Bagong American aircraft carrier Gerald Ford. Inakusahan ng Estados Unidos ang Russia ng pagsira sa aircraft carrier na si Gerald R. Ford (3 larawan). Mga sukat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford

Noong Pebrero 2016, tatanggap ang armada ng US Army ng pinakamahal na barko sa kasaysayan, ulat ng CNN. Ang halaga ng bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald Ford ay, ayon sa ilang mga pinagkukunan, $13 bilyon. Ang barko rin ang pinakamalaki sa mundo. Ang haba nito ay 333 metro, timbang - 100,000 tonelada. Kayang tumanggap ng 4,400 katao at 75 sasakyang panghimpapawid. Ito ay pinlano na ito ay magiging isang landing pad para sa F-35 fighter. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat mag-alis ng kargada sa 10 barkong naka-duty. Makabuluhang mas maraming sasakyang panghimpapawid ang makakaalis mula sa board nito sa isang tiyak na tagal ng panahon (ayon sa mga kalkulasyon - ng 25%) ...

Ang USS Gerald R. Ford ay isang serye ng mga multi-purpose nuclear aircraft carrier ng US, na itinatayo mula noong 2009. Nilikha ang mga ito bilang pinahusay na bersyon ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz at naiiba sa kanila, na may maihahambing na laki at armament ng sasakyang panghimpapawid, sa isang pinababang crew dahil sa mataas na antas ng automation at mas mababang gastos sa pagpapatakbo.

Ang lead ship, na pinangalanan sa ika-38 na Pangulo ng US na si Gerald Ford, ay inilatag noong Nobyembre 14, 2009. Ang pangalawang barko sa serye ay tatawaging John F. Kennedy, ang pangatlo - Enterprise. Isang kabuuang 10 barko ng klase ng Gerald R. Ford ang binalak na itayo sa kanilang pagpasok sa serbisyo, papalitan nila ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Nimitz.

Ang mga nuclear reactor ng A1B ay binuo lalo na para kay Gerald R. Ford, ang kapangyarihan kung saan, kumpara sa kanilang mga predecessors na naka-install sa Nimitz, ay nadagdagan ng 25 porsiyento, at ang lakas ng paggawa ng pagpapanatili ay nahati. Ayon sa US Navy, ang isang planta ng kuryente na may dalawang A1B reactors ay magagawang gumana nang hindi pinapalitan ang mga fuel rod para sa buong buhay ng serbisyo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid (sa loob ng 50 taon).

Ang barko ay binalak na nilagyan ng mga armas ng hinaharap: mga baril ng tren, mga interceptor missiles, at mga electromagnetic aircraft launch system (EMALS). Ang EMALS ay kasalukuyang sinusuri. Ang mga ito ay mas magaan, mas maaasahan, mas compact at mas madaling mapanatili kaysa sa kasalukuyang magagamit na mga catapult at dapat na matalas, sa pamamagitan ng isang ikatlo, pataasin ang intensity ng mga flight ng aviation sa 160 flight bawat araw sa Gerald Ford mula sa 120 sa Nimitz. Ang mga electromagnetic system na nilikha ng General Atomics ay may maraming iba pang mga pakinabang kaysa sa singaw. Halimbawa, mas pinabilis nila ang sasakyang panghimpapawid, nagbibigay ng mas mahusay na kontrol, at makabuluhang pinalawak ang hanay ng mga bilis ng hangin at direksyon sa panahon ng pag-alis.

Noong Nobyembre 9, 2013, ang pinakabagong carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford ay inilunsad sa American shipyard Newport News. Hindi tulad ng kamakailang paglulunsad ng Zumwalt destroyer, sa pagkakataong ito ang industriya ng paggawa ng barko at ang militar ay nagsagawa ng seremonya. Alinsunod sa tradisyon, isang bote ng champagne ang nabasag sa tangkay ng barko. Ang ninang ng bagong aircraft carrier ay si Susan Ford Blaze, ang anak ni dating US President Gerald Ford, kung saan pinangalanan ang barko. Ilang talumpati ang ginawa sa seremonya. Ang partikular na tala ay ang mga salita ng Chief of Naval Operations, Admiral J. Greenearth. Sa kanyang opinyon, ang pinakabagong carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford ay "isang tunay na himala ng teknolohiya."

Sa ngayon, ayon sa American media mass media, ang pagtatayo ng bagong barko ay 70% na kumpleto. Ngayon ang mga manggagawa sa planta ng Newport News ay naghahanda para sa huling yugto ng konstruksyon: ang barko, na naka-moored sa outfitting wall, ay bibigyan ng mga natitirang kagamitan para sa iba't ibang layunin at armas. Ang gawaing ito ay inaasahang tatagal ng humigit-kumulang isa at kalahating taon. Nasa 2015 na, ang aircraft carrier na USS Gerald R. Ford (CVN-78) ay magsisimula ng pagsubok. Ang barko ay nakatakdang italaga sa US Navy sa 2015.

Sa loob lamang ng ilang taon, ang United States Navy ay makakatanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid na may dalang barko na hihigit sa mga kasalukuyang sasakyang panghimpapawid sa mga katangian at kakayahan nito. Ang bagong proyekto ay nagbibigay para sa paggamit ng isang bilang ng mga bagong sistema at teknikal na solusyon na makabuluhang nagpapataas ng potensyal na labanan ng barko. Kaya, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford ay gagamit ng dalawa nuclear reactor A1B. Ang mga reaktor na ito ay partikular na nilikha para sa mga promising carrier ng sasakyang panghimpapawid at samakatuwid ay may ilang mga katangiang katangian. Una sa lahat, ito ay maraming kapangyarihan. Ang mga reaktor ng A1B ay mas maliit sa sukat kumpara sa A4W (mga reaktor na ginagamit sa mga modernong barkong Nimitz-class), ngunit 25% na mas malakas. Bilang karagdagan, ang mga reactor ay hindi nangangailangan ng pagpapalit ng nuclear fuel sa buong buhay ng serbisyo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid - 50 taon.

Ginawang posible ng isang malakas na planta ng kuryente na gumamit ng mga EMALS electromagnetic catapult sa bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sistemang ito, hindi tulad ng mga singaw na ginagamit sa mga umiiral na carrier ng sasakyang panghimpapawid, ay magpapataas ng intensity ng mga flight. SA normal na kondisyon Ang USS Gerald R. Ford, gamit ang electromagnetic catapults, ay makakapagbigay ng 160 sorties bawat araw kumpara sa 120 para sa mga kasalukuyang barko. Kung kinakailangan, posible ang 220 paglulunsad bawat araw. Bilang karagdagan sa mga bagong tirador, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay inaasahang magkakaroon ng pinahusay na aparato sa pag-aresto na may kakayahang gumana kasama ang umiiral at hinaharap na sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier.

