შპს სიმტრანსის სატრანსპორტო და ლოგისტიკური საქმიანობის გაუმჯობესების ნაკლოვანებები და გზები. თემა: სატრანსპორტო სისტემის გაუმჯობესება რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

მომსახურების მომხმარებლებისთვის ყოველთვის მნიშვნელოვანია მხოლოდ საბოლოო შედეგი. ამ მიზნის მისაღწევად წყდება შემდეგი ამოცანები: საწარმოში ლოგისტიკის მართვის მეთოდებისა და სისტემების კვლევა; სატრანსპორტო საწარმოს საქმიანობის შესწავლა IP Osin M. ლოგისტიკის არსი სატრანსპორტო საწარმოში For სატრანსპორტო საწარმოებისაქმიანობის მთავარი მიზანია ტვირთის მფლობელებისა და სატრანსპორტო პროდუქტების მომხმარებლების მაღალი ხარისხის მომსახურება. ტრაფიკის მოცულობის შემცირებისა და ტრანსპორტის სხვა გზების მზარდი კონკურენციის პირობებში...

გააზიარეთ თქვენი ნამუშევარი სოციალურ ქსელებში

თუ ეს ნამუშევარი არ მოგწონთ, გვერდის ბოლოში არის მსგავსი ნამუშევრების სია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძებნის ღილაკი

სხვა მსგავსი ნამუშევრები, რომლებიც შეიძლება დაგაინტერესოთ.vshm>
18379.		ეროვნული ინოვაციების სისტემის მართვა: განვითარების შესაძლებლობები	64.81 კბ
	თანამედროვე პირობებში ტირაჟი ფულიასევე, კონტრაქტორებთან და ქვეკონტრაქტორებთან ანგარიშსწორების ოპერაციების სკრუპულოზურად ჩამოყალიბებული კონტროლი მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საწარმოს ფინანსურ შედეგებზე, შემოსავლებსა თუ ზარალზე, რომელთა შორის მთავარი ადგილი უკავია შემოსავლებს საბაზრო პროდუქციის რეალიზაციიდან. ჩვენი გაგებით, ეს არის ადამიანის საქმიანობის საშუალებებისა და მეთოდების გაუმჯობესება, რაც გამოიხატება შედეგების ცვლილებით ან ადამიანის საქმიანობის სფეროს გაფართოების შედეგად. ამავდროულად, საქმიანობის საშუალებების გაუმჯობესება ხდება...
2698.		სამშენებლო ორგანიზაციის ლოგისტიკური სისტემის მდგრადი განვითარების მართვა	142.7 კბ
	ხაზგასმული ფუნქციები საშუალებას გვაძლევს განვსაზღვროთ ლოგისტიკური სისტემა სამშენებლო ორგანიზაცია LSSO, როგორც შედარებით სტაბილური ნაკრები ეკონომიკური სუბიექტებიმოქმედებს ერთიანი საინფორმაციო სივრცის მართვის ერთიანი სისტემის საზღვრებში და აერთიანებს ურთიერთდაკავშირებულ ბიზნეს პროცესებს უძრავი ქონების რეგიონულ ბაზარზე სამშენებლო პროდუქტების შექმნისა და რეალიზაციის დიზაინის შესახებ. ჩვენი აზრით, LSSO შეიძლება წარმოდგენილი იყოს, როგორც შემდეგი ბიზნეს პროცესების სტაბილური ნაკრები, ნახაზი 1. ჩამოყალიბებული LSSO-ის მიზანი შეიძლება იყოს...
15560.		საწარმო RUE "Beltamozhservice"-ს სასაწყობო, საბაჟო და ლოგისტიკური საქმიანობის ორგანიზება	1.11 მბ
	ამრიგად, შეიძლება ითქვას, რომ საბაჟო სფეროში ამჟამად არის გადაუდებელი აუცილებლობა ჩამოყალიბებული კონცეფციების გადახედვისა. საბაჟო ადმინისტრაცია საგარეო ვაჭრობაპირობებში თანამედროვე მოთხოვნებისაერთაშორისო თანამეგობრობა ვაჭრობის ხელშეწყობის საბაჟო მომსახურების სისწრაფესა და ეფექტურობასთან დაკავშირებით. ამ კვლევის მიზანია საწარმო RUE Beltamozhservice-ის სასაწყობო საბაჟო და ლოგისტიკური საქმიანობის ორგანიზაციის თეორიული საფუძვლები საწარმოს საქმიანობის ანალიზის მიზნით.
19314.		ლოგისტიკური მხარდაჭერის სისტემის ფორმირება შპს სავაჭრო საწარმოს ლანას კონკურენტუნარიანობის უზრუნველსაყოფად	21.68 MB
	შპს „ლანას“ საწარმოს ორგანიზაციულ-ეკონომიკური საქმიანობის მახასიათებლები. შპს „ლანას“ საწარმოს, როგორც ლოგისტიკური სისტემის დამახასიათებელი ძირითადი ინდიკატორების შესწავლა. შეკვეთების მართვის მახასიათებლები ლოგისტიკური პროცესები სავაჭრო საწარმოოოო ლანა...
21452.		სატრანსპორტო მომსახურების ინოვაციური სტრატეგია, როგორც სავაჭრო საწარმოს კომერციული მუშაობის ეფექტურობის ფაქტორი შპს Tovaroved-ის მაგალითზე.	94.32 კბ
	ეს გამოწვეულია როგორც ტრანსპორტის, ასევე ინვენტარის მართვის ხარვეზებით საერთო ნაკლოვანებებიბრძანების სისტემა, განსაკუთრებით რესურსების დაზოგვის სტიმულირების ნაკლებობა. საინოვაციო სტრატეგიის ღონისძიებების კომპლექტი ეფექტური გამოყენებისათვის ინოვაციური პოტენციალისაწარმოების უზრუნველყოფა გრძელვადიანი განვითარება. ინოვაციური სტრატეგია საწარმოს მიზნების მიღწევის ერთ-ერთი საშუალებაა, რომელიც განსხვავდება სხვა საშუალებებისგან თავისი სიახლით, პირველ რიგში მოცემული კომპანიისთვის და შესაძლოა სამომხმარებლო ბაზრის ინდუსტრიისთვის...
11701.		Toyota Camry ავტომობილზე მიღებული ზიანის შესაბამისობა შემთხვევის გარემოებებთან და ავარიის მოწმობაში მითითებულ დაზიანებასთან. სატრანსპორტო საშუალების შემოწმება აღდგენის რემონტის ღირებულების დასადგენად	1.8 მბ
	ავტორმა ჩაატარა სატრანსპორტო და კვალი ექსპერტიზა, რათა დაედგინა, შეესაბამებოდა თუ არა ტოიოტა ქემრის ავტომობილზე მიღებული ზიანი შემთხვევის გარემოებებს და ავარიის მოწმობაში მითითებულ ზიანს, ასევე, ავტომობილის ექსპერტიზა ღირებულების დადგენის მიზნით. რემონტიდა ექსპერტიზის დასკვნა შედგენილი იქნა სასამართლო-სამედიცინო საქმიანობის სფეროში კანონმდებლობის მოთხოვნათა შესაბამისად.
16516.		საწარმოთა კონკურენტუნარიანობის მართვა	44.32 კბ
	საწარმოს ეკონომიკური გადარჩენის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წინაპირობაა მისი კონკურენტუნარიანობის მართვის სისტემის შექმნა, ანუ ეკონომიკური სუბიექტის უნარი დააკმაყოფილოს ბაზრის საჭიროებები შეზღუდული რესურსების უფრო ეფექტური გამოყენების საფუძველზე. ეკონომიკური რესურსებიკონკურენტებთან შედარებით. საწარმოს კონკურენტუნარიანობა არის განზოგადებული სინთეზური კონცეფცია, რომელიც ყალიბდება სხვადასხვა ფაქტორების ერთობლიობის გავლენის ქვეშ, რომლებიც გავლენას ახდენენ ერთეულის ბიზნესის ყველა სფეროზე. ამ ფაქტორებს შორის...
19698.		საწარმოს აქტივების მართვა	130.55 კბ
	დინამიკის მდგომარეობის მდგომარეობის ანალიზი გრძელვადიანი და მიმდინარე აქტივებისაწარმოს ბალანსი. მომგებიანობისა და აქტივების ბრუნვის მაჩვენებლების ანალიზი. საწარმოს აღჭურვილობისა და მიმდინარე აქტივების გამოყენების გაუმჯობესების ძირითადი მიმართულებები. ზოგადად აქტივების სტრუქტურისა და მათი ცალკეული ჯგუფების ზომის დინამიკის შესწავლა გარეთ მიმდინარე აქტივებიიმობილიზებული სახსრები და მიმდინარე აქტივები მობილური სახსრები საშუალებას გვაძლევს ვიმსჯელოთ მათი რაციონალური განთავსების შესახებ.
20300.		IS Enterprise რესურსების დაგეგმვა და მართვა	973.77 კბაიტი
	მეტი სწრაფი დამუშავებამონაცემები და მათი შენახვის ცენტრალიზაცია კლიენტ-სერვერის ტექნოლოგიების გამოყენებით საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ მნიშვნელოვანი თანხა და რაც მთავარია დრო საჭირო ინფორმაციის მისაღებად და ასევე ამარტივებს მონაცემთა წვდომას და შენარჩუნებას. ინტელექტუალური კაპიტალის დაგროვებისა და განვითარების შეფასება და მისი მართვა ორგანიზაციის მიზნების მისაღწევად მნიშვნელოვანი ამოცანა გახდა მსოფლიოს წამყვანი კომპანიებისთვის.აღწერილი პრობლემის გადაჭრის ერთ-ერთი გზაა აგება. ავტომატური სისტემაინფორმაციის დაგროვება და დამუშავება, რომელიც ჯდება...
21070.		საწარმოს გაყიდვების საქმიანობის მართვა	198.02 კბ
	გაყიდვების სერვისის გამართული ფუნქციონირებისთვის აუცილებელია ინფორმაციის შეგროვების, ბაზრის კვლევის ჩატარების, ორგანიზების ეფექტური სისტემის აგება. სარეკლამო საქმიანობა, გაყიდვების ოპერაციები და მომსახურება, ანუ ყველაზე ეფექტური განვითარება გაყიდვების პოლიტიკასაწარმოები.

