaissance. Kung ang isang nasira o hindi nagagamit na produkto ay naihatid sa mamimili, o kung ang mga ipinangakong tuntunin ng serbisyo ay hindi natutugunan, kung gayon ang logistik ay malamang na hindi lumikha ng anumang makabuluhang karagdagang halaga sa gayong mga pangyayari. Sa parehong oras mga gastos sa logistik, kapag natamo na ang mga ito, hindi na sila maibabalik. Ang pagpapatakbo ng sistema ng logistik mismo ay dapat ding matugunan ang mga kinakailangang pamantayan ng kalidad. Ang mga hamon na ibinibigay sa mga tagapamahala sa pamamagitan ng pangangailangan na mapanatili ang isang antas ng zero waste sa logistik ay makabuluhang kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang aktibidad na ito ay isinasagawa sa isang malaking heograpikal na sukat at hindi tumitigil sa araw o gabi. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga partikular na operasyon ng paggawa sa logistik ay hindi napapailalim sa direktang kontrol ng mga nakatataas na tagapamahala. Ang pagwawasto sa anumang pagkakamali na nagawa sa panahon ng pagpapatupad ng isang order ng customer - ito man ay ang paghahatid ng kargamento sa maling destinasyon o ang pinsala nito sa pagbibiyahe - ay mas mahal kaysa sa tama at napapanahong trabaho. Sa katunayan, ang logistik ay gumaganap ng isang malaking papel sa pagbuo ng kabuuang mga prinsipyo ng pamamahala ng kalidad.

Suporta sa lifecycle

Panghuli, ang isa pang layunin ng logistik ay suportahan ang ikot ng buhay ng produkto. Ilang mga produkto ang maaaring ibenta nang walang katiyakan na gagana ang mga ito bilang na-advertise para sa isang tinukoy na yugto ng panahon. Minsan ang normal na paggalaw ng mga imbentaryo, kung saan nalikha ang karagdagang halaga, ay napipilitang baligtarin. Ang pagsasagawa ng pagbabalik ng produkto ay nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan, ngunit napakahalaga kapag ang mga bago, mas mahigpit na pamantayan ng kalidad ay ipinakilala, kapag ang mga produkto ay nag-expire, o kapag may pag-aalala tungkol sa kanilang kaligtasan para sa mga user. Ang pangangailangan para sa naturang "reverse" logistics ay lumitaw din sa ilalim ng impluwensya ng mga batas na pumipigil sa akumulasyon ng mga basura sa bahay at nagpapasigla sa pag-recycle. mga materyales sa packaging. Ang pinakamahalagang dahilan para sa baligtad na paggalaw sa logistik ay ang pangangailangan upang matiyak ang maximum na kontrol sa mga sitwasyon kung saan mayroong kahit kaunting posibilidad ng isang banta sa kalusugan at kaligtasan ng mga mamimili (iyon ay, kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga potensyal na mapanganib na produkto). Sa ganitong kahulugan, ang kasanayan sa pagbabalik ng mga kalakal ay katulad ng diskarte ng paghahatid ng mga mamimili sa ang pinakamataas na antas hindi alintana ang mga gastos. Ang isang klasikong halimbawa ng kung paano samantalahin ang kahirapan ay ang paghawak ni Johnson & Johnson sa krisis sa Tylenol (tingnan ang sumusuportang column, "Bakit Nananatiling Una ang Tylenol"). Ang mga baligtad na daloy sa logistik ay may maraming anyo - mula sa pagbabalik ng mga bote para sa muling paggamit nang hindi tumataas ang kabuuang gastos, hanggang sa malalaking operasyon sa mga problemang kaso. Sa pagsasaalang-alang na ito, mahalagang tandaan na ang isang maaasahang diskarte sa logistik ay hindi maaaring mabuo nang hindi isinasaalang-alang ang mga naturang reverse flow.

Ang ilang mga produkto - halimbawa, mga tagakopya - ay bumubuo ng malaking kita hindi lamang bilang resulta ng mga benta, kundi pati na rin sa proseso ng serbisyo pagkatapos ng benta. Gayunpaman, ang kahalagahan ng suporta sa serbisyo ng logistik ay nag-iiba sa iba't ibang uri ng mga produkto at iba't ibang mga mamimili. Ang mga kumpanyang kasangkot sa pagbebenta ng mga consumer durable o pang-industriya na kagamitan ay nangangailangan ng komprehensibong suporta sa siklo ng buhay, na bumubuo sa pinakamalaking elemento ng lahat ng gastos sa logistik.

Ang imprastraktura ng serbisyo ng logistik na idinisenyo upang suportahan ang ikot ng buhay ng produkto ay nangangailangan ng maingat na disenyo at organisasyon. Tulad ng nasabi na natin, upang matiyak ang mga daloy ng pagbalik, ang pangangailangan para sa kung saan ay nabuo sa pamamagitan ng malawakang pag-aalala para sa proteksyon ng kapaligiran, ang sistema ng logistik ay dapat magsama ng mga pasilidad para sa pagproseso ng mga materyales at bahagi ng packaging. Sa modernong pag-unawa, ang suporta sa ikot ng buhay ng produkto ay suporta sa logistik mula sa una hanggang sa huling hakbang.

Bakit Nananatiling Numero Uno si Tylenol

Noong Setyembre 1982, naging isa si McNeil sa mga dibisyon ng Johnson & Johnson (J&J) na gumagawa mga kalakal ng mamimili, - ay nakakaranas ng matinding krisis. Ang Tylenol, ang numero unong nagbebenta ng produkto ng McNeil, ay na-link sa pitong pagkamatay sa Chicago. Nang mangyari ang lahat ng ito, ang bahagi ni Tylenol sa $1 bilyong analgesic market Ito ay 35%, at sa pagtatapos ng Setyembre ay bumaba ito ng 80%. Ngayon ay nauuna na naman si Tylenol mga tatak: Ito ay nagkakahalaga ng halos 30% ng analgesics market, na ngayon ay nagkakahalaga ng $2.7 bilyon. Paano nabawi ng J&J ang market share at napanatili ang mahusay na reputasyon nito pagkatapos ng isang mapangwasak na trahedya? Matagumpay na lumabas ang kumpanya mula sa krisis salamat sa kakayahang magtatag ng mga reverse logistics flow at salamat sa isang diskarte sa marketing na naglalayong protektahan ang mga mamimili at hindi limitado sa mga pinaka-kinakailangang hakbang lamang upang maibalik ang kumpiyansa. Ang programang "muling pagkabuhay" ng J&J ay isang magandang halimbawa na maaaring magsilbing aral sa ibang mga korporasyon tungkol sa boluntaryong pagpapabalik ng kanilang mga produkto.

