W mieście 

Zintegrowane zarządzanie logistyczne złożonymi strukturami organizacyjno-ekonomicznymi. Zintegrowana koncepcja logistyczna b) skrócenie czasu transportu

dostawa produktów. To zadanie jest ściśle powiązane z

Obecnie na Zachodzie doszliśmy do punktu w samej organizacji produkcji, kiedy wzrost wolumenu informacji i poziomu jej przetwarzania nie jest już w stanie znacząco poprawić wydajności produkcji i pojawia się kwestia dalszego udoskonalania bazy informacyjnej produkcji z tego punktu widzenia staje się bez znaczenia. Przyszłość leży w integracji systemy informacyjne na poziomie przedsiębiorstwa lub odrębnej grupy przedsiębiorstw. Aby rozwiązać takie problemy, logistyka informacji stwarza nowe możliwości, dzięki którym wszystkie niezbędne informacje są zorganizowane zgodnie z zasadami opracowanymi przez logistykę w ścisły system. Jego główną funkcją jest odbieranie, przetwarzanie i przesyłanie informacji zgodnie z zadaniami przypisanymi temu systemowi.

Praktyka krajowa, a w niektórych przypadkach zagraniczna pokazuje, że pomimo znacznych inwestycji w rozwój infrastruktury transportowej i magazynowej poczynionych w ostatnich latach, nie zawsze osiągany jest oczekiwany zwrot. Kompleks infrastruktury, posiadający wysoki potencjał efektywności, często jednak nie spełnia pokładanych w nim nadziei. Pasywna akumulacja kapitału, słabo zintegrowana z główną produkcją i sprzedażą produktów, powoduje, że podejścia oparte na ekstensywnym czynniku dalszego rozwoju prędzej czy później się wyczerpują. Potrzebna jest koncepcja oparta na nowych zasadach i posiadająca głęboko naukowe podstawy – koncepcja logistyki.

Pozwala to uznać dowolny obiekt badań w logistyce za zintegrowany system logistyczny, nawet jeśli składa się z odrębnych, stosunkowo niepowiązanych ze sobą podsystemów. Z uwagi na fakt, że główną cechą charakterystyczną systemów logistycznych jest ścisłe powiązanie wszystkich ich elementów i części, podejście systemowe przy analizie procesów produkcyjnych i cyrkulacyjnych, opracowywaniu odpowiednich rozwiązań i ich wdrażaniu oznacza uwzględnianie tych wzajemnych powiązań. Badanie poszczególnych obiektów lub zjawisk gospodarczych opiera się na fakcie, że stanowią one integralną część bardziej złożonych struktur lub procesów. Ustalenie roli każdej z tych części w efektywnym funkcjonowaniu całości wyznacza odpowiedni zestaw środków jej konsolidacji. Podejście systemowe pozwala spojrzeć na badany obiekt jako na zespół połączonych ze sobą podsystemów, których łączy wspólny cel, aby ujawnić jego właściwości integracyjne, powiązania wewnętrzne i zewnętrzne. Analiza matematyczna procesów ekonomicznych potwierdza możliwości i warunki ogólnej optymalizacji zarówno części konstrukcyjnych systemu, jak i systemu logistycznego jako całości. Najważniejszym pragmatycznym zastosowaniem podejścia systemowego w obszarze zarządzania jest opracowywanie i wdrażanie zintegrowanych programów logistycznych.

Na poziomie międzynarodowym, a zwłaszcza transkontynentalnym, zasady i podejścia logistyki są wdrażane z uwzględnieniem specyfiki funkcjonowania rynków krajów uczestniczących w systemie logistycznym. Oprócz innych zalet, dzięki zintegrowanej usłudze logistycznej możliwe jest pokonanie licznych trudności i barier związanych z ekonomicznymi i prawnymi cechami międzynarodowych stosunków handlowych, nierównymi warunkami dostaw towarów, różnym poziomem obsługi i wsparcia informacyjnego, prawodawstwo transportowe, procedury celne itp.

Jednak najbliższy związek między logistyką a produkcją jest obiektywny. I to nie tylko z jednostkami bezpośrednio nadzorującymi ten proces, ale także z odpowiednimi służbami planistycznymi. Takie zintegrowane relacje są z góry określone.

Do chwili obecnej w pełni znaczącym i pełnym rezultatem ewolucyjnego rozwoju logistyki w praktycznym zastosowaniu jest tworzenie zintegrowanych systemów logistycznych na poziomie poszczególnych wiodących przedsiębiorstw. Obiektywnie żądana, ewolucyjnie uznana w swej konieczności i wykonalności oraz stopniowo wdrażana w praktyce, interdyscyplinarna integracja logistyczna sąsiadujących ze sobą wzajemnie powiązanych elementów i procesów przepływowych na poszczególne przedsiębiorstwa Całkiem logiczne jest, że na odpowiednim etapie rozwoju logistyki dojdzie do objęcia wszystkich funkcji logistycznych w przedsiębiorstwach. Efektem wdrożenia zarządzania logistycznego procesami dystrybucji towarów w poszczególnych przedsiębiorstwach może być minimalizacja kosztów ich dystrybucji, redukcja zapasów, synchronizacja i optymalizacja wolumenów przepływów towarowych. Przyczynia się do tego obecność zintegrowanych systemów zarządzania przepływem materiałów w przedsiębiorstwach skuteczne wdrożenie wymagające czasu postępowe metody organizacji dystrybucji towarów,

procesy dystrybucji produktów w przedsiębiorstwach handlowych i pośredniczących można zidentyfikować w wyniku systemowej integracji procesów zaopatrzenia, sprzedaży, magazynowania, transportu i innych procesów objętych logistyką na wyższym poziomie – w wyniku wewnątrzzakładowej integracji logistycznej, przyczyniając się do utworzenie dodatkowego efektu ogólnosystemowego.

Tym samym można zidentyfikować znaczne rezerwy na zwiększenie efektywności procesów dystrybucji towarów w przedsiębiorstwach handlowych i pośredniczących w wyniku systemowej integracji procesów zakupowych, sprzedażowych, magazynowych, transportowych i innych objętych logistyką na wyższym poziomie – w efekcie

Podejście do etykietowania Stworzenie zintegrowanego kompleksu oznakowania zapewniającego kompleksowe wsparcie informacyjne przepływu materiałów Stworzenie systemu oznakowania towarów i usług zapewniającego skuteczność operacji logistycznych jako systemu. Etykietowanie - praktyczny zestaw narzędzi logistycznych Etykietowanie jako wsparcie marketingowe procesu biznesowego. Zapewnienie bezpieczeństwa i jakości towarów i usług. Bezpieczeństwo środowiska

W tym rozdziale analizujemy cele kanału marketingowego i powody, dla których menedżerowie decydują się na korzystanie z usług strony trzeciej przy sprzedaży produktów klientom. Przeanalizujemy w nim kryteria stosowane przy opracowywaniu strategii kanału oraz rozważymy zagadnienia zarządzania kanałem marketingowym: selekcję, motywację, ocenę i kontrolę nad uczestnikami kanału. Ponadto rozważamy zmianę kanały marketingowe w miarę rozwoju zintegrowanych sieci pionowych, poziomych i wielokanałowych. Na koniec w rozdziale omówiono kluczowe decyzje logistyczne, które determinują koszty dystrybucji i poziom obsługi klienta.

Prawdopodobnie jeden z pracowników działu logistyki powinien uczestniczyć w wyjaśnieniu instrukcji redakcyjnych dotyczących racjonowania zapasów i kapitału obrotowego, a także dopuszczalnych współczynników nierównomierności dostaw pod względem objętości i odstępów czasu, ponieważ dział ten jest odpowiedzialny za kształtowanie środowiska logistycznego i budowanie zintegrowanego łańcucha dostaw.

Podejście to, zwane czasem logistyką korporacyjną, opiera się na założeniu, że wskazane jest, aby każde przedsiębiorstwo, a w niektórych przypadkach także branża, oddzieliło produkcję i handel od dystrybucji, uwzględniając zintegrowane planowanie, poprzez przeniesienie całości lub części funkcji logistycznych w ręce wyspecjalizowanych firm, dysponujących całością gromadzenia, przechowywania i marketingu informacji. Obliczanie potrzeb i zasobów, sprzętu, produkcji, kapitału, personelu zostaw jednej stronie, a drugiej przypisz zakup materiałów i energii, magazynowanie, transport, zarządzanie sprzedażą, recykling i utylizację odpadów.

Aby jednak wygenerować alternatywy, proces planowania strategicznego łączy się również z wieloma innymi procesami organizacyjnymi. Jeden duży firma komputerowa Każdy zespół zarządzający prosi go o sporządzenie listy alternatywnych modeli biznesowych, gdy przedstawia swoje plany długoterminowe w centrali firmy. Każdy taki model biznesowy szczegółowo opisuje, w jaki sposób jednostka biznesowa może działać inaczej niż inne, tj. pokazuje, jak firma mogłaby w zupełnie inny sposób opracowywać nowe produkty lub zarządzać zintegrowaną logistyką, albo jak mogłaby stworzyć sieć relacji z nowymi dostawcami, strukturami technologicznymi i kanałami dystrybucji. W konsekwencji każdy model biznesowy staje się źródłem tworzenia nowych alternatyw strategicznych.

Zintegrowane pionowo (większość rosyjskich spółek surowcowych, zwłaszcza naftowych, a także wiele spółek metalurgicznych). Ich wyjątkową przewagę kosztową zapewnia nie efektywność operacyjna, ale niższe ceny w Rosji surowców energetycznych i pracy. Problemy planowania strategicznego odzwierciedlają tutaj potrzebę posiadania złożonego systemu logistycznego, aby zapewnić równowagę wewnętrznych przepływów produktów pomiędzy etapami przetwarzania. Co więcej, nawet niewielka zmiana warunków rynkowych na którymkolwiek etapie przetwarzania może spowodować zakłócenia w całym łańcuchu.

Bowersox Dopila J., Kloss David J. Logistyka, zintegrowany łańcuch dostaw / Tłum. z języka angielskiego, M. ZAO Olymp-Business, 2001. 640 s.

