Шумбагч онгоцны фермийн зураг. Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцууд (дизель-цахилгаан). Цөмийн шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу хуваадаг

Далайн практикийн гарын авлага Зохиогч тодорхойгүй

1.3. Шумбагч онгоцны бүтэц

Шумбагч онгоцууд- байлдааны хөлөг онгоцны бүх чанараас гадна усан дор сэлэх, зам, гүнд маневр хийх чадвартай байлдааны хөлөг онгоцны тусгай анги. Тэдний дизайны дагуу (Зураг 1.20) шумбагч онгоцууд нь:

– нэг их биетэй, нэг хүчтэй биетэй, нум ба хойд хэсэгт төгсдөг, хөнгөн хийцтэй, сайн дэгжин үзүүртэй;

- хагас их биетэй, удаан эдэлгээтэй их биеээс гадна хөнгөн жинтэй, гэхдээ удаан эдэлгээтэй биеийн бүх контурын дагуу биш;

- давхар их биетэй, хоёр их биетэй - бат бөх, хөнгөн жинтэй, сүүлийнх нь хүчирхэг нэгний периметрийг бүрэн хүрээлж, завины бүхэл бүтэн уртыг сунгадаг. Одоогоор ихэнх шумбагч онгоцууд давхар их биетэй.

Цагаан будаа. 1.20. Шумбагч онгоцны дизайны төрлүүд:

a - нэг корпус; б - нэг ба хагас их бие; в - давхар их биетэй; 1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - хясаа; 5 - хөнгөн биетэй

Удаан эдэлгээтэй их бие нь шумбагч онгоцны гол бүтцийн элемент бөгөөд хамгийн их гүнд аюулгүй байхыг баталгаажуулдаг. Энэ нь ус нэвтэрдэггүй хаалттай эзэлхүүнийг үүсгэдэг. Даралтын их бие доторх орон зайг (Зураг 1.21) хөндлөн ус нэвтэрдэггүй хаалтуудаар тасалгаа болгон хуваадаг бөгөөд тэдгээрт байрлах зэвсэг, техник хэрэгслийн шинж чанараас хамааран тэдгээрийг нэрлэсэн байдаг.

Цагаан будаа. 1.21. Дизель батерейны шумбагч онгоцны уртын хэсэг:

1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - нум торпедо хоолой; 3 - хөнгөн биетэй; нум торпедо тасалгаа; 5 - торпедо ачих нүх; 6 - дээд бүтэц; 7 - удаан эдэлгээтэй холбогч цамхаг; 8 - огтлох хашаа; 9 - эвхэгддэг төхөөрөмж; 10 - орох хаалга; 11 - хатуу торпедо хоолой; 12 - арын төгсгөл; 13 - жолооны ир; 14 - арын обудтай сав; 15 - төгсгөлийн (арын) ус үл нэвтрэх хаалт; 16 - арын торпедо тасалгаа; 17 - ус үл нэвтрэх дотоод хаалт; 18 - үндсэн хөдөлгүүр ба цахилгаан станцын тасалгаа; 19 - тогтворжуулагч сав; 20 - хөдөлгүүрийн тасалгаа; 21 - түлшний сав; 22, 26 - батерейны хойд ба нумын бүлгүүд; 23, 27 - багийн амьдрах байр; 24 - төв шуудан; 25 - төв постыг барих; 28 - хамар засах сав; 29 - төгсгөлийн (нум) ус үл нэвтрэх хаалт; 30 - хамрын төгсгөл; 31 - хөвөх сав.

Удаан эдэлгээтэй их биений дотор бие бүрэлдэхүүн, үндсэн болон туслах механизмууд, зэвсэг, янз бүрийн систем, төхөөрөмжүүд, нум ба арын бүлэг батерейнууд, төрөл бүрийн хангамжууд гэх мэт орчин үеийн шумбагч онгоцонд удаан эдэлгээтэй их биеийн жин нь хөлөг онгоцны нийт жинд байдаг. 16-25%; зөвхөн их биений бүтцийн жинд - 50-65%.

Бүтцийн хувьд найдвартай их бие нь хүрээ, бүрээсээс бүрдэнэ. Хүрээ нь дүрмээр бол дугуй хэлбэртэй, төгсгөлд нь эллипс хэлбэртэй бөгөөд профиль гангаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээр нь завины загвараас хамааран бие биенээсээ 300-700 мм-ийн зайд, их биений арьсны дотор болон гадна талд, заримдаа хоёр талдаа нягт хослуулан суурилуулсан байдаг.

Удаан эдэлгээтэй их биеийн бүрхүүл нь тусгай цувисан хуудас гангаар хийгдсэн бөгөөд хүрээ рүү гагнаж байна. Даралтын их биений диаметр, шумбагч онгоцны хамгийн их усанд орох гүнээс хамаарч арьсны хуудасны зузаан нь 35 мм хүртэл хүрдэг.

Хаалт ба даралтын их бие нь бат бөх, хөнгөн. Хүчтэй хаалтууд нь орчин үеийн шумбагч онгоцны дотоод эзэлхүүнийг 6-10 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хувааж, хөлөг онгоцны усан дор живэхгүй байх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Байршлын дагуу тэдгээр нь дотоод болон терминал; хэлбэртэй - хавтгай ба бөмбөрцөг хэлбэртэй.

Хөнгөн хаалтууд нь хөлөг онгоцны гадаргууг живүүлэхгүй байх зориулалттай. Бүтцийн хувьд хаалтууд нь хүрээ, бүрээсээр хийгдсэн байдаг. Хаалтны багц нь ихэвчлэн хэд хэдэн босоо ба хөндлөн тулгуур (дам нуруу) -аас бүрдэнэ. Суултын яндан нь хуудас гангаар хийгдсэн байдаг.

Төгсгөлийн ус үл нэвтрэх хаалт нь ихэвчлэн бат бөх их биетэй ижил хүч чадалтай бөгөөд нум болон арын хэсгүүдэд хаадаг. Эдгээр хаалтууд нь ихэнх шумбагч онгоцонд торпедо хоолойд хатуу тулгуур болдог.

Тасалгаанууд нь дугуй эсвэл тэгш өнцөгт хэлбэртэй ус үл нэвтрэх хаалгаар холбогддог. Эдгээр хаалганууд нь хурдан түгжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Босоо чиглэлд тасалгаанууд нь платформоор дээд ба доод хэсэгт хуваагддаг бөгөөд заримдаа завины өрөөнүүд нь олон давхаргат зохион байгуулалттай байдаг бөгөөд энэ нь нэгж эзэлхүүн дэх тавцангийн ашигтай талбайг нэмэгдүүлдэг. "Гэрэлтэй" тавцангийн хоорондох зай нь 2 м-ээс их, өөрөөр хэлбэл хүний дундаж өндрөөс арай илүү байна.

Удаан эдэлгээтэй корпусын дээд хэсэгт хүчирхэг (байлдааны) тавцан байдаг бөгөөд энэ нь тавцангийн нүхээр дамжин төв баганаар холбогдож, доор нь бэхэлгээ байрладаг. Ихэнх орчин үеийн шумбагч онгоцнуудад хүчирхэг тавцангийн байшинг жижиг өндөртэй дугуй цилиндр хэлбэрээр хийдэг. Гадна талдаа живсэн байрлалд шилжих үед эргэн тойрон дахь урсгалыг сайжруулахын тулд хүчтэй бүхээг болон түүний ард байрлах төхөөрөмжүүд нь бүхээгийн хашаа гэж нэрлэгддэг хөнгөн бүтэцээр бүрхэгдсэн байдаг. Тавцангийн яндан нь бат бөх их биетэй ижил зэрэглэлийн гангаар хийгдсэн байдаг. Торпедо ачих, нэвтрэх нүхнүүд нь мөн бат бөх их биений дээд хэсэгт байрладаг.

Танкны савнууд нь усанд шумбах, гадаргуу дээр гарах, завь засах, шингэн ачаа хадгалах зориулалттай. Зорилгоос хамааран танкууд байдаг: үндсэн тогтворжуулагч, туслах тогтворжуулагч, хөлөг онгоцны дэлгүүр, тусгай. Бүтцийн хувьд тэдгээр нь удаан эдэлгээтэй, өөрөөр хэлбэл хамгийн их усанд орох гүнд зориулагдсан, эсвэл хөнгөн жинтэй, 1-3 кг / см2 даралтыг тэсвэрлэх чадвартай. Тэдгээр нь хүчтэй биеийн дотор, хүчтэй, хөнгөн биеийн хооронд, мөчний хэсэгт байрладаг.

Keel - завины ёроолд гагнаж, хайрцаг хэлбэртэй, трапец хэлбэртэй, T хэлбэртэй, заримдаа хагас цилиндр хэлбэртэй гагнасан эсвэл тавласан дам нуруу. Энэ нь уртааш хүчийг нэмэгдүүлэх, хадархаг газар байрлуулж, хөлөг онгоцны торонд байрлуулах үед их биеийг гэмтээхээс хамгаалах зориулалттай.

