Sa lungsod 

Ang mahirap na landas ng isang magaan na manlalaban: kung ano ang magiging katulad ng Russian military aviation. Ang mahirap na landas ng isang magaan na manlalaban: kung ano ang magiging katulad ng aviation ng militar ng Russia sa mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid ng Su-29

programa ng LFI

Hitsura ng Su-29:

Paglikha ng mga mandirigma ikaapat na henerasyon nagsimula sa Unyong Sobyet bilang tugon sa impormasyon tungkol sa isang katulad na programa na inilunsad sa Estados Unidos noong 1966. Ang programa ng American FX (Fighter Experimental) ay nagplano ng paglikha ng isang kahalili sa F-4C Fantom II tactical fighter. Sa paglipas ng ilang taon, ang konsepto ng manlalaban ay binago at pino, at noong 1969, nagsimulang magdisenyo si McDonnell-Douglas ng isang bagong manlalaban, na itinalagang F-15. Ayon sa mga resulta ng kumpetisyon, ang F-15 na proyekto ay idineklara na nagwagi, na tinalo ang mga proyekto mula sa North American, Lockheed at Republic. Noong Disyembre 1969, ang kumpanya ay iginawad ng isang kontrata upang bumuo ng prototype na sasakyang panghimpapawid, at noong Hulyo 27, 1972, ang YF-15 prototype ay ginawa ang unang paglipad nito. Matapos ang matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsubok, nagsimula ang paggawa ng unang produksyon ng mga sasakyang F-15A Eagle, na pumasok sa serbisyo kasama ang US Air Force noong 1974.



Mga mandirigma ng FX program.

Ang programa ng FX ay mahigpit na sinundan din sa USSR. Naka-leak ang impormasyon mga peryodiko, pati na rin ang mga natanggap sa pamamagitan ng mga channel ng katalinuhan, ginawang posible na lumikha ng isang medyo tumpak na ideya ng disenyo, mga katangian at kakayahan potensyal na katunggali. Hindi nakakagulat na ang orihinal na disenyo ng brief para sa 4th generation fighter ay tumawag para sa isang sasakyang panghimpapawid na may katulad na pagganap sa F-15. Ang programang "Advanced Frontline Fighter" (PFF) na ito ay inilabas ng Ministri Industriyang panghimpapawid tatlong pangunahing tanggapan ng disenyo ng Sobyet na kasangkot sa fighter aircraft - P.O. Sukhoi, A.I. Mikoyan at A.S. Yakovlev - noong 1970. Halos kaagad, kapag tinatalakay ang programa, ang mga kinatawan ng Mikoyan Design Bureau ay nagsumite ng isang panukala upang lumikha ng isang magaan na manlalaban bilang karagdagan sa mabigat. Ayon sa mga nagsasalita, ang fighter aircraft fleet ng USSR Air Force ay binubuo ng 1/3 heavy fighter at 2/3 light fighter. Ang isang katulad na konsepto ay binuo sa parehong oras sa Estados Unidos, nang, bilang karagdagan sa mabigat na F-15 fighter, ang pagbuo ng mga light fighter na F-16 at F-17 ay nagpatuloy. Ang panukala ay natanggap nang napaka-ambiguously, ngunit gayunpaman ito ay tinanggap. Ang programa ng PFI ay nahahati sa mga programa para sa paglikha ng isang "heavy front-line fighter" (TFI) at isang "light front-line fighter" (LFI).
Lahat ng tatlong disenyo ng bureaus ay nagsimulang bumuo ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng parehong mga programa. Natanggap nila ang mga pagtatalaga: Su-27, MiG-33 at Yak-47 (programa ng TFI) at Su-29, MiG-29 at Yak-45I (programa ng LFI).

Noong 1971, nabuo ang unang tactical at technical requirements (TTT) ng Air Force para sa promising light front-line fighter na LFI. Sa oras na ito, ang mga detalye ng programa ng ADF (Advanced Day Fighter), na nagsimula sa USA noong huling bahagi ng 60s, ay naging kilala sa USSR. Ang mga kinakailangan ng programang ito ay kinuha bilang batayan para sa pagbuo ng TTT, at itinakda na ang manlalaban ng Sobyet ay dapat na 10% na mas mataas kaysa sa katapat nitong Amerikano sa isang bilang ng mga parameter. Alinsunod sa TTT, isang magaan, murang manlalaban na may mataas na kakayahang magamit at thrust-to-weight ratio ay kinakailangan. Ang mga pangunahing katangian na, ayon sa Air Force, ang mga bagong mandirigma ay dapat magkaroon ay:
- pinakamataas na bilis paglipad sa taas na higit sa 11 km - 2500...2700 km/h;
- maximum na bilis ng paglipad malapit sa lupa - 1400...1500 km/h;
- maximum na rate ng pag-akyat malapit sa lupa - 300...350 m/s;
- praktikal na kisame - 21...22 km;
- hanay ng paglipad na walang PTB malapit sa lupa - 800 km;
- hanay ng flight nang walang PTB sa mataas na altitude— 2000 km;
- maximum na overload sa pagpapatakbo - 8...9;
- oras ng acceleration mula 600 km/h hanggang 1100 km/h - 12...14 s;
- oras ng pagbilis mula 1100 km/h hanggang 1300 km/h - 6...7 s;
- simula thrust-to-weight ratio - 1.1...1.2;
- mga armas: 23-30 mm na kanyon, 2 medium-range na missile, 2-4 na short-range na missiles.
Ang mga pangunahing misyon ng labanan ng LFI ay tinutukoy na:
- pagkasira ng mga mandirigma ng kaaway sa malapit na labanan sa himpapawid gamit ang mga guided missiles at kanyon;
- pagharang ng mga target ng hangin sa mahabang hanay kapag nagta-target mula sa lupa o nagsasarili gamit ang isang radar sighting system at pagsasagawa ng air combat sa katamtamang distansya gamit ang mga guided missiles;
- sumasaklaw sa mga tropa at imprastraktura ng industriya mula sa pag-atake ng hangin;
- pagkontra sa mga aerial reconnaissance system ng kaaway;
- pagsasagawa ng aerial reconnaissance.
Ang armament ng bagong manlalaban ay iminungkahi na isama ang K-25 medium-range missiles, na nilikha sa oras na iyon sa Vympel plant ayon sa American AIM-7E Sparrow missile system, o katulad na Soviet K-23 missiles na ginamit sa ika-3 henerasyon mandirigma, pati na rin ang K-60 close-in air combat missiles at isang promising double-barreled 30 mm cannon.
Ang paunang disenyo ng Su-29 na sasakyang panghimpapawid, na karaniwang nakakatugon sa mga pagtutukoy ng Air Force para sa LFI, ay binuo sa Sukhoi Design Bureau noong unang kalahati ng 1972. Ang proyekto, na nakatanggap ng code name na T11-1, ay isang single-engine monoplane na may front horizontal tail at vertical tail, na naka-install sa 2/3 ng wingspan na may makabuluhang anggulo ng camber. Ang air intake ng engine ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage.
Ang normal na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid ay tinatayang nasa 10,000 kg. Alinsunod sa ibinigay na panimulang thrust-to-weight ratio, ang engine thrust ay dapat na 11,000-12,000 kgf. Noong unang bahagi ng 70s. Sa mga bypass turbojet engine na binuo, ang AL-31F, D-30F-9 at R59F-300 ay may katulad na thrust. Ang thrust-to-weight ratio sa AL-31F engine ay itinuturing na hindi sapat, bagaman ang konsepto ng paggamit ng isang uri ng makina sa parehong mabibigat at magaan na manlalaban ay nakatutukso. Ang D-30F-9, bagama't mayroon itong mas maraming thrust, ay mas mabigat at hindi angkop sa disenyo ng katawan ng barko. Bilang isang resulta, ang R59F-300 engine ay pinili para sa pag-install sa Su-29, na sa oras na iyon ay binuo sa MMZ Soyuz sa ilalim ng pamumuno ng pangkalahatang taga-disenyo na si S.K.
Kasama sa armament ng manlalaban ang dalawang K-25 medium-range missiles at dalawang K-60 close-range missiles. Ang kapasidad ng bala ng built-in na AO-17A 30 mm double-barreled cannon ay 250 rounds.

