Сансар судлалын түүх. Валентин Глушко бол дотоодын пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг үндэслэгч юм. Аж ахуйн нэгжийн түүх Эрдэмтэн, дотоодын шингэн түлшний пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг үндэслэгч, ЗХУ-ын ШУА-ийн академич, Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаагийн баатар

Академич
Валентин Петрович Глушко

Академич В.П.Глушко (1908-1989) - дотоодын пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг үндэслэгч, пуужин, сансрын технологийн анхдагчид, бүтээгчдийн нэг.

Валентин Петрович Глушко- пуужин, сансрын технологийн салбарын гарамгай эрдэмтэн, сансрын нисгэгчдийн анхдагчдын нэг, дотоодын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг үндэслэгч.

В.П.Глушко 1908 оны 9-р сарын 2-нд Одесса хотод төрсөн. сургуулийн жилүүдТэрээр одон орон судлалд дуртай байсан бөгөөд Одесса дахь одон орны ажиглалтын төвд залуу сонирхогчдын дугуйлан зохион байгуулжээ. В.П.Глушкогийн анхны бүтээлийг "Дэлхий сарыг байлдан дагуулах нь" гэж нэрлэжээ. 1924 оны 1-р сард болсон солирын борооны талаар хийсэн ажиглалтын үр дүн, Сугар, Ангараг, Бархасбадь гаригийн өөрийн ажиглалтаар хийсэн тойм зураг 1924, 1925 онд хэвлэгджээ. хэвлэлд Оросын нийгэмдэлхийн судлалыг хайрлагчид (ROML).

Үүний зэрэгцээ В.П.Глушко сансрын нислэгийн санааг сонирхож, 1923 оноос хойш К.Е.Циолковскийтэй захидал бичжээ.

В.П.Глушко Тийрэлтэт судалгааны хүрээлэнд (RNII) ажиллаж байхдаа. Москва. 1934 он

1925 онд Ленинградын их сургуулийн физик-математикийн факультетэд элсэн орсон. Диссертацийн сэдэв нь цахилгаан пуужингийн хөдөлгүүр (ERE) төсөл байв. 1929-1933 онд ЗХУ-ын Хувьсгалт Цэргийн Зөвлөлийн дэргэдэх Цэргийн судалгааны хорооны Хийн динамик лабораторид (ГДЛ) ажиллаж, цахилгаан хөдөлгүүр, шингэн түлшний хөдөлгүүр, шингэн түлш пуужин бүтээх салбарыг байгуулжээ. 1931-1933 онд В.П.Глушкогийн удирдлаган дор анхны дотоодын шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээсэн - ORM (туршилтын тийрэлтэт хөдөлгүүр). 1933 онд дэлхийн анхны тийрэлтэт судалгааны хүрээлэн (RNII) байгуулагдав. В.П.Глушкогийн удирдсан хэлтэс нь RNII-ийн нэг хэсэг болгон үргэлжлүүлэн ажилласан бөгөөд хамгийн чухал үр дүн нь RP-318 пуужингийн онгоц болон С.П.Королевын зохион бүтээсэн 212 далавчит пуужинд зориулагдсан ORM-65 пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээсэн явдал байв. .

ORM-65 бол 30-аад онд В.П.Глушкогийн бүтээсэн RP-318 пуужингийн онгоц болон С.П.Королевын зохион бүтээсэн 212 далавчит пуужинд суурилуулах зориулалттай шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр юм.

Сталинист хэлмэгдүүлэлтийн үеэр В.П.Глушко 1938 оны 3-р сарын 23-нд баривчлагдаж, НКВД-ын зохиомол хэргийн үндсэн дээр хуаранд 8 жил хорих ял оноожээ (1939 онд). Эцэст нь хэлэхэд, В.П.Глушко онгоцны тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бий болгох чиглэлээр ажилласан. 1944 онд эдгээр ажлыг амжилттай гүйцэтгэсний төлөө В.П.Глушко болон түүний ажилчдыг гэмт хэргийн бүртгэлийг устгаж суллав. В.П.Глушко 1955 онд л нөхөн сэргээгдсэн.

1945 онд В.П.Глушко болон хэсэг мэргэжилтнүүд баригдсан пуужингийн технологитой танилцахаар Герман руу илгээгджээ. 1947 оноос эхлэн В.П.Глушко тэргүүтэй OKB-456 (Москвагийн ойролцоох Химки хотод) анхны загвартай пуужингийн хөдөлгүүрүүдийг бүтээжээ.

В.П.Глушкогийн нэрэмжит дизайны товчоонд бүтээгдсэн RD-107, RD-108 хөдөлгүүрүүдийг анхны тив хоорондын пуужин R-7 (1957), Дэлхий ба Сарны хиймэл дагуулыг тойрог замд гаргаж, хөөргөх пуужингууд дээр суурилуулсан. Сар, Сугар, Ангараг гараг руу автомат станцууд, "Восток", "Восход", "Союз" нисгэгчтэй сансрын хөлөг хөөргөх.

RD-108 пуужингийн хөдөлгүүр нь R-7 пуужингийн хоёр дахь шатны хөдөлгүүр ба "Восток", "Восход", "Молния", "Союз" пуужингийн хөдөлгүүр юм. В.П.Глушкогийн нэрэмжит дизайны товчоонд бүтээгдсэн RD-107 ба RD-108 хөдөлгүүрүүдийг эдгээр пуужингийн эхний болон хоёрдугаар шатанд суурилуулсан. Тэд хүн төрөлхтний сансарт гарах гарцыг баталгаажуулсан бөгөөд өнөөдөр Оросын сансрын хөтөлбөрт хувь нэмрээ оруулсаар байна.

В.П.Глушкогийн зохион бүтээсэн шинэ төрлийн РД-253 хөдөлгүүрийг "Союз" пуужингаас гурав дахин их ачааны багтаамжтай "Протон" зөөгч пуужингийн эхний шатанд суурилуулсан.

В.П.Глушко сансрын нисгэгчид Ю.А.Гагарин, П.Р.Попович нартай хамт ажлын өрөөндөө. 1963 он

В.П.Глушко сансрын нисгэгчид Ю.А.Гагарин, П.Р.Попович нартай хамт ажлын өрөөндөө. 1963 он

В.П.Глушкогийн нэрэмжит зохион бүтээх товчоонд бүтээгдсэн RD-253 шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр нь Протон пуужингийн эхний шатны хөдөлгүүр юм.

Сансрын буудлыг хөөргөх талбай дээр "Протон" зөөгч пуужин.

60-аад оны хоёрдугаар хагас, 70-аад онд Протон пуужингийн тусламжтайгаар дэлхийн судалгааны хүнд хиймэл дагуулууд, Сар, Сугар, Ангараг гарагийг судлах автомат станцууд, тэр дундаа Сарыг буцах нислэгийг хөөргөв. сансрын хөлгийг дэлхий рүү хүргэх, сарнаас сарны хөрсний дээжийг хүргэх, сарны анхны аялагчдыг сар руу хүргэх.

В.П.Глушко албан өрөөндөө. Номын тавиур дээр "Сарны иж бүрэн газрын зураг" (Коперник тогооны талбай) -ийн гараар зурсан эх хэсгийг АДБ-ын Сар, гаригуудын физикийн хэлтсээс Валентин Петровичид бэлэглэсэн байна. түүний 60 жилийн ой (1968).

В.П.Глушко түүний удирдлаган дор бүтээсэн сансрын технологийн тусламжтайгаар хийсэн судалгааны шинжлэх ухааны агуулгад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Тэрээр нарны аймгийн судалгаанд ихээхэн ач холбогдол өгч байв. Түүний идэвхтэй дэмжлэгээр АДБ-ын МСУ, зураг зүйн мэргэжлийн байгууллагуудтай хамтран сарны газрын зураг, сарны бөмбөрцгийн хэд хэдэн хэвлэлийг бэлтгэж чадсан.

В.П.Глушко, Улсын комиссын дарга К.А.Керимов эмэгтэй сансрын нисгэгчид В.Л.Пономарева, В.В.Терешкова, Т.Д.Кузнецова нартай үзэсгэлэнгийн танхимд (1968). Ширээний голд АДБ-аас бэлтгэсэн сарны бөмбөрцөг (1967 оны хэвлэл) байна. Зүүн ба доод талд Сарны хамгийн анхны бөмбөрцөг (1961 оны хэвлэл) байдаг бөгөөд түүний гадаргуугийн гуравны нэг орчим нь цагаан, хоосон сектороор эзэлдэг нь сарны бөмбөрцгийн эхний үед гэрэл зураг аваагүй хэсэгтэй тохирч байна. сансрын гэрэл зураг 1959 оны сар

Сарны физикийн тэнхимийн дарга Ю.Н.Липскийд илгээсэн материалд хавсаргасан В.П.Глушкогийн бизнесийн тэмдэглэл. В.П.Глушко болон ОХУ-ын Улсын хяналтын газрын Сар, гаригуудын физикийн хэлтсийн хоорондын харилцан үйлчлэл байнга явагддаг. 1970 он

В.П.Глушко ГДЛ-ОКБ-ын 40 жилийн ойн медалийг аж ахуйн нэгжийн хэлтсийн дарга М.Р.Гнесинд (1969) гардуулж байна. Цаана нь тийрэлтэт хөдөлгүүрийн загваруудын хажууд В.П.Глушкогийн хувийн цуглуулгаас SAI (1967) дээр бэлтгэсэн сарны бөмбөрцөг байдаг.

1974 онд В.П.Глушко нь В.П.Глушкогийн үүсгэн байгуулсан дизайн товчоо болон өмнө нь С.П.Королевын удирдаж байсан дизайны товчоог нэгтгэсэн "Энергиа" эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Орбитын станцуудыг хөөргөх үйл явцтай зэрэгцээд ба сансрын хөлөг, NPO Energia-д түүний санаачилгаар 100 тонноос дээш даацын хүчин чадалтай "Энержиа" пуужин, сансрын шинэ системийг боловсруулж эхэлсэн.

В.П.Глушкогийн зохион бүтээсэн "Энержиа" хэт хүнд даацын тээвэрлэгч нь сар руу нисдэг хүний ​​нислэгийг дэмжиж, сарны гадаргуу дээр урт хугацаанд амьдрах боломжтой суурийг бий болгох зорилготой байв. В.П.Глушко УДБЭТ-ын Сар, гаригуудын судалгааны хэлтсийг хүн амтай сарны бааз байгуулах төслийг шинжлэх ухааны дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор татан оролцуулсан. NPO Energia болон SAI хооронд байгуулсан гэрээний хүрээнд сарны гадарга дээрх суурь байршлын сонголтыг шинжлэх ухааны үндэслэлтэй батлах ажлыг олон жил хийсэн. Энэ хамтын ажиллагаа бараг 15 жил үргэлжилсэн.

В.П.Глушкогийн номон дээрх бичээс

В.П.Глушко АДБ-ын Сар, гаригийн судалгааны газрын дарга В.В.Шевченкод танилцуулсан номондоо бичсэн бичээс (1978). Тус газрын ажилтнууд В.П.Глушко тэргүүтэй NPO Energia компанитай хамтран ажиллах нь энэ үед шинэ идэвхтэй үе шатанд оржээ.

