Su 33 sa mga laban sa himpapawid. Takr test

Ang Su-33 ay isang carrier-based fighter na binuo at ginawa sa Russian Federation. Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang ika-4 na henerasyon ng mga mandirigma na binuo sa Sukhoi Design Bureau. Ang makina na ito ay ginawa sa ilalim ng gabay ng punong taga-disenyo Mikhail Petrovich Simonov.

Ang bagong manlalaban ay idinisenyo batay sa modelo ng Su-27 fighter. Ayon sa plano ng mga taga-disenyo, ang Su-33 fighter ay dapat magkaroon ng lahat ng mga pakinabang ng nakaraang bersyon ng manlalaban.

Sa simula ng 1940, lumitaw ang tanong ng muling pagdadagdag ng Navy ng mga yunit tulad ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit posible na simulan ang pagpapatupad ng ideyang ito pagkatapos lamang ng pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang customer para sa sasakyan na ito ay ang command ng Russian Navy, na pinamumunuan ni Admiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Naglagay siya ng mga kahilingan para sa isang bagong manlalaban. Ang pangunahing gawain siya ay naniniwala na ang sasakyan ay maaaring epektibong sirain ang mga target sa ibabaw.

Matapos isaalang-alang ang lahat ng mga kinakailangan at pagbabago, ang disenyo ng bagong Su-33 ay handa na sa taglamig ng 1985. Sa simula ng 1986, nagsimula ang pagpupulong ng prototype sa Sukhoi design bureau. Ito ay unang ginawa gamit ang isang regular na pakpak, hindi isang natitiklop. Ang bagong modelo ay binuo noong 1987, pamagat ng trabaho ang bagong sasakyang panghimpapawid ay T-10K-1. Sa parehong tag-araw, ginawa ng bagong manlalaban ang unang paglipad nito.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo mula sa mga bahagi at asembliya na binuo sa experimental workshop ng bureau, at ang ilang bahagi ay kinuha mula sa modelo ng produksyon ng Su-27. Anim na buwan pagkatapos ng unang pag-alis, isa pang modelo ng bago sasakyang panghimpapawid. Ang pangalawang prototype ay mayroon nang natitiklop na pakpak, gaya ng pinlano mula sa simula. Mayroon din itong pagkakaiba sa balahibo, dahil ito ay pahalang. Ang pangalawang modelo ay gumawa ng unang pag-angat mula sa lupa noong taglamig ng '87, ngunit noong Setyembre '88 ang modelong ito ay bumagsak dahil sa isang malfunction ng hydraulic system.

Noong Oktubre 1989 ito ay ginawa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kznetsuov", na maaaring tumanggap ng mga mandirigma sa deck nito, ngunit hindi pa ito kumpleto sa kagamitan.

Siya ay nagkaroon buong kumplikado mga aparato para sa pag-alis at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid, ngunit wala pang sistema ng radar. Ang mga fighter plane ay maaari lamang magsanay sa paglipad sa itaas ng deck, ngunit sa isang napakababang altitude, kung minsan ang kanilang mga gulong ay dumampi sa deck. Sa pagtatapos ng Oktubre 1989, napagpasyahan na gawin ang unang landing ng isang Su-33 na sasakyang panghimpapawid sa deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Kuznetsov. Ang unang landing ay matagumpay, at sa parehong araw ay lumipad ang eroplano mula sa kubyerta. Isang tester ang nanguna sa bagong manlalaban Victor Georgievich Pugachev.

Ang lahat ng mga pagsubok sa paglipad ng Su-33 fighter ay nakumpleto noong Nobyembre 1989.

Paglalarawan ng Su-33 carrier-based fighter

Ang modelong ito ay ginawa bilang isang longitudinal triplane, tulad ng Su-27.

Para sa paglapag sa deck ng barko, ang makinang ito ay may brake hook na nakakabit sa ilalim ng gitnang sinag.

Ang pakpak ay may swept-back na hugis, binubuo ito ng tatlong seksyon at dalawang slotted flaps. Upang mabawasan ang laki ng sasakyang panghimpapawid sa kubyerta ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, nilagyan ito ng natitiklop na mga pakpak na umiikot sa isang anggulo ng 135 degrees, ang lahat ng mga pag-ikot ng pakpak ay isinasagawa ng isang haydroliko na sistema.

Ang ganitong uri ng disenyo ng pakpak ay makabuluhang binabawasan ang espasyo na kinakailangan ng sasakyang panghimpapawid kapwa sa hangar at sa deck

Dahil sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa medyo malubha klimatiko kondisyon Ang paglaban sa kaagnasan ng istraktura ay nadagdagan. Naisip din ng mga taga-disenyo ang tungkol sa pagprotekta sa lahat ng on-board system mula sa labis na temperatura at halumigmig.

Isinasaalang-alang ng bagong Su-33 ang lahat ng mga pagkukulang na nasa nakaraang modelo ng carrier-based fighter. Una, ang patayong taas ng buntot ay makabuluhang nabawasan, at ginamit ang isang reinforced landing gear, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay na landing sa deck. Tulad ng para sa chassis, ang mga pagbabago ay ginawa din dito. Ang mga gulong sa kotseng ito ay mas maliit kaysa sa mga gulong ng hinalinhan nito. Ang landing gear sa harap ay may double wheel na maaaring umikot ng 60 degrees. Ang pag-ikot na ito ng mga gulong ay nagpapataas ng kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid sa deck ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang presyon sa mga gulong ng manlalaban ay tumaas din. Sa mga sitwasyong pang-emergency isang ejection seat ang ibinigay, napabuti rin ito kumpara sa Su-27

Tinutulungan nito ang piloto na makayanan ang mataas na karga sa panahon ng mga maniobra.

Su-33 power plant

Ang carrier-based fighter ng modelong ito ay nilagyan ng dalawang AL-31K turbofan engine na may lakas na 13,300 kgf bawat isa

Ang mga modelong ito ay dalawang-circuit turbojet unit na may mga afterburner. Ang Su-33 ay maaaring nilagyan ng karagdagang panlabas na tangke ng gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang mag-refuel nang direkta sa hangin, at ang papel ng isang tanker ay maaaring gawin ng isa pang Su-33. Sa air refueling mode, ang manlalaban ay makakatanggap ng hanggang 6 na toneladang gasolina.

Ang bagong manlalaban ay nilagyan ng mas mahusay at mas modernong avionics. Ang buong mekanikal na sistema ng kontrol ay inalis, pinalitan ng isang awtomatiko. kumplikadong nabigasyon, na nagbibigay ng kontrol sa lahat ng pangunahing sistema. Nagbibigay ito ng awtomatikong pagsasaayos ng engine thrust, inaayos ang flight sa isang naibigay na punto, at ang awtomatikong landing ay posible rin sa pamamagitan ng paggamit ng Resistor-K-42 system, na naka-install sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Mga tampok ng pagpapatakbo ng Su-33 fighter

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang lumipad mula sa mga deck na may iba't ibang haba ng pag-alis. Ang mga karaniwang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong runway, ang haba nito ay nag-iiba: dalawa sa kanila ay 105 metro, at ang isa ay 195 metro. Ang landing approach ng sasakyang panghimpapawid ay pinamumunuan ng isang pangkat ng mga espesyalista sa tulay ng barko; Matapos hawakan ng eroplano ang kubyerta, sa pamamagitan ng kawit nito ay kumakapit ito sa cable sa kubyerta, na dapat huminto sa eroplano. Sa naturang landing, ang piloto ay nakakaranas ng malaking overload. Matapos mahawakan ng eroplano ang deck, dapat i-on ng piloto ang mga makina sa pinakamataas na lakas. Ginagawa ito upang kung maputol ang cable ng arrester o hindi nakabitin ang kawit, may pagkakataon ang piloto na umalis mula sa deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid at gumawa ng pangalawang pagtatangka sa landing.

Mga tampok ng Su-33 carrier-based fighter

Sa kabila ng katotohanan na ang bagong modelo ng Su-33 ay batay sa Su-27, mayroon pa rin itong maraming mga pakinabang.

· Una, ang kalidad ng pagganap ng mga pakpak sa panahon ng pag-alis at paglapag ay napabuti ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng lugar ng pakpak.

· Para sa isang mas ligtas at mas maikling pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid, ang thrust-to-weight ratio ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan. Ang mga reinforced struts ay nakakatulong sa sasakyang panghimpapawid at piloto na makatiis ng labis na karga nang mas kumportable.

· Tinitiyak ng bagong kagamitan sa nabigasyon ang ligtas at tumpak na mga landing, may kakayahang makipagtulungan sa mga kagamitan sa carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa mas tumpak na mga landing.

· Ang mga nakatiklop na pakpak ay nagbibigay-daan sa mas maraming mandirigma na mailagay sa isang sasakyang panghimpapawid. At ang mga protektadong bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay magbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na ito na tumagal nang mas matagal.

· Ang bigat ng take-off ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan sa 33 tonelada, dahil dito posible na madagdagan ang bigat ng pagkarga ng labanan sa 6.5 tonelada. Ang tumaas na combat load ay naging posible na magdala ng 12 air-to-air missiles at hanggang anim na R-73 model missiles sa isang Su-33 fighter aircraft.

