Хөдөө аж ахуй 

5-р үеийн тулаанчдын харьцуулалт. Нисэх, нисэхийн түүхийн олимпиад. Сөнөөгчдийн гол зэвсэг

Тав дахь үеийн тулаанчид.

Нийтлэлийг хянан үзэх.

5-р үеийн шинж тэмдэг

Радарын хүрээн дэх үзэгдэх орчин бага - далавчны тусгайлан сонгосон аэродинамик профиль, онгоцны хэлбэр, их бие (аэродинамик үүднээс үргэлж давуу талтай байдаггүй). Том босоо гадаргуу байхгүй. Компрессорын ир нь урд талаас харагдахгүй байхын тулд хөдөлгүүрүүд нь агаарын хэрэглээтэй харьцуулахад офсет юм. Халхавч болон гадаргуугийн тусгай бүрээс. Хэт улаан туяаны мужид бага харагдах байдал. Их бие дотор зэвсэг байрлуулах.

Дайсныг илрүүлэх, хянах хүчирхэг хэрэгсэл - үе шаттай массив радар, урт долгионы радар, оптик эсвэл дулааны чиглэл илрүүлэгч.

Supermaneuverability - довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцгөөр маневр хийх чадвар. Ойрын агаарын тулалдаанд пуужингийн ард гарч, алсын тусгалын тулалдаанд пуужингаас зайлсхийх боломжийг олгоно. Аэродинамик супер маневр, түлхэлтийн векторын хяналт.

Нэгдсэн самбар (газар болон бусад төхөөрөмжтэй автоматаар мэдээлэл солилцох орно).

Дуунаас хурдан аялах - хүчирхэг хөдөлгүүр, сайн аэродинамик. Их бие дотор зэвсэг байрлуулах.

Ихэнхдээ эдгээр шаардлага нь хоорондоо зөрчилддөг.

Тэдний зарим нь 4-р үеийн онгоцонд тус тусад нь гарч ирэв.

4 ба 4+ үе

Тэмцэгчдийг 5-р үеийн шинж тэмдгүүдийн харагдах байдлын үүднээс авч үзье

SR-71 (YF-12)

Дуунаас хурдан аялах хурд, элемент бүхий стратегийн тагнуулын онгоц бага харагдах байдал. Рамжет турбожет хөдөлгүүр нь 3.5 мянган км/цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгосон.

Сөнөөгч болгон ашиглах сонголт байсан. Пуужингуудыг их бие дотор байрлуулсан байна. Пуужин харваж, байг амжилттай цохив. Гэвч дуунаас хурдан хурдтай хөөргөх нь сэгсэрч, хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тасалдал дагалддаг.


Супер маневрлах чадвар. Анхны онгоцны хувьд - аэродинамик, ялангуяа нэгдсэн зохион байгуулалт, далавчны үндэс хэсэгт унжсан байдлаар хангагдсан. Хөгжүүлэлт - Су-30МКИ удирддаг түлхэлтийн вектор ба хөдөлгүүрийн түлхэлтийн хазайлтыг ялгах боломжтой. Оросын Агаарын цэргийн хүчин 300 гаруй Су-27 онгоцтой.

МиГ-31


Бие даасан Австралийн тэргүүн танк гэж боддог"Air Power Australia" доктор Карло Копп S-400 Triumph болон F-35 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн хүчин чадлыг харьцуулж үзээд энэ нь Оросын хамгийн сүүлийн үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй өрсөлдөх боломжгүй бөгөөд тэдний хувьд амархан олз болно гэж дүгнэжээ.

Шүүмжлэх болсон шалтгаан нь 2008 оны 8-р сард Хавайн арлууд дахь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний Хикам баазад болсон "Pacific Vision-2008" нууц сургуулилалтын нэг хэсэг болох Америк, Оросын сөнөөгчдийн виртуал тулаан байв. Су-35-ын итгэл үнэмшилтэй ялалтын талаарх мэдээлэл сургуулилтад төлөөлөгчид нь байлцсан Австралийн цэргийн хэлтсээр дамжуулан хэвлэлд цацагдсан. Үүнтэй холбогдуулан F-35 хөтөлбөрийн тэргүүн, хошууч генерал Чарльз Дэвис шүүмжлэлтэй нийтлэлүүдийг эрс няцааж, сургуулилтын үеэр огт өөр асуудлууд шийдэгдсэн гэж мэдэгдэв.

Энэ нь АНУ болон холбоотнууддаа зориулж 3000 гаруй нисэх онгоц үйлдвэрлэх төлөвтэй байна.

Анхны сөнөөгч онгоцыг 2016 онд ашиглалтад оруулах төлөвтэй байгаа ч сүүлийн үеийн тооцоогоор энэ өдрийг хожим хойшлуулж магадгүй байна.

5-р үеийн Оросын хөгжил

МиГ 1.44


5-р үеийн сөнөөгч МиГ 1.42 сэдвээр шийдлийг турших зориулалттай онгоц.

Энэ нь америкчуудад анх хэрэглэж байсан арга барил дээр баригдсан: супер маневрлах чадвар, дуунаас хурдан аялал, радар, хамгийн сүүлд гэхдээ хамгийн багадаа харагдах байдал багатай. Би ниссэн боловч тэр үед энэ үзэл баримтлал тохиромжгүй нь тодорхой болсон.


Энэ нь хоцрогдол арилгах асуудлыг бодитоор шийдвэрлэх боломжтой байсан. Уг онгоцыг 5-р үеийн технологи, шийдлүүдийг туршихад ашигласан. Тухайлбал, Т-50-ийн зэвсгийн дотоод тасалгааг туршсан.

Оросын 5-р үеийн нисэх онгоц Т-50


5-р үеийн шинж чанаруудын бүх жагсаалт. Хөдөлгүүрүүд нь F-23 шиг босоо хавтгайд байрладаг. Том зэвсгийн тасалгаа. Фазын массив радар, оптик чиглэл илрүүлэгч, урт долгионы радар.

Т-50 нь аэродинамик болон нислэгийн динамикийн хамгийн сүүлийн үеийн дэвшилтүүдийг бүрэн хэмжээгээр ашигладаг бөгөөд маневрлах чадварыг дээшлүүлдэг.

  • Урсгалын орон зайн шахалт бүхий хяналттай агаарын оролт нь довтолгооны өндөр өнцөг болон гулсалтын өндөр өнцөгт хоёуланд нь сайн ажилладаг.
  • Бүх хөдөлгөөнтэй жижиг овоохой.
  • Далавчны хөдөлгөөнт хэсгүүд халих
  • Жинхэнэ схем хэвтээ сүүл, энэ нь далавчны доорх хэсгээс тогтворжуулагчийн дээд гадаргуу руу чиглэсэн агаарын урсгалын улмаас довтолгооны өндөр өнцгөөр түүний эргэн тойронд тасралтгүй урсгалыг баталгаажуулдаг.
  • Бүх талын цорго, олон тооны хяналтын гадаргуутай хөдөлгүүрүүдийн оновчтой зай нь бүх координат дахь аэродинамик хүчийг шууд хянах боломжийг олгодог.

Хоёр дахь, дараа нь гурав дахь прототип удахгүй нисэх ёстой. Дараа нь үйлдвэрлэлийн өмнөх 6 онгоцыг цэргийн туршилтанд гаргахаар төлөвлөж байна.

Хятадын J-20 онгоц


Хятадын сөнөөгчдийн сул тал бол өөрсдийн хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүргүй явдал юм. 2009 онд AL-31F-ээс хуулбарласан Хятадын WS-10 хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 30 цаг байжээ. Түүний хүч нь хэт авианы бус нислэгийн хувьд бага байдаг, ялангуяа J-20 зэрэг том нисэх онгоцны хувьд. Үүнд UVT байхгүй. Үүний дагуу маневрлах чадварт UHT-ийн оруулсан хувь нэмэр байхгүй. Мөн аэродинамикийн супер маневрлах чадварт хүрэх боломжийн талаар эргэлзээ төрж байна.

Харагдах байдал багатай байх гэсэн оролдлого нь мэдэгдэхүйц боловч зарим шийдвэр нь үүнийг үгүйсгэдэг. Онгоцны зохион байгуулалт нь олон талаараа МиГ 1.42 төслийн хувилбаруудыг санагдуулдаг - урд талын хэвтээ сүүл, гадна талын цацраг дээрх дээд ба доод сэрвээ. Жишээлбэл, доод каринаг заримдаа "байршуулагчийн эротик мөрөөдөл" гэж нэрлэдэг.

1.42 сүүлтэй F-22 онгоцноос "зараатай могой" -ыг гатлах оролдлого, тухайлбал хамар, агаар нэвтрүүлэх хоолой, өндөр далавчны загвар, түүнчлэн хоёр талын хооронд байрлах зэвсгийн тасалгаанд илүү их зай гаргах хүсэл. Агаарын хэрэглээний сувгууд нь өндөр маневрлах чадвартай 5-р үеийн сөнөөгч онгоцонд бараг ашиглах боломжгүй, маш их зайтай зенитийн буу, далавч бүхий "нугас" уртын тэнцвэрийн схемд хүргэсэн.

Нөгөө талаар T-50 ба F-22-тай харьцуулахад их биений урт ба дунд хэсгийн харьцаа ойролцоогоор 20% нэмэгдсэн нь сайжруулах хүсэл эрмэлзэлийг шууд харуулж байна. аэродинамик шинж чанаруудагаарын хөлгүүд дуунаас хурдан хурдтай, үүнтэй зэрэгцэн тээврийн үр ашгийг нэмэгдүүлнэ. Энэ бол хоёр дахь үүрэг нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг довтлох явдал юм шиг байгаа бол бид саатуулах төхөөрөмжтэй харьцаж байгаагийн бас нэг аргумент юм."

Японы Mitsubishi ATD-X Shinshin онгоц


Эхний нислэгийг 2014 онд хийх төлөвтэй байна.

Онгоцыг үл үзэгдэх технологи ашиглан бүтээсэн бөгөөд нийлмэл материал ашигладаг. Уг сөнөөгч онгоц нь хоёр турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй байх ба дараа шатаах төхөөрөмж ашиглахгүйгээр дуунаас хурдан хурдлах боломжтой юм. ATD-X нь AESA радар ашиглах болно.

6-р үеийн хөгжил


2002 оны 10-р сарын 18-нд шинэ нисэх онгоц- "Махчин шувуу" Боинг прототип. Онгоц сэтгэгдэл төрүүлсэн боловч 5-р үеийн үзэл баримтлал хэрхэн өөрчлөгдсөнийг санахад 6-р үеийнх нь одоогийн байдлаар харагдах болно гэж хэлж болохгүй.

Боинг компаниас 6-р үеийн нисэх онгоцны өөр нэг төслийн талаар мэдээлэл гарч ирэв.


Энэ бол F/A-XX довтолгооны онгоц юм.

Онгоцны радарын тэмдгийг багасгахын тулд далавч нь их биетэй жигд холбогдсон байхаас гадна хэвтээ сүүл байхгүй болно гэж үздэг.


Үүсгэсэн 2012 оны долдугаар сарын 13

C (АНУ), Су-57 (Орос), J-31 (Хятад), X-2 (ATD-X) (Япон). Өөр хэд хэдэн нь хөгжиж байна.

Нэвтэрхий толь бичиг YouTube

  • 1 / 5

    Шинэ онгоц нь өмнөх үеийнхээсээ хамаагүй өндөр байлдааны чадвартай байх ёстой байв.

    Тав дахь үеийн тулаанчдын гол шинж чанарууд:

    • Радар болон хэт улаан туяаны хүрээн дэх агаарын хөлгийн харагдах байдлыг эрс бууруулж, самбар дээрх мэдрэгчийг мэдээлэл олж авах идэвхгүй арга руу шилжүүлэх, түүнчлэн сайжруулсан үл үзэгдэх горимд шилжүүлэх;
    • олон талт байдал, өөрөөр хэлбэл агаар, газар, газрын гадарга дээрх зорилтуудыг цохих өндөр байлдааны үр нөлөө;
    • дугуй мэдээллийн систем байгаа эсэх;
    • Шатаагч ашиглахгүйгээр дуунаас хурдан хурдтай нисэх;
    • ойрын агаарын тулалдаанд зорилтот тал дээр бүх талын гал гаргах, түүнчлэн алсын зайн байлдааны үед олон сувгийн пуужингаар галлах чадвар;
    • самбар дээрх мэдээллийн систем, түгжрэлийн системийг хянах автоматжуулалт;
    • Нэг суудалтай онгоцны бүхээгт мэдээлэл холих чадвартай тактикийн нөхцөл байдлын үзүүлэлтийг суурилуулснаар байлдааны бие даасан байдал нэмэгдсэн (өөрөөр хэлбэл янз бүрийн мэдрэгчээс авсан "зураг" -ын нэг масштаб дээр нэгэн зэрэг гаралт, харилцан давхардал). түүнчлэн гадаад эх сурвалжтай телекодын мэдээлэл солилцох системийг ашиглах;
    • аэродинамик ба самбар дээрх системүүд нь хяналтын элементүүдийн хөдөлгөөнийг хатуу зохицуулах, зохицуулах шаардлагагүйгээр агаарын хөлгийн өнцгийн чиглэл, траекторийг мэдэгдэхүйц сааталгүйгээр өөрчлөх боломжийг хангах ёстой;
    • нисэх онгоц нь олон төрлийн нислэгийн нөхцөлд нисгэгчийн ноцтой алдааг "уучлах" ёстой;
    • Онгоц нь тактикийн асуудлыг шийдвэрлэх түвшинд автомат удирдлагын системээр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд энэ нь "нисгэгчид туслах" шинжээчийн горимтой байх ёстой.

    Орос, Америкийн ойлголтуудын ялгаа

    Тав дахь үеийн Оросын сөнөөгч онгоцонд тавигдах хамгийн чухал шаардлагуудын нэг бол хэт маневрлах чадвар юм - агаарын хөлгийн хэт ачаалалтай довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт тогтвортой байдал, хяналтыг хадгалах чадвар, байлдааны маневрлах аюулгүй байдлыг хангах, түүнчлэн байлдааны маневр хийх чадвар. Нисэх онгоц нь урсгалтай харьцуулахад байрлалаа өөрчилснөөр зэвсгийг одоогийн траекторийн векторын гаднах бай руу чиглүүлэх боломжийг олгоно.

    Америкийн онгоцууд

    Хятадын онгоцууд

    2015 оны 6-р сард Ле Буржегийн агаарын шоуны үеэр Оросын нисэх онгоцны корпораци (RSC) MiG-ийн ерөнхий захирал Сергей Коротков RSK MiG нь зохих захиалгагүй ч тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоцон дээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байгааг зарлав. . МиГ-35 загварыг тав дахь үеийн МиГ хөнгөн сөнөөгч онгоцны тавцан гэж үзэж байна.

    Асаалттай Энэ мөчЗахиалсан тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны төслийг Сухойн дизайны товчоо хэрэгжүүлж байгаа бөгөөд уг төсөл нь "Фронт шугамын нисэхийн дэвшилтэт нисэхийн цогцолбор" (PAK FA) нэртэй бөгөөд платформ нь "Т-50" юм. Шинэ сөнөөгч онгоц анхны нислэгээ 2010 оны 1-р сарын 29-нд хийсэн Алс Дорнод, үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгж - KnAAPO - байрладаг. Энэхүү туршилтын загвар нь агаарт 47 минут байж, үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурваст газардсан гэж Сухой компанийн хэвлэлийн алба мэдээлэв. Сөнөөгч онгоцыг ОХУ-ын Гавьяат туршилтын нисгэгч Сергей Богдан удирдаж байжээ. KnAAPO-д нийт 6 нислэг хийсэн бөгөөд үүний дараа сөнөөгч онгоцыг LII руу хүргэв. Громов, тэнд дахин хоёр туршилтын нислэг хийсэн. Туршилтын нислэг бүрийн хоорондох удаан саатал нь нислэгийн туршилтууд үргэлжилж байгаатай холбон тайлбарлаж болно эхний шатганцхан машин оролцсон. 2011 оны 3-р сарын 3-нд анхны нислэгийн загвар (№ 51) хоёр дахь нислэгийн загвартай (№ 52) нэгдэж, эхний загвартай харьцуулахад зарим сайжруулсан байна. Нислэг 44 минут үргэлжилсэн бөгөөд онгоцыг Сергей Богдан удирдаж байжээ. 2011 оны 3-р сарын 14-нд туршилтын үеэр онгоц анх удаа дууны саадыг эвдсэн. 2011 оны 11-р сарын 3-нд туршилтын хөтөлбөрийн дагуу зуу дахь нислэгээ хийлээ. 2011 оны 11-р сарын 22-нд Комсомольск-на-Амур хотод гурав дахь Т-50 онгоц анхны нислэгээ хийлээ. Нийтдээ цуврал үйлдвэрлэл эхлэхээс өмнө дор хаяж 2000 туршилтын нислэг хийхээр төлөвлөж байна.

