Су 33 агаарын тулалдаанд. Такр тестүүд

Су-33 бол ОХУ-д бүтээгдэж, үйлдвэрлэгдсэн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоц юм. Энэхүү онгоцны загвар нь Сухойн дизайны товчоонд бүтээгдсэн 4 дэх үеийн сөнөөгч онгоц юм. Энэхүү машиныг ерөнхий зохион бүтээгчийн удирдлаган дор үйлдвэрлэсэн Михаил Петрович Симонов.

Шинэ сөнөөгч онгоцыг Су-27 сөнөөгч онгоцны загвар дээр үндэслэн бүтээжээ. Зохион бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу Су-33 сөнөөгч онгоц өмнөх хувилбарын бүх давуу талыг агуулсан байх ёстой.

1940 оны эхээр Тэнгисийн цэргийн флотыг нисэх онгоц тээгч гэх мэт нэгжээр дүүргэх асуудал гарч ирэв. Гэхдээ дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа л энэ санааг хэрэгжүүлж эхлэх боломжтой байв.Энэхүү тээврийн хэрэгслийн захиалагч нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний командлал байв Адмирал Николай Герасимович Кузнецов. Тэрээр шинэ тулаанчтай болох шаардлагыг тавьжээ. Гол ажилТэр машин нь гадаргуугийн байг үр дүнтэй устгаж чадна гэж тэр итгэж байсан.

Бүх шаардлага, өөрчлөлтийг харгалзан үзсэний дараа шинэ Су-33-ын загвар 1985 оны өвөл бэлэн болжээ. 1986 оны эхээр Сухойн дизайны товчоонд прототипийг угсарч эхлэв. Эхлээд эвхдэг далавчтай биш ердийн далавчтай хийсэн. Шинэ загварыг 1987 онд угсарсан. ажлын гарчигшинэ онгоц нь Т-10К-1 байв. Мөн зун шинэ сөнөөгч онгоц анхны нислэгээ хийв.

Онгоцыг товчооны туршилтын цехэд боловсруулсан эд анги, угсралтаас угсарч, зарим хэсгийг Су-27 онгоцны үйлдвэрлэлийн загвараас авсан. Эхний хөөрөлтөөс хойш зургаан сарын дараа шинэ загварын өөр нэг загвар гарч ирэв нисэх онгоц. Хоёрдахь прототип нь эхнээсээ төлөвлөсний дагуу эвхэгддэг далавчтай болжээ. Энэ нь мөн хэвтээ байсан тул чавга нь ялгаатай байв. Хоёрдахь загвар нь 1987 оны өвөл газар дээрээс анхны өргөлтөө хийсэн боловч 1988 оны 9-р сард энэ загвар нь гидравлик системийн эвдрэлээс болж сүйрчээ.

1989 оны 10-р сард үйлдвэрлэсэн нисэх онгоц тээгч "ЗХУ-ын флотын адмирал Кзнецуов", сөнөөгч онгоцыг тавцан дээрээ хүлээж авах боломжтой байсан ч бүрэн тоноглогдоогүй байсан.

Түүнд байсан бүрэн цогцолборонгоц хөөрөх, буух төхөөрөмж, гэхдээ радарын систем хараахан байгаагүй. Сөнөөгч онгоцууд зөвхөн тавцангийн дээгүүр нисэх дасгал хийх боломжтой байсан ч маш нам өндөрт заримдаа дугуй нь тавцан дээр хүрч байв. 1989 оны 10-р сарын сүүлчээр Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр Су-33 онгоцны анхны буулт хийхээр шийдсэн. Эхний буулт амжилттай болж, тэр өдөр онгоц тавцангаас хөөрөв. Шинэ сөнөөгч онгоцны жолоодлого дээр тестер байсан Виктор Георгиевич Пугачев.

Су-33 сөнөөгч онгоцны бүх нислэгийн туршилтууд 1989 оны 11-р сард хийгдсэн.

Су-33 тээгч сөнөөгч онгоцны тодорхойлолт

Энэ загвар нь Су-27 шиг уртааш гурвалжин хэлбэрээр хийгдсэн.

Усан онгоцны тавцан дээр буухын тулд энэ машин нь төв цацрагийн ёроолд бэхлэгдсэн тоормосны дэгээтэй.

Далавч нь арагшаа хэлбэртэй, гурван хэсэг, хоёр ховилтой хавчаасаас бүрдэнэ. Нисэх онгоцны тавцан дээрх онгоцны хэмжээг багасгахын тулд 135 градусын өнцгөөр эргэлддэг эвхэгддэг далавчаар тоноглогдсон, далавчны бүх эргэлтийг гидравлик системээр гүйцэтгэдэг.

Энэ төрлийн далавчны загвар нь онгоцны ангар болон тавцан дээр шаардагдах зайг эрс багасгадаг.

Нисэх онгоцны ашиглалтын улмаас нэлээд хүнд цаг уурын нөхцөлБүтцийн зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал нэмэгдсэн. Дизайнерууд мөн агаарын температур, чийгшлийн бүх системийг хамгаалах талаар бодож байсан.

Шинэ Су-33 нь тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны өмнөх загварт байсан бүх дутагдлыг харгалзан үзсэн. Нэгдүгээрт, сүүлний босоо өндрийг мэдэгдэхүйц бууруулж, бэхэлсэн буух хэрэгслийг ашигласан бөгөөд энэ нь тавцан дээр илүү үр дүнтэй буух боломжийг олгодог. Явах эд ангийн хувьд энд бас өөрчлөлт хийсэн. Энэ машины дугуй нь өмнөх үеийнхээс жижиг. Урд буух төхөөрөмж нь 60 градус эргэдэг давхар дугуйтай. Дугуйн ийм эргэлт нь онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээрх онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Мөн сөнөөгч онгоцны дугуйны даралт нэмэгджээ. At онцгой нөхцөл байдалхөөргөх суудалтай бөгөөд Су-27-тэй харьцуулахад илүү сайжирсан

Энэ нь нисгэгчид маневр хийх үед хэт их ачааллыг тэсвэрлэхэд тусалдаг.

Су-33 цахилгаан станц

Энэхүү загварын тээвэрлэгч сөнөөгч онгоц нь тус бүр нь 13,300 кгс хүчин чадалтай хоёр AL-31K турбофен хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Эдгээр загварууд нь дараах шатаагчтай хоёр хэлхээтэй турбожет төхөөрөмж юм. Су-33-ыг нэмэлт түлшний саваар тоноглох боломжтой. Энэхүү онгоц нь агаарт шууд түлш цэнэглэх чадвартай бөгөөд танкийн үүргийг өөр Су-33 гүйцэтгэх боломжтой. Агаар цэнэглэх горимд сөнөөгч онгоц 6 тонн хүртэл түлш хүлээн авах боломжтой.

Шинэ сөнөөгч онгоц нь илүү сайн, илүү орчин үеийн авионикоор тоноглогдсон байв. Механик хяналтын системийг бүхэлд нь устгаж, автоматаар сольсон. навигацийн цогцолбор, бүх гол системийн хяналтыг хангах. Энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг автоматаар тохируулах, нислэгийг өгөгдсөн цэгт тохируулах, мөн нисэх онгоц тээгч дээр суурилуулсан Resistor-K-42 системийг ашиглан автоматаар буух боломжтой.

Су-33 сөнөөгч онгоцны ажиллагааны онцлог

Энэ онгоц нь өөр өөр урттай хөөрөх тавцангаас хөөрөх чадвартай. Стандарт нисэх онгоц тээгч гурван нисэх зурвастай бөгөөд тэдгээрийн урт нь өөр өөр байдаг: хоёр нь 105 метр, нөгөө нь 195 метр юм. Нисэх онгоцны буух дөхөлтийг хөлөг онгоцны гүүрэн дээр мэргэжилтнүүдийн баг удирддаг бөгөөд энэ нь онгоцны зам, хөдөлгөөнийг хянадаг. Онгоц тавцан дээр хүрсний дараа дэгээ ашиглан тавцан дээрх кабельд наалддаг бөгөөд энэ нь онгоцыг зогсоох ёстой. Ийм буух үед нисгэгч их хэмжээний хэт ачааллыг мэдэрдэг. Онгоц тавцан дээр хүрсний дараа нисгэгч хөдөлгүүрүүдийг хамгийн их хүчээр асаах ёстой. Хэрэв баривчлагчийн утас тасарсан эсвэл дэгээ нь залгагдаагүй бол нисгэгч онгоц тээгч онгоцны тавцангаас хөөрч, хоёр дахь удаагаа буух оролдлого хийх боломжтой байхаар үүнийг хийдэг.

Су-33 тээгч сөнөөгч онгоцны онцлог

Су-33 шинэ загвар нь Су-27 дээр суурилж байгаа хэдий ч олон давуу талтай хэвээр байна.

· Нэгдүгээрт, далавчны талбайг нэмэгдүүлэх замаар хөөрөх, буух үед далавчны гүйцэтгэлийн чанарыг сайжруулсан;

· Онгоцыг илүү аюулгүй, богино хугацаанд хөөрөхийн тулд онгоцны хүч ба жингийн харьцааг нэмэгдүүлсэн. Хүчитгэсэн тулгуурууд нь онгоц болон нисгэгчдэд хэт ачааллыг илүү тохь тухтай тэсвэрлэдэг.

· Шинэ навигацийн төхөөрөмж нь аюулгүй, үнэн зөв буултыг баталгаажуулж, илүү нарийвчлалтай буухын тулд нисэх онгоц тээгчийн тоног төхөөрөмжтэй хамтран ажиллах чадвартай.

· Эвхэгддэг далавч нь нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр илүү олон сөнөөгчийг байрлуулах боломжийг олгодог. Мөн агаарын хөлгийн хамгаалалттай хэсгүүд нь энэ онгоцыг илүү удаан эдлэх боломжийг олгоно.

· Онгоцны хөөрөх жинг 33 тонн болгон нэмэгдүүлж, үүний ачаар байлдааны ачааны жинг 6.5 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Байлдааны ачаалал нэмэгдсэн нь нэг Су-33 сөнөөгч онгоцонд агаар-агаар 12 пуужин, 6 хүртэлх R-73 загварын пуужинг тээвэрлэх боломжтой болсон.

Түлш цэнэглэх систем нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд цэнэглэх бөмбөрцөг нь нисгэгчийн урд талд, бүхээгийн зүүн талд байрладаг. Энэ нь цэнэглэх үйл явцыг илүү үр дүнтэй хянах боломжийг танд олгоно.

