Kim jest maszynista lokomotywy? Maszynista lokomotywy elektrycznej: istota jego pracy na kolei. Zalety specjalności i jej wady

Wiele dzieci w dzieciństwie marzy o byciu astronautami, policjantami i strażakami. Oprócz tych niebezpiecznych zawodów wybór należy także do mechaników. Wiele osób marzyło o zarządzaniu ogromnymi pociągami, dostarczaniu pasażerów lub ładunków do miejsca przeznaczenia.

Jednocześnie zawód kierowcy jest dość interesujący. To uczucie, gdy człowiek rozumie, że wiele zależy od jego działań. Niektórym się to nie podoba. Niektórzy wręcz przeciwnie, są szczęśliwi, gdy mogą faktycznie pokazać swoje umiejętności. Zawód ten wymaga ludzi o szczególnym charakterze. W końcu prowadzenie wielotonowego pojazdu nie jest takie proste. A właściwa reakcja na sytuację awaryjną wymaga również hartu ducha. Przyjrzyjmy się zaletom i wadom bycia maszynistą.

Pozytywne strony

• Romans. To romans, miłość do pociągów, popycha wielu młodych ludzi do zapisania się do szkół ruchu drogowego. Chłód wieczoru, kawa na uspokojenie, dźwięk kół, droga wiodąca za horyzontem, ruch w nieznane. Wszystkie te romantyczne myśli i pomysły przywołują przygodę i podnoszą zasłonę nieznanego. W końcu pracując jako kierowca, możesz przejechać kraj wzdłuż i wszerz.
• Praca honorowa. Zawód kierowcy jest dość honorowy. W tabeli rang pracowników kolei zajmuje wysokie miejsce. Ponieważ praca jest bardzo odpowiedzialna, wymaga dużej uwagi i koncentracji. Nie każdy jest w stanie zostać maszynistą. W całej lokomotywie najważniejszy jest maszynista. Z tego powodu spada na niego jeszcze większy ciężar odpowiedzialności.
• Przywileje. Pracownik kolei ma prawo do pakietu świadczeń. Specjalne umundurowanie, gorące posiłki podczas lotów, fundusze przeznaczone na leczenie. Ponadto, jeśli to konieczne, problem został rozwiązany i zasobów mieszkaniowych. Odwiedzając państwowe sekcje sportowe, pracownik kolei rosyjskich płaci tylko połowę kosztów zajęć. W przypadku konieczności zakupu paliwa na własne potrzeby istnieje możliwość zwrotu poniesionych kosztów fundusze publiczne. Także poprawa zdrowia pracowników i ich rodzin, rehabilitacja i leczenie.
• Pomoc materialna. Możliwości materialne są również dość atrakcyjne. Możliwość otrzymania jednorazowej pomocy pieniężnej. Płatny urlop, dodatkowe opłaty przed wakacjami w celu poprawy zdrowia. Jednorazowe świadczenie wypłacane jest także w przypadku, gdy pracownik doznał urazu w wyniku nieszczęśliwego wypadku.

Główne wady tego zawodu

Zdrowie

Przyszły pracownik musi być zdrowy fizycznie. Osoby cierpiące na problemy układu mięśniowo-szkieletowego, choroby serca, choroby naczyniowe i astmę oskrzelową nie są zatrudniane jako kierowcy. Nie może być żadnych odchyleń od normy w widzeniu. Nie mają tu wstęp osoby niewidome na kolory, cierpiące na krótkowzroczność lub dalekowzroczność. Przed każdym wyjazdem kierowcy przechodzą badania lekarskie. Sprawdza ciśnienie krwi, tętno, temperaturę ciała. Lekarz wykonuje również badanie w celu ustalenia braku alkoholu we krwi.

Szkolenie długoterminowe

Jest to prawdopodobnie jeden z zawodów, których kształcenie zajmuje najwięcej czasu. Aby zostać asystentem kierowcy, należy najpierw zapisać się do technikum drogowego. Tam na specjalnych symulatorach uczeń uczy się prowadzić pociąg. Po czterech latach przygotowań i pomyślnym zdaniu egzaminów student odbywa dwuletni staż. Następnie pomaga kierowcy pierwszej klasy w jego pracy. Pod warunkiem bezwypadkowej pracy przez dwa lata, asystent kierowcy zostaje wysłany na studia na okres dziewięciu miesięcy.

Po pomyślnym ukończeniu kursu i bezawaryjnej pracy przez trzy miesiące nadawany jest stopień kierowcy. Osoba już pracująca jako kierowca kierowana jest na miesiąc do technikum drogowego, gdzie po zdaniu egzaminów otrzymuje tytuł kierowcy trzeciej kategorii.

Musisz pracować w randze „trzeciej równiarki” przez co najmniej dwa lata. Następnie pracownik zostaje ponownie skierowany na naukę do technikum drogowego (Rostów), gdzie otrzymuje kwalifikacje drugiej klasy.

Aby skutecznie awansować na kierowcę pierwszej klasy, należy także przepracować dwa lata i ponownie przekwalifikować się w ciągu miesiąca. Zatem cały okres szkolenia od ucznia technikum drogowego do kierowcy pierwszej klasy trwa około dziesięciu lat. To dłużej niż nawet zawód lekarza.

