დიზელის წყალქვეშა ნავი Kalina შესრულების მახასიათებლები. "Viburnum" ფესვებს ზღვაში იღებს. ნაწყვეტი, რომელიც ახასიათებს კალინას პროექტის წყალქვეშა ნავებს

სტატია შეიცავს მხოლოდ პირველ ფოტოს,
დანარჩენი ილუსტრაციები მე დავამატე.

სტატიაში წარმოდგენილია მასალები სოციალისტური შრომის ორჯერ გმირის, ლენინისა და სახელმწიფო პრემიების ლაურეატის, საზღვაო საკრუიზო რაკეტების, კოსმოსური ხომალდების და სისტემების გენერალური დიზაინერის, თხევადი სარაკეტო ძრავების მქონე კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების ცხოვრებისა და მოღვაწეობის შესახებ, აკადემიკოსი ვ. ჩელომეია (1914-1984 წწ.).

ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ ჩელომეი დაიბადა 1914 წლის 30 ივნისს სიდლცეში (ახლანდელი პოლონეთის ქალაქი სიდლცე). ვოლოდია ჩელომეიმ ბავშვობა გაატარა პოლტავაში, სადაც სწავლობდა შვიდწლიან შრომის სკოლაში. მაგრამ მან უკვე დაამთავრა კიევში, სადაც ოჯახი 1926 წელს გადავიდა საცხოვრებლად. 1929 წელს ვოლოდია ჩაირიცხა კიევის საავტომობილო ტექნიკურ სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1932 წელს. ტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ, ვ.ნ. ჩელომეი მუშაობდა ტექნიკოსად სამრეწველო ენერგიის ინსტიტუტის შიდა წვის ძრავების განყოფილებაში და ეწეოდა დამონტაჟებული გარე ძრავების დიზაინსა და ტესტირებას.

ეს იყო ავიაციით საყოველთაო გატაცების დრო. ვლადიმერ ჩელომეი შემოდის კიევის მექანიკური ინჟინერიის ინსტიტუტის საავიაციო ფაკულტეტზე, რომელიც ჩამოყალიბდა კიევის პოლიტექნიკის მექანიკური ფაკულტეტის საფუძველზე. მაგრამ უკვე მომდევნო 1933 წლის აგვისტოში, კიევის საავიაციო ინსტიტუტი (KAI) შეიქმნა საავიაციო ფაკულტეტის საფუძველზე და ჩელომეი ბრწყინვალედ სწავლობდა მის ძრავის განყოფილებაში. პირველი კურსიდან, როგორც მაშინ ჩვეულება იყო, მან სწავლა გააერთიანა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის კვლევის ინსტიტუტის ფილიალში დიზაინერად. გარდა ამისა, კიევის უნივერსიტეტში ის უსმენს ლექციებს მათემატიკური ანალიზის, დიფერენციალური განტოლებების თეორიის, მათემატიკური ფიზიკის, ელასტიურობის თეორიისა და თეორიული მექანიკის შესახებ, აქტიურად ურთიერთობს მასწავლებლებთან და, უპირველეს ყოვლისა, თავის მასწავლებელთან, მექანიკოსთან და მათემატიკოსთან, შესაბამისი. უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის წევრი (1939 წლიდან), ილია იაკოვლევიჩ შტაერმანი, სწავლობს მექანიკისა და მათემატიკის კლასიკოსების ნაშრომებს რუსულ და უცხოურ (ორიგინალურ) ენებზე. V.N. Chelomey შეინარჩუნა თავისი გატაცება მექანიკით და განსაკუთრებით ვიბრაციების თეორიით მთელი თავისი ცხოვრების განმავლობაში.

1935 წელს საზაფხულო პრაქტიკის დროს ზაპოროჟიეს No29 ქარხანაში (ამჟამად Motor Sich), სტუდენტი ვ.ნ. ჩელომეი ძალიან დაეხმარა ქარხნის მუშებს - მან აღმოაჩინა თვითმფრინავის დგუშის ძრავის ამწე ლილვის ავარიის მიზეზი, რომლის სერიული წარმოება, ფრანგული კომპანიის ლიცენზიით, ქარხანას უნდა დაეუფლა. 1936 წლის სექტემბერში, ქარხნის მენეჯმენტის მოწვევით, სტუდენტმა ჩელომეიმ ინჟინრებს ჩაუტარა 70-საათიანი კურსი ვიბრაციების თეორიაში, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავის ძრავებზე და ასევე დაეხმარა გაზის განაწილების სარქველებში ზამბარების დაზიანების გაგებასა და აღმოფხვრას. თვითმფრინავის ძრავა. მოგვიანებით, 1936 წელს, მან გამოაქვეყნა ამ კურსის ნაწილი, რომელიც ეძღვნებოდა ზამბარების რხევებს KAI-ს წარმოებაში დიდი სტატიის სახით, რომელიც ფუნდამენტური აღმოჩნდებოდა ზამბარის თეორიის სფეროში.

ინსტიტუტმა მას ადრეული დაწყება მისცა მეცნიერებაში. შესანიშნავად მომზადებული, თეორიულად, ვ.ნ. ჩელომეი წერს და აქვეყნებს სახელმძღვანელოს უნივერსიტეტებისთვის "ვექტორული გამოთვლები" 1936 წელს. სტატიები V.N. Chelomeya რეგულარულად ქვეყნდება კოლექციებში სამეცნიერო ნაშრომები KAI-ს მასწავლებლები (6 სტატია 1936 წელს და ამდენივე 1937 წელს).

ბოლო ორი წლის განმავლობაში მას უფლება აქვს თავისუფლად დაესწროს ლექციებს და ჩააბაროს გამოცდები როგორც ექსტერნი. 1937 წელს ვ.ნ. ჩელომეიმ KAI წარჩინებით დაამთავრა ერთი წლით ადრე. მისი დისერტაცია "ვიბრაციები თვითმფრინავის ძრავებში" ოფიციალურად არის აღიარებული, როგორც გამორჩეული. იგი გახდა სერთიფიცირებული ინჟინერი - დგუშიანი თვითმფრინავების ძრავების სპეციალისტი. ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ ვ.ნ. ჩელომეი ძალიან ინტენსიურად და ნაყოფიერად მუშაობს უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის მათემატიკის ინსტიტუტში, როგორც უფროსი მკვლევარი გამოყენებითი მათემატიკის სექტორში და ნახევარ განაკვეთზე ასწავლის KAI-ში.

1938 წელს მან გამოაქვეყნა 6 სტატია KAI-ს შრომებში და მისი ერთადერთი სტატია უკრაინულ ენაზე უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის მათემატიკის ინსტიტუტის ჟურნალში; მძიმედ მუშაობდა სადოქტორო დისერტაციაზე „თვითმფრინავის სტრუქტურის ელემენტების დინამიური სტაბილურობა“, რომელიც 25 წლის ჩელომეიმ წარმატებით დაიცვა 1939 წლის ივლისში კიევის ინდუსტრიულ ინსტიტუტში და გამოსცა მოსკოვში მონოგრაფიად.

1940 წელს ვ.ნ. ჩელომეი, სსრკ-ს საუკეთესო 50 ახალგაზრდა მეცნიერს შორის, მიიღეს დოქტორანტურაში და დააწესა სტალინური სტიპენდია, რომლის ოდენობაც აჭარბებდა პროფესორის ხელფასს და მიენიჭა სადოქტორო დისერტაციის თემა „ელასტიური ჯაჭვის დინამიური სტაბილურობა და სიმტკიცე. თვითმფრინავის ძრავის“ ვადა 1941 წლის 1 ივნისი.სადისერტაციო სამუშაოდ ვ.ნ. ჩელომეი ინიშნება უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის მათემატიკის ინსტიტუტში. ვადას იცავს, დისერტაციას იცავს, მაგრამ საბუთები მოსკოვამდე არ მისულა და უმაღლეს საატესტაციო კომისიაში არ მოხვდა - ომი ჩაერია. იგი დაიცვა მოგვიანებით, 1951 წელს მოსკოვის უმაღლეს ტექნიკურ სასწავლებელში. 1941 წლის ივნისში, ჯერ კიდევ ომის დაწყებამდე, ვ.ნ. ჩელომეი მიდის მოსკოვში მივლინებით, საჰაერო ძრავების ინჟინერიის ცენტრალურ ინსტიტუტში (CIAM), მაგრამ ომმა მას კიევში დაბრუნების საშუალება არ მისცა. ასე დასრულდა ვ.ნ.-ს ცხოვრების უკრაინული პერიოდი. ჩელომეა გრძელდება 27 წელი. სწორედ კიევში განვითარდა ჩელომეი, როგორც მექანიკოსი, ვიბრაციის თეორიისა და თვითმფრინავების სტრუქტურების დინამიკის დარგის სპეციალისტი.

PURD და უპილოტო ჭურვის თვითმფრინავების განვითარება. 1941 წლის 1 ივლისი ვ.ნ. ჩელომეი მიდის სამუშაოდ CIAM-ში, როგორც რეაქტიული ძრავების ჯგუფის ხელმძღვანელი. აქ ის იწყებს თავისი იდეის პრაქტიკულ განხორციელებას (რომელიც „დაავადდა“ ჯერ კიდევ სტუდენტობის წლებში) ახალი ტიპის პერიოდული რეაქტიული ძრავის - პულსირებული ჰაერის სუნთქვის ძრავის (PvRE) შექმნის შესახებ. 1944 წლის აგვისტოდან ვ.ნ. ჩელომეი 200 კაციანი განყოფილების ხელმძღვანელია და ქმნის PuVRD-ის პირველ ნიმუშებს საკუთარი დიზაინით, VCh-1,2. ამ დროისთვის ვ.ნ. ჩელომეი უკვე გაეცნო დატყვევებული FAU-1 ჭურვის თვითმფრინავის ძრავას და ჰქონდა შესაძლებლობა გამოეყენებინა გერმანული განვითარება თავისი PURE-ს გასაუმჯობესებლად (10-ზე მეტი „ტალღის მოქმედება“ PURE შეიქმნა პულსების რაოდენობა წამში დიაპაზონში. 30-დან 40-მდე).

1944 წლის 19 სექტემბერს საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისრის ა.ი. შახურინა 30 წლის ვ.ნ. ჩელომეი დაინიშნა „საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის №51 ქარხნის დირექტორად და მთავარ დიზაინერად, CIAM-ში ყოფნისას“. CIAM-ის გამოცდილების შერწყმა PuVRD-ის შემუშავებაში და ქარხნის გამოცდილებით N.N. თვითმფრინავების შექმნისას. პოლიკარპოვის მუშაობის სწრაფმა ტემპმა მთელი საათის განმავლობაში, კვირაში შვიდი დღის განმავლობაში, შესაძლებელი გახადა უკვე 1944 წლის სექტემბერში შემუშავებული და წარმოების საპროექტო დოკუმენტაცია FAU-1-ის საბჭოთა ანალოგისთვის - უპილოტო თვითმფრინავის ჭურვი 10X-ზე დაფუძნებული (D. -3 PuVRD). 1944 წლის 25 დეკემბერს წარმატებით ჩატარდა PuVRD-ის ქარხნული ტესტები, ხოლო 1945 წლის 20 მარტს უზბეკეთის სსრკ ჯიზახის მიდამოში დაიწყო საჭურველი თვითმფრინავების ფრენის ტესტები, რომლებიც შეჩერებული იყო გადაკეთებული სერიული ბომბდამშენების ქვეშ. გუნდი და მისი ლიდერი დიდი ენთუზიაზმითა და ძალისხმევით მუშაობდნენ. 1945 წლის სექტემბერში ჩელომეის მიენიჭა ლენინის პირველი (და მაშინვე უმაღლესი!) ორდენი, როგორც მან თავის ავტობიოგრაფიაში დაწერა, „სპეციალური კვლევითი სამუშაოსთვის თვითმფრინავის ძრავებზე“.

ცხრა წლის განმავლობაში (1944 წლიდან 1953 წლამდე) შეიქმნა საავიაციო (10Х, 14Х, 16Х) და სახმელეთო სარაკეტო თვითმფრინავები (10ХН) PuVRD-ით. თუმცა არც ერთი ზემოაღნიშნული V.N.საჭურველი თვითმფრინავი. ჩელომეა არ იყო მიღებული საბჭოთა არმიის მიერ სამხედროების პოზიციის გამო, რომლებიც არ იყვნენ კმაყოფილი ქვებგერითი ფრენის სიჩქარით და პროდუქტების საიმედოობით, დაბალი დარტყმის სიზუსტით 240 კმ მანძილზე და მრავალი სხვა პუნქტით, მიუხედავად იმისა. რომ საავიაციო ინდუსტრიამ მხარი დაუჭირა ვ.ნ. ჩელომეია. 1953 წლის 19 თებერვალს, სტალინის გარდაცვალებამდე ცოტა ხნით ადრე, მინისტრთა საბჭომ მიიღო დადგენილება ვ.ნ. ხელმძღვანელობით მუშაობის შეჩერების შესახებ. ჩელომეის და No51 ქარხნის და მისი საპროექტო ბიუროს გადაცემა საპროექტო ბიუროს ა.ი. მიქოიანი ფილიალად. მთავარი დიზაინერივერ შეეგუა თავისი საპროექტო ბიუროს ლიკვიდაციას და აწარმოებს რთულ ბრძოლას გადარჩენისთვის, ამტკიცებს გადაწყვეტილების შეცდომას და არწმუნებს ქვეყნისა და ინდუსტრიის ახალ ხელმძღვანელობას საკრუიზო რაკეტებზე მუშაობის გაგრძელების აუცილებლობაში, პირველ რიგში, სსრკ საზღვაო ძალების ინტერესები. 1954 წელს მან მოითხოვა სპეციალური დიზაინის ჯგუფის შექმნა, რომელიც, 1955 წლის 19 ივლისის მთავრობის ბრძანებულებით, გადაკეთდა ექსპერიმენტულ დიზაინის ბიუროში - OKB-52 მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ რეუტოვში, მცირე Reutov Mechanical-ის გადაცემით. მცენარე (RMZ) მას. მიუხედავად ამისა, ეს იყო OKB-52, რომელიც განზრახული იყო გამხდარიყო სსრკ სარაკეტო და კოსმოსური ინდუსტრიის "მესამე ვეშაპი" (სერგეი პავლოვიჩ კოროლევის და მიხაილ კუზმიჩ იანგელის კომპანიების შემდეგ). შემდგომში, საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს OKB-52 დაარქვეს ორჯერ: 1965 წელს - სსრკ გენერალური ინჟინერიის სამინისტროს მექანიკური ინჟინერიის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს (TsKBM) და 1983 წელს. – NPO Mashinostroeniya-ში. ვ.ნ. ჩელომეი იყო მისი ორგანიზაციის მუდმივი ლიდერი.

საზღვაო საკრუიზო რაკეტები. ვ.ნ. ჩელომეიმ გააცნობიერა PURD-ით ჭურვის თვითმფრინავის უაზრობა, რომლითაც მოწყობილობები არ აღწევდნენ ზებგერითი ფრენის სიჩქარეს. მას ჰქონდა იდეები საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავებისთვის თვისობრივად ახალი საკრუიზო რაკეტის (CR) შექმნის შესახებ.

