Танк T 60 байлдааны хэрэглээ. Дэлхийн 2-р дайны хамгийн найдвартай танк

Энэхүү танкийг 1941 онд Н.А.-ын удирдлаган дор зохион бүтээх товчооны Т-40-ийн гүн шинэчлэлийн үр дүнд бүтээжээ. Астров Агуу эхэн үеийн нөхцөлд Эх орны дайн. Энэ нь хуяг дуулга хамгаалалтыг сайжруулж, илүү хүчирхэг зэвсэгтэй байсан - хүнд пулемётын оронд 20 мм-ийн их буу. Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэнийг халаах төхөөрөмжийг анх удаа ашигласан. Шинэчлэл нь дизайныг хялбарчлахын зэрэгцээ байлдааны үндсэн шинж чанарыг сайжруулсан боловч үүнтэй зэрэгцэн байлдааны чадварыг нарийсгаж, хөвөх чадварыг арилгасан.

Гэсэн хэдий ч байлдааны тээврийн хэрэгслийн хомсдолтой нөхцөлд Т-60-ийн гол давуу тал нь автомашины эд анги, механизмыг өргөнөөр ашигладаг автомашины үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэхэд хялбар байсан юм.Сав дөрвөн үйлдвэр нэгэн зэрэг үйлдвэрлэсэн. Түүнчлэн Т-60-ын үндсэн дээр 82 мм-ийн калибрын пуужин хөөргөх зориулалттай 24 хөтөч бүхий БМ-8-24 олон хөөргөх пуужингийн системийг бүтээж, олноор үйлдвэрлэсэн. Богино хугацаанд 6045 Т-60 үйлдвэрлэсэн нь тулалдаанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. эхний үеАугаа эх орны дайн.

Т-60-ыг 1941 оны зуны сүүлээр 37-р үйлдвэрийн дизайны баг Н.А. Астров, ямар амархан савявган цэргийн дагалдан яваа. Үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн Т-40-ийг үндэс болгон авсан. Хөдөлгүүр дамжуулах бүлэг ба явах эд ангиудыг бараг өөрчлөгдөөгүй суулгасан.
Явах эд анги нь хөлөг дээрх дөрвөн резинэн дугуй, гурван тулгуур бул, сул зогсолтын дугуй, урд хөтлөгчтэй дугуйнаас бүрддэг. Замын дугуйны түдгэлзүүлэлт нь бие даасан мушгиа юм. Дамжуулах хайрцагт: хөдөлгүүр дээр суурилуулсан шүүрч авах, хурдны хайрцаг, үндсэн (хөндлөн) араа, эцсийн шүүрч авах болон эцсийн хөтөчүүд багтсан. Шинээр зохион бүтээсэн бага хэмжээтэй их бие нь бага хэмжээний дүрстэй, урд болон хойд хавтангууд нь том налуу өнцөгт байрладаг. Их биений хэмжээг багасгах нь зөвхөн үзэгдэх байдлыг багасгах төдийгүй хуягны зузааныг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон: урд хавтангийн хувьд 20 мм-ээс (анхны үйлдвэрлэсэн машинд) 35 мм хүртэл, хажуу ба хойд талд 15 мм-ээс. мм-ээс 25 мм хүртэл.

Ийм захиалга нь хуягны хавтангийн налуу өнцгийн оновчтой өнцгийг харгалзан 37 мм-ийн танк эсэргүүцэгч буу, 75 мм-ийн хөнгөн буу, 14.5 мм-ийн танкийн эсрэг буунаас 500 м хүртэлх зайд танкийг аль хэдийн хамгаалж байсан. винтов. Шинэ конус хэлбэрийн найман өнцөгт цамхагийг 25 мм зузаантай хавтгай хуудаснаас гагнаж (дараа нь зэвсгийн нөмрөг ба урд хацрын ясны зузааныг 35 мм болгон нэмэгдүүлсэн). Үүний дараа зарим тээврийн хэрэгслийг мөн хамгаалалтад авсан.

Өмнө нь бойлер барихтай холбоотой шинэ танкийн их биений эд ангиудыг нийлүүлдэг зарим үйлдвэрүүд Т-40 цамхагтай төстэй Т-60-д зориулсан дугуй конус цамхаг үйлдвэрлэхээ хэвээр үлдээсэн (хоёр машин дээрх цамхагийн цагирагийн загвар, хэмжээс томоохон өөрчлөлт орохгүй).

1941 оны 9-р сараас хойш их бие, цамхаг нийлүүлж байсан Коломна зүтгүүрийн үйлдвэр (KPZ) нь үйлдвэрлэлийн шалтгааны улмаас ихэнх цамхгийг цутгаж, хана нь гурав дахин зузаан, суманд тэсвэртэй хоёр дахин их байв. Энэ ангиллын тээврийн хэрэгслийн хувьд Т-60 хуяг нь маш сайн байсан.

Шинэ танкийн зэвсэглэлийг Т-40-ийнхтэй адил байлгахаар төлөвлөж байсан: 12.7 мм-ийн DShK пулемёт ба коаксиаль 7.62 мм-ийн DT пулемёт. Гэхдээ төслийг дуусгах явцад DShK пулемётыг илүү хүчирхэг 20 мм-ийн ShVAK-танктай автомат буугаар солихоор шийдсэн (1942 оны 1-р сараас эхлэн TNSh-1: Нуделман-Шпитальный танк гэсэн тэмдэглэгээг авсан). Бууны галын хурд нь онгоцных хэвээр байв - тодорхой ур чадварын тусламжтайгаар нэг удаа буудах боломжтой байв. Зэвсэгт хэрэгсэлд хуваагдмал болон хуяг цоолох бүрхүүлүүд багтсан бөгөөд энэ нь тулалдааны талбарт өргөн хүрээний даалгавруудыг шийдвэрлэх боломжийг олгосон. Дайсны хуягт байтай тулалдах танкийн чадавхи нь сумны ачаалалд анхны өндөр хурдтай, бага калибрын хуяг цоолох шатаах сумыг оруулсны дараа улам нэмэгдэв. Дараа нь нөхцөл байдлыг харгалзан зэвсгийг хангалттай гэж үзсэн.

Байлдааны жин, т
Багийнхан, хүмүүс
Хэсгийн урт, мм
Өргөн, мм
Өндөр, мм
Газрын цэвэрлэгээ, мм
Зэвсэглэл
Буу	45 мм 20к мод. '38		45к-м 20км загвар 42г.	45 мм 20км загвар 42	45 мм 20км загвар 42
Автомат буу	2 х 7.62 мм DT
Сум (радиотой/радиогүй):
хясаа
хайрцагнууд
Захиалга, мм:
биеийн духан
их биеийн тал
дээвэр
цамхаг
бууны маск
Хөдөлгүүр
Хүч, морины хүч
Хурдны зам дээрх хамгийн дээд хурд, км/цаг:
Хурдны зам дээрх аялалын хүрээ, км

Эрчим хүчний нэгж нь 76 морины хүчтэй GAZ-202 хөдөлгүүр байсан бөгөөд энэ нь нэлээд найдвартай, удаан эдэлгээтэй, бага агуулгатай бензин дээр богино хугацаанд ажиллах боломжтой байв. Т-40-тэй харьцуулахад бага зэрэг буурсан хамгийн дээд хурдГэсэн хэдий ч бартаатай газар дээрх дундаж хурд ижил хэвээр байв (Т-60-ын улс хоорондын ур чадвар нь тухайн үеийн бүх дотоодын тээврийн хэрэгслийн дунд хамгийн шилдэг нь байсан). GAZ-202-ийн хомсдолоос болж хэмжээ, хүчин чадалд тохирсон аливаа хөдөлгүүрийг суурилуулсан бөгөөд ихэвчлэн дайны өмнө автомашины үйлдвэрлэлийн хэрэгцээнд зориулж 65 ба 90 морины хүчтэй Форд V-8 импортолдог байв.

1941 оны 9-р сарын дундуур Москвагийн 37-р үйлдвэрт үйлдвэрлэл эхэлж, 10-р сарын сүүл хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд үйлдвэрийг Урал руу нүүлгэн шилжүүлсний улмаас тасалдсан. Москвад нийтдээ 245 машин үйлдвэрлэсэн. 37-р үйлдвэр мөн оны арванхоёрдугаар сард Свердловск дахь шинэ байршилд Т-60-ын үйлдвэрлэлээ сэргээв.

Т-60 үйлдвэрлэх гол үйлдвэр нь 10-р сарын сүүлээр танкийг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн GAZ байв. Танк барих үйлдвэрийн дизайны багийг Н.А.Астров ахалсан. 1941 онд аль хэдийн ГАЗ 1323 машин үйлдвэрлэж чадсан бөгөөд жилийн сүүлийн өдрүүдэд Лениний одонгоор шагнагджээ. 1942 онд Т-60 танкийн үйлдвэрлэл тасралтгүй нэмэгдсээр байв. Хэдийгээр илүү хүчирхэг Т-70-ыг энэ жил хүлээн зөвшөөрч, үйлдвэрлэсэн байсан ч сайн боловсруулсан Т-60-ын үйлдвэрлэл зэрэгцээ үргэлжилсэн.

Үйлдвэрлэлийн явцад дизайнерууд галын хүчийг нэмэгдүүлэх оролдлогыг орхисонгүй. Т-60 дээр хөнгөн танкийн цамхагт суурилуулахад тохирсон илүү хүчирхэг 23 мм-ийн VYa их буу суурилуулахаар төлөвлөж байсан боловч 16 ширхэг багц үйлдвэрлэсэн боловч тэдгээр нь танк дээр суурилуулсан эсэх нь тодорхойгүй байна . 45 мм-ийн ZIS-19BM их буугаар бүтээгдэж буй Т-45 хөнгөн танкийн цамхаг бүхий Т-60-2 танкийг мөн 1942 оны хавар туршсан. Гэхдээ энэ үед 45 мм-ийн 20 км-ийн их буутай Т-70 аль хэдийн ашиглалтад орсон байсан тул хүчин чадлынхаа хувьд ижил боловч дизайны хувьд ялгаатай хоёр танктай байх нь тохиромжгүй гэж үзсэн тул бүгдийг нь цаашид сайжруулахаар ажиллаж байна. Т-60-ыг зогсоосон. Нийт 5839 автомашин үйлдвэрлэсэн.

Т-60 танкууд анх удаа тулалдаанд 1941 оны 9-р сард Полтава хотод зочлох ёстой байв. Гэвч тэдний хамгийн их оролцоо нь Москвагийн тулалдаанд оролцсон бөгөөд 1941 оны намраас хойш тэдний үүрэг маш том болсон. танкийн үйлдвэрүүдийг зүүн тийш шилжүүлэх, хүнд болон хөнгөн танк үйлдвэрлэх нь бүх дайны туршид хамгийн бага байсан. Т-60-ыг нийслэлийг хамгаалж буй бүх танкийн бригад, бие даасан батальонуудад ашигласан.

1942 оны хавраас хойш Т-60-ыг бараг бүх фронтод ашигласан: Крымд, Харьковын ажиллагаанд, Сталинградыг хамгаалахад (мөн бараг жилийн өмнөх Москвагийн төлөөх тулалдаанд хөнгөн танкуудын үүрэг нэмэгдэв. огцом улмаас STZ зогссон - нэг хамгийн том үйлдвэрлэгчидТ-34). Тэд 1942/43 оны өвөл Сталинградын ойролцоох Зөвлөлтийн цэргүүдийн эсрэг довтолгоонд идэвхтэй оролцож, Ленинградын бүслэлтийг эвдэж, Ленинградын ойролцоо Т-60-ууд довтолгооны цэргүүдийн эхний ээлжинд ажиллаж, Неваг гатлав. Довтолгооны хоёр дахь өдөр хүрч ирсэн эсрэг талын эрэг дээрх мөс, гүүрэн гарцыг эзлэн авч, дунд болон хүнд танкуудыг тээвэрлэв.

1942 оны сүүлчээс эхлэн Т-60-ын тэргүүн эгнээнд гүйцэтгэх үүрэг буурч эхлэв. Дайсны танк эсэргүүцэх зэвсгийн хүчин чадал эрс нэмэгдэж, манай цэргүүд илүү хүчирхэг, орчин үеийн тээврийн хэрэгслээр хангалттай ханасан.

Т-60-ыг байлдааны танк болгон өргөн ашигласан хамгийн сүүлчийн томоохон ажиллагаа бол 1944 оны 1-р сард Ленинградын бүслэлтийг буулгах явдал байв. Дараа нь тэдгээрийг зөвхөн туслах ажилд ашигласан: тагнуул, байлдааны аюулгүй байдал, элч, командлагч машин зэрэг. буух хүчинтэй тулалдах хэрэгсэл, их бууны трактор зэрэг. Дашрамд дурдахад, олзлогдсон Т-60 тракторыг германчууд өргөн ашиглаж байжээ.

Т-60 гэж юу вэ - Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн хөнгөн танк. 1941 оны 8-р сард Москвагийн 37-р үйлдвэрт тухайн үеийн дотоодын хөнгөн танкуудын тэргүүлэгч үйлдвэрлэгч Николай Александрович Астровын удирдлаган дор бүтээгдсэн. Мөн оны 9-р сард Т-60-ыг Ажилчин тариачны улаан арми хүлээн авч, хэд хэдэн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэжээ.

Танк Т-60 - видео

Т-60-ын үйлдвэрлэл 1943 оны 2-р сар хүртэл үргэлжилж, угсрах шугам дээр илүү хүчирхэг Т-70 хөнгөн танкаар солигдсон. 1941-1943 оны Аугаа эх орны дайны тулалдаанд идэвхтэй оролцсон нийт 5920 ширхэг Т-60 хөнгөн танк үйлдвэрлэсэн. Тулалдаанаас амьд үлдсэн цөөн тооны Т-60-уудыг дайн дуустал тагнуулын танк, трактор, сургалтын машин болгон ашиглаж байжээ. 1941 онд Т-60 онгоцны үндсэн дээр танкийн явах эд анги дээр олон хөөргөх пуужингийн системийн ангиллын анхны BM-8-24 өөрөө явагч суурилуулалтыг барьсан. Дайн дууссаны дараа удалгүй Т-60-ыг Зөвлөлтийн армийн алба хааж, Орос, Финляндын музейд зургаан ижил төстэй танк өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.

Аугаа эх орны дайн эхэлснээс хойш гуравхан хоногийн дараа буюу 1941 оны 6-р сарын 25-ны өдөр Москвагийн 37-р үйлдвэр Т-40 танкийн гэрлийн үйлдвэрлэлийг зогсоож (тэр үеийн жижиг хоёр нутагтан амьтдын ангилалд заасны дагуу) тушаалыг хүлээн авав. Т-50 шууд явган цэргийн дэмжлэг үзүүлэх хөнгөн танк үйлдвэрлэх үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн байгууламжийг тоноглох. Гэвч энэхүү шийдвэрийг хэрэгжүүлэхийн тулд 37 дугаар үйлдвэр болон хуягт их бие нийлүүлдэг үйлдвэрийг бүрэн сэргээн засварлах шаардлагатай болсон нь өнөөгийн нөхцөлд огт хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв. 37-р үйлдвэрийн ажилтнууд харьцангуй энгийн Т-40 танкийг үйлдвэрлэх төлөвлөгөөг даван туулахад ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд Т-50 үйлдвэрлэх нь илүү хэцүү байсан. технологийн хувьд, энэ нь зөвхөн ажлыг хүндрүүлсэн.

37-р үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч Н.А.Астров эхнээсээ Т-50-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг өөрийн үйлдвэрт эзэмших гэсэн оролдлого нь дэмий болохыг олж харсан. Үүний оронд тэрээр өөрийн дизайны товчооны ажилчдын хамт 1941 оны 7-р сарын сүүлчээр хоёр долоо хоногийн дотор үйлдвэрт сайн боловсруулсан Т-40 уснаа явагч танк дээр суурилсан шинэ хөнгөн танкийн загвар зохион бүтээж, үйлдвэрлэжээ. Зохион байгуулалт, явах эд ангиудын эд анги, дамжуулалт, цахилгаан тоног төхөөрөмж, зэвсгийн суурилуулалтыг сүүлчийнхээс зээлсэн. Усанд хөвөхөөс татгалзсаны улмаас (дайны эхэн үед Т-40-ийг энэ хүчин чадлаар бараг ашигладаггүй байсан) танкийн урд талын хуягны хавтангийн зузааныг нэмэгдүүлж, илүү таатай өнцгөөр суурилуулсан. Эхэндээ зэвсэглэл нь Т-40-тэй харьцуулахад ижил хэвээр байсан - нэг 12.7 мм-ийн DShK хүнд пулемёт, нэг 7.62 мм-ийн DT пулемёт. Цэргийн хүлээн авалтын төлөөлөгч В.П.Окуневтай тохиролцсоны дараа Н.А.Астров И.В.Сталин руу шинэ тээврийн хэрэгслийн тухай мэдээлэл, Т-50-ийн оронд 37-р үйлдвэрт үйлдвэрлэх саналыг бичсэн байна.

Т-60-ыг бүтээх цаашдын түүхэнд шинжээчдийн санал бодол өөр байна. Үйл явдлыг танилцуулах хоёр хувилбар байдаг: нэг нь Е.И.Прочко, И.Г.Желтов болон хамтран зохиогчдын нийтлэлд дурдсан каноник, хоёрдугаарт Оросын нэрт түүхч М.Н.Свирин дэвшүүлсэн. Каноник хувилбарын дагуу 0-60 үйлдвэрийн нэрийн дор баригдсан шинэ танкийн анхны загварыг маргааш нь танкийн үйлдвэрийн ардын комиссар В.А. Малышевт үзүүлсэн бөгөөд энэ нь Т-60 цувралын загвар байв. М.Н.Свирин Танкны үйлдвэрийн Ардын комиссариатын баримт бичигт дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр "Т-60" гэсэн тэмдэглэгээг 0-30 үйлдвэрийн тэмдэглэгээний дор Т-40 танкийн газрын хувилбарын прототипт анх өгсөн гэж мэдэгджээ. Үйлдвэрлэлийн хувилбар нь одоо T-40S эсвэл T-thirty гэж нэрлэгддэг. Энэхүү таамаглалын дагуу энэ нь В.А. Малышевт үзүүлсэн хүчитгэсэн хуягтай Т-40-ийн газрын хувилбар байв; одоо Т-60 гэгддэг машиныг хожим нь бүтээжээ. Үүний үр дүнд Т-60 (эхлээд "газар" 0-30, дараа нь "буурсан их бие" 0-60) дээр ажиллаж эхэлснээс хойш 0-60 прототипийг бүтээх хүртэлх хугацаа хоёроос дээш байв. долоо хоног. Гэсэн хэдий ч хэвлэлд өргөн дурдагдсан эдгээр хоёр долоо хоног нь Н.А.Астровын дурсамжийг гол эх сурвалж болгож, 0-30-ыг үйлдвэрлэж, дизайнерууд зөвхөн "буурсан" дээр ажиллаж байсан хөгжлийн эцсийн үе шатыг хэлж болно. их бие."

В.А. Малышевт үзүүлсэн прототипийн төрлөөс гадна дээр дурдсан зохиогчид үйл явдлын тайлбарыг хүлээн зөвшөөрч байна. Малышев тээврийн хэрэгслийг нисэхийн 20 мм-ийн ShVAK автомат буугаар дахин тоноглохыг санал болгов. Тэрээр Н.А.Астров болон ОКБ-15 ба ОКБ-16-ын нисэх онгоцны зэвсгийн зохион бүтээгчид хооронд ШВАК их бууг танканд суурилуулах асуудлыг шийдвэрлэх уулзалт зохион байгуулав. Хамтарсан үйл ажиллагааны үр дүнд энэ зэвсгийн танкийн хувилбар бий болсон. Туршилтын үеэр Дээд ерөнхий командлагч И.В.Сталинд үзүүлсэн 0-60 танкийн хоёр дахь загварт суурилуулсан. Тэдгээрийг аль болох богино хугацаанд, тогтоолоор дуусгасан Улсын хорооХамгаалалтын танкийг Т-60 нэрийн дор ашиглалтад оруулсан. Красноармейскийн усан онгоцны үйлдвэр (Волгоградын усан онгоцны үйлдвэр), Горькийн автомашины үйлдвэр (ГАЗ), Харьковын тракторын үйлдвэр (ХТЗ)-ын 37, 264-р үйлдвэрүүдэд Т-60 төрлийн 10 мянган танк үйлдвэрлэх захиалга өгсөн. Танкны загвартай танилцахын тулд 37-р үйлдвэр нь GAZ болон KhTZ-д зориулж Т-60 загварын үйлдвэрлэлийн өмнөх дээжийг үйлдвэрлэсэн.

Үүний дараагаар 20 мм-ийн буу нь 1941 оны 12-р сар хүртэл бүтцийн хувьд өөрчлөгдсөн хэвээр байсан бөгөөд энэ нь TNSh (эсвэл TNSh-1 - Нуделман-Шпитальный танк) нэрээр албан ёсоор ашиглалтад орсон.