Су-33-ыг шинэчлэх

2010 оны 10-р сарын статистик мэдээллээс харахад Сухойн дизайны товчоо Су-33 сөнөөгч онгоцны шинэчилсэн загварын нислэгийн туршилтыг эхлүүлсэн. Харамсалтай нь энэ автомашины загварт яг ямар шинэчлэл байгаа талаар мэдээлэл хараахан гараагүй байна. Тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцуудыг тогтмол засварлаж, шинэчилж байна. Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд дөрвөн Су-33 онгоцыг шинэчилж, дараа нь Североморск руу илгээсэн. Комсомольск хотод 2002 оноос хойш нисэх онгоцны засвар, сайжруулалт хийгдэж байгаа бөгөөд энэ загварын 19 сөнөөгч онгоцыг энд шинэчилсэн. Өнөөдөр армид Оросын Холбооны УлсБайлдааны албанд ийм төрлийн 22 тээвэрлэгч байдаг.

Тэд одоо байгаа хөлөг онгоцны үндсэн дээр нисэх онгоц тээгч флот байгуулахаар шийджээ төсөл 1143.

1978 оны дөрөвдүгээр сард аль хэдийн бэлэн болсон төслийн баримт бичигнисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх. Як-41, Су-27К, Су-25К, Ка-27 нисдэг тэрэг онгоц тээгч хөлөг дээр бууна гэж таамаглаж байсан.

1984 оны 4-р сард MMZ Kulon хөгжүүлэлт, бүтээн байгуулалт, туршилтыг эхлүүлсэн тэнгисийн цэргийн сөнөөгчСу-27К. Тэрээр ямар ч тохиолдолд флотын дэмжлэг үзүүлсэн цаг агаарын нөхцөл байдал. Энэ нь 17 км-ийн өндөрт авирч чадсан нь нисдэг тэрэгтэй тулалдах боломжтой болсон

шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт, тээврийн ажилчид, радио хайгуулын онгоц; Энэ онгоцыг эрэг дээрх онгоцыг дагалдан явахад ашигласан. Анх 1987 оны зун прототипнисэхэд бэлэн байв.

Эхний нислэгийн дараа нислэгийн шинж чанар муудсан нь тодорхой болсон боловч далавч болон PGO-д хийсэн зарим өөрчлөлтүүд ойртох хурдыг бууруулах боломжтой болсон. 1989 онд туршилтын эхний шатыг хийсэн. Онгоцыг ердийн хөөрөх зурваст туршсан. 1989 оны арваннэгдүгээр сард онгоц анх удаа тавцан дээр газарджээ.

1990 оны 12-р сар гэхэд нисэх онгоцны бүх нислэгийн туршилтыг хийж, техникийн, нислэгийн-тактикийн болон байлдааны үндсэн шинж чанарыг тодорхойлсон. 1991 оны 3-р сард улсын шалгалт эхэлсэн бөгөөд 1994 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ үед 24 цуврал Су-27К аль хэдийн баригдсан байв. Алдарт Су-г хөгжүүлэх дараагийн алхам бол Су-33 онгоцны шинэ өөрчлөлтийг бүтээх явдал байв.

Энэхүү нисэх онгоцыг аэродинамикийн нэгдсэн загвар ашиглан аль хэдийн бүтээсэн бөгөөд урд талын хэвтээ сүүлтэй болсон. Энэ нь эвхэгддэг байсан тул зай хэмнэсэн. Урд сүүлонгоцны даацын шинж чанарыг нэмэгдүүлж, довтолгооны өндөр өнцгөөр гүйцэтгэлийг сайжруулах боломжтой болсон. Далавч нь трапец хэлбэртэй, их биений ойролцоо өргөтгөлтэй, биед жигд шилждэг. Орон зай хэмнэхийн тулд далавчийг нугалж хийдэг.

SU-33K-ийн техникийн шинж чанарууд

· далавчаа нугалахтай: 7.40 м

· үзүүр дээрээ дүүжин пуужинтай: 14.948 м

атираат тогтворжуулагчтай: 7.40 м

Далавчны талбай: 67.84 м²

Далавчны харьцаа: 3.48

Далавчны конусны харьцаа: 3.76

· Хөөрөх үеийн хэвийн жин:

· хэсэгчилсэн дүүргэлттэй: 26000 кг

· бүрэн цэнэглэх үед: 29940 кг

· Хамгийн их хөөрөх жин: 33000 кг

Шатахууны жин: 9400 кг

· дүүргэх үндсэн сонголт: 5350 кг

· Шатахууны савны хэмжээ: 12100 л

Хэвийн буух жин: 22400 кг

· Хязгаарлагдмал буух жин: 26000 кг

· Хөдөлгүүр:

· дээд тал нь: 2 × 7670 кгф (74.5 кН)

· Хөдөлгүүрийн жин: 1520 кг

Нислэгийн онцлог

· Буух хурд: 235—250 км/цаг

· Нислэгийн хүрээ:

· газрын ойролцоо: 1000 км

· өндөрт: 3000 км

250 км-ийн зайд эргүүл хийх хугацаа: 2 цаг

Су-33(Т-10К, Су-27К; НАТО-гийн кодчиллын дагуу: Фланкер-Д) нь Михаил Петрович Симоновын удирдлаган дор Сухой дизайны товчоонд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн дөрөв дэх үеийн Зөвлөлт/Оросын нисэх онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоц юм.

Хөлөг онгоцны онгоц нь Су-27 сөнөөгч онгоцны гүн гүнзгий өөрчлөлт болжээ Су-27К, нэрэмжит МЗХ-нд хийсэн бүтээн байгуулалтын ажил. П.О.Сухой "газар"-ын дизайнтай зэрэгцэн. олон үүрэгт тэмцэгчСу-27М 80-аад оны эхэн үеэс хойш. Энэ үед ЗСБНХУ дэлхийн далай дахь тэнгисийн цэргийн ангиудыг агаарын довтолгооноос хамгаалах зориулалттай 1143-5 төслийн хүнд нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц (TAVKR) бий болгох хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж эхэлсэн.

МиГ-29 сөнөөгч онгоцны усан онгоцонд суурилсан өөрчлөлтийн зэрэгцээ Су-27К нь хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрч, ердийн аргаар буух чадвартай дотоодын анхны байлдааны онгоц байх ёстой байв. гүйлт, мильтэй. Үүнээс өмнө тус улсын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм төрлийн нисэх онгоц, тэдгээрийг хүлээн авах хөлөг онгоц ч байгаагүй. Дэлхийн тэргүүлэгч тэнгисийн гүрнүүдийн флотууд аль хэдийн хорь гаруй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор үйлчилж байсан. АНУ 16 хөлөг онгоцтой (зургаан цөмийн гэх мэт) тус бүрдээ 70-80 онгоц - А-6Е ба А-7Е довтолгооны онгоц, F/A-18 сөнөөгч довтолгооны онгоц, F-14 сөнөөгч, шумбагч онгоц S-3 ба радарын эргүүл, чиглүүлэгч E-2C онгоц, уурын катапульт ашиглан тавцангаас хөөрөх, түүнчлэн янз бүрийн зориулалттай нисдэг тэрэг.

Дизайн

Су-33 сөнөөгч онгоц нь ердийн аэродинамик дизайны дагуу урд хэвтээ сүүлийг ашиглан бүтээгдсэн бөгөөд салшгүй байрлалтай. Трапец хэлбэрийн далавч нь хавдаж, их биетэй жигд нийлдэг бөгөөд нэг даацын их биеийг бүрдүүлдэг, дараа нь шатаагчтай хоёр хэлхээтэй турбожет хөдөлгүүрүүд нь зай завсарласан хөдөлгүүрийн үүрэнд байрладаг бөгөөд энэ нь тэдний харилцан нөлөөллийг бууруулдаг. Хөдөлгүүрийн агаарын оролт нь төв хэсгийн доор байрладаг. Урд талын хэвтээ сүүлийг далавчны хавтсанд суурилуулсан бөгөөд агаарын хөлгийн маневрлах чадвар, агаарын хөлгийн өргөлтийг хоёуланг нь нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны хувьд маш чухал юм.

Далавч ба сүүл

Су-33 сөнөөгч онгоцны далавч нь трапец хэлбэртэй, урд ирмэгийн дагуу 42.4 °, далавчны консолууд нь P44M профайлаар хийгдсэн байдаг. Далавчны талбай нь 67.84 м², далавчны өргөн нь 14.7 м (пуужин эсвэл тоног төхөөрөмж нь үзүүрт нь дүүжлэгдсэн - 14.948 м). Далавчны механикжуулалтыг өргөнөөр ашигладаг бөгөөд энэ нь 2.4 м² талбайтай, хавчаар ба элероны үүргийг гүйцэтгэдэг, 6.6 м² талбайтай хоёр хэсэгтэй хавтас, талбайтай гурван хэсэгтэй эргэдэг хамараар төлөөлдөг; 5.4 м² талбайтай. Сүүлний хэвтээ тэнхлэг нь бүхэлдээ хөдөлдөг, дифференциалаар хазайдаг тогтворжуулагчийн консолоос бүрдэнэ. Арын хэвтээ сүүлний урт нь 9.9 м, талбай нь 12.3 м², тогтворжуулагчийн профиль нь C9C юм. Урд талын хэвтээ сүүл нь бас хөдөлгөөнтэй. PGO-ийн шүүрдэх өнцөг нь 53.5 °, консолуудын зай 6.43 м, сүүлний талбай нь 2.99 м² байна. Онгоцны босоо сүүл нь урд ирмэгийн дагуу 40 °, 15.1 м² талбайтай хоёр трапец хэлбэрийн сэрвээнээс бүрдэнэ. Залгуурууд нь U3 профильтэй бөгөөд дугуй бүр нь 3.49 м² талбайтай жолоогоор тоноглогдсон байдаг.

Сөнөөгч онгоцны далавч нь эвхэгддэг бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны тавцан болон ангаруудад олон тооны онгоц байрлуулах боломжийг олгодог. Арын хэвтээ сүүлийг эхлээд эвхэгддэггүй, онгоцны өргөн нь 9 м байсан нь өрсөлдөгч МиГ-29К-ээс 1.2 м-ээр их байв. Эвхэгддэг хэвтээ сүүлийг ашигласнаар онгоцны өргөнийг 7.4 м хүртэл багасгасан нь МиГ-29К-ээс 0.4 м-ээр бага байна.

