5세대 전투기 비교. 항공 및 항공학의 역사에 관한 올림피아드. 전투기의 주요 무장

5세대 전투기.

리뷰 기사.

5세대의 징후

레이더 범위의 낮은 가시성 - 특별히 선택된 날개의 공기 역학적 프로파일, 평면 및 동체의 모양(공기 역학적 관점에서 항상 유리한 것은 아닙니다). 큰 수직 표면이 없습니다. 엔진은 공기 흡입구에 대해 오프셋되어 있어 압축기 블레이드가 전면에서 보이지 않습니다. 캐노피와 표면을 위한 특수 코팅. 적외선 범위의 가시성이 낮습니다. 기체 내부에 무기를 배치합니다.

적을 탐지하고 추적하는 강력한 수단 - 위상 배열 레이더, 장파 레이더, 광학 또는 열 방향 탐지기.

초임계 기동성(Supermaneuverability) - 초임계 공격 각도에서 기동할 수 있는 능력입니다. 근접 공중전에서 미사일을 뒤쫓고 장거리 전투에서 미사일을 회피할 수 있습니다. 공기 역학적 초 기동성, 추력 벡터 제어.

통합 보드(지상 및 기타 장치와의 자동 정보 교환 포함)

순항 초음속 - 강력한 엔진, 우수한 공기 역학. 기체 내부에 무기를 배치합니다.

종종 이러한 요구 사항은 서로 모순됩니다.

그 중 일부는 4세대 항공기에 개별적으로 등장했다.

4세대 및 4세대 이상

전투기에 5세대 징후가 나타나는 관점에서 생각해 봅시다.

SR-71 (YF-12)

초음속 순항 속도와 낮은 가시성을 갖춘 전략 정찰기입니다. 램제트 터보제트 엔진 덕분에 시속 35,000km까지 가속할 수 있었습니다.

전투기로 사용할 수 있는 옵션이 있었습니다. 미사일은 동체 내부에 배치되었습니다. 미사일이 발사되었고 목표물이 성공적으로 타격되었습니다. 그러나 초음속 발사에는 흔들림과 엔진 작동 중단이 동반되었습니다.

뛰어난 기동성. 원래 항공기의 경우 - 특히 통합 레이아웃과 날개 루트 부분의 처짐을 통해 공기 역학이 제공됩니다. 개발 - 제어된 추력 벡터와 차별화된 엔진 추력 편향 가능성을 갖춘 Su-30MKI. 러시아 공군은 300대 이상의 Su-27을 보유하고 있습니다.

MiG-31

독립 호주 대표 싱크 탱크 S-400 Triumph와 F-35 방공 시스템의 성능을 비교한 "Air Power Australia" Carlo Kopp 박사는 이 시스템이 최신 러시아 방공 시스템과 경쟁할 수 없으며 쉽게 먹이가 될 것이라고 결론지었습니다.

비판의 이유는 2008년 8월 하와이 제도의 미 공군기지 히캄에서 열린 퍼시픽 비전-2008 비밀훈련의 일환으로 미국과 러시아 전투기 간의 가상 결투였다. Su-35의 확실한 승리에 대한 정보는 훈련에 참석한 호주군 대표를 통해 언론에 유출되었습니다. 이와 관련하여 F-35 프로그램 책임자인 찰스 데이비스(Charles Davis) 소장은 비판적 출판물에 대해 단호한 반박을 발표하고 훈련 중에 완전히 다른 문제가 해결되었다고 밝혔습니다.

미국과 동맹국을 위해 3,000대 이상의 항공기를 생산할 것으로 예상됩니다.

첫 번째 전투기는 2016년에 운용될 것으로 예상되지만, 최근 추정에 따르면 이 날짜는 나중으로 연기될 수 있습니다.

5세대 러시아의 발전

미그 1.44

5세대 전투기 MiG 1.42를 주제로 한 솔루션 테스트용 항공기입니다.

이 제품은 초고속 기동성, 초음속 순항, 레이더, 그리고 마지막으로 중요한 낮은 가시성 등 미국인이 처음에 사용했던 것과 동일한 접근 방식을 기반으로 구축되었습니다. 날았지만 그 무렵에는 컨셉이 적합하지 않다는 것이 분명해졌습니다.

역방향 스윕 문제를 실제로 해결할 수 있었습니다. 이 항공기는 5세대 기술과 솔루션을 테스트하는 데 사용되었습니다. 예를 들어 T-50의 내부 무기 구획을 테스트했습니다.

러시아 5세대 항공기 T-50

5세대 속성의 전체 목록입니다. 엔진은 F-23처럼 수직면에서 오프셋되어 있습니다. 대형 무기 수납공간. 위상 배열 레이더, 광학 방향 탐지기, 장파 레이더.

T-50은 뛰어난 기동성을 달성하기 위해 공기 역학 및 비행 역학의 최신 기술을 모두 사용합니다.

• 공기 흐름을 공간적으로 압축하여 제어된 공기 흡입구는 높은 받음각과 높은 슬라이딩 각도 모두에서 잘 작동합니다.
• 움직이는 작은 용골.
• 날개 오버플로의 움직이는 부분
• 원래 구성표 수평 꼬리, 이는 날개 아래 영역에서 안정 장치의 상부 표면까지의 공기 흐름으로 인해 높은 공격 각도에서 주변의 지속적인 흐름을 보장합니다.
• 전방향 노즐과 다수의 제어 표면을 갖춘 엔진의 최적 간격으로 모든 좌표에서 공기역학적 힘을 직접 제어할 수 있습니다.

두 번째와 세 번째 프로토타입이 곧 비행할 예정이다. 그런 다음 군사 테스트를 위해 사전 제작 항공기 6대를 출시할 계획입니다.

중국 J-20 항공기

중국 전투기의 약점은 충분히 강력한 자체 엔진이 부족하다는 것입니다. 2009년 AL-31F를 복제한 중국산 WS-10 엔진의 수명은 30시간이었다. 비-프라스 초음속 비행, 특히 J-20과 같은 대형 항공기의 경우 출력이 낮습니다. UVT가 없습니다. 따라서 UHT는 기동성에 기여하지 않습니다. 공기 역학적 초 기동성을 달성할 가능성에 대해서도 의구심이 있습니다.

낮은 가시성을 달성하려는 노력은 눈에 띄지만 일부 결정은 이를 무효화합니다. 항공기의 레이아웃은 여러 면에서 MiG 1.42 프로젝트 변형(전면 수평 꼬리, 외부 빔의 상단 및 하단 핀)을 연상시킵니다. 예를 들어 하부 융기선은 때때로 "탐색자의 에로틱한 꿈"이라고 불립니다.

""고슴도치가 있는 뱀"을 건너려는 시도, 즉 1.42 꼬리를 갖춘 F-22의 기수, 공기 흡입구 및 고익 설계뿐만 아니라 F-22 사이에 위치한 무기 격실에 더 많은 공간을 할당하려는 욕구입니다. 공기 흡입 채널은 대공포와 날개의 간격이 큰 "오리"라는 종방향 균형 계획으로 이어졌는데, 이는 고도로 기동성이 뛰어난 5세대 전투기에서는 거의 사용할 수 없습니다.

반면, T-50 및 F-22에 비해 동체 길이 대 중앙부 비율이 약 20% 증가한 것은 직접적으로 개선하려는 욕구를 나타냅니다. 공기역학적 특성낮은 초음속의 항공기와 동시에 운송 효율성을 높입니다. 이것은 우리가 요격체를 다루고 있다는 사실을 지지하는 또 다른 주장이며, 요격체의 두 번째 기능은 분명히 항공모함 대형을 공격하는 것입니다."

일본 항공기 미쓰비시 ATD-X 신신

첫 비행은 2014년으로 예상된다.

항공기는 스텔스 기술을 사용하여 제작되었으며 복합 재료를 사용합니다. 전투기에는 두 개의 터보제트 엔진이 장착되어 있으며 애프터버너를 사용하지 않고도 초음속에 도달할 수 있습니다. ATD-X는 AFAR 레이더를 사용합니다.

6세대 개발

2002년 10월 18일에 새로운 항공기- 보잉 프로토타입 "버드 오브 프레이(Bird of Prey)". 비행기는 인상적이었지만 5세대의 컨셉이 어떻게 바뀌었는지 기억하면 6세대가 현재의 모습일 것이라고는 말할 수 없습니다.

보잉의 또 다른 6세대 항공기 프로젝트에 대한 정보가 나왔습니다.

F/A-XX 공격기입니다.

항공기의 레이더 신호를 줄이기 위해 날개가 동체에 원활하게 연결되고 수평 꼬리가 없는 것으로 가정됩니다.

만들어진 2012년 7월 13일

C(미국), Su-57(러시아), J-31(중국), X-2 (ATD-X)(일본). 몇 가지가 더 개발 중입니다.

백과사전 유튜브

• 1 / 5

  새로운 항공기는 이전 항공기보다 전투력이 훨씬 더 높아질 것으로 예상되었습니다.

  5세대 전투기의 주요 특징:

  • 온보드 센서를 정보 획득의 수동적 방법과 향상된 스텔스 모드로 전환하는 것과 결합하여 레이더 및 적외선 범위에서 항공기의 가시성이 급격히 감소합니다.
  • 다기능, 즉 공중, 지상 및 지상 목표물에 대한 높은 전투 효율성;
  • 순환 정보 시스템의 가용성;
  • 애프터버너를 사용하지 않고 초음속으로 비행
  • 근접 공중전에서 목표물에 대해 전방위 사격을 수행할 수 있을 뿐만 아니라 장거리 전투에서 다채널 미사일 사격을 수행할 수 있는 능력;
  • 온보드 정보 시스템 및 전파 방해 시스템 제어 자동화;
  • 정보를 혼합할 수 있는 기능(즉, 다양한 센서의 단일 스케일 "그림"에 대한 동시 출력 및 상호 오버레이)이 있는 단일 좌석 항공기 조종석에 전술 상황 표시기를 설치하여 전투 자율성이 향상되었습니다. 외부 소스와의 텔레코드 정보 교환 시스템 사용;
  • 공기 역학 및 온보드 시스템은 제어 요소의 움직임에 대한 엄격한 조정 및 조정을 요구하지 않고 눈에 띄는 지연 없이 항공기의 각도 방향과 궤적을 변경할 수 있는 기능을 제공해야 합니다.
  • 항공기는 다양한 비행 조건에서 심각한 조종 오류를 "용서"해야 합니다.
  • 항공기에는 "조종사를 돕기 위한" 전문가 모드가 있는 전술적 문제 해결 수준의 자동 제어 시스템이 장착되어야 합니다.

  러시아와 미국 개념의 차이점

  러시아 5 세대 전투기의 가장 중요한 요구 사항 중 하나는 초 기동성입니다. 즉, 과부하가 심한 초임계 공격 각도에서 안정성과 제어성을 유지하고 전투 기동의 안전성을 보장하는 항공기의 능력입니다. 항공기는 흐름을 기준으로 위치를 변경하여 무기가 현재 궤적 벡터 외부의 표적을 겨냥할 수 있도록 합니다.

  미국 비행기

  중국 비행기

  2015년 6월 Le Bourget 에어쇼에서 RSC(Russian Aircraft Corporation) MiG의 총책임자인 Sergei Korotkov는 RSK MiG가 해당 주문은 없지만 5세대 경전투기에 대한 작업을 계속하고 있다고 발표했습니다. . MiG-35 모델은 5세대 MiG 경전투기의 플랫폼으로 검토되고 있다.

  ~에 이 순간주문한 5세대 전투기 프로젝트는 수호이 설계국에서 시행 중이며, 프로젝트 이름은 "최전선 항공의 첨단 항공 단지(PAK FA)"이고 플랫폼은 "T-50"입니다. 첫 비행 새로운 전투기 2010년 1월 29일에 확정되었습니다. 극동, 제조 기업인 KnAAPO가 위치한 곳입니다. 원기수호이 언론 서비스는 이 비행기가 공중에서 47분을 보내고 공장 비행장의 활주로에 착륙했다고 보도했습니다. 전투기는 러시아 연방의 명예 시험 조종사 Sergei Bogdan이 조종했습니다. KnAAPO에서 총 6번의 비행이 수행된 후 전투기는 LII로 이송되었습니다.  두 번의 시험 비행이 더 수행된 Gromov. 각 테스트 비행 사이의 긴 지연은 비행 테스트에서 다음과 같은 사실로 설명될 수 있습니다.첫 단계

  Shinshin은 분산형 기하학, 전파 흡수 재료, 광범위한 복합재 사용을 포함한 여러 가지 스텔스 기술을 활용할 것으로 예상됩니다. 유망 전투기는 광섬유 시스템 기술을 구현합니다 리모콘데이터 교환 채널이 여러 번 중복됩니다. 이 솔루션을 사용하면 하위 시스템 중 하나가 손상되거나 전자 방해가 발생하는 경우에도 항공기 제어를 유지할 수 있습니다. 2000년대 중반에는 ATD-X가 SRFCC(Self Repairing Flight Control Capability) 기술을 구현할 계획인 것으로 알려졌다. 이는 전투기에 탑재된 컴퓨터가 받은 손상을 자동으로 감지하고 서비스 가능한 중복 하위 시스템을 체인에 포함시켜 비행 제어 시스템의 작동을 재구성한다는 의미입니다. 또한 컴퓨터는 항공기의 다양한 구조 요소(에일러론, 엘리베이터, 방향타, 날개 표면)의 손상 정도를 결정하고 제어 가능성을 거의 완전히 복원하기 위해 손상되지 않은 나머지 요소의 작동을 조정한다고 가정합니다. 싸움꾼.