Хөнгөн их бие (Зураг 1.22) нь хүрээ, гинж, хөндлөн нэвтэрдэггүй хаалт, бүрээсээс бүрдэх хатуу хүрээ юм. Энэ нь шумбагч онгоцонд маш сайн хэлбэр дүрс өгдөг. Хөнгөн их бие нь гадна талын их бие, нум ба хойд үзүүр, тавцангийн дээд бүтэц, дугуйны байшингийн хашлага зэргээс бүрдэнэ. Хөнгөн их биений хэлбэр нь хөлөг онгоцны гадна талын контураар бүрэн тодорхойлогддог.

Цагаан будаа. 1.22. Нэг ба хагас их биетэй шумбагч онгоцны хөндлөн огтлол:

1 - навигацийн гүүр; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - уяач; 5 - хүчдэлийн сав; 6 - арматурын тавиур; 7, 9 - товхимол; 8- платформ; 10 - хайрцаг хэлбэртэй хөл; 11 - үндсэн дизель хөдөлгүүрийн суурь; 12 - удаан эдэлгээтэй их биений бүрхүүл; 13 - их биений хүчтэй хүрээ; 14 - үндсэн тогтворжуулагч сав; 15 - диагональ тавиур; 16 - савны таг; 17 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 18 - хөнгөн их биеийн хүрээ; 19 - дээд тавцан

Гаднах их бие нь даралтат корпусын дагуу байрладаг хөнгөн биеийн ус үл нэвтрэх хэсэг юм. Энэ нь периметрийн эргэн тойронд удаан эдэлгээтэй бүрхүүлийг хаадаг хөндлөн огтлолзавь нь хөлөөс ус үл нэвтрэх дээд оосор хүртэл, хөлөг онгоцны уртын дагуу нумаас эхлээд даралтат их биений хойд төгсгөл хүртэл үргэлжилдэг. Хөнгөн их биений мөсөн бүс нь усан онгоцны шугамын бүсэд байрладаг бөгөөд нумаас дунд хэсэг хүртэл үргэлжилдэг; Туузны өргөн нь ойролцоогоор 1 г, хуудасны зузаан нь 8 мм байна.

Хөнгөн их биений үзүүрүүд нь шумбагч онгоцны нум ба хойд хэсгийн контурыг жигдрүүлж, даралтын их биений төгсгөлийн хаалтаас иш ба хойд тулгуур хүртэл тус тус хүрдэг.

Нумын төгсгөлийн байшингууд: нум торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч ба хөвөх сав, гинжин хайрцаг, зангуу төхөөрөмж, гидроакустик хүлээн авагч ба ялгаруулагч. Бүтцийн хувьд энэ нь бүрээс, цогц системээс бүрдэнэ. Гаднах бүрхүүлтэй ижил чанарын хуудас гангаар хийгдсэн.

Иш нь завины нумны ирмэгийг хатуу болгодог хуурамч эсвэл гагнасан дам нуруу юм.

Арын төгсгөлд (Зураг 1.23) байрладаг: арын торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч танк, хэвтээ ба босоо жолоо, тогтворжуулагч, зуурмаг бүхий сэнсний босоо ам.

Цагаан будаа. 1.23. Сүүлний цухуйсан төхөөрөмжүүдийн диаграмм:

1 - босоо тогтворжуулагч; 2 - босоо жолооны хүрд; 3 - сэнс; 4 - хэвтээ жолооны хүрд; 5 - хэвтээ тогтворжуулагч

Sternpost - ихэвчлэн гагнасан нарийн төвөгтэй хөндлөн огтлолын цацраг; шумбагч онгоцны арын ирмэгийн хатуу байдлыг хангадаг.

Хэвтээ ба босоо тогтворжуулагч нь шумбагч онгоцыг хөдөлж байх үед тогтвортой байдлыг хангадаг. Сэнсний босоо ам нь хэвтээ тогтворжуулагчаар дамждаг (хоёр босоо амтай цахилгаан станцтай), тэдгээрийн төгсгөлд суурилуулсан. сэнс. Сэнсний ард тогтворжуулагчтай нэг хавтгайд хэвтээ залуур суурилуулсан.

Бүтцийн хувьд арын төгсгөл нь хүрээ ба бүрээсээс бүрдэнэ. Уг иж бүрдэл нь стринг, жааз, энгийн хүрээ, платформ, хаалтаар хийгдсэн. Суултын яндан нь гаднах бүрхүүлтэй ижил хүч чадалтай.

Дээд бүтэц (Зураг 1.24) нь гадна талын их биений ус үл нэвтрэх дээд стрингер дээр байрладаг ба даралтын их биений бүхэл бүтэн уртын дагуу сунаж, үзүүрт нь түүний хязгаарыг давж гардаг. Бүтцийн хувьд дээд бүтэц нь бүрээс ба хүрээнээс бүрдэнэ. Дээд бүтэц нь янз бүрийн систем, төхөөрөмж, нумын хэвтээ жолоо гэх мэтийг агуулдаг.

Цагаан будаа. 1.24. Шумбагч онгоцны дээд бүтэц:

1 - товхимол; 2 - тавцан дахь нүх; 3 - дээд бүтцийн тавцан; 4 - дээд бүтцийн хажуу тал; 5 - scuppers; 6 - пиллер; 7 - савны таг; 8 - удаан эдэлгээтэй их биений бүрхүүл; 9 - их биеийн хүчтэй хүрээ; 10 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 11 – гадна талын яндангийн ус үл нэвтрэх стрингер; 12 - хөнгөн корпусын хүрээ; 13 - дээд бүтцийн хүрээ

Эвхэгддэг төхөөрөмжүүд (Зураг 1.25). Орчин үеийн шумбагч онгоц нь түүний маневрыг хянах, зэвсэг ашиглах, амьд үлдэх чадвар, цахилгаан станцын хэвийн ажиллагааг хангах болон бусад олон тооны өөр өөр төхөөрөмж, системүүдтэй байдаг. техникийн хэрэгсэлянз бүрийн усан онгоцны нөхцөлд.

Цагаан будаа. 1.25. Шумбагч онгоцны эвхэгддэг төхөөрөмж ба системүүд:

1 - перископ; 2 - радио антен (эвхэгддэг); 3 - радарын антен; 4 - усан дор дизель түлшээр ажиллах агаарын босоо ам (RDP); 5 – RDP яндангийн төхөөрөмж; 6 - радио антенн (нурсан)

Ийм төхөөрөмж, системд, тухайлбал: радио антен (эвхэгддэг ба эвхэгддэг), усан дор дизель түлшээр ажилладаг яндангийн төхөөрөмж (RDP), RDP агаарын босоо ам, радарын антен, перископ гэх мэт.

Шумбагч онгоцны зарчим ба бүтэц

Шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны зарчим, дизайнхоорондоо нягт холбоотой тул хамтад нь авч үздэг. Усанд шумбах зарчим нь шийдвэрлэх үүрэгтэй. Тиймээс шумбагч онгоцонд тавигдах үндсэн шаардлага нь:

живсэн байрлал дахь усны даралтыг тэсвэрлэх, өөрөөр хэлбэл их биеийн бат бөх, ус үл нэвтрэх байдлыг хангах.
хяналттай уруудах, өгсөх, гүний өөрчлөлтийг хангах.
гүйцэтгэлийн үүднээс оновчтой урсгалтай байх
бие бялдрын дагуу үйл ажиллагааны бүхий л хүрээнд ажиллах чадварыг (байлдааны бэлэн байдлыг) хадгалах, цаг уурын нөхцөлбие даасан байдлын нөхцөл.

Анхны шумбагч онгоцны нэг болох Пионер, 1862 он

Шумбагч онгоцны дизайны диаграм

Удаан эдэлгээтэй, ус нэвтэрдэггүй

Хүч чадлыг хангах нь хамгийн хэцүү ажил тул үүнд гол анхаарлаа хандуулдаг. Давхар их биетэй загварт усны даралтыг (10 м гүн тутамд 1 кгс/см²-ээс их) авна. бат бөх орон сууц, даралтыг тэсвэрлэх оновчтой хэлбэртэй байх. Эргэн тойрон дахь урсгалыг хангаж байна хөнгөн биетэй. Зарим тохиолдолд нэг их биетэй хийцтэй бол удаан эдэлгээтэй бие нь даралтын эсэргүүцэл болон оновчтой нөхцлийг нэгэн зэрэг хангадаг хэлбэртэй байдаг. Жишээлбэл, шумбагч онгоцны их бие ийм хэлбэртэй байв Држевецки, эсвэл Британийн жижиг шумбагч онгоц X-Craft .

