Academician A.G. Ivchenko의 이름을 딴 국영 기업 "Zaporozhye 기계 제작 설계국 "Progress". 국영 기업 "Ivchenko-Progress": 차세대 엔진 생성 직전 Academician Ivchenko의 ZMKB 진행

항공 및 산업용 가스 터빈 엔진의 설계, 생산, 테스트, 개발, 인증 및 수리.

접촉면

Kravchenko Igor Fedorovich - 이사, 총괄 디자이너
Merkulov Vyacheslav Mikhailovich - 기업의 첫 번째 부국장 수석 디자이너 주제별 영역"새로운 항공기 엔진"

다른:

Ivchenko-Progress 실험 연구 단지에서는 최대 40톤의 추력을 갖춘 엔진을 제조하고 테스트하는 것이 가능합니다. Ivchenko-Progress가 개발한 항공기 엔진은 57개 기종에 사용됩니다. 항공기세계 109개국에서.
현재 새로운 여객기 Tu-334-100/200/300 및 수정된 Tu-134M, Yak-42D 및 D-436TP 엔진을 위한 차세대 D-436T1/T2/T3 엔진을 제작하고 인증하는 작업이 진행 중입니다. 수륙 양용 항공기 Be-200 용.
이 회사는 An-70 단거리 이착륙 군용 수송기와 An-70T 민간 항공기에 설치되는 D-27 터보팬 엔진을 개발했습니다. 새로운 직렬 항공기 An-140 지역 항공사는 TV3 117VMA SBM1 터보프롭 엔진 및 AI9-3B 보조 엔진에 대한 형식 인증서를 개발하고 받았습니다.
기업의 최신 개발은 Ka-226, Mi-2 및 ANSAT 유형 헬리콥터에 적용되는 소형 터보샤프트 엔진 AI-450입니다. 우크라이나와 타타르스탄의 공동 프로그램에 따라 Ivchenko-Progress는 Tu-324 및 Yak-48 행정 항공기용 AI-22 터보제트 엔진 제작에 참여하고 있습니다. AI-222-25 및 AI-222-28의 추가 수정 사항은 훈련 항공기 Yak-130, L-159 등에 설치할 수 있습니다.
또한 이 회사는 항공기의 주요 가스 터빈 엔진, 다양한 등급의 헬리콥터를 발사하고 AI-8, AI-9, AI-9V 및 AI9-3B와 같은 다양한 산업 설비에 사용하기 위한 보조 엔진을 개발합니다.
Ivchenko-Progress는 국가 경제 요구에 맞는 엔진 개발에 대한 광범위한 경험을 보유하고 있습니다.

협회 참여

국제협회 "항공엔진 제조 연합"은 첨단 기술 제품 제조업체와 소비자의 자발적인 연합입니다. 거의 모든 것이 포함되어 있습니다. 가장 큰 회사항공 엔진의 세계, 큰 권위와 소유 최고의 예술항공기 엔진과 같은 가장 복잡한 기술 장치의 생성, 생산 및 운영. 협회는 전체 수명주기 동안 항공기 엔진에 대한 요구 사항 구현을 조정하는 최적의 구조입니다. ASSAD - 58개 기업 및 조직의 주도로 2월에 창설되었으며 1991년 5월 31일에 등록되었습니다(모스크바 등록 회의소 인증서 003.076). ASSAD 프레임워크 내에서 러시아, 우크라이나, 벨로루시, 미국, 영국, 프랑스, 독일, 캐나다 및 스위스를 대표하는 다양한 프로필의 91개 회사(연구, 개발, 일련번호, 수리 상태, 합작 및 민간 회사)가 우리와 협력하고 있습니다. 창조, 생산, 수리에 종사 서비스항공기 엔진 및 조립품, 보조 동력 장치, 가스 펌핑 및 발전소용 드라이브, 항공기 엔진 재활용 및 다양한 소비재(자동차용 엔진, 보트 엔진, 스노모빌, 보행형 트랙터 및 경운기 및 다른 많은 제품). 협회는 러시아 항공우주국, 러시아 연방 과학산업기술부, 러시아 연방 국방부(공군), 주간 항공 위원회 항공 등록부와 긴밀히 협력하고 있습니다.