Ang refueling system ay nagbibigay-daan sa iyo na taasan ang flight range, at ang refueling boom ay matatagpuan sa harap ng piloto sa kaliwa ng cockpit. Nagbibigay-daan ito sa iyo na mas mabisang makontrol ang proseso ng paglalagay ng gasolina.

Modernisasyon ng Su-33

Ayon sa istatistikal na data noong Oktubre 2010, sinimulan ng Sukhoi Design Bureau ang mga pagsubok sa paglipad ng isang bagong modernized na modelo ng Su-33 fighter. Sa kasamaang palad, wala pang data sa eksakto kung anong mga inobasyon mayroon ang modelong ito ng kotse. Ang mga carrier-based fighter ay regular na inaayos at ginagawang moderno. Sa nakalipas na dalawang taon, apat na Su-33 na sasakyang panghimpapawid ang sumailalim sa modernisasyon, pagkatapos ay ipinadala sila sa Severomorsk. Ang mga pag-aayos at pagpapahusay ng mga sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa sa Komsomolsk mula noong 2002, 19 na mga mandirigma na nakabase sa carrier ng modelong ito ang na-moderno dito. Ngayon sa hukbo Russian Federation Mayroong 22 carrier-based fighter ng ganitong uri sa combat service.

Nagpasya silang bumuo ng sasakyang panghimpapawid carrier fleet sa batayan ng isang umiiral na barko proyekto 1143.

Noong Abril 1978 ito ay handa na dokumentasyon ng proyekto upang lumikha ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ipinapalagay na ang Yak-41, Su-27K, Su-25K na sasakyang panghimpapawid at ang Ka-27 helicopter ay makakarating sa carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Noong Abril 1984, sinimulan ng MMZ Kulon ang pagbuo, pagtatayo at pagsubok manlalaban sa hukbong-dagat Su-27K. Nagbigay siya ng suporta sa fleet sa alinman lagay ng panahon. Maaari itong umakyat ng 17 km, na naging posible upang labanan ang mga helicopter

anti-submarine defense, transport workers, radio reconnaissance aircraft; ginamit ang sasakyang panghimpapawid upang i-eskort ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa baybayin. Summer 1987 muna prototype ay handa nang lumipad.

Matapos ang mga unang flight, naging malinaw na ang mga katangian ng paglipad ay lumala, ngunit ang ilang mga pagbabago sa pakpak at PGO ay naging posible upang mabawasan ang bilis ng diskarte. Noong 1989, isinagawa ang unang yugto ng pagsubok. Ang eroplano ay sinubukan sa isang regular na runway. Noong Nobyembre 1989, lumapag ang eroplano sa deck sa unang pagkakataon.

Noong Disyembre 1990, ang lahat ng mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto, kung saan natukoy ang pangunahing teknikal, flight-tactical at mga katangian ng labanan. Noong Marso 1991, nagsimula ang mga pagsusulit ng estado, na tumagal hanggang 1994. Sa oras na ito, 24 na serial Su-27Ks ang naitayo na. Ang susunod na hakbang sa pagbuo ng sikat na Su ay ang pagtatayo ng isang mas bagong pagbabago ng Su-33 na sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo na gamit ang isang pinagsamang aerodynamic na disenyo at dinagdagan ng isang pahalang na buntot sa harap. Ito ay natitiklop, na nakatipid ng espasyo. Buntot sa harap ginawang posible upang madagdagan ang mga katangian ng pagkarga ng airframe at pagbutihin ang pagganap sa matataas na anggulo ng pag-atake. Ang mga pakpak ay trapezoidal sa hugis, na may isang extension malapit sa fuselage, maayos na lumilipat sa katawan. Upang makatipid ng espasyo, ang mga pakpak ay ginawang natitiklop.

Mga teknikal na katangian ng SU-33K

· may nakatiklop na pakpak: 7.40 m

· may nasuspinde na mga rocket sa mga tip: 14.948 m

na may mga stabilizer na nakatiklop: 7.40 m

Lugar ng pakpak: 67.84 m²

Aspect ratio ng pakpak: 3.48

Wing taper ratio: 3.76

· Normal na take-off weight:

· may bahagyang pagpuno: 26000 kg

· na may buong refueling: 29940 kg

· Maximum na take-off weight: 33000 kg

Timbang ng gasolina: 9400 kg

· pangunahing opsyon sa pagpuno: 5350 kg

· Dami ng tangke ng gasolina: 12100 l

Normal na landing weight: 22400 kg

· Limitahan ang landing weight: 26000 kg

· Engine:

· maximum: 2 × 7670 kgf (74.5 kN)

· timbang ng makina: 1520 kg

Mga katangian ng paglipad

· Bilis ng landing: 235—250 km/h

Saklaw ng paglipad:

· malapit sa lupa: 1000 km

· sa altitude: 3000 km

Tagal ng patrol sa layong 250 km: 2 oras

Su-33(T-10K, Su-27K; ayon sa NATO codification: Flanker-D) ay isang ika-apat na henerasyong Soviet/Russian carrier-based fighter na binuo para sa Russian Navy sa Sukhoi Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ni Mikhail Petrovich Simonov.

Ang sasakyang panghimpapawid ng barko ay naging malalim na pagbabago ng Su-27 fighter Su-27K, gawaing pagpapaunlad kung saan isinagawa sa MZ na pinangalanan. P.O. Sukhoi na kahanay sa disenyo ng "lupain" multirole fighter Su-27M mula noong unang bahagi ng 80s. Sa oras na ito, ang USSR ay nagsimulang magpatupad ng isang programa upang lumikha ng isang heavy aircraft-carrying cruiser (TAVKR) ng Project 1143-5, na idinisenyo upang magbigay ng air defense para sa naval formations sa mga karagatan sa mundo.

Kasabay ng pagbabagong nakabatay sa barko ng MiG-29 fighter, ang Su-27K ay dapat na ang unang domestic combat aircraft na may kakayahang lumipad mula sa deck ng isang barko at lumapag dito sa karaniwang paraan, i.e. may run at mileage. Bago ito, ang Navy ng bansa ay walang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri o mga barko na may kakayahang tumanggap ng mga ito. At ang mga hukbong-dagat ng mga nangungunang hukbong pandagat ng mundo ay nasa serbisyo na kasama ng higit sa dalawang dosenang sasakyang panghimpapawid. Ang Estados Unidos ay mayroong 16 na barko (kabilang ang anim na nuklear), bawat isa ay may sakay na 70-80 na sasakyang panghimpapawid - A-6E at A-7E attack aircraft, F/A-18 fighter-attack aircraft, F-14 fighter, anti- submarine aircraft S-3 at radar patrol at guidance aircraft E-2C, na umaalis mula sa deck gamit ang mga steam catapult, pati na rin ang mga helicopter para sa iba't ibang layunin.

Disenyo

Ang Su-33 fighter ay nilikha ayon sa isang normal na aerodynamic na disenyo gamit ang front horizontal tail at may integral na layout. Ang trapezoidal wing, na nabuo ang mga swells at maayos na nakikipag-ugnay sa fuselage, ay bumubuo ng isang solong load-bearing body. Ang mga air intake ng engine ay matatagpuan sa ilalim ng gitnang seksyon. Ang harap na pahalang na buntot ay naka-install sa mga wing flaps at pinapataas ang parehong kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid at ang pag-angat ng airframe, na napakahalaga para sa isang carrier-based fighter.

Pakpak at buntot

Ang pakpak ng Su-33 fighter ay ginawang trapezoidal, ang sweep kasama ang nangungunang gilid ay 42.4°, ang mga wing console ay gawa sa P44M na mga profile. Ang wing area ay 67.84 m², ang wingspan ay 14.7 m (na may mga missile o kagamitan na nasuspinde sa mga tip nito - 14.948 m). Ang mekanisasyon ng pakpak ay malawakang ginagamit; ito ay kinakatawan ng mga flaperon na may sukat na 2.4 m², na gumaganap ng mga function ng flaps at aileron, dalawang-section na flaps na may sukat na 6.6 m² at isang tatlong-section na umiikot na ilong na may isang lugar ng 5.4 m². Ang tail horizontal empennage ay binubuo ng dalawang all-moving, differentially deflecting stabilizer consoles. Ang span ng rear horizontal tail ay 9.9 m, ang lugar ay 12.3 m², ang stabilizer profile ay C9C. Ang harap na pahalang na buntot ay gumagalaw din. Ang sweep angle ng PGO ay 53.5°, ang span ng mga console ay 6.43 m, at ang tail area ay 2.99 m². Ang patayong buntot ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang trapezoidal fins na may sweep angle kasama ang nangungunang gilid na 40° at isang lugar na 15.1 m². Ang mga kilya ay may profile na U3 at naka-install nang walang kamber; ang bawat kilya ay nilagyan ng timon na may sukat na 3.49 m².

Ang pakpak ng manlalaban ay natitiklop, na nagpapahintulot sa iyo na maglagay ng mas malaking bilang ng sasakyang panghimpapawid sa deck at hangar ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang likurang pahalang na buntot ay una nang ginawa na hindi natitiklop, ang lapad ng sasakyang panghimpapawid ay 9 m, na 1.2 m higit pa kaysa sa kakumpitensyang MiG-29K. Sa paggamit ng isang natitiklop na pahalang na buntot, ang lapad ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan sa 7.4 m, na kahit na 0.4 m na mas mababa kaysa sa MiG-29K.