Ang bagong aircraft carrier ay makakapagdala ng hanggang 90 aircraft at helicopter iba't ibang uri. Sa mga unang taon ng serbisyo, ang komposisyon ng pangkat ng hangin ay halos hindi mag-iiba mula sa komposisyon ng mga grupo ng mga umiiral na carrier ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa hinaharap ay binalak na palitan ang Boeing F/A-18E/F Super Hornet fighter-bombers ng pinakabagong Lockheed Martin F-35C Lightning II. Sa pagtatapos ng dekada, ang air group ng USS Gerald R. Ford ay maaaring mapunan ng Northrop Grumman X-47 unmanned aerial vehicles. Ayon sa magagamit na data, ang ilang mga teknikal na solusyon ay nailapat na sa disenyo ng bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid, na sa hinaharap ay gagawing posible na gumamit ng promising remote-controlled na teknolohiya.

Ang "isang tunay na himala ng teknolohiya" ay may tag ng presyo upang tumugma. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, $13-14 bilyon ang ginastos sa pagpapaunlad at pagtatayo ng aircraft carrier na USS Gerald R. Ford. Noong nakaraan, ang halaga ng pagtatayo ng unang barko ng isang bagong uri ay tinatayang hindi hihigit sa 8-10 bilyon, ngunit ang paggamit ng isang bilang ng mga bagong sistema at teknolohiya ay humantong sa isang makabuluhang pagbabago sa mga tagapagpahiwatig ng pananalapi ng proyekto. Kasabay nito, ayon sa mga developer ng proyekto, ang pagbabawas ng mga tripulante ng barko lamang ay makakatulong na makamit ang nasasalat na pagtitipid. Sa paglipas ng 50 taon ng serbisyo, posibleng makatipid ng humigit-kumulang 3.5-4 bilyong dolyar sa mga naturang gastos. Ang pagtaas ng intensity ng flight ay dapat ding makaapekto sa kabuuang gastos ikot ng buhay barko. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ang pagpapatakbo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng proyektong Gerald R. Ford ay nagkakahalaga ng badyet ng Amerika nang hindi hihigit sa paggamit ng mga barkong klase ng Nimitz.

Ayon sa kasalukuyang mga plano ng Pentagon, ang mga pabrika ng Amerika ay dapat magtayo ng sampung bagong sasakyang panghimpapawid sa susunod na ilang dekada. Salit-salit na pagpasok sa hukbong pandagat, papalitan nila ang mga umiiral na barko. Gayunpaman, para sa ilang mga kadahilanan, ang unang naturang kapalit ay magaganap lamang sa loob ng ilang taon. Ang bagong aircraft carrier na USS Gerald R. Ford (CVN-78) ay itinuturing na kapalit ng USS Enterprise (CVN-65). Gayunpaman, ang huli ay na-decommission noong Disyembre 2012, at ang Gerald R. Ford ay ihahatid sa customer nang hindi mas maaga kaysa sa 2015.

Ang pagtatayo ng susunod na carrier ng sasakyang panghimpapawid ng proyektong Gerald R. Ford ay magsisimula sa malapit na hinaharap. Ang USS John F. Kennedy (CVN-79) ay ilulunsad sa 2018 at ikomisyon sa 2020. Ang ikatlong aircraft carrier, USS Enterprise (CVN-90), ay inaasahang iutos sa fiscal year 2018 at ikomisyon sa kalagitnaan ng susunod na dekada. Ang huli sa sampung nakaplanong barko ay inaasahang papasok sa serbisyo sa huling bahagi ng ikalimampu. Ang ganitong iskedyul ng konstruksiyon ay magbibigay-daan sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Nimitz na kasalukuyang ginagamit na unti-unting ma-decommission at mapalitan.

Dapat pansinin na ang ilang mga aspeto ng bagong proyekto ay pinuna. Ang mga reklamo ay sanhi ng labis na gastos ng proyekto, hindi sapat na paglago sa pagiging epektibo ng labanan, atbp. mga tampok ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng proyektong Gerald R. Ford. Gayunpaman, ang mga plano para sa pagtatayo ng mga bagong barko na may isang pangkat ng hangin ay kamakailan lamang ay sumailalim sa mga maliliit na pagbabago. Hindi nilayon ng Pentagon na iwanan ang mga plano nito, ngunit planong lumipat sa paggamit ng 10 carrier ng sasakyang panghimpapawid sa halip na 11 sa hinaharap.

Pinagmulan -

Sa Nobyembre 9 sa taong ito, ang Newport News Shipbuilding shipyard (Newport News, Virginia) ay magho-host ng seremonya ng paglulunsad para sa bagong American aircraft carrier na si Gerald R.Ford (CVN-78). Ang pagtatayo ng lead ship ng parehong uri ay nagsimula noong 2009 at malapit nang pumasok sa huling yugto nito. Ang aircraft carrier ay nakatakdang pumasok sa serbisyo kasama ng US Navy sa 2016. Sa hinaharap, plano ng Pentagon na magtayo ng dalawa pang barko ng ganitong uri.

Mula noon, ang proyekto ay ilang beses na pino bago ang pagtatayo o paggawa ng makabago ng mga barko, ngunit hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang klase ng Gerald R. Ford, na ang una ay malapit nang ilunsad, ay ginagawa sa isang bagong disenyo na idinisenyo upang matugunan ang mga kasalukuyang kinakailangan ng hukbong-dagat.

Ito ay pinagtatalunan na ang paggamit ng isang bilang ng mga bagong sistema ay makabuluhang bawasan ang mga tripulante ng barko, ngunit sa parehong oras ay tataas ang intensity ng gawaing labanan ng air wing ng hindi bababa sa 30%. Ang kahihinatnan ng huli ay isang pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan ng barko.

Higit pa mataas na pagganap bagong sasakyang panghimpapawid kumpara sa mga kasalukuyang gumagana ay dahil sa paggamit ng dalawa mga nuclear reactor A1B, partikular na binuo para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng bagong proyekto. Kung kinakailangan, ang naturang planta ng kuryente ay makakapagdulot ng kapangyarihan na 25% na mas malaki kaysa sa pinakamataas na kapangyarihan ng mga reaktor ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Nimitz. Kasabay nito, ang lakas ng paggawa ng pagpapanatili ng reaktor ay nahati sa kalahati.

Ang A1B dual reactor power plant ay ang unang sistema ng uri nito na hindi nangangailangan ng refueling sa panahon ng serbisyo. Ang mga bagong reactor ay idinisenyo sa paraang magkakaroon ng sapat na nuclear fuel para sa buong 50 taon kung saan magsisilbi ang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Salamat dito, bukod sa iba pang mga bagay, ang kaligtasan ng operasyon ng barko ay nadagdagan, dahil ang lahat ng mga radioactive na materyales mula sa sandali ng pag-load hanggang sa pag-decommission ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nasa isang selyadong dami.

