Дотоодын зэвсэг, цэргийн техник. Оросын нисэхийн анхны танкийн онгоц Il 78m 90a
С.П.-ын нэрэмжит Казанийн нисэхийн үйлдвэрт зочилсон цэргийн өндөр дээд удирдагчдын дунд. Горбунов Ту-160М2 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцны прототипийг хөөргөх өдөр Оросын Агаарын сансрын хүчний алсын тусгалын нисэх хүчний командлагч Сергей Кобылаш мөн байлцав. "Энэ онгоц нь стратегийн бөмбөгдөгч онгоцыг хуулбарлах хөтөлбөрийн хүрээнд үйлдвэрлэсэн анхны онгоц" гэж дэслэгч генерал тайлбарлав.
далавчит онгоц ирэх жил, магадгүй 2-р сараас эхлэн шаардлагатай бүх газрын туршилтыг хийж дууссаны дараа нисч эхэлнэ. Цэргийн удирдагчийн хэлснээр, туршлагатай Ту-160М2 үйлдвэрт туршилт хийсний дараа Батлан хамгаалах яамны 929-р улсын нислэгийн туршилтын төв (GLITs)-ийн нисэх онгоцны буудал байрладаг Ахтубинск руу явна.
Туршилтаар дээж нь заасан шаардлагад нийцэж байгаа нь батлагдвал ийм онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэх зөвшөөрөл олгоно. ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам одоо байгаа Ту-160 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны флотыг шинэ пуужин тээгчдийн орчин үеийн загвараар бүрэн солихоор төлөвлөж байна. ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны мэдээллийн мессежийн дагуу, олноор үйлдвэрлэх KAPO-д Ту-160М2 онгоцыг 2020-2021 онд үйлдвэрлэж эхлэх боломжтой. Ийм тавин онгоц үйлдвэрлэх төлөвтэй байна. "Эдгээр машиныг удахгүй бидэнд, алсын зайн нисэх онгоцонд хүргэж, байлдааны үүрэг гүйцэтгэх болно гэсэн тодорхой төлөвлөгөө байгаа гэдгийг би мэднэ" гэж Сергей Кобылаш тэмдэглэв.
Үүний зэрэгцээ ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам өмнө нь үйлдвэрлэсэн ийм төрлийн онгоцыг Ту-160М хувилбар болгон шинэчлэх хөтөлбөрийг үргэлжлүүлэн хэрэгжүүлж байна. "Оросын сансрын хүчний алсын тусгалын нисэх хүчний бүрэлдэхүүнд багтаж буй бүх Ту-160 онгоцууд бүрэн шинэчлэгдэх нь дамжиггүй. Ийм хурдацтай нөхөн үржихүй, өнөөдөр байгаа технологийг харгалзан үзэхэд ойрын жилүүдэд ийм зүйл болно гэж би бодож байна "гэж Оросын Агаарын сансрын хүчний алсын зайн нисэхийн командлагч тайлбарлав.
М2 хувилбарын прототипийг барьж дууссаныг харгалзан үзэхэд угсарсан Ту-160 онгоцны нийт тоо 36-д хүрч, үүний дотор газрын туршилтад ашигласан нэг корпус багтжээ. Анхны прототип нь 1981 онд ниссэн гэдгийг санацгаая. Өнөөдрийг хүртэл хамгийн их хөөрөх жин нь 275 тонн (бүтцийн жин - 110 тонн) Ту-160 нь дэлхийн хамгийн том байлдааны онгоц хэвээр байна.
ЗХУ задран унасны дараа Ту-160 онгоцны үйлдвэрлэл удааширч, дараа нь бүрмөсөн зогссон. Шинэ зуунд үйлдвэрт байгаа нөөцөөс 2000, 2008 онд "Александр Молодчий", "Виталий Копылов" гэсэн нэртэй нэг онгоц угсарчээ. Сүүлд нь гарсны дараахан Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн тэр үеийн удирдлага ийм нисэх онгоцны үйлдвэрлэлээ зогсоож байгаагаа зарлаж, цаашид KAPO зөвхөн нисэх хүчин чадалтай байх хугацааг сунгах, одоо байгаа флотод өөрчлөлт оруулах асуудлыг шийднэ гэж нэмж хэлэв.
Аз болоход, тэр үед үйлдвэрлэлийн дамжлагыг задлаагүй, харин эрвээхэй. Тиймээс 2015 оны есдүгээр сард Батлан хамгаалахын сайд Сергей Шойгу тус улсын улс төрийн дээд удирдлага Ту-160 онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх шийдвэр гаргаснаа зарлахад ажил эхнээсээ эхэлсэнгүй. Нисэхийн салбарын мэргэжилтнүүд, тэр дундаа KAPO-гийн ажилтнуудын дунд технологийн алдагдал, хамгийн чухал нь их хэмжээний хохирол амссан талаар илэн далангүй ярьдаг эргэлзэгчид олон байсан нь үнэн. боловсон хүчний бүрэлдэхүүнстратегийн бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэхэд өмнө нь оролцож байсан туршлагатай мэргэжилтнүүдийн дунд үйлдвэрүүд. Ту-160М2 төслийн хамгийн бодит хувилбарын ээлж болох 2023 оны тухай ярьж болно гэж маргаж байсан.
Арваннэгдүгээр сард шинэчлэгдсэн бөмбөгдөгч онгоцны прототипийг гаргасан нь ийм үндэслэлд залруулга хийсэн. Тус салбарынхан Ту-160-ын үйлдвэрлэлийг сэргээх үйл явцыг хурдасгах хүч чадал, нөөцийг олж авсан. Эхний Ту-160М2 дээжийг ашиглахад тохиромжтой хангалттай тооны эд ангиудыг хадгалахад хадгалсан нь сайн хэрэг. Өнгөрсөн зун Батлан хамгаалахын дэд сайд, армийн генерал Юрий Иванович Борисов сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, KAPO ийм төрлийн шинэ нисэх онгоц үйлдвэрлэх чадварыг сэргээж, аж ахуйн нэгж энэ чиглэлээр ажиллаж байна. гагнуурын ажилдараагийн планер дээр.
UAC болон KAPO-ийн хариуцлагатай албан тушаалтнууд Ту-160М2 онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэх үйл явцыг хэд хэдэн үе шаттайгаар явуулах төлөвтэй байгааг тэмдэглэв. Тэд үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн шугамыг сэргээхэд таван зуун сая рублийн хөрөнгө оруулалт хийх талаар ярилцав. Холбогдох төслийг технологи, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж нь зөвхөн Ту-160 үйлдвэрлэхэд төдийгүй цоо шинэ холын зайн нисэхийн дэвшилтэт нисэхийн цогцолборт (PAKDA) тохиромжтой байхаар хийгдэж байна. дизайны үе шатанд.
Товчхондоо, Ту-160М2 нь дотоодын стратегийн бөмбөгдөгч онгоцнуудын үе хоорондын шилжилтийн нэг төрөл болно. ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний командлагч асан, одоо Думын Батлан хамгаалах хорооны дарга Виктор Николаевич Бондаревын саяхан хэлсэн үгийг эргэн санацгаая: “ПАК ДА бол ойрын ирээдүйн асуудал ч биш... Шинэ нисэх хүчин байгуулах төсөл. төлөвлөгөөний дагуу алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд идэвхтэй хэрэгжиж байна. Гэсэн хэдий ч тэднийг үрчлэн авах ажлыг 2025-2028 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд үүнээс өмнө тэд туршилтыг давах ёстой."
