Szkolenie kierowców trolejbusów. Szkolenie maszynistów tramwajowych. Pełna lista wolnych stanowisk pracy w Mosgortrans
Kierowca tramwaju to zawód starożytny, z bogata historia i odrobina nostalgicznego romansu. Szkolenie maszynistów tramwajowych- rzecz dla romantyków.
Pierwsi przedstawiciele tego zawodu rozpoczęli karierę w połowie XIX wieku w Londynie.
Kierowca samochodu, papier Whatmana – tak nazywają się kierowcy małych drewnianych powozów poruszających się po ulicach. szyny kolejowe wykorzystując najpierw moc koni mechanicznych, później trakcję parową lub spalinową, a na koniec energię elektryczną. Szkolenie maszynistów tramwajowych było wówczas zjawiskiem bardzo nietypowym.
Tymczasem to właśnie tramwaj elektryczny stał się naprawdę niezbędnym środkiem transportu dla mieszkańców ówczesnych megamiast, pierwszym miejskim transportem publicznym.
Tramwaje - ci „niestrudzeni pracownicy”, nazwani na cześć angielskiego wynalazcy i przedsiębiorcy O. Tram (Tram-Way - Tram's roads), służą mieszkańcom wielu dużych i małych miast na całej planecie od ponad stu lata. Nawiasem mówiąc, pierwsze tramwaje kursowały ulicami Czelabińska już w 1932 roku.
Wszystkie wady i zalety szkolenia maszynistów tramwajowych
Kim zatem jest ten sam student przygotowujący się do zawodu maszynisty tramwajowego – pracowity czy romantyk? Na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi, najprawdopodobniej jedno i drugie. Jedno jest niezaprzeczalne: jest to zawód ciekawy i tajemniczy, a jednocześnie trudny i bardzo odpowiedzialny.
Do obowiązków maszynisty tramwaju należy przewóz pasażerów na danej trasie. Ale tylko na pierwszy rzut oka wydaje się, że wszystko jest takie proste: jest trasa, są szyny, pociągasz za uchwyt, puszczasz odbierak i jedziesz. I tak nie ma ucieczki od torów. Tak naprawdę szkolenie na kierowcę tramwaju to wpajanie umiejętności nie tylko prowadzenia tramwaju, ale także wielu innych. Na trasie trzeba być w ciągłym napięciu, być odpowiedzialnym za życie duża ilość ludzie - pasażerowie. Ponadto sytuacja na drogach, którą należy bardzo uważnie monitorować, stale się zmienia. W razie niebezpieczeństwa musisz mieć czas, aby zatrzymać 20-tonowego kolosa – tramwaj.
Ponadto absolwenci, którzy ukończyli szkolenie na maszynistę tramwajowego, muszą znać, pamiętać i terminowo stosować wiele instrukcji i zasad: ruch drogowy, dyrygowanie praca manewrowa, utrzymanie i eksploatacja tramwajów, sprzęganie i holowanie wagonów oraz wiele, wiele innych. Jednocześnie maszynista tramwaju musi zachować spokój, powściągliwość i skupienie dzień roboczy, trwające 8-10 godzin z przerwą na lunch zgodnie z harmonogramem.
Dwa kolejne wymagania, które komplikują zawód i szkolenie maszynistów tramwajów, to wyjątkowa punktualność i dyscyplina. Osoby zaniedbujące codzienność i nieodpowiedzialne za swoje zdrowie powinny dwa razy zastanowić się nad wyborem tego zawodu. Rano na przykład samochody opuszczają zajezdnię z różnicą czasu 1-2 minuty. Minuta spóźnienia może zakłócić cały harmonogram wydań. Ale codziennie od bram dwóch zajezdni tramwajowych na linię wjeżdża około 300 sztuk taboru.
Poza tym, kiedy przyjdziesz do pracy, musisz jeszcze mieć czas na wypełnienie Wymagane dokumenty na lot przejść badanie lekarskie, sprawdzić stan techniczny przewóz. A wszystko to o czwartej rano. A na zmianę równoległą tramwajarze wracają do domu o drugiej w nocy. Okazuje się, że tramwaj miejski kursuje niemal całą dobę.
Jednak mimo wszystkich trudności szkolenie maszynistów tramwajowych jest naprawdę ciekawym kierunkiem zdobywania wiedzy w zawodzie magicznym, który niezmiennie przyciąga wiele osób, którym nie jest ono obojętne.
Widok, jak budzi się nocą miasto, spotkanie świtu za kierownicą – czy to nie sen! A za dnia każda wycieczka jest jak wycieczka: jest zlot, jest jarmark, jest wesele. Jedziesz zgodnie z harmonogramem, nie spieszysz się, widoki są dobre. A kiedy wdzięczni pasażerowie mówią „dziękuję” za Twoją pracę, jest to szczególnie miłe. Rozumiesz, że w szkoleniu na maszynistę tramwaju jest tak samo specjalny powód- duma z wybranego zawodu.
Swoją drogą nowoczesne tramwaje, jako rodzaj miejskiego transportu publicznego, mają wiele zalet. Jest ekonomiczny i bezpieczny, ma dużą nośność, jest przyjazny dla środowiska i niezawodny, a także całkiem wygodny. W godzinach szczytu tramwaj pozostaje jedynym środkiem komunikacji naziemnej, który nie boi się korków.
Gdzie i jak zdobyć zawód oraz gdzie iść na studia, aby zostać maszynistą tramwaju?
Jeśli naprawdę decydujesz się związać swoje życie z tym zawodem i decydujesz się na szkolenie na maszynistę tramwajowego, a masz 21 lat (nie ma ograniczeń związanych z płcią), powinieneś jeszcze raz dobrze się zastanowić i odkryć w sobie następujące cechy:
- zainteresowanie elektrotechniką i mechaniką;
- odporność na stres;
- wytrzymałość fizyczna i psychiczna;
- dobry wzrok, słuch, dykcja.
Po rozważeniu wszystkich za i przeciw i odkryciu w sobie wymienionych cech należy skontaktować się z CENTRUM SZKOLENIOWO-PRODUKCYJNYM (TPC), w którym organizowane są szkolenia dla maszynistów tramwajowych. Gdy po pewnym czasie zbierze się grupa uczniów, zadzwonią do Ciebie pod podany numer kontaktowy i zaproszą na spotkanie. Tutaj opowiedzą o zawodzie maszynisty tramwaju i wyjaśnią, jak zostać kadetem.
