초음속의 애프터버너 없이. 스텔스 공격 항공기 및 UAV의 순항 초음속 사운드를 "홍보"하는 이유 전투 기능과 낮은 가시성
미국과 러시아에서 제작된 5세대 전투기는 기술적 특성과 전투 능력 면에서 더 이상 서로 크게 다르지 않습니다. 어떤 면에서 우리는 미국인들을 따라잡을 수 있었을 뿐만 아니라 어떤 곳에서는 그들을 능가할 수도 있었습니다. 사실, 어떤 경우에는 백로그가 급격히 감소하고 있지만 여전히 남아 있습니다. 결과적으로 Su-57은 단거리에서는 F-22를 누르고 장거리에서는 F-35를 이길 가능성이 높습니다.
새로운 2단계 엔진을 장착한 Su-57 항공기의 마지막 사전 제작 프로토타입이 이륙했습니다.
사진 : vpk.name중러시아의 5세대 전투기를 만들기 위한 다년간의 프로그램이 마침내 결승선에 도달했습니다. 수많은 수정을 거쳐 작년 말, 새로운 2단계 엔진을 장착한 Su-57 항공기의 마지막 사전 제작 프로토타입이 처음으로 이륙했습니다. 비행은 17분 동안 진행되었으며 정상적으로 진행되었습니다. 산업통상부 장관은 “이는 고도로 지능적인 첨단 시스템을 구축할 수 있는 러시아 항공기 산업의 높은 잠재력을 보여주는 증거”라고 말했다. 데니스 만투로프.
작업 제목이 "제품 30"인 새 발전소는 최대 19톤의 애프터버너 추력을 개발할 수 있습니다. 이는 1단 엔진인 AL-41F1S보다 약 15~20% 더 많은 수치이다. A. M. Lyulka의 이름을 딴 OKB 총책임자에 따르면 예브게니아 마르코바, 이러한 특성은 작동주기 매개 변수, 단위 효율성 및 새로운 구조 재료의 사용을 대폭 개선하여 달성되었습니다. 개발자에 따르면 압축기의 부품 수를 줄였습니다. 고압새로운 엔진은 AL-41F1C에 비해 거의 두 배에 달하며 성능이 한 단계 향상되었습니다. 동시에 이러한 압축기의 비용은 이전 압축기의 비용과 거의 동일하게 유지됩니다.
일반적으로 "제품 30"은 다양한 제품을 선보였습니다. 혁신적인 솔루션, 그리고 그들 중 일부는 세상에 유사점이 없습니다
일반적으로 "제품 30"은 수많은 혁신적인 솔루션을 도입했으며 그 중 일부는 전 세계적으로 유사한 솔루션이 없습니다. 우선, 이는 특히 내열성 합금으로 만들어진 복합 금속-세라믹 터빈 블레이드로, 매우 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 여기서 비밀은 일반적으로 결정하기가 그리 어렵지 않은 이러한 재료의 구성뿐만 아니라 제조 기술에도 있습니다. 또 다른 혁신은 플라즈마 애프터버너로, 높은 고도에서 시동하는 무산소 엔진을 제공하여 근접 전투에서 전투기의 생존 가능성을 높입니다. 같은 목적으로 엔진 노즐은 이 클래스의 다른 모든 항공기와 마찬가지로 한 평면이 아닌 상하 및 왼쪽-오른쪽 두 평면에서 동시에 벗어날 수 있습니다.
순항 초음속
그러나 가장 중요한 것은 새로운 엔진 덕분에 Su-57이 이제 애프터버너를 사용하지 않고도 초음속 순항 속도로 상당한 거리를 비행할 수 있다는 것입니다. 이는 5세대 전투기와 4세대 전투기를 구별하는 세 가지 가장 중요한 특징 중 하나입니다. 나머지 두 개는 적 레이더에 대한 가시성이 매우 낮으며 AFAR(능동 위상 안테나 배열)가 장착된 온보드 레이더 시스템이 장착되어 있어 장거리의 모든 공중 표적을 탐지하고 파괴하라는 명령을 내릴 수 있습니다. 초음속 순항 비행 모드는 연료를 크게 절약하므로 항공기의 전투 반경이 크게 늘어납니다. 오늘날 5세대의 모든 기준을 완벽하게 충족하는 전투기는 전 세계적으로 단 한 대, 바로 미국의 중형 F-22 랩터입니다. 더 이상 생산되지 않지만 미 공군에서 전투 임무를 수행하고 있으며 전투 작전에 적극적으로 사용됩니다. 그러나 미국 자체도 5세대로 분류하는 더 가벼운 미국 F-35 전투기는 부분적으로만 이에 해당합니다. 설계상 이 항공기는 애프터버너를 작동하지 않고도 약 150km, 즉 10분 미만 동안 초음속으로 비행할 수 있습니다.
새로운 엔진 덕분에 Su-57은 이제 애프터버너를 사용하지 않고도 초음속 순항 속도로 상당한 거리를 비행할 수 있습니다.
사진 : WistaNews.ru
따라서 우리의 Su-57은 실전 배치되는 두 번째 본격적인 5세대 전투기가 될 것입니다. 이는 내년 말쯤 이뤄질 것으로 예상된다. 이제 새로운 러시아 항공기는 이미 1단계 국가 테스트 프로그램을 완료했으며 실험적인 전투 작전을 진행 중입니다. 2월 중순에는 두 대의 차량이 시리아의 크메이밈 공군기지로 이틀 동안 항해하기도 했습니다. 그곳에서 그들은 전투 조건에서 특별히 개발된 차세대 항공 무기의 사용을 포함하여 행동 알고리즘을 연구했습니다. 공대공 및 공대지 미사일은 물론 조정 가능한 폭탄을 포함하여 14가지 유형이 이미 만들어졌습니다. 사실, Su-57 동체의 내부 구획에는 8개 이상의 미사일이 들어갈 가능성이 거의 없습니다. 즉, F-22 랩터와 동일합니다. “테스트 중에 프로토콜은 이미 합의되었습니다. 정보 상호작용거의 모든 유형의 무기를 사용합니다. 작업이 치열하게 진행되고 있습니다. 출시가 코앞으로 다가왔습니다. 이는 "Rainbow"와 "Vympel" 모두의 제품과 Korolev의 모회사에 적용됩니다."라고 Tactical Corporation의 대표는 말했습니다. 미사일 무기» (KTRV) 보리스 오브노소프. 이 모든 기업은 소련 시대부터 공중 발사 극초음속 미사일을 개발해 왔습니다. 그중 하나는 Kinzhal 단지의 일부로 이미 MiG-31로 테스트되었으며 남부 군사 지구에서 몇 달 동안 운용되었습니다. 즉, 미국 전투기와 달리 우리 항공기는 2,000km가 넘는 거리에서 약 마하 10의 속도로 목표물을 파괴할 수 있는 독특한 공대지 무기를 세계 최초로 탑재하게 될 것입니다. 이러한 미사일의 유일한 단점은 전투기의 외부 슬링에만 배치할 수 있다는 점이며, 이로 인해 적 레이더에 대한 가시성이 크게 향상됩니다.