  2011년 3월 8일, 일본 국방부 항공 자위대 첨단 시스템 개발부 사령관인 요시오키 히데유키 중장은 첫 번째 ATD-X 프로토타입의 시험이 2014년에 계획되어 있다고 발표했습니다. 서구 전문가들에 따르면 일본이 신신 프로그램 시행을 포기하지 않는다면 신형 항공기는 2018~2020년에 미군에 투입될 수 있을 것으로 보인다.

  일본 정부는 2011년 12월 20일 F-35 5세대 전투기를 공군의 새로운 주력 전투기로 선정했다고 공식 발표했다. 이 결정은 노다 요시히코(Noda Yoshihiko) 총리가 주재하는 도쿄 국가안전보장회의(NSC) 회의에서 내려졌습니다. 2012회계연도 예산에는 처음 4대의 F-35를 구매하기 위한 예비 비용이 포함되어 있습니다. 전체적으로 일본은 이 항공기를 최소 40대 구매할 계획입니다. 도쿄는 일본이 보유하고 있는 F-15 200대를 점진적으로 완전히 새로운 차량으로 교체해야 하기 때문에 앞으로는 더 큰 배치에 대해 이야기할 수도 있습니다.

  다른 나라의 항공기

  한국은 한국과 공동으로 제작할 자체 스텔스 전투기 KAI-KF-X 제작 프로그램의 시행을 발표했습니다.

  T-50-1 및 T-50-2 (c) 드미트리 코스츄코프/AFP

  80년대 소련 디자이너들은 전쟁 후 처음으로 이러한 제품을 제공했습니다. 분명한 이점 국내 전투기 F-16과 F-15에 대한 대응으로 MiG-29와 Su-27을 시리즈로 출시했습니다. 뛰어난 기동성은 말할 것도 없고, 마침내 우리는 엔진 제작 분야에서 거의 세계 최고 수준, 심지어는 그보다 더 높은 수준에 도달했습니다...

  레이더에서 뛰어난 매개변수를 달성할 수 있었기 때문에 미국 항공 레이더보다 어려운 조건(지구 배경, 산, 간섭 조건 및 미묘한 표적)에서 표적을 더 잘 볼 수 있었습니다. 결국 일반적으로 허용되는 요소 기반의 지연, 간단히 말해서 무선 구성 요소의 지연은 무선 전자 장치의 지연을 의미하지 않았습니다. 특히 전자 장치 자체 외에도 진지한 과학이 필요한 경우에는 다음과 같습니다. 레이더 신호 처리, 간섭 조건에서 표적 식별 등의 문제. 여기서 우리는 항상 앞서 있었습니다.

  이 시리즈에는 헬멧 장착형 조준 시스템과 회전 노즐이 있고 말 그대로 현장에서 목표를 향해 회전할 수 있는 기동성이 뛰어난 미사일을 도입하는 것이 가능했습니다. 미국인들이 F-16과 F-15에 유사한 시스템을 도입하는 것을 거부한 것은 그러한 미사일이 부족했기 때문입니다. 비행 범위를 늘리는 것이 가능했습니다. 외부 탱크가 없는 전투기의 페리 범위는 4000km입니다. 이는 인상적입니다.

  
  다음은 리페츠크 항공 센터의 책임자이자 당시 대령이었던 Kharchevsky 장군이 이에 대해 말한 내용입니다(예, 예, Su-27을 타고 푸틴을 체첸으로 데려간 동일한 Kharchevsky).

  물론 모든 것이 생산 기계에 즉시 구현되지는 않았지만 작업은 계속되었습니다. 미국인들은 공중에서 잠재적 적의 우월성을 받아들이는 사람들이 아니기 때문에 멈추고 우리의 영예에 안주하는 것은 불가능했습니다. 무기 시장에서의 지위를 포기하는 것은 더욱 그렇습니다.

  5세대 다기능 최전선 전투기(MFI) 제작을 위한 예비 작업은 1979년에 시작되었습니다. 당시에는 90년대 전투기인 I-90이라고 불렸습니다. 즉, 작업은 미국인과 병행하여 진행되었습니다. 경쟁도 예상되었습니다. Sukhoi 디자인국은 자체 버전을 개발하고 있었습니다.

  미그 MFI

  Mikoyanites는 연합의 광대 한 영토를 보호해야 할 필요성을 고려하여 4 세대 전투기의 경우와 마찬가지로 중 다기능 전투기와 경량 최전선 전투기 (LFI)라는 두 대의 항공기를 개발했으며 이러한 프로젝트는 다음과 같습니다. 최대한 통일하자. 그들은 수호이 디자인국(Sukhoi Design Bureau)의 경쟁에서 우승했고, 1986년에 추가 작업을 맡게 되었습니다. 고객은 가벼운 MiG-29의 개선 가능성이 완전히 소진되지 않았다는 사실을 고려하여 MFI에만 노력을 집중하기로 결정했습니다.

  
  

  고객, 즉 공군의 요구 사항은 그에게 매우 엄격했습니다. 항공기는 우리가 이미 언급한 5세대의 모든 기능, 즉 초음속 순항 속도를 갖추어야 했습니다. 아음속 및 초음속 속도 모두에서 높은 기동성; 몰래 하기; 다기능성, 즉 공중, 지상 및 해상 목표물에 대해 작업할 수 있는 능력; 향상된 이착륙 특성; 비행 시간 및 지상 조업 비용 절감;

  온보드 장비를 요소가 포함된 단일 정보 및 제어 단지로 통합 인공지능(소위 전문가 시스템), 이는 무엇보다도 조종사에게 권장 사항을 제공할 뿐만 아니라 초보자의 심각한 조종 실수를 "용서"합니다.

  정보를 혼합하는 능력을 갖춘 전술적 상황 표시, 즉 다양한 센서의 단일 이미지 규모에 대한 동시 표시 및 상호 오버레이(F-35의 기적 헬멧 기억), 외부 소스와의 텔레코드 정보 교환 시스템 사용(특히 이를 통해 여러 항공기의 레이더를 마치 가상인 것처럼 하나의 레이더로 만들지만, 예를 들어 적의 스텔스가 우연히 "빛나는" 경우 매우 단순화된 방식으로 "안테나 조리개"와 같은 용어로 독자들에게 부담을 주지 않겠습니다. 적어도 한 대의 항공기는 MiG-31에 구현되었으며 MiG-29와 Su-27에도 동일하게 구현되었습니다.

  또한 조종사의 신체 상태를 평가하는 장치를 도입할 계획이었습니다. 의식을 잃으면 자동으로 비행기를 안전 모드로 전환하는 장치였습니다.

  신속 조립 스키 점프도 제공되어 폭격에서 살아남은 활주로의 짧은 구간에서 이륙이 가능했습니다.

  또한 기존의 휴대용 발판사다리가 아닌 250mm 너비의 접이식 사다리를 통해 객실에 접근할 수도 있습니다.

  더 많은 요구사항이 있었고, 더 구체적인 요구사항이 있었으며 그 중 일부는 수년이 지난 지금도 여전히 놀랍습니다.

  항공기용 국내 프로세서 제작 작업은 Zelenograd에서 수행되었으며, 제어된 추력 벡터를 갖춘 AL-41F 엔진은 Lyulka Design Bureau에서 개발되었으며, 무선 범위의 가시성을 줄이는 새로운 방법인 TsAGI의 참여로 공기 역학이 설계되었습니다. (두 자릿수!) - 플라즈마 -는 의 이름을 딴 연구 센터에서 개발되었습니다. M.V. Keldysh, 새로운 배출 시트 및 Anti-G 슈트 - Zvezda Design Bureau 등

  스텔스 기능은 세 가지 방식 모두에서 보장되었습니다. 공기 역학과 기동성이 저하되지 않고 일부 장소에서는 스텔스 차량의 특징적인 형태(경사형 핀, S자형 공기 흡입구를 사용하여 반사율이 높은 엔진 블레이드가 눈에 띄지 않음)를 사용했습니다. 로케이터); 어딘가 - 매스틱을 흡수하고 어딘가 - 플라즈마. 왜 플라즈마는 어디에도 없나요? 스텔스의 "맹인"과 동일한 역설: 결국 플라즈마는 적의 방사선뿐만 아니라 흡수합니다. 이 세 가지 방법은 다른 매개변수를 손상시키지 않고 허용 가능한 스텔스를 제공하는 것으로 간주되었습니다.

  이 전투기는 동시에 개발 중이던 미국 F-22A 랩터보다 우수할 것으로 예상됐는데, 이에 대한 정보는 이미 다양한 채널을 통해 우리 설계자들에게 유출되고 있었습니다.

  항공기는 MiG-1.42라는 작업 명칭을 받았으며 테스트를 위해 다소 단순화된 첫 번째 버전은 MiG-1.44였습니다. 크게 개선된 버전 1.46이 개발되어 구축을 준비했습니다. 이 세 가지 버전은 누구에게도 놀라지 않아야 합니다. 결국 몇 가지 구체적인 결정은 첫 번째 샘플 테스트 결과를 토대로만 내려지고 더 나은 아이디어는 나중에 나타날 수 있으며 때로는 일부 관련 회사에서 몇 년 후에야 필요한 장치를 개발할 수도 있습니다. 하지만 지금은 무엇인지를 알아야 합니다. F-22는 다른 항공기, 심지어 시리즈 항공기와 마찬가지로 아직 완성 단계에 있습니다.

  최초의 프로토타입 항공기는 90년대 초반에 준비되었으며 대부분의 항공기는 필요한 장비첫 번째 비행(예: 엔진)의 경우 공급업체가 1994년 초에 공급했습니다. 소위 "전환"이 포함된 "페레스트로이카"로 인해 많은 관련 작업자가 직접적인 책임보다 냄비, 프라이팬 및 기타 생존에 더 관심을 갖게 되었다는 사실을 잊지 마십시오. 하지만 국가의 첫 번째 사람과 CPSU가 "보편적"가치와 군축에 대해 이야기하면 어떻게 해야 할까요? MiG 디자인국에서 "냄비와 팬"의 역할은 항공 분야에서 관례적인 것처럼 공장 재치로 명명된 잔디 깎는 기계에 의해 수행되었으며 저자의 이름은 ShiZa입니다. Shifrin-Zaleev. 어떻게 슈퍼 기동성을 발휘했는지 모르겠습니다. 80년대 후반의 일이었습니다. 90년대에는 국내 소비재에 관심을 두는 사람이 없었고, 방산업체 소유의 생산공간과 농촌휴양소, 개척캠프 등을 임대하거나 매각하는 방식으로 '생존'을 펼쳤다.

  

  
  

  그 결과 첫 비행은 1999년 5월에야 이뤄졌다. 이는 중국인이 생산 라이센스 양도에 따라 프로그램 참여를 제안했다는 사실에도 불구하고 발생합니다.

  이 이야기의 결말은 알려져 있습니다. 1999년에는 수호이 디자인국의 개발에 우선순위를 두고 MAPO MiG를 구성에 포함시키기로 결정되었습니다. 동기는 아마도 성능 특성 측면에서 S-37이 MFI보다 우수하고 가까운 시일 내에 시리즈로 출시될 가능성에 대한 MFI의 높은 선언 가격과 M. A. Pogosyan의 진술이었을 것입니다. 그럼에도 불구하고 MFI 작업은 계속되었고 2000년 2월 29일 첫 번째 MiG 1.42 프로토타입이 이륙했습니다. 그러나 새로운 설계 국장은 자신의 S-37과 S-37의 실패에도 불구하고 다른 사람의 프로젝트를 추가로 개발하는 데 관심이 없었습니다. 높은 레벨 Sokol에서 이미 연속 생산에 투입될 수 있는 MFI의 준비 상태입니다. 그 결과 2002년에 PAK FA 창설에 관한 정부 법령이 발표되었고 결국 MFI와 S-37이 모두 묻혔습니다.

  Su-47 "베르쿠트"
  

  Su-47, 일명 S-37, 일명 Su-27KM. 언론에는 그에 대해 상충되는 버전이 많이 있으므로 제 생각에는 가장 그럴듯한 버전을 제시하겠습니다.

