Pinagsamang pamamahala ng logistik ng mga kumplikadong istruktura ng organisasyon at pang-ekonomiya. Pinagsamang konsepto ng logistik b) pagbawas ng oras ng transportasyon

supply ng mga produkto. Ang gawaing ito ay malapit na nauugnay sa  

Sa kasalukuyan, sa Kanluran ay umabot na tayo sa isang punto sa samahan ng produksyon mismo, kapag ang pagtaas sa dami ng impormasyon at ang antas ng pagproseso nito ay hindi na makabuluhang mapabuti ang pagganap ng produksyon, at ang tanong ng karagdagang pagpapabuti ng base ng impormasyon. ng produksyon mula sa puntong ito ay nagiging walang kabuluhan. Ang hinaharap ay nakasalalay sa pagsasama mga sistema ng impormasyon sa antas ng isang kumpanya o isang hiwalay na grupo ng mga kumpanya. Upang malutas ang mga naturang problema, ang logistik ng impormasyon ay nagbibigay ng mga bagong pagkakataon kung saan ang lahat ng kinakailangang impormasyon ay nakaayos alinsunod sa mga prinsipyo na binuo ng logistik sa isang mahigpit na sistema. Ang pangunahing tungkulin nito ay tumanggap, magproseso at magpadala ng impormasyon alinsunod sa mga gawaing itinalaga sa sistemang ito.  

Domestic, at sa ilang mga kaso, ang dayuhang kasanayan ay nagpapakita na, sa kabila ng makabuluhang pamumuhunan sa pagpapaunlad ng mga pasilidad ng transportasyon at imbakan na ginawa sa mga nakaraang taon, ang inaasahang pagbabalik ay hindi palaging nakakamit. Ang kumplikadong imprastraktura, na may mataas na potensyal na kahusayan, kadalasan, gayunpaman, ay hindi nabubuhay hanggang sa mga pag-asa na inilagay dito. Ang passive na akumulasyon ng kapital, na hindi maayos na isinama sa pangunahing produksyon at pagbebenta ng mga produkto, ay humahantong sa katotohanan na ang mga diskarte batay sa malawak na kadahilanan ng karagdagang pag-unlad ay maaga o huli ay naubos. Ang isang konsepto ay kinakailangan na nakabatay sa mga bagong prinsipyo at may malalim na siyentipikong batayan - ang konsepto ng logistik.  

Nagbibigay-daan ito sa amin na isaalang-alang ang anumang bagay ng pananaliksik sa logistik bilang isang pinagsama-samang sistema ng logistik, kahit na binubuo ito ng hiwalay, medyo disconnected na mga subsystem. Dahil sa ang katunayan na ang pangunahing katangian ng mga sistema ng logistik ay ang malapit na pagkakaugnay ng lahat ng mga elemento at bahagi nito, isang diskarte sa mga sistema sa pagsusuri ng mga proseso ng produksyon at sirkulasyon, pagbuo ng mga naaangkop na solusyon at ang kanilang pagpapatupad ay nangangahulugan na isinasaalang-alang ang mga ugnayang ito. Ang pag-aaral ng mga indibidwal na bagay o phenomena sa ekonomiya ay batay sa katotohanan na sila ay isang mahalagang bahagi ng mas kumplikadong mga istruktura o proseso. Ang pagtatatag ng papel ng bawat isa sa mga bahaging ito sa epektibong paggana ng kabuuan ay tumutukoy sa kaukulang hanay ng mga hakbang upang pagsamahin ito. Ang diskarte sa mga sistema ay nakakatulong na isaalang-alang ang bagay na pinag-aaralan bilang isang kumplikado ng magkakaugnay na mga subsystem, na pinagsama ng isang karaniwang layunin, upang ipakita ang mga integrative na katangian nito, panloob at panlabas na mga koneksyon. Ang pagsusuri sa matematika ng mga prosesong pang-ekonomiya ay nagpapatunay sa mga posibilidad at kundisyon para sa pangkalahatang pag-optimize ng parehong mga istrukturang bahagi ng sistema at ang sistema ng logistik sa kabuuan. Ang pinakamahalagang pragmatikong aplikasyon ng diskarte sa mga sistema sa larangan ng pamamahala ay ang pagbuo at pagpapatupad ng pinagsama-samang mga programa sa logistik.  

Sa internasyonal at lalo na transcontinental na antas, ang mga prinsipyo at diskarte ng logistik ay ipinatupad na isinasaalang-alang ang mga detalye ng paggana ng mga merkado ng mga bansang kalahok sa sistema ng logistik. Bilang karagdagan sa iba pang mga pakinabang, dahil sa pinagsamang serbisyo ng logistik, posible na malampasan ang maraming mga paghihirap at mga hadlang na nauugnay sa pang-ekonomiya at ligal na mga tampok ng internasyonal na relasyon sa kalakalan, hindi pantay na mga kondisyon para sa supply ng mga kalakal, iba't ibang antas ng serbisyo at suporta sa impormasyon, batas sa transportasyon, mga pamamaraan sa kaugalian, atbp.  

Gayunpaman, ang pinakamalapit na koneksyon sa pagitan ng logistik at produksyon ay layunin. At hindi lamang sa mga yunit na direktang nangangasiwa sa prosesong ito, kundi pati na rin sa kaukulang mga serbisyo sa pagpaplano. Ang ganitong pinagsamang mga relasyon ay paunang natukoy.  

Sa ngayon, ang ganap na makabuluhan at kumpletong resulta ng ebolusyonaryong pag-unlad ng logistik sa praktikal na pagpapatupad ay ang pagbuo ng pinagsama-samang sistema ng logistik sa antas ng mga indibidwal na nangungunang negosyo. Layunin na hinihingi, ebolusyonaryong kinikilala sa pangangailangan at kapakinabangan nito at unti-unting praktikal na ipinatupad ang cross-functional logistics integration ng mga katabing magkakaugnay na elemento at mga proseso ng daloy sa mga indibidwal na negosyo Ito ay lubos na lohikal sa naaangkop na yugto ng pag-unlad ng logistik upang maabot ang saklaw ng lahat ng mga function ng logistik sa mga negosyo. Ang mga resulta ng pagpapatupad ng pamamahala ng logistik ng mga proseso ng pamamahagi ng mga kalakal sa mga indibidwal na negosyo ay maaaring ang pagliit ng kanilang mga gastos sa pamamahagi, pagbawas ng mga imbentaryo, pag-synchronize at pag-optimize ng mga volume ng daloy ng mga kalakal. Ang pagkakaroon ng pinagsamang mga sistema ng pamamahala ng daloy ng materyal sa mga negosyo ay nag-aambag sa mabisang pagpapatupad mga progresibong pamamaraan ng pag-oorganisa ng pamamahagi ng mga kalakal na hinihingi sa oras,  

Ang mga proseso ng pamamahagi ng produkto sa pangangalakal at mga intermediary na negosyo ay maaaring makilala bilang isang resulta ng sistematikong pagsasama ng pagkuha, pagbebenta, warehousing, transportasyon at iba pang mga proseso na sakop ng logistik sa mas mataas na antas - bilang resulta ng inter-company logistics integration, na nag-aambag sa pagbuo ng karagdagang epekto sa buong sistema.  

Kaya, ang mga makabuluhang reserba para sa pagtaas ng kahusayan ng mga proseso ng pamamahagi ng produkto sa mga negosyo at intermediary na negosyo ay maaaring makilala bilang isang resulta ng sistematikong pagsasama ng pagkuha, pagbebenta, warehousing, transportasyon at iba pang mga proseso na sakop ng logistik sa isang mas mataas na antas - bilang isang resulta  

Saloobin sa pagmamarka Pagbuo ng pinagsama-samang marking complex na nagsisiguro ng dulo-sa-dulo suporta sa impormasyon daloy ng materyal Pagbuo ng isang sistema para sa pag-label ng mga kalakal at serbisyo na nagsisiguro sa pagiging epektibo ng mga operasyon ng logistik bilang isang sistema. Pag-label - isang praktikal na toolkit ng logistik Pag-label bilang suporta sa marketing para sa isang proseso ng negosyo. Tinitiyak ang kaligtasan at kalidad ng mga kalakal at serbisyo. Kaligtasan sa Kapaligiran  

Sinusuri ng kabanatang ito ang mga layunin ng marketing channel at kung bakit pinipili ng mga manager na gumamit ng third party kapag nagbebenta ng mga produkto sa mga customer. Sa loob nito, susuriin namin ang mga pamantayan na ginagamit sa pagbuo ng diskarte sa channel at isaalang-alang ang mga isyu ng pamamahala ng channel sa marketing: pagpili, pagganyak, pagsusuri at kontrol sa mga kalahok ng channel. Bilang karagdagan, isinasaalang-alang namin ang pagbabago mga channel sa marketing habang lumalaki ang pinagsama-samang vertical, horizontal at multi-channel network. Panghuli, tinutugunan ng kabanata ang mga pangunahing desisyon sa logistik na tumutukoy sa mga gastos sa pamamahagi at mga antas ng serbisyo sa customer.  

Ang isa sa mga empleyado ng departamento ng logistik ay marahil ay dapat na lumahok sa paglilinaw ng mga tagubilin sa editoryal para sa pagrarasyon ng mga imbentaryo at kapital na nagtatrabaho, pati na rin ang mga katanggap-tanggap na mga koepisyent para sa hindi pagkakapantay-pantay ng mga paghahatid ayon sa dami at mga agwat, dahil ang departamentong ito ay responsable para sa pagbuo ng kapaligiran ng logistik at pagbuo ng pinagsamang supply chain.  

Ang diskarte na ito, na kung minsan ay tinatawag na corporate logistics, ay batay sa ideya na ipinapayong para sa bawat kumpanya, at sa ilang mga kaso para sa industriya, na paghiwalayin ang produksyon at kalakalan mula sa pamamahagi, na isinasaalang-alang ang pinagsamang pagpaplano, sa pamamagitan ng paglilipat ng lahat o bahagi. ng mga function ng logistik sa mga kamay ng mga dalubhasang kumpanya, na nagmamay-ari ng kabuuan ng akumulasyon, imbakan at marketing ng impormasyon. Iwanan sa isang panig ang pagkalkula ng mga pangangailangan at mapagkukunan, kagamitan, produksyon, kapital, tauhan, at sa pangalawa ay italaga ang pagbili ng mga materyales at enerhiya, imbakan, transportasyon, pamamahala sa pagbebenta, pag-recycle at pagtatapon ng basura.  

Gayunpaman, upang makabuo ng mga alternatibo, ang proseso ng estratehikong pagpaplano ay nakikipag-ugnayan din sa maraming iba pang mga proseso ng organisasyon. Isang malaki kumpanya ng computer dumating sa sumusunod na paraan Ang bawat pangkat ng pamamahala, kapag nagsumite ito ng mga pangmatagalang plano nito sa corporate headquarters, ay naatasang bumuo ng listahan nito ng mga alternatibong modelo ng negosyo. Ang bawat naturang modelo ng negosyo ay nagdedetalye kung paano maaaring gumana nang iba ang unit ng negosyo sa iba, i.e. ay nagpapakita kung paano ang isang kumpanya ay maaaring bumuo ng mga bagong produkto o pamahalaan ang pinagsamang logistik na ganap na naiiba, o kung paano ito maaaring lumikha ng isang network ng mga relasyon sa mga bagong supplier, teknolohikal na istruktura at mga channel ng pamamahagi. Dahil dito, ang bawat modelo ng negosyo ay nagiging mapagkukunan ng paglikha ng mga bagong madiskarteng alternatibo.  

Vertically integrated (karamihan sa mga kumpanya ng kalakal ng Russia, lalo na ang langis, pati na rin ang maraming mga kumpanya ng metalurhiko) Ang kanilang natatanging pamumuno sa gastos ay sinisiguro hindi sa pamamagitan ng kahusayan sa pagpapatakbo, ngunit sa pamamagitan ng mas mababang mga presyo sa Russia para sa mga mapagkukunan ng enerhiya at paggawa. Ang mga problema ng estratehikong pagpaplano dito ay sumasalamin sa pangangailangan na magkaroon ng isang kumplikadong sistema ng logistik upang matiyak ang balanse ng mga panloob na daloy ng produkto sa pagitan ng mga yugto ng pagproseso. Bukod dito, kahit na ang isang maliit na pagbabago sa mga kondisyon ng merkado para sa alinman sa mga yugto ng pagproseso ay maaaring magdulot ng mga pagkagambala sa buong chain.  

Bowersox Dopila J., Kloss David J. Logistics, pinagsamang supply chain / Trans. mula sa English, M. ZAO Olymp-Business, 2001. 640 p.  