미국 전투기와 달리 우리 항공기는 2,000km가 넘는 거리에서 약 마하 10의 속도로 목표물을 파괴할 수 있는 독특한 공대지 무기를 세계 최초로 탑재하게 될 것입니다.
국방부 차관이 밝힌 대로 유리 보리소프, 올해 말까지 그의 부서는 Su-57 전투기 12대의 초기 배치 공급 계약을 체결할 예정입니다. 그러나 리페츠크 항공 센터에서 비행 인력을 훈련한 후 전투기 구입 대수는 향후 5~7년 내에 최소 60대까지 급격히 증가할 것입니다. 그리고 장기적으로 Su-57은 우리 최전선 항공의 주요 공격 단지가 될 것입니다. 그러나 그것이 외국 경쟁자들보다 나을 것인가? 그리고 그는 공중 대결에서 그들과의 기술 결투에서 승리할 수 있을까요?
전투 기능과 낮은 가시성
미국, 러시아, 중국의 모든 5세대 전투기가 레이더에 대한 항공기의 가시성을 감소시키고 가능한 한 First Look-First Kill 원칙을 구현할 수 있는 스텔스 기술을 사용하여 제작되었다는 것은 비밀이 아닙니다. 이는 기체 자체의 디자인, 기체의 외피, 사용된 재료에 적용됩니다. 그건 그렇고, 이것이 추가 미사일을 위해 날개의 외부 행거도 제공되지만 그러한 항공기의 무장은 일반적으로 동체의 내부 구획에만 배치되는 이유입니다. 그러나 후자의 경우, 주로 강력한 레이더를 갖춘 지상 기반 장거리 대공 방어 시스템의 레이더에 대한 전투기의 가시성이 급격히 증가합니다. 그리고 감지 범위가 최대로 증가합니다. 본질적으로 이는 미사일로 과부하된 항공기가 상대적으로 격추하기 쉬운 표적으로 변한다는 것을 의미합니다.
실전 배치되어 시험 단계에 있는 5세대 전투기
| 모델 | Su-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| 수석 개발자 | 수호이 디자인국 | 록히드 마틴/보잉 | 록히드 마틴 | 청두 항공기 |
| 최대 속도(km/h) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| 초음속 비행거리(km) | 2000 | 1500 | 2200 | N. 디. |
| 서비스 한도(km) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| 공허중량(톤) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| 일반 이륙 중량* |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| 유효 분산 영역(ESR, 평방미터) |
N. 디. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
N. 디. |
| 최대 미사일 공중전** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| 최대 공대지 미사일** |
4 | – | 2 | 2 |
| 최대 조정 가능 폭탄** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| 레이더 |
H036 "다람쥐" |
AN/APG-77 |
AN/APG-81 |
KLJ-5 |
| 레이더의 트랜시버 모듈 수 |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| 4세대 전투기 탐지거리(km) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
N. 디. |
| 5세대 전투기 탐지거리(km) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
N. 디. |
| 순항미사일 탐지거리(km) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
N. 디. |
| 이륙 거리(미터) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| 기체 구조에서 복합재 비율***(%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| 가격(백만달러) |
N. 디. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| 상태 |
실험적인 전투 작전 |
서비스 중 |
서비스 중 |
운영 준비 |
| 전투 반경(km) |
1000 이상 |
760 |
1080 |
N. 디. |
| 애프터버너의 최대 추력(tf) |
2×19 |
2×15.8 |
1×19.5 |
2 × 16**** |
| 가득 찬 탱크를 갖춘 정상 이륙 중량에서 애프터버너의 추력 대 중량 비율 |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
*탄약과 연료탱크가 가득 찬 상태입니다.
**현재 표준 키트의 내부 구획에만 있습니다(미사일 및 조정 가능한 폭탄의 수는 임무에 따라 다르지만 최대 전투 부하를 초과할 수 없습니다).
***질량 및 표면적 기준.
****WS-15 엔진의 경우.
비슷한 등급의 차량과의 공중전 대결은 다른 문제입니다. 여기서는 공중 레이더와 결합된 스텔스 기술이 결정적인 역할을 합니다. 항공기의 가시성은 ESR(유효 분산 영역)에 따라 결정된다는 것은 잘 알려져 있습니다. 이는 면적 단위로 측정되는 형식 매개변수로서 물체가 전자파를 반사하는 성질을 정량적으로 측정한 것입니다. 이 영역이 작을수록 항공기를 탐지하여 미사일로 공격하는 것이 더 어려워집니다. 어쨌든 감지 범위가 급격히 감소합니다. 그래서 거의 모든 전투기 4세대 EPR은 1제곱 이상입니다. m, 5세대 자동차의 경우 몇 배 더 적습니다. 정확한 데이터는 비밀로 유지되지만 대부분의 전문가들은 예를 들어 F-22 및 F-35라고 믿는 경향이 있습니다. 평균 EPR은 약 0.2~0.3제곱미터입니다. m. True, 항공기 개발자인 Lockheed Martin Corporation은 특정 각도에서 레이더에 의해 조사될 때 F-22의 ESR이 0.0001m2를 초과하지 않는다고 보장합니다. m. “레이더에는 이 비행기가 골프공처럼 비친다”고 미국인들은 자랑하기를 좋아합니다. 그러나 그러한 지표가 실제로 달성된다면 동일한 고도에 있는 다른 유사한 항공기의 레이더의 정면 영향을 통해서만 가능합니다.
복잡한 물체의 ESR은 무향실이나 테스트 현장에서 특수 장비를 사용하여 실험적으로 측정되기 때문에 공식을 사용하여 계산할 수 없습니다. 또한 그 값은 항공기가 조사되는 방향에 따라 크게 달라지며 동일한 항공기의 경우 항공기가 조사될 때 산란 영역에 대한 최상의 값이 기록되는 다양한 지표로 표시됩니다. 전방 반구. 따라서 정확한 ESR 지표는 있을 수 없으며 록히드 마틴이 발표한 수치는 범위의 최소값, 즉 하한일 뿐입니다. 몇 년 전 수석 디자이너 Su-57 알렉산더 다비덴코 F-22의 평균 EPR 값을 0.3~0.4 평방미터로 추정했습니다. m과 동시에 "가시성에 대한 요구 사항도 비슷하다"고 강조했습니다.
그럼에도 불구하고 미국의 5세대 전투기가 정말 뛰어난 스텔스 성능을 가지고 있다는 사실을 인정하지 않을 수 없습니다. 예를 들어, F-22에서는 무엇보다도 높은 비율로 이를 달성합니다. 복합 재료. 기체 설계에는 최소 40%가 포함됩니다. 더욱이 이 양의 거의 3분의 1은 열가소성 탄소섬유 강화 플라스틱과 전파 흡수 재료에서 나옵니다. 후자는 항공기 날개의 가장자리를 건설적으로 형성합니다. 대부분의 기체는 최대 230°C의 온도를 견딜 수 있는 내열성 폴리머인 비스말레이미드 기반 복합재로 만들어졌습니다. 그러나 노즐 장치 설계에는 세라믹 기반의 무선 흡수 재료가 사용되어 항공기의 레이더 신호를 감소시킵니다. 동시에 엔진 노즐 자체에는 평평한 모양. 이러한 설계 기능을 통해 적외선 범위의 가시성을 줄일 수 있지만 동시에 엔진이 위아래로만 편향될 수 있기 때문에 항공기의 기동성을 크게 제한하기 때문에 근접 공중전에서는 재앙이 될 수 있습니다.
