Су 33 бол тэнгисийн цэргийн хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоц юм. Гүйцэтгэлийн шинж чанарууд нь аналогитай харьцуулахад

Су-33-ыг анх хөөргөснөөс хойш 21-р зуун эхлэхээс хоёр жилийн өмнө ашиглалтад орох хүртэл арван нэгэн жил өнгөрчээ. Сухойн дизайны товчооноос боловсруулж буй тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцны загвар дөрөв дэх үеНАТО-гийн "Flanker-D" хочтой сөнөөгч онгоц нь МиГ-29К-тай харьцуулахад ачаалал ихтэй, нислэгийн хүрээний хувьд илүү сайн шинж чанартай байв. Онгоц нь агаарт түлшээ цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой.

Энэ нь юуны тулд бүтээгдсэн бэ? Су-33 сөнөөгч онгоцыг бүтээх гол зорилго нь эх хөлөг онгоцны эргэн тойрон дахь агаарын орон зайг хянах, дайсны гадаргуугийн байны эсрэг "ажиллах" явдал байв. Далавч, сүүл нь эвхэгддэг тул сөнөөгч онгоцонд аль болох бага зай эзэлнэ. Түүний автоматаар идэвхжсэн агаарын оролт нь дууны хурдаас хоёр дахин хурдан хурдтай болох боломжийг олгодог.

"Адмирал Кузнецов" ба Су-33

Энэ бол нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нэр байв. 1989 оны намар Су-33 сөнөөгч онгоц (тухайн үед Су-27К гэж нэрлэдэг байсан) ЗХУ-ын флотын адмирал хүнд даацын онгоц тээгч крейсерээс анхны хөөргөлтийг хийжээ (мөн тавцан дээр нь амжилттай агааржуулсан). Кузнецов (цаашид ТАКР "АК" гэх). 1939-1955 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлагчийн нэрэмжит (богино завсарлагатай) - 14 жил.

Орос - СУ-27К ба Су-33 нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих боломжийг харгалзан хүнд онгоц бүтээх төсөлд зориулж бүтээгдсэн. Гэвч ЗХУ задран унасан нь эдгээр төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм төрлийн цорын ганц хөлөг онгоц байдаг - AKR TAKR.

Онгоцны давуу тал

Су-27-тэй харьцуулахад Су-33 сөнөөгч нь илүү сайн зэвсэглэсэн (зэвсэг суурилуулах зай ихтэй) бөгөөд далайн гадаргуу дээр илүү үр дүнтэй ажилладаг. Загварыг 33M болгож сайжруулсны дараа:

Бусад онцлог

Су-33 онгоц нь (дээр дурдсан шинж чанаруудаас гадна) орчин үеийн AL-31F-M1 хөдөлгүүртэй, "хавдаг" далавчтай, тоормосны шүхрийн оронд "буух" тусгай дохиололоор тоноглогдсон буух дэгээтэй. "АК" ТАКР-ын баг. Сөнөөгч зэвсгийг арван хоёр багана дээр суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн 8 нь далавчны доор, үлдсэн хэсэг нь хүнд сөнөөгч онгоцны их бие дээр байрладаг. Нисэх онгоц, нисдэг тэрэгтэй тулалдахдаа буу, пуужинг ойрын зайн (хөтөчгүй) болон чиглүүлэгч хоёуланг нь ашигладаг - "дулаан" болон байршил тогтоогч дээр. Гадаргуугийн бай руу довтлохдоо их буу, янз бүрийн жингийн удирдлагагүй бөмбөг (автомат, өндөр нарийвчлалтай чиглүүлэгч), хөлөг онгоцны эсрэг удирддаг пуужинг ашиглаж болно.

Сөнөөгч бөмбөгдөгч

Өндөр маневртай, хурдан хүнд тулаанчШаардлагатай бол Су-33-ыг маш хурдан бөгөөд амархан өргөн бөмбөг тээвэрлэгч болгон хувиргах боломжтой. Хэрэв хасагдсан эсвэл ноцтой хязгаарлагдмал бол пуужингийн зэвсэг, дараа нь түүний дүүжлүүр ба дам нуруу (нэг ба олон цоожтой) дээр 4 тонн FAB-500 бөмбөг эсвэл 7 тонн бөмбөгийг хөлөг онгоцонд (мөн онох магадлал өндөртэй) зөөж, буулгах чадвартай. FAB-250. Харамсалтай нь "ухаалаг" бөмбөгийг Су-33-ын сумны ачаалалд оруулаагүй болно. Гэхдээ үүнийг 33M болгон шинэчлэх үед бөмбөгдөлт хийх хараа мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Нислэгийн гүйцэтгэл

Су-33: зэвсгийн тойм

Су-33 бол эх хөлөг онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл юм. Энэ нь TAKR "KA" ба "газрын нисэх онгоцны буудал" дээр суурилсан бөгөөд дараахь зэвсэг (хамгийн том тохиргоонд, жин нь 6.5 тонн хүртэл), хамгаалалтын хэрэгсэлтэй.

Нислэгийн осол

Су-33 бол найдвартай онгоц юм. Гучин жилийн хугацаанд ердөө 8 осол гарсан бол үлдсэн дөрөв нь онгоц ашиглалтад орохоос өмнө туршилтын нислэг, "нарийн тохируулга" хийх явцад гарсан байна. Үлдсэн дөрвийн хоёр тохиолдолд Су-33 тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцыг (хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж) тоормослоход ашигласан кабель тасарсан, нөгөө хоёрт нь жолоодлогын алдаа гарсан байна.

Өнөөдөр онгоц

Су-33 онгоц нь АК ТАКР (10 нэгж) болон нисэх онгоцны буудал дээр суурилдаг тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц Хойд флотОрос (12 нэгж). Тиймээс янз бүрийн нислэгийн ослоор алдсан (4 нэгж) -ийг харгалзан нийт 26 олон зориулалттай бүх цаг агаарын сөнөөгч онгоцыг цуваа хэлбэрээр угсарчээ. Эдгээр сөнөөгч онгоцууд газар дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүдийн хамт Оросын Арктикийн Кола бүсийн агаарын довтолгооноос хамгаалдаг.

Хөшөө

2013 оны зун нисэх онгоцны үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт (Комсомольск-на-Амур, Хабаровскийн хязгаар) Су-33 сөнөөгч онгоцонд зориулсан хөшөөг нээв. Энэ үйлдвэрт өнгөрсөн зууны сүүлийн арван жилийн дунд үе хүртэл уг онгоцыг үйлдвэрлэж байсан бөгөөд энэ зуунд шинэчлэгдсэн байна.

Хөшөөнд дүрслэгдсэн сөнөөгч сөнөөгч 70-р сүүлний дугаарыг өгсөн бөгөөд хошууч генерал Тимур Апакидзе Псковын ойролцоох агаарын шоунд оролцож, онгоцыг аврах гэж байгаад амиа алдсан байна.

Энэ онгоцны түүх үүгээр дуусахгүй. Тэрээр цэргийн ажиллагаанд оролцсон. 2016 оны намар Су-33 онгоцууд АК ТАКР агаарын бүлэглэлийн нэг хэсэг болох Идлиб, Хомс (Сири) мужуудад террористууд болон босогчдын эсрэг цохилт өгчээ.

Онгоц ба соёл

Асаалттай Энэ мөчТа Су-33-ыг "Digital Combat Simulator" нислэгийн симулятор дээр "нисгэх" боломжтой. Загвар 33 нь зэвсгийн боловсронгуй систем, нислэгийн физиктэй. Та мөн Ace Kombat тоглоомын зургаа дахь хэсэгт тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцыг "турших" боломжтой.

