Шинэ энерги. Шумбагч онгоцны эсрэг, үнэн ба "төсөөллийн" тухай. 204-р төслийн IPC 55-д алба хааж байсан маш сайн хөлөг онгоц, шаргуу хөдөлмөрч хөлөг пуужингаар харвасан гүйцэтгэлийн тухай

MPK-45 (төсөл 204), 1964 он

MPK-55 (серийн дугаар 110). 1962 оны 2-р сарын 18-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1963 оны 6-р сарын 6-нд 1962 оны 10-р сарын 28-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1963 оны хавар дотоод усан хангамжийн системээр дамжуулан Ленинград руу шилжүүлсэн. ашиглалтанд оруулах туршилт, 1964 оны 6-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон бөгөөд 1964 оны 7-р сарын 18-нд KBF-д орсон. 1977 оны 11-р сарын 1-нд түүнийг ашиглалтаас татан авч, шарилж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан боловч 1986 оны 6-р сарын 1-нд дахин ажиллуулж, ашиглалтад оруулсан.

1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Севастопольд металлаар зүсэгдсэн.

1991 оны 6-р сарын 24-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн, 1991 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл хайчилж авав.

Тэмдэглэл:

Төслийн 204-ийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд - 63 ширхэг.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны тусгайлан бүтээсэн MPK-ууд. Тэд анхны хөдөлгүүрийн системтэй байсан: дизель хөдөлгүүрээр удирддаг сэнсийг агаар шахдаг хоолойд байрлуулж, нэмэлт түлхэлт үүсгэдэг. Энэ горимд хурд нь 35 зангилаа хүртэл нэмэгдсэн; Шатаагч ашиглахгүйгээр энэ нь 17.5 зангилаа байв. Энэ нь угсралтын өндөр дуу чимээний түвшнээр төлөх ёстой байсан нь үнэн. Гурван Төслийн 204 MPC-ийг Болгар руу шилжүүлж, "Напористи", "Строги", "Нисдэг" гэсэн нэрийг авсан; Гурав нь Румынд байгаа бөгөөд үүнээс хоёр нь 1966-1967 онд баригдсан. 204E төслийн дагуу (RBU-2500-ийн RBU-6000-ийг солих) тусгайлан экспортлох.

MPK-45 (төсөл 204), 1964 он

MPK-15 (серийн дугаар 801). 1958 оны 10-р сарын 15-нд Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1958 оны 11-р сарын 26-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав. Б.Э. 1960 оны 3-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон Керч дэх Бутоми 1960 оны 12-р сарын 29-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. Энэ төслийн удирдагч байсан. 1979 оны 6-р сарын 5-нд байлдааны албанаас татан буугдаж, сургалтын MPK-ийн ангилалд шилжсэн бөгөөд 1984 оны 5-р сарын 31-нд Зэвсэг хураах, задлах, борлуулах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, татан буугджээ. 1984 оны аравдугаар сарын 1.

MPK-16 (серийн дугаар 802). 1958 оны 10-р сарын 15-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1959 оны 1-р сарын 17-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр хэвтэв. Б.Э. 1960 оны 7-р сарын 27-нд ашиглалтад орсон Керч дэх Бутоми 1960 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. 1981 оны 5-р сарын 21-нд тэрээр Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1981 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

MPK-75 (серийн дугаар 804). 1959 оны 10-р сарын 18-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1960 оны 11-р сарын 11-ний өдөр Керч хотод Б.Е.Бутома нь 1961 оны 4-р сарын 29-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны 10-р сарын 26-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. . 1984 оны 1-р сарын 23-аас 1986 оны 5-р сарын 22-ны хооронд Севморзавод нэрэмжит. С.Орджоникидзе Севастополь хотод болсон их засварын ажил. 1988 оны 6-р сарын 26-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1988 оны 10-р сарын 4-нд Севастополийн ДОСААФ тэнгисийн сургуульд ашиглахаар шилжүүлэв. боловсролын зорилго.

MPK-88 (серийн дугаар 805). 1960 оны 3-р сарын 22-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Б.Е.Бутома Керч хотод 1961 оны 4-р сарын 7-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад нэмэгдэж, 1961 оны 8-р сарын 25-нд хөөргөсөн бөгөөд ашиглалтад орсон.

1962 оны 11 сарын 19, 1964 оны 6 сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. 1966 оны 10-р сарын 30-ны өдөр ашиглалтаас татан авч, эрвээхэйгээр нь устгаж, Очаково хотод хадгалсан боловч 1971 оны 1/8-нд дахин ажиллуулж, ашиглалтад оруулсан. 1985 оны 6-р сарын 25-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1985 оны 7-р сарын 4-нд Севастополийн ДОСААФ-ын тэнгисийн цэргийн сургуульд сургалтын зориулалтаар шилжүүлж, 1985 оны 10-р сарын 1-нд татан буулгажээ.

MPK-148 (серийн дугаар 806). 1960 оны 7-р сарын 22-нд 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Б.Э. 1962.18.18, 1962.16.2.1962-т Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон Керч дэх Бутоми нь 1962.12.28, 1964.18.6-нд Хар тэнгисийн флотод багтсан. 1971 оны 9-р сарын 1-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, цагаан эрвээхэйгээр халдаж, Очаково хотод байрлуулж, 1983 оны 5-р сарын 26-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос гадаадад зарагдсаны улмаас хөөгдөв.

MPK-169 (серийн дугаар 501). 1960 оны 4-р сарын 15-нд Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1961 оны 7-р сарын 7-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1961 оны 15-р сарын 10-нд хөөргөсөн, 1962 оны 31-р сарын 12-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Номхон далайн флотод багтсан. 1974 оны 6-р сарын 27-ноос тэрээр KamFlRS KTOF-ийн нэг хэсэг байв. 1980 оны 5-р сарын 28-нд тэрээр Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн, 1980 оны 11-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй хуучин руугаа буцаж ирэв. Хавч нь далайн эргийн элсэн эрэг дээр тарьдаг.

MPK-79 (серийн дугаар 102). 1960 оны 2-р сарын 13-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1960 оны 8-р сарын 19-нд "Улаан металлист" нэрэмжит 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1961 оны 6-р сарын 7-нд Татарын Автономит Социалист Бүгд Найрамдах Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Зеленодольск хотод А.М.Горький, удалгүй дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинск руу хүлээн авах туршилтанд шилжүүлж, 1962 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хойд флотын бүрэлдэхүүнд багтжээ. . 1974 оны 9-р сарын 3-аас 1975 оны 1-р сарын 6-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82-д. Росляковод дунд зэргийн засвар хийсэн. 1989 оны 5-р сарын 31-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1989 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Мурманск хотод металл хайчилжээ.

1* Румыний хөлөг онгоцууд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг биш байсан ч тэдний хоёр нь хуучин MPK-106 ба MPK-125 байсан байж магадгүй бөгөөд тэдний үйлчилгээ архиваас олдоогүй байна. Тиймээс 204 ба 204E төслийн хүрээнд баригдсан хөлөг онгоцны нийт тоо 64 эсвэл 66 байна. - Ойролцоогоор. ed.

2* Баримт бичигт яг заагаагүй газар. Болгар эсвэл Румын руу ижил төрлийн хөлөг онгоцыг солих эсвэл сэлбэг хэрэгсэлд буулгах гэж магадгүй юм. – Ойролцоогоор ed.

Балтийн флотын 204 MPK төслийн нэг

MPK-150 (үйлдвэрлэлийн дугаар 104). 1960 оны 7-р сарын 22-нд Татарын Автономит Социалист Бүгд Найрамдах Зеленодольск хотын 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1961 оны 4-р сарын 7-нд 1961 оны 9-р сарын 6-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон. , удалгүй дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд шилжүүлж, 1963 оны 6-р сарын 20, 1964 оны 6-р сарын 18-нд KBF-д багтсан. 1986 оны 7-р сарын 1-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1986 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-166 (серийн дугаар 105). 1961 оны 3-р сарын 21-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1961 оны 4-р сарын 7-нд 1961 оны 12-р сарын 4-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны хавар дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу шилжүүлсэн. хүлээн авах туршилт, 1963 оны 6-р сарын 20-нд үйлчилгээнд орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд KBF-д орсон. 1980 оны 8-р сарын 1-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод байрлуулж, 1989 оны 5-р сарын 4-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. дараа нь Ригад металлын зориулалтаар хайчилж авав.

MPK-56 (серийн дугаар 101). 1959 оны 9-р сарын 22-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1959 оны 10-р сарын 23-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрт 1961 оны 4-р сарын 7-нд хөөрч, 1961 оны зун усан онгоцоор шилжүүлсэн. Системийг Северодвинск руу туршилтанд оруулж, 1963 оны 7-р сарын 31-нд ашиглалтад оруулж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хойд флотын бүрэлдэхүүнд оруулсан. 1973 оны 10-р сарын 18-аас 1974 оны 4-р сарын 24-ний хооронд тосгон дахь SRZ-82 дээр. Росляковод дунд зэргийн засвар хийсэн. 1979 оны 6-р сарын 05-ны өдөр Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн, 1979 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Мурманск хотод металл хайчилж авав.

MPK-58 (серийн дугаар 807). 1961 оны 2-р сарын 10-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Керч хотод 1962 оны 2-р сарын 16-нд Б.Е.Бутома нь 1962 оны 4-р сарын 29-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1963 оны 7-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. 1978 оны 9-р сарын 21-ээс 1986 оны 5-р сарын 22-ны хооронд Севморзавод нэрэмжит. Севастополийн С.Орджоникидзе их засвар хийсэн. 1987 оны 10-р сарын 1-ний өдөр Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ; 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Севастопольд металлаар таслав.

MPK-84, 10.7.1980 SM-261 (серийн дугаар 103). 1960 оны 2-р сарын 13-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1960 оны 8-р сарын 20-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1961 оны 8-р сарын 23-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй усан хангамжийн системээр дамжуулан Северодвинск руу шилжүүлэн ашиглалтад оруулав. туршилтууд, 1963 оны 9-р сарын 22, 1964 оны 18-р сарын 18-нд Хойд флотод багтсан. 1980 оны 5-р сарын 28-нд байлдааны албанаас татан буугдаж, зэвсэглэлээ хурааж, байлдааны сургуулилтын гүйцэтгэлийг хангах зорилгоор SM болгон өөрчлөн зохион байгуулж, 1986 оны 9-р сарын 10-нд ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасав. буулгаж, зарж, дараа нь Мурманск хотод металлаар хайчилж авав.

MPK-77 (серийн дугаар 808). 1961 оны 3.5-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Керч хотод 1962 оны 2-р сарын 16-нд Б.Е.Бутома нь 1962 оны 10-р сарын 13-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1963 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. . 1966 оны 10-р сарын 30-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, эрвээхэй болон Очаково хотод байрлуулж, 1982 оны 12-р сарын 17-нд Болгарын Тэнгисийн цэргийн флотыг худалдсантай холбогдуулан ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

MPK-156 (серийн дугаар 106). 1961 оны 6-р сарын 12-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1962 оны 2-р сарын 16-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны 4-р сарын 25-нд хөөрч, 1962 оны зун дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинскийн ашиглалтанд шилжүүлэв. туршилтууд, 1963 оны 11-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон бөгөөд 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хойд флотод багтжээ. 1984 оны 5-р сарын 31-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1984 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Мурманск хотод металл хайчилж авав.

MPK-13 (серийн дугаар 107). 1961 оны 8-р сарын 30-нд түүнийг Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьж, 1962 оны 2-р сарын 16-нд 1962 оны 7-р сарын 4-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усны системээр шилжүүлэв. Северодвинск нь хүлээн авах туршилтанд хамрагдаж, 1963 оны 12-р сарын 22, 6-р сарын 18-нд үйлчилгээнд орж, 1964 онд Хойд флотод багтжээ. 25.5-23.7.1976, 1981.4.23-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82-д. Росляковод дунд болон их засвар хийсэн боловч 1985 оны 6-р сарын 25-нд засварыг үргэлжлүүлэх санхүүжилт байхгүйн улмаас ОФИ-д зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 10-р сарын 1-нд татан буугдсан. 1985 он.

MPK-107, 1983.12.8 - SM-450 (серийн дугаар 503). 1961 оны 7-р сарын 31-ний өдөр Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1962 оны 2-р сарын 16-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1963 оны 5-р сарын 25-нд хөөргөсөн, 1963 оны 12-р сарын 28-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Номхон далайн флотод багтжээ. 1983 оны 6-р сарын 20-нд түүнийг байлдааны албанаас татан буулгаж, зэвсгийг нь хурааж, байлдааны сургуулилтын гүйцэтгэлийг хангах зорилгоор SM болгон өөрчлөн зохион байгуулж, Разбойник буланд байрлуулж, 1988 оны 8-р сарын 19-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасав. ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэсэнтэй холбогдуулан 1988 оны 11-р сарын 30-нд татан буугджээ.

MPK-85 (серийн дугаар 809). 7.7.1961 онд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е.Бутома нь 1963 оны 4-р сарын 22-нд хөөргөсөн, 1963 оны 12-р сарын 29-нд, 1964 оны 18-р сарын 18-нд Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү дотоод усны системээр дамжуулагдсаны дараа ашиглалтад орсон Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1963 оны 2-р сарын 9-нд Керч хотод орсон. , энэ нь Балтийн флотод багтсан. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-50 (серийн дугаар 109). 1961 оны 11-р сарын 9-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1962 оны 2-р сарын 16-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны 11-р сарын 9-нд хөөргөсөн бөгөөд 1963 оны хавар дотоод усны системээр дамжуулагдсан. Ленинград руу 1963 оны 12-р сарын 30-ны өдөр ашиглалтад оруулах туршилтыг хийж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд KBF-д оруулсан. 1966 оны 10-р сарын 30-нд ашиглалтаас татан авч, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан боловч 1980 оны 8-р сарын 1-нд дахин идэвхжүүлж, ашиглалтад оруулсан. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж Усть-Двинск хотод байрлуулж, дараа нь живсэн. доод гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэл. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

MPK-103 (серийн дугаар 502). 3.3.1961 онд Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1962 оны 2-р сарын 16-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны 9-р сарын 29-нд хөөргөсөн, 1963 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Номхон далайн флотод багтжээ. 1964 оны 6-р сарын 27-ноос тэрээр KamFlRS Номхон далайн флотын нэг хэсэг байв. 1982 оны 7-р сарын 5-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1982 оны 8-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Раковая булан дахь эргийн элсэн эрэг дээр газарджээ.

