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Simtrans LLC의 운송 및 물류 활동을 개선하는 단점 및 방법. 주제: 교통 시스템 개선 러시아 연방 교육과학부

서비스 소비자에게는 항상 최종 결과만이 중요합니다. 이 목표를 달성하기 위해 다음과 같은 과제가 해결됩니다. 기업의 물류 관리 방법 및 시스템 연구; 운송 기업 IP Osin M의 활동에 대한 연구. 운송 기업의 물류 본질 운송 기업이 활동의 ​​주요 목표는 화물 소유자와 운송 제품 소비자에게 고품질 서비스를 제공하는 것입니다. 교통량이 감소하고 다른 교통수단과의 경쟁이 심화되는 상황에서...


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21세기의 특징은 세계 공동체의 삶이 세계화되는 과정입니다. 운송과 관련하여 이는 이제부터 특정 국가의 운송 시스템의 모든 장단점이 더 이상 내부적으로만 나타나는 것이 아니라 외부에서도 나타난다는 것을 의미합니다. 따라서 국가 교통 시스템이 시장 요구 사항에 부적절하게 개발된 경우(예를 들어 교통 네트워크의 용량이 기존 및 예상 교통량을 처리하기에 충분하지 않은 경우) 유연성이 없습니다. 관세 정책등), 그러면 국가의 수출입 잠재력이 감소하고 결과적으로 국민 복지가 적어도 개선되지 않습니다.

소개..........................................................................................................................2
1. 운송물류의 이론적 기초..........................................3
1.1 경제적 본질, 운송물류의 임무와 기능...................................................................................................3
2. 차량 이용..........................................................6
3. 기업의 운송물류의 특징……………8
4. 운송물류 개선방안 ..............9
결론..........................................................................................................11
사용된 소스 목록..................................

파일: 파일 1개

차량 및 운송 통신은 높은 자본 요구 사항을 특징으로 합니다. 따라서 대다수의 경제학자들은 운송에 대한 높은 투자 요소가 효과적으로 사용되는 경우에만 정당화된다고 말하는 것이 상당히 타당합니다.

무역 기관 및 기업이 소유한 상품을 포함하여 도로를 통해 운송되는 상품의 양이 지속적으로 증가함에 따라 보다 효율적인 사용이 필요합니다.

보다 집중적인 사용을 결정하는 요소 중 도로 운송, 다음을 포함합니다: 차량 운반 능력 활용 개선; 운송의 이동 비율을 증가시킵니다. 가동 중지 시간 감소; 향상된 마일리지 활용; 로딩 및 언 로딩 작업의 가속화.

차량의 운반 능력을 향상시키는 것은 차량 뒤쪽에 화물을 배치하는 합리적인 방법을 사용하고 신중한 배송 경로 개발을 통해 크게 촉진됩니다.

이 경우 운송 조직의 수준을 특징 짓는 요소가 눈에 띄지 않습니다. 어떤 경우에는 물건을 찾으러 갔던 자동차가 공회전을 하고 아무것도 없이 도착한다는 것은 비밀이 아닙니다. 그리고 다른 경우에는 상품이 양방향으로 운송되는 방식으로 운송이 구성됩니다. 한 방향은 본인을 위한 방향이고 다른 방향은 제3자로부터 화물을 전달하기 위한 방향입니다.

어떤 경우에는 자신의 화물 운송까지 여행의 양쪽 끝에서 차량을 싣도록 구성할 수 있습니다.

예를 들어, 물품을 픽업하러 나갈 때, 물품 판매 후 출고된 컨테이너를 차량에 실을 수 있다. 이를 통해 기업의 운송 비용과 일반적으로 유통 비용이 절감됩니다.

따라서 차량의 성능을 평가하기 위해 다음 공식을 사용하여 계산해야 하는 유효 주행거리 계수(Kn)와 같은 지표를 사용할 수도 있습니다.

Kp=P2/P0 (5)

여기서 P2는 하중, km에 따른 마일리지입니다.

P0 - 총 마일리지, km.

물론 차량의 성능을 평가하려면 1톤 킬로미터의 비용과 같은 일반적인 지표를 사용해야 합니다. 여기에는 자동차 사용 수준을 특징 짓는 모든 요소가 포함되어 있습니다.

예를 들어, 킬로미터당 톤당 비용이 낮다면 이는 자원의 경제적 사용뿐만 아니라 유능한 운송 조직, 차량의 우수한 기술 상태 및 높은 기술 준비성을 분명히 나타냅니다.

비용이 높으면 이 평가는 완전히 반대가 됩니다.

시장 전환 조건에서 휘발유, 디젤 연료를 포함한 에너지 자원 가격이 급격히 상승하면 차량 주행 거리 100km 당 연료 소비량과 같은 지표에 특별한주의를 기울여야합니다.

다른 지표와 마찬가지로 이 지표도 수년에 걸쳐 분석해야 할 뿐만 아니라 다른 관련 기업의 동일한 지표 및 규제 데이터와도 비교해야 합니다.

