Obowiązek odbioru operatora placówki centralizacyjnej. Obowiązki funkcjonariuszy stacji zajmujących się organizacją ruchu pociągów i pracami manewrowymi. Ogólne wymagania ochrony pracy

Przyjęcie i przekazanie obowiązków musi być sformalizowane przez kierownika zmiany (kierownika zmiany) wpisem do dziennika zmian wskazującym wyniki kontroli kotłów i urządzeń z nimi związanych, urządzeń wskazujących poziom wody, wskaźników ograniczenia wody, manometrów, zaworów bezpieczeństwa, urządzeń zasilających i sprzęt automatyki.
Księga odbioru i doręczenia obowiązków oraz kontroli urządzeń na przejściu
Jeżeli istnieją liczniki służące do sztucznej aktywacji urządzeń kontroli przybycia, sygnałów zaproszeń lub sztucznego trasowania, odczyty liczników są podawane w dzienniku biurowym przed tekstem o przyjęciu i wykonaniu obowiązków.
Przyjmując i przekazując obowiązki, pracownicy stacji i operatorzy wpisują się do dziennika komunikatów telefonicznych pociągu zgodnie z formularzem
Przy przejściu na komunikację telefoniczną w przypadku naruszenia głównych środków sygnalizacji i komunikacji oraz przy ich przywracaniu wpisy w dzienniku o przyjęciu i doręczeniu obowiązku sporządzane są po otrzymaniu zamówienia od dyspozytora pociągu zgodnie z formularzami
Nazwiska dyżurnego stacji i operatora, który podjął służbę, zgłaszane są na stację sąsiednią, gdzie odnotowuje się je w dzienniku komunikatów telefonicznych pociągu poniżej ewidencji przyjęcia i doręczenia służby.
W dzienniku zleceń wysyłkowych rejestrowane są także przyjęcia i doręczenia obowiązków przez dyspozytorów pociągów.
Oficer dyżurny zwrotnicy ma obowiązek osobiście sprawdzić obecność i sprawność kluczy i szczęk hamulcowych przypisanych do danego stanowiska, przejmując służbę. Do czasu pełnienia służby wszystkie buty, z wyjątkiem tych umieszczonych pod samochodami, muszą znajdować się w wyznaczonym miejscu. W przypadku stwierdzenia zagubienia lub obecności buta z niewłaściwą pieczątką sporządzany jest protokół podpisany przez dyżurnego stacji i
Przekazanie obowiązków. Oficer dyżurny na posterunku zwrotnicy musi
Kompozytor pociągu przed powrotem do służby jest obowiązany przywrócić specjalizację torów w rejonie manewrowym, jeżeli została ona naruszona, sprawdzić, czy wagony są ze sobą połączone na torach, na których prowadzono prace manewrowe, a także czy nie wychodzą poza słupki ograniczające (złącza izolowane) i są zabezpieczone przed poślizgiem, zapewniają realizację zadań dyżurnego stacji (dyspozytora manewrowego) w zakresie przygotowania pociągów do odjazdu na najbliższych liniach rozkładowych zmiany wchodzącej do służby.
Zmiana dyżuru powinna nastąpić w jak najkrótszym czasie. W tym celu zespół projektowy i wszyscy inni pracownicy biorący udział w manewrach muszą przygotować się z wyprzedzeniem do rozpoczęcia służby. W trakcie przyjmowania i wykonywania obowiązków kompilator, który zakończył pracę, ma obowiązek poinformować kompilatora wchodzącego do służby o sytuacji na torach
W budynku placówki przejazdowej w kasetce umieszczone są wyciągi z rozkładu jazdy pociągów (w tym pasażerskiego), zegar ścienny, rozkład dyżurów na przejazdach, księgi przyjęć i zdań dyżurów oraz kontroli urządzeń na przejazdach. widoczne miejsce. Instrukcja budowy i utrzymania przejść, apteczka, dwie pałki i gwizdki kontrolera ruchu.
Dla dyżurujących na przejściach wybudowano budynek poczty ruchomej, w którym przechowywane są sygnały i niezbędny sprzęt, znajduje się także księga przyjmowania i wydawania obowiązków oraz kontrola urządzeń na przejściu.

Praca operatora poczty KE

Charakterystyka pracy. Tłumaczenie scentralizowanych strzałek i sterowanie sygnałami z konsoli stacji centralizacji lub lokalnej konsoli sterowania. Monitorowanie prawidłowego przygotowania tras zgodnie ze wskazaniami urządzeń sterujących. Zapewnienie sygnałów dźwiękowych i wizualnych podczas przyjmowania, odjazdu, mijania pociągów i wykonywania prac manewrowych. Sprawdzenie drożności toru jazdy, przesunięcie scentralizowanych strzałek za pomocą wspornika oraz sprawdzenie prawidłowego przygotowania tras w warunkach zakłócenia normalnej pracy urządzeń sygnalizacyjnych, centralizacyjnych i blokujących. Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu na obsługiwanym obszarze manewrowym zgodnie z przepisami techniczno-administracyjnymi oraz procesem technologicznym eksploatacji stacji kolejowej.

Obowiązkowa znajomość: zasady działania urządzeń sygnalizacyjnych, centralizacyjnych, blokujących (sygnalizacyjnych) i komunikacyjnych, zasad ich obsługi, instrukcji zapewniających bezpieczeństwo ruchu pociągów podczas konserwacji i naprawy urządzeń sygnalizacyjnych; zasady transportu ładunków; zasady i regulacje dotyczące ochrony pracy; akt administracyjno-techniczny i proces technologiczny funkcjonowania stacji kolejowej w odpowiednim zakresie.

Dodano do serwisu:

1. Ogólne wymagania ochrony pracy

1.1. Niniejsza Instrukcja została opracowana zgodnie z przepisami dotyczącymi ochrony pracy w sektorze transportu i ustanawia podstawowe wymagania ochrony pracy podczas wykonywania pracy przez operatora punktu centralizacyjnego Kolei Rosyjskich JSC (zwanego dalej operatorem punktu centralizacyjnego) .

Na podstawie niniejszej Instrukcji, zgodnie z Zasadami rozwoju, budowy, projektowania i przeznaczenia dokumenty regulacyjne w sprawie ochrony pracy, zatwierdzony zarządzeniem Kolei Rosyjskich JSC z dnia 29 grudnia 2011 r. N 2849r oraz innymi dokumentami regulacyjnymi Kolei Rosyjskich JSC przez kierownika jednostka strukturalna zorganizowane jest opracowanie i zatwierdzenie instrukcji ochrony pracy dla operatora placówki centralizacyjnej, z uwzględnieniem lokalnych warunków dla konkretnego miejsca pracy oraz odpowiedzialność zawodowa.

1.2. DO niezależna praca Na stanowisku operatora stanowiska centralizacyjnego dopuszczalne są:

osoby, które ukończyły osiemnaście lat;

posiadanie wykształcenia co najmniej średniego zawodowego (technicznego);

przeszłość:

obowiązkowe wstępne (w momencie zatrudnienia) badanie lekarskie;

wprowadzające i instrukcja wstępna oraz ochrona pracy i bezpieczeństwo przeciwpożarowe;

staż w ochronie pracy;

wstępne sprawdzenie znajomości wymagań ochrony pracy.

W przypadku przerwy w pracy trwającej dłużej niż 1 rok, operator placówki centralizacyjnej musi odbyć staż w zakresie ochrony pracy i sprawdzić znajomość wymagań ochrony pracy.

1.3. W trakcie aktywność zawodowa Operator placówki centralizacyjnej, zgodnie z ustaloną procedurą, przechodzi przez:

okresowy badania lekarskie(ankiety);

powtarzane instrukcje dotyczące ochrony pracy (co najmniej raz na trzy miesiące);

niezaplanowane odprawy na temat ochrony pracy;

szkolenia z zakresu ochrony pracy w trakcie studiów technicznych i doskonalenia zawodowego w zawodzie;

kolejny sprawdzian wiedzy z zakresu wymagań ochrony pracy.

1.4. Operator placówki centralizacyjnej jest obowiązany przestrzegać wewnętrznego regulaminu pracy ustalonego w jednostce strukturalnej, znać swoje prawa, obowiązki i ponosić odpowiedzialność zgodnie z Kodeksem pracy Federacja Rosyjska za niewykonanie lub nienależyte wykonanie swoich obowiązków.

Wykonanie niedozwolone obowiązki pracownicze operator stanowiska centralizacyjnego w stanie nietrzeźwości alkoholowej, narkotykowej lub toksycznej. Jeżeli operator placówki centralizacyjnej zostanie stwierdzony na stanowisku pracy w stanie nietrzeźwości alkoholowej, narkotykowej lub toksycznej, zostaje on zawieszony w pracy i wydalony z terenu jednostki w trybie określonym przez jednostkę strukturalną.

Podczas pracy na zewnątrz w zimnych porach roku w niskich temperaturach zapewnione są przerwy na ogrzewanie, aby zapobiec wychłodzeniu i odmrożeniom. Czas trwania i tryb zapewniania takich przerw określają wewnętrzne przepisy pracy lub lokalny dokument jednostki strukturalnej.

1,5. Operator placówki centralizacyjnej w zakresie swoich obowiązków służbowych musi wiedzieć:

Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej;

wewnętrzne przepisy pracy;

dokumenty regulacyjne JSC „Koleje Rosyjskie”, kolej żelazna, Centralna Dyrekcja Sterowania Ruchem zajmująca się organizacją ruchu pociągów i prac manewrowych;

akt techniczno-administracyjny i proces technologiczny (mapa technologiczna) funkcjonowania stacji kolejowej;

zasady i instrukcje dotyczące ochrony pracy, normy i przepisy sanitarne, w tym wymagania niniejszych Instrukcji;

skutki dla ludzi niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcyjne powstałe podczas pracy oraz środki zabezpieczające przed ich skutkami;

bezpieczne praktyki pracy;

sygnalizacja świetlna i dźwiękowa zapewniająca bezpieczeństwo ruchu pociągu oraz sposób grodzenia przeszkód w ruchu pociągu powstałych na torze kolejowym;

wymagania dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego, bezpieczeństwa przeciwpożarowego, przepisów przeciwpożarowych, higieny przemysłowej;

działania likwidacyjne sytuacje awaryjne z towarami niebezpiecznymi;

kwestie obrony cywilnej i reagowania kryzysowego;

metody i środki udzielania pierwszej pomocy ofiarom;

lokalizacja podstawowego sprzętu gaśniczego, przechowywanie apteczek;

instrukcje i inne dokumenty regulacyjne określające obowiązki operatora zjeżdżalni.

1.6. Operator placówki centralizacyjnej jest obowiązany:

wykonywać pracę wchodzącą w zakres jego obowiązków służbowych, zleconą przez kierowników stacji kolejowej i zmiany;

stosować bezpieczne praktyki podczas wykonywania prac i operacji technologicznych;

przestrzegać wymagań znaków zakazowych, ostrzegawczych, kierunkowych i nakazowych, napisów, sygnałów świetlnych i dźwiękowych;

zachować szczególną ostrożność w obszarach, w których porusza się tabor i pojazdy kolejowe;

poruszać się po terenie stacji kolejowej po ustalonych trasach przejazdu usługowego (technologicznego), tunelach dla pieszych, mostach i przejazdach;

spełniać wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego, posiadać umiejętność posługiwania się sprzętem i zapasami przeciwpożarowymi;

znać i przestrzegać środków i procedur bezpieczeństwa określonych w dokumentacji technologicznej i niniejszej Instrukcji;

wypełniać obowiązki pracownika w zakresie ochrony pracy określone w art. 214 Kodeks Pracy Federacja Rosyjska, w tym:

przestrzeganie wymogów ochrony pracy;

prawidłowe stosowanie środków ochrony indywidualnej i zbiorowej;

ukończenie szkolenia w zakresie bezpiecznych metod wykonywania pracy i udzielania pierwszej pomocy ofiarom, instruktażu z zakresu ochrony pracy, stażu i sprawdzenia wiedzy z zakresu wymagań ochrony pracy;

niezwłoczne powiadomienie swojego bezpośredniego lub przełożonego o każdej sytuacji zagrażającej życiu i zdrowiu ludzi, o każdym wypadku przy pracy lub o pogorszeniu się stanu zdrowia, w tym o objawach ostrych objawów choroba zawodowa(zatrucie);

poddawanie się obowiązkowym wstępnym (w momencie zatrudnienia) i okresowym badaniom lekarskim.

1.7. Podczas pracy na operatora stanowiska centralizacyjnego mogą wpływać następujące niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcyjne:

przemieszczanie taboru kolejowego, pojazdów;

zwiększony poziom hałasu;

podwyższona lub obniżona temperatura powietrza;

zwiększona wilgotność i mobilność powietrza.

W sytuacji awaryjnej operator stanowiska centralizacji może być narażony na działanie niebezpiecznych czynników wybuchu, pożaru i środków chemicznych.

1.8. Aby zapobiec lub ograniczyć wpływ szkodliwych i (lub) niebezpiecznych czynników produkcji, a także chronić przed zanieczyszczeniami, kierownik jednostki strukturalnej zapewnia nabycie na koszt jednostki i wydanie certyfikowanych produktów operatorowi jednostki stanowisko centralizacyjne ochrona osobista(odzież specjalna, obuwie specjalne) zgodnie z ustalonymi „Wzorowymi standardami bezpłatnego wydawania certyfikowanej odzieży specjalnej, specjalnego obuwia i innego wyposażenia ochrony osobistej pracownikom transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej wykonującym pracę ze szkodliwą i (lub) niebezpieczną pracą warunkach atmosferycznych, a także przy pracach prowadzonych w szczególnych warunkach temperaturowych lub związanych z zanieczyszczeniami” z dnia 22 października 2008 r. N 582/n:

Ustaw „Dvizhenets-L” lub

Garnitur „Defektoskop-L”

Wodoodporny płaszcz przeciwdeszczowy

1 na 3 lata

Buty Yuft z poliuretanową podeszwą

Buty wykonane z tworzywa sztucznego z polichlorku winylu lub

Kalosze

Rękawiczki kombinowane lub

Rękawice powlekane polimerem

Sygnałowe nakrycie głowy

1 na 2 lata

Kamizelka sygnalizacyjna II klasy ochronności

Zimą dodatkowo:

Zestaw zabezpieczający przed niską temperaturą „Dvizhenets” lub

za talię

Kombinezon chroniący przed niskimi temperaturami „Defektoskop”

za talię

Krótkie futro lub

za talię

Krótki płaszcz z futrzaną podszewką lub

za talię

Kurtka podszyta futerkiem

za talię

Uszanka z wkładkami dźwiękochłonnymi

za talię

Rękawiczki ocieplane lub

za talię

Rękawiczki ocieplane

za talię

Ocieplane buty yuft z podeszwą odporną na olej lub

za talię

Buty filcowe (buty filcowe) z gumowym spodem

za talię

1.9. Środki ochrony indywidualnej (ŚOI) wydawane operatorowi stacji centralnej muszą być odpowiednie do wzrostu, płci pracownika oraz charakteru i warunków wykonywanej pracy.