Ту-160М2-ын хүчин чармайлтын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол угсрах үйлдвэрүүдээс KAPO-д нийлүүлдэг нисэх онгоц үйлдвэрлэхэд шаардлагатай бүх самбар дээрх системийг үйлдвэрлэх явдал юм. Онгоцны дотоод дүүргэлт дор хаяж 60% -иар шинэчлэгдэх болно гэсэн мэдээлэл байсан. Тодруулбал, бүхээгт залгах хэрэгслийн байрыг орчин үеийн олон үйлдэлт үзүүлэлтүүд эзэлнэ. Навигац, харааны систем гэх мэт томоохон өөрчлөлтүүд гарч байна.
Ту-160М2 онгоцны үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхтэй зэрэгцэн Оросын сансар судлалын хүчин одоо байгаа флотыг шинэчлэх хөтөлбөрийг үргэлжлүүлж байна. Өнөөдөр алсын зайн нисэх хүчинд арван зургаан Ту-160, түүний дотор шинэчилсэн дүр төрхтэй таван онгоц байдаг. Сири дэх терроризмын эсрэг дайнд хэд хэдэн нисэх онгоц оролцож, Х-555, X-101 төрлийн агаар-газар ангиллын далавчит пуужингаар "Лалын улс" гэгдэх объектуудыг устгасан.
Ту-160 флотыг сайн нөхцөлд байлгах нь United Engine Corporation-ийн нэг хэсэг болох аж ахуйн нэгжүүдээс ихээхэн хүчин чармайлт шаарддаг. Энэ талаар юмО сэргээн засварлахБөмбөгдөгч онгоцны цахилгаан станцын үндэс суурийг бүрдүүлдэг NK-32 хөдөлгүүрүүд. Тэд 1993 онд үйлдвэрлэлээ зогсоож, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хөдөлгүүрийн хомсдол шинэ зуунд удаа дараа мэдэгдэж байсан. Гэвч Батлан хамгаалах яам, аж үйлдвэрийн яамнаас цаг тухайд нь арга хэмжээ авч зохион байгуулсан их засварӨмнө нь NK-32-ын хуулбарыг гаргасан. Нэмж дурдахад "NK-32 хоёр дахь цуврал" гэж нэрлэгддэг хөдөлгүүрийн шинэчилсэн хувилбарыг бүтээжээ. Энэ нь ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг 10% бууруулдаг сайжруулсан халуун хэсгийг ашигладаг. Захиалагч NK-32-02-ийн эхний багцыг хүлээн авсан эсэх талаар тодорхой мэдээлэл хараахан гараагүй байна. Өмнө нь Батлан хамгаалахын дэд сайд Юрий Иванович Борисов өнгөрсөн зун нийлүүлэх гэж байсан зургаан хөдөлгүүрийн талаар сэтгүүлчдэд мэдээлсэн боловч 2017 оны эцэс буюу 2018 оны эхэн хүртэл хойшлогдсон байна.
Ил-78М-90А агаарын танк
Ту-160 онгоц нь Оросын цөмийн гурвалын агаарын бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд ашиглалтад орсон ийм онгоц бүр нь цөмийн зэвсгээс урьдчилан сэргийлэх хүчинд ихээхэн түлхэц өгдөг. Танкер онгоцны хувьд тэд өөрсдөө стратегийн бөмбөгдөгч онгоц шиг дайсанд цохилт өгдөггүй. Үүний зэрэгцээ "агаарын танк" -ын флот нь байлдааны нисэх онгоцыг дэмжих хэрэгслийн чухал хэсэг бөгөөд техникийн чадавхийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Ийнхүү экспортын Су-30МК сөнөөгч онгоцны байлдааны радиус (онгоцны хоосон жин нь ойролцоогоор 18.8 тонн, хамгийн их түлшний багтаамж нь 9640 кг түлш) нислэгийн үеэр нэг цэнэглэлт хийснээр гурван мянгаас 5200 километр хүртэл нэмэгджээ. Агаарын танктай харьцсанаар стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд бараг хязгааргүй нислэгийн хүрээг олж авдаг бөгөөд зөвхөн пуужин төдийгүй дэлхийн гадарга дээрх аль ч объект руу бөмбөг довтлох чадвартай болдог.
Москвад авианаас хурдан пуужин тээгч, танкийн нисэх онгоцны бүлэг байгаа нь АНУ-ын үндэсний аюулгүй байдалд хэр аюултай болохыг 1976 онд Женевт стратегийн довтолгооны зэвсгийг хорогдуулах хэлэлцээр дууссаны жишээнээс харж болно. SALT 2-ын бэлтгэсэн текст нь бүх талуудад сэтгэл хангалуун байсан тул Вашингтон аль болох хурдан гарын үсэг зурах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. Гэсэн хэдий ч "гэнэт" тагнуулын ажилтнууд Ту-22М2-ийн туршилтын нислэгийг амжилттай хийсэн тухай мэдээлсэн бөгөөд үүний үр дүнд нэг удаа түлш цэнэглэсний ачаар үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэл практик хүрээгээ долоон мянган километр хүртэл нэмэгдүүлэх чадварыг харуулсан. Тэр даруй "Евро стратегийн" бөмбөгдөгч онгоц АНУ-ын эрэг, түүний нисэх онгоц тээгч тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүн, дэлхийн өнцөг булан бүрт тархсан олон тооны цэргийн баазуудад "ноцтой аюул заналхийлэл" болж хувирав.
Хилийн чанад дахь улстөрчдийн өмнөх тооцоо хөзрийн байшин шиг нурж, өмнө нь хийсэн тохироог эргэн харахаас өөр аргагүй болсон. Гэрээний текстийг түлш цэнэглэх ачааллыг буулгах шинэ нөхцөл, Ту-22М-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг жил бүр гучин тээврийн хэрэгслийн түвшинд хязгаарлахыг харгалзан шинэчилсэн. Ту-22М2-аас гадна энэхүү үйл явдлын хөгжлийн гол "буруутан" нь Ил-78 хүнд ангиллын агаарын танк гэж тооцогддог бөгөөд түүний загвар нь тагнуулын эх сурвалжаас тодорхой болсон.
Өнгөрсөн сард Оросын анхны төрөлжсөн шинэ үеийн түлш цэнэглэх онгоц болох туршилтын Ил-78М-90А-ийн бүтээн байгуулалтын ажил дууссан тухай мэдээлэл авчирсан. 11-р сарын 29-нд 0201 дугаартай сүүлтэй тээврийн хэрэгсэл Ульяновскийн Aviastar-SP үйлдвэрийн эцсийн угсралтын цехээс гарч, аж ахуйн нэгжийн нисэх онгоцны буудал руу явав. Цэргийн болон нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн төлөвлөгөөний дагуу Ил-78М-90А нь Оросын Агаар-сансрын хүчний танкийн гол төрөл болж, Ташкентын нисэх онгоцонд үйлдвэрлэсэн өмнөх үеийн Ил-78, Ил-78М машинуудыг нөхөж, дараа нь солих болно. ургамал.
