Калина дизель шумбагч онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар. "Viburnum" нь далайд үндэслэдэг. Калина төслийн шумбагч онгоцыг тодорхойлсон ишлэл

Нийтлэлд зөвхөн эхний зургийг багтаасан болно.
Үлдсэн зургуудыг би нэмсэн.

Энэхүү нийтлэлд Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаагийн баатар, Ленин, Төрийн шагналын эзэн, тэнгисийн цэргийн далавчит пуужин, сансрын хөлөг, систем, шингэн пуужингийн хөдөлгүүртэй тив хоорондын баллистик пуужингийн ерөнхий дизайнер, академич В.Н. Челомея (1914-1984).

Владимир Николаевич Челомей 1914 оны 6-р сарын 30-нд Сиедлце (одоогийн Польшийн Сиедльце хот) хотод төрсөн. Володя Челомей бага насаа Полтава хотод өнгөрөөж, долоон жилийн хөдөлмөрийн сургуульд сурч байжээ. Гэвч тэрээр 1926 онд гэр бүлээрээ нүүж очсон Киевт аль хэдийн төгссөн. 1929 онд Володя Киевийн автомашины техникийн сургуульд элсэн орж, 1932 онд төгссөн. Техникийн сургуулийг төгсөөд В.Н. Челомей Аж үйлдвэрийн эрчим хүчний хүрээлэнгийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тэнхимийн техникчээр ажиллаж байсан бөгөөд угсарсан гадна хөдөлгүүрийн дизайн, туршилтаар ажиллаж байжээ.

Энэ бол бүх нийтээрээ нисэхийн сонирхлыг татсан үе байсан. Владимир Челомей Киевийн Политехникийн механикийн факультетийн үндсэн дээр байгуулагдсан Киевийн механик инженерийн дээд сургуулийн нисэхийн факультетэд элсэн орсон. Гэвч 1933 оны 8-р сард Киевийн нисэхийн дээд сургууль (KAI) нь нисэхийн факультетийн үндсэн дээр байгуулагдсан бөгөөд Челомей түүний хөдөлгүүрийн тэнхимд маш сайн суралцжээ. Эхний жилээсээ тэр үеийн заншил ёсоор Иргэний агаарын флотын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн салбарт зураг төслийн техникчээр хичээлээ хослуулсан. Нэмж дурдахад тэрээр Киевийн их сургуульд математик анализ, дифференциал тэгшитгэлийн онол, математик физик, уян хатан байдлын онол, онолын механик сэдвээр лекц сонсож, багш нартай идэвхтэй харилцаж, хамгийн түрүүнд механик, математикч, харгалзах багштайгаа идэвхтэй харилцдаг. Украины ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн гишүүн (1939 оноос хойш) Илья Яковлевич Штаерман механик, математикийн сонгодог бүтээлүүдийг орос, гадаад хэлээр (эх хувилбараар) судалдаг. В.Н.Челомей насан туршдаа механик, ялангуяа чичиргээний онолыг сонирхдог байсан.

1935 онд Запорожье (одоо Мотор Сич) хотын 29-р үйлдвэрт зуны дадлага хийх үеэр оюутан В.Н. Челомей үйлдвэрийн ажилчдад маш их тусалсан - тэрээр Францын компанийн лицензийн дагуу үйлдвэрт эзэмшүүлэх ёстой байсан онгоцны поршений хөдөлгүүрийн тахир голын эвдрэлийн шалтгааныг олж мэдсэн. 1936 оны 9-р сард үйлдвэрийн удирдлагын урилгаар оюутан Челомей инженерүүдэд онгоцны хөдөлгүүрт ашигласан чичиргээний онолын чиглэлээр 70 цагийн хичээл зааж, мөн хийн хуваарилах хавхлагын булгийн гэмтлийг ойлгох, арилгахад тусалсан. нисэх онгоцны хөдөлгүүр. Хожим нь 1936 онд тэрээр КАИ-ийн үйл явц дахь булгийн хэлбэлзэлд зориулсан энэхүү хичээлийн хэсгийг том нийтлэл хэлбэрээр нийтэлсэн нь хаврын онолын салбарт суурь болж хувирах болно.

Тус хүрээлэн нь түүнд шинжлэх ухааны анхны эхлэлийг тавьсан юм. Онолын хувьд маш сайн бэлтгэгдсэн, В.Н. Челомей 1936 онд их дээд сургуулиудад зориулсан "Вектор тооцоо" сурах бичгийг бичиж хэвлүүлжээ. В.Н. Челомея нь цуглуулгад тогтмол хэвлэгддэг шинжлэх ухааны бүтээлүүдКАИ-ийн багш нар (1936 онд 6 нийтлэл, 1937 онд мөн адил).

Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд тэрээр лекцэнд чөлөөтэй оролцож, шалгалт өгөх эрхтэй. 1937 онд В.Н. Челомей жилийн өмнө КАИ-ийг онц дүнтэй төгссөн. Түүний "Нисэх онгоцны хөдөлгүүр дэх чичиргээ" сэдэвт диссертацийг албан ёсоор онцлох ажил гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Тэрээр мэргэшсэн инженер болсон - поршений онгоцны хөдөлгүүрийн чиглэлээр мэргэшсэн. Дээд сургуулийг төгссөний дараа V.N. Челомей Украины ЗХУ-ын ШУА-ийн Математикийн хүрээлэнд хэрэглээний математикийн салбарын ахлах судлаач, КАИ-д цагийн багшаар маш эрчимтэй, үр бүтээлтэй ажилладаг.

1938 онд тэрээр КАИ-ийн эмхэтгэлд 6 нийтлэл, Украин хэл дээрх цорын ганц өгүүлэлээ Украины ЗХУ-ын ШУА-ийн Математикийн хүрээлэнгийн сэтгүүлд нийтлүүлсэн; 25 настай Челомей 1939 оны 7-р сард Киевийн аж үйлдвэрийн дээд сургуульд амжилттай хамгаалж, нэг сэдэвт зохиол болгон Москвад хэвлүүлсэн "Нисэх онгоцны бүтцийн элементүүдийн динамик тогтвортой байдал" сэдвээр докторын зэрэг хамгаалсан.

1940 онд В.Н. Челомей ЗХУ-ын шилдэг 50 залуу эрдэмтдийн дунд докторантурт элсэж, профессорын цалингаас давсан Сталины тэтгэлгийг байгуулж, докторын диссертацын сэдэв нь "Уян гинжин хэлхээний динамик тогтвортой байдал ба бат бөх байдал нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн тухай” 1941 оны 6-р сарын 1-ний өдрийг дуустал. Диссертаци дээр ажиллах В.Н. Челомей Украины ЗХУ-ын ШУА-ийн Математикийн хүрээлэнд томилогдсон. Тэрээр эцсийн хугацааг хангаж, диссертацийг хамгаалсан боловч бичиг баримтууд Москвад ирээгүй бөгөөд Дээд аттестатчиллын комисст ороогүй - дайнд саад учруулсан. Тэрээр сүүлд буюу 1951 онд Москвагийн дээд техникийн сургуульд хамгаалсан. 1941 оны 6-р сард дайн эхлэхээс өмнө В.Н. Челомей Москвад нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн инженерийн төв институт (CIAM) руу бизнес аялал хийхээр явсан боловч дайн түүнийг Киевт буцаж ирэх боломжийг олгосонгүй. Ийнхүү В.Н.-ийн амьдралын Украйны үе дуусав. Челомея 27 жил үргэлжилсэн. Челомей нь Киевт механик эрдэмтэн, чичиргээний онол, нисэх онгоцны бүтцийн динамикийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн болжээ.

PURD болон нисгэгчгүй пуужингийн нисэх онгоцыг хөгжүүлэх. 1941 оны 7-р сарын 1 V.N. Челомей CIAM-д тийрэлтэт хөдөлгүүрийн бүлгийн даргаар ажиллахаар очдог. Энд тэрээр шинэ төрлийн тогтмол тийрэлтэт тийрэлтэт хөдөлгүүр болох лугшилттай агаараар амьсгалах хөдөлгүүр (PvRE) бүтээх санаагаа (Оюутан байхдаа "өвдсөн") практикт хэрэгжүүлж эхлэв. 1944 оны 8-р сараас хойш В.Н. Челомей нь 200 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй тэнхимийн дарга бөгөөд өөрийн загвар болох VCh-1,2 PuVRD-ийн анхны дээжийг бүтээжээ. Энэ үед V.N. Челомей баригдсан FAU-1 пуужингийн онгоцны хөдөлгүүртэй аль хэдийн танилцаж, Германы хөгжүүлэлтийг ашиглан PURE-ээ сайжруулах боломжтой болсон (энэ хүрээнд секундэд олон тооны импульс бүхий 10 гаруй "долгионы үйлдэл" PURE бий болсон. 30-аас 40 хүртэл).

1944 оны 9-р сарын 19-нд Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссарын тушаалаар А.И. Шахурина 30 настай В.Н. Челомейг "CIAM-д ажиллаж байхдаа Нисэхийн Аж Үйлдвэрийн Ардын Комиссариат 51-р үйлдвэрийн захирал, ерөнхий дизайнераар" томилов. PuVRD-ийг хөгжүүлэх CIAM-ийн туршлага болон N.N. нисэх онгоц бүтээх үйлдвэрийн туршлагыг хослуулсан. Поликарповын долоо хоногийн долоон өдөр өдөржин ажилладаг хурдацтай ажил нь 1944 оны 9-р сард Зөвлөлтийн аналоги FAU-1 - 10X нисгэгчгүй нисэх онгоцны сумны (D-тэй) дизайны баримт бичгийг боловсруулж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх боломжтой болсон. -3 PuVRD). 1944 оны 12-р сарын 25-нд PuVRD-ийн үйлдвэрийн туршилтууд амжилттай явагдаж, 1945 оны 3-р сарын 20-нд Узбекистаны ЗХУ-ын Жиззах мужид хувиргасан цуваа бөмбөгдөгч онгоцнуудын дор түр зогсоосон пуужингийн онгоцны нислэгийн туршилтууд эхэлсэн. Багийн хамт олон, ахлагч нь маш их урам зориг, хичээл зүтгэлтэй ажилласан. 1945 оны 9-р сард Челомей "нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн талаархи тусгай судалгааны ажилд зориулж" намтартаа бичсэн анхны (мөн хамгийн өндөр!) Лениний одонгоор шагнагджээ.

Есөн жилийн хугацаанд (1944-1953 он хүртэл) нисэх онгоц (10Х, 14Х, 16Х) болон PuVRD бүхий газар дээр суурилсан пуужингийн онгоц (10ХН) бүтээгдсэн. Гэсэн хэдий ч дээр дурдсан V.N. пуужинтай нисэх онгоцуудын аль нь ч биш. Челомеяг Зөвлөлтийн арми хүлээн аваагүй бөгөөд эдгээр нь дууны хурдны нислэгийн хурд, бүтээгдэхүүний найдвартай байдал, 240 км-ийн зайд цохилтын нарийвчлал багатай, бусад олон цэгүүдэд сэтгэл хангалуун бус байсан тул цэргийн албан хаагчдын байр суурийг харгалзан үзээгүй. нисэхийн салбар нь В.Н. Челомея. 1953 оны 2-р сарын 19-нд Сталиныг нас барахаас өмнөхөн Сайд нарын зөвлөл В.Н. Челомей болон 51-р үйлдвэр, түүний дизайны товчоог А.И. Микоян салбар болгон. Ерөнхий дизайнерТэрээр дизайны товчоо татан буулгахтай эвлэрч чадаагүй бөгөөд оршин тогтнохын төлөө хүнд хэцүү тэмцэл өрнүүлж, шийдвэрийн алдааг нотолж, улс орон, салбарын шинэ удирдлагад далавчит пуужингийн ажлыг үргэлжлүүлэх шаардлагатай гэдэгт итгүүлж байна. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ашиг сонирхол. 1954 онд тэрээр 1955 оны 7-р сарын 19-ний өдрийн засгийн газрын тогтоолоор Москвагийн ойролцоох Реутов хотод ОКБ-52 хэмээх туршилтын дизайны товчоо болгон өөрчлөн байгуулагдаж, Реутовын механикийн жижиг хэсгийг шилжүүлэхээр Тусгай дизайны групп байгуулахыг эрэлхийлэв. Ургамал (RMZ) түүнд. Гэсэн хэдий ч ОКБ-52 нь ЗХУ-ын пуужин, сансрын үйлдвэрлэлийн "гурав дахь халим" (Сергей Павлович Королев, Михаил Кузьмич Янгелийн компаниудын дараа) болох ёстой байв. Дараа нь Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны OKB-52 нь хоёр удаа өөрчлөгдсөн: 1965 онд - ЗХУ-ын Ерөнхий инженерийн яамны Механик инженерийн төв дизайн товчоо (TsKBM), 1983 онд. - Машиностроения NPO дээр. В.Н. Челомей байгууллагынхаа байнгын удирдагч байв.

Тэнгисийн цэргийн далавчит пуужингууд. В.Н. Челомей PURD-тай пуужингийн нисэх онгоцны ашиггүй байдлыг ойлгосон бөгөөд төхөөрөмж нь дуунаас хурдан нислэгийн хурдад хүрч чадаагүй юм. Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцонд чанарын хувьд шинэ далавчит пуужин (CR) бүтээх санаа түүнд байсан.

1955 оны наймдугаар сарын 8 ОКБ-52-ын Сайд нарын зөвлөлийн тогтоолд хөгжлийг тодорхойлсон пуужингийн цогцолбор P-5 нь газар дээрх бай руу шумбагч онгоцноос буудах зориулалттай дуунаас хурдан далавчит пуужинтай (завь нь гадаргуугийн байрлалд). Энэ нь аж ахуйн нэгжийн түүхэн дэх хамгийн гайхалтай, суурь төслүүдийн нэг байсан юм. В.Н-ийн санааг анх удаа хэрэгжүүлэх гэж байна. Челомей пуужин тээвэрлэх, хөөргөх савнаас (TPC) гарсны дараа нэн даруй ARK-5-ыг тусгай автомат жигүүр байрлуулж, бэхэлгээ ашиглан пуужингийн далавчийг байрлуулах тухай ярьжээ. Дуунаас хурдан нислэгийн хурдад хүрэхийн тулд V.N. Челомей анх удаа PuVRD-ыг орхиж турбожет хөдөлгүүрийг (TRE) ашиглахыг зөвшөөрөв. Харьцангуй өндөр хүч чадалтай, ажиллах хугацаа богино (хоёр секунд хүртэл) хоёр хатуу түлш хөдөлгүүрийг эхлүүлэх хурдасгуур болгон ашигласан бөгөөд дараа нь тэдгээрийг хаясан. Төгсгөлийн бүрхэвч нь автоматаар нээгддэг азотоор дүүргэсэн, жижиг хэмжээтэй цилиндр хэлбэртэй битүүмжилсэн сав нь шумбагч онгоцонд далавчтай далавчит пуужинг байрлуулах, хадгалах асуудлыг шийдсэн. TPK нь нэгэн зэрэг хөөргөгчийн үүрэг гүйцэтгэж, дүүжин баазаас бараг тэг чиглүүлэгчээс хөөргөх боломжийг олгосон. Тодорхойлсон техникийн шийдлүүд нь сонгодог болж, олон арван жилийн турш тэнгисийн цэргийн далавчит пуужингийн дүр төрхийг ЗХУ-д төдийгүй дэлхийн хэмжээнд тодорхойлсон. P-5 цогцолборын далавчит пуужин нь 500 км-ийн зайд 1300 км/цагийн хурдтай, 800-100 м-ийн өндөрт өндөр тэсрэх чадвартай, цөмийн цэнэгт хошууг тээвэрлэж чаддаг байсан бөгөөд нэгэн зэрэг ноцтой аюул учруулж байв. болзошгүй дайсны далайн эрэгт заналхийлэх. P-5 цогцолборыг хөгжүүлэхтэй зэрэгцэн В.Н. Челомей механик үйлдвэрийн үндсэн дээр пуужингийн үйлдвэрлэл бий болгох асуудлыг амжилттай шийдсэн.

П-5 цогцолборыг 1959 онд ашиглалтад оруулсан. Мөн онд В.Н. Челомей нь OKB-52-ийн ерөнхий дизайнер болсон бөгөөд жилийн өмнө ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүн болжээ. Тэрээр 1962 онд ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн жинхэнэ гишүүн болсон.

1959 оны 4-р сард В.Н. Челомей болон хэсэг нөхдүүд Лениний шагнал хүртэж, тэр жилдээ Социалист хөдөлмөрийн баатар болжээ. Мөн Лениний шагналыг Москвагийн Эрчим хүчний дээд сургуулийг төгссөн залуу мэргэжилтэн, ЗХУ-ын төрийн тэргүүн Никита Сергеевич Хрущевын хүү Сергей Никитович Хрущев гардан авсан нь анхаарал татаж байна. Тэрээр 1958 оны 3-р сарын 8-нд ажилд орж, 1968 он хүртэл дизайны товчоонд ажиллаж байсан бөгөөд түүний хамгийн өндөр албан тушаал нь далавчит пуужин, сансрын хөлгийн удирдлагын системийн хэлтсийн орлогч дарга байсан боловч В.Н.-ийн хамгийн ойрын хамтрагчдын нэг хэсэг байв. Челомея 1964 оны намар хүртэл

Дурсамждаа академич Е.А. Федосов, Нисэхийн системийн судалгааны хүрээлэнгийн захирал, В.Н.-г сайн мэддэг. Челомей болон түүнийг дагалдан яваа хүмүүс: "Миний итгэдэг хүмүүсийн түүхээс харахад Владимир Николаевич Хрущевын хүү өөрөө түүний төлөө ажилладаг байсан тул өрсөлдөгчидтэй хатуу ширүүн зан гаргах, эрсдэлд орох боломжтой гэсэн таамаглалыг хэвээр үлдээсэн бололтой. шинжлэх ухаан, техникийн найдвартай үндэслэлгүй нарийн төвөгтэй төслүүдийн ." Тэр V.N.-г санаж байна. Челомей "сайн байлдааны шинж чанартай, өөрийн зорилгынхоо төлөө хэрхэн тэмцэхээ мэддэг, хэд хэдэн буруу үйлдэл хийсэн ч үзэл бодлоо хамгаалдаг хүний ​​хувьд."

P-5 цогцолборыг хөгжүүлэх явцад OKB-52 нь илүү хэцүү даалгавартай тулгардаг - боломжит дайсны гадаргын хөлөг онгоцууд, ялангуяа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд - хөдөлж буй байг сонгомол устгах зэвсэг бүтээх.

1956 оны 8-р сарын 17-ны өдрийн Засгийн газрын тогтоолоор усан онгоцны эсрэг чиглүүлэгч пуужингийн хоёр багцыг - шумбагч онгоцыг зэвсэглэх зориулалттай P-6, далайн гадаргын хөлөг онгоцууд болон Тэнгисийн цэргийн эрэг орчмын ангиудыг зэвсэглэх зориулалттай P-35 пуужин хөгжүүлэхийг заажээ. Нэмж дурдахад OKB-52 нь P-5 цогцолборыг үргэлжлүүлэн сайжруулав. Доплер навигацийн систем бүхий P-5D цогцолбор нь 1959-1961 онд пуужингийн цохилтын нарийвчлалыг хоёр дахин нэмэгдүүлж, 1962 онд ашиглалтад орсон. P-5D пуужингийн системийн үндсэн дээр S-5 газрын хөдөлгөөнт цогцолборыг 1961 онд ашиглалтад орсон бартаат замын тээврийн хэрэгслийн явах эд анги дээр бүтээжээ.

Р-6 пуужин хөөргөсний дараа радиогийн давхрагаас цааш харвахын тулд 7000 м хүртэл өндөрт авирч, "зорилтот хайх" горимд нисэв. Завины оператор байг олсоны дараа пуужин 100 м хүртэл бууж, бай оногдох хүртлээ чиглүүлэх горимд хэвтээ тэнхлэгт ниссэн байна. Галын зай 250 км, нислэгийн хурд 1650 км/цаг хүртэл байв. 1964 оны 7-р сард П-6 цогцолборыг цөмийн шумбагч онгоцонд ашиглахаар батлав.

1962 оны 7-р сард Хойд флотод Н.С.Хрущевын дэргэд П-35 пуужингийн цогцолборыг пуужингийн хөлөг онгоцноос амжилттай хөөргөв. P-35 цогцолбор (300 км хүртэлх зайтай) 1962 онд ашиглалтад орсон.

P-35 цогцолборын үндсэн дээр "Утес" (хөдөлгөөнгүй) ба "Редут" (өөрөө явагч хөөргөгч дээрх хөдөлгөөнт) эргийн пуужингийн системийг боловсруулж, ашиглалтад оруулсан.

Далайн пуужин бүхий Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны эсрэг систем нь америкчууд тээвэрлэгч цохилтын бүлгүүдийг байрлуулахад үнэхээр тэгш бус хариу үйлдэл байв. P-6 ба P-35 цогцолборыг бий болгохын тулд В.Н. Челомей Социалист хөдөлмөрийн баатрын хоёр дахь алтан одонгоор шагнагджээ. С.Н. ч мөн адил өндөр шагнал хүртжээ. Хрущев.

Шумбагч онгоцонд шинэ зэвсэг шаардлагатай байсан - усан доороос хөөргөсөн далавчит пуужингууд. Энэ нь довтолгооны нууц, гэнэтийн байдлыг хангаж, шумбагч онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлсэн.

Дэлхийн анхны ийм пуужин бол 1959 оны 4-р сарын 1-ний өдрийн засгийн газрын тогтоолын дагуу бүтээгдсэн "Номин талст" пуужин харвах төхөөрөмж бөгөөд уг пуужинг шумбагч онгоцноос өмнө нь далайн усаар дүүргэсэн чингэлэгээс 30 м хүртэлх гүнээс хөөргөсөн юм. Пуужинг TPK-аас хөөж, далавчнууд нь усан дор шууд нээгдэж, усан доорх 4 хөөргөх хөдөлгүүр ажиллаж, пуужин уснаас гарсны дараа 4 агаар хөөргөх хөдөлгүүр, дараа нь хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр асаав.