Ang paggamit ng isang mas malakas na planta ng kuryente ay naging posible upang magbigay ng kasangkapan sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford ng mga EMALS electromagnetic catapults. Sa tulong ng mga bagong catapult, masisiguro ng aircraft carrier ang normal na intensity ng mga flight ng aviation sa antas na 160 sorties kada araw. Sa paghahambing, ang makabagong Nimitz-class aircraft carrier ay makakapagbigay lamang ng 120 sorties bawat araw. Kung kinakailangan, ang promising aircraft carrier ay makakapagpataas ng intensity ng flight sa 220 sorties kada araw.

Ang pangunahing elemento ng radio-electronic equipment complex ng Gerald R.Ford ship ay ang DRB radar system. Kabilang dito ang Raytheon AN/SPY-3 multifunctional radar at ang Lockheed Martin VSR surround-view radar. Ang mga katulad na elektronikong kagamitan ay inaasahang mai-install sa mga bagong destroyer ng proyekto ng Zumwalt. Ipinapalagay na ang VSR radar ang gagamitin sa pagsubaybay sitwasyon ng hangin at target na pagtatalaga para sa sasakyang panghimpapawid o barko. Pangalawa istasyon ng radar, AN/APY-3, ay inilaan hindi lamang para sa pagtingin o pagsubaybay sa mga target, ngunit para din sa pagkontrol sa ilang uri ng mga armas.

Kapag nagdidisenyo ng isang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang karanasan na nakuha mula sa pagpapatakbo ng mga nauna ay isinasaalang-alang. Kaugnay nito, binago ang layout ng hangar deck. Kaya, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford ay may dalawang-section na hangar deck. Upang maiangat ang sasakyang panghimpapawid papunta sa flight deck, ang barko ay nakatanggap ng tatlong elevator sa halip na ang apat na ginamit sa nakaraang uri ng sasakyang panghimpapawid carrier.

Ayon sa opisyal na data, ang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay makakapagdala at makakasuporta sa mga operasyong pangkombat ng higit sa 75 sasakyang panghimpapawid ng ilang uri. Sa una, ang pangunahing strike force ng Gerald R. Ford aircraft carrier ay F/A-18E/F Super Hornet aircraft. Sa paglipas ng panahon, sila ay isasama, at pagkatapos ay papalitan, ng pinakabagong F-35C. Ang komposisyon ng long-range radar detection at electronic warfare aircraft, pati na rin ang mga helicopter para sa iba't ibang layunin, ay mananatiling pareho. Bilang karagdagan, ito ay binalak na maglagay ng ilang uri ng mga unmanned aerial vehicle sa bagong sasakyang panghimpapawid. Sa nalalapit na hinaharap, maaaring palitan ng naturang teknolohiya ang mga sasakyang panghimpapawid at helicopter.

Para sa air defense at missile defense ng barko, ang aircraft carrier na si Gerald R. Ford ay bibigyan ng anti-aircraft mga sistema ng misayl RIM-116 RAM at RIM-162 ESSM. Ang ganitong mga armas ay magbibigay-daan sa barko na maharang ang mga mapanganib na target sa mga saklaw na hanggang 50 km. Bilang karagdagan, upang maprotektahan laban sa mga banta sa malapit na zone, ilang mga anti-aircraft artillery system ang ilalagay sa carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Naka-on sa sandaling ito Ang lahat ng mga pangunahing istruktura ng bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay binuo at ang huling yugto ng konstruksiyon at kagamitan ay malapit nang magsimula. Matapos ang pag-commissioning ng barko, na binalak para sa 2016, ang US Navy ay magkakaroon muli ng 11 aircraft carrier. Noong 2012, pagkatapos ng decommissioning ng aircraft carrier Enterprise (CVN-65), ang bilang ng mga barko ng klase na ito ay nabawasan sa 10. Sa hinaharap, ito ay binalak na ilipat ang istraktura ng aircraft carrier fleet sa permanenteng paggamit ng 10 barko.

Noong Setyembre, ang US Congressional Research Service ay nag-publish ng bagong data tungkol sa pinansiyal na bahagi ng pagtatayo ng aircraft carrier. Ayon sa serbisyo, ang pagtatayo ng Gerald R. Ford ay nagkakahalaga ng badyet na $12.8 bilyon (sa kasalukuyang mga presyo). Kasabay nito, ang financing para sa konstruksiyon ay ganap na natapos noong 2011 at mula noon ay walang pondo na inilaan para sa bagong barko. Upang mabayaran ang pagtaas sa halaga ng mga indibidwal na bahagi at trabaho, pinlano itong maglaan ng humigit-kumulang $1.3 bilyon sa mga taon ng pananalapi 2014 at 2015.

Sa malapit na hinaharap, ang US Navy ay maglalagay ng isang order para sa pagtatayo ng pangalawang Gerald R. Ford-class aircraft carrier, na tatawaging John F. Kennedy. Ang kilya ng ikalawang barko ay naka-iskedyul para sa susunod na taon. Sa panahon ng 2014-2018, inaasahang gagastos ito ng humigit-kumulang $11.3 bilyon sa konstruksyon, 944 milyon sa mga ito ay ilalaan sa unang taon ng konstruksiyon. Sa 2018, inaasahang pumirma ng isang kontrata, ayon sa kung saan ang industriya ng paggawa ng mga barko ay magtatayo ng ikatlong sasakyang panghimpapawid ng parehong uri (mayroong impormasyon tungkol sa pangalan nito - Enterprise). Ang halaga ng barkong ito noong 2014 na mga presyo taon ng pananalapi tinatayang nasa 13.9 bilyon.

Kasama sa mga plano ng Pentagon para sa susunod na sampung taon ang pagtatayo ng tatlong sasakyang panghimpapawid na may bagong uri. Ang buhay ng serbisyo ng mga barkong ito ay magiging 50 taon. Hindi pa rin alam kung anong mga proyekto ang sasabak sa industriya ng paggawa ng barko sa Amerika pagkatapos ng 2023, kung kailan ang Enterprise ay binalak na ilunsad. Sa oras na iyon, posibleng i-update ang isang umiiral nang proyekto o magsimulang magtrabaho sa bago. Sa isang paraan o iba pa, sa susunod na 10-12 taon, ang Navy ng Estados Unidos ay makakatanggap ng tatlong bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid, na mas mataas sa kanilang mga katangian kumpara sa mga barkong kasalukuyang ginagamit.

Ang pangunguna na si Gerald R. Ford ay halos doble ang halaga. Kasabay nito, ang normal na flight intensity na ibinibigay ng electromagnetic catapult ay magiging 160 sorties lamang bawat araw kumpara sa 120 para sa Nimits. Sa madaling salita, ang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dalawang beses na mas mahal kaysa sa luma, ngunit ang pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan, na ipinahayag sa bilang ng mga posibleng sorties, ay 30% lamang. Kapansin-pansin na sa pinakamataas na pagkarga sa mga de-koryenteng sistema, ang Gerald R.Ford ay maaaring magbigay ng 220 sorties bawat araw, ngunit hindi nito pinapayagan ang pagkamit ng proporsyonal na pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan.

