Paghahambing ng 5th generation fighters. Olympiad sa kasaysayan ng aviation at aeronautics. Ang pangunahing armamento ng manlalaban

Ikalimang henerasyong mandirigma.

Repasuhin ang artikulo.

Mga palatandaan ng ika-5 henerasyon

Mababang kakayahang makita sa hanay ng radar - espesyal na napiling mga aerodynamic na profile ng pakpak, ang hugis ng mga eroplano at ang fuselage (hindi palaging kapaki-pakinabang mula sa isang aerodynamic na pananaw). Walang malalaking patayong ibabaw. Ang mga makina ay na-offset na may kaugnayan sa mga air intake upang ang mga blades ng compressor ay hindi nakikita mula sa harap. Mga espesyal na coatings para sa canopy at mga ibabaw. Mababang visibility sa infrared range. Paglalagay ng mga armas sa loob ng fuselage.

Napakahusay na paraan ng pag-detect at pagsubaybay sa kaaway - phased array radar, long-wave radar, optical o thermal direction finder.

Supermaneuverability - ang kakayahang magmaniobra sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake. Nagbibigay-daan sa iyong makapunta sa likod ng mga missiles sa malapit na labanan sa himpapawid at makaiwas sa mga missile sa long-range na labanan. Aerodynamic super-maneuverability, thrust vector control.

Pinagsamang board (kabilang ang awtomatikong pagpapalitan ng impormasyon sa lupa at iba pang mga device).

Cruising supersonic - malakas na makina, magandang aerodynamics. Paglalagay ng mga armas sa loob ng fuselage.

Kadalasan ang mga kinakailangang ito ay sumasalungat sa isa't isa.

Ang ilan sa kanila ay lumitaw nang paisa-isa sa ika-4 na henerasyong sasakyang panghimpapawid.

Generation 4 at 4+

Tingnan natin ang mga mandirigma mula sa punto ng view ng paglitaw ng mga palatandaan ng ika-5 henerasyon sa kanila

SR-71 (YF-12)

Madiskarteng reconnaissance aircraft na may supersonic na bilis ng cruising at mababang visibility na elemento. Ang ramjet turbojet engine ay pinayagan itong mapabilis sa 3.5 libong km / h.

Nagkaroon ng opsyon para gamitin bilang isang manlalaban. Ang mga missile ay inilagay sa loob ng fuselage. Inilunsad ang mga missile at matagumpay na natamaan ang mga target. Ngunit ang mga paglulunsad sa supersonic na bilis ay sinamahan ng pagyanig at pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina.

Super maneuverability. Para sa orihinal na sasakyang panghimpapawid - aerodynamic, na ibinigay, sa partikular, sa pamamagitan ng isang pinagsamang layout at sagging sa root na bahagi ng pakpak. Pag-unlad - Su-30MKI na may kontroladong thrust vector at ang posibilidad ng differentiated engine thrust deflection. Ang Russian Air Force ay may higit sa 300 Su-27s.

MiG-31

Pinuno ng Independent Australian think tank Ang "Air Power Australia" na si Dr. Carlo Kopp, na inihambing ang mga kakayahan ng S-400 Triumph at F-35 air defense system, ay napagpasyahan na hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa pinakabagong mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Russia at magiging madaling biktima para sa kanila.

Ang dahilan ng pagpuna ay ang mga virtual na tunggalian sa pagitan ng mga mandirigmang Amerikano at Ruso bilang bahagi ng lihim na ehersisyo na Pacific Vision-2008, na ginanap noong Agosto 2008 sa US Air Force Base Hickam sa Hawaiian Islands. Ang impormasyon tungkol sa nakakumbinsi na tagumpay ng Su-35 ay na-leak sa press sa pamamagitan ng departamento ng militar ng Australia, na ang mga kinatawan ay naroroon sa mga pagsasanay. Kaugnay nito, ang pinuno ng programa ng F-35, Major General Charles Davis, ay naglabas ng isang kategoryang pagtanggi sa mga kritikal na publikasyon at sinabi na ang ganap na magkakaibang mga problema ay nalutas sa panahon ng mga pagsasanay.

Inaasahang gagawa ito ng higit sa 3,000 sasakyang panghimpapawid para sa Estados Unidos at mga kaalyado.

Ang unang manlalaban ay inaasahang papasok sa serbisyo sa 2016, gayunpaman, ayon sa kamakailang mga pagtatantya, ang petsang ito ay maaaring ipagpaliban sa ibang pagkakataon.

Mga pag-unlad ng Russia sa ika-5 henerasyon

MiG 1.44

Isang sasakyang panghimpapawid para sa mga solusyon sa pagsubok sa paksa ng 5th generation fighter MiG 1.42.

Ito ay binuo sa parehong mga diskarte na ang mga Amerikano sa una ay nagkaroon: super-maneuverability, supersonic cruising, radar, at ang huli ngunit hindi bababa sa - mababang visibility. Lumipad ako, ngunit sa oras na iyon ay naging malinaw na ang konsepto ay hindi angkop.

Posibleng talagang malutas ang mga problema ng backward sweep. Ginamit ang sasakyang panghimpapawid upang subukan ang mga teknolohiya at solusyon sa ika-5 henerasyon. Halimbawa, sinubukan nito ang panloob na kompartimento ng armas para sa T-50.

Russian 5th generation aircraft T-50

Ang buong listahan ng mga katangian ng ika-5 henerasyon. Ang mga makina ay na-offset sa patayong eroplano, tulad ng F-23. Malaking kompartamento ng armas. Phased array radar, optical direction finder, long-wave radar.

Ang T-50 ay gumagamit ng buong hanay ng mga pinakabagong pag-unlad sa aerodynamics at flight dynamics upang makamit ang sobrang pagmamaniobra:

• Kinokontrol na air intakes na may spatial compression ng daloy, gumagana nang maayos kapwa sa matataas na anggulo ng pag-atake at sa matataas na sliding angle.
• Maliit na all-moving kiels.
• Ang mga gumagalaw na bahagi ng pakpak ay umaapaw
• Orihinal na scheme pahalang na buntot, na ginagarantiyahan ang tuluy-tuloy na daloy sa paligid nito sa matataas na anggulo ng pag-atake dahil sa daloy ng hangin mula sa lugar sa ilalim ng pakpak patungo sa itaas na ibabaw ng stabilizer.
• Pinakamainam na spacing ng mga makina na may isang all-aspect na nozzle at isang malaking bilang ng mga control surface, na nagsisiguro ng direktang kontrol ng aerodynamic forces sa lahat ng mga coordinate.

Ang pangalawa at pagkatapos ay ang pangatlong prototype ay dapat lumipad sa lalong madaling panahon. Pagkatapos ay binalak na maglabas ng 6 na pre-production na sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok sa militar.

Chinese J-20 na sasakyang panghimpapawid

Ang kahinaan ng mga mandirigmang Tsino ay ang kakulangan ng kanilang sariling sapat na makapangyarihang mga makina. Ang buhay ng serbisyo ng Chinese WS-10 engine, na kinopya mula sa AL-31F noong 2009, ay 30 oras. Ang kapangyarihan nito ay mababa para sa non-frass supersonic flight, lalo na para sa isang malaking sasakyang panghimpapawid gaya ng J-20. Wala itong UVT. Alinsunod dito, walang kontribusyon ng UHT sa kadaliang mapakilos. Mayroon ding mga pagdududa tungkol sa posibilidad na makamit ang aerodynamic super-maneuverability.

Ang mga pagsisikap na makamit ang mababang visibility ay kapansin-pansin, ngunit ang ilang mga desisyon ay nagpapawalang-bisa sa kanila. Ang layout ng sasakyang panghimpapawid sa maraming paraan ay nakapagpapaalaala sa mga variant ng proyekto ng MiG 1.42 - ang front horizontal tail, upper at lower fins sa mga panlabas na beam. Ang lower carinae, halimbawa, ay tinatawag na "erotikong panaginip ng tagahanap."

"Isang pagtatangka na tumawid sa" ahas na may hedgehog ", ibig sabihin, ang ilong, air intake at high-wing na disenyo mula sa F-22 na may 1.42 na buntot, pati na rin ang pagnanais na maglaan ng mas maraming espasyo para sa kompartamento ng armas na matatagpuan sa pagitan ng air intake channel, na humantong sa isang longitudinal balancing scheme na " duck" na may napakalawak na mga anti-aircraft na baril at pakpak, na halos hindi magagamit sa isang napakabilis na maneuverable na 5th generation fighter.

Sa kabilang banda, ang pagtaas sa haba ng fuselage sa ratio ng midsection ng humigit-kumulang 20% ​​kumpara sa T-50 at F-22 ay direktang nagpapahiwatig ng pagnanais na mapabuti mga katangian ng aerodynamic sasakyang panghimpapawid sa mababang supersonic na bilis at sa parehong oras ay nagdaragdag ng kahusayan sa transportasyon. Ito ay isa pang argumento na pabor sa katotohanan na nakikipag-ugnayan tayo sa isang interceptor, ang pangalawang tungkulin kung saan, tila, ay ang pag-atake sa mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid."

Japanese aircraft na Mitsubishi ATD-X Shinshin

Ang unang flight ay inaasahan sa 2014.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo gamit ang mga stealth na teknolohiya at gumagamit ng mga composite na materyales. Ang manlalaban ay magkakaroon ng dalawang turbojet engine at magagawang maabot ang supersonic na bilis nang hindi gumagamit ng afterburner. Ang ATD-X ay gagamit ng AESA radar.

Mga pag-unlad ng ika-6 na henerasyon

Noong Oktubre 18, 2002, isang bago sasakyang panghimpapawid- Boeing prototype na "Bird of Prey". Ang eroplano ay gumawa ng isang impresyon, ngunit ang pag-alala kung paano nagbago ang konsepto ng ika-5 henerasyon, hindi masasabi na ang ika-6 ay magiging hitsura sa paraang kasalukuyang lumilitaw.

Ang impormasyon ay lumitaw tungkol sa isa pang proyekto ng isang ika-6 na henerasyong sasakyang panghimpapawid mula sa Boeing.

Isa itong F/A-XX attack aircraft.

Upang mabawasan ang radar signature ng sasakyang panghimpapawid, ipinapalagay na ang pakpak ay maayos na konektado sa fuselage, pati na rin ang kawalan ng pahalang na buntot.

Nilikha 13 Hul 2012

C (USA), Su-57 (Russia), J-31 (China), X-2 (ATD-X) (Japan). Marami pa ang nasa pag-unlad.

Encyclopedic YouTube

• 1 / 5

  Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na magkaroon ng isang makabuluhang mas mataas na potensyal na labanan kaysa sa kanilang mga nauna.

  Mga pangunahing katangian ng ikalimang henerasyong mandirigma:

  • isang radikal na pagbawas sa visibility ng sasakyang panghimpapawid sa radar at infrared range, na sinamahan ng paglipat ng mga on-board na sensor sa mga passive na paraan ng pagkuha ng impormasyon, pati na rin sa pinahusay na stealth mode;
  • multifunctionality, iyon ay, mataas na pagiging epektibo ng labanan sa pagtama ng mga target sa hangin, lupa at ibabaw;
  • pagkakaroon ng isang pabilog na sistema ng impormasyon;
  • paglipad sa supersonic na bilis nang hindi gumagamit ng afterburner;
  • ang kakayahang magsagawa ng all-aspect fire sa mga target sa close air combat, pati na rin ang pagsasagawa ng multi-channel missile fire sa panahon ng long-range na labanan;
  • automation ng kontrol ng on-board information system at jamming system;
  • nadagdagan ang awtonomiya ng labanan dahil sa pag-install ng isang taktikal na tagapagpahiwatig ng sitwasyon sa sabungan ng isang single-seat na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang paghaluin ang impormasyon (iyon ay, sabay-sabay na output at mutual overlay sa isang solong sukat ng "mga larawan" mula sa iba't ibang mga sensor), bilang pati na rin ang paggamit ng mga telecode information exchange system na may mga panlabas na mapagkukunan;
  • Ang aerodynamics at on-board system ay dapat magbigay ng kakayahang baguhin ang angular na oryentasyon at tilapon ng sasakyang panghimpapawid nang walang anumang kapansin-pansing pagkaantala, nang hindi nangangailangan ng mahigpit na koordinasyon at koordinasyon ng mga paggalaw ng mga elemento ng kontrol;
  • ang sasakyang panghimpapawid ay dapat "patawarin" ang mga malalaking pagkakamali sa piloting sa isang malawak na hanay ng mga kondisyon ng paglipad;
  • ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng isang automated na sistema ng kontrol sa antas ng paglutas ng mga taktikal na problema, na may mode ng eksperto "upang matulungan ang piloto."

  Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga konsepto ng Ruso at Amerikano

  Ang isa sa pinakamahalagang kinakailangan para sa Russian fifth-generation fighter ay super-maneuverability - ang kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na mapanatili ang katatagan at pagkontrol sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake na may mataas na mga overload, na tinitiyak ang kaligtasan ng combat maneuvering, pati na rin ang kakayahan ng ang sasakyang panghimpapawid na baguhin ang posisyon nito na may kaugnayan sa daloy, na nagpapahintulot sa armas na itutok sa isang target sa labas ng kasalukuyang trajectory vector .

  Amerikanong eroplano

  mga eroplanong Tsino

  Noong Hunyo 2015, sa Le Bourget air show, ang pangkalahatang direktor ng Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG, Sergei Korotkov, ay inihayag na ang RSK MiG ay patuloy na nagtatrabaho sa isang ikalimang henerasyon na light fighter, kahit na wala itong kaukulang order. . Ang modelo ng MiG-35 ay isinasaalang-alang bilang isang plataporma para sa ikalimang henerasyong MiG light fighter.

  Naka-on sa sandaling ito Ang proyekto ng iniutos na fifth-generation fighter ay ipinatupad ng Sukhoi Design Bureau, ang proyekto ay may buong pangalan na "Advanced Aviation Complex of Front-line Aviation" (PAK FA), ang platform nito ay tinatawag na "T-50". Unang lipad bagong manlalaban ginawa noong Enero 29, 2010 noong Malayong Silangan, kung saan matatagpuan ang manufacturing enterprise - KnAAPO -. Prototype gumugol ng 47 minuto sa himpapawid at lumapag sa runway ng factory airfield, iniulat ng Sukhoi press service. Ang manlalaban ay piloto ng Honored Test Pilot ng Russian Federation na si Sergei Bogdan. Isang kabuuan ng 6 na flight ang isinagawa sa KnAAPO, pagkatapos nito ang manlalaban ay dinala sa LII.  Gromov, kung saan isinagawa ang dalawa pang pagsubok na flight. Ang mahabang pagkaantala sa pagitan ng bawat pagsubok na paglipad ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa mga pagsubok sa paglipad sa paunang yugto Isang sasakyan lang ang sumalo. Noong Marso 3, 2011, ang unang flight prototype (no. 51) ay sinamahan ng pangalawang flight prototype (no. 52), na may ilang mga pagpapahusay na nauugnay sa unang prototype. Ang paglipad ay tumagal ng 44 minuto, ang eroplano ay piloto ni Sergei Bogdan. Noong Marso 14, 2011, sa panahon ng pagsubok, sinira ng sasakyang panghimpapawid ang sound barrier sa unang pagkakataon. Noong Nobyembre 3, 2011, naganap ang ika-100 flight sa ilalim ng test program. Noong Nobyembre 22, 2011, ang ikatlong T-50 na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng unang paglipad nito sa Komsomolsk-on-Amur. Sa kabuuan, hindi bababa sa 2,000 test flight ang pinaplano bago magsimula ang mass production.