Гэсэн хэдий ч шинэ танкуудыг олноор үйлдвэрлэхэд хангалттай дизайны зураг, баримт бичиг байхгүй байв. Эдгээр материалыг 1941 оны 9-10-р сард Германы Москваг бөмбөгдөж, нүүлгэн шилжүүлэхийн даваан дээр байсан 37-р үйлдвэрийн ажилтнууд бэлтгэсэн. 37-р үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч Н.А.Астров туршилтын Т-60 онгоцыг Москвагаас Горький хүртэл биечлэн жолоодож (энэ нь танкийг далайн туршилт гэж тооцсон) бөгөөд 10-р сарын дундуур зураг төсөл, технологийн баримт бичгийг тэнд хүргэв. . А.М.Кригер тэргүүтэй ГАЗ-ын зохион бүтээгчид (мөн А.Я.Фрейдлин, С.А.Батанов, К.М.Чивкунов) Т-60 танкийн дизайныг илүү хялбарчилж, GAZ-ийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадалд нийцүүлэхийн тулд маш их ажил хийсэн. 1941 оны 11-р сард Горькийн анхны цуврал "Жаран"-ыг цэргүүдэд хүргэв. Энэ нь N. A. Astrov-ийн зохион бүтээсэн бүх дараагийн машинуудын салшгүй шинж чанар болсон үр дүнтэй хөдөлгүүрийн халаагуурыг бүтээсэн нь GAZ-ийн дизайнерууд байв. 1941 оны 10-р сараас хойш ерөнхий дизайнер өөрөө хөнгөн танкийн байлдааны чадварыг сайжруулахаар ажиллаж байна. 1941 оны 12-р сард эдгээр ажил нь дөнгөж үйлдвэрлэгдэж байсан "жараад"-аас нэлээд олон эд анги, угсралтыг ашигласан Т-70 хөнгөн танкийг бүтээхэд хүрчээ.

Цуврал нээлтээ хийснээр Цаашдын хөгжилХуяг, зэвсэглэл нь тухайн үеийн шаардлагад нийцэхээ больсон тул Т-60-ыг үргэлжлүүлсэн. Дайсны галд хамгийн их өртдөг цамхагийн хамгийн бага налуу өнцөг бүхий урд талын хавтангийн хуягны зузааныг 25-аас 35 мм болгон нэмэгдүүлсэн. NII-48-ийн санал болгосноор 10 мм-ийн зузаантай хуягны дэлгэцийг хожуу гарсан Т-60 онгоцны их бие, цамхаг дээр суурилуулж эхлэв. Хамгаалалт нь бамбай ба хуягт их бие хоёрын хооронд агаарын цоорхой байхаар хийгдсэн, өөрөөр хэлбэл Т-60 нь зайтай хуягтай танк болжээ. Хамгаалалтын элементүүдийн энэхүү тохиргоо нь хуяг цоолох сумнуудыг илүү үр дүнтэй тэсвэрлэх боломжийг олгосон - дэлгэц нь сумны үзүүрийг устгаж, хэвийн байдлыг нь бууруулж, үндсэн хуяг нь сум эсвэл түүний хэсгүүдийг хойшлуулсан. Энэхүү сайжруулалтыг фронт дахь цэргүүд сэтгэл хангалуун угтав. Зэвсэглэлийн хувьд бүх зүйл тийм ч амжилттай байсангүй - стандарт TNSh-тэй харьцуулахад олон төрлийн илүү хүчирхэг бууг туршилтын Т-60 танк дээр туршиж үзсэн боловч тэдгээрийн аль нь ч цуваа үйлдвэрлэлд зөвшөөрөгдөөгүй. Шинэ хөнгөн танк Т-70 гарч ирсний дараа энэ ажил үүнтэй холбоотой үргэлжилж, Т-60-ыг сайжруулахад онцгой анхаарал хандуулж, түүний үндсэн дээр өөрөө явагч их буу, агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууламжийг бий болгоход чиглэв.

Үйлдвэрлэл

Т-60 хөнгөн танкийг бүтээсний дараа Москвагийн 37-р үйлдвэр ийм төрлийн 20 машин үйлдвэрлэж, 1941 оны 11-р сард Свердловск руу нүүлгэн шилжүүлж эхэлсэн. Москва дахь 37-р үйлдвэрийн Т-60 хуягт их биеийг Коломенский үйлдвэрлэдэг гэж удаан хугацааны турш үздэг байсан. машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрКуйбышевын нэрэмжит. Гэсэн хэдий ч Юрий Пашолокийн судалгаагаар 1941 оны 7-р сарын 17-нд Коломнагийн үйлдвэр Т-30 (030) танкийн их бие, цамхаг үйлдвэрлэх үүргийг хүлээн авсан. Нүүлгэн шилжүүлэхээс өмнө тус үйлдвэр 060 танктай харьцдаггүй байсан бөгөөд Коломенскийн үйлдвэрт Т-60-ын түүхийн төөрөгдөл нь үйлдвэрийн баримт бичигт 030 танкийг Т-60 эсвэл Т-40 гэж жагсаасан байсантай холбоотой байв. хөвөгч бус."). 1941 оны 10-р сард Т-60-ын хуягт их бие үйлдвэрлэдэг цехийг Киров руу нүүлгэн шилжүүлсэн бөгөөд 5-р сарын 2-ны нэрэмжит Төмөр замын Ардын комиссариатын Кировын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн талбайд нүүлгэн шилжүүлэв. 1. Энэ хоёр үйлдвэрийг түшиглэн 1942 оны 1-р сард анхны үйлдвэрээ барьсан гэж үздэг 38-р шинэ үйлдвэрийг 37-р үйлдвэрийн зургийн дагуу Т-60 танкууд. (Судалгааны дагуу) Дээр дурдсан, энэ нь бас алдаа юм Киров дахь танк үйлдвэрлэл хоцрогдсон Т-30-ыг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд зөвхөн 2-р сард анхны Т-60-ыг угсарсан.) Красноармейскийн усан онгоцны үйлдвэр (№ 264) Сталинград хотод мөн үйлдвэрлэж эхэлсэн. хөнгөн танк Т-60. олон тооны 1941-1942 онд Т-60 хөнгөн танкууд. ГАЗ барьсан. Туслан гүйцэтгэгчээр технологийн процессХуягт их бие, Т-60 цамхаг үйлдвэрлэхэд Подольск, Ижора (Москвагийн №37 үйлдвэр), Кулебак үйлдвэрүүд оролцсон. металлургийн үйлдвэр(ГАЗ-ын хувьд), Новокраматорскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр, Ворошиловградын зүтгүүрийн үйлдвэр, Ильичийн нэрэмжит Мариуполийн төмөрлөгийн үйлдвэр (ХТЗ-ийн хувьд). 20 мм-ийн бууг Ковровын 2-р үйлдвэр, Тулагийн 535-р зэвсгийн үйлдвэр, Медногорскийн 314-р үйлдвэр болон Куйбышевын үйлдвэр№ 525. Дзержинскийн нэрэмжит Сталинград тракторын заводод төмөр замуудыг үйлдвэрлэсэн.

1942 оны 1-р сард Т-70 хөнгөн танкийг Улаан арми хүлээн авч, мөн оны 3-р сараас эхлэн хөнгөн танк үйлдвэрлэдэг бүх үйлдвэрүүд (байлдааны бүсэд байсан №264-ээс бусад) аажмаар шилжсэн. "далан" үйлдвэрлэл эхэлсэн. 1942 оны 5-р сард 38-р үйлдвэрт Т-60-ын үйлдвэрлэл дуусч, "жар"-ын хуягт их бие дуусч, 1942 оны хоёрдугаар хагаст ГАЗ Т-70-ийн үйлдвэрлэлд шилжсэн. 4-р сараас хойш), сүүлчийн Т-60-ыг 1943 оны эхээр Свердловск дахь 37-р үйлдвэр угсарчээ.

Дизайн

Т-60 нь тухайн үеийн Зөвлөлтийн хөнгөн танкуудад зориулсан ердийн загвартай байв. Танк нь таван тасалгаатай байсан бөгөөд эдгээрийг машины урдаас хойд хүртэл дарааллаар нь жагсаав.

Дамжуулах тасалгаа;
- удирдлагын хэлтэс;
- их биеийн дунд хэсгийн баруун талд байрлах хөдөлгүүрийн тасалгаа;
- их биеийн дунд хэсгийн зүүн талд, цамхагт байрлах байлдааны тасалгаа;
- түлшний сав, хөдөлгүүрийн радиатор байрладаг арын тасалгаа.

Энэхүү зохион байгуулалтын схем нь тухайн ангиллын тээврийн хэрэгслийн хүрээнд танкийн давуу болон сул талуудын ерөнхий багцыг тодорхойлсон. Ялангуяа дамжуулах тасалгааны урд байрлал, өөрөөр хэлбэл жолооны дугуй нь тэдний эмзэг байдлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн, учир нь энэ нь дайсны галд хамгийн өртөмтгий байсан танкийн урд хэсэг байв. Нөгөөтэйгүүр, Зөвлөлтийн дунд ба хүнд танкуудаас ялгаатай нь Т-60-ын түлшний савнууд нь байлдааны тасалгааны гадна хуягласан хаалтаар тусгаарлагдсан тасалгаанд байрладаг байсан нь танк гэмтсэн тохиолдолд багийнхны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлсэн. Т-60-д сонгосон зохион байгуулалтын бусад давуу талууд нь бусад загвартай тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад савны өндөр, нийт жин багатай байдаг. Үүний үр дүнд савны динамик шинж чанар нэмэгдэж, хүчирхэг тусгай хөдөлгүүр шаардлагагүй болсон. Танкны багийнхан жолооч, тээврийн хэрэгслийн командлагч гэсэн хоёр хүнээс бүрдсэн.

Хуягласан их бие ба цамхаг

Инженер А.В.Богачевын бүтээсэн танкийн хуягт их биеийг 10-аас 35 мм-ийн зузаантай цувисан хуяг хавтангаас гагнаж байв. Хожуу үйлдвэрлэгдсэн машинууд нь анхны үйлдвэрлэсэн Т-60 загвартай харьцуулахад илүү зузаан хуягтай байсан. Хуягны хамгаалалт нь ялгаатай, сум нэвтэрдэггүй. Урд болон хойд хуягны хавтангууд нь оновчтой налуу өнцөгтэй, хажуу талууд нь босоо байрлалтай байв. Танкны янз бүрийн эд анги, угсралтыг засварлах, солиход хялбар байх үүднээс хэд хэдэн их биений хуягны хавтангууд (хөдөлгүүр, цамхаг, арын хавтан) салгаж авдаг байв. Жолооч нь танкийн хуягт их биений урд төв хэсэгт байрладаг байв. Ашиглалтын тав тухыг сайжруулахын тулд их биеийн урд хэсэгт эвхдэг бамбай бүхий хуягласан тасалгаа суурилуулсан. Байлдааны нөхцөлд бамбайг буулгаж, жолооч энэ бамбай дахь харах төхөөрөмжөөр дамжуулан ажиглалт хийсэн бөгөөд энэ нь хуягласан хавчаараар хамгаалагдсан байв. Бүхээгийн дээвэр дээр жолоочийг суулгах, буулгах зориулалттай эвхдэг нүхтэй байв. Их бие нь танкийн багийнхны яаралтай зугтах доод нүхтэй бөгөөд савны амьдрах орчныг агааржуулах, түлш, тосыг зайлуулах, түлшний хүзүүнд нэвтрэх зориулалттай хэд хэдэн агаарын оролт, таг, нүх, технологийн нүхтэй байв. танк болон тээврийн хэрэгслийн бусад эд анги, угсралт. Эдгээр нүхний хэд хэдэн хэсгийг хуягласан бүрээс, хаалт, бүрхүүлээр хамгаалсан. Орон сууцны ус үл нэвтрэх байдлыг хангахын тулд люкийг резинэн жийргэвч дээр суурилуулж, эд ангиудыг орон сууцанд боолттой холбох нүхийг оакумаар битүүмжилсэн.

Инженер Ю.Юдовичийн зохион бүтээсэн конус хэлбэрийн найман өнцөгт гагнуурын цамхаг нь 25 мм-ийн зузаантай талуудтай бөгөөд бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд босоо чиглэлд 25 ° өнцгөөр байрлуулсан байв. Сүүлчийн тээврийн хэрэгсэлд цамхагийн урд талын зигоматик хавтангийн зузааныг 35 мм хүртэл нэмэгдүүлсэн. Цамхгийн урд хэсэг нь зэвсэг суурилуулах тэгш өнцөгт тортой, тэдгээрийг хамгаалах хуягласан масктай байв. Савны баруун талд хөдөлгүүр суурилуулсан тул цамхагийн эргэлтийн тэнхлэг нь тээврийн хэрэгслийн уртааш тэгш хэмийн хавтгайтай давхцаагүй бөгөөд энэ хавтгайгаас зүүн тийш 285 мм-ээр шилжсэн. Загвар зохион бүтээгч цамхагийн маш бага нийт өндөрт хүрч чадсан - ердөө 375 мм. Мөн Т-60-д зориулж зөвхөн гагнасан бүтэцтэй төдийгүй цутгамал, тамгатай дугуй конус хэлбэрийн цамхаг үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр төлөвлөгөөнүүд хэрэгжээгүй цорын ганц хувилбар нь гагнасан найман өнцөгт цамхаг байв. Тээврийн хэрэгслийн командлагчийг суулгах, буулгах анхны дээжүүдэд цамхагийн бүрхэвч дээр найман өнцөгт нугастай бөгс байрлуулсан бөгөөд дараа нь тэдгээрийг хагас дугуй хэлбэрээр сольсон. Хариуд нь гаднах далбааны дохиоллын нүхэнд жижиг таг байсан. Цамхгийг бөмбөлөгт холхивч дээр суурилуулж, сав хүчтэй өнхрөх, хөмрөх үед зогсохоос сэргийлж бэхэлгээтэй байв.

Зэвсэглэл

Т-60-ын гол зэвсэг нь 20 мм калибрын TNSh (TNSh-1) винтовын автомат их буу байв. Бууг цамхагт тэнхлэгт суурилуулсан бөгөөд түүний баррель нь хуягны бүрхүүлээр хамгаалагдсан байв. TNSh буу нь 82.4 калибрын урттай, буудах шугамын өндөр нь 1480 мм, шууд галын хамгийн дээд хүрээ нь 2 км хүрч байжээ. Бууг TNSh их буутай нэг суурилуулалтад байрлуулсан 7.62 мм-ийн DT пулемёттой хослуулсан. Ихэр суурилуулалтыг ашиглахад хялбар болгохын тулд их бууг цамхагийн тэгш хэмийн хавтгайн баруун талд шилжүүлж, пулемётыг зүүн талд байрлуулав. Ихэр суурилуулалт нь −7°-аас +25° хүртэлх босоо чиглэлийн өнцөгтэй, дугуй хэвтээ гал асаах салбартай байв. Хэвтээ араа хэлбэрийн цамхаг хөтлөгч нь ихэр суурилуулалтын баруун талд байрладаг байсан бөгөөд танкийн командлагч цамхагийг хурдан эргүүлэх боломжтой байв. Босоо шураг хэлбэрийн чиглүүлэх механизм нь ихэр суурилуулалтын зүүн талд байрладаг. Эдгээр механизмууд болон их буу, пулемётын гох хөтчүүдийг өмнөх үйлдвэрлэсэн Т-40 хөнгөн танкийн загвараас зээлж авсан. DT пулемётыг коаксиаль бэхэлгээнээс амархан салгаж, савны гадна талд ашиглаж болно. Зарчмын хувьд TNSh их буугаар ижил зүйлийг хийж болно, зөвхөн энэ ажиллагаа нь гүйцэтгэлийн хялбар, хурдаар ялгарахаа больсон.

Бууны сумны хүчин чадал нь нэгдмэл цэнэглэх 750 сум байв. Бууг автоматаар тэжээхийн тулд бүрхүүлийг 58 сум, 58 салдаг холбоос бүхий туузан дээр байрлуулсан. Энэ соронзон хальсыг хайрцганд байрлуулсан бөгөөд энэ нь бууны доор хаалтанд бэхлэгдсэн байв. Өөр 12 хайрцаг танкны байлдааны тасалгааны тавиур дээр байв. Буудах үед ашигласан сумнуудыг савнаас хаяж, ашигласан соронзон хальсны холбоосыг чиглүүлэгчийн дагуу савны ёроолд буулгав. Буудлагын үеэр торхноос гарахад сум 815 м/с хурдтай байв. Сум нь дараахь зүйлийг агуулна.

Хуяг цоолох шаталтын сумаар нэгдмэл буудлага (БЗТ-20);
- дэд калибрын хуяг цоолох шатаах сумаар (волфрамын карбидын гол) нэгдмэл цохилт - 1942 оноос хойш;
- хуваагдмал хайгч сум ба агшин зуурын гал хамгаалагч (OT-20) бүхий нэгдмэл цохилт;
- шатаах бутлагч сум, агшин зуурын гал хамгаалагч (OZ-20) бүхий нэгдмэл буудлага.

TNSh буу нэвтэрсэн тухай зөрчилтэй мэдээлэл байна. Гянт болд карбидын гол цөмтэй хуяг цоолох шаталтын сум нэг нэгээр нь 500 м-ийн зайд 35 мм зузаантай хуягны хавтанг цоолж байв. Бусдын хэлснээр, 100 м-ийн зайд BZT-20 пуужин 18 мм-ийн хуягт хавтанг 30 градусын өнцгөөр нэвтэрсэн бөгөөд энэ нь баталгаатай нэвтрэлт биш анхны тохиолдол байв. Жижиг калибрын хуяг цоолох бүрхүүлийн хуяг цоолох нөлөө маш бага байдаг - ихэнхдээ TNSh-ийн дэлбэрэлтэнд өртсөн Германы танк эсвэл хуягт тээвэрлэгчийг ажиллагаанаас нь салгадаггүй. Нэмж дурдахад дэд калибрын хуяг цоолох шаталтын бүрхүүл бүхий Т-60 танкуудад сум нийлүүлэх эсэх нь эргэлзээтэй байна. Үүнийг танкийн багийнханд өгсөн фронтын санамж шууд бусаар нотолж байгаа бөгөөд энэ нь шууд утгаараа: "20 мм-ийн танкийн буу нь 200 м хүртэлх зайд эмзэг газруудад хуягт зэвсгийг нэвтлэхийн тулд хуяг цоолох бүрхүүл ашигладаг."

Бутархай бүрхүүлийн бага хүчийг их бууны автомат галаар тодорхой хэмжээгээр нөхсөн бөгөөд энэ нь өөр автомат бус зэвсгийг дахин цэнэглэхэд шаардагдах хугацаанд бай руу хэд хэдэн удаа буудах боломжтой болсон.

DT коаксиаль пулемёт нь 945 сумтай (15 диск) байв.

Хөдөлгүүр

Т-60 нь GAZ-202 дөрвөн шатлалт, зургаан цилиндртэй карбюраторт шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. ГАЗ-202-ыг 70 морины хүчтэй болгож бууруулсан. -тай. 85 морины хүчтэй GAZ-11 автомашины хөдөлгүүрийн (51.5 кВт) савны хувилбар. -тай. Эрчим хүчийг багасгах нь ашиглалтын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, моторын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх зорилготой байв. Зарим тохиолдолд хөдөлгүүр нь хурдны зохицуулагчаар тоноглогдсон; энэ тохиолдолд стандарт MKZ-6G карбюраторыг M-1 карбюратороор сольсон. Стандарт GAZ-202 хөдөлгүүрийн хомсдол (туслан гүйцэтгэгчдийн хамтын ажиллагааны асуудал, шаардлагатай материалын хомсдол, ГАЗ-ын цехүүдэд бөмбөг дэлбэлсэн) улмаас зарим Т-60 нь GAZ-ийн үйлдвэрлэсэн бусад загварын хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон (жишээлбэл, GAZ-M) -1) эсвэл 65 эсвэл 90 л хүчин чадалтай Форд. -тай. (48 эсвэл 66 кВт). Зарим эх сурвалжууд Т-60-д 40 эсвэл 50 морины хүчтэй GAZ-AA эсвэл GAZ-MM хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан гэж мэдэгддэг. -тай. Энэ тал нь Т-60-ын түүхэн дэх тодорхойгүй газар хэвээр байна; Цэргийн түүхийн форумын хэлэлцүүлгийн үр дүнд үндэслэн 40 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй гурван Т-60-ын тухай дурдсан байдаг. p., сургалтын хэсгүүдийн аль нэгэнд байрлуулсан. Гэсэн хэдий ч Н.А.Астровын дурсамжийн дагуу 1941-1942 онд. "Тэд төрөөс шаардаагүй бол тэнд байсан зүйлийг тавьдаг" бөгөөд энэ төрлийн орлуулалт нь баримт бичигт бүрэн тусгагдаагүй (хэдийгээр энэ нь ядаж цэргийн хүлээн авалтаар бүртгэгдсэн байх ёстой), ийм тооны асуулт Т-60-ууд нээлттэй хэвээр байна. Хөдөлгүүрийг голчлон гараар, бүлүүр ашиглан эхлүүлсэн. 0.8 литрийн хүчин чадалтай SL-40 стартер ашиглах. -тай. (0.6 кВт) нь зөвхөн тулалдаанд болон урьдчилан халаасан хөдөлгүүрт зөвшөөрөгдсөн.

