Дуунаас хэтрүүлэх хурдны дараа шатаагчгүйгээр. Би яагаад үл үзэгдэх нисэх онгоц болон нисгэгчгүй нисэх онгоцуудад зориулсан аяллын дуунаас хурдан дууг "сурталчилж" байна вэ? Байлдааны ажиллагаа болон үзэгдэх орчин бага байна.
АНУ болон ОХУ-д бүтээгдсэн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд техникийн шинж чанар, байлдааны чадвараараа бие биенээсээ тийм ч их ялгаатай байхаа больсон. Зарим талаараа бид америкчуудыг гүйцэж түрүүлээд зогсохгүй зарим талаараа гүйцэж түрүүлж чадсан. Зарим тохиолдолд хурдацтай буурч байгаа ч хоцрогдолтой хэвээр байгаа нь үнэн. Үүний үр дүнд Су-57 ойрын зайд F-22-ыг ялах, F-35-тай алсын зайд тэнцэх өндөр боломж бий.
Хоёр дахь шатны шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Су-57 онгоцны үйлдвэрлэлийн өмнөх сүүлийн загвар хөөрөв.
Зураг: vpk.nameМОросын тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг бүтээх олон жилийн хөтөлбөр эцэст нь барианд орлоо. Өнгөрсөн оны сүүлчээр олон тооны өөрчлөлтийн дараа хоёр дахь шатны шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Су-57 онгоцны үйлдвэрлэлийн өмнөх сүүлчийн загвар анх удаа хөөрөв. Нислэг 17 минут үргэлжилсэн бөгөөд хэвийн үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэв. "Энэ бол өндөр ухаалаг дэвшилтэт системийг бий болгох чадвартай Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн өндөр чадавхийн нотолгоо юм" гэж Үйлдвэр, худалдааны яамны тэргүүн хэлэв. Денис Мантуров.
"Бүтээгдэхүүн 30" гэсэн нэртэй шинэ цахилгаан станц нь хамгийн ихдээ 19 тонн хүртэл шаталтын дараах хүчийг бий болгох чадвартай. Энэ нь эхний шатны хөдөлгүүр болох AL-41F1S хөдөлгүүрээс ойролцоогоор 15-20% илүү юм. Люлькагийн нэрэмжит OKB-ийн ерөнхий захирлын хэлснээр Евгения МарчуковаАшиглалтын мөчлөгийн параметрүүд, нэгжийн үр ашиг, шинэ бүтцийн материалын ашиглалтын ачаар ийм шинж чанарт хүрсэн. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар тэд компрессорын эд ангиудын тоог багасгаж чадсан өндөр даралтшинэ хөдөлгүүрийн хэмжээ нь AL-41F1C-тэй харьцуулахад бараг хоёр дахин их бөгөөд гүйцэтгэлийг нэг шатаар мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ ийм компрессорын өртөг нь өмнөх үеийнхтэй бараг ижил хэвээр байх болно.
Ерөнхийдөө "бүтээгдэхүүн 30" нь бүхэл бүтэн төрлийг нэвтрүүлсэн шинэлэг шийдлүүд, мөн тэдний зарим нь дэлхийд ижил төстэй байдаггүй
Ерөнхийдөө "бүтээгдэхүүн 30" хэд хэдэн шинэлэг шийдлүүдийг нэвтрүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн зарим нь дэлхийд ижил төстэй байдаггүй. Юуны өмнө эдгээр нь ялангуяа халуунд тэсвэртэй хайлшаар хийгдсэн нийлмэл металл керамик турбин ирүүд бөгөөд тэдгээр нь маш нарийн төвөгтэй дизайнтай байдаг. Энд байгаа нууц нь эдгээр материалын найрлагад төдийгүй ерөнхийдөө тодорхойлоход тийм ч хэцүү биш, бас тэдгээрийг үйлдвэрлэх технологид оршдог. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол өндөр өндрөөс хүчилтөрөгчгүй хөдөлгүүрийг ажиллуулж, ойрын тулалдаанд сөнөөгч онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг плазмын дараах шатаах төхөөрөмж юм. Үүнтэй ижил зорилгоор хөдөлгүүрийн хушуу нь энэ ангиллын бусад бүх нисэх онгоцны нэгэн адил нэг дор биш, дээш доош, зүүн-баруун гэсэн хоёр хавтгайд нэгэн зэрэг хазайж болно.
Дуунаас хурдан аялах
Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол шинэ хөдөлгүүрүүдийн ачаар Су-57 нь дуунаас хурдан хурдтай, өөрөөр хэлбэл, дараа нь шатаагч ашиглахгүйгээр нэлээд зайд нисэх боломжтой болсон юм. Энэ бол тав дахь үеийн тулаанчдыг дөрөв дэх үеийнхээс ялгах хамгийн чухал гурван шинж чанарын нэг юм. Нөгөө хоёр нь дайсны радаруудад маш бага харагдахуйц бөгөөд идэвхтэй фазын антенны массив (AFAR) бүхий самбар дээрх радарын системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь агаарын бүх байг холын зайнаас илрүүлж, устгах тушаал өгөх боломжийг олгодог. Дуунаас хурдан аялах нислэгийн горим нь түлшийг ихээхэн хэмнэдэг бөгөөд энэ нь онгоцны байлдааны радиусыг эрс нэмэгдүүлдэг болохыг анхаарна уу. Өнөөдөр дэлхий даяар тав дахь үеийн бүх шалгуурыг хангасан цорын ганц сөнөөгч байдаг - Америкийн хүнд F-22 Raptor. Энэ нь одоо үйлдвэрлэгдэхээ больсон боловч АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байгаа бөгөөд байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй ашиглагдаж байна. Гэхдээ АНУ өөрөө тав дахь үе гэж ангилдаг Америкийн хөнгөн F-35 сөнөөгч онгоц нь зөвхөн хэсэгчлэн тохирч байна. Энэхүү нисэх онгоц нь хийцийнхээ ачаар 150 орчим км буюу арав хүрэхгүй минутын зайд арын шатаагчийг асаахгүйгээр дуунаас хурдан хурдтай нисч чаддаг.
Шинэ хөдөлгүүрүүдийн ачаар Су-57 одоо дуунаас хурдан хурдтай, өөрөөр хэлбэл, дараа нь шатаах төхөөрөмж ашиглахгүйгээр нэлээд зайд нисч чадна.
Фото: WistaNews.ru
Ингэснээр манай Су-57 ашиглалтад орсон хоёр дахь бүрэн хэмжээний тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц болох юм. Энэ нь ирэх оны эцэс гэхэд болох төлөвтэй байна. Одоо Оросын шинэ нисэх онгоц улсын туршилтын эхний шатны хөтөлбөрийг аль хэдийн дуусгаж, туршилтын байлдааны ажиллагаа явуулж байна. Хоёрдугаар сарын дундуур ийм хоёр машин Сири дэх Хмеймим агаарын бааз руу хоёр өдрийн аялал хийсэн - тэнд тэд байлдааны нөхцөлд тусгайлан боловсруулсан шинэ үеийн нисэхийн зэвсгийг ашиглах зэрэг үйлдлийн алгоритмуудыг боловсруулжээ. Агаар-агаар, агаар-газар ангиллын пуужин, мөн тохируулж болох бөмбөг зэрэг 14 өөр төрлийг аль хэдийн бүтээжээ. Су-57 онгоцны дотоод тасалгаанууд наймаас илүү пуужинд багтах магадлал багатай нь үнэн. Энэ нь F-22 Raptor-тай адил юм. “Туршилтын үеэр протоколуудыг аль хэдийн тохиролцсон мэдээллийн харилцан үйлчлэлбараг бүх төрлийн зэвсэгтэй. Ажил эрчимтэй явагдаж байна. Гаргах мөч ойртож байна. Энэ нь "Солонго", "Вымпел" хоёрын бүтээгдэхүүн, Королев дахь толгой компанид хамаарна" гэж Тактикийн корпорацийн дарга хэлэв. пуужингийн зэвсэг» (KTRV) Борис Обносов. Эдгээр бүх аж ахуйн нэгжүүд ЗХУ-ын үеэс эхлэн агаарт хөөрдөг хэт авианы пуужинг бүтээж ирсэн. Тэдний нэг нь Кинжал цогцолборын нэг хэсэг болох МиГ-31 онгоцоор аль хэдийн туршигдсан бөгөөд Өмнөд цэргийн тойрогт хэдэн сарын турш үүрэг гүйцэтгэж байна. Энэ нь Америкийн сөнөөгч онгоцноос ялгаатай нь манай нисэх онгоц хоёр мянга гаруй километрийн зайд ойролцоогоор 10 Махын хурдтай байг устгах чадалтай агаар-газар ангиллын өвөрмөц зэвсгийг хүлээн авсан анхны онгоц болно гэсэн үг юм. Ийм пуужингийн цорын ганц сул тал нь түүнийг зөвхөн сөнөөгч онгоцны гадна талын дүүгүүрт байрлуулах боломжтой бөгөөд энэ нь дайсны радаруудад харагдах байдлыг эрс нэмэгдүүлдэг.