Хамтарсан ажлын явцад тус газрын удирдлага В.П.Глушкод энэ болон бусад асуудлаар туслалцаа үзүүлэх хүсэлтийг байнга тавьдаг байв. Валентин Петрович үргэлж анхааралтай, найрсаг байсан. Түүнд хандсан нэг ч хүсэлт хариултгүй үлдсэнгүй. Энэ тохиолдолд түүний утасны яриа нь дүрмээр бол "Владислав Владимирович, би танд мэдээлж байна ..." гэсэн хошин хэллэгээр эхэлсэн.

Байнгын баярын амттан нь анхаарлын тэмдэг байсан.

Дэлхийн хамгийн хүчирхэг шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр болох RD-170-ийг шинэ зөөгч пуужинд зориулан бүтээжээ. "Энержиа" пуужингийн анхны хөөргөлт 1987 оны 5-р сарын 15-нд болсон. 1988 оны 11-р сард "Энержиа-Буран" пуужин, сансрын системийг буцах, буух зэргээр хөөргөсөн. тойрог замын хөлөг онгоц"Буран" автомат горимд.

1943 оны 3-р сарын 27-ны өглөө ЗХУ-ын анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоц "БИ-1" Кольцовогийн нисэх хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Свердловск муж. Хамгийн дээд хурдыг олж авах долоо дахь туршилтын нислэг явагдаж байна. Хоёр километрийн өндөрт гарч, 800 орчим км/цаг хурдалсан онгоц шатахуун дуусаад 78 секундын дараа гэнэт шумбаж, газар мөргөжээ. Жолооны удирдлагад сууж байсан туршлагатай туршилтын нисгэгч Г.Я.Бахчиванджи нас баржээ. Энэхүү гамшиг нь ЗХУ-д шингэн пуужингийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоцыг хөгжүүлэх чухал үе шат болсон боловч тэдгээрийн ажил 1940-өөд оны эцэс хүртэл үргэлжилсэн ч нисэхийн хөгжлийн энэ чиглэл мухардалд оржээ. Гэсэн хэдий ч эдгээр эхний алхамууд нь тийм ч амжилттай биш байсан ч дайны дараах Зөвлөлтийн нисэх онгоц, пуужингийн хөгжилд ноцтой нөлөө үзүүлсэн ...

Jet клубт элсэх

"Сэнстэй онгоцны эрин үеийг тийрэлтэт онгоцны эрин үе дагах ёстой..." гэж үүсгэн байгуулагчийн хэлсэн үг. тийрэлтэт технологиК.Е.Циолковский 20-р зууны 1930-аад оны дунд үеэс жинхэнэ дүр төрхийг хүлээн авч эхэлсэн.

Энэ үед поршений хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, илүү дэвшилтэт аэродинамик хэлбэрийн улмаас онгоцны нислэгийн хурдыг цаашид мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх нь бараг боломжгүй болох нь тодорхой болов. Онгоц нь хөдөлгүүрийн массыг хэт их нэмэгдүүлэхгүйгээр хүчийг нэмэгдүүлэх боломжгүй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой. Ийнхүү сөнөөгч онгоцны нислэгийн хурдыг 650-аас 1000 км/цаг хүртэл нэмэгдүүлэхийн тулд поршений хөдөлгүүрийн хүчийг 6 (!) дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон.

Поршений хөдөлгүүрийг тийрэлтэт хөдөлгүүрээр солих нь тодорхой байсан бөгөөд энэ нь хөндлөн огтлолын хэмжээ багатай тул жингийн нэгжид илүү их түлхэц өгөх хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно.

Тийрэлтэт хөдөлгүүрийг хоёр үндсэн ангилалд хуваадаг: шатамхай агаарыг агаар мандлаас гаргаж авсан хүчилтөрөгчөөр исэлдүүлэх энергийг ашигладаг агаараар амьсгалах хөдөлгүүр, хөлөг дээрх ажлын шингэний бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулсан, ажиллах чадвартай пуужингийн хөдөлгүүрүүд. ямар ч орчинд, түүний дотор агааргүй орчинд. Эхний төрөлд турбожет (TRJ), лугшилттай агаарын тийрэлтэт (PvRJ) болон ramjet (ramjet) хөдөлгүүрүүд, хоёр дахь төрөлд шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр (LPRE), хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр (STRD) багтана.

Тийрэлтэт онгоцны технологийн анхны жишээ нь шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийн уламжлал, түвшинтэй орнуудад гарч ирэв нисэхийн салбартуйлын өндөр байсан. Эдгээр нь юуны түрүүнд Герман, АНУ, түүнчлэн Англи, Итали юм. 1930 онд анхны турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийн загварыг англи хүн Фрэнк Уиттл патентжуулж, дараа нь хөдөлгүүрийн анхны загварыг 1935 онд Германд Ханс фон Охайн угсарч, 1937 онд Францын иргэн Рене Ледук засгийн газрын тушаалыг хүлээн авсан. ramjet хөдөлгүүр ...

ЗХУ-д практик ажил"тийрэлтэт" сэдвээр ажил нь ихэвчлэн шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн чиглэлд хийгдсэн. ЗХУ-д пуужингийн хөдөлгүүрийн барилгын үндэслэгч нь В.П.Глушко юм. 1930 онд тэр үед хатуу түлш пуужин бүтээх дэлхийн цорын ганц дизайны товчоо байсан Ленинград дахь Хийн динамик лабораторийн (GDL) ажилтан байсан тэрээр анхны дотоодын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн ORM-1 хөдөлгүүрийг бүтээжээ. . Мөн 1931-1933 онд Москвад. Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн судалгааны группын (GIRP) эрдэмтэн, зохион бүтээгч Ф.Л.Цандэр OR-1 ба OR-2 шингэн түлшний хөдөлгүүрийг бүтээжээ.

М.Н.Тухачевскийг 1931 онд Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссарын орлогч, Улаан армийн зэвсгийн даргын албан тушаалд томилсон нь ЗХУ-д тийрэлтэт онгоцны технологийг хөгжүүлэх шинэ хүчирхэг түлхэц болсон юм. Тэр бол 1932 онд Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн "Уурын турбин ба тийрэлтэт хөдөлгүүр, тийрэлтэт хөдөлгүүртэй нисэх онгоцыг хөгжүүлэх тухай ..." тогтоолыг батлахыг шаардсан хүн юм. Үүний дараа Харьковын нисэхийн дээд сургуульд эхэлсэн ажил нь зөвхөн 1941 он гэхэд А.М. Люлькагийн зохион бүтээсэн Зөвлөлтийн анхны турбореактив хөдөлгүүрийн ажлын загварыг бий болгож, 1933 оны 8-р сарын 17-нд анхны шингэн түлшээр ажилладаг пуужин хөөргөхөд хувь нэмэр оруулсан юм. 400 м өндөрт хүрсэн ЗХУ-ын GIRD-09.

Гэвч илүү бодитой үр дүн гараагүй нь 1933 оны 9-р сард Тухачевскийг 1933 оны 9-р сард GDL болон GIRD-ийг Ленинград, 1-р зэргийн цэргийн инженер И.Т.Клейменов тэргүүтэй тийрэлтэт судалгааны нэгдсэн хүрээлэн (RNII) болгон нэгтгэхэд хүргэв. Сансрын хөтөлбөрийн ирээдүйн ерөнхий дизайнер, хоёр жилийн дараа 1935 онд пуужингийн хэлтсийн даргаар томилогдсон москвич С.П. Королев түүний орлогчоор томилогдов. нисэх онгоц. Хэдийгээр RNII нь Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын зэвсгийн хэлтэст харьяалагддаг байсан бөгөөд түүний гол сэдэв нь пуужингийн бүрхүүл (ирээдүйн Катюша) бүтээх явдал байсан ч Королев Глушкотой хамт төхөөрөмжийн хамгийн ашигтай дизайны схемийг тооцоолж чаджээ. , хөдөлгүүр ба удирдлагын системийн төрөл, түлш, материалын төрөл. Үүний үр дүнд 1938 он гэхэд түүний хэлтэс туршилтын удирдлагатай пуужингийн системийг боловсруулсан бөгөөд үүнд шингэн хөдөлгүүрт далавчит "212" ба гироскоп удирдлагатай алсын тусгалын баллистик "204" пуужин, агаарын болон газрын бай руу харвах зориулалттай пуужингууд, мөн гэрлийн болон радио туяагаар удирддаг зенитийн хатуу түлш пуужингууд.

Өндөр өндрийн пуужингийн "218" онгоцыг бүтээхэд цэргийн удирдлагаас дэмжлэг авахыг хичээхийн тулд Королев пуужингийн сөнөөгч-амдан сөнөөгч онгоцны үзэл баримтлалыг нотолсон. өндөрхамгаалагдсан объект руу нэвтэрсэн дайралтын онгоц.

Гэвч Тухачевскийг баривчилсны дараа армид өрнөсөн олон нийтийн хэлмэгдүүлэлтийн давалгаа мөн RNII-д хүрчээ. Тэнд хувьсгалын эсэргүү троцкист байгууллагыг "илрүүлж", түүний "оролцогчид" И.Т.Клейменов, Г.Е.Лангемак нарыг буудаж, Глушко, Королев нарыг хуаранд 8 жил хорих ял оноожээ.

Эдгээр үйл явдал нь ЗХУ-д тийрэлтэт технологийн хөгжлийг удаашруулж, Европын дизайнеруудад урагшлах боломжийг олгосон юм. 1939 оны 6-р сарын 30-нд Германы нисгэгч Эрих Варсиц Хельмут Уолтерын бүтээсэн "Heinkel" He-176 шингэн хөдөлгүүртэй, 700 км/цагийн хурдтай дэлхийн анхны тийрэлтэт онгоцыг агаарт хөөргөж, хоёр сарын дараа турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй дэлхийн анхны тийрэлтэт онгоц "Heinkel He-178, Hans von Ohain хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, HeS-3 B, 510 кг жинтэй, 750 км / цаг хурдтай. Жилийн дараа буюу 1940 оны 8-р сард Италийн Caproni-Campini N1 хөөрч, 1941 оны 5-р сард Британийн Gloucester Pioneer E.28/29 анхны нислэгээ Фрэнк Уиттлийн зохион бүтээсэн Whittle W-1 турбожет хөдөлгүүртэй хийжээ.

Ийнхүү нацист Герман тийрэлтэт онгоцны уралдааны тэргүүлэгч болсон бөгөөд үүнээс гадна нисэхийн хөтөлбөрүүдВернхер фон Брауны удирдлаган дор Пенемюндэ дэх нууц бэлтгэлийн талбайд пуужингийн хөтөлбөр хэрэгжүүлж эхэлсэн...

Гэсэн хэдий ч ЗХУ-д их хэмжээний хэлмэгдүүлэлт их хэмжээний хохирол учруулсан ч Королевын эхлүүлсэн ийм тодорхой реактив сэдвээр хийсэн бүх ажлыг зогсоож чадаагүй юм. 1938 онд RNII-ийг NII-3 гэж нэрлэсэн бол одоо "хааны" пуужингийн "218-1" онгоцыг "RP-318-1" гэж нэрлэж эхлэв. Шинэ тэргүүлэх дизайнерууд болох инженер А.Щербаков, А.Палло нар "ард түмний дайсан" В.П.Глушкогийн ORM-65 пуужингийн хөдөлгүүрийг Л.С.Душкины зохион бүтээсэн "RDA-1-150" азотын хүчил-керосин хөдөлгүүрээр сольсон.