  
  MiG MFI의 경쟁자로 시작되었습니다. 물론 이 프로젝트는 5세대(또는 아래에 자세히 설명된 거의 모든 요구 사항)에 대한 모든 요구 사항을 충족했지만, 다른 항공기와 뚜렷하게 눈에 띄는 주요 차이점은 전진익(FSW)이었습니다. 그리고 항공에 관심이 있는 대다수의 사람들에게 "왜 날개를 앞뒤로 조였습니까?"와 같은 질문만 제기했다면 전문가들 사이에서는 그 의심이 훨씬 더 타당했습니다.

  그러한 날개를 사용한 실험은 오랫동안 알려져 왔습니다. 1944년에 독일 Junkers Ju-287 폭격기가 처음으로 이륙했지만 명백한 이유로 생산에 들어 가지 않았습니다.

  
  
  사진 warbirdsresourcegroup.org

  전쟁 직후 그들은 LII(비행 시험 연구소)에서 KOS를 연구하기 시작했습니다. 글라이더 중 하나 P.P. 1947년 CBS와 화약 가속기를 갖춘 치빈은 시속 1150km의 속도에 도달했습니다. 그런 다음 70년대에 CBS 테스트로 돌아왔습니다. 다음은 CBS에서 제거된 MiG-23의 실험 버전 사진입니다.

  
  사진 fan-d-or.livejournal.com

  미국인들은 뒤처지지 않았습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

  
  실험적인 Northrop Grumman X-29. 사진 airwar.ru

  왜 그런 날개가 디자이너들을 끈질기게 끌어들이는 걸까요? Pavel Bulat는 http://www.paralay.com/stat/Bulat_9.pdf에서 이에 대해 잘 설명합니다. 들어가지 않고 기술 용어, 장점을 간략하게 나열하겠습니다.

  1. 아음속 속도에서의 공기 저항이 20% 감소합니다.

  2. 비행 속도가 음속에 가까워짐에 따라 소위 말하는 충격파아니면 충격파. 이는 다시 저항의 증가로 이어지며, 이를 파동 저항이라고 합니다. KOS에서는 그보다 적습니다.

  3. KOS는 높은 공격 각도에서 더 잘 작동합니다.

  4. CBS는 종방향 안정성 특성과 제어 효율성이 더 좋습니다.

  음, 그리고 5세대에 중요한 몇 가지 장점이 더 있습니다.

  5. "안쪽" 방향으로 편향된 리딩 엣지는 전반구의 스텔스에 더 좋습니다.

  6. 무기(미사일 및 폭탄)는 내부 구획에 숨겨야 하며, 명백한 이유로 항공기의 무게 중심 근처에 위치해야 합니다. 기존 항공기에서는 중앙 섹션과 날개 고정 요소도 여기에 위치하여 큰 구획이 생성되는 것을 방지합니다. KOS에서는 위 사진에서 볼 수 있듯이 중앙 섹션이 뒤로 이동되어 무기 수납 공간을 확보할 수 있습니다.

  
  

  그리고 이러한 장점으로 인해 추력 벡터링이 제어된 엔진을 사용하지 않고도 더 나은 기동성을 얻을 수 있습니다. b 영형 동일한 면적의 기존 날개에 비해 더 큰 양력, 아음속 비행 범위 증가, 우수한 회전 방지 특성...

  동일한 Pavel Bulat의 기사를 바탕으로 단점을 나열하겠습니다.

  1. 초음속 비행은 소위 공기역학적 초점의 변위로 인해 아음속 속도와 다르며(죄송합니다. 특별한 용어 없이는 할 수 없었습니다), 이로 인해 수평 꼬리가 사용되는 항공기의 균형을 변경해야 합니다. . 따라서 일반 구성에서는 균형 저항이 CBS 구성보다 훨씬 적으며 "카나드" 구성에서는 안정 장치 대신 전면 수평 꼬리를 사용할 때(MiG-1.42와 마찬가지로), 이 저항은 속도가 증가함에 따라 감소합니다. 즉, CBS가 장착된 항공기는 장기간의 초음속 비행에 적합하지 않으며, 이는 우리가 기억하는 것처럼 5세대의 요구 사항 중 하나입니다. 그러나 설계자들은 추력이 각각 20톤에 달하는 엔진 2개를 사용하면 장기적으로 재연소되지 않는 초음속 사운드가 가능하다고 말했습니다. 누가 옳은지 모르겠습니다.

  2. 받음각이 증가할수록 날개에 가해지는 하중이 증가하고 휘어집니다. 동시에 기존 날개의 경우 "로컬" 받음각이 감소하는 반면 CBS의 경우 훨씬 더 증가합니다. 이것은 날개의 파괴를 야기하고 강성을 증가시켜 이 문제를 해결하려고 시도하여 구조의 과중화를 초래했기 때문에 좋지 않습니다.

  이 문제는 복합재의 출현으로 부분적으로 해결되었습니다. 이것은 탄소 섬유 및 기타 새로운 트렌드입니다. 대략적으로 말하면 이것은 경화 바인더를 함침하고 압축한 수십 겹의 특수 직물입니다. 복합재는 여러 면에서 알루미늄이나 티타늄보다 우수합니다. 그들의 출현으로 국부적 받음각이 증가하지 않도록 탄성 특성을 설정하는 것이 가능해졌습니다. 사실, 이를 위해서는 탄소 섬유 다발의 복잡한 방향성 구조를 제공해야 하며 이는 수리 불가능함을 나타냅니다. 결국 실이 부러지면서 약간의 손상이 있어도 표면의 작은 영역이 강도를 잃는 것이 아니라 전체 패널이 강도를 잃는다는 사실로 이어집니다.

  그러나 그러한 항공기에는 한 가지 부인할 수 없는 이점이 있습니다. 한 미국 조종사가 말했듯이 (그는 코브라 기동에 대해 이렇게 말했지만) "후우 요인이 지붕에 부딪칩니다." 이로 인해 CBS를 사용하는 목적은 주 위원회에 좋은 인상을 주고, 경쟁에서 승리하고, 스스로 자금을 확보하는 것이라고 말할 수 있는 이유가 되었습니다. 그러나 실제로는 미래 PAK FA를 위한 다양한 프로젝트가 이미 종이로 작성되고 있었고 실제로는 아무도 KOS를 사용하지 않을 것입니다. 그래서 M.P는 생각했습니다. 당시 Sukhoi의 총괄 설계국이었던 Simonov는 지금은 아무도 말하지 않을 것이지만, 이 버전은 애프터버닝이 아닌 초음속 사운드가 제공될 가능성이 낮다는 사실과 PAK FA가 완전히 다른 방식에 따라 개발되었다는 사실이 뒷받침됩니다. 계획, KOS의 개발은 사용되지 않았습니다.

  그러나 대회에서는 MiG MFI가 이겼고 Su-47의 운명은 결정된 것처럼 보였습니다. 다른 이국적인 프로젝트 옆에 Monino의 항공 박물관이 있었습니다.

  그러나 프로젝트는 관심을 끌었습니다 해군. 해군 비행사들의 관심을 끌었던 것은 무엇입니까? CBS의 속성에서 발생하는 두 가지 기능입니다. 이륙/도주 길이는 90m에 불과했으며, CBS는 허용되는 공격 각도가 넓어 크지만 안전한 드로다운으로 항공모함 스키 점프에서 이륙을 허용했습니다.

  

  소련 항공모함이 증기 투석기를 포기한 것은 아무것도 아니기 때문에 이러한 요구 사항이 특히 중요하다고 덧붙일 것입니다. 미국 항공모함) 발판을 선호합니다. 결국 영하의 온도에서 증기의 동결은 해결되지 않는 문제입니다.

  그리고 너무 많이 광고하지 마세요. 새 프로젝트, 그들은 매우 간단하게 수행했습니다. Su-27과 공통점이 없었지만 Su-27KM (개조 선박)이라고 불렀습니다.

  물론 비행기는 완전히 재설계되어야 했습니다. 안쪽으로 기울어진 브레이크 후크와 핀에 더해 편평한 회전 노즐이 등장했고, 배출 시 분리가 가능한 캐빈이 있어 조종사가 물 속에서 더 오래 생존할 수 있게 됐다. 이전에 세계적으로 유명한 K-36 사출좌석을 개발한 회사)와 비행기를 원래의 방식에 따라 접을 수 있도록 의도한 것이었습니다.

  나는 강한 사람은 아니지만 날개 접기 시스템이 날개에 어떤 힘도 추가하지 않았다고 감히 믿습니다. 어쨌든 PAK FA가 Su-47 설계를 따르지 않고 처음부터 개발되었다는 사실은 CBS의 모든 문제를 해결할 수 없었고 최대 속도와 공격 각도가 CBS의 모든 문제를 해결할 수 없음을 분명히 나타냅니다. 제작된 Su-47은 날개와 중앙 부분의 피로 결함이 감지되어 상당히 제한되었습니다. 이는 날개 접기 시스템이 아직 구현되지 않았음에도 불구하고 그렇습니다.

  국가의 붕괴로 인해 테스트가 완료되기 전에 프로젝트가 중단되었습니다. 기존 항공기 3대의 완성은 설계국의 비용으로 이루어졌으며, 향후 MAKS 에어 쇼에서 항공기는 전투기가 아닌 기술 시연기로 정직하게 자리 잡았습니다. 이 항공기에서는 COS뿐만 아니라 무기실 및 향후 PAK FA에 사용되는 훨씬 더 많은 기능이 테스트되었습니다. 그리고 최소한의 간격과 고정 요소(레이더 시그니처, 무게를 줄이고 공기 역학을 향상시킴)를 갖춘 복합재로 만들어진 대형 패널은 전시회에서 항상 공평한 몫을 차지하는 외국 언론인의 전시회에서 부지런하고 매우 자세하게 사진을 찍었습니다. .. 음... 솔직히 말해서 언론인이라기보다는 스파이에 더 가깝습니다.

  PAK FA (T-50, Su-50)

  따라서 우리는 소련의 5세대 전투기가 미국의 유사한 개발과 동시에 개발되었지만 국가의 붕괴로 인해 계획이 실현되지 않았다는 것을 이미 알고 있습니다.

  이 일이 헛된 일이었나? 아니요. 물론 그 해에 개발된 항공기는 생산에 들어가지 않았지만 이 작업의 결과로 많은 이점을 얻었습니다.

  첫째, 엄청난 양의 연구와 디자인 작업이 수행되었으며, 엄청난 양의 경험이 축적되어 사라지지 않았습니다.

  둘째, Mikoyan 및 Sukhoi 디자인 부서만이 이 작업에 참여한 것이 아닙니다. 연구 기관 TsAGI, VIAM, CIAM, CIATIM, 엔진 제작자, 레이더 개발자 및 수많은 기타 연구소, 설계국 및 공장이 새로운 항공기에 참여했습니다. 결국 수천 개의 하청업체가 항공기 생산에 참여하고 있으며 각자 자신의 임무를 수행했습니다.

  셋째, 비밀에도 불구하고 러시아 전문가들은 미국인의 랩터 개발 및 테스트 진행 과정을 관심을 가지고 따랐습니다. 결국, 성공 여부에 관계없이 다른 사람의 경험은 유능한 전문가에게 무언가를 가르치고, 게다가 미래의 항공기가 정확히 무엇을 견뎌야 하는지, 적보다 우월하도록 노력해야 하는 것이 무엇인지 분명해집니다.

  따라서 1998년에 설계자들이 5세대 전투기 개발을 위한 기술 사양을 다시 받았을 때(요구 사항은 이전 전투기와 크게 다르지 않았습니다) 각 설계에는 이미 기성 버전의 예비 설계가 있었습니다. 국. 자세히 설명하지 않고 작업에 다시 두 대의 항공기(경량 및 중형)가 포함되었으며 "중형" 전투기와 수직 버전에 대한 옵션도 고려했다고 말씀드리겠습니다. 그리고 다시 그들은 MiG-35가 LFI의 역할에 적합할 수 있다고 결정했고, 수직형 버전은 미래를 위해 연기되었고 그 결과 PAK FA와 함께 Sukhoi Design Bureau에 정착했습니다.

  그는 같은 것입니다? 타블로이드 언론의 일부 언론인들은 이것이 American Raptor의 어리석은 사본이라고 말합니다. 나는 이것이 전혀 사실이 아니라고 즉시 말할 것입니다. 공기 역학자는 이것을 즉시 볼 수 있지만 관심 있는 사람이라면 누구나 쉽게 알 수 있습니다. 특히 두 항공기를 측면에서 비교해 보면 큰 지느러미가 있는 짧은 Raptor와 평평하고 긴 PAK FA가 있습니다.

  
  

  
  

  

  

  
  

  조금만 생각해 보면 비행기는 랩터보다 우월하다는 목표로 정확하게 개발되었습니다. 그렇지 않으면 왜 필요할까요? 그리고 이것은 프로젝트가 공동 프로젝트 였기 때문에 국내 국방부뿐만 아니라 인도 국방부에서도 통제했으며 그렇게 많은 돈을 헛되이 낭비하지 않을 것입니다. 그리고 랩터의 성능은 오랫동안 알려져 왔기 때문에 추측할 필요도 없었습니다. 인도 대표자들은 항공기에 대해 매우 엄격한 요구 사항을 제시하고 매우 완고하게 방어했다고 덧붙일 것입니다. 그들은 프로젝트에 대해 자세히 숙지하고 그 전망을 확신한 경우에만 협력하기로 동의했습니다.