Interesujące jest porównanie krajowych danych o dynamice rezerw z podobnymi danymi zagranicznymi. Niedawna monografia Logistics Integrated Supply Chain 2, napisana przez dwóch amerykańskich profesorów z Uniwersytetu Michigan, D. Baursock i D. Closs, dostarcza podobnych danych na temat zmian udziału zapasów w produkcie krajowym brutto USA na przestrzeni blisko trzydziestu lat. okres pięciu lat. Porzucając dotychczasowe tradycyjne podejścia do zarządzania procesami zaopatrzenia, produkcji, sprzedaży itp., gdy każdy z tych procesów był zarządzany nie kompleksowo, ale osobno i niezależnie od siebie, amerykańskie firmy (firmy itp.) odniosły znaczący sukces poprzez zmniejszenie kosztów utrzymywania zapasów i ich udziału w rocznej sprzedaży, a także całej gospodarki amerykańskiej, ale zmniejszenie względnego udziału zapasów. Przejście na logistyczne podejście do zarządzania w amerykańskich firmach (firmach itp.) umożliwiło zmniejszenie udziału zapasów w produkcie krajowym brutto USA z 29% (1959) do 18% (1994) [patrz. 131, s. 232]. 4 Największy środek ciężkości w kapitale obrotowym przedsiębiorstw przemysłowych kapitał obrotowy zainwestowany w zapasy produkcyjne stanowił około 53-60% (patrz tabela II). W strukturze zapasów przemysłowych przeważały surowce, materiały podstawowe, komponenty i półprodukty zakupione, których udział wynosił około 27-40% (patrz tabela II). Wartość zapasów produkcyjnych była około 4,5 razy większa od zapasów sprzedażowych i prawie 3 razy większa od stanu zapasów produkcji w toku. Należy zaznaczyć, że w tych latach w gospodarce narodowej rozwinęła się niewystarczająco mobilna struktura rezerw – małe rezerwy sprzedażowe i znaczne rezerwy produkcyjne. Za granicą (w Japonii, USA itp.) wprowadzając metody zarządzania logistyką, główną uwagę zwrócono na zmniejszenie zapasów produkcyjnych.

Bowersox DD, klasa DD Logistyka Zintegrowany łańcuch dostaw. M. ZAO Olimp-Biznes, 2001.

BowersoxD. J., Klass D.J. Logistics zintegrowany łańcuch dostaw/Tłumaczenie z języka angielskiego. M. Olimp-Biznes, 2001.

Jednak w praktyce gospodarczej integracja działań związanych z realizacją przepływów materiałowych nie zawsze jest ekonomicznie możliwa. Nie każdy proces integracji ma podłoże logistyczne. Integracja logistyczna to proces łączenia działalności różnych przedsiębiorstw w celu zwiększenia efektywności ich wspólnego funkcjonowania poprzez optymalizację opartą na wykorzystaniu właściwości logistycznych w ramach ich wspólnej pracy, parametrów realizacji procesów przepływu funkcjonalnego. Pod tym względem za przedsiębiorstwa zintegrowane logistycznie należy uznać te przedsiębiorstwa, które są zespolone w jakiejkolwiek formie, a których funkcjonowanie opiera się na zasadach logistyki wykorzystujących jej właściwości optymalizacyjne w celu osiągnięcia ponad niezależna działalność, efektywność, oceniana według jakiegoś kryterium, które jest uzasadnione z logistycznego punktu widzenia.

Przedmiotem badań logistyki są materiały i odpowiadające im przepływy finansowe i informacyjne. W drodze od pierwotnego źródła surowców do konsumenta końcowego przepływy te przechodzą przez różne połączenia produkcyjne, transportowe i magazynowe. Przy tradycyjnym podejściu zadania zarządzania przepływami materiałów w każdym łączu rozwiązuje się w dużej mierze oddzielnie. Poszczególne ogniwa reprezentują tzw. systemy zamknięte, odizolowane od systemów swoich partnerów pod względem technicznym, technologicznym, ekonomicznym i metodologicznym. Zarządzanie procesami gospodarczymi w systemach zamkniętych odbywa się przy wykorzystaniu znanych metod planowania i zarządzania systemami produkcyjnymi i gospodarczymi. Metody te są nadal stosowane w logistyce i zarządzaniu przepływem materiałów. Jednak przejście od izolowanego rozwoju w dużej mierze niezależnych systemów do zintegrowanych systemów logistycznych wymaga poszerzenia podstaw metodologicznych zarządzania przepływami materiałów.

W rękach czytelnika znajduje się drugie, poprawione i rozszerzone wydanie

Koncepcja logistyki zintegrowanej zakłada połączenie obszarów funkcjonalnych logistyki w jeden system w celu jego optymalizacji. Warunkiem powstania tej koncepcji był rozwój technologii informacyjnych i komputerowych, rozpowszechnienie filozofii kompleksowego zarządzania jakością, rozwój partnerstw, globalizacja rynku, zmiany w regulacjach rządowych działalność transportową. Omówiliśmy je powyżej.

Zasady logistyki zintegrowanej:

1. Podejście systematyczne;

2. Zasada całkowitych kosztów logistyki;

3. Zasada optymalizacji globalnej;

4. Zasada koordynacja logistyki i optymalizacja;

5. Zasady modelowania oraz wspomagania informacyjnego i komputerowego;

6. Zasada identyfikacji zespołu podsystemów wspierających proces zarządzania logistyką: technicznego, ekonomicznego, organizacyjnego, prawnego, kadrowego, środowiskowego itp.;


Rys.3.2 Podstawowe pojęcia logistyczne


7. Zasada zintegrowanego zarządzania jakością;

8. Zasada humanizacji wszelkich funkcji i rozwiązań technologicznych;

9. Zasada trwałości i zdolności adaptacyjnych.

Pytania testowe i zadania dot niezależna praca w temacie 3

1) Wymień i scharakteryzuj etapy ewolucji logistyki.

2) Jakie są tymczasowe S Granice etapów ewolucji logistyki?

3) Jakie są przesłanki przejścia logistyki na nowe etapy?

4) Jaka jest różnica w poglądach na temat rozwoju logistyki?

5) Jaki jest poziom rozwoju logistyki w przedsiębiorstwie?

6) Opisać pojęcia informacyjne logistyki.

7) Opisać koncepcje marketingowe logistyki.

8) Opisać koncepcję logistyki zintegrowanej.

9) Opisać koncepcję logistyczną zarządzania łańcuchem dostaw. Jaka jest różnica między logistyką a zarządzaniem łańcuchem dostaw?

10) Opisać koncepcję logistyczną kompleksowego zarządzania jakością. Jaka jest różnica między koncepcją kompleksowego zarządzania jakością a standardami jakości? ISO?

11) Opisać koncepcję logistyki just-in-time. Jaka jest różnica pomiędzy podejściem do zarządzania procesami just-in-time a zarządzaniem tradycyjnym?

12) Opisać koncepcję logistyczną „odchudzonej” produkcji.

13) Opisać logistyczną koncepcję szybkiego reagowania. Jakie są jego modyfikacje i przesłanki jego pojawienia się?

14) Opisać koncepcję logistyczną zarządzania zapasami przez dostawcę.

15) Opisać systemy logistyczne planowania materiałów (zasobów materialnych) w produkcji i dystrybucji. Czym się od siebie różnią?

16) Opisywać systemy logistyczne w planowaniu zasobów przedsiębiorstwa. Czym się od siebie różnią?


17) Jakie są cechy i przesłanki powstania koncepcji logistyki zintegrowanej?

18) Wymień zasady logistyki zintegrowanej i opisz je.

Zadanie 6

Wybierz konkretny produkt, którego łańcuch dostaw jest łatwy do zbadania, taki jak benzyna, usługi telefoniczne, samochody, sieci restauracji itp. Określ, jakie koncepcje logistyczne można zastosować w łańcuchu dostaw wybranego produktu.

Zadanie 7 do samodzielnej pracy (dodatkowe):

Wykonaj prezentację w programie MS PowerPoint na podstawie materiałów z tematu 3, uzgadniając z prowadzącym temat prezentacji.

Temat 4. Obszary funkcjonalne logistyki i
funkcje logistyczne (Problemy optymalizacji zasobów w systemie logistycznym)

Po przestudiowaniu tematu 4 poznasz cele zadania logistycznego w obszarach funkcjonalnych „dostawa”, „produkcja”, „dystrybucja”, a także cele i zadania wykonywania funkcji logistycznych: zarządzanie zakupami, zarządzanie zapasami, transport , magazynowanie, przeładunek itp. Rozważenie zagadnień tematycznych 4 pozwala poznać główne zadania optymalizacji zasobów w różnych obszarach funkcjonalnych logistyki, w tym podczas wykonywania poszczególnych funkcji logistycznych.

1) Obszar funkcjonalny „zaopatrzenia” logistycznego

Zaopatrzenie taktyczne odnosi się do codziennych operacji tradycyjnie kojarzonych z zakupami i mających na celu uniknięcie wyczerpania zapasów. Strategiczna strona podaży to faktyczny proces zarządzania zakupami, komunikacja i interakcja z innymi działami przedsiębiorstwa, dostawcami, potrzeby konsumenta końcowego, planowanie i opracowywanie nowych schematów, metod zakupów itp.

Celem obszaru funkcjonalnego „dostawa” jest zaspokojenie potrzeb produkcyjnych w zakresie zasobów materialnych z najwyższą możliwą wydajnością oraz zapewnienie niezawodnego i niezakłóconego przepływu materiałów do organizacji.

Zadania zaopatrzenia:

· Określenie zapotrzebowania na zasoby materialne;

· Badania rynku zakupowego;

· Ocena i wybór dostawców;

· Zakupy;

· Monitoring i ocena realizacji zamówień;

· Tworzenie rezerw, wdrażanie odpowiedniej polityki rezerwowej i inwestowanie w nie;

· Przygotowanie budżetu zakupów itp.

Ewolucję funkcji zarządzania zakupami pokazano na rys. 4.1.

Ryż. 4.1. Ewolucja funkcji zarządczych
zaopatrzenie (dostawa)

2) Obszar funkcjonalny logistyki „produkcja”

Celem obszaru funkcjonalnego Produkcja jest zapewnienie wsparcia logistycznego w zarządzaniu procesami produkcyjnymi. Zadania:

· Operacyjne planowanie wydania produkt końcowy(GP);

· Zarządzanie operacyjne procesami produkcyjnymi;

· Całkowita kontrola jakości, utrzymanie standardów i odpowiednia obsługa;

· Planowanie strategiczne i operacyjne dostaw surowców materialnych (MR);

· Organizacja zaplecza magazynowego w trakcie produkcji;

· Prognozowanie, planowanie i racjonowanie kosztów MR w produkcji;

· Organizacja pracy produkcyjnego transportu technologicznego;

· Zarządzanie zapasami materiałów, produkcji w toku (WP), GP na wszystkich poziomach;

· Fizyczna dystrybucja MR i GP (w produkcji) itp.

