Metodika hodnocení ekonomické efektivnosti používání výcvikových pomůcek při výcviku posádek mobilní techniky údržby a oprav. Metodika hodnocení efektivity opravných prací Metodika hodnocení efektivity použití nářadí
480 rublů. | 150 UAH | $7,5", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Disertační práce - 480 RUR, doručení 10 minut 24 hodin denně, sedm dní v týdnu a svátky
Lysanov Denis Michajlovič. Vývoj metodiky hodnocení efektivnosti výroby technická základna autoservisy: disertační práce... Kandidát technických věd: 22. 5. 10. - Naberezhnye Chelny, 2005. - 170 s. : nemocný. RSL OD,
Úvod
1. Analýza stavu problematiky. účel a cíle studie 12
1.1. Vlastnosti organizace a provozu systému Údržba a opravy aut 12
1.2. Domácí a zahraniční zkušenosti s vytvářením a provozováním servisních podniků PTB 21
1.3. Současný stav a směry vývoje bezpečnostních standardů, metody analýzy a hodnocení. 26
1.4. Závěry, účel a cíle studie 43
2. Modely pro lokalizaci podniků autoservisů s přihlédnutím k přizpůsobení poptávce po službách 47
2.1. Analýza faktorů ovlivňujících formování nabídky a poptávky na trhu technických služeb 47
2.2. Metodologické základy racionální rozvoj autoservisu 54
2.3. Vývoj a analýza ekonomicko - matematických modelů pro umístění podniků sítě služeb 64
2.4. Kapitola 77 Závěry
3. Způsob výběru technologické vybavení na základě hodnocení kvality a konkurenceschopnosti 78
3.1. Výpočet ukazatelů ekonomická účinnost linky technické diagnostiky 78
3.2. Analýza a výběr ukazatelů konkurenceschopnosti technologických zařízení 90
3.3. Měření a hodnocení kvality zařízení 94
3.4. Měření a hodnocení konkurenceschopnosti zařízení 102
3.5. Kapitola 109 Závěry
4. Simulační modelování fungování autoservisů 110
4.1. Systémová analýza organizace a výkonu práce v podniku 110
4.2. Výběr a odůvodnění kritéria pro hodnocení efektivnosti výrobních činností 114
4.3. Stanovení charakteristik příchozího toku požadavků na práci 119
4.4. Vývoj modelů pro fungování systémů údržby a současných oprav 125
4.5. Analýza a vyhodnocení výsledků simulace 135
4.6. Kapitola 146 Závěry
Bibliografický seznam použitých
Úvod do práce
Silniční doprava se kvalitativně i kvantitativně rozvíjí rychlým tempem. V současné době je roční nárůst ruského vozového parku přibližně roven 100 - 150 tisícům kusů a jeho počet podle prognóz NAMI a Ministerstva dopravy Ruské federace do roku 2006 bude více než 4,0 milionů kusů.
Analýza trhu ukazuje, že roční prodej vozidel s nosností 8-16 tun bude činit až 40 tisíc kusů. Tato skupina zahrnuje vozidla obecné přepravy, vozidla pro dálkovou přepravu a vozidla s pohonem všech kol. Objemy prodeje těžkých nákladních vozidel s nosností 16 - 20 tun do roku 2006 podle prognózy dosáhnou až 7 tisíc kusů.
V dnešní době stále silnější pozice na trhu zaujímají společnosti, jejichž servisní politika je založena na touze získat kupujícího pro své produkty a poskytnout mu nejvyšší kvalita provádění údržby v co nejkratším čase a s minimálními náklady (motto Toyota Motor: „Děláme údržbu, protože věříme, že služba prodává auta“). To si vyžádalo vytvoření rozsáhlých, efektivně fungujících servisních sítí ze strany výrobních firem.
Pro dosažení většího úspěchu a udržení pozice na trhu těžkých nákladních vozidel se podniky učí nejen vyrábět a prodávat, ale také organizovat podporu produktů na prodejních trzích od okamžiku prodeje do okamžiku likvidace. Jak ukazuje průzkum trhu, spotřebitelé dnes považují záruční a pozáruční autoservis za jedno z nejdůležitějších míst. Například pro společnost OJSC KAMAZ se v souvislosti s uvedením nových těžkých nákladních vozidel stává problém servisní podpory obzvláště důležitý.
V konkurenčním prostředí se expanze a rozvoj služeb pro vyráběné produkty stává důležitým prostředkem boje o potenciální kupce. Služba označuje soubor služeb souvisejících s prodejem a provozem produktů. Principem moderního servisu je, že výrobce produktu přebírá odpovědnost za zachování výkonu produktu po celou dobu jeho životnosti. To je relevantní pro tak složité typy zařízení, jako je automobil, jehož kupující hodnotí konkurenční nabídky na základě „úplných nákladů“ spotřeby produktu během jeho životního cyklu.
Růst objemů dopravy silniční dopravou je zajišťován jak extenzivními prostředky - přímým kvantitativním nárůstem vozového parku ČR, tak intenzivními způsoby - kvalitativním zkvalitňováním nově vyráběných vozidel a zlepšováním struktury vozového parku, jakož i zlepšováním výkon ojetých vozidel. Tyto cesty přímo souvisejí s řešením problémů zlepšování výrobně-technické základny (PTB), které v současnosti nabývají na významu.
Schopnost udržovat vozidla v technicky bezvadném stavu je do značné míry dána úrovní rozvoje a provozních podmínek výrobně-technické základny podniků silniční dopravy, což je soubor budov, konstrukcí, zařízení, přípravků a nářadí určených k údržbě (MRO). ), aktuální oprava (TR) a skladování kolejových vozidel.
Vývoj PTB v posledních letech probíhal extenzivně, bez jakýchkoliv výrazná změna jeho struktura a principy fungování. Malý komplexní podniky pro údržbu a opravy automobilů. Proto došlo k prudkému zhoršení technicko-ekonomických ukazatelů výkonnosti a zajištění výrobní základny se dostalo výrazně pod úroveň standardu.
Stav vozového parku ve většině případů neodpovídá standardní úrovni a dynamika jeho vývoje zaostává za tempem nárůstu počtu a změny struktury vozového parku a toto zaostávání bude jistě pokračovat i v blízká budoucnost.
Rychlý růst vozového parku vedl k tomu, že v průměru v celé republice je poskytování servisních podniků s výrobními prostory 50 - 65 %, stanic pro údržbu a běžné opravy na 60 - 70 % standardu. úroveň výrobního vybavení prostředky mechanizace procesů údržby a oprav a vybavení garáží nepřesahuje 30 % časové náročnosti. Tento stav bezpečnosti a ochrany zdraví vede k neúplnému uspokojení potřeb údržby a oprav, k výrazným prostojům vozidel čekajících na servis a ke zvýšeným nákladům na jejich udržování v dobrém stavu.
Současný stav PTB neodpovídá rozsahu a rozsahu údržby a oprav, efektivní formy organizace výroby, podmínky použití nových technologické procesy, požadavky na mechanizaci práce obslužného personálu, typy a modely provozu kolejových vozidel.
Výrobní základna mnoha podniků má vysoký stupeň opotřebení, to znamená, že je fyzicky zastaralá. Situaci navíc v posledních letech zhoršila skutečnost, že v důsledku uvádění nových a modernizovaných modelů automobilů průmyslové prostory podniků a některých typů technologických zařízení, aniž by to bylo patrné fyzické opotřebení, se ukázalo již morálně zastaralé.
Výsledky předchozích studií ukázaly, že řešení problému zvýšení efektivity používání zákl výrobních aktiv a udržení stále rostoucího vozového parku v technicky bezvadném stavu je možné dalším zlepšováním a rozvojem výrobní a technické základny servisního systému: autoservisy (STO), autoservisy (ARF), základny
centralizovaný servis (BCTO), jakož i technická centra (TC) automobilových továren a podniků pro opravy a restaurování jednotek, součástí a dílů.
Vývoj a výroba modernizovaných a nových modelů automobilů si nutně vyžádá další kapitálové investice do rozvoje materiálové základny pro výrobu údržby a oprav vozidel. Rozvoj výroby je neodmyslitelně spjat s výstavbou nových, rekonstrukcí a technickým dovybavením provozní podniky.
Vybavení pracovišť a stanovišť vysoce výkonnou technikou je třeba považovat za jeden z hlavních směrů technický pokrok při vzniku a rekonstrukci podniků silniční dopravy.
Rozšíření, rekonstrukce a technické dovybavení poskytují možnost navýšení kapacity v kratším čase as nižšími investičními náklady než u nové výstavby.
Jedním z nejdůležitějších úkolů v ekonomice silniční dopravy je stanovení racionální varianta rozvoj výroby pro údržbu a opravy kolejových vozidel. Efektivně fungující podnik spojuje široké zavádění nového vybavení a vyspělých technologií, racionální formy a metody organizace výroby a práce a využívání progresivních metod pro poskytování náhradních dílů a řízení. výrobní činnosti.
Podle norem musí kapitálové investice do vytváření podnikové základny být stejné nebo dokonce vyšší než náklady na vozový park. Velký hotovost jsou vynaloženy na výrobní základnu a během jejího provozu. To je důvod, proč spolu se zdokonalováním automobilové techniky by měla být průmyslová bezpečnostní zařízení podniků považována za objekt mnoha různých typů výzkumu a technického vývoje.
Navzdory vědecké všestrannosti - výzkumná práce prováděla za několik desetiletí fungování silniční dopravy u nás, nebyla věnována dostatečná pozornost problémům integrovaného rozvoje výrobně-technické základny specifika a objektivní náročnost organizace tohoto kapitálově náročného a dlouhodobého procesu; vzít v úvahu.
Analýza práce na tomto problému, jakož i praktické zkušenosti řady podniků ukázaly, že hlavním směrem stabilizace práce oddělení bezpečnosti a ochrany v podmínkách nedostatku materiálních zdrojů a kvalifikovaného personálu je zlepšení formy organizace údržby a opravárenské výroby založené na vyspělých metodách a progresivních technologických postupech.
Diplomová práce je věnována řešení problémů racionálního rozvoje a fungování systému autoservisu, což je komplex služeb pro prodej automobilů, jejich údržbu, opravy, přístrojovou a technickou podporu, školení personálu atd.
