탱크 T 60 전투용. 가장 신뢰할 수 있는 제2차 세계대전 전차
이 전차는 N.A.가 이끄는 설계국에서 T-40을 심층적으로 현대화한 결과 1941년에 제작되었습니다. 대왕의 시작 조건에서 Astrov 애국 전쟁. 강화된 장갑 보호 기능과 더욱 강력한 무기(중기관총 대신 20mm 대포)를 갖추었습니다. 처음으로 겨울철에 엔진 냉각수를 가열하는 장치가 사용되었습니다. 현대화는 설계를 단순화하면서 주요 전투 특성을 개선했지만 동시에 전투 능력이 좁아져 부력이 제거되었습니다.
그러나 전투 차량이 부족한 상황에서 T-60의 가장 큰 장점은 자동차 부품 및 메커니즘이 널리 사용되어 자동차 공장에서 생산이 용이하다는 것입니다.탱크 4개 공장에서 동시에 생산됐다. 또한 T-60을 기반으로 82mm 구경 로켓 발사용 가이드 24개를 갖춘 BM-8-24 다중 발사 로켓 시스템이 제작되어 대량 생산되었습니다. 짧은 기간에 6045대의 T-60이 생산되어 전투에서 중요한 역할을 했습니다. 초기 기간위대한 애국 전쟁.
T-60은 1941년 여름 말에 N.A.가 이끄는 37호 공장 설계팀의 주도로 개발되었습니다. Astrov, 얼마나 쉽나요? 탱크보병 호위. 공장에서 생산된 T-40이 기본으로 사용되었습니다. 엔진 변속기 그룹과 섀시는 거의 변경되지 않은 채 설치되었습니다.
섀시는 4개의 고무 코팅 로드 휠, 3개의 지지 롤러, 아이들러 휠 및 전면 구동 휠로 구성되었습니다. 로드 휠의 서스펜션은 개별 토션 바입니다. 변속기에는 엔진에 장착된 클러치, 기어박스, 메인(횡단) 기어, 최종 클러치 및 최종 드라이브가 포함됩니다. 새롭게 디자인된 더 작은 부피의 선체는 낮은 실루엣과 큰 경사각으로 배치된 전면 및 후면 시트를 갖췄습니다. 선체 크기를 줄임으로써 가시성을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 장갑 두께를 크게 늘릴 수 있었습니다. 전면 플레이트의 경우 20mm(첫 번째 생산 차량의 경우)에서 35mm로, 측면 및 후면의 경우 15mm에서 15mm로 변경되었습니다. mm ~ 25mm.
장갑판의 합리적인 경사각을 고려한 이러한 예약은 이미 37mm 대전차포, 75mm 경포 및 14.5mm 대전차포의 화재로부터 최대 500m 거리에서 탱크를 보호하는 기능을 제공했습니다. 소총. 새로운 원뿔 모양의 팔각형 포탑은 25mm 두께의 평평한 시트로 용접되었습니다(나중에 무기 포방패와 전면 광대뼈의 두께가 35mm로 증가되었습니다). 이후 일부 차량도 보호되었습니다.
이전에 보일러 제작과 관련된 새 탱크의 차체 부품을 공급했던 일부 공장에서는 T-40 포탑과 유사한 T-60용 원형 원추형 포탑 생산을 유지했습니다(두 차량의 포탑 링의 설계 및 치수는 큰 변화를 겪지 않음)
그리고 1941년 9월부터 선체와 타워를 공급한 KPZ(Kolomna Locomotive Plant)는 생산상의 이유로 대부분의 타워를 주조하여 벽을 각각 3배 더 두껍고 발사체 저항력을 2배로 높였습니다. 동급 차량 중 T-60의 장갑은 훌륭했습니다.
새 전차의 무장은 처음에는 T-40과 동일하게 12.7mm DShK 기관총과 동축 7.62mm DT 기관총으로 유지될 예정이었습니다. 그러나 이미 프로젝트를 마무리하는 과정에서 DShK 기관총을 더 강력한 20mm ShVAK 탱크 자동 총으로 교체하기로 결정했습니다(1942년 1월부터 TNSh-1:Nudelman-Shpitalny 탱크라는 명칭을 받았습니다). 총의 발사 속도는 항공기의 속도와 동일합니다. 특정 기술을 사용하면 분당 최대 750발을 발사할 수 있습니다. 탄약에는 파편화 포탄과 갑옷 관통 포탄이 모두 포함되어 있어 전장에서 다양한 작업을 해결할 수 있었습니다. 적 기갑 표적과 싸울 수 있는 탱크의 능력은 탄약 부하에 높은 초기 속도를 가진 하위 구경 갑옷 관통 소이 발사체를 도입한 후 더욱 향상되었습니다. 그런 다음 상황을 고려하면 무기가 충분하다고 간주되었습니다.
| 전투 중량, t | |||||
| 승무원, 사람들 | |||||
| 케이스 길이, mm | |||||
| 폭, mm | |||||
| 높이, mm | |||||
| 지상고, mm | |||||
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군비 |
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| 총 |
45mm 20k 모드. '38 |
45km 20Km 모델 42g. |
45mm 20Km 모델 42 |
45mm 20Km 모델 42 |
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| 기관총 |
2 x 7.62mm DT |
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탄약(무선 유무): |
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| 껍질 | |||||
| 카트리지 | |||||
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예약, mm: |
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| 몸의 이마 | |||||
| 선체 측면 | |||||
| 지붕 | |||||
| 탑 | |||||
| 총 마스크 | |||||
| 엔진 | |||||
| 힘, 마력 | |||||
| 고속도로 최대 속도, km/h: | |||||
| 고속도로 순항 범위, km | |||||
동력 장치는 76 마력의 GAZ-202 엔진으로 매우 안정적이고 내구성이 뛰어나며 저급 휘발유로 단기 작동이 가능했습니다. T-40에 비해 약간 감소 최대 속도그러나 거친 지형에서의 평균 속도는 동일하게 유지되었습니다(T-60의 크로스컨트리 능력은 당시 모든 국내 차량 중 최고였습니다). GAZ-202의 부족으로 인해 크기와 출력에 적합한 모든 엔진이 설치되었으며 전쟁 전에 자동차 산업의 요구에 따라 65 및 90 마력의 Ford V-8을 수입하는 경우가 가장 많았습니다.
생산은 1941년 9월 중순 모스크바 37번 공장에서 시작되어 10월 말까지 계속되었으며, 우랄 지역으로의 공장 대피로 인해 생산이 중단되었습니다. 모스크바에서는 총 245대의 자동차가 생산되었습니다. 37번 공장은 같은 해 12월 스베르들롭스크의 새로운 장소에서 T-60 생산을 재개했습니다.
T-60 생산을 위한 주요 공장은 GAZ였으며 10월 말부터 탱크 대량 생산을 시작했습니다. 탱크 제작 공장의 설계 팀은 N.A. Astrov가 이끌었습니다. 이미 1941년에 GAZ는 1,323대의 자동차를 생산할 수 있었고, 이로 인해 연말에 레닌 훈장을 받았습니다. 1942년에는 T-60 전차의 생산이 계속해서 증가했습니다. 올해에는 더 강력한 T-70이 이미 승인되어 생산에 들어갔지만 잘 개발된 T-60의 생산도 병행해서 계속되었습니다.
제작 과정에서도 디자이너들은 화력을 높이려는 시도를 포기하지 않았다. T-60에는 경전차 포탑에 장착할 수 있는 더욱 강력한 23mm VYa 대포를 장착할 계획이었는데, 16개 배치도 생산되었지만 전차에 장착되었는지 여부는 알 수 없습니다. . 45mm ZIS-19BM 대포로 개발 중인 T-45 경전차의 포탑을 갖춘 T-60-2 전차도 1942년 봄에 테스트되었습니다. 그러나 이때까지 T-70은 이미 45mm 20Km 대포를 장착하고 있었기 때문에 성능은 동일하지만 설계가 다른 두 개의 탱크를 갖는 것은 부적절하다고 간주되었으므로 모두 추가 개선에 노력하고 있습니다. T-60은 단종되었습니다. 총 5,839대의 차량이 생산되었습니다.
전투에서 처음으로 T-60 전차는 1941년 9월 폴타바를 방문해야 했습니다. 그러나 가장 대규모로 참여한 것은 1941년 가을 이후 모스크바 전투에서 그들의 역할이 매우 컸습니다. 탱크 공장을 동쪽으로 이전하면서 중전차와 경전차 생산량은 전쟁 전체에서 가장 낮았습니다. T-60은 수도를 방어하는 모든 전차 여단과 개별 대대에서 사용되었습니다.
1942년 봄부터 T-60은 크리미아, 하리코프 작전, 스탈린그라드 방어 등 거의 모든 전선에서 사용되었습니다. (거의 1년 전 모스크바 전투에서와 마찬가지로 경전차의 역할도 증가했습니다.) STZ의 중단으로 인해 급격하게 - 다음 중 하나 최대 생산자 T-34). 그들은 스탈린그라드 근처에서 소련군의 반격에 적극적으로 참여했으며 1942/43년 겨울에 레닌그라드 봉쇄를 무너뜨렸습니다. 또한 T-60은 레닌그라드 근처에서 얼음을 건너 네바 강을 건너 공격군의 첫 번째 제대에서 작전했습니다. 공격 둘째 날 도달한 반대편 강둑의 교두보를 점령하고 중형전차와 중전차를 수송했다.
1942년 말부터 T-60의 최전선 역할은 쇠퇴하기 시작했습니다. 적 대전차 무기의 성능이 급격히 향상되었으며 우리 군대는 더욱 강력하고 현대적인 차량으로 충분히 포화되었습니다.
T-60이 전투 탱크로 널리 사용된 마지막 주요 작전은 1944년 1월 레닌그라드 포위 공격을 해제한 것입니다. 그 후 T-60은 정찰, 전투 보안, 메신저, 지휘 차량 등 보조 임무에만 사용되었습니다. 상륙군과의 전투 수단 및 포병 트랙터로 사용됩니다. 그건 그렇고, 포획된 T-60 트랙터는 독일군에 의해 널리 사용되었습니다.
T-60은 무엇입니까? 제2차 세계대전 당시 소련의 경전차입니다. 1941년 8월 모스크바 공장 37번에서 당시 국내 전체 경전차 라인의 선두 개발자인 Nikolai Aleksandrovich Astrov의 지휘 하에 개발되었습니다. 같은 해 9월, T-60은 노동자 농민 적군에 채택되어 여러 기계 제작 공장에서 대량 생산되었습니다.
탱크 T-60 - 비디오
T-60의 생산은 1943년 2월까지 계속되었으며, 조립 라인에서 더 강력한 T-70 경전차로 교체되었습니다. 총 5,920대의 T-60 경전차가 생산되어 1941~1943년 대조국전쟁에 활약했습니다. 전투에서 살아남은 소수의 T-60은 전쟁이 끝날 때까지 정찰 탱크, 트랙터, 훈련 차량으로 사용되었습니다. 1941년 T-60을 기반으로 탱크 섀시에 다중 발사 로켓 시스템 클래스의 최초 자체 추진 설치 BM-8-24가 제작되었습니다. 전쟁이 끝난 직후 T-60은 소련군에서 제거되었습니다. 6대의 유사한 전차가 오늘날까지 러시아와 핀란드의 박물관에 남아 있습니다.
위대한 애국 전쟁이 시작된 지 불과 3일 후인 1941년 6월 25일 모스크바 공장 No. 37은 경전차(당시 소형 수륙 양용 분류에 따름) T-40 전차의 생산을 중단하고 재개발을 시작하라는 명령을 받았습니다. 보병 직접 지원 T-50을 위한 경전차 생산을 위한 공장 생산 시설을 갖추었습니다. 그러나 이 결정을 실행하려면 37호 공장과 장갑차 공급 공장을 완전히 재건해야 했는데, 이는 현재 상황에서는 전혀 받아들일 수 없는 일이었습니다. 37공장 직원들은 상대적으로 단순한 T-40 전차 생산 계획에도 대처하는 데 큰 어려움을 겪었고, T-50 생산은 훨씬 더 어려웠습니다. 기술적으로, 이는 작업을 복잡하게 만들었습니다.
처음부터 공장 No. 37 N.A. Astrov의 수석 설계자는 자신의 기업에서 T-50의 연속 생산을 마스터하려는 시도가 무익하다는 것을 알았습니다. 대신 그와 그의 설계국 직원들은 1941년 7월 말 2주 만에 공장에서 잘 개발된 T-40 수륙양용 전차를 기반으로 한 새로운 경전차의 프로토타입을 설계하고 제작했습니다. 레이아웃, 섀시 구성 요소, 변속기, 전기 장비 및 무기 설치는 후자에서 차용되었습니다. 해상 이동을 거부했기 때문에 (전쟁 초기에는 T-40이 실제로 이 용량으로 사용되지 않았습니다) 탱크의 정면 장갑판의 두께가 증가하고 더 유리한 각도로 설치되었습니다. 처음에는 무장이 T-40과 동일하게 유지되었습니다(12.7mm DShK 중기관총 1개와 7.62mm DT 기관총 1개). N.A. Astrov는 군사 수락 대표 V.P. Okunev와 합의한 후 I.V. 스탈린에게 T-50 대신 37번 공장에서의 생산 제안에 대한 정보를 담은 편지를 썼습니다.
T-60 제작의 추가 역사에서 전문가 의견은 다릅니다. 이벤트를 발표하는 데는 두 가지 옵션이 있습니다. 하나는 E. I. Prochko와 I. G. Zheltov 및 공동 저자의 기사에 설명된 표준이고, 두 번째는 유명한 러시아 역사가 M. N. Svirin이 제시한 것입니다. 표준 버전에 따르면 공장 명칭 0-60으로 제작된 새 탱크의 첫 번째 프로토타입은 바로 다음날 탱크 산업 인민위원 V.A. Malyshev에게 시연되었으며 이는 직렬 T-60의 프로토타입이었습니다. M. N. Svirin은 탱크 산업 인민위원회의 문서 분석을 바탕으로 "T-60"이라는 명칭이 원래 공장 명칭 0-30에 따라 지상 버전의 T-40 탱크 프로토타입에 할당되었다고 주장합니다. 생산 버전은 현재 T-40S 또는 T-30으로 알려져 있습니다. 이 가정에 따르면 V. A. Malyshev에게 보여준 것은 장갑이 강화된 T-40의 지상 버전이었습니다. 현재 T-60으로 알려진 기계는 나중에 개발되었습니다. 결과적으로 T-60 작업 시작(먼저 "토지" 0-30, 그 다음에는 "낮은 선체" 0-60)부터 0-60 프로토타입 제작까지의 시간이 2시간 이상 걸렸습니다. 주. 그러나 간행물에서 널리 언급되는 이 2주는 N.A. Astrov의 회고록을 주요 출처로 삼고 있으며 0-30이 생산에 투입되고 디자이너가 "낮은" 부분에서만 작업했던 개발의 마지막 단계를 참조할 수도 있습니다. 선체."
V.A. Malyshev에게 표시된 프로토타입 유형의 이러한 모호함 외에도 위에서 언급한 저자는 향후 이벤트 설명에 동의합니다. V. A. Malyshev는 차량에 항공용 20mm ShVAK 자동 대포를 다시 장착할 것을 제안했습니다. 그는 탱크에 ShVAK 대포를 설치하는 문제를 해결하기 위해 N.A. Astrov와 OKB-15 및 OKB-16의 항공기 무기 설계자 간의 회의를 조직했습니다. 공동 작업의 결과로 이 무기의 탱크 버전이 만들어졌습니다. 이는 테스트 중에 I.V. 스탈린 최고 사령관에게 공개된 0-60 탱크의 두 번째 프로토타입에 설치되었습니다. 가능한 한 최단 시간 내에 완료되었으며 법령에 따라 국가위원회방어 탱크는 T-60이라는 명칭으로 운용되었습니다. Krasnoarmeysky 조선소(Volgograd 조선소), Gorky 자동차 공장(GAZ) 및 Kharkov 트랙터 공장(KhTZ)의 공장 No. 37, 264에 T-60 유형 전차 10,000대를 생산하라는 명령이 내려졌습니다. 탱크 설계에 익숙해지기 위해 37번 공장에서는 GAZ 및 KhTZ용 T-60의 사전 제작 샘플을 생산했습니다.
그 후 20mm 주포는 1941년 12월까지 구조적으로 수정되었으며, 공식적으로 TNSh(또는 TNSh-1 - Nudelman-Shpitalny 탱크)라는 명칭으로 운용되었습니다.