Noong Oktubre 1972, ginanap ang isang pagpupulong ng magkasanib na Scientific and Technical Council (STC) ng Ministry of Aviation Industry (MAP) at ng Air Force, na sinuri ang estado ng trabaho sa mga promising fighters sa loob ng balangkas ng programa ng LFI. Ang mga kinatawan ng lahat ng tatlong disenyo ng bureaus ay gumawa ng mga presentasyon. Sa ngalan ng Mikoyan Design Bureau, iniulat ni G.E. Lozino-Lozinsky, na ipinakita sa komisyon ang disenyo ng MiG-29 fighter (nasa klasikong pagsasaayos pa rin, na may mataas na naka-mount na trapezoidal wing, mga side air intake at isang single-tail tail. ). Iniharap ni O.S. Samoilovich mula sa Sukhoi Design Bureau ang paunang disenyo ng Su-29 sa NTS. Ang General Designer na si A.S. Yakovlev ay nagsalita mula sa Yakovlev Design Bureau na may isang proyekto para sa Yak-45I light fighter (batay sa Yak-45 light attack aircraft). Ang proyekto ni Yakovlev ay isang pagbuo ng disenyo ng Yak-33 supersonic interceptor na may variable-sweep wing at engine nacelles na may mga frontal air intake na naka-install sa fracture site ng nangungunang gilid nito.

Ang mga light fighters ay nagsumite sa preliminary design competition sa ilalim ng LFI program noong 1972.

Mga pangunahing katangian ng mga mandirigma:

Pagkalipas ng tatlong buwan, naganap ang pangalawang pagpupulong ng NTS. Ang komposisyon ng mga kalahok ay hindi nagbago, ngunit ang Mikoyan Design Bureau ay ipinakita sa prinsipyo bagong proyekto ang MiG-29 fighter, ngayon ay ginawa gamit ang integrated circuit at may mas maliit na dimensyon (normal take-off weight 12800 kg). Batay sa mga resulta ng dalawang pagpupulong ng STC, ang Yakovlev Design Bureau ay bumaba sa kumpetisyon dahil sa pangangailangan para sa pagpapabuti aerodynamic na disenyo upang matiyak ang kaligtasan ng patuloy na paglipad ng manlalaban sa kaganapan ng pagkabigo ng isa sa mga makina na naka-install sa pakpak, ang iba pang dalawang kalahok ay kailangang tapusin ang kanilang mga proyekto at linawin ang mga katangian ng disenyo.
Sa oras ng ikatlong pagpupulong ng Scientific and Technical Council sa programa ng LFI noong Abril 1973, ang kumpetisyon para sa isang mabigat na front-line fighter ay natapos sa tagumpay para sa proyektong Su-27. Ang katotohanang ito ay higit na nakaimpluwensya sa resulta ng pangalawang kumpetisyon. Isinasaalang-alang ng Ministry of Aviation Industry na mali ang pag-concentrate sa pagbuo ng parehong promising fighters sa isang design bureau, na na-overload din sa iba pang pantay na mahahalagang proyekto, at nagbigay ng tagumpay sa MiG-29 project. Opisyal, ang mga dahilan para sa pag-abandona sa Su-29 ay mga problema sa pagsipsip ng mga bato at mga labi mula sa runway sa oras ng pag-alis (sa MiG-29 ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng magkahiwalay na mga channel ng hangin), mas masahol na avionics, mga problema sa fine -tuning ng R59F-300 engine, at gayundin ang katotohanan na Sa proseso ng paglilinaw ng mga katangian, ang normal na take-off weight ay tumaas sa 10,800 kg. Sa kabila nito, ang Su-29 ay mayroon ding mga pakinabang: ang gastos nito ay 20% na mas mababa kaysa sa katunggali nito, at ang kakayahang magamit at umakyat ay mas mataas.
Sa anumang kaso, ang proyekto ng Su-29 ay sarado, at ang pangunahing pwersa ng Sukhoi Design Bureau ay nakadirekta sa pagbuo ng Su-27. Ang mga pag-unlad sa isang magaan na single-engine fighter na may PGO ay ginamit upang lumikha ng proyektong S-37 noong huling bahagi ng dekada otsenta.

