Буран дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг. Зөвлөлтийн дахин ашиглах боломжтой тойрог замын "Буран" хөлөг (11F35). Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг "Буран"
Дахин ашиглах боломжтой тойрог замын хөлөг (Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны нэр томъёогоор - тойрог замын онгоц) "Буран"
(бүтээгдэхүүн 11F35)
"Б Тэнгэрийн ван"Энэ бол Зөвлөлтийн дахин ашиглах боломжтой тойрог замын далавчит хөлөг юм. Батлан хамгаалах хэд хэдэн ажлыг шийдвэрлэх, төрөл бүрийн сансрын биетүүдийг дэлхийн тойрог замд хөөргөх, тэдэнд үйлчлэх; тойрог замд том оврын байгууламж, гариг хоорондын цогцолборыг угсрах модуль, ажилтнуудыг хүргэх; гэмтэлтэй эсвэл буцаж ирэхэд зориулагдсан. ядарсан хиймэл дагуулуудыг дэлхийн хиймэл дагуул руу гаргах; сансрын үйлдвэрлэл, бүтээгдэхүүнийг дэлхийд хүргэх тоног төхөөрөмж, технологийг хөгжүүлэх; Дэлхий-сансар-Дэлхий чиглэлийн бусад ачаа, зорчигч тээврийн гүйцэтгэл.
Дотоод зохион байгуулалт, дизайн.
"Буран" -ын нуман хэсэгт багийн гишүүд (2 - 4 хүн), зорчигчид (6 хүртэл хүн), тасалгаанууд нь 73 шоо метр багтаамжтай битүүмжилсэн оруулгатай кабин байдаг.
самбар дээрх тоног төхөөрөмж, хяналтын хөдөлгүүрийн хамрын блок.
Дунд хэсгийг ачааны тасалгаа эзэлдэгдээшээ нээгддэг хаалгатай, ачиж буулгах, угсрах, угсрах, төрөл бүрийн манипуляторуудыг байрлуулсан.сансрын объектуудад үйлчлэх үйл ажиллагаа. Ачааны тасалгааны доор цахилгаан хангамж, дэмжих системийн нэгжүүд байдаг температурын горим. Сүүлний тасалгаа (зураг харна уу) нь хөдөлгүүр, түлшний сав, гидравлик системийн нэгжүүдийг агуулдаг. Бураныг бүтээхэд хөнгөн цагаан хайлш, титан, ган болон бусад материалыг ашигладаг. Сансрын хөлгийн гаднах гадаргуу нь тойрог замаас буух үед аэродинамик халалтыг эсэргүүцэхийн тулд дахин ашиглах зориулалттай дулаанаас хамгаалах бүрхүүлтэй байдаг.
Дээд гадаргуу дээр уян хатан дулааны хамгаалалт суурилуулсан бөгөөд энэ нь халаалтанд бага өртөмтгий бөгөөд бусад гадаргууг кварцын утасн дээр суурилсан, 1300ºС хүртэл температурыг тэсвэрлэх чадвартай дулаанаас хамгаалах хавтангаар бүрсэн байна. Ялангуяа дулааны ачаалал ихтэй газруудад (1500º - 1600ºС температурт их бие, далавчны хуруунд) нүүрстөрөгчийн нийлмэл материалыг ашигладаг. Тээврийн хэрэгслийн хамгийн эрчимтэй халах үе шат нь түүний эргэн тойронд агаарын плазмын давхарга үүсдэг боловч тээврийн хэрэгслийн загвар нь нислэгийн төгсгөлд 160ºС-аас дээш халдаггүй. 38,600 хавтан тус бүр нь OK биеийн онолын контураар тодорхойлогддог тодорхой суурилуулах байршилтай. Дулааны ачааллыг багасгахын тулд далавчны мохоо радиус, их биений үзүүрүүдийн том утгыг сонгосон. Бүтцийн дизайны хугацаа нь тойрог замын 100 нислэг юм.
NPO Energia (одоо Rocket and Space Corporation Energia)-ийн зурагт хуудас дээрх Бурангийн дотоод зохион байгуулалт. Усан онгоцны зориулалтын тайлбар: бүх тойрог замын хөлөг онгоцууд 11F35 кодтой байв. Эцсийн төлөвлөгөө нь хоёр цувралаар таван нисдэг хөлөг онгоц бүтээх явдал байв. Эхнийх нь "Буран" нь нисэхийн зориулалттай (НПО Молния ба Тушинскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт) 1.01 (эхний цуврал - анхны хөлөг онгоц) байв. NPO Energia нь өөр тэмдэглэгээний системтэй байсан бөгөөд үүний дагуу Бураныг 1К буюу анхны хөлөг онгоц гэж тодорхойлсон. Нислэг бүрт хөлөг онгоц өөр өөр даалгавар гүйцэтгэх шаардлагатай байсан тул нислэгийн дугаарыг хөлөг онгоцны индекс дээр нэмсэн - 1K1 - анхны хөлөг, анхны нислэг.
Хөдөлгүүрийн систем ба хөлөг дээрх төхөөрөмж.
Нэгдсэн хөдөлгүүрийн систем (UPS) нь тойрог замын тээврийн хэрэгслийг жишиг тойрог замд нэмэлт оруулах, тойрог зам хоорондын шилжилтийг (засвар) гүйцэтгэх, үйлчилгээнд хамрагдсан тойрог замын цогцолборуудын ойролцоо нарийн маневр хийх, тойрог замын тээврийн хэрэгслийг чиглүүлэх, тогтворжуулах, тойрог замаас гарахад тоормослох боломжийг олгодог. . ODU нь нүүрсустөрөгчийн түлш, шингэн хүчилтөрөгчөөр ажилладаг тойрог замын маневр хийх хоёр хөдөлгүүр (баруун талд), гурван блок (нэг хамар, хоёр сүүлний блок) болгон бүлэглэсэн 46 хийн динамик удирдлагын хөдөлгүүрээс бүрдэнэ. Радио инженерчлэл, телевиз, телеметрийн систем, амьдралыг дэмжих систем, дулааны удирдлага, навигаци, цахилгаан хангамж гэх мэт 50 гаруй усан онгоцны системийг компьютерийн үндсэн дээр нэгтгэж, Бураныг тойрог замд удаан хугацаагаар байлгах боломжийг олгодог. 30 хоног хүртэл.
Усан онгоцны төхөөрөмжөөс үүссэн дулааныг хөргөлтийн тусламжтайгаар ачааны тасалгааны хаалганы дотор талд суурилуулсан цацрагийн дулаан солилцогчдод нийлүүлж, хүрээлэн буй орон зайд цацруулдаг (орбитод нисэх үед хаалга нь нээлттэй байдаг).
Геометрийн болон жингийн шинж чанарууд. Бурангийн урт 35.4 м, өндөр 16.5 м (буух араа сунгасан), далавчаа дэлгэхэд 24 м орчим, далавчны талбай 250 м.кв, их биений өргөн 5.6 м, өндөр нь 6.2 м; Ачааны тасалгааны диаметр нь 4,6 м, урт нь 18 м, хөөргөх масс нь OK, 105 тонн хүртэл, тойрог замд хүргэсэн ачааны жин 30 тонн хүртэл, тойрог замаас буцаж ирсэн ачаа нь 15 тонн хүртэл байдаг. түлшний нийлүүлэлт 14 тонн хүртэл байна.
"Буран"-ын ерөнхий хэмжээсүүд нь газрын тээврийн хэрэгслийг ашиглахад хүндрэл учруулдаг тул түүнийг (түүнчлэн хөөргөх пуужингийн хэсгүүдийг) туршилтын машинаас эдгээр зорилгоор өөрчилсөн VM-T онгоцоор сансрын буудалд хүргэдэг. нэрэмжит барилгын үйлдвэр. В.М.Мясищев (энэ тохиолдолд бураныг Буранаас салгаж, жин нь 50 тонн хүртэл нэмэгддэг) эсвэл Ан-225 олон зориулалттай тээврийн онгоцоор бүрэн угсарсан хэлбэрээр.
Хоёрдахь цувралын хөлөг онгоцууд нь манай нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн инженерийн урлагийн титэм, дотоодын нисэгчтэй сансрын нисгэгчдийн оргил байв. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь үнэхээр цаг агаарын бүх цаг агаарт ажилладаг, 24/7 хүнтэй тойрог замын нисэх онгоц байхаар төлөвлөж байсан бөгөөд олон төрлийн дизайны өөрчлөлт, өөрчлөлтөөр сайжруулсан гүйцэтгэлтэй, хүчин чадал нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Ялангуяа маневр хөдөлгүүрүүдийн тоо шинэ зүйлээс болж нэмэгдсэн.Та манай "Сансрын далавч" номноос (зүүн талын нүүрийг харна уу) далавчтай сансрын хөлгүүдийн талаар илүү ихийг мэдэж болно (М.: "ЛенТа Страствий" ХХК, 2009. - 496 хуудас: өвчтэй.) Өнөөдрийг хүртэл энэ нь хамгийн бүрэн гүйцэд нь юм. Орос хэл дээрх дотоод, гадаадын олон арван төслийн тухай нэвтэрхий толь бичиг. Номын товчлолд ингэж бичсэнийг энд харуулав.
"
Энэхүү ном нь нисэх, пуужин, сансрын нисгэгч гэсэн "гурван элементийн уулзвар" дээр үүссэн далавчит пуужин, сансрын системүүдийн үүсэл хөгжил, хөгжлийн үе шатанд зориулагдсан бөгөөд зөвхөн эдгээр төрлийн тоног төхөөрөмжийн дизайны онцлогийг шингээсэн болно. харин тэднийг дагалдан яваа техник, цэргийн техник хэрэгсэл бүхэлдээ.улс төрийн асуудал.