Бат бөх гэр (PC)

Шумбагч онгоцны хамгийн чухал тактикийн шинж чанар болох усанд живэх гүн нь их бие нь хэр хүчтэй, усны ямар даралтыг тэсвэрлэхээс хамаарна. Гүн нь завины үл үзэгдэх байдал, халдашгүй байдлыг тодорхойлдог илүү гүншумбах тусам завийг илрүүлэх нь илүү хэцүү бөгөөд түүнийг цохих нь илүү хэцүү байдаг. Хамгийн чухал ажлын гүн- завь нь байнгын хэв гажилт үүсгэхгүйгээр тодорхойгүй хугацаагаар байж болох хамгийн их гүн, ба эцсийнгүн - үлдэгдэл хэв гажилттай байсан ч завь сүйрэлгүйгээр шумбах боломжтой хамгийн их гүн.

Мэдээжийн хэрэг, хүч чадал нь усны эсэргүүцэлтэй хамт байх ёстой. Үгүй бол завь нь ямар ч хөлөг онгоц шиг зүгээр л хөвөх боломжгүй болно.

Далайд гарахын өмнө эсвэл аялалын өмнө туршилтын шумбалтын үеэр шумбагч онгоцонд удаан эдэлгээтэй их биеийн бат бөх, нягт байдлыг шалгадаг. Усанд шумбахаасаа өмнө агаарын тодорхой хэсгийг компрессор (дизель шумбагч онгоцонд - үндсэн дизель хөдөлгүүр) ашиглан вакуум үүсгэхийн тулд завинаас гаргаж авдаг. "Тасалгаануудад сонсох" командыг өгнө. Үүний зэрэгцээ таслах даралтыг хянадаг. Хэрэв агаарын шүгэл сонсогдох ба/эсвэл даралт нь атмосферийн даралт руу хурдан буцаж байвал даралтын орон сууц гоожиж байна. Байршлын байрлалд дүрсэний дараа "Тасалгаануудыг эргэн тойрноо харах" командыг өгч, их бие болон холбох хэрэгслийг гоожиж байгаа эсэхийг нүдээр шалгана.

Хөнгөн бие (LC)

Хөнгөн биеийн контур нь дизайны цус харвалтын эргэн тойронд оновчтой урсгалыг хангадаг. Усанд живсэн байрлалд хөнгөн биеийн дотор ус байдаг - түүний дотор болон гаднах даралт нь ижил бөгөөд удаан эдэлгээтэй байх шаардлагагүй тул нэр нь ийм байдаг. Хөнгөн их бие нь далайн даралтаас тусгаарлах шаардлагагүй тоног төхөөрөмжийг агуулдаг: тогтворжуулагч ба түлш (дизель шумбагч онгоцонд) танк, антен. ХИЙ, жолооны бариул.

Орон сууцны барилгын төрлүүд

Нэг их биетэй: үндсэн тогтворжуулагч савнууд (CBTs) нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор байрладаг. Хөнгөн бие нь зөвхөн мөчид. Гадаргуу дээрх хөлөг онгоц шиг багцын элементүүд нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор байрладаг.
Энэхүү дизайны давуу талууд: хэмжээ, жингийн хэмнэлт, үндсэн механизмуудын бага эрчим хүчний хэрэгцээ, усан доорх маневрлах чадвар.
Сул талууд: удаан эдэлгээтэй их биеийн эмзэг байдал, хөвөх чадварын бага нөөц, CGB-ийг удаан эдэлгээтэй болгох хэрэгцээ.
Түүхээс харахад анхны шумбагч онгоцууд нэг их биетэй байжээ. Америкийн ихэнх цөмийн шумбагч онгоцууд бас нэг их биетэй.

Давхар биетэй: (Хөнгөн биеийн доторх CGB, хөнгөн бие нь бат бөхийг бүрэн бүрхдэг). Давхар их биетэй шумбагч онгоцны хувьд иж бүрдэл хэсгүүд нь ихэвчлэн удаан эдэлгээтэй их биений гадна байрладаг бөгөөд доторх зайг хэмнэх болно.
Давуу талууд: хөвөх хүчний нөөц нэмэгдсэн, илүү бат бөх загвар.
Сул талууд: хэмжээ, жин нэмэгдсэн, илүү төвөгтэй тогтворжуулагч систем, маневрлах чадвар бага, үүнд шумбах, өгсөх зэрэг.
Орос/Зөвлөлтийн ихэнх завь энэ загварын дагуу бүтээгдсэн. Тэдэнд стандарт шаардлага- хангамж живэх чадваргүйаль нэг тасалгаа болон зэргэлдээх төв эмнэлэг усанд автсан тохиолдолд.

Нэг ба хагас хайрцаг: (Хөнгөн хайрцагны доторх CGB, гэрлийн хайрцаг нь удаан эдэлгээтэй хэсгийг хэсэгчлэн хамардаг).
Нэг ба хагас их биетэй шумбагч онгоцны давуу талууд: сайн маневрлах чадвар, шумбах хугацаа багасч, амьд үлдэх чадвар өндөр.
Сул талууд: хөвөх чадвар багатай, удаан эдэлгээтэй их биенд илүү олон системийг байрлуулах шаардлагатай.
Тухайн үеийн дундаж шумбагч онгоцууд ийм загвараар ялгагдана Дэлхийн хоёрдугаар дайнЖишээ нь Герман VII төрөл, мөн дайны дараах анхныхууд, жишээлбэл, Гуппи төрөл, АНУ.

Дээд бүтэц

Дээд бүтэц нь хотын төв эмнэлэг ба/эсвэл шумбагч онгоцны дээд тавцангийн дээгүүр нэмэлт эзэлхүүнийг бий болгож, гадаргуугийн байрлалд ашиглах боломжтой. Энэ нь хөнгөн хийгдсэн бөгөөд живсэн байрлалд усаар дүүргэгдсэн байдаг. Энэ нь хотын төв эмнэлгийн дээгүүр нэмэлт камерын үүргийг гүйцэтгэж, танкийг яаралтай дүүргэлтээс даатгах боломжтой. Энэ нь мөн усны эсэргүүцэл шаарддаггүй төхөөрөмжүүдийг агуулдаг: бэхэлгээ, зангуу, ослын хөвүүр. Танкны дээд талд байдаг агааржуулалтын хавхлага(КВ), тэдгээрийн доор - яаралтай тусламжийн түгжээ(AZ). Тэгэхгүй бол Нийслэлийн төв эмнэлгийн нэг, хоёрдугаар өтгөн хаталт гэж нэрлэдэг.

Бат бөх тавцангийн байшин (доод тавцангийн нүхээр харах)

Удаан эдэлгээтэй кабин

Удаан эдэлгээтэй орон сууцны дээд талд суурилуулсан. Усны хамгаалалттай болгосон. Энэ нь гол нүх, аврах камер, ихэвчлэн байлдааны постоор шумбагч онгоц руу нэвтрэх гарц юм. Байгаа дээдТэгээд доод тавцангийн таг. Уурхайнууд ихэвчлэн түүгээр дамждаг перископууд. Бат бөх зүсэлт нь нэмэлт үйлчилгээ үзүүлдэг живэх чадваргүйгадаргын байрлалд - дээд тавцангийн таг нь дээрээс өндөр байна усны шугам, шумбагч онгоцыг долгионоор үерт автах аюул бага, удаан эдэлгээтэй тавцангийн эвдрэл нь удаан эдэлгээтэй их биений битүүмжлэлийг зөрчихгүй. Перископоор ажиллахдаа бүхээг нь томруулах боломжийг олгодог явах- биеийн дээгүүр толгойн өндөр, - улмаар перископын гүнийг нэмэгдүүлнэ. Тактикийн хувьд энэ нь илүү ашигтай байдаг - перископийн доор яаралтай шумбах нь илүү хурдан байдаг.

Бүхээгийн хашаа

Ихэнхдээ эвхэгддэг төхөөрөмжид зориулсан хашлага. Хатуу тавцангийн эргэн тойронд суурилуулсан бөгөөд эргэн тойрон дахь урсгал болон эвхэгддэг төхөөрөмжийг сайжруулах. Энэ нь мөн навигацийн гүүрийг бүрдүүлдэг. Хийхэд хялбар.

Усанд шумбах, өгсөх

Яаралтай шумбах шаардлагатай бол хэрэглэнэ хурдан живэх сав(Цаас, заримдаа яаралтай живэх сав гэж нэрлэдэг). Түүний эзэлхүүнийг хөвөх хүчний тооцоолсон нөөцөд оруулаагүй болно, өөрөөр хэлбэл тогтворжуулагчийг оруулснаар завь нь эргэн тойрон дахь уснаас илүү хүнд болж, гүн рүү "унахад" тусалдаг. Үүний дараа, мэдээжийн хэрэг, хурдан живэх савыг нэн даруй цэвэрлэнэ. Энэ нь удаан эдэлгээтэй бүрхүүлд байрладаг бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг.

Байлдааны нөхцөлд (байлдааны алба, кампанит ажил гэх мэт) завь нэн даруй усанд автсаны дараа целлюлоз, цаасны үйлдвэрт ус авч, жингээ нөхдөг. үлээж байнаГол тогтворжуулагч нь хотын төв эмнэлэгт тодорхой хэмжээний илүүдэл даралтыг барьж байна. Тиймээс завь яаралтай шумбахад бэлэн байна.