MPK-14 (серийн дугаар 810). 1961 оны 10-р сарын 3-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Керч хотод 1962 оны 5-р сарын 31-нд Б.Е.Бутома нь 1963 оны 9-р сарын 25-нд хөөргөсөн, 1963 оны 12-р сарын 31-нд, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү дотоод усан хангамжийн системээр дамжуулагдсаны дараа ашиглалтад орсон Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. , энэ нь Улаан тугийн Балтийн флотод багтсан. 1967 оны 12-р сарын 21-ээс 1968 оны 2-р сарын 15-ны хооронд Лиепая дахь SRZ-29 Tosmare дунд зэргийн засвар хийсэн. 1972 оны 10-р сарын 1-нд ашиглалтаас татан авч, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан боловч 1980 оны 1/8-нд дахин идэвхжүүлж, ашиглалтад оруулсан. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл хайчилж авав.

MPK-45 (серийн дугаар 108). 1961 оны 11-р сарын 18-нд түүнийг Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьж, 1962 оны 2-р сарын 16-нд 1962 оны 8-р сарын 6-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усны системээр дамжуулав. Ленинградыг ашиглалтад оруулах туршилтыг 1963 оны 12-р сарын 31, 6-р сарын 18-нд ашиглалтад оруулсан. 1964 оны KBF-д багтсан. 1972 оны 10-р сарын 1-нд ашиглалтаас татан авч, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан боловч 1980 оны 1/8-нд дахин идэвхжүүлж, ашиглалтад оруулсан. 1989 оны 3-р сарын 1-нээс Балтийск дахь Усан онгоцны үйлдвэр-ЗЗ-д их засварын ажил хийж байсан бөгөөд 1990 оны 4-р сарын 19-нд санхүүжилтгүйн улмаас ОФИ-д зэвсэг хураах, буулгах, устгах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн. худалдах; 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй металлаар таслав. Балтийск хотод.

1975 онд (дээр) болон 1981 онд (доор) Хар тэнгисийн флотын 204-р төслийн анхны IPC-ийн нэг. Усан онгоцны стандарт бус зэвсэглэлд анхаарлаа хандуулаарай: RBU-6000-ийн оронд RBU-2500, AUAK-725-ийн оронд 57 мм-ийн ZIF-E1B AU суурилуулсан.

MP K-62, туршилтын хөлөг онгоц OS-573 болгон хувиргасан

MPK-10 (серийн дугаар 811). 1962.02.23-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е.Бутома нь Керч хотод 1963 оны 7-р сарын 1-нд 1964 оны 1-р сарын 30-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны 6-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 7-р сарын 8-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. 1989 оны 5-р сарын 4-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1989 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-63 (серийн дугаар 112). 1962 оны 4-р сарын 11-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1963 оны 4-р сарын 6-нд 1963 оны 8-р сарын 15-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системүүдийг Азовын тэнгис рүү, тэндээс Черное руу хүлээн авах туршилтад хамруулж, ашиглалтад оруулж, 1964 оны 8-р сарын 30, 1964 оны 9-р сарын 15-ны өдрүүдэд Хар тэнгисийн флотод түр оруулсан. 1964 оны намар түүнийг дотоод усны системээр Северодвинск руу шилжүүлж, 1964 оны 11-р сарын 11-нд Хойд флотод шилжүүлэв. 1972 оны 10-р сарын 24-өөс 1974 оны 4-р сарын 24 хүртэл тосгон дахь SRZ-82-д. Росляковод дунд зэргийн засвар хийсэн. 1981 оны 10-р сарын 1-нд түүнийг байлдааны албанаас татан буулгаж, эрвээхэй ба Долгая-Западная буланд (Гранитный тосгон) байрлуулж, 1984 оны 6-р сарын 1-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсөнтэй холбогдуулан татан буугдаж, 1988 оны 6-р сарын 26-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн боловч дараа нь Червяное нуурын буланд байрлуулахдаа доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж гүехэн усанд живжээ.

MPK-62, 1.8.1986-OS-573 (серийн дугаар 812). 1964 оны 1-р сарын 29-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны 2-р сарын 19-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр хэвтэв. Б.Э. 1964 оны 9-р сарын 3-нд ашиглалтад орсон Керч дэх Бутоми 1964 оны 10-р сарын 20-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 10-р сарын 26-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. 1983 оны 4-р сарын 8-аас 1986 оны 3-р сарын 7-ны хооронд Севморзавод нэрэмжит. Севастопол дахь С.Орджоникидзе шинэчлэл, их засварт хамрагдсаны дараа 1986 оны 7-р сарын 10-нд түүнийг байлдааны албанаас татан буулгаж, OS ангилалд шилжүүлж, 1989 оны 7-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасав. Сургалтын зориулалтаар ашиглах Днепропетровск залуу далайчдын клуб.

MPK-70 (серийн дугаар 111). 1962 оны 3-р сард Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулгамтгай дээр тавигдаж, 1963 оны 7-р сарын 1-нд 1963 оны сүүлээр хөөргөсөн, 1964 оны хавар эх газрын усаар дамжуулсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. системийг Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд хамруулж, 1964 оны намар ашиглалтад оруулж, 1964 оны 10-р сарын 26-нд Балтийн Улаан тугийн флотод оруулсан болно. 1972 оны 10-р сарын 1-нд байлдааны албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод байрлуулж, 1989 оны 5-р сарын 4-нд Зэвсэг хураах, задлах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. 1989 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч Усть-Двинск хотод тавигдсаны дараа удалгүй доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живжээ. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

MPK-1 (серийн дугаар 504). 1961 оны 12-р сарын 15-ны өдөр Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 9.2.1963 Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1963.7.29-нд хөөргөсөн, 1964.10.27-нд ашиглалтад орж, 1964.11.20-нд Номхон далайн флотод багтсан. 1984 оны 5-р сарын 31-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1984 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-21 (серийн дугаар 113). 1962 оны 8-р сарын 8-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 3-р сарын 3-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1963 оны 6-р сарын 12-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй гүний усны системээр Азовын тэнгис рүү, тэндээс шилжсэн. Ашиглалтын туршилтанд хамрагдахаар Хар тэнгис рүү 1964 оны 12-р сарын 15, 1965 оны 1-р сарын 22-нд ашиглалтад орсон бөгөөд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. 1965 оны зун түүнийг дотоод усны системээр Севастопольоос Беломорск руу шилжүүлж, 1965 оны 6-р сарын 24-нд KSF-д шилжүүлэв. 1973 оны 10-р сарын 18-аас 1974 оны 5-р сарын 27-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82 дээр. Росляковод дунд зэргийн засвар хийсэн. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн; 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Мурманск хотод металлаар зүсэгдсэн.

MGZh-23 (үйлдвэр No114). 1962 оны 10-р сарын 15-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 3-р сарын 3-нд 1963 оны 7-р сарын 23-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системийг Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд хамруулж, 1964 оны 12-р сарын 23, 1-р сарын 22-нд ашиглалтад оруулсан. 1965 оны KBF-д багтсан. 1975 оны 10-р сарын 1-нд байлдааны албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод байрлуулж, 1989 оны 8-р сарын 4-нд ОФИ-д зэвсэг хураах, буулгах, устгах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. худалдсан бөгөөд 1989 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч дараа нь Усть-Двинск хотод тавигдаж, доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлийн улмаас хөлөг онгоцны зогсоол дээр живжээ. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

Хар тэнгисийн флотын MPC Очаковт эрвээхийлж байна, 1989 он.

MPK-68 (серийн дугаар 813). 1962 оны 8-р сарын 8-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1964 оны 9-р сарын 23-нд хөөргөсөн, 1964 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1965 оны 1-р сарын 22-нд Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1964 оны 3-р сарын 3-нд Керч хотод Б.Е. . 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Севастопольд металлаар зүсэгдсэн.

MPK-38 (серийн дугаар 814). 1963.7.29-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Керч хотод 1964 оны 8-р сарын 12-нд Б.Е.Бутома нь Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны 12-р сарын 28-нд хөөргөсөн, 1965 оны 5-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1965 оны 6-р сарын 24-нд KChF-д багтсан. 1982 оны 6-р сарын 4-өөс 1985 оны 1-р сарын 1-ний хооронд Севморзавод нэрэмжит. С.Орджоникидзе Севастополь хотод их засварт орж, дараа нь албанаас татан буугдаж, Очаково хотод хоригдож, 1990 оны 4-р сарын 19-ний өдөр ОФИ-д зэвсэг хураах, буулгах, худалдахаар хүлээлгэн өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Севастопольд металлаар зүсэгдсэн.

MPK-27 (серийн дугаар 115). 1963 оны 2-р сарын 22-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 3-р сарын 3-нд 1963 оны 11-р сарын 5-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны зун дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу шилжүүлсэн. ашиглалтанд оруулах туршилтууд, 1965.30.6, 1965.7.15-нд DKBF-д орсон үйлчилгээнд орсон. 4.5.1989 Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор OFI-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1989.10.10 татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл хайчилж авав.

MPK-17 (серийн дугаар 505). 1962 оны 10-р сарын 8-нд Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1964 оны 8-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны 7-р сарын 18-нд хөөргөсөн, 1965 оны 9-р сарын 29-нд ашиглалтад орж, 1965 оны 10-р сарын 21-нд KTOF-т багтсан. 1967 оны 11-р сарын 6-наас тэрээр KamFlRS KTOF-ийн нэг хэсэг байв. 1985 оны 6-р сарын 25-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1985 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-29 (серийн дугаар 117). 1963 оны 5-р сарын 16-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 7-р сарын 7-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны 6-р сарын 3-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй дотоод усны системээр Азовын тэнгис рүү, тэндээс шилжүүлэв. Ашиглалтын туршилтанд хамрагдахаар Хар тэнгис рүү 1965 оны 9-р сарын 30, 1965 оны 10-р сарын 21-нд ашиглалтад орсноор KChF-д орсон. 1966 оны зун түүнийг дотоод усны системээр Севастопольоос Ленинград руу шилжүүлж, 1966 оны 8-р сарын 20-нд DKBF-д шилжүүлэв. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-18 (серийн дугаар 118). 1963 оны 7-р сарын 27-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 1-р сарын 27-нд 1964 оны 9-р сарын 2-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усны системээр дамжуулав. Ленинградыг хүлээн авах туршилтыг явуулж, 1965 оны 12-р сарын 16, 1-р сарын 11-нд үйлчилгээнд орсон. 1966 оны DKBF-д багтсан. 1966 оны зун түүнийг LBC-ээр дамжуулан Ленинградаас Беломорск руу шилжүүлж, 1966 оны 8-р сарын 20-нд KSF-д шилжүүлэв. 1983 оны 11-р сарын 3-аас 1984 оны 11-р сарын 15 хүртэл тосгон дахь SRZ-82-д. Росляковод дунд зэргийн засвар хийсэн. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч 1998 онд Червяное нуурын буланд тавигдахдаа. доод гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живсэн.

MPK-54 (серийн дугаар 119). 1963 оны 11-р сарын 6-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 1-р сарын 27-нд 1964 оны 11-р сарын 17-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орж, 1965 оны 5-р сард эх газрын шугамаар шилжүүлэв. Усны системийг Азовын тэнгис, тэндээс Хар тэнгис хүртэл хүлээн авах туршилтанд хамруулахаар 1965 оны 12-р сарын 24-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 1-р сарын 11-нд KChF-д орсон. 1966 оны зун түүнийг дотоод усны системээр Севастопольоос Беломорск руу шилжүүлж, 1966 оны 8-р сарын 20-нд KSF-д шилжүүлэв. 1975 оны 10-р сарын 7-ноос 1977 оны 6-р сарын 10 хүртэл, 1985 оны 3-р сарын 26-аас 7-р сарын 12 хүртэл тосгон дахь SRZ-82-д. Росляковод их болон дунд зэргийн засвар хийсэн. 1988 оны 6-р сарын 26-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ; 1988 оны 11-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч удалгүй Червяное нуурын буланд живсэн байна. ёроолоос гадна холбох хэрэгслүүд.

MPK-25 (серийн дугаар 116). 1963 оны 2-р сарын 23-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 7-р сарын 7-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны 4-р сарын 30-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй Ленинград руу дотоод усны системээр дамжуулж, хүлээн авах туршилтанд оруулав. 1965.09.28, 1965 оны 2.10-нд DKBF-д орсон үйлчилгээ. 1986 оны 10-р сарын 1-ний өдөр байлдааны албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалагдаж, 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргүүлэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. 1/1990 онд татан буугдаж, удалгүй Ригад металл болон хуваагдсан.

MPK-19 (серийн дугаар 815). 12/31/1964 нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Э. Керч хотод 1965 оны 1-р сарын 27-нд Бутоми 1965 оны 7-р сарын 23-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1965 оны 12-р сарын 28-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 1-р сарын 15-нд KChF-д багтжээ. 1981.10.2-17.6, 1985.12.17-1986.01.8 хооронд Сэвморзавод нэрэмжит. Севастополийн С.Орджоникидзе дунд зэргийн засвар хийсэн.

