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공중전에서 Su 33. 타크르 테스트

Su-33은 러시아 연방에서 개발 및 제조된 함재기 전투기입니다. 이 항공기 모델은 수호이 설계국에서 개발된 4세대 전투기입니다. 본 기계는 수석 디자이너의 지도 하에 제작되었습니다. 미하일 페트로비치 시모노프.

새로운 전투기는 Su-27 전투기 모델을 기반으로 설계되었습니다. 설계자의 계획에 따르면 Su-33 전투기는 이전 버전 전투기의 모든 장점을 가져야 합니다.

1940년 초, 항공모함과 같은 부대를 해군에 보충하는 문제가 제기되었습니다. 그러나 이 아이디어를 구현하는 것은 제2차 세계 대전이 끝난 후에야 가능했습니다.이 차량의 고객은 러시아 해군 사령부였습니다. 니콜라이 게라시모비치 쿠즈네초프 제독. 그는 새로운 전투기에 대한 요구를 제시했습니다. 주요 임무그는 차량이 표면 표적을 효과적으로 파괴할 수 있다고 믿었습니다.

모든 요구 사항과 수정 사항을 고려한 후 1985년 겨울에 새로운 Su-33의 설계가 준비되었습니다. 1986년 초 수호이 디자인국에서 프로토타입 조립이 시작되었습니다. 처음에는 접이식 날개가 아닌 일반 날개로 제작되었습니다. 새로운 모델은 1987년에 조립되었으며, 가제새로운 항공기는 T-10K-1이었습니다. 같은 여름에 새로운 전투기가 첫 비행을 했습니다.

항공기는 국의 실험 작업장에서 개발된 부품과 조립품으로 조립되었으며 일부 부품은 Su-27의 생산 모델에서 가져왔습니다. 첫 이륙 후 6개월 만에 신형의 또 다른 모델 항공기. 두 번째 프로토타입에는 처음부터 계획된 대로 이미 접이식 날개가 있었습니다. 수평이기 때문에 깃털에도 차이가 있었습니다. 두 번째 모델은 87년 겨울에 처음으로 지상에서 이륙했지만, 88년 9월 유압 시스템의 오작동으로 인해 이 모델이 추락했습니다.

1989년 10월에 제작되었습니다. 항공모함 "소련 함대 제독 Kznetsuov", 갑판에 전투기를 수용할 수 있었지만 아직 장비가 완전히 갖춰져 있지 않았습니다.

그는 가졌다 풀 콤플렉스항공기 이착륙 장치는 있지만 아직 레이더 시스템은 없습니다. 전투기는 갑판 위에서만 비행 연습을 할 수 있었지만 매우 낮은 고도에서는 때때로 바퀴가 갑판에 닿았습니다. 1989년 10월 말, 쿠즈네초프 항공모함 갑판에 Su-33 항공기의 첫 착륙이 결정되었습니다. 첫 번째 착륙은 성공적이었고, 같은 날 비행기가 갑판에서 이륙했습니다. 테스터가 새로운 전투기의 조종석에 있었습니다 빅터 게오르기에비치 푸가체프.

Su-33 전투기의 모든 비행 시험은 1989년 11월에 완료되었습니다.

Su-33 함재기 기반 전투기에 대한 설명

이 모델은 Su-27과 마찬가지로 종방향 삼엽기로 제작되었습니다.

선박의 갑판 착륙을 위해 중앙 빔 하단에 브레이크 후크가 부착된 장비입니다.

날개는 뒤로 젖혀진 모양이며 세 부분과 두 개의 슬롯형 플랩으로 구성됩니다. 항공모함 갑판에 있는 항공기의 크기를 줄이기 위해 135도 각도로 회전하는 접이식 날개가 장착되어 있으며 모든 날개 회전은 유압 시스템에 의해 수행됩니다.

이러한 유형의 날개 설계는 격납고와 갑판 모두에서 항공기에 필요한 공간을 크게 줄여줍니다.

매우 가혹한 상황에서 항공기를 사용하기 때문에 기후 조건구조물의 내식성이 향상되었습니다. 설계자는 또한 모든 온보드 시스템을 극한의 온도와 습도로부터 보호하는 방법도 고려했습니다.

새로운 Su-33은 이전 항공모함 전투기 모델의 모든 단점을 고려했습니다. 첫째, 꼬리 부분의 수직 높이를 대폭 줄이고, 강화된 랜딩 기어를 적용해 보다 효율적인 데크 착륙이 가능해졌다. 섀시도 여기에서 변경되었습니다. 이 자동차의 바퀴는 이전 모델보다 작습니다. 전면 랜딩 기어에는 60도 회전이 가능한 이중 바퀴가 있습니다. 이러한 바퀴의 회전은 항공모함 갑판에서 항공기의 기동성을 향상시켰습니다. 전투기 타이어의 압력도 증가했습니다. ~에 비상 상황방출 좌석이 제공되며 Su-27에 비해 개선되었습니다.

이는 조종사가 기동 중 높은 과부하를 견딜 수 있도록 도와줍니다.

Su-33 발전소

이 모델의 함재기 전투기에는 각각 13,300kgf의 출력을 지닌 AL-31K 터보팬 엔진 2개가 장착되어 있습니다.

이 모델은 애프터버너가 장착된 2회로 터보제트 장치입니다. Su-33에는 추가 외부 연료 탱크를 장착할 수 있습니다. 이 항공기는 공중에서 직접 재급유할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 다른 Su-33이 급유기 역할을 수행할 수 있습니다. 공중급유 모드에서 전투기는 최대 6톤의 연료를 공급받을 수 있습니다.

새로운 전투기에는 더 좋고 현대적인 항공 전자 장치가 장착되었습니다. 전체 기계 제어 시스템이 제거되고 자동 제어 시스템으로 대체되었습니다. 내비게이션 콤플렉스, 모든 주요 시스템에 대한 제어를 제공합니다. 엔진 추력을 자동으로 조정하고, 비행을 특정 지점으로 조정하며, 항공모함에 장착되는 Resistor-K-42 시스템을 사용하여 자동 착륙도 가능합니다.

Su-33 전투기의 작동 특징

이 항공기는 다양한 이륙 길이의 갑판에서 이륙할 수 있습니다. 표준 항공모함에는 3개의 활주로가 있으며 길이는 다양합니다. 그 중 2개는 105m, 다른 하나는 195m입니다. 항공기의 착륙 접근 방식은 함교의 전문가 팀이 주도하여 항공기의 궤적과 이동을 제어합니다. 비행기가 갑판에 닿은 후 후크를 사용하여 비행기를 멈추게 하는 갑판의 케이블에 달라붙습니다. 이러한 착륙 중에 조종사는 큰 과부하를 경험하게 됩니다. 비행기가 갑판에 닿은 후 조종사는 엔진을 최대 출력으로 켜야 합니다. 이는 어레스터 케이블이 끊어지거나 후크가 연결되지 않은 경우 조종사가 항공모함 갑판에서 이륙하여 두 번째 착륙을 시도할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

Su-33 함재기 기반 전투기의 특징

새로운 Su-33 모델은 Su-27을 기반으로 한다는 사실에도 불구하고 여전히 많은 장점을 가지고 있습니다.

· 첫째, 날개 면적을 늘려 이륙 및 착륙 시 날개 성능의 품질을 향상시켰습니다.

· 항공기의 보다 안전하고 짧은 이륙을 위해 항공기의 추력 대 중량 비율이 증가되었습니다. 강화된 지지대는 항공기와 조종사가 과부하를 더욱 편안하게 견딜 수 있도록 도와줍니다.

· 새로운 항법 장비는 안전하고 정확한 착륙을 보장하며, 보다 정확한 착륙을 위해 항공모함 장비와 협력할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

· 접이식 날개를 사용하면 더 많은 전투기를 항공모함에 배치할 수 있습니다. 그리고 항공기의 보호 부품을 사용하면 이 기계를 훨씬 더 오래 사용할 수 있습니다.

