Бөмбөгдөгч нисэхийн ангиудын байлдааны бүрэлдэхүүн. Бөмбөгдөгч нисэх онгоц (BA) ба довтолгооны нисэхийн (AS) нэгжүүдийн зорилго, үүрэг, үйл ажиллагааны объектууд. Бөмбөгдөгч онгоцны зорилго, түүний даалгавар

Бөмбөгдөгч ба довтолгооны нисэх онгоцны нисэх хүчний ангиуд нь байлдааны ажиллагаа явуулахад нийтлэг байдаг Тэдний хувьд ажил хаялтын бай нь олон тохиолдолд ижил төрлийн байдаг. Эдгээр байг цохих онцлог нь нисэх онгоцны байлдааны шинж чанар, эдгээр байг фронтын шугамаас байрлуулах гүнээр тодорхойлогддог.

Зэвсгийн ашиглалт, нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанарт үндэслэн үндсэн зорилго бөмбөгдөгч нисэх онгоц голчлон хуурай газрын (далайн) объектуудын ялагдал юм үйл ажиллагааны гүнд , өөрөөр хэлбэл фронтын шугамаас дайсны нутаг дэвсгэрт 200-300 км-ийн зайд.

Бөмбөгдөгч онгоцыг мөн агаарын тагнуул хийх, агаараас мина хийх, хамгийн ойрын ажиллагаа, тактикийн гүнд хуурай замын хүчнийг дэмжих даалгавар гүйцэтгэхэд ашиглаж болно.

Бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн үүрэг нь:

· цөмийн пуужинг устгах;

· нисэх онгоцны буудал (талбай) дахь нисэх онгоц (нисдэг тэрэг) болон бусад объектыг устгах;

· RUK-ийн хяналтын цэгүүд болон газрын элементүүдийг ялах;

· дайсны бие бүрэлдэхүүн, цэргийн техникийг (танк, их буу, агаарын довтолгооноос хамгаалах) ажиллагааны гүнд ялах;

· төмөр замын буудал, гүүр, гарам болон бусад объектыг устгах;

· ачих, буулгах хэсэгт агаарын болон далайн буултыг ялах.

· Бөмбөгдөгч онгоцыг мөн агаарын тагнуул хийхэд ашиглаж болно.

Зорилгодоо үндэслэн, бөмбөгдөгч онгоцны гол бай нь:

нисэх онгоцны буудлууд болон тэдгээрт нисэх онгоцууд

· байрлал дахь пуужин харвах төхөөрөмж, түүнчлэн байрлалын бүс, марш, төвлөрсөн бүс дэх тактикийн, ажиллагаа-тактикийн пуужингийн нэгжүүд;

· төвлөрөл болон жагсаалын бүс дэх нөөц;

· төмөр замын өртөөний уулзвар, том гүүр, гарам, далайн болон голын боомт;

· агуулах ба хангамжийн бааз;

· хяналтын цэг ба радарын пост.

Байгууллагын хувьд BA (SHA) нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ нисэхийн бүрэлдэхүүнд (агаарын бааз) багтдаг бөмбөгдөгч ба довтолгооны нисэхийн ангиуд (эскадриль) -аас. Эскадриль нь 3 нислэгээс бүрдэх бөгөөд нэг нислэгт 4 онгоц байдаг.

Агаарын тээврийн цохилтын бүрэлдэхүүн хэсгийн үндэсОросын Агаарын цэргийн хүчин нь Су-24МК, Су-25 онгоцуудаас бүрддэг. Су-24, Су-24М бөмбөгдөгч онгоцууд Афганистаны дайны үеэр маш амжилттай ашиглагдаж байсан. Эдгээр онгоцны оролцоотойгоор хийсэн хамгийн анхны ажиллагаа (1984 оны 4-р сараас 5-р сар) Афганистаны дайны хамгийн том, "өндөр түвшний" ажиллагааны нэг болжээ. Афганистан мөн Су-25 довтолгооны нисэх онгоцны байлдааны туршилт байсан.

Үндсэн хэлбэр байлдааны хэрэглээцохилт өгөх нисэхийн нэгжүүд нь агаарын цохилт .

Байлдааны даалгавар бүрт аливаа байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэх нь ажил хаялтад тодорхой хугацаанд бэлэн байгаа хүч, хэрэгслийг хуваарилах, ашиглах өөрийн гэсэн дараалалтай байдаг. Байлдааны ажиллагааны өөрийн арга нь тухайн нөхцөл байдлын нөхцөл, зорилтот объектод учирсан хохирлын шаардлагатай зэрэгт тохирсон.

Бөмбөгдөгч ба довтолгооны нисэх онгоцны байлдааны хэлбэрүүд өөр байж болох ч голчлон энэ нь "даац", "могой", "багана" юм. Шөнийн цагаар ажиллахдаа цохилтын бүлэг нь тархсан байлдааны бүрэлдэхүүнд янз бүрийн өндөрт байрлах хос баганыг дагаж мөрддөг.

Байлдааны чадвар гэсэн үг тоон болон чанарын үзүүлэлтүүд BA (SA) ангиудын тодорхой байлдааны даалгаврыг цаг тухайд нь, тодорхой нөхцөл байдлын нөхцөлд гүйцэтгэх чадварыг тодорхойлдог. BA үйлчилгээнд байна фронтын бөмбөгдөгч Су-24МК .

Тэр зорилготойЦаг уурын энгийн бөгөөд хүнд нөхцөлд өдөр, шөнөгүй өргөн хүрээний өндөрт пуужин, бөмбөгний цохилт өгөхөд газрын болон газрын гадарга дээрх байг гарын авлага болон автомат удирдлага

Уг онгоц нь 200 метрийн өндөрт 1300 км/цагийн хурдтай газар нутгийг тойрон нисэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна. Ийм нислэг хийх боломж нь байлдааны үед онгоцны амьд үлдэх чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Энэхүү онгоц нь сонгодог загварын дагуу бүтээгдсэн бөгөөд хувьсах геометрийн далавчтай өндөр далавчтай онгоц юм.

Онгоц нь нислэгийн үеэр цэнэглэх системтэй. Буух төхөөрөмжийн загвар нь онгоцыг зөвхөн бетонон зурвасаас бус, мөн шороон талбайгаас ашиглах боломжийг олгодог. Явсан зайг багасгахын тулд онгоцонд тоормосны шүхрээр тоноглогдсон байна. Су-24МК нь орчин үеийн электрон тоног төхөөрөмж, байлдааны электрон төхөөрөмжтэй (идэвхтэй түгжрэлийн төхөөрөмж, идэвхгүй түгжрэлийн систем, дулааны баригч).

Онгоц нь найман зэвсгийн хатуу цэгтэй (дөрвөн далавч, дөрвөн ховдол). Онгоцонд Х-29Т, Х-29Л, Х-31А төрлийн агаар-газар чиглүүлэгч пуужингууд, тэр дундаа Х-25МП, Х-58 радар, түүнчлэн удирдлагагүй S-5, S пуужингуудыг ашиглаж болно. -8, S-13, S-24, S-25. Өөрийгөө хамгаалах агаарын байг устгахын тулд R-60 агаар-агаар ангиллын пуужингуудыг түдгэлзүүлсэн.