Аметист далавчит пуужингийн хамгийн дээд нислэгийн хүрээ нь 70 км, нислэгийн дээд хурд нь 1300 км/цаг, өндөр нь 60 м байв.

RCC "Номин талст"

Аметистыг хөгжүүлэх туршлагыг харгалзан илүү дэвшилтэт малахит цогцолборыг бүтээсэн бөгөөд пуужин нь хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, илүү урт нислэгийн зайтай (1.5 дахин), илүү нарийвчлалтай, дуу чимээгүй зорилтот удирдамжтай байв. систем. Жижиг арсеналын хувьд пуужингийн хөлөг онгоцууд“Малахит” пуужинг 1972 онд нийлүүлж, 1977 онд цөмийн шумбагч онгоцнуудад ашиглаж эхэлсэн. Энэ нь усан доор болон завины гадаргуу дээр харвах боломжтой анхны пуужин байв.

P-6 ба P-35 цогцолборуудыг ашиглалтад оруулах үеэр шинэ "Базальт" цогцолборыг боловсруулж эхэлсэн - холын зай (550 км хүртэл), нислэгийн өндөр хурд (дууны 2 хүртэл хурд), хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцны пуужинтай тэмцэх зорилготой байсан бүлэглэлүүд, тэр дундаа нисэх онгоц тээгч. Базальт цогцолборыг P-6 цогцолборыг орлуулахаар бэлтгэж байсан бөгөөд үүний тулд хөөргөх гадаргуугийн төрлийг хадгалах шаардлагатай байв. Энэхүү цогцолборыг 1977 онд Киев ангиллын онгоц тээвэрлэх цувралын анхны хөлөг онгоцонд ашиглалтад оруулсан.

Аметист ба малахит цогцолборыг хөгжүүлэх явцад ч гэсэн В.Н. Челомей усан доороос хөөргөх чадвартай далавчит пуужин бүхий шинэ цогцолборыг бий болгох санал гаргаж, алсын зай, нислэгийн хурдаараа Базальт цогцолборын далавчит пуужингаас доогуур биш юм. Шинэ цогцолборыг "Боржин чулуу" гэж нэрлэсэн. Тэд шумбагч болон усан онгоцыг хоёуланг нь тоноглох ёстой байв. Энэ бол ерөнхий дизайнер В.Н.-ийн амьдралынхаа туршид бүтээсэн хамгийн сүүлчийн далавчит пуужингийн цогцолбор байв. Челомея.

Дизайн товчоо нь 1969 онд бүтээн байгуулалтаа эхлүүлсэн. Гранит цогцолбор нь чанарын хувьд хэд хэдэн шинэ шинж чанартай байв. Анх удаа бие даасан, маш "ухаалаг" удирдлагын систем бүхий алсын тусгалын пуужинг бүтээв. Усан дээрээс пуужин гарч ирэхэд хөдөлгүүрийг маш богино хугацаанд асаах инженерийн нарийн төвөгтэй асуудлыг анх удаа шийджээ. Цогцолборын буудлагын хамгийн дээд зай нь 550 км, нислэгийн дээд хурд нь дууны хурдаас 2.5 дахин их юм. Уг пуужин нь Уфагийн хөдөлгүүрийн дизайны товчоонд бүтээгдсэн KR-93 дуунаас хурдан турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй. үйлдвэрлэлийн холбоо, усан дор ажиллаж эхэлдэг сүүл хэсэгт цагираг хатуу түлш өргөгч. "Гранит"-ийг шумбагч болон гадаргын хөлөг онгоцноос хөөргөж болно. Уг пуужин нь компьютерийн санах ойд хадгалагдсан хөлөг онгоцны дүрс дээр тулгуурлан аливаа хөндлөнгийн нөлөөллөөс хараат бусаар байг сонгох чадвартай. Пуужингууд нь нислэгийн үеэр бие биетэйгээ байнуудын талаар мэдээлэл солилцох чадвартай бөгөөд пуужин нь 0.5 мт хүчин чадалтай цөмийн цэнэгт хошуу, түүнчлэн 1000 кг жинтэй ердийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон байж болно. Ийм пуужинг харвана гэдэг бараг боломжгүй юм. (Нэг шумбагч хөлөг онгоц нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн Нимиц ангиллын нисэх онгоц тээгчээс хамаагүй хямд үнэтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй).

Гурав дахь үеийн шинэ бүх нийтийн пуужингийн систем "Гранит" 1983 оны 3-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон. Тодруулбал, "Гранит" цогцолборын пуужингаар зэвсэглэсэн 12 цөмийн шумбагч онгоц тус бүр нь 24 хөөргөгчтэй, тэр дундаа Курск шумбагч онгоц сүйрчээ. 2000 оны наймдугаар сарын 12

Сансрын системүүд. 1959 оны эцэс гэхэд OKB-52 нь сансрын хөлөг (SV) болон хөөргөх төхөөрөмж (LV) зохион бүтээж эхэлсэн. Сансрын хөлөг - сансрын онгоц, пуужингийн онгоц, удирддаг хиймэл дагуул, удирддаг байлдааны хошуу, дайсны тагнуулын хиймэл дагуулын сөнөөгч зэрэг нь шинэ сэдэвчилсэн чиглэлийн анхны OKB-52 төслүүд юм.

Зураг төсөл, инженерийн хэлтсээс явуулсан эрэл хайгуулын ажилд үндэслэн В.Н. Челомей нь юуны түрүүнд батлан ​​хамгаалах зориулалттай сансрын хөлөг, тэдэнд зориулсан хөөргөх төхөөрөмж бүтээх үзэл баримтлалыг боловсруулж байна.

"1960 оны 4-р сард янз бүрийн жинтэй пуужин хөөргөх жинтэй 4-85 тонн, 150-1950 тонн жинтэй пуужингийн гэр бүлийн техникийн саналыг боловсруулж дуусав."

1960 оны 6-р сарын 23-нд ЗХУ-ын Төв Хороо, Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоол гарч, ОКБ-52 сансрын төслүүдтэй хамт сансарт хүрэх замыг нээжээ.

Эдгээр ажилд хүчирхэг дизайн, үйлдвэрлэл, туршилтын бааз шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг В.Н. Челомей тэнд байгаагүй. Н.С.-ийн ивээл дор байгууллагынхаа хөгжил. Хрущев юуны түрүүнд нисэхийн салбарын шилдэг аж ахуйн нэгжүүдийг өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдтэй OKB-52-т шилжүүлэх замаар амжилтанд хүрсэн. Жишээлбэл, 1960 оны 10-р сарын 3-нд В.М.-г OKB-23-ын 1-р салбар болгон OKB-52 руу шилжүүлэв. Мясищев - стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны ерөнхий дизайнер, нэрэмжит үйлдвэрийн. Хруничева (Москва, Фили). В.Н. Челомей В.М.-ийн баялаг өвийг өвлөн авсан. Мясищев - дизайны товчоо, үйлдвэрийн дизайн, технологийн хөгжил, дизайн, үйлдвэрлэлийн нисэхийн өндөр соёлтой баг.

1965 он гэхэд OKB-52 болон түүний салбаруудын нийт ажилчдын тоо 25 мянган (!) хүнд хүрч, хүчирхэг лаборатори, туршилтын бааз бий болсон. V.N-ийн эргэлзээгүй зохион байгуулалтын авьяас. Челоми нь хөгжүүлэгчдийн том багийг нэгтгэж, нийтлэг асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглүүлэх боломжийг олгосон.

Дайсны хөлөг онгоцыг тэнгэрийн хаяанд устгах зориулалттай P-6 цогцолборыг хөгжүүлэх нь тагнуулын болон зорилтот тэмдэглэгээний системийг бий болгох асуудлыг хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад оруулав. Энэ төрлийн анхны систем болох "Амжилт"-ыг Киевт бөмбөгдөгч онгоц ашиглан бүтээсэн бөгөөд энэ нь орон нутгийн хязгаарлагдмал асуудлыг шийдэж чадна.

В.Н. Челомей бол дэлхийн далай дахь далай тэнгисийн сансрын хайгуул, зорилтот системийг бий болгох санааг дэлхийд анх гаргасан хүн юм. Академич М.В.-ийн оролцоотойгоор тойрог зам, тоог тооцоолсон хяналттай хиймэл дагуулын систем (CS). Келдышийн хэлснээр хоёр төрлийн сансрын хөлөг багтах ёстой байсан: 4 US-A ("идэвхтэй") хөлөг онгоц радарын станцдайсны хөлөг онгоц, атомын цахилгаан станц, 3 US-P (“идэвхгүй”) төхөөрөмжид цаг агаарын бүх цаг агаар, цагийн турш тагнуул хийх зориулалттай. цахим тагнуулмөн нарны цахилгаан станц.

V.N.-ийн төлөвлөгөөний дагуу хиймэл дагуулыг тойрог замд гаргах. Челомея-д В.Н. Челомей Фили дэх 1-р салбарыг (тэргүүлэгч В.Н. Бугайский) зааж өгнө.

UR-200 (8K81).

АНУ-А сансрын хөлөг нь OKB-52-ын сансрын системийн салбарт хийсэн анхны ажил байсан бөгөөд АНУ-ын ижил төстэй бүтээн байгуулалтаас арван жилийн өмнө байсан бөгөөд дэлхийн анхны хяналттай идэвхтэй ажиглалтын сансрын хөлөг болсон юм. цөмийн цахилгаан станцонгоцонд (реактор асаалттай хурдан нейтронууд) байршил тогтоогч болон бусад самбар дээрх системийг цахилгаанаар хангах зориулалттай.

Онгоцны радар нь дунджаар 265 км-ийн өндрөөс дэлхийн далай тэнгисийн тоймыг харуулсан.

"US-P" нь дэлхийн анхны радио тагнуулын сансрын хөлөг болсон бөгөөд энэ нь 440 км-ийн өндрөөс дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцыг радио төхөөрөмжийнхөө тусламжтайгаар чиглүүлж, тодорхойлох боломжийг олгосон юм.

Үүний зэрэгцээ OKB-52 нь дайсны тагнуулын хиймэл дагуулыг устгах зорилгоор IS-ийн хиймэл дагуулын эсрэг хамгаалах системийг боловсруулж байв.

Тээвэрлэгчийн хөгжил нь сансрын хөлгийн хөгжлөөс хоцорч байсан тул эдгээр хөлөг онгоцны анхны дээжийн анхны нислэгийн туршилтыг хааны "долоо" дээр эхлүүлсэн.

Хялбаршуулсан хиймэл дагуулын анхны нислэгийн туршилтыг 1965 оны 12-р сарын 28 (Космос-102), 1966 оны 7-р сарын 20-нд (Космос-125) амжилттай хийжээ.

1963 оны 11-р сарын 1-нд "долоо" нь "Полёт-1" гэсэн нээлттэй нэрийг авсан IS системийн анхны хиймэл дагуулыг тойрог замд оруулав. Энэ бол дэлхийн анхны маневр хийдэг сансрын хөлөг байв. IS-ийн хоёр дахь хөөргөлт 1964 оны 4-р сарын 12-нд болсон ("Полет-2").

Н.С огцорсны дараа. Хрущев В.Н. Челомей хяналттай хиймэл дагуулын ажлыг үргэлжлүүлэх боломжоо хасуулж, тэднийг үргэлжлүүлэн ажиллуулахаар өөр байгууллагад шилжүүлж, Янгелийн циклон тээвэрлэгч рүү "шилжүүлэв".

Системүүдийг 1970-аад онд ашиглалтад оруулсан: "US-A" - 1975 онд, "US-P" - 1978 онд. "IS" системийг 1970 онд нэвтрүүлсэн. туршилтын ажиллагаа 1973 онд, 1978 онд агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргүүд ашиглалтад орсон.

ICBM-ийн хөгжүүлэлт. 1961 онд OKB-52 болон түүний №1 салбар нь өндөр буцалгах түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглан ICBM болон хөөргөх тээврийн хэрэгслийн чиглэлээр ажиллаж эхэлсэн.

Баллистикийн шинэ сэдвийг эзэмшихийн тулд ОКБ-52-ын ерөнхий дизайнер нь дизайны товчоо, 1-р салбарын тэргүүлэх мэргэжилтнүүдийг Капустин Яр туршилтын талбайд анхны Янгелев пуужин R-12 (8K63)-тай танилцах аялал зохион байгуулав. ), ялангуяа хөдөлгүүрийн систем, хөөргөх бэлтгэл, пуужин хөөргөх зэрэгтэй. Дараа нь тэргүүлэх мэргэжилтнүүд Днепропетровск руу OKB-586 M.K. Янгел, тэд 586-р баазын конструкторын товчооны бүтээн байгуулалт, пуужингийн үйлдвэрлэлийн үйл явцтай танилцсан. Ерөнхий зохион бүтээгч М.К.-ийн хүсэл зоригийн эсрэг. Янгел, Н.С. Хрущевын OKB-52 нь R-14 пуужингийн 3 хуулбар, R-14 пуужингийн дизайны баримт бичиг, анхны R-16 ICBM-ийг шилжүүлэв.

Түүний ICBM-ийг бүтээхдээ В.Н. Челомейд 586 M.K. Тусгай дизайны товчооны туршлага, үндэслэлийг харгалзан үзэх боломж олдсон. Янгеля. Эдгээр хоёр дизайны товчоо нь 60-аад оны сүүлээр төслүүдийн хоорондын тэмцэл, ширүүн сөргөлдөөн болж хөгжсөн хамтын ажиллагаагаар эхэлсэн бөгөөд энэ нь "зууны маргаан" эсвэл "жижиг иргэний дайн" гэсэн албан бус нэрийг авах болно (Б.Е. Черток, Ю. А.Мозжорин, В.Ф.Уткин, С.Н.Конюхов, Л.В.Андреев гэх мэт).

UR-200 (8K81) OKB-52 анхны бүх нийтийн пуужингийн бүтээн байгуулалтыг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1961 оны 3-р сарын 16, 8-р сарын 1-ний өдрийн тогтоолын дагуу эхлүүлсэн.

Засгийн газрын шийдвэрийн дагуу UR-200 пуужинг IS болон АНУ-ын сансрын хөлөгт хөөргөх төхөөрөмж, ICBM, түүнчлэн маневрлах чадваргүй буюу атмосферийн маневрлах чадвартай тойрог замд (эсвэл дэлхийн) ICBM болгон бүтээсэн. UR-200-ийг хөгжүүлэх бусад ирээдүйтэй хувилбаруудыг мөн авч үзсэн.

Энэ бол хоёр үе шаттай шингэн түлшээр ажилладаг пуужин бөгөөд хамгийн ихдээ 14,000 км-ийн тусгалтай, 4 тонн жинтэй байлдааны хошуутай. UR-200-ийн хувьд дэлхийд анх удаа маневрлах нисэхийн баллистик байлдааны цэнэгт хошуу болох AB-200-ийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь тусгаарлагдсаны дараа бага тойрог замд (150 км) нисч, тийшээ хөдөлж байх ёстой байв. бай, дайсны пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулахын тулд аэродинамик чанараас шалтгаалан агаар мандалд маневр хийх.

ЗСБНХУ болон дэлхийд анх удаа UR-200-ийн нэг ба хоёрдугаар шатны хөдөлгүүрийн шингэн түлшний хөдөлгүүрийг генераторын хийг шатаах схемийн дагуу гүйцэтгэсэн. Хөгжүүлэгч нь Воронеж дахь OKB-154 (одоо Химийн автоматикийн дизайны товчоо), ерөнхий дизайнер нь Семен Ариевич Косберг юм. 1965 онд нас барсны дараа (автомашины ослын улмаас) дизайны товчоог А.Д. Конопатов. OKB S.A-ийн оролцоо. Косберг нь OKB V.P-ийн нягт ачааллын улмаас үүссэн. Глушко, S.P. Королева, М.К. Янгел болон өөр нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн дизайны товчоог шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр бүтээгчдийн бүлэгт холбох хүсэл. Эхний шатны хөдөлгүүрийн системд эргэдэг хөдөлгүүрийн камер бүхий 4 нэг камертай шингэн пуужингийн хөдөлгүүр багтсан: гурван RD-0203, нэг RD-0204. Хоёрдахь шатны хөдөлгүүрийн системд нээлттэй загварын дагуу хийгдсэн нэг камертай пуужингийн хөдөлгүүр RD-0206, дөрвөн камертай RD-0207 жолооны хөдөлгүүр багтсан.

UR-200 пуужингийн нислэгийн хөгжлийн туршилтыг (FDT) 1963 оны 11-р сарын 4-өөс 1964 оны 10-р сарын 20-ны хооронд Байконурт хийсэн бөгөөд туршилтын талбайн зүүн жигүүрт хөөргөх цогцолбор (хоёр хөөргөх) баригдсан. Камчатка дахь Кура туршилтын талбайд (6300 км) 9 пуужин харваснаас зөвхөн эхнийх нь онцгой байдлын тохиолдол байв. LCT-ийн үр дүн нь тодорхойлсон тактикийн болон техникийн шинж чанаруудыг хэрэгжүүлэх боломжтой болохыг баталсан.

Гэсэн хэдий ч Төв Хороо, Сайд нарын Зөвлөлийн 1965 оны 7-р сарын 7-ны өдрийн тогтоолоор UR-200 болон түүний бүх хувилбаруудыг боловсруулах нь пуужин нь тактик, техникийн шинж чанараараа . Энэ нь аль хэдийн ашиглагдаж байсан R-16 пуужингаас тийм ч давуу байсангүй. Де-факто шинэ Янгел Р-36 пуужингийн төлөөх шийдвэрийг Н.С. Хрущев 1964 оны 9-р сард Байконурт байх үедээ буюу огцрохын өмнөхөн тус улсын дээд удирдлагад пуужингийн технологийг үзүүлэх үеэр. Тэр үед R-36 пуужинг Номхон далай дээгүүр дээд тусгалд амжилттай хөөргөсөн юм.

В.Н. Челомей N.S-д үзүүлэв. Хрущев болон түүнийг дагалдан яваа хүмүүс хөөргөх тавцан дээрх UR-500-ийн бүрэн хэмжээний 42 метрийн загвар, түүнд зориулсан силос хөөргөгчийн загварыг багасгасан масштабаар хүлээн авсан нь Д.Ф.-ийн хувьд гэнэтийн бэлэг байв. Устинов, нисэхийн салбарын удирдлага, цэргийн хувьд хоёуланд нь В.Н. Челомея. Н.С. Хрущев: "Тэгвэл бид юу барих вэ - коммунизм эсвэл UR-500-д зориулсан уурхай уу?"

Харин УР-500-д зориулж хоёр силос барихаар болсон. Н.С.-ийн "сайн дурын шийдвэр"-тэй тэмцэхийн тулд тус улсын шинэ удирдлага засгийн эрхэнд гарсны дараа энэ асуудал уурхайн бүтээн байгуулалттай холбоотой байсангүй. Хрущев пуужингийн технологийн салбарт UR-500 дээрх ажлыг зогсоох тухай асуудлыг тавьж байна. 600 тонн хүртэл хөөргөх жинтэй энэхүү пуужинг нь 30 мт-ын термоядролын цэнэгтэй хүнд цэнэгт хошуутай (Н.С. Хрущевын бүх дайснууддаа үзүүлэхээр сүрдүүлсэн "Кузкагийн эх") ICBM-ийн хувилбаруудад бүтээгдсэн. мөн 13 тонн хүртэл жинтэй сансрын хөлөг хөөргөх төхөөрөмж ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн ерөнхийлөгчийн хатуу байр суурь, академич М.В. Келдыш түүнд UR-500 (8K82)-ийг хамгаалахыг зөвшөөрсөн боловч байлдааны пуужин биш, харин сансрын хөлөг хөөргөх пуужин болгон ашиглахыг зөвшөөрөв.

UR-500 олон блокийн эхний шатны эцсийн зохион байгуулалт нь өвөрмөц юм. Төвлөрсөн исэлдүүлэгчийн саванд 4.1 м диаметртэй 1.6 м диаметртэй 6 түлшний сав өлгөгдсөн. Түлшний сав бүр нь тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг нэг камертай пуужингийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - 253 (11D44) өндөр буцалж буй түлш дээр. 150 тонн хүч чадалтай эд ангиуд.Хөдөлгүүр нь генераторын хий шатсаны дараа дизайны дагуу хийгдсэн бөгөөд Валентин Петрович Глушкогийн дизайны товчоонд N-1 зөөгч пуужинд зориулж боловсруулсан боловч S.P. Түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хоруу чанараас болж Королев. Хоёрдахь шат нь UR-200 пуужингийн 1-р шатны хөдөлгүүрийн системд суурилсан OKB-154-ийн боловсруулсан хөдөлгүүрийн өндрийг нэмэгдүүлэх үүднээс өөрчилсөн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. UR-500 пуужингийн загвар нь түүнийг үйлдвэрээс туршилтын талбай руу блокоор тээвэрлэх, угсрах, туршилтын байранд хурдасгах боломжийг баталгаажуулсан. Газар хөөргөх цогцолбор нь хоёр хөөргөх байрлалаас бүрдсэн байв. UR-500-ийг анх хөөргөхөд даацын хувьд 12 тонн жинтэй, хүнд даацын лабораторийн “Протон” нэртэй хиймэл дагуулыг бүтээж, өндөр энергитэй сансрын тоосонцорыг судлах зориулалттай. Тухайн үед энэ нь дэлхийн хамгийн хүнд сансрын биет байсан юм. Пуужин пуужинд мөн "Протон" гэсэн нэрийг өгсөн. UR-500 пуужингийн анхны хөөргөлт 1965 оны 7-р сарын 16-нд болсон.

1965 онд ерөнхий зохион бүтээгч В.Н.-ийн удирдлаган дор OKB-52-ийн Филевскийн салбар дээр бүтээсэн хамгийн алдартай хоёр баллистик пуужингийн анхны бөгөөд үүнээс гадна амжилттай хөөргөсөн. Челомея - хөнгөн, анхны жин нь 42.3 тонн, UR-100, хүнд UR-500.

Сансрын хөлгийг өндөр тойрог замд хөөргөх, хөөрөх замд ЦКБМ-ийн 1-р салбар, нэрэмжит үйлдвэр. Хруничев "Протон" зөөгч пуужингийн гурван үе шаттай хувилбарыг бүтээжээ.