그러나 새로운 전차를 대량 생산하기에는 설계 도면과 문서가 충분하지 않았습니다. 이 자료는 1941년 9월부터 10월까지 이미 독일의 모스크바 폭격과 대피 직전에 있던 37호 공장의 직원에 의해 준비되었습니다. 37번 공장의 수석 설계자인 N.A. Astrov는 개인적으로 모스크바에서 Gorky까지 실험용 T-60을 운전했으며(이는 탱크의 해상 시험으로 간주됨) 10월 중순에 일련의 설계 및 기술 문서가 그곳으로 전달되었습니다. . A. M. Krieger(또한 A. Ya. Freidlin, S. A. Batanov, K. M. Chivkunov)가 이끄는 GAZ 설계자들은 T-60 탱크의 설계를 더욱 단순화하고 이를 GAZ의 생산 능력에 맞게 조정하기 위해 많은 작업을 수행했습니다. 1941년 11월, 최초의 Gorky 시리즈 "60년대"가 군대에 인도되었습니다. N. A. Astrov가 디자인한 모든 후속 자동차의 필수 기능이 된 효과적인 엔진 예열기를 개발한 것은 GAZ 디자이너였습니다. 1941년 10월부터 수석 설계자는 경전차의 전투 능력을 더욱 향상시키기 위해 노력해 왔습니다. 1941년 12월의 이러한 작업은 T-70 경전차의 탄생으로 정점을 이루었습니다. T-70 경전차는 막 생산에 들어간 "60"의 많은 구성품과 조립품을 사용했습니다.
시리즈 출시와 함께 추가 개발 T-60은 장갑과 무장이 더 이상 당시의 요구 사항을 충족하지 못했기 때문에 계속되었습니다. 경사각이 가장 작은 정면 장갑과 적의 사격에 가장 많이 노출되는 포탑 광대뼈 전면의 장갑 두께가 25mm에서 35mm로 증가되었습니다. NII-48의 제안에 따라 최신 출시된 T-60의 차체와 포탑 전면부에 10mm 두께의 장갑 스크린이 설치되기 시작했습니다. 차폐는 방패와 장갑 선체 사이에 공극이 있도록 수행되었습니다. 즉, T-60은 간격 장갑을 갖춘 탱크가되었습니다. 이러한 보호 요소 구성을 통해 갑옷 관통 발사체를보다 효과적으로 견딜 수있었습니다. 스크린은 발사체 끝을 파괴하고 정규화를 감소 시켰으며 주 갑옷은 발사체 또는 파편을 지연시켰습니다. 이러한 개선은 전선의 군대로부터 만족스러운 환영을 받았습니다. 군비 측면에서는 그다지 성공하지 못했습니다. 표준 TNSh와 비교하여 실험용 T-60 탱크에서 더 강력한 다양한 총이 테스트되었지만 그중 어느 것도 연속 생산에 허용되지 않았습니다. 새로운 경전차 T-70이 등장한 후에도 이 작업은 이와 관련하여 계속되었으며 T-60 개선에 대한 강조점은 자체 추진포 및 대공포 설치를 기반으로 하는 쪽으로 옮겨졌습니다.
생산
T-60 경전차 개발 후 모스크바 공장 37번은 이 유형의 차량 20대를 생산했으며 그 후 1941년 11월 스베르들롭스크로의 대피가 시작되었습니다. 오랫동안 모스크바의 37번 공장용 T-60 장갑차는 Kolomensky에서 생산한 것으로 믿어졌습니다. 기계공장 Kuibyshev의 이름을 따서 명명되었습니다. 그러나 유리 파숄록(Yuri Pasholok)의 연구에 따르면 실제로 콜롬나 공장은 1941년 7월 17일에 T-30(030) 전차의 차체와 포탑을 제작하는 임무를 받았다. 대피 전 공장에서는 060 탱크를 처리하지 않았으며 Kolomensky 공장의 T-60 이야기에 대한 혼란은 공장 문서에서 탱크 030이 T-60 또는 T-40으로 나열되어 있다는 사실로 인해 발생했습니다. 부동체."). 1941년 10월, T-60용 장갑 선체 생산에 종사하던 작업장은 키로프에서 5월의 이름을 딴 철도 인민위원회의 키로프 기계 제작 공장 부지로 대피했습니다. 1. 이 두 기업을 기반으로 새로운 38번 공장이 설립되었으며, 이는 1942년 1월에 처음으로 건설된 것으로 추정됩니다. 37번 공장의 도면에 따른 T-60 탱크. (연구에 따르면 위에서 언급한 것 또한 실수입니다. Kirov의 탱크 생산은 T-30 백로그를 사용하여 시작되었으며 2월에야 첫 번째 T-60이 조립되었습니다.) Krasnoarmeysky Shipyard(No. 264 ) 스탈린그라드 시도 생산을 시작했습니다. 경전차 T-60. 많은 수의 1941-1942년 경전차 T-60. GAZ를 건설했습니다. 하청업체로서 기술적 과정장갑 차체와 T-60 포탑 생산에는 Podolsk 및 Izhora 공장(모스크바 37번 공장), Kulebak이 참여했습니다. 야금 공장(GAZ의 경우), Novokramatorsk 기계 제작 공장, Voroshilovgrad 기관차 공장 및 Ilyich의 이름을 딴 Mariupol 야금 공장(KhTZ의 경우). 20mm 주포는 Kovrov 공장 No. 2, Tula 무기 공장 No. 535, Mednogorsk 공장 No. 314 및 쿠이비셰프 공장 525. 트랙은 Dzerzhinsky의 이름을 딴 스탈린그라드 트랙터 공장에서 제조되었습니다.
1942년 1월 T-70 경전차가 적군에 채택되었고, 같은 해 3월부터 경전차를 생산하는 모든 공장(전투 지역에 있던 No. 264 제외)이 점차적으로 "세븐티"의 생산이 시작되었습니다. 1942년 5월, 38번 공장에서 T-60의 생산이 완료되었습니다. "60"의 장갑차 재고가 모두 소진되었기 때문에 1942년 하반기에 GAZ는 T-70 생산으로 전환했습니다. 실제로 4월부터), 마지막 T-60은 1943년 초 스베르들롭스크의 37번 공장에서 조립되었습니다.
설계
T-60은 당시 소련 경전차의 전형적인 배치를 가지고 있었습니다. 탱크에는 차량 전면에서 후면까지 순서대로 아래에 나열된 5개의 구획이 있습니다.
전송실;
- 경영학과
- 선체 중앙의 우현에 있는 엔진실;
- 선체 중앙 왼쪽과 포탑에 전투실이 있습니다.
- 연료 탱크와 엔진 라디에이터가 위치한 후방 구획.
이 배치 방식은 동급 차량의 틀 내에서 탱크의 전반적인 장점과 단점을 결정했습니다. 특히 변속기실의 전면 위치, 즉 구동륜은 적의 사격에 가장 취약한 탱크의 전면부였기 때문에 취약성이 증가했습니다. 반면, 소련의 중형전차와는 달리 T-60의 연료탱크는 장갑 격벽으로 격리된 격실 외부의 격실에 위치하여 전차가 손상될 경우 승무원의 생존 가능성을 높였습니다. T-60에 대해 선택된 레이아웃의 또 다른 장점은 다른 레이아웃의 다른 차량에 비해 낮은 높이와 탱크 총 중량을 포함합니다. 결과적으로 전차의 동적 특성이 향상되었으며 강력한 특수 엔진이 필요하지 않았습니다. 탱크 승무원은 운전자와 차량 사령관 두 사람으로 구성되었습니다.
장갑 차체와 포탑
엔지니어 A.V. Bogachev가 설계한 탱크의 장갑 선체는 10~35mm 두께의 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 후기 생산 차량은 초기 생산 T-60 모델에 비해 더 두꺼운 장갑으로 보호되었습니다. 방어구 보호는 차별화, 방탄입니다. 전면 및 후면 장갑판은 합리적인 경사각을 가지며 측면은 수직이었습니다. 다수의 차체 장갑판(엔진 상부, 포탑 및 후방 장갑판)은 탱크의 다양한 구성품 및 조립품을 쉽게 유지 관리하고 교체할 수 있도록 제거 가능했습니다. 운전수는 전차의 장갑 차체 전면 중앙에 위치했습니다. 작동 편의성을 높이기 위해 선체 전면에 접이식 실드가 장착된 장갑실을 설치했습니다. 전투 상황에서는 방패가 낮아지고 운전자는 장갑 플랩으로 보호되는 이 방패에 있는 관측 장치를 통해 관찰을 수행했습니다. 객실 지붕에는 운전자 탑승 및 하차를 위한 접이식 해치가 있었습니다. 선체에는 탱크 승무원의 비상 탈출을 위한 바닥 해치와 탱크의 거주 공간 환기, 연료 및 오일 배출, 연료 목에 대한 접근을 위한 여러 개의 공기 흡입구, 해치, 해치 및 기술 개구부가 있습니다. 차량의 탱크 및 기타 구성 요소 및 조립품. 이러한 구멍 중 다수는 장갑 덮개, 플랩 및 케이싱으로 보호되었습니다. 하우징의 방수성을 보장하기 위해 해치를 고무 개스킷에 설치하고 부품을 하우징에 볼트로 연결하기 위한 구멍을 참나무로 밀봉했습니다.
Yu. P. Yudovich가 설계한 원추형 팔각형 용접 타워는 측면 두께가 25mm이고 내구성을 높이기 위해 수직에 대해 25° 각도로 배치되었습니다. 이후 차량에서는 포탑 전면 광대뼈 판의 두께가 35mm로 늘어났습니다. 포탑의 정면 부분에는 무기를 설치하기 위한 직사각형 틈새와 무기를 보호하는 장갑 마스크가 있었습니다. 탱크 오른쪽에 엔진을 설치했기 때문에 포탑의 회전축이 차량의 세로 대칭 평면과 일치하지 않았고 이 평면에서 왼쪽으로 285mm 이동했습니다. 설계자는 타워의 전체 높이를 375mm로 매우 작게 만드는 데 성공했습니다. 또한 용접 구조뿐만 아니라 주조 및 스탬핑 구조의 T-60용 원형 원추형 포탑을 생산할 계획이었습니다. 그러나 이러한 계획은 실행되지 않았습니다. 생산된 유일한 버전은 용접된 팔각형 타워였습니다. 차량 사령관의 탑승 및 하차를 위한 첫 번째 샘플에서는 팔각형 힌지 해치가 포탑 덮개에 위치했으며 나중에 반원형 해치로 교체되었습니다. 차례로, 외부 깃발 경보를 위해 해치에 작은 해치가있었습니다. 포탑은 볼 베어링에 장착되었으며, 강한 굴림이나 전차 전복 시에도 포탑이 멈추는 것을 방지하기 위해 그립으로 고정되었습니다.
군비
T-60의 주무장은 20mm 구경의 강선 자동 대포 TNSh(TNSh-1)였습니다. 포는 포방패 외에도 포탑의 축에 장착되었으며 포신은 장갑 케이스로 추가로 보호되었습니다. TNSh 총의 총신 길이는 82.4 구경, 사선 높이는 1480mm, 최대 직접 사격 범위는 2km에 달했습니다. 총은 TNSh 대포와 함께 단일 설치에 위치한 7.62-mm DT 기관총과 쌍을 이루었습니다. 2연장 설치의 용이성을 위해 대포는 포탑 대칭면의 오른쪽으로 이동했고 기관총은 왼쪽에 위치했습니다. 트윈 설비에는 -7°에서 +25°까지의 수직 조준 각도와 원형 수평 발사 구역이 있었습니다. 수평 기어형 포탑 유도 드라이브는 트윈 설치의 오른쪽에 위치하여 탱크 사령관이 포탑을 빠르게 회전시킬 수 있습니다. 수직 나사형 안내 장치는 트윈 설치의 왼쪽에 위치했습니다. 이러한 메커니즘과 대포 및 기관총의 방아쇠 드라이브는 초기 생산 경전차 T-40의 설계에서 차용되었습니다. DT 기관총은 동축 마운트에서 쉽게 제거하여 탱크 외부에서 사용할 수 있습니다. 원칙적으로 TNSh 대포로도 동일한 작업을 수행할 수 있지만 이 작업만 실행의 용이성과 속도로 더 이상 구별되지 않습니다.
총의 탄약 용량은 750발의 단일 장전이었습니다. 총에 자동으로 공급하기 위해 포탄은 58발과 58개의 분리 가능한 링크가 있는 벨트에 배치되었습니다. 이 테이프는 총 아래 브래킷에 장착된 상자에 배치되었습니다. 또 다른 12개의 상자는 탱크 전투실 내부 선반에 있었습니다. 발사할 때 사용한 카트리지는 탱크 밖으로 던져지고 사용한 테이프 링크는 가이드를 따라 탱크 바닥으로 내려갔습니다. 발사 중 총신에서 빠져나올 때 발사체의 속도는 815m/s였습니다. 탄약에는 다음이 포함됩니다.
갑옷을 관통하는 소이 발사체(BZT-20)를 사용한 단일 사격
- 1942년부터 하위 구경의 장갑 관통 소이 발사체(텅스텐 카바이드 코어)를 사용한 단일 사격;
- 단편화 추적 발사체와 순간 퓨즈(OT-20)를 사용한 단일 사격
- 소이 파편 발사체와 순간 퓨즈(OZ-20)를 사용한 단일 사격입니다.
TNSh 총의 침투에 대해 상충되는 데이터가 있습니다. 텅스텐 카바이드 코어를 갖춘 장갑 관통 소이탄은 일반적으로 500m 거리에서 35mm 두께의 장갑판을 하나씩 관통했습니다. 다른 사람들에 따르면 100m 거리에서 BZT-20 발사체는 30도 각도로 18mm 장갑판을 관통했으며 이는 초기였으며 관통이 보장되지는 않았습니다. 또한 소구경 장갑 관통 포탄의 장갑 관통 효과가 매우 낮습니다. 대부분의 경우 TNSh의 폭발에 맞은 독일 탱크 또는 장갑차가 작동을 중단하지 않았습니다. 또한, 하위 구경 장갑 관통 소이탄을 장착한 T-60 탱크에 탄약 공급에 대한 의구심이 있습니다. 이는 전차 승무원에게 보낸 최전선 메모를 통해 간접적으로 확인됩니다. 문자 그대로 다음과 같습니다. "20mm 전차포는 장갑 관통 포탄을 사용하여 최대 200m 거리의 취약한 장소에서 장갑을 관통합니다."
파편 포탄의 작은 힘은 대포의 자동 발사로 어느 정도 보상되었으며, 이를 통해 다른 비자동 무기를 재장전하는 데 필요한 시간에 대상에 여러 발의 사격을 가할 수 있었습니다.
DT 동축 기관총에는 945발의 탄약(디스크 15개)이 장착되었습니다.
엔진
T-60에는 GAZ-202 4행정 직렬 6기통 기화기 수냉식 엔진이 장착되었습니다. GAZ-202는 70마력으로 감소되었습니다. 와 함께. (51.5kW) 85마력의 GAZ-11 자동차 엔진 탱크 버전입니다. 와 함께. 전력을 줄이는 것은 작동 신뢰성을 높이고 모터의 서비스 수명을 늘리는 것을 목표로 했습니다. 어떤 경우에는 엔진에 속도 조절기가 장착되었습니다. 이 경우 표준 MKZ-6G 기화기는 M-1 기화기로 교체되었습니다. 표준 GAZ-202 엔진 부족(하청업체 간 협력 문제, 필요한 자재 부족, GAZ 작업장에 대한 폭탄 공격)으로 인해 일부 T-60에는 GAZ에서 생산한 다른 엔진 모델(예: GAZ-M)이 장착되었습니다. -1) 또는 65 또는 90 l의 출력을 가진 Ford. 와 함께. (48 또는 66kW). 일부 소식통은 T-60에 40마력 또는 50마력의 저전력 GAZ-AA 또는 GAZ-MM 엔진이 설치되어 있다고 주장합니다. 와 함께. 이 측면은 T-60의 역사에서 여전히 불분명한 부분을 구성합니다. 군사 역사 포럼의 토론 결과에 따르면 40마력 엔진을 장착한 T-60 세 대에 대한 언급이 발견되었습니다. p., 훈련 부분 중 하나에 배치됩니다. 그러나 N.A. Astrov의 회고록에 따르면 1941-1942년에. "국가가 요구하지 않으면 거기에 있던 것을 넣었습니다", 이러한 종류의 대체는 문서에 완전히 반영되지 않습니다 (적어도 군사적 승인에 의해 기록되어야 했음에도 불구하고), 그러한 수에 대한 질문 T-60은 계속 열려있습니다. 엔진은 주로 크랭크를 사용하여 수동으로 시동되었습니다. 0.8 리터의 출력을 가진 스타터 SL-40을 사용합니다. 와 함께. (0.6kW)은 전투 및 예열된 엔진에만 허용되었습니다.
