Produkcja własna: przyczepy do samochodów. Wymagania dla przyczep Jaki jest dodatek do produkcji przyczep
Kiedy przedsiębiorstwo Kurgan Trailers PA skupiło się wyłącznie na produkcji przyczep, sytuacja szybko się pogorszyła. Początkowo firma sprzedawała swoje produkty osoby, a dziś nie mają sobie równych pod względem liczby dużych klientów. Zhazhde mówił o tym, jak zakład decyduje się produkować nowe modele i jak przyciągnąć kupujących. Dyrektor generalny Firma Aleksander Tupitsyn.
Łatwa aktualizacjaRozwój biznes rodzinny Aleksander zaczął się zastanawiać, komu jeszcze mógłby zaoferować produkty swojej firmy, jak zapewnić stabilny przepływ klientów i jak dostosować proces produkcyjny do rosnącego popytu.
Przedsiębiorstwo Kurgan Trailers ma dość elastyczną produkcję - to jest główna cecha. Prawie wszystkie części składające się na przyczepę są produkowane w tym samym zakładzie. Zakupione części są bardzo mało używane - głównie te, które wymagają osobnego producenta. Ze względu na stałą dostępność niezbędnych składniki udaje się zapewnić szybkie aktualizacje zakres modeli produkty.
Fabryka ma swoją Dział projektowy– liczy 7 osób, z których każda odpowiada za odrębną ilość pracy. Dlatego wprowadzenie nowego produktu odbywa się bez zasadniczych inwestycji Pieniądze. Cały sprzęt można rekonfigurować, nie jest wymagane nic nadzwyczajnego.
Alexander Tupitsyn: „Decyzję o tym, czy przyczepa trafi na rynek, czy nie, podejmujemy wspólnie z ekonomistami i działem marketingu. Oceniamy rynek i możliwe wielkości sprzedaży. Warunki realizacji ustalamy na podstawie informacji o klientach, Grupa wiekowa, bogactwo, strefa klimatyczna. Wprowadzając nowy produkt na rynek analizujemy prognozy i dopiero wtedy podejmujemy decyzje. Przy podejmowaniu decyzji o kontynuacji produkcji danego modelu brane są pod uwagę sprzedaże z poprzednich lat. Do tego roku z rynku opuściła tylko jedna modyfikacja – została zastąpiona inną, o lepszych parametrach i niższej cenie.”
Rozszerzanie produkcji o nowe modele trwało około sześciu miesięcy. Polegał on na utworzeniu nowej witryny w przedsiębiorstwie. Trzeba było wydzielić dla niej miejsce, wyposażyć ją, zakupić narzędzia i zatrudnić personel. Więcej czasu trzeba było poświęcić na przygotowanie dokumentacji projektowej i przeszkolenie personelu.
Przyczepy o większej nośności produkowane są w mniejszych ilościach - jest to zależne od wymagań klienta. Czasami konieczne jest wyprodukowanie produktu pod konkretny ładunek, którego transport wymaga specjalnych materiałów i konstrukcji.
Firma wyprodukowała około 40 przyczep ciężkich z układem hamulcowym - i każda z nich jest inna. Pojedynczy montaż nie wymaga wysokich kosztów. Nie było potrzeby aktualizacji sprzętu, ponieważ stosowano głównie montaż ręczny.
Jak możesz wygrać?Przedsiębiorców chcących zająć się produkcją podobnych produktów i ich późniejszą sprzedażą jest wystarczająco dużo. Zajęcie drugiego miejsca w sprzedaży i produkcji przyczep w Rosji oraz wyprzedzenie konkurencji jest możliwe dzięki kilku czynnikom.
Alexander Tupitsyn: „Główne zalety udanego wzrostu sprzedaży są następujące: jesteśmy praktycznie niezależni od dostawców, nie jesteśmy kojarzeni ze zmianami kursu walutowego, poza spekulacjami na rynku metali. Ponadto nie jesteśmy przywiązani do terminów dostaw, ponieważ wszystko robimy sami. Opracowując nowy produkt, najczęściej przeceniamy wymagania, aby produkt mógł wytrzymać duże obciążenie, jak to jest w zwyczaju w Rosji, gdzie stawiane są wysokie wymagania produktowi. Konstrukcje naszych przyczep są trwałe i niezawodne, ich ładowność odpowiada deklarowanym właściwościom, a ich produkcja jest zawsze zgodna z przepisami.”
Bez aktualizacji środków trwałych bardzo trudno wyobrazić sobie rozwój nowych modyfikacji. Kupujący mogą pojawić się ze swoimi propozycjami z nieznanego obszaru działalności - szybka rekonfiguracja dla opłacalnego zamówienia wymaga rekonfigurowalnych procesów technicznych i oczywiście możliwości zwiększenia liczby sprzedawanych przyczep. Lwia część zysków przeznaczana jest na modernizację produkcji.
Alexander Tupitsyn: „Głównym kierunkiem inwestycji jest dla nas modernizacja techniczna. Zakup nowoczesnego, wysokowydajnego sprzętu, który będzie wytwarzał nasze produkty oraz dywersyfikacja asortymentu, pozwoli nam produkować nie tylko przyczepy. Przesycenie i inne zjawiska kryzysowe zdarzają się na każdym rynku. Musimy się zabezpieczyć na wypadek takich chwil. Ważne jest, aby oferować na rynek nowe produkty, które utrzymają firmę na nogach w trudnych okresach. Dlatego unowocześnienie produkcji i rozwój nowych modeli to nasze najważniejsze priorytety. W to właśnie inwestujemy.”
Na podstawie sugestii Klienta istnieje możliwość wyprodukowania nowej modyfikacji w oparciu o przyczepę lub produktu całkowicie alternatywnego. Ten rodzaj produkcji jest uniwersalny. W zakładzie znajdują się: przygotowalnia metali, spawalnia, malarnia, obróbka skrawaniem i montażownia. Pracuje fabryka szycia– szyją tam markizy do przyczep i odzież roboczą. Produkcja jest na tyle elastyczna, że zamówienia klientów nigdy nie zostaną zignorowane. Najważniejsze jest, aby znaleźć tych klientów i zaoferować odpowiednie rozwiązanie w rozsądnej cenie.
Alexander Tupitsyn: „Jeśli klient złoży zamówienie, to wszystko kalkulujemy, przeglądamy konkurencyjne oferty i przedstawiamy ofertę najlepsze opcje i podejmuje decyzję. Jeśli promujemy produkt, można zastosować inne podejście. Najpierw badamy rynek, zapotrzebowanie na ten model przyczepy i na tej podstawie decydujemy, czy opłaca się wyprodukować taką modyfikację. A sprzedaż samego produktu zależy od tego, czy odpowiada on deklarowanej jakości, cenie i cechom konsumenckim.”
Kolejnym czynnikiem jest dostępność produktu dla klientów. Świadczy ją sieć dealerska posiadająca na terenie naszego kraju około 80 partnerów. Na stronie internetowej firmy znajdują się dane kontaktowe, pod którymi zawsze można się zwrócić z wszelkimi pytaniami.
Zarząd stale rozwija sieć dealerską, szkoląc swoich pracowników w zakresie sprzedaży i promocji produktów. Nasz bohater uważnie monitoruje marketing, reklamę i inne formy stymulowania popytu na swoje produkty. Prace prowadzone są także w krajach sąsiednich, towar łatwo sprzedaje się w krajach Unii Celnej. Dzięki nowemu przepisy techniczne sprzedaż odbywa się bez biurokratycznych opóźnień. Sieć dealerska a jakość produktu stała się gwarancją sukcesu.
Roślina stworzyła dobro Przyjazny zespół, który przetrwał wszelkie trudności. Aleksandrowi udaje się zatrzymać wykwalifikowanych pracowników, choć nie jest to takie proste.
Alexander Tupitsyn: „Przychodzą do nas nowi inżynierowie, pojawiają się młodzi ludzie. Nie przypomina doświadczonych pracowników - bez hartowania fabrycznego lat 90-tych. Ale to kreatywni ludzie którzy chcą włożyć wszystkie swoje wysiłki we wspólną sprawę. Nie odczuwamy dużych niedoborów kadrowych, bo zawsze mamy pracę, przedsiębiorstwo działa stabilnie i przyzwoicie płaca zapłacone na czas.”
Jedynym problemem, zdaniem naszego bohatera, są technolodzy i projektanci. Trzeba o nie walczyć. Do tej pory udało się już stworzyć zespół projektantów.
Forma organizacyjno-prawna
Spółka Akcyjna.
Unikalne oferty
Główne przedsiębiorstwo „Kurgan Trailers” zajmuje się produkcją przyczep różnego przeznaczenia o masie całkowitej do 3,5 tony. Dzielą się one na dwie kategorie: o ładowności do 750 kg i od 750 kg do 3,5 tony. Te ostatnie są wyposażone w hamulce.
Roczny obrót
W 2016 roku sprzedano około 24,5 tys. przyczep, a przychody wyniosły około 930 mln rubli z VAT. W 2015 roku było 890 milionów rubli.
Alexander Tupitsyn: „Zakład zajmuje 2. miejsce w Rosji pod względem wielkości produkcji. Z liderem produkujemy prawie taką samą ilość produktów. A przedsiębiorstwo zajmujące 3 miejsce produkuje 3 razy mniej od nas.”