Nang dumating ang mga unang nakagugulat na ulat ng kontaminasyon ng cyanide sa mga kapsula ng Tylenol, nagmadali ang J&J upang i-verify na isang pekeng gamot ang naipasok sa produksyon o retail na pamamahagi. Ang unang bagay na ginawa ng kumpanya ay upang mahanap ang pinagmulan ng problema. Sa sandaling matukoy ang mga serial number ng mga pakete na nauugnay sa mga unang aksidente, itinigil ng J&J ang produksyon sa planta kung saan ginawa ang batch ng gamot. Kasabay nito, inihayag ng kumpanya ang pagtigil ng kalakalan sa Tylenol sa bansa at humingi ng pagbabalik gamot. Sa kabuuan, binawi niya ang 31 milyong vial na nagkakahalaga ng $100 milyon.

Ang isa pang tampok ng piniling diskarte ng J&J ay bukas at malapit na pakikipag-ugnayan sa mga pondo mass media. Ang kumpanya ay tradisyonal na pinananatiling medyo malayo ang press, ngunit sa kasong ito nadama nito na ang pagiging bukas at prangka ay makakatulong sa pagpapagaan ng gulat ng mga mamimili at bawasan ang daloy ng kritisismo na nakadirekta sa kumpanya. Isang espesyal na pangkat ng krisis ang nilikha, na kinabibilangan ng mga senior executive at manager mula sa parehong J&J headquarters at sa McNeil division. Ang koponan ay itinatag nang may katiyakan na ang isang batch ng pekeng gamot ay talagang nakarating sa retail chain, na ang mga aksidente ay hindi umabot pa sa silangang mga distrito ng Chicago, at ang iba pang mga sample mula sa parehong batch ay may normal na komposisyon. Ngunit sa kabila nito, ang buong batch, na may bilang na 93 libong vial, ay inalis sa sirkulasyon. Sa yugtong ito ng pagbabalik ng mga kalakal, gumastos ang kumpanya ng $1 milyon. para lamang magbayad para sa mga tawag sa telepono at telegrama sa mga doktor, ospital at mga distributor.

Ang pagsisiyasat sa ikaanim na pagkalason sa wakas ay nakumpirma na ang gamot ay pinalitan sa retail chain, dahil ang serial number ng bote ay nagpapahiwatig ng isang batch ng mga produkto na ginawa ng isang ganap na naiibang kumpanya. Ngayon na ang pinagmulan ng problema ay natukoy at nakapaloob, J&J ay maaaring ituon ang mga pagsisikap nito sa pagtagumpayan ang problema mismo. Ang unang hakbang ay upang ipaliwanag at bigyang-katwiran ang kumpletong pagpapabalik ng produkto. Bagama't ang panukalang ito ay hindi lubos na kinakailangan, ang kumpanya ay naniniwala na ito ay lubhang mahalaga upang maibalik ang kumpiyansa ng mga mamimili. Sa una, ang mga espesyalista mula sa FBI at iba pang pederal na ahensya na kasangkot sa pagsisiyasat ng mga insidenteng ito ay hinadlangan pa nga ang kumpanya mula sa ganap na pag-withdraw ng produkto; ipinapaliwanag ito sa pamamagitan ng isang posibleng hindi kanais-nais na reaksyon mula sa mga gumawa ng pekeng, pati na rin ang reaksyon ng mga mamimili. Gayunpaman, pagkatapos ng katulad na kaso ng strychnine poisoning sa California, lahat ng partido ay sumang-ayon na ang kumpletong pag-withdraw - pinakamahusay na solusyon sa mga ganitong pagkakataon.

Ang desisyong ito ay sinundan ng mga sumusunod na aksyon: (1) isang anunsyo ng mga pinuno ng dibisyon ng McNeil na ang mga kapsula ay kailangang palitan ng mga tablet; (2) pagpapadala ng libu-libong liham sa mga organisasyong pangkalakal na nagpapaliwanag ng mga sanhi ng mga aksidente at mga pamamaraan ng pagbawi ng produkto; (3) mga pahayag sa media; (4) pagpapadala ng higit sa 2 libong empleyado upang direktang makipag-ugnayan sa mga doktor at parmasyutiko upang maibalik ang kanilang tiwala at kumbinsihin silang ipagpatuloy ang pagrereseta ng Tylenol sa mga pasyente, dahil ang mga rekomendasyon ng mga espesyalistang ito ang tradisyonal na nagsisilbing pangunahing tool para sa pagpapasigla ng mga benta nito; (5) malalaking operasyon ng logistik na nagbibigay ng mga reverse flow, kabilang ang pagbili ng gamot mula sa mga retailer at consumer, at ang organisasyon ng paghahatid nito sa mga distribution center ng kumpanya; (6) paglikha ng packaging na nagpoprotekta sa gamot mula sa pamemeke o pagpapalit. Ang kabuuang halaga ng pagbabalik na ito ay tinatantya ng hindi bababa sa $100 milyon, na ang karamihan nito ay nagmumula sa suporta sa logistik para sa mga daloy ng pagbalik.

Noong Enero 1983, ang mga bagong bote ng Tylenol ay ipinakilala sa retail trade, na ginagarantiyahan laban sa pekeng at pagpapalit. Salamat sa isang malawak na programa ng boluntaryong pagpapabalik, isang epektibong diskarte sa relasyon sa publiko, mga patakaran sa pagbebenta at ang pagpapakilala ng bagong packaging, ganap na naibalik ang kumpiyansa ng mga mamimili. Unti-unting nabawi ng Tylenol ang dating bahagi nito sa merkado. At kahit na hindi ito tumaas kumpara sa mga antas bago ang krisis, huminto sa humigit-kumulang 30%, ang ganap na dami ng mga benta sa mga tuntunin ng pananalapi ay nadoble, dahil ang mga benta sa buong industriya ay tumaas mula $1 bilyon hanggang $7 bilyon mula noong unang bahagi ng 1980s.

Pinagmulan: Thomas Moore. The Fight to Save Tylenol // Fortune 106:11. 1982. Nobyembre 29. P. 44-49; Johnson & Johnson Sets Nighttime Tylenol // Edad ng Advertising. 1992. Pebrero 18. P.I. Marc G. Weinberger, Jean B. Romeo, Ang Epekto ng Negatibong Proc.c: Balita // Business Horizons. 32:1. 1989. Enero-Pebrero P. 44-50.