  그는 같은 것입니다? 흥미로운 기능이 많이 있습니다.

  우선 PAK FA와 Raptor의 성능은 물론 그 수, 조종사 비행 시간 및 기타 세부 사항을 비교하려는 끈질긴 요구가 종종 있다는 점을 말씀드리고 싶습니다. 마치 미국이 이미 러시아와 전쟁을 벌이고 있는 것 같습니다. 여러분, 끔찍한 일에 대한 비밀을 말씀 드리겠습니다. 첫째, 랩터는 러시아로 날아갈 수 없고 PAK FA는 미국으로 날아갈 수 없습니다. 그리고 직접적인 충돌이 발생한다면 전투기가 아닌 전략 미사일과 미사일 방어 시스템을 비교할 필요가 있습니다. 이 비교는 미국 지지자들이 다시 좋아하지 않을 것이지만, 최근 자원이 확장된 고대 "사탄"으로부터도 미국은 여전히 ​​​​보호를받지 못하기 때문입니다. " 스타 워즈“SDI는 가짜로 밝혀졌고 유럽 미사일 방어를 위한 자금도 두뇌도 없습니다.

  사실, 일부 미국 언론인들은 위대하고 끔찍한 F-35가 폴란드를 순찰하고 우랄 어딘가에서 발사되는 러시아 탄도 미사일을 격추할 것이라고 선언함으로써 많은 즐거움을 얻었지만 여기서는 그들이 피우는 두꺼운 잡초만 부러워할 수 있습니다. 폴란드에서 우랄까지는 몇 킬로미터입니까? 어떤 미사일이 그러한 범위를 가질 수 있습니까? F-35가 그것을 들어올릴 것인가? 우랄까지 얼마나 걸릴까요? 아니면 워싱턴까지 “사탄”을 쫓아 그녀와 함께 표적에 빠지겠습니까? :)

  그렇다면 비행기의 성능을 비교해 보는 것은 어떨까요? 응 왜 안돼! 이를 방해하는 유일한 것은 비밀이므로 데이터에 너무 많이 집착하지 마십시오. Raptor와 PAK FA 모두 물론 오픈 소스에서 가져온 것입니다.

  첫 번째 차이점은 뛰어난 기동성입니다. 공기 역학에 어긋나는 스텔스에 대한 엄격한 요구 사항에도 불구하고 보존되었습니다. 동시에 랩터나 다른 항공기에서는 볼 수 없는 새로운 솔루션을 적용했습니다. 이는 예를 들어 날개 팽창의 회전 부분, 즉 팽창이 와류 발생기 역할뿐만 아니라 전면 수평 꼬리 역할도 수행하는 것입니다. 이 솔루션은 가시성을 감소시킵니다.

  엔진은 서로 떨어져 있습니다(랩터에서는 나란히 있습니다). 이를 통해 기동성이 향상되고 동시에 내부 무기 수납공간을 위한 더 많은 공간이 확보됩니다. 그들 사이의 복부 터널은 양력을 증가시키고 높은 고도에서도 기동성이 유지됩니다. 동시에, 간격을 두고 배치된 엔진은 전투 피해나 엔진 화재 발생 시 생존 가능성을 높여줍니다.

  또 다른 독창적인 솔루션 - 엔진은 평행하지 않고 서로 약간의 각도를 이루고 있습니다. (젠장, 나는 이것이 착시가 아니라는 것을 확신할 때까지 오랫동안 사진을 쳐다보았습니다. :). 일반 모드에서는 제트 기류의 방향이 전방향 회전 노즐에 의해 보상되며, 엔진 하나에 오류가 발생하거나 전투 손상이 발생하는 경우 이러한 배열을 통해 더욱 자신 있게 공중에 머물 수 있습니다. 이 사진은 이것이 착시 현상이 아니라는 것을 분명히 보여줍니다. 동시에 무기 수납 공간과 날개 플랩의 회전 부분이 모두 보입니다.

  

  비행기에는 랩터처럼 기울어진 날개가 두 개 있습니다. 그러나 여기에는 새로운 항목도 있습니다. 첫째, 영역이 훨씬 작아서 가시성이 떨어지고 두 번째로 모두 움직이며 별도의 스티어링 방향타가 없습니다. 이것도 스텔스용입니다. 또한 에어 브레이크 역할도 합니다. 즉, 일정하지 않게 이탈할 수 있습니다. 다른 측면. 별도의 브레이크가 더 이상 필요하지 않아 무게가 줄어듭니다.

  그러나 용골에 구멍이 생겼습니다. 새로운 것들이 너무 많습니다: 완전히 움직이고, 에어 브레이크 역할을 할 수 있고, 작은 지역, 자동화로 부족한 부분을 보완하고 탄소 섬유로 만들어졌으며 (무게가 가볍고 스텔스에 더 좋습니다) 설치 방법이 상당히 까다롭습니다... 결과적으로 핀의 강도가 바뀌었습니다. 미하일로프(Mikhailov) 공군 총사령관은 이를 강화하지 않기로 결정했으며 PAK FA의 최대 속도를 2M(약 2125~2400km/h)로 제한했다고 밝혔습니다. 기술 사양에 따르면 2.15M 대신 이 수치가 어떤 고도를 의미하는지 알 수 없으며 훨씬 더 현실적입니다.

  랩터가 2.6M의 속도에 도달했다는 미국 언론의 보도는 사실이 아니라는 점을 덧붙이겠습니다. 고전적인 의미에서 규제되지 않는 Raptor의 공기 흡입구를 사용하면 원칙적으로 불가능합니다. 또한 이러한 속도에서는 열 장벽이 이미 눈에 띄게 작용하기 시작합니다(이러한 속도에서 공기 마찰로 인한 항공기 가열은 300도 이상입니다). ) 알루미늄이나 탄소 섬유 모두 견딜 수 없습니다.

  유지 관리 가능성, 특히 항공기 가격에 대해 이야기할 가치가 없습니다.

  엔진

  플랫 노즐은 뛰어난 기동성을 위해 폐기되었습니다. 동시에 후방 반구의 가시성은 이론적으로 더 나빠지지만 이전 기사에서는 열화상 카메라로 Raptor를 촬영하는 것을 보았습니다. 가볍게 말하면 별 도움이 되지 않습니다. Raptor와 마찬가지로 공기 흡입구는 두 개의 평면으로 구부러져 있습니다. 즉, 엔진 블레이드가 로케이터에 보이지 않습니다. 이제 PAK FA는 AL-41F 엔진의 수정 중 하나를 사용하여 비행합니다. 현재 테스트 중인 것보다 추력이 적고 정기적으로 설치될 예정이지만 5세대의 요구 사항은 모두 충족됩니다. 새로운 엔진견인력이 높아질 뿐만 아니라 효율성도 향상됩니다. 러시아 엔진의 효율성은 미국 엔진을 능가했지만 이미 Su-27과 F-15 쌍부터 시작되었습니다. 구체적인 연료 소비 특성을 찾는 것은 어렵지만 여기에 간접적인 데이터가 있습니다.

  첫 번째 값은 PAK FA이고 두 번째 값은 F-22입니다.

  일반 이륙 중량: 100% 연료 사용 시: 30610kg/30206kg

  연료 중량: 11100kg/9367kg

  실제 범위: 4300km/2500km

  물론 랩터에 비해 더 나은 공기 역학으로 인해 연료 소비도 줄어들지만, 이것이나 1.7톤 더 큰 연료 공급만으로는 그렇게 인상적인 범위의 차이를 제공할 수 없습니다.

  그건 그렇고, 매개 변수가 개선되고 무게가 감소하는 등이 엔진과 새 엔진에 대한 많은 수정이 개발되고 있습니다. 모두 다르게 지정되어 있으며(AL-41, Type-30, product-117, product-129, product-133, 프로젝트 "Demon" 등) 이해하기가 그리 쉽지 않습니다. 나는 미국 항공 잡지 중 하나에 실린 다음과 같은 무거운 한숨을 기억합니다. "수호이 디자인국의 지정 시스템은 부르주아 분석가들을 겁에 질리게 합니다."

  새로운 기능은 높은 고도에서도 엔진 시동을 걸 때 산소 공급을 제거할 수 있는 플라즈마 점화 시스템입니다.

  무기

  전투기 자체는 원하는 만큼 좋을 수 있지만 무기가 없으면 쓸모가 없습니다. 디자이너들이 무엇을 준비했는지 살펴볼까요? 세트는 꽤 광범위합니다.

  근접 전투용 - 30mm 구경 주포. 각각 길이가 5m가 넘는 폭탄과 미사일을 보관할 수 있는 내부 수납공간이 2개 있습니다. 6~12개의 폭탄이나 미사일을 "숨길" 수 있습니다. 또한 최대 6개의 외부 하드포인트를 설치할 수 있습니다. PAK FA가 무엇을 취할 수 있는지 살펴보겠습니다.

  하지만 먼저 로켓 유형에 대해 조금 알아 보겠습니다. 첫 번째 미사일은 유도되지 않았습니다. 발사하려면 대포/기관총과 동일한 조준경을 사용하여 조준해야 했습니다. 그들은 위대한 애국 전쟁 중에 여기에 나타나 유명한 Katyusha보다 나쁘지 않은 독일인을 두려워했지만 그 후손 NURS (무유도 로켓)는 오늘날에도 여전히 헬리콥터에서 더 자주 사용됩니다. 누구나 미사일용 구멍이 여러 개 있는 실린더 형태의 발사 장치를 본 적이 있을 것입니다. 이것이 바로 그것입니다.

  그런 다음 공중 탐지기가 나타났습니다. 더 정확하게는 요격 및 표적 레이더 스테이션과 무선 조종 미사일이 나타났습니다. 로케이터 화면의 조종사가 목표물에 고정되어 미사일 발사 범위 내에서 접근하면 "PR" 신호가 켜집니다. 발사가 허용되고 방아쇠를 누르면 미사일이 철탑을 떠나지만 적을 계속 붙잡고 있습니다. 로케이터 화면. 동시에 좁은 레이더 빔이 그에게 향하고 미사일은 이 빔을 따라갑니다. 그리고 그녀가 너무 가까워서 더 이상 놓칠 수 없을 때만 "Lapel"신호가 켜지고 떠날 수 있습니다. 때로는 표적이 장전된 폭격기나 유조선인 경우 위험할 수 있습니다. 그것은 너무 세게 폭발하여 파편으로 당신을 때릴 수 있습니다.

  그들은 수동 재머, 즉 간단한 호일 테이프 팩을 발사하여 그러한 미사일로부터 자신을 방어하려고 합니다. 레이더 빔이 비행기를 잃고 리본을 따라갈 것이라는 희망으로. 이에 대응하여 로케이터는 저속 표적을 눈치 채지 못하도록 표적을 속도별로 정렬하고 간섭을 방지하기 위해 다른 조치를 취하기 시작했습니다.

  다음으로 그들은 호밍 미사일을 개발했습니다. 이들의 열 유도 헤드(TGSN)는 적 엔진의 열을 감지합니다. 가까이 다가가면 "ZG" 표시등이 켜집니다. 머리가 잠겨 있습니다. 이는 미사일이 목표물을 확인하고 발사되었음을 의미하며 즉시 떠날 수 있습니다. 이를 '설정하고 잊어버리기' 원칙이라고 합니다. 그러한 로켓 근처에서 담배를 피우고 찾는 사람이 담배를 어떻게 지켜보고 있는지 보는 것은 흥미 롭습니다. 처음에는 이것을 보는 것이별로 즐겁지 않습니다. :)

  그들은 히트 트랩을 발사하여 그들로부터 자신을 보호합니다. 모두가 본 적이 있습니다. 비슷한 샷비슷한 "불꽃놀이"가 비행기에서 날아갈 때 TV에서.

  글쎄, 미사일은 속이기 쉽지 않은 다중 채널을 포함하여 다양한 유도 방법으로 나타났습니다.

  1. 주무기는 장거리 공대공 미사일인 RVV-BD이다.

  최대 발사 범위는 300km(수출형은 200km)이며, 일부 데이터에 따르면 400km에서 고대비 목표에 도달할 수 있다고 한다. 참고: 아래에는 미사일 및 폭탄의 수출 버전에 대한 모든 데이터가 제공되어 있습니다(지정 문자 "E"는 종종 수출을 의미함). 검색이 더 쉽습니다. 보시다시피, 당신은 스스로 훨씬 더 나은 일을 할 수 있습니다. 탄두 중량 60kg, 고폭파 파편화. 유도 시스템은 관성이며, 비행 경로의 마지막 구간에서 무선 교정 및 능동 레이더 유도 기능을 갖추고 있습니다.