Zwrot z inwestycji
Rozszerzanie produkcji o nowe modele trwało około sześciu miesięcy.
Promocja oznacza
Sieć dealerska, która obecnie liczy około 80 partnerów na terenie całego kraju, strony sprzedażowe
Produkcja przyczep: wymagania wg GOST + jakie pomieszczenia są potrzebne + sprzęt do produkcji przyczep + dobór pracowników + opłacalność i usługi dodatkowe + opłacalność produkcji i koszty na starcie.
Biznes samochodowy Od momentu powstania przeszedł pewne przekształcenia. Teraz ten obszar oznacza całość wszystkiego, co jest związane z pojazdami - od produkcji naklejek samochodowych po produkcję benzyny i serwis w centrach serwisowych.
Jeśli zastanawiałeś się nad założeniem działalności gospodarczej, warto spróbować swoich sił w branży takiej jak produkcja przyczep do samochodów osobowych.
Dziś na drogach Rosji można zobaczyć tysiące przyczep samochodowych. Ale czy jest wiele miejsc, gdzie można je kupić?
Według statystyk jest to jedna z najmniej konkurencyjnych firm motoryzacyjnych w Federacji Rosyjskiej. Jednak wraz ze wzrostem liczby samochodów rośnie również zapotrzebowanie na produkcję przyczep kempingowych.
Statystyka i dynamika sprzedaży przyczep samochodowych w Federacji Rosyjskiej
Jeśli jesteś zainteresowany i planujesz pracować w tym kierunku - już teraz Najlepszy czas aby inwestować w biznes. Jednak, jak każde przedsięwzięcie przedsiębiorcze, produkcja przyczep pasażerskich ma swoje zalety i wady oraz specjalne wymagania. Przyjrzyjmy się im.
Wymagania OST i GOST dotyczące produkcji przyczepZanim zaczniesz produkować przyczepy samochodowe, warto dokładnie przestudiować, jakie wymagania muszą zostać spełnione podczas ich produkcji.
Ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej, w szczególności norma branżowa 37.001.220-93, określa wszystkie niezbędne wymagania dotyczące przyczep samochodowych. Przykładowo masa całkowita przyczepy nie powinna przekraczać 50% masy własnej pojazdu. Przyczepy wyposażone w układ hamulcowy nie mogą ważyć więcej niż 1,8 tony.
Jasno regulują również maksymalne obciążenia, jakie musi wytrzymać mechanizm sprzęgu pionowego przyczepy samochodowej:
- Wartość minimalna nie powinna być mniejsza niż 250 Newtonów, maksymalna – 1000 N.
- Obowiązkowe jest posiadanie mechanizmu sprzęgła awaryjnego - czy to linki, czy dodatkowych karabińczyków, mechanizmów sprzęgających.
- Dyszel przyczepy musi być dwubelkowy, a obrót musi mieścić się w promieniu 160°.
- Mechanizm sprzęgający musi mieć prześwit pod pojazdem wynoszący co najmniej 24 cm.
Istnieją jasne kryteria dotyczące wymiarów każdej przyczepy. Wysokość każdego typu przyczepy nie powinna przekraczać 3 metrów, przy czym należy zachować stosunek wysokości do rozstawu kół wynoszący 1,8 do 1, maksymalna szerokość przyczepy wynosi 2,3 metra.
Ponadto w uzasadnionych technicznie przypadkach przyczepa może mieć wysokość 435 mm.
Przykładowy rysunek do produkcji przyczepy jednoosiowej
Długość przyczepy nie powinna przekraczać 8 metrów, natomiast maksymalne dopuszczalne przełożenie wynosi 1,5 długości samochodu.
Pożądane jest, aby prześwit przyczepy był równy prześwitowi pojazdu ciągnącego. W żadnym wypadku prześwit przyczepy nie powinien być mniejszy niż prześwit samochodu.
Przy rejestracji każda przyczepa musi mieć przypisany swój typ. W sumie są trzy typy:
- jednoosiowy;
- dwuosiowy;
- trójosiowy.
Przyczepa jednoosiowa, jak sama nazwa wskazuje, posiada jedną parę kół. Ponadto musi wytrzymać maksymalne obciążenie do 700 kg. Dwuosiowa może wytrzymać znacznie większe obciążenia, ale pod względem kosztów taka przyczepa będzie lepsza od poprzedniego typu.
Nie ma jednoznacznych przepisów dla pojazdu trzyosiowego, jednak w dokumentach policji drogowej dla samochodów osobowych jest on klasyfikowany jako pojazd dwuosiowy. Wymagania dla niego odpowiadają również dwuosiowemu.
Aby uniknąć konieczności uzyskiwania certyfikacji na każdą wyprodukowaną przyczepę, należy uzyskać certyfikat na całą produkcję. Aby to zrobić, powinieneś albo LLC, a następnie skontaktować się z Rosyjską Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu i przejść wszystkie niezbędne testy w celu zapewnienia zgodności ze standardami produkcji przyczep.
Można wówczas wyeliminować formalności i każda naczepa nie musi już być certyfikowana.
Projekt przyczepy i wymagania dotyczące materiałów Podczas montażu nadwozia przyczepy stosuje się rury profilowe metalowe o przekroju kwadratowym, a materiał rur musi wytrzymywać duże obciążenia. Do pokrycia korpusu stosuje się blachy stalowe lub aluminiowe.Jednocześnie, aby uzyskać większą wytrzymałość konstrukcyjną, do wyłożenia zewnętrznej obudowy zastosowano stal falistą. Jakość materiałów musi być odpowiednia. Minimalny okres eksploatacji przyczepy wynosi do 50 tys. km wyremontować Na normalne warunki operacja.
Przy rejestracji przyczepy należy spełnić następujące wymagania:
- obecność błotników,
- Na przyczepie należy zamontować światła postojowe,
- obecność naklejek odblaskowych,
- zainstalowany jest automatyczny mechanizm sprzęgający.
Jednocześnie koszt przyczepy dwuosiowej szacuje się na 400–650 dolarów. Większość tej kwoty przeznaczana jest na materiały, reszta to wynagrodzenia za pracę pracowników.
Można się oczywiście bez nich obejść, samodzielnie montując przyczepy. Ale w takim przypadku ten biznes zajmie znaczną ilość czasu, a miesięczna produkcja przyczep zostanie ograniczona do minimum.
Pomieszczenia do produkcji przyczep do samochodów osobowych Jak każdy inny biznes, produkcja przyczep wymaga wydzielonej przestrzeni roboczej.Wybór pomieszczeń do produkcji powinien opierać się na kilku parametrach:
- całkowita powierzchnia pracowni musi wynosić ponad 80 metrów kwadratowych. metry;
- dogodne połączenia komunikacyjne, możliwość produkcji i serwisu 3-4 sztuk przyczep i naczep samochodowych;
- dostępność całej niezbędnej komunikacji.
Do tego typu produkcji pomieszczenia hangarowe, duże skrzynie, dawne magazyny. W zależności od lokalizacji budynku wysokość czynszu będzie się różnić.
Warto również wziąć pod uwagę, że wybrane przez nas pomieszczenie powinno posiadać miejsce do odpoczynku personelu, miejsce do przechowywania produkt końcowy oraz materiały użyte do produkcji przyczep.
Jeśli planujesz w przyszłości nie tylko zwiększać wolumen produkcji, ale także świadczyć dodatkowe usługi, w tym remonty, powinieneś wybrać lokal już od 140 mkw. M.
Przestrzeń ta będzie wystarczająca, aby pomieścić dodatkowy sprzęt i pracować jednocześnie na 5-6 przyczepach.
Sprzęt do produkcji przyczepy pasażerskie Bez niezbędny sprzętŻadna firma nie będzie w stanie wykonać swojego zadania. Jeśli masz już niezbędne narzędzia, czy to młotek, czy śrubokręt, to dobrze. Jednak to oczywiście nie wystarczy, aby złożyć wysokiej jakości i niezawodne przyczepy.Niezbędny sprzęt na początek:
Spawarka. Do tego zadania nadaje się albo profesjonalista, albo potężny przemysłowiec. | |
Szlifierka zapewni ostateczne wykończenie powierzchni, a także umożliwi docięcie części części na wymiar zgodnie z oznaczeniami. | |
Wiertarka – umożliwia wiercenie i wiercenie otworów pod śruby mocujące oraz wykonywanie prac tokarskich punktowych. Do produkcji przyczep nadaje się również domowa o mocy 700 W i większej. | |
Skrzynka z narzędziami jest koniecznością. Zawiera wszystko, co może być przydatne przy produkcji przyczep. |
Zakup wysokiej jakości sprzętu do produkcji jest jednym z głównych kosztów na początku. Jeśli masz trudności z zakupem kompletnego zestawu, powinieneś spróbować znaleźć używane narzędzia; ich cena może być o połowę niższa niż nowych.
Nowy zestaw wyposażenia będzie Cię kosztować:
Całkowity minimalne koszty za profesjonalny sprzęt – od 42 tysięcy rubli.
Warto pamiętać: jeśli nie planujesz pracować samodzielnie, to niektóre zestawy sprzętu będą musiały zostać zdublowane.