Дэлхийн 2-р дайны үед пуужингийн хөдөлгүүртэй анхны нисэх онгоцноос эхлээд Сансрын хөлөг (АНУ), Энергиа-Буран (ЗХУ) хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлж эхлэх хүртэлх хугацаанд дэлхийн сансрын тээврийн хэрэгслийг бий болгосон түүхийг нарийвчлан тодорхойлсон болно.
Нисэх, сансрын нисгэгчдийн түүх, дизайны онцлог, сансрын системийн анхны төслүүдийн хувь заяаны гэнэтийн эргэлтийг сонирхож буй өргөн хүрээний уншигчдад зориулагдсан уг ном нь 496 хуудас бүхий 700 орчим чимэглэлийг багтаасан бөгөөд тэдгээрийн нэлээд хэсэг нь анх удаа."
Нийтлэлийг бэлтгэхэд Оросын сансрын цогцолборын НПО Молния, НПО Машиностроения, РСК МиГ Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж, М.М.Громовын нэрэмжит Нислэгийн судалгааны хүрээлэн, ЦАГИ, Далайн сансрын музей зэрэг байгууллагууд туслалцаа үзүүлсэн. Флот. Оршил өгүүллийг манай сансрын нисгэгчдийн домогт зүтгэлтэн генерал В.Е.Гудилин бичсэн.
Та тусдаа хуудаснаас номын илүү бүрэн дүр зураг, түүний үнэ, худалдан авах сонголтуудыг авах боломжтой. Тэнд та түүний агуулга, дизайн, Владимир Гудилиний танилцуулга нийтлэл, зохиогчдын өмнөх үг, дардастай танилцах боломжтой.хэвлэлүүд
Шаттл ба Буран
"Буран" болон "Шаттл" далавчит хөлгүүдийн гэрэл зургуудыг харахад тэд үнэхээр адилхан юм шиг сэтгэгдэл төрж магадгүй юм. Наад зах нь үндсэн ялгаа байх ёсгүй. Эдгээр хоёр сансрын систем нь гадаад ижил төстэй байдлаас үл хамааран үндсэндээ ялгаатай хэвээр байна.
"Явагч"
"Shuttle" - дахин ашиглах боломжтой тээвэр сансрын хөлөг(МТКК). Уг хөлөг нь устөрөгчөөр ажилладаг гурван шингэн пуужингийн хөдөлгүүртэй (LPRE). Исэлдүүлэгч бодис нь шингэн хүчилтөрөгч юм. Дэлхийн нам дор тойрог замд ороход асар их хэмжээний түлш, исэлдүүлэгч шаардлагатай. Тиймээс түлшний сав нь Space Shuttle системийн хамгийн том элемент юм. Сансрын хөлөг нь энэхүү асар том танк дээр байрладаг бөгөөд түүнтэй түлш, исэлдүүлэгчийг Шаттл хөдөлгүүрт нийлүүлдэг хоолойн системээр холбодог.
Гэсэн хэдий ч далавчтай хөлөг онгоцны гурван хүчирхэг хөдөлгүүр нь сансарт гарахад хангалтгүй юм. Системийн төв саванд хоёр хатуу түлш өргөгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг пуужин юм. Олон тонн жинтэй хөлөг онгоцыг хөдөлгөж, эхний дөрвөн хагас арван километрт өргөхийн тулд яг хөөргөх үед хамгийн их хүч хэрэгтэй. Хатуу пуужин өргөгч нь ачааллын 83% -ийг авдаг.
Өөр нэг Shuttle хөөрнө
45 км-ийн өндөрт бүх түлшээ шавхсан хатуу түлш өргөгчийг хөлөг онгоцноос салгаж, шүхэр ашиглан далайд цацав. Цаашилбал, 113 км-ийн өндөрт шаттл гурван пуужингийн хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар хөөрдөг. Танкийг салгасны дараа хөлөг онгоц дахин 90 секундын турш инерцээр нисч, дараа нь богино хугацаанд өөрөө шатдаг түлшээр ажилладаг тойрог замын хоёр маневр хөдөлгүүрийг асаана. Мөн шаттл ашиглалтын тойрог замд ордог. Мөн танк нь агаар мандалд орж, тэнд шатдаг. Түүний зарим хэсэг нь далайд унадаг.
Хатуу түлшний өргөлтийн хэлтэс
Нэрнээс нь харахад тойрог замын маневрлах хөдөлгүүрүүд нь сансар огторгуйд янз бүрийн маневр хийх зориулалттай: тойрог замын параметрүүдийг өөрчлөх, ОУСС эсвэл дэлхийн бага тойрог замд байрладаг бусад сансрын хөлөгт бэхлэх зориулалттай. Тиймээс шаттлууд Хаббл тойрог замын телескоп дээр хэд хэдэн удаа очиж засвар үйлчилгээ хийсэн.
Эцэст нь эдгээр хөдөлгүүрүүд нь дэлхий рүү буцаж ирэхэд тоормосны импульс үүсгэдэг.
Орбитын үе шат нь дагуу хийгдсэн аэродинамик дизайнхоѐр шүүрсэн урд ирмэгтэй нам дор байрлах гурвалжин далавчтай, ердийн загварын босоо сүүлтэй сүүлгүй моноплан. Агаар мандалд хяналт тавихын тулд сэрвээ дээрх хоёр хэсэгтэй залуур (агаарын тоормос бас байдаг), далавчны арын ирмэг дээрх өргөлт, арын их биений доорх тэнцвэржүүлэгч хавчаарыг ашигладаг. Буух араа нь эвхэгддэг, гурван тулгууртай, хамар дугуйтай.
Урт 37.24 м, далавчны өргөн 23.79 м, өндөр 17.27 м Төхөөрөмжийн хуурай жин нь ойролцоогоор 68 тонн, хөөрөх - 85-аас 114 тонн (зорилго, даацаас хамаарч), онгоцонд буцах ачаатай буух - 84.26 тонн.
Онгоцны корпусын дизайны хамгийн чухал шинж чанар нь түүний дулааны хамгаалалт юм.
Дулааны ачаалал ихтэй газруудад (дизайн температур 1430ºС хүртэл) олон давхаргат нүүрстөрөгч-нүүрстөрөгчийн нийлмэл материалыг ашигладаг. Ийм газар тийм ч олон байдаггүй, эдгээр нь голчлон онгоцны хөлийн хуруу, далавчны урд ирмэг юм. Бүхэл бүтэн аппаратын доод гадаргуу (650-аас 1260ºС хүртэл халаах) нь кварцын утас дээр суурилсан материалаар хийсэн хавтангаар хучигдсан байдаг. Дээд ба хажуугийн гадаргуу нь бага температурт тусгаарлагч хавтангаар хэсэгчлэн хамгаалагдсан байдаг - температур нь 315-650º C; Температур нь 370ºС-ээс хэтрэхгүй бусад газарт силикон резинээр бүрсэн эсгий материалыг ашигладаг.
Бүх дөрвөн төрлийн дулааны хамгаалалтын нийт жин 7164 кг байна.
Орбитын тайз нь долоон сансрын нисгэгчдэд зориулсан хоёр давхар кабинтай.
Явалтын бүхээгийн дээд тавцан
Өргөтгөсөн нислэгийн хөтөлбөр эсвэл аврах ажиллагааны үед шаттл дээр арав хүртэлх хүн байж болно. Бүхээгт нислэгийн удирдлага, ажлын болон унтлагын өрөө, гал тогоо, агуулах, ариун цэврийн өрөө, агаарын түгжээ, ажиллагааны болон ачааны хяналтын пост, бусад тоног төхөөрөмж байдаг. Бүхээгийн битүүмжилсэн нийт хэмжээ нь 75 шоо метр юм. м, амьдралыг дэмжих систем нь 760 мм м.у.б даралтыг хадгалж байдаг. Урлаг. ба температур 18.3 - 26.6º C-ийн хооронд байна.
Энэ систем нь хийгдсэн нээлттэй хувилбар, өөрөөр хэлбэл агаар, усны нөхөн сэргээлтийг ашиглахгүйгээр. Энэхүү сонголт нь шаттл нислэгийн үргэлжлэх хугацааг 7 хоногоор тогтоож, нэмэлт хөрөнгөөр 30 хоног хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой байсантай холбоотой юм. Ийм өчүүхэн бие даасан байдалтай бол нөхөн сэргээх төхөөрөмжийг суурилуулах нь жин, эрчим хүчний хэрэглээ, хөлөг дээрх төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдлыг үндэслэлгүйгээр нэмэгдүүлэх болно гэсэн үг юм.
Шахсан хийн нийлүүлэлт нь нэг удаа бүрэн даралтыг бууруулах эсвэл 42.5 мм м.у.б даралтыг хадгалахад бүхээгийн хэвийн уур амьсгалыг сэргээхэд хангалттай. Урлаг. хөөргөсний дараахан орон сууцанд жижиг нүх үүссэнээр 165 минутын турш.
Ачааны тасалгаа нь 18.3 х 4.6 м хэмжээтэй, 339.8 шоо метр эзэлхүүнтэй. м нь 15.3 м урттай "гурван хөлтэй" манипулятороор тоноглогдсон бөгөөд тасалгааны хаалгыг онгойлгохдоо тэдэнтэй хамт эргэлддэг. ажлын байрхөргөлтийн системийн радиаторууд. Радиаторын хавтангийн тусгал нь нарны туяа туссан ч сэрүүн хэвээр үлддэг.