Америкийн сөнөөгч онгоцноос ялгаатай нь манай нисэх онгоц хоёр мянга гаруй километрийн зайд ойролцоогоор 10 м-ийн хурдтай байг устгах чадалтай агаар-газар ангиллын өвөрмөц зэвсгийг хүлээн авсан анхны онгоц болно.
Батлан хамгаалахын дэд сайдын хэлснээр Юрий Борисов, энэ оны эцэс гэхэд түүний хэлтэс 12 Су-57 сөнөөгч онгоцны анхны багц нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурах болно. Гэсэн хэдий ч Липецкийн нисэхийн төвд нислэгийн боловсон хүчнийг сургасны дараа худалдаж авсан сөнөөгчдийн тоо эрс нэмэгдэж, ойрын 5-7 жилд дор хаяж 60 нисэх онгоц болно. Мөн урт хугацаанд Су-57 нь манай фронтын нисэх хүчний гол цохилтын цогцолбор болно. Гэхдээ гадаадын өрсөлдөгчдөөсөө илүү байх болов уу? Мөн тэрээр агаарын сөргөлдөөнд тэдний эсрэг технологийн дуэльд ялах боломжтой юу?
Байлдааны ажиллагаа ба үзэгдэх орчин бага
АНУ, ОХУ, БНХАУ-ын бүх тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд нь нисэх онгоцны радаруудад харагдах байдлыг багасгаж, "Анхны харц - Эхлээд алах" зарчмыг аль болох хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог үл үзэгдэх технологиор хийгдсэн нь нууц биш юм. Энэ нь агаарын хөлгийн дизайн, түүний арьс, ашигласан материалд хамаарна. Дашрамд хэлэхэд ийм онгоцны зэвсгийг дүрмээр бол зөвхөн их биений дотоод тасалгаанд байрлуулсан байдаг ч далавч дээрх гаднах өлгүүрийг нэмэлт пуужингаар хангадаг. Гэхдээ сүүлчийн тохиолдолд сөнөөгч онгоцны радаруудад, ялангуяа хүчирхэг радар бүхий газар дээрх алсын тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах системд харагдах байдал эрс нэмэгддэг. Мөн илрүүлэх хүрээ хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгддэг. Үндсэндээ энэ нь пуужингаар хэт ачаалалтай нисэх онгоц буудах нь харьцангуй хялбар бай болж хувирдаг гэсэн үг юм.
Ашиглалтанд орсон, туршилтын шатандаа байгаа тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд
| Загвар | Су-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Тэргүүлэх хөгжүүлэгч | Сухой дизайны товчоо | Lockheed Martin/Boeing | Локхид Мартин | Чэндугийн нисэх онгоц |
| Хамгийн дээд хурд (км/цаг) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| Дуунаас хурдан нислэгийн хүрээ (км) | 2000 | 1500 | 2200 | n. г. |
| Үйлчилгээний тааз (км) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| Хоосон жин (тонн) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| Ердийн хөөрөх жин* |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| Үр дүнтэй тархалтын талбай (ESR; кв. м) |
n. г. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
n. г. |
| Хамгийн их пуужингууд агаарын тулаан** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| Агаар-газар ангиллын пуужингийн дээд хэмжээ** |
4 | – | 2 | 2 |
| Хамгийн их тохируулж болох бөмбөг** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| Радар |
H036 "Хэрэм" |
AN/APG-77 |
AN/APG-81 |
KLJ-5 |
| Радар дахь дамжуулагч модулиудын тоо |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| 4-р үеийн сөнөөгчдийг илрүүлэх хүрээ (км) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
n. г. |
| 5-р үеийн сөнөөгчдийг илрүүлэх хүрээ (км) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
n. г. |
| Далайн пуужин илрүүлэх хүрээ (км) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
n. г. |
| хөөрөх гүйлт (метр) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| Агаарын их биений бүтцэд нийлмэл материалын эзлэх хувь*** (%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| Үнэ (сая доллар) |
n. г. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| Статус |
туршилтын байлдааны ажиллагаа |
үйлчилгээнд |
үйлчилгээнд |
үйл ажиллагааны бэлэн байдал |
| Байлдааны радиус (км) |
1000 гаруй |
760 |
1080 |
n. г. |
| Шатаалтын дараах хамгийн их хүч (tf) |
2×19 |
2 × 15.8 |
1×19.5 |
2 × 16**** |
| Бүтэн савтай үед хөөрөх хэвийн жингийн дараах шатаагч дахь хүч ба жингийн харьцаа |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
* Сум сумтай, түлшний сав дүүрэн.
**Одоогоор стандарт иж бүрдэл дэх зөвхөн дотоод тасалгаанд (пуужингууд болон тохируулж болох бөмбөгний тоо нь даалгавараас хамааран өөр өөр байдаг боловч байлдааны ачааллын дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй).
***Мас болон гадаргуугийн талбайгаар.
****WS-15 хөдөлгүүрт зориулагдсан.
Агаарын тулалдаанд ижил ангиллын тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөх нь өөр хэрэг юм. Эндээс үл үзэгдэх технологи, агаарын радартай хослуулан шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Онгоцны үзэгдэх орчин нь түүний үр дүнтэй тархалтын талбайгаар (ESR) тодорхойлогддог гэдгийг сайн мэддэг. Энэ нь талбайн нэгжээр хэмжигддэг албан ёсны параметр бөгөөд цахилгаан соронзон долгионыг тусгах объектын шинж чанарын тоон үзүүлэлт юм. Энэ талбай бага байх тусам онгоцыг илрүүлэх, үүний дагуу пуужингаар оноход хэцүү болно. Ямар ч тохиолдолд илрүүлэх хүрээ эрс багасдаг. Тиймээс бараг бүх тулаанчид дөрөв дэх үе EPR нь 1 квадратаас их байна. м, тав дахь үеийн машинуудын хувьд энэ нь хэд дахин бага байна. Хэдийгээр нарийн мэдээллийг нууцалж байгаа ч ихэнх шинжээчид жишээлбэл, F-22, F-35 гэж итгэх хандлагатай байдаг. дундаж EPR нь ойролцоогоор 0.2-0.3 хавтгай дөрвөлжин метр юм. Онгоцыг зохион бүтээгч Локхид Мартин корпораци нь тодорхой өнцгөөс радараар цацруулсан үед F-22-ийн ESR нь 0.0001 хавтгай дөрвөлжин метрээс хэтрэхгүй гэдгийг баталж байна. "Радар дээр энэ онгоц гольфын бөмбөг шиг тусгагдсан" гэж америкчууд сайрхах дуртай. Гэхдээ хэрэв ийм үзүүлэлт үнэхээр хүрсэн бол зөвхөн ижил өндөрт байгаа өөр ижил төстэй онгоцны радарын урд талын нөлөөгөөр л болно.
Нарийн төвөгтэй объектуудын ESR-ийг томьёо ашиглан тооцоолох боломжгүй гэдгийг энд хэлэх ёстой, учир нь үүнийг анекоген камерт эсвэл туршилтын талбайд тусгай багажаар туршилтаар хэмждэг. Түүгээр ч зогсохгүй түүний үнэ цэнэ нь агаарын хөлгийн цацрагийн чиглэлээс ихээхэн хамаардаг бөгөөд ижил агаарын хөлгийн хувьд энэ нь агаарын хөлгийг цацрагт цацах үед тархах талбайн хамгийн сайн утгыг бүртгэсэн олон тооны үзүүлэлтээр илэрхийлэгддэг. урагш тархи. Тиймээс ESR-ийн үнэн зөв үзүүлэлтүүд байх боломжгүй бөгөөд Lockheed Martin-аас гаргасан тоонууд нь хүрээний хамгийн бага утга, түүний доод хязгаар юм. Хэдэн жилийн өмнө ерөнхий дизайнерСу-57 Александр Давыденко F-22-ийн дундаж EPR үнэ цэнийг 0.3-0.4 хавтгай дөрвөлжин метр гэж тооцоолсон. m мөн тэр үед "бид үзэгдэх орчинд ижил төстэй шаардлага тавьдаг" гэж онцолсон.