미국인들은 “레이더에서 이 비행기는 골프공처럼 반사된다”고 자랑한다. 그러나 실제로 그러한 지표가 실제로 달성되면 동일한 고도에서 다른 유사한 항공기의 레이더가 정면으로 충돌하는 경우에만 가능합니다.
적어도 Su-57의 첫 번째 프로토타입에서 엔진에 무선 흡수 코팅이 된 둥근 노즐이 있었지만 세라믹 플레이트로 보호되지 않았다는 것은 비밀이 아닙니다. 한편으로는 이로 인해 우리 항공기의 EPR이 크게 증가했지만 다른 한편으로는 근접 공중전에서 적극적으로 기동할 수 있었습니다. 비행기는 수치를 수행할 수 있습니다 곡예 비행사실상 모든 복잡성이 있으며 이는 에어쇼 관중들에게 매우 인기가 있습니다. 실제로 이러한 복잡한 조종 요소는 실용적으로 중요한 의미를 갖습니다. 그 중 다수는 항공기에 발사되는 적의 미사일을 방지하도록 설계되었습니다. 이러한 설계 솔루션이 생산 차량에 유지될지는 알 수 없습니다. 최신 Su-57 프로토타입은 첫 번째 모델과 다소 다릅니다. 기체 구조를 강화하고 기타 변경 사항을 적용한 후 전투기는 수십 센티미터 더 길어졌습니다. 노즈콘이 변경되었으며 기존 기압 수신기가 외부 피부에서 사라졌으며 그 자리는 고도 측정을 위한 복잡한 시스템으로 대체되었습니다. 속도 매개변수.
그러나 한 가지 매개변수는 확실히 변하지 않았습니다. 바로 추력 대 중량 비율입니다. 우리의 5세대 직렬 전투기는 세계에서 동급에서 가장 높은 항공기를 보유하게 될 것입니다. 무기를 고려하지 않으면 (전투 부하의 질량은 중전투기대략 동일) 러시아 항공기는 F-22보다 1톤 이상 가볍고 연료, 폭탄 및 미사일을 포함하면 이륙 중량이 거의 동일합니다. 그러나 동시에 두 개의 Su-57 엔진은 초당 38톤의 최대 애프터버너 추력을 생성할 수 있는 반면, F-22는 초당 약 32톤만 생성할 수 있습니다. 그리고 단일 엔진 F-35의 추력 대 중량 비율은 초당 약 19.5톤으로 훨씬 더 적습니다.
이 모든 것이 항공기의 비행 특성에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. Su-57의 비행 범위가 2000km 이상이고 전투 반경이 약 1000km인 경우 F-22는 약 1/4 정도 적습니다. 상황은 거의 같습니다 최대 속도. Su-57의 경우 F-22의 경우 2,400km/h, F-35의 경우 1,900km/h에 비해 2,800km/h 이상입니다. 동시에 우리 항공기의 기체는 미국 경쟁사와 마찬가지로 복합재와 전파 흡수 재료로 만들어졌습니다. 무게는 빈 Su-57 무게의 약 1/4로 F-22보다 약간 적고 표면적은 70%로 미국보다 약간 높습니다.
즉, 장거리 공중전 상황에서 우리 전투기는 모든 대미사일 기동을 성공적으로 완료하고 발사된 무기를 회피할 가능성이 훨씬 더 높습니다. 그러나 여전히 5세대 항공기의 생존 가능성을 나타내는 주요 지표는 레이더와 레이더를 포함한 항공전자공학입니다.
"다람쥐"는 전투 준비가 완료되었습니다
이것이 바로 미국인들이 F-22와 F-35를 만들 때 처음에 의존했던 것입니다. 이 항공기 중 첫 번째 항공기에는 AN/APG-77 레이더가 장착되고 두 번째 항공기에는 AN/APG-81이 장착된 것으로 알려져 있습니다. 이 두 스테이션 모두에는 많은 수신 방출 모듈로 구성된 AFAR이 있습니다. 첫 번째 경우에는 2,000개 미만이고 두 번째는 1200개에 불과합니다. 활성 위상 배열 안테나가 있는 레이더의 사용은 실리콘 전자 장치에서 혁신적인 이종 구조 및 비소 또는 갈륨 질화물을 기반으로 하는 모놀리식 마이크로파 미세 회로로의 전환을 의미합니다. .
미국, 러시아, 중국의 5세대 전투기 프로그램의 주요 지표
| 모델 | F-22A | F-35A/B/C | Su-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| 창작 프로그램 비용(십억 달러)* |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
N. 디. |
| 첫 비행 |
1997년 |
2000년 |
2010년 |
2011년 |
| 양산 시작 |
2001년 |
2006년 |
2019 |
2017년 |
| 총 발행량** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| 국군의 수 |
186 |
216 |
2 | 2 |
| 다른 나라의 군대 수 |
아니요 |
40 |
아니요 |
아니요 |
| 프로그램 상태 |
생산되지 않음 |
생산 중 |
실험적인 전투 작전 중 |
파일럿 생산 중 |
| 현재 국산 항공기 조달 계획량** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| 수출계획량** |
수출 금지 |
400 |
- |
- |
출처: Lockheed Martin, Pentagon, 저자 추정
*R&D 포함.
**2018년 3월 기준.
그리고 그 이유는 분명합니다. AFAR의 출현으로 전투원이 단일 네트워크로 통합될 때 네트워크 중심 전쟁 아이디어를 구현할 수 있게 되었으며, 예를 들어 전투기가 지상군, 방공군 및 그룹의 지휘소가 됩니다. 전투 항공기. 그리고 여기서 미국인들은 우리보다 더 발전했습니다. 러시아에서 레이더 모듈이 갈륨 비소를 기반으로 제작된 경우 미국에서는 질화갈륨을 기반으로 제작되었습니다. 질화갈륨은 최대 200°C의 온도에서도 작동하는 반면, 비소는 그 절반 온도에서도 작동합니다. 따라서 전력은 채널당 거의 20W 대 7W로 다릅니다. 이를 통해 신호 잠재력을 높이고 결과적으로 레이더 범위를 늘리거나 안테나 직경을 줄일 수 있습니다. 록히드 마틴에 따르면 F-22와 F-35의 레이더는 1제곱미터의 ESR로 표적을 탐지할 수 있습니다. m 범위는 일반 모드에서 최대 225km, LPI(낮은 요격 확률) 모드에서는 최대 193km입니다. 그리고 EPR이 0.1 평방 미터인 순항 미사일을 예로 들어 보겠습니다. m 그들은 110~140km 범위에서 탐지할 수 있습니다. Su-57에 갈륨 비소를 기반으로 제작된 1526개의 수신 방출 모듈을 갖춘 N036 Belka 레이더가 장착되어 있다는 점을 고려하면 이론적으로 우리 항공 전자 공학의 성능은 미국 시스템의 성능보다 눈에 띄게 낮아야 합니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다. 문제는 Belka가 AFAR을 갖춘 5개의 안테나로 구성되어 있으며 그 중 3개는 X 대역에서 작동하고 2개는 L 대역에서 작동한다는 것입니다. 또한 전자전 장비와 함께 전투기 전면에 분산되어 소위 Su-57의 스마트 스킨을 구성합니다. 이것이 조종사에게 360° 시야를 제공하고 먼 거리에 있는 미묘한 표적을 탐지하고 이를 파괴하라는 명령을 내릴 수 있게 해줍니다.