W celu zapewnienia terminowego prania i czyszczenia odzieży specjalnej dopuszcza się wydanie operatorowi placówki centralizacyjnej dwóch kompletów odzieży specjalnej na dwukrotny okres noszenia (procedurę wydawania reguluje dokument administracyjny kierownika jednostka strukturalna).

1.10. Odzież i obuwie osobiste i służbowe należy przechowywać oddzielnie w szafach. Podczas obsługi środków ochrony indywidualnej operator stanowiska centralizacyjnego musi monitorować ich przydatność do użytku, utrzymywać je w czystości i porządku.

1.11. Operatorowi stanowiska centralizacyjnego nie wolno wykonywać pracy bez środków ochrony indywidualnej, a także w środkach ochrony osobistej niesprawnych, nienaprawionych lub zanieczyszczonych.

Ma obowiązek powiadomić kierownika stacji kolejowej o awarii (awarii) środków ochrony indywidualnej.

Podczas wykonywania prac na torach kolejowych (na terenie stacji kolejowej) operator stanowiska centralizacyjnego jest obowiązany nosić pomarańczową kamizelkę sygnalizacyjną z paskami materiału odblaskowego, z umieszczonym na plecach wzorem „DS” oznaczającym przynależność do jednostki, oraz „D” po lewej stronie skrzyni, wskazujące przynależność do dyrekcji (zwanej dalej kamizelką sygnałową).

(paragraf wprowadzony zarządzeniem Kolei Rosyjskich JSC z dnia 9 grudnia 2014 r. N 2902r)

1.12. Specjalna odzież i obuwie wydane operatorowi placówki centralizacyjnej stanowią własność Kolei Rosyjskich JSC i podlegają obowiązkowemu zwrotowi po upływie okresu noszenia, a także w przypadku zwolnienia lub przeniesienia na inną pracę, na którą wydane środki ochrony indywidualnej nie jest to przewidziane przez standardowe standardy.

1.13. Operator stanowiska centralizacji musi spełniać następujące wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego:

palić w miejscach specjalnie do tego przeznaczonych, oznaczonych „Strefa dla palących”, wyposażonych w sprzęt gaśniczy i wyposażonych w kosze na śmieci lub skrzynie z piaskiem (określone w lokalnym dokumencie wydziału);

obsługiwać sprzęt elektryczny gospodarstwa domowego dopuszczony przez kierownika jednostki strukturalnej zgodnie z instrukcją (paszportem) jego obsługi;

Nie pozostawiaj elektrycznych urządzeń grzewczych podłączonych do prądu bez nadzoru.

1.14. Operatorowi placówki centralizacyjnej zabrania się:

używać uszkodzonych, domowej roboty, luźnych lub odsłoniętych przewodów, izolacji przewodów elektrycznych, która jest uszkodzona lub utraciła swoje właściwości ochronne, elektrycznych urządzeń gospodarstwa domowego, przełączników, wyłączników automatycznych, gniazd wtykowych i innego sprzętu elektrycznego;

używać kuchenek elektrycznych, czajników elektrycznych i innych urządzeń elektrycznych nie posiadających zabezpieczeń, bez stojaków wykonanych z materiałów niepalnych;

przechowywać w pomieszczeniach biurowych substancje wybuchowe, ciecze łatwopalne i łatwopalne;

zbliżać się z otwartym płomieniem do taboru, maszyn torowych, materiałów łatwopalnych i pojemników z cieczami łatwopalnymi i palnymi.

1,15. Podczas pracy operator stanowiska centralizacyjnego musi przestrzegać zasad higieny osobistej, wymagań sanitarnych dotyczących przechowywania i spożywania żywności. Posiłki należy spożywać w stołówkach, bufetach lub w specjalnie do tego wyznaczonych pomieszczeniach (miejscach) wyposażonych w odpowiedni sprzęt. Przed jedzeniem należy dokładnie umyć ręce wodą z mydłem.

Operator stanowiska centralizacyjnego powinien pić przegotowaną wodę przechowywaną w specjalnych zamkniętych zbiornikach (pojemnikach) chronionych przed kurzem i innymi substancjami szkodliwymi. Dopuszczalne jest używanie wody butelkowanej lub wody nieprzegotowanej z wodociągu domowego, jeżeli istnieje zezwolenie na jej spożycie wydane przez ośrodek państwowego nadzoru sanitarno-epidemiologicznego.

1.16. W przypadku lokalizacji na torach kolejowych operator placówki centralizacyjnej jest obowiązany:

przejeżdżając przez teren stacji kolejowej należy zachować czujność, słuchać komunikatów nadawanych przez system rozgłoszeniowy i sygnałów ostrzegawczych, rozdzielać uwagę pomiędzy ruch taboru a wykonywanie obowiązków służbowych;

spacerować po specjalnie wytyczonych ciągach komunikacyjnych i przejściach technologicznych;

przestrzegać wymagań znaków bezpieczeństwa, sygnałów świetlnych i dźwiękowych oraz malowania ostrzegawczego naniesionych na konstrukcje i urządzenia, zwracać uwagę na urządzenia i obiekty znajdujące się na trasie: słupki ograniczające, rozjazdy, tace i studnie odwadniające, urządzenia sygnalizacyjne, centralizację i blokadę, kontakt sieci, miejsca ponadgabarytowe i inne przeszkody (wykaz miejsc ponadgabarytowych i niebezpiecznych na stacji kolejowej podany jest w opracowanej na stacji instrukcji ochrony pracy operatora placówki centralizacyjnej);

przejeżdżając po torach kolejowych należy iść środkiem międzytorza, wzdłuż pobocza lub z boku toru kolejowego w odległości nie mniejszej niż 2,5 m od szyny zewnętrznej, przy czym należy uważnie monitorować ruch taboru na sąsiednich torach tory, dla obiektów wystających poza obrys wymiarów taboru (otwarte drzwi, burty wagonów, druty i inne przedmioty);

przy zbliżaniu się do taboru lub w trakcie wykonywania manewrów należy z wyprzedzeniem oddalić się na bok toru lub na inny międzytorek w bezpiecznej odległości, tak aby nie znaleźć się pomiędzy jednostkami mobilnymi poruszającymi się jednocześnie po sąsiednich torach oraz nie znaleźć się na terenie miejsca ponadgabarytowego (niebezpiecznego), poczekać na przejazd lub zatrzymać tabor i następnie kontynuować jazdę;

W przypadku wykrycia (wizualnego lub dźwiękowego) zbliżania się taboru pracownicy, którzy znajdą się na trasie pociągu w zasięgu taboru, zobowiązani są odsunąć się od torów kolejowych na pobocze jezdni, łącznie z przyległym torem kolejowym, usunąć narzędzia, urządzenia , materiałów, wyrobów w odległości nie mniejszej niż 2,5 m od szyny zewnętrznej przy ustalonych prędkościach pociągu do 120 km/h, co najmniej 4 m od szyny zewnętrznej przy ustalonych prędkościach 121 – 140 km/h oraz co najmniej 5 m od szyny zewnętrznej m od szyny zewnętrznej przy ustalonych prędkościach większych niż 140 km/h;

gdy znajdujesz się na torze sąsiadującym z trasą przejazdu pociągu jadącego z prędkością większą niż 140 km/h, po zgłoszeniu przejazdu pociągu nie później niż 10 minut wcześniej, należy przerwać pracę i ustąpić miejsca odległość co najmniej 5 m od najbardziej zewnętrznej szyny toru, po którym powinien poruszać się pociąg;

gdy pracownicy znajdują się na torach stacji kolejowych, mogą przemieszczać się na środek szerokiego międzytorza (w przypadku pociągu poruszającego się po sąsiednim torze kolejowym);

w przypadku konieczności przebywania w przerwie pomiędzy pociągami, lokomotywami i innymi pojazdami poruszającymi się po sąsiednich torach należy natychmiast przykucnąć lub położyć się na ziemi w szczelinie równoległej do torów kolejowych;

należy przechodzić przez tory kolejowe w miejscach wyznaczonych (na kładkach dla pieszych, w tunelach, na pokładach), a w przypadku ich braku – pod kątem prostym do osi toru, po upewnieniu się, że nie zbliża się tabor, przechodzeniu przez szyny, bez wchodzenie na szyny i końce podkładów;

należy przejeżdżać przez tor kolejowy zajęty przez tabor stacjonarny w przypadku braku nadjeżdżającego taboru (przetaczającego) po sąsiednim torze wzdłuż zdatnych do użytku peronów przejściowych wagonów, upewniając się uprzednio, że poręcze, stopnie i podłoga peronu są w dobrym stanie i czy nie są oblodzone ani pokryte śniegiem;

należy wsiadać i wysiadać z peronu przejściowego wagonu stacjonarnego, odwracając się twarzą do wagonu, trzymając obiema rękami poręcze, przy czym dłonie powinny być wolne od jakichkolwiek przedmiotów, po uprzednim sprawdzeniu obszaru wyjścia i upewnieniu się, że nie ma w nim żadnych przedmiotów zbliżania się taboru wzdłuż przyległego toru kolejowego lub przeszkód między torami lub na poboczu toru (w nocy miejsce to należy oświetlić ręczną latarką);

przed przystąpieniem do wchodzenia na peron przejściowy wagonu należy upewnić się, że nie ma zezwolenia na sygnalizację świetlną i dźwiękową wydawaną przez lokomotywę przed odjazdem;

należy ominąć grupy wagonów lub lokomotyw stojących na torze kolejowym w odległości co najmniej 5 m od sprzęgu automatycznego skrajnego wagonu lub lokomotywy;

pomiędzy rozłączonymi zespołami taboru należy przejeżdżać w odległości pomiędzy ich sprzęgami automatycznymi co najmniej 10 m, w środku szczeliny;

monitorować odczyty sygnalizacji świetlnej, sygnałów dźwiękowych, znaków, położenia strzałek oraz ostrzeżeń przekazywanych za pośrednictwem dwukierunkowej komunikacji parkowej o przejazdach pociągów i ruchach manewrowych taboru;

zachować uważność i ostrożność na torach, szczególnie przy słabej widoczności, obfitych opadach śniegu, mgle, silnym hałasie powodowanym przez pracujący sprzęt lub przejeżdżający tabor, zimą, gdy nakrycia głowy pogarszają słyszalność sygnałów.

Gdy pracownicy znajdują się w obszarze pociągów dużych prędkości i dużych prędkości, podczas obsługi linii dużych prędkości i dużych prędkości kolei rosyjskich SA wymagane jest przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa pracy oraz dodatkowych środków bezpieczeństwa ustanowionych przez lokalne dokumenty.

(punkt 1.16 zmieniony zarządzeniem Kolei Rosyjskich JSC z dnia 9 grudnia 2014 r. N 2902r)

1.17. Operatorowi placówki centralizacyjnej na torach kolejowych zabrania się:

przechodzić (przechodzić) przez tory kolejowe przed jadącym taborem kolejowym lub bezpośrednio za przejeżdżającym pociągiem, nie upewniając się, że po sąsiednim torze kolejowym nie porusza się tabor kolejowy;

wchodzenia i schodzenia ze stopni wagonów podczas jazdy;

wspinać się na lokomotywy;

czołgać się pod wagonami stojącymi, wspinać się na lub pod sprzęgami automatycznymi, przechodzić przez tory kolejowe wzdłuż ram wagonów;

stać lub siedzieć na szynach i końcach podkładów, napędów elektrycznych, skrzyni biegów, zwalniaczy samochodowych i innych urządzeń podłogowych i naziemnych;

znajdować się pomiędzy torami, gdy pociągi jadą po sąsiednich torach kolejowych;

przechodzić przez tory kolejowe w obrębie rozjazdów, ustawiać stopę pomiędzy zwrotnicą a szyną ramy, rdzeniem ruchomym i poręczą lub w rowki rozjazdu;

mijając tabor, znajdować się w obszarach ponadgabarytowych oznaczonych farbą sygnalizacyjną i/lub znakiem wskazującym obszar ponadgabarytowy w strefie wolnej taboru;

wejdź w przestrzeń między samochodami;

korzystaj z telefonu komórkowego i radia komunikacja telefoniczna, odtwarzacze audio i wideo oraz inne urządzenia nieprzewidziane w procesie technologicznym stacji kolejowej.

(punkt 1.17 zmieniony zarządzeniem Kolei Rosyjskich JSC z dnia 9 grudnia 2014 r. N 2902r)

1.18. Przy wjeździe na tor kolejowy z terenu obiektu, ze względu na tabor, budynki, budowle i budowle, a także zimą, gdy nakrycia głowy pogarszają słyszalność sygnałów dźwiękowych, a także podczas silnej mgły, deszczu, opadów śniegu, zamiecie śnieżnej, które utrudniają widoczność, słyszalność sygnałów ostrzegawczych i zbliżania się taboru, przed przekroczeniem toru kolejowego, operator placówki centralizacyjnej jest obowiązany:

w pierwszej kolejności należy upewnić się, że po niej (po obu stronach) do przejścia nie przemieszcza się tabor;

w ciemności dodatkowo poczekaj, aż wzrok przyzwyczai się do ciemności, poczekaj, aż ustabilizuje się widoczność otaczających obiektów, a następnie kontynuuj poruszanie się w miejscach o ograniczonym oświetleniu, korzystaj z ręcznej latarki;

w przypadku zbliżania się taboru należy zatrzymać się w bezpiecznym miejscu, przepuścić go i następnie kontynuować jazdę.

(punkt 1.18 zmieniony zarządzeniem Kolei Rosyjskich JSC z dnia 9 grudnia 2014 r. N 2902r)

1.19. W przypadku lokalizacji na zelektryfikowanych torach kolejowych operator placówki centralizacyjnej musi spełniać następujące wymagania bezpieczeństwa:

nie wspinać się na wsporniki sieci trakcyjnej, dach samochodu, kontenera lub lokomotywy znajdujące się pod przewodem jezdnym;

nie zbliżać się samodzielnie ani przy pomocy narzędzi i urządzeń używanych do przewodów pod napięciem i nieogrodzonych przewodów lub części sieci stykowej na odległość mniejszą niż 2 m, a do przerwanych przewodów dotykających ziemi - bliżej niż 8 m;

nie dotykaj przerwanych przewodów sieci stykowej i znajdujących się na nich ciał obcych, niezależnie od tego, czy dotykają one podłoża i uziemionych konstrukcji, czy nie;

Nie stawaj na przewodach i kablach elektrycznych.