Гэсэн хэдий ч Америкийн тав дахь үеийн сөнөөгчид үнэхээр гайхалтай нуугдмал чадвартай гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй юм. Жишээлбэл, F-22-д энэ нь бусад зүйлсийн дунд өндөр хувь хэмжээгээр хийгддэг нийлмэл материал. Тэдгээрийн 40-өөс доошгүй хувь нь агаарын хөлгийн дизайнд байдаг. Түүнээс гадна энэ хэмжээний бараг гуравны нэг нь термопластик карбон файберээр бэхжүүлсэн хуванцар болон радио шингээгч материалаас бүрддэг. Сүүлийнх нь онгоцны далавчны ирмэгийг бүтээмжтэй байдлаар хэлбэржүүлдэг. Онгоцны ихэнх хэсэг нь 230 ° C хүртэл температурыг тэсвэрлэх чадвартай, халуунд тэсвэртэй полимер болох бисмалейимид дээр суурилсан нийлмэл материалаар хийгдсэн байдаг. Гэхдээ хушууны төхөөрөмжийг зохион бүтээхдээ керамик дээр суурилсан радио шингээгч материалыг ашигладаг бөгөөд энэ нь онгоцны радарын тэмдгийг бууруулдаг. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хушуу нь өөрсдөө байдаг хавтгай хэлбэр. Тэдний дизайны энэ онцлог нь хэт улаан туяаны цацрагт харагдах байдлыг багасгах боломжийг олгодог боловч хөдөлгүүр нь зөвхөн дээш эсвэл доошоо хазайж чаддаг тул онгоцны маневрлах чадварыг эрс хязгаарладаг тул ойрын агаарын тулалдаанд сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм.
"Радар дээр энэ онгоц гольфын бөмбөг шиг тусдаг" гэж америкчууд сайрхах дуртай. Гэвч үнэн хэрэгтээ, хэрэв ийм үзүүлэлт үнэхээр хүрсэн бол зөвхөн ижил өндөрт байгаа өөр ижил төстэй онгоцны радарын урд талын цохилтоор л болно.
Наад зах нь Су-57-ийн анхны загварууд дээр хөдөлгүүрүүд нь радио шингээгч бүрээстэй дугуй хушуутай байсан ч керамик хавтангаар хамгаалагдаагүй нь нууц биш юм. Энэ нь нэг талаараа манай онгоцны EPR-ийг эрс нэмэгдүүлсэн боловч нөгөө талаас ойрын агаарын тулалдаанд идэвхтэй маневр хийх боломжийг олгосон. Онгоц нь дүрслэх чадвартай нисэх онгоцАгаарын шоуны үзэгчдийн дунд маш их алдартай байдаг бараг бүх нарийн төвөгтэй. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нарийн төвөгтэй нисгэгч элементүүд нь чухал практик ач холбогдолтой байдаг - тэдгээрийн олонх нь онгоц руу харвасан дайсны пуужингаас зайлсхийхэд зориулагдсан байдаг. Эдгээр дизайны шийдлүүд нь үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэлд үлдэх эсэх нь тодорхойгүй байна. Хамгийн сүүлийн үеийн Су-57 загварууд нь анхны загваруудаас арай өөр юм. Онгоцны яндангийн бүтцийг бэхжүүлж, бусад зарим өөрчлөлтийг хийсний дараа манай сөнөөгч хэдэн арван см урт болжээ: хамрын конус нь өөрчлөгдөж, агаарын даралтат хүлээн авагч нь гаднах арьснаас алга болж, өндрийг хэмжих цогц системээр байрлаж байв. хурдны параметрүүд.
Гэхдээ нэг параметр өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна - жингийн хүчийн харьцаа. Манай тав дахь үеийн цуврал сөнөөгч онгоц дэлхийн хамгийн өндөр ангиллын онгоцтой болно. Хэрэв бид зэвсгийг тооцохгүй бол (байлдааны ачааллын масс хүнд тулаанчидойролцоогоор ижил), Оросын нисэх онгоц F-22-ээс нэг тонноос илүү хөнгөн бөгөөд түлш, бөмбөг, пуужингийн хамт хөөрөх жин бараг ижил байна. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн хоёр Су-57 хөдөлгүүр нь секундэд 38 тонн шаталтын дараа хамгийн их хүч гаргаж чаддаг бол F-22 нь секундэд ердөө 32 тонн жинтэй. Нэг хөдөлгүүртэй F-35-ийн хүч ба жингийн харьцаа үүнээс ч бага буюу секундэд 19.5 тонн байна.
Энэ бүхэн нь онгоцны нислэгийн шинж чанарт нөлөөлж чадахгүй. Хэрэв Су-57 онгоцны нислэгийн хүрээ 2000 гаруй км, байлдааны радиус нь 1000 км бол F-22 нь дөрөвний нэгээр бага байна. Нөхцөл байдал ойролцоогоор ижил байна хамгийн дээд хурд. Су-57-ийн хувьд энэ нь 2800 км/цагаас илүү, F-22 нь 2400 км/ц, F-35-ийн хувьд 1900 км/ц хурдтай байна. Үүний зэрэгцээ манай агаарын хөлгийн их бие нь Америкийн өрсөлдөгчдийн адил нийлмэл материал, радио шингээгч материалаар хийгдсэн байдаг. Жингээр нь эдгээр нь хоосон Су-57-ийн жингийн дөрөвний нэгийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь F-22-оос арай бага, гадаргуугийн хувьд - 70% нь Америкийнхаас арай илүү юм.
Өөрөөр хэлбэл, алсын зайн агаарын байлдааны нөхцөлд манай сөнөөгч пуужингаас эсэргүүцэн хамгаалах бүх маневруудыг амжилттай хийж, түүн рүү буудсан зэвсгээс зайлсхийх боломж хамаагүй өндөр байна. Гэсэн хэдий ч тав дахь үеийн онгоцны амьд үлдэх гол үзүүлэлт бол түүний авионик, түүний дотор радар, радар юм.
"Хэрэм" тулалдаанд бэлэн байна
Америкчууд F-22, F-35-ыг бүтээхдээ анх ийм зүйлд найдаж байсан. Эдгээр онгоцны эхнийх нь AN/APG-77, хоёр дахь нь AN/APG-81 радараар тоноглогдсон нь мэдэгдэж байна. Эдгээр хоёр станц нь хүлээн авах-ялгаруулагч олон модулиас бүрдэх AFAR-тай. Эхний тохиолдолд ердөө хоёр мянгаас доошгүй, хоёр дахь нь ердөө 1200. Идэвхтэй үе шаттай массив антен бүхий радар ашиглах нь цахиур электроникоос хүнцэл эсвэл галлийн нитрид дээр суурилсан хувьсгалт гетероструктур, цул бичил долгионы бичил схемд шилжих шилжилтийг тэмдэглэсэн гэдгийг анхаарна уу. .
АНУ, Орос, Хятад дахь тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны хөтөлбөрийн гол үзүүлэлтүүд
| Загвар | F-22A | F-35A/B/C | Су-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Бүтээлийн хөтөлбөрийн зардал (тэрбум доллар)* |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
n. г. |
| Анхны нислэг |
1997 он |
2000 он |
2010 он |
2011 он |
| Масс үйлдвэрлэлийн эхлэл |
2001 он |
2006 он |
2019 он |
2017 он |
| Нийт гаргасан** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| Үндэсний зэвсэгт хүчний тоо |
186 |
216 |
2 | 2 |
| Бусад орны зэвсэгт хүчний тоо |
Үгүй |
40 |
Үгүй |
Үгүй |
| Хөтөлбөрийн байдал |
үйлдвэрлээгүй |
үйлдвэрлэлд |
туршилтын байлдааны ажиллагаанд |
туршилтын үйлдвэрлэлд |
| Үндэсний агаарын хөлгийн одоогийн төлөвлөж буй худалдан авалтын хэмжээ** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| Төлөвлөсөн экспортын хэмжээ** |
экспортлохыг хориглосон |
400 |
- |
- |
Эх сурвалж: Локхид Мартин, Пентагон, зохиогчийн тооцоо
*Үүнд R&D.