· 항공기의 이륙 중량이 33톤으로 증가되었으며, 이로 인해 전투 하중의 중량이 6.5톤으로 증가할 수 있었습니다. 증가된 전투 부하로 인해 Su-33 전투기 한 대에 12개의 공대공 미사일과 최대 6개의 R-73 모델 미사일을 탑재할 수 있게 되었습니다.

급유 시스템을 사용하면 비행 거리를 늘릴 수 있으며, 급유 붐은 조종석 왼쪽 조종사 앞쪽에 있습니다. 이를 통해 연료 보급 과정을 보다 효과적으로 제어할 수 있습니다.

Su-33의 현대화

2010년 10월 통계 데이터에 따르면 수호이 설계국은 Su-33 전투기의 새로운 현대화 모델에 대한 비행 테스트를 시작했습니다. 불행히도, 이 자동차 모델이 정확히 어떤 혁신을 가지고 있는지에 대한 데이터는 아직 없습니다. 항공모함 기반 전투기는 정기적으로 수리되고 현대화됩니다. 지난 2년 동안 Su-33 항공기 4대가 현대화를 거쳐 세베로모르스크로 보내졌습니다. 2002년부터 항공기 수리 및 개선이 콤소몰스크에서 수행되었으며, 이 모델의 함재기 전투기 19대가 이곳에서 현대화되었습니다. 오늘은 군대에서 러시아 연방이 유형의 항공모함 기반 전투기는 22대가 전투에 참여하고 있습니다.

Su-33 전투기는 1998년 여름에 운용되었습니다. 이 유형의 항공기는 총 26대가 러시아 해군용으로 제작되었으나 운용 기간 동안 4대가 손실되었습니다.

그들은 기존 선박을 기반으로 항공모함 함대를 건설하기로 결정했습니다. 프로젝트 1143.

1978년 4월에는 이미 준비가 되어 있었습니다. 프로젝트 문서항공모함을 만드는 것입니다. Yak-41, Su-27K, Su-25K 항공기 및 Ka-27 헬리콥터가 항공모함에 착륙할 것으로 가정되었습니다.

1984년 4월 MMZ Kulon은 개발, 건설 및 테스트를 시작했습니다. 해군 전투기 Su-27K. 그는 어떤 경우에도 함대 지원을 제공했습니다. 기상 조건. 17km까지 올라갈 수 있어 헬리콥터와 싸울 수 있었습니다.

대잠수함 방어, 운송 노동자, 무선 정찰기; 항공기는 해안 기반 항공기를 호위하는 데 사용되었습니다. 1987년 여름 1차 원기날아갈 준비가 되어 있었습니다.

첫 비행 이후 비행 특성이 악화된 것이 분명해졌으나 날개와 PGO를 일부 개조하여 접근 속도를 줄이는 것이 가능해졌습니다. 1989년에 첫 번째 테스트 단계가 수행되었습니다. 비행기는 일반 활주로에서 테스트되었습니다. 1989년 11월, 비행기가 처음으로 갑판에 착륙했습니다.

1990년 12월까지 항공기의 모든 비행 테스트가 완료되었으며, 이 기간 동안 주요 기술, 비행 전술 및 전투 특성이 결정되었습니다. 1991년 3월에 국가 테스트가 시작되어 1994년까지 지속되었습니다. 이때 이미 24대의 직렬 Su-27K가 제작되었습니다. 유명한 Su 개발의 다음 단계는 Su-33 항공기의 새로운 개조를 제작하는 것이었습니다.

이 항공기는 이미 통합된 공기역학적 설계를 사용하여 제작되었으며 전면 수평 꼬리날개로 보완되었습니다. 접이식이라 공간이 절약됐어요. 앞꼬리기체의 하중 지지 특성을 높이고 높은 공격 각도에서 성능을 향상시킬 수 있었습니다. 날개는 사다리꼴 모양으로 동체 근처에 확장되어 몸체로 부드럽게 전환되었습니다. 공간을 절약하기 위해 날개가 접혀 있습니다.

SU-33K의 기술적 특성

· 날개를 접은 상태: 7.40 m

· 끝에 매달린 로켓 포함: 14.948 m

안정 장치를 접은 상태: 7.40m

날개 면적: 67.84m²

날개 종횡비: 3.48

날개 테이퍼 비율: 3.76

· 일반 이륙 중량:

· 부분 충전 시: 26000 kg

· 완전급유 시: 29940 kg

· 최대 이륙 중량: 33000kg

연료 중량: 9400kg

· 주요 충전 옵션: 5350 kg

· 연료탱크 용량 : 12100 l

일반 착륙 중량: 22400kg

· 착륙중량 제한 : 26000kg

· 엔진:

· 최대: 2 × 7670kgf(74.5kN)

· 엔진 중량: 1520kg

비행 특성

· 착륙 속도: 235~250km/h

· 비행 범위:

· 지상 근처: 1000km

· 고도: 3000km

250km 거리 순찰 시간: 2시간

Su-33(T-10K, Su-27K; NATO 목록에 따르면: 플랭커-D)는 미하일 페트로비치 시모노프(Mikhail Petrovich Simonov)의 지휘 하에 수호이 설계국(Sukhoi Design Bureau)에서 러시아 해군을 위해 개발된 4세대 소련/러시아 항공모함 기반 전투기입니다.

선박의 항공기는 Su-27 전투기의 심층 개조가 되었습니다. Su-27K, 이름을 딴 MZ에서 개발 작업이 수행되었습니다. P.O. 수호이는 "토지"의 디자인과 병행합니다. 다기능 전투기 80년대 초반부터 Su-27M. 이때 소련은 세계 해양의 해군 구조물에 대공 방어를 제공하도록 설계된 프로젝트 1143-5의 대형 항공기 운반 순양함(TAVKR) 제작 프로그램을 실행하기 시작했습니다.

MiG-29 전투기의 함선 기반 개조와 함께 Su-27K는 배의 갑판에서 이륙하고 일반적인 방법으로 착륙할 수 있는 최초의 국내 전투기로 여겨졌습니다. 달리기와 마일리지로. 이전에는 이 나라의 해군에는 이러한 유형의 항공기나 이를 수용할 수 있는 선박이 없었습니다. 그리고 세계 주요 해군력의 해군은 이미 24척 이상의 항공모함을 운용하고 있었습니다. 미국은 16척(핵 6척 포함)을 보유하고 있으며 각 선박에는 A-6E 및 A-7E 공격기, F/A-18 전투기 공격기, F-14 전투기, 대공격기 등 70-80대의 항공기가 탑재되어 있습니다. 잠수함 항공기 S-3 및 레이더 순찰 및 유도 항공기 E-2C는 증기 투석기를 사용하여 갑판에서 이륙하며 다양한 목적의 헬리콥터도 있습니다.

설계

Su-33 전투기는 전면 수평 꼬리날개를 사용하는 일반적인 공기역학적 설계에 따라 제작되었으며 일체형 레이아웃을 갖추고 있습니다. 부풀어 오르고 동체와 원활하게 결합되는 사다리꼴 날개는 단일 하중 지지 본체를 형성하며 애프터버너가 있는 이중 회로 터보제트 엔진은 간격을 두고 있는 엔진 나셀에 위치하여 상호 영향을 줄입니다. 엔진 공기 흡입구는 중앙 섹션 아래에 있습니다. 전면 수평 꼬리는 날개 플랩에 설치되어 항공기의 기동성과 기체의 양력을 모두 증가시키며 이는 항공모함 기반 전투기에 매우 중요합니다.

