Simtrans LLC의 운송 및 물류 활동을 개선하는 단점 및 방법. 운송 기업의 물류 시스템 관리 차량에 GPS 내비게이터를 사용하면 사전 계획이 가능하다는 점에 유의해야 합니다.

목차
소개................................................. ....... ................................................. ............. ..................................... ...........삼
제1장. 운송조직의 이론적 기초
1.1. 운송의 개념, 경제적 본질 .............. 8
1.2. 운송물류. 도로 수송 철도 차량의 성능 품질 ............................................................................ 15
1.3. 운송 방법 선택...........................................31

제 2 장. TRACT LLC의 운송 시스템 ............................................................................................................ 41
2.1. TRACT LLC의 조직 및 법적 구조.................................41
2.2. TRACT LLC의 운송 시스템 분석….51

제 3 장. IN TACT LLC의 운송 시스템 개선 ........................................................................................57
3.1 화물운송의 가동중단시간을 해소하기 위한 조치.........................57
3.2 자본 절약형 투자 형태의 임대 ..............................................................................................69
3.3.운송 최적화를 위한 조직적 조치
교통 .......................................................................................... 71
결론................................................. ................................................. .....................................79
사용된 출처 및 문헌 목록................................................................84
애플리케이션 ……………………………………………………………………. 88
소개 주제의 관련성. 시장 관계는 운송 비용을 최소화하면서 상품과 승객의 배송 시간을 단축하기 위해 운송에 엄격한 요구를 합니다. 화물 생산자와 소비자 사이에 복잡한 운송 관계 시스템이 형성되어 화물 소유자에게 높은 수준의 운송 서비스를 보장해야 합니다.
운송 시스템에서는 시스템의 요소인 운송 모드 사이에 경제, 기술, 기술, 조직 및 관리 연결, 정보 교환, 상품 및 승객의 흐름이 있습니다. 운송은 발생하는 장애(운송 지연, 적시에 선적 및 하역 등)를 고려하여 최소한의 비용으로 소비자에게 상품을 적시에 안전하게 배송하는 공간과 시간을 연결하는 시스템입니다.
운송기술과 운송장비를 개선하는 것은 운송부문의 노동생산성을 높이는 주요방향이며 운송과정의 안전성과 환경친화성을 높이는 가장 중요한 조건이다.
21세기 교통의 조화로운 발전방안에 대한 모색이 전 세계적으로 집중적으로 진행되고 있습니다. 그것은 우리 삶의 모든 영역에 들어갑니다. 경제, 정치, 군사 등 모든 관점에서 볼 때. 교통수단이 없으면 대기업이나 소규모 매장을 지원할 수 없습니다. 우리 삶이 복잡해질수록 교통 서비스가 더 필요합니다. 기본적으로 운송 작업은 대외 무역 거래 실행 프로세스를 시작하고 완료합니다. 제품 운송 비용은 직접 고려되어 제품 가격에 포함되거나 간접적으로 반영됩니다. 운송 비용은 제품 가격의 20%에 달할 수 있으며, 접근이 어려운 지역에서는 운송 비용이 50%를 초과할 수 있습니다.
상품의 범위가 커질수록, 유통 지역이 넓어지고, 소비자 수가 많아질수록 상품을 소비자에게 전달하기 위한 통일된 기술 프로세스를 구성하는 것이 더 어려워집니다. 경로 계획, 차량 선택, 회계, 제어 및 분석 작업이 더욱 복잡해지고 있습니다.
오늘날에는 그 어느 때보다 많은 국내 화물운송업체와 포워더들의 운송량을 늘리고 활동의 경제적 효율성을 높이는 과제가 시급합니다. 국내선 뿐만이 아닙니다. 외국 경험에서 알 수 있듯이 운송 부문의 질적 "도약"은 특히 물류 사고 및 물류 원칙의 발전을 확대함으로써 현대적인 요구 사항과 높은 국제 표준을 충족하는 운송 프로세스를 보장하는 신기술의 사용을 통해서만 달성될 수 있습니다. . 합리적인 화물 흐름을 최적화하고 조직하기 위한 새로운 방법론인 운송 물류를 통해 이러한 흐름의 효율성을 높이고, 비생산적인 비용과 비용을 줄이며, 운송 작업자가 현대화되고 점점 까다로워지는 고객과 시장의 요구를 가장 잘 충족할 수 있습니다.
도로 운송 조직에 대한 물류 접근 방식은 운송의 주요 구성 요소가 최적의 (합리적인) 운송 프로세스를 설계해야 한다는 사실로 구성된 새로운 방법론적 내용을 결정합니다. 이는 생산지에서 소비지까지 상품 운송의 최대 효율성을 보장하는 최고의 조직적, 기술적으로 가능한 솔루션을 찾는 것을 의미합니다. 문자 그대로 의도된 목적의 선택을 의미하는 “디자인”의 개념은 기술적 수단뿐만 아니라 운송 제품을 만드는 과정과도 관련이 있는 것으로 보인다는 점에 유의해야 합니다.
이 주제의 방대함, 운송의 다양한 성격 및 운송의 다양한 적용으로 인해 중요한 부분 졸업 프로젝트, 유한 책임 회사 "TRAKT"의 실제 활동 자료 및 소스를 기반으로 합니다.
논문 작성을 위한 방법론적, 이론적 기초는 2009년에 시행된 입법 및 규제 문서였습니다. 러시아 연방, 연구중인 문제에 관한 특수 교육 및 정기 문헌.
국내 작가 중에는 B.A.와 같은 과학 작품을 사용하여 논문을 작성했습니다. 애니킨, A.M. Gadzhinsky, V.M. Kurganov, I.A. 렌신, V.S. 루킨스키, L.B. 미로틴, Yu.M. 네루시, V.I. 세르게예프, S.V. Sarkisov, R.A. Fatkhutdinov 등
외국 작가 중 다음을 강조할 필요가 있습니다. D.J. 보웨속스, D.J. 클로스, H.E. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Thompson, M. Mescon, M. Albert, R Khedouri, D. Waters 등
실제로 추가로 적용하려면 제시된 이론적 자료에 대한 지식이 필요합니다. 운송 물류 분야에서 러시아 전문가의 경험은 매우 적기 때문에 러시아 특성에 맞는 이론적 기반을 구축하려면 외국 경험에 대한 지식과 실제 활용이 매우 필요합니다.
작업을 수행하기 위해 TRACT LLC의 회계 및 보고 데이터도 사용되었습니다.
연구의 대상은 유한 책임 회사 "TRAKT"입니다.
연구의 주제는 조직의 운송 운송 최적화입니다.
연구는 회사 창립부터 현재까지 진행되어 왔습니다.
작업의 목적은 조직 내 운송 운송을 위한 최적의 조건을 결정하는 것입니다.
최종 적격 작업의 목표는 다음과 같습니다.
1. 교통체계의 기본을 배운다.
2. TRACT LLC의 운송 시스템을 분석합니다.
3. 운송운송에 최적의 조건을 제공합니다.
예상 결과: 최소한의 운송 및 외부 비용으로 고품질의 화물 운송이 가능합니다.
연구 주제의 발전 정도. 러시아의 시장 경제 발전과 함께 운송은 가장 빠르게 변화하고 성장하는 산업 중 하나가 되고 있습니다. 사회 경제적 개혁은 효율성, 유연성 및 작업 품질 측면에서 운송 산업에 새로운 요구를 제기했습니다. 동시에, 운송 최적화 주제는 국내 경제 문헌에서 이론적 일반화와 실제 의미의 포화 및 구체적인 권장 사항이 모두 필요한 별도의 작업으로 제시됩니다.
논문의 실질적인 중요성은 주요 조항, 결론 및 권장 사항이 이미 적용되기 시작했으며 구현에서 첫 번째 가시적인 결과가 이미 획득되었다는 사실에 있습니다.
연구 방법은 다음과 같습니다: 규제 문서 분석, 전문가(평가); 전문가 분석; 규범적이고 분석적이며 계산적입니다.
논문은 서론, 3장, 결론, 참고문헌 목록, 적용 사례로 구성된다.
서론은 연구 주제로서 선택한 주제의 관련성을 입증하고, 연구의 목표와 목표를 설정하며, 연구의 과학적 참신함, 이론적 및 실제적 중요성을 정의합니다.
작업의 첫 번째 부분에서는 운송의 이론적 기초, 즉 운송의 개념, 경제적 본질을 조사합니다. 운송 물류, 운송 물류의 목표 및 목적.
작업의 두 번째 부분에서는 TRACT LLC의 조직 및 법적 구조를 설명하고 TRACT LLC의 운송 운송 시스템을 분석합니다.
작업의 세 번째 부분에서는 운송 시스템을 개선하기 위한 조치를 제안하고 운송을 최적화하기 위한 조직적 조치를 고려합니다.
결론에는 연구 결과 요약과 그 사용에 대한 실제 권장 사항이 포함되어 있습니다.
논문의 구조와 내용은 연구 과정에서 해결된 목적과 목표에 따라 결정됩니다.

제1장 운송조직의 이론적 기초
1.1. 운송의 개념, 경제적 본질
운송은 사람과 물건을 운송하는 자재 생산 분야입니다. 사회적 생산 구조에서 운송은 물질 서비스 생산 부문으로 분류됩니다.

사회적 생산
재료
만질 수 없는
물질적 상품
자재 서비스
수송

그림 1.1. 사회적 생산 구조에서의 운송 장소 다른 물질 생산 분야와 달리 운송 중에는 생산 과정이 유통 과정의 한계 내에서 순환 과정을 위해 계속됩니다. 운송 과정에서 생산과 소비 과정은 시간적으로 분리되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 운송 중인 제품은 생산(이동) 과정에서 유익한 효과로 소비되며, 물건으로 소비되지 않습니다.
제품의 특성상 운송은 다른 자재 생산 분야와 다릅니다. 첫째, 제품은 물질적 형태를 갖지 않지만 동시에 이동 과정에서 물질적 자원이 소비되기 때문에 본질적으로 물질적입니다. 철도 차량 및 유지 보수 장비가 마모되고 운송 작업자의 노동력이 사용됩니다. .
운송제품은 사물의 형태가 없기 때문에 창고에 보관할 수 없다는 것이 두 번째 특징이다. 이 기능은 실용적으로 매우 중요합니다. 기업과 회사에서 특정 제품 비축량이 필요에 따라 생산을 충족하는 데 도움이 된다면 운송에는 어떤 조건에서도 운송 시 처리량과 와이어 용량이 확보되어야 합니다.
세 번째 특징은 운송상품이 산업상품의 이동에 따른 추가비용이라는 점이다. 이는 유통 비용으로 분류되며 이는 이러한 비용의 이중 특성을 강조합니다. 한편으로는 운송은 지속적인 생산 과정이기 때문에 필요하며, 다른 한편으로는 운송이 새로운 제품을 생성하지 않는다는 점을 고려해야 합니다. 따라서 운송 비용이 최소화되고 다른 모든 조건이 동일하여 주어진 제품 유형과 거리에 가장 효율적인 운송 유형이 운송에 사용되는 방식으로 사용해야 합니다.
운송 제품은 구매 및 판매됩니다. 상품의 형태로 작용하므로 소비자 가치와 가치를 갖습니다. 운송제품의 사용가치는 운송 욕구를 충족시키는 능력입니다. 다양한 방식뱃짐. 운송상품의 사용가치는 일정 수량을 정확히 정시(특정 요일, 시간)에 소비자에게 전달함으로써 표현될 수 있습니다.
운송은 상품과 사람의 지리적 위치를 변경하여 사람들의 요구에 대한 만족도를 높이는 것과 관련된 경제 활동의 일부입니다. 원자재를 가공하기 쉬운 곳으로 배송하거나 완제품을 소비자가 사용할 수 있는 지점으로 배송할 수 있습니다.
운송은 자연, 인공 및 노동 자원을 혜택이 거의 없는 곳에서 해방하여 혜택이 더 크게 실현될 수 있는 곳으로 이동하는 수단입니다. 마찬가지로 운송은 자원에 대한 접근을 제공하고 이전에는 실현할 수 없었던 효과를 얻을 수 있게 해줍니다. 따라서 운송은 천연자원을 지리적 제한에서 벗어나 직접 접근할 수 있게 해줍니다. 따라서 운송은 물품과 사람의 이동을 통해 인류의 필요를 증가시키는 수단으로 정의할 수 있습니다.
교통은 경제의 효과적인 발전에 있어서 가장 중요한 요소이다. 시장 경제 관계의 형성은 운송의 역할을 강화합니다. 왜냐하면 직접적인 참여로 지역 상품 시장이 형성되기 때문입니다. 운송의 주요 임무는 더욱 긴급 해지고 있으며 회전율을 가속화합니다. 물질적 자산, 완제품 배송, 사람 운송.
운송은 상품 수집 및 유통을 위한 혁신적인 시스템을 만들기 위해 필요한 여러 가지 속성을 갖고 특정 요구 사항을 충족해야 합니다. 우선, 운송은 운송 프로세스가 매주 또는 매일 조정될 수 있도록 충분히 유연해야 하고, 분산된 원격 지점에 상품의 빈번한 24시간 배송을 보장하고, 중단을 방지하기 위해 고객에게 안정적인 서비스를 제공해야 합니다. 기업 또는 고객 부족. 동시에 운송은 기존 사용자의 요구와 소규모 생산 조건에 따라 짧은 간격으로 소량의 상품을 운송할 수 있어야 합니다.
운송 기능:
1. 화물 이동. 각 화물은 추가 가공 또는 소비 장소로 배송되어야 합니다. 물류망을 통해 화물을 이동시키면 추출된 원자재를 완제품으로 변환하여 최종 구매자에게 전달할 수 있습니다. 물리적 이동과 동시에 화물의 소비자 가치도 높아져야 합니다. 그렇지 않으면 그러한 이동은 경제적으로 실현 가능하지 않습니다. 재정적인 측면 외에도 이사에는 또 다른 측면, 즉 일시적인 측면이 있습니다. 여기에는 운송 중 소모품 사용 불가능, 부패, 화물 분실/분실 위험 등이 포함됩니다.
2. 화물 보관. 운송 과정에서 화물도 보관됩니다. 화물은 짧은 시간 후에 더 멀리 이동해야 합니다. 이 경우, 비용이 많이 드는 적재 및 하역 작업을 없애기 위해 차량을 직접 보관하는 데 사용할 수도 있습니다.
목적에 따라 두 가지 주요 운송 그룹이 있습니다.
1. 대중교통은 국가 경제의 모든 부문과 상품 및 승객 운송에 대한 인구의 요구를 충족시키는 국가 경제의 한 분야입니다. 대중교통은 순환과 인구의 영역을 담당합니다. 이는 종종 본선이라고 불립니다(본선은 본선이고 일부 시스템에서는 본선입니다(이 경우 운송 시스템).) 대중교통의 개념에는 철도 운송, 해상 운송(해상 및 하천), 도로, 항공 운송 및 파이프라인 운송이 포함됩니다.
2. 비대중 교통 – 산업 내 운송 및 비운송 기관에 속한 모든 유형의 차량.
운송 네트워크의 일부에는 철도, 해상 및 항해 가능한 하천 노선, 고속도로, 석유 및 가스 파이프라인, 항공 노선 네트워크가 포함됩니다. 통신 경로 외에도 운송에는 자동차, 기관차, 마차, 선박 및 기타 철도 차량과 같은 제품을 이동하는 수단도 있습니다. 기술 장치 및 운송 구조에는 역, 창고, 작업장, 수리 공장, 유지 관리 시설 등이 포함됩니다.
다음과 같은 주요 운송 유형이 있습니다.
· 철도;
물(바다와 강);
· 자동차;
· 공기;
· 파이프라인.
철도 운송.
장점:
1. 대부분의 대기업 및 무역 기관 기지의 주요 철도와 연결된 철도 접근 도로의 존재. 이는 철도 접근이 가능한 해당 기업 간의 운송 가능성을 확장합니다.
2. 연중, 시간대에 관계없이 운송의 규칙성과 지역 간 안정적인 운송 연결.
3. 철도의 높은 운송 및 처리 능력으로 인해 물품의 대량 운송이 가능합니다.
4. 낮은 에너지 집약도 및 운송 비용.
결점:
1. 선로 건설 비용이 높다.
2. 느림(250-500km/일).
3. 분류 스테이션의 효율성이 부족합니다.
4. 철로가 있는 지역으로만 운송합니다.
5. 긴 가동 중지 시간 등
자동차 운송.
장점:
1. 기동성과 이동성이 향상되었습니다.
2. 재적재 및 중간보관 없이 운송이 가능하다.
3. 화물 배송 속도가 빠릅니다. 속도 측면에서 도로 운송은 항공 운송에 이어 두 번째입니다.
4. 수취인의 요구에 따라 소량 배송이 가능합니다.
결점:
1. 철도 차량 단위의 낮은 운반 능력과 관련된 상대적으로 높은 비용.
2. 자동차 수리 및 유지 관리 비용이 상대적으로 높습니다.
3. 환경에 대한 상당한 환경 부하.
4. 도로상태 등에 따른 의존성
수상 운송.
장점:
1. 대륙 간 대량 화물 운송이 가능하다.
2. 해상 항로는 건설이나 유지 관리 비용이 필요하지 않으므로(운하 제외) 자본 투자가 상대적으로 적습니다.
3. 해상 운송 노선의 용량은 사실상 무제한입니다. 용량은 주로 항만 및 접안선, 저장 탱크, 선적 및 하역 작업 메커니즘의 처리 용량에 의해 제한됩니다.
4. 상대적으로 낮은 연료 및 에너지 소비. 해상 항로는 수평이므로 상승을 극복하기 위해 추가 에너지가 필요하지 않습니다. 에너지 집약도가 낮아 장거리 운송 비용이 저렴합니다.
결점:
1. 항행기간 동안의 수용능력 제한
2. 단거리에 대한 비용을 증가시키는 해상운송을 위한 복합 항만시설의 필요성
3. 깊이의 치수
파이프라인 운송.
장점:
1. 대량의 운송이 가능하다.
2. 짧은 배달 시간;
3. 운송 비용으로부터 거리의 상대적 독립성.
결점:
1. 액체화물만 운송한다.
2. 다양한 화물의 운송이 어렵다.
3. 파이프라인을 통해서만 가능합니다.
항공 운송.
장점:
1. 부패하기 쉽고 귀중한 화물과 우편물의 배송을 위한 항공기의 사용을 결정하는 빠른 배송 속도와 운송에 소요되는 최소 시간.
2. 가공선 구성의 유연성. 여러 지역(극동, 극북, 산맥)에서는 항공 운송이 유일한 방법입니다.
3. 장거리 논스톱 비행 가능 등
결점:
1. 운반 능력이 작습니다.
2. 높은 운송 비용.
3. 날씨에 따른 의존성.

1.2. 운송물류. 도로 운송 차량의 성능 품질
물류는 주요 소스에서 최종 소비자까지 공간과 시간의 재료 및 정보 흐름의 이동을 계획, 구성, 관리 및 제어하는 과학입니다.
물류에서 운송은 개별 경제 지역, 기업, 기업 및 기업을 연결하는 중요한 역할을 합니다.
운송 물류의 발전은 운송 정책과 이 산업 기업 활동의 구조적 변화에 큰 영향을 미쳤으며, 이는 1970년대 후반에 일종의 물류 산업으로 변했습니다. 병목선진국 경제에서. 상대적으로 낮은 효율성은 정부 규제 당국이 관세, 운송 거리, 운송 상품 범위, 투자 영역 및 기타 운송 회사 활동 매개 변수를 지나치게 엄격하게 규제하고 수를 제한하는 정책을 추구했기 때문입니다. 단지 내 기업의 수입니다. 그 결과 경쟁은 부진했고, 기존 기업들은 독점 지위를 누리게 되었고, 이로 인해 서비스의 양과 범위를 제한하고 높은 관세로 높은 비용을 보상할 수 있는 기회가 주어졌습니다.
운송 규제 완화로 위의 모든 제한 사항이 제거되었습니다. 운송에 대한 국가 규제 수준의 감소로 인해 이 업계의 기업은 기업의 운송 및 생산 부서 작업의 특정 동기화를 통해 고객으로부터 운전 자본의 일부를 확보하는 서비스를 자유롭게 제공할 수 있게 되었습니다. 이와 관련하여 상품 공급 품질에 대한 요구 사항이 더욱 엄격해지고, 운송 수단을 선택할 때 기준의 중요성이 변화하고, 화물 배송의 진보적인 형태가 도입되고, 소량으로 제품을 공급하는 일이 더욱 빈번해지고 있습니다. . 이 모든 것은 물류망 연결의 변화, 운송 구조의 변화, 그리고 실제로 운송에 대한 새로운 시각과 운송 정책의 개정으로 이어집니다.
운송물류는 다음 세 가지 영역을 포괄하는 활동 분야로 정의됩니다.
1. 상품(상품)을 생산지에서 소비지까지 합리적이고 저렴한 배송(운송)을 계획, 조직 및 구현하는 프로세스입니다.
2. 현대 통신, 컴퓨터 과학 및 기타 정보 기술을 사용하여 화물 경로를 따라 발생하는 모든 운송 및 기타 작업을 통제합니다.
3. 화주에게 관련 정보 제공
운송 물류의 주제는 일반 운송을 통한 상품 이동 조직과 관련된 일련의 작업입니다.
운송물류 업무:
· 유형 선택 차량;
· 차량 유형 선택;

