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경전투기의 어려운 길: 러시아 군용 항공기는 어떤 모습일까요? 경전투기의 어려운 길: 러시아 군용 항공기가 Su-29 항공기의 기술적 특성과 같을 것인가

LFI 프로그램

Su-29의 모습:

전투기의 창조 4세대 1966년 미국에서 시작된 유사한 프로그램에 대한 정보에 대한 응답으로 소련에서 시작되었습니다. 미국 FX(Fighter Experimental) 프로그램은 F-4C Fantom II 전술 전투기의 후속기 제작을 구상했습니다. 수년에 걸쳐 전투기 개념이 수정되고 개선되었으며, 1969년에 McDonnell-Douglas는 F-15로 명명된 새로운 전투기를 설계하기 시작했습니다. 경쟁 결과에 따르면 F-15 프로젝트가 북미, 록히드, 리퍼블릭의 프로젝트를 제치고 승자로 선언됐다. 1969년 12월 회사는 프로토타입 항공기 제작 계약을 체결했고, 1972년 7월 27일 YF-15 프로토타입이 첫 비행을 했습니다. 테스트가 성공적으로 완료된 후 첫 번째 생산 F-15A Eagle 차량의 생산이 시작되었으며 1974년 미 공군에 배치되었습니다.



FX 프로그램의 파이터즈.

FX 프로그램은 소련에서도 밀접하게 따랐습니다. 정보가 유출됨 정기 간행물, 정보 채널을 통해 수신된 정보를 통해 디자인, 특성 및 기능에 대한 상당히 정확한 아이디어를 생성할 수 있었습니다. 잠재적 경쟁자. 4세대 전투기의 원래 설계 개요에서 F-15와 비슷한 성능을 가진 항공기를 요구했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 "Advanced Frontline Fighter"(PFF) 프로그램은 국방부에서 발행했습니다. 항공 산업전투기와 관련된 3개의 주요 소련 설계국 - P.O. 수호이, A.I. Mikoyan 및 A.S. 야코블레프 - 1970년. 거의 즉시 프로그램을 논의하면서 Mikoyan 설계국 대표는 중전투기 외에 경전투기를 만들자는 제안을 내놓았습니다. 연설자들에 따르면 소련 공군의 전투기 함대는 중전투기 1/3과 경전투기 2/3로 구성될 예정이었습니다. 미국에서는 F-15 중전투기 외에도 경전투기 F-16 및 F-17의 개발이 계속되면서 유사한 개념이 동시에 개발되었습니다. 그 제안은 매우 모호하게 받아들여졌지만 그럼에도 불구하고 받아들여졌습니다. PFI 프로그램은 '중전선 전투기'(TFI)와 '경전선 전투기'(LFI)를 만드는 프로그램으로 나누어졌다.
세 설계국 모두 두 프로그램에 따라 항공기 개발을 시작했습니다. 그들은 Su-27, MiG-33 및 Yak-47 (TFI 프로그램) 및 Su-29, MiG-29 및 Yak-45I (LFI 프로그램)라는 명칭을 받았습니다.