Rekrutacja personelu do produkcji przyczep Produkcję przyczep do samochodów osobowych można rozpocząć samodzielnie. Jednak skalując swój biznes lub realizując więcej niż 2 zamówienia miesięcznie, tak czy inaczej staniesz przed wyborem – zatrudnić nowe rzeczy i rozwijać lub kontynuować samodzielną pracę.Pracownicy pomogą Ci nie tylko zaoszczędzić czas, ale także przyspieszyć proces produkcji nowych przyczep, a także odciążą Cię w codziennych obowiązkach.
Produkcja przyczep to jedna z nielicznych dziedzin, która nie wymaga specjalnych umiejętności. Jeśli zatrudnimy pracownika, musi on umieć obsługiwać wiertarkę, spawarkę i mieć doświadczenie w montażu konstrukcji metalowych.
Ogólnie rzecz biorąc, w miarę rozwijania swojej firmy będziesz musiał zatrudnić następujący personel:
- Pracownicy do montażu i naprawy. To „kręgosłup” Twojego przedsiębiorstwa, czyli ludzie, którzy będą montować i konserwować naczepy.
- Księgowy. Osoba, która przejmie księgowanie dokumentów i wszelkich wydatków, a także, jeśli to możliwe, księgowanie przychodzących materiałów.
- Menedżer łańcucha dostaw/menedżer ds. marketingu. Ten ważna osoba, który będzie zajmował się umieszczaniem towarów w różnych witrynach, wyszukiwaniem rynku zbytu i tak dalej.
Dla pracowników można ustalić przybliżoną pensję na 300-360 dolarów, dla księgowego i marketera - 500. W związku z tym przy 4-osobowym personelu koszty wynagrodzeń wyniosą średnio 100 tysięcy rubli.
Oczywiście na początkowych etapach możesz obejść się z jednym asystentem.
Sprzedaż produktów i kampania reklamowa Najważniejszą rzeczą w własny biznes– znaleźć stabilne kanały sprzedaży wytwarzanych produktów.Przyczepa samochodowa nie jest produktem, który kupuje się na co dzień. Warto poświęcić dużo uwagi reklamie swoich produktów, bo bez niej nikt nie będzie wiedział, że robisz przyczepy, niezależnie od tego, jak dobre są.
Sposobów reklamy jest kilka i wszystkie istnieją równolegle. Możesz na przykład łatwo zareklamować swoje produkty w reklamach radiowych i prasowych - wydawcy często udostępniają rubrykę na bezpłatne ogłoszenia. Dobrym pomysłem byłaby także reklama za pomocą improwizowanych środków – tablice ogłoszeń są nadal popularne.
Ponadto istnieje lokalna telewizja i Internet. W pierwszym przypadku reklama będzie płatna, ale nie możesz przegapić tej okazji. Reklama za pośrednictwem mediów to jedna z najpopularniejszych i najskuteczniejszych metod.
Reklama w sieci ma swoje zalety – jest nie tylko popularna, ale i funkcjonalna. Możesz na przykład dodać link do własnego sklepu internetowego, w którym przyszły klient od razu obejrzy cały dostępny asortyment.
Jeśli planujesz sprzedawać swoje produkty nie tylko przez Internet, warto zadbać o to, aby Twoja produkcja posiadała stronę demonstracyjną. Wskazane jest, aby można było na nim przeglądać całą dostępną gamę przyczep. Jeżeli któregoś z nich brakuje lub są robione tylko na zamówienie, warto mieć zdjęcia „na żywo”.
Rentowność i dodatkowe usługi serwisowe Przed rozpoczęciem produkcji ważne jest zbadanie rynku i obecności konkurencyjnych przedsiębiorstw. Musisz zrozumieć, jakiego rodzaju przyczepy będą używane najbardziej poszukiwany. Mogą to być przyczepy namiotowe, chłodnie, cysterny, a także przyczepy kioskowe.Po badaniu rynku należy sporządzić Plan produkcji. Powinien on obejmować wszystkie obszary produkcji – od liczby pracowników po miesięczne dostawy przyczep na rynek. Będzie to obejmować również obliczenie inwestycji początkowych wymaganych do uruchomienia produkcji.
Przy średnim koszcie przyczepy 60-120 tysięcy rubli. koszt ich wytworzenia wyniesie do 40 tys., włączając czynsz za lokal, wynagrodzenia pracowników i wydatki na materiały eksploatacyjne.
Nawiasem mówiąc, proces można uprościć, jeśli kupisz gotowe podwozia do przyczep. Takie „szkielety” są montowane tak, aby przyszły właściciel mógł samodzielnie zainstalować na nich wszystkie niezbędne konstrukcje. Jeśli nie zamierzasz robić podwozia, możesz skorzystać z opcji zastępczej przyczepy.
Kupno „konstruktora” będzie kosztować 10-15 tysięcy rubli. W związku z instalacją dodatkowego wyposażenia koszt przyczepy spadnie do 30 tys. Ponadto zastosowanie półfabrykatów może znacznie zaoszczędzić czas, co przyda się na początkowych etapach produkcji.
Między innymi istnieje możliwość wdrożenia dodatkowej produkcji przyczep. Na przykład, jeśli pozwala na to wielkość Twojego lokalu, możesz spróbować zrobić przyczepy do sprzętu rolniczego i innego sprzętu roboczego. Dotyczy to również przyczep specjalnych – to kolejna szansa na wygenerowanie dodatkowego dochodu.
Zmiana asortymentu przyczep w roku 2014
Biznes samochodowy. Produkcja, sprzedaż i wynajem przyczep.
Jak założyć własną produkcję? Rady dla początkujących przedsiębiorców.
Rentowność produkcji lekkich przyczep i koszty uruchomienia
strong Produkcja przyczep pasażerskich jest niezwykle popularnym i dochodowym biznesem. Gotowy towar rzadko kiedy pozostaje długo w magazynie, sama produkcja przyczep szybko się opłaca. Przy średnim koszcie produktu wynoszącym 25 tysięcy rubli. inwestycję zwrócisz po sprzedaży 20-25 naczep, co zajmie do 18 miesięcy.
Z zabezpieczeniem dodatkowe usługi w przypadku konserwacji (na przykład naprawy lub wymiany części eksploatacyjnych) zwrot kosztów będzie jeszcze szybszy.
Ale, jak każdy inny biznes, ma swoje niuanse i problemy. Na przykład najtrudniejszą rzeczą jest certyfikacja produkcji i uzyskanie licencji, ponieważ wymagania dotyczące procesu produkcyjnego i produktu końcowego są ściśle regulowane przez prawo.
Aby tego uniknąć, należy zwrócić się o pomoc do prawników. Dobry specjalista pomoże przyspieszyć proces przygotowania każdego potrzebne dokumenty. Będzie to oczywiście wymagało dodatkowych inwestycji. Jednak, jak wspomniano wcześniej, poza tymi problemami nic nie stoi na przeszkodzie rozwojowi biznesu.
Razem, wł etap początkowy przewiduje się następujące wydatki:
- Koszt wynajmu – 20 000 rubli.
- Zakup sprzętu do produkcji – 42 tysiące rubli.
- Certyfikacja indywidualnego przedsiębiorcy lub LLC – od 12 tysięcy rubli.
- Koszty osobowe – co najmniej 20 tys.
- Początkowy koszt materiału na jedną przyczepę wynosi 16 tysięcy rubli.
- Wydatki na reklamę – 30 tysięcy rubli.
W sumie zorganizowanie sprawy będzie kosztować 210 tysięcy rubli wraz z kwotą ubezpieczenia (30-50% kwoty kapitał początkowy). Obliczając zwrot z inwestycji przedsiębiorstwa, należy wziąć to pod uwagę miesięczne wydatki na wynagrodzenia, rachunki za media, a także podatki i wydatki na zakup surowców.
Produkcja przyczep jest bardzo dochodowym biznesem, dochody zależą tutaj od ilości wyprodukowanego i sprzedanego towaru. Jednocześnie istnieje możliwość wykonania wyrobów „na zamówienie”.
Dostępność dodatkowych nisz do ekspansji, w szczególności o produkcję przyczep rolniczych
Przydatny artykuł? Nie przegap nowych!
Wpisz swój adres e-mail i otrzymuj nowe artykuły pocztą elektroniczną
Parametry, wymiary i ogólne wymagania techniczne dla przyczep.
OST 37.001. 220-80
Norma ta dotyczy wszystkich typów przyczep przeznaczonych do holowania samochodów osobowych i minibusów po drogach publicznych.
1. PARAMETRY I WYMIARY PRZYCZEPY1.1. Całkowita masa konstrukcyjna przyczepy nie może przekraczać dopuszczalnej przez producenta pojazdu ciągnącego masy własnej, nie może przekraczać masy własnej pojazdu ciągnącego i nie może przekraczać 1800 kg.
1.2. Całkowita masa konstrukcyjna niehamowanej przyczepy nie może przekraczać dopuszczalnej przez producenta pojazdu ciągnącego i nie może przekraczać połowy masy własnej pojazdu ciągnącego.
1.3. Pionowe obciążenie statyczne na środku przegubu kulowego haka holowniczego przy dowolnym stanie masy przyczepy musi odpowiadać wartości dopuszczonej przez producenta pojazdu ciągnącego, ale nie może być mniejsze niż 240 N (25 kgf) i większe niż 980 N (100 kgf).