  Ang Shinshin ay inaasahang gagamit ng ilang stealth na teknolohiya, kabilang ang dispersive geometries, radio-absorbing materials, at malawakang paggamit ng mga composite. Ang promising fighter ay magpapatupad ng fiber-optic system technology remote control na may maramihang pagdoble ng mga channel ng palitan ng data. Ang solusyon na ito ay magpapahintulot sa pagpapanatili ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa kaganapan ng pinsala sa isa sa mga subsystem, pati na rin sa mga kondisyon ng electronic jamming. Noong kalagitnaan ng 2000s, iniulat na ang ATD-X ay nagplano na ipatupad ang Self Repairing Flight Control Capability (SRFCC) na teknolohiya. Nangangahulugan ito na ang on-board na computer ng manlalaban ay awtomatikong makakakita ng pinsalang natanggap at muling iko-configure ang operasyon ng flight control system sa pamamagitan ng pagsasama ng mga kalabisan na magagamit na mga subsystem sa chain. Bilang karagdagan, ipinapalagay na tutukuyin din ng computer ang antas ng pinsala sa iba't ibang mga elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid - mga aileron, elevator, rudder, mga ibabaw ng pakpak - at ayusin ang operasyon ng mga natitirang buo na elemento upang halos ganap na maibalik ang kontrol ng ang manlalaban.

  Noong Marso 8, 2011, inihayag ni Lieutenant General Hideyuki Yoshioki, pinuno ng Advanced Systems Development Division ng Air Self-Defense Air Force ng Japanese Ministry of Defense, na ang pagsubok sa unang prototype ng ATD-X ay binalak para sa 2014. Ayon sa mga eksperto sa Kanluran, kung hindi abandunahin ng Japan ang pagpapatupad ng programang Shinshin, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay maaaring pumasok sa serbisyo kasama ng mga tropa sa 2018-2020.

  Opisyal na inihayag ng gobyerno ng Japan noong Disyembre 20, 2011 na pinili nito ang F-35 fifth-generation fighter bilang bagong pangunahing combat aircraft ng air force nito. Ang desisyon na ito ay ginawa sa isang pulong ng National Security Council na ginanap sa Tokyo, na pinamumunuan ni Punong Ministro Yoshihiko Noda. Kasama sa badyet ng taon ng pananalapi 2012 ang mga paunang gastos para sa pagbili ng unang apat na F-35. Sa kabuuan, ang Japan ay nagnanais na bumili ng hindi bababa sa apatnapu sa mga sasakyang panghimpapawid na ito. Sa hinaharap, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa isang mas malaking batch, dahil ang Tokyo ay kailangang unti-unting ganap na palitan ang lahat ng 200 F-15 na mayroon ang Japan ng mga bagong sasakyan.

  Mga eroplano mula sa ibang bansa

  Inihayag ng South Korea ang pagpapatupad ng isang programa upang lumikha ng sarili nitong stealth fighter na KAI-KF-X, na gagawin kasama ng

  T-50-1 at T-50-2 (c) Dmitry Kostyukov/AFP

  Noong dekada 80, ang mga taga-disenyo ng Sobyet, marahil sa unang pagkakataon pagkatapos ng digmaan, ay nagbigay ng ganoon malinaw na kalamangan mga domestic fighters higit sa mga Amerikano, inilunsad ang MiG-29 at Su-27 sa serye bilang tugon sa F-16 at F-15. Hindi pa banggitin ang super-maneuverability, sa wakas ay naabot namin ang humigit-kumulang world-class o kahit medyo mas mataas na antas sa pagbuo ng makina...

  Posibleng makamit ang mahusay na mga parameter sa radar, na naging posible upang makita ang mga target sa mahirap na mga kondisyon (laban sa background ng lupa, sa mga bundok, sa mga kondisyon ng pagkagambala, pati na rin ang mga banayad na target) na mas mahusay kaysa sa mga naka-airborne na radar ng Amerika. Pagkatapos ng lahat, ang pangkalahatang tinatanggap na lag sa base ng elemento, o, simpleng ilagay, sa mga bahagi ng radyo, ay hindi nangangahulugang isang lag sa radio electronics, lalo na kung saan, bilang karagdagan sa electronics mismo, ang seryosong agham ay kinakailangan, halimbawa, mga isyu sa pagproseso ng mga signal ng radar, pagtukoy ng mga target sa mga kondisyon ng panghihimasok, atbp. Dito kami laging nauuna.

  Posibleng ipakilala sa serye ang isang helmet-mounted targeting system at highly maneuverable missiles na kumpleto dito, na may umiikot na nozzle at maaaring lumiko patungo sa target nang literal sa lugar. Ito ay tiyak na dahil sa kakulangan ng naturang mga missile na tumanggi ang mga Amerikano na ipakilala ang isang katulad na sistema sa F-16 at F-15, na isinasaalang-alang na hindi ito epektibo. Posibleng dagdagan ang hanay ng paglipad. Ang hanay ng ferry ng isang manlalaban na walang panlabas na tangke ay 4000 kilometro - ito ay kahanga-hanga.

  
  Ito ang sinabi ng pinuno ng Lipetsk Aviation Center, Heneral Kharchevsky, pagkatapos ay koronel pa rin, tungkol dito (oo, oo, ang parehong Kharchevsky na nagdala kay Putin sa Chechnya sa isang Su-27):

  Siyempre, hindi lahat ay ipinatupad kaagad sa mga makina ng produksyon, ngunit nagpatuloy ang gawain. Imposibleng huminto at magpahinga sa aming mga tagumpay, dahil ang mga Amerikano ay hindi ang mga tao upang tanggapin ang higit na kahusayan ng isang potensyal na kaaway sa himpapawid. At higit pa sa pagsuko ng mga posisyon sa merkado ng armas.

  Ang paunang gawain sa paglikha ng isang fifth-generation multifunctional front-line fighter (MFI) ay nagsimula noong 1979. Noon ay tinawag itong I-90 - isang manlalaban noong 90s. Ibig sabihin, ang gawain ay nagpatuloy sa parallel sa mga Amerikano. May naisip din na kumpetisyon - ang Sukhoi Design Bureau ay gumagawa ng sarili nitong bersyon.

  MiG MFI

  Isinasaalang-alang ang pangangailangan na protektahan ang malawak na teritoryo ng Unyon, ang mga Mikoyanites ay bumuo ng dalawang sasakyang panghimpapawid - isang mabigat na multifunctional fighter at isang light front-line fighter (LFI), tulad ng nangyari sa ika-apat na henerasyon ng mga mandirigma, at ang mga proyektong ito ay upang magkaisa hangga't maaari. Nanalo sila sa kompetisyon mula sa Sukhoi Design Bureau, at noong 1986 ay pinagkatiwalaan sila ng karagdagang trabaho. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang mga posibilidad para sa pagpapabuti ng magaan na MiG-29 ay malayo sa pagkaubos, nagpasya ang Customer na ituon ang mga pagsisikap lamang sa MFI.

  
  

  Ang mga kinakailangan ng Customer, iyon ay, ang Air Force, ay napakahigpit para sa kanya. Ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang magkaroon ng lahat ng mga tampok ng ikalimang henerasyon na nabanggit na natin: supersonic cruising speed; mataas na kakayahang magamit, kapwa sa subsonic at supersonic na bilis; palihim; multifunctionality, iyon ay, ang kakayahang magtrabaho laban sa mga target sa hangin, lupa, at dagat; pinahusay na mga katangian ng pag-alis at landing; pagbawas sa gastos ng mga oras ng paglipad at paghawak sa lupa;

  Pagsasama ng on-board na kagamitan sa isang solong impormasyon at control complex na may mga elemento artipisyal na katalinuhan(tinatawag na mga ekspertong sistema), na, bukod sa iba pang mga bagay, ay hindi lamang magbibigay ng mga rekomendasyon sa piloto, kundi pati na rin "patawarin" ang mga mabibigat na pagkakamali sa piloting ng mga nagsisimula;

  Indikasyon ng taktikal na sitwasyon na may kakayahang paghaluin ang impormasyon, i.e. sabay-sabay na display at mutual overlay sa isang solong sukat ng mga imahe mula sa iba't ibang mga sensor (tandaan ang himala helmet sa F-35), pati na rin ang paggamit ng mga telecode information exchange system na may mga panlabas na mapagkukunan (ito, sa partikular, ay nagbibigay-daan sa iyo upang pagsamahin ang radar ng ilang sasakyang panghimpapawid sa isa, na parang virtual, ngunit isang mas malakas na radar ay hindi ko mapapabigat ang mga mambabasa ng mga termino tulad ng "antenna aperture" sa isang napakasimpleng paraan, kung, halimbawa, ang kaaway ay "sumisikat" nang hindi sinasadya kahit isang sasakyang panghimpapawid, makikita ng lahat ang isang katulad na sistema na ipinatupad sa MiG-31, at pagkatapos ay pareho itong ipinatupad sa parehong MiG-29 at Su-27).

  Binalak ding magpakilala ng device para sa pagtatasa ng pisikal na kondisyon ng piloto: sakaling mawalan ng malay, awtomatiko nitong ilalagay ang eroplano sa safe mode.

  Nagbigay din ng quick-assembly ski-jump, na naging posible na lumipad mula sa mga maikling seksyon ng runway na nakaligtas sa pambobomba.

  At kahit na ang pag-access sa cabin ay sa pamamagitan ng isang 250mm na lapad na maaaring iurong na hagdan, sa halip na isang tradisyonal na portable stepladder.

  Mayroong maraming higit pang mga kinakailangan, mas tiyak, ang ilan ay pa rin, pagkaraan ng maraming taon, humanga sa imahinasyon.

  Ang gawain sa paglikha ng mga domestic processor para sa sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa Zelenograd, ang mga AL-41F na makina na may kontroladong thrust vectoring ay binuo ng Lyulka Design Bureau, ang aerodynamics ay dinisenyo kasama ang pakikilahok ng TsAGI, isang bagong paraan ng pagbawas ng visibility sa hanay ng radyo. (sa pamamagitan ng dalawang order ng magnitude!) - plasma - ay binuo sa sentro ng pananaliksik na pinangalanan pagkatapos . M.V. Keldysh, isang bagong ejection seat at isang anti-g suit - sa Zvezda Design Bureau, atbp.

  Pakitandaan na ang stealth ay natiyak sa lahat ng tatlong paraan: nang hindi nakompromiso ang aerodynamics at super-maneuverability, sa ilang mga lugar ay gumamit sila ng mga form na katangian ng mga stealth na sasakyan (hilig na palikpik, hugis-S na mga air intake upang ang mataas na mapanimdim na blades ng makina ay hindi nakikita ng mga tagahanap); sa isang lugar - sumisipsip ng mastic, at sa isang lugar - plasma. Bakit wala ang plasma sa lahat ng dako? Ang parehong kabalintunaan ng "pagkabulag" ng stealth: pagkatapos ng lahat, ang plasma ay sumisipsip hindi lamang ng radiation ng kaaway. Ang tatlong pamamaraan na ito ay dapat na magbigay ng katanggap-tanggap na stealth nang hindi nakompromiso ang iba pang mga parameter.

  Ang manlalaban ay dapat na mas mataas kaysa sa American F-22A Raptor, na binuo sa parehong oras, ang impormasyon tungkol sa kung saan ay tumutulo na sa aming mga taga-disenyo sa pamamagitan ng iba't ibang mga channel.

  Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang gumaganang pagtatalaga na MiG-1.42, at ang una, medyo pinasimple na bersyon para sa pagsubok ay MiG-1.44. Ang isang makabuluhang pinabuting bersyon 1.46 ay binuo at inihanda para sa pagtatayo. Ang tatlong bersyon na ito ay hindi dapat nakakagulat sa sinuman: pagkatapos ng lahat, ang ilang mga partikular na desisyon ay ginawa lamang batay sa mga resulta ng pagsubok sa mga unang sample, at mas mahusay na mga ideya ay maaaring lumitaw sa ibang pagkakataon, at kung minsan ang ilang kaugnay na kumpanya ay maaaring bumuo ng kinakailangang yunit pagkatapos lamang ng ilang taon, ngunit sa ngayon kailangan nating gawin ang , kung ano ang. Ang F-22 ay tinatapos pa rin, tulad ng iba pang sasakyang panghimpapawid, maging ang mga nasa serye.

  Ang unang prototype na sasakyang panghimpapawid ay handa na noong unang bahagi ng 90s, at karamihan kinakailangang kagamitan para sa unang paglipad (mga makina, halimbawa), ang mga supplier ay nagtustos sa kanila sa simula ng 1994. Huwag nating kalimutan na ang tinatawag na "perestroika" na may "conversion" ay humantong sa katotohanan na maraming mga kaugnay na manggagawa ang higit na nag-aalala sa mga kaldero, kawali at iba pang kaligtasan kaysa sa kanilang mga direktang responsibilidad. Ngunit ano ang gagawin kung ang unang tao ng bansa at ang CPSU ay nagsasalita tungkol sa "unibersal" na mga halaga at disarmament? Sa MiG Design Bureau, ang papel ng "mga kaldero at kawali" ay ginampanan ng mga lawn mower, na pinangalanan ng factory wits, gaya ng nakaugalian sa aviation, pagkatapos ng mga pangalan ng mga may-akda: ShiZa, i.e. Shifrin-Zaleev. Hindi ko alam kung paano sila nakayanan nang may super-maneuverability... Ito ay noong ikalawang kalahati ng 80s. Noong dekada 90, walang interesado sa mga consumer goods sa bansa, at ang "survival" ay isinagawa sa pamamagitan ng pag-upa o kahit na pagbebenta ng production space, mga country recreation center at mga pioneer camp na kabilang sa mga negosyo sa industriya ng depensa.

  

  
  

  Bilang resulta, ang unang paglipad ay naganap lamang noong Mayo 1999. Ito ay sa kabila ng katotohanan na ang mga Tsino ay nag-alok ng kanilang pakikilahok sa programa, na napapailalim sa paglilipat ng lisensya para sa produksyon nito.