Najważniejszą rzeczą do zrobienia przed zapisaniem się jest zaliczenie komisja lekarska o uznanie za zdolnego do kierowania pojazdem tramwajowym.
Szkolenie tramwajowe odbywa się w ośrodku szkoleniowym, zazwyczaj bezpłatnie przez 4,5-5 miesięcy wraz ze stypendium. Zajęcia odbywają się w dni powszednie w godzinach od 9:00 do 16:00. Obecność na kursach jest bezwzględnie wymagana, w przeciwnym razie możesz stracić stypendium lub zostać całkowicie wydalony.
Szkolenie maszynistów tramwajowych przebiega w trzech etapach:
1. Szkolenie teoretyczne 355/16 godzin
2. Nauka jazdy 60 godzin
3. Staż 245 godzin
W trakcie szkolenia teoretycznego maszyniści tramwajowi uczą się następujących dyscyplin:
- Przepisy ruchu drogowego;
- montaż zespołów wagonów tramwajowych;
- zasady eksploatacja techniczna tramwajowy;
- podstawy ochrony pracy i bezpieczeństwa elektrycznego;
- wstępne przeszkolenie medyczne.
Po przestudiowaniu teorii i zdaniu egzaminu średniozaawansowanego udajesz się do jednego z parków trampowych. Na miejscu, w zajezdni, pod ścisłym okiem mentorów należy odbyć praktykę edukacyjną i zdać egzamin wewnętrzny. Następnie przystępujesz do egzaminu w policji drogowej, gdzie otrzymujesz prawo jazdy na kategorię otwartą „tramwaj”.
Następnie kontynuowane jest szkolenie maszynistów tramwajów. Przed nami praktyka pasażerska lub staż, podczas którego konieczne jest opanowanie wielu technik prowadzenia wagonu na linii, najpierw z mentorem, a potem bez niego.
Po przestudiowaniu wszystkich tras, zapamiętaniu nazw przystanków i udowodnieniu, że jesteś uważnym, kompetentnym i odpowiedzialnym kierowcą, będziesz mógł prowadzić samodzielnie. Twój szkolenie maszynistów tramwajowych kończy się, zostajesz przydzielony do kategorii „Maszynista tramwaju trzeciej klasy”, zostaje przydzielona trasa i stajesz się pełnoprawnym uczestnikiem ruchu drogowego – maszynistą. Powodzenia!
Każdy choć raz w życiu podróżował autobusem, trolejbusem lub tramwajem. I tak pomyślałem: jak to jest prowadzić tak duży transport, a nawet przepełniony pasażerami? Czy prosty maszynista może na przykład kierować tramwajem?
Na pewno jest to ogromna odpowiedzialność i stres psychiczny dla kierowcy. A teraz nierzadko zdarza się, że kobieta prowadzi trolejbus lub tramwaj. Przyjrzyjmy się cechom nauki prowadzenia transportu publicznego.
Wymagania wobec kierowcy autobusu
Autobusem przewożącym dzieci mogą kierować wyłącznie kierowcy posiadający prawo jazdy. ciągłe doświadczenie zawodowe kierowca autobusu (prawo kategorii „D”) od co najmniej roku i nie naruszył przepisów ruchu drogowego, które zagrożone są pozbawieniem prawa jazdy lub aresztem administracyjnym.
Prawo nie wymaga doświadczenia zawodowego jako kierowca autobusu do przewozu dorosłych pasażerów, ale może to zapewnić firma transportowa.
Naucz się prowadzić autobus
Jak mówią profesjonaliści, prowadzenie autobusu to ekscytujące zajęcie. Ponadto może przynieść dobre dochody.
Pierwsza cecha prowadzenia autobusu jest widoczna dla wszystkich. Autobus to długi pojazd i trzeba się najpierw przyzwyczaić do jego wymiarów. Zgadzam się, prowadzenie minibusa jest znacznie łatwiejsze niż prowadzenie ogromnego autobusu wahadłowego o długości około 18 metrów.
Ze względu na wielkość autobusu wszelkie manewry od ruszania, skręcania, parkowania i zawracania muszą być opanowane na podobnym pojeździe, którym planujesz jeździć po szkoleniu. Symulatory i stymulatory są szeroko stosowane w szkoleniu, aby kadeci nie rozbili pojazdu szkoleniowego już na pierwszej lekcji. Gdy już to opanujesz, będziesz w stanie obsługiwać wiele typów autobusów.
Zanim pójdziesz do szkoły nauki jazdy, dowiedz się, na jakim autobusie będziesz się szkolić (marka, model). Pozwoli Ci to przygotować się do pierwszej lekcji praktycznej pod względem psychologicznym i teoretycznym. Poczytaj o tym modelu w Internecie, dowiedz się więcej informacji, które Cię zainteresują.
Podczas nauki jazdy autobusem spróbuj wyobrazić sobie, że w kabinie znajdują się pasażerowie, zamykając drzwi, spójrz w lusterko wsteczne, aby pasażerowie faktycznie wysiadając nie zatrzasnęli kogoś drzwiami. W żadnym wypadku nie ruszaj się, dopóki drzwi nie zostaną całkowicie zamknięte.
Często szkoły nauki jazdy starają się wsadzić do autobusu całą grupę uczniów, tak aby było pełne poczucie poruszania się po trasie z pasażerami. Dzięki takim zajęciom w przyszłości łatwiej będzie przyzwyczaić się do pełnego autobusu i dostosować psychicznie.
Gdy zostaniesz zatrudniony jako kierowca autobusu, otrzymasz staż. Po raz pierwszy „połączą” Cię z innymi autobusami, abyś mógł za nimi podążać i zapoznać się z trasą oraz przystankami.
Naucz się jeździć trolejbusem
Trolejbus to w 100% miejski transport publiczny. Prywatni właściciele nie jeżdżą trolejbusami. Dlatego nie w każdym mieście da się wyszkolić na kierowcę trolejbusu. Trolejbus to powolny środek transportu miejskiego, jednak bardziej ekologiczny i ekonomiczny niż autobus i tramwaj.
Zanim zostaniesz przyjęty na studia na kierowcę trolejbusu, musisz przejść rozmowę kwalifikacyjną z psychologiem. Używa testy psychologiczne przetestuje kandydata na uważność i szybkość reakcji. Wtedy wyda wniosek: czy nadajesz się do zawodu kierowcy trolejbusu?
Szkolenie jest ciągłe, nie można rano biegać do pracy, a wieczorem iść na naukę, żeby zostać kierowcą trolejbusu, tu nie wszystko jest jak w zwykłej szkole nauki jazdy. Ale przez 6 miesięcy studiów płacą miesięczne stypendium, około 6 tysięcy rubli, wszystko zależy od regionu.