1.4. Długość przyczepy nie powinna być większa niż 1,5 długości głównego pojazdu ciągnącego lub większa niż 8 m.
1,5. Szerokość przyczepy nie może przekraczać szerokości głównego pojazdu ciągnącego o więcej niż 200 mm z każdej strony i nie może być większa niż 2,3 m.
1.6. Wysokość przyczepy nie powinna być większa niż 1,8 szerokości rozstawu przyczepy lub większa niż 3 m.
1.7. Środek ciężkości przyczepy obciążonej należy tak umiejscowić, aby stosunek wysokości środka ciężkości do rozstawu kół przyczepy był nie większy niż 0,725.
1.8. Prześwit przyczepy nie powinien być mniejszy niż prześwit głównego pojazdu ciągnącego.
2.1. Ogólne wymagania
2.1.1. Przyczepy muszą być jednoosiowe, ale można zastosować oś tandemową.
2.1 2 Przyczepa z poziomą podłogą wewnętrzną, zamontowaną na poziomej powierzchni, musi przenosić obciążenie na oponę(-y) jednej strony nie większe niż 55% jej całkowitego ciężaru.
2 1.3. Konstrukcja przyczepy musi być zaprojektowana do poruszania się w ramach zestawu drogowego o pełnej masie konstrukcyjnej z maksymalną prędkością dozwoloną przez producentów pojazdów trakcyjnych.
2.1.4. Konstrukcja i wymiary dyszla (ramy) przyczepy muszą zapewniać możliwość jego odchylenia względem kuli sprzęgającej zamontowanej w pojeździe pod kątami określonymi w OST 37.001.096-77.
2.1.5. Przyczepy muszą być wyposażone w dwa nierozłączne łańcuchy zabezpieczające (linki), które w przypadku awaryjnego zerwania (zerwania) dyszla nie powinny pozwolić, aby dyszel dotknął nawierzchni drogi, zapewniając jednocześnie kontrolę nad przyczepą.
2.1.6. Przyczepy muszą mieć dwa kliny pod koła („buty”).
2.1.7. Przyczepy muszą mieć miejsce na podnośnik.
2.1.8. Sterowanie hamulcem postojowym przyczep musi być wyjmowane i znajdować się po prawej stronie w przedniej części dyszla (ramy).
2.1.9. Przyczepy muszą być wyposażone w urządzenia zabezpieczające koła (błotniki, błotniki), jeżeli części nadwozia nie spełniają funkcji tego urządzenia.
2.1.10. Materiały użyte do produkcji przyczep muszą wykazywać odporność na ogień wywołany działaniem wody, paliwa i olejów nie mniejszą niż odporność materiałów części i zespołów głównego pojazdu trakcyjnego o podobnym przeznaczeniu.
2.1.11. Malowanie i inspekcja przyczepy wygląd powłoki zgodnie z GOST 7593-80.
2.1.12. Przyczepa musi mieć konstrukcję klimatyczną zgodną z GOST 15150-69, odpowiadającą projektowi klimatycznemu głównego pojazdu trakcyjnego i musi być zaprojektowana do warunków przechowywania na otwartych przestrzeniach.
2.1.13. Żywotność przyczepy zgodnie z jej przeznaczeniem i warunkami eksploatacji reguluje dokumentacja prawno-techniczna zatwierdzona w określony sposób.
2.2. Wymagania dotyczące systemów, komponentów i zespołów przyczep
2.2.1. Układy hamulcowe przyczepy muszą spełniać wymagania OST 37.001.016 70.
2.2.2. Urządzenie blokujące do sprzęgania z pojazdem trakcyjnym musi spełniać wymagania OST 37.001.096-77.
2.2.3. Wyposażenie elektryczne przyczepy, urządzenia oświetlenia zewnętrznego i sygnalizacji muszą spełniać wymagania GOST 3940-71. GOST 8769-75, GOST 10984-74 i GOST 20961-75.
2.2.4. Przyczepy muszą posiadać wsporniki (lub miejsce) do mocowania tablicy rejestracyjnej zgodnie z GOST 3207-77.
2.2.5. Aby podłączyć się do instalacji elektrycznej pojazdu, przyczepa musi posiadać wtyczkę zgodną z GOST 9209-76 wraz z kablem przyłączeniowym.
2.2.6. Przyczepy muszą posiadać podpory, które zapewniają stabilność przyczepy w stanie odłączonym i nie pogarszają zdolności pociągu drogowego do jazdy w terenie.
Jeżeli pionowe obciążenie statyczne od blokady przyczepy przekracza 390 N (40 kgf), przednia noga podporowa musi być wyposażona w mechanizm podnosząco-opuszczający, który zapewnia zamontowanie blokady w pozycji wymaganej do sprzęgania (odprzęgania). Gdy mechanizm jest napędzany ręcznie, siła działająca na uchwyt nie powinna przekraczać 118 N (12 kgf).
3.1. Przyczepy wyposażone w opony nieujednolicone z głównym pojazdem trakcyjnym muszą posiadać koło zapasowe i urządzenie do jego zabezpieczenia.
3.2. Przyczepy muszą być dołączone niezbędne narzędzia i osprzętu, jeżeli zestaw narzędzi i osprzętu głównego pojazdu ciągnącego jest niewystarczający do obsługi przyczepy.
4.1. Przyczepy muszą posiadać tabliczkę znamionową i oznaczenia zgodne z przepisami branżowymi i dokumentacją techniczną.
4.2. Przyczepy muszą mieć w pobliżu urządzenia blokującego dodatkowy znak zgodnie z GOST 12971-67 wskazujący całkowitą masę konstrukcyjną przyczepy; wartość maksymalnego obciążenia statycznego
GOST R 52281-2004
Grupa D22
NORMA KRAJOWA FEDERACJI ROSYJSKIEJ
PRZYCZEPY I NACZEPY SAMOCHODOWE
Ogólne wymagania techniczne
Przyczepy i naczepy samochodowe.
Ogólne wymagania techniczne
OKS 43.080.10
OKP 45 2500
Data wprowadzenia 2006-01-01
Przedmowa
Cele, podstawowe zasady i zasady prowadzenia prac nad normalizacją państwową w Federacja Rosyjska zainstalowany GOST R 1,0-92 " System państwowy standaryzacja Federacji Rosyjskiej. Przepisy podstawowe” i GOST R 1.2-92 „Państwowy system normalizacji Federacji Rosyjskiej. Procedura opracowywania standardów państwowych”
Informacje standardowe
1 OPRACOWANE przez Państwowe Centrum Naukowe Federacji Rosyjskiej, Federalne Państwowe Przedsiębiorstwa Unitarne „Centralny Order Czerwonego Sztandaru Pracy Instytut Badań Naukowych Motoryzacji i Motoryzacji” (FSUE „NAMI”), Państwo Federalne jednolite przedsiębiorstwo„21 Instytut Badań i Badań Wyposażenia Samochodowego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej” („21 Instytut Badawczy AT Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej”)
2 WPROWADZONE przez Techniczny Komitet Normalizacyjny TC 56 „Transport drogowy”
3 ZATWIERDZONE I WEJŚCIE W ŻYCIE zarządzeniem Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 15 grudnia 2004 r. N 108-st
4 WPROWADZONE PO RAZ PIERWSZY
Informacje o zmianach w tym standardzie publikowane są w indeksie „National Standards”, natomiast tekst tych zmian publikowany jest w indeksach informacyjnych „National Standards”. W przypadku rewizji lub unieważnienia niniejszej normy odpowiednia informacja zostanie opublikowana w indeksie informacyjnym „Normy krajowe”
ZMIENIONA Zmiana nr 1, zatwierdzona i wprowadzona w życie zarządzeniem Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 23 listopada 2006 r. N 267-st z dnia 01.01.2007 r.
Zmiana nr 1 została dokonana przez producenta bazy danych zgodnie z treścią IUS nr 2, 2007
1 obszar zastosowania
Niniejsza norma dotyczy przyczep i naczep samochodowych przeznaczonych do transportu towarów w ramach pociągu drogowego po drogach publicznych oraz ich podwozi i ustala dla nich ogólne wymagania techniczne.
Norma nie dotyczy przyczep ciągniętych przez pojazdy wyposażone w urządzenia holownicze zgodne z GOST 28248, przyczep wielozadaniowych (naczep) oraz przyczep (naczep) o wymiarach i dopuszczalnym nacisku na oś przekraczających wartości przeznaczone dla pojazdów mechanicznych.