Mga pangunahing katangian ng Su-29:

Kabuuang haba - 13.66 m
Wing span - 7.04 m
Lugar ng pakpak -17.5 m2
Powerplant - 1 x R59F-300 turbofan engine
engine take-off thrust:
- afterburner - 12500 kgf
- maximum - 8100 kgf
Takeoff weight:
- normal - 10800 kg
- reloading - 12100 kg
Walang laman na timbang - 6850 kg
Timbang ng pagkarga ng labanan - 750 kg
Timbang ng gasolina - 3000 kg
Thrust-to-weight ratio - 1.16
Pinakamataas na bilis:
- malapit sa lupa - 1500 km/h
- sa altitude - 2550 km/h
Praktikal na kisame - 22000 m
Oras ng pag-akyat 18000 m - 2.5 min
Praktikal na hanay nang walang PTB:
- malapit sa lupa - 800 km
- sa taas na 2000 km
Maximum operational overload - 9
Haba ng pagpapatakbo - 350 m
Haba ng pagtakbo - 500 m
Armament - 30mm AO-17A cannon (200 rounds ng mga bala), 2 K-25 missiles, 2 K-60 missiles

Ano ang ginawang pinaka-delikado ng Soviet Su-27 at MiG-29 fighters?

MiG-29 kyiveuromarathon

Nang lumitaw ang Su-27 at MiG-29 sa entablado ng mundo noong 1980s, kinatawan nila ang isang dramatikong paglukso ng henerasyon sa mga unang mandirigma ng Sobyet. Ang isa pang naturang paglukso ay ang mga missile, na siyang batayan ng kanilang mga sandata.

Sa katunayan, ang short-range air-to-air missile R-73 at ang medium-range missile R-27, na unang naka-install sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, ay nasa serbisyo pa rin ngayon. Kasabay nito, ang disenyo ng R-27 ay napatunayang partikular na matagumpay at angkop para sa patuloy na paggawa ng makabago. Ano ang sikreto ng kanyang mahabang buhay?

Noong 1974, nagpasya ang Komite Sentral ng CPSU na simulan ang pagbuo ng ika-apat na henerasyon ng mga mandirigma - ang MiG-29 at Su-27. Bilang resulta ng desisyong ito, sinimulan ng Vympel Design Bureau ang pagbuo ng R-27 missile (na ang prototype ay itinalagang K-27).

Balita sa paksa

Ayon sa orihinal na plano, mayroong dalawang variant ng R-27 - ang "light" K-27A para sa MiG-29 na may mas maikling hanay at ang "heavy" K-27B na may pinalawig na saklaw para sa Su-27. Bilang resulta, isang modular propulsion system ang binuo para sa rocket.

Alinsunod sa uso ng Sobyet na sabay-sabay na pagbuo ng radar at infrared missiles, isang modular guidance system ang binuo para sa R-27. Magagamit ito sa ibang pagkakataon, kapag lumitaw ang isang bilang ng mga variant ng R-27 na may iba't ibang homing system.

Ang isa pang kawili-wiling desisyon sa disenyo ay ang hugis ng butterfly na mga control surface na matatagpuan sa gitna ng rocket. Sa una, nagdulot sila ng maraming mga reklamo: ipinagtanggol ng ilang mga taga-disenyo ang disenyo na dati nang naka-install sa R-23, kung saan ang mga control surface ay matatagpuan sa buntot ng rocket. Binawasan ng solusyon na ito ang air resistance sa mababang anggulo ng pag-atake at itinuturing na aerodynamically na mas advanced. Gayunpaman, dahil ang modular na disenyo ng rocket ay isang priyoridad, ang solusyon na ito ay tinanggihan, dahil ang lokasyon ng buntot ng mga control surface ay ikompromiso ang mismong modularity ng power plant.


Su-27 kyiveuromarathon

Kapansin-pansin din na ang mga developer ay natatakot na kahit na sa pag-unlad ng teknolohiya ng Sobyet, ang mga radar ng R-27 at ang carrier na sasakyang panghimpapawid nito ay magiging mas mababa sa kapangyarihan at sensitivity sa kanilang mga Western counterparts. Upang maiwasan ang lag, pinahusay ng mga taga-disenyo ng Sobyet ang kakayahan ng misayl na mag-lock sa isang target pagkatapos ng paglulunsad.

Ang naunang R-23 missile ay mayroong inertial target acquisition system, kung saan ang missile ay nakatutok sa target pagkatapos ng paglulunsad at maaaring lumipad nang hindi nakakandado nang ilang oras habang ang kurso nito ay ibinigay ng inertial navigation system. Nakamit ng R-27 ang makabuluhang pagpapabuti dahil sa kakayahan ng carrier aircraft na itama ang kurso ng missile gamit ang radio transmitter.

Balita sa paksa

Sa panahon ng mga pagsubok na isinagawa noong huling bahagi ng 1970s, ang mga K-27 ay pinaputok mula sa mga mandirigma ng MiG-23. Ang layunin ay upang suriin lamang ang telemetry, at ang mga paglulunsad ay hindi natupad sa target. Sinubukan din ang isang thermal imaging missile - pinaputok ito sa mga target ng parachute. Ang isang gumaganang bersyon ng K-27 na may infrared homing head ay inilabas din mula sa MiG-29 prototype noong 1980 - sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ng carrier ay wala pang radar sa oras na iyon.