1955 წლის 8 აგვისტო OKB-52 მინისტრთა საბჭოს დადგენილება აკონკრეტებს განვითარებას სარაკეტო კომპლექსი P-5 ზებგერითი საკრუიზო რაკეტით წყალქვეშა ნავებიდან სახმელეთო სამიზნეებზე სროლისთვის (ნავი ზედაპირულ მდგომარეობაში). ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე ბრწყინვალე და ფუნდამენტური პროექტი საწარმოს მთელ ისტორიაში. პირველად განხორციელდება V.N.-ის იდეები. ჩელომეი ფრენის დროს რაკეტის ფრთების განლაგების შესახებ სპეციალური ავტომატური ფრთის განლაგებისა და დამაგრების ARK-5 გამოყენებით რაკეტის ტრანსპორტირებისა და გაშვების კონტეინერიდან (TPC) გასვლისთანავე. ზებგერითი ფრენის სიჩქარის მისაღწევად V.N. ჩელომეიმ პირველად მიატოვა PuVRD ტურბორეაქტიული ძრავის (TRE) სასარგებლოდ. სასტარტო ამაჩქარებლად გამოიყენებოდა ორი მყარი საწვავის ძრავა შედარებით მაღალი ბიძგით და მოკლე მოქმედების დროით (ორ წამამდე), რომლებიც შემდეგ გაუქმდა. მცირე ზომების დალუქული ცილინდრული კონტეინერი, სავსე აზოტით, რომლის ბოლო საფარები ავტომატურად იხსნება, გადაჭრა წყალქვეშა ნავებზე დაკეცილი ფრთებით საკრუიზო რაკეტების განთავსებისა და შენახვის პრობლემა. TPK ერთდროულად მსახურობდა როგორც გამშვები, რომელიც უზრუნველყოფდა გაშვებას თითქმის ნულოვანი სახელმძღვანელოდან მოძრავი ბაზიდან. მითითებული ტექნიკური გადაწყვეტილებები გახდა კლასიკური და ათწლეულების განმავლობაში განსაზღვრავდა საზღვაო საკრუიზო რაკეტების გამოჩენას არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ მსოფლიოში. P-5 კომპლექსის საკრუიზო რაკეტას შეეძლო ატაროს როგორც ძლიერად ფეთქებადი, ასევე ბირთვული ქობინი 500 კმ-მდე დისტანციაზე 1300 კმ/სთ სიჩქარით, 800-დან 100 მ სიმაღლეზე და ერთ დროს წარმოადგენდა სერიოზულ საფრთხეს. საფრთხე პოტენციური მტრის ზღვის სანაპიროზე. P-5 კომპლექსის განვითარების პარალელურად, ვ.ნ. ჩელომეიმ წარმატებით გადაჭრა მექანიკური ქარხნის საფუძველზე სარაკეტო წარმოების შექმნის პრობლემა.

P-5 კომპლექსი ექსპლუატაციაში შევიდა 1959 წელს იმავე წელს ვ.ნ. ჩელომეი გახდა OKB-52-ის გენერალური დიზაინერი, ხოლო ერთი წლით ადრე, სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის შესაბამისი წევრი. 1962 წელს გახდა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის ნამდვილი წევრი.

1959 წლის აპრილში ვ.ნ. ჩელომეიმ და ამხანაგების ჯგუფს მიენიჭა ლენინის პრემია და იმავე წელს გახდა სოციალისტური შრომის გმირი. აღსანიშნავია, რომ ლენინის პრემია ასევე მიიღო ახალგაზრდა სპეციალისტმა, მოსკოვის ენერგეტიკის ინსტიტუტის კურსდამთავრებულმა, საბჭოთა სახელმწიფოს მეთაურის ნიკიტა სერგეევიჩ ხრუშჩოვის ძემ, სერგეი ნიკიტოვიჩ ხრუშჩოვმა. იგი დაიქირავეს 1958 წლის 8 მარტს და მუშაობდა დიზაინის ბიუროში 1968 წლამდე, მისი უმაღლესი თანამდებობა იყო საკრუიზო რაკეტებისა და კოსმოსური ხომალდების კონტროლის სისტემების განყოფილების უფროსის მოადგილე, მაგრამ ის იყო V.N.-ის უახლოესი თანამოაზრეების წრის ნაწილი. ჩელომეია 1964 წლის შემოდგომამდე

თავის მოგონებებში აკადემიკოსი ე.ა. ფედოსოვი, საავიაციო სისტემების კვლევითი ინსტიტუტის დირექტორი, რომელიც კარგად იცნობდა ვ.ნ. ჩელომეიმ და მისმა გარემოცვამ დაწერა: ”იმ ადამიანების ისტორიების მიხედვით, რომლებსაც მე ვენდობი, ვლადიმერ ნიკოლაევიჩი, როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ სპეკულირებდა იმაზე, რომ თავად ხრუშჩოვის ვაჟი მუშაობდა მასზე და, შესაბამისად, შეეძლო კონკურენტების მიმართ მკაცრი ქცევა და რისკი. კომპლექსური პროექტები, რომლებსაც არ გააჩნიათ სანდო სამეცნიერო და ტექნიკური საფუძველი“. მას ახსოვს ვ.ნ. ჩელომეი "როგორც ადამიანი, რომელსაც ჰქონდა კარგი საბრძოლო თვისებები, რომელმაც იცოდა როგორ ებრძოლა თავისი საქმისთვის, იცავდა თავის იდეებს, თუმცა მან ჩაიდინა არაერთი არასწორი ქმედება."

P-5 კომპლექსის შემუშავების პროცესშიც კი, OKB-52-ს უფრო რთული ამოცანის წინაშე დგას - შექმნას იარაღი მოძრავი სამიზნეების შერჩევითი ჰორიზონტზე განადგურებისთვის - პოტენციური მტრის ზედაპირული ხომალდები, ძირითადად თვითმფრინავების მატარებლები.

1956 წლის 17 აგვისტოს მთავრობის დადგენილება განსაზღვრავს გემსაწინააღმდეგო მართვადი რაკეტების ორი კომპლექტის შემუშავებას - P-6 წყალქვეშა ნავების შეიარაღებისთვის და P-35 ზედაპირული გემებისა და საზღვაო ძალების სანაპირო ნაწილების შეიარაღებისთვის. გარდა ამისა, OKB-52 განაგრძობდა P-5 კომპლექსის გაუმჯობესებას. დოპლერის სანავიგაციო სისტემით P-5D კომპლექსმა გააორმაგა რაკეტის დარტყმის სიზუსტე, 1959 წლიდან 1961 წლამდე მან გაიარა ფრენის ტესტები და ექსპლუატაციაში შევიდა 1962 წელს. P-5D სარაკეტო სისტემის საფუძველზე შეიქმნა S-5 სახმელეთო მობილური კომპლექსი გამავლობის მანქანების შასიზე, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1961 წელს.

რადიოს ჰორიზონტის მიღმა გასროლისთვის, P-6 რაკეტა გაშვების შემდეგ ავიდა 7000 მ სიმაღლეზე და გაფრინდა "სამიზნე ძიების" რეჟიმში. მას შემდეგ რაც ნავის ოპერატორმა სამიზნე იპოვა, რაკეტა დაეშვა 100 მ-მდე და ჰორიზონტალურად გაფრინდა სამიზნის დარტყმამდე. სროლის მანძილი 250 კმ იყო, ფრენის სიჩქარე 1650 კმ/სთ-მდე. 1964 წლის ივლისში, P-6 კომპლექსი მიღებულ იქნა ბირთვული წყალქვეშა ნავების მომსახურებისთვის.

1962 წლის ივლისში ჩრდილოეთ ფლოტში, N.S. ხრუშჩოვის თანდასწრებით, განხორციელდა სარაკეტო კრეისერიდან P-35 სარაკეტო კომპლექსის წარმატებული საჩვენებელი გაშვება. P-35 კომპლექსი (300 კმ-მდე დისტანციით) ექსპლუატაციაში შევიდა 1962 წელს.

P-35 კომპლექსის ბაზაზე შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა სანაპირო სარაკეტო სისტემები "Utes" (სტაციონარული) და "Redut" (მობილური თვითმავალი გამშვებზე).

საბჭოთა ხომალდსაწინააღმდეგო სისტემები საკრუიზო რაკეტებით მართლაც ასიმეტრიული პასუხი იყო ამერიკელების მიერ გადამზიდავი დამრტყმელი ჯგუფების განლაგებაზე. P-6 და P-35 კომპლექსების შესაქმნელად V.N. ჩელომეის მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის მეორე ოქროს ვარსკვლავი. იგივე მაღალი ჯილდო მიიღო ს.ნ. ხრუშჩოვი.

წყალქვეშა ნავებს სჭირდებოდათ ახალი იარაღი - საკრუიზო რაკეტები წყლის ქვეშიდან გაშვებული. ეს უზრუნველყოფდა თავდასხმის საიდუმლოებას და მოულოდნელობას და გაზრდიდა წყალქვეშა ნავების გადარჩენას.

მსოფლიოში პირველი ასეთი რაკეტა იყო ამეთვისტო სარაკეტო გამშვები, რომელიც შეიქმნა 1959 წლის 1 აპრილის მთავრობის დადგენილების შესაბამისად. რაკეტა გაშვებული იქნა წყალქვეშა ნავიდან 30 მ-მდე სიღრმიდან კონტეინერიდან, რომელიც ადრე იყო სავსე ზღვის წყლით. რაკეტა ამოვარდა TPK-დან, ფრთები მაშინვე გაიხსნა წყლის ქვეშ, იმუშავა 4 წყალქვეშა გამშვები ძრავა, რაკეტის წყლიდან გასვლის შემდეგ ჩართული იყო 4 საჰაერო გამშვები ძრავა, შემდეგ კი მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავა.

საკრუიზო რაკეტის ამეთვისტო ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 70 კმ, ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე 1300 კმ/სთ-მდე, სიმაღლე 60 მ. კომპლექსი ამეთვისტო მიღებულ იქნა ატომური წყალქვეშა ნავებთან სამსახურში 1968 წლის ივნისში.

RCC "ამეთვისტო"

ამეთვისტოს განვითარების გამოცდილების გათვალისწინებით, შეიქმნა უფრო მოწინავე მალაქიტის კომპლექსი, რომლის რაკეტა აღჭურვილი იყო მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავით და გააჩნდა ფრენის უფრო გრძელი დიაპაზონი (1,5-ჯერ), უფრო ზუსტი და ხმაურიანი სამიზნე ხელმძღვანელობა. სისტემა. მცირე არსენალისთვის სარაკეტო ხომალდები"მალაქიტი" მიიტანეს 1972 წელს და ატომურ წყალქვეშა ნავებთან ერთად 1977 წელს. ეს იყო პირველი რაკეტა, რომლის გაშვებაც შესაძლებელი იყო წყალქვეშ და ნავის ზედაპირზე.

იმ პერიოდში, როდესაც ექსპლუატაციაში შევიდა P-6 და P-35 კომპლექსები, დაიწყო ახალი "ბაზალტის" კომპლექსის შემუშავება - გრძელი (550 კმ-მდე) და მაღალი ფრენის სიჩქარე (ხმის 2 სიჩქარემდე), რომელიც გამიზნული იყო ყველაზე მძლავრი ხომალდის რაკეტების წინააღმდეგ საბრძოლველად.ჯგუფები, ავიამზიდების ჩათვლით. ბაზალტის კომპლექსი მზადდებოდა P-6 კომპლექსის ჩასანაცვლებლად, ამისათვის საჭირო იყო გაშვების ზედაპირის ტიპის შენარჩუნება. კომპლექსი ექსპლუატაციაში შევიდა 1977 წელს კიევის კლასის თვითმფრინავების მატარებელი კრეისერების სერიის პირველ გემზე.

ამეთვისტოსა და მალაქიტის კომპლექსების განვითარების დროსაც კი, ვ.ნ. ჩელომეიმ შესთავაზა ახალი კომპლექსის შემუშავება საკრუიზო რაკეტებით, რომლებსაც შეუძლიათ წყლის ქვეშ გაშვება და დიაპაზონში და ფრენის სიჩქარეზე არ ჩამოუვარდება ბაზალტის კომპლექსის საკრუიზო რაკეტებს. ახალ კომპლექსს „გრანიტი“ ეწოდა. მათ უნდა აღჭურვათ როგორც წყალქვეშა ნავები, ასევე ზედაპირული ხომალდები. ეს იყო უკანასკნელი საკრუიზო სარაკეტო კომპლექსი, რომელიც შეიქმნა გენერალური დიზაინერის V.N. ჩელომეია.

საპროექტო ბიურომ განვითარება დაიწყო 1969 წელს. გრანიტის კომპლექსს ჰქონდა არაერთი თვისობრივად ახალი საკუთრება. პირველად შეიქმნა შორეული რაკეტა ავტონომიური, ძალიან "ჭკვიანი" მართვის სისტემით. პირველად მოგვარდა ძრავის ძალიან მოკლე დროში გაშვების რთული საინჟინრო პრობლემა, როდესაც წყლიდან რაკეტა ამოვიდა. კომპლექსის სროლის მაქსიმალური დიაპაზონი 550 კმ-ია, ხოლო ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე 2,5-ჯერ აღემატება ხმის სიჩქარეს. რაკეტას აქვს ზებგერითი მდგრადი ტურბორეაქტიული ძრავა KR-93, რომელიც შემუშავებულია Ufa Engine Design Bureau-ში. წარმოების ასოციაცია, რგოლი მყარი საწვავის გამაძლიერებელი კუდის განყოფილებაში, რომელიც იწყებს მუშაობას წყლის ქვეშ. „გრანიტის“ გაშვება შესაძლებელია როგორც წყალქვეშა ნავიდან, ასევე ზედაპირული ხომალდიდან. რაკეტას შეუძლია დამოუკიდებლად შეარჩიოს სამიზნე ნებისმიერი ჩარევის ფონზე, ბორტ კომპიუტერის მეხსიერებაში შენახული გემის სილუეტების საფუძველზე. რაკეტების ზალვში ამ უკანასკნელებს შეუძლიათ ფრენისას ერთმანეთთან სამიზნეების შესახებ ინფორმაციის გაცვლა; რაკეტა შეიძლება აღიჭურვოს 0,5 მტ სიმძლავრის ბირთვული ქობინით, ასევე ჩვეულებრივი ქობინით, რომლის წონაა დაახლოებით 1000 კგ. ასეთი რაკეტის ჩამოგდება თითქმის შეუძლებელია. (აღსანიშნავია, რომ ერთი წყალქვეშა კრეისერი ოდენობით უფრო იაფი ღირს, ვიდრე აშშ-ს საზღვაო ძალების Nimitz-ის კლასის ავიამზიდი).

ახალი მესამე თაობის უნივერსალური სარაკეტო სისტემა „გრანიტი“ ექსპლუატაციაში შევიდა 1983 წლის 12 მარტს. კერძოდ, 12 ბირთვული წყალქვეშა ნავი შეიარაღებული იყო „გრანიტის“ კომპლექსის რაკეტებით, თითოეული 24 გამშვებით, მათ შორის კურსკის წყალქვეშა ნავი ჩამოვარდა. 2000 წლის 12 აგვისტო

კოსმოსური სისტემები. 1959 წლის ბოლოს, OKB-52-მა დაიწყო მათთვის კოსმოსური ხომალდების (SV) და გამშვები მანქანების (LV) დიზაინი. კოსმოსური ხომალდი - კოსმოსური თვითმფრინავი, სარაკეტო თვითმფრინავი, მართვადი თანამგზავრი, მართვადი ქობინი, მტრის სადაზვერვო თანამგზავრების მებრძოლი - პირველი OKB-52 პროექტებია ახალი თემატური მიმართულებით.