Szkolenie składa się z czterech etapów:
- studiowanie teorii (przepisy ruchu drogowego, cechy bezpieczne zarządzanie, pierwsza pomoc itp.);
- zajęcia praktyczne z instruktorem (około półtora miesiąca);
- egzamin teoretyczny w policji drogowej, egzamin praktyczny z instruktorem z kl organizacja edukacyjna;
- praktyka pasażerska: prowadzenie trolejbusu pod okiem kierowcy-nauczyciela w rzeczywistych warunkach drogowych z pasażerami (około półtora miesiąca).
Jest też symulator przypominający kabinę trolejbusu tylko bez dachu, wszystko jest naturalnej wielkości, zamiast przedniej szyby znajduje się ekran, na którym pokazywana jest panorama trasy.
Istnieją osobne symulatory do badania budowy i działania trolejbusu.
Wymagania wobec kierowcy trolejbusu
Przepisy nie nakładają wymagań dotyczących stażu pracy i wykształcenia kierowców trolejbusów, dlatego w praktyce rekrutuje się kadetów w wieku od 20 do 40 lat. Możesz jeździć trolejbusem od 21 roku życia.
Oprócz przepisów ruchu drogowego kierowca trolejbusu musi znać:
- zasady obsługi instalacji elektrycznych o napięciu do 1000 woltów;
- środki ostrożności podczas obsługi instalacji elektrycznych o napięciu do 1000 woltów;
- zasady eksploatacji technicznej trolejbusów.
Kierowca trolejbusu, jak każdy inny kierowca, musi potrafić:
- eliminować pojawiające się po drodze awarie, które nie wymagają demontażu jednostek;
- przyłączać i odłączać pręty z pantografami do sieci trakcyjnej;
- wypełnić specjalistyczną dokumentację związaną z eksploatacją trolejbusu.
Naucz się jeździć tramwajem
Praca kierowcy tramwaju przypomina pracę kierowcy trolejbusu. Jest zasilany energią elektryczną i porusza się wyłącznie po szynach. Okazuje się, że jest to połączenie trolejbusu i pociągu elektrycznego. Maszynista tramwaju nazywany jest nawet maszynistą tramwaju.
O kursach maszynistów tramwajowych można dowiedzieć się w zajezdni, w której jeżdżą tramwaje. Przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej szkolą własną kadrę, bo zwykła szkoła nauki jazdy nie jest ani kompetentna, ani opłacalna. Rekrutacja kadetów Różne wieki, niezależnie od obecności wykształcenia wyższego lub specjalnego. Tramwajem możesz jeździć od 21 roku życia.
Szkolenie trwa około sześciu miesięcy. Przeczytali kurs teoretyczny, potem zajęcia praktyczne. Obiecują stypendium, a po pomyślnym zdaniu egzaminów zatrudnienie. Ale Twoje pierwsze samodzielne wyjazdy będą miały formę stażu pod okiem doświadczonego kierowcy bryczki.
Nauczysz się naprawy tramwaju oraz podstaw teorii ruchu tramwaju (współczynniki przyczepności, ciężar przyczepności tramwaju, siły działające na tramwaj podczas poruszania się po linii prostej i po łukach toru oraz inne cechy) .
Często przedsiębiorstwa szkolące kierowców tramwajów i trolejbusów zawierają ze swoimi podchorążymi umowę, zgodnie z którą mają oni obowiązek po przeszkoleniu przepracować kilka lat w transporcie publicznym. Odbywa się to po to, aby nie otrzymać stypendium na próżno i wydać pieniądze z budżetu.
Wymagania wobec kierowcy wagonu są takie same jak w przypadku kierowcy autobusu i trolejbusu.
Zostałbym kierowcą
Zanim pójdziesz na studia, aby zostać kierowcą komunikacji miejskiej, musisz trzeźwo ocenić swoje mocne strony: praca jako kierowca komunikacji miejskiej jest trudna psychicznie i stresująca fizycznie. Trzeba wcześnie wstawać na loty, mieć rotacyjny harmonogram pracy, a czasami trzeba naprawiać pojazdy tuż przy drodze w niesprzyjających warunkach. warunki pogodowe. Trzeba zwracać uwagę zarówno na drogę, jak i na pasażerów w kabinie. Istnieje wiele szczegółów i drobnych niuansów.
A więc jeśli z Twoją psychiką i zdrowiem wszystko jest w porządku, to czemu nie?! Jeśli lubisz spędzać godziny jeżdżąc po swoim rodzinnym mieście, jest to opcja dla Ciebie. Połącz przyjemne z pożytecznym, bo... pensja przeciętnego menedżera wynosi 22-25 tysięcy rubli.
Mosgortrans ogłasza otwarty nabór kierowców, kasjerów, monterów torów i elektryków na rok 2019. Pełna lista wolnych stanowisk pracy w Moskwie i całej Rosji znajduje się poniżej. Praca zmianowa praca, stabilne wynagrodzenie. Nierezydenci mają zapewniony hostel. Kontakty w sprawie zatrudnienia na oficjalnej stronie internetowej firmy.
Przydatne informacje o firmie Mosgortrans. Jak zdobyć pracę i gdzie wysłać CV?
Oferty pracy Mosgortrans w Moskwie, dane kontaktowe działu HR, adresy i numery telefonów, oficjalna strona internetowa z ofertami pracy - mosgortrans.ru/?id=529 i hh.ru/employer/1435226.
Ważny! Oferty pracy publikowane są wyłącznie na oficjalnych stronach internetowych. Za ich pośrednictwem dostęp do wszystkich kontaktów i ofert pracy jest otwarty. Bez pośredników i od bezpośredni pracodawca. Opublikuj swoje CV tylko wśród określonych kontaktów.
Wypełnij swoje CV ➤
Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Mosgortrans” to 30-tysięczny zespół profesjonalistów, których praca ma na celu stworzenie pasażerom komfortowych i bezpiecznych warunków podróżowania. 57% zespołu to kierowcy, w tym liniowcy – 50%, 20% – menadżerowie, 23% – robotnicy i robotnicy wykwalifikowani różnych specjalności.
Wypełnij swoje CV ➤
Zapraszamy kierowców i studentów kierowców do pracy w tramwajach, trolejbusach i autobusach na terenie Moskwy. Kierowcą tramwaju, trolejbusu lub autobusu mogą zostać osoby, które ukończyły 21 rok życia. Centrum kontaktowe ds. rekrutacji kierowców Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans”.