· 복합 운송의 경우 운송 프로세스(다양한 운송 모드)의 공동 계획;
· 운송 및 창고 프로세스의 기술적 통일성을 보장합니다.
· 합리적인 배송 경로 결정;
· 운송 통로 및 운송 체인 생성을 포함한 운송 시스템 생성.
운송 시스템은 운송을 수행할 때 상호 작용하고 상호 의존하는 다양한 운송 모드의 복합체입니다. 운송 시스템의 요소는 화물, 화물 집중 지점, 운송 네트워크, 철도 차량, 선적 및 하역 시설입니다.
운송 통로는 서로 다른 지리적 영역 간에 상당한 화물 운송을 수행하는 국내 또는 국제 운송 시스템의 일부입니다.
운송 물류의 주요 목표:
· 철도 차량의 최대 운반 능력을 활용하고 창고 없이 배송을 구성합니다.
· 주문, 발송 및 보관 단위에 따른 운송 위탁 준수;
· 별도의 상품 유통 채널에 화물을 집중시킵니다.
· 단일 운송 및 생산 프로세스를 기반으로 정확한 시간에 상품을 배송합니다.
화물 운송은 주로 철도 차량의 운영 품질에 따라 결정되며, 그 중 다음 사항이 중요합니다.
· 적재 및 하역 작업에 대한 적응성;
· 원활한 운영;
· 기동성;
· 이사 준비;
· 파워 리저브;
· 소형화;
크로스컨트리 능력;
· 화물 용량.
적재 및 하역 작업에 대한 적응성은 차체의 적재 높이, 즉 지면에서 차체 바닥까지의 거리(평상형 차량의 경우) 또는 측면 상단 가장자리(덤프 트럭의 경우)에 따라 결정됩니다. 또한 1면, 2면, 3면 및 위에서 로딩 및 언로딩 가능성이 고려됩니다. 밴 도어의 위치, 열림 각도 및 크기; 차량에 장착된 리프팅 메커니즘의 존재 및 특성. 철도 차량의 이러한 모든 작동 품질은 적재 및 하역 작업의 복잡성과 기간, 때로는 구현 가능성을 결정합니다.
승차감의 부드러움은 차량 서스펜션의 탄성 특성에 따라 달라지며 운송되는 화물의 안전성을 크게 결정합니다.
기동성은 차량의 최소 회전 반경, 내부 반경과 외부 반경 사이의 전체 회전 통로로 평가됩니다. 이러한 성능 품질은 인구 밀집 지역에 상품을 배송할 때 매우 중요하며, 이는 일반적으로 주거 지역에 위치한 상점으로 상업 상품을 운송하는 데 일반적입니다. 철도 차량의 기동성은 진입로의 구성과 적재 및 하역 지점의 기동 영역 크기를 결정합니다.
이동 준비 상태는 차량이 주차장을 떠날 준비를 하는 시간으로 측정되며 엔진의 시동 특성에 따라 달라집니다.
항속거리는 100km 주행당 연료 소비량 대비 연료 탱크 용량의 비율로 계산되며, 추가 급유 없이 화물을 운송할 수 있는 가능성을 결정합니다. 차량의 주행 거리는 파워 리저브의 절반과 같습니다.
차량의 소형화는 전체 치수의 활용 계수(차량 길이에 대한 차체 내부 면적의 비율)로 평가됩니다. 차체 너비와 자동차 너비가 약간 다르기 때문에 이 두 계수는 모두 비슷한 값을 갖습니다.
차량 전체 면적에 대한 적재 용량의 비율로 계산되는 소형 계수도 사용됩니다.
차량 소형화 지표는 철도 차량 주차와 적재 및 하역 지점에서의 이동에 필요한 면적의 크기를 결정합니다.
차량의 크로스컨트리 능력은 채석장, 건설 현장 등 어려운 도로 조건에서 운송을 수행하는 능력을 결정합니다.
크로스컨트리 능력은 구동축 수, 앞바퀴와 뒷바퀴 트랙의 정렬, 차량 총 중량에 대한 구동바퀴의 무게 비율 및 기타 특성에 따라 달라집니다.
철도 차량의 가장 중요한 운영 품질에는 화물 용량(한 번에 차량으로 운송할 수 있는 최대 화물량)이 포함됩니다.
운반 용량은 운송되는 화물의 부피 질량(밀도), 기하학적 형태에 따라 달라지며 자동차의 두 가지 주요 여권 특성에 따라 결정됩니다.
· 정격 부하 용량;
· 차체의 내부 부피.
운송되는 화물의 기하학적 형태에 따라 차체 내부 부피의 사용 정도가 결정되며, 이는 유효 부피(즉, 포장을 고려하여 화물이 차지하는 부피)의 비율로 추정됩니다.
화물의 체적 질량에 따라 차체의 운반 능력과 내부 부피가 최대한 활용될지 여부가 결정됩니다.
운송할 수 있는 최대 화물량은 차량의 운반 능력에 따라 제한됩니다. 차량의 운반 능력은 화물의 부피 질량이 특정 부피 운반 능력과 같거나 이를 초과하는 모든 경우에 완전히 활용됩니다.
화물의 밀도가 차량의 특정 부피 운반 능력보다 작은 경우 차체 부피가 완전히 사용되면 공칭 운반 능력이 완전히 사용되지 않습니다.
가장 합리적인 방법은 밀도가 특정 부피 운반 용량과 양적으로 같거나 가까운 화물을 운송하기 위해 자동차를 사용하는 것입니다. 이 경우 본체의 운반 능력과 내부 부피가 모두 사용됩니다.
화물의 부피 질량이 차량의 특정 부피 운반 능력을 크게 초과하면 차체 전체 부피가 사용되지 않는다는 사실로 이어집니다. 즉, 차량은 특정 밀도의 화물 운송과 관련해 지나치게 큰 차체 크기, 과도한 금속 소비 및 무게를 가지고 있습니다.
화물의 부피 질량이 차량의 특정 부피 운반 능력보다 작은 경우 차량의 운반 능력 활용을 늘리기 위한 특별한 조치를 취해야 합니다. 그렇지 않으면, 봉제 인형을 운반할 때처럼 차체가 완전히 가득 차고 운반 능력이 충분히 활용되지 않을 것입니다. 차량의 운반 능력을 보다 완벽하게 활용하는 가장 일반적인 방법은 측면을 늘리는 것입니다. 측면 확장을 계산할 때 교통 규칙에 따라 적재된 차량의 전체 높이 제한을 염두에 둘 필요가 있습니다.
차체에 화물을 콤팩트하게 수납하고, 부피를 더욱 완벽하게 활용하여 운반 능력의 활용도도 향상됩니다. 특정 유형의 화물 운송과 관련하여 차량을 합리적으로 선택하는 것이 중요한 위치를 차지하므로 화물의 밀도가 차량의 특정 부피 운반 능력에 가깝습니다. 특화된 철도차량을 이용하는 것도 효과적이다.
다양한 화물의 이동은 출발점과 도착점 사이에 차량에 대해 확립되고 필요한 경우 장비가 갖춰진 경로를 따라 수행됩니다. 라우팅을 통해 화물 운송량, 운송 방향, 운송 거리, 운송 경로의 혼잡, 화물 배송 효율성 등을 고려하여 화물 흐름을 최적화할 수 있습니다.
라우팅의 주요 작업은 다음과 같습니다.
· 교통 조직;
· 화물 배송 시간 최소화;
· 교통 안전;
· 차량의 효율적인 사용;
· 운송 계획 및 일정 구현.
운송 및 기술 전달 계획의 개발 및 구현 프로세스 요소:
1. 배송 조건 및 기존 제한 사항 분석.
2. 운송 및 기술 계획에 대한 옵션 개발.
3. 배달 조직을 위한 경쟁 옵션 평가.
4. 운송 및 기술 전달 계획의 선택.
5. 계약체결, 학습자료 준비.
6. 선택한 계획에 따라 배송됩니다.
7. 배송완료된 서비스에 대한 대금지급
8. 완료된 배송에 대한 모니터링 및 분석.
전통적인 무역 공급 방법에는 여러 단계가 포함됩니다.
일반적으로 이러한 단계에는 다음이 포함됩니다.
1. 공급업체로부터 물품을 도매 구매하거나 제조업체로부터 직접 구매합니다.
2. 자체 창고로 배송 및 하역.
3. 보관 장소.
4. 고객으로부터 주문을 받습니다.
5. 주문에 따라 상품 배치를 구성합니다.
6. 유통 네트워크를 통해 자체 창고에서 직접 고객에게 상품 배송을 구성합니다.
대량 구매자의 특정 주문에 대해 도매업자나 제조업체로부터 상품을 구매하고 도매업자(제조업자)로부터 직접 자신의 창고 공간에 재적재하지 않고 그에게 배송되는 경우 주문 변경이 가능한 경우가 많습니다.
1톤의 배송 비용 절감은 운송 및 기술 계획의 효율성을 나타내는 지표로 선택되는 경우가 많습니다. 뱃짐
각 단계마다 계약자를 선정하고 이에 따라 화물 소유자 또는 주요 운송 운영자와 해당 계약을 체결합니다. 운송 서비스의 예비 비용이 계산됩니다.
일반적인 경우 상품 배송을 위한 운송 및 기술 체계에는 다음과 같은 여러 주요 단계가 포함됩니다.
1. 화물 단위의 형성. 화물 단위의 형성은 운송을 위한 제품의 준비를 나타냅니다. 이 단계의 주요 비용 유형은 운영 비용과 자본 투자입니다.
2. 형성된 유닛을 차량에 적재합니다. 이 단계에서는 물류 체인의 두 링크, 즉 화주의 창고와 운송업체의 차량 간의 상호 작용이 발생합니다.
3. 주요 운송수단의 터미널까지 화물 인도. 배송업체에서 수취인에게 배송되는 경우 이 단계가 생략될 수 있습니다. 그러나 유통 시스템에는 일반적으로 화물 단위의 분류, 그룹화 및 재분배가 수행되는 여러 링크가 포함됩니다.
4. 한 방향으로 배달 주소가 있는 화물 단위 터미널의 연결(통합). 터미널에서는 화물 단위를 재구성하고 본선 운송 수단에 선적하기 위한 운송 및 창고 작업이 수행됩니다.
5. 주요 운송수단에 따른 물품운송.
6. 화물 목적지 터미널에서 화물을 하역하는 단계의 운송 및 창고 운영.
7. 주요 운송 수단의 터미널에서 화물을 제거하고 공급 및 판매 기지(창고 유통 센터)로 배송합니다.
8. 기지에서 최종 소비자까지 화물 운송. 이 단계에서는 운송과 장비 적재 및 하역의 상호작용도 발생합니다. 주로 소형 및 중형 차량이 사용됩니다.
9. 운송 및 기술 계획에 따른 배송 관리. 선택한 계획의 효율성과 수행자의 작업 품질이 평가됩니다. 최종 금융결제가 이루어집니다.
운송의 조직 원칙
교통 조직에는 두 가지 기본 원칙이 있습니다.
· 화물 운송 규모에 따른 비용 절감;
· 경로 거리로 인한 비용 절감.
좀 더 자세히 살펴보겠습니다.
화물 운송에 있어서 규모의 경제는 화물의 대형화에 따른 화물 단위당 운송 비용의 감소로 인해 발생합니다. 화물의 규모가 클수록 화물 단위당 비용은 낮아집니다. 이는 특히 철도 및 해상 운송에 해당됩니다. 이러한 효과는 운송 비용의 일정한 구성 요소가 전체 화물(관리 비용, 가동 중지 시간 비용, 선적 및 하역 비용, 운영 비용 등)에 분산될 때 발생합니다.
단위 거리당 화물 운송 비용을 줄임으로써 경로 거리에 따른 비용 절감이 가능합니다. 그 이유는 화물운송의 규모의 경제와 동일하다.
세계 주요 국가의 시장 상황에서 운송을 운영하는 장기간의 경험에 따르면 운송 활동에 대한 규제가 다음과 같은 주요 이유로 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 운송 분야의 높은 수준의 자연 독점, 도로 운송 시장의 치열한 경쟁, 도로 운송을 지원하는 인프라(도로, 서비스 등)에 이익을 재분배해야 합니다. d.)
운송 단지는 러시아 연방 영토에 등록된 법인 및 개인 기업가로 구성되어 있으며 항공, 하천, 해상 및 도로 운송 분야의 운송 및 전달 활동, 도로 및 구조물의 설계, 건설, 수리 및 유지 관리를 수행합니다. 기타 통신 경로 유지 관리, 과학 연구 및 교육 수행, 운송 프로세스와 관련된 기타 작업을 수행하는 조직과 관련된 업무.
운송 기업의 활동에 대한 규제는 영토 구역이 있는 러시아 운송 검사관(RTI)에 의해 수행됩니다. RTI의 지역 부서는 조직 및 개인 기업가운송 부문에서 일합니다.
러시아 연방에서 도로 운송업자의 업무를 규제하는 주요 방법은 도로를 통한 승객 및 물품 운송 허가에 관한 규정에 따라 RTI의 영토 지점에서 수행되는 허가입니다. 이 조항에 따라 운반 능력이 3.5톤을 초과하는 도로를 통한 물품 운송에는 허가가 적용됩니다.
운수운수조건과 규칙을 규정한 법률문건은 운수를 이용하는 운수단체, 기업소, 기관과 공민의 임무와 권리, 책임을 규정한다. 계획을 작성하고 시행하는 절차와 물품운송의 기본조건을 규정하며 운송기관, 기업소, 기관과 운송을 이용하는 공민간의 관계를 규정한다. 상품, 수하물 및 우편물 운송의 기본 조건과 운송 조직과 제품 소비자 간의 관계.
운송 규정에는 화물 및 상업 운영을 수행하고 승객에게 서비스를 제공하기 위한 시설에 대한 가장 중요한 요구 사항이 모두 포함되어 있습니다. 여기에는 철도 차량의 사용을 개선하고 운송 물품의 안전을 보장하기 위한 요구 사항이 포함되어 있습니다. 전세에는 물품, 승객 및 수하물 운송에 대한 기본 조항이 명시되어 있으며 상업 운영 절차는 물품 운송 규칙에 명시되어 있습니다.
물품을 운송할 때 운송 계약이 체결됩니다. 이는 발송인(송하인)으로부터 받은 화물을 운송인이 화물을 수령할 권한이 있는 사람(수하인)에게 목적지까지 배달할 것을 약속하고, 송하인은 이를 수행하는 계약입니다. 정해진 교통비를 지불합니다. 운송 계약은 장기(정기 운송)와 단기(일회성 주문)로 구분됩니다.
운송 유형에 따라 상품 운송 계약의 내용과 특성이 다릅니다.
따라서 철도 운송 계약은 화물 발송인이 작성하는 위탁 운송장입니다. 실행된 운송장은 발송인과 철도 사이에 체결된 운송 계약의 형식과 효력을 갖습니다.
운송 서류를 작성한 후 발송인은 운송 화물 인수를 확인하는 영수증을 받습니다. 영수증은 철도회사가 발송인으로부터 화물을 인수했음을 나타내는 중요한 법적 문서입니다.
자동차 운송 기관을 위한 상품 운송에 대한 표준 계약이 확립되었습니다.
차량을 라인에 투입할 때 트럭 운전자에게 작업 기록을 위한 주요 운송 문서인 운송장을 제공합니다. 원칙적으로 1일 또는 교대용으로만 운전자에게 발급되며, 작업 완료 시 반납해야 합니다.
장기 계약은 화주와 1년 단위로 체결하는 경우가 가장 많고(연 단위 계약), 필요한 경우 다음 1년까지 연장할 수 있다. 상품 운송을 위한 장기 계약에는 다음이 포함되어야 합니다.
· 운송량 및 상품 범위;
· 운송 조건(운영 시간, 화물의 안전 보장, 선적 및 하역 작업 조건 등)
· 운송비 지불 절차;
· 경로 및 화물 흐름 패턴.
일회성 주문은 정해진 양식을 준수해야 하며 다음을 포함해야 합니다.
· 발송인의 이름과 주소, 철도 차량이 고객에게 도착하는 시간;
· 선적 및 하역 장소의 정확한 주소;
· 화물의 이름과 수량;
· 할당된 철도 차량의 사용 책임자에 관한 정보;
· 선적 및 하역 작업 수행 조건 및 운송 비용 지불 절차.
일회성 주문에 대한 계약이 체결되었다는 사실은 배송업체가 운송장을 수령함으로써 확인됩니다.
운송 관세 및 적용 규칙 운송 관세는 운송 및 관련 서비스에 대해 운송 회사에 지불금을 생성하는 메커니즘입니다.
관세에는 다음이 포함됩니다.
· 상품 운송에 부과되는 수수료;
· 상품 운송과 관련된 추가 작업에 대한 수수료;
· 수수료 및 요금 계산 규칙.
경제 범주로서 운송 관세는 운송 제품 가격의 한 형태입니다. 해당 구성은 다음을 보장해야 합니다.
· 운송 회사 - 운영 비용 상환 및 수익 창출 가능성;
· 운송 서비스 구매자 - 운송 비용을 충당할 수 있는 기회.
경쟁 환경에서 불가피한 고객 투쟁으로 인해 운송 요금이 조정될 수도 있습니다. 예를 들어, 오늘날 러시아 연방의 철도는 소위 소형 및 저톤수 화물이라고 불리는 소량 화물 운송 분야에서 도로 운송과 심각한 경쟁을 겪고 있습니다. 이는 관련 철도요금 인상을 억제하는 효과가 있다.
다양한 수수료에 대한 관세율 수준을 능숙하게 규제하면 상품 운송과 관련된 추가 서비스에 대한 수요도 자극할 수 있습니다. 예를 들어, 1994년 2월의 상대적 감소. 철도부의 준군사 보안 부서에 의한 화물 보호 및 호위 수수료 수준은 이 서비스에 대한 수요를 증가시키고 운송 물품의 안전을 향상시킬 수 있었습니다.
다양한 운송수단의 요금체계에 대해 간략히 설명합니다.
철도 운송에서는 상품 운송 비용을 결정하기 위해 일반 관세, 독점 관세, 특혜 관세 및 지방 관세가 사용됩니다.
일반 관세는 관세의 주요 유형입니다. 그들의 도움으로 대량의 화물 운송 비용이 결정됩니다.
특례관세는 특별할증 또는 할인 등의 형태로 일반관세와 다르게 설정되는 관세를 말합니다. 이 요율은 증가하거나 감소할 수 있습니다. 원칙적으로 특정 화물에만 적용됩니다. 예외적인 관세를 통해 석탄, 규암, 광석 등과 같은 특정 유형의 원자재 운송 비용을 규제할 수 있으므로 산업 위치에 영향을 미칠 수 있습니다. 우리는 예외적인 관세를 사용하여 연중 다양한 기간에 운송 비용을 늘리거나 줄임으로써 철도의 고르지 못한 운송 수준을 줄입니다. 빈 마차와 컨테이너의 지속 가능한 이동 방향으로 물품을 운송하는 데 대한 관세가 예외적으로 인하되어 동일한 목적이 달성됩니다.
특혜관세는 특정 목적으로 물품을 운송할 때뿐만 아니라 철도 자체를 위해 물품을 운송할 때도 적용됩니다.
지방 요금은 개별 철도청장이 정합니다. 상품 운송 수수료 금액과 다양한 수수료 요율을 포함하는 이러한 관세는 해당 철도 범위 내에서 유효합니다.
화물 요금 외에도 철도회사는 물품 운송과 관련된 추가 서비스에 대해 수취인 및 발송인에게 요금을 부과합니다. 이러한 수수료는 수수료라고 불리며 철도에서 수행하는 다음 작업에 대해 징수됩니다. 화물 보관, 무게 측정 또는 중량 확인, 마차 공급 또는 청소, 화물 운송, 선적 및 하역 작업, 기타 여러 가지 작업에 대해 징수됩니다. 다른 작업.
우리는 철도로 물품을 운송하는 데 드는 비용의 규모가 결정되는 주요 요소를 나열합니다.
1. 배송 유형. 철도를 이용하면 화물은 화물, 컨테이너, 경량 화물(무게 최대 25톤, 최대 곤돌라 차량까지), 소형 화물(무게 최대 10톤, 화물 용량의 최대 1/3)로 화물을 보낼 수 있습니다. 자동차.
2. 운송 속도. 철도를 이용하면 화물을 화물, 고속 또는 여객 속도로 운송할 수 있습니다. 속도 유형에 따라 화물이 하루에 몇 킬로미터를 이동해야 하는지가 결정됩니다.
3. 운송 거리. 화물 또는 고속으로 물품을 운송하는 경우 최단 경로에 따른 거리, 즉 관세 거리에 따라 운임이 부과될 수 있으며, 대형 화물을 운송하거나 여객 속도로 물품을 운송하는 경우 실제 이동 거리에 대해 운임이 부과될 수 있습니다. .
4. 화물을 운송하는 자동차의 종류 철도를 이용하면 화물을 범용 차량, 특수 차량, 단열 차량, 탱크 또는 플랫폼을 통해 운송할 수 있습니다. 운임이 달라집니다.
5. 마차 또는 컨테이너의 소유권. 마차, 플랫폼 또는 컨테이너는 철도에 속할 수 있으며 수취인 또는 화주의 재산일 수 있습니다.
6. 운송되는 화물의 양은 운송 비용에도 큰 영향을 미치는 요소입니다.
도로 운송에서는 물품 운송 비용을 결정하기 위해 다음을 사용합니다. 다음 유형관세:
· 화물 운송에 대한 개별 요율;
· 트럭 운송 시간에 대한 관세;
· 트럭의 임시 사용에 대한 관세;
· 킬로미터당 관세;
· 철도 차량 운반에 대한 관세;
· 협상된 요금.
가장 널리 사용되는 요금은 시간 기반 요금, 킬로미터당 요금, 개별 요금 요금입니다.
시간별 요금제는 운송의 정량적 특성을 결정하는 것이 불가능하거나 합리적이지 않은 특정 시간 동안 고객에게 철도 차량을 제공할 때 사용됩니다. 관세율은 시간당 계산되며 철도 차량 유형에 따라 다르며 사용 중 주행 거리를 고려할 수 있습니다. 또한 일반적으로 철도 차량 사용 시간이 미미한 경우 증가된 간접비를 보상하기 위해 차량 제공에 대한 최소 요금이 설정됩니다.
킬로미터당 요금은 마일리지를 기준으로 철도 차량의 모델 및 유형에 따라 지불됩니다. 일반적으로 이 요금제는 도시 간 및 국제 운송을 수행할 때 또는 차량 자체를 이동할 때(운송, 배송 및 반납, 객관적인 이유로 빈 마일리지 등) 사용됩니다.
운송된 화물의 양을 정확하게 설명할 수 있는 경우 개별 요금 관세를 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우 차량의 생산성을 높이고 비용을 절감하기 위한 객관적인 필요성이 생성되어 다음이 가능하기 때문입니다. 운송 중에 상업적 이익을 얻습니다. 수량은 화물 운송 거리, 화물 크기, 화물 등급에 따라 달라집니다.
다음 요소는 관세 금액에 영향을 미칩니다.
· 운송 거리;
· 화물의 무게;
· 차량의 운반 능력을 사용할 가능성을 특징으로 하는 화물의 부피 중량;
· 차량 적재 능력;
· 총 마일리지;
· 자동차 사용 시간;
· 자동차 종류;
· 운송이 수행되는 지역 및 기타 여러 요인.
도로를 통한 물품 운송에 대한 각 관세는 전체 요소 집합을 고려하지 않고 특정 운송 조건에서 가장 중요한 요소 중 일부만 고려합니다.
모든 경우에 차량 사용 요금은 운송 지역에 따라 달라집니다. 이는 지역 간 화물 운송 비용 수준의 지속적인 차이로 설명됩니다. 관세 비용 조정은 소위 구역 수정 계수를 사용하여 이루어집니다.