MPK-20, 1983.12.8-SM-448 (серийн дугаар 506). 1962 оны 11-р сарын 20-нд Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров, 1965 оны 1-р сарын 27-нд 1965 оны 8-р сарын 26-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1965 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 1-р сарын 15-нд KTOF-т багтжээ. 1974 оны 7-р сарын 1-нд байлдааны албанаас татан буугдаж, Уссурийн булан дахь Русский арлын ойролцоо байрлуулсан боловч 1983 оны 6-р сарын 20-нд байлдааны сургуулилтыг гүйцэтгэхийн тулд дахин идэвхжиж, зэвсгийг нь хурааж, SM болгон өөрчлөн зохион байгуулав. 1988 оны 8-р сарын 19-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасагдаж, 1988 оны 11-р сарын 30-нд татан буугдаж, Разбойник буланд байрлуулсан байна.

MPK-74 (серийн дугаар 120). 1964 оны 1-р сарын 13-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 5-р сарын 21-нд 1965 оны 6-р сарын 2-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системийг Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд оруулж, 1966 оны 6-р сарын 30, 7-р сарын 18-нд ашиглалтад оруулсан. 1966 оны DKBF-д багтсан. 1977 оны 11-р сарын 1-нд түүнийг ашиглалтаас татан авч, шарилж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан боловч 1986 оны 6-р сарын 1-нд дахин ажиллуулж, ашиглалтад оруулсан.

MPK-59 (серийн дугаар 816). 1965 оны 1-р сарын 27-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1965 оны 3-р сарын 12-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр хэвтэв. Б.Э. 1965 оны 12-р сарын 30-нд үйлдвэрлэгдсэн Керч дэх Бутоми нь 1966 оны 3-р сарын 28-нд үйлчилгээнд орж, 1966 оны 4-р сарын 18-нд KChF-д багтсан. 1966 оны 10-р сарын 30-нд албанаас татан буугдаж, Очаково хотод байрлуулж, 1975 оны 10-р сарын 14-нд Болгарын Тэнгисийн цэргийн флотыг худалдсантай холбогдуулан ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

Балтийск дахь MPC 204 төслийн нэг, 1990 он.

MPK-80 (серийн дугаар 121). 1964 оны 3-р сарын 23-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 5-р сарын 21-нд 1965 оны 7-р сарын 5-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системийг Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд хамруулж, 1966 оны 8-р сарын 10-нд ашиглалтад оруулж, 1966 оны 6.9-нд DKBF-д оруулсан болно. 1970 оны 3-р сарын 4-нд КСФ-д шилжүүлж, 1970 оны хавар ЛБХ-ийн дагуу Балтийн тэнгисээс Цагаан тэнгис хүртэл шилжүүлж, 1986.2.28-нд DKBF-д буцаажээ. 4.5.1989 Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор OFI-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1989.10.10 татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл хайчилж авав.

MPK-100 (серийн дугаар 817). 1965 оны 9.7-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1966 оны 4-р сарын 28-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад 1966 оны 3-р сарын 12-нд Керч хотод Б.Е.Бутома орж, 1966 оны 5-р сарын 5-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 9-р сарын 15-нд KChF-д багтжээ. 1975 оны 1-р сарын 31-ээс 1976 оны 6-р сарын 26-ны хооронд Керч хотын усан онгоцны үйлдвэрт, 1983 оны 12-р сарын 16-аас 1986 оны 5-р сарын 22-ны хооронд Севморзаводын нэрэмжит. Севастополийн С.Орджоникидзе их засвар хийсэн. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-86 (серийн дугаар 122). 1964 оны 6-р сарын 15-нд 1965 оны 7-р сарын 19-нд хөөргөсөн Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 1-р сарын 6-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1966 оны зун орсон байна. Дотоод усны системээр Азовын тэнгис рүү, тэндээс Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтанд шилжсэн бөгөөд 1967 оны 9-р сарын 27-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 10-р сарын 8-нд KChF-д орсон. 1968 оны 2-р сарын 13-нд түүнийг KSF-д шилжүүлж, 1968 оны хавар дотоод усны системээр Азовын тэнгисээс Цагаан тэнгис рүү шилжүүлэв. 10.6.1977-аас 1985.11.27-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82. Росляковод томоохон засвар хийсэн. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Мурманск хотод металл хайчилж авав.

MPK-111 (серийн дугаар 507). 1963.07.30-нд нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров, Хабаровск хотод 1966 оны 1-р сарын 26-нд 1966 оны 4-р сарын 26-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1966 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 10-р сарын 17-нд KTOF-т багтжээ. 1986 оны 5-р сарын 16-аас тэрээр KamFlRS KTOF-ийн нэг хэсэг байв. 1988 оны 6-р сарын 26-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1988 оны 11-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Раковая булан дахь эргийн элсэн эрэг дээр газарджээ.

MPK-90 (серийн дугаар 123). 1964 оны 9-р сарын 21-нд 1965 оны 11-р сарын 18-нд хөөргөсөн Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 1-р сарын 6-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1966 оны зун оржээ. 1966 оны 11-р сарын 26-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 12-р сарын 12-нд KSF-ийн бүрэлдэхүүнд багтаж, ашиглалтад оруулах туршилтанд хамрагдахаар дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинск руу шилжүүлэв. 1986 оны 7-р сарын 10-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1986 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч дараа нь Червяное нуурын буланд байрлуулахдаа живжээ. доод гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлийн улмаас.

MPK-92 (серийн дугаар 124). 1965 оны 07-р сарын 8-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 01-р сарын 6-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1966 оны 05-р сарын 24-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй дотоод усны системээр Ленинград руу шилжүүлэв. хүлээн авах туршилтанд хамрагдаж, 1966 оны 12-р сарын 24-ний өдөр үйлчилгээнд орж, 1967 оны 7.1-нд DKBF-д орсон. 1975 оны 10-р сарын 1-ний өдөр албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод байрлуулж, 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн боловч дараа нь тавигдсан. Усть-Двинскийн ёроолын гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живжээ. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

MPK-109 (серийн дугаар 818). 1965.11.4-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е.Бутома нь Керч хотод 1966 оны 4-р сарын 20-нд 1966 оны 8-р сарын 26-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1966 оны 12-р сарын 27-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 1-р сарын 7-нд KChF-д багтжээ. 1973 оны 9-р сарын 1-нд түүнийг үйлчилгээнээс татан буулгаж, цагаан эрвээхэйгээр алж, Очаково хотод байрлуулав. 1981 оны 8-р сарын 24-өөс 1982 оны 9-р сарын 15-ны хооронд Севморзавод нэрэмжит. С.Орджоникидзе Севастополь хотод их засварт орж, дараа нь Болгарын тэнгисийн флотыг худалдсантай холбогдуулан ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

MPK-112 (серийн дугаар 508). 1964 оны 9-р сарын 24-ний өдөр 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. CM. Хабаровск дахь Киров, 1966 оны 4-р сарын 20-нд 1966 оны 7-р сарын 15-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1966 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 1-р сарын 14-нд KamFlRS KTOF-т багтжээ. 1984 оны 8-р сарын 17-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1984 оны 12-р сарын 31-нд татан буугдаж, удалгүй Раковая булан дахь эргийн эрэг дээр газарджээ.

MPK-95 (серийн дугаар 125). 1965 оны намар Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны эхээр хөөргөсөн бөгөөд 1966 оны 4-р сарын 20-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1966 оны зун орсон байна. 1967 оны 6-р сарын 29, 1967 оны 7-р сарын 20-нд ашиглалтад оруулах туршилт хийхээр дотоод усны системээр Северодвинск руу шилжүүлж, ашиглалтад оруулсан. 1988 оны 6-р сарын 26-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн 1988 оны 9-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч дараа нь Червяное нуурын буланд тавигдсан. доод гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живсэн.

MPK-106 (серийн дугаар 819). 1966.08.30 Заливын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1967 оны 3 сарын 21-нд ашиглалтад орсон Керч хотод Б.Е.Бутома 1967 оны 6-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. Усан онгоцны цаашдын хувь заяаны талаар мэдээлэл олдсонгүй.

MPK-97 (серийн дугаар 126). 1966 оны 3-р сарын 1-ний өдөр Зеленодольск дахь усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 4-р сарын 20-нд 1966 оны 9-р сарын 17-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны хавар дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд шилжүүлэв. , 31.8.1967 болон 14.9.1967-д DKBF-д орсон үйлчилгээнд орсон. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металлын зориулалтаар хайчилж авав.

MPK-114 (серийн дугаар 509). 1965.09.25-нд нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Хабаровск дахь Киров, 1967 оны 12-р сарын 1967-ны өдөр тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны 4-р сарын 26-нд хөөргөсөн, 1967 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 10-р сарын 13-нд KTOF-т орсон. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-83 (серийн дугаар 127). 1966 оны 5-р сарын 5-нд Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 2-р сарын 2, 1967 оны 12-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон бөгөөд 1967 оны хавар дотоод усны системээр Азовын тэнгис рүү, тэндээс шилжүүлэв. Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтыг хийж, үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн системийг 1967 оны 9-р сарын 30, 1967 оны 10-р сарын 13-нд KChF-д оруулсан. 1967 оны намар түүнийг дотоод усны системээр Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү шилжүүлж, 1967 оны 12-р сарын 14-нд DKBF-д шилжүүлэв. 10.7.1991 Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор OFI-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1.8.1991 онд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл хайчилж авав.

MPK-125 (серийн дугаар 820). 1967.02.28 Заливын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1967 оны 6-р сарын 29-нд эхэлсэн Керч хотод Б.Е.Бутома 1967 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. Усан онгоцны цаашдын хувь заяаны талаар мэдээлэл олдсонгүй.

MPK-134 (серийн дугаар 510). 1966 оны 1-р сарын 25-нд нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Хабаровск дахь Киров, 1967 оны 12-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны 7-р сарын 29-нд хөөргөсөн, 1967 оны 11-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 12-р сарын 26-нд KTOF-т багтсан. 1986 оны 7-р сарын 1-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1986 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-94 (серийн дугаар 128). 1966 оны 7-р сарын 12-нд Зеленодольск дахь усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1967 оны 12-р сарын 12-нд 1967 оны 1-р сарын 29-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны хавар дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд шилжүүлэв. 1967.11.30, 1967.12.26-нд DKBF-д орсон үйлчилгээнд орсон. 1.8.1980 онд байлдааны албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) -д байрлуулж, 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн боловч дараа нь Усть хотод тавигдсан. -Двинск ёроолын гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живсэн. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

MPK-98 (серийн дугаар 129). 1966 оны 9-р сарын 21-нд Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1967 оны 1-р сарын 12-нд 1967 оны 5-р сарын 6-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орж, 1967 оны зун дамжин шилжүүлэв. Азовын тэнгис рүү, тэндээс Черное руу хүлээн авах туршилтанд орохын тулд дотоод усны системүүд үйлчилгээнд нэвтэрч, уг системийг 1967 оны 12-р сарын 25, 1968 оны 1-р сарын 11-ний өдрүүдэд KChF-д оруулсан болно. 1968 оны 7-р сарын 15-нд түүнийг DKBF-д шилжүүлж, удалгүй Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү дотоод усны системээр шилжүүлэв. 1988 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1988 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-128 (серийн дугаар 821). 1967 оны 1-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны 9-р сарын 18-нд Заливын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав. Б.Э. 1968 оны 1-р сарын 10-нд ашиглалтад орсон Керч дэх Бутоми 1968 оны 4-р сарын 30-нд үйлчилгээнд орж, 1968 оны 5-р сарын 23-нд KChF-д багтжээ. 1975 оны 11-р сарын 14-өөс 1979 оны 10-р сарын 1-ний хооронд Красный металлист усан онгоцны үйлдвэрт. А.М. Зеленодольск дахь Горький хотод их засвар хийгдсэн бөгөөд дараа нь ашиглалтаас хасагдаж, цагаан эрвээхэйнд няцалж, Очаковт байрлуулж, 1991 оны 6-р сарын 24-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгөхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөв.

MPK-102 (серийн дугаар 130). 1966 оны 11 сарын 11-нд Зеленодольск дахь усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1967 оны 12-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны 6-р сарын 30-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй Ленинград руу дотоод усан хангамжийн системээр дамжуулж, ашиглалтад оруулах туршилтыг хийж, 306-ны өдөр ашиглалтад оруулсан. .1968 бөгөөд DKBF-ийн 25.7.1968-д асаалттай байсан. 1991 оны 6-р сарын 24-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1991 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-136 (серийн дугаар 511). 1966 оны 8-р сарын 25-нд Хабаровскийн нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров, 1967 оны 10-р сарын 12-нд хөөргөсөн бөгөөд 1968 оны 12-р сарын 1-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1968 оны 7-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1968 оны 9-р сарын 11-нд KamFlRS KTOF-т багтсан болно. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн, 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Раковая булан дахь эргийн эрэг дээр газарджээ.

MPK-119 (серийн дугаар 131). 1967 оны 3-р сарын 20-нд тэрээр 1967 оны 11-р сарын 5-нд хөөргөсөн Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1968 оны 1-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усны системээр шилжүүлэв. Азовын тэнгис рүү, тэндээс Черное руу хүлээн авах туршилтанд хамрагдаж, 1968 оны 9-р сарын 25, 1968 оны 10-р сарын 21-нд KChF-д багтсан. 1968 оны намар түүнийг дотоод усны системээр Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү шилжүүлж, 1968 оны 12-р сарын 23-нд DKBF-д шилжүүлэв. 1986 оны 10-р сарын 1-нд түүнийг байлдааны албанаас татан буулгаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан бөгөөд 1991 оны 6-р сарын 24-нд Зэвсэг хураах, буулгах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. 1991 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч дараа нь Усть-Двинскт тавигдаж, доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живсэн. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

Төслийн MPC-ийн техникийн тодорхойлолт: Бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 555 тн, стандарт 439 тн; урт 58.3 м, өргөн 8.1 м, төсөл 3.09 м Дизель нэгжийн хүч 2x3300 морины хүчтэй, хийн турбокомпрессорын нэгж 2x15 000 морины хүчтэй, бүрэн хурд 35 зангилаа, аялалын хүрээ 14 зангилаа. 2500 миль явсан. Зэвсэглэл: 1х2 57 мм AUAK-725, 4х1 400 мм ТТ, 2 RBU-6000. Багийн бүрэлдэхүүн 54 хүн.