Одоо бараг жил туршсаны дараа 1940 оны 2-р сард R 5 онгоцны ард чирэх RP-318-1 анхны нислэг үйлджээ. Туршилтын нисгэгч? П.Федоров 2800 м-ийн өндөрт чирэх кабелийг салгаж, пуужингийн хөдөлгүүрийг ажиллуулав. Пуужингийн онгоцны ард галын яндангаас жижиг үүл гарч, дараа нь хүрэн утаа, дараа нь нэг метр урт галт урсгал гарч ирэв. "RP-318-1" хамгийн дээд хурд нь ердөө 165 км / цаг хүрч, авиралтаар нисч эхлэв.

Энэхүү даруухан амжилт нь ЗСБНХУ-ыг нисэхийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн дайны өмнөх "тийрэлтэт клуб"-д элсэх боломжийг олгосон юм ...

"Ойрын тулаанч"

Германы загвар зохион бүтээгчдийн амжилтыг Зөвлөлтийн удирдлага анзааралгүй өнгөрөөсөнгүй. 1940 оны 7-р сард Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн дэргэдэх Батлан ​​хамгаалах хороо анхны тийрэлтэт хөдөлгүүртэй дотоодын нисэх онгоцыг бий болгох шийдвэрийг гаргасан. Тогтоолд “Хэт өндөр хурдны давхрага мандлын нислэгт өндөр хүчин чадалтай тийрэлтэт хөдөлгүүр ашиглах тухай” асуудлыг шийдвэрлэхээр тусгажээ...

Их Британийн хотуудад их хэмжээний Luftwaffe дайралт хийж, ЗХУ-д хангалттай тооны хүн байхгүй байсан радарын станцууд 1941 оны хавар зохион бүтээгч В.Ф.Больховитиновын Дизайн Товчооны залуу инженер А.Я.Березняк, А.М.Исаев нар ажиллаж эхэлсэн онцгой чухал объектуудыг хамрах сөнөөгч-бөглөгч бүтээх хэрэгцээг тодорхойлсон. Тэдний Душкин хөдөлгүүртэй пуужин сөнөөгч буюу "богино зайн сөнөөгч" гэсэн ойлголтыг 1938 онд дэвшүүлсэн Королевын саналд үндэслэсэн.

Дайсны нисэх онгоц гарч ирэхэд "ойр сөнөөгч" хурдан хөөрч, өндөр авиралт, хурдтай байсан тул эхний довтолгоогоор дайсныг гүйцэж, устгах ёстой байсан бөгөөд дараа нь түлш дууссаны дараа нөөцийн өндөр ба хурд, буух төлөвлөгөө.

Төсөл нь ер бусын энгийн, хямд өртөгөөр ялгагдана - бүх бүтэц нь фанераас хатуу модоор хийгдсэн байх ёстой. Хөдөлгүүрийн хүрээ, нисгэгчийн хамгаалалт, буух төхөөрөмжийг шахсан агаарын нөлөөн дор татсан металлаар хийсэн.

Дайн эхэлснээр Болховитинов нисэх онгоцонд ажиллахаар дизайны товчоог бүхэлд нь татав. 1941 оны 7-р сард тайлбар бүхий дизайны төслийг Сталинд, 8-р сард илгээв Улсын хорооБатлан ​​​​хамгаалах нь Москвагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудад шаардлагатай байсан саатуулагчийг яаралтай барихаар шийджээ. Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын тушаалын дагуу онгоцыг үйлдвэрлэхэд 35 хоног хуваарилсан.

"BI" (богино зайн сөнөөгч буюу дараа нь сэтгүүлчдийн тайлбарласнаар "Березняк-Исаев") нэртэй уг онгоцыг фанер дээр бодит хэмжээтэй хэсгүүдийг зурж, нарийвчилсан ажлын зураглалгүйгээр бараг л хийсэн. Их биений арьсыг хоосон өнгөлгөө дээр нааж, дараа нь хүрээтэй холбоно. Кессон байгууламжийн нимгэн модон далавчтай адил завь нь их биетэй салшгүй байдлаар хийгдсэн бөгөөд зотон даавуугаар хучигдсан байв. 90 сумтай 20 мм-ийн хоёр ШВАК их бууны тэрэг хүртэл модоор хийсэн байв. D-1 A-1100 пуужингийн шингэн хөдөлгүүрт хөдөлгүүрийг арын их биенд суурилуулсан. Хөдөлгүүр секундэд 6 кг керосин, хүчил зарцуулсан. Онгоцонд 705 кг жинтэй түлшний нийлүүлэлт бараг 2 минутын турш хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангасан. BI онгоцны тооцоолсон хөөрөх жин нь 1650 кг, хоосон жин нь 805 кг байв.

Хамгаалагчийг бий болгоход шаардагдах хугацааг багасгахын тулд Нисэхийн аж үйлдвэрийн туршилтын нисэх онгоц бүтээх асуудал хариуцсан Ардын комиссарын орлогч А.С.Яковлевын хүсэлтийн дагуу "BI" онгоцны их биеийг ЦАГИ-ийн бүрэн хэмжээний салхин туннелд шалгажээ. Нисэх онгоцны буудал дээр туршилтын нисгэгч Б.Н.Кудрин гүйж, чирээд ойртож эхлэв. Азотын хүчил танк, утсыг зэврүүлж, цахилгаан станцын бүтээн байгуулалтад ихээхэн нөлөөлсөн. хортой нөлөөНэг хүнд ногдох.

Гэсэн хэдий ч 1941 оны 10-р сард Уралын Белимбай тосгонд зураг төслийн товчоог нүүлгэн шилжүүлсний улмаас бүх ажил тасалдсан. Тэнд шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн системийн ажиллагааг шалгахын тулд газар дээрх суурин суурилуулсан - “BI. ” шатаах камер, танк, дамжуулах хоолой бүхий их бие. 1942 оны хавар гэхэд газрын туршилтын хөтөлбөр дууссан. Удалгүй шоронгоос суллагдсан Глушко онгоцны загвар, туршилтын сандалтай танилцжээ.

Өвөрмөц сөнөөгч онгоцны нислэгийн туршилтыг фронтод 65 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, Германы 5 онгоцыг буудаж унагасан ахмад Бахчиванджид даатгажээ. Тэрээр өмнө нь стенд дээрх системүүдийн хяналтыг эзэмшсэн.

1942 оны 5-р сарын 15-ны өглөө Оросын сансрын нисгэгч, нисэхийн түүхэнд мөнхөд бууж, газраас анхны хөөрөлт хийв. Зөвлөлтийн онгоцшингэн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй. 400 км/цагийн хурдтай, 23 м/с-ийн хурдтай 3 минут 9 секунд үргэлжилсэн энэхүү нислэг нь цугларсан бүх хүмүүст хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлэв. 1962 онд Болховитинов ингэж дурссан байдаг: "Газар дээр зогсож байсан бидний хувьд энэ хөөрөлт ер бусын байсан. Онгоц ер бусын хурдан хурдалж, 10 секундын дараа газраас хөөрч, 30 секундын дараа харагдахгүй болжээ. Зөвхөн хөдөлгүүрийн дөл л түүний хаана байгааг хэлж байв. Хэдэн минут ингэж өнгөрөв. Би худлаа хэлэхгүй, миний гэдэс чичирч байсан."

Улсын комиссын гишүүд албан ёсны актдаа “Анх удаа агаарын хөлгийн үндсэн хөдөлгүүр болгон ашигласан пуужингийн хөдөлгүүртэй BI-1 онгоц хөөрч, ниссэн нь шинэ зарчмаар практик нислэг үйлдэх боломжтойг нотолсон. , энэ нь нисэхийн хөгжлийн шинэ чиглэлийг нээж өгч байна.” Туршилтын нисгэгч BI агаарын хөлгөөр хийсэн нислэг нь ердийн төрлийн нисэх онгоцтой харьцуулахад туйлын тааламжтай, удирдахад хялбар байдлаараа бусад сөнөөгч онгоцнуудаас давуу гэдгийг онцлон тэмдэглэв.

Туршилтын дараа нэг өдрийн дараа Bilimbay-д ёслолын хурал, цуглаан зохион байгуулав. Тэргүүлэгчдийн ширээн дээр “Шинэ онгоцонд ниссэн нисгэгч ахмад Бахчиванджи сайн уу!” гэсэн зурагт хуудас өлгөөтэй байв.

Удалгүй Улсын Батлан ​​хамгаалах хорооноос 20 ширхэг BI-VS онгоц бүтээх шийдвэр гаргаж, хоёр их буунаас гадна нисгэгчийн бүхээгийн урд кассет бөмбөг суурилуулж, арван жижиг зенитийн бөмбөг байрлуулсан байв. тус бүр 2.5 кг.

Нийтдээ BI сөнөөгч онгоц 7 туршилтын нислэг хийсэн бөгөөд тус бүр нь онгоцны хамгийн сайн нислэгийн гүйцэтгэлийг тэмдэглэжээ. Нислэгүүд нислэгийн осолгүй явагдсан бөгөөд зөвхөн буух үед буух төхөөрөмжид бага зэргийн гэмтэл гарсан байна.

Гэвч 1943 оны 3-р сарын 27-нд 2000 м-ийн өндөрт 800 км / цаг хурдлах үед гурав дахь прототип аяндаа шумбаж, нисэх онгоцны буудлын ойролцоо газарт унажээ. Ослын нөхцөл байдал, туршилтын нисгэгч Бахчиванджи нас барсныг судалсан комисс онгоцыг шумбахад хүргэсэн шалтгааныг тогтоож чадаагүй бөгөөд 800-1000 км/цагийн хурдтай нислэгийн үед тохиолддог үзэгдлүүд огт байхгүй гэж тэмдэглэжээ. хараахан судлагдаагүй байна.

Энэ гамшиг Болховитиновын дизайны товчооны нэр хүндэд хүндээр туссан - бүх дуусаагүй BI-VS саатуулагчдыг устгасан. Хэдийгээр хожим 1943-1944 онд. далавчны үзүүрт ramjet хөдөлгүүртэй "BI-7"-ийн өөрчлөлтийг зохион бүтээсэн бөгөөд 1945 оны 1-р сард нисгэгч Б.Н.Кудрин "BI-1" дээрх сүүлийн хоёр нислэгийг хийж, онгоц дээрх бүх ажлыг зогсоов.

Тэгээд ч пуужингийн хөдөлгүүр

Пуужин сөнөөгч онгоцны тухай ойлголт Германд хамгийн амжилттай хэрэгжсэн бөгөөд 1939 оны 1-р сараас эхлэн Германы Глайдерын хүрээлэнгээс профессор А.Липпиш болон түүний ажилчид шилжин ирсэн Мессершмитт компанийн тусгай "L" хэлтэст "Галбан нисдэг тэрэгний дээд сургууль"-ийн ажил хийгдэж байв. Төсөл X" - гидразин, метанол, усны холимог дээр ажилладаг шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүртэй "Ме-163" "Комета" объект "объект". Энэ бол жингээ хамгийн их бууруулахын тулд тусгай троллейбуснаас хөөрч, их биеээс сунгасан цанаар буусан уламжлалт бус "сүүлгүй" загвартай онгоц байв. Туршилтын нисгэгч Дитмар анхны нислэгээ 1941 оны 8-р сард хамгийн их хүчээр хийсэн бөгөөд 10-р сард түүхэндээ анх удаа 1000 км/цагийн хурдыг давсан. Ме-163-ыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхээс өмнө хоёр жил гаруй туршилт хийж, хөгжүүлсэн. Энэ нь 1944 оны 5-р сараас хойш байлдааны ажиллагаанд оролцсон анхны шингэн түлш хөдөлгүүртэй онгоц болсон. 1945 оны 2-р сараас өмнө 300 гаруй сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн ч байлдааны зориулалттай 80 гаруй нисэх онгоц ашиглалтад ороогүй байна.