    Шиншин нь тархалтын геометр, радио шингээгч материал, нийлмэл материалыг өргөнөөр ашиглах зэрэг хэд хэдэн үл үзэгдэгч технологийг ашиглах төлөвтэй байна. Ирээдүйтэй сөнөөгч нь шилэн кабелийн системийн технологийг хэрэгжүүлэх болно алсын удирдлагаөгөгдөл солилцох сувгийн олон давхардалтай. Энэхүү шийдэл нь аль нэг дэд системд гэмтэл учруулах, түүнчлэн цахим түгжрэлийн нөхцөлд агаарын хөлгийг хянах боломжийг олгоно. 2000-аад оны дундуур ATD-X нь өөрөө өөрийгөө засах нислэгийн удирдлагын чадавхийг (SRFCC) хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байсан гэж мэдээлсэн. Энэ нь сөнөөгч онгоцны компьютер нь хүлээн авсан эвдрэлийг автоматаар илрүүлж, нэмэлт үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой дэд системийг хэлхээнд оруулах замаар нислэгийн удирдлагын системийн ажиллагааг дахин тохируулна гэсэн үг юм. Нэмж дурдахад компьютер нь агаарын хөлгийн янз бүрийн бүтцийн элементүүд болох элерон, цахилгаан шат, жолоо, далавчны гадаргуугийн эвдрэлийн зэргийг тодорхойлж, хяналтыг бараг бүрэн сэргээхийн тулд үлдсэн бүрэн бүтэн элементүүдийн ажиллагааг тохируулна гэж таамаглаж байна. тулаанч.

    2011 оны 3-р сарын 8-нд Японы БХЯ-ны Агаарын өөрийгөө хамгаалах Агаарын цэргийн хүчний Нарийвчилсан системийг хөгжүүлэх хэлтсийн дарга дэслэгч генерал Хидэюки Ёшиоки ATD-X анхны прототипийг 2014 онд туршихаар төлөвлөж байгааг мэдэгдэв. Барууны шинжээчдийн үзэж байгаагаар, Япон Шиншин хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхээс татгалзахгүй бол шинэ онгоц 2018-2020 онд цэргийн хүчинтэй үйлчлэх боломжтой болно.

    Японы засгийн газар 2011 оны 12-р сарын 20-нд F-35 тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг агаарын цэргийн хүчнийхээ шинэ байлдааны гол онгоцоор сонгосноо албан ёсоор зарлав. Ерөнхий сайд Ёшихико Нодагийн тэргүүлсэн Токиод болсон Үндэсний аюулгүй байдлын зөвлөлийн хуралдаанаас ийм шийдвэр гаргажээ. 2012 оны төсвийн жилийн төсөвт эхний дөрвөн F-35 онгоцыг худалдан авах урьдчилсан зардлыг тусгасан. Япон улс нийтдээ дөчөөс доошгүй онгоц худалдаж авах бодолтой байна. Ирээдүйд Токио Японд байгаа бүх 200 F-15 онгоцыг аажмаар шинэ тээврийн хэрэгслээр бүрэн солих ёстой тул бид илүү том багцын тухай ярьж магадгүй юм.

    Бусад орны онгоцууд

    Өмнөд Солонгос улстай хамтран бүтээх өөрийн үл үзэгдэх сөнөөгч KAI-KF-X бүтээх хөтөлбөр хэрэгжүүлж байгаагаа зарлалаа.

    Т-50-1 ба Т-50-2 (в) Дмитрий Костюков/AFP

    80-аад онд Зөвлөлтийн дизайнерууд, магадгүй дайны дараа анх удаа ийм зүйлийг өгсөн тодорхой давуу тал дотоодын тулаанчидАмерикийнхаас илүү, F-16, F-15-ын хариуд МиГ-29, Су-27-г цуврал болгон хөөргөв. Хэт маневрлах чадвар нь бүү хэл, бид эцэст нь хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн хувьд дэлхийн хэмжээний эсвэл бүр илүү өндөр түвшинд хүрч чадсан ...

    Радар дээр маш сайн үзүүлэлтүүдийг олж авах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь Америкийн агаарын радаруудаас илүү хүнд нөхцөлд (дэлхийн дэвсгэр, ууланд, хөндлөнгийн нөлөөллийн нөхцөлд, түүнчлэн нарийн зорилтот объектуудыг) харах боломжтой болсон. Эцсийн эцэст, элементийн суурь буюу энгийнээр хэлбэл радио бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хоцрогдол нь радио электроникийн хоцрогдол гэсэн үг биш юм, ялангуяа электроникоос гадна ноцтой шинжлэх ухаан шаардлагатай байсан бол, жишээлбэл, радарын дохиог боловсруулах, хөндлөнгийн нөлөөллийн нөхцөлд байг тодорхойлох зэрэг асуудлууд. Энд бид үргэлж түрүүлж байсан.

    Цувралд дуулга суурилуулсан зорилтот систем, эргэлдэх цорго бүхий өндөр маневрлах чадвартай пуужингуудыг нэвтрүүлэх боломжтой байсан бөгөөд энэ нь яг газар дээр нь бай руу эргэх боломжтой байв. Яг ийм пуужин байхгүй байсан тул америкчууд үр дүнгүй гэж үзэн F-16, F-15 онгоцонд ижил төстэй системийг нэвтрүүлэхээс татгалзсан юм. Нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх боломжтой байсан. Гадны танкгүй сөнөөгч онгоцны гатлага онгоцны зай нь 4000 километр бөгөөд энэ нь гайхалтай юм.


    Липецкийн нисэхийн төвийн дарга, тэр үед хурандаа цолтой генерал Харчевский энэ тухай ингэж ярьж байна (тийм ээ, тийм ээ, Путиныг Су-27 онгоцоор Чеченьд авч явсан Харчевский):

    Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйлийг үйлдвэрлэлийн машинууд дээр шууд хэрэгжүүлээгүй ч ажил үргэлжилсээр байв. Агаар дахь боломжит дайсны давуу талыг америкчууд хүлээн зөвшөөрөх хүмүүс биш учраас бидний амжилтыг зогсоож, амрах боломжгүй байв. Мөн зэвсгийн зах зээл дэх албан тушаалаа өгөхөөс ч илүү.

    Тав дахь үеийн олон үйлдэлт фронтын сөнөөгч онгоц (MFI) бүтээх урьдчилсан ажил 1979 онд эхэлсэн. Дараа нь үүнийг I-90 гэж нэрлэдэг байсан - 90-ээд оны сөнөөгч. Өөрөөр хэлбэл, ажил америкчуудтай зэрэгцэн явж байсан. Мөн уралдаан зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан - Сухойн дизайны товчоо өөрийн гэсэн хувилбарыг боловсруулж байв.

    MiG MFI

    Холбооны өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг хамгаалах хэрэгцээг харгалзан Микоянитууд дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцнуудын нэгэн адил хоёр онгоц - хүнд олон үйлдэлт сөнөөгч ба хөнгөн фронтын сөнөөгч (LFI) зохион бүтээжээ. аль болох нэгдмэл байх. Тэд Сухойн дизайны товчооны уралдаанд түрүүлж, 1986 онд цаашдын ажлыг тэдэнд даатгасан. Хөнгөн жинтэй МиГ-29-ийг сайжруулах боломж дуусаагүй байгааг харгалзан үйлчлүүлэгч зөвхөн БСБ-д хүчин чармайлт гаргахаар шийджээ.


    Үйлчлүүлэгчийн шаардлага, өөрөөр хэлбэл Агаарын цэргийн хүчин нь түүнд маш хатуу байсан. Онгоц нь бидний өмнө дурдсан тав дахь үеийн бүх шинж чанартай байх ёстой: дуунаас хурдан аялах хурд; өндөр маневрлах чадвар, дууны болон дууны хурдны аль алинд нь; нууц; олон талт байдал, өөрөөр хэлбэл агаар, газар, далайн байны эсрэг ажиллах чадвар; хөөрөх, буух шинж чанарыг сайжруулах; нислэгийн цаг, газартай харьцах зардлыг бууруулах;

    Усан онгоцны төхөөрөмжийг элементүүдтэй нэг мэдээлэл, хяналтын цогцолбор болгон нэгтгэх хиймэл оюун(шинжээчдийн систем гэж нэрлэгддэг) бөгөөд энэ нь нисгэгчид зөвхөн зөвлөмж өгөхөөс гадна эхлэгчдэд туршилтын бүдүүлэг алдааг "уучлах" болно;

    Мэдээллийг холих чадвартай тактикийн нөхцөл байдлын үзүүлэлт, i.e. янз бүрийн мэдрэгчээс авсан зургийг нэг масштабаар нэгэн зэрэг харуулах, харилцан давхарлах (F-35 дээрх гайхамшигт дуулгаг санаарай), түүнчлэн телекодын мэдээлэл солилцох системийг гадаад эх сурвалжтай ашиглах (ялангуяа энэ нь танд мэдээллийг нэгтгэх боломжийг олгодог. Хэд хэдэн онгоцны радарууд нь виртуал мэт боловч илүү хүчирхэг радар юм, жишээлбэл, дайсны нууцлал нь санамсаргүй байдлаар "гэрэлтэх" тохиолдолд би "антенны нүх" гэх мэт нэр томъёогоор дарамтлахгүй наад зах нь нэг онгоц, хүн бүр ижил төстэй системийг МиГ-31 дээр хэрэгжүүлсэн, дараа нь МиГ-29, Су-27 хоёуланд нь хэрэгжүүлсэн байхыг харах болно.

    Мөн нисгэгчийн биеийн байдлыг үнэлэх төхөөрөмжийг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байсан: ухаан алдсан тохиолдолд онгоцыг автоматаар аюулгүй горимд оруулна.

    Мөн хурдан угсрах цанаар харайх төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд энэ нь бөмбөгдөлтөөс амьд үлдсэн зурвасын богино хэсгүүдээс хөөрөх боломжтой болсон.

    Тэр ч байтугай бүхээгт орох нь уламжлалт зөөврийн шат гэхээсээ илүү 250 мм өргөн эвхэгддэг шатаар дамждаг.

    Өөр олон шаардлага байсан, илүү тодорхой, зарим нь олон жилийн дараа ч гэсэн төсөөллийг гайхшруулж байна.

    Нисэх онгоцны дотоодын процессорыг бий болгох ажлыг Зеленоград хотод хийж, хяналттай түлхэлтийн вектор бүхий AL-41F хөдөлгүүрийг Люлька дизайны товчоо боловсруулж, аэродинамикийг ЦАГИ-ийн оролцоотойгоор зохион бүтээсэн нь радио хүрээний харагдах байдлыг багасгах шинэ арга юм. (хоёр зэрэглэлийн дарааллаар!) - плазмыг - нэрэмжит судалгааны төвд боловсруулсан. М.В. Келдыш, шинэ хөөх суудал, анти-г костюм - Звезда дизайны товчоонд гэх мэт.

    Аэродинамик болон супер маневрлах чадварыг алдагдуулахгүйгээр зарим газарт үл үзэгдэх тээврийн хэрэгслийн хэлбэрийг ашигласан (налуу сэрвээ, S хэлбэрийн агаарын оролт, ингэснээр төгс тусгалтай хөдөлгүүрийн ир нь харагдахгүй байх болно) гэсэн гурван арга замаар нуугдмал байдлыг хангасан болохыг анхаарна уу. байршуулагч); хаа нэгтээ - шингээгч мастик, хаа нэгтээ - плазм. Яагаад плазм хаа сайгүй байдаггүй юм бэ? "Сохор" -ын ижил парадокс: эцэст нь плазм нь зөвхөн дайсны цацрагийг шингээдэггүй. Эдгээр гурван арга нь бусад параметрүүдийг алдагдуулахгүйгээр хүлээн зөвшөөрөгдөх нууцлалыг хангах ёстой байв.

    Энэхүү сөнөөгч онгоц нь нэгэн зэрэг бүтээгдэж байсан Америкийн F-22A Raptor-аас давуу байх ёстой байсан бөгөөд энэ тухай мэдээлэл манай дизайнеруудад янз бүрийн сувгаар аль хэдийн цацагдаж байсан.

    Онгоц нь МиГ-1.42 гэсэн ажлын тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд туршилтын анхны, арай хялбаршуулсан хувилбар нь МиГ-1.44 байв. Нэлээд сайжруулсан 1.46 хувилбарыг боловсруулж, барилгын ажилд бэлтгэсэн. Эдгээр гурван хувилбар нь хэнийг ч гайхшруулах ёсгүй: эцсийн эцэст зарим тодорхой шийдвэрийг зөвхөн эхний дээжийн туршилтын үр дүнд үндэслэн гаргадаг бөгөөд илүү сайн санаанууд хожим гарч ирж магадгүй бөгөөд заримдаа холбогдох компаниуд шаардлагатай нэгжийг хэдхэн жилийн дараа л боловсруулж болно. гэвч одоохондоо бид юу вэ гэдэгтэй таарах ёстой. F-22-ыг бусад нисэх онгоцны нэгэн адил, тэр ч байтугай цувралынх нь адил эцэслэн боловсруулж байна.

    Анхны анхны загвар нь 90-ээд оны эхээр бэлэн болсон бөгөөд ихэнх нь шаардлагатай тоног төхөөрөмжЭхний нислэгийн хувьд (жишээ нь хөдөлгүүр) ханган нийлүүлэгчид 1994 оны эхээр нийлүүлсэн. "Хөрвүүлэлт"-тэй "перестройка" гэж нэрлэгддэг олон ажилчид өөрсдийн үүрэг хариуцлагаас илүүтэй тогоо, тогоо болон бусад амьд үлдэх асуудалд санаа тавихад хүргэсэн гэдгийг мартаж болохгүй. Харин ЗХУ-ын анхны хүн "бүх нийтийн" үнэт зүйлс, зэвсэг хураах тухай ярих юм бол яах вэ? МиГ-ийн дизайны товчоонд "сав, таваг" -ын үүргийг нисэхийн салбарт заншил ёсоор зохиогчдын нэрээр нэрлэсэн зүлэгжүүлэгчид гүйцэтгэдэг байв: ShiZa, i.e. Шифрин-Залеев. Тэд хэрхэн супер маневраар удирдаж байсныг би мэдэхгүй ... Энэ бол 80-аад оны хоёрдугаар хагаст байсан. 90-ээд онд тус улсад өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүн сонирхдоггүй байсан бөгөөд батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн үйлдвэрлэлийн талбай, хөдөөгийн амралт зугаалгын газар, пионерийн баазуудыг түрээслэх, бүр зарах замаар "амьдрах" арга хэмжээ авдаг байв.


    Үүний үр дүнд анхны нислэг зөвхөн 1999 оны тавдугаар сард болсон. Энэ нь Хятадууд хөтөлбөрийг үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг шилжүүлсэн тохиолдолд хамрагдах санал тавьсан ч гэсэн.

