Хөнгөн сөнөөгчийн хүнд хэцүү зам: Оросын цэргийн нисэх онгоц ямар байх вэ. Хөнгөн сөнөөгч онгоцны хүнд хэцүү зам: Оросын цэргийн нисэх онгоц Су-29 онгоцны техникийн шинж чанартай ямар байх вэ

LFI програм

Су-29-ийн дүр төрх:

Тэмцэгчдийг бий болгох дөрөв дэх үе 1966 онд АНУ-д хэрэгжүүлсэн ижил төстэй хөтөлбөрийн талаарх мэдээллийн хариуд ЗХУ-д эхэлсэн. Америкийн FX (Fighter Experimental) хөтөлбөр нь F-4C Fantom II тактикийн сөнөөгч онгоцны залгамжлагчийг бий болгохоор төлөвлөж байсан. Хэдэн жилийн турш сөнөөгч онгоцны үзэл баримтлалыг шинэчилж, боловсронгуй болгож, 1969 онд Макдоннел-Дуглас F-15 нэртэй шинэ сөнөөгч онгоцыг зохион бүтээж эхлэв. Тэмцээний үр дүнгээс харахад F-15 төсөл нь Хойд Америк, Локхид, Бүгд Найрамдах улсын төслүүдийг ардаа орхин ялагчаар тодорчээ. 1969 оны 12-р сард тус компани анхны нисэх онгоц бүтээх гэрээгээр шагнагдаж, 1972 оны 7-р сарын 27-нд YF-15 загвар анхны нислэгээ хийжээ. Туршилт амжилттай дууссаны дараа 1974 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн анхны F-15A Eagle тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэж эхэлсэн.

FX хөтөлбөрийн тулаанчид.

FX хөтөлбөрийг ЗХУ-д ч анхааралтай дагаж мөрддөг байв. Мэдээлэл алдагдсан тогтмол хэвлэл, түүнчлэн тагнуулын сувгаар хүлээн авсан нь дизайн, шинж чанар, чадварын талаар нэлээд үнэн зөв санааг бий болгох боломжийг олгосон. боломжит өрсөлдөгч. 4-р үеийн сөнөөгч онгоцны анхны дизайны товч танилцуулгад F-15-тай ижил төстэй гүйцэтгэлтэй нисэх онгоцыг уриалсан нь гайхах зүйл биш юм. Энэхүү "Дэвшилтэт фронтын тулаанч" (PFF) хөтөлбөрийг яамнаас гаргасан нисэхийн салбарсөнөөгч онгоцонд оролцдог Зөвлөлтийн үндсэн гурван дизайны товчоо - П.О. Сухой, А.И. Микоян болон А.С. Яковлев - 1970 онд. Бараг тэр даруй хөтөлбөрийг хэлэлцэх үед Микояны дизайны товчооны төлөөлөгчид хүндээс гадна хөнгөн сөнөөгч бүтээх саналыг дэвшүүлэв. Илтгэгчдийн хэлснээр ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгч онгоцны флотын 1/3 нь хүнд, 2/3 нь хөнгөн сөнөөгч онгоцноос бүрдэх ёстой байв. Үүнтэй ижил төстэй үзэл баримтлалыг АНУ-д нэгэн зэрэг боловсруулж байсан бөгөөд хүнд F-15 сөнөөгч онгоцноос гадна F-16, F-17 хөнгөн сөнөөгч онгоцуудыг хөгжүүлэх ажил үргэлжилж байв. Энэ саналыг маш хоёрдмол утгатай хүлээж авсан ч хүлээж авсан. PFI хөтөлбөрийг "хүнд фронтын сөнөөгч" (TFI) болон "хөнгөн фронтын сөнөөгч" (LFI) бүтээх хөтөлбөрүүдэд хуваасан.
Гурван дизайны товчоо хоёулаа хоёулангийнх нь дагуу нисэх онгоц бүтээж эхлэв. Тэд Су-27, МиГ-33 ба Як-47 (TFI хөтөлбөр) ба Су-29, МиГ-29, Як-45И (LFI хөтөлбөр) гэсэн тэмдэглэгээг авсан.

