Төслийн 204-р шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц. Шинэ эрчим хүч

Уурын хөдөлгүүрийг өргөнөөр нэвтрүүлж эхэлснээс хойш их буу, хуяг дуулга эрин үеийг дуустал 100 орчим жилийн турш аливаа байлдааны хөлөг онгоцны шинж чанар нь хурд, зэвсэг, хамгаалалтын хоорондох буултыг нэг талаараа илэрхийлж байв.

Дайснаасаа хурдан байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц эсвэл сүйтгэгч нь тулалдаанд маргаангүй давуу талтай байв. Тиймээс хурдны төлөөх тэмцэл нь усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн үндсэн үүрэг байсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч уурын эрчим хүч, уурын турбин цахилгаан станцууд хэтэрхий том хэмжээтэй байсан тул хүч чадлаа нэмэгдүүлэхийн тулд ямар нэг зүйлийг золиослох шаардлагатай болдог - ихэнхдээ хуяг дуулга. Үнэхээр хурдан байлдааны хөлөг онгоц нь зайлшгүй том, үнэтэй бөгөөд дүрмээр бол зэвсэггүй эсвэл муу хамгаалалттай байв.

1930-аад онд өндөр хурдны дизель хөдөлгүүр, уурын өндөр параметр бүхий бойлер-турбин агрегатууд гарч ирснээр шинэ боломжууд нээгдэж, механизмын тодорхой хүчийг 2-3 дахин нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гэвч усан онгоцны эрчим хүчний жинхэнэ хувьсгал хэсэг хугацааны дараа буюу инженерүүд эцэст нь хийн турбинуудын ажиллах боломжтой дээжийг бүтээж чадсан үед болсон. Тэдний хэрэглээ бүх асуудлыг шийдэж байгаа юм шиг санагдав. Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөхөн нэг цахилгаан станцын нэг морины хүчин чадалд дунджаар 40-50 кг механизмын жин ноогдож байсан бол одоо ердөө 1.5-3 кг болжээ. Одооноос эхлэн хүч, үүний дагуу хурд нь хөлөг онгоцны хэмжээ, шилжилтээс бараг хамааралгүй байсан бөгөөд энэ нь саяхныг хүртэл биелэх боломжгүй мөрөөдөл мэт санагдаж байв.

Үнэн хэрэгтээ уурын оронд түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнийг ашигладаг хийн турбины санаа нь маш энгийн бөгөөд инженерүүдэд удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан: ийм хөдөлгүүрийн прототипийн патентыг Англид гаргажээ. 1791 онд! Гэхдээ удаан хугацааны туршид төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэх боломжгүй байсан - голчлон тэсвэрлэх чадвартай халуунд тэсвэртэй хайлш дутмаг байсантай холбоотой. өндөр температуражлын хий. Зөвхөн 1947 онд хийн турбин хөдөлгүүрийг Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд MGB-2009 их бууны завь дээр туршиж үзсэн бөгөөд үүний дараа ирээдүйтэй төрөлДэлхийн тэргүүлэгч бүх орны усан онгоц үйлдвэрлэгчид цахилгаан станцыг сонирхож эхэлсэн.

Зөвлөлтийн инженерүүд энэ чиглэлээр ихээхэн амжилтанд хүрсэн. 1951 онд манай улс 10,000 морины хүчин чадалтай анхны усан онгоцонд суурилсан хийн турбин төхөөрөмжийг (GTU) бүтээж эхэлсэн; 1957-1959 онд том цуврал анчин дээр туршилтаар суурилуулсан шумбагч онгоцууд BO163. Туршилтууд - эхлээд тавцан дээр, дараа нь далайд - урам зоригтой үр дүнг өгсөн. Үнэн бол хийн турбин хөдөлгүүрийн сул талууд бас гарч ирсэн: бага хурдтай үр ашиг багатай, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа хангалтгүй, нийт хүч харьцангуй бага. Үүний үр дүнд эдийн засгийн горимыг дизель хөдөлгүүрээр хангах хосолсон цахилгаан станцуудыг бий болгоход анхаарлаа төвлөрүүлэх үндэслэлтэй шийдвэр гарсан. хамгийн дээд хурд- хийн турбин.

Дизель хийн турбинтай 159, 204-р төслийн дотоодын анхны цуврал хөлөг онгоцууд нь шумбагч ангуучдад зориулагдсан байсан бөгөөд 122bis ба 201 төслийн шумбагч онгоцны эсрэг завийг орлуулах ёстой байв. сонгодог фрегатууд болон корветуудын хэмжээ. "159"-ийг салгах хэрэгтэй болсон шинэ ангишумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд (PLC) - Гэсэн хэдий ч энэ анги удаан үргэлжилсэнгүй бөгөөд 1966 онд тэднийг илүү танил болсон эргүүлийн хөлөг онгоцууд (SKR) гэж ангилсан. Төсөл 204 нь шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц (MPC) гэж ангилагдсан; Дараа нь гадаадын корветтуудтай ойрхон байсан энэ анги Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд маш их алдартай болсон.

57. эргүүлийн хөлөг SKR-1 (төсөл 159), ЗХУ, 1961 он.

нэрэмжит үйлдвэрт баригдсан. М.Горький Зеленодольск хотод. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 938 тн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 1077 тн. Хамгийн их урт нь 82.3 м, дам нуруу 9.2 м, даац 2.85 м Гурван голт дизель хийн турбины нэгжийн хүч 36,000 морины хүч, 33 зангилаа хурд. Зэвсэглэл: 76 мм-ийн дөрвөн автомат буу, нэг таван хоолой 400 мм-ийн торпедо хоолой, дөрвөн RBU-2500, хоёр бөмбөг гаргагч. Нийт 48 нэгжийг барьсан.

58. Жижиг шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц MPK-45 (төсөл 204), ЗХУ, 1961 он

нэрэмжит үйлдвэрт баригдсан. Керч хотод Б.Бутома. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 439 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 555 тонн Хамгийн их урт 58.3 м, дам нуруу 8.1 м, төсөл 3.09 м Хоёр дугуйт дизель хөдөлгүүрийн хүч 6600 морины хүчтэй, турбокомпрессорын нэгж - 30 000 морины хүчтэй, 35 зангилаа хурд. Зэвсэглэл: 57 мм-ийн хоёр автомат буу, дөрвөн нэг хоолойт 400 мм-ийн торпедо хоолой, хоёр RBU-6000. Нийтдээ 60 гаруй нэгжийг барьсан.

59. Эргүүл хамгаалалтын хөлөг SKR-7 (төсөл 35), ЗХУ, 1964 он.

Калининград дахь 820-р үйлдвэрт баригдсан. Шилжүүлэлтийн стандарт 960 тн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 1140 тн. Урт 84.2 м, дам нуруу 9.1 м, татлага 3 м. Хос уурын дизель хөдөлгүүрийн хүч 12,000 морины хүчтэй, турбокомпрессорын нэгж - 36,000 морины хүчтэй, 32 зангилаа хурд. Зэвсэглэл: 76 мм-ийн дөрвөн автомат буу, хоёр таван хоолойт 400 мм-ийн торпедо хоолой, хоёр RBU-6000. Нийт 18 нэгжийг барьсан.