Istnieją dwa typy systemów logistyki produkcyjnej: typu push (pull) i typu pull (pull).

Systemy Push charakteryzują się tym, że: czas wykonania każdej operacji wyznacza ogólny harmonogram, do którego czasu operacja musi zostać zakończona; Powstały produkt jest następnie „popychany” dalej i staje się materiałem IR na początku kolejnej operacji. Ta opcja ignoruje to, co aktualnie robi następna witryna, która może być zajęta lub czekać na przybycie sygnału IR. Efektem są opóźnienia w pracy i zwiększone zapasy produkcji w toku.

Systemy pull charakteryzują się tym, że gdy jedna operacja zakończy przetwarzanie jednostki produkcyjnej, do poprzedniej operacji wysyłany jest sygnał i zgłaszana jest potrzeba do pracy kolejnej jednostki. Innymi słowy, poprzednia operacja wysyła przetwarzaną jednostkę tylko wtedy, gdy otrzyma takie żądanie.

Systemy typu Push opierają się na ścisłym harmonogramie produkcji i umożliwiają wykorzystanie systemów planowania zasobów (MRP - I, MRP - II). Planowanie odbywa się w oparciu o następujące źródła informacji (ryc. 4.2):

Harmonogram główny, który wskazuje ilość każdego produktu wyprodukowanego w każdym przedziale czasowym;

Zestawienie materiałów, które zawiera listę materiałów wymaganych do wytworzenia każdego rodzaju produktu;

Dokumentacja księgowa według zapasów, które pokazują dostępność materiałów.

Ryc.4.2. Procedura planowania zapotrzebowania materiałowego
w oparciu o harmonogramy produkcyjne

Systemy pull działają w oparciu o koncepcje just-in-time i szybkiej reakcji na zapytania klientów. Przykładem systemów ciągnących jest system KANBAN, rys. 4.3.

Warunki funkcjonowania systemu KANBAN:

1) Wszystkie materiały są przechowywane i transportowane w standardowych kontenerach; każdy materiał ma swój własny pojemnik.

2) Kontener można przenosić tylko wtedy, gdy jest do niego dołączony kanban przenoszenia.

3) Gdy w jednym obszarze potrzebne są materiały (zapasy WIP do poziomu ponownego zamówienia), do pustego kontenera dołączany jest kanban przenoszenia. Jest to sygnał do wysłania kontenera na poprzednie miejsce lub miejsce składowania WIP.

Na tej sekcji do kontenera dołączany jest kanban produkcyjny, a kontener zostaje przeniesiony do poprzedniej sekcji.


Ryż. .4.3. System Kanban z dwiema kartami


4) Jest to sygnał do wyprodukowania kolejnej porcji produktu wystarczającej do zapełnienia pojemnika.

5) Pojemnik jest napełniany, dołączany jest do niego kanban ruchu i wysyłany do kolejnej sekcji

Zalety systemów ciągnionych są oczywiste: zmniejszone zapasy, skrócony czas realizacji zamówienia, skrócony czas produkcji, pełniejsze wykorzystanie sprzętu, zwiększona produktywność, uproszczone planowanie i wysyłka, poprawiona jakość materiałów i produktów itp.

Problemy pojawiające się w systemach logistyki produkcji typu pull:

Dawno, dawno temu, zanim nastąpiła znacząca poprawa

Zależność od wysokiej jakości materiałów dostarczonych przez dostawcę

Zależność od zdolności dostawców do terminowego zaspokojenia popytu

Konieczność opracowania wykresów dynamicznych

Zależność od czasu zmiany sprzętu

Sprzeciw ze strony personelu

Praca pracowników w środowisku zwiększonego stresu itp.

3) Obszar funkcjonalny logistyki „dystrybucji”

Celem jest zintegrowane zarządzanie funkcjami i operacjami logistycznymi w celu promocji gotowych produktów i powiązanych usług od producentów i/lub firm zajmujących się handlem hurtowym do producentów końcowych lub pośrednich

Zadania dystrybucyjne na poziomie mikro:

· Organizacja przyjmowania i przetwarzania zamówień;

· Wybór rodzaju opakowania, wyposażenia itp.;

· Organizacja dostaw i kontrola transportu;

· Organizacja obsługi posprzedażowej.

Zadania dystrybucyjne na poziomie makro:

· Dobór i konstrukcja system dystrybucji(kanały dystrybucji);

· Określenie optymalnej liczby magazynów na obsługiwanym obszarze;

· Określenie optymalnej lokalizacji centrów dystrybucyjnych (magazynów) na obsługiwanym terenie.

Decyzje dystrybucyjne kierują się dwiema koncepcjami: specjalizacją i asortymentem. Specjalizacja w określonych operacjach i/lub funkcjach umożliwia firmom ich wykonywanie Najlepszym sposobem. Z reguły systemy dystrybucyjne angażują pośredników logistycznych do realizacji funkcji: transportu, magazynowania, przeładunku, organizacji sprzedaży itp. Pośrednicy logistyczni specjalizujący się w poszczególnych funkcjach i operacjach mogą je wykonywać lepiej i efektywniej niż firma produkcyjna.

Koncepcja asortymentu polega na stworzeniu zestawu materiałów, produktów itp., potrzebnych konkretnym konsumentom. Proces tworzenia takiego miksu produktowego obejmuje trzy etapy: koncentrację (zebranie), personalizację (sortowanie i grupowanie) oraz rozproszenie (wysłanie w określone miejsce).

Pośrednicy logistyczni w dystrybucji pełnią następujące funkcje:

a) funkcje (operacje) dystrybucji fizycznej (transport, magazynowanie, pakowanie, przeładunek itp.);

b) funkcje wymiany (zakup i sprzedaż);

c) funkcje wspierające (ubezpieczenie ryzyka, wsparcie informacyjne, finansowanie itp.)

Obecność pośredników znacznie utrudnia podejmowanie skutecznych decyzji. Główne problemy pojawiają się w obszarze koordynacji pomiędzy lokalnymi grupami pośredników a globalnymi, czyli strategicznymi, celami firmy organizującej proces logistyczny. Należy wziąć pod uwagę współpracę pośredników logistycznych (stowarzyszenia, związki, związki pokrewne i inne formy), ich konkurencję oraz konflikty poziome (pomiędzy pośrednikami tego samego szczebla) i wertykalne (pomiędzy pośrednikami różnych szczebli) powstające pomiędzy ich.

4) Funkcja logistyczna „transport”

Transport jest kluczową funkcją logistyczną związaną z przemieszczaniem zasobów materialnych, produkcji w toku i produktów gotowych w pojazdach wykorzystujących określoną technologię. Transport, oprócz przepływu towarów, obejmuje operacje logistyczne, takie jak spedycja, przeładunek, pakowanie, procedury celne, ubezpieczenie ryzyka itp.

Wszelkie logistyczne operacje transportowe realizowane są w celu zapewnienia dostarczenia wymaganych produktów w wymaganej ilości i jakości w określonym czasie i po optymalnych kosztach. Znaczenie transportu w logistyce jest dość duże. Według różnych szacunków koszty transportu wahają się od 20 do 70% całkowitych kosztów logistyki i mogą sięgać nawet 300% kosztów produkcji dla różnych branż i firm.

Zapewnienie transportu w logistyce wymaga zarządzania przepływami ładunków z określonych punktów pochodzenia do określonych punktów spłaty. Aby to zrobić, konieczne jest rozwiązanie następujących problemów transportowych:

Zapewnienie jedności technologicznej zaplecza transportowo-magazynowego, wspólne planowanie procesów produkcyjnych, transportowych i magazynowych;

Wybór racjonalnego sposobu przewozu towarów: unimodalny, multimodalny, intermodalny itp.;

Wybór rodzaju(ów) transportu;

Wybór pojazdów;

Wybór pośredników logistycznych w transporcie (przewoźnicy, spedytorzy, agenci, terminale itp.);

Wyznaczanie racjonalnych tras;

Rozmieszczenie pojazdów na trasach;

Ocena jakości usług transportowych;

Określenie kosztów logistycznych związanych z transportem;

Zapewnienie łączności technicznej i technologicznej uczestnikom procesu transportowego, koordynacji ich interesów ekonomicznych, podziału ryzyk i odpowiedzialności.

Technologie dostaw zaczęto opierać na koncepcji integracji transportu i logistyki, co doprowadziło do stopniowej organicznej fuzji transportu z obsługiwaną produkcją. Transport jest kluczową częścią łańcucha logistycznego.

Transport jest po pierwsze złożony środki techniczne do transportu towarów i pasażerów; po drugie, sektor gospodarki kraju zapewniający nieprzerwane i terminowe zaspokajanie potrzeb transportowych gospodarki i ludności kraju.

System transportowy to zespół różnych rodzajów transportu, które są od siebie zależne i oddziałują na siebie podczas transportu.

Rynek usług transportowych to ekonomiczny system powiązań z wbudowanym mechanizmem organizacyjnym zarządzania systemem transportowym, poprzez który kształtują się relacje wymiany pomiędzy nabywcami i sprzedawcami usług transportowych.

Oceniając znaczenie poszczególnych gałęzi transportu, zwykle podkreślają następujący podział:

· pod względem stopnia powszechności transportu najbardziej uniwersalne są transport morski i kolejowy;

· w zakresie skali komunikacji międzynarodowej – międzykontynentalnej: morska i lotnicza; śródlądowe i regionalne: wszystkie pozostałe;

· pod względem szybkości dostaw najskuteczniejsze są transport lotniczy, a w niektórych sytuacjach drogowy;

· do transportu niektórych rodzajów ładunków, takich jak ładunki płynne i gazowe, rurociągami.

Rozwiązanie każdego problemu selekcji opiera się na określonych kryteriach. Logistyczne procedury selekcji w transporcie są złożonymi, wielokryterialnymi problemami rozwiązywanymi z uwzględnieniem systemu kryteriów. Głównymi kryteriami wyboru opcji transportu są koszt dostawy, czas poświęcony na transport, jakość dostawy, wykonanie powiązane usługi itd.