특히, 모든 브랜드의 자동차에는 100km당 연료 소비율과 같은 지표가 포함된 기술 데이터가 있습니다.

자동차 뒷좌석에 화물을 적재하는 합리적인 방법, 신중한 배송 경로 개발, 가장 적합한 자동차 유형 및 운반 능력 선택을 통해 자동차 사용 개선이 크게 촉진됩니다. 특정 제품을 운송하기 위해.

차량 사용 효율성을 높이기 위한 중요한 조건은 업무 교대를 늘리는 것입니다. 이는 창고 발송 및 파견 서비스의 운영 시간을 연장하고 무역 기업에 물품을 야간 배송할 수 있는 조건을 조성함으로써 달성할 수 있습니다. .

운송 효율성이 다음에 달려 있다는 점을 고려할 필요가 있습니다. 많은 분량요인. 우선, 우리는 모든 화물이 차량의 운반 능력을 같은 정도로 사용하는 것은 아니라는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. 이에 모든 생활용품은 차량의 적재능력 사용 정도에 따라 4가지 등급으로 분류됩니다. 첫 번째 등급에는 운송 부하를 100% 보장하는 화물이 포함되고, 두 번째 등급은 85%, 세 번째 등급은 63%, 마지막으로 네 번째 등급에는 운송 용량이 45% 미만으로 사용되도록 보장하는 화물이 포함됩니다. 모든 국가 경제재의 분류는 경제 참고서에 나와 있습니다.

운송 지표는 운송이 수행되는 도로 유형에 따라 크게 달라집니다. 이와 관련하여 모든 고속도로는 세 그룹으로 나뉩니다.

첫 번째 그룹에는 표면이 딱딱한 도로와 분할 스트립이 있는 일방통행 도로가 포함됩니다. 두 번째 그룹에는 표면이 단단하지만 다가오는 차량이 있는 도로도 포함됩니다. 첫 번째 그룹보다 그러한 도로가 더 많습니다. 마지막으로 세 번째 도로 그룹에는 비포장 도로가 포함됩니다.

교통 이용에 대한 가장 높은 기준은 첫 번째 도로 그룹에 설정되고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 가장 낮은 기준은 세 번째 도로 그룹에 설정됩니다.

상품 운송 비용은 주로 평균 운송 거리에 따라 달라집니다. 운송 거리가 짧을수록 운송 비용이 낮아지고, 그 반대도 마찬가지입니다.

합리적인 상품 운송 조직을 계획할 때 이러한 모든 요소와 지표를 고려해야 합니다.

3. 기업의 운송물류 특징

업무 효율성을 향상시키기 위해 기업은 항상 주요 생산 이전 또는 이후의 기술 단계를 제어하려고 노력해 왔습니다. 운송물류는 화물운송을 관리하는 업무입니다. 차량을 이용하여 물질적 자산의 위치를 ​​변경합니다. 내부운송물류는 생산내 운송을 다루고, 외부운송물류는 기업에 공급하고 제품을 마케팅하는 것을 다룬다.

제품 운송을 보장하기 위해 철도와 도로라는 두 가지 주요 운송 유형이 사용됩니다. 상당한 양의 장거리 제품 공급 계약을 체결하는 경우 기업은 철도 운송 서비스에 거의 의존하지 않습니다. 육로 배송이 불가능한 경우.

기업의 모든 차량의 안전과 적절한 작동 준비를 보장하는 책임은 운송 섹션에 할당되며 작업 과정에서 총책임자가 승인한 운송 섹션에 대한 규정이 적용됩니다. 사이트의 기능 중 하나는 요청에 따라 차량을 합리적으로 배포하는 것입니다. 즉, 구조 단위기업은 화물의 종류와 중량, 경로 및 기타 필요한 정보를 명시한 신청서를 제출하고 운송 부서장은 적절한 운송을 분배하고 할당합니다.

기업의화물 ​​운송 효율성에 대한 분석 및 계산은 경제 계획 및 분석 작업 부서에서 수행됩니다. 예를 들어, 타사 운송업체를 이용하는 경우와 비교하여 자체 차량을 사용하는 경우의 수익성을 계산했습니다. 자가운송을 이용하는 것이 운송비용이 더 경제적입니다.

4. 운송물류 개선방안.

자체 차량을 합리적으로 사용하고 운송을 효율적으로 분배하며 명확한 물류 접근 방식을 사용하면 수익성이 높고 편리합니다. 이러한 조건이 없다는 것은 기업의 중요한 문제 중 하나입니다.

첫째, 기획, 회계, 통제 등 물류 기능에 대한 엔드투엔드 관리가 부족하다. 각 부서는 전체 기업의 최종 결과에 대해 걱정하지 않고 자체 단위를 책임집니다. 포괄적인 비교 분석이 수행되지 않으며 보다 효율적인 물류 접근 방식에 따라 프로젝트 자료가 개발되지 않습니다.

둘째, 비용을 최소화하고 이에 따라 생산 비용을 줄이기 위해 공급망을 구축하는 데 필요한 물류 분야의 유능한 링크가 기업에 부재합니다.