1.3. 운송 방법 선택

배송 방법 선택 기준.
운송 지원 방법을 선택하는 문제는 화물 소유자의 우선 순위 기준에 따라 해결됩니다. 대부분의 경우 물류 작업에 대한 운송 지원 방법은 다음 기준에 따라 평가됩니다.
1. 최소운송비(최소운송비 또는 운송서비스에 대한 최저요금)
2. 상품 운송에 필요한 최소 시간(최소 배송 시간).
3. 배송 지연 위험 최소화(운송 신뢰성).
4. 최대 운송 능력(필요한 화물량을 운송하는 능력).
5. 임의의 시점에서의 운송 준비 및 다양한 조건(운송 서비스의 가용성, 날씨로부터의 독립성, 기후, 시간 및 공간 특성)에서 운송을 제공할 수 있는 능력.
6. 운송 중 화물 손실 최소화(상품의 안전, 운송 및 환적 작업 중 손실, 손상, 손상 및 도난 방지).
어떤 경우에는 화물 소유자가 물품 운송 방법을 선택할 때 가장 중요한 기준 중 하나를 따릅니다.
운송 방식 선택 문제를 해결할 때 잘못된 결정으로 이어질 수 있는 기준 대체를 방지하는 것이 중요합니다.
운송 비용 계산뿐만 아니라 모든 기준에 대해 비용 평가가 가능합니다. 운송 서비스의 가용성 부족, 운반 능력 부족 등으로 인해 운송 중 예상되는 화물 손실로 인한 피해를 추정할 수 있습니다.
배송의 신뢰성, 화물의 안전성, 운송 서비스의 가용성 등이 총 배송 비용에 영향을 미치는 요소로 간주됩니다.
실제로 운송 제공 방법을 선택하기 위해 분석된 옵션에 대한 기준 값에 대한 상세한 계산이 항상 수행되는 것은 아닙니다. 결정을 내리는 것만으로도 충분할 때가 많습니다 정성적 평가"더" - "적음", "더 비싸다" - "더 저렴함", "더 좋음" - "더 나쁨".
언급된 것 외에도 운송 지원 방법 선택에 영향을 미치는 요소 중에서 다음 사항도 고려됩니다.
1. 운송인의 재정적 안정성.
2. 화물 운송 서비스, 포장 및 배송을 위한 추가 서비스의 가용성.
3. 차량 경로의 유연성.
4. 도중에 화물의 방향을 바꿀 가능성.
5. 운송의 규칙성.
6. 운송인의 자격.
7. 통신 수단을 사용하여 운송 중인 물품의 이동을 통제합니다.
8. 운송 요금 체계의 유연성.
9. 배송 신청서 제출 절차.
10. 운송 서비스의 품질.
11. 차량의 환경 친화성.
운송업체를 선택할 때 각 특정 회사가 고려하는 요소 목록은 크게 다를 수 있으며 수십 가지 항목이 포함될 수 있습니다.
다양한 유형의 운송 수단이 사용되는 영역.
각 유형의 운송에는 기능의 특성, 차량의 특정 특성 및 통신 경로가 있습니다. 각 운송 유형의 특성은 합리적인 사용 영역을 미리 결정하므로 다양한 운송 유형 간의 상대적으로 약한 경쟁에 대해 이야기할 수 있습니다.
어떤 경우에는 도로와 철도 운송(최대 1000-1500km 거리의 운송의 경우) 또는 항공과 도로 운송 간의 경쟁(긴급하고 부패하기 쉬우며 귀중품을 운송하는 경우) 중에서 선택할 수 있습니다. ). 벌크 및 상대적으로 가치가 낮은 화물(광석, 건축 자재, 액체 화물)을 운송할 때 해상 운송과 철도 운송은 어느 정도 서로 경쟁할 수 있지만 운송 비용 측면에서는 일반적으로 해상 운송이 유리합니다.
동시에 한 유형의 운송 수단이 다른 유형의 운송 수단으로 대체되고 있습니다. 장거리 운송은 도로 운송이 철도 운송을 대체하고 있습니다(높은 비용에도 불구하고 배송 속도 측면에서 유리하기 때문).
철도 운송은 일반적으로 장거리 대량 운송 및 일반 운송에 사용되며, 어떤 이유로 수상 운송을 이용할 수 없습니다.
해상운송은 하천운송과 함께 인류 역사상 가장 오래된 것 중 하나이며, 물품의 대량 운송에 사용되었습니다. 국제 화물 운송을 담당하며, 연안해운선단은 러시아 연안, 주로 극동 지역 간 운송을 담당합니다.
운송되는 화물의 최소 이동 시간과 높은 안전성을 보장하는 것이 목표가 아닌 경우, 저가의 벌크 화물 운송에는 하천 운송이 바람직합니다. 각종 건축자재 운반에 꼭 필요한 장비입니다.
도로 운송은 상품을 본선 운송 수단으로 인도하는 것을 보장합니다. 즉, 다른 운송 수단의 기능을 보장합니다. 소형 화물(몇 킬로그램에서 20~40톤까지)을 배송할 때, 특히 높은 배송 속도가 필요할 때 도로 운송은 타의 추종을 불허합니다.
항공운송은 다른 운송수단으로는 설정된 목표를 달성할 수 없을 때 사용됩니다.
도로 운송 업체 선택.
가능한 모든 통신사 옵션은 다음을 사용하여 세 가지 주요 그룹으로 나눌 수 있습니다.
· 자동차 기업의 운송 유치 - 법인;
· 개인 운송인의 운송을 유치했습니다.
· 회사가 인수하거나 자동차 임대를 통해 형성된 차량.
경로, 운송 상품 유형 및 배송 크기에 따라 여러 옵션의 조합이 가능합니다.
철도 차량 선택.
철도 차량의 선택은 특정 작동 조건과 사용 가능한 차량을 기반으로 이루어집니다.
첫 번째 단계에서는 운송을 위해 신고한 화물과 선적 및 하역 작업 조건에 해당하는 차체 유형을 선택합니다.
두 번째 단계에서는 차량의 적재 용량이 선택됩니다. 화물 적재량에 따라 차량의 운반 능력이 선택되고, 화물의 부피 질량에 따라 특정 부피 운반 능력이 선택됩니다.
세 번째 단계에서는 다양한 모델의 철도 차량에 대한 운송 프로세스의 효율성 기준을 비교하여 철도 차량 선택이 완료됩니다. 가장 일반적인 비교는 차량 성능과 운송 비용 측면에서 이루어집니다.
운반 능력 1톤당 차량 사용 비용은 차량의 운반 능력이 증가함에 따라 감소합니다. 차량이 완전히 적재되면 이는 화물 1톤당 소형 차량보다 대형 차량으로 운송하는 데 드는 비용이 더 저렴하다는 것을 의미합니다.
자동차 운송 기업의 실무에서 철도 차량을 선택하는 모든 단계가 반드시 구현되는 것은 아닙니다. 종종 이용 가능한 차량의 범위가 제한되어 있기 때문에 운송을 위해 제공되는 화물의 특성을 분석한 후에 선택이 명확해집니다.
철도차량 선택이 완료되면 해당 차량의 소비량이 계산됩니다.
차량 통행 경로 및 운영에 대한 기술 및 운영 지표
교통경로란 출발지점부터 종착지점까지 운송 중 철도차량이 따라가는 경로를 말한다. 특정 경로의 선택은 주로 운송 프로세스의 조직 유형에 따라 결정됩니다. 경로의 길이는 이 경로의 길이입니다. 경로상의 차량 시간은 철도 차량이 경로를 이동하는 데 걸리는 시간입니다(그림 1.2.).
화물 운송 경로

흔들리는 추

반지
조립 및 유통
반환 빈 실행
반납 마일리지가 부분적으로 충전된 경우
반납 마일리지 포함

집회

배달

그림 1.2. 상품 운송 경로 분류 경로는 진자형 또는 원형형일 수 있습니다. 진자 경로(Pendulum Route)는 철도 차량의 전방향 및 역방향 경로가 동일한 경로를 따라 통과하는 경로입니다.
진자 경로가 있습니다:
· 하나의 로딩 지점과 하나의 언로딩 지점이 있는 리턴 빈 실행의 경우;
· 하역 후 철도 차량이 다른 화물을 적재하기 위해 동일한 지점으로 이동하는 각 화물 지점에서 런을 최대한 활용합니다.
· 마일리지를 불완전하게 사용하여 각각 하나의 적재 및 하역 지점과 적재 및 하역을 수행하는 하나의 결합 지점이 있는 경우.
마일리지를 최대한 활용하는 진자 경로의 경우 순방향은 화물 교통량이 많은 방향이고 역방향은 화물 교통량이 적은 방향입니다.
돌아오는 빈 런이 있는 루트를 단순 진자 런이라고 합니다. 마일리지 활용 계수는 0.5입니다.
순환 경로는 여러 소비자(공급자)를 연결하는 폐쇄된 사무실을 통과하는 차량 경로입니다.
링 경로의 종류에는 배포, 수집 및 수집-배포 경로가 있습니다.
유통 경로는 한 공급업체로부터 제품이 선적되어 여러 소비자에게 배송되는 경로입니다.
수집 경로는 여러 공급자로부터 제품을 받아 한 명의 소비자에게 배송할 때의 이동 경로입니다. 유통경로는 적재된 철도차량이 여러 목적지로 화물을 운송한 후 점차적으로 하역되는 경로이다.
집·유통 경로는 하나의 화물이 동시에 배송되고 다른 하나의 화물이 집하되는 순환 경로를 의미합니다(예: 제품이 배송되고 전날 제품이 배송된 컨테이너 및 팔레트가 집적됩니다).
진자 및 순환 경로의 경우 마일리지 활용 계수를 효율성 기준으로 사용할 수 있습니다. 가치가 높을수록 화물 없이 철도 차량을 이동하는 데 사용되는 자원이 줄어들고 당연히 운송 비용도 낮아집니다.
유통 및 조립 경로에 따라 운송을 수행할 때 철도 차량의 최소 마일리지와 운송 작업을 수행하여 최소 비용을 달성합니다.
경로의 주요 요소:
경로 길이는 출발 지점에서 최종 지점까지 차량이 이동하는 거리입니다.
자동차 혁명은 출발점에서 최종 지점까지, 그리고 다시 돌아오는 완전한 이동 주기입니다.
승마는 운송 과정의주기입니다. 시작점에서 끝점까지의 이동.
고정식 차량의 작업은 수행된 작업의 양과 질을 특성화하는 기술 및 운영 지표 시스템에 의해 평가됩니다.
철도 차량 사용에 대한 기술 및 운영 지표는 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.
첫 번째 그룹에는 화물 도로 운송의 철도 차량 사용 정도를 특성화하는 지표가 포함되어야 합니다.
· 철도 차량의 기술적 준비, 생산 및 사용 계수;
· 운반 능력 및 주행 거리의 활용 계수;
· 화물의 평균 이동거리 및 평균 운송거리;
· 적재 및 하역 중 가동 중지 시간;
· 복장 착용 시간;
· 기술 및 작동 속도.
두 번째는 철도 차량의 성능 지표를 특성화합니다.
· 라이더 수;
· 화물을 포함한 총 운송 거리 및 마일리지;
· 운송 및 운송 작업량.
화물운송계획의 원칙 화물운송계획은 장기계획, 현재계획, 운영계획으로 구분됩니다.
장기(전략) 계획에는 5~15년의 장기간에 걸친 주요 방향 및 성과 지표 개발이 포함됩니다. 프레임워크 내에서 모든 계산은 해당 지역의 경제 및 사회 프로세스 개발에 대한 예측과 시장 상황 분석을 기반으로 수행됩니다. 미리 계획할 때는 적절한 사용이 매우 중요합니다. 현대적인 방법예측.
현재 계획은 1년 동안 진행됩니다. 이 경우 가능한 작업량과 이를 완료하는 데 필요한 자원은 체결을 위해 준비된 기존 계약을 기반으로 계산됩니다.
계약에 따라 작업량을 완료하는 데 필요한 자원을 계산할 때 철도 차량 자원의 고갈과 일회성 주문 이행 가능성을 고려해야 하는 안전 계수가 사용됩니다.
운영 계획은 관리 대상의 기술 및 생산 조직(철도 차량의 구조, 적재 및 하역 기계 및 메커니즘, 기술 선택 등).
따라서 운송은 사람과 물건을 운송하는 자재 생산 분야입니다. 특정 교통수단에 가장 적합한 교통수단을 선택하는 기준은 다양한 교통수단의 특징에 대한 정보입니다.
운송은 상품 수집 및 유통을 위한 혁신적인 시스템을 만들기 위해 필요한 여러 가지 속성을 갖고 특정 요구 사항을 충족해야 합니다. 사용자의 재고 변화에 따라 짧은 간격으로 소량의 화물을 운송할 수 있는 능력이 있어야 합니다.
차량을 선택할 때 화물의 안전, 용량 및 운반 능력의 최대 활용, 운송 비용 절감 등의 기준을 적용합니다.

제2장. TRACT LLC의 운송 시스템
2.1. TRACT LLC의 조직 및 법적 구조
유한 책임 회사 "TRAKT"는 법인이며 2006년 10월 30일자 구성 계약과 러시아 연방 법률에 따라 운영됩니다.
회사의 전체 이름: 유한 책임 회사 "TRAKT".
회사의 약칭: TRACT LLC(이하 회사).
목적과 활동:
사회의 목적은 이윤 창출이다.
회사는 다음과 같은 유형의 활동을 수행합니다.
· 철금속 도매 무역;
· 도매 및 소매, 중개, 상업 및 교환 운영, 마케팅;
· 국제 운송을 포함한 상품 운송;
· 자신의 부동산을 임대합니다.
· 창고 서비스 제공;
· 디자인 작업 포함 견적 문서 준비;
· 금속 폐기물 및 스크랩 처리;
· 일반 계약자의 기능을 수행합니다.
· 고객 기능 수행
· 건축용 금속 구조물 생산;
· 대외 경제 활동;
· 증권 관련 업무;
· 대중으로부터 모든 유형의 지불을 수락합니다.
· 인구로부터 철 및 비철금속 구매, 저장 및 가공;
· 러시아 및 외국 파트너와의 법적, 경제적 및 기타 문서 준비, 협상 수행, 계약 체결에 대한 지원을 제공합니다.
· 현행법에 의해 금지되지 않는 기타 활동.
회사는 러시아 연방 법률에 따른 법인이며 참가자의 기부를 통해 창출되거나 활동 과정에서 회사가 생산하거나 획득한 별도의 재산을 소유합니다. 회사가 소유한 자산은 현행법 및 기타 법률에 의해 설정된 회계 규칙에 따라 독립적인 대차대조표에서 회계처리됩니다.
회사는 모든 재산에 대한 의무를 집니다. 회사는 참가자의 의무에 대해 책임을 지지 않습니다.
참가자는 자신이 기여한 가치의 한도 내에서 회사의 의무에 대해 책임을 지지 않으며 회사 활동과 관련된 손실 위험을 부담합니다.
회사 참가자의 권리: 연방법 "유한 책임 회사", 회사 정관 및 구성 계약에 규정된 방식으로 회사 업무 관리에 참여합니다. 이익 분배 등에 참여합니다.
회사의 승인된 자본은 참가자 주식의 명목 가치로 구성되며 100,000루블에 해당합니다.
회사의 최고 의사결정기구는 사원총회이다. 회사 활동에 대한 현재 관리는 총책임자(단독 집행 기관)가 수행하며 참가자 총회에 보고합니다.
회사 참가자 총회의 독점적 권한은 다음과 같습니다.
· 회사 활동의 주요 방향 결정;
· 지점 설립 및 대표 사무소 개설에 대한 결정을 내립니다.
· 성명 연례 보고서및 연간 대차대조표
· 변경 사항 협회 각서;
· 회사의 채권 및 기타 지분 증권 배치에 대한 결정을 내립니다.
· 회사 참가자가 회사 재산에 기부하는 것에 대한 결정을 내립니다.
· 회사 참가자들 사이의 회사 순이익 분배에 대한 결정을 내립니다.
· 회사의 총이사 선출;
· 대표이사 등의 권한 조기 소멸
총책임자의 권한에는 참가자 총회 권한 내의 문제를 제외하고 회사의 현재 활동 관리와 관련된 모든 문제가 포함됩니다. 사무총장은 참가자 총회에서 결정된 사항의 이행을 조직합니다.
대표 이사는 위임장 없이 회사를 대신하여 다음을 포함하여 행동합니다.
· 회사 활동의 운영 관리를 수행합니다.
· 재무 문서에 대한 첫 번째 서명 권리가 있습니다.
· Art의 33항에 의해 설정된 한도 내에서 현재 활동을 보장하기 위해 회사의 재산을 처분합니다. TRACT LLC 헌장의 15.1.1;
· 회사 직원과 고용 계약을 체결 및 종료하고 직원에게 인센티브 조치를 적용하며 처벌을 부과합니다.
· 그의 대리인을 임명하고 그들 사이에 책임을 분배하며 그들의 권한을 결정합니다.
· 회사의 회계 및 보고를 조직합니다.
· 회사의 모든 직원에게 구속력이 있는 명령을 내리고 지시를 내립니다.
· 현행법과 회사 정관에 따라 회사의 목표를 달성하고 회사의 정상적인 운영을 보장하는 데 필요한 기타 기능을 수행합니다.

트랙트 LLC
최고 경영자
상업 이사
감독
수석 회계사
머리 창고
영업 관리자

회계

그림 2.1. TRACT LLC의 조직 구조 회사 총책임자의 즉각적인 책임에는 다음 작업 수행 및 관련 문서 서명이 포함됩니다.
1. 회사의 재무 및 경제(전문) 활동을 관리하여 회사가 할당된 업무를 수행하고, 러시아 연방 법률의 규제 행위와 회사의 내부 규제 문서를 적시에 균일하게 구현하도록 보장합니다.
2. 회사 활동 및 경제 관계 이행에 있어 법률 준수를 보장하고 법적 수단을 사용합니다. 재무 관리기능, 계약 및 재무 규율 강화, 사회 및 노동 관계 규제, 회사 비즈니스 활동 범위의 유지 및 확장 보장.
3. 러시아 연방 법률에 따라 회사 활동을 수행하고, 관련 문서를 준비하고, 수행을 위한 라이센스를 취득(갱신)하는 데 필요한 모든 조치를 수행할 때 모든 라이센스 요구 사항의 이행을 보장합니다. 회사의 법적 활동.
4. 모든 구조적 부서의 작업 조직 및 효과적인 상호 작용, 수행되는 작업 및 서비스의 개발 및 개선을 향한 활동 방향, 사회 및 시장 우선 순위를 고려하여 회사의 효율성 향상, 이익, 품질 및 경쟁력 향상 국내외 시장에서 승리하기 위해 국제 표준에 따라 서비스를 제공합니다.
5. 생산 조직 경제 활동최신 기술과 기술의 광범위한 사용을 기반으로 한 사회.
6. 작업(서비스)의 기술 수준과 품질을 종합적으로 향상시키기 위해 최신 진보적 형태의 경영 및 노동 조직, 과학적 기반의 자재, 재정 및 인건비 표준의 개발 및 구현 조직, 시장 상황 연구, 합리적 사용모든 종류의 자원.
7. 회사 소유의 중요 자산의 안전을 보장합니다.
8. 회사에 자격을 갖춘 인력을 제공하고, 이들의 전문지식과 경험을 합리적으로 활용하고 발전시키기 위한 조치를 취한다.
9. 회사 직원 테이블 개발 및 승인, 회사 직원을 위한 직무 설명 개발 및 승인 구성, 회사가 승인한 직무 설명에 따라 회사 직원 선발, 고용 및 해고 조직 및 구현, 인증, 지점의 하위 직원 교육 조직.
10. 경제 및 행정 관리 방법의 올바른 조합, 자신에게 할당된 작업 및 전체 팀의 작업 결과에 대한 각 직원의 물질적 이익 및 책임 원칙, 지불 보장 임금정시에.
11. 법이 부여한 권리의 범위 내에서 조직의 재정, 경제 및 비즈니스 활동과 관련된 문제를 해결하고 특정 활동 영역의 수행을 자신의 직속 다른 공무원에게 위임합니다.
12. 주주총회, 회사 이사회의 결정 이행을 보장 및 모니터링하고, 회사 활동에 대한 정보 제공, 보고 및 회사 활동 관리 문제에 대한 설명을 총회에 제공합니다. 주주, 이사회.
13. 회계 조직, 모든 형태의 보고, 러시아 연방 현행법에 따라 적절한 회계 및 보고 준비를 보장합니다.
14. 하위 직원의 직무 설명, 러시아 연방 법률 요구 사항 및 회사의 내부 규제 문서 구현에 대한 조직 및 통제, 하위 직원 활동의 위반 및 단점을 제거하기 위한 회사 업무 조직.
15. 러시아 연방의 현행법인 회사 헌장에 따라 회사의 운영 및 경제 활동과 관련된 기타 행정 및 관리 의무를 이행합니다.
커머셜 디렉터는 다음 기능을 수행합니다.
1. 물류 및 제품 판매 분야에서 기업의 재무 및 경제 활동을 관리합니다.
2. 제품 물류 및 판매(상품 판매, 서비스 제공), 재무 계획에 대한 장기 및 현재 계획의 개발 및 준비를 조정합니다.
3. 기업의 물류 관리, 제품 보관, 운송 및 판매 활동을 조직합니다.
4. 자원 절약, 재고 배분 개선, 경제 지표 개선, 기업 효율성 증대, 재정 규율 강화를 위한 조치 개발을 관리합니다.
5. 마케팅 전략 개발을 조정합니다.
6. 관리자에게 추천 및 상담을 제공하고 업무를 모니터링합니다.
7. 재무 견적 및 기타 문서, 계산, 제품 판매 및 재무 활동 계획 구현에 대한 보고서를 적시에 준비합니다.
8. 해당 운영연도의 기업예산을 승인하고 관리한다.
9. 모든 금융 거래를 기록하고 재무 보고 문서를 준비하는 시스템을 구성합니다.
10. 조직의 재정적, 경제적 성과와 재정 자원 지출에 대한 통제권을 행사합니다.
11. 경제 및 금융 거래에 대해 기업을 대신하여 기업의 상대방과 협상을 수행하고, 기업을 대신하여 경제 및 금융 계약을 체결하고, 계약 의무 이행을 보장합니다.
12. 회사의 기업 고객 서비스 표준에 따라 고객과 협력합니다.
13. 체결된 계약 및 완료된 거래에 대한 계약 및 회계 문서를 작성합니다.
14. 거래처로부터의 매출채권을 관리합니다.
15. 고객이 미수금 계정을 적시에 지불하도록 보장합니다.
16. 리드 클라이언트 기반통일된 기업 요구 사항에 따라.
영업 관리자는 다음과 같은 업무를 담당합니다.
1. 회사 상품 판매의 조직 및 관리
· 잠재 고객 검색;
· 회사의 이익을 위해 고객과 상업 협상을 진행합니다.
· 회사가 판매하는 제품에 대한 고객의 요구를 파악하고 고객의 요구와 회사 창고 단지의 구색 가용성에 따라 고객과의 주문을 조정합니다.
· 고객이 회사와 협력하도록 동기를 부여합니다.
2. 계획 및 분석 작업:
· 그리기 월간 요금제매상;
· 회사 고객의 판매 및 배송에 관한 통계 데이터 분석;
· 부서 및 회사의 업무규정에 따라 업무결과를 보고한다.
3. 영업 지원:
· 고객 주문 접수 및 처리;
· 회사 고객에게 제품 배송과 관련된 필요한 서류 준비;
· 제품 구성의 모든 변경 사항, 가격 인상 및 인하, 수요 촉진을 위한 판촉 행사, 제품 창고 도착 시간 등을 고객에게 알립니다.
· 가격, 배송 날짜 및 제품 배송 방법에 대한 고객과의 최종 합의;
· 고객이 주문한 제품 운송용 차량을 검색합니다.
· 업무 회의 참여;
· 작업 및 보고 문서를 유지합니다.
4. 제어 기능:
· 고객에게 제품 배송을 통제합니다.
· 문서를 기반으로 고객의 재정 규율을 통제하고 지불 기한에 대해 경고합니다.
창고 관리자는 다음과 같은 유형의 작업을 수행합니다.
1. 재고 품목의 입고, 보관, 출고를 위한 창고 업무를 관리합니다.
2. 저장된 재고의 안전, 보관 체제 준수, 영수증 및 지출 문서 등록 및 전달 규칙을 보장합니다.
3. 소정의 보고서를 작성합니다.
4. 소방 장비의 가용성 및 서비스 가능성, 창고의 건물, 장비 및 재고 상태를 모니터링하고 적시에 수리를 보장합니다.
5. 노동 보호, 안전 규정, 산업 위생 및 화재 예방, 수집, 보관 및 공급업체에 적시에 선적 품목 반환을 준수하여 창고에서의 선적 및 하역 작업을 조직합니다.
6. 공급업체가 선적 세부 정보를 수집, 저장 및 적시에 반환하도록 보장합니다.
7. 재고 품목의 재고 조사에 참여합니다.
8. 창고 운영 및 확립된 보고 기록의 유지 관리를 관리합니다.
9. 고객의 요청에 따라 물품의 위탁이 완료되도록 보장합니다.
10. 창고 운영 기록을 보관합니다.
11. 수입 및 지출 문서 등록 및 전달 규칙을 준수합니다.
12. 관련 업무를 수행합니다.
따라서 고위 관리자와 중간 관리자는 자신의 활동을 통해 회사의 목표 달성에 기여합니다.