21-ე საუკუნის დამახასიათებელი ნიშანია მსოფლიო საზოგადოების ცხოვრების გლობალიზაციის პროცესები. ტრანსპორტთან მიმართებაში ეს ნიშნავს, რომ ამიერიდან კონკრეტული ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემის ყველა უპირატესობასა და ნაკლოვანებას მხოლოდ შიდა, არამედ გარეგანი გამოვლინებაც აღარ აქვს. ამრიგად, თუ ეროვნული სატრანსპორტო სისტემა არაადექვატურად არის განვითარებული ბაზრის მოთხოვნების შესაბამისად (მაგალითად, სატრანსპორტო ქსელის სიმძლავრე არასაკმარისია სატრანსპორტო მოძრაობის არსებული და დაგეგმილი მოცულობის გასატარებლად, არ არსებობს მოქნილი სატარიფო პოლიტიკადა ა.შ.), მაშინ მცირდება ქვეყნის საექსპორტო-იმპორტის პოტენციალი და, შედეგად, ეროვნული კეთილდღეობა, ყოველ შემთხვევაში, არ უმჯობესდება.

შესავალი……………………………………………………………………………………………………………………….
1. სატრანსპორტო ლოგისტიკის თეორიული საფუძვლები………………………3
1.1 ეკონომიკური არსი, სატრანსპორტო ლოჯისტიკის ამოცანები და ფუნქციები………………………………………………………………………..3
2. სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება………………………………………………………………………………………
3. საწარმოს სატრანსპორტო ლოგისტიკის მახასიათებლები…………………8
4. სატრანსპორტო ლოგისტიკის გაუმჯობესების გზები ……………………..9
დასკვნა …………………………………………………………………………………… 11
გამოყენებული წყაროების სია …………………………………

ფაილები: 1 ფაილი

მანქანები და სატრანსპორტო კომუნიკაციები ხასიათდება მაღალი კაპიტალის მოთხოვნებით. აქედან გამომდინარე, სავსებით სამართლიანია იმის თქმა, რომ ეკონომისტთა უმრავლესობა ამბობს, რომ ტრანსპორტში მაღალი საინვესტიციო კომპონენტი გამართლებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის ეფექტურად გამოიყენება.

საგზაო ტრანსპორტით გადაზიდული საქონლის მოცულობის მუდმივი ზრდა, მათ შორის, სავაჭრო ორგანიზაციებისა და საწარმოების საკუთრებაში არსებული საქონლის უფრო ეფექტური გამოყენების აუცილებლობას იწვევს.

უფრო ინტენსიური გამოყენების განმსაზღვრელ ფაქტორებს შორის საგზაო ტრანსპორტი, მოიცავს: სატრანსპორტო საშუალების ტარების ტევადობის გამოყენების გაუმჯობესებას; ტრანსპორტის ცვლის კოეფიციენტის გაზრდა; შეფერხების დროის შემცირება; გაუმჯობესებული გარბენის გამოყენება; დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების დაჩქარება.

სატრანსპორტო საშუალებების ტევადობის გამოყენების გაუმჯობესებას დიდად უწყობს ხელს მანქანის უკანა ნაწილში ტვირთის განთავსების რაციონალური მეთოდების გამოყენება და მიწოდების მარშრუტების კარგად გააზრებული განვითარება.

ამ შემთხვევაში, ფაქტორი, რომელიც ახასიათებს ტრანსპორტის ორგანიზების დონეს, მხედველობიდან ცდება. საიდუმლო არ არის, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში მანქანა, რომელიც წავიდა საქონლის ასაღებად, ჩამოდის არაფრის გარეშე, უმოქმედოდ გაშვებული. ხოლო სხვა შემთხვევაში ტრანსპორტირება ისეა ორგანიზებული, რომ საქონლის ტრანსპორტირება ხდება ორივე მიმართულებით: ერთი მიმართულებით საკუთარი თავისთვის, მეორეში მესამე მხარის ტვირთის გადასატანად.

ზოგიერთ შემთხვევაში, საკუთარი ტვირთის გადაზიდვაც კი შეიძლება ორგანიზებული იყოს ისე, რომ მანქანა დატვირთული იყოს მოგზაურობის ორივე ბოლოში.

მაგალითად, საქონლის ასაღებად გასვლისას მანქანა შეიძლება დაიტვირთოს საქონლის გაყიდვის შემდეგ გამოშვებული კონტეინერებით. ეს შეამცირებს საწარმოს სატრანსპორტო ხარჯებს და, ზოგადად, დისტრიბუციის ხარჯებს.

ამიტომ, მანქანების მუშაობის შესაფასებლად, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ინდიკატორი, როგორიცაა სასარგებლო გარბენის კოეფიციენტი (Kn), რომელიც უნდა გამოითვალოს შემდეგი ფორმულის გამოყენებით:

Kp=P2/P0 (5)

სადაც P2 არის გარბენი დატვირთვით, კმ.

P0 - საერთო გარბენი, კმ.

და რა თქმა უნდა, მანქანების მუშაობის შესაფასებლად, უნდა გამოიყენოთ ისეთი ზოგადი მაჩვენებელი, როგორიცაა ერთი ტონა კილომეტრის ღირებულება. იგი შეიცავს ყველა ფაქტორს, რომელიც ახასიათებს მანქანის გამოყენების დონეს.

მაგალითად, თუ ტონა თითო კილომეტრზე ფასი დაბალია, მაშინ ეს აშკარად მიუთითებს არა მხოლოდ რესურსების ეკონომიურ გამოყენებაზე, არამედ ტრანსპორტირების კომპეტენტურ ორგანიზაციაზე, მანქანების კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაზე და მათ მაღალ ტექნიკურ მზადყოფნაზე.

თუ ღირებულება მაღალია, მაშინ ეს შეფასება სრულიად საპირისპირო იქნება.

ბაზარზე გადასვლის პირობებში, როდესაც ენერგორესურსებზე ფასები, მათ შორის ბენზინი და დიზელის საწვავი, მკვეთრად გაიზარდა, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ისეთ მაჩვენებელს, როგორიცაა საწვავის მოხმარება ავტომობილის გარბენზე 100 კილომეტრზე.

ეს ინდიკატორი, ისევე როგორც სხვები, უნდა გაანალიზდეს არა მხოლოდ რამდენიმე წლის განმავლობაში, არამედ შედარება იმავე ინდიკატორებთან სხვა დაკავშირებული საწარმოებისთვის, ასევე მარეგულირებელ მონაცემებთან.

კერძოდ, ყველა მარკის ავტომობილისთვის, სხვა ტექნიკურ მონაცემებთან ერთად, არის ისეთი მაჩვენებელი, როგორიცაა საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი 100 კილომეტრზე.

მანქანების გამოყენების გაუმჯობესებას დიდად უწყობს ხელს მანქანის უკანა ნაწილში ტვირთის განთავსების რაციონალური მეთოდების გამოყენება, მიწოდების მარშრუტების კარგად გააზრებული შემუშავება და ავტომობილის ტიპისა და მისი ტარების შესაძლებლობების არჩევა, რომელიც ყველაზე შესაფერისია. კონკრეტული პროდუქტის ტრანსპორტირებისთვის.

სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების ეფექტურობის გაზრდის მნიშვნელოვანი პირობაა მათი მუშაობის მონაცვლეობის გაზრდა, რაც შეიძლება მიღწეული იყოს საექსპედიტორო საწყობებისა და დისპეტჩერიზაციის სერვისების მუშაობის საათების გახანგრძლივებით, აგრეთვე სავაჭრო საწარმოებისთვის საქონლის ღამის მიწოდების პირობების შექმნით. .

აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ ტრანსპორტირების ეფექტურობა დამოკიდებულია დიდი რაოდენობითფაქტორები. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რომ ყველა ტვირთი ერთნაირად არ იყენებს სატრანსპორტო საშუალებების ტარების მოცულობას. ამასთან დაკავშირებით, ყველა საყოფაცხოვრებო საქონელი იყოფა 4 კლასად სატრანსპორტო საშუალებების ტარების ტევადობის გამოყენების ხარისხის მიხედვით. პირველ კლასში შედის ტვირთი, რომელიც უზრუნველყოფს სატრანსპორტო დატვირთვის 100%-ს, მეორე კლასს 85%-ს, მესამე კლასს 63%-ს და ბოლოს მეოთხე კლასში შედის ტვირთი, რომელიც უზრუნველყოფს სატრანსპორტო ტევადობის 45%-ზე ნაკლებ გამოყენებას. ყველა ეროვნული ეკონომიკური საქონლის კლასიფიკაცია მოცემულია ეკონომიკურ საცნობარო წიგნებში.

სატრანსპორტო მაჩვენებლები დიდწილად დამოკიდებულია გზების ტიპზე, რომლებზეც ტრანსპორტირება ხორციელდება. ამასთან დაკავშირებით, ყველა მაგისტრალი დაყოფილია სამ ჯგუფად.

პირველ ჯგუფში შედის გზები მძიმე ზედაპირით და ცალმხრივი მოძრაობა გამყოფი ზოლებით. მეორე ჯგუფში შედის გზები ასევე მძიმე ზედაპირით, მაგრამ ასევე შემომავალი ტრაფიკით. ასეთი გზები უფრო მეტია, ვიდრე პირველი ჯგუფი. დაბოლოს, გზების მესამე ჯგუფი მოიცავს ჭუჭყიან გზებს.

ტრანსპორტით სარგებლობის უმაღლესი სტანდარტები დაწესებულია გზების პირველი ჯგუფისთვის, ხოლო პირიქით - ყველაზე დაბალი - მესამე ჯგუფის გზებისთვის.

საქონლის ტრანსპორტირების ხარჯები დიდწილად დამოკიდებულია მათი ტრანსპორტირების საშუალო მანძილზე. რაც უფრო მოკლეა ტრანსპორტირების მანძილი, მით ნაკლებია ტრანსპორტირების ხარჯები და პირიქით.

ყველა ეს ფაქტორი და ინდიკატორი მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული საქონლის ტრანსპორტირების რაციონალური ორგანიზაციის დაგეგმვისას.

3. საწარმოს სატრანსპორტო ლოგისტიკის თავისებურებები

მათი მუშაობის ეფექტურობის გაუმჯობესების მიზნით, საწარმოები ყოველთვის ცდილობდნენ გააკონტროლონ ტექნოლოგიური ეტაპები, რომლებიც წინ უსწრებს ან მისდევს ძირითად წარმოებას. სატრანსპორტო ლოჯისტიკა არის ტვირთის გადაზიდვის მართვა, ე.ი. მანქანების გამოყენებით მატერიალური აქტივების ადგილმდებარეობის შეცვლა. შიდა სატრანსპორტო ლოჯისტიკა ეხება შიდა წარმოების ტრანსპორტირებას, ხოლო გარე სატრანსპორტო ლოჯისტიკა ეხება საწარმოების მიწოდებას და მათი პროდუქციის მარკეტინგს.

მისი პროდუქციის ტრანსპორტირების უზრუნველსაყოფად გამოიყენება ტრანსპორტის ორი ძირითადი ტიპი: სარკინიგზო და საავტომობილო. საწარმო საკმაოდ იშვიათად მიმართავს სარკინიგზო ტრანსპორტის მომსახურებას, მნიშვნელოვანი მოცულობის და შორ მანძილზე პროდუქციის მიწოდების ხელშეკრულების გაფორმების შემთხვევაში, ე.ი. როდესაც ტრანსპორტით მიწოდება არაპრაქტიკულია.

საწარმოში ყველა სატრანსპორტო საშუალების უსაფრთხოებისა და სათანადო ოპერატიული მზადყოფნის უზრუნველსაყოფად პასუხისმგებლობა ენიჭება სატრანსპორტო განყოფილებას, რომელიც მუშაობის დროს ხელმძღვანელობს გენერალური დირექტორის მიერ დამტკიცებული სატრანსპორტო განყოფილების დებულებით. საიტის ერთ-ერთი ფუნქციაა მანქანების რაციონალური განაწილება მოთხოვნების მიხედვით. კერძოდ, სტრუქტურული ერთეულებისაწარმოები წარადგენენ განაცხადებს ტვირთის კატეგორიისა და წონის, მარშრუტისა და სხვა საჭირო ინფორმაციის მითითებით, ხოლო სატრანსპორტო განყოფილების უფროსი ანაწილებს და გამოყოფს შესაბამის ტრანსპორტს.

საწარმოში ტვირთის გადაზიდვის ეფექტურობის ანალიზს და გამოთვლებს ახორციელებს ეკონომიკური დაგეგმვისა და ანალიტიკური სამუშაოების დეპარტამენტი. ასე, მაგალითად, გაკეთდა გამოთვლები ჩვენი საკუთარი მანქანების გამოყენების მომგებიანობაზე მესამე მხარის გადამზიდავებთან შედარებით. ტრანსპორტირების ხარჯები საკუთარი ტრანსპორტით უფრო ეკონომიურია.

4. სატრანსპორტო ლოგისტიკის გაუმჯობესების გზები.

საკუთარი ფლოტის გამოყენება მომგებიანი და მოსახერხებელია, თუ იგი გამოიყენება რაციონალურად, ეფექტურად ანაწილებს ტრანსპორტის და აქვს მკაფიო ლოგისტიკური მიდგომა. ამ პირობების არარსებობა საწარმოს ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემაა.

პირველ რიგში, ლოჯისტიკური ფუნქციების, მათ შორის დაგეგმვის, აღრიცხვისა და კონტროლის, ბოლომდე მენეჯმენტის ნაკლებობა. თითოეული დეპარტამენტი პასუხისმგებელია საკუთარ ერთეულზე, მთელი საწარმოს საბოლოო შედეგზე ფიქრის გარეშე. არ არის ჩატარებული ყოვლისმომცველი შედარებითი ანალიზი და არ არის შემუშავებული საპროექტო მასალები შესაძლო უფრო ეფექტური ლოგისტიკური მიდგომით.

მეორეც, საწარმოში ლოგისტიკის სფეროში კომპეტენტური რგოლის არარსებობა, რომელიც აუცილებელია მიწოდების ჯაჭვების მშენებლობისთვის, რათა შემცირდეს ხარჯები და, შესაბამისად, შემცირდეს წარმოების ხარჯები.

მაგალითად, რიგ შემთხვევებში, მყიდველისთვის საქონლის მიწოდების მიზნით გაგზავნილი ტრანსპორტი ბრუნდება ხელცარიელი, უსაქმური სირბილით, რომლის თავიდან აცილება შეიძლებოდა, თუ კომპანიის სპეციალისტები იმუშავებდნენ უკან დაბრუნების გზის საკითხზე, მაგალითად, დაკავშირებული ტვირთის მესამე მხარის ორგანიზაციებისთვის მიწოდებით.

იმის გათვალისწინებით, რომ უკანა გზაზე მანქანა ცარიელი მოძრაობს, ტრანსპორტირების მთელი ღირებულება მთლიანად პროდუქტის ღირებულებაზე მოდის.

მიზანშეწონილად მიმაჩნია განიხილოს უმოქმედო გარბენის შესაძლო აღმოფხვრის საკითხი, რითაც მინიმუმამდე შემცირდება პროდუქციის ტრანსპორტირების ღირებულება. ამ პრობლემის მოგვარების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს:

ა) ამჟამად არსებობს მრავალი რესურსი, მათ შორის ინტერნეტ რესურსები, რომლებიც გთავაზობთ ტრანსპორტისა და ტვირთის ძიებას სხვადასხვა მიმართულებით. წინასწარ იცოდეთ საქონლის მიწოდების დრო, შეგიძლიათ იპოვოთ საწარმო, რომელსაც სჭირდება ტვირთის მიწოდება.