Ekstremalna opieka

Prowadzenie lokomotyw bardzo odpowiedzialny zawód. Przed wyjazdem maszynista musi sprawdzić swoją lokomotywę. Sprawdza sprzęg automatyczny, hamulce, grubość klocków, resorów, maźnic i poprawność regulacji rozdzielacza powietrza. Dokładnie sprawdza obecność uszczelek na zbiorniku paliwa i podzespołach oraz prawidłowe otwarcie uchwytów. Wszystko to jest kluczem do bezwypadkowej podróży. Wraz z asystentem kierowcy otrzymuje odprawę przed podróżą. Następnie otrzymuje dokumenty na lot.

Podczas lotu kierowca musi długo siedzieć przy panelu sterowania. Te długie i męczące godziny są wystarczająco wyczerpujące. Aby zapobiec zasypianiu kierowcy, w regularnych odstępach czasu włącza się sygnał i włącza się jasne światło. Jeśli kierowca nie naciśnie klamki alarmu, oznacza to, że zasnął lub stracił przytomność. W takim przypadku uruchamiany jest autostop pociągu.

Potrzebny jest także kierowca szybka reakcja na sytuacje awaryjne. W tym celu już w technikum drogowym na specjalnym symulatorze ćwiczone jest reagowanie na sytuacje awaryjne i zapobieganie im.

Wniosek

Nie ulega zatem wątpliwości, że zawód kierowcy wiąże się z wieloma trudnościami. Osoba kierująca lokomotywą musi być uważna, odporna na stres, spokojna i sprawna technicznie. Nowoczesne pociągi posiadają szereg zalet, które ułatwiają pracę maszyniście.

Komputeryzacja, izolacja akustyczna i klimatyzacja znacznie ułatwiają to zadanie. Jednocześnie sam zawód jest dość poszukiwany i interesujący. Daje szereg przewag nad innymi zawodami.

Na nowoczesnych kolej żelazna Prezentowana jest szeroka gama pojazdów, różniących się charakterystyką techniczną, przeznaczeniem czy innymi parametrami. Na przykład lokomotywa elektryczna. Ten typ wyposażenie odnosi się do lokomotyw i ma silnik elektryczny. A lokomotywa elektryczna jest najczęściej używana, gdy transport towarowy. Urządzeniem tym steruje maszynista lokomotywy elektrycznej.

Opis zawodu

Maszynista lokomotywy elektrycznej to pracownik wykwalifikowany. On ma wszystko niezbędną wiedzę i umiejętności prowadzenia Konserwacja, prace naprawcze, a także eksploatację lokomotywy elektrycznej. Do jego obowiązków należy proces przygotowania samochodu do wjazdu na trasę. W celu zapewnienia funkcjonalności powierzonego mu sprzętu kierowca sprawdza sprawność sprzętu, podwozia i systemu sygnalizacji.

Aby uzyskać zezwolenie na samodzielną pracę maszynista lokomotywy elektrycznej musi przejść komisję lekarską, która ustali brak przeciwwskazań do pracy. Następnie pracownik będzie poddawany kontrolom przed każdą zmianą. Sprawdzany będzie jego wzrok, refleks i zdolności motoryczne. Zostaną także wykonane badanie krwi; jeżeli wykryją w niej ślady alkoholu lub narkotyków, kierowca nie zostanie dopuszczony do pracy. Ponadto specjalista będzie podlegał karom za naruszenie dyscypliny pracy.

Przed rozpoczęciem pracy kierowca musi przejść szereg instrukcji dotyczących ochrony pracy, środków bezpieczeństwa i metod pierwszej pomocy. opieka medyczna ofiarom. Specjalista przechodzi takie szkolenia regularnie, zgodnie z harmonogramem. Jeżeli jednak zaistnieje sytuacja awaryjna lub zostanie zakupiony nowy sprzęt, odbędą się niezaplanowane odprawy. Na podstawie ich wyników kierowca przechodzi certyfikację. W przypadku niezadowalających wyników nie można go dopuścić do pracy.

Asystent maszynisty współpracuje z maszynistą lokomotywy elektrycznej. Najczęściej funkcję tę pełni młody specjalista, bez doświadczenia zawodowego. Tym samym odbywa staż, przejmując wiedzę i praktyczne umiejętności od bardziej doświadczonego kolegi. Zazwyczaj stażyści są przydzielani do pracowników, którzy mają ponad trzyletnie doświadczenie jako kierowca. Sam staż trwa średnio około trzech miesięcy. Ponadto niedoświadczeni specjaliści ćwiczą swoje umiejętności praktyczne również na specjalnych symulatorach pod okiem instruktora-kierowcy.

Maszynista lokomotywy elektrycznej może dopuścić do przebywania w kabinie wyłącznie: maszynistę-instruktora, pomocnika maszynisty, który zdobywa doświadczenie w prowadzeniu pociągu. Ta sama zasada obowiązuje przy przekazywaniu kontroli. Sterowanie lokomotywą można powierzyć instruktorowi maszynisty lub asystentowi maszynisty.

Maszynista lokomotywy elektrycznej nie ma prawa opuszczać lokomotywy w trakcie swojej zmiany. Jeżeli zaistnieje taka potrzeba, należy to uzgodnić z dyspozytorem pociągu lub dyżurnym stacji.

Gdzie można się nauczyć zawodu maszynisty lokomotywy elektrycznej?