საპროექტო და საინჟინრო განყოფილებების მიერ ჩატარებული საძიებო სამუშაოების საფუძველზე ვ.ნ. ჩელომეი ავითარებს კონტროლირებადი კოსმოსური ხომალდების შექმნის კონცეფციას, უპირველეს ყოვლისა, თავდაცვის მიზნებისთვის და მათთვის მანქანების გაშვებას.

”1960 წლის აპრილში დასრულდა ტექნიკური წინადადებების შემუშავება გამშვები მანქანების ოჯახისთვის სხვადასხვა ტვირთამწეობით - 4-დან 85 ტონამდე რაკეტების გაშვების წონით - 150-დან 1950 ტონამდე.

1960 წლის 23 ივნისს გამოსცა ბრძანებულება ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს მიერ, რომლითაც OKB-52-ს გზა გაუხსნა კოსმოსში თავისი კოსმოსური პროექტებით.

ამ სამუშაოებისთვის საჭირო იყო მძლავრი დიზაინის, საწარმოო და ექსპერიმენტული ბაზა, რომელიც ვ.ნ. ჩელომეი იქ არ იყო. მისი ორგანიზაციის განვითარება ნ.ს.-ს პატრონაჟით. ხრუშჩოვი მიღწეული იქნა, უპირველეს ყოვლისა, OKB-52-ში გადაყვანით საუკეთესო საავიაციო ინდუსტრიის საწარმოებში მზა მაღალკვალიფიციური სპეციალისტებით. ასე, მაგალითად, 1960 წლის 3 ოქტომბერს, ვ.მ. გადაიყვანეს OKB-52-ში, როგორც OKB-23-ის No1 ფილიალი. მიასიშჩევი - სტრატეგიული ბომბდამშენების მთავარი დიზაინერი და ქარხნის სახელობის. ხრუნიჩევა (მოსკოვი, ფილი). ვ.ნ. ჩელომეიმ მემკვიდრეობით მიიღო V.M.-ის მდიდარი მემკვიდრეობა. მიასიშჩევი - დიზაინის ბიუროსა და ქარხნის დიზაინი და ტექნოლოგიური განვითარება, დიზაინისა და წარმოების მაღალი საავიაციო კულტურის მქონე გუნდები.

1965 წლისთვის OKB-52-ისა და მისი ფილიალების თანამშრომელთა საერთო რაოდენობამ 25 ათას (!) ადამიანს მიაღწია და შეიქმნა მძლავრი ლაბორატორია და საცდელი ბაზა. V.N.-ის უდავო ორგანიზაციული ნიჭი. ჩელომეიმ შესაძლებელი გახადა დეველოპერების დიდი გუნდების გაერთიანება და მათი ფოკუსირება საერთო პრობლემების გადაჭრაზე.

მტრის გემების ჰორიზონტზე განადგურებისთვის P-6 კომპლექსის შემუშავებამ დღის წესრიგში დააყენა სადაზვერვო და სამიზნე აღნიშვნის სისტემების შექმნა. პირველი ასეთი სისტემა - "წარმატება" - შეიქმნა კიევში ბომბდამშენების გამოყენებით, რომელსაც შეეძლო შეზღუდული ადგილობრივი პრობლემების გადაჭრა.

ვ.ნ. ჩელომეი იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც მოიფიქრა მსოფლიო ოკეანეებში გლობალური საზღვაო სივრცის დაზვერვისა და სამიზნეების აღნიშვნის სისტემის შექმნის იდეა. კონტროლირებადი თანამგზავრების სისტემა (CS), რომელთა ორბიტები და რაოდენობა გამოითვალა აკადემიკოს მ.ვ. კელდიში, ორი ტიპის კოსმოსური ხომალდი უნდა შედიოდეს: 4 US-A ("აქტიური") მანქანა ბორტზე. სარადარო სადგურიმტრის გემების და ატომური ელექტროსადგურების და 3 US-P ("პასიური") მოწყობილობისთვის ბორტზე დამონტაჟებული სისტემით ყველა ამინდის, მთელი საათის განმავლობაში. ელექტრონული დაზვერვადა მზის ელექტროსადგური.

თანამგზავრების ორბიტაზე გაშვება V.N-ის გეგმის მიხედვით. ჩელომეიას ესაჭიროება ახალი უნივერსალური გამშვები მანქანა UR-200, რომლის შემუშავება V.N. ჩელომეი დაავალებს ფილიში No1 ფილიალს (ხელმძღვანელობს ვ.ნ. ბუგაისკი).

UR-200 (8K81).

US-A კოსმოსური ხომალდი იყო OKB-52-ის პირველი ნამუშევარი კოსმოსური სისტემების სფეროში და ათწლეულით უსწრებდა მსგავს განვითარებას შეერთებულ შტატებში და გახდა მსოფლიოში პირველი კონტროლირებადი აქტიური სათვალთვალო კოსმოსური ხომალდი. ატომური ელექტროსადგურიბორტზე (რეაქტორით ჩართული სწრაფი ნეიტრონები) ლოკატორისა და სხვა ბორტ სისტემების ელექტრომომარაგებისთვის.

საბორტო რადარმა წარმოადგინა მსოფლიო ოკეანეების მიმოხილვა საშუალო სიმაღლიდან 265 კმ.

"US-P" გახდა მსოფლიოში პირველი რადიოდაზვერვის კოსმოსური ხომალდი, რომელმაც შესაძლებელი გახადა მიმართულების პოვნა და მტრის ზედაპირული ხომალდების იდენტიფიცირება 440 კმ სიმაღლიდან მათი რადიოტექნიკის მოქმედებით.

ამავდროულად, OKB-52 ავითარებდა IS-ის ანტისატელიტური თავდაცვის სისტემას - „თანამგზავრის გამანადგურებელს“, რათა გაენადგურებინა მტრის სადაზვერვო თანამგზავრები.

ვინაიდან გადამზიდველის განვითარება ჩამორჩებოდა კოსმოსური ხომალდის განვითარებას, ამ კოსმოსური ხომალდის პირველი ნიმუშების პირველი ფრენის ტესტები დაიწყო სამეფო "შვიდზე".

გამარტივებული თანამგზავრების პირველი ფრენის ტესტები წარმატებით ჩატარდა 1965 წლის 28 დეკემბერს (Cosmos-102) და 1966 წლის 20 ივლისს (Cosmos-125).

1963 წლის 1 ნოემბერს "შვიდმა" ორბიტაზე გაუშვა IS სისტემის პირველი თანამგზავრი, რომელმაც მიიღო ღია სახელი "Polyot-1". ეს იყო მსოფლიოში პირველი მანევრირების კოსმოსური ხომალდი. IS-ის მეორე გაშვება მოხდა 1964 წლის 12 აპრილს („Polet-2“).

გადადგომის შემდეგ ნ.ს. ხრუშჩოვა V.N. ჩელომეის ჩამოერთვა შესაძლებლობა გააგრძელოს მუშაობა კონტროლირებად თანამგზავრებზე, ისინი გადაიყვანეს სხვა ორგანიზაციებში მუშაობის გასაგრძელებლად და "გადანერგეს" Yangel's Cyclone-ის გადამზიდველს.

სისტემები ექსპლუატაციაში შევიდა 1970-იან წლებში: "US-A" - 1975 წელს, "US-P" - 1978 წელს. "IS" სისტემა მიღებულ იქნა ქ. საცდელი ოპერაცია 1973 წელს, ხოლო 1978 წელს - საჰაერო თავდაცვის ძალების მიერ ექსპლუატაციაში.

ICBM-ის განვითარება. 1961 წელს OKB-52-მა და მისმა ფილიალმა No1-მა დაიწყო მუშაობა ICBM-ების და გამშვები მანქანების სფეროში მაღალი დუღილის საწვავის კომპონენტების გამოყენებით.

ახალი ბალისტიკური თემის დაუფლების მიზნით, OKB-52-ის გენერალურმა დიზაინერმა მოაწყო მოგზაურობა საპროექტო ბიუროსა და No1 ფილიალის წამყვანი სპეციალისტებისთვის კაპუსტინ იარის საცდელ ადგილზე, რათა გაეცნოთ იანგელევის პირველ რაკეტას R-12 (8K63). ), კერძოდ მისი მამოძრავებელი სისტემით, გაშვების სამზადისით და რაკეტების გაშვებით. შემდეგ წამყვანი სპეციალისტები გაემგზავრნენ დნეპროპეტროვსკში OKB-586 M.K. Yangel, სადაც გაეცნენ საპროექტო ბიუროს განვითარებას და რაკეტების წარმოების პროცესს No586 საბაზო ქარხანაში. მთავარი კონსტრუქტორის ნების საწინააღმდეგოდ, მ.კ. იანგელი, ნ.ს.-ს მიმართულებით. ხრუშჩოვის OKB-52-მა გადასცა R-14 რაკეტის 3 ასლი და R-14 რაკეტისა და პირველი R-16 ICBM-ის დიზაინის დოკუმენტაცია.

მისი ICBM-ების შექმნისას ვ.ნ. ჩელომეის ჰქონდა შესაძლებლობა გაეთვალისწინებინა სპეციალური საპროექტო ბიუროს No586 M.K.-ის გამოცდილება და საფუძველი. იანგელია. ეს ორი დიზაინის ბიურო დაიწყო თანამშრომლობით, რომელიც 60-იანი წლების ბოლოს გადაიზარდა პროექტებს შორის ბრძოლაში და ძალადობრივ დაპირისპირებაში - ის მიიღებდა "საუკუნის დავის" ან "მცირე სამოქალაქო ომის" არაოფიციალურ სახელს (B.E. Chertok, Yu. A. Mozzhorin, V. F. Utkin, S. N. Konyukhov, L. V. Andreev და სხვ.).

პირველი უნივერსალური რაკეტის UR-200 (8K81) OKB-52 შემუშავება დაიწყო CPSU ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1961 წლის 16 მარტისა და 1 აგვისტოს დადგენილებით.

მთავრობის გადაწყვეტილებების შესაბამისად, რაკეტა UR-200 შემუშავდა, როგორც IS და აშშ კოსმოსური ხომალდის გამშვები მანქანა, როგორც ICBM და ასევე როგორც ორბიტალური (ან გლობალური) ICBM არამანევრირებადი ან ატმოსფერულად მანევრირებადი ქობინით. ასევე განიხილებოდა UR-200-ის განვითარების სხვა პერსპექტიული ვარიანტები.

ეს იყო ორსაფეხურიანი თხევადი საწვავი რაკეტა, დამზადებული ტანდემის დიზაინით, მაქსიმალური დიაპაზონით 14000 კმ და ქობინი, რომლის წონაც 4 ტონამდე იყო. UR-200-ისთვის მსოფლიოში პირველად შეიქმნა საავიაციო ბალისტიკური ქობინი AB-200, რომელიც განცალკევების შემდეგ უნდა გაფრენილიყო დაბალ ორბიტაზე (150 კმ) და გადაადგილებისას. სამიზნე, მანევრირება ატმოსფეროში მისი აეროდინამიკური ხარისხის გამო მტრის სარაკეტო თავდაცვის დასაძლევად.

პირველად სსრკ-ში და მსოფლიოში, UR-200-ის პირველი და მეორე ეტაპების მამოძრავებელი თხევადი საწვავი ძრავები განხორციელდა გენერატორის გაზის შემდგომი წვის სქემის მიხედვით. დეველოპერი არის OKB-154 ვორონეჟში (ახლანდელი ქიმიური ავტომატიკა დიზაინის ბიურო), მთავარი დიზაინერია სემიონ არიევიჩ კოსბერგი. 1965 წელს მისი გარდაცვალების შემდეგ (ავტოავარიის გამო), საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელობდა ა. კონოპატოვი. OKB S.A.-ს ჩართვა. კოსბერგი გამოწვეული იყო OKB V.P-ის მკვრივი დატვირთვით. გლუშკო, ბრძანებს ს.პ. კოროლევა და მ.კ. იანგელი და სხვა თვითმფრინავის ამძრავის დიზაინის ბიუროს დაკავშირების სურვილი თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავების შემქმნელთა ჯგუფთან. პირველი ეტაპის მამოძრავებელი სისტემა მოიცავდა 4 ერთკამერიანი თხევადი რაკეტის ძრავას მბრუნავი ძრავის კამერებით: სამი RD-0203 და ერთი RD-0204. მეორე ეტაპის მამოძრავებელი სისტემა მოიცავდა ერთკამერიანი სარაკეტო ძრავას RD-0206 და ოთხკამერიანი საჭის ძრავას RD-0207, დამზადებული ღია დიზაინის მიხედვით.

UR-200 რაკეტის ფრენის განვითარების ტესტები (FDT) ჩატარდა ბაიკონურში 1963 წლის 4 ნოემბრიდან 1964 წლის 20 ოქტომბრამდე, რისთვისაც საცდელი ადგილის მარცხენა ფლანგზე აშენდა გაშვების კომპლექსი (ორი გაშვება). კამჩატკაში კურას საცდელ ადგილზე (6300 კმ) 9 რაკეტიდან მხოლოდ პირველი იყო გადაუდებელი. LCT-ის შედეგებმა დაადასტურა მითითებული ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების მიზანშეწონილობა.

თუმცა, ცენტრალური კომიტეტისა და მინისტრთა საბჭოს 1965 წლის 7 ივლისის დადგენილებით, UR-200 და მისი ყველა ვარიანტის განვითარება დე იურე შეჩერდა იმის გამო, რომ რაკეტა, თავისი ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლებით, დიდად არ აღემატებოდა R-16 რაკეტას უკვე სამსახურში. დე ფაქტო გადაწყვეტილება ახალი Yangel R-36 რაკეტის სასარგებლოდ მიიღო ნ. ხრუშჩოვი ბაიკონურში ყოფნის დროს 1964 წლის სექტემბერში, გადადგომამდე ცოტა ხნით ადრე, სარაკეტო ტექნოლოგიების დემონსტრირების დროს ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობისთვის. სწორედ მაშინ R-36 რაკეტა წარმატებით იქნა გაშვებული წყნარი ოკეანის მასშტაბით მაქსიმალური დიაპაზონით.

ვ.ნ. ჩელომეიმ აჩვენა ნ.ს. ხრუშჩოვმა და მისმა თანმხლებებმა მიიღეს UR-500-ის სრული ზომის 42 მეტრიანი მაკეტი სასტარტო ბალიშზე და სილოს გამშვების მაკეტი შემცირებული მასშტაბით, რაც სრული სიურპრიზი იყო დ.ფ. უსტინოვი, როგორც საავიაციო ინდუსტრიის ხელმძღვანელობისთვის, ასევე სამხედროებისთვის - ეს იყო V.N. ჩელომეია. ნ.ს. ხრუშჩოვმა დასვა რიტორიკული შეკითხვა: „მაშ რას ავაშენებთ - კომუნიზმს თუ მაღაროებს UR-500?