V současné době nedostatek vědecky podložených doporučení pro organizování integrovaného rozvoje výrobně-technické základny podniků služeb v souladu s regulovanými podmínkami omezuje další růst efektivity jejího využívání. Proto výzkumný úkol aktuální stav a způsoby možného rozvoje výrobní a technické základny autoservisů, jakož i zlepšení fungování jejích konstrukčních prvků s omezeným materiálem a pracovní zdroje je obzvláště relevantní.
V souvislosti s intenzivním růstem počtu automobilového parku země a potřebou zefektivnění přepravního procesu nabývá řešení problému racionálního rozvoje výrobně-technické základny a zlepšování její struktury velkého národohospodářského významu.
Relevance práce je určován přínosem k teoretickému a praktickému zdůvodnění procesu utváření a racionálního rozvoje výrobně-technické základny podniků autoservisu, zvyšování efektivity jejího využití.
Předmět a předmět zkoumání. Předmětem studie je výrobní a technická základna podniků servisní sítě KAMAZ as a KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE as, která zahrnuje komplex budov, staveb, technologických zařízení a přípravků nezbytných pro udržování vozidel v provozuschopném stavu. Předmětem studia jsou metody hodnocení efektivnosti fungování výrobní základny autoservisů, zejména matematické a simulační modely sloužící k analýze výrobních činností.
Metody výzkumu: systémová analýza, optimalizační metody, teorie pravděpodobnosti a matematická statistika, metody expertního hodnocení, matematické a simulační modelování, teorie řazení, ověřování výsledků výpočtů a experimentálních dat charakterizujících činnost autoservisů.
Účel práce je vyvinout metodiku pro hodnocení fungování výrobně-technické základny podniků sítě autoservisů, která umožňuje zvýšit efektivitu jejich činnosti, stanovit racionální strukturu a nejlepší využití výrobní kapacity.
Vědecká novinka práce je:
Vyvinutý matematický model pro racionální umístění podniků autoservisu, který zohledňuje územní rozložení automobilů, umístění podniků a umožňuje snížit náklady zákazníků na čekání a provádění práce, náklady podniků na provoz výroby o nejlépe rozdělit poptávku mezi nimi, aby plně uspokojily potřeby služeb technické údržby.
Navrhovaná metodika výběru technologického zařízení založená na srovnávacím posouzení ekonomické efektivity, kvality a konkurenceschopnosti podobných modelů zařízení a umožňující spotřebitelům objektivně vyhodnotit konkurenční modely a informovaně si vybrat jeden z nich S s přihlédnutím ke kvalitativním charakteristikám a cenovým ukazatelům zařízení.
Výsledný simulační model fungování systému údržby a oprav automobilů, založený na zákonitostech rozložení doby vjezdu automobilů do systému, zákonech rozložení pracnosti vykonávané práce, počtu požadavků na služby, na základě zákonů rozložení doby vjezdu vozů do systému, zákonů rozložení pracovní náročnosti prováděných prací, počtu požadavků na služby, návaznosti na služby, návaznosti na služby a dalších zařízeních. zohlednění technologie práce, organizační struktury podniků a umožnění co nejefektivnějšího využití dostupných výrobních aktiv a získání maximálního zisku z poskytovaných služeb.
Praktická hodnota práce je řešit problém racionálního rozložení poptávky po technických službách mezi podniky, umožňující maximálně uspokojit potřeby zákazníků; při použití metodiky, která umožňuje informovaný výběr technologického zařízení s přihlédnutím k technickým - ekonomické charakteristiky, kvalita a konkurenceschopnost porovnávaných modelů; při zlepšování struktury podniků pro údržbu a opravy vozidel a zvyšování efektivity využití výrobní základny za účelem snižování výrobní náklady a dosáhnout maximálního zisku.
Realizace výsledků práce. Výsledky provedeného výzkumu slouží k posouzení efektivity výrobní základny společnosti Naberezhno-Chelninsky KamAZ Autocenter LLC, při posuzování aktuální stav, výběr cest rozvoje, rozvoj komplexní plán technické dovybavení výrobní a technické základny podniků, které jsou součástí servisní sítě KAMAZ as
OJSC "KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE", stejně jako v vzdělávací proces ve Státním polytechnickém institutu Kama.
Schválení práce. Hlavní výsledky a opatření disertační práce byly referovány a diskutovány na 61. vědecké, metodologické a výzkumné konferenci MADI v Moskvě (2003), na 2. mezinárodní vědeckotechnické konferenci „Problémy kvality a provozu vozidel"v Penze (2003), na 3. mezinárodní vědecké a praktické konferenci "Automobil a technosféra" v Kazani (2003), na mezinárodních vědeckých a praktických konferencích v Naberezhnye Chelny (2003 - 2005).
K obhajobě se předkládají:
matematický model racionálního umístění podniků automobilových služeb;
metodika výběru technologického zařízení, které je aktivní součástí výrobní základny;
Simulační model fungování systému služeb a
opravy aut v autoservisech.
Publikace. Hlavní ustanovení disertační práce byla zveřejněna 8 tištěná díla včetně 8 článků.
Struktura a rozsah práce. Disertační práce se skládá z úvodu, čtyř kapitol a závěrů, prezentovaná na 170 stranách strojopisného textu, obsahuje 23 tabulek, 37 ilustrací, 1 přílohu, bibliografie obsahuje 137 titulů.
Domácí a zahraniční zkušenosti s vytvářením a provozováním servisních podniků PTB
Udržování vozidel v technicky bezvadném stavu lze zajistit prováděním včasné a kvalitní údržby a oprav, které vyžadují odpovídající výrobně-technickou základnu, která zahrnuje síť autoservisů, opravárenské a technické základny, prodejny, dílny, náhradní díly sklady a další podniky.
U nás bylo v 70. letech asi 300 čerpacích stanic s celkem 2 140 pracovišti pro údržbu a opravy vozidel. Byly špatně vybavené, sortiment garážové techniky, diagnostických nástrojů a nářadí neodpovídal úrovni technických požadavků a zásobování čerpacích stanic náhradními díly bylo nevyhovující. Stávající čerpací stanice byly často umístěny ve špatně vybavených prostorách a jejich výrobní kapacita byla zjevně nedostatečná. Výrobní možnosti těchto čerpacích stanic zajišťovaly pouze asi 20 % potřeb údržby a oprav.
V 80. letech bylo v republice již 820 čerpacích stanic s celkovým počtem pracovních míst 7180. To umožnilo uspokojit potřeby údržby a oprav vozidel ze 43,8 %. Analýza výsledků činností systému údržby automobilů ukázala, že na jedno pracovní místo bylo ročně vygenerováno v průměru až 24 tisíc rublů. služby (včetně nákladů na náhradní díly).
KAMAZ OJSC provádí své aktivity na trhu služeb prostřednictvím sítě dceřiných společností: autocentra - specializované podniky pro poskytování služeb a organizování prodeje produktů KAMAZ OJSC, které se nacházejí v regionech Ruska a zemí SNS (tabulka 1.3).
Zařazeno do majetkového komplexu podniků dealerská síť zahrnuje: vybavení v množství 2 000 kusů; nemovitost, která se nachází v 80 regionech Ruské federace a zemích SNS na pozemky s celkovou plochou 103,6 hektarů. Nemovitosti mají rozlohu 311,7 tisíce metrů čtverečních. m. včetně výrobních prostor - 127,5 tis. m2. m., sklad - 110,9 tis. m2. m., administrativní a domácí - 49,8 tis. m2. m2 a další prostory - 23,6 tis. m. Bylo postaveno 19 autocenter podle standardního projektu. V pronajatých prostorách se nachází 20 autocenter.
V zahraničí je pro údržbu a opravy vytvořena široká síť autoservisů, která se neustále rozvíjí a zdokonaluje. Organizace rozsáhlé a dobře zavedené sítě podniků údržby a oprav je jedním z nejdůležitějších způsobů rozvoje nových prodejních trhů a hlavním ukazatelem konkurenceschopnosti různých společností. Systém a organizace autoservisu ve vyspělých zemích se vyznačuje širokou sítí servisních podniků.
V 80. letech byl počet čerpacích stanic a dílen: ve Francii - 35 000, v Německu - 22 000, v Anglii - 23 000, ve Švédsku a Finsku - po 2 500 V USA bylo více než 450 tisíc podniků souvisejících se službami za 78 milionů aut automobily: PO tis. čerpacích stanic a parkovišť, 10,6 tis. garáží, 18,7 tis. výpůjčních míst, 105,5 tis. dealerů (podniků zabývajících se prodejem automobilů a jejich servisem) a 216,1 tis. čerpacích stanic .
V současné době údržbu a opravy automobilů v zahraničí provádějí čerpací stanice a podniky provozované různými společnostmi: nezávislé podniky a stanice ve vlastnictví společností, jejichž hlavní činnost nesouvisí s výrobou a údržbou automobilového vybavení.
V řadě cizích zemí, jako jsou USA, Anglie, Japonsko, provádějí údržbu a opravy automobilů výrobci ve specializovaných podnicích.
Mnoho čerpacích stanic je finančně závislých na automobilkách. Rozvoj široké sítě servisních podniků je vysvětlen skutečností, že prodej automobilů v současné době nemůže být úspěšný bez jejich údržby a oprav.
V USA věnuje mnoho regionálních firem velkou pozornost zlepšování bezpečnostních předpisů. Vytvářejí centralizované základny údržby a oprav (BCTOR) pro kolejová vozidla. Některé společnosti mají specializovaná zařízení na údržbu a opravy.
V nákladní silniční dopravě v USA existují tři hlavní oblasti regionální organizace údržby a oprav: provádění všech prací vlastním ATP dopravních společností; provádění údržby a oprav specializovanými ATP a servisními stanicemi; provádění potřebnou práci společnost - výrobce automobilů na svém BTsTOR.
V Německu mezi základní principy fungování regionálního systému podniků služeb souvisejících s údržbou a opravami vozidel patří: opuštění malých konstrukčních celků, centralizace řízení procesů údržby a oprav kolejových vozidel a široké používání spolupráce mezi autoservisy (ARM).
Ve Francii a dalších západoevropských zemích některé firmy umísťují široká síť podniky údržby a oprav, čítající přes 450 regionálních BCTOR provádějících údržbu a opravy nákladních vozidel.