1971년에 유망한 경전선 전투기 LFI에 대한 공군의 첫 번째 전술 및 기술 요구 사항(TTT)이 형성되었습니다. 이때쯤 60년대 후반 미국에서 시작된 ADF(Advanced Day Fighter) 프로그램의 세부사항이 소련에 알려지게 되었다. 이 프로그램의 요구 사항은 TTT 개발의 기초로 삼았으며 소련 전투기는 여러 매개변수에서 미국 전투기보다 10% 우수해야 한다고 규정되었습니다. TTT에 따르면 높은 기동성과 추력 대 중량 비율을 갖춘 가볍고 저렴한 전투기가 필요했습니다. 공군에 따르면 새로운 전투기가 갖추어야 할 주요 특징은 다음과 같습니다.
- 최대 속도 11km 이상의 고도에서 비행 - 2500~2700km/h;
- 지상 근처의 최대 비행 속도 - 1400~1500km/h;
- 지면 근처의 최대 상승 속도 - 300...350 m/s;
- 실제 천장 - 21...22km;
- 지상 근처에 PTB가 없는 비행 범위 - 800km
- PTB가 없는 비행 범위 높은 고도— 2000km;
- 최대 작동 과부하 - 8...9;
- 600km/h에서 1100km/h까지 가속 시간 - 12...14초;
- 1100km/h에서 1300km/h까지 가속 시간 - 6...7초;
- 시작 추력 대 중량 비율 - 1.1...1.2;
- 무기: 23~30mm 대포, 중거리 미사일 2문, 단거리 미사일 2~4문.
LFI의 주요 전투 임무는 다음과 같이 결정되었습니다.
- 유도 미사일과 대포를 사용하여 근접 공중전에서 적 전투기를 파괴합니다.
- 지상에서 조준하거나 레이더 조준 시스템을 사용하여 자율적으로 조준하고 유도 미사일을 사용하여 중거리에서 공중전을 수행할 때 장거리에서 공중 표적을 요격합니다.
- 공습으로부터 군대와 산업 기반 시설을 보호합니다.
- 적의 공중 정찰 시스템에 대응합니다.
- 공중 정찰을 수행합니다.
새로운 전투기의 무장에는 당시 Vympel 공장에서 미국 AIM-7E Sparrow 미사일 시스템에 따라 제작된 K-25 중거리 미사일 또는 3세대에 사용된 유사한 소련 K-23 미사일이 포함되도록 제안되었습니다. 전투기뿐만 아니라 K-60 근접 공중전 미사일과 유망한 이중 배럴 30mm 대포도 있습니다.
일반적으로 LFI에 대한 공군의 사양을 충족하는 Su-29 항공기의 예비 설계는 1972년 상반기 수호이 설계국에서 개발되었습니다. 코드명 T11-1을 받은 이 프로젝트는 전면 수평 꼬리와 수직 꼬리가 있는 단일 엔진 단엽기로 날개 길이의 2/3에 설치되어 상당한 캠버 각도를 갖습니다. 엔진 공기 흡입구는 동체 아래에 위치했습니다.
항공기의 정상 이륙 중량은 10,000kg으로 추산되었습니다. 주어진 시동 추력 대 중량 비율에 따라 엔진 추력은 11,000-12,000kgf여야 합니다. 70년대 초반. 개발 중인 바이패스 터보제트 엔진 중 AL-31F, D-30F-9, R59F-300은 비슷한 추력을 가졌습니다. AL-31F 엔진의 추력 대 중량 비율은 불충분한 것으로 간주되었지만 중전투기와 경량 전투기 모두에 한 가지 유형의 엔진을 사용한다는 개념이 유혹적이었습니다. D-30F-9는 추력이 더 많았지만 더 무거웠고 선체 설계에 잘 맞지 않았습니다. 결과적으로 R59F-300 엔진은 당시 일반 설계자 S.K. Tumansky의 지도 하에 MMZ Soyuz에서 개발 중이던 Su-29에 장착되도록 선택되었습니다.
전투기의 무장에는 K-25 중거리 미사일 2기, K-60 근거리 미사일 2기가 포함됐다. 내장된 AO-17A 30mm 이중포의 탄약 용량은 250발이었습니다.

1972년 10월, 항공산업부(MAP)와 공군의 과학기술협의회(STC) 합동 회의가 열렸고, LFI 프로그램의 틀 내에서 유망 전투기에 대한 작업 상태를 검토했습니다. 세 디자인국의 대표자들이 프레젠테이션을 진행했습니다. Mikoyan 설계국을 대신하여 G.E. Lozino-Lozinsky는 위원회에 MiG-29 전투기의 설계(높은 사다리꼴 날개, 측면 공기 흡입구 및 단일 꼬리를 갖춘 고전적인 구성)를 제시했다고 보고했습니다. ). Sukhoi 설계국의 O.S. Samoilovich가 NTS에서 Su-29의 예비 설계를 발표했습니다. 일반 설계자 A.S. Yakovlev는 Yakovlev 설계국에서 Yak-45I 경전투기(Yak-45 경공격기 기반) 프로젝트에 관해 연설했습니다. Yakovlev의 프로젝트는 가변 스위프 날개와 앞쪽 가장자리의 파손 지점에 전면 공기 흡입구가 설치된 엔진 나셀을 갖춘 Yak-33 초음속 요격체의 설계를 개발하는 것이었습니다.

경전투기는 1972년 LFI 프로그램에 따라 예비 설계 경쟁에 제출되었습니다.

전투기의 주요 특징:

3개월 뒤 국세청 2차 회의가 열렸다. 참가자 구성은 변함없으나 미코얀 디자인국이 원칙적으로 제시 새 프로젝트 MiG-29 전투기는 이제 집적 회로를 사용하여 제작되었으며 크기가 더 작아졌습니다(일반 이륙 중량 12800kg). 두 번의 STC 회의 결과에 따라 야코블레프 설계국은 개선의 필요성으로 인해 경쟁에서 탈락했습니다. 공기 역학적 디자인날개에 설치된 엔진 중 하나가 고장나는 경우 전투기의 지속적인 비행의 안전을 보장하기 위해 나머지 두 참가자는 프로젝트를 마무리하고 설계 특성을 명확히 해야 했습니다.
1973년 4월 LFI 프로그램에 관한 과학기술위원회의 세 번째 회의에서 최전선 중전투기 경쟁은 Su-27 프로젝트의 승리로 끝났습니다. 이 사실은 두 번째 대회 결과에 큰 영향을 미쳤습니다. 항공산업부는 유망한 두 전투기의 개발을 하나의 설계국에 집중하는 것이 잘못되었다고 판단했고, 이 설계국 역시 똑같이 중요한 다른 프로젝트로 과부하되어 MiG-29 프로젝트에 승리를 안겨주었습니다. 공식적으로 Su-29를 포기한 이유는 이륙 시 활주로에서 돌과 잔해를 흡입하는 문제(MiG-29에서는 별도의 공기 채널을 사용하여 이 문제를 해결함), 더 나쁜 항공 전자 공학, 미세한 문제였습니다. -R59F-300 엔진을 튜닝하고 특성을 명확하게 하는 과정에서 일반 이륙 중량이 10,800kg으로 증가했습니다. 그럼에도 불구하고 Su-29에는 장점도 있었습니다. 경쟁사보다 비용이 20% 저렴하고 기동성과 상승률이 더 높았습니다.
어쨌든 Su-29 프로젝트는 종료되었고 Sukhoi 설계국의 주력은 Su-27 개발에 투입되었습니다. PGO를 갖춘 경량 단일 엔진 전투기의 개발은 80년대 후반 S-37 프로젝트를 만드는 데 사용되었습니다.