장거리 공중전 상황에서 우리 전투기는 모든 대미사일 기동을 성공적으로 완료하고 발사된 무기를 회피할 가능성이 훨씬 더 높습니다.
그러나 그것이 전부는 아닙니다. Atoll 단지의 광학 위치 스테이션도 Su-57 객실 앞에 설치됩니다. 그들은 항공기 전체 주변을 따라 광학 범위의 모든 공역을 제어하고 열 복사 및 직접 공대공 미사일을 통해 수십 킬로미터 거리에 있는 항공기를 탐지할 수 있을 뿐만 아니라 항공기 자체를 공격으로부터 보호할 수 있습니다. 적 미사일. 그러나 OLS는 지상 목표물에 대해 매우 효과적으로 사용될 수 있습니다. 이는 텔레비전 또는 레이저 원점 헤드와 함께 항공기 무기의 사용을 보장합니다. Su-57에는 또한 자외선 범위의 여러 미사일 탐지 센서와 적외선 범위의 전파 방해 시스템이 있습니다. 일반적으로 Belka의 도움으로 우리 전투기는 최대 60개의 표적을 동시에 추적하고 최대 16개의 표적을 공격할 수 있습니다. 이는 최대 100개의 표적을 추적하고 최대 20개를 동시에 공격할 수 있는 F-22와 F-35의 레이더 성능보다 낮습니다. 그러나 여기서 우리는 항공기 자체가 아닌 레이더의 기능을 구체적으로 다루고 있습니다. 따라서 F-22의 내부 구획에는 최대 8개의 미사일이 있습니다. 즉, Su-57만큼입니다. 예를 들어 F-35의 내부 탄약 적재량은 공대공 미사일 6발에 불과합니다. 따라서 그들이 원하더라도 이 비행기는 20개의 공중 표적을 파괴할 수 없습니다.
따라서 표적을 조기에 탐지하는 능력은 중거리 공중전에서 매우 중요할 가능성이 높습니다. 순항 미사일과 4세대 전투기를 고려하면 우리 항공기는 F-22보다 약간 낫고, 5세대 전투기의 조기 탐지 능력은 F-35보다 불과 몇 킬로미터 뒤떨어집니다. 그러나 우리는 이 모든 것이 단지 추정일 뿐이라는 것을 이해해야 합니다. 전문가뿐 아니라 미국과 러시아 군도 실제 지표를 모르는 것으로 보인다. 그리고 이것은 설명하기 쉽습니다. 시리아에서는 F-22가 우리 레이더에 나타나는 것을 피합니다. 그들은 러시아 S-400 방공 시스템의 활성 구역으로 거의 비행하지 않습니다. 따라서 이들 항공기의 정확한 무선 전자 프로파일을 작성하는 것은 아직 불가능합니다. 사실, 미 공군 중장 베랄린 제임슨최근에는 "이라크와 시리아 상공이 러시아에게 우리 행동에 대한 정보를 저장하는 실제 창고가 됐다"고 밝혔습니다. 그러나 이것은 여전히 주로 관련이 없습니다. 기술적 인 특성미국 항공기와 미 공군의 사용 전술. 마지막으로, V.V. Tikhomirov의 이름을 딴 NIIP(Research Institute of Instrument Engineering)가 Belka의 고급 버전을 만들 때 질화갈륨을 사용하도록 전환했다고 믿을 만한 몇 가지 이유가 있습니다. 어쨌든 NIIP 총책임자는 유리 벨리 Izvestia와의 인터뷰에서 그는 자신의 연구소가 이전 개발의 단점을 평가할 수 있었고 스마트 클래딩 측면을 포함한 최신 과학적 성과를 사용하기 시작했다고 말했습니다.
AFAR의 출현으로 전투원이 단일 네트워크로 통합될 때 네트워크 중심 전쟁 아이디어를 구현할 수 있게 되었으며, 예를 들어 전투기가 지상군, 방공군 및 그룹의 지휘소가 됩니다. 전투 항공기
Bely 씨는 "공역과 지구 표면을 스캔할 때 주요 모드에서 레이더의 특성이 확인되었습니다."라고 밝혔습니다. 또한 Ryazan Instrument Plant는 이미 AFAR을 갖춘 새로운 레이더의 첫 번째 샘플을 생산했습니다. 실제로 질화갈륨을 기반으로 만들어진다면 Belka의 표적 탐지 범위 능력은 필연적으로 증가할 것입니다. 그러나 이것이 아직 멀더라도 현재 형태의 Su-57은 최소한 미국 F-22 및 F-35와 동등한 입장에서 경쟁할 수 있습니다. 우리 전투기는 근접 공중전에서 승리하고 장거리 전투에서 무승부를 기록할 가능성이 높습니다.
블라디미르 푸틴의 지명에 관한 뉴스의 그늘에서 그것은 극도로 밝혀졌습니다. 중요한 사건국내항공의 경우. 러시아의 유망 전투기 Su-57이 새로운 엔진(“제품 30”)을 장착하고 첫 비행을 했습니다. 이는 우리나라가 본격적인 5세대 항공기를 확보했다는 의미다. Su-57은 대통령의 승인을 받아야 하는 국가 군비 프로그램에 확실히 포함될 것이며, 첫 번째 전투기 배치는 2018~2019년에 항공우주군에 투입될 것입니다.
네트워크 중심 전쟁
Su-57은 T-50으로 더 잘 알려져 있습니다. 유망 단지최전선 항공 (PAK FA). 전투기는 2017년 8월에 이 이름을 받았습니다. 명시된 성능 특성(TTX)에 따르면 이 차량은 5세대에 속합니다. 러시아는 1990년대부터 이러한 항공기를 추구해 왔다. T-50의 예비 설계는 2004년 11월 수호이 설계국에서 완료되었으며, 2010년에 프로토타입이 처음으로 하늘로 날아갔습니다.
5세대와 4세대(전문가에 따르면 다소 조건부임)의 주요 차이점은 제어 프로세스의 최대 자동화, 다양성, 스텔스("평평한" 형상 및 디자인의 특수 재료) 및 고속 특성(초음속 도달)입니다. 비애프터버닝 모드에서의 속도) .