Největší francouzská automobilová společnost Renault má širokou servisní síť s více než 12 000 stanicemi po celém světě, včetně 5 000 ve Francii. Součástí společnosti je oddělení údržby vozidel. Vedení čítá 500 lidí. Oddělení je podřízeno hlavním čerpacím stanicím rozmístěným po celé Francii. Jedná se o velké, dobře vybavené podniky, které určují technickou politiku společnosti. Hlavní podniky jsou podřízeny středním stanicím koncesionářů, které jsou zase podřízeny malým stanicím dealerů.
Metodické základy racionálního rozvoje autoservisu
Mezi nejvíce obecné zásady regionální prognóza vývoje sektoru služeb zahrnuje: 1. Zohlednění specifik uvažované regionální struktury. Týká se to především typu regionu (republika, kraj, město). 2. Studium trendů poptávky po zvažovaných typech služeb a analýza faktorů, které ji ovlivňují. 3. Studie stávající výrobní a technické základny pro uspokojení poptávky po službách a identifikace příležitostí pro její rozšíření. 4. Hledejte zdroje finanční zdroje implementovat plánovanou strategii rozvoje podniku. 5. Specifická analýza investiční projekty o zakládání, rozšiřování a přestavbě podniků. 6. Vytvoření sítě podniků služeb založené na co nejefektivnějším spojení velkých, středních a malých staveb a jejich racionálním umístění v území.
Srovnání různých regionálních struktur nám umožňuje uvažovat velká města některé základní struktury, ve kterých je soustředěna největší část výrobních kapacit a podniků autoservisů. Velká města, působící jako centra rozvoje autoservisů, jsou zároveň uzly celé dopravní sítě velkého regionu, kolem kterého se nacházejí i malé a střední podniky služeb.
Proces prognózování rozvoje sítě služeb je komplexní úkol, který by měl být rozdělen do několika etap.
Rozložení vozového parku kamionů napříč regiony (okresy) se vyznačuje velkou nerovnoměrností. Regionální rozložení výrobní kapacity je rovněž nerovnoměrné. V důsledku toho existuje značná nerovnováha mezi dostupným vozovým parkem a potřebou jeho údržby a oprav napříč regiony.
Zdůvodnění projektu rozvoje servisní sítě do budoucna by mělo vycházet z prognózy dynamiky růstu vozového parku. Úkol předpovídat dynamiku růstu vozového parku je složitý, multifaktoriální a obtížně formalizovatelný. Velikost vozového parku závisí na ukazatelích kvality odvětví autoservisů, které mohou buď stimulovat, nebo zpomalit proces nákupu automobilů. Pro prognózování můžete použít ukazatele, které nepřímo odrážejí kvalitativní aspekty rozvoje autoservisu: ukazatele průměrného vytížení pracovního místa (počet aut na pracovní místo za rok).
Výpočet potřeb pro zvýšení kapacity podniků služeb se provádí na základě prognózy počtu vozových parků (s přihlédnutím k diferenciaci podle regionů) a za použití předpokládaných hodnot systému ekonomických standardů přijatých pro podnik služeb (propustnost pracovní stanice, počet opakování hovorů do podniku, míra využití zařízení používaného při provádění práce).
Při výpočtech je nutné vzít v úvahu: možné zvýšení výrobní kapacity, která je dána počtem pracovních stanic; trendy změn ve struktuře vozového parku; sociální, environmentální a urbanistická omezení přípustného nasycení regionů autoservisy; možné možnosti standardy údržby vozidel.
Výpočet požadované množství pracovní stanice (X) pro každý region g lze provést podle následujícího vzorce: v krNrINrko6 Хг kip V-2) kde kr je přizpůsobovací koeficient regionální struktury s přihlédnutím k nasycenosti regionu výrobními kapacitami; Nr je počet automobilů v r-tém kraji; iNr - predikovaný index růstu počtu aut za období; k0b - koeficient opakování požadavků do podniku; ki - faktor využití kapacity; P je produktivita pracovního místa: počet vozů na pracovní místo.
Je vhodné vypočítat požadovaný počet pracovních míst s ohledem na rozsah možných výkyvů v jednotlivých charakteristikách podniku. Lze uvažovat o různých variantách změny regionální struktury vozového parku (1mg), změny produktivity pošty (P) s přihlédnutím ke zlepšení kvality poskytovaných služeb a zkrácení čekací doby na zahájení prací.
Analýza a výběr ukazatelů konkurenceschopnosti technologických zařízení
Při výběru technologického vybavení pro autoservisy je hlavním kritériem optimální poměr ceny a kvality. Tento poměr určuje konkurenceschopnost produktu. Konkurenceschopnost je vlastnost předmětu, posuzovaná spotřebitelem, přesahovat v tento moment z hlediska kvality a cenových charakteristik obdobné produkty v konkrétním segmentu trhu. Konkurenceschopnost výrobků určuje pohodu výrobce, který má zájem na dosažení vysokých technických standardů. ekonomické ukazatele v procesu vývoje, výroby zboží a udržení dosažené úrovně konkurenceschopnosti v dalších fázích životní cyklus zboží. V tomto ohledu vyvstává problém měření konkurenceschopnosti produktů.
Vývoj a výroba cenově výhodných a konkurenceschopných produktů je hlavním úkolem strojírenského průmyslu. Tento úkol se stává zvláště aktuálním kvůli zvýšené konkurenci na produktových trzích. Pro zajištění konkurenceschopnosti výrobků ve všech fázích jejich životního cyklu je potřeba posoudit ekonomickou efektivitu a kvalitu vyvíjeného výrobku.
Produkt na trhu hodnotí spotřebitel na základě dvou kritérií: kvality a ceny. Kvalita je soubor vlastností předmětu, které charakterizují jeho schopnost uspokojovat stanovené nebo očekávané lidské potřeby. Mezi etablované potřeby patří ty, které jsou upraveny normativními právními akty, zatímco budoucí potřeby zahrnují potřeby, které je třeba identifikovat. marketingový výzkum. Objektivní vlastnosti výrobku se projevují při jeho vývoji, výrobě, skladování, provozu a mají hodnotové ohodnocení - cenu. Kvalita a cena jsou dvě vzájemně propojené kategorie, které jsou vlastní každému produktu. Pro měření konkurenceschopnosti stačí vyhodnotit kvalitu a cenu produktu a následně je porovnat s podobnými hodnotami konkurenčních produktů.
Kvalita produktu se projevuje jeho vlastnostmi, které lze charakterizovat kvalitativně i kvantitativně. Musí být vyjádřeny kvalitativní charakteristiky pro účely měření kvantitativní ukazatele, odrážející charakteristiky vlastností produktu při jeho vytváření nebo během provozu. Kvalita složitých technických výrobků je charakterizována souborem různých ukazatelů.
Fatkhutdinov R. A. navrhuje charakterizovat konkurenceschopnost produktu čtyřmi komplexními ukazateli: kvalita, cena, spotřebitelské náklady a kvalita služeb. Provozní náklady však charakterizují efektivitu produktu, jsou tedy ukazateli kvality produktu a není třeba je rozdělovat do samostatné skupiny. A kvalita služby není přímo vlastností objektu, ale také nemůže existovat izolovaně od produktu. Pokud neexistuje produkt, nemůže být ani řeč o jeho službě. Služba doprovází produkt v provozu a je jakoby jeho vnějším pláštěm, takže kvalitu služby lze podmíněně zahrnout do složení ukazatelů kvality produktu.
Taran V. A. navrhuje charakterizovat konkurenceschopnost produktu třemi hlavními skupinami ukazatelů: užitek (kvalita, efekt použití atd.); náklady pro spotřebitele (výrobní náklady, údržba a opravy, likvidace atd.); obchodní podmínky (způsob propagace produktu na trhu, dodací a platební podmínky, servis atd.). Bez uvedení hierarchického postavení těchto ukazatelů ve vztahu ke konkurenceschopnosti, normativní, ekonomické, technické ukazatele konkurenceschopnost. V této práci není jednotná klasifikace ukazatelů konkurenceschopnosti produktu, protože všechny uvedené skupiny ukazatelů charakterizují pouze kvalitu produktu. Navíc se nic neříká o nejdůležitějším hodnotícím ukazateli jakéhokoli produktu – jeho ceně. Kolesov I.M. a Sycheva N.A. považují za nezákonné zahrnout ukazatele účinnosti produktu do ukazatelů kvality s tím, že vyjadřují jeho náklady spotřebitelské vlastnosti. Ukazatele účinnosti se však neomezují pouze na cenu, existují také ukazatele, jako jsou náklady na produkt, pracnost výroby a údržby v provozu, náklady na údržbu a opravy, doba návratnosti, jednotkové náklady, což jsou objektivní vlastnosti; konkrétní produkt a charakterizovat jeho kvalitu. Samostatně je třeba posuzovat nikoli kvalitu a účinnost, ale kvalitu a cenu. Efektivita nákladů je pouze jedním z mnoha komplexních ukazatelů kvality.
Tento stručná analýza ukazuje nejednoznačnost přístupů různých výzkumníků k problematice klasifikace ukazatelů konkurenceschopnosti výrobků, což je vysvětleno složitostí a všestranností pojmu „konkurenceschopnost“, rozdílem v přístupech k jeho hodnocení ze strany výrobců a spotřebitelů . Je třeba poznamenat, že výrobek je vyráběn pro kupujícího, který jej jednoznačně hodnotí cenou a kvalitou, proto je při klasifikaci ukazatelů konkurenceschopnosti nutné vzít v úvahu především zájmy spotřebitele.
Výběr a zdůvodnění kritéria pro hodnocení efektivnosti výrobních činností
Funkční závislost „červené“ ceny na koeficientu kvality pro uvažované linky má tvar (v tisících rublech): C = - 1325,7 + 5448,3 Kk. (3,19)
Pomocí grafu ceny a kvality můžete porovnávat konkurenční modely a vyrábět správná volba při nákupu, na základě preferencí kupujícího. Kupující je například spokojen s koeficientem kvality linky v rozsahu 0,56...0,6. Poté se bude vybírat podle ceny. V rozsahu zvoleného kvalitativního faktoru je diagnostická linka Cartec nejlevnější a vybere si ji kupující. Na trzích s nízkou kupní silou mají kupující tendenci dávat při výběru zboží přednost ceně. Například kupující si pro sebe stanovil maximální cenu stánku na 1 milion 300 tisíc rublů. Mezi srovnávanými řadovými modely je jediný model, který tuto podmínku splňuje, GARO, a proto bude kupující nucen jej zakoupit.