Mga hadlang sa panloob na pagsasama

Ang panloob na pagsasama ng logistik ay hindi maaaring ihiwalay sa iba pang mga proseso at phenomena sa organisasyon. Samakatuwid, napakahalagang maunawaan kung anong mga hadlang o hadlang ang maaari nilang gawin na nagpapalubha sa pagsasama. Sa tradisyunal na kasanayan, ang mga naturang hadlang ay madalas na lumitaw dahil sa istruktura ng organisasyon, mga sistema ng pagsukat ng pagganap, pagmamay-ari ng imbentaryo, teknolohiya ng impormasyon, at sistema ng pagbabahagi ng kaalaman ng organisasyon.

Istraktura ng organisasyon

Ang mga tradisyunal na istruktura ng organisasyon sa negosyo ay nagpapahirap sa anumang mga cross-functional na proseso. Sa karamihan ng mga istrukturang pang-organisasyon, ang mga kapangyarihan at responsibilidad ay ipinamahagi sa mga functional na linya. Sa katunayan, ang mga istruktura at badyet ng organisasyon ay tumutugma sa uri ng gawaing isinagawa. Sa tradisyunal na kasanayan, ang mga manggagawa ay pinagsama-sama sa mga functional unit ayon sa kanilang espesyalisasyon; Sa prinsipyong ito, sabihin nating, ang departamento ng pamamahala ng imbentaryo, warehousing, departamento ng transportasyon, atbp. Anumang naturang yunit ay pangunahing nababahala sa pagpapabuti ng paggana nito. At dahil ang layunin ng integrasyon ay ang pakikipag-ugnayan ng mga functional na lugar, ang pormal na istraktura ng organisasyon ay gumaganap ng papel ng isang restraining factor. Ang ekspresyong parokyal na pag-iisip ay kadalasang ginagamit upang makilala ang mga tradisyonal na istrukturang gumagana. Sa kabilang banda, ang gayong mataas na dalubhasang diskarte ng mga tagapamahala ay lubos na nauunawaan, dahil ang suweldo ng karamihan sa kanila ay batay sa pagganap ng mga functional na departamento. Ito ay malawak na pinaniniwalaan na ang mahusay na pagganap ng mga indibidwal na pag-andar ay humahantong sa pangkalahatang natitirang mga resulta. Gayunpaman, ang pagsasama-sama ng mga aktibidad tulad ng logistik ay nangangailangan ng mga tagapamahala na magkaroon ng mas malawak na pananaw, lampas sa mga pormal na hangganan ng mga istruktura ng organisasyon, at ang kakayahang pangasiwaan ang cross-functional na koordinasyon. Ang paglitaw ng mga bagong porma ng organisasyon ay hindi ginagarantiyahan ito. Sa anumang kaso, anuman ang uri ng istraktura, kinakailangan ng matagumpay na pagsasama makabuluhang pagbabago tradisyunal na cross-functional na koneksyon sa mga organisasyon.

Sistema ng pagsusuri ng mga resulta

Ang mga tradisyunal na sistema ng pagsukat ng pagganap ay nagpapahirap din sa cross-functional na koordinasyon. Karamihan sa kanila ay direktang sumasalamin istraktura ng organisasyon. Para sa matagumpay na pagsasama, kinakailangan na bumuo at magpatupad ng mga bagong evaluation scheme na humihikayat sa mga tagapamahala na makita ang mga indibidwal na tungkulin kung saan sila ay may pananagutan bilang mga bahagi ng isang proseso, at hindi bilang mga self-contained na aktibidad. Dapat na maunawaan ng isang tagapamahala na kung minsan ay kinakailangan lamang na dagdagan ang mga gastos sa kanyang functional area upang mabawasan ang kabuuang gastos. Hanggang sa malikha ang isang sistema ng pagsukat ng pagganap na hindi "parusahan" ang mga tagapamahala para sa gayong pag-uugali, ang pagsasama ng logistik ay mananatiling higit sa larangan ng teorya kaysa sa pagsasanay.

Pagmamay-ari ng Imbentaryo

Hindi lihim na sa ilang mga functional na lugar, ang mga imbentaryo ay nakakatulong na makamit ang mga layunin. Ang tradisyunal na diskarte sa imbentaryo ay upang mapanatili ang isang pare-parehong antas ng imbentaryo at pakiramdam na ligtas at secure sa anumang pagbabago sa demand sa merkado o aktibidad ng negosyo. Ang availability (o availability) ng imbentaryo, sabihin, ay nagpapahintulot sa mass production na mapanatili, na nagbibigay ng economies of scale. At ang mas mabilis na paghahatid ng imbentaryo sa mga lokal na merkado ay nagpapadali sa pagbebenta. Ngunit sa kabila ng lahat ng hindi mapag-aalinlanganang benepisyo, ang gayong kasanayan ay may kasamang mga gastos. Mahalagang huwag kalimutan ang mga gastos at benepisyong ito, gayundin ang panganib na nauugnay sa maling lugar o hindi na ginagamit na imbentaryo.

Teknolohiya ng Impormasyon

Ang teknolohiya ng impormasyon ay isang pangunahing mapagkukunan ng anumang pagsasama. Gayunpaman, ang pagsasaayos mga sistema ng impormasyon, tulad ng mga scheme ng pagsusuri sa pagganap, kadalasang nagpaparami ng istruktura ng organisasyon. Karamihan sa mga database ay nabuo sa pamamagitan ng functional na prinsipyo at hindi masyadong angkop para sa paggamit sa isang cross-functional na batayan. Ang pangangailangan para sa pagpapalitan ng impormasyon ay humantong na sa paglikha ng mga data bank na nagsisilbi sa iisang layunin: mutual information support para sa iba't ibang sistema ng ekonomiya at pamamahala. Ngunit sa kawalan ng ganitong mga paraan ng pagpapalitan ng impormasyon, ang paggamit ng teknolohiya ng impormasyon ay maaaring lumikha ng mga hadlang sa pagsasama, dahil sa kasong ito, ang pinakamahalagang data ay hindi nagiging pampublikong domain.

Palitan ng Kaalaman

Ang naipon na kaalaman ay isang malakas na puwersang nagtutulak sa halos anumang negosyo. Ngunit kung ang kasalukuyang sitwasyon sa organisasyon ay naghihigpit sa libreng pagpapalitan ng kaalaman, ito ay lumilikha ng karagdagang mga hadlang sa pagsasama. Ang kawalan ng kakayahan ng isang organisasyon na magtatag ng walang hadlang na paglilipat ng impormasyon at kaalaman ay nagpapatibay sa likas na katangian nito, dahil nakakatulong ito sa pagsasama-sama. makitid na espesyalisasyon manggagawa. Sa ganoong sitwasyon, maaaring lumitaw ang isa pang balakid sa pagsasama: kapag ang mga may karanasan na empleyado ay umalis sa organisasyon para sa isang kadahilanan o iba pa. Ang katotohanan ay sa kasong ito, ang mga pumalit sa kanila ay walang pagkakataon na gamitin ang naipon na kaalaman at karanasan. Ang isang mas malubhang problema ay nagmumula sa kabiguan ng maraming kumpanya na bumuo ng mga praktikal na pamamaraan para sa pagbabahagi ng kaalaman sa mga functional unit. Ang proseso ng pagsasama ay karaniwang nangangailangan ng partisipasyon ng maraming tao at hindi limitado sa isa o ibang functional area. Ang ganitong uri ng mekanismo ng paglilipat ng kaalaman ay napakahirap i-standardize.

