Walang afterburner sa supersonic na bilis. Bakit ako "nagpo-promote" ng cruising supersonic na tunog para sa stealth strike aircraft at UAVs Combat functionality vs low visibility
Ang mga mandirigma ng ikalimang henerasyon, na nilikha sa USA at sa Russia, ay hindi na naiiba sa bawat isa sa kanilang mga teknikal na katangian at mga kakayahan sa labanan. Sa ilang mga aspeto, hindi lamang natin naabutan ang mga Amerikano, ngunit sa ilang mga lugar upang malampasan sila. Totoo, sa ilang mga kaso mayroon pa ring backlog, bagaman ito ay mabilis na bumababa. Bilang resulta, ang Su-57 ay may magandang pagkakataon na manalo sa F-22 sa maikling hanay, at isang draw sa F-35 sa mahabang hanay.
Ang huling pre-production prototype ng Su-57 na sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng bagong pangalawang yugto ng makina, ay lumipad
Larawan: vpk.nameM Ang multi-year program na lumikha ng isang Russian fifth-generation fighter ay nakarating na sa finish line. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, pagkatapos ng maraming pagbabago, ang huling pre-production na prototype ng Su-57 na sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng bagong pangalawang yugto ng makina, ay lumipad sa unang pagkakataon. Ang flight ay tumagal ng 17 minuto at nagpatuloy sa normal. "Ito ay patunay ng mataas na potensyal ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, na may kakayahang lumikha ng mataas na matalinong mga advanced na sistema," sabi ng pinuno ng Ministri ng Industriya at Kalakalan. Denis Manturov.
Ang bagong planta ng kuryente na may gumaganang pamagat na "produkto 30" ay may kakayahang bumuo ng maximum na afterburner thrust na hanggang 19 tonelada. Ito ay humigit-kumulang 15–20% na higit pa kaysa sa unang yugto ng makina - AL-41F1S. Ayon sa pangkalahatang direktor ng OKB na pinangalanang A. M. Lyulka Evgenia Marchukova, ang mga naturang katangian ay nakamit sa pamamagitan ng isang matalim na pagpapabuti sa mga parameter ng operating cycle, kahusayan ng yunit at paggamit ng mga bagong materyales sa istruktura. Ayon sa mga developer, nagawa nilang bawasan ang bilang ng mga bahagi sa compressor mataas na presyon ng bagong makina ay halos doble kumpara sa AL-41F1C at nagbibigay ng isang makabuluhang pagtaas sa pagganap ng isang yugto. Kasabay nito, ang halaga ng naturang compressor ay mananatiling halos kapareho ng sa hinalinhan nito.
Sa pangkalahatan, ipinakilala ng "produkto 30" ang isang bilang ng makabagong solusyon, at ang ilan sa kanila ay walang mga analogue sa mundo
Sa pangkalahatan, ipinakilala ng "produkto 30" ang isang bilang ng mga makabagong solusyon, at ang ilan sa mga ito ay walang mga analogue sa mundo. Una sa lahat, ang mga ito ay pinagsama-samang metal-ceramic turbine blades na gawa sa mga haluang metal na lumalaban sa init - mayroon silang napakakomplikadong disenyo. Ang lihim dito ay hindi lamang sa komposisyon ng mga materyales na ito, na, sa pangkalahatan, ay hindi napakahirap matukoy, kundi pati na rin sa teknolohiya ng kanilang paggawa. Ang isa pang inobasyon ay isang plasma afterburner, na nagbibigay ng oxygen-free na makina na nagsisimula sa matataas na lugar, na nagpapataas ng survivability ng manlalaban sa malapit na labanan. Para sa parehong layunin, ang mga nozzle ng engine ay maaaring lumihis sa dalawang eroplano nang sabay-sabay - pataas-pababa at kaliwa-kanan, at hindi lamang sa isa, tulad ng lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng klase na ito.
Cruising supersonic
Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay salamat sa mga bagong makina, ang Su-57 ay maaari na ngayong lumipad ng isang malaking distansya sa supersonic na bilis ng cruising, iyon ay, nang walang paggamit ng afterburner. Ito ay isa sa tatlong pinakamahalagang katangian na nagpapakilala sa ikalimang henerasyon ng mga mandirigma mula sa ikaapat. Ang dalawa pa ay napakababa ng visibility para sa mga radar ng kaaway at nilagyan ng onboard radar system na may aktibong phased antenna array (AFAR), na nagbibigay-daan sa iyong makita ang lahat ng mga target sa hangin sa isang mahabang hanay at mag-isyu ng utos upang sirain ang mga ito. Tandaan na ang supersonic cruising flight mode ay lubos na nakakatipid ng gasolina, na nangangahulugang ito ay tumataas nang husto sa combat radius ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon, mayroon lamang isang manlalaban sa serbisyo sa buong mundo na ganap na nakakatugon sa lahat ng pamantayan ng ikalimang henerasyon - ang mabigat na American F-22 Raptor. Hindi na ito ginawa, ngunit nasa tungkuling pangkombat sa US Air Force at aktibong ginagamit sa mga operasyong pangkombat. Ngunit ang mas magaan na American F-35 fighter, na inuri din ng Estados Unidos bilang ikalimang henerasyon, ay bahagyang tumutugma dito. Dahil sa disenyo nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring lumipad sa supersonic na bilis nang hindi ina-activate ang afterburner sa loob lamang ng halos 150 km, o wala pang sampung minuto.
Salamat sa mga bagong makina, ang Su-57 ay maaari na ngayong lumipad ng isang malaking distansya sa supersonic cruising speed, iyon ay, nang walang paggamit ng afterburner.
Larawan: WistaNews.ru
Kaya, ang ating Su-57 ay magiging pangalawang ganap na ikalimang henerasyong manlalaban na ilalagay sa serbisyo. Inaasahang mangyayari ito sa katapusan ng susunod na taon. Ngayon ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Russia ay nakumpleto na ang unang yugto ng programa sa pagsubok ng estado at nasa eksperimental na operasyon ng labanan. Noong kalagitnaan ng Pebrero, ang dalawang naturang sasakyan ay gumawa pa ng dalawang araw na paglalakbay sa Khmeimim airbase sa Syria - doon sila nagsagawa ng mga algorithm ng aksyon, kabilang ang paggamit ng mga espesyal na binuo na bagong henerasyong mga sandatang aviation sa mga kondisyon ng labanan. 14 na iba't ibang uri ang nagawa na, kabilang ang air-to-air at air-to-surface missiles, pati na rin ang mga adjustable na bomba. Totoo, ang mga panloob na compartment ng Su-57 fuselage ay malamang na hindi magkasya sa higit sa walong missiles. Ibig sabihin, kapareho ng F-22 Raptor. "Sa panahon ng mga pagsubok, ang mga protocol ay napagkasunduan na pakikipag-ugnayan ng impormasyon na may halos lahat ng uri ng armas. Matindi ang trabaho. Ang mga paglulunsad ay malapit lang. Nalalapat ito sa mga produkto ng parehong "Rainbow" at "Vympel", at ang pangunahing kumpanya sa Korolev," sabi ng pinuno ng Tactical Corporation mga sandata ng misayl» (KTRV) Boris Obnosov. Ang lahat ng mga negosyong ito ay bumubuo ng mga naka-air-launched hypersonic missiles mula noong panahon ng Sobyet. Ang isa sa kanila, bilang bahagi ng Kinzhal complex, ay nasubok na sa MiG-31 at nasa serbisyo sa Southern Military District sa loob ng ilang buwan. Nangangahulugan ito na, hindi tulad ng American fighter, ang ating sasakyang panghimpapawid ang magiging una sa mundo na makakatanggap ng mga natatanging air-to-surface na armas na may kakayahang sirain ang mga target sa bilis na humigit-kumulang Mach 10 sa layo na higit sa dalawang libong kilometro. Ang tanging disbentaha ng naturang missile ay maaari lamang itong ilagay sa panlabas na lambanog ng isang manlalaban, na kapansin-pansing pinatataas ang kakayahang makita sa mga radar ng kaaway.