Нисэх онгоцны төрөл	Су-25ТК	Су-24МК
Багийнхан, хүмүүс
Хамгийн дээд хурд, км/цаг
Практик тааз, м
Нислэгийн хүрээ, км
Хамгийн их хөөрөх жин/ хэвийн хөөрөх жин(хоосон жин), кг	19500/16500	39700/19200
Байлдааны радиус
Буу, калибр, сум	GSh-30мм, 30 мм/250/3000	ГШ-6-23М, 23 мм/ 500/8000
Түдгэлзүүлэх цэгүүдийн тоо
Агаар-агаар ангиллын пуужин	2 UR (R-60, R-60M)	UR (R-60, R-60M)
Агаар-газар ангиллын пуужин	X-25ML, 2xX-29L ба S-25L, NAR 6xS-24, 4xS25, 8xB-8.4 x UB-32	NURS, UR type "X-25M", YaB, AB 100-500 кг
4000 хүртэл

B-17 бөмбөгдөгч онгоцны прототип

Нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын ахиц дэвшил нь "өндөр хурдтай" хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцноос хурдаар дутахгүй хүнд дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоц бүтээх боломжтой болсон. Үүнийг хүчирхэг, хөнгөн жинтэй суперчаржсан хөдөлгүүр суурилуулснаар олж авсан; хувьсах давирхай сэнсийг нэвтрүүлэх; далавчны буух механикжуулалтыг ашигласнаар далавчны ачааллыг нэмэгдүүлэх; гөлгөр арьс, гөлгөр их биеийн контур, "нимгэн" далавч ашиглан агаарын хөлгийн эсэргүүцлийн коэффициентийг бууруулж, аэродинамик чанарыг сайжруулах. Шинэ үеийн анхны хүнд бөмбөгдөгч онгоц бол дөрвөн хөдөлгүүртэй Боинг В-17 байв. Анхны загвар нь 1935 оны 7-р сарын 28-нд хөөрсөн.

1930-аад онд "сонгодог" бөмбөгдөгч онгоцыг сайжруулахтай зэрэгцэн. шинэ төрөлнисэх онгоц - "шумбагч бөмбөгдөгч". Хамгийн алдартай шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд бол Германы Жу-87, Зөвлөлтийн Пе-2 юм.

Байлдааны ажиллагаанд нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцуудыг хуурай замын хүчнийг дэмжихэд ашигладаг байсан: Байлдаан, Су-2, Жу-87 гэх мэт. Дадлагаас харахад тэд зөвхөн агаарын хөлгүүдийнхээ давуу байдал, түүнчлэн агаарын тээврийн нөхцөлд л үр дүнтэй ажиллаж байжээ. сул хамгаалалттай агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны объектуудыг цохих. Үүний үр дүнд дайны төгсгөлд хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэл ерөнхийдөө зогссон.

Герман, ЗХУ-аас ялгаатай нь фронтын нисэх онгоцыг голчлон хөгжүүлж байсан бол АНУ, Их Британид дайсны эдийн засгийн төвүүдийг сүйтгэж, үйлдвэрээ асар их цохилтоор эмх замбараагүй болгох чадвартай дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулдаг байв. Их Британид дайн эхэлснээр Авро Ланкастерыг баталсан бөгөөд энэ нь бөмбөгдөгч онгоцны командлалын гол хүнд онгоц болсон юм.

B-29 "Супер цайз"

Америкийн хүнд бөмбөгдөгч онгоцны үндэс нь дайны эхэн үед дэлхийн хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн өндөрт бөмбөгдөгч байсан В-17, В-24 байв. Энэ нь хурд, таазны хувьд B-17-ээс доогуур байсан ч түүний дизайныг үйлдвэрлэх чадвар нь нисэхийн бус үйлдвэрүүдэд онгоцны бие даасан эд ангиудын үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах боломжийг олгосон. Тиймээс Форд корпорацийн автомашины үйлдвэрүүд энэ бөмбөгдөгч онгоцны их биеийг үйлдвэрлэжээ.

Хүнд поршений бөмбөгдөгч онгоцны хөгжлийн оргил нь 1942 онд зохион бүтээгч А.Жордановын удирдлаган дор бүтээгдсэн Боинг В-29 байв. Хүчирхэг хөдөлгүүр, төгс аэродинамик нь онгоцыг 575 км/цагийн хурдтай, 9700 метрийн таазтай, 4000 кг бөмбөгөөр 5000 км замыг туулах чадвартай болсон. Тэрээр анхны цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч болсон: 1945 оны 8-р сарын 6-нд "Enola Gay" нэртэй бөмбөгдөгч онгоц буужээ. атомын бөмбөгЯпоны Хирошима хотод 8-р сарын 9-нд Японы Нагасаки хот цөмийн бөмбөгдөлтөд өртөв.

Анхны Ar-234B тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоц

1944 оноос хойш тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцууд байлдааны ажиллагаанд оролцож байна. Анхны тийрэлтэт сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц нь 1942 онд Германд бүтээгдсэн анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны бөмбөгдөгч онгоцны өөрчлөлт Ме-262А2 байв. Ме-262А2 нь гадна талын дүүгүүрт 500 кг жинтэй хоёр бөмбөг авч явсан. Анхны Ar-234 тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг мөн Германд үйлдвэрлэсэн. Түүний хурд нь 742 км / цаг, 800 км, тааз нь 10,000 м, Ар-234 нь 1400 кг жинтэй бөмбөг ашиглаж чаддаг байв. Удирдагч зэвсгийн анхны тээвэрлэгчид нь Германы До-217 К бөмбөгдөгч онгоцууд байсан бөгөөд 1943 онд Италийн Рома байлдааны хөлөг онгоцыг чиглүүлсэн бөмбөгөөр устгасан. Дайны төгсгөлд хуучирсан Хэ-111 бөмбөгдөгч онгоц нь анхны стратегийн пуужин тээгч болж, Британийн арлууд дахь зорилтот V-1 далавчит пуужингуудыг хөөргөсөн.

Нислэгийн хүрээ нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан бөмбөгдөгч онгоцны ангилал бага зэрэг өөрчлөгдсөн: тив хоорондын 10-15 мянган км-ийн зайтай машинуудыг стратегийн гэж нэрлэж эхэлсэн бол 10,000 км хүртэл тусгалтай бөмбөгдөгч онгоцууд алсын зайн, заримдаа дунд гэж нэрлэдэг бөгөөд дайсны тактикийн арын болон фронтод ажилладаг машинуудыг фронтын шугам гэж нэрлэж эхлэв. Гэсэн хэдий ч хэзээ ч тив хоорондын тусгалтай бөмбөгдөгч онгоцны эзэн болж байгаагүй улс орнууд алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцуудаа стратегийн гэж нэрлэсээр байв, жишээлбэл, Хятадын H-6 бөмбөгдөгч; Мөн бөмбөгдөгч онгоцны ангилалд тэдгээрийн ашиглалт, барилгын талаархи удирдлагын үзэл бодол ихээхэн нөлөөлсөн, жишээлбэл, F-111 фронтын бөмбөгдөгч онгоц "сөнөөгч" гэсэн нэрийг авсан.

Тив хоорондын зайтай анхны бөмбөгдөгч онгоц бол 1946 онд АНУ-д бүтээгдсэн Conver B-36 байсан бөгөөд нэгэн зэрэг поршений хөдөлгүүртэй стратегийн сүүлчийн бөмбөгдөгч болсон юм. Түүнд ер бусын зүйл байсан Гадаад төрххосолсон цахилгаан станцын улмаас: түлхэгч сэнстэй 6 поршений хөдөлгүүр, далавчны доор хос хосоор суурилуулсан 4 тийрэлтэт хөдөлгүүр. Гэхдээ хамт байсан ч гэсэн тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдпоршений машин 680 км/цаг-аас илүү хурдалж чадахгүй байсан бөгөөд энэ нь өндөр хурдны тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг хүлээн авснаас болж маш эмзэг болсон. Орчин үеийн нисэхийн стандартын дагуу В-36 удаан хугацаанд үйлчилдэггүй байсан ч (сүүлийн бөмбөгдөгч онгоц 1959 онд ашиглалтаас татагдсан) энэ төрлийн машинуудыг нисэх лаборатори болгон өргөн ашигладаг байв.