Aby móc pracować jako maszynista lokomotywy elektrycznej należy zdobyć wykształcenie specjalistyczne. Mechanicy kształcą się na poziomie średnim specjalistycznym instytucje edukacyjne. Kandydaci przystępują do egzaminów i przechodzą badania lekarskie. Jeżeli wskazania zdrowotne nie odpowiadają określonym standardom zawodu, kandydat nie może zostać przyjęty na studia. Po ukończeniu szkolenia wydawane jest świadectwo uprawniające do kierowania lokomotywą elektryczną.

Po uzyskaniu dyplomu ukończenia studiów młody specjalista dostaje pracę, w której odbywa staż na stanowisku asystenta kierowcy. Średnio taki staż może trwać trzy miesiące.

Ponadto kierowca musi regularnie potwierdzać swój poziom kwalifikacji. Jeżeli posiada pierwszy stopień kwalifikacji, wówczas certyfikacja przydatności zawodowej będzie odbywać się raz na 5 lat, jeżeli klasa druga – raz na 4 lata, a przy kategorii trzeciej – raz na trzy lata.

Okresowo potwierdzaj kwalifikacje komisją lokomotywownia: kierowcy z pierwszą klasą kwalifikacyjną – co najmniej raz na 5 lat, z drugą klasą kwalifikacyjną – co najmniej raz na 4 lata, z trzecią klasą kwalifikacyjną – co najmniej raz na 3 lata.

Zajęcia w zawodzie maszynista lokomotywy elektrycznej

Istnieją trzy rodzaje specjalizacji maszynisty lokomotywy elektrycznej: kategoria kwalifikacji: pierwszy drugi trzeci. Maszynista musi przeprowadzić cały proces obsługi technologicznej lokomotywy, kontrolować ją, a podczas jazdy monitorować sytuację na kolei i czytać znaki. Ponadto do obowiązków kierowcy należy przeszkolenie asystenta kierowcy i monitorowanie jego działań.

Cechy osobowe zawodu maszynisty lokomotywy elektrycznej

Lokomotywa elektryczna to rodzaj transportu, który porusza się z dość dużą prędkością, dlatego aby sterować takim sprzętem, maszynista musi mieć bystry wzrok, dobry słuch, szybki refleks i rozwinięte zdolności motoryczne.

Zabrania się prowadzenia lokomotywy elektrycznej w przypadku złego samopoczucia, problemów ze wzrokiem, motoryką lub układem krążenia;

U przedstawicieli tego zawodu wysoko cenione są następujące cechy: odpowiedzialność, dyscyplina, uważność i obserwacja. Dodatkowo kierowca współpracuje z asystentem, którego najczęściej trzeba uczyć praktycznych umiejętności w zawodzie, dlatego pracownikowi potrzebny jest także talent pedagogiczny. Konieczne jest kompetentne i jasne wyrażanie swoich myśli, konkretne wyznaczanie zadania i monitorowanie jego realizacji.

Wynagrodzenie w zawodzie maszynista lokomotywy elektrycznej

Co miesiąc maszynista lokomotywy elektrycznej zarabia od 60 000 rubli. Pod wieloma względami wynagrodzenie zależy od poziomu kwalifikacji pracownika, a także tras, które wykonuje.

Plusy i minusy bycia maszynistą lokomotywy elektrycznej

DO pozytywne aspekty Należy uwzględnić następujące specjalizacje:

popyt na rynku pracy;

wysoki poziom wynagrodzenie;

Możliwość odbycia szkolenia w miejscu pracy.

DO negatywne aspekty zawody powinny obejmować:

trudne warunki pracy;

Najczęściej pracodawcy preferują kierowców płci męskiej.

Dodano do serwisu:

Opis stanowiska pracy maszynisty lokomotywy spalinowej [nazwa organizacji]

Niniejszy opis stanowiska pracy został opracowany i zatwierdzony zgodnie z przepisami, Klasyfikator ogólnorosyjski zawody OK 010-93 (OKZ) (zatwierdzone dekretem Państwowego Standardu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 grudnia 1993 N 298) oraz inne przepisy regulujące stosunki pracy.

1. Postanowienia ogólne

1.1. Maszynista lokomotywy spalinowej [nazwa organizacji] należy do kategorii pracowników, jest zatrudniany i zwalniany na mocy zarządzenia kierownika [nazwa organizacji].

1.2. Na stanowisko maszynisty lokomotywy spalinowej powoływana jest osoba z wykształceniem średnim profesjonalna edukacja, posiadający doświadczenie zawodowe w specjalności co najmniej [wpisać wymagane], po zdaniu egzaminu wstępnego badania lekarskie i nie ma przeciwwskazań do wykonywania pracy.

1.3. Maszynista lokomotywy spalinowej podlega bezpośrednio [w razie potrzeby wypełnić].

1.4. Maszynista lokomotywy musi wiedzieć:

Cel lokomotywy spalinowej, jej konstrukcja, główne rodzaje usterek i uszkodzeń;

Zasady przygotowania lokomotywy spalinowej do przejazdu;

Zasady odbioru i utrzymania lokomotyw spalinowych;

Procedura przeglądu i dostawy lokomotywy spalinowej;

Klasyfikacja rodzajów przeglądów i napraw lokomotyw spalinowych oraz ich charakterystyka;

Rodzaje i zakres napraw lokomotyw spalinowych;

zasady BHP;

Zasady i przepisy ochrony pracy.