5) Funkcje logistyczne „magazynowanie” i
„obsługa ładunku”

Obejmuje procesy tworzenia sieci magazynowej, sprawnego funkcjonowania obiektów magazynowych oraz zarządzania procesem logistycznym w magazynie.

Nowoczesny duży magazyn to złożona konstrukcja techniczna, która składa się z wielu połączonych ze sobą elementów, ma specyficzną konstrukcję i spełnia szereg funkcji:

1. Przekształcenie asortymentu produkcyjnego w asortyment konsumencki zgodnie z zapotrzebowaniem;

2. Dostosowanie intensywności przepływów materiałowych do zapotrzebowania konsumentów;

3. Przechowywanie zapasów;

4. Unityzacja (konsolidacja) ładunku;

5. Świadczenie usług np. przygotowanie towaru do sprzedaży (pakowanie produktów, napełnianie pojemników, rozpakowywanie itp.); sprawdzenie funkcjonowania urządzeń i wyposażenia, instalacji; nadanie produktom wyglądu handlowego, wstępna obróbka; usługi transportowe i spedycyjne itp.

Klasyfikację magazynów przedstawiono na ryc. 4.4.

Magazynowanie rozwiązuje trzy rodzaje problemów:

1) zadania o charakterze projektowym, a mianowicie: zadanie wyboru liczby magazynów, wielkości (pojemności) obiektów magazynowych, wyboru formy własności magazynów oraz form dostaw w sieci magazynowej (scentralizowanej lub zdecentralizowanej);

2) zadania tzw. mikroprojektu, podczas których opracowywane są rozwiązania układu powierzchni magazynowych oraz rozwiązania zagospodarowania przestrzeni głównej powierzchni magazynowej.

3) zadania organizacji procesu logistycznego na konkretnym magazynie.

Proces logistyczny w magazynie jest bardzo złożony, gdyż wymaga pełnej koordynacji funkcji magazynowania, obsługi ładunku i fizycznej dystrybucji zamówień. Schemat procesu logistycznego w magazynie przedstawiono na rys. 4.5.

Aby rozwiązać te problemy magazynowania, należy wybrać taki rodzaj magazynowania, który pozwoli w pełni wykorzystać wolumen magazynu. Wyróżnia się następujące rodzaje przechowywania.

Próba nr 1

Komputery, globalizacja rynku, rozwój partnerstw i strategii

Związki.

Na czym polega zasadnicza nowość logistycznego podejścia do zarządzania

Działalność gospodarcza w nowoczesne warunki?

a) W integracji wszystkich obszarów działalność gospodarcza w singiel

system przewodzący zasoby;

b) w nowych sposobach wyboru dostawców surowców i materiałów;

c) w zintegrowane wykorzystanie nowoczesne technologie komputerowe w

zarządzanie przepływem informacji;

d) w nowości form organizacyjnych i rodzajów działalności.

Który z poniższych problemów logistycznych nie ma charakteru lokalnego?

a) Maksymalne skrócenie czasu przechowywania produktu;

b) skrócenie czasu transportu;

c) osiągnięcie dużej elastyczności systemu;

d) szybka reakcja na wymagania klienta.

Co oznacza mikrologistyka?

a) Mikrologistyka rozwiązuje problemy operacyjne przepływu informacji

przepływ w przestrzeni;

b) mikrologistyka rozwiązuje lokalne problemy poszczególnych firm i

przedsiębiorstwa;

c) mikrologistyka rozwiązuje problemy związane z analizą rynku

dostawcy i konsumenci;

d) mikrologistyka rozwiązuje problemy związane z rozwojem powszechnym

Koncepcje zakupów i dystrybucji.

5. Jakie problemy rozwiązuje makrologistyka?

a) Zagadnienia eksploatacyjne ruchu przepływu materiałów w przestrzeni i

w samą porę;

b) lokalne problemy poszczególnych firm i przedsiębiorstw;

c) zagadnienia związane z analizą rynku dostawców i konsumentów oraz

opracowanie ogólnej koncepcji zakupów i dystrybucji;

d) zagadnienia związane z opracowaniem ogólnej koncepcji transformacji

Przepływ materiału.

Próba nr 2

1. Wybierz definicję, która najtrafniej odzwierciedla pojęcie logistyki

zaopatrzenieｻ:

a) jeden z podsystemów funkcjonalnych logistyki organizacji;

B ) zarządzanie przepływami materiałów i usług w procesie świadczenia

organizacje posiadające zasoby materialne i usługi;

c) nauki stosowane w zakresie gospodarki materiałami procesowymi

logistyka produkcji;

d) jest to zarządzanie logistyką przedsiębiorstwa.

Jakie trzy główne podsystemy wchodzą w skład systemu logistycznego?

Przedsiębiorstwa?

A ) Logistyka dostaw, logistyka transportu;

b) logistyka informacji, logistyka usług;

C) logistyka produkcji, logistyka magazynowa;

D) logistyka sprzedaży , logistyka finansowa.

Odpowiedź: pierwsze z a), c), d);

3. Który system logistyczny opiera się na koncepcji logistyki – dokładnie w

terminｻ?

a) KANBAN;

b) MRP I;

c) MRP II;

d) DRP I;

E) DRP II.

Na czym opiera się paradygmat logistyki integralnej?

a) O zastosowaniu koncepcji JIT i koncepcji TQM w procesie zarządzania

system logistyczny;

b) o rozwoju technologii informacyjnych i komputerowych oraz ich rozwoju

integralne zastosowanie w zarządzaniu procesami logistycznymi;

c) uwzględnienie logistyki jako narzędzia zarządzania,

zintegrowane przez przepływ materiału;

d) na klasycznym podejściu do logistyki jako nauki teoretycznej.

Jaka jest trudność w osiągnięciu idealnej prezentacji?

Integracja logistyczna w formie budowy systemu makrologistycznego?

a) wpływ na złożoność struktury rynku (otoczenia zewnętrznego).

funkcjonowanie systemu;

b) znaczna liczba i duża różnorodność połączeń pomiędzy systemem a

otoczenie zewnętrzne;

c) możliwość wielowymiarowego funkcjonowania procesów i

rozwój systemu;

d) nie ma poprawnej odpowiedzi.

Próba nr 3

1. Wymień główne zadania rozwiązywane przez logistykę dostaw:

b) koordynacja i dostosowanie podaży i popytu w zakresie podaży i

dystrybucja poprzez tworzenie rezerw ubezpieczeniowych i sezonowych;

c) wsparcie i doskonalenie jakości zakupionych zasobów materialnych;

d) odpowiedzi a, c są prawidłowe.

2. Określ główne kryteria wyboru najlepszego dostawcy:

a) koszt zakupionych produktów, jakość obsługi, niezawodność

jakość usług;

b) wizerunek, utrwalony długoterminowo stosunki gospodarcze, finanse

stan sowy;

c) niskie ceny, krótkie terminy realizacji, wsparcie techniczne

wsparcie;

d) wszystkie odpowiedzi są prawidłowe.

3. Zidentyfikuj główne źródła informacji w celu określenia potrzeby

w zasobach materialnych:

a) harmonogram główny;

b) zestawienie materiałów;

c) harmonogram wykorzystania materiałów;

d) wszystkie odpowiedzi są prawidłowe.

4. Wybierz definicję, która najtrafniej odzwierciedla pojęcie logistyki

produkcjaｻ:

a) nauka i praktyka zarządzania procesami przepływowymi w organizacji

systemy gospodarcze;

b) jeden z podsystemów funkcjonalnych logistyki przedsiębiorstwa;

C ) regulacja procesu produkcyjnego w przestrzeni i czasie;

d) planowanie, organizacja przepływów materiałów i powiązanych z nimi przepływów oraz

Zarządzanie nimi.

Która z poniższych metod jest najczęściej stosowana

Systemy informatyczne klasy MRP i ERP?

a) wolumetryczny;

b) kalendarz objętościowy;

c) kalendarz;

d) dynamika objętościowa.

6. Jaki sposób planowania pozwala na wykorzystanie systemów

typ ｫpushｻ?

a) MRP II;

b) ERP-a;

c) KANBAN;

7. K30 określa:

a) współczynnik specjalizacji;

b) stosunek czasu trwania pozyskiwania i przetwarzania

operacje;

c) poziom wykorzystania sprzętu;

d) liczba wykonanych operacji technologicznych.

Do jakiego etapu koło życia Czy produkty obejmują logistykę sprzedaży?

a) Konsumpcja lub eksploatacja i utylizacja produktów;

b) wytwarzanie produktów;

c) obrót produktami;

d) badania i projektowanie produktów.

Jaka jest różnica między dealerami a dystrybutorami?

a) Dealer przeprowadza transakcje we własnym imieniu i na własny koszt, dystrybutor – od

w imieniu producentów i na własny koszt;

b) dealer dokonuje transakcji w imieniu producentów i na własny koszt,

dystrybutor – we własnym imieniu i na własny koszt;

c) dealer przeprowadza transakcje we własnym imieniu i na własny koszt, dystrybutor – od

własnym imieniu i na koszt producenta;

d) sprzedawca dokonuje transakcji we własnym imieniu i na koszt producenta,

Dystrybutor – we własnym imieniu i na własny koszt.

10. Kanał dystrybucji to:

a) struktura łącząca wewnętrzne podziały organizacji

Zewnętrzni agenci i dealerzy, hurtownicy i detaliści,

za pośrednictwem którego sprzedawane są towary, produkty lub usługi;

b) fizyczne środowisko interakcji pomiędzy detalistami i hurtownikami;

c) zespół działów organizacji zajmujących się logistyką

zajęcia;

d) najbardziej racjonalny sposób sprzedaży gotowych produktów do finału

Konsumentowi.

11. Zarządzanie zapasami w systemie logistycznym następuje:

a) na etapie zaopatrzenia produkcji;

b) w produkcji głównej;

c) na etapie dystrybucji wyrobów gotowych;

D ) w całym łańcuchu dostaw.

12. Wskazać koszty wynikające z braków magazynowych:

a) z powodu niezrealizowania zamówienia;

b) z powodu utraty sprzedaży;

c) z powodu utraty Klienta;

d) w związku z uszkodzeniem i kradzieżą.

13. Klasyfikacji zapasów metodą rozkładu ABC dokonuje się według:

a) koszt zapasów;

b) naturalną wielkość zasobów;

c) powierzchnię zajmowaną przez tego typu produkt w magazynie;

d) charakter konsumpcji.