Su-29의 주요 특징:

총 길이 - 13.66m
날개 길이 - 7.04m
날개 면적 -17.5m2
동력장치 - 1 x R59F-300 터보팬 엔진
엔진 이륙 추력:
- 애프터버너 - 12500 kgf
- 최대 - 8100kgf
이륙 중량:
- 보통 - 10800kg
- 재장전 - 12100 kg
공허 중량 - 6850kg
전투 중량 - 750 kg
연료 중량 - 3000kg
추력 대 중량 비율 - 1.16
최대 속도:
- 지상 근처 - 1500km/h
- 고도에서 - 2550km/h
실용적인 천장 - 22000m
등반 시간 18000m - 2.5분
PTB가 없는 실제 범위:
- 지상 근처 - 800km
- 고도 2000km
최대 작동 과부하 - 9
달리기 길이 - 350m
달리기 길이 - 500m
무장 - 30mm AO-17A 대포(탄약 200발), K-25 미사일 2기, K-60 미사일 2기

무엇이 소련의 Su-27과 MiG-29 전투기를 가장 위험하게 만들었나요?

MiG-29 키브로 마라톤

Su-27과 MiG-29가 1980년대 세계 무대에 등장했을 때, 이들은 초기 소련 전투기에 비해 극적인 세대적 도약을 의미했습니다. 또 다른 도약은 무기의 기초가 되는 미사일이었습니다.

실제로 이들 항공기에 처음 탑재된 단거리 공대공 미사일 R-73과 중거리 미사일 R-27은 오늘날에도 여전히 운용되고 있다. 동시에 R-27의 설계는 특히 성공적이고 지속적인 현대화에 적합한 것으로 입증되었습니다. 그녀의 장수 비결은 무엇일까?

1974년 CPSU 중앙위원회는 4세대 전투기인 MiG-29와 Su-27의 개발을 시작하기로 결정했습니다. 이 결정의 결과로 Vympel 설계국은 R-27 미사일(프로토타입은 K-27로 지정됨) 개발을 시작했습니다.

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원래 계획에 따르면 R-27에는 사거리가 짧은 MiG-29용 "경량" K-27A와 Su-27용 사거리가 확장된 "무거운" K-27B의 두 가지 변형이 있었습니다. 결과적으로 로켓을 위한 모듈식 추진 시스템이 개발되었습니다.

레이더와 적외선 미사일을 동시에 개발하려는 소련의 추세에 맞춰 R-27용 모듈형 유도 시스템이 개발되었습니다. 이는 나중에 다양한 원점 복귀 시스템을 갖춘 여러 R-27 변형이 나타날 때 유용할 것입니다.

또 다른 흥미로운 디자인 결정은 로켓 중앙에 위치한 나비 모양의 조종면이었습니다. 처음에는 많은 불만이 제기되었습니다. 일부 설계자는 제어 표면이 로켓 꼬리에 위치한 R-23에 이전에 설치된 설계를 옹호했습니다. 이 솔루션은 낮은 받음각에서 공기 저항을 감소시켰으며 공기역학적으로 더욱 발전된 것으로 간주되었습니다. 그러나 로켓의 모듈식 설계가 우선순위였기 때문에 이 솔루션은 거부되었습니다. 제어 표면의 꼬리 위치가 발전소의 모듈성을 손상시킬 수 있기 때문입니다.


Su-27 키브로 마라톤

개발자들이 소련 기술의 발전에도 불구하고 R-27과 항공모함의 레이더가 서방 레이더에 비해 출력과 감도가 떨어질 것을 우려했다는 점도 흥미롭습니다. 지연을 방지하기 위해 소련 설계자들은 발사 후 목표물에 고정되는 미사일의 능력을 개선했습니다.

이전 R-23 미사일에는 관성 표적 획득 시스템이 있었는데, 이 시스템에서는 미사일이 발사 후 목표물을 조준하고 관성 항법 시스템에 의해 경로가 제공되는 동안 한동안 고정 없이 비행할 수 있었습니다. R-27은 무선 송신기를 사용하여 미사일 경로를 수정하는 항공모함의 능력으로 인해 상당한 개선을 이루었습니다.

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1970년대 후반에 실시된 테스트에서 K-27은 MiG-23 전투기에서 발사되었습니다. 목적은 원격 측정을 확인하는 것뿐이었고 발사는 목표물에서 수행되지 않았습니다. 열 화상 미사일도 테스트되었으며 낙하산 목표물에 발사되었습니다. 적외선 유도 헤드를 갖춘 K-27의 작동 버전도 1980년 MiG-29 프로토타입에서 출시되었습니다. 당시 항공모함에는 아직 레이더가 없었음에도 불구하고 말이죠.