1971 онд ирээдүйтэй хөнгөн фронтын сөнөөгч LFI-д зориулсан Агаарын цэргийн хүчний анхны тактикийн болон техникийн шаардлага (TTT) бий болсон. Энэ үед ЗХУ-д 60-аад оны сүүлээр АНУ-д эхэлсэн ADF (Advanced Day Fighter) хөтөлбөрийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл гарч ирэв. Энэхүү хөтөлбөрийн шаардлагыг TTT-ийг хөгжүүлэх үндэс болгон авч, Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц нь хэд хэдэн үзүүлэлтээр Америкийн аналогиасаа 10% илүү байх ёстой гэж заасан. TTT-ийн дагуу өндөр маневрлах чадвартай, жингийн харьцаатай хөнгөн жинтэй, хямд сөнөөгч шаардлагатай байв. Агаарын цэргийн хүчний мэдээлснээр шинэ сөнөөгч онгоцуудад байх ёстой гол шинж чанарууд нь:
- хамгийн дээд хурд 11 км-ээс дээш өндөрт нисэх - 2500...2700 км/цаг;
- газрын ойролцоо нислэгийн дээд хурд - 1400...1500 км/цаг;
- газрын ойролцоо авирах хамгийн дээд хурд - 300...350 м/с;
- практик тааз - 21...22 км;
- газрын ойролцоо PTB байхгүй нислэгийн хүрээ - 800 км;
- PTB-гүй нислэгийн хүрээ өндөр- 2000 км;
- үйл ажиллагааны хамгийн их ачаалал - 8...9;
- 600 км/ц-аас 1100 км/цаг хүртэл хурдасгах хугацаа - 12...14 сек;
- 1100 км/цагаас 1300 км/цаг хүртэл хурдатгалын хугацаа - 6...7 сек;
- эхлэлийн хүч ба жингийн харьцаа - 1.1...1.2;
- зэвсэг: 23-30 мм-ийн их буу, дунд тусгалын 2 пуужин, 2-4 ойрын тусгалын пуужин.
LFI-ийн үндсэн байлдааны даалгаварууд нь:
- удирдлагатай пуужин, их буу ашиглан ойрын агаарын тулалдаанд дайсны сөнөөгчдийг устгах;
- газраас эсвэл бие даасан байдлаар радарын харааны систем ашиглан чиглүүлж, удирддаг пуужин ашиглан дунд зайд агаарын байлдааны ажиллагаа явуулах үед агаарын байг алсын зайнаас барих;
- агаарын дайралтаас цэрэг, үйлдвэрлэлийн дэд бүтцийг хамгаалах;
- дайсны агаарын тагнуулын системтэй тэмцэх;
- Агаарын хайгуул хийх.
Шинэ сөнөөгч онгоцны зэвсэглэлд тухайн үед Вымпел үйлдвэрт Америкийн AIM-7E Sparrow пуужингийн системийн дагуу бүтээгдсэн К-25 дунд тусгалын пуужингууд эсвэл 3-р үеийн Зөвлөлтийн ижил төстэй K-23 пуужингуудыг багтаахыг санал болгов. сөнөөгч онгоцууд, түүнчлэн К-60 ойрын агаарын байлдааны пуужин, ирээдүйтэй хоёр амтай 30 мм-ийн их буу.
Агаарын цэргийн хүчний агаарын хүчний техникийн үзүүлэлтүүдийг ерөнхийд нь хангасан Су-29 онгоцны урьдчилсан загварыг 1972 оны эхний хагаст Сухойн дизайны товчоонд боловсруулсан. T11-1 код нэрийг авсан төсөл нь урд хэвтээ сүүлтэй, босоо сүүлтэй нэг хөдөлгүүртэй моноплан, далавчны өргөний 2/3-т мэдэгдэхүйц тэнхлэгийн өнцөгтэй суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн агаарын оролт нь их биений доор байрладаг байв.
Онгоцны хэвийн хөөрөх жинг 10,000 кг гэж тооцоолсон. Өгөгдсөн эхлэлийн хүч ба жингийн харьцааны дагуу хөдөлгүүрийн хүч 11,000-12,000 кгс байх ёстой. 70-аад оны эхээр. Боловсруулж буй турбожет хөдөлгүүрүүдээс AL-31F, D-30F-9, R59F-300 нь ижил хүч чадалтай байв. AL-31F хөдөлгүүрийн хүч ба жингийн харьцаа хангалтгүй гэж үзсэн ч нэг төрлийн хөдөлгүүрийг хүнд болон хөнгөн сөнөөгч онгоцонд ашиглах тухай ойлголт сонирхол татаж байв. D-30F-9 хэдийгээр илүү их хүч чадалтай байсан ч илүү хүнд байсан бөгөөд их биений загварт тийм ч сайн тохирохгүй байв. Үүний үр дүнд R59F-300 хөдөлгүүрийг Су-29 дээр суурилуулахаар сонгосон бөгөөд тэр үед ерөнхий дизайнер С.К.Туманскийн удирдлаган дор MMZ Союз дээр бүтээгдэж байсан.
Сөнөөгч онгоцны зэвсэглэлд дунд тусгалын хоёр К-25 пуужин, хоёр К-60 ойрын тусгалын пуужин багтсан байна. Суурилуулсан AO-17A 30 мм-ийн хоёр амтай их бууны сумны хүчин чадал 250 сум байв.

1972 оны 10-р сард Нисэхийн аж үйлдвэрийн яам (MAP) болон Агаарын цэргийн хүчний хамтарсан Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлийн (STC) хурал болж, LFI хөтөлбөрийн хүрээнд ирээдүйтэй сөнөөгч онгоцнуудын ажлын байдлыг хянан хэлэлцэв. Гурван дизайны товчооны төлөөлөгчид илтгэл тавьсан. Микояны дизайны товчооны нэрийн өмнөөс Г.Е.Лозино-Лозинский комисст МиГ-29 сөнөөгч онгоцны загварыг танилцуулж байна (өндөр суурилуулсан трапец хэлбэрийн далавчтай, хажуугийн агаарын оролттой, нэг сүүлтэй. ). Сухойн дизайны товчооны О.С. Самойлович Су-29 онгоцны урьдчилсан загварыг NTS дээр танилцуулав. Ерөнхий дизайнер А.С. Яковлев Яковлевын дизайны товчооноос Як-45I хөнгөн сөнөөгч онгоцны төслийг (Як-45 хөнгөн довтолгооны онгоцонд суурилсан) ярьжээ. Яковлевын төсөл нь хувьсах далавчтай Як-33 дуунаас хурдан таслагч онгоцны дизайныг боловсруулах, урд талын агаарын оролт бүхий хөдөлгүүрийн хавхлагатай, урд талын ирмэгийн хугарлын хэсэгт суурилуулсан.

Хөнгөн сөнөөгч онгоцууд 1972 онд LFI хөтөлбөрийн дагуу урьдчилсан загварын уралдаанд оролцсон.

Байлдааны гол шинж чанарууд:

Гурван сарын дараа НТС-ийн хоёр дахь хурал болов. Оролцогчдын бүрэлдэхүүн өөрчлөгдөөгүй боловч Микояны дизайны товчоо зарчмын хувьд танилцуулав шинэ төсөлМиГ-29 сөнөөгч нь одоо нэгдсэн схемээр хийгдсэн бөгөөд жижиг хэмжээтэй (хэвийн хөөрөх жин 12800 кг). STC-ийн хоёр хурлын үр дүнд Яковлевын нэрэмжит дизайны товчоо сайжруулах шаардлагатай байгаа тул уралдаанаас хасав. аэродинамик дизайнДалавчин дээр суурилуулсан хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд сөнөөгч онгоцны тасралтгүй нислэгийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд бусад хоёр оролцогч төслөө эцэслэн боловсруулж, дизайны шинж чанарыг тодруулах шаардлагатай байв.
1973 оны 4-р сард LFI хөтөлбөрийн талаархи Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлийн гурав дахь хурал болоход фронтын хүнд сөнөөгч онгоцны өрсөлдөөн Су-27 төслийн ялалтаар өндөрлөв. Энэ баримт нь хоёр дахь тэмцээний үр дүнд ихээхэн нөлөөлсөн. Нисэхийн аж үйлдвэрийн яам ирээдүйтэй сөнөөгч онгоцны хөгжлийг нэг дизайны товчоонд төвлөрүүлэх нь буруу гэж үзэн, бусад чухал төслүүдэд хэт ачаалал өгч, МиГ-29 төсөлд ялалт өгсөн. Албан ёсоор Су-29-ыг орхих болсон шалтгаан нь хөөрөх үед хөөрөх зурвасаас чулуу, хог хаягдлыг сорохтой холбоотой асуудал (МиГ-29 дээр энэ асуудлыг тусдаа агаарын суваг ашиглан шийдсэн), авионик муудсан, торгуультай холбоотой асуудлууд байсан. -R59F-300 хөдөлгүүрийг тааруулах, мөн шинж чанарыг тодруулах явцад хөөрөлтийн хэвийн жин 10,800 кг болж нэмэгдсэн. Гэсэн хэдий ч Су-29 нь давуу талтай байсан: өртөг нь өрсөлдөгчөөсөө 20% бага, маневрлах чадвар, авирах хурд нь өндөр байв.
Ямар ч байсан Су-29 төслийг хааж, Сухойн дизайны товчооны гол хүчийг Су-27 бүтээхэд чиглүүлэв. PGO бүхий хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоцны бүтээн байгуулалтыг наяад оны сүүлээр S-37 төслийг бүтээхэд ашигласан.