ბ) მიზანშეწონილია განიხილოს და შეისწავლოს საჭირო პროდუქციისთვის აღნიშნულ საწარმოებში დაბრუნების გზაზე გაჩერებით მარშრუტის განვითარების შესაძლებლობა. ამისათვის საჭიროა ჯაჭვის შექმნა, ქარხნის მასალების მიწოდების საჭიროებების შედარება საქონლის გადაზიდვის ვადებთან, ე.ი. საჭიროა ურთიერთქმედება გაყიდვებისა და მიწოდების განყოფილებებს შორის;

გ) განიხილოს კომპანიის პროდუქციის შესყიდვის პარალელური ხელშეკრულების დადების საკითხი

მიწოდებისგან დამატებითი მოგების მიღება სატრანსპორტო მომსახურებასაშუალებას მისცემს კომპანიას დაფაროს პროდუქციის მიწოდების საკუთარი ხარჯები და შესაბამისად გაზარდოს მოგება.

თუმცა, საწარმოს მიერ ამ ტიპის საქმიანობის ორგანიზების, კერძოდ, მესამე მხარისათვის სატრანსპორტო მომსახურების მიწოდების პროცესში, ჩნდება მრავალი კითხვა. როგორ განვსაზღვროთ სატრანსპორტო მომსახურების ფასი, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ისინი იქნება განსხვავებული ხასიათის და სპორადულად იქნება უზრუნველყოფილი, როდესაც ტრანსპორტი არ არის დატვირთული ძირითადი საქმიანობის დროს? რა დოკუმენტები უნდა ჰქონდეს საწარმოს სატრანსპორტო მომსახურების უზრუნველსაყოფად?

ასევე, საკმაოდ რთულია იმ ორგანიზაციისთვის, რომელიც არ არის სპეციალიზირებული საგზაო გადაზიდვებში, შეასრულოს ყველა მოთხოვნა, რომელიც ლიცენზიის მიმღებს უყენებს ლიცენზიის მიღებისა და შემდგომი ასეთი საქმიანობის განხორციელებისას.

უნდა შემუშავდეს და დამტკიცდეს ტარიფები ყველა სახის სატრანსპორტო მომსახურებისთვის, რომლის გაწევას ორგანიზაცია გეგმავს. არასპეციალიზებული ორგანიზაციისთვის ტრანსპორტის ტარიფების შემუშავება საკმაოდ რთული პროცესია.

საწარმოს მანქანების უფრო ეფექტური გამოყენების გზების პოვნასთან დაკავშირებული საკითხების გადაჭრა მოითხოვს დეტალურ შესწავლას, ეკონომიკურ გამოთვლებს, ანალიზს და კონტროლს, რისთვისაც აუცილებელია საწარმოში (დეპარტამენტი, სექტორი ან მინიმუმ ლოგისტიკის მენეჯერი) გამოყოს ლოგისტიკური კავშირი. გაუმკლავდეთ სწორი ხარისხის პროდუქტის წარმოების ორგანიზების საკითხებს, სწორ რაოდენობას, საჭირო დროს საჭირო ადგილას, სწორ მყიდველამდე მინიმალური დანახარჯებით. საწყის ეტაპზე საწარმოს ხელმძღვანელობამ ამ განყოფილებას უნდა დაავალოს სატრანსპორტო ფლოტის ეფექტიანი და ეკონომიური გამოყენებისათვის კონკრეტული, დასაბუთებული წინადადებების შემუშავება და შემუშავება.

დასკვნა

დასასრულს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ტრანსპორტი ნებისმიერი სახელმწიფოს ერთ-ერთი საკვანძო სექტორია. სატრანსპორტო მომსახურების მოცულობა დიდწილად დამოკიდებულია ქვეყნის ეკონომიკის მდგომარეობაზე. თუმცა, თავად ტრანსპორტი ხშირად ასტიმულირებს ეკონომიკური აქტივობის მაღალ დონეს. ის ათავისუფლებს ქვეყნის ან მსოფლიოს განუვითარებელ რეგიონებში დამალულ შესაძლებლობებს, საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ წარმოების მასშტაბები და დააკავშიროთ წარმოება და მომხმარებლები.

ტრანსპორტის მთავარი ამოცანაა ეროვნული ეკონომიკისა და მოსახლეობის სატრანსპორტო საჭიროებების დროული, ხარისხიანი და სრული დაკმაყოფილება. საბაზრო ურთიერთობების ჩამოყალიბება და განვითარება ახალ მოთხოვნებს აწესებს ტრანსპორტის ორგანიზაციას, საწარმოთა მართვის სისტემებს და მისი საქმიანობის შედეგების შეფასებას.

ჩვენი ქვეყანა იწყებს იმპულსის მოპოვებას სატრანსპორტო სისტემის განვითარებაში, რაც გვაძლევს შესაძლებლობას ვიმედოვნოთ უახლოეს მომავალში გზების მდგომარეობის გაუმჯობესების, მომსახურების დონისა და თავად ტრანსპორტის ხარისხის ამაღლების შესახებ.

ლოჯისტიკა არის მეცნიერება მატერიალური და ინფორმაციის ნაკადების სივრცეში და დროში გადაადგილების დაგეგმვის, მართვის, მონიტორინგისა და რეგულირების შესახებ მათი ძირითადი წყაროდან საბოლოო მომხმარებლამდე.

ლოჯისტიკა, მიუხედავად იმისა, რომ მას ღრმა ისტორიული ფესვები აქვს, მაინც შედარებით ახალგაზრდა მეცნიერებაა. განსაკუთრებით სწრაფად განვითარდა მეორე მსოფლიო ომის დროს, როდესაც გამოიყენებოდა გადასაჭრელად სტრატეგიული მიზნებიდა მკაფიო ურთიერთქმედება თავდაცვის მრეწველობას, სტანდარტულ და მიწოდების ბაზებსა და ტრანსპორტს შორის ჯარის იარაღითა და საკვებით დროული უზრუნველყოფის მიზნით. თანდათანობით, ლოგისტიკის ცნებები და მეთოდები დაიწყო სამხედრო სფეროდან სამოქალაქო სფეროში გადატანა, ჯერ როგორც ახალი სამეცნიერო მიმართულება მიმოქცევის სფეროში მატერიალური ნაკადების გადაადგილების რაციონალური მართვის შესახებ, შემდეგ კი წარმოებაში.

ტრანსპორტი არის მატერიალური წარმოების ფილიალი, რომელიც გადაჰყავს ადამიანებს და საქონელს. სოციალური წარმოების სტრუქტურაში ტრანსპორტი მიეკუთვნება მატერიალური მომსახურების წარმოების სფეროს. ტრანსპორტი, როგორც უფრო დიდი სისტემის განუყოფელი ნაწილი, ე.ი. მიწოდების ჯაჭვის, გამოიწვია მისი სხვადასხვა ასპექტიდან განხილვის აუცილებლობა. წარმოების სპეციალიზაციისა და თანამშრომლობის თვალსაზრისით, ტრანსპორტის შესწავლა არ შეიძლება შემოიფარგლოს ინდივიდუალური მატერიალურ-ტექნიკური კავშირების სფეროთი. ეს უნდა იყოს გათვალისწინებული ლოგისტიკური მიწოდების მთელ სისტემაში - პირველადი მიმწოდებლიდან საბოლოო მომხმარებლამდე, შუალედური ეტაპების ჩათვლით.

ტრანსპორტის პრობლემის აქტუალობა საწარმოთა ლოჯისტიკურ სისტემაში ბოლო წლებში მუდმივად იზრდება, რაც მეტწილად აიხსნება შიდა სასაქონლო ბაზრის ინფრასტრუქტურის განვითარებით, სავაჭრო ბრუნვის ზრდით, გამკაცრებით. კონკურსიეკონომიკურ ბაზრებზე და ხარჯების ოპტიმიზაციის მზარდი საჭიროება მიწოდების ჯაჭვის ყველა ნაწილში.

ტრანსპორტის ლოგისტიკის მართვის სისტემა თანამედროვე საწარმოეფუძნება ტრანსპორტის, მიწოდების, წარმოებისა და გაყიდვების ინტეგრაციის კონცეფციას, ძიებაზე ოპტიმალური გადაწყვეტილებებიზოგადად მოძრაობის მთელი პროცესის განმავლობაში მასალის ნაკადიმიმოქცევისა და წარმოების სფეროში ტრანსპორტირების, მიწოდების, რეალიზაციისა და წარმოების მინიმალური ხარჯების კრიტერიუმის გამოყენებით.

სატრანსპორტო ლოგისტიკის ამოცანები, პირველ რიგში, მოიცავს მათ, რომელთა გადაწყვეტა აძლიერებს სატრანსპორტო პროცესში უშუალო მონაწილეთა მოქმედებების კოორდინაციას. ასეთი პრობლემების გადაჭრაში აქტუალობა ჩნდება იმ შემთხვევაში, როდესაც სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობა ნაწილდება დიდ დამოუკიდებელ მასივში.