Нэмж дурдахад энэ тулаанчийг Evangelion анимэ дээрээс олж болно. Тэнд НҮБ-ын флотын сөнөөгч онгоцоор үйлчилдэг.

Су-33 бол 1980-аад оны сүүлээр Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээгдсэн, Оросын армийн хамт үйлчилж буй тээвэрлэгч сөнөөгч онгоц юм. 4-р үеийн тийрэлтэт сөнөөгч онгоцонд хамаарна.

Су-33-ын сайн чанарын зураг.

Су-33 онгоцыг бүтээсэн түүх

Уг онгоцыг анх Сухойн дизайны товчоонд (дизайнер Симоновын удирдлаган дор) ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний заавар, хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Түүний дизайны ажил 1984 онд эхэлсэн бөгөөд үндэс нь Су-27 олон үүрэгт сөнөөгч байв. Хөгжүүлэгчид онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны тавцангаас ажиллаж, дайсны хөлөг онгоцыг үр дүнтэй довтлох чадвартай нисэх онгоц бүтээх даалгавартай тулгарсан.

1987-88 онд уг машины анхны хоёр прототипийн туршилтын нислэгийг хийжээ. 1989 оны сүүлээр Су-33 онгоцыг нисэх онгоц тээгч Тбилиси крейсер дээр туршиж, бууж, хөөрчээ. Дараа жил нь сөнөөгч масс үйлдвэрлэлд орсон.

2000 оноос хойш Сухойн дизайны товчоо 19 үйлдвэрлэсэн онгоцны шинэчлэлийг (Су-33М) хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд Су-33 нь нөөц ихтэй шинэ хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авч, хиймэл дагуулын навигацийн систем, өндөр нарийвчлалтай харааны системээр тоноглогдсон байв. . Онгоцны цохилт өгөх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд хэд хэдэн нэмэлт сайжруулалт хийсэн боловч тэдгээрийн нарийн ширийн зүйлийг тодруулаагүй байна.

Су-33-ын зураг: доод талаас нь харах.

Су-33 онгоцны онцлог шинж чанарууд

Су-33 нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас ажиллахад тохирсон бөгөөд Су-27 загвартай харьцуулахад дараахь дизайны онцлогтой.

машины авсаархан байдал, олон тооны нисэх онгоцыг багтаах чадвартай нугалах далавч;
нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд далавчны загварыг сайжруулсан;
урд талын дизайны шийдэл хэвтээ сүүлагаарын хөлгийн өргөлт, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг;
тээврийн хэрэгслийн байлдааны радиус, нислэгийн цагийг нэмэгдүүлэхийн тулд нислэгт цэнэглэх ачааллыг хангадаг;
тусгай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон навигацийн системүүдтавцан дээр буух үед маневр хийх зориулалттай;
бэхэлсэн буух хэрэгсэл нь тавцан дээр маневрлах чадварыг нэмэгдүүлдэг;
ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд машины бүтцийн элементүүдэд зэврэлтээс хамгаалах тусгай хамгаалалтыг ашигласан;
авч чаддаг олон тоонынэг төрөлд агаар-агаар пуужингууд.

Үүнээс гадна Су-33 нь нислэгийн үеэр бусад онгоцыг цэнэглэх боломжийг олгодог тусгай чингэлэгээр тоноглогдсон байдаг.

Су-33 тээгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоц нисч байна.

Су-33 сөнөөгч онгоц, MAKS-2005 агаарын шоуны зураг.

Су-33 нь 2300 км/цаг хурдалж, тааз нь 17 км, нислэгийн хүрээ нь 3000 км хүрдэг.

Су-33-ын зэвсэглэл

Зэвсгийн хяналтын систем (SUV-23K) нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд агаар, далай, газрын байны эсрэг ажиллагаа явуулахад зориулагдсан.

Онгоцны байлдааны ачаалал 6.5 тонн хүртэл, зэвсгийн хатуу цэг - 10. V. өөр өөр сонголтуудЗэвсгийг ачаалж байгаа нь:

дунд тусгалын (R-27) болон ойрын тусгалын (R-73) агаар-агаар чиглүүлэгч пуужин, төрөл тус бүрээс 4-6 ширхэг;
удирдлагагүй пуужингууд янз бүрийн төрөл, газрын зорилтот болон хөлөг онгоцыг устгах зориулалттай, 4, 20, 80 ширхэг блокуудад байрлуулсан;
удирдлагагүй бөмбөг (кластер бөмбөг оруулаад) 500, 250 ба 100 кг, 8, 28, 32 ширхэг. тус тус.

Мөн уг онгоц нь 150 сум бүхий 30 мм-ийн GSh-30-1 стандарт их буугаар зэвсэглэсэн байна.

Су-33-ын прототипүүд нь Москит төрлийн агаар-газар ангиллын чиглүүлэгч пуужинг суурилуулах чадвартай байв.

Су-33 сөнөөгч онгоц (Су-27К), MAKS-2005 агаарын шоуны зураг.

Су-33 (Су-27К), MAKS-2005 агаарын шоуны зураг.

Су-33 үйлдвэрлэл, үйлчилгээ

1990 оноос хойш 26 ширхэг Су-33 онгоц бүтээгдсэн ч энэ хугацаанд 4 онгоц янз бүрийн ослоос болж алга болжээ. Өнөөдрийг хүртэл Оросын Зэвсэгт хүчин эдгээр сөнөөгч онгоцны 18-ыг ажиллуулж байгаа бөгөөд өөр 4 нь хадгалагдаж, эрвээхэйтэй байна.

Су-33 онгоцыг Крымд байрладаг NITKA-ийн тусгай бэлтгэлийн талбайд тээвэрлэгч нисгэгчдийг сургахад ашигладаг.

2016 оны байдлаар 14 онгоц Адмирал Кузнецовын TAVKR нисэхийн бүлэгт багтдаг бол үлдсэн Су-33 нь Североморск дахь баазад үлджээ.

Су-33 (Су-27К), MAKS-2005 агаарын шоуны зураг.

Су-33, MAKS-2003 агаарын шоуны зураг.

Ойрхи Дорнод дахь терроризмын эсрэг одоогийн тэмцэл хэд хэдэн сонирхолтой шинж чанартай байдаг. Ялангуяа байлдааны ажлын аргыг илүүд үздэгийг төгс харуулж байна өөр өөр улс орнууд, мөн одоо байгаа стратегиудыг харуулсан. Одоогийн стратеги, тактикийг ашиглах нь терроризмын эсрэг тэмцэлд оролцогчдод одоо байгаа цэрэг, улс төрийн асуудлыг шийдвэрлэх төдийгүй боловсон хүчний бэлтгэлийн түвшинг дээшлүүлэх, түүнчлэн байлдааны ажлын янз бүрийн аргыг практикт туршиж, дадлагажуулах боломжийг олгодог.

Жил гаруйн хугацаанд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний онгоцууд Ирак дахь объектуудад цохилт өгч байна. Байлдааны байлдааны ажиллагаа нь тус бүс нутаг дахь хуурай газрын баазаас, мөн ойролцоох далайд тогтмол ирж, нисэх онгоцныхоо ажиллагааг дэмждэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудаас хийгддэг. Өнгөрсөн намраас хойш Францын Агаарын цэргийн хүчин үүнтэй төстэй байдлаар ажиллаж байна: "газар" ангиудын нисгэгчид ажлын нэг хэсгийг хүлээн авсан бөгөөд үүнээс гадна тэдгээрийг тээвэрлэгч онгоцоор дэмжиж байна. Ийнхүү Францын нисэх онгоц тээгч Шарль де Голль одоогоор Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт байрладаг бөгөөд түүний тусламжтайгаар байлдааны ажлын эрч хүч мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байна. Оросын цэргийн нисэхийн хувьд объектив хүчин зүйлээс шалтгаалан зөвхөн Сири, Оросын хуурай замын нисэх онгоцны буудлаас үйл ажиллагаагаа явуулдаг.