Төслийн 159-ийг боловсруулах тактикийн болон техникийн тодорхойлолтыг 1955 онд гаргасан; Зураг төслийн ажлыг нэг жилийн дотор үндсэндээ хийж дуусгасан. Усан онгоцны архитектур нь өмнөх үеийн томоохон анчдын тоймыг санагдуулам үл үзэгдэх дүрс бүхий гөлгөр тавцантай байв. Гэсэн хэдий ч "энгийн" байсан ч энэ нь ер бусын чадвартай байсан бөгөөд дизайнд ашигласан олон шийдэл нь хамгийн дэвшилтэт мэт харагдаж байв. Анхны гурван босоо тэнхлэгт цахилгаан станцад удирдлагатай сэнс бүхий төв сэнсний босоо амыг жолооддог нэг дизель хөдөлгүүр, гадна босоо амыг эргүүлдэг хоёр хийн турбины нэгж багтсан. Эдийн засгийн дэвшлийг дизель түлшээр хангасан; үлдсэн босоо амыг хурдны хайрцгаас салгаж, ирж буй усны урсгалын дагуу боолттой хамт чөлөөтэй эргүүлэв. Энэ горимд хөлөг онгоцны аяллын хүрээ 2000 миль гаруй байв. Хамгийн дээд хурдыг олж авахын тулд турбинуудыг асаасан (гурван босоо ам ажиллаж байхад хөлөг онгоц туршилтын явцад 33 зангилааны тэмдгийг давсан). Бүх нэг босоо тэнхлэгт хөдөлгүүрийн сул тал - эдийн засгийн хурдтай маневрлах чадвар бага - түлхэгчтэй байх замаар нөхөгджээ.

SKR Project 159-ийн далайд тэсвэртэй байдал сайн болсон - ийм бага жинтэй хөлөг онгоцонд анх удаа ашигласан их бие, давирхай тогтворжуулагчийн амжилттай контур нь үүнийг хөнгөвчилсөн. Мөн тухайн үедээ маш дэвшилттэй байсан Титан гидроакустик станцыг анх удаа гахайн доор суурилуулсан. Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэгТорпедо буудах таван хоолойтой торпедо хоолой, дөрвөн пуужин харвагч, хоёр бөмбөг гаргагчаас бүрдсэн; Хожим нь зарим хөлөг онгоцон дээр хоёр дахь торпедо хоолой гарч ирэв. Их буу нь мөн магтаал хүртэх ёстой - Turel радарын хяналтын системтэй 76 мм-ийн хоёр ихэр автомат АК-726 их буу. Ерөнхийдөө TFR нь хэмжээнээсээ хамааран хүчирхэг зэвсэг, хангалттай радар, гидроакустик илрүүлэх систем бүхий тэнцвэртэй төсөл байв. Гадаадын "ангийнхан"-тай харьцуулахад Project 159 хөлөг онгоцны давуу тал нь маргаангүй харагдаж байна. Жишээлбэл, нэгэн зэрэг бүтээгдсэн, хоёр дахин их нүүлгэн шилжүүлэлттэй Британийн овгийн фрегатууд нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн хуучирсан буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд Зөвлөлтийн эргүүлийн хөлөг онгоцуудаас бүх талаараа доогуур байв.

Төслийн 204 шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны цахилгаан станц нь бүр ч ер бусын байв. Энэ нь "гидравлик мотор" эсвэл "гидрожет хөдөлгүүр" гэж нэрлэгддэг цорго бүхий тусгай хоолойнууд дээр суурилж, дотор нь эргэдэг. сэнсдизель хөдөлгүүрээр удирддаг. Хэвийн (эдийн засгийн) горимд тэд хөлөг онгоцонд 17.5 зангилаа хурдыг өгсөн. Хамгийн дээд хурдыг (35 зангилаа) хүрэхийн тулд хоёр хүчирхэг хийн турбин компрессорыг асаасан бөгөөд энэ нь гидравлик хөдөлгүүрийн хоолой руу их хэмжээний даралтаар агаар шахдаг. Энэ нь нэмэлт дарамт үүсгэж, үр ашгийг нэмэгдүүлсэн. шураг Нэмж дурдахад ийм хөдөлгүүрийн суурилуулалт дуу чимээ багатай болно гэж таамаглаж байсан. Гэвч практик дээр харамсалтай нь энэ нь батлагдаагүй.

нэрэмжит үйлдвэрт баригдсан. М.Горький Зеленодольск хотод. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 1440 тн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 1600 тн. Хамгийн их урт нь 96.5 м, дам нуруу 12.6 м, таталт 4 м. Гурван босоо тэнхлэгт дизель хийн турбины нэгжийн хүч 36,000 морины хүч, 30 зангилаа хурд. Зэвсэглэл: 76 мм-ийн дөрвөн автомат буу, 30 мм-ийн дөрвөн автомат буу, нэг Osa-M ChRK, хоёр RBU-6000, 2 бөмбөг гаргагч. Нийт 12 нэгжийг барьсан.

нэрэмжит үйлдвэрт баригдсан. М.Горький Зеленодольск хотод. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 1515 тн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 1670 тн. Хамгийн их урт нь 96.5 м, дам нуруу 12.6 м, таталт 4 м. Гурван босоо амны дизель-хийн турбины нэгжийн хүч 33,820 морины хүч, 29 зангилаа хурд. Зэвсэглэл: хөлөг онгоцны эсрэг дөрвөн П-20М пуужин, дөрвөн 76 мм автомат буу, дөрвөн 30 мм пулемёт, нэг Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, нэг RBU-6000. "Аль-Хани" ба "Аль-Кирдабия" гэсэн нийт 2 нэгжийг барьсан.

Гидравлик хөдөлгүүрийн туршилтын үр дүн хоёрдмол утгатай болсон. Гэсэн хэдий ч Төслийн 204 MPK-ийг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж, Болгар, Румын руу экспортлох зорилгоор томоохон цувралаар барьсан. Түүгээр ч барахгүй 1957 онд Төслийн 35 хөлөг онгоцыг бүтээж эхэлсэн бөгөөд энэ нь үнэндээ 204 MPK дээр ашигласан цахилгаан станцтай ижил төстэй цахилгаан станцын 159-р төслийг дахин боловсруулжээ. Шинэ TFR нь шумбагч онгоцны эсрэг хоёр дахь торпедо хоолойг шууд хүлээн авсан бөгөөд RBU-2500-ийг илүү хүчирхэг RBU-6000-аар сольсон. Гэхдээ ерөнхийдөө 35-р төсөл нь өмнөхөөсөө онцгой давуу талгүй байсан тул гидравлик мотор ашиглах цаашдын ажлыг зогсоохоор шийдсэн. Харамсалтай нь анхны санаатүүнд тавьсан хүлээлтийг биелүүлээгүй.

Гэхдээ "анхны" төсөл 159 нь шууд үр удамтай байсан. Авсаархан, оновчтой зохион бүтээсэн, сайн зэвсэглэсэн эргүүлийн завь нь Гурав дахь дэлхийн орнуудын тэнгисийн цэргийн албадын анхаарлыг татсан бөгөөд дараа нь тэд Энэтхэг, Сири, Вьетнам, Этиопын тэнгисийн цэргийн хүчний чухал хэсгийг бүрдүүлсэн. Энэ нь 1159 дугаартай экспортын тусгай төсөл боловсруулахад түлхэц болсон.