1,20. Operatorowi placówki centralizacyjnej zabrania się:

podczas pełnienia obowiązków znajdować się w stanie upojenia alkoholowego, toksycznego lub narkotycznego;

dotykać uszkodzonych lub odsłoniętych przewodów, styków i innych części sprzętu elektrycznego pod napięciem;

rozpocząć jednorazową pracę (na polecenie przełożonego) niezwiązaną z bezpośrednimi obowiązkami, bez otrzymania od przełożonego instrukcji dotyczących środków bezpieczeństwa i technik wdrażania;

zezwalać na przebywanie na terenie biura osób nieupoważnionych i przedmiotów obcych;

używać w pracy wadliwych narzędzi i sprzętu.

1.21. Operator stanowiska centralizacyjnego ma obowiązek przechowywać narzędzia (inwentarz) i sprzęt używany w pracy w specjalnie do tego wyznaczonych miejscach.

1,22. W przypadku każdej awarii przemysłowej operator stanowiska centralizacyjnego ma obowiązek natychmiast:

poinformować kierownika zmiany lub stację kolejową (jeśli jest na stacji);

udzielić pierwszej pomocy ofierze (zgodnie z wymogami Rozporządzenia Ministra Zdrowia i Rozwoju Społecznego z dnia 4 maja 2012 r. N 477n „Po zatwierdzeniu wykazu schorzeń, w przypadku których udzielana jest pierwsza pomoc oraz wykazu środków udzielania pierwszej pomocy”) w przypadku: utraty przytomności, zatrzymania oddechu, krwawienia zewnętrznego, przedostania się ciała obcego do górnych dróg oddechowych, urazów różnych okolic ciała, oparzeń, skutków narażenia wysokie temperatury, promieniowanie cieplne, odmrożenia i inne skutki narażenia na niskie temperatury i zatrucia;

podjąć działania w celu zorganizowania dostarczenia ofiary do placówki medycznej;

do przybycia kierownika stacji kolejowej zachować sytuację na stanowisku pracy i stan wyposażenia taki, jaki był w chwili zdarzenia (jeżeli nie zagraża to życiu i zdrowiu otaczających pracowników oraz nie prowadzi do wypadek), jeżeli nie da się utrwalić sytuacji, utrwalić ją (sporządzić schematy, wykonać zdjęcia, podjąć inne działania), podjąć pilne działania, aby zapobiec rozwojowi sytuacji awaryjnej i wpływowi czynników traumatycznych na inne osoby.

1,23. W przypadku stwierdzenia naruszeń niniejszej Instrukcji, a także sytuacji stwarzających zagrożenie życia ludzkiego lub warunkujących wypadek, operator stanowiska centralizacyjnego ma obowiązek niezwłocznie powiadomić kierownika zmiany lub stację kolejową (jeśli jest obecna na stacji) .

1,24. Znajomość i przestrzeganie wymagań przepisów i instrukcji dotyczących ochrony pracy należy do obowiązków operatora placówki centralizacyjnej. Jeżeli wymagania niniejszej Instrukcji nie zostaną spełnione, ponosi on odpowiedzialność zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

2. Wymagania ochrony pracy przed rozpoczęciem pracy

2.1. Obszarem pracy operatora placówki centralizacyjnej jest teren stacji kolejowej (trasy obsługi, międzytorzy i pobocza stacji kolejowej), pomieszczenia sanitarno-usługowe (zgodnie z technologią wykonywanej pracy i stanowiskiem pracy). obowiązki). Obszar roboczy w odniesieniu do lokalne warunki określone w departamentowych instrukcjach ochrony pracy.

2.2. Lokalizacja ukierunkowana odprawa wymagania dotyczące ochrony pracy dla operatora stanowiska centralizacyjnego przed rozpoczęciem pracy określone są w jednostkowej instrukcji ochrony pracy.

2.3. Następuje operator stanowiska centralizacyjnego Miejsce pracy do przyjęcia dyżuru i do lokalu usługowego odbywa się wyznaczonymi ciągami komunikacyjnymi (kolejność wskazana jest w jednostkowej instrukcji ochrony pracy).

2.4. Przed rozpoczęciem pracy operator stacji centralizacyjnej jest zobowiązany:

sprawdź przydatność specjalnej odzieży i obuwia, kamizelki sygnałowej z odblaskowymi podkładkami oraz logo jednostki konstrukcyjnej i załóż ją;

zapiąć kombinezon na wszystkie guziki, wsunąć luźne końce odzieży tak, aby nie zwisały i nie krępowały ruchów;

załóż kamizelkę sygnalizacyjną na ubranie, zapnij ją całkowicie;

opróżnij kieszenie ciał obcych o ostrych krawędziach, pozostaw je w pomieszczeniu gospodarstwa domowego telefon komórkowy i inni urządzenia elektryczne, zmniejszenie uwagi;

sprawdzić, zgodnie z procesem technologicznym i inwentaryzacją, w obecności dyżurującego pracownika, zdatność sprzętu, inwentarza, radiostacji, latarki, akcesoriów sygnalizacyjnych, stan stanowiska pracy, oświetlenie, a ponadto sprawdzić obecność i użyteczność uszczelek na urządzeniach;

Podczas oględzin zewnętrznych należy upewnić się, że korpus lampy i szkło przepuszczające światło są nienaruszone, a także sprawdzić działanie jej włącznika;

uzyskać informację o położeniu taboru na torach stacyjnych w chwili przejęcia zmiany, niezbędne instrukcje dotyczące specyfiki pracy z uwzględnieniem warunków pogodowych, zgłosić kierownikowi zmiany przyjęcie służby i koordynować ich dalszą pracę działania.

2.5. Stojąc na torach kolejowych w godzinach pracy, nakrycie głowy operatora stacji centralnej nie powinno zakłócać słyszalności sygnałów dźwiękowych; należy nosić kombinezon i specjalne obuwie w całości.

2.6. Podczas pracy operator placówki centralizacyjnej musi posiadać urzędową kartę identyfikacyjną i kartę ostrzegawczą bezpieczeństwa pracy.

2.7. W zimnej porze roku, przy silnych mrozach, operator stanowiska centralizacyjnego musi przed opuszczeniem pomieszczenia nasmarować odsłonięte miejsca ciała specjalną maścią lub kremem przeciw odmrożeniom, a także zasłonić twarz kołnierzem kurtki ( szalik) i używaj ocieplanych rękawiczek. Podczas silnych mrozów, aby uniknąć odmrożeń, nie należy dotykać metalowych przedmiotów i części (szyny, elementy złączne, narzędzia, sprzęt) gołymi rękami.

2.8. Na stanowiskach wyposażonych w zautomatyzowane stanowiska pracy komputery osobiste(PC) i terminale wideo (VDT), operatorzy stanowiska centralizacyjnego mogą pracować, jeśli przeszli wstępne szkolenie w zakresie instrukcji bezpieczeństwa pracy podczas pracy z komputerami PC i VDT.

2.9. Operator stanowiska centralizacyjnego ma obowiązek zgłaszać wszystkie stwierdzone naruszenia w utrzymaniu stanowiska pracy i uchybienia w zakresie bezpieczeństwa pracy (przy przejmowaniu zmiany i podczas pracy) kierownikowi zmiany lub pracownikowi stacji kolejowej określonym w dokumencie lokalnym jednostki strukturalnej , w celu podjęcia działań mających na celu ich wyeliminowanie. Jeżeli istnieje zagrożenie życia lub zdrowia, nie należy rozpoczynać pracy do czasu usunięcia naruszenia.

(zmieniony zarządzeniem Kolei Rosyjskich JSC z dnia 9 grudnia 2014 r. N 2902r)

3. Wymagania ochrony pracy podczas pracy

3.1. Operator stanowiska centralizacyjnego musi wykonywać pracę określoną w ramach swoich obowiązków służbowych i przydzieloną przez kierownika zmiany. Wykonując pracę musi przestrzegać wymagań procesu technologicznego stacji kolejowej oraz niniejszej Instrukcji.

3.2. Przed rozpoczęciem przerwy technologicznej w pracy operator stanowiska centralizacyjnego musi zgłosić swojemu bezpośredniemu przełożonemu informację o swojej lokalizacji, a po jej zakończeniu - o swojej gotowości do podjęcia pracy.

3.3. Operator placówki centralizacyjnej, zlokalizowanej na torach kolejowych stacji, jest obowiązany:

podążać wyznaczonymi szlakami komunikacyjnymi i technologicznymi;

przestrzegać ustalonych wymogów bezpieczeństwa na torach kolejowych;

w czasie prac manewrowych lub ruchu pociągów po torach stacji kolejowej - uważnie monitoruj ruch pociągu (lokomotywy), sygnały podawane przez maszynistę lokomotywy, kierownika prac manewrowych (konstruktor pociągu, konduktor pociągu towarowego ), korzystać z informacji przekazywanych za pomocą środków nagłośnienia i łączności radiowej, w odpowiednim czasie udać się w bezpieczne miejsce;

przestrzegać zasad bezpieczeństwa przebywając w rejonie miejsc ponadgabarytowych (niebezpiecznych) na torach stacyjnych (oznaczonych znakami ostrzegawczymi „Uwaga! Miejsce ponadgabarytowe” oraz standardową kolorystyką w postaci naprzemiennych żółtych i czarnych pasów o jednakowej szerokości pod kątem 45 stopni );

Używaj ręcznej latarki w nocy lub w warunkach słabej widoczności.

(punkt 3.3 zmieniony zarządzeniem Kolei Rosyjskich JSC z dnia 9 grudnia 2014 r. N 2902r)

3.4. W przypadku lokalizacji (prowadzeń) prac w pobliżu strzeżonych pociągów wojskowych znajdujących się na torach kolejowych należy:

wykonywać wszystkie polecenia wartownika, podawać imię i nazwisko oraz stanowisko,

okaż dowód osobisty, a w ciemności daj strażnikowi możliwość oświetlenia Twojej twarzy w celu sprawdzenia Twojej tożsamości za pomocą zdjęcia znajdującego się w dowodzie osobistym;

po uzyskaniu zgody strażnika kontynuuj pracę w pobliżu pociągu w obecności strażnika.

3.5. Operator stanowiska centralizacyjnego (przy czyszczeniu rozjazdów centralnych, sprawdzaniu, czy rozjazd jest wolny od taboru, przełączaniu rozjazdów krawężnikiem itp.) jest obowiązany:

wykonywać pracę po uzgodnieniu swoich działań z dyżurnym stacji kolejowej lub innym pracownikiem wskazanym w TPA stacji kolejowej;

Zakończenie pracy zgłosić osobiście dyżurnemu na stacji kolejowej (innemu pracownikowi).

3.6. W przypadku konieczności znalezienia się na zwrotnicy centralnej (przekład przez pałąk, sprawdzenie poprawności przygotowania trasy, sprawdzenie, czy nie ma możliwości przeniesienia jej ze zdalnego panelu sterowania – w warunkach nieprawidłowego działania sygnalizatorów), operator stanowisko centralizacyjne musi:

podążaj za strzałką po wyznaczonych trasach przejazdu usługowego (technologicznego),

obracając strzałkę, ustaw się przodem do napędu elektrycznego pomiędzy torami lub na poboczu toru, nie poruszając się wewnątrz toru;

podczas przełączania zwrotnicy monitorować ruch pociągów i zespołów manewrowych;

odsłuchiwać wiadomości poprzez zestaw głośnomówiący i radio,

W nocy i przy słabej widoczności używaj latarki ręcznej.

3.7. Podczas przejazdu pociągów oraz ruchów manewrowych taboru po rozjazdach i torach kolejowych operator stanowiska centralizacyjnego ma obowiązek z wyprzedzeniem przenieść się w bezpieczne miejsce na poboczu lub na środku toru.

3.8. Środki bezpieczeństwa podczas czyszczenia scentralizowanych rozjazdów (gdy te obowiązki są przypisane operatorowi stanowiska centralizacji na podstawie lokalnego dokumentu dla wydziału).

Czyszczenie rozjazdów dopuszczalne jest w przerwach pomiędzy ruchem pociągów, manewrami manewrowymi i demontażem wagonów z garbu, co do zasady w porze dziennej, w porze nocnej – jedynie w sytuacjach awaryjnych spowodowanych niekorzystnymi warunkami meteorologicznymi (opady śniegu, zawieja, huragan). W takim przypadku, a także w dzień przy słabej widoczności (mgła, śnieżyca) operator stanowiska centralizacyjnego ma obowiązek zainstalować wewnątrz toru zapaloną latarnię ręczną z czerwonym szkłem, a w porze dziennej odgrodzić prace obszar z czerwonym sygnałem. Praca odbywa się w zespole wraz z sygnalistą, który zapewnia bezpieczeństwo podczas pracy.

Podczas czyszczenia rozjazdów centralnych operator stanowiska centralizującego ma obowiązek:

powiadomić dyżurnego na stacji kolejowej o rozpoczęciu pracy,

prace wykonywać po ogrodzeniu terenu pracy, w rękawiczkach i przy użyciu sprawnego sprzętu,

być umieszczone pomiędzy torami lub na poboczu toru, bez przemieszczania się w obrębie toru, zwrócone w stronę przewidywanego odjazdu taboru,

prace wykonywać z zachowaniem szczególnej ostrożności, a w obrębie szyn ramy pomiędzy cofniętą końcówką a szyną ramy względem drążków napędu elektrycznego - ułożyć wkładkę drewnianą,

Zakończenie prac zgłosić osobiście dyżurnemu na stacji kolejowej.

3.9. W przypadku wystąpienia zakłóceń w łączności radiowej (brak reakcji ze strony dyżurnego stacji) operator placówki centralizacyjnej jest obowiązany podjąć działania mające na celu przerwanie pracy, skontaktować się z dyżurnym stacji kolejowej za pośrednictwem innego pracownika wolnego od czynności technologicznych i zgłosić brak komunikacji. Uzgodnij procedurę dalszej obsługi i wymiany stacji radiowej (jeśli to możliwe).

3.10. Operator stanowiska centralizacyjnego zobowiązany jest do prowadzenia prac związanych z zabezpieczeniem wagonów na torach kolejowych po ich całkowitym zatrzymaniu, skoordynowanych działań z pracownikami biorącymi udział w operacji technologicznej, przy użyciu sprawnych szczęk hamulcowych (przystanków hamulcowych).

Przy zabezpieczaniu samochodów stojących należy chwycić szczękę hamulcową za uchwyt i prace wykonywać w rękawicach kombinowanych (mitenkach).

Przy mocowaniu samochodów do torów zabrania się montażu szczęk hamulcowych:

bezpośrednio przed złączem szynowym i przy styku szynowym;

przed krzyżem rozjazdowym;

na zewnętrznej szynie łuku.