ტრანსპორტის როლი მნიშვნელოვნად იცვლება ლოგისტიკური სისტემების განვითარებასთან ერთად. ლოგისტიკური ტექნოლოგიის ფარგლებში დისციპლინა სატრანსპორტო მომსახურებადღევანდელი დღე განისაზღვრება არა ინდივიდუალური გამგზავნის (მიმღების) ინტერესებით, არამედ ხარჯებისა და მოგების ოპტიმალური თანაფარდობით წარმოებისა და მოხმარების მითითებულ ციკლში.

ამ სამუშაოს მიზანია ზემოაღნიშნულ საწარმოში სატრანსპორტო ლოგისტიკის გაუმჯობესების ღონისძიებების შემუშავება.

მიზნის შესაბამისად გადაწყდა შემდეგი ამოცანები:

• - სატრანსპორტო ლოგისტიკის დახასიათება;
• - გამოავლინოს ტრანსპორტის სახეები;
• - დაახასიათეთ საწარმო სს „წითელი ოქტომბერი“;
• - სს „წითელი ოქტომბრის“ პროდუქციის ტრანსპორტირებისა და ტრანსპორტირების ანალიზს;
• - სს „წითელ ოქტომბერში“ სატრანსპორტო ლოგისტიკის გაუმჯობესების ღონისძიებების შეთავაზება.

კვლევის ობიექტია სს „წითელი ოქტომბერი“. კომპანია სპეციალიზირებულია რძის პროდუქტების წარმოებაში.

ამის საგანი კურსის მუშაობაარის სს „წითელ ოქტომბერში“ სატრანსპორტო ლოგისტიკური მხარდაჭერის ორგანიზაცია.

მუშაობის პროცესში გამოყენებული იქნა შემდეგი ავტორების ნამუშევრები: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N. და სხვა მეცნიერები.

კვლევის მეთოდოლოგიურ საფუძველს წარმოადგენდა საწარმოს ლოგისტიკური სისტემის ანალიზის სისტემური მიდგომა და მეთოდები.

ტრანსპორტი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია კომპონენტებიეკონომიკის მატერიალური ბაზა, რომელიც უაღრესად მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ნებისმიერი სახელმწიფოს ეკონომიკის განვითარებაში, რადგან ტვირთის გადაზიდვის განხორციელება წარმოების საჭიროებების შესაბამისად უზრუნველყოფს მრეწველობის, რეგიონებისა და საწარმოების ნორმალურ ფუნქციონირებას და განვითარებას.

მსოფლიო ბაზარზე სატრანსპორტო მომსახურების გაყიდვა ან შეძენა ნიშნავს ტრანსპორტის მონაწილეობას უხილავ ექსპორტის ან იმპორტის ოპერაციებში. ეროვნული ეკონომიკის სხვა დარგების პროდუქტებისგან განსხვავებით, სატრანსპორტო პროდუქტებს არ აქვთ მატერიალური ფორმა, მაგრამ ბუნებით მატერიალურია, რადგან ისინი იხარჯება გადაადგილების პროცესში. მატერიალური რესურსები. ბოლო დროს მთელ მსოფლიოში ინტეგრაციული პროცესების განვითარებასთან დაკავშირებით, ეკონომიკური და სავაჭრო ურთიერთობების გაძლიერებასთან, საერთაშორისო ტრანსპორტის განვითარებასთან და შესაბამისად, მათი საკითხები სულ უფრო აქტუალური ხდება. მთავრობის რეგულაცია. ამრიგად, ამ თემის აქტუალობა აშკარაა.

სახელმწიფოს სატრანსპორტო სისტემის განვითარების დონე მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნიშანია ტექნოლოგიური პროგრესიდა ცივილიზაცია. მაღალგანვითარებული სატრანსპორტო სისტემის საჭიროება კიდევ უფრო ძლიერდება ევროპულ და მსოფლიო ეკონომიკასატრანსპორტო სისტემა ხდება რუსეთის ეფექტური შესვლის საფუძველი მსოფლიო საზოგადოებაში და მასში ისეთი ადგილის დაკავება, რომელიც შეესაბამება მაღალგანვითარებული სახელმწიფოს დონეს. რუსეთის განვითარებაში ტრანსფორმაციის პროცესების ობიექტური პირობები განსაზღვრავს მის ყურადღებას მსოფლიოს გაწევრიანებაზე ეკონომიკური სისტემადა უპირველეს ყოვლისა - დასავლეთ ევროპის წამყვან ქვეყნებთან ეკონომიკურ ინტეგრაციაზე. ეს პროცესი აუცილებლად გამოიწვევს თანამშრომლ ქვეყნებს შორის სავაჭრო ტრანზაქციების ზრდას. გარდა ამისა, რუსეთის გეოსტრატეგიული მდებარეობა საშუალებას აძლევს მას იყოს ხელსაყრელი ხიდი საქონლისა და მგზავრების სატრანზიტო ტრანსპორტირებისთვის ევროპის, აზიისა და ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნებს შორის. რუსეთის ტერიტორიაზე სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვის ერთ-ერთი განმსაზღვრელი სისტემაა სატრანსპორტო სისტემა, რომელსაც, საბაზრო პირობებში, დიდი მოთხოვნები აქვს სატრანსპორტო კავშირების ხარისხზე, რეგულარულობასა და საიმედოობაზე, ტვირთის უსაფრთხოებაზე და უსაფრთხოებაზე. მგზავრთა ტრანსპორტირება, მიწოდების დრო და ხარჯები. ამის შესაბამისად, რუსეთში სატრანსპორტო კომუნიკაციების მდგომარეობა უნდა აკმაყოფილებდეს ევროინტეგრაციის მოთხოვნებს. რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის ინტეგრაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია რაციონალური გამოყენებაარსებული სატრანსპორტო ქსელები, აცნობიერებენ თავიანთი გეოგრაფიული მდებარეობის უპირატესობებს და კომუნიკაციის შესაძლებლობებს, უმოკლეს მარშრუტს უქმნიან ევროპის ქვეყნებს აღმოსავლეთ და აზიის კონტინენტებთან. მაგრამ იმისათვის, რომ რუსეთის სატრანსპორტო სისტემები რაც შეიძლება სწრაფად გარდაიქმნას მსოფლიო დონის სატრანსპორტო სისტემებად, აუცილებელია განხორციელდეს მთლიანი მოდერნიზაცია. სატრანსპორტო ინდუსტრია.

საბაზრო პირობებში სატრანსპორტო მომსახურების მომხმარებლის მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა ტვირთის დროული და ხარისხიანი მიწოდება. როგორც ჩანს, შესაძლებელია მოცემული პირობების შესრულება ლოგისტიკის გამოყენებით, ანუ საკონტროლო ალგორითმი, რომელიც სხვადასხვა ეკონომიკური და მათემატიკური მეთოდების გამოყენებით საშუალებას გაძლევთ ოპტიმიზაცია გაუკეთოთ სატრანსპორტო პროცესის ცალკეული ელემენტების მუშაობას და დააკავშიროთ ეს ელემენტები ერთ სისტემაში. რუსეთში ლოგისტიკური სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური სატრანსპორტო სისტემების არასაკმარისი განვითარება იწვევს ტრანსპორტის ხარჯების ზრდას და, შესაბამისად, ბაზრის დაკარგვას.

ჩვენს ქვეყანაში არსებული მძიმე ეკონომიკური მდგომარეობა მოითხოვს სახელმწიფოს დაუყოვნებლივ მოქმედებას, საერთაშორისო საგზაო გადაზიდვებთან დაკავშირებული მრავალი პრობლემის გადაჭრას და დარგის განვითარების გაუმჯობესების გზების გამოვლენას. მართალია ეკონომიკური გადაწყვეტილებაარის რუსული ლოგისტიკური კომპლექსის წარმატებული განვითარების გასაღები გლობალურ დონეზე.

ამრიგად, არჩეული თემაა დამთავრება საკვალიფიკაციო სამუშაოძალიან აქტუალურია.

კვლევის ობიექტს წარმოადგენს საერთაშორისო საგზაო ტვირთების გადაზიდვის სისტემა რუსეთის ფედერაცია.

ნაშრომის საგანია საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის სფეროში საწარმოს საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის შესწავლა.

კვლევის მიზანია, ხელმისაწვდომი მარეგულირებელი და თეორიული მასალის საფუძველზე, განიხილოს რუსეთის ფედერაციაში საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის სახელმწიფო რეგულირების თავისებურებები და რეკომენდაციების ეკონომიკური დასაბუთება სატრანსპორტო და ლოგისტიკური კომპანიის TTK Mobi-ს საქმიანობის გასაუმჯობესებლად. შპს ჯგუფი საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის სფეროში.