Сансрын хөлөг юу хийж чадах, хэрхэн нисдэг
Хэрэв бид угсарсан системийг хэвтээ тэнхлэгт нисдэг гэж төсөөлвөл бид гаднах түлшний савыг түүний гол элемент гэж үздэг; Дээрээс нь тойрог замд суурилуулсан, хурдасгуурууд хажуу талд нь байрладаг. Системийн нийт урт нь 56.1 м, өндөр нь 23.34 м.Нийт өргөн нь тойрог замын үе шатны далавчны өргөнөөр тодорхойлогддог, өөрөөр хэлбэл 23.79 м.Хөөрөх хамгийн их масс нь ойролцоогоор 2,041,000 кг юм.
Ачааны хэмжээ нь зорилтот тойрог зам болон хөлөг хөөргөх цэгийн параметрүүдээс хамаардаг тул хоёрдмол утгагүй ярих боломжгүй юм. Гурван сонголтыг өгье. Space Shuttle систем нь дараахь зүйлийг харуулах чадвартай.
Канаверал хошуунаас (Флорида, зүүн эрэг) зүүн тийш 185 км өндөр, 28º налуу тойрог замд хөөргөсөн үед 29,500 кг;
Сансрын нислэгийн төвөөс хөөргөхөд 11300 кг. Кеннеди тойрог замд 500 км өндөр, 55º налуу;
Ванденберг агаарын цэргийн баазаас (Калифорни, баруун эрэг) 185 км-ийн өндөрт туйлын тойрог замд хөөргөхөд 14,500 кг.
Шатлуудад зориулсан хоёр буух зурвасыг тоноглосон. Хэрэв шаттл сансрын боомтоос хол газар газардсан бол Боинг 747 онгоцонд суугаад гэртээ харьсан.
Боинг 747 хөлөг онгоцыг сансрын боомт руу зөөдөг
Нийт таван шаттл (тэдгээрийн хоёр нь гамшгийн улмаас нас барсан), нэг загвар зохион бүтээгдсэн.
Бүтээлийн явцад шаттлуудыг жилд 24 удаа хөөргөж, тус бүр нь сансарт 100 хүртэл нислэг хийнэ гэж тооцсон. Практикт тэдгээрийг хамаагүй бага ашигласан - 2011 оны зун хөтөлбөрийн төгсгөлд 135 хөөргөлт хийгдсэн бөгөөд үүнээс Discovery - 39, Атлантис - 33, Колумбиа - 28, Endeavor - 25, Челленджер - 10 .
Хөлгийн баг нь командлагч, нисгэгч гэсэн хоёр сансрын нисэгчээс бүрддэг. Хамгийн том хөлөг онгоцны баг нь найман сансрын нисгэгч байв (Чэлленжер, 1985).
Шатл онгоцыг бий болгоход Зөвлөлтийн хариу үйлдэл
Хөлөг онгоцны хөгжил нь ЗХУ-ын удирдагчдад нөлөөлсөн гайхалтай сэтгэгдэл. Америкчууд сансар-газар ангиллын пуужингаар зэвсэглэсэн тойрог замын бөмбөгдөгч онгоц бүтээж байна гэж үзэж байсан. Хөлөг онгоцны асар том хэмжээ, 14.5 тонн хүртэлх ачааг дэлхий рүү буцаах чадвар нь Зөвлөлтийн хиймэл дагуулууд, тэр ч байтугай Салют нэрээр сансарт ниссэн Алмаз зэрэг Зөвлөлтийн цэргийн сансрын станцуудыг хулгайлах аюул заналхийлэл гэж тайлбарлав. АНУ 1962 онд цөмийн шумбагч онгоцны флот, газар дээр суурилсан баллистик пуужин амжилттай хөгжүүлсний улмаас сансрын бөмбөгдөгч онгоцны санаагаа орхисон тул эдгээр тооцоо буруу байсан.
Союз хөлөг Шаттл хөлөг онгоцны ачааны хэсэгт амархан багтах боломжтой байв.
Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд яагаад жилд 60 шаттл хөөргөх шаардлагатай байгааг ойлгохгүй байсан - долоо хоногт нэг удаа хөөргөх! Шаттл хэрэгтэй сансрын олон хиймэл дагуул, станцууд хаанаас ирэх вэ? Зөвлөлтийн хүмүүс өөр дотор амьдардаг эдийн засгийн системЗасгийн газар болон Конгресст сансрын шинэ хөтөлбөрийг тууштай хэрэгжүүлж буй НАСА-гийн удирдлага ажилгүй үлдэх вий гэсэн айдасдаа хөтлөгдсөн гэж төсөөлж ч чадахгүй байв. Сарны хөтөлбөр дуусах шатандаа орж, олон мянган өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд ажилгүй болжээ. Хамгийн гол нь НАСА-гийн нэр хүндтэй, маш сайн цалинтай удирдагчид өөрсдийн амьдардаг оффисоос салах сэтгэл дундуур байсан.
Тиймээс нэг удаагийн пуужинг орхисон тохиолдолд дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлгүүд санхүүгийн асар их ашиг тустай байх талаар эдийн засгийн үндэслэлийг бэлтгэсэн. Гэхдээ ерөнхийлөгч, Конгресс зөвхөн сонгогчдынхоо санал бодлыг харгалзан үндэсний хөрөнгийг зарцуулж болно гэдэг нь Зөвлөлтийн ард түмэнд үнэхээр ойлгомжгүй байв. Үүнтэй холбогдуулан ЗХУ-д америкчууд ирээдүйн зарим үл мэдэгдэх үүрэг даалгаврууд, магадгүй цэргийн зориулалттай шинэ сансрын хөлөг бүтээж байна гэсэн үзэл бодол ноёрхож байв.
Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг "Буран"
ЗХУ-д анх Шаттлын сайжруулсан хуулбар буюу 120 тонн жинтэй тойрог замын OS-120 онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан (Америкийн шаттл бүрэн ачаалалтай үед 110 тонн жинтэй байсан) Шаттлаас ялгаатай нь түүнийг тоноглохоор төлөвлөж байсан. Нисэх онгоцны буудалд буух зориулалттай хоёр нисгэгч, турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр бүхий хөөргөх кабинтай Буран.
ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний удирдлага шаттлыг бараг бүрэн хуулбарлахыг шаардав. Энэ үед Зөвлөлтийн тагнуулууд Америкийн сансрын хөлгийн талаар маш их мэдээлэл олж авч чаджээ. Гэхдээ бүх зүйл тийм ч энгийн биш болох нь тогтоогдсон. Дотоодын устөрөгч-хүчилтөрөгчийн шингэн пуужингийн хөдөлгүүрүүд Америкийнхаас том хэмжээтэй, илүү хүнд жинтэй болсон. Нэмж дурдахад тэд гадаадад байгаа эрх мэдлээс доогуур байв. Тиймээс гурван шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн оронд дөрөв суурилуулах шаардлагатай болсон. Гэхдээ тойрог замын онгоцонд дөрвөн хөдөлгүүрийн зай ердөө л байдаггүй байв.
Хөлөг онгоцны хувьд хөөргөх үеийн ачааллын 83 хувийг хоёр хатуу түлш өргөгч зөөвөрлөсөн. ЗХУ ийм хүчтэй хатуу түлш пуужинг бүтээж чадаагүй. Энэ төрлийн пуужингуудыг далайд болон хуурай газарт цөмийн цэнэгийн баллистик тээвэрлэгч болгон ашиглаж байжээ. Гэвч тэд шаардлагатай хүч чадлаасаа маш их дутсан. Тиймээс Зөвлөлтийн дизайнеруудад шингэн пуужинг хурдасгуур болгон ашиглах цорын ганц сонголт байсан. "Энергиа-Буран" хөтөлбөрийн хүрээнд хатуу түлшний хурдасгуурын өөр хувилбар болсон керосин-хүчилтөрөгчийн RD-170-ийг маш амжилттай бүтээсэн.
Байконурын сансрын хөлгийн байршил нь зохион бүтээгчдийг пуужингийнхаа хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүргэв. Пуужин хөөргөх газар экватор руу ойртох тусам ачаалал их байх тусам ижил пуужин тойрог замд хөөргөх боломжтой гэдгийг мэддэг. Канаверал хошуу дахь Америкийн сансрын буудал нь Байконураас 15%-ийн давуу талтай! Өөрөөр хэлбэл, хэрэв Байконураас хөөргөсөн пуужин 100 тонн жинтэй бол Канаверал хошуунаас хөөргөхөд 115 тонныг тойрог замд гаргах болно!
Газарзүйн нөхцөл байдал, технологийн ялгаа, бүтээсэн хөдөлгүүрийн шинж чанар, дизайны янз бүрийн арга барил зэрэг нь Бурангийн дүр төрхөд нөлөөлсөн. Энэ бүх бодит байдалд тулгуурлан 92 тонн жинтэй тойрог замын ОК-92 хэмээх шинэ концепц, шинэ тээврийн хэрэгслийг бүтээжээ. Хүчилтөрөгч-устөрөгчийн дөрвөн хөдөлгүүрийг төв түлшний саванд шилжүүлж, Energia пуужингийн хоёр дахь шатыг авсан. Хоёр хатуу түлш өргөгчийн оронд дөрвөн камертай РД-170 хөдөлгүүртэй, керосин-хүчилтөрөгчийн шингэн түлшээр ажилладаг дөрвөн пуужин ашиглахаар шийдсэн. Дөрвөн камерт дөрвөн хошуутай гэсэн үг.Том диаметртэй хушууг үйлдвэрлэхэд туйлын хэцүү. Тиймээс дизайнерууд хөдөлгүүрийг хэд хэдэн жижиг хошуугаар зохион бүтээх замаар хүндрүүлж, хүндрүүлдэг. Түлшний болон исэлдүүлэгчийн нийлүүлэлтийн хоолой, бүх "араагуур" бүхий шаталтын камерууд аль болох олон хушуутай байдаг. Энэхүү холболт нь уламжлалт, "хааны" схемийн дагуу "эвлэлүүд", "Дорнодын" адилаар хийгдсэн бөгөөд "Эрчим хүч" -ийн эхний шат болсон.