14. Zdefiniuj pojęcie „logistyka magazynowa”:

a) logistyka magazynowa jest jednym z podsystemów funkcjonalnych

logistyka organizacji;

b) logistyka magazynowa to zarządzanie przepływem materiałów

zasoby na terenie magazynu;

c) logistyka magazynowa to zespół powiązanych ze sobą operacji,

związane z przetwarzaniem ładunków w przepływie materiałów;

d) logistyka magazynowa – regulacja procesów wewnątrzmagazynowych

Handel międzynarodowy.

Systemy EDI?

a) Standardy komunikacji określają charakterystykę odbioru,

konwersja sygnału i szybkość przesyłania danych. Informacja

Próba nr 4

Nabywanie.

Za pomocą środków elektronicznych.

Za pomocą środków elektronicznych

5. Główne zadania optymalizacji zasobów w systemie logistycznym:

a) ustanowienie niezawodnego i ciągłego przepływu materiałów dla

zapewnienie sprawnego funkcjonowania organizacji;

b) utrzymywanie zapasów zasobów materialnych na standardowym poziomie

magazyn;

c) poszukiwanie kompetentnych dostawców, ścisła z nimi współpraca oraz

tworzenie zyskownych relacji;

d) odpowiedzi aib są prawidłowe;

e) wszystkie odpowiedzi są prawidłowe.

Próba nr 5

Strategia logistyczna?

a) Jaki typ firmy obecnie reprezentujemy?

b) Jaki typ firmy chcemy reprezentować w przyszłości?

c) Kim są nasi konsumenci (kupujący)?

d) Jaki jest charakter i cechy naszej działalności?

e) odpowiedzi aib są poprawne;

f) wszystkie odpowiedzi są prawidłowe.

Próba nr 6

E) nie ma poprawnej odpowiedzi.

5. Typowe funkcje zintegrowanych menedżerów logistyki:

a) ustalenie długoterminowych celów i założeń zarządzania logistyką;

b) koordynacja strategii marketingu logistycznego i produkcji

firmy;

c) opracowanie strategicznego planu logistycznego i koordynacja z nim

plan produkcji;

d) zarządzanie transportem.

Próba nr 7

Rosja?

a) praktycznie nie ma ustawodawstwa w dziedzinie logistyki;

B) ustawodawstwo rosyjskie nie odpowiada wystarczająco

ustawodawstwo międzynarodowe w zakresie handlu międzynarodowego;

c) Ustawodawstwo rosyjskie nie odpowiada w wystarczającym stopniu

E) nie ma poprawnej odpowiedzi.

3. Wymień naukowe i teoretyczne przesłanki rozwoju:

a) systematyzacja zagadnień teoretycznych, metodologicznych i

E) nie ma poprawnej odpowiedzi.

4. Wymień naukowe i techniczne przesłanki rozwoju:

a) istnieją obiekty potężnego systemu magazynowego i

systemy dystrybucji towarów;

b) działają duże zautomatyzowane systemy transportowe

kompleksy, węzły transportowe i terminale cargo;

c) działają przedsiębiorstwa różnego rodzaju transportu i łączności;

d) działają sterownie komputerowe i informacyjne

centra;

E) nie ma poprawnej odpowiedzi.

5. Czynniki i trendy w rozwoju logistyki w okresie globalizacji:

a) wzrost liczby pozycjonowania korporacji transnarodowych

odnaleźć się na rynku międzynarodowym jako firmy globalne;

b) rosnąca rola portów w przyciąganiu przepływów towarowych;

c) penetracja dużych usług transportowych na rynki krajowe

firmy zagraniczne;

D ) poszerzenie listy i zwiększenie wymagań jakościowych

świadczone usługi logistyczne;

e) wszystkie odpowiedzi są prawidłowe.

Próba nr 1

Jakie były przesłanki powstania logistyki zintegrowanej?

a) Rozwój teorii i praktyki logistyki wojskowej;

b) zmiany wzorców i postaw popytu konsumenckiego;

c) zmiany w strategiach zapasów, presja kosztowa

produkcja, szerokie upowszechnianie filozofii TQM;

d) rewolucja w technologii informacyjnej i wprowadzenie danych osobowych

Firmy, które osiągnęły przewagę strategiczną
dzięki kompetencjom w zakresie logistyki, określ
charakter konkurencji w ich branżach?

D. BOWERSOX, D. KLOSS

Współczesna gospodarka rosyjska w coraz większym stopniu zwraca się w stronę systemowych przemian strukturalnych skupionych wokół logistyki. Perspektywy nowej gospodarki charakteryzują się efektem integracji wywołanym znaczącym obniżeniem kosztów i jakości obsługi klienta.

Rzeczywista potrzeba integracji staje się nieodłącznym elementem wszystkich przedsiębiorstw, niezależnie od branży, podobnie jak organizacja sektora publicznego. Dzisiejsze warunki rozwoju rosyjskiej gospodarki pilnie wymagają stworzenia warunków dla unifikacji przedsiębiorstw przemysłowych, handlowych i firm obsługujących infrastrukturę rynkową w zintegrowane systemy logistyczne. To oni są w stanie szybko, terminowo i przy minimalnych kosztach dostarczyć produkty konsumentowi.

Głównym trendem naszych czasów, obejmującym procesy w gospodarce światowej, jest pozyskiwanie nowych czynników efektywności logistyki, łączenie tradycyjnych obszarów jej zastosowania i tworzenie jakościowo nowego strategicznego systemu innowacji - zintegrowana logistyka.

Najdobitniej przejawia się to nie tylko w koordynacji międzyfunkcyjnej w firmie, ale także w pokonywaniu granic międzyfirmowych, międzybranżowych w efektywnych zintegrowanych łańcuchach dostaw.

Warunkiem zintegrowanego podejścia do logistyki są:

  1. Nowe rozumienie mechanizmów rynkowych i logistyki jako elementu strategicznego w realizacji i rozwoju zdolności konkurencyjnych przedsiębiorstwa.
  2. Realne perspektywy i trendy integracji uczestników łańcucha dostaw między sobą, rozwój nowych form organizacyjnych - sieci logistycznych.
  3. Możliwości technologiczne w zakresie najnowszych technologii informatycznych, które otwierają zasadniczo nowe możliwości zarządzania wszystkimi obszarami działalności produkcyjnej i handlowej.

Dynamika relacji rynkowych, globalizacja biznesu międzynarodowego oraz ograniczenia zasobów prowadzą do znacznego zwiększenia prędkości przepływów materialnych, finansowych i informacyjnych, zmniejszenia liczby pośredników w łańcuchach dostaw oraz zmniejszenia stabilności i niezawodności ich funkcjonowanie. Dlatego osiągnięcie celów strategicznych przedsiębiorstw staje się możliwe przy przekształcaniu istniejących systemów logistycznych w zintegrowane sieci logistyczne. Funkcjonowanie przedsiębiorstw w ramach sieci logistycznych determinuje szereg korzyści związanych z łączeniem niezależnych ryzyk, tj. zmniejszenie liczby „oscylacji” w systemie, a także znaczne obniżenie kosztów i wzrost jakości pracy całego systemu. Głównym powodem ich tworzenia jest fakt, że sukces przedsiębiorstwa zależy nie tylko od dostępności własnych zasobów, ale także od umiejętności przyciągania zasobów i zdolności konkurencyjnych innych uczestników. Logistykę zintegrowaną charakteryzują cechy ruchowe zasoby ekonomiczne, które zapewniają funkcjonowanie każdego przedsiębiorstwa. Na ryc. Rysunek 1 przedstawia schemat logistyki przedsiębiorstwa zapewniający funkcjonowanie różnych procesów przepływowych wymagających integracji.

A – przepływ finansowy obsługujący dostawy (dostawcy)
B – dostawa komponentów, materiałów
C – promocja przepływu produktów
D – przychody ze sprzedaży produktów i usług

Zintegrowana logistyka pozwala najskuteczniej realizować cele biznesu i administracji publicznej. Czynniki takie jak konkurencyjna pozycja, konkurencyjna cena, niskie koszty i struktura branży będą miały wpływ na maksymalizację zysków. W tym przypadku integralna odpowiedzialność za poziom kosztów wiąże się nie tylko z kosztami wewnątrz przedsiębiorstwa. Obejmuje także odpowiedzialność za efektywność i terminowość dostaw, wybór pomiędzy wytwarzaniem produktów a ich zakupem od dostawców. Zarządzanie opiera się na sposobie włączania poszczególnych, powiązanych ze sobą elementów w zintegrowany proces (logistyka zintegrowana), aby zapobiec irracjonalnym stratom zasobów materialnych i innych. Jednak większość rosyjskich przedsiębiorstw zarządzana jest w oparciu o tradycyjne metody i nie jest przygotowana do wydobywania dodatkowych korzyści z logistyki. Zatem logistykę przedsiębiorstwa można uznać za zintegrowany proces zapewniający tworzenie wartości dla konsumenta przy najniższych kosztach. Do niedawna orientacja rynkowa była uważana za główny czynnik sukcesu. Aby jednak zapewnić stabilną rentowność, przedsiębiorstwa muszą odpowiednio dobierać i łączyć zasoby. Koncepcja orientacji na zasoby, która pojawiła się w latach 80. w krajach rozwiniętych gospodarczo, nieuchronnie prowadzi nas do ponownego przemyślenia roli zintegrowanej logistyki. Z tego punktu widzenia logistyka zintegrowana posiada następujące cechy, które mają bezpośredni wpływ na efektywność:

  • kształtowanie i wykorzystywanie kluczowych kompetencji, co wiąże się z szczególnie efektywnym połączeniem zasobów, których nie posiadają konkurenci;
  • utrzymanie stabilnych kluczowych kompetencji w długoterminowej perspektywie strategicznej;
  • zdolność klientów do czerpania korzyści dla siebie, chęć płacenia za dodatkowe usługi.

Istniejący mechanizm gospodarczy w przedsiębiorstwach koncentruje się przede wszystkim na procesach zachodzących wewnątrz przedsiębiorstwa. Jego celem jest maksymalizacja różnicy w cenie pomiędzy zakupem a sprzedażą. Zintegrowane podejście logistyczne wykorzystujące „łańcuch wartości” koncentruje się na wszystkich uczestnikach. Łańcuchy wartości (łańcuchy dostaw) obejmują pięć obszarów działania:

  • komunikacja z dostawcami;
  • komunikacja z konsumentami · procesy technologiczne w ramach jednego działu;
  • procesy logistyczne pomiędzy działami w przedsiębiorstwie;
  • powiązania logistyczne pomiędzy przedsiębiorstwami w łańcuchu dostaw.