Hindi tulad ng American fighter, ang ating sasakyang panghimpapawid ang magiging una sa mundo na makakatanggap ng mga natatanging air-to-surface na armas na may kakayahang sirain ang mga target sa bilis na humigit-kumulang Mach 10 sa layo na higit sa dalawang libong kilometro.
Gaya ng sinabi ng Deputy Minister of Defense Yuri Borisov, sa pagtatapos ng taong ito ang kanyang departamento ay pipirma ng isang kontrata para sa supply ng isang paunang batch ng 12 Su-57 fighter. Gayunpaman, pagkatapos ng pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad sa Lipetsk Aviation Center, ang bilang ng mga biniling mandirigma ay tataas nang husto - sa hindi bababa sa 60 sasakyang panghimpapawid sa susunod na lima hanggang pitong taon. At sa mas mahabang panahon, ang Su-57 ay magiging pangunahing strike complex ng aming front-line aviation. Ngunit ito ba ay mas mahusay kaysa sa mga dayuhang katunggali nito? At magagawa ba niyang manalo sa isang teknolohikal na tunggalian laban sa kanila sa isang paghaharap sa himpapawid?
Pag-andar ng labanan kumpara sa mababang visibility
Hindi lihim na ang lahat ng fifth-generation fighter sa USA, Russia at China ay ginawa gamit ang stealth technology, na nagpapababa ng visibility ng aircraft sa mga radar at nagbibigay-daan, hangga't maaari, na ipatupad ang First Look - First Kill na prinsipyo ). Nalalapat ito sa disenyo ng mismong airframe, sa balat nito, at sa mga materyales na ginamit. Sa pamamagitan ng paraan, ito ang dahilan kung bakit ang armament ng naturang sasakyang panghimpapawid, bilang panuntunan, ay inilalagay lamang sa mga panloob na kompartamento ng fuselage, bagaman ang mga panlabas na hanger sa mga pakpak ay ibinibigay din para sa mga karagdagang missile. Ngunit sa huling kaso, ang kakayahang makita ng manlalaban sa mga radar, lalo na para sa mga long-range air defense system na nakabatay sa lupa na may malalakas na radar, ay tumataas nang husto. At ang hanay ng pagtuklas ay tumataas sa maximum. Sa esensya, nangangahulugan ito na ang isang sasakyang panghimpapawid na overloaded na may mga missiles ay nagiging isang target na medyo madaling i-shoot pababa.
Mga ikalimang henerasyong mandirigma na inilagay sa serbisyo at nasa yugto ng pagsubok
| Modelo | Su-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Pangunahing Developer | Sukhoi Design Bureau | Lockheed Martin/Boeing | Lockheed Martin | Sasakyang Panghimpapawid ng Chengdu |
| Pinakamataas na bilis (km/h) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| Supersonic na hanay ng paglipad (km) | 2000 | 1500 | 2200 | n. d. |
| Service ceiling (km) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| Walang laman na timbang (tonelada) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| Normal na take-off weight* |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| Epektibong dispersion area (ESR; sq. m) |
n. d. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
n. d. |
| Pinakamataas na missile para sa labanan sa himpapawid** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| Pinakamataas na air-to-surface missiles** |
4 | – | 2 | 2 |
| Pinakamataas na adjustable na bomba** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| Radar |
H036 "Ardilya" |
AN/APG-77 |
AN/APG-81 |
KLJ-5 |
| Bilang ng mga module ng transceiver sa radar |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| Saklaw ng pagtuklas ng mga 4th generation fighters (km) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
n. d. |
| Detection range ng 5th generation fighters (km) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
n. d. |
| Saklaw ng pagtuklas ng cruise missile (km) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
n. d. |
| Take-off run (metro) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| Bahagi ng mga composite sa airframe structure*** (%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| Presyo (milyong dolyar) |
n. d. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| Katayuan |
eksperimental na operasyon ng labanan |
sa serbisyo |
sa serbisyo |
kahandaan sa pagpapatakbo |
| Combat radius (km) |
higit sa 1000 |
760 |
1080 |
n. d. |
| Pinakamataas na thrust sa afterburner (tf) |
2×19 |
2 × 15.8 |
1 × 19.5 |
2 × 16**** |
| Thrust-to-weight ratio sa afterburner sa normal na take-off weight na may mga punong tangke |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
*May mga bala at punong tangke ng gasolina.
**Sa mga panloob na compartment lamang sa karaniwang kit sa ngayon (ang bilang ng mga missile at adjustable na bomba ay nag-iiba depende sa misyon, ngunit hindi maaaring lumampas sa maximum na load ng labanan).
***Sa pamamagitan ng masa at ibabaw na lugar.
****Para sa WS-15 engine.
Ang paghaharap sa isang labanan sa himpapawid sa isang sasakyan ng isang katulad na klase ay ibang bagay. Dito gumaganap ng mapagpasyang papel ang mga teknolohiyang nakaw, kasama ng mga airborne radar. Kilalang-kilala na ang visibility ng isang sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng epektibong dispersion area (ESR). Ito ay isang pormal na parameter, na sinusukat sa mga yunit ng lugar at isang quantitative na sukat ng pag-aari ng isang bagay upang ipakita ang isang electromagnetic wave. Ang mas maliit na lugar na ito, mas mahirap na tuklasin ang sasakyang panghimpapawid at, nang naaayon, upang tamaan ito ng isang misayl. Sa anumang kaso, ang hanay ng pagtuklas ay nabawasan nang husto. So, halos lahat ng fighters ikaapat na henerasyon Ang EPR ay higit sa 1 parisukat. m, at para sa ikalimang henerasyong mga kotse ito ay ilang beses na mas mababa. At kahit na ang eksaktong data ay pinananatiling lihim, karamihan sa mga eksperto ay may hilig na maniwala na, halimbawa, ang F-22 at F-35. karaniwan Ang EPR ay humigit-kumulang 0.2–0.3 metro kuwadrado. m. Totoo, ang nag-develop ng sasakyang panghimpapawid, Lockheed Martin Corporation, ay tinitiyak na ang ESR ng F-22 kapag na-irradiated ng radar mula sa ilang mga anggulo ay hindi lalampas sa 0.0001 square meters. m. "Sa radar, ang eroplanong ito ay makikita na parang bola ng golf," gustong ipagmalaki ng mga Amerikano. Ngunit kung ang naturang tagapagpahiwatig ay aktwal na nakamit, pagkatapos lamang sa harap na impluwensya ng radar ng isa pang katulad na sasakyang panghimpapawid sa parehong altitude.
Dito dapat sabihin na ang ESR ng mga kumplikadong bagay ay hindi maaaring kalkulahin gamit ang mga formula, dahil sinusukat ito nang eksperimento sa mga espesyal na instrumento sa mga anechoic na silid o sa mga site ng pagsubok. Bukod dito, ang halaga nito ay lubos na nakasalalay sa direksyon kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay na-irradiated, at para sa parehong sasakyang panghimpapawid ito ay kinakatawan ng isang hanay ng mga tagapagpahiwatig kung saan ang pinakamahusay na mga halaga para sa scattering area ay naitala kapag ang sasakyang panghimpapawid ay na-irradiated sa pasulong na hemisphere. Kaya, hindi maaaring maging tumpak na mga tagapagpahiwatig ng ESR, at ang mga numero na inilabas ng Lockheed Martin ay ang pinakamababang halaga lamang ng saklaw, ang mas mababang limitasyon nito. Ilang taon na ang nakalipas punong taga-disenyo Su-57 Alexander Davydenko tinantiya ang average na halaga ng EPR ng F-22 sa 0.3–0.4 square meters. m at kasabay nito ay binigyang-diin na "mayroon kaming katulad na mga kinakailangan para sa visibility."