Сүүлчийн зорилгоор Зөвлөлтийн үйлдвэрлэлийн танкуудад анх удаа Т-60 нь өвлийн нөхцөлд ажиллах зориулалттай хөдөлгүүрийн халаагуураар тоноглогдсон байв. Энэ зангилаа I. G. Alperovich, B. Ya Ginzburg нар боловсруулсан. Савны хажуу ба хөдөлгүүрийн хооронд цилиндр хэлбэртэй бойлер суурилуулсан бөгөөд үүнд антифризийн термосифон эргэлтийн улмаас халаалтыг хийжээ. Бойлерыг гаднах бензин үлээгчээр халаасан. Бойлероор дамжин өнгөрсний дараа хөдөлгүүрийн хайрцгийг үлээхийн тулд дулаан агаарыг нийлүүлэв.

Арын тасалгаанд 320 литрийн багтаамжтай хоёр түлшний сав байрлуулсан байв. Шатахууны нөөц хурдны зам дээр 450 км явахад хангалттай байсан; дараа нь бэхэлсэн хуягтай танкууд арай бага зайтай байсан - 410 км.

Халдаах

Т-60 танк нь механик дамжуулалтаар тоноглогдсон бөгөөд үүнд:

Хөдөлгүүрийн нисдэг дугуй дээр суурилуулсан хуурай үрэлтийн "феродо дээрх ган" нэг дискний үндсэн шүүрч авах;
- туршлагатай (тухайн үед) GAZ-51 ачааны машинаас зээлсэн дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг (4 урагш араа, 1 урвуу);
- кардан босоо ам;
- налуу гол араа;
- "ган дээр ган" хуурай үрэлттэй олон дисктэй хоёр шүүрч авах, феродо доторлогоотой туузан тоормос;
- хоёр энгийн нэг эгнээний эцсийн хөтөч.

Бүх дамжуулалтын хяналтын хөтчүүд нь механик бөгөөд жолооч нь савны эргэлт, тоормосыг ажлын байрны хоёр талдаа хоёр хөшүүргээр удирддаг.

Явах эд анги

Т-60 танкийн явах эд анги нь өмнөх Т-40-аас тодорхой хэмжээгээр өвлөн авсан. Тээврийн хэрэгслийн түдгэлзүүлэлт нь хоёр талдаа резинэн тууз бүхий нэг алхамтай жижиг диаметртэй (550 мм) замын дугуй тус бүрт зориулсан амортизаторгүй бие даасан мушгиа юм. Үйлдвэрлэгчээс хамааран замын дугуй нь цутгамал хигээстэй эсвэл хатуу тамгатай байв. Гаднах дүүжлүүрийн хэсгүүдийн эсрэг талд резинэн буфер бүхий түдгэлзүүлэлтийн тэнцвэржүүлэгчийн хөдөлгөөний хязгаарлагчийг хуягласан их бие рүү гагнаж, цохилтыг зөөлрүүлжээ. Зөөврийн араатай обудтай дэнлүүний хөтлөх дугуйнууд урд талд, катерпиллар татах механизмтай сул дугуйнууд нь арын хэсэгт байрладаг. Эхний машинууд нь замын дугуйнаас бага диаметртэй (460 мм) залхуутай байв; Дараа нь эдгээр хэсгүүдийг нэгтгэсэн. Катерпиллярын дээд мөчрийг хоёр талдаа гурван жижиг тулгуур булаар бэхэлсэн. Танк нэг талдаа нэлээд жагсаалттай хөдөлж байх үед зам гацахаас сэргийлж савны их бие рүү хаалтуудыг бэхэлсэн. Катерпиллар нь жижиг холбоостой, давхар нурууны замын өргөн нь 260 мм байна.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж

Т-60 савны цахилгааны утас нь нэг утастай, хоёр дахь утас нь тээврийн хэрэгслийн хуягласан их бие байв. Цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр (ашиглалтын хүчдэл 6 В) нь 0.2 кВт чадалтай RPA-364 реле зохицуулагчтай G-41 генератор, нийт 112 Ah хүчин чадалтай 3-STE-112 батерей байв. Танк нь мөн ижил брэндийн хоёр дахь зайтай байв. Шугаман тээврийн хэрэгсэлд энэ нь сэлбэг хэрэгсэл байсан бөгөөд 71-TK-3 радио станцаар тоноглогдсон командын тээврийн хэрэгсэлд радио станцын ажиллагааг хангах зорилгоор сүлжээнд оруулсан болно. Цахилгаан эрчим хүчний хэрэглэгчдэд:

Тээврийн хэрэгслийн гадна болон дотоод гэрэлтүүлэг, масштабыг чиглүүлэх гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж;
- гадаад дуут дохио CE-4714;
- холбооны хэрэгсэл - радио станц ба танкийн домофон (эсвэл командлагчаас жолооч хүртэлх нэг талын гурван өнгийн гэрлийн дохионы төхөөрөмж);
- моторын бүлгийн цахилгаан хэрэгсэл - асаагуур SL-40, гал асаах ороомог KZ-11, дистрибьютер R-12, оч залгуур U12-10 ба унтраалга 69-K.

Үзэгдэх орчин ба ажиглалтын төхөөрөмж

TNSh их буу болон DT пулемётын хос суурилуулалт нь TMFP-ийн үндсэн хараагаар тоноглогдсон, хэрэв үндсэн хараа нь гэмтсэн бол түүнийг салгасны дараа нөөц механик харааны урд талын хараа автоматаар унадаг. Т-60-ын жолооч, командлагчийн ажлын байрыг хянах хэд хэдэн харах төхөөрөмж (нэг нь жолоочийн самбарт, хоёр нь командлагч) байсан. орчинсавны гадна талд. Машинаас харагдах байдлыг нэлээд хангалттай гэж үзсэн.

Харилцааны хэрэгсэл

Шугаман танк дээр гурван өнгийн гэрлийн дохионы төхөөрөмж нь командлагчаас жолооч хүртэлх дотоод нэг талын харилцааны хэрэгсэл болж, тугнаас бусад тохиолдолд гадаад харилцааны хэрэгсэл байгаагүй. Командын танкууд нь 71-TK-3 радио станц, 2 захиалагчийн TPU-2 дотоод домофоноор тоноглогдсон байв.

71-TK-3 радио станц нь 6 В-ын хүчдэл бүхий самбар дээрх цахилгаан сүлжээнд холбогдсон дамжуулагч, хүлээн авагч, umformers (нэг арматурын мотор генератор) -ийн багц байв. Энэ нь 4-5.625 МГц (тус тусад нь 53.3-аас 75 м-ийн долгионы урт) 20 Вт-ын давтамжтай ажилладаг хоёр талт хоолойн богино долгионы гетеродин радио станц байв. Зогсоол хийх үед утасны (дуу хоолой, далайцын модуляц) горимд хөндлөнгийн оролцоо байхгүй үед хөдөлгөөн хийх үед энэ нь бага зэрэг буурсан; Морзын код эсвэл өөр дискрет кодчилолын системийг ашиглан телеграфын түлхүүрээр мэдээлэл дамжуулах үед илүү их харилцаа холбооны хүрээг телеграф горимд авч болно.

TPU-2 танкийн домофон нь маш их чимээ шуугиантай орчинд ч гэсэн танкийн багийн гишүүдийн хооронд яриа хэлэлцээ хийх, чихэвч (чихэвч, ларингофон) радио станцад гадаад харилцаа холбоо тогтоох боломжийг олгосон.

Өөрчлөлт

Цуврал

Албан ёсоор Т-60 танк нь ямар ч өөрчлөлтгүй байсан боловч үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийг хэд хэдэн хувилбарт хувааж болох бөгөөд тэдгээр нь тэдгээрийн хувьд мэдэгдэхүйц ялгаатай байв. тактикийн болон техникийн шинж чанарбусад үзүүлэлтүүдэд (тодорхой хүч ба газрын даралт, эрчим хүчний нөөц гэх мэт) нөлөөлсөн савны нийт массын харилцан адилгүй байдлаас шалтгаалан:

Урд талын хуягны хамгийн дээд зузаан нь 25 мм-ийн зузаантай Т-60 анхны цуврал, залхуу нь замын дугуйтай адилгүй, хуяг нь цементээр цувисан байна.

Үндсэн үйлдвэрлэлийн Т-60 урд талын хуягны дээд зузаан нь 35 мм, сул зогсолт ба замын дугуй нь нэгдмэл, хуяг нь өндөр хатуулагтай нэгэн төрлийн цувисан байна.

Хамгаалагдсан Т-60 6.5 тонн хүртэл жинтэй.

Туршлагатай

Т-60 танкийн зэвсэглэл хангалтгүй байгаа нь түүнийг илүү хүчирхэг их бууны системээр дахин тоноглох ажлыг идэвхтэй идэвхжүүлсэн. GAZ үйлдвэрлэсэн аналогийн оронд ZIS үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн эд анги, угсралтад илүү тохиромжтой савны хувилбарыг авч үзсэн. Т-60-ын хэд хэдэн прототипийг туршиж үзсэн.

Т-60-1 1942 оны намар Б.М. Фиттерман, А.М.Авенариус нарын удирдлаган дор Сталины нэрэмжит Москвагийн автомашины үйлдвэрийн дизайны товчоонд боловсруулсан. Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь Т-60-ын загварыг бүрэн давтсан боловч илүү хүчирхэг (88 морины хүчтэй / 65 кВт), хүнд, том ZIS-16 автобусны хөдөлгүүр суурилуулснаар илүү том хэмжээтэй байв. Зэвсгийн хувьд Т-60-1 нь Т-60-тай төстэй байсан ч илүү хүчирхэг цахилгаан станц нь хуяг дуулга бэхжүүлэх боломжтой болсон. Т-60-1-ийг үйлчилгээнд эсвэл масс үйлдвэрлэлд хүлээн аваагүй.

Үүнийг 1942 оны эхээр 37-р үйлдвэрийн дизайны товчоонд боловсруулсан. ЗИС-19 бууг 3-р сард В.Г.Грабины удирдлаган дор Горькийн 92-р үйлдвэрт бүтээжээ. Шинэ их бууны системийг Т-60 явах эд анги дээр командлагчийн бумба бүхий шинэ, сайжруулсан цамхагт суурилуулсан. 37 мм-ийн ZIS-19 буу нь 37 мм-ийн автомат зенитийн бууны баллистиктай байв. 1939 (61-К) бөгөөд хуяг дуулга нэвтрэлт нь 45 мм-ийн 20-К танкийн буунаас доогуур биш байв. Мөн 45 мм-ийн 20-К буутай харьцуулахад дизайны хувьд энгийн бөгөөд үйлдвэрлэлийн хувьд илүү дэвшилтэт технологитой байв. Гэсэн хэдий ч шинэ буугаар илүү хүнд цамхаг суурилуулснаар танкийн тусгал нь 390 км хүртэл муудсан бөгөөд хамгийн чухал нь 37 мм-ийн ZIS-19 буу нь торх хүчтэй буудсаны улмаас чанараа хурдан алдсан юм. Үүн дээр 37 мм-ийн танкийн эсрэг бууны буудлагыг зогсоохтой холбоотой асуудлууд нэмэгдсэн. 1930 он (1-К) ба 61-К зенитийн бууны сум дутагдалтай байв. Үүний үр дүнд 37 мм-ийн их буутай Т-60 танкийг Улаан армийн алба хаагчид болон бөөнөөр үйлдвэрлэхэд хүлээн зөвшөөрөөгүй.

45 мм-ийн ZIS-19BM их буутай Т-60-2 - дээд талаас нь харах

Т-60-2 1942 оны хавар Н.А.Поповын удирдлаган дор 37-р үйлдвэрийн дизайны товчоонд боловсруулсан. Стандарт T-60 танкийн явах эд анги дээр шинэ цамхаг суурилуулсан 45 мм-ийн ZIS-19BM их буутай V.G Grabin-ийн зохион бүтээсэн 92-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Шинэ буу нь хуяг цоолох нөлөө, галын хурдны хувьд сайн үр дүн үзүүлсэн боловч танкийн масс нэмэгдсэний улмаас аялалын зай 330 км болж буурсан. Т-70 хөнгөн танкийг хүлээн авснаар Т-60-2 дээрх ажил зогссон.

Т-60-З 1942 оны хоёрдугаар хагаст Н.А.Поповын удирдлаган дор 37-р үйлдвэрийн дизайны товчоонд боловсруулсан. Стандарт T-60 танкийн явах эд анги дээр хоёр том калибрын буу бүхий өөрчлөгдсөн стандарт цамхаг суурилуулсан. DShK пулемётууддээвэргүй. Пулемётууд нь өндөр өргөлтийн өнцөгтэй байсан бөгөөд зенитийн коллиматорын хараагаар тоноглогдсон байсан нь танкийг марш болон тулалдаанд ангиудыг агаарын довтолгооноос хамгаалахад ашиглах боломжтой болгосон. Гэсэн хэдий ч агаарын довтолгооноос хамгаалах харааны төхөөрөмжийг буруу суурилуулсан, буучны байлдааны байрлалын эргономик байдал маш бага байсан тул Т-60-З танкийг туршихыг ч зөвшөөрөөгүй.

Цуврал Т-60 дээрх 20 мм-ийн TNSh-1 их бууг ижил калибрын TNSh-2 сайжруулсан хувилбараар солих боломжийг мөн авч үзсэн. Сүүлийнх нь найдваргүй болж, үйлчилгээнд хамрагдаагүй.

Т-60 дээр суурилсан тээврийн хэрэгсэл

Т-60 танк нь OSU-76 ба BM-8-24 өөрөө явагч их бууны суурь болсон. Эхнийх нь Т-60 явах эд анги дээр 76 мм-ийн ZIS-3 дивизийн бууг хагас задгай суурилуулсан байв. Багийнханд илүү тохь тухтай, дизайны хувьд илүү амжилттай болсон хангалттай тооны СУ-76 онгоцууд байгаа тул ашиглалтад оруулах, бөөнөөр үйлдвэрлэхийг зөвшөөрөөгүй. BM-8-24 бол өмнө нь Т-40 танкийн бааз болон Т-60 явах эд ангид зориулж бүтээсэн их бууны нэгжийг нэгтгэснээр олж авсан олон хөөргөх пуужингийн систем байв (Т-40 үйлдвэрлэгдэхээ больсон тул үүн дээр суурилсан MLRS нь 2014 онд сайн ажиллаж байсан. тулаан). БМ-8-24-ийн их бууны хэсэг нь "цацраг" төрлийн 12 чиглүүлэгчээс бүрдсэн бөгөөд тэдгээрт 82 мм-ийн 24 ширхэг M-8 пуужин дээрээс болон доороос ачсан байв. Галын хяналтын төхөөрөмж нь нэг амьсгаагаар эсвэл өөр өөр шатсан сумаар галлах боломжтой болсон.

Түүнчлэн, Румын улс олзлогдсон Т-60 дээр суурилсан 76 мм-ийн F-22 их буугаар зэвсэглэсэн TACAM өөрөө явагч бууг жижиг цувралаар үйлдвэрлэсэн.

BM-8-24 бол Т-60 танк дээр суурилсан олон хөөргөх пуужингийн системийн ангиллын хөнгөн жинтэй Зөвлөлтийн өөрөө явагч их буу юм.

"Танкны далавч"

Т-60-ыг ашиглах хамгийн ер бусын төслүүдийн нэг бол нэрт нисэхийн зохион бүтээгч Олег Константинович Антоновын санал болгож, танкийг агаарын довтолгооны хүчний нэг хэсэг болгон агаараар тээвэрлэх эсвэл партизаны отрядуудыг чанарын хувьд бэхжүүлэх зорилгоор чирдэг нэг удаагийн планер хийх санал байв. Чирэх онгоцоор хоцрогдсон дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч ТБ-3 эсвэл орчин үеийн хос хөдөлгүүрт холын тусгалтай Ил-4 бөмбөгдөгч онгоцыг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Салсны дараа танк жижиг тавцан дээр бууж, далавч, сүүлээ буулгасны дараа шууд тулалдаанд орж болно.

1942 оны зун ийм планерыг Тюмень хотын нэгэн үйлдвэрт барьжээ. Үүнийг AT-1, A-40 эсвэл KT (“Танкны далавч”) гэж нэрлэдэг байв. Планер нь хоёр талт далавчтай хайрцаг байв. Энэхүү загварыг Т-60 танкийн хуягт их бие дээр суурилуулсан. Онгоцны биеийн урт нь 12 м, далавчны өргөн нь 18 м, далавчны хайрцагны талбай нь 86 м², нислэгийн жин 2 тонн байсан бөгөөд савны нислэгийн жин 5.8 тонн, ачаалал ихтэй байв далавч нь 90 кгс / м² байв.

1942 оны 8-9-р сард Жуковскийн Нислэгийн судалгааны хүрээлэнд (LII) КТ онгоцны туршилтыг хийжээ. Онгоцны их биеийг хөнгөвчлөхийн тулд Т-60-аас цамхаг, хаалт, гэрлийг салгаж, түлшний ихэнх хэсгийг шавхсан. Ийм хөнгөн жинтэй КТ-ын багийн бүрэлдэхүүнд алдарт туршилтын нисгэгч, планерын нисгэгч С.Н.Анохин байсан нэг хүн багтжээ. CT-ийн чирэх машин нь AM-34RN хөдөлгүүрийг 970 морины хүчтэй болгож албадан өөрчилсөн TB-3 бөмбөгдөгч байв. -тай. (713 кВт). Агаарын галт тэрэг амжилттай хөөрч, нислэгийн хурд 130 км/цаг, өндөр нь 40 м; харин дараа нь TB-3-д хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх усны температур огцом нэмэгдэж эхэлсэн. Агаарын галт тэрэг бууж эхэлсэн бөгөөд чирэх машины хөдөлгүүр хэт халах аюулын улмаас түүний командлагч П.А.Еремеев планерыг салгахаар шийджээ. Түүний ур чадвар, ур чадварын ачаар С.Н.Анохин Москвагийн ойролцоох Быково нисэх онгоцны буудлаас холгүй газарт онгоцыг буулгаж, танкийн хөдөлгүүрийг асааж, далавчаа буулгахгүйгээр нисэх онгоцны буудлын командын цэгийн чиглэлд хөдөлж чаджээ. Ер бусын сорилтыг сэрэмжлүүлээгүй нисэх онгоц, нисэх онгоцны буудлын нислэгийн захирал зенитийн батарейг дохиололд оруулж, Анохиныг саатуулсан. LII төлөөлөгчид ирсний дараа хэрэг явдал шийдэгдэж, танк өөрийн хүчээр бааздаа буцаж ирэв.

Туршилтууд нь онгоцны зохион бүтээгч савны зам, хоёр онгоцны хайрцгийг холбосон кабелийн нэмэлт аэродинамик чирэгдэлийг тооцоогүй болохыг тодорхой харуулсан. Үүний үр дүнд чирэх онгоцны шаардлагатай хөдөлгүүрийн хүчийг дутуу үнэлэв. Бодит байдал дээр КТ нь зөвхөн орчин үеийн дөрвөн хөдөлгүүртэй стратегийн бөмбөгдөгч Пе-8 онгоцыг чирэх боломжтой байсан бөгөөд үүнээс 80 орчим нь үйлдвэрлэгдсэн байв. Эдгээр машинуудыг Герман болон түүний холбоотнуудын эсрэг гүнзгий дайралтанд ашигласан; Үүний үр дүнд "Танкны далавч" төсөл хаагдсан.

А-40. Планерын төсөөлөл

Зохион байгуулалт, боловсон хүчний бүтэц

1941 оны эхний хагаст материалын гамшгийн алдагдал, 1942 онд хурдан солигдсон, танкийн нэгжүүдийн зохион байгуулалтын бүтцийн талаархи үзэл бодол олон удаа өөрчлөгдсөний улмаас тухайн хугацаанд нэг хувилбар байдаггүй. Түүгээр ч зогсохгүй үйлдвэрлэлд нэг хөнгөн танкийн загварыг нөгөөгөөр сольсон тул зохион байгуулалтын бүтэц (ялангуяа 1941 онд) ажилтнуудад шаардагдах тээврийн хэрэгслийн төрлийг заагаагүй, харин зөвхөн хөнгөн танкийн нийт тоог зааж өгсөн болно. олон төрлийн төрлийг ашигладаг - BT-7, T-26, T-40, T-60.