Functional na siklo ng logistik

Ang pangunahing layunin ng pagsusuri ng pinagsama-samang logistik ay ang functional cycle nito, o order fulfillment cycle. Ang pag-aaral ng mga parameter ng integration batay sa mga functional cycle ay nagbibigay-daan sa amin upang matukoy ang mga dinamika, mga relasyon at mga desisyon na magkasamang bumubuo sa logistics operating system. Sa una, ang isang kumpanya ay konektado sa mga supplier at consumer nito sa pamamagitan ng mga network ng impormasyon at transportasyon. Ang mga bagay sa imprastraktura ng logistik na magkakaugnay ng isang functional cycle ay karaniwang tinatawag na mga node.

Bilang karagdagan sa mga node at mga channel ng komunikasyon, ang imbentaryo ay kinakailangan upang makumpleto ang logistics functional cycle. Ang mga imbentaryo ay sinusukat sa pamamagitan ng halaga ng mga asset na nilayon upang suportahan ang mga operasyong logistik. Ang kabuuang dami ng mga imbentaryo na inilagay sa sistema ng logistik ay binubuo ng mga kasalukuyang (pangunahing) stock at insurance (buffer) na mga stock na nilikha upang maprotektahan laban sa kawalan ng katiyakan. Sa loob ng mga node, nag-iipon at gumagalaw ang imbentaryo sa pagitan ng mga pasilidad, na, siyempre, ay lumilikha ng pangangailangan para sa ilang uri ng paghawak at pag-iimbak ng kargamento. Bagama't ang proseso ng transportasyon ay nagsasangkot din ng paghawak ng kargamento at pag-iimbak ng in-transit na imbentaryo, ang sukat ng aktibidad na ito ay minimal kumpara sa karaniwang para sa mga pasilidad ng logistik tulad ng mga bodega.

Ang dynamics ng mga functional cycle ay ibinibigay sa pamamagitan ng pangangailangan upang i-coordinate ang mga pangangailangan para sa mga mapagkukunan "input" at "output". Ang mga pangangailangan ng functional cycle "sa input" ay tinutukoy ng isang order para sa isang tiyak na dami ng mga partikular na produkto at materyales. Ang isang buong sukat na sistema ng logistik, na may kakayahang ganap na magsagawa ng isang order ng anumang dami, bilang panuntunan, ay nangangailangan para sa layuning ito ng "pinagsama" na mga siklo ng paggana, kabilang ang iba't ibang mga transaksyon at operasyon sa iba't ibang yugto. Ngunit kung ang mga pangangailangan ay madaling mahulaan o medyo maliit, kung gayon ang pagsasaayos ng mga functional cycle na sumusuporta sa mga aktibidad ng logistik ay maaaring gawing simple. Kaya, ang pagtupad ng order para sa malalaking retailer (halimbawa, Target o Wal-Mart) ay nangangailangan ng mas kumplikadong pangkalahatang functional cycle na istraktura kaysa sa pagseserbisyo sa mga pangangailangan ng isang direktang kumpanya ng mail.

Ang mga pangangailangan sa output ay ang mga resulta ng trabahong inaasahan mula sa sistema ng logistik. Sa lawak na natutugunan ang mga pangangailangang ito, maaari nating pag-usapan ang pagiging epektibo ng functional cycle sa kahulugan ng pagtupad sa layunin nito. Ang pagiging produktibo ng functional cycle ay direktang nauugnay sa paggasta ng mga mapagkukunan na kinakailangan para sa mabunga at mataas na kalidad na logistik. Ang kahusayan at pagiging produktibo ng functional cycle (order fulfillment cycle) ay mga pangunahing tagapagpahiwatig sa pamamahala ng logistik.

Depende sa layunin ng isang partikular na functional cycle, ang mga aksyon at operasyong kinakailangan upang makumpleto ito ay maaaring buong responsibilidad ng isang kumpanya, o maaaring mangailangan ng partisipasyon ng ilang kumpanya. Halimbawa, sa larangan ng logistik ng produksyon, ang mga siklo, bilang panuntunan, ay ganap na kinokontrol ng isang negosyo. Sa kabaligtaran, ang mga functional cycle na nauugnay sa pisikal na pamamahagi o supply ay kadalasang kinabibilangan ng mga customer o supplier bilang karagdagan sa mismong kompanya. Sa esensya, ang mga functional cycle ay bumubuo ng isang solong supply at distribution (logistics) chain at ikinonekta ang mga kalahok nito sa isa't isa.

Mahalagang tandaan na ang iba't ibang functional cycle ay may iba't ibang frequency (intensity) ng mga operasyon at transaksyon. Ang ilang mga cycle ay idinisenyo upang magbigay ng isang beses na pagbili o pagbebenta. Sa ganitong mga kaso, ang isang cycle ay binalak, isinasagawa at hindi na umiiral kapag nakumpleto ang transaksyon. Kasama sa iba pang mga functional cycle ang pagpapatupad ng mga pangmatagalang kontrata. Ang sitwasyon ay mas kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang anumang operasyon o bagay sa loob ng isang partikular na kontrata ng logistik ay maaaring sabay na kasangkot sa maraming iba pang mga functional cycle. Sabihin nating isang warehouse company o isang retailer kagamitan sa kompyuter maaaring regular na bumili ng mga kalakal mula sa ilang mga tagagawa nang sabay-sabay. Sa parehong paraan, ang isang may-ari ng trak na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon para sa upa, bilang isang panuntunan, ay nagsisilbi ng ilang mga functional cycle, "paghahabi" ng maraming mga industriya sa kanyang transportasyon.

Kapag sinusuri ang isang pambansa o pang-internasyonal na negosyo na negosyo na nagbebenta ng iba't ibang mga produkto sa maraming mga mamimili at bumibili din ng mga materyales at sangkap para sa produksyon nito sa merkado ng mundo, napakahirap na ihiwalay ang isang hiwalay na functional cycle na nag-uugnay sa lahat ng mga operasyon. At halos imposibleng gawain na isipin ang lahat ng maraming functional cycle na bumubuo sa mga sistema ng logistik ng mga higante tulad ng General Motors at IBM.