날개와 꼬리

Su-33 전투기의 날개는 사다리꼴로 만들어졌으며 앞쪽 가장자리를 따라 스윕은 42.4°이며 날개 콘솔은 P44M 프로파일로 만들어졌습니다. 날개 면적은 67.84m², 날개 길이는 14.7m입니다(미사일이나 장비가 끝에 매달려 있는 경우 - 14.948m). 날개 기계화는 널리 사용됩니다. 플랩과 에일러론의 기능을 수행하는 2.4m² 면적의 플래퍼론, 6.6m² 면적의 2섹션 플랩 및 3섹션 회전 노즈로 표현됩니다. 5.4m². 꼬리의 수평 미부는 완전히 움직이는 두 개의 안정 장치 콘솔로 구성됩니다. 후면 수평 꼬리의 스팬은 9.9m, 면적은 12.3m², 스태빌라이저 프로필은 C9C입니다. 전면 수평 꼬리도 모두 움직입니다. PGO의 스위프 각도는 53.5°, 콘솔 범위는 6.43m, 테일 면적은 2.99m²입니다. 항공기의 수직 꼬리는 앞쪽 가장자리를 따라 스윕 각도가 40°이고 면적이 15.1m²인 두 개의 사다리꼴 핀으로 구성됩니다. 용골은 U3 프로파일을 가지며 캠버 없이 설치됩니다. 각 용골에는 3.49m² 면적의 방향타가 장착되어 있습니다.

전투기의 날개는 접을 수 있어 더 많은 수의 항공기를 갑판과 항공모함 격납고에 배치할 수 있습니다. 후방 수평 꼬리는 처음에는 접히지 않게 만들어졌으며 항공기 폭은 9m로 경쟁사 MiG-29K보다 1.2m 더 컸습니다. 접이식 수평 꼬리날개를 사용하여 항공기 폭이 7.4m로 줄어들었으며 이는 MiG-29K보다 0.4m 더 작습니다.

공기 흡입구 및 엔진

전투기에는 조정 가능한 공기 흡입구가 장착되어 있어 음속의 2배 이상의 속도에 도달할 수 있습니다. 공기 흡입구는 날개 플랩 아래에 위치하며 이착륙 시 이물질이 엔진에 들어가는 것을 방지하는 보호 그릴이 장착되어 있습니다. 보호 장치는 직경 2.5mm의 많은 구멍이 있는 천공된 티타늄 패널입니다. 자동 모드에서 작동합니다. 랜딩 기어를 접으면 낮아지고 확장되면 올라갑니다.

Su-33 전투기에는 2개의 이중 회로 터보가 장착되어 있습니다. 제트 엔진 NPO Saturn에서 제조한 애프터버너 AL-31F 시리즈 3을 사용합니다. 최대 12800kgf까지 증가된 추력으로 기본 AL-31F 엔진과 구별됩니다. 항공기 엔진의 개발 및 현대화에 종사하는 FSUE MMPP Salyut는 공식 웹사이트의 현대화된 AL-31F-M1 엔진 섹션에서 Su-33의 꼬리 부분 사진을 사용합니다. 이 전투기에 장착된 엔진 중 하나입니다. AL-31F-M1 엔진은 추가 개발 AL-31F 엔진은 추력 13500kgf로 기본 AL-31F보다 1000kgf, AL-31F 시리즈 3보다 700kgf 더 높습니다. 새로운 엔진정밀검사 수명이 늘어나고 연료 소비가 줄어듭니다.

Su-33의 특징

기본 Su-27 전투기의 모든 장점을 유지하면서 Su-33 함재기 기반 전투기는 다음과 같은 다양한 기능을 갖추고 있습니다.

면적 증가, 기계화 및 PGO 사용으로 인해 이착륙 모드 중 날개의 하중 지지 특성 개선
항공기의 추력 대 중량 비율을 높여 갑판에서 안전하게 짧은 이륙을 보장하고 어레스팅 어레스터를 작동하지 못한 경우 착륙 중 회항을 보장합니다.
높은 과부하 및 수직 속도로 착륙을 보장하기 위해 랜딩 기어를 강화하고 랜딩 후크를 설치합니다.
접이식 기내 급유 붐을 설치하여 UPAZ-1K를 부착하여 다른 항공기에 급유하고 전투 반경과 순찰 시간을 늘릴 수 있습니다.
항공모함 갑판에 착륙 접근을 위한 비행 항법 장비 사용
선박 무선 전자 시스템과의 상호 작용 보장
하나의 전투 임무에서 항공기의 전투 잠재력을 높이기 위해 동시에 정지된 URVV의 수를 늘립니다.
항공기의 크기를 줄이고 격납고와 항공모함 갑판의 총 수를 늘리기 위해 날개 콘솔과 수평 꼬리를 접습니다.
해양 기후에서 긴 서비스 수명을 보장하기 위해 항공기 구조 및 시스템에 부식 방지 적용
기회 효율적인 작업표면 표적에 대하여

세부 설계 과정에서 Su-27 설계는 여러 가지 중요한 변경을 겪었는데, 가장 중요한 것은 전면 수평 꼬리날개의 사용이었습니다. 이는 항공기의 종방향 정적 불안정성을 보장해야 하기 때문에 발생했습니다. 레이더의 무게가 거의 200kg 증가하고 질량 중심의 이동이 정적으로 안정될 수 있습니다. 전면 수평 꼬리를 갖춘 T-10-24를 테스트한 결과, 이를 사용하면 기체의 양력이 크게 증가하는 것으로 나타났으며 그 후 PGO를 설계의 필수 요소로 사용하기로 결정했습니다. Su-27 전투기의 모든 향후 수정 사항.

명세서

동영상

Su-33은 러시아 연방에서 개발 및 제조된 함재기 전투기입니다. 이 항공기 모델은 수호이 설계국에서 개발된 4세대 전투기입니다. 이 기계는 수석 디자이너 M.P.의 엄격한 지도하에 제작되었습니다. Simonova.

Su-33 해군 전투기 제작 역사

새로운 전투기는 이를 기반으로 설계되었습니다. 구형 모델 Su-27 전투기. 설계자의 계획에 따르면 Su-33 전투기는 이전 버전 전투기의 모든 장점을 가져야 합니다. 이 차량의 고객은 쿠즈네초프 장군이 이끄는 러시아 해군 사령부였습니다. 그는 새로운 전투기에 대한 요구를 제시했습니다. 그는 주요 임무는 차량이 표면 표적을 효과적으로 파괴할 수 있는 것이라고 믿었습니다.

모든 요구 사항과 수정 사항을 고려한 후 1985년 겨울에 새로운 Su-33의 설계가 준비되었습니다. 1986년 초 수호이 디자인국에서 프로토타입 조립이 시작되었습니다. 처음에는 접이식 날개가 아닌 일반 날개로 제작되었습니다. 새 모델은 1987년에 조립되었으며 새 항공기의 실제 이름은 T-10K-1이었습니다. 같은 여름에 새로운 전투기가 첫 비행을 했습니다.

항공기는 국의 실험 작업장에서 개발된 부품과 조립품으로 조립되었으며 일부 부품은 Su-27의 생산 모델에서 가져왔습니다. 첫 이륙 6개월 후, 새로운 항공기의 또 다른 모델이 제작되었습니다. 두 번째 프로토타입에는 처음부터 계획된 대로 이미 접이식 날개가 있었습니다. 수평이기 때문에 깃털에도 차이가 있었습니다. 두 번째 모델은 87년 겨울에 처음으로 지상에서 이륙했지만, 88년 9월 유압 시스템의 오작동으로 인해 이 모델이 추락했습니다.

1989년 10월, 갑판에 전투기를 수용할 수 있는 쿠즈네초프 항공모함이 제작되었지만 아직 완전한 장비를 갖추고 있지는 않았습니다. 항공기 이착륙을 위한 다양한 장치가 있었지만 아직 레이더 시스템은 없었습니다. 전투기는 갑판 위에서만 비행 연습을 할 수 있었지만 매우 낮은 고도에서는 때때로 바퀴가 갑판에 닿았습니다. 1989년 10월 말, 쿠즈네초프 항공모함 갑판에 Su-33 항공기의 첫 착륙이 결정되었습니다. 첫 번째 착륙은 성공적이었고, 같은 날 비행기가 갑판에서 이륙했습니다. 테스터 V. Pugachev가 새로운 전투기를 이끌었습니다. Su-33 전투기의 모든 비행 시험은 1989년 11월에 완료되었습니다.