Энэ нь Project 159AE дээр суурилсан байсан ч шинэ хөлөг онгоцонд түүний өвөг дээдсийг таних нь амаргүй болжээ. Нүүлгэн шилжүүлэлт нэг ба хагас дахин нэмэгдэж, хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн их хэмжээний дээд бүтэц нь гөлгөр тавцангийн их бие дээр гарч ирэв. Цахилгаан станц нь гурван босоо амтай хэвээр байсан боловч дизель хөдөлгүүрүүд одоо гаднах босоо амыг эргүүлж, хийн турбин нь төвийг эргүүлдэг. Зэвсэглэл нь хөлөг онгоцыг олон зориулалттай гэсэн тодорхойлолттой илүү нийцэж эхэлсэн: торпедо хоолойн оронд нисэх онгоцны эсрэг буу суурилуулсан. пуужингийн систем(SAM) "Оса-М" ба хоёр ихэр 30 мм-ийн АК-230 автомат буу.

"Дельфин" төслийн 1159-р төслийн тэргүүлэх TFR нь 1975 онд үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн бөгөөд арван жил хагасын турш Хар тэнгист гадаадын багийг сургах зорилгоор ажиллажээ. Дараа нь 1159 ба 1159T ("халуун орны" хувилбар) төслүүдийн дагуу БНАГУ, Куба, Алжир, Югославын тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж 11 фрегатыг барьсан. Ливид зориулж дахин хоёр хөлөг онгоцыг шинэчилсэн төслийн 1159TR-ийн дагуу барьсан: нэг RBU-6000 бөмбөг хөөргөгчийн оронд тэд дөрвөн нэг хоолойт шумбагч онгоцны эсрэг торпедо хоолой, хоёр контейнер бүхий Термит пуужингаар тоноглогдсон байв. (P-20M). Эцэст нь 1989 онд экспортын хөтөлбөр дууссаны дараа "Дельфин" TFR эх Болгар улсад зарагдсан.

Төслийн 1159-ийн Югославын хөлөг онгоцууд ("Сплит" ба "Копар") үйлчилгээнд орсны дараа Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны эсрэг П-15 пуужингаар нэмэлт зэвсэглэсэн - яндангийн ард дээд тавцан дээр дөрвөн хөөргөх контейнер байрлуулсан байв. 1980-аад оны хоёрдугаар хагаст тэд "Котор", "Пула" гэсэн хоёр ах дүүтэй болжээ. Эдгээр нь 1159-р төслийн үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд эрчим хүч, зэвсгийн найрлагаар бараг ижил байсан боловч дүрсний хувьд мэдэгдэхүйц ялгаатай байв. Югославчууд П-15 пуужин харвагчийг нум руу шилжүүлж, 180 градус эргүүлэв; Дээд бүтэц, хоолойг хойд хэсэгт шилжүүлсэн бол хоёр дахь 76 мм-ийн бууны бэхэлгээг орхисон. Хийн турбинууд хэвээрээ байсан ч дизель хөдөлгүүрийг Францынхаар сольсон.

"Гуч, зээ нар" Зөвлөлтийн хөлөг онгоцуудТөсөл 159 нь орчин үеийн олон зориулалттай фрегатууд болохоо нотолсон нь манай флотын анхны хийн турбин эргүүлийн хөлөг онгоцны загварт зохион бүтээгчид оруулсан асар их чадавхийг дахин гэрчилж байна.

Төсөл 204 MPK-15 төрлийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд (НАТО ангиллын дагуу: Поти корветт анги) нь ЗХУ, Болгар, Румын улсын тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байсан шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд юм.

Үндсэн шинж чанарууд:

Шилжилт 439 тн (стандарт), 555 тн (бүрэн).
Урт 58.3 м (босоо шугамын дагуу 56 м).
Өргөн 8.1 м (босоо шугамын дагуу 7.85 м).
Ноорог 3.09 м.
DGTU GTK-D2 хөдөлгүүрүүд: хоёр D-2K хийн турбин компрессор, хоёр M-504 дизель хөдөлгүүр.
36600 морины хүч
Хөдөлгүүрийн хэсэг нь суперчаржуулсан хоолойд хоёр босоо ам, сэнстэй.
Хурд 35 зангилаа (хамгийн их) 14 зангилаа (эдийн засгийн.
Аяллын хүрээ 2500 далайн миль (14 зангилаа).
Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал 7 хоног байна.
Багийн бүрэлдэхүүн 54 хүн (5 офицер).

Зэвсэг:

Ерөнхий илрүүлэх радарын зэвсэг: MP-302 "Рубка",
Навигацийн радар: "Вайгач" (Дон-2 эсвэл Ээрэх тэвш),
Хий: "Геркулес-2М",
Галын хяналт: MP-103 "Барс" (Мафф Коб).
"Bizan-4B" электрон зэвсэг (2 Watch Dog).
Артиллерийн ихэр 57 мм-ийн АК-725 (эсвэл ZiF-31B).
Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг RBU-6000 "Smerch-2" (эсвэл RBU-2500).
Мина ба торпедо зэвсэглэл 4 х 400 мм торпедо хоолой OTA-40-204,
(4 SET-40 торпедо),
18 минут хүртэл.

Төсөл үүсгэх

Төслийн 204-ийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд нь өөрчлөлтийн үр дүн юм Цаашдын хөгжилТөслийн ижил төстэй хөлөг онгоцууд 201. Ийм хөлөг онгоц бүтээх даалгаврыг 1956 онд Зеленодольскийн дизайны товчоонд өгсөн. А.В.Кунаховичийг ерөнхий зохион бүтээгчээр, 2-р зэргийн ахмад Н.Д.Кондратенког Тэнгисийн цэргийн хүчний ахлах ажиглагчаар томилов.
Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 440 тонн хүртэл нэмэгдсэн боловч үүнтэй зэрэгцэн шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн хэмжээ эрс нэмэгдсэн. Эцсийн туршилтын дараа бүтээгчид Лениний шагнал хүртэв.

Цахилгаан станц

Цахилгаан станц нь анхных байсан: үүнд цорго бүхий хоолойд байрлуулсан сэнс багтсан. Сэнсийг M-504 дизель хөдөлгүүрээр эргүүлж, D-2K хийн турбин компрессорууд нь хоолойд агаар шахаж, нэмэлт түлхэлт үүсгэж, хурдыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн.
Төслийн 35 эргүүлийн хөлөг онгоцонд ийм төрлийн суурилуулалтыг хийсэн боловч хурд нэмэгдэхгүй, бусад олон талаараа суурилуулалт нь тохиромжгүй байв. Гэсэн хэдий ч ижил төстэй суурилуулалттай дор хаяж 60 шумбагч онгоцыг эсэргүүцэгч хөлөг онгоц барьсан.