W niniejszej normie zastosowano odniesienia do następujących norm:
GOST 2349-75 Systemy trakcyjne typu haczykowo-pętelkowego do pociągów samochodowych i traktorowych. Podstawowe parametry i wymiary. Wymagania techniczne
GOST 5513-97 Opony pneumatyczne do samochodów ciężarowych i ich przyczep, autobusów i trolejbusów. Dane techniczne
GOST 7593-80 Powłoki malarskie i lakiernicze do samochodów ciężarowych. Wymagania techniczne
GOST 9008-94 Części drewniane do platform samochodów ciężarowych, przyczep i naczep. Ogólne warunki techniczne
GOST 9200-76 (ISO 1185-75, ISO 1724-80, ISO 3731-80, ISO 3732-82, ISO 4091-78) Siedmiopinowe rozłączne złącza do samochodów osobowych i ciągników
GOST 10409-74 (ISO 4107-95) Koła samochodowe ze składaną obręczą. Podstawowe wymiary. Ogólne wymagania techniczne
GOST 12017-81 Sworznie sprzęgające do naczep samochodowych. Rodzaje i główne rozmiary
GOST 12105-74 Ciągniki samochodowe i naczepy. Wymiary przyłącza
GOST 14192-96 Znakowanie ładunku
GOST 15150-69 Maszyny, przyrządy i inne wyroby techniczne. Wersje dla różnych regionów klimatycznych. Kategorie, warunki eksploatacji, przechowywania i transportu w kontekście wpływu środowiskowych czynników klimatycznych
System GOST 21624-81 Konserwacja i naprawy sprzętu samochodowego. Wymagania dotyczące wykonalności operacyjnej i łatwości konserwacji produktów
GOST 21758-81 System konserwacji i naprawy sprzętu samochodowego. Metody określania wskaźników użyteczności i łatwości konserwacji podczas testów
GOST 23945.0-80 Ujednolicenie produktów. Podstawowe postanowienia
GOST 27226-90 Platformy pokładowe do pojazdów. Wymiary wewnętrzne
GOST 28248-89 (ISO 1103-76) Samochody osobowe. Urządzenie holownicze typu kulowego. Główne wymiary
GOST R 41.13-99 (Regulamin EKG ONZ nr 13) Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii M, N i O w zakresie hamowania
GOST R 41.30-99 (Regulamin EKG ONZ nr 30) Jednolite przepisy dotyczące homologacji opon do samochodów osobowych i ich przyczep
GOST R 41.48-2004 (Regulamin EKG ONZ nr 48) Przepisy jednolite dotyczące certyfikacji pojazdów w zakresie montażu urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej
GOST R 41.54-99 (Regulamin EKG ONZ nr 54) Jednolite przepisy dotyczące homologacji opon pojazdów użytkowych i ich przyczep
GOST R 41.55-2005 (Zasady EKG ONZ nr 55) Jednolite przepisy dot. części mechaniczne urządzenia sprzęgające zespołów pojazdów
GOST R 41.58-2001 (Regulamin EKG ONZ nr 58) Jednolite przepisy dotyczące homologacji: I Tylnych urządzeń ochronnych; II Pojazdy w zakresie montażu tylnych urządzeń ochronnych homologowanego typu; III Pojazdy w odniesieniu do ich tylnego zabezpieczenia
GOST R 41.73-99 (Regulamin EKG ONZ nr 73) Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów ciężarowych, przyczep i naczep w zakresie ich zabezpieczeń bocznych
GOST R 50511-93 (ISO 3006-76, ISO 3894-77, ISO 7141-81) Felgi ze stopów lekkich do opon pneumatycznych. Ogólne warunki techniczne
GOST R 50577-93 Państwowe znaki rejestracyjne pojazdów. Rodzaje i główne rozmiary. Wymagania techniczne
GOST R 50643-94 Rozłączne złącze układu przeciwblokującego. Podstawowe wymiary. Wymagania techniczne. Metody testowe. Instrukcje montażu pojazdów
GOST R 51893-2002 Opony pneumatyczne. Ogólne techniczne wymagania bezpieczeństwa
GOST R 51980-2002 Pojazdy. Cechowanie. Ogólne wymagania techniczne
GOST R 52051-2003 Mechaniczne pojazdy i przyczepy. Klasyfikacja i definicje
GOST R 52230-2004 Elektryczny sprzęt samochodowy. Ogólne warunki techniczne
Uwaga - Przy korzystaniu z tej normy wskazane jest sprawdzenie aktualności norm referencyjnych za pomocą indeksu „Normy Krajowe” opracowanego na dzień 1 stycznia bieżącego roku i zgodnie z odpowiednimi indeksami informacyjnymi opublikowanymi w roku bieżącym. Jeżeli norma odniesienia zostanie zastąpiona (zmieniona), to przy stosowaniu tej normy należy kierować się zastąpioną (zmienioną) normą. Jeżeli norma odniesienia zostanie unieważniona bez zastąpienia, wówczas przepis, w którym następuje odniesienie do niej, stosuje się w części, która nie dotyczy tego odniesienia.
(Wydanie zmienione, zmiana nr 1).
W normie tej zastosowano terminy zgodne z GOST R 52051, a także termin z odpowiednią definicją:
3.1 główny pojazd trakcyjny: Pojazd określony jako główny pojazd trakcyjny w dokumentacji projektowej (CD) przyczepy (naczepy).
4.1 Wymagania dotyczące celu
4.1.1 Przyczepy (naczepy) muszą być przystosowane do eksploatacji bez składowania w garażu.
4.1.2 Przyczepy (naczepy) będące częścią pociągu drogowego z głównym pojazdem trakcyjnym, specjalnie zaprojektowane do transportu międzymiastowego i międzynarodowego, o zasięgu przejazdu co najmniej 1000 km, na życzenie konsumenta (klienta) mogą być dodatkowo wyposażona przez producenta przyczepy w zbiornik paliwa z urządzeniem do zmechanizowanego pompowania paliwa do zbiornika ciągnika.
4.1.3 W przypadku montażu dodatkowego zbiornika paliwa w przyczepach (naczepach) należy go zabezpieczyć przed uszkodzeniem przez elementy konstrukcyjne. Zbiornik paliwa należy chronić przed korozją.
Rodzaje i wymiary montażowe korków i króćców wlewowych zbiorników paliwa muszą odpowiadać wymaganiom dokument normatywny.
4.2 Wymagania dotyczące niezawodności
4.2.1 W przypadku przyczep (naczep) średni okres użytkowania przed naprawami głównymi nie może być krótszy niż okres użytkowania głównego pojazdu trakcyjnego w pierwszej kategorii warunków eksploatacji zgodnie z GOST 21624 w obszarach makroklimatycznych o klimacie umiarkowanym kategoria lokalizacji V I według GOST 15150.
4.2.2 Średni czas międzyawaryjny przyczep (naczep) nie może być krótszy niż głównego pojazdu trakcyjnego.
4.3 Wymagania dotyczące odporności na wpływy zewnętrzne
4.3.1 Konstrukcja klimatyczna przyczep (naczep) musi spełniać wymagania ustalone dla głównego pojazdu trakcyjnego.
4.3.2 Materiały użyte do produkcji przyczep (naczep) muszą mieć trwałość nie mniejszą niż materiały części i zespołów głównego pojazdu trakcyjnego.
4.3.3 Powłoki malarskie i lakiernicze przyczep (naczep), z wyjątkiem tych dostarczanych z podkładem, nie mogą zostać zniszczone podczas mechanicznego mycia strumieniem wody pod ciśnieniem do 0,15 MPa (1,5 kgf/cm), a także muszą zostać odporny na paliwa i smary.
4.3.4 Żywotność powłoki malarsko-lakierniczej wynosi co najmniej 5 lat w przypadku eksploatacji przyczep (naczep) w obszarach makroklimatycznych o klimacie umiarkowanym kategorii lokalizacji V I zgodnie z GOST 15150.
4.4 Wymagania dotyczące ergonomii i estetyki technicznej
4.4.1 Malowanie przyczep (naczep) i kontrola wyglądu powierzchni powłoki - zgodnie z GOST 7593.
4.4.2 Powłoki malarskie i lakiernicze stosowane na zewnętrzne powierzchnie przyczep (naczep) muszą umożliwiać ich poprawianie lub przemalowywanie farbami naturalnie schnącymi.
4.4.3 Siła potrzebna do podniesienia koła zapasowego i składanej rampy nie może przekraczać 500 N (50 kgf). W przypadku stosowania mechanizmów podnoszących (mechanicznych, hydraulicznych) siła działająca na uchwyt napędu mechanizmu, jeśli jest powtarzana cyklicznie, nie powinna przekraczać 200 N (20 kgf).
Siła potrzebna do podniesienia boku platformy (ustawienia jej w pozycji transportowej) nie powinna przekraczać 300 N (40 kgf).
Siła wymagana do otwierania i zamykania urządzeń blokujących burty platformy nie powinna przekraczać 200 N (20 kgf).
4.4.4 Siły działające na uchwyt napędowy mechanizmu podnosząco-opuszczającego urządzeń nośnych naczep i słupka nośnego przyczepy jednoosiowej nie mogą przekraczać 200 N (20 kgf). W przypadku urządzeń wsporczych o obciążeniu większym niż 200 kN (20 tf) w porozumieniu z konsumentem (klientem) dopuszcza się zwiększenie siły, ale nie więcej niż 400 N (40 kgf).
4.5 Wymagania projektowe
4.5.1 Wymagania ogólne
4.5.1.1 Wymiary i umiejscowienie sprzęgu holowniczego oraz urządzeń skrętnych przyczep muszą być takie, aby podczas skręcania zespołu drogowego (w czasie jazdy do przodu) zachowane były odległości pomiędzy ciągnikiem a przyczepą wskazane na rys. 1 i nie było kontaktu przyczepy z pojazdem ciągnącym w warunkach eksploatacyjnych.
Promień tylnej części ciągnika (przyczepy lub naczepy w wielowahaczowym zestawie drogowym);
- promień przedniej części przyczepy; - środek urządzenia holowniczego;
- środek urządzenia obracającego przyczepę; - odległość do środka haka holowniczego
urządzenia do przyczep z osią środkową (ośmi) środkową - nie więcej niż 420 mm
Obrazek 1
Wymagania te nie dotyczą przyczep wyposażonych w urządzenie sprzęgające zmieniające odległość przyczepy od pojazdu podczas skrętu.