국가 테스트는 1980년대에 계속되어 1984년에 종료되었습니다. K-27 미사일은 마침내 1987년에 R-27R과 R-27T라는 두 가지 버전으로 운용되었습니다. "P"는 반능동 레이더 원점 헤드가 있는 버전을 나타내고 "T"는 수동 적외선 원점 헤드가 있는 버전을 나타냅니다.

동시에, 원래 Su-27용으로 의도된 미사일의 "무거운" 버전인 K-27B는 명칭을 K-27E로 변경했습니다. 문자 "E"는 더 높은 에너지 출력(따라서 범위 증가)을 의미합니다. Su-27의 레이더 시스템을 더욱 경쟁력있게 만들기 위해 근본적으로 재설계했기 때문에 개발 주기가 더 가벼운 제품보다 긴 것으로 입증되었습니다. 행동 범위 증가와 관련된 예상치 못한 문제도 개발을 복잡하게 만들었습니다.

테스트는 1990년에 마침내 완료되었으며 미사일은 R-27ER 및 R-27ET라는 이름으로 운용되었으며 제작자는 1991년에 국가 상을 받았습니다.


R-27ET Aviaru.rf

R-27의 긴 개발 주기 동안 설계자들은 반능동 레이더 유도 시스템(미사일이 항공모함의 레이더 신호에 의해 목표물로 유도되는 시스템)이 더 이상 쓸모가 없게 될 수 있다는 것을 깨달았습니다. 따라서 능동원점복귀 시스템을 만들기 위한 연구가 진행되었다. 이 유형의 미사일의 호밍 헤드에는 자체 레이더가 장착되어 있어 항공모함에 의존하지 않고 독립적으로 목표물을 조사할 수 있습니다.

이 버전의 이름은 R-27EA입니다. 1983년에 개발되었으나 원점 복귀 헤드에 소형 레이더를 만드는 데 어려움이 있어 지연되었습니다. 프로젝트의 최종 운명은 알려지지 않았지만 대부분의 소식통은 설계국이 R-77 미사일로 전환한 1989년경에 개발이 마침내 중단되었다는 데 동의합니다. 그러나 이 시점 이후에도 민간 주도로 작업이 계속될 수도 있었습니다.

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일반적으로 경쟁사에 비해 R-27 시리즈의 주요 장점은 ER 변형의 범위가 130km에 도달한다는 것입니다. 이는 NATO와 가장 가까운 AIM-7 Sparrow의 수정본보다 훨씬 우수합니다. R-27의 주요 문제점은 개발 주기가 길어졌다는 것입니다. 미국 미사일그녀를 능가하세요.

이러한 지연의 한 가지 예는 R-27 중간 경로 수정 시스템입니다. 이 기능은 원래 1970년대에 개발되었지만 로켓은 1987년에야 실전 배치되었습니다. 이때까지 미국 엔지니어유사한 경로 수정 시스템을 포함하여 AIM-7 미사일의 설계를 점차적으로 조정했습니다. AIM-7P Block II 미사일은 같은 해 1987년에 운용에 들어갔습니다.

로켓의 추가 개발을 중단하기로 한 결정은 아마도 제어 표면의 타협 특성으로 인해 촉진되었을 것입니다. 소련 공군을 위해 설계된 차세대 능동 유도 미사일인 R-77은 더 나은 기동성을 위해 사전 배열 안정 장치를 갖추고 있었습니다. 달성하기 때문에 공기역학적 특성그 후손인 R-27은 어쨌든 능동형 원점 복귀 시스템을 추가하는 것은 시간과 돈 낭비로 간주되었습니다.


R-77 위키피디아

여러 측면에서 R-27ER은 반자동 원점 복귀 시스템의 백조로 간주될 수 있습니다. 개발 단계에서는 사거리 증가와 중간 경로 수정 가능성으로 인해 동종 미사일 중 가장 발전된 미사일 중 하나가 되었지만, 실용화될 무렵에는 반자동 유도 자체가 쓸모없게 되기 시작했습니다. 미국은 R-27ER이 나온 지 불과 1년 뒤인 1991년에 최초의 자동 유도 미사일인 AIM-120 AMRAAM을 발사했다.

분명히 러시아 공군은 자동 유도 미사일을 보유할 가능성이 없는 가장 약한 적보다 사거리가 우수하기 때문에 이 미사일을 계속 사용하고 있습니다. 그러나 시리아에서 명백해진 것처럼 동등하거나 실질적으로 동등한 적으로부터 위험이 발생하면 R-27은 R-77을 위해 포기됩니다.

찰리 가오

편집자는 저자의 의견에 동의하지 않을 수도 있습니다.

Su-29 모델의 스포츠 항공기가 개발되었습니다. 디자인 국 Sukhoi는 Su-26 스포츠 항공기의 이전 모델을 기반으로 합니다. 이 기계들 사이의 가장 중요한 차이점은 새 기계에 2인승 조종석이 있다는 것입니다.