ЗХУ-ын удирдлага АНУ-аас ялгаатай нь бөмбөгдөгч онгоцнуудын өндрийг буулгаагүй, харин олон горимын шинэ онгоц бүтээхэд хүчин чармайлтаа төвлөрүүлжээ. 1969 оны 8-р сарын 30-нд Зөвлөлтийн олон горимын алсын тусгалтай бөмбөгдөгч Ту-22М хувьсах далавчтай анхны нислэгээ хийлээ. Эхэндээ энэ онгоцыг Туполевын Дизайн Товчоо өөрийн санаачилгаар ерөнхийдөө амжилтгүй болсон Ту-22 онгоцыг гүн гүнзгий шинэчлэх зорилгоор бүтээсэн боловч үр дүнд нь шинэ онгоц нь түүнтэй ямар ч нийтлэг зүйлгүй байв. Ту-22М нь 24,000 кг жинтэй том бөмбөгтэй бөгөөд зөвхөн В-52-ийн бөмбөгний ачаалалтай харьцуулж болно.

Номхон далай дээгүүр B-1B.

Америкийн удирдлага зөвхөн 1969 онд В-52-ыг орлох олон горимт бөмбөгдөгч онгоц бүтээх ажлыг санаачилсан. B-1A бөмбөгдөгч онгоц 1974 оны 12-р сарын 23-нд Палмдейлд (АНУ) анхны нислэгээ хийжээ. Энэ онгоц нь хувьсах геометрийн далавчтай, далавч, их биений гөлгөр үе мөчтэй нам далавчтай онгоц байв. Гэвч 1977 онд нислэгийн туршилтын мөчлөгийн дараа хөтөлбөр зогссон: далавчит пуужин бүтээх амжилт, түүнчлэн амжилттай судалгааны бүтээлүүдүл үзэгдэх талбарт (Stealth технологи) нам өндөрт агаарын довтолгооноос хамгаалах нисэх онгоцны хэрэгцээг дахин нэг удаа асуув. Олон горимт бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээх ажлыг зөвхөн 1981 онд сэргээсэн боловч стратегийн үл үзэгдэх бөмбөгдөгч онгоц ашиглалтад орохоос өмнө завсрын нисэх онгоц болж байжээ. Шинэчлэгдсэн B-1B анхны нислэгээ 1984 оны 10-р сарын 18-нд хийсэн бөгөөд үйлдвэрлэлийн машинууд зөвхөн 1986 онд ашиглалтад орсон; Ийнхүү B-1 нь хамгийн "судалгаатай" онгоц болж, нэг төрлийн дээд амжилт тогтоосон: 1970 онд загвар зохион бүтээж эхэлснээс хойш ашиглалтад орох хүртэл 16 жил өнгөрчээ.

2007 оны сүүлээр Оросын Агаарын цэргийн хүчин шинэ алсын зайн бөмбөгдөгч онгоцонд тавигдах шаардлагыг боловсруулсан (PAK DA төсөл). Уг онгоцыг үл үзэгдэх технологи ашиглан Ту-160 онгоцны үндсэн дээр бүтээх юм. Шинэ онгоцны анхны нислэгийг 2015 онд хийхээр төлөвлөжээ.

1990 онд АНУ-ын Батлан хамгаалах яам хөгжсөн шинэ програмхамгийн сүүлийн үеийн загваруудыг бий болгох цэргийн техник, энэ нь хязгаарлагдмал тооны нэгжийн тоног төхөөрөмжийг барихад зориулагдсан (жишээлбэл, нэг эскадриль байгуулах). Үүний үр дүнд 21 онгоц үйлдвэрлэсний дараа В-2-ын үйлдвэрлэл зогссон. 2008 оны 3-р сарын байдлаар АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин: 20 B-2A үл үзэгдэх бөмбөгдөгч онгоц, 67 B-1B дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц, 90 ширхэг дуунаас хурдан B-52H онгоцыг ажиллуулсан.

Алсын тусгалын 120 ширхэг Н-6 (Ту-16) бөмбөгдөгч онгоцоор зэвсэглэсэн Хятад, Франц улс ч стратегийн нисэх хүчинтэй. стратегийн зорилтууд 64 Mirage 2000N сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцоор шийджээ.

Тактикийн нисэх

Орчин үеийн тактикийн нисэх онгоцонд тактикийн (урд шугамын) бөмбөгдөгч, сөнөөгч бөмбөгдөгч, довтолгооны нисэх онгоцны хоорондох ялгаа маш бүдэг байна. Агаарын довтолгоонд зориулагдсан олон байлдааны нисэх онгоцууд сөнөөгч мэт харагддаг ч явуулах чадвар нь хязгаарлагдмал байдаг. агаарын тулаан. Нисэх онгоцыг нам өндрөөс үр дүнтэй цохих боломжийг олгодог шинж чанарууд нь сөнөөгч онгоцонд агаарын давуу байдалд хүрэхэд тийм ч тохиромжтой биш нь ойлгомжтой. Үүний зэрэгцээ олон сөнөөгч онгоцыг агаарын тулалдаанд зориулж бүтээсэн ч голчлон бөмбөгдөгч онгоц болгон ашигладаг. Бөмбөгдөгч онгоцны гол ялгаа нь түүний холын зай, хязгаарлагдмал агаарын байлдааны чадвар хэвээр байна.

Агаарын хүчинд хөгжингүй орнуудтактикийн бөмбөгдөгч онгоцны даалгаврыг ихэвчлэн гүйцэтгэдэг олон үүрэгт тэмцэгчид(сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд). Ийнхүү АНУ-д 2008 оны 4-р сарын 22-нд хамгийн сүүлийн тусгай тактикийн бөмбөгдөгч F-117 онгоцыг ашиглалтаас татан буулгажээ. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд бөмбөгдөлтийг F-15E ба F-16 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд, Тэнгисийн цэргийн хүчинд F/A-18 тээвэрлэгч сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд гүйцэтгэдэг.

Су-24 фронтын бөмбөгдөгч, алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд үйлчилж байгаа энэ цувралд Орос онцгой байр суурь эзэлдэг.

Хүнд бөмбөгдөгч онгоцууд нь холын зайн нисэх онгоц (LA) зохион байгуулалтын хувьд стратегийн зорилгоор Дээд дээд командлалын агаарын армид нэгдсэн нисэхийн бүрэлдэхүүн, ангиудад багтдаг. Тус ангиуд нь алсын тусгалын (Ту-22МЗ) болон стратегийн (Ту-160, Ту-95МС) нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн байна.

Алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцны анги, нэгжүүд өөрсдийн чадавхид тулгуурлан дайсны шугам, тэнгисийн цэргийн ажиллагааны театруудын гүн дэх ажиллагааны болон стратегийн даалгавруудыг шийдэж чадна. Дайсны шугамын ард саатуулах, довтлох үйл ажиллагаа явуулах ердийн зэвсэг бүхий дайнд ТИЙМ-ээс илүү үр дүнтэй хэрэгсэл байхгүй.

Орчин үеийн дайн дахь хүнд бөмбөгдөгч ангиудын үндсэн үүрэг нь:

Дайсны шугам, далай тэнгисийн ажиллагааны театруудын цаана байгаа хамгийн чухал байг ялах;

Цэргийн хяналтыг зөрчсөн;

Газар ба далайн харилцаа холбоог зөрчсөн;

Агаарын хайгуул хийж байна.

Шийдэх зорилго, зорилтоос хамааран эдгээр хэсгүүдийн үйл ажиллагааны объектууд нь:

Үйл ажиллагааны стратегийн пуужингийн бааз ба цогцолборууд;

Эрчим хүч, цэрэг-аж үйлдвэрийн чухал байгууламжууд;

Агаарын болон тэнгисийн цэргийн баазууд;

Төвлөрөлтэй газарт ашигласан техник хэрэгсэл, цэрэг;

Нисэх онгоц тээгч.

Командын постууд болон радарын постууд, команд, удирдлагын төвүүд, түүнчлэн засгийн газрын хяналтын төвүүд.

Ту-160, Ту-95 МС, Ту-22МЗ онгоцны ашигласан хүчин чадлыг авч үзье.

Ту-160 онгоц.