Noong unang bahagi ng 2013, ang pagpapatakbo ng isang AUG ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $6.5 milyon araw-araw. Kaya, ang pagtitipid sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring walang malaking epekto sa pangkalahatan mga tagapagpahiwatig ng pananalapi mga kaugnay na yunit ng US Navy.

Sa nakalipas na sampung taon, ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng US Navy, na nakikilahok sa iba't ibang mga salungatan, ay gumamit ng humigit-kumulang 16 na libong bomba at missile ng iba't ibang uri. Kaya, ang karaniwang dami ng bala na ginagamit ng bawat F/A-18 na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa loob ng sampung taon ay 16 na yunit. Batay sa mga gastos sa ikot ng buhay ng mga sasakyan, ang bawat pagbagsak ng bomba o paglulunsad ng misayl ay nagkakahalaga ng mga nagbabayad ng buwis ng $7.5 milyon. Ang halaga ng pagtatayo at pagpapatakbo ng pinakabagong F-35C carrier-based na sasakyang panghimpapawid ay magiging mas mataas kaysa sa mga katulad na parameter ng modernong teknolohiya. Dahil dito average na gastos ang isang patak ng bomba ay maaaring tumaas nang malaki.

Kaya, maaari na nating sabihin nang may kumpiyansa na ang isa sa mga pinaka-ambisyosong proyekto ng Amerika sa mga kamakailang panahon ay magiging isa rin sa pinakamahal. Bukod dito, may dahilan upang mag-alinlangan na ang mga hakbang na inilapat, na naglalayong makatipid sa pamamagitan ng ilang mga bagong sistema, atbp., ay makabuluhang makakaimpluwensya sa pangkalahatang mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya proyekto. Gayunpaman, ang pagbuo ng mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid - kahit na napakamahal - ay magbibigay-daan sa US Navy na dagdagan ang mga kakayahan sa labanan at matiyak ang kakayahang magsagawa ng mga misyon ng labanan sa susunod na 50 taon.

Mayroon silang sampung carrier ng sasakyang panghimpapawid - pinakahuli ay mayroong 11, ngunit ang Enterprise ay pinawalang-bisa. Sa loob ng apatnapung taon, ang mga barko ng ganitong klase ay hindi umalis sa mga stock ng Amerikano. Ang pinakamodernong carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang Gerald Ford, ay dapat na italaga sa 2016 upang natural na pagbaba ay nilagyan muli. Naturally, ang pinakabagong mga pagsulong sa teknolohiya ay isinasaalang-alang sa panahon ng pagtatayo nito. Ang barko ay magsisilbi sa kalahating siglo, kung saan maraming maaaring mangyari.

Mga sasakyang panghimpapawid bilang bahagi ng pandaigdigang diskarte ng US

Sa panahon na ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay lumipat mula sa simpleng lumulutang na mga paliparan sa mabigat na mga yunit ng labanan ng armada. Gayunpaman, sa European naval theater of operations ang kanilang papel ay naging hindi masyadong mahalaga; malaking target, at walang partikular na pangangailangan para sa kanila. Ngunit sila ay malawakang ginagamit laban sa Japan, dahil sa pangangailangan para sa taktikal na suporta sa hangin na malayo sa mga baybayin ng Amerika. Pagkatapos ay mayroong Korea at Vietnam, sa panahon ng mga panrehiyong digmaang ito ay nakabalangkas ang isang hanay ng mga misyon ng labanan, na nagmumungkahi na ang paggamit ng mga pormasyong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay pinaka-epektibo kung ang kaaway ay walang malubhang kakayahan laban sa barko. Para sa kadahilanang ito, sa panahon ng Cold War, ang Estados Unidos ay nagbigay ng kagustuhan sa maginoo ground-based air force base, na kanilang hinahangad na ilipat nang mas malapit hangga't maaari sa mga hangganan ng USSR at Warsaw Bloc na mga bansa. Ang konklusyon mula dito ay simple - ang pinakabagong carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald Ford ay isang paraan ng pagpapatupad ng "malaking stick" na patakaran, na higit sa isang siglo na ang edad, at magsisilbing isang paraan ng pananakot sa maliliit na rebeldeng estado na matatagpuan malayo sa mga baybayin. ng Estados Unidos.

Pangulong Ford

Si Gerald Rudolph Ford Jr. ay walang alinlangan na isang namumukod-tanging pinuno sa pulitika noong dekada 70, at nagawa pa niyang pagsilbihan ang mga tao ng Estados Unidos bilang Pangulo. Gayunpaman, ang pangalan ng bagong barko at ang buong kasunod na serye kung saan sinasakop nito ang titular na lugar ay nagdulot ng mga pagtutol mula sa mga pinuno ng Pentagon at ordinaryong mga opisyal ng Navy na nasa yugto ng disenyo, na nagsimula noong 1996. Para sa lahat ng kanyang mga merito, ayon sa maraming naval hawks, ang dating presidente, na namatay noong 2006, ay hindi karapat-dapat na magkaroon ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na ipinangalan sa kanya. Si Gerald R. Ford ay hindi nakilala sa kanyang pagiging mapanlaban sa pakikipag-ugnayan sa Unyong Sobyet, bukod pa rito, siya ang naging tanging presidente na hindi nahalal ayon sa pamamaraang tinanggap sa Amerika, ngunit naluklok sa puwesto "awtomatikong" pagkatapos; ang pagbibitiw ni Nixon, na naging madumi sa Watergate. Ang isa pang mapagmataas na pangalan ay iminungkahi, marahil ay hindi masyadong orihinal, ngunit kahanga-hanga, "America". Ngunit, sa kabila ng mga pagtutol, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Gerald Ford" nang ito ay inilatag.

Proyekto

Ang plano ay partikular na ambisyoso. Pagkatapos ng mahabang pahinga, isang bagay na espesyal ang kailangan, na nagpapakita ng walang kupas na kaluwalhatian at titanic na kapangyarihan ng armada ng Amerika, ang pinakamakapangyarihan sa mundo. Iba't ibang solusyon ang iminungkahi, kabilang ang mga pinaka-rebolusyonaryo. Ang bagong barko ay una nang itatayo gamit ang Stealth technology, na nagbibigay sa mga contour nito ng angularity na katangian ng "invisible" na mga barko. Gayunpaman, pagkatapos kalkulahin ang mga tinantyang gastos, nagpasya ang pamunuan ng bansa na limitahan ang sarili sa katawan ng napatunayan nang proyekto ng Nimitz na may ilang makatwirang pagbabago at tumuon sa mga teknolohikal na aspeto ng kagamitan. Ang pinakabagong American aircraft carrier, ang Gerald Ford, ay nagkakahalaga na ng badyet, ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya, 13 bilyon, na dalawang beses na mas mataas (kahit na isinasaalang-alang ang pagbagsak ng dolyar) kaysa sa mga gastos ng mga nakaraang katulad na proyekto. Ang halaga, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi pinal.