Одоогийн ажиллагаанд оролцож буй Оросын сансрын хүчний бүлгийн гол бааз нь Сирийн баруун хэсэгт орших Хмеймим нисэх онгоцны буудал юм. Үүнээс гадна Энгельс, Моздок баазын нисэх онгоцууд өмнөх цохилтуудад оролцсон. Үүний зэрэгцээ, онолын боломж байгаа хэдий ч Оросын зэвсэгт хүчин энэ ажиллагаанд тээвэрлэгч онгоцыг хараахан оролцуулаагүй байна. Өнгөрсөн намрын дундуур Оросын цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов Газар дундын тэнгист байлдааны сургалтын даалгаврыг гүйцэтгэсэн нь мэдэгдэж байна. Үүнтэй холбогдуулан Сирийн эрэг рүү нисэхийн бүлэгтэй хөлөг онгоц илгээж, ажиллагаанд оролцох боломжтой гэсэн санал гарчээ.

Су-33 нисч байна. Фото: Wikimedia Commons

Гэсэн хэдий ч тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцууд бодит мөргөлдөөний нөхцөлд байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй байна. Үүний хамгийн тод шалтгаан нь хэрэгцээгүй байдал юм. Агаарын сансрын хүчний байлдааны нисэх онгоц, нисдэг тэрэгнүүд даалгавраа сайн биелүүлж байгаа бөгөөд тээвэрлэгчдэд суурилсан нисэхийн хамт олны тусламж хэрэггүй бололтой. Гүйцэтгэлээ тодорхой хэмжээгээр алдсаны улмаас тээвэрлэгч онгоцууд ажил хаялтад оролцохгүй гэж үзэж болно. Адмирал Кузнецовын нисэхийн бүлгийн үндэс нь Су-33 сөнөөгч онгоцууд бөгөөд цохилт өгөх чадвараараа Хмеймим баазын тоног төхөөрөмжөөс мэдэгдэхүйц доогуур байдаг.

Гэсэн хэдий ч онолын хувьд ч гэсэн Су-33 нь террористуудтай тэмцэхэд "газар" хамт олондоо тусалж чадна. Бусад шиг дотоодын тулаанчид, эдгээр онгоцууд нь агаар-газар ангиллын зэвсэг зөөх чадвартай бөгөөд газрын бай руу довтлох чадвартай. Мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд тэд тусгай дайралтын онгоцтой харьцуулахад бага гүйцэтгэлтэй байдаг.

Хэд хэдэн шалтгааны улмаас Су-33 бол Оросын зэвсэгт хүчний хамгийн жижиг төрлийн нисэх онгоцны нэг юм. Наяад оны сүүлчээс 90-ээд оны сүүл хүртэл энэ загварын ердөө 26 үйлдвэрлэсэн онгоц бүтээгдсэн. Одоогийн байдлаар янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 14-15-аас илүүгүй ийм машин ажиллаж байна. Нислэгийн ослоор хэд хэдэн сөнөөгч амь үрэгдэж, үлдсэн нь хадгалагдаж байна. Далай руу урт удаан аялал хийх үед ихэвчлэн онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцонд үүрэг гүйцэтгэж буй сөнөөгчдийн багахан хэсэг нь байдаг. Үлдсэн онгоцууд эрэг дээр үлджээ.

Байх Цаашдын хөгжилсөнөөгч Су-27, тээвэрлэгч Су-33 өндөр гүйцэтгэлийг хадгалсан. Тиймээс 2300 км/цаг хүртэл хурдтай (өндөрт) нисэх боломжтой бөгөөд хүрээ нь 3000 км хүрдэг. Нислэгийн доторх нэмэлт цэнэглэгчийг ашигласнаар нислэгийн үргэлжлэх хугацаа болон байлдааны радиусыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой. Тиймээс Сирийн эрэгт нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц байх үед энэ муж улсын ихэнх хэсэгт үүрэг гүйцэтгэх боломжтой.

Су-33 сөнөөгч онгоцны гол үүрэг бол агаарын тулаан юм. Тиймээс, сүүлийн үеийн үйл явдлуудыг харгалзан эдгээр онгоцууд байлдааны даалгавар гүйцэтгэх үед цохилт өгөх онгоцыг хамгаалах ажилд оролцож магадгүй юм. Байгаа мэдээллээс харахад агаарын байтай тулалдахдаа Су-33 нь 3.2 тонн жинтэй даацтай тул ойрын тулалдаанд R-73 агаар-агаар чиглүүлдэг пуужингуудыг санал болгодог. Гол зэвсэг бол янз бүрийн өөрчлөлтийн дунд тусгалын R-27 пуужин юм. Онгоцны сумны ачаалалд төрөл тус бүрээс 4-6 хүртэлх пуужин багтах боломжтой.

Сири дэх Оросын нисэх хүчний бүлэгт Су-27СМ, Су-30СМ сөнөөгч онгоцууд багтдаг. Эдгээр онгоцнууд нь хэд хэдэн төрлийн "агаар-агаар" удирдлагатай пуужингуудыг тээвэрлэх боломжтой. Үүний зэрэгцээ тэдний зэвсгийн хүрээ агаарын тулаанСу-33 зөөвөрлөх боломжтой пуужингийн жагсаалттай бараг давхцаж байна. Тиймээс эдгээр бүх онгоцны байлдааны чадвар ижил түвшинд байж болох ч хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийн найрлагатай холбоотой зарим ялгаа байж болно.

Су-33 сөнөөгч онгоцны хувьд агаар-газар хоорондын хүчин чадал хязгаарлагдмал боловч удирдлагагүй пуужин, бөмбөг ашиглан газрын байг устгах чадвартай хэвээр байна. S-8, S-13, S-25 гэх мэт удирдлагагүй нисэх онгоцны пуужинг ашиглах боломжтой. Блок, пуужингийн тоог даалгаврын дагуу тодорхойлно.

Бөмбөгний зэвсэглэлд 500, 250, 100 кг калибрын сум багтаж болно. Өндөр тэсрэх бөмбөг, нэг удаагийн тэсрэх бөмбөг, шатаах танк болон бусад ижил хэмжээтэй сум хэрэгслийг зохих тавиур дээр түдгэлзүүлж болно. 500 кг тэсрэх бөмбөг тээвэрлэхдээ онгоц нь тус бүр 4 нь далавчны доор, 4 нь их биений доор 8 сумтай байдаг. 250 кг калибрын бөмбөгийг 28 ширхэгээр түдгэлзүүлж болно. 100 кг сум - 32 нэгж. Зэвсгийн тодорхой хэмжээг янз бүрийн хүчин зүйлийг харгалзан тодорхойлдог бөгөөд ялангуяа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй хөөрөх жинонгоц.

Зөвхөн чөлөөт унадаг бөмбөг ашиглах нь байлдааны үр нөлөөг ноцтой бууруулдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нарийвчлалыг нэмэгдүүлэхийн тулд, үр дүнд нь, ажил хаялт амжилт, ашиглах удирддаг сумнуудэсвэл тусгай харааны төхөөрөмж. Су-33 сөнөөгч онгоцыг тохируулж болох бөмбөг ашиглаж магадгүй гэсэн мэдээлэл алга. Усан онгоцны электрон төхөөрөмжид ийм төхөөрөмжтэй ажиллах зориулалттай тоног төхөөрөмж байхгүй бололтой. Харах, навигацийн систем нь бөмбөгдөлтийн үр нөлөөг бууруулдаг бусад шинж чанартай байдаг.