예를 들어, 많은 경우 구매자에게 상품을 배송하기 위해 보낸 운송은 유휴 실행을 한 후 빈손으로 돌아옵니다. 이는 회사의 전문가가 돌아가는 길을 찾는 문제를 해결했다면 피할 수 있었을 것입니다. 예를 들어, 관련 화물을 제3자 조직에 전달합니다.

돌아오는 길에 차가 빈 상태로 이동한다는 점을 고려하면 운송비는 전액 상품가에서 부담하게 된다.

유휴 마일리지를 없애고 제품 운송 비용을 최소화하는 문제를 고려하는 것이 바람직하다고 생각합니다. 이 문제를 해결하기 위한 몇 가지 옵션이 있습니다.

a) 현재 인터넷 리소스를 포함하여 다양한 방향으로 운송 및 화물 검색을 제공하는 많은 리소스가 있습니다. 상품 배송 시간을 미리 알면 화물 배송이 필요한 업체를 찾을 수 있습니다.

b) 필요한 제품을 얻기 위해 이들 기업으로 돌아가는 도중에 정차하여 경로를 개발할 가능성을 고려하고 연구하는 것이 좋습니다. 이를 위해서는 공장에 대한 자재 공급 요구 사항과 상품 배송 시기를 비교하여 체인을 만들어야 합니다. 영업부서와 공급부서 간의 상호작용이 필요합니다.

c) 회사 제품 구매에 대한 병행 계약 체결 문제를 고려하십시오.

제공함으로써 추가 이익을 얻는다 운송 서비스이를 통해 회사는 제품 공급에 드는 비용을 자체적으로 충당할 수 있고 그에 따라 수익도 증가할 수 있습니다.

그러나 기업이 이러한 유형의 활동을 조직하는 과정, 즉 제3자에게 운송 서비스를 제공하는 과정에서 많은 질문이 발생합니다. 주요 활동 중에 운송이 이루어지지 않을 때 운송 서비스의 성격이 다르고 산발적으로 제공된다는 점을 고려하여 운송 서비스 가격을 어떻게 설정합니까? 기업이 운송 서비스를 제공하려면 어떤 문서가 필요합니까?

또한 도로 운송을 전문으로하지 않는 조직이 면허를 취득하고 그러한 활동을 추가로 수행 할 때 면허 소지자에게 제시되는 모든 요구 사항을 준수하는 것은 매우 어렵습니다.

조직이 제공할 계획인 모든 유형의 운송 서비스에 대한 관세를 개발하고 승인해야 합니다. 비전문 조직의 경우 운송 요금을 개발하는 것은 다소 복잡한 과정입니다.

기업용 차량을 보다 효율적으로 사용하는 방법을 찾는 것과 관련된 문제를 해결하려면 자세한 연구, 경제적 계산, 분석 및 제어가 필요하며, 이를 위해 기업(부서, 부문 또는 적어도 물류 관리자)에 물류 링크를 할당해야 합니다. 적절한 품질, 적절한 제품, 적절한 수량, 적절한 시간, 적절한 장소의 생산을 최소한의 비용으로 적절한 구매자에게 조직하는 문제를 다룹니다. 초기 단계에서 기업 경영진은 운송 차량의 효율적이고 경제적인 사용을 위한 구체적이고 정당한 제안을 개발하고 작성하는 임무를 이 단위에 할당해야 합니다.

결론

결론적으로, 운송은 모든 주에서 핵심 부문 중 하나라고 말할 수 있습니다. 운송 서비스의 양은 주로 국가 경제 상태에 따라 달라집니다. 그러나 운송 자체는 종종 더 높은 수준의 경제 활동을 자극합니다. 국내나 세계의 낙후된 지역에 숨겨진 기회를 해방하고 생산 규모를 확대하며 생산과 소비자를 연결할 수 있습니다.

운송의 주요 임무는 국가 경제와 인구의 운송 요구를 적시에 고품질로 완벽하게 만족시키는 것입니다. 시장 관계의 형성과 발전은 운송 조직, 기업 관리 시스템 및 활동 결과 평가에 새로운 요구 사항을 부과합니다.

우리나라는 교통 시스템 개발에 탄력을 받기 시작했으며, 이는 가까운 장래에 도로 상태 개선, 서비스 수준 향상 및 운송 자체의 품질 향상을 희망할 수 있는 기회를 제공합니다.

물류는 주요 소스에서 최종 소비자까지 공간과 시간의 자재 및 정보 흐름 이동을 계획, 관리, 모니터링 및 규제하는 과학입니다.

물류는 비록 깊은 역사적 뿌리를 갖고 있음에도 불구하고 상대적으로 젊은 과학입니다. 특히 제2차 세계대전 중에 급속한 발전을 이루었는데, 이는 문제를 해결하는 데 사용되었습니다. 전략적 목표군대에 무기와 식량을 적시에 제공하기 위한 방위 산업, 표준 및 공급 기지, 수송 간의 명확한 상호 작용. 점차적으로 물류의 개념과 방법은 군사 영역에서 민간 영역으로 이전되기 시작했습니다. 처음에는 유통 영역에서 물질 흐름 이동의 합리적 관리에 대한 새로운 과학적 방향으로, 그다음에는 생산 영역에서 이루어졌습니다.