Эхэндээ Б.К.Ильинский уг суурилуулалтын зохиогч гэж тооцогддог байсан боловч ЗХУ задран унасны дараа бүтээгч нь үнэндээ К.А.Путилов болох нь тогтоогджээ: 1946 онд И.В.Сталинтай шумбагч онгоцны анчдын гүйцэтгэлийг сайжруулах сэдвээр уулзсаны дараа Эрдэмтэд шинэ цахилгаан станц барих ажлыг эхлүүлсэн (ялангуяа анхных нь болсон цөмийн шумбагч онгоцууд).
Үүний шийдлийг олоход тусалсан НКВД нь К.А.Путилов тэргүүтэй Москвагийн Нисэхийн дээд сургуулийн Физикийн тэнхимд, А.В.Волков тэргүүтэй бүлгийг бүтээх ажилд тусалсан. тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдхөлөг онгоцны хувьд. Арав хоногийн дотор профессор К.А.Путилов тэргүүтэй лаборатори зохион байгуулсан боловч хурдан үр дүнд хүрэх боломжгүй байв.
Зөвхөн 1950-иад оны эхээр анхны бүрэн хэмжээний туршилтууд хийгдсэн бөгөөд усан онгоцны цахилгаан станцын ажлыг эхлүүлэх боломжтой болсон. 1951 онд Төв судалгааны хүрээлэнгийн нэрэмжит . Крылов усан онгоцны үйлдвэрлэлийг шинжлэх ухааны үндэслэлтэй хангах асуудлаар Усан онгоцны яамны тэргүүн байгууллагын хувьд ажлынхаа эцсийн шатанд өөрийн төлөөлөгч Б.К.Ильинскийг нас барсны дараа К.А.Путиловын залгамжлагч болсон удирдлагын албан тушаалын нэгэнд томилж чадсан. судалгааг логик дүгнэлтэд хүргэх боломжтой.

Зэвсэглэл

Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэгт SET-40 шумбагч онгоцны эсрэг торпедо буудах зориулалттай дөрвөн нэг хоолойтой 400 мм-ийн торпедо хоолой, хоёр RBU-6000 суурилуулалт (хуучин RBU-2500-ийг эхний хоёр их бие дээр суурилуулсан) багтсан.
Артиллерийн зэвсэглэл нь зөвхөн хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлах АК-725 автомат 57 мм-ийн ихэр цамхагтай (эхний хоёр дээр нээлттэй ZiF-31 бэхэлгээ байсан) Барс хяналтын радартай байв.
Суурилуулалт амжилтгүй болсон боловч ерөнхийдөө сонголт байсангүй: нум дахь зайг RBU-6000, хойд хэсэгт нь гол цахилгаан станцын агаарын оролтууд эзэлжээ.
Гадаргуугийн байдлыг “Рубка” радар, усан доорх байдлыг “Геркулес-2М ГАС” ашиглан гэрэлтүүлсэн. Мөн Бизан-4В цогцолбор байсан.

Барилга

Гурван үйлдвэр энэ төслийн 66 хөлөг онгоцыг барьсан: 31 нь Усан онгоцны үйлдвэрт. Горькийн нэрэмжит Зеленодольскийн нэрэмжит, Керчийн Заливын усан онгоцны үйлдвэрт 24, Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрт 11. Тэдний зургааг нь Болгарын Тэнгисийн цэргийн хүчинд (“Храбри”, “Строги”, “Летясчи”, “Безстрашни”, “Бдительни”, “Напористи”), гурван хөлөг онгоцыг Румыны Тэнгисийн цэргийн хүчинд (экспортын 204 төслийн дагуу барьсан) шилжүүлсэн. -Илүү энгийн зохион байгуулалтыг хангасан E).
Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоц, нисэхийн байлдааны чадвар хурдацтай өсч байх үед хөлөг онгоцуудыг флотод хүлээлгэн өгсөн бөгөөд барилгын явцад аль хэдийн хуучирч эхэлсэн тул Ерөнхий командлагч Тэнгисийн цэргийн хүчин нь агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин чадал, илүү хүчирхэг дууны систем бүхий шинэ хөлөг онгоц бүтээхийг тушаав ("флотын ажлын морь", далайн эрэг ба далайн ойролцоох шумбагч онгоцны эсрэг гол хөлөг онгоц).

Үйлчилгээ

Усан онгоцууд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын бүх дөрвөн флотод үйлчилж байсан: дээр Хар тэнгисийн флот– 17, Номхон далайд – 11, Балтийн эрэгт – 22, хойд хэсэгт – 11 нэгж.
1980-аад оны дунд үе - 1990-ээд оны эхээр эдгээрийг бүгдийг нь татан буулгаж, заримыг нь туршилтын хөлөг онгоц, заримыг нь сургалтын хөлөг онгоц болгон хувиргасан.

Бүгдээрээ сайн уу, амралтын өдрийн мэнд хүргэе!

Миний газрын асуудал барианы шугаманд байна, ирээдүйн төлөвлөгөө гаргах цаг болжээ. Үүнтэй холбогдуулан намайг эгнээндээ элсүүлэхийг хүсье

Тэгэхээр:
1. Хөгжлийн бүс нутаг
-> Рига, Латви

2. Барилга угсралтын ажилд төлөвлөсөн материал
-> Хана - агааржуулсан бетон
-> Шал - мод
-> Дээврийн бүрээс - хамгийн их магадлалтай металл хавтан
-> суурь нь эргэлзээтэй хэвээр байна. Бид геодези хийх хэрэгтэй. Хөрс (баталгаагүй мэдээллийн дагуу) - ойролцоогоор 0.5 м chernozem, дараа нь элс, өндөр гүний ус

3. Байшингийн хүлээгдэж буй байршил, үндсэн чиглэл, сайн үзэгдэх орчинг харуулсан талбайн төлөвлөлт/тайлбар. Төлөвлөсөн тоо, өндөр, ашигласан мансарда, доод давхар?
-> Тэгш өнцөгт талбай, 28.3 x 46.5
-> Байшингийн санал болгож буй байршлын төлөвлөгөөг хавсаргав. Хойд нь ердийнх шигээ дээд талд байдаг.
-> байшин 1 давхар (мансардтай байж магадгүй)

4. Байшинг байнгын оршин суух эсвэл улирлын чанартай зориулалтаар ашиглах уу?
-> байнгын оршин суух

5. Төлөвлөсөн халаалтын төрөл, тусдаа бойлерийн өрөө хэрэгтэй
-> хатуу түлш бойлер + задгай зуухнаас агаар халаах + (ирээдүйд) гол хий

6. Гэр бүлийн бүтэц (хүүхдийн нас, хүйсийн хамт)
-> одоогоор гэр бүл, 3 хүн. (М+Ф+охин 3 настай)

7. Ямар төрлийн байр байна функциональ зорилгоавах шаардлагатай (унтлагын өрөөний тоо (хамгийн бага хэмжээ), угаалгын өрөө, "хоёр дахь гэрлийн хэрэгцээ", зочны унтлагын өрөө, оффис, тусдаа угаалгын өрөө, хэрэглээний өрөө, гал тогооны агуулах, байшин дахь гараж гэх мэт)
-> 3 унтлагын өрөө, 2 угаалгын өрөө, гал тогооны агуулах, 2 машины гаражтай

8. Хийн бойлерийн бойлерийн өрөөний эзэлхүүн 15 шоо метрээс хэтэрсэн эсэхийг шалгана уу (хэрэв бойлер нь хийн бөгөөд гал тогооны өрөөнд байхгүй бол)
-> зүгээр

9. Дараахь асуудлаар таны шийдвэр.
- Дулааны алдагдлыг багасгах тусдаа үүдний танхим хэрэгтэй юу, эсвэл үүдний танхим- коридор хэрэгтэй юу?
-> үүдний танхим- коридор

Гал тогоо болон зочны өрөөг нэгтгэж болох уу эсвэл 2 тусдаа өрөө байх ёстой юу?
->илүү сайн, тусдаа, хурдан нэвтрэх боломжтой

Унтлагын өрөөний хаалгыг гал тогоо/зочны өрөөнд онгойлгож болох уу, эсвэл хонгилоор дуу чимээтэй байх ёстой юу?
-> Унтлагын хэсэг тусдаа