2.2. TRACT LLC의 운송 시스템 분석
제품은 철도를 통해 TRACT LLC 창고에 도착합니다. 적재 중량이 65톤인 곤돌라 차량입니다.
제품 범위는 직선 심 전기 용접 강관, 아연 도금 파이프, 열간 변형 이음매없는 파이프, 프로파일 파이프, 피팅, 선재, 열간 압연 원형, 사각, 열간 및 냉간 압연 강판 등 특성이 다양합니다. , 아연 도금 강판, 압연 강판, 골판지, 압연 강판 코팅 EN1042AI, 채널, 강철 동일 각도, 부등 각도, 빔. (부록 1).
영업 관리자는 다음을 통해 주문을 받습니다. 글로벌 네트워크인터넷과 전화로. 그런 다음 필요한 금속 등급이 TRACT LLC의 창고에 있는지 확인합니다. 필요한 제품군이 있으면 영업 관리자는 운송에 적합한 차량을 선택하기 시작합니다. 이 운송은 TRACT LLC 창고에서 고객에게 제품을 배송합니다.
운송 중 일부는 진자 교통 패턴에 따라 수행되고 일부는 배포 및 수집 경로를 따라 수행됩니다. 운송 데이터는 등록 로그(부록 2)에 기록됩니다.
이 표에서 볼 수 있듯이 운송은 주로 민간 기업과 개인 기업가에 의해 수행됩니다. 교통 경로는 상트페테르부르크와 레닌그라드 지역뿐만 아니라 모스크바, 벨고로드 및 벨고로드 지역, 랴잔, 오렐, 툴라 등 러시아 전역을 통과합니다.
TRACT LLC는 자체 운송 수단을 보유하지 않으며 운송을 위해 다음 자동차 모델을 임대합니다.
- MAZ-53368, 적재 용량 - 10t;
- MAZ-504, 적재 용량 - 20t;
- KamAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, 적재 용량 - 20t;
- 볼보 FH 12 적재 용량 - 35t;
- Scania C-124 적재 용량 - 35t;
- 메르세데스 1840.2540 적재 용량 - 40t;
- 화물 가젤 - 차체 높이가 증가한 GAZ-3302, 적재 용량 - 2톤; 등.
히스토그램은 TRACT LLC 설립일로부터 해당 연도의 월별 판매량 의존성을 보여줍니다(그림 2.2).

그림 2.2. 계절성에 따른 판매량의 의존성 TRACT LLC의 운송 시스템을 연구하려면 부록 1의 표를 분석해야 합니다.
이 표에서는 상트페테르부르크와 러시아의 차량 경로를 강조할 수 있습니다.
시내에서는 역공회전을 하는 진자운동 패턴에 따라 교통이 이루어진다. 도시 내 운송은 대형 차량의 경우 시간당 요금과 Gazelle 트럭의 경우 협상된 요금으로 수행됩니다. 대형 차량의 물품 운송에 대한 데이터를 보여주는 표의 각 행을 분석해 보겠습니다.
상트페테르부르크에서 대형 차량을 1시간 운행하는 데 소요되는 비용은 750루블입니다.
제품 범위는 특성이 균일하고 운송 비용에 영향을 미치지 않으므로 계산 시 고려하지 않습니다.
시간 = 총 운송 비용 / 작업 1시간이라는 공식을 사용하여 화물 운송 시간을 계산해 보겠습니다.
얻은 데이터를 표 형식으로 작성하겠습니다(표 2.1).
테이블 2.1 상트페테르부르크 화물 운송 시간
(대형차량용)
날짜
비용, 문지름.
여행 시간, 시간.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Gazelle 화물 트럭의 1시간 작동에 대한 도시의 확립된 비용은 300 루블입니다. 시간 = 총 운송 비용 / 작업 1시간 공식을 사용하여 화물 운송 시간을 계산해 보겠습니다.
얻은 데이터를 표 형식으로 작성하겠습니다(표 2.2).
표 2.2 Gazelle 화물 트럭의 화물 운송 시간
날짜
비용, 문지름.
여행 시간, 시간.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

도시에서 이 유형의 교통수단에 사용되는 평균 이동 속도:
- MAZ-504– 31km/h;
- KamAZ - 33.6km/h;
- 화물 "가젤" - 55km/h.
이를 바탕으로 도시 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 화물을 운송하는 데 2시간도 채 걸리지 않습니다.
따라서 가동 중지 시간에 상당한 시간(따라서 비용)이 소요되므로 도시 전체의 화물 배송을 최적화하는 것이 필요합니다.
전국의 주요 운송 방향을 고려하고 상품 운송의 평균 비용을 계산해 봅시다. 얻은 데이터를 표 형식으로 작성하겠습니다(표 2.3).
표 2.3 금속 1톤당 화물 운송 비용(평균)
방향
한 달에 걸쳐 지출
장애.
한 달 안에 운송
톤
가격,
장애.
상트페테르부르크-벨고로드
130 750
208.984
626
상트페테르부르크-모스크바
21 500
12
1791
상트페테르부르크 - 스타리 오스콜
42 000
84.5
497
모스크바-알렉시브카
28 000
28
1000

따라서 상트페테르부르크 및 해당 지역의 화물 운송 비용을 분석한 결과, 주로 차량 가동 중지 시간으로 인한 상당한 시간 손실 측면에서 비합리적이고 수익성이 없는 운송 조직이 나타났습니다.

제3장 운송 시스템 개선 IN TRACT LLC
3.1. 화물 운송 중단 시간을 없애기 위한 조치
가동 중지 시간을 없애기 위한 가능한 조치를 고려해 보겠습니다.

3) 공급업체 선정.
4) 라우팅.
이러한 조치를 더 자세히 살펴보겠습니다.
1) 창고 운영 최적화.
창고 관리에 있어 저장 공간의 배치, 하역 공간, 장비 유형 등을 결정하는 레이아웃이 매우 중요합니다. 이 모든 것이 수행되는 작업의 효율성을 결정합니다. 창고에 있는 제품은 창고 운영을 수행하기 위해 자유롭게 접근할 수 있는 방식으로 배치되어야 합니다. 이를 통해 제품 이동 시 노력과 기술적 수단의 지출을 최소화하고 창고 공간을 합리적으로 동시에 사용할 수 있습니다. 시간은 제품의 안전이 보장됩니다. 이를 위해서는 가장 자주 사용되는 제품군을 소위 "핫 존(Hot Zone)"의 수령 및 배송 구역 근처에 보관해야 합니다.
창고 공간을 작업(창고) 구역으로 합리적으로 분할하면 사용 가능한 창고 용량을 최대한 활용하여 창고에서 최적의 화물 처리 프로세스가 가능합니다. 창고의 배치는 보관 여부에 관계없이 상품의 이동이 방해받지 않도록 보장되어야 합니다.
창고 공간은 야외에 위치하고 랙 및 기타 유사한 장치를 사용할 가능성이 없기 때문에 수평 사용이 가장 쉽고 확실한 절차입니다. 통로 아래 점유면적을 최소화할 때에는 복도가 지나치게 좁아 창고시설 내 이동이 어려운 상황을 배제할 필요가 있다. 또한 개별 재고 품목을 쉽게 접근할 수 있도록 서로 일정한 거리를 두고 보관해야 할 필요성도 있습니다.
2) 차량 운행 및 하역 지점 조정.
적재 및 하역 지점은 운송 프로세스의 주요 링크입니다. 운송의 최종 결과는 차량과 차량의 상호 작용을 구성하는 효율성에 달려 있기 때문입니다.
도로 운송, 선적 및 하역 지점의 운영은 화물의 선적, 이동 및 수령이 구성되는 단일 기술 프로세스입니다.
기업의 완제품을 보내는 구역인 적재 지점은 제품 수요 조사 및 창출, 제품 판매 계획, 포장, 수령인별 그룹화, 창고 보관, 보관, 선적 등 물류 운영의 주요 요소가 수행되는 장소입니다. 자동차 운송이 참여하는 물질과 정보 흐름이 시작되는 곳입니다.
차량과 적재 및 하역 지점 간의 직접적인 상호 작용 장소는 리프팅 메커니즘이 설치된 적재 및 하역 포스트입니다.
적재(하역) 지점의 작동 리듬은 두 대의 차량이 서로 뒤따르는 경로 지점을 통과하는 시간 간격입니다.
경로상의 자동차 이동 간격과 적재(하역) 지점의 작동 리듬이 동일하다는 것은 경로를 따라 서로 뒤따르는 두 자동차 사이의 시간 간격이 두 지점에서 출발하는 사이의 시간 간격과 일치함을 의미합니다. 순차적으로 적재되는 자동차. 리듬이 간격보다 클 경우 해당 지점의 처리량에 비해 운반 능력이 초과됩니다. 자동차들은 줄을 서서 유휴 상태로 서 있을 것입니다.
1. 창고에서 상품을 선택하는 가장 합리적인 방법은 미리 준비된 송장을 창고에 제출하여 배송일 전날에 선택하는 것입니다.
2. 배송장 전송 시간은 창고 직원이 화물 운송을 준비하기 위한 모든 작업(배송물 구성, 라벨링 및 기타 필요한 작업 수행)을 완료하는 데 충분한 시간을 가져야 합니다. 화물을 경제적인 화물로 통합하여 차량을 최대한 활용하는 기능을 촉진하기 위해 정보 시스템을 통해 문서화가 완료됩니다.
3. 적재 및 하역 작업을 신속하게 수행하려면 리프팅 및 운송 장비(자동차 및 전동 지게차, 화물 트롤리 등)와 하역 차량 작업에 대한 명확한 조직이 필요합니다.
4. 선적을 위한 운송물의 정확한 도착 시간은 합의되어야 하며 제품 수령인에게 정확한 도착 시간을 계산해야 합니다.
3) 시간별 일정에 따른 업무 조직.
시간별 차트 자동차 운송 기업, 발송인과 수취인은 선적 및 하역 작업에 대해 고정된 시간을 설정한 합의된 일정에 따라 작업합니다.
시간별 일정에 따라 운송을 구성하면 일반적으로 적재 및 하역 전에 대기열에 가동 중지 시간이 발생하지 않습니다. 가동 중지 시간을 줄이면 이동 시간이 단축되고, 철도 차량 회전율이 빨라지며, 생산성이 향상되고 운송 비용이 절감됩니다.
도로를 통한 상품 운송을 위한 시간별 일정을 도입하려면 일련의 조직적, 기술적 조치를 구현해야 합니다.
· 모든 요소를 완료하는 데 소요된 시간에 대한 운송 프로세스, 시기 및 분석에 대한 예비 조사.
· 선적 및 하역 지점에서 소요되는 비생산 시간의 원인을 제거합니다(화물이 선적 준비되지 않아 발생하는 가동 중지 시간, 작업자 부재, 리프팅 메커니즘 고장, 진입로의 불만족스러운 상태 등).
· 적재 및 하역 작업에 소요되는 시간의 안정화;
· 다변량 시간당 일정 계산. 가능한 실패 상황을 예측하고 이에 대한 합리적인 조치의 가능한 시나리오나 프로그램을 작성하는 것이 좋습니다.
· 공연자에게 시간별 일정을 전달하고 직원을 지도합니다.
창고에서의 적재 및 하역 작업 기간에 대한 표준 계산은 차량 가동 중지 시간을 줄이기 위한 우선 순위 조치 중 하나입니다. 이들의 존재를 통해 경로에서 차량 작동을 보다 정확하게 계획할 수 있습니다. 이 모든 것이 배송 일정을 엄격하게 이행하고 전체 물류 비용을 절감하기 위한 기반을 형성합니다.
특정 브랜드의 차량을 적재(하역)하는 데 소요되는 평균 시간, 특정 상품 범위 및 적재 및 하역 작업 수행 방법을 기반으로 창고에서 적재 및 하역 작업 기간에 대한 표준을 설정하는 것이 좋습니다. 개발된 가동 중지 시간 표준은 화물 수령 및 배송에 소요되는 실제 시간을 기록하는 기초 역할을 해야 합니다.
3) 운송업체 선정 해당 회사는 자체 차량을 보유하고 있지 않기 때문에 제3의 운송업체를 유치합니다. 운송 서비스 제공업체를 선택하는 것은 책임 있는 과정입니다. 실제로 회사 서비스의 품질과 비용은 서비스의 품질과 비용에 크게 좌우되기 때문에 이는 전략적 파트너를 선택하는 것입니다. 공급자를 선택하려면 다음을 수행해야 합니다.
1. 관세율, 보조 장비 사용 능력, 화물 회계 등 운송 회사에 대한 정보를 수집합니다.
화물 운송의 효율성은 다음 지표로 평가할 수 있습니다.
· 금전적 측면(배송된 제품의 비용) 및 물리적 측면(톤)으로 표현된 배송된 화물의 판매량;
· 운송 중 화물 손실로 인한 손해를 포함한 배송 비용 및 발송인이 의무를 이행하지 않은 데 따른 제재 조치;
· 판매량 대비 화물 운송 비용의 비율;
· 화물 단위 중량당 배송 비용.
비용을 추정할 때는 총비용 개념에서 출발해야 하며, 이는 운영 비용 통제를 전제로 하며, 이에 따라 모든 배송 작업에 대한 비용을 설명해야 합니다.
2. 운송업체 평가: 운송업체 책임, 운송 시간, 운송 신뢰성, 빈도, 가용성 등
3. 주다 통합평가항공사: 통합 평가 값에 따라 항공사에 등급을 할당합니다.
4. 가장 적합한 운송 서비스 제공업체 선택: 평가 및 전문가 의견을 기반으로 합니다.
현재 운송 서비스의 품질에는 일반적으로 인정되는 단일 평가 방법이 없습니다. 배송 품질을 평가하는 다양한 접근 방식은 운송 서비스 제공의 특정 상황에서 다양한 소비자 요구 사항으로 설명됩니다.
화물 배송의 품질은 다음 지표에 따라 달라집니다.
1. 가격.
2. 계약에 따른 의무 준수의 신뢰성:
· 적시성;
· 화물의 안전;
· 참가자의 호환성;
· 캐리어의 이미지.
2. 유연성:
· 배송 조건;
· 서비스 수준;
· 지불 조건.
3. 제공되는 서비스의 포괄성:
4. 정보의 가용성:
· 관세에 관하여;
· 배송 조건에 대해;
· 화물의 이동에 대해서.
5. 주문접수 및 서류처리의 편리성.

4) 운송 경로
소비자와 기업을 위한 운송 서비스 모델의 구축은 소비자에게 제품을 전달하기 위한 합리적인 운송 경로와 일정, 즉 운송 경로를 기반으로 합니다. 운송 라우팅은 기업의 상품 흐름을 구성하는 가장 진보된 방법입니다. 도매 무역소비자에게. 이 시스템은 도로 운송의 효율적인 사용에 중요한 영향을 미칩니다.
경로를 작성할 때 교대 작업을 수행할 때 화물이 있는 차량과 없는 차량의 경로가 결정되고 경로의 지점 주변의 우회 순서와 경로의 각 지점에 도착하는 시간이 지정됩니다.
각 교대조에 따라 화물 흐름이 변경되면서 온라인으로 합리적인 경로를 계획할 수 있습니다. 우선, 지속적인 화물 흐름에 대해 합리적인 진자 경로(반대 방향의 전체 또는 부분 부하 포함)를 구성할 수 있는 가능성을 식별할 필요가 있습니다. 합리적인 경로의 사전 개발은 운송 운영 계획을 단순화하고 효율성을 높입니다.
경로 품질 요구 사항:
· 운송은 최단거리로 이루어져야 합니다.
· 차량의 총 마일리지에서 공회전 및 제로 주행의 최소 비율을 보장합니다.
· 다가오는 트래픽을 제거하여 낭비적인 로드 실행을 줄입니다.
· 철도 차량의 운반 능력을 최대한 활용하십시오.
· 차량 운행 시간은 근무 시간과 일치해야 합니다.
· 파견관리가 가능합니다.
로드된 왕복 주행이 있는 진자 경로가 선호되어야 합니다. 왜냐하면 마일리지 활용률이 더 높고 링 경로보다 구성하기가 더 쉽기 때문입니다.
진자합리 경로 구성이 불가능할 경우 순환합리 경로를 계획한다. 이를 구성할 때 마일리지가 최소화되도록 경로의 시작점과 끝점을 선택하는 것이 중요합니다.
최적성 기준은 주어진 화물량을 운송할 때 최소 공회전 또는 최대 마일리지 활용률입니다. 수집 또는 배포 경로를 작성할 때 목표는 마일리지 활용률(이미 경로의 1과 동일)을 높이는 것이 아니라, 모든 지점을 이동하는 시간인 적재(또는 총) 마일리지를 줄이는 것입니다. 경로 및 차량 화물 용량의 최대 사용.
공식화된 수학적 방법을 사용하는 것과 함께 합리적인 경로를 생성하기 위한 다른 더 간단한 방법을 사용할 수 있습니다. 경로를 컴파일하는 가장 간단한 방법은 다음날 계획된 교통의 시각적(시각적) 표현과 하나의 경로로 결합할 수 있는 요청 선택을 기반으로 합니다.
경로를 그리는 가장 간단한 두 가지 방법은 지형학적 방법과 "안전한" 방법입니다. 두 가지 방법 모두 적재 및 하역 지점과 운송 경로를 나타내는 운송 영역 다이어그램을 사용합니다. 편의상 다이어그램은 대규모이어야 하며 그리드를 사용하여 정사각형으로 나누어 적재 및 하역 지점의 좌표를 충분히 정확하게 결정할 수 있도록 하는 것이 좋습니다.
지형 방법은 철도 차량 유형 (화물 유형) 별화물 흐름 다이어그램을 구역 다이어그램에 겹쳐서 운송 방향을 표시함으로써 구현됩니다.
"안전한" 방법은 이 방법을 사용할 때 좌표 격자에 의한 사각형 분할에 따라 얕은 셀로 구성된 태블릿에 지구 다이어그램이 겹쳐지기 때문에 그렇게 명명되었습니다. 운송 요청에 따라 운송별로 카드가 작성되어 적재 지점에 해당하는 셀에 배치됩니다.
교통 경로는 다음과 같이 구성됩니다. 분석된 애플리케이션의 언로드 지점 옆에 어떤 로딩 지점이 있는지 순서대로 분석하고, 가능하면 두 애플리케이션을 하나의 경로로 연결합니다.
"안전한" 방법과 지형학적 방법의 궁극적인 단순화는 도시 도표를 시각적으로 표현하지 않고 경로를 편집하는 것입니다. 애플리케이션은 미래 경로 지점이 위치한 도시 인근 지역별로 그룹화됩니다. 차량 수용 능력에 따라 시 구역별로 신청을 그룹화한 후 접수된 신청 그룹의 신청을 이용 가능한 차량에 배포합니다.
이러한 방법은 단순함에도 불구하고 최신 소프트웨어를 사용하여 형식화하고 구현할 수 있습니다. 개인용 컴퓨터에 운송 요청 내용을 입력하면 운송 과정 지표를 평가하여 라이더를 경로에 연결하는 옵션을 모니터 화면에서 볼 수 있습니다.
수집 및 배포 경로 지점을 우회하는 순서는 경로 지점이 무작위 순서로 표시되는 대각선을 따라 매트릭스를 분석하여 선택할 수 있으며 매트릭스 셀에는 이들 사이의 최단 거리가 표시됩니다. 첫 번째 경로 지점은 배포 경로 중 적재 지점으로부터 최소 마일리지를 보장하거나 최소 0 마일리지를 보장하기 위해 선택됩니다. 두 번째 경로 지점은 첫 번째 경로 지점에 가장 가까운 지점으로 선택됩니다. 이는 최단 거리 행렬이 있는 경우 쉽게 수행할 수 있습니다. 세 번째 경로 지점은 두 번째 경로 지점에 가장 가까운 지점으로 선택됩니다. 이 방법은 휴리스틱 클래스에 속합니다. 결과 솔루션은 수학적 관점에서 볼 때 최적이 아니지만 총 마일리지 감소 측면에서 완전히 수용 가능한 결과를 제공합니다.
운송 경로는 다음을 허용합니다.
· 차량의 경로를 결정합니다.
· 방문 지점의 순서;
· 자동차 일정.
경로를 생성하면 도매 무역 기업의 최적 화물 운송량, 이러한 운송을 수행하는 차량 수를 정확하게 결정할 수 있어 상하역을 위한 차량 정지 시간을 줄이고 철도 차량의 효율적인 사용 및 반출에 도움이 됩니다. 유통 분야에서 중요한 물질적 자원을 확보합니다. 동시에 운송 경로를 통해 차량 생산성을 높이는 동시에 도매 무역 기업에 도착하는 차량 수를 줄일 수 있습니다.
소규모 운송을 최적화하기 위한 옵션은 다음과 같습니다.
· 하나의 경로에서 제공되는 지점을 합리적으로 그룹화하여 차량의 총 주행 거리를 줄입니다.
· 경로에서 최적의 회피 지점 순서를 찾습니다.
· 경로 출발점의 합리적인 선택(이를 위해 화물 유형별 화물 흐름 다이어그램을 중첩하고 지역 지도에 운송 방향을 표시하여 구현되는 지형학적 방법을 사용할 수 있습니다).
화물 흐름에 수반되는 정보 흐름의 자동화.
정보 흐름 관리의 최신 추세는 종이 운송 문서를 전자 문서로 대체하는 것입니다.
선진기술창출과 운송물류시스템 구축을 위한 기술적 기반은 다음과 같습니다.
· 5세대 다중 프로세서 컴퓨터, 미니 및 매크로 컴퓨터;
· 연결 채널;
· 개인용 컴퓨터를 갖춘 장비.
진보적인 기술 기반을 활용하는 것 외에도 근본적으로 새로운 기술을 창출할 때 다음과 같은 조직적, 기술적 조치를 수행해야 합니다.
· 화물, 화주, 수취인, 마차 및 기타 차량의 모든 유형의 운송에 대한 통합 코딩 시스템을 개발합니다. 선적 및 철도 표시를 포함한 화물 단위에 대한 모든 유형의 정보는 최신 패턴 인식 장치를 통한 자동 판독에 편리한 방식으로 적용되어야 합니다.
· 화물 및 상업 운영 자동화, 역, 도로 및 철도 네트워크 경계 내 화물 추적 문제를 해결하는 데 필요한 모든 정보를 포함해야 하는 규제, 참조 및 운영 정보로부터 데이터 뱅크를 구축합니다.
주요 목표: 미래에는 화물 수령, 검색 및 회계 프로세스를 완전히 자동화하고 사실상 종이 문서 없이 자재 흐름 서비스 단계를 포함하여 운송 프로세스의 모든 단계에서 화물 이동을 추적하는 것입니다.
운송 서류 및 사무실 보고서 처리 작업이 폐지됨에 따라 화물 수령 및 발행 절차가 크게 단순화되었습니다. 운송서류 세트 작성, 운송서류 허가 형태의 위탁장 배서, 운송 서류 허가 형태의 위탁장 등록, 등록 등 많은 작업이 필요하지 않습니다. 발송인 등이 물품 운송을 인수한 후의 위탁증서
물류정보시스템을 구축합니다.
다음은 정보 시스템의 기능에 있어 매우 중요합니다.
· 국제 통신 네트워크: 인터넷, Relcom 등;
국제 표준 전자 교환 EDI, EDIFACT 데이터;
· 위성 통신 및 내비게이션 시스템 Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
물류정보시스템의 물질적, 기술적 기반은 기술장비와 소프트웨어로 구성된다(그림 3.1).
물류정보시스템의 물질적, 기술적 기반
기술 장비
소프트웨어
개인용 컴퓨터
의사소통 수단
시스템 프로그램
응용 프로그램

그림 3.1. 물류정보시스템의 물질적, 기술적 기반
주요 요소 기술 장비필요한 모든 멀티미디어 장치를 포함하는 개인용 컴퓨터입니다. 이 소프트웨어에는 정보 시스템 자체의 작동을 보장하고 상품 운송 관리와 관련된 문제를 해결하는 프로그램이 포함되어 있습니다.
정보 시스템 통합은 다음을 제공합니다.
· 상품 배송 참가자 간의 정보 교환;
· 실시간으로 상품 배송을 제어합니다.
· 배송 중 예상치 못한 상황이 발생할 경우 합의된 결정을 신속하게 채택합니다.
· 운송 및 물류 운영의 운영 관리;
· 상품 배송의 효율성 평가.