Агааржуулалт ба хөдөлгүүрүүд

Сөнөөгч онгоц нь тохируулж болох агаарын оролтоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь дууны хурдаас 2 дахин их хурдтай байх боломжийг олгодог. Агаарын оролтууд нь далавчны хавчууруудын доор байрладаг бөгөөд хөөрөх, буух үед хөдөлгүүрт гадны биет орохоос сэргийлдэг хамгаалалтын сараалжаар тоноглогдсон байдаг. Хамгаалалтын төхөөрөмжүүд нь 2.5 мм-ийн голчтой олон тооны цооног бүхий цоолсон титан хавтан юм. Тэд автомат горимд ажилладаг - буух араа татах үед доошоо бууж, араа сунгах үед өсдөг.

Су-33 сөнөөгч онгоцууд хоёр хэлхээтэй турбогоор тоноглогдсон тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд NPO Saturn компаний үйлдвэрлэсэн AL-31F series 3-ийн дараах шатаагчтай. Эдгээр нь үндсэн AL-31F хөдөлгүүрээс 12800 кгс хүртэл их хүч чадалтайгаараа ялгагдана. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, шинэчлэх чиглэлээр ажилладаг FSUE MMPP Salyut компани албан ёсны вэбсайтынхаа шинэчилсэн AL-31F-M1 хөдөлгүүрийн хэсэгт Су-33 онгоцны сүүл хэсгийн зургийг ашигласан бөгөөд энэ нь ашиглалтыг харуулж магадгүй юм. Энэ сөнөөгч онгоц дээрх эдгээр хөдөлгүүрүүдийн . AL-31F-M1 хөдөлгүүрүүд нь Цаашдын хөгжил AL-31F хөдөлгүүр нь 13500 кгс хүч чадалтай бөгөөд энэ нь үндсэн AL-31F-ээс 1000 кгс, AL-31F цувралаас 700 кгс илүү юм 3. Мөн шинэ хөдөлгүүрих засварын хугацаа нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт багассан.

Су-33 онгоцны онцлог шинж чанарууд

Су-27 сөнөөгч онгоцны үндсэн бүх давуу талыг хадгалахын зэрэгцээ Су-33 тээвэрлэгч сөнөөгч нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг.

талбай ихсэх, механикжуулалт, PGO ашиглах зэргээс шалтгаалан хөөрөх, буух горимын үед далавчны даацын шинж чанарыг сайжруулах.
Баривчлагч баривчлагчийг оролцуулаагүй тохиолдолд онгоцны тавцангаас богино хугацаанд аюулгүй хөөрч, буух үед эргэн тойронд гарах боломжийг хангах үүднээс агаарын хөлгийн хүч ба жингийн харьцааг нэмэгдүүлэх.
өндөр ачаалалтай, босоо хурдтай буухыг хангахын тулд буух төхөөрөмжийг бэхжүүлэх, буух дэгээ суурилуулах
UPAZ-1K-ийг өөр онгоцоор цэнэглэх, байлдааны радиус, эргүүлийн цагийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог эвхэгддэг нислэгийн түлш цэнэглэх ачааг суурилуулах.
нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан руу ойртоход нислэгийн навигацийн төхөөрөмжийг ашиглах
хөлөг онгоцны радио электрон системтэй харилцан үйлчлэлийг хангах
Нэг байлдааны даалгаварт нисэх онгоцны байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд нэгэн зэрэг түдгэлзүүлсэн URVV-ийн тоог нэмэгдүүлэх
Агаарын хөлгийн хэмжээсийг багасгаж, ангар болон нисэх онгоцны тавцан дээрх нийт тоог нэмэгдүүлэхийн тулд далавчны консол, хэвтээ сүүлийг нугалах
Далайн цаг уурын нөхцөлд урт хугацааны ашиглалтын хугацааг хангахын тулд агаарын хөлгийн бүтэц, системд зэврэлтээс хамгаалах хэрэгсэл хэрэглэх
боломж үр дүнтэй ажилгадаргуугийн байны эсрэг

Нарийвчилсан дизайны явцад Су-27 загварт хэд хэдэн томоохон өөрчлөлт орсон бөгөөд хамгийн чухал нь урд талын хэвтээ сүүлийг ашиглах явдал байсан бөгөөд энэ нь онгоцны уртааш статик тогтворгүй байдлыг хангах хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй бөгөөд энэ нь нэмэгдэж байгаатай холбоотой юм. радарын жин бараг 200 кг, массын төв рүү шилжих нь статик тогтвортой болж чадна. Урд талын хэвтээ сүүлтэй Т-10-24-ийг туршиж үзсэний үр дүнд түүний ашиглалтын үед онгоцны их биеийг өргөх хүч мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байгаа нь тогтоогдсон бөгөөд үүний дараа PGO-ийг дизайны салшгүй элемент болгон ашиглахаар шийдсэн. Су-27 сөнөөгч онгоцны ирээдүйн бүх өөрчлөлт.

Үзүүлэлтүүд

Видео

Су-33 бол ОХУ-д бүтээгдэж, үйлдвэрлэгдсэн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоц юм. Энэхүү онгоцны загвар нь Сухойн дизайны товчоонд бүтээгдсэн 4 дэх үеийн сөнөөгч онгоц юм. Энэхүү машиныг ерөнхий зохион бүтээгч M.P-ийн хатуу удирдлаган дор үйлдвэрлэсэн. Симонова.

Су-33 тэнгисийн цэргийн сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн түүх

Үүний үндсэн дээр шинэ сөнөөгч онгоцыг зохион бүтээсэн хуучин загварСу-27 сөнөөгч. Зохион бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу Су-33 сөнөөгч онгоц өмнөх хувилбарын бүх давуу талыг агуулсан байх ёстой. Энэхүү тээврийн хэрэгслийн захиалагч нь генерал Кузнецов тэргүүтэй Оросын тэнгисийн цэргийн командлал байв. Тэрээр шинэ тулаанчтай болох шаардлагыг тавьжээ. Тэрээр гол ажил бол машин нь газрын гадарга дээрх байг үр дүнтэй устгах чадвартай гэж тэр үзэж байв.

Бүх шаардлага, өөрчлөлтийг харгалзан үзсэний дараа шинэ Су-33-ын загвар 1985 оны өвөл бэлэн болжээ. 1986 оны эхээр Сухойн дизайны товчоонд прототипийг угсарч эхлэв. Эхлээд эвхдэг далавчтай биш ердийн далавчтай хийсэн. Шинэ загварыг 1987 онд угсарсан бөгөөд шинэ онгоцны ажлын нэр нь Т-10К-1 байв. Мөн зун шинэ сөнөөгч онгоц анхны нислэгээ хийв.

Онгоцыг товчооны туршилтын цехэд боловсруулсан эд анги, угсралтаас угсарч, зарим хэсгийг Су-27 онгоцны үйлдвэрлэлийн загвараас авсан. Эхний хөөрөлтөөс хойш зургаан сарын дараа шинэ онгоцны өөр нэг загварыг хийжээ. Хоёрдахь прототип нь эхнээсээ төлөвлөсний дагуу эвхэгддэг далавчтай болжээ. Энэ нь мөн хэвтээ байсан тул чавга нь ялгаатай байв. Хоёрдахь загвар нь 1987 оны өвөл газар дээрээс анхны өргөлтөө хийсэн боловч 1988 оны 9-р сард энэ загвар нь гидравлик системийн эвдрэлээс болж сүйрчээ.

1989 оны 10-р сард Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг тавцан дээрээ хүлээн авах боломжтой байсан боловч бүрэн тоноглогдоогүй байна. Онгоц хөөрөх, буулгах бүх төрлийн төхөөрөмжтэй байсан ч одоогоор радарын системгүй байсан. Сөнөөгч онгоцууд зөвхөн тавцангийн дээгүүр нисэх дасгал хийх боломжтой байсан ч маш нам өндөрт заримдаа дугуй нь тавцан дээр хүрч байв. 1989 оны 10-р сарын сүүлчээр Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр Су-33 онгоцны анхны буулт хийхээр шийдсэн. Эхний буулт амжилттай болж, тэр өдөр онгоц тавцангаас хөөрөв. Тестер В.Пугачев шинэ сөнөөгчийг жолоодож байв. Су-33 сөнөөгч онгоцны бүх нислэгийн туршилтууд 1989 оны 11-р сард хийгдсэн.

Су-33 тээгч сөнөөгч онгоцны тодорхойлолт

Энэ загвар нь Су-27 шиг уртааш гурвалжин хэлбэрээр хийгдсэн. Усан онгоцны тавцан дээр буухын тулд энэ машин нь төв цацрагийн ёроолд бэхлэгдсэн тоормосны дэгээтэй байдаг. Далавч нь арагшаа хэлбэртэй, гурван хэсэг, хоёр ховилтой хавчаасаас бүрдэнэ. Нисэх онгоцны тавцан дээрх онгоцны хэмжээг багасгахын тулд 135 градусын өнцгөөр эргэлддэг эвхдэг далавчаар тоноглогдсон, далавчны бүх эргэлтийг гидравлик системээр гүйцэтгэдэг.

Энэ төрлийн далавчны загвар нь онгоцны ангар болон тавцан дээрх хөлийн ул мөрийг ихээхэн бууруулдаг. Онгоцыг цаг уурын эрс тэс нөхцөлд ашигласан тул бүтцийн зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал нэмэгдсэн. Дизайнерууд мөн агаарын температур, чийгшлийн бүх системийг хамгаалах талаар бодож байсан.

Шинэ Су-33 нь тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны өмнөх загварт байсан бүх дутагдлыг харгалзан үзсэн. Нэгдүгээрт, сүүлний босоо өндрийг мэдэгдэхүйц бууруулж, бэхэлсэн буух хэрэгслийг ашигласан бөгөөд энэ нь тавцан дээр илүү үр дүнтэй буух боломжийг олгодог. Явах эд ангийн хувьд энд бас өөрчлөлт хийсэн. Энэ машины дугуй нь өмнөх үеийнхээс жижиг. Урд буух төхөөрөмж нь 60 градус эргэдэг давхар дугуйтай. Дугуйн ийм эргэлт нь онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээрх онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Сөнөөгч онгоцны дугуйны даралт мөн нэмэгдсэн. Онцгой байдлын үед хөөргөх суудал суурилуулсан бөгөөд энэ нь Су-27-тэй харьцуулахад сайжирсан. Энэ нь нисгэгчид маневр хийх үед хэт ачааллыг тэсвэрлэхэд тусалдаг.