Танд тусгаарлагдсан бохир хонгил хэрэгтэй юу эсвэл шалыг дахин арчихад хэцүү биш үү?
-> хэрэггүй гэхээсээ илүү хэрэгтэй байх магадлалтай

Унтлагын өрөөнд байгаа хувийн соу, хувцас солих өрөө нь мөрөөдөл үү эсвэл хэтэрсэн зүйл үү?
-> мөрөөдөл, гэхдээ та үүнийг даван туулж чадна

Сан руу орох. зангилаа харагдахгүй байх ёстой урд хаалгаэсвэл чухал биш үү?
-> хамаагүй

Гал тогооны өрөөний ажлын хэсэг нь буйдан дээрээс харагдахгүй байх ёстой эсвэл чухал биш үү?
-> тийм ч чухал биш

Ерөнхийдөө сэдвийн гарчгаас харахад z204 төслийг онолын хувьд өөрчлөлтгүйгээр амьдрах боломжтой болсон. Гэхдээ сэтгэл хангалуун бус мөчүүд байдаг. Бидний бодлоор гол сул тал нь жижиг үндсэн унтлагын өрөө, жижиг "үндсэн" SU, хэт том "зочин" SU, өөр өөр өрөөнөөс дэнж рүү 100,500 гарцтай байдаг бол хамгийн чухал өрөөнөөс шууд гарах гарц байхгүй. гал тогоо.
Сул талуудыг арилгах бидний шийдэл:
- Унтлагын үндсэн өрөө болон хүүхдийн нэг өрөөнд нийтлэг ханыг нэг блок (~400мм) зузаанаар ухраасан.
- Хүүхдийн хоёр өрөөнд нийтлэг байдаг ханыг нэг блокийн зузаанаар ухраасан
- зочин SS ойролцоогоор 2 дахин багассан. Үүссэн хавсралтыг үндсэн SU-д өгсөн болно
- дэнж рүү гарах шаардлагагүй бүх гарцыг арилгаж, гал тогооны өрөөнөөс гарах гарцыг нэмж оруулав

Бидний оролцооны "өмнө" болон "дараа" төлөвлөгөөг хавсаргав.

Хүслийн жагсаалт:
- Төслийн тайлбарт таазны өндөр 2.80, байшингийн нийт өндөр нь 6.45 байна. Байшингийн хувьд тааз нь намхан гэж бодож байна. Би 2.90 - 3.00 м хүсэж байна.
- Тодорхойлолт нь мансарда нь мансарда зохион байгуулахад тохиромжтой болохыг харуулж байна. Эхнэр маань тэнд дулаалгатай өрөө авахыг хүсч байна (мансарда бүхэлдээ биш). Мансарданы үлдсэн хэсгийг хүйтэн орхиж, нэг дээврийн өрөөг дулаалах нь утга учиртай юу?
- Гадна задгай зуух. Хатуу түлшний бойлерийн яндан ашиглан дэнж дээр гадаа задгай зуух суурилуулах боломжтой юу? Хэрэв тийм биш бол гудамжинд яндан суулгах боломжтой юу? бойлерийн яндангийн дэргэд задгай зуух?

Хариултууддаа урьдчилан баярлалаа!

Жич Би z204 төслийн аль нэг хувилбарыг барьж байгаа эсвэл аль хэдийн барьсан хүмүүстэй ярилцахдаа баяртай байх болно.

Шумбагч онгоцны эсрэг жинхэнэ ба "төсөөлөл" хөлөг онгоцны тухай

Энэ асуудалд янз бүрийн аргаар хандаж болох боловч бид зардал хэмнэлтийн шалгуур үзүүлэлт, хөлөг онгоцны зохион байгуулалтын тасралтгүй байдлыг төслөөс төсөл хүртэл хөндөх болно. Хоёрдахь хувилбараас эхлэх нь дээр. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин төдийгүй БХЯ-ны дээд командлал нь дайснуудаас усан доорх пуужингийн аюул заналхийлж байгааг ойлгоход бараг бүх усан онгоцнууд тэр даруй "шумбагч онгоцны эсрэг" болжээ. Гэхдээ их бууны торпедо хөлөг онгоцыг шумбагч онгоцны эсрэг гэж нэрлэх нь нэг хэрэг, харин шумбагч онгоцны эсрэг тусгай зориулалтын хөлөг онгоцыг зохион бүтээх, бүтээх нь өөр зүйл бөгөөд багийнхныг шумбагч онгоцны эсрэг сургах нь өөр хэрэг юм.

гэх мэт. 122бис. Шилжилт: стандарт - 307 тн, бүрэн - 325 тн

Түүхээс харахад өнгөрсөн дайны туршлагаас харахад жижиг, том шумбагч анчдаас хамгийн сайн сайхныг шингээж авсан боловч эргүүлийн хөлөг онгоцны үүрэг даалгавар нь бас хүнд байсан. Энэхүү төслийн давуу талыг хилийн цэргийн тэнгисийн цэргийн ангиуд бүрэн үнэлэв. Тэрээр өөрийн удам угсаагаа усан онгоцноос улбаатай байсныг тэмдэглэе (завьчид үргэлж зоригтой, морин цэргийн хүчээрээ ялгардаг байсан бөгөөд энэ нь баатрууд-Агуу их завьчдын гавьяаг огтхон ч гутаахгүй. Эх орны дайн), энэ нь цаашдын хэлэлцүүлэгт зайлшгүй шаардлагатай.

Шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц 204. Нүүлгэн шилжүүлэлт: стандарт - 440 тонн, бүрэн - 555 тонн

Энэ нь шумбагч онгоцны эсрэг цэвэр хэлбэрээр бүтээгдсэн бөгөөд төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцнуудын багийнхныг MPK pr.122-оос ажилд авсан уламжлал, үйлчилгээний хандлагатай хамт элсүүлсэн. Шинэ төслийн хөлөг онгоцны анхны багийнхны өөрийгөө ухамсарлах чадвар нь материаллаг хэсгийн чадавхи, хүч чадлаас хоцорч, дахин "нарийн өвстэй" завины уламжлал руу мөлхөж байсан бөгөөд тулаангүйгээр тэд тогтвортой биш юм. Тэдний мөн чанар нь хэрвээ бид тууштай байвал бид үүнийг олж мэдэх болно гэсэн үг юм. Гэвч ахиц дэвшил зогссонгүй, тэд гарч ирэв.

Шилжилт: стандарт 786 тн, бүрэн 938 тн

Дахин хэлэхэд, анхны бригадууд өмнөх төслийн багуудаас бүрдсэн, MPK pr. 204. Энэ бол туйлын зөв, гэхдээ ажилтнуудтай хамт. шинэ төсөлҮйлчилгээг зохион байгуулах уламжлал завинаас мөлхсөөр байв (энэ нь бичгийн хэлгүй жижиг ард түмэн, үндэстнүүдийн дунд аман болон хувийн жишээгээр дамждаг өвөрмөц соёлын нэг төрөл юм). Дашрамд хэлэхэд, хэрэв хэн нэгэн мэдэхгүй бол хөлөг онгоц нь завинаас ялгаатай нь хөлөг онгоцон дээр "Нум (эсвэл ар тал)" гэсэн тушаалыг гүйцэтгэх боломжгүй байдаг. Их биений масс нь ажилтнуудын булчингийн хүчин чармайлт хангалттай байхаа больсон. Энэ нь багийн бүрэлдэхүүнээс үл хамааран тоо хэмжээ чанар болж хувирдаг тохиолдол юм. Ерөнхийдөө ASW хөлөг онгоцны хөгжлийн энэ талаас үйлчилгээний зохион байгуулалтын хөгжил улам бүр сайжирч, энэ үйл явцад оролцогчдын зарим үл ойлголцолтой тулгарсан.