"Буран" нисч байна
"Буран" далавчит хөлөг нь өөрөө ижил "Союз" шиг хөөргөх хэрэгслийн гурав дахь шат болжээ. Ганц ялгаа нь "Буран" хоёр дахь шатны хажуу талд, харин "Союз" пуужингийн хамгийн дээд хэсэгт байрладаг байв. Ийнхүү гурван үе шаттай нэг удаагийн сансрын системийн сонгодог схемийг олж авсан бөгөөд цорын ганц ялгаа нь тойрог замын хөлөг онгоцыг дахин ашиглах боломжтой байв.
Дахин ашиглах чадвар нь Energia-Buran системийн бас нэг асуудал байв. Америкчуудын хувьд шаттлуудыг 100 нислэг хийх зориулалттай байжээ. Жишээлбэл, тойрог замын маневр хөдөлгүүр нь 1000 хүртэл идэвхжүүлэлтийг тэсвэрлэх чадвартай. Урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ хийсний дараа бүх элементүүд (түлшний савнаас бусад) сансарт хөөргөхөд тохиромжтой байв.
Хатуу түлшний хурдасгуурыг тусгай хөлөг онгоцоор сонгосон
Хатуу түлшний өргөгчийг шүхрээр далайд буулгаж, НАСА-гийн тусгай хөлөг онгоцоор авч, үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрт хүргэж, засвар үйлчилгээ хийлгэж, түлшээр дүүргэжээ. Шаттл өөрөө мөн нарийн үзлэг, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээнд хамрагдсан.
Батлан хамгаалахын сайд Устинов ультиматумдаа "Энергиа-Буран" системийг аль болох дахин ашиглах боломжтой байхыг шаарджээ. Тиймээс дизайнерууд энэ асуудлыг шийдэхээс өөр аргагүй болсон. Албан ёсоор хажуугийн өргөгчийг дахин ашиглах боломжтой, арван хөөргөхөд тохиромжтой гэж үздэг. Гэвч үнэн хэрэгтээ олон шалтгааны улмаас ийм зүйл болоогүй. Жишээ нь, Америкийн хөөргөгч онгоцууд далай руу үсэрч, Зөвлөлтийн хөөргөгч онгоцууд буух нөхцөл нь далайн бүлээн ус шиг тийм ч таатай биш байсан казах тал нутагт унасныг авч үзье. Мөн шингэн пуужин бол илүү нарийн бүтээл юм. хатуу түлшнээс илүү."Буран" нь мөн 10 нислэгт зориулагдсан.
Ерөнхийдөө ололт амжилт нь илт байсан ч дахин ашиглах боломжтой систем үр дүнд хүрсэнгүй. Том хөдөлгүүрээс чөлөөлөгдсөн Зөвлөлтийн тойрог замын хөлөг онгоц тойрог замд маневр хийх илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан. Энэ нь сансрын "сөнөөгч бөмбөгдөгч" болгон ашиглавал маш их давуу талтай байв. Мөн түүнчлэн агаар мандалд нисэх, буух зориулалттай турбожет хөдөлгүүрүүд. Нэмж дурдахад эхний шат нь керосин түлш, хоёр дахь шат нь устөрөгч ашиглан хүчирхэг пуужин бүтээжээ. Энэ бол сарны уралдаанд түрүүлэхийн тулд ЗХУ-д яг ийм пуужин хэрэгтэй байсан юм. "Энержиа" нь шинж чанараараа Аполлон 11-ийг сар руу илгээсэн Америкийн Санчир 5 пуужинтай бараг дүйцэхүйц байв.
"Буран" нь Америкийн "Шаттл"-тай гаднаасаа маш төстэй юм. Хөлөг онгоц нь хувьсах шүүрдэх гурвалжин далавчтай, сүүлгүй онгоцны дизайны дагуу бүтээгдсэн бөгөөд агаар мандлын нягт давхаргад буцаж ирсний дараа буух үед ажилладаг аэродинамик удирдлагатай байдаг - залуур, өндөрт. Тэрээр 2000 км хүртэл хажуугийн маневраар агаар мандалд хяналттай буух чадвартай байв.
"Буран" хөлгийн урт 36.4 метр, далавчаа дэлгэхэд 24 метр орчим, явах эд анги дээрх хөлөг онгоцны өндөр нь 16 метрээс дээш байна. Хөлөг онгоцны хөөргөх жин нь 100 гаруй тонн бөгөөд үүний 14 тонн нь түлш юм. Пуужин, сансрын цогцолборын нэг хэсэг болох багийн гишүүдийн битүүмжилсэн бүх гагнуур бүхий бүхээг, нислэгийг дэмжих ихэнх тоног төхөөрөмжийг тойрог замд бие даан нислэг хийх, буух, буух үед нумны тасалгаанд оруулсан болно. Бүхээгийн хэмжээ 70 шоо метрээс их байна.
Агаар мандлын нягт давхаргад буцаж ирэхэд хөлөг онгоцны гадаргуугийн хамгийн их халуунд өртсөн хэсгүүд нь 1600 градус хүртэл халдаг бөгөөд хөлөг онгоцны хувийн загварт шууд хүрч буй дулаан нь 150 градусаас хэтрэхгүй байх ёстой. Тиймээс "Буран" нь хүчтэй дулааны хамгаалалтаар ялгагдаж, буух үед агаар мандлын өтгөн давхаргаар дамжин өнгөрөхөд хөлөг онгоцны дизайны хэвийн температурын нөхцлийг хангасан.
38 мянга гаруй хавтангийн дулаанаас хамгаалах бүрээсийг тусгай материалаар хийсэн: кварцын утас, өндөр температурт органик утас, хэсэгчлэн oc-д суурилсан шинэ нүүрстөрөгч. Керамик хуяг нь хөлөг онгоцны их бие рүү дамжуулахгүйгээр дулааныг хуримтлуулах чадвартай. Энэхүү хуягны нийт жин 9 тонн орчим байв.
Бурангийн ачааны тасалгааны урт нь 18 метр орчим юм. Түүний өргөн ачааны тасалгаа нь 30 тонн хүртэл жинтэй ачааг багтаах боломжтой. Тэнд том хэмжээний сансрын хөлөг байрлуулах боломжтой байсан - том хиймэл дагуулууд, тойрог замын станцуудын блокууд. Хөлөг онгоцны буух жин 82 тонн.
"Буран" нь автомат болон нисгэгчтэй нислэгт шаардлагатай бүх систем, тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Эдгээр нь навигаци, хяналтын төхөөрөмж, радио, телевизийн систем, дулааны автомат удирдлагын төхөөрөмж, багийн амьдралыг дэмжих систем болон бусад олон зүйл юм.
Буран кабин
Хөдөлгүүрийн үндсэн суурилуулалт, маневр хийх хоёр бүлэг хөдөлгүүр нь сүүлний тасалгааны төгсгөл ба их биеийн урд хэсэгт байрладаг.
1988 оны арваннэгдүгээр сарын 18-нд Буран сансарт хөөрөв. Үүнийг Energia зөөгч пуужин ашиглан хөөргөсөн.
Дэлхийн нам дор тойрог замд орсны дараа Буран дэлхийг 2 тойрог замд (205 минутын дотор) тойрч, дараа нь Байконур руу бууж эхлэв. Буух ажиллагаа "Юбилейный" тусгай нисэх онгоцны буудалд болсон.
Нислэг автомат байсан бөгөөд онгоцонд багийн гишүүд байгаагүй. Орбитын нислэг, буултыг онгоцны компьютер болон тусгай программ ашиглан гүйцэтгэсэн. Автомат нислэгийн горим нь сансрын нисэгчид гар аргаар буулт хийдэг сансрын хөлгөөс гол ялгаа байсан юм. Бураны нислэг Гиннесийн амжилтын номонд өвөрмөц гэж бүртгэгдсэн (өмнө нь хэн ч сансрын хөлгийг бүрэн автомат горимд буулгаж байгаагүй).
100 тоннын даацтай аварга хөлөг автоматаар буух нь маш төвөгтэй зүйл юм. Бид ямар ч техник хангамж хийгээгүй, зөвхөн буух горимд зориулсан программ хангамжийг хийсэн - бид 4 км-ийн өндөрт (буудаж байх үед) буух зурвас дээр зогсох хүртэл. Энэ алгоритм хэрхэн хийгдсэнийг би танд маш товчхон хэлэхийг хичээх болно.
Эхлээд онолч хэлээр алгоритм бичдэг өндөр түвшинтуршилтын жишээн дээр түүний ажиллагааг шалгана. Нэг хүний бичсэн энэхүү алгоритм нь харьцангуй жижиг нэг үйлдлийг “хариуцдаг”. Дараа нь үүнийг дэд системд нэгтгэж, загварчлалын тавцан руу чирнэ. Ажлын, самбар дээрх алгоритмын "ойролцоо" хэсэгт загварууд байдаг - төхөөрөмжийн динамикийн загвар, загварууд гүйцэтгэх байгууллагууд, мэдрэгчийн систем гэх мэт. Тэдгээрийг мөн өндөр түвшний хэлээр бичдэг. Тиймээс алгоритмын дэд системийг "математикийн нислэг" -д туршиж үздэг.