Ito ay kagiliw-giliw na ihambing ang domestic data sa reserbang dinamika na may katulad na dayuhang data. Ang isang kamakailang monograph, Logistics Integrated Supply Chain 2, na isinulat ng dalawang Amerikanong propesor mula sa University of Michigan, D. Baursock at D. Closs, ay nagbibigay ng katulad na data sa mga pagbabago sa bahagi ng mga imbentaryo sa gross domestic product ng US sa halos tatlumpung- limang taong panahon. Ang pag-abandona sa dating tradisyonal na mga diskarte sa pamamahala ng mga proseso ng supply, produksyon, benta, atbp., kapag ang bawat isa sa mga prosesong ito ay pinamamahalaan hindi komprehensibo, ngunit hiwalay at independiyente sa bawat isa, ang mga kumpanyang Amerikano (mga kumpanya, atbp.) ay nakamit ang makabuluhang tagumpay sa pagbabawas ng halaga ng paghawak ng mga imbentaryo at ang kanilang bahagi sa taunang benta, gayundin ang ekonomiya ng Amerika sa kabuuan, ngunit binabawasan ang kamag-anak na bahagi ng mga imbentaryo. Ang paglipat sa logistik na diskarte sa pamamahala sa mga kumpanyang Amerikano (mga kumpanya, atbp.) ay naging posible na bawasan ang bahagi ng mga imbentaryo sa gross domestic product ng US mula 29% (1959) hanggang 18% (1994) [tingnan. 131, p. 232]. 4 Pinakamalaki tiyak na gravity sa working capital ng mga industriyal na negosyo, ang working capital na namuhunan sa production inventories ay umabot ng humigit-kumulang 53-60% (tingnan ang Table II). Ang istraktura ng mga pang-industriyang imbentaryo ay binubuo pangunahin ng mga hilaw na materyales, pangunahing materyales, mga bahagi at binili na mga semi-tapos na produkto, na umabot sa halos 27-40% (tingnan ang Talahanayan II). Ang halaga ng mga imbentaryo ng produksyon ay humigit-kumulang 4.5 beses na mas malaki kaysa sa mga imbentaryo ng mga benta at halos 3 beses na mas malaki kaysa sa backlog ng kasalukuyang trabaho. Dapat pansinin na sa mga taong iyon ang pambansang ekonomiya ay bumuo ng isang hindi sapat na mobile na istraktura ng mga reserba - maliit na reserbang benta at makabuluhang reserbang produksyon. Sa ibang bansa (sa Japan, USA, atbp.), Kapag nagpapakilala ng mga pamamaraan ng pamamahala ng logistik, ang pangunahing pansin ay binabayaran sa pagbawas ng mga imbentaryo ng produksyon.  

Bowersox D.D., Class D.D. Logistics Pinagsamang supply chain. M. ZAO Olimp-Business, 2001.  

BowersoxD. J., Klass D.J. Logistics integrated supply chain/Isinalin mula sa English. M. Olimp-Business, 2001.  

Gayunpaman, sa pang-ekonomiyang kasanayan, ang pagsasama ng mga aktibidad na may kaugnayan sa pagpapatupad ng mga daloy ng materyal ay hindi palaging magagawa sa ekonomiya. Hindi lahat ng proseso ng pagsasama ay mayroon batayan ng logistik. Logistics integration ay ang proseso ng pagsasama-sama ng mga aktibidad iba't ibang negosyo upang madagdagan ang kahusayan ng kanilang magkasanib na paggana sa pamamagitan ng pag-optimize batay sa paggamit ng mga katangian ng logistik sa loob ng balangkas ng kanilang magkasanib na trabaho, ang mga parameter para sa pagpapatupad ng mga proseso ng pagganap na daloy. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga negosyong pinagsama-samang logistik ay dapat isaalang-alang ang mga negosyong iyon na nagkakaisa sa anumang anyo, ang paggana nito ay batay sa mga prinsipyo ng logistik gamit ang mga katangian ng pag-optimize nito upang makamit ang higit sa malayang aktibidad, kahusayan, tinasa ayon sa ilang pamantayan na makatwiran mula sa pananaw ng logistik.  

Ang layunin ng pag-aaral ng logistik ay materyal at kaukulang mga daloy ng pananalapi at impormasyon. Sa kanilang paglalakbay mula sa pangunahing pinagmumulan ng mga hilaw na materyales hanggang sa huling mamimili, ang mga daloy na ito ay dumadaan sa iba't ibang mga link sa produksyon, transportasyon, at bodega. Gamit ang tradisyonal na diskarte, ang mga gawain ng pamamahala ng mga daloy ng materyal sa bawat link ay malulutas, sa isang malaking lawak, nang hiwalay. Ang mga indibidwal na link ay kumakatawan sa tinatawag na mga closed system, na nakahiwalay sa mga sistema ng kanilang mga kasosyo sa teknikal, teknolohikal, matipid at pamamaraan. Ang pamamahala ng mga prosesong pang-ekonomiya sa loob ng mga saradong sistema ay isinasagawa gamit ang mga kilalang pamamaraan ng pagpaplano at pamamahala ng mga sistema ng produksyon at ekonomiya. Ang mga pamamaraang ito ay patuloy na ginagamit sa logistik at pamamahala ng daloy ng materyal. Gayunpaman, ang paglipat mula sa nakahiwalay na pag-unlad ng higit na independiyenteng mga sistema patungo sa pinagsama-samang mga sistema ng logistik ay nangangailangan ng pagpapalawak ng metodolohikal na batayan para sa pamamahala ng mga daloy ng materyal.  

Nasa kamay ng mambabasa ang pangalawang binagong at pinalawak na edisyon

Ang konsepto ng pinagsamang logistik ay nagsasangkot ng pagsasama-sama ng mga functional na lugar ng logistik sa isang solong sistema upang ma-optimize ito. Ang mga kinakailangan para sa paglitaw ng konseptong ito ay ang pagbuo ng mga teknolohiya ng impormasyon at computer, ang pagkalat ng pilosopiya ng kabuuang pamamahala ng kalidad, ang paglago ng mga pakikipagsosyo, globalisasyon ng merkado, mga pagbabago sa regulasyon ng gobyerno mga aktibidad sa transportasyon. Tinalakay namin ang mga ito sa itaas.

Mga prinsipyo ng pinagsamang logistik:

1. Diskarte sa mga sistema;

2. Ang prinsipyo ng kabuuang gastos sa logistik;

3. Ang prinsipyo ng global optimization;

4. Prinsipyo koordinasyon ng logistik at pag-optimize;

5. Ang prinsipyo ng pagmomodelo at impormasyon at suporta sa computer;

6. Ang prinsipyo ng pagtukoy ng isang kumplikadong mga subsystem na sumusuporta sa proseso ng pamamahala ng logistik: teknikal, pang-ekonomiya, organisasyon, legal, tauhan, kapaligiran, atbp.;

Fig.3.2 Pangunahing konsepto ng logistik

7. Prinsipyo pinagsamang pamamahala kalidad;

8. Ang prinsipyo ng humanization ng lahat ng mga function at teknolohikal na solusyon;

9. Ang prinsipyo ng pagpapanatili at kakayahang umangkop.

Mga tanong at takdang-aralin sa pagsusulit para sa pansariling gawain sa paksa 3

1) Pangalanan at tukuyin ang mga yugto ng ebolusyon ng logistik.

2) Ano ang pansamantala s e mga hangganan ng mga yugto ng ebolusyon ng logistik?

3) Ano ang mga kinakailangan para sa paglipat ng logistik sa mga bagong yugto?

4) Ano ang pagkakaiba ng mga pananaw sa pag-unlad ng logistik?

5) Ano ang mga antas ng pag-unlad ng logistik sa negosyo?

6) Ilarawan ang mga konsepto ng impormasyon ng logistik.

7) Magbigay ng paglalarawan mga konsepto sa marketing logistik.

8) Ilarawan ang konsepto ng pinagsamang logistik.

9) Ilarawan ang konsepto ng logistik ng pamamahala ng supply chain. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng logistik at pamamahala ng supply chain?

10) Ilarawan ang konsepto ng logistik ng kabuuang pamamahala ng kalidad. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng konsepto ng kabuuang pamamahala ng kalidad at mga pamantayan ng kalidad? ISO?

11) Ilarawan ang just-in-time na konsepto ng logistik. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng just-in-time na diskarte sa pamamahala ng proseso at tradisyonal na pamamahala?

12) Ilarawan ang konsepto ng logistik ng "lean" na produksyon.

13) Ilarawan ang konsepto ng logistik ng mabilis na pagtugon. Ano ang mga pagbabago nito at ang mga kinakailangan para sa hitsura nito?

14) Ilarawan ang konsepto ng logistik ng pamamahala ng imbentaryo ng supplier.

15) Ilarawan ang mga sistema ng logistik para sa pagpaplano ng mga materyales (materyal na mapagkukunan) sa produksyon at pamamahagi. Paano sila naiiba sa isa't isa?

16) Ilarawan ang mga sistema ng logistik para sa pagpaplano ng mapagkukunan ng enterprise. Paano sila naiiba sa isa't isa?

17) Ano ang mga tampok at kinakailangan para sa paglitaw ng konsepto ng pinagsamang logistik?

18) Pangalanan ang mga prinsipyo ng pinagsama-samang logistik at ilarawan ang mga ito.

Gawain 6

Pumili ng partikular na produkto na ang supply chain ay madaling pag-aralan, tulad ng gasolina, mga serbisyo ng telepono, mga sasakyan, restaurant chain, atbp. Tukuyin kung aling mga konsepto ng logistik ang maaaring ilapat sa supply chain ng napiling produkto.

Gawain 7 para sa independiyenteng trabaho (karagdagan):

Gumawa ng isang presentasyon sa MS PowerPoint batay sa mga materyales mula sa paksa 3, na sumasang-ayon sa paksa ng pagtatanghal sa guro.

Paksa 4. Mga functional na lugar ng logistik at
logistic functions (Mga problema sa pag-optimize ng mga mapagkukunan sa isang sistema ng logistik)

Sa pag-aaral ng paksa 4, matututunan mo ang mga layunin ng gawaing logistik sa mga functional na lugar ng "supply", "production", "distribution", pati na rin ang mga layunin at layunin ng pagsasagawa ng mga function ng logistik: pamamahala ng pagkuha, pamamahala ng imbentaryo, transportasyon , warehousing, cargo handling, atbp. Ang pagsasaalang-alang sa mga isyu sa paksa 4 ay nagbibigay-daan sa iyo upang malaman ang mga pangunahing gawain ng pag-optimize ng mga mapagkukunan sa iba't ibang functional na lugar ng logistik, kabilang ang kapag gumaganap ng mga indibidwal na function ng logistik.

1) Functional na lugar ng "supply" ng logistik

Ang tactical sourcing ay tumutukoy sa pang-araw-araw na operasyon na tradisyonal na nauugnay sa pagbili at naglalayong maiwasan ang mga stockout. Ang estratehikong bahagi ng supply ay ang aktwal na proseso ng pamamahala sa pagbili, komunikasyon at pakikipag-ugnayan sa iba pang mga departamento ng negosyo, mga supplier, mga pangangailangan ng end consumer, pagpaplano at pagbuo ng mga bagong scheme ng pagbili, pamamaraan, atbp.

Ang layunin ng functional area na "supply" ay upang matugunan ang mga pangangailangan ng produksyon para sa mga materyal na mapagkukunan na may pinakamataas na posibleng kahusayan at lumikha ng isang maaasahan at walang patid na daloy ng materyal sa organisasyon.

Mga gawain sa supply:

· Pagpapasiya ng pangangailangan para sa mga materyal na mapagkukunan;

· Procurement market research;

· Pagsusuri at pagpili ng mga supplier;

· Pagbili;

· Pagsubaybay at pagsusuri ng pagpapatupad ng pagkuha;

· Paglikha ng mga reserba, pagpapatupad ng angkop na mga patakaran sa reserba at pamumuhunan sa mga ito;

· Paghahanda ng badyet sa pagkuha, atbp.