운송은 사람과 물건을 운송하는 자재 생산 분야입니다. 사회적 생산 구조에서 운송은 물질적 서비스 생산 영역에 속합니다. 더 큰 시스템의 필수적인 부분으로 운송합니다. 공급망, 이를 다양한 측면에서 고려할 필요성이 생겼습니다. 생산의 전문화와 협력의 관점에서 볼 때 운송에 대한 연구는 개별적인 물질적, 기술적 연결 영역에만 국한될 수 없습니다. 이는 중간 단계를 포함하여 1차 공급업체부터 최종 소비자까지 물류 공급 시스템 전체에 걸쳐 고려되어야 합니다.

최근 몇 년 동안 기업의 물류 시스템에서 운송 문제의 관련성이 지속적으로 증가해 왔으며 이는 주로 국내 상품 시장 인프라 개발, 무역 회전율 증가, 긴축으로 설명됩니다. 경쟁경제 시장에서는 공급망의 모든 부분에서 비용을 최적화해야 할 필요성이 증가하고 있습니다.

운송물류관리시스템 현대 기업검색에 대한 운송, 공급, 생산 및 판매의 통합 개념을 기반으로합니다. 최적의 솔루션일반적으로 전체 무브먼트 프로세스 전반에 걸쳐 자재 흐름운송, 공급, 판매 및 생산에 대한 최소 비용의 기준을 사용하여 유통 및 생산 영역에서.

운송 물류 업무에는 주로 운송 프로세스에 직접 참여하는 사람들의 행동 조정을 향상시키는 솔루션이 포함됩니다. 이러한 문제를 해결하는 데 있어 전송 작업량이 대규모 독립 배열에 할당되는 경우 관련성이 발생합니다.

물류 시스템의 발달로 운송의 역할이 크게 변화하고 있습니다. 물류 기술의 틀 내에서 규율 운송 서비스오늘날은 개별 발송인(수신인)의 이익이 아니라 특정 생산 및 소비 주기에서 비용과 이익의 최적 비율에 의해 결정됩니다.

이 작업의 목적은 위에 언급된 기업의 운송 물류를 개선하기 위한 조치를 개발하는 것입니다.

목표에 따라 다음 작업이 해결되었습니다.

  • - 운송 물류를 특성화합니다.
  • - 교통수단 유형을 공개합니다.
  • - 기업 OJSC "Red October"의 특징을 설명합니다.
  • - JSC "Red October" 제품의 운송 및 운송에 대한 분석을 제공합니다.
  • - JSC “Red October”에서 운송 물류 개선 방안을 제안합니다.

연구의 대상은 OJSC "Red October"입니다. 이 회사는 유제품 생산을 전문으로 하는 회사입니다.

이번 주제는 코스 작업 JSC "Red October"의 운송 물류 지원 조직입니다.

작업 과정에서 Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N. 및 기타 과학자들의 작품이 사용되었습니다.

연구의 방법론적 기초는 기업의 물류 시스템을 분석하기 위한 시스템 접근 방식과 방법이었습니다.

교통은 가장 중요한 것 중 하나입니다. 구성요소생산 요구에 따른 화물 운송의 구현은 산업, 지역 및 기업의 정상적인 기능과 발전을 보장하기 때문에 모든 국가의 경제 발전에 매우 중요한 역할을 하는 경제의 물질적 기반입니다.

세계 시장에서 운송 서비스를 판매하거나 구매한다는 것은 보이지 않는 수출 또는 수입 작업에 운송이 참여하는 것을 의미합니다. 국민경제의 다른 부문의 생산물과 달리 운송제품은 물질적인 형태를 갖고 있지 않으나 이동과정에서 소비되기 때문에 본질적으로 물질적이다. 물질적 자원. 최근 전 세계의 통합 프로세스 개발, 경제 및 무역 관계 강화, 국제 운송 개발 및 그에 따른 문제가 점점 더 중요 해지고 있습니다. 정부 규제. 따라서 이 주제의 관련성은 분명합니다.