**2018 оны 3-р сарын байдлаар.
Тэгээд яагаад гэдэг нь ойлгомжтой. AFAR гарч ирснээр байлдагчдыг нэг сүлжээнд нэгтгэж, жишээлбэл, сөнөөгч нь хуурай замын цэрэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин, бүлэглэлийн командлалын пост болох үед сүлжээ төвтэй дайны санааг хэрэгжүүлэх боломжийг олгож байна. байлдааны нисэх онгоц. Энд америкчууд биднээс илүү ахисан. Хэрэв Орос улсад радарын модулийг галлийн арсенидын үндсэн дээр хийдэг бол АНУ-д галлийн нитридын үндсэн дээр хийдэг. Галийн нитрид нь 200 ° C хүртэл температурт ажиллах чадвартай байдаг бол арсенид нь хагас температурт ажилладаг. Үүний дагуу хүч чадал нь өөр өөр байдаг: нэг сувагт бараг 20 Вт, 7 Вт. Энэ нь дохионы чадавхийг нэмэгдүүлэх, үүний үр дүнд радарын хүрээг нэмэгдүүлэх эсвэл антенны диаметрийг багасгах боломжтой болгодог. Lockheed Martin-ийн мэдээлснээр F-22 ба F-35 дээрх радарууд нь ESR 1 мкв талбайтай байг илрүүлж чаддаг. 225 км хүртэлх зайд ердийн горимд м, LPI (бөглөх магадлал бага) горимд 193 км хүртэл. Мөн 0.1 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий далавчит пуужингууд гэж хэлье. м-ийг тэд 110-140 км-ийн зайд илрүүлэх боломжтой болно. Су-57 нь галлийн арсенидын үндсэн дээр хийгдсэн 1526 хүлээн авах ялгаруулах модуль бүхий N036 Белка радараар тоноглогдсон тул манай авионикийн хүч онолын хувьд Америкийн системүүдийнхээс мэдэгдэхүйц бага байх ёстой. Гэвч үнэндээ тийм биш. Гол зүйл бол Белка нь AFAR бүхий таван антенаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн гурав нь X зурваст, хоёр нь L зурваст ажилладаг. Түүгээр ч барахгүй тэд байлдааны электрон тоног төхөөрөмжтэй хамт сөнөөгч онгоцны бүх гадаргуу дээр тархаж, Су-57-ийн ухаалаг арьсыг бүрдүүлдэг. Энэ нь нисгэгчийг 360 ° харах боломжийг олгодог бөгөөд түүнд маш хол зайд байгаа нарийн байг илрүүлж, устгах тушаал өгөх боломжийг олгодог.
Алсын зайн агаарын тулалдааны нөхцөлд манай сөнөөгч бусад бүх зүйл ижил байвал пуужингийн эсрэг бүх маневрыг амжилттай хийж, түүн рүү буудсан зэвсгээс зайлсхийх боломж илүү өндөр байна.
Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Атолл цогцолборын оптик байршлын станцуудыг Су-57 онгоцны бүхээгийн урд суурилуулсан. Тэд агаарын хөлгийн бүх периметрийн дагуу оптик хүрээний бүх агаарын орон зайг удирдаж, дулааны цацраг, агаар-агаар ангиллын пуужингаар хэдэн арван километрийн зайд байгаа онгоцыг илрүүлж, онгоцыг довтолгооноос хамгаалах боломжтой. дайсны пуужингууд. Гэсэн хэдий ч OLS-ийг газрын байны эсрэг нэлээд үр дүнтэй ашиглах боломжтой - тэд телевизор эсвэл лазерын толгойтой нисэх онгоцны зэвсгийг ашиглах боломжийг олгодог. Су-57 нь хэт ягаан туяаны мужид хэд хэдэн пуужин илрүүлэх мэдрэгчтэй, мөн хэт улаан туяаны зайд саатуулах системтэй. Ерөнхийдөө Белкагийн тусламжтайгаар манай сөнөөгч 60 хүртэлх байг нэгэн зэрэг мөрдөж, 16 хүртэл довтлох боломжтой. Энэ нь 100 хүртэлх байг хянаж, нэгэн зэрэг 20 хүртэл довтлох чадвартай F-22 ба F-35-ын радарын хүчин чадлаас бага юм. Гэхдээ энд бид онгоц өөрөө биш, харин радарын чадавхийг тусгайлан авч үзэж байна. Тиймээс F-22 нь дотоод тасалгаандаа дээд тал нь найман пуужинтай. Энэ нь Су-57-тэй адил юм. Жишээлбэл, F-35-ийн дотоод зэвсгийн ачаалал нь зөвхөн зургаан агаар-агаар пуужин юм. Тиймээс тэд хүссэн ч эдгээр онгоцууд агаарын 20 байг устгаж чадахгүй.
Тиймээс байг эрт илрүүлэх чадвар нь дунд зайн нохойн тулаанд маш чухал байх магадлалтай. Манай онгоц далавчит пуужин, дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцыг тооцвол F-22-оос арай дээр, тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг эрт илрүүлснээр F-35-ын хүчин чадлаас хэдхэн километрээр дутуу байна. Гэхдээ энэ бүхэн зүгээр л тооцоо гэдгийг бид ойлгох ёстой. Бодит үзүүлэлтийг мэргэжилтнүүд төдийгүй АНУ, Оросын арми хүртэл мэдэхгүй байгаа бололтой. Мөн үүнийг тайлбарлахад хялбар байдаг. Сирид F-22 онгоцууд манай радарууд дээр гарахаас зайлсхийдэг бөгөөд Оросын S-400 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн идэвхтэй бүсэд нисэх нь ховор. Тиймээс эдгээр агаарын хөлгүүдийн радио электроникийн мэдээллийг үнэн зөв гаргах боломжгүй байна. Үнэн, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дэслэгч генерал Вералин Жэймсон"Ирак, Сирийн тэнгэр Оросын хувьд бидний үйл ажиллагааны мэдээллийн жинхэнэ агуулах болсон" гэж саяхан мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь голчлон хамааралтай хэвээр байна техникийн шинж чанарАмерикийн нисэх онгоц, тэдгээрийг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин ашиглах тактик. Эцэст нь хэлэхэд, В.В.Тихомировын нэрэмжит Багажны инженерийн судалгааны хүрээлэн (NIIP) Белкагийн илүү дэвшилтэт хувилбаруудыг бүтээхдээ галлийн нитридыг ашиглахад шилжсэн гэж үзэх үндэслэл бий. Ямар ч байсан ҮМҮТ-ийн ерөнхий захирал Юрий БелыйТэрээр "Известия" сонинд өгсөн ярилцлагадаа өөрийн хүрээлэн нь өмнөх бүтээн байгуулалтын дутагдлыг үнэлж, шинжлэх ухааны хамгийн сүүлийн үеийн ололт, тэр дундаа ухаалаг бүрээсийг ашиглаж эхэлсэн гэж мэдэгджээ.
AFAR гарч ирснээр байлдагчдыг нэг сүлжээнд нэгтгэж, жишээлбэл, сөнөөгч нь хуурай замын цэрэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин, бүлэглэлийн командлалын пост болох үед сүлжээ төвтэй дайны санааг хэрэгжүүлэх боломжийг олгож байна. байлдааны нисэх онгоц
"Радарын шинж чанарууд нь агаарын орон зай, дэлхийн гадаргууг сканнердах үндсэн горимд батлагдсан" гэж ноён Бели тодруулав. Түүгээр ч барахгүй Рязань багажийн үйлдвэр AFAR-тай шинэ радарын анхны дээжийг аль хэдийн үйлдвэрлэжээ. Хэрэв тэдгээр нь галлийн нитридын үндсэн дээр хийгдсэн бол Белкагийн зорилтот хүрээг илрүүлэх чадвар зайлшгүй нэмэгдэх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь хол байгаа ч гэсэн Су-57 одоогийн хэлбэрээрээ ядаж Америкийн F-22, F-35-тай эн тэнцүү өрсөлдөж чадна. Манай сөнөөгч ойрын тулаанд ялах, алсын зайн тулаанд тэнцэх бүрэн боломжтой.
Владимир Путиныг нэр дэвшүүлэх тухай мэдээний сүүдэрт энэ нь маш их зүйл болж хувирав чухал үйл явдалдотоодын агаарын тээврийн хувьд. Оросын ирээдүйтэй сөнөөгч Су-57 анхны нислэгээ шинэ хөдөлгүүртэй (“бүтээгдэхүүн 30”) хийлээ. Энэ нь манай улс тав дахь үеийн бүрэн хэмжээний нисэх онгоцтой болсон гэсэн үг. Су-57 нь ерөнхийлөгчийн батлах ёстой “Улсын зэвсгийн хөтөлбөр”-т зайлшгүй багтах бөгөөд 2018-2019 онд анхны сөнөөгч онгоцууд Агаарын сансрын хүчинд орох юм.
Сүлжээ төвтэй дайн
Су-57 нь Т-50 ба гэдгээрээ илүү алдартай Ирээдүйтэй цогцолборфронтын нисэх онгоц (PAK FA). Сөнөөгч энэ нэрийг 2017 оны 8-р сард авсан. Заасан гүйцэтгэлийн шинж чанарын дагуу (TTX) энэ машин нь тав дахь үеийнх юм. Орос улс 1990-ээд оноос хойш ийм нисэх онгоцыг хөөцөлдөж эхэлсэн. 2004 оны 11-р сард Сухойн загварын товчоонд Т-50-ийн урьдчилсан зураг төслийг хийж дуусгасан бөгөөд 2010 онд анхны загвар нь анх удаагаа тэнгэрт хөөрөв.
Тав дахь үе ба дөрөв дэх үеийн гол ялгаа нь (шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээр нь нэлээд нөхцөлтэй байдаг) нь хяналтын үйл явцыг дээд зэргээр автоматжуулах, олон талт байдал, үл үзэгдэх (хавтгай геометр, дизайн дахь тусгай материал) ба өндөр хурдны шинж чанар (дуунаас хурдан хүрэх) юм. шатдаггүй горим дахь хурд).