Су-29-ийн үндсэн шинж чанарууд:

Нийт урт - 13.66 м
Далавчны урт - 7.04 м
Далавчны талбай -17.5 м2
Цахилгаан станц - 1 х R59F-300 турбофен хөдөлгүүр
Хөдөлгүүрийн хөөрөх хүч:
- шатаагч - 12500 кгс
- дээд тал нь - 8100 кгс
Хөөрөх жин:
- хэвийн - 10800 кг
- дахин ачаалах - 12100 кг
Хоосон жин - 6850 кг
Байлдааны ачааны жин - 750 кг
Шатахууны жин - 3000 кг
Хүч ба жингийн харьцаа - 1.16
Хамгийн их хурд:
- газрын ойролцоо - 1500 км / цаг
- өндөрт - 2550 км / цаг
Практик тааз - 22000 м
Авирах хугацаа 18000 м - 2.5 мин
PTB-гүй практик хүрээ:
- газрын ойролцоо - 800 км
- 2000 км-ийн өндөрт
Ашиглалтын хамгийн их ачаалал - 9
Гүйлтийн урт - 350 м
Гүйлтийн урт - 500 м
Зэвсэглэл - 30 мм-ийн АО-17А их буу (200 сум), 2 К-25 пуужин, 2 К-60 пуужин

Зөвлөлтийн Су-27, МиГ-29 сөнөөгч онгоцуудыг юу хамгийн аюултай болгосон бэ?

МиГ-29 киевромарафон

1980-аад онд Су-27, МиГ-29 онгоцууд дэлхийн тавцанд гарч ирэхдээ Зөвлөлтийн анхны сөнөөгч онгоцнуудаас үе дамжсан үсрэлтийг төлөөлсөн юм. Өөр нэг ийм үсрэлт бол тэдний зэвсгийн үндэс болсон пуужин байв.

Үнэн хэрэгтээ эдгээр онгоцонд анх суурилуулсан ойрын тусгалын пуужин R-73, дунд тусгалын R-27 пуужин өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Үүний зэрэгцээ R-27 загвар нь маш амжилттай, байнгын шинэчлэлт хийхэд тохиромжтой гэдгээ баталсан. Түүний урт наслалтын нууц юу вэ?

1974 онд ЗХУ-ын Төв Хороо дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцууд болох МиГ-29, Су-27 онгоцуудыг бүтээхээр шийджээ. Энэхүү шийдвэрийн үр дүнд Вымпелийн дизайны товчоо R-27 пуужинг (прототип нь К-27 гэж тодорхойлсон) боловсруулж эхлэв.

Сэдвийн талаархи мэдээ

Анхны төлөвлөгөөний дагуу R-27-ийн хоёр хувилбар байсан - МиГ-29-д зориулсан "хөнгөн" К-27А, Су-27-д зориулсан өргөтгөсөн тусгалтай "хүнд" К-27Б. Үүний үр дүнд пуужингийн модульчлагдсан хөдөлгүүрийн системийг боловсруулсан.

ЗХУ-ын радар болон хэт улаан туяаны пуужингуудыг нэгэн зэрэг хөгжүүлэх чиг хандлагын дагуу R-27-д модульчлагдсан чиглүүлэх системийг боловсруулсан. Энэ нь хожим өөр өөр чиглүүлэх систем бүхий хэд хэдэн R-27 хувилбар гарч ирэх үед хэрэг болно.

Өөр нэг сонирхолтой дизайны шийдвэр бол пуужингийн төвд байрлах эрвээхэй хэлбэртэй хяналтын гадаргуу байв. Эхлээд тэд хэд хэдэн гомдол гаргасан: зарим дизайнерууд өмнө нь R-23 дээр суурилуулсан загварыг хамгаалж байсан бөгөөд хяналтын гадаргуу нь пуужингийн сүүл хэсэгт байрладаг байв. Энэхүү шийдэл нь довтолгооны бага өнцөгт агаарын эсэргүүцлийг бууруулж, аэродинамикийн хувьд илүү дэвшилтэт гэж үзсэн. Гэсэн хэдий ч пуужингийн модульчлагдсан загвар нь нэн тэргүүний зорилт байсан тул хяналтын гадаргуугийн сүүлний байрлал нь цахилгаан станцын модульчлагдсан байдлыг алдагдуулах тул энэ шийдлийг татгалзсан.

Су-27 киевромарафон

Хөгжүүлэгчид Зөвлөлтийн технологийн дэвшил гарсан ч R-27 болон түүний тээвэрлэгч онгоцны радарууд барууны аналогиасаа хүч чадал, мэдрэмтгий чанараараа доогуур байх вий гэж эмээж байсан нь сонирхолтой юм. ЗХУ-ын зохион бүтээгчид хоцролтоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд пуужин хөөргөсний дараа бай руу түгжих чадварыг сайжруулсан.

Өмнөх R-23 пуужин нь инерцийн зорилтыг олж авах системтэй байсан бөгөөд пуужин хөөргөсний дараа онилсон бай руу чиглэж байсан бөгөөд инерцийн навигацийн системээр курсээ хангасан байхад хэсэг хугацаанд түгжихгүйгээр нисч чаддаг байв. Радио дамжуулагч ашиглан пуужингийн чиглэлийг засч залруулах чадвартай тээвэрлэгч нисэх онгоц R-27 нь мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Сэдвийн талаархи мэдээ

1970-аад оны сүүлээр хийсэн туршилтын үеэр К-27-г МиГ-23 сөнөөгч онгоцноос буудсан. Зорилго нь зөвхөн телеметрийг шалгах явдал байсан бөгөөд хөөргөлт нь зорилтот түвшинд хийгээгүй. Дулааны дүрслэлийн пуужинг мөн туршсан - шүхрийн бай руу харвасан. Хэт улаан туяаны толгойтой K-27-ийн ажлын хувилбарыг 1980 онд МиГ-29 прототипээс гаргасан бөгөөд тэр үед тээвэрлэгч онгоцонд радар байхгүй байсан ч гэсэн.