Su-33 함재기 기반 전투기에 대한 설명

이 모델은 Su-27과 마찬가지로 종방향 삼엽기로 제작되었습니다. 선박의 갑판에 착륙하기 위해 이 기계에는 중앙 빔의 바닥에 부착된 브레이크 후크가 있습니다. 날개는 뒤로 젖혀진 모양이며 세 부분과 두 개의 슬롯 플랩으로 구성됩니다. 항공모함 갑판에 있는 항공기의 크기를 줄이기 위해 135도 각도로 회전하는 접이식 날개가 장착되어 있으며 모든 날개 회전은 유압 시스템에 의해 수행됩니다.

이러한 유형의 날개 디자인은 격납고와 갑판 모두에서 항공기의 공간을 크게 줄여줍니다. 상당히 혹독한 기후 조건에서 항공기를 사용했기 때문에 구조물의 내식성이 향상되었습니다. 설계자는 또한 모든 온보드 시스템을 극한의 온도와 습도로부터 보호하는 방법도 고려했습니다.

새로운 Su-33은 이전 항공모함 전투기 모델의 모든 단점을 고려했습니다. 첫째, 꼬리 부분의 수직 높이를 대폭 줄이고, 강화된 랜딩 기어를 적용해 보다 효율적인 데크 착륙이 가능해졌다. 섀시도 여기에서 변경되었습니다. 이 자동차의 바퀴는 이전 모델보다 작습니다. 전면 랜딩 기어에는 60도 회전이 가능한 이중 바퀴가 있습니다. 이러한 바퀴의 회전은 항공모함 갑판에서 항공기의 기동성을 향상시켰습니다. 전투기 타이어의 압력도 증가했습니다. 비상 상황에서는 탈출 좌석이 제공되며 Su-27에 비해 개선되었습니다. 이는 조종사가 기동 중 높은 과부하를 견딜 수 있도록 도와줍니다.

Su-33 발전소

이 모델의 함재기 전투기에는 각각 13,300kgf의 출력을 내는 AL-31K 터보팬 엔진 2개가 장착되어 있습니다. 이 모델은 애프터버너가 장착된 2회로 터보제트 장치입니다. Su-33에는 추가 외부 연료 탱크를 장착할 수 있습니다. 이 항공기는 공중에서 직접 재급유할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 다른 Su-33이 급유기 역할을 수행할 수 있습니다. 공중급유 모드에서 전투기는 최대 6톤의 연료를 공급받을 수 있습니다.

새로운 전투기에는 더 좋고 현대적인 항공 전자 장치가 장착되었습니다. 전체 기계식 제어 시스템이 제거되고 모든 주요 시스템을 제어할 수 있는 자동 내비게이션 컴플렉스로 대체되었습니다. 엔진 추력을 자동으로 조정하고, 비행을 특정 지점으로 조정하며, 항공모함에 장착되는 Resistor-K-42 시스템을 사용하여 자동 착륙도 가능합니다.

Su-33 전투기의 작동 특징

Su-33 함재기 기반 전투기의 특징

새로운 Su-33 모델은 Su-27을 기반으로 한다는 사실에도 불구하고 여전히 많은 장점을 가지고 있습니다.

첫째, 날개 면적을 늘려 이착륙 시 날개 품질을 향상시켰습니다.

항공기의 보다 안전하고 짧은 이륙을 위해 항공기의 추력 대 중량 비율이 증가되었습니다. 강화된 지지대는 항공기와 조종사가 과부하를 더욱 편안하게 견딜 수 있도록 도와줍니다.

새로운 항법장비는 안전하고 정확한 착륙을 보장하며, 보다 정확한 착륙을 위해 항공모함 장비와 협력할 수 있는 능력을 갖췄다.

접이식 날개를 사용하면 항공모함에 더 많은 전투기를 수용할 수 있습니다. 그리고 항공기의 보호 부품을 사용하면 이 기계를 훨씬 더 오래 사용할 수 있습니다.

항공기의 이륙 중량이 33톤으로 증가하여 전투 하중 중량을 6.5톤으로 늘릴 수 있었습니다. 증가된 전투 부하로 인해 Su-33 전투기 한 대는 12개의 공대공 미사일과 최대 6개의 R-73 미사일을 동시에 탑재할 수 있게 되었습니다.

Su-33의 현대화

2010년 10월 통계 데이터에 따르면 수호이 설계국은 Su-33 전투기의 새로운 현대화 모델에 대한 비행 테스트를 시작했습니다. 불행히도, 이 자동차 모델이 정확히 어떤 혁신을 가지고 있는지에 대한 데이터는 아직 없습니다. 항공모함 기반 전투기는 정기적으로 수리되고 현대화됩니다. 지난 2년 동안 Su-33 항공기 4대가 현대화를 거쳐 세베로모르스크로 보내졌습니다. 2002년부터 항공기 수리 및 개선이 콤소몰스크에서 수행되었으며, 이 모델의 함재기 전투기 19대가 이곳에서 현대화되었습니다. 현재 러시아군은 이러한 유형의 항공모함 기반 전투기 22대를 보유하고 있습니다.

Su-33 전투기는 1998년 여름에 운용되었습니다. 이 유형의 항공기는 총 26대가 러시아 해군용으로 제작되었으나 운용 기간 동안 4대가 손실되었습니다. 곧 이 전투기는 더욱 발전되고 안정적인 MiG-29 항공기로 대체될 것입니다. 러시아군 사령부는 2015년에 Su-33을 퇴역시킬 계획이다.

1940년 초, 항공모함과 같은 부대를 해군에 보충하는 문제가 제기되었습니다. 그러나 이 아이디어를 구현하는 것은 제2차 세계 대전이 끝난 후에야 가능했습니다. 그들은 기존 Project 1143 군함을 기반으로 항공모함 함대를 건조하기로 결정했으며, 1978년 4월 항공모함 제작을 위한 설계 문서가 이미 준비되었습니다. Yak-41, Su-27K, Su-25K 항공기 및 Ka-27 헬리콥터가 항공모함에 착륙할 것으로 가정되었습니다.

1984년 4월, MMZ Kulon은 Su-27K 해군 전투기를 개발, 제작 및 테스트하기 시작했습니다. 모든 기상 조건에서 함대 지원을 제공했습니다. 최대 27km까지 상승할 수 있어 대잠수함 방어 헬리콥터, 수송기, 무선 정찰기와의 전투가 가능해졌습니다. 항공기는 해안 기반 항공기를 호위하는 데 사용되었습니다. 1987년 여름, 첫 번째 프로토타입이 비행 준비를 마쳤습니다.

에게 1990년 12월에 항공기의 모든 비행 테스트가 완료되었으며, 이 기간 동안 주요 기술, 비행 전술 및 전투 특성이 결정되었습니다. 1991년 3월에 국가 테스트가 시작되어 1994년까지 지속되었습니다. 이때 이미 24대의 직렬 Su-27K가 제작되었습니다. 유명한 Su 개발의 다음 단계는 Su-33 항공기의 새로운 개조를 제작하는 것이었습니다.

이 항공기는 이미 통합된 공기역학적 설계를 사용하여 제작되었으며 전면 수평 꼬리날개로 보완되었습니다. 접이식이라 공간이 절약됐어요. 전면 미부 덕분에 기체의 하중 지지 특성이 향상되고 높은 공격 각도에서 성능이 향상되었습니다. 날개는 사다리꼴 모양으로 동체 근처에 확장되어 몸체로 부드럽게 전환되었습니다. 공간을 절약하기 위해 날개가 접혀 있습니다.

Su-33 항공기 내부

2개의 AL-31F 이중 회로 재연소 엔진이 설치됩니다. 항공기는 공중에서 연료를 재급유할 수도 있습니다. UPAZ-1 시스템을 설치하면 자체적으로 공중에서 다른 항공기에 급유할 수 있습니다. 네비게이션 시스템 PNK-10은 우주 좌표 계산을 제공하며 위성 데이터를 기반으로 좌표를 자동으로 수정할 수 있습니다. 내장 레이더를 사용하면 적 항공기의 스캔에 대해 경고할 수 있습니다. 항공기는 SPO-15LM 방사선 경고 시스템을 사용합니다. 활성 재밍 스테이션은 날개에 사용됩니다.