Anuman ang bilang at iba't ibang mga functional cycle na nakakatugon sa mga pangangailangan ng logistik ng kumpanya, ang pagpaplano ng kanilang istraktura at ang kanilang pamamahala sa pagpapatakbo ay dapat isagawa sa isang indibidwal na batayan. Ang kahalagahan ng maingat na pagbuo ng istraktura ng ikot ng katuparan ng order at pagsubaybay sa pag-unlad nito ay hindi maaaring labis na tantiyahin. Ang functional cycle ay ang pangunahing bagay ng pagpaplano at pamamahala sa pagpapatakbo sa logistik. Ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagtugon sa mga pangangailangan ng logistik. Sa esensya, ang functional cycle ay nagbibigay ng istrukturang batayan para sa pinagsama-samang logistik. Ipinapakita ng Figure 2.3 ang istruktura ng cycle ng pagtupad ng order sa tatlong pangunahing functional na lugar ng logistik. Ang Figure 2.4 ay naglalarawan ng kumplikadong kumbinasyon ng mga naturang cycle sa isang multi-level logistics system.

Upang maunawaan ang sistema ng logistik, mahalagang isaalang-alang ang tatlong pangyayari. Una, ang siklo ng katuparan ng order (functional cycle) ay nagsisilbing pangunahing layunin ng pagsusuri para sa pagsasama ng mga function ng logistik. Pangalawa, ang pangunahing istraktura ng functional cycle, tungkol sa mga koneksyon at node, ay pareho para sa pisikal na pamamahagi, at para sa logistik ng produksyon, at para sa supply. Ang makabuluhang pagkakaiba, gayunpaman, ay ang antas ng kontrol na mayroon ang kumpanya sa iba't ibang uri ng functional cycle. Pangatlo, gaano man kakomplikado ang sistema ng logistik sa kabuuan, kinakailangang suriin ang pagsasaayos ng isang hiwalay na siklo ng paggana upang matukoy ang pinakamahalagang mga relasyon at mga linya ng kontrol. Hindi madali, pero kinakailangang kondisyon pagsasama.

Ang isang detalyadong pagsusuri ng mga karaniwang tampok at pagkakaiba ng mga functional cycle sa pisikal na pamamahagi, logistik ng produksyon at supply ay makakatulong sa iyong maunawaan ang mahalagang ideyang ito.

kanin. 2.3. Mga functional na siklo ng logistik

Functional cycle sa pisikal na pamamahagi

Ang pisikal na pamamahagi ay bumaba sa pagproseso at pagtupad ng mga order ng consumer hanggang sa direktang paghahatid ng mga kalakal. Ang pisikal na pamamahagi ay isang mahalagang elemento ng marketing at pagbebenta, na tinitiyak ang pagkakaroon ng produkto sa isang napapanahon at cost-effective na paraan. Ang lahat ng mga aktibidad na nauugnay sa pag-akit at pagpapanatili ng mga customer ay maaaring halos nahahati sa dalawang bahagi: ang pagtatapos ng mga transaksyon at ang kanilang aktwal na pagpapatupad. Ang pagsasara ng mga deal ay isang function ng advertising at mga benta. Ang pisikal na pamamahagi ay responsable para sa aktwal na pagpapatupad ng mga transaksyon at binubuo ng mga aktibidad tulad ng paghahatid, pagproseso, pagpili ng order, transportasyon ng mga order na produkto, at paghahatid sa mga mamimili. Ang pangunahing pisikal na siklo ng pamamahagi ay ipinapakita sa Figure 2.5.

Ang pisikal na pamamahagi bilang isang elemento ng sistema ng logistik ay nag-uugnay sa kumpanya sa mga mamimili nito. Bukod pa rito, iniaayon ng pisikal na pamamahagi ang mga pagsusumikap sa produksyon at marketing. Ang katotohanan ay ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng produksyon at marketing ay medyo magkasalungat. Sa isang banda, ang marketing ay idinisenyo upang masiyahan ang mga mamimili. Sa karamihan ng mga kumpanya, walang itatabi ang mga espesyalista sa marketing at pagbebenta upang matugunan ang pangangailangan ng customer. Madalas itong nagreresulta sa kanilang pagpipilit sa paggawa ng malawak na hanay ng mga produkto at pagpapanatili ng malalaking imbentaryo nang hindi isinasaalang-alang ang potensyal na kakayahang kumita ng bawat produkto. Ang pamamaraang ito ay nangangahulugan na ang anumang order ng mamimili, anuman ang laki nito, ay dapat matupad. Kasabay nito, inaasahan na walang mga depekto sa serbisyo ang makakamit, at ang mga pagsisikap sa marketing na nakatuon sa consumer ay makakatanggap ng buong suporta. Sa pagmamanupaktura, sa kabilang banda, ang pokus ay tradisyonal na nasa kontrol sa gastos, na kadalasang nakakamit sa pamamagitan ng pangmatagalan, matatag na produksyon ng masa. Ang tuluy-tuloy na proseso ng produksyon ay nagbibigay ng economies of scale pati na rin ang kaunting gastos sa yunit. Ang diskarte na ito ay pinaka ganap na nakapaloob sa mass production ng isang medyo makitid na hanay ng mga produkto.

kanin. 2.4. Istraktura ng isang multi-level flexible logistics system

Ang mga reserba ay tradisyonal na nagsilbi bilang isang paraan ng paglutas ng kontradiksyon na ito, na likas sa dalawang "ideolohiya." Ang paggamit ng mga imbentaryo upang i-coordinate ang mga pagsisikap sa iba't ibang mga lugar ng aktibidad ay karaniwang bumababa sa kanilang advanced na paglalagay sa lahat ng mga lugar ng sistema ng logistik sa pag-asa ng mga benta. Ang mga produkto ay ipinadala sa mga bodega alinsunod sa mga pagtataya ng demand para sa kanila, na puno posibleng mga pagkakamali sa pamamahagi - paghahatid sa maling merkado o sa maling oras. Bilang resulta ng mga delikadong desisyong ito, ang mga pagtatangka na mabisang pagsilbihan ang mga customer ay maaaring mauwi sa sakuna kung ang pangunahing imbentaryo ay mapapatunayang mali ang pagkakalagay. Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin sa isang mahalagang pangyayari: ang functional cycle ng pisikal na pamamahagi ay sumasaklaw sa mga link sa supply chain na umaabot mula sa tagagawa hanggang sa mamimili. Para sa kadahilanang ito, ang mga stock na pumapasok sa pisikal na sistema ng pamamahagi, kapag tamang pagkakalagay makuha ang pinakamataas na halaga na maaaring malikha sa pangkalahatan sa logistik.