Улсын шалгалт 1980-аад онд үргэлжилж, 1984 онд дууссан. К-27 пуужинг 1987 онд R-27R ба R-27T гэсэн хоёр хувилбараар ашиглалтад оруулсан. "P" нь хагас идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгойтой хувилбарыг, "T" нь идэвхгүй хэт улаан туяаны толгойтой хувилбарыг тэмдэглэв.

Үүний зэрэгцээ анх Су-27-д зориулагдсан K-27B пуужингийн "хүнд" хувилбар нь К-27Е болгон тэмдэглэгээг өөрчилсөн. "E" үсэг нь илүү их энергийн хүчийг илэрхийлдэг (тиймээс хүрээг нэмэгдүүлсэн). Су-27-ийн радарын системийг илүү өрсөлдөх чадвартай болгох үүднээс эрс өөрчлөн шинэчилсэний үр дүнд хөгжлийн мөчлөг нь хөнгөн үеийнхээсээ илүү урт байсан. Үйл ажиллагааны цар хүрээг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой урьдчилан тооцоолоогүй асуудлууд нь хөгжлийг улам хүндрүүлсэн.

Туршилтыг 1990 онд эцэслэн дуусгаж, пуужинг R-27ER ба R-27ET нэрээр ашиглалтад оруулж, бүтээгчид нь 1991 онд төрийн шагнал хүртжээ.

R-27ET Aviaru.rf

R-27-ийн урт хугацааны хөгжлийн мөчлөгийн үеэр зохион бүтээгчид хагас идэвхтэй радарын чиглүүлэх систем (тээгч онгоцны радарын дохиогоор пуужин руу чиглүүлдэг) хуучирч магадгүй гэдгийг ойлгосон. Тиймээс идэвхтэй homing системийг бий болгох судалгаа хийсэн. Энэ төрлийн пуужингийн толгойнууд нь өөрийн радараар тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь тээвэрлэгч онгоцонд найдахгүйгээр байг бие даан гэрэлтүүлэх боломжийг олгодог.

Энэ хувилбарыг R-27EA гэж нэрлэсэн. Энэ нь 1983 онд бүтээгдсэн боловч толгойн толгойд авсаархан радар бий болгоход тулгарч байсан бэрхшээлүүд нь саатал гарахад хүргэсэн. Төслийн эцсийн хувь заяа тодорхойгүй байгаа боловч ихэнх эх сурвалжууд 1989 онд дизайны товчоо R-77 пуужин руу шилжих үед бүтээн байгуулалт зогссон гэдэгтэй санал нэг байна. Гэсэн хэдий ч хувийн санаачилгаар ажил энэ үеэс хойш ч үргэлжлэх боломжтой байсан.

Сэдвийн талаархи мэдээ

Ерөнхийдөө R-27 цувралын өрсөлдөгчдөөсөө гол давуу тал нь ER хувилбарын хүрээг нэмэгдүүлж, 130 километрт хүрсэн явдал юм. Энэ нь НАТО-гийн хамгийн ойр дүйцэхүйц AIM-7 Sparrow-ийн аливаа өөрчлөлтөөс хамаагүй давуу юм. R-27-ийн гол асуудал бол уртасгасан хөгжлийн мөчлөг бөгөөд үүнийг зөвшөөрсөн юм Америкийн пуужингуудтүүнийг давах.

Ийм саатлын нэг жишээ бол R-27 завсрын курс залруулах систем юм. Хэдийгээр энэ функцийг анх 1970-аад онд боловсруулсан боловч пуужин зөвхөн 1987 онд ашиглалтад орсон. Энэ үед Америкийн инженерүүдаажмаар AIM-7 пуужингийн загварт тохируулга, түүний дотор ижил төстэй чиглэлийн залруулгын системийг оруулав. AIM-7P Block II пуужин 1987 онд ашиглалтад орсон.

Пуужингийн цаашдын хөгжлийг зогсоох шийдвэр нь хяналтын гадаргуугийн буулт хийх шинж чанартай байсантай холбоотой байж магадгүй юм. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд зориулагдсан шинэ үеийн идэвхтэй чиглүүлэгч пуужин болох R-77 нь маневрлах чадварыг сайжруулахын тулд массивын өмнөх тогтворжуулагчтай байв. Учир нь хүрэхийн тулд аэродинамик шинж чанаруудтүүний үр удам болох R-27 нь ямар ч байсан зориулагдаагүй;

R-77 Википедиа

Олон талаараа R-27ER-ийг хагас автомат жолоодлогын системийн хун дуу гэж үзэж болно. Хөгжлийн үе шатанд тус пуужингийн хүрээ нэмэгдэж, завсрын чиглэлийг засах боломжтой байсан тул энэ төрлийн хамгийн дэвшилтэт пуужингийн нэг болсон боловч ашиглалтад орох үед хагас автомат удирдлага өөрөө хуучирч эхэлжээ. АНУ R-27ER пуужингаас ердөө нэг жилийн дараа буюу 1991 онд AIM-120 AMRAAM хэмээх анхны автомат пуужингаа хөөргөсөн.

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин эдгээр пуужингуудыг ашигласаар байгаа нь тэдний тусгал нь хамгийн сул өрсөлдөгчдөөс давуу бөгөөд тэдний мэдэлд автомат чиглүүлэгч пуужин байх магадлал багатай юм. Гэсэн хэдий ч Сирид тодорхой болсон тул ижил эсвэл бараг тэнцүү дайснаас аюул гарах үед R-27 R-77-ийн ашиг тусын тулд орхигдсон байна.

Чарли Гао

Редакторууд зохиогчийн саналтай санал нийлэхгүй байж болно.

Су-29 загварын спортын онгоцыг онд бүтээсэн дизайны товчооСухой нь Су-26 спорт онгоцны өмнөх загвар дээр суурилсан. Эдгээр машинуудын хамгийн чухал ялгаа нь шинэ машин нь хоёр хүний суудалтай бүхээгтэй байсан явдал юм.