3.2. 자본 절약형 투자 형태의 임대

금융리스(임대) 계약에 따라 임대인은 임차인이 지정한 부동산의 소유권을 특정 판매자로부터 인수하고 임차인에게 해당 부동산을 임시 점유하고 사업 목적으로 사용하는 데 대한 수수료를 받고 제공할 것을 약속합니다. 판매자와 구입한 부동산의 선택은 임차인이 합니다.
임대는 기업이 임대 부동산을 점진적으로 매입할 수 있는 기회를 제공하기 때문에 특별한 유형의 임대입니다. 임대 거래량은 매년 평균 15%씩 증가하고 있습니다. 러시아의 임대 운영 구조는 비교적 최근(1995년부터)에 임대가 발전하기 시작했기 때문에 여전히 유럽 추세와 다소 다릅니다.
러시아 연방법 "금융 임대(리스)"에 따라 임대는 특정 수수료를 받고 개인 또는 법인과의 계약을 기반으로 부동산 취득 및 양도를 위한 투자 활동의 한 유형입니다. 특정 기간 동안 계약에 명시된 특정 조건에 따라 임차인이 부동산을 구매할 권리가 있습니다.
임대인은 이러한 목적으로 특별히 구입한 부동산을 임대하는 사람입니다.
임차인이란 임대차 계약에 따라 임대물을 받아 점유·사용하고 영업활동을 수행하는 자를 말합니다.
판매자(공급자)는 임대물품을 판매하는 기업입니다.
임대의 대상(대상)은 고정자산과 관련되어 영업 활동에 사용되는 모든 동산 및 부동산입니다. 단, 시장에서 자유 유통이 금지된 재산은 제외됩니다.
한 계약 기간 동안 임대 자산의 비용이 임차인에게 전액 지불되는 경우 전액 환불로 임대하는 것을 고려해 보겠습니다.
우리가 고려하고 있는 회사의 경우에는 혼합리스가 더 편리합니다. 자동차를 리스할 때 가장 많이 사용됩니다(대부분 금융기관인 리스업체는 전문 딜러를 통해 리스 업무를 수행합니다).
서비스 유형에 따라 순수 임대를 선택합니다. 임차인은 부동산을 유지 관리하고 보험에 가입하며 재산세도 납부합니다.
일반적으로 3단계로 구분할 수 있습니다. 임대 거래. 첫 번째 단계에서는 준비 작업이 수행됩니다. 거래 자금 조달 출처 문제가 해결됩니다. 향후 임차인의 신청서를 작성하고, 의뢰인의 신용도에 대한 의견을 작성하며, 임대사업의 효율성을 계산합니다.
두 번째 단계에서는 임대 거래가 법적으로 통합되고 다음 문서가 작성됩니다. 임대 물건의 구매 및 판매에 대한 계약; 임대 물건을 수락하는 행위; 임대 대상의 운영 승인에 관한 행위; 임대 계약; 계약하다 유지임대 부동산; 임대물의 보험계약.
임대 프로세스의 세 번째 단계는 임대 객체의 실제 사용 기간입니다. 이는 재무제표에 리스 거래의 반영을 동반합니다. 이 단계에서 임대인에게 임대 비용이 지급되고 임대 기간이 끝나면 임대 물건의 추가 사용에 대한 관계가 공식화됩니다.
임대 작업은 임대 계약에 따라 수행됩니다. 임대 자산에 자금을 투자하고 임대 자산을 임차인에게 양도한다는 내용이 포함된 계약은 임대 계약으로 간주됩니다.
임대 계약에는 다음과 같은 필수 조항이 포함되어야 합니다. 임대 품목에 대한 정확한 설명; 양도된 재산권의 양; 임대자산의 양도절차 및 장소명 임대 품목의 유지 및 수리 절차; 임대인이 제공하는 추가 서비스 목록 임대 계약의 총액과 임대인의 보수 금액 표시; 지불 절차 및 지불 일정; 계약과 관련된 위험으로부터 품목을 보장해야 하는 임대인 또는 임차인의 의무 결정.

3.3. 운송 최적화를 위한 조직적 조치
많은 경우, 비록 중요하기는 하지만 하나의 문제를 해결해도 도로 운송 시스템의 기능이 눈에 띄게 향상되지 않습니다. 배송 프로세스의 효율성은 소위 인적 요소에 따라 크게 달라집니다.
연구에 따르면 TRACT LLC는 화물 운송 조직에 혁신적인 물류 접근 방식을 도입하는 데 기여할 물류 전문가의 도입을 요구합니다(그림 3.2).
에 따라 업무 설명서물류 담당자:
1. 상품의 보관, 판매 및 운송을 조직하기 위한 기업 표준의 개발 및 구현에 참여합니다.
2. 공급 업무의 구축 및 조직을 보장합니다. 판매 네트워크물류 목적에 따라. 유통 네트워크의 기능 메커니즘을 연구하고 체계적인 재고 관리 및 상품 유통 구현을 조직합니다.

트랙트 LLC
최고 경영자
상업 이사
수석 회계사
창고 관리자
영업 관리자
물류 전문가
회계

그림 3.2. 물류 전문가 직위 도입 후 TRACT LLC의 조직 구조
3. 회사의 가격 책정 및 구색 정책 형성에 참여합니다.
4. 새로운 시장과 새로운 소비자 개발을 위한 계획의 이행을 보장합니다.
5. 가장 수익성이 높은 공급업체 선정에 참여합니다. 공급계약 체결 및 납품조건 동의 업무에 참여합니다.
6. 운송 방법에 대한 제안을 합니다.
7. 다양한 건물, 창고 장비 및 차량, 노동력의 필요성을 결정합니다. 상품 배치, 장비 및 작업자 운영, 상품 수령 및 배송 절차, 운영 시간 등 창고 작업을 구성합니다.
8. 자재 흐름의 투명성과 최적의 기능을 보장하기 위해 새로운 정보 기술의 검색, 선택 및 구현을 조직합니다. 컴퓨터 기술의 도움으로 해결되는 문제의 경제적 공식화 또는 개별 단계의 공식화에 참여하여 기성 프로젝트, 알고리즘 및 응용 프로그램 소프트웨어 패키지의 사용 가능성을 결정합니다.
9. 창고, 운송 및 데이터 통합을 위한 새로운 기술의 구현을 조직합니다.
10. 표준 개발 목록볼륨 및 명명법 측면에서 확립된 표준에 대한 수준의 준수 여부를 모니터링합니다.
11. 잔액 분석 및 운영 통제주식.
12. 운송의 이동을 관리하여 합리적인 운영과 최적의 운송 적재를 보장합니다.
13. 마케팅부서 및 영업점과 함께 수요예측에 참여한다.
14. 재무 계획 및 예산 책정에 참여합니다. 상품 공급 및 창고에서 상품 배송, 상품 거래 정산에 대한 명명법 계획을 작성합니다.
15. 공급업체, 운송업체, 운전기사, 창고 직원과 신속하게 협력합니다.
16. 기업 부서의 주문 실행, 정해진 배송 기한 준수 및 제품 범위를 모니터링합니다.
17. 적시 배송 보장 기본 문서상품 거래 및 사전 보고서를 위해 회계 부서에.
18. 창고 재고를 구성하고 참여합니다.
19. 공급업체(및 구매자)에게 시기적절한 지급을 보장합니다.
20. 직원에게 동기를 부여하고 자극하기 위한 규칙을 개발합니다.
물류 직위의 도입은 운송 운송 및 창고 운영을 최적화하는 데 도움이 될 것입니다. 영업 관리자는 새로운 고객을 찾고 회사의 기존 고객과 협력하는 등 주요 책임을 수행하는 데 더 많은 자유 시간을 갖게 되며 이는 더 빠른 제품 판매에 기여할 것입니다.
운송 최적화 조치(부록 3)가 취해진 다음 달인 10월의 데이터 표를 살펴보겠습니다.
도시를 이동할 때 가동 중지 시간을 최대한 줄이려고 노력했습니다.
상트페테르부르크의 대형 차량 운송 데이터를 보여주는 표의 각 행을 분석해 보겠습니다. 시간 = 총 운송 비용 / 작업 1시간 공식을 사용하여 화물 운송 시간을 계산해 보겠습니다. 1시간 운송 비용은 변경되지 않으며 750루블에 달합니다.
얻은 데이터를 표 형식으로 작성하겠습니다(표 3.1).
테이블 3.1.
물류기사 취임 후 상트페테르부르크 화물 이동 시간(대형 차량)
날짜
비용, 문지름.
여행 시간, 시간.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Gazelle 화물 트럭의 도시 주변 교통 데이터를 보여주는 테이블의 각 행을 분석해 보겠습니다. 시간 = 총 운송 비용 / 작업 1시간 공식을 사용하여 화물 운송 시간을 계산해 보겠습니다. 1시간 운송 비용은 변경되지 않았으며 300루블입니다.
얻은 데이터를 표 형식으로 작성합니다(표 3.2).
표 3.2.
상트페테르부르크 내 화물 이동 시간(Gazelle 화물 트럭 기준)

날짜
비용, 문지름.
여행 시간, 시간.
4.10.2008
1200 (2대)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2대)
? 4
16.10.2008
700
? 2

수집된 데이터를 분석하고 전월과 비교한 결과 가동 중지 시간이 크게 감소했다는 결론에 도달했습니다.
전국의 주요 운송 방향을 고려하고 상품 운송의 평균 비용을 계산해 보겠습니다.
표 3.3.
금속 1톤당 화물운송비(평균)
물류 전문가로 부임한 후

방향
한 달에 걸쳐 지출
장애.
한 달 안에 운송됩니다.
톤
가격,
장애.
상트페테르부르크-벨고로드
29500
54
? 546
상트페테르부르크-모스크바
114500
177.5
? 645
상트페테르부르크 - 스타리 오스콜
18500
39.96
? 463
모스크바-알렉시브카
64000
70
? 914
얻은 결과를 지난달 데이터와 비교해 보겠습니다(그림 3.3.).

그림 3.3. 금속 1톤당 화물운송비(평균)
물류기사 취임 전과 후
따라서 TRACT LLC에서는 화물 운송을 조직하기 위해 물류 접근 방식을 사용하여 특히 단거리 운송 비용을 절감했습니다.
또한 가동 중지 시간을 없애기 위한 가능한 조치로 다음이 제안되었습니다.
- 창고 운영을 최적화합니다.
- 차량 작업과 적재 및 하역 지점을 조정합니다.
- 공급업체를 신중하게 선택합니다.
- 라우팅 문제에 더욱 주의를 기울이십시오.
TRACT LLC의 활동을 개선하기 위한 유망한 조치 중 하나로 임대를 사용하는 것이 제안되었습니다.

결론 운송은 물류 시스템의 중요한 연결 고리입니다. 상품 수집 및 유통을 위한 혁신적인 시스템을 만들려면 여러 가지 필수 속성을 갖고 특정 요구 사항을 충족해야 합니다.
우선, 운송은 운송 프로세스가 매주 또는 심지어 매일 조정될 수 있도록 충분히 유연해야 하며, 분산된 원격 지점으로 상품의 빈번한 24시간 배송을 보장하고 비즈니스 중단을 피하기 위해 고객에게 안정적인 서비스를 제공해야 합니다. . 동시에 운송은 사용자의 변화하는 요구와 소규모 생산 조건에 따라 짧은 간격으로 소량의 상품을 운송할 수 있어야 합니다.
위의 요구 사항을 충족하는 주요 조직 구조는 상품 수집 및 유통을 위한 지역 운송 회사로, 무역 지역까지 단거리 운송을 제공합니다. 이러한 회사는 일반적으로 특정 지역을 서비스하는 산업체의 물류 센터를 운영하고 재고 유지에 많은 비용이 발생하는 대신 자체 터미널을 사용하여 물품을 수집 및 유통함으로써 소량의 물품을 운송하고 비용을 절감합니다.
지역 운송회사의 집하소에서 화물은 1~2일 동안 보관된 후, 다음~2일에 완성되어 고객에게 배송됩니다. 일반적으로 화물 수집 및 유통을 위한 운송 조직의 운영은 서비스 네트워크 구성에 따라 공급업체에서 고객까지 소규모 화물의 배송 시간을 25~30% 이상 단축합니다. 운송 회사의 새로운 서비스는 고객에게 통제력과 유연성을 발휘하여 유통 채널을 신속하게 재구성할 수 있는 능력을 제공합니다. 고객은 실시간으로 배송량과 시기, 경로, 배송할 화물 위탁 규모, 운송 서비스를 변경할 수 있습니다.
상품 수집 및 유통과 무역 지역으로의 운송을 위한 지역 운송 회사 서비스 시장의 등장으로 인해 유통 센터를 소유한 산업 회사와 소량 상품 배송을 위한 전통적인 운송 조직의 경쟁력이 저하되었습니다. 장거리 운송에 종사하는 트럭 운송 회사와 마찬가지로 후자는 더욱 차별화된 서비스 유형에 의존해야 했습니다. 또한 자체 가격과 서비스 표준을 확립한 새로운 지역 수금 기관은 발송인의 특정 요구 사항을 충족하기 위해 이 활동 영역에서 전문 서비스를 제공하기 시작했습니다.
장거리 공급 라인에서 더 높은 수준의 서비스와 낮은 재고 수준을 갖춘 물류 시스템을 보유하려는 욕구로 인해 이러한 시스템을 관리하기 위한 다양한 옵션이 등장했습니다. 즉, 전통적인 화물 통합 방법 변경, 인근 창고에서 작업 수행 , 상품 수집 및 유통을 위한 새로운 유형의 서비스를 구현하고 공급업체와 제조업체의 시스템을 통합합니다.
전통적인 서비스 제공 방법을 사용하면 대중교통 회사의 빠른 고객 서비스와 통합 지점의 화물 특별 가속 처리를 결합하여 화물 배송 시간을 단축할 수 있습니다. 공급망 구성에 대한 책임은 일반적으로 고객에게 있습니다. 화물 수거 회사는 여러 공급업체의 소량 배송물을 통합합니다. 통합 화물은 고객이나 창고로 직접 보내지거나, 필요한 경우 유통 센터로 보내지며, 이곳에서 화물이 분리되어 1~2일 이내에 소량으로 고객에게 배송됩니다. 종종 소량 화물은 배송 서비스나 소형 화물 운송을 전문으로 하는 운송 회사를 통해 발송됩니다.
조정된 전통적인 서비스 제공 방법의 장점은 지역의 조건이나 고객 서비스 요구 사항이 변경되면 상품 운송에 대한 모든 비용이 집하소와 대중이 부담하기 때문에 공급 채널의 어느 부분에서나 계약을 재협상할 수 있다는 것입니다. 운송 회사. 이 방법의 단점은 높은 관세, 영구 위치 운영의 유연성 부족, 다수의 공급업체와 관련된 서비스 품질 제한으로 인해 대중교통 회사를 유치하는 데 드는 비용이 매우 크다는 점입니다.
공급업체나 제조업체와 가까운 곳에 위치한 창고에서의 운영은 기존의 소규모 배송 통합 서비스와 유사합니다. 생산 기업에서 수 킬로미터 떨어진 곳에 창고를 갖고 있는 공급업체는 이전에 필요한 크기의 배치로 통합한 후 다양한 제품을 공급합니다. 제조 회사는 창고에 있는 많은 공급업체로부터 부품을 수집하고 일괄적으로 결합하여 소비자에게 보냅니다.
이 서비스 방법의 (공급자와 소비자에게) 긍정적인 측면은 운송 회사가 배송하는 서비스 유형과 위탁 규모를 쉽게 변경할 수 있고, 매일 기업의 공급 요구에 맞게 물류 운영을 조정할 수 있는 능력입니다. 기초. 동시에 인근 창고에서 작업을 수행하는 데에는 단점도 있습니다. 창고를 만드는 데 자본 비용이 발생해야 하며 항상 완전히 사용할 수는 없습니다. (공급업체의 관점에서) 모든 창고 위치에서 하나 또는 두 개의 기업에 서비스를 제공하는 데 어려움이 있습니다. 자체 철도 차량을 사용하여 상품을 배송하기 위해 상당한 양의 운송 작업을 조정하는 것이 (제조업체의 관점에서) 어려움.
상품을 수집하고 배포하는 보다 진보된 방법에는 "적시" 시스템을 사용하여 장거리에 걸쳐 수행되는 국내 및 국제 통신의 혼합 컨테이너 철도 운송과 도로 운송 회사가 지역 간 상품을 지역 간 운송하는 것이 포함됩니다. 지역 지점은 일반적으로 850km 이상 떨어져 있습니다.
자체 차량의 운반 능력을 최대한 활용하여 대규모 화물의 지역 간 운송을 수행하는 자동차 운송 회사는 화물을 집하소에서 미리 통합하고 유통 지점에서 분해하여 소형 화물로 수취인에게 배송합니다. 화물을 수집하고 배포하는 이 방법의 가장 큰 장점은 트럭 운송 회사가 적시에 운행되는 차량의 작동을 제어할 수 있기 때문에 고객의 요구에 맞게 물류 채널을 조정할 수 있다는 것입니다. 또한, 이들 회사는 엄격한 관세를 적용하지 않으며 전통적인 계약을 체결하지 않으므로 고객과의 관계에 있어 높은 유연성을 제공합니다.
이 화물 수집 및 배포 방법의 단점은 자동차 운송 회사의 규모가 상대적으로 작아서 대규모 고객에게 의존하게 된다는 것입니다. 자동차 운송 회사 활동의 부정적인 측면은 전국적으로 서비스를 거의 제공하지 않고 일반적으로 주요 고속도로에서 균형 잡힌 화물 흐름을 유지하기 위해 한두 지역 서비스에 활동을 집중한다는 것입니다.
장거리 화물 운송을 위한 "적시" 프로그램에 따라 고객을 위한 물류 서비스를 위한 가장 현대적인 옵션은 공급업체와 제조업체의 통합 공급 시스템입니다. 이러한 시스템에는 최신 유형화물 위탁 통합 지점 및 전체 경로를 포함하여 재고 가용성에 대한 데이터를 제공하는 중앙 유통 컴퓨터에 연결된 컴퓨터입니다. 물류 시스템의 개별 요소(운송, 화물 처리 지점, 통신 등)를 공급업체와 제조업체가 개인 또는 공동으로 소유할 수 있다는 사실에도 불구하고 실제로 현대 서비스 출현 첫 해에는 시스템에서 대부분의 요소는 이전 소유권을 유지했으며 해당 활동은 전자를 사용하여 조정되었습니다.
공유 재산인 새로운 장비. 그 후, 적시 프로그램(또는 공동 통제)에 따라 운영되는 물류 시스템의 일부 요소를 공급업체와 제조업체가 공동 소유하는 경향이 나타나기 시작했습니다.
공급자와 제조업체 간의 전자적 수단을 통한 직접적인 통신은 다양합니다. 두 당사자 간의 직접적인 커뮤니케이션은 주문 프로세스 속도를 높이고 서류 작업을 줄여 더 빠른 실행을 보장할 뿐만 아니라 재고 관리를 용이하게 하여 주문 이행 및 재고 보관 비용을 절감합니다.
또한 현대 통신은 공급자에게 많은 양의 정보를 제공하여 제품 판매 데이터를 제공합니다. 그러나 더욱 중요한 것은 공급업체와 최종 소비자 간의 즉각적인 커뮤니케이션을 제공한다는 것입니다. 그 결과, 시장의 변화와 동향을 빠르게 평가할 수 있습니다.
따라서 화물 수집 및 유통을 위한 물류 시스템에 대한 연구에 따르면 이러한 시스템은 시장 경제가 있는 국가에서 널리 보급되어 비용 및 서비스 수준 측면에서 이전 운송 서비스 시스템에 대한 효과적인 대안이 되고 있습니다.
TRACT LLC의 활동 분석을 통해 숨겨진 매장량이 밝혀졌으며 주로 물류 접근 방식을 사용하는 화물 수집 및 유통 기업의 활동을 개선할 수 있는 가능성과 방법이 입증되었습니다.