Budowane według tego typu systemy korporacyjne mają na celu znaczną redukcję kosztów poprzez przyspieszenie obrotu kapitałowego, skrócenie czasu realizacji zamówień oraz koordynację pracy z siecią dostawców. Z punktu widzenia logistyki zintegrowanej model funkcjonowania przedsiębiorstwa zbudowany według kryterium „B2B” („business to business”) będzie wyglądał następująco:

Analiza powyższych diagramów pozwala na identyfikację kluczowych obszarów kompetencji logistycznych zapewniających konkurencyjność przedsiębiorstwa lub grupy przedsiębiorstw Firmy światowej klasy zwykle osiągają wyniki powyżej średniej branżowej we wszystkich istotnych obszarach kompetencji, dążąc jednak jedynie do szczególnych osiągnięć w kilku kluczowych obszarach określonych przez kierownictwo.

Co do zasady, do kluczowych obszarów kompetencji logistycznych zalicza się (patrz rysunek 3):

  • Zarządzanie zapasami;
  • transport;
  • informacje logistyczne;
  • infrastruktura logistyczna;
  • magazynowanie, przeładunek i pakowanie.

Rys. 3 Kluczowe kompetencje logistyki zintegrowanej

Z ryc. Rysunek 3 pokazuje, że celem logistyki jest osiągnięcie wysokiej jakości obsługi klienta w oparciu o integrację kluczowych kompetencji. Dzięki temu możemy rozwijać nowoczesne technologie zarządzania logistyką i osiągać wysoki poziom konkurencyjności. Sukces w każdym z tych obszarów ma sens tylko wtedy, gdy prowadzi do awansu ogólna wydajność zintegrowany system logistyczny. Szczególną uwagę należy zwrócić na informację logistyczną, która stanowi najważniejszy zasób strategiczny logistyki. Zastosowanie elektroniki pozwala na obniżenie kosztów logistyki poprzez efektywniejsze zarządzanie przepływami informacji, zwiększenie ich szybkości i koordynacji. Klasycy logistyki zintegrowanej D. Bowersox i D. Kloss słusznie podkreślają: – Firmy posiadające zaawansowane systemy logistyczne uważają, że taniej jest szukać informacji optymalne rozwiązania, niż przeprowadzać nieoptymalne ruchy zapasów?. Zasoby informacyjne logistyki zintegrowanej prezentujemy w formie swoistego „drzewa” składającego się z 12 podstawowe elementy. (patrz rys. 4)

Forlog Services SA zarządza całym łańcuchem dostaw sprzętu

Forlog Services SA jest jedną z nielicznych firm działających w Rosji, która może świadczyć pełen zakres usług w zakresie zarządzania logistyką przedsiębiorstw. Początkowo firma powstała jako centrum kontroli dostaw sprzętu medycznego do Rosji, w ramach międzynarodowego projektu. Organizatorzy: Międzynarodowy Bank i Rosyjska Fundacja Opieki Zdrowotnej. Międzynarodowy Bank postawił przed realizatorem projektu następujące wymagania:

  • obowiązkowa obecność zaawansowanego systemu informacyjnego;
  • Śledzenie dostawy musi odbywać się w czasie rzeczywistym;
  • należy uwzględnić i kontrolować wszystkie etapy obiegu dokumentów;
  • na żądanie Rosyjskiej Fundacji Opieki Zdrowotnej raporty dowolnej formy i złożoności powinny być dostarczane w oparciu o rzeczywiste informacje operacyjne.

Firma monitorowała cały łańcuch dostaw sprzętu, od dostawcy do ostatecznego odbiorcy. Po rozpakowaniu w magazynie regionalnym sprzęt trafił do ostatecznego odbiorcy określonego regionu Rosja.

Zadania postawione przez Bank Międzynarodowy zostały rozwiązane Rosyjska firma IntegProg-Service, która wykonała szereg prac mających na celu stworzenie systemu informacji logistycznej do kontroli dostaw z wykorzystaniem rozwiązań francuskiej firmy Data Dynamic Systems.

System kontroli opracowany w oparciu o „Pro Shipper Data” pozwala w pełni monitorować sekwencję zdarzeń kontrolnych wywołanych geograficznym przemieszczaniem się ładunku i zmianami jego stanu, począwszy od wysłania całej dostawy przez dostawcę, a skończywszy na otrzymania przez Klienta osobnej partii towaru. Ponadto system umożliwia śledzenie informacji finansowych dotyczących produktu: pod uwagę brany jest nie tylko koszt produktu, ale także dodatkowe koszty z nim związane.

Dokładnie zintegrowane narzędzia logistyczne najpełniej zapewnia stabilność przedsiębiorstwa w środowisko rynkowe, zapewniając efektywny dobór i połączenie kluczowych kompetencji.

Zatem osiągnięcie celów strategicznych współczesnego przedsiębiorstwa jest możliwe jedynie przy integracji funkcji logistycznych.

Przejście gospodarki rosyjskiej do stosunków rynkowych dyktuje potrzebę rewizji zasad, które istniały w ramach planowanego administracyjnego systemu zarządzania gospodarczego. kontrolowany przez rząd lokowanie dostaw produktów na potrzeby rządu federalnego. Wybierając szereg komponentów i materiałów podczas tworzenia kompleksów, systemów i próbek sprzętu, należy rozwiązać następujące problemy:

zaspokajanie potrzeb wszystkich klientów rządowych podczas eksploatacji, napraw i Konserwacja produkty z mniejszą liczbą części zamiennych, komponentów i materiałów;

  • redukcja kosztów zakupu produktów w oparciu o rozwój konkurencji wśród dostawców;
  • wsparcie dla krajowych producentów i dostawców produktów na potrzeby rządowe;
  • ograniczenie zakupów produktów z importu i zwiększenie eksportu produktów rosyjskich;
  • optymalna redystrybucja zapasów zaopatrzenia znajdujących się w magazynach pomiędzy różnymi odbiorcami rządowymi i regionami.

Jeden z kierunków reformy rosyjskiej gospodarki, przede wszystkim kompleksu wojskowo-przemysłowego, polega na stworzeniu mechanizmu, który elastycznie i skutecznie zapewniałby współdziałanie głównych elementów logistyki: „zaopatrzenie-produkcja-magazynowanie-transport-sprzedaż” w ramach rozwiązywania tych problemów.

Dla osiągnięcia tych celów szczególne znaczenie ma zintegrowane wsparcie logistyczne informacyjnie, umożliwiające efektywne zarządzanie tworzeniem i realizacją zamówień na wszystkich etapach cyklu życia produktu. Zasadniczo mówimy o nadaniu przemysłowi i systemom transportowym kraju nowych jakości, które mają zapewnić integrację pracy sektora publicznego i prywatnego gospodarki w oparciu o międzysektorową koordynację logistyki.

Jednocześnie bierzemy pod uwagę także światowe doświadczenia w stosowaniu logistyki zintegrowanej. Po II wojnie światowej logistyka stała się priorytetem w funkcjonowaniu nie tylko kompleksu wojskowo-przemysłowego USA, Japonii, krajów Europy Zachodniej będących członkami NATO, ale także przedsiębiorstw cywilnego sektora gospodarki. Najważniejszymi innowacjami w przemyśle i wojsku było przejście od zarządzania organizacją skupionego na konkretnym produkcie lub system wojskowy„arms-arms” do zarządzania zorientowanego na funkcje. Kierunek ten miał charakter rewolucyjny, zarówno w przemyśle, jak i w dziedzinie planowania wojskowego.

Konsekwencją orientacji funkcyjnej jest tendencja do większej centralizacji i koordynacji w jednym ośrodku. To właśnie takiemu podejściu zawdzięczamy powstanie nowoczesna gospodarka„złoty miliard” Ma istotny wpływ na działalność gospodarczą i konkurencyjność przedsiębiorstw dywersyfikacja funkcjonalna, która wyrasta z wprowadzenia innowacji technologicznych, których tak brakuje przede wszystkim w rosyjskich przedsiębiorstwach przemysłowych. Przybiera formę integracji przedsiębiorstw uczestniczących w kolejnych etapach wytwarzania określonego produktu w ramach jednej branży lub pomiędzy przedsiębiorstwami z branż pokrewnych.

W tym przypadku przedsiębiorstwa branży lotniczej będą zainteresowane nie tylko produkcją sprzętu lotniczego i jego dostawą w ramach leasingu, ale także jego efektywną pracą w liniach lotniczych. Najważniejszą cechą tego podejścia jest eliminacja tradycyjnych struktur funkcjonalnych w wydziałach cywilnych i wojskowych, przedsiębiorstwach gospodarczych i przedsiębiorstwach unitarnych państwowych i zastąpienie ich logistyczną dywersyfikacją funkcjonalną. Dynamika możliwe zmiany przy zastosowaniu integracji poziomej, pionowej i logistycznej przedstawiono w tabeli 1.

Sposób zarządzania zorientowany na produkt utrudnia szybki postęp technologiczny. Polityka strategiczna przedsiębiorstw w coraz większym stopniu będzie opierać się nie na wysokiej jakości aktualnie wytwarzanego produktu, ale na wprowadzaniu innowacji opartych na mechanizmie zintegrowanej logistyki. Decydujące pytanie Dla każdego przedsiębiorstwa w branży konieczne będzie poszukiwanie nowych obszarów działania. Z pewnością doprowadzi to do interakcji z przedsiębiorstwami z innych branż.

Obecnie w Rosji podejmowane są pewne kroki w celu wprowadzenia technologii CALS, które są uważane za narzędzie organizacji i zapewnienia wsparcia informacyjnego całemu łańcuchowi uczestników tworzenia, produkcji i sprzedaży produktów na wszystkich etapach cyklu życia. Pozwala to na obniżenie kosztów produkcji i eksploatacji oraz podniesienie poziomu obsługi. Efektywne wykorzystanie tego zestawu narzędzi możliwe jest w oparciu o zintegrowane wsparcie logistyczne (ILS), które stanowi „rdzeń” koncepcji technologii CALS. Przy pomocy ILP osiągane są następujące cele:

  • zapewnienie wpływu na rozwój i późniejszą optymalną realizację projektu;
  • planowanie i wyjaśnianie operacyjne przydzielonych zasobów;
  • dostawa zasobów;
  • zapewnienie zasobów przy minimalnych kosztach w całym cyklu życia.