ТУХАЙ шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцуудүнэн ба төсөөлөлтэй

Энэ асуудалд янз бүрийн аргаар хандаж болох боловч бид зардал хэмнэлтийн шалгуур үзүүлэлт, хөлөг онгоцны зохион байгуулалтын тасралтгүй байдлыг төслөөс төсөл хүртэл хөндөх болно. Хоёрдахь хувилбараас эхлэх нь дээр. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин төдийгүй БХЯ-ны дээд командлал нь дайснуудаас усан доорх пуужингийн аюул заналхийлж байгааг ойлгоход бараг бүх усан онгоцнууд тэр даруй "шумбагч онгоцны эсрэг" болжээ. Харин их буу-торпедо хөлөг онгоцыг шумбагч онгоцны эсрэг гэж нэрлэх нь нэг хэрэг, гэхдээ байлдааны тодорхой даалгаварт зориулж хөлөг онгоц зохион бүтээх, бүтээх явдал юм. шумбагч онгоцууд- өөр нэг, шумбагч онгоцны эсрэг сүнсээр сургах багийнхан - гуравдугаарт.

гэх мэт. 122бис. Шилжилт: стандарт - 307 тн, бүрэн - 325 тн

Түүхээс харахад өнгөрсөн дайны туршлагаас харахад жижиг, том шумбагч анчдаас хамгийн сайн сайхныг шингээж авсан боловч эргүүлийн хөлөг онгоцны үүрэг даалгавар нь бас хүнд байсан. Энэхүү төслийн давуу талыг хилийн цэргийн тэнгисийн цэргийн ангиуд бүрэн үнэлэв. Тэрээр өөрийн удам угсаагаа усан онгоцноос улбаатай байсныг тэмдэглэе (завьчид үргэлж зоригтой, морин цэргийн хүчээрээ ялгардаг байсан бөгөөд энэ нь баатрууд-Агуу их завьчдын гавьяаг огтхон ч гутаахгүй. Эх орны дайн), энэ нь цаашдын хэлэлцүүлэгт зайлшгүй шаардлагатай.

Шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц 204. Нүүлгэн шилжүүлэлт: стандарт - 440 тонн, бүрэн - 555 тонн

Энэ нь шумбагч онгоцны эсрэг цэвэр хэлбэрээр бүтээгдсэн бөгөөд төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцнуудын багийнхныг MPK pr.122-оос ажилд авсан уламжлал, үйлчилгээний хандлагатай хамт элсүүлсэн. Шинэ төслийн хөлөг онгоцны анхны багийнхны өөрийгөө ухамсарлах чадвар нь материаллаг хэсгийн чадавхи, хүч чадлаас хоцорч, дахин "нарийн өвстэй" завины уламжлал руу мөлхөж байсан бөгөөд тулаангүйгээр тэд тогтвортой биш юм. Тэдний мөн чанар нь хэрвээ бид тууштай байвал бид үүнийг олж мэдэх болно гэсэн үг юм. Гэвч ахиц дэвшил зогссонгүй, тэд гарч ирэв.

Шилжилт: стандарт 786 тн, бүрэн 938 тн

Дахин хэлэхэд, анхны бригадууд өмнөх төслийн багуудаас бүрдсэн, MPK pr. 204. Энэ бол туйлын зөв, гэхдээ ажилтнуудтай хамт. шинэ төсөлҮйлчилгээг зохион байгуулах уламжлал завинаас мөлхсөөр байв (энэ нь бичгийн хэлгүй жижиг ард түмэн, үндэстнүүдийн дунд аман болон хувийн жишээгээр дамждаг өвөрмөц соёлын нэг төрөл юм). Дашрамд хэлэхэд, хэрэв хэн нэгэн мэдэхгүй бол хөлөг онгоц нь завинаас ялгаатай нь хөлөг онгоцон дээр "Нум (эсвэл ар тал)" гэсэн тушаалыг гүйцэтгэх боломжгүй байдаг. Их биений масс нь ажилтнуудын булчингийн хүчин чармайлт хангалттай байхаа больсон. Энэ нь багийн бүрэлдэхүүнээс үл хамааран тоо хэмжээ чанар болж хувирдаг тохиолдол юм. Ерөнхийдөө ASW хөлөг онгоцны хөгжлийн энэ талаас үйлчилгээний зохион байгуулалтын хөгжил улам бүр сайжирч, энэ үйл явцад оролцогчдын зарим үл ойлголцолтой тулгарсан.

Эргүүл хөлөг онгоцны пр.50. Нүүлгэн шилжүүлэлт: стандарт - 1068 тонн, бүрэн - 1200 тонн

Нөгөө талаасаа явцгаая. Багуудыг (уураар ажилладаг цахилгаан станц, 100 мм-ийн гол калибрын их бууны халаасны онгоц гэж нэрлэдэг байсан) багийн гишүүдээс бүрдсэн байв. устгагчид, мөн тэнд тэд үргэлж аялалын зохион байгуулалтыг хөөрөгдөж байсан. Жинхэнэ шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц бүтээж эхлэхэд тэдний багийнхныг 50-р төслийн эргүүлийн хөлөг онгоцноос элсүүлсэн.

Эргүүл хөлөг онгоц пр.159. Шилжилт: стандарт - 938 тонн, бүрэн - 1077 тонн

Уламжлалууд үргэлжлэн нэвчиж байсан ч энэ хувилбарт буурч байна. Тэдэнд өөр бэрхшээл тулгарсан - байгууллагын "даяаршлыг" буурсан тоннтой нийцүүлэх. Үр дүн нь гайхалтай байлаа: хэрвээ SKR pr. 159 (159A) болон MPK pr. 1124 (бараг ижил тонн жинтэй, бараг ижил тооны багийн бүрэлдэхүүнтэй, зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг өөр өөр хүчин чадалтай хөлөг онгоцууд) бараг адилхан шумбагч онгоцууд ойролцоо уулзсан бол гайхалтай байсан. нэг хөлөг онгоцны зогсоол дээр, дараа нь SKR-ийн багийнхны MPK багийнханд хандах хандлага нь гутаан доромжилж, ивээн тэтгэж байв. Хэдийгээр бодитойгоор нэг MPK pr.1124 нь хайлтын гүйцэтгэлийн хувьд SKRs pr.159 (159A) бригадын үнэ цэнэтэй байсан.

Одоо зардал - үр ашгийн тухай. Шумбагч онгоцны эсрэг бусад маш сайн хөлөг онгоцууд байсан. Жишээлбэл: BOD ба дараа нь хоёрдугаар зэргийн эргүүлийн хөлөг онгоцонд даруухан шилжсэн.

BPK/SKR pr. 61. Шилжилт: стандарт - 3400 тн, бүрэн - 4300 тн

Гэхдээ 61-р төсөл нь 159-р төслөөс (159А) зөвхөн том шилжилт хөдөлгөөн, багийн тоо, хийн турбин хөдөлгүүрийн цангах байдал, засвар үйлчилгээний өндөр өртөг зэргээрээ ялгаатай байв. Зэвсэглэл, гидроакустик нь бараг ижил, багийн тоо бараг хоёр дахин том, зэрэглэл нь хоёрдугаарт байв. Би ялангуяа архитектур, хийн турбин цахилгаан станцаар бахархаж байна, энэ нь үнэхээр үзэсгэлэнтэй - "Дуулж буй фрегат" юм. Гэхдээ зөвхөн аялгуугаар шумбагч онгоцтой тулалдах боломжгүй юм.

Гэхдээ 1135M нь усан доорхи дууны төхөөрөмжөөс гадна чирэгч гидроакустик станцтай (BGAS) "Vega" MG-325-тай байсан бөгөөд энэ нь доод талын давуу талыг хослуулсан бөгөөд BGAS антенныг өгөгдсөн гүнд чирэх боломжтой байсан ( TTD дотор). Чирэх антенаа алдах аюулаас болж хөлөг онгоцны командлагчид BGAS ашиглах дургүй байсан нь үнэн.

BPK/SKR pr. 1135. Шилжилт: стандарт - 2835 тонн, бүрэн - 3190 тонн

Тиймээс тэднийг харуулын ангилалд оруулсан нь тохиолдлын хэрэг биш юм. Тэднийг шумбагч онгоцны эсрэг бэлтгэлд оролцохыг бараг зөвшөөрдөггүй байсан ч ашиглалтын өндөр өртөгтэй тул баазад байлгадаг байв. Хоёр хийн турбин цахилгаан станцтай нэг хөлөг онгоц далайд өдөрт зарцуулдаг түлшийг ашиглан Төслийн 1124-ийн гурван хөлөг онгоцноос бүрдсэн KPUG гурван өдрийн турш шумбагч онгоц хайх боломжтой!

Ерөнхийдөө штабуудын шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцнуудад хандах хандлага нь тэдний тактикийн болон техникийн өгөгдөл, флотын олон төрлийн шумбагч онгоцны эсрэг хүчний байлдааны хүчин чадалд оруулсан бодит хувь нэмэр дээр тулгуурладаггүй, харин нүүлгэн шилжүүлэлт дээр суурилдаг байв.

1977 оны зун KRU pr.68U2 "Адмирал Сенявин", MPK-36, MPK-143 гэсэн гурван хөлөг онгоцны отряд (сүүлийнх нь миний тушаалаар байсан, гэхдээ үнэндээ эдгээр нь миний хоёр хөлөг онгоц) байсан тохиолдол байдаг. Японы тэнгисийн хойд хэсэгт 24 зангилаа хурдтайгаар гурван өдрийн турш гүйж, шумбагч онгоцны байлдааны бэлтгэлийг хангахын тулд дайсны хөлөг онгоцны отрядыг томилов. Хамтарсан аялалаа дуусгасны дараа крейсерээс координат, бааз руу явах замаа хүлээн авсан нь бага зэрэг сэтгэл дундуур байсан. Тэд "том ах" дээр үүнийг мэдээгүй бололтой навигацийн системүүдБид тэдэнтэй ижил хэрэгслүүдтэй, далайд ашиглах чадвар нь хязгаарлагдахгүй бөгөөд бид өдөр тутмын дарвуулт онгоцоор илүү их туршлагатай байж магадгүй юм. Би энэхүү удирдлага, харилцааны гайхамшигт үйлчилж зогсохгүй навигацийн байлдааны ангид томилогдсон тул түүний навигацийн төхөөрөмжийн жинхэнэ чадварыг мэддэг байсан тул энэ нь хоёр дахин довтолж байв. MPC нь зөвхөн бие даасан байдал, нүүлгэн шилжүүлэлт багатай бөгөөд ерөнхийдөө долоо хоногийн өмнө бид өөрсдийн оролцсон дасгал сургуулилтын талбайг бэлтгэхийн тулд яг ижил бүсэд IPL-ийн хяналтын хайлтыг гурван өдрийн турш хийсэн. Бид “том ах”-ынхаа тусламжгүйгээр бааздаа амжилттай буцаж ирлээ.

Маш сайн хөлөг онгоц, хөдөлмөрч хөлөг онгоцоор пуужин харвах тухай

Камчатка дахь Төслийн 1124 хөлөг онгоцны анхны багийн бүрэлдэхүүн дуусч, 1977 оны 7-р сард шинээр баригдсан хөлөг онгоцонд илгээгдсэн бөгөөд Флотилла энэ төслийн хоёр хөлөг онгоцыг Владивостокоос шилжүүлэн суулгасан байв. Камчаткийн командлал цэргийн флотТэр даруйдаа маш сайн хөлөг онгоц болгох шийдвэр гаргасан. Ялангуяа хөлөг онгоцыг KVF-д маш сайн гүйцэтгэлд хүргэхийн тулд далайчин, жижиг офицер, отряд, багийнхан, офицер, байлдааны анги, үйлчилгээний даалгаврыг тодорхойлох аргачлалыг боловсруулсан. Энэ техникээр хөлөг онгоцыг маш сайн нөхцөлд оруулах асуудлыг урвуу эргэлтээр (одон орны зарим асуудлыг эргүүлэх замаар шийдвэрлэхтэй адилтган) шийдсэн. Өөрөөр хэлбэл, Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын үнэлгээний аргачлалын дагуу хөлөг онгоцыг маш сайн болгохын тулд байлдааны ангиудын 50% нь маш сайн, үлдсэн хэсэг нь сайн байх ёстой. Маш сайн байлдааны ангид бүх багууд сайн байх албагүй, гэхдээ хаа нэгтээ 60 орчим хувь, бусад нь сайн байх ёстой. Маш сайн багт бүх хэлтэс нь онц байх ёсгүй, гэхдээ хагасаас арай илүү байх ёстой. Эцэст нь хэлэхэд, маш сайн тэнхимд бүх далайчид АД ба PP-ийн онц сайн оюутнууд байх ёсгүй, харин талаас илүү хувь нь байх ёстой. Тэнгисийн цэргийн зохион байгуулалтын онцлог нь нэг баг дор хаяж хоёр далайчинтай байх боломжтой бөгөөд багууд дүүрэхгүй байж болно. Мэдээж ямар ч хэлбэрээр сөрөг үнэлгээ байх ёсгүй байсан. Далайчин өөрөө ч 100% онц сурлагатан биш, гэхдээ зарим үндсэн үзүүлэлтүүдийн дагуу улс төрийн бэлтгэл нэгдүгээрт ордог. Даалгаврыг хөнгөвчлөхийн тулд хамгийн том, хамгийн их хөдөлмөр шаардсан байлдааны ангиудыг шилдэг ангид шилжүүлэхээр сонгоогүй. Тиймээс, хэрэв та доод албан тушаалтнуудынхаа чадварыг зөв үнэлж, өгөгдсөн даалгаврыг нийгмийн үүрэг хэлбэрээр албан ёсоор хийвэл өндөр магадлалтайгаар зургаан сарын турш байлдааны бэлтгэл хийсний дараа та маш сайн (далайчин, отряд, багийнхан, байлдааны хэсэг, эцэст нь хөлөг онгоц). Дээрээс нь ахлах ажилтнуудын сонирхол, бага зэрэг сунгах тусам хөлөг онгоц маш сайн болдог.