Хамгийн чухалуудын дунд тусгай танкууд:

Торпедо болон пуужин солих танкууд.

Гарсны дараа нийт ачааллыг хэмнэхийн тулд торпедоэсвэл пуужингуудТТ / уурхайгаас, мөн аяндаа өгсөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрт орж ирсэн усыг (торпедо тус бүрт нэг тонн орчим, пуужинд хэдэн арван тонн) шахдаггүй, харин тусгайлан зохион бүтээсэн танк руу цутгадаг. Энэ нь Нийслэлийн төв эмнэлгийн ажлыг тасалдуулахгүй байх, хүчдэлийн савны хэмжээг хязгаарлах боломжийг бүрдүүлдэг.

Хэрэв та торпедо болон пуужингийн жинг үндсэн тогтворжуулагчийн зардлаар нөхөхийг оролдвол энэ нь хувьсах чадвартай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл агаарын бөмбөлөг төв агаарын камерт үлдэх ёстой бөгөөд энэ нь "алхдаг" (хөдлөх) - хамгийн муу нь. тайрах нөхцөл байдал. Усанд живсэн шумбагч онгоц бараг алддаг хянах чадвар, нэгэн зохиолчийн хэлснээр "галзуу морь шиг аашилдаг". Бага хэмжээгээр энэ нь хүчдэлийн савны хувьд ч мөн адил юм. Гэхдээ гол зүйл бол үүнийг их хэмжээний ачааллыг нөхөхөд ашигладаг бол түүний эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр үлээхэд шаардагдах шахсан агаарын хэмжээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болно. Завь дээрх шахсан агаарыг нийлүүлэх нь хамгийн үнэ цэнэтэй зүйл бөгөөд энэ нь үргэлж жижиг бөгөөд нөхөхөд хэцүү байдаг.

Бөгжний завсартай савнууд

Торпедо (пуужин) ба торпедо хоолойн хана (уурхай), ялангуяа толгой ба сүүлний хэсгүүдийн хооронд үргэлж зай байдаг. Гал асаахаас өмнө торпедо хоолойн гаднах тагийг (босоо ам) нээх шаардлагатай. Үүнийг зөвхөн гадна болон доторх даралтыг тэнцүүлэх, өөрөөр хэлбэл ТТ (босоо ам) -ыг далайтай харилцах усаар дүүргэх замаар л хийж болно. Гэхдээ хэрэв та усан онгоцноос шууд ус оруулбал обуд нь буудахын өмнөхөн унана.

Үүнээс зайлсхийхийн тулд цоорхойг нөхөхөд шаардагдах усыг тусгай цагираг хэлбэртэй саванд (AGT) хадгалдаг. Эдгээр нь ТТ эсвэл уурхайнуудын ойролцоо байрладаг бөгөөд хүчдэлийн савнаас дүүргэдэг. Үүний дараа даралтыг тэнцүүлэхийн тулд CDC-ээс ТТ руу усыг шилжүүлж, далайн хавхлагыг нээхэд хангалттай.

Эрчим хүч ба амьд үлдэх чадвар

Танкыг дүүргэх, цэвэрлэх, торпедо, пуужин харвах, хөдөлгөөн, бүр агааржуулалт нь өөрөө явагддаггүй нь тодорхой байна. Шумбагч онгоц бол цонхоо онгойлгох боломжтой орон сууц биш бөгөөд цэвэр агаар нь ашигласан агаарыг солих болно. Энэ бүхэн нь эрчим хүчний зардал шаарддаг.

Үүний дагуу, эрчим хүчгүйгээр завь зөвхөн хөдөлж зогсохгүй "сэлж, буудах" чадварыг удаан хугацаанд хадгалж чаддаг. Өөрөөр хэлбэл, эрчим хүч, амьд үлдэх чадвар нь нэг үйл явцын хоёр тал юм.

Хөдөлгөөний явцад хөлөг онгоцны уламжлалт шийдлүүдийг сонгох боломжтой бол шатсан түлшний энерги (хэрэв хангалттай хүчилтөрөгч байгаа бол) эсвэл атомын хуваагдлын энергийг ашиглах боломжтой бол зөвхөн шумбагч онгоц, бусад эрчим хүчний эх үүсвэрийн шинж чанартай үйлдлүүдийн хувьд. хэрэгтэй. Түүний бараг хязгааргүй эх үүсвэрийг хангадаг цөмийн реактор хүртэл сул талтай байдаг - энэ нь зөвхөн тодорхой хурдаар үйлдвэрлэдэг бөгөөд хурдыг өөрчлөхөд маш дургүй байдаг. Үүнээс илүү их хүч авахыг оролдох нь урвал хяналтаас гарах эрсдэлтэй гэсэн үг юм - нэг төрлийн жижиг цөмийн дэлбэрэлт.

Энэ нь бидэнд эрчим хүчийг хуримтлуулж, шаардлагатай бол хурдан гаргах арга хэрэгтэй гэсэн үг юм. Усанд шумбаж эхэлснээс хойш шахсан агаар хамгийн их хэвээр байна хамгийн зөв зам. Үүний цорын ганц ноцтой дутагдал нь хязгаарлагдмал нийлүүлэлт юм. Агаар хадгалах цилиндрүүд нь нэлээд жинтэй бөгөөд тэдгээрийн доторх даралт их байх тусам жин нь их байдаг. Энэ нь нөөцөд хязгаарлалт тавьдаг.

Агаарын систем

Үндсэн нийтлэл: Агаарын систем

Шахсан агаар нь завин дээрх эрчим хүчний хоёр дахь чухал эх үүсвэр бөгөөд хоёрдугаарт хүчилтөрөгчийн хангамжийг хангадаг. Түүний тусламжтайгаар усанд шумбах, усанд сэлэхээс эхлээд завинаас хог хаягдлыг зайлуулах хүртэл олон хувьслыг хийдэг.

Жишээлбэл, та шахсан агаарыг нийлүүлэх замаар тасалгаануудын яаралтай үерийн эсрэг тэмцэх боломжтой. Торпедо болон пуужингуудыг мөн агаараар харвадаг - үндсэндээ ТТ эсвэл силосоор үлээлгэдэг.

Агаарын системийг агаарын системд хуваана өндөр даралт(VVD), дунд даралтын агаар (VSD) ба нам даралтын агаар (LPR).

VVD систем нь тэдгээрийн гол нь юм. Шахсан агаарыг өндөр даралтаар хадгалах нь илүү ашигтай байдаг - энэ нь бага зай эзэлдэг бөгөөд илүү их энерги хуримтлуулдаг. Тиймээс өндөр даралтын цилиндрт хадгалагдаж, даралт бууруулагчаар дамжуулан бусад дэд системд ордог.

VVD-ийн нөөцийг нөхөх нь урт, эрчим хүч их шаарддаг ажил юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь атмосферийн агаарт нэвтрэхийг шаарддаг. Орчин үеийн завьнууд ихэнх цагаа усан дор өнгөрөөдөг бөгөөд перископын гүнд үлдэхгүй байхыг хичээдэг тул нөхөн сэргээх боломж тийм ч их байдаггүй. Шахмал агаарыг шууд утгаараа нормоор хангах ёстой бөгөөд үүнийг ихэвчлэн ахлах механик (BC-5 командлагч) биечлэн хянадаг.

Хөдөлгөөн

Шумбагч онгоцны хөдөлгөөн буюу цус харвалт нь эрчим хүчний гол хэрэглэгч юм. Гадаргуугийн болон усан доорх хөдөлгөөнийг хэрхэн хангаж байгаагаас хамааран бүх шумбагч онгоцыг тусдаа эсвэл дан гэсэн хоёр том төрөлд хувааж болно. хөдөлгүүр.

Тусдаазөвхөн гадаргуу дээр эсвэл зөвхөн усан доорх хөдөлгүүрт ашигладаг хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Нэгдсэн, үүний дагуу хоёр горимд тохирсон хөдөлгүүр гэж нэрлэгддэг.

Түүхэнд шумбагч онгоцны анхны хөдөлгүүр нь хүн байсан. Түүний булчингийн хүчэнэ нь завийг гадаргуу дээр болон усан доор хоёуланг нь хөдөлгөв. Энэ нь нэг хөдөлгүүр байсан гэсэн үг юм.

Илүү хүчирхэг, холын зайн хөдөлгүүр хайх нь ерөнхийдөө технологийн хөгжилтэй шууд холбоотой байв. Тэр туулсан уурын хөдөлгүүрТэгээд Төрөл бүрийн төрөл дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдруу дизель. Гэхдээ тэдэнд бүгд бий ерөнхий сул тал- атмосферийн агаараас хамааралтай. зайлшгүй үүсдэг салангид байдал, өөрөөр хэлбэл усан доорх хөдөлгүүрийн хоёр дахь хөдөлгүүрийн хэрэгцээ. Шумбагч онгоцны хөдөлгүүрт тавигдах нэмэлт шаардлага бол дуу чимээ багатай байх явдал юм. Шумбагч онгоцны чимээгүй байдал гэтэхтүүний ойролцоо байлдааны даалгавар гүйцэтгэх үед дайсанд үл үзэгдэх байдлыг хадгалахад шаардлагатай.