Comparative effectiveness (Nimitz)

Sa pangkalahatan ay magkatulad na mga katangian (pag-alis ng 100 libong tonelada, mga sukat ng flight deck na 317 x 40 metro) kasama ang pinakabagong serye ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang nasa serbisyo, ang barkong ito ay may isang bilang ng mga hindi mapag-aalinlanganang mga pakinabang. Nang walang pag-iisip sa ekonomiya, masusuri ng isa kung ano ang pangunahing interes ng mga mandaragat ng militar, lalo na ang mga kakayahan sa labanan na magkakaroon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Gerald Ford. Ang mga katangian nito ay ang mga sumusunod:

Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa pakpak ng hangin ay 90.
Ang bilang ng mga sorties sa araw ay mula 160 (normal) hanggang 220 (maximum, sa mga kondisyon ng labanan).

Ang huling tagapagpahiwatig na ito ang pangunahing argumento ng mga kritiko ng proyekto. Ang lumang Nimitz ay maaaring "magbaril" sa kalangitan at makatanggap ng 120 sasakyang panghimpapawid bawat araw sa deck nito (sa normal na mode). Ang pagiging epektibo ng labanan ay tumaas ng 30% lamang habang ang paggasta sa Gerald Ford aircraft carrier ay nadoble.

Magkano ang gastos sa pagbagsak ng bomba?

Binibilang ng mga Amerikano ang lahat. Halimbawa, sa nakalipas na dekada abyasyong pandagat nagpadala ng 16 na libong bomba at missiles sa mga ulo ng Serbs, Iraqis, Libyans at iba pang "masamang tao". Ang paghahati sa figure na ito sa bilang ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng figure na 18 (ang average na bilang ng mga bomba bawat yunit ng labanan na inihatid sa target). Ngunit hindi lang iyon ang data sa halaga ng pagbaba ng bawat indibidwal na bala - $7.5 milyon. Medyo mahal? Kaya, kung isasaalang-alang natin ang presyo ng F-35C carrier-based na sasakyang panghimpapawid na magbibigay sa Gerald Ford aircraft carrier, at ang mga gastos sa pagpapanatili nito, kung gayon ang halagang ito ay maaaring tumaas nang maraming beses. Ang barko mismo ay doble din ang mahal. Samakatuwid, upang maiwasan ang pag-crack ng badyet, kailangan ang mga hakbang sa pagtitipid. At sila ay tinanggap, at sa isang pangunahing nakabubuo na antas.

Paano makatipid ng pera sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid?

Pangunahing mga item sa gastos sa panahon ng operasyon barkong pandigma isama ang mga gastos para sa pagpapanatili ng crew, gasolina, depreciation at mga aktibidad na nauugnay sa pagsasanay sa labanan. Kapag nagdidisenyo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald Ford, ang mga kagustuhan ng pamunuan ng bansa at fleet command ay isinasaalang-alang upang mabawasan ang mga tauhan ng tripulante kumpara sa Nimitz, at ang pangunahing "kumakain ng pera" sa mga barko na may planta ng nuclear power ay itinuturing na reaktor. (sa Ford silang dalawa), lalo na sa panahon ng pagpapalit ng mga elementong gumagawa ng enerhiya. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may buhay ng serbisyo na 50 taon, at sa lahat ng mga taon na ito maaari itong pumunta nang walang recharging. na-load sa core sa panahon ng konstruksiyon, ito ay tumatagal ng kalahating siglo.

Para naman sa crew, nabawasan ito ng isang libong tao at binubuo ng 2,500 crew members. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-automate ng maraming operasyon. At gayon pa man, ang pagpapatakbo ng barko sa panahon ng serbisyo nito ay nagkakahalaga ng higit sa 22 bilyon.

Mga katangian ng pagganap at armas

Ang susunod na Gerald Ford class aircraft carrier project (CVN-77) ay tatawaging John F. Kennedy. Sa susunod na labindalawang taon, apat na barko ng ganitong uri ang binalak na ilagay sa tungkulin sa labanan. Hindi gaanong nalalaman tungkol sa kanila, ngunit ang ilang data ay nai-publish. Ang bilis ng aircraft carrier ay 30 knots kada oras) na may walang limitasyong cruising range, at ang draft ay 7.8 metro. Deck 25. Ang mga superstructure ay idinisenyo upang mabawasan ang epektibong scattering surface (RCS), bilang isang resulta, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald Ford ay "maliwanag" sa mga screen ng radar tulad ng isang medyo maliit na destroyer. Malawakang ginagamit sa konstruksyon pinagsama-samang materyales(kabilang ang damping noise) at radio-absorbing coatings. Ang barko ay may malakas na radar at kagamitan sa nabigasyon, mga sistema ng suporta sa paglipad, mga komunikasyong naka-encrypt na satellite at marami pang iba, kabilang ang sistema ng Aegis. Ang magiging batayan ng air wing ay ang F-18 Super Hornets, at posibleng F-35C kung ipagpatuloy ang kanilang produksyon. Ang pinakabagong American aircraft carrier ay idinisenyo upang gumamit ng malawak na hanay ng mga sasakyang walang sasakyan. Ang shipborne air defense ay batay sa SM-3 Standard missiles na may katamtamang katangian.

Gaano katakot ang isang Ford?

Ang barko ay kahanga-hanga sa laki, displacement, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa at sa ilalim ng deck, at ang mga electronics nito. Siyempre, sa kanyang hitsura armada ng amerikano lalakas pa. Gayunpaman, ang mismong katotohanan ng pagbibigay-diin sa mga kakayahan ng welga ng pakpak ng hangin sa gastos ng proteksyon mula sa isang posibleng pag-atake ng hangin (kabilang ang misayl) ay nagmumungkahi na, hindi tulad ng maraming iba pang mga sistema ng armas, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US na si Gerald Ford ay hindi itinayo upang pagbabanta sa Russia. Ang armada ng Russia ay marami (ilang beses) na mas mababa sa armada ng Amerika sa mga tuntunin ng kabuuang pag-aalis, ngunit sa parehong oras mayroon itong isang epektibong istraktura na ginagawang posible na panatilihin ang mga higanteng dagat na ito sa isang ligtas na distansya.

Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay mga sandata ng parusa;

Ang pagsubok sa pinakabagong carrier ng sasakyang panghimpapawid na CVN-78 Gerald R. Ford ay pinabilis, na nagkakahalaga na ng rekord ng kaban ng Amerika ng $12.9 bilyon. Kamakailan lamang, nagpadala ang US Navy command ng kahilingan sa Pentagon na may kahilingan na kanselahin ang mga shock test ng aircraft carrier. Mapapabilis nito ang pagsubok at ilulunsad ang barko sa unang combat patrol nito noong 2022. Tungkol sa kung ano ang kaya ng halimaw sa karagatan na ito at kung bakit nagmamadali ang Estados Unidos na itapon ito upang ipagtanggol ang demokrasya ay nasa materyal na RIA Novosti.