Дараа нь дэд системүүдийг нэгтгэж, дахин туршина. Дараа нь алгоритмуудыг өндөр түвшний хэлнээс самбар дээрх компьютерийн хэл рүү "орчуулдаг". Тэдгээрийг туршихын тулд самбар дээрх програмын хэлбэрээр, самбар дээрх компьютерийг багтаасан өөр загварчлалын индэр байдаг. Үүний эргэн тойронд ижил зүйл бий - математик загварууд. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийг цэвэр математикийн загвартай харьцуулахад өөрчилсөн. Загвар нь том компьютерт "эргэдэг" Ерөнхий зорилго. Энэ бол 1980-аад он, хувийн компьютерууд дөнгөж эхэлж байсан бөгөөд маш бага хүчин чадалтай байсныг бүү мартаарай. Энэ бол үндсэн фрэймийн үе байсан, бид хоёр EC-1061-тэй байсан. Тээврийн хэрэгслийг үндсэн компьютерийн математик загвартай холбохын тулд танд тусгай тоног төхөөрөмж хэрэгтэй бөгөөд энэ нь янз бүрийн даалгаврын нэг хэсэг болгон шаардлагатай болно.
Бид энэ индэрийг хагас байгалийн гэж нэрлэсэн - эцэст нь бүх математикаас гадна жинхэнэ самбар дээрх компьютер байсан. Энэ нь бодит цаг хугацаанд маш ойрхон байсан самбар дээрх програмуудын ажиллах горимыг хэрэгжүүлсэн. Үүнийг тайлбарлахад удаан хугацаа шаардагдах боловч самбар дээрх компьютерийн хувьд энэ нь "бодит" цаг хугацаанаас ялгагдахааргүй байв.
Хэзээ нэгэн цагт би цугларч, хагас байгалийн загварчлалын горим хэрхэн ажилладаг талаар бичих болно - энэ болон бусад тохиолдолд. Би одоохондоо манай тэнхимийн бүрэлдэхүүн буюу энэ бүхнийг хийсэн багийг тайлбарлахыг хүсч байна. Энэ нь манай хөтөлбөрт хамрагдсан мэдрэгч ба идэвхжүүлэгчийн системтэй холбоотой цогц хэлтэстэй байсан. Алгоритмийн хэлтэс байсан - тэд үнэндээ самбар дээрх алгоритмуудыг бичиж, математикийн вандан сандал дээр боловсруулсан. Манай хэлтэс нь a) программыг компьютерийн хэл рүү хөрвүүлэх, б) хагас байгалийн стенд (би энд ажиллаж байсан) тусгай тоног төхөөрөмж бий болгох, в) энэ төхөөрөмжид зориулсан программуудыг хийж байсан.
Манай хэлтэс блок үйлдвэрлэх баримт бичгийг бүрдүүлдэг өөрийн дизайнеруудтай байсан. Дээр дурдсан EC-1061 ихрийн үйл ажиллагаанд оролцдог хэлтэс бас байсан.
"Шуургатай" сэдвийн хүрээнд тус тэнхим, улмаар бүхэл бүтэн дизайны товчооны гаралтын бүтээгдэхүүн нь соронзон соронзон хальсны хөтөлбөр (1980-аад он!) байсан бөгөөд үүнийг цаашид хөгжүүлэхээр авсан.
Дараагийнх нь хяналтын систем хөгжүүлэгчийн тавцан юм. Хяналтын систем гэдэг нь ойлгомжтой нисэх онгоц- энэ бол зөвхөн самбар дээрх компьютер биш юм. Энэ системийг манайхаас хамаагүй том үйлдвэр хийсэн. Тэд самбар дээрх дижитал компьютерийг хөгжүүлэгчид, "эзэмшигчид" байсан бөгөөд тэд хөлөг онгоцыг хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлээс эхлээд буусны дараа системийг хаах хүртэлх бүх төрлийн ажлыг гүйцэтгэдэг олон програмаар дүүргэсэн. Бидний хувьд буух алгоритм нь тухайн самбар дээрх компьютерт компьютерийн цагийн зөвхөн нэг хэсгийг хуваарилдаг байсан; бусад програм хангамжийн системүүд зэрэгцээ ажиллаж байсан (илүү нарийвчлалтай, бараг зэрэгцээ гэж хэлэх болно). Эцсийн эцэст, хэрэв бид буух замыг тооцоолвол энэ нь төхөөрөмжийг тогтворжуулах, бүх төрлийн төхөөрөмжийг асаах, унтраах, дулааны нөхцлийг хадгалах, телеметрийг бий болгох гэх мэтийг хийх шаардлагагүй гэсэн үг биш юм. дээр...
Гэсэн хэдий ч буух горимыг боловсруулахад буцаж орцгооё. Бүхэл бүтэн багц програмын нэг хэсэг болгон стандарт илүүдэл самбар дээрх компьютерт туршсаны дараа энэхүү багцыг Буран сансрын хөлгийг бүтээсэн аж ахуйн нэгжийн индэрт авав. Мөн бүрэн хэмжээтэй гэж нэрлэгддэг стенд байсан бүхэл бүтэн хөлөг онгоц. Хөтөлбөрүүд ажиллаж байх үед тэрээр шонгоор даллаж, хөтчүүдийг дуугаргав гэх мэт. Мөн дохионууд нь жинхэнэ акселерометр, гироскопоос ирсэн.
Дараа нь би Breeze-M хурдасгуур дээр энэ бүгдийг хангалттай харсан боловч одоогоор миний дүр маш даруухан байсан. Би дизайны товчооноос гадуур аялаагүй ...
Тиймээс бид бүрэн хэмжээний лангуугаар дамжин өнгөрлөө. Үүнийг л бодсон гэж бодож байна уу? Үгүй
Дараа нь нисдэг лаборатори байв. Энэ бол Ту-154 бөгөөд удирдлагын систем нь Ту-154 биш харин Буран юм шиг самбар дээрх компьютерийн үүсгэсэн хяналтын оролтод хариу үйлдэл үзүүлэхээр тохируулагдсан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ердийн горимд хурдан "буцах" боломжтой. "Буранский" -ийг зөвхөн туршилтын хугацаанд асаасан.
Туршилтын оргил нь энэ шатанд тусгайлан хийсэн Буран прототипийн 24 нислэг байв. Энэ нь BTS-002 нэртэй байсан бөгөөд ижил Ту-154-ийн 4 хөдөлгүүртэй бөгөөд хөөрөх зурвасаас өөрөө хөөрөх боломжтой байв. Туршилтын үеэр энэ нь мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрүүд унтарсан үед газардсан - эцэст нь сансрын хөлөг "байдлаар" гулсах горимд газарддаг, түүнд ямар ч атмосферийн хөдөлгүүр байдаггүй.
Энэ ажлын нарийн төвөгтэй байдал, бүр тодруулбал манай программ-алгоритмийн цогцолборыг эндээс харж болно. BTS-002 нислэгийн нэгэнд. үндсэн буух төхөөрөмж хөөрөх зурваст хүрэх хүртэл "хөтөлбөрийн дагуу" ниссэн. Дараа нь нисгэгч хяналтаа авч, хамрын араагаа доошлуулав. Дараа нь програм дахин асч, төхөөрөмжийг бүрэн зогсоох хүртэл жолоодов.
Дашрамд хэлэхэд энэ нь нэлээд ойлгомжтой юм. Төхөөрөмж агаарт байх үед бүх гурван тэнхлэгийг тойрон эргэхийг хориглодоггүй. Мөн энэ нь хүлээгдэж буйгаар массын төвийг тойрон эргэлддэг. Энд тэрээр гол тавиуруудын дугуйтай туузанд хүрэв. Юу болоод байна? Өнхрөх нь одоо огт боломжгүй юм. Давирхайн эргэлт нь массын төвийн эргэн тойронд байхаа больсон, харин дугуйнуудын контактын цэгүүдээр дамжин өнгөрөх тэнхлэгийн эргэн тойронд байгаа бөгөөд энэ нь чөлөөтэй хэвээр байна. Курсын дагуух эргэлтийг одоо жолооны момент ба туузан дээрх дугуйны үрэлтийн хүчний харьцаагаар нарийн төвөгтэй байдлаар тодорхойлдог.
Энэ бол "гурван цэгт" хөөрөх зурвасын дагуу нисэх, гүйхээс эрс ялгаатай маш хэцүү горим юм. Учир нь урд дугуй нь хөөрөх зурвас дээр унах үед - хошигнол шиг: хэн ч хаана ч эргэдэггүй ...
Нийтдээ 5 тойрог замын хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байсан. "Буран"-аас гадна "Шуурга", "Байгаль"-ын бараг тал хувь нь бараг бэлэн болсон. Өөр хоёр хөлөг онгоц байрладаг эхний шатүйлдвэрлэлийн нэрсийг хүлээн аваагүй. Energia-Buran систем нь азгүй байсан - энэ нь түүний хувьд азгүй үед төрсөн. ЗХУ-ын эдийн засаг өндөр өртөгтэй сансрын хөтөлбөрүүдийг санхүүжүүлэх боломжгүй болсон. Буран дээр нисэхээр бэлтгэж буй сансрын нисгэгчдийг ямар нэгэн хувь тавилан зовоож байв. Туршилтын нисгэгчид В.Букреев, А.Лысенко нар 1977 онд сансрын нисгэгчдийн бүлэгт элсэхээсээ өмнө онгоцны ослоор нас баржээ. 1980 онд туршилтын нисгэгч О.Кононенко нас баржээ. 1988 он А.Левченко, А.Щукин нарын амийг авч одсон. Буран ниссэний дараа далавчит хөлгийн жолоодлогын хоёр дахь нисгэгч Р.Станкевичус онгоцны ослоор нас баржээ. Анхны нисгэгчээр И.Волк томилогдов.
Буран ч бас азгүй байлаа. Анхны бөгөөд цорын ганц амжилттай нислэгийн дараа хөлөг онгоцыг Байконурын сансрын буудал дахь ангарт хадгалав. 2012, 2002 оны 5-р сарын 12-нд Буран болон Энержиа загвар байрлуулсан цехийн тааз нурсан. Энэхүү гунигтай хөвч дээр маш их итгэл найдварыг харуулсан далавчтай сансрын хөлгийн оршин тогтнох төгсгөл болжээ.