თუმცა, გადაწყდა UR-500-ისთვის ორი სილოსის აშენება. საქმე მაღაროების მშენებლობაზე არ შესულა - მას შემდეგ, რაც ქვეყნის ახალი ხელმძღვანელობა მოვიდა ხელისუფლებაში, რათა ებრძოლა ნ.ს. ხრუშჩოვი სარაკეტო ტექნოლოგიის სფეროში აყენებს UR-500-ზე მუშაობის შეჩერების საკითხს. ეს რაკეტა, რომლის გაშვების მასა 600 ტონამდე იყო, შეიქმნა ICBM-ის ვერსიებში, მძიმე ქობინით, თერმობირთვული მუხტით 30 მტ (იგივე „კუზკას დედა“, რომელსაც ნ. და 13 ტონამდე წონის კოსმოსური ხომალდის გამშვები მანქანა.სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის პრეზიდენტის, აკადემიკოს მ.ვ. კელდიშმა მას საშუალება მისცა დაეცვა UR-500 (8K82), მაგრამ არა როგორც საბრძოლო რაკეტა, არამედ როგორც კოსმოსური ხომალდის გამშვები მანქანა.

UR-500 მრავალ ბლოკის პირველი ეტაპის საბოლოო განლაგება უნიკალურია. 6 საწვავის ავზი 1,6 მ დიამეტრით ეკიდა ცენტრალურ ოქსიდიზატორის ავზზე 4,1 მ დიამეტრით, თითოეული საწვავის ავზი აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის ყველაზე მძლავრი ერთკამერიანი სარაკეტო ძრავით - 253 (11D44) მაღალ დუღილზე საწვავზე. კომპონენტები 150 ტონა ბიძგით. ძრავა დამზადდა დიზაინის მიხედვით გენერატორის გაზის შემდგომი წვით და შეიქმნა ვალენტინ პეტროვიჩ გლუშკოს დიზაინის ბიუროში N-1 გამშვები მანქანისთვის, მაგრამ უარყო S.P. კოროლევი საწვავის კომპონენტების ტოქსიკურობის გამო. მეორე ეტაპი აღჭურვილი იყო OKB-154-ის მიერ შემუშავებული მამოძრავებელი სისტემით, რომელიც ეფუძნება UR-200 რაკეტის პირველი ეტაპის მამოძრავებელ სისტემას ძრავების მოდიფიკაციით მათი სიმაღლის გაზრდის თვალსაზრისით. UR-500 რაკეტის დიზაინი უზრუნველყოფდა მისი ბლოკ-ბლოკად ტრანსპორტირების შესაძლებლობას ქარხნიდან საცდელ ადგილზე და დაჩქარებული აწყობა შეკრებისა და ტესტირების შენობაში. სახმელეთო გაშვების კომპლექსი შედგებოდა ორი გამშვები პოზიციისგან. როგორც UR-500-ის პირველი გაშვების ტვირთი, შემუშავდა და შექმნილია მძიმე, 12 ტონიანი ლაბორატორიული თანამგზავრი, სახელად პროტონი, მაღალი ენერგიის კოსმოსური ნაწილაკების შესასწავლად. იმ დროს ეს იყო ყველაზე მძიმე კოსმოსური ობიექტი მსოფლიოში. სახელწოდება "პროტონი" ასევე მიენიჭა გამშვებ მანქანას. UR-500 რაკეტის პირველი გაშვება მოხდა 1965 წლის 16 ივლისს.

1965 წელს, ორი ყველაზე ცნობილი ბალისტიკური რაკეტის პირველი და უფრო მეტიც წარმატებული გაშვება, განვითარებული OKB-52 ფილოვსკის ფილიალში, გენერალური დიზაინერის ვ.ნ. ჩელომეია - მსუბუქი, საწყისი წონით 42,3 ტონა, UR-100 და მძიმე UR-500.

კოსმოსური ხომალდის მაღალ ორბიტაზე და გამგზავრების ტრაექტორიებზე გასაშვებად TsKBM-ის No1 ფილიალი და ქარხანა სახელდება. ხრუნიჩოვმა შეიმუშავა პროტონის გამშვები მანქანის სამსაფეხურიანი ვერსია.

ამ სამუშაოების შედეგების საფუძველზე, 1965 წლის ივლისში მინისტრთა საბჭომ გამოსცა ბრძანებულება ორეტაპიანი UR-500 რაკეტაზე მუშაობის შეწყვეტისა და UR-500K გამშვები მანქანის სამსაფეხურიანი ვერსიის შექმნის შესახებ. , ასევე S.P. დიზაინის ბიუროს განვითარებაზე. Queen IV სტადია LV UR-500K (დაფუძნებულია N-1 LV-ის მეხუთე სტადიაზე).

სამსაფეხურიანი გამშვები მანქანის UR-500K, ზედა საფეხურით (UR) „D“ დაბადების თარიღად ითვლება 03/10/67, როდესაც კოსმოსური ხომალდი ორბიტაზე გავიდა (ღია პრესაში - „Cosmos-146 ”).

ამ საშუალების დახმარებით 1967 - 1973 წწ. ორბიტაზე გაუშვა ზონდი (No. 4-8), ლუნა (No. 15-21), მარსი (No. 2-7) კოსმოსური ხომალდი, რამდენიმე კოსმოსის სერიის კოსმოსური ხომალდი, პროტონ-4 სადგური, " Salyut-1,2 და სხვები. 1974 წლის შუა პერიოდისთვის DM ზედა საფეხურით საკუთარი სისტემამაღალი ორბიტაზე და გეოსტაციონარული კოსმოსური ხომალდების გაშვების კონტროლი.

მხოლოდ 1978 წელს, Proton-K გამშვები მანქანა თავისი ტექნიკური და გამშვები კომპლექსებით ოფიციალურად იქნა მიღებული სერიულ ექსპლუატაციაში.

"მეასე" ოჯახი. ინდუსტრიის წამყვანი ინსტიტუტის - TsNIIMASH-ის კონცეფციის მიხედვით, სტრატეგიული სარაკეტო ძალების დაჯგუფება უნდა შეიცავდეს დიდი რიცხვიმსუბუქი კლასის ICBM (40-100 ტონა) და რამდენჯერმე მცირე რაოდენობის მძიმე ICBM (გაშვების წონა დაახლოებით 200 ტონა).

წინადადება სახმელეთო სარაკეტო სისტემის შექმნის შესახებ მსუბუქი კლასის ICBM UR-100 (გაშვების წონა 42,3 ტონა) იტყობინება V.N. ჩელომე ქვეყნისა და შეიარაღებული ძალების ხელმძღვანელობას თავდაცვის საბჭოს სხდომაზე 1963 წლის თებერვალში („საბჭო ფილიში“). შეხვედრის შედეგების საფუძველზე მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება UR-100 V.N ICBM-ით სარაკეტო სისტემების შემუშავების შესახებ. ჩელომეა და მძიმე რაკეტით R-36 M.K. იანგელია. მ.კ.-ს წინადადება იანგელის მსუბუქი ICBM R-26 კლასი არ იყო შემუშავებული და იმავე კლასის R-37, R-38 სარაკეტო პროექტები უარყოფილი იქნა, მიუხედავად OKB-586-ზე საბრძოლო რაკეტების წარმატებული განვითარების გამოცდილებისა.

უნივერსალური მსუბუქი კლასის ICBM UR-100-ის გამოყენებით ფრენის დიაპაზონით ~11000 კმ, V.N. ჩელომეიმ შესთავაზა გადაწყვეტა ქვეყნის თავდაცვის სამი ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემის მოსაგვარებლად:

– სახმელეთო ICBM-ების მასიური განლაგება შეერთებულ შტატებში Minuteman-1 მყარი საწვავის რაკეტების განლაგების საპასუხოდ;

- UR-100 რაკეტის გამოყენება 10 ტონა ქობინით, როგორც "გრძელი მკლავის" რაკეტსაწინააღმდეგო რაკეტა სსრკ ტარანის სარაკეტო თავდაცვის სისტემაში;

- UR-100-ის გამოყენება, როგორც ICBM წყალქვეშა ნავებისთვის.

გაითვალისწინეთ, რომ UR-100 V.N-ის გამოყენების მესამე ვარიანტის მიხედვით. ჩელომეი მოქმედებდა როგორც კონკურენტი V.P. მაკეევა. ნ.ს. ხრუშჩოვმა უპირატესობა მიანიჭა V.P. მაკეევა.

სარაკეტო სისტემები UR-100 (8K84) ICBM-ებით, განლაგებული დიდი რაოდენობით, უნდა უზრუნველყოფდნენ გარანტირებულ საპასუხო დარტყმას ICBM-ებიდან, რომლებიც გადაურჩნენ ბირთვულ თავდასხმას პოტენციური მტრის მიერ, რომელიც იმ წლებში იყო შეერთებული შტატები, რომელმაც ასობით რაკეტა განალაგა. სისტემები მყარი საწვავის Minuteman-1 რაკეტებით.

აშშ-სა და სსრკ-ს შორის განსხვავებულობის რადიკალურად შესამცირებლად, რომელიც განვითარდა 1960-იანი წლების შუა პერიოდში (900 აშშ ICBM და დაახლოებით 200 სსრკ ICBM), საჭირო იყო ახალი, მეორე თაობის სარაკეტო სისტემები, ისეთი თვისებებით, როგორიცაა მასობრივი განლაგებისთვის ვარგისიანობა, მაღალი საბრძოლო. მზადყოფნა და უსაფრთხოება.

კომპლექსის ერთ-ერთი განმსაზღვრელი მოთხოვნა იყო გრძელვადიანი შენახვის უზრუნველყოფა (მინიმუმ 5 წელი) და რაკეტის ფუნქციონირების სიმარტივე საწვავის მდგომარეობაში "ერთჯერადი გაშვების" სილოში რაკეტის ამპულიზაციისა და განთავსების სპეციალური ტექნიკური გადაწყვეტილებების მიღებით. იგი დალუქულ სატრანსპორტო და გაშვების კონტეინერში.

გრძელვადიანი შენახვა შევსებულ მდგომარეობაში, დიზაინის ბიუროს სპეციალისტების აზრით, ვ.ნ. ჩელომეა - პირველად საბრძოლო რაკეტების პრაქტიკაში, მიღწეული იქნა რაკეტის გაძლიერებით. OKB-52-ში შემუშავებულმა გადაწყვეტილებებმა შესაძლებელი გახადა უზრუნველყოს გარანტიის პერიოდითხევად საწვავზე მომუშავე რაკეტის შენახვა საწვავ მდგომარეობაში 5 წლის განმავლობაში (მოგვიანებით იგი გაგრძელდა 7-10 წლამდე).

UR-100 არის ორსაფეხურიანი ერთკალიბრიანი ტანდემი რაკეტა, რომელიც იყენებს მაღალი დუღილის ამილ-ჰეპტილის საწვავის კომპონენტებს (AT-UDMH).

პირველი ეტაპი აღჭურვილი იყო ოთხი მდგრადი თხევადი საწვავის ძრავით მბრუნავი წვის კამერებით და რეგულირებადი ბიძგით, რომელიც შემუშავებული იყო OKB-154-ის მიერ: RD-0216 (3 ცალი) და RD-0217 (1 ც.) საწვავის ავზების წნევის დამწევი დანადგარები. მეორე ეტაპის მამოძრავებელი სისტემა შედგებოდა ფიქსირებულად დამონტაჟებული ერთკამერიანი თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავისგან 15D13 და ოთხკამერიანი საჭის ძრავისგან 15D14, რომელიც შემუშავებული იყო ლენინგრადის OKB-117 (მთავარი დიზაინერი - S.P. Izotov).

UR-100 გახდა ერთ-ერთი პირველი საბჭოთა ICBM, რომელიც აღჭურვილი იყო რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვითი ზომების ნაკრებით.

UR-100-ის პირველი გაშვება ბაიკონურის კოსმოდრომზე ექსპერიმენტული სახმელეთო გამშვებიდან შედგა 1965 წლის 19 აპრილს, ხოლო 1965 წლის 17 ივლისს სილოს გამშვებიდან.

UR-100 ICBM და მისი მოდიფიკაცია UR-100 UTTH გახდა ყველაზე პოპულარული ICBM სსრკ-ში და მსოფლიოში: მაქსიმალური თანხა 950 ასეთი ICBM ერთდროულად მუშაობდა.

შემუშავდა UR-100 ICBM-ის მოდიფიკაციები: UR-100M, UR-100K (15A20), UR-100U (15A20U). UR-100K და UR-100U რაკეტების მთავარი მახასიათებელი, რომლებიც მიიღეს სამსახურში 1974 წელს, იყო მრავალჯერადი ქობინი (MIRV) სამი ქობინით, დანაყოფების ინდივიდუალური დამიზნების გარეშე. ეს იყო პასუხი ამერიკულ მყარი საწვავის ICBM-ებზე MIRV-ებით.

UR-100-ის ყოველი შემდგომი მოდიფიკაცია გარკვეულწილად უკეთესი იყო ვიდრე წინა: სარაკეტო სისტემის მოქმედება მნიშვნელოვნად გამარტივდა, გაიზარდა საბრძოლო მზადყოფნა და საბრძოლო ეფექტურობა. ვ.ნ.-ის „ასობით“ მოდერნიზაციის სამუშაოში. ჩელომეი მარშალ ა.ა.-ს უპირობო მხარდაჭერით სარგებლობდა. გრეჩკო, სსრკ თავდაცვის მინისტრი 1967 წლიდან. 1976 წლამდე, რომელიც იყო ჩელომეის პროექტების ყველაზე გავლენიანი მხარდამჭერი. ახალი მინისტრისსრკ-ს დაცვამ, CPSU ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს წევრმა დ.ფ. უსტინოვმა ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ შეეზღუდა გენერალური დიზაინერის V.N. ჩელომეია.

საერთო ჯამში, ტესტირებისა და ექსპლუატაციის პერიოდში, განხორციელდა ყველა მოდიფიკაციის UR-100-ის 170 წარმატებული გაშვება, რამაც დაადასტურა კომპლექსების მაღალი საიმედოობა.

მესამე თაობის ICBM-ების შემუშავება 1969 – 1976 წლებში. გაუმჯობესებული მახასიათებლებით და მრავალი დამოუკიდებელი სამიზნე ქობინით (MIRV IN) იყო პასუხი შეერთებულ შტატებში Minuteman-3 და Poseidon S-3 ICBM-ების შექმნაზე MIRV IN-ით.

სსრკ-ში მთავარი ყურადღება დაეთმო სილოსების უსაფრთხოების გაზრდას, საბრძოლო მზადყოფნას და დარტყმის სიზუსტეს და MIRV-ების შექმნას რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის დაძლევის უფრო ეფექტური საშუალებებით.

1960-იანი წლების ბოლოს - 70-იანი წლების დასაწყისში სსრკ-ში წარმოიშვა დისკუსია შეიარაღებული ძალების ხელმძღვანელობასა და სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსში, სარაკეტო და კოსმოსურ ინდუსტრიაში მიმართულებების შესახებ. შემდგომი განვითარებაბირთვული სარაკეტო იარაღი.

იუჟნოეს საპროექტო ბიუროს წინადადებები იყო, რომ გაზრდილ სტრატეგიულ საფრთხეზე პასუხი უნდა იყოს ახალი მძიმე R-36M რაკეტების განლაგება და UR-100 და UR-100K რაკეტების შეცვლა ახალი MR-UR-100 რაკეტებით ( 80 ტონა). არსებულ სილოსებში მათი წინააღმდეგობის წინასწარი ზრდით. რაკეტები აღჭურვილი იყო MIRV IN-ით - 8 ქობინი R-36M-ზე და 3-4 MR UR-100-ზე. ამ რაკეტების გაშვება უნდა განხორციელებულიყო ფხვნილის წნევის აკუმულატორების გამოყენებით (ე.წ. ნაღმტყორცნების გაშვება). ამავდროულად, სილოსის დიზაინიდან გამოირიცხა გაზის არხები, რამაც შესაძლებელი გახადა სილოსის გამძლეობის გაზრდა სილოს შენობის კონსტრუქციის კედლების სისქის გაზრდით. იგეგმებოდა საბორტო კომპიუტერის დანერგვა საკონტროლო სისტემებში. KBU-ს ვარაუდები შეესაბამებოდა გარანტირებული საპასუხო დარტყმის სამხედრო დოქტრინას.