  랩터가 장착한 AIM-120C 미사일의 발사 거리는 120km이며, 향후 발사 범위가 180km인 AIM-120D 미사일을 수용할 수 있도록 수정될 예정입니다. 사실, 미국인들은 미사일에 심각한 문제가 있습니다. 이전에는 잘 작동했지만 엔진이 갑자기 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다. "AMRAAM 미사일 엔진에 다시 문제가 발생했습니다." 저온에서 불량이 발생하여 합격이 중단되었습니다. 고도 10km에서 여름과 겨울 모두 기온이 약 영하 56.5도라는 점을 독자들에게 상기시켜 드리겠습니다. 그리고 이 미사일은 NATO 블록의 모든 항공기의 주요 미사일이기 때문에 적을 공격할 것이 없다고 생각하십시오... 또는 오히려 뭔가가 있지만 겨울이 아니고 극위도가 아닌 낮은 고도에만 있습니다. :)

  2. RVV-SD.

  옵션 "E"의 발사 범위는 최대 110km입니다. 탄두의 질량은 막대 기반 다중 누적 22.5kg입니다. 유도 시스템은 궤적의 마지막 섹션에서 무선 보정 및 능동 레이더 원점 복귀 기능을 갖춘 관성입니다.

  3. RVV-MD.

  전방위 수동 적외선 유도(이중 대역 IGS)를 갖춘 근접 공중전용 미사일입니다. 발사 범위 - 최대 40km. 탄두의 질량은 8kg이다.

  매우 흥미로운 로켓입니다. 엔진에는 제어된 추력 벡터가 있으며, 조종사가 머리를 돌려 헬멧 장착 시스템을 사용하여 측면 어딘가에 표적을 포착하면 이 미사일은 표적을 향해 회전할 수 있습니다.

  4. X-38MLE.

  단거리 모듈형 유도 미사일을 말합니다. 사용을 통해 다양한 방식유도 시스템과 다양한 전투 장비는 해안 지역의 지상 표적은 물론 광범위한 지상 표적에 대해 작전할 때 확장된 전투 능력을 제공합니다.

  Kh-38MLE - 관성 + 반능동 레이저

  Kh-38MAE - 관성 + 능동 레이더

  Kh-38MTE - 관성 + 열화상

  Kh-38MKE - 관성 + 위성 항법

  처음 세 가지 유형은 폭발성이 높은 파편화 또는 관통 탄두를 갖춘 전투 장비를 장착할 수 있습니다. Kh-38MKE - 클러스터 탄두

  발사 범위는 3~40km

  5. X-58USHKE.

  대레이더 미사일. 그것은 무엇입니까? 우리는 모든 지상 탐지기, 지휘소 등에 이를 방출하며 수십 미터 반경 내에서 탐지기, 컴퓨터, 라디오 방송국, 제어 시스템 등 모든 전자 장치가 "죽을" 것입니다. 휴대 전화, 예를 들어.

  미사일은 프로그래밍된 레이더 표적과 PAK FA 표적 지정 시스템에 의해 즉시 탐지된 표적 모두에 사용됩니다. 최대 발사 범위(항공모함 고도 200m~20km 범위)는 76~245km입니다. 미사일이 작동하는 레이더가 있는 중심에 반경 20m의 원을 타격할 확률은 최소 0.8입니다. 탄두 - 고폭탄, 무게 149kg. 로켓의 발사 중량은 650kg이다.

  6. KAB-500S-E, 조정 가능한 공중폭탄

  무게 - 560 kg (195 kg 포함 - 폭발성 질량). 배출 높이는 500m에서 5km입니다. 표적 정확도(Equo)는 7~12m입니다. 탄두는 폭발성이 높습니다.

  아마도 그렇지 않을 것입니다 전체 목록무기, 그들은 약 14가지 유형의 무기를 작성하지만 지금은 이것만 기밀 해제하기로 결정했습니다. 그런데 여기저기서 X-35 대함미사일도 언급된다.

  온보드 장비

  물론 주요 부분은 1522개의 트랜시버 모듈(Raptor에는 1200개)이 있는 활 AFAR입니다. 두 개의 측면 AFAR. 날개 끝에 두 개의 AFAR이 있습니다. 슬레이트에 2개의 L-밴드 AFAR이 있습니다. 이것은 데시미터 범위(약 15~30cm)이며 정확도는 센티미터 범위보다 나쁘지만 그 안의 스텔스는 명확하게 보입니다. 그러나 가장 중요한 것은 조종사가 경고를 받고 목표물을 본 다음 자체 유도 시스템이 충분한 RVV-BD 미사일의 문제가 있다는 것입니다. 점점 더 정확하고 자신감이 생겼습니다. 랩터에는 그러한 데시미터 레이더가 없으며 가까운 미래에도 그렇게 될 것으로 예상되지 않습니다. 물론 Raptor 미사일의 발사 범위 인 120km에 가까워지는 것이 더 낫습니다. 모든 것이 훨씬 더 정확할 것입니다. 거기에서 Raptor는 이미 기존 레이더로 볼 수 있으며 아마도 광학으로도 볼 수 있습니다. 체계.

  그들은 Su-27의 일부 버전에도 등장했기 때문에 뒷면에 안테나가 있을 수 있지만 나머지 안테나에 대해서는 침묵을 유지하는 것을 선호합니다. 여기에는 일부 미사일이 "뒤로" 정지될 수 있습니다. 당신을 따라잡는 적에게 놀라움을 선사하세요 :)

  여러 세대의 전투기를 비교하는 것은 오랫동안 가장 밑바닥 없는 주제였습니다. 엄청난 양포럼과 출판물은 한 방향과 다른 방향으로 저울을 기울입니다.

  
  자체 직렬 5세대 전투기가 없기 때문에(강조합니다 – 직렬) 포럼 전투의 거의 99%와 러시아 연방의 다양한 작가의 출판물은 우리의 4+, 4++ 세대 항공기가 다음과 같은 문제에 완벽하게 대처한다는 사실로 귀결됩니다. 오랫동안 생산된 F-22 항공기. T-50이 일반 대중에게 공개되기 전에는 이 기계가 어떤 것인지조차 명확하지 않았습니다. 러시아 연방의 대부분의 출판물은 어쨌든 문제가 없다는 사실로 요약됩니다. 우리의 "4명"은 아무 문제 없이 랩터를 쓰러뜨릴 것입니다. 아니면 적어도 그들은 더 나쁘지 않을 것입니다.

  2011년 MAKS에서 공개된 후 T-50의 상황이 더욱 명확해지기 시작했고 생산된 F-22와 비교하기 시작했습니다. 이제 대부분의 출판물과 포럼 분쟁은 Sukhoi 기계의 전체적인 우월성에 기울어졌습니다. 우리가 "4"의 문제를 몰랐다면 "5"에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 이 논리로 논쟁하기는 어렵습니다.

  그러나 그러한 만장일치는 관찰되지 않는다. 서양 언론. F-15C에 비해 Su-27의 장점이 어느 정도 인정된다면 F-22는 항상 경쟁에서 앞서 나옵니다. 서구 분석가들은 4+, 4++ 머신의 세대에 별로 화를 내지 않습니다. 모두가 F-22와 완전히 경쟁할 수 없다는 데 동의합니다.

  한편으로는 모두가 자신의 늪을 칭찬합니다. 이것은 매우 논리적이지만 다른 한편으로는 두 가지 논리를 따르고 싶습니다. 확실히 모든 사람은 존재할 권리가 있는 자신만의 진실을 가지고 있습니다.

  50년대와 70년대에는 특정 자동차가 어느 세대에 속해 있는지를 논하는 것은 매우 보람찬 일이었습니다. 많은 오래된 자동차가 현대화되어 그 잠재력을 더욱 현대적인 자동차로 끌어올렸습니다. 그러나 4세대는 이미 매우 정확하게 설명될 수 있습니다. 무엇보다도 그 개념은 베트남 전쟁의 영향을 받았습니다 (아무도 총이 필요하지 않다고 주장하지 않았고 장거리 전투에만 의존하는 사람도 없었습니다).

  4세대 차량은 높은 기동성, 강력한 레이더, 제어되는 이중 회로 엔진을 사용할 수 있는 능력을 갖추어야 합니다.

  4세대의 첫 번째 대표작은 항공모함 기반의 F-14였습니다. 이 항공기는 여러 가지 분명한 장점을 갖고 있었지만 아마도 4세대 항공기 중에서는 아웃사이더였을 것입니다. 이제 그녀는 더 이상 서비스를 제공하지 않습니다. 1972년에 F-15 전투기가 첫 비행을 했습니다. 그것은 바로 공중 우위 항공기였습니다. 그것은 그 기능에 훌륭하게 대처했고 그 당시에는 그와 같은 차를 가진 사람이 아무도 없었습니다. 1975년에 우리의 4세대 전투기인 Mig-31이 첫 비행을 했습니다. 그러나 나머지 4명과 달리 본격적인 기동 공중전을 펼치지는 못했다. 항공기의 설계는 활동적인 기동 중에 불가피한 심각한 과부하를 의미하지 않았습니다. 작동 과부하가 9G에 도달한 모든 "4"와 달리 Mig-31은 5G만 견딜 수 있었습니다. F-15 이후 5년 뒤인 1981년 양산에 돌입해 전투기가 아닌 요격기였다. 미사일은 사거리가 길었지만 F-15, F-16과 같은 기동성이 뛰어난 표적을 타격할 수 없었습니다(이유는 아래에서 살펴보겠습니다). Mig-31의 임무는 적의 정찰기와 폭격기와 싸우는 것이었습니다. 아마도 당시의 독특한 레이더 덕분에 지휘소 역할을 할 수 있었을 것입니다.

  1974년에 첫 비행을 했고, 1979년에 또 다른 4세대 전투기인 F-16이 운용에 들어갔습니다. 동체가 양력 생성에 기여하는 통합 레이아웃을 사용한 최초의 제품입니다. 그러나 F-16은 제공 우위 항공기로 자리매김하지 않으며 이러한 운명은 전적으로 대형 F-15에게 달려 있습니다.

  그때까지 우리는 새로운 세대의 미국 자동차에 반대할 것이 아무것도 없었습니다. Su-27과 Mig-29의 첫 비행은 1977년에 이루어졌습니다. 그 무렵 F-15는 이미 대량 생산에 들어갔습니다. Su-27은 Eagle에 맞서기로 되어 있었지만 일이 순조롭게 진행되지는 않았습니다. 처음에 Sushka의 날개는 자체적으로 만들어졌으며 소위 고딕 양식을 받았습니다. 그러나 첫 번째 비행에서는 고딕 날개 디자인이 허위로 드러났고 이로 인해 심한 흔들림이 발생했습니다. 결과적으로 Su-27은 급히 TsAGI에서 개발한 날개로 개조해야 했습니다. 이미 Mig-29에 공급되었습니다. 따라서 Mig는 1983년에 조금 일찍 서비스를 시작했고 Su는 1985년에 서비스를 시작했습니다.

  Sushka의 연속 생산이 시작될 때까지 F-15는 9년 동안 최고 속도로 조립 라인에 있었습니다. 그러나 공기 역학의 관점에서 Su-27의 통합 레이아웃이 더욱 발전했습니다. 또한 정적 불안정성을 어느 정도 활용함으로써 기동성이 향상되었습니다. 그러나 많은 사람들의 의견과는 달리 이 매개변수는 기계의 기동성을 결정하지 않습니다. 예를 들어, 모든 현대 여객기 에어버스 역시 정적으로 불안정하며 동시에 기동의 기적을 보여주지 않습니다. 따라서 이는 분명한 장점이라기보다는 건조의 특징에 가깝습니다.

  4세대 자동차가 등장하면서 5세대 자동차에 모든 노력을 기울였다. 80년대 초반에는 냉전 시대에 큰 온난화가 없었으며 전투기에서 자신의 위치를 ​​잃기를 원하는 사람은 아무도 없었습니다. 90년대 소위 전투기 프로그램이 개발되었습니다. 조금 더 일찍 4세대 항공기를 받은 미국인들은 이점을 갖고 있었습니다. 이미 1990년, 연방이 완전히 붕괴되기 전에도 5세대 전투기 YF-22의 프로토타입이 첫 비행을 했습니다. 연속 생산은 1994년에 시작될 예정이었으나 자체 조정을 거쳤습니다. 노조는 무너졌고, 미국의 주요 경쟁자도 사라졌다. 미국은 다음과 같은 점을 완벽하게 이해했습니다. 현대 러시아 90년대는 5세대 항공기를 만들 수 없습니다. 게다가 4세대 이상의 항공기를 대규모로 생산할 수도 없습니다. 그리고 우리 지도부는 서구가 더 이상 적이 아니었기 때문에 이에 대한 큰 필요성을 느끼지 못했습니다. 따라서 F-22 설계를 생산 버전으로 가져오는 속도가 급격히 감소했습니다. 구매량이 750대에서 648대로 줄어들었고 생산도 1996년으로 연기되었습니다. 1997년에는 다시 배치를 339대로 축소하고 동시에 대량 생산을 시작했습니다. 공장은 2003년에 연간 21개 단위의 수용 가능한 용량에 도달했지만 2006년 조달 계획은 183개 단위로 축소되었습니다. 마지막 랩터는 2011년에 인도됐다.