후자의 목적을 위해 소련 생산 탱크 최초로 T-60에는 겨울철 작동을 위한 엔진 예열기가 장착되었습니다. 이 매듭은 I. G. Alperovich와 B. Ya. 탱크 측면과 엔진 사이에 원통형 보일러가 설치되어 부동액의 열사이펀 순환으로 인해 가열이 수행되었습니다. 보일러는 외부 가솔린 토치로 가열되었습니다. 보일러를 통과한 후 따뜻한 공기를 공급하여 엔진 크랭크케이스 위로 불어넣었습니다.
320리터 용량의 연료 탱크 2개가 후방 구획에 위치했습니다. 연료 보유량은 고속도로에서 450km에 충분했으며 나중에 강화 장갑을 갖춘 탱크의 범위는 410km로 약간 더 작았습니다.
전염
T-60 탱크에는 다음과 같은 기계식 변속기가 장착되었습니다.
엔진 플라이휠에 설치된 건식 마찰 "steel on ferodo"의 단일 디스크 메인 클러치;
- (당시) 숙련된 GAZ-51 트럭에서 빌린 범위(4개의 전진 기어 및 1개의 후진 기어)가 있는 4단 기어박스;
- 카르단 샤프트;
- 베벨 메인 기어;
- 건식 마찰 "스틸 온 스틸(steel on steel)"을 갖춘 2개의 멀티 디스크 온보드 클러치와 페로도 라이닝이 있는 밴드 브레이크;
- 두 개의 간단한 단일 행 최종 드라이브.
모든 변속기 제어 드라이브는 기계식입니다. 운전자는 작업장 양쪽에 있는 두 개의 레버를 사용하여 탱크의 회전과 제동을 제어했습니다.
차대
T-60 전차의 섀시는 이전 전차인 T-40에서 어느 정도 물려받았습니다. 차량의 서스펜션은 양쪽에 고무 밴드가 있는 4개의 단일 피치 소직경 로드 휠(550mm) 각각에 충격 흡수 장치가 없는 개별 토션 바입니다. 제조업체에 따라 로드 휠은 주조 스포크 또는 솔리드 스탬핑 처리되었습니다. 외부 서스펜션 장치 반대편에는 충격을 완화하기 위해 고무 완충 장치가 있는 서스펜션 밸런서의 이동 제한 장치가 장갑 선체에 용접되었습니다. 탈착식 기어 림이 있는 랜턴 구동 휠이 전면에 위치했고 캐터필라 장력 메커니즘이 있는 아이들러가 후면에 위치했습니다. 첫 번째 기계에는 로드 휠보다 직경이 더 작은(460mm) 나무늘보가 있었습니다. 그 후 이러한 부분이 통합되었습니다. 애벌레의 위쪽 가지는 양쪽에 세 개의 작은 지지 롤러로 지지되었습니다. 탱크가 측면 중 하나에 중요한 목록을 가지고 움직일 때 트랙이 막히는 것을 방지하기 위해 펜더가 탱크 선체에 리벳으로 고정되었습니다. 애벌레는 작게 연결되어 있으며 이중 능선 트랙의 너비는 260mm입니다.
전기 장비
T-60 탱크의 전기 배선은 단선이었고 두 번째 전선은 차량의 장갑 차체였습니다. 전력원(작동 전압 6V)은 0.2kW 전력의 RPA-364 릴레이 레귤레이터와 총 용량 112Ah의 3-STE-112 배터리를 갖춘 G-41 발전기였습니다. 탱크에는 동일한 브랜드의 두 번째 배터리도 장착되어 있습니다. 선형 차량에서는 예비품이었고 71-TK-3 라디오 방송국이 장착된 명령 차량에서는 라디오 방송국의 작동을 보장하기 위해 네트워크에 포함되었습니다. 전기 소비자에는 다음이 포함됩니다.
차량의 외부 및 내부 조명, 저울 조준용 조명 장치;
- 외부 사운드 신호 CE-4714;
- 통신 수단 - 라디오 방송국 및 탱크 인터콤(또는 지휘관이 운전자에게 전달하는 단방향 3색 광 신호 장치)
- 모터 그룹의 전기 장치 - 스타터 SL-40, 점화 코일 KZ-11, 분배기 R-12, 점화 플러그 U12-10 및 스위치 69-K.
명소 및 관측 장치
TNSh 대포와 DT 기관총의 이중 설치에는 TMFP 주 조준경이 장착되었습니다. 주 조준경이 손상된 경우 제거 후 백업 기계식 조준경의 전면 조준경이 자동으로 쏠렸습니다. T-60의 운전사와 사령관의 작업장에는 모니터링을 위한 여러 개의 보기 장치(운전자 대시보드에 1개, 차장에 2개)도 있었습니다. 환경탱크 외부. 차량에서의 가시성은 상당히 만족스러운 것으로 간주되었습니다.
의사소통 수단
선형 탱크에서는 3색 조명 신호 장치가 지휘관에서 운전자까지의 내부 단방향 통신 수단으로 사용되었으며 깃발을 제외하고는 외부 통신 수단이 없었습니다. 지휘 탱크에는 71-TK-3 라디오 방송국과 2명의 가입자를 위한 TPU-2 내부 인터콤이 장착되었습니다.
71-TK-3 라디오 방송국은 6V 전압으로 온보드 전기 네트워크에 연결된 전원 공급 장치용 송신기, 수신기 및 엄포머(단일 전기자 모터 발전기) 세트였습니다. 기술적인 측면에서 보기에 따르면 4 ~ 5.625MHz (각각 파장 53.3 ~ 75m)의 주파수 범위에서 작동하는 이중 튜브 단파 헤테로 다인 라디오 방송국이었습니다. 출력 전력 20W. 주차 시 간섭이 없는 전화(음성, 반송파 진폭 변조) 모드의 통신 범위는 이동 중에 16km에 도달했지만 약간 감소했습니다. 모스 부호나 다른 이산 코딩 시스템을 사용하여 전신 키로 정보를 전송할 때 전신 모드에서 더 넓은 통신 범위를 얻을 수 있습니다.
TPU-2 전차 인터콤을 사용하면 매우 시끄러운 환경에서도 전차 승무원 간 대화가 가능하고 외부 통신을 위해 헤드셋(헤드폰 및 후두폰)을 라디오 방송국에 연결할 수 있습니다.
수정
연속물
공식적으로 T-60 전차에는 개조가 없었지만 생산된 차량은 여러 변형으로 나눌 수 있으며, 전술적, 기술적 특성다른 지표(특정 출력 및 지면 압력, 파워 리저브 등)에 영향을 미치는 탱크의 총 질량 변화로 인해:
T-60 초기 시리즈의 최대 전면 장갑 두께는 25mm이며, 나무늘보는 도로 바퀴와 동일하지 않으며 장갑은 압연 접합되어 있습니다.
전면 장갑의 최대 두께가 35mm인 주력 생산품인 T-60은 아이들러와 로드 휠이 일체화되어 있으며 장갑은 높은 경도로 균질하게 롤링되어 있습니다.
최대 6.5톤의 무게를 지닌 차폐형 T-60입니다.
경험이 풍부한
T-60 전차의 부족한 무장으로 인해 더욱 강력한 포병 시스템을 재장착하려는 작업이 활발히 진행되었습니다. GAZ에서 생산한 유사품 대신 ZIS 공장에서 생산한 구성 요소 및 어셈블리에 더 적합한 탱크 변형도 고려되었습니다. T-60의 여러 프로토타입이 테스트되었습니다.
T-60-1 1942년 가을, B. M. Fitterman과 A. M. Avenarius의 지휘 아래 스탈린의 이름을 딴 모스크바 자동차 공장의 설계국에서 개발되었습니다. 이 차량은 T-60의 레이아웃을 완전히 반복했지만 더 강력하고(88hp/65kW) 무겁고 부피가 큰 ZIS-16 버스 엔진을 장착하여 크기가 더 커졌습니다. 무장 측면에서 T-60-1은 T-60과 유사했지만 더 강력한 발전소로 인해 장갑 강화가 가능해졌습니다. T-60-1은 서비스나 대량 생산이 허용되지 않았습니다.
1942년 초 37호 공장 설계국에서 개발되었습니다. ZIS-19 총은 Gorky의 92번 공장에서 V.G. Grabin의 지휘 하에 3월에 제작되었습니다. 새로운 포병 시스템은 지휘관 큐폴라가 있는 새롭고 향상된 포탑의 T-60 섀시에 장착되었습니다. 37mm ZIS-19 주포는 37mm 자동 대공포 모드의 탄도를 가졌습니다. 1939 (61-K) 및 장갑 관통력은 45mm 20-K 전차포보다 열등하지 않았습니다. 또한 45mm 20-K 주포보다 설계가 더 간단하고 생산 기술적으로 더 발전했습니다. 그러나 새로운 주포와 함께 더 무거운 포탑을 장착하면서 전차의 사거리가 390km로 악화되었고, 더 중요한 것은 37mm ZIS-19 주포의 강력한 포신 발사로 인해 품질이 빠르게 떨어졌다는 것입니다. 여기에 37mm 대전차포 모드의 사격 중단 문제도 추가되었습니다. 1930 (1-K) 및 61-K 대공포 탄약 부족. 결과적으로 37mm 대포를 장착한 T-60 전차는 적군에 투입되지 않았고 대량 생산되지도 못했습니다.
45mm ZIS-19BM 대포를 장착한 T-60-2 - 평면도
T-60-2 N. A. Popov의 지도력하에 1942년 봄 37번 공장 설계국에서 개발되었습니다. 표준 T-60 전차 섀시에 새로운 포탑이 설치되었습니다. 45mm ZIS-19BM 대포 탑재 92공장에서 생산된 V.G. Grabin이 설계했습니다. 새로운 주포는 장갑 관통 효과와 연사력 측면에서 좋은 결과를 보였지만 전차 질량이 증가하여 순항 범위가 330km로 감소했습니다. T-70 경전차 채택으로 인해 T-60-2 작업이 중단되었습니다.
T-60-Z N. A. Popov의지도하에 37 번 공장 설계국에서 1942 년 하반기에 개발되었습니다. 두 개의 대구경 주포를 갖춘 수정된 표준 포탑이 표준 T-60 전차 섀시에 설치되었습니다. DShK 기관총지붕도 없이. 기관총은 앙각이 크고 대공 시준기가 장착되어 탱크를 사용하여 행군 및 전투에서 공습으로부터 유닛을 보호할 수 있었습니다. 그러나 대공 조준경의 잘못된 설치와 포수의 전투 위치의 극히 낮은 인체 공학적 특성으로 인해 T-60-Z 탱크는 테스트조차 허용되지 않았습니다.
직렬 T-60의 20mm TNSh-1 대포를 동일한 구경의 향상된 버전인 TNSh-2로 교체할 가능성도 고려되었습니다. 후자는 신뢰할 수 없는 것으로 판명되어 서비스가 허용되지 않았습니다.
T-60을 기반으로 한 차량
T-60 탱크는 OSU-76 및 BM-8-24 자주포 마운트의 기반으로 사용되었습니다. 첫 번째는 T-60 섀시에 76mm ZIS-3 분할 주포를 반개방형으로 설치한 것입니다. 승무원에게 더 편안하고 설계에 더 성공적인 SU-76의 충분한 수로 인해 서비스 설치 및 대량 생산이 허용되지 않았습니다. BM-8-24는 이전에 T-40 탱크 베이스용으로 개발된 포병 유닛과 T-60 섀시를 결합한 다연장 로켓 시스템입니다(T-40이 단종되었고 이를 기반으로 한 MLRS가 전투). BM-8-24의 포병 부분은 12개의 "빔" 유형 가이드로 구성되었으며, 여기에는 24개의 82mm M-8 로켓이 위와 아래에서 장전되었습니다. 사격 제어 장치를 사용하면 한 번에 발사하거나 다양한 속도로 발사되는 포탄을 발사할 수 있습니다.
또한 소규모 시리즈에서 루마니아는 포획된 T-60을 기반으로 포획한 76mm F-22 대포로 무장한 TACAM 자주포를 생산했습니다.
BM-8-24는 T-60 탱크를 기반으로 한 다중 발사 로켓 시스템 클래스의 경량 소련 자주포 유닛입니다.
"탱크의 날개"
T-60을 사용하는 가장 특이한 프로젝트 중 하나는 유명한 항공 디자이너 Oleg Konstantinovich Antonov가 공수 공격군의 일부로 탱크를 공중으로 수송하거나 당파 분리를 질적으로 강화하기 위한 견인식 일회용 글라이더를 만들자고 제안한 것입니다. 구식 4발 엔진 중폭격기 TB-3 또는 현대식 쌍발 장거리 폭격기 Il-4를 견인 항공기로 사용할 계획이었습니다. 연결을 해제한 후 탱크는 작은 플랫폼에 착륙했고 날개와 꼬리를 떨어뜨린 후 직접 전투에 참여할 수 있었습니다.
1942년 여름, 그러한 글라이더가 튜멘의 한 공장에서 제작되었습니다. AT-1, A-40 또는 KT(“탱크의 날개”)라고 불렸습니다. 글라이더는 이중 붐 꼬리 장치를 갖춘 복엽기 날개 상자였습니다. 이 디자인은 T-60 탱크의 장갑 차체에 장착되었습니다. 기체 길이는 12m, 날개 폭은 18m, 날개 상자 면적은 86m², 비행 중량은 2톤으로 가정되었으며 탱크의 비행 중량은 5.8톤으로 가정되었습니다. 날개는 90kgf/m²였습니다.
1942년 8월부터 9월까지 KT 기체는 Zhukovsky의 비행 연구소(LII)에서 테스트되었습니다. 기체를 가볍게 하기 위해 T-60에서는 포탑, 흙받이, 헤드라이트를 제거하고 대부분의 연료를 배출했습니다. 이러한 경량 CT의 승무원은 유명한 테스트 조종사이자 글라이더 조종사 S.N. Anokhin인 한 사람으로 구성되었습니다. CT의 견인 차량은 AM-34RN 엔진을 970마력으로 강제 개조한 TB-3 폭격기였습니다. 와 함께. (713kW). 항공 열차는 성공적으로 이륙했으며 비행 속도는 130km/h에 달했고 높이는 40m에 달했습니다. 그러나 TB-3에서는 엔진 냉각 시스템의 물 온도가 급격히 증가하기 시작했습니다. 항공 열차가 하강하기 시작했고 견인 차량의 엔진이 과열될 위험으로 인해 P. A. Eremeev 사령관은 글라이더를 분리하기로 결정했습니다. 그의 기술과 기술 덕분에 S. N. Anokhin은 모스크바 근처의 Bykovo 비행장에서 멀지 않은 곳에 글라이더를 착륙시키고 탱크 엔진을 시동하고 날개를 떨어 뜨리지 않고 비행장 지휘소 방향으로 이동할 수있었습니다. 특이한 시련에 대해 경고받지 못함 항공기, 비행장 비행 디렉터가 비행장에 경보를 발령했습니다. 대공포대그리고 Anokhin을 구금했습니다. LII 대표자들이 도착한 후 사건은 해결되었고 전차는 자체 동력으로 기지로 복귀했습니다.
테스트 결과 기체 설계자가 탱크 트랙과 복엽기 상자를 함께 고정하는 케이블에서 발생하는 추가 공기역학적 항력을 고려하지 않았음이 분명하게 나타났습니다. 결과적으로 견인 항공기에 필요한 엔진 출력의 과소평가된 값이 얻어졌습니다. 실제로 KT는 현대식 4엔진 전략폭격기 Pe-8만 견인할 수 있었는데, 이 중 약 80대가 생산됐다. 이 차량은 독일과 그 동맹국에 대한 심층 공격에 사용되었습니다. CT 견인 차량으로 배치하는 것은 비현실적이었습니다. 그 결과 "탱크의 날개" 프로젝트가 종료되었습니다.
A-40. 글라이더 투영
조직 및 인력 구조
1941년 전반기의 치명적인 재료 손실, 1942년의 신속한 교체, 탱크 유닛의 조직 구조에 대한 관점의 반복된 변경으로 인해 해당 기간에 대한 단일 버전은 존재하지 않습니다. 더욱이 생산 과정에서 하나의 경전차 모델이 다른 모델로 교체되었기 때문에 조직 구조(특히 1941년)에는 직원이 필요로 하는 차량 유형이 표시되지 않고 대신 경전차의 총 수만 표시됩니다. 다양한 유형이 사용됩니다 - BT-7, T-26, 모든 수정의 T-40 및 T-60.