Operatorowi placówki centralizacyjnej zabrania się:

zamontować szczękę hamulcową pod jadącymi samochodami,

podczas układania szczęki hamulcowej wejdź w koleinę toru,

umieszczaj ciała obce pod parami kół zamiast szczęk hamulcowych, aby zabezpieczyć samochód.

Demontaż szczęk hamulcowych należy wykonać za pomocą specjalnego haczyka lub dłonią w rękawiczkach kombinowanych (mitenkach), trzymając za rączkę szczęki hamulcowej.

Zabrania się używania szczęk hamulcowych:

z pękniętą głową;

z wypaczoną i wygiętą podeszwą;

z pękniętym, złamanym, spłaszczonym lub zakrzywionym palcem podeszwy;

z luźnym połączeniem główki z podeszwą;

z wygiętą i złamaną rączką lub bez;

z uszkodzonymi lub znacząco zużytymi bokami podeszwy.

Operator stacji centralizacyjnej jest obowiązany przechowywać szczęki hamulcowe używane w pracy na specjalnych stojakach (w pomieszczeniach biurowych) zgodnie z wymaganiami aktu techniczno-regulacyjnego stacji kolejowej.

3.11. W okresie zimowym operator placówki centralizacyjnej ma obowiązek oczyścić przydzielony teren i trasę przejazdu służbowego ze śniegu i lodu, a także posypać piaskiem w przerwach między pracą oraz w przypadku braku prac manewrowych, po wcześniejszym uzgodnieniu tego współpracować z kierownikiem zmiany.

4. Wymagania bezpieczeństwa pracy w sytuacjach awaryjnych

4.1. Działania w razie wypadku lub sytuacji awaryjnej.

4.1.1. Operator placówki centralizacyjnej po otrzymaniu informacji o sytuacji awaryjnej ma obowiązek postępować zgodnie z zatwierdzonym planem reagowania kryzysowego.

Jeżeli są ofiary, należy natychmiast przystąpić do udzielenia poszkodowanym pierwszej pomocy, wyprowadzając je ze strefy zagrożenia, zachowując środki bezpieczeństwa osobistego.

4.1.2. W przypadku wystąpienia zdarzenia (sytuacji awaryjnej) w wagonach towarowych załadowanych towarami niebezpiecznymi, operator placówki centralizacyjnej, który wykryje oznaki sytuacji awaryjnej: parowanie, ostry zapach, syk sprężonego gazu, wyciek niebezpiecznego ładunku, ma obowiązek natychmiast zgłosić to za pomocą wszelkich środków komunikacji kierownikowi zmiany lub stacji kolejowej.

W przypadku pożaru, wycieku, rozlania substancji niebezpiecznej, uszkodzenia kontenerów lub taboru kolejowego z ładunkiem niebezpiecznym oraz innych zdarzeń mogących doprowadzić do sytuacji awaryjnej (wybuch, pożar, zatrucie, promieniowanie, choroba, oparzenia, odmrożenia, śmierć ludzi) i zwierzęta, niebezpieczne konsekwencje dla środowisko naturalne), a także w przypadku, gdy wagony, kontenery lub jednostki ładunkowe z towarami niebezpiecznymi znajdą się w rejonie wypadku kolejowego, operator placówki centralizacyjnej jest obowiązany działać niezwłocznie, z zachowaniem środków bezpieczeństwa określonych w wymaganiach art. dokumenty regulacyjne dotyczące transportu towarów niebezpiecznych i transportu substancji radioaktywnych oraz procedury eliminowania sytuacji awaryjnych z towarami niebezpiecznymi.

W sytuacji awaryjnej z towarami niebezpiecznymi operator placówki centralizacyjnej musi wziąć pod uwagę główne formy przejawów niebezpieczeństwa w transporcie towarów, szczególne środki bezpieczeństwa i środki ostrożności, których należy przestrzegać przy eliminowaniu sytuacji awaryjnych z towarami niebezpiecznymi, podane w grupie lub indywidualne karty ratunkowe.

Jeżeli operator stacji centralizacyjnej wykryje wyciek lub rozsypanie się substancji niebezpiecznych lub szkodliwych z taboru na terenie stacji, w celu uniknięcia odparowania i dostania się cząstek tych substancji na skórę, należy ominąć niebezpieczne umieścić po stronie przeciwnej do kierunku wiatru, należy natychmiast zgłosić zdarzenie kierownikowi zmiany lub dworcom kolejowym.

4.1.3. W przypadku stwierdzenia na torach kolejowych naruszenia skrajni załadunku lub rozładunku operator stanowiska centralizacyjnego ma obowiązek zgłosić się do dyżurnego na stacji kolejowej (kierownik zmiany), a w razie potrzeby także do przygotowującego pociąg (konduktor pociągu towarowego) ).

4.1.4. W przypadku wykrycia podejrzanych obiektów należy odizolować dostęp do nich i natychmiast powiadomić kierownika zmiany lub stację kolejową. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek czynności w przypadku wykrytego podejrzanego przedmiotu.

4.1.5. W przypadku niedozwolonego przejazdu wagonów po torach operator stanowiska centralizacyjnego ma obowiązek niezwłocznie, w miarę możliwości, za pomocą centrali skierować wagony w ślepy zaułek, zgłosić wyjazd dyżurnemu na stacji kolejowej, wskazując numer toru i kierunek ruchu samochodów.

4.1.6. Jeżeli zaistnieje sytuacja zagrażająca życiu ludzi lub bezpieczeństwu ruchu pociągów, operator posterunku centralizacyjnego jest obowiązany dać sygnał zatrzymania pociągowi lub składowi manewrowemu, niezwłocznie podjąć działania w celu odgrodzenia miejsca niebezpiecznego i zgłosić się do kierownika kierownik zmiany lub stacja kolejowa.

4.1.7. Operator stanowiska centralizacyjnego, który stwierdzi przerwę w przewodach lub innych elementach sieci stykowej oraz zwisające z nich ciała obce, jest obowiązany niezwłocznie podjąć działania w celu ogrodzenia przeszkody i zgłosić to dyżurnemu dyżurnemu. stacja kolejowa (kierownik zmiany). Przed przyjazdem ekipy remontowej odgradza wszelkimi dostępnymi środkami niebezpieczne miejsce i pilnuje, aby nikt nie zbliżał się do przerwanych przewodów na niebezpieczną odległość mniejszą niż 8 m.

Jeśli znajdziesz się w strefie „napięcia krokowego”, musisz ją opuścić, przestrzegając następujących zasad bezpieczeństwa: złącz stopy, powoli, poruszaj się małymi krokami, nie przekraczając długości stopy i nie odrywając stóp od podłoża , opuść strefę niebezpieczną.

4.1.8. Podczas burzy, aby uniknąć uderzenia pioruna, nie wolno chować się pod drzewami, opierać się o nie, zbliżać się do piorunochronów lub pojedynczych wysokich obiektów (słupów) na odległość mniejszą niż 10 m, przebywać na wzniesieniach i otwarte równiny, trzymaj lub noś narzędzia itp. metalowe przedmioty. Należy schronić się w pomieszczeniach zamkniętych, a jeśli są od nich oddalone, w małych zagłębieniach na zboczach wzgórz lub zboczach nasypów lub wykopalisk.

4.1.9. Aby zapobiec sytuacjom awaryjnym, operator stacji centralizacyjnej musi przestrzegać procesu technologicznego (mapy) funkcjonowania stacji oraz wymagań niniejszej Instrukcji.

4.2. Lista środków pierwszej pomocy

1) Podjąć działania służące ocenie sytuacji i zapewnieniu bezpiecznych warunków udzielenia pierwszej pomocy:

zidentyfikować czynniki zagrażające własnemu życiu i zdrowiu;

zidentyfikować czynniki zagrażające życiu i zdrowiu ofiary;

eliminować (jeśli to możliwe) zagrożenia życia i zdrowia;

zatrzymać (jeśli to możliwe) wpływ szkodliwych czynników na ofiarę;

oszacować liczbę ofiar;

usunąć ofiarę z pojazd lub inne trudno dostępne miejsca (jeśli to możliwe);

przenieść ofiarę (jeśli to konieczne).

2) Wezwać pogotowie ratunkowe (w razie potrzeby inne służby specjalne, których pracownicy mają obowiązek udzielania pierwszej pomocy zgodnie z prawem federalnym).

3) Ustal, czy ofiara ma przytomność.

4) Podjąć działania mające na celu udrożnienie dróg oddechowych i określić oznaki życia poszkodowanego:

odchyl głowę do tyłu z podniesioną brodą;

wysuń dolną szczękę;

określić obecność oddechu za pomocą słuchu, wzroku i dotyku;

określić obecność krążenia krwi, sprawdzić obecność tętna w głównych tętnicach.

5) Podjąć działania w celu przeprowadzenia resuscytacji krążeniowo-oddechowej do czasu pojawienia się oznak życia:

ucisk dłonią na mostek ofiary;

sztuczne oddychanie metodą usta-usta;

sztuczne oddychanie metodą usta-nos;

sztuczne oddychanie za pomocą urządzenia do sztucznego oddychania.

6) Podjąć działania mające na celu utrzymanie drożności dróg oddechowych:

dając stabilną pozycję boczną;

odrzucenie głowy do tyłu z uniesieniem brody;

wysunięcie dolnej szczęki.

7) Podjąć działania mające na celu oględziny ofiary i tymczasowe zatrzymanie krwawienia zewnętrznego:

ogólne badanie ofiary pod kątem krwawienia;

ucisk palca na tętnicę;

założenie opaski uciskowej;

maksymalne zgięcie kończyny w stawie;

bezpośredni nacisk na ranę;

nałożenie bandaża uciskowego.

8) Podjąć działania w celu szczegółowego zbadania pokrzywdzonego w celu stwierdzenia oznak obrażeń, zatruć i innych stanów zagrażających jego życiu i zdrowiu oraz w przypadku stwierdzenia tych schorzeń udzielić pierwszej pomocy:

przeprowadzenie badania głowy;

wykonanie badania szyi;

wykonanie badania piersi;

wykonanie badania wstecznego;

wykonanie badania jamy brzusznej i miednicy;

wykonanie badania kończyn;

nakładanie bandaży na urazy różnych obszarów ciała, w tym uszczelnianie klatki piersiowej w przypadku zranienia;

przeprowadzanie unieruchomienia (przy użyciu improwizowanych środków, przy użyciu produktów medycznych);

unieruchomienie odcinka szyjnego kręgosłupa (ręcznie, za pomocą improwizowanych środków, za pomocą urządzeń medycznych;

powstrzymanie narażenia ofiary na niebezpieczne chemikalia (płukanie żołądka wodą pitną i wywołanie wymiotów, usunięcie z uszkodzonej powierzchni i spłukanie uszkodzonej powierzchni bieżącą wodą);

miejscowe schładzanie w przypadku urazów, oparzeń termicznych i innych skutków wysokich temperatur lub promieniowania cieplnego;

izolacja termiczna przed odmrożeniami i innymi skutkami niskich temperatur.

9) Zapewnij ofierze optymalną pozycję ciała.

10) Monitoruj stan poszkodowanego (przytomność, oddech, krążenie) i zapewnij wsparcie psychologiczne.

11) Przenieść ofiarę do zespołu ratownictwa medycznego (w razie potrzeby do innych służb specjalnych, których pracownicy mają obowiązek udzielania pierwszej pomocy zgodnie z prawem federalnym).

4.3. Działania mające na celu udzielenie pierwszej pomocy ofiarom

4.3.1. Udzielanie pomocy w przypadku zatrzymania krążenia i oddechu (resuscytacja).

Jeśli zatrzyma się akcja serca i oddech, funkcje życiowe (bicie serca, oddychanie) muszą zostać przywrócone w ciągu 4 do 5 minut.

Aby przeprowadzić czynności reanimacyjne, należy ułożyć poszkodowanego na płaskiej, twardej powierzchni, uwolnić klatkę piersiową od ubrania i wykonać pośredni masaż serca oraz sztuczne oddychanie.

Pośredni masaż serca należy wykonywać dłońmi ułożonymi jedna na drugiej, z wyprostowanymi ramionami i ostrymi pchnięciami uciskającymi okolicę dolnej jednej trzeciej mostka (częstotliwość ucisków 60 – 70 na minutę).

Podczas wykonywania sztucznego oddychania należy uwolnić usta poszkodowanego (gazikiem lub chusteczką) od ciał obcych (skrzepów krwi, śluzu, wymiocin itp.), zacisnąć nos, chwycić za podbródek, odchylić głowę poszkodowanego do tyłu i wykonać szybki, pełny wydech do ust (najlepiej przez gazę lub szalik). Po dwóch lub trzech głębokich ciosach w usta ofiary należy zastosować od 4 do 6 ucisków w okolicy klatki piersiowej.

Działania resuscytacyjne należy prowadzić do czasu przybycia personelu medycznego lub do czasu, gdy poszkodowany uzyska tętno i spontaniczny oddech.

4.3.2. Jeśli ofiara doznaje urazu mechanicznego, któremu towarzyszy krwawienie, konieczne jest zatamowanie krwawienia.

a) W przypadku krwawienia tętniczego (szkarłatna krew wypływa z rany pulsującym strumieniem) należy uciskać tętnicę (szyjną, ramienną, udową itp.) palcami lub pięścią i założyć opaskę uciskową. Tętnicę przeciska się przez ubranie przez krótki czas, a następnie zakłada się opaskę uciskową. Punkty ucisku tętnic znajdują się na kończynach - powyżej miejsca krwawienia oraz na szyi i głowie - poniżej rany lub w ranie.

b) Zabrania się zakładania opaski uciskowej na nagie ciało. Przed założeniem opaski należy wyprostować ubranie na kończynach lub ułożyć materiał bez szwów, wziąć opaskę uciskową, owinąć ją wokół kończyny i rozciągnąć z dużą siłą, wykonać pętlę wokół kończyny nad raną, jak najbliżej niej możliwy. Po zaciśnięciu pierwszego obrotu opaski należy upewnić się, że nie doszło do krwawienia, a kolejny obrót opaski założyć z mniejszą siłą i zabezpieczyć – nie dokręcając zbyt mocno kończyny. Pod górną pętlą opaski należy wstawić notatkę o czasie jej założenia (data, godzina, minuty). Opaska uciskowa może być zakładana na kończynę nie dłużej niż przez 1 godzinę. Podczas długotrwałego transportu (po 40 minutach w ciepłym miejscu, po 30 minutach w zimnym) należy stopniowo rozluźniać opaskę uciskową przez kilka minut, aż na ranie pojawią się krople krwi, a następnie ponownie dokręcić ją nieco wyżej lub niżej niż poprzednie miejsce. Ponownie dołącz notatkę wskazującą czas ponownego założenia opaski uciskowej.