국가 교통 시스템의 발전 수준은 국가의 가장 중요한 징후 중 하나입니다. 기술 진보그리고 문명. 유럽과 유럽으로의 통합으로 인해 고도로 발전된 운송 시스템에 대한 필요성이 더욱 높아집니다. 세계 경제, 운송 시스템은 러시아가 세계 공동체에 효과적으로 진출하고 고도로 발전된 국가 수준에 상응하는 위치를 점유하는 기반이 됩니다. 러시아 발전의 변혁 과정의 객관적인 조건은 러시아가 세계에 합류하는 데 초점을 맞추는 것을 결정합니다. 경제 시스템그리고 무엇보다도 - 주요 서유럽 국가들과의 경제적 통합에 관한 것입니다. 이러한 과정은 확실히 협력국 간 무역 거래의 증가로 이어질 것입니다. 또한 러시아의 지정학적 위치 덕분에 유럽, 아시아, 중동 국가 간 물품과 승객의 대중교통 운송에 유리한 교량이 될 수 있습니다. 러시아 영토에서 화물 및 승객 운송을 제공하는 정의 시스템 중 하나는 시장 상황에서 운송 연결의 품질, 규칙성 및 신뢰성, 화물의 안전 및 화물의 안전에 대한 높은 요구가 있는 운송 시스템입니다. 여객 운송, 배송 시간 및 비용. 이에 따라 러시아의 운송 통신 상태는 유럽 통합 요구 사항을 충족해야 합니다. 러시아 운송 시스템 통합의 가장 중요한 지표는 다음과 같습니다. 합리적 사용기존 교통망을 활용하여 지리적 위치와 통신능력의 장점을 활용하여 동아시아 대륙을 거쳐 유럽 국가까지 최단 경로를 제공합니다. 그러나 러시아의 교통체계가 가능한 한 빨리 세계적 수준의 교통체계로 전환되기 위해서는 전체 교통체계의 포괄적인 현대화가 필요하다. 운송 산업.

시장 상황에서 운송 서비스 소비자의 중요한 요구 사항은 적시에 고품질의 화물을 배송하는 것입니다. 물류, 즉 다양한 경제적, 수학적 방법을 사용하여 운송 프로세스의 개별 요소 작동을 최적화하고 이러한 요소를 단일 시스템으로 결합할 수 있는 제어 알고리즘을 사용하여 주어진 조건을 충족하는 것이 가능해 보입니다. 러시아의 물류 운송 및 기술 운송 시스템의 개발이 부족하면 운송 비용이 증가하고 결과적으로 시장 손실이 발생합니다.

우리나라의 어려운 경제 상황에는 국가의 즉각적인 조치가 필요하며, 국제 도로 운송과 관련된 많은 문제를 해결하고 산업 발전을 개선할 수 있는 방법을 식별해야 합니다. 진실 경제적 결정이는 러시아 물류 단지를 글로벌 수준에서 성공적으로 발전시키는 열쇠입니다.

그래서 선택한 주제는 졸업이다. 적격 작업매우 관련이 있습니다.

연구의 목적은 국제 도로 화물 운송 시스템입니다. 러시아 연방.

연구 주제는 국제 도로 운송 분야 기업의 대외 경제 활동에 대한 연구입니다.

이 연구의 목적은 이용 가능한 규제 및 이론적 자료를 바탕으로 러시아 연방의 국제 도로 운송에 대한 국가 규제의 특징과 운송 및 물류 회사 TTK Mobi의 활동 개선을 위한 권장 사항의 경제적 정당성을 고려하는 것입니다. 국제 도로 운송 분야의 LLC 그룹입니다.

이 목표를 달성하기 위해 다음 작업을 해결하는 것이 제안됩니다.

1. 국제 도로 운송의 본질과 법적 규제를 연구합니다.

2. 출처를 고려하세요 법적 규제러시아 연방의 국제 도로 운송;

3. 도로 운송 시스템에서 국제 도로 운송 연합의 역할을 분석합니다.

4. 러시아 연방의 국제 도로 운송 시장 분석을 수행합니다.

5. 국제 도로 운송 분야에서 TTK Mobi Group LLC의 대외 경제 활동을 특성화합니다.

6. 도로 운송 시 "TTK Mobi Group" LLC 회사의 주요 문제를 식별합니다.

글을 쓸 때 명제방법이 사용되었습니다 체계적 접근, 본 연구에서는 규제 출처 및 통계 데이터 분석을 기반으로 한 복잡한 이론적, 경험적 방법을 사용했습니다.

연구의 구조는 연구의 목적과 목표에 따라 결정되며 서론, 3장, 결론 및 참고문헌으로 구성됩니다.

1.1 국제 도로 운송의 개념과 세계 경제에서의 발전

화물 운송은 철도, 도로, 항공 및 해상 운송으로 수행됩니다. 국제 운송이란 둘 이상의 국가가 체결한 국제 협정에 따라 설정된 조건에 따라 수행되는 두 개 이상의 국가 간의 상품 운송을 의미합니다. 이 분야의 법적 규제의 특징은 운송의 주요 문제가 상품의 국제 운송 조건을 통일적으로 정의하는 통일된 규칙을 포함하는 국제 협정(운송 협약)에서 해결된다는 것입니다(부록 A). 일반적으로 이러한 계약에는 운송 문서에 대한 요구 사항이 포함되어 있으며, 운송을 위해 화물을 인수하고 목적지에서 발행하는 절차, 운송인의 책임 조건, 청구서를 제출하는 절차 및 운송인에 대한 청구가 사전에 명시되어 있습니다. 화물 운송 신청서(부록 B) 균일한 재료가 없는 경우 - 법적 규범운송 협약이나 국내법의 규범을 참조하세요.