Mga air intake at makina

Ang manlalaban ay nilagyan ng adjustable air intakes, na nagpapahintulot na maabot nito ang mga bilis ng higit sa 2 beses ang bilis ng tunog. Ang mga air intake ay matatagpuan sa ilalim ng mga wing flaps at nilagyan ng mga proteksiyon na grilles na pumipigil sa mga dayuhang bagay na makapasok sa makina sa panahon ng pag-alis at mga kondisyon ng landing. Ang mga proteksiyon na aparato ay mga butas-butas na titanium panel na may malaking bilang ng mga butas na may diameter na 2.5 mm. Gumagana ang mga ito sa awtomatikong mode - bumababa sila kapag binawi ang landing gear at tumaas kapag pinahaba ang landing gear.

Ang mga Su-33 fighter ay nilagyan ng dalawang dual-circuit turbos mga jet engine na may mga afterburner na AL-31F series 3 na gawa ng NPO Saturn. Ang mga ito ay nakikilala mula sa base AL-31F engine sa pamamagitan ng pagtaas ng thrust hanggang sa 12800 kgf. Ang FSUE MMPP Salyut, na nakikibahagi sa pagbuo at paggawa ng makabago ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, sa opisyal na website nito sa seksyon ng modernized na AL-31F-M1 engine ay gumagamit ng isang larawan ng seksyon ng buntot ng Su-33, na maaaring magpahiwatig ng paggamit ng mga makinang ito sa manlalaban na ito. Ang mga makina ng AL-31F-M1 ay karagdagang pag-unlad AL-31F engine, na may thrust na 13500 kgf, na 1000 kgf higit pa sa base AL-31F at 700 kgf higit pa sa AL-31F series 3. Gayundin bagong makina ay may mas mataas na buhay ng overhaul at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Mga tampok ng Su-33

Habang pinapanatili ang lahat ng mga pakinabang ng pangunahing Su-27 fighter, ang Su-33 carrier-based fighter ay may ilang mga tampok, kabilang ang:

pagpapabuti ng load-bearing properties ng wing sa panahon ng takeoff at landing mode dahil sa pagtaas ng lugar, paggamit ng mekanisasyon at PGO
pagtaas ng thrust-to-weight ratio ng sasakyang panghimpapawid upang matiyak ang isang ligtas na maikling pag-alis mula sa kubyerta at isang go-around sa panahon ng landing kung sakaling mabigong makipag-ugnayan sa arrester.
pagpapalakas ng landing gear at pag-install ng landing hook upang matiyak ang landing na may mataas na overload at vertical na bilis
pag-install ng isang maaaring iurong in-flight refueling boom, na nagbibigay ng kakayahang ikabit ang UPAZ-1K para mag-refuel ng isa pang sasakyang panghimpapawid, upang mapataas ang combat radius at oras ng patrol
paggamit ng flight navigation equipment para sa landing approach sa deck ng isang aircraft carrier
pagtiyak ng pakikipag-ugnayan sa mga radio-electronic system ng barko
pagtaas ng bilang ng sabay-sabay na sinuspinde na mga URVV upang madagdagan ang potensyal na labanan ng sasakyang panghimpapawid sa isang combat mission
natitiklop ang mga wing console at pahalang na buntot upang mabawasan ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid at madagdagan ang kanilang kabuuang bilang sa mga hangar at sa deck ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid
aplikasyon ng proteksyon ng kaagnasan sa mga istruktura at sistema ng sasakyang panghimpapawid upang matiyak ang mahabang buhay ng serbisyo sa mga klimang dagat
pagkakataon mahusay na trabaho laban sa mga target sa ibabaw

Sa panahon ng detalyadong disenyo, ang disenyo ng Su-27 ay sumailalim sa isang bilang ng mga makabuluhang pagbabago, ang pinakamahalaga ay ang paggamit ng front horizontal tail, na sanhi ng pangangailangan upang matiyak ang longitudinal static na kawalang-tatag ng sasakyang panghimpapawid, na, na may pagtaas sa ang bigat ng radar ng halos 200 kg at ang paglipat sa gitna ng masa, ay maaaring maging statically stable. Bilang resulta ng mga pagsubok ng T-10-24 na may harap na pahalang na buntot, lumabas na sa paggamit nito ang lakas ng pag-aangat ng airframe ay tumataas nang malaki, pagkatapos nito ay napagpasyahan na gamitin ang PGO bilang isang mahalagang elemento ng disenyo. ng lahat ng mga pagbabago sa hinaharap ng Su-27 fighter.

Mga pagtutukoy

Video

Ang Su-33 ay isang carrier-based fighter na binuo at ginawa sa Russian Federation. Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang ika-4 na henerasyon ng mga mandirigma na binuo sa Sukhoi Design Bureau. Ang makinang ito ay ginawa sa ilalim ng mahigpit na patnubay ng punong taga-disenyo na M.P. Simonova.

Ang kasaysayan ng paglikha ng Su-33 naval fighter

Ang bagong manlalaban ay dinisenyo sa batayan lumang modelo Su-27 manlalaban. Ayon sa plano ng mga taga-disenyo, ang Su-33 fighter ay dapat magkaroon ng lahat ng mga pakinabang ng nakaraang bersyon ng manlalaban. Ang customer para sa sasakyan na ito ay ang utos ng Russian Navy, na pinamumunuan ni General Kuznetsov. Naglagay siya ng mga kahilingan para sa isang bagong manlalaban. Naniniwala siya na ang pangunahing gawain ay para sa sasakyan na epektibong sirain ang mga target sa ibabaw.

Matapos isaalang-alang ang lahat ng mga kinakailangan at pagbabago, ang disenyo ng bagong Su-33 ay handa na sa taglamig ng 1985. Sa simula ng 1986, nagsimula ang pagpupulong ng prototype sa Sukhoi design bureau. Ito ay unang ginawa gamit ang isang regular na pakpak, hindi isang natitiklop. Ang bagong modelo ay binuo noong 1987, ang gumaganang pangalan ng bagong sasakyang panghimpapawid ay T-10K-1. Sa parehong tag-araw, ginawa ng bagong manlalaban ang unang paglipad nito.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo mula sa mga bahagi at asembliya na binuo sa experimental workshop ng bureau, at ang ilang bahagi ay kinuha mula sa modelo ng produksyon ng Su-27. Anim na buwan pagkatapos ng unang pag-alis, isa pang modelo ng bagong sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang pangalawang prototype ay mayroon nang natitiklop na pakpak, gaya ng pinlano mula sa simula. Mayroon din itong pagkakaiba sa balahibo, dahil ito ay pahalang. Ang pangalawang modelo ay gumawa ng unang pag-angat mula sa lupa noong taglamig ng 1987, ngunit noong Setyembre 1988 ang modelong ito ay bumagsak dahil sa isang malfunction ng hydraulic system.

Noong Oktubre 1989, ginawa ang sasakyang panghimpapawid ng Kuznetsov, na maaaring makatanggap ng mga mandirigma sa deck nito, ngunit hindi pa ito kumpleto sa kagamitan. Mayroon itong buong hanay ng mga device para sa pag-alis at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid, ngunit wala pang radar system. Ang mga fighter plane ay maaari lamang magsanay sa paglipad sa itaas ng deck, ngunit sa isang napakababang altitude, kung minsan ang kanilang mga gulong ay dumampi sa deck. Sa pagtatapos ng Oktubre 1989, napagpasyahan na gawin ang unang landing ng isang Su-33 na sasakyang panghimpapawid sa deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Kuznetsov. Ang unang landing ay matagumpay, at sa parehong araw ay lumipad ang eroplano mula sa kubyerta. Si Tester V. Pugachev ay nasa timon ng bagong manlalaban. Ang lahat ng mga pagsubok sa paglipad ng Su-33 fighter ay nakumpleto noong Nobyembre 1989.

Paglalarawan ng Su-33 carrier-based fighter

Ang modelong ito ay ginawa bilang isang longitudinal triplane, tulad ng Su-27. Para sa landing sa deck ng isang barko, ang makina na ito ay may brake hook, na nakakabit sa ilalim ng central beam. Ang pakpak ay may swept-back na hugis, binubuo ito ng tatlong seksyon at dalawang slotted flaps. Upang mabawasan ang laki ng sasakyang panghimpapawid sa kubyerta ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, nilagyan ito ng natitiklop na mga pakpak na umiikot sa isang anggulo ng 135 degrees, ang lahat ng mga pag-ikot ng pakpak ay isinasagawa ng isang haydroliko na sistema.

Ang ganitong uri ng disenyo ng pakpak ay makabuluhang binabawasan ang espasyo na kinakailangan ng sasakyang panghimpapawid kapwa sa hangar at sa deck. Dahil sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa medyo malupit na mga kondisyon ng klimatiko, nadagdagan ang resistensya ng kaagnasan ng istraktura. Naisip din ng mga taga-disenyo ang tungkol sa pagprotekta sa lahat ng on-board system mula sa labis na temperatura at halumigmig.