Wymiary łączące naczep są zgodne z GOST 12105 (wersja A).
4.5.1.2 Pętle sprzęgające przyczepę (z wyjątkiem klap samozaładowczych) - zgodnie z GOST 2349, GOST R 41.55.
Przyczepy i ich podwozia przeznaczone do transportu międzymiastowego i międzynarodowego, na życzenie konsumenta (klienta), muszą być wyposażone w bezluzowe urządzenie sprzęgające zgodnie z GOST R 41.55.
Sworznie sprzęgające naczep są zgodne z GOST 12017 (wersja A).
Przyczepy (naczepy) wyposażone w hamulce (z wyjątkiem hamulców bezwładnościowych) przeznaczone do pracy w wielowahaczowych zespołach drogowych muszą mieć z tyłu miejsce na zamontowanie urządzenia holowniczego zgodnie z GOST 2349, GOST R 41.55.
Przyczepy (naczepy) nie wyposażone w hak holowniczy muszą posiadać urządzenia umożliwiające przymusową ewakuację (wyciąganie).
4.5.1.3 Przyczepy (naczepy) muszą posiadać wyjście napędu układu hamulcowego przedniego, wyjście napędu układu hydraulicznego dla wywrotek, przyłącza rozłączne zgodnie z GOST 9200 oraz możliwość podłączenia układu przeciwblokującego (ABS) zgodnie z GOST R 50643.
Przyczepy (naczepy) przeznaczone do pracy w wieloczłonowym zestawie drogowym muszą dodatkowo posiadać z tyłu podobne zaciski.
4.5.1.4 Konstrukcja przyczep (naczep), z wyjątkiem przyczep (naczep), których prędkość jest ograniczona wymaganiami dokumentacji projektowej, musi zapewniać możliwość ich poruszania się po drodze pełnoobciążonej pociąg z maksymalną prędkością nie mniejszą niż maksymalna prędkość pojazd trakcyjny.
4.5.1.5 Statyczne boczne kąty wywrotu przyczep (naczep) z platformą o masie całkowitej i ładunku zapewniającym pełne wykorzystanie ładowności platform głównych nie mogą być mniejsze niż:
35° - dla przyczepy jednoosiowej;
32° - dla przyczepy dwuosiowej;
28° - dla naczep (wraz z ciągnikiem).
4.5.1.6 Prześwit przyczep (naczep), z wyjątkiem przyczep (naczep) o obniżonej wysokości załadunkowej, nie może być mniejszy niż głównego pojazdu trakcyjnego.
4.5.1.7 Naczepy muszą być wyposażone w urządzenie podporowe utrzymujące część przednią w stanie rozłączonym i zapewniające łatwe sprzęganie (odłączenie) naczepy z pojazdem ciągnącym przez jedną osobę.
Elementy sterujące urządzenia podpierającego muszą znajdować się po obu stronach.
Dopuszczalny jest montaż sterownika wyłącznie po prawej stronie naczepy.
4.5.1.8 Prześwit pod urządzeniami wsporczymi naczepy o masie całkowitej powinien wynosić, mm, nie mniej niż:
400 - dla naczep z obciążeniem osi | |
ponad 6 ton. |
4.5.1.9 Pionowy nacisk statyczny na hak holowniczy pojazdu od pętli sprzęgającej przyczepy jednoosiowej o masie całkowitej, z wyjątkiem przyczep, nie może przekraczać 500 N (50 kgf).
W porozumieniu z konsumentem (klientem) dozwolone jest zwiększenie pionowego ciśnienia statycznego do wartości ustalonych przez GOST 2349, a dla przyczep z osią środkową (osie) - GOST R 52051.
4.5.1.10 Przyczepy jednoosiowe, oprócz przyczep niesprzężonych, muszą posiadać podpory zapewniające stabilność w stanie rozłączonym. Jeżeli pionowy nacisk statyczny jest większy niż 500 N (50 kgf) od pętli sprzęgającej przyczepę, przednia noga podporowa musi być wyposażona w mechanizm podnoszenia i opuszczania pętli sprzęgającej do położenia zapewniającego sprzęganie (rozprzęganie) przyczepy z pojazd ciągnący.
4.5.1.11 Konstrukcja przyczep (naczep) musi zapewniać łatwość czyszczenia i mycia (usuwanie brudu, kurzu, śniegu).
4.5.2 Sterowność i stabilność
4.5.2.1 Przyczepa pełnowymiarowa wchodząca w skład zespołu drogowego z głównym pojazdem trakcyjnym, poruszająca się na wprost po drodze o twardej, poziomej nawierzchni przy dowolnej prędkości, nie powinna wychodzić poza granicę korytarza, którego szerokość jest o 0,5 m większa od maksymalnej szerokości ciągu drogowego.
4.5.2.2 Wózki skrętne skrętne należy skręcić w każdą stronę o kąt co najmniej 60°.
Przy skręcie do maksymalnego kąta dyszel przyczepy z kołami kierowanymi, wózek skrętny i osie wahliwe przyczepy (naczepy) nie powinny sięgać do ogranicznika. Jednocześnie musi istnieć możliwość toczenia kół bez poślizgu bocznego, gdy zespół drogowy porusza się z minimalnym promieniem skrętu głównego pojazdu trakcyjnego.
4.5.2.3 Koła kierowane przyczep i naczep muszą posiadać urządzenie blokujące umożliwiające łatwe manewrowanie, gdy zespół drogowy porusza się do tyłu.
Konstrukcja urządzenia blokującego musi wykluczać możliwość jego samoistnej aktywacji (dezaktywacji).
4.5.3 Zawieszenie
4.5.3.1 Zawieszenie przyczep (naczep) musi zapewniać płynną jazdę zgodnie z wymogami dokumentu regulacyjnego.
4.5.4 Koła i opony
4.5.4.1 W przyczepach (naczepach) opony pneumatyczne należy montować zgodnie z GOST 5513, GOST R 41.30, GOST R 41.54, GOST R 51893.
4.5.4.2 Profil obręczy i mocowanie kół przyczep (naczep) - zgodnie z GOST 10409, GOST R 50511 i dokumentem regulacyjnym.
W technicznie uzasadnionych przypadkach dopuszcza się zastosowanie kół zgodnie z dokumentacją projektową w przyczepie (naczepie) określonego typu.
4.5.4.3 Przyczepy (naczepy) muszą posiadać koła zapasowe i odpowiednie urządzenia do ich mocowania. Ilość kół zapasowych i ich zapotrzebowanie w przyczepach wywrotkach, przyczepach rozrzutowych i przyczepach jednoosiowych ciągniętych przez pojazdy użytkowe ustalane są w porozumieniu z konsumentem (klientem).
4.5.5 Układ hamulcowy
4.5.5.* Układy hamulcowe i właściwości hamulcowe przyczep (naczep) - zgodnie z GOST R 41.13.
________________
*Numeracja zgodna z oryginałem. - Uwaga producenta bazy danych.
4.5.6 Platforma pokładowa
4.5.6.1 Wymiary peronów pokładowych – według GOST 27226.
Przyczepy (naczepy) z platformami bocznymi muszą być wyposażone w urządzenia (haki, wsporniki itp.) do wiązania markizy i zabezpieczenia ładunku, a także na życzenie konsumenta (klienta) musi istnieć możliwość zamocowania rama markizy i dodatkowe boki lub przedłużenia.
Boczne platformy przyczep (naczep) muszą posiadać składane burty tylne i boczne. Boczne platformy przyczep jednoosiowych o masie całkowitej do 1,2 tony włącznie mogą być wyposażone w jedną składaną klapę tylną.
4.5.6.2 Na życzenie konsumenta (klienta) przyczepy (naczepy) wyposażane są w przedłużane burty.
Zaleca się bazowanie na projektowaniu urządzeń do mocowania burt wysuwanych platform przyczep (naczep) o nośności 4,0 tony i większej. maksymalna wysokość burty nadstawne, uwarunkowane warunkami pełnego wykorzystania ładowności przyczep (naczep) przy transporcie towarów o objętości właściwej co najmniej 2,5 m/t.
4.5.6.3 Na żądanie konsumenta (klienta) konstrukcja platform musi przewidywać możliwość zainstalowania urządzeń uszczelniających, które zapobiegają utracie ładunku masowego podczas transportu.
4.5.6.4 Konstrukcja ramy markizy powinna zapewniać łatwość montażu i demontażu markizy. Wysokość przestrzeni ładunkowej pod markizą dla przyczep (naczep) o ładowności 3,0 tony i większej wynosi co najmniej 1800 mm.
4.5.6.5 Wymagania techniczne dotyczące drewnianych części platform – według GOST 9008.
4.5.6.6 Podłogę platformy bocznej przyczep o nośności 1,5 tony i większej zaleca się wykonywać bez nadkoli.
4.5.6.7 Podłoga platformy bocznej przyczep (naczep) z wyjątkiem wywrotek, o nośności co najmniej 8 ton, zaleca się liczyć zdolność do obsługi ładowarki o masie całkowitej 3,2 tony .
Na życzenie konsumenta (klienta) szacunkową masę ładowarki można zwiększyć do 3,7 tony.