Уламжлал ёсоор усан доорх хөдөлгүүр нь байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна цахилгаан мотор, хүчээр ажилладаг зайбатерейнууд. Энэ нь агаараас хамааралгүй, нэлээд аюулгүй бөгөөд жин, хэмжээсээрээ хүлээн зөвшөөрөгдөх боломжтой. Гэсэн хэдий ч энд ноцтой сул тал бий - зайны багтаамж бага. Тиймээс усан доорх тасралтгүй аяллын нөөц хязгаарлагдмал. Түүнээс гадна энэ нь ашиглалтын горимоос хамаарна. Ердийн дизель-цахилгаан шумбагч онгоц 300-350 миль эдийн засгийн аялал, эсвэл 20-30 миль бүрэн аялал тутамд зайгаа цэнэглэх шаардлагатай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, завь 2-4 зангилаа, 20 зангилаагаас дээш хурдтайгаар нэг цаг хагасын хурдтайгаар 3 ба түүнээс дээш хоног цэнэглэхгүйгээр явах боломжтой. Дизель шумбагч онгоцны жин, эзэлхүүн хязгаарлагдмал тул дизель болон цахилгаан мотор нь хэд хэдэн үүрэг гүйцэтгэдэг. Дизель нь хөдөлгүүр эсвэл бүлүүр байж болно компрессор, хэрэв энэ нь цахилгаан хөдөлгүүрээр эргэлддэг бол. Тэр ч эргээд байж магадгүй генератор, дизель хөдөлгүүрээр эргүүлэх үед, эсвэл сэнсээр жолоодох үед хөдөлгүүр.

Ганц уурын хийн хөдөлгүүрийг бий болгох оролдлого хийсэн. Германы шумбагч онгоцууд Уолтертүлш болгон баяжуулсан түлш ашигласан устөрөгчийн хэт исэл. Энэ нь хэтэрхий тэсрэх аюултай, үнэтэй, өргөн хэрэглээнд тогтворгүй болсон.

Зөвхөн шумбагч онгоц бүтээхэд л тохиромжтой цөмийн реакторүнэхээр ганц хөдөлгүүр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь ямар ч байрлалд тодорхой бус хугацаагаар эрчим хүч өгдөг. Тиймээс шумбагч онгоцны хэлтэс гарч ирэв атомынТэгээд цөмийн бус.

Цөмийн бус нэг хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцууд байдаг. Жишээлбэл, Наккен төрлийн Шведийн завь-тай Стирлинг хөдөлгүүр. Гэсэн хэдий ч тэд хүчилтөрөгчийн нөөцийг нөхөхийн тулд завийг гадаргуу дээр гаргах шаардлагагүйгээр зөвхөн усан доорх аялалыг уртасгасан. Энэхүү хөдөлгүүр нь өргөн хэрэглээг хараахан олоогүй байна.

Цахилгаан эрчим хүчний систем (EPS)

Системийн гол элементүүд нь генераторууд , хувиргагчид, хадгалах, дамжуулагчидболон эрчим хүчний хэрэглэгчид.

Дэлхий дээрх шумбагч онгоцны дийлэнх нь дизель цахилгаан байдаг тул тэдгээр нь EPS-ийн дизайн, найрлагад онцлог шинж чанартай байдаг. Сонгодог дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны системд цахилгаан моторҮүнийг урвуу машин болгон ашигладаг, өөрөөр хэлбэл хөдөлгөөнд зориулж гүйдэл зарцуулж эсвэл цэнэглэхэд зориулж үйлдвэрлэдэг. Ийм систем нь:

Үндсэн дизель . Энэ нь гадаргуугийн хөдөлгүүр ба генераторын хөтөч юм. Мөн бага зэргийн үүрэг гүйцэтгэдэг поршений компрессор. Үндсэн самбар (үндсэн самбар). Генераторын гүйдлийг шууд батерейны цэнэглэх гүйдэл эсвэл эсрэгээр хувиргаж, хэрэглэгчдэд эрчим хүчийг түгээдэг. Сэлүүрт цахилгаан мотор (GED). Үүний гол зорилго нь шураг дээр ажиллах явдал юм. Мөн үүрэг гүйцэтгэж магадгүй генератор. Аккумляторын батерей (AB). Энэ нь генератороос цахилгаан эрчим хүчийг хуримтлуулж, хадгалж, генератор ажиллахгүй байх үед, ялангуяа усан дор хэрэглээнд гаргадаг. Цахилгааны холбох хэрэгсэл. Кабель, таслагч, тусгаарлагч. Тэдний зорилго нь системийн үлдсэн элементүүдийг холбох, эрчим хүчийг хэрэглэгчдэд дамжуулах, гоожихоос урьдчилан сэргийлэх явдал юм.

Ийм шумбагч онгоцны хувьд онцлог шинж чанарууд нь:

Боолтоор цэнэглэх. Нэг талын дизель хөдөлгүүр нь сэнсээ эргүүлж, нөгөө талын дизель хөдөлгүүр нь генераторын төлөө ажиллаж, зайгаа цэнэглэдэг.
Шургийн урсгал. Нэг талын дизель хөдөлгүүр нь сэнсээ эргүүлж, нөгөө талдаа дизель хөдөлгүүр нь хэрэглэгчдийг хангадаг генераторыг тэжээдэг.
Хэсэгчилсэн цахилгаан хөдөлгүүр. Дизель хөдөлгүүрүүд нь генератор дээр ажилладаг бөгөөд эрчим хүчний нэг хэсэг нь цахилгаан хөдөлгүүрт зарцуулагддаг, нөгөө хэсэг нь батерейг цэнэглэхэд явдаг.
Бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй. Дизель хөдөлгүүрүүд нь генератор дээр ажилладаг бөгөөд бүх энерги нь цахилгаан моторт зарцуулагддаг.

Зарим тохиолдолд систем нь тусдаа дизель генератор (DG) ба хэмнэлттэй цахилгаан мотортой (EDM) байдаг. Сүүлийнх нь дуу чимээ багатай, хэмнэлттэй, бай руу "гэтгэх" горимд ашиглагддаг.

Цахилгаан эрчим хүчийг хадгалах, дамжуулах гол асуудал бол эсэргүүцэл EPS элементүүд. Газар дээрх төхөөрөмжүүдээс ялгаатай нь өндөр чийгшил, шумбагч онгоцны тоног төхөөрөмжтэй ханасан нөхцөлд тэсвэртэй байдал нь маш их хувьсах утга юм. Цахилгаанчин багийн байнгын ажлын нэг бол хяналт тавих явдал юм тусгаарлалтмөн эсэргүүцлийг нь стандартын дагуу сэргээнэ.

Хоёр дахь ноцтой асуудал бол батерейны нөхцөл байдал юм. Химийн урвалын үр дүнд дулаан үүсч, ялгардаг устөрөгч. Хэрэв чөлөөт устөрөгч нь тодорхой концентрацид хуримтлагдвал агаар дахь хүчилтөрөгчтэй тэсрэх хольц үүсгэдэг бөгөөд энэ нь гүний цэнэгээс илүүгүй тэсрэх чадвартай. Давчуу газар дахь хэт халсан батерей нь завины хувьд ердийн онцгой байдлын шалтгаан болдог - зайны нүхэнд гал гардаг.

Далайн ус батарей руу ороход гадагшилдаг хлор, маш хортой, тэсэрч дэлбэрэх нэгдэл үүсгэдэг. Устөрөгч, хлорын холимог нь гэрлээс ч тэсэрч дэлбэрдэг. Завины байранд далайн ус орох магадлал үргэлж өндөр байдаг тул хлорын агууламжийг тогтмол хянах, батерейны нүхийг агааржуулах шаардлагатай.

Усанд живсэн байрлалд устөрөгчийг холбохын тулд дөлгүй (каталитик) устөрөгчийг шатаах төхөөрөмжийг ашигладаг - шумбагч онгоцны тасалгаанд суурилуулсан CFC, батерейны агааржуулалтын системд суурилуулсан устөрөгчийг шатаах зуух. Устөрөгчийг бүрэн арилгах нь зөвхөн зайг агааржуулах замаар л боломжтой. Тиймээс, гүйж буй завь дээр, тэр ч байтугай сууринд ч гэсэн төв пост болон эрчим хүч, амьд үлдэх пост (PEZ) дээр цаг байдаг. Үүний нэг үүрэг бол устөрөгчийн агууламжийг хянах, батерейг агааржуулах явдал юм.