Усан онгоц өөрөө 1978 оны зун байнгын сууриндаа ирсэн бөгөөд дээрх процедурыг оны эцэс хүртэл гүйцэтгэсэн. Камчаткийн тохиргооны хөлөг онгоц ирсний дараа тэр даруй өмнөх хоёр хөлөг онгоц болон MPK-145-тай холбоотой бүх зүйлд командын талаас бүрэн хэвийсэн байдал гарч эхэлсэн. Хангамж, боловсон хүчин, байлдааны бэлтгэлийн нөхцөлд, байлдааны үүргээ биелүүлэхэд амралтын өдрүүд. Жишээлбэл, жирийн хөлөг онгоц (маш сайн хөлөг биш) ямар нэг шалтгаанаар зангуугаа хөөрч, түгшүүрийн дохиогоор бэхлэхдээ 45 минутыг давж чадаагүй бол эрх баригчид түүний байлдааны бэлэн байдалд удаан хугацаагаар эргэлзэж байсан гэж хэлэх болно. Гэхдээ онц сурлагатантай бол энэ нь ялангуяа амралтын өдрүүдэд тохиолдох ёсгүй тул эдгээр амралтын үеэр маш сайн хөлөг онгоцыг байлдааны жижүүрт байрлуулснаар урьдчилсан нөхцөл бүрдүүлэх нь утгагүй юм.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингаар харвах зорилтот орчныг бүрдүүлэхэд хүндрэлтэй байсан тул байлдааны бэлтгэлийг төлөвлөгчид хоёр ба түүнээс дээш хөлөг онгоцны буудлыг хослуулахыг оролдсон. МПК-143, МПК-145 пуужин, их буугаар харвасан нь ийм болсон. Зураг авалтыг нэг өдөр хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан буудлага хийхэд туйлын ижил нөхцөл бүрдсэн юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ үгүй. 143 нь баталгаат хугацаа нь дууссан хоёр пуужинг харвахаар хүлээн авсан бол 145 нь яаралтай тусламжийн нөөцөөс (NZ) пуужинг хүлээн авсан. Үүнийг пуужингийн баазад хэрхэн баримтжуулсан, түүнийг солих тушаалыг хэн өгсөн нь тэдний ухамсарт үлдэх ёстой. Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг үйлдвэрлэгчийн баталгааны бригадыг буудаж буй хөлөг онгоцнуудад жигд хуваарилах боломжтой байсан ч бригадыг бүхэлд нь 145 руу илгээсэн. Ердийн нөхцөлд буудах дарааллыг хөлөг онгоцны тактикийн дугаараар тодорхойлно. хөлөг онгоцны нэрний эхний үсгийг цагаан толгойн үсгийн дарааллаар, хэрэв үгүй бол аль нь эсвэл "бусад" гэж үзнэ. Анхны буудлагын эрхийг 145-д олгосон ("бусад" бодолтой байсан бололтой). Онгоцонд бригад, дивиз гэсэн хоёр штабын мэргэжилтнүүд байсан бөгөөд бригадын штабын даргыг буудлагын даргаар томилов. 143-т энгийн багийн бүрэлдэхүүнээс гадна ганцхан хүн байсан - буудлагын дарга, бригадын командлагч, 2-р зэргийн ахмад Головко Л.И. Биднийг харвах хүртэл пуужингийн харвах бүс хаагдсан хэсэгт байж, нэгэн зэрэг пуужин харвах эцсийн бэлтгэлээ хийж байсан.

"Ч-2" -ын үеэр (буудахаас хоёр цагийн өмнө) байлдааны хошуу-2 командлагч, ахлах дэслэгч Беляков Сергей Николаевич пуужингийн харааны станцын (SVR) хэвтээ чиглүүлэгч системд гэмтэл гарсан болохыг олж мэдэв. Бригадын дарга эвдрэлийн тухай мэдээг бараг баяртайгаар хүлээн авч, "Надад ийм зүйл тохиолдсон!" Гэхдээ түүний баяр баясгалан эрт байсан тул би пуужин харвахаас татгалзахгүй байсан. Баримт нь пуужингаар харвахдаа болзошгүй дайсны тагнуулын хиймэл дагуулын нислэгийн урьдчилсан мэдээг заавал харгалзан үзсэн бөгөөд хөөргөх нь хиймэл дагуулыг хөөрөхөөс өмнө эсвэл газардсны дараа, мөн пуужин өнгөрөх урьдчилсан мэдээг харгалзан үзсэн явдал юм. RISZ-ийг зөвхөн гурван өдрийн турш өгсөн. Харамсалтай нь, 1978-1985 он хүртэл ТТГ пуужин харвахдаа маш болгоомжтой хамгаалж байсан бүх зүйлийг манай судалгааны хүрээлэнгийн нэгэн төлөөлөгчөөс хүлээн авсныг тэр үед би мэдээгүй. Хэрэв та төлөвлөсөн цагтаа гал гаргахгүй бол ирээдүйд хэзээ боломжтой болох нь тодорхойгүй байна. Дараа нь цаг агаар, доголдол, дэмжлэг байхгүй гэх мэт. Гэмтлийг үүсгэсэн шалтгааныг маш хурдан олж мэдсэн: энэ бол тахометр байсан. санал хүсэлтпуужингийн харааны станцын хэвтээ чиглүүлэх системд (GN SVR). Усан онгоцны сэлбэг хэрэгслээс яг ижил зүйл хурдан олдсон. Ганц асуулт бол араагаа алдаатай мэдрэгчээс ажиллаж байгаа руу шилжүүлэхийн тулд үнэт эдлэлийн ажил хийх шаардлагатай байв - ажлын мэдрэгчийн тэнхлэгт (диаметр нь ердөө 4 мм) нүх өрөмдөх, илүү том диаметр нь 1.5 мм, гулсмал, багаж хэрэгслийн хомсдолын нөхцөлд бэхэлгээний зүү нь конустай (дараа нь ижил төстэй төхөөрөмжүүдийн тэнхлэгт нүх байхгүй байгааг сэлбэг хэрэгслийн тохиргоонд тайлбар болгон өгсөн). Бригадын командлагч хөлөг онгоцыг таашаалгүйгээр удирдаж, миний хүсэлтээр хамгийн бага өнхрөх замыг сонгож, тахометрийн тэнхлэгт яг ийм нүх гаргахын тулд намайг гүүрнээс суллав. Хорин минутын дараа араа нь бүрэн цахилгаан механикийн сонгодог дагуу өөрчлөгдөнө гэж тэр төсөөлж ч чадахгүй байсан бөгөөд тэнхлэг дэх нүх нь зөвхөн шаардлагатай диаметртэй төдийгүй тогтоосон конустай байх болно. Ажлын элементийг суурилуулах, хяналтын системийг зохицуулахад дахиад хорин минут зарцуулав. ВС-2-ын командлагч галд гарахад бэлэн болсон гэж мэдээлэв. Бид асуудлыг шийдэж байх хооронд МПК-145 пуужингаар харваж, хамгийн их тусгалд анхны пуужингаар байг оносон нь зэвсэгт нөхдөө баярлуулсан.

Эдгээр тусгай зенитийн пуужингийн харвах зохион байгуулалт нь өөрөө нэлээд төвөгтэй байв. Хоёр ТУ-16 онгоц нь хөнгөн цагаан тугалган цаасаар хийсэн идэвхгүй диполийн тусламжтайгаар түгжрэл үүсгэх орчинг бүрдүүлэх ёстой байсан бөгөөд энэ үүлээр дамжуулан хоёр довтолгооны онгоц болзошгүй дайсны агаарын довтолгоог дуурайлган довтолгоо хийсэн гэдгийг дурдахад хангалттай. ТУ-16 онгоцууд түгжрэлийг давтаж, зорилтот пуужин тээгч хөндлөнгийн үүлний дундуур бидэн рүү пуужин харваав. Хиймэл дагуулын тухай цахим тагнуулБи аль хэдийн дурдсан.

Эцэст нь хөлөг онгоц пуужин харвах, хөндлөнгийн оролцооны эсрэг удаан хүлээгдэж буй агаарын байг илрүүлэх, хяналтын төвийг гаргах, хүлээн авах цэг дээр байна. Дараа нь пуужин харвах дуу: "Пуужин, холхивч ..., зай ... - зорилтот тэмдэглэгээг хүлээн авна уу." “Зорилтот тэмдэглэгээг хүлээн зөвшөөрсөн: Холхивч..., Зай..., Ажиглах, Мөрдөх. Бүс дэх бай, Сунгах, Анхны харвах, Хөдлөх, Баривчлахгүй (хугацаа нь дууссан пуужин), Хоёр дахь хөөргөх, Хөдлөх, Баривчлах, Эхний уналт, Өргөн цацраг, Дунд зэргийн цацраг, Нарийн цацраг, Хоёр дахь тулгалт, Хоёр дахь пуужинд оногдсон бай , ZAK "Сайн". Би их буугаар буудаж байна." АК-630-ын гаслах (минутанд 4000 сум!), ЗИФ-72-ын буудлага (минутанд 60 сум) нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн устгасан байны томоохон хэсгүүд дээр их буу ажиллаж байгааг баталж байна.

Гэхдээ би энэ бүхнийг удахгүй болох RS-ийн шинжилгээний оршил болгон хэлсэн. Усан онгоцууд далайгаас буцаж ирсэн бөгөөд хоёр дахь хөлөг онгоцыг бригадын төв байранд бэхэлсэний дараа хоёр цагийн дараа мэдээлэл өгөхөөр төлөвлөжээ. Ердийнх шигээ навигатор хамгийн түрүүнд мэдээлэв - тэдэнтэй бүх зүйл сайхан байсан, хоёр хөлөг онгоцны гал асаах нь шаардлагатай тооцооллын нарийвчлал, навигацийн аюулгүй байдлыг хангасан. Пуужингийн их буучид хоёр дахь нь буудах дарааллаар хөлөг онгоцны талаар мэдээлэв. MPK-145 дээр бүх зүйл маш сайн, үнэлгээ нь "маш сайн"! Гэхдээ MPK-143 бараг л эвдрэлийг арилгаж, маш их бэрхшээлтэй тулгарсан, тэр ч байтугай хоёр дахь пуужингаар зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зайд харвасан (өөрөөр хэлбэл бараг алга болсон) үнэлгээ нь "хангалттай" байв. Эрх баригчдад таалагдах гэж оролдохдоо буудлагын дүн шинжилгээ хийх объектив байдал алдагдах нь яг ийм тохиолдол юм. Гэхдээ үнэхээр чадварлаг, бодитой мэргэжилтэн олдсон - флотилийн тэргүүлэгч артиллерийн пуужингийн офицер, нэгдүгээр зэргийн ахмад. Пуужин ба их бууны буудлагад үнэлгээ өгөх дүрмийн дагуу галын түвшин хамгийн их ба хамгийн бага буудлагын аль алиных нь хувьд ижил өндөр байна гэж хэн хэнд (хэрэглэлд оролцсон флотын командлагч гэх мэт) тайлбарлав. эрс тэс нөхцөлд зэвсэг ашиглах). Түүгээр ч зогсохгүй ажилтнуудын далайд байхдаа (гадны тусламжгүйгээр) галд бэлтгэх, гүйцэтгэх явцад гарсан эвдрэлийг арилгах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд галын хурд нэмэгдэж байгаа бөгөөд аль пуужин нь байг устгасан нь хамаагүй - иймээс тэд буудаж байна. хоёр. Үүний эсрэгээр, MPK-145 дээр буудах ажиллагааг агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн үйлдвэрлэгчийн баталгааны бүлгийн ажилтнууд гүйцэтгэсэн. Тэгээд эцсийн дүгнэлт гаргахдаа түүний саналыг харгалзан үзэхийг хүссэн. Үзсэн: MPK-145 "маш сайн", MPK-143 "сайн". Тэдний хэлснээр "объектив байдалдаа" баярлалаа.

Шумбагч онгоцны эсрэг жижиг, жижиг пуужингийн хөлөг онгоцууд(IV Барууны ангиллын дагуу - corvettes) - чухал бүрэлдэхүүн хэсэгдотоодын флот. Тэдний гол зорилго нь шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт, далайн ойролцоох дайсны гадаргуугийн хүчний эсрэг пуужингийн цохилт өгөх явдал юм. Энэхүү лавлах нь ЗХУ, ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний MPK болон MRK ангийн бүх төлөөлөгчид, түүнчлэн тэдгээрийн өөрчлөлт PSKR төслүүд 1124MP болон 12412. лавлах төслийн 122-а болон 122-bis том анчид, түүнчлэн жижиг оруулаагүй болно. 201 төслийн шумбагч онгоцны эсрэг завь.

Төслийн 204-ийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд - 63 ширхэг.

MPK-72 (серийн дугаар 803). 1959 оны 8-р сарын 12-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1960 оны 11-р сарын 12-ны өдөр Керч хотод Б.Е.Бутома нь Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1960 оны 12-р сарын 30-нд хөөргөсөн, 1962 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. . 1971 оны 9-р сарын 1-нд ашиглалтаас татан буугдаж, Очаково хотод байрлуулсан боловч 1989 оны 8-р сарын 1-нд дахин ажиллаж, ашиглалтад оруулсан. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Севастопольд металлаар зүсэгдсэн.