Oferty pracy Mosgortrans dla kierowców w Moskwie
Pracownicy przedsiębiorstwa są objęci gwarancją
wypłata wynagrodzeń studentom kierowców w okresie szkolenia;
szkolenie zawodowe, przekwalifikowanie i szkolenie zaawansowane;
prowadzenie wstępnego (przy przyjęciu do pracy) i okresowego badania lekarskie;
wypłata zwolnienia chorobowego w zależności od długości ubezpieczenia;
organizacja gorących posiłków na stacjach końcowych i w stołówkach oddziałowych;
częściowa lub pełna opłata za bony do ośrodków wypoczynkowych, leczenia, rekreacji, wycieczek;
skierowanie z przedsiębiorstwa pracowników i dzieci pracowników na ukierunkowane szkolenie do wyspecjalizowanych uczelni w celu otrzymania wyższa edukacja z płatnością zgodnie z programem Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans”;
Więcej informacji na temat pakietu socjalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans” można znaleźć w dziale „Pakiet socjalny”.
W każdym oddziale Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans” podstawowa organizacje związkowe w celu ochrony praw i interesów pracowniczych pracowników. Gwarancją poszanowania praw i interesów pracowników jest Układ Zbiorowy.
Osoby podejmujące pracę w Państwowym Przedsiębiorstwie Unitarnym „Mosgortrans” mogą studiować w Centrum Szkoleniowo-Kursowym zgodnie z programami nauczania i programami zatwierdzonymi przez właściwe władze państwowe i inne właściwe władze. Każdy pracownik firmy może tutaj doskonalić swoje umiejętności. W salach lekcyjnych i laboratoriach Centrum szkoleniowe stworzono wszelkie warunki do wysoko wykwalifikowanego szkolenia kierowców, a także pracowników zajmujących się Konserwacja techniczna i naprawy taboru.
Pakiet socjalny
Minimalne świadczenia socjalne przewidziane w Kodeksie pracy Federacji Rosyjskiej, innych ustawach federalnych, układach zbiorowych, porozumieniach, umowa o pracę
1. Wypłata wynagrodzenia pracownikowi w miejscu, w którym wykonywał pracę lub do którego się przeniósł określone przez pracownika rachunek bankowy co pół miesiąca w terminach określonych w układzie zbiorowym.
2. Płatność zwolnienia chorobowego w zależności od stażu pracy, ale nie więcej największy rozmiarświadczenia z tytułu czasowej niezdolności do pracy, ciąży i porodu przewidziane przez prawo.
3. Zapewnienie rocznej zapłaty kolejne święta:
wszyscy pracownicy Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Mosgortrans” – 28 dni kalendarzowych;
osoby niepełnosprawne, pracownicy WMO – jeden miesiąc kalendarzowy;
młodzież do lat 18 – 31 dni kalendarzowych;
kadra nauczycielska- do 56 dni kalendarzowych w zależności od stażu pracy.
4. Zapewnienie dodatkowych płatnych urlopów za wynagrodzeniem w wysokości 100% przeciętnego wynagrodzenia, obejmujących:
za pracę w szkodliwych i (lub) niebezpiecznych warunkach pracy - 12 dni roboczych w ciągu 6 dni tydzień pracy kierowcy autobusów, trolejbusów i tramwajów na regularnych liniach pasażerskich;
pracownicy zatrudnieni w szkodliwych i (lub) niebezpiecznych warunkach pracy;
za nieregularne godziny pracy.
5. Zapewnienie gwarancji i wynagrodzeń pracownikom łączącym pracę ze szkoleniami (w przypadku zdobycia po raz pierwszy wykształcenia na odpowiednim poziomie) w instytucje edukacyjne którzy posiadają akredytację państwową i pomyślnie studiują w tych instytucjach.
6. Wypłata wynagrodzeń studentom kierowców autobusów, trolejbusów i tramwajów w okresie odbywania stażu.
7. Zachęcanie pracowników, którzy wnieśli ogromny osobisty wkład w to osiągnięcie pozytywne rezultaty działalność gospodarcza, a także podczas likwidacji skutków sytuacji awaryjnych:
wypłacane są premie pieniężne;
przyznawane są odznaki, świadectwa honorowe, dyplomy;
najlepsi pracownicy znajdują się w Radzie Honorowej;
inne zachęty.
8. Profesjonalny trening, przekwalifikowanie i szkolenie zaawansowane.
Wypełnij swoje CV ➤
Praca kierowca autobusu, kierowca tramwaju w Moskwie
Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Mosgortrans” jest głównym operatorem w stolicy i największym operatorem naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego w Europie.
Dziś Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne Mosgortrans obsługuje ponad 740 tras naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego, w tym ponad 600 linii autobusowych, około 80 linii trolejbusowych i około 50 linii tramwajowych. Codziennie korzysta z nich ponad 5,5 mln pasażerów.
Spółka ma w bilansie około 8,5 tys. pojazdów, w tym prawie 6,4 tys. autobusów, około 1,4 tys. trolejbusów i około 800 tramwajów. Jednocześnie tabor Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego Mosgortrans jest na bieżąco unowocześniany: zakupuje się nowoczesny tabor, przystosowany dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Nowy pojazdy Mają niską podłogę, są wyposażone w klimatyzację, są wyposażone w systemy monitoringu wizyjnego i nawigacji satelitarnej.
Struktura przedsiębiorstwa obejmuje 25 oddziałów, w tym 11 zajezdni autobusowych/trolejbusowych, wydział tramwajowy z 5 oddziałami oraz inne służby zapewniające funkcjonowanie naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego.
Niezakłóconą komunikację, komfort na drodze i stałą poprawę jakości transportu zapewnia ponad 30 tysięcy pracowników przedsiębiorstwa.
Firma jest aktywnym członkiem rosyjskich i międzynarodowych związków i stowarzyszeń transportu publicznego.
Oferta pracy Kierowca autobusu na regularnych miejskich (podmiejskich) liniach pasażerskich
Opis wakatu:
Rejestracja przez Kodeks Pracy RF,
Pakiet socjalny:
- roczny płatny urlop - 28 dni kalendarzowych + urlop dodatkowy
-Zapłata zwolnienie lekarskie,
-bezpłatne przejazdy komunikacją miejską (karta Trojka)
Płaca od 43 000 do 60 000 rubli
Harmonogram pracy: zmienny
Wymagania:
Obywatelstwo rosyjskie
Wiek od 21 do 50 lat
Wykształcenie: średnie, średnie specjalistyczne.