Гэсэн хэдий ч Т-60-ыг Улаан армийн танкийн ангиудын зохион байгуулалтын бүх түвшинд ашигладаг байсан - бие даасан танкийн батальонуудаас танкийн арми хүртэл. Дайны эхний үе шатанд ажилтнууд хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн: жишээлбэл, 1941 оны 8-р сарын сүүл - 9-р сарын эхээр байгуулагдсан тусдаа танкийн бригадуудад 64 хөнгөн танк (Т-40 эсвэл Т-60) гарч ирэв. 93-аас томилогдсон. 9-р сарын сүүлээр байгуулагдсан танкийн бригадуудад нийт танкийн тоо 67, бүр хожим нь 46 машин (20 Т-40 эсвэл Т-60) болж буурчээ. Удалгүй материал хомс байсан тул 29 машин (9 дунд, 20 хөнгөн) танкийн батальонуудыг тусад нь байгуулахад анхаарлаа хандуулах шаардлагатай болжээ. Гэсэн хэдий ч 1942 оны эхээр дайн эхэлснээс хойш бүх талаараа байсан төөрөгдөл тодорхой хэмжээгээр даван туулж, танкийн нэгжүүдийн боловсон хүчний тодорхой түвшин гарч ирэв. Ихэнх тохиолдолд түр зуурын зарчмаар байгуулагдсан бие даасан танкийн батальонуудын оронд том хэмжээний довтолгооны ажиллагаанд тохиромжтой танкийн корпусуудыг байгуулах боломжтой болсон. Ийнхүү 1942 оны 3-р сард танкийн корпусын бүрэлдэхүүнийг баталж, үүний дагуу корпус нь 100 танктай байх ёстой: 20 КВ-1, 40 Т-34, 40 Т-60. Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл нэмэгдсэн нь 1942 оны 4-р сарын дундуур корпусын тоог яг нэг хагас дахин - 30 КВ-1, 60 Т-34, 60 Т-60 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч 1942 оны дунд үеэс тодорхойгүй байдал дахин гарч ирэв - шинэ Т-70 хөнгөн танкуудыг цэргүүдэд хүргэж эхэлсэн бөгөөд тодорхой нэгжийн бүрэлдэхүүн нь үүссэн цаг хугацаа, газар, бэлэн байдал зэргээс хамаарч эхэлсэн. арматур гэх мэт хүчин зүйлс. Олон ангиуд 1942 оны сүүл - 1943 оны эхээр Т-60 ба Т-70 хоёрыг хоёуланг нь ажиллуулж байжээ. 1943 онд Т-60 үйлдвэрлэгдэхээ больсны дараа зөвхөн Т-70 нь хөнгөн танк болохыг албан ёсоор зөвшөөрсөн. Амьд үлдсэн "жаран"-ыг хамгийн ихээр хэрэглэж эхэлж байна өөр өөр хэсгүүдУлаан армийн винтов, механикжсан, танк, өөрөө явагч артиллерийн цэргүүдийн ангиуд.

Т-60 гадаадад

Хөнгөн танкууд Т-60 Польшийн армид алба хааж байсан. 1945 онд тэрээр ийм төрлийн гурван танк эзэмшиж байжээ. Илүү олон тооны "жаран"-ууд Вермахтад дайны цомоор үйлчилсэн. 1941-1942 онд үйлдвэрлэсэн ихэвчлэн эвдэрсэн Т-34 (мөн үүнээс ч илүү KV-1) -ээс ялгаатай нь. дизель хөдөлгүүртэй, нэлээд өргөн тархсан автомашины эд анги, угсралт бүхий найдвартай бензин Т-60 (ГАЗ-ын үйлдвэрлэсэн олон тооны ачааны машиныг германчуудын эзэлсэн нутаг дэвсгэрт ашигладаг байсан) нь Вермахтын эсрэг өндөр хурдны хуягт тракторын хувьд бүрэн хангагдсан. - танкийн буу. Заримдаа германчууд трактор болгон ашиглаж байсан олзлогдсон "жаран"-аас цамхагийг зайлуулдаг байв. Олзлогдсон хэд хэдэн Т-60-ыг Румын руу шилжүүлж, явах эд ангиудыг нь TACAM өөрөө явагч буу бүтээхэд ашигласан.

Байлдааны хэрэглээ

Т-60 нь 1941 оны 9-р сард Полтава мужид үйл ажиллагаа явуулж буй 10-р танкийн бригадын бүрэлдэхүүнд анх удаа тулалдаанд орсон. Тэд 1941-1943 оны Москвагийн тулалдаанд эхлээд 1944 оны нэгдүгээр сард Ленинград хотыг бүрэн чөлөөлөх хүртэл тулалдаанд олноороо оролцсон. Т-60-ын үүрэг Москваг хамгаалахад онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн - материалын гамшгийн алдагдал, танкийн үйлдвэрүүдийг нүүлгэн шилжүүлсний улмаас дунд болон хүнд танкийн үйлдвэрлэлийн түвшин огцом буурч, хамгийн бага хэрэгцээг ч хангаж чадахгүй байв. Эдгээр байлдааны машинуудад зориулсан Улаан арми. Үүний үр дүнд тэдгээрийг хөнгөн "жаран"-аар сольсон. 1941 оны 11-р сарын 7-нд болсон жагсаалын үеэр нөөцөөс авсан 48 Т-60-ууд Улаан талбайгаар дамжин өнгөрчээ. Парадын дараа тэднийг тэр даруй фронт руу илгээв. 1941 оны 12-р сарын 13-нд Зөвлөлтийн цэргүүдийн эсрэг довтолгоо эхэлсний дараа Горькийд гаргасан анхны Т-60-ууд Москвагийн ойролцоох тулалдаанд оролцов.

1942 оны кампанит ажлын үеэр Ленинградын бүслэлтээс эхлээд алдагдсан Крым хүртэлх бүх фронтод Т-60-ыг ашигласан. IN Ленинградыг бүсэлсэн"Жаран"-ыг голоор хүргэж, нүүрстэй хөлөг онгоцон дээр өнгөлөн далдалсан нь агаарт давамгайлж байсан Германы нисэх хүчинд тийм ч их сонирхол татсангүй. Ийнхүү 61-р танкийн бригад дайсанд анзааралгүй хөдөлсөн байна. Т-60-ыг Сталинградын тулалдааны бүх үе шат, Улаан армийн эмгэнэлт үйл явц болох Харьковын ажиллагааны үеэр идэвхтэй ашигласан. Тэр үед Германы танкийн эсрэг буу, танк, өөрөө явагч буу нь Т-60-аас хамаагүй илүү байсан тул алдагдал өндөр байв. ЗХУ-ын танкчид хөнгөн хуяг дуулга, зэвсгийн ачаар Т-60-д тийм ч их дургүй байсан бөгөөд үүнийг "БМ-2" - "хоёр хүнд зориулсан булш" гэж нэрлэдэг байсан нь мэдээжийн хэрэг юм (гэхдээ бүх танкийг "олон булш" гэж нэрлэдэг байв. ”). Нөгөөтэйгүүр, Т-34 ба КВ-1-тэй харьцуулахад Т-60-ын талаар үйл ажиллагааны гомдол бараг гараагүй байна. Т-60-д дуртай танкчид бас байсан - жишээлбэл, 91-р танкийн бригадын "жаран"-ууд "Грозный", "Бүргэд", "Зоригтой" гэх мэт нэртэй байв. 1942 оны эцэс гэхэд цэргүүд Т-34-ээр ханасан тул Т-60-ыг фронтын шугамаас аажмаар хасаж эхэлсэн бөгөөд түүний үйлдвэрлэл хэд дахин нэмэгдэж, байлдааны зориулалттай шинэ, илүү бэлэн загвартай болсон. Т-70 хөнгөн танк.

Түүхч Алексей Исаев номондоо 1942 оны 9-р сарын загварын Pz.III, Pz.IV-тэй хийсэн тулаанд Т-60-ын байлдааны үнэ цэнэ бага байсан гэж тэмдэглэжээ. Т-60-ын аль хэдийн сул дорой зэвсэг Сталинградын ойролцоох тоостой хээрийн агаарт бүтэлгүйтэв. Ийнхүү 4-р танкийн корпусын 45-р танкийн бригадын байлдааны ажиллагааны талаархи тайланд: "Ихэнх тохиолдолд Т-60 танк дээрх 20 мм-ийн ШВАК их бууг тулалдаанд ашигладаггүй, учир нь хэд хэдэн буудлага хийсний дараа бүтэлгүйтсэн." Өөрөөр хэлбэл, Т-60 нь үнэндээ "эмэгтэй" пулемёт болж, зөвхөн нэг дискээр ажилладаг пулемётоор тоноглогдсон гэж Исаев онцолжээ.

Т-60 нь дараагийн 1943 онд идэвхтэй ашиглагдаж байсан. "Жаран оны" "хамгийн сайхан цаг" бол 1943 оны 1-р сарын 12-нд эхэлсэн Ленинградын бүслэлтийн нээлт байв. Дараа нь дээр дурдсан 61-р танкийн бригад 86, 118-р тусдаа танкийн батальонуудын хамт тулалдаанд оров. Эдгээр ангиуд 67-р армийн нэгдүгээр эшелонд ажиллаж байсан бөгөөд эхний өдөр Неваг гаталж, 2-3 км гүнтэй гүүрэн гарцыг барьж авав. Энэ тохиолдолд зөвхөн хөнгөн танкуудыг ашигласан, учир нь тэдгээр нь тухайн үед хамгийн чухал давуу талтай байсан - дэмжих гадаргуу дээрх бага тодорхой даралт. Энэ нь Зөвлөлтийн тээврийн хэрэгсэлд Неваг мөсөн дээр бэлтгэлгүйгээр гатлах боломжийг олгосон. Инженерийн ангиуд Неваг дайран өнгөрөхөд арматурын шалыг бэлтгэх үед л дунд болон хүнд танкууд тулалдаанд орж чадсан юм. 61-р бригадын танкууд Волховын фронтын ангиудтай хамгийн түрүүнд холбогдсон бөгөөд энэ амжилтынхаа төлөө харуулын цолыг хүртжээ.

Эдгээр тулалдаанд Т-60 онгоцны дутагдал, давуу тал, түүнчлэн командлагч дэслэгч Д.И.Осатюк, жолооч-механик хошууч И.М.Макаренков нараас бүрдсэн багийн эр зоригийг "Тулалдаанд танкчид" номын дараах хэсгээс нотолж байна. Ленинград":

1-р сарын 18-ны өглөө үүрээр тэд 5-р ажилчдын тосгоны ойролцоо урагш хөдөлж, гурван танк байгааг анзаарав. Волховчууд машинаасаа үсрэн тэдэн рүү гүйхийг хүссэн боловч Гитлерийн танкууд эсрэг довтолгоо хийж байгааг харав. Юу хийх вэ? 20 мм-ийн их буутай бяцхан үрдээ дайсантай тулаан эхлүүлэх нь утгагүй юм. Шийдвэрийг шууд гаргасан. Танкийн командлагч жолоочид тушаал өгөв: "Манай буунууд бууддаг тэр төгөл рүү ухар!"

Танк маневр хийж, гэнэтийн, огцом эргэлт хийж, нацист танкуудын галаас зайлсхийж, Осатюк тэдэн рүү буудаж, дайсныг нүдийг нь сохруулж, балмахыг оролдов. Дуэль хэдэн минут үргэлжилсэн. Хуягт мангасууд гүйцэж түрүүлж, унаж, бут цохих гэж байгаа мэт санагдах үе бий. Ойролцоогоор 200 метрийн зай үлдээд байхад Осатюкийн машин зүүн тийш огцом эргэв. Нацистын хар тугалгатай танк ч мөн адил эргэсэн боловч бидний бууны галд өртөж, галд автав. Дараа нь хоёр дахь танк цохигдож, гурав дахь нь байлдааны талбараас гарчээ.

"Одоо, Ванюша, цаашаа!" - командлагч жолоочид тушаав. Тэдний компанийг гүйцэж ирээд тэд сонирхолтой дүр зургийг харав - танкчид дайсны явган цэргийг асар том нүхэнд оруулав. Нацистууд зөрүүдлэн эсэргүүцэж, манай танк руу гранат шидэв. Нацистуудад ухах цаг байхгүй нь тодорхой байв. Осатюк Макаренковт хад руу жим гаргаж, зам тавихыг тушаав. Дараа нь танк хурдаа аван нүх рүү гүйж, агаарт нисч, нацистууд руу уналаа.

"Сайн хийлээ! - дэслэгч хашгирав - Одоо хөдөл! Машин нүхний ёроолоор өндөр хурдтайгаар гүйж, нацистуудыг гал, мөрөөрөө устгав. Хэд хэдэн тойрог хийсний дараа танк хурдаа сааруулж, нүхний голд хүрч, зогсов. Бүх зүйл дууссан. Манайхан гарч ирсэн.

Энэхүү тулалдааны төлөө багийн бүх гишүүд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ. М.Е.Катуков дурсамждаа Т-60-ын дайсны явган цэргийн эсрэг хийсэн амжилтын талаар ойролцоогоор ижил төстэй ярьдаг.

Ахлах дэслэгч Коваленкогийн (Төв фронт) танк эсэргүүцэх ангийн 1942 оны загварын (ЗИС-3) 76.2 мм-ийн дивизийн бууны багийнхан Т-60 танкийн хуяг дээр хөдөлж байна.

Ерөнхийдөө Волхов, ялангуяа Ленинградын фронтууд 1944 он хүртэл олон тооны хуучин тээврийн хэрэгслийг өөрийн эгнээнд хадгалсаар байв. Ленинградын бүслэлтийг эцэслэн арилгах ажиллагаанд БТ-7, дан Т-38 ба Т-28, анхны хувилбаруудын КВ-1, бусад фронтод нэгдүгээр эгнээний танк байхаа больсон олон тооны Т-60 оролцсон. болон бусад чиг үүргийг гүйцэтгэсэн. Жишээлбэл, Ленинградын фронтын 1-р танкийн бригадын танкуудын бараг дөрөвний нэг нь (88-ийн 21 нь) "жараад" байсан.

Т-60-ууд Курскийн тулалдаанд мөн оролцсон. Ийнхүү 1-р танкийн арми ийм төрлийн 18 танк, 86-р танкийн бригад (Воронежийн фронт, 38-р арми) 15 танктай байв.

1942 оны сүүлээс эхлэн улам олон шинэ Т-34, Т-70 танкууд цэргүүдэд орж эхлэв. Үүний үр дүнд сул дорой Т-60-уудыг олон төрлийн ажилд шилжүүлж эхлэв: жагсаалын үеэр цэргүүдийг дагалдан хамгаалах, хамгаалах, эрэн сурвалжлах, арын хэсэгт дээрэмчид, хорлон сүйтгэгчдийг устгах. Тэдгээрийг СУ-76 өөрөө явагч буугаар тоноглогдсон өөрөө явагч артиллерийн ангиудын командын машин, арын хэсэгт сургалтын танк болгон ашиглаж байжээ. "Жаран"-ыг мөн ЗИС-2 танкийн эсрэг буу, ЗИС-3 дивизийн бууны их бууны трактор болгон ашиглаж байжээ. Энэ хүчин чадлаараа амьд үлдсэн Т-60-ууд Дэлхийн 2-р дайн дуустал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд 1945 оны 8-р сард Японы эзэн хааны Квантуны армийг ялахад оролцсон. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараахан Т-60-уудыг Улаан армийн алба хааж, хаягдал болгон илгээжээ. Одоо байгаа бүх музейн Т-60 онгоцууд (Кубинка дахь прототипээс бусад) тулалдааны талбарт устгагдсаныг олжээ.

Германы цэргүүд Т-60-ыг "үвдэшгүй царцаа" гэж хочилдог байв.
-ЗХУ-ын баатар Ирина Николаевна Левченко Т-60-ын командлагчаас эдгээр танкуудын ангийн командлагч хүртэлх байлдааны замыг туулсан.
- Н.А.Астров нисэхийн зэвсгийн зохион бүтээгч Шпитальный "нэлээн эрхэм хүн"-ийг ShVAK агаарын бууны танкийн хувилбарыг бүтээхийг ятгах шаардлагатай болсон.
-Тэмцэл амархан хуягт машинууд, жижиг калибрын автомат их буу, пулемётоор зэвсэглэсэн, орчин үеийн армид өргөнөөр төлөөлдөг; Т-60-ын төлөөлөгч байсан үзэл баримтлал өнөөг хүртэл амьд хэвээр байна.
- Д.И.Осатюкийн өгүүлэлд дурдсан №164 Т-60 хөнгөн танк нь эх газарт анх удаа гарч ирсэн бөгөөд дайныг даван туулж, 1947 оны 3-р сараас хойш Ленинградын хамгаалалтын музейд дэлгэгджээ. Гэвч музейг татан буулгасны дараа энэ танк ор мөргүй алга болжээ.
- 1943 онд Омск мужийн хүүхдүүд Т-60 "Малютка" хөнгөн танкийн мөнгө цуглуулсан. Түүний жолооч-механик нь Улаан армийн арван есөн танкчин эмэгтэйн нэг, түрүүч Екатерина Алексеевна Петлюк байв.

Төслийн үнэлгээ

Т-60 хөнгөн танк нь тактикийн бүх шинж чанартаа үндэслэн Зөвлөлтийн танкийн бүтээн байгуулалтаас албадан ухрах алхам гэж үзэж болно. ерөнхий утгаараа, мөн хөнгөн танкийн ангилалд багтдаг. Дайны өмнөх үеийн Зөвлөлтийн танк бүтээх хандлага нь галын хүч, бүх ангиллын танкуудын хамгаалалтыг ерөнхийд нь нэмэгдүүлэх явдал байсан боловч Т-60 нь дайны өмнөх явган цэргийн шууд дэмжлэг үзүүлэх хөнгөн танктай харьцуулахад Т-50, эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд илт доогуур байсан. Нөгөөтэйгүүр, Т-40 шиг хөнгөн тагнуулын танк нь Улаан армийн зэвсгийн системд уснаа явагч байх ёстой боловч Т-60 энэ чадвараа алдсан. Ийнхүү Т-60 нь жин, хэмжээ, зориулалтын хувьд аль алинд нь давуу талгүйгээр Т-40 ба Т-50 хоёрын дунд байрлаж байв. Гэсэн хэдий ч "жар" бас нэг талаараа том дэвшил байв.

1941 оны зун Улаан армийн танкийн хүчний алдагдлын нэлээд хэсэг нь байлдааны бус шинж чанартай байв. Хуучирсан Т-26 ба БТ танкууд, дуусаагүй Т-34 ба КВ танкууд нь дайсны эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт хэт албадан марш хийх үеэр эвдэрч орхигдож, Вермахтын гүн гүнзгий нээлтийн үр дүнд зарим танкууд баригдсан төмөр замын платформ дээр - тулалдаанд орохын тулд тэдгээрийг буулгах эсвэл засвар хийхээр ар тал руу нүүлгэн шилжүүлэх цаг байсангүй. Олон тооны туршлагатай ажилчдыг татан оролцуулж, тэднийг эмэгтэйчүүд, өсвөр насныханаар сольж, үйлдвэрлэлийн хэмжээгээ нэмэгдүүлэх шаардлагын улмаас үйлдвэрүүдээс ирж буй бүтцийн хувьд бүрэн хөгжөөгүй шинэ Т-34, КВ-1-ийн чанар эрс буурсан. Үүний үр дүнд, 1942 оны хавар ч гэсэн цэргүүдийн тайланд цэргийн алба хаасан хүмүүсийн хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй их хувийг эзэлжээ. техникийн шалтгаануудмөн Т-34, КВ-1 танкууд дайсны нутаг дэвсгэр дээр үлджээ. 1941 оны намар тус улсын гол танкийн үйлдвэрүүд болох Харьковын №183, С.М.Кировын нэрэмжит Ленинградын зүүн хэсэгт нүүлгэн шилжүүлсэн нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн.

Тиймээс дайны өмнөх жилүүдэд Н.А.Астровын удирдлаган дор 37-р үйлдвэрийн хамт олон жижиг, хөнгөн танкийг сайжруулах чиглэлээр хийсэн их ажил нь хамгийн богино хугацаанд найдвартай, хямд, технологийн дэвшилтэт танкийг бий болгоход хувь нэмэр оруулсан юм. мөн ерөнхийдөө Т-60 болсон тулалдаанд бэлэн машин. "Жаран"-ыг илүү төвөгтэй Т-34 үйлдвэрлэж чадахгүй үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэж болно. Үйлдвэрлэлд аль хэдийн бий болсон автомашины эд анги, угсралтыг дээд зэргээр ашиглах нь танкийн хөдөлгүүрийг засварлах туршлагатай жолооч, мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн хэт хомсдолтой нөхцөлд танкийн найдвартай, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлсэн. Үүний үр дүнд Т-60 танкуудын алдагдал нь ихэвчлэн байлдааны алдагдал байв. Энэ нь И.В.Сталин танкийг өндөр үнэлэх шалтгаан болсон юм. 6000 орчим Т-60 үйлдвэрлэсэн нь Улаан армид нүүлгэн шилжүүлсэн үйлдвэрүүд илүү хүчирхэг байлдааны машинуудыг олноор үйлдвэрлэж эхлэх хүртэл тэсвэрлэх боломжийг олгосон.