    Энэ түүхийн төгсгөл тодорхой байна. 1999 онд Сухойн дизайны товчооны бүтээн байгуулалтад тэргүүлэх ач холбогдол өгч, MAPO MiG-ийг бүрэлдэхүүнд нь оруулахаар шийдсэн. Үүний шалтгаан нь МСБ-ын зарласан өндөр үнэ, М.А.Погосянгийн S-37 нь гүйцэтгэлийн шинж чанарын хувьд MFI-аас давуу тал, ойрын ирээдүйд цувралаар гаргах боломжтой гэсэн мэдэгдэл байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч MFI дээр ажиллах ажил үргэлжилж, 2000 оны 2-р сарын 29-нд анхны МиГ 1.42 прототип хөөрөв. Гэсэн хэдий ч дизайны товчооны шинэ дарга өөрийн S-37 бүтэлгүйтлийг үл харгалзан хэн нэгний төслийг цаашид хөгжүүлэх сонирхолгүй байв. өндөр түвшинСоколд аль хэдийн цуврал үйлдвэрлэлд оруулах боломжтой БСБ-ын бэлэн байдал. Үүний үр дүнд 2002 онд PAK FA байгуулах тухай засгийн газрын тогтоол гарч, эцэст нь MFI болон S-37 хоёуланг нь булсан.

    Су-47 "Беркут"

    Су-47, S-37, Су-27КМ. Хэвлэлээр түүний тухай олон янзын хувилбарууд гарч байгаа тул би хамгийн үнэмшилтэй хувилбарыг танилцуулъя.


    Энэ нь MiG MFI-ийн өрсөлдөгч болж эхэлсэн. Мэдээжийн хэрэг, уг төсөл нь тав дахь үеийн бүх шаардлагыг (эсвэл бараг бүгдийг нь доор дурдсан) тусгасан боловч бусад нисэх онгоцнуудаас гол, тод харагдах ялгаа нь урагш чиглэсэн далавч (FSW) байв. Хэрэв нисэхийг сонирхож буй хүмүүсийн дийлэнх нь энэ нь зөвхөн "Тэд яагаад түүний далавчаа урд тал руу нь эргүүлэв?" гэх мэт асуултуудыг тавьсан бол шинжээчдийн эргэлзээ илүү үндэслэлтэй байв.

    Ийм далавчтай туршилтууд удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан. 1944 онд Германы Junkers Ju-287 бөмбөгдөгч онгоц анх удаа хөөрсөн бөгөөд тодорхой шалтгааны улмаас үйлдвэрлэлд ороогүй байна.



    Фото warbirdsresourcegroup.org

    Дайны дараа тэд LII (нислэгийн туршилтын институт) -д KOS судалж эхлэв. Планеруудын нэг П.П. 1947 онд CBS болон нунтаг хурдасгууртай Цыбин 1150 км/цаг хурдалж байжээ. Дараа нь тэд 70-аад онд CBS-ийн туршилтанд буцаж ирэв. МиГ-23-ын туршилтын хувилбарыг CBS-ээс цэвэрлэж байгаа зураг энд байна.


    Зураг fan-d-or.livejournal.com

    Америкчууд ч хоцроогүй, жишээлбэл:


    Туршилтын Northrop Grumman X-29. Зураг airwar.ru

    Яагаад ийм жигүүр нь дизайнеруудын анхаарлыг маш их татдаг вэ? Павел Булат энэ тухай http://www.paralay.com/stat/Bulat_9.pdf дээр сайн ярьдаг. Оролгүйгээр техникийн нэр томъёо, давуу талыг нь товч дурдъя.

    1. Дууны хурдтай үед агаарын эсэргүүцэл 20% бага байна.

    2. Нислэгийн хурд дуу авианы хурдад ойртох тусам цочролын долгионэсвэл цочролын долгион. Энэ нь дахин эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд үүнийг долгионы эсэргүүцэл гэж нэрлэдэг. KOS дээр энэ нь бага байна.

    3. Довтолгооны өндөр өнцөгт KOS биеэ сайн авч явдаг.

    4. CBS нь уртааш тогтвортой байдлын шинж чанар, хяналтын үр ашигтай байдаг.

    За, тав дахь үеийнхэнд чухал ач холбогдолтой хэд хэдэн давуу талууд.

    5. "Дотоод" хазайсан урд ирмэг нь урд хагас бөмбөрцөгт үл үзэгдэхэд илүү тохиромжтой.

    6. Зэвсэг (пуужин, бөмбөг) дотоод тасалгаанд нуугдсан байх ёстой бөгөөд тодорхой шалтгааны улмаас онгоцны хүндийн төвийн ойролцоо байх ёстой. Ердийн онгоцонд төв хэсэг ба далавчны бэхэлгээний элементүүд тэнд байрладаг бөгөөд энэ нь том тасалгаа үүсгэхээс сэргийлдэг. KOS дээр, дээр дурдсан зургаас харахад төв хэсэг нь хойшоо шилжиж, зэвсгийн тасалгааны зайг чөлөөлж байна.


    Эдгээр давуу талуудаас харахад хяналттай түлхэлтийн вектор бүхий хөдөлгүүрийг ашиглахгүйгээр илүү сайн маневр хийх боломжтой байдаг. О Ижил талбайн ердийн далавчтай харьцуулахад өргөх хүч илүү, мөн дууны хурдтай үед нислэгийн хүрээ нэмэгдэж, эргэхээс хамгаалах сайн шинж чанар ...

    Үүнтэй ижил Павел Булатын нийтлэлд үндэслэн дутагдлуудыг жагсаацгаая.

    1. Дуунаас хурдан хурдтай нислэг нь аэродинамик гэж нэрлэгддэг фокусыг (уучлаарай, би тусгай нэр томъёогүйгээр хийж чадахгүй) нүүлгэн шилжүүлснээр дууны хурдаас ялгаатай бөгөөд энэ нь хэвтээ сүүлийг ашигладаг онгоцны тэнцвэрийг өөрчлөх шаардлагатай болдог. . Тиймээс ердийн схемд тэнцвэржүүлэх эсэргүүцэл нь CBS-тэй схемээс хамаагүй бага бөгөөд "канард" схемд тогтворжуулагчийн оронд урд хэвтээ сүүлийг ашигладаг бол (миГ-1.42 шиг) Энэ эсэргүүцэл нь хурд нэмэгдэх тусам буурдаг. Өөрөөр хэлбэл, CBS-тэй онгоц нь урт хугацааны дуунаас хурдан нислэг хийхэд тохиромжгүй байдаг бөгөөд энэ нь бидний санаж байгаагаар тав дахь үеийн шаардлагуудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч тус бүр нь 20 тоннын хүч чадалтай хоёр хөдөлгүүртэй бол удаан хугацаанд шатдаггүй дуунаас хурдан дуу гарах боломжтой гэж зохион бүтээгчид хэлэв. Хэнийх нь зөв гэдгийг би мэдэхгүй.

    2. Довтолгооны өнцөг ихсэх тусам далавчны ачаалал нэмэгдэж, нугалж байна. Үүний зэрэгцээ ердийн далавчны хувьд "орон нутгийн" довтолгооны өнцөг буурч, CBS-ийн хувьд илүү их нэмэгддэг. Энэ нь сайн биш, учир нь энэ нь далавчийг сүйтгэдэг бөгөөд тэд хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх замаар үүнтэй тэмцэхийг оролдсон нь бүтцийн илүүдэл жинд хүргэсэн.

    Нийлмэл материалууд гарч ирснээр асуудал хэсэгчлэн шийдэгдсэн. Эдгээр нь карбон файбер болон бусад шинэ чиг хандлага юм. Товчоор хэлбэл, эдгээр нь хатууруулагчаар шингээж, дарагдсан тусгай даавууны хэдэн арван давхарга юм. Нийлмэл материал нь хөнгөн цагаан эсвэл титанаас олон талаараа илүү байдаг. Тэдгээрийг бий болгосноор орон нутгийн довтолгооны өнцөг нэмэгдэхгүйн тулд уян хатан шинж чанарыг тохируулах боломжтой болсон. Үнэн бол үүний тулд нүүрстөрөгчийн шилэн багцын нарийн төвөгтэй, чиглэлтэй бүтцийг хангах шаардлагатай бөгөөд энэ нь түүнийг засах боломжгүй болохыг харуулж байна. Эцсийн эцэст, утас тасрахтай холбоотой өчүүхэн гэмтэл нь гадаргуугийн энэ жижиг хэсэг биш, харин бүхэл бүтэн самбар хүчээ алдахад хүргэдэг.

    Гэхдээ ийм нисэх онгоц нь маргаангүй нэг давуу талтай: Америкийн нэгэн нисгэгч хэлэхдээ (хэдийгээр тэр Кобрагийн маневруудын талаар ингэж хэлсэн) "Хүү хүчин зүйл дээвэр дээр цохигддог." Энэ нь CBS-ийг ашиглах зорилго нь улсын комиссыг гайхшруулж, тэмцээнд түрүүлж, санхүүжилтийг өөрсдөө авах зорилготой байсан гэж хэлэх үндэслэл болсон. Гэвч үнэн хэрэгтээ ирээдүйн PAK FA-ийн янз бүрийн төслүүд цаасан дээр аль хэдийн боловсруулагдсан байсан бөгөөд бодит байдал дээр хэн ч KOS ашиглахгүй байсан. Тийм ч юм уу, үгүй ​​ч юм уу гэж бодсон. Симонов, тэр үеийн Сухойн ерөнхий дизайны товчоо гэж одоо хэн ч хэлэхгүй, гэхдээ энэ хувилбар нь шатдаггүй дуунаас хурдан дуу чимээ гаргах магадлал багатай байсан бөгөөд PAK FA нь огт өөр хувилбарын дагуу боловсруулсан нь энэ хувилбарыг дэмжиж байна. схем, KOS-ийн хөгжүүлэлтийг ашиглаагүй ...

    Гэсэн хэдий ч энэ тэмцээнд МиГ MFI ялсан бөгөөд Су-47 онгоцны хувь заяаг битүүмжилсэн мэт санагдсан: Монино дахь нисэхийн музей, бусад чамин төслүүдийн хажууд.

    Гэхдээ төсөл сонирхолтой байж чадсан Тэнгисийн цэргийн флот. Тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийг юу татсан бэ? CBS-ийн шинж чанараас үүдэлтэй хоёр онцлог. Хөөрөх / гүйлтийн урт нь ердөө 90 метр байсан бөгөөд үүнээс гадна CBS нь довтолгооны зөвшөөрөгдөх том өнцгийн ачаар нисэх онгоц тээгчээс цанын үсрэлтээс том боловч аюулгүйгээр хөөрөх боломжийг олгосон.

    Эдгээр шаардлагууд нь ялангуяа чухал ач холбогдолтой гэдгийг би нэмж хэлье, учир нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц тээгч онгоцууд цанын үсрэлтийг дэмжихийн тулд уурын катапультыг (Америкийн нисэх онгоц тээгч онгоцонд хийсэн шиг) орхисон нь дэмий хоосон зүйл биш юм: эцэст нь тэгээс доош температурт хөлддөг. уур нь шийдэгдэхгүй асуудал юм.

    Мөн хэт их сурталчлах хэрэггүй шинэ төсөл, тэд үүнийг маш энгийнээр хийсэн: тэд үүнийг Су-27КМ (өөрчлөгдсөн хөлөг онгоц) гэж нэрлэсэн боловч энэ нь Су-27-тэй ямар ч холбоогүй байв.

    Мэдээжийн хэрэг, онгоцыг сайтар шинэчлэх шаардлагатай байв. Дотогшоо налуу тоормосны дэгээ, сэрвээнээс гадна хавтгай эргэдэг цорго гарч ирэн, хөөргөх үед салгаж болох кабин гарч ирсэн нь нисгэгчийг усанд удаан байлгах боломжийг олгосон (гэхдээ энэ нь алдарт Звезда дизайны товчооны гавьяа юм. өмнө нь дэлхийд алдартай K-36 хөөргөх суудлыг бүтээсэн), мөн онгоцыг анхны схемийн дагуу эвхэх зорилготой байв.

    Би хүчтэй хүн биш ч далавчны эвхдэг систем нь далавчинд ямар ч хүч нэмээгүй гэдэгт итгэж зүрхэлдэг. Ямар ч байсан, PAK FA-г Су-47 загварын дагуу бус эхнээс нь боловсруулсан нь CBS-тэй холбоотой бүх асуудлыг шийдвэрлэх боломжгүй байсан бөгөөд довтолгооны хамгийн дээд хурд, өнцгийг харуулж байна. Далавч ба төв хэсэгт ядаргааны согог илэрсэн тул баригдсан Су-47 онгоцууд мэдэгдэхүйц хязгаарлагдмал байв. Далавч нугалах систем хараахан хэрэгжээгүй байгаа ч ийм байна.

    Улс орон дампуурсны улмаас туршилтууд дуусаагүй байхад төсөл зогсонги байдалд орсон. Одоо байгаа гурван онгоцыг барьж дуусгах ажлыг дизайны товчооны зардлаар гүйцэтгэсэн бөгөөд ирээдүйн MAKS агаарын шоунд уг онгоцыг сөнөөгч биш, харин технологийн үзүүлэнгийн хувьд шударгаар байрлуулсан байв. Энэ онгоцонд зөвхөн COS-ийг туршихаас гадна ирээдүйн PAK FA-д ашиглагдаж эхэлсэн зэвсгийн тасалгаа болон бусад олон зүйлийг туршиж үзсэн. Хамгийн бага цоорхой, бэхэлгээний элемент бүхий нийлмэл материалаар хийсэн том хавтангуудыг (энэ нь радарын тэмдэглэгээ, жинг бууруулж, аэродинамикийг сайжруулдаг) гадаадын сэтгүүлчдийн үзэсгэлэнд хичээнгүйлэн, нарийвчлан зурсан бөгөөд тэдний дунд үргэлж шударгаар байдаг. .. ммм... үнэнийг хэлэхэд сэтгүүлч гэхээсээ илүү тагнуулчид шиг.

    ПАК ФА (Т-50, Су-50)

    Тиймээс ЗСБНХУ-д тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцуудыг АНУ-ын ижил төстэй бүтээн байгуулалттай нэгэн зэрэг бүтээж байсныг бид аль хэдийн мэдэж байгаа боловч тус улсын задрал нь төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд саад болжээ.

    Энэ ажил дэмий хоосон байсан уу? Үгүй Мэдээжийн хэрэг, тэр жилүүдэд бүтээсэн онгоц үйлдвэрлэлд ороогүй ч энэ ажлын үр дүнд олон давуу талыг олж авсан.

    Нэгдүгээрт, асар их судалгаа, зураг төслийн ажил хийгдэж, асар их туршлага хуримтлуулсан, тэр нь арилаагүй байна.

    Хоёрдугаарт, энэ ажилд зөвхөн Микоян, Сухойн дизайны товчоо оролцдоггүй. TsAGI, VIAM, CIAM, CIATIM судалгааны хүрээлэнгүүд, хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид, радар хөгжүүлэгчид болон бусад асар олон хүрээлэн, дизайны товчоо, үйлдвэрүүд шинэ нисэх онгоц дээр ажиллаж байв. Эцсийн эцэст, нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд олон мянган туслан гүйцэтгэгчид оролцож, тус бүр нь өөр өөрийн даалгаврыг хүлээн авсан.

    Гуравдугаарт, нууцыг үл харгалзан Оросын мэргэжилтнүүд америкчууд Рэпторыг боловсруулж, турших явцыг сонирхож байв. Эцсийн эцэст хэн нэгний туршлага амжилттай эсвэл амжилтгүй байсан нь чадварлаг мэргэжилтнүүдэд ямар нэг зүйлийг заадаг бөгөөд үүнээс гадна таны ирээдүйн нисэх онгоц яг юуг тэсвэрлэх ёстой, дайснаасаа давуу байхын тулд юуг хичээх хэрэгтэй вэ гэдэг нь тодорхой болно.

    Тиймээс 1998 онд дизайнерууд дахин хүлээн авав техникийн даалгавартав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг бүтээхийн тулд (түүний шаардлагын хувьд энэ нь өмнөхөөсөө тийм ч их ялгаатай биш байсан) дизайны товчоо бүрт урьдчилсан загваруудын бэлэн хувилбаруудыг аль хэдийн бэлтгэсэн байв. Дэлгэрэнгүй ярихгүйгээр, даалгаварт хөнгөн, хүнд хоёр онгоц багтсан бөгөөд "дунд" сөнөөгч болон босоо хувилбарын хувилбаруудыг авч үзсэн гэж би хэлье. Мөн тэд дахин МиГ-35 нь LFI-ийн үүрэг гүйцэтгэхэд тохиромжтой гэж шийдсэн бөгөөд босоо хувилбар нь ирээдүйд хойшлогдож, үр дүнд нь тэд PAK FA-тай Сухой дизайны товчоонд суурьшжээ.