ამ მიზნის მისაღწევად, შემოთავაზებულია შემდეგი ამოცანების გადაჭრა:

1. შეისწავლოს საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის არსი და მისი სამართლებრივი რეგულირება;

2. გაითვალისწინეთ წყაროები სამართლებრივი რეგულირებასაერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტი რუსეთის ფედერაციაში;

3. გააანალიზოს საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის კავშირის როლი საგზაო ტრანსპორტის სისტემაში;

4. განახორციელოს რუსეთის ფედერაციაში საგზაო ტრანსპორტის საერთაშორისო ბაზრის ანალიზი;

5. დაახასიათოს შპს TTK Mobi Group-ის საგარეო ეკონომიკური საქმიანობა საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის სფეროში;

6. საგზაო გადაზიდვების განხორციელებისას შპს „TTK Mobi Group“-ის ძირითადი პრობლემების იდენტიფიცირება;

წერისას დისერტაციამეთოდები იყო გამოყენებული სისტემატური მიდგომა, კვლევაში გამოყენებული იყო თეორიული და ემპირიული მეთოდების კომპლექსი, რომელიც ეფუძნება მარეგულირებელი წყაროების ანალიზს და სტატისტიკურ მონაცემებს.

ნაშრომის სტრუქტურა განისაზღვრება კვლევის მიზანი და ამოცანები, იგი მოიცავს შესავალს, სამ თავს, დასკვნას და ბიბლიოგრაფიას.

1.1 საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის კონცეფცია და მისი განვითარება გლობალურ ეკონომიკაში

ტვირთის გადაზიდვა ხორციელდება სარკინიგზო, საავტომობილო, საჰაერო და საზღვაო ტრანსპორტით. საერთაშორისო ტრანსპორტი ნიშნავს საქონლის გადაზიდვას ორ ან მეტ სახელმწიფოს შორის, რომელიც ხორციელდება ამ სახელმწიფოების მიერ დადებული საერთაშორისო ხელშეკრულებებით დადგენილი პირობებით. ამ სფეროში საკანონმდებლო რეგულირების დამახასიათებელი მახასიათებელია ის, რომ ტრანსპორტირების ძირითადი საკითხები წყდება საერთაშორისო ხელშეკრულებებში (სატრანსპორტო კონვენციებში), რომლებიც შეიცავს ერთიან წესებს, რომლებიც ერთნაირად განსაზღვრავს ტვირთის საერთაშორისო გადაზიდვის პირობებს (დანართი A). როგორც წესი, ასეთი ხელშეკრულებები შეიცავს მოთხოვნებს სატრანსპორტო დოკუმენტაციისთვის, განსაზღვრავს ტვირთის გადასაზიდად მიღებისა და დანიშნულების ადგილზე გაცემის წესს, გადამზიდველის პასუხისმგებლობის პირობებს, პრეტენზიებისა და პრეტენზიების წარდგენის პროცედურას გადამზიდველთან, რაც წინასწარ არის განსაზღვრული განაცხადი ტვირთის გადაზიდვისთვის (დანართი B). ერთიანი მასალის არარსებობის შემთხვევაში - სამართლებრივი ნორმებიმიმართეთ ტრანსპორტის კონვენციების ნორმებს ან ეროვნულ კანონმდებლობას.

ეკონომიკური ეფექტურობატრანზაქციები დიდწილად დამოკიდებულია სწორ არჩევანზე ძირითადი პირობებისაქონლის მიწოდება და ტრანსპორტირების პირობები.

მიწოდების სტანდარტული პირობები განსხვავდება კანონმდებლობის მიხედვით სხვა და სხვა ქვეყნები. ხშირად, ყიდვა-გაყიდვის ხელშეკრულების მხარეები არ იცნობენ განსხვავებებს თავიანთი გარიგების პარტნიორების სავაჭრო პრაქტიკაში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გაუგებრობები, დავა და სამართალწარმოება.

ყველა ამ პრობლემის გადასაჭრელად, საერთაშორისო სავაჭრო პალატამ 1936 წელს პირველად გამოაქვეყნა კომპლექტი საერთაშორისო წესებივაჭრობის პირობების ზუსტად განსაზღვრა. ეს წესები ცნობილია როგორც "Incoterms 1936". ცვლილებები და დამატებები მოგვიანებით განხორციელდა 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 წლებში და ამჟამად 2000 წელს, რათა ეს წესები შეესაბამებოდეს თანამედროვე პრაქტიკას. საერთაშორისო ვაჭრობა.

მიწოდების პირობების უნიფიცირება "Incoterms - 2000" აადვილებს ხელშეკრულებების დადების პროცედურას, ვინაიდან ისინი ადგენენ სავაჭრო და საარბიტრაჟო პრაქტიკაში გამოცდილი ძირითადი ფორმულირებები.

საერთაშორისო ტერმინები "Incoterms - 2000", მათ შორის 13 ტერმინი, ჩამოყალიბებულია ოთხ ძირითად კატეგორიად.

ჯგუფი „E“ (დისპეტჩერი) მოიცავს მხოლოდ ერთ ტერმინს EXW - Ex Works (ფრანკი - საწარმო), რომლის მიხედვითაც მყიდველი იღებს საწყობში (გამყიდველის ქარხანაში) გასაგზავნი მზა საქონელს; ჯგუფი "A" (მთავარი ტვირთი გადაუხდელი) მოიცავს სამ ტერმინს:

FCA - Free Carrier (free carrier);

FAS - Free Alongside Ship (უფასო ბორტზე), რომლის მიხედვითაც გამყიდველი ვალდებულია მიაწოდოს საქონელი მყიდველის მიერ მითითებულ სატრანსპორტო საშუალებებში (გადამზიდველის განკარგულებაში);

ჯგუფი "C" (მთავარი ფასიანი ტვირთი) მოიცავს ოთხ ტერმინს:

CFR - Cost & Freight (cost and freight); CIF - Cost, Insurance & Freight (ღირებულება, დაზღვევა და ტვირთი); CPT - გადაზიდვა ფასიანი (ტვირთი გადახდილია...)

CIP - Carriage & Insurance Paid (სატვირთო და დაზღვევა გადახდილი ადრე...) ანუ, რომლის მიხედვითაც გამყიდველმა უნდა დადოს გადაზიდვის ხელშეკრულება, მაგრამ არ ეკისრება საქონლის დაკარგვის ან დაზიანების რისკი და მასთან დაკავშირებული დამატებითი ხარჯები. მოვლენები, რომლებიც წარმოიქმნება საქონლის გაგზავნის შემდეგ.

ჯგუფი "D" (ჩამოსვლა) მოიცავს ხუთ ტერმინს:

DAF - მიწოდება საზღვარზე (მიწოდება უფასო - საზღვარზე); DES - Delivered Ex Ship (მიწოდების ფრანკ - გემი); DEQ - Delivered Ex Quay (მიწოდება უფასო - ნავმისადგომი); DDU - Delivered Duty Unpaid (მიწოდება ბაჟის გადახდის გარეშე); DDP - Delivered Duty Paid (მიწოდება ბაჟის გადახდით), რომლის მიხედვითაც გამყიდველი ეკისრება ყველა ხარჯს და რისკს, რომელიც დაკავშირებულია საქონლის მითითებულ დანიშნულების ადგილზე შეთანხმებულ პუნქტამდე მიტანასთან.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ INCOTERMS-ში შეტანილი პირობები ეხება მხოლოდ ყიდვა-გაყიდვის კონტრაქტებს და, შესაბამისად, არ მოქმედებს პირობებზე - ზოგჯერ ძალიან მსგავსი ფორმულირებით - რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას გადაზიდვის ხელშეკრულებებში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ახასიათებს სხვადასხვა ქარტიის პირობებს. პარტიები.

განათლების ფედერალური სააგენტო

რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

განათლების ფედერალური სააგენტო

სახელმწიფო საგანმანათლებლო დაწესებულება

უმაღლესი პროფესიული განათლება

ვიატსკის სახელმწიფო უნივერსიტეტი

საღამოს და მიმოწერის ფაკულტეტი

მენეჯმენტისა და მარკეტინგის დეპარტამენტი

ტრანსპორტის ლოჯისტიკა

(შპს KF Slobodskaya-ს მაგალითის გამოყენებით)

განმარტებითი შენიშვნა

დისციპლინაში კურსის მუშაობისთვის

"ლოგისტიკა"

შესრულებულია EKMu-933____________ ჯგუფის სტუდენტის მიერ / ი.ი. რიჩკოვა /

(ხელმოწერა)

ხელმძღვანელი: _________________________/O.V. სკოპინი/

(ხელმოწერა)

ნამუშევარი დაიცვა ქულით „__________“ „____“ _________2010 წ.