Ме-163 сөнөөгч онгоцны байлдааны хэрэглээ нь пуужин сөнөөгчийн үзэл баримтлалд нийцэхгүй байгааг харуулсан. Өндөр хурдтай ойртож байсан тул Германы нисгэгчид оновчтой онилж амжаагүй, түлшний нөөц хязгаарлагдмал байсан (зөвхөн 8 минутын нислэг) хоёр дахь дайралт хийх боломжийг олгосонгүй. Гулсах явцад түлш дууссаны дараа сөнөөгч нь Америкийн сөнөөгч болох Мустанг ба Аянгынхны амархан олз болжээ. Европ дахь байлдааны ажиллагаа дуусахаас өмнө Ме-163 дайсны 9 онгоцыг буудаж, 14 онгоцоо алджээ. Гэсэн хэдий ч осол, гамшгийн улмаас учирсан хохирол нь байлдааны хохирлоос гурав дахин их байсан. Me-163-ийн найдваргүй байдал, богино зай нь Luftwaffe-ийн удирдлагуудыг хөөргөхөд нөлөөлсөн. олноор үйлдвэрлэхбусад тийрэлтэт сөнөөгч онгоцууд "Ме-262", "Хэ-162".

1941-1943 онд Зөвлөлтийн нисэхийн салбарын удирдлага. нийт бүтээгдэхүүнд анхаарлаа хандуулсан дээд хэмжээбайлдааны нисэх онгоц, үйлдвэрлэлийн загварыг сайжруулж байсан бөгөөд тийрэлтэт онгоцны технологийн талаар ирээдүйтэй ажил хөгжүүлэх сонирхолгүй байв. Ийнхүү BI-1-ийн сүйрэл нь Зөвлөлтийн пуужин сөнөөгч бусад төслүүдийг зогсоосон: Андрей Костиковын "302", Роберто Бартинигийн "R-114", Королевын "RP". Сталины туршилтын нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт хариуцсан орлогч Яковлев тийрэлтэт онгоцны технологид итгэхгүй байсан нь маш алс холын ирээдүйн асуудал гэж үзэн энд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

Гэвч Герман болон холбоотны орнуудаас авсан мэдээлэл нь 1944 оны 2-р сард Улсын Батлан ​​хамгаалах хороо тогтоолдоо тус улсад тийрэлтэт техникийг хөгжүүлэхэд тэвчишгүй нөхцөл байдлыг онцлон тэмдэглэсэн шалтгаан болжээ. Түүгээр ч барахгүй, энэ талаархи бүх бүтээн байгуулалтууд одоо шинээр зохион байгуулагдсан Тийрэлтэт нисэхийн судалгааны хүрээлэнд төвлөрч, Болховитиновыг орлогч даргаар томилов. Энэ хүрээлэн нь өмнө нь ажиллаж байсан хүмүүсийг нэгтгэсэн төрөл бүрийн аж ахуйн нэгжүүдМ.М.Бондарюк, В.П.Глушко, Л.С.Душкин, А.М.Исаев, А.М.Люлка тэргүүтэй тийрэлтэт хөдөлгүүрийн зохион бүтээгчдийн бүлэг.

1944 оны 5-р сард Улсын Батлан ​​хамгаалах хороо тийрэлтэт онгоц бүтээх өргөн хүрээний хөтөлбөрийг тодорхойлсон өөр нэг тогтоол гаргажээ. Энэхүү баримт бичигт Як-3, Ла-7, Су-6-ыг хурдасгах шингэн хөдөлгүүртэй, Яковлев, Поликарповын дизайны товчоонд "цэвэр пуужингийн" онгоц, Лавочкины туршилтын онгоцыг бүтээхээр тусгасан болно. турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр, түүнчлэн Микояны дизайны товчоо, Сухой дахь агаараар амьсгалдаг мотор-компрессор хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоцууд. Энэ зорилгоор Сухойн дизайны товчоо Су-7 сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн бөгөөд үүнд Глушкогийн бүтээсэн шингэн түлш RD-1 нь поршений хөдөлгүүртэй хамт ажилладаг байв.

1945 онд Су-7 онгоцоор нислэг үйлдэж эхэлсэн.РД-1-ийг асаахад онгоцны хурд дунджаар 115 км/цагаар нэмэгдсэн ч тийрэлтэт хөдөлгүүр байнга доголдож байсан тул туршилтыг зогсооход хүрчээ. Үүнтэй төстэй нөхцөл байдал Лавочкин, Яковлев нарын дизайны товчоонд үүссэн. Туршилтын Ла-7 R онгоцны нэг дээр хурдасгуур нисч байхдаа дэлбэрч, туршилтын нисгэгч гайхамшигтайгаар зугтаж чадсан. Як-3 РД онгоцыг туршихдаа туршилтын нисгэгч Виктор Расторгуев 782 км/цаг хурдалж чадсан ч нислэгийн үеэр онгоц дэлбэрч, нисгэгч нас баржээ. Ослын давтамж нэмэгдэж байгаа нь RD-1-тэй нисэх онгоцны туршилтыг зогсооход хүргэсэн.

Шоронгоос суллагдсан Королев ч энэ ажилд хувь нэмрээ оруулсан. 1945 онд Пе-2, Ла-5 VI байлдааны нисэх онгоцны пуужин хөөргөгчийг зохион бүтээх, турших ажилд оролцсоныхоо төлөө "Хүндэт тэмдэг"-ээр шагнагджээ.

Пуужингаар хөөргөх хамгийн сонирхолтой төслүүдийн нэг бол 1944 оны сүүлээр мартагдсан нисэх онгоцны зохион бүтээгч А.С.Москалевын бүтээсэн дуунаас хурдан (!!!) сөнөөгч "RM-1" буюу "SAM-29"-ийн төсөл байв. Уг онгоцыг зууван урд ирмэг бүхий гурвалжин хэлбэртэй "нисдэг далавч" загварын дагуу бүтээсэн бөгөөд түүнийг бүтээхдээ Сигма, Стрела онгоцыг бүтээх дайны өмнөх туршлагыг ашигласан. RM-1 төсөл нь дараахь шинж чанартай байх ёстой: бригад - 1 хүн, цахилгаан станц - RD2 MZV 1590 кгс, далавчны өргөн - 8.1 м, түүний талбай - 28.0 м2, хөөрөх жин- 1600 кг, хамгийн дээд хурд- 2200 км / цаг (мөн энэ нь 1945 онд байсан!). ЦАГИ RM-1-ийн бүтээн байгуулалт, нислэгийн туршилт нь Зөвлөлтийн нисэхийн ирээдүйн хөгжлийн хамгийн ирээдүйтэй чиглэлүүдийн нэг гэж үзэж байв.

1945 оны арваннэгдүгээр сард "РМ-1"-ийг барих тушаалд сайд А.И.Шахурин гарын үсэг зурсан боловч... 1946 оны нэгдүгээр сард "нисэхийн хэрэг"-ийн дуулиан дэгдээж, Шахурин яллагдагчаар татагдаж, барилга барих тушаал гарчээ. "RM-1" 1"-ийг Яковлев цуцалсан...

Дайны дараах Германы цомтой танилцах нь дотоодын тийрэлтэт онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжилд ихээхэн хоцрогдол байгааг харуулжээ. Цоорхойг арилгахын тулд Германы JUMO-004, BMW-003 хөдөлгүүрүүдийг ашиглахаар шийдсэн бөгөөд дараа нь тэдгээрт үндэслэн өөрсдийн хөдөлгүүрийг бий болгохоор шийдсэн. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг "RD-10", "RD-20" гэж нэрлэсэн.

1945 онд хоёр РД-20 маркийн МиГ-9 сөнөөгч онгоц бүтээхтэй зэрэгцэн Микоян Дизайн товчоонд РД-2 М-3 В шингэн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүртэй туршилтын сөнөөгч онгоц бүтээх даалгавар өгчээ. 1000 км/цаг. Удалгүй I-270 ("Zh") нэртэй онгоцыг бүтээсэн боловч цаашдын туршилтууд нь турбожет хөдөлгүүртэй онгоцноос пуужингийн сөнөөгч онгоцны давуу талыг харуулаагүй тул энэ сэдвийн ажил хаагдсан. Ирээдүйд шингэн тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдНисэхийн салбарт ганг зөвхөн туршилтын болон туршилтын онгоцонд эсвэл агаарын хөлгийн өргөгч болгон ашигладаг.

Тэд анхных байсан

“...Тэр үед би хичнээн бага мэддэг, ойлгодог байснаа санахад аймшигтай юм. Өнөөдөр тэд "нээгчид", "анхдагчид" гэж хэлдэг. Тэгээд бид харанхуйд алхаж, асар том боргоцойг чихэв. Тусгай ном зохиол, арга зүй, тогтоосон туршилт байхгүй. Онгоцны нисэхийн чулуун зэвсгийн үе. Бид хоёулаа бүрэн аяга байсан! .." гэж Алексей Исаев "BI-1" бүтээсэн тухайгаа ингэж дурсав. Тийм ээ, үнэхээр асар их түлш зарцуулалтаас болж шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүртэй онгоцууд нисэх онгоцонд суурьшсангүй, турбожет хөдөлгүүрт үүрд зам тавьжээ. Гэвч нисэхийн салбарт анхны алхмуудаа хийснээр шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрүүд пуужингийн шинжлэх ухаанд баттай байр сууриа эзэлжээ.

Дайны жилүүдэд ЗСБНХУ-д BI-1 сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн нь үүнтэй холбоотой нээлт байсан бөгөөд энд өөрийн жигүүрийг авч, Зөвлөлтийн пуужин, пуужингийн ирээдүйн гэрэлт хүмүүсийг ажилд татан оролцуулж чадсан Болховитинов онцгой гавьяа байгуулсан юм. сансрын нисгэгч: Василий Мишин, тэргүүн дэд зохион бүтээгч Королев, Николай Пилюгин, Борис Черток - олон байлдааны пуужин, хөөргөх тээврийн хэрэгслийн удирдлагын системийн ерөнхий зохион бүтээгчид, Константин Бушуев - Союз - Аполло төслийн удирдагч, Александр Березняк - далавчит пуужингийн зохион бүтээгч, Алексей Исаев - пуужингийн шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээгч шумбагч онгоцуудболон сансрын хөлөг, Архип Люлка бол дотоодын турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийн зохиогч бөгөөд анхны хөгжүүлэгч юм...

