Przedsiębiorstwo Państwowe „Zaporoskie Biuro Projektowe Budowy Maszyn „Postęp” nazwane na cześć akademika A.G. Iwczenki Przedsiębiorstwo Państwowe „Iwczenko-Postęp”: o krok od stworzenia nowej generacji silników ZMKB postęp akademika Iwczenki

Projektowanie, produkcja, testowanie, rozwój, certyfikacja i naprawa silników turbinowych do zastosowań lotniczych i przemysłowych.

Twarze kontaktowe

Krawczenko Igor Fedorowicz – dyrektor, generalny projektant
Merkulow Wiaczesław Michajłowicz – Pierwszy Zastępca Dyrektora przedsiębiorstwa, Szef projektant obszar tematyczny„Nowe silniki lotnicze”

Inny:

Eksperymentalny kompleks badawczy Ivchenko-Progress umożliwia produkcję i testowanie silników o ciągu do 40 ton. Silniki lotnicze opracowane przez Ivchenko-Progress są używane w 57 typach samolot w 109 krajach świata.
Dziś trwają prace nad stworzeniem i certyfikacją silników nowej generacji D-436T1/T2/T3 do nowych samolotów pasażerskich Tu-334-100/200/300 oraz zmodyfikowanych Tu-134M, Jak-42D, a także silnika D-436TP dla amfibii Be-200.
Firma stworzyła silnik turbowentylatorowy D-27, który jest montowany w wojskowym samolocie transportowym krótkiego startu i lądowania An-70 oraz w cywilnym samolocie An-70T. Dla nowych samolot seryjny Lokalne linie lotnicze An-140 opracowały i otrzymały certyfikaty typu dla silnika turbośmigłowego TV3 117VMA SBM1 i silnika pomocniczego AI9-3B.
Najnowszym osiągnięciem przedsiębiorstwa jest małogabarytowy silnik turbowałowy AI-450, który znajdzie zastosowanie w śmigłowcach typu Ka-226, Mi-2 i ANSAT. Zgodnie ze wspólnym programem Ukrainy i Tatarstanu Iwczenko-Progress bierze udział w tworzeniu silnika turboodrzutowego AI-22 dla samolotów administracyjnych Tu-324 i Jak-48. Dalsze jego modyfikacje AI-222-25 i AI-222-28 można instalować na samolotach szkolnych Jak-130, L-159 itp.
Firma opracowuje także silniki pomocnicze do uruchamiania głównych silników turbinowych samolotów, śmigłowców różnych klas oraz do zastosowania w różnych instalacjach przemysłowych: AI-8, AI-9, AI-9V i AI9-3B.
Ivchenko-Progress posiada bogate doświadczenie w opracowywaniu silników na potrzeby gospodarki narodowej.

Udział w stowarzyszeniach

Międzynarodowe Stowarzyszenie „Unia Producentów Silników Lotniczych” jest dobrowolnym związkiem producentów i konsumentów produktów high-tech. Zawiera prawie wszystko największych firmświat na silnikach lotniczych, posiadający wielki autorytet i właściciel najwyższa sztuka tworzenie, produkcja i eksploatacja najbardziej skomplikowanych urządzeń technicznych, takich jak silnik lotniczy. Stowarzyszenie jest optymalną strukturą koordynującą realizację wymagań dla silników lotniczych w całym cyklu życia. ASSAD – powstał w lutym z inicjatywy 58 przedsiębiorstw i organizacji i zarejestrowany 31 maja 1991 r. (certyfikat Moskiewskiej Izby Rejestracyjnej 003.076). W ramach ASSAD współpracuje z nami 91 firm o różnym profilu, reprezentujących Rosję, Ukrainę, Białoruś, USA, Anglię, Francję, Niemcy, Kanadę i Szwajcarię - spółki badawcze, rozwojowe, seryjne, remontowe, akcyjne i prywatne zajmuje się tworzeniem, produkcją, naprawą i praca silniki lotnicze i ich zespoły, pomocnicze zespoły napędowe, napędy do pompowni gazu i elektrowni, recykling silników lotniczych, a także szeroka gama towarów konsumpcyjnych (silniki do samochodów osobowych, silniki do łodzi, skuterów śnieżnych, ciągników jednoosiowych i kultywatorów oraz wiele innych produktów). Stowarzyszenie ściśle współpracuje z Rosyjską Agencją Lotniczą i Kosmiczną, Ministerstwem Nauki, Przemysłu i Technologii Federacji Rosyjskiej, Ministerstwem Obrony (Siły Powietrzne) Federacji Rosyjskiej oraz Rejestrem Lotniczym Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego.