  Alam na ang wakas ng kwentong ito. Noong 1999, napagpasyahan na bigyang-priyoridad ang mga pagpapaunlad ng Sukhoi Design Bureau, at isama ang MAPO MiG sa komposisyon nito. Ang mga motibo ay marahil ang mataas na ipinahayag na presyo ng MFI at mga pahayag ng M. A. Pogosyan tungkol sa higit na kahusayan ng S-37 sa MFI sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap at ang posibilidad na ilunsad ito sa mga serye sa malapit na hinaharap. Sa kabila nito, nagpatuloy ang trabaho sa MFI, at noong Pebrero 29, 2000, ang unang MiG 1.42 na prototype ay nagsimula. Gayunpaman, ang bagong pinuno ng bureau ng disenyo ay hindi interesado sa karagdagang pag-unlad ng proyekto ng ibang tao, sa kabila ng mga pagkabigo ng kanyang sariling S-37 at mataas na lebel kahandaan ng MFI, na maaari nang ilagay sa serial production sa Sokol. Bilang resulta, noong 2002, isang utos ng gobyerno ang inilabas sa paglikha ng PAK FA, na sa wakas ay inilibing ang MFI at ang S-37.

  Su-47 "Berkut"
  

  Su-47, aka S-37, aka Su-27KM. Maraming magkasalungat na bersyon tungkol sa kanya sa press, kaya ipapakita ko ang isa na, sa aking opinyon, ay ang pinaka-kapani-paniwala.

  
  Nagsimula ito bilang isang katunggali sa MiG MFI. Siyempre, ibinigay ng proyekto ang lahat ng mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyon (o halos lahat, higit pa sa ibaba), ngunit ang pangunahing, malinaw na nakikitang pagkakaiba mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid ay ang forward-swept wing (FSW). At kung para sa karamihan ng mga interesado sa aviation ay nagtaas lamang ito ng mga tanong tulad ng "Bakit nila ibinalik ang kanyang mga pakpak sa harap?", kung gayon sa mga eksperto ang mga pagdududa ay higit na makatwiran.

  Ang mga eksperimento sa gayong pakpak ay kilala sa mahabang panahon. Bumalik noong 1944, ang German Junkers Ju-287 bomber ay lumipad sa unang pagkakataon, na, para sa malinaw na mga kadahilanan, ay hindi pumasok sa produksyon:

  
  
  Larawan warbirdsresourcegroup.org

  Kaagad pagkatapos ng digmaan, nagsimula silang mag-aral ng KOS sa LII (flight testing institute). Isa sa mga glider P.P. Ang Tsybin na may CBS at isang powder accelerator noong 1947 ay umabot sa bilis na 1150 km/h. Pagkatapos ay bumalik sila sa pagsubok sa CBS noong 70s. Narito ang isang larawan ng pang-eksperimentong bersyon ng MiG-23 na nililinis mula sa CBS:

  
  Photo fan-d-or.livejournal.com

  Ang mga Amerikano ay hindi nahuli, halimbawa:

  
  Pang-eksperimentong Northrop Grumman X-29. Larawan airwar.ru

  Bakit ang gayong pakpak ay napakatigas ng ulo na umaakit sa mga designer? Mahusay na pinag-uusapan ito ni Pavel Bulat sa http://www.paralay.com/stat/Bulat_9.pdf. Nang hindi pumasok teknikal na termino, ilista natin sa madaling sabi ang mga pakinabang nito.

  1. Ang air resistance sa subsonic na bilis ay 20% mas mababa.

  2. Habang papalapit ang bilis ng paglipad sa bilis ng tunog, tinatawag na shock waves o mga shock wave. Muli itong humahantong sa pagtaas ng resistensya, na tinatawag na wave resistance. Sa CBS ito ay mas mababa.

  3. Mas mahusay na kumikilos ang KOS sa matataas na anggulo ng pag-atake.

  4. Ang CBS ay may mas mahusay na mga katangian ng longitudinal stability at control efficiency.

  Well, ilang higit pang mga pakinabang na mahalaga para sa ikalimang henerasyon.

  5. Ang isang nangungunang gilid na pinalihis "paloob" ay mas mahusay para sa stealth sa harap na hemisphere.

  6. Ang mga sandata (missiles at bomba) ay dapat na nakatago sa mga panloob na compartment, at sila, para sa malinaw na mga kadahilanan, ay dapat na matatagpuan malapit sa sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid. Sa maginoo na sasakyang panghimpapawid, ang seksyon ng sentro at mga elemento ng pangkabit ng pakpak ay matatagpuan din doon, na pumipigil sa paglikha ng mga malalaking compartment. Sa KOS, tulad ng nakikita natin mula sa larawan sa itaas, ang gitnang seksyon ay inilipat pabalik, na nag-iiwan ng espasyo para sa mga kompartamento ng armas na libre.

  
  

  At mula sa mga kalamangan na ito ay sumusunod ang mas mahusay na kakayahang magamit, kahit na walang paggamit ng mga makina na may kontroladong thrust vectoring, at b O mas mataas na puwersa ng pag-angat kumpara sa isang maginoo na pakpak ng parehong lugar, at isang pagtaas sa hanay ng paglipad sa mga subsonic na bilis, at mahusay na mga katangian ng anti-spin...

  Ilista natin ang mga pagkukulang, batay sa isang artikulo ng kaparehong Pavel Bulat.

  1. Ang paglipad sa mga supersonic na bilis ay naiiba sa mga subsonic na bilis sa pamamagitan ng pag-alis ng tinatawag na aerodynamic focus (paumanhin, hindi ko magawa nang walang espesyal na terminolohiya), at ito ay nangangailangan ng pagbabago ng pagbabalanse ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ginagamit ang pahalang na buntot . Kaya, sa isang normal na pamamaraan, ang paglaban sa pagbabalanse ay mas mababa kaysa sa isang pamamaraan na may isang CBS, at sa isang "canard" na pamamaraan, kapag ang harap na pahalang na buntot ay ginagamit sa halip na isang stabilizer (tulad ng sa MiG-1.42), bumababa rin ang paglaban na ito sa pagtaas ng bilis. Iyon ay, ang isang sasakyang panghimpapawid na may CBS ay hindi angkop para sa mga pangmatagalang supersonic na flight, at ito, tulad ng naaalala natin, ay isa sa mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyon. Gayunpaman, sinabi ng mga taga-disenyo na sa dalawang makina na may thrust na 20 tonelada bawat isa, posible ang pangmatagalang non-afterburning na supersonic na tunog. Hindi ko alam kung sino ang tama.

  2. Habang tumataas ang anggulo ng pag-atake, tumataas ang kargada sa pakpak at yumuyuko ito. Kasabay nito, para sa isang maginoo na pakpak ang "lokal" na anggulo ng pag-atake ay bumababa, habang para sa isang CBS mas tumataas ito. Ito ay hindi maganda, dahil nagiging sanhi ito ng pagkasira ng pakpak, at sinubukan nilang labanan ito sa pamamagitan ng pagtaas ng katigasan, na humantong sa labis na timbang ng istraktura.

  Ang problema ay bahagyang nalutas sa pagdating ng mga composite. Ang mga ito ay carbon fiber at iba pang mga bagong uso. Sa halos pagsasalita, ito ay ilang dosenang mga layer ng espesyal na tela, na pinapagbinhi ng isang hardening binder at pinindot. Ang mga composite sa maraming paraan ay mas mahusay kaysa sa aluminyo o titanium. Sa kanilang pagdating, naging posible na magtakda ng mga nababanat na katangian upang ang mga lokal na anggulo ng pag-atake ay hindi tumaas. Totoo, para dito kinakailangan na magbigay ng isang kumplikado, itinuro na istraktura ng mga bundle ng carbon fiber, at ito ay nagpapahiwatig ng hindi pagkumpuni nito. Pagkatapos ng lahat, ang pinakamaliit na pinsala sa pagkasira ng mga thread ay humahantong sa katotohanan na hindi ang maliit na lugar na ito ng ibabaw ay nawawalan ng lakas, ngunit ang buong panel.

  Ngunit ang gayong sasakyang panghimpapawid ay may isang hindi maikakaila na kalamangan: gaya ng sinabi ng isang Amerikanong piloto (bagaman sinabi niya ito tungkol sa maneuver ng Cobra), "Ang hoo-factor ay tumama sa bubong." Nagbigay ito ng mga batayan upang sabihin na ang layunin ng paggamit ng CBS ay upang mapabilib ang komisyon ng estado, manalo sa kompetisyon at makakuha ng pondo para sa kanilang sarili. Ngunit sa katunayan, diumano, ang iba't ibang mga proyekto para sa hinaharap na PAK FA ay ginagawa na sa papel, at sa katotohanan ay walang gagamit ng KOS. Kaya o hindi naisip ni M.P. Simonov, ang noo'y General Design Bureau ng Sukhoi, walang magsasabi ngayon, ngunit ang bersyon na ito ay suportado ng katotohanan na ang non-afterburning supersonic sound ay malamang na hindi maibigay, at ang katotohanan na ang PAK FA ay binuo ayon sa isang ganap na naiiba scheme, hindi ginamit ang mga development mula sa KOS...

  Gayunpaman, ang kumpetisyon ay napanalunan ng MiG MFI, at ang kapalaran ng Su-47 ay tila selyadong: isang museo ng aviation sa Monino, sa tabi ng iba pang mga kakaibang proyekto.

  Ngunit ang proyekto ay nakakuha ng interes hukbong-dagat. Ano ang nakaakit ng mga naval aviator? Dalawang tampok na nagmumula sa mga katangian ng CBS. Ang haba ng take-off/run ay 90 metro lamang, at bilang karagdagan, ang CBS, salamat sa malalaking pinahihintulutang anggulo ng pag-atake, ay pinahintulutan ang pag-take-off mula sa ski jump ng aircraft carrier na may malaki ngunit ligtas na drawdown:

  

  Idaragdag ko na ang mga kinakailangan na ito ay lalong mahalaga dahil hindi para sa wala na ang mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay inabandona ang steam catapult (tulad ng ginawa sa American aircraft carrier) pabor sa pambuwelo: pagkatapos ng lahat, sa mga sub-zero na temperatura, ang pagyeyelo ng singaw ay isang hindi malulutas na problema.

  At huwag masyadong mag-advertise bagong proyekto, ginawa nila ito nang napakasimple: tinawag nila itong Su-27KM (binagong barko), bagaman wala itong pagkakatulad sa Su-27.

  Siyempre, ang eroplano ay kailangang lubusang muling idisenyo. Bilang karagdagan sa kawit ng preno at mga palikpik na nakahilig sa loob, lumitaw ang isang flat rotating nozzle, isang cabin na maaaring paghiwalayin sa panahon ng ejection, na nagpapahintulot sa piloto na mabuhay nang mas matagal sa tubig (gayunpaman, ito ang merito ng sikat na Zvezda design bureau, na bumuo ng dating sikat sa buong mundo na K-36 ejection seat), at ang eroplano Ito ay inilaan na nakatiklop ayon sa orihinal na pamamaraan.

  Hindi ako isang malakas na tao, ngunit nangangahas akong maniwala na ang sistema ng pagtitiklop ng pakpak ay hindi nagdagdag ng anumang lakas sa pakpak. Sa anumang kaso, ang katotohanan na ang PAK FA ay binuo mula sa simula, at hindi ayon sa disenyo ng Su-47, malinaw na nagpapahiwatig na hindi posible na malutas ang lahat ng mga problema sa CBS, at ang pinakamataas na bilis at anggulo ng pag-atake ng ang mga binuo na Su-47 ay makabuluhang limitado dahil sa nakitang mga depekto sa pagkapagod sa seksyon ng pakpak at gitna. Ito ay sa kabila ng katotohanang hindi pa naipapatupad ang wing folding system.

  Dahil sa pagbagsak ng bansa, natigil ang proyekto bago natapos ang mga pagsubok. Ang pagkumpleto ng tatlong umiiral na sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa gastos ng bureau ng disenyo, at sa hinaharap na palabas ng hangin ng MAKS ang sasakyang panghimpapawid ay matapat na nakaposisyon hindi bilang isang manlalaban, ngunit bilang isang demonstrator ng teknolohiya. Sa sasakyang panghimpapawid na ito, hindi lamang ang COS ang nasubok, kundi pati na rin ang kompartamento ng armas, at marami pang iba na ginamit sa hinaharap na PAK FA. At ang mga malalaking panel na gawa sa mga composite, na may pinakamababang gaps at mga elemento ng pangkabit (binabawasan nito ang lagda ng radar, bigat, at pinapabuti ang aerodynamics) ay masigasig at detalyadong nakuhanan ng litrato sa mga eksibisyon ng mga dayuhang mamamahayag, kung saan palaging may makatarungang bahagi. .. mmm... aminin natin , mas parang mga espiya kaysa sa mga mamamahayag.

  PAK FA (T-50, Su-50)

  Kaya, alam na natin na sa USSR ikalimang henerasyon na mga mandirigma ay binuo nang sabay-sabay na may katulad na mga pag-unlad sa USA, ngunit ang pagbagsak ng bansa ay pumigil sa plano na maisakatuparan.

  Walang kabuluhan ba ang gawaing ito? Hindi. Siyempre, ang sasakyang panghimpapawid na binuo sa mga taong iyon ay hindi napunta sa paggawa, ngunit bilang isang resulta ng gawaing ito maraming mga pakinabang ang nakuha.

  Una, ang isang malaking halaga ng pananaliksik at disenyo ng trabaho ay natupad, isang malaking halaga ng karanasan ay naipon, na kung saan ay hindi nawala.

  Pangalawa, hindi lamang ang Mikoyan at Sukhoi design bureaus ang nakikibahagi sa gawaing ito. Ang mga instituto ng pananaliksik na TsAGI, VIAM, CIAM, CIATIM, mga tagabuo ng makina, mga developer ng radar, at isang malaking bilang ng iba pang mga institusyon, mga tanggapan ng disenyo, at mga pabrika ay nagtrabaho sa bagong sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng lahat, libu-libong mga subcontractor ang kasangkot sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, at bawat isa sa kanila ay nakatanggap ng kanyang sariling gawain.

  Pangatlo, sa kabila ng pagiging lihim, sinundan ng mga espesyalista ng Russia na may interes ang pag-unlad ng pag-unlad at pagsubok ng Raptor ng mga Amerikano. Pagkatapos ng lahat, ang karanasan ng ibang tao, matagumpay man o hindi, ay nagtuturo ng isang bagay sa mga karampatang espesyalista, at bukod pa, nagiging malinaw kung ano talaga ang dapat mapaglabanan ng iyong sasakyang panghimpapawid sa hinaharap, kung ano ang kailangan mong pagsusumikap upang ito ay higit na mataas sa kaaway.

  Samakatuwid, noong 1998 ang mga taga-disenyo ay muling nakatanggap ng mga teknikal na pagtutukoy para sa pagbuo ng isang ikalimang henerasyon na manlalaban (sa mga tuntunin ng mga kinakailangan nito, hindi ito masyadong naiiba mula sa nauna), mayroon na silang mga handa na bersyon ng mga paunang disenyo sa bawat isa. bureau ng disenyo. Nang hindi pumunta sa mga detalye, sasabihin ko na ang gawain ay muling kasama ang dalawang sasakyang panghimpapawid - magaan at mabigat, at isinasaalang-alang din nila ang mga pagpipilian para sa isang "medium" fighter at isang vertical na bersyon. At muli ay nagpasya sila na ang MiG-35 ay maaaring maging angkop para sa papel ng LFI, ang vertical na bersyon ay ipinagpaliban para sa hinaharap, at bilang isang resulta ay nanirahan sila sa Sukhoi Design Bureau kasama ang PAK FA.