Ийм машины нисгэгч олон зуун километрийн радиуст байгаа бүх мэдээллийн дамжуулагчаас мэдээлэл авдаг. програм хангамжТэгээд радарын станц. Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг сүлжээ төвтэй дайн гэж нэрлэгддэг нөхцөлд байлдааны ажиллагаа явуулахад зориулагдсан гэж үздэг.
Цэргийн хэллэгээр бол цэргийн ажиллагааны театрт оролцогчид нэг мэдээлэл, харилцаа холбооны талбараар холбогддог бөгөөд энэ нь нөхцөл байдлыг нарийвчлан үнэлэх, өөрчлөлтөд илүү хурдан хариу өгөх боломжийг олгодог. Болж буй үйл явдлуудыг дэлгэцийн дэлгэц дээр шууд харж болно. Энэ нь дайсныг гайхшруулж, гэнэтийн маневр хийх боломжийг хасдаг.
Практик дээр бид Сирийн сансарын хүчний ажиллагааг жишээ болгон авч үзвэл сүлжээ төвтэй дайн нь террористуудын командын цэгийн байршлын талаарх мэдээллийг нисгэгчгүй онгоцноос тусгай ажиллагааны хүчний ангиудад авах боломжтой болсноор илэрхийлэгдэх болно. Агаарын болон төв байранд 57 багийнхан. Үйл ажиллагааны театрт оролцогчид дайсны байг устгах үйл явцыг бодит цаг хугацаанд хянах боломжтой болно.
Инээдтэй нөхцөл байдал
PAK FA-ийн гол асуудал бол тохирох хөдөлгүүр дутагдалтай байсан. 2010 оноос хойш эдгээр жилүүдэд прототипүүдСу-57 нь өмнөх үеийн онгоцонд суурилуулсан AL-41F1 (“бүтээгдэхүүн 117”) хөдөлгүүрээр ниссэн.
PAK FA-г бий болгож, эцэслэхдээ дотоодын дизайнер техникийн болон технологийн олон асуудлыг шийдэж чадсан. Батлагдаагүй мэдээллээр зарим материал, эд ангиудыг гадаадаас худалдаж авсан байна. Импортын бүтээгдэхүүн нь нийлмэл материал болон зарим эд анги (ялангуяа электроник) үйлдвэрлэхэд тулгарч буй бэрхшээлийг үл тоомсорлох боломжийг олгосон.
Хориг арга хэмжээ авч эхэлснээр барууны орнууд Москватай цэрэг-техникийн хамтын ажиллагаагаа бараг зогсоосон. Үүнээс гадна Су-57 нь тохирох хөдөлгүүргүй байв. Туршилтын үр дүнгээс харахад дизайнерууд үүссэн бэрхшээлүүдийн дийлэнх хэсгийг харьцангуй богино хугацаанд шийдэж чадсан.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 2017 оны эхээр Оросыг байрлуулахад бэлэн байсан олноор үйлдвэрлэхСу-57. Гэвч хөдөлгүүргүй байсан нь энэ үйл явцыг удаашруулж, машин ашиглалтад орох хугацааг хойшлуулсан. Зөвхөн нэр хүндийн шалтгаанаар үйлдвэрлэлээ хойшлуулах боломжгүй байв. Уг машин долоон жилийн өмнө хөөрсөн бөгөөд энэ хугацаанд холбооны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд PAK FA-г (Армата танк шиг) PR төсөл болгон хувиргасан.
Оросын дундаж хүн Су-57-ээс гайхалтай хүлээлттэй байсан. Иргэдэд юуны түрүүнд америкийн тав дахь үеийн F-22, F-35 онгоцууд үнэтэй тоглоом, манай шинэ сөнөөгч онгоц (ямар нэг үл мэдэгдэх шалтгаанаар) илүү сайн байх нь дамжиггүй гэсэн ойлголтыг иргэдэд суулгасан. Сүүлийн жилүүдэд гарсан их хэмжээний PAK FA болон АНУ-ын хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцны чадварыг харьцуулсан материал.
Энэхүү мэдээллийн ачаар Орос улс маш инээдтэй байдалд оров. Хэвлэл мэдээллийнхэн хоорондоо өрсөлдөж байгаа Су-57 бол манай цаг үеийн хамгийн гайхалтай сөнөөгч боловч түүнд тохирох хөдөлгүүр байхгүй. Энэ нөхцөл байдал нь PAK FA-г дэмжсэн аливаа маргааны утгыг нуун дарагдуулж байгаа бөгөөд сэтгүүлчид болон бүх төрлийн шинжээчид ийм эвгүй сэдвийн талаар бага зэрэг ярьсан.
PAK FA-ийн хөдөлгүүрийн хөгжлийг ангилсан. Үзүүлэх дээжийн танилцуулга 2016 оны 11-р сарын 11-нд А.Люлькагийн туршилтын дизайны товчоонд (2017 оны 10-р сард Москва) болсон бөгөөд анхны гэрэл зургууд гарч ирэв. "Бүтээгдэхүүн 30" нь аялалын горимд 107 киловатт, 176 килоневтны дараа шатах горимд хүчээ хөгжүүлэх боломжтой гэж таамаглаж байна.
Загвар зохион бүтээгчид өндөр хүч чадалтай (өөрөөр хэлбэл маш хүчтэй), хэмнэлттэй түлш зарцуулдаг хөдөлгүүрийг бий болгох даалгавартай тулгарсан. Эхний нислэг нь асуудлын арслангийн хувь нь эцэстээ шийдэгдсэнийг илтгэж магадгүй юм. Албан ёсны мэдээллээр "бүтээгдэхүүн 30"-ын туршилтууд хэвийн явагдаж, нислэг 17 минут үргэлжилсэн. Су-57 онгоцыг ОХУ-ын баатар Сергей Богдан удирдаж байжээ.
"Энэ бол Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн өндөр чадавхи, өндөр ухаалаг дэвшилтэт системүүд болох өвөрмөц онгоцны их бие, шинэлэг дижитал контент, хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрүүдийг бий болгох чадвартайн нотолгоо юм" гэж Аж үйлдвэр, худалдааны сайд Денис Мантуров хэлэв.
Су-57 онгоц ашиглалтад орсноор ОХУ АНУ-ын дараа орох агаарын тээврийн хоёр дахь гүрний статусаа хадгалах боломжтой болно. Одоогийн байдлаар практикт нэвтрүүлсэн хамгийн сүүлийн үеийн нисэхийн технологийн салбарт ололт амжилтаараа зөвхөн АНУ сайрхаж чадна. Хятад улс бас тав дахь үеийн онгоцтой гэж үзэж байгаа ч Chengdu J-20 сөнөөгч онгоцонд тохирох хөдөлгүүр дутагдаж байна.
Биднийг дага
Эс бөгөөс Батлан хамгаалах яам дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцыг байлдааны нисэх онгоцноос рекорд хугацаанд хассан нь тодорхой болно!Ийнхүү даалгавраа биелүүлсний дараа "Виктор" багийнхан амьсгаа аваад зогссон хөдөлгүүрүүдэд "гал асаав". Үүний зэрэгцээ ажиллаж байгаа хөдөлгүүрүүд аль хэдийн дээд тал нь байсан гэдгийг сануулъя. Хөдөлгүүрүүд асаж, хошуун дахь түлш нь "шатсан" бөгөөд онгоц төлөвлөөгүй дараа шатаагчтай нисч, нисгэгчдэд хэцүү байсан ... Махометр хэмжилтийн хязгаараас тэр даруй нисэв. Газар дээр аль хэдийн багийнхан дуунаас хурдан нисч буй нисэх онгоцны өвөрмөц архирах чимээг сонссондоо баяртай байв!
Тиймээс "Виктор" тэр үед хамгийн том нь болсон дуунаас хурдан нисэх онгоцдэлхий дээр!
Ерөнхийдөө, дуунаас хурдан нисэх онгоцны талаар шинжээчид тэдгээрийн олонх нь цаасан дээр "хэт хурдан" байдаг гэдгийг тэмдэглэж байна: дуунаас хурдан нислэг нь ихэвчлэн цаг хугацааны хувьд маш хязгаарлагдмал байдаг (түлш, тэр ч байтугай дулааны халаалтын хувьд), байлдааны ачаалалтай үед заримдаа боломжгүй байдаг. зарчим.
Тиймээс, хэрэв агаарын тээврийн компаниудын аль нэг нь жишээлбэл, одоо моод болсон "шатдаггүй" дуунаас хурдан дуу чимээ гаргаж чадна гэж сайрхаж байгаа бол бодит байдал дээр энэ нь онгоцны бодит ажиллагаатай холбоогүй "сэтгэл татам" байх магадлалтай.