Zakres działalności przedsiębiorstwa państwowego „Ivchenko-Progress”: projektowanie, produkcja, certyfikacja, naprawy, testowanie, dostrajanie i produkcja produkcja masowa silniki turbinowe gazowe do zastosowań lotniczych i przemysłowych. Wysoki poziom Rozwój konstrukcji silników lotniczych przedsiębiorstwa Państwowego „Iwczenko-Progress” potwierdzają certyfikaty Państwowej Służby Lotniczej Ukrainy, Rejestru Lotniczego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego krajów WNP i Bureau Veritas. Przedsiębiorstwo państwowe „Zaporoskie Biuro Projektowe Budowy Maszyn „Postęp” nazwane na cześć akademika A.G. Iwczenki od ponad 60 lat produkuje silniki do wielu typów samolotów i helikopterów, a także napędy i sprzęt specjalny do zastosowań przemysłowych. W tym okresie fabryki silników na całym świecie wyprodukowały ponad 80 000 lotniczych silników tłokowych i turbin gazowych, turborozruszników i napędów do zastosowań przemysłowych. Silniki lotnicze opracowane przez Przedsiębiorstwo Państwowe „Iwczenko-Progress” są stosowane w 57 typach samolotów w 109 krajach. Całkowity czas pracy silników turbinowych wynosi ponad 300 milionów godzin. Silniki turbinowe gazowe produkowane według dokumentacji Przedsiębiorstwa Państwowego „Iwczenko-Progress” są z powodzeniem eksploatowane przez liczne linie lotnicze na całym świecie.

Przedsiębiorstwo Państwowe „Zaporoskie Biuro Projektów Budowy Maszyn „Postęp” im. Akademik A. G. Iwczenko” jest przedsiębiorstwem państwowym wchodzącym w skład państwowego koncernu Ukroboronprom. Firma specjalizuje się w projektowaniu, produkcji, testowaniu, rozwoju, certyfikacji, produkcji seryjnej i naprawie silników turbinowych do zastosowań w lotnictwie przemysłowym. Wysoki poziom rozwoju konstrukcji silników lotniczych przedsiębiorstwa Państwowego „Iwczenko-Progress” potwierdzają certyfikaty Państwowej Służby Lotniczej Ukrainy, rejestru lotniczego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego krajów WNP i Bureau Veritas. Według stanu za rok 2013 silniki lotnicze opracowane przez Przedsiębiorstwo Państwowe „Iwczenko-Progress” zastosowano w 59 typach samolotów w 122 krajach. Według stanu za rok 2012łączny czas pracy floty silników przekroczył 2 100 000 godzin. D-36 W 1971 r Dla samolotu pasażerskiego Jak-42 zaprojektowano pierwszy w ZSRR silnik turbowentylatorowy o wysokim współczynniku obejścia, D-36, którego maksymalny ciąg wynosi 6500 kgf. Również konstrukcję silnika po raz pierwszy w ZSRR wykonano w oparciu o konstrukcję trójwałową z szerokim wykorzystaniem tytanu oraz postępowymi innowacjami technologicznymi, metalurgicznymi i konstrukcyjnymi. Po raz pierwszy w budowa silników domowych silnik został wykonany zgodnie z konstrukcją modułową. Modyfikacje tego silnika są z powodzeniem stosowane w wojskowych samolotach transportowych i wielozadaniowych An-74 i An-72, a także w samolocie pasażerskim An-74TK-300. Wyprodukowano seryjnie około 1700 silników, a obecnie w eksploatacji jest ponad 700 silników.

Menedżerowie

Przez lata Biurem Projektowym Zaporoża kierowali wybitni krajowi projektanci silników lotniczych:

w latach 1945-1968- Aleksander Georgiewicz Iwczenko
w latach 1968-1989- Władimir Aleksiejewicz Lotariew
w latach 1989-2010- Fiodor Michajłowicz Murawczenko
od 2010- Igor Fedorowicz Krawczenko

„Zaporoskie Biuro Projektowe Budowy Maszyn „Postęp” im. ak. Ivchenko A. G. „jest przedsiębiorstwem państwowym będącym jednym z członków państwowego holdingu Ukroboronprom. Obszar działalności przedsiębiorstwa obejmuje produkcję, projektowanie, rozwój, testowanie, produkcję seryjną, certyfikację i uruchamianie silników turbogazowych do stosowania w przemyśle lotniczym.

Wysoki poziom rozwoju konstrukcji silników lotniczych przedsiębiorstwa państwowego „Iwczenko-Progress” potwierdzają certyfikaty Państwowej Służby Lotniczej Ukrainy, Bureau Veritas oraz rejestr Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego Wspólnoty Niepodległych Państw. Od 2013 roku opracowano silniki lotnicze przedsiębiorstwo państwowe„Iwczenko-Postęp” zastosowano w 59 typach samolotów i helikopterów w 122 krajach.