TsKBM-ის წინადადებები, რომლებიც უფრო შეესაბამებოდა საპასუხო დარტყმის დოქტრინას, მოიცავდა UR-100 და UR-100K რაკეტების მნიშვნელოვანი რაოდენობის შენარჩუნებას სუსტად დაცულ სილოებში ( 1000 ერთეული) და ახალი სარაკეტო სისტემის შექმნას ჩვეულებრივი მსუბუქი კლასით. UR-100N ICBM ( 100 ტ) MIRV IN-ით 6 ქობინით. შემოთავაზებული იყო ამ რაკეტების გაზის დინამიური გაშვების შენარჩუნება როგორც UR-100 - UR-100K რაკეტების სილოს გამშვებებში, შეცვლილი გამძლეობის გაზრდის თვალსაზრისით, ასევე გაზრდილი გამძლეობის სილოს გამშვებებში. ახალი განვითარება.

ორ ცნებას შორის ბრძოლა იმდენად მწვავე გახდა, რომ მან დაყო სამხედრო და სამოქალაქო სპეციალისტები - უფროსი ლიდერებიდან ჩვეულებრივ შემსრულებლამდე - ორ დაპირისპირებულ ბანაკად და ლიტერატურაში უწოდეს "საუკუნის დავა" ან "მცირე სამოქალაქო ომი". ამავდროულად, დავა არ გადაწყდა არც საპროექტო ბიუროსა და ინდუსტრიის დონეზე, არც სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის კომისიის ჩარევის შემდეგ, არც სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის დონეზე. თავდაცვის საბჭო. 1969 წლის 27 აგვისტოს თავდაცვის საბჭოს სხდომაზე ლ.ი. ბრეჟნევი გამოვიდა მათი კონცეფციებით TsKBM-ის გენერალური დიზაინერი V.N. ჩელომეი და იუჟნოიეს დიზაინის ბიუროს მთავარი დიზაინერი მ.კ. იანგელ. საბჭოს მონაწილეები მის შედეგებსა და გადაწყვეტილებებს სხვადასხვაგვარად განმარტავენ: ზოგიერთი - როგორც M.K.-ს კონცეფციის გამარჯვება. იანგელია, სხვები და უფრო სწორად მეჩვენება - როგორც კომპრომისი ორ ცნებას შორის. თავდაცვის საბჭოს გადაწყვეტილებების შესაბამისად, კომპლექსები ახალი რაკეტებით R-36M (15A14), MR-UR-100 (15A15) და UR-100N (15A30), ასევე კომპლექსი UR-100NU (15A35) რაკეტებით. სილოსებში დამუშავდა გაზრდილი უსაფრთხოება, ხელახლა აშენებული UR-100K რაკეტებისთვის სილოს გამშვებებიდან. ასევე გადაწყდა კომპლექსების მნიშვნელოვანი რაოდენობის შენარჩუნება UR-100K რაკეტებით.

MR UR-100 (15A15) და UR-100N (15A30) ICBM-ების შემუშავება განხორციელდა კონკურენტულ საფუძველზე და, ამრიგად, V.N. ჩელომეი მოქმედებდა როგორც კონკურენტი M.K. იანგელი და ვ.ფ. უტკინმა, რომელმაც იუჟნოიეს დიზაინის ბიუროს მთავარი დიზაინერის პოსტი დაიკავა M.K.-ს მოულოდნელი გარდაცვალების შემდეგ. იანგელი თავის 60 წლის დაბადების დღეს, 1971 წლის 25 ოქტომბერს.

ორივე ეს კომპლექსი უნდა განთავსდეს TPK-სთან ერთად სილოში UR-100 რაკეტის ერთი გაშვებისთვის. წინ რომ ვიხედოთ, ვთქვათ, რომ MR-UR-100 რაკეტა (Yangel-ის UR-100 მოდერნიზაციის ვერსია) აღმოჩნდა ერთნახევარჯერ მსუბუქი ვიდრე მისი "კონკურენტი" - UR-100N, მაგრამ ქობინების უფრო მცირე რაოდენობით. (4 წინააღმდეგ 6), ხოლო სროლის დიაპაზონი გარკვეულწილად დიდი იყო. ორივე კომპლექსის გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა მათი უსაფრთხოების ზედიზედ ორჯერ და შემდეგ სამჯერ გაზრდა.

დ.ფ. უსტინოვი მხარს უჭერდა V.F. სარაკეტო სისტემას. უტკინა და ა.ა. გრეჩკო - V.N. კომპლექსისთვის ჩელომეია.

1975 წლის ბოლოს თავდაცვის საბჭოს გადაწყვეტილებით და პრაქტიკულად მისი თავმჯდომარის ლ.ი. ბრეჟნევი, რომელიც კომპრომისისკენ იყო მიდრეკილი, ორივე კონკურენტი მესამე თაობის სარაკეტო სისტემა იქნა მიღებული სტრატეგიული სარაკეტო ძალებისთვის. ეს ნიშნავდა "მცირე სამოქალაქო ომის" დასრულებას, რომელშიც დამარცხებული არ იყო.

UR-100N (15A30) რაკეტა და მისი მოდიფიკაცია UR-100NU (15A35) კლასიფიცირდება, როგორც "ქსოვის" ოჯახის ნაწილი, რადგან რაკეტის განლაგება შენარჩუნებულია. მაგრამ სინამდვილეში ეს იყო ახალი რაკეტა ექვსი ქობინის გამოყვანის ეტაპით. რაკეტის გაშვების წონა გაორმაგდა (103-105,6 ტონა), შეიქმნა პირველი და მეორე ეტაპის ახალი მამოძრავებელი სისტემები (KBKhA-ში, მთავარი დიზაინერი A.D. Konopatov) და ახალი საკონტროლო სისტემა ბორტ კომპიუტერით, რომელიც დაფუძნებულია საკონტროლო სისტემაზე. რაკეტა R-36M.

UR-100N ICBM-ით სარაკეტო სისტემის შემუშავება დაიწყო 1967 წელს. ჩატარდა სახმელეთო ტესტირების მნიშვნელოვანი რაოდენობა გაზის დინამიური გაშვების მიზანშეწონილობის დასადასტურებლად (სილოსის შიდა დიამეტრი უცვლელი რჩება, ბიძგი. მნიშვნელოვნად გაიზარდა პირველი ეტაპის ძრავები) და რთული ელემენტების სპეციფიკური წინააღმდეგობის მახასიათებლები ბირთვული აფეთქების დამაზიანებელი ფაქტორების მიმართ. ფრენის ტესტები ჩატარდა ბაიკონურში 1973 წლის ივნისიდან 1974 წლის დეკემბრამდე.

UR-100N რაკეტებით კომპლექსები ექსპლუატაციაში შევიდა 1975 წლის დეკემბრის ბოლოს.

1979 წლისთვის დამზადდა 240 რაკეტა. 1982 წელს ისინი შეიცვალა UR-100NU (15A35) რაკეტებით.

UR-100NU რაკეტის განვითარება დადგინდა ცენტრალური კომიტეტისა და მინისტრთა საბჭოს დადგენილებით, დათარიღებული 1976 წლის 16 აგვისტოს, ფრენის ტესტები ჩატარდა 1977 წლის 28 სექტემბრიდან 1979 წლის 26 ივნისამდე.

რაკეტისა და კომპლექსის მახასიათებლების ზრდა დანერგვით იქნა მიღწეული ახალი სისტემაკონტროლი, რაკეტის საბრძოლო აღჭურვილობის გაუმჯობესება, ახალი დიზაინის უაღრესად უსაფრთხო სილოს გამშვების დანერგვა. 1980 წლის დეკემბერში კომპლექსი ექსპლუატაციაში შევიდა და 1984 წლისთვის OS სილოსებში 360 რაკეტა დამონტაჟდა.

კომპლექსს UR-100NU (15A35) ICBM-ით აქვს მაღალი საიმედოობის მაჩვენებლები, მისი ექსპლუატაციის დროს განხორციელდა 150-ზე მეტი საცდელი და საბრძოლო მომზადების გაშვება.

ყოვლისმომცველი კვლევისა და განვითარების პროგრამის განხორციელებამ მომსახურების ვადის გაგრძელების მიზნით შესაძლებელი გახადა მათი გახანგრძლივება 10-15-დან 25 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

მონაწილეობის შესახებ ვ.ნ. ჩელომეა მთვარის პროგრამებში. მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ს მთვარის პროგრამა ღია ეროვნული პროგრამა იყო, სსრკ-ს მთვარის პროგრამები საიდუმლოების მძიმე ფარდის მიღმა იმალებოდა. სსრკ-ში ჯერ კიდევ ნ.ს. ხრუშჩოვმა დაიწყო ორი მთვარის პროგრამის განხორციელება: მთვარის ფრენა და ექსპედიცია მთვარეზე. ამერიკელებმა ასევე დაგეგმეს ჯერ მთვარის გარშემო ფრენა, შემდეგ კი მთვარეზე დაშვება ერთი სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსის (RSC) Saturn-5-Apollo-ს დახმარებით. სსრკ-ში მთვარეზე ფრენის და ექსპედიციის პროგრამები უნდა განხორციელებულიყო ორი განსხვავებული RSC-ის საფუძველზე.

საბჭოთა მთვარის პროგრამები გახდა მეტოქეობის, მაგრამ ასევე თანამშრომლობის არენა V.N. ჩელომეა და ს.პ. Დედოფალი. 60-იანი წლების დასაწყისიდან კოროლევის დიზაინის ბიურო მუშაობს ორ მთვარის პროექტზე: მთვარის ირგვლივ ფრენის პროექტი („შვიდზე“ დაფუძნებული გადამზიდის გამოყენებით) მრავალგაშვების სქემის გამოყენებით, სამი კოსმოსური ხომალდის დოკებით დაბალ დონეზე. -დედამიწის ორბიტა და ახალი სუპერმძიმე გამშვები მანქანის პროექტი N-1 მთვარის კოსმოსური ხომალდით, როგორც ტვირთამწეობა.

ვ.ნ. Chelomey, რომელსაც აქვს უფრო ძლიერი UR-500 მატარებელი, უკავშირდება მთვარის თემას და იწყებს გადაწყვეტილების მიღებას უმაღლეს დონეზე. ცენტრალური კომიტეტისა და მინისტრთა საბჭოს 1964 წლის 3 აგვისტოს დადგენილებით, OKB-52-ს დაევალა შეემუშავებინა მთვარის ირგვლივ ფრენის პროექტი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდით "LK" ერთჯერადი გაშვების სქემის მიხედვით, UR-ის გამოყენებით. -500 გამშვები მანქანა სამეტაპიან ვერსიაში, როგორც გამშვები მანქანა. 1964 წლის 11 ნოემბერს OKB-52 V.N.-ის ფილევსკის ფილიალში. ჩელომეი აკეთებს მოხსენებას მთვარის კოსმოსური ხომალდის "LK" წინასწარი დიზაინის შესახებ UR-500K რაკეტაზე M.V.-ის თანდასწრებით. კელდიში და ს.პ. კოროლევი, რომელიც კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა პროექტს, მით უმეტეს, რომ ვ.ნ. ჩელომეიმ დაკარგა ნ.ს.-ს ძლიერი მხარდაჭერა. ხრუშჩოვი. 1965 წლის 30 ივნისს სამხედრო-სამრეწველო კომისიამ (MIC) დანიშნა სამეცნიერო-ტექნიკური საექსპერტო კომისია მ.ვ. კელდიში, რომელმაც რეკომენდაცია გაუწია პროექტს პრაქტიკული განხორციელებისთვის, ხოლო OKB-1 S.P. კოროლევმა დაწერა სპეციალური მოსაზრება LK გემის შემდგომი განვითარების შეუსაბამობის შესახებ. OKB-1 აშკარად ცდილობდა შეენარჩუნებინა თავისი მონოპოლიური პოზიცია პილოტირებული ფრენების სფეროში. 1965 წლის 8 სექტემბერი ს.პ. კოროლევი, რომელიც აცნობიერებს მთვარის გარშემო ფრენის თავისი პროექტის ამაოებას, იწვევს ვ.ნ. ჩელომეი და მისი სპეციალისტები ტექნიკურ შეხვედრაზე, სადაც ის შესთავაზებს UR-500K გამშვები მანქანის ერთი გაშვებით მისი N-1 გამშვები მანქანის ზედა საფეხურით D, იფრინონ ​​მთვარეზე 7K კოსმოსური ხომალდით (ე.ი. სოიუზი) ორკაციანი ეკიპაჟით. 1965 წლის 25 ოქტომბერი გამოიცა განკარგულება, რომელიც OKB-52-ს უბრძანა კონცენტრირება მოეხდინა ძალისხმევის UR-500K მატარებლის შექმნაზე, ხოლო OKB-1-ს დაევალა კოსმოსური ხომალდის შექმნა მთვარის ირგვლივ ფრენისთვის (7K-L1). ჩელომეევის მთვარის კოსმოსური ხომალდის პროექტზე მუშაობა შეჩერდა.

1965 წლის 13 დეკემბერი ს.პ. კოროლევი და ვ.ნ. Chelomey ამტკიცებს "ძირითადი დებულებები კოსმოსური კომპლექსისთვის UR-500K - 7K-L1" (უფრო ზუსტად UR-500K-RBD-KA 7K-L1).

Კოსმოსური ხომალდი 7K-L1-ს უპილოტო ვერსიაში "ზონდი" ერქვა.

მთვარის პირველი წარმატებული ფრენა Zond-5-ის მიერ მოხდა 1968 წლის სექტემბერში, არაერთი წარუმატებელი გაშვების შემდეგ გამშვები მანქანისა და კოსმოსური ხომალდის განუვითარებლობის გამო. ამ ფრენისას, მსოფლიოში პირველად, კოსმოსური ხომალდი დედამიწას უბრუნდება მეორე გაქცევის სიჩქარით, 1968 წლის 18 სექტემბერს მთვარის ირგვლივ ფრენის შემდეგ, დაღმართის მოდული ჩამოფრინდება ინდოეთის ოკეანეში და აბრუნებს ცოცხალ კუებს დედამიწაზე. იყვნენ დედამიწის პირველი მკვიდრნი, რომლებმაც მთვარის ირგვლივ დაფრინავენ. როგორც ჩანს, ეს არის სსრკ-ს კიდევ ერთი მიღწევა კოსმოსში, მაგრამ უკვე გვიანია, შეერთებულმა შტატებმა ვეღარ დაეწია: იმავე 1968 წელს, დეკემბრის ბოლოს, ამერიკელები კოსმოსურ ხომალდზე Apollo 8 აკეთებენ პირველს. პილოტირებული ფრენა მთვარის გარშემო (ბორმანი, ლოველი, ანდერსი). ზონდის ფრენები განსხვავებული წარმატებით გაგრძელდა 1970 წლის ოქტომბრის ბოლომდე, თითქოს ინერციით. მათ დიდი მნიშვნელობა აღარ ჰქონდათ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ამერიკელები დაეშვნენ მთვარეზე 1969 წლის ივლისში (ნილ არმსტრონგი, ბაზ ოლდრინი).