    Тэр ямархуу хүн бэ? Шар хэвлэлүүдийн зарим сэтгүүлч үүнийг Америкийн Raptor-ийн тэнэг хуулбар гэж хэлж байна. Энэ нь огт үнэн биш гэдгийг би шууд хэлье. Аэродинамик хүн үүнийг шууд харж чадна, гэхдээ энэ нь сонирхогч хэн бүхэнд ойлгомжтой байх болно, ялангуяа хоёр онгоцыг хажуу талаас нь харьцуулж үзвэл: асар том сэрвээтэй богино Raptor, хавтгай, урт PAK FA.




    Хэрэв та бага зэрэг бодвол: онгоц нь Raptor-аас давуу байх зорилготойгоор бүтээгдсэн, эс тэгвээс яагаад хэрэгтэй гэж? Үүнийг зөвхөн дотоодын Батлан ​​хамгаалах яам төдийгүй Энэтхэгийнх ч хянадаг байсан, учир нь төсөл нь хамтарсан бөгөөд тэд ийм их мөнгийг дэмий үрэхгүй байсан. Рапторын чадвар нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан тул таах шаардлагагүй байв. Энэтхэгийн төлөөлөгчид онгоцонд маш хатуу шаардлага тавьж, тэднийг маш зөрүүдээр хамгаалсан гэдгийг би нэмж хэлье. Тэд төсөлтэй нарийвчлан танилцаж, хэтийн төлөвт нь итгэлтэй байж л хамтран ажиллахаар болсон.

    Тэр ямархуу хүн бэ? Олон сонирхолтой шинж чанарууд байдаг.

    PAK FA болон Raptor-ийн хүчин чадал, тэдгээрийн тоо, нисгэгчийн нислэгийн цаг болон бусад нарийн ширийн зүйлийг харьцуулах хатуу шаардлага байнга гардаг гэдгийг эхэндээ хэлье. АНУ аль хэдийн Оростой дайтаж байгаа юм шиг. Залуус аа, би та нарт аймшигт зүйлийн талаар нэг нууц хэлье: нэгдүгээрт, Рэптор Орос руу нисч чадахгүй, ПАК FA АНУ руу нисч чадахгүй. Хэрэв энэ нь шууд мөргөлдөх юм бол сөнөөгч биш, харин стратегийн пуужин, пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг харьцуулах хэрэгтэй. Хэдийгээр энэ харьцуулалт АНУ-ын дэмжигчдэд дахин таалагдахгүй байх болно, учир нь нөөц нь саяхан өргөжсөн эртний "Сатан"-аас ч гэсэн АНУ хамгаалалтгүй хэвээр байна. " Оддын дайн"SDI хуурамч байсан бөгөөд Европын пуужингийн довтолгооноос хамгаалахад мөнгө байтугай тархи ч байхгүй.

    Америкийн зарим сэтгүүлчид агуу, аймшигтай F-35 онгоц Польшийн дээгүүр эргүүл хийж, Уралын хаа нэгтээ хөөргөсөн Оросын баллистик пуужингуудыг харвана гэж тун хөгжилтэй байсан ч энд тэдний тамхи татдаг өтгөн хогийн ургамалд атаархах л үлдлээ. Польшоос Урал хүртэл хэдэн км байдаг вэ? Ямар пуужин ийм тусгалын хүчин чадалтай вэ? F-35 үүнийг өргөх үү? Түүнийг Урал руу хэр удах вэ? Эсвэл "Сатан"-ыг Вашингтон хүртэл хөөж, түүнтэй хамт бай руу унах уу? :)

    За, онгоцны чадварыг харьцуулбал ямар вэ? Тиймээ яагаад болохгүй гэж! Үүнд саад учруулж буй цорын ганц зүйл бол нууцлал, тиймээс өгөгдөлд хэт их зууралдах хэрэггүй: Raptor болон PAK FA-ийн хувьд тэдгээрийг мэдээж нээлттэй эх сурвалжаас авсан.

    Тиймээс эхний ялгаа нь супер маневрлах чадвар юм. Энэ нь аэродинамикийн эсрэг үл үзэгдэх нууцлалын хатуу шаардлагыг үл харгалзан хадгалагдан үлджээ. Үүний зэрэгцээ тэд Raptor болон бусад онгоцонд байдаггүй шинэ шийдлүүдийг ашигласан. Энэ нь жишээлбэл, далавчны эргэлдэгч хэсэг, өөрөөр хэлбэл хаван нь зөвхөн эргүүлэг үүсгэгч төдийгүй урд талын хэвтээ сүүлний үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ шийдэл нь харагдах байдлыг бууруулдаг.

    Хөдөлгүүрүүд нь бие биенээсээ хол зайд байрладаг (Raptor-д тэд зэрэгцэн байрладаг). Энэ нь маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд үүний зэрэгцээ зэвсгийн дотоод тасалгаанд илүү их зай чөлөөлдөг. Тэдний хоорондох ховдолын хонгил нь өргөлтийг нэмэгдүүлж, маневрлах чадварыг өндөрт ч хадгалдаг. Үүний зэрэгцээ зайтай хөдөлгүүрүүд нь байлдааны гэмтэл эсвэл хөдөлгүүрийн гал гарсан тохиолдолд амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг.

    Өөр нэг анхны шийдэл - хөдөлгүүрүүд нь зэрэгцээ биш, харин бие биенээсээ бага зэрэг өнцгөөр байрладаг (хараал ид, би энэ нь оптик хуурмаг биш гэдэгт итгэх хүртлээ гэрэл зургуудыг удаан хугацаанд ширтсэн :). Хэвийн горимд тийрэлтэт урсгалын чиглэлийг бүх талын эргэдэг цоргооор нөхдөг бөгөөд нэг хөдөлгүүр эвдэрсэн эсвэл байлдааны гэмтэл гарсан тохиолдолд энэ зохицуулалт нь агаарт илүү итгэлтэй байх боломжийг олгоно. Энэ зураг нь энэ нь оптик хуурмаг биш гэдгийг тодорхой харуулж байна, зэвсгийн тасалгаа болон далавчны эргэлдэх хэсэг хоёулаа харагдаж байна;

    Онгоц нь Raptor шиг хоёр налуу сэрвээтэй. Гэхдээ энд бас шинэ зүйлүүд бий: нэгдүгээрт, тэд талбайн хувьд хамаагүй бага, энэ нь үзэгдэх орчинг бууруулдаг, хоёрдугаарт, тэдгээр нь бүхэлдээ хөдөлдөг, тусдаа жолооны жолоо байхгүй. Энэ нь бас л нууцлалд зориулагдсан. Нэмж дурдахад тэд агаарын тоормосны үүрэг гүйцэтгэдэг, өөрөөр хэлбэл тэд зохицуулалтгүй хазайж чаддаг. өөр өөр талууд. Тусдаа тоормос шаардлагагүй болсон бөгөөд энэ нь жинг бууруулдаг.

    Гэсэн хэдий ч хясаа цоорсон байна. Хэт олон шинэ зүйл бий: бүх хөдөлгөөнт, агаарын тоормосны үүрэг гүйцэтгэдэг жижиг талбай, тэдгээрийн дутагдал нь автоматжуулалтаар нөхөгдөж, нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн (энэ нь жингийн хувьд илүү хөнгөн бөгөөд нуугдмал байдалд илүү тохиромжтой) бөгөөд тэдгээрийг суурилуулах арга нь нэлээд төвөгтэй юм ... Үүний үр дүнд сэрвээний бат бөх байдал эргэлддэг. Энэ нь хангалтгүй гэж үзсэн бөгөөд тухайн үеийн Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч Михайлов тэднийг бэхжүүлэхгүй байх шийдвэр гаргаж, PAK FA-ийн хамгийн дээд хурдыг 2М (ойролцоогоор 2125-2400 км / цаг) гэж хязгаарласан гэж мэдэгдэв. Энэ тоо нь ямар өндөрт байсан нь тодорхойгүй) техникийн үзүүлэлтийн дагуу 2.15М биш, үүнээс ч илүү бодитой юм.

    Америкийн хэвлэлд гарсан Рэпторыг 2.6М хурдалсан гэсэн мэдээлэл худлаа гэдгийг нэмж хэлье. Сонгодог утгаараа зохицуулалтгүй Raptor-ийн агаарын хэрэглээ нь зарчмын хувьд боломжгүй юм, үүнээс гадна ийм хурдтай үед дулааны хаалт мэдэгдэхүйц ажиллаж эхэлдэг (ийм хурдтай агаарын үрэлтээс агаарын хөлгийг халаах нь 300 градусаас дээш); ), хөнгөн цагаан ч, нүүрстөрөгчийн эслэг ч үүнийг тэсвэрлэхгүй.

    Тохиромжтой байдал, үүнээс гадна онгоцны үнийн талаар ярих нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.

    Хөдөлгүүрүүд

    Хавтгай хошууг хэт маневрлахын тулд орхисон. Үүний зэрэгцээ, бөмбөрцгийн арын хэсэгт харагдах байдал онолын хувьд улам дорддог боловч өмнөх нийтлэлд бид Raptor-ийг дулааны камерт буудаж байгааг харсан: энэ нь бага зэрэг хэлэхэд тийм ч их тус болохгүй. Raptor-ийн адил агаарын оролт нь хоёр хавтгайд муруй, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн ир нь байршил тогтоогчдод харагдахгүй байна. Одоо PAK FA нь AL-41F хөдөлгүүрүүдийн нэг өөрчлөлт дээр нисч байна. Тэдгээр нь одоо туршиж байгаа бөгөөд тогтмол суурилуулж байгаатай харьцуулахад бага хүч чадалтай боловч тав дахь үеийн бүх шаардлагыг тэдэнтэй хамт хангадаг. Шинэ хөдөлгүүрзөвхөн илүү өндөр зүтгүүртэй төдийгүй илүү үр ашигтай байх болно. Хэдийгээр Оросын хөдөлгүүрүүдийн үр ашиг нь Америкийнхаас давсан боловч Су-27 ба Ф-15 хосоос эхэлжээ. Түлшний хэрэглээний тодорхой шинж чанарыг хайхад хэцүү байдаг ч шууд бус өгөгдөл энд байна.

    Эхний утга нь PAK FA, хоёр дахь нь F-22

    хэвийн хөөрөх жин: 100% түлштэй: 30610 кг/30206 кг

    Шатахууны жин: 11100 кг/9367 кг

    Практик хүрээ: 4300 км/2500 км

    Мэдээжийн хэрэг, Raptor-тай харьцуулахад илүү сайн аэродинамикийн ачаар түлшний зарцуулалт багасдаг, гэхдээ энэ нь эсвэл 1.7 тонн том түлшний нөөц нь дангаараа ийм гайхалтай ялгааг өгөхгүй.

    Дашрамд дурдахад, энэ болон шинэ хөдөлгүүрийн олон өөрчлөлтийг сайжруулж, сайжруулсан параметр, жинг бууруулсан гэх мэтээр боловсруулж байна. Тэдгээрийг бүгдийг нь өөр өөрөөр тодорхойлсон (AL-41, Type-30, бүтээгдэхүүн-117, бүтээгдэхүүн-129, бүтээгдэхүүн-133, төсөл "Чөтгөр" гэх мэт) бөгөөд ойлгоход тийм ч хялбар биш юм. Америкийн нисэхийн сэтгүүлүүдийн нэгэнд: "Сухойн дизайны товчооны тэмдэглэгээний систем нь хөрөнгөтний шинжээчдийг айлгаж байна" гэж хүндээр санаа алдсаныг би санаж байна.

    Шинэ боломж бол плазмын гал асаах систем бөгөөд хөдөлгүүрийг өндөрт ч асаахад хүчилтөрөгчийн хангамжаас ангижрах боломжийг олгодог.

    Зэвсэг

    Сөнөөгч өөрөө таны хүссэнээр сайн байж чадна, гэхдээ зэвсэггүй бол үнэ цэнэгүй болно. Загвар зохион бүтээгчид юу бэлдсэнийг харцгаая? Энэ багц нь нэлээд өргөн цар хүрээтэй юм.

    Ойрын тулалдаанд - 30 мм калибрын буу. Тэсрэх бөмбөг, пуужингийн хоёр дотоод тасалгаа байдаг бөгөөд тус бүр нь 5 метрээс илүү урттай. Та тэнд 6-аас 12 бөмбөг, пуужин "нуух" боломжтой. Үүнээс гадна зургаан хүртэлх гадаад хатуу цэгийг суулгаж болно. PAK FA юу авч болохыг харцгаая.

    Гэхдээ эхлээд пуужингийн төрлүүдийн талаар бага зэрэг. Эхний пуужингууд нь чиглүүлэгчгүй байсан тул тэдгээрийг хөөргөхийн тулд та их буу/пулемёттой ижил харааг ашиглах ёстой байсан. Тэд Аугаа их эх орны дайны үеэр энд гарч ирэн, Германчуудыг алдарт Катюшагаас илүү аймшигтайгаар айлгасан боловч тэдний үр удам болох NURS (хөтөгүй пуужин) өнөөг хүртэл нисдэг тэргэнд ихэвчлэн ашиглагддаг. Хүн бүр пуужингийн хэд хэдэн нүхтэй цилиндр хэлбэрээр хөөргөх төхөөрөмжийг харсан байх, энэ бол яг ийм зүйл юм.

    Дараа нь агаарын локаторууд гарч ирэв, эсвэл бүр тодруулбал, радарын станцуудыг саатуулж, онилдог, тэдгээрийн хамт радио удирдлагатай пуужингууд гарч ирэв. Байршуулагч дэлгэц дээрх нисгэгч бай руу түгжиж, пуужин хөөргөх хүрээн дотор ойртож, "PR" дохио асч байна - хөөргөх боломжтой, бид гохыг дарж, пуужин тулгуураас гардаг, гэхдээ бид дайсныг үргэлжлүүлэн барьж байна. байршуулагч дэлгэц. Үүний зэрэгцээ нарийн радарын цацраг түүн рүү чиглэсэн бөгөөд пуужин энэ цацрагийг дагадаг. Зөвхөн тэр таныг алдахгүй болтлоо ойртоход л "Дахин" дохио асна - та явах боломжтой. Заримдаа энэ нь бөмбөгдөгч бөмбөгдөгч онгоц эсвэл танкийн бай бол аюултай байж болно. Энэ нь маш хүчтэй дэлбэрч магадгүй тул та хэлтэрхийд өртөх болно.

    Тэд ийм пуужингаас өөрсдийгөө хамгаалахыг хичээж, идэвхгүй хөндлөнгийн оролцоо, тугалган цаасны энгийн багцыг буудаж байна. Радарын туяа онгоцоо алдаж, туузыг дагана гэж найдаж байна. Үүний хариуд байршил тогтоогчид бага хурдтай байгааг анзаарахгүйн тулд байг хурдаар нь ангилж, хөндлөнгийн оролцоотой тэмцэх бусад арга хэмжээг авч эхлэв.

    Дараа нь тэд чиглүүлэх пуужинг бүтээжээ. Тэдний дулааны толгой (TGSN) нь дайсны хөдөлгүүрийн дулааныг мэдэрдэг. Таныг ойртох тусам "ZG" гэрэл асч, толгойнууд нь түгжигдсэн бөгөөд энэ нь пуужингууд байг харж, хөөргөсөн гэсэн үг бөгөөд та тэр даруй холдож болно. Үүнийг "тогтоож, март" гэсэн зарчим гэж нэрлэдэг. Ийм пуужингийн дэргэд тамхи татах нь сонирхолтой бөгөөд хайгч таны тамхиг хэрхэн харж байгааг харах нь сонирхолтой юм. Эхэндээ үүнийг харахад тийм ч таатай биш байна :)

    Тэднээс халуун хавх буудаж хамгаалдаг гэдгийг бүгд харсан ижил төстэй цохилтуудижил төстэй "салют" онгоцноос нисэх үед зурагтаар.

    За, дараа нь олон төрлийн чиглүүлэх аргуудтай пуужингууд гарч ирэв, тэр дундаа олон сувгийг хуурах нь тийм ч хялбар биш юм.