경제적 효율성거래는 주로 올바른 선택에 달려 있습니다. 기본 조건상품 공급 및 운송 조건.

표준 배송 조건은 법률에 따라 다릅니다. 다른 나라. 매매계약 당사자들은 거래상대방의 거래관행 차이를 잘 알지 못해 오해, 분쟁, 소송이 발생할 수 있는 경우가 많습니다.

이러한 모든 문제를 해결하기 위해 국제 상공회의소는 1936년에 처음으로 일련의 책을 출판했습니다. 국제 규칙거래조건을 정확하게 정의합니다. 이러한 규칙은 "인코텀즈 1936"으로 알려져 있습니다. 이후 1953년, 1967년, 1976년, 1980년, 1990년, 현재 2000년에 수정 및 추가가 이루어져 이러한 규칙을 현대 관행과 일치시켰습니다. 국제 무역.

"Incoterms - 2000" 인도 조건의 통합은 무역 및 중재 실무에서 테스트된 기본 공식을 제시하므로 계약 체결 절차를 용이하게 합니다.

13개의 용어를 포함하는 국제 용어 "인코텀즈 - 2000"은 4개의 기본 범주로 구성됩니다.

그룹 "E"(배송)에는 EXW - Ex Works(프랭크 - 기업)라는 용어 하나만 포함되며, 이에 따라 구매자는 창고(판매자의 공장)에서 배송 준비가 완료된 상품을 받습니다. 그룹 "A"(주요 운임을 지불하지 않음)에는 세 가지 용어가 포함됩니다.

FCA - 무료 캐리어(무료 캐리어);

FAS - Free Alongside Ship(무료 선상). 이에 따라 판매자는 구매자가 지정한 운송 수단(운송인의 처분에 따라)으로 물품을 배송해야 합니다.

그룹 "C"(주요 운임 지불)에는 다음 네 가지 용어가 포함됩니다.

CFR - 비용 및 화물(비용 및 화물); CIF - 비용, 보험 및 화물(비용, 보험 및 화물); CPT - 운송료 지불(운임 지불 기간...)

CIP - Carriage & Insurance Paid(운임 및 보험료 지불 이전...) 즉, 판매자는 운송 계약을 체결해야 하지만 상품의 멸실 또는 손상 위험과 관련 추가 비용을 부담하지 않습니다. 상품이 발송된 이후 발생한 사건.

그룹 "D"(도착)에는 5개의 용어가 포함됩니다.

DAF - 국경에서 배송됨(무료 배송 - 국경), DES - 배송 전 배송(직배송 - 배송); DEQ - Ex Quay 배송(무료 배송 - 정박), DDU - 관세 미지급 배송(관세 미지급 배송) DDP - 관세 지불 배송(관세 지불 배송). 이에 따라 판매자는 지정된 목적지의 합의된 지점까지 상품을 배송하는 데 관련된 모든 비용과 위험을 부담합니다.

INCOTERMS에 포함된 용어는 판매 및 구매 계약에만 관련되므로 운송 계약, 특히 다양한 용선 조건을 특성화할 때 사용될 수 있는 용어(때로는 용어가 매우 유사함)에 영향을 미치지 않는다는 점을 강조해야 합니다. 파티.

연방 교육 기관

RF 교육 과학부

연방 교육 기관

주립 교육 기관

고등 전문 교육

비야츠크 주립대학교

저녁 및 통신 학부

경영마케팅학과

운송물류

(KF Slobodskaya LLC의 예 사용)

설명문

학문 분야의 과정 작업을 위해

"물류 센터"

EKMu-933____________ 그룹 / I.I. 리치코바 /

(서명)

머리: ____________/O.V. 스코핀/

(서명)

이 저작물은 "__________" "____" _________2010 등급으로 방어되었습니다.

위원회 구성원

_______________________________/________________________/

(서명)

________________________________/________________________/

(서명)

소개 3

1. 이론적 측면운송물류5

1.1. 운송물류의 본질과 목적 5

1.2. 운송 작업의 물류 통신 8

2. KF Slobodskaya LLC 11의 운송물류 현황 분석

2.1. KF Slobodskaya LLC 11에 대한 간략한 설명

2.2. 기업의 운송물류시스템의 특징 18

2.3. 기업 트래픽 흐름 분석 21

3. KF Slobodskaya LLC 24의 운송 물류 개선 대책 프로젝트

3.1. 기업의 운송 물류 개선을 위한 주요 방향 파악 24

3.2. LLC KF Slobodskaya 25로 상품을 운송하는 과정에서 비용을 절감하기 위한 조치 설계

3.3. 프로젝트 활동의 효율성 계산 27

결론 31

참고문헌 33

부록 35

소개

운송물류는 필요한 수량의 물품을 최적의 경로를 따라 필요한 시간과 최저 비용으로 원하는 지점까지 이동시키는 것입니다. 운송은 물적 자원의 이동을 수행하는 물류 시스템 요소 간의 연결 링크입니다. 모든 제품을 만드는 데 드는 비용은 생산 비용과 재료를 구매하는 순간부터 최종 소비자가 제품을 구매하는 순간까지 모든 작업을 수행하는 비용으로 구성됩니다. 비용의 대부분은 소위 "전환 가격", 즉 체인 제조업체-최종 구매자의 각 링크에 대한 인상입니다. 이러한 전환에 대한 마크업은 15 - 20%가 될 수 있습니다.