Тааз нурсны дараа
эх сурвалжууд
Бурангийн өвөг дээдэс
Буран нь домогт "сансрын хөлгүүдийг" бүтээсэн хилийн чанад дахь хамтрагчдын туршлагаар бүтээгдсэн юм. Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг онгоцыг НАСА-гийн Space Shuttle хөтөлбөрийн хүрээнд зохион бүтээсэн. тээврийн систем 1981 оны 4-р сарын 12-нд Гагарины нислэгийн ойн өдөр анхны шаттл анхны хөөргөсөн. Энэ өдрийг дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгүүдийн түүхийн эхлэл гэж үзэж болно.
Шатлны гол сул тал нь түүний үнэ байв. Нэг хөөргөх зардал нь Америкийн татвар төлөгчдөд 450 сая доллар зарцуулсан. Харьцуулбал, нэг удаагийн “Союз” хөлөг хөөргөх үнэ 35-40 сая ам.доллар. Америкчууд яагаад ийм сансрын хөлөг бүтээх замыг сонгосон юм бэ? ЗХУ-ын удирдлага яагаад Америкийн туршлагыг ингэтлээ сонирхох болов? Энэ бүхэн зэвсгийн уралдааны тухай юм.
Сансрын хөлөг нь хүйтэн дайны үеийн бүтээгдэхүүн, бүр тодруулбал, Стратегийн батлан хамгаалах санаачилга (SDI) хэмээх амбицтай хөтөлбөрийн бүтээгдэхүүн бөгөөд зорилго нь Зөвлөлтийн тив хоорондын пуужингийн эсрэг системийг бий болгох явдал байв. SDI төслийн асар том цар хүрээ нь түүнийг "Оддын дайн" гэж нэрлэхэд хүргэсэн.
Хөлөг онгоцны хөгжил ЗХУ-д анзаарагдахгүй байсан. Зөвлөлтийн армийн оюун ухаанд хөлөг онгоц нь сансар огторгуйн гүнээс цөмийн цохилт өгөх чадвартай супер зэвсэг мэт харагдаж байв. Үнэн хэрэгтээ дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцыг зөвхөн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн элементүүдийг тойрог замд хүргэх зорилгоор бүтээжээ. Шаттлыг тойрог замын пуужин тээгч болгон ашиглах санаа үнэхээр сонсогдож байсан ч америкчууд сансрын хөлөг анхны нислэг хийхээс өмнө үүнийг орхисон.
ЗСБНХУ-ын олон хүн мөн шаттлуудыг Зөвлөлтийн сансрын хөлгийг хулгайлахад ашиглаж магадгүй гэж эмээж байв. Айдас нь үндэслэлгүй байсангүй: шаттл нь гайхалтай робот гартай байсан бөгөөд ачааны булан нь сансрын том хиймэл дагуулуудыг ч хялбархан байрлуулах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч америкчуудын төлөвлөгөөнд Зөвлөлтийн хөлөг онгоцыг хулгайлах тухай ороогүй бололтой. Ийм демаршийг олон улсын тавцанд хэрхэн тайлбарлах вэ?
Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн нутагт тэд гадаад дахь шинэ бүтээлээс өөр хувилбарын талаар бодож эхлэв. Дотоодын хөлөг онгоц нь цэргийн болон энх тайвны зорилгоор хоёуланд нь үйлчлэх ёстой байв. Үүнийг хэрэгжүүлэхэд ашиглаж болно шинжлэх ухааны бүтээлүүд, ачааг тойрог замд хүргэж, дэлхий рүү буцаах. Гэхдээ Бурангийн гол зорилго нь цэргийн даалгавар биелүүлэх явдал байв. Энэ нь АНУ-ын болзошгүй түрэмгийллийг сөрөн зогсох, сөрөг довтолгоо хийх зорилготой сансрын байлдааны системийн гол элемент гэж үздэг байв.
1980-аад онд Skif болон Cascade байлдааны тойрог замын тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээжээ. Тэд үндсэндээ нэгдсэн байв. Тэднийг тойрог замд хөөргөх нь "Энергиа-Буран" хөтөлбөрийн гол ажлуудын нэг гэж тооцогддог байв. Байлдааны системүүд нь АНУ-ын баллистик пуужин, цэргийн сансрын хөлгүүдийг лазераар устгах ёстой байв пуужингийн зэвсэг. Дэлхий дээрх байг устгахын тулд Буран дээр байрлуулах R-36orb пуужингийн тойрог замын байлдааны хошууг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Байлдааны хошуу нь 5 мт чадалтай термоядролын цэнэгтэй байв. Буран нийтдээ арван тав хүртэлх ийм блокуудыг авч болно. Гэхдээ үүнээс ч илүү амбицтай төслүүд байсан. Жишээлбэл, сансрын станц барих хувилбарыг авч үзсэн бөгөөд байлдааны хэсгүүд нь Буран сансрын хөлгийн модулиуд байх болно. Ийм модуль бүр нь ачааны тасалгаанд хор хөнөөлтэй элементүүдийг агуулж байсан бөгөөд дайн гарсан тохиолдолд тэд дайсны толгой дээр унах ёстой байв. Элементүүд нь ачааны тасалгааны доторх револьвер суурилуулалт гэж нэрлэгддэг цөмийн зэвсгийн гулсах тээвэрлэгчид байв. Бурана модуль нь 4 хүртэлх эргэдэг бэхэлгээг багтаах боломжтой бөгөөд тус бүр нь тав хүртэлх сумтай. Усан онгоцыг анх хөөргөх үед эдгээр бүх байлдааны элементүүд хөгжлийн шатандаа байсан.
Эдгээр бүх төлөвлөгөөний дагуу хөлөг онгоцны анхны нислэгийн үеэр түүний байлдааны даалгаврын талаар тодорхой ойлголт байгаагүй. Мөн төсөлд хамрагдсан мэргэжилтнүүдийн дунд эв нэгдэл байгаагүй. Тус улсын удирдагчдын дунд Бураныг бүтээхийг дэмжигчид болон эрс эсэргүүцэгчид байсан. Гэхдээ Buran-ийн тэргүүлэгч хөгжүүлэгч Глеб Лозино-Лозинский дахин ашиглах боломжтой төхөөрөмжүүдийн үзэл баримтлалыг үргэлж дэмжиж ирсэн. Буран гарч ирэхэд шаттлуудыг ЗХУ-д заналхийлж, Америкийн хөтөлбөрт зохистой хариу өгөхийг шаардсан Батлан хамгаалахын сайд Дмитрий Устиновын байр суурь ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн.
ЗХУ-ын удирдлагыг хилийн чанад дахь өрсөлдөгчдийн замыг дагахад хүргэсэн "сансрын шинэ зэвсэг"-ээс айх явдал байв. Эхэндээ хөлөг онгоцыг өөр хувилбар биш, харин явагч онгоцны яг хуулбар болгон бүтээжээ. ЗХУ-ын тагнуулын алба 1970-аад оны дундуур Америкийн хөлөг онгоцны зургийг олж авсан бөгөөд одоо дизайнерууд өөрсдөө бүтээх шаардлагатай болжээ. Гэвч үүссэн бэрхшээлүүд нь хөгжүүлэгчдэд өвөрмөц шийдлүүдийг хайхад хүргэв.
Тиймээс гол бэрхшээлүүдийн нэг нь хөдөлгүүр байв. ЗХУ-д шинж чанараараа Америкийн SSME-тэй тэнцэх цахилгаан станц байгаагүй. Зөвлөлтийн хөдөлгүүрүүд илүү том, илүү хүнд, хүч багатай байв. Гэвч Байконурын сансрын буудлын газарзүйн нөхцөл байдал нь Канаверал хошууны нөхцөлтэй харьцуулахад эсрэгээрээ илүү их хүч шаарддаг. Баримт нь хөөргөх талбай экваторт ойртох тусам ачааны масс нь ижил төрлийн пуужингаар тойрог замд гарах боломжтой юм. Америкийн сансрын буудлыг Байконураас давуу тал нь ойролцоогоор 15% гэж тооцоолсон. Энэ бүхэн нь Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны загварыг жингээ бууруулах чиглэлд өөрчлөх шаардлагатай болоход хүргэсэн.
Бураныг бүтээхэд улсын хэмжээнд нийт 1200 аж ахуйн нэгж ажилласан бөгөөд бүтээн байгуулалтын явцад 230 өвөрмөц
технологи.
Анхны нислэг
Усан онгоц нь 1988 оны 11-р сарын 15-нд болсон анхны бөгөөд сүүлчийнх нь хөөргөхөөс өмнө "Буран" гэсэн нэрийг шууд утгаараа хүлээн авсан. "Буран"-ыг Байконур сансрын буудлаас хөөргөсөн бөгөөд 205 минутын дараа гаригийг хоёр удаа тойроод тэнд газарджээ. Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны хөөрөлтийг дэлхий дээр хоёрхон хүн л өөрийн нүдээр харж чадсан - МиГ-25 сөнөөгч онгоцны нисгэгч, сансрын талбайн нислэгийн оператор: Буран нисэх багийн бүрэлдэхүүнгүй нисч, хөөрсөн цагаасаа хойш 20-ны өдөр хүртэл нисч байв. Энэ нь газарт хүрч, самбар дээрх компьютерээр удирддаг байв.