Би энд Америкийн туршилтын нисгэгчийн Су-27 ниссэн тухай дурсамжийн талаар бичсэнээ санахгүй байна уу?
Товчхондоо: энэ нь Незалежная дээр байсан бөгөөд шинэхэн өмссөн Зөвлөлтийн "хатаагч" -ыг хаягдал төмрийн үнээр хэнд ч санал болгодог. Америкчууд санаа зовж байсан. Тэд зөвхөн бүтээгдэхүүнээ биечлэн танилцуулахыг хүссэн: өгөгдсөн хөтөлбөрийн дагуу үзүүлэх нислэг хийх. Америк хүн Украйны нисгэгчтэй хос Су-27 онгоцоор хөөрчээ. Онгоцны доор ямар ч түдгэлзүүлэлт байгаагүй. Төлөвлөгөөний дагуу бид 7 км орчим урагшлах ёстой байсан бөгөөд дараа нь шатаагчаар M = 1.5 хүртэл хурдасч, дараа нь шатаагуураа унтрааж, дахин 10-12 км хүртэл дээшлэх ёстой байв. Бид 7 км-т хүрч, дараа шатаагч өгч, шаардлагатай Мах хүртэл хурдасгаж, дараа шатаагчийг унтраасан ... Америкийн нисгэгчийг гайхшруулсан нь нислэгийн хурд буурсан ч дуунаас хурдан хэвээр үлдсэн - ойролцоогоор M = 1.2. Энэ хурдаар "хатаах" нь 12 км хүртэл өндөрт (!) нэмэгдэв. "Гохимж"-ыг дуусгасны дараа Су-27 нисэх онгоцны буудал руу амжилттай буцаж, ижил хурдтайгаар M=1.2 нисэв! Өөрөөр хэлбэл, уул бэлтгэлийн талбайгаас хамаагүй хурдан буцаж ирэв. Үгүй ээ, онгоц "нүцгэн", тэр ч байтугай "оч" нь хөнгөн, гэхдээ одоо ч гэсэн тодорхой байна!
Энд америкчууд "Бид үүнийг авах ёстой!"
Бидний хуучин "хатаах газар" Невадщинагийн дээгүүр хаа нэг газар
Тиймээс Шведчүүд хэн нэгэн тэднийг дуунаас хурдан ниссэн гэж хэлэхэд "Ха, дөрөвхөн!"
2017 оны 12-р сарын 5-ны өдөр Ленинградын нэрэмжит хүрээлэнд. ММ. Громов үйлдсэн хамгийн сүүлийн үеийн анхны нислэг Оросын тулаанч 2-р шатны хөдөлгүүртэй тав дахь үеийн Су-57.
Хоёр дахь шатны хөдөлгүүртэй, Т-50 гэгддэг Оросын тав дахь үеийн анхны сөнөөгч Су-57 онгоцыг Жуковскийд туршжээ. ОХУ-ын баатар, Сухойн зураг төслийн товчооны ахлах нисгэгч Сергей Богдан удирдаж байв. Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 17 минут байсан бөгөөд нислэгийн даалгаврын нөхцлийн дагуу хэвийн явагдсан.
Нислэгийн хоёр дахь тавцан (№ 052) нисдэг лаборатори болж хувирав. Одоогоор зөвхөн нэг шинэ хөдөлгүүртэй. Цаашид янз бүрийн нислэгийн горим, хүүхдийн өвчнийг хөгжүүлэх, эмчлэх туршилтууд байна. Ирэх жил тэд Су-57-г хоёртой хөөргөнө.
Орос улс Су-57>> онгоцны тав дахь үеийн нисэхийн радар үйлдвэрлэж эхэлжээ
ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны сайд Денис Мантуровын хэлснээр, энэ нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн томоохон нээлт бөгөөд мэргэжилтнүүд нь өндөр ухаалаг дэвшилтэт системийг бий болгох чадвартай гэдгээ харуулсан. Шинэ нисэх онгоц нь өвөрмөц агаарын биетэй, шинэлэг дижитал онцлогтой ба хамгийн шинэ хөдөлгүүр. Энэ нь орчин үеийн шинэ хөдөлгүүр байхгүй байсан нь Т-50 сөнөөгч онгоцыг тав дахь үеийн машин гэж нэрлэхээс татгалзсан хүмүүсийн нэг үндэслэл байв.
Хөдөлгүүр нь бүрэн шинэ бөгөөд шинэчлэлт биш юм. Энэ нь шинэ сэнс, халуун хэсэг, хяналтын системтэй. UEC-ийн төлөөлөгчийн хэлснээр хөдөлгүүр нь "зарим тохиолдолд дэлхийд ижил төстэй байдаггүй олон шинэлэг зүйлийг" нэвтрүүлсэн.Цорго хоёр дахь шатны хөдөлгүүр ( "бүтээгдэхүүн 30") гадна талын ирмэгтэй, тэгш, тэгш гадаргуутай- энэ нь агаарын хөлгийн радарт харагдах байдлыг багасгаж, өндөр түлхэлт ба жингийн харьцааг хадгалдаг. Үүнтэй ижил зорилгоорШинэ хөдөлгүүрийн компрессорын сэнс нь радио шингээгч материалаар хийгдсэн. Нислэгийн үеэр, ялангуяа маневр хийх үед хөдөлгүүрээс гарч буй халуун агаар нь агаар мандлын хүйтэн агаартай холилдож, Су-57-ийн дулаан хайгч пуужингийн эмзэг байдлыг бууруулдаг. Хөргөлтийг сайжруулахын тулд цоргоны гадна талын ирмэг ба тэдгээрийн дотоод гадаргуугийн хооронд гаднах агаарын урсгалыг дамжуулдаг. Хэт улаан туяаны тэмдгийг багасгахын тулд F-22 зохион бүтээгчид хошууг хавтгай болгосон нь Raptor-ийн маневрлахад сөргөөр нөлөөлсөн.
Тодорхой шалтгааны улмаас хөдөлгүүрт ашигласан дизайны шийдлүүдийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл байхгүй байна. Гэсэн хэдий ч түүнд тавигдах шаардлага нь мэдэгдэж байна.
Нэгдүгээрт, энэ нь цахилгаан хангамжийн тодорхой түвшин юм - дараа нь шатаагчгүйгээр дуунаас хурдан хурдаар урт нислэг хийх чадвар. Одоо сөнөөгчид аяллын хурдаар нисдэг (субсоник) бөгөөд зөвхөн afterburner ашиглан дуунаас хурдан нисдэг. Шатаагчгүйгээр дуунаас хурданд шилжих нь байлдааны цоо шинэ чадварыг өгдөг. Төрөл бүрийн тооцоогоор хоёр дахь шатны хөдөлгүүр нь AL-41F1 (төрөл 117) хөдөлгүүрээс 20-25% илүү үр ашигтай байдаг.
Хоёрдугаарт, эдгээр нь тодорхой үзүүлэлтүүд, тухайлбал хөдөлгүүрийн нэгж массын хүч чадал юм.
Гуравдугаарт, янз бүрийн хүрээний харагдах байдлыг бага байлгах шаардлага нэмэгдэж байна.
Оросын шилдэг тулаанчид >>
2016 оны 11-р сарын 11-нд А.Люлькагийн туршилтын зураг төслийн товчоонд (Москва, PJSC UMPO-ийн салбар) туршилтын вандан дээжийн анхны туршилтын "бүтээгдэхүүн 30" хөдөлгүүр - Т-50-ийн хоёр дахь шатны хөдөлгүүр тэмцэгч - болсон.
Оросын инженерүүдийн хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийн өвөрмөц бүтээн байгуулалтын нэг бол нийлмэл металл керамик турбин ир юм. Эдгээр нь халуунд тэсвэртэй хайлшаар хийгдсэн бөгөөд маш нарийн төвөгтэй дизайнтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ийм элементийг зөвхөн хөдөлгүүрийг харж, хуулбарлах замаар дахин бүтээх боломжгүй юм. Үүний нууц нь зөвхөн хайлшийг олоход хялбар өвөрмөц хайлшийн найрлагад төдийгүй цутгах технологид оршдог. IN Зөвлөлтийн цагНисэхийн их дээд сургуулийн багш нар турбины ирний халуунд тэсвэрлэх чадварыг 100 градусаар хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ гэдгийг олж мэдвэл Лениний шагнал өгнө гэж хагас хошигнолоор амласан. Хөдөлгүүрийн үр ашиг нь энэ параметрээс шууд хамаардаг.
Өвөрмөц бүтээн байгуулалтуудын дунд хөдөлгүүрийн ирээс гадна плазмын дараах шаталтыг (гал асаах систем) ашигладаг нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь өндөрт шатаагчийн дөлийг асаах найдвартай байдлыг баталгаажуулдаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь хүчилтөрөгчгүй хөдөлгүүрийг өндөрт асаах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь сөнөөгч онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг.