Бахчиванджийн үхлийн нууц мөн тайлагдлаа. 1943 онд ЦАГИ-д Т-106 хурдны салхин туннель ашиглалтад орсон. Тэр даруйдаа агаарын хөлгийн загвар, тэдгээрийн элементүүдийн талаар өндөр дууны хурдтай судалгаа хийж эхэлсэн. Мөн гамшгийн шалтгааныг тогтоох зорилгоор BI онгоцны загварыг туршиж үзсэн. Туршилтын үр дүнд үндэслэн BI нь шууд далавч, сүүлний эргэн тойронд трансоник хурдтай урсгалын онцлог, үүнээс үүдэн нисгэгч үүнийг даван туулж чадаагүй шумбалт руу татагдах үзэгдлийн улмаас осолдсон нь тодорхой болсон. 1943 оны 3-р сарын 27-нд болсон BI-1-ийн осол нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчдэд МиГ-15 сөнөөгч онгоцонд шүүрдэг далавч суурилуулах замаар "долгионы хямрал"-ын асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгосон анхны осол байв. 30 жилийн дараа буюу 1973 онд Бахчиванджи нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Юрий Гагарин түүний тухай ингэж хэлэв:

"... Григорий Бахчиванджигийн нислэг байгаагүй бол 1961 оны 4-р сарын 12-ны өдөр тохиолдохгүй байж магадгүй юм." Яг 25 жилийн дараа буюу 1968 оны 3-р сарын 27-нд Гагарин 34 насандаа Бахчиванджи шиг онгоцны ослоор үхнэ гэдгийг хэн мэдэх билээ. Тэд хамгийн гол зүйлээр үнэхээр нэгдмэл байсан - тэд анхных байсан.

Ctrl Оруулна уу

Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter

Оросын эрдэмтэн-дизайнер, дотоодын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг үндэслэгч, пуужингийн анхдагчдын нэг, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн академич (1958), Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаа баатар (1956, 1961). Дэлхийн анхны цахилгаан дулаан пуужингийн хөдөлгүүр (1929-33), дотоодын анхны шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр (1930-31) зохион бүтээгч. Глушкогийн удирдлаган дор шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээж, дотоодын олон сансрын пуужинд суурилуулсан. Лениний шагнал (1957), ЗХУ-ын Төрийн шагнал (1967, 1984).

В.П.Глушкогийн тухай баримтат кинонууд

(Интернэтэд үнэгүй нэвтрэх видео материал)

Глушкогийн замнал." Эзэнт гүрний хатан хаан. 5-р кино - Орос, "Иргэншил" телевизийн компани, 2006. Chronicle. - 26 мин "Буран" хэмээх гайхалтай нэрийг авсан "сансар огторгуйн ихэр ах дүү" гурван хөлөг онгоцны хувь заяа манай сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх хамгийн гайхалтай үйл явдлуудын нэг юм.

Ялалтын энерги. Мартагдсан ялалтуудын нууц - Орос, "Ардын кино" телевизийн компани, 2007 - 2008. Chronicle. - 26 мин.
"Мартагдсан ялалтын нууц" цуврал кино. 1988 оны зургадугаар сарын 15-нд Байконурын сансрын буудлаас дэлхийн хамгийн хүчирхэг пуужин хөөргөсөн “Энергиа” сансарт амжилттай хөөргөсөн. Энэ нь 100 тонн жинтэй ачааны ачааг сансарт хөөргөж чадна - 2 төмөр замын вагон! Хэдийгээр ЗХУ-ын Засгийн газрын шийдвэрийн дагуу манай Буран дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийг тойрог замд оруулахаар төлөвлөж байсан ч энэ пуужин нь бүх нийтийнх байсан бөгөөд сар болон бусад гаригуудад нислэг хийхэд ашиглаж болно.

Дизайнер Глушко В.П.

Роскосмос телевизийн студийн "Барилгачид" видео нэвтэрхий толь бичиг.
Глушко Валентин Петрович (1908-1989) - пуужин, сансрын технологийн чиглэлээр Зөвлөлтийн эрдэмтэн; пуужин, сансрын технологийн анхдагчдын нэг; дотоодын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг үндэслэгч, сансрын системийн ерөнхий зохион бүтээгч, дахин ашиглах боломжтой пуужин, сансрын "Энергия - Буран" цогцолборын ерөнхий дизайнер, Украины ЗХУ, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн академич , Лениний шагналын шагналт, ЗХУ-ын Төрийн шагналын хоёр удаа, Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаа баатар.

Галын бурханы сүүлчийн хайр

Роскосмос телевизийн студи, 2008 он.
Глушко хөдөлгүүрийг Зөвлөлтийн бараг бүх сансрын хөлөг онгоцонд ашигладаг - Востоковоос Союз хүртэл. Анхны хиймэл дагуул ба анхны сансрын нисгэгч, цөмийн цэнэгтэй анхны пуужин, анхны стратегийн пуужингууд... Магадгүй Валентин Глушко байгаагүй бол энэ бүх ялалтууд бүтэхгүй байх байсан. Глушко хааны N-1 сарны пуужинд хөдөлгүүр хийхээс татгалзсаны улмаас л Америкчууд саран дээр анх удаа гарсан гэж энэ хүний ​​өрсөлдөгчид хүртэл ярьдаг... Хугацаа - 52 минут.

Сансрын хөлөг онгоц

"Оросын түүхийн суваг" ХХК-ийн захиалгаар "OPAL-Media" ХХК, 2007 он. Chronicle. - 52 мин.
Пуужин, сансрын технологийн бүтээн байгуулалтыг үндэслэгчдийн нэг нь Валентин Петрович Глушко гэдгийг хүн бүр мэддэггүй. Шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн тухай түүний санаа байгаагүй бол Зөвлөлтийн сансрын нисгэгч байхгүй байх байсан.

Дизайнер Глушко ба түүний үе

4-цуврал баримтат кино, “Союзкиносервис” ТӨҮГ, 2003. Шастир. - 4х26 мин.
Сергей Королевын нэр 1966 оны 2-р сарын 14-нд түүнийг нас барсан өдрөө өргөнөөр алдаршжээ. Өнөөдөр ерөнхий дизайнер Валентин Петрович Глушкогийн талаар цөөхөн хүн мэддэг. Түүний бүх амьдралыг "нууц" гэж ангилсан. 134-р хоригдол, дараа нь маш нууц ерөнхий дизайнерхаалттай KB. Тэрээр 10 гаруй жил бидний дунд байгаагүй ч түүний хувийн шинж чанарын талаар халуун яриа өрнүүлсээр байна. Барууны тагнуулын агентлагууд "Профессор Петрович" хэмээх нууц нэрийг ашиглан хүйтэн дайны үед түүнийг байнга мөрдөж байсан. Энэ нууцлаг Петрович хэн бэ?

UDC 624.45:93

М.В.Краев, В.П.Назаров

ДОТООДЫН ПУУЖИН, САНСАР САЙНЫ ҮНДЭСЛЭГЧ

Хөдөлгүүрийн барилга

Академич В.П.Глушкогийн мэндэлсний 100 жилийн ойд

Пуужин, сансрын хөдөлгүүрийн нэрт эрдэмтэн, зохион бүтээгч, академич В.П.Глушкогийн амьдрал, бүтээлч үйл ажиллагааны үндсэн үе шатуудыг авч үзсэн. Түүний дотоодын болон дэлхийн сансар судлалын хөгжилд оруулсан хувь нэмрийг толилуулж байна. Пуужин ба сансрын хөдөлгүүрийн инженерийн хөгжлийн шинжлэх ухаан, техникийн чиг хандлагын дүн шинжилгээ хийсэн.

20-р зууны нэрт эрдэмтэн, зохион бүтээгч, дотоодын пуужин, сансрын хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтыг үндэслэгч, академич Валентин Петрович Глушкогийн мэндэлсний 100 жилийн ойг ОХУ болон гадаадын олон орны шинжлэх ухаан, техникийн нийгэмлэгүүд чухал өдрийг зохих ёсоор тэмдэглэхээр бэлтгэж байна. .

В.П.Глушко 1908 оны 9-р сарын 2-нд Одесса хотод төрсөн. Залуу насандаа Одессагийн мэргэжлийн сургуульд сурч байхдаа гариг ​​хоорондын аялалын гайхалтай санааг сонирхож байв. Энэхүү хүсэл тэмүүлэл нь амьдралаа сансрын нислэгт зориулах гэсэн хатуу итгэл үнэмшил болж хувирав. Тэр үед ч гэсэн энэ мөрөөдлөө нухацтай хэрэгжүүлэхэд гүн гүнзгий мэдлэг, онцгой шийдэмгий байдал хэрэгтэй гэдгийг ойлгосон. В.П.Глушко Одессын Улсын одон орон судлалын нэгдүгээр ажиглалтын төвд одон орон судлал, одтой тэнгэрийг ажигласнаар сансрын нисгэгч болох замаа эхэлсэн. Гайхалтай зохион байгуулалтын ур чадвараа харуулсан тэрээр өөрийн удирдлаган дор "Дэлхийн залуу эрдэмтдийн дугуйлан" байгуулж, байгалийн суурь шинжлэх ухаан, хэрэглээний асуудлуудыг судлахад идэвхтэй оролцов. В.П.Глушкогийн хүсэл тэмүүллийн ноцтой байдал нь шинжлэх ухааны хоёр ном бичихийн тулд тэр жилүүдэд цуглуулсан материалаар нотлогддог. Тэдгээрийг хэвлэн нийтлэх нь тэр жилүүдэд гараагүй ч амьд үлдсэн материалууд нь мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар сонирхол татсаар байна.

Түүний К.Е.Циолковскийн бүтээлтэй танилцсан нь В.П.Глушкогийн шинжлэх ухааны ертөнцийг үзэх үзлийг төлөвшүүлэхэд асар их нөлөө үзүүлсэн. Тэдний хооронд хэдэн жилийн турш үргэлжилсэн захидал харилцаа бий болсон. К.Е.Циолковский бүтээлүүдийнхээ хэвлэлийг Одесс руу В.П.Глушкод илгээж, зөвлөмж, зөвлөмжөө илэрхийлэв. практик хэрэглээсансрын нислэгийн онолууд. Сансрын нисгэгч залуу В.П.Глушко, онолч эрдэмтэн К.Е.Циолковский нарын захидал харилцаа нь Оросын шинжлэх ухааны түүхэн дэх өвөрмөц үзэгдэл юм.

1925 онд В.П.Глушко Ленинградын их сургуулийн физик-математикийн факультетэд элсэн орсон. В.П.Глушко: "Их сургуулийн ертөнц миний сэтгэлийг хөдөлгөж, хүсэл мөрөөдлөө биелүүлэхийн төлөө өөрийгөө бүхэлд нь зориулж чадах нандин ирээдүй рүү ойртуулсан үйл ажиллагааны шинэ талбарт хүргэсэн" гэж бичжээ. Тэр жилүүдэд тэрээр гадаадын пуужингийн анхдагчид болох Р.Годдард, Р.Хайно-Пелтри, Г.Оберт нарын бүтээлүүдийг эх хувилбараар нь ихэд шимтэн уншдаг байв.