Vytvořený graf vám umožňuje porovnat libovolné páry zařízení a identifikovat jejich pořadí i bez „červené“ cenové linie. Pokud například prozkoumáte dvojici diagnostických linek MANA - Bosch, zjistíte, že řada MANA má vyšší kvalitu a nižší cenu než Bosch, proto je MANA v obou kritériích lepší než Bosch. Pokud porovnáte řadu MANA s Mullerem, můžete vidět, že MANA má nižší faktor kvality a vyšší cenu než Muller. Kupující proto dá přednost kvalitnější diagnostické řadě Muller.
Při měření konkurenceschopnosti je nesprávné srovnávat produkty, jejichž kvalita se liší, protože s rostoucí kvalitou by se měla zvyšovat cena produktu. Koeficient konkurenceschopnosti produktu (K) se stanoveným integrálním koeficientem kvality (Kk) lze tedy určit vztahem: K(KK) = IV (3.20) kde Tsk je „červená“ cena produktu; Tsf - skutečná cena produktu s koeficientem kvality Kk.
Pokud K(KK) 1, pak kupující nedoplatí za zboží. Při této úrovni kvality je skutečná cena nižší spotřebitelská hodnota zboží. Pokud K(KK) 1, pak kupující tento produkt přeplatí. K volbě méně konkurenceschopného produktu kupujícím často dochází z důvodu nedostatku dostatečných informací o zboží prezentovaném na trhu, případně je kupující spokojen s úrovní kvality a ceny výrobku.
Když K(KK) = 1, skutečná cena produktu je „červená“, kupující zaplatí přesně tolik, kolik produkt této kvality skutečně stojí. Marže konkurenceschopnosti produktu v v tomto případě rovna nule.
Marže konkurenceschopnosti (Zk) je definována jako rozdíl mezi „červenou“ a skutečnou cenou produktu: Zk = Tsk-Tsf. (3.21)
Míra konkurenceschopnosti na jedné straně ukazuje částku nedostatečně (přeplacenou) za produkt kupujícím, na druhé straně - potenciální příležitosti změna ceny výrobku za účelem jeho uvedení na společensky stanovenou cenu za zboží dané kvalitativní úrovně. Čím větší je míra konkurenceschopnosti, tím vyšší je potenciál firmy pro rozšíření podílu na trhu. Pokud je na trhu s podobnými dostupnými produkty záporná míra konkurenceschopnosti, může se podíl firmy na trhu snížit a kupující mohou odmítnout nákup tohoto produktu.
Koeficient konkurenceschopnosti produktu musí integrovat cenu a kvalitu produktu. Každý kupující se snaží koupit co nejvíce „kvality“ za jednu peněžní jednotku. Koeficient konkurenceschopnosti lze tedy v tomto případě vypočítat také jako poměr koeficientu kvality produktu k jeho ceně: K(KK) = (3,22)
Tento koeficient ukazuje, kolik jednotek kvality lze koupit za jednu peněžní jednotku. Čím větší je tento poměr, tím větší je konkurenční potenciál produktu. Ukazatel konkurenceschopnosti K(KK) je bez subjektivních chyb, protože jak koeficient kvality, tak cena produktu jsou stanoveny objektivně. Koeficient konkurenceschopnosti se vypočítává na základě individuálních vlastností produktu a není třeba vybírat základní produkt pro srovnání. Získaná hodnota koeficientu konkurenceschopnosti je porovnána s hodnotami tohoto ukazatele pro analogy – konkurenty, získanými stejnou metodou.
| Bere se to v úvahu nebo ne? tuto publikaci v RSCI. Některé kategorie publikací (například články v abstraktech, populárně naučných, informačních časopisech) mohou být umístěny na platformě webových stránek, ale nejsou brány v úvahu v RSCI. Rovněž se neberou v úvahu články v časopisech a sbírkách vyloučených z RSCI pro porušení vědecké a publikační etiky."> Zahrnuto v RSCI ®: ano | Počet citací této publikace z publikací zařazených do RSCI. Samotná publikace nemusí být součástí RSCI. U kolekcí článků a knih indexovaných v RSCI na úrovni jednotlivých kapitol je uveden celkový počet citací všech článků (kapitol) a sborníku (knihy) jako celku."> Citace v RSCI ®: 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zda je tato publikace součástí jádra RSCI či nikoli. Jádro RSCI zahrnuje všechny články publikované v časopisech indexovaných v databázích Web of Science Core Collection, Scopus nebo Russian Science Citation Index (RSCI)."> Zahrnuto v jádru RSCI: Ne | Počet citací této publikace z publikací zařazených do jádra RSCI. Samotná publikace nemusí být součástí jádra RSCI. U kolekcí článků a knih indexovaných v RSCI na úrovni jednotlivých kapitol je uveden celkový počet citací všech článků (kapitol) a sborníku (knihy) jako celku."> Citace z jádra RSCI ®: 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Časopis normalizovaná citovanost se vypočítá vydělením počtu citací na daný článek průměrným počtem citací na články stejného typu ve stejném časopise publikované ve stejném roce. Ukazuje, jak moc je úroveň tohoto článku nad nebo pod průměrnou úrovní článků v časopise, ve kterém byl publikován. Vypočítá se, pokud má RSCI pro časopis kompletní sadu čísel pro daný rok. U článků aktuálního roku se ukazatel nepočítá."> Běžná citovanost časopisu: 0 | Pětiletý impakt faktor časopisu, ve kterém byl článek publikován, pro rok 2018."> Impakt faktor časopisu v RSCI: 0,22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Citace normalizovaná podle oborů se vypočítá jako podíl počtu citací obdržených danou publikací průměrným počtem citací obdržených publikacemi stejného typu stejné publikace. tematický okruh, vydané ve stejném roce. Ukazuje, o kolik je úroveň dané publikace vyšší nebo nižší než průměrná úroveň jiných publikací ve stejné vědní oblasti. U publikací běžného roku se ukazatel nepočítá."> Normální citace podle oblastí: 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Regulační a technické dokumenty; |
|
|
PTE |
Pravidla technického provozu; |
|
Technické specifikace; |
|
|
Provozní organizace. |
4 Základní ustanovení
4.1 Spolkový zákon „O technickém předpisu“ definuje bezpečnost výrobků, výrobních procesů, provozu, skladování, přepravy, prodeje a likvidace jako stav, ve kterém neexistuje žádné nepřijatelné riziko spojené s poškozením života nebo zdraví občanů, majetku. fyzických nebo právnických osob, státní příp obecní majetek, životní prostředí, život nebo zdraví zvířat a rostlin.
V souladu s federálním zákonem ze dne 21. července 1997 N 116-FZ „O průmyslové bezpečnosti nebezpečných výrobních zařízení“ samostatné dílny, plochy a výrobní areály elektráren jsou identifikovány jako nebezpečná výrobní zařízení, která ohrožují zdraví a životy personálu elektrárny, obyvatelstva a životního prostředí. Zákon zahrnuje údržbu a opravy zařízení a technických zařízení používaných v nebezpečných výrobních zařízeních označených předepsaným způsobem jako součást elektráren jako druhy činností v oblasti bezpečnosti práce.
4.2 Při provozu zařízení elektrárny dochází ke změně jeho technického stavu, která podmiňuje snížení spolehlivosti, účinnosti využití a pravděpodobnost zhoršení průmyslové, ekologické a jiných typů bezpečnosti. Obnova kvality zařízení je prováděna v rámci systému údržby a oprav zařízení elektrárny.
Hlavním účelem fungování systému údržby a oprav elektrárenských zařízení provozovaných na elektrárnách je provádět údržbu a opravy a zajišťovat požadovanou úroveň kvality opravovaných zařízení pro zajištění bezpečného provozu elektrárny, spolehlivosti opravované zařízení, zachování stabilních provozních vlastností zařízení a jeho účinnosti po dobu životnosti ve stanovené regulační a technické dokumentaci v mezích bezpečnosti, spolehlivosti a účinnosti.
4.3 Sledování a hodnocení kvality oprav jsou předpoklad zajištění požadované úrovně kvality opravovaného zařízení elektrárny.
Hodnocení kvality oprav zařízení elektrárny se provádí:
- z hlediska ukazatelů kvality opravovaných zařízení;
- podle stupně splnění požadavků regulační a technické dokumentace pro opravy součástí, sestav, dílů a zařízení jako celku v průběhu procesu opravy, která určuje kvalitu opravovaného zařízení.
4.4 Tato norma vypracovala metodiku hodnocení kvality oprav pro různé druhy zařízení elektrárny, která vychází z jednotné metodiky, podle níž metodika hodnocení kvality oprav konkrétní typ(typ) zařízení elektrárny zahrnuje dvě součásti:
- metody posuzování shody s požadavky regulační a technické dokumentace pro opravy součástí, sestav, částí a zařízení jako celku během procesu opravy za účelem obnovení fyzických a funkčních vlastností zařízení.
4.5 Hlavními regulačními dokumenty stanovujícími ukazatele kvality opravovaného zařízení a požadavky regulační a technické dokumentace pro opravy součástí, sestav, dílů a zařízení jako celku v průběhu procesu opravy jsou normy organizace skupiny „Technické podmínky pro velké opravy“ (dále jen technické podmínky pro velké opravy) odpovídající typu a typu zařízení elektrárny.
4.6 Při převzetí zařízení z opravy musí být provedeno posouzení kvality opravy, které obsahuje:
- posouzení kvality opraveného zařízení;
- hodnocení kvality dokončených opravárenské práce.
Při stanovení těchto odhadů je třeba vzít v úvahu výsledky plnění požadavků technických specifikací na opravy zařízení.
5 Obecné požadavky na posuzování kvality oprav
5.1 Posuzování kvality opraveného zařízení
5.1.1 Hodnocení kvality opravovaného zařízení charakterizuje technický stav zařízení po opravě a jeho soulad s požadavky regulační a technické dokumentace.
Regulační a technická dokumentace, podle které se posuzuje kvalita oprav, zahrnuje: Pravidla pro technický provoz elektráren a sítí Ruské federace, normy „Technické podmínky pro velké opravy“, regulační a projektovou dokumentaci závodů na výrobu zařízení .