Gayunpaman, hindi maaaring hindi aminin na ang mga American fifth-generation fighters ay talagang may kakaibang stealth. Halimbawa, sa F-22 ito, bukod sa iba pang mga bagay, ay nakakamit sa pamamagitan ng isang mataas na proporsyon pinagsama-samang materyales. Mayroong hindi bababa sa 40% ng mga ito sa disenyo ng airframe. Bukod dito, halos isang-katlo ng halagang ito ay mula sa thermoplastic carbon fiber reinforced plastics at radio-absorbing materials. Ang huli ay constructively hugis ang mga gilid ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa airframe ay gawa sa mga composite batay sa bismaleimides - mga polimer na lumalaban sa init na makatiis sa temperatura hanggang 230 °C. Ngunit sa disenyo ng mga aparato ng nozzle, ginagamit ang mga materyales na sumisipsip ng radyo batay sa mga keramika, na binabawasan din ang pirma ng radar ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, mayroon din ang mga nozzle ng makina patag na hugis. Ang tampok na ito ng kanilang disenyo ay ginagawang posible upang mabawasan ang visibility sa infrared range, ngunit sa parehong oras maaari itong maging mapaminsala sa malapit na labanan sa hangin, dahil ito ay makabuluhang nililimitahan ang kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang mga makina ay maaari lamang magpalihis pataas o pababa.
"Sa radar, ang eroplanong ito ay sumasalamin tulad ng isang bola ng golf," gustong ipagmalaki ng mga Amerikano. Ngunit sa katunayan, kung ang naturang tagapagpahiwatig ay aktwal na nakamit, pagkatapos lamang sa harap na epekto ng radar ng isa pang katulad na sasakyang panghimpapawid sa parehong altitude
Hindi lihim na hindi bababa sa mga unang prototype ng Su-57, ang mga makina ay may mga bilog na nozzle na may patong na sumisipsip ng radyo, ngunit hindi protektado ng mga ceramic plate. Sa isang banda, ito ay makabuluhang nadagdagan ang EPR ng aming sasakyang panghimpapawid, ngunit sa kabilang banda, pinapayagan itong aktibong maniobra sa malapit na labanan sa himpapawid. Ang eroplano ay maaaring gumawa ng mga figure aerobatics ng halos anumang kumplikado, na napakapopular sa mga manonood ng palabas sa himpapawid. Sa katunayan, ang mga kumplikadong elemento ng piloting na ito ay may mahalagang praktikal na kahalagahan - marami sa kanila ay idinisenyo upang maiwasan ang mga missile ng kaaway na nagpaputok sa isang sasakyang panghimpapawid. Kung ang mga solusyon sa disenyong ito ay pananatilihin sa mga sasakyang pang-production ay hindi alam. Ang pinakabagong mga prototype ng Su-57 ay medyo naiiba sa mga unang modelo. Matapos palakasin ang istraktura ng airframe at ilang iba pang mga pagbabago, ang aming manlalaban ay naging mas mahaba ng ilang sampu-sampung sentimetro: ang cone ng ilong nito ay binago, at ang mga klasikong air pressure receiver ay nawala mula sa panlabas na balat, ang lugar kung saan kinuha ng mga kumplikadong sistema para sa pagsukat ng altitude at mga parameter ng bilis.
Ngunit ang isang parameter ay tiyak na nanatiling hindi nagbabago - thrust-to-weight ratio. Ang aming ikalimang henerasyong serial fighter ay magkakaroon ng pinakamataas na sasakyang panghimpapawid sa klase nito sa mundo. Kung hindi natin isasaalang-alang ang mga armas (ang masa ng pagkarga ng labanan ay mabibigat na mandirigma humigit-kumulang pareho), kung gayon ang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay higit sa isang toneladang mas magaan kaysa sa F-22, at kasama ng gasolina, mga bomba at mga missile ay mayroon silang halos parehong timbang sa pag-take-off. Ngunit sa parehong oras, ang dalawang Su-57 engine ay maaaring makagawa ng isang maximum na afterburner thrust na 38 tonelada bawat segundo, habang ang F-22 ay mayroon lamang mga 32 tonelada bawat segundo. At ang thrust-to-weight ratio ng single-engine na F-35 ay mas mababa pa - mga 19.5 tonelada bawat segundo.
Ang lahat ng ito ay hindi makakaapekto sa mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Kung ang hanay ng paglipad ng Su-57 ay higit sa 2000 km, at ang radius ng labanan ay halos 1000 km, kung gayon ang F-22 ay may halos isang-kapat na mas mababa. Ang sitwasyon ay halos pareho sa pinakamataas na bilis. Para sa Su-57 ito ay higit sa 2800 km/h kumpara sa 2400 km/h para sa F-22 at 1900 km/h para sa F-35. Kasabay nito, ang airframe ng aming sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga kakumpitensyang Amerikano nito, ay gawa sa mga composite at radio-absorbing na materyales. Sa bigat ay humigit-kumulang isang-kapat ng bigat ng isang walang laman na Su-57, na bahagyang mas mababa kaysa sa F-22, at sa ibabaw na lugar - 70%, na bahagyang higit pa kaysa sa American.
Sa madaling salita, sa mga kondisyon ng long-range air combat, ang ating manlalaban, lahat ng iba pang bagay ay pantay-pantay, ay may mas malaking pagkakataon na matagumpay na makumpleto ang lahat ng anti-missile maniobra at pag-iwas sa mga armas na pinaputukan dito. Gayunpaman, ang pangunahing tagapagpahiwatig ng kaligtasan ng isang ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid ay ang mga avionics nito, kabilang ang mga radar at radar.
"Ardilya" ay handa na para sa labanan
Ito ang unang umasa sa mga Amerikano sa paglikha ng F-22 at F-35. Ito ay kilala na ang una sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng AN/APG-77 radar, at ang pangalawa - AN/APG-81. Pareho sa mga istasyong ito ay may AFAR, na binubuo ng maraming receiving-emitting modules. Sa unang kaso, mayroon lamang sa ilalim ng dalawang libo, at sa pangalawa - 1200 lamang. Tandaan na ang paggamit ng mga radar na may aktibong phased array antennas ay minarkahan ang paglipat mula sa silicon electronics patungo sa rebolusyonaryong heterostructure at monolithic microwave microcircuits batay sa arsenide o gallium nitride .
Mga pangunahing tagapagpahiwatig ng ikalimang henerasyong mga programang mandirigma sa USA, Russia at China
| Modelo | F-22A | F-35A/B/C | Su-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Gastos ng programa sa paglikha (bilyong dolyar)* |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
n. d. |
| Unang lipad |
1997 |
taong 2000 |
2010 |
2011 |
| Pagsisimula ng mass production |
taong 2001 |
2006 |
2019 |
2017 |
| Kabuuang naibigay** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| Bilang sa pambansang sandatahang lakas |
186 |
216 |
2 | 2 |
| Bilang sa sandatahang lakas ng ibang bansa |
Hindi |
40 |
Hindi |
Hindi |
| Katayuan ng programa |
hindi ginawa |
sa produksyon |
sa experimental combat operation |
sa pilot production |
| Kasalukuyang nakaplanong dami ng pagbili para sa pambansang sasakyang panghimpapawid** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| Nakaplanong dami ng pag-export** |
ipinagbabawal ang pag-export |
400 |
- |
- |
Mga Pinagmulan: Lockheed Martin, Pentagon, mga pagtatantya ng may-akda
*Kabilang ang R&D.