Су-29 онгоцыг бүтээсэн түүх

Спортын тэмцээнд амжилт гаргах үндэс нь олон цагийн нисгэгчдийн бэлтгэл байдаг гэдгийг зохион бүтээгчдийн олон жилийн туршлага харуулсан. Эдгээр шалтгааны улмаас 1991 онд Сухойн дизайны товчооны дизайнерууд спортын нисгэгчдийг сургах зорилготой шинэ төслийг боловсруулж эхэлжээ. Шинэ машиныг хоёр хүний суудалтай хувилбараар зохион бүтээсэн тул энэ нь нисгэгчдийн сургалтын цаг, сургалтын зардлыг бууруулах боломжтой юм. Энэ машин дээр тамирчдаас гадна цэргийн нисгэгчид ч ур чадвараа өнгөлсөн.

Су-29 онгоцыг зохион бүтээж эхэлснээс хойш жилийн дараа бэлэн болсон. Ийм хурдацтай үйлдвэрлэлийг ихэнх систем, угсралтуудыг Су-26 спорт онгоцны өмнөх хувилбараас зээлж авсантай холбон тайлбарлаж болно. Өөр бүхээг нэмсэн тул гол ялгаа нь их биений зохион байгуулалтад мэдэгдэхүйц юм. Далавчны урт, биеийн уртыг мөн 40 сантиметрээр нэмэгдүүлсэн. Су-26-тай харьцуулахад шинэ Су-29 ердөө 60 кг жинтэй болсон бөгөөд үүнийг ашиглах замаар олж авсан. их хэмжээнийнийлмэл материал. Нийлмэл материал нь төхөөрөмжийн нийт дизайны 60% -ийг бүрдүүлдэг. Энэ бүхэн нь нэг суудалтай тээврийн хэрэгсэлтэй бараг ижил нислэгийн шинж чанартай байх боломжийг олгосон.

Онгоц хөөрөхөөс өмнө Парист болсон дэлхийн агаарын үзэсгэлэнд үзүүлэв. Уг онгоц анхны нислэгээ 1991 оны зуны сүүлээр Жуковскийн нисэх онгоцны буудалд хийжээ. Үйлдвэрийн нислэгийн туршилтуудын хувьд эдгээр цувралын гурван ижил төстэй төхөөрөмж дээр нэгэн зэрэг туршсан. Үйлдвэрийн туршилтууд 91 оны эцэс гэхэд дуусч, маш эерэг үр дүнд хүрсэн. Энэхүү машин нь анхны спортын туршлагаа 1992 онд Францад болсон дэлхийн олимпийн үеэр хүлээн авсан бөгөөд мэргэжилтнүүд үүнийг маш сайн, ирээдүйтэй загвар гэж тэмдэглэжээ. Эдгээр тэмцээний дараа бараг тэр даруй үйлдвэрлэгч АНУ-аас 12 Су-29 онгоц нийлүүлэх захиалгыг хүлээн авчээ. Нийтдээ энэ ангиллын 50 орчим тээврийн хэрэгслийг дэлхийн бусад улс орнуудад хүргэсэн.

Су-29 онгоц 1994 оны 7-р сард МАК төрлийн чанарын гэрчилгээ авч, жилийн дараа сургалтын нисэх онгоцоор ажиллахыг зөвшөөрчээ. 1996 онд энэ машиныг Оросын Агаарын цэргийн хүчний туршлагатай нисгэгчид туршсан. Туршилтын үр дүн нь Су-29 онгоц нь янз бүрийн нарийн төвөгтэй эргэлт гэх мэт нарийн төвөгтэй маневруудыг хийж чадна гэдгийг баталсан. Гэхдээ хамгийн чухал чанарын шинж чанар нь нисгэгчид энэ машин дээр тав тухтай байдлыг мэдэрч, нислэгийн мөч бүрийг хянах боломжтой байсан. Сухойн товчооны зохион бүтээгчдийн шаргуу, нухацтай ажлын үр дүнд онгоц эдгээр бүх шинж чанарыг олж авсан.

Тээврийн хэрэгслийг нэг нисгэгч удирдах боломжтой бөгөөд тээврийн хэрэгсэл нь Су-26 онгоцны нислэгийн шинж чанартай тохирч байна. Су-29 төрлийн онгоцыг бүтээхдээ Су-29Т гэсэн нэрийг хүлээн авсан нэг суудалтай онгоцны загвар зэрэгцээ хийгдсэн бөгөөд хэсэг хугацааны дараа шинэ төхөөрөмжийг Су-31 гэж өөрчилсөн.

Су-29 онгоцны дизайны онцлог

Су-29 төрлийн онгоц нь цахилгаан станцтай бөгөөд 360 морины хүчтэй нэг есөн цилиндртэй шураг хөдөлгүүрээр төлөөлдөг. M-14P хөдөлгүүр нь Германд захиалгаар үйлдвэрлэсэн MTV-3 загварын гурван иртэй сэнсийг жолооддог. Энэхүү спорт машин нь нэлээд хөнгөн жинтэй - хоосон үед ердөө 735 кг жинтэй, мөн Жингийн хязгаарОнгоц нь агаарт өргөх боломжтой 1205 кг.

Су-29 онгоц нь 400 км/ц-ээс дээш хурдтай нисч чаддаг бөгөөд нислэгийн болон буух үед нисэх онгоцны хурд нь ердөө 120 км/цаг; Онгоцыг 4 км хүртэл өндөрт үр дүнтэй ажиллуулах боломжтой. Онгоц хөөрөх үеийн онцлог нь 250 метрийн хөөрөх зурвас шаарддаг.

Усан онгоцон дээрх тоног төхөөрөмжийн хувьд энэ нь үйлчлүүлэгчийн хүслээс хамааран огт өөр байж болно. Жишээлбэл, онгоцыг тоноглож болно навигацийн системүүдгадаадын үйлдвэрлэсэн. Үүнээс гадна GPS системийг энэ машинд суулгаж болно.

Онгоцыг Дубинскийн нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бөгөөд нэлээд их захиалга авсан өөр өөр улс орнуудамар амгалан. Мөн хөөргөх суудлын төрлөөр ялгаатай өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Өөрчлөлтүүдийн нэгийг Аргентины Агаарын хүчинд тусгайлан зориулж боловсруулсан.