Opravovanému zařízení může být přiděleno jedno z následujících hodnocení kvality:
- splňuje požadavky NTD;
- splňuje požadavky normativní a technické dokumentace s omezením;
- nesplňuje požadavky NTD.
5.1.2 Hodnocení „splňuje požadavky normativní a technické dokumentace“ je stanoveno, pokud byly odstraněny všechny závady zjištěné v důsledku kontroly součástí zařízení; Požadavky NTD definující kvalitu zařízení byly splněny; Přejímací zkoušky ukázaly, že spouštění, zatížení a provoz zařízení různé režimy dodržovat požadavky norem (návodů) k použití; ukazatele kvality opravovaného zařízení jsou na standardní úrovni.
5.1.3 Hodnocení „splňuje požadavky normativní a technické dokumentace s omezeními“ je stanoveno, pokud:
- některé požadavky NTD pro opravené zařízení nejsou splněny;
- nebyly odstraněny jednotlivé závady, se kterými může zařízení dočasně pracovat;
- existují komentáře k provozu zařízení v různých režimech;
- hodnoty jednotlivých ukazatelů kvality neodpovídají standardní úrovni, ale další provoz v souladu s požadavky NTD je možný a o dočasném provozu zařízení rozhoduje přejímací komise.
5.1.4 Zařízení opravené s hodnocením „vyhovuje požadavkům normativní a technické dokumentace s omezením“ je povoleno provozovat s omezenou dobou dalšího používání a musí být vypracován akční plán k odstranění zjištěných nedostatků a termín do musí být stanovena jeho realizace.
5.1.5 Pokud se během doby řízeného provozu zjistí, že na zařízení vznikly závady, které mohou vést k havarijním následkům, nebo se provoz zařízení v jakýchkoliv režimech vyznačuje odchylkou od přípustných parametrů a další provoz je nemožný , a odstranění závad vyžaduje odstranění do opravy pět a více dnů, pak musí být zařízení vyřazeno z provozu a je mu přiděleno hodnocení „nesplňuje požadavky technické a technické dokumentace“. Po provedení oprav k odstranění závad se zařízení znovu převezme z opravy, provede se dozorovaný provoz a u opraveného zařízení se stanoví nové hodnocení kvality.
5.1.6 Pro každý typ opraveného zařízení je stanoveno hodnocení kvality.
Posouzení kvality opravené instalace se obvykle stanoví posouzením kvality hlavního zařízení, přičemž se zohlední hodnocení kvality přiřazená pomocnému zařízení zahrnutému v instalaci, což může omezit výkon, účinnost a spolehlivost instalace jako celku. při následném provozu.
5.2 Posouzení kvality provedených oprav
5.2.1 Hodnocení kvality provedených oprav charakterizuje organizačně technické činnosti každé z organizací, které se na opravě podílejí.
Organizaci může být přiděleno jedno z následujících hodnocení kvality jejích oprav:
- Skvělý;
- Pokuta;
- uspokojivý;
- nevyhovující.
5.2.2 Hodnocení kvality prováděných oprav je stanoveno pro každou organizaci v rámci jimi prováděných oprav zařízení s přihlédnutím k plnění základních a doplňkových požadavků touto organizací.
Mezi hlavní požadavky patří:
- provedení dohodnutého výkazu plánovaných oprav, aktualizovaného na základě výsledků zjištění závad;
- plnění požadavků normativní a technické dokumentace pro opravy zařízení a jeho součástí;
- chybějící posouzení kvality opraveného zařízení „nesplňuje požadavky normativní a technické dokumentace“ nebo „vyhovuje požadavkům normativní a technické dokumentace s omezeními“ vinou dodavatele opravy;
- absence odstávek zařízení po dobu řízeného provozu z viny zhotovitele opravy, s výjimkou nutnosti jedné odstávky kotle nebo kotlového tělesa na dobu do tří dnů k odstranění závad při svařování potrubní spoje, které se objevily v období řízeného provozu, a také s výjimkou nutnosti odstávek zajištěných v období řízeného provozu pro sledování stavu opravených kritických součástí, pro provádění seřízení a seřízení, včetně vibrací, pro vyvážení vedení hřídele turbínové jednotky ve vlastních ložiskách.
Mezi další požadavky patří:
- Dostupnost požadovaná sada dokumentace oprav;
- používání potřebného technologického vybavení, přístrojů a nástrojů uvedených v technologické dokumentaci a soulad jejich parametrů s pasportními údaji;
- soulad prováděných technologických operací včetně kontrolních s požadavky technologické dokumentace;
- dirigování ovládání vstupu materiály a náhradní díly používané při opravách;
- dostupnost kompletní sady výkonné a reportovací dokumentace pro opravy.
5.2.3 Hodnocení „vynikající“ je stanoveno, když jsou splněny všechny základní a dodatečné požadavky.
Hodnocení „dobré“ je stanoveno, když jsou splněny všechny základní a částečné splnění (alespoň 50 %) dalších požadavků.
Hodnocení „uspokojivý“ je přiděleno, když jsou splněny všechny základní požadavky a částečné splnění (méně než 50 %) dalších požadavků.
Hodnocení „neuspokojivé“ se přiděluje, když není splněn jeden nebo více základních požadavků.
5.2.4 Opravované zařízení může mít hodnocení kvality - „splňuje požadavky normativní a technické dokumentace s omezeními“ z následujících důvodů, které nesouvisejí s kvalitou činností opravárenských organizací:
- snížení výkonu spojeného se spalováním nekonstrukčních druhů paliv a paliva zhoršené kvality, omezení tahu a rázu, omezení cirkulační chladicí vody turbínových kondenzátorů;
- nedostatek potřebných náhradních dílů a materiálů;
- přítomnost konstrukčních vad, následky nehod a nemožnost provést požadované objemy práce;
- jiné důvody nesouvisející s kvalitou činností opravárenské organizace.
V takových případech nemá hodnocení kvality opraveného zařízení - „splňuje požadavky normativní a technické dokumentace s omezeními“ vliv na hodnocení kvality oprav prováděných opravářskou organizací.
5.3 Postup při posuzování kvality oprav
5.3.1 Kvalita oprav zařízení se posuzuje během procesu opravy a při převzetí zařízení z opravy.
5.3.2 Pořadí a postup sledování a hodnocení kvality opravovaného zařízení a kvality provedených oprav je uveden v tabulce 1.
Tabulka 1 - Objednávka a postup sledování a hodnocení kvality oprav
|
Pseudonym |
Seznam provedených prací |
Vykonavatel |
Dokumentace k dokončení |
|
|
V procesu opravy instalace (pohonné jednotky) |
Vstupní kontrola materiálů a náhradních dílů používaných při opravách. Vady součástí zařízení. Upřesnění na základě výsledků detekce závad rozsahu opravy. Kontrola kvality opravovaných součástí, která spočívá v kontrole jejich souladu s požadavky regulační dokumentace, technologické a konstrukční dokumentace. Kontrola kvality provedených oprav. Kontrola dodržování technologické kázně. |
Vedoucí práce podniků a organizací zapojených do oprav spolu s odpovědnými zástupci provozní organizace |
Výsledky vstupní kontroly, certifikáty na materiály a náhradní díly použité v procesu opravy. Výkonné dokumenty pro závady zařízení. Prohlášení další práce na opravy a protokol o vyřazení z práce. Zákon o používání náhradních materiálů. Protokol technického řešení zjištěných, ale neodstraněných závad. Zkušební protokoly, měřicí karty |
|
|
Přejímka opraveného zařízení, kontrola, testování a testování před předložením přejímací komisi |
Přijetí: odpovědní zástupci provozní organizace. Testování, testování: pod vedením odpovědného zástupce provozní organizace za účasti opravářů |
Testovací protokoly jednotlivé druhy zařízení součástí instalace, protokoly o hydraulických zkouškách atd. Protokoly pro skrytou práci. Seznam dokončených oprav. Další dokumenty podle dohody mezi provozní organizací a dodavateli oprav |
||
|
Povolení ke spuštění instalace (pohonná jednotka) |
Sledování výsledků kontroly instalace (pohonné jednotky), testování a testování zařízení, kontrola a analýza dokumentace sestavené během procesu opravy |
|||
|
Objednejte si u technického vedoucího elektrárny spuštění instalace (pohonné jednotky). Uvedení do provozu se provádí poté, co dodavatelé oprav předloží povolení k opravám. |
Obslužný personál za přítomnosti vedoucích oprav nebo jimi pověřených osob |
Před uvedením do provozu předloží vedoucí opravárenských prací oprávněnému zástupci provozní organizace písemné požadavky na specifika spouštění a testování při přejímacích zkouškách, které nejsou v rozporu s PTE |
||
|
Přijímací zkoušky |
||||
|
Start-up testy |
Sledování provozu instalace (výkonové jednotky). Testování a testování zařízení v souladu s programem akceptačních testů. Detekce defektu. |
Provozní deník, seznam ukazatelů kvality. Poznámka - Výkazy ukazatelů kvality jsou sestaveny podle tabulky uvedené v 7.10 na obr. 5 této normy |
||
|
zátěžový test (48 hodin) |
Kontrola zařízení v provozu pod zatížením při jmenovitých parametrech. Testování zařízení v souladu s programem přejímacích zkoušek. Stanovení některých ukazatelů kvality opravovaného zařízení. Detekce defektu. |
Obslužný personál za účasti opravářů |
Provozní deník, seznam ukazatelů kvality |
|
|
Dokončení oprav |
Za konec opravy se považuje doba zapnutí generátoru do sítě nebo doba připojení kotle ke staničnímu živému parovodu. Pokud byly při přejímacích zkouškách zjištěny závady, které znemožňují provoz zařízení se jmenovitým zatížením, nebo zjištěné závady vyžadují okamžité odstavení, je oprava považována za neúplnou, dokud tyto závady nebudou odstraněny. |
|||
|
Převzetí zařízení zahrnutého v instalaci z opravy |