Limampung taon nang walang recharging

Halos lahat ng mga bagong uri ng mga barko ng US Navy ay sumasailalim sa mga pagsubok sa pagkabigla. Iniimbitahan ng fleet command ang Pentagon na gumawa ng strike test program sa pangalawang barko sa serye - ang aircraft carrier na si John F. Kennedy, na pinaplano ng Navy na ihatid sa 2024. Samantala, ayon sa mga eksperto sa militar ng Amerika, ang gayong pagmamadali ay maaaring maging backfire sa fleet: ang Ford ay nilagyan ng isang bilang ng mga pangunahing bagong sistema, at walang nakakaalam kung paano sila kikilos sa mahirap na mga kondisyon.

Ang aircraft carrier na CVN-78 Gerald R. Ford ay inilatag noong 2009 at naihatid sa fleet noong Hunyo 2017. Ang mga barko ng seryeng ito ay inilaan upang palitan ang Nimitz-class nuclear-powered aircraft carrier, ang una ay pumasok sa serbisyo sa US Navy halos 43 taon na ang nakakaraan. Marahil ang pinaka kawili-wiling pagbabago sa Ford - electromagnetic catapult (EMALS). Naiiba ito sa tradisyonal na singaw sa higit na pagiging maaasahan at "rate ng apoy." Sa normal na mode, ang Ford ay nagbibigay ng hanggang 160 takeoff at landing bawat araw, habang ang Nimitz ay hindi lalampas sa 140 sorties. Sa kabuuan, mula nang maihatid ito sa fleet, higit sa 700 takeoffs at landings ang nagawa na mula sa deck ng Ford. Upang madagdagan ang kaligtasan ng mga landing sa barko, gumagamit sila ng "matalinong" turboelectric aerofinisher na kinokontrol ng mga computer.

Nakatanggap ang Ford ng bagong pag-install ng nuklear - dalawang A1B reactor na may kabuuang thermal power na halos 700 megawatts. Ito ay 25% higit pa sa nuclear power plants A4W "Nimitz". Bukod dito, ang bagong reaktor ay maaaring gumana nang walang recharging para sa 50 taon - na tumutugma sa disenyo ng buhay ng serbisyo ng barko. Malinaw, ito ay makabuluhang bawasan ang gastos ng pagpapatakbo ng mga barko.

Ang isa pang desisyon, na idinidikta ng mga pagsasaalang-alang ng ekonomiya, ay ang pinakamataas na posibleng pagpapakilala ng mga sistema ng automation, dahil sa kung saan ang mga tripulante at bilang ng mga tauhan ng aviation ay nabawasan ng 500-900 katao. Sa kabuuan, plano ng United States na bumuo ng 10-12 aircraft carrier ng klase na ito, ang unang tatlo - Gerald R. Ford, John F. Kennedy at Enterprise - ay dapat pumasok sa serbisyo bago ang 2027. Ang magiging batayan ng air wing ng mga bagong barko ay ang F-35, F/A-18E/F Super Hornet fighter-bombers, E-2D Advanced Hawkeye carrier-based early warning aircraft, EA-18G electronic warfare aircraft at MH -60R/S multi-purpose helicopter.

Taggutom sa carrier

Ang pagmamadali upang ipakilala ang Ford sa mga permanenteng puwersa ng kahandaan nang hindi nagsasagawa ng isang buong ikot ng mga pagsubok ay maaaring dahil sa "pagkagutom ng sasakyang panghimpapawid" na nararanasan ng Navy ng Estados Unidos sa mga nakaraang taon. Ayon sa batas ng Amerika, ang US Navy ay dapat magkaroon ng 11 aircraft carrier. Pormal, pagkatapos ng paghahatid ng Ford, pinamamahalaan ng mga Amerikano na isara ang puwang na umiral sa loob ng ilang taon (mula Disyembre 2012 hanggang Hunyo 2017, ang US Navy ay mayroon lamang sampung sasakyang panghimpapawid), ngunit ang barko ay maaabot lamang ang ganap na kahandaan sa 2021 -2022. Ang mga shock test, na iminumungkahi ng mga admirals na kanselahin, ay maaaring itulak ang deadline ng hindi bababa sa isa pang dalawang taon. Samantala, 11 sasakyang panghimpapawid carrier ay hindi sa lahat ng tunay na pangarap ng hukbong-dagat strategists.

"Ang mga Amerikano ay may mga plano na gumamit ng 12 aircraft carrier strike group - una sa lahat, kailangan nila upang kontrolin ang mga ruta ng kalakalan sa dagat," sinabi ni Viktor Murakhovsky, editor-in-chief ng Arsenal ng magazine ng Fatherland, sa RIA Novosti "Ang ilan sa mga ito aayusin ang mga grupo, titiyakin ng ilan ang kahandaan sa pagpapatakbo ng mga pakpak ng aviation, ngunit ang core ng 7-9 AUG ay dapat na nasa ganap na kahandaan."

Ayon kay Murakhovsky, ang mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay magiging pinakaaktibo sa mga lugar na may pinakamakapal na maritime traffic - sa rehiyon ng Pasipiko, North Atlantic, at Red Sea. Tulad ng dati, kailangang lutasin ng AUG ang mga ekspedisyonaryong gawain - upang magbigay ng suporta para sa marine corps, air assault at ground forces sa malalayong mga sinehan ng mga operasyong militar. Gayunpaman, sa mga Estado mismo, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay lalong pinupuna, kabilang ang dahil sa kanilang labis na presyo para sa badyet. Bilang karagdagan, sa pagdating ng mga bagong anti-ship missiles, na kinabibilangan ng hypersonic Zircons ng Russia, ang kawalan ng kapansanan ng American floating airfields ay lalong nagdududa. Totoo, naniniwala ang mga eksperto na ang mga kakayahan at panganib ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring maliitin.

"Siyempre, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay nagbabanta sa amin, lalo na sa Malayong Silangan, kung saan mayroon kaming karaniwang hangganan ng tubig sa Estados Unidos, sabi ni Murakhovsky. - Hindi rin natin dapat kalimutan na ang mga carrier strike group ay maaaring magsagawa ng mga anti-submarine mission, at kailangan nating gumawa ng mga hakbang para sa ligtas na pag-deploy mga madiskarteng missile carrier sa Dagat ng Okhotsk at Atlantiko. Upang hindi paganahin ang isang modernong carrier ng sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ang isang buong pinagsamang operasyon - kasama ang pakikilahok ng Navy, ang orbital group at aviation. Ibig sabihin, ito ay isang napakaseryosong kalaban."