W roku 2012 łączny czas pracy wszystkich silników wyprodukowanych w zakładzie wyniósł ponad dwa miliony sto tysięcy godzin. Historia zakładu 05.05.1945, zgodnie z rozkazem nr 193 Ludowego Komisarza Przemysłu Lotniczego Związku Radzieckiego A. I. Shakhurina, w zakładzie nr 478 utworzono eksperymentalne biuro projektowe w celu projektowania nowych i ulepszania wcześniej stworzonych niskich i średnich zasilania silników lotniczych na potrzeby lotnictwo cywilne. Projektant personelu zakładu, Aleksander Georgiewicz Iwczenko, został szefem biura projektów eksperymentalnych, a w 1963 roku został generalnym projektantem tego przedsiębiorstwa.

Zespół nowego biura projektów eksperymentalnych oparto na doświadczonych specjalistach z fabryki silników, którzy przeszli doskonałą szkołę dostrajania i tworzenia silników lotniczych od M-11 do ASz-82FN i M-88B. W 1966 roku nazwę przedsiębiorstwa zmieniono na ZMKB (Zaporoskie Biuro Projektów Budowy Maszyn) „Postęp”. Od 1994 roku do nazwy ZMKB „Postęp” dodano nazwisko pierwszego dyrektora, akademika A. G. Iwczenki. Wytwarzane wyroby Silniki tłokowe AI-26GR/M-26GR W 1946 roku w biurze projektowym eksperymentalnym opracowano silnik przekładniowy do helikoptera M-26GR o mocy 500 koni mechanicznych.

Był to pierwszy na świecie silnik tłokowy z systemem chłodzenia powietrzem, zaprojektowany specjalnie dla helikopterów. Silnikowi przypisano indeks „AI” (Ivchenko Alexander) - AI-26GR. Prototyp AI-26GR i jego odmiany: AI-26GRF o mocy 550 koni mechanicznych, AI-26GRFL o mocy 575 koni mechanicznych były instalowane na śmigłowcach B-5, G-4, B-10, B-9, B-11 Bratukhina I. P. i Jak-100 Yakovleva A.S. W sumie wyprodukowano około 1300 silników do AI-26. Wiele z pierwszych radzieckich helikopterów produkcyjnych i eksperymentalnych było wyposażonych w silniki tłokowe helikopterów, które zostały zaprojektowane specjalnie w Zaporożu Eksperymentalnym Biurze Projektowym-478. AI-10 Od 1947 roku biuro projektów eksperymentalnych rozpoczęło prace eksperymentalne nad produkcją lekkiego silnika AI-10 o mocy 80 koni mechanicznych. (pięciocylindrowy układ chłodzenia powietrzem gwiazdowym) dla Jak-20 (samolot szkolno-sportowy).

Zbudowano tylko dwa prototypy samolotu. AI-4V (AI-4G) W 1948 roku opracowano AI-4G o mocy 55 koni mechanicznych dla pokładowych helikopterów obserwacyjnych i komunikacyjnych Ka-10. Silniki były produkowane w małych seriach. AI-14 W tym samym roku powstał unikalny silnik. Jego wersja dla samolotu AI-14R - dziewięciocylindrowy układ chłodzenia powietrzem gwiazdowym ze skrzynią biegów i doładowaniem o mocy 265 koni mechanicznych - była instalowana w różnych odmianach Jak-18 i Jak-12. Samolot miał zastosowanie zarówno szkoleniowe, jak i wojskowe, ponad dwanaście tysięcy egzemplarzy wyprodukowano masowo w Związku Radzieckim, Chinach i Polsce.

Silnik ten był również montowany na samolocie An-14 „Bee” (samolocie krótkiego lądowania i startu). Pod marką M-14 i do dziś silniki typu AI-14 są stosowane w samolotach akrobacyjnych, sportowych, administracyjnych, lekkich szkoleniach oraz edukacyjno-rolniczych eksperymentalnego biura projektowego im. A. S. Jakowlewa i eksperymentalnego biura projektowego im. Sukhoi P.O. i są również używane w wielu krajach na całym świecie. Odmiany AI-14V o mocy od 255 do 280 koni mechanicznych zostały zainstalowane na Ka-18 i Ka-15 (wielofunkcyjne śmigłowce pokładowe produkowane przez Kamova). W sumie wyprodukowano 465 helikopterów. AI-26V Najbardziej owocna współpraca miała miejsce z biurem projektowym M. L. Mil.