Ang ebolusyon ng mga function ng pamamahala sa pagkuha ay ipinapakita sa Fig. 4.1.

kanin. 4.1. Ebolusyon ng mga function ng pamamahala
pagkuha (supply)

2) Functional na lugar ng "produksyon" ng logistik

Ang layunin ng production functional area ay magbigay ng suporta sa logistik para sa pamamahala ng mga pamamaraan ng produksyon. Mga gawain:

· Pag-iiskedyul ng pagpapalabas ng pagpapatakbo tapos na mga produkto(GP);

· Pamamahala ng pagpapatakbo teknolohikal na proseso ng produksyon;

· Kabuuang kontrol sa kalidad, pagpapanatili ng mga pamantayan at naaangkop na serbisyo;

· Madiskarteng at pagpapatakbo ng pagpaplano ng mga supply ng materyal na mapagkukunan (MR);

· Organisasyon ng mga pasilidad sa bodega sa produksyon;

· Pagtataya, pagpaplano at pagrarasyon ng mga gastos sa MR sa produksyon;

· Organisasyon ng gawain ng in-production na teknolohiyang transportasyon;

· Pamamahala ng mga imbentaryo ng MR, work in progress (WIP), GP sa lahat ng antas;

· Pisikal na pamamahagi ng MR at GP (in-production), atbp.

Mayroong dalawang uri ng manufacturing logistics system: push (pull) type at pull (pull) type.

Ang mga push system ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod: ang oras ng pagpapatupad ng bawat operasyon ay itinakda ng isang pangkalahatang iskedyul, kung kailan dapat makumpleto ang operasyon; Ang resultang produkto ay pagkatapos ay "itulak" pa at magiging IR stock sa simula ng susunod na operasyon. Binabalewala ng opsyong ito kung ano ang kasalukuyang ginagawa ng susunod na site, na maaaring abala o naghihintay ng isang IR na dumating. Ang resulta ay mga pagkaantala sa trabaho at nadagdagan ang mga imbentaryo ng mga kasalukuyang ginagawa.

Ang mga pull system ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod: kapag ang isang operasyon ay natapos sa pagproseso ng isang yunit ng produksyon, isang senyales ang ipinadala sa nakaraang operasyon at ito ay iniulat na ang isa pang yunit ay kinakailangan para sa trabaho. Sa madaling salita, ipinapadala lamang ng nakaraang operasyon ang unit na pinoproseso kapag nakatanggap ito ng kahilingan na gawin ito.

Ang mga push-type na sistema ay batay sa isang mahigpit na iskedyul ng produksyon at ginagawang posible na gumamit ng mga sistema ng pagpaplano ng mapagkukunan (MRP - I, MRP - II). Ang pagpaplano ay isinasagawa batay sa mga sumusunod na mapagkukunan ng impormasyon (Larawan 4.2):

Ang pangunahing iskedyul, na nagpapahiwatig ng dami ng bawat produkto na ginawa sa bawat pagitan ng oras;

Bill of Materials, na naglilista ng mga materyales na kinakailangan para sa produksyon ng bawat uri ng produkto;

Dokumentasyon ng accounting sa pamamagitan ng imbentaryo, na nagpapakita ng pagkakaroon ng mga materyales.

Fig.4.2. Pamamaraan sa pagpaplano ng mga kinakailangan sa materyal
batay sa mga iskedyul ng produksyon

Gumagana ang mga pull system ayon sa mga konsepto ng just-in-time at mabilis na pagtugon sa mga kahilingan ng customer. Ang isang halimbawa ng mga pull system ay ang KANBAN system, Fig. 4.3.

Mga kondisyon para sa paggana ng sistema ng KANBAN:

1) Ang lahat ng mga materyales ay iniimbak at dinadala sa mga karaniwang lalagyan;

2) Ang isang lalagyan ay inililipat lamang kapag ang isang kilusang kanban ay nakakabit dito.

3) Kapag ang isang lugar ay nangangailangan ng mga materyales (WIP stock hanggang sa reorder level), isang move kanban ay nakakabit sa walang laman na lalagyan. Ito ay isang senyales upang ipadala ang lalagyan sa dating site o WIP storage site.

Sa seksyong ito, ang isang production kanban ay nakakabit sa lalagyan, at ang lalagyan ay ililipat sa nakaraang seksyon.

kanin. .4.3. Kanban system na may dalawang card

4) Ito ay isang senyales upang makagawa ng susunod na bahagi ng produkto na sapat upang punan ang lalagyan.

5) Ang lalagyan ay napuno, isang kilusang kanban ay nakakabit dito, at ipinadala sa susunod na seksyon

Ang mga bentahe ng mga pull system ay halata: nabawasan ang imbentaryo, nabawasan ang oras ng lead ng order, nabawasan ang oras ng produksyon, mas kumpletong paggamit ng kagamitan, nadagdagan ang produktibidad, pinasimple na pagpaplano at pagpapadala, pinabuting kalidad ng mga materyales at produkto, atbp.

Mga problemang nagmumula sa pull-type na mga sistema ng logistik ng produksyon:

Matagal bago ang makabuluhang pagpapabuti

Pag-asa sa mataas na kalidad ng mga materyales na ibinibigay ng supplier

Pag-asa sa kakayahan ng mga supplier na matugunan ang pangangailangan sa oras

Ang pangangailangan na bumuo ng mga dynamic na graph

Pag-asa sa pagbabago ng kagamitan sa oras

Pagsalungat ng mga tauhan

Trabaho ng mga empleyado sa isang kapaligiran ng pagtaas ng stress, atbp.

3) Functional na lugar ng "pamamahagi" ng logistik

Ang layunin ay pinagsamang pamamahala ng mga function at operasyon ng logistik para sa pagsulong ng mga natapos na produkto at mga kaugnay na serbisyo mula sa mga tagagawa at/o mga mamamakyaw. mga kumpanya ng kalakalan sa final o intermediate producer

Mga gawain sa pamamahagi sa micro level:

· Organisasyon ng pagtanggap at pagproseso ng order;

· Pagpili ng uri ng packaging, kagamitan, atbp.;

· Organisasyon ng paghahatid at kontrol ng transportasyon;

· Organisasyon ng after-sales service.

Mga gawain sa pamamahagi sa antas ng macro:

· Pagpili at pagbuo sistema ng pamamahagi(mga channel ng pamamahagi);

· Pagpapasiya ng pinakamainam na bilang ng mga bodega sa lugar na pinaglilingkuran;

Pagtukoy sa pinakamainam na lokasyon mga sentro ng pamamahagi(mga bodega) sa lugar ng serbisyo.

Ang mga desisyon sa pamamahagi ay hinihimok ng dalawang konsepto: espesyalisasyon at assortment. Ang espesyalisasyon sa ilang partikular na operasyon at/o function ay nagbibigay-daan sa mga kumpanya na gawin ang mga ito ang pinakamahusay na paraan. Bilang isang patakaran, ang mga sistema ng pamamahagi ay nagsasangkot ng mga tagapamagitan ng logistik upang gumanap ng mga function: transportasyon, warehousing, paghawak ng kargamento, organisasyon ng pagbebenta, atbp. Ang mga tagapamagitan ng logistik na nagdadalubhasa sa mga indibidwal na pag-andar at pagpapatakbo ay maaaring gumanap sa kanila nang mas mahusay at mas mahusay kaysa sa kumpanya ng pagmamanupaktura.

Ang konsepto ng isang hanay ng produkto ay upang lumikha ng isang hanay ng mga materyales, produkto, atbp., na kinakailangan ng mga partikular na mamimili. Ang proseso ng paglikha ng naturang paghahalo ng produkto ay kinabibilangan ng tatlong yugto: konsentrasyon (pagkolekta), pagpapasadya (pag-uuri at pagpapangkat) at dispersal (pagpapadala sa isang partikular na lokasyon).

Ang mga tagapamagitan ng logistik sa pamamahagi ay gumaganap ng mga sumusunod na tungkulin:

a) mga function (operasyon) ng pisikal na pamamahagi (transportasyon, warehousing, packaging, paghawak ng kargamento, atbp.);

b) mga function ng exchange (pagbili at pagbebenta);

c) pagsuporta sa mga function (seguro sa panganib, suporta sa impormasyon, financing, atbp.)

Ang pagkakaroon ng mga tagapamagitan ay nagpapahirap sa paggawa ng mga epektibong desisyon. Ang mga pangunahing problema ay lumitaw sa lugar ng koordinasyon sa pagitan ng mga lokal na grupo ng mga tagapamagitan at ang pandaigdigang, o madiskarteng, mga layunin ng kumpanya na nag-aayos ng proseso ng logistik. Kinakailangang isaalang-alang ang pakikipagtulungan ng mga tagapamagitan sa logistik (mga asosasyon, unyon, kaugnay na relasyon at iba pang anyo), ang kanilang kumpetisyon at ang pahalang (sa pagitan ng mga tagapamagitan ng parehong antas) at patayo (sa pagitan ng mga tagapamagitan ng iba't ibang antas) na mga salungatan na lumitaw sa pagitan sila.

4) Logistics function na "transportasyon"

Ang transportasyon ay isang pangunahing function ng logistik na nauugnay sa paggalaw ng mga materyal na mapagkukunan, ginagawang trabaho, at mga natapos na produkto sa mga sasakyan gamit ang isang partikular na teknolohiya. Kasama sa transportasyon, bilang karagdagan sa paggalaw ng mga kalakal, ang mga operasyong logistik tulad ng pagpapasa, paghawak ng kargamento, pag-iimpake, mga pamamaraan sa kaugalian, insurance sa panganib, atbp.

Ang lahat ng mga operasyon sa transportasyon ng logistik ay isinasagawa upang matiyak ang paghahatid ng mga kinakailangang produkto ng kinakailangang dami at kalidad sa isang naibigay na oras at sa pinakamainam na gastos. Ang kahalagahan ng transportasyon sa logistik ay medyo malaki. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ang mga gastos sa transportasyon ay mula 20 hanggang 70% ng kabuuang gastos sa logistik at maaaring umabot ng hanggang 300% ng gastos ng produksyon para sa iba't ibang industriya at kumpanya.

Ang pagbibigay ng transportasyon sa logistik ay nangangailangan ng pamamahala ng mga daloy ng kargamento mula sa mga partikular na lugar na pinanggalingan hanggang sa mga partikular na punto ng pagbabayad. Upang gawin ito, kinakailangan upang malutas ang mga sumusunod na problema sa transportasyon:

Tinitiyak ang teknolohikal na pagkakaisa ng mga pasilidad ng transportasyon at bodega, magkasanib na pagpaplano ng produksyon, transportasyon at mga proseso ng bodega;

Pagpili ng isang makatwirang paraan ng transportasyon ng mga kalakal: unimodal, multimodal, intermodal, atbp.;

Pagpili ng (mga) uri ng transportasyon;

Pagpili ng mga sasakyan;

Pagpili ng mga tagapamagitan ng logistik sa transportasyon (mga carrier, forwarder, ahente, terminal, atbp.);

Pagpapasiya ng mga makatwirang ruta;

Pamamahagi ng mga sasakyan sa mga ruta;

Pagtatasa ng kalidad ng serbisyo sa transportasyon;

Pagpapasiya ng mga gastos sa logistik na nauugnay sa transportasyon;

Tinitiyak ang teknikal at teknolohikal na koneksyon ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon, koordinasyon ng kanilang mga pang-ekonomiyang interes, pamamahagi ng mga panganib at responsibilidad.

Ang mga teknolohiya ng paghahatid ay nagsimulang batay sa konsepto ng pagsasama-sama ng transportasyon at logistik, na humantong sa isang unti-unting organikong pagsasanib ng transportasyon sa produksiyon na sineserbisyuhan. Ang transportasyon ay isang mahalagang bahagi ng kadena ng logistik.

Ang transportasyon ay, una, isang kumplikado teknikal na paraan para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero; pangalawa, isang sektor ng ekonomiya ng bansa na nagsisiguro ng walang patid at napapanahong kasiyahan ng mga pangangailangan sa transportasyon ng pambansang ekonomiya at populasyon.

Ang sistema ng transportasyon ay isang kumplikado ng iba't ibang mga mode ng transportasyon na magkakaugnay at nakikipag-ugnayan sa panahon ng transportasyon.

Ang merkado para sa mga serbisyo ng transportasyon ay isang sistemang pang-ekonomiya ng mga relasyon na may built-in na mekanismo ng organisasyon para sa pamamahala ng sistema ng transportasyon, kung saan nabuo ang mga relasyon sa palitan sa pagitan ng mga mamimili at nagbebenta ng mga serbisyo sa transportasyon.

Kapag tinatasa ang kahalagahan ng mga indibidwal na paraan ng transportasyon, kadalasang binibigyang-diin nila ang sumusunod na dibisyon:

· sa mga tuntunin ng antas ng pagiging pangkalahatan ng transportasyon, ang pinaka-unibersal ay dagat at tren;

· sa mga tuntunin ng sukat ng internasyonal na komunikasyon – intercontinental: dagat at hangin; panloob at rehiyonal: lahat ng iba pa;

· sa mga tuntunin ng bilis ng paghahatid, ang pinaka-epektibo ay hangin at, sa ilang mga sitwasyon, kalsada;

· para sa transportasyon ng ilang uri ng kargamento, tulad ng likido at gas, pipeline.