사용된 출처 및 문헌 목록 게시됨 1. 1. 1998년 2월 8일자 연방법 N 14-FZ "유한 책임 회사"(1998년 1월 14일 러시아 연방 의회 국가 두마에서 채택됨) ) (2008년 4월 29일 개정, 12월 22일 개정) .2008)
2. 2. 1998년 10월 29일 연방법 N 164-FZ "금융 임대(리스)"(2006년 7월 26일 최종 개정)
3. 1971년 7월 30일 RSFSR 자동차 운송부가 승인한 도로를 통한 물품 운송에 대한 일반 규칙(2007년 5월 21일자 러시아 연방 대법원의 결정에 따라 개정됨 N GKPI07-257) )

미공개 1. TRACT LLC 회사 헌장. – 상트페테르부르크, 2006년.
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3. 애니킨 B.A. 물류 워크숍: Proc. 매뉴얼 - 2판, 개정됨. 그리고 추가 /에드. 학사 아니키나. – M.: INFRA – M, 2008. – 276p.
4. Afanasyev L.L. 통일된 교통체계와 도로 운송. - 에드. 2번째, 개정됨 그리고 추가 / 에드. L.L. Afanasyev, N.B. 오스트로프스키, 주커버그 S.M. 통합 운송 시스템 및 도로 운송. – M .: 운송, 2005. – 336 p.
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8. 벨모진 A.V. 도로 화물 운송의 기술, 조직 및 관리: 대학 교과서. – 2판, 추가. 그리고 처리됨 / 에드. A.V. 벨모진, V.A. 구드코프, L.B. 미로틴. – 볼고그라드: 볼고그르. 상태 기술. 대학, 2000. – 304p.
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23. 스테파노프 V.I. 물류 센터. 대학 교과서./ V.I. 스테파노프. – M.: TK Welby, Prospekt 출판사, 2007. – 543초.
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부록 1 2008년 9월 도시 및 국가 화물 운송 데이터 표
날짜
수송
조직
운전 경로
명명법
무게(톤)
가격
자동차 서비스(루블)
3.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
프로필
파이프
20
2250
3.09.
I.P. 그리고로프
상트페테르부르크 - 벨고로드
원활한 파이프
21,5
7000
4.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
쇠 파이프
전기 용접
19
8500
4.09.
측면 LLC
벨고로드-
세인트 피터스 버그
시트 g./k.
47
15500
5.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
슬링
2
375
6.09.
I.P. 트루노프
모스크바-알렉시브카
(벨로고리아 지역)
면 시트
20
14000
6.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 - 모스크바
정사각형
4
9500
7.09.
S.P. 레베데프
벨고로드 - 상트페테르부르크
시트
27
16150
7.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
채널
10.2
6100
7.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
채널
22.22
2550
10.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
20
8450
10.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 - Valuyki - Gubkin - 벨고로드
시트 g./k.
빔
40
18000
10.09.
I.P. 추셰킨
상트페테르부르크 - 스타리 오스콜
빔
22
10000
11.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
20
4200
11.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
12
4675
11.09.
I.P. 포포프
상트페테르부르크에서
범위
15.2
8800
12.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 - 오렐
멀린
9.5
12000
13.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
모서리
18
4500
13.09.
CJSC "메트코"
상트페테르부르크 – 스타리 오스콜
빔
21.5
9500
13.09.
CJSC "메트코"
상트페테르부르크 – 스타리 오스콜
모서리
21
9500
14.09.
I.P. 쿠드리야쇼프
벨고로드 - 상트페테르부르크
파이프
5.58
13300
14.09.
I.P. 쿠드리야쇼프
벨고로드에서
프로필 파이프
아연 도금 시트
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
빔
23
4250
14.09.
I.P. 트루노프
상트페테르부르크에서
전극
2
900
17.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
철사
잠그는 물건
4
1700

테이블 끝 날짜
수송
조직
운전 경로
명명법
무게(톤)
가격
자동차 서비스(루블)
17.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
21.5
9800
18.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
19
3570
18.09.
LLC "서비스-스냅"
상트페테르부르크 - 모스크바
굴곡
8
12000
18.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
다양성
5
3000
18.09.
CJSC "메트코"
상트페테르부르크 – 스타리 오스콜
다양성
20
13000
19.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
13.7
6800
19.09.
I.P. 포포프
상트페테르부르크에서
채널
5
3600
19.09.
I.P. 트루노프
상트페테르부르크 – 수보로프(툴라 지역)
피팅
16
15000
20.09.
I.P. 포포프
상트페테르부르크 - 키리시
파이프
시트
9.849
6000
20.09.
I.P. 트루노프
상트페테르부르크 - 류반
파이프
19
6400
21.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
잠그는 물건
2
750
21.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 - 티흐빈
범위
4
6000
24.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
파이프
19
6800
24.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
채널
16
5100
24.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
슬링
1
375
25.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
20
4250
25.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
30.530
10200
25.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
잠그는 물건
2
1100
25.09.
S.P. 레베데프
벨고로드 -
세인트 피터스 버그
시트
56.907
38300
26.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
15
7875
26.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
범위
17.9
10200
26.09.
측면 LLC
벨고로드 - 상트페테르부르크
시트
22
16500
27.09.
측면 LLC
모스크바 – Alekseevka(벨고로드 지역)
스테인레스 스틸
8
14000
27.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 - 벨고로드
피팅
9
10000
27.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
채널
10.2
6100
28.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
빔
8
5100
28.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 – 수보로프(툴라 지역)
범위
10
17850
28.09.
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
파이프
34
14450
28.09.
I.P. 트루노프
상트페테르부르크 - 수보로프
피팅
20
15000
28.09.
I.P. 포포프
상트페테르부르크에서
빔
피팅
1.6
22.74
4800

부록 2 도시 및 국가의 화물 운송 데이터 표
운송 최적화 조치 후 1개월

날짜
수송
조직
받는 사람
제품
명명법
무게, t
가격
자동차 서비스, 문지름
1.10
S.P. 레베데프
모스크바-Alekseevka
시트
20
20000
1.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
파이프
10
1400
2.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 - 수보로프
피팅
20
14500
2.10
IP 그리고로프
모스크바-Alekseevka
시트
10
15000
2.10
S.P. 레베데프
벨고로드 - 상트페테르부르크
시트
30
17150
3.10
IP 포포프
모스크바-Alekseevka
시트
20
14000
4.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
모서리
시트
5
1200
4.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
파이프
20
1550
5.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
시트
채널
파이프
20
1350
5.10
CJSC "메트코"
스타리 오스콜
상트페테르부르크 – 스타리 오스콜
모서리
21
10000
5.10
IP 포포프
상트페테르부르크에서
시트
파이프
2
550
8.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
24
1530
8.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
20
1400
9.10
IP 그리고로프
모스크바-Alekseevka
시트
20
15000
10.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
파이프
3.7
1100
10.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
모서리
선재
7
1400
10.10
IP 트루노프
오렐-리페츠크
피팅
잠그는 물건
19
13000
11.10
S.P. 레베데프
랴잔-모스크바-상트페테르부르크
철사
스테인레스 스틸
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
철사
피팅
13.5
1000
12.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 – 오렐
오렐 - 상트페테르부르크
피팅
피팅
19.5
20
15000
15.10
CJSC "메트코"
상트페테르부르크 – 스타리 오스콜
시트
18.96
8500
15.10
IP 세메노프
모스크바 – 상트페테르부르크
파이프
원
20
13500
15.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 - 수보로프 - 모스크바 - Alekseevka
피팅
철사
시트
40
28500
15.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
시트
채널
파이프
8
1100

날짜
수송
조직
받는 사람
제품
명명법
무게, t
가격
자동차 서비스, 문지름
16.10
IP 포포프
상트페테르부르크에서
시트
3
700
16.10
IP 포포프
상트페테르부르크에서
12개 품목 범위
20
2200
17.10
IP
말랴브킨
모스크바-상트페테르부르크
피팅
18.5
11000
17.10
IP 헤르메스
모스크바-상트페테르부르크
피팅
20
11000
17.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 - 티흐빈
잠그는 물건
0.9
800
18.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 - 모스크바
철사
20
12000
18.10
IP 헤르메스
상트페테르부르크 - 모스크바
빔
20
11000
19.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크-모스크바
피팅
20
11000
22.10
S.P. 레베데프
세인트 피터스 버그
피팅
20
1900
22.10
S.P. 레베데프
탐보프
범위
13
6500
23.10
IP 트루노프
상트페테르부르크 - 모스크바
범위
15
12000
24.10
S.P. 레베데프

철사
7
1450
25.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 - 모스크바
파이프
19.5
11000
26.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
범위
9개 위치
17
3400
29.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
채널
12
2150
29.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크에서
피팅
선재
밴드
20
2100
29.10
S.P. 레베데프
모스크바 상트페테르부르크-
피팅
12
11000
30.10
IP 헤르메스
모스크바 - 상트페테르부르크
파이프
12.5
11000
31.10
S.P. 레베데프
상트페테르부르크 - 벨고로드
피팅
모서리
24
15000

총
달마다

Nerush Yu.M. 물류 센터. – M.: TK Welby, Prospekt 출판사, 2007. – P.98.
애니킨 B.A. 물류 센터. – M.: TK Welby, Prospekt 출판사, 2008. – P.252.
애니킨 B.A. 물류 – M.: INFRA – M, 2008. – P.7.
애니킨 B.A. 물류 – M.: INFRA – M, 2008. – P.283.
V.M. Kurganov. 물류 센터. 상품 공급망의 운송 및 창고. – M .: 도서 세계 2005. - 48 페이지.
Nerush Yu.M. 물류 센터. – M.: TK Welby, Prospekt 출판사, 2007. – P. 150.
고레프 A.E. 화물 도로 운송. – M .: 출판 센터 “아카데미”, 2004. – P. 172.
고레프 A.E. 화물 도로 운송. – M.: 출판 센터 “아카데미”, 2004. – P.281.

지식 기반에서 좋은 작업을 보내는 것은 간단합니다. 아래 양식을 사용하세요

연구와 업무에 지식 기반을 활용하는 학생, 대학원생, 젊은 과학자들은 여러분에게 매우 감사할 것입니다.

http://www.allbest.ru/에 게시됨

소개

1.2 주요 운송 및 운송 유형

결론

출처 및 문헌 목록

소개

물류는 주요 소스에서 최종 소비자까지 시간과 공간에 따른 자재 및 정보 흐름의 이동을 계획, 관리, 모니터링 및 규제하는 과학입니다.

물류는 비록 깊은 역사적 뿌리를 갖고 있음에도 불구하고 상대적으로 젊은 과학입니다. 특히 제2차 세계대전 중에 급속한 발전을 이루었는데, 이는 문제를 해결하는 데 사용되었습니다. 전략적 목표군대에 무기와 식량을 적시에 제공하기 위한 방위 산업, 표준 및 공급 기지, 수송 간의 명확한 상호 작용. 점차적으로 물류의 개념과 방법은 군사 영역에서 민간 영역으로 이전되기 시작했습니다. 처음에는 유통 영역에서 물질 흐름 이동의 합리적 관리에 대한 새로운 과학적 방향으로, 그다음에는 생산 영역에서 이루어졌습니다.

운송은 사람과 물건을 운송하는 자재 생산 분야입니다. 사회적 생산 구조에서 운송은 물질적 서비스 생산 영역에 속합니다. 더 큰 시스템의 필수적인 부분으로 운송합니다. 물류망의 변화로 인해 이를 다양한 측면에서 고려할 필요성이 생겼습니다. 생산의 전문화와 협력의 관점에서 볼 때 운송에 대한 연구는 개별적인 물질적, 기술적 연결 영역에만 국한될 수 없습니다. 이는 중간 단계를 포함하여 1차 공급업체부터 최종 소비자까지 물류 공급 시스템 전체에 걸쳐 고려되어야 합니다.

기업의 물류 시스템에서 운송 문제의 관련성은 최근 몇 년간 지속적으로 증가해 왔으며 이는 주로 국내 상품 시장 인프라 개발, 무역 회전율 증가, 경제 시장 경쟁 강화 및 물류 체인의 모든 부분에서 비용을 최적화해야 할 필요성이 증가하고 있습니다.

현대 기업의 물류 운송 지원 관리 시스템은 운송, 공급, 생산 및 판매를 통합하는 개념을 기반으로 유통 영역에서 자재 흐름의 전체 이동 과정에 대한 최적의 솔루션을 전체적으로 검색합니다. 운송, 공급, 판매, 생산에 대한 최소 비용 기준을 사용하여 생산합니다.

운송 물류 업무에는 주로 운송 프로세스에 직접 참여하는 사람들의 행동 조정을 향상시키는 솔루션이 포함됩니다. 이러한 문제를 해결하는 데 있어 전송 작업량이 대규모 독립 배열에 할당되는 경우 관련성이 발생합니다.

물류 시스템의 발달로 운송의 역할이 크게 변화하고 있습니다. 물류 기술의 틀 내에서 오늘날 운송 서비스 규율은 개별 발송인(수취인)의 이익이 아니라 특정 생산 및 소비 주기에서 비용과 이익의 최적 비율에 따라 결정됩니다.

이 작업의 목적은 위에 언급된 기업의 운송 물류를 개선하기 위한 조치를 개발하는 것입니다.

목표에 따라 다음 작업이 해결되었습니다.

운송 물류를 설명합니다.

교통수단의 종류를 확대합니다.

기업 OJSC "Red October"에 대해 설명하세요.

JSC "Red October" 제품의 운송 및 운송 분석을 제공합니다.

OJSC "Red October"에서 운송 물류 개선 방안을 제안합니다.

연구의 대상은 OJSC "Red October"입니다. 이 회사는 유제품 생산을 전문으로 하는 회사입니다.

이 과정의 주제는 JSC "Red October"의 운송 물류 지원 조직입니다.

작업 과정에서 Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N. 및 기타 과학자들의 작품이 사용되었습니다.

연구의 방법론적 기초는 다음과 같다. 시스템 접근 방식, 기업의 물류 시스템을 분석하는 방법.

제1장 물류시스템 운송지원의 이론적 기초

1.1 운송 물류: 개념, 임무, 기능

운송물류는 필요한 수량의 물품을 최적의 경로를 따라 필요한 시간과 최저 비용으로 원하는 지점까지 이동시키는 것입니다. 운송은 물질적 자원의 이동을 수행하는 물류 시스템 요소 간의 연결 링크입니다. 모든 제품을 만드는 데 드는 비용은 생산 비용과 재료를 구매하는 순간부터 최종 소비자가 제품을 구매하는 순간까지 모든 작업을 수행하는 비용으로 구성됩니다. 비용의 대부분은 소위 "전환 가격", 즉 체인 제조업체-최종 구매자의 각 링크에 대한 인상입니다. 이러한 전환에 대한 마크업은 15 - 20%가 될 수 있습니다.

원자재의 주요 공급원에서 최종 소비까지의 자재 흐름 이동은 다양한 수단을 사용하여 수행됩니다. 이러한 작업을 수행하는 데 드는 비용은 전체 물류 비용의 최대 50%에 달할 수 있습니다.

운송은 공공 사용을 위한 운송과 공공 사용을 위한 운송이 아닌 두 가지 하위 시스템으로 구성된 시스템으로 표현됩니다.

대중교통은 순환과 인구의 영역을 담당합니다. 이 유형운송은 종종 본선이라고 불립니다. 대중교통의 개념은 도시교통, 철도운송, 해상운송(해상 및 하천), 도로, 항공 및 파이프라인 운송을 포괄합니다.

비대중 운송 - 생산 내 운송과 비운송 기업에 속하는 모든 유형의 차량은 원칙적으로 모든 생산 시스템의 필수적인 부분입니다.

운송은 생산 및 무역 과정에서 필수적인 부분입니다. 따라서 운송 구성 요소는 물류 시스템의 작업을 수행하는 많은 기술 프로세스에 관여합니다. 동시에 자재 흐름의 관련 생산 및 창고 영역과 직접적인 연결 없이 운송 프로세스 참가자 간의 다차원적 조정을 고려할 수 있는 상당히 독립적인 물류 운송 영역이 있습니다.

종단 간 운송 프로세스의 단일 운영자가 종단 간 자재 흐름을 관리하는 단일 기능을 수행하면 자재 흐름의 이동을 효과적으로 설계하여 지정된 출력 매개변수를 달성할 수 있는 기회가 생성됩니다.

복합 운송을 조직할 때 물류 시스템에는 다음이 사용됩니다.

두 가지 이상의 운송 유형;

운송 프로세스에 대한 단일 운영자의 가용성

단일 운송 서류; 균일한 관세 운임;

참가자 간의 상호 작용에 대한 일관되게 중앙 계획입니다.

통합되어 결과적으로 화물에 대한 높은 책임이 있습니다.

기업이 운송 물류 시스템을 사용하면 다음과 같은 결과가 나올 것입니다. "물류의 6가지 규칙"을 충족할 가능성이 높습니다. 즉, 적절한 화물, 적절한 장소, 적시, 필요한 수량, 요구되는 품질, 최소한의 비용으로.

운송 물류의 주요 임무에는 운송 과정 참가자의 기술적, 기술적 연결성 보장, 경제적 이익 조정, 통합 계획 시스템 사용이 포함됩니다.

운송 단지의 기술적 연결성은 개별 유형 및 종 전반에 걸쳐 차량 매개변수의 일관성을 의미합니다. 이러한 일관성 덕분에 컨테이너 및 화물 패키지 작업과 함께 모달 운송을 사용할 수 있습니다.

기술적 연결에는 통합 운송 기술, 직접 환적 및 비환적 통신의 사용이 포함됩니다.

협업 계획 상업 활동물류 시스템 참여자란 통일된 일정 계획을 개발하고 적용하는 것을 의미합니다. 운송물류시스템이 해결하는 과제는 다음과 같습니다.

운송 통로 및 운송 체인 생성을 포함한 운송 시스템 구축

운송 및 창고 프로세스의 기술적 통일성을 보장합니다.

창고 및 생산과 함께 운송 과정을 공동으로 계획합니다.

화물 운송을 위한 합리적인 경로를 결정합니다.

차량 유형 및 유형을 선택합니다.

운송 물류에서 가장 잘 알려져 있고 널리 퍼져 있는 개념 중 하나는 JIT(Just-In-Time) 개념입니다. 이는 완제품 출시를 위한 시간 및 생산 일정에 따라 지정된 자재 자원의 흐름이 해당 자원의 필요성과 신중하게 동기화되는 매우 간단한 제품 배송 논리를 기반으로 합니다.

시스템을 사용하면 자재 자원이나 완제품을 필요한 순간에 정확히(이전이나 나중이 아닌) 물류 체인(채널)의 특정 지점으로 배송할 수 있어 생산과 유통 모두에서 과잉 재고가 제거됩니다. 많은 현대 물류 시스템을 사용합니다. 이 시스템, 물류주기의 짧은 구성 요소에 초점을 맞추고 있으며, 이는 수요 변화와 그에 따른 생산 프로그램에 대한 물류 시스템의 일부의 신속한 대응이 필요합니다.

운송(운송) 프로세스는 상품 운송의 준비, 구현 및 완료에 있어 운송 기업과 그 부서가 독립적으로 또는 다른 조직과 협력하여 수행하는 조직적, 기술적으로 상호 관련된 일련의 활동 및 운영입니다.

운송 프로세스의 구조는 다음과 같습니다.

화물운송시장의 마케팅 조사

마케팅 조사 데이터를 기반으로 한 합리적인 경로 계획 개발

화물 운송에 필요한 철도 차량의 유형을 선택하고 수량을 결정합니다.

화물 운송의 구체적인 조건, 화물의 유형 및 특성, 화물 운송의 운영 지표에 따라 차량의 적절한 사용 범위를 결정합니다.

차량 속도 조절;

서비스 인력의 합리적인 근무 일정을 활용한 차량 교통 관리 시스템 선택

다양한 유형의 운송 업무 조정

효율적이고 안전한 차량 경로 개발을 위한 도로 상황 분석

효율적이고 안전한 화물 운송 보장

차량 이용의 효율성을 높이기 위한 경제적, 수학적 방법과 계산의 적용

차량교통통제;

차량 이동 등에 대한 운영 통제

화물 운송의 합리적인 조직은 화물 회전율 및 화물 흐름에 대한 연구를 기반으로 합니다.

다양한 화물의 이동은 설정된(계획된) 경로를 따라 수행되며, 필요한 경우 출발점과 도착점 사이의 차량 경로를 갖추고 있습니다.

경로는 분류 속성에 따라 구분됩니다.

1) 길이별: 도시; 교외; 시외; 국제적인;

2) 계절별 : 일정함; 계절적;

3) 운동 방법에 따라: 진자; 반지.

물류 서비스 시스템에서 운송의 현대적 사명은 “주어진 시간에 최적의 비용으로 필요한 품질과 수량의 올바른 제품을 제공하는 것”으로 간략하게 공식화할 수 있습니다.

현대적인 운송 서비스에는 공급자로부터 소비자까지의 실제 상품 운송뿐만 아니라 수많은 운송, 정보 운영, 화물 취급 서비스, 보험, 보안 등이 포함됩니다. 따라서 운송은 공급망 내에서 특정 기술을 사용하여 차량(또는 수단)을 통해 제품을 이동시키는 것과 관련된 핵심 물류 기능으로 정의할 수 있으며, 포워딩, 화물 취급, 포장, 운송 등의 물류 운영 및 기능으로 구성됩니다. 화물 소유권, 위험 보험, 통관 절차등등.

1.2 주요 운송 유형 및 운송 운송 물류 운송 운송

운송에는 철도, 해상(바다 및 강), 도로, 항공, 파이프라인 등 5가지 주요 유형이 있습니다.

철도 운송은 대형 화물을 경제적으로 운송하는 동시에 다양한 추가 서비스를 제공함으로써 운송 시장에서 거의 독점에 가까운 위치를 누리고 있습니다. 비교적 최근에는 철도 운송이 전문화되는 경향이 있는데, 이는 그들이 제공하는 서비스의 질을 향상시키려는 욕구와 관련이 있습니다. 이렇게 2단 컨테이너 플랫폼, 굴절식 차량, 특수목적 열차 등이 등장했습니다.

수상 운송. 여기서는 심해(대양, 바다)와 내륙(하천) 운송으로 구분하여 허용합니다. 해상 운송의 가장 큰 장점은 매우 큰 화물을 운송할 수 있다는 것입니다. 수상 운송의 주요 단점은 제한된 기능과 낮은 속도입니다.

자동차 운송. 물류 시스템에서 차량을 적극적으로 사용하는 주된 이유는 고유한 배송 유연성과 빠른 도시간 운송 속도 때문입니다.

항공 운송. 화물 항공은 최신이자 인기가 가장 낮은 운송 유형입니다. 주요 장점은 배송 속도입니다.

운송 수단 조합의 선택은 다음의 영향을 받습니다.

운송 통로를 만들 필요성, 즉 상당한 양이나 강도, 개별 지역 간의 다소 지속적인 운송을 제공하는 국내 또는 국제 운송 시스템의 일부입니다.

다양한 유형의 운송 수단을 사용하는 경우에도 상품 자체가 변경되지 않고 표준화된 컨테이너를 대표하는 운송 체인, 즉 운송 또는 해당 단계를 생성할 수 있는 가능성

완제품의 생산 및 출시, 창고 보관 과정과의 기술 연계 및 운송 공동 계획 가능성

다양한 운송 방식에 대한 운송 프로세스의 상호 조정 및 공동 계획을 통한 복합 운송의 경우 가능성.

운송 요금은 운송 유형을 선택하는 데 중요한 역할을 합니다. 그러나 어떤 운송 수단(운송 유형)이 존재하는지가 중요한 중요성을 갖습니다.

시스템 이론에서는 모든 시스템이 하위 시스템으로 구성되어 있다고 말합니다. 모든 시스템은 시스템 개체, 속성 및 연결 측면에서 설명될 수 있다는 것이 인정됩니다. 하위 시스템의 계층 구조와 수는 시스템 전체의 내부 복잡성에만 의존합니다.

그림 1. 운송의 계층적 구조.

그림 1은 기술과 운송 조직의 계층적 피라미드(구조)를 보여줍니다. 이 피라미드의 꼭대기에는 복합 운송이 있습니다. 이는 여러 운송 수단을 통해 물품을 운송하는 것으로, 운송업체 중 하나가 출발지부터 목적지까지 전체 운송을 조직합니다. 아래는 복합 운송이며, 운영자는 전체 운송을 책임집니다.

다음 - 단일 운송, 전문 기업에 의한 지역 내 및 도시 운송, 마지막으로 개별 기업가에 의한 지역 운송 및 생산 및 상업 구조의 자체 운송. 주문의 복잡성, 배송 위치, 화물의 성격에 따라 고객은 가장 편리한 운송 방법을 선택할 수 있습니다.

러시아의 운송 및 물류 산업에 관해서는 운송 단지의 업무를 특징짓는 주요 경제 지표를 고려할 필요가 있습니다.

표 1 - 운송 수단별 러시아 화물 운송 지표(백만 톤)

운송 유형
경제의 모든 부문의 운송
자동차
철도
관로
내륙수로

비행

표 덕분에 우리는 수년에 걸쳐 도로 운송이 시장의 큰 부분을 차지하고 있으며 계속해서 점유하고 있지만 철도 운송도 인기가 있다는 것을 알 수 있습니다. 이 두 가지 유형의 운송 수단은 여전히 선두 위치를 차지하고 있습니다. 다른 운송 수단에 비해 이러한 운송 수단의 장점은 높은 가용성과 상대적으로 낮은 관세입니다.

표 2에서 물류 관점에서 차량 사용의 주요 장점과 단점을 결정해 보겠습니다.

표 2 - 차량 비교표

자동차 운송
장점	결함
단거리 운송에 사용	높은 운송 비용
높은 기동성	하역의 긴급성
필요한 정도의 긴급성을 갖춘 Door-to-Door 배송	화물 도난 및 차량 도난이 가능합니다.
정기적인 배송을 보장합니다	상대적으로 낮은 부하 용량
소량배송 가능합니다
제품 포장에 대한 가장 엄격한 요구 사항.
철도 운송
장점	결함
모든 기상 조건에서 대량의 화물 운송	느린 속도
	제한된 수의 캐리어
장거리 상품 배송이 상대적으로 빠릅니다.	도난과 분실
교통은 규칙적이다	소비 지점으로의 배송 가능성이 낮음(어떤 경우에는 자동차로 보충해야 함)
적재 및 하역 작업이 편리하게 구성됩니다.
상대적으로 저렴한 화물 운송 비용 및 할인 혜택
해상운송
장점	결함
낮은 운임	느린 속도
높은 운반 능력 (실제로 MB의 단점)
	화물 포장 및 고정에 대한 엄격한 요구 사항
	낮은 전송 빈도
	날씨 및 항해 조건에 대한 의존성
내륙수송
장점	결함
낮은 운임(250km 이상의 거리에 100톤 이상의 물품을 운송할 때 가장 저렴한 운송)	낮은 배송 속도
	소비 지점으로의 배송 가능성이 제한됨
	낮은 전송 빈도
	낮은 지리적 접근성
항공 운송
장점	결함
최고의 배송 속도	높은 운임
원격지 배송 가능	제한된 배치 크기
높은 화물 안전성	기상 조건에 대한 의존성(배송 일정을 예측할 수 없음)
파이프라인 운송
장점	결함
저렴한 비용	좁은 범위의 운송 물품(액체, 기체, 유제)
높은 처리량

주요 운송 방식을 결정하기 위해 결정에 영향을 미치는 6가지 주요 요소가 있습니다: 배송 시간; 운송 비용; 화물 배송 일정 준수의 신뢰성; 출발 빈도; 다양한 하중을 운반하는 능력; 영토 내 어느 지점으로든 화물을 배송할 수 있는 능력.