Su-29 항공기 제작의 역사

디자이너들의 다년간의 경험을 통해 스포츠 대회에서의 성공의 기초는 많은 시간의 조종사 훈련이라는 것을 보여주었습니다. 이러한 이유로 1991년 수호이 디자인국의 디자이너들은 스포츠 조종사 훈련을 제공할 새로운 프로젝트를 만들기 시작했습니다. 새로운 기계가 2인승 버전으로 설계되었기 때문에 조종사 훈련 시간과 훈련 비용을 줄일 수 있었습니다. 운동선수 외에도 군 조종사도 이 기계로 기술을 연마했습니다.

Su-29 항공기는 설계 시작 후 1년 만에 준비되었습니다. 이러한 빠른 생산은 대부분의 시스템과 어셈블리가 Su-26 스포츠 항공기의 이전 버전에서 차용되었다는 사실로 설명될 수 있습니다. 다른 조종석이 추가됨에 따라 동체 레이아웃에서 주요 차이점이 눈에 띕니다. 날개 폭과 몸 길이도 40cm 늘어났다. Su-26에 비해 새로운 Su-29는 60kg만 더 무거워졌습니다. 많은 분량복합 재료. 복합재료는 장치 전체 디자인의 60%를 차지합니다. 이 모든 것이 단일 좌석 차량과 거의 동일한 비행 특성을 갖는 것을 가능하게 했습니다.

비행기가 이륙하기도 전부터 파리에서 열린 세계항공박람회에서 시연되기도 했다. 항공기는 1991년 여름 말 Zhukovsky 비행장에서 첫 비행을 했습니다. 공장 비행 테스트의 경우 이 시리즈의 유사한 장치 3개에서 동시에 테스트되었습니다. 공장 테스트는 91년 말에 완료되었으며 매우 긍정적인 결과를 얻었습니다. 이 자동차는 1992년 프랑스 세계 올림픽에서 첫 번째 스포츠 경험을 얻었으며, 그곳에서 전문가들은 매우 훌륭하고 유망한 모델로 주목했습니다. 이러한 대회 직후 제조업체는 미국으로부터 Su-29 항공기 12대 공급 주문을 받았습니다. 전체적으로 이 클래스의 차량 약 50대가 세계 다른 국가로 인도되었습니다.

Su-29 항공기는 1994년 7월 MAK 형식 품질 인증을 받았으며 1년 후 훈련기로 운용이 허용되었습니다. 1996년에 이 기계는 숙련된 러시아 공군 조종사에 의해 테스트되었습니다. 테스트 결과, Su-29 항공기가 다양한 복잡성의 회전과 같은 복잡한 기동을 수행할 수 있다는 것이 확인되었습니다. 그러나 가장 중요한 품질 특성은 조종사가 이 기계에서 편안함을 느끼고 비행의 모든 ​​순간을 제어할 수 있다는 것입니다. 항공기는 Sukhoi Bureau 설계자들의 근면하고 사려 깊은 작업 덕분에 이러한 모든 특성을 얻었습니다.

차량은 조종사 1명이 조종할 수 있으며 차량은 Su-26의 비행 특성에 해당합니다. Su-29 유형의 항공기를 제작할 때 Su-29T라는 명칭을받은 단일 좌석 항공기의 설계가 동시에 이루어졌으며 얼마 후 새 장치의 이름이 Su-31로 변경되었습니다.

Su-29의 설계 특징

Su-29 유형 항공기에는 360마력을 생산하는 9기통 스크류 엔진 1개로 대표되는 발전소가 있습니다. M-14P 엔진은 독일에서 맞춤 제작된 3엽 프로펠러 모델 MTV-3을 구동합니다. 이 스포츠카는 공차 중량이 735kg에 불과할 정도로 매우 가볍습니다. 무게 제한항공기가 공중으로 들어올릴 수 있는 무게는 1205kg입니다.

Su-29 항공기는 400km/h 이상의 속도로 비행할 수 있습니다. 비행 및 착륙 중 항공기의 속도는 120km/h에 불과합니다. 항공기는 최대 4km의 고도에서 효과적으로 작동할 수 있습니다. 이륙 시 특별한 특징은 비행기에 250미터의 활주로가 필요하다는 것입니다.

온보드 장비는 고객의 희망에 따라 상당히 다를 수 있습니다. 예를 들어 비행기에 장착할 수 있습니다. 네비게이션 시스템외국산. 또한 이 기기에는 GPS 시스템을 설치할 수 있습니다.

항공기는 Dubinsk 항공기 공장에서 제조되었으며, 이 공장은 상당히 많은 주문을 받았습니다. 다른 나라평화. 배출 시트 유형이 다른 수정도 이루어졌습니다. 수정 사항 중 하나는 아르헨티나 공군을 위해 특별히 개발되었습니다.

Su-29 특성:

가감
날개 폭, m 8.20
항공기 길이, m 7.29
항공기 높이, m 2.89
날개 면적, m2 12.20
무게, kg
빈 비행기 735
정상 이륙 860
최대 이륙 1204
내부 연료, kg 207
엔진의 종류 1 PD M-14PT
힘, 마력 1x355
최대 속도, km/h
다이빙, km/h 450
수평 비행 385
실제 범위, km 1200
실용적인 천장, m 4000
최대. 운영 과부하 12
승무원, 사람들 1-2

우리는 Su-29가 Guards Yak-52와 공유하는 격납고에 도착했습니다. 이전에는 Severka에서 볼 수 있었습니다.