კომისიის წევრები

_______________________________/________________________/

(ხელმოწერა)

________________________________/________________________/

(ხელმოწერა)

შესავალი 3

1. თეორიული ასპექტებიტრანსპორტის ლოჯისტიკა 5

1.1. სატრანსპორტო ლოგისტიკის არსი და ამოცანები 5

1.2. ლოგისტიკური კომუნიკაციები სატრანსპორტო ოპერაციებში 8

2. სატრანსპორტო ლოგისტიკის მდგომარეობის ანალიზი შპს KF Slobodskaya 11-ში

2.1. KF Slobodskaya LLC 11-ის მოკლე აღწერა

2.2. საწარმოს სატრანსპორტო ლოგისტიკური სისტემის მახასიათებლები 18

2.3. საწარმოთა ტრაფიკის ნაკადების ანალიზი 21

3. შპს KF Slobodskaya 24-ში სატრანსპორტო ლოგისტიკის გაუმჯობესების ღონისძიებების პროექტი

3.1. საწარმოში სატრანსპორტო ლოგისტიკის გაუმჯობესების ძირითადი მიმართულებების განსაზღვრა 24

3.2. შპს KF Slobodskaya 25-ში საქონლის ტრანსპორტირების პროცესში ხარჯების შემცირების ღონისძიებების შემუშავება

3.3. პროექტის აქტივობების ეფექტიანობის გაანგარიშება 27

დასკვნა 31

გამოყენებული ლიტერატურა 33

დანართი 35

შესავალი

სატრანსპორტო ლოჯისტიკა არის საქონლის საჭირო რაოდენობის გადაადგილება სასურველ წერტილამდე, ოპტიმალური მარშრუტით საჭირო დროში და ყველაზე დაბალ ფასად. ტრანსპორტი არის დამაკავშირებელი რგოლი ლოგისტიკური სისტემების ელემენტებს შორის, რომელიც ახორციელებს მატერიალური რესურსების მოძრაობას. ნებისმიერი პროდუქტის შექმნის ხარჯები შედგება წარმოების ღირებულებასა და ყველა სამუშაოს შესრულების ხარჯებს მასალების შეძენის მომენტიდან საბოლოო მომხმარებლის მიერ პროდუქტის შეძენის მომენტამდე. ღირებულების უმეტესი ნაწილი არის ეგრეთ წოდებული „გარდამავალი ფასი“, ანუ ჯაჭვის მწარმოებლის თითოეული რგოლის მარკირება - საბოლოო მყიდველი. მარკირება ასეთი გადასვლისთვის შეიძლება იყოს 15 - 20%.

მატერიალური ნაკადის მოძრაობა ნედლეულის პირველადი წყაროდან საბოლოო მოხმარებამდე ხორციელდება სხვადასხვა მანქანების გამოყენებით. ამ ოპერაციების შესრულების ხარჯებმა შეიძლება მიაღწიოს მთლიანი ლოგისტიკური ხარჯების 50%-მდე.

ტრანსპორტი წარმოდგენილია როგორც სისტემა, რომელიც შედგება ორი ქვესისტემისგან: ტრანსპორტი, რომელიც განკუთვნილია საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის და ტრანსპორტი არასაზოგადოებრივი სარგებლობისთვის.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ემსახურება მიმოქცევის სფეროს და მოსახლეობას. ამ ტიპის ტრანსპორტს ხშირად უწოდებენ მთავარ ხაზს (მთავარი არის მთავარი, მთავარი ხაზი ნებისმიერ სისტემაში, ამ შემთხვევაში, საკომუნიკაციო მარშრუტის სისტემაში). საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კონცეფცია მოიცავს ურბანულ, სარკინიგზო ტრანსპორტის, წყლის (საზღვაო და მდინარის), საავტომობილო, საჰაერო და მილსადენის ტრანსპორტს.

არასაჯარო ტრანსპორტი - შიდა საწარმოო ტრანსპორტი, ასევე მანქანებიყველა სახის, რომელიც ეკუთვნის არასატრანსპორტო საწარმოებს, როგორც წესი, ნებისმიერი წარმოების სისტემის განუყოფელი ნაწილია.

ტრანსპორტი წარმოებისა და სავაჭრო პროცესების განუყოფელი ნაწილია. აქედან გამომდინარე, სატრანსპორტო კომპონენტი ჩართულია მრავალ ტექნოლოგიურ პროცესში, ასრულებს ლოგისტიკური სისტემის ამოცანებს. ამავდროულად, არსებობს ლოგისტიკის საკმაოდ დამოუკიდებელი სატრანსპორტო არეალი, რომელშიც მრავალგანზომილებიანი კოორდინაცია სატრანსპორტო პროცესში მონაწილეებს შორის შეიძლება ჩაითვალოს უშუალო კავშირის გარეშე მატერიალური ნაკადის ასოცირებულ წარმოებასთან და საწყობთან.

სატრანსპორტო ლოგისტიკის ამოცანები, პირველ რიგში, მოიცავს ამოცანებს, რომელთა გადაწყვეტა აძლიერებს სატრანსპორტო პროცესში უშუალო მონაწილეთა მოქმედებების კოორდინაციას.

ბოლოდან ბოლომდე ტრანსპორტირების პროცესის ერთი ოპერატორის არსებობა, რომელიც ასრულებს მატერიალური ნაკადის მენეჯმენტის ერთ ფუნქციას, ქმნის შესაძლებლობას ეფექტურად შეიმუშაოს მასალის ნაკადის მოძრაობა, მიაღწიოს მითითებულ გამომავალ პარამეტრებს.

ამ კურსის მუშაობის მიზანია საწარმოში სატრანსპორტო ლოგისტიკის მეთოდების შესწავლა.

მიზნის შესაბამისად, დასახულია შემდეგი ამოცანები:

საწარმოში სატრანსპორტო ლოგისტიკის თეორიული საფუძვლების გათვალისწინება;

შესასწავლი საწარმოს ორგანიზაციულ-ეკონომიკური მახასიათებლების გათვალისწინება;

საწარმოში სატრანსპორტო ლოგისტიკის ორგანიზების განხილვა შესასწავლ საწარმოში.

კვლევის ობიექტია შპს KF Slobodskaya, რომლის საქმიანობის საგანია პურის ცხობა.

სწავლის პერიოდი: 2006-2008 წწ

ნაწარმოების წერისას გამოყენებული იქნა შემდეგი მეთოდები: მონოგრაფიული, აბსტრაქტულ-ლოგიკური, ანალიზი.

ინფორმაციის წყარო იყო ადგილობრივი და უცხოელი ავტორების ნაშრომები კომერციული ლოგისტიკის სფეროში.

1.სატრანსპორტო ლოგისტიკის თეორიული ასპექტები

1.1.სატრანსპორტო ლოგისტიკის არსი და ამოცანები

წარმოების სპეციალიზაციისა და თანამშრომლობის თვალსაზრისით, ტრანსპორტის შესწავლა არ შეიძლება შემოიფარგლოს ინდივიდუალური მატერიალურ-ტექნიკური კავშირების სფეროთი. ეს უნდა იყოს გათვალისწინებული ლოგისტიკური მიწოდების მთელ სისტემაში - პირველადი მიმწოდებლიდან საბოლოო მომხმარებლამდე, შუალედური ეტაპების ჩათვლით. და ბოლოს, ხარჯების მინიმიზაციის მიზნით, შემოთავაზებულია „ლოგისტიკური კონცეფციის“ კონცეფციის გაფართოება, რათა მოიცავდეს პროდუქტის მთელი სასიცოცხლო ციკლს - დიზაინის ეტაპიდან მეორადი ნედლეულისა და ნარჩენების გამოყენებამდე.

მისი საქმიანობის სფეროს გაფართოებას შეუწყო ხელი საგზაო ტრანსპორტის დერეგულაციის პოლიტიკამ და „უბრალოდ დროულად“ სისტემის გამოყენებამ. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია შეერთებულ შტატებში, მისი შედარებით გრძელი სატრანსპორტო მარშრუტებით დასავლეთ ევროპის ქვეყნებთან და იაპონიასთან შედარებით. შეერთებულ შტატებში მანქანები სულ უფრო ხშირად გამოიყენება არა მხოლოდ მოკლე და საშუალო დისტანციებზე, არამედ 1600 კმ-მდე დისტანციებზე - როგორც კომპონენტების, ასევე მზა პროდუქციის მიწოდებისთვის. ამის გამო საგზაო ტრანსპორტის წილი ტვირთის გადაზიდვის განვითარებაში ოდნავ გაიზარდა. ეს ყველაზე მეტად ეხება სატვირთო კომპანიებს, რომლებიც მუშაობენ კონტრაქტებით. ეს უკანასკნელი ითვალისწინებს წახალისებებს და ჯარიმებს ტრანსპორტის ხარისხთან დაკავშირებით, რაც ხელს უწყობს გაწეული მომსახურების სტანდარტების გაუმჯობესებას.