Хөдөлгүүр нь сайн хийн динамик тогтвортой байдлын шинж чанартай байх болно. Ингэснээр нисэх онгоц бүх маневр, тэр дундаа нисэх онгоцны маневр хийх боломжтой болно.
KRET нь Украины бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн импортыг орлох хөтөлбөрийг дуусгасан >>
Хоёрдахь шатны хөдөлгүүр нь тохируулагчийн өндөр хариу урвалыг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь тодорхой маневр хийх шийдвэр гаргахад түлхэцийг шаардлагатай утгад хүргэх боломжийг олгоно. Эцэст нь, энэ нь бүрэн дижитал хяналтын системийг ашиглах бөгөөд энэ нь найдвартай, найдвартай байдлын дээд зэрэгтэй байх болно.
Шинэ хөдөлгүүр нь Америкийг сүйрүүлэх болноАнский F-22 "Raptor" (Raptor - олон үүрэгт тэмцэгч Lockheed Martin, Boeing болон General Dynamics компаниудын Pratt & Whitney F119* хөдөлгүүрээр бүтээсэн тав дахь үе) үнэхээр хол байна. Онгоцны илүү сайн биетэй, хүч чадал, жингийн харьцаа (Америкийн хувьд секундэд 36 тонн байсан бол 32 тонн) нэмэгдсэнийг харгалзан үзэхэд үзүүлэлтүүд тохиромжтой байх болно - 3000 хурдтай харьцуулахад 2410, дараа шатаагчгүй 2100 эсрэг 1960, хүрээ 2700 эсрэг 1900, гатлага онгоцны хүрээ 5,500-ийн эсрэг 3,220 бөгөөд энэ нь 210-ийн эсрэг 400, 240 (180 туршсан) эсрэг 100 (80) тусгалтай. Гэсэн хэдий ч илүү ноцтой зүйл бий - Су-57-д шаардагдах хөөрөх зурвас нь 350 метр, F-22-ийн хувьд 915 метр юм.
Су-57 нь хүнд сөнөөгч онгоцны ангилалд багтдаг нь мэдэгдэж байна. Онгоц нь агаарын байлдааны зориулалттай 10 пуужин, газрын байг довтлох зориулалттай 10 пуужин тээвэрлэх чадалтай. Үүний зэрэгцээ шинэ нисэх онгоцонд тусгайлан зориулж бүтээсэн 9 төрлийн пуужингууд шинэ байх болно.р үе. Су-57 нь мөн 30 мм-ийн нисэх онгоцны их буугаар тоноглогдсон.
Онгоц нь гүн гүнзгий нэгдсэн авионикийн цоо шинэ цогцолбортой бөгөөд үүндээ өндөр түвшинудирдлагын автоматжуулалт, багийн ухаалаг дэмжлэг. Энэ нь онгоцны нисгэгчдэд тактикийн даалгаварт анхаарлаа төвлөрүүлэх боломжийг олгодог.
PAK FA-ийн анхны нислэг 2010 оны 1-р сарын 29-нд Комсомольск-на-Амур хотод болсон. Түүнээс хойш 1-р шатлалын хөдөлгүүртэй есөн онгоц нислэгийн туршилтад оролцов.
2018 онд ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам тав дахь үеийн Су-57 сөнөөгч онгоцны эхний багцыг цэргүүдэд нийлүүлэх гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна. Тэд 2019 онд ашиглалтад орж эхэлнэ гэж ОХУ-ын Батлан хамгаалахын дэд сайд Юрий Борисов амлав.
МиГ-31БМ нэг хөдөлгүүртэй газардах дадлага хийж байна >>
* Pratt & Whitney F119 нь 5-р үеийн Lockheed Martin F-22 Raptor сөнөөгч онгоцонд зориулан Pratt & Whitney-ийн бүтээсэн, дараа шатаагч, босоо хавтгайд удирддаг түлхэлтийн вектор бүхий агаарын өндөр температурт турбожет хөдөлгүүр юм. Сонголт - F119-PW-100. F-22 онгоц нь хоёр Pratt & Whitney F119-PW-100 турбо сэнс хөдөлгүүртэй, 15876 кгс хүч чадалтай, босоо хавтгайд удирддаг түлхэлтийн вектороор тоноглогдсон.
Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 11,000 кгф орчим шатаалтгүй хүч чадалтай бөгөөд агаарын хөлгийг дараа шатаагч ашиглахгүйгээр дуунаас хурдан хурдтай нисэх боломжийг олгодог нь тактикийн чухал давуу тал юм. Хөдөлгүүрийн хушуу нь хавтгай хэлбэртэй тул хэт улаан туяаны цацрагт нисэх онгоцны харагдах байдлыг бууруулдаг. Цоргоны төхөөрөмжүүдийн дизайн нь керамик дээр суурилсан радио шингээгч материалыг ашигладаг бөгөөд энэ нь онгоцны радарын тэмдэглэгээг бууруулдаг.
“Хөгжилтэй физик” зэрэг ном уншсан хүмүүс үл үзэгдэх хүн өөрөө сохор болдгийг мэддэг. Яагаад? Тэгэхээр бид тунгалаг шилэн линзээр маш сайн хардаг, тийм ээ? Мөн нүд нь линз бөгөөд түүнд хамаарах бүх зүйл ... Эсвэл тийм: энэ нь үл үзэгдэх боловч 170 см-ийн өндөрт хоёр тунгалаг нүд гадагш хардаг. Аймшигтай!
Хулгайтай ижил асуудал. Шөнө хар хувцастай алхаж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Чи харагдахгүй. Гэхдээ зам, хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс ч танд харагдахгүй байна. Мөн та гар чийдэнг асаана ... Гэхдээ самбар дээрх радар бол гар чийдэн биш, харин хүчирхэг хайс юм! Хулгай нь мэнгэ шиг сохор байдаг юм байна. Эсвэл тэр хулгайч биш. Мөн үл үзэгдэгч таныг харахаас хамаагүй эрт харж, улмаар чам руу эхлээд пуужин харвана гэсэн үндэслэл нь маш эргэлзээтэй юм.
Хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцууд идэвхтэй фазын массив антенн (AFAR) бүхий радартай бөгөөд энэ нь үл үзэгдэх нимгэн туяагаар орон зайг шалгаж чаддаг гэдгийг надад эсэргүүцэх болно. Гэхдээ хамгийн нимгэн цацраг ч гэсэн таны радар ихэвчлэн хардаг тэр үхсэн туссан дохионоос хамаагүй хүчтэй хэвээр байна. Онгоцны радар нь зөвхөн туссан дохиог хардаг гэж тэд хэлэх үү? Тиймээс радарын зохион бүтээгчдийг ийм ажиллагааны горимоор хангахаас залхуу хэвээр байсан тэнэгүүд гэж үзэх шаардлагатай байна.
Хулгай нь сохор төдийгүй хэлгүй байдаг. Ядаж л дүлий, дүлий биш. Та радио станцыг хүлээн авах горимд ашиглаж болно, гэхдээ өөртэйгөө ярилцах нь нууцыг тайлах болно. Энгийн текст эсвэл шифрлэгдсэн кодоор. Өөрөөр хэлбэл, үл үзэгдэгч нисэх онгоцууд МиГ-31, Су-27 шиг бие биетэйгээ радараас мэдээлэл солилцож чадахгүй. Тэнэгхэн суугаад дэлхий чамд хэлснийг, GPS-ийн зааж өгсөн зүйлийг хий. Хэрэв дайсан тэднийг дуугүй болгоогүй бол...
Өөр нэг асуудал. Америкчууд өөр өөр радио долгион байдгийг нэг бол мэдээгүй эсвэл мартсан. Жишээлбэл, ЗСБНХУ-д агаарын хөлгийн радарууд нь ойролцоогоор 3 см долгионы урттай, хөлөг онгоцны радарууд - 10 см, газар дээр суурилсан радарууд - 30 см-ийн урттай ажилладаг байсан ч энэ хүрээг мөн тоолуур гэж нэрлэдэг (хэвлэлд). дециметр юм. Мөн энэ хүрээн дэх радио долгион нь объектуудаас гурван сантиметрээс огт өөр байдлаар тусдаг. Бүдүүлэгээр хэлбэл, түүний доторх "нууц" нь тодорхой харагдаж байна.
Түүгээр ч барахгүй "нууц" гарч ирсний дараа удалгүй тэднийг харж буй радар бий болсон тухай мэдээ гарч ирэв. Энэ бол “Ухааныг ялсан” гэсэн хошин хэллэгээс өөр нарийн ширийн зүйл алга эрүүл ухаан"Тийм биш байсан, гэхдээ зурагнаас харахад энэ бол олон давтамжийн радар юм.