Ту-160 онгоц нь олон горимт стратегийн пуужин тээгч-бөмбөгдөгч онгоц бөгөөд газрын болон далайн байг стратегийн далавчит пуужин, ойрын тусгалын удирдлагатай пуужинг ашиглан нам ба дунд өндрөөс дууны хурдаар, өндөр өндрөөс дуунаас хурдан хурдтайгаар устгах зориулалттай. нисэх онгоцны бөмбөг.

Онгоц нь "хоолой-конус" хэлбэрийн нислэгийн түлш цэнэглэх системээр тоноглогдсон (ашиглахгүй байх үед хөөрөг нь бүхээгийн урд байрлах их биеийн урд хэсэгт татагддаг). Багийн бүрэлдэхүүн 4 хүний бүрэлдэхүүнтэй бөгөөд хөөргөх суудалд сууна.

Алсын, дунд, ойрын тусгалын далавчит пуужин, онгоцны бөмбөг, мина зэргээс бүрдэх онгоцны зэвсэглэл нь их бие дотор зэвсгийн 2 тасалгаанд байрладаг. Зэвсгийн нийт ачаалал 22500 кг.

Пуужингийн зэвсэг нь дараахь зүйлийг агуулж болно.

Тус бүр нь 6 удирдлагатай далавчит пуужинг тээвэрлэх чадвартай, 3000 км хүртэл хөөргөх тусгалтай хоёр бөмбөр хөөргөгч. (X-55 төрлийн пуужин);

Богино тусгалын удирдлагатай пуужингийн хоёр бөмбөр хөөргөгч (X-15 пуужин).

Бөмбөгний хувилбарт термоядролын болон ердийн бөмбөг (калибр 250, 500, 1500, 3000), тохируулж болох бөмбөг, мина болон бусад зэвсгүүд багтаж болно.

Онгоцны байлдааны хүчин чадал нь 2 Ту-95МС онгоц эсвэл 2 Ту-22МЗ агаарын эскадрилийн хүчин чадалтай, усан доорх пуужингийн галт тэрэгтэй тэнцэхүйц юм. цөмийн завьбаллистик пуужингаар.

Агаарын хөлгийн арилжааны ачааллыг тооцоолохдоо үндсэн хэмжигдэхүүн болгон "Масс - t" ба "Масс шинж чанар" -ыг ашигладаг.

Массын шинж чанарууд нь худалдааны ачааллыг тооцоолоход ашигладаг агаарын хөлгийн нийт жин ба түүний бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тухай ойлголт, тэмдэглэгээ, тодорхойлолт юм.

Биеийн жингийн килограмм дахь тоон утга нь түүний жингийн килограмм дахь тоон утгатай тэнцүү бөгөөд хөшүүргийн жингээр тодорхойлогддог.

Энэхүү гарын авлагад массаас гадна нягт, хүч, даралт зэрэг хэмжигдэхүүнүүдийг ашигладаг.

Нягт (p) нь тухайн бодисын массыг эзэлхүүнтэй харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлогддог утга юм. Жишээлбэл, ачаа тээш, шуудан, ачааны стандарт нягтрал нь: rdg = 120 кг/м^3, rpch = 270 кг/м^3, Рgr = 300 кг/м^3.

Хүч (f) нь биетүүдийн механик харилцан үйлчлэлийн хэмжүүр болдог вектор хэмжигдэхүүн юм. F = ма,

Энд m нь биеийн масс, a нь f хүчээр энэ биед өгсөн хурдатгал юм.

Дэлхий дээр бие тус бүрд жингийн үржвэр ба таталцлын хурдатгал (g)-тэй тэнцүү таталцлын хүчээр үйлчилдэг: f = мг.

Энэ хүчийг хаврын масштабаар тодорхойлно.

Хүчний нэгж нь Ньютон (N) юм. Ньютон нь хүчний чиглэлд 1 кг масстай биед 1 хурдатгал өгөх хүчтэй тэнцүү юм.

Даралт (p) - талбайн элементэд үйлчлэх f хүч:

Даралтын нэгж нь паскаль (Па). Паскаль нь 1 талбай дээр 1 Н хүч үзүүлэх даралттай тэнцүү байна

Жишээлбэл, ачааны тасалгааны (их бие) шалан дээрх зөвшөөрөгдөх даралт нь 3,922 буюу Па бөгөөд 1 нь 9.81-тэй тэнцүү тул 400 кгс / м3-тай тэнцэнэ.

Онгоцны хоосон масс нь түүний дараа агаарын хөлгийн масс юм

үйлдвэрт үйлдвэрлэх. жингээр тодорхойлж, агаарын хөлгийн дэвтэрт оруулна.

Хоосон онгоцны масс нь онгоцны их биений масс, цахилгаан станцын масс, зорчигчийн тасалгааны бүхээгийн төхөөрөмж, гэр ахуйн болон ачаа тээшний зай, нислэгийн болон навигацийн төхөөрөмжийн жин, үлдсэн түлшний массаас бүрдэнэ. болон систем дэх шингэнийг зайлуулах боломжгүй:

Онгоцны хоосон масс нь онгоцны тохируулга, ачааллыг тооцоолох анхны параметр юм.

Онгоцны хоосон тоноглогдсон жин - үндсэн ба нэмэлт төхөөрөмж (онгоцны зөөврийн төхөөрөмж) бүхий хоосон онгоцны жин.

Үндсэн тоног төхөөрөмж: хүчилтөрөгч, ахуйн систем дэх шингэн, үйлчилгээний тоног төхөөрөмж (шат, шат...), суурин агуулах, гал тогооны тоног төхөөрөмж, цахилгаан станцын тос.

Үндсэн тоног төхөөрөмж нь тухайн төрлийн агаарын хөлгүүдэд ихэвчлэн нийтлэг байдаг бөгөөд онгоцонд байнга авч явдаг.

Нэмэлт тоног төхөөрөмж: кино төхөөрөмж, дуу хураагуур, радио төхөөрөмж, аврах хэрэгсэл (хийлдэг янга, сал, хантааз...), зөөврийн агуулах ба гал тогооны тоног төхөөрөмж, хөргөгч, шингэн "I"..., ачаа тээш, ачааны тавиур, сав, бэхэлгээ. тоног төхөөрөмжийн ачаа

Онгоцны нэмэлт тоног төхөөрөмж нь зорилго, нислэгийн нөхцөл, зорчигчдын үйлчилгээний ангиллаас хамаарч өөр өөр байж болно.

Жишээлбэл:

1. Зорчигч тээврийн хэрэгслийг нэмэлт тоног төхөөрөмж, үйлчилгээгээр хангасан тав тухтай нэгдүгээр зэрэглэлийн кабинаар хангадаг.

2. Маршрут нь далайн эргээс 30 минутаас дээш нислэгийн зайд усны гадаргуу дээгүүр өнгөрч байвал агаарын хөлөг нь 1.15 кг жинтэй бие даасан хийлдэг аврах хантааз, 554-65 кг жинтэй бүлгийн салаар тоноглогдсон байна.

3. Ачаа тээш, шуудан, ачааг бөөнөөр, тавиур дээр эсвэл чингэлэгээр тээвэрлэнэ. Хэсэг болон савласан ачааны хувьд 2.5, 3.62, 5.6 тоннын даацтай PAV-2.5, PAV-3, PAV-5.6 тавиуруудыг ашигладаг бөгөөд ачааг хүндийн төв (CG ) байхаар тавиур дээр байрлуулна ачаа нь тавиурын геометрийн төвтэй давхцаж байна (таврын уртын дагуу ±5%, тавиурын өргөний дагуу ±10%). Ачаа тавиур дээр тор ашиглан бэхлэгддэг. Тавиурыг онгоцонд ачих ажлыг галзуу зам эсвэл бөмбөгний хавтангийн дагуу самбар дээрх механикжуулалтыг ашиглан гүйцэтгэдэг. Хажуугийн тавиурын холбох хэрэгслийг ашиглан стандарт төмөр замын түгжээг ашиглан тавиуруудыг онгоцонд бэхэлдэг.