Гадаадын загваруудтай харьцуулахад Т-60 хөнгөн танк нь Германы "нэг настай" PzKpfw II Ausf F-ийн түвшинд байсан бөгөөд энэ нь зэвсэглэл, хуягны хувьд бараг тэнцүү байв PzKpfw II Ausf F-д хэд хэдэн давуу талыг өгсөн хүчирхэг хөдөлгүүр ба багийн нэг гишүүн нь Т-60-аас нэг хагас дахин хүнд байсан бөгөөд урд талын хавтангийн налуу өнцөг байхгүй байв. PzKpfw I Ausf B хөнгөн танкийг Т-60-тай маш төстэй 20 мм-ийн их буугаар тоноглох Германы төслүүд амжилтгүй болж, Зөвлөлтийн тээврийн хэрэгсэл жингийн ангилалд багтсан нь анхаарал татаж байна. 5-7 тонн, Герман, Итали, Японы өрсөлдөгчдийн дунд маш нэр хүндтэй харагдаж байна. Т-60 хуяг нь хүнд пулемётоос хамгаалахад хангалттай бөгөөд урд талын хуяг нь оновчтой налуу өнцгийнхөө ачаар 20 мм-ийн бүрхүүлийн цохилтыг тодорхой магадлалтайгаар тэсвэрлэх чадвартай (тэр ч байтугай Японы танкаас бага хурдтай 37 мм) буу). 20 мм-ийн TNSh их буу нь эргээд дайсны ямар ч хөнгөн хуягт машинтай тэмцэх чадвартай байв. Нэмж дурдахад Т-60 нь тухайн үеийн Зөвлөлтийн танкуудын эргономикийн асуудлаас хамаагүй бага хохирол амссан. Дүгнэж хэлэхэд, бид ангидаа Т-60 нь хамгийн сайн жишээнүүдийн нэг байсан гэж хэлж болно, гэхдээ 1942 он гэхэд Европын үйл ажиллагааны театрт ийм машинуудын цаг хугацаа эргэлт буцалтгүй өнгөрч, зөвхөн ЗХУ-ын онцгой, эмгэнэлтэй нөхцөл байдал үүнийг авчирсан. амьдрах. Т-60-ын дайсны дээд зэргийн байлдааны машинуудын эсрэг тэгш бус тэмцэл, үүний үр дүнд тэдний хүнд хохирол нь танкийн нэр хүндэд зохих нөлөө үзүүлсэн нь мэдээжийн хэрэг юм. Гэсэн хэдий ч хожмын уран зохиолд Н.А.Астровын бүтээл бүрэн хангалттай үнэлгээ авсан.

Т-60 танкийн тактикийн болон техникийн шинж чанарууд

Экипаж, хүмүүс: 2
Үйлдвэрлэгч: Горькийн автомашины үйлдвэр
Гаргасан дугаар, ширхэг: 5920

Жин T-60

5.8-6.4 тонн

Хэмжээ T-60

Кейсийн урт, мм: 4100
- Кейсийн өргөн, мм: 2392
- Өндөр, мм: 1750
- Газрын цэвэрлэгээ, мм: 300

Т-60 хуяг

Хуягны төрөл: нэгэн төрлийн цувисан өндөр хатуулаг
- Биеийн дух (дээд), мм/градус: 15/70° ба 35/16°
- Биеийн дух (дунд), мм/градус: 35/−28°
- Биеийн дух (доод), мм/град: 30/−76°
- Их биеийн тал, мм/град.: 15/0°
- Их биений ар тал (дээд), мм/градус: 10/76°
- Их биеийн арын (доод), мм/градус: 25/−14°
- Доод, мм: 10
- Орон сууцны дээвэр, мм: 13
- Бууны маск, мм/градус: 20
- Цамхагийн тал, мм/градус: 25—35/25°
- Цамхагийн дээвэр, мм: 10

Т-60 зэвсэг

Бууны калибр ба брэнд: 20 мм TNSh эсвэл ShVAK
- Торхны урт, калибр: 82.4
- Бууны сум: 750
- Үзэгдэх орчин: TMFP-1, механик
- Автомат буу: 1 × 7.62 мм DT

Т-60 хөдөлгүүр

Хөдөлгүүрийн төрөл: GAZ-202
- Хөдөлгүүрийн хүч, л. х.: 70

Хурд T-60

Хурдны хурд, км/цаг: 42
- Барзгар газар дээрх хурд, км/цаг: 20-25

Хурдны зам дээрх аялалын зай, км: 410—450
- Тодорхой хүч, л. с./т: 10.7—12.0
- Түдгэлзүүлэлтийн төрөл: torsion bar хувь хүн
- Газрын хувийн даралт, кг/см²: 0.53—0.63
- Авирах чадвар, градус: 34°
- Хана давах, м: 0.6
- Суваг давах, м: 1.7
- Зөөх чадвар, м: 0.9

Т-60 танкийн зураг

Орос, дэлхийн орчин үеийн байлдааны танкуудын зураг, видео, зургийг онлайнаар үзэх. Энэхүү нийтлэл нь орчин үеийн танкийн флотын тухай ойлголтыг өгдөг. Энэ нь өнөөг хүртэл хамгийн нэр хүндтэй лавлах номонд ашигласан ангиллын зарчимд үндэслэсэн боловч бага зэрэг өөрчлөгдсөн, сайжруулсан хэлбэрээр хийгдсэн болно. Хэрэв сүүлийнх нь анхны хэлбэрээрээ хэд хэдэн улсын армиас олддог бол бусад нь аль хэдийн музейн үзмэр болсон байна. Тэгээд ердөө 10 жил! Зохиогчид 20-р зууны сүүлийн улирлын танкийн флотын үндэс суурийг бүрдүүлсэн энэхүү байлдааны машиныг (дизайн хувьд маш сонирхолтой, тухайн үед ширүүн яригдаж байсан) авч үзэхгүй байх нь Жэйний лавлах номны мөрийг дагаж мөрдөх нь шударга бус гэж үзжээ. .

Хуурай замын хүчний хувьд энэ төрлийн зэвсгээс өөр зүйл байхгүй хэвээр байгаа танкуудын тухай кинонууд. Өндөр хөдөлгөөн, хүчирхэг зэвсэг, багийн найдвартай хамгаалалт гэх мэт зөрчилдөөнтэй шинж чанаруудыг хослуулах чадвартай тул танк нь удаан хугацааны туршид орчин үеийн зэвсэг байсан бөгөөд хэвээр байх болно. Танкуудын эдгээр өвөрмөц чанарыг байнга сайжруулж, олон арван жилийн турш хуримтлуулсан туршлага, технологи нь байлдааны шинж чанар, цэрэг-техникийн түвшний ололт амжилтын шинэ хил хязгаарыг урьдчилан тодорхойлсон. Пуужин ба хуягны хоорондох мөнхийн сөргөлдөөнд практикээс харахад сумнаас хамгаалах хамгаалалт улам бүр сайжирч, үйл ажиллагаа, олон давхаргат байдал, өөрийгөө хамгаалах зэрэг шинэ чанаруудыг олж авдаг. Үүний зэрэгцээ сум илүү нарийвчлалтай, хүчтэй болдог.

Оросын танкууд нь дайсныг аюулгүй зайнаас устгах, бартаат зам, бохирдсон газар дээр хурдан маневр хийх чадвартай, дайсны эзэлсэн нутаг дэвсгэрээр "алхах", шийдвэрлэх гүүрэн гарцыг булаан авах чадвартай гэдгээрээ онцлог юм. ар талд сандарч, дайсныг гал, мөрөөр дарах. 1939-1945 оны дайн нь дэлхийн бараг бүх улс орнууд оролцсон тул бүх хүн төрөлхтний хувьд хамгийн хэцүү сорилт болжээ. Энэ бол титануудын мөргөлдөөн байсан бөгөөд 1930-аад оны эхээр онолчдын маргаж байсан хамгийн өвөрмөц үе бөгөөд энэ үеэр бараг бүх дайтаж буй орнууд танкийг олноор нь ашиглаж байжээ. Энэ үед "бөөсний туршилт" болон танкийн хүчийг ашиглах анхны онолын гүн гүнзгий шинэчлэл хийгдсэн. Энэ бүхэнд хамгийн их өртсөн нь Зөвлөлтийн танкийн хүчин юм.

Тулалдаанд танкууд нь өнгөрсөн дайны бэлгэ тэмдэг болсон Зөвлөлтийн хуягт хүчний ноён нуруу болсон уу? Тэднийг хэн, ямар нөхцөлд бүтээсэн бэ? Европын ихэнх газар нутгаа алдаж, Москвагийн хамгаалалтад танк цуглуулахад хүндрэлтэй байсан ЗХУ 1943 онд тулалдааны талбарт хүчирхэг танкуудыг хэрхэн гаргаж чадсан бэ? Зөвлөлтийн танкийг "туршилтын өдрүүдэд" хөгжүүлэх, 1937 оноос 1943 оны эхэн үе хүртэл. Номыг бичихдээ Оросын архив, танк үйлдвэрлэгчдийн хувийн цуглуулгаас авсан материалыг ашигласан. Бидний түүхэнд миний ой санамжинд сэтгэлээр унасан нэгэн үе бий. Энэ нь манай анхны цэргийн зөвлөхүүд Испаниас буцаж ирснээр эхэлж, дөчин гурван оны эхээр л зогссон” гэж өөрөө явагч бууны ерөнхий зохион бүтээгч асан Л.Горлицкий яривал шуурганы өмнөх байдал мэдрэгдсэн.

Дэлхийн 2-р дайны танкууд М.Кошкин бол бараг газар доор байсан (гэхдээ мэдээжийн хэрэг "бүх үндэстний хамгийн ухаалаг удирдагчдын" дэмжлэгтэйгээр) хэдэн жилийн дараа танкийг бүтээж чадсан юм. Германы танкийн генералуудыг цочирдуулсан. Үүгээр ч зогсохгүй, тэр үүнийг бүтээгээд зогсохгүй, зохион бүтээгч нь эдгээр цэргийн тэнэгүүдэд зөвхөн өөр нэг дугуйт гишгүүртэй "мотор машин" биш харин Т-34 хэрэгтэй гэдгийг баталж чадсан юм , ОХУ-ын Төрийн цэргийн академи, ОХУ-ын Эдийн засгийн академийн дайны өмнөх баримт бичгүүдтэй танилцсаны дараа түүнд бий болсон тул Зөвлөлтийн танкийн түүхийн энэ хэсэг дээр ажиллаж байхдаа зохиолч "ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрөгдсөн" зүйлтэй зөрчилдөх нь гарцаагүй. Энэхүү бүтээл нь бүх үйл ажиллагааг эрс өөрчлөн зохион байгуулж эхэлснээс хойшхи хамгийн хүнд хэцүү жилүүдэд Зөвлөлтийн танкийн барилгын түүхийг дүрсэлсэн болно. дизайны товчоонуудболон ерөнхийдөө Ардын комиссарууд Улаан армийн танкийн шинэ бүрэлдэхүүнийг тоноглох, аж үйлдвэрийг дайны үеийн төмөр замд шилжүүлэх, нүүлгэн шилжүүлэх зэрэг галзуу уралдааны үеэр.

Tanks Wikipedia, зохиогч материалыг сонгох, боловсруулахад тусалсан М.Коломиецт онцгой талархал илэрхийлж, мөн "Дотоодын хуягт машинууд" лавлагаа нийтлэлийн зохиогч А.Солянкин, И.Желтов, М.Павлов нарт талархал илэрхийлж байна. XX зууны 1905 - 1941 ", учир нь энэ ном өмнө нь тодорхойгүй байсан зарим төслүүдийн хувь заяаг ойлгоход тусалсан. ЗХУ-ын Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн танкийн түүхийг бүхэлд нь шинэчлэн харахад тусалсан UZTM-ийн ерөнхий зохион бүтээгч асан Лев Израелевич Горлицкийтэй хийсэн ярилцлагыг мөн талархалтайгаар дурсахыг хүсч байна. Яагаад ч юм өнөөдөр бид 1937-1938 оны тухай ярих нь элбэг. Зөвхөн хэлмэгдүүлэлтийн үүднээс авч үзвэл, энэ үед дайны үеийн домог болсон танкууд төрсөн гэдгийг цөөхөн хүн санаж байна ..." Л.И.Горлинкийн дурсамжаас.

Зөвлөлтийн танкууд, тэр үеийн нарийвчилсан үнэлгээг олон амнаас сонссон. Испанид болсон үйл явдлаас болж дайн улам бүр ойртож, Гитлер л тулалдах нь гарцаагүй гэдэг нь хэнд ч ойлгомжтой болсон гэж олон хөгшид дурсдаг. 1937 онд ЗХУ-д их хэмжээний цэвэрлэгээ, хэлмэгдүүлэлт эхэлсэн бөгөөд эдгээр хүнд хэцүү үйл явдлын цаана Зөвлөлтийн танк "механикжсан морин цэрэг" -ээс (түүний байлдааны шинж чанаруудын нэгийг бусдын зардлаар онцлон тэмдэглэдэг байсан) хувирч эхлэв. Хүчтэй зэвсгийг нэгэн зэрэг эзэмшдэг, ихэнх байг дарахад хангалттай, маневрлах чадвар сайтай, хуяг дуулга хамгаалалттай, боломжит дайсны танк эсэргүүцэх хамгийн том зэвсгээр буудсан үед байлдааны үр дүнгээ хадгалах чадвартай, тэнцвэртэй байлдааны машин.

Том танкуудыг зөвхөн тусгай танкууд - газар уснаа явагч танк, химийн савнуудаар нөхөхийг зөвлөж байна. Бригад одоо тус бүр нь 54 танк бүхий 4 тусдаа батальонтой байсан бөгөөд гурван танктай взводоос таван танктай болж хүчирхэгжсэн. Түүнчлэн Д.Павлов 1938 онд одоо байгаа дөрвөн механикжсан корпусаас гадна нэмэлт гурван механикжсан корпус байгуулахаас татгалзсаныг зөвтгөж, эдгээр бүрэлдэхүүн хөдөлгөөнгүй, хяналт тавихад хэцүү, хамгийн гол нь арын зохион байгуулалтыг өөр болгох шаардлагатай гэж үзжээ. Хүлээгдэж буйгаар ирээдүйтэй танкуудад тавигдах тактикийн болон техникийн шаардлагыг тохируулсан. Тодруулбал, 12-р сарын 23-ны өдрийн 185-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчооны даргад бичсэн захидалд. CM. Киров шинэ дарга 600-800 метрийн зайд (үр дүнтэй хүрээ) байхаар шинэ танкуудын хуяг дуулга бэхжүүлэхийг шаарджээ.

Дэлхийн хамгийн шинэ танкууд, шинэ танкуудыг зохион бүтээхдээ модернизацийн үед хуяг хамгаалах түвшинг дор хаяж нэг үе шаттайгаар нэмэгдүүлэх боломжийг хангах шаардлагатай байна ..." Энэ асуудлыг хоёр аргаар шийдэж болно: Нэгдүгээрт, хуягны хавтангийн зузааныг нэмэгдүүлэх, хоёрдугаарт, "хуяг эсэргүүцэх чадварыг нэмэгдүүлэх" замаар. Тусгайлан бэхжүүлсэн хуягны хавтан, тэр ч байтугай хоёр давхар хуяг ашигласан тул хоёр дахь арга нь илүү ирээдүйтэй гэж таамаглахад хэцүү биш юм. ижил зузааныг (мөн савны массыг бүхэлд нь) 1.2-1.5 дахин нэмэгдүүлэх боломжтой байсан бол энэ замыг (ялангуяа хатуу хуяг ашиглах) шинэ төрлүүдийг бий болгоход сонгосон юм танкуудын.

ЗХУ-ын танкууд танк үйлдвэрлэх эхэн үед хамгийн өргөн хэрэглэгддэг хуяг дуулга байсан бөгөөд шинж чанар нь бүх газарт ижил байв. Ийм хуяг дуулга нь нэгэн төрлийн (нэг төрлийн) гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд хуяг урлах эхэн үеэс эхлэн гар урчууд яг ийм хуяг бүтээхийг эрэлхийлдэг байсан, учир нь нэгэн төрлийн байдал нь шинж чанарын тогтвортой байдлыг хангаж, боловсруулалтыг хялбаршуулдаг. Гэсэн хэдий ч 19-р зууны төгсгөлд хуягны хавтангийн гадаргуу нь нүүрстөрөгч, цахиураар ханасан (аравны хэдэн миллиметр хүртэл) үед түүний гадаргуугийн бат бөх байдал огцом нэмэгдэж, үлдсэн хэсэг нь хавтан наалдамхай хэвээр байна. Ийнхүү нэгэн төрлийн (нэг төрлийн бус) хуяг дуулга ашиглалтад оржээ.

Цэргийн танкуудын хувьд нэг төрлийн хуяг ашиглах нь маш чухал байсан, учир нь хуягны хавтангийн бүх зузааны хатуулаг нэмэгдэх нь түүний уян хатан чанар буурч, (үр дүнд нь) эмзэг байдал нэмэгдэхэд хүргэсэн. Тиймээс хамгийн бат бөх хуяг нь бусад бүх зүйл ижил байсан ч маш хэврэг болж, өндөр тэсрэх чадвартай хуваагдмал бүрхүүлийн дэлбэрэлтээс ч ихэвчлэн хагардаг байв. Тиймээс хуяг үйлдвэрлэх эхэн үед нэгэн төрлийн хуудас үйлдвэрлэхдээ металлургийн ажил нь хуягны хамгийн дээд хатуулагт хүрэх боловч уян хатан чанараа алдахгүй байх явдал байв. Нүүрстөрөгч болон цахиураар ханасан гадаргуу дээр хатуурсан хуягуудыг цементжүүлсэн (цементжүүлсэн) гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд тэр үед олон өвчнийг эмчлэх эм гэж үздэг байв. Гэхдээ цементлэх нь нарийн төвөгтэй, хортой үйл явц (жишээлбэл, халуун хавтанг гэрэлтүүлэгч хийн урсгалаар эмчлэх) бөгөөд харьцангуй үнэтэй тул үүнийг цувралаар боловсруулахад их хэмжээний зардал, үйлдвэрлэлийн стандартыг сайжруулах шаардлагатай байв.

Дайны үеийн танкууд, тэр ч байтугай ажиллаж байсан ч эдгээр их бие нь нэгэн төрлийнхээс бага амжилтанд хүрсэн тул ямар ч шалтгаангүйгээр хагарал үүссэн (гол төлөв ачаалал ихтэй давхаргад), засварын явцад цементэн хавтангийн нүхэнд засвар хийх нь маш хэцүү байв. Гэхдээ 15-20 мм-ийн цементэн хуягтай танк нь хамгаалалтын түвшинтэй тэнцэх боловч жин нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэхгүйгээр 22-30 мм-ийн хуудасаар бүрхэгдсэн байх төлөвтэй байсан.
Түүнчлэн 1930-аад оны дунд үеэс танк бүтээх нь 19-р зууны сүүлчээс хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд "Круппын арга" гэж нэрлэгддэг байсан харьцангуй нимгэн хуягны хавтанг жигд бус хатууруулах замаар хатууруулж сурсан. Гадаргуугийн хатууралхуудасны урд талын хатуулаг мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, хуягны үндсэн зузааныг наалдамхай болгож орхисон.

Танкууд хавтангийн зузааны тал хүртэлх зузаантай видеог хэрхэн галладаг нь мэдээжийн хэрэг цементлэхээс муу байсан, учир нь гадаргуугийн давхаргын хатуулаг нь цементлэхээс өндөр байсан ч их биений хавтангийн уян хатан чанар мэдэгдэхүйц буурсан байна. Тиймээс танк барихад "Круппын арга" нь хуягны бат бөх чанарыг цементлэхээс арай илүү нэмэгдүүлэх боломжтой болгосон. Гэвч тэнгисийн цэргийн зузаан хуягт ашиглаж байсан хатууруулах технологи нь харьцангуй нимгэн танк хуягт тохирохгүй болсон. Дайны өмнө технологийн хүндрэл, харьцангуй өндөр өртөгтэй тул манай цуврал танкийн барилгад энэ аргыг бараг ашигладаггүй байв.

Танкны байлдааны хэрэглээ Хамгийн батлагдсан танкийн буу бол 1932/34 оны 45 мм-ийн танкийн буу байв. (20K), Испанид болсон үйл явдлын өмнө түүний хүч ихэнх танкийн ажлыг гүйцэтгэхэд хангалттай гэж үздэг байв. Гэвч Испанид болсон тулалдаанууд 45 мм-ийн буу нь зөвхөн дайсны танктай тулалдах даалгаврыг хангаж чадна гэдгийг харуулсан, учир нь уул, ойд хүн хүчнийг буудсан ч үр дүнгүй болж, зөвхөн ухсан дайсныг устгах боломжтой байв. шууд цохисон тохиолдолд галын цэг . Хоёр кг орчим жинтэй сумны тэсэрч дэлбэрэх нөлөө бага байсан тул хоргодох байр, бункер руу буудсан нь үр дүнгүй байв.