Nagpatuloy ang pagsusuri ng estado noong 1980s at natapos noong 1984. Ang K-27 missile ay sa wakas ay inilagay sa serbisyo noong 1987 sa dalawang bersyon, sa ilalim ng mga pangalang R-27R at R-27T. Tinutukoy ng "P" ang bersyon na may semi-active radar homing head, at ang "T" ay tumutukoy sa bersyon na may passive infrared homing head.

Kasabay nito, ang "mabigat" na bersyon ng misayl, K-27B, na orihinal na inilaan para sa Su-27, ay binago ang pagtatalaga nito sa K-27E. Ang titik na "E" ay nangangahulugang mas mataas na lakas ng enerhiya (at, samakatuwid, tumaas na saklaw). Ang development cycle ay napatunayang mas mahaba kaysa sa mas magaan na katapat nito dahil sa isang radikal na muling pagdidisenyo ng radar system ng Su-27 sa pag-asang gawin itong mas mapagkumpitensya. Ang mga hindi inaasahang problema na nauugnay sa pagtaas ng hanay ng pagkilos ay nagpakumplikado din sa pag-unlad.

Ang mga pagsubok ay natapos sa wakas noong 1990, at ang misayl ay inilagay sa serbisyo sa ilalim ng mga pangalang R-27ER at R-27ET - at ang mga tagalikha nito ay iginawad sa isang premyo ng estado noong 1991.


R-27ET Aviaru.rf

Sa mahabang yugto ng pag-unlad ng R-27, napagtanto ng mga taga-disenyo na ang semi-aktibong sistema ng pag-uwi ng radar (kung saan ang misayl ay ginagabayan sa target ng isang signal ng radar mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier) ay maaaring maging lipas na. Samakatuwid, isinagawa ang pananaliksik upang lumikha ng isang aktibong sistema ng pag-uwi. Ang mga homing head ng ganitong uri ng misayl ay nilagyan ng kanilang sariling radar, na nagpapahintulot sa ito na independiyenteng i-irradiate ang target nang hindi umaasa sa sasakyang panghimpapawid ng carrier.

Ang bersyon na ito ay pinangalanang R-27EA. Ito ay binuo noong 1983, ngunit ang mga paghihirap na nakatagpo sa paglikha ng isang compact radar sa isang homing head ay humantong sa isang pagkaantala. Ang huling kapalaran ng proyekto ay hindi alam, ngunit karamihan sa mga mapagkukunan ay sumasang-ayon na ang pag-unlad sa wakas ay huminto noong 1989 - nang lumipat ang disenyo ng bureau sa R-77 missile. Gayunpaman, ang gawain ay maaaring magpatuloy kahit na pagkatapos ng puntong ito, bilang isang pribadong inisyatiba.

Balita sa paksa

Sa pangkalahatan, ang pangunahing bentahe ng serye ng R-27 sa mga kakumpitensya nito ay ang tumaas na hanay ng variant ng ER, na umaabot sa 130 kilometro. Ito ay higit na nakahihigit sa anumang pagbabago ng AIM-7 Sparrow, ang pinakamalapit na katumbas nito sa NATO. Ang pangunahing problema ng R-27 ay ang matagal na cycle ng pag-unlad, na pinapayagan Mga misil ng Amerikano malampasan siya.

Ang isang halimbawa ng naturang pagkaantala ay ang R-27 intermediate course correction system. Bagaman ang tampok na ito ay orihinal na binuo noong 1970s, ang rocket ay pumasok sa serbisyo noong 1987 lamang. Sa oras na ito Amerikanong inhinyero unti-unting gumawa ng mga pagsasaayos sa disenyo ng AIM-7 missile, kabilang ang isang katulad na sistema ng pagwawasto ng kurso. Ang AIM-7P Block II missile ay pumasok sa serbisyo sa parehong taon 1987.

Ang desisyon na ihinto ang karagdagang pag-unlad ng rocket ay malamang na pinadali ng likas na kompromiso ng mga ibabaw ng kontrol. Ang R-77, isang next-generation active-homing missile na idinisenyo para sa Soviet Air Force, ay nagtampok ng mga pre-array stabilizer para sa mas mahusay na kakayahang magamit. Dahil para makamit mga katangian ng aerodynamic ang inapo nito, ang R-27, ay hindi itinadhana pa rin;


R-77 Wikipedia

Sa maraming aspeto, ang R-27ER ay maaaring ituring na swan song ng semi-automatic homing system. Sa yugto ng pag-unlad, ito ay naging isa sa mga pinaka-advanced na missile ng uri nito dahil sa pagtaas ng saklaw nito at ang posibilidad ng intermediate na pagwawasto ng kurso, ngunit sa oras na ito ay tinanggap sa serbisyo, ang semi-awtomatikong patnubay mismo ay nagsimulang maging lipas na. Inilunsad ng US ang una nitong auto-homing missile, ang AIM-120 AMRAAM, noong 1991, isang taon lamang pagkatapos ng R-27ER.

Tila, ang Russian Air Force ay patuloy na gumagamit ng mga missile na ito dahil ang kanilang saklaw ay higit na mataas sa pinakamahina na posibleng mga kalaban, na malamang na hindi magkaroon ng mga awtomatikong homing missiles sa kanilang pagtatapon. Gayunpaman, tulad ng naging malinaw sa Syria, kapag ang panganib ay lumitaw mula sa isang pantay o halos pantay na kaaway, ang R-27 ay inabandona pabor sa R-77.

Charlie Gao

Maaaring hindi sumasang-ayon ang mga editor sa opinyon ng may-akda.

Ang sports aircraft ng Su-29 model ay binuo sa bureau ng disenyo Sukhoi batay sa nakaraang modelo ng Su-26 sports aircraft. Ang pinaka makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga makinang ito ay ang bagong makina ay may dalawang upuan na sabungan.