**Noong Marso 2018.
At malinaw kung bakit. Ang paglitaw ng AFAR ay ginagawang posible na ipatupad ang ideya ng network-centric warfare, kapag ang mga mandirigma ay nagkakaisa sa isang network, at, halimbawa, ang isang manlalaban ay nagiging command post para sa mga ground troops, air defense forces at isang grupo ng sasakyang panghimpapawid ng labanan. At dito ang mga Amerikano ay mas sumulong kaysa sa atin. Kung sa Russia ang mga module ng radar ay ginawa batay sa gallium arsenide, pagkatapos ay sa USA sila ay ginawa batay sa gallium nitride. Ang Gallium nitride ay nananatiling gumagana sa mga temperatura hanggang 200 °C, habang ang arsenide ay nananatiling gumagana sa kalahati ng temperaturang iyon. Alinsunod dito, magkakaiba ang mga kapangyarihan: halos 20 W bawat channel kumpara sa 7 W. Ginagawa nitong posible na mapataas ang potensyal ng signal at, bilang resulta, taasan ang hanay ng radar o bawasan ang diameter ng antenna. Ayon kay Lockheed Martin, ang mga radar sa F-22 at F-35 ay maaaring makakita ng mga target na may ESR na 1 sq. m sa normal na mode sa hanay na hanggang 225 km at hanggang 193 km sa LPI (mababang posibilidad ng interception) mode. At, sabihin nating, cruise missiles na may EPR na 0.1 square meters. m magagawa nilang tuklasin sa hanay na 110–140 km. Isinasaalang-alang na ang Su-57 ay nilagyan ng N036 Belka radar na may 1526 receiving-emitting modules, na ginawa batay sa gallium arsenide, ang lakas ng ating avionics, sa teorya, ay dapat na kapansin-pansing mas mababa kaysa sa mga sistema ng Amerika. Pero sa totoo lang hindi. Ang bagay ay ang Belka ay binubuo ng limang antenna na may AFAR, tatlo sa mga ito ay nagpapatakbo sa X-band, at dalawa pa sa L-band. Bukod dito, sila, kasama ang mga elektronikong kagamitan sa pakikidigma, ay nakakalat sa buong ibabaw ng manlalaban at bumubuo sa tinatawag na matalinong balat ng Su-57. Ito ang nagbibigay sa piloto ng 360° view at nagbibigay-daan sa kanya na makakita ng mga banayad na target sa malayong distansya at mag-isyu ng utos na sirain ang mga ito.
Sa mga kondisyon ng long-range air combat, ang ating manlalaban, lahat ng iba pang bagay ay pantay-pantay, ay may mas malaking pagkakataon na matagumpay na makumpleto ang lahat ng anti-missile maniobra at pag-iwas sa mga armas na pinaputukan dito.
Ngunit hindi lang iyon. Ang mga istasyon ng optical-location ng Atoll complex ay naka-install din sa harap ng Su-57 cabin. Kinokontrol nila ang lahat ng airspace sa optical range kasama ang buong perimeter ng sasakyang panghimpapawid at nakakakita ng sasakyang panghimpapawid sa layo na ilang sampu-sampung kilometro sa pamamagitan ng thermal radiation at direktang air-to-air missiles sa kanila, pati na rin protektahan ang sasakyang panghimpapawid mismo mula sa pag-atake. mga missile ng kaaway. Gayunpaman, ang OLS ay maaaring lubos na epektibong magamit laban sa mga target sa lupa - tinitiyak nila ang paggamit ng mga sandatang sasakyang panghimpapawid na may mga ulo ng telebisyon o laser homing. Ang Su-57 ay mayroon ding ilang mga missile detection sensor sa ultraviolet range, pati na rin ang mga jamming system sa infrared range. Sa pangkalahatan, sa tulong ng Belka, ang ating manlalaban ay maaaring sabay na sumubaybay ng hanggang 60 target at umatake ng hanggang 16 sa kanila. Mas mababa ito kaysa sa mga kakayahan ng radar ng F-22 at F-35, na sumusubaybay ng hanggang 100 target at maaaring umatake ng hanggang 20 nang sabay-sabay. Ngunit dito tayo ay partikular na nakikitungo sa mga kakayahan ng mga radar, at hindi ang sasakyang panghimpapawid mismo. Kaya, ang F-22 ay may maximum na walong missile sa mga panloob na compartment nito. Iyon ay, kasing dami ng Su-57. At, halimbawa, ang panloob na karga ng bala ng F-35 ay anim na air-to-air missiles lamang. Kaya, kahit na gusto nila, ang mga eroplanong ito ay hindi magagawang sirain ang 20 air target.
Kaya, ang kakayahang makakita ng mga target nang maaga ay malamang na maging kritikal sa mga medium-range na dogfight. Ang aming sasakyang panghimpapawid ay bahagyang mas mahusay kaysa sa F-22, kung isasaalang-alang namin ang mga cruise missiles at ika-apat na henerasyong mandirigma, at ilang kilometro lamang ang mas mababa sa mga kakayahan ng F-35 sa mga tuntunin ng mas maagang pagtuklas ng mga ikalimang henerasyong mandirigma. Ngunit dapat nating maunawaan na ang lahat ng ito ay mga pagtatantya lamang. Tila, hindi lamang mga eksperto, ngunit kahit na ang militar ng US at Ruso ay hindi alam ang tunay na mga tagapagpahiwatig. At ito ay madaling ipaliwanag. Sa Syria, iniiwasan ng mga F-22 ang paglitaw sa aming mga radar; Samakatuwid, hindi pa posible na mag-compile ng tumpak na radio-electronic na profile ng mga sasakyang panghimpapawid na ito. Totoo, US Air Force Lieutenant General Veralynn Jameson kamakailan ay sinabi na "ang kalangitan sa Iraq at Syria ay naging isang tunay na kamalig ng impormasyon tungkol sa ating mga aksyon para sa Russia." Gayunpaman, nababahala pa rin ito higit sa lahat ay hindi teknikal na katangian Amerikanong sasakyang panghimpapawid, at ang mga taktika ng kanilang paggamit ng US Air Force. Sa wakas, may ilang dahilan upang maniwala na ang Research Institute of Instrument Engineering (NIIP) na pinangalanan sa V.V.V. Sa anumang kaso, ang pangkalahatang direktor ng NIIP Yuri Bely sa isang pakikipanayam kay Izvestia, sinabi niya na ang kanyang instituto ay nagawang masuri ang mga pagkukulang ng mga nakaraang pag-unlad at nagsimulang gamitin ang pinakabagong mga nakamit na pang-agham, kabilang ang sa mga tuntunin ng smart cladding.
Ang paglitaw ng AFAR ay ginagawang posible na ipatupad ang ideya ng network-centric warfare, kapag ang mga mandirigma ay nagkakaisa sa isang network, at, halimbawa, ang isang manlalaban ay nagiging command post para sa mga ground troops, air defense forces at isang grupo ng sasakyang panghimpapawid ng labanan
"Ang mga katangian ng radar ay nakumpirma sa mga pangunahing mode - kapag ini-scan ang airspace at ang ibabaw ng lupa," paglilinaw ni Mr. Bely. Bukod dito, ang Ryazan Instrument Plant ay nakagawa na ng mga unang sample ng isang bagong radar na may AFAR. Kung talagang ginawa ang mga ito batay sa gallium nitride, hindi maiiwasang tataas ang mga kakayahan ng hanay ng target na pagtuklas ng Belka. Ngunit kahit na ito ay malayo pa, ang Su-57 sa kasalukuyan nitong anyo ay maaaring makipagkumpitensya sa isang pantay na katayuan sa American F-22 at F-35. Malaki ang tsansa ng ating manlalaban na manalo sa malapitang labanan at tabla sa long-range na labanan.
Sa anino ng balita tungkol sa nominasyon ni Vladimir Putin ay naging labis isang mahalagang kaganapan para sa domestic aviation. Ang Russian promising fighter Su-57 ay gumawa ng unang paglipad nito gamit ang isang bagong makina ("produkto 30"). Nangangahulugan ito na ang ating bansa ay nakakuha ng isang ganap na ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid. Ang Su-57 ay tiyak na isasama sa State Armament Program, na dapat aprubahan ng pangulo, at ang unang batch ng mga manlalaban ay papasok sa Aerospace Forces sa 2018-2019.
Digmaang nakasentro sa network
Ang Su-57 ay mas kilala bilang T-50 at Promising complex front-line aviation (PAK FA). Natanggap ng manlalaban ang pangalang ito noong Agosto 2017. Ayon sa mga nakasaad na katangian ng pagganap (TTX), ang sasakyang ito ay kabilang sa ikalimang henerasyon. Ang Russia ay hinahabol ang naturang sasakyang panghimpapawid mula noong 1990s. Ang paunang disenyo ng T-50 ay nakumpleto sa Sukhoi Design Bureau noong Nobyembre 2004, at noong 2010 ang prototype ay umabot sa kalangitan sa unang pagkakataon.