Түлшний систем

Дизель цахилгаан, бага хэмжээгээр цөмийн шумбагч онгоцонд ашигладаг. дизель түлш- соляри Хадгалсан түлшний хэмжээ нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн 30% хүртэл байж болно. Түүнээс гадна, энэ нь хувьсах нөөц бөгөөд энэ нь обудыг тооцоолоход ноцтой асуудал үүсгэдэг гэсэн үг юм.

Solarium нь тунгаах замаар далайн уснаас амархан тусгаарлагддаг боловч бараг холилддоггүй тул энэ схемийг ашигладаг. Шатахууны савнууд нь хөнгөн биеийн доод хэсэгт байрладаг. Түлш зарцуулагдах тусам түүнийг далайн усаар солино. Дизель түлш ба усны нягтын ялгаа нь ойролцоогоор 0.8-1.0 байдаг тул хэрэглээний дараалал ажиглагдаж байна, жишээлбэл: боомтын нум сав, дараа нь баруун талын сав, дараа нь баруун талын нум сав гэх мэт. гоёл чимэглэлийн өөрчлөлтүүд хамгийн бага байна.

Ус зайлуулах систем

Нэрнээс нь харахад энэ нь шумбагч онгоцноос усыг зайлуулах зориулалттай. Үүнд багтана шахуургууд (насос), дамжуулах хоолой ба холбох хэрэгсэл. Энэ нь их хэмжээний усыг хурдан шахах зориулалттай ус зайлуулах насос, бүрэн зайлуулах зориулалттай ус зайлуулах насостой.

Энэ нь өндөр бүтээмжтэй төвөөс зугтах насос дээр суурилдаг. Тэдний урсац нь эсрэг даралтаас хамаардаг тул гүний хувьд буурдаг тул урсгал нь эсрэг даралтаас хамаардаггүй шахуургууд байдаг - поршений насосууд. Жишээлбэл, дээр PL pr.633Ус зайлуулах хэрэгслийн бүтээмж нь гадаргуу дээр 250 м³ / цаг, ажлын гүнд 60 м³ / цаг байна.

Галаас хамгаалах систем

Шумбагч онгоцны галаас хамгаалах систем нь дөрвөн төрлийн дэд системээс бүрдэнэ. Үндсэндээ завь нь дөрвөн бие даасан системтэй унтраах:

Агаарын хөөстэй гал унтраах систем (AFF);
Усан гал унтраах систем;
Гал унтраагч, гал унтраах хэрэгсэл (шөрмөсөн хавтан, брезент гэх мэт).

Үүний зэрэгцээ суурин, газар дээр суурилсан системээс ялгаатай нь ус унтраах нь гол зүйл биш юм. Эсрэгээр, амьд үлдэх чадварыг хянах гарын авлага (RBZh PL) нь голчлон эзэлхүүний болон агаарын хөөс системийг ашиглахад чиглэгддэг. Үүний шалтгаан нь шумбагч онгоцнууд тоног төхөөрөмжөөр ханасан нь ус, богино холболт, хортой хий ялгарах магадлал өндөр гэсэн үг юм.

Үүнээс гадна системүүд байдаг урьдчилан сэргийлэхгал түймэр:

пуужингийн зэвсгийн силос (контейнер) усжуулалтын систем - пуужингийн шумбагч онгоцонд;
шумбагч онгоцны тасалгааны тавиур дээр хадгалсан сумны усжуулалтын систем;
тасалгаа хоорондын хаалтанд зориулсан усалгааны систем;

Эзлэхүүн химийн гал унтраах систем (VOC)

Завь, эзэлхүүн, химийн (LOC) систем нь шумбагч онгоцны тасалгаан дахь галыг унтраахад зориулагдсан (дарь, тэсрэх бодис, хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй пуужингийн түлшнээс бусад). Энэ нь фреон дээр суурилсан гал унтраагч бодис бүхий агаар мандлын хүчилтөрөгчийн оролцоотойгоор шаталтын гинжин урвалыг тасалдуулахад суурилдаг. Үүний гол давуу тал нь олон талт байдал юм. Гэсэн хэдий ч фреоны нийлүүлэлт хязгаарлагдмал тул зөвхөн зарим тохиолдолд VOC ашиглахыг зөвлөж байна.

Агаарын хөөстэй гал унтраах систем (AFF)

Агаарын хөөс, завь (APL) систем нь дараах тасалгаануудад орон нутгийн жижиг түймрийг унтраахад зориулагдсан.

хүчдэлтэй цахилгаан тоног төхөөрөмж;
янданд хуримтлагдсан түлш, тос эсвэл бусад шатамхай шингэн;
зайны нүхэнд байгаа материал;
өөдөс, модон хавтан, дулаан тусгаарлагч материал.

Усан гал унтраах систем

Уг систем нь шумбагч онгоцны дээд байгууламж, дугуйны хашааны хашаанд гарсан гал, мөн шумбагч онгоцны ойролцоох усан дээр асгарсан түлшний галыг унтраах зориулалттай. Өөрөөр хэлбэл, Үгүй Удаан эдэлгээтэй шумбагч онгоцны их бие дотор гал унтраахад зориулагдсан.

Гал унтраагч, галын хэрэгсэл

Ноорхой, модон бүрээс, цахилгаан тусгаарлагч, дулаан тусгаарлах материалын галыг унтраах, галыг унтраах үед ажилтнуудын үйл ажиллагааг хангах зориулалттай. Өөрөөр хэлбэл, тэдгээр нь ашиглах тохиолдолд туслах үүрэг гүйцэтгэдэг төвлөрсөн системүүдгал унтраах нь хэцүү эсвэл боломжгүй юм.

Шумбагч онгоцны бүх систем, төхөөрөмжүүд нь амьд үлдэх чадвартай маш нягт холбоотой бөгөөд бие биенээсээ хамаардаг тул хөлөг онгоцонд түр хугацаагаар ч гэсэн зөвшөөрөгдсөн хүн бүр шумбагч онгоцны дизайн, аюулгүй байдлын дүрмүүд, тэр дундаа тухайн хөлөг онгоцны онцлог шинж чанаруудыг туршиж үзэх ёстой. тэдгээрт хандах боломжтой.

"Акула" төрлийн Оросын цөмийн шумбагч онгоц ("Тайфун") Шумбагч онгоц (шумбагч, шумбагч, шумбагч онгоц) усан дор удаан хугацаагаар шумбах, ажиллах чадвартай хөлөг онгоц. Шумбагч онгоцны хамгийн чухал тактикийн шинж чанар бол үл үзэгдэх... Википедиа

"PLA" гэсэн нэр томъёоны товчлол байдаг боловч энэ товчлол нь өөр утгатай байж болно: PLA (утга) харна уу. Энэ "APL" гэсэн нэр томъёоны товчлол байдаг боловч энэ товчлол нь өөр утгатай байж болно: APL... ... Wikipedia-г үзнэ үү.

Давхар их биетэй шумбагч онгоцны бүдүүвч хэсэг: 1 хүчирхэг их бие, 2 хөнгөн их бие (болон TsGB), 3 хүчирхэг тавцан, 4 тавцангийн хашаа, 5 дээд бүтэц, 6 ... Wikipedia

Давхар их биетэй шумбагч онгоцны бүдүүвч хэсэг: 1 хүчтэй их бие, 2 хөнгөн их бие (болон төв их бие), 3 хүчирхэг дугуйны байшин, 4 дугуйны хашаа, 5 дээд бүтэц, 6 дээд LC стрингер, 7 даль Шумбагч (шумбагч) шумбах ба дээш өргөх системийн зорилго бүрэн эхээр нь ... ... Википедиа

Далайн гүний чимээгүй “махчин” дайснаа дайнд ч, энхийн цагт ч үргэлж айлгасаар ирсэн. Шумбагч онгоцтой холбоотой тоо томшгүй олон домог байдаг боловч тэдгээр нь тусгай нууцлалын нөхцөлд бүтээгдсэн нь гайхмаар зүйл биш юм. Цөмийн шумбагч онгоцны бүтэцтэй танилцах аялалыг энэ хэсэгт танд санал болгож байна.

Шумбагч онгоцны шумбах болон дээш өргөх системд тогтворжуулагч ба туслах савнууд, түүнчлэн холбох шугам хоолой, холбох хэрэгслүүд орно. Энд гол элемент нь гол тогтворжуулагч савнууд бөгөөд тэдгээрийг усаар дүүргэснээр шумбагч онгоцны хөвөх хүчний үндсэн нөөц унтардаг. Бүх танкууд нь нум, арын болон дунд бүлэг. Тэдгээрийг нэг нэгээр нь эсвэл нэгэн зэрэг дүүргэж, цэвэрлэж болно.

Шумбагч онгоц нь ачааны уртааш нүүлгэн шилжүүлэлтийг нөхөхөд шаардлагатай обудтай танкуудтай. Тайрах савны хоорондох тогтворжуулагчийг шахсан агаараар үлээж эсвэл тусгай насос ашиглан шахдаг. Шүргэх нь живсэн шумбагч онгоцыг "тэнцвэржүүлэх" зорилготой техникийн нэр юм.