Ang solusyon sa anumang problema sa pagpili ay ginawa batay sa ilang pamantayan. Ang mga pamamaraan sa pagpili ng logistik sa transportasyon ay mga kumplikadong problema sa maraming pamantayan na nalutas na isinasaalang-alang ang isang sistema ng pamantayan. Ang pangunahing pamantayan para sa pagpili ng isang opsyon sa transportasyon ay ang gastos ng paghahatid, oras na ginugol sa transportasyon, kalidad ng paghahatid, pagpapatupad mga kaugnay na serbisyo at iba pa.

5) Logistics function na "warehousing" at
"paghawak ng kargamento"

Sinasaklaw ang mga proseso ng pagbuo ng network ng warehouse, mahusay na paggana ng mga pasilidad ng warehouse at pamamahala ng proseso ng logistik sa isang bodega.

Ang isang modernong malaking bodega ay isang kumplikadong teknikal na istraktura na binubuo ng maraming magkakaugnay na elemento, may isang tiyak na istraktura at gumaganap ng isang bilang ng mga pag-andar:

1. Pagbabago ng produksyon assortment sa consumer assortment alinsunod sa demand;

2. Pag-align ng intensity ng mga daloy ng materyal alinsunod sa demand ng consumer;

3. Imbakan ng imbentaryo;

4. Unitization (consolidation) ng kargamento;

5. Pagbibigay ng mga serbisyo, halimbawa, paghahanda ng mga kalakal para sa pagbebenta (pag-iimpake ng mga produkto, pagpuno ng mga lalagyan, pag-unpack, atbp.); pagsuri sa paggana ng mga device at kagamitan, pag-install; pagbibigay sa mga produkto ng mabentang hitsura, pre-processing; mga serbisyo sa transportasyon at pagpapasa, atbp.

Ang pag-uuri ng mga bodega ay ipinapakita sa Fig. 4.4.

Tatlong uri ng mga problema ang nalutas sa warehousing:

1) mga gawain ng isang likas na disenyo, lalo na: ang gawain ng pagpili ng bilang ng mga bodega, ang laki (kapasidad) ng mga istruktura ng bodega, pagpili ng anyo ng pagmamay-ari ng mga bodega at mga anyo ng supply sa network ng bodega (sentralisado o desentralisado);

2) mga gawain ng tinatawag na micro-design, kapag ang mga solusyon sa layout para sa mga lugar ng bodega at mga solusyon sa pagpaplano ng espasyo para sa pangunahing lugar ng imbakan ay binuo.

3) mga gawain ng pag-aayos ng proseso ng logistik sa isang tiyak na bodega.

Ang proseso ng logistik sa isang bodega ay napakasalimuot, dahil nangangailangan ito ng kumpletong koordinasyon ng mga pag-andar ng stocking, pagproseso ng kargamento at pisikal na pamamahagi ng mga order. Ang diagram ng proseso ng logistik sa isang bodega ay ipinapakita sa Fig. 4.5.

Upang malutas ang mga problemang ito sa warehousing, kailangan mong pumili ng isang uri ng warehousing na nagbibigay-daan sa iyong ganap na magamit ang dami ng bodega. Ang mga sumusunod na uri ng imbakan ay nakikilala.

Pagsusulit Blg. 1

Mga kompyuter, globalisasyon ng merkado, paglago ng mga pakikipagsosyo at estratehiko

Mga unyon.

Ano ang pangunahing bago ng diskarte sa logistik sa pamamahala

Mga gawaing pang-ekonomiya sa modernong kondisyon?

a) Sa pagsasama-sama ng lahat ng mga lugar aktibidad sa ekonomiya sa isang solong

sistema ng pagsasagawa ng mapagkukunan;

b) sa mga bagong paraan ng pagpili ng mga supplier ng mga hilaw na materyales at materyales;

c) sa pinagsamang paggamit makabagong teknolohiya sa kompyuter sa

pamamahala ng daloy ng impormasyon;

d) sa pagiging bago mga pormang pang-organisasyon at mga uri ng negosyo.

Alin sa mga sumusunod na problema sa logistik ang hindi lokal?

a) Pinakamataas na pagbawas sa oras ng pag-iimbak ng produkto;

b) pagbawas ng oras ng transportasyon;

c) pagkamit ng mataas na flexibility ng system;

d) mabilis na pagtugon sa mga kinakailangan ng customer.

Ano ang ibig sabihin ng micrologistics?

a) Malulutas ng Micrologistics ang mga isyu sa pagpapatakbo ng paggalaw ng impormasyon

daloy sa espasyo;

b) nalulutas ng micrologistics ang mga lokal na isyu ng mga indibidwal na kumpanya at

mga negosyo;

c) nalulutas ng micrologistics ang mga isyu na may kaugnayan sa pagsusuri sa merkado

mga supplier at mamimili;

d) nalulutas ng micrologistics ang mga isyu na may kaugnayan sa pag-unlad ng pangkalahatan

Mga konsepto ng pagbili at pamamahagi.

5. Anong mga isyu ang nalulutas ng macrologistics?

a) Mga isyu sa pagpapatakbo ng paggalaw ng daloy ng materyal sa espasyo at

sa oras;

b) mga lokal na isyu ng mga indibidwal na kumpanya at negosyo;

c) mga isyu na may kaugnayan sa pagsusuri sa merkado ng mga supplier at mga mamimili at

pagbuo ng isang pangkalahatang konsepto ng pagkuha at pamamahagi;

d) mga isyu na nauugnay sa pagbuo ng isang pangkalahatang konsepto ng pagbabago

Daloy ng materyal.

Pagsusulit Blg. 2

1. Piliin ang kahulugan na pinakatumpak na sumasalamin sa konsepto ng logistik

mga gamitｻ:

a) isa sa mga functional subsystem ng logistik ng organisasyon;

b ) pamamahala ng mga daloy ng materyal at serbisyo sa proseso ng pagbibigay

mga organisasyong may materyal na mapagkukunan at serbisyo;

c) inilapat na agham ng pamamahala ng mga materyales sa proseso

logistik ng produksyon;

d) ito ang pamamahala ng logistik ng negosyo.

Ano ang tatlong pangunahing subsystem na kasama sa sistema ng logistik?

Mga negosyo?

a ) Supply logistics, transportasyon logistik;

b) logistik ng impormasyon, logistik ng serbisyo;

c) logistik ng produksyon, bodega Logistics;

d) logistik sa pagbebenta , logistik sa pananalapi.

Sagot: ang una sa a), c), d);

3. Aling sistema ng logistik ang nakabatay sa konsepto ng logistikｫeksaktong nasa

terminoｻ?

a) KANBAN;

b) MRP I;

c) MRP II;

d) DRP I;

E) DRP II.

Ano ang batayan ng integral logistics paradigm?

a) Sa aplikasyon ng konsepto ng JIT at konsepto ng TQM sa proseso ng pamamahala

sistema ng logistik;

b) sa pagpapaunlad ng impormasyon at mga teknolohiya sa kompyuter at ang kanilang

mahalagang aplikasyon sa pamamahala ng proseso ng logistik;

c) isinasaalang-alang ang logistik bilang isang tool sa pamamahala,

pinagsama sa pamamagitan ng daloy ng materyal;

d) sa klasikal na diskarte sa logistik bilang isang teoretikal na agham.

Ano ang kahirapan sa pagkamit ng isang perpektong pagtatanghal?

Logistics integration sa anyo ng pagbuo ng macro-logistics system?

a) kahirapan istraktura ng pamilihan(panlabas na kapaligiran) na nakakaapekto

paggana ng system;

b) isang makabuluhang bilang at mataas na pagkakaiba-iba ng mga koneksyon sa pagitan ng system at

panlabas na kapaligiran;

c) ang posibilidad ng multivariate functioning na mga proseso at

pag-unlad ng sistema;

d) walang tamang sagot.

Pagsusulit Blg. 3

1. Ilista ang mga pangunahing gawain na nalutas sa pamamagitan ng supply logistics:

b) koordinasyon at pagkakahanay ng supply at demand sa supply at

pamamahagi sa pamamagitan ng paglikha ng seguro at pana-panahong mga reserba;

c) suporta at pagpapabuti ng kalidad ng biniling materyal na mapagkukunan;

d) ang mga sagot sa a, c ay tama.

2. Tukuyin ang pangunahing pamantayan para sa pagpili ng pinakamahusay na supplier:

a) gastos ng mga biniling produkto, kalidad ng serbisyo, pagiging maaasahan

kalidad ng serbisyo;

b) imahe, itinatag na pangmatagalan ugnayang pang-ekonomiya, pananalapi

kalagayan ng kuwago;

c) mababang presyo, maikling lead time, teknikal na suporta

suporta;

d) lahat ng sagot ay tama.

3. Tukuyin ang mga pangunahing pinagmumulan ng impormasyon upang matukoy ang pangangailangan

sa materyal na mapagkukunan:

a) pangunahing iskedyul;

b) bill ng mga materyales;

c) iskedyul ng paggamit ng mga materyales;

d) lahat ng sagot ay tama.

4. Piliin ang kahulugan na pinakatumpak na sumasalamin sa konsepto ng logistik

produksyonｻ:

a) agham at kasanayan sa pamamahala ng mga proseso ng daloy sa organisasyon

sistemang pang-ekonomiya;

b) isa sa mga functional subsystem ng logistik ng kumpanya;

c ) regulasyon ng proseso ng produksyon sa espasyo at oras;

d) pagpaplano, organisasyon ng materyal at mga kaugnay na daloy at

Pamamahala sa kanila.

Alin sa mga sumusunod na pamamaraan ang kadalasang ginagamit sa

Mga sistema ng impormasyon ng klase ng MRP at ERP?

a) Volumetric;

b) dami-kalendaryo;

c) kalendaryo;

d) dami-dynamic.

6. Aling paraan ng pagpaplano ang nagpapahintulot sa iyo na samantalahin ang mga system

ｫtulakｻ type?

a) MRP II;

b) ERP;

c) KANBAN;

7. Tinutukoy ng K30 ang:

a) koepisyent ng espesyalisasyon;

b) ang ratio ng mga tagal ng pagkuha at pagproseso

mga operasyon;

c) antas ng paggamit ng kagamitan;

d) bilang ng mga natapos na teknolohikal na operasyon.

Sa anong yugto ikot ng buhay Kasama ba sa mga produkto ang logistik ng pagbebenta?

a) Pagkonsumo o pagpapatakbo at pagtatapon ng mga produkto;

b) paggawa ng mga produkto;

c) sirkulasyon ng mga produkto;

d) pananaliksik at disenyo ng produkto.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga dealer at distributor?

a) Ang dealer ay nagsasagawa ng mga transaksyon sa kanyang sariling ngalan at sa kanyang sariling gastos, ang distributor - mula sa

sa ngalan ng mga tagagawa at sa iyong sariling gastos;

b) ang dealer ay nagsasagawa ng mga transaksyon sa ngalan ng mga tagagawa at sa kanyang sariling gastos,

distributor - sa kanyang sariling ngalan at sa kanyang sariling gastos;

c) ang dealer ay nagsasagawa ng mga transaksyon sa kanyang sariling ngalan at sa kanyang sariling gastos, ang namamahagi - mula sa

sariling pangalan at sa gastos ng tagagawa;

d) ang dealer ay nagsasagawa ng mga transaksyon sa kanyang sariling ngalan at sa gastos ng tagagawa,

Distributor - sa kanyang sariling ngalan at sa kanyang sariling gastos.

10. Ang channel ng pamamahagi ay:

a) isang istraktura na pinagsasama ang mga panloob na dibisyon ng organisasyon na may

Mga panlabas na ahente at dealer, mamamakyaw at retailer,

kung saan ibinebenta ang mga kalakal, produkto o serbisyo;

b) ang pisikal na kapaligiran ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga retailer at wholesaler;

c) isang hanay ng mga departamento ng organisasyon na kasangkot sa logistik

mga aktibidad;

d) ang pinaka-makatwirang paraan upang magbenta ng mga natapos na produkto hanggang sa huli

Sa mamimili.

11. Ang pamamahala ng imbentaryo sa sistema ng logistik ay nangyayari:

a) sa yugto ng supply ng produksyon;

b) sa pangunahing produksyon;

c) sa yugto ng pamamahagi ng mga natapos na produkto;

d ) sa buong supply chain.

12. Ipahiwatig ang mga gastos na nagmumula sa mga kakulangan sa imbentaryo:

a) dahil sa hindi pagtupad sa isang utos;

b) dahil sa pagkawala ng mga benta;

c) dahil sa pagkawala ng isang customer;

d) kaugnay ng pinsala at pagnanakaw.