Эдгээр ажлын үр дүнд үндэслэн 1965 оны 7-р сард Сайд нарын Зөвлөл хоёр үе шаттай UR-500 пуужингийн ажлыг зогсоох, UR-500K пуужингийн гурван үе шаттай хувилбарыг бий болгох тухай тогтоол гаргасан. , түүнчлэн SP-ийн дизайны товчооны хөгжүүлэлтийн талаар. Хатан хаан IV шат LV UR-500K (N-1 LV-ийн тав дахь үе шат дээр үндэслэсэн).

Гурван шатлалт пуужингийн UR-500K "D" дээд шаттай (UR) төрсөн огноог сансрын хөлөг тойрог замд хөөргөсөн 03/10/67 гэж тооцдог (нээлттэй хэвлэлд - "Космос-146" ”).

Энэ хэрэгслийн тусламжтайгаар 1967 - 1973 онуудад. Зонд (№ 4-8), Луна (№ 15-21), Ангараг (№ 2-7) сансрын хөлөг, Космос цувралын хэд хэдэн сансрын хөлөг, Протон-4 станц, "Салют-1,2" станцуудаар тойрог замд хөөргөсөн. "болон бусад. 1974 оны дунд үе гэхэд ДМ дээд шат нь өөрийн системөндөр тойрог замын болон геостационар сансрын хөлөг хөөргөх хяналт.

Зөвхөн 1978 онд техникийн болон хөөргөх цогцолбор бүхий "Протон-К" зөөвөрлөгчийг албан ёсоор цуваа ашиглалтад оруулав.

"Зуун дахь" гэр бүл. Салбарын тэргүүлэгч институт болох ЦНИИМАШ-ын үзэл баримтлалын дагуу Стратегийн пуужингийн хүчний бүлэгт багтах ёстой байв. олон тооныХөнгөн ангиллын ICBM (40-100 тонн) ба түүнээс хэд дахин бага тооны хүнд ICBM (харвах жин 200 тонн орчим).

Хөнгөн ангиллын ICBM UR-100 ( хөөргөх жин 42.3 тонн) бүхий газарт суурилсан пуужингийн системийг бий болгох саналыг В.Н. 1963 оны 2-р сард болсон Батлан ​​хамгаалах зөвлөлийн хурлаар ("Фили дахь зөвлөл") улс орны удирдлага, Зэвсэгт хүчний удирдлагад Челоме. Уулзалтын үр дүнд үндэслэн UR-100 V.N. ICBM пуужингийн системийг хөгжүүлэх шийдвэр гаргасан. Челомея ба хүнд жинтэй R-36 M.K пуужинтай. Янгеля. М.К.-ийн санал Янгелийн хөнгөн ICBM R-26 ангиллыг боловсруулаагүй бөгөөд OKB-586-д байлдааны пуужинг амжилттай хөгжүүлсэн туршлагаас үл хамааран ижил ангиллын R-37, R-38 пуужингийн төслүүдээс татгалзсан.

~11,000 км-ийн нислэгийн тусгал бүхий бүх нийтийн гэрлийн ангиллын UR-100 ICBM ашиглан В.Н. Челомей улс орны хамгийн чухал гурван батлан ​​​​хамгаалах асуудлыг шийдэхийг санал болгов.

– АНУ-д Minuteman-1 хатуу түлш пуужинг байршуулсны хариуд газар дээрх ICBM-ийг их хэмжээгээр байршуулах;

- ЗХУ-ын Таран пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системд 10 мт-ын цэнэгт хошуутай UR-100 пуужинг "урт гар" пуужингийн эсрэг пуужин болгон ашиглах;

– UR-100-ийг шумбагч онгоцонд ICBM болгон ашиглах.

Гурав дахь хувилбарын дагуу UR-100 V.N. Челомей В.П.-ын өрсөлдөгчөөр ажилласан. Макеева. Н.С. Хрущев В.П.-ийн хөгжилд давуу эрх олгосон. Макеева.

Олон тооны байрлуулсан UR-100 (8K84) ICBM бүхий пуужингийн системүүд нь тухайн жилүүдэд олон зуун пуужин байрлуулсан АНУ байсан болзошгүй дайсны цөмийн довтолгооноос амьд гарсан ICBM-ээс баталгаатай хариу цохилт өгөх ёстой байв. хатуу түлшээр ажилладаг Minuteman-1 пуужинтай системүүд.

1960-аад оны дундуур үүссэн АНУ, ЗСБНХУ-ын хоорондын ялгааг эрс багасгахын тулд (АНУ-ын 900 ICBM, ЗХУ-ын 200 орчим ICBM) олон нийтийг байрлуулахад тохиромжтой, өндөр байлдааны зэрэг шинж чанартай, хоёр дахь үеийн шинэ пуужингийн системүүд шаардлагатай байв. бэлэн байдал, аюулгүй байдал.

Цогцолборт тавигдах шаардлагуудын нэг нь пуужинг өсгөх, байрлуулах тусгай техникийн шийдлийг хэрэгжүүлэх замаар пуужинг "нэг удаагийн" силосоор удаан хугацаанд хадгалах (хамгийн багадаа 5 жил) болон түлшээр цэнэглэгдсэн нөхцөлд ашиглахад хялбар байдлыг хангах явдал байв. битүүмжилсэн тээвэрлэх, хөөргөх саванд хийнэ.

Дизайн товчооны мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дахин дүүргэсэн байдалд удаан хугацаагаар хадгална. Челомея - байлдааны пуужингийн практикт анх удаа пуужинг олшруулж чадсан. OKB-52 дээр боловсруулсан шийдлүүд нь үүнийг хангах боломжтой болсон баталгаат хугацаашингэн түлшээр ажилладаг пуужинг түлшээр 5 жил хадгалах (дараа нь 7-10 жил хүртэл сунгасан).

UR-100 нь өндөр буцалгах амил-гептил түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг (AT-UDMH) ашигладаг хоёр шатлалт нэг калибрын тандем пуужин юм.

Эхний шат нь түлшний савны даралтат нэгж бүхий RD-0216 (3 ширхэг) ба RD-0217 (1 ширхэг) гэсэн OKB-154-ийн боловсруулсан эргэдэг шатаах камертай, тохируулж түлхэх хүч бүхий дөрвөн дэмжигч шингэн түлшээр тоноглогдсон хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хоёрдахь шатны хөдөлгүүрийн систем нь Ленинградын OKB-117 (ерөнхий зохион бүтээгч - С.П. Изотов) бүтээсэн 15D13 нэг камертай шингэн түлшний пуужингийн хөдөлгүүр ба дөрвөн камертай жолооны 15D14 хөдөлгүүрээс бүрддэг.

UR-100 нь пуужингийн довтолгооноос хамгаалах цогц арга хэмжээнүүдээр тоноглогдсон Зөвлөлтийн анхны ICBM-ийн нэг болжээ.

UR-100-ыг Байконур сансрын буудлаас 1965 оны 4-р сарын 19-нд туршилтын хөөргөгчөөс, 1965 оны 7-р сарын 17-нд силос хөөргөгчөөс хөөргөсөн.

UR-100 ICBM ба түүний өөрчлөлт UR-100 UTTH нь ЗХУ болон дэлхийн хамгийн алдартай ICBM болсон. дээд хэмжээЭдгээр ICBM-ийн 950 нь нэгэн зэрэг ажиллаж байсан.

UR-100 ICBM-ийн өөрчлөлтүүдийг боловсруулсан: UR-100M, UR-100K (15A20), UR-100U (15A20U). 1974 онд ашиглалтад орсон UR-100K, UR-100U пуужингийн гол онцлог нь нэгжүүдийг тус тусад нь онилгүйгээр гурван цэнэгт хошуутай олон байлдааны хошуу (MIRV) ашиглах явдал байв. Энэ нь MIRV-тэй Америкийн хатуу түлшний ICBM-ийн хариу үйлдэл байв.

UR-100-ийн дараагийн өөрчлөлт бүр өмнөхөөсөө ямар нэгэн байдлаар илүү сайн байсан: пуужингийн системийн ажиллагааг ихээхэн хялбарчилж, байлдааны бэлэн байдал, байлдааны үр нөлөө нэмэгдсэн. В.Н.-ийн "зуу зуун" -ыг шинэчлэх ажилд. Челомей маршал А.А-ийн болзолгүй дэмжлэгийг хүртсэн. Гречко, 1967 оноос хойш ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд. 1976 он хүртэл тэрээр Челомейгийн төслүүдийн хамгийн нөлөө бүхий дэмжигч байсан. Шинэ сайдЗХУ-ын батлан ​​хамгаалах, ЗХУ-ын Төв Хорооны Улс төрийн товчооны гишүүн Д.Ф. Устинов Ерөнхий дизайнер В.Н. Челомея.

Туршилт, ашиглалтын хугацаанд нийт өөрчлөлтийн UR-100-ийн 170 орчим амжилттай хөөргөсөн нь цогцолборуудын найдвартай байдлыг баталгаажуулав.

1969-1976 онуудад гурав дахь үеийн ICBM-ийн хөгжил. Сайжруулсан шинж чанартай, бие даан чиглүүлж болох олон байлдааны хошуутай (MIRV IN) нь АНУ-д MIRV IN бүхий Minuteman-3 ба Poseidon S-3 ICBM-уудыг бүтээхэд хариу үйлдэл үзүүлсэн юм.

ЗХУ-д гол анхаарал нь силосуудын аюулгүй байдал, байлдааны бэлэн байдал, цохилтын нарийвчлалыг нэмэгдүүлэх, пуужингийн довтолгооноос хамгаалах илүү үр дүнтэй хэрэгсэл бүхий MIRV бий болгоход чиглэгдсэн.

1960-аад оны сүүлч - 70-аад оны эхээр ЗХУ-д Зэвсэгт хүчин, цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор, пуужин, сансрын үйлдвэрлэлийн удирдлагад чиглэлүүдийн талаар хэлэлцүүлэг өрнөв. Цаашдын хөгжилцөмийн пуужингийн зэвсэг.

Стратегийн аюул заналхийлсэний хариуд шинэ хүнд R-36M пуужинг байрлуулах, UR-100, UR-100K пуужингуудыг шинэ MR-UR-100 пуужингаар ( 80 тонн) солих нь Южное дизайны товчооны санал байв. тэдгээрийн эсэргүүцлийн урьдчилсан өсөлт бүхий одоо байгаа силосуудад. Пуужингууд нь MIRV IN-ээр тоноглогдсон - R-36M дээр 8, MR UR-100 дээр 3-4 байлдааны хошуутай. Эдгээр пуужингийн хөөргөлтийг нунтаг даралтат аккумлятор (миномётын хөөргөлт гэж нэрлэдэг) ашиглан хийх ёстой байв. Үүний зэрэгцээ силосын хийцээс хийн сувгийг хассан бөгөөд энэ нь силосын барилгын бүтцийн хананы зузааныг нэмэгдүүлэх замаар силосын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Удирдлагын системд самбар дээрх компьютерийг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байсан. KBU-ийн таамаглал нь баталгаатай хариу цохилт өгөх цэргийн сургаалтай нийцэж байв.

ЦКБМ-ийн саналууд нь хариу цохилт өгөх сургаалтай илүү нийцэж байсан нь сул хамгаалалттай UR-100 болон UR-100K пуужингуудыг бага зэрэг хамгаалсан силосуудад ( 1000 нэгж) хадгалах, ердийн хөнгөн ангиллын пуужингийн шинэ системийг бий болгохоос бүрдсэн байв. MIRV IN-тэй UR-100N ICBM ( 100 t) 6 байлдааны хошуутай. Эдгээр пуужингийн хийн динамик хөөргөлтийг бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх үүднээс өөрчилсөн UR-100 - UR-100K пуужингийн силос харвах төхөөрөмж, удаан эдэлгээтэй силос харвагч хоёуланг нь хадгалахыг санал болгов. шинэ хөгжил.

Хоёр үзэл баримтлалын хоорондох тэмцэл маш хурц болж, ахмад удирдагчдаас эхлээд энгийн жүжигчид хүртэл цэргийн болон иргэний мэргэжилтнүүдийг хоёр эсрэг лагерт хувааж, уран зохиолд "зууны маргаан" эсвэл "жижиг иргэний дайн" гэж нэрлэв. Үүний зэрэгцээ маргааныг дизайны товчоо, үйлдвэрлэлийн түвшинд ч, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн комиссын оролцооны дараа ч, цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын түвшинд ч шийдвэрлээгүй. Батлан ​​хамгаалах зөвлөл. 1969 оны 8-р сарын 27-ны өдөр Батлан ​​хамгаалах зөвлөлийн хурлаар Л.И. Брежнев өөрсдийн үзэл баримтлалыг гаргаж ирэв TsKBM-ийн ерөнхий дизайнер В.Н. Челомей, Южное дизайны товчооны ерөнхий дизайнер М.К. Янгел. Зөвлөлийн оролцогчид түүний үр дүн, шийдвэрийг янз бүрээр тайлбарлаж байна: зарим нь - М.К.-ийн үзэл баримтлалын ялалт гэж. Янгеля, бусад, энэ нь надад илүү зөв юм шиг санагдаж байна - хоёр ойлголтын хоорондох буулт гэж. Батлан ​​хамгаалах зөвлөлийн шийдвэрийн дагуу шинэ пуужингууд R-36M (15A14), MR-UR-100 (15A15), UR-100N (15A30), түүнчлэн UR-100NU (15A35) пуужинтай цогцолборууд. Силосуудад UR-100K пуужингийн силос хөөргөгчөөс дахин бүтээгдсэн хамгаалалтыг сайжруулсан. Мөн UR-100K пуужинтай нэлээд тооны цогцолборыг үлдээхээр шийдсэн.

MR UR-100 (15A15) ба UR-100N (15A30) ICBM-ийн бүтээн байгуулалтыг өрсөлдөөний үндсэн дээр явуулсан бөгөөд ингэснээр В.Н. Челомей М.К.-ийн өрсөлдөгчөөр ажилласан. Янгел, В.Ф. М.К. гэнэт нас барсны дараа Южное дизайны товчооны ерөнхий дизайнерын албан тушаалыг авсан Уткин. Янгелийн 60 насны төрсөн өдөр, 1971 оны 10-р сарын 25.

Эдгээр хоёр цогцолборыг UR-100 пуужинг нэг удаа хөөргөхөд зориулж TPK-тай хамт байрлуулах ёстой байв. Урагшаа харахад MR-UR-100 пуужин (UR-100-ийн шинэчлэлийн Янгелийн хувилбар) нь "өрсөлдөгч" - UR-100N-ээс нэг хагас дахин хөнгөн, гэхдээ цөөн тооны байлдааны хошуутай болсон гэж бодъё. (4 эсрэг 6), харин буудлагын хүрээ арай том байв. Хоёр цогцолборыг сайжруулснаар хамгаалалтыг хоёр, дараа нь гурав дахин нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Д.Ф. Устинов В.Ф. пуужингийн системийг дэмжсэн. Уткина, А.А. Гречко - V.N. цогцолборт зориулагдсан Челомея.

1975 оны сүүлээр Батлан ​​хамгаалах зөвлөлийн шийдвэрээр, түүний дарга Л.И. Брежнев буулт хийх хандлагатай байсан тул стратегийн пуужингийн хүчинд өрсөлдөх гурав дахь үеийн пуужингийн системийг хоёуланг нь ашигласан. Энэ нь ялагдагчгүй байсан "жижиг иргэний дайн" дууссан гэсэн үг юм.

UR-100N (15A30) пуужин ба түүний өөрчлөлт UR-100NU (15A35) нь пуужингийн зохион байгуулалтыг хадгалсан тул "нэхэх" гэр бүлийн нэг хэсэг юм. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ нь зургаан байлдааны хошуу үйлдвэрлэх шаттай шинэ пуужин байв. Пуужин хөөргөх жин хоёр дахин нэмэгдэж (103-105.6 тонн), нэг ба хоёрдугаар шатны шинэ хөдөлгүүрийн системийг (KBKhA-д ерөнхий зохион бүтээгч А.Д. Конопатов) боловсруулж, удирдлагын системд суурилсан самбар дээрх компьютер бүхий шинэ удирдлагын системийг боловсруулсан. R-36M пуужингийн .

UR-100N ICBM бүхий пуужингийн системийг 1967 онд боловсруулж эхэлсэн. Хийн-динамик хөөргөх боломжтой эсэхийг баталгаажуулахын тулд ихээхэн хэмжээний газрын туршилт хийсэн (даршны дотоод диаметр өөрчлөгдөөгүй, түлхэлтийн хүч өөрчлөгдөөгүй). эхний шатны хөдөлгүүрүүд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн) ба нарийн төвөгтэй элементүүдийн цөмийн дэлбэрэлтийн хор хөнөөлтэй хүчин зүйлд заасан эсэргүүцлийн шинж чанарууд. Нислэгийн туршилтыг 1973 оны 6-р сараас 1974 оны 12-р сар хүртэл Байконурт хийсэн.

UR-100N пуужин бүхий цогцолборуудыг 1975 оны 12-р сарын сүүлээр ашиглалтад оруулсан.

1979 он гэхэд 240 пуужин үйлдвэрлэсэн. 1982 онд тэдгээрийг UR-100NU (15A35) пуужингаар сольсон.

UR-100NU пуужинг бүтээх ажлыг Төв Хороо, Сайд нарын Зөвлөлийн 1976 оны 8-р сарын 16-ны өдрийн тогтоолоор тогтоосон бөгөөд нислэгийн туршилтыг 1977 оны 9-р сарын 28-наас 1979 оны 6-р сарын 26-ны хооронд хийсэн.

Пуужин ба цогцолборын шинж чанарыг нэмэгдүүлэхэд нэвтрүүлэх замаар хүрсэн шинэ системхяналт, пуужингийн байлдааны хэрэгслийг сайжруулах, шинэ загварын өндөр хамгаалалттай силос хөөргөгчийг нэвтрүүлэх. 1980 оны 12-р сард уг цогцолборыг ашиглалтад оруулж, 1984 он гэхэд OS силосуудад 360 пуужин суурилуулжээ.

UR-100NU (15A35) ICBM бүхий цогцолбор нь найдвартай байдлын өндөр үзүүлэлттэй бөгөөд ашиглалтын хугацаанд 150 гаруй туршилтын болон байлдааны бэлтгэл сургуулилт хийжээ.

Ашиглалтын хугацааг уртасгах судалгаа, хөгжлийн цогц хөтөлбөрийг хэрэгжүүлснээр тэдгээрийг 10-15 жилээс 25 жил хүртэл уртасгах боломжтой болсон.

V.N-ийн оролцооны тухай. Сарны хөтөлбөрт Челомея. АНУ-ын сарны хөтөлбөр нь нээлттэй үндэсний хөтөлбөр байсан бол ЗХУ-ын сарны хөтөлбөрүүд нууцын хөшигний ард нуугдаж байв. ЗХУ-д Н.С. Хрущев сарны хоёр хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж эхлэв: Сарыг нисэх, сар руу экспедиц хийх. Америкчууд мөн эхлээд сарыг тойрон нисч, дараа нь Санчир-5-Аполло хэмээх нэг пуужин, сансрын цогцолборын (RSC) тусламжтайгаар саран дээр буухаар ​​төлөвлөжээ. ЗХУ-д сар руу нисэх, экспедицийн хөтөлбөрийг хоёр өөр RSC-ийн үндсэн дээр хийх ёстой байв.

Зөвлөлтийн сарны хөтөлбөрүүд нь өрсөлдөөний талбар болсон төдийгүй хамтын ажиллагааны талбар болсон В.Н. Челомея болон С.П. Хатан хаан. 60-аад оны эхэн үеэс Королевын дизайны товчоо нь сарны хоёр төсөл дээр ажиллаж байна: бага зайд гурван сансрын хөлөг суурилуулсан олон хөөргөх схемийг ашиглан сарыг тойрон нисэх төсөл ("долоо" дээр суурилсан тээвэрлэгч ашиглан). -Дэлхийн тойрог зам, мөн сарны сансрын хөлөг бүхий “N-1” хэмээх супер хүнд даацын шинэ пуужингийн төсөл.

В.Н. Chelomey нь илүү хүчирхэг UR-500 тээвэрлэгчтэй бөгөөд сарны сэдэвтэй холбогдож, хамгийн дээд түвшинд шийдвэр гаргах эхлэлийг тавьдаг. Төв Хороо, Сайд нарын Зөвлөлийн 1964 оны 8-р сарын 3-ны өдрийн тогтоолоор ОКБ-52-д UR-ийг ашиглан нэг хөөргөх схемийн дагуу "LK" нисгэгчтэй сансрын хөлгөөр сарыг тойрон нисэх төслийг боловсруулахыг даалгасан. -500 пуужин хөөргөх пуужингийн хувьд гурван үе шаттай хувилбар. 1964 оны 11-р сарын 11-нд OKB-52-ийн Филевскийн салбарт В.Н. Челомей UR-500K пуужин дээрх "LK" сарны сансрын хөлгийн урьдчилсан дизайны талаар М.В. Келдыш ба С.П. Энэ төслийг эрс эсэргүүцсэн Королев, ялангуяа В.Н. Челомей N.S-ийн хүчирхэг дэмжлэгийг алджээ. Хрущев. 1965 оны 6-р сарын 30-нд Цэрэг-аж үйлдвэрийн комисс (ЦХК) М.В. Келдыш, төслийг практик хэрэгжүүлэхийг санал болгосон бол OKB-1-ийн төлөөлөгчид S.P. Королев LK хөлөг онгоцыг цаашид хөгжүүлэх нь зохисгүй байдлын талаар тусгай санал бодлоо бичжээ. OKB-1 нь нисгэгчтэй нислэгийн салбарт монополь байр сууриа хадгалахыг тодорхой эрэлхийлсэн. 1965 оны 9-р сарын 8 S.P. Королев сарыг тойрон нисэх төслийнхөө ашиггүйг ухаарч, В.Н. Челомей болон түүний мэргэжилтнүүд техникийн зөвлөгөөнд оролцож, N-1 зөөгч пуужингийн дээд шаттай UR-500K зөөгч пуужингаа нэг удаа хөөргөхөд 7К сансрын хөлгөөр сарыг тойрон нисэхийг санал болгож байна. Союз) хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй. 1965 оны аравдугаар сарын 25 OKB-52-т UR-500K тээвэрлэгчийг бүтээхэд хүчин чармайлт гаргахыг тушаасан тогтоол гарсан бөгөөд OKB-1-д Сарыг тойрон нисэх сансрын хөлөг (7K-L1) бүтээх үүрэг хүлээсэн. Челомеевын сарны сансрын хөлөг төслийн ажлыг зогсоов.