Одоогийн байдлаар Сири дэх Оросын цохилтын хүчний ноён нуруу нь Су-24М бөмбөгдөгч онгоцууд юм. Боломжтой мэдээллээс үзэхэд эдгээр онгоцууд удирдлагагүй бөмбөгийг идэвхтэй ашигладаг боловч үүнтэй зэрэгцэн нэлээд өндөр нарийвчлалтайгаар цохилт өгдөг. Чөлөөт унадаг бөмбөгийг үр дүнтэй ашиглахын тулд нисэх онгоцууд Hephaestus and T компанийн бүтээсэн тусгай тооцооллын SVP-24 дэд систем болох тусгай электрон төхөөрөмжийг ашигладаг. Энэхүү төхөөрөмж нь байны байршил, онгоцны байршил, нислэгийн параметрүүд, агаар мандлын нөхцөл гэх мэт мэдээллийг цуглуулж, дараа нь түүнийг боловсруулж, бөмбөг хаях мэдээллийг өгдөг. Шаардлагатай бүх мэдээллийн дүн шинжилгээ нь бөмбөгдөлтийг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжийг олгодог. Үнэн хэрэгтээ ердийн удирдлагагүй бөмбөгүүд нь чиглүүлсэн бөмбөгтэй ижил нарийвчлалтайгаар байгаа онож өгдөг.

Өнөөдрийг хүртэл SVP-24 системийн хэд хэдэн хувилбар бий болсон. Энэхүү тоног төхөөрөмжийн янз бүрийн өөрчлөлтийг Су-24, Ту-22М3 гэх мэт нисэх онгоцны авионикийн нэг хэсэг болгон ашиглахыг санал болгож байна. Гэсэн хэдий ч бусад дотоодын байлдааны нисэх онгоцууд, түүний дотор Су-33-ын техник хангамжийн сонголт байхгүй хэвээр байна. Тиймээс, газрын бай руу довтлохдоо тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгчид стандарт харааны төхөөрөмжийг ашиглахаас өөр аргагүй болдог. анхны төсөл, гэхдээ Hephaestus and T компанийн хөгжүүлэлттэй өөрсдийн шинж чанараараа өрсөлдөх чадваргүй.

Одоогийн байдлаар дотоодын агаарын тээвэрлэгчдэд суурилсан сөнөөгч онгоцууд агаарын давуу байдалд хүрэх эсвэл агаарын байг таслан зогсооход хангалттай үр дүнтэй байх боломжтой бол газрын байг цохих гүйцэтгэл хангалтгүй байж магадгүй юм. Энэ нь ялангуяа Су-33-уудыг Сирийн ажиллагаанд ашиглахгүй байгаа гол шалтгаануудын нэг байж магадгүй юм: Агаарын сансрын хүчин хангалттай тооны нисэх онгоцтой болсон. маш сайн гүйцэтгэл, үүний улмаас тэнгисийн цэргийн нисэхийг байлдааны ажилд оролцуулахгүй байх боломжтой.

Гэсэн хэдий ч, онд тодорхой нөхцөлСу-33 нь цохилт өгөх бүлгийн нэг хэсэг болох зарим даалгаврыг гүйцэтгэхэд ашигтай байж болох юм. SVP-24 систем бүхий Су-24М нь ийм төхөөрөмжгүй ийм төрлийн онгоцтой ижил бүлэгт ажиллах боломжтой гэж өмнө нь дурдсан. Энэ тохиолдолд тооцоолох дэд систем бүхий бөмбөгдөгч нь удирдагчийн үүрэг гүйцэтгэж, зорилтот цэгүүдийг хайж, шаардлагатай бүх тооцоог хийдэг. Тохиромжтой үед тэрээр чөлөөтэй унадаг бөмбөгөө хаяж, улмаар жигүүрийн бөмбөгдөгчдөд тушаал өгөх ёстой. Хэд хэдэн онгоцоор нэгэн зэрэг бөмбөг хаяж байгаа тул бүхэл бүтэн бүлгийн бөмбөгдөлтийг хүлээн зөвшөөрөх нарийвчлалыг хангах ёстой.

Зөвхөн ижил төрлийн онгоц төдийгүй бусад тоног төхөөрөмж, түүний дотор Су-33 нь SVP-24-ээр тоноглогдсон тэргүүлэх Су-24М-тэй нэг бүлэгт ажиллах боломжтой. Тиймээс зорилго хайх, өгөгдлийг боловсруулах ажлыг тусгай тоног төхөөрөмж бүхий онгоцонд өгөх бөгөөд энэ нь бусад тоног төхөөрөмжийг зөвхөн одоо байгаа авионикийн тусламжтайгаар хийх боломжийг олгоно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь буулт хийх шийдэл бөгөөд тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгчдийг бөмбөгдөгч онгоцны тусламжгүйгээр бүрэн ажиллуулах боломжийг олгодоггүй. шаардлагатай тоног төхөөрөмж. Гэсэн хэдий ч одоо байгаа тоног төхөөрөмжтэй холбоотой асуудлыг удаан, нарийн төвөгтэй шинэчлэлгүйгээр шийдвэрлэх боломжтой болно.

Су-33-ын бөмбөгний зэвсгийн сонголтууд. Navy-korabel.livejournal.com зураг зурах

Мөн бөмбөгдөгч онгоцууд болон сөнөөгчдийн хамтарсан байлдааны ажил нь өөр нэг асуудлыг шийдэх боломжийг бидэнд олгодог. Сүүлийн үеийн эмгэнэлт үйл явдлуудтай холбогдуулан сөнөөгч онгоцны хамгаалалтыг бэхжүүлэхээр шийдсэн дайралтын онгоц. Су-24М ба Су-33 онгоцуудыг хамтад нь ажиллуулахад хоёр даалгаврыг хослуулах боломжтой болно. Тиймээс сөнөөгчид агаар-агаар пуужин, мөн тодорхой тооны удирдлагагүй бөмбөг авах ёстой. Ингэснээр бөмбөгдөгч онгоцыг болзошгүй халдлагаас хамгаалахаас гадна хаясан бөмбөгний тоог нэмэгдүүлэх замаар цохилт өгөхөд нь туслах болно.

Хамтын ажиллагааны ийм аргыг зөвхөн тээвэрлэгч дээр суурилсан агаарын хөлгийн хувьд ашиглах боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Hephaestus болон T-ийн тоног төхөөрөмж бүхий Су-24М нь зөвхөн Су-33 төдийгүй удирдлагагүй бөмбөг тээвэрлэх чадвартай бусад байлдааны нисэх онгоцоор нисэх боломжтой. Юуны өмнө Сирийн Хмеймим баазад байрлаж байсан Су-27СМ, Су-30СМ сөнөөгч онгоцуудыг энэ үүднээс авч үзэх хэрэгтэй.

Бидний харж байгаагаар онолын хувьд Су-33 тээгч онгоцууд нь одоогийн үйл ажиллагаанд сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцны дүрд оролцох төдийгүй нэлээд өндөр үр ашигтай, гэхдээ зарим объектив хүчин зүйлээр хязгаарлагдах боломжтой юм. Гэхдээ эдгээр онгоцууд Сири дэх террористуудтай хийх тэмцэлд оролцох боломжгүй бололтой. Баримт нь одоо байгаа бүлэг нь бидэнд өгсөн даалгаврыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог бөгөөд түүнийг бэхжүүлэх ажлыг зөвхөн Сансрын хүчний технологийн тусламжтайгаар хийх боломжтой юм. Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчийг ажиллагаанд оролцуулах нь утгагүй юм.