    1. Гол зэвсэг нь RVV-BD буюу агаар-агаар ангиллын алсын тусгалтай пуужин юм.

    Хамгийн их хөөргөх зай нь 300 км (экспортын хувилбар нь 200 км) бөгөөд зарим мэдээллээр 400 км-ээс өндөр тодосгогч зорилтот түвшинд хүрч чаддаг. Анхаарна уу: доороос бүх өгөгдлийг пуужин, бөмбөгний экспортын хувилбаруудад өгсөн болно (тэмдэглэл дэх "E" үсэг нь экспорт гэсэн үг юм), тэдгээрийг олоход хялбар байдаг. Таны харж байгаагаар та өөрийнхөө төлөө илүү сайн зүйлийг хийж чадна. Байлдааны хошууны жин 60 кг, тэсрэлт ихтэй. Удирдлагын систем нь инерцийн шинж чанартай бөгөөд нислэгийн эцсийн хэсэгт радио залруулга, идэвхтэй радарыг чиглүүлдэг.

    Raptor-ийн зэвсэглэсэн AIM-120C пуужин нь ирээдүйд 120 км-ийн хөөргөх тусгалтай бөгөөд 180 км-ийн тусгалтай AIM-120D пуужинг байрлуулахаар өөрчлөгдөнө гэдгийг сануулъя. Америкчууд пуужинтай холбоотой ноцтой асуудалтай тулгарсан нь үнэн, гэхдээ өмнө нь тэд сайн ажиллаж байсан ч гэсэн: "AMRAAM пуужингийн хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал дахин гарч ирэв." Тэд бага температурт бүтэлгүйтэж, хүлээн авахыг түдгэлзүүлсэн. 10 км-ийн өндөрт зун, өвлийн улиралд ойролцоогоор хасах 56.5 хэм байдаг гэдгийг уншигчдад сануулъя. Энэ пуужин нь НАТО-гийн блокийн бүх нисэх онгоцны хувьд гол нь тул дайсанд онох зүйл байхгүй гэж бодоорой ... Өөрөөр хэлбэл, өвлийн улиралд биш, туйлын өргөрөгт биш нам өндөрт л ямар нэгэн зүйл байдаг. :)

    2. RVV-SD.

    "E" хувилбарын хөөргөх зай 110 км хүртэл байна. Байлдааны хошууны жин нь 22.5 кг, саваа, олон хуримтлагддаг. Замын хөдөлгөөний эцсийн хэсэгт радио залруулга, идэвхтэй радарын чиглүүлэгчтэй чиглүүлэх систем нь инерциал юм.

    3. RVV-MD.

    Бүх талын идэвхгүй хэт улаан туяаны чиглүүлэгч (хос зурвасын IGS) бүхий ойрын зайд, маневрлах өндөр чадвартай агаарын байлдааны зориулалттай пуужин. хөөргөх хүрээ - 40 км хүртэл. Байлдааны хошууны жин 8 кг.

    Маш сонирхолтой пуужин. Хөдөлгүүр нь хяналттай түлхэлтийн вектортой бөгөөд хэрэв нисгэгч толгойгоо эргүүлж хажуугийн хаа нэгтээ дуулга суурилуулсан систем ашиглан байг барьж авбал энэ пуужин нь бай руу эргэх чадвартай.

    4. X-38MLE.

    Богино тусгалын модульчлагдсан пуужингуудыг хэлнэ. Ашиглах замаар янз бүрийн төрөлудирдамжийн системүүд болон төрөл бүрийн байлдааны техникүүд нь эрэг орчмын бүс дэх газрын гадаргын бай, түүнчлэн газрын өргөн хүрээний зорилтот эсрэг үйл ажиллагаа явуулах үед өргөтгөсөн байлдааны чадварыг өгдөг.

    Kh-38MLE - инерцийн + хагас идэвхтэй лазер

    Kh-38MAE - инерцийн + идэвхтэй радар

    Kh-38MTE - инерцийн + дулааны дүрслэл

    Kh-38MKE - инерцийн + хиймэл дагуулын навигаци

    Эхний гурван төрлийг тэсрэх хүчтэй хуваагдмал буюу нэвтлэх хошуу бүхий байлдааны хэрэгслээр тоноглож болно. Kh-38MKE - кластер байлдааны хошуу

    3-аас 40 км хүртэл хөөрөх зай

    5. X-58USKE.

    Радарын эсрэг пуужин. Энэ юу вэ? Бид үүнийг ямар ч газар тогтоогч, командын пост гэх мэт газруудад гаргадаг бөгөөд хэдэн арван метрийн радиуст ямар ч электрон хэрэгсэл - байршил тогтоогч, компьютер, радио станц, хяналтын систем гэх мэт "үхэх" болно. гар утас, Жишээлбэл.

    Уг пуужинг программчилсан радарын зорилтот болон PAK FA зорилтот системээр нэн даруй илрүүлсэн байны эсрэг хоёуланг нь ашигладаг. Хамгийн их хөөргөх хүрээ (тээвэрлэгчийн өндрийн 200 м-ээс 20 км хүртэл) 76 - 245 км байна. Төв хэсэгт нь ажиллаж байгаа радар байрладаг 20 м радиустай тойрог руу пуужин тусах магадлал дор хаяж 0.8 байна. Байлдааны хошуу - өндөр тэсрэх чадвартай, 149 кг жинтэй. Пуужин хөөргөх жин 650 кг.

    6. KAB-500S-E, Тохируулах боломжтой агаарын бөмбөг

    Жин - 560 кг (үүнд 195 кг - тэсрэх масс). Ус зайлуулах өндөр нь 500 м-ээс 5 км хүртэл байдаг. Онилсон оновчлол (Equo) нь 7-12 м.

    Тийм биш байх бүрэн жагсаалтзэвсгийн талаар тэд 14 төрлийн зэвсгийн талаар бичдэг боловч одоогоор зөвхөн үүнийг л нууцлахаар шийджээ. Гэтэл хөлөг онгоц эсэргүүцэх “Х-35” пуужингийн тухай ч энд тэнд дурдагддаг.

    Усан онгоцны төхөөрөмж

    Гол хэсэг нь мэдээжийн хэрэг AFAR нум бөгөөд 1522 дамжуулагч модультай (Raptor-д 1200). Хоёр хажуугийн AFAR. Далавчны үзүүрт хоёр AFAR. Хавтан доторх хоёр L хамтлаг AFAR. Энэ бол дециметрийн хүрээ (15-аас 30 см-ийн хооронд), түүний доторх нууц нь тодорхой харагдаж байгаа боловч нарийвчлал нь сантиметрийн хүрээнээс муу байна. Гэхдээ гол зүйл бол нисгэгчийг анхааруулж, тэр бай хардаг, дараа нь өөрийн гэсэн чиглүүлэх систем хангалттай байдаг RVV-BD пуужингийн асуудал тулгараад, түүнийг харахаар ойртож ирэх болно. улам үнэн зөв, итгэлтэй болж байна. Raptor-д ийм дециметрийн радар байхгүй бөгөөд ойрын ирээдүйд ийм радар хийхгүй байх төлөвтэй байна. Мэдээжийн хэрэг, 120 км-т ойртох нь илүү дээр юм - Raptor пуужингийн хөөргөх хүрээ, бүх зүйл илүү нарийвчлалтай байх болно: тэнд Raptor-ийг ердийн радар, тэр ч байтугай оптик системээр харах болно. .

    Тэд бусад антеннуудын талаар чимээгүй байхыг илүүд үздэг, гэхдээ ар талд нь антен байгаа байх, учир нь энэ нь Су-27-ийн зарим хувилбар дээр гарч ирсэн. Үүн дээр пуужингуудын заримыг "уцааж" түдгэлзүүлж болно. Чамайг гүйцэж ирсэн дайсандаа гэнэтийн бэлэг :)

    Янз бүрийн үеийн тулаанчдыг харьцуулах нь хамгийн ёроолгүй сэдэв байсаар ирсэн. Их хэмжээнийфорум, хэвлэлүүд жинг нэг чиглэлд, нөгөө чиглэлд чиглүүлдэг.


    Манай тав дахь үеийн цуврал сөнөөгч онгоц байхгүй (би онцолж байна - цуврал), Оросын Холбооны Улсын янз бүрийн зохиолчдын форумын тулаан, нийтлэлүүдийн бараг 99% нь манай 4+, 4++ үеийн нисэх онгоцууд сөнөөгч онгоцыг төгс даван туулж байгааг харуулж байна. урт үйлдвэрлэсэн F-22 онгоц. Т-50-г олон нийтэд үзүүлэхээс өмнө энэ машин ямар байх нь тодорхойгүй байсан. ОХУ-ын ихэнх хэвлэлүүд ямар ч асуудалгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Манай "дөрвүүд" Рэпторыг ямар ч асуудалгүйгээр буулгаж авах болно, эсвэл ядаж тэд үүнээс дордохгүй.

    2011 онд MAKS-д үзүүлсний дараа Т-50-ийн байдал илүү тодорхой болж, тэд үүнийг үйлдвэрлэлийн F-22-тэй харьцуулж эхлэв. Одоо ихэнх хэвлэл, форумын маргаанууд Сухойн машиныг бүхэлд нь давуу тал болгох хандлагатай байв. Хэрэв бид "дөрөв" -тэй холбоотой асуудлуудыг мэдэхгүй байсан бол "тав" -ын талаар юу хэлэх вэ. Энэ логиктой маргахад хэцүү байдаг.

    Гэсэн хэдий ч ийм санал нэгтэй байдал ажиглагддаггүй Барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл. Хэрэв Су-27-ийн F-15C-ээс давуу тал нь тэнд бага эсвэл бага хэмжээгээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн бол F-22 үргэлж өрсөлдөөний өмнө гарч ирдэг. Барууны шинжээчид 4+, 4++ машинууд бий болсонд тийм ч их бухимддаггүй. Тэд F-22-той бүрэн өрсөлдөх боломжгүй гэдгийг бүгд хүлээн зөвшөөрч байна.

    Нэг талаас, хүн бүр намгийг магтдаг - энэ нь нэлээд логик юм, гэхдээ нөгөө талаас би хоёулангийнх нь логикийг дагахыг хүсч байна. Хүн бүр оршин тогтнох эрхтэй өөрийн гэсэн үнэнтэй байх нь гарцаагүй.

    50-70-аад оны үед тухайн машин аль үеийнх вэ гэдгийг хэлэлцэх нь маш их өгөөжтэй ажил байсан. Олон тооны хуучин машинууд шинэчлэгдэж, боломжоо илүү орчин үеийн машин болгон хөгжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч дөрөв дэх үеийг аль хэдийн маш нарийн тодорхойлж болно. Хамгийн гол нь түүний үзэл баримтлалд Вьетнамын дайн нөлөөлсөн (буу хэрэггүй гэж хэн ч маргаагүй, хэн ч зөвхөн алсын зайн тулалдаанд найдаж байгаагүй).

    Дөрөв дэх үеийн тээврийн хэрэгсэл нь өндөр маневртай, хүчирхэг радартай, удирдлагатай, заавал хос хэлхээтэй хөдөлгүүр ашиглах чадвартай байх ёстой.

    Дөрөв дэх үеийн анхны төлөөлөгч нь тээвэрлэгч дээр суурилсан F-14 байв. Энэ онгоц нь хэд хэдэн тодорхой давуу талтай байсан ч 4-р үеийн онгоцнуудын дунд гадны хүн байсан байж магадгүй юм. Одоо тэр алба хаасан. 1972 онд F-15 сөнөөгч онгоц анхны нислэгээ хийжээ. Энэ бол яг агаарын давуу талтай нисэх онгоц байв. Энэ нь үүргээ маш сайн биелүүлж байсан бөгөөд тэр жилүүдэд хэн ч түүн шиг машинтай байгаагүй. 1975 онд манай дөрөв дэх үеийн сөнөөгч Миг-31 анхны нислэгээ хийсэн. Гэсэн хэдий ч бусад дөрвөөс ялгаатай нь тэрээр бүрэн маневрлах боломжтой агаарын тулалдаанд оролцож чадаагүй юм. Онгоцны загвар нь идэвхтэй маневр хийх үед зайлшгүй байх ёстой ноцтой хэт ачаалал гэсэн үг биш юм. Үйл ажиллагааны хэт ачаалал нь 9G хүрсэн бүх "дөрөв"-өөс ялгаатай нь Миг-31 нь зөвхөн 5G-ийг тэсвэрлэх чадвартай байв. F-15-аас таван жилийн дараа буюу 1981 онд олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь сөнөөгч биш, харин таслан зогсоогч байв. Түүний пуужингууд нь холын тусгалтай байсан ч F-15, F-16 зэрэг маневрлах өндөр чадвартай байг онох чадваргүй байсан (бид үүний шалтгааныг доор хэлэлцэх болно). Миг-31-ийн даалгавар бол дайсны тагнуулын онгоц, бөмбөгдөгч онгоцтой тэмцэх явдал байв. Магадгүй тэр үеийн өвөрмөц радарын ачаар энэ нь командын цэг болж чаддаг байсан байх.

    1974 онд анхны нислэгээ хийж, 1979 онд өөр нэг дөрөв дэх үеийн F-16 сөнөөгч онгоц ашиглалтад оржээ. Энэ нь анх удаа салшгүй зохион байгуулалтыг ашигладаг бөгөөд их бие нь өргөлтийг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг. Гэсэн хэдий ч F-16 нь агаарын давуу талтай нисэх онгоц биш юм;

    Тэр үед бид шинэ үеийн америк машиныг эсэргүүцэх зүйлгүй байсан. Су-27, Миг-29 хоёрын анхны нислэг 1977 онд болсон. Тэр үед F-15 аль хэдийн масс үйлдвэрлэлд орсон байв. Су-27 нь бүргэдтэй тэмцэх ёстой байсан ч бүх зүйл тийм ч жигд болоогүй. Эхэндээ Сушка дахь далавч нь өөрөө бүтээгдсэн бөгөөд готик хэлбэрийг хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч анхны нислэг нь дизайны хуурамч байдлыг харуулсан - Готик далавч нь хүчтэй чичиргээнд хүргэсэн. Үүний үр дүнд Су-27 далавчаа ЦАГИ-д үйлдвэрлэсэн далавч руу яаран өөрчлөх шаардлагатай болсон. Үүнийг Миг-29-д аль хэдийн нийлүүлсэн. Тиймээс Миг 1983 онд, Су 1985 онд арай эрт үйлчилгээнд оржээ.

    Сушка цуврал үйлдвэрлэж эхлэхэд F-15 нь есөн жилийн турш бүрэн хурдтайгаар угсрах шугам дээр байсан. Гэхдээ аэродинамикийн үүднээс Су-27-ийн хэрэглээний салшгүй зохион байгуулалт нь илүү дэвшилтэт байсан. Мөн статик тогтворгүй байдлыг тодорхой хэмжээгээр ашиглах нь маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч олон хүмүүсийн бодлоос ялгаатай нь энэ параметр нь машины маневрлах чадварыг тодорхойлдоггүй. Жишээлбэл, орчин үеийн бүх зорчигч тээврийн Airbuss нь статик тогтворгүй байдаг бөгөөд тэр үед маневрлах гайхамшгийг харуулдаггүй. Тэгэхээр энэ нь тодорхой давуу тал гэхээсээ илүү Хатаах онцлог шинж юм.