이러한 기계의 조종사는 완벽한 덕분에 반경 수백 킬로미터 내의 모든 정보 매체로부터 정보를 받습니다. 소프트웨어그리고 레이더 스테이션. 5세대 전투기는 소위 네트워크 중심 전쟁 상황에서 전투 작전을 수행하도록 설계된 것으로 여겨진다.
군사 용어로 말하자면, 군사작전(TVD) 참가자들은 단일 정보통신 분야로 연결되어 있어 상황을 자세히 평가하고 변화에 보다 신속하게 대응할 수 있습니다. 일어나는 이벤트는 문자 그대로 모니터 화면에서 관찰할 수 있습니다. 이는 적의 기습과 예상치 못한 기동 기회를 박탈합니다.
실제로 시리아 항공우주군의 작전을 예로 들면, 테러 지휘소의 위치에 대해 드론으로부터 수신한 정보가 특수작전부대, 특수작전부대, 공중과 본부에는 57명의 승무원이 있습니다. 작전 현장에 참여하는 참가자들은 적 표적을 파괴하는 과정을 실시간으로 제어할 수 있습니다.
말도 안 되는 상황
PAK FA의 주요 문제점은 적절한 엔진이 부족하다는 것입니다. 2010년부터 올해는 프로토타입 Su-57은 이전 세대 항공기에 장착된 AL-41F1 엔진("제품 117")을 사용하여 비행했습니다.
PAK FA를 만들고 완성할 때 국내 디자이너는 많은 기술적, 기술적 문제를 해결했습니다. 확인되지 않은 보도에 따르면 일부 자재와 부품은 해외에서 구입한 것으로 알려졌다. 수입 제품을 사용하면 복합재 및 일부 부품(특히 전자 제품) 생산 시 발생하는 문제를 무시할 수 있습니다.
제재 체제가 도입되면서 서방 국가들은 모스크바와의 군사 기술 협력을 실질적으로 중단했습니다. 게다가 Su-57에는 적합한 엔진이 없었습니다. 테스트 결과에 따르면 디자이너는 발생한 대부분의 어려움을 상대적으로 짧은 시간 내에 해결했습니다.
전문가들이 제안한 대로, 2017년 초 러시아는 배치 준비가 되어 있었습니다. 대량 생산 Su-57. 그러나 엔진이 부족하여 이 과정이 느려지고 차량 서비스 개시 시간이 지연되었습니다. 평판상의 이유로 생산 개시를 연기하는 것은 불가능했습니다. 자동차는 7년 전에 이륙했고, 이 기간 동안 연방 언론은 PAK FA(Armata 탱크와 같은)를 홍보 프로젝트로 전환했습니다.
러시아의 일반 사람들은 Su-57에 대해 놀라운 기대를 갖고 있었습니다. 우선, 시민들은 미국의 5세대 항공기 F-22와 F-35가 값비싼 장난감이고 (알 수 없는 이유로) 우리의 새로운 전투기가 확실히 더 나을 것이라는 생각을 갖게 되었습니다. 최근 몇 년 동안 출시되었습니다. 엄청난 양 PAK FA와 최신 미국 항공기의 성능을 비교하는 자료.
이러한 정보 제공 덕분에 러시아는 매우 터무니없는 상황에 처하게 되었습니다. 언론이 서로 경쟁하는 Su-57은 우리 시대의 가장 멋진 전투기이지만 그에 맞는 엔진이 없습니다. 이러한 상황은 PAK FA에 유리한 주장의 의미를 묻고 언론인과 모든 종류의 전문가들은 그러한 불편한 주제에 대해 거의 언급하지 않았습니다.
PAK FA용 엔진 개발이 기밀로 분류되었습니다. 시연 샘플 발표는 2016년 11월 11일 A. Lyulka 실험 설계국(모스크바)에서 이루어졌으며 첫 번째 사진이 나타났습니다. "제품 30"은 순항 모드에서 107킬로뉴턴, 애프터버너 모드에서는 176킬로뉴턴의 추력을 발생시킬 수 있는 것으로 추정됩니다.
설계자들은 추력이 증가하고(즉, 매우 강력함) 경제적인 연료 소비를 갖춘 엔진을 만드는 작업에 직면했습니다. 첫 번째 비행은 문제의 대부분이 결국 해결되었음을 나타낼 수 있습니다. 공식 정보에 따르면 '제품 30' 테스트는 정상적으로 진행됐으며 비행 시간은 17분이었다. Su-57은 러시아의 영웅 세르게이 보그단(Sergei Bogdan)이 조종했습니다.
데니스 만투로프(Denis Manturov) 산업통상부 장관은 “이는 고유한 기체, 혁신적인 디지털 콘텐츠, 최신 엔진 등 고도로 지능적인 첨단 시스템을 만들 수 있는 러시아 항공기 산업의 높은 잠재력을 보여주는 증거”라고 말했습니다.
Su-57의 실전 배치로 러시아는 미국에 이어 두 번째 항공 강국으로서의 지위를 유지할 수 있게 됐다. 현재 실용화된 최신 항공 기술 분야에서 성과를 자랑할 수 있는 국가는 미국뿐입니다. 중국은 5세대 항공기도 보유하고 있다고 믿고 있지만 청두 J-20 전투기에는 적합한 엔진이 부족하다.
우리를 따르라
그렇지 않으면 국방부가 기록적인 시간 내에 전투 항공에서 초음속 폭격기를 기각했다는 것이 밝혀질 것입니다!그래서 작업을 완료한 "Victor"의 승무원은 숨을 쉬고 정지된 엔진에 "점화"를 가했습니다. 동시에 실행 중인 엔진이 이미 최대치에 도달했음을 상기시켜 드리겠습니다. 엔진이 켜지는 순간 노즐의 연료가 "소진"되고 비행기가 계획에 없던 애프터버너로 비행하여 조종사에게 어려움을 안겨주었습니다... 마코미터는 즉시 측정 한계를 벗어났습니다. 이미 지상에 있던 승무원들은 초음속으로 날아가는 항공기의 특징적인 포효를 듣고 기뻐했습니다!
그래서 "Victor"는 당시 가장 큰 규모가되었습니다. 초음속 항공기세상에!
일반적으로 전문가들은 초음속 항공기에 대해 말하면서 그 중 다수가 서류상으로 "초음속"이라고 지적합니다. 초음속 비행은 종종 시간(연료 또는 열 가열 측면에서)이 매우 제한되어 있으며 전투 부하가 있는 경우 때로는 불가능합니다. 원칙.
따라서 예를 들어 항공사 중 하나가 현재 유행하는 "비애프터버닝" 초음속 사운드를 달성할 수 있다고 자랑한다면 실제로 이는 항공기의 실제 작동과 관련이 없는 "매력"일 가능성이 높습니다.
Su-27 비행에 대한 미국 시험 조종사의 추억에 대해 여기에 썼는지 기억이 나지 않습니다.