Энэ нь 10-р сард Газар дундын тэнгист байсан ЗХУ-ын флотын Адмирал Кузнецов нисэх онгоц тээвэрлэгч Сирийн эрэгт очиж, энэ бүс нутагт нисэх онгоцныхоо нислэгийг баталгаажуулаагүйтэй холбон тайлбарлаж магадгүй юм. Нэмж дурдахад энэ нь ирээдүйд тохиолдохгүй гэж бид таамаглаж болно, гэхдээ үүнийг үгүйсгэх ёсгүй. Сирийн мөргөлдөөн шинэ нисэх онгоц, зэвсгийн туршилтын сайн талбар болж байна. Ойрын ирээдүйд командлал нь зөвхөн "газар" нисэх онгоцыг төдийгүй тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг жинхэнэ мөргөлдөөнд турших шийдвэр гаргахыг үгүйсгэх аргагүй юм.

Ойрхи Дорнодод үйл ажиллагаа явуулахад хэд хэдэн орны хэд хэдэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц саяхан оролцож байна. Жишээлбэл, 11-р сарын сүүлчээр Францын нисэх онгоц тээгч Шарль де Голль Сирийн эрэгт хүрэлцэн ирсэн бөгөөд нисэхийн бүлэг нь Францын Агаарын цэргийн хүчний бүлгийг тус бүс нутагт ашиглах боломжтой байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин бүрэн эргэлтийг зохион байгуулсан бөгөөд энэ үеэр өөр өөр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд ээлжлэн бүс нутагт ирж байна. Оросууд эргээд Сирийн нисэх хүчинд цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болон агаарын бүлгээ ашиглахгүй бололтой. Тактик, стратеги, техникийн шинж чанартай хэд хэдэн баримтууд энэ таамаглалыг дэмжиж байна. Үүний зэрэгцээ, нисэхийн бүлгийг бэхжүүлэх хүрээнд шинэ хуурай газрын бааз бий болгох талаар ихэвчлэн дурддаг боловч тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоц ашиглахгүй. Гэхдээ аль хэдийн дурьдсанчлан Су-33-ын тулаанд оролцохыг бүрэн үгүйсгэх ёсгүй. Эдгээр онгоцыг зөв ашиглавал зорилгодоо хүрэхэд тустай.

Сайтаас авсан материал дээр үндэслэн:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://sukhoi.org/
http://bastion-karpenko.ru/
http://navy-korabel.livejournal.com/

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хамгийн сүүлийн үеийн шилдэг цэргийн нисэх онгоц болон дэлхийн гэрэл зураг, зураг, видео сөнөөгч онгоц нь "агаарын давуу байдлыг" хангах чадвартай байлдааны зэвсэг болохын тухай 1916 оны хавар бүх муж улсын цэргийн хүрээлэлд хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Энэ нь байлдааны нисэх онгоц бүтээх шаардлагатай байв тусгай нисэх онгоц, хурд, маневрлах чадвар, өндөр, довтолгооны жижиг зэвсгийн хэрэглээ зэргээрээ бусдаас давуу. 1915 оны 11-р сард Ниупорт II Вебе хоёр онгоц фронтод ирэв. Энэ бол Францад агаарын тулалдаанд зориулагдсан анхны онгоц байв.

Орос болон дэлхийн хамгийн орчин үеийн дотоодын цэргийн нисэх онгоцууд нь Оросын нисгэгч М.Ефимов, Н.Попов, Г.Алехнович, А.Шиуков, Б нарын нислэгээр тус дөхөм болсон ОХУ-д нисэхийг түгээн дэлгэрүүлж, хөгжүүлсэнтэй холбоотой. Российский, С.Уточкин. Дизайнер Ж.Гаккел, И.Сикорский, Д.Григорович, В.Слесарев, И.Стеглау нарын анхны дотоодын машинууд гарч ирэв. 1913 онд Оросын рыцарь хүнд даацын онгоц анхны нислэгээ хийжээ. Гэхдээ дэлхийн анхны нисэх онгоцыг бүтээгч 1-р зэргийн ахмад Александр Федорович Можайскийг дурсахгүй байхын аргагүй юм.

ЗХУ-ын Зөвлөлтийн цэргийн нисэх онгоц Агуу Эх орны дайндайсны цэргүүд, түүний харилцаа холбоо болон бусад зорилтот газруудад агаарын цохилтоор цохилт өгөхийг эрэлхийлсэн нь нэлээд зайд их хэмжээний бөмбөг тээвэрлэх чадвартай бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгоход хүргэсэн. Фронтын тактикийн болон үйл ажиллагааны гүнд дайсны хүчийг бөмбөгдөх олон төрлийн байлдааны даалгавар нь тэдгээрийн хэрэгжилт нь тодорхой нисэх онгоцны тактикийн болон техникийн чадавхитай тохирч байх ёстой гэдгийг ойлгоход хүргэсэн. Тиймээс дизайны багууд бөмбөгдөгч онгоцыг мэргэшүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон нь эдгээр машинуудын хэд хэдэн ангиллыг бий болгоход хүргэсэн.

Орос болон дэлхийн цэргийн нисэх онгоцны төрөл, ангилал, хамгийн сүүлийн үеийн загварууд. Мэргэшсэн сөнөөгч онгоц бүтээхэд цаг хугацаа шаардагдах нь тодорхой байсан тул энэ чиглэлийн эхний алхам нь одоо байгаа онгоцыг жижиг довтолгооны зэвсгээр зэвсэглэх оролдлого байв. Онгоцоор тоноглогдсон хөдөлгөөнт пулемётууд нь нисгэгчдээс хэт их хүчин чармайлт шаарддаг тул маневрлах чадвартай тулалдаанд машиныг удирдах, тогтворгүй зэвсгээс нэгэн зэрэг буудах нь буудлагын үр нөлөөг бууруулж байв. Багийн гишүүдийн нэг нь буучинаар ажиллаж байсан хоёр хүний суудалтай онгоцыг сөнөөгч болгон ашиглах нь мөн тодорхой асуудал үүсгэсэн, учир нь машины жин нэмэгдэж, чирэх нь түүний нислэгийн чанар буурахад хүргэсэн.

Ямар төрлийн онгоцууд байдаг вэ? Манай жилүүдэд агаарын тээвэр нь чанарын хувьд том үсрэлт хийсэн нь нислэгийн хурд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнээр илэрхийлэгддэг. Энэ нь аэродинамикийн салбарт ахиц дэвшил гаргах, шинэ, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, бүтцийн материал, электрон тоног төхөөрөмжийг бий болгоход тусалсан. тооцооны аргуудыг компьютержуулах гэх мэт Дуунаас хурдан хурд нь сөнөөгч онгоцны нислэгийн үндсэн хэлбэр болсон. Гэсэн хэдий ч хурдны төлөөх уралдаан нь сөрөг талуудтай байсан - онгоцны хөөрөх, буух шинж чанар, маневрлах чадвар эрс муудсан. Эдгээр жилүүдэд нисэх онгоцны барилгын түвшин ийм түвшинд хүрсэн тул хувьсах далавчтай онгоц бүтээх боломжтой болсон.