მაგრამ სსრკ-მ მიიღო თავისი მძლავრი UR-500K კოსმოსური გამშვები მანქანა, რომელიც დღესაც ფუნქციონირებს, სამ და ოთხსაფეხურიან ვერსიებში.

UR-500K-7K-L1 მთვარის ფრენის პროგრამა შეიძლება ჩაითვალოს მინიმუმ გარკვეულწილად წარმატებულად და შემდეგ მხოლოდ უპილოტო ვერსიაში. N1-L3 პროგრამაში E ბლოკი დროულად და სრულად შემუშავდა, ფრენის ტესტების ჩათვლით, ერთი კოსმონავტის მთვარეზე დაშვებისა და აფრენისთვის. ს.პ.-ის მოთხოვნით. კოროლევის ეს ბლოკი და მისთვის თხევადი სარაკეტო ძრავა შეიქმნა M.K. დიზაინის ბიუროში. იანგელია. E ბლოკის ძრავების (მთავარი 11D411 და სარეზერვო 11D412) მთავარი დიზაინერი იყო ივან ივანოვიჩ ივანოვი. ასევე სასარგებლო იყო ზედა ეტაპი D (N-1 გამშვები მანქანის მეხუთე ეტაპი) - როგორც პროტონ K გამშვები მანქანის მეოთხე ეტაპი.

RN-1-ის ყველა ფრენის ტესტი (და იყო ოთხი მათგანი) ავარიით დასრულდა პირველი ეტაპის მამოძრავებელი სისტემის მუშაობის დროს (მეოთხე ფრენა შედგა 1972 წლის 24 ნოემბერს და ნორმალური იყო 107 წამამდე). ეს მამოძრავებელი სისტემა მოიცავდა ოცდაათი ერთკამერიანი NK-15 ძრავას 150 ტონა ბიძგით.
მთავარი დიზაინერი ნ.დ. კუზნეცოვმა, რომელსაც მანამდე მხოლოდ თვითმფრინავის ძრავები ჰქონდა შემუშავებული, ვერ მოახერხა თავისი პირველი თხევადი საწვავი სარაკეტო ძრავის საიმედოობის მისაღებ დონემდე მიყვანა. სარაკეტო ძრავის მთავარი დიზაინერი V.P. გლუშკომ მთლიანად მიატოვა ჟანგბადის ნავთის ძრავების განვითარება N1 რაკეტისთვის S.P. დედოფალმა და ამან გამოიწვია მათი ურთიერთობის გაწყვეტა - თუნდაც ნ. ხრუშჩოვმა მათი შერიგება ვერ შეძლო.

V.N.-ის მითითებით. ჩელომეი რეუტოვში და ფილიოვსკის ფილიალში 1962 წელს დაიწყო სუპერმძიმე გადამზიდავი UR-700-ის პირველი დიზაინის კვლევები. ამავე დროს, ვ.პ. გლუშკომ დაიწყო მუშაობა ახალ, მძიმე დატვირთვაზე, 640 ტონა ბიძგით, ერთკამერიანი თხევადი სარაკეტო ძრავით გაზი-გაზის დიზაინით (ორი გაზის გენერატორით და ორი საწვავის ტუმბოთი) AT-UDMH საწვავის კომპონენტების გამოყენებით. , რომელიც მოგვიანებით მიიღებდა აღნიშვნას RD-270 (8D420). UR-700 გამშვები მანქანის ძირითადი ვერსია ითვალისწინებდა ამ კონკრეტული ძრავის გამოყენებას. 1967 წლის ოქტომბერში ჩატარდა ექსპერიმენტული ძრავის პირველი ხანძარსაწინააღმდეგო ტესტი, რამაც იმედი მისცა, რომ მითითებული მახასიათებლების მქონე ძრავა გამომუშავდებოდა. RKK UR-700-LK-700-ის წინასწარი დიზაინის შემუშავება დაიწყო მინისტრთა საბჭოს 1967 წლის 17 ნოემბრის დადგენილების შესაბამისად; კომპლექსის დიზაინი მოიცავდა 8D420 ძრავის დეტალურ წინასწარ დიზაინს. UR-700 გამშვებ მანქანას (11K87) უნდა ჰქონოდა გამშვები მასა 4823 ტონა და 151 ტონა წონის ტვირთის გაშვება დედამიწის დაბალ ორბიტაზე (უმეტეს ვერნჰერ ფონ ბრაუნის Saturn 5-ის გამშვებ მანქანას). პირველი ეტაპის მამოძრავებელი სისტემა შედგებოდა 6 8D420 ძრავისგან, მეორე საფეხურის მამოძრავებელი სისტემა შედგებოდა 3 იგივე ძრავისგან, დაწყებისას პირველი და მეორე ეტაპის ძრავები ერთდროულად ამუშავდა. მესამე საფეხურს აქვს 3 11D44 ძრავა. ეს იყო კარგად დადასტურებული UR-500 პირველი ეტაპის ძრავები, რომლებიც შექმნილია მთავარი დიზაინერის V.P. გლუშკო.

UR-700 გამშვები მანქანის პირველი და მეორე საფეხური აწყობილი იყო იმავე ტიპის ბლოკებიდან 4,1 მ დიამეტრით პაკეტის დიზაინის მიხედვით: 6 ბლოკი (3 ორმაგი ბლოკი) - პირველ ეტაპზე და სამი ბლოკი - მეორე ეტაპი; მესამე ეტაპი დამზადებულია UR-500-ის პირველი ეტაპის განლაგების სქემის მიხედვით: ცენტრალური ოქსიდიზატორის ავზი და სამი შეკიდული საწვავის ავზი (დიამეტრის 2 მეტრი) ძრავებით. ამრიგად, მესამე ეტაპი მოიცავდა წარმოებაში ათვისებულ ელემენტებს. ყველა LV ერთეულის ტრანსპორტირება შესაძლებელი იყო რკინიგზა. დიზაინის სამუშაოფილიში UR-700 გამშვებ მანქანას ხელმძღვანელობდა ვლადიმირ კონსტანტინოვიჩ კარასკი.

RKK UR-700-LK-700-ის წინასწარი დიზაინი დამტკიცდა ვ.ნ. ჩელომეი 1968 წლის 30 სექტემბერი. კომპლექსის წინასწარი დიზაინის შედეგებმა აჩვენა 1972 წელს მთვარის ექსპედიციის განხორციელების რეალური შესაძლებლობა, საიდანაც ირკვევა, რომ ჩელომეი არ აპირებდა ამერიკელების გასწრებას.

კომპლექსის წინასწარი პროექტი დაამტკიცა ვ.ნ. ჩელომეი 1968 წლის 30 სექტემბერს და იყო სამეფო პროექტის N1-L3 ალტერნატივა, რომელიც წარმოდგენილი იყო 1966 წლის შუა რიცხვებში. და ჰქონდა ძლიერი მხარდაჭერა დ.ფ. უსტინოვა, ლ.ვ. სმირნოვა და სხვ.

ჩელომეის - გლუშკოს რეალისტური და უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე (სამეფოთან შედარებით) წინასწარი დიზაინის პოზიტიური შეფასებისა და მთავარი დიზაინერების ჯგუფის მხარდაჭერის მიუხედავად, კომპლექსზე მუშაობა არ დაწყებულა - ზედმეტად დიდი თანხა უკვე ჩადებული იყო. N-1 და მისი „პრომოუტერები“ უფრო ძლიერები იყვნენ.

მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა ჩელომეის მარსიანული წინასწარი პროექტი "აელიტა" UR-700M (UR-900) გამშვები მანქანით და MK-700M Martian კოსმოსური ხომალდით (1969 წ.), და UR-530 გამშვები მანქანის პროექტი (1977) გაშვების მასით. დაახლოებით 1200 ტონა და ტვირთამწეობის წონა 36 ტონამდე, UR-500K და UR-100N (15A30) რაკეტების ელემენტების გამოყენების საფუძველზე.

1975 წელს ვ.ნ. ჩელომეიმ, სარაკეტო თვითმფრინავზე თავისი წინა განვითარების შემუშავებისას, შესთავაზა მრავალჯერადი გამოყენების სატრანსპორტო კოსმოსური სისტემის (MTKS) საკუთარი ეკონომიური ვერსია - მსუბუქი კოსმოსური თვითმფრინავი (LSA) 20 ტონა მასით და 4 ტონა ტვირთამწეობით. ორკაციანი ეკიპაჟი, რომლის ორბიტაზე გასაშვებად გამოიყენება მზა გამშვები მანქანა „პროტონ K“. LKS-ის განსაკუთრებული მახასიათებელი იყო სითბოსგან დამცავი საფარი, რომელიც გამოყენებული იყო Almaz კომპლექსის მრავალჯერადი დაბრუნების მანქანაზე და განკუთვნილია ასი ფრენისთვის, კოსმოსური შატლისა და ბურანის ძვირადღირებული და არასაკმარისად საიმედო კრამიტის საფარის ნაცვლად.

1980 წელს, წინასწარი დიზაინის შედეგების საფუძველზე, დამზადდა LKS-ის სრული ზომის მაკეტი, მაგრამ შემდგომი მუშაობა შეჩერდა სსრკ-ში Energia-Buran MTKS-ის განვითარების გადაწყვეტილების გამო.

ჩელომეის "ბრილიანტები". უკვე 1960-იანი წლების დასაწყისში, ზესახელმწიფოების სამხედრო და პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ - აშშ და სსრკ - გააცნობიერა სივრცის სამხედრო მიზნებისთვის და, უპირველეს ყოვლისა, გლობალური დაზვერვისთვის გამოყენების მნიშვნელობა.

ჯერ გაჩნდა პირველი უპილოტო (ანუ ავტომატური) სადაზვერვო თანამგზავრები, შემდეგ ადამიანებმა დაიწყეს ფიქრი პილოტირებულ კოსმოსურ ხომალდზე.

1963 წლის ბოლოს, აშშ-ს ახალმა პრეზიდენტმა ჯონსონმა, რომელიც თანამდებობა დაიკავა კენედის მკვლელობის შემდეგ, გამოაცხადა პროექტი პილოტირებული ორბიტალური ლაბორატორიის შემუშავების შესახებ სადაზვერვო ამოცანებით, რომელსაც ამერიკელმა ჟურნალისტებმა მაშინვე უწოდეს "კოსმოსის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პოლიტიკური გადაწყვეტილება. ასაკი."

სსრკ-ის პასუხმა არ დააყოვნა. 1964 წლის 12 ოქტომბერს, "ხრუშჩოვის ეპოქის" დასრულებამდე ორი დღით ადრე, გენერალური დიზაინერი ვ.ნ. ჩელომეიმ თავისი საპროექტო ბიუროს წამყვან სპეციალისტებს დაავალა შეექმნათ ორბიტალური პილოტირებადი სადგური (OPS) სამხედრო (მაგრამ ასევე სამეცნიერო და ეკონომიკური) მიზნებისთვის, რომელსაც მან დაარქვა სახელი "ალმაზი". სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსი უნდა შეიცავდეს V.N.-ის ხელმძღვანელობით შემუშავებულს. Chelomey სამსაფეხურიანი გამშვები მანქანა UR-500K 20 ტონა ტვირთამწეობით, OPS 1-2 წლის აქტიური მოქმედებით და 2-3 კაციანი ეკიპაჟის შეცვლა. მინისტრთა საბჭოს 1966 წლის 1 ივნისის დადგენილებით TsKBM დაინიშნა ალმაზის კომპლექსის მთავარ კონტრაქტორად.

სამუშაოს მასშტაბი შეიძლება ვიმსჯელოთ იმით, რომ წინასწარი დიზაინი შედგებოდა 100-ზე მეტი ტომისგან და დაიცვა 1967 წლის ივლისში 70 ცნობილი მეცნიერის, კვლევითი ინსტიტუტების და მრეწველობის დიზაინის ბიუროების ხელმძღვანელთა კომისიის წინაშე. დაცვა.

Almaz OPS-ზე, გარდა უნიკალური Agat-1 ფოტოგრაფიული აღჭურვილობისა (გრძელი ფოკუსირებული ტელესკოპი კომბინირებული ფართოფორმატიანი სამარხიანი კამერით ორბიტიდან სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი მიწის ობიექტების დასაკვირვებლად და გადასაღებად), იყო ოპტიკური სანახაობა. დედამიწის „სირბილის“ შეჩერების შესაძლებლობა, პანორამული კვლევის მოწყობილობა და ყოვლისმომცველი პერისკოპი სადგურის ირგვლივ სიტუაციის მონიტორინგისთვის.

ერთ-ერთი არხიდან 42 სმ სიგანის ფოტოგრაფიული ფილმი შეიძლება დამუშავდეს სადგურზე პეჩორის აღჭურვილობის გამოყენებით და გადაეცეს დედამიწას სატელევიზიო არხის საშუალებით. ფოტოგრაფიული ფილმის დანარჩენი ნაწილი სსრკ-ს ტერიტორიაზე უნდა ჩამოსულიყო სპეციალურ საინფორმაციო კაფსულაში (SIC), რომელიც წარმოადგენდა დაღმავალ კოსმოსურ ხომალდს, რომლისთვისაც სადგურს ჰქონდა საჰაერო საკეტი და გაშვების კამერა.

სადგური ასევე აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო Mech-A სარადარო დაზვერვის სისტემით და დიდი სინთეტიკური დიაფრაგმის ანტენით.

სადგურზე სადამკვირვებლო აღჭურვილობის გასაკონტროლებლად იყო ორი ძლიერი არგონ-16 ბორტ კომპიუტერი.

სადგური აღჭურვილი იყო კოსმოსური ქვემეხებით დაუპატიჟებელი „სტუმრებისგან“ დასაცავად, ეკიპაჟის სამედიცინო და ბიოლოგიური მხარდაჭერის საშუალებებით და რიგი სხვა სისტემებით, რომლებიც სულ 70-ზე მეტს შეადგენს.

მამოძრავებელი სისტემა მოიცავდა სფერულ საწვავის ავზებს ლითონის დიაფრაგმებით, შეკუმშული აზოტის ცილინდრებით, KBKhA-ს მიერ შემუშავებული ორბიტის კორექციისთვის თხევადი სარაკეტო ძრავით და სადგურის სტაბილიზაციისთვის დაბალმაძრობიანი თხევადი სარაკეტო ძრავით.

TsKBM-ის პროექტმა ასევე წარმოადგინა მასალები მრავალჯერადი დაბრუნების მანქანაზე (RA) სადგურისთვის და დიდი სატრანსპორტო მომარაგების გემისთვის (TSS), 8 ტონამდე ამწევი ტევადობით, თუმცა თავდაპირველად სამხედროები აპირებდნენ სატრანსპორტო გემის გამოყენებას. სოიუზის კოსმოსური ხომალდი ეკიპაჟისა და ტვირთის სადგურამდე მიტანისთვის.

მინისტრთა საბჭოს 1970 წლის 16 ივნისის დადგენილებამ განსაზღვრა ალმაზის სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსის განვითარება, მათ შორის ორბიტალური სადგური, TKS და VA.

1969 წლის შუა პერიოდისთვის გაჩნდა ცნობები 70-იანი წლების დასაწყისში შეერთებულ შტატებში Skylab სადგურის გაშვების გეგმების შესახებ.