Zintegrowany proces dostaw zapewnia dobór komponentów, kodowanie produktów i części zamiennych, planowanie

Zatem zintegrowane wsparcie logistyczne (ILS) to wsparcie informacyjne i organizacyjne na etapach cyklu życia poprodukcyjnego: zaopatrzenie, dostawa, uruchomienie, obsługa posprzedażna, w tym dostawa części zamiennych. Celem ILP jest ciągłe doskonalenie procesów na wszystkich poziomach łańcucha dostaw, redukcja kosztów i utrzymanie produktu (na przykład samolotu) w dobrym stanie. Departament Obrony USA przedstawił 14 nowych priorytetowych koncepcji technologicznych na jednym z nich seminaria w Rosji. Wśród nich znajduje się opracowanie jednolitego systemu informacji logistycznej dla sił zbrojnych USA i NATO. Rząd Federacji Rosyjskiej wdraża zestaw działań mających na celu stworzenie bazy programowej i sprzętowej do wdrażania technologii CALS w różnych gałęziach przemysłu (przemysł lotniczy, przemysł stoczniowy).

Ministerstwo Przemysłu, Nauki i Technologii wraz z Ministerstwem Transportu i innymi zainteresowanymi resortami, w kontekście restrukturyzacji organów rządowych, musi wypracować efektywne mechanizmy zarządzania dostawami wyposażenia lotniczego, części zamiennych oraz świadczeniem usług w oparciu o nowoczesne technologie informacyjne. Podstawę do budowy takiego mechanizmu widzimy w wykorzystaniu logistyki zintegrowanej. Jednocześnie centra informacyjno-logistyczne powinny odgrywać strategiczną rolę w funkcjonowaniu branż i stać się narzędziem analitycznym do zarządzania i monitorowania „punktów krytycznych” interakcji międzysektorowych.

Zintegrowane podejście w logistyce wymaga unifikacji różnych obszarów funkcjonalnych i ich uczestników w ramach jednego systemu lekowego w celu jego optymalizacji. Podejście to rozciąga się zarówno na poziom mikroekonomiczny samej firmy, jak i na platformę biznesową (B2B lub B2C). Ważne jest, aby rozwiązując problemy optymalizacji zarządzania na poziomie mikro, w przedsiębiorstwie – „właścicielu” procesu logistycznego, menedżerowie wychodzili od problemu optymalizacji produktu leczniczego jako całości. Dążenie do ujednoliconych dostaw, produkcji i dystrybucji jest jedyne możliwa perspektywa w rozwiązywaniu problemów związanych z osiąganiem celów w ramach leku. Takie podejście pozwala na uzyskanie dokładnej informacji o stanie i lokalizacji produktu/usługi w każdym momencie – od „wejścia” u źródła surowców aż po „wyjście” – odbiór towaru przez konsumenta końcowego, informację o kompleks produkcyjny i cała sieć dystrybucyjna. Na zalety zintegrowanego podejścia wskazują następujące argumenty:

¦ rozdzielenie zagadnień związanych z dystrybucją, zarządzaniem produkcją i zaopatrzeniem może prowadzić do nieporozumień pomiędzy obszarami funkcjonalnymi i odpowiednimi działami, co utrudnia optymalizację systemu jako całości;

Istnieje wiele sprzeczności pomiędzy produkcją a marketingiem. Integracja z systemem jest najodpowiedniejszym sposobem ich rozwiązania;

¦ wymagania dotyczące systemu informacyjnego i organizacji zarządzania mają charakter jednolity i dotyczą wszystkich rodzajów operacji logistycznych. Zadaniem koordynacji jest optymalne powiązanie na poziomie operacyjnym różne wymagania, powstające w narkotykach.

Zintegrowane podejście stwarza realną szansę na połączenie obszarów funkcjonalnych logistyki poprzez koordynację działań realizowanych przez niezależne części systemu logistycznego, które ponoszą wspólną odpowiedzialność w ramach funkcji docelowej.

Jak stwierdzono powyżej, obecnie koncepcja logistyki zintegrowanej w biznesie zachodnim została przekształcona w koncepcję biznesową Zarządzania Łańcuchem Dostaw - SCM - „Zarządzanie Łańcuchem Dostaw”.

Integracja informacji organizacyjnych kontrahentów systemu logistycznego

Idea logistyki zintegrowanej opiera się na fakcie, że przedsiębiorstwa wchodzące w skład łańcucha dostaw coraz lepiej rozumieją potrzebę dążenia do tego samego celu – pracy na rzecz wspólnego rezultatu końcowego, związanego z zaspokojeniem zidentyfikowanej potrzeby. W tym celu muszą zmobilizować swoje wysiłki i skierować je na koordynację działań.

W teorii logistyki zintegrowanej wyróżnia się dwa poziomy lub dwa podejścia do integracji. Pierwszą z nich jest integracja funkcji logistycznych na poziomie przedsiębiorstwa, czyli logistyka zintegrowana wewnątrz przedsiębiorstwa. Drugim jest integracja w całym łańcuchu dostaw lub zintegrowana logistyka międzyfirmowa. O ich wspólności decyduje integracja międzyfunkcyjna.

Odejście od idei logistyki zintegrowanej na poziomie konkretnego przedsiębiorstwa prowadzi do następujących negatywnych konsekwencji:

* przedsiębiorstwo ma różne, często sprzeczne cele;

* następuje powielanie wysiłków i spadek produktywności;

* pogarsza się komunikacja i przepływ informacji pomiędzy poszczególnymi działami strukturalnymi przedsiębiorstwa, co z kolei utrudnia koordynację między nimi i prowadzi do niższych

wydajność, wyższe koszty i ostatecznie gorsza obsługa klienta;

* zwiększa się stopień niepewności w funkcjonowaniu łańcuchów dostaw i wydłuża się czas trwania opóźnień;

* pomiędzy poszczególnymi elementami, takimi jak np. zapasy produkcji w toku, pojawiają się niepotrzebne rezerwy buforowe i ubezpieczeniowe;

* ważne informacje, np. ogólne koszty logistyki, staje się niedostępny;

* logistyka jako całość otrzymuje w przedsiębiorstwie niższy status.

Oczywiście głównym sposobem uniknięcia tych konsekwencji jest traktowanie logistyki nie jako zestawu działań funkcjonalnych, ale jako pojedynczej zintegrowanej funkcji. Zintegrowana logistyka wewnątrzfirmowa to zapewnienie na poziomie przedsiębiorstwa połączenia logistyki dostaw, logistyki wewnątrzprodukcyjnej i logistyki dystrybucji, które są realizowane w formie jednej kompleksowej funkcji, która realizuje cykl funkcjonalny logistyki.

W praktyce zintegrowanie całej logistyki w obrębie przedsiębiorstwa jest dość trudne. Wewnątrzfirmowy łańcuch dostaw obejmuje wiele różnych działań, wszelkiego rodzaju operacje, wykorzystujące różne systemy i szeroko rozproszone geograficznie. Rozwiązaniem może być integracja stopniowa, budowana w czasie. Przykładowo jeden dział może stopniowo zacząć zajmować się wszystkimi kwestiami związanymi ze składaniem zamówień oraz odbiorem surowców i produktów. Kolejny dział ma zająć się wszelkimi kwestiami związanymi z dostawą gotowych produktów do klientów. Niektóre firmy decydują się na zatrzymanie procesu integracji po osiągnięciu tego poziomu, dlatego działają w oparciu o dwie funkcje:

* gospodarka materiałowa - sekcja powiązana z produkcją i odpowiedzialna za przepływ przychodzących surowców oraz przemieszczanie materiałów z jednej operacji do drugiej. Kontrolowany przepływ przepływu materiałów w zintegrowanym systemie „zaopatrzenie – produkcja” definiuje koncepcja „zaplecza materiałowo-technicznego produkcji”;

* dystrybucja fizyczna - sekcja powiązana z marketingiem i odpowiedzialna za przepływ wychodzący gotowych produktów.

Pomimo istniejących przejawów integracji z produkcją, a są one charakterystyczne nie tylko dla dystrybucji fizycznej, ale także gospodarki materiałowej, w ogóle w podejściu tym zachowany jest rozdział funkcji podaży i sprzedaży, co można przezwyciężyć tylko w jeden sposób – poprzez połączenie dwóch funkcji w jedną, odpowiedzialną za wszelkie ruchy materiałów na poziomie przedsiębiorstwa.

Pomimo oczywiste korzyści zintegrowana logistyka wewnątrzfirmowa, próbując wdrożyć to podejście, z reguły pojawiają się pewne trudności. Wynikają one z faktu, że menedżerowie zajmujący się logistyką i innymi obszarami pokrewnymi, takimi jak marketing, muszą rozwiązać dość trudne zadanie - przezwyciężyć „ zaściankowy” sposób myślenia, charakterystyczny dla stosunkowo izolowanych podziałów funkcjonalnych przedsiębiorstw. Muszą nauczyć się nowych sposobów pracy i nawiązać ze sobą nowe relacje, tworząc kulturę opartą na podejściu zespołowym i współpracy, a nie na realizowaniu własnych celów i wzajemnych konfliktach. Menedżerowie wyższego szczebla w tej sytuacji muszą pełnić rolę koordynatorów międzyfunkcyjnych.

Integrację wewnętrzną powinno ułatwić opanowanie praktyki rachunkowości i analizy ogólnych kosztów logistyki. W podejściu tradycyjnym każdy element kosztu rozpatrywano oddzielnie od pozostałych, dlatego uważano, że redukcja kosztów w odniesieniu do jednej z pozycji księgowych powinna automatycznie prowadzić do obniżenia kosztów całkowitych. Ale w latach 60. ubiegłego wieku przedsiębiorstwa zaczęły systematycznie podchodzić do logistyki i analizować współzależności pomiędzy nimi pewne rodzaje zajęcia. Stało się jasne, że obniżenie kosztów w jednym z procesów logistycznych czasami prowadzi do wzrostu kosztów w innym, tak samo można obniżyć ogólne koszty logistyki, chociaż koszty w poszczególnych procesach mogą wzrosnąć. Wiadomo na przykład, że fracht lotniczy jest znacznie droższy od frachtu kolejowego, jednak szybsza dostawa eliminuje konieczność utrzymywania zapasów i magazynów, co skutkuje większymi oszczędnościami.