Эргүүл хөлөг онгоцны пр.50. Нүүлгэн шилжүүлэлт: стандарт - 1068 тонн, бүрэн - 1200 тонн

Нөгөө талаасаа явцгаая. Багуудыг (уураар ажилладаг цахилгаан станц, 100 мм-ийн гол калибрын их бууны халаасны онгоц гэж нэрлэдэг байсан) багийн гишүүдээс бүрдсэн байв. устгагчид, мөн тэнд тэд үргэлж аялалын зохион байгуулалтыг хөөрөгдөж байсан. Жинхэнэ шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц бүтээж эхлэхэд тэдний багийнхныг 50-р төслийн эргүүлийн хөлөг онгоцноос элсүүлсэн.

Эргүүл хөлөг онгоц пр.159. Шилжилт: стандарт - 938 тонн, бүрэн - 1077 тонн

Уламжлалууд үргэлжлэн нэвчиж байсан ч энэ хувилбарт буурч байна. Тэдэнд өөр бэрхшээл тулгарсан - байгууллагын "даяаршлыг" багасгасан тоннтой нийцүүлэх. Үр дүн нь гайхалтай байлаа: хэрвээ SKR pr. 159 (159A) болон MPK pr. 1124 (бараг ижил тонн жинтэй, бараг ижил тооны багийн бүрэлдэхүүнтэй, зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг өөр өөр хүчин чадалтай хөлөг онгоцууд) бараг адилхан шумбагч онгоцууд ойролцоо уулзсан бол гайхалтай байсан. нэг хөлөг онгоцны зогсоол дээр, дараа нь SKR-ийн багийнхны MPK багийнханд хандах хандлага нь гутаан доромжилж, ивээн тэтгэж байв. Хэдийгээр бодитойгоор нэг MPK pr.1124 нь хайлтын гүйцэтгэлийн хувьд SKRs pr.159 (159A) бригадын үнэ цэнэтэй байсан.

Одоо зардал - үр ашгийн тухай. Шумбагч онгоцны эсрэг бусад маш сайн хөлөг онгоцууд байсан. Жишээлбэл: BOD ба дараа нь хоёрдугаар зэргийн эргүүлийн хөлөг онгоцонд даруухан шилжсэн.

BPK/SKR pr. 61. Шилжилт: стандарт - 3400 тн, бүрэн - 4300 тн

Гэхдээ 61-р төсөл нь 159-р төслөөс (159А) зөвхөн том шилжилт хөдөлгөөн, багийн тоо, хийн турбин хөдөлгүүрийн цангах байдал, засвар үйлчилгээний өндөр өртөг зэргээрээ ялгаатай байв. Зэвсэглэл, гидроакустик нь бараг ижил, багийн тоо бараг хоёр дахин том, зэрэглэл нь хоёрдугаарт байв. Би ялангуяа архитектур, хийн турбин цахилгаан станцаар бахархаж байна, энэ нь үнэхээр үзэсгэлэнтэй - "Дуулж буй фрегат" юм. Гэхдээ зөвхөн аялгуугаар шумбагч онгоцтой тулалдах боломжгүй юм.

Гэхдээ 1135M нь усан доорхи дууны төхөөрөмжөөс гадна чирэгч гидроакустик станцтай (BGAS) "Vega" MG-325-тай байсан бөгөөд энэ нь доод талын давуу талыг хослуулсан бөгөөд BGAS антенныг өгөгдсөн гүнд чирэх боломжтой байсан ( TTD дотор). Чирэх антенаа алдах аюулаас болж хөлөг онгоцны командлагчид BGAS ашиглах дургүй байсан нь үнэн.

BPK/SKR pr. 1135. Шилжилт: стандарт - 2835 тонн, бүрэн - 3190 тонн

Тиймээс тэднийг харуулын ангилалд оруулсан нь тохиолдлын хэрэг биш юм. Тэднийг шумбагч онгоцны эсрэг бэлтгэлд оролцохыг бараг зөвшөөрдөггүй байсан ч ашиглалтын өндөр өртөгтэй тул баазад байлгадаг байв. Хоёр хийн турбин цахилгаан станцтай нэг хөлөг онгоц далайд өдөрт зарцуулдаг түлшийг ашиглан Төслийн 1124-ийн гурван хөлөг онгоцноос бүрдсэн KPUG гурван өдрийн турш шумбагч онгоц хайх боломжтой!

Ерөнхийдөө штабуудын шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцонд хандах хандлага нь тэдний тактикийн болон техникийн өгөгдөл, флотын шумбагч онгоцны эсрэг олон янзын хүчний байлдааны хүчин чадалд оруулсан бодит хувь нэмэр дээр тулгуурладаггүй, харин нүүлгэн шилжүүлэлт дээр суурилдаг байв.

1977 оны зун KRU pr.68U2 "Адмирал Сенявин", MPK-36, MPK-143 гэсэн гурван хөлөг онгоцны отряд (сүүлийнх нь миний тушаалаар байсан, гэхдээ үнэндээ эдгээр нь миний хоёр хөлөг онгоц) байсан тохиолдол байдаг. Японы тэнгисийн хойд хэсэгт 24 зангилаа хурдтайгаар гурван өдрийн турш дайсны шумбагч онгоцны байлдааны бэлтгэлийг хангахын тулд дайсны хөлөг онгоцны отрядыг томилов. Хамтарсан аялалаа дуусгасны дараа крейсерээс координат, бааз руу явах замаа хүлээн авсан нь бага зэрэг урам хугарсан. Тэд "том ах" дээр үүнийг мэдээгүй бололтой навигацийн системүүдБид тэдэнтэй ижил хэрэгслүүдтэй, далайд ашиглах чадвар нь хязгаарлагдахгүй бөгөөд бид өдөр тутмын дарвуулт онгоцоор илүү их туршлагатай байж магадгүй юм. Би энэхүү удирдлага, харилцааны гайхамшигт үйлчилж зогсохгүй навигацийн байлдааны ангид томилогдсон тул түүний навигацийн төхөөрөмжийн жинхэнэ чадварыг мэддэг байсан тул энэ нь хоёр дахин довтолж байв. MPC нь зөвхөн бие даасан байдал, нүүлгэн шилжүүлэлт багатай бөгөөд ерөнхийдөө долоо хоногийн өмнө бид өөрсдийн оролцсон дасгал сургуулилтын талбайг бэлтгэхийн тулд яг ижил бүсэд IPL-ийн хяналтын хайлтыг гурван өдрийн турш хийсэн. Бид “том ах”-ынхаа тусламжгүйгээр бааздаа амжилттай буцаж ирлээ.