    Дөрөв дэх үеийн машинууд гарч ирснээр бүх хүчин чармайлт тав дахь үеийнх рүү чиглэв. 80-аад оны эхээр Хүйтэн дайны үед мэдэгдэхүйц дулаарал байгаагүй бөгөөд хэн ч сөнөөгч онгоцонд байр сууриа алдахыг хүсээгүй. 90-ээд оны сөнөөгч гэж нэрлэгддэг хөтөлбөрийг боловсруулсан. Дөрөв дэх үеийн онгоцыг арай эрт хүлээн авснаар америкчууд давуу талтай байв. 1990 онд, Холбоо бүрэн задрахаас өмнө YF-22 тавдугаар үеийн сөнөөгч онгоцны прототип анхны нислэгээ хийжээ. Цуврал үйлдвэрлэл нь 1994 онд эхлэх ёстой байсан ч өөрөө тохируулга хийсэн. Холбоо задран унаж, АНУ-ын гол өрсөлдөгч байхгүй болсон. Улс орнууд үүнийг маш сайн ойлгосон орчин үеийн Орос 90-ээд он бол тав дахь үеийн онгоц бүтээх чадваргүй. Түүгээр ч барахгүй 4+ үеийн нисэх онгоцыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх чадваргүй. Барууныхан дайсан байхаа больсон тул манай удирдлага үүнд тийм ч их шаардлага байгаагүй. Тиймээс F-22 загварыг үйлдвэрлэлийн хувилбарт оруулах хурд эрс буурсан. Худалдан авалтын хэмжээ 750 автомашинаас 648 болж буурч, үйлдвэрлэлээ 1996 он хүртэл хойшлуулав. 1997 онд багцыг 339 машин болгон дахин бууруулж, тэр үед бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тус үйлдвэр нь 2003 онд жилд 21 ширхэг үйлдвэрлэх хүчин чадалтай байсан бол 2006 онд худалдан авалтын төлөвлөгөөг 183 нэгж болгон бууруулжээ. Хамгийн сүүлд Raptor 2011 онд нийлүүлэгдсэн.

    Манай улсын ерээд оны тулаанч гол өрсөлдөгчөөсөө хоцорч ирсэн. MIG MFI-ийн урьдчилсан загварыг зөвхөн 1991 онд хамгаалсан. Холбоо задран унаснаар аль хэдийн хоцорч байсан тав дахь үеийн хөтөлбөр удааширч, анхны загвар нь зөвхөн 2000 онд тэнгэрт гарсан юм. Гэсэн хэдий ч тэрээр барууныханд тийм ч хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлээгүй. Эхлэхийн тулд түүний хэтийн төлөв хэтэрхий тодорхойгүй байсан бөгөөд холбогдох радарууд болон орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийг хөгжүүлэх туршилт хийгдээгүй байв. Мига планерыг харааны хувьд ч STEALTH тээврийн хэрэгсэл гэж ангилах боломжгүй: нисэх онгоцны эсрэг буу ашиглах, босоо сүүлийг өргөн ашиглах, дотоод зэвсгийн тасалгаанууд харагдахгүй байна. Энэ бүхэн нь МСБ нь жинхэнэ тав дахь үеэс маш хол, зүгээр л прототип байсан гэдгийг харуулж байна.

    Аз болоход 2000-аад оны үед нефтийн үнийн өсөлт нь манай улс зохих дэмжлэгтэйгээр тав дахь үеийн нисэх онгоц үйлдвэрлэхэд идэвхтэй оролцох боломжтой болсон. Гэхдээ MIG MFI болон S-47 Berkut хоёулаа шинэ тав дахь үеийн прототип болсонгүй. Мэдээжийн хэрэг, тэдний бүтээсэн туршлагыг харгалзан үзсэн боловч онгоцыг эхнээс нь бүрэн барьсан. Зарим шалтгааны улмаас их хэмжээний MFI ба S-47-ийн дизайнтай холбоотой маргаантай асуудлууд нь хэт өндөр хөөрөх жин, тохирох хөдөлгүүр байхгүйтэй холбоотой юм. Гэвч эцэст нь бид Т-50-ийн прототипийг хүлээн авсаар байна, учир нь түүний масс үйлдвэрлэл эхлээгүй байна. Гэхдээ бид дараагийн хэсэгт энэ тухай ярих болно.

    Тав дахь үеийнхээс дөрөв дэх үеийнхээс ямар гол ялгаа байх ёстой вэ? Маневрлах чадвар, өндөр хүч ба жингийн харьцаа, илүү дэвшилтэт радар, олон талт байдал, бага харагдах байдал нь зайлшгүй шаардлагатай. Янз бүрийн ялгааг жагсаахад удаан хугацаа шаардагдах боловч бодит байдал дээр энэ бүхэн чухал биш юм. Цорын ганц чухал зүйл бол тав дахь үеийнхэн дөрөв дэх үетэй харьцуулахад шийдвэрлэх давуу талтай байх ёстой, гэхдээ тодорхой нисэх онгоцны хувьд ямар асуудал байна вэ?

    Дөрөв, тав дахь үеийн онгоцыг шууд харьцуулах цаг болжээ. Агаарын мөргөлдөөнийг ойролцоогоор хоёр үе шатанд хувааж болно - алсын зайн агаарын тулаан ба агаарын ойрын тулаан. Үе шат бүрийг тусад нь авч үзье.

    Алсын зайн агаарын тулаан

    Холын зайн мөргөлдөөнд юу чухал вэ. Нэгдүгээрт, энэ бол ухамсар юм гадаад эх сурвалж(AWACS онгоц, газрын байршлын станцууд), энэ нь онгоцноос хамаардаггүй. Хоёрдугаарт, радарын хүч - үүнийг хэн түрүүлж харах вэ. Гуравдугаарт, онгоцны үзэгдэх орчин бага.
    Хамгийн том цочроогч олон нийтийн бодолОХУ-д энэ нь үзэгдэх орчин багатай. Зөвхөн залхуу хүмүүс энэ талаар дуугарсангүй. Үзэгдэх орчин багатай тул F-22 руу хичнээн чулуу шидсэн ч хамаагүй. Та хэд хэдэн аргумент өгч болно, стандарт Оросын эх оронч:
    - Манай хуучин тоолуурын радарууд үүнийг маш сайн харж байгаа боловч F-117-г Югославууд буудаж унагасан.
    - Манай орчин үеийн S-400/S-300 радарууд үүнийг төгс харж чаддаг
    - орчин үеийн 4++ агаарын хөлгийн радарууд дээр төгс харагдаж байна
    - Тэр радараа асаангуут ​​тэр даруй анзаарагдаж, буудаж унагана
    - гэх мэт. гэх мэт….

    Эдгээр аргументууд нь нэг утгатай: "Раптор" бол төсвийг танахаас өөр зүйл биш юм! Тэнэг америкчууд огт ажиллахгүй байгаа "харагдах байдал багатай" технологид маш их хөрөнгө оруулалт хийсэн. Гэхдээ үүнийг илүү нарийвчлан ойлгохыг хичээцгээе. Эхлэхийн тулд Оросын стандарт Патриот яагаад АНУ-ын төсөвт санаа тавьдаг вэ гэдгийг би хамгийн их сонирхож байна. Магадгүй тэр энэ эх орондоо маш их хайртай, бусад олонхийн адил дайсан гэж үзэхгүй байна уу?

    Энэ тухай Шекспирийн нэгэн гайхалтай хэллэг байдаг: "Чи бусдын нүглийг шүүж, өөрөөсөө эхэлж, бусдад хэзээ ч хүрэхгүй байхыг маш их хүсдэг."

    Яагаад ингэж хэлсэн бэ? Манай нисэхийн салбарт юу болж байгааг харцгаая. 4++ үеийн Су-35-ын хамгийн орчин үеийн үйлдвэрлэлийн сөнөөгч онгоц. Энэ нь түүний удам Су-27 шиг STEALTH элементгүй байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь EPR-ийг багасгахгүйгээр хэд хэдэн технологийг ашигладаг мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүддизайн, жишээлбэл. наад зах нь бага зэрэг, гэхдээ багассан. Яагаад юм шиг санагдаж байна? Хүн бүр F-22-г ингэж хардаг.

    Гэхдээ Су-35 бол цэцэг. Тав дахь үеийн сөнөөгч Т-50 онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэхээр бэлтгэж байна. Мөн бид юу харж байна вэ - планерыг STEALTH технологийг ашиглан бүтээсэн! Нийлмэл материалыг өргөнөөр ашиглах, бүтцийн 70% хүртэл, зэвсгийн дотоод тасалгаа, тусгай агаар оруулах загвар, зэрэгцээ ирмэгүүд, хос хөрөөний холбоос. Мөн энэ бүхэн STEALTH технологийн төлөө юм. Оросын стандарт Патриот яагаад энд байгаа зөрчилдөөнийг олж харахгүй байна вэ? Түүнтэй нохой, махчин хоёр, манайхан юу хийж байна вэ? Тэд адилхан алдаа гаргаж байна уу? Тэд ийм илэрхий алдааг тооцоогүй, дөрөв дэх үеийн онгоцыг шинэчлэхийн оронд НИКОР-д их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж байна?

    Гэхдээ Т-50 бол бас цэцэг юм. Бидэнд 22350 төслийн фрегатууд бий. Хөлөг онгоцны хэмжээ 135 х 16 м. Тэнгисийн цэргийн хүчний мэдээлснээр үүнийг STEALTH технологийг ашиглан барьсан! 4500 тоннын багтаамжтай асар том хөлөг онгоц. Яагаад түүнд харагдах байдал бага хэрэгтэй байна вэ? Эсвэл Жеральд Р.Форд шиг нисэх онгоц тээгч, тэр нь санаанд оромгүй байдлаар бас үзэгдэх орчин багатай технологийг ашигладаг (зүгээр дээ, энэ нь дахин таслагдсан байх магадлалтай).

    Тиймээс Оросын стандарт Патриот өөрийн улс орноос эхэлж болно, эндээс бүр ч муу юм шиг санагдаж байна. Эсвэл та сэдвийг бага зэрэг ойлгохыг оролдож болно. Магадгүй манай дизайнерууд STEALTH элементүүдийг хэрэгжүүлэхийг дэмий хоосон биш юм болов уу, магадгүй энэ нь тийм ч ашиггүй зүсэлт биш юм болов уу?

    Юуны өмнө та дизайнеруудтай холбоо барьж тодруулга авах хэрэгтэй. Оросын ШУА-ийн эмхэтгэлд А.Н. Лагаркова ба М.А. Погосян. Наад зах нь энэ нийтлэлийг уншсан хүн бүр овог нэрийг мэддэг байх ёстой. Энэ нийтлэлээс товчлон хүргэе.
    "Хүнд сөнөөгч онгоцны (Су-27, Ф-15) ердийн ESR-ийг 10-15 м2-аас 0.3 м2 болгон бууруулах нь агаарын тээврийн алдагдлыг үндсээр нь бууруулах боломжийг олгодог. Жижиг EPR-д цахим эсрэг арга хэмжээ нэмснээр энэ нөлөө нэмэгддэг."
    Энэ нийтлэлийн графикуудыг 1, 2-р зурагт үзүүлэв.


    Зураг №1


    Зураг No2

    Загвар зохион бүтээгчид Оросын стандарт Патриотоос арай илүү ухаалаг болсон бололтой. Бүх асуудал бол агаарын тулалдаанд ямар нэгэн шугаман шинж чанарыг илэрхийлдэггүй явдал юм. Хэрэв бид тооцоолсноор тодорхой радар нь тодорхой ESR-тэй байг ямар зайд харахыг олж чадвал бодит байдал арай өөр болж хувирна. Илрүүлэх хамгийн дээд хязгаарын тооцоог объектын байршил мэдэгдэж, радарын бүх энерги нэг чиглэлд төвлөрч байх үед нарийн бүсэд өгдөг. Радар нь мөн цацрагийн загвар (DPA) параметртэй. Энэ нь 3-р зурагт схемээр харуулсан хэд хэдэн дэлбээний багц юм. Тодорхойлох оновчтой чиглэл нь диаграммын гол дэлбэнгийн төв тэнхлэгтэй тохирч байна. Энэ нь түүний хувьд зар сурталчилгааны мэдээлэл хамааралтай юм. Тэдгээр. цацрагийн хэв маягийн огцом бууралтыг харгалзан хажуугийн салбар дахь байг илрүүлэх үед радарын нарийвчлал мэдэгдэхүйц буурдаг. Тиймээс жинхэнэ радарын харах оновчтой талбар нь маш нарийн байдаг.


    Зураг No3

    Одоо үндсэн радарын тэгшитгэл болох Зураг No4 рүү орцгооё. Dmax - радарын объектын илрүүлэх хамгийн их хүрээг харуулна. Сигма нь объектын EPR-ийн үнэ цэнэ юм. Энэ тэгшитгэлийг ашиглан бид ямар ч жижиг ESR-ийн илрүүлэх хүрээг тооцоолж болно. Тэдгээр. Математикийн үүднээс авч үзвэл бүх зүйл маш энгийн. Жишээлбэл, Су-35С Ирбис радарын албан ёсны мэдээллийг авч үзье. ESR = 3м2 нь 350 км-ийн зайд хардаг. F-22-ийн EPR-ийг 0.01 м2-тай тэнцүү гэж үзье. Дараа нь Рапторын Ирбис радарыг илрүүлэх тооцоолсон хүрээ нь 84 км байх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн тайлбарын хувьд үнэн юм ерөнхий зарчимажиллах боловч бодит байдалд бүрэн хэрэгжих боломжгүй. Шалтгаан нь радарын тэгшитгэлд оршдог. Pr.min – хүлээн авагчийн шаардагдах хамгийн бага буюу босго хүч. Радарын хүлээн авагч нь туссан дохиог хүлээн авах чадваргүй! Үгүй бол тэрээр бодит байны оронд зөвхөн чимээ шуугианыг харах болно. Тиймээс хүлээн авагчийн босго хүчийг тооцдоггүй тул математик илрүүлэх хүрээ нь бодиттой давхцаж чадахгүй.


    Зураг No4. Радарын үндсэн тэгшитгэл.

    Үнэн, Рапторыг Су-35-тай харьцуулах нь тийм ч шударга биш юм. Су-35-ын цуврал үйлдвэрлэл 2011 онд эхэлсэн бөгөөд тэр жилдээ F-22-ийн үйлдвэрлэл дууссан! Су-35-ууд гарч ирэхээс өмнө Raptor нь арван дөрвөн жилийн турш үйлдвэрлэлийн шугам дээр байсан. Цуврал үйлдвэрлэсэн жилүүдийн хувьд F-22-д ойртсон нь Су-30МКИ юм. Энэ нь Raptor-аас дөрвөн жилийн дараа буюу 2000 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Түүний Барс радар нь 120 км-ийн зайд 3м2 талбай бүхий EPR-ийг илрүүлэх чадвартай байсан (энэ нь өөдрөг мэдээлэл юм). Тэдгээр. Тэрээр "Махчин" -ыг 29 км-ийн зайд харах боломжтой бөгөөд энэ нь босго хүчийг тооцохгүй юм.

    Хамгийн сэтгэл татам маргаан бол унасан F-117 ба метрийн урттай антентай холбоотой юм. Энд бид түүхэнд хандана. Цөлийн шуурга болох үед F-117 1299 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Югославт F-117 850 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Үүний үр дүнд ганцхан онгоц бууджээ! Шалтгаан нь тоолуурын радартай бол бүх зүйл бидэнд санагдсан шиг энгийн зүйл биш юм. Цацрагийн хэв маягийн талаар бид аль хэдийн ярьсан. Хамгийн нарийн тодорхойлолт– зөвхөн доод хэсгийн нарийн гол дэлбэнгээр хангагдах боломжтой. Аз болоход, ёроолын өргөнийг f=L/D тодорхойлох эртнээс мэддэг томьёо байдаг. Энд L нь долгионы урт, D нь антенны хэмжээ юм. Тийм ч учраас тоолуурын радарууд нь өргөн ёроолтой байдаг тул зорилтот координатыг үнэн зөв өгөх боломжгүй байдаг. Тиймээс хүн бүр тэдгээрийг ашиглахаас татгалзаж эхлэв. Гэхдээ тоолуурын хүрээ нь агаар мандалд бага унтрах коэффициенттэй байдаг тул энэ нь харьцуулж болохуйц чадлын нэг см-ээс илүү зайтай радарыг харах боломжтой юм.