1,5. Przed dopuszczeniem do samodzielnej pracy maszynista lokomotywy spalinowej musi przejść:

Szkolenie wstępne w miejscu pracy;

Sprawdzenie znajomości instrukcji ochrony pracy;

Sprawdzenie znajomości instrukcji udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym w związku z wypadkami przy obsłudze urządzeń elektroenergetycznych;

Sprawdzenie znajomości instrukcji stosowania środków ochronnych niezbędnych do bezpiecznego wykonywania pracy;

Sprawdzenie znajomości przepisów BHP dla pracowników posiadających uprawnienia do przygotowania Miejsce pracy, przeprowadzać przyjęcia, być wykonawcą pracy, obserwatorem i członkiem zespołu w zakresie odpowiadającym obowiązkom osób odpowiedzialnych w dziale bezpieczeństwa i ochrony;

Szkolenia w ramach profesjonalnych programów szkoleniowych.

1.6. W czasie pracy maszynista lokomotywy spalinowej musi przejść:

Powtarzające się odprawy – co najmniej [wypełnić w razie potrzeby];

Sprawdzenie znajomości instrukcji bezpieczeństwa pracy oraz aktualnych instrukcji udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym w związku z wypadkami przy obsłudze urządzeń elektroenergetycznych [podać okres];

Badanie lekarskie – [podać okres];

Sprawdzenie wiedzy z zakresu przepisów bezpieczeństwa dla pracowników, którzy mają uprawnienia do przygotowania stanowiska pracy, przeprowadzania przyjęć, bycia wykonawcą pracy, obserwatorem lub członkiem zespołu - [podać okres].

2. Obowiązki zawodowe

2.1. Maszynista lokomotywy ma następujące obowiązki:

2.1.1. Sterowanie lokomotywą spalinową, regulacja prędkości jazdy w zależności od profilu toru i masy pociągu, monitorowanie sygnałów, stanu pociągu i torów, sieci styków, położenia zwrotnic, odczytów oprzyrządowania itp., organizowanie i wykonywania prac manewrowych;

2.1.2. Sterowanie zespołem trakcyjnym składającym się ze sterowniczej lokomotywy elektrycznej i dwóch samojezdnych wagonów wywrotkowych lub elektrycznej lokomotywy sterowniczej, części spalinowej i zmotoryzowanego wagonu wywrotkowego, sprawdzenie poprawności i niezawodności sprzęgnięcia zespołu trakcyjnego z pierwszym wagonem (wywrotką samochód, platforma) lub inny pojazd, rozwiązywanie problemów z zespołem jezdnym.

2.1.3. Przygotowanie lokomotywy do podróży.

2.1.4. Obsługa w trakcie trasy, na parkingach.

2.1.5. Monitorowanie pracy lokomotywy spalinowej.

2.1.6. Przeprowadzić niezbędne naprawy serwisowe.

2.1.7. Przygotowanie do dostarczenia do magazynu.

2.1.8. Wyznaczanie racjonalnego trybu ruchu pociągu.

2.1.9. Wykonuje polecenia operacyjne oficerów dyżurnych w eksploatacyjnych lokomotywach, punktach meldunkowych i zmianach załóg lokomotyw oraz maszynistach-instruktorach eksploatacyjnych lokomotyw obsługujących ten obszar.

2.1.10. Wykonując odpowiedzialność zawodowa posiadać przy sobie: legitymację służbową z poświadczonym przez pracownika działu HR zapisem o złożeniu zaświadczenia o uprawnieniu do kierowania lokomotywą spalinową oraz zaświadczeniem o przypisaniu klasy kwalifikacyjnej do działu kadr lokomotywy, zaświadczenie o dopuszczeniu do prac przy instalacjach elektrycznych, trasa maszynisty, karta kierowcy i karta techniczna, karta ostrzegawcza, rozkłady jazdy pociągów, wypisy ze stacji TPA obsługiwanego obszaru, wypisy o ustalonych prędkościach pociągów, mapy eksploatacyjne.

2.1.11. W przypadku powstania pożaru lub wykrycia jego objawów należy niezwłocznie powiadomić straż pożarną i podjąć działania mające na celu ugaszenie pożaru i ewakuację pasażerów oraz postępować zgodnie z instrukcją zapewnienia bezpieczeństwa pożarowego taboru kolejowego.

2.1.12. Wszystkie stwierdzone w trakcie eksploatacji usterki lokomotywy spalinowej należy odnotować w dzienniku pokładowym na formularzu TU-152.

2.1.13. Poddawać się badaniom lekarskim w punktach zwrotnych oraz po zakończeniu podróży, jeżeli kolej ustali taką procedurę.

2.1.14. Podnieś swoje kwalifikacje i wiedzę techniczną, umiejętności zawodowe w zakresie prowadzenia lokomotyw spalinowych, wykonywania prac manewrowych i konserwacji lokomotyw spalinowych.

2.1.15. Potwierdź kwalifikacje w komisji lokomotyw - co najmniej [wpisz wymagane].

2.1.16. Wykonuj inne powiązane obowiązki.

3. Prawa

3.1. Maszynista lokomotywy ma prawo:

3.1.1. Odmów opuszczenia magazynu, jeśli jest to zgodne z przepisami naprawy bieżące i konserwacji lokomotyw, lokomotywa spalinowa ma awarie uniemożliwiające eksploatację.