  Ano siya? Ang ilang mga mamamahayag mula sa tabloid press ay nagsasabi na ito ay isang hangal na kopya ng American Raptor. Sasabihin ko kaagad na hindi ito totoo. Makikita agad ito ng isang aerodynamicist, ngunit halata rin ito sa sinumang interesado, lalo na kung ihahambing mo ang dalawang sasakyang panghimpapawid sa side view: ang maikling Raptor na may malalaking palikpik, at ang patag at mahabang PAK FA.

  
  

  
  

  

  

  
  

  At kung iisipin mo lang ng kaunti: ang eroplano ay binuo nang eksakto sa layunin na maging superior sa Raptor, kung hindi, bakit ito kailangan? At ito ay kinokontrol hindi lamang ng domestic Ministry of Defense, kundi pati na rin ng Indian, dahil ang proyekto ay pinagsama, at hindi sila mag-aaksaya ng napakalaking pera nang walang kabuluhan. At dahil matagal nang alam ang mga kakayahan ng Raptor, hindi na kailangan pang hulaan. Idaragdag ko na ang mga kinatawan ng India ay naglagay ng napakahigpit na mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid, at ipinagtanggol sila nang napakatigas. Sumang-ayon sila na makipagtulungan lamang kapag naging pamilyar sila sa proyekto nang detalyado at kumbinsido sa mga prospect nito.

  Ano siya? Mayroong maraming mga kagiliw-giliw na tampok.

  Hayaan akong sabihin bilang panimula na madalas ay may mga iginigiit na kahilingan upang ihambing ang mga kakayahan ng PAK FA at ng Raptor, pati na rin ang kanilang bilang, oras ng paglipad ng piloto at iba pang mga detalye. Para bang nakikipagdigma na ang Estados Unidos sa Russia. Guys, sasabihin ko sa iyo ang isang lihim tungkol sa mga kahila-hilakbot na bagay: una, ni ang Raptor ay hindi maaaring lumipad sa Russia, o ang PAK FA sa USA. At kung ito ay dumating sa isang direktang banggaan, kung gayon kinakailangan na ihambing hindi ang mga mandirigma, ngunit ang mga madiskarteng missile at mga sistema ng pagtatanggol ng misayl. Bagaman ang paghahambing na ito ay hindi muling magugustuhan ng mga tagasuporta ng US, dahil kahit na mula sa sinaunang "Satanas", na ang mapagkukunan ay pinalawak kamakailan, ang US ay wala pa ring proteksyon. " Star Wars"SDI pala ay peke, at walang pera o kahit utak para sa European missile defense.

  Totoo, ang ilang mga Amerikanong mamamahayag ay labis na natuwa sa pamamagitan ng pagdedeklara na ang mahusay at kakila-kilabot na F-35 ay magpapatrolya sa Poland at magpapabagsak ng mga Russian ballistic missiles na naglulunsad sa isang lugar sa Urals, ngunit dito ay maiinggit lamang ang isang makapal na damo na kanilang nauusok. Ilang kilometro ang mayroon mula sa Poland hanggang sa Ural? Anong missile ang kaya ng ganoong range? Itataas ba ito ng F-35? Gaano katagal aabutin siya sa Urals? O habulin si "Satanas" hanggang sa Washington at mahulog sa target kasama niya? :)

  Well, paano ang tungkol sa paghahambing ng mga kakayahan ng mga eroplano? Oo bakit hindi! Ang tanging bagay na humahadlang dito ay lihim, at samakatuwid ay huwag masyadong kumapit sa data: kapwa para sa Raptor at para sa PAK FA, kinuha sila, siyempre, mula sa mga bukas na mapagkukunan.

  Kaya, ang unang pagkakaiba ay super-maneuverability. Ito ay napanatili sa kabila ng mahigpit na mga kinakailangan para sa stealth, na sumasalungat sa aerodynamics. Kasabay nito, naglapat sila ng mga bagong solusyon na hindi matatagpuan sa Raptor o sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Ito ay, halimbawa, ang umiikot na bahagi ng wing swell, iyon ay, ang swell ay gumaganap ng papel na hindi lamang isang vortex generator, kundi pati na rin ang front horizontal tail. Binabawasan ng solusyon na ito ang visibility.

  Ang mga makina ay magkahiwalay (sa Raptor sila ay magkatabi). Ito ay nagbibigay-daan para sa mas mataas na kakayahang magamit, at sa parehong oras ay nagpapalaya ng mas maraming espasyo para sa mga panloob na kompartamento ng armas. Ang ventral tunnel sa pagitan ng mga ito ay nagdaragdag ng pagtaas, at ang kakayahang magamit ay pinananatili kahit na sa matataas na lugar. Kasabay nito, pinapataas ng mga spaced engine ang survivability sakaling magkaroon ng combat damage o engine fire.

  Ang isa pang orihinal na solusyon - ang mga makina ay hindi magkatulad, ngunit sa isang bahagyang anggulo sa bawat isa (sumpain, minsan akong tumitig sa mga larawan nang mahabang panahon hanggang sa kumbinsido ako na hindi ito isang optical illusion :). Sa normal na mode, ang direksyon ng jet stream ay binabayaran ng isang all-aspect rotating nozzle, at sa kaganapan ng pagkabigo o pagkasira ng labanan sa isang makina, ang pag-aayos na ito ay nagpapahintulot sa iyo na manatili sa hangin nang mas may kumpiyansa. Ang larawang ito ay malinaw na nagpapakita na ito ay hindi isang optical illusion sa parehong oras, ang parehong mga kompartamento ng armas at ang umiikot na bahagi ng wing flap ay nakikita:

  

  Ang eroplano ay may dalawang hilig na palikpik, tulad ng Raptor. Ngunit mayroon ding mga bagong item dito: una, ang mga ito ay mas maliit sa lugar, na binabawasan ang visibility, at pangalawa, ang mga ito ay all-moving, walang hiwalay na steering rudders. Ito rin ay para sa stealth. Bilang karagdagan, ginagampanan din nila ang papel ng isang air brake, iyon ay, maaari silang lumihis nang hindi pare-pareho, sa magkaibang panig. Hindi na kailangan ng hiwalay na preno, na nagpapababa ng timbang.

  Gayunpaman, nagkaroon ng butas sa mga kilya. Napakaraming bagong bagay: nakakagalaw, at maaaring magsilbing air brake, at maliit na lugar, ang kakulangan nito ay binabayaran ng automation, at gawa sa carbon fiber (ito ay mas magaan sa timbang at mas mahusay para sa stealth), at ang paraan ng pag-install ng mga ito ay medyo nakakalito... Bilang resulta, ang lakas ng mga palikpik ay nakabukas. hindi sapat, at ang noo'y Air Force Commander-in-Chief na si Mikhailov ay nagsabi na ang isang desisyon ay ginawa na huwag palakasin ang mga ito, at nililimitahan ang maximum na bilis ng PAK FA sa 2M (humigit-kumulang 2125-2400 km/h - ito ay hindi alam kung anong taas ang ibig sabihin ng figure na ito) sa halip na 2.15M ayon sa mga teknikal na pagtutukoy at higit pa ay makatotohanan.

  Idagdag ko pa na hindi totoo ang ulat sa American press na umabot sa 2.6M ang bilis ng Raptor. Sa mga air intake ng Raptor, na hindi kinokontrol sa klasikal na kahulugan, ito ay imposible bilang karagdagan, sa ganoong bilis ang thermal barrier ay nagsisimula nang kapansin-pansing kumilos (ang pag-init ng sasakyang panghimpapawid mula sa air friction sa ganoong bilis ay higit sa 300 degrees; ), at alinman sa aluminyo o carbon fiber ay hindi makatiis dito.

  Hindi ito nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa pagpapanatili at, higit pa, ang presyo ng sasakyang panghimpapawid.

  Mga makina

  Ang flat nozzle ay inabandona sa pabor ng super-maneuverability. Kasabay nito, ang visibility sa rear hemisphere theoretically ay nagiging mas malala, ngunit sa nakaraang artikulo nakita namin ang pagbaril ng Raptor sa isang thermal imager: hindi ito nakakatulong nang malaki, upang ilagay ito nang mahinahon. Ang mga air intake, tulad ng sa Raptor, ay nakakurba sa dalawang eroplano, iyon ay, ang mga blades ng makina ay hindi nakikita ng mga tagahanap. Ngayon ang PAK FA ay lumilipad sa isa sa mga pagbabago ng AL-41F engine. Mayroon silang mas kaunting thrust kaysa sa mga kasalukuyang sinusuri at regular na mai-install, ngunit lahat ng mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyon ay natutugunan kahit na sa kanila. Bagong makina ay magkakaroon hindi lamang ng mas mataas na traksyon, ngunit din ng mas mahusay na kahusayan. Bagaman ang kahusayan ng mga makina ng Russia ay lumampas sa mga Amerikano, na nagsisimula na sa pares ng Su-27 at F-15. Mahirap maghanap ng mga partikular na katangian ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit narito ang hindi direktang data:

  Ang unang halaga ay PAK FA, ang pangalawa ay F-22

  normal na take-off weight: may 100% fuel: 30610 kg/30206 kg

  Timbang ng gasolina: 11100 kg/9367 kg

  Praktikal na saklaw: 4300 km/2500 km

  Siyempre, ang pagkonsumo ng gasolina ay nababawasan din ng mas mahusay na aerodynamics kumpara sa Raptor, ngunit hindi ito o ang 1.7-toneladang mas malaking supply ng gasolina lamang ang magbibigay ng kahanga-hangang pagkakaiba sa saklaw.

  Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga pagbabago ng parehong ito at ang bagong engine ay binuo, na may pinabuting mga parameter, nabawasan ang timbang, atbp. Lahat ng mga ito ay itinalaga nang iba (AL-41, Uri-30, produkto-117, produkto-129, produkto-133, proyektong "Demon", atbp.), at hindi ito masyadong madaling maunawaan. Naaalala ko ang mabigat na buntong-hininga sa isa sa mga American aviation magazine: "Ang sistema ng pagtatalaga ng Sukhoi Design Bureau ay nakakatakot sa mga burges na analyst."

  Ang isang bagong tampok ay isang plasma ignition system, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang supply ng oxygen kapag sinimulan ang makina kahit na sa matataas na lugar.

  Armas

  Ang manlalaban mismo ay maaaring maging kasinghusay ng gusto mo, ngunit walang mga armas ito ay walang halaga. Tingnan natin kung ano ang inihanda ng mga taga-disenyo? Ang set ay medyo malawak.

  Para sa malapit na labanan - isang 30 mm na kalibre ng baril. Mayroong dalawang panloob na compartment para sa mga bomba at missiles, bawat isa ay higit sa 5 metro ang haba. Maaari kang "itago" mula 6 hanggang 12 bomba o missiles doon. Bilang karagdagan, hanggang anim na panlabas na hardpoint ang maaaring mai-install. Tingnan natin kung ano ang maaaring gawin ng PAK FA dito.

  Ngunit una, kaunti tungkol sa mga uri ng mga rocket. Ang mga unang missiles ay hindi ginabayan; upang ilunsad ang mga ito, kailangan mong maglayon gamit ang parehong paningin tulad ng para sa mga kanyon/machine gun. Lumitaw sila dito sa panahon ng Great Patriotic War, na nakakatakot sa mga Aleman na hindi mas masahol kaysa sa sikat na Katyusha, ngunit ang kanilang mga inapo na NURS (unguided rockets) ay ginagamit pa rin ngayon, mas madalas sa mga helicopter. Ang lahat ay malamang na nakakita ng paglulunsad ng mga aparato sa anyo ng mga cylinder na may ilang mga butas para sa mga missile, ito mismo ang mga ito.

  Pagkatapos ay lumitaw ang mga airborne locator, o, mas tiyak, pagharang at pag-target sa mga istasyon ng radar, at kasama ng mga ito ang mga missile na kinokontrol ng radyo. Ang piloto sa screen ng locator ay nagla-lock sa target, nilapitan ito sa loob ng saklaw ng paglulunsad ng misayl, ang signal ng "PR" ay umiilaw - pinapayagan ang paglulunsad, pinindot namin ang trigger, umalis ang misayl sa pylon, ngunit patuloy naming hinahawakan ang kaaway. ang screen ng locator. Kasabay nito, ang isang makitid na radar beam ay nakadirekta sa kanya, at ang misayl ay sumusunod sa sinag na ito. At kapag siya ay napakalapit na hindi mo na makaligtaan, ang signal ng "Lapel" ay umiilaw - maaari kang umalis. Minsan ito ay maaaring mapanganib kung ang target ay isang load bomber o tanker. Maaari itong sumabog nang napakalakas na tamaan ka ng mga fragment.

  Sinusubukan nilang protektahan ang kanilang sarili mula sa mga naturang missile sa pamamagitan ng pagbaril ng passive interference, mga simpleng pakete ng foil tape. Sa pag-asa na ang radar beam ay mawawala sa eroplano at susunod sa mga ribbons. Bilang tugon, sinimulan ng mga tagahanap ang pag-uri-uriin ang mga target ayon sa bilis upang hindi mapansin ang mga mababang bilis, at gumawa ng iba pang mga hakbang upang labanan ang panghihimasok.

  Sumunod ay nakabuo sila ng mga homing missiles. Nararamdaman ng kanilang thermal homing head (TGSN) ang init mula sa makina ng kalaban. Habang papalapit ka, bumukas ang "ZG" na ilaw - ang mga ulo ay naka-lock, na nangangahulugang nakita ng mga missile ang target, inilunsad - at maaari kang umalis kaagad. Ito ay tinatawag na "itakda ito at kalimutan ito" na prinsipyo. Nakatutuwang manigarilyo malapit sa gayong rocket at tingnan kung paano pinapanood ng naghahanap ang iyong sigarilyo. Sa una kahit papaano ay hindi masyadong kaaya-aya na makita ito :)

  Pinoprotektahan nila ang kanilang sarili mula sa kanila sa pamamagitan ng pagbaril ng mga heat traps, nakita ng lahat katulad na mga kuha sa TV kapag lumipad palabas ng eroplano ang katulad na "mga paputok".

  Kaya, pagkatapos ay lumitaw ang mga missile na may malawak na iba't ibang mga pamamaraan ng paggabay, kabilang ang mga multi-channel, na hindi gaanong madaling linlangin.

  1. Ang pangunahing sandata ay ang RVV-BD, isang long-range air-to-air missile.

  Ang maximum na saklaw ng paglulunsad ay 300 km (ang bersyon ng pag-export ay 200 km), at ayon sa ilang data, maaari nitong maabot ang mga target na may mataas na contrast mula sa 400 km. Pakitandaan: sa ibaba ang lahat ng data ay ibinibigay para sa mga bersyon ng pag-export ng mga missile at bomba (ang letrang "E" sa pagtatalaga ay madalas na nangangahulugang pag-export), mas madaling mahanap ang mga ito. Gaya ng nakikita mo, marami kang magagawa para sa iyong sarili. Warhead weight 60 kg, high-explosive fragmentation. Ang sistema ng paggabay ay inertial, na may radio correction at aktibong radar homing sa huling seksyon ng landas ng paglipad.