Kasaysayan ng paglikha ng Su-29 na sasakyang panghimpapawid

Ipinakita ng maraming taon ng karanasan ng mga taga-disenyo na ang batayan para sa tagumpay sa mga kumpetisyon sa palakasan ay maraming oras ng pagsasanay sa piloto. Ito ay para sa mga kadahilanang ito na noong 1991, ang mga taga-disenyo ng Sukhoi Design Bureau ay nagsimulang lumikha ng isang bagong proyekto na dapat magbigay ng pagsasanay para sa mga piloto ng sports. Dahil sa katotohanan na ang bagong makina ay idinisenyo sa isang bersyon na may dalawang upuan, maaari nitong bawasan ang oras ng pagsasanay sa piloto at mga gastos sa pagsasanay. Bilang karagdagan sa mga atleta, pinakintab din ng mga piloto ng militar ang kanilang mga kasanayan sa makinang ito.

Ang Su-29 na sasakyang panghimpapawid ay handa na isang taon pagkatapos ng pagsisimula ng disenyo. Ang ganitong mabilis na produksyon ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang karamihan sa mga sistema at pagtitipon ay hiniram mula sa nakaraang bersyon ng Su-26 sports aircraft. Ang mga pangunahing pagkakaiba ay kapansin-pansin sa layout ng fuselage, dahil idinagdag ang isa pang sabungan. Ang haba ng pakpak at haba ng katawan ay nadagdagan din ng 40 sentimetro. Kung ikukumpara sa Su-26, ang bagong Su-29 ay naging 60 kilo lamang na mas mabigat, ito ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit malaking dami pinagsama-samang materyales. Binubuo ng mga composite na materyales ang 60% ng buong disenyo ng device. Ang lahat ng ito ay naging posible na magkaroon ng halos parehong mga katangian ng paglipad bilang isang solong upuan na sasakyan.

Bago pa man lumipad ang eroplano, ipinakita na ito sa world air exhibition sa Paris. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito sa pagtatapos ng tag-araw ng 1991 sa Zhukovsky airfield. Tulad ng para sa mga pagsubok sa paglipad ng pabrika, sinubukan ang mga ito nang sabay-sabay sa tatlong katulad na mga aparato ng seryeng ito. Nakumpleto ang mga pagsubok sa pabrika sa pagtatapos ng '91 at minarkahan ng napakapositibong resulta. Natanggap ng kotse ang unang karanasan sa palakasan noong 1992 sa World Olympics sa France, kung saan kinilala ito ng mga eksperto bilang isang napakahusay at promising na modelo. Halos kaagad pagkatapos ng mga kumpetisyon na ito, ang tagagawa ay nakatanggap ng isang order mula sa Estados Unidos para sa supply ng 12 Su-29 na sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, humigit-kumulang 50 sasakyan ng klase na ito ang naihatid sa ibang mga bansa sa mundo.

Ang Su-29 na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang MAK type quality certificate noong Hulyo 1994, at makalipas ang isang taon ay pinahintulutan itong gumana bilang isang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid. Noong 1996, ang makina na ito ay sinubukan ng mga nakaranasang piloto ng Russian Air Force. Ang resulta ng mga pagsusuri ay kumpirmasyon na ang Su-29 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring magsagawa ng mga kumplikadong maniobra bilang mga pag-ikot ng iba't ibang kumplikado. Ngunit ang pinakamahalagang katangian ng kalidad ay ang pakiramdam ng mga piloto ay komportable sa makinang ito at nagkaroon ng pagkakataong kontrolin ang bawat sandali ng paglipad. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng mga katangiang ito dahil sa maingat at maalalahanin na gawain ng mga taga-disenyo ng Sukhoi Bureau.

Ang sasakyan ay maaaring kontrolin ng isang piloto, at ang sasakyan ay tumutugma sa mga katangian ng paglipad ng Su-26. Kapag lumilikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng uri ng Su-29, ang disenyo ng isang solong upuan na sasakyang panghimpapawid, na natanggap ang pagtatalaga ng Su-29T, ay naganap nang magkatulad, at pagkaraan ng ilang oras ang bagong aparato ay pinalitan ng pangalan na Su-31.

Mga tampok ng disenyo ng Su-29

Ang uri ng sasakyang panghimpapawid ng Su-29 ay may planta ng kuryente, na kinakatawan ng isang siyam na silindro na screw engine na gumagawa ng 360 lakas-kabayo. Ang M-14P engine ay nagtutulak ng three-blade propeller model na MTV-3, na custom-made sa Germany. Ang sports car na ito ay may medyo magaan na timbang - 735 kilo lamang kapag walang laman, at Limitasyon ng Timbang, na kayang iangat ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, ay 1205 kilo.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-29 ay maaaring lumipad sa bilis na higit sa 400 km/h ang bilis ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad at paglapag ay 120 km/h lamang; Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring epektibong paandarin sa mga taas na hanggang 4 na kilometro. Ang isang espesyal na tampok sa panahon ng pag-alis ay ang eroplano ay nangangailangan ng isang runway na 250 metro.

Tulad ng para sa on-board na kagamitan, maaari itong mag-iba depende sa kagustuhan ng customer. Halimbawa, ang isang eroplano ay maaaring kagamitan mga sistema ng nabigasyon gawang banyaga. Bilang karagdagan, maaaring mag-install ng GPS system sa makinang ito.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Dubinsk, na may napakalaking mga order mula sa iba't-ibang bansa kapayapaan. Ginawa rin ang mga pagbabago na naiiba sa uri ng mga upuan ng ejection. Ang isa sa mga pagbabago ay partikular na binuo para sa Argentine Air Force.

Mga katangian ng Su-29:

Pagbabago
Wingspan, m 8.20
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 7.29
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 2.89
Lugar ng pakpak, m2 12.20
Timbang (kg
walang laman na eroplano 735
normal na pag-alis 860
maximum na pag-alis 1204
Panloob na gasolina, kg 207
uri ng makina 1 PD M-14PT
Kapangyarihan, hp 1 x 355
Pinakamataas na bilis, km/h
sumisid, km/h 450
antas ng paglipad 385
Praktikal na saklaw, km 1200
Praktikal na kisame, m 4000
Max. overload sa pagpapatakbo 12
Crew, mga tao 1-2

Nakarating kami sa hangar na ibinabahagi ng Su-29 sa Guards Yak-52. Dati, makikita mo ito sa Severka.