원자재의 주요 공급원에서 최종 소비까지의 자재 흐름 이동은 다양한 수단을 사용하여 수행됩니다. 이러한 작업을 수행하는 데 드는 비용은 전체 물류 비용의 최대 50%에 달할 수 있습니다.

운송은 공공 사용을 위한 운송과 비공개 사용을 위한 운송이라는 두 가지 하위 시스템으로 구성된 시스템으로 표현됩니다.

대중교통은 순환과 인구의 영역을 담당합니다. 이러한 유형의 전송을 흔히 메인라인이라고 합니다(메인라인은 모든 시스템(이 경우 통신 경로 시스템)의 메인 라인입니다). 대중교통의 개념은 도시교통, 철도운송, 해상운송(해상 및 하천), 도로, 항공 및 파이프라인 운송을 포괄합니다.

비대중 운송 - 생산 내 운송 및 차량비운송 기업이 소유한 모든 유형의 기업은 원칙적으로 모든 생산 시스템의 필수적인 부분입니다.

운송은 생산 및 무역 과정에서 필수적인 부분입니다. 따라서 운송 구성 요소는 물류 시스템의 작업을 수행하는 많은 기술 프로세스에 관여합니다. 동시에 자재 흐름의 관련 생산 및 창고 영역과 직접적인 연결 없이 운송 프로세스 참가자 간의 다차원적 조정을 고려할 수 있는 상당히 독립적인 물류 운송 영역이 있습니다.

운송 물류 업무에는 주로 운송 프로세스에 직접 참여하는 사람들의 행동 조정을 향상시키는 솔루션이 포함됩니다.

종단 간 운송 프로세스의 단일 운영자가 종단 간 자재 흐름을 관리하는 단일 기능을 수행하면 자재 흐름의 이동을 효과적으로 설계하여 지정된 출력 매개변수를 달성할 수 있는 기회가 생성됩니다.

이 과정의 목적은 기업의 운송 물류 방법을 조사하는 것입니다.

목표에 따라 다음 작업이 설정됩니다.

    기업의 운송 물류에 대한 이론적 기초를 고려합니다.

    연구 대상 기업의 조직적, 경제적 특성을 고려합니다.

    연구중인 기업의 기업에서 운송 물류 조직을 고려합니다.

연구의 대상은 빵 굽기를 활동 주제로 하는 KF Slobodskaya LLC입니다.

연구 기간: 2006-2008

작품을 작성할 때 단행본, 추상 논리, 분석 방법이 사용되었습니다.

정보의 출처는 상업물류 분야 국내외 작가들의 작품이었습니다.

1.운송물류의 이론적 측면

1.1.운송물류의 본질과 목적

생산의 전문화와 협력의 관점에서 볼 때 운송에 대한 연구는 개별적인 물질적, 기술적 연결 영역에만 국한될 수 없습니다. 이는 중간 단계를 포함하여 1차 공급업체부터 최종 소비자까지 물류 공급 시스템 전체에 걸쳐 고려되어야 합니다. 그리고 마지막으로 비용을 최소화하기 위해 설계 단계부터 2차 원자재 사용 및 폐기물 사용까지 전체 제품 수명주기를 포함하도록 '물류 개념' 개념을 확장할 것을 제안합니다.

도로 운송 규제 완화 정책과 '적시' 시스템 사용은 활동 범위 확대에 기여했습니다. 특히 미국은 서유럽이나 일본에 비해 운송노선이 상대적으로 길기 때문에 더욱 두드러진다. 미국에서는 단거리 및 중거리뿐만 아니라 최대 1,600km의 거리에서 부품과 완제품 배송을 위해 차량이 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 이로 인해 화물운송 발전에서 도로운송이 차지하는 비중은 소폭 증가했다. 이는 계약을 맺고 일하는 트럭 운송 회사에 가장 많이 적용됩니다. 후자는 운송 품질에 관한 인센티브와 처벌을 규정하고 있으며 이는 제공되는 서비스 표준을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

그러나 외국 전문가들에 따르면 이것이 새로운 운송 수요 상황에서 철도 운송의 역할이 줄어들 것이라는 의미는 아닙니다. 반대로, 직접 교통(유럽 지역에서는 국제 운송)에서 열차의 규칙성과 속도와 같은 질적 특성이 매우 유용할 수 있습니다. 또한, 철도를 통한 물품 배송을 가속화하기 위해 컨테이너 운송, 컨테이너 및 노선 열차의 이용을 확대할 수 있습니다. 제한된 수의 마샬링 스테이션에서 열차 구성 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 마차의 운반 능력 활용도를 높이려면 화물을 통합하는 것이 가장 중요합니다.