Minimum 1 rok doświadczenia na stanowisku kierowcy autobusu (przewóz osób).
Musi mieć kategorię „D”.
Pełna lista wolnych stanowisk pracy w Mosgortrans
Stanowisko | Pracodawca |
| Elektryk do naprawy i konserwacji przyrządów automatyki i pomiarów elektrowni 6 r. | Usługa energetyczna |
| Szef konwoju | Oddział Wschodni |
| Praktykant kierowcy tramwaju | Dział tramwajowy |
| Wiodący inżynier energetyk | Usługa ścieżki |
| Kierowca ciężarówki | Usługa ścieżki |
| Monter torów | Usługa ścieżki |
| Główny inżynier | |
| Instruktor wychowania fizycznego | Oddział południowy |
| Kierowca tramwaju na regularnych miejskich liniach pasażerskich | Dział tramwajowy |
| Elektryk do naprawy urządzeń elektrycznych, kategoria 5 | Dział tramwajowy |
| Tokarz | Dział tramwajowy |
| Główny specjalista wydziału głównego mechanika | Dział tramwajowy |
| Kierowca autobusu na regularnych miejskich (podmiejskich) liniach pasażerskich | Fabryka samochodów w Zelenogradzie |
| Kontroler platformy | Obsługa i rozwój dworca autobusowego |
| Szef dworca autobusowego | Obsługa i rozwój dworca autobusowego |
| Kasjer biletów | Obsługa i rozwój dworca autobusowego |
| Elektryk / Elektryk | Obsługa i rozwój dworca autobusowego |
| Dyspozytor | Obsługa i rozwój dworca autobusowego |
| Obsługa i rozwój dworca autobusowego | |
| Obsługa i rozwój dworca autobusowego | |
| Stolarz 6. kategoria | Dział tramwajowy |
| Oddział Wschodni | |
| Hydraulik | Oddział Wschodni |
| Kierowca samochodu | Oddział Wschodni |
| Kierowca traktora | Oddział Wschodni |
| Kierowca traktora | Oddział Wschodni |
| Oddział Wschodni | |
| Oddział Wschodni | |
| Kierowca autobusu | Oddział Wschodni |
| Stolarz | Oddział Wschodni |
| Główny inżynier działu informatyki | Obsługa i rozwój dworca autobusowego |
| Główny Specjalista Departamentu Wspomagania Metodycznego Działalności Zakupowej | Obsługa i rozwój dworca autobusowego |
| Stolarz 6. kategoria | Dział tramwajowy |
| Pielęgniarka przeprowadzająca badania lekarskie przed podróżą | Oddział Wschodni |
| Hydraulik | Oddział Wschodni |
| Kierowca samochodu | Oddział Wschodni |
| Kierowca traktora | Oddział Wschodni |
| Kierowca traktora | Oddział Wschodni |
| Elektryk do naprawy taboru kolejowego (trolejbus) | Oddział Wschodni |
| Mechanik naprawy taboru kolejowego | Oddział Wschodni |
| Kierowca autobusu | Oddział Wschodni |
| Stolarz | Oddział Wschodni |
| Mechanik kolumnowy | Oddział Wschodni |
| Oddział Wschodni | |
| Brygadzista motocyklowy | Oddział Wschodni |
| Kasjer biletów | Służba Przychodów i Kontroli |
| Kontroler Transportu Pasażerskiego | Służba Przychodów i Kontroli |
| Inżynier elektroniki | Służba Przychodów i Kontroli |
| Operator dźwigu 4-6 kategorii | |
| Taksówkarz grupy kontrolno-księgowej | 17-ta zajezdnia autobusowa |
| Wykonawca | 17-ta zajezdnia autobusowa |
| Mechanik 6. kategorii | Usługa Logistyczna |
| Kategoria proca 5-6 | Usługa Logistyczna |
| Elektryk do naprawy i konserwacji sprzętu 6. kategoria | Usługa Logistyczna |
| Szef konwoju Wydziału Operacyjnego | 17-ta zajezdnia autobusowa |
| Elektryk do naprawy urządzeń elektrycznych, kategoria 5 | |
| Tokarz | Zakład Napraw i Konstrukcji Samochodów Sokolniki „SVARZ” |
| Mechanik montażu mechanicznego, kategoria IV | Zakład Napraw i Konstrukcji Samochodów Sokolniki „SVARZ” |
| zastępca szefa konwoju | Oddział centralny |
| Mechanik motocyklowy | 17-ta zajezdnia autobusowa |
| Zastępca szefa konwoju wydziału operacyjnego | 17-ta zajezdnia autobusowa |
| Kierowca autobusu na regularnych miejskich liniach pasażerskich | Oddział centralny |
| Oddział centralny | |
| Pielęgniarka | Oddział centralny |
| Spawacz elektryczny i gazowy | Oddział centralny |
| Pielęgniarka przeprowadzająca badania przed podróżą (po podróży). | Oddział południowy |
| Kierowca autobusu na regularnych miejskich liniach pasażerskich | Oddział południowy |
| Kierowca autobusu studenckiego na stałych miejskich liniach pasażerskich | Oddział południowy |
| Kierowca autobusu na regularnych miejskich liniach pasażerskich | 11. zajezdnia autobusowa |
| Zastępca Lidera Kolumny | 11. zajezdnia autobusowa |
| Mechanik naprawy samochodów | 11. zajezdnia autobusowa |
| Mechanik motocyklowy | 11. zajezdnia autobusowa |
| Elektryk do naprawy i konserwacji urządzeń elektrycznych, kategoria 5 | 17-ta zajezdnia autobusowa |
| Kierowca autobusu na regularnych miejskich liniach pasażerskich | 17-ta zajezdnia autobusowa |
| Pielęgniarka | 17-ta zajezdnia autobusowa |
| Kierowca autobusu Działu Operacyjnego | 17-ta zajezdnia autobusowa |
| Główny ekonomista | Usługa transportu społecznego |
| Mechanik głównego działu mechanicznego | Specjalistyczny warsztat samochodowy |
| Mechanik taboru kolejowego | 8. zajezdnia trolejbusowa |
| Pielęgniarka | 8. zajezdnia trolejbusowa |
| Kierowca trolejbusu na regularnych miejskich liniach pasażerskich | 8. zajezdnia trolejbusowa |
| Kategoria baterii 4 | 8. zajezdnia trolejbusowa |
| Kierowca pojazdu użytkowego | 8. zajezdnia trolejbusowa |
| Malarz 5 kategorii do metalu | Oddział zachodni |
| Kierowca autobusu na regularnych miejskich liniach pasażerskich | Oddział zachodni |