MPK-75 (серийн дугаар 804). 1959 оны 10-р сарын 18-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1960 оны 11-р сарын 11-ний өдөр Керч хотод Б.Е.Бутома нь 1961 оны 4-р сарын 29-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны 10-р сарын 26-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. . 1984 оны 1-р сарын 23-аас 1986 оны 5-р сарын 22-ны хооронд Севморзавод нэрэмжит. Севастополийн С.Орджоникидзе их засвар хийсэн. 1988 оны 6-р сарын 26-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1988 оны 10-р сарын 4-нд Севастополийн ДОСААФ тэнгисийн сургуульд сургалтын зориулалтаар ашиглахаар шилжүүлэв.

MPK-148 (серийн дугаар 806). 1960 оны 7-р сарын 22-нд 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Б.Э. 1962.18.18, 1962.16.2.1962-т Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон Керч дэх Бутоми нь 1962.12.28, 1964.18.6-нд Хар тэнгисийн флотод багтсан. 1971 оны 9-р сарын 1-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, цагаан эрвээхэйгээр халдаж, Очаково хотод тавьж, 1983 оны 5-р сарын 26-нд гадаадад зарагдсаны улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

Ерөнхий дизайнер A.V-ийн удирдлаган дор боловсруулсан. Кунахович Зеленодольскийн дизайн товчоонд, Тэнгисийн цэргийн 2-р зэргийн ахмад Н.Д.-ийн удирдлаган дор. Кондратенко. IPC-ийн техникийн загвар нь 1958 оны 3-р сарын 18-нд батлагдсан.Усан онгоцууд нь хийн турбинтай анхны жижиг шумбагч хөлөг онгоцууд бөгөөд дайсны шумбагч онгоцыг 20 гаруй зангилаа усан доорх хурдтайгаар устгах зориулалттай бөгөөд халхлах чадвартай. эрэг орчмын бүс нутагт тэдний бүрэлдэхүүн, цуваа.

Усан онгоцны их бие нь гөлгөр тавцантай, цахилгаанаар гагнаж, нум нь мэдэгдэхүйц тунгалаг, ар тал нь хийн турбин компрессор ба тэдгээрийн агаарын хэрэглээг байрлуулахын тулд дээш өргөгдсөн байдаг. Усан онгоцыг уртааш хүрээний системийг ашиглан барьсан бөгөөд дээд тавцан, тавцан, хоёр дахь ёроолтой байв. Дээд тавцан дээр хоёр арлын төрлийн дээд байгууламжийг байрлуулсан бөгөөд шилжилт хөдөлгөөнийг багасгахын тулд хөнгөн цагаан-магнийн хайлшаар (AMG) хийсэн. Гол командын пост (MCP) болон дугуйны тавиурыг мөн 15 мм-ийн зузаантай AMG хайлшаар хийсэн бөгөөд энэ нь ажилтнуудыг сум, хэлтэрхийнээс хамгаалж байв. Маст нь нэг гурван хөлтэй хөнгөн хайлшаар дүрслэгдсэн байна. Өрөө, коридорын зохион байгуулалт нь Төслийн 201-ийн шумбагч онгоцны эсрэг завьтай харьцуулахад үндсэндээ мэдэгдэхүйц өөрчлөлт ороогүй байна. Усан онгоцнууд нь мөн сансрын халаалт, агааржуулалтын систем, хэрэглээний уурын хоолой, цэвэр усны системээр тоноглогдсон.
Их биеийг ус нэвтэрдэггүй хаалтаар 10 тасалгаанд хуваах замаар живэх чадваргүй байдлыг хангасан.

Skipper-ийн агуулах, forepeak, гинжин шүүгээ;
Цэнэглэх хүрд, пуужингийн цэнэгийн 1-р зоорь, 1-р цэвэр усны сав;
Кубрик №1, тоноглолын өрөө, хуурай нөөцийн агуулах, 2-р гүний тийрэлтэт бөмбөгний зоорь, 2-р усны сав;
Коридор, офицеруудын бие засах газар, офицеруудын шүршүүр, үүдний танхим, 2-р кабин;
Радио өрөө, шуудан, гидроакустикийн шуудан, POU GAS уурхай;
Коридор, танхим, офицер, дундын бүхээг, пост, түлшний сав;
Цамхаг буу суурилуулах тасалгаа, коридор;
Хөдөлгүүрийн өрөө, тосны сав, түлшний сав;
Агаар хүлээн авах өрөө, хийн турбин компрессорын тасалгаа;
Хийн баригч, тариалагч тасалгаа.

Тооцооллын дагуу, хэрэв усан онгоцны зэргэлдээх тасалгаануудыг "хуурай" байлгах тохиолдолд зэргэлдээх хоёр тасалгаа усанд автсан тохиолдолд усан онгоц хэвээр байх ёстой.

Аврах хэрэгсэлд зургаан сэлүүртэй 1ш, 5 PSN-10M аврах сал (тус бүр 10 хүн), аврах хөвүүр, бие даасан аврах хантааз орно.

Тус цахилгаан станц нь механик, хоёр босоо амтай, дизель-хийн-турбокомпрессор бөгөөд тус бүр нь 4750 морины хүчтэй хоёр M-504A дизель хөдөлгүүртэй. Тус бүр нь тус бүр нь 15,000 морины хүчтэй тусгай туннелийн цорго (хоолой) болон хоёр хийн турбин компрессор (GTC) D-2B дахь гурван иртэй тогтмол давирхай сэнс (FP) дээр урвуу холболтоор ажилладаг. 1950 эрг / мин эргэлтийн хурдтай M-504A дизель хөдөлгүүр нь дизель тахир голоос 522 эрг / мин эргэлтийн хурдтай цахилгаан хөөргөх фланц руу эргэлтийг дамжуулдаг. Дизель хөдөлгүүрийн анхны бүрэн засварын өмнөх ашиглалтын хугацаа 3500 цаг байв. Дизель түлшний жин 7.5 тонноос ихгүй байна. 15,000 морины хүчтэй D-2B хийн турбокомпрессор. гидравлик хөдөлгүүрийн хоолойд 1.5 кг/см2 даралттай агаарыг нийлүүлсэн. Гидравлик мотор нь сэнс байрладаг цорго бүхий хоолойноос бүрдсэн байв. Үүний үр дүнд хий-усны хольц нь цорго дундуур шилжих үед сэнс дээр нэмэлт анхаарал хандуулсан бөгөөд энэ нь хурдыг 35 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэхэд тусалсан. Гидравлик хөдөлгүүрийн хоолой нь зөвхөн хөндлөн чиглэлд дуу чимээг хамгаалж байсан бол тэнхлэгийн чиглэлд сэнсний дуу чимээ намсдаггүй байсан нь өөрийн гидравлик системийн үйл ажиллагаанд ихээхэн саад учруулсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд GTK-ийн ажиллагаа, бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийн өрөөгөөр дамждаг сэнсийг ачих хоолой хурдан зэвэрч, тэдгээрийг солих нь их хэмжээний холбогдох ажилтай холбоотой байсан тул зүгээр л залгагддаг. Зөвхөн дизель хөдөлгүүрийн дор хөлөг онгоцны хурд 17 зангилаа байв.

Цахилгаан эрчим хүчний систем Хувьсах гүйдлийн 380 В, 50 Гц нь 7D12 дизель хөдөлгүүртэй тус бүр нь 200 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр DG-200 дизель генератороос хүч авсан.

Усан онгоцны зэвсэглэлд дараахь зүйлс багтсан байв.

1 ихэр 57 мм-ийн бүх нийтийн цамхаг буунаас 75 калибрын урттай АК-725 буу. Бууны бэхэлгээ нь хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрладаг байв. Цамхаг нь хуяггүй бөгөөд 6 мм зузаантай дуралюминий материалаар хийгдсэн бөгөөд дотоод гадаргуу нь манан үүсэхээс сэргийлж полиуретан хөөсөөр хучигдсан байдаг. AU-ийн галын хурд нь нэг баррель тутамд 100 сум, далайн усаар тасралтгүй хөргөж, цамхагт нэг баррель тутамд 550 сум бүхий нэгдмэл туузан сумны хангамж байв. Торхнуудыг эргүүлэх энерги ашиглан автоматаар цэнэглэж, хүлээн авагч руу гараар ачаалсан. Тооцоонд 2 хүн орсон. Цахилгаан серво хөтөч ашиглан ESP-72 AU нь байрлуулсан байрлалаас баруун эсвэл зүүн тийш 200 ° өнцгөөр эргэдэг бөгөөд босоо чиглүүлэх өнцөг нь -10 ° -аас +85 ° хооронд хэлбэлздэг. Пуужингийн анхны хурд 1020 м/с хүрч, усан онгоцон дээрх бай илрүүлэх төхөөрөмж ашиглан далай эсвэл эрэг орчмын зорилтот буудлагын зай 8.5 км, дээд хязгаар нь 6.5 км хүртэл байв. AU нь 14.5 тонн жинтэй. Артиллерийн буудлыг алсын удирдлага ашиглан автомат болон хагас автоматаар чиглүүлдэг. Учир нь автомат удирдлага 57 мм-ийн их буугаар буудахын тулд MR-103 "Барс" радартай хослуулсан хяналтын системийг суурилуулсан бөгөөд хагас автомат удирдлагад - "Багана" хэлбэрийн цагираган хараатай алсын удирдлагын самбарыг суурилуулсан.
OTA-40-204 нэг хоолойтой 400 мм-ийн 4 ширхэг торпедо хоолойноос "Zummer" торпедо буудах хяналтын төхөөрөмж (TUTS) нь хос хосоороо, хажуу талдаа төв шугамын өнцөгт байрладаг. Хоолойн төхөөрөмж нь SET-40 шумбагч онгоцны эсрэг торпедод илүү таатай бичил цаг уурыг бий болгосон. Торпедо нь байлдааны хошууны жин 80 кг, хурд нь 29 зангилаа, 8 км хүртэл тусгалтай, 200 метрийн гүнд бай онох чадвартай. Идэвхтэй горимд байгаа торпедогийн идэвхтэй идэвхгүй акустик чиглүүлэх систем нь шумбагч онгоцонд 600-800 метрийн хариу радиустай байв.
Буриадын 12 торх бүхий 212 мм калибрын RBU-6000 "Смерч-2" 2 пуужин харвагч нь их биений нуманд байрладаг. Ган буудлага, гар бууны аль алиныг нь нэг буюу хоёр суурилуулалтаар буудаж байв. RSL-60 гүний цэнэгийн нийлүүлэлтийг 1, 2-р зооринд байрлуулсан. Торхны багцыг алсын удирдлагатай төхөөрөмж ашиглан ачдаг бөгөөд зоорьноос бөмбөгийг тусгай өргөгчөөр нийлүүлдэг. Сүүлчийн торхыг ачаалсны дараа RBU-6000 автоматаар чиглүүлэх горимд шилжиж, бүх бөмбөг дууссаны дараа дахин ачаалах горимд шилждэг: торхны савыг 90 ° өнцгөөр буулгаж, эргүүлж ачаад эргүүлнэ. толгойн өнцгийн дагуу дараагийн хувьцаа. RBU-6000 нь GAS Hercules-2M хөлөг онгоцны зорилтот тэмдэглэгээг хүлээн авдаг. RBU-6000 нь хэвтээ ба босоо чиглэлд чиглэгддэг бөгөөд жолоодлогын төхөөрөмжүүд нь цахилгаан хөтөч юм. Суурилуулалтын хүрээ нь 300-5800 метр, бай устгах гүн нь 15-450 метр юм. Шумбагч онгоцонд үзүүлэх хор хөнөөлийн радиус нь 7 метр хүртэл байдаг. RBU-6000-ийн галын хурд 2.4 тойрог / мин, шумбах хурд нь 11.6 м/с байна. Суурилуулалтын жин 3.1 тонн байв.

"Барс-204" бүх нийтийн 57 мм-ийн их бууны галын хяналтын систем нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

"Барс" артиллерийн галын хяналтын төхөөрөмжөөс (FACD), үүнд:
- МП-103 "Барс" хяналтын радараас ирж буй мэдээлэлд үндэслэн 57 мм-ийн 1 ихэр суурилуулалтыг удирдаж, агаар, гадаргуу, эрэг орчмын зорилтот буудлагын мэдээллийг харгалзан үздэг төв галлах машин (тооцоолдог төхөөрөмж). түүний хөлөг онгоцны хөдөлгөөн.
Хөндлөнгийн эсрэг төхөөрөмж.
Зорилтот зориулалтын хэрэгсэл нь MP-302 Rubka ерөнхий илрүүлэх радар юм.
Зорилтот тэмдэглэгээг хүлээн авсны дараа байг автоматаар MR-103 Bars буудлагын радараар хянахаар авав.

MP-103 "Барс" галын хяналтын радар нь 57 мм ба 76 мм калибрын автомат бууны (AU) галыг хянах зориулалттай. Уг станц нь гадаргуу, агаар, эрэг орчмын байг хянах боломжийг олгодог бөгөөд 57 мм калибрын нэг бүх нийтийн буугаар буудах ажиллагааг удирддаг. Антенны шонтой радар нь байг 40 км хүртэлх зайд хөндлөнгийн оролцоогүйгээр, хэрэв хөндлөнгийн оролцоотой бол 30 км зайд автоматаар хянадаг. Уг станц нь 180°-ын азимутын харах сектортой бөгөөд нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлэх, одоогийн мэдээллийг тусгах нь CRT заагч дээр хийгддэг.

Усан онгоцууд нь MR-302 "Рубка" ерөнхий илрүүлэгч радар, "Дон" навигацийн радар, "Бизан-4В" РТР радар, "Никром" улсын таних төхөөрөмж, "Геркулес-2М" бүх талын дууны төхөөрөмж, хэт улаан туяаны шөнийн харааны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. "Хмел-2", радио чиглэл илрүүлэгч ARP-50R.