Su-33은 항공모함 갑판에 착륙할 수 있는 최초의 국내 생산 항공기가 되었습니다. 이 항공기는 세계에서 가장 강력하고 장거리 선박 기반 전투기입니다.

SU-33UB형 항공기는 제트엔진을 장착한 전투훈련차량이다. 이 항공기는 항공모함의 갑판 기반 배치를 위해 특별히 제작되었습니다. 이 기계는 4세대 전투기에 속합니다.

SU-33UB 항공기의 특징

이 장치의 가장 중요한 특징은 조종사의 위치라고 할 수 있습니다. 단 하나의 훈련 차량에도 조종사가 어깨를 맞대고 배치되어 있지 않습니다. 그러나 이러한 조종사 배치 덕분에 제어가 보다 효율적이고 동시에 동시에 수행되며 이는 선박 갑판에 착륙할 때 매우 중요합니다. 또 다른 혁신은 조종사가 특수 사다리를 따라 전면 랜딩 기어의 틈새를 통해 조종석에 도달한다는 것입니다.

이 항공기의 디자인을 Su-33 모델과 비교해 보면 많은 차이점이 있습니다. 첫째, SU-33UB의 핀이 증가했고 차량의 날개와 꼬리 부분도 늘어났습니다. 날개는 차량의 꼬리와 같은 너비를 갖도록 접혀졌습니다. 이로 인해 이 차량은 선박 격납고에 더 많은 공간을 필요로 하기 시작했습니다.

특별한 특징은 선체 앞부분의 단면이 완전히 둥글게 만들어졌기 때문에 Zhuk형 레이더 스테이션의 모양으로 설명할 수 있다는 것입니다. 바이저 시스템의 위치도 변경되어 대칭축을 따라 고정되었습니다.

Su-33UB 전투기 제작 및 테스트의 역사

Su-33UB형 항공기는 항공모함에 사용되었던 Su-33 항공기의 심층 개량형입니다. 1989년은 새로운 기계 창조의 시작이라고 볼 수 있습니다. 그때부터 수호이 설계국은 전투 해군 조종사 훈련에 사용될 훈련 기계 프로젝트를 시작했습니다. 설계 과정에서 거의 즉시 탠덤 기계를 만들기로 결정되었습니다. 이 결정은 이러한 조종사 배열을 갖춘 기계가 작업을 보다 효율적이고 빠르게 수행할 수 있다는 사실 때문에 내려졌습니다.

새 모델은 Komsomolsk의 항공기 공장에서 제작되었지만 시스템의 최종 레이아웃은 모스크바에서 완료되었습니다.

처음으로 Su-33UB 항공기가 1999년 봄 Zhukovsky 비행장 활주로에서 이륙했습니다. 이 장치의 특성은 F-14D 및 Boeing F/A-18E/F와 같은 외국 유사 항공기보다 훨씬 우수합니다.

Su-33UB 항공기의 성공 기반은 다양한 군사 작전이 가능한 새로운 탑재 단지로 간주될 수 있습니다. 또한 모든 장비는 해양 환경에서의 작동을 위해 특별히 설계되었습니다. 이 전투기 모델은 활주로가 상당히 짧은 육상 비행장에서 이착륙할 때 뛰어난 특성을 가지고 있습니다.

Su-33UB 항공기의 설계 특징

선체 디자인은 뛰어난 공기역학적 특성을 지닌 일체형 삼엽기로 설계되었습니다. 이 기계의 공기역학을 Su-33 항공기의 공기역학과 비교하면 새 기계의 성능이 10% 더 높습니다. 공기역학적 품질을 향상시켜 연료 소비량을 20% 절감할 수 있었습니다.

이 기계를 설계할 때 사용된 것은 많은 수의복합 재료이지만 주요 부품은 여전히 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 따라서 항공기 날개는 알루미늄 합금으로 만들어져 전투 상황에서 생존 가능성이 크게 향상됩니다. 또한 이 디자인은 매우 가볍지만 안정적입니다. 경합금과 복합재료를 사용하여 차량 전체 중량을 단좌 전투기 수준으로 줄이는 것이 가능해졌습니다. 항공기는 다수의 장갑 장벽을 사용하여 항공기의 생존 가능성을 높입니다.

항공기의 발전소는 두 개의 터보팬 엔진으로 대표되지만 추가 수정을 통해 더 새롭고 효율적인 장치로 교체할 수 있습니다. PTB 시스템은 항공기 날개 아래에 있습니다. 이 전투기 모델은 공중에서 재급유할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

항공기의 롤과 피치는 새로운 장치에 의해 제어됩니다. 자동 시스템 EDSU 유형. 모든 공기 역학적 표면, 플래퍼론, 플랩, 꼬리 깃털을 모니터링하고 엔진 작동을 제어할 수도 있습니다. 이 장비로 인해 밸런싱 시간이 단축되고 기계의 리프팅 힘이 크게 증가합니다.

조종석에 산소 발생 시스템을 장착한 최초의 국내 생산 전투기는 Su-33UB 항공기였습니다. 이 시스템조종석에 질소를 공급하여 지상 조종에 대한 항공기의 의존도를 크게 줄였습니다.

항공기에 장착된 항공전자공학은 5세대, 6세대 요구사항을 충족한다. 이 시스템은 이전 버전보다 크기와 무게가 훨씬 작아졌으며 동시에 더 짧은 시간에 더 많은 기능을 수행할 수 있습니다. 항공기에는 모든 시스템을 모니터링하고 조종사에게 공중 상황에 대한 완전한 정보를 제공하는 다중 채널 복합체가 있습니다.

적을 탐지하기 위해 Su-33UB 항공기에는 목표물을 탐지하고 거리를 표시할 수 있는 열화상 카메라와 레이저 거리 측정기가 장착되어 있습니다.

디자인의 또 다른 긍정적인 특징은 조종석에 "다크 조종석" 시스템을 사용한다는 것입니다. Su-33UB 유형 기계에서는 제어 요소 수가 줄어들어 훈련용 기계 제어가 단순화되었습니다. 조종석에는 시스템 작동 및 항공기 주변 상태에 대한 완전한 정보를 제공하는 컬러 디스플레이가 장착되어 있습니다. 항공기 전면 유리의 조준 표시 시스템도 설계되었습니다. 장치 서비스는 이전 버전의 전투기에 비해 상당히 단순화되었습니다.

Su-33UB급 훈련용 전투기는 단 한 대만 생산되었습니다. 처음에는 이 프로젝트를 연속 생산할 계획이었습니다. 중국 공군에서는 40대의 차량을 주문했지만 곧 주문을 취소하여 프로젝트가 종료되었습니다.

Su-33(Su-27K)는 러시아의 4세대 항공모함 기반 전투기입니다. 1991년 러시아에서 채택되었습니다. 항공의 주요 항공기 중 하나 해군러시아 연방.

명세서

승무원: 조종사 1명

길이: 21.185m

날개 길이: 14.698m

날개를 접은 상태: 7.40m

끝에 로켓이 매달린 경우: 14.948m

높이: 5.72m

날개 면적: 67.84m²

날개 프로필: P44M

날개 종횡비: 3.48

날개 테이퍼 비율: 3.76

앞 가장자리 스윕 각도: 42.5°

섀시 베이스: 5.87m

섀시 트랙: 4.44m

공허중량: 19,600kg

공차 중량: 20,440 kg (2×R-27E 및 2×R-73 포함)

일반 이륙 중량: 29,940 kg (완충 연료 공급)

부분 충전: 26,000kg

최대 이륙 중량: 33,000kg

최대 착륙 중량: 26,000kg

일반 착륙 중량: 22,400kg

내부 탱크의 연료 질량: 9,500kg

주요 충전 옵션: 5,350 kg

연료 탱크 용량: 12,100l

동력장치: 2 × TRDDF AL-31F ser. 삼

비재연소 추력: 2 × 7,670 kgf (75 kN)

애프터버너 추력: 2 × 12,500 kgf(122.6 kN)

비상 모드: 2 × 12,800kgf(125.5kN)

바이패스 비율: 0.57

비행 특성

최대 속도:

지상: 1,200km/h

고도 11,000m에서: 2,300km/h(2.17M)

착륙 속도: 235 - 250km/h

실제 범위:

지상 근처: 1,000km

고도: 3,000km

250km 거리 순찰 기간: 2시간.