그리고 1990년에 수초(Sukhoi) 설계국이 2인승 훈련용 및 스포츠 항공기 Su-29 제작 작업을 시작했습니다. 추가 개발 Su-26M. 2인승 스포츠 곡예 비행 항공기 Su-29는 조종사의 훈련, 훈련 및 대회 참여를 위해 설계되었습니다. 곡예 비행에어쇼에서의 시연 공연은 물론 군용 및 민간 항공 조종사의 비행 기술을 유지합니다.

1991년에는 비행 테스트용 항공기 프로토타입 2대와 통계 테스트용 항공기 2대의 제작이 시작되었습니다.

1991년 말에 첫 번째 실험용 Su-29가 이륙했고, 1992년 5월에 첫 번째 생산 항공기가 1992년 봄 Lukhovitsky Aviation Plant에서 시작되었습니다.

1994년에는 Zvezda 협회가 개발한 SKS-94 방출 시트를 장착한 실험적인 Su-29KS가 제작되었습니다. 직렬 수정방출 좌석이 있는 훈련 차량은 Su-29M이라는 명칭을 받았습니다.

Su-29 플레이트, 일련 번호 7506, 제조 연도 1994. 방출 시트가 없으므로 Su-29뿐입니다.

현재까지 60대 이상의 Su-29 항공기가 생산되었습니다. 그들은 러시아뿐만 아니라 호주, 영국, 미국, 남아프리카 및 기타 국가에서도 사용됩니다. 보다 정확하게는 러시아에서는 나머지 세계보다 훨씬 적습니다.

Evgeniy Vyacheslavovich는 항공기 조종석을 마스터합니다.

1997년 아르헨티나 공군은 조종사 훈련 개선에 사용될 예정인 Su-29 항공기 7대를 구매하기로 결정했습니다. 아르헨티나 훈련기에는 서독산 프로펠러, 스웨덴산 조종석 캐노피, 미국산 랜딩 기어 휠 및 항공 전자 장치(위성 수신기 포함)가 장착되어 있습니다. 네비게이션 시스템 GPS). 1999년에는 아르헨티나에 Su-29 항공기 인도가 완료되었습니다.

이 항공기는 Su-26M을 기반으로 제작되었으며 많은 구조 및 구조를 차용했습니다. 기술 솔루션그의 전임자로부터. 동시에 Roman Nikolaevich는 26과 29 사이에 교체 가능한 예비 부품이 거의 없다고 말했습니다. 여기 동체 디자인은 완전히 다릅니다. 트러스는 조종사가 있는 곳에만 있고 꼬리 부분은 모노코크와 같습니다. Su-26의 트러스 전체?

동시에 Su-29 항공기의 점유율이 60%를 초과하는 복합 재료의 광범위한 도입 덕분에 빈 항공기의 중량은 50kg만 증가했습니다. 한 명의 조종사가 비행할 때 항공기의 특성은 Su-26M보다 열등하지 않습니다.

외부 차이점은 항공기의 날개 길이와 길이가 약간 증가한 것으로 구성됩니다. 공기 역학이 약간 개선되었습니다. 기동성을 높이기 위해 정적 안정성이 감소되었습니다.

반대편에서 Yak-52를 보호합니다.

Su-29도 N229SU라는 번호를 가진 미국에서 왔는데, 러시아에 아직 몇 대가 남아 있거나 언덕 위에 있습니까?

외부 전원 및 공기

앞 오두막

일반적인 형태앞 오두막. 매우 편안한 의자, 뒤로 젖힐 수 있음, 매우 넓고 전망 좋음

언제나처럼 지평선이 없는 단순한 대시보드

비행시간은 고작 760시간?

벨트가 있는 페달 어셈블리. 매우 편안하게

탱크 전환. 연료는 동체와 2개의 날개 탱크에 배치되며 총 용량은 276리터입니다. 기본적으로 약 60리터 정도 됩니다. 윙 탱크는 페리 전용입니다.

사진 176.

모든 것이 철저하게 이루어졌습니다. 그런데 왜 지금은 그런 비행기를 만들지 않습니까?

후면, 메인 캐빈. 조종사 1명이 탑승하는 비행은 두 번째(후면) 캐빈에서 수행됩니다.

뒤쪽 캐빈에서 본 모습

여기에는 장비 세트가 더 풍부하지만 주로 엔진 제어 장비, 비행 항법 장비 중 속도와 고도만 포함됩니다.

하지만 동시에 객실은 Yak-52보다 훨씬 더 넓고 편안합니다. 글쎄요...

회사 로고

놀랍지 만 여기서는 페달에 완전히 닿을 수 있습니다

추위에 주사기가 걸렸다

사진 185.

모든 것이 매우 기능적입니다

사진 189.

베개 없이는 어디에도 없다

쿠바는 메인 탱크에 100번째 휘발유를 채운다.