Isinasaalang-alang ng bagong Su-33 ang lahat ng mga pagkukulang na nasa nakaraang modelo ng carrier-based fighter. Una, ang patayong taas ng buntot ay makabuluhang nabawasan, at ginamit ang isang reinforced landing gear, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay na landing sa deck. Tulad ng para sa chassis, ang mga pagbabago ay ginawa din dito. Ang mga gulong sa kotseng ito ay mas maliit kaysa sa mga gulong ng hinalinhan nito. Ang landing gear sa harap ay may double wheel na maaaring umikot ng 60 degrees. Ang pag-ikot na ito ng mga gulong ay nagpapataas ng kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid sa deck ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang presyon sa mga gulong ng manlalaban ay tumaas din. Sa mga sitwasyong pang-emergency, ang isang ejection seat ay ibinibigay din ito kumpara sa Su-27. Tinutulungan nito ang piloto na makayanan ang mataas na karga sa panahon ng mga maniobra.

Su-33 power plant

Ang carrier-based fighter ng modelong ito ay nilagyan ng dalawang AL-31K turbofan engine na may lakas na 13,300 kgf bawat isa. Ang mga modelong ito ay dalawang-circuit turbojet unit na may mga afterburner. Ang Su-33 ay maaaring nilagyan ng karagdagang panlabas na tangke ng gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang mag-refuel nang direkta sa hangin, at ang papel ng isang tanker ay maaaring gawin ng isa pang Su-33. Sa air refueling mode, ang manlalaban ay makakatanggap ng hanggang 6 na toneladang gasolina.

Ang bagong manlalaban ay nilagyan ng mas mahusay at mas modernong avionics. Ang buong mechanical control system ay inalis, at pinalitan ng isang awtomatikong navigation complex na nagbibigay ng kontrol sa lahat ng pangunahing system. Nagbibigay ito ng awtomatikong pagsasaayos ng engine thrust, inaayos ang flight sa isang naibigay na punto, at ang awtomatikong landing ay posible rin sa pamamagitan ng paggamit ng Resistor-K-42 system, na naka-install sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Mga tampok ng pagpapatakbo ng Su-33 fighter

Mga tampok ng Su-33 carrier-based fighter

Sa kabila ng katotohanan na ang bagong modelo ng Su-33 ay batay sa Su-27, mayroon pa rin itong maraming mga pakinabang.

Una, ang pagganap ng mga pakpak sa panahon ng pag-alis at paglapag ay napabuti;

Para sa mas ligtas at mas maikling pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid, ang thrust-to-weight ratio ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan. Ang mga reinforced struts ay nakakatulong sa sasakyang panghimpapawid at piloto na makatiis ng labis na karga nang mas kumportable.

Tinitiyak ng bagong kagamitan sa nabigasyon ang ligtas at tumpak na mga landing, at may kakayahang makipagtulungan sa mga kagamitan sa carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa mas tumpak na mga landing.

Ang mga nakatiklop na pakpak ay nagbibigay-daan sa mas maraming manlalaban na ma-accommodate sakay ng isang aircraft carrier. At ang mga protektadong bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay magbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na ito na tumagal nang mas matagal.

Ang bigat ng take-off ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan sa 33 tonelada, dahil dito posible na madagdagan ang bigat ng pagkarga ng labanan sa 6.5 tonelada. Ang tumaas na combat load ay nagpapahintulot sa isang Su-33 fighter aircraft na magdala ng 12 air-to-air missiles at hanggang anim na R-73 missiles nang sabay-sabay.

Modernisasyon ng Su-33

Ayon sa istatistikal na data noong Oktubre 2010, sinimulan ng Sukhoi Design Bureau ang mga pagsubok sa paglipad ng isang bagong modernized na modelo ng Su-33 fighter. Sa kasamaang palad, wala pang data sa eksakto kung anong mga inobasyon mayroon ang modelong ito ng kotse. Ang mga carrier-based fighter ay regular na inaayos at ginagawang moderno. Sa nakalipas na dalawang taon, apat na Su-33 na sasakyang panghimpapawid ang sumailalim sa modernisasyon, pagkatapos ay ipinadala sila sa Severomorsk. Ang mga pag-aayos at pagpapahusay ng mga sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa sa Komsomolsk mula noong 2002, 19 na mga mandirigma na nakabase sa carrier ng modelong ito ang na-moderno dito. Sa ngayon, ang Russian Army ay mayroong 22 carrier-based na mandirigma ng ganitong uri sa serbisyo ng labanan.

Ang Su-33 fighter ay inilagay sa serbisyo noong tag-araw ng 1998. Sa kabuuan, 26 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa para sa Russian Navy, ngunit sa mga taon ng operasyon, 4 na sasakyang panghimpapawid ang nawala. Sa lalong madaling panahon ang mga mandirigma na ito ay papalitan ng mas advanced at maaasahang MiG-29 na sasakyang panghimpapawid. Plano ng utos ng militar ng Russia na i-decommission ang Su-33 sa 2015.

Sa simula ng 1940, lumitaw ang tanong ng muling pagdadagdag ng Navy ng mga yunit tulad ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit posible na simulan ang pagpapatupad ng ideyang ito pagkatapos lamang ng pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Nagpasya silang bumuo ng armada ng carrier ng sasakyang panghimpapawid batay sa umiiral na barko ng Project 1143 Noong Abril 1978, handa na ang dokumentasyon ng disenyo para sa paglikha ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ipinapalagay na ang Yak-41, Su-27K, Su-25K na sasakyang panghimpapawid at ang Ka-27 helicopter ay makakarating sa carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Noong Abril 1984, sinimulan ng MMZ Kulon ang pagbuo, pagbuo at pagsubok ng Su-27K naval fighter. Nagbigay ito ng suporta sa fleet sa lahat ng kondisyon ng panahon. Ito ay maaaring tumaas sa 27 km, na naging posible upang labanan ang mga anti-submarine defense helicopter, transport aircraft, at radio reconnaissance aircraft; ginamit ang sasakyang panghimpapawid upang i-eskort ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa baybayin. Noong tag-araw ng 1987, ang unang prototype ay handa na para sa paglipad.

SA Noong Disyembre 1990, ang lahat ng mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto, kung saan natukoy ang pangunahing teknikal, flight-tactical at mga katangian ng labanan. Noong Marso 1991, nagsimula ang mga pagsusulit ng estado, na tumagal hanggang 1994. Sa oras na ito, 24 na serial Su-27Ks ang naitayo na. Ang susunod na hakbang sa pagbuo ng sikat na Su ay ang pagtatayo ng isang mas bagong pagbabago ng Su-33 na sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo na gamit ang isang pinagsamang aerodynamic na disenyo at dinagdagan ng isang pahalang na buntot sa harap. Ito ay natitiklop, na nakatipid ng espasyo. Ang front empennage ay naging posible upang madagdagan ang mga katangian ng pagkarga ng airframe at pagbutihin ang pagganap sa matataas na anggulo ng pag-atake. Ang mga pakpak ay trapezoidal sa hugis, na may isang extension malapit sa fuselage, maayos na lumilipat sa katawan. Upang makatipid ng espasyo, ang mga pakpak ay ginawang natitiklop.

Su-33 aircraft sa loob

Dalawang AL-31F dual-circuit afterburning engine ang naka-install. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ring mag-refuel sa hangin. Kung i-install mo ang UPAZ-1 system, kung gayon ito mismo ay may kakayahang mag-refueling ng iba pang sasakyang panghimpapawid sa hangin. Sistema ng nabigasyon Nagbibigay ang PNK-10 ng pagkalkula ng mga coordinate sa espasyo, nagbibigay-daan sa iyo upang awtomatikong iwasto ang mga coordinate batay sa data ng satellite. Binibigyang-daan ka ng onboard radar na magbabala tungkol sa pag-scan ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng SPO-15LM radiation warning system. Ang mga aktibong istasyon ng jamming ay ginagamit sa mga pakpak.

Ang Su-33 ay naging unang sasakyang panghimpapawid sa domestic production na may kakayahang lumapag sa deck ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalakas at long-range ship-based fighter sa mundo.

Ang SU-33UB type aircraft ay isang combat training vehicle na nilagyan ng mga jet engine. Ang sasakyang panghimpapawid ay partikular na nilikha para sa deck-based na deployment sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang makinang ito ay kabilang sa ikaapat na henerasyon ng mga manlalaban.

Mga tampok ng SU-33UB na sasakyang panghimpapawid

Ang pinakamahalagang katangian ng device na ito ay maaaring ituring na lokasyon ng mga piloto. Walang isang sasakyang pang-training ang may mga piloto na nakaposisyon sa balikat-sa-balikat na batayan. Ngunit ito ay tiyak dahil sa paglalagay ng mga piloto na ang kontrol ay isinasagawa nang mas mahusay at magkakasabay, at ito ay napakahalaga kapag lumapag sa deck ng isang barko. Ang isa pang pagbabago ay naabot ng mga piloto ang sabungan sa pamamagitan ng isang angkop na lugar sa landing gear sa harap kasama ang isang espesyal na hagdan.

Kung ihahambing natin ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito sa modelong Su-33, marami ring pagkakaiba. Una, ang mga palikpik ng SU-33UB ay nadagdagan, gayundin ang lugar ng mga pakpak at buntot ng sasakyan. Ang mga pakpak ay nakatiklop sa paraang pareho ang lapad ng buntot ng sasakyan. Ito ay humantong sa katotohanan na ang sasakyang ito ay nagsimulang mangailangan ng mas maraming espasyo sa hangar ng barko.

