Тэжээл 

Академич А.Г.Ивченкогийн нэрэмжит "Запорожье машин бүтээх "Прогресс" товчоо" улсын аж ахуйн нэгж. "Ивченко-Прогресс" улсын аж ахуйн нэгж: Академич Ивченкогийн ZMKB дэвшлийн шинэ үеийн хөдөлгүүрийг бий болгохын ирмэг дээр байна.

Нисэх, үйлдвэрлэлийн зориулалттай хийн турбин хөдөлгүүрийг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх, турших, боловсруулах, баталгаажуулах, засварлах.

Холбоо барих нүүр царай

Кравченко Игорь Федорович - захирал, ерөнхий дизайнер
Меркулов Вячеслав Михайлович - аж ахуйн нэгжийн нэгдүгээр орлогч захирал, Ерөнхий дизайнер сэдэвчилсэн бүс"Шинэ онгоцны хөдөлгүүрүүд"

Бусад:

Ивченко-Прогресс туршилтын судалгааны цогцолбор нь 40 тонн хүртэл хөдөлгүүр үйлдвэрлэх, турших боломжийг олгодог. Ивченко-Прогрессийн бүтээсэн онгоцны хөдөлгүүрийг 57 төрөлд ашигладаг нисэх онгоцдэлхийн 109 оронд.
Өнөөдөр Ту-334-100/200/300 зорчигч тээврийн шинэ нисэх онгоц болон өөрчлөгдсөн Ту-134М, Як-42Д, түүнчлэн D-436TP хөдөлгүүрт шинэ үеийн D-436T1/T2/T3 хөдөлгүүрийг бий болгож, баталгаажуулах ажил хийгдэж байна. уснаа явагч Be-200 онгоцны хувьд.
Тус компани нь Ан-70 богино хөөрөх, буух цэргийн тээврийн онгоц болон иргэний Ан-70Т онгоцонд суурилуулсан D-27 турбофен хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Шинээр цуваа онгоцОрон нутгийн агаарын тээврийн Ан-140 компани TV3 117VMA SBM1 турбовинт хөдөлгүүр болон AI9-3B туслах хөдөлгүүрт төрөл гэрчилгээг боловсруулж, хүлээн авсан.
Аж ахуйн нэгжийн хамгийн сүүлийн үеийн хөгжил бол Ка-226, Ми-2, ANSAT төрлийн нисдэг тэрэгнүүдэд ашиглах боломжтой жижиг оврын АИ-450 турбо хөдөлгүүр юм. Украин, Татарстаны хамтарсан хөтөлбөрийн дагуу Ивченко-Прогресс нь Ту-324, Як-48 захиргааны нисэх онгоцны АИ-22 турбожет хөдөлгүүрийг бүтээх ажилд оролцож байна. Цаашид АИ-222-25 ба АИ-222-28-ийн нэмэлт өөрчлөлтүүдийг Як-130, Л-159 гэх мэт сургалтын онгоцонд суулгаж болно.
Тус компани нь нисэх онгоцны үндсэн хийн турбин хөдөлгүүр, янз бүрийн ангиллын нисдэг тэрэг, төрөл бүрийн үйлдвэрлэлийн суурилуулалтад ашиглах туслах хөдөлгүүрүүдийг боловсруулдаг: AI-8, AI-9, AI-9V, AI9-3B.
"Ивченко-Прогресс" компани нь үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулж хөдөлгүүр боловсруулах арвин туршлагатай.