Ważną zaletą integracji jest dostęp do informacji i wspólnych systemów zarządzania. Aby tego dokonać, menedżerowie muszą dysponować dobrze działającą technologią gromadzenia, przechowywania, analizowania, rozpowszechniania i prezentowania informacji dla różnych celów: od operacyjnych po strategiczne. Wiele dużych przedsiębiorstw szuka rozwiązania tego problemu w tworzeniu sieci korporacyjne takich jak intranet, chociaż w ostatnim czasie do skutecznego przekazywania informacji logistycznych coraz częściej wykorzystuje się Internet. Informacje muszą trafić do systemu kontroli, który ocenia bieżącą sytuację, podejmuje niezbędne decyzje i uzyskuje odpowiednie wyniki. Zatem system informacyjny może na przykład wykazać, że zapasy są wykorzystywane powoli, a system kontroli może wykorzystać te informacje do terminowego składania zamówień u dostawców.

Praktyka potwierdziła, że ​​jeśli każde przedsiębiorstwo ogranicza się jedynie do wykonywania własnej działalności, to w interakcjach zewnętrznych powstają niespójności, w tym w postaci niedopasowania możliwości logistycznych, które zakłócają postęp przepływu materiałów i zwiększają koszty. Zintegrowana logistyka międzyfirmowa pomaga wyeliminować wąskie gardła i czyni cały łańcuch dostaw bardziej zaawansowanym.

Zintegrowana logistyka międzyfirmowa rozumiana jest jako zapewnienie wzajemnych połączeń wszelkiego rodzaju w całym łańcuchu dostaw działalność logistyczną pomiędzy uczestnikami, które realizowane są wspólnie w formie jednej kompleksowej funkcji, aż do zaspokojenia ostatecznej potrzeby.

Zintegrowana logistyka międzyfirmowa obejmuje dwie ważne zasady:

* dla maksymalnego zadowolenia konsumenta końcowego przedsiębiorstwa działające w tym samym łańcuchu dostaw muszą współpracować;

* przedsiębiorstwa w tym samym łańcuchu dostaw muszą konkurować nie między sobą, ale z przedsiębiorstwami działającymi w innych łańcuchach dostaw.

Główne zalety zintegrowanej logistyki międzyfirmowej są następujące:

* możliwość wymiany informacji i zasobów pomiędzy przedsiębiorstwami;

* niższe koszty wynikające ze zrównoważonej działalności, niższych zapasów, mniejszej liczby spedycji, efektu skali, eliminacji działań marnujących czas lub nie dodających wartości;

* lepsza wydajność dzięki dokładniejszym prognozom, lepszemu planowaniu, bardziej produktywnemu wykorzystaniu zasobów i bardziej świadomemu ustalaniu priorytetów;

* usprawnienie przepływu materiału, ponieważ integracja pozwala na szybszy i bardziej niezawodny transport;

* lepsza obsługa klienta związana ze skróconym czasem realizacji zamówienia, szybszą dostawą i pełniejszym uwzględnianiem indywidualnych życzeń konsumentów;

* większa elastyczność, pozwalająca przedsiębiorstwom szybciej reagować na zmieniające się warunki;

* możliwość osiągnięcia zgodności w stosowaniu ustandaryzowanych procedur, co eliminuje dublowanie wysiłków, przekazywanych informacji i operacji wykonywanych podczas planowania;

* stabilność wskaźników jakości produktów i mniejsza liczba kontroli w wyniku wdrożenia zintegrowanych programów zarządzania jakością.

Korzyści płynące ze zintegrowanej logistyki wewnątrzzakładowej wydają się jednak oczywiste, gdyż w przypadku rozwoju logistyki zintegrowanej wewnątrzzakładowej przedsiębiorstwa napotykają szereg trudności, i to stosunkowo dużych. Dlatego wielu z nich nie ufa innym uczestnikom łańcucha dostaw i dlatego obawia się dzielenia się informacjami. Ale nawet przy wystarczającym poziomie zaufania mogą pojawić się problemy wynikające z różnic w priorytetach rozwoju, stosowania niekompatybilnych systemów informatycznych, różnych poziomów profesjonalnego szkolenia personelu, specjalnego podejścia do kwestii bezpieczeństwa itp.

Najtrudniejszym problemem, jaki pojawia się przy organizacji zintegrowanej logistyki międzyfirmowej, jest przełamanie tradycyjnego postrzegania innych przedsiębiorstw jako konkurentów. Kiedy firma płaci pieniądze swoim dostawcom, menedżerowie zakładają, że może to zyskać jedynie kosztem drugiej strony. Innymi słowy, jeśli przedsiębiorstwo zobowiąże się dobry interes ich zdaniem oznacza to automatycznie, że dostawca coś traci; i odwrotnie, jeśli dostawca osiąga dobry zysk, jest to wyraźny sygnał, że firma płaci za dużo. Budowanie relacji na kategorycznych zasadach „albo-albo” nie ma długoterminowych perspektyw rozwoju biznesu. Przykładowo, jeśli dostawcy stawiają rygorystyczne warunki i nie otrzymują gwarancji powtarzalności transakcji, to nie widzą potrzeby współpracy i starają się zarobić jak najwięcej na jednorazowej sprzedaży. Z kolei klienci nie czują się lojalni wobec takich dostawców i starają się znaleźć najlepszą opcję zawarcia transakcji, stale przypominając dostawcom, że mają konkurencję. W takich okolicznościach każda ze stron realizuje własną, autonomiczną linię postępowania, kieruje się wyłącznie własnymi interesami i rozwiązuje jedynie własne problemy. W rezultacie zmiany warunków transakcji czasami następują szybko i jednostronnie, a druga strona otrzymuje powiadomienie w ostatniej chwili. Istnieje niepewność co do liczby zamówień i ich wolumenów, dostawcy i klienci stale się zmieniają, zmieniają się rodzaje produktów i warunki pracy z nimi, czas pomiędzy zamówieniami staje się niestabilny, nie ma gwarancji powtarzalności zamówień, koszty tych samych zamówień mogą Różnią się znacząco.

Takich problemów można uniknąć, jeśli kierownictwo przedsiębiorstw zda sobie sprawę, że w ich własnym długoterminowym interesie sensowne jest zastępowanie sprzecznych relacji umowami. Wymaga to przekształceń na dużą skalę Kultura biznesowa bazując na założeniu, że zintegrowana logistyka międzyfirmowa przynosi korzyści wszystkim uczestnikom łańcuchów dostaw.

Istnieje kilka głównych sposobów współpracy przedsiębiorstw w celu organizacji zintegrowanej logistyki międzyfirmowej. Najprostszym z nich jest prowadzenie wspólnego biznesu. W tym względzie interesujące są doświadczenia japońskich firm tworzących tzw. „keiretsu” – grupy przedsiębiorstw współpracujące ze sobą, ale bez formalnego partnerstwa.

Dziś „keiretsu” to największe konglomeraty finansowe, przemysłowe i handlowe, które mają decydujące znaczenie dla japońskiej gospodarki. Ich powstanie nastąpiło po koncentracji grup handlowych i przemysłowych („sogo sesha”) wokół banków Fue, Daiichi, Sanwa i Tokyo Banks poprzez wdrożenie strategii konsolidacji w ramach grup i rozszerzenie wzajemnego udziału w kapitale przy jednoczesnym zwiększeniu wolumenu transakcji pomiędzy firmami grupy . Analitycy twierdzą, że „koncentracja produkcji, kapitału i nowoczesnych technologii w funkcjonalnie zintegrowanych konglomeratach keiretsu pomaga obniżyć koszty poprzez zwiększenie wydajności pracy i wydobycie korzyści skali; We wszystkich obszarach istnieje intensywna rywalizacja pomiędzy grupami („nadmierna konkurencja”), co stymuluje chęć penetracji nowych rynków.

Porozumienia nieformalne zapewniają stronom określone korzyści ze względu na ich elastyczność i brak zobowiązań do podjęcia jakichkolwiek działań. Ma to jednak również tę wadę, że każda ze stron może zakończyć współpracę bez uprzedzenia drugiej strony i w momencie, który jej najbardziej odpowiada. Dlatego wiele firm decyduje się na zawieranie bardziej formalnych umów, w formie pisemnych umów, które określają zakres obowiązków każdej ze stron. Takie formalne umowy mają tę zaletę, że ustalają podstawowe parametry współpracy, dzięki czemu każda ze stron ma pewność, co ma zrobić. Jednocześnie istnieją również wady - utrata elastyczności i konieczność prowadzenia działań w bardziej rygorystycznych warunkach. Do najczęściej spotykanych typów formalnych umów należą: alianse, wspólne przedsięwzięcia itp. W umowach przewidujących cross-sharing, zintegrowana logistyka międzyfirmowa jest zapewniona poprzez integrację finansową, co stwarza warunki wstępne dla jej konwergencji z logistyką zintegrowaną wewnątrzfirmową. Całkowita transformacja następuje w przypadku fuzji i przejęć.

Podstawą współpracy przy realizacji funkcji zarządczych jest obecność informacje ogólne. Bez aktywnego udziału w wymianie informacji, nie ograniczonej do granic przedsiębiorstwa, ale obejmującej wszystkie części łańcucha dostaw, współpraca w tych łańcuchach będzie niepełna lub całkowicie ustanie. Dzielenie się informacjami to podstawowy element charakteryzujący silne relacje w łańcuchu dostaw.

Wraz z wymianą informacji, skutecznym czynnikiem współpracy staje się kadra kierownicza, która musi współpracować w atmosferze zaufania, mobilizując wspólną wiedzę. Przykładem aktywnej interakcji pomiędzy stronami jest zastosowanie koncepcji JIT-P, która zakłada rozmieszczenie pracowników dostawcy w siedzibie Klienta. Ta technika tworzy więcej wysoki poziom zaufanie stron, od codzienności kontakty osobiste pomóc wyeliminować wszelkie ukryte niespójności i usunąć sztuczne bariery prywatności. Pomaga także dostawcy i klientowi szybciej reagować na pojawiające się problemy i możliwości.

Najlepszą wydajność łańcuchów dostaw osiąga się, gdy przedsiębiorstwa skupiają swoją współpracę na wykorzystaniu nowoczesnych technologii i tym samym przyczyniają się do rozwoju zintegrowanej logistyki na innowacyjnych podstawach.