국영 기업 "Ivchenko-Progress"의 활동 범위: 설계, 제조, 인증, 수리, 테스트, 미세 조정 및 생산 대량 생산항공 및 산업용 가스 터빈 엔진. 높은 레벨국영 기업 "Ivchenko-Progress" 기업의 항공기 엔진 설계 개발은 우크라이나 국영 항공국, CIS 국가의 주간 항공 위원회 항공 등록부 및 Bureau Veritas의 인증서로 확인됩니다. 학자 A.G. Ivchenko의 이름을 딴 국영 기업인 "Zaporozhye 기계 제작 설계국 "Progress"는 60년 이상 다양한 유형의 항공기 및 헬리콥터용 엔진은 물론 산업용 드라이브 및 특수 장비를 제작해 왔습니다. 이 기간 동안 전 세계의 엔진 공장에서는 80,000개 이상의 항공기 피스톤 및 가스 터빈 엔진, 터보 스타터 및 산업용 드라이브를 생산했습니다. 국영 기업 "Ivchenko-Progress"가 개발한 항공기 엔진은 109개국의 57개 유형의 항공기에 사용됩니다. 가스 터빈 엔진의 총 작동 시간은 3억 시간이 넘습니다. 국영 기업 "Ivchenko-Progress"의 문서에 따라 제조된 가스 터빈 엔진은 전 세계 수많은 항공사에서 성공적으로 운영되고 있습니다.

국영 기업 "Zaporozhye 기계 제작 설계국"진행"의 이름을 따서 명명되었습니다. 학자 A. G. Ivchenko"국가 관심사인 Ukroboronprom의 회원인 국영 기업입니다. 이 회사는 산업용 항공 응용 분야용 가스 터빈 엔진의 설계, 생산, 테스트, 개발, 인증, 연속 생산 및 수리를 전문으로 합니다. 국영 기업 "Ivchenko-Progress" 기업의 항공기 엔진 설계 개발의 높은 수준은 우크라이나 국영 항공 서비스 인증서, CIS 국가 주간 항공 위원회의 항공 등록부 및 Bureau Veritas를 통해 확인됩니다. 조건에 따라 2013년 Ivchenko-Progress State Enterprise에서 개발한 항공기 엔진은 122개국의 59개 유형의 항공기에 사용되었습니다. 조건에 따라 2012년엔진의 총 작동 시간은 2,100,000시간을 초과했습니다. D-36 1971년 Yak-42 여객기의 경우, 높은 바이패스 비율을 갖춘 소련 최초의 터보팬 엔진인 D-36이 설계되었으며 최대 추력은 6500kgf입니다. 엔진 설계는 또한 티타늄을 광범위하게 사용하는 3축 설계와 진보적인 기술, 야금 및 설계 혁신에 따라 소련 최초로 제작되었습니다. 처음으로 국내 엔진빌딩엔진은 모듈식 설계에 따라 제작되었습니다. 이 엔진의 수정은 An-74 및 An-72 군용 수송기, 다목적 항공기, An-74TK-300 여객기에서 성공적으로 사용되었습니다. 약 1,700개의 엔진이 양산되었으며, 현재 700개 이상의 엔진이 운용되고 있습니다.

관리자

수년에 걸쳐 Zaporozhye 디자인국은 뛰어난 국내 항공기 엔진 디자이너들이 이끌었습니다.

1945~1968년- 알렉산더 게오르기에비치 이브첸코
1968-1989년-블라디미르 알렉세예비치 로타레프
1989-2010년- 표도르 미하일로비치 무라브첸코
2010년부터- 이고르 페도로비치 크라브첸코

"Zaporozhye 기계 제작 설계국 "Progress"는 ak의 이름을 따서 명명되었습니다. Ivchenko A.G. "는 Ukroboronprom을 보유한 국가 구성원 중 하나인 국영 기업입니다. 기업의 활동 영역에는 항공 산업에 사용되는 가스 터빈 엔진의 제조, 설계, 개발, 테스트, 연속 생산, 인증 및 시운전이 포함됩니다.

국영 기업 "Ivchenko-Progress"의 설계 항공기 엔진 개발 수준은 우크라이나 국가 항공국, Bureau Veritas의 인증서 및 독립 국가 연방 주간 항공 위원회 등록을 통해 확인됩니다. 2013년 현재 항공기 엔진 개발 국영기업"Ivchenko-Progress"는 122개국에서 59종의 항공기와 헬리콥터에 사용되었습니다.