  Ipaalala ko sa iyo na ang AIM-120C missile, kung saan ang Raptor ay armado, ay may saklaw na paglulunsad na 120 km sa hinaharap, ito ay babaguhin upang mapaunlakan ang AIM-120D missile na may saklaw na paglulunsad na 180 km; Totoo, ang mga Amerikano ay may malubhang problema sa mga missile; Nabigo sila sa mababang temperatura at ang kanilang pagtanggap ay nasuspinde. Paalalahanan ko ang mga mambabasa na sa taas na 10 km ang temperatura sa parehong tag-araw at taglamig ay humigit-kumulang minus 56.5 degrees. At dahil ang misayl na ito ang pangunahing isa para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng NATO bloc, isaalang-alang na walang dapat tamaan ang kalaban... O sa halip, mayroong isang bagay, ngunit sa mababang altitude lamang, hindi sa taglamig at hindi sa mga polar latitude. :)

  2. RVV-SD.

  Ang hanay ng paglulunsad ng opsyon na "E" ay hanggang 110 km. Ang masa ng warhead ay 22.5 kg, rod-based, multi-cumulative. Ang sistema ng gabay ay inertial na may radio correction at aktibong radar homing sa huling seksyon ng trajectory.

  3. RVV-MD.

  Isang missile para sa close-in, highly maneuverable air combat na may all-aspect passive infrared guidance (dual-band IGS). Saklaw ng paglunsad - hanggang 40 km. Warhead timbang 8 kg.

  Isang napaka-kagiliw-giliw na rocket. Ang makina ay may kontroladong thrust vector, at kung ang piloto ay nakakuha ng isang target gamit ang isang helmet-mounted system sa isang lugar sa gilid sa pamamagitan ng pagpihit ng kanyang ulo, kung gayon ang misayl na ito ay may kakayahang lumiko patungo sa target.

  4. X-38MLE.

  Tumutukoy sa mga short-range na modular guided missiles. Sa pamamagitan ng paggamit iba't ibang uri Ang mga sistema ng patnubay at iba't ibang kagamitan sa labanan ay nagbibigay ng pinalawak na mga kakayahan sa labanan kapag tumatakbo laban sa isang malawak na hanay ng mga target sa lupa, pati na rin ang mga target sa ibabaw sa coastal zone.

  Kh-38MLE - inertial + semi-aktibong laser

  Kh-38MAE - inertial + aktibong radar

  Kh-38MTE - inertial + thermal imaging

  Kh-38MKE - inertial + satellite navigation

  Ang unang tatlong uri ay maaaring nilagyan ng kagamitang panlaban na may mataas na paputok na fragmentation o tumagos na warhead. Kh-38MKE - cluster warhead

  Saklaw ng paglulunsad mula 3 hanggang 40 km

  5. X-58USHKE.

  Anti-radar missile. Ano ito? Inilalabas namin ito sa alinmang ground locator, command post, atbp., at sa loob ng radius ng ilang sampu-sampung metro ang anumang electronics ay "mamamatay" - mga tagahanap, computer, istasyon ng radyo, control system, hindi sa banggitin mga mobile phone, Halimbawa.

  Ang misayl ay ginagamit kapwa laban sa mga naka-program na target ng radar at laban sa mga target na agad na nakita ng sistema ng pagtatalaga ng target ng PAK FA. Ang maximum na saklaw ng paglulunsad (sa hanay ng mga taas ng carrier mula 200 m hanggang 20 km) ay 76 - 245 km. Ang posibilidad ng isang misayl na tumama sa isang bilog na may radius na 20 m, sa gitna kung saan mayroong isang gumaganang radar, ay hindi bababa sa 0.8. Warhead - high-explosive, timbang 149 kg. Ang mass ng paglulunsad ng rocket ay 650 kg.

  6. KAB-500S-E, Adjustable aerial bomb

  Timbang - 560 kg (kabilang ang 195 kg - masa ng paputok). Ang taas ng discharge ay mula 500 m hanggang 5 km. Ang katumpakan ng pag-target (Equo) ay 7 - 12 m Ang warhead ay high-explosive.

  Malamang hindi buong listahan armas, sumulat sila ng tungkol sa 14 na iba't ibang uri ng mga armas, ngunit sa ngayon ay nagpasya silang i-declassify ang isang ito lamang. Gayunpaman, ang X-35 anti-ship missile ay binanggit din dito at doon.

  Mga kagamitan sa on-board

  Ang pangunahing bahagi, siyempre, ay ang bow AFAR, na mayroong 1522 transceiver modules (Raptor ay may 1200). Dalawang side-view na AFAR. Dalawang AFAR sa dulo ng pakpak. Dalawang L-band AFAR sa mga slat. Ito ang hanay ng decimeter (sa isang lugar mula 15 hanggang 30 cm), ang stealth sa loob nito ay malinaw na nakikita, kahit na ang katumpakan ay mas masahol pa kaysa sa hanay ng sentimetro. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang piloto ay binigyan ng babala, nakikita niya ang target, at pagkatapos ay mayroong mga problema ng RVV-BD missile, na may sapat na sarili nitong mga sistema ng patnubay, at kapag ito ay lumalapit upang makita ito, ito ay magiging mas at mas tumpak at tiwala. Walang ganoong decimeter radar ang Raptor, at hindi inaasahang gagawin ito sa nakikinita na hinaharap. Siyempre, mas mahusay na lumapit sa 120 km - ang saklaw ng paglulunsad ng misayl ng Raptor, ang lahat ay magiging mas tumpak: doon ang Raptor ay makikita na ng isang maginoo na radar, at, malamang, kahit na sa pamamagitan ng isang optical system .

  Mas gusto nilang manatiling tahimik tungkol sa iba pang mga antenna, kahit na malamang na mayroong isang antena sa likod, dahil lumitaw din ito sa ilang mga bersyon ng Su-27. Dito, ang ilan sa mga missile ay maaaring masuspinde "paatras". Isang sorpresa para sa kalaban na nakahabol sa iyo :)

  Ang paghahambing ng mga mandirigma ng iba't ibang henerasyon ay matagal nang naging pinaka-malalim na paksa. Malaking halaga ang mga forum at publikasyon ay nagtuturo sa mga kaliskis sa isang direksyon at sa isa pa.

  
  Walang sariling ikalimang henerasyon na serial fighter (binigyang-diin ko - serial), halos 99% ng mga labanan sa forum at publikasyon ng iba't ibang mga may-akda sa Russian Federation ay nagmumula sa katotohanan na ang aming 4+, 4++ na henerasyong sasakyang panghimpapawid ay ganap na nakayanan ang matagal nang ginawang F-22 na sasakyang panghimpapawid. Bago ipinakita ang T-50 sa pangkalahatang publiko, hindi man lang malinaw kung ano ang magiging hitsura ng makinang ito. Karamihan sa mga publikasyon sa Russian Federation ay bumagsak sa katotohanan na walang mga problema pa rin. Tatanggalin ng aming "apat" ang Raptor nang walang anumang problema, o hindi bababa sa hindi sila magiging mas masahol pa.

  Noong 2011, pagkatapos na maipakita sa MAKS, ang sitwasyon sa T-50 ay nagsimulang maging mas malinaw, at sinimulan nilang ihambing ito sa produksyon na F-22. Ngayon ang karamihan sa mga publikasyon at mga hindi pagkakaunawaan sa forum ay hilig sa kabuuang kahusayan ng makina ng Sukhoi. Kung hindi natin alam ang mga problema sa ating "apat", ano ang masasabi natin tungkol sa "lima". Mahirap makipagtalo sa lohika na ito.

  Gayunpaman, ang gayong pagkakaisa ay hindi sinusunod sa Kanluraning media. Kung ang bentahe ng Su-27 sa F-15C ay higit pa o hindi gaanong kinikilala doon, kung gayon ang F-22 ay palaging nauuna sa kumpetisyon. Ang mga Western analyst ay hindi masyadong nabalisa sa henerasyon ng 4+, 4++ na makina. Sumasang-ayon ang lahat na hindi sila ganap na makakalaban sa F-22.

  Sa isang banda, pinupuri ng lahat ang kanilang latian - ito ay medyo lohikal, ngunit sa kabilang banda, gusto kong sundin ang lohika ng pareho. Tiyak na ang bawat isa ay may sariling katotohanan na may karapatang umiral.

  Noong 50s at 70s, ang pagtalakay kung saang henerasyon kabilang ang isang partikular na kotse ay isang napakagandang gawain. Maraming mga lumang kotse ang na-moderno at dinala ang kanilang potensyal sa mas moderno. Gayunpaman, ang ikaapat na henerasyon ay maaari nang ilarawan nang tumpak. Hindi bababa sa lahat, ang konsepto nito ay naimpluwensyahan ng digmaan sa Vietnam (walang nagtalo na ang baril ay hindi kailangan, at walang umaasa lamang sa pangmatagalang labanan).

  Ang isang ika-apat na henerasyong sasakyan ay dapat na may mataas na kadaliang mapakilos, isang malakas na radar, at ang kakayahang gumamit ng mga kontrolado, kinakailangang dual-circuit na mga makina.

  Ang unang kinatawan ng ikaapat na henerasyon ay ang carrier-based na F-14. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang bilang ng mga halatang pakinabang, ngunit, marahil, isang tagalabas sa ika-4 na henerasyong sasakyang panghimpapawid. Ngayon wala na siya sa serbisyo. Noong 1972, ginawa ng F-15 fighter ang unang paglipad nito. Ito ay tiyak na isang air superiority aircraft. Nakayanan nito ang mga pag-andar nito nang mahusay, at walang sinuman ang nagkaroon ng kotse na katumbas nito sa mga taong iyon. Noong 1975, ang aming ika-apat na henerasyong manlalaban, ang Mig-31, ay gumawa ng unang paglipad nito. Gayunpaman, hindi tulad ng lahat ng iba pang apat, hindi siya maaaring magsagawa ng isang ganap na maneuverable air battle. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagpapahiwatig ng malubhang labis na karga, na hindi maiiwasan sa panahon ng aktibong pagmamaniobra. Hindi tulad ng lahat ng "fours", na ang operational overload ay umabot sa 9G, ang Mig-31 ay makatiis lamang ng 5G. Pagpasok sa mass production noong 1981, limang taon pagkatapos ng F-15, hindi ito isang manlalaban, ngunit isang interceptor. Ang mga missile nito ay may mahabang hanay, ngunit hindi kayang tumama sa mga target na mataas ang maneuverable gaya ng F-15, F-16 (tatalakayin natin ang dahilan nito sa ibaba). Ang gawain ng Mig-31 ay upang labanan ang reconnaissance aircraft at mga bombero ng kaaway. Marahil, sa isang bahagi, salamat sa natatanging radar sa oras na iyon, maaari itong magsilbi bilang isang command post.

  Noong 1974 ginawa nito ang unang paglipad nito, at noong 1979 isa pang pang-apat na henerasyong manlalaban, ang F-16, ang pumasok sa serbisyo. Ito ang unang gumamit ng isang integral na layout, kung saan ang fuselage ay nag-aambag sa paglikha ng elevator. Gayunpaman, ang F-16 ay hindi nakaposisyon bilang isang air superiority aircraft;

  Noong panahong iyon, wala na tayong laban sa bagong henerasyon ng mga sasakyang Amerikano. Ang unang paglipad ng Su-27 at Mig-29 ay naganap noong 1977. Sa oras na iyon, ang F-15 ay pumasok na sa mass production. Ang Su-27 ay dapat na kontrahin ang Eagle, ngunit ang mga bagay ay hindi naging maayos dito. Sa una, ang pakpak sa Sushka ay nilikha sa sarili nitong at natanggap ang tinatawag na Gothic na hugis. Gayunpaman, ang pinakaunang paglipad ay nagpakita ng kasinungalingan ng disenyo - ang pakpak ng Gothic, na humantong sa matinding pagyanig. Bilang resulta, ang Su-27 ay kailangang magmadaling gawing muli ang pakpak sa isa na binuo sa TsAGI. Na naibigay na sa Mig-29. Samakatuwid, si Mig ay pumasok sa serbisyo nang mas maaga noong 1983, at Su noong 1985.

  Sa pagsisimula ng serial production ng Sushka, ang F-15 ay nasa linya ng pagpupulong sa buong bilis sa loob ng siyam na mahabang taon. Ngunit ang inilapat na integral na layout ng Su-27, mula sa punto ng view ng aerodynamics, ay mas advanced. Gayundin, ang paggamit ng static na kawalang-tatag sa ilang lawak ay humantong sa mas mataas na kakayahang magamit. Gayunpaman, salungat sa opinyon ng marami, ang parameter na ito ay hindi tumutukoy sa kakayahang magamit ng makina. Halimbawa, ang lahat ng modernong pampasaherong Airbus ay ginawa ring hindi matatag, at sa parehong oras ay hindi sila nagpapakita ng mga himala ng pagmamaniobra. Kaya, ito ay higit pa sa isang tampok ng Drying kaysa sa isang malinaw na kalamangan.

  Sa pagdating ng ika-apat na henerasyon ng mga kotse, ang lahat ng pagsisikap ay nakadirekta sa ikalima. Noong unang bahagi ng 80s, walang makabuluhang pag-init sa Cold War, at walang gustong mawala ang kanilang posisyon sa fighter aircraft. Ang tinatawag na fighter program ng 90s ay binuo. Ang pagkakaroon ng natanggap na pang-apat na henerasyong sasakyang panghimpapawid nang mas maaga, ang mga Amerikano ay may kalamangan dito. Noong 1990, kahit na bago ang kumpletong pagbagsak ng Union, ang prototype ng ikalimang henerasyong manlalaban na YF-22 ay gumawa ng unang paglipad nito. Ang serial production nito ay dapat na magsimula noong 1994, ngunit gumawa ito ng sarili nitong mga pagsasaayos. Ang unyon ay bumagsak, at ang pangunahing karibal ng Estados Unidos ay nawala. Ang mga Estado ay lubos na naunawaan iyon modernong Russia Ang 90s ay hindi kayang lumikha ng ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, hindi ito kahit na may kakayahang gumawa ng henerasyon 4+ na sasakyang panghimpapawid sa isang malaking sukat. At ang aming pamunuan ay hindi nakakita ng anumang malaking pangangailangan para dito, dahil ang Kanluran ay tumigil sa pagiging isang kaaway. Samakatuwid, ang bilis ng pagdadala ng disenyo ng F-22 sa bersyon ng produksyon ay nabawasan nang husto. Bumaba ang dami ng mga binili mula 750 sasakyan hanggang 648, at ang produksyon ay itinulak pabalik sa 1996. Noong 1997, nagkaroon ng isa pang pagbawas sa batch sa 339 na mga kotse, at sa parehong oras nagsimula ang mass production. Ang planta ay umabot sa isang katanggap-tanggap na kapasidad na 21 mga yunit bawat taon noong 2003, ngunit noong 2006 ang mga plano sa pagkuha ay nabawasan sa 183 mga yunit. Ang huling Raptor ay naihatid noong 2011.