Оросын байлдааны нисэх онгоцны хувьд тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны нислэгийн хурдыг дууны хурдаас давахын тулд тэдгээрийн эрчим хүчний хангамжийг нэмэгдүүлэх, турбожет хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарыг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн онгоцны аэродинамик хэлбэрийг сайжруулах шаардлагатай байв. Энэ зорилгоор тэнхлэгийн компрессор бүхий хөдөлгүүрүүдийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь урд талын хэмжээ багатай, өндөр үр ашигтай, илүү сайн жингийн шинж чанартай байв. Хүчдэл, улмаар нислэгийн хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн дизайнд дараах шатаагчийг нэвтрүүлсэн. Онгоцны аэродинамик хэлбэрийг сайжруулах нь далавч, сүүлний гадаргууг том шүүрдэх өнцөгтэй (нимгэн гурвалжин далавч руу шилжих үед), мөн дуунаас хурдан агаарын хэрэглээг ашиглах явдал байв.

Массив ( => Нисэх онгоц, Нисэх онгоц [~TAGS] => Нисэх онгоц, Нисэх онгоц => 91787 [~ID] => 91787 => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, [~NAME] => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, гүйцэтгэлийн шинж чанар => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

"Адмирал Кузнецов" ба Су-33

Онгоцны давуу тал

Бусад онцлог

Сөнөөгч бөмбөгдөгч

Нислэгийн гүйцэтгэл

урт - 21 м.

Өндөр - 5.7 м

далавчны өргөн - 14.7 м.

SU-33 явах эд ангийн суурь нь 5.9 м.

Явах эд ангийн ул мөр - 4.44 м.

Хөдөлгүүрийн жин - 1.5 тонн.

хөөрөх гүйлт - 105 метр.

Су-33: зэвсгийн тойм

URVV - 10 хүртэл ширхэг.

URVP - хоёр ширхэг.

Нислэгийн осол

Өнөөдөр онгоц

Хөшөө

Сонирхолтой баримт

Онгоц ба соёл

Эх сурвалж: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>

Су-33-ыг анх хөөргөснөөс хойш 21-р зуун эхлэхээс хоёр жилийн өмнө ашиглалтад орох хүртэл арван нэгэн жил өнгөрчээ. НАТО-гийн Фланкер-Д хочит Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн дөрөв дэх үеийн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны загвар нь МиГ-29К-тай харьцуулахад илүү их ачаалал, нислэгийн зайн хувьд илүү сайн шинж чанартай байв. Онгоц нь агаарт түлшээ цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой.

"Адмирал Кузнецов" ба Су-33

Оросын цэргийн нисэх онгоцууд болох СУ-27К ба Су-33 нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих боломжийг харгалзан хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээх төсөлд зориулж бүтээгдсэн. Гэвч ЗХУ задран унасан нь эдгээр төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм төрлийн цорын ганц хөлөг онгоц байдаг - AKR TAKR.

Онгоцны давуу тал

Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нэмэгдсэн - нэг ба хагас мянган нислэг.

ГЛОНАСС навигацийн систем гарч ирэв.

Гадаргуугийн бай, тэр дундаа удирддаг пуужингийн "бөмбөгдөх" нь илүү нарийвчлалтай болсон.

Сөнөөгч онгоц радарын туяанд "олзлогдсон" гэдгийг анхааруулах тоног төхөөрөмж суурилуулсан.

Дайсны хөлөг онгоц руу довтлох зэвсгийн арсенал өргөжиж байна. Одоо URVPs буюу агаар-газар ангиллын удирдлагатай пуужингууд ч үүнд оролцох боломжтой.

Бусад онцлог

Сөнөөгч бөмбөгдөгч

Өндөр маневртай, өндөр хурдтай хүнд сөнөөгч Су-33 нь шаардлагатай бол маш хурдан бөгөөд амархан багтаамжтай бөмбөг тээвэрлэгч болгон хувиргаж болно. Хэрэв бид пуужингийн зэвсгийг оруулахгүй эсвэл их хэмжээгээр хязгаарлавал түүний дүүжлүүр ба дам нуруунд (нэг ба олон цоожтой) хөлөг онгоцонд 4 тонн зөөвөрлөх, буулгах чадвартай (мөн түүнийг онох магадлал өндөр байдаг). FAB-500 бөмбөг буюу 7 тонн FAB-250. Харамсалтай нь "ухаалаг" бөмбөгийг Су-33-ын сумны ачаалалд оруулаагүй болно. Гэхдээ үүнийг 33M болгон шинэчлэх үед бөмбөгдөлт хийх хараа мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Нислэгийн гүйцэтгэл

Туршилтыг нэг хүн гүйцэтгэдэг.

урт - 21 м.

Өндөр - 5.7 м

далавчны өргөн - 14.7 м.

Өргөн (далавчуудыг татсан) - 7.4 м.

Далавчны талбай нь 67.8 хавтгай дөрвөлжин метр юм. ХАМТ

далавчинд үйлчилдэг шавар (стандарт) – 383 кг/м.

Далавч дээр ажиллах хүч (хамгийн их) 486 кг / м байна.

SU-33 явах эд ангийн суурь нь 5.9 м.

Явах эд ангийн ул мөр - 4.44 м.

Жин (ачаалалгүй) - 19.6 тонн.

Жин (стандарт цэнэглэх, сумтай) - 30 тонн.

Жин (хамгийн их хөөрөх) - 33 тонн.

Түлшний жин (стандарт дүүргэлт) - 5.4 тонн.

Түлшний жин (хамгийн том дүүргэлт) - 9.4 тонн.

Шатахууны савны эзэлхүүн 1 шоо метр байна.

Жин (стандарт буух) - 22.4 тонн.

Жин (хамгийн өндөр буух) - 26 тонн.

Таталцал (стандарт) - 76.6 кг / м.

Таталт (албадан) - 125 кг / м.

Зүтгүүр (шинэчилсэн) - 135 кг / м.

Хөдөлгүүрийн жин - 1.5 тонн.

Хамгийн дээд хурд (буух) - цагт 250 км хүртэл.

Хамгийн дээд хурд нь (зенит дээр) цагт 2300 км.

Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ (гадаргуу дээр) 1000 км хүртэл байна.

Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ (зенит дээр) 3000 км хүртэл байна.

Аялах хугацаа (255 км хүртэлх зай) 2 цаг байна.

Нислэгийн өндөр (хамгийн их) - 17 км.

Хүч ба жингийн харьцаа (стандарт, шаталтын дараах) - 0.96.

Хүч ба жингийн харьцаа (хамгийн их, шаталтын дараах) - 0.76.

хөөрөх гүйлт - 105 метр.

Буух нь 90 метр юм.

Су-33: зэвсгийн тойм

Нэг баррель буу (30 мм, 150 сум).

Зэвсэг өлгөх арван нэгж байдаг.

URVV - 10 хүртэл ширхэг.

URVP - хоёр ширхэг.

Удирдлагагүй пуужин (янз бүрийн төрөл, жингийн ангилал) - дөрөв, хорин, наян хүртэл ширхэг.

Бөмбөг (янз бүрийн төрөл, жингийн ангиллаар) - 8 (хагас тонн), 28 (дөрөвний нэг тонн) эсвэл 32 (quintal) ширхэг.

Радар барих илрүүлэх систем – 1 ширхэг.

Дуулгад суурилуулсан зорилтот тэмдэглэгээний систем - нэг ширхэг.

Оптик-электрон илрүүлэх систем - нэг хэсэг (аналог байхгүй).

Антенн (зенит дэх үзэгдэх өнцөг) - ±50 °.

Антен (холхивчоор харагдах өнцөг) - ±60°.

Агаарын бай илрүүлэх хүрээ (мөргөлдөөний курс) - 100 км.