그러나 T-60은 개별 탱크 대대부터 탱크 군대에 이르기까지 붉은 군대 탱크 유닛 조직의 모든 수준에서 사용되었습니다. 전쟁 초기 단계에서 직원은 여러 번 변경되었습니다. 예를 들어 1941년 8월 말부터 9월 초까지 편성된 별도의 탱크 여단에는 64대의 경전차(T-40 또는 T-60)가 있었습니다. 93개 중 할당됨. 9월 말에 결성된 전차 여단의 총 전차 수는 67대로 감소했으며 이후에는 46대(T-40 또는 T-60 20대)로 감소했습니다. 곧 재료 부족으로 인해 29대의 차량(중형 9대, 경전차 20대)으로 구성된 별도의 전차 대대를 구성하는 데 집중해야 했습니다. 그러나 1942년 초, 전쟁이 시작된 이후 모든 면에서 지배적이었던 혼란이 어느 정도 극복되었을 때 전차 부대의 인력 수준이 명확하게 정의되었습니다. 대부분의 경우 임시 원칙에 따라 개별 전차 대대를 구성하는 대신 대규모 공격 작전에 적합한 전차 군단을 구성하는 것이 가능해졌습니다. 따라서 1942년 3월에 전차 군단의 직원이 승인되었으며 이에 따라 군단은 KV-1 20대, T-34 40대, T-60 40대 등 100대의 전차를 보유하게 되었습니다. 차량 생산량 증가로 인해 1942년 4월 중순 군단 수를 KV-1 30대, T-34 60대, T-60 60대까지 정확히 1.5배 늘릴 수 있었습니다. 그러나 이미 1942년 중반부터 약간의 불확실성이 다시 시작되었습니다. 새로운 T-70 경전차가 군대에 공급되기 시작하고 특정 부대의 구성은 형성 시간과 장소, 가용성에 따라 달라지기 시작했습니다. 강화 등 요인. 1942년 말부터 1943년 초까지 많은 부대가 T-60과 T-70을 함께 운용했습니다. 1943년 T-60이 단종된 후 공식적으로 T-70만이 경전차로 승인되었습니다. 살아남은 "60년대"가 가장 많이 사용되기 시작했습니다. 다른 부분들그리고 붉은 군대의 소총, 기계화, 탱크 및 자주포 부대.
T-60 해외
경전차 T-60은 폴란드군에서 운용되었습니다. 1945년에 그는 이 유형의 전차 3대를 소유했습니다. 훨씬 더 많은 수의 "60년대"가 Wehrmacht에서 전쟁 트로피로 제공되었습니다. 1941~1942년에 생산된 T-34(KV-1은 더욱 그렇습니다)와는 대조적입니다. 디젤 엔진을 사용하는 신뢰할 수 있는 가솔린 T-60은 상당히 널리 퍼진 자동차 부품 및 어셈블리(GAZ에서 생산한 상당수의 트럭이 독일군이 점령한 영토에서 사용됨)를 갖춘 고속 장갑 트랙터로서 Wehrmacht를 완전히 만족시켰습니다. -탱크포. 때때로 독일군은 트랙터로 사용되는 노획된 "60년대"에서 포탑을 제거했습니다. 포획된 다수의 T-60이 루마니아로 이전되었으며, 그곳에서 해당 섀시를 사용하여 TACAM 자주포를 제작했습니다.
전투용
T-60은 1941년 9월 폴타바 지역에서 작전 중인 제10전차여단의 일원으로 처음으로 전투에 투입되었습니다. 그들은 1941년부터 1943년까지 모스크바 전투를 시작으로 1944년 1월 레닌그라드가 완전히 해방될 때까지 많은 전투에 참여했습니다. 모스크바 방어에서 T-60의 역할은 특히 컸습니다. 막대한 물자 손실과 전차 공장 대피로 인해 중전차와 중전차의 생산 수준이 급격히 떨어졌고 최소한의 요구 사항도 충족하지 못했습니다. 이 전투 차량을 위한 붉은 군대. 결과적으로 더 가벼운 "60년대"로 대체되었습니다. 1941년 11월 7일 퍼레이드 동안 예비군에서 가져온 48대의 T-60이 붉은 광장을 통과했습니다. 퍼레이드가 끝난 후 그들은 즉시 전선으로 보내졌습니다. 1941년 12월 13일, 소련군의 반격이 시작된 후 고르키에서 출시된 최초의 T-60이 모스크바 인근 전투에 참가했습니다.
1942년 전역 동안 T-60은 포위된 레닌그라드부터 잃어버린 크림 반도까지 모든 전선에서 사용되었습니다. 안에 포위된 레닌그라드"60년대"는 석탄으로 바지선에 위장되어 강을 통해 배달되었는데, 이는 공중을 지배했던 독일 항공에 큰 관심을 불러일으키지 못했습니다. 이로써 제61전차여단은 적의 눈에 띄지 않게 이동되었다. T-60은 스탈린그라드 전투와 붉은 군대의 비극적인 프롤로그인 하르코프 작전의 모든 단계에서 적극적으로 사용되었습니다. 그 당시 독일 대전차포, 탱크 및 자주포는 T-60보다 훨씬 우수했기 때문에 손실이 컸습니다. 가벼운 갑옷과 무기로 인해 소련 유조선이 T-60을 너무 좋아하지 않고 "BM-2"- "2 인용 대량 무덤"이라고 부르는 것은 당연한 일입니다 (그러나 모든 탱크는 "대량 무덤"이라고 불림) "). 반면에 T-34 및 KV-1과 관련하여 흔히 발생하는 T-60에 대한 운영 불만은 사실상 없었습니다. T-60을 좋아하는 전차병도 있었습니다. 예를 들어 제91전차여단의 "60년대"에는 "Grozny", "Eagle", "Brave"와 같은 이름이 붙었습니다. 1942년 말, 군대가 T-34로 포화되면서 T-60은 점차 최전선에서 제거되기 시작했습니다. T-34의 생산량은 몇 배나 증가했으며, 새롭고 더욱 전투 준비가 된 모델입니다. T-70 경전차.
역사가 Alexey Isaev는 자신의 책에서 1942년 9월 모델의 Pz.III 및 Pz.IV와의 결투에서 T-60의 전투 가치가 미미했다고 지적했습니다. T-60의 이미 약한 무기는 스탈린그라드 근처의 먼지가 많은 대초원 공기에서 실패했습니다. 따라서 제4전차군단 제45전차여단의 전투 작전 보고서에는 다음과 같이 기록되어 있습니다. “대부분의 경우 T-60 전차의 20mm ShVAK 대포는 몇 발의 사격 후에 실패해요.” 즉, Isaev는 T-60이 실제로 단 하나의 디스크 구동 기관총을 갖춘 "여성" 기관총이 되었다고 강조합니다.
T-60은 1943년에도 계속해서 활발하게 사용되었습니다. "60년대"의 "최고의 시간"은 1943년 1월 12일에 시작된 레닌그라드 포위 공격의 돌파구였습니다. 그 후 위에서 언급한 제61전차여단은 제86전차대대, 제118전차대대와 함께 전투에 나섰습니다. 이 부대는 67군 제1제대에서 작전을 수행했으며 첫날 네바 강을 건너 2~3km 깊이의 교두보를 점령했습니다. 이 경우 그 순간 가장 필요한 이점, 즉 지지 표면의 낮은 비압이 있었기 때문에 경전차만 사용되었습니다. 이로 인해 소련 차량은 준비 없이 얼음 위에서 네바 강을 건널 수 있었습니다. 중전차와 중전차는 공병대가 네바 강을 건너기 위해 강화 바닥재를 준비한 다음 날에만 전투에 참가할 수 있었습니다. 61 여단의 전차는 볼호프 전선 부대와 처음으로 연결되었으며, 이 성공으로 경비병 계급을 받았습니다.
T-60의 단점과 장점, 그리고 이 전투 중 D. I. Osatyuk 중령과 운전사 소령 I. M. Makarenkov로 구성된 승무원의 용기는 "Tankmen in the Battle of Battle"이라는 책의 다음 단편에서 입증됩니다. 레닌그라드”:
1월 18일 새벽, 5호 노동자 마을 근처에서 앞으로 나아간 그들은 세 대의 탱크를 발견했습니다. Volkhovites는 차에서 뛰어 내려 그들을 향해 달려가고 싶었지만 히틀러의 탱크가 반격을 가하고 있다는 것을 알았습니다. 무엇을 해야 할까요? 20mm 대포를 장착한 어린 아이로 적과 결투를 시작하는 것은 의미가 없습니다. 결정은 즉시 내려졌습니다. 탱크 사령관은 운전수에게 다음과 같은 명령을 내렸습니다. "우리 총이 발사 위치를 차지한 가장자리에 있는 숲으로 후퇴하세요!"
탱크는 기동하고 예상치 못한 날카로운 회전을하면서 나치 탱크의 사격을 피했고 Osatyuk은 그들을 쏘아 적의 눈을 멀게하고 기절 시키려고했습니다. 결투는 몇 분 동안 지속되었습니다. 무장한 몬스터들이 곧 따라잡아 덮쳐 뭉개버릴 것 같은 순간도 있었다. 숲까지 약 200m 정도 남았을 때 Osatyuk의 차는 왼쪽으로 급격하게 방향을 틀었습니다. 나치의 선두 전차도 돌아섰지만 우리 총의 공격을 받아 화염에 휩싸였습니다. 그런 다음 두 번째 전차가 공격을 받고 세 번째 전차가 전장을 떠났습니다.
"이제 Vanyusha, 어서!" - 지휘관이 운전사에게 명령했습니다. 회사를 따라 잡은 그들은 흥미로운 그림을 보았습니다. 유조선이 적 보병을 거대한 구덩이로 몰아 넣었습니다. 나치는 우리 탱크에 완고하게 저항하고 수류탄을 던졌습니다. 나치가 더 이상 지체할 시간이 없다는 것은 분명했습니다. Osatyuk은 Makarenkov에게 절벽까지 길을 만들고 선로를 놓도록 명령합니다. 그런 다음 탱크는 속도를 높이고 구덩이를 향해 돌진하고 공중을 날아 나치에 충돌했습니다.
"잘하셨어요! - 중위가 소리쳤어요 - 이제 행동하세요! 차는 구덩이 바닥을 따라 고속으로 돌진하여 불과 트랙으로 나치를 파괴했습니다. 여러 번 원을 그린 후 탱크는 속도를 늦추고 구덩이 중앙에 도달한 후 멈췄습니다. 모든 것이 끝났습니다. 우리 국민이 나타났습니다.
이 전투에서 전체 승무원은 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. M.E. Katukov는 회고록에서 적 보병에 대한 T-60의 성공에 대해 거의 같은 방식으로 말합니다.
Kovalenko 중위(중앙 전선) 대전차 부대의 1942년 모델(ZIS-3)의 76.2mm 사단포 승무원이 T-60 전차의 장갑 위로 이동합니다.
일반적으로 볼호프 전선, 특히 레닌그라드 전선에서는 1944년까지 다수의 구형 차량이 유지되었습니다. 레닌그라드 포위 공격을 최종적으로 해제하기 위한 작전에는 BT-7, 단일 T-38 및 T-28, 첫 번째 릴리스의 KV-1 및 다른 전선에서는 더 이상 일선 전차가 아닌 다수의 T-60이 포함되었습니다. 그리고 다른 기능을 수행했습니다. 예를 들어, 레닌그라드 전선의 제1 전차 여단 전차 중 거의 4분의 1(88개 중 21개)이 "60대"였습니다.
T-60은 쿠르스크 전투에도 참가했습니다. 따라서 제1전차군은 이 유형의 전차 18대를 보유했고, 제86전차여단(제38군 보로네시 전선)은 15대의 전차를 보유하게 되었습니다.
1942년 말부터 점점 더 많은 새로운 T-34와 T-70 전차가 군대에 투입되기 시작했습니다. 결과적으로 약한 T-60은 행진하는 군대 호위 및 보호, 정찰, 후방의 도적 및 파괴 행위 파괴 등 다양한 작업으로 이전되기 시작했습니다. SU-76 자주포를 장착한 자주포 부대의 지휘 차량과 후방의 훈련 탱크로 사용되었습니다. "60년대"는 ZIS-2 대전차포와 ZIS-3 사단포의 포병 트랙터로도 사용되었습니다. 이 자격으로 살아남은 T-60은 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 복무했으며 1945년 8월 일본 제국의 관동군을 격파하는 데 참여했습니다. 제2차 세계대전이 끝난 직후, T-60은 소련군에서 퇴역하여 폐기 처분되었습니다. 모든 기존 박물관 T-60(Kubinka의 프로토타입 제외)은 전장에서 파괴된 채 발견되었습니다.
독일군은 T-60에 '불멸의 메뚜기'라는 별명을 붙였습니다.
-소련의 영웅 Irina Nikolaevna Levchenko는 T-60 사령관에서 이 탱크 부대의 사령관까지 전투 경로를 통과했습니다.
- N. A. Astrov는 ShVAK 공기총의 탱크 버전을 개발하기 위해 "다소 고귀한 사람"인 항공기 무기 설계자 Shpitalny를 설득해야 했습니다.
- 전투가 쉽다 장갑차, 소구경 자동 대포와 기관총으로 무장한 현대 군대에서 널리 사용됩니다. T-60이 대표였던 개념은 오늘날에도 여전히 살아 있습니다.
- D.I. Osatyuk의 기사에서 위에서 언급한 경전차 No. 164 T-60은 본토로 진출한 최초의 차량 중 하나이며 전쟁에서 살아남았으며 1947년 3월부터 레닌그라드 국방 박물관에 전시되었습니다. 그러나 박물관이 청산된 이후 이 탱크는 흔적도 없이 사라졌다.
- 1943년 옴스크 지역의 어린이들이 경전차 T-60 "Malyutka" 구입을 위한 자금을 모금했습니다. 그의 정비공은 붉은 군대의 19명의 여성 유조선 중 한 명인 Ekaterina Alekseevna Petlyuk 하사였습니다.
프로젝트 평가
T-60 경전차는 전체적인 전술적 특성을 바탕으로 볼 때 다음과 같이 소련 전차 건설에서 강제로 후퇴한 것으로 간주될 수 있습니다. 일반적으로, 그리고 경전차 클래스. 전쟁 전 소련 전차 건설의 추세는 모든 종류의 전차에 대한 화력과 방어력이 전반적으로 증가하는 것이었지만, T-60은 보병 직접 지원을 위한 전쟁 전 경전차인 T-50에 비해, 이러한 구성 요소에서는 분명히 열등했습니다. 반면에 T-40과 같은 경정찰전차는 붉은 군대의 무기체계에서 수륙양용이어야 하는데 T-60은 이 능력을 상실했다. 따라서 T-60은 무게와 크기 분류 및 사용 목적 측면에서 T-40과 T-50의 중간에 위치하며 둘 중 하나의 장점이 없습니다. 그러나 '60'은 또 다른 측면에서 큰 진전이었다.
1941년 여름 붉은군 전차 부대의 손실 중 상당 부분은 본질적으로 비전투였습니다. 미완성 T-34 및 KV와 함께 낡은 T-26 및 BT 탱크는 Wehrmacht의 획기적인 돌파로 인해 적군이 점령 한 지역에서 초강력 행진 중에 고장나 버려졌습니다. 철도 플랫폼에서-그들은 전투에 참여하거나 수리를 위해 후방으로 대피하기 위해 짐을 내릴 시간이 없었습니다. 공장에서 나오는 구조적으로 미개발된 신형 T-34와 KV-1의 품질은 숙련된 인력의 대규모 소집과 여성 및 청소년으로의 교체, 생산량 극대화 요구로 인해 급격히 떨어졌습니다. 그 결과, 1942년 봄에도 군대의 보고에 따르면 수용할 수 없을 정도로 많은 비율의 군인이 전투를 중단한 것으로 나타났습니다. 기술적인 이유그리고 T-34와 KV-1 탱크는 적의 영토에 남겨졌습니다. 상황은 국가의 주요 탱크 공장인 Kharkov No. 183과 S. M. Kirov의 이름을 딴 레닌그라드 동쪽으로의 대피로 인해 더욱 악화되었으며, 이로 인해 이미 1941년 가을에 탱크가 급격히 부족해졌습니다.