13. Ang pag-uuri ng mga imbentaryo gamit ang pamamahagi ng ABC ay isinasagawa ayon sa:

a) ang halaga ng mga imbentaryo;

b) ang natural na dami ng mga reserba;

c) ang lugar na inookupahan ng ganitong uri ng produkto sa bodega;

d) kalikasan ng pagkonsumo.

14. Tukuyin ang konsepto ng "logistics ng warehousing":

a) warehousing logistics ay isa sa mga functional subsystems

logistik ng organisasyon;

b) warehousing logistics ay ang pamamahala ng paggalaw ng materyal

mga mapagkukunan sa teritoryo ng bodega;

c) warehousing logistics ay isang kumplikado ng magkakaugnay na operasyon,

nauugnay sa pagproseso ng kargamento ng daloy ng materyal;

d) warehousing logistics - regulasyon ng in-warehouse

Internasyonal na kalakalan.

EDI system?

a) Tinutukoy ng mga pamantayan sa komunikasyon ang mga katangian ng pagtanggap,

conversion ng signal at rate ng paglilipat ng data. Impormasyon

Pagsusulit Blg. 4

Pagkuha.

Sa pamamagitan ng elektronikong paraan.

Sa pamamagitan ng elektronikong paraan

5. Ang mga pangunahing gawain ng pag-optimize ng mga mapagkukunan sa sistema ng logistik:

a) pagtatatag ng maaasahan at tuluy-tuloy na daloy ng materyal para sa

tinitiyak ang maayos na paggana ng organisasyon;

b) pagpapanatili ng mga reserba ng materyal na mapagkukunan sa karaniwang antas

bodega;

c) maghanap ng mga karampatang supplier, malapit na pakikipagtulungan sa kanila at

pagbuo ng mga kumikitang relasyon;

d) ang mga sagot sa a at b ay tama;

e) lahat ng sagot ay tama.

Pagsusulit Blg. 5

Diskarte sa logistik?

a) Anong uri ng kumpanya ang kinakatawan natin ngayon?

b) Anong uri ng kumpanya ang gusto nating katawanin sa hinaharap?

c) Sino ang ating mga mamimili (buyers)?

d) Ano ang katangian at katangian ng ating negosyo?

e) ang mga sagot a at b ay tama;

f) lahat ng sagot ay tama.

Pagsusulit Blg. 6

E) walang tamang sagot.

5. Mga karaniwang tungkulin ng pinagsamang mga tagapamahala ng logistik:

a) pagtatatag ng mga pangmatagalang layunin at layunin ng pamamahala ng logistik;

b) koordinasyon ng logistik marketing at diskarte sa produksyon

mga kumpanya;

c) pagbuo ng isang strategic logistics plan at koordinasyon sa

iskedyul ng produksyon;

d) pamamahala sa transportasyon.

Pagsusulit Blg. 7

Russia?

a) ang batas sa larangan ng logistik ay halos wala;

b) batas ng Russia hindi sapat na tumutugma sa

internasyonal na batas sa larangan internasyonal na kalakalan;

c) Ang batas ng Russia ay hindi sapat na naaayon sa

E) walang tamang sagot.

3. Ilista ang mga pang-agham at teoretikal na kinakailangan para sa pag-unlad:

a) sistematisasyon ng teoretikal, pamamaraan at

E) walang tamang sagot.

4. Ilista ang mga pang-agham at teknikal na kinakailangan para sa pag-unlad:

a) may mga pasilidad ng isang malakas na sistema ng bodega at

sistema ng pamamahagi ng kalakal;

b) gumagana ang malalaking automated transport system

mga complex, transport hub at mga terminal ng kargamento;

c) nagpapatakbo ang mga negosyo ng iba't ibang uri ng transportasyon at komunikasyon;

d) gumagana ang computing at information control rooms

mga sentro;

E) walang tamang sagot.

5. Mga salik at uso sa pag-unlad ng logistik sa panahon ng globalisasyon:

a) pagtaas sa bilang ng mga transnational na pagpoposisyon ng mga korporasyon

ang kanilang mga sarili sa internasyonal na merkado bilang mga pandaigdigang kumpanya;

b) ang pagtaas ng papel ng mga daungan sa pag-akit ng mga daloy ng kargamento;

c) pagtagos ng malalaking serbisyo sa transportasyon sa mga pambansang pamilihan

mga dayuhang kumpanya;

d ) pagpapalawak ng listahan at pagtaas ng mga kinakailangan sa kalidad

nagbibigay ng mga serbisyong logistik;

e) lahat ng sagot ay tama.

Pagsusulit Blg. 1

Ano ang mga kinakailangan para sa paglitaw ng pinagsamang logistik?

a) Pagbuo ng teorya at praktika ng logistik ng militar;

b) mga pagbabago sa mga pattern at relasyon ng demand ng consumer;

c) mga pagbabago sa mga diskarte sa imbentaryo, mga pressure sa gastos

produksyon, malawakang pagpapalaganap ng pilosopiya ng TQM;

d) rebolusyon sa teknolohiya ng impormasyon at ang pagpapakilala ng personal

Mga kumpanyang nakamit ang estratehikong kalamangan
salamat sa kakayahan sa logistik, matukoy
ang kalikasan ng kompetisyon sa kanilang mga industriya?

D. BOWERSOX, D. KLOSS

Ang modernong ekonomiya ng Russia ay lalong lumiliko patungo sa systemic structural transformations na nakatuon sa logistik. Ang mga prospect para sa bagong ekonomiya ay nailalarawan sa pamamagitan ng epekto ng pagsasama na dulot ng makabuluhang pagbawas sa mga gastos at kalidad ng serbisyo sa customer.

Ang tunay na pangangailangan para sa pagsasama ay nagiging likas sa lahat ng mga komersyal na negosyo, anuman ang kaakibat sa industriya, tulad ng isang pampublikong sektor na organisasyon. Ang mga kondisyon ngayon para sa pag-unlad ng ekonomiya ng Russia ay mapilit na nangangailangan ng paglikha ng mga kondisyon para sa pag-iisa ng mga pang-industriya, mga negosyo sa pangangalakal at mga kumpanya na nagsisilbi sa imprastraktura ng merkado sa pinagsamang mga sistema ng logistik. Sila ang mga nagagawang mabilis, napapanahon at kasama kaunting gastos maghatid ng mga produkto sa mamimili.

Ang pangunahing trend ng ating panahon, kabilang ang mga proseso sa pandaigdigang ekonomiya, ay ang pagkuha ng mga bagong kadahilanan ng kahusayan sa logistik, ang pagsasama ng mga tradisyonal na lugar ng aplikasyon nito at ang pagbuo ng isang qualitatively na bagong strategic innovation system - pinagsamang logistik.

Ito ay pinaka-malinaw na ipinakita hindi lamang sa cross-functional na koordinasyon sa loob ng kumpanya, kundi pati na rin sa pagtagumpayan ng mga inter-firm, inter-industriyang mga hangganan sa epektibong pinagsamang mga supply chain.

Ang mga kinakailangan para sa isang pinagsamang diskarte sa logistik ay:

1. Isang bagong pag-unawa sa mga mekanismo ng merkado at logistik bilang isang estratehikong elemento sa pagpapatupad at pagpapaunlad ng mga kakayahang mapagkumpitensya ng isang negosyo.
2. Mga tunay na prospect at uso para sa pagsasama ng mga kalahok sa supply chain sa kanilang sarili, ang pagbuo ng mga bagong porma ng organisasyon - mga network ng logistik.
3. Mga teknolohikal na kakayahan sa larangan ng pinakabagong teknolohiya ng impormasyon, pagbubukas ng panimula ng mga bagong pagkakataon para sa pamamahala sa lahat ng larangan ng produksyon at komersyal na aktibidad.

Ang dinamika ng mga relasyon sa merkado, ang globalisasyon ng internasyonal na negosyo at mga limitasyon sa mapagkukunan ay humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng mga daloy ng materyal, pananalapi at impormasyon, isang pagbawas sa bilang ng mga tagapamagitan sa mga supply chain, at isang pagbawas sa katatagan at pagiging maaasahan ng kanilang paggana. Samakatuwid, ang pagkamit ng mga madiskarteng layunin ng mga negosyo ay nagiging posible kapag binago ang mga umiiral na sistema ng logistik sa pinagsamang mga network ng logistik. Ang pagpapatakbo ng mga negosyo bilang bahagi ng mga network ng logistik ay tumutukoy sa isang bilang ng mga pakinabang na nauugnay sa pagsasama-sama ng mga independiyenteng panganib, i.e. isang pagbawas sa bilang ng mga "oscillations" sa system, pati na rin ang isang makabuluhang pagbawas sa mga gastos at isang pagtaas sa kalidad ng pagpapatakbo ng buong system. Ang pangunahing dahilan para sa kanilang paglikha ay nakasalalay sa katotohanan na ang tagumpay ng isang kumpanya ay nakasalalay hindi lamang sa pagkakaroon ng sarili nitong mga mapagkukunan, kundi pati na rin sa kakayahang maakit ang mga mapagkukunan at ang mapagkumpitensyang mga kakayahan ng iba pang mga kalahok. Ang pinagsama-samang logistik ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga tampok ng paggalaw mga mapagkukunang pang-ekonomiya, na tinitiyak ang paggana ng anumang negosyong negosyo. Sa Fig. Ang Figure 1 ay nagpapakita ng isang enterprise logistics diagram na nagsisiguro sa paggana ng iba't ibang proseso ng daloy na nangangailangan ng pagsasama.

A – daloy ng pananalapi na naghahatid ng mga supply (mga supplier)
B - supply ng mga bahagi, materyales
C – pagsulong ng daloy ng produkto
D – kita mula sa mga benta ng mga produkto at serbisyo

Binibigyang-daan ka ng pinagsama-samang logistik na pinakamabisang maisakatuparan ang mga layunin ng negosyo at pamahalaan. Ang mga kadahilanan tulad ng mapagkumpitensyang pagpoposisyon, mapagkumpitensyang presyo, mababang gastos at istraktura ng industriya ay makakaimpluwensya sa pag-maximize ng kita. Sa kasong ito, ang mahalagang responsibilidad para sa antas ng mga gastos ay nauugnay hindi lamang sa mga gastos sa intra-kumpanya. Kasama rin dito ang responsibilidad para sa kahusayan at pagiging maagap ng mga paghahatid, ang pagpili sa pagitan ng paggawa ng mga produkto at pagbili ng mga ito mula sa mga supplier. Ang pamamahala ay batay sa paraan ng pagsali ng mga indibidwal na magkakaugnay na elemento sa isang pinagsamang proseso (integrated logistics) upang maiwasan ang hindi makatwiran na pagkalugi ng materyal at iba pang mga mapagkukunan. Gayunpaman, karamihan sa mga negosyong Ruso ay pinamamahalaan batay sa mga tradisyonal na pamamaraan at hindi nilagyan ng mga karagdagang benepisyo mula sa logistik. Kaya, ang logistik ng negosyo ay maaaring ituring bilang isang pinagsama-samang proseso upang matiyak ang paglikha ng halaga ng mamimili sa pinakamababang halaga. Hanggang kamakailan, ang oryentasyon sa merkado ay itinuturing na pangunahing kadahilanan para sa tagumpay. Gayunpaman, upang matiyak ang matatag na kakayahang kumita, ang mga negosyo ay dapat pumili at pagsamahin ang mga mapagkukunan nang tama. Ang konsepto ng oryentasyon ng mapagkukunan, na nabuo noong 80s sa ekonomiya maunlad na bansa, hindi maaaring hindi humahantong sa amin upang muling pag-isipan ang papel ng pinagsama-samang logistik. Mula sa puntong ito, ang pinagsamang logistik ay may mga sumusunod na tampok na may direktang epekto sa kahusayan:

• ang pagbuo at paggamit ng mga pangunahing kakayahan, na kinabibilangan ng isang partikular na epektibong kumbinasyon ng mga mapagkukunan na wala sa mga kakumpitensya;
• pagpapanatili ng matatag na mga pangunahing kakayahan sa pangmatagalang estratehikong pananaw;
• ang kakayahan ng mga kliyente na makinabang para sa kanilang sarili, ang pagpayag na magbayad para sa mga karagdagang serbisyo.