სსრკ-ს მეთაურის მოხსენებაში ლ.ი. ბრეჟნევმა 1969 წლის 7 ნოემბერს თქვა: ”ორბიტალური სადგურები ასტრონავტიკის განვითარების მთავარი გზაა”. საბჭოთა კავშირს (მისი ლიდერების წარმომადგენლობით) შურისძიება სურდა მთვარის რასის დაკარგვის გამო.

ვ.ნ. ჩელომეიმ წარმატებით ჩაატარა მუშაობა Almaz OPS-ის კორპუსის ნაწილზე, მაგრამ მის „შევსებაზე“ და TCS-ზე მუშაობა შეფერხებით მიმდინარეობდა, ძირითადად ქვეკონტრაქტორების ბრალის გამო.

სამეფო კოსმოსური ხომალდის დიზაინერი და ასტრონავტი K.P. ფეოქტისტოვმა, როგორც ჩანს, პირველმა გაახმოვანა იდეა, რომელიც შემდეგნაირად იყო. პილოტირებული ორბიტალური სადგურის შესაქმნელად ყველაზე სწრაფი გზაა Almaz OPS სხეულის აღება, მასზე გარდამავალი განყოფილების დაყენება, სოიუზის კოსმოსური ხომალდის მზის პანელების, მამოძრავებელი სისტემის და სხვა სისტემების დაყენება და მისი დოკ სადგურის შეცვლა. სადგურის ორბიტაზე გაშვების მანქანა არის Proton-K გამშვები მანქანა, ეკიპაჟის ორბიტაზე მიტანის მანქანა არის მოდიფიცირებული კოსმოსური ხომალდი Soyuz და R-7A გამშვები მანქანა.

ფეოქტისტოვმა პირდაპირ მოახსენა დ.ფ. უსტინოვი იდეის შესახებ, რომელიც შესაძლებელს გახდის ორბიტალური სადგურის შექმნას მოკლე დროში, დაახლოებით ერთ წელიწადში. როგორც პოლიტიკური ფიგურა და სარაკეტო და კოსმოსური ინდუსტრიის მთავარი კურატორი, უსტინოვი მაშინვე მიხვდა: არსებობდა რეალური შანსი დაუყოვნებლივ „ერთი ქვით მოეკლა სამი ჩიტი“: ამერიკელებზე წინ გასულიყო, საჩუქარი გაეკეთებინა XXIV კონგრესისთვის. CPSU-ს, და ეს არის 1971 წლის მარტი-აპრილი და თუნდაც, ფეოქტისტოვის თქმით, "მიეცით ჩელომეის ტვინი", რომელიც ხრუშჩოვის დროს თავს უფლებას აძლევდა წასულიყო უსტინოვის უმაღლეს წარსულში, რაც არავის აპატია.

და თავად დ.ფ უსტინოვი, ისევე როგორც მ.ვ. კელდიში, ლ.ვ. სმირნოვი და ს.ა. აფანასიევმა მტკიცედ დაუჭირა მხარი ფეოქტისტოვს.

TsKBM სასწრაფოდ აქვეყნებს პროექტს გრძელვადიანი ორბიტალური სადგურისთვის (DOS) 17K. გარდა ამისა, დ.ფ. უსტინოვის მოადგილე ვ.ნ. ჩელომეია ვ.ნ. ბუგაისკი ავრცელებს შეცვლილ ნახატებს DOS-17K პროექტისთვის, უარი თქვა TKS RSC Almaz– ის განვითარებაზე, რაც მოგვიანებით გახდა V.N–თან თანამშრომლობის გაწყვეტის მიზეზი. ჩელომეა და ვ.ნ. ბუგაისკი.

მრეწველობის მინისტრის ს.ა. აფანასიევი V.N. ჩელომეიმ აიღო Almaz OPS-ის რვავე მზა შენობა მოდიფიკაციისთვის DOS სადგურის სკამზე და ფრენის ასლებად.

კ.პ.ს მოგონებების წიგნიდან. ფეოქტისტოვა: ”ჩელომეიმ, უმიზეზოდ, მისი ფილიალის დაკავშირება ჩვენს საქმიანობასთან მიიჩნია, როგორც მეკობრეების დარბევა მის კუნძულზე ჩვენი მხრიდან. რა თქმა უნდა, აქ იყო მეკობრეობის ელემენტი“.

მიუხედავად ძლიერი წინააღმდეგობისა ვ.ნ. ჩელომეია და მისი მიმართვა სამხედროებისთვის, ყველა მისი არგუმენტი განზე გადაიდო - საკითხი გადაწყდა ყველაზე მაღლა. ვ.ნ. ჩელომეის უნდა შეთანხმებულიყო; მოვლენების ამ მსვლელობამ შეანელა ალმაზზე მუშაობა ორი წლის განმავლობაში.

და პირველი DOS სადგური, რომელიც V.P. მიშინმა დაარქვა სახელი "სალიუტს" და ამოქმედდა დაპირებულზე გვიან - 1971 წლის 19 აპრილს.

ამასობაში, TsKBM-ში და სახელობის ქარხანაში. ხრუნიჩევის (ZIKh) მუშაობა გაგრძელდა პირველ OPS "Almaz"-ზე, რომელიც 1972 წლის 25 დეკემბერს სპეციალური მატარებლით გაგზავნეს ბაიკონურში.

1973 წლის დასაწყისში Almaz OPS-მა დაიწყო მზადება პირველი ფრენისთვის, რომელიც განხორციელდა 1973 წლის 3 აპრილს. სადგურს Almaz-001 ღია პრესაში ეწოდა "Salyut-2", რათა დაემალა თავისი სამხედრო დანიშნულება.

ამრიგად, 1970-იან წლებში სსრკ-ში ერთდროულად განხორციელდა OPS-ის განვითარების ორი განსხვავებული პროგრამა - "ალმაზი" და "სალიუტი", მაგრამ ღია პრესაში მათ ატარებდნენ ერთი საერთო სახელი - "სალიუტი".

OPS "Almaz-1" კოსმოსში ფუნქციონირებდა ავტომატურ რეჟიმში 1973 წლის აპრილში, ფრენა შეწყდა სადგურის დეპრესიის გამო.

"ალმაზ-2" და "ალმაზ-3" სახელწოდებებით "Salyut-3" და "Salyut-5" მოქმედებდნენ ორბიტაზე როგორც ავტომატურ რეჟიმში, ასევე ბორტზე ეკიპაჟებით: "Almaz-2" - 1974 წლის ივლისის ბოლოდან. 1975 წლის იანვრის ბოლომდე „ალმაზ-3“ - 1976 წლის 22 ივნისიდან 1977 წლის 8 აგვისტომდე. ღირებული ინფორმაცია მოიპოვა უფროსის ინტერესებიდან. დაზვერვის სააგენტოგენერალური შტაბი.

Almaz-2 OPS-ის ძირითადი 90-დღიანი ფრენის პროგრამის დასრულების შემდეგ, სპეციალური საინფორმაციო კაფსულა 500 მ-იანი ფოტოფილმის ორი რულონით ჩამოაგდეს დედამიწაზე და მიიტანეს მოსკოვში - ეს გახდა პირველი ამანათი კოსმოსიდან სსრკ-ში. .

Salyut-5 სადგურმა (Almaz-3) დაასრულა თავისი ფრენა 412 დღის განმავლობაში 1977 წლის 8 აგვისტოს წყნარი ოკეანის მოცემულ ტერიტორიაზე. როგორც გაირკვა, ეს იყო Almaz OPS-ის ბოლო რეისი.

1978 წელს დ.ფ. უსტინოვმა გადაწყვიტა შეეწყვიტა მუშაობა Almaz OPS-ზე.

გაგრძელდა სატრანსპორტო მიწოდების გემისა და დასაბრუნებელი მანქანების ტესტირება. პირველად TKS-მა შეასრულა ყველა თავისი ფუნქცია, მათ შორის 1983 წელს სამ ადგილიანი თვითმფრინავის წარმატებით დაშვება. V.N.-ის "ბრილიანტის" ეპოსის ბოლო ეტაპი. Chelomey იყო Almaz OPS-ის საფუძველზე Almaz-T ავტომატური სადგურების შემუშავება სარადარო დაზვერვის ჩასატარებლად და Almaz-K ფოტო დაზვერვისთვის.

პირველი Almaz-T სადგური დამზადდა ZIKh-ში და გაიგზავნა კოსმოდრომში 1980 წლის 27 ნოემბერს. დ.ფ. უსტინოვის სადგური, რომელიც მზად იყო გასაშვებად, დარჩა დედამიწაზე.

1981 წლის 19 დეკემბრის ბრძანებულებით, ყველა TsKBM მუშაობა ალმაზის ორბიტალურ სადგურებზე და ზოგადად კოსმოსურ საკითხებზე შეჩერდა. ნაშრომი D.F. უსტინოვი, რომ ვ.ნ. ჩელომეის ადგილი არ აქვს სივრცეში, საბოლოოდ გააცნობიერეს. დ.ფ. უსტინოვი თვლიდა, რომ ვ.ნ. ჩელომეი მხოლოდ საკრუიზო რაკეტებთან უნდა იყოს საქმე.

სადგური Almaz-T ამოქმედდა 1986 წლის 29 ნოემბერს ვ.ნ. ჩელომეა და დ.ფ. უსტინოვა.

UR-500K გამშვები მანქანის ავარიის გამო სადგური ორბიტაზე არ შევიდა. მაგრამ Almaz-T-ის მეორე გაშვება სახელწოდებით Cosmos-1870 საკმაოდ წარმატებული იყო - 2 წლის განმავლობაში მაღალი რეზოლუციის რადარის სურათები გადაეცა დედამიწას.

ვ.ნ. ჩელომეი: ღია გამოცემები 1950-1980 წწ. პედაგოგიური საქმიანობა. 1941 წლიდან სამეცნიერო ნაშრომები ვ.ნ. ჩელომეა ძალიან იშვიათად ჩნდება ღია პრესაში.

გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ცოტაა, მაგრამ ისინი საერთოდ არსებობდნენ, უფროსის, შემდეგ კი გენერალური დიზაინერის კოლოსალური დატვირთვის გათვალისწინებით, მისი როგორც პროფესორის, შემდეგ კი ხელმძღვანელის მოვალეობების გათვალისწინებით. მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის განყოფილება, სსრკ უმაღლესი საბჭოს დეპუტატი და სხვ.

მოკლედ გავიხსენოთ ღია სამუშაოებიამ პერიოდის მეცნიერი.

სამი სტატია ეძღვნება პნევმატური (1954, 1955) და ჰიდრავლიკური (1958) სერვომექანიკის თეორიის წარმოდგენას კოჭის სარქვლის განაწილებით, რომლებიც გამოიყენება თვითმფრინავების მართვის მანქანებად.

1956 წლის სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის მოხსენებებში, ერთი შეხედვით, გამოქვეყნდა მცირე მოცულობით (თავად ავტორი ამას შენიშვნას უწოდებს), მაგრამ ღრმა შინაარსის ფუნდამენტური ხასიათის სტატია პარადოქსული სათაურით, ერთი შეხედვით. ვიბრაციის გამოყენებით ელასტიური სისტემების მდგრადობის გაზრდის შესაძლებლობა“. ეს ელეგანტური თეორიული კვლევა მოგვიანებით განვითარდა სხვა ავტორების ნაშრომებში. ამ სტატიის ზოგიერთი ასპექტი მოხსენებული იყო V.N. ჩელომეი კონფერენციაზე არაწრფივი დიფერენციალური განტოლებების ინტეგრაციის ასიმპტოტიკური მეთოდების შესახებ უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიაში, კიევში, 1955 წლის 28 ივნისს.

1960 წელს ვ.ნ. ჩელომეიმ დააარსა მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლა. ბაუმანის აეროკოსმოსური სისტემების დეპარტამენტი და მუდმივად ხელმძღვანელობდა მას სიცოცხლის ბოლომდე. დეპარტამენტის თანამშრომლების სასწავლო პროცესი და სამეცნიერო მუშაობა მჭიდროდ იყო დაკავშირებული მისი საპროექტო ბიუროს განვითარებასთან. განყოფილებაში ვ.ნ. ჩელომეიმ ბრწყინვალედ წაიკითხა ლექციების კურსი "რხევების თეორია".

ერთ-ერთ ლექციაზე ვ.ნ. ჩელომეი თავის სტუდენტებს ეტყვის: „არ იფიქროთ, რომ ყველაფერი უკვე აღმოჩენილი და გაკეთებულია მექანიკაში, ამ ერთ-ერთ უძველეს მეცნიერებაში. ასევე ბევრია ამოუცნობი და აუხსნელი. მხოლოდ ჩვენ ხშირად გავდივართ სრულიად უჩვეულო ფენომენებს ისე, რომ არ შეუმჩნევიათ ისინი. ძალიან მნიშვნელოვანია ვისწავლოთ ამ უჩვეულო ფენომენების დანახვა, შემდეგ კი მათი გაგება და ახსნა“. და მას ასევე სჯეროდა, რომ "მნიშვნელოვანია არ გამოტოვოთ ნიჭი". ვ.ნ. ჩელომეი იყო კლასიკური პროფესორი: ძალიან მომთხოვნი და მკაცრი. როგორც აკადემიკოსი ე.ა. ფედოსოვი, „მისი ღარიბი კურსდამთავრებულები წუწუნებდნენ, რადგან მან აიძულა ისინი რამდენჯერმე გაეკეთებინა დისერტაცია. მან პირადად წაიკითხა სამეცნიერო ნაშრომის ყოველი თავი“.

V.N.-ის მნიშვნელოვან აკადემიურ მიღწევებს შორის. ჩელომეი უნდა იყოს შეტანილი პუბლიკაციაში. "მექანიკური ინჟინერია" არის ფუნდამენტური საცნობარო წიგნი 6 ტომში "ვიბრაციები ტექნოლოგიაში" (1978 - 1981) ინჟინერიისა და ტექნიკური მუშაკებისთვის. ვ.ნ. ჩელომეი იყო სარედაქციო კოლეგიის თავმჯდომარე და გამოცემის მთავარი რედაქტორი. დირექტორია რამდენჯერმე დაიბეჭდა.

V.N.-ის უახლესი სამეცნიერო ნაშრომი. ჩელომეიმ და დიდი ინტერესი გამოიწვია, მათ შორის საზღვარგარეთაც, იყო პატარა სტატია „ვიბრაციებით გამოწვეული პარადოქსები მექანიკაში“, რომელიც გამოქვეყნდა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის მოხსენებებში 1983 წელს.

ეს ნაშრომი ეძღვნება სპეციალურად შემუშავებულ ექსპერიმენტებში დაფიქსირებულ უჩვეულო მოვლენებს, როდესაც მაღალი სიხშირის ვიბრაციების გავლენით, სითხეში მძიმე სხეულებს შეუძლიათ ცურვა და მსუბუქი სხეულების ჩაძირვა; სხვა ექსპერიმენტებში მყარი სხეული გადადის უწონად მდგომარეობაში.

(თუ მიჰყვებით A.S. პუშკინის განმარტებას, რომ „გენიოსი პარადოქსების მეგობარია“, მაშინ ვლადიმირ ნიკოლაევიჩ ჩელომეი გენიოსი იყო).