3.1.2. Zatrzymaj ruch w przypadkach przewidzianych w zasadach eksploatacji technicznej kolei Federacji Rosyjskiej.

3.1.3. Użyj regulacyjnych i dokumentacja techniczna do dyspozycji w lokomotywowni, w sprawach wchodzących w zakres jego obowiązków.

3.1.4. Korzystaj z telefonu firmowego, telegrafu i komunikacja elektroniczna informowanie zaangażowanych zarządców o stwierdzonych uchybieniach w zapewnieniu rozkładu jazdy i bezpieczeństwa pociągów.

3.1.5. Dokonuj wpisu na formularzu asystenta maszynisty pracującego w jego załodze lokomotywy o stwierdzonych naruszeniach i uwagach zgłaszanych podczas wykonywania obowiązków służbowych.

3.1.6. W przypadku awarii lokomotywy spalinowej i konieczności zatrzymania pociągu na odcinku lub stacji należy zaangażować pracowników innych służb, aby szybko przywrócić ruch.

3.1.7. Skontaktuj się z urzędnikami [wstaw nazwę organizacji], aby przedstawić propozycje usprawnienia pracy.

3.1.8. Nie należy stosować się do poleceń kierowników czynnej lokomotywowni, innych osób zaangażowanych w organizację ruchu pociągów i praca manewrowa menedżerowie i urzędnicy jeśli są sprzeczne dokumenty regulacyjne o bezpieczeństwie ruchu drogowego, po którym następuje obowiązkowy wpis do księgi uwag maszynisty i pisemne sprawozdanie kierownikowi eksploatacyjnej lokomotywy.

3.1.9. Zażądaj i otrzymuj niezbędne materiały i dokumenty związane z problematyką swojej działalności.

3.1.10. Zgłaszaj kierownikowi przedsiębiorstwa lub jego zastępcom wszystkie stwierdzone braki w zakresie jego kompetencji.

3.1.11. Podejmuj decyzje w ramach swoich kompetencji.

3.1.12. Żądaj pomocy od szefa organizacji w wykonywaniu jego obowiązków służbowych i praw.

3.1.13. Przedstawiaj propozycje usprawnień pracy związanych z obowiązkami przewidzianymi w niniejszej instrukcji.

3.1.14. Otrzymuj informacje terminowo w zakresie niezbędnym do wykonywania obowiązków służbowych.

4. Odpowiedzialność

4.1. Maszynista lokomotywy jest odpowiedzialny za:

Stan techniczny lokomotywy i zgodność z zasadami jej eksploatacji, bezpieczeństwo inwentarza, narzędzi i wyposażenia lokomotywy;

Niewykonanie (nienależyte wykonanie) obowiązków służbowych z tego tytułu Opis pracy, w określonych granicach prawo pracy Federacja Rosyjska;

Przestępstwa popełnione w toku wykonywania swojej działalności – w granicach określonych przepisami administracyjnymi, karnymi i karnymi prawo cywilne Federacja Rosyjska;

Spowodowanie straty materialne- w granicach określonych przez ustawodawstwo pracy, karne i cywilne Federacji Rosyjskiej.

Opis stanowiska został opracowany zgodnie z [nazwa, numer i data dokumentu]

Kierownik działu kadr

[inicjały, nazwisko]

[podpis]

[dzień miesiąc rok]

Zgoda:

[stanowisko]

[inicjały, nazwisko]

[podpis]

[dzień miesiąc rok]

Przeczytałem instrukcje:

[inicjały, nazwisko]

[podpis]

[dzień miesiąc rok]

Od dzieciństwa marzyłem o prowadzeniu pociągów. Jesteśmy miastem kolejarzy i dlatego mamy wybór przyszły zawód był zdeterminowany. Po ukończeniu szkoły wstąpił Uczelnia Kolejowa. W okresie szkolenia konieczne było odbycie stażu jako mechanik zajmujący się naprawą taboru, podczas którego można lepiej zapoznać się z budową lokomotywy. Następny kurs będzie obejmował bardziej interesującą praktykę kolejową na stanowisku asystenta maszynisty. Po ukończeniu technikum nie zostaniesz od razu kierowcą. Aby zapoznać się z serią lokomotyw, poznać profil toru i stacje TPA (liczba torów, ich długość, położenie sygnalizacji), należy przepracować co najmniej 2 lata na stanowisku pomocnika maszynisty. Następnie zdaj egzamin na prawo jazdy i dopiero wtedy będziesz mieć zaufanie do przewozu pasażerów i ładunków. Co więcej, musisz najpierw prowadzić pociągi towarowe, a dopiero potem pociągi pasażerskie.

Praca jest ciężka, odpowiedzialna i przez to dobrze płatna (przynajmniej jak na nasz region).

Maszynista musi posiadać dobrą wiedzę techniczną i znać aktualne instrukcje. Najważniejsze z nich to: Zasady eksploatacji technicznej, Instrukcja ruchu pociągu, Instrukcja sygnalizacji, Instrukcja hamulców.

Przyszły kierowca musi cechować się dobrym zdrowiem, zarówno fizycznym, jak i psychicznym. W końcu zdarza się to po drodze różne sytuacje na które musisz zareagować szybko i poprawnie. Tryb pracy trwa nie dłużej niż 12 godzin i o każdej porze dnia. W ruchu pasażerskim obowiązuje miesięczny rozkład pracy, w ruchu towarowym wzywa się ich do odjazdu w miarę dostępności pociągów oraz w zależności od upływu czasu odpoczynku w domu. Przed podróżą należy przejść badania lekarskie przed podróżą.