4.5.6.8 Uchwyty ryglujące platform pokładowych (drzwi samochodów dostawczych itp.) przyczep (naczep) w stanie wyposażonym muszą znajdować się na wysokości nie większej niż 1950 mm od powierzchni nośnej drogi.
4.5.7 Urządzenia elektryczne
4.5.7.1 Urządzenia elektryczne, oświetlenie zewnętrzne i urządzenia sygnalizacyjne przyczep (naczep) muszą spełniać wymagania GOST R 52230.
4.5.7.2 Liczba, rozmieszczenie, kolor i kąty widoczności urządzeń przyczepy (naczepy) muszą odpowiadać wymaganiom GOST R 41.48.
4.5.7.3 Przyczepy muszą być wyposażone we wtyczkę z kablem przyłączeniowym, a naczepy w gniazdko.
4.5.8 Kompletność
4.5.8.1 Do każdej przyczepy (naczepy) musi być dołączona dokumentacja eksploatacyjna spełniająca wymagania dokumentu regulacyjnego.
4.5.8.2 Kompletność przyczep (naczep) wraz z wyposażeniem dodatkowym ustalana jest w drodze umowy pomiędzy konsumentem (klientem) a producentem.
4.5.9 Znakowanie
4.5.9.1 Oznakowanie przyczep (naczep) - zgodnie z GOST R 51980.
4.5.9.2 W instrukcji obsługi (OM) należy wskazać miejsca montażu podnośników.
4.5.9.3 Miejsca do cumowania przyczep (naczep) - zgodnie z GOST 14192.
4.5.10 Wymagania unifikacyjne
4.5.10.1 Ekonomicznie wykonalny stopień unifikacji (zarówno wewnątrzzakładowej, jak i międzyzakładowej) z reguły ustala się osobno w każdym konkretny przypadek i znajduje odzwierciedlenie w dokumentacji technicznej.
Główne przepisy dotyczące ujednolicenia są zgodne z GOST 23945.0.
5.1 Przyczepy (naczepy) muszą być wyposażone w zdejmowane tylne urządzenia zabezpieczające zgodnie z GOST R 41.58.
Dopuszczalne jest niewyposażanie przyczep (naczep) w tylne urządzenie zabezpieczające, jeżeli elementy ich ramy i platformy spełniają swoje funkcje.
5.2 Przyczepy, z wyjątkiem przyczep jednoosiowych i dzielonych, muszą być wyposażone w urządzenie podtrzymujące pętlę sprzęgu dyszla w położeniu ułatwiającym sprzęganie i rozprzęganie z pojazdem ciągnącym. W takim przypadku musi istnieć możliwość pochylenia dyszla pod kątem zgodnie z GOST 2349, gdy urządzenie jest odłączone.
W przypadku samoistnego odłączenia pętli dyszla od haka holowniczego pojazdu (w przypadku awaryjnego oddzielenia od pojazdu ciągnącego) urządzenie nie powinno dopuszczać do zetknięcia się pętli sprzęgającej z powierzchnią poziomego odcinka pojazdu droga.
5.3 Przyczepy jednoosiowe (z wyjątkiem luzem), a także przyczepy bez hamulców muszą być wyposażone w łańcuchy zabezpieczające (linki).
W przypadku awaryjnego zerwania (zerwania) dyszla, łańcuchy zabezpieczające (linki) muszą zapewniać kontrolę nad przyczepą; ponadto przyczepy jednoosiowe nie mogą dopuszczać do zetknięcia się pętli sprzęgu z powierzchnią poziomego odcinka przyczepy droga.
Łańcuchów zabezpieczających (lin) nie należy mocować do haka holowniczego pojazdu ani jego elementów mocujących.
(Wydanie zmienione, zmiana nr 1).
5.4 Przyczepy (naczepy) muszą posiadać co najmniej dwa kliny pod koła, umieszczone w łatwo dostępnym miejscu.
5.5 Naczepy przeznaczone do przewozu długich ładunków (rury, kłody itp.) muszą posiadać z przodu urządzenie zabezpieczające kabinę kierowcy pojazdu trakcyjnego przed uszkodzeniem na skutek ewentualnego przemieszczenia przewożonego ładunku podczas gwałtownego hamowania.
5.6 Przyczepy wywrotki (naczepy) muszą być wyposażone w urządzenie zabezpieczające podniesione, niezaładowane nadwozie.
5.7 Przyczepy, z wyjątkiem przyczep i naczep, muszą być wyposażone w urządzenia zabezpieczające przed kołami (błotniki, błotniki), jeżeli części platformy lub zamontowane urządzenia nie spełniają funkcji tego urządzenia.
Urządzenia zabezpieczające znajdujące się na tylnej stronie koła muszą mieć dolną krawędź na takiej wysokości, aby płaszczyzna przechodząca przez teoretyczny punkt styku opony z drogą przyczep (naczep) w stanie obciążonym oraz dolna krawędź część urządzenia wykonana z elastycznego materiału tworzy z płaszczyzną drogi kąt nie większy niż 15°.
Szerokość urządzeń zabezpieczających nie może być mniejsza niż szerokość opon zamontowanych w płycie CD.
5.8 Przyczepy, z wyjątkiem przyczep jednoosiowych o masie całkowitej do 1,2 tony, oraz naczepy muszą być wyposażone w układ hamulca roboczego i postojowego.
5.9 Jednostka sterująca układu hamulca postojowego przyczep (naczep) znajduje się po prawej stronie lub z tyłu i musi być łatwo dostępna i nie można jej demontować.
5.10 Jeżeli występuje tylko jedno koło zapasowe, nie wolno montować koła zapasowego i sterownika jego podnoszenia (opuszczania) po lewej stronie przyczepy (naczepy) oraz przyczepy z wózkiem skrętnym i podstawą do 3200 mm, które posiadają elementy sterujące układu hamulca postojowego umieszczone po prawej stronie.
5.11 Przyczepy (naczepy) muszą być wyposażone w stopnie lub drabinkę umożliwiającą wejście na platformę, chyba że projekt przewiduje inne elementy spełniające ich funkcje.
Powierzchnia nośna stopnia musi być falista.
5.12 Konstrukcja podnośnika koła zapasowego nie powinna pozwalać na jego upadek po zwolnieniu uchwytu napędu podnośnika.
5.13 W przyczepach (naczepach) musi znajdować się miejsce do mocowania tablicy rejestracyjnej zgodnie z GOST R 50577.
5.14 Przyczepy, z wyjątkiem luzem, oraz naczepy, z wyjątkiem przeznaczonych do przewozu długich, niepodzielnych ładunków i bez platform, muszą być wyposażone w boczne urządzenia zabezpieczające (LPD) zgodnie z GOST R 41.73.
Przyczepy (naczepy) nie mogą być wyposażone w boczne urządzenia zabezpieczające, jeżeli elementy ich ramy, platformy i inne elementy spełniają funkcję urządzenia zabezpieczającego.
6.1 Przyczepy (naczepy) muszą być przystosowane do transportu kolejowego i samochodem zgodnie z przepisami obowiązującymi dla każdego rodzaju transportu. Transport wodny i lotniczy określany jest przez Klienta w zakres obowiązków. Dopuszczalny jest częściowy demontaż.
6.2 Przyczepy (naczepy) muszą być wyposażone w miejsca cumownicze lub punkty cumownicze umożliwiające zabezpieczenie przyczep (naczep) w czasie transportu oraz podczas ich załadunku i rozładunku.
Wytrzymałość punktów mocowania przyczepy (naczepy) musi być wystarczająca, aby wytrzymać obciążenia projektowe podczas transportu określonym rodzajem transportu.
7.1 Pracochłonność konserwacji i naprawy bieżące przyczepy (naczepy) - zgodnie z GOST 21624.
Częstotliwość konserwacji przyczep (naczep) wynosi 15 000 km.
7.2 Do przyczep (naczep) należy dołączyć narzędzia i urządzenia niezbędne do wykonywania prac konserwacyjnych, jeżeli tych prac nie zapewniają narzędzia i urządzenia głównego pojazdu trakcyjnego. W takim przypadku należy przewidzieć miejsce na umieszczenie narzędzi i akcesoriów na przyczepie (naczepie), aby zapewnić ich bezpieczeństwo.
7.3 Smary i płyny robocze stosowane w przyczepach (naczepach) muszą odpowiadać tym, które są stosowane w zespołach montażowych o tym samym przeznaczeniu co główny pojazd trakcyjny.
7.4 Przyczepy (naczepy) muszą być zaprojektowane do metody naprawy kruszywa.
7.5 Wymagania dotyczące zapewnienia wykonalności operacyjnej i łatwości konserwacji przyczep (naczep) - zgodnie z GOST 21624.
Wskaźniki wykonalności operacyjnej - zgodnie z GOST 21758.
7.6 Przygotowanie do eksploatacji i eksploatację należy przeprowadzić zgodnie z OM dla konkretnej przyczepy (naczepy).
8.1 Czas gwarancji i okres gwarancji eksploatacja przyczep (naczep) nie może być mniejsza niż głównego pojazdu trakcyjnego.