물류망에서 내륙수송의 사용은 여러 국가에서의 운영 계절성에 따라 크게 제한됩니다. 그러나 내륙수로는 주말근무금지, 도로세 등의 제약을 받는 도로운송에 비해 대체운송수단으로 활용될 수 있다. 배송 속도를 높이는 데 중점을 두었던 경우에 비해 수상 운송 유치가 확대되었습니다.

세계 경제 관계에 물류 개념을 도입하면 대륙 간 통신에서 해상, 특히 항공을 통한 화물 운송량을 어느 정도 늘릴 수 있습니다. 국내 통신 부문의 항공교통량 증가도 배제할 수 없다. 예를 들어, 미국에서는 1990년대 초까지 적시 시스템을 사용하는 기업의 29%에서 항공 운송에 대한 수요가 증가했으며, 단 5%의 기업만이 이 서비스를 포기했습니다.

안에 물류 시스템"일정에 따라 엄격하게" 작업하는 것이 주요 요소입니다. 효과적인 작업재고 공급 및 유통 라인에서 이는 상품 수집 및 유통을 위한 자동차 및 철도 회사의 새로운 서비스입니다. 이러한 운송 회사 서비스는 공급업체에서 제조업체 또는 최종 제품 시장까지 장거리에 걸쳐 더 빠른 운송을 제공하며 종종 기존 화물 피킹 시스템에 존재하는 연결을 제거합니다. 결과적으로 운영은 일반적으로 경쟁 배포 방법보다 비용이 저렴하고 고품질 서비스를 제공합니다. 또한, 새로운 서비스를 사용하는 기업은 주문 처리 주기 시간이 단축되고 재고 보관이 운송 흐름으로 대체되는 등 직접적인 이점을 얻습니다. 위의 내용을 고려할 때, 운송기업의 정책이 후자의 활동 성격에 변화를 가져왔는지 자세히 살펴보는 것이 흥미롭다.

물류의 기본 조항, 제조 회사 및 제품 소비자의 특성(소비자 우선 순위, 높은 서비스 수준, 주문 이행 시간 단축 등)은 물류 시스템과 관련된 운송 산업 기업에 완전히 적용됩니다. 운송 서비스 시장의 새로운 경쟁 조건에서 업무의 독특한 특징은 운송 및 관련 문제에 대한 포괄적인 솔루션을 다른 고품질 방식으로 개발하기 위한 정책을 개발하는 것입니다. 높은 레벨. 실무에서는 이러한 정책이 충분히 차별화되고 비전통적인 새로운 추가 서비스 제공, 통신 정책 및 계약 정책과 같은 기본 구성 요소를 기반으로 하는 경우 성공적인 것으로 나타났습니다.

제공되는 서비스 정책에는 운송 프로세스의 포괄적인 구현을 목표로 하는 모든 결정과 조치가 포함됩니다. 이는 운송 거리, 수량 및 배송 시간을 고려하여 화물 운송 조직이 고객에게 추가 서비스 제공과 함께 계획됨을 의미합니다.

물류 개념을 채택한 많은 운송 회사의 경험은 운송과 직접 관련되지 않은 부가 서비스 정책이 매우 중요하다는 것을 보여줍니다. 긍정적인 결과. 이를 통해 고객 유치 가능성이 높아지고, 수익이 증가하며, 고급 운송 기술 도입을 가속화하고 운송업체와 지속적으로 접촉하는 소비자를 위한 서비스를 개선할 수 있을 뿐만 아니라 운송 서비스 시장에서 회사의 입지를 강화할 수 있습니다.

결과적으로, 운송 기업에 기능의 일부를 위임한 산업 기업은 효율성을 높이기 위해 핵심 활동을 전문화하는 것을 선호하며 다양한 물류 기능을 수행하기 위해 제3자 회사의 적격 서비스에 대한 비용을 지불할 준비가 되어 있습니다. 산업 기업은 이 과정에서 총 비용 감소, 특히 임금 감소라는 주요 이점을 얻습니다. 또한 순전히 경제적 요인과 함께 화물 소유자는 더 높은 수준의 조종 자유를 누릴 수 있습니다. 따라서 상업적 유연성을 높이는 것은 넓은 지역에 분산된 시장에서 운영되고 수요 변동에 따른 상품 흐름의 시기적절한 전환으로 인해 손실을 겪는 산업에 매우 중요합니다.

일부 물류 전문가에 따르면, 물류 분야에서 산업체와 운송업체 간의 상호 작용 확대를 방해하는 주된 이유는 화물 소유자가 원자재 및 완제품의 이동에 대한 통제력을 상실할 위험 때문이라고 합니다. 동시에, 이 이유는 본질적으로 명백히 주관적이며, 함께 일한 경험이 쌓이고 상호 신뢰가 강화될수록 그 영향력은 감소할 것으로 예상할 수 있다는 점에 유의해야 한다. 이는 현재 제조회사에서 운송회사로 물류기능을 이전하는 과정이 빠르게 발전하고 있다는 사실에서 확인된다. 이러한 추세는 앞으로도 계속될 가능성이 높습니다.