1965 оны арванхоёрдугаар сарын 13 С.П. Королев ба В.Н. Челомей "UR-500K - 7K-L1 сансрын цогцолборын үндсэн заалтуудыг" (илүү нарийвчлалтай UR-500K-RBD-KA 7K-L1) баталлаа.

Сансрын хөлөг 7K-L1 нь нисгэгчгүй хувилбартаа "Зонд" нэртэй байв.

1968 оны 9-р сард "Зонд-5"-аар сарыг амжилттай хөөргөж, хөөргөх төхөөрөмж болон сансрын хөлөг хөгжөөгүйн улмаас хэд хэдэн амжилтгүй хөөргөсөн юм. Энэхүү нислэгээр дэлхий дээр анх удаа сансрын хөлөг 1968 оны 9-р сарын 18-нд сарыг тойрон ниссэний дараа хоёр дахь хурдаараа дэлхий рүү буцаж, буух модуль Энэтхэгийн далайд бууж, амьд яст мэлхийг дэлхий рүү буцаалаа. Сарыг тойрон ниссэн дэлхийн анхны оршин суугчид. Энэ нь ЗСБНХУ-ын сансар огторгуй дахь бас нэгэн ололт юм шиг санагдаж байна, гэхдээ хэтэрхий оройтсон, АНУ гүйцэж чадахгүй болсон: 1968 оны 12-р сарын сүүлчээр Америкчууд Аполло 8 сансрын хөлгөөр анхныхыг хийжээ. Сарыг тойрон хүнтэй нислэг (Борман, Ловелл, Андерс). Зондын нислэгүүд 1970 оны 10-р сарын эцэс хүртэл инерцтэй мэт янз бүрийн амжилттай үргэлжилсэн. Ялангуяа 1969 оны 7-р сард америкчууд саран дээр газардсаны дараа (Нейл Армстронг, Базз Олдрин) тэд нэг их утга учиргүй болсон.

Гэвч ЗХУ өнөөг хүртэл ажиллаж байгаа хүчирхэг UR-500K сансрын пуужингаа гурав, дөрвөн үе шаттай хувилбараар хүлээн авсан.

UR-500K-7K-L1 сарны нислэгийн хөтөлбөрийг дор хаяж тодорхой хэмжээгээр амжилттай, дараа нь зөвхөн нисгэгчгүй хувилбар гэж үзэж болно. N1-L3 хөтөлбөрт нэг сансрын нисэгчийн саран дээр буух, хөөрөх зорилгоор нислэгийн туршилтыг багтаасан Е блокыг цаг тухайд нь, бүрэн хэмжээгээр боловсруулсан. S.P-ийн хүсэлтээр. Королев энэ блок болон түүнд зориулсан шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг М.К.-ийн дизайны товчоонд боловсруулсан. Янгеля. Блок Е хөдөлгүүрийн ерөнхий зохион бүтээгч (үндсэн 11D411 ба нөөц 11D412) нь Иван Иванович Иванов байв. Дээд шат D (N-1 пуужингийн тав дахь шат) нь Протон К пуужингийн дөрөв дэх шат болох нь бас ашигтай байв.

RN-1-ийн бүх нислэгийн туршилтууд (тэдгээрийн дөрөв нь байсан) эхний шатны хөдөлгүүрийн системийг ажиллуулах явцад осол гарсан (дөрөв дэх нислэг 1972 оны 11-р сарын 24-нд болсон бөгөөд 107 секунд хүртэл хэвийн байсан). Энэхүү хөдөлгүүрийн системд 150 тонн хүч чадалтай гучин нэг камертай NK-15 хөдөлгүүр багтсан.
ерөнхий дизайнер Н.Д. Өмнө нь зөвхөн онгоцны хөдөлгүүрийг бүтээж байсан Кузнецов анхны шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг найдвартай байдлын түвшинд хүргэж чадаагүй юм. Пуужингийн хөдөлгүүрийн ерөнхий зохион бүтээгч В.П. Глушко N1 пуужингийн S.P.-д зориулсан хүчилтөрөгч-керосин хөдөлгүүрийг бүтээхээс бүрэн татгалзав. Хатан хаан ба энэ нь тэдний харилцаа тасрахад хүргэсэн - тэр ч байтугай Н.С. Хрущев тэднийг эвлэрүүлж чадсангүй.

V.N-ийн зааврын дагуу. Реутов дахь Челомей болон Филёвскийн салбаруудад UR-700 супер хүнд даацын тээвэрлэгчийн анхны дизайны судалгаа 1962 онд эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ В.П. Глушко AT-UDMH түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглан хий-хийн хий загвартай (хоёр хийн генератор, хоёр түлшний насостой) 640 тоннын хүчин чадалтай, нэг камертай, хүнд даацын шинэ пуужингийн хөдөлгүүр дээр ажиллаж эхлэв. , дараа нь RD-270 (8D420) гэсэн тэмдэглэгээг авах болно. UR-700 пуужингийн үндсэн хувилбар нь энэ хөдөлгүүрийг ашигладаг байсан. 1967 оны 10-р сард туршилтын хөдөлгүүрийн анхны галын туршилт хийгдсэн бөгөөд энэ нь заасан шинж чанар бүхий хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэнэ гэсэн итгэл найдвар төрүүлэв. RKK UR-700-LK-700-ийн урьдчилсан загварыг боловсруулах ажлыг Сайд нарын зөвлөлийн 1967 оны 11-р сарын 17-ны өдрийн тогтоолын дагуу эхлүүлсэн бөгөөд цогцолборын загварт 8D420 хөдөлгүүрийн нарийвчилсан урьдчилсан загварыг багтаасан болно. UR-700 зөөгч пуужин (11K87) нь 4823 тонн хөөргөх жинтэй, 151 тонн жинтэй ашигтай ачааг дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөх ёстой байсан (Вернхер фон Брауны Санчир 5 пуужингийн пуужингаас илүү). Эхний шатны хөдөлгөгч систем нь 6 8D420 хөдөлгүүрээс, хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийн систем нь 3 ижил хөдөлгүүрээс бүрдэх ба эхлэх үед эхний болон хоёрдугаар шатны хөдөлгүүрийг нэгэн зэрэг эхлүүлсэн. Гурав дахь шат нь 3 11D44 хөдөлгүүртэй. Эдгээр нь ерөнхий загвар зохион бүтээгч В.П.-ийн зохион бүтээсэн, сайн батлагдсан UR-500 эхний шатны хөдөлгүүрүүд байв. Глушко.

UR-700 пуужингийн нэг ба хоёрдугаар шатыг багцын дизайны дагуу 4.1 м диаметртэй ижил төрлийн блокоос угсарсан: эхний шатанд 6 блок (3 давхар блок), гурван блок - дээр. хоёр дахь шат; Гурав дахь шат нь UR-500-ийн эхний шатны байршлын диаграммын дагуу хийгдсэн: төв исэлдүүлэгч сав, хөдөлгүүртэй гурван түдгэлзүүлсэн түлшний сав (2 метр диаметртэй). Тиймээс гурав дахь шатанд үйлдвэрлэлд эзэмшсэн элементүүд багтсан болно. Бүх LV нэгжийг тээвэрлэх боломжтой төмөр зам. Дизайн ажилФили хотод UR-700 зөөвөрлөгчийг Владимир Константинович Карраске удирдаж байжээ.

RKK UR-700-LK-700-ийн урьдчилсан загварыг В.Н. Челомей 1968 оны 9-р сарын 30. Цогцолборын урьдчилсан зураг төслийн үр дүн нь 1972 онд сарны экспедиц хийх бодит боломжийг харуулсан бөгөөд үүнээс үзэхэд Челомей америкчуудыг гүйцэх бодолгүй байсан юм.

Цогцолборын урьдчилсан зураг төслийг В.Н. Челомей 1968 оны 9-р сарын 30-нд хийгдсэн бөгөөд 1966 оны дундуур танилцуулагдсан хааны N1-L3 төслийн өөр хувилбар байв. мөн D.F-ийн хувьд хүчтэй дэмжлэгтэй байсан. Устинова, Л.В. Смирнова гэх мэт.

Челомей-Глушкогийн бодитой, технологийн хувьд илүү дэвшилтэт (хааныхтай харьцуулахад) урьдчилсан дизайныг эерэгээр үнэлж, хэсэг ахлах дизайнеруудын дэмжлэгийг үл харгалзан цогцолборын ажил эхлээгүй - хэт их мөнгө хөрөнгө оруулалт хийсэн байна. N-1, түүний "сурталчлагч" нь илүү хүчтэй байсан.

Челомейгийн UR-700M (UR-900) пуужин ба MK-700M сансрын хөлөг (1969), UR-530 пуужингийн пуужингийн төсөл (1977) бүхий Ангарагийн анхны төсөл "Аэлита" зөвхөн цаасан дээр л үлджээ. UR-500K ба UR-100N (15A30) пуужингийн элементүүдийг ашиглахад үндэслэн ойролцоогоор 1200 тонн, 36 тонн хүртэлх ачааны жин.

1975 онд В.Н. Челомей пуужингийн онгоцонд хийсэн өмнөх бүтээн байгуулалтуудаа боловсруулахдаа дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын системийн (MTKS) өөрийн хэмнэлттэй хувилбарыг санал болгов - 20 тонн жинтэй, 4 тонн даацтай хөнгөн сансрын онгоц (LSA). Хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан тойрог замд хөөргөхөд бэлэн болсон "Протон К" пуужинг ашигладаг. LKS-ийн нэг онцлог шинж чанар нь "Space Shuttle" болон "Буран"-ын үнэтэй, хангалтгүй найдвартай хавтангийн бүрээсний оронд Алмаз цогцолборын дахин ашиглах боломжтой буцах тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг дулааны хамгаалалтын бүрхүүл байв.

1980 онд урьдчилсан дизайны үр дүнд үндэслэн LKS-ийн бүрэн хэмжээний загвар үйлдвэрлэсэн боловч ЗХУ-д Энергиа-Буран МТКС-ийг хөгжүүлэх шийдвэр гарсны улмаас цаашдын ажил зогссон.

Челомейгийн "Очир алмааз". 1960-аад оны эхээр их гүрнүүд болох АНУ, ЗСБНХУ-ын цэрэг, улс төрийн удирдлага сансар огторгуйг цэргийн зорилгоор, юуны түрүүнд дэлхийн тагнуулын зорилгоор ашиглахын чухлыг аль хэдийн ойлгосон.

Эхлээд анхны нисгэгчгүй (өөрөөр хэлбэл автомат) тагнуулын хиймэл дагуулууд гарч ирсний дараа хүмүүс сансрын хөлгийн талаар бодож эхлэв.

1963 оны сүүлээр Кеннеди алагдсаны дараа албан тушаалдаа орсон АНУ-ын шинэ Ерөнхийлөгч Жонсон тагнуулын даалгавар бүхий нисгэгчтэй тойрог замын лабораторийг хөгжүүлэх төслийг зарлаж, Америкийн сэтгүүлчид тэр даруй "сансрын хамгийн чухал улс төрийн шийдвэрүүдийн нэг" гэж нэрлэжээ. нас."

ЗХУ-ын хариу удаан хүлээсэнгүй. 1964 оны 10-р сарын 12, "Хрущевын эрин үе" дуусахаас хоёр хоногийн өмнө ерөнхий дизайнер В.Н. Челомей өөрийн дизайны товчооны тэргүүлэх мэргэжилтнүүдэд цэргийн (гэхдээ шинжлэх ухаан, эдийн засгийн) зориулалттай тойрог замын нисгэгчтэй станц (OPS) бий болгох зорилт тавьж, "Алмаз" гэж нэрлэжээ. Пуужин, сансрын цогцолбор нь В.Н.-ийн удирдлаган дор бүтээгдсэн байх ёстой байв. Челомей бол 20 тоннын даацтай UR-500K гурван шатлалт пуужин, 1-2 жилийн идэвхтэй ашиглалтын хугацаатай OPS, 2-3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй сольж болох баг юм. Сайд нарын зөвлөлийн 1966 оны 6-р сарын 1-ний өдрийн тогтоолоор ЦКБМ-ийг Алмаз цогцолборын гол гүйцэтгэгчээр томилсон.

Урьдчилсан зураг төсөл нь 100 гаруй ботиос бүрдэж, 1967 оны 7-р сард 70 гаруй нэрт эрдэмтэн, эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, аж үйлдвэрийн зураг төслийн товчооны дарга нараас бүрдсэн комисс, ССАЖЯ-ны өмнө хамгаалагдсанаар уг ажлын цар хүрээг дүгнэж болно. Хамгаалалт.

Almaz OPS дээр Agat-1 гэрэл зургийн өвөрмөц төхөөрөмжөөс гадна (орбитоос стратегийн чухал ач холбогдолтой газрын объектуудыг ажиглаж, буудах зориулалттай өргөн форматтай гурван сувгийн камертай хослуулсан урт фокусын дуран) гадна оптик хараатай байв. Дэлхийн "гүйлтийг" зогсоох чадвар, панорамик судалгааны төхөөрөмж, станцын эргэн тойрон дахь нөхцөл байдлыг хянах бүх талын перископ.

Нэг сувгаас 42 см өргөн гэрэл зургийн хальсыг Печора төхөөрөмж ашиглан станцын тавцан дээр боловсруулж, телевизийн сувгаар дэлхий рүү дамжуулах боломжтой. Үлдсэн гэрэл зургийн хальсыг ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт буулгах ёстой байсан бөгөөд энэ нь бууж буй сансрын хөлөг байсан бөгөөд станц нь агаарын түгжээ, хөөргөх камертай байв.

Станцыг мөн Mech-A радарын тагнуулын систем, том синтетик нүхтэй антенаар тоноглох ёстой байв.

Станц дахь ажиглалтын төхөөрөмжийг хянахын тулд хоёр хүчирхэг Аргон-16 самбар дээрх компьютер байв.

Уг станц нь урилгагүй зочдоос хамгаалах сансрын их буу, багийнханд эмнэлгийн болон биологийн дэмжлэг үзүүлэх хэрэгсэл болон бусад 70 гаруй системээр тоноглогдсон байв.

Хөдөлгүүрийн системд металл диафрагм бүхий бөмбөрцөг хэлбэрийн түлшний сав, шахсан азотын цилиндр, KBKhA-ийн бүтээсэн тойрог замд залруулга хийх шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр, станцыг тогтворжуулах зориулалттай бага түлхэлттэй шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр багтсан.

ЦХБМ-ийн төсөлд мөн станцад зориулж дахин ашиглах боломжтой буцах тээврийн хэрэгсэл (RA) болон 8 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай том тээврийн хөлөг онгоцны (TSS) материалыг танилцуулсан боловч анх цэргийнхэн тээврийн хөлөг онгоцыг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Союз сансрын хөлөг онгоцны багийнхан болон ачааг станцад хүргэх "

Сайд нарын Зөвлөлийн 1970 оны 6-р сарын 16-ны өдрийн тогтоолоор тойрог замын станц, TKS, VA зэрэг "Алмаз" пуужин, сансрын цогцолборыг хөгжүүлэхийг тогтоосон.

1969 оны дунд үе гэхэд 70-аад оны эхээр Skylab станцыг АНУ-д ашиглалтад оруулах төлөвлөгөөний тухай мэдээлэл гарч ирэв.

ЗХУ-ын тэргүүн Л.И. Брежнев 1969 оны 11-р сарын 7-нд хэлэхдээ: "Орбитын станцууд бол сансрын нисгэгчдийг хөгжүүлэх гол зам юм." Зөвлөлт Холбоот Улс (түүний удирдагчдаараа төлөөлдөг) сарны уралдаанд ялагдсаныхаа өшөөг авахыг хүсч байв.

V.N.-д. Челомей нь Алмаз OPS-ийн их биений хэсгийг амжилттай гүйцэтгэсэн боловч "бөглөх" болон TCS-ийн ажил нь ихэвчлэн туслан гүйцэтгэгчдийн буруугаас болж хойшлогдож байв.

Хааны сансрын хөлгийн зохион бүтээгч, сансрын нисгэгч К.П. Феоктистов энэ санааг анх гаргасан нь дараах байдалтай байна. Орбитын нисгэгчтэй станцыг бий болгох хамгийн хурдан арга бол Алмаз OPS-ийн их биеийг авч, түүн дээр шилжилтийн тасалгаа суурилуулах, нарны зай хураагуур, Союз хөлгийн хөдөлгүүр болон бусад системийг суурилуулах, залгах станцыг өөрчлөх явдал юм. Станцыг тойрог замд гаргах машин нь "Протон-К" зөөгч пуужин, багийнхныг тойрог замд хүргэх машин нь өөрчлөгдсөн "Союз" сансрын хөлөг болон R-7A зөөгч пуужин юм.

Феоктистов Д.Ф-д шууд мэдээлэв. Устинов тойрог замын станцыг богино хугацаанд, нэг жилийн дотор бий болгох боломжтой санааны талаар. Улс төрийн зүтгэлтэн, пуужин, сансрын салбарын ахлах кураторын хувьд Устинов тэр даруй "гурван шувууг нэг чулуугаар алах" бодит боломж байгааг шууд ойлгов: Америкчуудаас түрүүлж, XXIV их хуралд бэлэг барих. Энэ бол 1971 оны 3-р сараас 4-р сар, тэр байтугай Феоктистовын хэлснээр, Хрущевын удирдлаган дор Устиновын хамгийн дээд хэсэгт очихыг зөвшөөрч, хэнийг ч уучлаагүй "тархиа Челомейд өг" гэж хэлсэн.

Мөн Д.Ф. өөрөө Устинов, түүнчлэн М.В. Келдыш, Л.В. Смирнов ба С.А. Афанасьев, Феоктистовыг хүчтэй дэмжиж байв.

ЦКБМ 17К урт хугацааны тойрог замын станц (DOS) байгуулах төслийг яаралтай гаргаж байна. Цаашилбал, D.F-ийн зааврын дагуу. Устиновын орлогч В.Н. Челомея В.Н. Бугайский DOS-17K төслийн өөрчилсөн зургийг гаргаж, TKS RSC Almaz-ийн хөгжлийг орхисон нь хожим В.Н.-тай хамтын ажиллагаа тасрах шалтгаан болсон юм. Челомея болон В.Н. Бугайский.

Аж үйлдвэрийн сайд С.А. Афанасьев болон В.Н. Челомей DOS станцын вандан сандал болон нислэгийн хуулбар болгон өөрчлөхийн тулд Алмаз OPS-ийн бүх найман бэлэн барилгыг авчээ.

K.P-ийн дурсамжийн номноос. Феоктистова: "Челомей өөрийн салбараа манай ажилтай холбосон нь манай талаас өөрийн арал дээр далайн дээрэмчдийн дайралт гэж үзэв. Мэдээжийн хэрэг, энд далайн дээрэмчдийн нэг хэсэг байсан.”

V.N-ийн хүчтэй эсэргүүцлийг үл харгалзан. Челомея болон түүний цэргийнхэнд хандсан уриалга, түүний бүх аргументуудыг хаясан - асуудлыг хамгийн дээд шатанд шийдсэн. В.Н. Челомей эвлэрэх ёстой байсан; Үйл явдлын ийм явц нь Алмазыг хоёр жилийн турш удаашруулжээ.

Мөн анхны DOS станц, V.P. Мишин "Салют" гэж нэрлэсэн бөгөөд амласан цагаасаа хожуу хөөргөсөн - 1971 оны 4-р сарын 19.

Энэ хооронд ЦКБМ болон нэрэмжит үйлдвэрт . Хруничев (ЗИХ) 1972 оны 12-р сарын 25-нд Байконур руу тусгай галт тэргээр илгээгдсэн анхны "Алмаз" OPS дээр үргэлжлүүлэн ажиллав.

1973 оны эхээр Алмаз ОПС 1973 оны 4-р сарын 3-ны өдөр анхны нислэгээ хийхээр бэлтгэж эхэлсэн бөгөөд Алмаз-001 станцыг цэргийн зориулалтыг нуун дарагдуулах үүднээс ил хэвлэлд "Салют-2" гэж нэрлэжээ.

Ийнхүү 1970-аад онд ЗСБНХУ-д "Алмаз" ба "Салют" гэсэн хоёр өөр OPS хөгжүүлэх хөтөлбөрийг нэгэн зэрэг хэрэгжүүлж байсан боловч нээлттэй хэвлэлд "Салют" гэсэн нэг нийтлэг нэртэй байв.

"Алмаз-1" OPS 1973 оны 4-р сард сансарт автомат горимд ажиллаж, станцын даралтыг бууруулсны улмаас нислэгээ зогсоов.

"Салют-3" ба "Салют-5" нэртэй "Алмаз-2" ба "Алмаз-3" нь тойрог замд автомат горимд болон хөлөг дээр ажиллаж байсан багийн хамт ажилладаг: "Алмаз-2" - 1974 оны 7-р сарын сүүлээс. 1975 оны 1-р сарын эцэс хүртэл "Алмаз-3" - 1976 оны 6-р сарын 22-ноос 1977 оны 8-р сарын 8 хүртэл Даргын ашиг сонирхлын үүднээс үнэ цэнэтэй мэдээлэл олж авсан. тагнуулын байгууллагаЖанжин штаб.

Алмаз-2 OPS-ийн 90 хоногийн нислэгийн үндсэн хөтөлбөр дууссаны дараа 500 м-ийн гэрэл зургийн хальс бүхий хоёр өнхрөх тусгай мэдээллийн капсулыг дэлхий рүү буулгаж, Москвад хүргэсэн нь ЗХУ-д сансраас гарсан анхны илгээмж болжээ. .