| Pielęgniarka | Oddział zachodni |
| Mechanik samochodowy 4,5,6 kategorii | Oddział zachodni |
| Elektryk do naprawy i konserwacji sprzętu elektrycznego 6 rub. | Usługa energetyczna |
| Inżynier | Obsługa ruchu |
| Inżynier I kategorii działu technicznego | Obsługa ruchu |
| Magazynier | |
| Szef konwoju | 11. zajezdnia autobusowa |
| Mechanik samochodowy 3, 4, 5 kategorii | Oddział Południowo-Zachodni |
| Spawarka gazowa elektryczna 5 kategoria | Oddział Południowo-Zachodni |
| mechanik (ustawianie autobusów) | Oddział Południowo-Zachodni |
| mechanik samochodowy 6 kategoria | Oddział Południowo-Zachodni |
| Dyspozytor (wypuszczenie taboru na linię) | Oddział Południowo-Zachodni |
| Praktykant kierowcy autobusu | Oddział Południowo-Zachodni |
| Kierowca autobusu na regularnych miejskich liniach pasażerskich | Oddział Południowo-Zachodni |
Wypełnij swoje CV ➤
Oferty pracy Mosgortrans, oferty pracy Mosgortrans w Moskwie, oferty pracy Mosgortrans dla kierowców, kierowca autobusu Oferty pracy Mosgortrans, Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne oferty pracy Mosgortrans, praca w ofertach pracy Mosgortrans, oferty pracy Mosgortrans w Moskwie kierowca, oficjalne oferty pracy Mosgortrans, strona internetowa z ofertami pracy Mosgortrans, oficjalna strona internetowa z ofertami pracy Mosgortrans, oferty pracy dla kierowców autobusów Moskwa Mosgortrans ze szkoleniem, oferty pracy Mosgortrans u kierowcy autobusu w Moskwie, praca w Mosgortrans wakaty w Moskwie, oferty pracy Mosgortrans dla kobiet, oferty pracy w zajezdni autobusowej Mosgortrans, oferty pracy Mosgortrans w Moskwie dla kobiet, praca w oficjalnym stanowisku pracy Mosgortrans, praca na oficjalnej stronie internetowej ofert pracy Mosgortrans, oferty pracy Jednostkowego Przedsiębiorstwa Państwowego Mosgortrans Moskwa, Mosgortrans oferty pracy praktykant, Mosgortrans oferty pracy praktykant kierowca, Mosgortrans oferty pracy praktykant kierowca autobusu, autobus oferty pracy dla studentów Moskwa Mosgortrans, kontrolerzy Mosgortrans oferty pracy, praca jako kierowca Mosgortrans oferty pracy, Mosgortrans oferty pracy kierowca tramwaju, praca w Mosgortrans oferty pracy kierowca autobusu , oferty pracy dla kierowców tramwajowych Moskwa Mosgortrans, oferty pracy na oficjalnej stronie Mosgortrans w Moskwie, zarobki wakatów Mosgortrans, parki Mosgortrans wakatów w Moskwie, oferty pracy Mosgortrans wynagrodzenie dla kierowców, praca autobusowa w Moskwie oferty pracy Mosgortrans, oferty pracy Mosgortrans wynagrodzenie kierowcy autobusu, wakat dyspozytora Mosgortrans, oferty pracy Mosgortrans w Moskwa bez doświadczenia, recenzje ofert pracy Mosgortrans, oferty pracy dla kierowców autobusów Moskwa Mosgortrans wynagrodzenie, praca w Moskwie Praca kierowca Mosgortrans, oferty pracy Mosgortrans recenzje kierowców autobusów, dział HR Oferty pracy Mosgortrans, oferty pracy dla kierowców tramwajów Moskwa Mosgortrans ze szkoleniem, oferty pracy Mosgortrans w Moskwie kontroler, oferty pracy dla kierowców autobusów Moskwa Mosgortrans recenzje, Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne Oficjalne oferty pracy Mosgortrans, oferty pracy kasjera Mosgortrans, oferty pracy Mosgortrans Zelenograd, oferty pracy Mosgortrans w Moskwie bez doświadczenia zawodowego
Oferty pracy w Mosgortrans: wymagane do pracy w Moskwie
5 (100%), Oceny: 3Każdy, kto odważy się przeprowadzić do pracy w Petersburgu, może, jeśli chce, otrzymać bezpłatną pracę jako kierowca tramwaju lub trolejbusu. Najważniejsze, że masz już 21 lat i jesteś zdrowy.
O pracodawcy
Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne w Petersburgu „Gorelektrotrans” jest monopolistą w dziedzinie transportu miejskiego naziemnym transportem elektrycznym. Jej tramwaje i trolejbusy przewożą codziennie około miliona pasażerów, a sama firma zatrudnia 11 tysięcy osób.
Pomimo tak dużej kadry organizacja stale pozyskuje nowych pracowników. Poszukują osób chcących pracować jako kierowcy tramwajów lub trolejbusów na terenie całego kraju, w tym oferować szkolenia i pracę mieszkańcom Amuru. Pozyskać nowy zawód, nie jest konieczne posiadanie prawa jazdy. Najważniejsze jest, aby znać kilka ważne punkty. Zanim podejmiesz działania, zadzwoń do działu HR i poinformuj go o swoich zamiarach.
Krok pierwszy: Sprawdź swoje zdrowie
Nie ma ograniczeń związanych z płcią w przypadku tego rodzaju pracy. Prawie połowa kierowców tramwajów i trolejbusów w Petersburgu to kobiety. Ale pod względem wieku i stanu zdrowia - tak. Według Prawo federalne RF „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” Do takiej pracy można zatrudnić wyłącznie osoby, które ukończyły 21 rok życia. Czy wiek nie jest przeszkodą? Wtedy możesz działać. Przede wszystkim zdobądź zaświadczenie, że nie jesteś zarejestrowany w przychodni psychoneurologicznej lub narkologicznej. Ważne jest także pomyślne zdanie badań lekarskich, które organizuje sama firma, już w Petersburgu. Jednak przed podróżą upewnij się, że wszystko jest w porządku z ciśnieniem krwi, narządem przedsionkowym oraz czy masz dobry wzrok i słuch.