Jeśli nie ma opaski uciskowej, można zastosować pasek (szalik, gruby sznur), przekręcając go kijem z dużą siłą, aby zatamować krwawienie. W przypadku nieprawidłowego założenia opaski uciskowej (zasinienie skóry i obrzęk kończyn) należy natychmiast założyć opaskę ponownie.

Podczas zakładania opaski uciskowej na szyję należy umieścić tampon (opakowanie bandażu, złożoną chusteczkę) na ranie, podnieść rękę ofiary do góry po przeciwnej stronie rany i założyć opaskę uciskową tak, aby obrót opaska uciskowa jednocześnie zakrywa ramię i szyję, naciskając na nią tampon.

Podczas zakładania opaski uciskowej na udo należy ucisnąć ranę paczką bandaża (złożoną serwetką), na którą nakłada się opaskę uciskową na kończynę.

c) W przypadku krwawienia żylnego (krew jest ciemniejsza niż przy krwawieniu tętniczym, wypływa z rany powoli, ciągłym strumieniem) należy unieść kończynę, założyć na ranę sterylną serwetkę i bandaż uciskowy.

d) W przypadku krwawienia z nosa należy ścisnąć skrzydełka nosa, nałożyć na nos duży wacik zwilżony wodą lub gazikiem (szmatką) złożonym w kilku warstwach i przyłożyć zimno do grzbietu nosa.

e) W przypadku krwawienia z narządów wewnętrznych (bladość skóry, ogólne osłabienie, przyspieszony puls, duszność, zawroty głowy, omdlenia) należy poszkodowanego położyć, zapewnić mu odpoczynek i przeziębić brzuch.

4.3.3. Udzielanie pomocy przy urazowej amputacji kończyny.

W przypadku urazowej amputacji kończyny (jej poszczególnych odcinków) należy założyć opaskę uciskową, bandaż z gazy uciskowej, unieruchomić kończynę za pomocą szyny lub improwizowanym środkiem (w przypadku urazu ramienia należy podnieść rękę powyżej poziomu serca), podać środek znieczulający, ułożyć poszkodowanego, zapewnić mu spokój i podjąć działania mające na celu zachowanie amputowanego odcinka. Amputowany odcinek kończyny należy umyć, owinąć w mokrą szmatkę (w miarę możliwości sterylną) i zapakować plastikowa torba i przykryć lodem (śniegiem). Zapewnij dostarczenie amputowanego segmentu kończyny wraz z poszkodowanym do specjalistycznej placówki medycznej.

4.3.4. Pomoc przy kontuzjach.

Ochronę rany przed infekcją i zanieczyszczeniem uzyskuje się poprzez nałożenie bandaża. Podczas zakładania bandaża zabrania się usuwania ciał obcych z rany, jeśli nie leżą swobodnie na jej powierzchni, przemywania rany wodą lub polewania rany alkoholem lub innymi roztworami (w tym zielenią brylantową i jodem). Konieczne jest wykonanie opatrunku czystymi rękami (leczonymi alkoholem lub wodą kolońską). Po przetarciu skóry wokół rany alkoholem (wodą kolońską), przesuwając się w kierunku od rany, nasmarować brzegi rany nalewką jodową, nałożyć gaziki (w miarę możliwości sterylne), szczelnie zabandażować ranę, pamiętając, że bandaż nie powinien wcinać się w ciało i utrudniać krążenie krwi.

a) W przypadku rany penetrującej brzucha należy przykryć ranę gazą (w miarę możliwości sterylną) i zabandażować brzuch, ale nie za ciasno, aby nie uciskać wnętrzności.

b) W przypadku zranienia klatki piersiowej należy ranę przykryć serwetką (w miarę możliwości sterylną) grubą warstwą gazy i zabezpieczyć na wierzch materiałem uniemożliwiającym przedostawanie się powietrza.

c) W przypadku urazów oczu ostrymi lub przekłuwającymi przedmiotami, a także urazów oczu na skutek silnych siniaków, ofiarę należy skierować do placówki medycznej. Ofiarę należy ułożyć w pozycji poziomej, zakryć oczy czystą serwetką (chustką), zabezpieczyć serwetkę bandażem, drugim okiem zakryć tym samym bandażem (aby zatrzymać ruch gałek ocznych), oraz dać znieczulenie. Nie przemywać ran kłutych i ciętych oczu i powiek.

4.3.5. Jeżeli ciało obce dostanie się do oka należy je usunąć końcówką chusteczki lub przepłukać oko strumieniem wody skierowanym od zewnętrznego kącika oka w stronę nosa, wkroplić 3-4 krople kropli do oczu Oko. Jeśli usunięcie ciała obcego nie jest możliwe, konieczne jest nałożenie bandaża na oba oczy. Nie należy samodzielnie usuwać kamienia ani opiłków metalu z oka.

4.3.6. Pomoc przy złamaniach.

W przypadku złamań należy uwolnić ofiarę od wpływu czynników traumatycznych, podać środek znieczulający (w przypadku złamań otwartych zatamować krwawienie i założyć bandaż), unieruchomić kończynę za pomocą szyn lub improwizowanych środków (deska, sklejka itp.) .). Załóż szyny na uszkodzoną kończynę, unieruchomiając stawy poniżej i powyżej złamania.

W przypadku złamania biodra poszkodowanego należy ułożyć w pozycji poziomej, założyć szyny po obu stronach kończyny (od zewnątrz szynę zakłada się od stopy do pachy), zamocować ciasno, równomiernie, ale nie ciasno. Jeżeli nie ma szyny, chorą nogę opatruje się do zdrowej kończyny, umieszczając pomiędzy nimi miękki materiał (złożone ubranie, watę, gumę piankową itp.).

W przypadku złamań kości kończyn górnych konieczne jest unieruchomienie ramienia w pozycji zgiętej, bandażowanie go do ciała (pod ubraniem).

4.3.7. Pomoc przy urazach głowy.

W przypadku urazu głowy należy położyć ofiarę na brzuchu i obrócić głowę w stronę, z której wycieknie więcej płynu. Jeśli są rany, załóż bandaż na głowę, zastosuj zimno, zapewnij spokój, ogrzej stopy i ogranicz spożycie płynów. Należy monitorować tętno i oddech do czasu przybycia lekarza; w przypadku zaniku tętna i oddechu należy rozpocząć resuscytację.

4.3.8. Pomoc przy ucisku na kończynę.

Przy uciskaniu kończyny, przed jej puszczeniem (jeśli kończyna była uciskana dłużej niż 15 minut), należy przykryć ją okładami z lodu (śnieg, zimna woda), podać środek znieczulający, obficie popić ciepłym napojem, na uciśnięte miejsce założyć opaskę uciskową. kończyna powyżej miejsca ucisku. Nie zwalniaj uciśniętej kończyny do czasu założenia opaski uciskowej i otrzymania przez ofiarę dużej ilości płynu oraz ogrzania uciśniętej kończyny. Jeżeli nie ma możliwości założenia opaski uciskowej przed rozluźnieniem uciśniętej kończyny, należy natychmiast po zwolnieniu ucisku założyć opaskę uciskową, szczelnie zabandażować uszkodzoną kończynę, zastosować zimno i podać dużą ilość ciepłych płynów.

4.3.9. Pomoc przy urazach kości.

W przypadku uszkodzenia kości miednicy i stawów biodrowych należy zapewnić poszkodowanemu całkowity odpoczynek, podłożyć pod kolana poduszkę z ubrania, osłonić się przed zimnem, usunąć krew i śluz z ust i nosa.

W przypadku złamań kręgosłupa należy zapewnić całkowity odpoczynek w pozycji leżącej, na sztywnej desce.

W przypadku złamań kości miednicy, bioder, kręgosłupa nie należy zdejmować ubrania poszkodowanego i nie pozwalać mu się poruszać.

W przypadku zwichnięcia konieczne jest unieruchomienie kończyny w stanie nieruchomym; w przypadku skręcenia należy założyć ciasny bandaż na miejsce skręcenia i zastosować przeziębienie.

W przypadku małych ran i otarć skórę wokół nich należy leczyć alkoholowym roztworem jodu, nałożyć bakteriobójczy plaster lub bandaż.

4.3.10. Pomoc przy oparzeniach.

a) Oparzenia termiczne.

W przypadku oparzeń pierwszego stopnia, które nie naruszą ciągłości pęcherzy oparzeniowych, należy umieścić oparzoną część ciała pod strumieniem zimnej wody na 10–15 minut lub zastosować zimną wodę na 20–30 minut. Nie smaruj spalonej powierzchni.

W przypadku oparzeń drugiego stopnia (pęcherze wypełnione płynną postacią) należy nałożyć sterylny bandaż na oparzone miejsce ofiary i zastosować zimno. Nie można zedrzeć resztek odzieży z oparzonej skóry, umyć miejsca oparzenia, posypać go, nasmarować czymkolwiek, zabandażować, nałożyć plaster, otworzyć pęcherze oparzeniowe, ani zedrzeć skóry.

W przypadku poważnych oparzeń nałóż sterylny bandaż na oparzone miejsce, przyłóż lód i natychmiast przekaż poszkodowanego do placówki medycznej.

W przypadku oparzenia oczu płomieniem, parą, wodą, olejami lub mieszaninami łatwopalnymi, należy przemyć oko pod bieżącą zimną wodą i podać poszkodowanemu środek znieczulający.

b) W przypadku oparzenia chemicznego (narażenie na działanie kwasu, zasady, rozpuszczalnika itp.) należy natychmiast zdjąć odzież nasączoną środkiem chemicznym, obficie spłukać miejsce oparzenia pod bieżącą zimną wodą, podać poszkodowanemu dużo napoju małymi porcjami (zimna woda, roztwory sody oczyszczonej lub sól – 1 łyżeczka na 1 litr wody). Nie stosować roztworów kwasów i zasad do neutralizacji środka chemicznego znajdującego się na skórze ofiary.

W przypadku oparzeń fosforem (fosfor wybucha na skórze i powoduje podwójne oparzenie: chemiczne i termiczne) należy natychmiast przepłukać oparzone miejsce pod bieżącą zimną wodą przez 10 - 15 minut, usunąć kawałki fosforu za pomocą przedmiotu i nałóż bandaż.

W przypadku oparzeń spowodowanych wapnem palonym usuń wapno kawałkiem suchej szmatki, a powierzchnię oparzenia posmaruj olejem roślinnym lub zwierzęcym. Nie należy dopuścić do kontaktu wapna z wilgocią (zajdzie gwałtowna reakcja chemiczna, która pogłębi obrażenia).

Na oparzenia oczu kwasami, zasadami, lekami domowe środki chemiczne przy aerozolach należy ostrożnie rozchylić powieki i umieścić oko pod strumieniem zimnej wody tak, aby woda spływała z nosa do zewnętrznego kącika oka, wkroplić do oka 3-4 krople kropli do oczu i podać ofierze środek znieczulający doustnie. Nie wolno stosować płynu neutralizującego.

W przypadku oparzeń oczu od kryształów wapna, węglika wapnia lub nadmanganianu potasu należy szybko i dokładnie usunąć cząsteczki substancji z oka za pomocą wacika. Nie zwilżać oka i nie przemywać go wodą.

4.3.11. Udzielenie pomocy w przypadku zatrucia.

W przypadku zatrucia benzyną, naftą, rozpuszczalnikami, środkami czyszczącymi (charakterystyczny nieświeży oddech, zawroty głowy, nudności, wymioty, niestabilność chodu, w ciężkich przypadkach utrata przytomności, drgawki), w przypadku braku przytomności należy umieścić poszkodowanego na brzuchu, zastosować zimno do głowy, przy przytomności podać do wypicia do 3 litrów zimnej wody, wywołać wymioty w celu oczyszczenia żołądka, zaproponować ofierze przepłukanie ust, podać 20 - 30 tabletek węgiel aktywowany(w przypadku zatrucia benzyną, naftą itp.) pić dużo płynów (2 – 3 litry słodkiej herbaty). Nie należy spożywać mleka, kefiru, tłuszczów roślinnych i zwierzęcych, które wzmagają wchłanianie trucizny.

W przypadku zatrucia produkty żywieniowe należy wywołać u ofiary sztuczne wymioty i przepłukać żołądek, podając mu coś do picia duża liczba(6 szklanek) ciepłej wody zabarwionej nadmanganianem potasu lub słabym roztworem sody oczyszczonej, podać do wypicia 5 tabletek węgla aktywnego.

W przypadku zatrucia kwasem należy dokładnie przepłukać żołądek wodą i podać ofierze środek otulający: mleko, surowe jaja.

W przypadku zatrucia gazem poszkodowanego należy wyprowadzić z pomieszczenia na świeże powietrze lub wytworzyć w pomieszczeniu przeciąg poprzez otwarcie okien i drzwi.

We wszystkich przypadkach zatrucia ofiarę należy wysłać do placówki medycznej.

4.3.12. Pierwsza pomoc w przypadku urazów wstrząs elektryczny.

Nie można rozpocząć udzielania pierwszej pomocy bez uwolnienia poszkodowanego od skutków działania prądu elektrycznego i zapewnienia własnego bezpieczeństwa.

W przypadku porażenia prądem należy, zachowując zasady bezpieczeństwa, zaprzestać oddziaływania prądu elektrycznego na ofiarę (dla napięć do 1000 V – wyłączyć napięcie, za pomocą pręta izolacyjnego (suchego, nieprzewodzącego przedmiotu) usunąć przewód od ofiary; powyżej 1000 V - założyć rękawice dielektryczne, buty gumowe lub kalosze, wziąć pręt izolacyjny lub szczypce izolacyjne, zewrzeć przewody linii napowietrznych 6 - 20 kV metodą rzutową zgodnie ze specjalnymi instrukcjami), bez dotykając poszkodowanego gołymi rękami, przeciągnij go za suche ubranie na odległość co najmniej 8 metrów od miejsca styku przewodu z ziemią lub od urządzeń znajdujących się pod napięciem.

Jeżeli ofiara znajduje się na wysokości, wówczas uwolnienie jej od działania prądu może spowodować upadek z wysokości, dlatego należy podjąć działania zapobiegające dodatkowym urazom - zapewnić oświetlenie z innego źródła (biorąc pod uwagę ryzyko wybuchu pomieszczeniu), bez opóźniania wyłączenia instalacji i udzielenia pomocy.

W przypadku zlokalizowania i poruszania się w strefie „napięcia krokowego” (w promieniu 8 metrów od punktu styku przewodu elektrycznego z ziemią) wymagane jest poruszanie się w butach dielektrycznych lub kaloszach lub „gęsim krokiem” (pięta nogi kroczącej, nie odrywając się od podłoża, opiera się o palce pozostałych nóg). Nie możesz odrywać stóp od ziemi i wykonywać kroków przekraczających długość stóp.