Их сургуульд суралцаж төгссөний дараа В.П.Глушко Ленинградын хийн динамикийн лабораторид (GDL) ажиллаж эхэлсэн. Энд тэрээр туршилтын пуужингийн хөдөлгүүр болох ORM шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг боловсруулж, химийн гал асаах арга, ашиглах боломжуудыг судалжээ. янз бүрийн төрөлтүлш, хөдөлгүүрийн шинж чанарт хушууны профайлын түвшингийн нөлөөллийг судалж, шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн галын вандан туршилтыг хийсэн. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь босоо хөөрөх пуужин, нисэх онгоцны өдөөгч, тэнгисийн цэргийн торпедод зориулагдсан байв.

1933 онд Москвад GDL болон тийрэлтэт хөдөлгүүрийг судлах Москвагийн группын үндсэн дээр дэлхийн анхны тийрэлтэт судалгааны хүрээлэн (RNII) байгуулагдсан. В.П.Глушко Москвад нүүж, RNII-ийн шингэн түлшний пуужингийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх хэлтсийг удирдаж байжээ. Энэ хугацаанд пуужингийн түлшний үр ашгийг тодорхойлох, дуунаас хурдан хошууны профайлыг тооцоолох, шингэн түлшийг өндөр чанартай атомжуулах тийрэлтэт болон төвөөс зугтах хушууг сонгох, галын хөргөлтийг тооцоолох чиглэлээр өргөн хүрээтэй судалгааны ажил хийжээ. хөдөлгүүрийн тасалгааны хана. Энэ нь RNII дээр эхэлсэн юм Багийн ажилС.П.Королев, В.П.Глушко нар олон жилийн турш манай улсад пуужин, сансрын нисгэгчдийн хөгжлийн үндсэн чиглэлийг тодорхойлсон.

С.П.Королев, В.П.Глушко нар дэвшилтэт пуужингийн хөдөлгүүр, далавчит болон баллистик пуужин бүтээх талаар өргөн бүтээлч төлөвлөгөөтэй байсан. Гэсэн хэдий ч тэр үед тэдний төлөвлөгөө биелэх хувь тавилангүй байв. 1938 онд хилс хэргээр баривчлагдаж, хэлмэгдсэн.

В.П.Глушко шоронд байхдаа эхлээд Москвагийн ойролцоох нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн нэгэнд, дараа нь Казань дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт ажиллаж байжээ. Энд тэрээр нисэх онгоцны тийрэлтэт хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх тусгай дизайны товчоог удирдаж байсан. В.П.Глушкогийн удирдлаган дор Аугаа эх орны дайны үед RD-1, RD-1KhZ, RD-2 пуужингийн хөдөлгүүрийг боловсруулж, туршиж, цуврал үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн бөгөөд эдгээрийг Пе-2, Ла-7 дээр өргөгч болгон суурилуулсан. нисэх онгоц, Як-3, Су-6.

1945 онд В.П.Глушко Казань хотын нисэхийн дээд сургуульд ЗХУ-д пуужингийн хөдөлгүүрийн анхны тэнхимийг байгуулж, удирдаж байжээ. Үүнд пуужингийн шилдэг мэргэжилтнүүд багтсан: С.П.Королев, Г.С.Жирицкий, Д.Д.Севрук.

Мөн онд В.П.Глушког пуужингийн технологид оролцдог Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийн нэг хэсэг болгон Германы U-2 байлдааны пуужинг хайх, судлахаар Герман руу илгээв. Арвин туршлага, инженерийн зөн совин нь В.П.Глушкод U-2 хөдөлгүүрийн дизайны онцлог, тэдгээрийн онцлогийг хурдан ойлгох боломжийг олгосон. техникийн үзүүлэлт, үйлдвэрлэл, үйл ажиллагааны нөхцөл.

В.П.Глушко Германаас буцаж ирсний дараа манай улсад томоохон дизайны байгууллага, пуужингийн хөдөлгүүрийг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх туршилтын үйлдвэр байгуулах саналыг боловсруулж, ЗХУ-ын Засгийн газарт илгээв. В.П.Глушкогийн санаачилга нь тус улсын удирдлагын дэмжлэгийг авч, 1946 онд Москва мужийн Химки хотод хуучин зарчмын дагуу ажиллажээ. нисэх онгоцны үйлдвэрОКБ-456, одоо алдартай Шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн нэгдэл Энергомаш зохион байгуулагдсан. В.П.Глушко эхний өдрөөс 1974 он хүртэл байнгын ерөнхий дизайнераар ажилласан.

Дайны дараах жилүүдэд В.П.Глушкогийн удирдлаган дор OKB-456 баг R-1, R-2, R-5 баллистик пуужинд суурилуулсан RD-100, RD-101, RD-103M хөдөлгүүрүүдийг бүтээжээ. , R-5M дизайн S. P. Koroleva. Олон талаараа эдгээр хөдөлгүүрүүд нь дизайн болон техникийн үзүүлэлтүүдГерманы U-2 пуужингийн хөдөлгүүртэй төстэй хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч В.П.Глушко дотоодын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн шинж чанарыг цаашид сайжруулахын тулд цоо шинэ шийдэл хэрэгтэй гэдгийг ойлгосон. Шатаах камер дахь даралтыг нэмэгдүүлэх, илүү хэмнэлттэй түлш рүү шилжих, түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хольц үүсэх, атомчлах нөхцөлийг сайжруулах зэрэг шаардлагатай байсан.Судалгаа, боловсруулалтын эрчимтэй ажлын үр дүнд шинэ загвар гаргах боломжтой болсон. хөдөлгүүрийн тасалгааны хөргөлтийн замын хувьд бий болгох анхны диаграмхолигч толгой дахь хушууны зохион байгуулалт нь шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн камерын масс ба хэмжээсийг эрс багасгадаг.

Хуримтлагдсан шинжлэх ухаан, техникийн чадавхи нь В.П.Глушкогийн удирдлаган дор OKB-456-д чанарын хувьд шинэ түвшний пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээхэд шилжих боломжийг олгов. 1957 онд В.П.Глушкогийн зохион бүтээсэн РД-107, РД-108 хөдөлгүүртэй С.П.Королевын зохион бүтээсэн дотоодын хүчирхэг тив хоорондын шинэ пуужингийн R-7 анхны нислэгийн туршилтыг хийжээ. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь дэлхийн анхны хиймэл дагуулыг хөөргөх, дэлхийн анхны сансрын нисэгч Ю.А.Гагариныг хөөргөх, Сар, Сугар, Ангараг гариг ​​руу нисэх автомат станцууд, нисгэгчтэй сансрын хөлөг болон Восток, Восход, Союз зэрэг хөлөг онгоцуудыг хөөргөхөд ашигласан.

50 гаруй жилийн өмнө бүтээгдсэн RD-107, RD-108 хөдөлгүүрүүд байнга сайжирч, Оросын болон дэлхийн сансрын нисгэгчдийн ашиг сонирхолд идэвхтэй ажилласаар байна. Тэдэн дээр Байканур сансрын буудлаас нисгэгчтэй сансрын хөлөг хөөргөсөн.

60-70-аад оны үед. Өнгөрсөн зуунд В.П.Глушкогийн дизайны товчоонд керосин, дараа нь тэгш бус диметил бүхий өндөр буцалгах исэлдүүлэгч (азотын хүчил, азотын тетроксид) ашиглан шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрүүдийг бүтээжээ.

тилгидразин (UDMH). Эдгээр нь удаан хугацаанд хадгалагдах түлш юм, учир нь тэдэнтэй хамт цэнэглэгдсэн пуужингууд удаан хугацаанд байлдааны бэлэн байдалд байж чаддаг. Ийм хөдөлгүүр ашиглан бүтээсэн силос пуужингууд нь манай улсын батлан ​​хамгаалах чадавхийн үндэс суурь болсон.

Өндөр буцалгах исэлдүүлэгч ашиглан шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг боловсруулж, бүтээх нь Дизайн товчоонд маш амжилттай бөгөөд хурдан байсан. Жишээлбэл, 74 tf хүч чадалтай RD-214 азотын хүчлийн хөдөлгүүр нь 1957 оноос хойш, 1962-1977 он хүртэл вакуум орчинд нисч байна. Космос пуужингийн эхний шатанд ашигласан. Энэхүү пуужингийн хоёр дахь шатанд 1958-1962 онд бүтээгдсэн, вакуум дахь 11 tf хүч, 352 секундын хувийн импульс бүхий тэгш хэмт бус диметилгидразин бүхий хүчилтөрөгчөөр ажилладаг RD-119 хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд энэ нь 1958-1962 онд бүтээгдсэн шаталтгүй схемийн дээд амжилт юм. 1958-1961 онд боловсруулсан. RD-218 ба RD-219 хөдөлгүүрүүд нь R-16 пуужингийн эхний болон хоёрдугаар шатанд 226 ба 90 tf хүч чадалтай, өөрөө шатдаг түлш (тэгш бус диметилгидразин бүхий азотын хүчил) дээр ажиллаж, тодорхой импульс өгсөн. 246 ба 293 сек.

1959-1962 онд. В.П.Глушкогийн дизайны товчоонд R-9 пуужинд зориулж дөрвөн тербелдэг камер бүхий RD-111 хүчилтөрөгч-керосин хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Вакуум дахь түлхэлт - 166 tf, вакуум дахь хувийн импульс - 317 сек, камер дахь даралт - 80 кг / см2. THA хөтөч нь илүүдэл түлштэй үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд дээр ажилладаг хийн генератор юм.

Үүний дараа В.П.Глушкогийн Дизайн товчоо нь TNA хөтөч дээрх алдагдлыг арилгахын тулд генераторын хий шатсан хөдөлгүүрийг бий болгоход шилжсэн. Энэ схемийг нэг танхимтай RD-253 хөдөлгүүрт ашигласан; түлш - тэгш хэмтэй бус диметилгидразинтэй азотын тетроксид (AT). Тасалгааны даралт -150 кг / см2, шугамд - 400 кг / см2 хүртэл, хоосон зайд түлхэх - 166 tf, хувийн импульс - 316 сек байна. Хөгжлийн үе - 1962-1965 он. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн зургааг нь "Протон" зөөгч пуужингийн эхний шатанд суурилуулсан бөгөөд дөч гаруй жил тасралтгүй ажиллаж байна. "Протон" нь "Союз"-аас хамаагүй их даацтай бөгөөд ашиглалтын болон эрчим хүчний өндөр шинж чанараараа ялгагдана; Сар, Сугар, Ангараг гаригийг судлахтай холбоотой хэд хэдэн чухал асуудлыг шийдэж, сар руу нисэх "Протон" хөтөлбөрийг хөрс цуглуулж, дэлхий рүү хүргэсэн.

Академич В.П.Глушкогийн олон жилийн турш удирдаж байсан Оросын шингэн пуужингийн хөдөлгүүр (LPRE) бүтээгчдийн сургууль нь химийн түлшний энергийг дээд зэргээр ашиглах, хамгийн их хувийн импульс авах хүсэл эрмэлзэлээрээ тодорхойлогддог.