Ang katotohanan lamang na ang pisikal na pamamahagi ay responsable para sa pagtugon sa mga hinihingi ng mamimili ay paunang tinutukoy ang medyo mas mataas na panganib ng aktibidad na ito kumpara sa logistik ng produksyon at supply. Upang mabawasan ang kawalan ng katiyakan na likas sa pisikal na pamamahagi at mapadali ang mga transaksyon at transaksyon sa lugar na ito, mahalagang subaybayan kung paano naglalagay ng mga order ang mga mamimili. Una, ang bawat pagsusumikap ay dapat gawin upang mapabuti ang katumpakan ng mga pagtataya. Pangalawa, makabubuting bumuo ng isang programa para sa koordinasyon sa mga mamimili, sa batayan kung saan bumuo ng pamamahala ng order; nakakatulong din ito na mabawasan ang kawalan ng katiyakan. At sa wakas, pangatlo, ang functional cycle ng pisikal na pamamahagi ay dapat na planuhin sa paraang mabigyan ito ng maximum na kakayahang umangkop at kakayahang umangkop sa mga kinakailangan sa merkado.

Ang susi sa pag-unawa sa dynamics ng physical distribution functional cycle ay ang katotohanan na ang mga order ng consumer ay nagsisimula sa buong proseso. Ang kakayahan ng sistema ng logistik ng nagbebenta na mabilis na tumugon sa mga order na ito ay bumubuo ng isa sa pinakamahalagang bahagi ng kakayahan sa pangkalahatang diskarte sa marketing nito.

kanin. 2.5. Pangunahing Pisikal na Ikot ng Pamamahagi

Functional cycle sa logistik ng produksyon

Ang functional cycle sa logistik ng produksyon ay inilaan para sa logistical support ng mga proseso ng produksyon. Kung isasaalang-alang natin ang pang-ekonomiyang aktibidad ng kumpanya sa kabuuan, maaari nating kondisyon na ilagay ang produksyon sa pagitan ng pisikal na pamamahagi at supply. Ang pangunahing gawain ng suporta sa logistik para sa produksyon ay ang pagbuo, sa kaunting gastos, ng isang regular na daloy ng mga materyales at semi-tapos na mga produkto, na tinitiyak ang pagsunod sa iskedyul ng produksyon. Ang mga espesyal na kasanayan na kinakailangan para sa pisikal na pamamahagi at supply ay maaaring makatulong kapag lumilikha, nag-iimbak, at naglalagay muli ng imbentaryo sa isang pasilidad ng pagmamanupaktura sa isang napapanahong paraan. Ngunit ang paggalaw ng mga produkto, materyales, semi-tapos na mga produkto, mga bahagi sa pagitan ng mga pasilidad ng produksyon, pati na rin ang kanilang imbakan sa mga intermediate na yugto, ay ang pang-araw-araw na responsibilidad ng suporta sa logistik para sa produksyon. Ang parehong gawain ay isinasagawa sa tingian kalakalan at mga negosyo sa bodega, kapag kinakailangan upang kumpletuhin ang isang tiyak na komposisyon ng mga imbentaryo para ilipat sa susunod na link sa value chain. Dahil ang suporta sa logistik para sa produksyon ay ang pinaka kumplikadong elemento ng panloob na logistik, tingnan natin ito nang mas detalyado.

Ang paghihiwalay ng logistik ng produksyon bilang isang independiyenteng lugar ng aktibidad ay isang medyo bagong konsepto sa pamamahala ng logistik. Ang pangangailangan para sa isang hiwalay na pagsusuri ng functional cycle ng suporta sa produksyon ay ipinaliwanag ng mga natatanging pangangailangan at mga limitasyon na likas sa mga diskarte sa produksyon. Ang tradisyunal na paradigma ng organisasyon ng produksyon, na nagbibigay-diin sa ekonomiya ng sukat, ay nangangailangan ng pagbabago. Sa kasalukuyang mga kundisyon, nauuna ang pamantayan gaya ng flexibility at kakayahang mabilis na i-update ang hanay ng mga produkto at teknolohiya ng produksyon. Ang suporta sa logistik ay tiyak na idinisenyo upang mapadali ang pagpapatupad ng mga naturang estratehiya. Ito ay nagkakahalaga ng paggunita muli na ang layunin ng logistik sa larangan ng logistik ng produksyon ay umaabot sa kung ano, saan at kailan ginawa, at hindi sa kung paano ito nangyayari. Kaya, ang gawain ng suporta sa logistik ay upang matugunan ang mga pangangailangan sa produksyon sa pinaka mahusay at matipid na paraan.

Ang mga katangian ng logistik ng logistik ng produksyon ay makabuluhang naiiba sa pisikal na pamamahagi at supply. Ang mga aktibidad na nauugnay sa suporta sa produksyon ay karaniwang ang tanging responsibilidad at kontrol ng indibidwal na kumpanya, habang ang iba pang dalawang bahagi ng logistik ay napapailalim sa kawalan ng katiyakan ng pag-uugali ng mga panlabas na supplier at customer. Kahit na sa mga kaso kung saan ang mga ikatlong partido ay kasangkot sa proseso ng produksyon bilang karagdagan sa mga panloob na kapasidad sa isang kontraktwal na batayan, ang antas pangkalahatang kontrol nananatiling mas mataas kaysa sa ibang mga lugar ng logistik. Ang paghihiwalay ng materyal at teknikal na suporta ng produksyon mula sa pangkalahatang kumplikado ng mga operasyon ng logistik sa isang hiwalay na control object ay tiyak na makatwiran dahil pinapayagan nito ang ganap na paggamit ng mga pakinabang ng naturang kontrol.

Sa isang tipikal na planta ng pagmamanupaktura, ang pagkuha ay may pananagutan sa pagtiyak na ang mga materyales at sangkap mula sa labas ay darating sa tamang lugar sa tamang oras. Ngunit sa sandaling kumilos ang proseso ng produksyon, ang paglilingkod sa lahat ng kasunod na pangangailangan para sa paggalaw ng mga materyales at semi-tapos na mga produkto sa loob ng negosyo ay inuri bilang suporta sa logistik para sa produksyon. Ang mga operasyon ng logistik sa kasong ito ay limitado sa paglo-load at pagbabawas at transportasyon ng mga imbentaryo sa pagitan ng mga site ng produksyon sa loob ng kumpanya, pati na rin, kung kinakailangan, pag-iimbak ng mga imbentaryo sa mga intermediate na yugto. Kapag kumpleto na ang produksyon, ang imbentaryo ng natapos na produkto ay ipinamamahagi at ihahatid nang direkta sa mga mamimili o sa mga bodega ng pamamahagi para sa pasulong na transportasyon sa mga mamimili. Ang lahat ng mga daloy na ito ay namamahala na sa pisikal na pamamahagi.