At narito ang Suchok Noong 1990, ang Sukhoi Design Bureau ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang two-seat training at sports aircraft na Su-29, na kung saan ay. karagdagang pag-unlad Su-26M. Ang two-seat sports aerobatic aircraft na Su-29 ay idinisenyo para sa pagsasanay, pagsasanay at pakikilahok ng mga piloto sa mga kumpetisyon aerobatics at mga pagtatanghal ng demonstrasyon sa mga palabas sa himpapawid, gayundin ang pagpapanatili ng mga kasanayan sa paglipad ng mga piloto ng militar at sibil na abyasyon.

Noong 1991, nagsimula ang konstruksiyon sa dalawang prototype ng sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga pagsubok sa paglipad, pati na rin ang dalawa para sa mga pagsusulit sa istatistika.

Sa pagtatapos ng 1991, ang unang eksperimentong Su-29 ay lumipad, at noong Mayo 1992 ang unang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong tagsibol ng 1992 sa Lukhovitsky Aviation Plant.

Noong 1994, nilikha ang isang pang-eksperimentong Su-29KS, na nilagyan ng mga upuan ng ejection ng SKS-94 na binuo ng asosasyon ng Zvezda. Serial na pagbabago Ang pagsasanay na sasakyan na may mga upuan sa pagbuga ay nakatanggap ng pagtatalaga ng Su-29M.

Su-29 plate, serial number 7506 at year of manufacture 1994. Wala kaming ejection seat, kaya Su-29 na lang.

Sa ngayon, higit sa 60 Su-29 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ginagamit ang mga ito hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa Australia, Great Britain, USA, South Africa at iba pang mga bansa nang mas tiyak, sa Russia ay mas kaunti sa kanila kaysa sa ibang bahagi ng mundo.

Evgeniy Vyacheslavovich masters ang aircraft cockpit.

Noong 1997, nagpasya ang Argentine Air Force na bumili ng pitong Su-29 na sasakyang panghimpapawid, na dapat gamitin upang mapabuti ang pagsasanay sa piloto. Ang mga tagapagsanay ng Argentina ay nilagyan ng propeller na gawa sa Kanlurang Aleman, isang canopy ng sabungan na gawa sa Sweden, pati na rin ang mga gulong ng landing gear ng Amerika at avionics (kabilang ang isang satellite receiver). sistema ng nabigasyon GPS). Noong 1999, natapos ang paghahatid ng Su-29 na sasakyang panghimpapawid sa Argentina.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha batay sa Su-26M at humiram ng maraming istruktura at mga teknolohikal na solusyon mula sa kanyang hinalinhan. Kasabay nito, sinabi sa akin ni Roman Nikolaevich na halos walang mapagpapalit na mga ekstrang bahagi sa pagitan ng 26 at 29. Ang disenyo ng fuselage dito ay ganap na naiiba: ang truss ay kung nasaan lamang ang mga piloto, at ang seksyon ng buntot ay parang monocoque, hindi katulad ng buong salo ng Su-26?

Kasabay nito, salamat sa malawakang pagpapakilala ng mga composite na materyales, ang bahagi kung saan sa Su-29 na sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 60%, ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay tumaas lamang ng 50 kg. Kapag lumilipad kasama ang isang piloto, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi mababa sa mga katangian nito sa Su-26M.

Ang mga panlabas na pagkakaiba ay binubuo ng bahagyang pagtaas sa haba ng pakpak at haba ng sasakyang panghimpapawid. Ang aerodynamics ay bahagyang napabuti. Upang madagdagan ang kakayahang magamit, ang static na katatagan ay nabawasan.

Binabantayan si Yak-52 mula sa kabilang panig

Ang Su-29 ay dumating din dito mula sa USA, kung saan mayroon itong numerong N229SU, ngunit ilan ang mayroon pa rin sa Russia o sila ay nasa buong burol?

Panlabas na kapangyarihan at hangin

cabin sa harap

pangkalahatang anyo cabin sa harap. Napakakomportableng upuan, nakahiga ka, napakaluwang at magandang tanawin

isang simpleng dashboard, gaya ng nakasanayan na walang abot-tanaw

760 oras lang ng flight time?

pagpupulong ng pedal na may mga sinturon. Napakakomportable

pagpapalit ng mga tangke. Ang gasolina ay inilalagay sa fuselage at dalawang tangke ng pakpak na may kabuuang kapasidad na 276 litro. Karaniwang isang bagay sa paligid ng 60 litro. Ang mga tangke ng pakpak ay para lamang sa pag-ferry.

Larawan 176.

Ginagawa ang lahat ng maigi. At bakit hindi tayo gumagawa ng mga ganitong eroplano ngayon?

Sa likod, pangunahing cabin Ang mga flight na may isang piloto ay isinasagawa mula sa 2nd (likod) na cabin.

tanaw mula sa likurang cabin

dito ang hanay ng mga instrumento ay mas mayaman, ngunit higit sa lahat ay mga instrumento sa pagkontrol ng makina, ng mga instrumento sa paglipad nabigasyon lamang ang bilis at altitude.

ngunit sa parehong oras ang cabin ay mas maluwag at mas kumportable kaysa sa Yak-52, well, tila sa akin...

logo ng kompanya

Ito ay nakakagulat, ngunit dito maaari kong maabot ang mga pedal nang buo

hiringgilya na naka-jam sa lamig

Larawan 185.

lahat ay napaka-functional

Larawan 189.

walang unan

Pinuno ng Cuba ang pangunahing tangke ng ika-100 na gasolina

Ang power plant ay binubuo ng isang M-14P air-cooled piston star engine na may tatlong-blade propeller.

Ang wingspan ay medyo higit sa 8 metro, halimbawa, ang Husky ay may halos 11 metro

kung anong uri ng hollows para sa ulo

Larawan 198.

pangkalahatang view ng rear cabin

Kapasidad ng tangke ng langis - 20 l.