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng ikalimang henerasyon at pang-apat (ayon sa mga eksperto, sila ay medyo may kondisyon) ay ang maximum na automation ng proseso ng kontrol, versatility, stealth ("flat" geometry at mga espesyal na materyales sa disenyo) at mga high speed na katangian (naabot ang supersonic bilis sa non-afterburning mode) .
Ang piloto ng naturang makina ay tumatanggap ng impormasyon mula sa lahat ng mga carrier ng impormasyon sa loob ng radius na daan-daang kilometro salamat sa perpekto software At istasyon ng radar. Ito ay pinaniniwalaan na ang ikalimang henerasyong manlalaban ay idinisenyo upang magsagawa ng mga operasyong pangkombat sa mga kondisyon ng tinatawag na network-centric war.
Sa parlance ng militar, ang mga kalahok sa isang teatro ng mga operasyong militar (TVD) ay konektado sa pamamagitan ng isang larangan ng impormasyon at komunikasyon, na nagpapahintulot sa kanila na masuri ang sitwasyon nang detalyado at mas mabilis na tumugon sa mga pagbabago nito. Ang mga kaganapang nagaganap ay maaaring literal na maobserbahan sa screen ng monitor. Inaalis nito ang sorpresa ng kaaway at ang pagkakataon para sa hindi inaasahang maniobra.
Sa pagsasagawa, kung gagawin natin ang operasyon ng Syrian Aerospace Forces bilang isang halimbawa, ang network-centric warfare ay ipahahayag sa katotohanan na ang impormasyong natanggap mula sa isang drone tungkol sa lokasyon ng command post ng terorista ay magiging available sa mga yunit ng Special Operations Forces, Su- 57 crew sa himpapawid at punong-tanggapan. Ang mga kalahok sa teatro ng mga operasyon ay magagawang kontrolin ang proseso ng pagsira sa isang target ng kaaway sa real time.
Nakakatawang sitwasyon
Ang pangunahing problema sa PAK FA ay ang kakulangan ng angkop na makina. Mula noong 2010 sa mga taong ito mga prototype Ang Su-57 ay lumipad sa mga makina ng AL-41F1 ("produkto 117"), na na-install sa nakaraang henerasyong sasakyang panghimpapawid.
Kapag lumilikha at tinatapos ang PAK FA, nagawa ng domestic designer na malutas ang maraming mga teknikal at teknolohikal na problema. Ayon sa hindi kumpirmadong mga ulat, ang ilan sa mga materyales at sangkap ay binili sa ibang bansa. Ginawang posible ng mga imported na produkto na huwag pansinin ang mga problema sa paggawa ng mga composite at ilang bahagi (sa partikular, electronics).
Sa pagpapakilala ng rehimeng parusa, halos huminto ang mga estado sa Kanluran ng militar-teknikal na pakikipagtulungan sa Moscow. Bilang karagdagan dito, ang Su-57 ay walang angkop na makina. Sa paghusga sa mga resulta ng pagsubok, nalutas ng mga taga-disenyo ang karamihan sa mga paghihirap na lumitaw, at sa isang medyo maikling panahon.
Tulad ng iminumungkahi ng mga eksperto, sa simula ng 2017 ang Russia ay handa nang mag-deploy maramihang paggawa Su-57. Gayunpaman, ang kakulangan ng isang makina ay nagpabagal sa prosesong ito at naantala ang oras para sa sasakyan upang mailagay sa serbisyo. Imposibleng maantala ang paglulunsad ng produksyon, kung para lamang sa mga kadahilanang reputasyon. Ang kotse ay umandar pitong taon na ang nakalilipas, at sa panahong ito ay ginawa ng pederal na media ang PAK FA (tulad ng tangke ng Armata) sa isang proyekto ng PR.
Ang karaniwang tao ng Russia ay may ilang hindi kapani-paniwalang mga inaasahan mula sa Su-57. Una sa lahat, ang mga mamamayan ay nakintal sa ideya na ang ikalimang henerasyong Amerikanong sasakyang panghimpapawid na F-22 at F-35 ay isang mamahaling laruan, at ang aming bagong manlalaban (sa hindi malamang dahilan) ay tiyak na magiging mas mahusay. Sa mga nakalipas na taon ito ay inilabas malaking halaga materyales na naghahambing sa mga kakayahan ng PAK FA at ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng US.
Salamat sa pagtatanghal na ito ng impormasyon, natagpuan ng Russia ang sarili sa isang napaka-katawa-tawa na sitwasyon. Ang Su-57, bilang media na nagpapaligsahan sa isa't isa, ay ang pinakaastig na manlalaban sa ating panahon, ngunit walang makina para dito. Ibinaon ng sitwasyong ito ang kahulugan ng anumang mga argumento na pabor sa PAK FA, at ang mga mamamahayag at lahat ng uri ng mga eksperto ay kakaunti ang sinabi tungkol sa gayong hindi maginhawang paksa.
Ang pag-unlad ng makina para sa PAK FA ay inuri. Ang pagtatanghal ng sample ng demonstrasyon ay naganap noong Nobyembre 11, 2016 sa A. Lyulka experimental design bureau (Moscow) noong Oktubre 2017, lumitaw ang mga unang litrato. Ipinapalagay na ang "produkto 30" ay makakabuo ng thrust sa cruising mode na 107 kilonewtons at sa afterburner mode na 176 kilonewtons.
Ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa gawain ng paglikha ng isang makina na may tumaas na thrust (iyon ay, napakalakas) at matipid na pagkonsumo ng gasolina. Ang unang paglipad ay maaaring magpahiwatig na ang malaking bahagi ng mga problema ay nalutas sa kalaunan. Ayon sa opisyal na impormasyon, ang mga pagsubok ng "produkto 30" ay isinasagawa nang normal, ang paglipad ay tumagal ng 17 minuto. Ang Su-57 ay piloto ng Bayani ng Russia na si Sergei Bogdan.
"Ito ay patunay ng mataas na potensyal ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, na may kakayahang lumikha ng mataas na matalinong advanced na mga sistema - isang natatanging airframe, makabagong digital na nilalaman, ang pinakabagong mga makina," sabi ng Ministro ng Industriya at Kalakalan Denis Manturov.
Ang pagpasok sa serbisyo ng Su-57 ay magpapahintulot sa Russia na mapanatili ang katayuan nito bilang pangalawang kapangyarihan sa abyasyon pagkatapos ng Estados Unidos. Sa ngayon, tanging ang Estados Unidos lamang ang maaaring magyabang ng mga tagumpay sa larangan ng mga pinakabagong teknolohiya ng aviation na naisagawa na. Naniniwala ang China na mayroon din itong ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid, ngunit ang Chengdu J-20 fighter ay walang angkop na makina.
Sundan mo kami
kung hindi, ito ay lumabas na ang Ministri ng Depensa ay nag-alis ng isang supersonic na bomber mula sa combat aviation sa rekord ng oras!At sa gayon, nang makumpleto ang gawain, ang mga tauhan ng "Victor" ay huminga at nagbigay ng "ignition" sa mga tumigil na makina. Kasabay nito, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang mga tumatakbong makina ay nasa maximum na. Sa sandaling naka-on ang mga makina, ang gasolina sa kanilang mga nozzle ay "nasunog", at ang eroplano ay lumipad na may hindi planadong afterburner, na nagbibigay sa mga piloto ng isang mahirap na oras... Ang machometer ay agad na lumipad mula sa mga limitasyon ng pagsukat. Nasa lupa na, natuwa ang mga tripulante na narinig nila ang katangiang dagundong mula sa isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa supersonic na bilis!
Kaya ang "Victor" ang naging pinakamalaki noong panahong iyon supersonic na sasakyang panghimpapawid sa mundo!
Sa pangkalahatan, ang pagsasalita tungkol sa supersonic na sasakyang panghimpapawid, napansin ng mga eksperto na marami sa kanila ay "supersonic" sa papel: ang supersonic na paglipad ay madalas na limitado sa oras (sa mga tuntunin ng gasolina o kahit na thermal heating), at sa isang load ng labanan kung minsan ay imposible sa prinsipyo.