Цөмийн шумбагч онгоцыг үе шатанд хуваадаг. Эхний (50 дахь) нь харьцангуй өндөр дуу чимээ, төгс бус гидроакустик системээр тодорхойлогддог. Хоёр дахь үе нь 60-70-аад онд баригдсан: хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений хэлбэрийг оновчтой болгосон. Гурав дахь завь нь том хэмжээтэй, мөн электрон байлдааны техник хэрэгсэлтэй. Цөмийн шумбагч онгоцны хувьд дөрөв дэх үеурьд өмнө байгаагүй дуу чимээ багатай, дэвшилтэт электрон төхөөрөмжөөр тодорхойлогддог. Энэ өдрүүдэд тав дахь үеийн завины өнгө төрхийг боловсруулж байна.

Аливаа шумбагч онгоцны чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол агаарын систем юм. Усанд шумбах, гадаргуу дээр гарах, хог хаягдлыг зайлуулах - энэ бүгдийг шахсан агаар ашиглан хийдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоцны тавцан дээр өндөр даралтын дор хадгалагддаг: ингэснээр бага зай эзэлдэг бөгөөд илүү их энерги хуримтлуулах боломжийг олгодог. Өндөр даралттай агаар нь тусгай цилиндрт байдаг: дүрмээр бол түүний хэмжээг ахлах механик хянадаг. Шахсан агаарын нөөц нь өгсөхөд нөхөгддөг. Энэ бол онцгой анхаарал шаарддаг урт бөгөөд хөдөлмөр их шаарддаг процедур юм. Завины багийнхан амьсгалах зүйлтэй байхын тулд шумбагч онгоцонд агаар нөхөн сэргээх төхөөрөмжийг суурилуулж, далайн уснаас хүчилтөрөгч авах боломжийг олгодог.

Цөмийн завь нь атомын цахилгаан станцтай (үнэндээ энэ нэр нь эндээс гаралтай). Өнөө үед олон улс орнууд дизель цахилгаан шумбагч онгоц (шумбагч онгоц) ашиглаж байна. Цөмийн шумбагч онгоцны бие даасан байдлын түвшин хамаагүй өндөр бөгөөд тэд илүү өргөн хүрээний ажлыг гүйцэтгэх боломжтой. Америкчууд болон Британичууд цөмийн бус шумбагч онгоц ашиглахаа бүрэн зогсоосон бол Оросын шумбагч флот холимог бүрэлдэхүүнтэй. Ер нь таван улс л цөмийн шумбагч онгоцтой. АНУ, ОХУ-аас гадна "элитүүдийн клуб" -д Франц, Англи, Хятад багтдаг. Далайн бусад гүрнүүд дизель цахилгаан шумбагч онгоц ашигладаг.

Оросын шумбагч онгоцны флотын ирээдүй хоёр шинэ цөмийн шумбагч онгоцтой холбоотой. Энэ талаар юмТөслийн 885 "Ясен" олон зориулалттай завь, 955 "Борей" стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцны тухай. Төслийн 885 завины найман нэгжийг барьж, Борейгийн тоо долоод хүрнэ. Оросын шумбагч онгоцны флотыг Америкийнхтай харьцуулах боломжгүй (АНУ олон арван шинэ шумбагч онгоцтой болно), гэхдээ дэлхийн чансааны хоёрдугаарт орох болно.

Орос, Америкийн завь нь архитектураараа ялгаатай. АНУ цөмийн шумбагч онгоцуудаа нэг их биетэй (их бие нь даралтыг тэсвэрлэдэг, загварлаг хэлбэртэй), харин Орос цөмийн шумбагч онгоцуудаа давхар их биетэй болгодог: энэ тохиолдолд дотоод, барзгар, удаан эдэлгээтэй их бие, гадаад, хялбаршуулсан, хөнгөн. Алдарт Курскыг багтаасан 949А Антей цөмийн шумбагч онгоцнуудын хувьд их биений хоорондох зай нь 3.5 м, харин хоёр биетэй завь нь илүү бат бөх байдаг гэж үздэг. Нэг их биетэй завины хувьд өгсөх, живэхийг хангадаг гол тогтворжуулагч савнууд нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор байрладаг бол хоёр их биетэй завины хувьд хөнгөн жинтэй гадна талын их бие дотор байрладаг. Аливаа тасалгаа бүрэн усанд автсан тохиолдолд дотоодын шумбагч онгоц бүр амьд үлдэх ёстой - энэ нь шумбагч онгоцонд тавигдах гол шаардлагуудын нэг юм.

Ерөнхийдөө нэг корпустай цөмийн шумбагч онгоцонд шилжих хандлагатай байна, учир нь Америкийн завины их биеийг хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн ган нь гүнд асар их ачааллыг тэсвэрлэх боломжийг олгодог бөгөөд шумбагч онгоцыг хангадаг. өндөр түвшинамьд үлдэх чадвар. Бид ялангуяа HY-80/100 маркийн 56-84 кгс/мм ундаргатай өндөр бат бэх гангийн тухай ярьж байна. Цаашид бүр илүү дэвшилтэт материалыг ашиглах нь ойлгомжтой.

Холимог их биетэй (хөнгөн их бие нь үндсэн хэсгийг л хэсэгчлэн хамардаг) болон олон их биетэй (хөнгөн дотор хэд хэдэн хүчтэй их биетэй) завь байдаг. Сүүлийнх нь дотоодын усан доорхийг багтаадаг пуужингийн хөлөг онгоц Project 941 бол дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц юм. Хөнгөн биеийн дотор нь удаан эдэлгээтэй таван орон сууц байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь гол зүйл юм. Титан хайлшийг удаан эдэлгээтэй хайрцаг үйлдвэрлэхэд ашигласан бол ган хайлшийг хөнгөн жинтэй болгожээ. Энэ нь 800 тонн жинтэй, резонансгүй, байршлын эсрэг дуу нэвтрүүлдэггүй резинэн бүрхүүлээр хучигдсан байдаг. Зөвхөн энэ бүрхүүл нь Америкийн цөмийн шумбагч NR-1-ээс илүү жинтэй юм. Төсөл 941 бол үнэхээр аварга том шумбагч онгоц юм. Түүний урт нь 172, өргөн нь 23 м бөгөөд онгоцонд 160 хүн ажилладаг.

Цөмийн шумбагч онгоцууд ямар ялгаатай, тэдгээрийн "агуулга" нь ямар ялгаатай болохыг та харж болно. Одоо дотоодын хэд хэдэн шумбагч онгоцыг нарийвчлан авч үзье: төслийн 971, 949А, 955. Эдгээр нь бүгд Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилдэг хүчирхэг, орчин үеийн шумбагч онгоцууд юм. Усан онгоцууд гуравт хамаарна янз бүрийн төрөлБидний дээр дурдсан цөмийн шумбагч онгоцууд:

Цөмийн шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу дараахь байдлаар хуваадаг.

· SSBN (Стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц). Цөмийн гурвалын нэг хэсэг болох эдгээр шумбагч онгоцууд цөмийн цэнэгт хошуутай баллистик пуужингуудыг тээвэрлэдэг. Ийм хөлөг онгоцны гол бай нь цэргийн баазууд болон дайсны хотууд юм. SSBN-д Оросын шинэ цөмийн шумбагч 955 Борей багтдаг. Америкт энэ төрлийн шумбагч онгоцыг SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) гэж нэрлэдэг: үүнд эдгээр шумбагч онгоцны хамгийн хүчирхэг нь Охайо ангиллын завь багтдаг. Онгоцонд үхлийн аюултай зэвсгийг бүхэлд нь байрлуулахын тулд SSBN-ийг их хэмжээний дотоод эзэлхүүний шаардлагыг харгалзан боловсруулсан болно. Тэдний урт нь ихэвчлэн 170 м-ээс их байдаг - энэ нь олон зориулалттай шумбагч онгоцны уртаас мэдэгдэхүйц урт юм.

LARC K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II нээлттэй хөөргөх тагтай пуужингийн цогцолбор"Боржин чулуу" Тэнгисийн цэргийн хүчний төслийн завьнууд нь их биений хэлбэр, гайхалтай хэмжээтэй тул "Батон" албан бус нэртэй байдаг.

· PLAT (цөмийн торпедо шумбагч онгоц). Ийм завийг олон зориулалттай гэж нэрлэдэг. Тэдний зорилго: хөлөг онгоц, бусад шумбагч онгоцыг устгах, газар дээрх тактикийн бай, тагнуулын мэдээлэл цуглуулах. Тэдгээр нь SSBN-ээс бага хэмжээтэй бөгөөд байдаг илүү сайн хурдболон хөдөлгөөнт байдал. PLAT нь торпедо эсвэл өндөр нарийвчлалтай далавчит пуужинг ашиглаж болно. Ийм цөмийн шумбагч онгоцонд Америкийн Лос Анжелес эсвэл Зөвлөлт/Оросын MPLATRK төсөл 971 Щука-Б багтана.