Маш сайн хөлөг онгоц, хөдөлмөрч хөлөг онгоцоор пуужин харвах тухай

Камчатка дахь Төслийн 1124 хөлөг онгоцны анхны багийн бүрэлдэхүүн дуусч, 1977 оны 7-р сард шинээр баригдсан хөлөг онгоцонд илгээгдсэн бөгөөд Флотилла энэ төслийн хоёр хөлөг онгоцыг Владивостокоос шилжүүлэн суулгасан байв. Камчаткийн командлал цэргийн флотТэр даруйдаа маш сайн хөлөг онгоц болгох шийдвэр гаргасан. Ялангуяа хөлөг онгоцыг KVF-д маш сайн гүйцэтгэлд хүргэхийн тулд далайчин, жижиг офицер, отряд, багийнхан, офицер, байлдааны анги, үйлчилгээний даалгаврыг тодорхойлох аргачлалыг боловсруулсан. Энэ техникээр хөлөг онгоцыг маш сайн нөхцөлд оруулах асуудлыг урвуу эргэлтээр (одон орны зарим асуудлыг эргүүлэх замаар шийдвэрлэхтэй адилтган) шийдсэн. Өөрөөр хэлбэл, Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын үнэлгээний аргачлалын дагуу хөлөг онгоцыг маш сайн болгохын тулд байлдааны ангиудын 50% нь маш сайн, үлдсэн хэсэг нь сайн байх ёстой. Маш сайн байлдааны ангид бүх багууд сайн байх албагүй, гэхдээ хаа нэгтээ 60 орчим хувь, бусад нь сайн байх ёстой. Маш сайн багт бүх хэлтэс нь онц байх ёсгүй, гэхдээ хагасаас арай илүү байх ёстой. Эцэст нь хэлэхэд, маш сайн тэнхимд бүх далайчид АД ба PP-ийн онц сайн оюутнууд байх ёсгүй, харин талаас илүү хувь нь байх ёстой. Тэнгисийн цэргийн зохион байгуулалтын онцлог нь нэг баг дор хаяж хоёр далайчинтай байх боломжтой бөгөөд багууд дүүрэхгүй байж болно. Мэдээж ямар ч хэлбэрээр сөрөг үнэлгээ байх ёсгүй байсан. Далайчин өөрөө ч 100% онц сурлагатан биш, гэхдээ зарим үндсэн үзүүлэлтүүдийн дагуу улс төрийн бэлтгэл нэгдүгээрт ордог. Даалгаврыг хөнгөвчлөхийн тулд хамгийн том, хамгийн их хөдөлмөр шаардсан байлдааны ангиудыг шилдэг ангид шилжүүлэхээр сонгоогүй. Тиймээс, хэрэв та доод албан тушаалтнуудынхаа чадварыг зөв үнэлж, өгөгдсөн даалгаврыг нийгмийн үүрэг хэлбэрээр албан ёсоор хийвэл өндөр магадлалтайгаар зургаан сарын турш байлдааны бэлтгэл хийсний дараа та маш сайн (далайчин, отряд, багийнхан, байлдааны хэсэг, эцэст нь хөлөг онгоц). Дээрээс нь ахлах ажилтнуудын сонирхол, бага зэрэг сунгах тусам хөлөг онгоц маш сайн болдог.

Усан онгоц өөрөө 1978 оны зун байнгын сууриндаа ирсэн бөгөөд дээрх процедурыг оны эцэс хүртэл гүйцэтгэсэн. Камчаткийн тохиргооны хөлөг онгоц ирсний дараа тэр даруй өмнөх хоёр хөлөг онгоц болон MPK-145-тай холбоотой бүх зүйлд командын талаас бүрэн хэвийсэн байдал гарч эхэлсэн. Хангамж, боловсон хүчин, байлдааны бэлтгэлийн нөхцөлд, байлдааны үүргээ биелүүлэхэд амралтын өдрүүд. Жишээлбэл, жирийн хөлөг онгоц (маш сайн хөлөг биш) ямар нэг шалтгаанаар зангуугаа хөөрч, түгшүүрийн дохиогоор бэхлэхдээ 45 минутыг давж чадаагүй бол эрх баригчид түүний байлдааны бэлэн байдалд удаан хугацаагаар эргэлзэж байсан гэж хэлэх болно. Гэхдээ онц сурлагатантай бол энэ нь ялангуяа амралтын өдрүүдэд тохиолдох ёсгүй тул эдгээр амралтын үеэр маш сайн хөлөг онгоцыг байлдааны жижүүрт байрлуулснаар урьдчилсан нөхцөл бүрдүүлэх нь утгагүй юм.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингаар харвах зорилтот орчныг бүрдүүлэхэд хүндрэлтэй байсан тул байлдааны бэлтгэлийг төлөвлөгчид хоёр ба түүнээс дээш хөлөг онгоцны буудлыг хослуулахыг оролдсон. МПК-143, МПК-145 пуужин, их буугаар харвасан нь ийм болсон. Зураг авалтыг нэг өдөр хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан буудлага хийхэд туйлын ижил нөхцөл бүрдсэн юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ үгүй. 143 нь баталгаат хугацаа нь дууссан хоёр пуужинг харвахаар хүлээн авсан бол 145 нь яаралтай тусламжийн нөөцөөс (NZ) пуужинг хүлээн авсан. Үүнийг пуужингийн баазад хэрхэн баримтжуулсан, түүнийг солих тушаалыг хэн өгсөн нь тэдний ухамсарт үлдэх ёстой. Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг үйлдвэрлэгчийн баталгааны бригадыг буудаж буй хөлөг онгоцнуудад жигд хуваарилах боломжтой байсан ч бригадыг бүхэлд нь 145 руу илгээсэн. Ердийн нөхцөлд буудах дарааллыг хөлөг онгоцны тактикийн дугаараар тодорхойлно. хөлөг онгоцны нэрний эхний үсгийг цагаан толгойн үсгийн дарааллаар, хэрэв үгүй ​​бол аль нь эсвэл "бусад" гэж үзнэ. Анхны буудлагын эрхийг 145-д олгосон ("бусад" бодолтой байсан бололтой). Онгоцонд бригад, дивиз гэсэн хоёр штабын мэргэжилтнүүд байсан бөгөөд бригадын штабын даргыг буудлагын даргаар томилов. 143-т энгийн багийн бүрэлдэхүүнээс гадна ганцхан хүн байсан - буудлагын дарга, бригадын командлагч, 2-р зэргийн ахмад Головко Л.И. Биднийг харвах хүртэл пуужингийн харвах бүс хаагдсан хэсэгт байж, нэгэн зэрэг пуужин харвах эцсийн бэлтгэлээ хийж байсан.