따라서 전쟁 전 N. A. Astrov의 지휘하에 37 번 공장 팀이 소형 및 경전차를 개선하기 위해 수행 한 위대한 작업은 가능한 한 최단 시간에 신뢰할 수 있고 저렴하며 기술적으로 진보 된 탱크를 만드는 데 기여했습니다. T-60이 된 일반적으로 전투 준비가 된 차량입니다. "60년대"는 더 복잡한 T-34를 생산할 수 없는 공장에서 생산될 수 있었습니다. 이미 생산 단계에 있는 자동차 부품 및 어셈블리를 최대한 활용하면 숙련된 운전자와 현장에서 탱크 엔진을 수리할 자격을 갖춘 전문가가 극도로 부족한 상황에서 탱크의 신뢰성과 유지 관리성이 향상되었습니다. 결과적으로 T-60 전차의 손실은 대부분 전투 손실이었습니다. 이것이 바로 I.V. 스탈린이 탱크를 높게 평가한 이유였습니다. 약 6,000대의 T-60이 생산되어 소련군은 철수된 공장이 더욱 강력한 전투 차량을 대량 생산하기 시작할 때까지 버틸 수 있었습니다.
외국 모델과 비교했을 때 T-60 경전차는 독일의 "1년 된" PzKpfw II Ausf F 수준이었고 무장과 장갑은 후자가 더 많았습니다. PzKpfw II Ausf F에 많은 이점을 제공한 강력한 엔진과 한 명의 승무원이 T-60보다 1.5배 무거웠으며 전면 시트의 합리적인 경사각이 없었습니다. 경전차 PzKpfw I Ausf B에 T-60과 무게가 매우 유사한 20mm 대포를 장착하려는 독일 프로젝트가 실패한 것으로 판명되었으며 소련 전차의 무게 범주는 다음과 같습니다. 5-7톤은 독일, 이탈리아, 일본의 라이벌들 사이에서 매우 존경스러워 보입니다. T-60의 장갑은 중기관총으로부터 보호하기에 매우 적합하며 전면 장갑은 합리적인 경사각 덕분에 일정 확률로 20mm 포탄의 공격을 견딜 수 있습니다(일본 전차의 저속 37mm 포탄도 견딜 수 있음). 총포). 20mm TNSh 대포는 적의 모든 경장갑 차량을 처리할 수 있었습니다. 게다가 T-60은 당시 소련 전차의 전형적인 인체공학적 문제로 인한 고통도 훨씬 덜했습니다. 요약하자면, 동급에서 T-60이 가장 좋은 예 중 하나라고 말할 수 있지만 1942년까지 유럽 작전 극장에서는 그러한 기계의 시대가 돌이킬 수 없게 지나갔고 소련의 예외적이고 비극적인 상황만이 이를 가져왔습니다. 인생에. 우수한 적 전투 차량에 대한 T-60의 불평등한 전투와 그 결과 큰 손실이 탱크의 명성에 상응하는 영향을 미친 것은 당연합니다. 그러나 이후 문헌에서 N.A. Astrov의 아이디어는 완전히 적절한 평가를 받았습니다.
T-60 탱크의 전술적, 기술적 특성
승무원, 인원 : 2명
제조사: 고르키 자동차 공장
발행 번호, 개: 5920
무게 T-60
5.8~6.4톤
치수 T-60
케이스 길이, mm: 4100
- 케이스 폭, mm: 2392
- 높이, mm: 1750
- 지상고, mm: 300
T-60 갑옷
갑옷 유형: 균질 압연 높은 경도
- 몸체 이마(상단), mm/deg.: 15/70° 및 35/16°
- 몸체 이마(중간), mm/deg.: 35/−28°
- 몸체 이마(하단), mm/deg.: 30/−76°
- 선체 측면, mm/deg.: 15/0°
- 선체 선미(상단), mm/deg.: 10/76°
- 선체 후면(하단), mm/deg.: 25/−14°
- 바닥, mm : 10
- 하우징 지붕, mm: 13
- 건 마스크, mm/deg.: 20
- 타워 측면, mm/도: 25~35/25°
- 타워 지붕, mm: 10
T-60 무장
주포 구경 및 브랜드: 20mm TNSh 또는 ShVAK
- 총신 길이, 구경: 82.4
- 총 탄약 : 750
- 조준경: TMFP-1, 기계식
- 기관총: 1 × 7.62mm DT
T-60 엔진
엔진 유형: GAZ-202
- 엔진 출력, l. p.: 70
속도 T-60
고속도로 속도, km/h: 42
- 거친 지형에서의 속도, km/h: 20-25
고속도로 순항 범위, km: 410-450
- 특정 전력, l. 초/초: 10.7~12.0
- 서스펜션 유형: 토션바 개별
- 특정 지면 압력, kg/cm²: 0.53—0.63
- 등반 가능성, 각도: 34°
- 벽 극복, m: 0.6
- 도랑 극복, m: 1.7
- 내구성, m: 0.9
T-60 탱크 사진
러시아의 현대 전투 탱크와 세계 사진, 비디오, 사진을 온라인으로 시청하세요. 이 기사는 현대 탱크 함대에 대한 아이디어를 제공합니다. 현재까지 가장 권위 있는 참고서에서 사용되는 분류 원칙을 기반으로 하지만 약간 수정되고 개선된 형태입니다. 그리고 후자가 원래 형태로 여전히 여러 국가의 군대에서 발견될 수 있다면 다른 국가들은 이미 박물관 작품이 되었습니다. 그리고 딱 10년만! 저자는 Jane의 참고서의 발자취를 따르고 20세기 마지막 분기 탱크 함대의 기초를 형성한 이 전투 차량(설계가 매우 흥미롭고 당시에 격렬하게 논의됨)을 고려하지 않는 것이 불공평하다고 생각했습니다. .
지상군을 위한 이러한 유형의 무기에 대한 대안이 아직 없는 탱크에 관한 영화입니다. 탱크는 높은 기동성, 강력한 무기, 신뢰할 수 있는 승무원 보호와 같이 모순적으로 보이는 특성을 결합한 능력으로 인해 오랫동안 현대 무기였으며 앞으로도 그럴 것입니다. 탱크의 이러한 독특한 품질은 지속적으로 개선되고 있으며, 수십 년 동안 축적된 경험과 기술은 전투 특성과 군사 기술 성과의 새로운 개척을 미리 결정합니다. 실습에서 알 수 있듯이 "발사체와 갑옷"사이의 영원한 대결에서 발사체에 대한 보호가 점점 더 향상되어 활동, 다층성, 자기 방어라는 새로운 특성을 획득합니다. 동시에 발사체는 더욱 정확하고 강력해집니다.
러시아 탱크는 안전한 거리에서 적을 파괴할 수 있고, 오프로드, 오염된 지형에서 빠르게 기동할 수 있고, 적이 점령한 영토를 "걸어갈" 수 있고, 결정적인 교두보를 점유할 수 있다는 점에서 구체적입니다. 후방에 패닉을 일으키고 사격과 궤도로 적을 제압합니다. 1939-1945년의 전쟁은 전 세계 거의 모든 국가가 참여했기 때문에 모든 인류에게 가장 어려운 시험이 되었습니다. 그것은 거인의 충돌이었습니다. 이론가들이 1930년대 초에 논쟁을 벌였던 가장 독특한 시기이자 거의 모든 교전국이 탱크를 대량으로 사용했던 시기입니다. 이때 탱크 병력 사용에 대한 첫 번째 이론에 대한 "이 테스트"와 심층적 개혁이 이루어졌습니다. 그리고 이 모든 것에 가장 큰 영향을 받는 것은 소련 전차군입니다.
전투중인 탱크는 과거 전쟁의 상징이자 소련 기갑군의 중추가 되었습니까? 누가, 어떤 조건에서 만들었나요? 유럽 영토의 대부분을 잃고 모스크바 방어를 위해 탱크 모집에 어려움을 겪었던 소련은 어떻게 이미 1943년에 강력한 탱크 대형을 전장에 투입할 수 있었습니까? 1937년부터 1943년 초까지 "테스트 기간 동안" 소련 탱크 개발. 이 책을 집필할 때 러시아 기록 보관소의 자료와 탱크 제작자의 개인 소장품이 사용되었습니다. 우리 역사에는 일종의 우울한 느낌으로 기억 속에 남아 있는 시기가 있었습니다. 그것은 스페인에서 우리의 첫 번째 군사 고문이 귀환하면서 시작되었고 43이 시작될 때만 멈췄습니다.”라고 자주포 L. Gorlitsky의 전 일반 설계자가 말했습니다. “일종의 폭풍 전 상태가 느껴졌습니다. .
제2차 세계 대전의 탱크 몇 년 후 이 탱크를 만들 수 있었던 사람은 거의 지하에 있던 M. Koshkin이었습니다(물론 "모든 국가의 가장 현명한 지도자"의 지원을 받아). 독일 전차 장군들에게 충격을 가하세요. 그뿐만 아니라, 그는 그것을 만들었을 뿐만 아니라, 디자이너는 바퀴 달린 또 다른 "자동차"가 아니라 자신의 T-34가 필요하다는 것을 군사 바보들에게 증명할 수 있었습니다. 저자는 약간 다른 위치에 있습니다. , 이는 러시아 국군 사관학교와 러시아 국가 경제 아카데미의 전쟁 전 문서를 만난 후 형성되었습니다. 따라서 소련 전차 역사의 이 부분을 연구하면서 저자는 필연적으로 "일반적으로 받아 들여지는 내용"에 모순됩니다. " 이 작품은 모든 활동의 급격한 구조 조정이 시작된 이래로 가장 어려운 시기에 소련 탱크 건설의 역사를 설명합니다. 디자인 국그리고 일반적으로 인민위원회는 붉은 군대의 새로운 탱크 편대를 장비하기 위해 열광적으로 경쟁하는 동안 산업을 전시 철도 및 대피로 전환합니다.
Tanks Wikipedia 저자는 재료 선택 및 처리에 도움을 준 M. Kolomiets에게 특별한 감사를 표하고 있으며 참고 간행물 "국내 장갑차"의 저자인 A. Solyankin, I. Zheltov 및 M. Pavlov에게도 감사를 표하고 싶습니다. XX 세기. 1905 - 1941” , 이 책은 이전에 불분명했던 일부 프로젝트의 운명을 이해하는 데 도움이 되었기 때문입니다. 또한 소련의 위대한 애국 전쟁 중 소련 탱크의 전체 역사를 새롭게 살펴보는 데 도움이 된 전 UZTM 수석 설계자 Lev Izraelevich Gorlitsky와의 대화를 감사의 마음으로 기억하고 싶습니다. 어떤 이유에서인지 오늘날 우리는 1937-1938년에 대해 이야기하는 것이 일반적입니다. 억압의 관점에서만 볼 때, 전쟁의 전설이 된 탱크가 탄생한 것이 이 기간이었다는 것을 기억하는 사람은 거의 없습니다...” L.I. Gorlinky의 회고록에서.
당시 소련 전차에 대한 자세한 평가는 많은 입술에서 들렸습니다. 많은 노인들은 전쟁이 문턱에 점점 더 가까워지고 있고 싸워야 할 사람은 히틀러라는 것이 모든 사람에게 분명해진 것은 스페인의 사건에서 비롯된 것이라고 회상했습니다. 1937년에 소련에서 대규모 숙청과 탄압이 시작되었고, 이러한 어려운 사건을 배경으로 소련 전차는 "기계화 기병"(다른 전차를 희생하여 전투 특성 중 하나가 강조된)에서 대부분의 목표물을 제압하기에 충분한 강력한 무기를 보유하고 있으며, 잠재적인 적의 가장 거대한 대전차 무기가 발사될 때 전투 효과를 유지할 수 있는 장갑 보호 기능을 갖춘 우수한 기동성과 기동성을 동시에 갖춘 균형 잡힌 전투 차량입니다.
대형 탱크에는 수륙양용 탱크, 화학 탱크 등 특수 탱크만 보완하는 것이 좋습니다. 이제 여단은 각각 54대의 전차로 구성된 4개의 별도 대대를 보유하게 되었으며, 3개 전차 소대에서 5개 전차 소대로 이동하여 강화되었습니다. 또한 D. Pavlov는 1938년에 기존의 4개 기계화 군단 외에 3개의 추가 기계화 군단을 구성하는 것을 거부하는 것을 정당화했으며, 이러한 대형은 움직이지 않고 통제하기 어렵고 가장 중요한 것은 다른 후방 조직이 필요하다는 것입니다. 유망한 전차에 대한 전술적, 기술적 요구 사항이 예상대로 조정되었습니다. 특히 12월 23일자 편지에서 185호 공장 설계국장에게 보낸 편지에는 그 이름이 적혀 있습니다. 센티미터. 키로프 새 상사 600~800m(유효 범위) 거리에서 새로운 전차의 장갑을 강화할 것을 요구했습니다.
세계 최신형 전차는 새로운 전차를 설계할 때 현대화 과정에서 장갑 보호 수준을 최소한 한 단계 높일 수 있는 가능성을 제공해야 합니다...” 이 문제는 두 가지 방법으로 해결될 수 있습니다. 장갑판의 두께를 늘리고 두 번째로 "증가된 장갑 저항을 사용"합니다. 특별히 강화된 장갑판 또는 심지어 2중 갑옷을 사용하기 때문에 두 번째 방법이 더 유망한 것으로 간주되었다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 동일한 두께(그리고 탱크 전체의 질량)를 유지하면서 내구성을 1.2~1.5배 증가시킬 수 있었습니다. 그 순간 새로운 유형을 만들기 위해 선택한 것이 바로 이 경로(특히 강화된 장갑 사용)였습니다. 탱크의.
탱크 생산 초기 소련의 탱크는 갑옷이 가장 널리 사용되었으며 그 속성은 모든 영역에서 동일했습니다. 이러한 갑옷을 균질(homogeneous)이라고 부르는데, 균질성이 특성의 안정성과 단순화된 가공을 보장하기 때문에 장인들은 갑옷 제작 초기부터 바로 그러한 갑옷을 만들려고 노력했습니다. 그러나 19세기 말에 장갑판 표면이 탄소와 규소로 포화(수십분의 1~수밀리미터 깊이)되면 표면 강도가 급격히 증가하는 반면 나머지 장갑판은 플레이트는 점성을 유지했습니다. 이것이 이질적인(비균일한) 갑옷이 사용된 방식입니다.
군용 탱크의 경우 장갑판 전체 두께의 경도가 증가하면 탄력성이 감소하고 결과적으로 취약성이 증가하기 때문에 이종 장갑을 사용하는 것이 매우 중요했습니다. 따라서 가장 내구성이 뛰어난 갑옷은 다른 모든 것이 동일하며 매우 취약한 것으로 판명되었으며 폭발성이 높은 파편 포탄의 폭발로 인해 종종 부서졌습니다. 따라서 갑옷 생산 초기에 균질한 시트를 생산할 때 야금학자의 임무는 갑옷의 가능한 최대 경도를 달성하면서도 동시에 탄력성을 잃지 않는 것이었습니다. 탄소와 실리콘이 포화된 표면 강화 갑옷을 시멘트(시멘트)라고 불렀으며 당시에는 많은 질병에 대한 만병 통치약으로 간주되었습니다. 그러나 합착은 복잡하고 유해한 공정(예: 조명 가스 제트로 핫 플레이트 처리)이며 상대적으로 비용이 많이 들기 때문에 일련의 개발에는 많은 비용이 필요하고 생산 표준이 향상되었습니다.
전시 탱크는 작동 중에도 명백한 이유없이 균열이 형성되고 (주로 하중이 가해진 이음매에) 수리 중에 시멘트 슬래브의 구멍에 패치를 붙이는 것이 매우 어려웠 기 때문에 이러한 선체는 균질 선체보다 덜 성공적이었습니다. 그러나 15-20mm 시멘트 장갑으로 보호되는 탱크는 동일한 보호 수준과 동일하지만 무게가 크게 증가하지 않고 22-30mm 시트로 덮여 있을 것으로 예상되었습니다.
또한 1930년대 중반까지 탱크 제조에서는 19세기 말 조선업계에서 "크루프 방식"으로 알려진 불균일한 경화를 통해 상대적으로 얇은 장갑판의 표면을 경화시키는 방법을 배웠습니다. 표면 경화이로 인해 시트 앞면의 경도가 크게 증가하여 갑옷의 주요 두께가 점성이 있게 되었습니다.
탱크가 슬래브 두께의 최대 절반까지 비디오를 발사하는 방법은 물론 접착보다 나빴습니다. 표면층의 경도는 접착보다 높지만 선체 시트의 탄성은 크게 감소했기 때문입니다. 따라서 탱크 제작의 "크루프 방법"을 사용하면 접합보다 장갑 강도를 약간 더 높일 수 있었습니다. 그러나 두꺼운 해군 장갑에 사용된 경화 기술은 더 이상 상대적으로 얇은 전차 장갑에는 적합하지 않았습니다. 전쟁 전에는 이 방법은 기술적 어려움과 상대적으로 높은 비용으로 인해 직렬 탱크 제작에 거의 사용되지 않았습니다.