Хүчирхэг шингэн түлшний хөдөлгүүрийг пуужингийн эхний шатанд суурилуулсан. Ийм нэг хөдөлгүүрийн хүч нь 100-800 тонн байдаг.Хөдөлгүүрүүд нь дэлхийн түвшнээс ажилладаг тул тэдгээрийн хошуунаас гарах шаталтын бүтээгдэхүүний даралт нь мэдээжийн хэрэг хязгаарлагдмал байдаг: энэ нь атмосферийн даралтаас хамаагүй бага байж болохгүй. Үгүй бол цочролын долгион нь цорго руу орж, дараа нь урсац хуваагдах ба үүний үр дүнд цорго шатах боломжтой. Энэ нь сонгосон хостой гэсэн үг юм

түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд тусгай импульсийг зөвхөн хушуу дахь шаталтын бүтээгдэхүүний тэлэлтийн түвшинг нэмэгдүүлэх замаар нэмэгдүүлэх боломжтой. Эхний үе шатуудын хүчирхэг шингэн түлшний пуужингийн хөдөлгүүрт энэ нь шаталтын камер дахь даралтыг нэмэгдүүлэх замаар хийгддэг.

Хөгжлийн динамик өндөр даралт(Зураг 1) болон хамгийн их тодорхой импульс олж авах (Зураг 2) NPO Energomash болон гадаадад боловсруулсан хөдөлгүүрүүдийн жишээг ашиглан ажиглаж болно.

Оросын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн шатаах камер дахь даралт ихсэх нь хушуу дахь шаталтын бүтээгдэхүүнийг илүү их хэмжээгээр өргөжүүлэх, улмаар өвөрмөц байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог нь тоо баримтаас тодорхой харагдаж байна.

хөдөлгүүрийн түлхэлтийн импульс. Ийм шингэн түлш хөдөлгүүрийг Оросын бараг бүх сансрын пуужин, олон стратегийн пуужин дээр суурилуулсан.

Хамгийн их тодорхой түлхэлтийн импульс авахын тулд хаалттай хэлхээг ашиглах, өндөр даралтыг бий болгох нь Оросын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг энхийн сансар огторгуй, батлан ​​​​хамгаалах зориулалттай стратегийн пуужингийн хувьд бий болгох гол чиглэл болжээ. Ийнхүү Р-36М (Сатан) стратегийн пуужин нь 210 кг/см2 шатаах камерын даралттай РД-264 хөдөлгүүрээр, Зенит, Энергиа пуужингууд нь РД-171, РД-170 даралттай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байна. шатаах камерт 250 кг/см2 байна.

Шатаах камер дахь даралт, кгс / см

RD-170(171) BBME

"Хаалттай" хэлхээний талбай

RD-120 ББ-7 О- "

"Нээлттэй" хэлхээний талбай

Цагаан будаа. 1. Шингэн түлшний хөдөлгүүрийн шатаах камер дахь даралтын утгын цаг хугацааны өөрчлөлт: O - NPO Energomash боловсруулсан; 0 - гадаад орнуудын хөдөлгүүрүүд

Дэлхий дээрх тусгай түлхэлтийн импульс, с

Солл дахь хийн тэлэлтийн зэрэг

"Нээлттэй" хэлхээний талбай

Орд -120-01 Орд -253

"Хаалттай" хэлхээний талбай

RD -180 -170()171 О

Цагаан будаа. 2. Шингэн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүрийн цорго дахь хийн тэлэлтийн зэргээс түлхэлтийн тодорхой импульсийн хамаарал: O - NPO Energomash боловсруулсан; # - гадаад орнуудын хөдөлгүүрүүд

Хүчирхэг, найдвартай хаалттай хэлхээний хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх явцад олж авсан NPO Energomash-ийн шинжлэх ухаан, техникийн бүх ололт, дизайны шийдлүүд нь ойрын хэдэн арван жилд шингэн түлшний хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх ирээдүйтэй чиглэлийг тодорхойлох үндэс суурь болсон юм. Хамгийн гол нь хоргүй, байгаль орчинд ээлтэй, эрчим хүчний хэмнэлттэй, харьцангуй хямд түлшний эд ангиудыг ашиглах, өндөр найдвартай шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн нэгжүүд: шатаах камер, хийн генератор, турбо насосыг зохион бүтээх, нарийн тохируулах аргыг эзэмшиж, хэрэгжүүлсэн. .

Бүртгэгдсэн бүтээн байгуулалтыг бусад хэд хэдэн хөдөлгүүрт ашиглах нь бүх бүтээн байгуулалтын найдвартай байдал, үр ашгийг нэмэгдүүлсэн. Үүний нэг жишээ бол 400 тоннын хүчин чадалтай NPO Energomash RD-180 хөдөлгүүр бөгөөд энэ нь бүх нийтийн 200 тоннын шаталтын камер, хоёр бүсийн хийн генераторын үндсэн дээр бүтээгдсэн. Энэхүү хөдөлгүүрийн загварыг 1995 онд Америкийн "Атлас" пуужингийн пуужингийн шинэчлэлд зориулж хүчилтөрөгч-керосин хөдөлгүүр сонгох зорилгоор Lockheed Martin корпораци (АНУ) зарласан уралдаанд танилцуулсан. Оросын төсөлдотоодын хөдөлгүүрийн технологийн давуу талыг харуулсан тендерийн ялагч болсон.

Шаталтын камерт 260 кг/см2 даралттай хоёр камертай RD-180 хөдөлгүүр (Зураг 3) нь дээд амжилт тогтоосон хугацаанд бүтээгдсэн. Хөдөлгүүр боловсруулах гэрээг байгуулснаас хойш гурван жил арван сарын дараа Оросын RD-180 хөдөлгүүрээр ажилладаг Атлас III пуужингийн анхны арилжааны нислэг амжилттай болсон. Нислэгийн үеэр эрчим хүчний өндөр шинж чанар, хамгийн чухал нь хөдөлгүүрийн хүчийг өргөн хүрээнд өөрчлөх чадварыг харуулсан. Энэ нь пуужин болон хиймэл дагуулын бүтцийн элементүүдийн ачааллыг оновчтой болгож, багасгах боломжийг олгоно өөр өөр газар нутагзамнал.

Хөгжлийн явцад RD-180 хөдөлгүүрийг хөнгөн, дунд, хүнд ангиллын Атлас пуужинд ашиглах гэрчилгээ авсан. Өнөөдөр ийм үр дүнд зөвхөн ашиглах боломжтой Оросын технологи. Өнөөдрийг хүртэл Оросын RD-180 хөдөлгүүртэй Америкийн хөнгөн, дунд ангиллын Атлас пуужингийн долоон хөөргөлт амжилттай явагдлаа.

Хамгийн сүүлийн үеийн хөгжилХүчилтөрөгч-керосин хөдөлгүүр нь Оросын ирээдүйтэй Ангара пуужингийн RD-191 NPO Energomash бөгөөд эхний шат нь бүх нийтийн пуужингийн модулиудаар бүтээгдсэн. Модуль бүр нь 200 тонн жинтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нэг бүх нийтийн шаталтын камерыг ашигладаг - RD-170 ба RD-180 хөдөлгүүртэй адил. Дахин ашиглах боломжтой элементүүдийг агуулсан RD-191 хөдөлгүүр нь туршилтын эхний шатанд хийгдэж, ажлын шингэний урсгал, түлхэлтийн векторыг хянах шинэ шийдлүүд, хөдөлгүүрийн хүчийг 30% хүртэл бууруулах боломжийг туршиж байна. нэрлэсэн нэгээс.

Тиймээс, өнөөдөр Оросын пуужингийн анхны үе шатууд ирэх арван жилийн хугацаанд хүчирхэг хүчилтөрөгч-керосин шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрүүдээр хангагдсан гэж хэлж болно.

өндөр найдвартай дахин ашиглах боломжтой бүх нийтийн шаталтын камерт суурилсан. Шаардлагатай хөдөлгүүрийн хүчнээс хамааран дөрвөн (RD-170 ба RD-171), хоёр (RD-180) эсвэл нэг (RD-191) камерыг ашигладаг.

18 1 2 3 4 5 6 7

Zh® ЭНЕРГОМАШ В И

ОРОС L (h|)

Цагаан будаа. 3. RD-180 хөдөлгүүр: 1 - хүрээ; 2 - хий дамжуулах хоолойн блок; 3 - турбины яндангийн олон талт; 4 - турбин; 5 - дулаан солилцогч; 6 - исэлдүүлэгч насос; 7 - исэлдүүлэгч өргөлтийн шахуургын нэгж; 8 - эхний шатны түлшний насос; 9 - хоёр дахь шатны түлшний насос; 10, 11 - хоёр ба эхний хөдөлгүүрийн камерууд; 12 - цацагч; 13 - эхлэх сав;

14 - жолооны хэрэгсэл; 15 - уян хатан элементүүд; 16 - түлшний өргөлтийн насосны нэгж; 17 - хөндлөн гулдмай; 18 - тусгаарлах хавхлага

Олон талын авьяастай В.П.Глушко зөвхөн хөдөлгүүр, пуужин бүтээх техникийн тал дээр өөрийгөө хязгаарласангүй. Тэрээр пуужингийн түлшний шинж чанарыг судлахад ихээхэн анхаарал хандуулж, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн Тэргүүлэгчдийн дэргэдэх шингэн пуужингийн түлшний шинжлэх ухааны зөвлөлийг тэргүүлж, ажилдаа өргөн хүрээний хүмүүсийг татан оролцуулсан. шинжлэх ухааны байгууллагууд. 1956-1982 он хүртэл олон жилийн хөдөлмөрийн үр дүнд. Төрөл бүрийн бодисын шинж чанарын талаар маш их мэдээлэл агуулсан 40 боть лавлагаа нийтлэл хэвлэгджээ. Эдгээр хэвлэлийг манай улсад болон гадаадад өргөнөөр ашигладаг.

Академич В.П.Глушко суурь болон хэрэглээний шинжлэх ухааны салбарт цоо шинэ шинжлэх ухааны чиглэлийг бий болгосон. Түүний үлгэр жишээг дагаж олон залуу эрдэмтэн, инженерүүд шинжлэх ухаан, техникийн болон шинжлэх ухааны салбараа сонгосон үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаапуужингийн хөдөлгүүрийн барилга. Сансрын болон пуужингийн хөдөлгүүрийн гарамгай ерөнхий зохион бүтээгч, Социалист хөдөлмөрийн баатар, Ленин, ЗХУ-ын Төрийн шагналт В.П.Глушко пуужингийн технологийн анхны багшийнхаа талаар хэрхэн ярьсан бэ?

A. M. Исаев. Энэ үгийг манай улсын бусад олон инженер инженерүүд давтаж болно.

Шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн асуудлыг шийдвэрлэхэд үргэлж завгүй байсан В.П.Глушко бас цаг гаргаж байв Нийгмийн ажил. Тэрээр олон жилийн турш ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутатаар сонгогдож, сонгогчдынхоо өмнө хүлээсэн үүргээ ухамсартайгаар биелүүлж, төрийн хамгийн чухал шийдвэр гаргахад идэвхтэй оролцов. нийгмийн асуудлууд. Гэвч батлан ​​хамгаалахын техник хэрэгслийг бусад гарамгай бүтээгчдийн нэрс олддоггүйтэй адил түүний нэрийг манай улсад төдийгүй гадаадад төдийлөн мэддэггүй байв. 1989 онд В.П.Глушко нас барсны дараа л түүний амьдрал, бүтээлч үйл ажиллагааны талаархи анхны хэвлэлүүд гарч ирэв.