선택의 정확성은 다양한 운송 방식의 운송과 관련된 모든 비용 분석을 기반으로 한 기술적, 경제적 계산을 통해 확인되어야 합니다.

2 장. 기업 OJSC "Red OCTOBER"의 물류 시스템 운송 지원 분석

2.1 기업의 특성

Kushvinsky City Dairy Plant는 1969년에 설립되었으며 처음에는 식품 유제품을 생산하는 국영 기업으로 간주되었습니다. 1996년에 기업은 개방형 합자회사인 "Kushvinsky Gormolzavod"로 전환되었습니다. 2007년 6월 9일 주주총회 결정에 따라 OJSC "Kushvinsky City Dairy Plant"는 공개 합자회사 "Red October"로 이름이 변경되었습니다. JSC "Red October"는 스베르들롭스크 지역, Kushva, 주소: st. 40 옥티아브리야, 2.

이 회사는 유제품 생산을 전문으로 하며 선도적인 위치를 차지하고 있습니다. JSC "Red October"에서 생산되는 제품에는 특정 시장 특성이 있습니다. 필수 제품인 대부분의 유제품은 이를 생산하는 회사가 지배적인 위치를 차지하고 있는 시장 내에서 판매가 보장됩니다. 이러한 유형에는 우유, 케피르, 사워 크림, 코티지 치즈 등이 포함됩니다. JSC "Red October"가 제조하는 주요 제품 유형을 지정하겠습니다.

유제품(저온살균 우유, 구운 우유, 버터);

발효유 제품(바레넷, 발효 구운 우유, 케피르, 비오케피르, 요구르트, 스노우볼, 사워 크림, 코티지 치즈, 치즈, 유약 치즈);

치즈(버섯맛 치즈, 녹색맛 치즈, 베이컨맛 치즈).

원유 공급은 스베르들롭스크 지역의 4개 지역을 중심으로 29개 농장에서 이루어지며, 그 비율은 Alapaevsky 지역 - 41.5%, 공급량은 2009년에 비해 8.9% 증가했습니다. Verkhoturye 지역의 해당 수치는 Prigorodny 지역의 경우 19.9% 및 11.9%, Irbitsky 지역의 경우 11.8% 및 8.8%, 18.6%로 공급량이 가장 많이 증가한 53.4%를 기록했습니다. 농장 중 Agrofirma Zarya LLC는 54.2%, Collective Farm Druzhba는 56.6%, Kilachevsky는 40.1%(모두 Irbitsky 지역), SEC의 "Collective Farm"에서 2009년에 비해 공급량이 크게 증가했습니다. Chapaev"는 12%, LLC "Koptelovo"는 26.6%, KH Molokov는 14.5%(Alapaevsky 지역), LLC DSP "State Farm "Bogoslovsky"는 29%입니다. 동시에 Prigorodny 지역 농장의 공급량은 Nizhnesaldinskoye LLC 12%, State Unitary Enterprise State Farm Verkhnesaldinsky 5.9%를 포함하여 1.2% 감소했습니다.

2010년 JSC "Red October" 작업의 주요 경제 지표는 표 3에 나와 있습니다.

표 3 - JSC "Red October"의 주요 경제 지표

지표의 이름	단위 정확히 잰	2010년 대비 2009년 비율(%)
상용제품 생산 (VAT 별도), 전유 포함: 다이어트 제품 사워 크림 버터
원유 농업 생산자로부터 수령
상업용 제품 생산 비용

수익성
노동 생산성	천 장애. 1인용

지역 농업부에 따르면 유제품 생산량 측면에서 회사는 스베르들롭스크 지역 관련 기업 중 3위를 차지했습니다. 회사의 제품은 스베르들롭스크 및 튜멘 지역의 23개 도시에서 605개 거래상대방 중 판매되었습니다(2009년에는 597개 거래상대방이 있었습니다).

직원수는 378명입니다.

이 회사는 마을에 Koptelovsky 우유 수집 지점이라는 두 개의 별도 구조 부문을 가지고 있습니다. Koptelovo, Alapaevsky 지역 및 마을의 Krasnogorsk 우유 수집 지점. 크라스노고르스코예 베르호투르스키

독립적인 대차대조표와 당좌 계정이 없는 지구이며, 마지막 계정은 2010년 12월에 운영되었습니다.

공장에서 사용되는 기술 체계는 단일 기술 시스템에서 거의 모든 유형의 제품 생산을 제공합니다. 입고되는 원재료의 지방 함량, 수량, 품질, 고객 요청에 따라 다양한 범위의 생산을 신속하게 변경하는 것이 가능합니다.

공급업체로부터 받은 모든 우유는 입고 부서로 이동하여 입고, 세척 및 냉각됩니다. 그런 다음 우유는 하드웨어 부서로 들어가 열처리, 저온살균 및 표준화가 수행됩니다. 그 후, 가공된 우유는 병입 작업장에 공급되어 병입되며, 작업장으로 나누어 더욱 심층적인 가공을 거쳐 제품을 생산합니다.

우유의 추가 가공은 작업장에서 수행됩니다. 두부 가게에서는 지방 함량 9%의 코티지 치즈, 두부 치즈, 두부 크림을 생산합니다. "아디게이(Adygei)" 치즈는 치즈 생산 작업장에서 생산됩니다. 식이 유제품 생산 워크숍에서는 전체 발효유 제품과 우유가 생산됩니다. 사워 크림 가게에서는 우유를 저온 살균하고 지방 함량에 따라 분리하고 분리 한 후 사워 크림, 버터, 크림 디저트, 요구르트와 같은 유형의 제품을 생산합니다.

회사의 모든 제품에는 제품의 안전성을 확인하는 적합성 인증서가 있습니다. 회사는 제품 품질 관리를 수행하기 위해 실험실을 운영합니다. 현대화와 새로운 장비 설치 덕분에 이 공장에서는 생우유에 대한 가장 철저한 분석을 수행할 수 있게 되었습니다.

공장 부지에는 아스팔트 콘크리트 표면을 갖춘 운송용 원형 진입로가 있습니다. 해당 지역에는 생산 건물에서 반경 30m 이내에 유틸리티 및 저장 시설과 공장의 보일러실이 있습니다.

위생 구역에는 4개의 지하수 우물이 있습니다.

생산 건물은 단일실 건물의 원리에 따라 설계되었으며, 내부 벽은 유리 타일로 전체 높이까지 늘어서 있습니다.

OJSC "Red October"는 열, 증기, 압축 공기 및 온수를 완전하고 독립적으로 공급하는 일종의 자율형 미니 타운입니다. 2.71 헥타르 면적의 공장 영토에는 생산 건물, 유틸리티 및 저장 시설, 공장의 보일러 실, 4 개의 지하수 우물, 실험실 및 자체 차량이 있습니다.

낙농업에 발전된 보조 생산 부문이 있으면 비용을 절약하고 무역 및 인구가 접근할 수 있는 한도 내에서 기업 제품의 가격을 유지할 수 있습니다.

1969년에 공장의 생산량은 교대당 우유 30톤이었습니다. 모든 생산 영역의 현대화를 통해 공장의 생산 능력을 4배로 늘릴 수 있었습니다. 2012년 1월 1일 현재 실제 생산 능력: 교대당 우유 120톤.

개발 수준 측면에서 OJSC "Red October"는 우유를 받고 가공하는 과정에서 사람과 제품의 직접적인 접촉이 실질적으로 제거되는 기술 개발 단계에 접근하고 있습니다.

제품의 소비자 특성을 개선하기 위해 회사는 순수 팩 백 RG-50에 제품을 포장하는 기계를 가동했습니다. 이 포장은 일반 포장에 비해 외관이 더 매력적입니다. 비닐 봉투, 또한 교통이 더 편리합니다. 도매 구매자그리고 소비자. 이러한 포장에 담긴 제품은 장기간 보관이 가능하며 공장에서 더 먼 지역으로 운송될 수 있습니다.

이 공장은 매년 장비를 업데이트하고 생산을 지속적으로 현대화하여 현대적인 품질 요구 사항을 충족합니다.

2.2 OJSC "Red October"의 원자재 및 제품 운송 및 운송의 특성

최근 공장은 철도 탱크 차량을 통한 원자재 운송을 포기했습니다. 우유를 도로로 가져오는 것이 더 빠르고 효율적인 것으로 나타났습니다.

공장의 유제품 운송은 냉장 장치와 기록 장치가 장착된 등각 몸체를 갖춘 차량으로 수행됩니다. 탑승 전 매번 위생여권, 운전자 개인 의료기록, 차량 상태 등을 확인한다. 책임자의 허가 없이 완제품을 적재하는 것은 허용되지 않습니다. 차량 세척 및 소독은 위생 규칙을 철저히 준수하여 격리된 공간에서 수행됩니다.

스베르들롭스크 지역 전체에 위치한 수백 개의 지점으로 완제품을 배송하려면 자체 운송 기반을 구축하는 데 세심한 주의가 필요했습니다. 그 결과, Kushvinsky Red October 공장에는 이제 트럭과 차고가 생겼습니다.

현재 원자재 운송을 위한 OJSC "Red October"의 대차대조표에는 탱크 용량이 16톤인 우유 유조선 3대와 탱크 용량이 14톤인 우유 유조선 4대가 있습니다.

완제품을 판매 시점까지 배송하기 위해 운반 용량이 1.5톤 및 3.5톤인 냉동 트럭이 사용됩니다. 현재 이 공장에는 Gazelle 브랜드의 냉동 트럭 6대와 Hyundai 브랜드의 냉동 트럭 7대가 있습니다.

공장 차량의 대부분은 5년 이상 운영된 차량입니다. 회사의 대차대조표에는 운영에 사용되지 않고(복원할 수 없음) 상각 대상인 트럭 2대가 포함되어 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

식품이 직접 생산자로부터 카운터까지 이동하는 과정에는 문제가 수반되는 경우가 많습니다. 운송과 관련된 다양한 문제, 차량의 위생 표준 미준수, 첨부 문서의 부재 또는 부정확한 실행, 다양한 운송 지연 등 이러한 모든 불쾌한 상황은 종종 제품의 안전을 위협합니다. 특히 유제품의 경우.

이러한 유형의 식품은 몇 가지 중요한 운송 조건을 준수해야 합니다. 그리고 우선 필요한 모든 서류가 제대로 갖춰져 있고 공급되는 차량입니다. 액상 우유의 도로 운송에는 특수 우유 탱크가 사용되며, 유출된 형태(포장, 병 등) 및 포장된 유제품(사워 크림, 코티지 치즈 등) 형태로 운송됩니다. 등온선 밴에서 수행됩니다. 결국 이러한 제품은 부패하기 쉬운 제품으로 분류되므로 유제품 운송에는 특정 규정을 준수해야 합니다. 온도 체계.

컨테이너를 운송하기 위해 유제품 회사는 특수 컨테이너 트럭을 사용합니다. 현재 회사의 대차대조표에는 이러한 차량이 두 대뿐입니다. 운송 활동 초기에 유제품 회사는 작업 과정에서 개인 운전사 및 다양한 개별 운송 차량의 서비스에 의존해야 했으며 이로 인해 여러 가지 구체적인 어려움에 직면했습니다.

우선, 적절한 수준의 효율성이 부족하여 어려움이 발생했습니다. 그리고 다양한 자동차 창고에서는 실제 상품 운송 2~3일 전에만 신청서를 접수했습니다. 무엇보다도 문제에는 운송 비용의 특정 변동도 포함되었습니다.

또한 모든 운전자가 운송 활동을 수행하는 데 필요한 문서를 제공할 수 있는 것은 아니었기 때문에 공식적으로 허가 및 면허증을 발급한 카풀 및 운전자의 수로 파트너 범위를 크게 좁힐 필요가 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

문제의 또 다른 원인은 장비가었는데, 이 장비의 상태는 분명히 열악하고 때로는 심지어 개탄스러우며 기술적인 상태였으며, 이것이 항상 공장의 요구 사항을 충족할 수는 없었습니다.

공장에서는 현 상황을 철저히 분석한 후 자체 장비를 구입하기로 결정했습니다.

운송 계획은 전체 운송 프로세스에서 가장 중요한 포인트 중 하나입니다. 이는 이 접근 방식이 상업 운영 자체의 주기 시간을 크게 단축할 것이기 때문입니다. 또한, 스토리지 비용의 지속적인 증가와 동적으로 변화하는 소비자 수요에 대응해야 하는 특정 필요성으로 인해 프로세스에 대한 이러한 접근 방식이 필요해졌습니다.

공장에서는 제품 배송 설계를 최적화하는 프로세스가 물류 전문가에 의해 전적으로 처리됩니다. 물류 전문가의 임무 중에는 화물 운송과 관련된 모든 조직적 조치를 자세히 설명하고 지정하여 운송 비용을 대폭 절감하고 적시에 화물을 배송하며 모든 요구 사항과 선호 사항을 가장 완벽하게 만족시키는 일도 있습니다. 직접 배송 업체의. 화물 운송 계획의 기초는 운송 자체의 일정 및 일정이며, 이는 화주와 체결한 모든 계약 또는 계약의 체계화, 제출된 운송 신청서 분석 및 직접 화물 흐름 연구를 기반으로 작성됩니다. . 화물 흐름 연구에는 단일 경로뿐만 아니라 전체 도로 네트워크에서 특정 기간 동안 수행된 모든 화물 운송에 대한 철저한 분석을 수행하는 작업이 포함됩니다. 화물 흐름 분석은 선택적이거나 연속적일 수 있습니다. 지속적인 분석은 모든 경로에 대해 동시에 수행되며, 선택적 분석은 단일 경로에 대해서만 수행됩니다.

화물 흐름에 대한 정보를 얻는 주요 방법 중에는 현장 및 보고 및 통계 데이터가 있습니다. 대부분의 경우 제품 운송으로 얻은 수입에 대한 데이터 분석과 경로를 따라 운송되는 모든 제품의 질량을 기반으로 사용되는 보고 및 통계 방법입니다.

제품 운송을 조직하는 과정에서 JSC "Red October"의 주요 업무 중 다음 사항이 강조되어야 합니다.

도로로 제품을 운송하는 데 있어 모든 고객 요구 사항을 적절하게 충족합니다.

고품질의 고객 서비스 제공

제품 운송에 대한 모든 계획을 준수합니다.

효율적인 차량 운영, 노동 생산성 향상, 운송 비용 및 비용 대폭 절감

체계적인 수익창출을 보장합니다.

무엇보다도 공장의 고품질 제품 운송 시스템은 다음을 보장합니다.

공장의 다양한 부서 및 직원의 업무를 신중하게 조정합니다.

최적의 교통 조직 보장

제품 운송에 가능한 한 최단 시간을 보장합니다.

도로 운송 차량의 가장 효율적인 운영 보장

적절한 수준의 운송 안전 보장

비용 효율적인 운송을 보장합니다.

제품 운송 중에는 여러 가지 특별 조치가 수행됩니다.

먼저, 모든 종류의 위험 지역을 나타내는 특정 운송 경로와 이 경로의 다이어그램이 작성됩니다. 도로 운송을 통한 화물 운송의 허용 경로 길이는 현행법, 속도 계산 표준 및 직접 운송 구현 기술에 의해 설정된 운전자의 작업 및 휴식 시간에 따라 이 지표가 결정됩니다.

둘째, 날씨와 기후 조건, 노면 상태에 따라 차량 브랜드와 종류를 선택합니다.

셋째, 여행 일정이 개발됩니다. 이는 전체 경로, 개별 구간 및 모든 정지 지점 사이의 차량 속도에 대한 가장 최적의 값을 결정하는 것을 기반으로 수행됩니다.

우유와 유제품은 유통기한이 짧기 때문에 운송이 항상 명확하게 정리되어 있습니다. 우유 및 유제품 운송은 발송인과 수령인이 합의한 일정에 따라 24시간 내내 이루어집니다.

유제품이 운송되는 모든 통, 플라스크, 상자 및 바구니는 공장에서 밀봉됩니다. 수취인은 탱크 해치와 컨테이너의 밀봉 상태를 확인해야 하며, 그 후에만 제품 수령 시 해당 문서를 작성해야 합니다.

물류 운송 운송 제품

상품 및 서비스 시장의 경쟁이 심화됨에 따라 고객 요구 사항 수준도 높아집니다. 이러한 상황에서 많은 수의 소비자에게 서비스를 제공하는 데 초점을 맞춘 기업의 발전은 매우 역동적일 것입니다. 그 목표는 품질과 범위가 고객의 기대에 부응하는 서비스를 제공하는 것입니다. 시장에서 최고 수준의 서비스를 달성하고 열린 전망과 기회에 대한 안일한 숙고에 잠시 멈춰 있던 회사라도 결국 경쟁사를 추월하고 빠르게 후퇴하는 뒷모습을 보게 될 가능성이 높습니다. 경제적으로 활동적인 러시아 소비자 그룹의 선호도에 대한 정기적인 연구는 서비스 선택 기준이 점진적으로 변화하는 것을 보여줍니다.

의심할 여지 없이 제품의 저렴한 가격과 높은 품질은 여전히 이 목록에서 가장 중요하지만 더 이상 바람직할 뿐만 아니라 경쟁력 있는 서비스를 위해서는 필수입니다. 오늘날 소비자들은 배송 시간, 명확하게 지정된 시간에 주문한 상품을 받을 수 있는 능력, 주문 이행 프로세스에 대한 고품질 정보 지원과 같은 추가 기준에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.

모든 회사가 고객에게 주문을 받은 당일에 상품 배송을 제공할 수 있는 것은 아니지만 익일 배송이 일반적인 관행입니다. 그러나 오늘날 서비스 표준이 더욱 엄격해지고 있으며 시장에서 회사의 위치는 이를 충족할 수 있는 능력에 달려 있다는 것은 분명합니다.

우리는 고객의 주문 완료 기한이 좌우되는 요소를 분석 및 결정하고 Red October OJSC의 사례를 통해 관련 프로세스를 개선할 수 있는 방법을 제안하려고 노력할 것입니다.

주문-배송 주기를 단축합니다. 주문-배송 주기를 결정할 때 회사 내 여러 부서의 이해관계가 충돌하는 경우가 많습니다. 고려중인 기업에서는 운송 부서와 마케팅 부서 간의 상호 작용 문제가 특히 심각합니다.

영업 관리자는 공급업체로부터 완제품이 판매되는 장소까지 상품을 최대한 빨리 배송하는 데 관심이 있습니다. 동시에 운송 종사자들은 가장 경제적인 경로를 구성하고 배달 차량이 완전히 찰 때까지 기다리기 위해 노력합니다. 물론 양측의 의견을 모두 고려해야 한다. 판매의 성공 여부는 회사 전체의 복지에 달려 있으며, 운송비의 적절한 관리는 제품의 최종 비용에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 물론 판매 성패도 제품 가격에 달려 있다.

일부 상품의 생산 비용은 비용의 약 10%에 불과한 반면 배송 비용의 비율은 50%에 도달할 수 있으며 경우에 따라 그 이상인 것으로 알려져 있습니다.

이용 차량의 증가는 고객 한 명과의 거리 증가로 인해 '주문-배송' 주기가 단축되고, 여러 대의 차량이 동일한 지점으로 순차적으로 배송될 가능성이 높으며, 차량의 불완전한 사용으로 인한 당연한 결과입니다. 자원. 차량 사용이 최적화되지 않으면 비용이 급격히 상승하여 서비스 수준 향상의 긍정적인 효과가 무효화될 수 있으며, 현대적인 물류 접근 방식만이 이 복잡한 두 가지 기준 문제에 대한 올바른 솔루션을 찾을 수 있습니다.

위에서 이미 논의한 바와 같이 낙농 공장의 대차대조표에는 원자재 운송을 위한 우유 유조선 7대, 컨테이너 트럭 2대, 완제품 운송을 위한 냉장고 차량 13대가 있습니다. 일반적으로 차량 수는 오늘날 기업의 요구 사항을 충족하지만 제품 배송의 경우 13대의 차량 중 7대만이 최대 3.5톤의 운반 능력을 가지고 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 우리 생각에는 운반 능력이 3.5톤인 차량 수가 10대로 늘어나면 완제품을 판매 시점까지 배송하는 것이 더 빠르고 경제적일 것입니다.

다음으로 주문-배송 주기에 영향을 미치는 주요 매개변수를 살펴보겠습니다.

일일 신청 건수와 평균 주문 규모는 주문-배송 주기를 결정하는 주요 매개변수입니다. 분명히 주문이 많고 단위 시간당 더 많은 애플리케이션이 도착할수록 경로의 지점 수가 감소하므로 최적의 주기가 짧아집니다. 동시에 차량 자원의 효율적인 사용으로 인해 단위 배송 비용도 절감됩니다.

클라이언트의 구성. 기업 고객은 개인 고객보다 훨씬 더 예측 가능합니다. 그러나 개인에게 서비스를 제공할 경우 일반적으로 일정이 더 유연하다는 이점이 있습니다(가장 빠른 배송과 가장 늦은 배송에 대한 경계 확장). 또한 문제가 발생할 경우 주문 일정을 다른 시간으로 변경하도록 개인 고객과 합의하는 것이 더 쉽습니다.

다양한 구색. 제품 범위가 좁을수록 고객 목록이 더 안정적이고 제품 및 주문 매개변수에 대한 정보가 더 완전할수록 포장이 더 표준적이고 친숙해집니다. 따라서 사용되는 창고 기술은 훨씬 간단하며 실패 가능성과 주기 리듬의 붕괴 가능성이 낮습니다.

표준 배송 단위 및 서비스 수준. 표준 배송 단위(왜건, 컨테이너, 팔레트, 공장 포장 등)의 선택은 "서비스 수준/운송 비용 및 창고 기술" 비율에 큰 영향을 미칩니다. 철도 차량이나 컨테이너는 일반적으로 창고 처리가 필요하지 않으며 대부분의 경우 공급자로부터 고객에게 직접 배송될 수 있습니다. 이 경우 주기 시간은 공급망의 정보 통신 품질과 신뢰할 수 있는 공급업체 선택에 따라 달라집니다. 팔레트 판매 또는 공장 포장으로 전환하면 주문 이행 프로세스에 창고 처리의 추가 단계가 도입되지만 동시에 잠재 고객 범위가 크게 확장됩니다. 창고에서 개별 상품을 판매하려면 창고 내 생산(산업 분류를 상업용 분류로 변환), 피킹, 포장 및 라벨링 영역의 조직이 필요합니다. 이를 통해 "주문-배송" 주기가 최대한 연장되지만 고객의 눈에는 서비스의 매력이 가장 높아집니다.

복잡한배송 부서의 생산성을 높이기 위한 조치는 우선 작업의 복잡성에 따라 달라지며 주문 처리의 모든 단계에서 인적 요소의 영향을 줄이는 조직적 조치의 채택과 거의 완전한 자동화가 포함될 수 있습니다. 파견 서비스에 의한 차량의 경로 계획, 제어 및 관리.