탱크의 전투 사용 가장 입증된 탱크포는 45mm 탱크포 모델 1932/34였습니다. (20K), 그리고 스페인에서 열린 행사 이전에는 그 힘이 대부분의 전차 임무를 수행하기에 충분하다고 믿었습니다. 그러나 스페인에서의 전투는 45mm 주포가 적 탱크와의 전투 임무만을 만족시킬 수 있음을 보여주었습니다. 산과 숲에서 인력을 포격해도 효과가 없었고 파고 들어간 적의 사격 만 비활성화 할 수 있었기 때문입니다. 직접적인 타격이 발생한 경우의 포인트입니다. 대피소와 벙커에서의 발사는 무게가 약 2kg에 불과한 발사체의 낮은 고 폭발 효과로 인해 효과적이지 않았습니다.
단 한 발의 포탄이라도 대전차포나 기관총을 확실하게 무력화할 수 있는 탱크 유형 사진 셋째, 잠재적 적의 갑옷에 대한 탱크 총의 관통 효과를 높이기 위해 프랑스 탱크 (이미 갑옷 두께가 약 40-42mm)의 예를 사용했기 때문에 갑옷 보호가 다음과 같은 것이 분명해졌습니다. 외국 전투차량은 대폭 강화되는 경향이 있다. 이에 대한 확실한 방법이 있었습니다. 더 큰 구경의 장포는 조준을 수정하지 않고 더 먼 거리에 걸쳐 더 높은 초기 속도로 더 무거운 발사체를 발사하기 때문에 탱크 총의 구경을 늘리고 동시에 총신의 길이를 늘리는 것입니다.
세계 최고의 전차는 구경이 큰 대포를 가지고 있었고, 둔부도 더 크고, 무게도 훨씬 더 컸으며, 반동 반응도 증가했습니다. 그리고 이를 위해서는 탱크 전체의 질량이 전체적으로 증가해야 했습니다. 또한, 밀폐된 탱크 부피에 대형 포탄을 배치함으로써 운반 가능한 탄약이 감소했습니다.
1938 년 초에 새롭고 더 강력한 탱크 총의 설계 명령을 내릴 사람이 갑자기 없다는 사실이 갑자기 밝혀지면서 상황은 더욱 악화되었습니다. P. Syachintov와 그의 전체 디자인 팀은 물론 G. Magdesiev가 이끄는 볼셰비키 디자인 국의 핵심도 억압되었습니다. 1935년 초부터 새로운 76.2mm 반자동 단일 총 L-10을 개발하려고 노력해 온 S. Makhanov 그룹만이 야생에 남아 있었으며 공장 No. 8의 직원은 천천히 마무리하고 있었습니다. “마흔다섯”.
이름이 적힌 탱크 사진 개발 횟수는 많지만 1933-1937년에 대량 생산되었습니다. 단 하나도 승인되지 않았습니다..." 실제로 1933년부터 1937년까지 185번 공장의 엔진 부서에서 작업이 수행된 5개의 공랭식 탱크 디젤 엔진 중 어느 것도 시리즈화되지 않았습니다. 더욱이 탱크 제작을 디젤 엔진으로만 전환하는 것에 대한 최고 수준의 결정에도 불구하고 이 프로세스는 여러 요인에 의해 제한되었습니다. 물론 디젤은 시간당 출력당 연료 소비량이 적었습니다. 디젤 연료증기의 인화점이 매우 높기 때문에 화재에 덜 취약합니다.
새로운 탱크 비디오, 심지어 가장 발전된 MT-5 탱크 엔진조차도 연속 생산을 위한 엔진 생산 재편이 필요했는데, 이는 새로운 작업장 건설, 첨단 외국 장비 공급으로 표현되었습니다. 필요한 정확도의 자체 기계), 재정적 투자 및 인력 강화. 1939년에 이 디젤 엔진은 180마력을 생산할 것으로 계획되었습니다. 갈 것이다 직렬 탱크포병 트랙터 등이 있었지만 1938년 4월부터 11월까지 진행된 전차 엔진 고장의 원인을 파악하기 위한 조사 작업으로 인해 이러한 계획은 실행되지 않았습니다. 130~150마력의 약간 증가된 6기통 가솔린 엔진 No. 745의 개발도 시작되었습니다.
탱크 브랜드에는 탱크 제작자에게 매우 적합한 특정 지표가 있습니다. 탱크는 전시 전투 서비스와 관련하여 ABTU의 새로운 수장인 D. Pavlov의 주장에 따라 특별히 개발된 새로운 방법을 사용하여 테스트되었습니다. 테스트의 기본은 기술 검사 및 생산을 위한 하루의 휴식 시간을 포함하여 3~4일(매일 최소 10~12시간의 논스톱 운전)을 실행하는 것이었습니다. 복원 작업. 또한, 공장 전문가의 개입 없이 현장 작업장에서만 수리를 수행할 수 있도록 허용했습니다. 그 다음에는 보병 착륙을 시뮬레이션하는 추가 하중으로 물 속에서 "수영"하는 장애물이 있는 "플랫폼"이 이어졌고, 그 후 탱크가 검사를 위해 보내졌습니다.
개선 작업 후 온라인 슈퍼 탱크는 탱크에서 모든 클레임을 제거한 것으로 보입니다. 그리고 전반적인 테스트 진행을 통해 배기량 450-600kg 증가, GAZ-M1 엔진 사용, Komsomolets 변속기 및 서스펜션 등 주요 설계 변경의 근본적인 정확성이 확인되었습니다. 그러나 테스트 중에 탱크에 수많은 사소한 결함이 다시 나타났습니다. 수석 디자이너 N. Astrov는 직장에서 해고되었으며 몇 달 동안 체포되어 조사를 받았습니다. 또한, 탱크에는 향상된 보호 기능을 갖춘 새로운 포탑이 장착되었습니다. 수정된 레이아웃을 통해 탱크에 더 많은 기관총 탄약과 두 개의 소형 소화기를 배치할 수 있게 되었습니다(이전에는 붉은 군대의 소형 탱크에 소화기가 없었습니다).
현대화 작업의 일환으로 1938~1939년에 생산된 미국 전차. 185번 공장 V. Kulikov 설계국 설계자가 개발한 토션 바 서스펜션이 테스트되었습니다. 이는 복합 짧은 동축 토션 바의 디자인으로 구별됩니다(긴 모노 토션 바는 동축으로 사용할 수 없음). 그러나 이러한 짧은 토션바는 테스트에서 충분히 나타나지 않았습니다. 좋은 결과, 따라서 토션 바 서스펜션은 추가 작업 과정에서 즉시 그 자체로 길을 열지 못했습니다. 극복해야 할 장애물: 최소 40도의 오르막, 수직 벽 0.7m, 덮힌 도랑 2~2.5m."
탱크에 대한 YouTube, 정찰 탱크용 D-180 및 D-200 엔진의 프로토타입 생산 작업이 수행되지 않아 프로토타입 생산이 위태로워지고 있습니다." N. Astrov는 자신의 선택을 정당화하기 위해 바퀴 달린 추적이 불가능하다고 말했습니다. -부동 정찰 항공기(공장 지정 101 또는 10-1)와 수륙 양용 탱크 변형(공장 지정 102 또는 10-2)은 ABTU 요구 사항을 완전히 충족할 수 없기 때문에 절충안 솔루션입니다. 선체 유형에 따라 선체가 포함 된 무게 7.5 톤의 탱크 였지만 두께가 10-13mm 인 시멘트 장갑의 수직 측면 시트는 다음과 같습니다. (최대 300mm) 탱크의 복잡성은 말할 것도 없고 선체가 넓어졌습니다.
탱크의 동력 장치가 농업용 항공기 및 자이로플레인용으로 업계에서 개발 중인 250마력 MG-31F 항공기 엔진을 기반으로 계획된 탱크에 대한 비디오 리뷰입니다. 1등급 휘발유는 전투실 바닥 아래 탱크와 추가 탑재 가스 탱크에 배치되었습니다. 군비는 임무에 완전히 부합했으며 동축 기관총 DK 12.7mm 구경과 DT(프로젝트의 두 번째 버전에는 ShKAS도 나열됨) 7.62mm 구경으로 구성되었습니다. 토션 바 현가 장치를 갖춘 전차의 전투 중량은 5.2톤, 스프링 현가 장치는 5.26톤이었습니다. 테스트는 1938년에 승인된 방법론에 따라 7월 9일부터 8월 21일까지 진행되었으며 탱크에 특별한 주의를 기울였습니다.
T-60 전차는 전쟁 전 분류에 따르면 전쟁 기간 중 가장 많은 소형 전차입니다. T-60의 전투 성능은 전쟁 2년차에 정점을 이루었지만 단일 전차는 1944년 여름까지 싸웠습니다. 그곳에서 싸운 유조선은 종종 그들의 많은 승리에 대해 말할 수 없습니다. T-60에 대한 평가는 좋고 나쁘다. 그러나 이 전차는 전쟁 첫 달 동안 군대가 겪었던 전차 수요를 충족할 수 있었다는 점에 유의해야 합니다. GABTU는 T-60이 본격적인 경전차라는 것을 알고 있었지만 보병 지원, LBT 전투 및 야포 전투 수단으로는 제한적이지만 전차가 적합했습니다.
T-60 탱크 제작의 기초.
애국 전쟁의 시작은 소련의 탱크 건설 개발에 심각한 변화를 가져왔습니다. 전쟁 첫 달에 그는 많은 유망한 프로그램과 수많은 장갑차 및 무기의 연속 생산을 중단했습니다.
특히 31번 공장에서는 그 이름을 따서 명명되었습니다. 인민위원회 결의안인 Orzhonikidze는 올해 8월 초까지 T-40 전차와 소형 Komsomolets 트랙터 생산을 완료하겠다고 규정했습니다. 그 대가로 T-50 전차는 2개월 이내에 연속적으로 숙달되어야 했습니다. 포돌스크 공장은 타워와 선체 공급업체로 예정되어 있었습니다. 그 외에도 모스크바와 해당 지역의 약 50개 기업을 관련 공장으로 생산할 계획이었다.
대량 생산에서 T-40 전차를 T-50으로 교체하기로 한 결정은 상당히 합리적으로 보입니다. 정찰 차량으로서 수륙 양용 탱크에 대한 경쟁은 장갑 차량에서 비롯되었습니다. 장갑 차량은 운영 및 생산 비용이 더 저렴하고 결과적으로 더 널리 보급되었습니다.
LB-62 장갑차는 T-40과 치열한 경쟁을 벌일 수 있습니다. 동일한 포탑과 무장으로 크로스컨트리 능력과 장갑방어력이 유사하여 채택 단계에 있었습니다. 잠재적으로 정찰 탱크보다 더 거대할 수도 있습니다.
그러나 전차로서 T-40은 T-50에 비해 전투 능력이 심각하게 열등했습니다. 이 전차는 T-26을 대체할 예정으로 소련 전차 함대에서 가장 널리 보급되었습니다. 결과적으로 T-50의 필요성이 컸습니다. 현재 상황에서는 생산 과정에서 이를 마스터하는 것이 무엇보다 중요했습니다. 그러나 제조업체에게도 디자인이 복잡했습니다.
창조의 역사.
37번 공장은 T-50과 같은 등급의 전차를 생산할 준비가 전혀 되어 있지 않았으며 당시 V-4 디젤 엔진의 생산은 개발 단계에 불과했습니다. 하르코프 공장 75호. 그 결과 전국 규모의 T-50 생산이 사실상 중단되었습니다.
이러한 상황에서 인민위원회의 지시를 무분별하게 이행하여 경전차 생산이 완전히 중단되었습니다. 다행스럽게도 N.A.가 이끄는 공장 경영진과 설계국 모두 37번 공장의 새로운 장비 생산 상황을 명확히 이해했습니다. Astrov.
공장은 T-50 생산 개발을 거부할 수 없었습니다. 게다가 디자인국은 플로팅 버전의 예비 디자인을 수행했습니다. 그러나 비밀스러운 분위기 속에서 T-40의 설계를 단순화하는 작업이 진행되었습니다. 그 결과, 자동차를 상당량 생산할 수 있다는 확신이 생겼습니다.
제안은 공장의 군사 대표와 Astrov 자신이 서명한 편지 형식으로 제시되었습니다. 이는 새로운 경전차 생산을 마스터하는 것이 불가능하다는 정당성과 소형 탱크 생산을 마스터하여 대량 생산하겠다는 제안을 제공했습니다.
이 계획은 스탈린의 관심을 불러일으켰습니다. 프로젝트 큐레이터로 임명된 V.A. Malyshev는 세부 사항을 숙지하기 위해 공장으로 파견되었습니다. 공장 상황을 연구하고 프로젝트에 익숙해진 Malyshev는 공장 작업자의 주도권을 지원했습니다.
처음부터 인덱스 T-60(또는 공장 서신에 표시된 인덱스 030)을 받은 탱크는 T-40 탱크의 부동 버전이었습니다. 그리고 7월 41일 국방위원회의 법령에 따라 37호 공장에 연속 생산을 조직하라는 명령이 내려졌습니다.
그러나 030의 생산으로 모든 문제가 해결되지는 않았습니다. T-40의 약점은 차체와 포탑의 구조적, 기술적 복잡성이었습니다.
많은 수의 결혼에. 실제로 T-40 생산 프로그램이 실패할 위기에 처하게 되었습니다. T-60 전차 1만대 생산 계획에 따라 관련 업체 수가 더욱 늘어날 예정이었다.
이러한 상황에서 유일한 올바른 해결책은 T-40 선체의 모양을 단순화하는 것이었습니다. 결과적으로 T-60(관리자 지수 060) 생산에 참여해야 했던 KhTZ 및 GAZ 공장은 이미 원래 차량과 다른 생산 차량을 받았습니다. 37번 공장은 연말까지 T-60(공장 지수 030)의 생산을 변경 없이 유지하기로 되어 있었습니다. 이 결정은 생산량 감소에 대한 두려움과 T-40 선체 잔고 청산에 의해 결정되었습니다. 이로 인해 T-30으로 알려진 탱크가 출시되었습니다.
T-70이라는 명칭은 GAZ 및 KhTZ 공장에서 생산된 차량과 관련하여 거의 사용되지 않았습니다. 이에 따라 T-60M, "단순화된 차체를 갖춘 T-60" 또는 간단히 T-60으로 더 자주 불렸습니다.
언급할 만한 점은 030과 마찬가지로 060도 실험용 탱크가 제작되기 전에도 운용되었다는 사실입니다. 이는 060과 관련하여 특히 놀라운 일입니다. 030이 본질적으로 단순화된 T-40이라면 060은 이미 T-40과 훨씬 더 달랐습니다. 기계를 단순화하는 데 소요된 시간은 약 일주일 정도 걸렸습니다.
T-60(공장 지수 060)의 배치는 T-40 전차의 배치와 거의 동일했지만 중요한 변화. 가장 중요한 관련 사항:
- 엔진룸의 크기와 배치. 1940년에 발생한 GAZ-202 엔진 공급의 심각한 문제로 인해 엔진실의 치수를 변경해야 했습니다. 이 문제를 극복하기 위해 ZIS-16 엔진(ZIS-5, 부스트 버전)을 장착하기로 결정했고, 이를 위해서는 엔진룸의 크기를 늘려야 했습니다. 1941년 여름, GAZ-202 공급 문제가 해결되었지만 GAZ-202와 엔진실을 수정한 후 탱크에 ZIS-5를 모두 설치할 수 있게 되었습니다.
- 무기. 초기 계획은 T-40 탱크 수준의 무장, 즉 DShK와 DT의 기관총 쌍을 제공했습니다. 그러나 DShK를 생산하는 507공장의 생산 능력은 T-60 탱크 생산 프로그램에 충분한 양의 생산을 보장할 수 없었습니다. 대안으로 항공 ShVAK를 기반으로 한 20mm 전차포를 차량에 장착하기로 결정되었습니다. ShVAK-TNSh의 탱크 버전은 근본적으로 새로운 부품을 제작하지 않고 개발되었습니다. 시력은 동일하게 유지되었습니다. DShK 및 DT 쌍에서 빌린 TMFP입니다.
T-60 탱크 생산 센터.