IN иргэний нисэх 5.67 ба 11.34 тонн даацтай (чингэлэгийн жинг харгалзан) УАК-5 ба УАК-10 зэрэг бүх нийтийн нисэхийн чингэлэгүүдийг ашигладаг. Савыг ачих, бэхлэх, бэхлэх ажлыг тавиурын нэгэн адил хийдэг.

Контейнер дэх ачааг дээд оосороор бэхэлсэн (хэрэв ачаа ба таазны хоорондох зай 200 мм-ээс их байвал). Савыг хааж, битүүмжилж, дугаарласан байна.

Ачаалах хуваарь, ачих загварын дагуу чингэлэг, тавиурыг онгоцонд байрлуулна. Тохируулгын зөвшөөрөгдөх алдаа нь MAR-ийн ±0.5% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.

Том ачааг онгоцонд бэхэлгээний цэгүүд ашиглан тусгай кабель, гинж эсвэл бүсээр бэхэлдэг.

Онгоцны ашиглалтын жинд үндсэн болон нэмэлт тоног төхөөрөмжийг харгалзан үздэг.

Багийн масс - нислэгийн багийн масс. Түүний кг дахь утгыг дараах томъёогоор тодорхойлно.

,Хаана

80 - нисэх багийн нэг гишүүний стандарт жин, кг;

n" - багийн гишүүдийн тоо.

Онгоцны үйлчлэгчдийн масс нь багийн үйлчилгээний ажилтнуудын масс юм.

Түүний кг дахь утгыг дараах томъёогоор тодорхойлно.

энд 75 нь гар тээш бүхий нэг онгоцны үйлчлэгчийн (нислэгийн оператор) жингийн нормыг кг; - онгоцны үйлчлэгч (нислэгийн оператор) -ын тоо. Үнэ нь агаарын хөлгийн зорчигчийн багтаамж (50 зорчигч тутамд нэг үйлчлэгч), даац, ачиж буулгах механикжуулалтын нарийн төвөгтэй байдлаас хамаарна.

Тухайлбал, Ил-86 онгоцонд 350 зорчигчид 8-12 үйлчлэгч үйлчилдэг. Ил-76Т онгоцны том даац (40 тонн) ба цогц механикжуулалт нь онгоцонд хоёр оператор байгааг тодорхойлдог.

Онгоцны үйлчлэгч (оператор) -ын жинг онгоцны үйл ажиллагааны жинд харгалзан үзнэ.

Хүнсний бүтээгдэхүүний жин - нийт стандартчилсан жин

сав баглаа боодол, аяга таваг сав бүхий хүнсний бүтээгдэхүүн, худалдаалах бэлэг дурсгалын зүйл, зөөлөн тоног төхөөрөмж, уран зохиол.

Хүнсний бүтээгдэхүүний нийт стандарт жин нь тухайн нислэгийн багийн болон зорчигчдод зориулагдсан бүтээгдэхүүн, борлуулах нормоос хэтэрсэн бүтээгдэхүүнээс бүрдэнэ.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигч тээврийн үйлчилгээ нэвтэрснээр хоол хүнс, бэлэг дурсгалын зүйл, хөнгөн тоног төхөөрөмжийн хэмжээ эрс нэмэгддэг.

Хүнсний бүтээгдэхүүний жинг онгоцны ашиглалтын жинд тооцдог.

Арилжааны ачааны жин - зорчигчдын нийт жин,

ачаа тээш, шуудан, ачаа, өвлийн хүрэм. Утгыг дараах томъёогоор тодорхойлно.

Хамгийн их ачааны жин - хамгийн том ачаа, тоо хэмжээгээр хязгаарлагдмалзорчигчийн суудал, ачаа тээш, ачааны зайны багтаамж, агаарын корпусын бүтцийн элементүүдийн бат бөх байдал. Энэ нь агаарын тээврийн бүх ашиглалтын хугацаанд өндөр үр ашигтай, аюулгүй байдлыг хангадаг.

Арилжааны ачааллын хязгаарын жин - хамгийн том

Энэ хоёрын хамгийн жижигийг нь дараах байдлаар авна.

Хамгийн их даацын хоёр дахь утгыг тооцоолох нь агаарын хөлгийн хөөрөх үед зөвшөөрөгдөх дээд ба ашиглалтын жингийн хоорондох зөрүүг тодорхойлоход хүргэдэг.

Энэ зөрүүг түлшийг харгалзан тооцоолно.

Арилжааны хамгийн их ачааллын хоёр утгыг бие биетэйгээ харьцуулах ёстой бөгөөд тэдгээрийн хамгийн бага нь хүссэн утгаараа авна

Удахгүй болох нислэгийн хүлээгдэж буй нөхцөлд хөөрөх, хөөрөх, буухад тавигдах аюулгүй байдлын шаардлагыг агаарын хөлгийн хөөрөх хамгийн их жин, хамгийн их даацыг хязгаарлах замаар хангана.

Тогтворжуулагчийн масс нь хангалттай ачаалал байхгүй үед агаарын хөлгийн нислэгийн тэгш байдлыг хангах тэнцвэржүүлэгч масс юм.

Жишээлбэл, далавчтай онгоцыг цэнэглэх нь CG-ийг маш их буцааж шилжүүлдэг тул их биений урд хэсэгт байрлуулсан бага ачаалал нь онгоцны нислэгийн тэгш байдлыг хангахгүй байж магадгүй юм - онгоцны нийт таталцлын хүч мг CG-д байх болно. нислэгийн шугамын хүрээний ард (Зураг 1). Ийм тохиолдолд тогтворжуулагчийг их биений урд хэсэгт нэмэлтээр ачдаг бөгөөд таталцал нь онгоцны CG-ийг CG 4-ээс CG 2 руу шилжүүлдэг.

Шилжилтийн утгыг (in) моментийн тэгшитгэлээс тодорхойлно

Зураг дээр. 1-т, бүрдэл хэсгүүд болон тэдгээрийн үр дүнгийн аль нэг нь хавтгайд үйлчилдэг тул үүссэн таталцлын хүчийг уламжлалт байдлаар тасархай шугамаар дүрсэлсэн болно. Практикт үнэ цэнэ нь арилжааны ачааллыг тооцоолох явцад CG ашиглан DC-ээр тодорхойлогддог бөгөөд бодит арилжааны ачаалалд багтдаг.

Онгоцонд 80-100 кг жинтэй элсний уут, ширэм, хөлдөлтөөс хамгаалах шингэн, түлшийг тогтворжуулагчаар ашигладаг. Элсэн уут, цутгамал төмрийг ихэвчлэн 1-р ачааны тасалгааны урд талд байрлуулдаг. Ил-62 онгоцонд антифриз буюу түлшийг тогтворжуулагчийн саванд №6 сав руу хийнэ.

Ту-154 онгоцонд - 4-р саванд түлш.

Нисэх онгоцыг ачих - бүхээгт зорчигчдыг байрлуулах (боломж); ачаа тээш, шуудан, ачаа, ачаа тээш, ачааны хэсэгт тогтворжуулагч; Агаарын хөлгийн сав дахь тогтворжуулагч шингэн буюу түлшийг CG, ачих схем, ачих нэгдсэн жагсаалт (CLV) -ийн дагуу.

Түлшгүй онгоцны масс нь онгоцны нийт масс юм

зун, нислэгт бэлтгэсэн боловч түлш цэнэглээгүй. Утгыг томъёогоор тодорхойлно

Шатахуунгүй онгоцны жинг CG ашиглан холын зайн онгоцонд арилжааны ачааллыг байршуулах тооцоог хялбарчлахад ашигладаг.

Холын зайн онгоцонд 1, 2-р зэрэглэлийн онгоцууд багтана олон тоонытүлш (Ил-62, Ил-76Т, Ил-86, Ту-154).

Онгоцны шугамын түлшний зарцуулалтаас хамаарах хамаарлыг тусгай график ашиглан тодорхойлохдоо түлшийг харгалзан үздэг.