  Ang manlalaban noong dekada nobenta sa ating bansa ay nahuling dumating mula sa pangunahing katunggali. Ang paunang disenyo ng MIG MFI ay ipinagtanggol lamang noong 1991. Ang pagbagsak ng Unyon ay nagpabagal sa programa ng ikalimang henerasyon, na nahuhuli na, at isang prototype ang umabot sa kalangitan noong 2000 lamang. Gayunpaman, hindi siya gumawa ng isang malakas na impresyon sa Kanluran. Upang magsimula, ang mga prospect nito ay masyadong malabo; walang mga pagsubok sa kaukulang mga radar at pag-unlad ng mga modernong makina. Ang Miga glider, kahit na biswal, ay hindi maiuri bilang isang STEALTH na sasakyan: ang paggamit ng mga anti-aircraft gun, malawakang paggamit ng patayong buntot, hindi ipinakita ang mga panloob na kompartamento ng armas, atbp. Ang lahat ng ito ay nagmungkahi na ang MFI ay isang prototype lamang, napakalayo sa tunay na ikalimang henerasyon.

  Sa kabutihang palad, ang pagtaas ng mga presyo ng langis noong 2000s ay naging posible para sa ating estado na aktibong makisali sa fifth-generation aircraft, na may naaangkop na suporta. Ngunit hindi ang MIG MFI o ang S-47 Berkut ang naging prototype para sa bagong ikalimang henerasyon. Siyempre, ang karanasan ng kanilang paglikha ay isinasaalang-alang, ngunit ang eroplano ay ganap na itinayo mula sa simula. Bahagyang dahil sa malaking dami kontrobersyal na mga isyu sa disenyo ng MFI at S-47, bahagyang dahil sa masyadong mataas na take-off weight at kakulangan ng mga angkop na makina. Ngunit sa huli, nakatanggap pa rin kami ng isang prototype ng T-50, dahil hindi pa nagsisimula ang mass production nito. Ngunit pag-uusapan natin ito sa susunod na bahagi.

  Anong mga pangunahing pagkakaiba sa ikaapat na henerasyon ang dapat magkaroon ng ikalima? Ang kakayahang magamit, mataas na thrust-to-weight ratio, mas advanced na radar, versatility at mababang visibility ay kinakailangan. Magtatagal upang mailista ang iba't ibang mga pagkakaiba, ngunit sa katotohanan ang lahat ng ito ay malayo sa mahalaga. Ang tanging mahalagang bagay ay ang ikalimang henerasyon ay dapat magkaroon ng mapagpasyang mga pakinabang sa ikaapat, ngunit paano ang isang tanong para sa isang partikular na sasakyang panghimpapawid.

  Oras na para magpatuloy sa direktang paghahambing ng pang-apat at ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid. Ang air collision ay maaaring halos nahahati sa dalawang yugto - long-range air combat at close air combat. Tingnan natin ang bawat yugto nang hiwalay.

  Long-range air combat

  Ano ang mahalaga sa isang long-distance collision. Una, ito ay mula sa kamalayan panlabas na mga mapagkukunan(AWACS aircraft, ground location stations), na hindi nakadepende sa aircraft. Pangalawa, ang kapangyarihan ng radar - sino ang unang makakakita nito. Pangatlo, ang mababang visibility ng sasakyang panghimpapawid mismo.
  Pinakamalaking nakakainis opinyon ng publiko sa Russian Federation ito ay mababa ang visibility. Tanging ang mga tamad lamang ang hindi nagsalita sa bagay na ito. Gaano man karaming mga bato ang ibinato sa F-22 tungkol sa mababang visibility nito. Maaari kang magbigay ng isang bilang ng mga argumento, isang karaniwang Russian Patriot:
  - perpektong nakikita ito ng aming mga lumang metrong radar, ngunit ang F-117 ay binaril ng mga Yugoslav
  - perpektong nakikita ito ng aming mga modernong radar mula sa S-400/S-300
  - perpektong nakikita ito sa modernong 4++ aircraft radar
  - sa sandaling i-on niya ang kanyang radar, siya ay agad na mapapansin at babarilin
  - atbp. at iba pa….

  Ang mga argumentong ito ay may isang kahulugan: "Raptor" ay walang iba kundi isang pagbawas sa badyet! Ang mga hangal na Amerikano ay namuhunan ng maraming pera sa "mababang visibility" na teknolohiya na hindi gumagana sa lahat. Ngunit subukan nating maunawaan ito nang mas detalyado. Upang magsimula, pinakainteresado ako sa kung bakit ang karaniwang Russian Patriot ay nagmamalasakit sa badyet ng US? Siguro mahal na mahal niya ang bansang ito, at hindi niya ito nakikita bilang isang kaaway tulad ng iba pang karamihan?

  Mayroong isang kahanga-hangang parirala mula kay Shakespeare tungkol dito: "Nasasabik kang husgahan ang mga kasalanan ng iba, magsimula sa iyong sarili at hindi kailanman umabot sa iba."

  Bakit ito sinabi? Tingnan natin kung ano ang nangyayari sa ating industriya ng aviation. Ang pinakamodernong production fighter ng 4++ generation na Su-35s. Ito, tulad ng progenitor nitong Su-27, ay walang mga elemento ng STEALTH. Gayunpaman, gumagamit ito ng ilang mga teknolohiya na ginagawang posible na bawasan ang EPR nang wala makabuluhang pagbabago mga disenyo, i.e. kahit kaunti, pero nabawasan. Mukhang bakit? At ganoon din ang nakikita ng lahat ng F-22.

  Ngunit ang Su-35 ay mga bulaklak lamang. Ang ikalimang henerasyong manlalaban na T-50 ay inihahanda para sa serial production. At ano ang nakikita natin - ang glider ay nilikha gamit ang teknolohiyang STEALTH! Malawakang paggamit ng mga composite, hanggang sa 70% ng istraktura, panloob na mga kompartamento ng sandata, espesyal na disenyo ng air intake, magkatulad na mga gilid, isang pares ng sawtooth joints. At lahat ng ito para sa kapakanan ng STEALTH na teknolohiya. Bakit hindi nakikita ng karaniwang Russian Patriot ang mga kontradiksyon dito? Ang asong kasama niya at ang Raptor, ano ang ginagawa ng ating mga tao? Nagkakamali ba sila? Hindi nila isinasaalang-alang ang mga halatang pagkakamali at namumuhunan ng maraming pera sa NIKOR, sa halip na gawing moderno ang ika-apat na henerasyong sasakyang panghimpapawid?

  Ngunit ang T-50 ay isang bulaklak din. Mayroon kaming mga frigate ng Project 22350. Ang barko ay may sukat na 135 by 16 m. Ayon sa Navy, ito ay ginawa gamit ang STEALTH technology! Isang malaking barko na may displacement na 4500 tonelada. Bakit kailangan niya ng mababang visibility? O isang carrier ng sasakyang panghimpapawid tulad ng Gerald R. Ford, na sa hindi inaasahang pagkakataon ay gumagamit din ng teknolohiyang mababa ang kakayahang makita (well, ito ay malinaw, ito ay pinutol muli, marahil).

  Kaya ang karaniwang Russian Patriot ay maaaring magsimula sa kanyang sariling bansa, kung saan, tila, ang hiwa ay mas masahol pa. O maaari mong subukang unawain nang kaunti ang paksa. Marahil ay hindi walang kabuluhan na sinusubukan ng aming mga taga-disenyo na ipatupad ang mga elemento ng STEALTH, marahil hindi ito isang walang kwentang hiwa?

  Una sa lahat, dapat kang makipag-ugnayan mismo sa mga taga-disenyo para sa paglilinaw. Nagkaroon ng publikasyon sa Bulletin ng Russian Academy of Sciences na isinulat ni A.N. Lagarkov at M.A. Pogosyan. Hindi bababa sa, ang apelyido ay dapat na kilala sa lahat ng nagbabasa ng artikulong ito. Hayaan akong bigyan ka ng buod mula sa artikulong ito:
  "Ang pagbabawas ng ESR mula 10-15 m2 - tipikal para sa isang mabigat na manlalaban (Su-27, F-15) hanggang 0.3 m2 ay nagbibigay-daan sa amin na bawasan ang mga pagkalugi sa aviation. Ang epektong ito ay pinahusay kapag ang mga elektronikong hakbang ay idinagdag sa maliit na EPR.
  Ang mga graph mula sa artikulong ito ay ipinapakita sa Figures No. 1 at No. 2.

  

  
  

  Larawan Blg. 1

  

  
  

  Larawan Blg. 2

  Mukhang ang mga taga-disenyo ay naging mas matalinong kaunti kaysa sa karaniwang Russian Patriot. Ang buong problema ay ang air combat ay hindi kumakatawan sa ilang uri ng linear na katangian. Kung sa pamamagitan ng pagkalkula ay makukuha natin sa kung anong saklaw ang makikita ng isang partikular na radar ng isang target na may isang tiyak na ESR, kung gayon ang katotohanan ay lumalabas na medyo naiiba. Ang pagkalkula ng maximum na hanay ng pagtuklas ay ibinibigay sa isang makitid na zone, kapag ang lokasyon ng bagay ay kilala, at ang lahat ng enerhiya ng radar ay puro sa isang direksyon. Ang radar ay mayroon ding parameter ng radiation pattern (DPA). Ito ay isang set ng ilang petals, na ipinapakita sa eskematiko sa Figure No. 3. Ang pinakamainam na direksyon ng pagpapasiya ay tumutugma sa gitnang axis ng pangunahing lobe ng diagram. Ito ay para sa kanya na ang data ng advertising ay may kaugnayan. Yung. kapag nakita ang mga target sa mga lateral na sektor, na isinasaalang-alang ang matalim na pagbaba sa pattern ng radiation, ang resolution ng radar ay bumaba nang malaki. Samakatuwid, ang pinakamainam na larangan ng view para sa isang tunay na radar ay napakakitid.

  

  
  

  Larawan Blg. 3

  Ngayon ay buksan natin ang pangunahing equation ng radar, Figure No. 4. Dmax – ipinapakita ang maximum na hanay ng pagtuklas ng radar object. Ang Sigma ay ang halaga ng EPR ng bagay. Gamit ang equation na ito, maaari naming kalkulahin ang hanay ng pagtuklas para sa anuman, gaano man kaliit, EPR. Yung. Mula sa isang mathematical point of view, ang lahat ay medyo simple. Halimbawa, kumuha tayo ng opisyal na data sa Su-35S Irbis radar. ESR = 3m2 nakikita nito sa layong 350 km. Kunin natin ang EPR ng F-22 na katumbas ng 0.01 m2. Pagkatapos ang tinantyang hanay ng pagtuklas ng Raptor para sa radar ng Irbis ay magiging 84 km. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay totoo lamang para sa paglalarawan pangkalahatang mga prinsipyo trabaho, ngunit hindi ganap na naaangkop sa katotohanan. Ang dahilan ay inilibing sa radar equation mismo. Pr.min – minimum na kinakailangan o threshold na kapangyarihan ng receiver. Ang receiver ng radar ay hindi kayang tumanggap ng anumang sinasalamin na signal! Kung hindi, ingay lang ang makikita niya, sa halip na mga totoong target. Samakatuwid, ang hanay ng pagtuklas ng matematika ay hindi maaaring magkasabay sa tunay, dahil ang kapangyarihan ng threshold ng tatanggap ay hindi isinasaalang-alang.

  

  
  

  Larawan Blg. 4. Pangunahing radar equation.

  Totoo, ang paghahambing ng Raptor sa Su-35s ay hindi lubos na patas. Ang serial production ng Su-35s ay nagsimula noong 2011, at sa parehong taon ay natapos ang produksyon ng F-22! Bago ang paglitaw ng mga Su-35, ang Raptor ay nasa linya ng pagpupulong sa loob ng labing-apat na taon. Mas malapit sa F-22 sa mga tuntunin ng mga taon ng serial production ay ang Su-30MKI. Pumasok ito sa produksyon noong 2000, apat na taon pagkatapos ng Raptor. Ang Bars radar nito ay may kakayahang makakita ng EPR na 3m2 sa layo na 120 km (ito ay optimistikong data). Yung. Magagawa niyang makita ang "Predator" sa layo na 29 km, at ito ay hindi isinasaalang-alang ang kapangyarihan ng threshold.

  Ang pinaka-kaakit-akit na argumento ay ang nahuhulog na F-117 at mga antenna na may metrong haba. Dito tayo bumaling sa kasaysayan. Sa panahon ng Desert Storm, ang F-117 ay nagpalipad ng 1,299 combat mission. Sa Yugoslavia, ang F-117 ay nagpalipad ng 850 combat mission. Dahil dito, isang eroplano lang ang binaril! Ang dahilan ay na sa mga metro radar, hindi lahat ay kasing simple ng tila sa amin. Napag-usapan na natin ang tungkol sa pattern ng radiation. Ang pinaka tumpak na kahulugan– maaari lamang ibigay ng isang makitid na pangunahing umbok ng ibaba. Sa kabutihang palad, mayroong isang kilalang formula para sa pagtukoy ng lapad ng ilalim f=L/D. Kung saan ang L ay ang wavelength, ang D ay ang laki ng antenna. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga radar ng metro ay may malalawak na lobe sa ibaba at hindi makapagbigay ng tumpak na mga target na coordinate. Samakatuwid, ang lahat ay nagsimulang tumanggi na gamitin ang mga ito. Ngunit ang hanay ng metro ay may mas mababang attenuation coefficient sa atmospera - samakatuwid ito ay may kakayahang tumingin nang higit pa sa isang sentimetro na saklaw ng radar ng maihahambing na kapangyarihan.

  Gayunpaman, may mga madalas na sinasabi na ang mga radar ng hanay ng metro ay hindi sensitibo sa mga teknolohiya ng STELS. Ngunit ang gayong mga disenyo ay batay sa pagpapakalat ng signal ng insidente, at ang mga hilig na ibabaw ay sumasalamin sa anumang alon, anuman ang haba nito. Maaaring lumitaw ang mga problema sa mga pinturang sumisipsip ng radyo. Ang kapal ng kanilang layer ay dapat na katumbas ng isang kakaibang bilang ng quarters ng wavelength. Dito, malamang, mahirap pumili ng pintura para sa parehong mga saklaw ng metro at sentimetro. Ngunit ang pinakamahalagang parameter para sa pagtukoy ng isang bagay ay nananatiling EPR. Ang mga pangunahing salik sa pagtukoy ng EPR ay:
  Mga elektrikal at magnetic na katangian ng materyal,
  Mga katangian ng target na ibabaw at ang anggulo ng saklaw ng mga radio wave,
  Ang kamag-anak na laki ng target, na tinutukoy ng ratio ng haba nito sa wavelength.
  Yung. bukod sa iba pang mga bagay, ang ESR ng parehong bagay ay naiiba sa iba't ibang mga wavelength. Isaalang-alang natin ang dalawang pagpipilian:

  1. Ang wavelength ay ilang metro - samakatuwid, ang mga pisikal na sukat ng bagay ay mas maliit kaysa sa wavelength. Para sa pinakasimpleng mga bagay na nasa ilalim ng gayong mga kundisyon, mayroong formula ng pagkalkula na ipinakita sa Figure No. 5.
  