Хөлөг онгоцны нислэг нь өвөрмөц үйл явдал байв. Сансрын нислэгийн түүхэнд анх удаа дахин ашиглах боломжтой тээврийн хэрэгсэл дэлхийд бие даан буцаж ирэх боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны төв шугамаас хазайх нь ердөө гурван метр байв. Гэрчүүдийн ярьснаар, зарим өндөр албан тушаалтнууд хөлөг онгоц газардах үед сүйрнэ гэж итгэж, номлолын амжилтад итгээгүй байна. Үнэн хэрэгтээ төхөөрөмж агаар мандалд ороход хурд нь 30 мянган км/цаг байсан тул Буран удаашрахын тулд маневр хийх шаардлагатай болсон боловч эцэст нь нислэг тэсрэлттэй болсон.
Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдэд бахархах зүйл байсан. Хэдийгээр америкчууд энэ чиглэлээр илүү их туршлагатай байсан ч тэдний явагч онгоцууд өөрсдөө газардах боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид болон сансрын нисгэгчид амьдралаа автомат нисгэгчид даатгахад үргэлж бэлэн байдаггүй бөгөөд дараа нь програм хангамжХарин Бурана гар аргаар буух чадварыг нэмсэн.
Онцлог шинж чанарууд
Буран нь "сүүлгүй" аэродинамик дизайны дагуу баригдсан бөгөөд гурвалжин далавчтай байв. Хилийн чанад дахь аналогиудынхаа нэгэн адил нэлээд том хэмжээтэй: урт нь 36.4 м, далавчны өргөн - 24 м, хөөргөх жин - 105 тонн. Бүх гагнуур бүхий өргөн бүхээгт арав хүртэлх хүн багтах боломжтой.
Буран дизайны хамгийн чухал элементүүдийн нэг нь дулааны хамгаалалт байв. Төхөөрөмжийн зарим газарт хөөрөх, буух үед температур 1430 ° C хүрч болно. Усан онгоц болон багийнхныг хамгаалахын тулд нүүрстөрөгч-нүүрстөрөгчийн нийлмэл материал, кварцын утас, эсгий материалыг ашигласан. Дулаан хамгаалах материалын нийт жин 7 тонноос давжээ.
Том ачааны тасалгаа нь сансрын хиймэл дагуул гэх мэт том ачааг онгоцонд авч явах боломжтой болгосон. Ийм төхөөрөмжийг сансарт хөөргөхийн тулд Буран шаттл хөлөг дээрхтэй адил асар том манипулятор ашиглаж болно. Буран хөлөг онгоцны нийт даац 30 тонн байв.
Сансрын хөлгийг хөөргөхөд хоёр үе шат оролцсон. Асаалттай эхний шатНислэгийн үеэр хамгийн хүчирхэг шингэн түлшээр ажилладаг РД-170 хөдөлгүүртэй дөрвөн пуужинг Буранаас буулгав. RD-170-ийн хүч 806.2 tf, ажиллах хугацаа нь 150 секунд байв. Ийм хөдөлгүүр бүр дөрвөн хушуутай байв. Хөлөг онгоцны хоёр дахь шат нь төв түлшний саванд суурилуулсан дөрвөн RD-0120 шингэн хүчилтөрөгч-устөрөгчийн хөдөлгүүрээс бүрдэнэ. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн ажиллах хугацаа 500 секунд хүрсэн. Шатахуун дууссаны дараа хөлөг онгоц асар том савнаас бууж, бие даан нислэгээ үргэлжлүүлэв. Шаттл өөрөө сансрын цогцолборын гурав дахь шат гэж үзэж болно. Ерөнхийдөө "Энергиа" пуужин нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг пуужингийн нэг байсан бөгөөд маш их нөөцтэй байсан.
Энергиа-Буран хөтөлбөрт тавигдах гол шаардлага нь дахин ашиглах боломж байсан байх. Үнэхээр ч энэ цогцолборын цорын ганц нэг удаагийн хэсэг нь аварга том түлшний сав байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч далайд зөөлөн асгарсан Америкийн шаттлуудын хөдөлгүүрээс ялгаатай нь Зөвлөлтийн хурдасгагч онгоцууд Байконурын ойролцоох хээр талд газардсан тул тэдгээрийг дахин ашиглах нь нэлээд бэрхшээлтэй байв.
"Буран"-ын өөр нэг онцлог нь түүний хөдөлгөгч хөдөлгүүрүүд нь тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг биш, харин зөөгч пуужин дээр, эс тэгвээс түлшний саванд байрладаг байв. Өөрөөр хэлбэл, RD-0120 загварын дөрвөн хөдөлгүүр бүгд агаар мандалд шатсан бол шаттл хөдөлгүүрүүд түүнтэй хамт буцаж ирэв. Ирээдүйд Зөвлөлтийн дизайнерууд RD-0120-ийг дахин ашиглах боломжтой болгохыг хүсч байсан бөгөөд энэ нь "Энергиа-Буран" хөтөлбөрийн зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах болно." Нэмж дурдахад хөлөг онгоц нь хоёр суурилуулсан байх ёстой байв тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдманевр хийх, буух зориулалттай, гэхдээ анхны нислэгээ хийхдээ төхөөрөмж нь тэдгээрээр тоноглогдоогүй бөгөөд үнэндээ "нүцгэн" планер байв. Америкийн нэгэн адил Буран зөвхөн нэг удаа газардах боломжтой байсан - алдаа гарсан тохиолдолд хоёрдахь боломж байгаагүй.
Зөвлөлтийн концепци нь тойрог замд зөвхөн хөлөг онгоц төдийгүй 100 тонн хүртэл жинтэй нэмэлт ачаа гаргах боломжтой болсон нь том давуу тал байв.Орон нутгийн шаттл нь шаттлуудаас зарим давуу талтай байв. Жишээлбэл, энэ нь арав хүртэлх хүнийг (шаттл багийн долоон гишүүнтэй харьцуулахад) тээвэрлэх чадвартай бөгөөд тойрог замд илүү их цагийг өнгөрөөх боломжтой байсан - ойролцоогоор 30 хоног, харин хамгийн урт шаттл нислэг ердөө 17 байв.
Шаттл онгоцноос ялгаатай нь Буран болон багийнхныг аврах системтэй байсан. Нам өндөрт нисэгчид хөөргөх боломжтой бөгөөд хэрэв дээр нь урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдал үүссэн бол хөлөг онгоц хөөргөх төхөөрөмжөөс салж, онгоц шиг газардах болно.
Үр дүн нь юу вэ?
Төрсөн цагаасаа эхлэн "Буран" -ын хувь заяа хэцүү байсан бөгөөд ЗХУ задран унаснаар хүндрэлийг улам хүндрүүлэв. 1990-ээд оны эхээр "Энергиа-Буран" хөтөлбөрт Зөвлөлтийн 16.4 тэрбум рубль (ойролцоогоор 24 тэрбум доллар) зарцуулсан боловч түүний ирээдүйн хэтийн төлөв маш бүрхэг байсан. Тиймээс 1993 онд Оросын удирдлага төслөө орхихоор шийджээ. Тэр үед хоёр сансрын хөлөг бүтээгдсэн, нөгөө нь үйлдвэрлэж байсан, дөрөв, тав дахь нь дөнгөж тавигдаж байв.
2002 онд анхны бөгөөд цорын ганц сансарт ниссэн Буран Байконур сансрын буудлын нэг барилгын дээвэр нурж нас барсан. Хоёр дахь хөлөг онгоц нь сансрын хөлгийн музейд үлдсэн бөгөөд Казахстаны өмч юм. Хагас будсан гурав дахь дээжийг MAKS-2011 агаарын шоунаас үзэх боломжтой. Дөрөв, тав дахь төхөөрөмжийг дуусгахаа больсон.
Сансар судлалын мэргэжилтэн, физикийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Павел Булат хэлэхдээ "Америкийн шаттл болон манай Бурангийн тухай ярихдаа эдгээр хөтөлбөрүүд хоёулаа цэргийнх гэдгийг ойлгох хэрэгтэй." -Бурангийн схем илүү дэвшилттэй байсан. Тус тусад нь пуужин, тус тусад нь ачаа. Ямар нэг зүйлийн талаар ярих эдийн засгийн үр ашигшаардлагагүй байсан, гэхдээ техникийн хувьдБуран-Энержиа цогцолбор илүү сайн байсан. Зөвлөлтийн инженерүүд хөлөг онгоцон дээр хөдөлгүүр байрлуулахаас татгалзсан нь ямар ч албадлагын зүйл биш юм. Хажуу талдаа даацыг суурилуулсан тусдаа пуужин зохион бүтээсэн. Пуужин нь өмнөх болон түүнээс хойших өвөрмөц шинж чанартай байсан. Тэр аврагдах боломжтой байсан. Ийм нөхцөлд яагаад хөлөг онгоцон дээр хөдөлгүүр суурилуулж байгаа юм бэ?... Энэ бол зүгээр л зардал нэмэгдэж, жин багасах явдал юм. Мөн зохион байгуулалтын хувьд: пуужинг RSC Energia, нисэхийн хэсгийг NPO Molniya хийсэн. Харин ч АНУ-ын хувьд энэ бол техникийн бус, харин улс төрийн шийдвэр байсан. Өсгөгчийг үйлдвэрлэгчдийг ачаалахын тулд хатуу пуужингийн мотороор хийсэн. "Буран" нь Устиновын шууд захиалгаар хийгдсэн боловч "явагч шиг" техникийн үүднээс батлагдсан. Энэ нь үнэхээр илүү төгс болсон. Хөтөлбөр хаагдсан - харамсалтай байна, гэхдээ бодитойгоор пуужин, нисэх онгоцны аль алинд нь ачаалал байхгүй байв. Тэд анхны хөөргөхдөө нэг жилийн турш бэлдсэн. Тиймээс тэд ийм хөөргөх үед эвдрэх болно. Ойлгомжтой болгохын тулд нэг хөөргөх зардал нь өртөгтэй ойролцоо байсан пуужингийн хөлөг онгоц"Слава" анги.