Ang mga tripulante ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na CVN-78 Gerald R. Ford, bago punan ang pantalan ng tubig, ay kinuha ang pagkakataon na kumuha ng isang grupo ng larawan na malinaw na nagpapakita ng napakalaking sukat ng barko. ()

Sa Nobyembre 9, ang Newport News Shipbuilding shipyard (Newport News, Virginia) ay magho-host ng seremonya ng paglulunsad para sa bagong American aircraft carrier na si Gerald R. Ford (CVN-78). Ang pagtatayo ng lead ship ng parehong uri ay nagsimula noong 2009 at malapit nang pumasok sa huling yugto nito. Ang aircraft carrier ay nakatakdang pumasok sa serbisyo kasama ng US Navy sa 2016. Sa hinaharap, plano ng Pentagon na magtayo ng dalawa pang barko ng ganitong uri.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford ay isa sa pinakamahalagang proyektong militar ng Amerika nitong mga nakaraang panahon. Ang saloobing ito sa barko ay pangunahing dahil sa ang katunayan na sa unang pagkakataon mula noong ikaanimnapung taon, ang paggawa ng barko ng Amerika ay lumikha at nagpapatupad ng ganoong malaking proyekto. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz na kasalukuyang nasa serbisyo sa Navy ay itinayo alinsunod sa isang disenyo na binuo noong dekada sisenta. Mula noon, ang proyekto ay ilang beses na pino bago ang pagtatayo o paggawa ng makabago ng mga barko, ngunit hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang klase ng Gerald R. Ford, na ang una ay malapit nang ilunsad, ay ginagawa sa isang bagong disenyo na idinisenyo upang matugunan ang mga kasalukuyang kinakailangan ng hukbong-dagat.

Tingnan natin ang proseso ng pagtatayo ng higanteng ito...

Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na tampok ng bagong proyekto ay ang diskarte sa pagbibigay ng mga barko ng iba't ibang kagamitan. Kaya, sa mga tuntunin ng mga sukat at pag-aalis nito, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Gerald R. Ford ay halos hindi naiiba sa mga nauna nito sa uri ng Nimitz. Ang barko na may kabuuang pag-aalis ng halos 100 libong tonelada ay may haba na higit sa 330 metro at isang maximum na lapad sa flight deck na 78 m Kasabay nito, ang panloob na kagamitan, elektronikong kagamitan, armas, atbp. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay maaaring ituring na isang malaking hakbang pasulong. Ito ay pinagtatalunan na ang paggamit ng isang bilang ng mga bagong sistema ay makabuluhang bawasan ang mga tripulante ng barko, ngunit sa parehong oras ay tataas ang intensity ng gawaing labanan ng air wing ng hindi bababa sa 30%. Ang kahihinatnan ng huli ay isang pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan ng barko.

Ang mas mataas na mga katangian ng bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid kumpara sa mga kasalukuyang gumagana ay dahil sa paggamit ng dalawang A1B nuclear reactor, na partikular na binuo para sa mga aircraft carrier ng bagong proyekto. Kung kinakailangan, ang naturang planta ng kuryente ay makakapagdulot ng kapangyarihan na 25% na mas malaki kaysa sa pinakamataas na kapangyarihan ng mga reaktor ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Nimitz. Kasabay nito, ang lakas ng paggawa ng pagpapanatili ng reaktor ay nahati sa kalahati. Ang A1B dual reactor power plant ay ang unang sistema ng uri nito na hindi nangangailangan ng refueling sa panahon ng serbisyo. Ang mga bagong reactor ay idinisenyo sa paraang magkakaroon ng sapat na nuclear fuel para sa buong 50 taon kung saan magsisilbi ang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Salamat dito, bukod sa iba pang mga bagay, ang kaligtasan ng operasyon ng barko ay nadagdagan, dahil ang lahat ng mga radioactive na materyales mula sa sandali ng pag-load hanggang sa pag-decommission ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nasa isang selyadong dami.

Ang pangunahing elemento ng radio-electronic equipment complex ng Gerald R. Ford ship ay ang DRB radar system. Kabilang dito ang Raytheon AN/SPY-3 multifunctional radar at ang Lockheed Martin VSR surround-view radar. Ang mga katulad na elektronikong kagamitan ay inaasahang mai-install sa mga bagong destroyer ng proyekto ng Zumwalt. Ipinapalagay na ang VSR radar ay gagamitin upang subaybayan ang sitwasyon ng hangin at i-target ang mga sasakyang panghimpapawid o barko. Ang pangalawang radar, AN/APY-3, ay inilaan hindi lamang para sa pagtingin o pagsubaybay sa mga target, kundi para din sa pagkontrol sa ilang uri ng mga armas.

Para sa air defense at missile defense ng barko, ang Gerald R. Ford aircraft carrier ay magkakaroon ng RIM-116 RAM at RIM-162 ESSM anti-aircraft missile system. Ang ganitong mga armas ay magbibigay-daan sa barko na maharang ang mga mapanganib na target sa mga saklaw na hanggang 50 km. Bilang karagdagan, upang maprotektahan laban sa mga banta sa malapit na zone, ilang mga anti-aircraft artillery system ang ilalagay sa carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Sa ngayon, ang lahat ng mga pangunahing istruktura ng bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay natipon at ang huling yugto ng konstruksiyon at kagamitan ay malapit nang magsimula. Matapos ang pag-commissioning ng barko, na binalak para sa 2016, ang US Navy ay magkakaroon muli ng 11 aircraft carrier. Noong 2012, pagkatapos ng decommissioning ng aircraft carrier Enterprise (CVN-65), ang bilang ng mga barko ng klase na ito ay nabawasan sa 10. Sa hinaharap, ito ay binalak na ilipat ang istraktura ng aircraft carrier fleet sa permanenteng paggamit ng 10 barko.

Noong Setyembre, ang US Congressional Research Service ay nag-publish ng bagong data tungkol sa pinansiyal na bahagi ng pagtatayo ng aircraft carrier. Ayon sa serbisyo, ang pagtatayo ng Gerald R. Ford ay nagkakahalaga ng badyet na $12.8 bilyon (sa kasalukuyang mga presyo). Kasabay nito, ang financing para sa konstruksiyon ay ganap na natapos noong 2011 at mula noon ay walang pondo na inilaan para sa bagong barko. Upang mabayaran ang pagtaas sa gastos ng mga indibidwal na bahagi at trabaho, pinlano na maglaan din ng humigit-kumulang 1.3 bilyon sa mga taon ng pananalapi 2014 at 2015.

Sa malapit na hinaharap, ang US Navy ay maglalagay ng isang order para sa pagtatayo ng pangalawang Gerald R. Ford-class aircraft carrier, na tatawaging John F. Kennedy. Ang kilya ng ikalawang barko ay naka-iskedyul para sa susunod na taon. Sa panahon ng 2014-2018, inaasahang gagastos ito ng humigit-kumulang $11.3 bilyon sa konstruksyon, 944 milyon sa mga ito ay ilalaan sa unang taon ng konstruksiyon. Sa 2018, inaasahang pumirma ng isang kontrata, ayon sa kung saan ang industriya ng paggawa ng mga barko ay magtatayo ng ikatlong sasakyang panghimpapawid ng parehong uri (mayroong impormasyon tungkol sa pangalan nito - Enterprise). Ang halaga ng barkong ito sa piskal na taon ng 2014 na mga presyo ay tinatayang nasa 13.9 bilyon.