Дулааны эсрэг тэсрэг агаарын байг илрүүлэх хүрээ (мөргөлдөөний курс) нь дөчин километр юм.

Агаарын байг илрүүлэх хүрээ (хөөцөлдөж буй) нь 40 км.

Дулааны эсрэг тэсрэг агаарын байг илрүүлэх хүрээ нь 100 километр юм.

Нэгэн зэрэг баригдсан байны тоо арав байна.

Нислэгийн осол

1988 оны намар. Эхний туршилтын нислэгийн үеэр онгоцны загвар алдагдсан (гидравлик системийн доголдол). Туршилтын нисгэгч хөөгдөв.

1991 оны зун. Прототип алдагдсан (хяналтын системийн алдаа). Туршилтын нисгэгч хөөгдөв.

1994 оны өвөл. Нисгэгчийн алдаа нь сөнөөгчийг үхэлд хүргэсэн. Туршилтын нисгэгч хөөгдсөн.

1996 оны зун. Цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд хөөрч, нисгэгч удирдлагаа алдаж, онгоцтой хамт сүйрчээ. Нисгэгч нас барсан.

2000 оны хавар Удирдлагын системийн доголдол, Су-33 осолдсон. Нисгэгч хөөгдөв.

2001 оны зун. Псков хотын ойролцоо болсон агаарын шоуны үеэр зураг үзүүлсний дараа нисэх онгоцОнгоц хөөрөх зурвасаа бага зэрэг алдаж, хатуу буух үеэр шатсан байна. Хөлийн нисгэгч нас баржээ.

2005 оны намар. Буух маневр хийж байхдаа живсэн (тоормосны кабель тасарсан). Нисгэгч хөөгдөв. Өвөл 2016. Өмнөхтэй адил үр дагавартай нислэгийн осол.

Өнөөдөр онгоц

Су-33 онгоц нь АК ТАКР (10 нэгж), Оросын хойд флотын тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны буудал (12 нэгж) дээр суурилдаг. Тиймээс янз бүрийн нислэгийн ослоор алдсан (4 нэгж) -ийг харгалзан нийт 26 олон зориулалттай бүх цаг агаарын сөнөөгч онгоцыг цуваа хэлбэрээр угсарчээ. Эдгээр сөнөөгч онгоцууд газар дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүдийн хамт Оросын Арктикийн Кола бүсийн агаарын довтолгооноос хамгаалдаг.

Хөшөө

Сонирхолтой баримт

Онгоц ба соёл

Одоогийн байдлаар та Дижитал байлдааны симуляторын нислэгийн симулятор дээр Су-33 онгоцыг "нисгэх" боломжтой. Загвар 33 нь зэвсгийн боловсронгуй систем, нислэгийн физиктэй. Та мөн Ace Kombat тоглоомын зургаа дахь хэсэгт тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцыг "турших" боломжтой.

Нэмж дурдахад энэ тулаанчийг Evangelion анимэ дээрээс олж болно. Тэнд НҮБ-ын флотын сөнөөгч онгоцоор үйлчилдэг.

Эх сурвалж: fb.ru => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Су-33 онгоц анх хөөрснөөс хойш 21-р зуун эхлэхээс хоёр жилийн өмнө ашиглалтад орох хүртэл арван нэгэн жил өнгөрчээ. НАТО-гийн Фланкер-Д хочит Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн дөрөв дэх үеийн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны загвар нь МиГ-29К-тай харьцуулахад илүү их ачаалал, нислэгийн зайн хувьд илүү сайн шинж чанартай байв. Онгоц нь агаарт түлшээ цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой. [~PREVIEW_TEXT] => Су-33 анхны хөөргөсөн цагаас хойш 21-р зууны эхэн үеэс хоёр жилийн өмнө ашиглалтад орох хүртэл арван нэгэн жил өнгөрчээ. НАТО-гийн Фланкер-Д хочит Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн дөрөв дэх үеийн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны загвар нь МиГ-29К-тай харьцуулахад илүү их ачаалал, нислэгийн зайн хувьд илүү сайн шинж чанартай байв. Онгоц нь агаарт түлшээ цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой. => текст [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text => [~DETAIL_PICTURE] => => 2018/07/10 09:05:03 [~TIMESTAMP_X] => 2018/07/10 09:05:03 => 07/ 10/2018 [~ACTIVE_FROM ] => 07/10/2018 => /мэдээ/ [~LIST_PAGE_URL] => /мэдээ/ => /мэдээ/104/91787/ [~ДЭЛГЭРЭНГҮЙ_PAGE_URL] => /news/104/91787/ => / [~LANG_DIR] = > / => палитр мэдээ => мэдээ [~IBLOCK_CODE] => мэдээ => хувцас_мэдээ_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > хувцас_мэдээ_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 07.10. 2018 => Массив ( => Тээгч онгоцонд суурилсан сөнөөгч Су-33: тойм, нислэгийн шинж чанар => тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч Су-33: тойм, нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанар => Су-33 анхны хөөрөлтөөс хойш арван нэгэн жил өнгөрчээ. 21-р зууны эхэн үеэс хоёр жилийн өмнө ашиглалтад орох хүртэл НАТО-д Фланкер-Д хочтой Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоц нь МиГ-29К-тэй харьцуулахад хамгийн сайн шинж чанартай байв илүү их даацын хүчин чадал, нислэгийн хүрээний хувьд үйлчилгээ. Онгоц нь агаарт түлшээ цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой. => Су-33 тээгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => 11 жил өнгөрчээ. 21-р зууны эхэн үеэс хоёр жилийн өмнө Су-33-ыг анх хөөргөсөн. НАТО-гийн Фланкер-Д хочит Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн дөрөв дэх үеийн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны загвар нь МиГ-29К-тай харьцуулахад илүү их ачаалал, нислэгийн зайн хувьд илүү сайн шинж чанартай байв. Онгоц нь агаарт түлшээ цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой. => Су-33 тээгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн шинж чанар => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Тээгч онгоцонд суурилсан сөнөөгч Су-33: тойм, нислэгийн шинж чанар => Тээгч дээр суурилсан сөнөөгч Су-33: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл) => Массив ( => Нисэх онгоц, Нисэх онгоц) => Массив () => Массив ( => 1 [ ~ID] => 1 => 2016/02/15 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 2016/02/15 17:09:48 => мэдээ [~IBLOCK_TYPE_ID] => мэдээ => s1 [~LID ] => s1 => мэдээ [~КОД] => мэдээ => Хэвлэлийн төв [~НЭР] => Хэвлэлийн төв => Y [~ИДЭВХТЭЙ] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /мэдээ / [ ~ЖАГСААЛТ_ХУУДАС_URL] => /мэдээ/ => #САЙТЫН_ШИЛДЭГ#/мэдээ/#БҮЛЭГИЙН_ДУГААР#/#ЭЛЕМЕНТИЙН_ДУГААР#/ [~ДЭЛГЭРЭНГҮЙ_ХУУДАС_URL] => #САЙТЫН_ДЭЛГЭРЭНГҮҮД#/мэдээ/#БҮЛЭГИЙН_ДУГААР#/#ЭЛЕМЕНТИЙН_ДУГААР#/ => #САЙТЫН_ДАМРАГДАХ #/ news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~ЗУРАГ] => => [~ТОДОРХОЙЛОЛТ] => => текст [~ТОДОРХОЙЛОЛТ_ТӨРӨЛ] => текст => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [ ~АЖЛЫН УРСГАЛ] => N => N [~BIZPROC] => N => L [~БҮЛЭГ_СОНГОГЧ] => L => [~ЖАГСААЛТ_ГҮЙМ] => => S [~ЭРХ_ГҮЙМ] => S => N [ ~SECTION_PROPERTY ] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~ХУВЛБАР] => 1 => 0 [~СҮҮЛИЙН_ХУРЛЫН_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~Засвар_файлыг_ӨМНӨ] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => Хэсэг [~SECTIONS_NAME] => Хэсэг => Хэсэг [~SECTION_NAME] => Хэсэг => Мэдээ [~ELEMENTS_NAME] => Мэдээ => Мэдээ [~ELEMENT_NAME] => Мэдээ => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [~ГАДААД_ID] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) = > Массив ( => Массив ( => Массив ( => 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37: 33 = > 2 [~ӨӨРЧЛӨГДСӨН_] => 2 => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~БҮСГЭЭСЭН_] => 1 = > 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ИДЭВХТЭЙ] => Y => Y [~ДЭЛХИЙН_ИДЭВХТЭЙ] => Y => 5 [~SORT] => 5 => Сонирхолтой нийтлэлүүд[~NAME] => Сонирхолтой нийтлэлүүд => [~ЗУРАГ] => => 9 [~ЗҮҮН_ЗУРАГ] => 9 => 10 [~БАРУУН_ХЭЭ] => 10 => 1 [~ГҮН_ТҮВШИН] => 1 => [~ DESCRIPTION] => => текст [~DESCRIPTION_TYPE] => текст => СОНИРХОЛТОЙ НИЙТЛЭЛҮҮД [~ХАЙХ БОЛОМЖТОЙ_АГУУЛГА] => СОНИРХОЛТОЙ НИЙТЛЭЛҮҮД => [~КОД] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~ДЭЛГЭРЭНГҮЙ_ЗУРАГ] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /мэдээ/ [~LIST_PAGE_URL] => /мэдээ/ => /мэдээ/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /мэдээ/104/ => мэдээ [~IBLOCK_TYPE_ID] => мэдээ => мэдээ [~IBLOCK_CODE] => мэдээ => хувцас_мэдээ_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => хувцас_news_s1 => 104 [~ГАДААД_ID] => 104 => Массив ( => Сонирхол). сонирхолтой нийтлэлүүд => => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд)))) => /мэдээ/104/)