  

  
  

  Larawan Blg. 5

  Ang formula ay nagpapakita na ang EPR ay inversely proportional sa ikaapat na kapangyarihan ng wavelength. Ito ang dahilan kung bakit ang mga malalaking meter locator at over-the-horizon radar ay hindi kayang tumukoy ng maliliit na sasakyang panghimpapawid.

  2. Wavelength sa rehiyon ng isang metro, na mas mababa sa pisikal na sukat ng bagay. Para sa mga pinakasimpleng bagay na nasa ilalim ng gayong mga kundisyon, mayroong formula ng pagkalkula na ipinakita sa Figure No. 6.
  

  

  
  

  Larawan Blg. 6

  Ipinapakita ng formula na ang EPR ay inversely proportional sa square ng wavelength.

  Pinasimple ang mga formula sa itaas para sa mga layuning pang-edukasyon, ginagamit ang isang mas simpleng relasyon:
  

  

  Kung saan ang SIGMAte ay ang EPR na gusto nating makuha sa pamamagitan ng pagkalkula, ang SIGMAmod ay ang EPR na nakuha sa eksperimentong paraan, ang k ay isang koepisyent na katumbas ng:
  

  

  
  Kung saan ang Le ay ang wavelength para sa pang-eksperimentong EPR, ang L ay ang wavelength para sa kinakalkula na EPR.

  Mula sa itaas, maaari tayong gumuhit ng medyo tuwirang konklusyon tungkol sa mga long-wave locator. Ngunit ang larawan ay hindi magiging kumpleto kung hindi natin babanggitin kung paano natutukoy ang ESR ng mga kumplikadong bagay sa katotohanan. Hindi ito makukuha sa pamamagitan ng pagkalkula. Para sa layuning ito, ginagamit ang mga anechoic chamber o rotating stand. Kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay irradiated mula sa iba't ibang mga anggulo. kanin. No. 7. Ang output ay isang backscattering diagram, kung saan maaari mong maunawaan kung saan nangyayari ang pag-iilaw at kung ano ang magiging average na halaga ng RCS ng bagay. Larawan No. 8.

  

  
  

  Larawan Blg. 7

  

  
  

  Larawan Blg. 8

  Tulad ng napag-usapan na natin sa itaas, at tulad ng makikita mula sa Figure 8, habang tumataas ang wavelength, ang diagram ay makakatanggap ng mas malawak at hindi gaanong binibigkas na mga lobe. Na hahantong sa isang pagbawas sa katumpakan, ngunit sa parehong oras sa isang pagbabago sa istraktura ng natanggap na signal.

  Ngayon pag-usapan natin ang pag-on sa radar ng F-22. Sa Internet madalas mong mahahanap ang opinyon na pagkatapos na i-on ito, magiging perpektong nakikita ng aming "Mga Dryer" at, tulad ng isang kuting, ay kukunan sa parehong sandali. Bilang panimula, ang long-range air combat ay may maraming iba't ibang opsyon at taktika sa kaganapan. Titingnan natin ang mga pangunahing makasaysayang halimbawa sa ibang pagkakataon - ngunit kadalasan ang isang babala tungkol sa pagkakalantad sa radiation ay hindi man lang makakapagligtas sa iyong sasakyan, lalo pa ang pag-atake sa kaaway. Ang isang babala ay maaaring magpahiwatig ng katotohanan na alam na ng kaaway tinatayang posisyon at binuksan ang radar para sa panghuling gabay sa misayl. Ngunit bumaba tayo sa mga detalye sa isyung ito. Ang Su-35s ay may L-150-35 radiation warning station. Larawan No. 9. Ang istasyong ito ay may kakayahang matukoy ang direksyon ng emitter at magbigay ng target na pagtatalaga sa Kh-31P missiles (ito ay may kaugnayan lamang para sa ground-based na mga radar). Sa pamamagitan ng direksyon - maaari naming maunawaan ang direksyon ng radiation (sa kaso ng isang sasakyang panghimpapawid, ang zone - kung saan ang kaaway ay). Ngunit hindi namin matukoy ang mga coordinate nito, dahil ang kapangyarihan ng emitted radar ay hindi isang pare-parehong halaga. Upang matukoy, kailangan mong gamitin ang iyong radar.

  

  
  

  Larawan Blg. 9

  Mahalagang maunawaan ang isang detalye dito kapag inihahambing ang isang ika-4 na henerasyong sasakyang panghimpapawid sa ikalima. Para sa Su-35S radar, ang paparating na radiation ay magiging interference. Ito ay isang tampok ng F-22 AFAR radar - na maaaring sabay na gumana iba't ibang mga mode. Ang Su-35S PFAR ay walang ganitong kakayahan. Bilang karagdagan sa katotohanan na si Sushka ay tumatanggap ng paparating na aktibong panghihimasok, kailangan pa rin niyang kilalanin at ilagay sa escort (iba't ibang mga bagay, kung saan lumipas ang isang tiyak na oras!) "Raptor" na may mga elemento ng STEALTH.

  Bilang karagdagan, ang F-22 ay maaaring gumana sa zone ng jammer. Tulad ng ipinahiwatig sa itaas sa mga graph mula sa publikasyon ng Bulletin ng Russian Academy of Sciences, na hahantong sa isang mas malaking kalamangan. Ano ito batay sa? Ang katumpakan ng pagpapasiya ay ang pagkakaiba sa pagitan ng akumulasyon ng signal na makikita mula sa target at ng ingay. Ang malakas na ingay ay maaaring ganap na makabara sa antenna receiver o hindi bababa sa palubhain ang akumulasyon ng Pr.min (tinalakay sa itaas).

  Bukod pa rito, ang pagbabawas ng ESR ay nagpapahintulot sa iyo na palawakin ang mga taktika ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid. Isaalang-alang natin ang ilang mga opsyon para sa taktikal na pagkilos sa mga pangkat na kilala mula sa kasaysayan.

  Si J. Stewart, sa kanyang aklat, ay nagbigay ng ilang halimbawa ng mga taktika ng Hilagang Korea sa panahon ng digmaan:
  1. Diskarteng "Pliers"
  Dalawang grupo ang patungo sa isang banggaan patungo sa kalaban. Matapos ang paghahanap ng direksyon sa isa't isa, ang parehong grupo ay lumiko sa kabilang direksyon (Tahanan). Hinahabol ng kalaban. Ang ikatlong grupo - wedges sarili sa pagitan ng una at pangalawa at inaatake ang kaaway sa isang banggaan kurso habang siya ay abala sa pagtugis. Sa kasong ito, ang maliit na RCS ng ikatlong pangkat ay napakahalaga. kanin. No. 10.

  

  
  

  Larawan Blg. 10

  2. "Distraction" na pamamaraan
  Grupo pag-atake ng sasakyang panghimpapawid Ang kaaway ay sumusulong sa ilalim ng takip ng mga mandirigma. Ang isang grupo ng mga tagapagtanggol ay sadyang nagpapahintulot sa kanilang sarili na makita ng kaaway at pinipilit silang mag-concentrate sa kanilang sarili. Sa kabilang panig, ang pangalawang grupo ng mga nagtatanggol na mandirigma ay umaatake sa mga sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang maliit na RCS ng pangalawang grupo ay napakahalaga! kanin. No. 11. Sa Korea, ang maniobra na ito ay naitama mula sa mga radar na nakabatay sa lupa. Sa modernong panahon, ito ay gagawin ng isang AWACS aircraft.

  

  
  

  Larawan Blg. 11

  3. Diskarteng "Blow from below"
  Sa isang lugar ng labanan, ang isang grupo ay nagmamartsa sa isang karaniwang altitude, ang isa pa (mas kwalipikado) sa isang napakababang altitude. Nakita ng kaaway ang mas malinaw na unang grupo at pumasok sa labanan. Ang pangalawang grupo ay umaatake mula sa ibaba. kanin. No. 12. Kasabay nito, ang maliit na RCS ng pangalawang grupo ay napakahalaga!

  

  
  

  Larawan Blg. 12

  4. Pamamaraan ng hagdanan
  Binubuo ito ng mga pares ng sasakyang panghimpapawid, na ang bawat isa ay 600 m sa ibaba at sa likod ng nangunguna. kanin. No. 13. EPR ng mga alipin, sa sa kasong ito napaka importante! SA modernong kondisyon Ang "hagdanan" ay dapat na medyo mas maluwang, ngunit ang punto ay nananatili.

  

  
  

  Larawan Blg. 13

  Isaalang-alang natin ang opsyon kapag ang isang missile ay nailunsad na sa F-22. Sa kabutihang palad, ang aming mga taga-disenyo ay nakapagbigay sa amin ng isang malaking hanay ng mga missile. Una sa lahat, tumuon tayo sa dulong braso ng Mig-31 - ang R-33 missile. Siya ay may mahusay na saklaw para sa oras na iyon, ngunit hindi nagawang lumaban mga modernong mandirigma. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang Mig ay nilikha bilang isang interceptor ng reconnaissance aircraft at bombers, na walang kakayahang aktibong maniobra. Samakatuwid, ang maximum na overload ng mga target na tinamaan ng R-33 missile ay 4g. Ang modernong mahabang braso ay ang KS-172 rocket. Gayunpaman, ito ay ipinakita sa anyo ng isang modelo sa napakatagal na panahon at ang bagay ay maaaring hindi umabot sa pag-aampon. Ang isang mas makatotohanang "mahabang braso" ay ang RVV-BD missile, batay sa pag-unlad ng Soviet ng R-37 missile. Ang saklaw na tinukoy ng tagagawa ay 200 km. Sa ilang mga kahina-hinalang mapagkukunan, makakahanap ka ng saklaw na 300 km. Ito ay malamang na batay sa mga pagsubok na pagpapaputok ng R-37, gayunpaman mayroong pagkakaiba sa pagitan ng R-37 at ng RVV-BD. Ang R-37 ay dapat na tumama sa mga target na nagmamaniobra na may labis na karga na 4g, at ang RVV-BD ay may kakayahang kontrahin ang mga target na may labis na karga na 8g, i.e. ang istraktura ay dapat na mas matibay at mabigat.

  Sa isang paghaharap sa F-22, ang lahat ng ito ay walang gaanong kaugnayan. Dahil hindi posible na tuklasin ito sa ganoong distansya gamit ang isang on-board na radar, at ang tunay na hanay ng mga missile at ang na-advertise na hanay ay malaki ang pagkakaiba. Ito ay batay sa disenyo ng missile mismo at mga pagsubok para sa maximum na saklaw. Ang mga missiles ay batay sa isang solidong propellant na makina (powder charge), ang oras ng pagpapatakbo nito ay ilang segundo. Sa ilang sandali, binibilisan niya ang rocket pinakamataas na bilis, at pagkatapos ay napupunta ito sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw. Ang ina-advertise na maximum na hanay ay batay sa paglulunsad ng mga missile sa isang target na ang abot-tanaw ay nasa ibaba ng umaatake. (Iyon ay, hindi na kailangang pagtagumpayan ang puwersa ng grabidad ng lupa). Ang paggalaw ay sumusunod sa isang tuwid na trajectory hanggang sa isang bilis kung saan ang rocket ay nagiging hindi makontrol. Sa panahon ng aktibong pagmamaniobra, ang inertia ng misayl ay mabilis na bababa, at ang saklaw ay mababawasan nang malaki.

  Ang pangunahing misayl sa mahabang hanay labanan sa himpapawid sa Raptor magkakaroon ng RVV-SD. Ang ina-advertise na hanay nito ay medyo mas katamtaman sa 110 km. Ang ikalimang o ikaapat na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos na makuha ng isang misayl, ay dapat subukang guluhin ang patnubay. Dahil sa pangangailangan para sa misayl upang aktibong maniobra pagkatapos ng pagkasira, ang enerhiya ay gagastusin, at magkakaroon ng maliit na pagkakataon na muling magpuntirya. Ang karanasan ng digmaan sa Vietnam ay kawili-wili doon ang pagiging epektibo ng mga medium-range na missile ay 9%. Sa panahon ng Gulf War, ang bisa ng mga missile ay tumaas nang bahagya, na may tatlong missiles bawat sasakyang panghimpapawid na binaril. Ang mga modernong missile, siyempre, ay nagdaragdag ng posibilidad na matalo, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga henerasyon 4++ at 5 ay mayroon ding ilang mga kontraargumento. Ang data sa kung gaano ang posibilidad na ang isang air-to-air missile ay tumama sa isang target ay ibinibigay mismo ng mga tagagawa. Ang mga datos na ito ay nakuha sa panahon ng mga ehersisyo at walang aktibong pagmamaniobra, at natural na may maliit na pagkakatulad sa katotohanan. Gayunpaman, ang posibilidad ng pagkatalo para sa RVV-SD ay 0.8, at para sa AIM-120C-7 ito ay 0.9. Ano ang magiging katotohanan? Mula sa kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na guluhin ang pag-atake. Magagawa ito sa maraming paraan - aktibong pagmamaniobra at ang paggamit ng electronic warfare, low-visibility na teknolohiya. Pag-uusapan natin ang tungkol sa pagmamaniobra sa ikalawang bahagi, kung saan titingnan natin ang malapit na labanan sa hangin.

  Muli tayong bumalik sa teknolohiyang mababa ang kakayahang makita, at anong kalamangan ang mayroon ang isang ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid sa ikaapat na henerasyong sasakyang panghimpapawid sa isang pag-atake ng misayl. Ang isang bilang ng mga homing head ay binuo para sa RVV-SD. Sa kasalukuyan, ginagamit ang 9B-1103M, na may kakayahang matukoy ang EPR na 5m2 sa layo na 20km. Mayroon ding mga pagpipilian para sa pag-upgrade nito 9B-1103M-200, na may kakayahang makita ang EPR ng 3m2 sa layo na 20km, ngunit malamang na mai-install ang mga ito sa bahay ng pag-publish. 180 para sa T-50. Noong nakaraan, kinuha namin ang ESR ng Raptor na katumbas ng 0.01 m2 (ang opinyon na ito ay nasa harap na hemisphere ay tila mali, sa mga anechoic na silid ay karaniwang nagbibigay sila ng isang average na halaga), na may ganitong mga halaga, ang saklaw ng pagtuklas ng Raptor ay 4.2 at 4.8 kilometro. ayon sa pagkakabanggit. Ang kalamangan na ito ay malinaw na magpapasimple sa gawain ng pag-abala sa pagkuha ng naghahanap.