    Гэсэн хэдий ч тоолуурын зайн радарууд нь STELS технологид мэдрэмтгий биш гэсэн мэдэгдэл байнга гардаг. Гэхдээ ийм загвар нь ослын дохионы тархалт дээр суурилдаг бөгөөд налуу гадаргуу нь уртаас үл хамааран аливаа долгионыг тусгадаг. Радио шингээгч будагтай холбоотой асуудал үүсч болно. Тэдний давхаргын зузаан нь долгионы уртын сондгой тооны дөрөвний нэгтэй тэнцүү байх ёстой. Энд магадгүй метр ба сантиметрийн аль алинд нь будаг сонгоход хэцүү байх болно. Гэхдээ объектыг тодорхойлох хамгийн чухал параметр бол ESR хэвээр байна. EPR-ийг тодорхойлох гол хүчин зүйлүүд нь:
    Материалын цахилгаан ба соронзон шинж чанар,
    Зорилтот гадаргуугийн шинж чанар, радио долгионы тусгалын өнцөг;
    Зорилтот харьцангуй хэмжээ нь түүний уртыг долгионы урттай харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлогддог.
    Тэдгээр. Бусад зүйлсийн дотор ижил объектын ESR нь өөр өөр долгионы уртад өөр өөр байдаг. Хоёр сонголтыг авч үзье:

    1. Долгионы урт нь хэдэн метр - тиймээс объектын физик хэмжээсүүд долгионы уртаас бага байдаг. Ийм нөхцөлд хамаарах хамгийн энгийн объектуудын хувьд 5-р зурагт үзүүлсэн тооцооллын томъёо байдаг.


    Зураг No5

    Томъёо нь EPR нь долгионы уртын дөрөв дэх зэрэгтэй урвуу хамааралтай болохыг харуулж байна. Тийм ч учраас том тоолуурын байршил тогтоогч болон давхрын радарууд жижиг онгоцыг илрүүлэх чадваргүй байдаг.

    2. Объектийн физик хэмжээнээс бага хэмжээтэй метрийн муж дахь долгионы урт. Ийм нөхцөлд хамаарах хамгийн энгийн объектуудын хувьд 6-р зурагт үзүүлсэн тооцооллын томъёо байдаг.


    Зураг No6

    Томъёоноос харахад EPR нь долгионы уртын квадраттай урвуу пропорциональ байна.

    Боловсролын зорилгоор дээрх томъёог хялбарчлахын тулд илүү энгийн харилцааг ашиглана.

    SIGMAnate нь бидний тооцоогоор олж авахыг хүсч буй EPR бол SIGMAmod нь туршилтаар олж авсан EPR, k нь дараахтай тэнцүү коэффициент юм.


    Le нь туршилтын EPR-ийн долгионы урт, L нь тооцоолсон EPR-ийн долгионы урт юм.

    Дээрхээс бид урт долгионы локаторуудын талаар нэлээд шулуун дүгнэлт хийж болно. Гэхдээ нарийн төвөгтэй объектуудын ESR бодит байдал дээр хэрхэн тодорхойлогддогийг дурдаагүй бол зураг бүрэн харагдахгүй. Үүнийг тооцоогоор олж авах боломжгүй. Энэ зорилгоор анекоик камер эсвэл эргэдэг тавиурыг ашигладаг. Онгоц өөр өөр өнцгөөс цацраг туяагаар цацагддаг. Цагаан будаа. №7. Гаралт нь арын тархалтын диаграм бөгөөд үүнээс та гэрэлтүүлэг хаана үүсч, объектын RCS-ийн дундаж утга ямар байхыг ойлгох боломжтой. Зураг №8.


    Зураг No7


    Зураг No8

    Дээр дурдсанчлан, 8-р зурагнаас харахад долгионы урт нэмэгдэхийн хэрээр диаграмм нь илүү өргөн, тод томруун дэлбэн авах болно. Энэ нь нарийвчлал буурах боловч нэгэн зэрэг хүлээн авсан дохионы бүтцийг өөрчлөхөд хүргэдэг.

    Одоо F-22 радарыг асаах талаар ярилцъя. Интернетээс та үүнийг асаасны дараа манай "хатаагч" -д маш сайн харагдах бөгөөд зулзага шиг яг тэр мөчид буудах болно гэсэн санааг олж болно. Эхлэгчдэд алсын зайн агаарын тулаан нь олон төрлийн арга хэмжээ, тактиктай байдаг. Бид түүхэн гол жишээнүүдийг дараа нь авч үзэх болно - гэхдээ ихэнхдээ цацрагт өртөх тухай сэрэмжлүүлэг нь дайсан руу довтлох нь битгий хэл таны машиныг ч аварч чадахгүй. Анхааруулга нь дайсан аль хэдийн мэдсэн гэдгийг илтгэж болно ойролцоо байрлалмөн пуужингийн эцсийн удирдамжийг авахын тулд радарыг асаав. Гэхдээ энэ асуудлын талаар тодорхой зүйл рүү орцгооё. Су-35 онгоцууд L-150-35 цацрагийн дохиоллын станцтай. Зураг №9. Энэхүү станц нь ялгаруулагчийн чиглэлийг тодорхойлж, Kh-31P пуужингийн зорилтот тэмдэглэгээг өгөх чадвартай (энэ нь зөвхөн газар дээр суурилсан радаруудад хамаарна). Чиглэлээр - бид цацрагийн чиглэлийг ойлгож чадна (нисэх онгоцны хувьд, бүс - дайсан байгаа газар). Гэхдээ бид түүний координатыг тодорхойлж чадахгүй, учир нь ялгаруулж буй радарын хүч нь тогтмол утга биш юм. Үүнийг тодорхойлохын тулд та радараа ашиглах хэрэгтэй.


    Зураг No9

    4-р үеийн онгоцыг тав дахь онгоцтой харьцуулахдаа энд нэг нарийн ширийн зүйлийг ойлгох нь чухал юм. Су-35S радарын хувьд ирж буй цацраг нь хөндлөнгийн оролцоо байх болно. Энэ бол нэгэн зэрэг ажиллах боломжтой F-22 AFAR радарын онцлог юм өөр өөр горимууд. Су-35S PFAR-д ийм чадвар байхгүй. Сушка ойртож буй идэвхтэй хөндлөнгийн оролцоог хүлээн авахаас гадна STEALTH элементүүдтэй "Раптор"-ыг (өөр өөр зүйл, тэдгээрийн хооронд тодорхой хугацаа өнгөрдөг!) тодорхойлж, байрлуулах шаардлагатай хэвээр байна.

    Үүнээс гадна F-22 нь саатуулагчийн бүсэд ажиллах боломжтой. ОХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн Мэдээллийн нийтлэлийн график дээр дурдсанчлан, энэ нь илүү их давуу талтай болно. Энэ юунд үндэслэсэн бэ? Тодорхойлолтын нарийвчлал нь зорилтот цэгээс тусгагдсан дохионы хуримтлал ба дуу чимээний хоорондох ялгаа юм. Хүчтэй дуу чимээ нь антенны хүлээн авагчийг бүрэн бөглөрөх эсвэл наад зах нь Pr.min-ийн хуримтлалыг хүндрүүлдэг (дээр хэлэлцсэн).

    Нэмж дурдахад ESR-ийг бууруулах нь онгоцыг ашиглах тактикийг өргөжүүлэх боломжийг олгодог. Түүхээс мэдэгдэж буй бүлгүүдэд тактикийн үйл ажиллагааны хэд хэдэн сонголтыг авч үзье.

    Ж.Стюарт номондоо Хойд Солонгосын дайны үеийн тактикийн хэд хэдэн жишээг дурджээ.
    1. “Бахө” техник
    Хоёр бүлэг дайсан руу мөргөлдөх замаар явж байна. Хамтдаа чиглэл олсны дараа хоёр бүлэг эсрэг чиглэлд (Гэр) эргэх болно. Дайсан хөөцөлдөж байна. Гурав дахь бүлэг - эхний болон хоёрдугаар бүлэгт шахагдаж, мөрдлөг хөөцөлдөх завгүй байх үед дайсан руу дайрдаг. Энэ тохиолдолд гурав дахь бүлгийн жижиг RCS нь маш чухал юм. Цагаан будаа. №10.


    Зураг No10

    2. “Анхаарал сарниулах” арга
    Дайсны цохилтын нисэх онгоцууд сөнөөгчдийн халхавч дор урагшилж байна. Хэсэг хамгаалагчид зориудаар дайсанд харагдахыг зөвшөөрч, өөрсдөдөө анхаарлаа төвлөрүүлэхэд хүргэдэг. Нөгөө талаас хамгаалж буй сөнөөгчдийн хоёр дахь бүлэг довтолгооны онгоц руу дайрдаг. Үүний зэрэгцээ, хоёрдугаар бүлгийн жижиг RCS нь маш чухал юм! Цагаан будаа. №11. Солонгост энэ маневрыг газар дээрх радаруудаас залруулсан. Орчин үед үүнийг AWACS онгоц хийх болно.


    Зураг No11

    3. “Доороос цохих” техник
    Байлдааны бүсэд нэг бүлэг нь стандарт өндөрт, нөгөө нь (илүү мэргэшсэн) маш нам өндөрт алхдаг. Дайсан илүү тод харагдаж буй эхний бүлгийг илрүүлж, тулалдаанд орно. Хоёр дахь бүлэг нь доороосоо дайрдаг. Цагаан будаа. №12. Үүний зэрэгцээ, хоёрдугаар бүлгийн жижиг RCS нь маш чухал юм!


    Зураг No12

    4. Шатны техник
    Энэ нь хос нисэх онгоцноос бүрдэх бөгөөд тус бүр нь 600 м-ийн доор, тэргүүлэгчийн ард байдаг. Цагаан будаа. №13. Боолуудын EPR, in энэ тохиолдолдмаш чухал! IN орчин үеийн нөхцөл"Шат" нь арай илүү өргөн байх ёстой, гэхдээ гол зүйл хэвээр байна.


    Зураг No13

    F-22 дээр пуужин харвасан тохиолдолд сонголтыг авч үзье. Аз болоход манай зохион бүтээгчид бидэнд олон төрлийн пуужинг нийлүүлж чадсан. Юуны өмнө Миг-31-ийн алслагдсан гар буюу R-33 пуужинд анхаарлаа хандуулъя. Тэр үед тэр маш сайн зайтай байсан ч тулалдаж чадаагүй орчин үеийн тулаанчид. Дээр дурдсанчлан Миг нь идэвхтэй маневр хийх чадваргүй, тагнуулын онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг таслан зогсоох зорилгоор бүтээгдсэн. Тиймээс R-33 пуужингаар оносон байны хамгийн их ачаалал 4г байна. Орчин үеийн урт гар нь KS-172 пуужин юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш удаан хугацааны туршид загвар хэлбэрээр үзүүлсэн бөгөөд асуудал үрчлүүлэхэд хүрэхгүй байж магадгүй юм. Илүү бодитой "урт гар" бол Зөвлөлтийн R-37 пуужингийн бүтээн байгуулалтад суурилсан RVV-BD пуужин юм. Үйлдвэрлэгчээс тогтоосон зай нь 200 км. Зарим эргэлзээтэй эх сурвалжаас та 300 км-ийн зайг олж болно. Энэ нь R-37-ийн туршилтын буудлага дээр үндэслэсэн байх магадлалтай боловч R-37 болон RVV-BD хооронд ялгаа бий. R-37 нь 4г-ийн хэт ачаалалтай маневр хийж буй байг онох ёстой байсан бөгөөд RVV-BD нь 8г-ийн хэт ачаалалтай байг эсэргүүцэх чадвартай болсон. бүтэц нь илүү бат бөх, хүнд байх ёстой.

    F-22-той тулгарахад энэ бүхэн тийм ч чухал биш юм. Онгоцны радар ашиглан ийм зайд илрүүлэх боломжгүй тул пуужингийн бодит тусгал болон сурталчилсан тусгал нь эрс ялгаатай. Энэ нь пуужингийн дизайн, хамгийн их тусгалын туршилт дээр суурилдаг. Пуужингууд нь хатуу түлшний хөдөлгүүр (нунтаг цэнэг) дээр суурилдаг бөгөөд ажиллах хугацаа нь хэдхэн секунд юм. Хэдэн хормын дотор тэр пуужингаа хурдасгав хамгийн дээд хурд, дараа нь инерцээр явдаг. Сурталчилсан хамгийн их тусгал нь халдлага үйлдэгчээс доогуур байгаа бай руу пуужин харвахад суурилдаг. (өөрөөр хэлбэл дэлхийн таталцлын хүчийг даван туулах шаардлагагүй). Хөдөлгөөн нь шулуун зам дагуу, пуужин хяналтгүй болох хурд хүртэл явагддаг. Идэвхтэй маневр хийх үед пуужингийн инерци хурдацтай буурч, тусгал нь мэдэгдэхүйц багасна.

    Алсын тусгалын гол пуужин агаарын тулаан Raptor-тай хамт RVV-SD байх болно. Түүний сурталчилсан хүрээ нь 110 км-т арай даруухан байдаг. Тав, дөрөв дэх үеийн нисэх онгоцууд пуужинд баригдсаны дараа удирдамжийг таслахыг оролдох ёстой. Пуужин эвдэрсэний дараа идэвхтэй маневр хийх шаардлагатай тул эрчим хүч зарцуулагдаж, дахин онох боломж бага байх болно. Вьетнам дахь дайны туршлага сонирхолтой байдаг; тэнд дунд тусгалын пуужингийн үр ашиг 9% байв. Персийн булангийн дайны үед пуужингийн үр нөлөө бага зэрэг нэмэгдэж, нэг онгоцонд гурван пуужин харваж унасан байна. Мэдээжийн хэрэг орчин үеийн пуужингууд ялагдах магадлалыг нэмэгдүүлдэг боловч 4++, 5-р үеийн нисэх онгоцууд бас цөөнгүй эсрэг заалттай байдаг. "Агаар-агаар" ангиллын пуужин байг онох магадлалын талаарх мэдээллийг үйлдвэрлэгчид өөрсдөө өгдөг. Эдгээр өгөгдлийг дасгалын үеэр, идэвхтэй маневр хийхгүйгээр олж авсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг бодит байдалтай бараг ижил төстэй байдаггүй. Гэсэн хэдий ч RVV-SD-ийн хувьд ялагдах магадлал 0.8, AIM-120C-7-ийн хувьд 0.9 байна. Бодит байдал юунаас бүтэх вэ? Онгоцны довтолгоог таслан зогсоох чадвараас. Үүнийг хэд хэдэн аргаар хийж болно - идэвхтэй маневр хийх, цахим дайн, үзэгдэх орчин багатай технологи ашиглах. Бид хоёр дахь хэсэгт маневр хийх талаар ярих болно, энд бид ойрын агаарын тулалдааныг авч үзэх болно.

    Бид дахин харагдац багатай технологи руу буцаж, тав дахь үеийн онгоц дөрөв дэх үеийн онгоцноос пуужингийн довтолгоонд ямар давуу талтай байх вэ. RVV-SD-д зориулж хэд хэдэн чиглүүлэгч толгойг боловсруулсан. Одоогоор 9В-1103М ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь 20 км-ийн зайд 5м2 талбайн ЭЗХ-ийг тодорхойлох чадвартай. Түүнчлэн 20 км-ийн зайд 3м2 талбайн EPR илрүүлэх чадвартай 9B-1103M-200-ийг шинэчлэх сонголтууд байдаг боловч тэдгээрийг хэвлэлийн газар суурилуулах магадлалтай. Т-50-д 180. Өмнө нь бид Raptor-ийн ESR-ийг 0.01 м2-тай тэнцэх хэмжээтэй авч байсан (энэ нь урд хагас бөмбөрцөгт байдаг гэсэн бодол буруу юм шиг санагддаг, анекоген камерт ихэвчлэн дундаж утгыг өгдөг), ийм утгуудтай бол Raptor-ийн илрүүлэх хүрээ 4.2 ба 4.8 км байх болно. тус тус. Энэхүү давуу тал нь эрэл хайгчийг барьж авахад саад учруулах ажлыг хялбаршуулах болно.

    Англи хэл дээрх хэвлэлд электрон дайны эсрэг арга хэмжээ авах нөхцөлд AIM-120C7 пуужингийн довтолгооны талаархи мэдээллийг өгсөн. Бид RVV-SD-ийн аналогийг зурж болох боловч цахим эсрэг арга хэмжээнүүдээс гадна энэ нь харагдац багатай технологитой тулгарах шаардлагатай болно (дахин RAS Bulletin-ийн графикийг дурдаж болно). Тэдгээр. ялагдах магадлал бүр ч багасна. Хамгийн сүүлийн үеийн AIM-120C8 пуужин буюу үүнийг AIM-120D гэж нэрлэдэг бөгөөд өөр өөр алгоритм бүхий илүү дэвшилтэт хайгч ашигладаг. Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар электрон дайны эсрэг арга хэмжээ авах үед ялагдах магадлал 0.8 хүрэх ёстой. Бидний амлаж буй GOS "ed. 180" нь ижил төстэй магадлалыг өгөх болно.