Су-29 шинж чанарууд:

Өөрчлөлт
Далавчны өргөн, м	8.20
Онгоцны урт, м	7.29
Онгоцны өндөр, м	2.89
Далавчны талбай, м2	12.20
Жин, кг
хоосон онгоц	735
ердийн хөөрөлт	860
хамгийн их хөөрөлт	1204
Дотоод түлш, кг	207
хөдөлгүүрийн төрөл	1 PD M-14PT
Хүч, морины хүч	1 x 355
Хамгийн дээд хурд, км / цаг
шумбах, км / цаг	450
түвшний нислэг	385
Практик хүрээ, км	1200
Практик тааз, м	4000
Макс. үйл ажиллагааны хэт ачаалал	12
Багийнхан, хүмүүс	1-2

Бид Су-29 нь Як-52 гвардийнхтай хуваалцдаг ангар дээр ирлээ. Өмнө нь та үүнийг Северкад харж болно.

1990 онд Сухойн дизайны товчоо Су-29-ийн сургалт, спортын онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлэв. Цаашдын хөгжилСу-26М. Хоёр хүний суудалтай спорт нисэх онгоц Су-29 нь нисгэгчдийг сургах, сургах, тэмцээнд оролцоход зориулагдсан. нисэх онгоцАгаарын шоун дээр үзүүлэх тоглолт, түүнчлэн цэргийн болон иргэний нисэхийн нисгэгчдийн нисэх ур чадварыг хадгалах.

1991 онд нислэгийн туршилтад зориулагдсан хоёр онгоцны прототип, статистикийн туршилтын хоёр загварыг барьж эхэлсэн.

1991 оны сүүлээр анхны туршилтын Су-29 нисч, 1992 оны 5-р сард анхны үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц 1992 оны хавар Луховицкийн нисэхийн үйлдвэрт нисч эхлэв.

1994 онд Звезда нийгэмлэгийн боловсруулсан SKS-94 хөөргөх суудлаар тоноглогдсон туршилтын Су-29КС бүтээгдсэн. Цуврал өөрчлөлтХөөрөх суудал бүхий сургалтын машин нь Су-29М гэсэн тэмдэглэгээг авсан.

Су-29 хавтан, серийн дугаар 7506, үйлдвэрлэсэн он 1994. Бид хөөргөх суудалгүй тул зүгээр л Су-29.

Өнөөдрийн байдлаар 60 гаруй Су-29 онгоц үйлдвэрлэсэн байна. Тэдгээрийг зөвхөн Орост төдийгүй Австрали, Их Британи, АНУ, Өмнөд Африк болон бусад орнуудад ашигладаг бөгөөд Орост дэлхийн бусад орнуудаас хамаагүй цөөн байдаг.

Евгений Вячеславович онгоцны бүхээгийг эзэмшдэг.

1997 онд Аргентины Агаарын цэргийн хүчин долоон Су-29 онгоц худалдаж авахаар шийдсэн бөгөөд эдгээрийг нисгэгчдийн сургалтыг сайжруулахад ашиглахаар төлөвлөжээ. Аргентин сургагч нар нь Баруун Германд үйлдвэрлэсэн сэнс, Швед улсад үйлдвэрлэсэн онгоцны бүхээгийн халхавч, мөн Америкийн буух арааны дугуй, авионик (сансрын хүлээн авагчийг оруулаад) тоноглогдсон байна. навигацийн систем GPS). 1999 онд Аргентинд Су-29 онгоц нийлүүлж дууссан.

Уг онгоцыг Су-26М онгоцны үндсэн дээр бүтээсэн бөгөөд олон тооны бүтцийн болон зээлсэн технологийн шийдлүүдөмнөхөөсөө. Үүний зэрэгцээ, Роман Николаевич надад 26-29-ийн хооронд сольж болох сэлбэг хэрэгсэл бараг байдаггүй гэж надад хэлсэн. Энд их биений загвар нь огт өөр: ферм нь зөвхөн нисгэгчид байгаа газар, сүүлний хэсэг нь монокок шиг байдаг. Су-26 онгоцны бүхэл бүтэн ферм?

Үүний зэрэгцээ нийлмэл материалыг өргөнөөр нэвтрүүлсний ачаар Су-29 онгоцонд эзлэх хувь 60% -иас давж, хоосон онгоцны жин ердөө 50 кг-аар нэмэгджээ. Нэг нисгэгчтэй нисэх үед уг онгоц шинж чанараараа Су-26М-ээс дутахгүй.

Гадны ялгаа нь онгоцны далавчны урт, урт бага зэрэг нэмэгдсэнээс бүрдэнэ. Аэродинамикийг бага зэрэг сайжруулсан. Маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд статик тогтвортой байдлыг бууруулсан.

Нөгөө талаас Як-52 харуулууд

Су-29 нь АНУ-аас ирсэн бөгөөд тэнд N229SU дугаартай байсан, гэхдээ Орост хэд нь хэвээр байгаа эсвэл тэд бүгд толгод дээр байна уу?

Гадны хүч ба агаар

урд кабин

ерөнхий хэлбэрурд кабин. Маш тохь тухтай сандал, та хэвтдэг, маш өргөн, үзэмж сайтай

энгийн хяналтын самбар, үргэлж давхрагагүй

Зөвхөн 760 цагийн нислэг үү?

бүстэй дөрөөний угсралт. Маш тухтай

солих танк. Түлшийг их бие болон 276 литрийн багтаамжтай хоёр далавчтай саванд хийнэ. Үндсэндээ 60 литр орчим байдаг. Далавчтай танк нь зөвхөн усан онгоцонд зориулагдсан.

Зураг 176.

Бүх зүйлийг сайтар хийдэг. Бид яагаад одоо ийм онгоц хийхгүй байгаа юм бэ?

Арын, үндсэн бүхээгт нэг нисгэгчтэй нислэгийг 2-р (арын) бүхээгээс гүйцэтгэдэг.

арын бүхээгээс харах

Энд багаж хэрэгслийн багц нь илүү баялаг, гэхдээ голчлон хөдөлгүүрийн хяналтын хэрэгсэл, нислэгийн навигацийн хэрэгслүүд нь зөвхөн хурд, өндрийг агуулдаг.

Гэхдээ яг тэр үед бүхээг нь Як-52-оос хамаагүй илүү өргөн, тохь тухтай, надад санагдсан ...

компанийн лого

Гайхалтай, гэхдээ энд би дөрөөнд бүрэн хүрч чадна

тариур хүйтэнд гацсан

Зураг 185.

бүх зүйл маш ажиллагаатай

Зураг 189.