Samakatuwid, kung ipinagmamalaki ng isa sa mga kumpanya ng airline na, halimbawa, maaari nilang makamit ang ngayon ay naka-istilong "non-afterburning" na supersonic na tunog, sa katotohanan ito ay malamang na isang "akit" na walang kaugnayan sa aktwal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid.
Hindi ko matandaan kung isinulat ko dito ang tungkol sa mga alaala ng isang test pilot sa Amerika tungkol sa pagpapalipad ng Su-27?
Sa madaling salita: ito ay nasa Nezalezhnaya, na nag-aalok ng mga bagong suot na "dryer" ng Sobyet sa presyo ng scrap metal sa sinuman. Well, nag-aalala ang mga Amerikano. Hiniling lamang sa kanila na ipakita ang produkto nang personal: upang magsagawa ng mga demonstration flight ayon sa isang partikular na programa. Lumipad ang Amerikano sakay ng kambal na Su-27 kasama ang isang Ukrainian pilot. Walang mga suspensyon sa ilalim ng eroplano. Ayon sa plano, dapat tayong makakuha ng halos 7 km, pabilisin gamit ang afterburner sa M = 1.5 at pagkatapos, patayin ang afterburner, tumaas sa isa pang 10-12 km. Nakakuha kami ng 7 km, nagbigay ng afterburner, pinabilis sa kinakailangang Mach, pinatay ang afterburner... Sa sorpresa ng Amerikanong piloto, ang bilis ng flight ay bumaba, ngunit nanatiling supersonic - tungkol sa M = 1.2. Sa bilis na ito, ang "pagpatuyo" ay nakakuha (!) ng isa pang taas na hanggang 12 km. Matapos makumpleto ang "mode", ang Su-27 ay matagumpay na bumalik sa paliparan, lumilipad sa parehong bilis M=1.2! Ibig sabihin, mas mabilis na bumalik ang bundok mula sa training ground. Hindi, malinaw na ang eroplano ay "hubad", at kahit na ang "spark" ay magaan, ngunit gayon pa man!
Dito napabuntong-hininga ang mga Amerikano: "Kailangan nating tanggapin ito!"
Ang aming dating "drying place" sa isang lugar sa itaas ng Nevadshchina
Samakatuwid, kapag sinabi ng mga Swedes na may nagpalipad sa kanila sa hindi nasusunog na supersonic na bilis, ang isa ay makakaungol lamang: "Ha, apat lang!"
Disyembre 5, 2017 sa Leningrad Institute na pinangalanan. MM. Nangako si Gromov pinakabago ang unang paglipad mandirigma ng Russia ikalimang henerasyong Su-57 na may 2nd stage engine.
Ang unang Russian fifth-generation fighter na Su-57, na kilala rin bilang T-50, na may pangalawang-stage na makina ay nasubok sa Zhukovsky. Sa timon ay Hero of Russia, punong piloto ng Sukhoi Design Bureau Sergei Bogdan. Ang tagal ng flight ay 17 minuto, ito ay isinasagawa nang normal alinsunod sa mga kondisyon ng misyon ng paglipad.
Ang pangalawang flight deck (no. 052) ay ginawang flying laboratory. Ito ay kasalukuyang mayroon lamang isang bagong makina. Nasa unahan ang mga pagsubok sa iba't ibang mga mode ng paglipad, pag-unlad at paggamot ng mga sakit sa pagkabata. Sa susunod na taon ay aalisin nila ang Su-57 na may dalawa.
Sinimulan ng Russia ang paggawa ng ikalimang henerasyong aviation radar para sa Su-57>>
Tulad ng sinabi ng Ministro ng Industriya at Kalakalan ng Russia na si Denis Manturov, ito ay isang malaking pambihirang tagumpay para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, na ang mga espesyalista ay nagpakita na sila ay may kakayahang lumikha ng lubos na matalinong mga advanced na sistema. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may natatanging airframe, mga makabagong digital feature at pinakabagong makina. Ito ay ang kakulangan ng isang bagong modernong makina na isa sa mga argumento ng mga tumanggi na tawagan ang T-50 fighter na isang makinang ikalimang henerasyon.
Ang makina ay ganap na bago at hindi isang pag-upgrade. Mayroon itong bagong fan, mainit na bahagi, at control system. Ayon sa isang kinatawan ng UEC, ang makina ay nagpakilala ng "maraming mga pagbabago, na sa ilang mga kaso ay walang malapit na analogue sa mundo."nozzle ikalawang yugto ng makina ( Ang "produkto 30") ay may may ngipin na panlabas na gilid at makinis, patag na ibabaw- binabawasan nito ang visibility ng sasakyang panghimpapawid sa radar habang pinapanatili ang mataas na thrust-to-weight ratio. Para sa parehong layunin Ang mga compressor impeller sa bagong makina ay gawa sa radio-absorbing material. Sa panahon ng paglipad, lalo na sa mga maniobra, ang mainit na hangin mula sa makina ay humahalo sa malamig na hangin sa atmospera, na binabawasan ang kahinaan ng Su-57 sa mga missile na naghahanap ng init. Upang mapahusay ang paglamig, ang isang daloy ng hangin sa labas ay ipinapasa sa pagitan ng panlabas na gilid ng mga nozzle at ng kanilang panloob na ibabaw. Upang bawasan ang infrared signature, ginawa ng mga taga-disenyo ng F-22 na patag ang mga nozzle, na negatibong nakaapekto sa kakayahang magamit ng Raptor.
Para sa mga malinaw na dahilan, walang detalyadong impormasyon tungkol sa mga solusyon sa disenyo na ginamit sa makina. Gayunpaman, ang mga kinakailangan na inilagay dito ay kilala.
Una, ito ay isang tiyak na antas ng suplay ng kuryente - ang kakayahang gumawa ng mahabang flight sa supersonic na bilis nang walang afterburner. Ngayon, lumilipad ang mga manlalaban sa bilis ng cruising (subsonic), at supersonic lang gamit ang afterburner. Ang paglipat sa supersonic na walang afterburner ay nagbibigay ng panimula ng mga bagong kakayahan sa labanan. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ang pangalawang yugto ng makina ay 20–25% na mas mahusay kaysa sa AL-41F1 na makina (uri 117).
Pangalawa, ang mga ito ay tumaas na mga tiyak na tagapagpahiwatig, sa partikular, thrust bawat yunit ng masa ng makina.
Pangatlo, mayroong tumaas na pangangailangan upang matiyak na mababa ang kakayahang makita ng iba't ibang hanay.
Ang pinakamahusay na mandirigma ng Russia >>
Noong Nobyembre 11, 2016, sa A. Lyulka Experimental Design Bureau (Moscow, isang sangay ng PJSC UMPO), ang unang paglulunsad ng isang test bench sample ng demonstrator engine na "produkto 30" - ang pangalawang yugto ng makina para sa T-50 manlalaban - naganap.
Ang isa sa mga natatanging pag-unlad ng mga inhinyero ng Russia para sa ikalawang yugto ng makina ay pinagsama-samang metal-ceramic turbine blades. Ang mga ito ay gawa sa mga haluang metal na lumalaban sa init at may napakakomplikadong disenyo. Siyempre, imposibleng muling likhain ang gayong elemento sa pamamagitan lamang ng pagtingin at pagkopya sa makina. Ang lihim ay hindi lamang sa komposisyon ng mga natatanging haluang metal, na madaling malaman, kundi pati na rin sa teknolohiya ng paghahagis. SA panahon ng Sobyet ang mga guro sa mga unibersidad ng aviation ay kalahating pabirong nangako sa mga estudyante ng Lenin Prize kung malalaman nila kung paano pataasin ng 100 degrees ang heat resistance ng turbine blades. Ang kahusayan ng makina ay direktang nakasalalay sa parameter na ito.
Ito ay kilala na kabilang sa mga natatanging pag-unlad, bilang karagdagan sa mga blades ng makina, ang isang plasma afterburner (ignition system) ay ginagamit din, na nagsisiguro ng mataas na pagiging maaasahan ng pag-aapoy ng apoy sa afterburner sa mataas na altitude. Sa madaling salita, ito ay nagbibigay-daan sa oxygen-free engine na nagsisimula sa matataas na lugar, na nagpapataas ng survivability ng manlalaban.