Салбарын төлөвлөгөөний дагуу онгоц ирэх оны эхээр анхны нислэгээ хийх юм байна. Энэхүү машиныг бүтээх, турших ажлыг ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамтай байгуулсан гэрээний дагуу "Ирээдүйтэй танкийн онгоц" бүтээх ажлыг хийж байна. Ил-78М-90А онгоцны дээжийг үйлдвэрлэх хатуу захиалга хараахан гараагүй байна. Үүний зэрэгцээ салбарын төлөөлөгчид гучин машинд тодорхой "урьдчилсан захиалга" байгаа талаар олон удаа ярьж байсан.
Онгоцны загвар бүтээх ажил 2014 онд эхэлсэн бөгөөд хэдэн жилийн дараа IL AK-аас 0201 нисэх онгоцны корпусыг барьж дуусгах тухай хэвлэлийн мэдээг Илюшин АК-ийн ерөнхий захирал Алексей Дмитриевич Рогозин дараахь зүйлийг хэлэв. Агаарын танк нь өмнөх загвараасаа өөрчлөгдсөн далавч, шинэ хөдөлгүүр, удирдлагын системээрээ ялгаатай байх болно. Энэ нь илүү их түлш тээвэрлэх боломжтой болно. Онцлог шинж чанарэнэ онгоцны - хөрвөх чадвар. Арилгасны дараа түлшний тоног төхөөрөмж, мөн цэргийн тээврийн нисэх онгоц болгон ашиглаж болно. Агаарын түлш цэнэглэх шинэ нэгжүүд нь агаарын хөлгүүдийг нислэгийн үеэр цэнэглэх хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно."
Ил-78М-90А нь ачааны тасалгаанд суурилуулсан тавин тоннын хоёр түлшний сав, мөн нислэгийн үеэр гурван түлш цэнэглэх системтэй. Тэдгээрийн хоёрыг далавчинд, нэгийг нь арын их бие дээр суурилуулна. Далавчны танкуудыг харгалзан үзвэл шинэ танк нь 126 тонн түлш тээвэрлэх боломжтой.
“Нисдэг танк” нь хөрвөх чадвартай тул цэргийн тээврийн нисэх онгоц болгон ашиглах боломжтой. Үүний дагуу IL-78M-90A нь сүүлний налуу болон буух тоног төхөөрөмжийг хадгалдаг. Захиалагчийн хүсэлтээр шаардлагатай бол ИЛ-78М-90А гал унтраах төхөөрөмжөөр мөн тоноглогдсон байж болно.
Шинэ танк нь Ил-76МД-90А цэргийн тээврийн онгоцны тавцанг ашигладаг бөгөөд үнэндээ үндсэн тээврийн хэрэгслийн тусгай өөрчлөлт юм. Танкерын цахилгаан хэрэгсэл нь арын их бие дэх бэхэлсэн битүүмжилсэн хүрээтэй. Энэхүү цахилгаан станц нь Aviadvigatel дизайны товчооны бүтээсэн дөрвөн PS-90A-76 өндөр тойрон харьцаатай турбожет хөдөлгүүр юм. Хөөрөхдөө хөөрөх хоёр горимыг ашиглаж болно: "дээд тал нь" 14.5 тонн, "хамгийн их өсөлт" - 16 тонн. Тай харьцуулахад Рыбинскийн моторууд Il-78M дээрх D-30KP, Пермийн түлшний хувийн зарцуулалт 12-14% бага, хүч нь 33% их байна.
Зохион бүтээгчид болон цэргийн хүчний төлөвлөгөөний дагуу Ил-78М-90А нь алсын зайн, фронтын болон тусгай нисэхийн онгоцыг нислэгийн үеэр цэнэглэхэд тохирсон "далавчтай танк"-ын үндсэн төрөл болох зорилготой юм. Энэ нь жигүүрт суурилуулсан цэнэглэх төхөөрөмжийг ашиглан хоёр сөнөөгч онгоцыг (Су ба МиГ гэр бүл) нэгэн зэрэг цэнэглэх боломжийг олгодог. Арын их бие дээр суурилуулсан ижил төстэй төхөөрөмжөөс алсын зайн болон тусгай нисэхийн онгоцыг цэнэглэх боломжтой. Нэмж дурдахад, Ил-78М-90А нисэх онгоцны буудал дээр зогсож байхдаа түлш шахаж, дөрвөн онгоцыг нэгэн зэрэг цэнэглэх боломжтой.
Ил-78 өмнөх өөрчлөлтүүдийг бүтээсэн түүх
Ил-78 нь туршилтын явцад эхэлсэн Ил-76 цэргийн тээврийн онгоцны тусгай өөрчлөлтийг төлөөлдөг. дизайны товчооСергей Владимир Илюшингийн удирдлаган дор Генрих Васильевич Новожиловыг Дизайн товчооны ерөнхий дизайнераар томилсны дараа дуусгавар болсон. Ил-76 онгоцны прототип нь 1971 онд хөөрсөн бөгөөд таван жилийн дараа хоолойн конус цэнэглэх систем бүхий агаарын цистерн дээр ажиллаж эхлэх шийдвэр гаргасан. Холбогдох хөтөлбөрийн чухал хэсэг нь 1983 онд баригдаж дууссан "нэгдсэн түдгэлзүүлсэн түлш цэнэглэх нэгж" UPAZ-1-ийг боловсруулах явдал байв. Түүний бүтээн байгуулалтыг Гай Ильич Севериний удирдлаган дор Москвагийн ойролцоох Томилино тосгонд байрлах Звезда эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн үйлдвэр гүйцэтгэсэн.
Туршилтын машин анх 1983 оны 6-р сарын 26-нд тэнгэрт хөөрчээ. Ашигласан платформ нь Ил-76MD байсан бөгөөд хэдэн жилийн өмнө нисч байсан бөгөөд тухайн үеийн өндөр даацтай, дээд тал нь. хөөрөх жин 190 тонн гэхэд 48 тоннын даацтай байсан. Гаднах байдлаар агаарын танкийг гурван UPAZ-1 нэгж байгаа эсэхийг тодорхойлох боломжтой: хоёр нэгжийг далавчны консол дор, нөгөөг нь арын их биений хажуу талд бэхэлсэн. Нэмж дурдахад туршлагатай нүд нь арын их биений тоймоор танк болон ачааны машины хувилбаруудыг ялгаж чаддаг. Винтовын суурилуулалтын оронд (23 мм-ийн GSh-23L хурдан буу) түлшний төхөөрөмжийн операторын кабин байв.
Гол ялгаа нь их бие дотор нуугдаж байв. Онгоцны хэвлийд 23,460 литр шатахуун багтаах боломжтой нисэхийн керосин нэмэлт хос сав байв. Шаардлагатай бол танкийг хурдан ачааны онгоц болгон "өөрөө" болгож болно. Энэ нь LPG-3000A эргүүлэг болон онгоцны тавцан дээрх тоног төхөөрөмжийг ашиглан их биеээс хоёр савыг салгаснаар хүрсэн юм.