дэргүй хаана ч байхгүй

Куба гол савыг 100 дахь бензинээр дүүргэдэг

Цахилгаан станц нь гурван иртэй сэнс бүхий M-14P агаарын хөргөлттэй поршений од хөдөлгүүрээс бүрдэнэ.

Далавчны урт нь 8 метрээс арай илүү, жишээлбэл, Хаски бараг 11 метр юм

толгойд ямар хонхорхой байдаг

Зураг 198.

арын бүхээгийн ерөнхий дүр төрх

Газрын тосны савны багтаамж - 20 л.

Ийм хүйтэн цаг агаарт маш болгоомжтой байх нь маш хэцүү байдаг ч залуус цэвэр ариун байдлыг хадгалахыг хичээдэг.

Зураг 202.

Роман Николаевич бий болгодог, цахилгаан зангиа бол маш хэрэгтэй зүйл юм

Зураг 204.

Зураг 205.

Сүүлний дугуй. Энэ нь импортын бөгөөд цутгамал резинээр хийсэн хоолойгүй юм шиг харагдаж байна. Манайх ихэвчлэн том, хөөрөгддөг.

Зураг 207.

Мөн гол стенд нь зүгээр л урлагийн бүтээл юм

Зураг 209.

Зураг 210.

Яагаад их биений хажуу талд ийм цонх байдаг вэ?

За, онгоцны ерөнхий дүр төрх

Зураг 213.

Зураг 214.

Нисэх онгоцны давхрагатай харьцуулахад өнцгийг харуулсан хүрээ одоохондоо хасагдсан

Өөрчлөлт
Су-29 - үндсэн.
Су-29КС - SKS-94 хөөргөх суудалтай туршлагатай Су-29 (1994).
Су-29М - SKS-94 хөөргөх суудал бүхий цуврал Су-29.
Су-29АР - Аргентины Агаарын цэргийн хүчний өөрчлөлт.
Су-29Т (Су-31) бол нэг хүний суудалтай нисэх онгоц юм.

Тухайн үед онгоцны үнэ 190 мянган доллар байсан бол одоо АНУ-д 200 мянгаас дээш үнээр зарагдаж байна.
нөгөө тал нь бас хаалттай

За, мотор байнга дулаарч байна

2003 оны эхээр Су-26, Су-29, Су-31) маркийн 153 спортын онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 128-ыг нь гадаадын хэрэглэгчдэд хүргэсэн. 29, Су-31 бол тийм ч их биш.
Бүх зүйл бэлэн боллоо, цугларцгаая

Нислэг- техникийн үзүүлэлтүүд

Хөдөлгүүр M-14P
Хөөрөх хүч, морины хүч 360
Хэмжээ, м:
далавчаа дэлгэх 8.2
урт 7.29
өндөр 2.89
Далавчны талбай, м2 12.2
Жин, кг
хоосон 735
1 багийн гишүүнтэй хөөрөх 860
2 багийн гишүүнтэй хөөрөх 1204
Шатахууны багтаамж, кг 207
Хурд, км / цаг
дээд тал нь 325
хамгийн их шумбах 450
лангуу 115
Хамгийн их зөвшөөрөгдөх хэт ачаалал:
эерэг 12
сөрөг 10
Гарт онгоцны нислэгийн хүрээ, 1200 км
Практик тааз, м 4000
Багийнхан, хүмүүс 2

Өрсөлдөөн нь үргэлж том урамшуулал байсаар ирсэн техникийн дэвшил. Ийм байдал хуучин ЗХУ-д ч тохиолдож байсан. Энэ баримтыг тухайн үед эх орноо батлан хамгаалах зорилгоор боловсруулж, шилдэг гэж нэрлэгдэх эрхийн төлөө өрсөлдөж байсан олон тооны системүүд баталж байна.

Зүүн талд - Су-27, баруун талд - Миг-29

Хамгийн тод жишээнүүдийн нэг бол өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр цэргийн зэвсгийг ойролцоогоор нэгэн зэрэг дүүргэсэн маш сайн агаарын сөнөөгчийг бүтээсэн явдал юм. Тухайлбал, бид ярьж байнаСу-27, МиГ-29 онгоцны тухай. Хэрэв та гэрэл зургуудад дүн шинжилгээ хийвэл цэргийн техник, дараа нь загварууд нь маш төстэй харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч үнэн хэрэгтээ энэ дүгнэлт буруу байна, учир нь тухайн загварууд нь өөр өөр ангилалд багтдаг бөгөөд маш их ялгаатай байдаг. Юуны өмнө Су-27 нь хүнд цохилтот, МиГ-29 бол цэргийн хөнгөн онгоц гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Техникийн үзүүлэлтүүд

Шинжээчдийн саналыг харгалзан Су-27 нь МиГ-29-ээс юугаараа ялгаатай болохыг илүү нарийвчлан шинжлэхийг хичээцгээе. Цэргийн онгоцыг хүнд, хөнгөн гэж хуваах шийдвэрийг 60-аад оны эхээр авч үзсэн. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар гэрэл таслагч нь маневр хийх чадвартай агаарын тулаан, нисгэгчид "карусель" гэж нэрлэдэг. Далавчны талбай нэмэгдэж, хөлөг онгоцны жин багатай тул ийм загваруудад маневр хийх боломжтой тулалдаан хийх нь илүү хялбар байдаг.

Зохион бүтээгчдийн бодож байгаагаар хүнд нисэх онгоцууд бөмбөгдөгч онгоцуудтай амжилттай тулалдаж, дайсны алсын зайнаас хөөргөсөн пуужингуудыг устгах ёстой. Үндсэн зорилгоо биелүүлэхийн тулд маш сайн хурдтай, алсын тусгалын хүчирхэг зэвсэг, сайн тоноглогдсон радартай цэргийн техник хэрэгсэлтэй байх шаардлагатай байв. Чухамдаа эдгээр шинж чанарууд нь хүнд цохилтод зориулагдсан байсан тул дайсны байг хялбархан барьж, дайсныг алсын зайнаас цохиж чаддаг байв.

Цэргийн хөлөг онгоцны шинж чанарыг харьцуулж үзсэний дараа хүнд саатуулагчдыг угсрах нь илүү их зүйлийг шаарддаг гэдгийг ойлгоход хэцүү биш юм. Мөнгө. Энэ шалтгааны улмаас нисэх онгоцны флотод ийм цэргийн техник хэрэгслийн тоо цөөхөн байгаа байх. Үүнээс гадна энэ байдлыг дараах байдлаар тайлбарлаж болно.