발전소는 3개의 블레이드 프로펠러를 갖춘 M-14P 공랭식 피스톤 스타 엔진으로 구성됩니다.

날개 길이는 8미터가 조금 넘는데, 예를 들어 허스키는 거의 11미터입니다.

머리에 어떤 종류의 구멍이 있는지

사진 198.

후면 캐빈의 일반적인 모습

오일 탱크 용량 - 20 l.

이렇게 추운 날씨에는 극도로 조심하기가 힘들지만, 남자들은 청결을 유지하려고 노력합니다.

사진 202.

그리고 Roman Nikolaevich가 만든 지퍼 타이는 매우 유용한 것입니다.

사진 204.

사진 205.

테일 휠. 수입품이고 캐스트 고무로 만든 튜브리스인 것 같습니다. 우리의 것은 일반적으로 더 크고 부풀릴 수 있습니다.

사진 207.

그리고 메인 스탠드는 그야말로 예술 작품이에요

사진 209.

사진 210.

동체 측면에 왜 그런 창문이 있습니까?

음, 항공기의 일반적인 모습

사진 213.

사진 214.

곡예비행을 위해 수평선에 대한 각도를 표시하는 프레임이 현재 제거되었습니다.

수정
Su-29 - 기본.
Su-29KS - SKS-94 방출 시트를 갖춘 숙련된 Su-29(1994).
Su-29M - SKS-94 배출 시트가 있는 직렬 Su-29입니다.
Su-29AR - 아르헨티나 공군을 위한 개조형입니다.
Su-29T(Su-31)는 단좌 곡예 비행 항공기입니다.

당시 항공기 가격은 19만 달러였지만 현재는 미국에서 20만 달러 이상에 판매되고 있습니다.
반대쪽도 닫혀있어요

글쎄요, 엔진은 계속 예열되고 있어요

2003년 초까지 Su 브랜드(Su-26, Su-29, Su-31)의 스포츠 항공기 153대가 생산되었으며 그 중 128대가 외국 고객에게 인도되었습니다. 29이고 Su -31은 그다지 많지 않습니다.
다 준비됐으니 조립하자

비행- 명세서

엔진 M-14P
이륙력, 마력 360
치수, m:
날개 폭 8.2
길이 7.29
높이 2.89
날개 면적, m2 12.2
무게, kg
비어 있음 735
승무원 1명으로 이륙 860
승무원 2명과 함께 이륙 1204
연료 용량, kg 207
속도, km/h
최대 325
최대 다이빙 450
매점 115
최대 허용 과부하:
긍정적인 12
마이너스 10
페리 비행 범위, km 1200
실용적인 천장, m 4000
승무원, 사람들 2

경쟁은 항상 사람들에게 큰 동기가 되었습니다. 기술적 진보. 이런 상황은 구소련에서도 일어났다. 이 사실은 당시 국가를 방어하기 위해 개발되고 최고라고 불릴 권리를 놓고 경쟁하는 수많은 시스템에서 확인됩니다.

왼쪽 - Su-27, 오른쪽 - Mig-29

가장 분명한 예 중 하나는 지난 세기 80년대 초에 거의 동시에 군사 무기를 보충한 우수한 공중 요격기를 만드는 것입니다. 특히, 우리 얘기 중이야 Su-27 및 MiG-29 항공기에 대해. 사진을 분석해보면 군용 장비, 그러면 모델이 매우 유사해 보입니다. 그러나 실제로 이 판단은 잘못된 것입니다. 문제의 모델은 서로 다른 클래스에 속하고 많은 차이가 있기 때문입니다. 우선, Su-27은 중요격기이고 MiG-29는 경군용기라는 점에 주목할 필요가 있습니다.

기술 지표

전문가의 의견을 고려하여 Su-27이 MiG-29와 어떻게 다른지 더 자세히 분석해 보겠습니다. 군용 항공기를 무겁고 가벼운 항공기로 나누기로 한 결정은 60년대 초반에 고려되었습니다. 전문가들에 따르면, 경요격체는 기동성이 뛰어나다. 공중전, 조종사는 "회전목마"라고 부릅니다. 날개 면적이 증가하고 선박 자체의 무게가 작기 때문에 이러한 모델이 기동성 있는 전투를 수행하는 것이 훨씬 쉽습니다.

설계자들의 생각대로 대형 항공기는 폭격기와 성공적으로 싸워야 하며, 원거리에서 적군이 발사한 미사일을 파괴해야 합니다. 본 목적을 달성하기 위해서는 뛰어난 속도를 갖춘 군사 장비와 장거리 강력한 무기, 잘 갖춰진 레이더가 필요했습니다. 중형 요격기에 내재된 특성이 바로 이러한 특성이므로 적 표적을 쉽게 포착하고 원거리에서 적을 공격할 수 있었습니다.

군함의 특성을 비교 분석해 보면 대형 요격체를 조립하는 데 훨씬 더 많은 것이 필요하다는 것을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 돈. 아마도 이러한 이유로 항공기 함대에는 그러한 군사 장비 유닛이 훨씬 적습니다. 게다가 이 상황은 다음과 같이 설명될 수 있다.