1941년 9월부터 1942년 7월까지 4개의 전차 생산 센터에서 약 6,000대의 전차가 생산되었습니다. 1941년 12월 Sarepta의 264번 공장이 T-60 생산 프로그램에 합류했으며 1942년 1월 Sverdlovsk로 대피한 37번 공장이 첫 번째 탱크를 조립했습니다. 동시에 자동차 생산은 키로프의 38번 공장에서 시작되었습니다.
에 따르면 생산 계획, 37번 공장에서는 T-60 1.08 생산을 시작해야 한다. 1941년, 15일 후에 GAZ와 KhTZ가 합류하게 되었습니다. 이 계획은 실패했습니다. 선체, 포탑, 무기, 감시 장치 등을 공급하는 관련 공장의 실패로 인해 GAZ는 8월 17일에야 실험 탱크 조립을 시작할 수 있었고 선체는 비장갑 강철로 만들어졌고 포탑은 무기는 T-40에서 공급되었습니다.
GAZ에서 T-60 탱크 생산 배치는 다른 제품의 생산 프로그램을 축소하는 대가로 이루어졌습니다. 특히 이는 자동차 운송에 영향을 미쳤습니다. 실제로 10월에 생산이 중단되었습니다. 승용차 GAZ-61은 부족한 엔진이 필요했기 때문입니다. GAZ AAA 및 GAZ AA 트럭의 생산이 최소한으로 감소되었습니다. 자동차 생산은 마침내 GAZ에 의해 조직되어 PPSh와 모르타르를 생산했습니다.
KhPZ의 상황은 훨씬 더 복잡했습니다. T-60의 첫 번째 도면은 7월 말에야 접수되었으며 차량 생산이 시작될 예정인 8월 15일에도 전체 문서가 접수되지 않았습니다. GAZ와 마찬가지로 KhTZ도 관련 공장의 부품 공급 부족에 직면했습니다.
제외하고 객관적인 이유 T-60의 개발과 생산을 복잡하게 만드는 주관적인 요인이 여전히 존재했습니다. 공장 경영진은 자체 설계의 HTZ-16 장갑 트랙터를 생산하려는 아이디어에 너무 열중하여 1941년 9월 하반기에도 장갑 트랙터와 탱크의 병행 생산을 꿈꿨습니다.
Kharkovites는 생산 시작이 한 달 지연된 후 1941년 9월 16일에야 첫 번째 T-60을 생산할 수 있었습니다. 10일 후 공장에서 대피 작업이 시작되었고 20일에는 독일군이 도시에 가까워졌습니다. 공장은 스탈린그라드로 대피할 예정이었지만 장비를 완전히 제거할 수는 없었습니다.
T-60의 생산은 1941년 12월에야 스탈린그라드 공장에서 시작되었습니다. 당시 공장은 처음으로 45대의 차량을 생산했다고 보고했습니다. 비록 11월에 처음으로 50대의 전차를 인도할 계획이었지만. 
T-60 탱크 생산에 참여한 마지막 공장은 키로프의 38번 공장이었습니다. 1941년 10월, 콜롬나 기계 제작 공장은 대피를 위해 키로프 기계 제작 공장 기지로 이동하기 시작했습니다. 후자는 T-60 포탑을 생산하는 관련 공장으로 T-60 생산 프로그램에 참여하기로 되어 있었습니다. 최종 이전 및 증설을 거쳐 두 공장의 생산을 통합하여 제38공장으로 명칭을 변경하였습니다. 이 공장은 1942년 2월에 첫 번째 자동차를 인도했습니다.
탱크 디자인에 대한 설명입니다.
T-60의 일반적인 배치는 T-40 전차의 배치와 유사합니다.
- T-60 탱크의 제어실 - 차량 전면에 있습니다.
- 전투 - 선체의 중간 부분;
- 전송 - 길을 따라 오른쪽 장갑 선체의 앞부분에 있습니다.
- 엔진실 - 우현 중앙 부분을 따라
- 탱크는 선미에 있습니다.
T-60은 전방(기계수)과 포탑 및 포탑 공간(사령관)에 위치한 2명의 유조선 승무원이 조종했습니다. 오른쪽 장갑차체 중앙 부분에는 GAZ-202 엔진이 있었습니다. 구동 바퀴는 선체의 전면에 있습니다.
T-60 탱크 선체압연 균질 장갑판(20, 15, 13, 10, 6 mm)으로 제작되었습니다. 1942년부터 일부 전투 차량은 차폐 차체와 포탑(20~35mm)을 획득했으며 2월에는 20~35mm 시트로 만든 장갑 차체를 생산하기 시작했습니다. 장갑차체의 이마 시트는 큰 각도로 연결되었습니다. 선체의 측면은 용접으로 연결된 2장의 시트로 만들어졌습니다. 선체 상단은 포탑 플레이트, 탈착 가능한 후면 플레이트, MTO 위 플레이트로 구성되었습니다.
탱크의 바닥은 3개의 시트로 구성되었습니다. 여기에는 기계식 구동 장치 아래의 비상 해치, 오일 및 연료 배출용 해치가 포함되어 있습니다.
기계식 드라이브는 접이식 정면 방패로 덮인 작은 장갑 객실 중앙에 위치했습니다. 그의 머리 위에는 입구 해치가 있습니다. 관찰 - 삼중 장치를 사용합니다.
타워는 상단이 잘린 용접 구조의 팔각형입니다. 두께 25mm, 이후 - 2월 말 - 35mm. T-60 중 일부에는 10mm 장갑판으로 보호된 포탑이 있었고 일부 GAZ 차량과 관리자도 있었습니다. No. 38에는 T-40과 유사한 원뿔형 포탑이 장착되었습니다. 포탑 측면에는 포탑 포트와 관측 장치가 장착되어 있습니다. 전면 포탑의 전면 부분은 조준경 TNSh, DT용 용접 마스크로 덮여 있습니다.
타워 지붕에는 신호 구멍이 뚫린 해치가 있습니다. 일부 차량에는 장갑 덮개 아래에 통풍구가 있었습니다.
T-60 탱크에는 4행정, 6기통이 장착되었습니다. 가솔린 엔진 GAZ-202. 엔진은 전기 스타터로 시동되거나 고장난 경우 크랭크로 시동되었습니다.
엔진은 B-70 또는 KB-70 항공 가솔린으로 구동되었습니다. 총 용량이 320리터인 두 가스 탱크는 모두 왼쪽 후방 구획에 있으며 장갑 울타리로 막혀 있습니다. 탱크 오른쪽에는 라디에이터와 엔진 냉각 팬이 있습니다.
탱크 무장포탑에 장착되었으며 20mm TNSh와 2개의 7.62mm DT로 구성되었습니다. 총신은 82.4 구경입니다. 작동의 용이성을 위해 건은 세로 축의 오른쪽으로 이동됩니다. 디젤 엔진은 볼 마운트에 설치되었으며 필요한 경우 쉽게 제거되었습니다. 무기의 UVN은 -7에서 +25°까지입니다.
총을 조준하기 위해 TMFP 망원 조준기와 기계식 직접 사격 조준기가 사용되었습니다. T-60의 사거리는 2500m이고 TNSh의 발사 속도는 최대 750rpm입니다. TNSh 탄약에는 BZT, OST, OZ 탄이 포함되었습니다.
탄약에는 다음이 포함됩니다.
- 20mm 단일탄 754발(13개 상자에 158발 포장);
- DT용 945 카트리지(디스크 15개에 포장됨)
전송은 다음과 같이 구성되었습니다.
- 메인 기어;
- 자동차형 기어박스 - 전진 기어 4개, 후진 기어 1개;
- 2x 단일 행 최종 드라이브;
- 밴드 브레이크가 장착된 사이드 클러치;
차대- 토션 바. 폭이 260mm이고 트랙 피치가 100mm인 작은 트랙입니다.
초기 T-60 전차에는 승무원 간 광신호 통신 기능이 장착되어 있었지만 이는 나중에 폐기되었습니다. 화재진압 - 2사염소 설명서 소화기.
T-60 탱크의 성능 특성.
| T-60 |
강화된 갑옷 |
|
| 길이, mm. | 4100 | 4100 |
| 너비, mm. | 2290 | 2290 |
| 높이, mm. | 1750 | 1750 |
| 트랙, mm. | 1660 | 1660 |
| 트랙 너비, mm. | 260 | 260 |
| 전투 중량, m. | 5800 | 6200 |
| 승무원, 사람들 | 2 | 2 |
| 예약, 선체. mm/도 | ||
| VLD | 15/65 | 15/65 |
| PLD | 20/70 | 35/70 |
| NLD | 10/15 | 10/15 |
| 무대 | 15/90 | 15/90 |
| 에 | 13/76 | 15/76 |
| NKL | 13/30 | 25/30 |
| 지붕 | 13/0 | 15/0 |
| 맨 아래 | 6-10/0 | 6-10/0 |
| 예약, 타워. mm/도 | ||
| 이마 | 20/90 | 35/90 |
| 무대 | 15/25 | 25/25 |
| 고물 | 25/25 | 25/25 |
| 군비 |
1x20mm TNSh ob.1941 | |
T-60 전차는 1941년 8월 N. A. Astrov가 이끄는 모스크바의 37공장 설계국에서 개발되었습니다. 대량 생산 1941년 9월부터 1943년 2월까지 Gorky 자동차 공장, 공장 No. 37(모스크바, 1941년 10월 이후 - Sverdlovsk), No. 38(Kirov) 및 No. 264(Sarepta)에서 조직되었습니다. 37번 공장용 T-60 전차의 장갑 차체는 Kolomna Machine-Building Plant(KMZ)에서 생산되었습니다. 나중에 Novokramatorsk Machine-Building 및 Voroshilovgrad 기관차 공장(1941), Vyksa DRO 공장(No. 177), Murom 기관차 수리 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. Dzerzhinsky (No. 176) 및 Kulebaki의 장갑 공장 (No. 178) 등 총 5915 대의 T-60 탱크가 생산되었으며 모스크바 인근 전투 작전과 스탈린그라드 및 쿠르스크 전투에서도 사용되었습니다. 위대한 애국 전쟁 전쟁의 다른 수많은 작전에서와 마찬가지로.
T-60 전차는 전쟁 초기의 어려운 상황에서 제작되었으며, 이는 최대 수의 전차를 필요로 했습니다. 최소 비용생산하는 동안 시간, 노력, 돈이 필요합니다. 따라서 탱크(공장 지정 0-60)는 이전 모델인 소형 탱크 T-40(T-40S) 및 T-30의 발전소, 변속기, 섀시 및 전기 장비의 기본 레이아웃 솔루션과 유사한 구성을 유지했습니다. 그 생산은 이미 산업계에 의해 지배되었습니다. 더 강력한 무기, 강화된 장갑, 더 낮은 차량 높이를 가지고 있다는 점에서 소형 T-40S 전차와 달랐습니다.
탱크의 일반적인 배치는 선체와 포탑에 2명의 승무원 배치, 회전 포탑에 대포와 기관총 무기 설치, 선체 중앙 부분의 엔진 및 전면 위치를 제공했습니다. 전송 장치 및 구동 휠. 차량에는 5개의 구획이 있습니다. 차체 전면에 변속기 및 제어실이 있고, 차체 중앙에 엔진 및 전투실이 있고, 후방 구획이 있습니다. T-30 탱크의 선체와 달리 T-60 탱크의 선체는 예약된 부피가 더 작고 높이가 1360mm에 불과했습니다. 운전자는 차체 세로축의 제어실에 위치했습니다. 위치의 편의를 위해 선체 상부 전면 판에 접이식 전면 실드가 있는 장갑 캐빈이 설치되었습니다. 관측 슬롯 뒤의 전면 실드에는 장갑 플랩으로 덮인 빠르게 분리 가능한 관측 장치(3중)가 있었습니다. 차량의 지휘관은 포탑 측면에 위치한 3중 관측 슬릿 2개를 통해 전장을 모니터링했습니다. 각 관측 장치를 사용한 시야각은 수평으로 60°였습니다. 운전자를 위한 탱크 앞의 사각지대는 4.5m, 지휘관의 왼쪽과 오른쪽은 각각 9m였습니다. 승무원은 장갑 덮개로 닫힌 두 개의 해치를 통해 차량에 출입했습니다. 하나의 해치는 운전석 제어실의 조타실 지붕에 있었고 두 번째 해치는 타워 지붕에있었습니다. 또한 선체 바닥에는 비상(착륙) 해치가 있었습니다.
탱크는 20mm 자동 탱크포 TNSh(TNSh-1)와 동축 7.62mm DT 기관총으로 무장했습니다. 총신의 길이는 82.4 구경이었고 사선 높이는 1480mm였습니다. 전투 상황에서 사용하기 쉽도록 주포는 세로축 오른쪽에 상당한 오프셋을 두고 포탑에 설치되었습니다. 트윈 설치의 수직 조준 각도 범위는 -7 ~ + 25°입니다. 사용 된 유도 드라이브는 수평 기어 (포탑 회전 메커니즘 - 동축 설치 오른쪽) 및 수직 나사 (동축 설치 왼쪽) 메커니즘으로 대포 및 동축 기관총의 방아쇠 메커니즘과 함께 작은 T-40 탱크에서 빌려왔습니다. 차량 지휘관의 힘을 사용하여 포탑을 빠르게 회전시키기 위해 회전 메커니즘을 비활성화할 수 있습니다. 촬영할 때 조명 조준 눈금과 함께 TMFP-1 망원 조준기가 사용되었으며 그 아래에는 특수 브래킷에 백업 기계식 조준기가 설치되었습니다. 망원 조준경이 손상된 경우 백업 기계식 조준경을 사용할 수 있습니다. 이를 사용하려면 망원 조준경을 제거해야했으며 기계식 조준경의 전면 조준경은 스프링의 작용에 따라 마스크 구멍 중앙에 자동으로 배치되었습니다. 대포와 기관총의 방아쇠 메커니즘 설계는 T-40 탱크의 무기 방출 메커니즘 설계와 유사했습니다. TNSh 대포의 직접 사격 범위는 2000m였습니다. 탱크의 탄약에는 대포용 750발(조각화 추적 포탄, 순간 퓨즈가 있는 조각화 소이 포탄 및 텅스텐 카바이드 코어가 있는 장갑 관통 방화 포탄 포함)이 포함되었습니다. DT 기관총(디스크 15개). 자동 발사 중에 총에 전원을 공급하기 위해 총 아래 특수 브래킷에 장착된 상자에 배치된 58개의 샷과 58개의 분리 가능한 링크로 구성된 벨트가 사용되었습니다. 나머지 12개 상자는 특수 랙에 놓였습니다. 총신 장갑 아래 포탑 외부에서 폐탄약을 배출하는 작업은 가스 배출관을 통해 수행되었으며 벨트는 탱크 바닥의 가이드를 따라 연결되었습니다. 초기 속도 815m/s의 장갑 관통 소이 발사체를 사용하면 경장갑 표적과 적의 대전차 무기를 효과적으로 타격할 수 있었습니다(사거리 500m에서 20mm 발사체가 35mm 두께의 장갑을 관통함). 동축 7.62mm DT 기관총은 양각대와 어깨 받침대를 사용하여 탱크 외부의 승무원이 쉽게 분해하고 사용할 수 있습니다. DT 기관총 디스크는 랙(12개 디스크)과 특수 홀더(2개 디스크)에 위치했습니다. 또한 10개의 F-1 수류탄이 탱크에 수납되었습니다.
갑옷 보호 - 방탄. 합리적인 경사각을 가진 용접 본체(디자이너 A.V. Bogachev)는 압연 균질 갑옷 강철 2P로 만들어졌습니다. 정면 선체 시트의 두께는 15 - 20 mm (나중에 최대 20 - 35 mm), 측면 시트 - 최대 15 mm (나중에 - 최대 25 mm), 선미 - 최대 13 mm (나중에 일부 장소에서는 - 최대 25mm). 상부 선체 시트: 후미, 포탑 및 엔진 오버는 구성품 및 조립품의 설치 및 분해가 용이하도록 제거 가능하게 만들어졌습니다. 변속기의 메인 기어에 접근하기 위해 상부 전면 플레이트에 해치가 만들어졌습니다. 하부 전면 플레이트에는 엔진 크랭크 통과를 위해 장갑 덮개로 덮인 구멍이 있습니다. 오른쪽 엔진 실 위 시트에는 장갑 덮개가있는 공기 흡입구가 있었고 그 뒤에는 배기관이 빠져 나갈 수있는 구멍이있었습니다. 오른쪽 상단 후방 시트에는 라디에이터에서 가열된 공기가 배출되는 셔터가 있었고 왼쪽에는 장갑 덮개로 닫힌 연료 탱크의 충전 목에 접근하기 위한 해치가 있었습니다. 비상 해치 외에도 차량 바닥에 장치 정비용 해치가 있었습니다. 하나는 엔진 아래에 오일 배출용이고 다른 하나는 냉각 시스템의 물용 해치, 연료 탱크 아래에 연료 배출용 해치 2개가 있었습니다. 장갑 덮개로 닫혔습니다. 선체의 방수성을 확보하기 위해 하부 해치 커버 아래에 고무 개스킷을 설치하고 선체 시트에 부품을 고정하는 볼트 머리 아래에 대마와 적납을 감았습니다. 제어실을 환기시키기 위해 장갑 덮개가있는 운전석 해치 덮개에 공기 흡입구가 만들어졌습니다.