Онгоцыг цэнэглэх - нисэх онгоцны савыг түлш, тос, тусгай шингэн, хий, усаар дүүргэх эсвэл нислэгийн даалгаврын дагуу агаарын хөлөгт жагсаасан бүрэлдэхүүн хэсгүүд байгаа эсэх. Түлшний дийлэнх хэсгийг шатахуун эзэлдэг.

Ачаалах ачааллыг тооцоолохдоо хоосон тоноглогдсон онгоцны массад харьцангуй бага хэмжээний тос, тусгай шингэн, хий, усны массыг харгалзан үздэг.

Түлшний массыг (дүүргэхэд) нисэх онгоцны буудлын жижүүрийн жижүүр урьдчилан тооцоолж, багийнхан зааж өгдөг.

Түлшний масс нь: Нислэгийн түлшний масс /т.пол ба агаарын түлшний нөөц (ANF) -ийн нийлбэр юм.

Шатахууны массыг онгоцны үйл ажиллагааны жинд тооцдог. Онгоцны ажиллагааны жин - хөөрөх жин

нисэх онгоц, гэхдээ арилжааны ачаалалгүй.

Утгыг дараах томъёогоор тодорхойлно.

Агаарын хөлгийн ажлын жин нь хоосон ачаатай онгоц, багийн гишүүд, онгоцны үйлчлэгч (оператор), хоол хүнс, түлшний массын нийлбэр юм.

Онгоцны ашиглалтын жинг агаарын хөлгийн хамгийн их ачаалал, хөөрөх, буух жинг тооцоолоход ашигладаг.

Агаарын хөлгийн зөвшөөрөгдөх хамгийн их хөөрөх жин -

Удахгүй хөөрөх, нисэх, буух нөхцөлд аюулгүй байдлын шаардлагаар тодорхойлогддог агаарын хөлгийн хөөргөх үеийн хамгийн том жин.

Үнийг инженерийн болон навигацийн тооцоогоор тодорхойлно.

Агаарын хөлгийн хамгийн их зөвшөөрөгдөх буух жинг үндсэн болон нэмэлт нисэх онгоцны буудлын онцлог, хүлээгдэж буй цаг агаарын нөхцөл байдлыг харгалзан тогтооно. Агаарын хөлгийн нислэгийн зөвшөөрөгдөх дээд жинг нислэгийн түвшин болон нислэгт шаардагдах түлшийг харгалзан тооцдог. Хүлээн авсан үр дүн, хөөрөх аэродромын шинж чанар, цаг агаарын нөхцөл байдлыг харгалзан тогтооно.

Практикт үүнийг урьдчилан тооцоолж, дараа нь жижүүрийн залуур тодруулдаг. Тооцоолсон утга нь нислэгийн бүх горимд аюулгүй байдлыг хангадаг.

Үүнийг ашиглан DC нь утгын урьдчилсан тооцоог хийдэг

Мөн урьдчилсан тооцоо

Нислэгийн өмнөх бэлтгэлийн явцад багийнхан агаарын хөлгийн түлшний хангамж, зөвшөөрөгдөх буулт, нислэг, хөөрөх жин зэргийг зааж өгдөг. DC хамгийн их ачааллын эцсийн тооцоог хийдэг бөгөөд хэрэв хөөрөх жин хэтэрсэн бол хөөрөх урт нэмэгдэж, агаарын хөлгийн авирах хурд буурдаг. Хөөрөх зурвас нь хөөрөхөд хангалттай урт биш байж магадгүй.

Онгоцны хамгийн их хөөрөх жин нь хамгийн том нь юм

хөөргөх үеийн агаарын хөлгийн масс, түүний биеийн бүтцийн бат бөх чанараар хязгаарлагддаг.

Онгоцны бүтцэд гадны хүчин зүйлс нөлөөлдөг - өргөх, татах хүч, буух механизмын урвалын хүч, агаарын хөлгийн хурдатгал ба таталцлын үр дүнд массын хүч.

Агаарын хөлгийн бүтцийн бат бөх чанарт суурилсан нислэгийн аюулгүй байдал нь агаарын хөлгийн ашиглалтын хугацаанд зөвхөн дээрх ачаалал, голчлон бүтцийн бат бэхийг тооцсон массын хүчнээс хэтрэхгүй тохиолдолд л хангагдана.

Онгоцны нислэгийн жин - агаарын хөлгийн жин Энэ мөчнислэг.

Онгоцны нислэг нь аэродинамик эсэргүүцлийг даван туулж, далавчны тусламжтайгаар онгоцны өргөх хүчийг бий болгох боломжийг олгодог хөдөлгүүрүүдийн түлхэлтийн ачаар хийгддэг. Үүний зэрэгцээ түлш үйлдвэрлэж, онгоцны нислэгийн жин хийн турбин хөдөлгүүртэй онгоцноос тасралтгүй буурч, хамгийн том ялгаа нь 50% хүрдэг.

Нисэх онгоцны зөвшөөрөгдөх дээд жин -

удахгүй болох нислэгийн нөхцөлд аюулгүй байдлын шаардлагаар тодорхойлсон агаарын хөлгийн хамгийн том жин.

Агаарын хөлгийн зөвшөөрөгдөх хамгийн их нислэгийн жингийн утгыг инженерийн болон навигацийн тооцоонд цаг агаарын нөхцөл байдал, төлөвлөсөн нислэгийн түвшин, түүнчлэн түлшний зарцуулалтыг харгалзан тодорхойлно.

Онгоцны нислэгийн жинг хэтрүүлснээр далавчны довтолгооны өнцөг нэмэгдэж, өргөх хүчийг ихэсгэдэг бөгөөд энэ нь хэт эгзэгтэй өнцгөөр довтолж, онгоц зогсоход хүргэдэг.

Онгоцны буух зөвшөөрөгдөх дээд жин -

удахгүй буух нөхцөлд аюулгүй байдлын шаардлагаар тодорхойлогддог онгоцны хамгийн том жин.

Буух зөвшөөрөгдөх дээд жинг инженерийн болон навигацийн тооцооны эхэнд үндсэн болон нэмэлт нисэх онгоцны буудлын онцлог, хүлээгдэж буй цаг агаарын нөхцөл байдлыг харгалзан тогтооно. Илүүдэл нь үндсэн дээр тогтоогддог

Онгоцны буух жин нь буух үед онгоцны буух хурд болон гүйлтийн уртыг дагалддаг бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийн бүтцийг эвдэж, бартаатай газардах, түүнчлэн хөөрөх зурвасаас зугтахад хүргэдэг.

Агаарын хөлгийн хамгийн их буух жин нь агаарын хөлгийн бүтцийн бат бөх чанараар хязгаарлагддаг, газардах үеийн хамгийн том жин юм.

Агаарын хөлгийн бүтцийн бат бөх чанарт суурилсан нислэгийн аюулгүй байдлыг зөвхөн буух жин нь агаарын хөлгийн буух жингийн дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй тохиолдолд л агаарын хөлгийн ашиглалтын бүх хугацаанд хангана;

Бөмбөгдөгч онгоцны дүр төрх

Дайны хоорондох үе

Дайны дараа бөмбөгдөгч онгоцны хөгжил удааширч, цэргийн нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоцны ангиллын хувьд Орост хувьсгал гарч, иргэний дайн эхэлж, ялагдсан Герман, Австри улсууд цэргийн нисэхийг хөгжүүлэхийг хориглож, тэргүүлэгч Барууны орнуудзэвсгийн уралдааныг хязгаарлах, эдийн засгийн хямралыг даван туулах тогтолцоог бүрдүүлэхэд анхаарлаа хандуулсан. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц хөгжсөөр байв. Бөмбөгдөгч онгоцны гол чанарууд нь ачааны ачаалал, нислэгийн хүрээ гэж тооцогддог. Хурд ямар ч ач холбогдол өгөөгүй: олон хөдөлгүүрт онгоцыг сөнөөгчдөөс олон тооны пулемёт төхөөрөмжөөр хамгаалах шаардлагатай байв. Тохиромжгүй нисэх онгоцны буудлуудад хөөрөх, буухад хатуу шаардлага тавьсан.