MP-302 "Рубка" ерөнхий илрүүлэгч радар нь агаар, газрын гадаргуу, эрэг орчмын байг илрүүлэхээс гадна их бууны зэвсгийн зорилтот зориулалтыг хангах зориулалттай. UHF станц идэвхтэй болон идэвхгүй горимд ажилладаг. Урд талын дээд хэсэгт байрлах антенны шон нь идэвхтэй зорилтот илрүүлэх ("A") болон идэвхгүй зорилтот илрүүлэх ("P") горимуудыг хангадаг. Радар нь бүх цаг агаартай бөгөөд цаг уурын янз бүрийн бүсэд ажиллах боломжтой. Идэвхтэй горимд гадаргын байг илрүүлэх хүрээ 25 км хүртэл байв. Идэвхгүй горимд станц нь 98 км хүртэлх өндөр, давтамжийн хүрээ, радио электрон төхөөрөмжийн хүч зэргээс хамаарч ажиллаж байгаа дамжуулагчаас цацрагийг илрүүлэх боломжийг олгодог.

3 см-ийн долгионы хүрээний Дон навигацийн радар нь навигацийн нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлэх, навигацийн асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой байсан бөгөөд 25 км хүртэл крейсер хэлбэрийн зорилтот, 50 хүртэлх агаарын зорилтот хүрэх зайг тодорхойлох боломжтой болгосон. км тойрог хэлбэрээр. Радарын антенны бичлэг нь тулгуур дээр байрладаг.

Дайсны радаруудыг илрүүлэхийн тулд Bizan-4B цахим тагнуулын радар (RTR) ашигласан. Сантиметрийн хүрээний станц нь 25 км-ийн илрүүлэх хүрээтэй, 48 цаг тасралтгүй ажиллах хугацаатай байв. Станцыг ажиллуулахад бэлтгэх хугацаа 90 секунд байв.

Төрийн таних системийг хоёр RAS-ээр төлөөлдөг - байцаагч "Никель" ба хариулагч "Хром". RAS "Nichrome" нь газрын болон агаарын байг таньж, зэвсэгт хүчинд харьяалагдахыг тодорхойлох боломжийг олгодог. Антеннууд нь тулгуур дээр байрладаг.

Цуурай болон дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох горимд ажилладаг, торпедо болон пуужингаар нисдэг бөмбөгийн зэвсгийн зорилтот цэгийг өгсөн өргөх буулгах төхөөрөмж (LOD) -д байрладаг дэд антен бүхий бүх талын GAS "Hercules-2M". GAS нь перископын гүнд аялж буй шумбагч онгоцыг 18 км хүртэлх зайд цуурай чиглэлтэй, ямар ч мэдээлэлгүй, 18 км хүртэлх зайд дуу чимээний чиглэл олох боломжтой шумбагч онгоцыг илрүүлэх чадвартай байв.

Хэт улаан туяаны шөнийн харааны төхөөрөмж "Хмел-2" нь харанхуйд, хөлөг онгоцнууд бүрэн харанхуйлж, хэт улаан туяаны гэрлийг ажиглаж, олох боломжтой болсон. Төхөөрөмжийн тасралтгүй ажиллах хугацаа 20 цаг, чиглэл олох хүрээ нь 3.7 км, зай тодорхойлох нь 750 метр байв. Систем нь 27 В тогтмол гүйдлийн сүлжээнээс ажилладаг.

ARP-50R чиглүүлэгч нь харанхуй, үзэгдэх орчин муутай газар радио дохио ашиглан байршлыг тодорхойлох зорилготой байв. Чиглэл илрүүлэгчийн антенн (хүрээ) нь тулгуур дээр байрладаг. Чиглэл хайгч нь урт ба дунд долгионы мужид ажилладаг.

Төслийн 204 хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа 20 жил байна.

Усан онгоцуудыг Зеленодольскийн 340-р "Улаан металлист" үйлдвэрт (31), Керчийн 532-р үйлдвэрт (24), Хабаровск дахь 876-р үйлдвэрт (11) барьсан.

Тэргүүлэх MPK-15 нь 1960 оны 12-р сард Хар тэнгисийн флотод үйлчилж эхэлсэн.

Төслийн 204-ийн тактикийн болон техникийн өгөгдөл Шилжилт:стандарт 440 тн, бүтэн 555 тн Хамгийн их урт: 58.6 метрKVL-ийн дагуу урт: 55.5 метрБосоо шугамын өргөн: 7.85 метр

Хамгийн их өргөн:	8.13 метр
Нумын өндөр:	7.1 метр
Усан онгоцны дундах тавцангийн өндөр:	3.68 метр
Ар талын хажуугийн өндөр:	4.25 метр
Хамар дахь их биений ноорог:	2.5 метр
Эрчим хүчний цэг:	Тус бүр нь 4750 морины хүчтэй 2 M-504A дизель хөдөлгүүр, 2 GTK D-2B Тус бүр нь 15,000 морины хүчтэй 2 FS сэнс, 2 жолоо
Цахилгаан хүч систем:	2 дизель генератор DG-200, тус бүр 200 кВт, 380 В, 50 Гц
Аялалын хурд:	бүтэн 35 зангилаа, эдийн засгийн 14 зангилаа
Аяллын хүрээ:	2000 миль 14 зангилаатай
Далайн эрэгт ашиглах боломжтой байдал:	зэвсэг хэрэглэсэн тохиолдолд 5 хүртэл оноо
Автономит:	7 өдөр
Зэвсэг:	.
их буу:	MP-103 "Барс" радарын 1х2 57 мм-ийн АК-725 автомат буу
торпедо:	PUTS "Zummer"-аас 4х1 400 мм ТТ OTA-40-204
шумбагч онгоцны эсрэг:	PUSB "Storm"-аас RBU-6000 "Smerch-2" 2 бөмбөг хөөргөгч
sonar:	"Геркулес-2М" 1 бүх талын дуут төхөөрөмж
электрон дайн:	1 RTR радар "Бизан-4В"
радио инженерчлэл:	1 MR-302 "Рубка" радар, "Хмел-2" төхөөрөмж, улсын таних төхөөрөмж "Никром".
навигаци:	1 Дон навигацийн радар, RP-50R чиглэл илрүүлэгч
химийн:	1 химийн хайгуулын төхөөрөмж VPKhR, дозиметр DP-62, хийн маск IP-46
Баг:	56 хүн (4 офицер, 6 ахлагч)

1960-1968 онд нийт 66 шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц бүтээгдсэн.

50-аад оны дунд үе гэхэд Тэнгисийн цэргийн хүчинд хэд хэдэн төслийн дагуу дайны дараах эхний арван жилд шумбагч онгоц барих анчид бий болжээ. Том анчид 122bis төслийн дагуу баригдсан (бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 325 тонн, бүрэн хурд - 20 зангилаа). Жижиг анчдыг OD - 200bis төслийн дагуу (бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 48.2 тонн, бүрэн хурд - 29 зангилаа), 199-р төслийн дагуу (бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 83 тонн, бүрэн хурд - 35 зангилаа) модон корпусад барьсан. ган их бие дэх жижиг анчин илүү дэвшилтэт төсөл, Төсөл 201 (бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 185 - 192 тонн, бүрэн хурд - 28 зангилаа). Түүний хамгийн өргөн тархсан өөрчлөлтүүд нь 201M ба 201T төслүүд байв. 1955-1968 оны хооронд Зеленодольск, Керчь, Хабаровск гэсэн гурван усан онгоцны үйлдвэрт нийтдээ 160 орчим төслийг барьсан. Хожим нь шинэ ангиллыг нэвтрүүлснээр жижиг шумбагч анчдыг шумбагч онгоцны эсрэг завь гэж нэрлэх болсон. Жагсаалтад орсон хөлөг онгоцууд нь эрэг орчмын бүсэд бага хурдтай дизель цахилгаан шумбагч онгоцтой тэмцэх зориулалттай байв. Эдгээр нөхцөл байдал нь анчдын хайх чадвар, зэвсгийн найрлага, тактикийн болон техникийн элементүүдэд тавигдах шаардлагыг тодорхойлсон. Энэ тохиолдолд зэвсэг нь голчлон түүний дээр байрлах анчнаас шумбагч онгоц руу унасан гүний цэнэгээс бүрддэг байв.
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд, дараа нь ЗХУ-ын боломжит дайснууд болох Их Британи, Францын Тэнгисийн цэргийн хүчинд усан доорхи удаан хугацаанд 20 зангилаа ба түүнээс дээш хурдтай цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирснээр байдал өөрчлөгдсөн. Дээр дурдсан анчдын төслүүдийн байлдааны хэрэглээ үр дүнгүй болсон. Үүнтэй холбогдуулан шумбагч онгоцтой тэмцэх илүү дэвшилтэт хэрэгслийг боловсруулж эхэлжээ, юуны түрүүнд усан онгоцны өмнө гүний цэнэг бүхий шумбагч онгоцыг илрүүлж, цохих чадвартай, дууны станц, хурдан галт олон баррель пуужин харвагч. Эдгээр байлдааны хэрэгслийг дайны дараах эхний арван жилийн жижиг шумбагч анчдыг сольсон шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны шинэ төсөлд хэрэгжүүлсэн.
Тактик - техникийн даалгавар(TTZ) 1956 оны 4-р сарын 10-нд төслийн 204-ийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны загварыг батлав. TTZ хөлөг онгоцууд нь 30 гаруй зангилаа усан доорх хурдтай дайсны шумбагч онгоцтой эрэг орчмын бүсэд тулалдах зорилготой байв. TTZ-ийг TsKB - 340 (хожим Зеленодольскийн дизайн -) гаргасан. дизайны хэлтэс), өмнө нь том (төсөл 122bis) ба жижиг (OD - 200bis, 199 ба 201 төслүүд) шумбагч онгоцны анчдыг зохион бүтээсэн. Төслийг ерөнхий дизайнер А.В.Кунаховичийн удирдлаган дор боловсруулсан. Тэнгисийн цэргийн хүчний гол ажиглагч нь 2-р зэргийн ахмад Кондратенко Н.Д. Урьдчилсан болон техникийн зураг төслийг 1956-1957 онд боловсруулсан. Техникийн загвар нь 1958 оны 3-р сарын 18-нд батлагдсан. Жилийн өмнө буюу 1955 онд мөн л Төв Дизайн Товчоо нь 159-р төслийн шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны төслийг боловсруулах техникийн тодорхойлолтыг хүлээн авсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Төслийн 122bis-ийн томоохон анчид болон далайн эргээс алслагдсан бүс нутагт ашиглах. Төслийг боловсруулах ажлыг нэг ерөнхий дизайнерын удирдлаган дор гүйцэтгэсэн бөгөөд Тэнгисийн цэргийн хүчний хяналтыг нэг хүн гүйцэтгэсэн. Эргүүлийн хөлөг онгоцны техникийн зураг төслийг 1958 оны 3-р сарын 18-нд шумбагч онгоц эсэргүүцэх жижиг хөлөг онгоцны загвартай хамт батлав.Их биений архитектурын дагуу амьдарч буй газар болон оффисын байраль аль төсөл нь тодорхой хэмжээгээр бие биенээ давтдаг. Төслийн 159 хөлөг онгоц бараг ижил үйлдвэрт, ижил хугацаанд баригдсан.
Архитектур, их биений дизайн нь Төслийн 201-ийн шумбагч онгоцны эсрэг завьтай харьцуулахад ямар ч мэдэгдэхүйц өөрчлөлт ороогүй байна. Нэмэлт тохиргоо нь хоёр төсөл дээр бараг ижил байна. Үүний зэрэгцээ, арын хэсэгт "бөхөр" гарч ирсэн бөгөөд үүний тулд төслийн хөлөг онгоцууд хийн турбин компрессор, тэдгээрийн агаарын хэрэглээ байрладаг флотуудад "бөхөршсөн" хочтой байв. дахь барилгад их хэмжээгээрНүүлгэн шилжүүлэлтийг багасгахын тулд хөнгөн цагаан-магнийн хайлш (AMG) ашигласан. Бүр бие бүрэлдэхүүнийг сум, хэлтэрхийнээс хамгаалахын тулд үндсэн командын байр, дугуйны тавиурыг 15 мм-ийн зузаантай AMG хайлшаар хийсэн. Цаг хугацаа харуулсанчлан AMG хайлш нь аргон гагнуурын тусламжтайгаар их хэмжээний ажил шаарддаг тасралтгүй гуужуулагч зэврэлтэнд өртөх хандлагатай байсан. Усан онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 555 тонн, гол хэмжээсүүд нь: хамгийн их урт - 58.6 м, өргөн - 8.13 м, дундаж ноорог - 2.8 м.
Шумбагч онгоцны эсрэг (ASD) даалгавруудыг шийдвэрлэхийн тулд хөлөг онгоцыг шумбагч онгоцны эсрэг торпедод зориулагдсан 4 ширхэг нэг хоолойт 400 мм торпедо хоолой, хоёр RBU - 2500 пуужин харвагч (зөвхөн эхний хоёр захиалгад суурилуулсан), үйлдвэрлэлийн хөлөг онгоцонд суурилуулсан. түүнийг хоёр RBU - 6000, нөөц бөмбөг, торпедо, бөмбөгөөр галлах хяналтын төхөөрөмж, Hercules - 2M бүх талын гидроакустик станц, дээш доошоо антеннаар сольсон. 1962-1964 онд ашиглалтад оруулсан олон баррель бөмбөг хөөргөгч, пуужингаар хөдөлдөг гүний цэнэг, хяналтын системүүд нь байлдааны чанараараа гадаадын флотод ашигладаг ижил төстэй зориулалттай суурилуулалтаас давуу байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Усан онгоцыг дайсны агаар, завинаас өөрийгөө хамгаалах зорилгоор SU MR-103 "Барс" радарын хяналтын систем бүхий хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлах 57 мм-ийн АК-725 их бууны хоёр буу суурилуулсан. . АК-725 буу нь галын өндөр хурдтай - нэг баррель минутанд 200 удаа бууддаг тул завь болон бага нисдэг байны эсрэг үр дүнтэй зэвсэг байв. Бууны бэхэлгээ, хяналтын системийн антенны байршил тийм ч сайн биш байсан. Энэ нь нуман хэсэгт RBU, хойд хэсэгт нь хийн турбин компрессорын агаарын оролтууд байрладагтай холбоотой байв. гэх мэт радарын станцАгаарын болон газрын гадаргын байг илрүүлэхэд MR-302 “Рубка” радар, “Бизан” радио тагнуулын радарыг ашигласан.
Усан онгоцны цахилгаан станц (PP) нь дизель ба дизель гэсэн хоёр хувилбараар бүтээгдсэн бөгөөд хийн турбиныг анхны байдлаар ашигласан. Цахилгаан станцын төрлийг өөрчлөх хэрэгцээ нь шумбагч онгоц хайх үед хөлөг онгоцны дуу чимээний түвшин хамгийн бага байх шийдлийг олох хүсэл эрмэлзэлээс үүдэлтэй байв. Эдгээр үндэслэлд үндэслэн дизель хийн турбин хувилбарыг сонгосон боловч ашиглахад илүү төвөгтэй байсан ч түлшний зарцуулалт ихсэж, улмаар аяллын хүрээ, бие даасан байдал буурахад хүргэсэн. Нэмж дурдахад, энэ сонголт нь ноцтой дутагдалтай байсан бөгөөд харамсалтай нь ашиглалтын явцад аль хэдийн илэрсэн байна. Цахилгаан станцын батлагдсан хувилбарын техникийн мөн чанар, дизайн нь дараах байдалтай байв. Усан онгоцны хойд төгсгөлд, их биений усан доорх хэсэгт тал бүр дээр цорго бүхий хоолойноос бүрдсэн гидравлик хөдөлгүүр байв. Хоолойнууд нь ердийн цахилгаан станцуудын нэгэн адил сэнсний босоо тэнхлэгээр эргэдэг сэнстэй бөгөөд тэдгээр нь эргээд хөдөлгүүрийн өрөөнд байрлах дизель хөдөлгүүрээр эргэдэг байв. Дээд тавцан дээр баасны дээд хэсэгт хийн турбин компрессорууд (GTK) байрлуулсан бөгөөд энэ нь арын гидравлик хөдөлгүүрийн хоолой руу 1.5 кг / см2 даралттай агаарыг нийлүүлдэг. сэнс. Үүний үр дүнд эрэг шургаар үүсгэгдсэн түлхэлтээс гадна хий-усны хольцыг цорго дундуур шилжүүлэхэд нэмэлт түлхэлт үүссэн. Суурилуулалт нь дизель горимд (зөвхөн дизель хөдөлгүүрт ажиллах) болон хосолсон горимд (дизель хөдөлгүүр ба хийн турбин компрессорын ажиллагаа) гэсэн хоёр горимоор ажиллах боломжтой.Хоёр үе шаттай гидравлик хөдөлгүүр суурилуулалт нь шинэ төрлийн хөдөлгүүрийн систем байв. Энэ нь анх Москвагийн нисэхийн дээд сургуулийн физикийн тэнхимийн профессорын удирдлаган дор, дараа нь Б.К.Ильинскийн удирдлаган дор боловсруулагдсан. Цахилгаан станцын ажиллагааг тус бүр нь 4750 морины хүчтэй хоёр M504A (дараа нь M504B) дизель хөдөлгүүрээр хангасан. тус бүр, 15,000 морины хүчин чадалтай GTK D - 2B хоёр хийн турбин компрессор. бүр. Зөвхөн дизель хөдөлгүүртэй үед хөлөг онгоц 17 зангилаа гаруй хурдтай байсан бол GDGD болон GTK хамтран ажиллахад 35 зангилаа хүрсэн байна. Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрээс барьсан анхны их бие нь Тэнгисийн цэргийн хүчин ашиглалтад орох үед далайн туршилтын үеэр 41 зангилаа хурдтай байсан гэсэн нотолгоо байдаг. Өмнө дурьдсанчлан, маш нарийн төвөгтэй цахилгаан станцыг сонгох нь хөлөг онгоцны өөрийн акустик талбайг мэдэгдэхүйц бууруулж, өөрийн усан акустик станцын (ГАС) үйл ажиллагаанд саад учруулахыг багасгах хүлээлттэй байсантай холбоотой юм. Харамсалтай нь энэ нь практик дээр батлагдаагүй байна. Гидравлик мотор суурилуулах дизайны онцлогоос шалтгаалан сэнс нь 16-17 зангилаатай байсан тул хөгжсөн хөндийн нөхцөлд ажиллаж эхэлсэн. Гидравлик хөдөлгүүрийн хоолойнууд нь зөвхөн цацрагийн чиглэлд дуу чимээг хамгаалж байсан бол тэнхлэгийн чиглэлд сэнсний дуу чимээ намсдаггүй, энэ нь хатуу чиглэлтэй шинж чанартай байсан тул хөлөг онгоцны маскыг тайлж, өөрийн үйл ажиллагаанд ихээхэн саад учруулж байв. сонар. Үүний зэрэгцээ гидравлик хөдөлгүүр суурилуулсан хөлөг онгоцны чирэх хүчийг нийт нийт хүчин чадалд (GDGD хүч) харьцуулсан гидродинамик сэнс - их биений төгс байдлыг тодорхойлдог түлхэлтийн коэффициент (унших үр ашиг) гарч ирэв. бага ба хэмжээтэй байна хамгийн дээд хурдцус харвалт 30 орчим хувь. Өндөр хурдны хөлөг онгоцны хувьд төлөвлөсөн горимд 60-70% байсан. Үүний үндсэн дээр зарцуулсан хүч нь ердийн дизель хөдөлгүүрийн загвартай байсан ч илүү өндөр хурдтай явахад хангалттай байх болно. Цаашид цахилгаан станц нь хэтэрхий төвөгтэй, ашиглалтын хувьд найдваргүй болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд GTK-ийг хөлөг онгоцон дээр ажиллуулахыг хориглов. Хөдөлгүүрийн өрөөг бүхэлд нь дамждаг сэнсийг ачих хоолойнууд зэврэлтээс болж эвдэрсэн; тэдгээрийг солих нь их хэмжээний холбогдох ажил шаарддаг тул зүгээр л залгагдаж, үүний үр дүнд дизель хувилбарын хурд 10-12 зангилаа болж буурсан. Үүнтэй ижил Зеленодольскийн дизайны товчоо, ойролцоогоор ижил хугацаанд гидравлик мотор суурилуулах ижил хувилбартай 159-р төслийн эргүүлийн хөлөг онгоцыг шинэчлэх хувилбарыг идэвхтэй боловсруулж, зөвшөөрөл авч, дараа нь батлагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. техникийн төсөл. Төсөл 35 ингэж гарч ирсэн.Номхон далайн флотод энэ төслийн хөлөг онгоц байгаагүй. Усан онгоцны цахилгаан станцад хоёр дизель генератор (~ 380 В, 50 Гц) багтсан. нийт хүчин чадал 400 кВт (7D12 дизель хөдөлгүүртэй 2х200 кВт).