Ил-78 агаарын танкийн цуврал үйлдвэрлэлийг 1984 онд Ташкентийн нисэх онгоцны үйлдвэрт Узбекистан улсад эхлүүлсэн бөгөөд Ил-76MD онгоцны үйлдвэрлэлтэй зэрэгцэн явж байв. Гэсэн хэдий ч удалгүй танкийн загварт өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болжээ мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүд. 1987 онд Ил-78М гарч ирсэн бөгөөд хамгийн их хөөрөх жин нь 210 тонн хүртэл нэмэгдэж, бэхэлсэн буух төхөөрөмжтэй байв. Нэмж дурдахад дизайнерууд онгоцны биеийн жинг таван тонноор багасгаж чадсан. Үүнд танкийг ачааны онгоц болгон хувиргахаас татгалзсаны үр дүнд "шаардлагагүй" болсон хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийн зарим хэсгийг зайлуулах замаар. Үүний дагуу Ил-78М нь битүүмжилсэн ачааны бүхээггүй бөгөөд өндөрт нисэх үед түүний амин чухал үйл ажиллагааг хангахын тулд даралт, температурын зөрүүг зөвхөн бүхээгт хадгалдаг.
Ил-78М онгоцны их бие дотор хоёр танкийн оронд нийт 36 тонн нисэхийн керосин багтаамжтай гурван байнгын цилиндр хэлбэртэй танк байрлуулсан байна. Танкерын нийт багтаамж (онгоцны түлшний системд багтсан нэмэлт хүчин чадалтай) 118 тонноос 126 тонн болж долоон хувиар нэмэгдсэн байна. UPAZ-1 дүүргэх нэгжийн оронд PAZ-1M суурилуулсан бөгөөд бүтээмж 12% -иар нэмэгдсэн - минутанд 2900 литр хүртэл.
Ил-78-аас Ил-78М руу шилжсэнээр онгоцны хоосон жин ба хөөрөх хамгийн их жин хоёрын хооронд 25 тоннын зөрүү гарсан. Энэ нь нисэх онгоцны буудлаас тодорхой зайд цэнэглэх онгоцонд шилжүүлсэн түлшний хэмжээгээр ихээхэн "нэмэлт" өгсөн. Сайжруулсан танк нь анхны хувилбартай харьцуулахад 60-65 тонн нисэхийн керосиныг 800 км-ээр, 32-35 тонн зайд 1500 км-ээр нэмэгдүүлсэн байна.
Цэргүүдийн ажиллагаа нь Ил-78 ба Ил-78М-ийн өндөр зарласан шинж чанарыг баталгаажуулсан бөгөөд энэ нь хуучирсан гурван төрлийг нэг дор халах боломжийг олгосон юм. Онгоц зохион бүтээгч Андрей Николаевич Туполевын бүтээсэн Ту-16Н, Владимир Михайлович Мясищевийн М-4-2, 3М-3 гэсэн бөмбөгдөгч онгоцуудыг "нисдэг танк" болгон хувиргасан. Үүний зэрэгцээ, нэг төрлийн шинэ агаарын танк нь зөвхөн алсын зайн нисэх онгоцонд үйлчилдэг төдийгүй, агаарын довтолгооноос хамгаалах үндэсний агаарын довтолгооноос хамгаалах төхөөрөмж, түлш цэнэглэгчээр тоноглогдсон фронтын агаарын цэргийн нисэх онгоцуудын тоо нэмэгдэж байна. Өнөөдрийг хүртэл Ил-78/78М нь Оросын Агаарын сансрын хүчинд үйлчилдэг цорын ганц төрөлжсөн танкийн онгоц хэвээр байна.
Нийтдээ 1984-1991 онуудад. Ташкент нисэхийн үйлдвэр 45 Ил-78, Ил-78М үйлдвэрлэсэн. Дараа нь шинэ зууны эхээр тус компани гадаадын үйлчлүүлэгчдэд зориулж дахин зургаан Ил-78МКИ угсарчээ. Энэ онгоцны нэрний дагавар нь "шинэчилсэн, арилжааны, Энэтхэг" гэсэн утгатай. Энэ загвар нь Ташкент хотод баригдсан танкийн шугамын хөгжлийн оргил үе юм. Нэмж дурдахад энэ нь шаардлагатай бол 48 тонн хүртэл жинтэй ачаа тээвэрлэх чадвартай "хөрвөх боломжтой танк" гэсэн санаа руу буцаж ирснийг харуулж байна.
Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчний Мираж-2000 сөнөөгч онгоцыг Ил-78МКИ-ээс цэнэглэж байна
Анхны Ил-78, сайжруулсан Ил-78МКИ нь 109,500 литрийн багтаамжтай далавчтай, 36,000 литрийн багтаамжтай, 42,800 литрийн их биений сав бүхий түлшний системтэй. 1000 км-ийн түлш цэнэглэх шугамд эхнийх нь 69.2 тонн, хоёрдугаарт - 74 тонн, 2000 км-ийн шугамд - 50, 56 тонн хүртэл түлш дамжуулах боломжтой. IL-78 нь 35 жил буюу 6000 нислэг/8000 нислэгийн цаг, IL-78MKI - 10,000 ба 30,000 тус тус үйлчлэх хугацаатай.
Энэтхэгийн Батлан хамгаалах яам агаарын танкийн флотыг нөхөх асуудалд дахин санаа зовж эхлэхэд Европын Airbus A330 MMRT-ийн талаар ярьжээ. Гэсэн хэдий ч илүү нарийвчилсан дүн шинжилгээ нь Ил-76MD-90A платформ дээр Оросын саналын давуу талыг харуулсан. Үзэл бодлын өөрчлөлтийг дэмжсэн хүчин зүйлүүдийн нэг нь Ил-78МКИ-ийн ашиглалтын ерөнхий эерэг түүх юм. Шинэчлэгдсэн танкийг Оросын сансрын хүчинтэй ашиглалтад оруулсны дараа хатуу гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна.
Үүний зэрэгцээ дэлхийн зэвсэг, цэргийн хэрэгслийн зах зээл дээр тусгай IL танкийн нийлүүлэлт хомс байна. Гуравдагч орнуудын үр ашигтай эрэлт хэрэгцээг "дэлгэцээс гадуур" тоног төхөөрөмжөөр хэсэгчлэн хангаж байна. Ийнхүү Алжир зургаан "ашигласан" Ил-78 онгоцыг олж авав. Тусгайлан бүтээсэн нисэх онгоцны нийлүүлэлт байхгүйгээс зарим улс орнууд цэргийн тээврийн онгоцыг “гар хийцийн” хувиргахад сэтгэл хангалуун байхаас өөр аргагүйд хүрч байна. Саддам Хуссейний үед ч Ирак Ил-76МД, 2009-2012 онд Пакистан бие даан хөрвүүлсэн. Украинд дөрвөн Ил-78МП худалдаж авсан.