Tulad ng anumang iba pang mahal at ambisyosong proyekto, ang pagtatayo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa matinding pagpuna. Sa liwanag ng mga pinakabagong pagbawas sa badyet ng militar, ang pagtatayo ng gayong mga mamahaling barko ay mukhang, hindi bababa sa, hindi maliwanag. Halimbawa, ang retiradong opisyal ng US Navy na si G. Hendricks, na isang pare-parehong kalaban ng mga modernong sasakyang panghimpapawid, ay regular na gumagawa ng sumusunod na argumento laban sa mga pinakabagong barko. Ang huli sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz ay nagkakahalaga ng treasury ng humigit-kumulang pitong bilyong dolyar. Ang pangunguna na si Gerald R. Ford ay halos doble ang halaga. Kasabay nito, ang normal na flight intensity na ibinibigay ng electromagnetic catapult ay magiging 160 sorties lamang bawat araw kumpara sa 120 para sa Nimits. Sa madaling salita, ang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dalawang beses na mas mahal kaysa sa luma, ngunit ang pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan, na ipinahayag sa bilang ng mga posibleng sorties, ay 30% lamang. Kapansin-pansin na sa pinakamataas na pag-load sa mga de-koryenteng sistema, ang Gerald R. Ford ay maaaring magbigay ng 220 sorties bawat araw, ngunit hindi nito pinapayagan ang pagkamit ng proporsyonal na pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan.

Ang mga may-akda ng proyekto para sa mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay regular na binanggit na ang pagpapatakbo ng mga barkong ito ay nagkakahalaga ng mas mababa kaysa sa paggamit ng mga umiiral na. Gayunpaman, ang pagtitipid sa operasyon ay hindi kaagad magkakaroon ng epekto sa pinansyal na bahagi ng proyekto. Ang pangunahing dahilan nito ay ang dobleng halaga ng paggawa ng mga barko. Bilang karagdagan, hindi natin dapat kalimutan na ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay gumagana bilang bahagi ng carrier strike group (AUG), na kinabibilangan din ng mga barko ng iba pang mga klase. Noong unang bahagi ng 2013, ang pagpapatakbo ng isang AUG ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $6.5 milyon araw-araw. Kaya, ang pagtitipid sa pagpapatakbo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring walang malaking epekto sa pangkalahatang pagganap sa pananalapi ng mga nauugnay na yunit ng US Navy.

Ang isa pang problema sa pananalapi ay ang aviation group. Sa mga unang taon, ang magiging batayan ng strike aircraft ng mga bagong aircraft carrier ay ang F/A-18E/F fighter-bombers. Sa hinaharap, papalitan sila ng pinakabagong F-35C. Ang isang hindi kasiya-siyang katangian ng parehong mga pagpipilian para sa komposisyon ng air group ay ang aktwal na halaga ng mga combat sorties. Ayon sa mga kalkulasyon ni G. Hendrix, ang buong ikot ng buhay ng F/A-18 na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang gastos sa pagtatayo at pagsasanay sa piloto, ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $120 milyon sa departamento ng militar. Sa nakalipas na sampung taon, ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng US Navy, na nakikilahok sa iba't ibang mga salungatan, ay gumamit ng humigit-kumulang 16 na libong bomba at missile ng iba't ibang uri. Kaya, ang karaniwang dami ng bala na ginagamit ng bawat F/A-18 na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa loob ng sampung taon ay 16 na yunit. Batay sa mga gastos sa ikot ng buhay ng mga sasakyan, ang bawat pagbagsak ng bomba o paglulunsad ng misayl ay nagkakahalaga ng mga nagbabayad ng buwis ng $7.5 milyon. Ang halaga ng pagtatayo at pagpapatakbo ng pinakabagong F-35C carrier-based na sasakyang panghimpapawid ay magiging mas mataas kaysa sa mga katulad na parameter ng modernong teknolohiya. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang average na halaga ng isang pagbagsak ng bomba ay maaaring tumaas nang malaki.

Kaya, maaari na nating sabihin nang may kumpiyansa na ang isa sa mga pinaka-ambisyosong proyekto ng Amerika sa mga kamakailang panahon ay magiging isa rin sa pinakamahal. Bukod dito, may dahilan upang mag-alinlangan na ang mga hakbang na inilapat, na naglalayong makatipid sa pamamagitan ng isang bilang ng mga bagong sistema, atbp., ay makabuluhang makakaimpluwensya sa pangkalahatang mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya ng proyekto. Gayunpaman, ang pagbuo ng mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid - kahit na napakamahal - ay magbibigay-daan sa US Navy na dagdagan ang mga kakayahan sa labanan at matiyak ang kakayahang magsagawa ng mga misyon ng labanan sa susunod na 50 taon.

Sa gitna ng paggawa ng barko sa Amerika - ang lungsod ng Newport News, Virginia - magtrabaho sa paglikha ng una nuclear aircraft carrier bagong uri "Gerald R. Ford". Ang uri na ito ay nilikha bilang isang pinahusay na bersyon ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz. Sa maihahambing na mga sukat at armament ng sasakyang panghimpapawid, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pinababang crew dahil sa isang mataas na antas ng automation at, bilang isang resulta, mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo. Bilang karagdagan, ang mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang bilang ng mga bagong teknolohiya at mga solusyon sa disenyo, sa partikular, mga elemento ng stealth. Ang lead ship na "Gerald R. Ford" ay inilatag noong Nobyembre 14, 2009, ang pag-commissioning nito ay binalak sa 2015. Ang nakaplanong buhay ng serbisyo ay 50 taon.

Ang halaga ng pagtatayo ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng bagong klase (CVN 78 Gerald R. Ford, CVN-79 John F. Kennedy, CVN-80 Enterprise) ay humigit-kumulang $42 bilyon.

Ang pag-install ng apat na 30-toneladang bronze propeller ay natapos na sa aircraft carrier na si Gerald R. Ford (CVN-78) na itinatayo sa Newport News Shipbuilding dry dock, iniulat ng Huntington Ingalls Industries noong Oktubre 3. Ang bawat propeller ay may diameter na 21 talampakan.

"Ang pag-install ng mga propeller ay nagtatapos sa 10 buwan ng nakalaang gawaing pag-install ng baras," sabi ni Rolf Bartschi, vice president ng CVN-78 na programa. "Ang pagsasaayos ng mga blades, ang bigat ng mga propeller at ang napakahigpit na pagpapahintulot ay nangangailangan ng maingat na pag-install. Pinupuri ko ang mga installer at technician para sa mahusay na trabaho.”

Ang pangunahing istraktura ng hull ng Gerald Ford ay umabot sa 100 porsiyentong pagkumpleto noong Mayo pagkatapos ng tatlong taon ng gawaing pagpupulong. Ang trabaho sa barko ay patuloy, kasama. para sa pag-install ng pipeline at electrical system, living quarters.