Су-33 сөнөөгч онгоц: тойм, нислэгийн шинж чанар

"Адмирал Кузнецов" ба Су-33

Онгоцны давуу тал

Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нэмэгдсэн - нэг ба хагас мянган нислэг.

ГЛОНАСС навигацийн систем гарч ирэв.

Гадаргуугийн бай, тэр дундаа удирддаг пуужингийн "бөмбөгдөх" нь илүү нарийвчлалтай болсон.

Сөнөөгч онгоц радарын туяанд "олзлогдсон" гэдгийг анхааруулах тоног төхөөрөмж суурилуулсан.

Бусад онцлог

Сөнөөгч бөмбөгдөгч

Нислэгийн гүйцэтгэл

Туршилтыг нэг хүн гүйцэтгэдэг.

урт - 21 м.

Өндөр - 5.7 м

далавчны өргөн - 14.7 м.

Өргөн (далавчуудыг татсан) - 7.4 м.

Далавчны талбай нь 67.8 хавтгай дөрвөлжин метр юм. ХАМТ

далавчинд үйлчилдэг шавар (стандарт) – 383 кг/м.

Далавч дээр ажиллах хүч (хамгийн их) 486 кг / м байна.

SU-33 явах эд ангийн суурь нь 5.9 м.

Явах эд ангийн ул мөр - 4.44 м.

Жин (ачаалалгүй) - 19.6 тонн.

Жин (стандарт цэнэглэх, сумтай) - 30 тонн.

Жин (хамгийн их хөөрөх) - 33 тонн.

Түлшний жин (стандарт дүүргэлт) - 5.4 тонн.

Түлшний жин (хамгийн том дүүргэлт) - 9.4 тонн.

Шатахууны савны эзэлхүүн 1 шоо метр байна.

Жин (стандарт буух) - 22.4 тонн.

Жин (хамгийн өндөр буух) - 26 тонн.

Таталцал (стандарт) - 76.6 кг / м.

Таталт (албадан) - 125 кг / м.

Зүтгүүр (шинэчилсэн) - 135 кг / м.

Хөдөлгүүрийн жин - 1.5 тонн.

Хамгийн дээд хурд (буух) - цагт 250 км хүртэл.

Хамгийн дээд хурд нь (зенит дээр) цагт 2300 км.

Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ (гадаргуу дээр) 1000 км хүртэл байна.

Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ (зенит дээр) 3000 км хүртэл байна.

Аялах хугацаа (255 км хүртэлх зай) 2 цаг байна.

Нислэгийн өндөр (хамгийн их) - 17 км.

Хүч ба жингийн харьцаа (стандарт, шаталтын дараах) - 0.96.

Хүч ба жингийн харьцаа (хамгийн их, шаталтын дараах) - 0.76.

хөөрөх гүйлт - 105 метр.

Буух нь 90 метр юм.

Су-33: зэвсгийн тойм

Нэг баррель буу (30 мм, 150 сум).

Зэвсэг өлгөх арван нэгж байдаг.

URVV - 10 хүртэл ширхэг.

URVP - хоёр ширхэг.

Удирдлагагүй пуужин (янз бүрийн төрөл, жингийн ангилал) - дөрөв, хорин, наян хүртэл ширхэг.

Бөмбөг (янз бүрийн төрөл, жингийн ангиллаар) - 8 (хагас тонн), 28 (дөрөвний нэг тонн) эсвэл 32 (quintal) ширхэг.

Радар барих илрүүлэх систем – 1 ширхэг.

Дуулгад суурилуулсан зорилтот тэмдэглэгээний систем - нэг ширхэг.

Оптик-электрон илрүүлэх систем - нэг хэсэг (аналог байхгүй).

Антенн (зенит дэх үзэгдэх өнцөг) - ±50 °.

Антен (холхивчоор харагдах өнцөг) - ±60°.

Агаарын бай илрүүлэх хүрээ (мөргөлдөөний курс) - 100 км.

Дулааны эсрэг тэсрэг агаарын байг илрүүлэх хүрээ (мөргөлдөөний курс) нь дөчин километр юм.

Агаарын байг илрүүлэх хүрээ (хөөцөлдөж буй) нь 40 км.

Дулааны эсрэг тэсрэг агаарын байг илрүүлэх хүрээ нь 100 километр юм.

Нэгэн зэрэг баригдсан байны тоо арав байна.

Нислэгийн осол

1991 оны зун. Прототип алдагдсан (хяналтын системийн алдаа). Туршилтын нисгэгч хөөгдөв.

1994 оны өвөл. Нисгэгчийн алдаа нь сөнөөгчийг үхэлд хүргэсэн. Туршилтын нисгэгч хөөгдсөн.

2000 оны хавар Удирдлагын системийн доголдол, Су-33 осолдсон. Нисгэгч хөөгдөв.

2001 оны зун. Псков хотын ойролцоо болсон агаарын шоуны үеэр нисэх онгоцны маневр хийснийхээ дараа онгоц буух зурвасаас бага зэрэг дутуу унаж, хатуу буух үед шатжээ. Хөлийн нисгэгч нас баржээ.

Өнөөдөр онгоц

Хөшөө

Сонирхолтой баримт

Онгоц ба соёл

Нэмж дурдахад энэ тулаанчийг Evangelion анимэ дээрээс олж болно. Тэнд НҮБ-ын флотын сөнөөгч онгоцоор үйлчилдэг.