2012년 기준으로 공장에서 생산된 모든 엔진의 총 작동 시간은 210만 시간 이상에 달합니다. 공장의 역사 1945년 5월 5일, 소련 항공산업 인민위원 A. I. Shakhurin의 명령 번호 193에 따라 공장 번호 478에 실험 설계국이 설립되어 새로운 설계와 이전에 생성된 중저형을 개선했습니다. 필요에 맞는 동력 항공기 엔진 민간 항공. 공장의 인사 설계자인 Alexander Georgievich Ivchenko는 실험 설계국의 책임자가 되었고 1963년에 이 기업의 총괄 설계자가 되었습니다.

새로운 실험 설계국의 팀은 M-11에서 ASh-82FN 및 M-88B에 이르기까지 항공기 엔진을 미세 조정하고 제작하는 우수한 학교를 이수한 엔진 공장의 숙련된 전문가를 기반으로 했습니다. 1966년에 회사 이름은 ZMKB(Zaporozhye Machine-Building Design Bureau) "Progress"로 변경되었습니다. 1994년부터 첫 번째 이사인 Academician A. G. Ivchenko의 이름이 ZMKB "Progress"의 이름에 추가되었습니다. 제조 제품 AI-26GR/M-26GR 피스톤 엔진 1946년 실험 설계국에서는 500마력의 출력을 갖춘 M-26GR 헬리콥터 기어 엔진을 만들었습니다.

이는 헬리콥터용으로 특별히 설계된 공랭식 시스템을 갖춘 세계 최초의 피스톤 엔진이었습니다. 엔진에는 인덱스 "AI"(Ivchenko Alexander) - AI-26GR이 지정되었습니다. 원기 AI-26GR 및 그 변형: 550마력의 AI-26GRF, 575마력의 AI-26GRFL이 헬리콥터 B-5, G-4, B-10, B-9, B-11 Bratukhina에 설치되었습니다. I. P. 및 Yak-100 Yakovleva A.S. 전체적으로 AI-26용 엔진은 약 1,300개가 생산되었습니다. 최초의 소련 생산 및 실험용 헬리콥터 중 상당수에는 Zaporozhye Experimental Design Bureau-478에서 특별히 설계된 헬리콥터 피스톤 엔진이 장착되었습니다. AI-10 1947년부터 실험 설계국은 80마력의 경량 AI-10 엔진 생산에 대한 실험 작업을 시작했습니다. Yak-20(훈련용 및 스포츠 항공기)용 (5기통 별 공기 냉각 시스템).

항공기의 프로토타입은 2대만 제작되었습니다. AI-4V (AI-4G) 1948년 Ka-10 선박 감시 및 통신 헬리콥터용으로 55마력의 출력을 갖춘 AI-4G가 개발되었습니다. 엔진은 작은 시리즈로 생산되었습니다. AI-14 같은 해에 독특한 모터가 만들어졌습니다. AI-14R 항공기용 버전(기어박스와 265마력 용량의 과급기를 갖춘 9기통 별형 공기 냉각 시스템)이 Yak-18 및 Yak-12의 다양한 변형에 설치되었습니다. 이 항공기는 훈련용과 군사용으로 모두 사용되었으며, 그 중 12,000대 이상이 소련, 중국, 폴란드에서 대량 생산되었습니다.

이 엔진은 An-14 "Bee"(단거리 착륙 및 이륙 항공기)에도 설치되었습니다. M-14 브랜드로 현재까지 AI-14 유형의 엔진은 A. S. Yakovlev의 이름을 딴 실험 설계국과 실험 설계국의 곡예 비행 스포츠, 행정, 경량 훈련, 교육 및 농업 항공기에 사용됩니다. Sukhoi P.O.는 세계 여러 나라에서도 사용되고 있습니다. 255~280마력의 AI-14V 변형이 Ka-18 및 Ka-15(Kamov에서 생산한 다목적 선박용 헬리콥터)에 설치되었습니다. 총 465대의 헬리콥터가 생산되었습니다. AI-26V 가장 생산적인 협력은 M. L. Mil의 설계국과의 협력이었습니다.