Су-33 цахилгаан станц

Энэхүү загварын тээвэрлэгч сөнөөгч онгоц нь тус бүр нь 13,300 кгс хүчин чадалтай хоёр AL-31K турбофен хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Эдгээр загварууд нь дараах шатаагчтай хоёр хэлхээтэй турбожет төхөөрөмж юм. Су-33-ыг нэмэлт түлшний саваар тоноглох боломжтой. Энэхүү онгоц нь агаарт шууд түлш цэнэглэх чадвартай бөгөөд танкийн үүргийг өөр Су-33 гүйцэтгэх боломжтой. Агаар цэнэглэх горимд сөнөөгч онгоц 6 тонн хүртэл түлш хүлээн авах боломжтой.

Шинэ сөнөөгч онгоц нь илүү сайн, илүү орчин үеийн авионикоор тоноглогдсон байв. Механик хяналтын системийг бүхэлд нь устгаж, бүх гол системийг хянах автомат навигацийн цогцолбороор сольсон. Энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг автоматаар тохируулах, нислэгийг өгөгдсөн цэгт тохируулах, мөн нисэх онгоц тээгч дээр суурилуулсан Resistor-K-42 системийг ашиглан автоматаар буух боломжтой.

Су-33 сөнөөгч онгоцны ажиллагааны онцлог

Су-33 тээгч сөнөөгч онгоцны онцлог

Су-33 шинэ загвар нь Су-27 дээр суурилж байгаа хэдий ч олон давуу талтай хэвээр байна.

Нэгдүгээрт, хөөрөх, буух үед далавчны гүйцэтгэл сайжирсан;

Онгоцыг илүү аюулгүй, богино хугацаанд хөөрөхийн тулд онгоцны хүч ба жингийн харьцааг нэмэгдүүлсэн. Хүчитгэсэн тулгуурууд нь онгоц болон нисгэгчдэд хэт ачааллыг илүү тохь тухтай тэсвэрлэдэг.

Шинэ навигацийн төхөөрөмж нь аюулгүй, үнэн зөв буултыг баталгаажуулж, илүү нарийвчлалтай буухын тулд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны төхөөрөмжтэй хамтран ажиллах чадвартай.

Эвхэгддэг далавч нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд илүү олон сөнөөгчийг байрлуулах боломжийг олгодог. Мөн агаарын хөлгийн хамгаалалттай хэсгүүд нь энэ онгоцыг илүү удаан эдлэх боломжийг олгоно.

Онгоцны хөөрөх жин 33 тонн болж нэмэгдсэн бөгөөд үүний ачаар байлдааны ачааны жинг 6.5 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Байлдааны ачаалал нэмэгдсэн нь нэг Су-33 сөнөөгч онгоцонд агаар-агаар 12 пуужин, зургаа хүртэлх R-73 пуужинг нэг дор тээвэрлэх боломжийг олгосон.

Су-33-ыг шинэчлэх

2010 оны 10-р сарын статистик мэдээллээс харахад Сухойн дизайны товчоо Су-33 сөнөөгч онгоцны шинэчилсэн загварын нислэгийн туршилтыг эхлүүлсэн. Харамсалтай нь энэ автомашины загварт яг ямар шинэчлэл байгаа талаар мэдээлэл хараахан гараагүй байна. Тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцуудыг тогтмол засварлаж, шинэчилж байна. Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд дөрвөн Су-33 онгоцыг шинэчилж, дараа нь Североморск руу илгээсэн. Комсомольск хотод 2002 оноос хойш нисэх онгоцны засвар, сайжруулалт хийгдэж байгаа бөгөөд энэ загварын 19 сөнөөгч онгоцыг энд шинэчилсэн. Өнөөдөр Оросын арми байлдааны албанд ийм төрлийн 22 тээвэрлэгчтэй.

Су-33 сөнөөгч онгоцыг 1998 оны зун ашиглалтад оруулсан. Нийтдээ энэ төрлийн 26 онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж үйлдвэрлэсэн боловч ашиглалтын хугацаанд 4 онгоц алга болжээ. Удалгүй эдгээр сөнөөгч онгоцыг илүү дэвшилтэт, найдвартай МиГ-29 онгоцоор солих болно. Оросын цэргийн командлал 2015 онд Су-33 онгоцыг ашиглалтаас гаргахаар төлөвлөж байна.

1940 оны эхээр Тэнгисийн цэргийн флотыг нисэх онгоц тээгч гэх мэт нэгжээр дүүргэх асуудал гарч ирэв. Гэхдээ дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа л энэ санааг хэрэгжүүлж эхлэх боломжтой байв. Тэд одоо байгаа Төслийн 1143-ын хөлөг онгоцны үндсэн дээр нисэх онгоц тээгч флот байгуулахаар шийдсэн. 1978 оны 4-р сард нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх зураг төслийн баримт бичиг аль хэдийн бэлэн болсон байв. Як-41, Су-27К, Су-25К, Ка-27 нисдэг тэрэг онгоц тээгч хөлөг дээр бууна гэж таамаглаж байсан.

1984 оны 4-р сард MMZ Kulon нь Су-27К тэнгисийн цэргийн сөнөөгч онгоцыг боловсруулж, барьж, туршиж эхэлсэн. Энэ нь цаг агаарын бүх нөхцөлд флотын дэмжлэг үзүүлсэн. Энэ нь 27 км хүртэл нэмэгдэж, шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэг, тээврийн нисэх онгоц, радио тагнуулын онгоцтой тэмцэх боломжтой болсон; Энэ онгоцыг эрэг дээрх онгоцыг дагалдан явахад ашигласан. 1987 оны зун анхны прототип нь нисэхэд бэлэн болжээ.

TO 1990 оны 12-р сард онгоцны бүх нислэгийн туршилтууд хийгдсэн бөгөөд энэ үеэр техникийн, нислэг-тактикийн болон байлдааны үндсэн шинж чанаруудыг тодорхойлсон. 1991 оны 3-р сард улсын шалгалт эхэлсэн бөгөөд 1994 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ үед 24 цуврал Су-27К аль хэдийн баригдсан байв. Алдарт Су-г хөгжүүлэх дараагийн алхам бол Су-33 онгоцны шинэ өөрчлөлтийг бүтээх явдал байв.

Энэхүү нисэх онгоцыг аэродинамикийн нэгдсэн загвар ашиглан аль хэдийн бүтээсэн бөгөөд урд талын хэвтээ сүүлтэй болсон. Энэ нь эвхэгддэг байсан тул зай хэмнэсэн. Урд талын эмпеннаж нь онгоцны даацын шинж чанарыг нэмэгдүүлж, довтолгооны өндөр өнцгөөр гүйцэтгэлийг сайжруулах боломжтой болсон. Далавч нь трапец хэлбэртэй, их биений ойролцоо өргөтгөлтэй, биед жигд шилждэг. Орон зай хэмнэхийн тулд далавчийг нугалж хийдэг.

Дотор нь Су-33 онгоц

Хоёр AL-31F хоёр хэлхээтэй шатаах хөдөлгүүр суурилуулсан. Онгоц нь мөн агаарт түлш цэнэглэх боломжтой. Хэрэв та UPAZ-1 системийг суурилуулсан бол энэ нь өөрөө бусад онгоцыг агаарт цэнэглэх чадвартай. Навигацийн систем PNK-10 нь сансар огторгуй дахь координатыг тооцоолох боломжийг олгодог бөгөөд хиймэл дагуулын мэдээлэлд үндэслэн координатыг автоматаар засах боломжийг олгодог. Онгоцны радар нь дайсны онгоцыг сканнердах талаар сэрэмжлүүлэх боломжийг танд олгоно. Онгоц нь SPO-15LM цацрагийн дохиоллын системийг ашигладаг. Идэвхтэй гацах станцыг далавчнуудад ашигладаг.

Су-33 нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр буух чадвартай анхны дотоодын үйлдвэр болсон онгоц болжээ. Уг онгоц нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг, алсын тусгалын хөлөг онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоц юм.

СУ-33УБ төрлийн онгоц нь тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байлдааны бэлтгэлийн машин юм. Уг онгоцыг онгоц тээгч хөлөг онгоцон дээр тавцан дээр байрлуулах зорилгоор тусгайлан бүтээжээ. Энэхүү машин нь сөнөөгчдийн дөрөв дэх үеийнх юм.

СУ-33УБ онгоцны онцлог

Энэ төхөөрөмжийн хамгийн чухал онцлог нь нисгэгчдийн байршил гэж үзэж болно. Нэг ч сургалтын тээврийн хэрэгсэлд нисгэгчид мөрөн дээрээ мөр зэрэгцэн байрлуулсан байдаг. Гэхдээ яг ийм нисгэгчдийг байрлуулсан тул хяналтыг илүү үр дүнтэй, синхроноор гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны тавцан дээр буухад маш чухал юм. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол нисгэгчид тусгай шатаар урд талын аппаратын нүхээр бүхээгт хүрдэг.

Хэрэв бид энэ онгоцны загварыг Су-33 загвартай харьцуулж үзвэл бас олон ялгаа бий. Нэгдүгээрт, SU-33UB онгоцны сэрвээ, далавч, сүүлний талбайг нэмэгдүүлсэн. Далавчнууд нь машины сүүлтэй ижил өргөнтэй байхаар нугалав. Энэ нь энэ машин хөлөг онгоцны ангарт илүү их зай шаардаж эхлэхэд хүргэсэн.

Онцлог шинж чанар нь их биений урд хэсгийн хөндлөн огтлол бөгөөд энэ нь бүрэн дугуй хэлбэртэй байдаг тул үүнийг Жук төрлийн радарын станцын хэлбэр дүрсээр тайлбарлаж болно. Visor системийн байршлыг мөн өөрчилсөн бөгөөд энэ нь тэгш хэмийн тэнхлэгийн дагуу бэхлэгдсэн байв.

Су-33УБ сөнөөгч онгоцыг бүтээж, туршсан түүх

Су-33УБ төрлийн онгоц нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд ашиглагдаж байсан Су-33 онгоцны гүн гүнзгий өөрчлөлт юм. 1989 оныг шинэ машин бүтээх эхлэл гэж үзэж болно. Тэр үед Сухойн дизайны товчоо байлдааны тэнгисийн нисгэгчдийг сургахад ашиглахаар төлөвлөж байсан сургалтын машины төслийг эхлүүлсэн юм. Загварын явцад бараг тэр даруй тандем машин хийхээр шийдсэн. Ийм нисгэгчдийн зохион байгуулалттай машин нь даалгаврыг илүү үр дүнтэй, хурдан гүйцэтгэх чадвартай тул ийм шийдвэр гаргасан юм.

Шинэ загварыг Комсомольск дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт барьсан боловч системийн эцсийн зохион байгуулалтыг Москвад хийж дуусгасан.