Ang isang espesyal na tampok ay ang cross-section ng harap na bahagi ng katawan ng barko, dahil ito ay ganap na ginawang bilog, ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng hugis ng Zhuk-type radar station. Ang lokasyon ng sistema ng Visor ay binago din, na naayos kasama ang mga axes ng simetrya.

Kasaysayan ng paglikha at pagsubok ng Su-33UB fighter

Ang uri ng sasakyang panghimpapawid ng Su-33UB ay isang malalim na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Su-33, na ginamit para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang taong 1989 ay maaaring ituring na simula ng paglikha ng isang bagong makina. Noon ay sinimulan ng Sukhoi design bureau ang proyekto ng isang makina ng pagsasanay, na binalak na gamitin para sa pagsasanay ng mga piloto ng hukbong-dagat. Sa panahon ng proseso ng disenyo, halos agad na napagpasyahan na gumawa ng tandem machine. Ang desisyon na ito ay ginawa dahil sa ang katunayan na ang isang makina na may ganitong pag-aayos ng mga piloto ay maaaring magsagawa ng mga gawain nang mas mahusay at mabilis.

Ang bagong modelo ay itinayo sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk, ngunit ang pangwakas na layout ng mga sistema ay nakumpleto sa Moscow.

Sa unang pagkakataon, isang sasakyang panghimpapawid ng Su-33UB ang lumipad mula sa runway noong tagsibol ng 1999 sa Zhukovsky airfield. Ang mga katangian ng aparatong ito ay higit na nakahihigit sa mga dayuhang analogue, halimbawa, tulad ng sasakyang panghimpapawid tulad ng F-14D at Boeing F/A-18E/F.

Ang batayan para sa tagumpay ng sasakyang panghimpapawid ng Su-33UB ay maaaring ituring na isang bagong onboard complex, na nagbibigay-daan para sa iba't ibang mga operasyong militar. Bilang karagdagan, ang lahat ng kagamitan ay partikular na idinisenyo para sa operasyon sa mga kondisyon ng dagat. Tulad ng para sa modelong ito ng manlalaban, mayroon itong mahusay na mga katangian kapag lumapag at lumipad mula sa mga land airfield na may medyo maikling runway.

Mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Su-33UB

Ang disenyo ng katawan ng barko ay idinisenyo bilang isang integral triplane, na may mahusay na mga katangian ng aerodynamic. Kung ihahambing natin ang aerodynamics ng makinang ito sa aerodynamics ng Su-33 aircraft, kung gayon ang bagong makina ay may 10% na mas mataas na pagganap. Sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga katangian ng aerodynamic, posible na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 20%.

Sa pagdidisenyo ng makinang ito ginamit ito malaking bilang pinagsama-samang mga materyales, ngunit ang mga pangunahing bahagi ay gawa pa rin sa mga haluang aluminyo. Kaya, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo, na makabuluhang pinatataas ang kanilang kaligtasan sa mga kondisyon ng labanan. Bilang karagdagan, ang disenyo na ito ay medyo magaan, ngunit maaasahan. Ang paggamit ng mga magaan na haluang metal at pinagsama-samang mga materyales ay naging posible upang mabawasan ang kabuuang bigat ng sasakyan sa isang solong upuan na manlalaban. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng isang malaking bilang ng mga nakabaluti na hadlang, na nagpapataas ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay kinakatawan ng dalawang turbofan engine, ngunit sa karagdagang pagbabago maaari silang mapalitan ng mas bago at mas mahusay na mga yunit. Ang PTB system ay matatagpuan sa ilalim ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Ang fighter model na ito ay may kakayahang mag-refuel sa hangin.

Ang roll at pitch ng sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng isang bago awtomatikong sistema Uri ng EDSU. Ito ay may kakayahang subaybayan ang lahat ng aerodynamic na ibabaw, flaperon, flaps, balahibo ng buntot, at kontrolin din ang pagpapatakbo ng mga makina. Dahil sa kagamitang ito, nababawasan ang oras ng pagbabalanse at ang lakas ng pag-angat ng makina ay tumaas nang malaki.

Ang unang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa loob ng bansa na nilagyan ng oxygen generation system sa sabungan ay ang Su-33UB aircraft. Ang sistemang ito nagbibigay ng nitrogen sa sabungan, ito ay makabuluhang nabawasan ang pagdepende ng sasakyang panghimpapawid sa paghawak sa lupa.

Tulad ng para sa mga avionics kung saan nilagyan ang sasakyang panghimpapawid, natutugunan nito ang mga kinakailangan ng ika-5 at ika-6 na henerasyon. Ang sistemang ito ay makabuluhang mas maliit sa laki at timbang kaysa sa mga naunang bersyon nito, at sa parehong oras ay may kakayahang magsagawa ng higit pang mga pag-andar sa mas kaunting oras. Ang sasakyang panghimpapawid ay may multi-channel complex na sumusubaybay sa lahat ng system at nagbibigay ng kumpletong impormasyon sa mga piloto tungkol sa sitwasyon sa himpapawid.

Upang makita ang kaaway, ang sasakyang panghimpapawid ng Su-33UB ay nilagyan ng mga thermal imager at laser rangefinder, na maaaring makakita ng target at ipahiwatig ang distansya dito.

Ang isa pang positibong tampok ng disenyo ay ang paggamit ng isang "madilim na sabungan" na sistema sa sabungan. Sa isang uri ng sasakyang Su-33UB, ang bilang ng mga elemento ng kontrol ay nabawasan, na ginawang mas madaling kontrolin ang makina para sa pagsasanay. Ang sabungan ay nilagyan ng mga color display na nagbibigay ng kumpletong impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga system at ang katayuan sa paligid ng sasakyang panghimpapawid. Dinisenyo din ang isang sighting indicator system sa windshield ng sasakyang panghimpapawid. Tulad ng para sa paglilingkod sa aparato, ito ay makabuluhang pinasimple kumpara sa mga nakaraang bersyon ng mga mandirigma.

Ang manlalaban ng pagsasanay ng klase ng Su-33UB ay ginawa sa isang kopya lamang. Sa una ay binalak na ilagay ang proyektong ito sa serial production. Nagkaroon pa nga ng order mula sa Chinese Air Force para sa 40 sasakyan, ngunit hindi nagtagal ay kinansela nila ang kanilang order, na humantong sa pagsasara ng proyekto.

Su-33(Su-27K) ay isang pang-apat na henerasyong Russian carrier-based fighter. Ito ay pinagtibay sa serbisyo sa Russia noong 1991. Isa sa mga pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Aviation Navy Russian Federation.

Mga pagtutukoy

Crew: 1 piloto

Haba: 21.185 m

Wingspan: 14.698 m

na may pakpak na nakatiklop: 7.40 m

na may mga rocket na sinuspinde sa mga tip: 14.948 m

Taas: 5.72 m

Lugar ng pakpak: 67.84 m²

Profile ng pakpak: P44M

Aspect ratio ng pakpak: 3.48

Wing taper ratio: 3.76

Nangungunang gilid sweep anggulo: 42.5°

Base ng chassis: 5.87 m

Chassis track: 4.44 m

Walang laman na timbang: 19,600 kg

Timbang ng curb: 20,440 kg (na may 2×R-27E at 2×R-73)

Normal na take-off weight: 29,940 kg (fully fueled)

na may bahagyang pagpuno: 26,000 kg

Maximum na take-off weight: 33,000 kg

Maximum na landing weight: 26,000 kg

Normal na landing weight: 22,400 kg

Masa ng gasolina sa mga panloob na tangke: 9,500 kg

pangunahing opsyon sa pagpuno: 5,350 kg

Kapasidad ng tangke ng gasolina: 12,100 l

Powerplant: 2 × TRDDF AL-31F ser. 3

Non-afterburning thrust: 2 × 7,670 kgf (75 kN)

Afterburner thrust: 2 × 12,500 kgf (122.6 kN)

Emergency mode: 2 × 12,800 kgf (125.5 kN)

Bypass ratio: 0.57

Mga katangian ng paglipad

Pinakamataas na bilis:

sa lupa: 1,200 km/h

sa taas na 11,000 m: 2,300 km/h (2.17 M)

Bilis ng landing: 235 - 250 km/h

Praktikal na saklaw:

malapit sa lupa: 1,000 km

sa taas: 3,000 km

Tagal ng patrol sa layong 250 km: 2 oras.