"Ч-2" -ын үеэр (буудахаас хоёр цагийн өмнө) байлдааны хошуу-2 командлагч, ахлах дэслэгч Беляков Сергей Николаевич пуужингийн харааны станцын (SVR) хэвтээ чиглүүлэгч системд гэмтэл гарсан болохыг олж мэдэв. Бригадын дарга эвдрэлийн тухай мэдээг бараг баяртайгаар хүлээн авч, "Надад ийм зүйл тохиолдсон!" Гэхдээ түүний баяр баясгалан эрт байсан тул би пуужин харвахаас татгалзахгүй байсан. Баримт нь пуужингаар харвахдаа болзошгүй дайсны тагнуулын хиймэл дагуулын нислэгийн урьдчилсан мэдээг заавал харгалзан үзсэн бөгөөд хөөргөх нь хиймэл дагуулыг хөөрөхөөс өмнө эсвэл газардсны дараа, мөн пуужин өнгөрөх урьдчилсан мэдээг харгалзан үзсэн явдал юм. RISZ-ийг зөвхөн гурван өдрийн турш өгсөн. Харамсалтай нь, 1978-1985 он хүртэл ТТГ пуужин харвах үед маш болгоомжтой хамгаалж байсан бүх зүйлийг манай судалгааны хүрээлэнгийн нэг төлөөлөгчөөс хүлээн авсныг би тэр үед мэдээгүй. Хэрэв та төлөвлөсөн цагтаа гал гаргахгүй бол ирээдүйд хэзээ боломжтой болох нь тодорхойгүй байна. Дараа нь цаг агаар, доголдол, дэмжлэг байхгүй гэх мэт. Гэмтлийг үүсгэсэн шалтгааныг маш хурдан олж мэдсэн: энэ бол тахометр байсан. санал хүсэлтпуужингийн харааны станцын хэвтээ чиглүүлэх системд (GN SVR). Усан онгоцны сэлбэг хэрэгслээс яг ижил зүйл хурдан олдсон. Ганц асуулт бол араагаа алдаатай мэдрэгчээс ажиллаж байгаа руу шилжүүлэхийн тулд үнэт эдлэлийн ажил хийх шаардлагатай байв - ажлын мэдрэгчийн тэнхлэгт (диаметр нь ердөө 4 мм) нүх өрөмдөх, илүү том диаметр нь 1.5 мм, гулсмал, багаж хэрэгслийн хомсдолын нөхцөлд бэхэлгээний зүү нь конустай (дараа нь ижил төстэй төхөөрөмжүүдийн тэнхлэгт нүх байхгүй байгааг сэлбэг хэрэгслийн тохиргоонд тайлбар болгон өгсөн). Бригадын командлагч хөлөг онгоцыг таашаалгүйгээр удирдаж, миний хүсэлтээр хамгийн бага өнхрөх замыг сонгож, тахометрийн тэнхлэгт яг ийм нүх гаргахын тулд намайг гүүрнээс суллав. Хорин минутын дараа араа нь бүрэн цахилгаан механикийн сонгодог дагуу өөрчлөгдөнө гэж тэр төсөөлж ч чадахгүй байсан бөгөөд тэнхлэг дэх нүх нь зөвхөн шаардлагатай диаметртэй төдийгүй тогтоосон конустай байх болно. Ажлын элементийг суурилуулах, хяналтын системийг зохицуулахад дахиад хорин минут зарцуулав. ВС-2-ын командлагч галд гарахад бэлэн болсон гэж мэдээлэв. Бид асуудлыг шийдэж байх хооронд МПК-145 пуужингаар харваж, хамгийн их тусгалд анхны пуужингаар байг оносон нь зэвсэгт нөхдөө баярлуулсан.

Эдгээр тусгай зенитийн пуужингийн харвах зохион байгуулалт нь өөрөө нэлээд төвөгтэй байв. Хоёр ТУ-16 онгоц нь хөнгөн цагаан тугалган цаасаар хийсэн идэвхгүй диполын тусламжтайгаар түгжрэл үүсгэх орчинг бүрдүүлэх ёстой байсан бөгөөд энэ үүлээр дамжуулан хоёр довтолгооны онгоц боломжит дайсны агаарын довтолгоог дуурайлган довтолгоо хийсэн гэдгийг дурдахад хангалттай. ТУ-16 онгоцууд түгжрэлийг давтаж, зорилтот пуужин тээгч хөндлөнгийн үүлний дундуур бидэн рүү пуужин харваав. Хиймэл дагуулын тухай цахим тагнуулБи аль хэдийн дурдсан.

Эцэст нь хөлөг онгоц пуужин харвах, хөндлөнгийн оролцооны эсрэг удаан хүлээгдэж буй агаарын байг илрүүлэх, хяналтын төвийг гаргах, хүлээн авах цэг дээр байна. Дараа нь пуужин харвах дуу: "Пуужин, холхивч ..., зай ... - зорилтот тэмдэглэгээг хүлээн авна уу." “Зорилтот тэмдэглэгээг хүлээн зөвшөөрсөн: Холхивч..., Зай..., Ажиглах, Мөрдөх. Бүс дэх бай, Сунгах, Анхны харвах, Хөдлөх, Баривчлахгүй (хугацаа нь дууссан пуужин), Хоёр дахь хөөргөх, Хөдлөх, Баривчлах, Эхний уналт, Өргөн цацраг, Дунд зэргийн цацраг, Нарийн цацраг, Хоёр дахь тулгалт, Хоёр дахь пуужинд оногдсон бай , ZAK "Сайн". Би их буугаар буудаж байна." АК-630-ын гаслах (минутанд 4000 сум!), ЗИФ-72-ын буудлага (минутанд 60 сум) нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн устгасан байны томоохон хэсгүүд дээр их буу ажиллаж байгааг баталж байна.

Гэхдээ би энэ бүхнийг удахгүй болох RS-ийн шинжилгээний оршил болгон хэлсэн. Усан онгоцууд далайгаас буцаж ирсэн бөгөөд хоёр дахь хөлөг онгоцыг бригадын төв байранд бэхэлсэний дараа хоёр цагийн дараа мэдээлэл өгөхөөр төлөвлөжээ. Ердийнх шигээ навигатор хамгийн түрүүнд мэдээлэв - тэдэнтэй бүх зүйл сайхан байсан, хоёр хөлөг онгоцны гал асаах нь шаардлагатай тооцооллын нарийвчлал, навигацийн аюулгүй байдлыг хангасан. Пуужингийн их буучид хоёр дахь нь буудах дарааллаар хөлөг онгоцны талаар мэдээлэв. MPK-145 дээр бүх зүйл маш сайн, үнэлгээ нь "маш сайн"! Гэхдээ MPK-143 бараг л эвдрэлийг арилгаж, маш их бэрхшээлтэй тулгарсан, тэр ч байтугай хоёр дахь пуужингаар зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зайд харвасан (өөрөөр хэлбэл бараг алга болсон) үнэлгээ нь "хангалттай" байв. Эрх баригчдад таалагдах гэж оролдохдоо буудлагын дүн шинжилгээ хийх объектив байдал алдагдах нь яг ийм тохиолдол юм. Гэхдээ үнэхээр чадварлаг, бодитой мэргэжилтэн олдсон - флотилийн тэргүүлэгч артиллерийн пуужингийн офицер, нэгдүгээр зэргийн ахмад. Пуужин ба их бууны буудлагад үнэлгээ өгөх дүрмийн дагуу галын түвшин хамгийн их ба хамгийн бага буудлагын аль алиных нь хувьд ижил өндөр байна гэж хэн хэнд (хэрэглэлд оролцсон флотын командлагч гэх мэт) тайлбарлав. эрс тэс нөхцөлд зэвсэг ашиглах). Түүгээр ч зогсохгүй ажилтнуудын далайд байхдаа (гадны тусламжгүйгээр) галд бэлтгэх, гүйцэтгэх явцад гарсан эвдрэлийг арилгах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд галын хурд нэмэгдэж байгаа бөгөөд аль пуужин нь байг устгасан нь хамаагүй - иймээс тэд буудаж байна. хоёр. Үүний эсрэгээр, MPK-145 дээр буудах ажиллагааг агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн үйлдвэрлэгчийн баталгааны бүлгийн ажилтнууд гүйцэтгэсэн. Тэгээд эцсийн дүгнэлт гаргахдаа түүний саналыг харгалзан үзэхийг хүссэн. Үзсэн: MPK-145 "маш сайн", MPK-143 "сайн". Тэдний хэлснээр "объектив байдалдаа" баярлалаа.