თუმცა, უცხოელი ექსპერტების აზრით, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ გადაზიდვებზე მოთხოვნის ახალ პირობებში სარკინიგზო ტრანსპორტის როლი განწირულია შემცირებისთვის. პირიქით, ისეთი თვისობრივი მახასიათებლები, როგორიცაა მატარებლების რეგულარულობა და სიჩქარე პირდაპირ მოძრაობაში (ევროპის რეგიონში ეს არის საერთაშორისო ტრანსპორტი), შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს. გარდა ამისა, სარკინიგზო ტრანსპორტით საქონლის მიწოდების დაჩქარების მიზნით, შეიძლება გაფართოვდეს საკონტეინერო ტრანსპორტირების, კონტეინერებისა და მარშრუტის მატარებლების გამოყენება. მიზანშეწონილი იქნება მატარებლის შედგენის ოპერაციების განხორციელება მარშალინგის სადგურების შეზღუდულ რაოდენობაზე. ვაგონების ტევადობის ათვისების გასაზრდელად გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ტვირთის კონსოლიდაციას.

შიდა წყლის ტრანსპორტის გამოყენება ლოჯისტიკურ ჯაჭვში დიდწილად შეზღუდულია რიგ ქვეყნებში მისი ექსპლუატაციის სეზონურობით. თუმცა, შიდა წყლის გზები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც ტრანსპორტის ალტერნატიული საშუალება საგზაო ტრანსპორტთან შედარებით, რომელიც ექვემდებარება შეზღუდვებს, როგორიცაა შაბათ-კვირას მუშაობის აკრძალვა, საგზაო გადასახადები და ა.შ. დროული სისტემის გამოყენებით. წყლის ტრანსპორტის მოზიდვა გაფართოვდა იმ შემთხვევებთან შედარებით, როდესაც აქცენტი კეთდებოდა მიწოდების სიჩქარის გაზრდაზე.

ლოგისტიკური კონცეფციის დანერგვა მსოფლიო ეკონომიკური ურთიერთობების პრაქტიკაში საშუალებას მისცემს გარკვეულწილად გაზარდოს ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა საზღვაო და განსაკუთრებით საჰაერო გზით კონტინენტთაშორის კომუნიკაციებში. საშინაო კომუნიკაციებში საჰაერო მიმოსვლის ზრდა არ არის გამორიცხული. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, 1990-იანი წლების დასაწყისისთვის, საჰაერო ტრანსპორტის მოთხოვნა გაიზარდა იმ ფირმების 29%-ში, რომლებიც იყენებდნენ მხოლოდ დროულ სისტემას და ფირმების მხოლოდ 5%-მა მიატოვა მისი მომსახურება.

IN ლოგისტიკური სისტემებიმუშაობა „მკაცრად გრაფიკის მიხედვით“, რაც უმთავრესი ფაქტორია ეფექტური მუშაობაინვენტარის მიწოდებისა და განაწილების ხაზებზე ეს არის საავტომობილო და სარკინიგზო კომპანიების ახალი სერვისები საქონლის შეგროვებისა და განაწილებისთვის. სატრანსპორტო კომპანიის ასეთი სერვისები უზრუნველყოფს უფრო სწრაფ ტრანსპორტირებას დიდ დისტანციებზე მომწოდებლებიდან მწარმოებლამდე ან საბოლოო პროდუქტის ბაზრებზე და ხშირად აღმოფხვრის ტვირთების აღების ტრადიციულ სისტემებში არსებულ კავშირებს. შედეგად, ოპერაციები, როგორც წესი, ნაკლებად ძვირია და უზრუნველყოფს უფრო მაღალი ხარისხის მომსახურებას, ვიდრე კონკურენტული განაწილების მეთოდები. გარდა ამისა, კომპანიები, რომლებიც იყენებენ ახალ სერვისებს, პირდაპირ სარგებელს იღებენ, მაგალითად, შეკვეთების დამუშავების ციკლის დრო მცირდება და ინვენტარის შენახვა იცვლება სატრანსპორტო ნაკადებით. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, საინტერესოა სატრანსპორტო საწარმოების პოლიტიკის უფრო დეტალურად გაცნობა, რამაც გამოიწვია ამ უკანასკნელის საქმიანობის ხასიათის ცვლილება.

ლოგისტიკის ძირითადი დებულებები, დამახასიათებელი მწარმოებელი კომპანიებისა და პროდუქციის მომხმარებლებისთვის (მომხმარებლის პრიორიტეტი, მომსახურების მაღალი დონე, შეკვეთის შესრულების დროის შემცირება და ა.შ.) სრულად ვრცელდება ლოგისტიკურ სისტემებში ჩართულ სატრანსპორტო ინდუსტრიის საწარმოებზე. მათი მუშაობის გამორჩეული თვისება კონკურენციის ახალ პირობებში სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე არის პოლიტიკის შემუშავება სატრანსპორტო და მასთან დაკავშირებული პრობლემების ყოვლისმომცველი გადაწყვეტის განსხვავებული, მაღალი ხარისხის გზით. მაღალი დონე. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ასეთი პოლიტიკა წარმატებულია, თუ ის საკმარისად დიფერენცირებულია და ეფუძნება ისეთ ძირითად კომპონენტებს, როგორიცაა: არატრადიციული ახალი დამატებითი სერვისების მიწოდება, საკომუნიკაციო პოლიტიკა და კონტრაქტის პოლიტიკა.

მოწოდებული სერვისების პოლიტიკა მოიცავს ყველა გადაწყვეტილებას და მოქმედებას, რომელიც მიმართულია სატრანსპორტო პროცესის ყოვლისმომცველ განხორციელებაზე. ეს ნიშნავს, რომ ტვირთების გადაზიდვის ორგანიზება, მათი გადაზიდვის მანძილის, რაოდენობისა და მიწოდების დროის გათვალისწინებით, დაგეგმილია მომხმარებლისთვის დამატებითი სერვისების მიწოდებასთან ერთად.

მრავალი სატრანსპორტო კომპანიის გამოცდილება, რომლებმაც მიიღეს ლოგისტიკური კონცეფცია, აჩვენებს, რომ დამატებითი სერვისების პოლიტიკა, რომელიც პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ტრანსპორტთან, დიდი მნიშვნელობა აქვს და აძლევს დადებითი შედეგები. ეს ზრდის კლიენტების მოზიდვის პოტენციალს, ზრდის მოგებას, საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ უფრო მოწინავე სატრანსპორტო ტექნოლოგიების დანერგვა და გააუმჯობესოთ სერვისი მომხმარებლებისთვის, რომლებიც მუდმივ კონტაქტში არიან გადამზიდავთან, ასევე გააძლიეროთ კომპანიის პოზიცია სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე.

თავის მხრივ, სამრეწველო ფირმები, რომლებმაც თავიანთი ფუნქციების ნაწილი დაავალეს სატრანსპორტო საწარმოებს, ურჩევნიათ სპეციალიზირდნენ თავიანთ ძირითად საქმიანობაში, რათა გაზარდონ მისი ეფექტურობა და მზად არიან გადაიხადონ მესამე მხარის კომპანიების კვალიფიციური სერვისები, რათა შეასრულონ რიგი ლოგისტიკური ფუნქციები. სამრეწველო ფირმები ამ პროცესში ხედავენ თავიანთ მთავარ სარგებელს - მთლიანი ხარჯების შემცირებას და განსაკუთრებით ხელფასების შემცირებას. გარდა ამისა, წმინდა ეკონომიკურ ფაქტორებთან ერთად, ტვირთის მფლობელები იღებენ მანევრის თავისუფლების უფრო მაღალ ხარისხს. ამრიგად, კომერციული მოქნილობის გაზრდა ძალიან ღირებულია იმ ინდუსტრიებისთვის, რომლებიც მუშაობენ დიდ ტერიტორიებზე განაწილებულ ბაზრებზე და განიცდიან ზარალს სასაქონლო ნაკადების დროული გადართვის შედეგად მოთხოვნის რყევების შესაბამისად.

ზოგიერთი ლოგისტიკის ექსპერტის აზრით, მთავარი მიზეზი, რომელიც ხელს უშლის ლოჯისტიკის სფეროში სამრეწველო და სატრანსპორტო ფირმებს შორის ურთიერთქმედების გაფართოებას, არის საფრთხე, რომ ტვირთის მფლობელმა დაკარგოს კონტროლი ნედლეულისა და მზა პროდუქციის მოძრაობაზე. ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მიზეზი აშკარად სუბიექტური ხასიათისაა და შეიძლება ველოდოთ, რომ მისი გავლენა შემცირდება ერთობლივი მუშაობის გამოცდილების მიღებისა და ურთიერთნდობის გაძლიერების გამო. ამას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ამჟამად მწარმოებელი ფირმებიდან სატრანსპორტო კომპანიებზე ლოგისტიკური ფუნქციების გადაცემის პროცესი სწრაფად ვითარდება. ეს ტენდენცია, სავარაუდოდ, მომავალშიც გაგრძელდება.