Ang makina ay magkakaroon din ng magandang gas-dynamic na mga katangian ng katatagan. Papayagan nito ang sasakyang panghimpapawid na gawin ang lahat ng mga maniobra nang walang pagbubukod, kabilang ang mga aerobatic na maniobra.
Nakumpleto ng KRET ang programa para sa pagpapalit ng pag-import ng mga bahagi ng Ukrainian >>
Ang makina ng ikalawang yugto ay nakatanggap din ng mataas na tugon ng throttle, na magpapahintulot, sa pamamagitan ng paggawa ng mga maagang pagpapasya upang magsagawa ng isang partikular na maniobra, upang mapataas ang thrust sa mga kinakailangang halaga. Sa wakas, gagamit ito ng ganap na digital control system, na magkakaroon ng pinakamataas na antas ng pagiging maaasahan at pagiging maaasahan.
Itatapon ng bagong makina ang AmericaAnskiy F-22 "Raptor" (Raptor - multi-role fighter ikalimang henerasyon, na binuo ni Lockheed Martin, Boeing at General Dynamics gamit ang Pratt & Whitney F119* engine) ay talagang malayo. Isinasaalang-alang ang mas mahusay na airframe at ang pagtaas ng thrust-to-weight ratio (36 tonelada bawat segundo kumpara sa 32 para sa Amerikano), ang mga tagapagpahiwatig ay magiging angkop - bilis 3,000 kumpara sa 2,410, walang afterburner 2,100 kumpara sa 1,960, hanay 2,700 kumpara sa 1,900, ferry range 5,500 versus 3,220 At ito ay may detection range na 400 versus 210, na may mga missiles na may range na 240 (180 na sinubukan) versus 100 (80 nasubok). Gayunpaman, mayroong isang mas seryosong punto - ang kinakailangang runway para sa Su-57 ay 350 metro, para sa F-22 ito ay 915 m.
Nabatid na ang Su-57 ay kabilang sa klase ng mabibigat na manlalaban. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng 10 missiles para sa air combat at 10 missiles para sa pag-atake sa mga target sa lupa. Kasabay nito, 9 na uri ng mga missile ang magiging bago, espesyal na idinisenyo para sa bagong sasakyang panghimpapawid.ika- henerasyon. Ang mga Su-57 ay nilagyan din ng 30-mm aircraft cannons.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may panimula na bagong complex ng malalim na pinagsamang avionics, na mayroon mataas na lebel automation ng kontrol at suporta ng matalinong crew. Pinapayagan nito ang piloto ng sasakyang panghimpapawid na tumutok sa mga taktikal na misyon.
Ang unang paglipad ng PAK FA ay naganap noong Enero 29, 2010 sa Komsomolsk-on-Amur. Simula noon, siyam na sasakyang panghimpapawid na may Stage 1 na makina ang lumahok sa mga pagsubok sa paglipad.
Noong 2018, plano ng Russian Ministry of Defense na tapusin ang isang kontrata para sa supply ng unang batch ng ikalimang henerasyong Su-57 na mandirigma sa mga tropa. Magsisimula silang pumasok sa serbisyo sa 2019, ipinangako ng Deputy Defense Minister ng Russia na si Yuri Borisov.
Ang MiG-31BM ay nagsasanay ng landing na may isang makina na tumatakbo >>
* Ang Pratt & Whitney F119 ay isang aviation high-temperature turbojet engine na may afterburner at thrust vector na kinokontrol sa vertical plane, na binuo ni Pratt & Whitney para sa 5th generation Lockheed Martin F-22 Raptor fighter. Pagpipilian - F119-PW-100. Ang F-22 aircraft ay nilagyan ng dalawang Pratt & Whitney F119-PW-100 turbofan engine na may mga afterburner na may thrust na 15876 kgf, at nilagyan ng thrust vector na kinokontrol sa vertical plane.
Ang mga makinang ito ay may non-afterburning thrust na humigit-kumulang 11,000 kgf at pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na lumipad sa supersonic na bilis nang hindi gumagamit ng afterburner, na isang mahalagang taktikal na kalamangan. Ang mga nozzle ng makina ay may patag na hugis, na nagpapababa sa visibility ng sasakyang panghimpapawid sa saklaw ng infrared. Ang disenyo ng mga nozzle device ay gumagamit ng radio-absorbing material batay sa ceramics, na binabawasan ang radar signature ng aircraft.
Alam ng mga nakabasa na ng mga libro tulad ng “Entertaining Physics” na ang hindi nakikitang tao mismo ay nagiging bulag. Bakit? Kaya kitang-kita natin nang maayos gamit ang isang transparent glass lens, tama ba? At ang mata ay isa ring lens, kasama ang lahat ng kailangan nito... O kaya: ito ay hindi nakikita, ngunit sa taas na 170 cm dalawang transparent na mata ang tumitingin. Nakakakilabot!
Ang parehong problema sa stealth. Isipin ang paglalakad sa gabi na nakasuot ng itim na damit. Hindi ka makikita. Ngunit ang daan at mga paparating na dumadaan ay hindi mo rin nakikita. At binuksan mo ang flashlight... Ngunit ang on-board radar ay hindi isang flashlight, ito ay isang malakas na searchlight! Ang nakaw ay bulag na parang nunal. O hindi siya stealth. At ang pangangatwiran na ang stealth ay makikita ka nang mas maaga kaysa sa nakikita mo, at samakatuwid ay magpapaputok muna ng missile sa iyo, ay napaka-duda.
Tututol sa akin na ang mga pinakabagong manlalaban ay may radar na may aktibong phased array antenna (AFAR), na maaaring suriin ang espasyo gamit ang hindi kapansin-pansing manipis na sinag. Ngunit kahit na ang pinakamanipis na sinag ay mas malakas pa rin kaysa sa patay na sinasalamin na signal na karaniwang nakikita ng iyong radar. Sasabihin ba nila na nakikita lang ng onboard radar ang reflected signal nito? Kaya't kinakailangang ituring ang mga taga-disenyo ng radar bilang mga tulala, na tamad pa ring magbigay para sa gayong paraan ng operasyon.
Hindi lang bulag ang nakaw, pipi rin siya. Well, at least hindi siya bingi at pipi. Maaari mong gamitin ang istasyon ng radyo sa mode ng pagtanggap, ngunit ang pakikipag-usap sa iyong sarili ay nagbubukas din ng maskara. Alinman sa plain text o sa mga naka-encrypt na code. Iyon ay, ang stealth aircraft ay hindi maaaring makipagpalitan ng impormasyon mula sa radar sa isa't isa, tulad ng ginagawa ng MiG-31 at Su-27. Umupo at tanga na gawin kung ano ang sinasabi sa iyo ng lupa at ipinapakita sa iyo ng GPS. Kung hindi sila pinatahimik ng kalaban...
Isa pang problema. Ang mga Amerikano ay hindi alam o nakalimutan na mayroong iba't ibang mga radio wave. Halimbawa, sa USSR, ang mga airborne aircraft radar ay nagpapatakbo sa isang wavelength na humigit-kumulang 3 cm, shipborne radar - 10 cm, at ground-based - 30 cm Ang saklaw na ito ay tinatawag ding metro (sa press), bagaman sa katunayan ito ay decimeter. At ang mga radio wave sa hanay na ito ay makikita mula sa mga bagay sa isang ganap na naiibang paraan kaysa sa mga tatlong sentimetro. Sa halos pagsasalita, ang "stealth" sa loob nito ay malinaw na nakikita.
Bukod dito, sa lalong madaling panahon pagkatapos ng paglitaw ng "stealth", lumitaw ang mga balita tungkol sa pagbuo ng isang radar na nakakakita sa kanila. Walang mga detalye, maliban sa nakakatawang parirala na ito ay "isang tagumpay ng dahilan bait"Hindi iyon, ngunit sa paghusga sa larawan, ito ay isang multi-frequency radar.