Танкны төрлийн зурагнууд нь нэг бүрхүүлд цохиулсан ч танкийн эсрэг буу эсвэл пулемётыг найдвартай унтрааж чаддаг; Гуравдугаарт, танкийн бууны боломжит дайсны хуягт нэвтрэх нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд Францын танкуудын жишээг ашигласнаар (энэ нь 40-42 мм орчим хуягны зузаантай байсан) хуяг хамгаалалт нь тодорхой болсон. гадаадын байлдааны машинууд мэдэгдэхүйц бэхжих хандлагатай байна. Үүний баталгаатай арга байсан - танкийн бууны калибрийг нэмэгдүүлэх, түүний баррель уртыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлэх, учир нь том калибрын урт буу нь илүү хол зайд илүү өндөр хурдтай илүү хүнд сумуудыг онилгоо засахгүйгээр харвадаг.

Дэлхийн хамгийн шилдэг танкууд нь том калибрын буутай, мөн илүү том хэмжээтэй, жин ихтэй, буцах урвал нэмэгдсэн байв. Энэ нь бүхэл бүтэн савны массыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Нэмж дурдахад, том хэмжээтэй сумыг хаалттай саванд байрлуулсан нь зөөвөрлөх боломжтой сумны хэмжээ буурахад хүргэсэн.
1938 оны эхээр шинэ, илүү хүчирхэг танкийн буу зохион бүтээх захиалга өгөх хүн байхгүй болсон нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлэв. П.Сячинтов болон түүний дизайны баг бүхэлдээ хэлмэгдэж, Г.Магдесиевийн удирдлаган дор Большевик дизайны товчооны гол цөм нь байсан. Зөвхөн С.Махановын бүлэг зэрлэг байгальд үлдсэн бөгөөд тэд 1935 оны эхнээс 76.2 мм-ийн хагас автомат L-10 шинэ буугаа бүтээхээр хичээж байсан бөгөөд 8-р үйлдвэрийн хамт олон аажмаар дуусгаж байв. "дөчин тав".

Нэр бүхий танкуудын зураг Бүтээлийн тоо том боловч 1933-1937 онуудад олноор үйлдвэрлэгдсэн. нэгийг нь ч хүлээж аваагүй..." Уг нь 185-р үйлдвэрийн хөдөлгүүрийн хэсэгт 1933-1937 онд хийгдсэн агаарын хөргөлттэй танкийн таван дизель хөдөлгүүрээс нэгийг нь ч цувралаар оруулж ирээгүй. Түүгээр ч зогсохгүй танк барихад зөвхөн дизель хөдөлгүүрт шилжих тухай шийдвэр гарсан ч энэ үйл явц нь хэд хэдэн хүчин зүйлээр хязгаарлагдаж байсан нь мэдээжийн хэрэг дизель нь нэг цагт эрчим хүч бага зарцуулдаг байв. Дизель түлшуурын галын цэг нь маш өндөр байсан тул галд бага өртөмтгий.

Шинэ танкуудын видео бичлэг, тэр ч байтугай хамгийн дэвшилтэт танкийн хөдөлгүүр болох МТ-5 танкийн хөдөлгүүр нь цуврал үйлдвэрлэлд зориулж хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг өөрчлөн зохион байгуулахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь шинэ цехүүд барих, гадаадын дэвшилтэт тоног төхөөрөмж нийлүүлэх (тэд хараахан болоогүй байсан) гэсэн үг юм. шаардлагатай нарийвчлалтай өөрийн машинууд), санхүүгийн хөрөнгө оруулалт, боловсон хүчнийг бэхжүүлэх. 1939 онд энэ дизель түлш 180 морины хүчтэй байхаар төлөвлөж байсан. руу явах болно цуваа танкуудболон их бууны тракторууд байсан боловч 1938 оны 4-р сараас 11-р сар хүртэл үргэлжилсэн танкийн хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шалтгааныг тогтоох мөрдөн байцаалтын ажлын улмаас эдгээр төлөвлөгөө хэрэгжээгүй. 130-150 морины хүчин чадалтай №745-р бага зэрэг нэмэгдсэн зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийг боловсруулж эхэлсэн.

Танкны брэндүүд нь танк үйлдвэрлэгчдэд тохирсон тодорхой үзүүлэлттэй байв. Танкуудыг дайны үеийн байлдааны албатай холбоотой АБТУ-ын шинэ дарга Д.Павловын шаардлагын дагуу тусгайлан боловсруулсан шинэ аргыг ашиглан туршсан. Туршилтын үндэс нь техникийн үзлэг, үйлдвэрлэлд нэг өдрийн завсарлагатай 3-4 хоног (өдөрт 10-12 цаг тасралтгүй жолоодох) гүйлт байв. нөхөн сэргээх ажил. Түүгээр ч барахгүй засварыг үйлдвэрийн мэргэжилтнүүдийн оролцоогүйгээр зөвхөн хээрийн цехээр хийхийг зөвшөөрсөн. Үүний дараа саад тотгор бүхий "платформ", явган цэргийн буултыг дуурайлган нэмэлт ачаалал бүхий усанд "сэлж" дараа нь танкийг шалгалтанд илгээв.

Супер танкууд онлайнаар сайжруулсны дараа танкуудаас бүх нэхэмжлэлийг арилгасан бололтой. Туршилтын ерөнхий ахиц дэвшил нь дизайны үндсэн өөрчлөлтүүдийн үндсэн зөв болохыг баталжээ - нүүлгэн шилжүүлэлт 450-600 кг-аар нэмэгдсэн, GAZ-M1 хөдөлгүүр, түүнчлэн Комсомолец дамжуулалт, түдгэлзүүлэлтийн хэрэглээ. Гэхдээ туршилтын явцад танкуудад олон тооны жижиг согогууд дахин гарч ирэв. Ерөнхий дизайнер Н.Астровыг ажлаас нь чөлөөлж, хэдэн сарын турш баривчлан, мөрдөн байцаалтад байсан. Нэмж дурдахад танк нь хамгаалалтыг сайжруулсан шинэ цамхаг хүлээн авсан. Өөрчлөгдсөн зохион байгуулалт нь танк дээр пулемёт, хоёр жижиг гал унтраагчийн илүү их сум байрлуулах боломжтой болсон (өмнө нь Улаан армийн жижиг танкуудад гал унтраагч байдаггүй байсан).

1938-1939 онд танкийн нэг үйлдвэрлэлийн загвар дээр АНУ-ын танкуудыг шинэчлэх ажлын хүрээнд хийсэн. 185-р үйлдвэрийн дизайны товчооны зохион бүтээгч В.Куликовын боловсруулсан мушгиа суспензийг туршсан. Энэ нь нийлмэл богино коаксиаль мушгиа баарны загвараар ялгагдана (урт моноторын баарыг коаксиаль байдлаар ашиглах боломжгүй). Гэсэн хэдий ч ийм богино мушгиа нь туршилтанд хангалттай харагдахгүй байв сайн үр дүн, тиймээс мушгих баарны түдгэлзүүлэлт нь цаашдын ажлын явцад шууд зам тавьж чадаагүй юм. Давж гарах саад тотгорууд: 40 градусаас доошгүй авиралт, босоо хана 0.7 м, битүү суваг 2-2.5 м."

Танкны тухай YouTube, тагнуулын танкуудад зориулсан D-180, D-200 хөдөлгүүрүүдийн загвар үйлдвэрлэх ажил хийгдээгүй байгаа нь прототипийн үйлдвэрлэлд аюул учруулж байна." Н.Астров өөрийн сонголтоо зөвтгөж, дугуйт гишгүүргүй гэж хэлэв. Хөвөгч тагнуулын онгоц (үйлдвэрийн тэмдэглэгээ 101 эсвэл 10-1), түүнчлэн хоёр нутагтан танкийн хувилбар (үйлдвэрийн тэмдэглэгээ 102 эсвэл 10-2) нь ABTU 101-ийн шаардлагыг бүрэн хангах боломжгүй тул буулт хийх шийдэл юм Энэ нь их биений төрлөөс хамааран 7.5 тонн жинтэй танк байсан боловч 10-13 мм зузаантай цементэн хуягтай, хажуугийн хажуугийн хуудастай: "Налуу талууд нь түдгэлзүүлэлт, их биеийг ноцтой жинлэхэд хүргэдэг. (300 мм хүртэл) их биеийг өргөжүүлэх, савны хүндрэлийг дурдахгүй байх.

Аж үйлдвэрээс хөдөө аж ахуйн нисэх онгоц, гироплануудад зориулж бүтээсэн 250 морины хүчтэй MG-31F онгоцны хөдөлгүүр дээр суурилан танкийн эрчим хүчний нэгжийг хийхээр төлөвлөж байсан танкуудын видео тойм. 1-р зэргийн бензинийг байлдааны тасалгааны шалны доорхи саванд хийгээд нэмэлт хийн саванд хийжээ. Зэвсэглэл нь даалгаварт бүрэн нийцсэн бөгөөд DK 12.7 мм калибрын коаксиаль пулемёт ба DT (төслийн хоёр дахь хувилбарт ShKAS ч гэсэн жагсаалтад орсон) 7.62 мм калибрын пулемётуудаас бүрдсэн байв. Торсион бар дүүжлүүртэй танкийн байлдааны жин 5.2 тонн, хаврын бэхэлгээтэй - 5.26 тонн 1938 онд батлагдсан аргачлалын дагуу туршилтыг 7-р сарын 9-өөс 8-р сарын 21-ний хооронд хийж, танкуудад онцгой анхаарал хандуулсан.

Т-60 танк бол дайны үеийн хамгийн олон тооны жижиг танк (дайны өмнөх ангиллын дагуу) юм. Т-60-ын байлдааны ажиллагааны оргил үе дайны хоёр дахь жилд тохиосон боловч дан танкууд 1944 оны зун хүртэл тулалдаж байв. Түүн дээр тулалдаж байсан танкчид олон ялалтынхаа талаар ярьж чаддаггүй. Т-60-ын талаар сайн, муу хоёр янз бүрийн үнэлгээ байдаг. Гэхдээ энэ танк нь дайны эхний саруудад армид тулгарч байсан танкийн хэрэгцээг нөхөж чадсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. GABTU Т-60 бол бүрэн хэмжээний хөнгөн танк гэдгийг мэддэг байсан ч явган цэрэг, LBT, хээрийн их буутай тулалдах хэрэгсэл болохын хувьд танк нь хязгаарлагдмал байсан ч тохиромжтой байв.

Т-60 танкийг бүтээх үндэс суурь.

Эх орны дайны эхлэл ЗХУ-д танкийн барилгын хөгжилд ноцтой өөрчлөлт авчирсан. Дайны эхний сард тэрээр олон ирээдүйтэй хөтөлбөрүүдийг зогсоож, олон тооны хуягт машин, зэвсгийн цуврал үйлдвэрлэлийг зогсоов.

Тодруулбал, нэрэмжит 31 дүгээр үйлдвэрт . Оржоникидзе, Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн тогтоолоор энэ оны 8-р сарын эхээр Т-40 танк, түүнчлэн хөнгөн Комсомолец тракторуудыг үйлдвэрлэж дуусгахаар заасан. Үүний хариуд Т-50 танкийг хоёр сарын дотор цувралаар эзэмших шаардлагатай байв. Подольскийн үйлдвэр нь цамхаг, их бие нийлүүлэгч байх ёстой байв. Үүнээс гадна Москва болон бүс нутгийн 50 орчим аж ахуйн нэгжийг холбогдох үйлдвэр болгон ашиглахаар төлөвлөжээ.

Т-40 танкийг Т-50-аар солих шийдвэр нь нэлээд үндэслэлтэй харагдаж байна. Тагнуулын машин болох газар уснаа явагч танкуудын өрсөлдөөн нь хуягт машинуудаас гаралтай бөгөөд ашиглах, үйлдвэрлэхэд хямд байсан бөгөөд үүний үр дүнд илүү өргөн тархсан байв.

LB-62 хуягт машин нь Т-40-тэй ширүүн өрсөлдөөнийг бий болгож чадна. Улс орон даяар гүйх чадвар, хуяг дуулгатай ижил цамхаг, зэвсгээр хамгаалагдсан тул ашиглалтад оруулах шатандаа байсан. Энэ нь тагнуулын танкаас илүү том хэмжээтэй байж болох юм.

Гэсэн хэдий ч танкийн хувьд Т-40 нь байлдааны чадвараараа Т-50-аас эрс доогуур байв. Энэхүү машин нь Т-26-г орлох ёстой байсан тул Зөвлөлтийн танкийн флотод хамгийн өргөн тархсан машин болжээ. Үүний үр дүнд Т-50-ийн хэрэгцээ маш их байсан. Өнөөгийн нөхцөлд үүнийг үйлдвэрлэлд эзэмших нь хамгийн чухал асуудал байв. Гэсэн хэдий ч түүний загвар нь үйлдвэрлэгчийн хувьд ч төвөгтэй байсан.

Бүтээлийн түүх.

37-р үйлдвэр нь Т-50 зэрэг ангиллын танк үйлдвэрлэхэд бэлэн биш байсан нь тодорхой байсан бөгөөд тэр үед V-4 дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл зөвхөн хөгжлийн шатандаа байсан. Харьковын үйлдвэр№ 75. Үүний үр дүнд үндэсний хэмжээнд Т-50 үйлдвэрлэхээ бараг зогсоов.
Ийм нөхцөлд Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн зааврыг бодлогогүй хэрэгжүүлсэн нь хөнгөн танкийн үйлдвэрлэлийг бүхэлд нь зогсооход хүргэв. Аз болоход, Н.А.-ийн удирдлаган дор үйлдвэрийн удирдлага болон түүний дизайны товчоо хоёулаа шинэ тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх 37-р үйлдвэрийн нөхцөл байдлын талаар тодорхой мэдэж байсан. Астров.

Тус үйлдвэр Т-50-ийн үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхээс татгалзаж чадахгүй байв. Үүнээс гадна дизайны товчоо нь хөвөгч хувилбарынхаа урьдчилсан дизайныг хийсэн. Гэсэн хэдий ч нууцлалын нөхцөлд Т-40 загварыг хялбарчлах ажлыг хийжээ. Үүний үр дүнд машиныг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх боломжтой гэдэгт итгэлтэй байсан.

Уг саналыг үйлдвэрийн цэргийн төлөөлөгч болон Астров өөрөө гарын үсэг зурсан захидал хэлбэрээр танилцуулав. Энэ нь шинэ хөнгөн танк үйлдвэрлэлийг эзэмших боломжгүй үндэслэл, жижиг танкийн үйлдвэрлэлийг эзэмшиж, их хэмжээгээр үйлдвэрлэх саналыг тавьсан.

Энэ санаачилга Сталины сонирхлыг төрүүлэв. Төслийн куратороор томилогдсон В.А. Малышевыг нарийн ширийн зүйлтэй танилцахаар үйлдвэрт илгээв. Үйлдвэрийн нөхцөл байдлыг судалж, төсөлтэй танилцсаны дараа Малышев үйлдвэрийн ажилчдын санаачлагыг дэмжив.

Анхнаасаа Т-60 индексийг (эсвэл үйлдвэрийн захидалд дурдсанчлан 030 индекс) хүлээн авсан танк нь Т-40 савны хөвөгч бус хувилбар байв. Мөн 7-р сарын дундуур 41-р сарын дундуур Улсын Батлан ​​хамгаалах хорооны тогтоолоор 37-р үйлдвэрт цуврал үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахыг тушаажээ.

Гэсэн хэдий ч 030 үйлдвэрлэсэн нь бүх асуудлыг шийдэж чадаагүй юм. Т-40-ийн сул тал нь их бие, цамхагуудын бүтэц, технологийн нарийн төвөгтэй байдал байсан бөгөөд энэ нь
олон тооны гэрлэлтэнд. Энэ нь Т-40 үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг бүтэлгүйтлийн ирмэгт хүргэсэн юм. Арван мянган Т-60 танк үйлдвэрлэх төлөвлөгөөний дагуу холбогдох аж ахуйн нэгжүүдийн тоог цаашид нэмэгдүүлэх ёстой байв.

Ийм нөхцөлд цорын ганц зөв шийдэл бол Т-40 корпусын хэлбэрийг хялбарчлах явдал байв. Үүний үр дүнд Т-60 (менежерийн индекс 060) үйлдвэрлэхэд оролцох ёстой байсан KhTZ болон GAZ үйлдвэрүүд анхныхаасаа ялгаатай тээврийн хэрэгслийг хүлээн авав. 37-р үйлдвэр Т-60 (үйлдвэрийн индекс 030) -ын үйлдвэрлэлийг оны эцэс хүртэл хэвээр үлдээх ёстой байв. Шийдвэр нь үйлдвэрлэлийн хэмжээ буурахаас эмээж, Т-40 их биений хоцрогдол арилгахаас үүдэлтэй байв. Энэ нь Т-30 гэгддэг танкийг гаргахад хүргэсэн.

Т-70 тэмдэглэгээний хувьд GAZ, KhTZ үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн хувьд үүнийг маш ховор ашигладаг байсан. Захидалдаа үүнийг Т-60М, "Хялбаршуулсан биетэй Т-60" эсвэл зүгээр л Т-60 гэж нэрлэдэг байв.

030 шиг 060 нь туршилтын танкууд баригдахаас өмнө ашиглалтад орсон гэдгийг дурдах нь зүйтэй. Энэ нь ялангуяа 060-тай холбоотой гайхалтай зүйл юм. Хэрэв 030 нь үндсэндээ хялбаршуулсан Т-40 байсан бол 060 нь Т-40-ээс хамаагүй өөр байсан. Машиныг хялбарчлахад зарцуулсан хугацаа долоо хоног орчим үргэлжилсэн.

Т-60-ын зохион байгуулалт (үйлдвэрийн индекс 060) нь Т-40 танкийнхтай ижил төстэй байсан боловч бас байсан. мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүд. Хамгийн чухал нь:

• хөдөлгүүрийн тасалгааны хэмжээс ба зохион байгуулалт. 1940 онд үүссэн GAZ-202 хөдөлгүүрийн нийлүүлэлттэй холбоотой хурц асуудлуудын улмаас хөдөлгүүрийн тасалгааны хэмжээсийг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Асуудлыг даван туулахын тулд хөдөлгүүрийн тасалгааны хэмжээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай ZIS-16 хөдөлгүүрийг (ZIS-5, сайжруулсан хувилбар) суурилуулахаар шийдсэн. 1941 оны зун GAZ-202-ыг нийлүүлэхтэй холбоотой асуудал шийдэгдсэн боловч GAZ-202 болон хөдөлгүүрийн тасалгаанд өөрчлөлт оруулсны дараа танканд ZIS-5-ыг суурилуулах боломжтой болсон;
• зэвсэг. Эхний төлөвлөгөөнд Т-40 танкийн түвшинд зэвсэглэх, тухайлбал DShK ба DT хоёр пулемётыг багтаасан болно. Гэсэн хэдий ч DShK үйлдвэрлэсэн 507-р үйлдвэрийн хүчин чадал нь Т-60 танк үйлдвэрлэх хөтөлбөрт хүрэлцэхүйц хэмжээгээр үйлдвэрлэх боломжгүй байв. Өөр нэг хувилбар болгон тээврийн хэрэгслийг нисэхийн ShVAK дээр суурилсан 20 мм-ийн танкийн буугаар зэвсэглэхээр шийдсэн. ShVAK-TNSh-ийн танкийн хувилбарыг эрс шинэ хэсгүүдийг бүтээхгүйгээр боловсруулсан. Харагдах байдал ижил хэвээр байв - DShK ба DT хосоос зээлсэн TMFP.

Т-60 танк үйлдвэрлэх төвүүд.

1941 оны 9-р сараас 1942 оны 7-р сар хүртэл дөрвөн танк үйлдвэрлэх төв зургаан мянга орчим танк үйлдвэрлэжээ. 1941 оны 12-р сард Сарепта дахь 264-р үйлдвэр 1942 оны 1-р сард Т-60 үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт хамрагдаж, Свердловск руу нүүлгэн шилжүүлсэн №37 үйлдвэр анхны танкаа угсарчээ. Үүний зэрэгцээ Киров дахь 38-р үйлдвэрт автомашины үйлдвэрлэл эхэлсэн.

дагуу үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөө, 37-р үйлдвэр Т-60-ын үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх ёстой 1.08. 1941 онд 15 хоногийн дараа ГАЗ, ХТЗ-тай нэгдэх ёстой байв. Энэ төлөвлөгөө бүтэлгүйтэв. Холбогдох үйлдвэрүүд их бие, цамхаг, зэвсэг, ажиглалтын төхөөрөмж болон бусад зүйлсийг нийлүүлээгүйн улмаас GAZ туршилтын танкийг зөвхөн 8-р сарын 17-нд угсарч эхэлсэн бол их бие нь хуяггүй ган, цамхаг нь гангаар хийгдсэн байв. мөн зэвсгийг Т-40-аас нийлүүлсэн.