Berou se v úvahu výsledky přejímacích zkoušek a dokumenty vypracované dodavatelem opravy. Je rozhodnuto o převzetí z opravy. Sledování souladu s požadavky a kritérii, která určují hodnocení kvality opravovaného zařízení a kvality provedených oprav. Jsou stanovena předběžná hodnocení kvality opraveného zařízení, které je součástí instalace. Jsou stanovena předběžná hodnocení kvality provedených oprav. Záruky jsou přijímány. Výsledky práce komise jsou zdokumentovány v aktu o převzetí z opravy zařízení zahrnutého v instalaci, který je podepsán do 5 dnů po ukončení přejímacích zkoušek |
Osvědčení o převzetí na opravu instalačního zařízení. Ke zprávě jsou přiloženy protokoly, certifikáty, prohlášení a další dokumenty vypracované provozní organizací a dodavatelem opravy a odrážející: Seznam dokončených plánovaných prací; Seznam prací provedených nad plánovaný objem; Seznam zbývajících děl a důvody jejich nesplnění; Seznam směrnic, jejichž požadavky jsou při opravách splněny; Modernizační práce; Seznam prací provedených s odchylkou od stanovených požadavků, důvody odchylek. Protokol může být vypracován pro skupinu jednotlivých typů zařízení zahrnutých do instalace nebo různé součásti hlavního zařízení opravované jedním podnikem |
||
|
Předběžné hodnocení kvality |
||||
|
Předběžné posouzení kvality opraveného zařízení zahrnutého v instalaci |
Sledování souladu s požadavky regulační a technické dokumentace, která určuje kvalitu opravovaného zařízení. Kontrola odstranění zjištěných závad. Analýza výsledků akceptačních zkoušek. Porovnání ukazatelů kvality se standardními. Zavedení hodnocení kvality opravovaného zařízení |
Přejímací komise v čele s pověřeným zástupcem provozní organizace |
Posouzení kvality opraveného zařízení se zapisuje do přejímacího listu na opravu instalačního zařízení. Pokud je zařízení hodnoceno jako „splňuje požadavky normativní a technické dokumentace s omezeními“, je vypracován akční plán k odstranění zjištěných nedostatků s uvedením časového rámce pro jeho realizaci. |
|
|
Předběžné posouzení kvality provedených oprav |
Sledování dodržování základních a doplňkových požadavků. Stanovení hodnocení kvality provedených oprav: Pro každý typ opraveného instalačního zařízení zahrnutého v osvědčení o převzetí; Opravárenské firmě za veškeré množství práce, kterou na instalaci provedla |
Přejímací komise v čele s pověřeným zástupcem provozní organizace |
Posouzení kvality provedených oprav se zapisuje do přejímacího protokolu opravy zařízení závodu. |
|
|
Potvrzení o opravě instalace |
Přezkoumání výsledků přejímacích zkoušek a dokumentů sestavených na zařízení zahrnutém v instalaci. Rozhodnutí o převzetí instalace z opravy. Výsledky práce komise jsou zdokumentovány v potvrzení o převzetí opravy instalace. Akt je podepsán do 5 dnů po ukončení akceptačních zkoušek. Zákon obsahuje předběžná hodnocení kvality opravovaného zařízení zařazeného do instalace a předběžná hodnocení kvality oprav prováděných podniky provádějícími opravy. Předběžná hodnocení kvality jsou přijímána na základě přejímacích certifikátů pro opravy instalačních zařízení. Přejímací certifikát pro instalaci z opravy obsahuje požadavky na nutnost odstávek po dobu řízeného provozu k ovládání kritických komponent, k provádění seřízení a seřízení. Tyto odstávky nemají vliv na posouzení kvality provedených oprav. |
Přejímací komise v čele s technickým vedoucím elektrárny |
Osvědčení o převzetí z opravy instalace |
|
|
Řízený provoz opravovaného zařízení. Nástup - po absolvování akceptačních zkoušek. Dokončení - 30 kalendářních dnů od okamžiku zatížení zařízení |
Kontrola provozu zařízení ve všech režimech, testování a seřizování, stanovení ukazatelů kvality opravovaného zařízení. Provádění odstávek uvedených v přejímacím certifikátu pro montážní opravy |
Obslužný personál se zapojením dodavatelů oprav, pokud je to nutné |
Listy indikátorů kvality |
|
|
Znovu opravit |
Zjišťování závad na zařízení při řízeném provozu, které by mohly vést k havarijním následkům nebo odchylkám od přijatelných parametrů charakterizujících nemožnost dalšího provozu v souladu s požadavky PTE (doba opravy k odstranění závad je minimálně 5 dnů). Zařízení je vyřazeno z provozu a je předmětem opravy k odstranění závad. Po opravě je provedeno opětovné převzetí z opravy, řízený provoz |
Obsluhující personál, opraváři |
Zařízení má hodnocení „nesplňuje požadavky technické dokumentace“. Po opětovném převzetí je pro opravené zařízení stanoveno nové hodnocení kvality. Opravárenské firmě, jejímž zaviněním k opakované opravě došlo, dostane hodnocení kvality provedených oprav - "neuspokojivé" |
|
|
Závěrečné posouzení kvality opraveného zařízení zahrnutého v instalaci a provedených oprav |
Analýza výsledků řízeného provozu zařízení. Je-li vlastník nebo provozní organizace, na základě pokynů úřadů státní kontrola na základě výsledků kontroly vydá závěr o změně v hodnocení kvality opravovaného zařízení, elektrárna je povinna o této skutečnosti informovat dodavatele opravy do tří dnů po obdržení zprávy s uvedením důvodů změny a zavolat jeho zástupce, aby učinil dohodnuté rozhodnutí |
Přejímací komise v čele s pověřeným zástupcem provozní organizace |
Předběžné hodnocení kvality se považuje za konečné, pokud provozní organizace neinformuje dodavatele opravy o jeho změně. Pokud na základě výsledků řízeného provozu považuje provozní organizace za nutné změnit předběžná hodnocení kvality, je povinna o tom do 3 dnů po ukončení řízeného provozu informovat dodavatele opravy s uvedením důvodů změny a zavolat jeho zástupci, aby učinil dohodnuté rozhodnutí. Výsledná hodnocení kvality se zapisují do přejímacího certifikátu pro opravy zařízení závodu |
|
|
Posouzení kvality opravené instalace jako celku |
Analýza výsledků řízeného provozu zařízení jako celku a zařízení instalace. Analýza hodnocení kvality opraveného zařízení zahrnutého v instalaci |
Přejímací komise v čele s technickým vedoucím elektrárny |
Posouzení kvality opravené instalace se zapisuje do přejímacího protokolu z opravy instalace po ukončení řízeného provozu |
|
|
Vypracování reportovací dokumentace pro provedené opravy |
Do ukončení hlídaného provozu je plně dokončena ohlašovací dokumentace oprav a poskytnuta provozní organizaci. |
Opraváři |
Veškeré dokumenty vypracované během procesu opravy, přejímacích zkoušek a řízeného provozu opraváři |
|
|
Po ukončení řízeného provozu do 10 dnů provozní organizace kompletně připraví podklady pro hlášení oprav |
Personál provozní organizace |
Veškeré dokumenty vypracované během procesu opravy, přejímacích zkoušek a řízeného provozu |
||
|
Poznámka - V tabulce 1 a na obrázku 1 je „technický vedoucí elektrárny“ osoba z personálu provozní organizace oprávněná rozhodovat a vydávat příkazy ve všech technických otázkách souvisejících s vybavením a konstrukcí dané elektrárny. |
||||
V tabulce jsou uvedeny fáze posuzování kvality oprav v jejich technologické posloupnosti, seznam provedených prací v jednotlivých fázích, vykonávající a během tohoto procesu zpracovaná dokumentace.
5.3.3 Schematický diagram hodnocení kvality je znázorněn na obrázku 1.
Obrázek 1 - Schématické schéma pro posouzení kvality oprav
Obrázek 1 - Schématické schéma pro posouzení kvality oprav
6 Obecné požadavky na metody hodnocení kvality oprav zařízení elektrárny
6.1 Metodika hodnocení kvality oprav pro různé typy (typy) zařízení elektrárny vychází z jednotné metodiky, podle které hodnocení kvality oprav konkrétního typu (typu) zařízení elektrárny zahrnuje dvě složky:
- metody porovnávání ukazatelů kvality opravovaných zařízení;
- metody posuzování shody s normativními požadavky a požadavky na technickou dokumentaci při opravách zařízení.
Blokové schéma metodiky hodnocení kvality oprav je na obrázku 2.
Po potvrzení platby se stránka zobrazí
1. Výpočet ekonomické efektivnosti autoservisu pro údržbu a opravy vozidel
Přesto se parkoviště neustále rozrůstá a doplňuje. vozidel domácí i zahraniční produkce. Měnící se ekonomické podmínky pro rozvoj země vyžadují revizi struktury vozového parku, snížení provozních nákladů a zvýšení silniční doprava vyšší spotřebitelské kvality.
Zahraniční automobily a domácí automobily dříve nebo později čelí potřebě oprav. Výběr servisních míst je dnes široký, značky „Autoservis“, „Autoservis“, „Autoservis“ atd. lze nalézt všude. Uvažuje se o autoservisu, zejména zahraničních vozů ziskové podnikání. Dnes to provádějí jak značková servisní střediska oficiálních prodejců, certifikovaná automobilkou, tak technické servisní stanice (STO), specializující se na opravy jedné nebo více značek zahraničních automobilů nebo dokonce na údržbu jednotlivých komponent ( automatické převodovky, systémy řízení motoru atd.) nebo provádění jednoho druhu práce, například: opravy a lakování karoserie, generální opravy motoru atd. Zároveň opravy provádí řada soukromých mechaniků, kteří pracují v dílnách po dvou až pěti lidech garážová družstva(často v běžné garážové krabici). Takový progresivní formy a druhy služeb, jako jsou samoobslužné pošty, technická pomoc na cestách atd.
Mezi širokou škálou služeb zaujímají autoservisy zvláštní místo, protože dnes je autoservis jedním z nejrychleji rostoucích odvětví služeb. Je to dáno tím, že politické a sociálně-ekonomické transformace, které u nás proběhly, přispěly k rozvoji domácího automobilového průmyslu a nárůstu dovozu zahraničních automobilů. To vedlo k rychlému růstu vozového parku osobních automobilů.