Анх удаа Су-33УБ онгоц 1999 оны хавар Жуковскийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрч хөөрчээ. Энэ төхөөрөмжийн шинж чанар нь F-14D, Boeing F/A-18E/F зэрэг гадаадын аналогиас хамаагүй давуу юм.

Су-33УБ онгоцны амжилтын үндэс нь олон төрлийн цэргийн ажиллагаа явуулах боломжийг олгодог шинэ онгоцны цогцолбор гэж үзэж болно. Нэмж дурдахад бүх тоног төхөөрөмж нь далайн нөхцөлд ажиллахад зориулагдсан. Энэхүү сөнөөгч онгоцны загварын хувьд нэлээд богино зурвас бүхий хуурай газрын нисэх онгоцны буудлуудаас буух, хөөрөхдөө маш сайн шинж чанартай байдаг.

Су-33УБ онгоцны дизайны онцлог

Их биений загвар нь маш сайн аэродинамик чанар бүхий салшгүй гурвалжин хэлбэртэй загвар юм. Хэрэв бид энэ машины аэродинамикийг Су-33 онгоцны аэродинамиктай харьцуулж үзвэл шинэ машин 10% илүү гүйцэтгэлтэй байна. Аэродинамик чанарыг сайжруулснаар түлшний зарцуулалтыг 20% бууруулах боломжтой болсон.

Энэ машиныг зохион бүтээхдээ ашигласан олон тоонынийлмэл материал боловч үндсэн хэсгүүд нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн хэвээр байв. Тиймээс онгоцны далавч нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь байлдааны нөхцөлд амьд үлдэх чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Үүнээс гадна, энэ загвар нь нэлээд хөнгөн, гэхдээ найдвартай. Хөнгөн хайлш ба нийлмэл материалыг ашигласнаар тээврийн хэрэгслийн нийт жинг нэг суудалтай сөнөөгч онгоцны жин хүртэл бууруулах боломжтой болсон. Онгоцонд олон тооны хуягт хаалт ашигладаг бөгөөд энэ нь онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Онгоцны цахилгаан станцыг хоёр турбо сэнс хөдөлгүүрээр төлөөлдөг боловч нэмэлт өөрчлөлт хийснээр тэдгээрийг шинэ, илүү үр ашигтай нэгжээр сольж болно. PTB систем нь онгоцны далавчны доор байрладаг. Энэхүү сөнөөгч онгоцны загвар нь агаарт түлш цэнэглэх чадвартай.

Онгоцны өнхрөх, давирхайг шинэ төхөөрөмжөөр удирддаг автомат систем EDSU төрөл. Энэ нь бүх аэродинамик гадаргуу, флаперон, далавч, сүүлний өд зэргийг хянах чадвартай бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянадаг. Энэхүү тоног төхөөрөмжийн ачаар тэнцвэржүүлэх хугацаа багасч, машины өргөх хүч мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.

Бүхээгт хүчилтөрөгч үйлдвэрлэх систем суурилуулсан анхны дотооддоо үйлдвэрлэсэн сөнөөгч онгоц бол Су-33УБ онгоц юм. Энэ системнисгэгчийн бүхээгийг азотоор хангасан нь агаарын хөлгийн газрын удирдлагаас хараат байдлыг эрс багасгасан.

Онгоцоор тоноглогдсон авионикийн хувьд энэ нь 5, 6-р үеийн шаардлагад нийцдэг. Энэ систем нь өмнөх хувилбаруудаа бодвол хэмжээ, жингийн хувьд мэдэгдэхүйц бага бөгөөд үүний зэрэгцээ богино хугацаанд илүү олон функцийг гүйцэтгэх чадвартай. Уг онгоц нь бүх системийг хянаж, нисгэгчдэд агаар дахь нөхцөл байдлын талаар бүрэн мэдээлэл өгдөг олон сувгийн цогцолбортой.

Дайсныг илрүүлэхийн тулд Су-33УБ онгоц нь байг илрүүлж, түүнд хүрэх зайг зааж өгөх дулааны камер, лазерын зай хэмжигчээр тоноглогдсон байна.

Загварын өөр нэг эерэг шинж чанар бол бүхээгт "харанхуй бүхээг" системийг ашиглах явдал юм. Су-33УБ төрлийн машинд хяналтын элементүүдийн тоог бууруулсан нь сургалтын машиныг хянах ажлыг хялбаршуулах боломжийг олгосон. Бүхээг нь агаарын хөлгийн эргэн тойрон дахь системийн ажиллагаа, төлөв байдлын талаар бүрэн мэдээлэл өгөх өнгөт дэлгэцээр тоноглогдсон. Онгоцны салхины шилний харааны индикаторын системийг мөн зохион бүтээсэн. Төхөөрөмжийн үйлчилгээний хувьд сөнөөгч онгоцны өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад нэлээд хялбаршуулсан.

Су-33УБ ангиллын сургалтын сөнөөгч онгоцыг зөвхөн нэг хувь үйлдвэрлэсэн. Эхлээд энэ төслийг цуврал үйлдвэрлэлд оруулахаар төлөвлөж байсан. Хятадын Агаарын цэргийн хүчинд 40 машин авах захиалга хүртэл байсан ч тэд удалгүй захиалгаа цуцалснаар төслийг хаахад хүргэсэн.

Су-33(Су-27К) бол Оросын дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоц юм. Энэ нь 1991 онд ОХУ-д ашиглалтад орсон. Агаарын тээврийн гол агаарын хөлгүүдийн нэг Тэнгисийн цэргийн флотОросын Холбооны Улс.

Үзүүлэлтүүд

Баг: 1 нисгэгч

Урт: 21.185 м

Далавчны өргөн: 14.698 м

далавчаа нугалсан: 7.40 м

үзүүрт нь дүүжлэгдсэн пуужинтай: 14.948 м

Өндөр: 5.72 м

Далавчны талбай: 67.84 м²

Далавчны профиль: P44M

Далавчны харьцаа: 3.48

Далавчны конусны харьцаа: 3.76

Тэргүүлэх ирмэгийг цэвэрлэх өнцөг: 42.5 °

Явах эд ангийн суурь: 5.87 м

Явах эд ангийн зам: 4.44 м

Хоосон жин: 19,600 кг

Жин: 20,440 кг (2×R-27E ба 2×R-73)

Ердийн хөөрөх жин: 29,940 кг (бүрэн түлшээр цэнэглэгдсэн)

хэсэгчилсэн дүүргэлттэй: 26,000 кг

Хамгийн их хөөрөх жин: 33,000 кг

Хамгийн их буух жин: 26,000 кг

Хэвийн буух жин: 22,400 кг

Дотоод савны түлшний жин: 9500 кг

дүүргэх үндсэн сонголт: 5,350 кг

Шатахууны савны багтаамж: 12,100 л

Цахилгаан станц: 2 × TRDDF AL-31F ser. 3

Шатаалтын дараах хүч: 2 × 7,670 кгс (75 кН)

Шатаагчийн дараах хүч: 2 × 12,500 кгф (122.6 кН)

Яаралтай тусламжийн горим: 2 × 12,800 кгф (125.5 кН)

Тойрох харьцаа: 0.57

Нислэгийн онцлог

Хамгийн их хурд:

газар дээр: 1200 км / цаг

11,000 м-ийн өндөрт: 2,300 км/цаг (2,17 М)

Буух хурд: 235 - 250 км/цаг

Практик хүрээ:

газрын ойролцоо: 1000 км

өндөрт: 3000 км

250 км-ийн зайд эргүүл хийх хугацаа: 2 цаг.

Үйлчилгээний тааз: 17,000 м

Далавчны ачаалал: 486.4 кг/м² (хөөрөх хамгийн их жинд)

Хүч ба жингийн харьцаа: 0.84 / 0.76 (хэвийн үед/хамгийн их хөөрөх жингийн дараах шатаагчаар)

Хөөрөх урт: 105 м (трамплинтай)

Гүйлтийн урт: 90 м (аэрофинертэй)

Ашиглалтын хамгийн их ачаалал: + 8 гр

Зэвсэглэл

Жижиг зэвсэг ба их буу: 1 × 30 мм GSh-30-1 их буу (сум 150 сум)

Түдгэлзүүлэх цэгүүд: 12

Агаар-агаар хувилбар: 3200 кг (8×R-27E ба 8×R-73)

Удирдагч пуужингууд:

агаар-агаар пуужин:

6-8 × R-27R/ER

2 × R-27T/ET

Агаар-газар ангиллын пуужин: үгүй

Х-41 "Шумуул" (зөвхөн туршилтын Т-10К-5 ба Т-10К-9 дээр түдгэлзүүлсэн)

Удирдлагагүй пуужингууд:

B-8M1 блокуудад 80 (4 × 20) × 80 мм S-8 эсвэл

B-13L блокуудад 20 (4 × 5) × 122 мм S-13 эсвэл

4 × 266 мм S-25

Бөмбөг: янз бүрийн зориулалтаар чөлөөтэй унах, кластер бөмбөг

8 × 500 кг (FAB-500, RBK-500, ZB-500) эсвэл

28 × 250 кг (FAB-250, RBK-250 гэх мэт) эсвэл

Авионик

Радар: RLPK-27K

Диаметр: 1075 мм

Үзэх хэсэг:

өндөр: ± 50 °

азимут: ±60°

EPR = 3 м² бүхий агаарын байг илрүүлэх хүрээ:

чиглэсэн: 100 км

гүйцэх: 40 км

Нэгэн зэрэг дагаж мөрдсөн зорилтуудын тоо: 10

OES: OEPS-27K

Төрөл: OLS-27K (“46Sh”)

Үзэх хэсэг:

өндөр: -15°/+60°

азимут: ±60°

Харах талбар: 120×75°

Харах өнцөг: 60×10°, 20×5°, 3×3°

Дулааны эсрэг тэсрэг агаарын байг хянах хүрээ:

чиглэсэн: 40 км

гүйцэх: 100 км

Хэмжсэн зайны хүрээ: 6 км

Дуулгад суурилуулсан зорилтот систем "Schel-3UM-1"

Сухойн дизайны товчооны боловсруулсан. Ерөнхий дизайнерСу-33 - Михаил Петрович Симонов. Су-27К анхны нислэг 1987 оны 8-р сарын 17-нд болсон бөгөөд 1989 оны 11-р сарын 1-нд Су-27К ЗСБНХУ-д анх удаа "Адмирал А. "ЗХУ-ын флот Кузнецов" гэж үзээд трамплин ашиглан хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрөв. Үйлдвэрлэлийн өмнөх дээжийг үйлдвэрлэх явцад загварт өөрчлөлт оруулсны дотор нэмэлт хэвтээ сүүлийг оруулсан нь онгоцыг салшгүй гурван талт болгон хувиргасан. Албан ёсоор нисэх онгоцыг хоёр загварт хувааж болно: Су-27К - Су-27 дээр суурилсан машин, бэхэлсэн их бие, буух төхөөрөмж, дэгээ, нугалах далавч, тогтворжуулагчаар ялгагдана; мөн Су-33 - нэмэлт урд хэвтээ сүүлтэй, өөрчлөгдсөн электрон төхөөрөмж, бэхэлсэн их бие, буух төхөөрөмж, дэгээ, эвхдэг далавч, тогтворжуулагчтай тээврийн хэрэгсэл. Үндсэн мэдээлэл байлдааны хэрэглээ- холын зайн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч. 1992 онд Комсомольск-на-Амур дахь үйлдвэр ажиллаж эхэлсэн олноор үйлдвэрлэхСу-33. 1998 оны 8-р сарын 31-нд албан ёсоор ашиглалтад орсон.