Po otrzymaniu lokomotywy udajemy się na stację w celu dołączenia do pociągu lub przyjmujemy lokomotywę bezpośrednio na stacji (w zależności od sytuacji). Oficer dyżurny stacji wydaje komendę odjazdu. Sygnalizacja świetlna powinna zmienić się na zieloną. Lokomotywa posiada również małą sygnalizację świetlną, która powiela odczyty sygnalizacji świetlnej podłogowej. Dopiero po tym możesz iść. Podczas poruszania się po odcinku ruchem pociągów kieruje dyspozytor pociągu. Na trasie kierowca musi jechać zgodnie z sygnalizacją świetlną z ustaloną prędkością. Na początku trudno było zapamiętać, jaka była prędkość w danym obszarze. Teraz pamiętam to na pamięć. Obecnie instalowany w lokomotywach nowoczesne systemyśrodki bezpieczeństwa, które uniemożliwiają kierowcy zasypianie lub przejeżdżanie na czerwonym świetle. Niektóre systemy umożliwiają automatyczne prowadzenie pociągu. Ale rola kierowcy pozostaje ważna, ponieważ żaden system nie dostrzeże przeszkody na torze i nie będzie w stanie zatrzymać pociągu w przypadku awarii sprzętu.

Kiedyś był jeden taki przypadek. Wyjeżdżamy z zakrzywionego odcinka drogi, a przed nami jest skrzyżowanie, przez które przechodzi stado krów. Natychmiast zaczęli zwalniać i trąbić. Pasterz zaczął przeganiać zwierzęta biczem i kopniakami. Biedne krowy uciekły. Na szczęście nie było ofiar.

Mimo trudności dzieło jest pełne romantyzmu. Ciekawie jest obserwować z kabiny, jak droga wychodzi za horyzont, piękna przyroda o różnych porach roku. Czujesz się odpowiedzialny za powierzony Ci ładunek i życie pasażerów.

Zawód kierowcy związany jest z zarządzaniem transportem pasażerskim i towarowym różne rodzaje szyny kolejowe. Pracownik taki steruje lokomotywą, do której doczepiony jest parowóz, lokomotywa spalinowa lub lokomotywa elektryczna. W kontekście rozbudowy sieci transportu naziemnego i podziemnego zapotrzebowanie na maszynistów pociągów elektrycznych zaczęło szybko rosnąć. Istnieje kilka sposobów uzyskania interesującej pozycji. Każde podejście ma swoje zalety i wady. Przed rozpoczęciem kariery kandydaci powinni dokonać oceny własne możliwości. Maszyniści są odporni, zdrowi, silni ludzie z dobrze rozwiniętym myśleniem technicznym. Nie każdy będzie mógł pracować w tym kierunku.

W Rosji zawód „maszynisty” powstał prawie 200 lat temu. Już wtedy na jego przedstawicieli nałożono specjalne wymagania. Do obsługi lokomotywy trzeba było posiadać wysoce specjalistyczną wiedzę, wysoka prędkość reakcje, odpowiedzialność, odporność na stres.

Postęp technologiczny doprowadził do pojawienia się związków różne rodzaje, praca nad każdym z nich wymaga obecności pewnych umiejętności.

Ponadto maszynista lokomotywy musi przyzwyczaić się do specyfiki procesu pracy:

• przestrzeganie harmonogramu jest jednym z podstawowych wymagań stawianych pracownikowi. W niektórych obszarach kilka sekund poza harmonogramem może spowodować poważne problemy;
• szybka reakcja na nietypowe sytuacje. Pociągi jeżdżą po szynach, maszyniści regularnie jeżdżą tymi samymi trasami, ale nie mogą odpocząć. Musimy zapewnić zgodność zasady drogowe, wskaźniki techniczne, sygnały semaforowe, zakłócenia na torach. Wszystko komplikuje fakt, że pociągi poruszają się z ogromnymi prędkościami, czasem czas na podjęcie decyzji liczony jest w sekundach;
• jasne zrozumienie cech Twojej witryny. Aby zwiększyć efektywność pracy, kierowcom zwykle przydzielana jest konkretna trasa lub odcinek drogi. Najmniejsze wahanie maszynisty grozi zakłóceniem rozkładu jazdy i sytuacją awaryjną;
• umiejętność szybkiej regeneracji i prawidłowego rozłożenia sił. Kilkugodzinne przebywanie w zamkniętej kabinie wiąże się ze znacznym stresem fizycznym i psycho-emocjonalnym. Przydzielone przerwy należy wykorzystywać maksymalnie, aby jakość pracy nie uległa pogorszeniu;
• szczególną uwagę na zdrowie. Przed wyjściem na zmianę pracownik przechodzi podstawowe badania lekarskie. Mierzą mu puls, ciśnienie krwi, temperaturę i sprawdzają, czy we krwi nie ma alkoholu. Dodatkowo co kilka miesięcy pracownik przechodzi pełne badanie potwierdzające przydatność zawodową.