Service ceiling: 17,000 m

Wing load: 486.4 kg/m² (sa maximum na take-off weight)

Thrust-to-weight ratio: 0.84 / 0.76 (sa normal/max. take-off weight sa afterburner)

Haba ng pag-alis: 105 m (may pambuwelo)

Haba ng pagtakbo: 90 m (may aerofinisher)

Pinakamataas na overload sa pagpapatakbo: + 8 g

Armament

Maliit na sandata at kanyon: 1 × 30 mm GSh-30-1 kanyon (mga bala 150 bala)

Mga punto ng pagsususpinde: 12

air-to-air na bersyon: 3,200 kg (8×R-27E at 8×R-73)

Mga ginabayang misil:

air-to-air missiles:

6-8 × R-27R/ER

2 × R-27T/ET

air-to-surface missiles: hindi

Kh-41 "Mosquito" (nasuspinde lamang sa eksperimentong T-10K-5 at T-10K-9)

Walang gabay na mga rocket:

80 (4 × 20) × 80 mm S-8 sa mga bloke ng B-8M1 o

20 (4 × 5) × 122 mm S-13 sa B-13L na mga bloke o

4 × 266 mm S-25

Mga bomba: libreng pagbagsak para sa iba't ibang layunin, mga cluster bomb

8 × 500 kg (FAB-500, RBK-500, ZB-500) o

28 × 250 kg (FAB-250, RBK-250, atbp.) o

Avionics

Radar: RLPK-27K

Diameter: 1075 mm

Viewing area:

taas: ±50°

azimuth: ±60°

Saklaw ng pagtuklas ng isang air target na may EPR = 3 m²:

patungo sa: 100 km

abutin: 40 km

Bilang ng sabay-sabay na sinusubaybayang mga target: 10

OES: OEPS-27K

Uri: OLS-27K (“46Sh”)

Viewing area:

taas: -15°/+60°

azimuth: ±60°

Field of view: 120×75°

Anggulo ng pagtingin: 60×10°, 20×5°, 3×3°

Saklaw ng pagsubaybay ng isang target ng hangin na nakakakontra sa init:

patungo sa: 40 km

abutin: 100 km

Saklaw ng mga sinusukat na distansya: 6 km

Sistema ng pagtatalaga ng target na naka-mount sa helmet na "Schel-3UM-1"

Binuo ng Sukhoi Design Bureau. Punong taga-disenyo Su-33 - Mikhail Petrovich Simonov. Ang unang paglipad ng Su-27K ay naganap noong Agosto 17, 1987, at noong Nobyembre 1, 1989, ang Su-27K, sa unang pagkakataon sa USSR, ay nagsagawa ng isang landing ng eroplano sa deck ng TAVKR "Admiral of ang Fleet ng Unyong Sobyet Kuznetsov" at umalis mula sa deck ng barko gamit ang isang springboard. Sa panahon ng paggawa ng mga pre-production sample, ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo, kabilang ang isang karagdagang pahalang na buntot, na naging isang mahalagang triplane ang sasakyang panghimpapawid. Pormal, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nahahati sa dalawang modelo: Su-27K - isang makina batay sa Su-27, na nakikilala sa pamamagitan ng isang reinforced fuselage at landing gear, ang pagkakaroon ng isang hook, natitiklop na mga pakpak at mga stabilizer; at ang Su-33 - isang sasakyan na may karagdagang pahalang na buntot sa harap, binagong mga elektronikong bahagi, isang reinforced fuselage at landing gear, isang kawit, at natitiklop na mga pakpak at mga stabilizer. Ang pangunahing paggamit ng labanan ay bilang isang long-range carrier-based fighter. Noong 1992, nagsimula ang halaman sa Komsomolsk-on-Amur serial production Su-33. Opisyal na tinanggap sa serbisyo noong Agosto 31, 1998.

Ang armament ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa maliliit na armas, kanyon at mga missile. Ang maliliit na armas at armament ng kanyon ay kinakatawan ng isang built-in na automatic rapid-fire single-barrel 30 mm caliber gun ng GSh-301 type, na naka-install sa pag-agos ng kanang kalahati ng pakpak, na may 150 rounds ng mga bala. Ang mga sandata ng misayl ay inilalagay sa mga aircraft launcher (APU) at aircraft ejection device (ACU), na sinuspinde mula sa 12 suspendido na mga punto: 6 - sa ilalim ng wing consoles, 2 - sa ilalim ng wingtips, 2 - sa ilalim ng engine nacelles at 2 - sa ilalim ng center section sa pagitan ng mga nacelles ng makina ( ayon sa "tandem" scheme).

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang 8 medium-range air-to-air guided missiles ng R-27 type na may semi-active radar (R-27R) o thermal (R-27T) homing head, pati na rin ang kanilang mga pagbabago na may isang nadagdagan ang hanay ng paglipad (R-27ER , R-27ET) at hanggang 6 na guided missiles ng malapit na maneuverable combat na may thermal homing head ng R-73 type. Ang isang tipikal na armament ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 8 R-27E missiles at 4 R-73 missiles. Ang posibilidad ng paggamit ng isang heavy guided anti-ship missile na "Mosquito" (ASM-MSS) sa sasakyang panghimpapawid, na inilagay sa isang ejection device sa ilalim ng fuselage sa pagitan ng mga engine nacelles, ay ginalugad. Ang maximum combat load weight ng sasakyang panghimpapawid ay 6500 kg.

Array ( => Sasakyang Panghimpapawid, Sasakyang Panghimpapawid [~TAGS] => Sasakyang Panghimpapawid, Sasakyang Panghimpapawid => 91787 [~ID] => 91787 => Su-33 carrier-based fighter: review, [~NAME] => Su-33 carrier-based manlalaban: pagsusuri, mga katangian ng pagganap => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

"Admiral Kuznetsov" at Su-33

Mga kalamangan ng sasakyang panghimpapawid

Iba pang Mga Tampok

Manlalaban-bombero

Pagganap ng paglipad

Haba - 21 m.

Taas - 5.7 m

lapad ng pakpak - 14.7 m.

Ang base ng SU-33 chassis ay 5.9 m.

Chassis footprint - 4.44 m.

Ang bigat ng makina - 1.5 tonelada.

Take-off run - 105 metro.

Su-33: pagsusuri ng mga armas

URVV - hanggang 10 piraso.

URVP - dalawang piraso.

Mga aksidente sa paglipad

Eroplano ngayon

Monumento

Kawili-wiling katotohanan

Eroplano at kultura

Pinagmulan: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>

Labing-isang taon ang lumipas mula sa unang pag-alis ng Su-33 hanggang sa ito ay inilagay sa serbisyo dalawang taon bago ang simula ng ika-21 siglo. Modelo ng isang carrier-based fighter na binuo ng Sukhoi Design Bureau ikaapat na henerasyon, na tinawag na "Flanker-D" ng NATO, ay may mas mahusay na mga katangian kumpara sa MiG-29K sa serbisyo sa mga tuntunin ng mas malaking kargamento at hanay ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ring mag-refuel sa hangin at, gamit ang isang overhead container na may gasolina, mag-refuel ng iba pang sasakyang pang-militar ng Russia.

Para saan ito nilikha? Ang pangunahing layunin kung saan nilikha ang Su-33 carrier-based fighter ay upang kontrolin ang airspace sa paligid ng mother ship at "gumana" laban sa mga target sa ibabaw ng kaaway. Ang mga pakpak at buntot ay natitiklop upang ang manlalaban ay kumukuha ng kaunting espasyo hangga't maaari sa barko. Ang mga awtomatikong naka-activate na air intake nito ay nagbibigay-daan dito na maabot ang mga bilis nang dalawang beses nang mas mabilis kaysa sa bilis ng tunog.

"Admiral Kuznetsov" at Su-33

Iyon ang pangalan ng aircraft carrier. Noong taglagas ng 1989, ang carrier-based fighter na Su-33 (sa oras na iyon ay tinatawag na Su-27K) ay nagsagawa ng premiere launch nito (at matagumpay na na-aerofinished sa deck nito) mula sa heavy aircraft-carrying cruiser na Admiral of the Fleet ng Unyong Sobyet. Kuznetsov (mula dito ay tinutukoy bilang TAKR "AK"). Na pinangalanan sa kumander ng USSR Navy mula 1939 hanggang 1955 (na may maikling pahinga) - 14 na taon.

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia - SU-27K at Su-33 - ay idinisenyo at nilikha para sa proyekto ng paglikha ng mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser na may mata sa posibleng pagtatayo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang pagbagsak ng USSR ay hindi pinahintulutan na matupad ang mga planong ito. Ang Russian Navy ay mayroon lamang isang barko ng ganitong uri - ang AKR TAKR.

Mga kalamangan ng sasakyang panghimpapawid

Kung ikukumpara sa Su-27, ang Su-33 fighter ay mas mahusay na armado (mas maraming espasyo para sa pag-mount ng armas) at mas mahusay na gumagana sa ibabaw ng dagat. Pagkatapos i-upgrade ang modelo sa 33M:

Ang buhay ng makina ay tumaas - hanggang sa isa at kalahating libong flight.

Lumitaw ang GLONASS navigation system.

Ang "pagbomba" ng mga target sa ibabaw, kabilang ang mga guided missiles, ay naging mas tumpak.

Ang mga kagamitan ay na-install na nagbabala sa "pagkuha" ng isang manlalaban sa pamamagitan ng isang radar beam.

Lumawak ang arsenal ng mga armas para sa pag-atake sa mga barko ng kaaway. Ngayon, ang mga URVP - air-to-surface guided missiles - ay maaari ding makilahok dito.

Iba pang Mga Tampok

Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-33 ay may (bilang karagdagan sa mga tampok na nakalista sa itaas) isang modernized na AL-31F-M1 engine, isang "swell" wing, at sa halip na isang braking parachute, isang landing hook na nilagyan ng isang espesyal na alarma para sa "landing" pangkat ng TAKR "AK". Ang armament ng manlalaban ay naka-mount sa labindalawang pylon, 8 sa mga ito ay naka-mount sa ilalim ng mga pakpak, at ang natitira sa katawan ng barko ng mabigat na manlalaban. Sa pakikipaglaban sa mga eroplano at helicopter, ang mga baril at missile ay ginagamit, parehong malapitan (unguided) at guided - homing sa "init" at sa isang locator. Kapag umaatake sa mga target sa ibabaw, maaari ding gumamit ng isang kanyon, hindi ginagabayan na mga bomba ng iba't ibang timbang (awtomatiko, mataas na katumpakan) at mga anti-ship guided missiles.