Ngunit kahit na may mga on-board na radar, lumitaw ang mga kakaibang nagdududa sa matagumpay na mga ulat: "Ang test pilot na si Larry Nielsen, sa isang pakikipanayam sa World Air Power Journal, ay nagsabi na ang N-019 radar (binuo ng NPO Phazotron) na naka-install sa MiG -29 ay nakikita ang B-2 (ito ay isang Amerikanong stealth bomber, estratehiko, ganap na nakakabaliw sa presyo) kahit na laban sa backdrop ng lupa. Sa kanyang opinyon, halos tiyak na ipagpalagay na ang MiG-31 at Su-27 radar ay may kakayahang pumili ng ganoong target, at sa mas malawak na saklaw.
Ito ay tungkol sa mga MiG-29 na napunta sa NATO pagkatapos ng pag-iisa ng dalawang Germany, iyon ay, ang pinaka sinaunang mga pagbabago ng MiG-29. http://suavia.info/page/23/ Ngunit ang radar sa maliit na MiG-29 ay medyo mahina...
At mula sa parehong lugar: "...Ang ulat sa mga pagsusulit sa MiG ay narinig ng isang komisyon ng Kongreso. Nabanggit nito, sa partikular, na "ang nakaplanong gawain upang bawasan ang radar signature ng B-2 sa kinakailangang antas ay maraming beses na mas mataas sa gastos kaysa sa gawaing naglalayong gawing moderno ang radar ng mga mandirigma ng Sobyet."
At ang pariralang ito ay talagang nagtatapos: "Saklaw ng pagtuklas sasakyang panghimpapawid katumbas ng ikaapat na ugat ng pagbabago sa halaga ng ESR. Halimbawa, kung ang isang radar ay may kakayahang makakita ng target na may ESR na 10 sq. m sa hanay na 100 milya, pagkatapos ay isang target na may EPR na 5 sq. m ay makikita lamang sa layong 84 milya. Target na may EPR 1 sq. m ay makikita sa layong 55 milya lamang. Kaya, ang pagbabawas ng ESR ng 90% ay binabawasan ang hanay ng pagtuklas ng 45%. Ang pagbabawas ng EPR ng 1000 beses ay magbabawas sa hanay ng pagtuklas ng 82%.
Ngunit hindi lang iyon. Mayroong, pagkatapos ng lahat, tulad ng isang tusong radar bilang "Kolchuga". Hindi ito naglalabas ng anuman, iyon ay, kahit na sirain ito ay may problema kung hindi mo alam kung saan ito nakatago. At nakikita niya ang nakaw na sasakyang panghimpapawid na hindi mas masahol pa kaysa sa ordinaryong sasakyang panghimpapawid, at magagawa niyang makilala ang mga ito mula sa iba pang mga uri. Paano ito gumagana? Ipapaliwanag ko ito nang napakahirap.
Palaging may ilang mga radio wave sa himpapawid. Mga istasyon ng radyo, mga transmiter ng telebisyon, mga base station mga mobile na komunikasyon, atbp., atbp. Tumingin sila sa ilang parisukat gamit ang kanilang mga receiving antenna at naalala ang larawan. Kung ang isang eroplano ay lilitaw sa parisukat na ito, ang larawan ay kapansin-pansing magbabago, dahil ang mga radio wave ay sumasalamin mula sa eroplano, dumadaloy sa paligid nito, atbp. Kung ang stealth ay lumitaw doon, kahit na isa na sumisipsip ng lahat ng mga alon, ang larawan ay magbabago pa rin, kahit na mas maliwanag. . At mula sa likas na katangian ng mga pagbabago ay makikita mo: stealth! "Guys, mahusay na catch! Rockets sa labanan!
Syempre, napakakomplikado ng mathematics doon. Ngunit ang "Kolchuga" ay nasa serye nang mahabang panahon, na nangangahulugang natapos namin ito. Ngunit ang British, tulad ng sinasabi nila, ay sinubukan din na bumuo ng isang katulad na bagay. Bukod dito, lubos nilang pinasimple ang kanilang gawain nang maaga: gumamit lamang sila ng mga frequency ng mobile na komunikasyon (sabihin mo sa akin, magagamit ba ito sa Afghanistan o Iraq? Talagang gagana ba ito sa panahon ng digmaan?) Naku, ang mga English sir ay walang sapat na panlilinlang kahit para dito. . Ngunit ang "Kolchuga" ay ginawa hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa Ukraine, sa Donetsk "Topaz". Ano ang kailangan gawin? Paratang ang Ukraine na nagbebenta umano nito sa Iraq. At para sa shop na ito, humiling ng isang buong hanay ng dokumentasyon ng disenyo at isang komisyon para sa halaman... Gaano karaming mga lihim ang nasayang ng Ukraine... At sa ilang kadahilanan ay humingi sila ng murang gas mula sa Russia, at hindi mula sa USA o England ...
At ang balita na ang isang karagdagang long-wave radar ay binuo para sa PAK FA at Su-35, na ang mga antenna ay itatayo sa mga nangungunang gilid ng pakpak. Hindi problema sa kanya ang stealth.
Marami pang paraan para makitungo sa mga taong hindi nakikita. Ito ay isang pangkalahatang batas: para sa bawat lason ay palaging isang panlunas, para sa bawat tabak ay may isang kalasag. Kamangmangan ang umasa sa isang wunderwaffe: sa oras na malawak mong ipakilala ito sa mga tropa, isang panlunas na ang makikita.
Sa pangkalahatan, ang invisibility ay isang magandang bagay, dapat nating pagsikapan ito, ngunit ang paggawa ng isang fetish mula dito, tulad ng ginagawa ng ilan, lalo na ang pagsasakripisyo ng iba pang mahahalagang katangian para dito, ay hindi katumbas ng halaga.
Buweno, upang hindi tumakbo nang dalawang beses, pag-usapan natin ang iba pang mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyon.
Supersonic na hindi afterburning
Marahil hindi alam ng lahat na ang bilis ng cruising ng karamihan mga modernong mandirigma eksaktong kapareho ng para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid: 850-900 km/h. Ito ang pinaka-ekonomikong flight mode. Ngunit upang mahabol ang kalaban, maaari mong i-on ang afterburner at mapabilis sa halos 2500 km/h. Ang tanging problema ay ang mga afterburning na makina ay gutom sa kapangyarihan.
Kaya't napagpasyahan nila na ang manlalaban ay dapat lumipad sa bilis na 1500-1800 km / h nang hindi i-on ang afterburner. Upang gawin ito, una sa lahat, ito ay kinakailangan upang madagdagan ang engine thrust. Totoo, anuman ang masasabi ng isa, kailangan ding bawasan ang resistensya ng hangin.
Bakit kailangan mong taasan ang bilis ng cruising? Pagkatapos ng lahat, maaari kang makahabol o makatakas gamit ang afterburner, ngunit sa normal na paglipad maaari kang makadaan sa subsonic na bilis. Ito ay pinaniniwalaan na ang tulad ng isang manlalaban ay magkakaroon ng inisyatiba sa labanan, maniobra sa paligid ng isang mas mabagal na kaaway, makasunod sa kanya nang mas mabilis, atbp. Ngunit ang super-maneuverability ay mas mahusay para sa mga layuning ito. Tulad ng sinabi ng isang piloto sa Ingles, noong unang ipinakita ang Su-27 sa ibang bansa, siya at ang kanyang mga kasamahan ay nag-time sa pagliko, at nagulat sila na ang isang buong pagliko sa Su-27 ay maaaring gawin, ayon sa kanila, sa loob ng 10 segundo. Ang ibang mga mandirigma ay nangangailangan ng ilang beses na mas maraming oras para dito. Ang isa pang bagay ay na sa mataas na bilis, ang oras na ang isang lupa kaaway ay may upang barilin ka pababa bago mo atakihin siya ay nabawasan. At makatakas din pagkatapos ng pag-atake.
Narinig ko ang opinyon na ang supersonic flight ay nagpapalala ng invisibility, ngunit bakit hindi ipinaliwanag. Kung totoo, ito ay isa pang kawalan para sa supersonic cruising speed.