2. Kalkulační část
.1 Výpočet mzdových nákladů na údržbu a opravy
) Počet aut ve vlastnictví obyvatel
N'===3300
Populace
n - počet servisovaných vozů
2) Počet servisovaných vozů
N=N*k=3300*0,9=2970
k - koeficient zohledňující počet servisovaných vozů
3) Roční objem práce
Tyear===68310 osob/hod
L-roční nájezd kilometrů vozu
t-specifická pracovní náročnost na 1000 km. najetých kilometrů
2.2 Rovnováha pracovní doby
Název stráveného času Čas strávený denně/hodina. Kalendářní časový fond Počet pracovních dnů: Víkend Dovolená Počet kalendářních pracovních dnů Absence v práci: Studijní listy Čas na plnění státních a veřejných povinností Úplné nedostavení se Počet pracovních dnů Skutečná pracovní doba Skutečná pracovní doba 2.3 Výpočet počtu výrobních dělníků, pomocných dělníků a AUP ) Volební účast počet dělníků
2) Personální obsazení
Počet pracovníků*K=42*1,2=50 Tabulka počtu výrobních dělníků
Název děl Volební počet dělníků Koeficient přechodu z volební účasti na výplatní čísla Seznam počtu pracovníků Mistrovský příjem. Tabulka počtu pomocných dělníků
Tabulka počtu zaměstnanců AUP
2.4 Plat
V ekonomické literatuře neexistuje přesný pojem mzdy (dále jen mzda), ale zde jsou některé z nich: ) Mzda - odměna za práci. ) Z.p - cena pracovních zdrojů zapojených do pracovní proces. ) Mzda – část výrobních nákladů, kterou zaplatí pracovníci. ) Z.p - část národního důchodu pro osobní potřebu. Plat je: · Nominální. · Skutečné. Nominální- to je množství peněz, které člověk dostává za svou práci, závisí na příspěvku práce a systému plateb zaměstnanci. Nemovitý- to je množství zboží a služeb, které si člověk může koupit za nominální plat, závisí na nominálním platu a nákladech na zboží a služby; Mzdové oddělení se také dělí na: · Kusová práce. · Na základě času. Časově se používá: Když je práce nebezpečná. Když je kvalita práce důležitější než kvantita. Když práce není jednotná. Při práci na dopravním pásu. Časová mzda se také dělí na: 1. Jednoduchá - platba za odpracovanou dobu, nikoli za kalendářní, ale za standardní dobu. Časový bonus - když člověk kromě platu dostává bonusy za odpracovanou dobu. Dílo platí: 1. Je možné přesně spočítat množství produktů. Když je kvantita důležitější než kvalita. Kusová mzda se také dělí na . Jednoduchá kusová práce- je mzda založená na množství vyrobeného zboží 2. Kusový bonus- když zaměstnanec dostává nejen výdělek za práci, ale i bonus za včasné dokončení úkolu, za kvalitní výkon, úsporu zdrojů a za inovace. 3. Nepřímá-dílná práce- mzdy pro pomocné dělníky, kteří slouží kusovým dělníkům, protože Na nich závisí produkce hlavních pracovníků. 4. Akord- platba pracovníkovi nebo týmu za celé množství práce dokončené ve stanoveném časovém období během mimořádné události. 5. Kus-progresivní- když jsou výrobky dokončené nad normu placeny za zvýšené ceny. Výpočet mezd pro pracovníky čerpacích stanic, pomocné dělníky a AUP. Výpočet mezd pro pracovníky čerpacích stanic
Pracovní pozice Množství Tarifní koeficient Otevírací doba Roční základní plat fondu Částka za rok Mistrovský příjem. Výpočet dalšího platu pro zaměstnance čerpací stanice Výpočet mezd pro pomocné dělníky
Pracovní pozice Plat v rublech Množství Roční plat fondu, rub Celková mzda v rublech Částka, rub Ochranka Výpočet mzdy pro AUP
pracovní pozice Množství Roční plat fondu, rub Celková mzda v rublech Částka, rub Ředitel Ch. Mechanik Výpočet mzdového fondu pro personál čerpací stanice 1805385,8+2844000+1003440=17997761,8 rub. Výpočet mzdy včetně daně 8*1,3=23397090 rub. Roční objem práce s přihlédnutím k dodatečným nákladům. funguje Tyear. S dodatečným otrok =Trok*1,1=68310*1,1=75141 osob/hod. Výpočet mzdy na jednotku. produkty /68310=342,51 rub./osoba. hodina. 2.5 Dlouhodobý majetek
Dlouhodobý majetek - komponent podnikový majetek. Stálá aktiva vyjádřená v penězích jsou stálá aktiva. Dlouhodobý majetek- jedná se o pracovní prostředky, které se nejednoznačně účastní výrobního procesu, přičemž si zachovávají svou přirozenou formu a jejich hodnota se přenáší na hotové výrobky po částech, jak se opotřebovávají. Stálá aktiva zahrnují pracovní nástroje s životností delší než 1 rok a náklady vyšší než 1 milion rublů. Podle materiálového a přírodního složení se dlouhodobý majetek dělí na: · Stavby (mosty, mola, železnice) · Přenosová zařízení (potrubí, komunikace) · Elektrické stroje a zařízení · Pracovní stroje a zařízení · Měřící a regulační přístroje a zařízení · Vozidla · Drahá výroba a vybavení domácnosti · Pracovní produktivní hospodářská zvířata Podle funkčního účelu: · Výroba - ty prostředky, které se přímo podílejí na výrobě, vytvářejí podmínky pro její běžnou realizaci (budovy, stavby, elektrické sítě) a slouží ke skladování a přemisťování předmětů práce (sklady) · Nevýrobní - nepodílejí se na výrobě (stadiony, nemocnice, školky), ale jsou ve vlastnictví podniku. Podle příslušenství jsou: · Vlastní · Pronajato V závislosti na míře dopadu na předmět práce se dlouhodobý majetek dělí na: · Aktivní - ovlivňovat předmět práce. · Pasivní - vytvářejí podmínky pro výrobní proces. Metody oceňování dlouhodobého majetku: Oceňování dlouhodobého majetku - to je peněžní vyjádření jejich hodnoty 1. Počáteční náklady- zahrnuje výdaje na pořízení dlouhodobého majetku, jeho dodání, instalaci a instalaci, tzn. uvedena do připravenosti k použití. Je prezentován v cenných letech výstavby. 2. Regenerační- jedná se o náklady na reprodukci dlouhodobého majetku v moderních podmínkách. 3. Zbytková hodnota- jedná se o tu část pořizovací ceny dlouhodobého majetku, která se nepřevádí na hotové výrobky. 4. Likvidace- jedná se o rozdíl mezi likvidačními příjmy a nelikvidačními výdaji. 5. Průměrné roční náklady- dlouhodobý majetek má možnost pohybu v průběhu roku, tzn. dají se koupit a odepsat. Průměrné roční náklady proto nezůstávají nezměněny. V tomto ohledu společnost počítá průměrné roční náklady. Ukazatele využití dlouhodobého majetku: Přírodní - odrážejí množství produktu vyrobeného konkrétním pracovním prostředkem. Náklady jsou: · Kapitálová produktivita- ukazuje, kolik příjmů přináší každý rubl stálých aktiv. · Kapitálová náročnost- ukazuje, kolik stálých aktiv je potřeba k získání jednotek. produkty. · Ziskovost- poměr zisku k průměrné roční náklady dlouhodobý majetek. · Poměr kapitálu a práce- poměr průměrných ročních nákladů na dlouhodobý majetek k počtu zaměstnanců. Ziskovost- představuje poměr zisku k výši výrobních nákladů, peněžních investic do organizace obchodního provozu nebo k výši majetku podniku sloužícího k organizaci jeho činnosti. Existují 3 typy ziskovosti: · Výroba produkty · Investice Rentabilita výroby- ekonomický ukazatel efektivnosti výroby, měřený poměrem účetního zisku k průměrným ročním nákladům na stálá výrobní aktiva. Kapitálová produktivita: F o ===2,04 rub./rub. Kapitálová náročnost: F e ===0,49 rub./rub. Poměr kapitálu a práce: F v ===253379,31 rub./os. Ziskovost rozvahy: P=*100%= Výpočet pořizovací ceny dlouhodobého majetku Kalkulace nákladů na stavbu:
Od budovy =N budova *C rub N je plocha budovy, m2 C-cena za 1 m 2, rub. Z budovy = 700 * 17 000 = 11900000 rub. Tabulka výpočtu nákladů na vybavení
název Množství Výkon v kW Výkon kW Cena, rub Částka, rub Kompresor 2 sloupový výtah Tester brzd EO testovací stojan Rolovací zvedák Garážový kohoutek Vrtačka Stojan pro vyrovnání kol Skříň Systém čištění vody Svářečka Diagnostický komplex Cena zařízení včetně instalace, dodání a uvedení do provozu C=C ob *K obs =2796000*1,15=3215400 rub. K obsl - koeficient. s přihlédnutím k nákladům na dodání, instalaci, nastavení. 2.6 Výpočet odpisů: Amortizace- jedná se o postupný převod nákladů na dlouhodobý výrobní majetek na vyrobené výrobky. Amortizace je peněžní vyjádření odpisů dlouhodobého výrobního majetku. Srážky z odpisů jsou prováděny podnikem na základě stanovených odpisových sazeb a účetní hodnoty dlouhodobého majetku za jeho jednotlivé skupiny. Rozvahové ocenění- jedná se o účtování dlouhodobého majetku v peněžním vyjádření v rozvaze podniku. Rozvahová hodnota se rovná původní a náhradní hodnotě. Odpisová sazba- velikost inverzní k termínu služby. ) výpočet odpisů budov Budova = budova K *==238 000 rub. am budovy - odpisová sazba pro budovy Tsl.zd=50 let Kzd - náklady na stavbu ) výpočet odpisů zařízení A ob= K ob *==321540 rub. ) výpočet celkové výše odpisů Celkem =A asi +A vzadu =238000+321540=559540 rub. 2.7 Kalkulace všeobecných dílenských, ekonomických a jiných nákladů na služby ) náklady na běžné opravy:
Rt.r = 0,2*A celkem =0,2*559540=111908 rub. ) kalkulace nákladů na elektřinu: A) pro osvětlení R osv = * 0,2 kW * 16 * 3,4 * 253 = 190 400 rub. B) pro vybavení R rev = N*3,4*250*K*Kn=34,07*3,4*253*0,5*0,8=11722 rub. V) všeobecné výdaje pro elektřinu R celkem =R osv +R rev =190400+11722=202122 rub. 3) kalkulace nákladů na dodávku vody