Цэргийн том нисэх онгоцууд байлдааны нарийн төвөгтэй даалгавруудыг гүйцэтгэхэд үргэлж шаардлагатай байдаггүй;
хөгжүүлэх, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү үнэтэй, агаарын тээврийг хадгалахад илүү хэцүү байдаг;
Дэлхийн олон улс орон цэргийн агаарын техникийг бодит цөмийн аюулаас хамгаалахын тулд бус статусын үүднээс авдаг.

Урьдчилсан үр дүнг нэгтгэн дүгнэж үзвэл, МиГ-29 нь Су-27-ээс хэмжээ, тоног төхөөрөмжийн түвшингээс доогуур боловч маневрлах чадвар, эрэлт хэрэгцээний хувьд "ах" -аасаа түрүүлж байна.

Үндсэн ялгаа

Тухайн байлдааны хөлөг онгоцуудыг 2 ангилалд хуваасны дараа ч гэсэн тодорхой ялгааг дизайнерууд хэзээ ч тэмдэглэгээгүй. Манай үеийн шинжээчид энэ асуудалд санаа зовж байна, учир нь МиГ-29 ба Су-27-г харьцуулсны дараа мэргэжилтнүүд яагаад ижил төстэй хоёр сөнөөгч онгоц бүтээх шаардлагатай болсон нь бүрэн тодорхойгүй хэвээр байна.

Түүгээр ч барахгүй зарим судалгаа хийсний дараа шинжээчид хөнгөн, маневрлах чадвартай тоног төхөөрөмжийг угсрах нь хүнд Су-27-ээс хамаагүй хямд биш гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Гэсэн хэдий ч шинжээчид эдгээр онгоцны хоорондох гол ялгааг тэмдэглэсэн хэвээр байна.

Хөнгөн загвар нь дайсагнасан тохиолдолд дайсны нутаг дэвсгэрт ойролцоогоор 120-130 км-ийн зайд нэвтрэх ёстой байв. Үүний зэрэгцээ газрын постууд онгоцыг удирдах боломжтой болно.

Ийм шинж чанарууд нь хяналтын ажилтнуудыг хэмнэх, тоног төхөөрөмжийн дизайныг хялбарчлах, бүтцийг угсрах зардлыг бууруулахад туслах ёстой байв.

Хөнгөн цэргийн тээврийн техникийн тоног төхөөрөмж нь дараах байдалтай байв.

R-60 калибрын дулаан хайгч пуужин, дараа нь R-73-аар солигдсон;
Радар нь R-27 пуужинг илрүүлэх илрүүлэх хүрээтэй байсан;
нисэх онгоцонд үнэтэй харилцаа холбоо, электрон байлдааны системийг суурилуулаагүй.

Су-27-ийн гол ажил бол дайсны нутаг дэвсгэрт хайгуул хийх, дүн шинжилгээ хийх, бие даан довтлох явдал байв. Хүнд тээврийн хэрэгсэл нь дайсны нутаг дэвсгэрт нэвтэрч, байг таслан зогсоож, бөмбөгдөгч онгоцндоо дэмжлэг үзүүлэх ёстой байв.

Газрын үйлчилгээ нь тоног төхөөрөмжийг хянадаггүй тул сөнөөгч онгоцонд илүү хүчирхэг тоног төхөөрөмж хэрэгтэй байв.

МиГ-29-ийн харааны хүрээнээс хоёр дахин том радар;
нислэгийн хүрээнээс хоёр дахин их;
R-27-ийн гол зэвсэг, түүнчлэн ойрын тулалдаанд зориулсан R-73 пуужингууд.

Сонголтууд

Аль загвар нь хамгийн сайн, хөнгөн эсвэл хүнд гэж тооцогддогийг яг таг хариулахад хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч МиГ-29, Су-27 хоёрын харьцуулалтыг нислэгийн гүйцэтгэл дээр үндэслэн шинжлэх бүрэн боломжтой.

МиГ-29 параметрүүд:

дундаж хурд - 2550 км / цаг;
авирах хурд - 330 м / сек;
байлдааны радиус - 2100 км;
Ачаалагдсан онгоцны жин - 15240 кг;
ерөнхий уртын параметр - 17.3 м;
далавчны урт - 11.3 м;
өндөр - 4.7 м;
далавчны нийт талбай - 38 кв. м.

Су-27 параметрүүд:

дундаж хурд - 2500 км / цаг;
авирах хурд - 300 м / сек;
байлдааны радиус - 3.9 км;
тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн жин - 23000 кг;
урт - 22 м;
өндөр - 5.9 м;
далавчны урт - 14.7 м;
далавчны нийт талбай - 62 кв. м.

Бүхээгийн дизайны ялгааг олох нь бараг боломжгүй юм. Дизайны инженерүүд анхны загваруудыг угсрах явцад ширүүн өрсөлдөөнтэй байсан ч энэ асуудлаар харилцан шийдвэрт хүрч чадсан хэвээр байна. Яг энэ мөчид хоёр онгоцны экспортын сонирхолд эерэгээр нөлөөлсөн.

Онцлог шинж чанаруудын харьцуулалт нь Су-27 нь хэмжээ, хурд, байлдааны радиусын хувьд ялдаг болохыг нотолж байгаа боловч хөнгөн тээвэр нь авирах хурд, маневрлах чадвараараа ижил төстэйгөөсөө түрүүлж байна. Хоёр загварыг угсрахдаа найдвартай, удаан эдэлгээтэй гэж тэмдэглэсэн хоёр хэмжээст схемийг ашигласан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Өнөөдөр Су-27 нь МиГ-29-ээс юугаараа ялгаатай болохыг тодорхойлох нь тийм ч чухал биш, учир нь тэдгээрийг илүү дэвшилтэт цэргийн онгоцоор сольж байна. Жишээлбэл, хөнгөн сөнөөгч онгоц нь сайжруулсан платформ төдийгүй орчин үеийн аэродинамик, том түлшний саваар тоноглогдсон МиГ-33-ыг амжилттай сольсон. Илүү сайжруулсан, өөрчилсөн өөр нэг загварыг тэмдэглэх нь зүйтэй - МиГ-35. Су-27-г сольсон орчин үеийн тулаанчид- Су-35 ба Су-34 нь цэргийн техник хэрэгсэлд шаардлагатай бүх хэрэгслээр тоноглогдсон.

-тай холбоотой