간단히 말해서, 그것은 누구에게나 고철 가격으로 갓 낡은 소련 "건조기"를 제공했던 Nezalezhnaya에 있었습니다. 글쎄요, 미국인들은 걱정했습니다. 그들은 주어진 프로그램에 따라 시연 비행을 수행하기 위해 제품을 직접 제시하라는 요청을 받았습니다. 미국인은 우크라이나 조종사와 함께 쌍발 Su-27을 타고 이륙했습니다. 비행기 아래에는 서스펜션이 없었습니다. 계획에 따르면 우리는 약 7km를 얻고 애프터버너를 사용하여 M = 1.5까지 가속한 다음 애프터버너를 끄고 10-12km 더 상승해야 했습니다. 우리는 7km를 얻었고, 애프터버너를 제공하고, 필요한 마하까지 가속하고, 애프터버너를 껐습니다... 미국 조종사는 놀랍게도 비행 속도가 떨어졌지만 초음속을 유지했습니다(M = 1.2 정도). 이 속도에서 "건조"는 최대 12km의 또 다른 고도를 얻었습니다(!). "모드"를 완료한 후 Su-27은 동일한 속도 M=1.2로 비행하면서 비행장으로 성공적으로 복귀했습니다! 즉, 산이 훈련장에서 훨씬 빨리 돌아왔다는 것이다. 아니요, 비행기가 "알몸"이고 "불꽃"조차도 가볍다는 것은 분명하지만 여전히 그렇습니다!
여기서 미국인들은 “우리는 그것을 받아들여야 한다!”라고 헐떡거렸다.
Nevadshchyna 위 어딘가에 우리의 이전 "건조 장소"
따라서 스웨덴 사람들이 누군가가 애프터버닝이 아닌 초음속으로 그들을 날았다고 말하면 웃을 수 밖에 없습니다. "하, 4개만!"
2017년 12월 5일 레닌그라드 연구소에서. MM. 그로모프가 헌신했다 첫 번째 항공편 최신 러시아 전투기 2단 엔진을 장착한 5세대 Su-57.
2단계 엔진을 장착한 러시아 최초의 5세대 전투기(T-50) Su-57이 Zhukovsky에서 테스트되었습니다. 수호이 디자인국 세르게이 보그단(Sergei Bogdan)의 수석 조종사인 러시아의 영웅(Hero of Russia)이 지휘를 맡았습니다. 비행시간은 17분으로 비행임무조건에 따라 정상적으로 수행되었다.
두 번째 비행갑판(052번)이 비행 실험실로 바뀌었습니다. 현재는 새로운 엔진이 하나만 있습니다. 앞으로 다양한 비행 모드, 아동기 질병의 발달 및 치료에 대한 테스트가 진행됩니다. 내년에 그들은 두 대의 Su-57을 이륙할 것입니다.
러시아, Su-57용 5세대 항공 레이더 생산 시작>>
러시아 산업통상부 장관 데니스 만투로프(Denis Manturov)가 언급한 바와 같이, 이는 고도로 지능적인 첨단 시스템을 구축할 수 있는 능력을 전문가들이 입증한 러시아 항공기 산업에 있어 큰 돌파구입니다. 새로운 항공기는 독특한 기체, 혁신적인 디지털 기능 및 최신 엔진. T-50 전투기를 5세대 전투기라고 부르기를 거부하는 사람들의 주장 중 하나는 새로운 현대식 엔진이 없다는 점이었습니다.
엔진은 업그레이드가 아닌 완전히 새로운 엔진입니다. 새로운 팬, 뜨거운 부품 및 제어 시스템이 있습니다. UEC 대표에 따르면 이 엔진은 "어떤 경우에는 세계에서 유사한 유사점이 없는 많은 혁신"을 도입했습니다.대통 주둥이 두 번째 단계 엔진 ( "제품 30")은 톱니 모양의 외부 가장자리와 매끄럽고 평평한 표면을 가지고 있습니다.- 이는 높은 추력 대 중량 비율을 유지하면서 항공기의 레이더 가시성을 감소시킵니다. 같은 목적으로새 엔진의 압축기 임펠러는 전파 흡수 소재로 만들어졌습니다. 비행 중, 특히 기동 중에 엔진에서 나오는 뜨거운 공기가 차가운 대기 공기와 혼합되어 열 추적 미사일에 대한 Su-57의 취약성이 줄어듭니다. 냉각 성능을 향상시키기 위해 외부 공기의 흐름이 노즐의 외부 가장자리와 내부 표면 사이를 통과합니다. 적외선 신호를 줄이기 위해 F-22 설계자는 노즐을 평평하게 만들었고 이는 Raptor의 기동성에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
명백한 이유로 엔진에 사용된 설계 솔루션에 대한 자세한 정보가 없습니다. 그러나 이에 대한 요구 사항은 알려져 있습니다.
첫째, 이것은 애프터버너 없이 초음속으로 장거리 비행을 할 수 있는 일정 수준의 전원 공급 장치입니다. 이제 전투기는 순항 속도(아음속)로 비행하며 애프터버너를 통해서만 초음속으로 비행합니다. 애프터버너 없이 초음속으로 전환하면 근본적으로 새로운 전투 능력이 제공됩니다. 다양한 추정에 따르면 2단 엔진은 AL-41F1 엔진(유형 117)보다 20~25% 더 효율적입니다.
둘째, 이는 특정 지표, 특히 엔진의 단위 질량당 추력이 증가한 것입니다.
셋째, 다양한 범위에 대한 낮은 가시성을 보장해야 하는 요구 사항이 증가하고 있습니다.
러시아 최고의 전투기 >>
2016년 11월 11일 A. Lyulka 실험 설계국(모스크바, PJSC UMPO 지부)에서 T-50의 2단계 엔진인 시연 엔진 "제품 30"의 테스트 벤치 샘플이 처음으로 출시되었습니다. 전투기-일어났습니다.
2단계 엔진에 대한 러시아 엔지니어의 독특한 개발 중 하나는 복합 금속-세라믹 터빈 블레이드입니다. 이 제품은 특히 내열성 합금으로 만들어졌으며 매우 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 물론 단순히 엔진을 보고 복사하는 것만으로는 그러한 요소를 재현하는 것이 불가능합니다. 그 비결은 쉽게 알아볼 수 있는 독특한 합금의 구성뿐만 아니라 주조 기술에도 있습니다. 안에 소비에트 시대항공대학의 교사들은 농담 반으로 학생들에게 터빈 블레이드의 내열성을 100도 높이는 방법을 알아내면 레닌상을 주겠다고 약속했습니다. 엔진의 효율성은 이 매개변수에 직접적으로 의존합니다.
독특한 개발 중에는 엔진 블레이드 외에도 플라즈마 애프터버너(점화 시스템)도 사용되어 높은 고도에서 애프터버너의 화염 점화에 대한 높은 신뢰성을 보장하는 것으로 알려져 있습니다. 즉, 이를 통해 높은 고도에서 무산소 엔진 시동이 가능해 전투기의 생존성이 높아집니다.
엔진은 또한 우수한 가스 역학적 안정성 특성을 갖습니다. 이를 통해 항공기는 곡예 비행을 포함한 모든 기동을 예외 없이 수행할 수 있습니다.