Холбоонд оролцох

Олон улсын "Нисэхийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн холбоо" нь өндөр технологийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгч, хэрэглэгчдийн сайн дурын нэгдэл юм. Үүнд бараг бүх зүйл багтдаг хамгийн том компаниуддэлхийн агаарын тээврийн хөдөлгүүрүүд, агуу эрх мэдэлтэй, эзэмшдэг хамгийн дээд урлагнисэх онгоцны хөдөлгүүр гэх мэт хамгийн нарийн төвөгтэй техникийн төхөөрөмжийг бий болгох, үйлдвэрлэх, ашиглах. Холбоо нь бүх амьдралын мөчлөгийн туршид нисэх онгоцны хөдөлгүүрт тавигдах шаардлагуудын хэрэгжилтийг зохицуулдаг оновчтой бүтэц юм. ASSAD - 2-р сард 58 аж ахуйн нэгж, байгууллагын санаачлагаар байгуулагдсан бөгөөд 1991 оны 5-р сарын 31-нд бүртгэгдсэн (Москвагийн Бүртгэлийн танхимын гэрчилгээ 003.076). ASSAD-ийн хүрээнд Орос, Украйн, Беларусь, АНУ, Англи, Франц, Герман, Канад, Швейцарийг төлөөлж янз бүрийн профайлтай 91 компани судалгаа, боловсруулалт, цуврал, засварын улсын, хувьцаат болон хувийн компаниудтай хамтран ажилладаг. бий болгох, үйлдвэрлэх, засварлах болон үйлчилгээАгаарын хөлгийн хөдөлгүүр ба тэдгээрийн угсралт, туслах эрчим хүчний нэгж, хийн шахуурга, цахилгаан станцын хөтчүүд, онгоцны хөдөлгүүрийг дахин боловсруулах, түүнчлэн өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүн (автомашин, завины хөдөлгүүр, цасны машин, арын трактор, тариалагч болон бусад олон бүтээгдэхүүн). Тус нийгэмлэг нь ОХУ-ын Нисэх, сансрын агентлаг, ОХУ-ын Шинжлэх ухаан, аж үйлдвэр, технологийн яам, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам (агаарын цэргийн хүчин), Улс хоорондын нисэхийн хорооны Нисэхийн бүртгэлийн газартай нягт хамтран ажилладаг.

"Ивченко-Прогресс" ТӨҮГ-ын үйл ажиллагааны хүрээ: дизайн, үйлдвэрлэл, баталгаажуулалт, засвар, туршилт, нарийн тохируулга, үйлдвэрлэл олноор үйлдвэрлэхагаарын болон үйлдвэрлэлийн зориулалттай хийн турбин хөдөлгүүр. Өндөр түвшин"Ивченко-Прогресс" ТӨҮГ-ын нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн дизайныг Украины Улсын нисэхийн алба, ТУХН-ийн орнуудын Улс хоорондын нисэхийн хорооны Нисэхийн бүртгэл, Бюро Веритас зэрэг байгууллагуудын гэрчилгээгээр баталгаажуулсан болно. Академич А.Г.Ивченкогийн нэрэмжит “Запорожье машин бүтээх “Прогресс” конструкторын товчоо” улсын үйлдвэрийн газар нь 60 гаруй жилийн турш олон төрлийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний хөдөлгүүр, түүнчлэн үйлдвэрлэлийн зориулалттай хөтөч, тусгай тоног төхөөрөмжийг бүтээж ирсэн. Энэ хугацаанд дэлхийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрүүд 80,000 гаруй агаарын хөлгийн поршений болон хийн турбин хөдөлгүүр, турбо стартер, үйлдвэрлэлийн зориулалттай хөтчүүдийг үйлдвэрлэжээ. “Ивченко-Прогресс” ТӨҮГ-ын бүтээсэн онгоцны хөдөлгүүрийг дэлхийн 109 орны 57 төрлийн нисэх онгоцонд ашигладаг. Хийн турбин хөдөлгүүрийн нийт ажиллах хугацаа 300 сая гаруй цаг байна. "Ивченко-Прогресс" ТӨҮГ-ын баримт бичгийн дагуу үйлдвэрлэсэн хийн турбин хөдөлгүүрийг дэлхийн олон тооны агаарын тээврийн компаниуд амжилттай ажиллуулдаг.

нэрэмжит "Запорожье машин үйлдвэрлэлийн зураг төслийн товчоо "Прогресс" улсын үйлдвэрийн газар. Академич А.Г.Ивченко"бол Укроборонпром улсын концернийн гишүүн улсын үйлдвэр юм. Тус компани нь аж үйлдвэрийн нисэхийн зориулалттай хийн турбин хөдөлгүүрийг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх, турших, хөгжүүлэх, баталгаажуулах, цувралаар үйлдвэрлэх, засварлах чиглэлээр мэргэшсэн. "Ивченко-Прогресс" ОНӨААТҮГ-ын нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн дизайны өндөр түвшинг Украины Улсын нисэхийн албаны гэрчилгээ, ТУХН-ийн орнуудын Улс хоорондын нисэхийн хорооны нисэхийн бүртгэл, Bureau Veritas-ийн гэрчилгээгээр баталж байна. Нөхцөл байдлын дагуу 2013 оны хувьд"Ивченко-Прогресс" ТӨҮГ-ын бүтээсэн онгоцны хөдөлгүүрийг дэлхийн 122 орны 59 төрлийн нисэх онгоцонд ашигласан. Нөхцөл байдлын дагуу 2012 оны хувьдхөдөлгүүрийн паркийн нийт ажиллах хугацаа 2,100,000 цагаас давсан. D-36 1971 ондЯк-42 зорчигч тээврийн онгоцны хувьд ЗСБНХУ-ын анхны турбо сэнс хөдөлгүүрийг D-36 өндөр хурдтайгаар бүтээсэн бөгөөд түүний хамгийн их хүч нь 6500 кгс байна. Хөдөлгүүрийн загварыг ЗХУ-д анх удаа титаныг өргөн ашигладаг гурван босоо амны загвар, түүнчлэн дэвшилтэт технологи, металлургийн болон дизайны шинэчлэлийн дагуу хийсэн. Анх удаагаа дотоодын хөдөлгүүрийн барилгахөдөлгүүрийг модульчлагдсан загварын дагуу хийсэн. Энэхүү хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг Ан-74, Ан-72 цэргийн тээврийн болон олон зориулалттай нисэх онгоц, түүнчлэн Ан-74ТК-300 зорчигч тээврийн онгоцонд амжилттай ашиглаж байна. 1700 орчим хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоогоор 700 гаруй хөдөлгүүр ажиллаж байна.