  우리나라의 90년대 전투기는 주요 경쟁자보다 늦게 등장했습니다. MIG MFI의 예비 설계는 1991년에야 방어되었습니다. 연합의 붕괴로 인해 이미 뒤쳐져 있던 5세대 프로그램의 속도가 느려졌고 프로토타입은 2000년에야 하늘로 날아갔습니다. 그러나 그는 서방세계에 강한 인상을 남기지 못했다. 우선, 그 전망은 너무 모호했습니다. 해당 레이더와 최신 엔진 개발에 대한 테스트가 없었습니다. Miga 글라이더는 시각적으로도 STEALTH 차량으로 분류될 수 없습니다. 대공포 사용, 수직 꼬리의 광범위한 사용, 내부 무기 구획이 표시되지 않음 등이 있습니다. 이 모든 것은 MFI가 실제 5세대와는 거리가 먼 프로토타입일 뿐이라는 것을 암시했습니다.

  다행스럽게도 2000년대 유가 상승으로 인해 우리 국가는 적절한 지원을 받아 5세대 항공기에 적극적으로 참여할 수 있게 되었습니다. 그러나 MIG MFI나 S-47 Berkut는 새로운 5세대의 프로토타입이 되지 못했습니다. 물론 제작 경험도 고려되었지만 비행기는 처음부터 완전히 제작되었습니다. 부분적으로는 많은 분량 MFI와 S-47의 설계에서 논란의 여지가 있는 문제는 부분적으로 너무 높은 이륙 중량과 적합한 엔진의 부족 때문이었습니다. 그러나 대량 생산이 시작되지 않았기 때문에 결국 우리는 T-50의 프로토타입을 받았습니다. 하지만 이에 대해서는 다음 부분에서 이야기하겠습니다.

  5세대에는 4세대와 어떤 주요 차이점이 있어야 합니까? 기동성, 높은 추력 대 중량 비율, 고급 레이더, 다용성 및 낮은 가시성이 필수입니다. 다양한 차이점을 나열하려면 오랜 시간이 걸리지만 실제로는 이 모든 것이 중요하지 않습니다. 유일하게 중요한 것은 5세대가 4세대에 비해 결정적인 이점을 가져야 한다는 것인데, 특정 항공기에 대한 질문은 어떻습니까?

  이제 4세대 항공기와 5세대 항공기를 직접 비교해 볼 차례입니다. 공중충돌은 크게 장거리 공중전과 근접 공중전의 두 단계로 나눌 수 있습니다. 각 단계를 개별적으로 살펴보겠습니다.

  장거리 공중전

  장거리 충돌에서 중요한 것은 무엇입니까? 첫째, 이것은 다음과 같은 인식이다. 외부 소스(AWACS 항공기, 지상 위치국), 이는 항공기에 의존하지 않습니다. 둘째, 레이더의 힘 - 누가 먼저 볼 것인가. 셋째, 항공기 자체의 가시성이 낮습니다.
  가장 큰 자극제 여론러시아 연방에서는 가시성이 낮습니다. 게으른 사람만이 이 문제에 대해 말하지 않았습니다. 시야가 낮다는 이유로 F-22에 아무리 많은 돌을 던져도 마찬가지입니다. 표준 러시아 애국자로서 여러 가지 주장을 할 수 있습니다.
  - 우리의 오래된 미터 레이더로는 완벽하게 볼 수 있지만 F-117은 유고슬라비아에 의해 격추되었습니다.
  - S-400/S-300의 최신 레이더는 이를 완벽하게 볼 수 있습니다.
  - 최신 4++ 항공기 레이더에서 완벽하게 볼 수 있습니다.
  - 레이더를 켜자마자 즉시 발견되어 격추됩니다.
  - 등. 등등….

  이러한 주장에는 한 가지 의미가 있습니다. "Raptor"는 예산 삭감에 지나지 않습니다! 어리석은 미국인들은 전혀 작동하지 않는 "낮은 가시성" 기술에 많은 돈을 투자했습니다. 그러나 이것을 더 자세히 이해하려고 노력합시다. 우선 표준 러시아 애국자가 미국 예산에 관심을 갖는 이유가 가장 궁금합니다. 아마도 그는 이 나라를 매우 사랑하고 나머지 대다수와 마찬가지로 적으로 여기지 않을까요?

  이에 대한 셰익스피어의 멋진 구절이 있습니다. “당신은 다른 사람의 죄를 판단하기를 너무나 열망하고, 당신 자신의 죄부터 시작하고 결코 다른 사람에게 다가가지 마십시오.”

  왜 이런 말이 나오는 걸까요? 항공업계에서는 어떤 일이 일어나고 있는지 살펴보겠습니다. 4++세대 Su-35의 가장 현대적인 생산 전투기입니다. 조상 Su-27과 마찬가지로 STEALTH 요소가 없었습니다. 그러나 EPR을 줄이기 위해 여러 가지 기술을 사용합니다. 중요한 변화디자인, 즉 적어도 조금이지만 줄였습니다. 왜 그럴 것 같습니까? 그리고 그것이 모든 사람들이 F-22를 보는 방식이기도 합니다.

  하지만 Su-35는 꽃이다. 5세대 전투기 T-50이 양산을 준비 중이다. 그리고 우리는 무엇을 볼 수 있습니까? 글라이더는 STEALTH 기술을 사용하여 만들어졌습니다! 구조의 최대 70%, 내부 무기 구획, 특수 공기 흡입구 설계, 평행한 모서리, 한 쌍의 톱니 조인트 등 광범위한 복합재 사용. 그리고 이 모든 것은 STEALTH 기술을 위한 것입니다. 표준 러시아 애국자가 여기서 모순을 보지 못하는 이유는 무엇입니까? 그와 함께 있는 개와 랩터, 우리 사람들은 무엇을 하고 있나요? 그들도 같은 실수를 하고 있나요? 그들은 그러한 명백한 실수를 고려하지 않고 4세대 항공기를 현대화하는 대신 NIKOR에 많은 돈을 투자하고 있습니까?

  하지만 T-50도 꽃이다. 우리는 프로젝트 22350의 호위함을 보유하고 있습니다. 선박의 크기는 135 x 16m입니다. 해군에 따르면 STEALTH 기술을 사용하여 제작되었다고 합니다! 배수량 4500톤의 거대한 배. 왜 가시성이 낮아야합니까? 또는 예기치 않게 낮은 가시성 기술을 사용하는 Gerald R. Ford와 같은 항공 모함 (물론, 아마도 다시 잘렸을 것입니다).

  따라서 표준 러시아 애국자는 자신의 나라에서 시작할 수 있는데, 그 곳에서는 삭감이 훨씬 더 심한 것 같습니다. 아니면 주제를 조금 이해하려고 노력할 수도 있습니다. 어쩌면 우리 디자이너들이 STEALTH 요소를 구현하려고 노력하는 것이 헛되지 않을 수도 있고, 아마도 이것은 쓸모없는 컷이 아닐 수도 있습니다.

  우선, 명확한 설명을 위해 디자이너에게 직접 문의해야 합니다. A.N.이 저술한 러시아 과학 아카데미 게시판에 간행물이 있었습니다. Lagarkova 및 M.A. 포고시안. 이 글을 읽는 모든 사람은 최소한 성은 알고 있어야 합니다. 이 기사를 요약해 보겠습니다.
  “ESR을 중전투기(Su-27, F-15)의 일반적인 10-15m2에서 0.3m2로 줄이면 항공 손실을 근본적으로 줄일 수 있습니다. 이 효과는 소형 EPR에 전자적 대응책을 추가하면 더욱 강화된다”고 말했다.
  이 기사의 그래프는 그림 1과 2에 나와 있습니다.

  

  
  

  그림 1번

  

  
  

  그림 2

  디자이너가 표준 러시아 패트리어트보다 조금 더 똑똑한 것으로 나타났습니다. 전체적인 문제는 공중전이 일종의 선형 특성을 나타내지 않는다는 것입니다. 계산을 통해 특정 레이더가 특정 ESR을 사용하는 표적을 볼 수 있는 범위를 얻을 수 있다면 현실은 약간 다른 것으로 나타납니다. 최대 탐지 범위의 계산은 물체의 위치가 알려져 있고 모든 레이더 에너지가 한 방향으로 집중된 좁은 구역에서 이루어집니다. 레이더에는 방사 패턴(DPA) 매개변수도 있습니다. 그림 3에 개략적으로 표시된 여러 꽃잎 세트입니다. 최적의 결정 방향은 다이어그램의 주엽의 중심 축에 해당합니다. 그에게는 광고 데이터가 관련이 있습니다. 저것들. 방사 패턴의 급격한 감소를 고려하여 측면 섹터에서 표적을 탐지할 때 레이더의 해상도가 크게 떨어집니다. 따라서 실제 레이더의 최적 시야는 매우 좁습니다.

  

  
  

  그림 3

  이제 기본 레이더 방정식인 그림 4를 살펴보겠습니다. Dmax – 레이더 물체의 최대 감지 범위를 표시합니다. 시그마는 객체의 EPR 값입니다. 이 방정식을 사용하면 아무리 작은 ESR이라도 감지 범위를 계산할 수 있습니다. 저것들. 수학적 관점에서 보면 모든 것이 매우 간단합니다. 예를 들어 Su-35S Irbis 레이더에 대한 공식 데이터를 살펴보겠습니다. ESR = 3m2 350km 거리에서 보입니다. F-22의 EPR을 0.01m2로 가정해 보겠습니다. 그러면 Irbis 레이더에 대한 Raptor의 예상 탐지 범위는 84km가 됩니다. 그러나 이것은 모두 설명에만 해당됩니다. 일반 원칙작동하지만 실제로는 완전히 적용되지 않습니다. 그 이유는 레이더 방정식 자체에 묻혀있습니다. Pr.min - 수신기의 최소 요구 전력 또는 임계 전력입니다. 레이더 수신기는 반사된 신호를 수신할 수 없습니다! 그렇지 않으면 실제 목표 대신 소음만 보게 됩니다. 따라서 수신기의 임계 전력이 고려되지 않기 때문에 수학적 감지 범위는 실제 감지 범위와 일치할 수 없습니다.

  

  
  

  그림 4. 기본 레이더 방정식.

  사실, Raptor를 Su-35와 비교하는 것은 전적으로 공평하지 않습니다. Su-35의 연속 생산은 2011년에 시작되었으며 같은 해에 F-22의 생산이 완료되었습니다! Su-35가 등장하기 전에 Raptor는 14년 동안 생산 라인에 있었습니다. 연속 생산 기간 측면에서 F-22에 더 가까운 것은 Su-30MKI입니다. 랩터 이후 4년 뒤인 2000년에 생산에 들어갔다. Bars 레이더는 120km 거리에서 3m2의 EPR을 탐지할 수 있었습니다(이것은 낙관적인 데이터입니다). 저것들. 그는 29km 거리에서 "프레데터"를 볼 수 있으며 이는 임계 전력을 고려하지 않은 것입니다.

  가장 매혹적인 주장은 추락한 F-117과 미터 길이의 안테나에 관한 것입니다. 여기서 우리는 역사를 살펴보겠습니다. Desert Storm 당시 F-117은 1,299회의 전투 임무를 수행했습니다. 유고슬라비아에서 F-117은 850회의 전투 임무를 수행했습니다. 그 결과 비행기 한 대만 격추되었습니다! 그 이유는 미터 레이더를 사용하면 모든 것이 우리가 생각하는 것만큼 단순하지는 않기 때문입니다. 우리는 이미 방사 패턴에 대해 이야기했습니다. 제일 정확한 정의– 바닥의 좁은 주 돌출부에 의해서만 제공될 수 있습니다. 다행스럽게도 바닥의 너비 f=L/D를 결정하는 오랫동안 알려진 공식이 있습니다. L은 파장, D는 안테나 크기입니다. 그렇기 때문에 미터 레이더는 바닥 돌출부가 넓어 정확한 목표 좌표를 제공할 수 없습니다. 따라서 모두가 사용을 거부하기 시작했습니다. 그러나 미터 범위는 대기 중 감쇠 계수가 낮으므로 비슷한 전력의 센티미터 범위 레이더보다 더 멀리 볼 수 있습니다.

  그러나 미터 범위 레이더가 STEALTH 기술에 민감하지 않다는 주장이 자주 있습니다. 그러나 이러한 설계는 입사 신호의 분산을 기반으로 하며 경사면은 길이에 관계없이 모든 파동을 반사합니다. 전파 흡수 페인트에 문제가 발생할 수 있습니다. 층의 두께는 파장의 4분의 1의 홀수와 같아야 합니다. 여기서는 미터와 센티미터 범위 모두에 대해 페인트를 선택하기가 어려울 것입니다. 그러나 개체를 식별하는 가장 중요한 매개 변수는 EPR입니다. EPR을 결정하는 주요 요소는 다음과 같습니다.
  재료의 전기적, 자기적 특성,
  표적 표면의 특성과 전파의 입사각,
  표적의 상대적인 크기는 길이와 파장의 비율에 따라 결정됩니다.
  저것들. 무엇보다도 동일한 물체의 ESR은 파장에 따라 다릅니다. 두 가지 옵션을 고려해 보겠습니다.