KRET는 우크라이나 부품 수입 대체 프로그램을 완료했습니다 >>
두 번째 단계의 엔진은 또한 높은 스로틀 반응을 수신하여 특정 기동을 수행하기 위한 즉각적인 결정을 내려 필요한 값까지 추력을 증가시킬 수 있습니다. 마지막으로, 최고 수준의 신뢰성과 신뢰성을 갖춘 완전한 디지털 제어 시스템을 사용하게 됩니다.
새로운 엔진은 미국을 뒤흔들 것이다Anskiy F-22 "랩터"(랩터 - 다기능 전투기 Lockheed Martin, Boeing 및 General Dynamics가 Pratt & Whitney F119* 엔진을 사용하여 개발한 5세대)는 실제로는 아직 멀었습니다. 더 나은 기체와 추력 대 중량 비율의 증가(초당 36톤 대 미국의 경우 32톤)를 고려하면 속도가 3,000 대 2,410, 애프터버너 없이 2,100 대 1,960, 범위 2,700 대 1,900, 페리 범위는 5,500 대 3,220이며 탐지 범위는 400 대 210이며 미사일의 범위는 240(180개 테스트) 대 100(80개 테스트)입니다. 그러나 더 심각한 점이 있습니다. Su-57에 필요한 활주로는 350m이고 F-22의 경우 915m입니다.
Su-57은 중전투기 등급에 속하는 것으로 알려져 있습니다. 이 항공기는 공중전용 미사일 10개와 지상 표적 공격용 미사일 10개를 탑재할 수 있습니다. 동시에, 새로운 항공기를 위해 특별히 설계된 9가지 유형의 미사일이 새로 추가될 것입니다.세대. Su-57에는 30mm 항공기 대포도 장착되어 있습니다.
항공기는 완전히 통합된 항공전자공학의 근본적으로 새로운 복합체를 가지고 있습니다. 높은 레벨제어 자동화 및 지능형 승무원 지원. 이를 통해 항공기 조종사는 전술적 임무에 집중할 수 있습니다.
PAK FA의 첫 비행은 2010년 1월 29일 Komsomolsk-on-Amur에서 이루어졌습니다. 이후 1단계 엔진을 장착한 항공기 9대가 비행 테스트에 참여했다.
2018년 러시아 국방부는 5세대 Su-57 전투기 1차분을 군대에 공급하는 계약을 체결할 계획이다. 유리 보리소프(Yuri Borisov) 러시아 국방부 차관은 2019년부터 운용을 시작할 것이라고 약속했습니다.
MiG-31BM 엔진 1개 가동으로 착륙 연습 >>
* Pratt & Whitney F119는 애프터버너와 추력 벡터가 수직면에서 제어되는 항공 고온 터보제트 엔진으로 Pratt & Whitney가 5세대 록히드 마틴 F-22 랩터 전투기용으로 개발했습니다. 옵션 - F119-PW-100. F-22 항공기에는 추력이 15876kgf인 애프터버너가 장착된 Pratt & Whitney F119-PW-100 터보팬 엔진 2개가 장착되어 있으며 수직면에서 제어되는 추력 벡터가 장착되어 있습니다.
이 엔진은 약 11,000kgf의 비애프터버닝 추력을 갖고 있으며 애프터버너를 사용하지 않고도 항공기가 초음속으로 비행할 수 있다는 점은 중요한 전술적 이점입니다. 엔진 노즐은 평평한 모양으로 되어 있어 적외선 범위에서 항공기의 가시성이 감소됩니다. 노즐 장치의 설계에는 세라믹 기반의 무선 흡수 소재가 사용되어 항공기의 레이더 신호를 감소시킵니다.
『재미있는 물리학』 같은 책을 읽어본 사람은 투명인간 자신이 장님이 된다는 사실을 안다. 왜? 그럼 우리는 투명한 유리 렌즈를 사용하면 완벽하게 잘 보이죠? 그리고 눈은 렌즈이기도 합니다. 눈은 눈에 보이지 않지만 키가 170cm이면 두 개의 투명한 눈이 밖을 내다봅니다. 끔찍해!
스텔스와 같은 문제. 검은 옷을 입고 밤에 걷는다고 상상해 보세요. 당신은 볼 수 없습니다. 그러나 도로와 다가오는 통행인도 당신에게 보이지 않습니다. 그리고 손전등을 켜면... 하지만 탑재된 레이더는 손전등이 아니라 강력한 탐조등입니다! 스텔스는 두더지처럼 눈이 먼 것으로 밝혀졌습니다. 아니면 그는 스텔스가 아닙니다. 그리고 스텔스가 당신이 보는 것보다 훨씬 일찍 당신을 볼 것이고 따라서 당신에게 먼저 미사일을 발사할 것이라는 추론은 매우 의심스럽습니다.
최신 전투기에는 눈에 띄지 않는 얇은 빔으로 공간을 탐색할 수 있는 능동 위상 배열 안테나(AFAR)가 장착된 레이더가 있다는 점이 나에게 반대가 될 것입니다. 그러나 가장 얇은 빔이라도 레이더가 일반적으로 보는 데드 반사 신호보다 훨씬 더 강력합니다. 온보드 레이더는 반사된 신호만 본다고 할까요? 따라서 그러한 작동 모드를 제공하기에는 여전히 너무 게으른 레이더 설계자를 바보로 간주할 필요가 있습니다.
스텔스자는 눈이 멀었을 뿐만 아니라 벙어리이기도 합니다. 글쎄, 적어도 그 사람은 귀머거리이거나 벙어리가 아니거든요. 수신 모드에서 라디오 방송국을 사용할 수 있지만 자신과 대화하는 것도 가면을 벗는 것입니다. 일반 텍스트 또는 암호화된 코드입니다. 즉, 스텔스 항공기는 MiG-31과 Su-27처럼 레이더 정보를 서로 교환할 수도 없습니다. 앉아서 지구가 알려주고 GPS가 알려주는 대로 어리석게 행동하세요. 적이 그들을 침묵시키지 않았다면...
또 다른 문제. 미국인들은 다른 전파가 있다는 사실을 몰랐거나 잊었습니다. 예를 들어, 소련에서는 항공기 레이더는 약 3cm, 선박 레이더는 10cm, 지상 기반 레이더는 30cm의 파장에서 작동하지만 실제로는 미터라고도 합니다. 데시미터입니다. 그리고 이 범위의 전파는 3cm 전파와 완전히 다른 방식으로 물체에서 반사됩니다. 대략적으로 말하면 "스텔스"가 분명하게 보입니다.
더욱이 '스텔스'가 등장한 직후 그들을 볼 수 있는 레이더가 개발됐다는 소식도 나왔다. "이성이 승리한 것"이라는 유머러스한 문구를 제외하고는 자세한 내용은 없습니다. 상식“그렇지는 않았지만 사진으로 판단하면 다중 주파수 레이더입니다.