  • 복잡한 전투 임무를 수행하는 데 항상 대형 군용기가 필요한 것은 아닙니다.
  • 개발 및 유지 관리 비용이 더 많이 들고, 항공 운송은 유지 관리가 더 어렵습니다.
  • 세계의 많은 국가에서는 실제 핵 위협으로부터 보호하기 위한 것이 아니라 상태상의 이유로 군용 항공 장비를 구입합니다.

예비 결과를 요약하면 다음과 같은 결론에 도달할 수 있습니다. MiG-29는 크기와 장비 수준이 Su-27보다 열등하지만 기동성과 수요 측면에서 "형제"보다 앞서 있습니다.

주요 차이점

문제의 군함이 2가지 범주로 분류된 후에도 설계자는 명확한 차이점을 지적하지 않았습니다. 우리 시대의 분석가들도 이 문제에 대해 우려하고 있습니다. 왜냐하면 MiG-29와 Su-27을 비교한 후에도 전문가들이 매우 유사한 두 가지 전투기 모델을 만들어야 하는 이유가 아직 완전히 명확하지 않기 때문입니다.

더욱이 분석가들은 몇 가지 연구를 수행한 후 경량 및 기동성 장비가 무거운 Su-27보다 조립 비용이 그리 저렴하지 않다는 결론에 도달했습니다. 그러나 전문가들은 여전히 ​​이들 항공기의 주요 차이점을 지적했습니다.

경형 모델은 적대 행위가 발생할 경우 적 영토로 약 120~130km를 관통할 예정이었습니다. 동시에 지상 기둥이 항공기를 제어할 수 있습니다.

이러한 특성은 제어 인력을 절약하고 장비 설계를 단순화하며 구조 조립 비용을 줄이는 데 도움이 될 것으로 예상되었습니다.

경량 군용 수송의 기술 장비는 다음과 같습니다.

  • R-60 구경 열추적 미사일(나중에 R-73으로 대체됨)
  • 레이더에는 R-27 미사일을 탐지할 수 있는 탐지 범위가 있었습니다.
  • 항공기에는 값비싼 통신 및 전자전 시스템이 제공되지 않았습니다.

Su-27의 주요 임무는 적 영토 정찰, 분석 및 공격이었습니다. 대형 수송선은 적의 영토를 관통하고 목표물을 요격하며 폭격기에 지원을 제공하도록 되어 있었습니다.

지상 서비스는 장비를 제어하지 않았기 때문에 전투기에는 더 강력한 장비가 필요했습니다.

  • 온보드 레이더, MiG-29 시야 범위의 두 배;
  • 비행 범위가 두 배로 늘어납니다.
  • R-27의 주무장과 근접 전투용 R-73 미사일.

옵션

어떤 모델이 가장 좋은지, 가볍거나 무거운지 정확하게 대답하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 비행 성능을 기준으로 MiG-29와 Su-27의 비교를 분석하는 것은 충분히 가능합니다.

MiG-29 매개변수:

  • 평균 속도 – 2550km/h;
  • 상승 속도 – 330m/초;
  • 전투 반경 - 2100km;
  • 적재된 항공기의 무게 – 15240 kg;
  • 일반 길이 매개변수 – 17.3m;
  • 날개 길이 – 11.3m;
  • 높이 - 4.7m;
  • 총 날개 면적 – 38평방미터 중.

Su-27 매개변수:

  • 평균 속도 – 2500km/h;
  • 상승 속도 - 300m/초;
  • 전투 반경 - 3.9km;
  • 장착된 운송 중량 – 23000 kg;
  • 길이 – 22m;
  • 높이 – 5.9m;
  • 날개 길이 – 14.7m;
  • 총 날개 면적 – 62평방미터 중.

조종석 디자인에서는 차이점을 찾는 것이 거의 불가능합니다. 설계 엔지니어는 첫 번째 모델을 조립하는 동안 치열한 경쟁이 있었음에도 불구하고 여전히 이 문제에 대한 상호 결정을 내릴 수 있었습니다. 그리고 두 항공기에 대한 수출 관심에 긍정적인 영향을 미친 것은 바로 이 순간이었습니다.

특성을 비교하면 크기, 속도, 전투 반경 측면에서 Su-27이 승리하지만, 상승률과 기동성 측면에서는 경수송기가 Su-27보다 앞서는 것으로 나타났습니다. 두 모델을 조립할 때 신뢰성과 내구성이 뛰어난 2차원 구성이 사용되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

오늘날 Su-27이 MiG-29와 어떻게 다른지 판단하는 것은 그리 중요하지 않습니다. 왜냐하면 Su-27은 더 발전된 군용 항공기로 대체되고 있기 때문입니다. 예를 들어, 경전투기는 향상된 플랫폼뿐만 아니라 현대적인 공기 역학 및 대형 연료 탱크를 갖춘 MiG-33을 성공적으로 대체했습니다. 또한 더 개선되고 수정된 또 다른 모델인 MiG-35에 주목할 가치가 있습니다. Su-27은 다음으로 대체되었습니다. 현대 전투기– Su-35 및 Su-34는 군용 장비에 필요한 모든 장비를 갖추고 있습니다.

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