Дор хаяж нэг Ил-78 Дундад хаант улсад очсон бөгөөд хуулбарлах загвар болгон ашиглаж байсан байх. Оросын зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр Хятадын тал ХАЧА-д зориулан бүтээсэн ийм төрлийн онгоцыг үйлдвэрлэгчээс хүлээн авсны дараа Су-30МКК/МК2 гэр бүлийн сөнөөгч онгоцыг нислэгийн үеэр цэнэглэх журмыг үзүүлэхийг хүссэн байна. Худалдан авагчийн хүсэлтийг хангасан. Ташкент хотод Ил-78 онгоцны үйлдвэрлэл зогсч, хоёрдогч зах зээл дээр энэ төрлийн онгоц хомсдсон тул Хятад улс Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцны орон нутгийн хувилбар дээр тулгуурлан өөрийн танкийг бүтээхээр шийджээ. Өнөөдөр Су-30МКК/МК2 болон ХАЧА-ын нисэх хүчний бусад фронтын нисэх онгоцны нисгэгчид HY-6 нэрийн дор танкуудаас түлш цэнэглэх дадлага хийж байна. Гэсэн хэдий ч тактикийн болон техникийн шинж чанарын хувьд хятад гар урчуудын бүтээгдэхүүн нь үндсэн Ил-78, тэр ч байтугай сайжруулсан хувилбаруудаас хамаагүй доогуур байдаг.
Туршилтын Ил-78М-90А онгоцыг нэвтрүүлэх нь гадаадын худалдан авагчдын энэ сэдвийн сонирхлыг "дулаацуулах" нь дамжиггүй. Хэрэв нислэгийн туршилт амжилттай болж, онгоцыг Оросын сансар судлалын хүчин хүлээн авбал цуврал бүтээгдэхүүний гадаад захиалга ирэхэд удаан хугацаа шаардагдахгүй.
Ульяновск дахь шинэ үйлдвэрлэл
Одоо Ил-76МД-90А тээврийн хэрэгсэл, Ил-78М-90А түлш цэнэглэх танкийг (хамтдаа - "476" төсөл) Ульяновск хотод Aviastar-SP-д үйлдвэрлэж байна. хамгийн том төвүүдОросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл. Аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн талбайн хэмжээ 4.5 сая хавтгай дөрвөлжин метр, ажилчдын тоо арван мянга гаруй хүн байна. Эзэлж буй нутаг дэвсгэрийн хувьд энэ нь Оросын хамгийн том нисэх онгоцны үйлдвэр бөгөөд Европ дахь хамгийн том үйлдвэрүүдийн нэг юм. Долоон жилийн өмнө аж ахуйн нэгжийг техникийн дахин тоноглох томоохон хөтөлбөр хэрэгжиж эхэлсэн. Үүнд дотоодын болон гадаадын үйлдвэрлэлийн олон зуун шинэ машин, боловсруулах төвийг худалдан авах, суурилуулах, ашиглалтад оруулах, ашиглалтад оруулах зэрэг орно.
Өнөөдөр "476" хөтөлбөр нь аж ахуйн нэгжийн ачааллын гуравны хоёрыг бүрдүүлдэг. ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны ашиг сонирхолд нийцүүлэн Ил-76МД-90А маркийн цэргийн хүнд даацын тээврийн 39 онгоц үйлдвэрлэх гэрээг хийж байна. Эхний онгоцыг аль хэдийн захиалагчдад хүлээлгэн өгсөн бөгөөд хэд хэдэн онгоцыг тусгай зориулалтын онгоц бүтээх платформ болгон бусад UAC аж ахуйн нэгжүүдэд шилжүүлсэн.
Өнгөрсөн сард Aviastar-SP цэргийн сэдвээр уулзалт зохион байгуулсан тээврийн нисэх(VTA). Ил-76МД-90А болон түүний хувилбаруудыг тасралтгүй үйлдвэрлэхийн тулд үйлдвэрт "нэлээн идэвхтэй сэргээн босголт" явагдаж байгааг оролцогчид тэмдэглэв. “Бидний хувьд гол захиалагч бол Оросын Батлан хамгаалах яам юм. Цэргийн тэнхимтэй хамтын ажиллагаа маш ойр байна” гэж UAC-ийн Тээврийн нисэхийн асуудал эрхэлсэн дэд ерөнхийлөгч Алексей Рогозин хэлэв.
Уулзалтад оролцогчид одоо байгаа тээврийн нисэх онгоцны флотын хуучирсантай холбоотойгоор бий болсон цэргийн тээврийн нисэхийн сегментэд ихээхэн эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж байгаа талаар ярилцав. Үүний дагуу UAC нь зах зээлийн хэрэгцээ, юуны түрүүнд ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны дараагийн үеийн тээврийн нисэх онгоцны хэрэгцээг хангах зорилттой тулгарч байна. Үүнээс гадна геополитикийн өөрчлөлтүүд нь Ан онгоцыг Оросын төрлөөр солихыг шаарддаг.
Энэ хооронд туршлагатай Ил-76МД-90А анхны нислэгээ 2012 онд хийжээ. Нисэх онгоцны улсын хамтарсан туршилт хэд хэдэн шалтгааны улмаас хойшлогдож байна. Шинэчилсэн хуваарь нь 2019 онд дуусгавар болно гэж тооцсон. Үүний зэрэгцээ Ульяновск хотод угсарсан хэд хэдэн тээврийн хэрэгсэл аль хэдийн цэргүүдэд ашиглагдаж байгаа бөгөөд энэ нь цэргийн нисгэгчдэд ирээдүйтэй техник хэрэгсэлтэй танилцах, түүнийг ашиглах ур чадварт суралцах боломжийг олгодог.
Энэ хооронд цэргийн нисгэгчид шинэ нисэх онгоцыг тэсэн ядан хүлээж байгаа бөгөөд тэднийг хэсэг хугацаанд шинэчлэгдсэн онгоцыг нисэхийг урьж байна. Ил-76МД-М онгоцыг Оросын сансрын хүчний тактикийн болон техникийн нөхцлийн дагуу өөрчилсөн Ил-76МД-ын сайжруулсан хувилбарыг туршиж байна. Шинэчлэгдсэн цэргийн тээврийн онгоцонд бүтээгдсэн инновацийг Ил-78, Ил-78М танкуудад мөн нэвтрүүлэх болно. Ил-76MD-M загварын өөрчлөлт нь нислэгийн болон навигацийн шинэ систем, гэрэлтүүлэг, агаарын тээврийн болон ахуйн хэрэгсэл, харилцаа холбоо, өөрийгөө хамгаалах хэрэгслээр ялгагдана. Нэмэлт тоног төхөөрөмжийн дунд оптик болон дулааны суваг бүхий оптик-электрон харааны систем байдаг.
Ил-78М танкийн онгоц.
Хөгжүүлэгч: OKB Ilyushin
Улс: ЗХУ
Анхны нислэг: 1987 он
Ил-78М бол Ил-78 түлш цэнэглэх онгоцонд суурилсан Илюшин ASTC-д бүтээсэн түлш цэнэглэх онгоц юм. Эхний нислэг 1987 оны 7-р сарын 3-нд болсон. Их бие нь хоёр зөөврийн түлшний савтай бөгөөд тус бүр нь 14,000 кг түлш хадгалах чадвартай. Их бие ба далавчны доор UPA3-1A нэгдсэн цэнэглэх хэсгүүд байрладаг бөгөөд энэ нь шланг хэлбэрийн аргаар цэнэглэх боломжийг олгодог (энэ төрлийн төхөөрөмжийг бусад онгоцонд, ялангуяа Су-24 бөмбөгдөгч онгоцонд суурилуулж болно).