Krok drugi: teoria
Po uzyskaniu zaświadczeń lekarskich stwierdzających zdolność do pracy zawierasz z firmą umowę o praktykę, która określa warunki szkolenia i dalszej pracy. Najpierw musisz zdobyć wiedzę teoretyczną przez dwa do dwóch i pół miesiąca w ośrodku szkoleniowym. Kurs teoretyczny obejmuje wykłady i zajęcia z przepisów ruchu drogowego, urządzeń elektrycznych, mechanicznych i pneumatycznych, studenci poznają także podstawy medycyny, prawodawstwo i oczywiście główny przedmiot kursu - technologię sterowania. Oprócz czystej teorii szkolenia prowadzone są również z wykorzystaniem symulatorów. Pozwalają przyszłym kierowcom nauczyć się podstaw jazdy.
„Jednym z modeli jest diagram ruchu miejskiego” – mówi Dyrektor centrum szkoleniowego Dmitrij Pietrow.- Ma wymiary 2,5 na 5 metrów. Obejmuje skrzyżowania tramwajowo-trolejbusowe, przejazdy kolejowe, przystanki, zajezdnie itp. Posiadamy również symulatory symulujące kabiny tramwajów czy trolejbusów. Studenci przed pójściem na praktykę zdają pięć egzaminów (w tym egzamin policji drogowej) i już ogólnie rozumieją JAK zachowywać się na drodze i JAK jeździć.
Nawiasem mówiąc, podczas szkolenia wypłacane jest stypendium - od 7400 do 9800 rubli. Wysokość stypendium uzależniona jest od wyników w nauce. Obiekt zapewnia także łóżko w pokoju wieloosobowym i bezpłatne posiłki.
Krok trzeci: praktyka
W zajezdni trolejbusowej lub tramwajowej, pod ścisłym okiem mentorów, najpierw przechodzisz szkolenie praktyczne.
(1).jpg)
Trwa 18 - 26 dni. Po odbyciu praktyki edukacyjnej przystępuje się do egzaminu na prawo jazdy (praktycznego), a następnie egzaminu na prawo jazdy (teoretycznego) wyjaśniającego mistrz szkolenia przemysłowego tramwajów Michaił Okułow. - Egzamin na prawo jazdy powierzany jest specjalistom ośrodka szkoleniowego, którzy mogą w pełni ocenić wszystkie umiejętności i zdolności nabyte przez ucznia w procesie szkolenia teoretycznego i praktycznego. Na przykład, czym jest „sieć kontaktów”, „obiekty torowe”, „ograniczenia prędkości”, „odległości” itp. A w policji drogowej zdawany jest tylko egzamin teoretyczny.
Krok czwarty: egzamin policji drogowej
Krok piąty: staż
Po otrzymaniu prawa jazdy jedziesz na staż do parku, w którym będziesz później pracować: teraz przewozisz pasażerów po mieście. Praktyka pasażerska w tramwaju trwa 205 godzin, a w trolejbusie – 286 godzin. Można już nazwać się młodym kierowcą, choć jeszcze bez prawa jazdy niezależna praca. Podczas tej praktyki uczysz się prowadzić tramwaj na określonej trasie pod okiem kierowcy-instruktora.
Nawiasem mówiąc, gdy nadal jesteś „zielonym” kierowcą, Twoje stypendium znacznie wzrasta. Stażyści – maszyniści tramwajów otrzymują do 20 700 rubli, stażyści – kierowcy trolejbusów – do 22 500 rubli.
.jpg)
Prawie połowa kierowców tramwajów i trolejbusów w Petersburgu to kobiety
Zdjęcie: RIA Novosti
Po odbyciu praktyki pasażerskiej przystępujesz do egzaminu przed komisją certyfikującą tabor tramwajowy lub trolejbusowy. Otrzymujesz uprawnienia maszynisty tramwaju trzeciej klasy lub maszynisty trolejbusu czwartej klasy. Teraz zostajesz pełnoprawnym kierowcą, zyskujesz prawo do samodzielnego przewozu pasażerów i z czasem możesz doskonalić swoje umiejętności, a Twoje wynagrodzenie odpowiednio wzrośnie.
Nawiasem mówiąc, średnia pensja kierowców trolejbusów w Petersburgu wynosi obecnie około 44 tysiące rubli, kierowców tramwajów - 40 tysięcy rubli.
Opinie
Aleksiej Smirnow, kierowca-mentor taboru tramwajowego nr 1:
- Kierowca-mentor spędza 80% swojego czasu na linii i pomaga innym kierowcom w danej sytuacji. Pomagasz każdemu słowem i czynem. Problemów może być wiele: nietypowa sytuacja na drodze, pytania dotyczące taboru, a czasami pojawiają się konflikty z pasażerami. Trzeba być psychologiem, majstrem i mechanikiem jednocześnie.
Stale monitorujemy kierowców z maksymalnie trzyletnim stażem pracy. Szkoląc młodych specjalistów, pierwszą rzeczą, którą robimy, jest rozmowa o tym, jak się zachować różne sytuacje w drodze ćwiczymy postępowanie w przypadku wykrycia w taborze ciał obcych, wyjaśniamy jak najlepiej rozmawiać z chuliganami. Jeśli zauważę, że kierowca dopuścił się jakiegoś wykroczenia, na pewno podjadę do niego i wyjaśnię, dlaczego nie można tego zrobić i jakie są tego konsekwencje. Nawet subtelne naruszenie, takie jak niewielka przekroczenie prędkości, może spowodować wykolejenie się samochodu.
Decydując się na ten zawód trzeba być przygotowanym na to, że jest to praca trudna i bardzo odpowiedzialna. Prosimy o punktualność i kontrolę stanu zdrowia, gdyż poddajemy się codziennym i corocznym badaniom lekarskim. I pomimo harmonogramu trzeba umieć odpowiednio odpocząć.
Lyubov Pylaeva, przyszły maszynista tramwaju:
Jestem w drugim miesiącu nauki i niedługo będziemy ćwiczyć. Oczywiście, są trudności. Materiał jest dla mnie zupełnie nowy i muszę zapamiętać jak najwięcej w krótkim czasie. Ale ogólnie nauczyciele są znakomici, ciekawie przekazują wiedzę. Jestem już psychicznie przygotowany na zajęcia praktyczne. Chciałbym jak najszybciej spróbować, zobaczyć sam tramwaj. Mamy bardzo zgraną grupę, wszyscy sobie pomagamy. Wcale nie jestem petersburczykiem, pochodzę z małego miasteczka w obwodzie kałuskim. Kiedy tu przyjechałem, bardzo spodobały mi się tramwaje i chciałem zostać tramwajarzem.