OST 37.001.450-87 Korki i szyjki wlewowe samochodowych zbiorników paliwa. Rodzaje i główne wymiary przyłączeniowe
OST 37.001.291-84 Pojazdy silnikowe. Standardy techniczne płynna jazda
OST 37.001.429-98 Koła do opon pneumatycznych z nierozłącznymi głębokimi obręczami z kołnierzami podporowymi 5° z kształtem obrzeży bocznych B, J, K, L. Ogólne warunki techniczne
OST 37.001.511-2001 Ujednolicony system dokumentacji projektowej. Dokumenty operacyjne dla wyrobów motoryzacyjnych
UDC 629.114.3:006.354 | OKS 43.080.10 | ||
Słowa kluczowe: przyczepy (naczepy), przyczepy, zestaw drogowy, główny pojazd trakcyjny, wymiary łączące, oczka sprzęgające, sworznie sprzęgające, wózek skrętny, koła kierowane, dyszel |
|||
Tekst dokumentu elektronicznego
przygotowane przez Kodeks JSC i zweryfikowane względem:
oficjalna publikacja
M.: Wydawnictwo Standardów IPK, 2005
Rewizja dokumentu z uwzględnieniem
przygotowane zmiany i uzupełnienia
SA „Kodeks”
Produkcja przyczep do samochodów osobowych.
Więc w końcu jesteś gotowy, aby przestać pracować dla kogoś innego i zacząć zarabiać na własną rękę. Jest mnóstwo ciekawe pomysły dla biznesu, od rękodzieła po pisanie własnego oprogramowania. Jeśli jednak Twoje ręce wyrosną z odpowiedniego miejsca, a głowa będzie pracować we właściwym kierunku, możesz rozpocząć tak prosty i dochodowy biznes, jak produkcja przyczep do samochodów osobowych. Przy odpowiednim podejściu do tematu organizacji tego biznesu, bez problemu możesz zostawić pracę swojemu „wujkowi” i zacząć pracować dla siebie i dla własnej przyjemności. Można zarabiać nie tylko na produkcji, ale także na dalszym utrzymaniu przyczep, co również przyniesie bardzo dobry i wymierny zysk.
Ale o liczbach porozmawiamy później. A więc uporządkujmy to, czego potrzebujemy?
Po pierwsze: obecność obszaru produkcyjnego, czyli pomieszczenia, w którym można bezpośrednio wytwarzać produkty i przeprowadzać konserwację jednostek.
|
|
Pokój.
Będziesz potrzebował pokoju o powierzchni 50 metrów kwadratowych i większej. Być może masz już duży garaż i spodziewasz się, że będziesz mógł pracować jednocześnie nad dwoma lub trzema jednostkami produktu, a także wymagana przestrzeń na narzędzia i sprzęt. Jeśli takiego nie ma, trzeba będzie poszukać odpowiedniego lokalu na uboczu i go wynająć. Cena zależy od lokalizacji i wielkości oraz, oczywiście, od osobistych cech najemcy - zgodnie z umową. Weźmy dla przykładu tereny w miastach liczących 100 – 250 tys. mieszkańców, koszt będzie oscylował w granicach 0,5-0,8 dolara za metr kwadratowy wynajmowanej powierzchni.
Personel.
Po drugie: będziesz potrzebować asystenta pracownik. Oczywiście wszystko możesz zrobić sam, ale jeśli chcesz pracować w szybszym tempie i w związku z tym wytwarzać więcej produktów, osiągać większe zyski, zwiększać tempo, z czasem na pewno będziesz potrzebować asystenta na początkowym etapie; nie mają już jednego pracownika, ale kilku. Ale teraz rozważamy rozpoczęcie działalności odpowiednio przy minimalnych nakładach kapitałowych mówimy o na razie o zatrudnieniu jednego pracownika.
Zatrudnienie nowej osoby do pracy to duża odpowiedzialność, która niesie ze sobą pewne ryzyko, ponieważ od tej osoby będzie zależeć także pomyślny start Twojego biznesu. Dlatego do wyboru kandydata należy podchodzić ostrożnie i ostrożnie; dobrze, jeśli jest to osoba, którą już znasz i masz do niej zaufanie cechy zawodowe. Jeśli tak nie jest, spróbuj znaleźć osobę poprzez rekomendacje przyjaciół i znajomych.
Pamiętaj, że nie jesteś właścicielem duża firma którzy mogą sobie pozwolić na utratę pieniędzy, zatrudniając niewykwalifikowanych pracowników i ucząc ich czegoś w procesie produkcyjnym. Od razu potrzebny jest wysoko wykwalifikowany specjalista w tej dziedzinie, lub przynajmniej osoba, która ma doświadczenie w pracy z przyczepami w zakresie konserwacji. Cóż, oczywiście, będzie musiał zapłacić pensję, tutaj znowu wszystko zależy od ciebie - jak się zgodzisz. Załóżmy, że średnia pensja Twojego asystenta będzie wynosić 400 dolarów miesięcznie.
Sprzęt.
Po trzecie: będziesz potrzebować sprzęt wysokiej jakości do montażu przyczep. Jakich podstawowych narzędzi potrzebujesz?
Potrzebujesz dobrej spawarki - załóżmy, że koszt to średnio około 400 dolarów, będziesz potrzebować także wysokiej jakości szlifierki (szlifierka w uproszczeniu) - koszt to około 300 dolarów, dobra wiertarka - koszt to 250 - 300 dolarów. Cóż, potrzebujesz innych narzędzi: młotków, śrubokrętów, kluczy, wiertarek, elektrod i tak dalej, średnio kolejne 700 - 1000 dolarów.
Po czwarte: reklama. Aby ludzie zaczęli kupować Twoje produkty, muszą o nich wiedzieć. Jest tam slogan nowoczesny świat„Reklama jest motorem handlu” i jest to stwierdzenie całkowicie prawdziwe. W końcu, pamiętaj, są rzeczy, o których nigdy wcześniej nie słyszałeś, ale minie miesiąc, dwa i gdy usłyszysz znajomą melodię lub motyw, od razu skojarzą Ci się w głowie pewne obrazy, na przykład brzytwy Vest lub pranie Dosya proszek. Nie odbiegajmy więc od światowej praktyki i promujmy nasz produkt w ten sam sposób.
Trzeba od razu promować reklamę produktu na początku, najlepiej w w tym przypadku Istnieją lokalne stacje radiowe FM i lokalne gazety miejskie darmowe reklamy. Po pierwsze, konieczne jest natychmiastowe uzgodnienie i wyprodukowanie reklamy, którego tekst i muzyka nie ulegną zmianie przez cały okres reklamowy. Reklamę taką należy zamówić na okres co najmniej dwóch do trzech miesięcy, z interwałami przewijania co najmniej cztery razy dziennie.
Jeśli chodzi o gazetę, konieczne jest skoordynowanie i stworzenie jednego układu/bloku Piękny design, wskazane jest umieszczenie go na 2-3 stronach gazety, z okresem co najmniej dwóch do trzech miesięcy. Załóżmy, że taka przyjemność będzie Cię kosztować około 1500 dolarów. Ale uwierz mi, warto. Za trzy miesiące każdy miłośnik motoryzacji i nie tylko będzie wiedział, gdzie w razie potrzeby w Twoim mieście można kupić wysokiej jakości i niedrogą przyczepę.
Sprzedaż produktów.
Po piąte: sprzedaż produktów. Aby sprzedawać produkty, potrzebujesz platformy, na której możesz wyświetlić produkt, że tak powiem, „osobiście”. Idealnie, jeśli masz miejsce na wystawę przyczep, tuż obok pomieszczenia produkcyjne. Oczywiście pożądane jest, aby był to obszar zadaszony, chroniony płotem, chroniący przed deszczem i śniegiem, ale nie ma to znaczenia, jeśli takiego nie ma, ponieważ produkujesz dobra wysokiej jakości a deszcz i śnieg w zasadzie nie są dla niego przeszkodą.
Inwestycje.
Po szóste: inwestycje. Obliczmy więc, ile pieniędzy będziesz potrzebować na początek. Zmienne wydatki: wynajem lokalu: 0,7 dolara za metr kwadratowy pomnożony przez 50, wychodzi 1050 dolarów miesięcznie, zakup narzędzi - 2000 dolarów, reklama 1500 dolarów, zakup materiału do produkcji dwóch przyczep 600 dolarów. Łącznie będziesz potrzebować na start: 1050+2000+1500+600=5150 dolarów. Wynagrodzenie dla pracownika stały przepływ, będziemy to podliczać co miesiąc jak również zakup materiału do produkcji.
Zemsta.
Po siódme: obliczmy okres zwrotu. średni koszt sprzedaż gotowych produktów to około 600 dolarów/szt. Załóżmy, że w pierwszym miesiącu pracy wyprodukowałeś dwie przyczepy, w następnym sprzedałeś je, w drugim miesiącu wyprodukowałeś cztery przyczepy, sprzedałeś je w następnym miesiącu, w trzecim miesiącu wyprodukowałeś sześć przyczep i średnio założymy, że razem możesz produkować około sześciu przyczep miesięcznie i sprzedawać średnio około sześciu przyczep miesięcznie.
Okazuje się zatem: aby inwestycja się opłaciła, trzeba sprzedać około 20 przyczep i zacząć otrzymywać zysk netto. W ciągu 4-6 miesięcy od rozpoczęcia produkcji i sprzedaży Twój biznes w pełni się zwróci, a Ty zaczniesz pracować na własny rachunek. Powodzenia w Twoich wysiłkach.
| Z powrotem | Naprzód -Biznes: Zabezpieczenia antykorozyjne i przeciwpożarowe domów prywatnych |