Para sa isang kumpanya na nagmamay-ari ng isang complex ng mga negosyo na nag-specialize sa mga indibidwal na operasyon ng produksyon, ang logistics system para sa produksyon ay maaaring binubuo ng isang kumplikadong kumbinasyon ng mga functional cycle. Kung ang mga espesyal na pasilidad na ito ay may pananagutan para sa iba't ibang yugto ng proseso ng pagmamanupaktura (mula sa hakbang zero hanggang sa huling pagpupulong ng mga natapos na produkto), isang malawak na iba't ibang mga pakikipag-ugnayan at mga transaksyon ay malamang na kinakailangan upang makumpleto ito. Ang kanilang pagpapanatili ay ang suporta sa logistik ng produksyon. Sa ilang mga kaso, ang mga functional cycle sa logistik ng produksyon ay bumubuo ng higit pa kumplikadong istraktura kaysa sa pisikal na pamamahagi o supply.

Tulad ng nabanggit ko na, ang paggawa ng suporta sa produksyon, hindi katulad ng pamamahagi at supply, ay hindi nasa labas ng saklaw ng panloob na kontrol ng mga tagapamahala ng kumpanya. Para sa kadahilanang ito, ang kawalan ng katiyakan na nabuo ng pagdating ng mga random na order o pagkagambala sa mga aktibidad ng mga supplier sa logistik na nauugnay sa pagsuporta sa produksyon ay maaaring kontrolin at pamahalaan, na nagpapahintulot sa mga operasyon na tumakbo nang mas maayos at sa oras, at nag-aambag din sa pangkalahatang pagbabawas ng mga stock na pangkaligtasan.

Functional cycle sa pagkuha

Ang regular na daloy ng mga materyales, bahagi, o tapos na produkto sa mga pasilidad ng pagmamanupaktura at pamamahagi ay nangangailangan ng ilang mga aktibidad na sumusuporta, na kinabibilangan ng: (1) pagpili ng pinagmumulan ng mga mapagkukunan; (2) paglalagay at pagpapadala ng order; (3) transportasyon; (4) resibo ng paghahatid. Ang lahat ng mga aksyon na ito ay kinakailangan upang makumpleto ang proseso ng supply, tulad ng ipinapakita sa Figure 2.6. Sa sandaling matanggap ang mga materyales o produkto na inilaan para muling ibenta, ang pangangailangan ay agad na lumitaw para sa kanilang pag-iimbak, pagproseso at transportasyon upang suportahan ang proseso ng produksyon o pamamahagi, na kabilang sa ibang functional cycle. Dahil sa limitadong saklaw ng mga operasyon ng supply, kamakailan ay madalas silang tinatawag na "input" na logistik. Ang isang sumusuportang column sa karanasan sa Lands' End ay naglalarawan kung paano nakakatulong ang upstream logistics sa pangkalahatang tagumpay ng negosyo.

kanin. 2.6. Functional na ikot ng supply

Ang functional supply cycle ay halos kapareho sa order processing cycle, maliban sa tatlong mahahalagang pagkakaiba. Una sa lahat, ang supply ay naiiba sa mga tuntunin ng paghahatid, ang laki ng transportasyon ng kargamento, mga paraan ng transportasyon at ang halaga ng mga produktong kasangkot. Ang proseso ng supply ay madalas na nangangailangan ng napakalaking transportasyon ng kargamento na kinasasangkutan nito Sasakyan, gaya ng mga barge, deep-sea vessels, freight train at convoy. Sa ilang mga pagbubukod, ang karaniwang layunin ng supply ay ang mga operasyong logistik na may kaunting gastos. Ang medyo mas mababang halaga ng mga materyales at bahagi kumpara sa mga natapos na produkto ay nagbubukas ng sapat na puwang para sa pagmamaniobra kapag pumipili ng balanse sa pagitan ng mga gastos sa paghawak ng imbentaryo sa pagbibiyahe at mga oras ng transportasyon gamit ang mga murang paraan ng pagpapadala. Dahil ang mga gastos sa pagdadala bawat araw ng karamihan sa mga uri ng mga materyales at mga bahagi ay mas mababa kaysa sa mga gastos sa pagdadala ng mga natapos na produkto, sa pangkalahatan ay walang kahulugan sa supply na magbayad ng isang premium na rate para sa pinabilis na transportasyon ng unang uri ng imbentaryo. Dahil dito, ang functional cycle ng proseso ng pagbili ay karaniwang mas mahaba kaysa sa customer order processing cycle.

Siyempre, walang tuntunin na walang pagbubukod. Kung ang mga mamahaling bahagi ay ginagamit sa produksyon, ang diskarte ay nagbabago: ang mga pagbili ay ginawa sa mas maliliit na batch nang eksakto kung kinakailangan, sa oras at sa ilalim ng mahigpit na kontrol sa logistik. Sa ganitong mga kaso, ang mataas na halaga ng mga materyales at mga bahagi ay kadalasang nagbibigay-katwiran sa paggamit ng mas mahal, mataas na bilis at maaasahang paraan ng paghahatid.

Halimbawa, ang isang negosyo na nakikibahagi sa paggawa ng mga handa na halo para sa pagluluto ng mga cake ay gumagamit ng harina bilang isang hilaw na materyal sa maraming dami. Dahil ang harina ay medyo murang produkto, dapat itong bilhin ng naturang kumpanya sa maraming dami at ihatid ito sa tren. Sa kabaligtaran, halos hindi makatwiran para sa kanya na gumawa ng maliliit na pagbili, nawawala ang diskwento sa presyo na ibinigay para sa isang malaking order, at labis din ang pagbabayad para sa transportasyon ng maliliit na kalakal. Ngunit ang isang tagagawa ng kotse ay maaaring maisip na bumili ng indibidwal, kumplikadong mga bahagi-sabihin, isang sunroof-habang kinakailangan. Ang kit na bumubuo sa naturang bubong ay indibidwal para sa bawat kotse, at ang halaga ng bawat kit ay medyo mataas. Dahil dito, malamang na mas gugustuhin ng tagagawa na mag-order ng maliliit na dami - marahil isang set sa isang pagkakataon, upang maiwasan ang pag-iimbak - at handang magbayad ng dagdag para sa pinabilis na pagpapadala.