Po uwolnieniu poszkodowanego od działania prądu elektrycznego, w zależności od jego stanu, należy udzielić mu pierwszej pomocy. Ofiara powinna rozpiąć ubranie i wyjść na świeże powietrze. Jeżeli oddech ustanie, a serce zatrzyma się, ofiarę należy poddać sztucznemu oddychaniu i uciskom klatki piersiowej do czasu przywrócenia naturalnego oddychania lub przybycia lekarza. Po odzyskaniu przytomności przez ofiarę należy nałożyć sterylny bandaż na miejsce oparzenia elektrycznego i podjąć działania mające na celu wyeliminowanie ewentualnych uszkodzeń mechanicznych (siniaki, złamania). Ofiarę porażenia prądem elektrycznym, niezależnie od stanu zdrowia i braku dolegliwości, należy skierować do placówki medycznej.

4.3.13. Pierwsza pomoc w przypadku schorzeń związanych ze zdrowiem.

a) W przypadku omdlenia (przyczyną jest brak tlenu w powietrzu, spadek ciśnienia krwi, utrata krwi, w tym krwawienie wewnętrzne, ból i uraz psychiczny) należy ułożyć poszkodowanego w pozycji leżącej, rozpiąć ubranie i pasem, zapewnij dostęp świeżego powietrza i uniesienie kończyn dolnych, podaj amoniak do inhalacji, uciśnij bolący punkt pod nosem lub masuj go. Jeśli poszkodowany nie odzyska przytomności w ciągu 3-4 minut, należy go obrócić na brzuch i zastosować zimno do głowy. Jeśli odczuwasz bóle brzucha lub powtarzające się omdlenia (możliwe krwawienie wewnętrzne), należy zastosować zimne okłady na brzuch (butelkę lub worek zimnej wody lub śniegu). Jeśli zemdlejesz z głodu, podaruj słodką herbatę i zapewnij odpoczynek (nie karm).

b) W przypadku udaru cieplnego, udaru słonecznego (osłabienie, senność, ból głowy, pragnienie, nudności, możliwe przyspieszone oddychanie, podwyższona temperatura, utrata przytomności) poszkodowanego należy przenieść (przenieść) w chłodne miejsce, zastosować zimno na głowę , szyja, klatka piersiowa (można wylać na klatkę piersiową wiadro zimnej wody). W przypadku drgawek obróć ofiarę na brzuch, naciśnij obręcz barkową i skieruj się na podłogę. Jeśli nastąpi utrata przytomności na dłużej niż 3-4 minuty, konieczne jest obrócenie ofiary na brzuch.

c) W przypadku napadu padaczkowego (nagła utrata przytomności z charakterystycznym krzykiem przed upadkiem; często rozszerzone źrenice, drgawki, mimowolne ruchy ciała, pienista wydzielina z ust, mimowolne oddawanie moczu, po napadzie – utrata pamięci krótkotrwałej) , należy odsunąć pacjenta od niebezpiecznych przedmiotów i obrócić go na bok, pod głowę umieścić miękki przedmiot.

d) W przypadku wystąpienia hipotermii należy przykryć poszkodowanego, podać ciepły, słodki napój lub pokarm o dużej zawartości cukru i szybko dostarczyć go do ciepły pokój, w pomieszczeniu - zdjąć ubranie, w miarę możliwości przetrzeć ciało, umieścić poszkodowanego w wannie z wodą o temperaturze 35 - 40°C lub przykryć dużą ilością ciepłych okładów grzewczych ( plastikowe butelki), przykryj poszkodowanego ciepłym kocem, załóż na niego ciepłe, suche ubranie i kontynuuj podawanie ciepłych słodkich napojów.

e) W przypadku odmrożeń kończyn (skóra jest blada i zimna, brak tętna na nadgarstkach i kostkach, utrata czucia) należy przenieść poszkodowanego do pomieszczenia o niskiej temperaturze, nie wyjmować ubrania i buty z odmrożonych kończyn, osłonić uszkodzone kończyny od ciepła zewnętrznego schłodzonym bandażem termoizolacyjnym z dużą ilością waty lub koców, ubrania i podać dużą ilość ciepłych napojów, zmusić do ruchu, podać środek znieczulający. Nie należy pocierać ani smarować odmrożonej skóry niczym, odmrożone kończyny należy zanurzyć w ciepłej wodzie lub przykryć okładami grzewczymi.

4.3.14. W przypadku ukąszeń owadów i węży należy przemyć miejsce ukąszenia (w przypadku użądlenia przez pszczołę należy je bezpiecznie usunąć). W przypadku ukąszenia przez węża należy położyć ofiarę, zapewnić jej odpoczynek, założyć bandaż (niezbyt ciasny) na miejsce ukąszenia; w przypadku ugryzienia kończyną należy założyć szynę i unieruchomić kończynę na podwyższeniu, podać dużo napoju (słodką lub osoloną wodę). Jeśli stracisz przytomność, musisz położyć ofiarę na brzuchu i odwrócić głowę na bok. Jeśli nie ma oddechu ani bicia serca, rozpocznij resuscytację i unikaj chłodzenia lub podgrzewania miejsca ukąszenia.

4.3.15. We wszystkich przypadkach porażenia prądem, urazów mechanicznych, poważnych oparzeń termicznych i chemicznych, zatrucia toksycznymi cieczami, gazami i urazami oczu, ofiarę należy niezwłocznie zabrać do najbliższej placówki medycznej.

4.4. Postępowanie w przypadku pożaru.

4.4.1. W przypadku wykrycia pożaru operator stanowiska centralizacji ma obowiązek:

natychmiast zgłosić to telefonicznie straży pożarnej, aby przekazać wiadomość w ustalony sposób (w tym przypadku należy podać miejsce pożaru, a także swoje nazwisko), kierownika zmiany zgodnie z wymogami instrukcji o środkach bezpieczeństwa przeciwpożarowego (lokalne),

podjąć działania w celu ugaszenia pożaru (z wyjątkiem przypadków pożaru towarów niebezpiecznych) przy użyciu dostępnych podstawowych środków gaśniczych, a także ewakuować ludzi i aktywa materialne, dokumentacja serwisowa.

4.4.2. W przypadku stosowania gaśnic powietrzno-pianowych (proszek, dwutlenek węgla) strumień piany (proszek, dwutlenek węgla) należy kierować z dala od ludzi. Jeżeli piana (proszek, dwutlenek węgla) dostanie się na niezabezpieczone miejsca na ciele, należy ją wytrzeć chusteczką (szmatką) i dokładnie spłukać czystą wodą.

W pomieszczeniach z hydrantami wewnętrznymi do gaszenia pożaru należy zaangażować dwóch pracowników: jeden zwija wąż od kranu na miejsce pożaru, drugi na polecenie zwijającego wąż otwiera kran.

Podczas gaszenia ognia piaskiem: nie należy podnosić łyżki ani łopaty do poziomu oczu, aby piasek nie dostał się do nich.

Gdy zapali się ubranie danej osoby, należy jak najszybciej ugasić ogień, ale nie należy gasić płomienia niechronionymi rękami. Ubrania, które się zapalają, należy szybko wyrzucić, podrzeć lub ugasić polewaniem wodą. Na osobę ubraną w płonącą odzież można narzucić gruby materiał, koc lub plandekę, którą należy zdjąć po ugaszeniu płomieni.

4.4.3. Jeżeli w pobliżu sieci łączowej pojawi się pożar, należy natychmiast powiadomić dyżurnego na stacji kolejowej (kierownika zmiany) lub kierownika stacji kolejowej.

4.4.4. Gaszenie płonących obiektów znajdujących się w odległości większej niż 8 m od sieci trakcyjnej i napowietrznych linii elektroenergetycznych będących pod napięciem dozwolone jest dowolną gaśnicą bez odłączania napięcia. W takim przypadku należy zadbać o to, aby strumień wody lub piany nie zbliżał się do sieci styków i innych części pod napięciem w odległości mniejszej niż 2 m.

Gaszenie płonących obiektów znajdujących się w odległości mniejszej niż 2 metry od sieci stykowej dozwolone jest wyłącznie gaśnicami na dwutlenek węgla i proszkami. Gaszenie płonących obiektów gaśnicami wodnymi, chemicznymi, pianowymi lub powietrzno-pianowymi możliwe jest wyłącznie po odłączeniu napięcia od sieci stykowej, po jej odpowiednim uziemieniu. Podczas używania gaśnic na dwutlenek węgla zabrania się chwytania za wylot gaśnicy i zbliżania jej do sieci stykowej na odległość mniejszą niż 1 m.

W przypadku zapalenia się urządzeń elektrycznych o napięciu do 1000 V, które nie są pod napięciem, należy zastosować gaśnice proszkowe lub na dwutlenek węgla.

Podczas gaszenia instalacji elektrycznych pod napięciem należy zachować bezpieczną odległość dyszy natryskowej od części pod napięciem, zgodnie z zaleceniami producenta gaśnicy. Nie dotykaj wylotu gaśnicy.

5. Wymagania ochrony pracy po zakończeniu pracy

5.1. Po zakończeniu pracy operator stacji centralizacyjnej jest zobowiązany:

umieszczać akcesoria, sprzęt i urządzenia sygnalizacyjne w specjalnie dla nich przeznaczonych miejscach lub przekazywać je pracownikowi zastępczemu,

przekazać obowiązki zgodnie z ustaloną procedurą pracownikowi przejmującemu zmianę,

umyj ręce, twarz wodą z mydłem lub weź prysznic,

zdejmij kombinezon i włóż go do szafy,

podążaj trasą serwisową z pracy.

5.2. Operator placówki centralizacyjnej ma obowiązek oddać zanieczyszczoną i wadliwą odzież specjalną i obuwie do prania, czyszczenia chemicznego lub naprawy zgodnie z procedurą ustaloną w oddziale.

5.3. Aby utrzymać skórę w dobrej kondycji po pracy, operator stanowiska centralizacyjnego musi stosować różne maści i kremy ochronne (ustalone na podstawie wyników oświadczeń zakładowych o warunkach pracy).

5.4. O wszystkich naruszeniach proces produkcji, wewnętrzne przepisy pracy i wymogi bezpieczeństwa pracy wykryte w trakcie pracy oraz podjęte działania w celu ich wyeliminowania, operator stanowiska centralizacyjnego ma obowiązek poinformować kierownika zmiany.

Jakie obowiązki ma kontroler prędkości wagonu w czasie rozwiązania pociągu?

Organy regulacyjne muszą pamiętać, że środowisko pracy, w którym pracują, wymaga stałej opieki i uwagi.

W trosce o bezpieczeństwo osobiste kontroler ruchu ma obowiązek:

Odpocznij dobrze przed pójściem na służbę;

Ubieraj się do pracy tak, aby ubranie było ściśle zapięte i nie przeszkadzało w czynnościach podczas pracy; miej przy sobie rękawiczki;

Nie rozpraszaj się obcymi rozmowami w pracy;

Podczas wychodzenia Powierzchnie biurowe zlokalizowanych na międzytorzach stacji, należy upewnić się, że na torach nie ma ruchu, a następnie przejść środkiem międzytorzów lub wzdłuż pobocza, regularnie rozglądając się;

Na torach stacyjnych należy ściśle przestrzegać wymogów bezpieczeństwa.

Zabroniony:

Przejdź przez tory przed jadącym pociągiem, lokomotywą lub przyczepą samochodową;

Wspinaj się pod wagonami, aby przejść przez ruchliwy tor;

Wchodzić w przestrzeń pomiędzy stojącymi, niesprzężonymi samochodami, jeżeli odległość między nimi jest mniejsza niż 5 m;

Weź but od góry za blok podporowy.

Podczas pracy przy hamowaniu samochodów kontrolerzy ruchu muszą:

1. znajdować się na obsługiwanych torach w momencie rozpoczęcia rozkładu pociągu;

2. uważnie słuchać powiadomień przekazywanych za pośrednictwem dwukierunkowej komunikacji parkowej o ruchu cięć, a także sygnałów wydawanych przez kompilator, dyżurnych posterunków zwrotniczych i lokomotywę;

3. zachować szczególną uwagę i ostrożność podczas układania obuwia na szynach, aby nie zostać uderzonym przez stopnie, złożone burty peronów, dźwignie zwalniające samochodów zbliżających się przyczep, druty i inne przedmioty;

4. chwycić szczękę hamulcową za uchwyt;

5. Umieścić klocek na szynie, aby z wyprzedzeniem zahamować pierwszą parę kół przyczepy, zachowując bezpieczną odległość od nadjeżdżającej przyczepy lub samochodu. Po ułożeniu buta odsuń się od ścieżki na odległość maksymalnie 1,5 m, pamiętając o możliwości wyrzucenia buta;

6. umieszczać buty pod kołami wszelkich wózków poruszających się przyczep wyłącznie za pomocą specjalnego widelca;

7. zachować szczególną ostrożność podczas zjazdu samochodami wyposażonymi w łożyska toczne, mając na uwadze, że samochody te bardziej się rozwijają wysoka prędkość niż samochody na łożyskach ślizgowych;

8. zachować szczególną ostrożność przy hamowaniu zbiorników napełnionych kwasami i innymi żrącymi płynami oraz asfaltowych wagonów gondolowych, gdyż podczas gwałtownego hamowania oraz podczas kolizji z samochodami na torze może nastąpić rozprysk przez górny właz;

9. wyjmij but z szyny spod samochodu po zatrzymaniu się tylko w rękawiczkach, aby uniknąć poparzenia dłoni, ponieważ but bardzo się nagrzewa w wyniku tarcia;

10. but wyrzucony spod koła wyjąć dopiero po upływie czasu zwolnienia;

11. Aby uniknąć zakleszczenia butów spod koła, przy wyjmowaniu zaciętych butów spod koła należy używać łomów i kół pasowych

Co powinien posiadać i wiedzieć regulator prędkości samochodu, aby zapewnić bezawaryjną pracę?

Aby zapewnić nieprzerwaną i bezawaryjną pracę, każdy kontroler ruchu musi biegle posługiwać się techniką hamowania oraz znać:

Lokalizacja, numeracja i przeznaczenie (według specjalizacji) każdego toru sortowni;

Pojemność (w samochodach) każdego toru sortowni;

Wysokość i profil garbu, profil torów rozrządowych;

Lokalizacja i moc stanowisk hamulcowych; lokalizacja i liczba rozjazdów; właściwości jezdne samochodów.

Organy regulacyjne muszą zbadać i uwzględnić podczas pracy stopień hamowania samochodów w różnych warunkach atmosferycznych oraz podjąć niezbędne środki w celu złagodzenia lub zwiększenia hamowania.

Elektryczne środki bezpieczeństwa na posterunkach EC i w pomieszczeniach z płyt wiórowych.