  1. 파장은 수 미터이므로 물체의 물리적 크기는 파장보다 작습니다. 이러한 조건에 해당하는 가장 간단한 개체의 경우 그림 5에 제시된 계산 공식이 있습니다.
  

  

  
  

  그림 5번

  공식은 EPR이 파장의 4승에 반비례한다는 것을 보여줍니다. 이것이 대형 미터 탐지기와 수평선 위 레이더가 소형 항공기를 탐지할 수 없는 이유입니다.

  2. 물체의 물리적 크기보다 작은 1미터 영역의 파장. 이러한 조건에 해당하는 가장 간단한 개체의 경우 그림 6에 제시된 계산 공식이 있습니다.
  

  

  
  

  그림 번호 6

  공식은 EPR이 파장의 제곱에 반비례한다는 것을 보여줍니다.

  교육 목적으로 위 공식을 단순화하면 더 간단한 관계가 사용됩니다.
  

  

  여기서 SIGMAnate는 계산을 통해 얻고자 하는 EPR이고, SIGMAmod는 실험적으로 얻은 EPR이며, k는 다음과 같은 계수입니다.
  

  

  
  Le는 실험적 EPR의 파장이고, L은 계산된 EPR의 파장입니다.

  위에서부터 우리는 장파 탐지기에 대해 매우 간단한 결론을 내릴 수 있습니다. 그러나 복잡한 물체의 ESR이 실제로 어떻게 결정되는지 언급하지 않으면 그림이 완전하지 않습니다. 계산으로는 얻을 수 없습니다. 이를 위해 무향실이나 회전 스탠드가 사용됩니다. 항공기가 다양한 각도에서 조사됩니다. 쌀. 7번. 출력은 조명이 발생하는 위치와 물체의 평균 ESR 값이 무엇인지 이해할 수 있는 후방 산란 다이어그램입니다. 그림 8번.

  

  
  

  그림 번호 7

  

  
  

  그림 번호 8

  위에서 이미 논의한 바와 같이 그림 8에서 볼 수 있듯이 파장이 증가함에 따라 다이어그램은 더 넓어지고 덜 뚜렷한 로브를 받게 됩니다. 이는 정확도가 감소하지만 동시에 수신된 신호의 구조가 변경됩니다.

  이제 F-22의 레이더를 켜는 것에 대해 이야기해 보겠습니다. 인터넷에서는 전원을 켜면 "건조기"가 완벽하게 보이고 새끼 고양이처럼 동시에 촬영된다는 의견을 자주 찾을 수 있습니다. 우선, 장거리 공중전에는 다양한 이벤트 옵션과 전술이 있습니다. 나중에 주요 역사적 사례를 살펴볼 것입니다. 그러나 종종 방사선 경고는 적을 공격하는 것은 물론 차를 구할 수도 없습니다. 경고는 적이 이미 알고 있다는 사실을 나타낼 수 있습니다. 대략적인 위치최종 미사일 유도를 위해 레이더를 켰습니다. 하지만 이 문제에 대해 구체적으로 살펴보겠습니다. Su-35에는 L-150-35 방사선 경고 스테이션이 있습니다. 그림 번호 9. 이 스테이션은 방사체의 방향을 결정하고 Kh-31P 미사일에 표적 지정을 제공할 수 있습니다(이는 지상 기반 레이더에만 해당됩니다). 방향에 따라 방사선의 방향을 이해할 수 있습니다(항공기의 경우 적이 있는 구역). 그러나 방출된 레이더의 전력이 일정한 값이 아니기 때문에 좌표를 결정할 수 없습니다. 결정하려면 레이더를 사용해야 합니다.

  

  
  

  그림 번호 9

  4세대 항공기와 5세대 항공기를 비교할 때 여기서 한 가지 세부 사항을 이해하는 것이 중요합니다. Su-35S 레이더의 경우 다가오는 방사선은 간섭이 됩니다. 이는 F-22 AFAR 레이더의 특징입니다. 다양한 모드. Su-35S PFAR에는 이 기능이 없습니다. Sushka가 다가오는 활성 간섭을 받는다는 사실 외에도 STEALTH 요소가 포함된 "Raptor"(특정 시간이 경과하는 사이에 다양한 항목!)를 식별하고 배치해야 합니다.

  게다가 F-22는 재머 존(Jammer's Zone)에서도 작전이 가능하다. 위에서 언급한 바와 같이, 러시아 과학 아카데미 회보 출판의 그래프에서 알 수 있듯이 이는 훨씬 더 큰 이점을 가져올 것입니다. 이것은 무엇을 기반으로 합니까? 판정 정확도는 타겟에서 반사된 신호의 축적과 노이즈의 차이입니다. 강한 노이즈는 안테나 수신기를 완전히 막히게 하거나 적어도 Pr.min의 축적을 복잡하게 만들 수 있습니다(위에서 논의함).

  또한 ESR을 줄이면 항공기 사용 전술을 확장할 수 있습니다. 역사에서 알려진 그룹의 전술적 행동에 대한 몇 가지 옵션을 고려해 보겠습니다.

  J. 스튜어트는 그의 책에서 전쟁 중 북한의 전술에 대한 여러 가지 예를 제시했습니다.
  1. “틱” 기술
  두 그룹이 적을 향해 충돌 경로로 향하고 있습니다. 상호 방향 탐색 후 두 그룹은 반대 방향(Home)으로 회전합니다. 적이 추격합니다. 세 번째 그룹 - 첫 번째 그룹과 두 번째 그룹 사이에 끼어들어 적을 추격하는 동안 충돌 코스에서 공격합니다. 이 경우 세 번째 그룹의 작은 RCS가 매우 중요합니다. 쌀. 10호.

  

  
  

  그림 10

  2. “주의를 분산시키는” 기술
  그룹 공격 항공기적군은 전투기의 엄폐물 아래 전진합니다. 한 무리의 방어자들은 의도적으로 적의 발각을 허용하고 그들이 자신에게 집중하도록 강요합니다. 반대편에서는 두 번째 방어 전투기 그룹이 공격 항공기를 공격합니다. 동시에 두 번째 그룹의 작은 RCS도 매우 중요합니다! 쌀. 11호. 한국에서는 이 기동이 지상 레이더를 통해 수정되었습니다. 현대에는 AWACS 항공기가 이를 수행합니다.

  

  
  

  그림 번호 11

  3. 기술 "아래에서 불어"
  전투 지역에서 한 그룹은 표준 고도에서 행군하고, 다른 그룹(더 자격이 있는)은 극도로 낮은 고도에서 행군합니다. 적은 더 눈에 띄는 첫 번째 그룹을 감지하고 전투에 들어갑니다. 두 번째 그룹은 아래에서 공격합니다. 쌀. 12호. 동시에 두 번째 그룹의 작은 RCS도 매우 중요합니다!

  

  
  

  그림 번호 12

  4. 계단 기술
  이는 한 쌍의 항공기로 구성되며, 각각은 선두 항공기의 아래와 뒤쪽으로 600m 이동합니다. 적군이 접근하면 상단 쌍이 미끼 역할을 하며 윙맨이 고도를 얻고 공격을 수행합니다. 쌀. 13호. 노예의 EPR, 이 경우매우 중요! 안에 현대적인 상황"계단"은 좀 더 넓어야 하지만 요점은 남아 있습니다.

  

  
  

  그림 번호 13

  F-22에서 미사일이 이미 발사되었을 때의 옵션을 고려해 봅시다. 다행스럽게도 우리 설계자들은 우리에게 다양한 종류의 미사일을 제공할 수 있었습니다. 우선, Mig-31의 먼 쪽 팔인 R-33 미사일에 초점을 맞춰 보겠습니다. 당시 그녀는 뛰어난 사거리를 갖고 있었지만 싸울 수는 없었습니다. 현대 전투기. 위에서 언급했듯이 Mig는 정찰기 및 폭격기의 요격기로 만들어졌으며 능동적인 기동이 불가능합니다. 따라서 R-33 미사일이 명중하는 표적의 최대 과부하는 4g이다. 현대의 긴 팔은 KS-172 로켓입니다. 그러나 아주 오랫동안 모델의 형태로 보여져 왔고, 채택되지 못할 수도 있다. 보다 현실적인 "긴 팔"은 소련의 R-37 미사일 개발을 기반으로 한 RVV-BD 미사일입니다. 제조업체가 지정한 범위는 200km입니다. 일부 모호한 출처에서는 300km의 범위를 찾을 수 있습니다. 이는 R-37의 시험 발사를 기반으로 할 가능성이 높지만 R-37과 RVV-BD 간에는 차이가 있습니다. R-37은 4g의 과부하로 기동하는 목표물을 공격할 수 있도록 되어 있었고, RVV-BD는 이미 8g의 과부하로 목표물에 대응할 수 있습니다. 구조는 더 튼튼하고 무거워야 합니다.

  F-22와의 대결에서 이 모든 것은 관련성이 거의 없습니다. 탑재된 레이더를 사용하여 그러한 거리에서는 탐지할 수 없기 때문에 미사일의 실제 범위와 광고된 범위는 크게 다릅니다. 이는 미사일 자체의 설계와 최대 사거리 테스트를 기반으로 합니다. 로켓은 고체 추진제 엔진(분말 충전)을 기반으로 하며 작동 시간은 몇 초입니다. 순간적으로 그는 로켓을 가속시켜 최대 속도, 그리고 관성에 의해 진행됩니다. 광고된 최대 범위는 공격자보다 지평선이 낮은 표적에 미사일을 발사하는 것을 기준으로 합니다. (즉, 지구의 중력을 극복할 필요가 없습니다.) 움직임은 로켓이 제어할 수 없게 되는 속도까지 직선 궤적을 따릅니다. 능동적인 기동 중에는 미사일의 관성이 급격하게 떨어지며, 사거리도 크게 줄어듭니다.

  장거리 주 미사일 공중전 Raptor에는 RVV-SD가 있습니다. 광고된 범위는 110km로 조금 더 적당합니다. 5, 4세대 항공기는 미사일에 포획된 후 유도를 방해하려고 노력해야 한다. 미사일이 고장난 후 적극적으로 기동해야 하기 때문에 에너지가 소모되고 재조준할 가능성이 거의 없습니다. 베트남 전쟁의 경험은 흥미롭습니다. 중거리 미사일의 효율성은 9%였습니다. 걸프전 기간 동안 미사일의 효율성은 약간 증가했으며 항공기 당 3개의 미사일이 격추되었습니다. 물론 현대 미사일은 패배 가능성을 높이지만 4++세대와 5세대 항공기에도 반론이 꽤 많습니다. 공대공 미사일이 목표물을 타격할 가능성에 대한 데이터는 제조업체 자체에서 제공합니다. 이러한 데이터는 운동 중에 그리고 능동적인 조작 없이 얻은 것이며 당연히 현실과 거의 공통점이 없습니다. 그러나 RVV-SD의 패배 확률은 0.8이고 AIM-120C-7의 패배 확률은 0.9입니다. 현실은 무엇으로 만들어질까? 공격을 방해하는 항공기의 능력. 이는 능동 기동, 전자전 사용, 저시각 기술 등 여러 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 근접 공중전을 살펴보는 두 번째 부분에서는 기동에 대해 이야기하겠습니다.

  다시 저시정 기술로 돌아가서 5세대 항공기가 미사일 공격에서 4세대 항공기에 비해 어떤 이점을 갖게 되는지 살펴보겠습니다. RVV-SD용으로 다수의 원점 복귀 헤드가 개발되었습니다. 현재 20km 거리에서 5m2의 EPR을 측정할 수 있는 9B-1103M이 사용되고 있다. 20km 거리에서 ESR 3m2를 결정할 수 있는 9B-1103M-200으로 업그레이드하는 옵션도 있지만 대부분 출판사에 설치될 가능성이 높습니다. T-50의 경우 180입니다. 이전에는 Raptor의 ESR을 0.01m2로 사용했습니다(이것이 전반구에 있다는 의견은 잘못된 것 같습니다. 무향실에서는 일반적으로 평균값을 제공합니다). 이러한 값을 사용하면 Raptor의 감지 범위는 4.2km와 4.8km가 됩니다. 각기. 이 이점은 탐색자의 포획을 방해하는 작업을 확실히 단순화합니다.