Онгоцны зэвсэглэл нь жижиг зэвсэг, их буу, пуужинд хуваагддаг. Бага оврын зэвсэг, их бууны зэвсгийг жигүүрийн баруун хагасын урсгалд суурилуулсан, 150 сум бүхий GSh-301 төрлийн 30 мм-ийн калибрын автомат хурдан бууддаг буугаар төлөөлдөг. Пуужингийн зэвсгийг нисэх онгоц хөөргөх төхөөрөмж (APU) ба нисэх онгоц хөөргөх төхөөрөмж (ACU) дээр байрлуулж, 12 түдгэлзүүлсэн цэг дээр байрлуулсан: 6 - далавчны консол дор, 2 - далавчны үзүүр дор, 2 - хөдөлгүүрийн хонгилын доор, 2 - төв хэсгийн доор. хөдөлгүүрийн хавхлагуудын хооронд ("тандем" схемийн дагуу).

Тус онгоц нь хагас идэвхтэй радар (R-27R) эсвэл дулааны (R-27T) толгойтой R-27 төрлийн дунд тусгалын 8 хүртэлх зайн тусгалтай пуужинг, мөн тэдгээрийн өөрчлөлтийг тээвэр хийх боломжтой. нэмэгдсэн нислэгийн хүрээ (R-27ER , R-27ET) ба R-73 төрлийн дулааны толгойтой ойр маневрлах чадвартай 6 хүртэлх удирдлагатай пуужин. Ердийн нисэх онгоцны зэвсэглэл нь 8 R-27E пуужин, 4 R-73 пуужингаас бүрдэнэ. Хөдөлгүүрийн хонгилуудын хооронд их биений доор хөөргөх төхөөрөмж дээр байрлуулсан "Шумуул" (ASM-MSS) хүнд чиглүүлэгч хөлөг онгоц эсэргүүцэх пуужинг онгоцонд ашиглах боломжийг судалжээ. Онгоцны хамгийн их байлдааны жин нь 6500 кг.

Массив ( => Нисэх онгоц, Нисэх онгоц [~TAGS] => Нисэх онгоц, Нисэх онгоц => 91787 [~ID] => 91787 => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, [~NAME] => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, гүйцэтгэлийн шинж чанар => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

"Адмирал Кузнецов" ба Су-33

Онгоцны давуу тал

Бусад онцлог

Сөнөөгч бөмбөгдөгч

Нислэгийн гүйцэтгэл

урт - 21 м.

Өндөр - 5.7 м

далавчны өргөн - 14.7 м.

SU-33 явах эд ангийн суурь нь 5.9 м.

Явах эд ангийн ул мөр - 4.44 м.

Хөдөлгүүрийн жин - 1.5 тонн.

хөөрөх гүйлт - 105 метр.

Су-33: зэвсгийн тойм

URVV - 10 хүртэл ширхэг.

URVP - хоёр ширхэг.

Нислэгийн осол

Өнөөдөр онгоц

Хөшөө

Сонирхолтой баримт

Онгоц ба соёл

Эх сурвалж: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>

Су-33-ыг анх хөөргөснөөс хойш 21-р зуун эхлэхээс хоёр жилийн өмнө ашиглалтад орох хүртэл арван нэгэн жил өнгөрчээ. Сухойн дизайны товчооноос боловсруулж буй тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцны загвар дөрөв дэх үеНАТО-гийн "Flanker-D" хочтой сөнөөгч онгоц нь МиГ-29К-тай харьцуулахад ачаалал ихтэй, нислэгийн хүрээний хувьд илүү сайн шинж чанартай байв. Онгоц нь агаарт түлш цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой.

Энэ нь юуны тулд бүтээгдсэн бэ? Су-33 тээгч сөнөөгч онгоцыг бүтээх гол зорилго нь эх хөлөг онгоцны эргэн тойрон дахь агаарын орон зайг хянах, дайсны гадаргуугийн байны эсрэг "ажиллах" явдал байв. Далавч, сүүл нь эвхэгддэг тул сөнөөгч онгоцонд аль болох бага зай эзэлнэ. Түүний автоматаар идэвхжсэн агаарын оролт нь дууны хурдаас хоёр дахин хурдан хурдтай болох боломжийг олгодог.

"Адмирал Кузнецов" ба Су-33

Энэ бол нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нэр байв. 1989 оны намар Су-33 сөнөөгч онгоц (тухайн үед Су-27К гэж нэрлэдэг байсан) ЗХУ-ын флотын адмирал хүнд даацын онгоц тээгч крейсерээс анхны хөөргөлтийг хийжээ (мөн тавцан дээр нь амжилттай агааржуулсан). Кузнецов (цаашид ТАКР "АК" гэх). 1939-1955 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлагчийн нэрэмжит (богино завсарлагатай) - 14 жил.

Оросын цэргийн нисэх онгоцууд болох СУ-27К ба Су-33 нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих боломжийг харгалзан хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээх төсөлд зориулж бүтээгдсэн. Гэвч ЗХУ задран унасан нь эдгээр төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм төрлийн цорын ганц хөлөг онгоц байдаг - AKR TAKR.

Онгоцны давуу тал

Су-27-тэй харьцуулахад Су-33 сөнөөгч нь илүү сайн зэвсэглэсэн (зэвсэг суурилуулах зай ихтэй) бөгөөд далайн гадаргуу дээр илүү үр дүнтэй ажилладаг. Загварыг 33M болгож сайжруулсны дараа:

Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нэмэгдсэн - нэг ба хагас мянган нислэг.

ГЛОНАСС навигацийн систем гарч ирэв.

Гадаргуугийн бай, тэр дундаа удирддаг пуужингийн "бөмбөгдөх" нь илүү нарийвчлалтай болсон.

Сөнөөгч онгоцыг радарын туяанд "барьж авах" тухай анхааруулах төхөөрөмж суурилуулсан.

Дайсны хөлөг онгоц руу довтлох зэвсгийн арсенал өргөжиж байна. Одоо URVPs буюу агаар-газар ангиллын удирдлагатай пуужингууд ч үүнд оролцох боломжтой.

Бусад онцлог

Су-33 онгоц нь (дээр дурдсан шинж чанаруудаас гадна) орчин үеийн AL-31F-M1 хөдөлгүүртэй, "хавдаг" далавчтай, тоормосны шүхрийн оронд "буух" тусгай дохиололоор тоноглогдсон буух дэгээтэй. "АК" ТАКР-ын баг. Сөнөөгч зэвсгийг арван хоёр багана дээр суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн 8 нь далавчны доор, үлдсэн хэсэг нь хүнд сөнөөгч онгоцны их бие дээр байрладаг. Нисэх онгоц, нисдэг тэрэгтэй тулалдахдаа буу, пуужинг ойрын зайн (хөтөчгүй) болон чиглүүлэгч хоёуланг нь ашигладаг - "дулаан" болон байршил тогтоогч дээр. Гадаргуугийн бай руу довтлохдоо их буу, янз бүрийн жингийн удирдлагагүй бөмбөг (автомат, өндөр нарийвчлалтай чиглүүлэгч), хөлөг онгоцны эсрэг удирддаг пуужинг ашиглаж болно.

Сөнөөгч бөмбөгдөгч

Өндөр маневртай, хурдан хүнд тулаанчШаардлагатай бол Су-33-ыг маш хурдан бөгөөд амархан өргөн бөмбөг тээвэрлэгч болгон хувиргах боломжтой. Хэрэв хасагдсан эсвэл ноцтой хязгаарлагдмал бол пуужингийн зэвсэг, дараа нь түүний дүүжлүүр ба дам нуруу (нэг ба олон цоожтой) дээр 4 тонн FAB-500 бөмбөг эсвэл 7 тонн бөмбөгийг хөлөг онгоцонд (мөн онох магадлал өндөртэй) зөөж, буулгах чадвартай. FAB-250. Харамсалтай нь "ухаалаг" бөмбөгийг Су-33-ын сумны ачаалалд оруулаагүй болно. Гэхдээ үүнийг 33M болгон шинэчлэх үед бөмбөгдөлт хийх хараа мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Нислэгийн гүйцэтгэл

Туршилтыг нэг хүн гүйцэтгэдэг.

урт - 21 м.

Өндөр - 5.7 м

далавчны өргөн - 14.7 м.

Өргөн (далавчуудыг татсан) - 7.4 м.

Далавчны талбай нь 67.8 хавтгай дөрвөлжин метр юм. ХАМТ

далавчинд үйлчилдэг шавар (стандарт) – 383 кг/м.

Далавч дээр ажиллах хүч (дээд тал нь) 486 кг / м байна.

SU-33 явах эд ангийн суурь нь 5.9 м.

Явах эд ангийн ул мөр - 4.44 м.

Жин (ачаалалгүй) - 19.6 тонн.

Жин (стандарт цэнэглэх, сумтай) - 30 тонн.

Жин (хамгийн их хөөрөх) - 33 тонн.

Түлшний жин (стандарт дүүргэлт) - 5.4 тонн.

Түлшний жин (хамгийн том дүүргэлт) - 9.4 тонн.

Шатахууны савны эзэлхүүн 1 шоо метр байна.

Жин (стандарт буух) - 22.4 тонн.

Жин (хамгийн өндөр буух) - 26 тонн.

Таталцал (стандарт) - 76.6 кг / м.

Таталт (албадан) - 125 кг / м.

Зүтгүүр (шинэчилсэн) - 135 кг / м.

Хөдөлгүүрийн жин - 1.5 тонн.

Хамгийн дээд хурд (буух) нь цагт 250 км хүртэл байна.

Хамгийн дээд хурд нь (зенит дээр) цагт 2300 км.

Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ (гадаргуу дээр) 1000 км хүртэл байна.

Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ (зенит дээр) 3000 км хүртэл байна.

Аялах хугацаа (255 км хүртэлх зай) 2 цаг байна.

Нислэгийн өндөр (хамгийн их) - 17 км.

Хүч ба жингийн харьцаа (стандарт, шаталтын дараах) - 0.96.

Хүч ба жингийн харьцаа (хамгийн их, шаталтын дараах) - 0.76.

хөөрөх гүйлт - 105 метр.

Буух нь 90 метр юм.

Су-33: зэвсгийн тойм

Су-33 бол эх хөлөг онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл юм. Энэ нь TAKR "KA" ба "газрын нисэх онгоцны буудал" дээр суурилсан бөгөөд дараахь зэвсэг (хамгийн том тохиргоонд, жин нь 6.5 тонн хүртэл), хамгаалалтын хэрэгсэлтэй.

Нэг баррель буу (30 мм, 150 сум).

Зэвсэг өлгөх арван нэгж байдаг.

URVV - 10 хүртэл ширхэг.

URVP - хоёр ширхэг.

Удирдлагагүй пуужингууд ( янз бүрийн төрөлба жингийн ангилал) - дөрөв, хорин, наян хүртэл ширхэг.

Бөмбөг (янз бүрийн төрөл, жингийн ангиллаар) - 8 (хагас тонн), 28 (дөрөвний нэг тонн) эсвэл 32 (quintal) ширхэг.

Радар барих илрүүлэх систем – 1 ширхэг.

Дуулгад суурилуулсан зорилтот тэмдэглэгээний систем - нэг ширхэг.

Оптик-электрон илрүүлэх систем - нэг хэсэг (аналог байхгүй).

Антенн (зенит дэх үзэгдэх өнцөг) - ±50 °.

Антен (холхивчоор харагдах өнцөг) - ±60°.

Агаарын бай илрүүлэх хүрээ (мөргөлдөөний курс) - 100 км.

Дулааны эсрэг тэсрэг агаарын байг илрүүлэх хүрээ (мөргөлдөөний курс) нь дөчин километр юм.

Агаарын зорилтот илрүүлэх хүрээ (дараах) - 40 км.

Дулааны эсрэг тэсрэг агаарын байг илрүүлэх хүрээ нь 100 километр юм.

Нэгэн зэрэг баригдсан байны тоо арав байна.

Нислэгийн осол

Су-33 бол найдвартай онгоц юм. Гучин жилийн хугацаанд ердөө 8 осол гарсан бол үлдсэн дөрөв нь онгоц ашиглалтад орохоос өмнө туршилтын нислэг, "нарийн тохируулга" хийх явцад гарсан байна. Үлдсэн дөрвийн хоёр тохиолдолд Су-33 тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцыг (хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж) тоормослоход ашигласан кабель тасарсан, нөгөө хоёрт нь жолоодлогын алдаа гарсан байна.

1988 оны намар. Эхний туршилтын нислэгийн үеэр анхны загвар нь алдагдсан (гидравлик системийн доголдол). Туршилтын нисгэгч хөөгдсөн.

1991 оны зун. Прототип алдагдсан (хяналтын системийн алдаа). Туршилтын нисгэгч хөөгдөв.

1994 оны өвөл. Нисгэгчийн алдаа нь сөнөөгчийг үхэлд хүргэсэн. Туршилтын нисгэгч хөөгдөв.

1996 оны зун. Цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд хөөрч, нисгэгч удирдлагаа алдаж, онгоцтой хамт сүйрчээ. Нисгэгч нас барсан.

2000 оны хавар Удирдлагын системийн доголдол, Су-33 осолдсон. Нисгэгч хөөгдөв.

2001 оны зун. Псков хотын ойролцоо болсон агаарын шоуны үеэр зураг үзүүлсний дараа нисэх онгоцОнгоц хөөрөх зурвасаа бага зэрэг алдаж, хатуу газардах үеэр шатсан байна. Хөлийн нисгэгч нас баржээ.

2005 оны намар. Буух маневр хийж байхдаа живсэн (тоормосны кабель тасарсан). Нисгэгч хөөгдөв. Өвөл 2016. Өмнөхтэй адил үр дагавартай нислэгийн осол.

Өнөөдөр онгоц

Су-33 онгоц нь АК ТАКР (10 нэгж) болон нисэх онгоцны буудал дээр суурилдаг тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц Хойд флотОрос (12 нэгж). Тиймээс янз бүрийн нислэгийн ослоор алдсан (4 нэгж) -ийг харгалзан нийт 26 олон зориулалттай бүх цаг агаарын сөнөөгч онгоцыг цуваа хэлбэрээр угсарчээ. Эдгээр сөнөөгч онгоцууд газар дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүдийн хамт Оросын Арктикийн Кола бүсийн агаарын довтолгооноос хамгаалдаг.

Хөшөө

2013 оны зун нисэх онгоцны үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт (Комсомольск-на-Амур, Хабаровскийн хязгаар) Су-33 сөнөөгч онгоцонд зориулсан хөшөөг нээв. Энэ үйлдвэрт өнгөрсөн зууны сүүлийн арван жилийн дунд үе хүртэл уг онгоцыг үйлдвэрлэж байсан бөгөөд энэ зуунд шинэчлэгдсэн байна.

Хөшөөнд дүрслэгдсэн сөнөөгч сөнөөгч 70-р сүүлний дугаарыг өгсөн бөгөөд хошууч генерал Тимур Апакидзе Псковын ойролцоох агаарын шоунд оролцож, онгоцыг аврах гэж оролдоод нас баржээ.

Сонирхолтой баримт

Энэ онгоцны түүх үүгээр дуусахгүй. Тэрээр байлдааны ажиллагаанд оролцсон. 2016 оны намар Су-33 онгоцууд АК ТАКР агаарын бүлэглэлийн нэг хэсэг болох Идлиб, Хомс (Сири) мужуудад террористууд болон босогчдын эсрэг цохилт өгчээ.

Онгоц ба соёл

Асаалттай Энэ мөчТа Су-33-ыг "Digital Combat Simulator" нислэгийн симулятор дээр "нисэх" боломжтой. Загвар 33 нь зэвсгийн боловсронгуй систем, нислэгийн физиктэй. Та мөн Ace Kombat тоглоомын зургаа дахь хэсэгт тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцыг "турших" боломжтой.

Нэмж дурдахад энэ тулаанчийг Evangelion анимэ дээрээс олж болно. Тэнд НҮБ-ын флотын сөнөөгч онгоцоор үйлчилдэг.

Эх сурвалж: fb.ru => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Су-33 онгоц анх хөөрснөөс хойш 21-р зуун эхлэхээс хоёр жилийн өмнө ашиглалтад орох хүртэл арван нэгэн жил өнгөрчээ. НАТО-гийн Фланкер-Д хочит Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн дөрөв дэх үеийн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны загвар нь МиГ-29К-тай харьцуулахад илүү их ачаалал, нислэгийн зайн хувьд илүү сайн шинж чанартай байв. Онгоц нь агаарт түлш цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой. [~PREVIEW_TEXT] => Су-33 онгоц анх хөөрснөөс хойш 21-р зууны эхэн үеэс хоёр жилийн өмнө ашиглалтад орох хүртэл арван нэгэн жил өнгөрчээ. НАТО-гийн Фланкер-Д хочит Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн дөрөв дэх үеийн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны загвар нь МиГ-29К-тай харьцуулахад илүү их ачаалал, нислэгийн зайн хувьд илүү сайн шинж чанартай байв. Онгоц нь агаарт түлш цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой. => текст [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text => [~DETAIL_PICTURE] => => 2018/07/10 09:05:03 [~TIMESTAMP_X] => 2018/07/10 09:05:03 => 07/ 10/2018 [~ACTIVE_FROM ] => 07/10/2018 => /мэдээ/ [~LIST_PAGE_URL] => /мэдээ/ => /мэдээ/104/91787/ [~ДЭЛГЭРЭНГҮЙ_PAGE_URL] => /news/104/91787/ => / [~LANG_DIR] = > / => палитр мэдээ => мэдээ [~IBLOCK_CODE] => мэдээ => хувцас_мэдээ_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > хувцас_мэдээ_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 07.10. 2018 => Массив ( => Тээгч онгоцонд суурилсан сөнөөгч Су-33: тойм, нислэгийн шинж чанар => тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч Су-33: тойм, нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанар => Су-33 анхны хөөрөлтөөс хойш арван нэгэн жил өнгөрчээ. 21-р зууны эхэн үеэс хоёр жилийн өмнө ашиглалтад орох хүртэл НАТО-д Фланкер-Д хочтой Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоц нь МиГ-29К-тэй харьцуулахад хамгийн сайн шинж чанартай байв илүү их даацын хүчин чадал, нислэгийн хүрээний хувьд үйлчилгээ. Онгоц нь агаарт түлш цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой. => Су-33 тээгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн шинж чанар => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => 11 жил өнгөрчээ. Су-33-ыг 21-р зууны эхэн үеэс хоёр жилийн өмнө хүлээн авахаасаа өмнө хөөргөсөн. НАТО-гийн Фланкер-Д хочит Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн дөрөв дэх үеийн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны загвар нь МиГ-29К-тай харьцуулахад илүү их ачаалал, нислэгийн зайн хувьд илүү сайн шинж чанартай байв. Онгоц нь агаарт түлш цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой. => Су-33 тээгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн шинж чанар => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Су-33 тээгч дээр суурилсан сөнөөгч: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл => Тээгч онгоцонд суурилсан сөнөөгч Су-33: тойм, нислэгийн шинж чанар => Тээгч дээр суурилсан сөнөөгч Су-33: тойм, нислэгийн гүйцэтгэл) => Массив ( => Нисэх онгоц, Нисэх онгоц) => Массив () => Массив ( => 1 [ ~ID] => 1 => 2016/02/15 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 2016/02/15 17:09:48 => мэдээ [~IBLOCK_TYPE_ID] => мэдээ => s1 [~LID ] => s1 => мэдээ [~КОД] => мэдээ => Хэвлэлийн төв [~НЭР] => Хэвлэлийн төв => Y [~ИДЭВХТЭЙ] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /мэдээ / [ ~ЖАГСААЛТ_ХУУДАС_URL] => /мэдээ/ => #САЙТЫН_ШИЛДЭГ#/мэдээ/#БҮЛЭГИЙН_ДУГААР#/#ЭЛЕМЕНТИЙН_ДУГААР#/ [~ДЭЛГЭРЭНГҮЙ_ХУУДАС_URL] => #САЙТЫН_ДЭЛГЭРЭНГҮҮД#/мэдээ/#БҮЛЭГИЙН_ДУГААР#/#ЭЛЕМЕНТИЙН_ДУГААР#/ => #САЙТЫН_ДАМРАГДАХ #/ news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~ЗУРАГ] => => [~ТОДОРХОЙЛОЛТ] => => текст [~ТОДОРХОЙЛОЛТ_ТӨРӨЛ] => текст => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [ ~АЖЛЫН УРСГАЛ] => N => N [~BIZPROC] => N => L [~БҮЛЭГ_СОНГОГЧ] => L => [~ЖАГСААЛТ_ГҮЙМ] => => S [~ЭРХ_ГҮЙМ] => S => N [ ~SECTION_PROPERTY ] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~ХУВЛБАР] => 1 => 0 [~СҮҮЛИЙН_ХУРЛЫН_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~Засвар_файлыг_ӨМНӨ] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => Хэсэг [~SECTIONS_NAME] => Хэсэг => Хэсэг [~SECTION_NAME] => Хэсэг => Мэдээ [~ELEMENTS_NAME] => Мэдээ => Мэдээ [~ELEMENT_NAME] => Мэдээ => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [~ГАДААД_ID] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) = > Массив ( => Массив ( => Массив ( => 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37: 33 = > 2 [~ӨӨРЧЛӨГДСӨН_] => 2 => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~БҮСГЭЭСЭН_] => 1 = > 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ИДЭВХТЭЙ] => Y => Y [~ДЭЛХИЙН_ИДЭВХТЭЙ] => Y => 5 [~SORT] => 5 => Сонирхолтой нийтлэлүүд[~NAME] => Сонирхолтой нийтлэлүүд => [~ЗУРАГ] => => 9 [~ЗҮҮН_ЗУРАГ] => 9 => 10 [~БАРУУН_ХЭЭ] => 10 => 1 [~ГҮН_ТҮВШИН] => 1 => [~ DESCRIPTION] => => текст [~DESCRIPTION_TYPE] => текст => СОНИРХОЛТОЙ НИЙТЛЭЛҮҮД [~ХАЙХ БОЛОМЖТОЙ_АГУУЛГА] => СОНИРХОЛТОЙ НИЙТЛЭЛҮҮД => [~КОД] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~ДЭЛГЭРЭНГҮЙ_ЗУРАГ] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /мэдээ/ [~LIST_PAGE_URL] => /мэдээ/ => /мэдээ/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /мэдээ/104/ => мэдээ [~IBLOCK_TYPE_ID] => мэдээ => мэдээ [~IBLOCK_CODE] => мэдээ => хувцас_мэдээ_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => хувцас_news_s1 => 104 [~ГАДААД_ID] => 104 => Массив ( => Сонирхол). сонирхолтой нийтлэлүүд => => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд)))) => /мэдээ/104/)