Далавчны бүтцийг бэхжүүлж, бусад дизайны арга хэмжээний ачаар онгоцны хөөрөх жин Ил-78-ийн хувьд 190 тонн байсан бол 210 тонн болж нэмэгдсэн. Онгоцны үхсэн жинг бууруулж, улмаар онгоцонд авч буй түлшний хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд арын ачааны хаалтыг арилгаж, буух төхөөрөмжийг суурилуулаагүй байна. Энэ нь онгоцны өөрийн жинг 5 тонноор бууруулах боломжтой болсон боловч ердийн цэргийн тээврийн онгоц болгон ашиглах боломжийг хассан.
Ил-78М онгоц нь эх орны нисэх онгоцны буудлаас 1800 км-ийн зайд 60000-65000 кг, 4000 км-ийн зайд 32000-35000 кг шатахуун түгээх боломжтой.
Нэг онгоцыг (хүнд бөмбөгдөгч ангиллын) ховдолын түлшээр цэнэглэх төхөөрөмжөөс эсвэл МиГ-31 эсвэл Су-24 ангиллын хоёр онгоцыг жигүүрийн дүүргэгчээс нэгэн зэрэг цэнэглэхийг зөвшөөрнө. Зөвхөн далавчтай танк ашиглах үед зарцуулсан түлшний хэмжээ 57,720 кг, далавч болон их биений танк ашиглах үед 85,720 кг, түлш гаргах үед гүйцэтгэл 900-2200 л / мин (сонгосон түлш цэнэглэх горимоос хамаарна). Онгоцны сүүл хэсэгт, бүхээгийн оронд сум байрладаг ажлын байрцэнэглэх оператор, ар талыг харах оптик системээр тоноглогдсон. Шатахуун цэнэглэх үед онгоцыг хайж олох, нэгтгэх боломжийг олгодог радио, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж байдаг. Энэ нь Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилдэг. Ташкентийн нисэх онгоцны үйлдвэрт цувралаар баригдсан.
Ил-78М-ийн өөрчлөлт
Далавчны өргөн, м 50.50
Онгоцны урт, м 46.59
Онгоцны өндөр, м 14.76
Далавчны талбай, м2 300.0
Жин, кг
-хоосон тоноглогдсон онгоц 98000
-Хамгийн дээд хөөрөлт 210000
Дотоод түлш, л 118000
Хөдөлгүүрийн төрөл 4 х турбофен хөдөлгүүр D-30KP
Хүч, кгс 4 х 117.70
Хамгийн дээд хурд, км/цаг 850
Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 800
Түлш цэнэглэх хурд, км/цаг 400-600
Практик хүрээ, 7300 км
Хүрээ, 3650 км
Практик тааз, м 12000
Баг, хүмүүс 7
Хамгийн их ачаалал: 85720 кг түлш,
Ердийн ачаалал: далавчны сав - 57720 кг түлш, их биений сав - 28000 кг түлш.
Ил-78М танкийн онгоц газардаж байна.
Ту-160 онгоц Ил-78М түлш цэнэглэх онгоцноос цэнэглэхээр бэлтгэж байна.
Ил-78М танкийн онгоцноос хоёр МиГ-31 сөнөөгч сөнөөгч онгоцыг цэнэглэж байна.
Ту-142МР нь Ил-78М онгоцноос түлш цэнэглэхийг дуурайдаг. Оросын Тэнгисийн цэргийн өдрийн парад 2017. Гэрэл зураг / Валерий Смирнов.
Ил-78М түлш цэнэглэх үед. Гэрэл зураг / Евгений Лебедев.
Ил-78М. Их бие UPAZ, дүүргэх хоолой нь задарсан байна.
Эх сурвалжуудын жагсаалт:
Эх орны далавч. А.Шевелков. Агаарын танк: Ил-78 гэр бүлийн танкийн онгоц.
Нисэх ба цаг хугацаа. Петр Бутовский. Зөвлөлтийн агаараар цэнэглэх системийг хөгжүүлэх.
Д.С.Комиссаров. Ил-76: Онгоцны түүх.
С.В.Илюшиний дизайны товчооны нисэх онгоц. (Г.В. Новожилов засварласан).
В.Н.Шунков. Тусгай зориулалтын онгоц.
Avia.ru дээрх нисэхийн лавлах. Ил-78М танкийн онгоц.
2018 оны 1-р сарын 25-нд Ульяновск хотод Эхний нислэгийг хамгийн сүүлийн үеийн түлш цэнэглэх Ил-78М-90А онгоцны прототипээр хийсэн.(сүүлийн дугаар 0201). Илюшинийн ахлах нисгэгч, ОХУ-ын баатар, гавьяат туршилтын нисгэгч Николай Дмитриевич Куимов нисгэв.
Нислэг амжилттай болж, бүх систем зөв ажилласан. Танкер нь хамгийн сүүлийн үеийн цэргийн тээврийн нисэх онгоц Ил-76МД-90А дээр суурилагдсан. Илюшиний нэрэмжит дизайны товчооны дизайн, дизайны баримт бичгийг бүтээх, түүнчлэн "" ХК-д нисэх онгоц үйлдвэрлэх ажлыг дижитал технологид үндэслэн гүйцэтгэсэн.
Нисэх онгоцны үйлдвэр нь Ту-204 гэр бүлийн зорчигч болон ачааны онгоц болох Ил-76МД-90А тээврийн нисэх онгоц үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. борлуулалтын дараах үйлчилгээМөн хүнд даацын тээврийн Ан-124 "Руслан" онгоцыг шинэчлэх нь Сухой Супержет 100 гэр бүлийн агаарын хөлгүүдийн дотоод засал, системийг турших ажил эрхэлдэг. Шинэ дунд тээвэр үйлдвэрлэх хамтын ажиллагаанд оролцдог зорчигчийн онгоцМС-21 ба хөнгөн тээврийн нисэх онгоц Ил-112.
Оросын хүнд даацын тээврийн шинэ ажилтан 1 жилийн ойгоо тэмдэглэж байна >>
Ил-78М-90А бол перестройкийн дараах Орост үйлдвэрлэсэн анхны түлш цэнэглэх онгоц юм. Өнөөг хүртэл Ил-78 төрлийн бүх онгоцыг Ташкентийн нисэх хүчинд Узбекистан улсад угсарч байжээ. үйлдвэрлэлийн холбоотэд. В.П.Чкалова (TAPOiCh). Тэдний сүүлчийнх нь Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчинд зориулагдсан Ил-78МКИ 2004 онд үйлдвэрээс гарсан.
Онгоц нь тойрч гарах харьцаа, хөөрөх хүчийг нэмэгдүүлсэн дөрвөн шинэ үеийн PS-90A-76 хөдөлгүүрээр (PS - Павел Соловьев) тоноглогдсон. Энэ бол PS-90A турбофен хөдөлгүүрийн өөрчлөлт юм. Түлшний тусгай зарцуулалт нь танкийн онгоцны өмнөх өөрчлөлтөд суурилуулсан D-30KP хөдөлгүүрээс 12-14% бага байна. Үүний үр дүнд Ил-78М-90А нь 160,000 гаруй литрийн нөөцтэй, илүү их зай авах боломжтой болсон. Бүтцийн хувьд: турбо сэнс, хоёр хэлхээтэй, хоёр босоо тэнхлэгт хөдөлгүүр нь гадаад ба дотоод хэлхээний холигч урсгалтай, гаднах хэлхээнд урвуу, дуу чимээ дарах системтэй.