Umiiral mekanismo ng ekonomiya sa mga negosyo ay pangunahing nakatuon sa mga prosesong nagaganap sa loob ng negosyo. Ang layunin nito ay i-maximize ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng mga pagbili at benta. Ang pinagsama-samang diskarte sa logistik gamit ang isang “value chain” ay nakatuon sa lahat ng kalahok. Ang mga value chain (supply chain) ay naglalaman ng limang bahagi ng pagganap:

• komunikasyon sa mga supplier;
• komunikasyon sa mga mamimili · teknolohikal na proseso sa loob ng isang dibisyon;
• mga proseso ng logistik sa pagitan ng mga kagawaran sa loob ng negosyo;
• mga koneksyon sa logistik sa pagitan ng mga negosyo sa supply chain.

Ang mga sistema ng negosyo na binuo ayon sa ganitong uri ay naglalayong makabuluhang bawasan ang mga gastos sa pamamagitan ng pagpapabilis ng paglilipat ng kapital, pagbabawas ng oras ng pagtupad ng order, at pag-coordinate ng trabaho sa isang network ng mga supplier. Mula sa punto ng view ng pinagsamang logistik, ang modelo ng pagpapatakbo ng enterprise na binuo ayon sa pamantayang "B2B" ("negosyo sa negosyo") ay magiging ganito:

Ang pagsusuri sa mga diagram sa itaas ay nagbibigay-daan sa amin upang matukoy ang mga pangunahing bahagi ng kakayahan sa logistik na nagsisiguro sa pagiging mapagkumpitensya ng isang negosyo o grupo ng mga negosyo na karaniwang nagpapakita ng mga resulta sa itaas ng average ng industriya sa lahat ng mahahalagang bahagi ng kakayahan, ngunit nagsusumikap para sa mga espesyal na tagumpay lamang sa ilang pangunahing lugar na binalangkas ng pamamahala.

Bilang isang tuntunin, ang mga pangunahing bahagi ng kakayahan sa logistik ay kinabibilangan ng mga sumusunod (tingnan ang Larawan 3):

• Pamamahala ng imbentaryo;
• transportasyon;
• impormasyon sa logistik;
• imprastraktura ng logistik;
• warehousing, cargo handling at packaging.

Fig. 3 Mga pangunahing kakayahan ng pinagsama-samang logistik

Mula sa Fig. Ipinapakita ng Figure 3 na ang logistik ay naglalayong makamit ang mataas na kalidad ng serbisyo sa customer batay sa pagsasama ng mga pangunahing kakayahan. Nagbibigay-daan ito sa amin na bumuo ng mga modernong teknolohiya sa pamamahala ng logistik at makamit ang mataas na antas ng pagiging mapagkumpitensya. Ang tagumpay sa bawat isa sa mga lugar na ito ay may katuturan lamang kung ito ay humahantong sa pagsulong pangkalahatang kahusayan pinagsamang sistema ng logistik. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa impormasyon ng logistik, na bumubuo sa pinakamahalagang estratehikong mapagkukunan ng logistik. Ang paggamit ng electronics ay ginagawang posible upang mabawasan ang mga gastos sa logistik dahil sa higit pa epektibong pamamahala daloy ng impormasyon, pinatataas ang kanilang bilis at koordinasyon. Ang mga klasiko ng pinagsamang logistik na D. Bowersox at D. Kloss ay wastong binibigyang-diin ang: – Mga kumpanyang may advanced mga sistema ng logistik naniniwala na mas mura ang paghahanap ng impormasyon pinakamainam na solusyon, kaysa magsagawa ng hindi pinakamainam na paggalaw ng stock?. Nagpapakita kami ng mga mapagkukunan ng impormasyon ng pinagsamang logistik sa anyo ng isang uri ng "puno" na binubuo ng 12 pangunahing elemento. (tingnan ang Fig. 4)

Pinamamahalaan ng Forlog Services SA ang buong supply chain ng kagamitan

Ang Forlog Services SA ay isa sa ilang kumpanyang tumatakbo sa Russia na maaaring magbigay ng buong hanay ng mga serbisyo para sa pamamahala ng logistik ng mga negosyo. Sa una, ang kumpanya ay nilikha bilang isang control center para sa supply ng mga medikal na kagamitan sa Russia, bilang bahagi ng isang internasyonal na proyekto. Mga Organizer: International Bank at ang Pondo Pangangalaga sa kalusugan ng Russia" Iniharap ng International Bank ang mga sumusunod na kinakailangan para sa tagapagpatupad ng proyekto:

• ipinag-uutos na pagkakaroon ng isang advanced na sistema ng impormasyon;
• Ang pagsubaybay sa paghahatid ay dapat maganap sa real time;
• lahat ng mga yugto ng daloy ng dokumento ay dapat isaalang-alang at kontrolin;
• sa kahilingan ng Russian Healthcare Foundation, ang mga ulat ng anumang anyo at pagiging kumplikado ay dapat ibigay batay sa totoong impormasyon sa pagpapatakbo.

Sinusubaybayan ng kumpanya ang buong supply chain ng kagamitan, mula sa supplier hanggang sa huling tatanggap. Pagkatapos mag-unpack sa isang rehiyonal na bodega, ang kagamitan ay naihatid sa huling tatanggap ng isang partikular na rehiyon ng Russia.

Ang mga gawain na itinakda ng International Bank ay nalutas kumpanyang Ruso IntegProg-Service, na nagsagawa ng isang hanay ng mga gawa upang lumikha ng isang sistema ng impormasyon ng logistik para sa kontrol ng supply gamit ang mga pagpapaunlad ng kumpanyang Pranses na Data Dynamic Systems.

Ang control system na binuo batay sa "Pro Shipper Data" ay nagbibigay-daan sa iyong ganap na subaybayan ang pagkakasunud-sunod ng mga kaganapan sa kontrol na dulot ng heograpikal na paggalaw ng kargamento at mga pagbabago sa kondisyon nito, simula sa pagpapadala ng buong paghahatid ng supplier at nagtatapos sa ang pagtanggap ng isang hiwalay na batch ng mga kalakal ng customer. Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng system na subaybayan ang impormasyon sa pananalapi sa produkto: hindi lamang ang halaga ng produkto ay isinasaalang-alang, kundi pati na rin ang mga karagdagang gastos na nauugnay dito.

Eksakto pinagsamang mga tool sa logistik lubos na tinitiyak ang katatagan ng negosyo sa kapaligiran sa pamilihan, tinitiyak ang epektibong pagpili at kumbinasyon ng mga pangunahing kakayahan.

Kaya, ang pagkamit ng mga madiskarteng layunin ng isang modernong negosyo ay posible lamang sa pagsasama ng mga function ng logistik.

Ang paglipat ng ekonomiya ng Russia sa mga relasyon sa merkado ay nagdidikta ng pangangailangan na baguhin ang mga prinsipyo na umiiral sa ilalim ng nakaplanong sistemang administratibo ng pamamahala ng ekonomiya. kontrolado ng gobyerno paglalagay ng mga supply ng mga produkto para sa mga pangangailangan ng pederal na pamahalaan. Kapag pumipili ng isang hanay ng mga bahagi at materyales kapag lumilikha ng mga complex, system, at mga sample ng kagamitan, ang mga sumusunod na problema ay dapat malutas:

natutugunan ang mga pangangailangan ng lahat ng customer ng gobyerno sa panahon ng operasyon, pagkumpuni at Pagpapanatili mga produktong may mas kaunting ekstrang bahagi, sangkap at materyales;

• pagbabawas ng mga gastos para sa pagbili ng mga produkto batay sa pag-unlad ng kumpetisyon sa mga supplier;
• suporta para sa mga domestic na tagagawa at mga supplier ng mga produkto para sa mga pangangailangan ng pamahalaan;
• pagbabawas ng mga pagbili ng mga na-import na produkto at pagpapalawak ng mga pag-export ng mga produktong Ruso;
• pinakamainam na muling pamamahagi ng mga stock ng mga supply na matatagpuan sa mga bodega sa pagitan ng iba't ibang mga customer at rehiyon ng gobyerno.

Ang isa sa mga direksyon para sa reporma sa ekonomiya ng Russia, lalo na ang militar-industrial complex, ay nakasalalay sa paglikha ng isang mekanismo na flexible at epektibong matiyak ang pakikipag-ugnayan ng mga pangunahing elemento ng logistik: "supply-production-warehousing-transportation-sales" sa balangkas ng paglutas ng mga problemang ito.

Upang makamit ang mga layuning ito, ang impormasyon na pinagsama-samang suporta sa logistik ay partikular na kahalagahan, na ginagawang posible na epektibong pamahalaan ang pagbuo at pagtupad ng mga order sa lahat ng mga yugto ng ikot ng buhay ng produkto. Mahalaga, pinag-uusapan natin ang pagbibigay ng mga bagong katangian sa industriya at mga sistema ng transportasyon ng bansa, na idinisenyo upang matiyak ang pagsasama-sama ng gawain ng publiko at pribadong sektor ng ekonomiya batay sa koordinasyon ng intersectoral logistics.

Kasabay nito, isinasaalang-alang din namin ang pandaigdigang karanasan sa paggamit ng pinagsamang logistik. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naging logistik direksyon ng prayoridad sa paggana ng hindi lamang military-industrial complex ng USA, Japan, Western European na mga bansa na miyembro ng NATO, kundi pati na rin ang mga negosyo sa sibilyang sektor ng ekonomiya. Ang pinakamahalagang pagbabago sa industriya at larangan ng militar ay ang paglipat mula sa pamamahala ng organisasyon na nakatuon sa tiyak na produkto o sistemang militar"arms-arms", sa pamamahala na nakatuon sa paggana. Ang kalakaran na ito ay may rebolusyonaryong katangian, kapwa sa industriya at sa larangan ng pagpaplanong militar.

Ang kahihinatnan ng oryentasyon ng pag-andar ay isang ugali patungo sa higit na sentralisasyon at koordinasyon sa iisang sentro. Ito ay sa ganitong paraan na utang natin ang paglitaw ng modernong ekonomiya ng "gintong bilyon". Ang aktibidad ng negosyo at pagiging mapagkumpitensya ng mga negosyo ay may malaking epekto functional diversification, na lumalaki mula sa pagpapakilala ng mga makabagong teknolohiya, na kulang, lalo na sa Russian mga negosyong pang-industriya. Ito ay tumatagal sa anyo ng pagsasama-sama ng mga negosyong kasangkot sa mga kasunod na yugto ng paggawa ng isang partikular na produkto sa loob ng isang industriya, o sa pagitan ng mga negosyo sa mga kaugnay na industriya.

Sa kasong ito, ang mga negosyo sa industriya ng aviation ay magiging interesado hindi lamang sa paggawa ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid at ang supply nito sa ilalim ng pagpapaupa, kundi pati na rin sa epektibong operasyon nito sa mga airline. Ang pinaka makabuluhang tampok ng diskarte na ito ay ang pag-aalis ng mga tradisyonal na functional na istruktura sa mga kagawaran ng sibil at militar, mga negosyo sa negosyo at mga unitaryong negosyo ng estado at ang kanilang pagpapalit sa logistics functional diversification. Dynamics posibleng pagbabago kapag ang paglalapat ng pahalang, patayo at logistik na pagsasama ay ipinakita sa Talahanayan 1.

Ang paraan ng pamamahala na nakatuon sa produkto ay humahadlang sa mabilis na pag-unlad ng teknolohiya. Ang estratehikong patakaran ng mga kumpanya ay lalong hindi nakasalalay sa mataas na kalidad ng kasalukuyang ginawang produkto, ngunit sa pagpapakilala ng mga pagbabago batay sa mekanismo ng pinagsamang logistik. Ang mapagpasyang tanong Para sa anumang negosyo sa industriya magkakaroon ng paghahanap para sa mga bagong lugar ng aktibidad. Ito ay tiyak na hahantong sa pakikipag-ugnayan sa mga negosyo sa ibang mga industriya.

Sa kasalukuyan, ang ilang mga hakbang ay ginagawa sa Russia upang ipakilala ang mga teknolohiya ng CALS, na itinuturing bilang isang tool para sa pag-aayos at suporta sa impormasyon para sa buong hanay ng mga kalahok sa paglikha, paggawa at pagbebenta ng mga produkto sa lahat ng mga yugto ng ikot ng buhay. Nagbibigay-daan ito sa iyo na bawasan ang mga gastos sa produksyon at pagpapatakbo at pataasin ang antas ng serbisyo. Ang epektibong paggamit ng toolkit na ito ay posible batay sa integrated logistics support (ILS), na siyang "core" ng konsepto ng teknolohiya ng CALS. Sa tulong ng ILP nakamit ang mga sumusunod na layunin:

• pagtiyak ng impluwensya sa pag-unlad at kasunod na pinakamainam na pagpapatupad ng proyekto;
• pagpaplano at paglilinaw sa pagpapatakbo ng mga inilalaang mapagkukunan;
• supply ng mga mapagkukunan;
• pagkakaloob ng mga mapagkukunan sa pinakamababang halaga sa buong ikot ng buhay.