Дизайны үндсэн тактикийн болон техникийн элементүүд:

Шилжилт: стандарт - 440 тонн, бүрэн - 555 тонн

Үндсэн хэмжээсүүд: хамгийн их урт - 58.6 м, хамгийн их өргөн - 8.13 м, дундаж ноорог
бүрэн шилжилттэй - 2.8 м.

Цахилгаан станцын төрөл ба хүч: хоёр босоо амтай, дизель-хийн турбин, 2xGD M504A (B), хүч 4750 морины хүчтэй.
тус бүр, үндсэн хөдөлгүүрийн нэрлэсэн эргэлтийн хурд - 2000 эрг / мин, 2 х хийн турбин хөдөлгүүр
(хийн турбо цэнэглэгч) D - 2B 15,000 морины хүчтэй. бүр,
цахилгаан станцын нийт хүч 39,500 морины хүчтэй, суурин сэнстэй.
Цахилгаан хүчсистем:

2xDG (7D12), тус бүр 200 кВт, нийт хүч 400 кВт.

Хурд: дизель хөдөлгүүр ба турбокомпрессорын хамтарсан ажиллагаатай бүрэн чөлөөтэй эргэлт

Суваг - 35 зангилаа;
GDGD-тэй бүрэн чөлөөтэй дугуйтай - 17.5 зангилаа;
байлдааны эдийн засгийн - 14 зангилаа.

Нөөц: түлш - ? тонн;
моторын тос -? тонн;
ус уух - ? тонн;
бойлерийн ус -? тонн

Аяллын хүрээ: 14 зангилаа хурдтай 2500 миль;
17.5 зангилаа хурдтай 1500 миль.

Далайн урсах чадвар:?

Бие даасан байдал: 7 хоног.

Зэвсэглэл
Штурманское: Гирокомпас "?", соронзон луужин "UKPM - M1", лог MGL - ?, цуурай хэмжигч
NEL - ?, радио чиглэл илрүүлэгч ARP - 50R, тооцоолох төхөөрөмж MVU-2

(хөлөг онгоцны үйлчилгээний үеэр навигацийн шинэ хэрэгслийг суурилуулсан

Зэвсэглэл: KPF-2, KPI-5F, KPF-6, "Gals", "Pirs-1" зэрэг хүлээн авагчийн үзүүлэлтүүд

"Schooner", ADK-3 гэх мэт хиймэл дагуулын навигацийн төхөөрөмж)

Их буу: 1х2 57мм-ийн хос автоматжуулсан их буу
АК-725 с алсын удирдлага SU MR-103 "Барс" радарын системээс

Шумбагч онгоцны эсрэг: 2 бөмбөг хөөргөгч RBU - 6000

Торпедо: 4 х 1400 мм торпедо хоолой.

Холбооны төхөөрөмж: Богино долгионы дамжуулагч, хүлээн авагч, VHF станц, ZAS төхөөрөмж,

Бүх долгионы хүлээн авагч "Волна-2К", GGS P-400 "Каштан" (үйлчилгээний үед)

Усан онгоцонд илүү дэвшилтэт холбооны хэрэгслийг суурилуулсан)

Радио инженерчлэл: “Бизан” радар, “Никром” таних системийн төхөөрөмж, хэт улаан туяа

Шөнийн харааны төхөөрөмж "Хмел";

Радар: радар MR - 302 "Рубка".

Гидроакустик: GAS "Hercules - 2M".

Химийн зэвсэг:
химийн хайгуулын төхөөрөмж VPKhR
цацрагийн хяналтын төхөөрөмж ДП-62.
цацраг-химийн хяналтын төхөөрөмж
яаралтай тусламжийн багцын хувьд хийн маск IP-46
химийн иж бүрдэл KZI-2
үүргэвчний халдваргүйжүүлэх төхөөрөмж
SF-4 нунтаг - 6 кг
л/с-ийн шүүлтүүр хийн маск - 110%
утааны бөмбөг DShM-60 - 4 ширхэг.

Багийн бүрэлдэхүүн: 54 хүн (үүнд 5 офицер).

Төслийн 204 хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа 20 жил;

Төслийн 204 хөлөг онгоцны барилгын ажлыг Зеленодольск гэсэн гурван усан онгоцны үйлдвэрт эхлүүлэв усан онгоцны үйлдвэртэд. Горький (Казаны ойролцоох Волга дээр байрладаг Зеленодольск), Керчийн усан онгоцны үйлдвэр (дараа нь Залив усан онгоцны үйлдвэр). Хоёр тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 1958 оны 11-р сарын 26-нд Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрт, 1959 оны 1-р сарын 17-нд Керчийн усан онгоцны үйлдвэрт байрлуулж, 1960 оны 3-р сарын 30, 7-р сарын 27-нд тус тус хөөргөж, 1960 оны 12-р сарын 29, 31-нд Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгсөн. .Төслийн улсын туршилт хийгдээгүй учир төслийн хөлөг онгоцуудыг томоохон цувралаар бүтээхээр болсон. Нийтдээ 1960-1968 онд гурван ЗСӨ-д. Төслийн 204 хөлөг онгоцны 63 нэгжийг барьсан.Үүний 31 нь Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрт, 21 нь Керчийн усан онгоцны үйлдвэрт, 11 нь Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрт (бүх цувралын 17%) баригдсан. Эхний хоёр усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан хөлөг онгоцууд Хойд, Балтийн болон Хар тэнгисийн флот. Хожим нь флотоос төслийн 3 нэгж хөлөг онгоцыг 1970 онд Румыны Тэнгисийн цэргийн хүчинд, мөн 3 нэгжийг 1975 онд Болгарын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлжээ.
Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрт 11 ширхэг хөлөг онгоц барьсан.

Төслийн 204-ийн шумбагч онгоцны эсрэг бүх жижиг хөлөг онгоцууд флотод тогтоосон 20 жилийн ашиглалтын хугацаатай байсангүй. MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 нь 20 ба түүнээс дээш жил ажилласан. MPK-111 нь тэнгисийн цэргийн флотод 22 жил ажилласан хамгийн урт наслалттай байсан. Эдгээр хөлөг онгоцнуудаас эрт "салах" шалтгаан нь мэдээжийн хэрэг тэднийх байсан техникийн нөхцөл. Нэмж дурдахад 1124 Albatross төслийн шумбагч онгоцны эсрэг шинэ хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт эрчимтэй явагдаж байв.

Уран зохиол:

Буров В.Н., "Түүхийн 3-р зуун дахь дотоодын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл", 1995, Санкт-Петербург,
"Усан онгоцны үйлдвэрлэл";
- Кузин В.П., Никольский В.И., " Тэнгисийн цэргийн флотЗХУ 1945-1991", 1996, Санкт-Петербург,
Түүхэн далайн нийгэмлэг;
- "Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүх", 5-р боть "Дайны дараах үеийн усан онгоцны үйлдвэрлэл 1946-
1991", 1996, Санкт-Петербург, "Усан онгоцны үйлдвэрлэл"

Материалын сонгон шалгаруулалтыг 1-р зэргийн нөөцийн ахмад Янгаев М.Ш.

Нөөц ахлагч 2-р зэргийн ахлагч Камардин А.И.