Manlalaban-bombero

Lubos na mapaglalangan at mabilis mabigat na manlalaban Ang Su-33, kung kinakailangan, ay maaaring napakabilis at madaling ma-convert sa isang maluwang na carrier ng bomba. Kung ibinukod o lubhang limitado mga sandata ng misayl, pagkatapos ay sa mga suspensyon at beam holder nito (parehong single- at multi-lock) kaya nitong dalhin at ihulog sa barko (at may mataas na antas ng posibilidad na tamaan ito) ng 4 na tonelada ng FAB-500 na bomba o 7 tonelada ng FAB-250. Sa kasamaang palad, ang mga "matalinong" na bomba ay hindi kasama sa pagkarga ng mga bala ng Su-33. Ngunit nang i-upgrade ito sa 33M, ang paningin ng pambobomba ay makabuluhang napabuti.

Pagganap ng paglipad

Ang piloto ay isinasagawa ng isang tao.

Haba - 21 m.

Taas - 5.7 m

lapad ng pakpak - 14.7 m.

Lapad (na may mga pakpak na binawi) - 7.4 m.

Ang wing area ay 67.8 square meters. SA

silt na kumikilos sa pakpak (standard) - 383 kg/m.

Ang puwersa na kumikilos sa pakpak (maximum) ay 486 kg/m.

Ang base ng SU-33 chassis ay 5.9 m.

Chassis footprint - 4.44 m.

Timbang (walang load) - 19.6 tonelada.

Timbang (na may karaniwang refueling at bala) - 30 tonelada.

Timbang (maximum take-off) - 33 tonelada.

Timbang ng gasolina (karaniwang pagpuno) - 5.4 tonelada.

Timbang ng gasolina (pinakamalaking pagpuno) - 9.4 tonelada.

Ang dami ng mga tangke ng gasolina ay 1 metro kubiko.

Timbang (karaniwang landing) - 22.4 tonelada.

Timbang (pinakamataas na landing) - 26 tonelada.

Traksyon (standard) – 76.6 kg/m.

Traksyon (sapilitang) - 125 kg/m.

Traksyon (na-moderno) - 135 kg/m.

Ang bigat ng makina - 1.5 tonelada.

Ang maximum na bilis (landing) ay hanggang 250 kilometro bawat oras.

Ang maximum na bilis (sa zenith) ay 2300 kilometro bawat oras.

Ang maximum na hanay ng flight (sa ibabaw) ay hanggang sa 1000 kilometro.

Ang maximum na hanay ng flight (sa zenith) ay hanggang 3000 kilometro.

Ang oras ng pag-loitering (distansya hanggang 255 kilometro) ay 2 oras.

Altitude ng flight (maximum) - 17 kilometro.

Thrust-to-weight ratio (standard, afterburner) – 0.96.

Thrust-to-weight ratio (maximum, afterburner) – 0.76.

Take-off run - 105 metro.

Ang landing run ay 90 metro.

Su-33: pagsusuri ng mga armas

Ang Su-33 ay ang air defense ng mother ship. Ito ay batay sa TAKR "KA" at "land airfields", ay may mga sumusunod na armas (sa pinakamalaking pagsasaayos, ang bigat ay hanggang 6.5 tonelada) at mga kagamitan sa proteksiyon:

Single-barrel gun (30 mm, 150 rounds).

Mayroong sampung mga yunit para sa mga nakabitin na armas.

URVV - hanggang 10 piraso.

URVP - dalawang piraso.

Walang gabay na mga rocket ( iba't ibang uri at mga kategorya ng timbang) - hanggang apat, dalawampu o walumpung piraso.

Mga bomba (ng iba't ibang uri at kategorya ng timbang) - 8 (kalahating tonelada), 28 (kapat na tonelada) o 32 (quintal) na piraso.

Radar capture detection system – 1 piraso.

Sistema ng pagtatalaga ng target na naka-mount sa helmet - isang piraso.

Optical-electronic detection system - isang piraso (walang analogues).

Antenna (anggulo ng visibility sa zenith) - ±50°.

Antenna (anggulo ng visibility sa pamamagitan ng tindig) - ±60°.

Air target detection range (collision course) – 100 km.

Ang hanay ng pagtuklas ng isang target ng hangin na may kaibahan sa init (collision course) ay apatnapung kilometro.

Air target detection range (sumusunod) - 40 km.

Ang hanay ng pag-detect ng isang target na hangin na may kaibahan sa init (sa pagtugis) ay 100 kilometro.

Ang bilang ng sabay-sabay na nakuhang mga target ay sampu.

Mga aksidente sa paglipad

Ang Su-33 ay isang maaasahang sasakyang panghimpapawid. Sa loob ng tatlumpung taon, walong aksidente lamang ang naganap, at sa katunayan apat, dahil ang natitira ay nangyari sa panahon ng mga pagsubok na flight at "fine-tuning" ng sasakyang panghimpapawid bago ito ilagay sa serbisyo. At sa natitirang apat, sa dalawang kaso ay nagkaroon ng break sa cable na ginamit upang i-preno ang Su-33 carrier-based fighter (ship equipment), at sa iba pang dalawa ay nagkaroon ng piloting error:

Taglagas 1988. Sa unang pagsubok na paglipad, ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay nawala (hydraulic system failure). Na-eject ang test pilot.

Tag-init 1991. Ang prototype ay nawala (control system failure). Na-eject ang test pilot.

Taglamig 1994. Ang isang pagkakamali sa piloto ay humantong sa pagkamatay ng manlalaban. Na-eject ang test pilot.

Tag-init 1996. Nang lumipad sa masamang panahon, nawalan ng kontrol ang piloto at bumagsak kasama ang eroplano. Namatay ang piloto.

Spring 2000. Kabiguan ng control system, bumagsak ang Su-33. Nag-eject ang piloto.

Tag-init 2001. Sa panahon ng palabas sa himpapawid, na naganap malapit sa lungsod ng Pskov, pagkatapos ng pagganap ng mga numero aerobatics Medyo nalampasan ng eroplano ang runway at nasunog sa isang hard landing. Namatay ang ace pilot.

Autumn 2005. Lubog habang nagsasagawa ng landing maneuver (nasira ang brake cable). Nag-eject ang piloto. Winter 2016. Isang aksidente sa paglipad na katulad ng nauna na may parehong mga kahihinatnan.

Eroplano ngayon

Ang Su-33 na sasakyang panghimpapawid ay batay sa AK TAKR (10 yunit) at sa paliparan abyasyong pandagat Northern Fleet Russia (12 yunit). Kaya, isinasaalang-alang ang mga nawala (4 na yunit) sa iba't ibang mga aksidente sa paglipad, isang kabuuang 26 na multi-purpose all-weather fighter ang na-assemble sa serial na paraan. Ang mga mandirigma na ito, kasama ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin na nakabatay sa lupa, ay nagbibigay ng air defense ng Kola zone ng Russian Arctic.

Monumento

Noong tag-araw ng 2013, isang monumento sa Su-33 carrier-based fighter ay inihayag sa teritoryo ng planta ng sasakyang panghimpapawid (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory). Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa planta na ito hanggang sa kalagitnaan ng huling dekada ng huling siglo, at sa kasalukuyang siglo ito ay sumailalim sa modernisasyon.

Ang manlalaban na inilalarawan sa monumento ay binigyan ng tail number 70, kung saan gumanap si Major General Timur Apakidze sa isang air show malapit sa Pskov at namatay sa pagsisikap na iligtas ang eroplano.

Kawili-wiling katotohanan

Ang kwento ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nagtatapos doon. Nakibahagi siya sa mga operasyong militar. Noong taglagas ng 2016, ang mga Su-33 bilang bahagi ng AK TAKR air group ay nagsagawa ng mga welga laban sa mga terorista at mga rebelde sa mga lalawigan ng Idlib at Homs (Syria).

Eroplano at kultura

Naka-on sa ngayon Maaari mong "lumipad" ang Su-33 sa flight simulator na "Digital Combat Simulator". Ang Model 33 ay may sopistikadong sistema ng armas at pisika ng paglipad. Maaari mo ring "subukan" ang isang carrier-based fighter sa ikaanim na bahagi ng laro ng Ace Kombat.

Bilang karagdagan, ang manlalaban na ito ay matatagpuan sa anime na Evangelion. Doon ito ay nagsisilbing carrier-based fighter para sa fleet ng United Nations.