서비스 한도: 17,000m

날개 하중: 486.4kg/m²(최대 이륙 중량 기준)

추력 대 중량 비율: 0.84 / 0.76(애프터버너의 정상/최대 이륙 중량에서)

이륙 길이: 105m(스프링보드 포함)

주행 길이: 90m(에어로피니셔 포함)

최대 작동 과부하: + 8g

군비

소화기 및 대포: 1 × 30 mm GSh-30-1 대포(탄약 150발)

서스펜션 포인트: 12

공대공 버전: 3,200 kg (8×R-27E 및 8×R-73)

유도 미사일:

공대공 미사일:

6-8 × R-27R/ER

2 × R-27T/ET

공대지 미사일: 아니오

Kh-41 "Mosquito" (실험용 T-10K-5 및 T-10K-9에만 정지됨)

비유도 로켓:

B-8M1 블록의 80(4 × 20) × 80mm S-8 또는

B-13L 블록의 20 (4 × 5) × 122mm S-13 또는

4 × 266mm S-25

폭탄: 다양한 목적으로 자유낙하하는 폭탄, 집속탄

8 × 500kg(FAB-500, RBK-500, ZB-500) 또는

28 × 250kg(FAB-250, RBK-250 등) 또는

항공전자공학

레이더: RLPK-27K

직경: 1075mm

보기 영역:

높이: ±50°

방위각: ±60°

EPR = 3m²인 공기 표적의 감지 범위:

방향: 100km

따라잡기: 40km

동시 추적 대상 수: 10

OES: OEPS-27K

유형: OLS-27K(“46Sh”)

보기 영역:

높이: -15°/+60°

방위각: ±60°

시야: 120×75°

시야각: 60×10°, 20×5°, 3×3°

열 대비 공기 표적의 추적 범위:

방향: 40km

따라잡기: 100km

측정 거리 범위: 6km

헬멧 장착 표적 지정 시스템 "Schel-3UM-1"

수호이 디자인국(Sukhoi Design Bureau)에서 개발했습니다. 수석 디자이너 Su-33-Mikhail Petrovich Simonov. Su-27K의 첫 비행은 1987년 8월 17일에 이루어졌으며, 1989년 11월 1일 소련에서 처음으로 Su-27K는 TAVKR "Admiral of Admiral"의 갑판에 비행기 착륙을 수행했습니다. 소련 쿠즈네초프 함대'를 타고 스프링보드를 이용해 배 갑판에서 이륙했습니다. 사전 제작 샘플을 생산하는 동안 추가 수평 꼬리를 포함하여 설계가 변경되어 항공기가 일체형 삼엽기로 변했습니다. 공식적으로 항공기는 두 가지 모델로 나눌 수 있습니다. Su-27K - Su-27을 기반으로 한 기계로 강화된 동체와 랜딩 기어, 후크 존재, 접이식 날개 및 안정 장치로 구별됩니다. 그리고 Su-33 - 추가 전면 수평 꼬리, 수정된 전자 부품, 강화된 동체 및 랜딩 기어, 후크, 접이식 날개 및 안정 장치를 갖춘 차량입니다. 기초 전투용- 장거리 항공모함 기반 전투기. 1992년에 Komsomolsk-on-Amur 공장이 시작되었습니다. 대량 생산 Su-33. 1998년 8월 31일 정식으로 서비스용으로 채택되었습니다.

항공기의 무장은 소형 무기, 대포, 미사일로 구분됩니다. 소형 무기 및 대포 무장은 GSh-301 유형의 자동 속사 단일 배럴 30mm 구경 총이 내장되어 날개 오른쪽 절반 유입구에 150발의 탄약이 장착되어 있습니다. 미사일 무기는 항공기 발사대(APU) 및 항공기 배출 장치(ACU)에 배치되며 12개의 정지 지점에 매달려 있습니다. 6개는 날개 콘솔 아래, 2개는 날개 끝 아래, 2개는 엔진 나셀 아래, 2개는 중앙 섹션 아래입니다. 엔진 나셀 사이 ( "탠덤"방식에 따라).

항공기는 반능동 레이더(R-27R) 또는 열상(R-27T) 호밍 헤드를 갖춘 R-27 유형의 중거리 공대공 유도 미사일을 최대 8개까지 탑재할 수 있으며, 증가된 비행 범위(R-27ER, R-27ET) 및 R-73 유형의 열 유도 헤드를 사용하여 근접 기동 전투가 가능한 최대 6개의 유도 미사일. 일반적인 항공기 무장은 R-27E 미사일 8기와 R-73 미사일 4기로 구성됩니다. 엔진 나셀 사이의 동체 아래 배출 장치에 장착된 대형 유도 대함 미사일 "Mosquito"(ASM-MSS)를 항공기에 사용할 가능성이 조사되었습니다. 항공기의 최대 전투 중량은 6500kg입니다.

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"쿠즈네초프 제독"과 Su-33

항공기의 장점

다른 기능들

전투기 폭격기

비행 성능

길이 - 21m.

높이 - 5.7m

날개 길이 - 14.7m.

SU-33 섀시의 베이스는 5.9m입니다.

섀시 설치 면적 - 4.44m.

엔진 중량 – 1.5톤.

이륙 거리 - 105m.

Su-33: 무기 검토

URVV - 최대 10개.

URVP - 두 조각.

비행 사고

오늘 비행기

기념물

흥미로운 사실

비행기와 문화

출처: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>

Su-33이 처음 이륙한 후 21세기가 시작되기 2년 전에 실전 배치되기까지 11년이 지났습니다. 수호이 설계국에서 개발 중인 함재기 전투기 모델 4세대 NATO에서 "Flanker-D"라는 별명을 붙인 는 더 큰 탑재량과 비행 범위 측면에서 운용 중인 MiG-29K에 비해 더 나은 특성을 가졌습니다. 항공기는 또한 공중에서 연료를 재급유할 수 있으며 연료가 담긴 머리 위 컨테이너를 사용하여 다른 러시아 군용 항공기에 재급유를 할 수도 있습니다.

무엇을 위해 만들어졌나요? Su-33 항공모함 기반 전투기가 제작된 주요 목적은 모함 주변의 공역을 통제하고 적 표면 목표물에 대해 "작업"하는 것이었습니다. 날개와 꼬리는 접을 수 있어 전투기가 함선에서 공간을 최대한 적게 차지합니다. 자동으로 활성화되는 공기 흡입구를 통해 음속보다 두 배 빠른 속도에 도달할 수 있습니다.

"쿠즈네초프 제독"과 Su-33

그것은 항공 모함의 이름이었습니다. 1989년 가을, 항공모함 기반 전투기 Su-33(당시 Su-27K로 불림)이 중형 항공기 운반 순양함 Admiral of the Fleet of the 소련에서 초연 발사를 수행했습니다(갑판에서 성공적으로 항공 마감 처리됨). 쿠즈네초프(이하 TAKR "AK"라고 함). 1939년부터 1955년까지(짧은 휴식 시간 포함) 소련 해군 사령관의 이름을 따서 명명되었습니다. - 14년.

러시아 군용 항공기인 SU-27K와 Su-33은 항공모함 건설 가능성을 염두에 두고 대형 항공기 운반 순양함을 만드는 프로젝트를 위해 설계 및 제작되었습니다. 그러나 소련의 붕괴로 인해 이러한 계획은 실현되지 않았습니다. 러시아 해군에는 AKR TAKR이라는 이 종류의 선박이 단 한 척만 있습니다.