Maszynista lokomotywy elektrycznej jest główną osobą odpowiedzialną za przewożonych pasażerów lub ładunek. W zależności od kierunku jeżdżą swoimi pociągami codziennie i wielokrotnie na krótkiej trasie lub pokonują jednorazowo setki kilometrów. Ponadto działanie każdego rodzaju kompozycji wymaga kontroli, co wymaga specjalnego przeszkolenia technicznego.

Plusy i minusy kierunku

Popyt i dostępność to główne pozytywne aspekty tej opcji kariery. Z roku na rok zwiększa się liczba wolnych stanowisk specjalistycznych. Na pomoc mogą liczyć nawet młodzi profesjonaliści bez doświadczenia zawodowego dobre miejsce. Za znaczący plus uważa się również różnorodność opcji szkoleniowych.

Wiele osób przyciąga ten kierunek ze względu na zarobki mechaników. Pracownicy mogą liczyć na wysokie wynagrodzenie podstawowe, imponujące premie za długowieczność oraz bezproblemową obsługę. Maszyniści mają możliwość wcześniejszego przejścia na emeryturę ze względu na złożoność warunków. W zależności od warunków zapewnionych przez pracodawcę pakiet socjalny może obejmować rozszerzone ubezpieczenie zdrowotne oraz płatne wyjazdy do sanatorium.

Istotną wadą tego zawodu jest znaczny stres zdrowotny. Pracownik oczekuje długich godzin pracy. Jednocześnie pracownik niemal cały czas przebywa w jednej pozycji i nie ma nawet możliwości się rozgrzać. Wpływa to negatywnie na ogólny stan człowieka. Nowoczesne kompozycje zostały doprowadzone do maksimum pod względem właściwości techniczne, ale nadal istnieje ryzyko zachorowania na „chorobę wibracyjną”.

Wiele osób niepokoi konieczność ciągłego przebywania w ograniczonej przestrzeni. Brak komunikacji pomiędzy kierowcami pracującymi w pojedynkę czasami odbija się negatywnie na psychice. Ta kariera nie jest odpowiednia dla osoby, która nie zna się dobrze na technologii - pracownik musi umieć radzić sobie z drobnymi problemami i oceniać jakość działania urządzeń.

Miejsce pracy

Osoba posiadająca wykształcenie specjalistyczne może uzyskać stanowisko maszynisty pociągu elektrycznego w metrze, na kolei krótko- i dalekobieżnej. Tacy pracownicy są powszechnie poszukiwani przedsiębiorstw przemysłowych, kopalniach, dużych budowach, w miejscach badań geologicznych. Kierowcy tramwajów obsługiwani są także przez specjalnie przeszkolonych maszynistów.

Ważne cechy

Nie zawsze wystarczy ukończenie szkolenia specjalistycznego na maszynistę pociągu elektrycznego udana praca w kierunku. Kandydatom stawia się szereg wymagań pod względem fizycznym i psycho-emocjonalnym. Brak pewnych cech charakteru może skomplikować proces pracy i zwiększyć jego poziom zagrożenia.

Aby pracować jako maszynista lokomotywy, musisz posiadać następujące cechy:

• zdolność koncentracji ważne punkty i przytrzymaj go przez długi czas;
• duża szybkość reakcji na zmieniające się warunki, sytuacje awaryjne, odchylenia od zwykłej normy;
• pewność siebie, brak strachu przed podjęciem decyzji;
• rozwinięte poczucie odpowiedzialności;
• techniczne nastawienie, zamiłowanie do technologii, chęć samorozwoju w zakresie poznawania urządzeń.

Postawiono specjalne wymagania dotyczące wskaźników zdrowotnych przyszłego kierowcy. Pracownik nie może mieć problemów ze wzrokiem ani słuchem. Ślepota barw to bezpośredni zakaz takiej pracy. Komisja lekarska Wnioskodawcy cierpiący na astmę oskrzelową, choroby serca i naczyń, problemy z układem przedsionkowym lub układem mięśniowo-szkieletowym mogą nie zostać zakwalifikowani. Osoby niepełnosprawne umysłowo nie mogą piastować odpowiedzialnych stanowisk.

Wiedza i umiejętności

Wbrew powszechnemu przekonaniu praca w lokomotywie to złożony proces, wymagający ciągłego stresu. Nawet właściciele zawody techniczne Aby zostać kierowcą, trzeba się uczyć i zdobywać pierwsze praktyczne doświadczenie pod okiem profesjonalisty.

Maszyniści pociągów elektrycznych muszą posiadać następującą wiedzę:

• sterowanie lokomotywą w sytuacji standardowej;
• reagowanie na sytuacje awaryjne zgodnie z instrukcjami lub specyfiką sytuacji;
• wykonywanie podstawowych prac inżynieryjnych i hydraulicznych, rozwiązywanie prostych problemów;
• znajomość zasad zachowania się na kolei, przestrzeganie przepisów ruchu drogowego;
• zrozumienie zasad łączności radiowej i umiejętność jej wykorzystania;
• umiejętność komunikowania się z pasażerami w nietypowych sytuacjach, umiejętność kontrolowania działań tłumu.

Studia w wyspecjalizowanej instytucji pozwalają zdobyć jedynie podstawową wiedzę na temat specyfiki danej dziedziny. Większość umiejętności i zdolności gromadzi się w tym procesie praktyczna praca. Regularnie odbywają się seminaria dla mechaników, które dostarczają im nowej wiedzy i utrwalają starą. Dodatkowe, niezależne studia w tej dziedzinie dają szansę na dalszy rozwój kariery.