В.П.Глушкогийн гарамгай амжилтыг төрийн өндөр шагналаар шагнасан. Тэрээр Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаа баатар, Ленин, ЗХУ-ын Төрийн шагналын эзэн, Лениний таван одон, Октябрийн хувьсгалын одон, Алтан медаль зэрэг бусад одон, медалиудаар шагнагджээ. К.Е.Циолковскийн нэрэмжит ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи. Тэрээр ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академи, Олон улсын сансар судлалын академийн жинхэнэ гишүүн, олон шинжлэх ухааны зөвлөлийн дарга, гишүүн байв.

Пуужин, сансрын технологийн анхдагч, гарамгай бүтээгч Валентин Петрович Глушкогийн нэрийг 1994 оны 8-р сард Олон улсын одон орон судлалын холбооны XX11-р Ерөнхий Ассамблейн шийдвэрээр сарны хамгаалагдсан харагдахуйц талд байрлах тогоонд нэрлэжээ. Н.Бор, Г Галилео, Д.Дальтон, А.Энштейн зэрэг дэлхийн хамгийн агуу судлаачдын нэрстэй.

2001 оны 10-р сарын 4-нд Москвад Сансрын баатруудын гудамжинд манай үеийн нэрт эрдэмтэн, зохион бүтээгч, дотоодын пуужингийн шинжлэх ухааныг үндэслэгчдийн нэг, академич Валентин Петрович Глушкогийн хөшөөг нээлээ. Одоо сансар огторгуйн баатруудын гудамжинд тэнгэрлэг дурсгалаас гадна манай цаг үеийн, дэлхийд алдартай инженер, эрдэмтний дэлхийн хөшөөг босголоо.

В.П.Глушкогийн хөшөө нь академич С.П.Королев, М.В.Келдыш нарын хөшөөтэй зэрэгцэж байна. Тэд тус бүр дэлхийн шинжлэх ухаан, сансрын технологид хувь нэмрээ оруулж, нөгөөгийнхөө ажлыг бие биенээ нөхөж, гүйцэтгэсэн. Үүнийг манай гарамгай хүмүүсийн хөшөөний хамтлаг онцолж байна

Олон зууны турш дурсамж нь хадгалагдан үлдэх манай эх орон нэгтнүүд, пуужин судлаачид, сансрын нисгэгчид, сансрын маршрутын анхдагчид.

Ном зүй

1. Арлазаров, M. S. Сансрын буудал руу хүрэх зам / M. S. Арлазаров. М.: Политиздат, 1980. 152 х.

2. Афанасьев, I. B. Хүн бүр өөрийн гэсэн бизнестэй байх ёстой / I. B. Afanasyev, M. N. Pirogov // Космонавтикийн мэдээ. 2008. No 3. P. 52-53.

3. Глушко, V. P. Пуужингийн технологийн зам / V. P. Glushko. М.: Механик инженерчлэл, 1997. 504 х.

4. Каторгин, Б.И. В.П.Глушкогийн хөшөөг нээв / Б.И.Каторгин, В.Ф.Рахманин // Бүх орос. шинжлэх ухаан-техникийн "Нислэг" сэтгүүл. 2001. № 11. 19-21-р тал.

5. Каторгин, B. I. Хүчирхэг шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг бий болгох хэтийн төлөв / B. I. Каторгин // Оросын ШУА-ийн товхимол. 2004. T. 74. No 3. P. 499-506.

6. Сансрын нисгэгч. Нэвтэрхий толь / ed.

Б.П.Глушко. М.: Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг, 1985. 528 х.

7. Максимов, A. I. Орчин үеийн сансрын шинжлэх ухааныг үндэслэгч. S. P. Королев / A. I. Максимов // Термофизик ба аэромеханик. 2006. T. 13. No 4.

8. Мохов, В.В.“Ангара” зах зээлд орж ирлээ /

В.В.Мохов // Сансар судлалын мэдээ. 1999. № 9.

9. Семенов, Ю.В. Ангараг гарагийн экспедицийн тухай ойлголт / Ю.В.Семенов, Л.А.Горшков // Оберосс. na-uch.-techn. "Нислэг" сэтгүүл. 2001. No 11. P. 12-18.

10. Фаворский, V.V. Сансар огторгуй, пуужин, сансрын үйлдвэрлэл. Ном 1. Гарал үүсэл, үүсэл (1946-1975) / В.В.Фаворский, И.В.Мещеряков. М.: Механик инженерчлэл, 2003. 344 х.

11. Черток, Б.Е. Пуужин ба хүмүүс / Б.Е.Черток. М.: Механик инженерчлэл, 1975. 416 х.

12. Chertok, B. E. Пуужин ба хүмүүс. Фили-Подлипки-Тюратам / B. E. Chertok. М.: Механик инженер, 1996. 446 х.

13. Черток, B. E. Пуужин ба хүмүүс. Хүйтэн дайны халуун өдрүүд / B. E. Chertok. М.: Механик инженерчлэл, 1997. 536 х.

14. Chertok, B. E. Пуужин ба хүмүүс. Сарны уралдаан / B. E. Chertok. M. Механик инженерчлэл, 1999. 576 х.

М.В.Краев, В.П.Назаров ОРОСЫН ПУУЖИН-САНСАРИЙН ХӨДӨЛГӨӨНИЙ БАЙГУУЛЛАГЫН ҮНДЭСЛЭГЧ

Академич В.П.Глушкогийн мэндэлсний 100 жилийн ойд

Гайхамшигт эрдэмтэн, пуужин-сансрын хөдөлгүүрийн зохион бүтээгч академич В.П.Глушкогийн амьдрал, бүтээлч үйл ажиллагааны гол үйл явдлуудыг тайлбарлав. Түүний Оросын болон дэлхийн одон орны шинжлэх ухааны хөгжилд оруулсан хувь нэмрийг харуулсан. Пуужин-сансрын хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх шинжлэх ухаан-техникийн чиг хандлагыг шинжлэх болно.

Нэр нь дэлхийн алдар нэрийг хүртэх ёстой хүмүүс сүүдэрт үлддэг. Пуужин, сансрын технологийн бүтээн байгуулалтыг үндэслэгчдийн нэг нь Валентин Петрович Глушко гэдгийг хүн бүр мэддэггүй. Шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн тухай түүний санаа байгаагүй бол Зөвлөлтийн сансрын нисгэгч байхгүй байх байсан.

Валентин Глушко 1908 онд Одесс хотод төрсөн. Түүний бага нас, залуу нас өнгөрсөн хүнд хэцүү жилүүдиргэний дайн. Гэвч энэ хүү гэнэтийн оддыг сонирхож, сансарт хүн нисэх санааг хэрэгжүүлэхэд амьдралаа зориулахаар шийджээ.

11 настайдаа Валентин нэрэмжит жинхэнэ сургуульд орсон. Удалгүй Металл мэргэжлийн сургууль гэж нэрлэгдсэн Гэгээн Паул. Троцки. Сургуульд суралцахын зэрэгцээ тэрээр Дэлхий судлалын дурлагчдын нийгэмлэгийн дугуйланг удирдаж байжээ. Эдгээр жилүүдэд тэрээр консерваторид хийл хөгжимд суралцаж, дараа нь Одессагийн хөгжмийн академид шилжсэн.

1923-1930 онд тэрээр К.Е.Циолковскийтэй харилцаж, бүх шинэ бүтээлээ гариг ​​хоорондын нислэг сонирхогч залууд илгээжээ.

Мэргэжлийн сургуулийг төгссөний дараа Украины ЗХУ-ын Боловсролын Ардын Комиссариатын зөвшөөрлөөр Ленинградад суралцахаар явуулсан. Улсын их сургууль. гэх мэт дипломын ажилГурван хэсгээс бүрдсэн Глушко цахилгаан пуужингийн хөдөлгүүртэй гариг ​​хоорондын "Гелиоракетоплан" сансрын хөлгийн төслийг санал болгов.

1929 оны 5-р сарын 15-нд Глушко пуужин сонирхогчид ажилладаг хийн динамикийн лаборатори буюу товчоор GDL-ийн ажилтнуудад элсэв. Эцэст нь тэр тэдний хэлснээр пуужингийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд үнэхээр хүрч чадсан юм.

Асуудал, асуултууд эгэл живсэн мэт асгарч байв. "Бидний өмнө" гэж олон жилийн дараа Глушко бичжээ, "энэ үгийн бүрэн утгаараа хоосон цаас, үл мэдэгдэх хуудас байсан." Эхний хөөргөлт нь секундын багахан хугацаанд үргэлжилсэн: хөдөлгүүрийн танхимууд асар их температурыг тэсвэрлэх чадваргүй, шатсан. Гэсэн хэдий ч аажмаар туршилтын шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн ажиллах хугацаа (шингэн пуужингийн хөдөлгүүр) эхлээд секунд, дараа нь минут болж нэмэгдэв.

GDL-д ажиллаж байхдаа азотын хүчил-керосин түлш ашиглан ORM-1–ORM-52 цувралын хөдөлгүүрүүдийн дизайныг боловсруулж, туршиж үзсэн. Үүнээс гадна RLA-1, RLA-2, RLA-3, RLA-100 цувралын пуужингийн загварыг боловсруулсан.

1934 оны 1-р сард Глушког Москвад шилжүүлж, Ардын Батлан ​​хамгаалах комиссариатын RNII секторын даргаар томилов.

1938 оны 3-р сард Глушко баривчлагдаж, 1939 оны 8-р сар хүртэл Лубянка, Бутырка дахь НКВД-ын дотоод шоронд мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулж байжээ. 8-р сарын 15-нд ЗХУ-ын НКВД-ын ээлжит бус хурлаар түүнийг 8 жилийн хорих ялаар шийтгэж, дараа нь техникийн товчоонд ажиллахаар үлдээв. 1940 он хүртэл тэрээр Тушиногийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрт НКВД-ын 4-р тусгай хэлтсийн зураг төслийн бүлэгт ажилласан. Энэ хугацаанд S-100 болон Stal-7 онгоцонд шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн туслах хөдөлгүүр суурилуулах загварыг боловсруулсан.

Валентин Петрович тамын тойрог замыг туулж, Казань хотод "шарашка" -д оров. Тэрээр хоригдол байхдаа дахин пуужингийн хөдөлгүүр дээр ажиллах боломжтой болсон. Түүний нислэгийн туршилт хариуцсан орлогч нь мөн "ялтан" Сергей Павлович Королев байв. Зөвхөн 1944 оны 7-р сард л тэд "хэрэгтэй холбоотой бүртгэлээ устгаж, эрт суллагджээ".

Дайн дууссаны. Глушко, Королев нар Москвад буцаж ирэв. Тэдний амьдралын шинэ, агуу үе шат эхэлсэн. Валентин Петрович Тусгайг удирдаж байв дизайны хэлтэс. Энэ нь "Восток", "Протон", "Энержиа" пуужингийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийг төрүүлсэн.

Гайхалтай дизайнер 1988 онд таалал төгсөв. Тэр олон оролцогч болсон чухал үйл явдлууд, сансар судлалд үнэлж баршгүй хувь нэмэр оруулсан. "Бүх бодол санаа, хүсэл тэмүүллээ өөртөө шингээх чадвартай, дуудлагыг нь олж авсан тэр аз жаргалтай" гэж Глушко бичжээ. Өсвөр насандаа дуудлагаа олсон хүн хоёр дахин аз жаргалтай байдаг. Надад ийм аз жаргал байсан."