Rв=(n*0,5*Q*Barva)=(2970*0,5*5*25)=185625 rub. 4) kalkulace nákladů na vytápění Rot=S*Tsot*12=700*27,50*12=231000 rub. 2.8 kalkulace nákladů a ekonomické efektivnosti výroby Nákladová cena- jedná se o specifický ukazatel tzn. všechny náklady (celkové) dělené počtem vyrobených produktů. Nákladové funkce: 1. Účtování a kontrola všech nákladů na výrobu a prodej výrobků Je základem pro stanovení cen produktů. Používá se k odůvodnění proveditelnosti skutečných investic do rekonstrukce a rozvoje podniku Zdůvodňuje jakákoli rozhodnutí managementu Typy nákladů: 1. Náklady na hrubý výkon tzn. všechny produkty vyrobené během roku včetně nedokončené výroby. Náklady na komerční produkty jsou vše, co se během roku vytvoří, s výjimkou nedokončené výroby. Náklady na prodané produkty. Podle období vývoje je nákladová cena: 1. Plánovaný - odráží plánované výdaje a plánované objemy výroby. Kalkulovaný - střední, používaný v technických a ekonomických výpočtech k odůvodnění nového zařízení a technologie. Reporting – odráží stupeň realizace plánu, reporty o výdajích a produktech. Podle místa vzniku nákladů je nákladová cena: 1. Prodejna - zahrnuje veškeré dílenské náklady spojené s výrobou. Výroba - kromě nákladů na dílnu zahrnuje všeobecné výrobní a všeobecné obchodní náklady (údržba AUP, odpisy, opravy, cestovní náklady) Full je největší, zahrnuje všechny náklady na výrobu a prodej produktů. Výpočet výrobních nákladů na čerpacích stanicích: Celkové výdaje (náklady) (S) S==332,6 rub./os. hodina Cena- peněžní vyjádření nákladů na jednotku zboží. Cena- to je množství peněz, za které je kupující ochoten koupit a výrobce je ochoten prodat. Cenová struktura zahrnuje: · Úplné výrobní náklady · Zisk · DPH a spotřební daně · Příspěvky zprostředkovatelských organizací · Příspěvky pro obchodní organizace Je třeba rozlišovat: 1. Vnitrozávodní cena (náklady + zisk) Prodejní cena (náklady + zisk + DPH) Velkoobchodní cena (náklady + zisk + DPH + přirážky prodejní organizace) Maloobchodní cena (náklady + zisk + DPH + přirážky prodejních organizací + přirážky obchodních organizací). Cenové vlastnosti: 1. Účetnictví - slouží jako prostředek zjišťování všech nákladových ukazatelů (HDP, národní důchod, objem produkce podniku) Distribuční – stát má prostřednictvím cen možnost rozdělovat národní důchod mezi regiony a různé segmenty obyvatelstva. Faktory ovlivňující cenovou hladinu: 1. Poptávka po produktu Vládní regulace Náklady na výrobu a prodej výrobků Soutěž Rovnovážná cena- to je bod, kde se poptávka rovná nabídce Ceny jsou: V závislosti na území: · Jednotný – v celé zemi · Regionální - podle krajů Podle trvání: · Pevný · Sezónní Podle povahy obsluhovaného obchodního obratu: · Velkoobchod - mezi podniky · Nákup – mezi zemědělstvím a státem · Maloobchod – mezi zákazníky a podniky · Tarify - za služby V závislosti na trhu: Zdarma - nastaveno výrobcem · Smluvní - dle dohody stran · Regulované – pod státní kontrolou C=322,6*1,2=399,1 rub./osoba. hodina. =(C-S)*75141=(399,1-332,6)*75141=5004093 rub. Příjem- hotovost popř materiální hodnoty obdržel stát, jednotlivec popř právnická osoba v důsledku jakékoli činnosti po určitou dobu Příjmy organizace- zvýšení ekonomických přínosů v důsledku přijetí aktiv (hotovost, jiný majetek) nebo splacení závazků, vedoucí ke zvýšení kapitálu této organizace, s výjimkou příspěvků vlastníka majetku. Příjem: D=C*Q= 399,1*75141=29988773,1 rub. Výdaje Jednotky Velikost Platy zaměstnanců čerpací stanice Časové rozlišení mezd Stavební odpisy Odpisy zařízení Výdaje za Údržba Náklady na elektřinu Náklady na dodávku vody Náklady na vytápění jiné výdaje Celkové výdaje Intenzita práce Náklady na jednu člověkohodinu Rublů/osoba hodina. Doba návratnosti investice - ukazatel efektivnosti využití kapitálových investic při výstavbě výrobních zařízení, realizaci ucelených národohospodářských programů apod.; představuje časové období, během kterého jsou vynaložené náklady spláceny výsledným efektem (ve formě snížení zisku nebo nákladů, jde-li o podnik, zvýšení národního důchodu - máme-li na mysli celou zemi). Při výpočtu S.o.c. je nutné vzít v úvahu prodlevu mezi dobou provedení kapitálových investic a dosažením efektu, stejně jako změny cen a další faktory. T návratnost ===2,9 roku .9 Technické a ekonomické ukazatele čerpací stanice
Ukazatele Jednotka Velikost Roční výrobní program Kapitálové investice Nákladová cena RUB/osoba hodina. Počítaje v to mzda RUB/osoba hodina. Srážky z odpisů RUB/osoba hodina. Výdaje na domácnost RUB/osoba hodina. Cena práce RUB/osoba hodina. Příjmy z prodeje produktů Celkové náklady Rozvahový zisk Ziskovost Kapitálová produktivita Doba návratnosti kapitálových investic Závěr
Systém Automotive Maintenance má v současnosti dostatečně výkonný výrobní potenciál, aby úspěšně řešil většinu problémů, kterým čelí. Další posilování tohoto systému by mělo zahrnovat nejen zprovoznění nových zařízení, ale také intenzifikaci výroby, zvýšení produktivity práce a kapitálu, zlepšení kvality služeb zrychlením tempa vědeckotechnického pokroku prostřednictvím rekonstrukcí stávajících podniků a plošné zavádění nových zařízení a vyspělých technologií, racionální formy a metody organizace výroby a práce, uplatňování progresivních metod zajišťování a řízení výrobních činností. Nejdůležitější oblasti pro zlepšení údržby a oprav osobních automobilů ve vlastnictví občanů jsou: ) studie proveditelnosti koncentrace, specializace a kooperace výroby na průmyslové bázi; ) zvýšení úrovně automatizace a mechanizace výrobní procesy; ) aplikace progresivních technologických postupů založených na standardní integraci operací; ) zlepšení organizace logistiky; ) zvýšení efektivity využití fixních výrobních aktiv a snížení materiálové a pracovní náročnosti odvětví; ) zvládnutí moderních forem služeb, například pomocí předplatitelských a servisních knih, podle předběžných aplikací, stejně jako služby mobilních týmů atd.; ) využití nových, pokročilejších technologických a stavebních projektů a rekonstrukce stávajících čerpacích stanic s přihlédnutím (při zdůvodnění jejich stavebního složení a kapacity) ke skutečným potřebám druhů prací, jakož i k možnosti jejich dalšího postupného rozvoje ; ) zavádění systémů řízení kvality výroby a služeb, rozšíření programu školení personálu a ideové a vzdělávací práce s ním; ) popularizace činnosti systému „Car Maintenance“; ) zvýšení zajištění kvality služeb a rozvoj opatření pro materiální a morální pobídky k jejímu zajištění. Bibliografie mzdové náklady technická stanice rentabilita 1) Markov O.D. - Autoservisy 2008 ) Fastovtsev G.F. Organizace údržby a oprav osobních automobilů. M.: Doprava, 1989
=34%
| Zda je tato publikace brána v úvahu v RSCI. Některé kategorie publikací (například články v abstraktech, populárně naučných, informačních časopisech) mohou být umístěny na platformě webových stránek, ale nejsou brány v úvahu v RSCI. Rovněž se neberou v úvahu články v časopisech a sbírkách vyloučených z RSCI pro porušení vědecké a publikační etiky."> Zahrnuto v RSCI ®: ne | Počet citací této publikace z publikací zařazených do RSCI. Samotná publikace nemusí být součástí RSCI. U kolekcí článků a knih indexovaných v RSCI na úrovni jednotlivých kapitol je uveden celkový počet citací všech článků (kapitol) a sborníku (knihy) jako celku."> Citace v RSCI ®: 0 |
| Zda je tato publikace součástí jádra RSCI či nikoli. Jádro RSCI zahrnuje všechny články publikované v časopisech indexovaných v databázích Web of Science Core Collection, Scopus nebo Russian Science Citation Index (RSCI)."> Zahrnuto v jádru RSCI: Ne | Počet citací této publikace z publikací zařazených do jádra RSCI. Samotná publikace nemusí být součástí jádra RSCI. U kolekcí článků a knih indexovaných v RSCI na úrovni jednotlivých kapitol je uveden celkový počet citací všech článků (kapitol) a sborníku (knihy) jako celku."> Citace z jádra RSCI ®: 0 |
| Časopis normalizovaná citovanost se vypočítá vydělením počtu citací daného článku průměrným počtem citací obdržených články stejného typu ve stejném časopise publikované ve stejném roce. Ukazuje, jak moc je úroveň tohoto článku nad nebo pod průměrnou úrovní článků v časopise, ve kterém byl publikován. Vypočítá se, pokud má RSCI pro časopis kompletní sadu čísel pro daný rok. U článků aktuálního roku se ukazatel nepočítá."> Normální citovanost časopisu: | Pětiletý impakt faktor časopisu, ve kterém byl článek publikován, pro rok 2018."> Impakt faktor časopisu v RSCI: |
| Citace normalizovaná podle oboru se vypočítá jako podíl počtu citací obdržených danou publikací průměrným počtem citací obdržených publikacemi stejného typu ve stejném oboru publikovanými ve stejném roce. Ukazuje, o kolik je úroveň dané publikace vyšší nebo nižší než průměrná úroveň jiných publikací ve stejné vědní oblasti. U publikací běžného roku se ukazatel nepočítá."> Normální citace podle oblastí: |