20-иод оны эцэс хүртэл бөмбөгдөгч нисэх онгоцонд биплант загвар давамгайлж байв: модон далавчаар хийсэн биплан хайрцаг, суурин буух хэрэгсэл, нээлттэй пулемёт суурилуулалт. Үүнд: Францын LeO-20, Английн Виржиниа, Хейфорд болон бусад олон онгоцууд байв. 1925 онд аль хэдийн TB-1 (ANT-4) ЗХУ-д анхны нислэгээ хийв - анхны олон хөдөлгүүртэй цуваа бүх металл моноплан бөмбөгдөгч онгоц консол далавчтай. Бөмбөгдөгч онгоцны дизайны эдгээр шийдлүүд нь сонгодог болсон. TB-1-тэй холбоотой олон сонирхолтой туршилтууд байдаг: 1933 онд нунтаг хурдасгууртай туршилтын хөөргөлтүүд, 1935 онд нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх туршилтууд хийгдсэн бөгөөд TB-1-ийг нийлмэл холбоост ашигласан: хоёр I. -16 сөнөөгчийг бөмбөгдөгч онгоцноос түдгэлзүүлсэн.

Нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын ахиц дэвшил нь "өндөр хурдтай" хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцноос хурдаар дутахгүй хүнд дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоц бүтээх боломжтой болсон. Энэ нь хүчирхэг, хөнгөн жинтэй супер цэнэглэгч хөдөлгүүр суурилуулах, хувьсах давтамжтай сэнс нэвтрүүлэх, далавчны буух механикжуулалтыг ашиглах замаар далавч дээрх ачааллыг нэмэгдүүлэх, таталцлын коэффициентийг бууруулж, агаарын хөлгийн аэродинамик чанарыг сайжруулах замаар амжилтанд хүрсэн. гөлгөр арьс, гөлгөр их биеийн контур, "нимгэн" далавч ашиглах. Шинэ үеийн анхны хүнд бөмбөгдөгч онгоц бол дөрвөн хөдөлгүүртэй Боинг В-17 байв. Анхны загвар нь 1935 оны 7-р сарын 28-нд хөөрсөн.

"Сонгодог" бөмбөгдөгч онгоцыг сайжруулахтай зэрэгцэн 1930-аад онд шинэ төрлийн нисэх онгоц - "шумбагч бөмбөгдөгч" гарч ирэв. Хамгийн алдартай шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд бол Junkers Yu-87, Pe-2 юм.

Дэлхийн хоёрдугаар дайн

Тулалдаанд нийтдээ 100 орчим бөмбөгдөгч онгоц оролцсон. Хамгийн олон төрлийн загвар нь хос хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцны ангилалд багтдаг байв. Тэдгээрийг уламжлалт байдлаар "урд" ба "алсын" гэж хуваадаг байв. Эхнийх нь урд талын шугамаас 300-400 км-ийн гүнд, дайсны хамгаалалтын урд ирмэгийн дагуу цохилт өгч, сүүлчийнх нь дайсны шугамын ард дайралт хийжээ. дунд фронтын шугамБөмбөгдөгч онгоцууд нь Зөвлөлтийн Пе-2, Английн De Havilland Шумуул, Америкийн Douglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 Invader зэрэг болно. TO алс холЗөвлөлтийн Ил-4, Английн Викерс Веллингтон, Америкийн Хойд Америкийн В-25 Митчелл, Германы Хайнкел Хэ 111, Юнкерс Ю 88 зэрэг багтана.

Байлдааны ажиллагаанд нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцуудыг хуурай замын хүчнийг дэмжихэд ашигладаг байсан: Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87 гэх мэт. Практикаас харахад тэд зөвхөн агаарын хөлөг, түүнчлэн агаарын давамгайлсан нөхцөлд л үр дүнтэй ажиллаж байжээ. сул хамгаалалттай агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны объектуудыг цохих үед. Үүний үр дүнд дайны төгсгөлд нэг хөдөлгүүртэй хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэл ерөнхийдөө хумигдав.

Герман, ЗХУ-аас ялгаатай нь фронтын нисэх онгоцыг голчлон хөгжүүлж байсан бол АНУ, Их Британид дайсны эдийн засгийн төвүүдийг сүйтгэж, үйлдвэрээ асар их цохилтоор эмх замбараагүй болгох чадвартай дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулдаг байв. Дайн эхэлснээр Авро Ланкастерыг Их Британид хүлээн авч, Хааны агаарын цэргийн хүчний бөмбөгдөгч онгоцны командлалын (RAF) гол хүнд нисэх онгоц болжээ.

Америкийн алсын тусгалын хүнд бөмбөгдөгч онгоцны үндэс нь дайны эхэн үед дэлхийн хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн өндөрт бөмбөгдөгч байсан Боинг В-17 Нисдэг цайз, Consolidated B-24 Liberator юм. Энэ нь хурд, таазны хувьд B-17-ээс доогуур байсан ч түүний дизайныг үйлдвэрлэх чадвар нь нисэхийн бус үйлдвэрүүдэд онгоцны бие даасан эд ангиудын үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах боломжийг олгосон. Тиймээс Форд Мотор компанийн автомашины үйлдвэрүүд эдгээр бөмбөгдөгч онгоцонд зориулж их бие үйлдвэрлэжээ.

Хүнд поршений бөмбөгдөгч онгоцны хөгжлийн оргил нь 1942 онд зохион бүтээгч А.Жордановын удирдлаган дор бүтээгдсэн Boeing B-29 Superfortress байв. Хүчирхэг хөдөлгүүр, төгс аэродинамик нь онгоцыг 575 км/цагийн хурдтай, 9700 метрийн таазтай, 4000 кг бөмбөгөөр 5000 км замыг туулах чадвартай болсон. Тэрээр анхны цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч болсон: 1945 оны 8-р сарын 6-нд "Enola Gay" нэртэй бөмбөгдөгч онгоц Японы Хирошима хотод атомын бөмбөг хаяж, 8-р сарын 9-нд Нагасаки хот цөмийн бөмбөгдөлтөд өртөв. .

Удирдагч зэвсгийн анхны тээвэрлэгчид нь Германы До-217 К бөмбөгдөгч онгоцууд байсан бөгөөд 1943 онд Италийн "Рома" байлдааны хөлөг онгоцыг удирддаг гулсах бөмбөгөөр устгасан. Дайны төгсгөлд хуучирсан Хэ-111 бөмбөгдөгч онгоц нь анхны стратегийн пуужин тээгч болж, Британийн арлууд дахь зорилтот V-1 далавчит пуужингуудыг хөөргөсөн.

Хүйтэн дайн

Анхны тийрэлтэт онгоц, тив хоорондын, дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц

Хүйтэн дайны эхэн үед бөмбөгдөгч онгоцууд цөмийн зэвсгийн цорын ганц тээвэрлэгч байсан бөгөөд үүний шалтгаан болсон хурдацтай хөгжилхүнд бөмбөгдөгч онгоцууд болон шинэ бөмбөгдөгч онгоцны төслүүд асар их гарч ирэв. Гэхдээ хүнд онгоц бүтээх нарийн төвөгтэй, өндөр өртөгтэй тул эхний үеийн стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны төлөөлөгчдийг зөвхөн АНУ, ЗХУ, Их Британи гэсэн гурван улсад үйлдвэрлэсэн. Эдгээр орнуудын дунд хамгийн их хоцрогдолтой нь ЗХУ-д байсан бөгөөд алсын зайн нисэхийн ангиуд байгуулагдсан хэдий ч стратегийн нисэх хүчин бүрэн дүүрэн байгаагүй. (Их үед Эх орны дайнДизайнеруудын бүх хүчин чармайлт нь одоо байгаа тоног төхөөрөмжийн загваруудыг сайжруулахад зориулагдсан бөгөөд туршилт, туршилтын боловсруулалтад бараг хэн ч оролцоогүй.) Стратегийн нисэх онгоцны нисэх онгоцны тоног төхөөрөмжийг хөгжүүлэхэд хоцрогдол их байсан. Үүний үр дүнд ЗХУ тухайн үеийн шилдэг бөмбөгдөгч B-29-ийг хуулбарлан өөрийн стратегийн нисэх онгоцыг бий болгож эхэлсэн. Зөвлөлтийн хуулбар Ту-4 нь 1947 онд анхны нислэгээ хийсэн.