Мэдээжийн хэрэг, Буран Америкийн өвөг дээдсийнхээ олон шинж чанарыг өөртөө шингээсэн. Гэхдээ бүтцийн хувьд шаттл болон Буран хоёр тэс өөр байсан. Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа маргаангүй давуу болон объектив сул талуудтай байв. Буран хэмээх дэвшилтэт үзэл баримтлалыг үл харгалзан нэг удаагийн хөлөг онгоцууд ойрын ирээдүйд хамаагүй хямд хөлөг онгоцууд хэвээр байх болно. Тиймээс Буран төслийг хааж, мөн шаттлуудыг орхисон нь зөв шийдвэр бололтой.
Шатл ба Бураныг бүтээсэн түүх нь ирээдүйтэй технологи нь анх харахад хичнээн хууран мэхэлж болох талаар дахин бодоход хүргэдэг. Мэдээжийн хэрэг, дахин ашиглах боломжтой шинэ машинууд эрт орой хэзээ нэгэн цагт гэрэлтэх болно, гэхдээ тэдгээр нь ямар төрлийн хөлөг онгоц байх нь өөр асуудал юм.
Асуудлын өөр нэг тал бий. Бураныг бүтээх явцад сансрын салбар үнэлж баршгүй туршлага хуримтлуулсан бөгөөд үүнийг ирээдүйд дахин ашиглах боломжтой бусад сансрын хөлөг бүтээхэд ашиглаж болно. Бураныг амжилттай хөгжүүлсэн баримт нь ЗХУ-ын хамгийн өндөр технологийн түвшинг харуулж байна.
Буран цасан мотоцикль бол дотоодын цасны тэрэг юм. Энэ бол Зөвлөлтийн үйлдвэрлэлийн домог гэж бид хэлж чадна. Энэ нь ажилд зориулагдсан гэж нэрлэгддэг ангилалд багтдаг. Доорх зургийг харуулсан "Буран" цасан машиныг Ярославль мужийн Рыбинск хотод үйлдвэрлэдэг. Анх 1971 онд угсрах шугам дээр гарч ирсэн. Түүнээс хойш түүний дизайн огт өөрчлөгдөөгүй.
"Буран" цасан машин, техникийн шинж чанар нь маш их шалтгаан болдог эерэг сэтгэл хөдлөл, бүхэлдээ Орос улсад, дотоодын инженерүүд манай нэгжүүдийг ашиглан барьсан. Энэ нь богино тэнхлэг хоорондын зай, урт тэнхлэг хоорондын зай гэсэн хоёр хувилбартай.
Суурь
Дайны дараах үед ЗСБНХУ, Сибирийн хойд бүс нутгийн оршин суугчдад цасны түгжрэлийг даван туулах чадвартай жижиг тээврийн хэрэгсэл маш их хэрэгтэй байв. Зөвлөлтийн инженерүүдийн бүтээн байгуулалтын үр дүн нь Буран цасан машин байв. Энэхүү тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүр нь тухайн үеийн хөгжлийн талаар олон зүйлийг сурах боломжийг бидэнд олгодог. Бурангийн өмнөх машин нь дайны өмнө Улаан арми ашиглаж байсан цасан машин байв. Гэхдээ энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг үндэслэгч нь Bombardier компани гэж тооцогддог.
Хөдөлгүүр ба түлш
Буран нь хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй. Амжилттай загвар нь түүнийг бараг 40 жилийн турш оршин тогтнох боломжийг олгосон бөгөөд ямар ч томоохон өөрчлөлтгүйгээр өнөөг хүртэл хүрч чадсан юм. Тос-түлшний хольц дээр ажилладаг. Бензин нь газрын тосны хамт цутгаж байна. Тусдаа тосолгооны систем энд байхгүй.
Хөдөлгүүрийн тасалгаанд нэвтрэх нь маш тохиромжтой. Бүх зүйл маш энгийн. Та цасан мотоциклийн бүрээсийг нээхэд л хангалттай бөгөөд та ямар ч нэгжид хүрч болно. Хөдөлгүүрийн тасалгаа маш том. Бүрээс нь маш тохиромжтой бэхлэгдсэн бөгөөд дээд хэсэгт нь хоёр өргөн агаарын оролтоор бэхлэгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр нь 34 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг сайн хөргөхөд тусалдаг. ойролцоогоор 60-70 км/цаг байна. "Буран" нь дискэн тоормосны системтэй.
Шатахууны сав нь нэлээд том бөгөөд урд талд байрладаг. Хэрэв та үүнийг машинтай харьцуулбал радиаторын оронд байна. Багтаамж - 35 литр. 100 км-т ойролцоогоор 15-20 литр түлш гаргадаг "Буран" цасан машиныг маш их ховдог нэгж гэж нэрлэж болно. Бензин АИ-92 хэрэглэдэг. Газрын тосоор дүүргэсэн. 50 литр бензинд 1:50 - 1 литр тосыг шингэлнэ. Энэ нь импортын хөрөөтэй адил хэрэглэгддэг. Цасан мотоцикль цэнэглэх бөгс нь урд, урд талын гэрлийн доор байрладаг.
Бие махбодь ба дамжуулалт
Жолоочийн суудал нь бүрээсний ард байрладаг. Давхар хувилбарт ард нь зорчигчийн суудал байдаг. Ар талд нь арын түшлэг байдаг. Суудлын доор зай, ачаа тээшний тасалгаа байдаг бөгөөд хэмжээ нь гайхалтай. Тиймээс урт тэнхлэгтэй Buran цасан машин худалдаж авах нь дээр. Техникийн үзүүлэлтдамжуулалтын харагдах байдал дараах байдлаар: CVT дамжуулалт, урд болон хойд хоёр хурдтай. Төвийг сахисан байр суурь ч бий.
Ар талд нь блокны гэрэл, чарга бэхлэх боломжтой чирэх төмөр байдаг. Цасан мотоциклийн хэмжээ нь жижиг бөгөөд энэ нь маш авсаархан бөгөөд тээвэрлэхэд тохиромжтой.
Явах эд анги
Багажны самбар дээр хурд хэмжигч, ойрын болон холын гэрлийг асаах удирдлага байдаг. Хурдасгагч нь баруун бариул дээр, хоёр замын тоормосны хажууд байрладаг. Урд талд нэг цана байдаг бөгөөд энэ нь цасан машиныг удирдах боломжийг олгодог. Энэ нь урвуу пүрштэй суспензтэй. Үүнийг дотоодын машинаас авсан. Хоёр зам нь сайн маневрлах боломжийг олгодог. Зарим үнэтэй, импортын цасны машинаас хамаагүй дээр. Энэ нь түүнийг гадаадын өрсөлдөгчдөөс ялгаж өгдөг.
Үнэ нь хамаагүй хямд Буран цасан машин нь Yamaha эсвэл Polaris-тай өрсөлдөх чадвартай. Гэсэн хэдий ч нэг цана нь цасан мотоциклийн маневрлах чадварыг эрс дордуулдаг. Эргэхийн тулд та хэд хэдэн маневр хийх хэрэгтэй. Энэ нь түүнийг өрсөлдөгчдөөсөө хоцорч байна. Энэ нь ялангуяа мөсөн дээр тийм ч тохиромжтой биш юм.
Хөдөлгөөний эхлэл
Хөдөлгүүрийг асаах нь маш тохиромжтой. Байрлалыг асаах горимд шилжүүлж, "багалзуурыг" сугалж, эхлэх утсыг өөр рүүгээ татах шаардлагатай. Энэ нь баруун доод талд, жолооны хүрдний доор байрладаг. Бүх зүйл эхэлдэг. Дашрамд хэлэхэд, гал асаах унтраалга нь GAZ автомашинаас ашиглагддаг тул эвдэрсэн тохиолдолд сэлбэг хэрэгслийг хайж олоход асуудал гарахгүй.
Стартертай тохиргоонууд бас байдаг, гэхдээ тэдгээр нь батерейг байнга цэнэглэх, манай нэг машинаас ашигладаг дотоодын асаагуурыг мөнхийн "шатах" зэрэгтэй холбоотой асуудалтай тулгардаг. Хөдөлж эхлэхийн тулд та дамжуулах бариулыг хүссэн байрлал руу шилжүүлэх хэрэгтэй: урагш эсвэл хойшоо. Дараа нь хурдасгуурын хөшүүргийг дарахад л үлддэг. Цасан мотоцикль тэр дороо "хангалттай" байна. Тэр маш сайн доод талтай.
Доод шугам
Сибирийн өргөн уудам нутагт зайлшгүй шаардлагатай тоног төхөөрөмж бол мэдээжийн хэрэг Буран цасан машин юм. Дамжуулагчийн техникийн шинж чанар нь хамгийн давж гарах боломжгүй цасны түгжрэлийг даван туулах боломжийг олгодог. Түүний нэмэлт давуу тал нь тайгад маш их хэрэгтэй байдаг том хонгил бөгөөд чөлөөт орон зай бүр нь алтаар үнэлэгддэг. Маш олон загас, нэмэлт түлш эсвэл хоол хүнс энд багтах болно. Сэлбэг хэрэгсэлд хангалттай зай байдаг, учир нь энэ нь тоног төхөөрөмж хэвээр байгаа бөгөөд заримдаа эвдэрдэг.
Тиймээс дотоодын цастай талбайг эзлэх сайн шийдэл бол Буран цасан машин юм. Түүний үнэ нь танилцуулсан бүх үнээс хамгийн бага үнэ юм Оросын зах зээлзагварууд. Мөнхийн асуудал байгаа нь үнэн дотоодын технологи- Энэ бол барилгын чанар, гэхдээ энэ нь огт өөр түүх юм.