ГАЗ-д Т-60 танкийн үйлдвэрлэлийг байрлуулах нь бусад бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг багасгах зардлаар хийгдсэн. Ялангуяа энэ нь авто тээвэрт нөлөөлсөн. Үйлдвэрлэл нь үнэндээ аравдугаар сард зогссон суудлын автомашинуудГАЗ-61, учир нь тэдэнд ховор хөдөлгүүр хэрэгтэй байсан. ГАЗ ААА, ГАЗ АА ачааны машины үйлдвэрлэлийг хамгийн бага хэмжээгээр бууруулсан. Автомашины үйлдвэрлэлийг эцэст нь PPSh болон зуурмаг үйлдвэрлэдэг GAZ компани зохион байгуулав.

ХПЗ-ийн нөхцөл байдал бүр ч төвөгтэй байв. Т-60-ын анхны зургийг 7-р сарын сүүлийн өдрүүдэд л хүлээж авсан бөгөөд машиныг үйлдвэрлэж эхлэх ёстой байсан 8-р сарын 15 гэхэд бүрэн бичиг баримтыг нь хүлээж аваагүй байна. ГАЗ-ын нэгэн адил ХТЗ-д холбогдох үйлдвэрүүдийн эд ангиудын нийлүүлэлт дутагдаж байсан.

Т-60-ыг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэхэд хүндрэл учруулсан объектив шалтгаанаас гадна субъектив шалтгаанууд бас байсан. Үйлдвэрийн удирдлага HTZ-16 хуягт тракторыг өөрийн загвараар үйлдвэрлэх санааг маш их сонирхож байсан тул 1941 оны 9-р сарын хоёрдугаар хагаст хуягт трактор, танк зэрэг үйлдвэрлэхийг мөрөөддөг байв.

Харьковчууд анхны Т-60 онгоцоо 1941 оны 9-р сарын 16-нд үйлдвэрлэж эхлэхэд нэг сарын хоцрогдолтойгоор үйлдвэрлэж чадсан юм. 10 хоногийн дараа үйлдвэрт нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхэлсэн бөгөөд хорьдугаар үед германчууд хотод ойртож ирэв. Үйлдвэрийг Сталинград руу нүүлгэн шилжүүлэх ёстой байсан ч тоног төхөөрөмжийг бүрэн буулгаж чадаагүй юм.

Т-60-ын үйлдвэрлэлийг Сталинградын үйлдвэрт дөчин нэгдүгээр оны арванхоёрдугаар сард л эхлүүлсэн бөгөөд тус үйлдвэр эхний 45 машин үйлдвэрлэсэн тухай мэдээлсэн боловч эхний 50 танкийг арваннэгдүгээр сард хүргэхээр төлөвлөж байсан.

Т-60 танкийн үйлдвэрлэлд нэгдсэн сүүлчийн үйлдвэр бол Киров дахь 38-р үйлдвэр байв. 1941 оны 10-р сард Коломна машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр нүүлгэн шилжүүлэхээр Кировын машин үйлдвэрлэлийн бааз руу нүүж эхлэв. Сүүлийнх нь Т-60 цамхаг үйлдвэрлэдэг холбогдох үйлдвэр болгон Т-60 үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт оролцох ёстой байв. Эцсийн шилжилт, өргөтгөлийн дараа хоёр үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийг нэгтгэж 38-р үйлдвэр гэж нэрлэсэн. Тус үйлдвэр 1942 оны 2-р сард анхны машинуудаа нийлүүлжээ.

Танкны дизайны тодорхойлолт.

Т-60-ын ерөнхий зохион байгуулалт нь Т-40 танктай төстэй.

• Т-60 танкийн хяналтын тасалгаа - тээврийн хэрэгслийн урд талд;
• байлдааны - их биеийн дунд хэсэг;
• дамжуулалт - замын дагуу баруун талд хуягласан их биеийн урд хэсэгт;
• хөдөлгүүрийн тасалгаа - баруун талын хажуугийн дунд хэсгийн дагуу
• танкууд хойд хэсэгт байрладаг.

Т-60-ыг урд хэсэгт (механик ус), цамхаг, цамхаг зай (командлагч) байрлуулсан 2 танкийн багийнхан удирдаж байв. Баруун талын хуягт их биеийн дунд хэсэгт GAZ-202 хөдөлгүүр байв. Түүний хөтлөх дугуй нь их биеийн урд хэсэг юм.

Т-60 танкийн их биецувисан нэгэн төрлийн хуяг хавтангаар хийсэн (20, 15, 13, 10, 6 мм). 1942 оноос эхлэн зарим байлдааны машинууд хамгаалалттай их бие, цамхаг (20-35 мм) олж авсан бөгөөд 2-р сард үйлдвэрлэл 20-35 мм-ийн хуудаснаас хуягласан их бие үйлдвэрлэж эхлэв. Хуягт их биеийн духны хуудсыг том өнцгөөр холбосон. Их биений хажуу талыг гагнуураар холбосон 2 хуудаснаас хийсэн. Их биеийн дээд хэсэг нь цамхаг хавтан, зөөврийн арын хавтан, MTO-ийн дээрх хавтангаас бүрдсэн байв.

Савны ёроол нь 3 хуудаснаас бүрдсэн байв. Үүнд: механик хөтчийн доор яаралтай тусламжийн нүх, тос, түлшийг зайлуулах нүхнүүд багтсан.

Механик хөтөч нь эвхэгддэг урд бамбайгаар хаагдсан жижиг хуягт бүхээгийн дунд байрладаг байв. Толгой дээр нь орох хаалга байдаг. Ажиглалт - гурвалсан төхөөрөмж ашиглан.

Цамхаг нь гагнасан бүтэцтэй, найман өнцөгт хэлбэртэй, дээд талд нь таслагдсан. 25 мм зузаантай, дараа нь - 2-р сарын сүүлээр - 35 мм. Т-60-ын зарим нь 10 мм-ийн хуягтай хавтангаар хамгаалагдсан цамхаг, зарим ГАЗ машинууд болон менежерүүдтэй байв. №38 нь Т-40-ийнхтэй адил конус хэлбэрийн цамхагуудаар тоноглогдсон байв. Цамхагийн хажуу талууд нь цамхаг боомт, ажиглалтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Урд талын цамхагийн урд хэсэг нь TNSh, DT, харааны зориулалт бүхий гагнасан маскаар хучигдсан байдаг.

Цамхагийн дээвэр дээр дохионы цоорхойг зүссэн нүхтэй. Зарим машинууд хуягласан бүрхүүлийн доор агааржуулалтын нүхтэй байсан.

Т-60 танк нь 4 цус харвалт, 6 цилиндртэй байв бензин хөдөлгүүр GAZ-202. Хөдөлгүүрийг цахилгаан асаагуур эсвэл эвдэрсэн тохиолдолд бүлүүрээр эхлүүлсэн.

Хөдөлгүүр нь B-70 эсвэл KB-70 нисэхийн бензинээр ажилладаг байв. 320 литрийн багтаамжтай хоёр хийн сав хоёулаа зүүн талын хойд хэсэгт байрладаг бөгөөд хуягласан хашаагаар хашсан байв. Танкны баруун талд радиатор ба хөдөлгүүрийн хөргөлтийн сэнс байдаг.

Танкны зэвсэглэлцамхагт байгаа бөгөөд 20 мм-ийн TNSh ба 7.62 мм-ийн ихэр DT-ээс бүрдсэн. Бууны тор нь 82.4 калибр юм. Ашиглахад хялбар болгохын тулд бууг уртааш тэнхлэгийн баруун тал руу шилжүүлдэг. Дизель хөдөлгүүрийг бөмбөгний бэхэлгээнд суурилуулсан бөгөөд шаардлагатай бол амархан арилгадаг. -7-аас +25 хэм хүртэл зэвсгийн UVN.

Бууг чиглүүлэхийн тулд TMFP телескоп хараа, түүнчлэн механик хэлбэрийн шууд галын харааг ашигласан. Т-60-аас харахад галын хүрээ 2500 м, TNSh-ийн галын хурд 750 эрг / мин хүртэл байна. TNSh суманд BZT, OST, OZ сумнууд багтсан.

Сум нь дараахь зүйлийг агуулна.

• 754 20 мм-ийн нэгдмэл дугуй (13 хайрцагт савласан 158 дугуй);
• DT-д зориулсан 945 хайрцаг (15 дискэнд савлагдсан.

Дамжуулалт нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• үндсэн араа;
• Автомашины төрлийн хурдны хайрцаг - дөрвөн урагш, нэг урвуу араа;
• 2х нэг эгнээний эцсийн хөтөч;
• туузан тоормосоор тоноглогдсон хажуугийн шүүрч авах;

Явах эд анги- мушгих баар. 260 мм өргөн, зуун миллиметрийн урттай жижиг зам.

Эрт үеийн Т-60 танкууд багийн хоорондох гэрлийн дохионы холболтоор тоноглогдсон байсан боловч хожим нь үүнийг орхисон. Галтай тэмцэхэд - 2 тетрахлорын гарын авлага гал унтраагч.

Т-60 танкуудын гүйцэтгэлийн шинж чанар.

Т-60 танкуудын гүйцэтгэлийн шинж чанар

	Т-60	хүчитгэсэн хуяг
Урт, мм.	4100	4100
Өргөн, мм.	2290	2290
Өндөр, мм.	1750	1750
Зам, мм.	1660	1660
Замын өргөн, мм.	260	260
Байлдааны жин, м.	5800	6200
Багийнхан, хүмүүс	2	2
Захиалга, их бие. мм/град.
VLD	15/65	15/65
PLD	20/70	35/70
NLD	10/15	10/15
Самбарууд	15/90	15/90
АСААЛТТАЙ	13/76	15/76
NKL	13/30	25/30
Дээвэр	13/0	15/0
Доод талд	6-10/0	6-10/0
Захиалга, цамхаг. мм/град.
Дух	20/90	35/90
Самбарууд	15/25	25/25
Стерн	25/25	25/25
Зэвсэглэл	1х20 мм-ийн TNSh об.1941

Т-60 танкийг 1941 оны 8-р сард Н.А.Астровын удирдлаган дор Москвагийн 37-р үйлдвэрийн дизайны товчооноос зохион бүтээжээ. Олноор үйлдвэрлэх 1941 оны 9-р сараас 1943 оны 2-р сар хүртэл Горькийн автомашины үйлдвэрт №37 (Москва, 1941 оны 10-р сараас хойш - Свердловск), №38 (Киров), №264 (Сарепта) үйлдвэрт зохион байгуулагдсан. 37-р үйлдвэрийн Т-60 танкийн хуягт их биеийг Коломна машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (KMZ) үйлдвэрлэсэн. Дараа нь Новокраматорскийн машин үйлдвэрлэлийн болон Ворошиловградын зүтгүүрийн үйлдвэрүүд (1941), Выкса ДРО үйлдвэр (№ 177), Муром зүтгүүрийн засварын үйлдвэрүүд нэрээр нэрлэгдсэн. Дзержинскийн нэрэмжит (№ 176), Кулебаки дахь хуягт үйлдвэр (№ 178) гэх мэт. Нийт 5915 Т-60 танк үйлдвэрлэсэн бөгөөд Москвагийн ойролцоох байлдааны ажиллагаанд, Сталинград, Курскийн тулалдаанд ашигласан. Аугаа эх орны дайны бусад олон ажиллагааны нэгэн адил.

Т-60 танк нь дайны эхний үеийн хүнд нөхцөлд бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь хамгийн их тооны танк шаарддаг байв. хамгийн бага зардалТэдний үйлдвэрлэлийн явцад цаг хугацаа, хүчин чармайлт, мөнгө. Тиймээс танк (үйлдвэрийн тэмдэглэгээ 0-60) нь өмнөх үеийнх болох Т-40 (Т-40С) ба Т-30 жижиг танкуудын цахилгаан станц, дамжуулалт, явах эд анги, цахилгаан хэрэгслийн үндсэн төлөвлөлтийн шийдэл, ижил төстэй схемүүдийг хадгалсан. үйлдвэрлэлийг нь аж үйлдвэр аль хэдийн эзэмшсэн байсан. Энэ нь бага оврын Т-40С танкаас илүү хүчирхэг зэвсэг, хүчитгэсэн хуяг, тээврийн хэрэгслийн өндрөөрөө ялгаатай байв.

Танкны ерөнхий зохион байгуулалт нь их бие, цамхагт хоёр хүний ​​​​багийг байрлуулах, эргэдэг цамхагт их буу, пулемётын зэвсгийг суурилуулах, их биеийн дунд хэсэгт хөдөлгүүр, түүнчлэн урд талын байрлалыг тусгасан болно. дамжуулах нэгж ба жолоодлогын дугуй. Тээврийн хэрэгсэл нь их биений урд хэсэгт дамжуулагч ба удирдлагын тасалгаа, их биеийн дунд хэсэгт байрлах хөдөлгүүр ба байлдааны хэсэг, хойд хэсэг гэсэн таван тасалгаатай байв. Т-30 танкийн их биеээс ялгаатай нь Т-60 танкийн их бие нь нөөцийн хэмжээ бага, өндөр нь ердөө 1360 мм байв. Жолооч нь биеийн урт тэнхлэгт байрлах хяналтын хэсэгт байрладаг байв. Байршлыг нь тохь тухтай байлгах үүднээс их биеийн дээд урд талын хавтан дээр эвхэгддэг урд бамбай бүхий хуягласан бүхээгийг суурилуулсан. Харах үүрний ард урд талын бамбайд хуягласан хаалтаар бүрхэгдсэн хурдан салдаг харах төхөөрөмж (триплекс) байв. Тээврийн хэрэгслийн командлагч байлдааны талбарыг цамхагийн хажуугийн нүүрэнд байрлах триплекс бүхий хоёр харах нүхээр хянаж байв. Ажиглалтын төхөөрөмж тус бүрийг ашиглан харах салбар нь хэвтээ байдлаар 60 ° байв. Жолоочийн хувьд танкийн урд талын зай нь 4.5 м, командлагчийн хувьд зүүн ба баруун талд тус бүр 9 м байв. Нэг бөгс нь жолоочийн хяналтын тасалгааны дугуйны байшингийн дээвэр дээр, хоёр дахь нь цамхагийн дээвэр дээр байрладаг байв. Үүнээс гадна их биений ёроолд яаралтай тусламжийн (буух) нүх байсан.

Танк нь 20 мм-ийн автомат танкийн буу TNSh (TNSh-1) ба коаксиаль 7.62 мм-ийн DT пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Бууны торхны урт нь 82.4 калиб, буудлагын шугамын өндөр нь 1480 мм байв. Байлдааны нөхцөлд ашиглахад хялбар болгохын тулд бууг урт тэнхлэгийнхээ баруун талд мэдэгдэхүйц зөрүүтэй цамхагт суурилуулсан. Ихэр суурилуулалтын босоо чиглэлийн өнцөг нь -7-аас + 25 ° хооронд хэлбэлздэг. Ашигласан чиглүүлэгч хөтчүүд нь хэвтээ араа (цамхаг эргүүлэх механизм - коаксиаль суурилуулалтын баруун талд) ба босоо шураг (коаксиаль суурилуулалтын зүүн талд) механизмууд байсан бөгөөд эдгээр нь их буу ба коаксиаль пулемётын гох механизмын хамт байв. жижиг Т-40 танкнаас зээлсэн. Тээврийн хэрэгслийн командлагчийн хүчийг ашиглан цамхагийг хурдан эргүүлэхийн тулд эргүүлэх механизмыг идэвхгүй болгож болно. Буудлага хийхдээ TMFP-1 телескоп харааг гэрэлтүүлэгтэй чиглүүлэгч масштабтай ашигласан бөгөөд үүний доор тусгай хаалт дээр нөөц механик хараа суурилуулсан байв. Хэрэв телескоп хараа гэмтсэн бол нөөц механик хараа ашиглаж болно. Үүнийг ашиглахын тулд дурангийн харааг зайлуулах шаардлагатай байсан бөгөөд механик харааны урд талын хараа нь пүршний үйл ажиллагааны дор маскны нүхний төвд автоматаар байрлуулсан байв. Их буу, пулемётын гох механизмын загвар нь Т-40 танкийн зэвсгийг суллах механизмын загвартай төстэй байв. TNSh их бууны шууд галын зай нь 2000 м байсан бөгөөд танкийн суманд их бууны суманд 750 сум багтсан (хэлбэршсэн хясаа, агшин зуурын гал хамгаалагчтай, хуяг цоолох галын бүрхүүлүүд, 945 сумтай). DT пулемёт (15 диск). Автомат буудлага хийх үед бууг ажиллуулахын тулд бууны доор тусгай хаалтанд суурилуулсан хайрцагт байрлуулсан 58 сум, 58 салгаж болох холбоосоос бүрдсэн бүсийг ашигласан. Үлдсэн 12 хайрцгийг тусгай тавиур дээр байрлуулсан. Ашигласан сумыг цамхагнаас торхны хуягны доор гадагшлуулах нь хийн яндангийн хоолойгоор, туузыг савны ёроолд чиглүүлэгчийн дагуу холбосон. Анхны хурд нь 815 м/с-ийн хуяг цоолох галын сум нь хөнгөн хуягт бай болон дайсны танк эсэргүүцэгч зэвсгийг үр дүнтэй онох боломжтой болгосон (500 м-ийн зайд, 20 мм-ийн сум 35 мм зузаантай хуягт нэвтэрсэн). Коаксиаль 7.62 мм-ийн DT пулемётыг хялбархан задалж, багийнхан хоёр хөл, мөрний тулгуур ашиглан танкийн гадна ашиглаж болно. DT пулемётын дискүүд нь тавиур (12 диск) ба тусгай үүрэнд (2 диск) байрладаг байв. Мөн танканд 10 ширхэг F-1 гар гранат байрлуулсан байна.

Хуяг хамгаалалт - сум нэвтэрдэггүй. Нарийвчилсан налуу өнцөг бүхий гагнасан их биеийг (дизайнер А.В. Богачев) цувисан нэгэн төрлийн хуяг 2P гангаар хийсэн. Урд талын их биений хуудас нь 15 - 20 мм (хожим нь 20 - 35 мм хүртэл), хажуугийн хуудас - 15 мм хүртэл (дараа нь - 25 мм хүртэл), ар тал нь 13 мм хүртэл (дараа нь зарим газарт -) зузаантай байв. 25 мм хүртэл). Их биений дээд хавтангууд: ар тал, цамхаг, хөдөлгүүрийг эд анги, угсралтыг суурилуулах, буулгахад хялбар болгох үүднээс салгаж авах боломжтой болгосон. Дамжуулалтын үндсэн араа руу нэвтрэхийн тулд урд талын дээд хавтан дээр бөгс хийсэн. Доод урд талын хавтан нь хөдөлгүүрийн бүлүүрийг нэвтрүүлэх зориулалттай хуягласан бүрээстэй нүхтэй байв. Баруун талд, хөдөлгүүрийн тасалгааны дээрх хуудсан дээр хуягласан бүрээстэй агаарын оролт, дараа нь яндангаас гарах нээлхий байв. Баруун талд байгаа арын дээд талд радиатораас халсан агаар гарах хаалт, зүүн талд нь хуягласан бүрээстэй түлшний савыг дүүргэх хүзүүнд нэвтрэх нүх байв. Автомашины ёроолд яаралтай тусламжийн нүхнээс гадна нэгжид засвар үйлчилгээ хийх нүхнүүд байсан: нэг нь хөдөлгүүрийн доор тос, нөгөө нь хөргөлтийн системээс ус зайлуулах зориулалттай, түлшний савны доор түлшийг зайлуулах зориулалттай хоёр тагтай байв. хуягласан бүрээсээр хаагдсан байв. Их биений ус үл нэвтрэх байдлыг хангахын тулд нүхний доод тагны доор резинэн жийргэвч суурилуулж, эд ангиудыг их биений хуудсанд бэхэлсэн боолтны толгойн доор олсны болон улаан тугалга ороосон. Удирдлагын тасалгааг агааржуулахын тулд хуягласан бүрээстэй жолоочийн таглаанд агаарын оролт хийсэн.

Бөмбөг холхивч дээр уртааш тэнхлэгээс зүүн тийш 285 мм-ээр шилжсэн 375 мм өндөртэй конус хэлбэрийн найман өнцөгт гагнасан цамхаг (дизайнер Ю. П. Юдович) суурилуулсан. Цамхаг нь бөмбөрцөг холхивчийн доод мор оосрын дагуу гулсдаг дөрвөн булны бариулаар бэхлэгдсэн байв. Цамхаг хуягны хавтангийн зузаан нь 25 мм байв. Үүний дараа урд талын зигоматик хуягны хавтангийн зузааныг 35 мм хүртэл нэмэгдүүлэв. Цамхгийн урд талд нөмрөг, зэвсэг суурилуулах зориулалттай тэгш өнцөгт тор хийсэн. Тор нь маскны урд талд бэхлэгдсэн хуяг бамбайгаар хучигдсан байв. Бууны хонхны хуяг нь хуягны бамбайд бэхлэгдсэн байв. Маск дахь харааны цонхны хамгаалалтыг эргэдэг хуягласан хаалтаар хангасан. Цамхгийн дээд хэсэгт байрлах байлдааны тасалгааг агааржуулахын тулд маскны доор хуягласан хаалтаар хаагдсан тусгай цонх байв. Цамхгийн тагны таг нь далбааны дохио өгөх зориулалттай хуягласан боолттой бөгстэй байв. Цамхгийн хажуугийн нүүр ба жолоочийн бүхээгийн урд талын хавтангаас гадна багийнхны хувийн зэвсгээс буудах нүхнүүд байсан бөгөөд тэдгээр нь хуягны залгуураар хаалттай байв. Танкны их бие, цамхаг дахь бүх харах нүхийг хамгаалахын тулд тэдгээрийн дээр хуягласан хаалт суурилуулсан.