Operator poczty EC i stacji EAF na terenie obiektu musi spełniać następujące wymagania bezpieczeństwa elektrycznego:

 znać i umieć stosować podstawowe środki gaśnicze;

 opuszczając teren gospodarstwa domowego należy upewnić się, że wykluczone są warunki pożarowe (wyłączone urządzenia elektryczne, wyłączone oświetlenie wewnętrzne);

 Niezwłocznie zgłaszaj dyspozytorowi stacji wszystkie awarie urządzeń elektrycznych gospodarstwa domowego i urządzeń oświetleniowych.

Operatorom poczty KE i stacji DSP na terenie obiektu zabrania się:

 zablokować przejścia pożarowe;

 używać urządzeń przeciwpożarowych (czajników elektrycznych, kuchenek elektrycznych, grzejników elektrycznych itp.) w miejscach nie wyposażonych i nie zainstalowanych do tego celu;

 używać tymczasowej lub wadliwej instalacji elektrycznej, sprzętu elektrycznego, ponownie wyposażyć sieć elektryczną;

 pracować z urządzeniami elektrycznymi, które mają uszkodzoną izolację;

 pozostawiać podłączone urządzenia elektryczne bez nadzoru;

 zaciskaj przewody elektryczne drzwiami, ramami okiennymi, drzwiami szafek, wbijaj gwoździe między przewody, a także wieszaj ubrania i inne przedmioty na przewodach, przełącznikach, przełącznikach;

 odkręcić lampy elektryczne papierem lub szmatką, zakleić przewody papierem;

 zorganizować magazyny i warsztaty w pomieszczeniach zajmowanych przez urządzenia rozdzielcze i rozdzielnie;

 rozpalać ogniska.

Kierowcą ruchu jest pracownik transportu kolejowego, który wykonuje czynności związane z rozprzęganiem i ogrodzeniem wagonów stojących na torach sortowniczych szczękami hamulcowymi. Uczestniczy w czynnościach układania wagonów z garbu, wyciągania wagonów z szyjki wylotowej (torów wydechowych) stacji rozrządowej, przestawiania wagonów z toru na tor. W procesie łączenia samochodów przy ich ustawianiu usuwa się szczęki hamulcowe spod kół samochodów.

Stanowiska pracy kontrolerów ruchu zlokalizowane są na międzytorzach i torach stacji. Kierujący ruchem obowiązany jest utrzymywać czystość i porządek na stanowisku pracy, usunąć wszelkie ciała obce, szczęki hamulcowe wymontowane z taboru należy zdjąć z torów i zamknąć w stojakach.

Kierownik ruchu ma obowiązek zadbać o to, aby wszystkie obiekty stacji, na których prowadzone są prace technologiczne, były oświetlone, ścieżki technologiczne i międzytorowiska były wolne od obiektów stałych, a w okresie zimowym posypywane piaskiem lub drobnym żużlem.

Zasady higieny osobistej

Kontroler ruchu drogowego jest obowiązany znać i przestrzegać zasad higieny osobistej podczas wykonywania swoich obowiązków służbowych:

 na stanowisku pracy nosić odpowiedni i schludny kombinezon, ubiór nie powinien krępować ruchów, a guziki odzieży wierzchniej powinny być zapięte. Nakrycie głowy nie powinno zakłócać normalnego słuchu, buty powinny mieć szeroki, niski obcas. Kamizelka sygnalizacyjna musi być noszona na ubraniu;

 odzież roboczą i obuwie specjalne należy po zakończeniu zmiany pozostawić w garderobie, odzież brudną należy przechowywać oddzielnie od czystej;

 indywidualne szafy do przechowywania odzieży roboczej należy utrzymywać w czystości;

 zabrania się przechowywania w szafach przedmiotów obcych;

 przed jedzeniem dokładnie umyj ręce mydłem;

 zabrania się pozostawiania brudnych naczyń i resztek jedzenia na ogólnodostępnych stołach i lodówkach;

 po pracy należy wziąć ciepły prysznic.

Wymagania bezpieczeństwa operatora poczty

Wymień obowiązki operatora stanowiska centralizacyjnego podczas manewrów.

1. Przed odłączeniem lokomotywy od szczęk hamulcowych (TB) lub stacjonarnego urządzenia hamulcowego (UTS-380) należy upewnić się, że tabor jest zabezpieczony.

2. Po dołączeniu lokomotywy i całkowitym przygotowaniu pociągu do odjazdu należy przeprowadzić lub nadzorować czyszczenie TB lub usunięcie UTS-380 z torów stałych.

3. Zablokuj stojaki z TB kłódką.

4. Sprawdzać bezpieczeństwo urządzeń zabezpieczających w odstępach 1 raz na 2 godziny i odnotowywać wyniki kontroli w „Księdze zabezpieczenia wagonu”.

5. Prowadź numerowaną kartę gruźlicy w specjalnym dzienniku.

6. Jeżeli spółka zależna posiada rozjazdy uwzględnione w EC, należy je przenieść z centrali przy przekazywaniu do lokalnego sterowania do prac manewrowych.

7. Wychodząc z pociągu z wagonami załadowanymi ładunkiem – VM, bez lokomotywy na torach parku, należy ogrodzić pociąg przenośnymi sygnalizatorami stopu oraz zablokować zwrotnice podkładką i kłódką.

8. Przed przyjęciem na stację pociągu z bocznym i dolnym ładunkiem ponadgabarytowym klas 4-6 należy sprawdzić, czy tabor na sąsiednich torach jest odsunięty od słupków ograniczających na odległość co najmniej 10 m.

9. Sprawdź drożność torów i rozjazdów. Przełożyć rozjazdy cokołem, a także zadbać o prawidłowe przygotowanie trasy na wypadek zakłócenia normalnej pracy urządzeń sygnalizacyjnych i komunikacyjnych (stwierdzić to można poprzez osobiste oględziny).

10. W niesprzyjających warunkach posypać kanały serwisowe piaskiem warunki pogodowe(szczególnie zimą - lód, śnieg...).

11. Oczyść słupek i jego otoczenie.

12. Zgodnie z zaleceniami płyty wiórowej sprawdź przejście wzdłuż sąsiednich torów.

13. Zgodnie z poleceniami DSP należy zweryfikować przyjazd całego pociągu na podstawie obecności sygnału ogonowego lub numerów sygnału końcowego.

14. Na polecenie DSP należy przekazać kierowcy (TCH) notatkę podróżną, pisemne zezwolenie na odbiór i wysyłkę ładunku.

15. Zgodnie z poleceniami DSP monitoruje osiadanie taboru, aby wykluczyć przypadki jego przekroczenia długości użytkowej toru.

16. Wykonywanie innych prac mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, ochrony pracy i realizacji zadań produkcyjnych zgodnie z poleceniami kierownika stacji lub DSP.

Struktura kierownictwo operacyjne Pracę stacji Mińsk-Sortirovochny pokazano na rysunku 3.1. Kierownikiem zmiany na stacji jest dyspozytor stacji (DSTS). Operacyjnie podlegają mu: pracownicy DSP, DSPG, DSPP, DSPO, PTO, PKO, STC, zespoły manewrowe i kompletacyjne oraz pracownicy biur towarowych.

Dyspozytor stacji (DSTS) zapewnia:

• – opracowanie bieżących planów ruchu pociągów i towarów stacji na okresy 3-godzinne, zgodnie z prognozami składu pociągów wydanymi przez SS ACS;
• – organizacja realizacji planu zmianowego przyjmowania i odjazdów pociągów oraz pracy towarowej;
• – koordynacja działań pracowników innych gospodarstw zapewniających funkcjonowanie stacji;
• – efektywne wykorzystanie środki techniczne stacje, składy wagonów i lokomotyw;
• – zarządzanie operacyjne garbami i garbami lokomotywy manewrowe, racjonalny podział pracy sortowniczej;
• – skoordynowana praca pomiędzy DSP, DSPG w sprawach kolejności przyjęcia, odjazdu, likwidacji pociągów i przekładni, przejazdu lokomotyw;
• – terminowa organizacja dostaw ładunków lokalnych;
• – kontrola przestrzegania przez pracowników zmianowych wymagań PTE i IDP oraz zasad bezpieczeństwa;
• – wykonywanie zadań regulacyjnych;
• – monitorowanie realizacji planu formacji i rozkładu jazdy pociągów;
• – monitorowanie stanu pracy i dyscypliny technologicznej na zmianie;
• – udostępnienie „okien” do naprawy, wymiany, przeglądu zapobiegawczego urządzeń technicznych;
• – dostosowanie specjalizacji torów stacji rozrządowej;
• – prowadzenie ewidencji realizacji zmianowych i bieżących planów pracy z wykorzystaniem danych GIR;
• – prezentacja lokalnych pociągów przesiadkowych w SP-2 do kontroli handlowej (PKO-2);
• – informowanie pracowników VET-3, VET-4 o zakończeniu tworzenia lokalnego pociągu przesiadkowego na torach SP-2;

W trakcie prac DSCS w module programu harmonogramu wykonanych prac (GIR) ma obowiązek rejestrować wszelkie opóźnienia w przebiegu potoków samochodowych, wskazując przyczyny:

• – nieprzestrzegania rozkładu jazdy pociągów pasażerskich;
• – przedwczesne usuwanie pociągów;
• – opóźnienia transmisji w węźle;
• – trudności w funkcjonowaniu garbu;
• – opóźnienia lokomotyw pociągowych;
• – nieprzestrzegania określonych norm postoju wagonów;
• – identyfikacja niedostępnych środków osi automatycznych sprzęgów samochodów na parkingach odlotów.

Po zakończeniu służby DSCS składa raport z pracy kierownikowi stacji lub jego zastępcy, wzywając w razie potrzeby pracowników stacji lub innych pracowników gospodarstwa rolnego winnych nieprzestrzegania planu pracy zmianowej lub naruszenia dyscypliny.

Zarządzanie przyjęciem, odjazdem, przejazdem pociągów, pracami manewrowymi i obsługą pociągów w parkach DSTS odbywa się za pośrednictwem DSP, DSPG, DSPP, DSPO. Polecenia DSCS zapewniające terminowy i bezpieczny odbiór, odjazd i przejazd pociągów, wykonywanie manewrów, a także nieprzerwaną pracę urządzeń technicznych stacji są obowiązkowe dla pracowników wszystkich obiektów związanych z obsługą, odbiorem i odjazdem pociągów.

DSCS odpowiada za powierzone mu zadania i funkcje, zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego i bezpieczeństwa przewożonych towarów, organizację przyjęć, odjazdów, przejazdów pociągów zgodnie z rozkładem jazdy pociągów, zapewnienie dyscyplina pracy podwładni.

Technologia działania stacji Mińsk-Sortirovochny opiera się na metodzie zarządzania dyspozytorskiego rozwiązywaniem i tworzeniem pociągów oraz pracą lokalną, zapewniając najlepiej wykorzystaćśrodki techniczne i najkrótszy czas przebywania samochodów na stacji. Metoda opiera się na dynamicznym modelu pracy stacji, zaimplementowanym na komputerze ACS SS, zapewniającym liczbową rejestrację obecności i położenia samochodów na torach stacji.

Kierując się aktualnym planem pracy, informacjami o zbliżaniu się pociągów, obecności i lokalizacji wagonów na torach i punktach stacji, a także zaleceniami zautomatyzowanego systemu sterowania stacją, DSCS ustala kolejność rozwiązania i formowanie pociągów, racjonalne rozdzielanie pracy po zakończeniu formowania pomiędzy urządzeniami sortującymi.

Aby skrócić czas przebywania na stacji wagonów wymagających przyspieszonego dostarczenia do miejsca przeznaczenia, do ich obsługi można zastosować tryb przetwarzania priorytetowego, przewidujący priorytetową obsługę, rozwiązanie, formowanie i odjazd pociągów zawierających te wagony, a także (wcześniej do zbliżającego się przybycia takich wagonów na stację) gromadzenie wagonów zbiorowych dla celów z nimi związanych w taki sposób, aby przyjeżdżające wagony dostaw ekspresowych uzupełniały akumulację pociągu.

W celu sprawnego przejazdu i przetwarzania przepływów samochodów DSCS wdraża środki regulacyjne w zakresie obsługi i odjazdu pociągów, redystrybucji pracy między poszczególnymi urządzeniami sortującymi, obszarami manewrowymi i zajezdniami.

Najbardziej skuteczne środki to:

• – terminowa obsługa pociągów, ustalenie racjonalnej kolejności ich likwidacji, z uwzględnieniem zakończenia kumulacji pociągów w różnych wiązkach taboru sortującego, maksymalne skrócenie odstępów międzyoperacyjnych;
• – terminowe udostępnianie torów do przyjmowania pociągów poprzez łączenie krótkich pociągów na jednym torze;
• – wyłączenie garbu średniej pojemności z obróbki samochodów lokalnych, samochodów z naprawy itp.;
• – zwolnienie parowozów garbowych z wykonywania czynności rozładunku wagonów ze względu na maksymalne wykorzystanie lokomotyw poruszających się po torach spalinowych do wyciągania wagonów w głębi stacji rozrządowej;
• – redystrybucja obiektów manewrowych z przeznaczeniem dodatkowej lokomotywy do pracy na garbie;
• – organizacja pracy 2 lokomotyw garbowych metodą pierścieniowo-opływową z organizacją równoległego wpychania pociągów na garb;
• – wcześniejsze przygotowanie torów zajezdni wysyłkowej do przegrupowania składów zgromadzonych w sortowni.

Do końca służby DSCS musi stworzyć warunki do normalnej pracy na nadchodzącej zmianie, w tym:

• – zapewnić dostępność wolnych torów dla niezakłóconego przyjmowania pociągów;
• – przygotować pociągi do rozwiązania;
• – przygotować tory rozrządowe do demontażu pociągów regularnych;
• – przygotować pociągi do odjazdu na początku kolejnej zmiany, zgodnie z planem operacyjnym i rozkładem ruchu.

Aby wdrożyć skuteczne kontrola operacyjna dla obsługi głównych obszarów stacji stanowisko pracy DSCS zlokalizowane jest w pomieszczeniu aparaturowym Centralnego Stanowiska Dozorowania przed tablicą informacyjną. Jest wyposażony w następujące urządzenia:

• – komputer osobisty wchodzący w skład sieci SS ACS;
• – bezpośrednia łączność telefoniczna z DNTSU, DSPP-3, DSPP-4, DSPTs-4, PTO-1, PTO-3, PTO-4;
• – łączność radiowa z maszynistami lokomotyw manewrowych, kierownikami pociągów i pracownikami PKO;
• – dwukierunkowa komunikacja parkowa.

Funkcjonariusze dyżurni stacji (DSP).