Pinagmulan: fb.ru => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Labing-isang taon ang lumipas mula sa unang pag-alis ng Su-33 hanggang sa ito ay inilagay sa serbisyo dalawang taon bago ang simula ng ika-21 siglo. Ang ika-apat na henerasyong modelo ng carrier-based na manlalaban na binuo ng Sukhoi Design Bureau, na binansagang Flanker-D ng NATO, ay may mas mahusay na mga katangian kumpara sa MiG-29K sa serbisyo sa mga tuntunin ng mas malaking kargamento at hanay ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ring mag-refuel sa hangin at, gamit ang isang overhead container na may gasolina, mag-refuel ng iba pang sasakyang pang-militar ng Russia. Ang ika-apat na henerasyong modelo ng carrier-based na manlalaban na binuo ng Sukhoi Design Bureau, na binansagang Flanker-D ng NATO, ay may mas mahusay na mga katangian kumpara sa MiG-29K sa serbisyo sa mga tuntunin ng mas malaking kargamento at hanay ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ring mag-refuel sa hangin at, gamit ang isang overhead container na may gasolina, mag-refuel ng iba pang sasakyang pang-militar ng Russia. Mga kawili-wiling artikulo[~NAME] => Mga kawili-wiling artikulo => [~Larawan] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~ DESCRIPTION] => => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text => INTERESTING ARTICLES [~SEARCHABLE_CONTENT] => INTERESTING ARTICLES => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => balita [~IBLOCK_TYPE_ID] => balita => balita [~IBLOCK_CODE] => balita => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Array ( => Interesting articles => mga kawili-wiling artikulo => => Mga kawili-wiling artikulo => Mga kawili-wiling artikulo => Mga kawili-wiling artikulo => => Mga kawili-wiling artikulo => Mga kawili-wiling artikulo => Mga kawili-wiling artikulo => Mga kawili-wiling artikulo => Mga kawili-wiling artikulo => Mga kawili-wiling artikulo => Mga kawili-wiling artikulo => Mga kawili-wiling artikulo => Mga kawili-wiling artikulo)))) => /news/104/)

Carrier-based fighter Su-33: pagsusuri, mga katangian ng paglipad

Labing-isang taon ang lumipas mula sa unang pag-alis ng Su-33 hanggang sa ito ay inilagay sa serbisyo dalawang taon bago ang simula ng ika-21 siglo. Ang ika-apat na henerasyong modelo ng carrier-based na manlalaban na binuo ng Sukhoi Design Bureau, na binansagang Flanker-D ng NATO, ay may mas mahusay na mga katangian kumpara sa MiG-29K sa serbisyo sa mga tuntunin ng mas malaking kargamento at hanay ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ring mag-refuel sa hangin at, gamit ang isang overhead container na may gasolina, mag-refuel ng iba pang sasakyang pang-militar ng Russia.

"Admiral Kuznetsov" at Su-33

Mga kalamangan ng sasakyang panghimpapawid

Ang buhay ng makina ay tumaas - hanggang sa isa at kalahating libong flight.

Lumitaw ang GLONASS navigation system.

Ang "pagbomba" ng mga target sa ibabaw, kabilang ang mga guided missiles, ay naging mas tumpak.

Ang mga kagamitan ay na-install na nagbabala sa "pagkuha" ng isang manlalaban sa pamamagitan ng isang radar beam.

Lumawak ang arsenal ng mga armas para sa pag-atake sa mga barko ng kaaway. Ngayon, ang mga URVP - air-to-surface guided missiles - ay maaari ding makilahok dito.

Iba pang Mga Tampok

Manlalaban-bombero

Ang highly maneuverable at high-speed heavy fighter na Su-33, kung kinakailangan, ay napakabilis at madaling ma-reformat sa isang malawak na carrier ng bomba. Kung hindi namin isasama o lubos na nililimitahan ang mga sandatang missile, kung gayon sa mga suspensyon at beam holder nito (parehong single- at multi-lock) ay may kakayahang magdala at bumaba sa isang barko (at may mataas na antas ng posibilidad na tamaan ito) ng 4 na tonelada ng FAB-500 na bomba o 7 toneladang FAB-250. Sa kasamaang palad, ang mga "matalinong" na bomba ay hindi kasama sa pagkarga ng mga bala ng Su-33. Ngunit nang i-upgrade ito sa 33M, ang paningin ng pambobomba ay makabuluhang napabuti.

Pagganap ng paglipad

Ang piloto ay isinasagawa ng isang tao.

Haba - 21 m.

Taas - 5.7 m

lapad ng pakpak - 14.7 m.

Lapad (na may mga pakpak na binawi) - 7.4 m.

Ang wing area ay 67.8 square meters. SA

silt na kumikilos sa pakpak (standard) - 383 kg/m.

Ang puwersa na kumikilos sa pakpak (maximum) ay 486 kg/m.

Ang base ng SU-33 chassis ay 5.9 m.

Chassis footprint - 4.44 m.

Timbang (walang load) - 19.6 tonelada.

Timbang (na may karaniwang refueling at bala) - 30 tonelada.

Timbang (maximum take-off) - 33 tonelada.

Timbang ng gasolina (karaniwang pagpuno) - 5.4 tonelada.

Timbang ng gasolina (pinakamalaking pagpuno) - 9.4 tonelada.

Ang dami ng mga tangke ng gasolina ay 1 metro kubiko.

Timbang (karaniwang landing) - 22.4 tonelada.

Timbang (pinakamataas na landing) - 26 tonelada.

Traksyon (standard) – 76.6 kg/m.

Traksyon (sapilitang) - 125 kg/m.

Traksyon (na-moderno) - 135 kg/m.

Ang bigat ng makina - 1.5 tonelada.

Ang maximum na bilis (landing) ay hanggang 250 kilometro bawat oras.

Ang maximum na bilis (sa zenith) ay 2300 kilometro bawat oras.

Ang maximum na hanay ng flight (sa ibabaw) ay hanggang sa 1000 kilometro.

Ang maximum na hanay ng flight (sa zenith) ay hanggang 3000 kilometro.

Ang oras ng pag-loitering (distansya hanggang 255 kilometro) ay 2 oras.

Altitude ng flight (maximum) - 17 kilometro.

Thrust-to-weight ratio (standard, afterburner) – 0.96.

Thrust-to-weight ratio (maximum, afterburner) – 0.76.

Take-off run - 105 metro.

Ang landing run ay 90 metro.

Su-33: pagsusuri ng mga armas

Single-barrel gun (30 mm, 150 rounds).

Mayroong sampung mga yunit para sa mga nakabitin na armas.

URVV - hanggang 10 piraso.

URVP - dalawang piraso.

Unguided rockets (ng iba't ibang uri at kategorya ng timbang) - hanggang apat, dalawampu o hanggang walumpung piraso.

Mga bomba (ng iba't ibang uri at kategorya ng timbang) - 8 (kalahating tonelada), 28 (kapat na tonelada) o 32 (quintal) na piraso.

Radar capture detection system – 1 piraso.

Sistema ng pagtatalaga ng target na naka-mount sa helmet - isang piraso.

Optical-electronic detection system - isang piraso (walang analogues).

Antenna (anggulo ng visibility sa zenith) - ±50°.

Antenna (anggulo ng visibility sa pamamagitan ng tindig) - ±60°.

Air target detection range (collision course) – 100 km.

Ang hanay ng pagtuklas ng isang target ng hangin na may kaibahan sa init (collision course) ay apatnapung kilometro.

Air target detection range (sumusunod) - 40 km.

Ang hanay ng pag-detect ng isang target na hangin na may kaibahan sa init (sa pagtugis) ay 100 kilometro.

Ang bilang ng sabay-sabay na nakuhang mga target ay sampu.

Mga aksidente sa paglipad

Taglagas 1988. Sa unang pagsubok na paglipad, ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay nawala (hydraulic system failure). Na-eject ang test pilot.

Tag-init 1991. Ang prototype ay nawala (control system failure). Na-eject ang test pilot.

Taglamig 1994. Ang isang pagkakamali sa piloto ay humantong sa pagkamatay ng manlalaban. Na-eject ang test pilot.

Tag-init 1996. Nang lumipad sa masamang panahon, nawalan ng kontrol ang piloto at bumagsak kasama ang eroplano. Namatay ang piloto.

Spring 2000. Kabiguan ng control system, bumagsak ang Su-33. Nag-eject ang piloto.

Tag-init 2001. Sa panahon ng isang palabas sa himpapawid na naganap malapit sa lungsod ng Pskov, pagkatapos magsagawa ng aerobatic maneuvers, ang eroplano ay bahagyang nahulog sa landing strip at nasunog sa isang hard landing. Namatay ang ace pilot.

Eroplano ngayon

Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-33 ay batay sa AK TAKR (10 yunit) at sa naval aviation airfield ng Russian Northern Fleet (12 unit). Kaya, isinasaalang-alang ang mga nawala (4 na yunit) sa iba't ibang mga aksidente sa paglipad, isang kabuuang 26 na multi-purpose all-weather fighter ang na-assemble sa serial na paraan. Ang mga mandirigma na ito, kasama ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin na nakabatay sa lupa, ay nagbibigay ng air defense ng Kola zone ng Russian Arctic.

Monumento

Kawili-wiling katotohanan

Eroplano at kultura

Sa ngayon, maaari mong "lumipad" ang Su-33 sa Digital Combat Simulator flight simulator. Ang Model 33 ay may sopistikadong sistema ng armas at pisika ng paglipad. Maaari mo ring "subukan" ang isang carrier-based na manlalaban sa ikaanim na bahagi ng laro ng Ace Kombat.

Bilang karagdagan, ang manlalaban na ito ay matatagpuan sa anime na Evangelion. Doon ito ay nagsisilbing carrier-based fighter para sa fleet ng United Nations.