Салют-5 станц (Алмаз-3) 1977 оны 8-р сарын 8-нд Номхон далайн тодорхой хэсэгт 412 хоногийн нислэгээ хийжээ. Энэ нь Алмаз OPS-ийн сүүлчийн нислэг байсан нь тодорхой болсон.

1978 онд D.F. Устинов Алмаз OPS-ийн ажлыг зогсоохоор шийдэв.

Нийлүүлэлтийн тээврийн хөлөг болон сэргээн босгох тээврийн хэрэгслийн туршилтыг үргэлжлүүлэв. TKS анх удаа бүх үүргээ биелүүлж, 1983 онд гурван хүний ​​суудалтай нисэх онгоц амжилттай газардсан. В.Н.-ын "алмаз" туульсийн эцсийн шат. Челомей бол Алмаз OPS-ийн үндсэн дээр радарын тагнуул хийх Алмаз-Т автомат станц, гэрэл зургийн тагнуулын Алмаз-К-ийн бүтээн байгуулалт байв.

Анхны Алмаз-Т станцыг ЗИК-д үйлдвэрлэж 1980 оны 11-р сарын 27-нд сансрын буудал руу илгээсэн. Д.Ф. Харвахаар бэлтгэсэн Устиновын станц дэлхий дээр үлджээ.

1981 оны 12-р сарын 19-ний өдрийн тогтоолоор ЦКБМ-ийн Алмаз тойрог замын станцууд болон ерөнхийдөө сансрын асуудлаарх бүх ажлыг зогсоов. Д.Ф. Устинов гэж В.Н. Челомей сансар огторгуйд байхгүй гэдгийг эцэст нь ойлгов. Д.Ф. Устинов В.Н. Челомей зөвхөн далавчит пуужинтай харьцах ёстой.

Алмаз-Т станцыг 1986 оны 11-р сарын 29-нд В.Н. Челомея, Д.Ф. Устинова.

УР-500К пуужингийн ослын улмаас станц тойрог замд ороогүй. Гэхдээ "Космос-1870" нэртэй Алмаз-Т хоёр дахь удаагаа хөөргөх нь нэлээд амжилттай болсон - 2 жилийн дотор өндөр нарийвчлалтай радарын зургийг дэлхий рүү дамжуулсан.

В.Н. Челомей: нээлттэй хэвлэлүүд 1950-1980. Сурган хүмүүжүүлэх үйл ажиллагаа. 1941 оноос хойш В.Н. Челомея нь нээлттэй хэвлэлд маш ховор тохиолддог.

Тэд цөөхөн байгаа нь гайхмаар зүйл биш, харин дарга, дараа нь Ерөнхий дизайнерын асар их ачаалал, түүний профессор, дараа нь даргын үүрэг хариуцлага зэргийг харгалзан тэд огт байсан нь гайхмаар зүйл биш юм. Москвагийн дээд техникийн сургуулийн тэнхим, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат гэх мэт.

Товчхон дурсъя нээлттэй ажилэнэ үеийн эрдэмтэн.

Гурван нийтлэл нь онгоцны жолоодлогын машин болгон ашигладаг дамар хавхлагын хуваарилалт бүхий хийн (1954, 1955) ба гидравлик (1958) сервомеханизмын онолын танилцуулгад зориулагдсан болно.

ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн 1956 оны тайланд бага хэмжээний (зохиогч өөрөө үүнийг тэмдэглэл гэж нэрлэдэг) боловч агуулгын хувьд гүн гүнзгий, парадоксик гарчигтай үндсэн шинж чанартай нийтлэлийг анх харахад: "Өнөөдөр чичиргээ ашиглан уян хатан системийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх боломж." Энэхүү гоёмсог онолын судалгааг хожим бусад зохиолчдын бүтээлүүдэд боловсруулсан. Энэ нийтлэлийн зарим талыг В.Н. Челомей 1955 оны 6-р сарын 28-нд Киевт Украины ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академид шугаман бус дифференциал тэгшитгэлийг нэгтгэх асимптотик аргуудын бага хурал дээр.

1960 онд В.Н. Челомей нэрэмжит Москвагийн дээд техникийн сургуулийг байгуулжээ. Бауман сансрын системийн тэнхимийг амьдралынхаа эцэс хүртэл байнга удирдаж байсан. Хэлтсийн ажилчдын боловсролын үйл явц, шинжлэх ухааны ажил нь түүний дизайны товчооны хөгжилтэй нягт холбоотой байв. Тус тэнхимд В.Н. Челомей "Хэлбэлзлийн онол" лекцийн хичээлийг гайхалтай уншсан.

V.N.-ийн лекцүүдийн нэг дээр. Челомей шавь нартаа: "Хамгийн эртний шинжлэх ухааны нэг болох механикт бүх зүйлийг аль хэдийн нээж, хийсэн гэж битгий бодоорой. Мөн тайлагдаагүй, тайлагдаагүй олон зүйл бий. Зөвхөн бид ер бусын үзэгдлүүдийг анзааралгүй өнгөрч байдаг. Эдгээр ер бусын үзэгдлүүдийг харж сурах, дараа нь тэдгээрийг ойлгож, тайлбарлах нь маш чухал юм." Мөн тэрээр "авъяас чадварыг алдахгүй байх нь чухал" гэж үздэг. В.Н. Челомей бол сонгодог профессор байсан: маш их шаарддаг, хатуу. Академич Е.А-ийн дурссанчлан. Федосов, "Түүний хөөрхий төгсөх ангийн оюутнууд диссертациа хэд хэдэн удаа дахин хийлгэхийг албадсан тул ёолж байв. Тэрээр шинжлэх ухааны бүтээлийн бүлэг бүрийг биечлэн уншдаг байсан."

V.N-ийн эрдэм шинжилгээний чухал амжилтуудын дунд. Chelomey-ийг хэвлэлд оруулах ёстой. "Механик инженерчлэл" нь инженер техникийн ажилчдад зориулсан "Технологийн чичиргээ" (1978-1981) 6 боть үндсэн лавлах ном юм. В.Н. Челомей нь редакцийн зөвлөлийн дарга, ерөнхий редактор байсан. Лавлах хэд хэдэн удаа дахин хэвлэгдсэн.

V.N-ийн хамгийн сүүлийн үеийн шинжлэх ухааны бүтээл. Челомей 1983 онд ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн тайланд нийтлэгдсэн "Чичиргээнээс үүдэлтэй механик дахь парадоксууд" хэмээх жижиг нийтлэл, тэр дундаа гадаадад ихээхэн сонирхол татсан юм.

Энэ ажил нь өндөр давтамжийн чичиргээний нөлөөн дор шингэн дэх хүнд биетүүд хөвж, хөнгөн биетүүд живэх үед тусгайлан зохион бүтээсэн туршилтаар ажиглагдсан ер бусын үзэгдлүүдэд зориулагдсан болно; бусад туршилтуудад хатуу бие нь жингүйдэлд ордог.

(Хэрэв та А.С.Пушкины "суут ухаантан бол парадоксуудын анд" гэсэн тодорхойлолтыг дагаж мөрдвөл Владимир Николаевич Челомей бол суут ухаантан байсан).

В.Н.-ийн үзүүлсэн чичиргээнээс үүдэлтэй механик дахь парадоксууд. Челомей, тэр үед онолын үндэслэлгүй байсан. Тэрээр "энэ нарийн төвөгтэй динамик үйл явцын онолыг" тусад нь хэвлэн нийтлэх гэж байсан боловч амжаагүй - сум шиг салсан цусны бүлэгнэл 1984 оны 12-р сарын 8-ны өглөөний 8 цагт амьдралаа дуусгав. өглөө Кремлийн эмнэлгээс эхнэртэйгээ утсаар ярих үеэр (түүнийг амь насанд нь аюул учруулахгүй гэмтэл авсан - хөл нь хугарсан). Түүний сүүлчийн хэллэг бол "Чи мэдэж байгаа, би үүнийг санаачилсан!" Тэр үед Владимир Николаевич Челомей юу бодож олсныг бид хэзээ ч мэдэхгүй.

Нас барсны дараа академич В.Н. 1986 онд Челомей (Техникийн шинжлэх ухааны доктор О.Н. Кудрин, А.В. Квасников нартай хамт) "Идэвхтэй тийрэлтэт тийрэлтэт хийн ялгарах үйл явц дахь түлхэлтийн хэвийн бус өсөлтийн үзэгдлүүд" нээлтийн хамтран зохиогч болжээ. Энэхүү нээлт нь ЗХУ-ын нээлтийн улсын бүртгэлд 314 дугаарт бүртгэгдсэн.

Владимир Николаевич Челомей 25 жилийн өмнө нас барсан боловч өнөөдөр тэрээр Тэнгисийн цэргийн болон армид алба хааж байна. Оросын Холбооны УлсЕрөнхий дизайнерын удирдлаган дор бүтээгдсэн далавчит пуужин, тив хоорондын баллистик пуужин бүхий 15А35 пуужингийн системүүд байдаг.

Шинэчлэгдсэн "Протон" зөөгч пуужин сансрын нисгэгчдийн янз бүрийн даалгавруудыг гүйцэтгэсээр байна. Мир станц болон Олон улсын сансрын станцын модулиуд нь Алмаз цогцолборын шууд удам юм.

Хэрэв Орос улс сар руу нислэг үйлдэж, Ангараг гараг руу чиглүүлбэл V.N.-ийн төслүүд дээр тулгуурлах нь зүйтэй болов уу. Челомея.

Нэр V.N. Челомея нь зөвхөн Зөвлөлтийн төдийгүй дэлхийн пуужин, сансрын технологийн түүхэнд бичигджээ.

Уран зохиол

1. Челомей В.Н. Сонгосон бүтээлүүд/ В.Н. Челомей. – М.: Механик инженер, 1989. – 336 х.

2. Карпенко А.В. Дотоодын стратегийн пуужингийн системүүд / A.V. Карпенко, А.Ф. Уткин, А.Д. Попов. – Санкт-Петербург: Невскийн Бастион, 1999. – 288 х.

3. Евтеев И.М. Хугацаанаас нь өмнө. Эссэ / I.M. Евтеев. – М.: Биоинформсервис, 1999. – 527 х.

4. Асиф Сиддики. Аполлоны сорилт: ЗХУ ба сансрын уралдаан, 1945-1974 / Сиддики Асиф. – НАСА, 2000. – 1010 х.

5. Губанов Б.И. "Эрчим хүч"-ийн ялалт ба эмгэнэл. Ерөнхий дизайнерын эргэцүүлэл. T. 1. "Нисдэг гал" / B.I. Губанов. – Нижний Новгород: Нижний Новгород институт эдийн засгийн хөгжил, 2000. – 420 х.

6. Энх тайвны төлөөх 60 жилийн хөдөлмөр / Зохиогчдын баг. – М.: “Зэвсэг ба технологи” хэвлэлийн газар, 2004. – 332 х.

7. Интернет сайтуудын материал. Редактор 2009 оны 05-р сарын 30-нд хүлээн авсан

2012.05.30-ны редактор хүлээн авсан

Шүүмжлэгч: Ph.D. технологи. Шинжлэх ухаан С.В. Тарасов, Хүрээлэн тээврийн системба Украйны Үндэсний Шинжлэх Ухааны Академийн Технологи, Украины Днепропетровск.

АКАДЕМИК В.М. CHELOMEY -
Пуужин, сансар огторгуйн ЕРӨНХИЙ ЗОХИОН БАЙГУУЛАГЧ

В.А. Задонцев

Социалист хөдөлгөөний баатар, Ленин, Төрийн шагналт, Тэнгисийн цэргийн пуужин, сансрын хөлөг, систем, тив алгасагч баллистик пуужин, дан пуужинт хөдөлгүүртэй сансрын пуужингийн ерөнхий зохион бүтээгч, академич А.У-ын охины амьдрал, уран бүтээлийн тухай материалыг хүргэж байна. В.М. Челомея (1914-1984).

Түлхүүр үгс: академич В.М. Chelomey, пуужин, сансрын систем.

САНСАР-ПУУЖИН СИСТЕМИЙН ЕРӨНХИЙ ЗАГВАРЧ
АКАДЕМИЧ Н.В. CHELOMEY

В.А. Задонцев

Академич Н.В.-ийн амьдрал, ажил мэргэжлийн талаархи материалууд. Челомей хоёр удаа баатар цолоор шагнагдсан Социалист хөдөлмөрийн гавьяат зүтгэлтэн, Төрийн шагнал, Ленинскийн нэрэмжит шагналт, тэнгисийн цэргийн далавчит пуужингийн ерөнхий зохион бүтээгч, сансрын хөлөг ба системүүд, тив хоорондын баллистик пуужин, шингэн түлш бүхий сансрын хөөргөх машинуудПуужингийн хөдөлгүүрүүдийг өгсөн.

Түлхүүр үгс: академич Н.В. Chelomey, сансрын пуужингийн системүүд.

Задонцев Владимир Антонович– Доктор Тех. Шинжлэх ухаан, профессор, Украины Днепропетровск хот, Украины Үндэсний Шинжлэх Ухааны Академийн Тээврийн систем, технологийн хүрээлэнгийн ахлах эрдэм шинжилгээний ажилтан.

Челомей Владимир Николаевич - пуужин, сансрын технологийн ерөнхий зохион бүтээгч, ЗХУ-ын ШУА-ийн академич.

1914 оны 6-р сарын 30-нд Варшаваас 70 км-ийн зайд орших Привисленскийн Седлец хотод багшийн гэр бүлд төрсөн. Удалгүй гэр бүл дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхэд байлдааны ажиллагаа явуулж байсан бүсээс хол Полтава (Украин) хот руу нүүжээ.
1926 онд гэр бүл нь Киевт нүүж, В.Н.Челомей долоон жилийн хөдөлмөрийн сургуульд үргэлжлүүлэн суралцжээ. 1929 онд сургуулиа төгсөөд Киевийн автомашины коллежид элсэн орсон; 1932 онд тэрээр Киевийн Политехникийн дээд сургуулийн нисэхийн факультетэд элсэн орсон (1933 онд энэ факультетийн үндсэн дээр Киевийн нисэхийн дээд сургууль байгуулагдсан).
Оюутан байхдаа В.Н.Челомей шинжлэх ухааны ажилд идэвхтэй оролцдог байв. KAI-д суралцах хугацаандаа тэрээр 20 гаруй эрдэм шинжилгээний өгүүлэл нийтлүүлсэн. 1936 онд түүний "Вектор тооцоо" бүтээл нь литографийн хэлбэрээр хэвлэгдсэн нь оюутнуудын гол сэдэв болжээ. сургалтын тусламж. Онцлог шинж чанарСудалгааны үр дүн тэр дороо практикт хэрэглэгдэж байсан нь түүний олон бүтээл байв.
Запорожжийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрт дадлага хийх хугацаандаа “...агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийн мушгирах чичиргээний тооцоо, судалгааны ажил их хийсэн”, “...онолын болон инженерчлэлийн өндөр бэлтгэлтэй байсан” (Запорожьегийн үйлдвэрийн лавлагаа). Челомейгийн энэ болон бусад бүтээлүүд нь онгоцны хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шалтгааныг тодорхойлох боломжтой болсон. Тэр үед ч гэсэн түүнд лугшилттай агаараар амьсгалах хөдөлгүүр бий болох санаа төрсөн бөгөөд зөвшөөрөл авсны дараа тэрээр үйлдвэрийг хөгжүүлэх, бүтээх ашиг сонирхлын үүднээс үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж дээр туршилт хийжээ.
1937 онд В.Н.Челомей нэг жилийн өмнө Киевийн нисэхийн дээд сургуулийг онц дүнтэй төгссөн. Төгсөлтийн ажил"Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хэлбэлзэл" сэдвээр эрдмийн зөвлөлөөс нэр дэвшигчийн диссертацийн түвшинд онц дүнтэй хамгаалагдсан.
Тус хүрээлэнг төгсөөд Украины ЗХУ-ын ШУА-ийн Математикийн хүрээлэнд ажиллаж, аспирантурт суралцсан. 1939 онд тэрээр хамгаалсан нэр дэвшигчийн дипломын ажил"Онгоцны бүтцийн элементүүдийн динамик тогтвортой байдал" сэдвээр.
1941 оны зун В.Н.Челомей тийрэлтэт хөдөлгүүрийн бүлгийн даргаар томилогдсон. Төв хүрээлэнБарановын нэрэмжит нисэхийн хөдөлгүүрийн барилга (CIAM) бөгөөд 1942 онд тэрээр ЗХУ-д олон тооны онгоцонд суурилуулсан анхны лугшилттай агаараар амьсгалах хөдөлгүүрийг бүтээжээ.