Илюшиний хэтийн төлөв >>
Агаарын танк нь алсын зайн, фронтын болон тусгай нисэхийн онгоцыг нислэгийн үеэр цэнэглэхэд зориулагдсан. Шинэчлэгдсэн Ил-78 нь жигүүрт суурилуулсан цэнэглэх төхөөрөмжийг ашиглан урд талын хоёр онгоцыг (Су-27 эсвэл МиГ-29) нэгэн зэрэг цэнэглэх боломжийг олгоно. Холын зайн болон тусгай нисэхийн онгоцыг сүүлний цэнэглэх хэсгээс цэнэглэх боломжтой. Ил-78М-90А онгоцыг газар дээр ашиглах үед 4 хүртэлх онгоцыг нэгэн зэрэг цэнэглэх боломжтой.
Ил-78М-90А нь цэргийн тээврийн нисэх онгоц болгон ашиглах чадвараа хадгалсан. Шаардлагатай бол гал унтраах төхөөрөмж суурилуулж болно. Нисэх онгоцны буудал дээр дахин тоног төхөөрөмж хийдэг. Ирээдүйд Ил-78М-90А нь Оросын сансрын хүчний гол танк болно.
Таны сонирхож болох нийтлэлүүд:
Онгоцыг агаарт цэнэглэх нь орчин үеийн нисэхийн нисгэгчдийн хийх ёстой хамгийн хэцүү ажлуудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч ийм үйл ажиллагааны үр ашиг нь бүх эрсдэл, нэмэлт зардлаас давж гардаг.
Нисэх онгоцны нислэгийн хүрээ нь анхны онгоц гарч ирснээс хойш хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг байсаар ирсэн. Агаарт цэнэглэх нь энэ чухал параметрийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Эсвэл шаардлагатай зайг хадгалахын зэрэгцээ онгоцны ачааны жинг нэмэгдүүлэх боломжтой. Нислэгийн үеэр нэмэлт түлш цэнэглэх аргыг ашигласнаар та түлшээр хөөрч буй онгоцны жинг бууруулж, хөөрөх жинг багасгах замаар хөөрөх зурвасын уртыг богиносгож болно.
Суурь
Дээр дурдсан бүх давуу талууд нь нисэхийн эхэн үед илт байсан. Тиймээс үүнийг хийх анхны оролдлого нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнө хийгдсэн. Гэвч тухайн үеийн нисэхийн технологийн төгс бус байдал, энэ ажиллагаа маш нарийн төвөгтэй байсан тул нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх нь өргөн тархсангүй.
Шатахууны дамжуулалтыг ийм байдлаар гүйцэтгэсэн: хоёр онгоцыг бага хурдтай хоолойгоор холбосон бөгөөд түүгээр түлш нь таталцлын нөлөөн дор дээрх онгоцноос өөр машин руу урсдаг байв. Дараа нь шахуургыг цэнэглэх системд оруулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь процессыг ихээхэн хурдасгасан.
Германы дизайнерууд дайны үед энэ чиглэлд идэвхтэй ажилласан. Нислэгийн үеэр нэмэлт түлш цэнэглэх тусламжтайгаар тэд бөмбөгдөгч онгоцнуудынхаа нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж, АНУ-д хүрнэ гэж найдаж байв. Америкчууд анх удаагаа агаараар цэнэглэх аргыг өргөн хүрээнд ашиглаж эхэлсэн.
ЗХУ-д 1930-аад оноос агаараар цэнэглэх туршилтууд эхэлсэн. R-5 тагнуулын онгоцыг өөрчилсөн. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл туршилтаас цааш явсангүй.
Хүйтэн дайны үед агаараас агаарт түлш цэнэглэх технологи хурдацтай хөгжиж эхэлсэн. Ирээдүйн дэлхийн мөргөлдөөнд дайтаж буй талуудын гол цохилтын нэг нь цөмийн зэвсэг тээвэрлэсэн стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд байв. Эдгээр онгоцууд байнгын үүрэг гүйцэтгэж, тодорхой газруудад эргүүл хийж, тасралтгүй агаарт байв олон тооныцаг. Эдгээр тээврийн хэрэгсэлд агаараас цэнэглэх ажлыг идэвхтэй ашигладаг байсан. ЗХУ-ын стратегийн гол бөмбөгдөгч Ту-4 ЗХУ-ын гол дайсан АНУ-ын нутаг дэвсгэрт түлш цэнэглэхгүйгээр хүрч чадахгүй байв.
ЗХУ хэд хэдэн тусгай танкийн онгоцыг бүтээсэн боловч 70-аад оны дунд үе гэхэд бүгд хуучирсан гэж тооцогддог байв. Шинэ онгоц хэрэгтэй байсан. Түүний хөгжил Илюшиний дизайны товчооноос эхэлсэн. Энэ товчооны мэргэжилтнүүд энэ сэдвээр аль хэдийн ажиллаж байсан. 1968 онд дизайны товчоо "нисдэг танк" боловсруулж байсан боловч дараа нь онгоцны техникийн шинж чанар нь үйлчлүүлэгчдэд тохирохгүй байв.
80-аад оны эхээр шинэ түлш цэнэглэх онгоцны асуудал маш хурц болсон. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин агаарт түлш цэнэглэх боломжтой Ту-95МС, МиГ-31, Су-24М онгоцоор зэвсэглэсэн байв. Нэмж дурдахад өөр нэг "стратегист" - Ту-160 ба хамгийн сүүлийн үеийн онгоцыг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байсан. дөрөв дэх үе- Су-27 ба МиГ-29. " Боломжит үйлчлүүлэгчид"Шинэ машин нь хэдэн мянган онгоц болж чадна.
Яг энэ үед саяхан бүтээгдсэн Ил-76 тээврийн онгоцны шинэ өөрчлөлт гарч ирэв. IL-76MD нь өндөр МВт (хамгийн их хөөрөх жин) байсан бөгөөд энэ нь түлш цэнэглэх явцад шилжүүлсэн түлшний хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Шинэ онгоцонд Ил-78 гэсэн нэр өгсөн бөгөөд 1983 оны дундуур анхны Ил-78 хөөрчээ.
Шинэ танкийн онгоц бүтээхэд шууд нөлөөлсөн өөр нэг үйл явдал болсон. 1983 онд NPO Zvezda нь нисэх онгоцыг цэнэглэхэд төгс тохирсон, суурилуулсан түдгэлзүүлсэн түлш цэнэглэх нэгдсэн нэгжийг (UPAZ) бүтээсэн. янз бүрийн төрөлмашинууд
1991 он гэхэд 45 Ил-78 танк үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь Энэтхэгийн Агаарын хүчинд зориулж зургаан онгоцыг нэмж үйлдвэрлэжээ.
Тодорхойлолт
Ил-78 онгоцыг Ил-76 онгоцны өөрчлөлт дээр үндэслэн бүтээсэн бөгөөд хамгийн их хөөрөх жин нь 190 тонн байв. Онгоцны их биенд тус бүр нь 14 тонн жинтэй хоёр цилиндр хэлбэртэй танк суурилуулсан. Онгоцонд галын аюулгүй байдлын системийг суурилуулсан.