높이가 375mm 인 원추형 팔각형 용접 타워 (설계자 Yu. P. Yudovich)가 세로 축에서 285mm 왼쪽으로 이동하여 볼 베어링에 설치되었습니다. 포탑은 볼 베어링의 하부 어깨끈을 따라 미끄러지는 4개의 롤러 그립으로 고정되었습니다. 포탑 장갑판의 두께는 25mm였습니다. 그 후, 전면 광대뼈 장갑판의 두께가 35mm로 증가되었습니다. 포탑 전면에는 포방패와 무기를 장착할 수 있는 직사각형 틈새가 만들어졌습니다. 틈새는 마스크 전면에 부착된 갑옷 방패로 덮여 있었습니다. 총신 장갑은 장갑 방패에 부착되었습니다. 마스크의 투시창 보호는 회전식 장갑 셔터로 제공되었습니다. 포탑 상단의 전투실을 환기시키기 위해 마스크 아래에는 장갑 플랩으로 닫히는 특수 창이 있었습니다. 포탑 해치 덮개에는 깃발 신호용 장갑 볼트가 달린 해치가 있습니다. 포탑 측면의 관측 슬롯과 운전실 전면 플레이트 외에도 장갑 플러그로 막힌 승무원의 개인 무기 발사를 위한 구멍이 있었습니다. 전차 차체와 포탑의 모든 관측 슬롯을 보호하기 위해 장갑 바이저가 그 위에 설치되었습니다.
일부 장갑 차체 공장에서 이 차량의 생산을 유지했기 때문에 T-60 탱크에 원형 원뿔형 포탑을 설치할 계획이었습니다. 또한 1941년 10월에는 Kuibyshev로 대피한 Izhora 공장과 180번 공장에서 스탬프 및 주조 포탑 생산을 조직할 계획이었지만 이는 완료되지 않았습니다.
1941년 10월에는 차체 선수와 포탑 측면에 10mm 두께의 용접 장갑 스크린을 설치하여 전차의 장갑 보호가 강화되었습니다. 취해진 조치의 결과로 차량의 전투 중량이 5.8톤에서 6.48톤으로 증가했습니다.
소방 장비로는 휴대용 사염소 소화기 2개가 사용되었습니다. 화재를 진압하는 동안 승무원들은 방독면을 착용해야 했다. 고온으로 인해 소화약제가 분해되면서 포스겐이 방출되었기 때문이다. 소화기는 운전자의 오른쪽과 왼쪽 선체 측면에 브래킷에 장착되었습니다.
70마력의 4행정 6기통 수냉식 GAZ-202 기화기 엔진이 탱크 선체 오른쪽의 엔진실에 설치되었습니다. (51.5kW) MKZ-6G 기화기 포함. 기계에 설치된 일부 엔진에는 속도 컨트롤러가 장착되었습니다. 이 경우 MKZ-6G 기화기 대신 M-1 유형 기화기가 사용되었습니다. GAZ-202 엔진 부족으로 인해 일부 탱크에는 65마력 또는 90마력의 Ford V-8 엔진이 장착되었습니다. (48 또는 66kW).
배터리 점화 시스템에는 KZ-11 점화 코일, R-12 분배기, U12-10 점화 플러그 및 69-K 점화 스위치가 포함되었습니다. 엔진을 시동하는 주요 방법은 기어박스 하우징에 장착된 와인딩 메커니즘의 크랭크를 수동으로 사용하는 것이었습니다. 0.8hp 출력의 SL-40 전기 스타터를 사용하십시오. (0.6kW) 전자기 스위칭 릴레이를 사용하면 따뜻한 엔진 시동과 전투에만 허용되었습니다. 처음으로 겨울철 작동을 위한 생산 탱크에 예열기가 장착되었습니다(디자이너 I. G. Alperovich 및 B. Ya. Ginzburg). 가열은 탱크 측면과 엔진 사이에 장착된 특수 원통형 보일러에서 부동액의 열사이펀 순환을 통해 수행되었습니다. 선체 측면에는 탱크 외부에서 가솔린 토치를 삽입하는 특수 해치가 있습니다. 보일러를 통과한 후 따뜻한 공기가 엔진 크랭크케이스를 가열했습니다. 첫 번째 기계의 배기 가스는 선체 후면 플레이트 상부에 설치된 원통형 머플러에 연결된 배기관을 통해 배출되었습니다. 후기 생산 차량에서는 배기관이 달린 머플러가 폐지되고 공기 공급 장치의 장갑 덮개 뒤의 선체 지붕에 벨이 달린 배출 파이프가 설치되기 시작했습니다. 장갑 칸막이로 분리된 구획의 후미 구획에 위치한 연료 탱크 2개의 용량은 320리터였습니다. 고속도로에서 전차의 순항 범위는 450km에 이르렀고, 차폐 전차의 순항 범위는 410km에 달했습니다.
기계식 변속기에는 엔진 플라이휠에 장착된 단일 디스크 메인 건식 마찰 클러치(페로도 스틸)가 포함됩니다. 4개의 전진 기어와 후진 시 1개의 기어를 제공하는 4단 기어박스(두 변속기 유닛 모두 GAZ-51 트럭에서 빌려옴) 카르단 샤프트; 베벨 최종 드라이브; 페로도 라이닝이 있는 정지 밴드 브레이크가 있는 2개의 온보드 다중 디스크 건식 마찰 클러치(강철 대 강철)와 2개의 간단한 단일 행 최종 드라이브. 회전 메커니즘으로 측면 클러치가 사용되었습니다. 제어 드라이브는 기계식입니다. 회전은 제어실에 있는 두 개의 레버를 사용하여 제어되었습니다.
서스펜션 시스템은 외부 노드에 고무 버퍼가 있는 충격 흡수 장치와 밸런서 이동 제한 장치가 없는 개별 토션 바 서스펜션을 사용했습니다. 궤도 추진 장치에는 8개의 단일 경사 지지 롤러(스탬프 또는 주조 스포크 디스크 포함)와 6개의 단일 경사 지지 롤러가 포함되었으며, 2개의 전면 롤러(한쪽에 적용됨)에는 외부 충격 흡수 기능이 있었고 세 번째는 모두 겨울에 트랙에서 형성된 얼음을 떼어낼 목적으로 사용되는 금속; 트랙 장력 메커니즘이 있는 2개의 후면 아이들러 휠(서포트 롤러와 통합), 캐스트 트랙과 OMSh가 있는 2개의 트랙, 탈착식 기어 림이 있는 2개의 랜턴 구동 휠. 첫 번째 기계에서 아이들러 휠은 로드 휠과 통합되지 않았으며 후자와는 외경(460mm 대 550mm)만 달랐습니다. 트랙의 트랙 폭은 260mm였습니다. (경사면을 따라 이동할 때) 트랙이 막히는 것을 방지하기 위해 특수 범퍼가 최종 드라이브 하우징 위의 탱크 본체에 리벳으로 고정되었습니다. 오른쪽에는 하단 범프 스톱도 추가로 리벳으로 고정했습니다.
기계의 전기 장비는 단선 회로에 따라 제작되었습니다. 온보드 네트워크의 전압은 6V였습니다. RPA-364 릴레이 조정기와 함께 작동하는 3STE-112 배터리 2개와 0.2kW 전력의 G-41 발전기와 같은 전원이 사용되었습니다. 선형 탱크에서 두 번째 배터리는 예비 배터리였으며 71-TK-3 라디오 방송국이 장착된 지휘 탱크에서는 온보드 네트워크에 포함되었습니다. 전기 소비자에는 SL-40 전기 스타터, 점화 시스템 장치, CE-4714 전기 신호 및 내부 및 외부 조명 신호 장비가 포함되었습니다. 내부 통신을 위해 차량 지휘관에서 운전자 또는 TPU-2까지 3색 광신호 장치를 사용했습니다. T-60 전차를 기반으로 BM-8-24 로켓 발사기가 생산(1941)되었으며, 또한 개발, 제작되었다. 프로토타입 37mm ZIS-19 대포를 장착한 탱크, 37mm 자주대공포(1942년), 76.2mm 자주포, 2연장 12.7mm DShK를 장착한 T-60-3 대공전차 기관총(1942) 및 OSU-76 자주포 마운트(1944).
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나치는 이 포획한 경전차를 "파괴할 수 없는 메뚜기"라고 불렀고 자신들의 특수 작전에 기꺼이 사용했으며, 얼어붙은 네바에 대한 T-60의 전례 없는 무례한 공격으로 레닌그라드 봉쇄가 무너졌습니다.
T-60 탱크의 역사는 너무 짧고 논란의 여지가 있어서 오늘날의 위대한 애국 전쟁 전문가들도 자동 항공기 대포가 장착된 이 2인승 장갑차를 실제로 기억하지 못합니다. 그러나 헛된 것입니다.
한 달 안에 새 탱크 만들기
제2차 세계 대전 초기의 치명적인 패배로 인해 국가 지도부는 붉은 군대의 공급 시스템을 재고하고 일부 경장갑 차량의 생산을 포기했습니다. 가장 먼저 공격을 받은 것은 T-40 경수륙양용전차로, 불과 2년 전 모스크바 공장 37호 설계자들이 개발했습니다.
1941년 6월 25일 다른 모델의 탱크를 생산하기 위해 공장을 용도 변경하라는 명령이 내려졌고 모든 직원은 깊은 충격에 빠졌습니다. 사실 생산 시설은 더 무거운 T-50 전차를 생산하는 데 적합하지 않았으며 누구도 방해 행위로 총에 맞아 죽기를 원하지 않았습니다.
그렇다면 37호 공장의 수석 설계자는 니콜라이 아스트로프트릭을 보러 갔다. 한 달 안에 그와 같은 생각을 가진 사람들은 12.7mm DShK 기관총으로 무장한 T-40을 기반으로 성공했습니다. Degtyareva-Shpagina대구경) 및 7.62 DT 기관총(Degtyarev 탱크)을 사용하여 탱크 산업 인민위원회를 즐겁게 놀라게 한 본격적인 탱크를 만듭니다. 뱌체슬라프 말리셰바.
T-60이라고 불리는 전투 차량은 매우 민첩하고 지형에 쉽게 혼합되었으며 DT 기관총과 동축인 자동 20mm ShVAK 항공기 대포를 사용하여 발사가 매우 효과적이었습니다.
적의 길을 가로막는 빛의 장벽
이미 1941년 8월에 T-60의 첫 번째 샘플이 전면에 나섰고, 1943년 2월까지 전설적인 "34" 이후에 이 위대한 애국 전쟁 전투 차량 중 총 5920대가 생산되었습니다!
모스크바 방향에서 독일 오토바이 그룹의 진정한 공포였던 35mm 장갑으로 제대로 보호되지 않은 2인승 탱켓의 수많은 공격과 자동 항공기 대포와 기관총의 결합 발사가 문자 그대로 깎였습니다. 그들의 계급.
불행하게도 T-60의 탄약 용량은 독일 중형전차 Panzerkampfwagen III와 Panzerkampfwagen IV의 파괴를 보장하기에는 충분하지 않았지만, 가벼운 장갑차는 완전한 피해를 입었습니다.
가장 신뢰할 수 있는 제2차 세계대전 전차
전설적인 T-34와 달리 더 가벼운 T-60 탱크는 가솔린 엔진을 사용하여 차량에 추가적인 품질 특성을 부여했습니다. 그들은 이 자동차를 손에 넣은 나치로부터 큰 평가를 받았습니다. (소비에트 군인들은 때때로 휘발유가 떨어지자 숲에 자동차를 버렸습니다.)
독일군 사령부는 공식적으로 T-60을 붉은 군대의 가장 신뢰할 수 있는 전차로 인정했습니다. 수리 대상 트로피는 복원하여 정찰 목적이나 트랙터로 사용할 것을 권장했습니다.
아는 사람은 거의 없지만 크리미아 방어에 참여하고 코카서스로 접근하는 파시스트를 막은 것은 바로 이 소형 전투 차량이었습니다. 그들은 결정적이지는 않더라도 레닌그라드를 방어하고 포위 공격을 돌파하는 데 매우 중요한 역할을 했습니다. 그리고 이 전차 중 48대는 1941년 11월 7일 붉은 광장을 따라 행진한 후 모스크바 전투의 도가니에 던져졌습니다.
포위된 레닌그라드의 "불멸" 전차
1942년 봄부터 T-60 전차는 제61전차여단 대령을 보충하기 시작했습니다. V. 흐루스티츠키, 레닌 그라드 근처에서 방어를 유지했습니다. 크기가 작기 때문에 이 전투 차량은 강을 통해 라도가 호수로 운반된 후 포위된 도시로 가는 도중 석탄 바지선에 실렸습니다.
독일 항공은 석탄 바지선을 가장 가치 있는 목표로 간주하지 않았으며 종종 무시했습니다. 독일 공군 장교들만이 신형 T-60이 석탄 밑에 서서 메뚜기 떼처럼 전장으로 기어들어와 속사포로 적의 전방 위치를 쳐부수고 있다는 사실을 알았더라면 좋았을 텐데요.
한 버전에 따르면, 독일인들은 이 기계의 "불멸성"을 위해 "파괴할 수 없는 메뚜기"라는 이름을 붙였습니다. 붉은 군대는 매일 레닌그라드 근처에서 심각한 손실을 입었으며 그 중에는 수많은 T-60 전차도 있었습니다. 그 주 보병들은 슬픈 별명 "BM-2"- "Mass Grave-2"를 주기도했습니다. 그러나 다음 날에는 점점 더 많은 전차가 전투에 나섰고 나치는 충격에 빠졌습니다!
T-60의 전성기는 1943년 1월 12일 밤에 찾아왔습니다. 140대의 전투 차량이 말 그대로 네바 강의 얼음을 가로질러 슐리셀부르크에서 네브스카야 두브로브카까지의 지역에 있는 적 진지를 즉시 공격했습니다. Neva의 얼음은이 작은 것들의 무게를 견딜 수 있었고 사령부는 경전차를 사용하여 공격 작전을 시작하는 세계 역사상 전례없는 조치를 취하기로 결정했습니다.
보병 부대가 깊이가 1.5km에서 3km인 두 개의 교두보를 만들 수 있었던 것은 "파괴할 수 없는 메뚜기"의 도움이었습니다. 몇 시간 만에 공병 부대는 여러 건널목을 건설했으며 이를 따라 실질적으로 무적의 KV-1 중전차를 포함한 더 강력한 장갑차가 네바 반대편으로 이동했습니다.
영광의 쇠퇴와 새로운 전설의 탄생
이미 1943년 2월에 T-60은 단종되어 더 강력한 T-70 전차로 대체되었지만 전쟁이 끝날 때까지 붉은 군대의 기갑부대에서 복무하여 보조 임무를 수행했습니다.
많은 군사 전문가들은 여전히 T-60이 기대에 부응하지 못한 소련 쐐기의 극도로 실패한 수정이라고 생각하지만, 적의 공격을 격퇴하는 데 있어 T-60의 중요한 역할을 인식하지 못하는 것은 불가능합니다.
위대한 애국 전쟁이 끝난 후 장갑차의 개발은 장갑차의 힘을 높이는 것을 목표로 삼았고 그 결과 군대는 경전차 사용을 대량으로 포기하기 시작했습니다. T-60의 역사는 소련 역사에서 작지만 밝은 지점으로 남을 것 같았다.
그러나 1964년에 그것은 완전히 새로운 국면을 맞았다. 공수부대 사령관 바실리 마르겔로프최후 통첩의 형태로 그는 전투기에게 낙하산을 타고 물의 장애물을 극복하며 효과적인 사격으로 낙하산 병을 지원할 수 있는 전투 차량을 제공할 것을 요구했습니다.
그리고 1년 후, Mytishchi Machine-Building Plant는 요구 사항을 완전히 충족하는 공중 전투 차량을 주 위원회에 제출했습니다. BMD의 승무원은 2명으로 구성되었으며, 그 중 한 명은 갑옷에 앉아 있는 5명의 낙하산병을 덮는 무기 시스템을 조작했습니다.