Ардын комиссариатын тушаал нисэхийн салбар 1944 оны 9-р сарын 19-ний өдөр В.Н. Челомейг ерөнхий зохион бүтээгч, туршилтын захирлаар томилсон тухай нисэх онгоцны үйлдвэр No51 нь бүтээлийн эхлэлийг тавьсан шинэ байгууллага, өөрийн гэсэн сэдэвтэй, өөрийн гэсэн даалгавар, зарчим, ажлын арга барилтай бөгөөд үүнийг ерөнхий дизайнер нь багтаа суулгасан.
1945 оны эхээр дизайны товчооны эрдэмтэд 10X сумыг бүтээжээ. 1948 онд түүний туршилт дууссан боловч тактикийн болон техникийн шинж чанар хангалтгүй байсан тул ашиглалтад хүлээн аваагүй байна. В.Н.Челомей хэсэг хугацаанд практик дизайны ажлаасаа хөндийрч, шинжлэх ухаан, багшлах ажил эрхэлж байсан боловч далавчит пуужингийн сэдвийг орхисонгүй (харилцан нисэх онгоц гэж нэрлэж эхэлсэн).
Тэнгисийн цэргийн командлал В.Н.Челомейгийн бүтээн байгуулалтыг сонирхож эхэлсэн бөгөөд 1954 оны 6-р сард Москвагийн ойролцоох Тушино хотод 500-р хөдөлгүүрийн үйлдвэрт хоёр дахь үеийн далавчит пуужинг зохион бүтээх тусгай дизайны бүлгийг байгуулжээ. Энэхүү пуужин нь эрдэмтний шинэ санааг хэрэгжүүлсэн: нэгдүгээрт, пуужинг тээвэрлэх, хөөргөх саванд хийж, битүүмжилсэн таглаатай; хоёрдугаарт, саванд байгаа пуужингийн далавч нь атираат байрлалтай байсан бөгөөд хөөргөсний дараа нээгдсэн; гуравдугаарт, пуужинг савнаас хөөргөхөд нунтаг хурдасгуур ашигласан. Эдгээр санааг хэрэгжүүлэх нь шумбагч онгоцыг зэвсэглэх асуудлаар АНУ-аас түрүүлэх боломжийг бидэнд олгосон.
1955 онд В.Н.Челомейд Москвагийн ойролцоох Реутов хотод механик үйлдвэр өгч, Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны ОКБ-52 үйлдвэрийг байгуулжээ. Челомей компанид эв нэгдэлтэй, үр дүнтэй ажилладаг бүтээлч багийг бүрдүүлж чадсан нь цаашдын амжилтыг баталгаажуулсан чухал ололт байв. Богино хугацаанд түүний удирдлаган дор зураг төслийн товчоо томорч, эрдэм шинжилгээ, судалгааны хүчирхэг байгууллага болсон.
1956-1965 оныг батлан ​​хамгаалах салбарын тэргүүлэгч аж ахуйн нэгжүүдийн дунд В.Н.Челомей ба түүний дизайны товчооны байр суурийг хүлээн зөвшөөрөх үе шат гэж тодорхойлж болно. Реутов дахь дизайны товчооны сэргэлт нь нислэгийн үеэр байрладаг далавчтай цоо шинэ төрлийн далавчит пуужинг бүтээх ажлыг эхлүүлэх, түүнчлэн байгуулагдсан нисэх хүчинтэй ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд өрсөлдөөнд ялах боломжийг олгов. Микоян, Илюшин, Бериев нарын дизайны товчоонуудыг байгуулж, тус улсын Тэнгисийн цэргийн флотыг пуужингийн зэвсгийн цогцолбороор дахин зэвсэглэх замыг нээж өгсөн.
1957 оны 3-р сарын 12-нд P-5 далавчит пуужингийн анхны хөөргөлт болж, 1959 оны 6-р сарын 19-нд ашиглалтад оров. P-5-ийн үндсэн дээр 1958-1959 онуудад 10 гаруй төрлийн өөрчлөлтийг боловсруулсан бөгөөд үүнээс өндөр нарийвчлалтай радио навигацийн станц, самбар дээрх сайжруулсан төхөөрөмж бүхий P-5D цогцолборыг хамгийн өргөнөөр ашигласан. .
1956 онд засгийн газрын тогтоолоор OKB-52 нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан анхны хоёр пуужингийн P-6 ба P-35 системийг хөгжүүлэхийг даалгасан. Бүрэн нислэгийн туршилтын хөтөлбөрийн дараа P-6 цогцолборыг 1964 оны 6-р сарын 24-нд ашиглалтад оруулж, шумбагч флотын зэвсгийн үндсэн төрлүүдийн нэг болжээ. П-35 хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийг Тэнгисийн цэргийн хүчин хөлөг онгоц, өөрөө явагч болон суурин харвах төхөөрөмжид зориулан баталсан.
Дараагийн жилүүдэд OKB-52 баг нь хэд хэдэн төрлийн далай, газар дээр суурилсан далавчит пуужингуудыг бүтээсэн бөгөөд үүнд шинэ, заримдаа гэнэтийн техникийн болон дизайны шийдлүүдийг ашигласан. Үүнд: усан доогуур хөөргөх дэлхийн анхны хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужин (1968 онд ашиглалтад орсон), усан онгоцны эсрэг нэгдсэн P-120 малахит цогцолбор, пуужингууд нь живсэн шумбагч болон газрын доорх шумбагч онгоцноос хөөргөх чадвартай. хөлөг онгоц (1972), P-500 "Базальт" (1977) өндөр дуунаас хурдан (2 М хүртэл) нислэгийн хурдтай анхны далайд суурилсан далавчит пуужин.
1983 онд хөлөг онгоцны эсрэг P-700 Granit далавчит пуужинг ашиглалтад оруулсан. Гранит цогцолбор нь хэд хэдэн чанарын шинэ шинж чанартай байсан. Автономит удирдлагын системтэй алсын тусгалын пуужинг анх удаа бүтээжээ. Удирдлагын систем нь хэд хэдэн мэдээллийн сувгийг ашиглан хүчирхэг гурван процессортой компьютер дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь төвөгтэй түгжрэлийн орчныг амжилттай ойлгож, аливаа хөндлөнгийн оролцооны эсрэг бодит зорилтуудыг тодорхойлох боломжийг олгосон. Пуужин нь ТББ-уудын бий болгох арвин туршлагыг шингээсэн юм электрон системүүдхиймэл оюун ухаан нь "нэг пуужин - нэг хөлөг онгоц" эсвэл "сүрэг" гэсэн зарчмаар нэг хөлөг онгоцны эсрэг үйл ажиллагаа явуулах боломжийг олгодог. Пуужингийн удирдлагын систем нь байг ач холбогдлоор нь хуваарилах, ангилах, довтолгооны тактикийг сонгох, хэрэгжүүлэх төлөвлөлт хийх үүргийг гүйцэтгэсэн. Пуужинг маневрлах чадвар нь хамгийн их хүчин чадалтай салвот тулааны оновчтой хэлбэрийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосон. үр дүнтэй хэлбэрзамнал. Энэ нь хүчирхэг тэнгисийн цэргийн бүлгийн галын эсэргүүцлийг амжилттай даван туулж чадсан юм.
NPO Mashinostroyenia-д бүтээгдсэн өмнөх далавчит пуужингийн аль нь ч Гранит пуужин шиг тийм олон шинэ нарийн төвөгтэй ажлуудыг төвлөрүүлж, амжилттай хэрэгжүүлээгүй. Гурав дахь үеийн шинэ бүх нийтийн пуужингийн "Гранит" системийн пуужингууд нь усан доорх болон газрын гадарга дээр хөөргөсөн, 550 км-ийн харвах тусгалтай, ердийн эсвэл цөмийн пуужинтай. байлдааны нэгж, хэд хэдэн уян хатан дасан зохицох замнал (ашиглалтын бүсийн тэнгис, агаарын орон зай дахь үйл ажиллагааны болон тактикийн нөхцөл байдлаас хамааран), нислэгийн хурд нь дууны хурдаас 2.5 дахин их байна.
1958 онд В.Н.Челомей ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүнээр сонгогдов.
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1959 оны 6-р сарын 25-ны өдрийн зарлигаар Челомей Владимир Николаевич баатар цолоор шагнагджээ. Социалист хөдөлмөрЛениний одон, "Алх хадуур" алтан медалийг гардуулан өгсөн.
1959 онд В.Н.Челомей ОКБ-52-ын ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Энэ үед томоохон хамтын ажиллагаа судалгааны болон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, хамгийн том нь М.В.Хруничевын нэрэмжит Москвагийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр байв.
Шаргуу хөдөлмөрийн үр дүнд аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагааны гурван чиглэл бий болсон: Тэнгисийн цэргийн хүчний зэвсэглэлд зориулсан далавчит пуужингийн системийг бий болгох нь барууны цохилтын бүрэлдэхүүнд тэгш бус хариу өгөх боломжийг нээж өгсөн; удирдлагатай сансрын хөлөг, нисгэгчтэй сансрын хөлөг, станцын системийг бий болгох; баллистик пуужин, хөөргөх машин бүтээх.
Аж ахуйн нэгжийн хөгжлийн бүхий л салбарт - далайн аялал, баллистик, сансар огторгуй - асуудлыг шийдвэрлэхэд онцгой хандлага байсан. үндэсний замтехнологийн хөгжил нь хязгаарлагдмал нөөцөөр дэлхийн түвшнийг гүйцэх төдийгүй ихэнх тохиолдолд ижил төстэй системд барууны хамгийн дэвшилтэт орнуудыг гүйцэх боломжийг олгосон.
1950-иад оны сүүлчээс эхлэн OKB-52 сансрын сэдвээр хайгуулын ажлыг эхлүүлсэн. 1959 онд OKB-52 нь сансрын эсрэг хамгаалалт, дэлхийн далай тэнгисийн тагнуулын системийг дэлхийн тойрог замд хүргэх, түүнчлэн цөмийн цэнэгт хошууг дайсны нутаг дэвсгэрт хүргэх зориулалттай бүх нийтийн пуужинг боловсруулж эхэлсэн. В.Н.Челомейгийн удирдлаган дор хэд хэдэн нэгдсэн пуужингийн төслүүдийг боловсруулсан: UR-100, UR-200, UR-500, UR-700, хөнгөнөөс хэт хүнд анги хүртэл. УР-100, УР-500-ыг ашиглалтад оруулж, бөөнөөр үйлдвэрлэсэн.
1962 онд В.Н.Челомей ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн жинхэнэ гишүүнээр сонгогдов.
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1963 оны 4-р сарын 28-ны өдрийн зарлигаар Владимир Николаевич Челомейг "Хадуур, алх" хоёр дахь алтан медалиар шагнасан.
В.Н.Челомей нь Стратегийн пуужингийн хүчний гол цохилтын хүч болох алдарт "нэхмэл" болох АНУ-тай стратегийн тэгш байдлыг хангасан UR-100 тив алгасагч пуужинг бий болгосон гавьяатай. ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр дээрх уурхайн байгууламжид мянга гаруй UR-100 суурилуулсан. Түүгээр ч барахгүй "нэхмэл" -ийг хялбархан шинэчлэх боломжтой бөгөөд ийм олон өөрчлөлтүүд байсан: UR-100K, UR-100U, UR-100NU болон бусад. Челомей эхэндээ пуужингийн системийн өндөр найдвартай байдал, байлдааны цэнэгт хошууны оновчлолын нарийвчлалыг чухалчлаад зогсохгүй үйлдвэрлэх зардал бага, ашиглахад хялбар байдлыг чухалчилсан.
Түүний байлдааны тив хоорондын пуужингууд нь ЗХУ-д, магадгүй дэлхийд хамгийн хямд бөгөөд өрсөлдөх чадвартай байсан. Энэ нь тэдний найдвартай байдлыг улам дордуулдаггүй. Тэрээр бусад ахлах зохион бүтээгчдээс ялгаатай нь инерцийн хяналтын системийг ашиглан байлдааны хошуу нь байг онох гайхалтай нарийвчлалд хүрч чадсан нь эцсийн үр дүн юм. пуужин харвах. Жишээлбэл, 10,000 км-ийн нислэгийн зайтай UR-100U нь байлдааны хошууг 900 м-ийн зорилтоос хазайх магадлалтай байв.
UR-100 пуужин нь үйлдвэрээс бүрэн тоноглогдсон, инертийн хийгээр дүүргэсэн битүүмжилсэн тээвэрлэх, хөөргөх саванд суурилуулсан - дотоодын пуужингийн салбарт анх удаа пуужинг үүрэг гүйцэтгэж байх үед нөлөөллөөс тусгаарласан. гадаад орчин. Хяналт техникийн нөхцөл, хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэл болон хөөргөх ажиллагааг бүрэн автоматжуулсан. Арван пуужин хөөргөх болон бусад ажиллагааг нэг командын цэгээс удирдаж байв. Пуужин 10 жил ба түүнээс дээш хугацаанд үүрэг гүйцэтгэх боломжтой. Түүний пуужинд зориулсан силос хөөргөгч нь нарийн төвөгтэй хамгаалалт шаарддаггүй. Анхны хөөргөлт 1966 оны 4-р сард болсон бөгөөд 1966 оны намар UR-100 цогцолборыг байлдааны үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн.
Хамгийн богино хугацаанд ОКБ-52 нь аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн өргөн хамтын ажиллагааны оролцоотойгоор Полет сөнөөгч хиймэл дагуул, радар, цахим тагнуулын хиймэл дагуул, атомын цахилгаан станц, өндөр энергитэй тоосонцорыг бүртгэх Протон шинжлэх ухааны хүнд лаборатори зэргийг бүтээжээ. "Полет-1" (11/01/1963) ба Полет-2 (1964 оны 4/12) хиймэл дагуулууд нь дэлхийн анхны маневр хийдэг сансрын хөлөг байв.
ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 4-р сарын 24-ний өдрийн 409-183-р тогтоолын дагуу бүх нийтийн хүнд хэлбэрийн хоёр үе шаттай ICBM UR-500 ("Протон") бүтээх ажлыг ОКБ-52-д эхлүүлсэн. 1962. UR-500-ийг ашиглах хэтийн төлөвийг үнэлэхдээ В.Н.Челомей түүнд шинжлэх ухаан, үндэсний эдийн засаг, цэргийн шинж чанартай асуудлыг шийдвэрлэх чадвартай зорилтот ачааллын гэр бүлийг бий болгохыг санал болгов. Уг пуужинг цөмийн цэнэгтэй хүчирхэг цэнэгт хошууг дамжуулах хэрэгсэл болгон бүтээжээ. "Протон" пуужингийн анхны хөөргөлт 1965 оны 7-р сарын 16-нд болсон. Тээвэрлэгчийг нэрлэсэн хүнд шинжлэх ухааны хиймэл дагуулыг мөн ОКБ-52-ын 1-р салбарт зохион бүтээжээ.
Гурван шатлалт пуужин зөөгч UR-500K ("Протон-К") нь ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1964 оны 8-р сарын 3-ны өдрийн 655-268 тоот тогтоолын дагуу бүтээгдсэн. сарны хөтөлбөр. 1967 оны 3-р сарын 10-нд пуужингийн туршилт эхэлсэн. Тэд нэхэмжлэлийг баталжээ гүйцэтгэлийн шинж чанар, тэр үед ЗХУ болон гадаадад байсан бүх пуужингуудаас хамаагүй давсан. Нислэгийн дизайны туршилтын үеэр гурван үе шаттай "Протон" 11F91(L1) сансрын хөлгийг сарны тойрог замд хөөргөж, сарны тойрог замд нисгэгчгүй горимоор нисчээ. 1968 оны 11-р сарын 16-нд UR-500K зөөгч пуужин 17 тонн жинтэй "Протон-4" автомат судалгааны станцыг тойрог замд оруулав.

Ашиглалтын явцад "Протон" зөөгч пуужингийн бүх өөрчлөлтийг 300 гаруй удаа хөөргөж, олон тооны харилцаа холбоо, телевизийн хиймэл дагуулууд, Космос цувралын хиймэл дагуулууд, Луна, Сугар, Ангараг, Вега гариг ​​хоорондын станцууд сансарт хөөргөсөн ", "Фобос "Глонасс" дэлхийн навигацийн системийн сансрын хөлөг, "Салют", "Мир" тойрог замын станцуудын үндсэн блокууд, олон улсын сансрын станцын модулиуд. Протон бол геостационар тойрог замд машин хөөргөх чадвартай тус улсын цорын ганц цуваа пуужин юм. Одоо Протон нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг, дэвшилтэт, найдвартай тээвэрлэгчдийн нэг хэвээр байна.
1964 онд В.Н.Челомей янз бүрийн, ялангуяа хамгаалалтын асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд нисгэгчтэй тойрог замын станцын (OPS) үзэл баримтлалыг санал болгов. Тэрээр OPS-ийг сансрын хайгуулын хамгийн хүчирхэг хэрэгсэл гэж үзсэн. Хоёроос гурван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй сэлгэн ажиллах багийн амьдрах таатай нөхцөл бүхий ажиглалтын цэг байгуулах, станцын ашиглалтын хугацаа 1-2 жил, УР-500К онгоцоор хөөргөх санал тавьсан.
1965 онд OKB-52 нь Ерөнхий инженерийн яамны (ЦКБМ) Механик инженерийн төв дизайн товчоо болж өөрчлөгдсөн бөгөөд 1983 онд түүний үндсэн дээр Механик инженерийн шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн холбоо (NPO) байгуулагдсан. Түүний сүүлчийн өдрүүд хүртэл энэ байгууллагыг В.Н.Челомей удирдаж байв.
1965 оны 10-р сард үндсэн хэсэг, дахин нэвтрэх машин, хүнд даацын тээврийн хангамжийн хөлөг онгоц (TCS) багтсан Алмаз тойрог замын цогцолборын ажил 1966 онд эхэлсэн бөгөөд урьдчилсан дизайны анхны хувилбар бэлэн болсон. Дэлхийд мэдээлэл хүргэхийн тулд 360 кг жинтэй, 120 кг гэрэл зургийн хальс (2 км урт) агуулсан мэдээлэл түгээх капсулыг бүтээжээ. Капсулыг манипуляторын тусламжтайгаар дотоод хэсгээс агаарын түгжээний тасалгаанд шилжүүлэв. Эдгээр нь тухайн үеийн сансрын технологийн шинэчлэл байв.
1973 оны 4-р сарын 3-нд Алмаз станц (OPS-1) Салют-2 нэртэйгээр хөөргөсөн. Гэсэн хэдий ч станцын тойрог замын нислэгээс хоёр долоо хоногийн дараа даралт буурч, станцтай холбоо тасарсан тул энэ нислэгийн хөтөлбөр дуусаагүй байна. 1974 онд ОПС-2 Салют-3-ыг тойрог замд хөөргөсөн бөгөөд Павел Попович, Юрий Артюхин нарын багийнхан ажиглаж байв. 1976 онд ОПС-3 Салют-5 хөөргөсөн бөгөөд сансрын нисгэгчид Борис Волынов, Виталий Жолобов нар 49 хоног, дараа нь 1977 онд Виктор Горбатко, Юрий Глазков нар ажиллажээ. В.Н.Челомигийн хэлснээр энэ нислэгийн даалгавруудын багц нь хамгийн хэцүү байсан бөгөөд сүүлчийн багийн ажлын түвшин нь дараа нь нислэгт бэлтгэгдсэн хүмүүсийн стандарт болсон.
Нисгэгчгүй хувилбарт тээврийн хангамжийн хөлөг онгоцыг 1977-1985 оны хооронд "Космос" нэртэйгээр дөрвөн удаа хөөргөсөн. Анхны TKS (Космос-929) тойрог замд олон удаа маневр хийсэн тул америкчууд Оросууд тойрог зам хоорондын чирэгчийг туршиж байна гэж таамаглаж байв. ТКС-2 ("Космос-1267") ачааны ачааны блок нь Салют-6 станцтай холбогдож, түүнтэй нэг жил гаруй нисч, блокийн хөдөлгүүрүүдийн тусламжтайгаар станцын тойрог замыг гурван удаа өсгөсөн. TKS-3 (Космос-1443) нь Салют-7-д залгагдсан. TKS-4 ("Космос-1686") дээр стандарт хэрэгслийн оронд цэрэг-техникийн туршилт хийх хэрэгслүүд байв. Сансрын хөлөг "Салют-7"-д залгагдсан бөгөөд тойрог замыг засахад ашигласан.
Бүх нислэг амжилттай болж, хөлөг онгоц өндөр найдвартай, үр ашигтай ажилласан. Үүнээс гадна дизайны бага зэргийн өөрчлөлттэй ямар ч төхөөрөмжтэй залгах боломжтойг харуулсан бөгөөд энэ нь аврах машин болгон ашиглах боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч TKS хөтөлбөр хаагдсан.
1979 оноос хойш ерөнхий дизайнер болон түүний аж ахуйн нэгжийн амьдралд хүнд хэцүү үе шат эхэлсэн. В.Н.Челомей Д.Ф.Устинов тэргүүтэй батлан ​​хамгаалах салбарын удирдлагаас тасралтгүй шахалт, үйл ажиллагаанд нь хязгаарлалт тавьж байсан. Удирдагч программ дээр ажиллахыг хориглосны дараа ЦКБМ-ийн баг Алмаз цогцолбор дээр нисгэгчгүй хувилбараар ажиллахад анхаарлаа хандуулав. Сансрын нисгэгчдийн амьдралыг дэмжих системийг устгаснаар дэлхийг зайнаас тандан судлах хүчирхэг тоног төхөөрөмж, түүний дотор хажуугийн сканнерийн өвөрмөц радарыг багтаах боломжтой болсон. өндөр нарийвчлалтай. Гэсэн хэдий ч 1981 онд хөөргөхөөр бэлтгэсэн автомат станц 1985 он хүртэл сансар огторгуйд байв. Уг хөөргөлт 1986 оны 11-р сард болсон боловч онцгой байдлын үед байсан. Амжилттай хөөргөх ажиллагаа 1987 оны 6-р сард болсон ("Космос-1870"). 1991 оны 3-р сард Алмаз-1-ийг хөөргөж, түүн дээр бүхэл бүтэн цуврал цэргийн туршилт хийсэн.
В.Н.Челомей амьдралынхаа 30 гаруй жилийг сансрын нисгэгчдэд зориулсан бүтээлч амьдрал. Тэрээр пуужин, сансрын технологийн ахлах зохион бүтээгчдийн гайхамшигт галактикуудын нэг юм. Магадгүй тэрээр далавчит пуужин, сансрын хөлөг, урт хугацааны тойрог замын станцуудыг гайхалтай бүтээсэн дэлхийн цорын ганц байлдааны тив хоорондын баллистик пуужингийн зохион бүтээгч байсан байх. Түүний санаанууд нь ихэвчлэн цаг хугацаанаасаа түрүүлж байсан бөгөөд эхэндээ хэрэгжих боломжгүй мэт санагдаж, сансрын салбарын олон удирдагчид болон шийдвэр гаргагчид татгалзаж байв. Гэсэн хэдий ч шинэ саналуудын шинжлэх ухааны үндэслэл, сайтар бодож боловсруулсан туршилтын баазыг сайтар судлах нь дүрмээр бол шинэ санаа гаргах замыг нээж өгсөн.
Гайхалтай зохион байгуулалтын ур чадвар нь В.Н.Челомид шинжлэх ухаан, техникийн хамгийн төвөгтэй асуудлыг шийдвэрлэх төдийгүй гадны шалтгаанаас үүдэлтэй зохион байгуулалтын хүндрэлийг даван туулах чадвартай, найдвартай бүтээлч багийг бүрдүүлэхэд тусалсан. Хэцүү үед олон янзын сэдвүүд нь багийг амьд үлдэх, бүтээлч чадавхийг алдахгүй байхад тусалсан.
Пуужин, сансрын технологийн дээжийг боловсруулах, бүтээх ажилд нягт оролцож байсан В.Н.Челомей орхисонгүй. шинжлэх ухааны ажил. Түүний гол бүтээлүүд нь хэлбэлзлийн онол, уян хатан системийн динамик тогтвортой байдал, машинуудын дизайн, динамик, сервомеханизмын онолд зориулагдсан болно. Хэрэглээний математикийн аргуудыг боловсруулахад мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрсэн.
Түүний онолын хамгийн чухал судалгааны нэг нь уян динамик системийн тогтвортой байдлын асуудал юм. Механикийн энэ салбарт анх удаа тэрээр үечилсэн коэффициент бүхий шугаман дифференциал тэгшитгэлийн хязгааргүй системийг эмхэтгэж, энэ асуудлыг ойролцоогоор шийдвэрлэх аргыг боловсруулсан. санал болгосон практик зөвлөмжүүднарийн төвөгтэй системийн тогтворгүй байдлын талбайг тодорхойлох. Үүний дараа Академич Челомей хэлэлцэж буй системийн ангиллыг өргөжүүлж, хэд хэдэн тохиолдолд аналитик шийдлүүдийг олж авсан. Түүний онолын ихэнх бүтээлүүд нь практикт ашиглахад тохиромжтой тооцооллын томъёог гаргаж авснаар төгсдөг. Уян хатан системийн динамик тогтвортой байдлын асуудлыг шийдвэрлэхэд В.Н.Челомейгийн оруулсан хувь нэмрийг дэлхийн шинжлэх ухаанд үндэс болгон хүлээн зөвшөөрдөг.
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 9-11-р хурлын депутат.
1984 оны 12-р сарын 8-нд нас барсан. Түүнийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.
Лениний 5 одон (1945 оны 09 сарын 16, 1959 оны 6 сарын 25, 1964, 1974, 1984), Октябрийн хувьсгалын одон (1971), медалиар шагнагджээ.
Лениний шагнал (1959), Төрийн гурван шагнал (1967, 1974, 1982) -ын эзэн.
1964 онд тэрээр Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит алтан медалиар шагнагджээ илүү сайн ажилнисэхийн онолын чиглэлээр, 1977 онд - А.М.Ляпуновын нэрэмжит Алтан медаль - математик, механикийн салбарт гарамгай ажилласан ЗХУ-ын ШУА-ийн дээд шагнал.
Олон улсын сансрын нисгэгчдийн академийн жинхэнэ гишүүн (1974).

Олон улсын каталогид 8608 дугаарт бүртгэгдсэн, "Челомей" гэж нэрлэгддэг нарны аймгийн жижиг гараг болох Москва, Реутов (Москва муж) хотуудын гудамж талбайнууд түүний нэрээр нэрлэгдсэн байдаг.
Академич В.Н.Челомейгийн барималуудыг Москвад Бауманы нэрэмжит Москвагийн дээд техникийн сургуулийн ойролцоо, Байконур хотод байрлуулж, Киевт түүний амьдарч байсан байшин, Киевийн инженерийн дээд сургуулийн байранд дурсгалын самбар байрлуулжээ. иргэний нисэх(одоогийн Үндэсний нисэхийн их сургууль), Полтава хотод - түүний сурч байсан 10-р сургуулийн барилга дээр. Баатарын дурсгалын газрыг NPO Mashinostroeniya-ийн нутаг дэвсгэр дээр байгуулжээ. Полтавагийн Нисэх, сансрын нисгэгчдийн музейд В.Н.Челомейд зориулсан дурсгалын танхим нээгдэв. В.Н.Челомейгийн нэрэмжит медалийг байгуулж, пуужин, сансрын технологийн салбарт гарамгай ажилласан эрдэмтэн, инженерүүдийг үнэлдэг. 2000 онд Академич В.Н.Челомейгийн нэрэмжит Эрдэмтэд, инженерүүдийн холбоо байгуулагдав.