Менежерүүд

Олон жилийн турш Запорожье дизайны товчоог дотоодын нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн шилдэг дизайнерууд удирдаж байв.

  • 1945-1968 онд- Александр Георгиевич Ивченко
  • 1968-1989 онд- Владимир Алексеевич Лотарев
  • 1989-2010 онд- Федор Михайлович Муравченко
  • 2010 оноос хойш- Игорь Федорович Кравченко

Акын нэрэмжит "Прогресс" Запорожжийн машин үйлдвэрлэлийн дизайн товчоо. Ivchenko A. G. "Укроборонпромыг эзэмшдэг төрийн байгууллагуудын нэг улсын үйлдвэр юм. Аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагааны чиглэл нь агаарын тээврийн салбарт ашиглах хийн турбин хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх, зохион бүтээх, боловсруулах, турших, цувралаар үйлдвэрлэх, баталгаажуулах, ашиглалтад оруулах явдал юм.

"Ивченко-Прогресс" улсын үйлдвэрийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн дизайны өндөр түвшний хөгжлийг Украины Улсын нисэхийн алба, Bureau Veritas, Тусгаар улсуудын хамтын нөхөрлөлийн Улс хоорондын нисэхийн хорооны бүртгэлээр баталгаажуулсан болно. 2013 оны байдлаар нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүд хөгжсөн улсын үйлдвэр"Ивченко-Прогресс"-ийг 122 орны 59 төрлийн нисэх онгоц, нисдэг тэргэнд ашигласан.

2012 оны байдлаар тус үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн бүх хөдөлгүүрийн нийт ажиллах хугацаа хоёр сая нэг зуун мянга гаруй цаг болжээ. Үйлдвэрийн түүх 1945.05.05, ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссар А.И.Шахурины 193 тоот тушаалын дагуу 478 дугаар үйлдвэрт өмнө нь бий болсон бага, дунд агаарын тээврийн хэрэгслийг шинээр зохион бүтээх, сайжруулах туршилтын дизайны товчоо байгуулжээ. хэрэгцээнд зориулан агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийг иргэний нисэх. Үйлдвэрийн боловсон хүчний дизайнер Александр Георгиевич Ивченко туршилтын конструкторын товчооны дарга болж, 1963 онд энэ үйлдвэрийн ерөнхий дизайнер болжээ.

Шинэ туршилтын дизайны товчооны баг нь M-11-ээс ASh-82FN, M-88B хүртэлх онгоцны хөдөлгүүрийг нарийн тааруулж, бүтээх маш сайн сургуулийг дамжсан хөдөлгүүрийн үйлдвэрийн туршлагатай мэргэжилтнүүдэд суурилсан байв. 1966 онд уг аж ахуйн нэгжийг ZMKB (Запорожье машин бүтээх товчоо) "Дэвшил" гэж нэрлэжээ. 1994 оноос хойш "Прогресс" ZMKB-ийн нэр дээр анхны захирал, академич А.Г.Ивченкогийн нэр нэмэгджээ. Үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн AI-26GR/M-26GR поршений хөдөлгүүрүүд 1946 онд туршилтын дизайны товчоо 500 морины хүчтэй M-26GR нисдэг тэрэгний араа хөдөлгүүрийг бүтээжээ.