그러나 탑재된 레이더가 있어도 승리 보고서를 의심하게 만드는 이상한 현상이 발생합니다. -29는 지구를 배경으로 하더라도 B-2(이것은 미국의 스텔스 폭격기이며 전략적이며 가격이 완전히 미쳤습니다)를 봅니다. 그의 의견으로는 MiG-31과 Su-27 레이더도 훨씬 더 넓은 범위에서 그러한 표적을 선택할 수 있다고 거의 확실하게 가정할 수 있습니다."
이것은 두 독일이 통일된 후 NATO에 합류한 MiG-29, 즉 MiG-29의 가장 오래된 변형에 관한 것입니다. http://suavia.info/page/23/ 하지만 소형 MiG-29의 레이더는 상당히 약합니다...
그리고 같은 곳에서: “...MiG 테스트에 대한 보고서는 의회 위원회에서 청취되었습니다. 특히 "B-2의 레이더 신호를 필요한 수준으로 줄이기 위한 계획된 작업은 소련 전투기의 레이더 현대화를 목표로 하는 작업보다 비용이 몇 배 더 높다"고 언급했습니다.
그리고 이 문구는 실제로 다음과 같이 마무리됩니다. “감지 범위 항공기 ESR 값 변화의 네 번째 루트와 같습니다. 예를 들어, 레이더가 ESR이 10제곱미터인 표적을 탐지할 수 있다면 m 범위는 100 마일이고 EPR은 5 평방 미터입니다. m은 84마일 거리에서만 감지됩니다. EPR 1제곱미터를 대상으로 합니다. m은 55마일 거리에서만 감지됩니다. 따라서 ESR을 90% 줄이면 감지 범위가 45% 줄어듭니다. EPR을 1000배 줄이면 탐지 범위가 82% 감소합니다."
하지만 그게 전부는 아닙니다. 결국 "Kolchuga"와 같은 교활한 레이더가 있습니다. 전혀 아무것도 방출하지 않습니다. 즉, 그것이 어디에 숨겨져 있는지 정확히 모른다면 파괴하는 것조차 문제가 됩니다. 그리고 그녀는 스텔스 항공기가 일반 항공기보다 나쁘지 않은 것을 보고 다른 유형의 항공기와도 구별할 수 있을 것입니다. 어떻게 작동하나요? 아주 대략적으로 설명하겠습니다.
공중에는 항상 전파가 있습니다. 라디오 방송국, 텔레비전 송신기, 기지국 이동통신등. 그들은 수신 안테나로 사각형을 바라보며 그림을 기억했습니다. 이 광장에 비행기가 나타나면 전파가 비행기에서 반사되고 비행기 주위로 흐르기 때문에 그림이 극적으로 바뀔 것입니다. 거기에 스텔스가 나타나면 모든 파도를 흡수하는 스텔스가 있어도 그림은 여전히 더 밝게 변합니다. . 그리고 여러분이 볼 수 있는 변화의 성격은 바로 스텔스입니다! “얘들아, 잘 잡았어! 로켓 전투!
물론 그곳의 수학은 매우 복잡합니다. 하지만 <콜추가>는 오랫동안 시리즈에 참여해 왔고, 그만큼 완성했다는 뜻이다. 그러나 영국인도 비슷한 것을 개발하려고 노력했습니다. 더욱이 그들은 사전에 작업을 크게 단순화했습니다. 이동 통신 주파수 만 사용했습니다 (아프가니스탄이나 이라크에서 사용할 수 있습니까? 전쟁 중에 확실히 작동할까요?) 아아, 영국인들은 이것에도 충분한 책략이 없었습니다. . 그러나 "Kolchuga"는 러시아뿐만 아니라 우크라이나의 Donetsk "Topaz"에서도 생산되었습니다. 무엇을 해야 합니까? 우크라이나가 그것을 이라크에 팔았다고 비난한다. 그리고 이 상점의 경우 전체 설계 문서 세트와 공장 커미션을 요청하십시오... 우크라이나는 이미 얼마나 많은 비밀을 낭비했습니다... 그리고 어떤 이유로 그들은 미국이나 영국이 아닌 러시아에서 값싼 가스를 구걸합니다. ...
그리고 PAK FA와 Su-35를 위한 추가 장파 레이더가 개발되었다는 소식도 있습니다. 이 레이더의 안테나는 날개 앞쪽 가장자리에 내장될 예정입니다. 스텔스는 그녀에게 문제가 되지 않습니다.
눈에 보이지 않는 사람들을 다루는 방법은 더 많습니다. 이것은 일반적인 법칙입니다. 모든 독에는 항상 해독제가 있고 모든 검에는 방패가 있습니다. wunderwaffe에 의존하는 것은 어리석은 일입니다. 그것을 군대에 널리 도입할 때쯤에는 해독제가 이미 발견될 것입니다.
일반적으로 투명화는 좋은 것입니다. 우리는 그것을 위해 노력해야 하지만 일부 사람들이 그러하듯이 이를 페티시로 만드는 것, 특히 이를 위해 다른 중요한 특성을 희생하는 것은 전혀 가치가 없었습니다.
자, 두 번 실행되지 않도록 5세대에 대한 다른 요구 사항에 대해 간단히 이야기하겠습니다.
비애프터버닝 초음속
아마도 모든 사람이 대부분의 순항 속도를 아는 것은 아닙니다. 현대 전투기여객기의 속도와 정확히 동일합니다: 850-900km/h. 이것은 가장 경제적인 비행 모드입니다. 하지만 적을 따라잡기 위해서는 애프터버너를 켜고 약 2500km/h까지 가속할 수 있습니다. 유일한 문제는 애프터버닝 엔진이 전력 소모가 매우 크다는 것입니다.
그래서 그들은 전투기가 애프터버너를 켜지 않고 1500-1800km/h의 속도로 비행해야 한다고 결정했습니다. 이를 위해서는 우선 엔진의 추력을 높여야 한다. 사실, 누가 뭐라고 말하든 공기 저항도 줄여야 합니다.
순항 속도를 높여야 하는 이유는 무엇입니까? 결국 애프터버너로 따라잡거나 탈출할 수 있지만 일반 비행에서는 아음속으로 비행할 수 있습니다. 그러한 전투기는 전투에서 주도권을 갖고, 느린 적 주위로 기동하고, 더 빨리 뒤처지는 등의 작업을 할 것이라고 믿어집니다. 그러나 이러한 목적을 위해서는 초 기동성이 훨씬 좋습니다. 한 영국 조종사가 말했듯이, Su-27이 해외에 처음 선보였을 때 그와 그의 동료들은 회전 시간을 측정했고 Su-27이 10초 만에 완전히 회전할 수 있다는 사실에 충격을 받았습니다. 다른 전투기는 이를 위해 몇 배 더 많은 시간이 필요합니다. 또 다른 점은 고속에서는 지상의 적이 당신을 공격하기 전에 당신을 격추시켜야 하는 시간이 줄어든다는 것입니다. 그리고 공격 후에도 탈출하세요.
초음속 비행이 투명화를 악화시킨다는 의견을 들었는데, 그 이유는 설명되지 않았습니다. 사실이라면 이는 초음속 순항 속도의 또 다른 단점입니다.