W ciszy krótki czas Powstał i przetestowano Mi-1 (helikopter z silnikiem AI-26V o mocy 575 koni mechanicznych), opracowany w 1953 roku. Helikopter miał kilkanaście odmian i był szeroko stosowany zarówno w lotnictwie cywilnym, jak i lotnictwo wojskowe. Wyprodukowano go w dwóch krajach: Polsce i Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich w łącznej liczbie dwóch tysięcy siedemset egzemplarzy. Silniki turbinowe TS-12 Od 1953 roku biuro projektowe eksperymentów aktywnie tworzy silniki turbinowe. Debiutanckim dziełem w tym obszarze rozwoju był projekt TS-12 potężnego turborozrusznika dla teatru NK-12 (silnik turbośmigłowy), który został zaprojektowany w Państwowym Zakładzie Doświadczalnym nr 276 pod kierownictwem N.D. Kuzniecowa .

Silniki te były wyposażone w samoloty pasażerskie Tu-114 oraz samoloty wojskowe An-22, Tu-126, Tu-95, Tu-142. TV-2T W celu zdobycia doświadczenia w projektowaniu i rozwoju silników turbinowych gazowych, z biura projektów doświadczalnych N.D. Kuzniecowa przekazano przykładowy silnik turbośmigłowy TV-2F wraz z dokumentacją jego konstrukcji. W 1954 roku na jego podstawie biuro rozwoju stworzyło odmianę TV-2T o maksymalnej mocy 6250 koni mechanicznych dla prototypu An-8-P samolot transportowy. Wyprodukowano partię pilotażową siedmiu silników. W 1955 roku firma opracowała kolejną odmianę - TV-2VK, która ma moc 5900 koni mechanicznych z unikalną skrzynią biegów do napędzania śrub trakcyjnych i podnoszących największego na świecie wiropłata Ka-22 zaprojektowanego przez N. I. Kamova.

Na tym doświadczonym wiropłatze ustanowiono światowe rekordy wysokości i prędkości lotu. Silniki zostały dostarczone do pierwszego roboczego egzemplarza Ka-22. AI-20 W 1957 roku jednowałowy teatr AI-20 pomyślnie przeszedł testy państwowe. Konstrukcja silnika jest prosta, tania w produkcji i zaawansowana technologicznie, zapewniająca wysoką niezawodność eksploatacyjną. Jest to pierwszy wyprodukowany w kraju silnik turbinowy o tak długiej żywotności. Przez długi czas jego odmiany AI-20A (cztery serie), AI-20D (pięć serii), AI-20M, AI-20K o mocy od 4000 do 5250 koni mechanicznych były z powodzeniem stosowane w samolotach pasażerskich Ił-18, An -10, oraz samoloty sił powietrznych - Ił-20, An-8, Ił-22.

Są nadal używane na samolotach An-12, An-32, Be-12, Ił-38. Podczas użytkowania AI-20M osiągnięto rekord międzyremontowy wynoszący 8 000 godzin, przy zakładanym czasie 22 000 godzin. W sumie wyprodukowano około czternastu tysięcy AI-20 wszystkich odmian. AI-7 W 1957 roku specjalnie dla eksperymentalnego śmigłowca Mi-7 (V-7) stworzono silnik turboodrzutowy AI-7 o maksymalnym ciągu 60 kg/s. Na końcach dwułopatowego śmigła zainstalowano dwa silniki, a śmigło obracało się za pomocą ciągu odrzutowego.

W 1959 roku prace nad budową AI-7 zostały wstrzymane ze względu na całkowite zamknięcie tematu śmigłowca B-7. AI-24 W 1958 roku opracował silnik teatralny AI-24 o mocy 2550 koni mechanicznych, który bazował na doświadczeniach projektowania silnika teatralnego AI-20 i zastosował progresywną metodę modelowania konstrukcyjnego. Jego odmiany są używane w An-24 (samolotach pasażerskich) i An-26, An-30 ( specjalny cel). Wyprodukowano łącznie 11 750 takich silników. AI-25 Od początku lat 60. XX wieku biuro projektowe eksperymentów opracowuje dwuobwodowe silniki turbinowe gazowe.

Dwuwałowy silnik turbowentylatorowy AI-25 o maksymalnym ciągu 1500 kilogramów/siła dla ( samolot pasażerski) został zbudowany w 1965 roku. Stosowano go także na polskich samolotach M-15 (samolotach rolniczych). Wyprodukowano masowo 6325 silników. Dla produkowanego w Czechach pojazdu szkoleniowego L-39 w 1973 roku stworzono odmianę AI-25TL o maksymalnym ciągu 1720 kilogramów/siła. Silnik opracowany w oparciu o silnik turbowentylatorowy AI-25 z wydłużoną rurą wydechową, stale chłodzonymi łopatkami turbowentylatorowymi oraz układem olejowym zapewniającym stabilna pracałożyska nawet wtedy, gdy samolot leci do góry nogami.