Хэдийгээр самбар дээрх радарууд ч гэсэн ялалтын тайланд эргэлзээ төрүүлдэг хачирхалтай зүйлүүд гарч ирдэг: "Туршилтын нисгэгч Ларри Нильсен World Air Power Journal сэтгүүлд өгсөн ярилцлагадаа N-019 радар (NPO Phazotron боловсруулсан) МиГ дээр суурилуулсан гэж мэдэгджээ. -29 нь B-2-г (энэ нь Америкийн үл үзэгдэх бөмбөгдөгч, стратегийн, үнэ нь туйлын галзуурсан) дэлхийн дэвсгэр дээр ч хардаг. Түүний бодлоор МиГ-31, Су-27 радарууд ч гэсэн ийм бай, илүү хол зайд сонгох чадвартай гэж бараг гарцаагүй таамаглаж болно.
Энэ бол хоёр Германыг нэгтгэсний дараа НАТО-д элссэн МиГ-29-ийн тухай, өөрөөр хэлбэл МиГ-29-ийн хамгийн эртний өөрчлөлтүүдийн тухай юм. http://suavia.info/page/23/ Гэвч жижиг оврын МиГ-29 онгоцны радар нэлээд сул...
Мөн тэр газраас: “...МиГ-ийн туршилтуудын тайланг Конгрессын комисс сонссон. Тодруулбал, "В-2-ын радарын дохиог шаардлагатай хэмжээнд хүртэл бууруулахаар төлөвлөсөн ажил нь Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны радарыг шинэчлэхэд чиглэсэн ажлаас хэд дахин өндөр өртөгтэй" гэж тэмдэглэв.
Энэ хэллэг үнэхээр төгсдөг: "Илрүүлэх хүрээ нисэх онгоц ESR утгын өөрчлөлтийн дөрөв дэх үндэстэй тэнцүү. Жишээлбэл, хэрэв радар нь ESR нь 10 квадрат метр хэмжээтэй байг илрүүлэх чадвартай бол. м 100 милийн зайд, дараа нь 5 кв. м-ийг зөвхөн 84 милийн зайд илрүүлэх болно. EPR-тай зорилтот 1 кв. м-ийг зөвхөн 55 милийн зайд илрүүлэх болно. Тиймээс ESR-ийг 90% -иар бууруулах нь илрүүлэх хүрээг 45% -иар бууруулдаг. EPR-ийг 1000 дахин бууруулснаар илрүүлэх хүрээ 82%-иар буурна.”
Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Эцсийн эцэст "Колчуга" гэх мэт зальтай радар байдаг. Энэ нь юу ч ялгаруулдаггүй, өөрөөр хэлбэл хаана нуугдаж байгааг нь мэдэхгүй бол устгах нь хүртэл асуудалтай байдаг. Мөн тэрээр энгийн нисэх онгоцноос муугүй үл үзэгдэх онгоцыг олж хардаг бөгөөд тэр ч байтугай тэдгээрийг бусад төрлөөс ялгах чадвартай болно. Энэ яаж ажилдаг вэ? Би үүнийг маш бүдүүлэг тайлбарлах болно.
Эфир дээр үргэлж зарим радио долгион байдаг. Радио станц, телевизийн дамжуулагч, суурь станц хөдөлгөөнт холбоо, гэх мэт.. Тэд хүлээн авагч антентайгаа ямар нэг талбайг хараад зургийг санав. Хэрэв энэ талбай дээр онгоц гарч ирвэл зураг нь эрс өөрчлөгдөнө, учир нь радио долгион нь онгоцноос тусах, түүнийг тойрон урсах гэх мэт. Хэрэв тэнд бүх долгионыг өөртөө шингээдэг нэгэн үл үзэгдэгч гарч ирвэл зураг өөрчлөгдсөөр, бүр илүү гэрэл гэгээтэй байх болно. . Өөрчлөлтийн мөн чанараас та харж болно: үл үзэгдэх байдал! “Залуус аа, гайхалтай барьж авлаа! Тулалдааны пуужингууд!
Мэдээжийн хэрэг, тэнд математик маш төвөгтэй байдаг. Гэхдээ “Колчуга” цувралд ороод удаж байгаа нь бид үүнийг хийж чадсан гэсэн үг. Гэхдээ британичууд тэдний хэлснээр үүнтэй төстэй зүйлийг хөгжүүлэхийг хичээсэн. Түүгээр ч барахгүй тэд даалгавраа маш хялбаршуулсан: тэд зөвхөн гар утасны давтамжийг ашигладаг байсан (надад хэлээч, энэ нь Афганистан эсвэл Иракт байдаг уу? Дайны үед энэ нь гарцаагүй ажиллах болов уу?) Харамсалтай нь, англи ноёдуудад үүнд хангалттай заль байсангүй. . Гэхдээ "Колчуга" нь зөвхөн Орост төдийгүй Украинд, Донецкийн "Топаз" -д үйлдвэрлэгдсэн. Юу хийх хэрэгтэй вэ? Украиныг Иракт худалдсан гэж буруутгаж байна. Мөн энэ цехийн зураг төслийн баримт бичгийг иж бүрдлээр нь бүрдүүлж, үйлдвэрийн комисс гаргуулж өгөөч... Украйн улс хичнээн их нууцаа үрэн таран хийв... Тэгээд яагаад ч юм АНУ, Англиас биш Оросоос хямд шатахуун гуйна. ...
Мөн PAK FA ба Су-35-д зориулж урт долгионы нэмэлт радар бүтээгдсэн тухай мэдээ гарсан бөгөөд антеннууд нь далавчны урд ирмэг дээр суурилагдсан болно. Хулгай нь түүний хувьд асуудал биш юм.
Үл үзэгдэх хүмүүстэй харьцах өөр олон арга бий. Энэ бол ерөнхий хууль юм: хор болгонд үргэлж эсрэг эм, сэлэм болгонд бамбай байдаг. Вундерваффид найдах нь тэнэг хэрэг: та үүнийг цэргүүдэд өргөнөөр нэвтрүүлэх үед антидот аль хэдийн олдох болно.
Ерөнхийдөө үл үзэгдэх нь сайн зүйл, бид үүний төлөө хичээх ёстой, гэхдээ зарим хүмүүсийн адил үүнийг шүтэн бишрүүлэх, ялангуяа бусад чухал шинж чанаруудыг золиослох нь үнэ цэнэтэй зүйл биш байв.
За, хоёр удаа гүйхгүйн тулд тав дахь үеийн бусад шаардлагуудын талаар товчхон ярья.
Шатаагүй дуунаас хурдан
Ихэнх нь аялалын хурд гэдгийг хүн бүр мэддэггүй байх орчин үеийн тулаанчидзорчигч тээврийн онгоцтой яг адилхан: 850-900 км/цаг. Энэ бол хамгийн хэмнэлттэй нислэгийн горим юм. Гэхдээ дайснаа гүйцэхийн тулд та шатаагчийг асааж, ойролцоогоор 2500 км / цаг хүртэл хурдалж болно. Цорын ганц асуудал бол шатаж буй хөдөлгүүрүүд маш их эрчим хүч шаарддаг.
Тиймээс тэд сөнөөгч онгоцыг сөнөөгчийг асаахгүйгээр 1500-1800 км/цагийн хурдтай нисэх ёстой гэж үзжээ. Үүнийг хийхийн тулд юуны түрүүнд хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Үнэн, хэн ч хэлж байсан агаарын эсэргүүцлийг багасгах хэрэгтэй.
Та яагаад аялалын хурдыг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй байна вэ? Эцсийн эцэст, та дараах шатаагчийг гүйцэж эсвэл зугтаж чадна, гэхдээ ердийн нислэгийн үед та дууны хурдтай явж болно. Ийм сөнөөгч тулалдаанд санаачлагатай байх, удаашралтай дайсныг тойрон маневр хийх, түүний араас хурдан гарах гэх мэтчилэн итгэдэг. Гэхдээ эдгээр зорилгын хувьд супер маневрлах чадвар нь хамаагүй дээр юм. Английн нэгэн нисгэгч хэлэхдээ, Су-27-г анх гадаадад үзүүлэхэд тэрээр болон түүний хамтрагчид эргэлтийн цагийг тогтоосон бөгөөд тэдний хэлснээр Су-27-г 10 секундын дотор бүрэн эргүүлж чадна гэж цочирдсон байна. Бусад тулаанчдад үүний тулд хэд дахин илүү хугацаа хэрэгтэй. Өөр нэг зүйл бол өндөр хурдтай үед газрын дайсан таныг довтлохоос өмнө буудах хугацаа багасдаг. Мөн халдлагын дараа зугт.
Дуунаас хурдан нисэх нь үл үзэгдэх байдлыг улам дордуулдаг гэсэн бодлыг сонссон ч яагаад тайлбарлаагүй байна. Хэрэв үнэн бол энэ нь хэт хурдан аялах хурдны бас нэг сул тал юм.