항공기의 장점

Su-27에 비해 Su-33 전투기는 무장이 더 뛰어나고(무기 탑재 공간이 더 넓음) 해수면에서 더 효율적으로 운용됩니다. 모델을 33M으로 업그레이드한 후:

엔진 수명이 최대 15,000회까지 늘어났습니다.

GLONASS 내비게이션 시스템이 등장했습니다.

유도 미사일을 포함한 수상 표적의 "폭격"이 더욱 정확해졌습니다.

레이더 빔에 의한 전투기의 "포획"을 경고하기 위한 장비가 설치되었습니다.

적 군함을 공격하기 위한 무기고가 확장되었습니다. 이제 공대지 유도 미사일인 URVP도 참여할 수 있습니다.

다른 기능들

Su-33 항공기는 위에 나열된 기능 외에도 현대화된 AL-31F-M1 엔진, "팽창" 날개, 제동 낙하산 대신 "착륙"을 위한 특수 경보 장치가 장착된 착륙 후크를 갖추고 있습니다. TAKR "AK" 팀. 전투기의 무장은 12개의 파일론에 장착되어 있으며, 그 중 8개는 날개 아래에 장착되고 나머지는 중전투기 선체에 장착됩니다. 비행기 및 헬리콥터와의 전투에서는 근거리(무유도) 및 유도 방식의 총과 미사일이 사용됩니다. 즉, "열"과 탐지기를 기준으로 유도됩니다. 수상표적을 공격할 때에는 대포, 다양한 무게의 무유도 폭탄(자동, 고정밀 조준), 대함유도미사일도 사용할 수 있다.

전투기 폭격기

기동성이 뛰어나고 빠르다 중전투기필요한 경우 Su-33은 매우 빠르고 쉽게 넓은 폭탄 운반기로 전환할 수 있습니다. 제외되거나 심각하게 제한되는 경우 미사일 무기그런 다음 서스펜션과 빔 홀더(단일 잠금 및 다중 잠금 모두)를 사용하여 4톤의 FAB-500 폭탄 또는 7톤의 폭탄을 선박에 운반 및 낙하시킬 수 있습니다(높은 수준의 타격 확률 포함). FAB-250. 불행하게도 Su-33의 탄약 적재량에는 "스마트" 폭탄이 포함되어 있지 않습니다. 하지만 33M으로 업그레이드하면서 폭격 조준경이 대폭 향상됐다.

비행 성능

조종은 한 사람이 수행합니다.

길이 - 21m.

높이 - 5.7m

날개 길이 - 14.7m.

너비(날개를 접은 상태) – 7.4m.

날개 면적은 67.8㎡다. 와 함께

날개에 작용하는 미사(표준) – 383kg/m.

날개에 작용하는 힘(최대)은 486kg/m입니다.

SU-33 섀시의 베이스는 5.9m입니다.

섀시 설치 면적 - 4.44m.

무게(무부하 제외) – 19.6톤.

무게(표준 재급유 및 탄약 포함) – 30톤.

무게(최대 이륙량) – 33톤.

연료 중량(표준 충전) – 5.4톤.

연료 중량(최대 충전량) – 9.4톤.

연료 탱크의 부피는 1 입방 미터입니다.

무게(표준 착륙) - 22.4톤.

무게(최고 착륙) – 26톤.

견인력(표준) – 76.6kg/m.

견인력(강제) - 125kg/m.

견인력(현대화) - 135kg/m.

엔진 중량 – 1.5톤.

최대 속도(착륙)는 시속 250km입니다.

최대 속도(천정에서)는 시속 2300km입니다.

최대 비행 범위(지상)는 최대 1000km입니다.

최대 비행 범위(천정에서)는 최대 3000km입니다.

배회 시간(거리 최대 255km)은 2시간입니다.

비행 고도(최대) - 17km.

추력 대 중량 비율(표준, 애프터버너) – 0.96.

추력 대 중량 비율(최대, 애프터버너) – 0.76.

이륙 거리 - 105m.

착륙 거리는 90m입니다.

Su-33: 무기 검토

Su-33은 모함의 대공방어용이다. TAKR "KA"와 "육상 비행장"을 기반으로 하며 다음과 같은 무기(가장 큰 구성에서 무게는 최대 6.5톤)와 보호 장비를 갖추고 있습니다.

단일 배럴 포(30mm, 150발).

무기를 걸기 위한 장치가 10개 있습니다.

URVV - 최대 10개.

URVP - 두 조각.

무유도 로켓( 다른 유형및 중량 범주) - 최대 4개, 20개 또는 80개까지.

폭탄(다양한 유형 및 중량 범주) - 8개(0.5톤), 28개(1/4톤) 또는 32개(5분의 1톤).

레이더 포착 탐지 시스템 – 1개.

헬멧 장착 대상 지정 시스템 - 일체형.

광전자 감지 시스템 - 일체형(아날로그 없음).

안테나(천정에서의 가시각) - ±50°.

안테나(베어링별 가시 각도) - ±60°.

공중 표적 탐지 범위(충돌 경로) – 100km.

열 대비 공기 표적(충돌 경로)의 탐지 범위는 40km입니다.

공중 표적 탐지 범위(다음) - 40km.

열 대비 공기 표적(추적 중)의 탐지 범위는 100km입니다.

동시에 포획할 수 있는 대상의 수는 10개입니다.

비행 사고

Su-33은 신뢰할 수 있는 항공기입니다. 30년 동안 오직 8번의 사고만이 발생했고, 실제로는 4번의 사고가 발생했는데, 나머지는 시험 비행과 항공기가 서비스에 투입되기 전의 "미세 조정" 중에 발생했기 때문입니다. 나머지 4개 중 2개는 Su-33 함재기 전투기(함정 장비)를 제동하는 데 사용되는 케이블이 끊어졌고 나머지 2개는 조종 오류가 발생했습니다.

1988년 가을. 첫 번째 시험 비행 중에 프로토타입 항공기가 분실되었습니다(유압 시스템 고장). 시험 조종사가 탈출했습니다.

1991년 여름. 프로토타입이 분실되었습니다(제어 시스템 오류). 시험 조종사가 탈출했습니다.

1994년 겨울. 조종 오류로 인해 전투기가 사망했습니다. 시험 조종사가 탈출했습니다.

1996년 여름. 악천후 속에서 이륙한 조종사는 통제력을 잃고 비행기와 함께 추락했습니다. 조종사가 사망했습니다.

2000년 봄. 제어 시스템 고장, Su-33 추락. 조종사가 탈출했습니다.

2001년 여름. 피규어 공연 후 프스코프 시 근처에서 열린 에어쇼 중 곡예 비행비행기는 활주로를 약간 벗어났고 경착륙 중에 불이 붙었습니다. 에이스 조종사가 사망했습니다.

2005년 가을. 착륙 기동을 하던 중 침몰했습니다(브레이크 케이블이 끊어졌습니다). 조종사가 탈출했습니다. 2016년 겨울. 이전 사고와 유사한 비행 사고가 발생했지만 결과는 동일했습니다.

오늘 비행기

Su-33 항공기는 AK TAKR(10대)과 비행장을 기반으로 합니다. 해군 항공 북부 함대러시아(12개 단위). 이에 각종 비행사고로 인한 손실(4대)을 고려하여 총 26대의 다목적 전천후 전투기를 직렬로 조립하였다. 이 전투기는 지상 기반 대공 방어 시스템과 함께 러시아 북극 콜라 지역의 대공 방어를 제공합니다.

기념물

2013년 여름, 항공기 공장 영토(하바롭스크 영토, 콤소몰스크-아무르)에 Su-33 함재기 전투기 기념비가 공개되었습니다. 항공기는 지난 세기 마지막 10년 중반까지 이 공장에서 생산되었으며, 금세기에 현대화를 거쳤습니다.