  영어 언론에는 전자전 대응 조건에서 AIM-120C7 미사일로 표적을 공격한 데이터가 약 50% 제공되었습니다. RVV-SD에 비유할 수 있지만 가능한 전자적 대응책 외에도 낮은 가시성 기술과도 싸워야 합니다(RAS Bulletin의 그래프 참조). 저것들. 패배 가능성은 더욱 낮아집니다. 최신 AIM-120C8 미사일 또는 AIM-120D라고도 불리는 이 미사일은 다양한 알고리즘을 갖춘 고급 시커를 사용합니다. 제조사에 따르면 전자전 대응 시 패배 확률은 0.8에 도달해야 한다. “ed. 180"도 비슷한 확률을 제공합니다.

  다음 부분에서는 근접 공중전에서의 이벤트 개발을 고려할 것입니다.

  계속…

  재료 기준:
  https://ru.scribd.com/doc/310225465/Air-launched-Guided-Missiles
  //www.anft.net
  //www.exelisinc.com
  //www.cram.com
  //militaryrussia.ru
  //www.globalsecurity.org
  //www.airwar.ru
  //www.pw.utc.com
  //vpk.name
  https://www.flightglobal.com
  //www.dassault-aviation.com
  //www.lockheedmartin.com
  //www.migavia.ru
  //www.boeing.com
  //en.academic.ru
  Babich V.K. 전투기가 전술을 바꿉니다.
  A. N. Lapchinsky 책 "Air Combat"
  소수린 유지 " 이론적 기초레이더와 무선 항법."
  아빠. 바쿨레프. "레이더 시스템".
  A.A. Kolosov. "수평선 레이더의 기본."
  V.P. Berdyshev. "레이더 시스템".
  A.N. 라가르코프, M.A. 포고시안. 러시아 과학 아카데미 회보 Vol. 73, No. 9
  //www.vonovke.ru
  https://www.youtube.com/channel/UCDqLeWhPrzAKhv_dl7azNgw
  //purepowerengines.com/
  //nationalinterest.org
  //tass.ru
  //www.jsf.mil
  //www.ausairpower.net

  Ctrl 키 입력하다

  osh를 발견했습니다. 와이브쿠 텍스트를 선택하고 클릭하세요. Ctrl+Enter

  5세대 항공기는 세계적으로 유명한 세 가지 모델입니다. 러시아 T-50, 미국 F-22(“Raptor”), 중국 J-20(“Black Eagle”)입니다. 심각한 글로벌 상황이 발생할 경우 세계 지정학적 상황에 영향을 미칠 수 있는 국가는 바로 이들 국가입니다. 어떤 모델이 더 좋고 누가 영공을 점령할 수 있나요?

  전쟁에서와 마찬가지로 전쟁에서도

  오늘날 우리는 많은 국가들이 대규모 전쟁을 벌이고 있다고 말할 수 있습니다. 주요 역할플레이하는 무기는 아니지만, 혁신적인 기술그리고 초정밀 무기. 이런 맥락에서 5세대가 중요한 역할을 한다. T-50이 생산하는 항공기는 다른 항공기의 가치 있는 경쟁자가 될 수 있습니다. 에게 고유 한 특징이러한 최첨단 모델에는 다음이 포함됩니다.

  1. 적의 전략적 목표를 쉽게 파괴합니다.
  2. 한 나라의 방위산업 전체를 마비시키는 능력.

  이 세 가지를 생각해 보자. 차량그들이 무엇을 제공하는지 이해하려면 더 읽어보세요. 다른 나라믿을 수 있는 무기로.

  T-50 PAK FA (러시아): 모든 것이 시작된 방법

  

  5세대 항공기는 얼마 전부터 개발되기 시작했으며 처음에는 소련의 전투기 설계국에서 설계를 수행했습니다. 다기능 전투기 생산에 대한 본격적인 작업이 시작된 것은 80 년대였습니다. 우선, Su-27과 MiG-31을 대체할 만한 장거리 요격체를 만들 계획이었습니다. 모델의 주요 요구 사항은 다음과 같습니다.

  • 다기능성, 즉 공기, 지상 및 표면 등 모든 유형의 표적에 작용할 수 있는 능력입니다.
  • 시각에서 열, 전자기에 이르기까지 모든 스펙트럼에서 가시성이 낮습니다.
  • 비전통적인 기술과 공중전의 전술적 요소를 구현할 수 있는 독특한 기동성;
  • 가능한 비행 모드의 확장된 범위;
  • 초음속 비행 속도.

  첫 번째 비행기는 울퉁불퉁하다

  

  그들이 나타나기 전에 러시아 비행기 5세대에서는 다양한 개선이 이루어졌습니다. 따라서 처음에는 Su-47이 주요 요격 전투기로 승격되었고 그 다음에는 유망한 Su-27KM 전투기로 승격되었습니다. 그러나 이들 모델 중 어느 것도 5세대에 속할 수 없습니다. 이것이 바로 1998년에 독특한 전투기 제작을 위한 새로운 기술 사양이 고안된 이유입니다. 이 기간 동안 많은 모델이 고려되었지만 2001년에야 유망한 모델이 고려되었습니다. 항공단지최전선 항공 PAK FA.

  성공적인 진행

  러시아 최초의 5세대 항공기는 2006년 콤소몰스크나아무르에서 생산되기 시작했습니다. 2009년까지 3개 기술 샘플, 그 후 테스트를 거쳤습니다. 첫 번째 비행은 이미 2010년에 수행되어 조향 문제를 식별할 수 있게 되었습니다. 개발자 보고서에 언급된 바와 같이 이 모델은 단순성과 유지 관리 용이성, 애프터버너 없이 속도에 도달하는 능력, 조종성이 특징입니다. 높은 과부하와 스텔스.

  당시에는 미국과 러시아만이 5세대 항공기를 보유하고 있다고 자랑할 수 있었습니다. 중국인이 만들 계획이라는 소문이 돌았습니다. 새로운 제품. 앞을 내다 보면 그들이 그것을 만들었다 고 가정 해 봅시다. 그 특성면에서 미국과 러시아 제품보다 결코 열등하지 않았습니다.

  T-50 PAK FA의 장점

  

  많은 전문가들이 지적했듯이 5세대 러시아 항공기는 다르다 독특한 특징. 우선, 전투기와 공격기의 기능을 모두 수행한다는 점에서 이 모델이 매력적이다. 또한 새로운 항공전자 제품군에는 전자 조종사 기능이 통합되어 있습니다. 러시아 5세대 항공기에는 첨단 기술이 탑재되어 있다 레이더 스테이션, 이는 전술적 작업에 집중하고 수행할 수 있는 조종사의 부하를 줄이는 특성으로 보완됩니다.

  PAK FA 장비

  러시아에서 제작된 초신성 전투기에는 독특한 탑재 장비가 탑재되어 있습니다. 그 특징은 온라인으로 데이터 교환이 가능하고 지상 제어 시스템과 항공 그룹 내에서 통신이 수행된다는 것입니다. 현대 재료와 독특한 기술의 사용 덕분에 러시아의 5세대 군용 항공기는 공기역학적 레이아웃과 낮은 수준의 다양한 탐지 수준으로 구별됩니다. 덕분에 전투 중 항공기의 전투 효율성이 향상됩니다. 다른 유형목표. 모델의 디자인은 항공기의 가시성을 최소화하는 방식으로 만들어졌습니다. PAK FA 엔진은 80%의 새로운 부품으로 구성되어 자원의 신뢰성과 내구성을 높였습니다.

  

  T-50은 헤비급에 속하는 5세대 항공기이다. 러시아 엔진 제작의 새로운 점은 무산소 엔진 시동을 보장하는 플라즈마 점화 시스템입니다. 또한 국내 생산 항공기 최초로 디지털 제어가 사용되었습니다. 이 시스템은 이동성과 유연성이 특징입니다. 무기의 경우 PAK FA는 서스펜션 외부와 내부에 무기를 장착할 계획이다.

  무기 특징

  T-50은 다양한 거리에서 전투가 가능한 5세대 항공기입니다. 이를 위해 미사일을 탑재하고 있다. 다른 유형. 최신 기술을 사용하면 공중 및 지상 물체를 더 효율적으로 감지할 수 있습니다. 이 모델에는 단일 장치도 장착됩니다. 정보 시스템 전투용다른 항공기와 데이터를 교환하는 제어 기능을 제공합니다. 신제품 중 항공기는 네비게이션 시스템 GPS/GLONASS 항법을 기반으로 전자전, 전자전, IR 시커 제압 및 적 미사일의 원격 퓨즈, EMDS, 기내 급유 시스템, 이중 돔 제동 낙하산을 기반으로 합니다.

  외국 전문가들은 러시아의 최신 5세대 항공기가 그렇게 눈에 띄지 않는 기체를 설계할 수 있었던 엔지니어들에게 진정한 성공이라는 결론에 도달했습니다.

  F-22 (랩터) 미국

  이 항공기는 21세기 최고의 항공기로 간주될 수 있습니다. 이는 이 모델에서 개발자가 항공 분야의 최신 개발을 구현할 수 있었기 때문입니다. F/A-22는 1991년에 설계되기 시작했으며 현대적인 컴퓨터 지원 설계 도구를 기반으로 제작되었습니다. 5세대는 초음속의 장거리 비행이 특징이며 독특한 전술적 기술을 선보일 수 있어 세계에서 가장 강력하고 강한 것으로 간주됩니다.

  

  비교 러시아 비행기로, F/A-22에는 추력 벡터링 시스템이 있어 기동성이 향상됩니다. 이것은 (또한 높은 수준의 전자 장비로 인해) 이 모델을 세계에서 가장 강력한 모델로 만들었습니다. 그러나 많은 전문가들은 러시아의 5세대 항공기가 출력과 신뢰성 측면에서 미국 항공기와 쉽게 경쟁할 수 있다고 지적합니다.

  Raptor의 장비는 공격기의 장비와 유사하지만 러시아 항공기의 방어 단지는 높은 정확도로 물체를 식별하는 데 필요한 많은 문제를 해결한다는 점에 주목됩니다. 미국 항공기는 관성 위성 유도 시스템을 갖춘 차세대 조정 가능한 공중 폭탄을 자랑합니다.

  랩터 장비

  항공기의 눈에 띄지 않게 만들기 위해 개발자는 항공기에 수동 작동 모드 시스템을 장착했습니다. 5세대 랩터는 최대 300km 거리의 ​​대형 공중 표적과 최대 70km의 지상 표적을 탐지할 수 있습니다. 조종석에는 시야가 넓은 광각 HUD가 있어 러시아 항공기와도 구별됩니다. 무기 중에는 내장된 MB 1A2 대포(탄약 480발), 공대공 미사일 4기, AIM-120C 미사일 6기, 격실에 미사일 2기가 포함되어 있습니다. 또 다른 미사일 열은 항공기의 날개 플랩에 있습니다.

  

  미국 항공기는 통합 항공 전자 시스템을 완벽하게 갖춘 최초의 전투기가 되었습니다. 여기에는 중앙 복잡한 시스템데이터 처리, 통신 시스템, 항법, ICNIA 식별 및 전자 제어 전투 시스템.

  J-20 ("블랙 이글")

  러시아의 5세대 항공기가 잘 알려져 있는 반면, 중국산 모델은 이제 막 세계를 정복하고 있다. 따라서 J-20 모델은 "오리" 디자인에 따라 제작된 중전투기입니다. 그러나 기술적 특성면에서는 러시아 모델이나 미국 모델과 비교할 수 없습니다. 따라서 전문가들은 중국 항공기가 공기 역학에 문제가 있고 비행 범위가 우리 모델에 비해 짧으며 미완성 설계로 인해 장치의 레이더 가시성이 증가한다고 지적합니다. 중국 전투기의 가장 큰 문제는 엔진이 부족하다는 것입니다. 무겁고 크기가 크며 눈에 잘 띄는 항공기는 기동성이나 작동 신뢰성이 없는 것으로 나타났습니다. 따라서 5세대와 아메리칸 랩터는 여전히 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 차량으로 남아있습니다.

  비교 분석

  실행하자 비교 특성두 가지 모델 - 러시아 및 미국 생산:

  성능 특성	러시아 T-50	미국의 "랩터"
  	1명	1명
  날개 면적
  비행시간
  최대 속도
  비행 범위
  최대 이륙 중량
  전투 천장

  결론: 누가 더 낫나요?

  

  최신 최고 성능의 전투기는 현재 미국과 러시아에서만 사용할 수 있습니다. 비행기가 공중에서 충돌하면 누가 이길까요? 이 질문에 대한 대답은 그리 간단하지 않습니다. 한편으로, 미국 전투기는 오랫동안 운용되어 왔지만 우리 모델은 비행 테스트만 진행 중입니다. 반면, 러시아 항공기는 더욱 진보된 설계를 갖추고 있어 조종성이 더 뛰어납니다. 러시아 개발자들은 또한 T-50 항공기가 더 많은 연료를 공급할 수 있다는 사실에 초점을 맞추고 있으므로 실제 범위와 전투 반경 측면에서 미국 모델보다 더 발전할 것입니다. 어쨌든 두 모델의 성능은 지속적으로 향상될 것이기 때문에 아직까지 누가 더 강한지 명확한 결론을 내리기는 어렵습니다.