Oleg Pawłow, przyszły maszynista tramwaju
Od około dwóch lat mieszkam w Petersburgu, pochodzę z Orela. Zawsze chciałem przewozić ludzi, a tramwaj to najpiękniejszy środek transportu. Można powiedzieć, że było to marzenie z dzieciństwa. Postanowiłem więc zostać maszynistą tramwaju. Dla mnie nie było nic trudnego w studiowaniu teorii, każdy może ją opanować. Z wykształcenia jestem technikiem procesu, może dlatego wszystko przychodzi mi tak łatwo. A najbardziej ekscytujące dla mnie były lekcje o sprzęcie elektrycznym – pewnie dlatego, że niewiele o nim wiedziałem.
X Kod HTML
„Bierzcie się do roboty!, tramwajarze. Aleksiej Bułatow
„ZACZNIJ PRACOWAĆ Z PIERWSZYMI ROOSERAMI”
Co innego siedzieć w biurze i stukać w klawiaturę, a co innego kierować wielotonową maszyną, będąc odpowiedzialnym za życie kilkudziesięciu osób. Nawet jeśli maszynista tramwaju nie jest najbardziej wysokopłatna Praca, ale z pewnością jeden z najbardziej odpowiedzialnych i niezbędnych.
– Trzeba wziąć pod uwagę wiele czynników. I zawodowy kierowca robi to na autopilocie, bez zastanowienia” – powiedział Jakow Derbenew, maszynista tramwaju północnej zajezdni EMUP „TTU”. – Ciało jest cały czas w dobrej formie. Jesteś jak pies służbowy: zawsze gotowy, zawsze uzbrojony w swoje umiejętności i wiedzę.
Pomimo pozornej prostoty prowadzenie tramwaju jest dość trudne. Tak, w kokpicie nie ma kierownicy. Ale z drugiej strony w samym wagonie znajduje się kilka drzwi, które z pewnością uwięzią pasażera w nieuważnym kierowcy. Zdarzają się też kierowcy, którzy próbują wpaść na wagon. Nie możemy też zapomnieć o układzie hamulcowym. Nagłe zatrzymanie może spowodować upadek pasażerów stojących. Ogólnie rzecz biorąc, nie każdy może poradzić sobie z tą techniką. A jeśli i Ty jesteś osobą, która lubi spać dłużej, to ten zawód zdecydowanie nie jest dla Ciebie.
– Pierwszy tramwaj odjeżdża z miasta o godzinie 04.26 rano. Oznacza to, że kierowca musi przybyć do parku o godzinie 04.11 - z pierwszymi kogutami - powiedział Jakow Derbenew. – Dzień pracy kierowcy trwa średnio 7-9 godzin.
JAZDA 200 GODZIN SAMOCHODEM SZKOLENIOWYM
W Jekaterynburgu pracuje kilka tysięcy tramwajarzy. Mimo to regularnie potrzebni są nowi pracownicy. Rekrutacja w grupy badawcze następuje co trzy miesiące.
– Okres szkolenia maszynistów tramwajowych wynosi 5 miesięcy. Kierowcy trolejbusów – 6 miesięcy. Średni wiek zarówno tych pierwszych, jak i tych drugich wynosi obecnie 30 lat” – wyjaśniła Elza Efimova, starszy brygadzista centrum szkoleniowo-produkcyjnego EMUP „TTU”.
Kierowcy trolejbusów w stolicy Uralu szkoleni są na specjalnym symulatorze komputerowym: uczeń zasiada za deską rozdzielczą niczym prawdziwy trolejbus i jeździ po narysowanym na ekranie mieście. Obrazy domów i drogi są wyświetlane na dużym białym płótnie przed deską rozdzielczą. W ten sposób uczeń pod okiem mentora może przećwiczyć te ćwiczenia, które w rzeczywistych warunkach miejskich powodowałyby korki. Kierowcy tramwajów mają zamiast komputera prawdziwy wagon szkoleniowy. W Jekaterynburgu jego rolę pełni czeska Tatra T3. A w Niżnym Tagile jest rosyjskie widmo.
„Najpierw uczeń jedzie z instruktorem wagonem szkoleniowym bez pasażerów przez 200 godzin” – powiedziała Swietłana Iwanowa, kierowca tramwaju Tagil. - Dopiero potem i po zdaniu wszystkich egzaminów trenuje w mieście z maszynistą tramwaju
Oto jak przebiega szkolenie: stażysta siedzi na miejscu kierowcy, a mentor siedzi po jego prawej stronie. Początkowo kadet może podróżować wyłącznie po terenie składowiska. Dopiero gdy nabierze doświadczenia, będzie mógł udać się do miasta. W takim przypadku mentor będzie cały czas trzymał stopę na specjalnym pedale: gdy tylko praktykant popełni błąd, mentor natychmiast puści pedał, zatrzymując pociąg. Jednak same umiejętności prowadzenia pojazdu nie wystarczą. Maszynista tramwaju musi także posiadać dobre przygotowanie teoretyczne.
– Maszynista tramwajowy w zasadzie musi być człowiekiem mądrym. Musi znać dużo instrukcji, musi rozumieć podstawy elektrotechniki i ogólnie działanie tramwaju” – dodała Swietłana Iwanowa.
Kierowca tramwaju to jeden z najciekawszych zawodów
Jeśli w Jekaterynburgu Nowa grupa rekrutacja odbędzie się dopiero w październiku, następnie w Niżnym Tagile zainteresowanych zapraszamy już teraz.
- W ten moment Trwa kolejny nabór do grona maszynistów tramwajowych” – powiedział Aleksiej Archipow, zastępca dyrektora ds. ogólnych Tramwaju Tagil. – Dla grupy, którą wysyłamy na szkolenie, mamy zaplanowane wolne miejsca pracy, czyli studenci mają zapewnioną pracę. Wykłady rozpoczynają się zwykle o czwartej po południu, aby kandydaci mieli możliwość pracy w niepełnym wymiarze godzin czas wolny. W wyjątkowych przypadkach zatrudniamy tymczasowo studentów w przedsiębiorstwie w charakterze konduktorów.
W Niżnym Tagile tramwajarze otrzymują około 14 tysięcy rubli. W Jekaterynburgu - około 20. Ale kwota może być większa. Jest pod wpływem wielka ilość różne czynniki. Zapewniony jest pakiet socjalny. Jako miły dodatek, jeden z najciekawszych zawodów miejskich. Niektórzy, podejmując pracę motorniczego tylko na chwilę, wiążą z tym całe życie.