Tinitiyak ng pinagsamang proseso ng supply ang pagpili ng mga bahagi, coding ng mga produkto at ekstrang bahagi, pagpaplano

Kaya, ang integrated logistics support (ILS) ay impormasyon at suportang pang-organisasyon para sa mga yugto ng post-production ng life cycle: pagkuha, paghahatid, pag-commissioning, after-sales service, kabilang ang supply ng mga ekstrang bahagi. Ang layunin ng ILP ay patuloy na pahusayin ang mga proseso sa lahat ng antas ng supply chain, bawasan ang mga gastos at mapanatili ang produkto (halimbawa, isang sasakyang panghimpapawid) sa mabuting kondisyon Ang US Department of Defense ay nagpakita ng 14 na bagong priority na konsepto ng teknolohiya sa isa sa mga seminar sa Russia. Kabilang sa mga ito ay ang pagbuo ng isang pinag-isang sistema ng impormasyon sa logistik para sa armadong pwersa ng US at NATO. Ang Pamahalaan ng Russian Federation ay nagpapatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang lumikha ng isang software at hardware base para sa pagpapatupad ng mga teknolohiya ng CALS sa iba't ibang mga industriya (industriya ng sasakyang panghimpapawid, paggawa ng mga barko).

Ang Ministri ng Industriya, Agham at Teknolohiya, kasama ang Ministri ng Transport at iba pang interesadong mga departamento, sa konteksto ng muling pagsasaayos ng mga katawan ng gobyerno, ay kailangang bumuo ng mga epektibong mekanismo para sa pamamahala ng supply ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, ekstrang bahagi at ang pagkakaloob ng mga serbisyo batay sa makabagong teknolohiya ng impormasyon. Nakikita namin ang batayan para sa pagbuo ng gayong mekanismo sa paggamit ng pinagsamang logistik. Kasabay nito, ang mga sentro ng impormasyon at logistik ay dapat na gumanap ng isang estratehikong papel sa paggana ng mga industriya at maging isang analytical tool para sa pamamahala at pagsubaybay sa "mga kritikal na punto" ng intersectoral na interaksyon.

Ang isang pinagsama-samang diskarte sa logistik ay nangangailangan ng pag-iisa ng iba't ibang mga functional na lugar at ang kanilang mga kalahok sa loob ng isang sistema ng gamot upang ma-optimize ito. Ang diskarte na ito ay umaabot sa parehong antas ng microeconomic ng kumpanya mismo at sa platform ng negosyo (B2B o B2C). Mahalaga na, kapag nilulutas ang mga problema ng pag-optimize ng pamamahala sa micro level, sa loob ng enterprise - ang "may-ari" ng proseso ng logistik, ang mga tagapamahala ay nagpapatuloy mula sa problema ng pag-optimize ng produkto ng gamot sa kabuuan. Ang pagtugis ng pinag-isang supply, produksyon at pamamahagi ay ang tanging posibleng inaasam-asam sa pagtugon sa mga isyu ng pagkamit ng mga layunin sa loob ng balangkas ng gamot. Ang diskarte na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng tumpak na impormasyon tungkol sa kondisyon at lokasyon ng isang produkto/serbisyo sa anumang sandali - mula sa "pagpasok" sa pinagmulan ng mga hilaw na materyales hanggang sa "paglabas" - pagtanggap ng mga kalakal ng end consumer, impormasyon tungkol sa pang-industriya complex at tungkol sa buong network ng pamamahagi. Ang mga bentahe ng pinagsamang diskarte ay ipinahiwatig ng mga sumusunod na argumento:

¦ ang paghihiwalay ng mga isyu sa pamamahagi, pamamahala ng produksyon at supply ay maaaring humantong sa mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga functional na lugar at mga nauugnay na departamento, na humahadlang sa pag-optimize ng system sa kabuuan;

Maraming kontradiksyon sa pagitan ng produksyon at marketing. Ang pagsasama sa isang sistema ay ang pinaka-sapat na paraan upang malutas ang mga ito;

¦ ang mga kinakailangan para sa sistema ng impormasyon at para sa organisasyon ng pamamahala ay pare-parehong kalikasan at naaangkop sa lahat ng uri ng operasyong logistik. Ang gawain ng koordinasyon ay upang mahusay na mag-link sa antas ng pagpapatakbo iba't ibang mga kinakailangan, na nagmumula sa droga.

Ang pinagsamang diskarte ay lumilikha ng isang tunay na pagkakataon upang pagsamahin ang mga functional na lugar ng logistik sa pamamagitan ng pag-coordinate ng mga aksyon na isinagawa ng mga independiyenteng bahagi ng sistema ng logistik na nagbabahagi ng karaniwang responsibilidad sa loob ng target na function.

Gaya ng nakasaad sa itaas, sa kasalukuyan ang konsepto ng pinagsama-samang logistik sa Kanluraning negosyo ay nabago sa konsepto ng negosyo ng Supply Pamamahala ng Chain-- SCM -- "Supply Chain Management."

Pagsasama-sama ng impormasyon ng organisasyon ng mga katapat na sistema ng logistik

Ang ideya ng pinagsama-samang logistik ay batay sa katotohanan na ang mga negosyo na kasama sa supply chain ay lalong nauunawaan ang pangangailangan na sundin ang parehong layunin - nagtatrabaho patungo sa isang karaniwang resulta na nauugnay sa kasiyahan sa isang natukoy na pangangailangan. Para magawa ito, dapat nilang pakilusin ang kanilang mga pagsisikap at idirekta sila sa mga aksyong koordinasyon.

Sa teorya ng pinagsamang logistik, mayroong dalawang antas o dalawang diskarte sa pagsasama. Ang una ay ang pagsasama-sama ng mga function ng logistik sa antas ng enterprise o intra-company integrated logistics. Ang pangalawa ay ang pagsasama-sama sa buong supply chain o intercompany integrated logistics. Ang kanilang pagkakapareho ay tinutukoy ng cross-functional integration.

Ang paglihis mula sa ideya ng pinagsamang logistik sa antas ng isang tiyak na negosyo ay humahantong sa mga sumusunod na negatibong kahihinatnan:

* ang negosyo ay may iba't ibang, madalas na magkasalungat na mga layunin;

* Ang pagdoble ng mga pagsisikap at pagbaba ng produktibidad ay nangyayari;

* Ang mga komunikasyon ay lumalala at ang mga daloy ng impormasyon sa pagitan ng mga indibidwal ay nagiging mas mahirap mga istrukturang dibisyon mga negosyo, na, sa turn, ay humahadlang sa koordinasyon sa pagitan nila at humahantong sa mas mababang

kahusayan, mas mataas na gastos at sa huli ay mas mahinang serbisyo sa customer;

* ang antas ng kawalan ng katiyakan sa paggana ng mga supply chain ay tumataas at ang tagal ng mga pagkaantala ay tumataas;

* lumilitaw ang hindi kinakailangang buffer at mga reserbang insurance sa pagitan ng mga indibidwal na elemento, tulad ng, halimbawa, mga imbentaryo ng kasalukuyang ginagawa;

* Ang mahalagang impormasyon, tulad ng kabuuang gastos sa logistik, ay hindi na magagamit;

* Ang logistik sa kabuuan ay tumatanggap ng mas mababang katayuan sa negosyo.

Malinaw, ang pangunahing paraan upang maiwasan ang mga kahihinatnan na ito ay isaalang-alang ang logistik hindi bilang isang hanay ng mga functional na aktibidad, ngunit bilang isang solong pinagsamang function. Intracompany integrated logistics ay ang probisyon sa antas ng enterprise ng interconnection ng supply logistics, intra-production at distribution logistics, na isinasagawa sa anyo ng isang solong end-to-end function na nagpapatupad ng functional cycle ng logistik.

Sa pagsasagawa, ang pagsasama ng lahat ng logistik sa loob ng isang negosyo ay medyo mahirap. Ang isang intra-company supply chain ay nagsasangkot ng maraming iba't ibang aktibidad, lahat ng uri ng operasyon, gamit ang iba't ibang mga sistema at malawak na nakakalat sa heograpiya. Ang solusyon ay maaaring unti-unting pagsasama, na binuo sa paglipas ng panahon. Halimbawa, ang isang departamento ay maaaring unti-unting magsimulang harapin ang lahat ng mga isyu sa paglalagay ng mga order at pagtanggap ng mga hilaw na materyales at produkto. Ang isa pang departamento ay sasagot sa lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa paghahatid ng mga natapos na produkto sa mga customer. Pinipili ng ilang negosyo na ihinto ang proseso ng pagsasama pagkatapos maabot ang antas na ito, at sa gayon ay nagpapatakbo sila nang may dalawang function:

* pamamahala ng mga materyales - isang seksyon na konektado sa produksyon at responsable para sa daloy ng mga papasok na hilaw na materyales at paglipat ng mga materyales mula sa isang operasyon patungo sa isa pa. Ang kinokontrol na paggalaw ng daloy ng materyal sa pinagsamang sistema ng "supply - produksyon" ay tinukoy ng konsepto ng "materyal at teknikal na suporta para sa produksyon";

* pisikal na pamamahagi - isang seksyon na naka-link sa marketing at responsable para sa papalabas na daloy ng mga natapos na produkto.

Sa kabila ng umiiral na mga palatandaan ng pagsasama sa produksyon, at ang mga ito ay katangian hindi lamang ng pisikal na pamamahagi, kundi pati na rin ng pamamahala ng materyal, sa pangkalahatan ang diskarte na ito ay nagpapanatili ng paghihiwalay ng mga function ng supply at benta, na maaari lamang madaig sa isang paraan - sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng dalawang function sa isa, responsable para sa lahat ng mga materyales sa paggalaw sa antas ng enterprise.

Sa kabila halatang benepisyo intracompany integrated logistics, kapag sinusubukang ipatupad ang diskarteng ito, bilang isang patakaran, ang ilang mga paghihirap ay lumitaw. Nagmula sila sa katotohanan na ang mga tagapamahala sa larangan ng logistik at iba pang mga kaugnay na lugar, tulad ng marketing, ay dapat na malutas ang isang medyo mahirap na gawain - upang mapagtagumpayan ang "parochial" na katangian ng pag-iisip ng medyo nakahiwalay na mga functional division ng mga negosyo. Dapat silang matuto ng mga bagong paraan ng pagtatrabaho at magtatag ng mga bagong ugnayan sa isa't isa, lumikha ng isang kultura batay sa pagtutulungan ng magkakasama at pakikipagtulungan sa halip na ituloy ang kanilang sariling mga layunin at magkasalungat sa isa't isa. Dapat gampanan ng mga senior manager sa sitwasyong ito ang papel ng mga cross-functional coordinator.

Ang panloob na pagsasama ay dapat na mapadali sa pamamagitan ng pag-master ng kasanayan sa accounting at pagsusuri ng mga pangkalahatang gastos sa logistik. Sa tradisyonal na diskarte, ang bawat elemento ng gastos ay isinasaalang-alang nang hiwalay mula sa iba, at samakatuwid ay pinaniniwalaan na ang pagbawas sa mga gastos para sa isa sa mga item sa accounting ay dapat awtomatikong humantong sa isang pagbawas sa pangkalahatang mga gastos. Ngunit noong dekada 60. noong nakaraang siglo, ang mga negosyo ay nagsimulang sistematikong lumapit sa logistik at pag-aralan ang interdependencies sa pagitan ibang mga klase mga aktibidad. Ito ay naging malinaw na ang pagbawas sa gastos sa isa sa mga proseso ng logistik minsan ay humahantong sa pagtaas ng mga gastos sa isa pa, sa parehong paraan, ang pangkalahatang mga gastos sa logistik ay maaaring mabawasan, bagaman ang mga gastos sa mga indibidwal na proseso ay maaaring tumaas. Ito ay kilala, halimbawa, na ang transportasyon sa pamamagitan ng hangin ay mas mahal kaysa sa transportasyon sa pamamagitan ng riles, ngunit ang mas mabilis na paghahatid ay nag-aalis ng pangangailangan na mag-hold ng imbentaryo at magpanatili ng mga bodega, na nagreresulta sa mas malaking pagtitipid.