꽤 짧은 시간 1953년에 개발된 Mi-1(575마력의 AI-26V 엔진을 장착한 헬리콥터)이 제작 및 테스트되었습니다. 헬리콥터에는 12가지 이상의 변형이 있었고 민간 및 산업 분야에서 널리 사용되었습니다. 군사 항공. 이 책은 폴란드와 소비에트 사회주의 공화국 연합이라는 두 국가에서 총 2,700개 생산되었습니다. 가스 터빈 엔진 TS-12 1953년부터 실험 설계국에서는 가스 터빈 엔진을 적극적으로 제작해 왔습니다. 이 개발 분야의 데뷔 작업은 N.D. Kuznetsov의 지도 하에 State Union Experimental Plant No. 276에서 설계된 NK-12 극장(터보프롭 엔진)을 위한 강력한 터보스타터 TS-12 프로젝트였습니다. .

이 엔진에는 Tu-114 여객기와 An-22, Tu-126, Tu-95, Tu-142 군용 항공기가 장착되었습니다. TV-2T 가스 터빈 엔진의 설계 및 개발 경험을 얻기 위해 샘플 TV-2F 터보프롭 엔진과 제작 문서가 N.D. Kuznetsov의 실험 설계국에서 전송되었습니다. 1954년에 개발국은 An-8-P 프로토타입을 위해 최대 출력 6,250마력의 TV-2T 변형을 만들었습니다. 수송 항공기. 7개 엔진의 파일럿 배치가 생산되었습니다. 1955년에 회사는 N. I. Kamov가 설계한 세계 최대 Ka-22 회전익기의 견인 및 리프팅 나사를 구동하기 위한 고유한 기어박스를 갖춘 5900마력의 출력을 갖춘 TV-2VK라는 또 다른 변형을 개발했습니다.

이 숙련된 회전익기는 세계 고도 및 비행 속도 기록을 세웠습니다. 엔진은 Ka-22의 첫 번째 작업 복사본에 공급되었습니다. AI-20 1957년 단일 샤프트 극장 AI-20이 성공적으로 국가 테스트를 통과했습니다. 엔진의 설계는 간단하고 제조 비용이 저렴하며 높은 작동 신뢰성으로 기술적으로 발전했습니다. 국내에서 생산된 최초의 긴 수명을 자랑하는 가스터빈 엔진입니다. 오랫동안 4000~5250마력의 변형 AI-20A(4개 시리즈), AI-20D(5개 시리즈), AI-20M, AI-20K가 여객기 Il-18, An에 성공적으로 사용되었습니다. -10 및 항공기 공군 - Il-20, An-8, Il-22.

그들은 오늘날에도 An-12, An-32, Be-12, Il-38에서 계속 사용되고 있습니다. AI-20M을 사용하는 동안 8,000시간의 정밀검사 기록이 달성되었으며, 지정된 시간은 22,000시간입니다. 전체적으로 약 14,000개의 AI-20이 모든 변형으로 생산되었습니다. AI-7 1957년에 최대 추력이 60kg/force인 AI-7 터보제트 엔진이 실험용 Mi-7(V-7) 헬리콥터를 위해 특별히 제작되었습니다. 2엽 프로펠러 끝에 엔진 2개를 장착하고 제트추력을 이용해 프로펠러를 회전시키는 방식이다.

1959에서는 B-7 헬리콥터 주제가 완전히 폐쇄되어 AI-7 건설 작업이 중단되었습니다. AI-24 1958년 그는 AI-20 극장 엔진 설계 경험을 바탕으로 진보적인 설계 모델링 방법을 사용해 2550마력의 출력을 지닌 AI-24 극장 엔진을 개발했다. 그 변형은 An-24(여객기) 및 An-26, An-30( 특수 목적). 이 엔진은 총 11,750대가 생산되었습니다. AI-25 1960년대 초부터 실험 설계국에서는 이중 회로 가스 터빈 엔진을 개발해 왔습니다.

최대 추력이 1500kg/force인 AI-25 트윈 샤프트 터보팬 엔진( 여객기)은 1965년에 건립되었다. 폴란드 M-15(농업용 항공기)에도 사용되었습니다. 6325 엔진이 양산되었습니다. 체코에서 생산된 L-39 훈련용 차량의 경우 최대 추력이 1720kg/마력인 AI-25TL의 변형이 1973년에 만들어졌습니다. 엔진은 확장된 배기관, 지속적으로 냉각되는 터빈 엔진 블레이드 및 오일 시스템을 갖춘 AI-25 터보팬 엔진을 기반으로 개발되었습니다. 안정된 직장비행기가 거꾸로 날아갈 때에도 베어링은 유지됩니다.