ЗХУ-ын төрийн тэргүүн Никита Хрущев америкчууд тагнуулын хиймэл дагуул хөөргөхөөр төлөвлөж байгааг мэдээд эдгээр төхөөрөмжүүд нь 1960 оны 5-р сарын 1-нд тагнуулын U-2 онгоцыг нь буудаж унагасан нисгэгч Фрэнсис Пауэрстэй адил хувь тавилантай тулгарах болно гэж амласан. ЗХУ-ын дээгүүр. Хамгийн сонирхолтой нь тэр үед дайсны хиймэл дагуулыг устгах системийн төсөл батлагдаагүй байв. хамгийн дээд түвшин, гэхдээ бас гүйцэтгэгчийг олсон - Владимир Челомей тэргүүтэй OKB-52.

Эхэндээ Челомей Сергей Королев, Дмитрий Козлов нарын замыг дагаж, өөрөөр хэлбэл тэрээр барихаар төлөвлөж байжээ. тойрог замын хөлөг онгоц, зөвхөн хиймэл дагуулын эсрэг асуудлыг шийдэх чадвартай төдийгүй тагнуулын ашиг сонирхолд үйлчлэх чадвартай. Түүгээр ч барахгүй Челомей бусад гаригуудыг судлахын тулд хөлөг онгоцоо ашиглахыг санал болгов!

Холбоотны туршилтын дизайны товчоо №52 (OKB-52) нь далавчит пуужингийн загвар зохион бүтээх гол зорилго бүхий 1954 онд байгуулагдсан (илүү нарийвчлалтай, дахин бүтээгдсэн). тэнгисийн цэргийн. 1959 онд Владимир Челомейгийн санаачилгаар тус товчоо судалгаагаа өргөжүүлж, пуужин, сансрын технологийн урьд өмнө байгаагүй салбарт нэвтэрч эхлэв. Челомей тойрог замын системийг бий болгох нь аж ахуйн нэгжийг хөгжүүлэхэд түлхэц болно гэдгийг ойлгосон. Хамгийн гол нь зохион бүтээгчийн удирдлагад харьяалагддаг байгууллагынхаа ирээдүйн талаар санаа зовж байгаа нь нисгэгчгүй боловч нэлээд "онгоцтой" бүтэц зохион бүтээсэн нь түүний шийдвэрт чухал үүрэг гүйцэтгэсэн байж болох бөгөөд тэр үед нисэх онгоцууд тийм биш байв. тус улсын улс төрийн удирдлагын хүндэтгэл. Бас нэг зүйл бол 1958 оны 3-р сард төрийн тэргүүний хүү, Бауманы нэрэмжит Москвагийн дээд техникийн сургуулийг төгссөн Сергей Хрущев ОКБ-52-д ажилд орсон тул Челомейгийн "маневр" нь бас улс төрийн ач холбогдолтой байв.

1959 оны 7-р сард Владимир Челомей Батлан ​​хамгаалах зөвлөлийн хуралдаанд OKB-52 сансрын бүтээн байгуулалтын талаар мэдээлсэн бөгөөд 1959 оны 11-р сард тэрээр сансрын хөлөг бүтээх схем, тойрог замаас буух зам, агаар мандалд тоормослох талаар холбогдох мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдөв. 1960 оны 2-р сард тэрээр тойрог замд хүнтэй нислэг хийх хамгийн оновчтой загвар бол аялалын пуужингийн онгоц гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. OKB-1-тэй холбоо тогтоосон: тэр дундаа тэргүүлсэн Сергей Крюков төслийн хэлтэсКоролев ОКБ-52 мэргэжилтнүүдийг шинэ "Восток" пуужин, түүний дотор гурав дахь шатны хүчин чадалтай нарийвчлан танилцав.

Пуужингийн онгоцонд ажиллахтай зэрэгцэн Владимир Челомейгийн хэлтэс баллистик пуужин, хөөргөх машин, сансрын хөлөг дээр ажиллаж эхлэв. 1960 оны 4-р сар гэхэд хэд хэдэн өөрчлөлтийн тээвэрлэгч, төхөөрөмжүүдийн дизайныг аль хэдийн бэлтгэсэн бөгөөд үүний дагуу ерөнхий дизайнер засгийн газарт очиж, тэдгээрийг хөгжүүлэх тухай тогтоол гаргахаар шийджээ. Юуны өмнө янз бүрийн даацын хүчин чадалтай пуужингийн бүхэл бүтэн гэр бүлийг ("А-300", "А-300-1", "А-300-2", "А-2000", "А-1750") санал болгосон. ("лавлагаа" тойрог замд 8-аас 85 тонн хүртэл) ба өөр тооны үе шат (хоёроос дөрөв хүртэл). Ачааны хувьд Челомей сансрын онгоц, пуужингийн онгоц, "АНУ" удирддаг хиймэл дагуул, "УБ" удирддаг байлдааны хошууны нарийвчилсан ажлын төлөвлөгөөг гаргажээ.

OKB-52-ийн ерөнхий зохион бүтээгч сансрын онгоцыг модульчлагдсан үндсэн дээр бүтээсэн, агаар мандлын дээд давхаргыг судлах, харилцаа холбоо, цаг уур, гэрэл зураг, радио хайгуул, шумбагч онгоцны навигаци, түүнчлэн дайсныг таслан зогсоох, устгах зориулалттай сансрын хөлөг гэж үзжээ. хиймэл дагуулууд. Нэмж дурдахад OKB-52 нь Сар, Ангараг, Сугар гариг ​​руу нисэх сансрын онгоцны төслийг авч үзсэн. Ийм бүх төхөөрөмжүүдийн хувьд дэлхий рүү буцаж ирэхээр төлөвлөж байсан. Агаар мандалд орохдоо конус хэлбэрийн тоормосны дэлгэцийг ашиглах ёстой байсан бөгөөд энэ нь сансрын онгоцыг дулааны ачааллаас хамгаалж, 3000 км хүртэлх зайд хэт авианы хурдтайгаар маневр хийх боломжийг олгодог. Санал болгож буй схемийн дагуу хурдыг хэт авианаас өндөр болгон бууруулсны дараа дуунаас хурдан дэлгэцийг хаяж, сансрын онгоц далавчаа нээж, радио дохио ашиглан нисэх онгоцны буудал дээр газарджээ.

Владимир Челомейгийн хэлснээр пуужингийн онгоцууд нь дахин ашиглах боломжтой сансрын нисэх онгоцууд байв. Тухайн үед Сергей Королевын ОКБ-1 дээр бүтээгдэж байсан "Восток" баллистик сансрын хөлөгтэй харьцуулахад ОКБ-52 пуужингийн онгоцууд тойрог замд маневр хийж бусад сансрын хөлөгт ойртож, тэдгээрийг шалгаж, шаардлагатай бол барьж авах чадвартай байх ёстой байв. тэд.

Бүтцийн хувьд пуужингийн онгоцыг гурван үндсэн бүлэгт хуваасан.

Эхний бүлэг нь "Капсул" төрлийн төхөөрөмж; тэдгээр нь мохоо хамартай конус хэлбэртэй байсан бөгөөд энэ нь хэт ачааллыг бууруулж, өндөр дулааны хамгаалалтыг хангах боломжийг олгосон боловч үүнтэй зэрэгцэн буух газрыг сонгохоос бусад тохиолдолд төхөөрөмжийг маневрлах чадваргүй болгосон. Тиймээс "Case" нэртэй хосолсон системийг ашиглахаар төлөвлөж байсан: капсул нь дулаанаас хамгаалах бүрхүүл болж, дотор нь далавч, сүүл нь нугалж, онгоцны төрлийн аппарат байрлуулсан байв. Хамгийн их халаалтын бүсийг дайран өнгөрсний дараа бүрхүүлийг унагаж, нисгэгчтэй далавчтай машин маневр хийж, нисэх онгоцны буудалд газарджээ.

Хоёр дахь бүлэг нь дайсны хиймэл дагуулыг саатуулах зориулалттай конус хэлбэрийн пуужингийн онгоцууд юм; Тэд мөн конус хэлбэртэй байсан боловч бага зэрэг мохоо, сүүлний жолоодлоготой байв. Конус пуужингийн онгоцонд буух ажлыг хэд хэдэн схемийн дагуу хийж болно: жишээлбэл, салдаг бүхээгийг шүхрээр буулгах, нисгэгчийг хөөх.

Гурав дахь бүлэг нь "Далавчтай" төрлийн пуужингийн онгоцууд; Тэд сонгодог онгоц шиг харагдаж, өдөр, шөнийн аль ч цагт тухайн газарт буухыг зөвшөөрдөг байв. Гэсэн хэдий ч далавч ба үзүүртэй хамар нь агаар мандлын нягт давхаргад өндөр дулааны ачаалалд өртдөг тул тэдгээрийн дизайны гол асуудал нь дулааны хамгаалалт байв. "Далавчтай" нь сансрын бөмбөгдөгч онгоц, хиймэл дагуулын сөнөөгч онгоц, тагнуулын онгоц, буцах сансрын станц болох ёстой байв.

1960 оны 5-р сарын 21-нд Нисэхийн технологийн улсын хорооны (GKAT) шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлд Владимир Челомейгийн санааг хэлэлцэв. Ерөнхий зохион бүтээгч гариг ​​хоорондын сансрын онгоцны тухай, хиймэл дагуулын сөнөөгч онгоцны хувилбарт пуужингийн онгоцны тухай, газрын болон газрын байг онох зориулалттай далавчит-баллистик пуужингийн тухай, хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужингийн зорилтот хяналттай тагнуулын хиймэл дагуулын тухай, 10-12 тонн жинтэй тээвэрлэгчдийн тухай, мөн хүний ​​​​сансарт нэвтрэн орох салбарын цаашдын хөгжил. Тайланг сайшаан хүлээн авлаа.

6-р сарын 4-нд Сайд нарын Зөвлөлийн орлогч дарга Дмитрий Устиновтой ОКБ-52 сансрын төслүүдийг хэлэлцэх уулзалт зохион байгуулж, Сергей Королев Владимир Челомейгийн санаачилгыг дэмжиж, пуужингийн технологийг хөгжүүлэх талаар байр сууриа илэрхийлэв. . 1960 оны 6-р сарын 23-нд ОКБ-52-ын саналд эерэг хандлагыг харгалзан ЗХУ-ын Төв Хороо, Сайд нарын Зөвлөлийн "Янз бүрийн төрлийн пуужин, хиймэл дагуул, сансрын хөлөг үйлдвэрлэх тухай" тогтоол гаргав. 1960-1967 онд сансарт цэргийн хэрэглээ” ном гарсан бөгөөд Челомейгийн товчоонд "пуужингийн онгоц", "сансрын онгоц", "хөтөчтэй хиймэл дагуул", "хөтлөгчтэй байлдааны хошуу" гэсэн сэдвүүдээр дизайн хийх ажлыг даалгасан.

Реутовын мэргэжилтнүүд тэр даруй ажилд оров. Багийг нисэхийн ажилтнууд хүчирхэгжүүлсэн дизайны товчоонуудВладимир Мясищев, Семён Лавочкин нар. Юуны өмнө инженерүүд тив хоорондын зайд байлдааны хошуу шидэх эсвэл дэлхийн нам дор тойрог замд ашигтай ачаа хөөргөх чадвартай бүх нийтийн UR-200 пуужинг бүтээх ажлыг эхлүүлэв. Ийм хэрэгсэлгүйгээр Владимир Челомей амбицтай төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхэд найдаж чадахгүй байв.

Дараагийн тэргүүлэх чиглэл бол UR-200 тээвэрлэгчээр тойрог замд оруулсан R-1, R-2 пуужингийн онгоцууд байв. "R-1" нисгэгчгүй пуужингийн онгоцыг тойрог замд "байлдааны" нөхцөлд бүх нэгж, системийг турших зорилгоор бүтээжээ. "R-2" нисэгчтэй пуужингийн онгоцонд туршилтын даалгавраас гадна сансрын нисгэгч тоног төхөөрөмжийг хянах, сансраас ажиглах процедурыг дадлага хийх ёстой байв. Эвхэгддэг хувьсах далавчаар тоноглогдсон R-1 ба R-2 пуужингийн онгоцны нийт жин тус бүр нь 6.3 тонн байв. Нислэгийн стандарт замд перигей 160 км, апоге 290 км бүхий эллипс тойрог зам багтсан; нислэгийн нийт хугацаа 24 цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. Челомей анхнаасаа л энгийн нисгэгч удирдаж болох сансрын хөлөг бүтээх ажлыг доод албан тушаалтнуудын өмнө тавьсан нь сонирхолтой юм. цэргийн нисэх онгоцТиймээс пуужингийн онгоцны нислэгийн хэв маягийг хүртэл бүх үе шатанд хэт ачаалал нь ийм нисгэгчдийн ердийнхөөс хэтрэхгүй байхаар оновчтой болгосон.

OKB-52-ийн сансарт хийсэн анхны ноцтой алхам бол 1960-аад оны эхээр ЗХУ-ын Төв Хороо, Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор төслийг "хуульчлагдсан" "MP-1" туршилтын аппаратыг бүтээсэн гэж үзэж болно. 1961 оны 5-р сарын 13-ны өдрийн "Нисгэгчтэй пуужингийн онгоцыг хөгжүүлэх тухай". Владимир Челомей пуужингийн онгоц, сансрын онгоцыг бий болгоход тулгарч буй гол бэрхшээл бол агаар мандалд ороход агаарын хөлгийн хяналт, тогтвортой байдлыг хангах, дулааны үр дүнтэй хамгаалалтыг бий болгох явдал гэж нэлээд үндэслэлтэй үзэж байв. Дууны гурван түвшнээс дээш хурдтай нисэх онгоцонд агаарын нөлөөллийн талаар ямар ч мэдээлэл байхгүй, түүнчлэн эдгээр урьдчилан таамаглах аргагүй үйл явцыг өргөн цар хүрээтэй дуурайлган дуурайлган хийх боломжтой зогсоолууд байсангүй. Тооцооллын болон онолын судалгааг баталгаажуулах цорын ганц арга бол зөвхөн бүрэн хэмжээний туршилт юм. Ийм анхны туршилт бол MP-1 туршилтын хэт авианы нисэх онгоцыг хөөргөх явдал байв. Бүтээгдэхүүн (1.8 м урт, 1.75 тонн жинтэй) нь сав, арын тоормосны шүхэрээс бүрдсэн. Уг чингэлэг нь том суналт бүхий конус хэлбэртэй бөгөөд цилиндр хэлбэртэй хэсэгээр төгсч, урд талд нь бал чулуун жолоо суурилуулсан байв. Ар талд нь тоормосны шүхэр байсан бөгөөд түүний бие даасан дэлбээнүүд нь пневматик идэвхжүүлэгч ашиглан хазайж болно. Нислэгийн сансрын хөлийн үеэр аппаратын хамарыг эзэлсэн өндөр даралтын цилиндрээс нийлүүлсэн шахсан агаарын цорго ашиглан тогтворжилтыг хангасан. Буух нь гурван үе шаттай шүхрийн системийг ашиглан хийгдсэн бөгөөд энэ нь нислэгийн дараа дулаанаас хамгаалах бүрхүүлийг судлах боломжтой болсон. Нислэгийн үеэр "MP-1"-ийн төлөв байдлын талаархи мэдээллийг радио телеметрийн системээр дамжуулж, хадгалах төхөөрөмжөөр тэмдэглэв.

Владимир Челомей энэ үйл явцыг бүх талаар албадсан, учир нь сансрын захиалгын янз бүрийн товчооны хоорондох ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд тэрээр бүтээгдэхүүнийг нүүр тулан харуулах ёстой байв. Реутово дахь инженерүүд гурван ээлжээр ажиллах горимд шилжсэн. 1961 оны 10-р сард MP-1-ийг угсарч, Капустин Яр туршилтын талбайд илгээхэд бэлэн болжээ.

Туршилтын төхөөрөмжийг 1961 оны 12-р сарын 27-нд өөрчилсөн нэг шатлалт R-12 пуужин ашиглан хөөргөсөн. "МП-1" нь 1760 км-ийн зайд ниссэн хамгийн дээд хурд 3.8 км/с хурдалж, 405 км-ийн өндөрт хүрч, агаар мандалд хяналттай уналт хийдэг. Номлолын зорилтууд бүрэн дүүрэн биелсэн бөгөөд дэлхий дээр анх удаа далавчтай хөлөг онгоц сансраас хөөргөсөн! Харамсалтай нь, тэр үед гайхалтай байсан энэ нээлт удаан хугацаанд нууцлагдмал байсан.

OKB-52-ийн ажил нь дээр дурдсан төслүүдээр хязгаарлагдахгүй. 1961 онд Владимир Челомейгийн товчоо тойрог замаас чингэлэгт буулгасан "АК-3" ба "АК-4" нисгэгчтэй сансрын нисэх онгоцыг зохион бүтээж, мөн "SR" орбитын пуужингийн онгоцонд ажиллаж, "SP" бөмбөгдөгч пуужингийн онгоцонд дүн шинжилгээ хийжээ. Сансрын асар том амжилт нь дизайнеруудыг үнэхээр гайхалтай төслүүдийг авч үзэхэд хүргэсэн: жишээлбэл, АК-3 сансрын онгоц нь устөрөгч бүхий цөмийн пуужингийн хөдөлгүүрийг ажлын шингэн болгон ашиглахыг санал болгосон. Реакторыг дэлхий рүү унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнийг хөдөлгүүрээр тоноглож, реакторыг өөрийн хүчээр "булшлах" тойрог замд оруулахаар шийдсэн.

1962 онд OKB-52-ийн томоохон практик хөгжил бол UR-200A (8K83) "дэлхийн" хувилбарт зориулан бүтээсэн AB-200 маневрлах байлдааны хошууны бүрэн хэмжээний загвар болох M-12 (MP-2) төхөөрөмж байв. ) пуужин "). Нэмж дурдахад М-12 нь байлдааны пуужингийн онгоцыг тойрог замаас буулгах ёстой байсан конус хэлбэрийн капсулыг дуурайлган хийсэн. Агаар мандлын нислэгийн үе шатанд тогтворжуулах, хянах зорилгоор уг төхөөрөмжийг сүүлний хэсэгт дөрвөн титан залуур суурилуулсан. Сансрын хэсэгт хяналтыг шингэн микро мотороор хангасан.

М-12 нь 1963 оны 3-р сарын 21-нд R-12 пуужингаар хөөргөсөн. 1750 кг жинтэй төхөөрөмж нь баллистик муруй дагуу хурдассан хамгийн их өндөр 408 км нисч, хөөргөхөөс 1760 км-ийн зайд агаар мандалд оржээ. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн M-12 нурсан - шалтгаан нь дулаанаас хамгаалах бүрхүүлийг хальслах явдал байв.

1963 он гэхэд нэг суудалтай тойрог замын хиймэл дагуулын сөнөөгч онгоц, газрын зорилтот нэг суудалтай тойрог замын бөмбөгдөгч онгоц, долоон суудалтай тив хоорондын тусгалт тээвэрлэх пуужингийн онгоц, хоёр суудалтай пуужингийн дөрвөн хувилбарын урьдчилсан загвар 1963 он гэхэд дууссан. Сарыг тойрох судалгааны пуужингийн онгоц. Эхний, хоёр, дөрөв дэх пуужингийн онгоцыг UR-500 пуужингаар, гурав дахь нь UR-200 пуужингаар баллистик замд хөөргөх ёстой байв.

Гэсэн хэдий ч дээр дурьдсанчлан, Владимир Челомейгийн хүсэл эрмэлзэл нь маш нарийн мэргэшсэн асуудлыг шийдэхээс хамаагүй илүү байв. 1963 онд OKB-52 нь сансар огторгуйг гүнзгий судлах, Сар, Ангараг, Сугар гариг ​​руу нисэх, дэлхийн нисэх онгоцны буудал руу буцах зориулалттай "К" нисгэгчгүй сансрын онгоцны урьдчилсан загварыг гаргасан. Үүнээс гадна 3000 км (!) хүртэл өндөртэй байлдааны өндөртэй P-2I сөнөөгч пуужингийн онгоцны урьдчилсан загварыг бэлтгэсэн. Энэхүү сүүлчийн пуужингийн онгоцыг дээр дурдсан "Санх" схемийн дагуу гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь далавч, сүүлний гадаргуу нь нугалж, буух зориулалттай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, дулаанаас хамгаалах хүр хорхойн үүрэнд бэхлэгдсэн далавчтай дуунаас хурдан машин байв. Бага өндрийн тойрог замд туршилт хийх, нислэг үйлдэхэд уг төхөөрөмжийг R-7-ийн үндсэн дээр бүтээсэн пуужингийн гэр бүлээс Молния пуужингийн (8K78) гурван үе шаттай хувилбарыг ашиглан өндөр тойрог замд хөөргөх ёстой байв. ОКБ-52-ыг боловсруулж байгаа UR-500 пуужингаар. Онгоцонд сансар огторгуй руу чиглэсэн найман пуужин байсан.

Орбитын сөнөөгч онгоцны өөр нэг хувилбарыг "Конус" схемийн дагуу зохион бүтээсэн. Уг сансрын хөлөг нь дэлхий рүү буцаж буй конус хэлбэрийн гулсагч машин болон нисэх боломжтой байлдааны тасалгаанаас бүрдсэн байв. Хажуугийн хоёр цонхоор тоноглогдсон сансрын онгоцны бүхээгт зорилтот сонголт, чиг баримжаа олгох хоёр сувгийн оптик систем, хяналтын самбар болон бусад үйлчилгээний системийг байрлуулсан байв. Байлдааны тасалгаа нь сансар огторгуйн 12 пуужин, хөдөлгөгч систем, антен, радарын тоног төхөөрөмжтэй байв. Сонирхолтой нь бүрхүүлийг арын хэсэгт байрлуулсан байсан тул нисгэгч тусгай оптик систем ашиглан бай руу чиглүүлж, "араагаа" харах боломжийг олгосон.

Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ-ын удирдлага дахь улс төрийн өөрчлөлтүүд нь Владимир Челомейгийн бүх хөзрийг будлиулж, бага Хрущевыг товчоонд ажиллахыг зөвшөөрсөн түүний улс төрийн ухаалаг алхам нь эвдэрсэн бүрээ болж хувирав. 1964 оны 10-р сарын 17-нд Никита Хрущевыг бүх албан тушаалаас нь огцруулсны дараа ОКБ-52-ын үйл ажиллагааг шалгах комисс байгуулагдсан бөгөөд хоёр хоногийн дараа маршал Константин Вершинин Владимир Челомейд ажлаа зогсоож, шилжүүлсэн тухай мэдэгдэв. Артем Микояны ОКБ-155 хүртэлх пуужингийн онгоцнуудын материал. Дараа нь “R-1”, “R-2” төсөлд хамрагдсан зарим мэргэжилтнүүд тэнд очсон. Дээд эрх мэдэлтнүүдэд хандах гэсэн оролдлого нь хаашаа ч хүргэсэнгүй: тус улсын шинэ удирдлага дизайнерыг дэмжээгүй.

Систем тогтвортой байхын тулд үүнийг маш олон удаа сэгсрэх хэрэгтэй.

Нийгмийн хямрал, олны анхаарлыг татсан дуулиан шуугиан, илчлэлтүүд, "зууны төслүүд", цочирдмоор үйлдлүүд, улс төр, эдийн засгийн тэмцэл...

Хааяа нэг зүйл биднийг, бидний амьдрал, нийгмийн суурийг ганхуулж, сэгсэрдэг. Ёс суртахуун ч, амьдралын хэв маяг ч, зорилгынхоо үзэл санаа ч удаан хугацаанд тайван байж чадахгүй, өөрөөр хэлбэл "амьдралдаа тайвширч" чадахгүй.

Хэн нэгний бодол санаанд оромгүй эргэлт, арга хэрэгслээр өргөнөөр давтагдсан нарийн төвөгтэй том хэмжээний үйл явдал - олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэлөвөрмөц ер бусын түүх - бидний итгэл үнэмшил, бидний хүмүүжлийн болон "ойлголт" тайван байдлын үндэс суурийг бүрдүүлсэн бүх зүйл агшин зуур (шуурганы мод шиг) ямар нэгэн гэнэтийн, хүчирхэг ямар нэг зүйлийг нугалж, хугалж эхэлдэг.

Хүн төрөлхтний жигшүүрт байдал ба язгууртны агуу байдлын мэдрэмж, мэргэн онолын эрэл хайгуул, гайхалтай өгүүлэмж, үнэнийг эрэлхийлэгч, үнэнийг бүтээгчид, бошиглогчдын шүтээн, үзэл санааг эвдэж, бут ниргэсэн тухай...

Энэ нь анзаарагдахгүй байна уу? Энэ нь бидэнд наалддаг зүйл биш гэж үү? Биднийг өөрчилдөг ертөнц биднийг өөрчилдөггүй гэж үү?

Магадгүй эдгээр нь риторик асуултууд юм. Хариултууд нь мэдэгдэхүйц улиг болсон байх болно - "тийм", "мэдээж", "ямар эргэлзээ байж болох вэ?"

Байгаль, нийгэм хоёроор дүүрэн байдаг байгалийн гамшгийн тухай биш, харин хүмүүсийн ухамсартайгаар “бүтээж” хийдэг, юу үүсгэдэг тухай яриад байгааг та анзаарсан байх.

Хэн нэгэн эсвэл ямар нэгэн зүйл биднийг тайван байдал, амар амгалангаас арга замаар, тогтвортой байдлаар холдуулж байх шиг байна.

Асуулт нь: яагаад? бидний хувийн болон ерөнхий оршин тогтнолд ийм хөндлөнгийн оролцоо ямар үүрэг гүйцэтгэдэг вэ?

Дэлхий нийтээр, нэг үгээр хэлбэл “аб ово” гэж үзвэл тайлбар дутахгүй. Бүтээгчийн хувьд "жижиг", "ач холбогдолгүй", "амьтан" гэсэн асуултуудыг тавих нь зохисгүй, "байсан, байх болно" гэсэн сэтгэл татам, тустай "гамшгийн онол" энд байна. Мөн ердийн трансцендент сургамжтай зальтай "хэлбэлзлийн системийн" онол: "Энэ ертөнц ийм байдаг, яагаад ийм байдгийг ухаантай ч, тэнэг ч мэддэггүй."

Тийм ээ. Тийм байх. Магадгүй тийм байх.

Эргэлзэх нь зохисгүй, өөр хувилбар байхгүй, зөвхөн галзуу хүн л хүлээж авдаггүй.

Гэсэн хэдий ч, тэгээд ч ...

1956 онд Владимир Николаевич Челомей (1914 - 1984) - академич, цэргийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч, сансрын технологийн ерөнхий дизайнер - парадоксыг олж илрүүлсэн: системийг илүү тогтвортой байлгахын тулд үүнийг байнга сэгсрэх хэрэгтэй.

Бид багаасаа л хүнд металл бөмбөлгүүд усанд живдэг бол модон эд зүйлс харин эсрэгээрээ хөвдөгт дассан. Энэ бол Архимедийн сайн мэддэг хуулийн илрэл юм. Гэхдээ эдгээр объектууд байрладаг шингэнтэй сав чичирч эхэлбэл энэ нь тасалддаг. Чичиргээний тодорхой далайцтай үед бүх зүйл эсрэгээрээ болдог: металл бөмбөлгүүд хөвж, мод живдэг. Эсвэл өөр жишээ. Доод талд нь нэг нугастай тулгууртай шулуун босоо саваа нь саваа диаметрээс арай том диаметртэй нүхтэй угаагчаар тоноглогдсон байдаг. Хүндийн хүчний нөлөөн дор шайб унадаг. Гэсэн хэдий ч, энэ савааны нугасны тулгуурт босоо чичиргээ өгөгдсөн бол угаагч нь унахгүй, харин саваа бараг босоо байрлалтай байх үед жингүйдэлтэй мэт саваа дээр бараг хөдөлгөөнгүй хэвээр үлддэг. Эсвэл уян хатан системийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд чичиргээг хэрхэн ашиглаж болох жишээ энд байна. Босоо бариул дээр хүнд жин тавьсан бол савааг нугалах болно. Гэхдээ ачааг чичиргээнд оруулбал саваа дахин шулуун болно.

Сонирхолтой, тийм үү? Бодох, тунгаах зүйл бий. Гэхдээ зөвхөн биш! Тэдний хэлснээр "холбоотой" болон "хааяа" санаж байх зүйл бий.

Сократ мэдлэг эрэлхийлсэн нутаг нэгтнүүдээсээ асууж, тэднийг ёжтой ёжтой онигоогоор цагаан халуунд хөөж байгаа нь аливаа мэдлэг мунхаг болж хувирдгийг харуулж байна. Мөн түүний дуртай: "Би юу ч мэдэхгүй гэдгээ мэднэ" гэдэг нь хүмүүний хөвгүүдийн мөнхийн жихүүдэс болсон.

Худалч парадокс: хамгийн алдартай логик парадоксуудын нэг. Хамгийн энгийнээр бол хүн "Би худлаа ярьж байна" гэсэн нэг хэллэгийг хэлдэг. Эсвэл тэр: "Одоо миний хийж байгаа мэдэгдэл худал байна." Эсвэл: "Энэ мэдэгдэл худал байна." Хэрэв мэдэгдэл худал бол илтгэгч үнэнийг хэлсэн тул түүний хэлсэн нь худал биш юм. Хэрэв мэдэгдэл худал биш, харин илтгэгч нь худал гэж мэдэгдвэл түүний мэдэгдэл худал болно. Тэгэхээр илтгэгч худлаа ярьж байгаа бол үнэнийг хэлж байгаа нь тодорхой болж байна.

Парадоксын уламжлалт товч томъёололд: Хэрэв худалч хүн худлаа ярьж байгаа бол тэр худал хэлж, үнэнийг хэлж байна гэсэн үг юм.

"Худалч"-ын нээлтийг эртний Грекийн гүн ухаантан Эубулид (МЭӨ IV зуун) хийсэнтэй холбодог. Энэ нь асар их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Стоикийн гүн ухаантан Хрисипп (МЭӨ 281-208 он) түүнд гурван ном зориулжээ. Косын нэгэн Филет парадоксыг шийдвэрлэхээс цөхөрч амиа хорложээ. Эртний Грекийн нэрт логикч Диодорус Кронос (МЭӨ 307 онд нас барсан) аль хэдийн нас барж байхдаа "Худалч" -ын шийдлийг олох хүртлээ идэхгүй байх тангараг өргөж, удалгүй нас барсан гэж ярьдаг. Эрт дээр үед "Худалч" гэж үздэг байсан сайн жишээхоёрдмол утгатай илэрхийлэл.

Ийм юм бодож олох хэрэгтэй байсан! Оюун ухаан нь хүний ​​оюун ухаанд дуулиан шуугиантай, зүй бусаар алгаддаг.

Энд бид урьдын адил хараагаа сэргээж, үгийн хүчинд итгэхээ больсон боловч хэлний мөн чанар, нууцыг ойлгов.

Euathlus-ийн антином. Домогт өгүүлснээр, софист философич Протагор (МЭӨ 5-р зуун) өөрийн шавь Еватлустай гэрээ байгуулжээ: Хуулийн чиглэлээр суралцаж байсан Еватлус эхний удаад ялсан тохиолдолд л сургалтын төлбөрөө төлөх ёстой. шүүх хурал. Сургуулиа төгсөөд Эватл энэ үйл явцад оролцоогүй. Протагор түүнийг шүүхэд өгч, түүний нэхэмжлэлийг ингэж маргажээ: "Шүүх хурлын үр дүнд ямар ч байсан Еуатлус төлөх ёстой. Тэр энэ анхны хэрэгт ялах эсвэл ялагдах болно. Хэрэв тэр ялвал байгуулсан гэрээний дагуу төлбөрөө төлөх болно. Хэрэв тогловол шүүхийн шийдвэрийн дагуу төлнө” гэв. Үүнд Эватл хариулахдаа: “Хэрэв би ялбал шүүхийн шийдвэр намайг төлөх үүргээс чөлөөлнө.Шүүх миний талд гарахгүй бол би анхны хэрэг дээрээ ялагдсан, гэрээний дагуу төлбөр төлөхгүй гэсэн үг. ”

За би юу хэлэх вэ ?! Тийм ээ, ертөнцийн нууцад нэвтрэн орох "алтан хууль"-д хэлсэн зүйлээс өөр юу ч биш - аз бол ажил эхэлдэг, өдөр бүр үргэлж шинэ байдаг газар юм.

Орост 1917 оны Октябрийн хувьсгал капитализмын үндсийг хатуу сорьж, үгээр хэлэхийн аргагүй хүчирхэгжүүлсэн. Кубын пуужингийн хямрал (1961), дээд боловсрол эзэмшсэн үед

ЗСБНХУ-ын улс төрийн удирдлага дэлхийг чичирч байсан нөхцөл байдлыг төлөвлөж, нэгтгэсэн боловч өөрийгөө хамгаалах замыг тууштай, эцэст нь авчээ.

Өгөгдсөн жишээн дээр үндэслэн хоёр үндсэн дүгнэлтийг гаргаж болно. Нэгдүгээрт, эдгээр тохиолдлууд бүрт дэлхий эргэж, хувирч, өөрчлөгдсөн. Хоёрдугаарт, "Chelomey зарчим" -ын эцсийн болон аль хэдийн нийгмийн хувилбарт ерөнхий дүгнэлт нь иймэрхүү сонсогдож магадгүй юм.

Систем тогтвортой байхын тулд үе үе хүчтэй сэгсрэх хэрэгтэй.

Дэлхийгээс хөөрч, онгоц шиг газардах чадвартай дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг олон арван жилийн турш сансрын тэргүүлэх гүрний хөгжүүлэлтийн сэдэв байсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч ийм төслүүдтэй холбоотой бэрхшээлүүд нь дүрмээр бол биднийг тойрог замд хөөргөх илүү энгийн бөгөөд батлагдсан арга хэрэгслийг ашиглахын тулд ийм сонирхол татахуйц хэтийн төлөвийг орхиход хүргэв.

ЗХУ сансрын нисэх онгоцны хэд хэдэн бүтээн байгуулалтыг хийсэн бөгөөд энэ нь мэдээж Оросын орчин үеийн үзэл баримтлалд үргэлжилсээр байна. Ийм төхөөрөмжүүдийн хамгийн бага мэддэг дотоодын ойлголтуудын нэг юм. Энэ бол V.N. дизайны товчоонд бүтээгдсэн хөнгөн сансрын хөлөг юм. Челомея алдарт "Буран"-тай нэгэн зэрэг. Тухайн үед боловсруулж байсан төслүүд маш ноцтой суурьтай байсан. Сансрын онгоцыг зохион бүтээх ажилд 500 орчим аж ахуйн нэгж оролцжээ. 1965 онд салбарын болон улс орны удирдлагууд олон боть урьдчилсан загварыг авч үзэхээр хүлээн авсан. 1960-аад оны дунд үеийн Зөвлөлтийн сансрын онгоц (бүрэн хэмжээний загварт хэрэгжсэн) нь хазайлттай гурвалжин консолоор тоноглогдсон, далавчтай үзүүртэй конус байв. Учир нь амжилттай бүтээлЖинхэнэ сансрын хөлөг шаардлагатай бүх нөхцөлтэй байсан ч улс төр энэ асуудалд хөндлөнгөөс оролцов. ЗХУ-ын Төв Хорооны 1964 оны 10-р сарын чуулганы дараа тус улс "сайн дурын үзэл"-ийн эсрэг тэмцлийг эрчимжүүлэв: ЗСБНХУ-ын шинэ удирдлага Хрущевын дуртай хүмүүс, гар хөл болсон хүмүүсийг шийтгэв. Удирдлага Челомейг тэднийх гэж шийджээ. Олон тооны цохилтын дараа OKB-52 амьд үлдэж чадсан боловч сансрын онгоцны сэдвийг үүнээс салгажээ. 1965 оны эхээр Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч К.А.Вершинин тушаал гаргаж, төслийн бүх материалыг А.И.Микояны ОКБ-155 руу шилжүүлэхийг тушаажээ. Дараа жил нь тэнд Г.Е.Лозино-Лозинскийн удирдлаган дор "Спираль" сансрын онгоцны төслийг эхлүүлсэн. Энэхүү пуужингийн онгоцыг нэмэлт дээд шат ашиглан дахин ашиглах боломжтой эхний шатны "арын" өлгий дээрээс хөөргөх ёстой байв. Гэвч дараа нь энэ төсөл хэрэгжээгүй.

Далавчтай удам угсааны сэдэв рүү буцаж ирсэн нь 1970-аад онд болсон. Энэ үед АНУ сансрын хөлгөө идэвхтэй бүтээж байсан (Сонирхолтой нь, НАСА-аас баталсан анхны концепцид хоёр үе шатыг дахин ашиглах боломжтой, далавчтай, жолоодлоготой системтэй байсан). Бидний АНУ-д өгсөн хариу арга хэмжээ бол Буран-Энержиа системийг хөгжүүлэх явдал байв. Тэгээд Челомей сансрын нисэх онгоцны сэдвийг хааснаас хойш арван жилийн дараа далавчтай удам угсааны сэдэв рүү буцахын тулд тулалдаанд оролцохоор шийджээ. Тухайн үед дахин ашиглах боломжтой шинэ системийг боловсруулах Тусгай дизайны группын дарга байсан Борис Натаровын хэлснээр ийм үнэтэй хөөргөх Буран систем нь цэргийн үйл ажиллагааны асуудлыг шийдвэрлэхэд бараг тохиромжгүй гэдгийг Челомей ойлгосон. Усан онгоц нь мөн тойрог замын станцуудад зочлох, үйлчлэхэд хэтэрхий том бөгөөд үнэтэй байдаг. Илүү хөнгөн, илүү хямд төхөөрөмж шаардлагатай байсан. Ажил нь ирээдүйн сансрын онгоцны хэмжээсийг тодруулахаас эхэлсэн. Дараа нь даацын хүрээг сонгосон (энэ нь маш хэцүү сонголт байсан). 50 тонн даацын ачаанаас (тодорхой төрлийн цэргийн ачааны хувьд) Британи, Америкчууд (1.5 тонн) зэрэгцэн хөгжиж буй үед тулгарч байсан хамгийн бага утга хүртэлх сонголтыг санал болгосон. Эцэст нь Буран зохион бүтээгчид удааширч, бүх зүйл хүндэрч, шинэ хөлөг онгоцыг ашиглах хэтийн төлөв хомс байгаа нь тэдэнд улам бүр нөлөөлж байгаа нь тодорхой болов. Энэ нөхцөл байдлыг хараад Челомей зоригтой алхам хийхээр шийдсэн бөгөөд энэ нь улс оронд хөөргөх оновчтой зардал, ачааны массыг хослуулсан жижиг төхөөрөмж хэрэгтэй гэдгийг харуулахаар шийджээ.

Ингэж л сансрын хөнгөн онгоцны тухай ойлголт үүсч, даац нь 4 тонн (Буран 30 тонн биш), тойрог замын жин 20 тонн хүртэл байсан ба 1980 оны зуны сүүлчээр нэгэн шийдвэр гарчээ. ажлыг хурдасгах зорилгоор хийсэн. Зөвхөн нэг сарын дотор дизайнерууд төслийн бүрэн хэмжээний загварыг хийж чадсан нь бүх ноорог бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тооцоолох боломжтой болсон.Челомейгийн сансрын онгоцыг хоёр үндсэн хувилбараар боловсруулсан. Эхнийх нь америкчуудын саяхан хөөргөсөн X-37B-тэй ер бусын төстэй байв. Манай сансрын хөлгийн анхны хувилбар нь мөн хоёр налуу хазайлттай байсан боловч хэн нэгэн Челомид ийм загвар нь аэродинамикийн хувьд төгс бус байсан гэж хэлсэн. Тэгээд тэр энэ асуудлаар бодлоо өөрчилсөн. Түүний эргэлзээ хэр үндэслэлтэй байсан нь тодорхойгүй байгаа ч харамсалтай нь Челомейгийн сансрын онгоцны хоёр дахь хувилбар нь жижиг сансрын хөлөг буюу "Буран"-тай маш төстэй болжээ. Энэ нь төсөлд үр өгөөжөө өгч, ерөнхий чиглэлийг баримтлахыг чухалчилна гэж тэр итгэж байсан байх. Гэсэн хэдий ч улс төрийн түвшинд төслийг урагшлуулахад юу ч тусалсангүй. Челомей ЗСБНХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн Цэрэг-аж үйлдвэрийн комисст хөнгөн сансрын нисэх онгоцны саналыг хоёр удаа хүргүүлсэн боловч татгалзсан байна. Нөхцөл байдлыг өөрчлөх сүүлчийн шийдэмгий оролдлого бол Челомейгийн Брежневт бичсэн захидал байсан бөгөөд үүний үр дүнд орлогчоор ахлуулсан комисс байгуулагдсан юм. ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд Виталий Шабанов. Комисс хоёр сар орчим ажилласан бөгөөд ихэнх оролцогчид сөрөг дүгнэлт гаргасан. Сөрөг тойм нь дизайнтай холбоотой биш, харин хөөргөх зардал, хөлөг онгоцны тодорхой асуудлыг шийдвэрлэх хэрэгцээтэй холбоотой байв. 1981 оны тавдугаар сард энэ түүх дуусав. Төслийг ЦАГ-ийн академич нарын захидал ч, тэр үед сансарт гарахыг хүссэн Агаарын цэргийн хүчний дэмжлэг ч аварсангүй. Chelomey-ийн энэ програм нь ямар ч тохиолдолд нөөц болж чадна гэдгийг батлах оролдлого (Бурантай холбоотой асуудал гарсан тохиолдолд) хэнийг ч итгүүлээгүй.

Chelomey-ийн хөнгөн сансрын онгоц гэх мэт төслүүд нь цаг хугацаанаасаа түрүүлж байсан нь тэднийг бодит тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргахад саад болсон байж магадгүй юм. Өнөөдөр энэ сансрын онгоцыг зөвхөн "нууц" тамга арилгасан бүрэн хэмжээний загварын гэрэл зургуудаар л дүгнэж болно. Удирдлагын хүсэлтээр зохион байгуулалтыг өөрөө задалсан.

Крымын пирамидууд

Сүнслэг хот Колманскоп

Qumran Scrolls - Сөнөсөн тэнгисийн эртний нууцууд

Сүнстэй Гламис шилтгээн

Дэлхийн соронзон орны өөрчлөлт юунд хүргэдэг вэ?

Дэлхийн соронзон орны өөрчлөлт нь үндсэндээ соронзон туйлуудын идэвхтэй хөдөлгөөнөөр илэрхийлэгддэг. Тул унана гэж таамаглахад хэцүү...

Оросын ер бусын бүсүүд - нууц ба нууцууд

Пермийн хэвийн бус бүс нь хил дээр байрладаг Свердловск мужболон Перм муж, Молебка тосгоны ойролцоо. М гурвалжин гэгчийг нээсэн...

Компьютерт зориулсан 3D дэлгэц

Өнөөдөр олон үйлдвэрлэгчид 3D зурагт, ухаалаг гар утас зэрэг 3D дүрсийг дэмждэг шинэ төхөөрөмжүүдийг бүтээхийг эрмэлзэж байна. ...

Молдавын хэвийн бус бүсүүд

Молдав бол үзэсгэлэнтэй газар нутаг, амттай жимс, гайхалтай дарстай орон юм. Энд бас хэвийн бус бүсүүд байдаг. Тухайлбал, Кишиневын хурдны замд...

Ер бусын хэрэгслүүд

Эртний энгийн хүмүүс байшиндаа цээж, ор, хоёр сандалтай байсан ч энэ нь тэр. үзэх нь зүйтэйагорад байсан ...

Хэвтрийн өвчтөнд чиг баримжаа алдагдах, дасан зохицохоос хэрхэн сэргийлэх вэ

Хэвтэрт хэвтсэн өвчтөнүүд бие махбодийн таагүй байдлаас гадна арчаагүй байдлаасаа болж сэтгэл зүйн дарамтанд ордог. Эмнэлгийн ажилтнууд болон гэр бүлийн гишүүдийн үүрэг бол...