서비스 구역의 경계와 위치는 해당 구역의 도로망을 따른 이동 용이성 등의 기준에 따라 결정되며 크기는 차량 한 대가 서비스할 수 있는 최대 주문 수에 따라 달라집니다.

이 방법을 사용할 때 배송 부서 관리자의 임무는 경로를 계획하는 것이 아니라(운전자가 최적의 배송 순서를 결정함) 구역 매개변수를 업데이트하는 것입니다.

운송 표준화. 각 배송 유형(도심 등)에 대한 표준 매개변수를 사용하는 운송을 사용하면 경로 생성 프로세스가 용이해지고 운전자가 결근하는 경우 완전한 상호 교환이 보장됩니다. 경로는 고유한 차체 특징, 이동 속도 및 기술적 조건을 특징으로 하며 특정 운전자가 운전하는 특정 자동차가 아닌 차량 브랜드를 위해 형성됩니다. 동시에, 경로 시트에 있는 운전자의 성 및 차량의 주 등록 번호를 변경하더라도 완성된 운송 모듈을 상품으로 다시 포맷하거나 경로의 방문 지점 순서를 조정할 필요가 없습니다.

또한 차량에서 GPS 내비게이터를 사용하면 경로를 미리 계획하고 차량의 실제 위치를 추적할 수 있으며 차량이 유휴 상태인 동안 연료 배출과 관련된 사기 수를 줄일 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

위에서 언급한 바와 같이 회사의 대차대조표에는 운영에 사용되지 않고(복원할 수 없음) 상각 대상인 차량 2대가 포함되어 있습니다. 기업은 이 운송에 대해 법인 재산세와 운송세를 지불하는데 이는 정당한 비용이 아닙니다. 따라서 이 두 대의 자동차는 예비 부품으로 판매되어야 합니다.

더 나아가저는 교통기술에 대해 이야기하고 싶습니다.

컨테이너 운송은 식품 공장, 냉장고에서 매장 판매장까지 식품을 직접 운송하는 데 널리 사용됩니다. 동시에 전체 경로에서 온도 및 기타 조건의 일관성이 보장됩니다.

분명히 섬세하고 취약한 단일 식품은 유제품처럼 등장한 첫 순간부터 문자 그대로 상하기 시작합니다. 그러므로 우유를 예외적인 식품으로 보존하는 것은 중요한 과제로 간주되어야 한다.

유제품 생산은 소비와 균형을 이루어야 합니다. 이러한 귀중한 식품의 원래 특성을 보존하기 위한 일련의 전반적인 조치에서 중요한 역할은 가공 및 소비 장소로의 운송 조직에 의해 수행됩니다. 제품의 감각적 특성뿐만 아니라 배송 시간도 구현의 정확성에 따라 달라집니다. 따라서 운송의 용이성과 효율성이 결정적인 역할을 합니다.

냉동 기술과 장치의 단순성, 운송 중 우유 및 유제품 냉각을 위한 최신 장비의 신속한 구현 및 적절한 사용을 통해 인건비 절감, 생산성 향상, 생산 비용 절감은 물론 고품질 제공이 가능해졌습니다. 제품.

운송에 널리 사용되는 컨테이너 운송은 이러한 조건을 충족합니다. 식료품, 인공 얼음으로 냉각되는 생산 기술은 현재 대부분의 경우 회전 드럼 표면에서 얼음이 얼어붙는 얼음 생성기에 구현됩니다. Red October OJSC가 사용하는 것이 바로 이러한 컨테이너 운송입니다. 그러나 이 기술과 장치의 단점은 명백합니다. 얼음층의 일방적인 냉각 및 동결, 장치의 크기 및 비중입니다.

과립 얼음이 담긴 소량 용기에 우유 및 유제품을 운송하고 최대 8시간 동안 냉각 온도를 유지하며 2상 및 3상 유동층에서 과립 얼음을 냉동하는 것을 확립하고 정당화한 연구가 있습니다. 제빙기의 크기와 무게를 줄입니다. 이번 연구 결과를 통해 구현이 가능해졌다. 심플한 디자인얼음 생성기 및 제품의 지역 내 운송을 위한 컨테이너 및 소비 장소까지의 배송 프로세스 속도를 높입니다.

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현재 조직 수준 및 상품 배송 구현. 상품 배송 과정의 주요 내용입니다. 물류운송 지원시스템입니다. 물류 개념의 주요 내용입니다. 물류 시스템: 개념, 총 비용.

물류는 주요 소스에서 최종 소비자까지 시간과 공간에 따른 자재 및 정보 흐름의 이동을 계획, 관리, 모니터링 및 규제하는 과학입니다.

물류는 비록 깊은 역사적 뿌리를 갖고 있음에도 불구하고 상대적으로 젊은 과학입니다. 특히 제2차 세계 대전 중에 전략적 문제를 해결하고 군대에 무기와 식량을 적시에 공급할 목적으로 방위 산업, 표준 및 공급 기지, 수송 간의 명확한 상호 작용을 보장하는 데 사용되면서 급속한 발전을 이루었습니다. 점차적으로 물류의 개념과 방법은 군사 영역에서 민간 영역으로 이전되기 시작했습니다. 처음에는 유통 영역에서 물질 흐름 이동의 합리적 관리에 대한 새로운 과학적 방향으로, 그다음에는 생산 영역에서 이루어졌습니다.

이 작업의 목적은 위에 언급된 기업의 운송 물류를 개선하기 위한 조치를 개발하는 것입니다.

목표에 따라 다음 작업이 해결되었습니다.

- 운송 물류를 특성화합니다.
- 교통수단 유형을 공개합니다.
- 기업 OJSC "Red October"의 특징을 설명합니다.
- JSC "Red October" 제품의 운송 및 운송에 대한 분석을 제공합니다.
- JSC “Red October”에서 운송 물류 개선 방안을 제안합니다.

연구의 대상은 OJSC "Red October"입니다. 이 회사는 유제품 생산을 전문으로 하는 회사입니다.

이 과정의 주제는 JSC "Red October"의 운송 물류 지원 조직입니다.

작업 과정에서 Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N. 및 기타 과학자들의 작품이 사용되었습니다.

연구의 방법론적 기초는 기업의 물류 시스템을 분석하기 위한 시스템 접근 방식과 방법이었습니다.

소개
1. 기업의 운송물류의 이론적 기초
1.1. 기업 관리 시스템에서 운송 물류의 본질과 목표

2. SOYUZ PG ENTERPRISE의 운송 및 물류 프로세스 조직
2.1. Soyuz PG 기업 활동의 간략한 조직 및 경제적 특성
2.2 물류 시스템의 운송 흐름 구성 및 관리
2.3 운송물류 지표 분석
3 기업 운송 부문의 효율성 증대를 위한 권장사항 개발
3.1 기업의 운송 및 물류 프로세스를 개선하는 방법
3.2 제안된 조치의 경제적 효율성 계산
결론
문학
응용프로그램..........................................................................................................71

소개

생산기업 PR Soyuz의 운송물류 개선

검토를 위한 작업 조각

최적의 운송 및 물류 시스템은 기존 자원의 한계 내에서 충분한 수준의 신뢰성과 서비스 품질로 최대의 경제적 효과를 제공하는 시스템입니다.
새로운 운송 및 물류 시스템을 만들고 그 기능 프로세스를 모델링할 때 운송 시장 상황의 현재 변화가 아니라 운송 및 물류 시스템 개발에 대한 장기적인 관점을 고려해야 합니다.
쌀. 1.1. 운송 및 물류 관리 시스템의 통합 개발 형태
운송 및 물류 시스템의 주요 기능은 다음과 같습니다.
- 물류 조정 및 통합
- 전략 및 운영 통제;
-리엔지니어링을 기반으로 한 자기 개발;
- 터미널 기술을 기반으로 한 물류 운송 체인 기능 최적화
-작업의 질과 효율성을 향상시키기 위해 기술 장비와 기술 정보 지원을 결합하는 새로운 물류 기술을 도입합니다.
물류통합특정한 일반 및 민간 목표를 달성하기 위해 운송 시장의 개별 주체 간의 효과적인 협력 가능성이 특징입니다.
리엔지니어링을 사용하면 운송 서비스 품질의 가장 중요한 지표인 비용, 신뢰성, 배송 시간을 개선하기 위해 상품 유통 프로세스를 근본적으로 재설계할 수 있습니다. 운송 및 물류 시스템 내 제어 기능에는 우선 채택 프로세스 지원 및 시스템 관리 정보 제시가 포함됩니다.
전체 운송 물류 시스템은 다음 원칙을 기반으로 합니다.
1) 주요 목표는 운송 비용을 최소화하는 것입니다.
2) 차량의 운반 능력을 최대한 활용합니다.
3) 주문, 발송 및 보관 단위로 운송된 화물 위탁의 다양성;
4) 규모의 경제와 운송 거리;
5) 개별 유통 채널에 화물 흐름을 집중시키고 비경제적인 상품을 거부합니다.
6) 정확한 시간에 상품을 배송합니다.
화물 운송 규모에 따른 경제성은 화물을 통합할 때 단위 중량당 운송 비용이 최소화된다는 사실과 관련이 있습니다. 강력한 운송 모드(철도 및 해상)는 덜 강력한 운송 모드(도로 및 항공)보다 운송되는 화물의 단위 중량당 비용이 저렴합니다. 화물 운송에서 규모의 경제는 운송 비용의 일정 부분이 화물 전체에 분산되어 화물이 클수록 단위 중량당 단가가 낮아지기 때문에 발생합니다. 고정 비용에는 운송 주문 처리와 관련된 관리 비용이 포함됩니다. 적재 및 하역 중 차량 가동 중지 시간 비용; 지불 문서 처리 비용 및 운영 비용. 이러한 비용은 화물 운송 규모에 따라 그 가치가 달라지지 않기 때문에 일정한 것으로 간주됩니다.
경로 거리로 인한 비용 절감은 경로가 길어질수록 단위 거리당 운송 비용이 감소하기 때문입니다. 예를 들어, 하나의 화물을 800km 거리로 운송하는 것은 총 중량이 같은 두 개의 화물을 400km 거리로 운송하는 것보다 비용이 적게 듭니다. 화물 운송 거리가 증가함에 따라 여행 단위당 단위 비용이 감소하기 때문에 이 효과는 체감 원리라고도 합니다. 운송 거리에 따른 경제는 운송 규모의 경제와 동일한 이유로 발생합니다. 선적 및 하역 운송과 관련된 고정 비용은 여행 단위당 가변 비용에 포함되어야 합니다. 경로가 길어질수록 이러한 비용이 분산되는 거리가 늘어나 단위 여행당 운송 비용이 절감됩니다.
운송 서비스 전략을 선택할 때 이러한 원칙을 고려해야 합니다. 모든 소비자 요구 사항이 충족되는지 확인하면서 차량의 최대 적재량과 화물 운송 경로의 최대 길이를 위해 노력해야 합니다. 최적의 운송 비용은 최소화되어야 합니다. 이는 운송 속도와 신뢰성을 기준으로 하는 운송 비용과 운송 서비스 품질의 균형을 설정함으로써 달성됩니다. 신뢰성의 특징은 운송 빈도와 기간으로, 이를 통해 재고 수준을 최적화하고 물류 효율성을 높일 수 있습니다.
운송 흐름을 최적화하고 전체 물류 시스템의 효율적인 운영을 위한 주요 과제 중 하나는 운송 경로의 합리적인 구성입니다.
1.2. 운송 및 물류 경로 구성 방법론
화물 이동 조직은 운송 준비 및 실행 절차, 운송 및 전달 작업, 교통 흐름 관리, 진행 상황 회계 및 모니터링, 문서 흐름 시스템, 상품 운송 계산 시스템 설정으로 구성됩니다.
현대적인 상황에서는 컨테이너 및 복합 운송, 기술 경로 및 기타 현대적인 운송 방법을 통한 상품의 Door-to-Door 배송과 같은 운송 서비스 품질에 대한 요구 사항이 증가했습니다.
화물 배송 프로세스는 세 가지 주요 요소로 구성됩니다.
1) 출발 지점에서 차량에 화물을 싣는 행위
2) 화물 이동의 실제 과정 - 운송;
3) 목적지의 차량에서 화물을 내리는 것.
신청서가 접수된 순간부터 고객의 요청이 완전히 완료될 때까지 운송 프로세스와 관련된 전체 작업을 운송 및 전달 작업이라고 합니다. 운송 및 포워딩 작업에는 운송 및 기술 계획 작성이 포함됩니다. 이 계획은 화물 이동 시간, 적재 및 하역 시간, 가능한 차량 정지 시간을 고려하여 특정 운송 조건과 관련하여 각 주문에 대해 개발되었습니다.
기업의 운송 및 물류 운송 체인의 모든 섹션에서 보다 효율적이고 고품질의 작업을 위해서는 표준 기술 운송 프로세스 프로젝트를 개발해야 합니다. 프로젝트에는 다음이 포함됩니다.
- 운송 과정에 대한 설명
- 화물 이동의 기술적 계산 및 매개변수
- 전송 매개변수
- 기업 시스템의 주요 기술 및 운영 지표
- 효율성에 대한 경제적 계산과 자원의 합리적인 사용.
프로젝트의 개발과 실행은 다음과 같은 방향으로 진행되어야 합니다.
- 운송 시스템의 운영 관리를 개선합니다.
- 운송 프로세스의 최대 부하, 흐름 및 연속성을 보장합니다.
- 직원 행동의 일관성을 보장합니다.
- 각 작업에 대한 시간을 단축합니다.
- 운송 서비스 매개변수의 조정.
차량을 이용하여 화물을 이동시키는 것은 운송시스템의 주요 구성요소입니다. 교통은 경로를 따라 이동합니다. 이동 경로는 운송 중에 차량이 따라가는 경로입니다.
경로의 주요 요소는 다음과 같습니다.
- 경로 길이(자동차가 출발점에서 최종 지점까지 이동하는 경로)
- 자동차 회전율 (거기서 이동하는 전체주기);
- 운전(출발 지점에서 최종 지점까지 한 번의 운송 이동)
- 부하가 있는 이동 거리(1회 이동 시 부하가 이동하는 거리).
경로는 진자 또는 원형일 수 있습니다.
진자 경로는 두 지점 사이의 차량 경로가 반복적으로 반복되는 것이 특징입니다. 진자 경로는 복귀 유휴 실행, 역방향 부분 로드 실행, 복귀 로드 실행이 될 수 있습니다. 순환 경로는 여러 소비자를 연결하는 폐쇄 루프의 차량 경로를 나타냅니다. 링 경로는 분배(화물이 여러 수령인에게 배송됨), 그룹화(여러 공급업체로부터 받은 화물이 한 명의 소비자에게 배송됨), 그룹화 - 유통(여러 소비자 및 여러 공급업체)이 될 수 있습니다. 그림 1.2는 주요 유형, 계수가 1.0 미만인 복귀 로드 실행이 있는 진자 경로와 계수가 0.5~1.0인 원형 경로의 다이어그램을 보여줍니다.
쌀. 1.2. 진자 계획 (a) 및 순환 경로 (c)
경로 유형의 특성에 따라 각 운행에 대해 운송 경로의 기술 매개변수를 특성화하는 지표가 작성됩니다. 차량 성능을 계산하는 데 필요한 지표는 다음과 같습니다.
- 차량 이동 시간, 회전율, 적재된 차량의 이동, 하역 - 적재, 무부하 이동, 시간
- 운반 능력 활용 계수;
- 기술 속도, km/h;
- 1회전당 차량 주행거리 활용 계수
- 라이더 및 회전 수;
- 총 경로 길이(km)
- 일일 교통량, 즉
경로를 정리할 때 운송 체인계산에 어려움이 있을 수 있으며, 업무 경험을 바탕으로 가장 간단한 방법으로 문제를 해결하는 것이 불가능할 수도 있습니다. 이 경우 수학적 방법과 모델이 사용됩니다. 수학적 방법을 사용하면 운송 시스템의 특정 기준에 따라 최적의 솔루션을 선택할 수 있습니다. 선형 프로그래밍 방법을 사용하여 다음 문제를 해결합니다.
1) 복장에서 특정 시간에 최적의 경로 여행 횟수를 찾습니다. 목적 함수는 다음과 같습니다(공식 1.1).
→ 최소, (1.1)
여기서 T는 i번째 여행의 근무 시간 손실, 시간입니다.
2) 제로런을 방지하면서 일반 고객과 협력하기 위한 최적의 옵션 찾기(공식 1.2):
→ 최소, (1.2)
여기서 T는 i번째 여행에서 마일리지가 0인 근무 시간, 시간입니다.
m은 특정 기간 동안의 여행 횟수입니다.
3) 경로를 따라 차량의 최적 분포, 목적 함수는 공식 1.3에 표시됩니다.
→ 최대, (1.3)
여기서 T는 i번째 이동 시 차량의 총 작업 시간, 시간입니다.
m은 특정 기간 동안의 여행 횟수입니다.
물류 시스템은 선형 프로그래밍을 사용하여 공급자와 소비자를 연결하는 문제를 해결할 수 있습니다. 우선 공급업체가 다음과 같은 경우에 이런 일이 발생합니다. 저장 시설, 둘째, 특정 수의 소비자입니다. 이 경우 운송 문제는 소비자 요구, 공급자 자원, 운송 비용 등의 데이터를 사용하여 해결됩니다. 운송 문제의 주요 목표는 모든 제품을 소비자에게 전달하는 데 드는 총 운송 비용을 최소화하는 것입니다.
어떤 경우에는 변수의 수가 크지 않으면 운송 프로세스 최적화 문제를 그래픽으로 해결할 수 있습니다. 예를 들어, 최대 차량 성능에 대한 방정식은 다음과 같습니다(공식 1.4).
Q = Ax + By → 최대, (1.4)
여기서 Q는 최대 전송 성능입니다.
A, B – 차량으로 운송되는 화물의 양,
티.;
x, y - 차량 수, 단위;
상품 운송 경로를 결정할 때 경제적이고 수학적 방법을 적용한 결과는 경제적 효율성을 계산할 수 있으며 이는 공식 (1.5)을 사용하여 결정할 수 있습니다.
E = L* * C – Z, (1.5)
여기서 E는 수학적 방법을 사용하는 경제적 효율성입니다.
L - 화물을 포함한 차량 주행거리, 천 km;
C - 1km당 평균 비용, 코펙;
Z – 계산 수행 비용, 천 루블;
– 마일리지 활용 요소는 최대로 계산됩니다.
컴퓨터 응용 프로그램 및 컴퓨터;
운송 운송 조직에서 경제적 계산을 수행하는 것은 운송 시스템을 관리하는 데 필요한 조건입니다. 경제적 계산경제 활동의 결과를 결정하고, 비용 절감을 위한 준비금을 식별하고, 가용 자원을 보다 합리적으로 사용하기 위한 준비금을 확인하는 것이 가능해집니다.
1.3. 기업의 경제 활동에서 운송 물류의 중요성
기업에서 물류를 활용한다는 것은 구매자와 긴밀하게 상호작용해야 한다는 것을 의미하며, 이러한 상호작용은 비용을 절감하고 파트너에 대한 의무를 정확하게 이행하겠다는 약속을 하는 것을 목표로 해야 합니다.
전체 운송 및 물류 프로세스의 품질은 운송 운송 조직 수준에 따라 달라집니다. 운송 체인 관리 품질의 주요 지표에는 화물 안전, 적시성, 신뢰성, 운송 비용 효율성 및 운송 시스템 사용 용이성이 포함됩니다. 운송 품질 관리 계획은 그림 1.3에 나와 있습니다.
경험에 따르면 고도로 조직화된 운송 서비스를 통해 차량 정지 시간이 감소하고 운송 사용의 효율성이 증가하며 주행 거리 및 적재 용량의 활용률이 증가하고 운송 비용이 감소하며 운송 기업 전체의 성과 지표가 향상됩니다. .
운송 이동 분야의 물류 접근 방식을 통해 우리는 생산 비용 및 생산 비용을 더욱 절감하고 제조 제품의 품질 수준을 높이며 고객 서비스 품질을 향상시켜 효율성과 비즈니스 활동을 향상시킬 수 있는 추가 기회를 식별할 수 있습니다. 기업. 현대적인 물류 관리를 비즈니스 관행에 도입하면 시장에서 회사의 조직적, 경제적 안정성을 높일 수 있습니다.
쌀. 1.3. 운송품질관리제도
물류는 자원 절약, 차량의 효율적인 사용, 창고 관리, 공급 및 제품 판매 분야의 상품, 자재 및 기타 자원 흐름 최적화를 목표로 하는 회사 관리의 비즈니스 프로세스를 관리하는 도구 중 하나로 간주될 수 있습니다. .
1999년 유럽물류협회(European Logistics Association)에 따르면 물류 접근 방식을 사용하면 생산 시간을 25% 단축하고 생산 비용을 최대 30% 절감하며 재고량을 30%에서 70%로 줄일 수 있다고 합니다.
생산 관리 프로세스의 성공은 고객 요구 사항을 충족하는 효율성과 효율성에 달려 있습니다. 즉, 올바른 제품을 생산하고 좋은 품질의 올바른 제품을 적시에 올바른 장소에 배송하는 것입니다. 이러한 요구 사항 중 하나 이상을 준수하지 않으면 고객 손실이 발생하고 그에 따라 특정 시장 점유율이 손실될 수 있습니다.
기업 물류 관리의 기본은 전체 공급망을 지속적으로 모니터링하는 아이디어입니다. 모니터링을 통해 다음을 확인할 수 있습니다.
- 자원이 얼마나 효율적으로 사용되는지;
- 프로세스의 약점을 식별하고, 그 발생 원인을 이해하며, 손실의 원인을 식별합니다.
-회사 경제 활동의 효율성을 높이기 위해 기업 직원의 활동을 최적화합니다.
운송 흐름 촉진의 효율성을 평가하는 것은 물류 시스템 관리에 있어 가장 중요한 작업 중 하나입니다. 운송 기업의 효율성에 대한 주요 지표는 기업의 총 수입, 이익, 한계 비용, 고정 및 가변 비용입니다. 이러한 지표의 달성 및 최적 수준을 알면 기업의 경제 활동의 타당성, 운송 및 기타 운영의 효율성을 결정하고 기업의 재무 안정성을 결정할 수 있습니다.
기업의 이익은 일정 기간 동안 자재 판매로 얻은 기업의 총 수입에서 총 비용을 공제하여 결정됩니다.
기업은 총 수입(GI)의 형태로 자재 흐름량(Q) 판매로 받은 자금 총액 또는 판매 수익금을 받습니다. 운송 제품 단위당 가격(P)을 고려하면 공식 1.6을 사용하여 총 수입을 결정할 수 있습니다.
VD = Q * C.(1.6)
기업 운송 부서의 합리적인 조직은 생산 비용 절감을 보장합니다. 주요 비용에는 가변 비용과 고정 비용, 한계 비용이 포함됩니다. 고정 비용(F)은 자재 흐름 수준의 변화에 의존하지 않습니다. 가변 비용(V)은 화물 회전율, 재료비 및 전기 비용에 직접적으로 의존합니다. 총비용(C)은 고정비용과 변동비용의 합으로 계산됩니다. 추가 재료 흐름 단위의 생산과 관련된 추가 비용을 한계 비용(MC)이라고 하며 재료 흐름량 변화(ΔQ)에 대한 총 비용 변화(ΔЗ)의 비율로 계산됩니다. ), 공식 (1.7)을 사용하여 계산됩니다.

서지

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27.www. 물류. 루
28.www. Logistics.ru
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30.www. logistika.spb.ru
31.www – pgsous – ru

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