Су-33 сөнөөгч онгоц: тойм, гүйцэтгэлийн шинж чанар

Су-33-ыг анх хөөргөснөөс хойш 21-р зуун эхлэхээс хоёр жилийн өмнө ашиглалтад орох хүртэл арван нэгэн жил өнгөрчээ. НАТО-гийн Фланкер-Д хочит Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн дөрөв дэх үеийн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцны загвар нь МиГ-29К-тай харьцуулахад илүү их ачаалал, нислэгийн зайн хувьд илүү сайн шинж чанартай байв. Онгоц нь агаарт түлш цэнэглэх боломжтой бөгөөд түлшний дээд чингэлэг ашиглан Оросын бусад цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэх боломжтой.

"Адмирал Кузнецов" ба Су-33

Онгоцны давуу тал

Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нэмэгдсэн - нэг ба хагас мянган нислэг.

ГЛОНАСС навигацийн систем гарч ирэв.

Гадаргуугийн бай, тэр дундаа удирддаг пуужингийн "бөмбөгдөх" нь илүү нарийвчлалтай болсон.

Сөнөөгч онгоцыг радарын туяанд "барьж авах" тухай анхааруулах төхөөрөмж суурилуулсан.

Бусад онцлог

Сөнөөгч бөмбөгдөгч

Өндөр маневртай, өндөр хурдтай хүнд сөнөөгч Су-33 нь шаардлагатай бол маш хурдан бөгөөд амархан багтаамжтай бөмбөг тээвэрлэгч болгон хувиргаж болно. Хэрэв бид пуужингийн зэвсгийг оруулахгүй эсвэл их хэмжээгээр хязгаарлавал түүний дүүжлүүр ба дам нуруунд (нэг ба олон цоожтой) хөлөг онгоцонд 4 тонн зөөвөрлөх, буулгах чадвартай (мөн түүнийг онох магадлал өндөр байдаг). FAB-500 бөмбөг буюу 7 тонн FAB-250. Харамсалтай нь "ухаалаг" бөмбөгийг Су-33-ын сумны ачаалалд оруулаагүй болно. Гэхдээ үүнийг 33M болгон шинэчлэх үед бөмбөгдөлт хийх хараа мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Нислэгийн гүйцэтгэл

Туршилтыг нэг хүн гүйцэтгэдэг.

урт - 21 м.

Өндөр - 5.7 м

далавчны өргөн - 14.7 м.

Өргөн (далавчуудыг татсан) - 7.4 м.

Далавчны талбай нь 67.8 хавтгай дөрвөлжин метр юм. ХАМТ

далавчинд үйлчилдэг шавар (стандарт) – 383 кг/м.

Далавч дээр ажиллах хүч (дээд тал нь) 486 кг / м байна.

SU-33 явах эд ангийн суурь нь 5.9 м.

Явах эд ангийн ул мөр - 4.44 м.

Жин (ачаалалгүй) - 19.6 тонн.

Жин (стандарт цэнэглэх, сумтай) - 30 тонн.

Жин (хамгийн их хөөрөх) - 33 тонн.

Түлшний жин (стандарт дүүргэлт) - 5.4 тонн.

Түлшний жин (хамгийн том дүүргэлт) - 9.4 тонн.

Шатахууны савны эзэлхүүн 1 шоо метр байна.

Жин (стандарт буух) - 22.4 тонн.

Жин (хамгийн өндөр буух) - 26 тонн.

Таталцал (стандарт) - 76.6 кг / м.

Таталт (албадан) - 125 кг / м.

Зүтгүүр (шинэчилсэн) - 135 кг / м.

Хөдөлгүүрийн жин - 1.5 тонн.

Хамгийн дээд хурд (буух) нь цагт 250 км хүртэл байна.

Хамгийн дээд хурд нь (зенит дээр) цагт 2300 км.

Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ (гадаргуу дээр) 1000 км хүртэл байна.

Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ (зенит дээр) 3000 км хүртэл байна.

Аялах хугацаа (255 км хүртэлх зай) 2 цаг байна.

Нислэгийн өндөр (хамгийн их) - 17 км.

Хүч ба жингийн харьцаа (стандарт, шаталтын дараах) - 0.96.

Хүч ба жингийн харьцаа (хамгийн их, шаталтын дараах) - 0.76.

хөөрөх гүйлт - 105 метр.

Буух нь 90 метр юм.

Су-33: зэвсгийн тойм

Нэг баррель буу (30 мм, 150 сум).

Зэвсэг өлгөх арван нэгж байдаг.

URVV - 10 хүртэл ширхэг.

URVP - хоёр ширхэг.

Удирдлагагүй пуужин (янз бүрийн төрөл, жингийн ангилал) - дөрөв, хорин, наян хүртэл ширхэг.

Бөмбөг (янз бүрийн төрөл, жингийн ангиллаар) - 8 (хагас тонн), 28 (дөрөвний нэг тонн) эсвэл 32 (quintal) ширхэг.

Радар барих илрүүлэх систем – 1 ширхэг.

Дуулгад суурилуулсан зорилтот тэмдэглэгээний систем - нэг ширхэг.

Оптик-электрон илрүүлэх систем - нэг хэсэг (аналог байхгүй).

Антенн (зенит дэх үзэгдэх өнцөг) - ±50 °.

Антен (холхивчоор харагдах өнцөг) - ±60°.

Агаарын бай илрүүлэх хүрээ (мөргөлдөөний курс) - 100 км.

Дулааны эсрэг тэсрэг агаарын байг илрүүлэх хүрээ (мөргөлдөөний курс) нь дөчин километр юм.

Агаарын зорилтот илрүүлэх хүрээ (дараах) - 40 км.

Дулааны эсрэг тэсрэг агаарын байг илрүүлэх хүрээ нь 100 километр юм.

Нэгэн зэрэг баригдсан байны тоо арав байна.

Нислэгийн осол

1991 оны зун. Прототип алдагдсан (хяналтын системийн алдаа). Туршилтын нисгэгч хөөгдөв.

1994 оны өвөл. Нисгэгчийн алдаа нь сөнөөгчийг үхэлд хүргэсэн. Туршилтын нисгэгч хөөгдөв.

2000 оны хавар Удирдлагын системийн доголдол, Су-33 осолдсон. Нисгэгч хөөгдөв.

2001 оны зун. Псков хотын ойролцоо болсон агаарын шоуны үеэр нисэх онгоцны маневр хийснийхээ дараа онгоц буух зурвасаас бага зэрэг дутуу унаж, хатуу буух үед шатжээ. Хөлийн нисгэгч нас баржээ.

Өнөөдөр онгоц

Су-33 онгоц нь АК ТАКР (10 нэгж), Оросын хойд флотын тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны буудал (12 нэгж) дээр суурилдаг. Тиймээс янз бүрийн нислэгийн ослоор алдсан (4 нэгж) -ийг харгалзан нийт 26 олон зориулалттай бүх цаг агаарын сөнөөгч онгоцыг цуваа хэлбэрээр угсарчээ. Эдгээр сөнөөгч онгоцууд газар дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүдийн хамт Оросын Арктикийн Кола бүсийн агаарын довтолгооноос хамгаалдаг.

Хөшөө

Сонирхолтой баримт

Онгоц ба соёл

Одоогийн байдлаар та Дижитал байлдааны симуляторын нислэгийн симулятор дээр Су-33 онгоцыг "нисгэх" боломжтой. Загвар 33 нь зэвсгийн боловсронгуй систем, нислэгийн физиктэй. Та мөн Ace Kombat тоглоомын зургаа дахь хэсэгт тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцыг "турших" боломжтой.

Нэмж дурдахад энэ тулаанчийг Evangelion анимэ дээрээс олж болно. Тэнд НҮБ-ын флотын сөнөөгч онгоцоор үйлчилдэг.