Sa ganitong malamig na panahon, napakahirap maging maingat, ngunit sinusubukan ng mga lalaki na mapanatili ang kalinisan.

Larawan 202.

At lumilikha si Roman Nikolaevich, ang mga zip ties ay isang napaka-kapaki-pakinabang na bagay

Larawan 204.

Larawan 205.

Gulong sa buntot. Parang imported at tubeless na gawa sa cast rubber. Ang sa amin ay karaniwang mas malaki at maaaring mapalaki.

Larawan 207.

At ang pangunahing paninindigan ay isang gawa lamang ng sining

Larawan 209.

Larawan 210.

Bakit may mga ganitong bintana sa gilid ng fuselage?

Well, isang pangkalahatang view ng sasakyang panghimpapawid

Larawan 213.

Larawan 214.

Ang frame na nagpapakita ng anggulo na nauugnay sa abot-tanaw para sa aerobatics ay inalis na sa ngayon

Mga pagbabago
Su-29 - basic.
Su-29KS - isang karanasan na Su-29 na may SKS-94 ejection seat (1994).
Su-29M - serial Su-29 na may SKS-94 ejection seat.
Su-29AR - pagbabago para sa Argentine Air Force.
Ang Su-29T (Su-31) ay isang single-seat aerobatic aircraft.

Ang presyo ng sasakyang panghimpapawid ay 190 thousand US dollars noon, ngayon ay ibinebenta na sila ng higit sa 200 thousand sa USA
sarado din ang kabila

Well, ang makina ay patuloy na umiinit

Sa simula ng 2003, 153 na sasakyang panghimpapawid ng tatak ng Su (Su-26, Su-29, Su-31) ang ginawa, kung saan 128 ang naihatid sa mga dayuhang kostumer para sa pagbebenta ng naturang sasakyang panghimpapawid, ang ibig kong sabihin ay Su-. 29 at Su -31 ay hindi ganoon karami.
handa na ang lahat, magtipon tayo

paglipad- mga pagtutukoy

Engine M-14P
Lakas ng takeoff, hp 360
Mga sukat, m:
lapad ng pakpak 8.2
haba 7.29
taas 2.89
Lugar ng pakpak, m2 12.2
Timbang (kg
walang laman 735
take-off kasama ang 1 crew member 860
take-off kasama ang 2 tripulante 1204
Kapasidad ng gasolina, kg 207
Bilis, km/h
maximum na 325
maximum na pagsisid 450
stall 115
Pinakamataas na pinapahintulutang labis na karga:
positibo 12
negatibo 10
Saklaw ng flight ng ferry, km 1200
Praktikal na kisame, m 4000
Crew, mga tao 2

Ang kumpetisyon ay palaging isang mahusay na insentibo para sa teknikal na pag-unlad. Ang kalagayang ito ay naganap din sa dating Unyong Sobyet. Ang katotohanang ito ay nakumpirma ng maraming mga sistema na binuo sa oras na iyon para sa pagtatanggol ng bansa, nakikipagkumpitensya para sa karapatang matawag na pinakamahusay.

Kaliwa - Su-27, kanan - Mig-29

Ang isa sa mga pinaka-halatang halimbawa ay ang paglikha ng mahusay na mga interceptor ng hangin, na muling nagpuno ng mga sandata ng militar nang humigit-kumulang sa parehong oras - noong unang bahagi ng 80s ng huling siglo. Sa partikular, pinag-uusapan natin tungkol sa Su-27 at MiG-29 na sasakyang panghimpapawid. Kung susuriin mo ang mga litrato kagamitang militar, kung gayon ang mga modelo ay halos magkapareho. Gayunpaman, sa katunayan, ang paghatol na ito ay hindi tama, dahil ang mga modelong pinag-uusapan ay nabibilang sa iba't ibang klase at may maraming pagkakaiba. Una sa lahat, nararapat na tandaan na ang Su-27 ay isang mabigat na interceptor, at ang MiG-29 ay isang magaan na sasakyang panghimpapawid ng militar.

Mga teknikal na tagapagpahiwatig

Subukan nating mas maingat na pag-aralan kung paano naiiba ang Su-27 mula sa MiG-29, na isinasaalang-alang ang opinyon ng mga eksperto. Ang desisyon na hatiin ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar sa mabigat at magaan ay isinasaalang-alang noong unang bahagi ng 60s. Ayon sa mga eksperto, ang mga light interceptor ay maaaring gumawa ng maneuverable mga laban sa himpapawid, na tinatawag ng mga piloto na "carousel". Mas madali para sa mga naturang modelo na magsagawa ng maneuverable na labanan dahil sa tumaas na lugar ng pakpak at ang hindi gaanong bigat ng sasakyang-dagat mismo.

Ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid, tulad ng ipinaglihi ng mga taga-disenyo, ay dapat na matagumpay na labanan ang mga bombero at sirain ang mga missile na inilunsad ng kaaway mula sa malayong distansya. Upang matupad ang pangunahing layunin nito, kinakailangan na magkaroon ng mga kagamitang militar na may mahusay na bilis, mahahabang makapangyarihang armas, at isang radar na may mahusay na kagamitan. Ito ay tiyak na mga katangiang ito na likas sa mga mabibigat na interceptor, kaya madali nilang nakuha ang isang target ng kaaway at hampasin ang kalaban mula sa malayong distansya.

Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa paghahambing ng mga katangian ng mga sasakyang militar, hindi mahirap maunawaan na ang pagpupulong ng mga mabibigat na interceptor ay nangangailangan ng higit pa Pera. Marahil sa kadahilanang ito na mayroong mas kaunting mga yunit ng naturang kagamitang militar sa armada ng sasakyang panghimpapawid. At bukod pa, ang kalagayang ito ay maaaring ipaliwanag tulad ng sumusunod:

  • Ang malalaking sasakyang panghimpapawid ng militar ay hindi palaging kinakailangan upang magsagawa ng mga kumplikadong misyon ng labanan;
  • mas mahal upang bumuo at mapanatili, air transport ay mas mahirap na mapanatili;
  • Maraming mga bansa sa mundo ang nakakakuha ng kagamitang panghimpapawid ng militar para sa mga dahilan ng katayuan, at hindi para sa proteksyon laban sa isang aktwal na banta ng nuklear.