Przyjęcie, odjazd i przejazd pociągów, wykonywanie prac manewrowych na ich terenie przy zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa przewożonych towarów, a także przejazd lokomotyw pociągowych realizowane są indywidualnie przez DSP-1 i DSP-2 w ich obszar zgodnie z TPA stacji. Aby zrealizować powierzone zadania DSP są zobowiązani do:

• – negocjować ruch pociągów z DNC TsUP, DSP sąsiadujących stacji i TCHD;
• – zarządzać przyjęciami i odjazdami pociągów, przygotować trasy przyjęć i odjazdów pociągów;
• – przeprowadzić przejazd lokomotyw z lokomotywy do zajezdni.
• – realizować międzystacyjne przesiadki pociągów z parku na park;
• – przenieść przełączniki scentralizowane (dla DSP-2) do lokalnego sterowania operatora MP-3;
• – prowadzić dziennik kontroli torów, rozjazdów, urządzeń sygnalizacyjnych, sieci komunikacyjnych i kontaktowych (druk DU-46);
• – przy przejściu na łączność telefoniczną kontrolować wydawanie zezwoleń na podróż DSPP-3, DSPP-4, DSPO-3 zabraniających sygnalizacji świetlnej wyjazdu (trasy) i zajmowania odcinka;
• – kontrolować wydawanie ostrzeżeń DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 dla pociągów odjeżdżających do stacji Baranowicze, Brześć, Mołodeczno, Osipowicze, Homel, Orsza i Mińsk-Pasazhirski;
• – kontrolować zgłoszenie wagonów i pociągów do obsługi technicznej i przeglądu handlowego DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4;
• – kontrolować pracę operatora w DSP przy prowadzeniu dziennika ruchu pociągów (formularz DU-3), dziennika komunikatów telefonicznych pociągu (formularz DU-47 przy przejściu na łączność telefoniczną), dziennika poleceń wysyłkowych (formularz DU -58), księga zapisów ostrzeżeń dla pociągów (druk DU-60);
• – powiadamiać operatora placówki centralizacyjnej o przybyciu pociągów na stację PP-1, operatorów MP-2 i MP-6 o przybyciu lokomotyw na tor w kierunku DSPG;
• – załączanie i wyłączanie rozłączników linii jezdnych z napędami silnikowymi z centrali;
• – kontrolować zabezpieczenie pociągów i wagonów na torach PP-1, POP-3, POP-4 na podstawie protokołu dyżurnych floty i operatora placówki centralizacyjnej;
• – przekazywać zarejestrowane polecenia funkcjonariuszom dyżurnym parkowania w celu wydania zezwoleń na zajęcie odcinka lub przejechanie trasy (wyjazdu) na światłach.
• – wykonując prace torowe na stacji, należy powiadomić pracowników powiązanych gospodarstw o ​​ruchu pociągów, lokomotyw itp.

Stanowiska pracy z płyt wiórowych zlokalizowane są w budynku CPU.

Operatorzy przy płycie wiórowej.

Terminowe i rzetelne wprowadzanie i przekazywanie informacji związanych z pracą pociągu w zautomatyzowanym systemie sterowania SS oraz utrzymaniem ustalonych form rachunkowości i raportowania realizowane jest przez operatorów w DSP.

Aby wykonywać przypisane im funkcje, operator w DSP jest obowiązany:

• – prowadzić dziennik pociągów w zautomatyzowanym stanowisku pracy (formularz DU-3);
• – przyjmować zlecenia wysyłkowe i odnotowywać je w dzienniku zleceń wysyłkowych (formularz DU-58);
• – przed przyjazdem każdego pociągu otrzymywać informacje od dyspozytorów pociągów o przyjeździe pociągów;
• – powiadomić pracownika stacji o godzinie przyjazdu pociągu, trasie lokomotyw z przyjeżdżających pociągów i konieczności dostarczenia dokumentów;
• – po odjeździe pociągu wprowadź informację o wysłanym pociągu do ASUSS-a.
• – negocjować ruch pociągów (przyjazd, przejazd i odjazd z obsługą sąsiednich stacji);
• – prowadzić książkę odłączania wagonów od pociągów swojej formacji w parkach POP-3 i POP-4;
• – w przypadku awarii automatycznego ryglowania i przejścia na łączność telefoniczną prowadzić rejestr komunikatów telefonicznych pociągu (formularz DU-47);
• – terminowe wprowadzanie informacji do modułu oprogramowania w celu wygenerowania harmonogramu wykonanych prac, zgodnie z istniejącymi zleceniami i instrukcjami;
• – prowadzić ewidencję postoju lokomotyw na stacji przy przyjeździe, odjeździe i obrotach za pomocą GIR lub ręcznie;
• – prowadzić negocjacje z DNCU i dyżurnym zajezdni w sprawie podłączenia lokomotyw do odjeżdżających pociągów;
• – odbierać telegramy o ostrzeżeniach za pośrednictwem oprogramowania ETEL;
• – na podstawie telegramów dokonać uzgadniania i wprowadzania ostrzeżeń do zautomatyzowanego stanowiska pracy Pred zgodnie z wymaganiami PTE i IDP;
• – wygenerować prognozę składu dla DSCS;
• – wprowadzić treść telegramów do programu ETEL i przesłać je zgodnie z poleceniami kierownictwa stacji i DSCS;
• – terminowe wprowadzanie informacji do zautomatyzowanego systemu kontroli SS o przyjazdach, odjazdach i przejazdach pociągów;
• – na polecenie DSP wydawać ostrzeżenia maszynistom pociągów i lokomotyw.

Oficer dyżurny slajdów (DSPG).

DSPG zapewnia rozwiązywanie i formowanie pociągów w oparciu o arkusze sortownicze wydawane przez SS ACS. Organizując likwidację pociągów kieruje się zarządzeniami DSCS, wydanymi na podstawie zaleceń SS ACS. W celu realizacji powierzonych zadań DSPG wykonuje następujące obowiązki:

• – kieruje operatorami garbów i organizuje pracę zmiany w celu terminowej realizacji zadań związanych z rozwiązywaniem i formowaniem pociągów, zapewniając przy tym bezpieczeństwo ruchu pociągów, prac manewrowych oraz bezpieczeństwo taboru;
• – zapewnia efektywne wykorzystanie lokomotyw garbowych i manewrowych;
• – monitoruje przestrzeganie przez pracowników garbu przepisów bezpieczeństwa i bezpieczeństwa ruchu drogowego.
• – prowadzi dziennik kontroli torów, rozjazdów, urządzeń sygnalizacyjnych i komunikacyjnych, formularz DU-46;
• – kontroluje prawidłowy skład pociągów zgodnie z PTE;
• – kontroluje zabezpieczenie i ogrodzenie lokalnych pociągów przesiadkowych w SP-2;
• – prowadzi ewidencję pracy garbu zgodnie z dziennikiem formularzowym DU-31.

Oficer dyżurny stanowiska centralizacyjnego (DSPT-4).

Kontrolę wysyłkową pracy lokalnej stacji prowadzi oficer dyżurny stanowisko stacji MG-4 DSPTs-4, który na podstawie danych numeru rejestracyjnego lokalizacji samochodów lokalnych na parkingach dworcowych, na frontach załadunku i rozładunku, prognozuje przyjazd samochodów lokalnych na stację, planuje i organizuje dostawę i odbiór wagonów z lokalnych punktów stacji, a także kieruje pracą małej elektrowni garbowej, lokalnej lokomotywy roboczej i kompilatora pociągów do formowania pociągów prefabrykowanych, podformowania wagonów lokalnych, a także kieruje pracą kompilator pociągu VChD-1 i lokomotywa VChD-1 podczas manewrów w rejonie PMR-5.

Do obowiązków DSPT-4 należy również:

• - dostarczać efektywna praca garby małej mocy do tworzenia prefabrykowanych pociągów i lokalnych lokomotyw manewrowych;
• – utrzymanie kumulacji wagonów na torach floty PMR-5 za pomocą zautomatyzowanego systemu sterowania SS;
• – wykonać przebudowę wagonów lokalnych z torów SP-2 na tory POP-4 w SS ACS;
• – wprowadzić do zautomatyzowanego systemu sterowania SS dane o lokalizacji lokalnej lokomotywy manewrowej;
• – kontrolować pracę lokalną na GIR;
• – kontrolować zabezpieczenie wagonów przez kompilator pociągu na torach taboru PMR-5.
• – ewidencjonowanie przyjęć samochodów wadliwych do naprawy, prowadzenie specjalnej księgi numerycznej ewidencji lokalizacji samochodów wadliwych na torach VChD-1
• – powiadamianie klientów o dostawie wagonów i zamknięciu przepraw w czasie, gdy akceptanci ładunków i bagażu są zajęci;
• – przesuwać strzałki z kursorem w przypadku awarii systemu sygnalizacji (w przypadku utraty kontroli położenia).

Funkcjonariusze dyżurujący w parku (DSPP, DSPO).

Dla zapewnienia czynności technologicznych związanych z zabezpieczeniem, przedstawieniem do konserwacji i kontroli handlowej oraz obiegiem dokumentów stacyjnych, na terenie parków dworcowych znajdują się stanowiska pracy funkcjonariuszy dyżurujących. Do obowiązków DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 należy:

• – prezentacja pociągów i wagonów do obsługi technicznej i kontroli handlowej;
• – prowadzenie księgi zgłoszeń wagonów towarowych do konserwacji (formularz VU-14);
• – prowadzenie księgi kontroli zbiorczej pociągu przesiadkowego „w ruchu”
• – dostarczenie dokumentów przewozowych maszyniście lokomotywy. Kierowca potwierdza odbiór dokumentów swoim podpisem Księga przyjęcia i dostarczenia dokumentów przewozowych(GU-48 lub DU-40).
• – zamawianie gotowych ostrzeżeń ze stacji automatycznej Pred i wydawanie ich wszystkim pociągom towarowym i pasażerskim odjeżdżającym z parków dworcowych oraz z przystanków Instytutu Kultury i Stolichnego);
• – w przypadku naruszenia normalnej pracy sygnalizatorów, w kierunku płyty wiórowej przygotować trasę, sprawdzić drożność ścieżek i prawidłowość przygotowania trasy;
• – telefonicznie z DSP, wydając zezwolenia dla pociągów na zajmowanie sceny i przejazdy zabraniające oznaczania sygnalizacji świetlnej weekendowej i trasowej;
• – po otrzymaniu polecenia opuszczenia pociągu, w którym znajdują się wagony z towarami niebezpiecznymi, należy skopiować polecenie i przekazać maszyniście wraz z dokumentami przewozowymi;
• – konserwacja urządzeń poczty pneumatycznej do przyjmowania i wysyłania dokumentów transportowych;
• – przekazywanie informacji do VChD o składzie pociągu (masa, osie);
• – zabezpieczenie taboru na torach parku szczękami hamulcowymi, usunięcie środków zabezpieczających;
• – raportować do DSP w sprawie zabezpieczenia pociągów i wagonów, demontażu szczęk hamulcowych na torach stacyjnych.

rozmiar czcionki

CHARAKTERYSTYKA KWALIFIKACJI I SZCZEGÓŁY WYNAGRODZEŃ STANOWISK KIEROWNIKÓW SPECJALISTÓW I PRACOWNIKÓW WEDŁUG TARYFY BRANŻOWEJ... Obowiązuje w 2018 roku

Stanowisko centralizacji posterunku dyżurnego

8 - 9 cyfr

Odpowiedzialność zawodowa. Organizuje prace manewrowe i zapewnia bezpieczeństwo ruchu na obsługiwanym obszarze stacji zgodnie z wymogami określonymi w Zasadach Technicznej Eksploatacji Kolei Federacji Rosyjskiej, Instrukcji Ruchu Pociągów i Prac Rozrządowych na Kolejach Federacji Rosyjskiej. Federacji Rosyjskiej, Instrukcji Sygnalizacji na Kolejach Federacji Rosyjskiej, aktu techniczno-administracyjnego oraz procesu technologicznego stacji. Wykonuje operacje przygotowania tras dla ruchów manewrowych z panelu sterowania urządzeniami do elektrycznej centralizacji punktów i sygnałów. Monitoruje prawidłowe przygotowanie tras zgodnie ze wskazaniami urządzeń sterujących, zabezpieczenie pociągów i wagonów na torach stacyjnych urządzeniami hamującymi w sposób i według standardów określonych w akcie techniczno-administracyjnym stacji. Prosi o zgodę na przejazdy manewrowe od dyżurnego na stacji kolejowej w przypadku przemieszczania samochodów poza obsługiwanym obszarem kontrolnym. Korzysta z elektronicznej technologii komputerowej w celu uzyskania (wprowadzenia) informacji operacyjnych. Uczestniczy w realizacji zmianowego planu pracy stacji. Zapewnia realizację zarządzeń, instrukcji i instrukcji Ministerstwa Kolei Rosji, kolei, wydziału kolei w sprawie organizacji ruchu pociągów i prac manewrowych, bezpieczeństwa ruchu, ochrony pracy i przepisów bezpieczeństwa. Zapewnia zarządzanie operacyjne w celu szkolenia kompilatorów i maszynistów manewrowych lokomotyw na obsługiwanym obszarze. Monitoruje przestrzeganie dyscypliny pracy i technologicznej. Odpowiedzialny za bezpieczeństwo zapasów.

Musisz wiedzieć: Zasady eksploatacji technicznej kolei Federacji Rosyjskiej; Instrukcje ruchu pociągów i prac manewrowych na kolei Federacji Rosyjskiej; Instrukcje sygnalizacji na kolei Federacji Rosyjskiej; Instrukcje zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów podczas konserwacji i naprawy urządzeń sygnalizacyjnych; Instrukcje zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów podczas robót torowych; rozkazy, instrukcje i instrukcje rosyjskiego Ministerstwa Kolei, kolei, wydziałów kolei; materiały metodologiczne, regulacyjne i inne wytyczne dotyczące zakresu zadań; akt techniczno-administracyjny i proces technologiczny stacji, zasady działania urządzeń sygnalizacyjnych i komunikacyjnych oraz zasady ich używania; zasady i przepisy dotyczące ochrony pracy, bezpieczeństwa i higieny pracy; Zasady bezpieczeństwa pożarowego dot transport kolejowy; Przepisy dotyczące dyscypliny pracowników transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej; podstawy ekonomiki i zarządzania produkcją; Regulacje dotyczące czasu pracy i odpoczynku pracowników transportu kolejowego.

Wymagania dotyczące kwalifikacji w szeregach płatniczych. Wykształcenie średnie zawodowe (techniczne) i staż pracy na stanowiskach związanych z organizacją transportu kolejowego co najmniej 3 lata.

kategoria 8: przy wykonywaniu obowiązków stanowiska centralizacji stanowisk dyżurnych na stacjach I klasy;

Kategoria 9: podczas pełnienia obowiązków stanowiska centralizacji dyżurów na stacjach pozaszkolnych.