Нислэгийн хүрээ нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан бөмбөгдөгч онгоцны ангилал бага зэрэг өөрчлөгдсөн: тив хоорондын 10-15 мянган км-ийн зайтай онгоцыг стратегийн гэж нэрлэж, 10,000 км-ийн тусгалтай бөмбөгдөгч онгоцууд "алсын зайн", Заримдаа тэдгээрийг дунд (эсвэл дунд зайн) гэж нэрлэдэг бөгөөд дайсны тактикийн арын болон фронтын шугамд ажилладаг хүмүүсийг тактик гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч тив хоорондын тусгалтай бөмбөгдөгч онгоцны эзэн болж байгаагүй улс орнууд алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцоо стратегийн гэж нэрлэсээр байв (жишээ нь: Хятадын H-6 бөмбөгдөгч онгоц). Мөн бөмбөгдөгч онгоцны ангилалд тэдгээрийн ашиглалт, барилгын талаархи удирдлагын үзэл бодол ихээхэн нөлөөлсөн. Жишээлбэл, F-111 фронтын бөмбөгдөгч онгоц "сөнөөгч" гэсэн нэрийг авсан.

Тив хоорондын зайтай анхны бөмбөгдөгч онгоц бол 1946 онд АНУ-д бүтээгдсэн Convair B-36 байсан бөгөөд тэр үед поршений хөдөлгүүртэй стратегийн сүүлчийн бөмбөгдөгч болсон юм. Энэ нь хосолсон цахилгаан станцын ачаар ер бусын дүр төрхтэй байв: түлхэгч сэнстэй 6 поршений хөдөлгүүр, далавчны доор хос хосоороо суурилуулсан 4 тийрэлтэт хөдөлгүүр. Гэхдээ тийрэлтэт хөдөлгүүртэй байсан ч поршений машин 680 км / цаг хурдалж чадахгүй байсан нь үйлчилгээнд зориулагдсан өндөр хурдны тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны эсрэг маш эмзэг болгосон. Орчин үеийн нисэхийн стандартын дагуу В-36 удаан үргэлжилсэнгүй (сүүлчийн бөмбөгдөгч онгоцыг 1959 онд ашиглалтаас татсан) энэ төрлийн машинуудыг нисдэг лаборатори болгон өргөн ашигладаг байв.

Энэ нь Стратегийн Агаарын командлал дахь B-52 бөмбөгдөгч онгоцыг бүрэн солих ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 1960 оны 5-р сард Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн өндөр өндөр, өндөр хурдны байтай тэмцэх чадварыг харуулсан гайхалтай үзүүлбэр нь АНУ-ын удирдлагад дууны доорх болон ирээдүйтэй дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцнуудын эмзэг байдлын талаархи айдсыг нотолсон юм. Үүний үр дүнд B-70 бөмбөгдөгч онгоцны хөтөлбөрийг зэвсгийн систем болгон орхисон. 60-аад оны эхээр тэд бүтээн байгуулалтаа үргэлжлүүлэхийг оролдсон боловч АНУ-ын тив хоорондын баллистик пуужингийн амжилттай туршилт, онгоцны өндөр өртөг нь төслийг эцэст нь булсан юм.

ЗХУ-д пуужингийн зэвсгийн хүч чадалд итгэж байсан Н.Хрущев засгийн эрхэнд гарсны дараа тив хоорондын бөмбөгдөгч онгоц бүтээх ажлыг зогсоосон.

ЗХУ-ын удирдлага АНУ-аас ялгаатай нь бөмбөгдөгч онгоцнуудын өндрийг бууруулаагүй бөгөөд олон горимын шинэ онгоц бүтээхэд хүчин чармайлтаа төвлөрүүлжээ. 1969 оны 8-р сарын 30-нд Зөвлөлтийн олон горимын алсын тусгалт бөмбөгдөгч, хувьсах далавчтай Ту-22М анхны нислэгээ хийлээ. Эхэндээ энэ онгоцыг Туполевын Дизайн Товчоо өөрийн санаачилгаар ерөнхийдөө амжилтгүй болсон Ту-22 онгоцыг гүн гүнзгий шинэчлэх зорилгоор бүтээсэн боловч үр дүнд нь шинэ онгоц нь түүнтэй ямар ч нийтлэг зүйлгүй байв. Ту-22М нь 24,000 кг жинтэй том бөмбөгтэй бөгөөд зөвхөн В-52-ийн бөмбөгний ачаалалтай харьцуулж болно.

Америкийн удирдлага зөвхөн 1969 онд В-52-ыг орлох олон горимт бөмбөгдөгч онгоц бүтээх ажлыг санаачилсан. B-1A бөмбөгдөгч онгоц 1974 оны 12-р сарын 23-нд Палмдейлд (АНУ) анхны нислэгээ хийжээ. Энэ онгоц нь хувьсах геометрийн далавчтай, далавч, их биений гөлгөр үе мөчтэй нам далавчтай онгоц байв. Гэвч 1977 онд хэд хэдэн нислэгийн туршилт хийсний дараа хөтөлбөр зогссон: далавчит пуужин бүтээх амжилт, түүнчлэн үл үзэгдэх технологийн чиглэлээр хийсэн амжилттай судалгаа нь нам өндрийн агаарын довтолгооноос хамгаалах нээлт хийх хэрэгцээг дахин нэг удаа эргэлзээ төрүүлэв. нисэх онгоц. Олон горимт бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээх ажлыг зөвхөн 1981 онд сэргээсэн боловч стратегийн үл үзэгдэх бөмбөгдөгч онгоц ашиглалтад орохоос өмнө завсрын нисэх онгоц болгон ашиглаж байжээ. Шинэчлэгдсэн B-1B Lancer анхны нислэгээ 1984 оны 10-р сарын 18-нд хийсэн бөгөөд үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэл нь зөвхөн 1986 онд ашиглалтад орсон. Ийнхүү B-1 нь дизайны эхэн үеэс эхлэн хамгийн их "судалгаатай" онгоц болж, нэгэн төрлийн дээд амжилт тогтоосон. 1970 онд ашиглалтад орох хүртэл 16 жил өнгөрчээ.

2007 оны сүүлээр Оросын Агаарын цэргийн хүчин шинэ алсын зайн бөмбөгдөгч онгоцонд тавигдах шаардлагыг (PAK DA төсөл) боловсруулжээ. Уг онгоцыг Туполевын нэрэмжит зохион бүтээх товчоо үл үзэгдэгч технологи ашиглан бүтээнэ. Шинэ онгоцны анхны нислэгийг 2015 онд хийхээр төлөвлөжээ.

1990 онд АНУ-ын Батлан хамгаалах яам хязгаарлагдмал тооны тоног төхөөрөмж (жишээлбэл, нэг эскадрил бүрдүүлэх) барихаар хангасан хамгийн сүүлийн үеийн цэргийн техник хэрэгслийг бий болгох шинэ хөтөлбөр боловсруулсан. Үүний үр дүнд 21 онгоц үйлдвэрлэсний дараа В-2-ын үйлдвэрлэл зогссон. 2008 оны 12-р сарын байдлаар АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин: 20 B-2A үл үзэгдэх бөмбөгдөгч онгоц, 66 дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцыг ажиллуулсан.