Шинэ тээврийн хэрэгслийн гол онцлог нь зөвхөн алсын зайн нисэх онгоцтой ажиллах төдийгүй фронтын нисэх онгоц, агаарын довтолгооноос хамгаалах онгоцыг цэнэглэх чадвартай байв. Энэ нь IL-78 дээр гурван UPAZ-1 төхөөрөмжийг суурилуулсны ачаар боломжтой болсон. Тэдний нэг нь онгоцны хойд хэсэгт, хоёр нь далавч дээр байв.
Ихэвчлэн нэг стратегийн бөмбөгдөгч онгоц эсвэл тээврийн онгоцыг хойд UPAZ эсвэл урд талын хоёр онгоцыг далавч дээр суурилуулсан UPAZ-аар цэнэглэдэг байв.
UPAZ нь 28 метр урт бөмбөрт ороосон турбо насос, хоолой бүхий сав байв.
Түүнчлэн Ил-78 нь халуун ачаа тээвэрлэх зориулалттай танкчин болж чаддаг. Газар дээр түлш буулгах ажиллагаа UPAZ-ийн оролцоогүйгээр явагдсан. ҮзүүлэлтүүдИл-78 нь түүнд 65 тонн хүртэл түлшийг 1000 километрийн зайд дамжуулах боломжийг олгосон.
Энэ онгоцыг тээврийн нисэх онгоц болгон ашиглаж болно. Их биений дотор байрлах түлшний савыг салгах боломжтой болгосон. Мөн салоныг ачих төхөөрөмжөөр хангасан. Гэсэн хэдий ч Ил-78 онгоцыг ачаа тээвэрлэхэд маш ховор ашигладаг байсан.
IL-78-ийн техникийн үзүүлэлтүүд
| Өөрчлөлт | |
| Далавчны өргөн, м | 50,50 |
| Онгоцны урт, м | 46,59 |
| Онгоцны өндөр, м | 14,76 |
| Далавчны талбай, м2 | 300 |
| Жин, кг | |
| хоосон онгоц | 40000 |
| хамгийн их хөөрөлт | 190000 |
| Дотоод түлш, л | 82000 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | D-30KP 4 турбофен хөдөлгүүр |
| Хүч, кгф | 4 x 117.68 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 850 |
| Хөдөлгөөний хурд, км / цаг | 800 |
| Түлш цэнэглэх хурд, км / цаг | 400-600 |
| Практик хүрээ, км | 7300 |
| Хүрээ, км | 3650 |
| Практик тааз, м | 12000 |
| Багийнхан, хүмүүс | 6 |
| Их биений сав - 28,000 кг түлш |
Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно
ШИНЭЧИЛСЭН ИЛ-78М түлш цэнэглэх онгоц
ШИНЭЧИЛСЭН ОНГОЦ-ТАНКЕР ИЛ-78М ӨНДӨР
11.02.2014
Ил-78М түлш цэнэглэх онгоцыг шинэчлэх ажил энэ онд эхэлнэ гэж Интерфакс-АВН цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор дахь эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв. "Анхны ажиллагаатай Ил-78М 2014 онд шинэчлэгдэх ёстой" гэж агентлагийн ярилцагч хэлэв. Түүний хэлснээр одоо Нисэхийн цогцолборИлюшиний нэрэмжит компани нь энэ төрлийн нисэх онгоцыг шинэчлэх баримт бичгийг боловсруулж, гаргадаг. "Ил-78М-ийн шинэчлэлийг ирэх онд дуусгаж, агаарын танкийн улсын туршилтын үе шатыг хийх төлөвтэй байна" гэж агентлагийн эх сурвалж хэлэв. Байлдааны Ил-78М-ийн шинэчлэлийг Ульяновск дахь Aviastar-SP нисэх онгоцны үйлдвэрт хийхээр төлөвлөж байгааг тэрээр тодруулав.
Орчин үеийн Ил-78М онгоцонд орчин үеийн тоног төхөөрөмж, нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх боломжтой болно. Түүнчлэн Ил-78М онгоцны 12 тоннын даацтай цахилгаан станцын Д-30 хөдөлгүүрийг 14 тоннын даацтай илүү орчин үеийн ПС-90А-76 хөдөлгүүрээр солино гэж эх сурвалж мэдээллээ. "Шинэчлэлийн явцад онгоцны хөдөлгүүрийг илүү дэвшилтэт хөдөлгүүрээр солих нь нислэгийн үндсэн шинж чанарыг эрс сайжруулна" гэж агентлагийн ярилцагч тэмдэглэв. Шинэчлэгдсэн Ил-78М онгоцыг Ил-78М2 эсвэл Ил-78М-90А гэж нэрлэх боломжтой гэж өмнө нь мэдээлж байсан.
Цэргийн үйлдвэрийн шуудан зөөгч
17.04.2014
Пермийн моторын үйлдвэр (PMZ) нь Ил-476 цэргийн тээврийн нисэх онгоцыг (MTC) тоноглох зорилгоор PS-90A-76 хөдөлгүүрийн хоёр дахь багцыг Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацид (UAC) хүлээлгэн өглөө. Хүлээн авах, шилжүүлэх гэрчилгээнд өнөөдөр Олон улсын хөдөлгүүрийн инженерийн форум MFD-2014 дээр PMZ OJSC-ийн гүйцэтгэх захирал Сергей Попов, орлогч дарга нар гарын үсэг зурав. Ерөнхий захиралХК " Тээврийн онгоц» Ольга Федонюк.
Гэрээнд гарын үсэг зурах ёслол дээр Сергей Попов хэлэхдээ, анхны хөдөлгүүрийг өнгөрсөн жил захиалагчдад хүлээлгэн өгсөн. Энэ оны эцэс гэхэд Ил-476 онгоц угсардаг Ульяновск хотын Aviastar-SP үйлдвэрт нийт дөрвөн иж бүрдэл PS-90-76A онгоцны хөдөлгүүрийг нийлүүлнэ. Нэг иж бүрдэлд дөрвөн онгоцны хөдөлгүүр багтдаг.
UAC энэ оны дөрөвдүгээр улиралд ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамтай Ил-476 онгоцонд суурилсан 31 танкийн онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна.
ИТАР-ТАСС
13.05.2014
Финмаркет мэдээллийн агентлаг 2014 оны 5-р сарын 12-нд Интерфакс-АВН-д иш татсанаар Ульяновск Авиастар SP ХК Ил-78М2 түлш цэнэглэх онгоцыг барьж эхэлсэн гэж нисэхийн салбарын эх сурвалж Интерфакс-АВН агентлагт мэдээлэв. “Одоо Aviastar-SP компани анхны Ил-78М2 онгоцыг бүтээж байна. Энэ машиныг ирэх оны сүүлээр агаарт гаргахаар төлөвлөж байна. Шинэ онгоцны нислэгийн туршилтыг 2016 оны эхээр хийхээр төлөвлөж байна" гэж агентлагийн ярилцагч хэлэв. Энэ бол гүн гүнзгий шинэчлэгдсэн Ил-76МД-90А цэргийн тээврийн хүнд нисэх онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн анхны агаарын танк гэдгийг тэрээр тайлбарлав.