    Дараагийн хэсэгт бид ойрын агаарын тулаан дахь үйл явдлын хөгжлийг авч үзэх болно

    Үргэлжлэл бий…

    Материал дээр үндэслэн:
    https://ru.scribd.com/doc/310225465/Air-launched-Guided-Missiles
    //www.anft.net
    //www.exelisinc.com
    //www.cram.com
    //militaryrussia.ru
    //www.globalsecurity.org
    //www.airwar.ru
    //www.pw.utc.com
    //vpk.name
    https://www.flightglobal.com
    //www.dassault-aviation.com
    //www.lockheedmartin.com
    //www.migavia.ru
    //www.boeing.com
    //en.academic.ru
    Бабич В.К. Тэмцэгчид тактикаа өөрчилдөг
    А.Н.Лапчинский "Агаарын тулаан" номонд
    Сосулин Ю.Г " Онолын үндэслэлрадар ба радио навигаци."
    П.А. Бакулев. "Радарын системүүд".
    А.А. Колосов. "Тэнгэрийн хаяа дээрх радарын үндэс".
    V.P. Бердышев. "Радарын системүүд".
    А.Н. Лагарков, М.А. Погосян. ОХУ-ын ШУА-ИЙН МЭДЭЭ 73-р боть, №9
    //www.vonovke.ru
    https://www.youtube.com/channel/UCDqLeWhPrzAKhv_dl7azNgw
    //purepowerengines.com/
    //nationalinterest.org
    //tass.ru
    //www.jsf.mil
    //www.ausairpower.net

    Ctrl Оруулна уу

    Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter

    5-р үеийн нисэх онгоцууд нь Оросын Т-50, Америкийн F-22 ("Раптор"), Хятадын J-20 ("Хар бүргэд") гэсэн дэлхийд алдартай гурван загвар юм. Чухамхүү эдгээр улс орнууд дэлхийн хэмжээнд ямар нэгэн ноцтой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд дэлхийн геополитикийн байдалд нөлөөлж чадна. Аль загвар нь илүү дээр вэ, агаарын орон зайг хэн эзэлж чадах вэ?

    Дайн шиг дайнд

    Өнөөдөр бид олон улс орнууд гол үүрэг нь зэвсэг биш, харин томоохон хэмжээний дайн хийж байна гэж хэлж болно. шинэлэг технологиболон хэт нарийн зэвсэг. Энэ хүрээнд түүний 5 дахь үе чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Т-50 үйлдвэрлэсэн нь бусад агаарын тээврийн хэрэгслийн зохистой өрсөлдөгч болж магадгүй юм. TO өвөрмөц онцлогЭдгээр хамгийн сүүлийн үеийн загварууд нь:

    1. Дайсны стратегийн байг хялбархан устгах.
    2. Тухайн улсын батлан ​​хамгаалах салбарыг бүхэлд нь саажилттай болгох чадвар.

    Энэ гурвыг авч үзье тээврийн хэрэгсэлТэдний санал болгож буй зүйлийг ойлгохын тулд илүү ихийг уншина уу өөр өөр улс орнууднайдвартай зэвсэг болгон.

    T-50 PAK FA (Орос): энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн бэ

    5-р үеийн нисэх онгоцууд саяхан бүтээгдэж эхэлсэн бөгөөд эхэндээ дизайныг ЗХУ-ын сөнөөгч онгоцны дизайны товчоонууд хийж байжээ. 80-аад онд олон үйлдэлт сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэх бүрэн хэмжээний ажил эхэлсэн. Юуны өмнө Су-27 ба МиГ-31-ийг зохистой орлуулах боломжтой холын зайн сөнөөгчийг бүтээхээр төлөвлөж байсан. Загварт тавигдах гол шаардлага нь:

    • олон талт байдал, өөрөөр хэлбэл ямар ч төрлийн зорилтот - агаар, газар, гадаргуу дээр ажиллах чадвар;
    • ямар ч спектрт бага харагдах байдал - харааны болон дулааны болон цахилгаан соронзон хүртэл;
    • агаарын байлдааны уламжлалт бус техник, тактикийн элементүүдийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог өвөрмөц маневрлах чадвар;
    • боломжит нислэгийн горимуудын хүрээг өргөжүүлсэн;
    • хэт авианы нислэгийн хурд.

    Эхний онгоц нь бөөн юм

    Тэд гарч ирэхээс өмнө Оросын онгоцууд 5-р үе, тэд бүх төрлийн сайжруулалтыг хийсэн. Тиймээс эхлээд Су-47-г гол сөнөөгч, дараа нь ирээдүйтэй Су-27КМ сөнөөгч онгоцоор дэвшүүлэв. Гэсэн хэдий ч эдгээр загваруудын аль нь ч тав дахь үеийнх байж болохгүй. Тийм ч учраас 1998 онд өвөрмөц сөнөөгч онгоц бүтээх шинэ техникийн тодорхойлолтыг боловсруулжээ. Энэ хугацаанд олон загварыг бодож үзсэн бөгөөд зөвхөн 2001 он гэхэд ирээдүйтэй загвар гарч ирэв нисэхийн цогцолборфронтын агаарын тээврийн PAK FA.

    Амжилттай ахиц дэвшил

    Оросын анхны 5-р үеийн онгоцыг 2006 онд Комсомольск-на-Амур хотод үйлдвэрлэж эхэлсэн. 2009 он гэхэд гурав техникийн дээж, үүний дараа тэдгээрийг туршиж үзсэн. Анхны нислэгийг 2010 онд аль хэдийн хийсэн бөгөөд энэ нь жолоодлогын асуудлыг тодорхойлох боломжийг бүрдүүлсэн бөгөөд хөгжүүлэгчдийн тайланд дурдсанчлан энэхүү загвар нь энгийн бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, дараа нь шатаагчгүйгээр хурдлах чадвар, маневр хийх чадвараараа онцлог юм. хэт ачаалал, үл үзэгдэх байдал.

    Тэр үед зөвхөн АНУ, Орос хоёр л арсеналдаа 5-р үеийн онгоцтой гэдгээрээ сайрхаж чаддаг байсан. Хятадууд бий болгох гэж байна гэсэн яриа гарч байсан Шинэ бүтээгдэхүүн. Урагшаа харвал тэд үүнийг бүтээсэн гэж бодъё - мөн шинж чанараараа энэ нь Америк, Оросын хамтрагчдаас ямар ч дутахааргүй байв.

    T-50 PAK FA-ийн давуу тал

    Олон шинжээчдийн тэмдэглэснээр Оросын тав дахь үеийн нисэх онгоцууд өөр өөр байдаг өвөрмөц онцлог. Юуны өмнө загварууд нь сөнөөгч болон довтолгооны нисэх онгоцны аль алиных нь үүргийг гүйцэтгэдэг тул сэтгэл татам байдаг. Нэмж дурдахад шинэ avionics иж бүрдэл нь электрон нисгэгч функцийг нэгтгэсэн. Оросын 5-р үеийн нисэх онгоцууд дэвшилтэт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон радарын станц, энэ нь түүний онцлог шинж чанараар нэмэгддэг - анхаарлаа төвлөрүүлж, тактикийн даалгавруудыг гүйцэтгэж чаддаг нисгэгчийн ачааллыг бууруулахад оршино.

    PAK FA тоног төхөөрөмж

    Орос улсад бүтээгдсэн супернова сөнөөгч онгоцууд онгоцон дээрх өвөрмөц төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Үүний онцлог нь онлайнаар мэдээлэл солилцох боломжтой бөгөөд харилцаа холбоог газрын удирдлагын систем болон нисэхийн бүлгийн аль алинд нь гүйцэтгэдэг. Орчин үеийн материал, өвөрмөц технологийг ашигласны ачаар Оросын 5-р үеийн цэргийн нисэх онгоцууд нь аэродинамикийн зохион байгуулалт, янз бүрийн түвшний илрүүлэх түвшин бага зэргээрээ ялгагдана. Үүний ачаар байлдааны нисэх онгоцны байлдааны үр нөлөө нэмэгдэж байна. янз бүрийн төрөлзорилго. Загварын дизайныг онгоцны харагдах байдлыг багасгах үүднээс хийсэн. PAK FA хөдөлгүүр нь 80% шинэ хэсгүүдээс бүрдэх бөгөөд энэ нь нөөцийн найдвартай байдал, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлсэн.

    Т-50 бол хүнд ангиллын 5-р үеийн онгоц юм. Оросын хөдөлгүүрийн барилгын шинэлэг зүйл бол хүчилтөрөгчгүй хөдөлгүүрийг асаах боломжийг олгодог плазмын гал асаах систем юм. Мөн анх удаа дижитал удирдлагыг дотооддоо үйлдвэрлэсэн онгоцонд ашигласан: энэ систем нь хөдөлгөөн, уян хатан чанараараа тодорхойлогддог. Зэвсгийн хувьд PAK FA нь суспензийн гадна болон дотор зэвсгээр тоноглогдсон байхаар төлөвлөж байна.

    Зэвсгийн онцлог

    Т-50 бол янз бүрийн зайд байлдах чадвартай 5-р үеийн онгоц юм. Үүний тулд пуужингаар тоноглогдсон байна янз бүрийн төрөл. Орчин үеийн дэвшлийг ашиглах нь агаар, газрын объектыг илүү үр дүнтэй илрүүлэх боломжийг олгоно. Мөн загвар нь дангаар тоноглогдсон байх болно мэдээллийн систем байлдааны хэрэглээболон бусад агаарын хөлөгтэй мэдээлэл солилцох хяналт. Шинэ бүтээгдэхүүнээс онгоц хүлээн авах болно навигацийн систем GPS/GLONASS навигаци, түүнчлэн цахим дайн, цахим дайн, IR хайгчдыг дарах, дайсны пуужингийн алсын гал хамгаалагч, EMDS, нислэгийн түлш цэнэглэх систем, давхар бөмбөгөр тоормосны шүхэр зэрэгт суурилсан.

    Гадаадын шинжээчид Оросын хамгийн сүүлийн үеийн 5-р үеийн онгоц нь ийм үл ойлгогдох нэгжийг зохион бүтээж чадсан инженерүүдийн жинхэнэ амжилт гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

    F-22 (Raptor) АНУ

    Энэ онгоцыг 21-р зууны хамгийн шилдэг онгоц гэж тооцож магадгүй. Энэ нь энэхүү загварт хөгжүүлэгчид нисэхийн салбарын хамгийн сүүлийн үеийн хөгжлийг хэрэгжүүлэх боломжтой болсонтой холбоотой юм. F/A-22 онгоцыг 1991 онд зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд орчин үеийн компьютерийн дизайны хэрэгслүүдийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. 5-р үеийнхэн нь дуунаас хурдан хурдтай урт нислэгээрээ ялгарч, тактикийн өвөрмөц арга барилыг харуулж чаддаг тул дэлхийн хамгийн хүчирхэг, хүчирхэг гэж тооцогддог.

    Тай харьцуулахад Оросын онгоцоор, F/A-22 нь түлхэлтийн векторын системтэй бөгөөд энэ нь маневрлах чадварыг сайжруулдаг. Энэ нь (мөн электрон тоног төхөөрөмжийн өндөр түвшин) энэ загварыг дэлхийн хамгийн хүчирхэг болгосон. Гэсэн хэдий ч Оросын 5-р үеийн нисэх онгоцууд хүч чадал, найдвартай байдлын хувьд Америкийн ижил төстэй онгоцуудтай амархан өрсөлдөж чадна гэдгийг олон мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна.

    ОХУ-ын нисэх онгоцны хамгаалалтын цогцолбор нь объектыг өндөр нарийвчлалтайгаар тодорхойлох олон асуудлыг шийдэж чадна гэж тэмдэглэсэн боловч Raptor-ийн тоног төхөөрөмж нь довтолгооны нисэх онгоцны төхөөрөмжийг санагдуулдаг. Америкийн нисэх онгоц нь инерцийн хиймэл дагуулын чиглүүлэгч системээр тоноглогдсон шинэ үеийн тохируулгатай агаарын бөмбөгөөр тоноглогдсон гэдгээрээ бахархдаг.

    Raptor тоног төхөөрөмж

    Онгоцыг анзаарагдахгүй болгохын тулд хөгжүүлэгчид идэвхгүй үйлдлийн системээр тоноглогдсон. 5-р үеийн Raptor нь агаарын том байг 300 км, газрын байг 70 км хүртэлх зайд илрүүлэх чадвартай. Бүхээг нь өргөн өнцгийн HUD-тай бөгөөд энэ нь Оросын нисэх онгоцыг бас ялгаж өгдөг. Зэвсгийн дотроос бид MB 1A2 их буу (сум - 480 бүрхүүл), дөрвөн агаар-агаар пуужин, 6 AIM-120C пуужин, тасалгаан дахь хоёр пуужинг тэмдэглэж болно. Өөр нэг эгнээ пуужин нь онгоцны далавч дээр байрладаг.

    Америкийн нисэх онгоц нь нэгдсэн авионик системээр бүрэн тоноглогдсон анхны сөнөөгч онгоц болжээ. Үүнд төв орно нарийн төвөгтэй системмэдээлэл боловсруулах, холбооны систем, навигаци, ICNIA таних, цахим хяналттай байлдааны систем.

    J-20 ("Хар бүргэд")

    ОХУ-ын 5-р үеийн нисэх онгоцыг сайн мэддэг бол Хятадад үйлдвэрлэсэн загварууд дэлхийг байлдан дагуулж байна. Тиймээс J-20 загвар нь "нугас" загварын дагуу бүтээгдсэн хүнд сөнөөгч онгоц юм. Гэсэн хэдий ч өөрийн гэсэн арга замаар техникийн үзүүлэлтОрос, Америкийн загвартай харьцуулах аргагүй. Тиймээс Хятадын нисэх онгоц аэродинамикийн асуудалтай, нислэгийн хүрээ нь манай загвартай харьцуулахад богино, дуусаагүй загвар нь нэгжийн радарын харагдах байдлыг нэмэгдүүлж байгааг мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна. Хятадын сөнөөгч онгоцны гол асуудал бол хөдөлгүүрийн дутагдал юм. Хүнд, том хэмжээтэй, харагдахуйц нисэх онгоц нь маневрлах чадваргүй, найдвартай ажиллагаатай байдаг. Үүний дагуу 5-р үе ба Америкийн Raptor нь дэлхийн хамгийн найдвартай хэвээр байна.

    Харьцуулсан шинжилгээ

    Гүйцэе харьцуулсан шинж чанаруудхоёр загвар - Орос, Америкийн үйлдвэрлэл:

    Гүйцэтгэлийн шинж чанар

    Оросын Т-50

    Америкийн "Раптор"

    1 хүн

    1 хүн

    Далавчны талбай

    Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа

    Хамгийн дээд хурд

    Нислэгийн хүрээ

    Хамгийн их хөөрөх жин

    Байлдааны тааз

    Дүгнэлт: хэн нь илүү вэ?

    Хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн хүчирхэг сөнөөгч онгоцууд одоогоор зөвхөн АНУ болон Орост худалдаалагдаж байна. Онгоцууд агаарт мөргөлдвөл хэн ялах вэ? Энэ асуултын хариулт тийм ч энгийн биш юм. Нэг талаас Америкийн сөнөөгч онгоц ашиглалтад ороод удаж байгаа бол манай загвар зөвхөн нислэгийн туршилтанд хамрагдаж байна. Нөгөөтэйгүүр, Оросын нисэх онгоц илүү дэвшилтэт хийцтэй тул маневр хийх боломжтой болгодог. Оросын хөгжүүлэгчид Т-50 онгоц нь илүү их түлш тээвэрлэх чадвартай тул практик зай, байлдааны радиусын хувьд Америкийн загвараас илүү дэвшилтэт байх болно гэдэгт анхаарлаа хандуулдаг. Ямар ч тохиолдолд хоёр загварын гүйцэтгэл байнга сайжирч байх тул хэн нь илүү хүчтэй болохыг тодорхой дүгнэлт хийхэд хэцүү хэвээр байна.