Зарим хуягт корпусын үйлдвэрүүд энэ машинд зориулж үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнээ хадгалсан тул Т-60 танк дээр дугуй конус хэлбэрийн цамхаг суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Нэмж дурдахад 1941 оны 10-р сард Куйбышев руу нүүлгэн шилжүүлсэн Ижора үйлдвэр, 180-р үйлдвэрт тамга, цутгамал цамхаг үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан боловч энэ нь хийгдээгүй.

1941 оны 10-р сард их биений нум, цамхагийн хажуу талд 10 мм-ийн зузаантай гагнасан хуягны дэлгэц суурилуулснаар танкийн хуягны хамгаалалтыг бэхжүүлсэн. Авсан арга хэмжээний үр дүнд тээврийн хэрэгслийн байлдааны жин 5.8 тонноос 6.48 тонн болж нэмэгдсэн байна.

Гал түймэр унтраах хэрэгсэл болгон 2 ширхэг гар тетрахлорын гал унтраагч ашигласан. Галыг унтраахдаа багийнхан хийн маск өмсөх шаардлагатай болсон, учир нь гал унтраагч нь өндөр температураас болж задрахад фосген ялгарсан байна. Гал унтраагчийг жолоочийн баруун, зүүн талд их биений хажуу талд хаалтанд суурилуулсан.

Хөдөлгүүрийн тасалгаанд савны их биений баруун талд 70 морины хүчтэй дөрвөн шатлалт зургаан цилиндртэй шингэн хөргөлттэй GAZ-202 карбюраторт хөдөлгүүр суурилуулсан. (51.5 кВт) MKZ-6G карбюратортой. Машинууд дээр суурилуулсан зарим хөдөлгүүрүүд хурд хянагчаар тоноглогдсон байв. Энэ тохиолдолд MKZ-6G карбюраторын оронд M-1 төрлийн карбюратор ашигласан. Зарим танк GAZ-202 хөдөлгүүрийн хомсдолоос болж 65 эсвэл 90 морины хүчтэй Ford V-8 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. (48 эсвэл 66 кВт).

Зайны гал асаах системд KZ-11 гал асаах ороомог, P-12 дистрибьютер, U12-10 оч залгуур, 69-К гал асаах унтраалга багтсан. Хөдөлгүүрийг асаах гол арга бол хурдны хайрцгийн орон сууцанд суурилуулсан ороомгийн механизмын бүлүүрийг гараар ашиглах явдал байв. 0.8 морины хүчтэй SL-40 цахилгаан асаагуур ашиглана. (0.6 кВт) цахилгаан соронзон сэлгэн залгах релетэй, зөвхөн дулаан хөдөлгүүрийг эхлүүлэх, тулалдаанд ашиглахыг зөвшөөрдөг. Өвлийн нөхцөлд ажиллах үйлдвэрлэлийн савыг анх удаа урьдчилан халаагчаар тоноглосон (дизайнер И. Г. Альперович, Б. Я. Гинзбург нар). Халаалтыг савны хажуу ба хөдөлгүүрийн хооронд суурилуулсан тусгай цилиндр хэлбэртэй уурын зууханд антифризийн термосифоноор хийсэн. Их биений хажуу талд тусгай тагтай байсан бөгөөд үүгээр савны гадна талаас бензин үлээгчийг оруулав. Бойлероор дамжин өнгөрсний дараа дулаан агаар нь хөдөлгүүрийн хайрцгийг халаана. Эхний машинууд дээрх яндангийн хий нь арын корпусын дээд хэсэгт суурилуулсан цилиндр дуу намсгагчтай холбогдсон яндангийн хоолойгоор дамжин ялгардаг. Хожуу үйлдвэрлэгдсэн тээврийн хэрэгсэлд яндангийн хоолой бүхий дуу намсгагчийг татан буулгаж, агаарын хангамжийн хуягласан бүрхүүлийн ард их биений дээвэр дээр хонхтой гаралтын хоолойг суурилуулж эхлэв. Хуягласан хуваалтаар тусгаарлагдсан тасалгааны хойд хэсэгт байрлах хоёр түлшний савны багтаамж 320 литр байв. Хурдны зам дээрх танкийн аялалын зай 450 км, хамгаалалттай танкийнх 410 км хүрчээ.

Механик дамжуулалтанд: нэг дисктэй үндсэн хуурай үрэлтийн шүүрч авах (феродо ган), хөдөлгүүрийн нисдэг дугуй дээр суурилуулсан; дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг урвуу чиглэлд хөдөлж байх үед дөрвөн урагш араа, нэг араагаар хангадаг (дамжуулах төхөөрөмжийг хоёуланг нь GAZ-51 ачааны машинаас зээлсэн); кардан босоо ам; налуу эцсийн хөтөч; феродо доторлогоотой зогсоох туузан тоормостой, хоёр энгийн нэг эгнээний эцсийн хөтлөгчтэй олон дисктэй хуурай үрэлтийн шүүрч авах (ган дээр) хоёр. Хажуугийн шүүрч авах механизмыг эргүүлэх механизм болгон ашигласан. Хяналтын хөтчүүд нь механик байдаг. Хяналтын тасалгаанд байрлах хоёр хөшүүргийг ашиглан эргэлтийг удирддаг.

Түдгэлзүүлэх систем нь амортизаторгүй бие даасан мушгиа суспенз, гадна зангилаанууд дээр резинэн буфер бүхий тэнцвэржүүлэгч хөдөлгөөний хязгаарлагчийг ашигласан. Замын хөдөлгөгч төхөөрөмжид: нэг налуу 8 тулгуур бул (тамгатай эсвэл цутгамал хигээстэй дисктэй) ба зургаан нэг налуу тулгуур бул, урд талын хоёр бул (нэг талд наасан) гаднах цохилтыг шингээх чадвартай, гурав дахь нь бүхэлдээ металл байв. өвлийн улиралд замаас үүссэн мөсийг бутлах зорилгоор; зам чангалах механизм бүхий хоёр арын сул дугуй (тулах булны хамт нэгдсэн), цутгамал зам болон OMSh бүхий хоёр зам, мөн зөөврийн араатай дугуйтай хоёр дэнлүү хөтлөгч дугуй. Эхний машинуудад сул зогсолтын дугуйнууд нь замын дугуйтай нэгдмэл биш байсан бөгөөд зөвхөн гаднах диаметрээрээ (550 мм-ээс 460 мм) ялгаатай байв. Замын өргөн нь 260 мм байв. Замыг бөглөрөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд (налуу дагуу хөдөлж байх үед) тусгай бамперуудыг эцсийн хөтөчийн орон сууцны дээд талд савны биед бэхэлсэн. Баруун талд, үүнээс гадна доод овойлтыг нэмэлтээр бэхэлсэн.

Машины цахилгаан төхөөрөмжийг нэг утастай хэлхээний дагуу хийсэн. Усан дээрх сүлжээний хүчдэл 6 В. Дараахь цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашигласан: RPA-364 реле зохицуулагчтай ажилладаг 0.2 кВт чадалтай 3STE-112 хоёр батерей, G-41 генератор. Шугаман танк дээр хоёр дахь батерей нь 71-TK-3 радио станцаар тоноглогдсон командын танкууд дээрх нөөц батерей байсан бөгөөд энэ нь самбар дээрх сүлжээнд багтсан байв. Цахилгаан эрчим хүчний хэрэглэгчдэд SL-40 цахилгаан асаагуур, гал асаах системийн төхөөрөмж, CE-4714 цахилгаан дохио, дотоод болон гадаад гэрлийн дохиоллын төхөөрөмж багтсан. Дотоод харилцааны хувьд тээврийн хэрэгслийн командлагчаас жолооч эсвэл TPU-2 хүртэлх гурван өнгийн гэрлийн дохионы төхөөрөмжийг ашигласан. Т-60 танкийн үндсэн дээр BM-8-24 пуужин харвагч үйлдвэрлэсэн (1941), мөн боловсруулж, үйлдвэрлэсэн. прототипүүд 37 мм-ийн ЗИС-19 их буутай танк, 37 мм-ийн өөрөө явагч зенитийн буу (1942), 76.2 мм-ийн өөрөө явагч их буу, 12.7 мм-ийн хоёр ихэр DShK бүхий Т-60-3 зенитийн танк. пулемёт (1942), OSU-76 өөрөө явагч артиллерийн төхөөрөмж (1944).

Онцлог шинж чанартай T-60 [хамгаалагдсан хувилбар] муж 1941 оны 9-р сараас хойш үйлчилж байна Хөгжүүлэгч 37-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчоо Ерөнхий дизайнер Н.А.Астров Үйлдвэрлэгчид 37, 38, 264-р ургамал; ХИЙ Үйлдвэрлэл цуврал 1941 оны 9-р сар - 1943 оны 2-р сар Гаргасан, ширхэг. 5915 (5920?) Байлдааны жин, т 5,8 Хэмжээ Урт, м 4,1 Дэмжлэгийн гадаргуугийн урт, м 2,3 Өргөн, м 2,3 Өндөр, м 1,7 Газрын цэвэрлэгээ, м 0,25 Газрын дундаж хувийн даралт, кгс/см 2 0,48 Хөдөлгүүр Брэнд ГАЗ-202 Төрөл 4 шатлалт карбюратор Цилиндрийн тоо 6 Цилиндрийн зохион байгуулалт шугаманд Хүч, морины хүч (кВт) 70 (51,5) Хөргөлтийн систем шингэн Явах эд анги Түлшний багтаамж, л 320 Тусгай хүч, л. с./т 12,1 Хурд, км / цаг - дээд тал нь 45 - хөдөөгийн зам дагуу дундаж 15-20 Аяллын хүрээ (зам), км 450 даван туулах ёстой саад бэрхшээлүүд - өсөлт, градус 34 - өнхрөх, градус 35 - суваг, м 1,7 - хана, м 0,6 - форд, м 1,0 Захиалга, мм (хэвийн налуу өнцөг, градус) - биеийн духны дээд хэсэг 15 (70) - биеийн дунд дух 35 (-28) - биеийн доод дух 10 (-76) - их биений тал 15 (0) - арын их биеийн дээд хэсэг 10 (76) - арын биеийн доод хэсэг 25 (-14) - жолоочийн кабин 35 (16) - цамхагийн ирмэг 25 (25) - буу хамгаалалт 20 (0) - цамхагийн дээвэр 10 (90) - их биеийн дээвэр 13 (90) - доод 10 (90) Багийнхан, хүмүүс 2 Радио станц 71-ТК-3 Домофон TPU-2 буюу гэрлийн дохионы төхөөрөмж Артиллерийн зэвсэг Тоо хэмжээ x төрөл 1 x TNSh автомат их буу Калибр, мм 20 Торхны урт, клуб 82,4 Цэнэглэх төрөл соронзон хальсны нэгдмэл зураг авалт Заагч өнцөг, градус - босоо -7-аас +25 хүртэл - хэвтээ 360 - сум, бүрхүүл 750 Зорилго TMFP-1 + механик Нэмэлт зэвсэг Автомат буу - тоо хэмжээ x төрөл 1 x 7.62 мм DT - сум, сум 945 Сумны тавиур дахь гранатууд - тоо хэмжээ x төрөл 10 х F-1

Нацистууд олзлогдсон энэхүү хөнгөн танкийг "үвдшгүй царцаа" гэж нэрлэж, өөрсдийн тусгай ажиллагаанд дуртайяа ашигласан бөгөөд Т-60 хөлдсөн Нева руу урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй бардам довтолж, Ленинградын бүслэлтийг таслахад хүргэв.

Т-60 танкийн түүх маш богино бөгөөд маргаантай байсан тул Аугаа их эх орны дайны мэргэжилтнүүд өнөөг хүртэл автомат онгоцны их буу бүхий энэхүү хоёр суудалтай хуягт машиныг бараг санахгүй байна. Гэхдээ дэмий л.

Сарын дотор шинэ сав бий болго

Дэлхийн 2-р дайны эхний өдрүүдийн гамшигт ялагдал нь тус улсын удирдлагыг Улаан армийн хангамжийн системийг эргэн харж, зарим хөнгөн хуягт тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлээс татгалзахад хүргэв. Хоёр жилийн өмнө Москвагийн 37-р үйлдвэрийн зохион бүтээгчдийн бүтээсэн хөнгөн уснаа явагч Т-40 танк хамгийн түрүүнд хутганы дор оржээ.

Тус үйлдвэрийг өөр загварын танк үйлдвэрлэх захиалга 1941 оны 6-р сарын 25-нд гарч, бүх ажилчдыг гүн шоконд оруулав. Баримт нь үйлдвэрлэлийн байгууламжууд нь илүү хүнд жинтэй Т-50 танк үйлдвэрлэхэд тохироогүй байсан бөгөөд хэн ч хорлон сүйтгэх зорилгоор буудахыг хүсээгүй явдал юм.

Дараа нь 37 дугаар үйлдвэрийн ерөнхий дизайнер Николай Астровзаль мэх хийхээр явсан. Нэг сарын дотор тэр хэсэг бүлэг хүмүүсийн хамт 12.7 мм-ийн DShK пулемётоор зэвсэглэсэн Т-40-ын үндсэн дээр амжилтанд хүрсэн. Дегтярева-Шпагинатом калибрын) ба 7.62 DT пулемёт (Дегтяревын танк) нь Танкийн үйлдвэрийн Ардын комиссарыг гайхшруулсан бүрэн танкийг бүтээжээ. Вячеслав Малышева.

Т-60 гэж нэрлэгддэг байлдааны машин нь маш уян хатан бөгөөд газар нутагт амархан холилдсон бөгөөд DT пулемёттой коаксиаль 20 мм-ийн ШВАК автомат нисэх онгоцны их бууг ашигласан нь үүнээс галыг маш үр дүнтэй болгосон.

Дайсны замд хөнгөн саад тотгор

1941 оны 8-р сард аль хэдийн Т-60-ын анхны дээжүүд фронтод явсан бөгөөд нийтдээ 1943 оны 2-р сар хүртэл эдгээр Аугаа эх орны дайны 5920 машиныг домогт "гучин дөрөв" -ийн дараа үйлдвэрлэжээ!

Энэ бол Москвагийн чиглэлд Германы мотоциклийн бүлгүүдийн жинхэнэ аймшигт 35 мм-ийн хуягт хамгаалалтгүй хоёр суудалтай танкийн олон тооны дайралт бөгөөд автомат нисэх онгоцны их буу, пулемётын хосолсон галыг шууд утгаар нь устгасан явдал байв. тэдний зэрэглэл.

Харамсалтай нь Т-60-ын сумны хүчин чадал нь Германы дунд танкууд болох Panzerkampfwagen III ба Panzerkampfwagen IV-ийг устгахад хангалтгүй байсан ч хөнгөн хуягт машинууд бүрэн хохирол амссан.

Дэлхийн 2-р дайны хамгийн найдвартай танк

Домогт Т-34-ээс ялгаатай нь хөнгөн Т-60 танк нь бензин хөдөлгүүрийг ашигласан бөгөөд энэ нь автомашинд нэмэлт чанарын шинж чанарыг өгсөн. Эдгээр машиныг гартаа оруулсан нацистууд тэднийг маш их үнэлдэг байсан (Зөвлөлтийн цэргүүд заримдаа бензин хомсдох үед тэднийг ойд хаядаг байсан).

Германы командлал Т-60-ыг Улаан армийн хамгийн найдвартай танк гэж албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн. Засвар хийх ёстой цомуудыг сэргээж, тагнуулын зориулалтаар эсвэл трактор болгон ашиглахыг зөвлөж байна.

Цөөхөн хүн мэддэг, гэхдээ Крымийг хамгаалахад оролцож, нацистуудыг Кавказ руу ойртоход эдгээр бяцхан байлдааны машинууд байсан. Тэд Ленинградыг хамгаалах, бүслэлтийг даван туулахад шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгээгүй бол маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Эдгээр танкуудын 48 нь 1941 оны 11-р сарын 7-нд Улаан талбайн дагуу жагсаж, дараа нь Москвагийн төлөөх тулалдаанд шидсэн байв.

Ленинградын бүслэгдсэн "Үхэшгүй мөнх" танк

1942 оны хавраас эхлэн Т-60 танкууд хурандаагийн 61-р танкийн бригадыг дүүргэж эхлэв. В.ХрустицкийЛенинградын ойролцоо хамгаалалтыг барьж байсан . Жижиг хэмжээтэй тул эдгээр байлдааны машинуудыг голоор Ладога нуурт хүргэж, дараа нь бүслэгдсэн хот руу явах замдаа нүүрс хөлөг онгоцонд ачиж байжээ.

Германы нисэх онгоцууд нүүрсний хөлөг онгоцыг хамгийн зохистой зорилт биш гэж үздэг бөгөөд ихэнхдээ тэднийг үл тоомсорлодог. Цоо шинэ Т-60-ууд нүүрсний дор зогсож, царцаа шиг дайны талбарт мөлхөж, дайсны урагшлах байрлалыг хурдан галаар бут цохиж байгааг Люфтваффын офицерууд мэдэж байгаа бол.

Нэг хувилбараар бол германчууд энэ машиныг "үхэшгүй мөнх"-ийнх нь төлөө "үвдшгүй царцаа" гэж нэрлэсэн. Өдөр бүр Улаан арми Ленинградын ойролцоо ноцтой хохирол амсдаг бөгөөд тэдгээрийн дотор олон тооны Т-60 танкууд байв. Тэр долоо хоногт явган цэргүүд тэдэнд "БМ-2" - "Бүтэн булш-2" гэсэн гунигтай хоч өгсөн. Гэвч маргааш нь улам олон танк тулалдаанд орж, нацистуудыг цочирдуулсан!

Т-60-ын хамгийн сайхан цаг 1943 оны 1-р сарын 12-ны шөнө 140 байлдааны машин Нева мөрний мөсөн дээгүүр шууд гарч, Шлиссельбургээс Невская Дубровка хүртэлх хэсэгт дайсны байрлал руу нэн даруй довтолжээ. Невагийн мөс зөвхөн эдгээр бяцхан хүүхдүүдийн жинг тэсвэрлэх чадвартай байсан тул командлал дэлхийн түүхэнд урьд өмнө байгаагүй алхам хийхээр шийдэж, хөнгөн танк ашиглан довтолгооны ажиллагааг эхлүүлэв.

Энэ нь явган цэргийн ангиудад нэг ба хагасаас гурван километрийн гүнтэй хоёр гүүрэн гарц бий болгох боломжийг олгосон "үдэшгүй царцаа" -ын тусламж юм. Хэдхэн цагийн дотор саперын ангиуд хэд хэдэн гарц барьсан бөгөөд үүний дагуу илүү хүчирхэг хуягт машинууд, тэр дундаа бараг халдашгүй КВ-1 хүнд танкууд Невагийн нөгөө тал руу шилжсэн.

Алдрын бууралт, шинэ домог төрөх

1943 оны 2-р сард аль хэдийн Т-60-ыг зогсоож, илүү хүчирхэг Т-70 танк руу зай тавьж өгсөн боловч дайны төгсгөл хүртэл тэд Улаан армийн хуягт ангиудад хоёрдогч үүрэг гүйцэтгэж байв.

Цэргийн олон мэргэжилтнүүд Т-60-ыг Зөвлөлтийн шаантагны маш амжилтгүй өөрчлөлт гэж үзсээр байгаа бөгөөд энэ нь түүнд тавьсан итгэл найдварыг биелүүлээгүй боловч дайсны түрэмгийллийг няцаахад түүний чухал үүргийг хүлээн зөвшөөрөхгүй байх боломжгүй юм.

Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа хуягт тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх нь хуяг дуулганы хүчийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд цэргийнхэн хөнгөн танк ашиглахаас татгалзаж эхэлсэн. Т-60-ын түүх ЗХУ-ын түүхэнд жижиг боловч тод цэг хэвээр үлдэх мэт санагдаж байв.

Гэвч 1964 онд цоо шинэ эргэлт хийсэн. Агаарын цэргийн хүчний командлагч Василий Маргеловультиматум хэлбэрээр тэрээр байлдагчдаа шүхрээр буух, усны саадыг даван туулах, шүхэрчдийг үр дүнтэй галаар дэмжих чадвартай байлдааны машин өгөхийг шаарджээ.

Жилийн дараа Мытищигийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр нь улсын комисст шаардлагад бүрэн нийцсэн агаарын байлдааны машин бэлэглэв. BMD-ийн багийнхан хоёр хүнээс бүрдсэн бөгөөд тэдний нэг нь хуяг дээр сууж байсан таван шүхэрчийг хамарсан зэвсгийн системийг ажиллуулдаг байв.