Энэ нь нисдэг тэргэнд тусгайлан зориулсан агаар хөргөх систем бүхий дэлхийн анхны поршений хөдөлгүүр байв. Хөдөлгүүрийг "AI" (Ивченко Александр) - AI-26GR индексээр томилсон. Прототип AI-26GR ба түүний хувилбарууд: 550 морины хүчтэй AI-26GRF, 575 морины хүчтэй AI-26GRFL нисдэг тэрэг B-5, G-4, B-10, B-9, B-11 Bratukhina нисдэг тэрэгнүүд дээр суурилуулсан. I. P. .ба Як-100 Яковлева А.С. Нийтдээ АИ-26-д зориулж 1300 орчим хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн. Зөвлөлтийн анхны үйлдвэрлэлийн болон туршилтын нисдэг тэрэгнүүдийн ихэнх нь Запорожье-478 туршилтын дизайны товчоонд тусгайлан зохион бүтээсэн нисдэг тэрэгний поршений хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. АИ-10 1947 оноос хойш туршилтын дизайны товчоо 80 морины хүчтэй хөнгөн жинтэй АИ-10 хөдөлгүүр үйлдвэрлэх туршилтын ажлыг эхлүүлсэн. Як-20 (сургалт, спортын нисэх онгоц) -д зориулсан (таван цилиндр одтой агаар хөргөх систем).

Онгоцны зөвхөн хоёр прототипийг бүтээсэн. AI-4V (AI-4G) 1948 онд AI-4G онгоцыг бүтээсэн бөгөөд 55 морины хүчтэй Ка-10 хөлөг онгоцны ажиглалт, харилцаа холбооны нисдэг тэрэгт зориулагдсан. Хөдөлгүүрүүдийг жижиг цувралаар үйлдвэрлэсэн. АИ-14 Өвөрмөц мотор мөн онд бүтээгдсэн. AI-14R онгоцонд зориулсан түүний хувилбар - хурдны хайрцаг, 265 морины хүчин чадалтай супер цэнэглэгч бүхий есөн цилиндр одтой агаарын хөргөлтийн системийг Як-18 ба Як-12-ын янз бүрийн хувилбарууд дээр суурилуулсан. Онгоц нь сургалтын болон цэргийн зориулалттай байсан бөгөөд тэдгээрийн арван хоёр мянга гаруй нь ЗХУ, Хятад, Польш улсад үйлдвэрлэгдсэн байв.

Энэхүү хөдөлгүүрийг Ан-14 "Зөгий" (богино буух, хөөрөх онгоц) дээр суурилуулсан. М-14 брэндийн дор өнөөг хүртэл АИ-14 төрлийн хөдөлгүүрийг А.С. Яковлевын нэрэмжит туршилтын дизайны товчоо, туршилтын дизайны товчооны нисэх онгоцны спорт, захиргааны, хөнгөн сургалт, боловсрол, хөдөө аж ахуйн нисэх онгоцонд ашигладаг. Sukhoi P.O., мөн дэлхийн олон оронд ашиглагддаг. 255-аас 280 морины хүчтэй AI-14V-ийн хувилбаруудыг Ка-18 ба Ка-15 (Камовын үйлдвэрлэсэн олон зориулалттай хөлөг онгоцны нисдэг тэрэг) дээр суурилуулсан. Нийт 465 нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн. AI-26V Хамгийн үр дүнтэй хамтын ажиллагаа бол M. L. Mil-ийн дизайны товчоотой хийсэн.

Маш их Богино хугацааМи-1-ийг 1953 онд бүтээсэн (575 морины хүчтэй AI-26V хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг) бүтээж, туршсан. Нисдэг тэрэг нь арав гаруй хувилбартай байсан бөгөөд иргэний болон иргэний аль алинд нь өргөн хэрэглэгддэг байв цэргийн нисэх онгоц. Энэ нь Польш, Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улс гэсэн хоёр улсад нийт хоёр мянга долоон зуун хувь үйлдвэрлэгдсэн. Хийн турбин хөдөлгүүр TS-12 1953 оноос хойш туршилтын дизайны товчоо хийн турбин хөдөлгүүрийг идэвхтэй бүтээж байна. Энэхүү хөгжлийн чиглэлээр хийсэн анхны ажил нь Н.Д.Кузнецовын удирдлаган дор Улсын Холбооны №276 туршилтын үйлдвэрт зохион бүтээсэн NK-12 театрт (турбопроп хөдөлгүүр) зориулсан хүчирхэг турбоспортын TS-12 төсөл байв.

Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь Ту-114 зорчигч тээврийн онгоц, Ан-22, Ту-126, Ту-95, Ту-142 цэргийн нисэх онгоцоор тоноглогдсон байв. ТВ-2Т хийн турбин хөдөлгүүрийг зохион бүтээх, хөгжүүлэх туршлага хуримтлуулахын тулд ТВ-2F турбопроп хөдөлгүүрийн дээж, түүнийг бүтээх баримт бичгийг Н.Д.Кузнецовын туршилтын дизайны товчооноос шилжүүлэв. 1954 онд хөгжлийн товчоо үүний үндсэн дээр Ан-8-П прототипийн хувьд хамгийн ихдээ 6250 морины хүчтэй ТВ-2Т хувилбарыг бүтээжээ. тээврийн онгоц. Долоон хөдөлгүүрийн туршилтын багц үйлдвэрлэсэн. 1955 онд тус компани өөр нэг хувилбар болох 5900 морины хүчтэй ТВ-2ВК-ийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь Н.И.Камовын зохион бүтээсэн дэлхийн хамгийн том Ка-22 роторын эрэг татах, өргөх боолтыг жолоодох өвөрмөц хурдны хайрцагтай юм.

Энэхүү туршлагатай ротор хөлөг дээр дэлхийн өндөр болон нислэгийн хурдны дээд амжилтыг тогтоосон. Хөдөлгүүрүүдийг Ка-22-ын анхны ажлын хуулбарт нийлүүлсэн. АИ-20 1957 онд нэг босоо амны театр АИ-20 улсын шалгалтыг амжилттай өгчээ. Хөдөлгүүрийн загвар нь энгийн, үйлдвэрлэхэд хямд, технологийн хувьд өндөр найдвартай ажиллагаатай. Энэ бол дотооддоо үйлдвэрлэсэн анхны хийн турбин хөдөлгүүр бөгөөд ийм удаан эдэлгээтэй юм. Удаан хугацааны турш түүний АИ-20А (дөрвөн цуврал), AI-20D (таван цуврал), АИ-20М, АИ-20К, 4000-аас 5250 морины хүчтэй, Ил-18, Ан зорчигч тээврийн онгоцонд амжилттай ашиглагдаж байсан. -10, нисэх онгоцууд - Ил-20, Ан-8, Ил-22.

Тэдгээрийг өнөөдөр Ан-12, Ан-32, Бе-12, Ил-38 онгоцонд ашигласаар байна. АИ-20М-ийг ашиглах явцад 8000 цагийн их засварын хооронд дээд амжилт тогтоосон бөгөөд тогтоосон хугацаа нь 22000 цаг болжээ. Нийтдээ арван дөрвөн мянга орчим AI-20-ыг бүх хувилбараар үйлдвэрлэсэн. АИ-7 1957 онд туршилтын Ми-7 (V-7) нисдэг тэрэгт зориулж хамгийн ихдээ 60 кг/х хүч бүхий АИ-7 турбореактив хөдөлгүүрийг тусгайлан бүтээжээ. Хоёр иртэй сэнсний төгсгөлд хоёр хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн тийрэлтэт хүчийг ашиглан сэнсийг эргүүлэв.

1959 онд В-7 нисдэг тэрэгний сэдэв бүрэн хаалттай байсан тул АИ-7 бүтээх ажил зогссон. АИ-24 1958 онд АИ-20 театрын хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн туршлагад тулгуурлан 2550 морины хүчтэй АИ-24 театрын хөдөлгүүрийг бүтээж, загварчлалын дэвшилтэт аргыг ашигласан. Түүний хувилбаруудыг Ан-24 (зорчигч тээврийн хэрэгсэл) ба Ан-26, Ан-30 () онгоцонд ашигладаг. тусгай зориулалт). Эдгээр хөдөлгүүрүүдээс нийт 11750 ширхэгийг үйлдвэрлэсэн байна. АИ-25 1960-аад оны эхэн үеэс туршилтын дизайны товчоо нь хоёр хэлхээтэй хийн турбин хөдөлгүүрийг боловсруулж байна.

AI-25 хос босоо тэнхлэгт турбо сэнс хөдөлгүүр нь дээд тал нь 1500 кг/х хүч ( зорчигчийн онгоц) 1965 онд баригдсан. Үүнийг мөн Польшийн M-15 (хөдөө аж ахуйн онгоц) дээр ашигласан. 6325 хөдөлгүүрийг олноор үйлдвэрлэсэн. Бүгд Найрамдах Чех улсад үйлдвэрлэсэн L-39 сургалтын тээврийн хэрэгслийн хувьд 1973 онд AI-25TL-ийн хамгийн дээд тал нь 1720 кг/х хүч чадалтай хувилбарыг бүтээжээ. Хөдөлгүүр нь AI-25 турбофен хөдөлгүүр дээр суурилагдсан бөгөөд өргөтгөсөн яндангийн хоолой, байнгын хөргөлттэй турбофан ир, тосны системтэй. тогтвортой ажилонгоц дээш доош ниссэн ч гэсэн холхивч .