Ang isang mahalagang bentahe ng pagsasama ay ang pag-access sa impormasyon at mga karaniwang sistema ng pamamahala. Upang gawin ito, ang mga tagapamahala ay kailangang magkaroon ng isang mahusay na gumaganang teknolohiya para sa pagkolekta, pag-iimbak, pagsusuri, pamamahagi at paglalahad ng impormasyon para sa iba't ibang layunin: mula sa pagpapatakbo hanggang sa estratehiko. Maraming malalaking negosyo ang nakahanap ng solusyon sa problemang ito sa paglikha mga network ng korporasyon tulad ng isang intranet, bagama't kamakailan ang Internet ay lalong ginagamit para sa epektibong paglilipat ng impormasyon sa logistik. Ang impormasyon ay dapat pumasok sa sistema ng kontrol, na sinusuri ang kasalukuyang mga pangyayari, gumagawa ng mga kinakailangang desisyon at nakakakuha ng naaangkop na mga resulta. Kaya, maaaring ipakita ng isang sistema ng impormasyon, halimbawa, na ang imbentaryo ay ginagamit nang dahan-dahan, at maaaring gamitin ng isang control system ang impormasyong ito upang mag-order sa mga supplier sa isang napapanahong paraan.

Kinumpirma ng pagsasanay na kung ang bawat negosyo ay limitado lamang sa pagsasagawa ng sarili nitong mga operasyon, ang mga hindi pagkakapare-pareho ay lumitaw sa mga panlabas na pakikipag-ugnayan, kabilang ang sa anyo ng hindi pagkakatugma sa mga kapasidad ng logistik, na nakakasagabal sa pag-unlad ng daloy ng materyal at pagtaas ng mga gastos. Tinutulungan ng intercompany integrated logistics na alisin mga bottleneck at ginagawang mas advanced ang buong supply chain.

Ang intercompany integrated logistics ay nauunawaan bilang pagtitiyak, sa buong supply chain, ang pagkakaugnay ng lahat ng uri ng mga aktibidad sa logistik sa pagitan ng mga kalahok, na isinagawa sa konsiyerto sa anyo ng isang solong end-to-end function hanggang sa ang pangwakas na pangangailangan ay masiyahan.

Ang intercompany integrated logistics ay naglalaman ng dalawang mahahalagang tuntunin:

* para sa maximum na kasiyahan ng end consumer, ang mga negosyong tumatakbo sa loob ng parehong supply chain ay dapat magtulungan;

* Ang mga negosyo sa parehong supply chain ay dapat makipagkumpitensya hindi sa isa't isa, ngunit sa mga negosyo na tumatakbo sa ibang mga supply chain.

Ang mga pangunahing bentahe ng intercompany integrated logistics ay ang mga sumusunod:

* ang kakayahang makipagpalitan ng impormasyon at mga mapagkukunan sa pagitan ng mga negosyo;

* mas mababang mga gastos na nagreresulta mula sa balanseng mga operasyon, mas mababang mga imbentaryo, mas kaunting pagpapasa, economies of scale, pag-aalis ng mga aktibidad na nag-aksaya ng oras o hindi nagdagdag ng halaga;

* pinahusay na pagganap sa pamamagitan ng mas tumpak na mga pagtataya, mas mahusay na pagpaplano, mas produktibong paggamit ng mga mapagkukunan, mas matalinong pag-prioritize;

* pagpapabuti ng daloy ng materyal, dahil ang pagsasama ay nagbibigay-daan upang mailipat ito nang mas mabilis at mas maaasahan;

* mas mahusay na serbisyo sa customer na nauugnay sa pinababang oras ng pagtupad ng order, mas mabilis na paghahatid at mas kumpletong pagsasaalang-alang ng mga indibidwal na kahilingan ng consumer;

* higit na kakayahang umangkop, na nagpapahintulot sa mga negosyo na tumugon nang mas mabilis sa pagbabago ng mga kondisyon;

* ang kakayahang makamit ang pagiging tugma sa paggamit ng mga pamantayang pamamaraan, na nag-aalis ng pagdoble ng mga pagsisikap, ipinadala na impormasyon at mga operasyon na isinagawa sa panahon ng pagpaplano;

* katatagan ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng produkto at isang mas maliit na bilang ng mga inspeksyon bilang resulta ng pagpapatupad ng pinagsamang mga programa sa pamamahala ng kalidad.

Ang mga benepisyo ng intercompany integrated logistics ay tila halata, gayunpaman, tulad ng sa kaso ng pagbuo ng intracompany integrated logistics, ang mga negosyo ay nahaharap sa isang bilang ng mga paghihirap, at medyo malaki. Kaya, marami sa kanila ang hindi nagtitiwala sa iba sa supply chain at samakatuwid ay nag-iingat sa pagbabahagi ng impormasyon. Ngunit kahit na may sapat na antas ng tiwala, maaaring lumitaw ang mga problema dahil sa mga pagkakaiba-iba sa mga priyoridad sa pag-unlad, ang paggamit ng mga hindi tugmang sistema ng impormasyon, iba't ibang antas ng propesyonal na pagsasanay ng mga tauhan, isang espesyal na diskarte sa mga isyu sa seguridad, atbp.

Karamihan kumplikadong problema, na lumitaw kapag nag-oorganisa ng intercompany integrated logistics, ay upang madaig ang tradisyonal na pagtingin sa iba pang mga negosyo bilang mga kakumpitensya. Kapag ang isang negosyo ay nagbabayad ng pera sa mga supplier nito, ipinapalagay ng mga tagapamahala na maaari lamang silang makinabang sa gastos ng kabilang partido. Sa madaling salita, kung ang isang negosyo ay gumawa magandang deal, sa kanilang opinyon, ito ay awtomatikong nangangahulugan na ang supplier ay nawawalan ng isang bagay; sa kabaligtaran, kung ang supplier ay kumikita ng magandang kita, ito ay isang malinaw na senyales na ang kumpanya ay nagbabayad ng masyadong malaki. Ang pagbuo ng mga relasyon sa kategoryang "alinman-o" na mga prinsipyo ay walang pangmatagalang prospect para sa pag-unlad ng negosyo. Halimbawa, kung ang mga supplier ay nagtakda ng mahigpit na mga kundisyon at hindi tumatanggap ng garantiya ng paulit-ulit na negosyo, kung gayon hindi nila nakikita ang pangangailangan para sa pakikipagtulungan at subukang kumita ng mas maraming kita hangga't maaari sa panahon ng isang beses na pagbebenta. Sa turn, ang mga customer ay hindi nakadarama ng katapatan sa naturang mga supplier at sinusubukang hanapin ang pinakamahusay na opsyon para sa paggawa ng mga transaksyon, na patuloy na nagpapaalala sa mga supplier na mayroon silang mga kakumpitensya. Sa ilalim ng gayong mga kalagayan, ang bawat panig ay nagtataguyod ng sarili nitong autonomous na linya ng pag-uugali, ginagabayan lamang ng sarili nitong mga interes, at nilulutas lamang ang sarili nitong mga problema. Bilang resulta, ang mga pagbabago sa mga tuntunin ng isang transaksyon ay nangyayari nang mabilis at unilaterally, kung saan ang kabilang partido ay tumatanggap ng abiso sa huling sandali. Walang katiyakan tungkol sa bilang ng mga order at kanilang mga volume, ang mga supplier at customer ay patuloy na nagbabago, ang mga uri ng mga produkto at mga kondisyon sa pagtatrabaho kasama nila ay nagbabago, ang oras sa pagitan ng mga order ay nagiging hindi matatag, walang mga garantiya para sa paulit-ulit na mga order, ang mga gastos para sa parehong mga order ay maaaring mag-iba nang malaki.

Ang ganitong mga problema ay maaaring iwasan kung ang pamamahala ng mga negosyo ay napagtanto na sa kanilang sariling pangmatagalang interes ay makatuwiran na palitan ang mga magkasalungat na relasyon sa mga kasunduan. Nangangailangan ito ng malakihang pagbabago sa kultura ng negosyo batay sa pag-unawa na ang intercompany integrated logistics ay nagdudulot ng mga benepisyo sa lahat ng kalahok sa mga supply chain.

Mayroong ilang mga pangunahing paraan para sa mga negosyo na makipagtulungan upang ayusin ang intercompany integrated logistics. Ang pinakasimple sa kanila ay ang pagpapanatili pinagsamang negosyo. Kaugnay nito, ang karanasan ng mga kumpanyang Hapones na lumikha ng tinatawag na "keiretsu" - mga grupo ng mga negosyo na nagtutulungan, ngunit walang pormal na pakikipagsosyo.

Ngayon, ang "keiretsu" ay ang pinakamalaking pinansiyal, pang-industriya at kalakalan na mga conglomerates, na napakahalaga para sa ekonomiya ng Japan. Ang kanilang pagbuo ay sumunod sa konsentrasyon ng mga komersyal at industriyal na grupo ("sogo sesha") sa paligid ng mga Bangko ng Fue, Daiichi, Sanwa at Tokyo sa pamamagitan ng pagpapatupad ng isang diskarte ng pagsasama-sama sa loob ng mga grupo at pagpapalawak ng mutual na partisipasyon sa kapital habang pinapataas ang dami ng mga transaksyon sa pagitan ng mga kumpanya ng grupo . Ang mga analyst ay nangangatuwiran na "ang konsentrasyon ng produksyon, kapital at makabagong teknolohiya sa functionally integrated conglomerates, ang keiretsu ay nakakatulong na bawasan ang mga gastos sa pamamagitan ng pagtaas ng labor productivity at pagkuha ng economies of scale; Mayroong matinding tunggalian sa pagitan ng mga grupo ("labis na kumpetisyon") sa lahat ng mga lugar, na nagpapasigla sa pagnanais na tumagos sa mga bagong merkado."

Ang mga impormal na kasunduan ay nagbibigay ng ilang mga pakinabang sa mga partido dahil sa kanilang kakayahang umangkop at ang kawalan ng mga obligasyon na gumawa ng anumang aksyon. Gayunpaman, nagdudulot din ito ng disbentaha, na ang bawat partido ay maaaring wakasan ang pakikipagtulungan nang walang babala sa kabilang partido, at sa isang pagkakataon na nababagay lamang dito sa pinakamalawak na lawak. Ito ang dahilan kung bakit pinipili ng maraming negosyo na pumasok sa mas pormal na mga kasunduan na may nakasulat na mga kontrata na nagtatakda ng saklaw ng mga obligasyon ng bawat partido. Ang ganitong mga pormal na kasunduan ay may kalamangan na inaayos nila ang mga pangunahing parameter ng kooperasyon, upang malaman ng bawat partido nang may katiyakan kung ano ang dapat nitong gawin. Kasabay nito, mayroon ding mga kawalan - pagkawala ng kakayahang umangkop at ang pangangailangan na magsagawa ng mga aksyon nang higit pa malupit na mga kundisyon. Ang pinakakaraniwang uri ng mga pormal na kasunduan ay kinabibilangan ng: mga alyansa, joint venture, atbp. Sa mga kasunduan na nagbibigay ng cross-shareholding, ang intercompany integrated logistics ay sinisiguro ng financial integration, na lumilikha ng mga paunang kondisyon para sa convergence nito sa intracompany integrated logistics. Ang kumpletong pagbabago ay nangyayari sa mga kaso ng mga pagsasanib at pagkuha.

Ang batayan para sa kooperasyon sa pagpapatupad ng mga function ng pamamahala ay tinutukoy ng presensya Pangkalahatang Impormasyon. Kung walang aktibong pakikilahok sa pagpapalitan ng impormasyon, hindi limitado sa mga hangganan ng negosyo, ngunit sumasaklaw sa lahat ng bahagi ng supply chain, ang pakikipagtulungan sa mga chain na ito ay hindi kumpleto o ganap na titigil. Ang pagpapalitan ng impormasyon ay isang pangunahing bloke na nagpapakilala matatag na relasyon sa mga supply chain.

Kasabay ng pagpapalitan ng impormasyon, nagiging mabisang salik sa pakikipagtulungan tauhan ng pamamahala na dapat magtulungan sa isang kapaligiran ng tiwala, pagpapakilos ng nakabahaging kaalaman. Ang isang halimbawa ng aktibong pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga partido ay ang paggamit ng konsepto ng JIT-P, na nagbibigay para sa paglalagay ng mga empleyado ng supplier sa mga opisina ng customer. Ang pamamaraan na ito ay lumilikha ng higit pa mataas na lebel tiwala ng mga partido, dahil araw-araw mga personal na contact tumulong na alisin ang anumang mga nakatagong hindi pagkakapare-pareho at alisin ang mga artipisyal na hadlang sa privacy. Tinutulungan din nito ang supplier at customer na tumugon nang mas mabilis sa mga umuusbong na problema at pagkakataon.

Ang pinakamahusay na pagganap ng mga supply chain ay nakakamit kapag ang mga negosyo ay nakatuon sa kanilang pakikipagtulungan sa paggamit ng mga modernong teknolohiya at sa gayon ay nag-aambag sa pagbuo ng pinagsama-samang logistik sa isang makabagong batayan.