Pangalawa natatanging katangian supply (kumpara sa pagpoproseso ng order) ay ang bilang ng mga supplier ng kumpanya ay karaniwang mas mababa kaysa sa bilang ng mga mamimili nito. Ang pagkakaibang ito ay perpektong inilalarawan ng halimbawa ng Lands' End, na inilarawan sa auxiliary section. Ang customer base ng kumpanyang ito ay may bilang na higit sa 6 na milyong tao, at mayroon lamang itong humigit-kumulang 250 supplier. Sa pisikal na pamamahagi, ang bawat kumpanya ay isa lamang sa isang host. ng mga kalahok sa buong masalimuot na chain ng logistik. Sa supply, ang functional cycle ay kadalasang may mas simpleng configuration.Ang mga materyales at bahagi ay kadalasang binili nang direkta mula sa tagagawa o mula sa isang dalubhasang mamamakyaw.Kapag nagdidisenyo ng logistics system, mahalagang isaalang-alang isaalang-alang ang pangangailangan at posibilidad ng paggamit ng naturang direktang mga channel ng supply.

Sa wakas, ang ikot ng function processing ng order, ayon sa kahulugan, ay nagsisimula bilang tugon sa mga papasok na kahilingan ng customer; Bilang resulta, ang pisikal na sistema ng pamamahagi ay napipilitang umangkop sa paminsan-minsan o hindi regular na mga kinakailangan ng customer. Ang sistema ng supply, sa kabaligtaran, ay bumubuo ng mga order mismo. Ang kakayahang "itakda" ang oras at lugar ng mga pagbili ay makabuluhang binabawasan ang kawalan ng katiyakan (variability) ng mga aktibidad sa negosyo.

Ang pag-unawa sa tatlong pangunahing pagkakaiba na ito sa pagitan ng functional supply cycle at ang order fulfillment cycle sa pisikal na pamamahagi ay nakakatulong sa iyong planuhin at ayusin ang iyong mga logistik operations nang mas malinaw. Ang pangunahing pinagmumulan ng kawalan ng katiyakan sa supply ay posibleng pagbabago mga presyo o pagkagambala sa suplay. Sa kabila ng lahat ng pagkakaiba, ang kawalan ng katiyakan ay isang mahalagang katangian ng mga functional cycle sa lahat ng bahagi ng logistik.

Logistics "sa pasukan" sa Lands' End

Lands" End - isa sa mabuti mga sikat na kumpanya nakikibahagi sa pangangalakal ng mail order. Ang katanyagan nito ay dahil sa mataas na kalidad ng mga produkto nito, ang pagkakaloob ng maaasahang mga garantiya at ang mabilis na pagpapatupad ng mga order. Ang paglilingkod sa isang customer base ng 6 na milyong tao mula sa isang napakalaking 500,000-square-foot distribution center sa Dodgeville, Wis., ay hindi madaling gawain. May dalawa ang Lands' End call center, kung saan nagtatrabaho, tumatanggap at nagpoproseso ang 900 operator malaking halaga mga order. Utang ng kumpanya ang karamihan sa tagumpay nito sa papasok na sistema ng logistik nito.

Nakikipag-ugnayan ang Lands' End sa humigit-kumulang 250 na mga supplier - mga tagagawa at mga mangangalakal - na nakakatugon sa mga partikular na pangangailangan nito para sa mga de-kalidad na produkto. Bukod dito, ang Lands' End ay nagpapanatili din ng pakikipagsosyo sa mga kumpanya ng transportasyon na nagseserbisyo sa mga operasyong logistik nito sa pasukan. Ang Lands' End ay naglalathala ng 13 katalogo taun-taon - isa bawat buwan kasama ang isang espesyal na edisyon ng Pasko. Ang bawat katalogo ay nag-aalok ng mga bagong produkto, mga seasonal na item at sa pangkalahatan ay malawak na hanay ng iba't ibang produkto: damit, bag at maleta, kumot at mga pampaganda.

Sa pagsisikap na mabigyan ang mga mamimili ng tunay na pagpipilian, iyon ay, tunay na pagkakaroon ng mga kalakal, ang kumpanya ay nagtakda ng mahigpit na target na mga pamantayan para sa functional supply cycle nito. Ang pangunahing layunin ay para sa Dodgeville distribution center na magkaroon ng buong imbentaryo ng mga produktong kasama sa paparating na catalog bago ang huling pamamahagi sa mga customer. Nagbibigay-daan ito sa kumpanya na garantiyahan ang paghahatid ng mga inorder na produkto sa loob ng 24 na oras, kahit na dumating ang order sa mismong araw na unang natanggap ng customer ang catalog na ipinadala.

Upang makamit ang layuning ito, ang Lands' End ay nakatuon nang mabuti sa kalidad ng mga serbisyo ng mga supplier at mga kumpanya ng transportasyon. Para sa mga supplier, ang Lands' End ay nagpakilala ng mga mass quality checks ng mga materyales na ibinibigay dito, pati na rin ang mga inspeksyon na biyahe ng mga espesyalista nito sa mga negosyo ng mga supplier upang suriin ang kanilang mga aktibidad at, kung kinakailangan, gumawa ng mga mungkahi para sa pagpapabuti. Bukod dito, ang lahat ng mga supplier ay nakatanggap ng isang espesyal na manwal na nagpapaliwanag nang detalyado sa mga kahilingan ng Lands' End at ang mga kinakailangan nito para sa kalidad ng mga kalakal.

Sa pakikipag-ugnayan sa mga kumpanya ng transportasyon, ang Lands' End ay nagpatupad ng mahigpit na kontrol sa lahat ng transportasyong kargamento na may kaugnayan sa papasok na logistik. Dahil dito, nakapasok ito sa mga kasunduan sa pakikipagsosyo sa mga pangunahing kumpanya na nagbibigay dito ng mga serbisyong pangtransportasyon na naka-supply, na naging dahilan nito posible na bawasan ang mga gastos sa transportasyon sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng transportasyong kargamento at ang saklaw ng mga ito. Bilang karagdagan, ang Lands' End ay nagtatag ng pagpapalitan ng impormasyon sa mga kasosyo, elektronikong komunikasyon sa pagitan ng mga carrier ng mga partikular na pagpapadala at sentro ng pamamahagi nito sa Dodgeville.

Naniniwala ang Lands' End na ang tagumpay nito sa downstream, na nakamit sa pamamagitan ng superyor na physical distribution system nito, ay direktang nauugnay sa matagumpay nitong upstream logistics. Ang mataas na produktibidad at kahusayan ng supply chain nito ay nakabatay sa mahigpit na kontrol sa kalidad at pakikipagsosyo. na may mga dating link sa halaga kadena.