Ang pagbubuod ng mga paunang resulta, maaari tayong makarating sa sumusunod na konklusyon: ang MiG-29 ay mas mababa sa Su-27 sa laki at antas ng kagamitan, ngunit nangunguna sa "kapatid" nito sa kadaliang mapakilos at pangangailangan.

Pangunahing Pagkakaiba

Kahit na matapos ang mga barkong pandigma na pinag-uusapan ay nahahati sa 2 kategorya, ang isang malinaw na pagkakaiba ay hindi kailanman napansin ng mga taga-disenyo. Ang mga analyst sa ating panahon ay nag-aalala din tungkol sa isyung ito, dahil pagkatapos ihambing ang MiG-29 at Su-27, hindi pa rin lubos na malinaw kung bakit kailangan ng mga espesyalista na lumikha ng dalawang magkatulad na modelo ng manlalaban.

Bukod dito, pagkatapos magsagawa ng ilang pananaliksik, ang mga analyst ay dumating sa konklusyon na ang magaan at maneuverable na kagamitan ay hindi gaanong mas mura upang tipunin kaysa sa mabigat na Su-27. Gayunpaman, napansin pa rin ng mga eksperto ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito:

Ang light model ay dapat tumagos ng humigit-kumulang 120-130 km sa teritoryo ng kaaway kung sakaling magkaroon ng labanan. Kasabay nito, makokontrol ng mga post sa lupa ang sasakyang panghimpapawid.

Ang ganitong mga katangian ay dapat na tumulong na makatipid sa mga tauhan ng kontrol, gawing simple ang disenyo ng kagamitan, at mabawasan ang gastos ng pag-assemble ng istraktura.

Ang mga teknikal na kagamitan ng magaan na transportasyong militar ay ang mga sumusunod:

  • R-60 caliber heat-seeking missiles, kalaunan ay pinalitan ng R-73;
  • Ang radar ay may hanay ng pagtuklas upang makita ang mga missile ng R-27;
  • ang isang mamahaling sistema ng komunikasyon at elektronikong pakikidigma ay hindi ibinigay para sa sasakyang panghimpapawid.

Ang pangunahing gawain ng Su-27 ay reconnaissance ng teritoryo ng kaaway, pagsusuri at pag-atake sa sarili nitong. Ang mabigat na sasakyan ay dapat na tumagos sa teritoryo ng kaaway, humarang sa mga target, at magbigay ng suporta sa mga bombero nito.

Dahil hindi kontrolado ng mga serbisyo sa lupa ang kagamitan, kailangan ng manlalaban ng mas malakas na kagamitan:

  • onboard radar, dalawang beses ang saklaw ng paningin ng MiG-29;
  • dalawang beses ang saklaw ng paglipad;
  • ang pangunahing armament ng R-27, pati na rin ang R-73 missiles para sa malapit na labanan.

Mga pagpipilian

Medyo mahirap sagutin nang tumpak kung aling modelo ang itinuturing na pinakamahusay, magaan o mabigat. Gayunpaman, posible na pag-aralan ang paghahambing ng MiG-29 at Su-27 batay sa pagganap ng paglipad.

Mga parameter ng MiG-29:

  • average na bilis - 2550 km / h;
  • rate ng pag-akyat – 330 m/sec;
  • radius ng labanan - 2100 km;
  • bigat ng naka-load na sasakyang panghimpapawid - 15240 kg;
  • pangkalahatang parameter ng haba - 17.3 m;
  • haba ng pakpak - 11.3 m;
  • taas - 4.7 m;
  • kabuuang lugar ng pakpak - 38 sq. m.

Mga parameter ng Su-27:

  • average na bilis - 2500 km / h;
  • rate ng pag-akyat - 300 m / seg;
  • radius ng labanan - 3.9 km;
  • bigat ng gamit na transportasyon - 23000 kg;
  • haba - 22 m;
  • taas - 5.9 m;
  • haba ng pakpak - 14.7 m;
  • kabuuang lugar ng pakpak - 62 sq. m.

Halos imposible na makahanap ng mga pagkakaiba sa disenyo ng sabungan. Ang mga inhinyero ng disenyo, sa kabila ng katotohanan na sa panahon ng pagpupulong ng mga unang modelo ay nagkaroon ng mabangis na kumpetisyon, nakamit pa rin ang isang mutual na desisyon sa isyung ito. At tiyak na ang sandaling ito ang may positibong epekto sa interes sa pag-export tungkol sa dalawang sasakyang panghimpapawid.

Ang paghahambing ng mga katangian ay nagpapatunay na ang Su-27 ay nanalo sa mga tuntunin ng laki, bilis, at radius ng labanan, ngunit ang light transport ay nauuna sa katapat nito sa bilis ng pag-akyat at kakayahang magamit. Kapansin-pansin na kapag pinagsama ang parehong mga modelo, ginamit ang isang dalawang-dimensional na pamamaraan, na nabanggit bilang maaasahan at matibay.

Ngayon ay hindi napakahalagang matukoy kung paano naiiba ang Su-27 mula sa MiG-29, dahil pinapalitan sila ng mas advanced na sasakyang panghimpapawid ng militar. Halimbawa, matagumpay na pinalitan ng isang light fighter ang MiG-33, na nilagyan hindi lamang ng isang pinahusay na platform, kundi pati na rin ng modernong aerodynamics at isang malaking tangke ng gasolina. Nararapat din na tandaan ang isa pang modelo, mas pinabuting at binago - ang MiG-35. Ang Su-27 ay pinalitan ng mga modernong mandirigma– Su-35 at Su-34, nilagyan ng lahat ng kinakailangang instrumento na maaaring kailanganin ng mga kagamitang militar.

Sa pakikipag-ugnayan sa