Gdzie się uczyć, aby zostać maszynistą pociągu elektrycznego

Dla zainteresowanych szkolenie na kierowcę można rozpocząć w wieku 8 lat. Dzieci zainteresowane tym kierunkiem powinny odwiedzić kolejkę dziecięcą. Takie oddziały są otwarte w wielu rosyjskich miastach. Dzieci mają okazję poprowadzić prawdziwy pociąg, zdobyć podstawową wiedzę techniczną i inżynierską oraz ocenić swoje wrodzone talenty. Zawodu mechanika uczy się w różnych placówkach, do których można przystąpić po 9. klasie. Kandydaci powinni przygotować się na to, że w każdym przypadku nacisk zostanie położony na dyscypliny ścisłe.

Jak długo trzeba się uczyć, żeby zostać kierowcą?

Aby zostać maszynistą pociągu, potrzeba od sześciu miesięcy do 5 lat. Wskaźnik zależy od celów i formy treningu, poziomu Podstawowa edukacja, wybraną ścieżkę rozwoju. W każdym razie przez jakiś czas po otrzymaniu dyplomu będziesz musiał pracować jako asystent kierowcy przez okres od kilku miesięcy do 2 lat. Następnie następują specjalne testy, które pozwalają określić, czy pracownik jest gotowy do samodzielnego zarządzania składem.

Podstawowe wykształcenie zawodowe

Po 9 klasie można rozpocząć naukę w szkole kolejowej i zdobyć tam zawód pomocnika maszynisty lokomotywy, lokomotywy spalinowej lub lokomotywy elektrycznej. Pomoże Ci to rozpocząć karierę w wybranej dziedzinie, ale aby wspiąć się po szczeblach kariery, będziesz musiał uczyć się dalej. Wynagrodzenie asystenta maszynisty pociągu elektrycznego nie jest tak wysokie, ale obciążenie pracą jest znaczne. Ale takie miejsce pozwala poznać w praktyce wszystkie subtelności kierunku i wybrać swoją specjalizację. Kolejną zaletą tego podejścia jest to, że można następnie nauczyć się zawodu maszynisty, korzystając z uproszczonego schematu.

Wykształcenie średnie zawodowe

Po 9 lub 11 klasie możesz rozpocząć naukę w technikum lub na studiach, wybierając kierunek „ Operacja techniczna tabor." Takie podejście zajmie więcej czasu, w rezultacie student otrzyma kwalifikację „Technik”. Już na kursach końcowych lub jako dodatkowa edukacja Studenci są szkoleni, aby zostać maszynistami, inżynierami, mechanikami, budowniczymi wagonów i innymi dziedzinami. Ponadto, jeśli chcesz, możesz uzyskać wyższe wykształcenie techniczne w celu rozwoju kariery pionowej.

Podczas pracowniczego szkolenia

Wielu przedstawicieli współczesnej młodzieży i dorosłych bez specjalistycznego wykształcenia interesuje się tym, jak szybko zostać maszynistą z dalszą gwarancją zatrudnienia. W takiej sytuacji najlepiej skontaktować się bezpośrednio z depozą w kierunku zainteresowania. Same koleje i metro często rekrutują praktykantów, którym oferuje się wysoce ukierunkowane szkolenie w zakresie obsługi określonego typu pociągu. Szkolenie obejmuje zajęcia teoretyczne i praktyczne z zakresu hydrauliki, wyposażenia lokomotyw, przepisów ruchu drogowego i innych dyscyplin. Aby ułatwić proces asymilacji materiału, często stosuje się symulatory.

Ile zarabia kierowca?

Według statystyk poziom wynagrodzeń mechaników jest powyżej średniej. Asystenci otrzymują średnio od 20 do 30 tysięcy rubli. Po przejściu na niezależna praca Wynagrodzenie pracowników waha się od 40 do 60 tysięcy rubli. Wynagrodzenie maszynisty, który odbył określoną liczbę przejazdów bez sytuacje awaryjne, może mieścić się w granicach 100 tysięcy rubli. Wielu pracodawców zapewnia dodatkowe premie za kwartał, rok i staż pracy.

Kierowcy metra często otrzymują wynagrodzenie w trakcie szkolenia. To „stypendium” wynosi średnio od 17 do 25 tysięcy rubli. W prywatnych przedsiębiorstwach przemysłowych lub górniczych poziom dochodów może osiągnąć 150 tysięcy rubli miesięcznie. Również na wynagrodzenie maszynisty lokomotywy elektrycznej może wpływać rodzaj jego zatrudnienia, miejsce pracy, dyspozycyjność dodatkowe obowiązki. Lista tych ostatnich często obejmuje szkolenie nowych pracowników.

Wbrew powszechnemu przekonaniu maszynista pociągu elektrycznego nie jest już zawodem wyłącznie męskim. Dziś uniwersytety, szkoły techniczne i uczelnie coraz częściej przyjmują dziewczęta dobrze orientujące się w dyscyplinach technicznych. Z roku na rok udoskonalana jest eksploatacja lokomotyw i pociągów oraz poszerzana jest gama zastosowań elektroniki. Teraz pracowników ceni się nie tyle za siłę fizyczną, co za wytrzymałość, szybkość reakcji i znajomość podstaw inżynierii.