Төсөл 941 Акула шумбагч онгоц

· SSGN (далайн пуужинтай цөмийн шумбагч онгоц). Энэ бол орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцны хамгийн жижиг бүлэг юм. Үүнд Оросын 949А Антей болон далавчит пуужин тээгч болгон хувиргасан Америкийн Охайогийн зарим пуужингууд багтана. SSGN-ийн үзэл баримтлал нь олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцтой нийтлэг зүйлтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч SSGN төрлийн шумбагч онгоцууд илүү том хэмжээтэй байдаг - тэдгээр нь өндөр нарийвчлалтай зэвсэг бүхий усан доорх том хөвөгч тавцангууд юм. Зөвлөлт/Оросын тэнгисийн цэргийн флотод эдгээр завийг "нисэх онгоц тээгч алуурчид" гэж нэрлэдэг.

Шумбагч онгоцууд нь байлдааны хөлөг онгоцны бүх чанараас гадна усан дор сэлэх, зам, гүнд маневр хийх чадвартай байлдааны хөлөг онгоцны тусгай анги юм. Тэдний дизайны дагуу (Зураг 1.20) шумбагч онгоцууд нь:

Нэг их биетэй, нэг хүчтэй их биетэй, нум ба хойд хэсэгт төгсдөг, хөнгөн хийцтэй, сайн дэгжин үзүүртэй;
- хагас их биетэй, удаан эдэлгээтэй их биеээс гадна хөнгөн жинтэй, гэхдээ удаан эдэлгээтэй биеийн бүх контурын дагуу биш;
- давхар их биетэй, хоёр их биетэй - бат бөх, хөнгөн жинтэй, сүүлийнх нь хүчирхэг нэгний периметрийг бүрэн хүрээлж, завины бүхэл бүтэн уртыг сунгадаг. Одоогоор ихэнх шумбагч онгоцууд давхар их биетэй.

Цагаан будаа. 1.20. Шумбагч онгоцны дизайны төрлүүд:
a - нэг корпус; б - нэг ба хагас их бие; в - давхар их бие; 1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - хясаа; 5 - хөнгөн биетэй

Бат бөх орон сууц- шумбагч онгоцны үндсэн бүтцийн элемент нь хамгийн их гүнд аюулгүй байх боломжийг олгодог. Энэ нь ус нэвтэрдэггүй хаалттай эзэлхүүнийг үүсгэдэг. Даралтын их бие доторх орон зайг (Зураг 1.21) хөндлөн ус нэвтэрдэггүй хаалтуудаар тасалгаа болгон хуваадаг бөгөөд тэдгээрт байрлах зэвсэг, техник хэрэгслийн шинж чанараас хамааран тэдгээрийг нэрлэсэн байдаг.

Цагаан будаа. 1.21. Дизель батерейны шумбагч онгоцны уртын хэсэг:
1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - нум торпедо хоолой; 3 - хөнгөн бие; нум торпедо тасалгаа; 5 - торпедо ачих нүх; 6 - дээд бүтэц; 7 - удаан эдэлгээтэй холбох цамхаг; 8 - огтлох хашаа; 9 - эвхэгддэг төхөөрөмж; 10 - орох хаалга; 11 - хатуу торпедо хоолой; 12 - арын төгсгөл; 13 - жолооны ир; 14 - арын обудтай сав; 15 - төгсгөлийн (арын) ус үл нэвтрэх хаалт; 16 - арын торпедо тасалгаа; 17 - дотоод ус нэвтэрдэггүй хаалт; 18 - үндсэн хөдөлгөгч цахилгаан мотор ба цахилгаан станцын тасалгаа; 19 - тогтворжуулагч сав; 20 - хөдөлгүүрийн тасалгаа; 21 - түлшний сав; 22, 26 - батерейны хойд ба нумын бүлгүүд; 23, 27 - багийн амьдрах байр; 24 - төв шуудан; 25 - төв постыг барих; 28 - нум засах сав; 29 - төгсгөлийн (нум) ус нэвтэрдэггүй хаалт; 30 - хамрын төгсгөл; 31 - хөвөх сав.

Хөнгөн их бие (Зураг 1.22) - хүрээ, бэхэлгээ, хөндлөн нэвтэрдэггүй хаалт, бүрээсээс бүрдэх хатуу хүрээ. Энэ нь шумбагч онгоцонд маш сайн хэлбэр дүрс өгдөг. Хөнгөн их бие нь гадна талын их бие, нум ба хойд үзүүр, тавцангийн дээд бүтэц, дугуйны байшингийн хашлага зэргээс бүрдэнэ. Хөнгөн их биений хэлбэр нь хөлөг онгоцны гадна талын контураар бүрэн тодорхойлогддог.

Цагаан будаа. 1.22. Нэг ба хагас их биетэй шумбагч онгоцны хөндлөн огтлол:
1 - навигацийн гүүр; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - уяач; 5 - хүчдэлийн сав; 6 - арматурын тавиур; 7, 9 - товхимол; 8- платформ; 10 - хайрцган хэлбэртэй хөл; 11 - үндсэн дизель хөдөлгүүрийн суурь; 12 - удаан эдэлгээтэй их биений яндан; 13 - их биений хүчтэй хүрээ; 14 - үндсэн тогтворжуулагчийн сав; 15 - диагональ тавиур; 16 - савны таг; 17 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 18 - хөнгөн их биеийн хүрээ; 19 - дээд тавцан

Гаднах их бие нь даралтат корпусын дагуу байрладаг хөнгөн биеийн ус үл нэвтрэх хэсэг юм. Энэ нь завины хөндлөн огтлолын периметрийн дагуу даралтын их биеийг халхавчнаас дээд ус үл нэвтрэх оосор хүртэл хааж, хөлөг онгоцны уртыг даралтын их биений урдаас хойд төгсгөл хүртэл сунгана. Хөнгөн их биений мөсөн бүс нь усан онгоцны шугамын бүсэд байрладаг бөгөөд нумаас дунд хэсэг хүртэл үргэлжилдэг; Туузны өргөн нь ойролцоогоор 1 г, хуудасны зузаан нь 8 мм байна.

Иш нь завины нумны ирмэгийг хатуу болгодог хуурамч эсвэл гагнасан дам нуруу юм.

Цагаан будаа. 1.23. Сүүлний цухуйсан төхөөрөмжүүдийн диаграмм:
1 - босоо тогтворжуулагч; 2 - босоо жолооны хүрд; 3 - сэнс; 4 - хэвтээ жолооны хүрд; 5 - хэвтээ тогтворжуулагч

Хэвтээ ба босоо тогтворжуулагч нь шумбагч онгоцыг хөдөлж байх үед тогтвортой байдлыг хангадаг. Сэнсний босоо ам нь хэвтээ тогтворжуулагчаар дамждаг (хоёр босоо амны цахилгаан станцтай), тэдгээрийн төгсгөлд сэнс суурилуулсан байдаг. Сэнсний ард тогтворжуулагчтай нэг хавтгайд хэвтээ залуур суурилуулсан.

Дээд бүтэц(Зураг 1.24) нь гадна талын их биений дээд ус үл нэвтрэх туузан дээр байрладаг ба удаан эдэлгээтэй их биеийн бүхэл бүтэн уртын дагуу сунаж, үзүүрт нь түүний хязгаарыг давж гардаг. Бүтцийн хувьд дээд бүтэц нь бүрээс ба хүрээнээс бүрдэнэ. Дээд бүтэц нь янз бүрийн систем, төхөөрөмж, нумын хэвтээ жолоо гэх мэтийг агуулдаг.

Цагаан будаа. 1.24. Шумбагч онгоцны дээд бүтэц:
1 - товхимол; 2 - тавцан дээрх нүх; 3 - дээд бүтцийн тавцан; 4 - дээд бүтцийн хажуу тал; 5 - scuppers; 6 - пиллер; 7 - савны таг; 8 - удаан эдэлгээтэй их биений яндан; 9 - хүчтэй их биений хүрээ; 10 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 11 - гадна бүрхүүлийн ус үл нэвтрэх утас; 12 - хөнгөн их биений хүрээ; 13 - дээд бүтцийн хүрээ

Эвхэгддэг төхөөрөмжүүд(Зураг 1.25). Орчин үеийн шумбагч онгоц нь янз бүрийн нөхцөлд маневр хийх, зэвсэг ашиглах, амьд үлдэх, цахилгаан станцын хэвийн ажиллагаа болон бусад техникийн хэрэгслийг хянах олон тооны өөр өөр төхөөрөмж, системтэй байдаг.

Цагаан будаа. 1.25. Шумбагч онгоцны эвхэгддэг төхөөрөмж ба системүүд:
1 - перископ; 2 - радио антен (эвхэгддэг); 3 - радарын антен; 4 - усан дор дизель түлшээр ажиллах агаарын босоо ам (RDP); 5 - RDP яндангийн төхөөрөмж; 6 - радио антенн (нурсан)

Урагшаа
Агуулгын хүснэгт
Буцах