  Sa press sa wikang Ingles, ang data sa pag-atake ng mga target na may AIM-120C7 missile sa mga kondisyon ng electronic warfare countermeasures ay ibinigay na sila ay halos 50%. Maaari tayong gumuhit ng pagkakatulad para sa RVV-SD, ngunit bilang karagdagan sa mga posibleng elektronikong hakbang, kakailanganin din nitong makipaglaban sa teknolohiyang mababa ang kakayahang makita (muling tumutukoy sa mga graph mula sa RAS Bulletin). Yung. ang posibilidad ng pagkatalo ay nagiging mas mababa. Ang pinakabagong AIM-120C8 missile, o bilang ito ay tinatawag ding AIM-120D, ay gumagamit ng isang mas advanced na naghahanap na may iba't ibang mga algorithm. Ayon sa tagagawa, sa panahon ng electronic warfare countermeasures ang posibilidad ng pagkatalo ay dapat umabot sa 0.8. Masiyahan tayo na ang ating promising GOS para sa "ed. 180" ay magbibigay ng katulad na posibilidad.

  Sa susunod na bahagi ay isasaalang-alang natin ang pagbuo ng mga kaganapan sa malapit na labanan sa himpapawid

  Itutuloy…

  Batay sa mga materyales:
  https://ru.scribd.com/doc/310225465/Air-launched-Guided-Missiles
  //www.anft.net
  //www.exelisinc.com
  //www.cram.com
  //militaryrussia.ru
  //www.globalsecurity.org
  //www.airwar.ru
  //www.pw.utc.com
  //vpk.name
  https://www.flightglobal.com
  //www.dassault-aviation.com
  //www.lockheedmartin.com
  //www.migavia.ru
  //www.boeing.com
  //en.academic.ru
  Nagbabago ng mga taktika ang Babich V.K
  A. N. Lapchinsky sa aklat na "Air Combat"
  Sosulin Yu.G " Batayang teoretikal radar at radio navigation."
  P.A. Bakulev. "Mga sistema ng radar".
  A.A. Kolosov. "Mga Batayan ng over-the-horizon radar."
  V.P. Berdyshev. "Mga sistema ng radar".
  A.N. Lagarkov, M.A. Poghosyan. BULLETIN NG RUSSIAN ACADEMY OF SCIENCES Vol. 73, No
  //www.vonovke.ru
  https://www.youtube.com/channel/UCDqLeWhPrzAKhv_dl7azNgw
  //purepowerengines.com/
  //nationalinterest.org
  //tass.ru
  //www.jsf.mil
  //www.ausairpower.net

  Ctrl Pumasok

  Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter

  Ang 5th generation aircraft ay tatlong sikat sa mundo na mga modelo: ang Russian T-50, ang American F-22 ("Raptor") at ang Chinese J-20 ("Black Eagle"). Ang mga bansang ito na, sa kaganapan ng anumang seryosong pandaigdigang sitwasyon, ay makakaimpluwensya sa geopolitical na sitwasyon sa mundo. Aling modelo ang mas mahusay at sino ang makakakuha ng airspace?

  Sa digmaan tulad ng sa digmaan

  Ngayon ay masasabi natin na maraming bansa ang nagsasagawa ng malawakang digmaan kung saan pangunahing tungkulin Hindi ang mga armas ang naglalaro, ngunit makabagong teknolohiya at ultra-tumpak na mga armas. Sa kontekstong ito, ang ika-5 henerasyon nito ay may mahalagang papel. na ginawa ng T-50 ay maaaring maging isang karapat-dapat na katunggali sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid. SA mga natatanging katangian Kasama sa mga makabagong modelong ito ang:

  1. Madaling pagkasira ng mga madiskarteng target ng kaaway.
  2. Ang kakayahang paralisahin ang buong industriya ng depensa ng isang bansa.

  Isaalang-alang natin ang tatlong ito mga sasakyan magbasa nang higit pa upang maunawaan kung ano ang kanilang inaalok iba't-ibang bansa bilang maaasahang sandata nito.

  T-50 PAK FA (Russia): paano nagsimula ang lahat

  

  Ang 5th generation na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mabuo hindi pa katagal, at sa una ang disenyo ay isinagawa ng mga fighter design bureaus pabalik sa Unyong Sobyet. Noong 80s nagsimula ang buong-scale na trabaho sa paggawa ng isang multifunctional fighter. Una sa lahat, pinlano na lumikha ng isang long-range interceptor na maaaring maging isang karapat-dapat na kapalit para sa Su-27 at MiG-31. Ang mga pangunahing kinakailangan para sa modelo ay:

  • multifunctionality, iyon ay, ang kakayahang kumilos sa anumang uri ng target - hangin, lupa at ibabaw;
  • mababang kakayahang makita sa anumang spectrum - mula sa visual hanggang sa thermal at electromagnetic;
  • natatanging kadaliang mapakilos, na magpapahintulot sa pagpapatupad ng mga hindi kinaugalian na pamamaraan at mga taktikal na elemento ng labanan sa himpapawid;
  • pinalawak na hanay ng mga posibleng mode ng paglipad;
  • supersonic na bilis ng paglipad.

  Ang unang eroplano ay bukol-bukol

  

  Bago sila lumitaw mga eroplanong Ruso 5th generation, dumaan na sila sa lahat ng klase ng improvement. Kaya, una ang Su-47 ay na-promote bilang pangunahing interceptor fighter, pagkatapos ay ang promising Su-27KM fighter. Gayunpaman, wala sa mga modelong ito ang maaaring mapabilang sa ikalimang henerasyon sa anumang paraan. Iyon ang dahilan kung bakit noong 1998 isang bagong teknikal na detalye ang iginuhit para sa paglikha ng isang natatanging manlalaban. Sa panahong ito, maraming mga modelo ang naisip, noong 2001 lamang naisip ang isang maaasahan. aviation complex frontline aviation PAK FA.

  Matagumpay na pag-unlad

  Ang unang Russian 5th generation aircraft ay nagsimulang gawin sa Komsomolsk-on-Amur noong 2006. Pagsapit ng 2009, tatlo teknikal na sample, pagkatapos ay sinubok sila. Ang unang paglipad ay natupad na noong 2010, na naging posible upang makilala ang mga problema sa pagpipiloto, Tulad ng nabanggit sa mga ulat ng mga developer, ang modelong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging simple at kadalian ng pagpapanatili, ang kakayahang maabot ang bilis nang walang afterburner, kakayahang magamit. na may mataas na overload at stealth.

  Sa oras na iyon, tanging ang USA at Russia ang maaaring magyabang na mayroon silang ika-5 henerasyon na sasakyang panghimpapawid sa kanilang arsenal. May mga alingawngaw na pinaplanong likhain ng mga Tsino Bagong produkto. Sa hinaharap, sabihin nating nilikha nila ito - at sa mga tuntunin ng mga katangian nito, hindi ito mas mababa sa mga katapat nitong Amerikano at Ruso.

  Mga kalamangan ng T-50 PAK FA

  

  Tulad ng nabanggit ng maraming eksperto, iba ang ikalimang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Russia natatanging katangian. Una sa lahat, ang mga modelo ay kaakit-akit dahil ginagawa nila ang mga function ng parehong manlalaban at isang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang bagong suite ng avionics ay nagsasama ng isang electronic pilot function. Ang Russian 5th generation aircraft ay nilagyan ng advanced istasyon ng radar, na kung saan ay pupunan ng kakaiba nito - sa pagbabawas ng pagkarga sa piloto, na maaaring tumutok at magsagawa ng mga taktikal na gawain.

  kagamitan ng PAK FA

  Ang mga supernova fighter na nilikha sa Russia ay nilagyan ng natatanging on-board na kagamitan. Ang kakaiba nito ay posible na makipagpalitan ng data online, at ang komunikasyon ay isinasagawa kapwa sa mga sistema ng kontrol sa lupa at sa loob ng grupo ng aviation. Salamat sa paggamit ng mga modernong materyales at natatanging teknolohiya, ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia ng ika-5 henerasyon ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang aerodynamic na layout at mababang antas ng iba't ibang antas ng pagtuklas. Dahil dito, tumataas ang pagiging epektibo ng labanan ng sasakyang panghimpapawid sa labanan. iba't ibang uri mga layunin. Ang disenyo ng modelo ay ginawa sa paraang mabawasan ang visibility ng sasakyang panghimpapawid. Ang makina ng PAK FA ay binubuo ng 80% na mga bagong bahagi, na nagpapataas ng pagiging maaasahan at tibay ng mapagkukunan.

  

  Ang T-50 ay isang 5th generation aircraft na kabilang sa heavy class. Ang isang bagong bagay sa industriya ng makina ng Russia ay isang sistema ng pag-aapoy ng plasma, na nagsisiguro ng pagsisimula ng makina na walang oxygen. Gayundin, sa unang pagkakataon, ginamit ang digital na kontrol sa mga sasakyang panghimpapawid na ginawa sa loob ng bansa: ang sistemang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng kadaliang kumilos at kakayahang umangkop. Para sa mga armas, ang PAK FA ay binalak na lagyan ng mga armas sa labas at loob ng suspensyon.

  Mga Tampok ng Armas

  Ang T-50 ay isang ika-5 henerasyong sasakyang panghimpapawid na maaaring lumaban sa iba't ibang distansya. Para sa layuning ito, nilagyan ito ng mga missile iba't ibang uri. Ang paggamit ng mga modernong pag-unlad ay magiging posible upang matukoy ang hangin at lupa na mga bagay na may higit na kahusayan. Ang modelo ay nilagyan din ng isang solong sistema ng impormasyon paggamit ng labanan at mga kontrol upang makipagpalitan ng data sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Sa mga bagong produkto, matatanggap ng sasakyang panghimpapawid sistema ng nabigasyon batay sa GPS/GLONASS navigation, gayundin sa electronic warfare, electronic warfare at pagsugpo sa mga IR seekers at remote fuse ng mga missile ng kaaway, EMDS, in-flight refueling system, double-dome braking parachute.

  Ang mga dayuhang eksperto ay dumating sa konklusyon na ang pinakabagong ika-5 henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay isang tunay na tagumpay para sa mga inhinyero na nagawang magdisenyo ng gayong hindi kapansin-pansing yunit.

  F-22 (Raptor) USA

  Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring ituring na pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng ika-21 siglo. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa modelong ito ang mga developer ay nagawang ipatupad ang pinakabagong mga pag-unlad sa larangan ng aviation. Ang F/A-22 ay nagsimulang idisenyo noong 1991, at ito ay nilikha batay sa mga modernong kasangkapan sa disenyo na tinutulungan ng computer. Ang ika-5 henerasyon ay itinuturing na pinakamalakas at malakas sa mundo, dahil nakikilala sila sa mahabang paglipad sa supersonic na bilis at maaaring magpakita ng mga natatanging taktikal na diskarte.

  

  Kung ikukumpara sa sa pamamagitan ng eroplano ng Russia, Ang F/A-22 ay may thrust vectoring system, na isinasalin sa pinahusay na kakayahang magamit. Ito (pati na rin ang mataas na antas ng elektronikong kagamitan) ang naging pinakamakapangyarihan sa modelong ito sa mundo. Gayunpaman, napansin ng maraming eksperto na ang Russian 5th generation aircraft ay madaling makipagkumpitensya sa kanilang mga katapat na Amerikano sa mga tuntunin ng kapangyarihan at pagiging maaasahan.

  Nabanggit na ang nagtatanggol na kumplikado ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay nalulutas ang maraming mga problema sa pagkilala sa mga bagay na may mataas na katumpakan, bagaman ang kagamitan ng Raptor ay nakapagpapaalaala sa kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ipinagmamalaki naman ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ang pagkakaroon ng bagong henerasyon ng mga adjustable aerial bomb, na nilagyan ng inertial-satellite guidance system.

  Mga kagamitan sa Raptor

  Upang gawing hindi gaanong kapansin-pansin ang sasakyang panghimpapawid, nilagyan ito ng mga developer ng isang passive operating mode system. Ang 5th generation Raptor ay may kakayahang makita ang isang malaking target ng hangin sa layo na hanggang 300 km, at isang target sa lupa - hanggang sa 70 km. Ang sabungan ay may malawak na anggulo na HUD na may malaking larangan ng pagtingin, na nagpapakilala rin sa sasakyang panghimpapawid ng Russia. Kabilang sa mga armas, mapapansin natin ang built-in na MB 1A2 cannon (bala - 480 shell), apat na air-to-air missiles, 6 AIM-120C missiles at dalawang missiles sa mga compartment. Ang isa pang hilera ng mga missile ay matatagpuan sa mga pakpak ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

  

  Ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay naging unang manlalaban na ganap na nilagyan ng pinagsamang sistema ng avionics. Kabilang dito ang sentral kumplikadong sistema pagpoproseso ng data, sistema ng komunikasyon, nabigasyon, pagkakakilanlan ng ICNIA at sistema ng labanan na kinokontrol ng elektroniko.

  J-20 ("Itim na Agila")

  Bagama't kilalang-kilala ang Russian 5th generation aircraft, sinakop lang ng mga modelong gawa ng China ang mundo. Kaya, ang modelo ng J-20 ay isang mabigat na manlalaban na nilikha ayon sa disenyo ng "pato". Gayunpaman, sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian nito, hindi ito maihahambing sa alinman sa modelong Ruso o Amerikano. Kaya, napansin ng mga eksperto na ang sasakyang panghimpapawid ng China ay may mga problema sa aerodynamics, ang hanay ng paglipad nito ay maikli kumpara sa aming modelo, at ang hindi natapos na disenyo ay nagpapataas ng radar visibility ng yunit. Ang pangunahing problema ng mga mandirigma ng Tsino ay ang kakulangan ng mga makina. Lumalabas na ang isang mabigat, malaki at mataas na nakikitang sasakyang panghimpapawid ay walang maneuverability o operational reliability. Alinsunod dito, ang ika-5 henerasyon at ang American Raptor ay nananatiling pinaka maaasahan sa mundo.

  Paghahambing na pagsusuri

  Isagawa natin mga katangian ng paghahambing dalawang modelo - produksyon ng Ruso at Amerikano:

  Mga katangian ng pagganap	Russian T-50	Amerikanong "Raptor"
  	1 tao	1 tao
  Lugar ng pakpak
  Tagal ng flight
  Pinakamataas na bilis
  Saklaw ng paglipad
  Maximum na take-off weight
  Labanan kisame

  Konklusyon: sino ang mas mahusay?

  

  Ang pinakabago, pinakamataas na lakas na mandirigma ay kasalukuyang magagamit lamang sa Estados Unidos at Russia. Sino ang mananalo kung ang mga eroplano ay bumangga sa himpapawid? Ang sagot sa tanong na ito ay hindi gaanong simple. Sa isang banda, ang American fighter ay matagal nang nasa serbisyo, habang ang aming modelo ay sumasailalim lamang sa mga pagsubok sa paglipad. Sa kabilang banda, ang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay may mas advanced na disenyo, na ginagawang mas mapaglalangan. Ang mga developer ng Russia ay nakatuon din sa katotohanan na ang T-50 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mas malaking supply ng gasolina, samakatuwid ito ay magiging mas advanced kaysa sa modelo ng Amerikano sa mga tuntunin ng praktikal na saklaw at radius ng labanan. Sa anumang kaso, ang pagganap ng parehong mga modelo ay patuloy na mapapabuti, kaya mahirap pa ring gumawa ng isang malinaw na konklusyon tungkol sa kung sino ang mas malakas.