기념비에 묘사된 전투기에는 꼬리 번호 70이 부여되었으며, 그 아래 소장 Timur Apakidze는 프스코프 근처 에어쇼에서 공연하고 비행기를 구하기 위해 사망했습니다.

흥미로운 사실

이 비행기의 이야기는 여기서 끝나지 않습니다. 그는 적대 행위에 가담했습니다. 2016년 가을, AK TAKR 항공 그룹의 일부인 Su-33은 Idlib 및 Homs(시리아) 지역에서 테러리스트와 반군을 상대로 공격을 수행했습니다.

비행기와 문화

~에 이 순간비행 시뮬레이터 "Digital Combat Simulator"에서 Su-33을 "비행"할 수 있습니다. Model 33은 정교한 무기 시스템과 비행 물리학을 갖추고 있습니다. Ace Kombat 게임의 6번째 부분에서는 항공모함 기반 전투기를 "테스트"할 수도 있습니다.

또한, 이 전투기는 애니메이션 에반게리온에서도 찾아볼 수 있습니다. 그곳에서 UN 함대의 항공모함 기반 전투기 역할을 합니다.

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함재기 전투기 Su-33: 검토, 성능 특성

Su-33이 처음 이륙한 후 21세기가 시작되기 2년 전에 실전 배치되기까지 11년이 지났습니다. NATO에서 Flanker-D라는 별명을 붙인 Sukhoi Design Bureau에서 개발한 4세대 항공모함 기반 전투기 모델은 더 큰 탑재량과 비행 범위 측면에서 운용 중인 MiG-29K에 비해 더 나은 특성을 가졌습니다. 항공기는 또한 공중에서 연료를 재급유할 수 있으며 연료가 담긴 머리 위 컨테이너를 사용하여 다른 러시아 군용 항공기에 재급유를 할 수도 있습니다.

"쿠즈네초프 제독"과 Su-33

항공기의 장점

Su-27에 비해 Su-33 전투기는 무장이 더 뛰어나고(무기 탑재 공간이 더 넓음) 해수면에서 더 효율적으로 운용됩니다. 모델을 33M으로 업그레이드한 후:

엔진 수명이 최대 15,000회까지 늘어났습니다.

GLONASS 내비게이션 시스템이 등장했습니다.

유도 미사일을 포함한 수상 표적의 "폭격"이 더욱 정확해졌습니다.

레이더 빔에 의한 전투기의 "포획"을 경고하기 위한 장비가 설치되었습니다.

적 군함을 공격하기 위한 무기고가 확장되었습니다. 이제 공대지 유도 미사일인 URVP도 참여할 수 있습니다.

다른 기능들

전투기 폭격기

기동성이 뛰어나고 속도가 빠른 중전투기 Su-33은 필요한 경우 매우 빠르고 쉽게 대형 폭탄 운반선으로 재형식화할 수 있습니다. 미사일 무기를 제외하거나 크게 제한하면 서스펜션과 빔 홀더(단일 잠금 및 다중 잠금 모두)에서 4톤의 미사일 무기를 선박에 운반하고 떨어뜨릴 수 있습니다. FAB-500 폭탄 또는 7톤 FAB-250. 불행하게도 Su-33의 탄약 적재량에는 "스마트" 폭탄이 포함되어 있지 않습니다. 하지만 33M으로 업그레이드하면서 폭격 조준경이 대폭 향상됐다.

비행 성능

조종은 한 사람이 수행합니다.

길이 - 21m.

높이 - 5.7m

날개 길이 - 14.7m.

너비(날개를 접은 상태) – 7.4m.

날개 면적은 67.8㎡다. 와 함께

날개에 작용하는 미사(표준) – 383kg/m.

날개에 작용하는 힘(최대)은 486kg/m입니다.

SU-33 섀시의 베이스는 5.9m입니다.

섀시 설치 면적 - 4.44m.

무게(무부하 제외) – 19.6톤.

무게(표준 재급유 및 탄약 포함) – 30톤.

무게(최대 이륙량) – 33톤.

연료 중량(표준 충전) – 5.4톤.

연료 중량(최대 충전량) – 9.4톤.

연료 탱크의 부피는 1 입방 미터입니다.

무게(표준 착륙) - 22.4톤.

무게(최고 착륙) – 26톤.

견인력(표준) – 76.6kg/m.

견인력(강제) - 125kg/m.

견인력(현대화) - 135kg/m.

엔진 중량 – 1.5톤.

최대 속도(착륙)는 시속 250km입니다.

최대 속도(천정에서)는 시속 2300km입니다.

최대 비행 범위(지상)는 최대 1000km입니다.

최대 비행 범위(천정에서)는 최대 3000km입니다.

배회 시간(거리 최대 255km)은 2시간입니다.

비행 고도(최대) - 17km.

추력 대 중량 비율(표준, 애프터버너) – 0.96.

추력 대 중량 비율(최대, 애프터버너) – 0.76.

이륙 거리 - 105m.

착륙 거리는 90m입니다.

Su-33: 무기 검토

단일 배럴 포(30mm, 150발).

무기를 걸기 위한 장치가 10개 있습니다.

URVV - 최대 10개.

URVP - 두 조각.

비유도 로켓(다양한 유형 및 중량 범주) - 최대 4개, 20개 또는 최대 80개.

폭탄(다양한 유형 및 중량 범주) - 8개(0.5톤), 28개(1/4톤) 또는 32개(5분의 1톤).

레이더 포착 탐지 시스템 – 1개.

헬멧 장착 대상 지정 시스템 - 일체형.

광전자 감지 시스템 - 일체형(아날로그 없음).

안테나(천정에서의 가시각) - ±50°.

안테나(베어링별 가시 각도) - ±60°.

공중 표적 탐지 범위(충돌 경로) – 100km.

열 대비 공기 표적(충돌 경로)의 탐지 범위는 40km입니다.

공중 표적 탐지 범위(다음) - 40km.

열 대비 공기 표적(추적 중)의 탐지 범위는 100km입니다.

동시에 포획할 수 있는 대상의 수는 10개입니다.

비행 사고

1988년 가을. 첫 번째 시험 비행 중에 프로토타입 항공기가 분실되었습니다(유압 시스템 고장). 시험 조종사가 탈출했습니다.

1991년 여름. 프로토타입이 분실되었습니다(제어 시스템 오류). 시험 조종사가 탈출했습니다.

1994년 겨울. 조종 오류로 인해 전투기가 사망했습니다. 시험 조종사가 탈출했습니다.

1996년 여름. 악천후 속에서 이륙한 조종사는 통제력을 잃고 비행기와 함께 추락했습니다. 조종사가 사망했습니다.

2000년 봄. 제어 시스템 고장, Su-33 추락. 조종사가 탈출했습니다.

2001년 여름. 프스코프 시 근처에서 열린 에어쇼에서 곡예비행을 수행한 후 비행기가 활주로에 약간 못 미치고 경착륙하는 동안 화재가 발생했습니다. 에이스 조종사가 사망했습니다.

오늘 비행기

Su-33 항공기는 AK TAKR(10대)과 러시아 북부 함대의 해군 항공 비행장(12대)을 기반으로 합니다. 이에 각종 비행사고로 인한 손실(4대)을 고려하여 총 26대의 다목적 전천후 전투기를 직렬로 조립하였다. 이 전투기는 지상 기반 대공 방어 시스템과 함께 러시아 북극 콜라 지역의 대공 방어를 제공합니다.

기념물

흥미로운 사실

비행기와 문화

현재 비행 시뮬레이터 "Digital Combat Simulator"에서 Su-33을 "비행"할 수 있습니다. Model 33은 정교한 무기 시스템과 비행 물리학을 갖추고 있습니다. Ace Kombat 게임의 6번째 부분에서는 항공모함 기반 전투기를 "테스트"할 수도 있습니다.

또한, 이 전투기는 애니메이션 에반게리온에서도 찾아볼 수 있습니다. 그곳에서 UN 함대의 항공모함 기반 전투기 역할을 합니다.