ვიბრაციებით გამოწვეული პარადოქსები მექანიკაში, რომლებიც აჩვენა ვ.ნ. ჩელომეის, იმ დროს თეორიული საფუძველი არ ჰქონდა. ის აპირებდა „ამ რთული დინამიური პროცესის თეორიის“ წარმოდგენას ცალკე პუბლიკაციაში, მაგრამ დრო არ ჰქონდა - მოწყვეტილმა თრომბმა, როგორც ტყვია, დაასრულა სიცოცხლე 1984 წლის 8 დეკემბერს, 8 საათზე. დილით, მეუღლესთან სატელეფონო საუბრის დროს კრემლის საავადმყოფოდან (სადაც იგი შეიყვანეს სიცოცხლისთვის არასაფრთხის შემცველი ჭრილობით - ფეხის მოტეხილობით). მისი ბოლო ფრაზაა "იცით, მე ეს გამომივიდა!" დანამდვილებით ვერასდროს გავიგებთ, რა მოიფიქრა მაშინ ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ ჩელომეიმ.

სიკვდილის შემდეგ აკადემიკოსი ვ.ნ. ჩელომეი 1986 წელს გახდა აღმოჩენის თანაავტორი (ტექნიკური მეცნიერებათა დოქტორ ო.ნ. კუდრინთან და ა.ვ. კვასნიკოვთან ერთად) „ბიძგების არანორმალურად მაღალი ზრდის ფენომენი გაზის გამოდევნის პროცესში პულსირებული აქტიური ჭავლით“. აღმოჩენა რეგისტრირებულია სსრკ-ს აღმოჩენების სახელმწიფო რეესტრში 314 ნომრით.

ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ ჩელომეი 25 წლის წინ გარდაიცვალა, მაგრამ დღეს ის მსახურობს საზღვაო ძალებში და არმიაში. რუსეთის ფედერაციაარის სარაკეტო სისტემები საკრუიზო რაკეტებით და 15A35 კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტებით, რომლებიც განვითარებულია გენერალური დიზაინერის ხელმძღვანელობით.

მოდერნიზებული პროტონის გამშვები მანქანა აგრძელებს პრაქტიკული ასტრონავტიკის სხვადასხვა ამოცანების შესრულებას. მირის სადგურისა და საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის მოდულები ალმაზის კომპლექსის პირდაპირი შთამომავლები არიან.

თუ რუსეთი მთვარეზე ფრენებს დაუბრუნდება და მარსს ათვალიერებს, ალბათ აზრი აქვს V.N.-ის პროექტებზე აგებას. ჩელომეია.

სახელი V.N. ჩელომეა შევიდა არა მხოლოდ საბჭოთა, არამედ მსოფლიო სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების ისტორიაში.

ლიტერატურა

1. ჩელომეი ვ.ნ. შერჩეული ნამუშევრები/ ვ.ნ. ჩელომეი. – მ.: მექანიკა, 1989. – 336გვ.

2. კარპენკო ა.ვ. შიდა სტრატეგიული სარაკეტო სისტემები / A.V. კარპენკო, ა.ფ. უტკინი, ახ.წ. პოპოვი. – პეტერბურგი: ნეველის ბასტიონი, 1999. – 288გვ.

3. ევტეევი ი.მ. Დროს წინ უსწრებს. ესეები / ი.მ. ევტეევი. – M.: Bioinformservis, 1999. – 527გვ.

4. ასიფ სიდიქი. გამოწვევა აპოლონისთვის: საბჭოთა კავშირი და კოსმოსური რბოლა, 1945-1974 / Siddiqi Asif. – NASA, 2000. – 1010 გვ.

5. გუბანოვი ბ.ი. "ენერგიის" ტრიუმფი და ტრაგედია. მთავარი დიზაინერის ანარეკლები. T. 1. "მფრინავი ცეცხლი" / B.I. გუბანოვი. – ნიჟნი ნოვგოროდი: ნიჟნი ნოვგოროდის ინსტიტუტი ეკონომიკური განვითარება, 2000. – 420გვ.

6. 60 წლიანი თავდაუზოგავი შრომა მშვიდობის სახელით / ავტორთა გუნდი. – მ.: გამომცემლობა „იარაღები და ტექნოლოგიები“, 2004. – 332გვ.

7. მასალები ინტერნეტ საიტებიდან. მიღებულია რედაქტორის მიერ 05/30/2009

მიღებულია რედაქტორის მიერ 05/30/2012

რეცენზენტი: დოქტორი ტექ. მეცნიერებათა ს.ვ. ტარასოვი, ინსტიტუტი სატრანსპორტო სისტემებიდა უკრაინის მეცნიერებათა ეროვნული აკადემიის ტექნოლოგიები, დნეპროპეტროვსკი, უკრაინა.

აკადემიური ვ.მ. ჩელომეი -
სარაკეტო და კოსმოსური სისტემების გენერალური დიზაინერი

ვ.ა. ზადონცევი

ჩვენ მივაწოდეთ მასალები სოციალისტური მოძრაობის გმირის, ლენინისა და სახელმწიფო პრემიების ლაურეატის, საზღვაო რაკეტების, კოსმოსური ხომალდების და სისტემების გენერალური დიზაინერის, კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების და კოსმოსური რაკეტების ერთი სარაკეტო ძრავებით, აკადემიკოსის ცხოვრებისა და მოღვაწეობის შესახებ. ვ.მ. ჩელომეია (1914-1984 წწ.).

საკვანძო სიტყვები: აკადემიკოსი ვ.მ. Chelomey, სარაკეტო და კოსმოსური სისტემები.

კოსმოსური სარაკეტო სისტემების გენერალური დიზაინერი
აკადემიკოსი ნ.ვ. ჩელომეი

ვ.ა. ზადონცევი

მასალები აკადემიკოს ნ.ვ.-ს ცხოვრებისა და მოღვაწეობის შესახებ. ჩელომეი, ორჯერ დაჯილდოვდა გმირის ტიტულით სოციალისტური შრომის და სახელმწიფო პრემიებისა და ლენინსკის პრემიის ლაურეატი, საზღვაო საკრუიზო რაკეტების გენერალური დიზაინერი, კოსმოსური ხომალდები და სისტემები, საკონტინენტთაშორისო ბალისტიკური რაკეტები და კოსმოსური გამშვები მანქანები თხევადი ძრავითმოცემულია სარაკეტო ძრავები.

საკვანძო სიტყვები: აკადემიკოსი ნ.ვ. Chelomey, კოსმოსურ-სარაკეტო სისტემები.

ზადონცევი ვლადიმერ ანტონოვიჩი– დოქტორი ტექ. მეცნიერებათა პროფესორი, უკრაინის მეცნიერებათა ეროვნული აკადემიის სატრანსპორტო სისტემებისა და ტექნოლოგიების ინსტიტუტის მთავარი მკვლევარი, დნეპროპეტროვსკი, უკრაინა.

ჩელომეი ვლადიმერ ნიკოლაევიჩი - რაკეტისა და კოსმოსური ტექნოლოგიების გენერალური დიზაინერი, სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის აკადემიკოსი.

დაიბადა 1914 წლის 30 ივნისს პრივისლენსკის რაიონის ქალაქ სედლეცში, ვარშავიდან 70 კილომეტრში, მასწავლებლების ოჯახში. მალე ოჯახი საცხოვრებლად გადავიდა ქალაქ პოლტავაში (უკრაინა), პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისას საბრძოლო მოქმედებების ზონიდან მოშორებით.
1926 წელს ოჯახი საცხოვრებლად კიევში გადავიდა, სადაც ვ.ნ.ჩელომეიმ სწავლა განაგრძო შვიდწლიან შრომის სკოლაში. 1929 წელს, სკოლის დამთავრების შემდეგ, ჩაირიცხა კიევის საავტომობილო კოლეჯში; 1932 წელს ჩაირიცხა კიევის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის საავიაციო ფაკულტეტზე (1933 წელს ამ ფაკულტეტის ბაზაზე შეიქმნა კიევის საავიაციო ინსტიტუტი).
სტუდენტობის წლებში ვ.ნ.ჩელომეი აქტიურად იყო ჩართული სამეცნიერო მუშაობაში. KAI-ს შრომებში სწავლის პერიოდში მან გამოაქვეყნა 20-ზე მეტი სამეცნიერო სტატია. 1936 წელს ლითოგრაფიაში გამოქვეყნდა მისი ნაშრომი „ვექტორული კალკულუსი“, რომელიც გახდა სტუდენტების მთავარი საგანი. სასწავლო დახმარება. გამორჩეული თვისებამისი მრავალი ნამუშევარი იყო ის, რომ კვლევის შედეგები მაშინვე პრაქტიკაში ითარგმნა.
ზაპოროჟჟიას საავტომობილო ქარხანაში სტაჟირების დროს მან „...ჩაატარა ბევრი გამოთვლები და კვლევითი სამუშაოები თვითმფრინავის ძრავების ბრუნვის ვიბრაციაზე“ და „...აჩვენა განსაკუთრებით მაღალი თეორიული და საინჟინრო მომზადება“ (ცნობა ზაპოროჟიეს ქარხნიდან). ჩელომეის ამ და სხვა ნამუშევრებმა შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის ძრავის გაუმართაობის მიზეზების დადგენა. მაშინაც კი, მას ჰქონდა იდეა პულსირებული ჰაერის ამოსუნთქვის ძრავის შესახებ და, ნებართვის მიღების შემდეგ, მან ჩაატარა ექსპერიმენტები ქარხნის აღჭურვილობაზე მისი განვითარებისა და შექმნის ინტერესებიდან გამომდინარე.
1937 წელს ვ.ნ.ჩელომეიმ წარჩინებით დაამთავრა კიევის საავიაციო ინსტიტუტი ერთი წლით ადრე. სამაგისტრო სამუშაოთემაზე „რხევები თვითმფრინავის ძრავებში“ ბრწყინვალედ დაიცვა და აკადემიურმა საბჭომ გამორჩეულად აღიარა, საკანდიდატო დისერტაციის დონეზე.
ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ მუშაობდა უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის მათემატიკის ინსტიტუტში და სწავლობდა ასპირანტურაში. 1939 წელს იცავდა საკანდიდატო დისერტაციათემაზე "სამფრინავის სტრუქტურული ელემენტების დინამიური სტაბილურობა".
1941 წლის ზაფხულში V.N. Chelomey დაინიშნა რეაქტიული ძრავების ჯგუფის ხელმძღვანელად. ცენტრალური ინსტიტუტიბარანოვის სახელობის საავიაციო ძრავის შენობა (CIAM), სადაც 1942 წელს მან შექმნა სსრკ-ში პირველი პულსირებული ჰაერის ამოსუნთქვის ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა რიგ თვითმფრინავებზე.

სახალხო კომისარიატის ორდენი საავიაციო ინდუსტრიადათარიღებული 1944 წლის 19 სექტემბერს V.N. Chelomey-ის მთავარ დიზაინერად და ექსპერიმენტული დირექტორად დანიშვნის შესახებ თვითმფრინავის ქარხანა No51-მა აღნიშნა შემოქმედების დასაწყისი ახალი ორგანიზაცია, საკუთარი თემებით, საკუთარი ამოცანებით, მუშაობის პრინციპებითა და მეთოდებით, რომლებიც გუნდში ჩანერგა მისმა მთავარმა დიზაინერმა.
1945 წლის დასაწყისისთვის დიზაინის ბიუროს მეცნიერებმა შექმნეს 10X ჭურვი. 1948 წელს დასრულდა მისი ტესტირება, მაგრამ არადამაკმაყოფილებელი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების გამო არ მიიღეს სამსახურში. V.N. Chelomey გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დატოვა პრაქტიკული დიზაინის სამუშაოები, ეწეოდა მეცნიერებასა და სწავლებას, მაგრამ არ მიატოვა საკრუიზო რაკეტების თემა (როგორც დაიწყო საჭურველი თვითმფრინავების სახელწოდება).
საზღვაო ძალების სარდლობა დაინტერესდა V.N.Chelomey-ის განვითარებით და 1954 წლის ივნისში ტუშინოში, მოსკოვის მახლობლად, ძრავის No500 ქარხანაში შეიქმნა სპეციალური საპროექტო ჯგუფი მეორე თაობის საკრუიზო რაკეტის დასაპროექტებლად. ამ რაკეტამ განახორციელა მეცნიერის ახალი იდეები: პირველ რიგში, რაკეტა მოთავსდა სატრანსპორტო და გამშვებ კონტეინერში, დახურული სახურავით; მეორეც, კონტეინერში რაკეტის ფრთები დაკეცილ მდგომარეობაში იყო და გაშვების შემდეგ გაიხსნა; მესამე, კონტეინერიდან რაკეტის გასაშვებად გამოიყენეს ფხვნილის ამაჩქარებელი. ამ იდეების განხორციელებამ მოგვცა საშუალება გავსულიყავით შეერთებულ შტატებზე წყალქვეშა ნავების შეიარაღების საკითხში.
1955 წელს V.N. Chelomey-ს გადაეცა მექანიკური ქარხანა მოსკოვის მახლობლად ქალაქ რეუტოვში, სადაც შეიქმნა საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტროს OKB-52. ჩელომეიმ მოახერხა საწარმოში შეკრული და ეფექტურად მომუშავე შემოქმედებითი გუნდის შექმნა, რაც მნიშვნელოვანი მიღწევა იყო, რამაც უზრუნველყო შემდგომი წარმატება. მოკლე დროში, მისი ხელმძღვანელობით, დიზაინის ბიურო გაიზარდა და გახდა მძლავრი კვლევისა და განვითარების ორგანიზაცია.
1956 წლიდან 1965 წლამდე პერიოდი შეიძლება დახასიათდეს, როგორც V.N. Chelomey-ის და მისი დიზაინის ბიუროს ადგილის აღიარების ეტაპი თავდაცვის მრეწველობის წამყვან საწარმოებს შორის. რეუტოვში დიზაინის ბიუროს აღორძინებამ შესაძლებელი გახადა სამუშაოების დაწყება ფუნდამენტურად ახალი ტიპის საკრუიზო რაკეტის შექმნაზე, ფრთით, რომელიც განლაგებულია ფრენის დროს, ასევე კონკურსის მოგება დადგენილ ავიაციასთან სასტიკი კონკურენციის პირობებში. მიკოიანის, ილიუშინისა და ბერიევის საპროექტო ბიუროები და გზას უხსნის ქვეყნის საზღვაო ძალების გადაიარაღებას კომპლექსური სარაკეტო იარაღით.
უკვე 1957 წლის 12 მარტს მოხდა P-5 საკრუიზო რაკეტის პირველი გაშვება, ხოლო 1959 წლის 19 ივნისს იგი ექსპლუატაციაში შევიდა. P-5-ის ბაზაზე, 1958-1959 წლებში, შემუშავდა მოდიფიკაციის 10-ზე მეტი ვარიანტი, რომელთაგან ყველაზე ფართოდ გამოიყენებოდა P-5D კომპლექსი, უმაღლესი სიზუსტის რადიო სანავიგაციო სადგურით და გაუმჯობესებული საბორტო აღჭურვილობით. .
1956 წლის მთავრობის დადგენილებით, OKB-52-ს დაევალა პირველი ორი ჰორიზონტალური სარაკეტო სისტემის განვითარება P-6 და P-35 საზღვაო ძალებისთვის. სრული ფრენის ტესტირების პროგრამის შემდეგ, P-6 კომპლექსი ექსპლუატაციაში შევიდა 1964 წლის 24 ივნისს და გახდა წყალქვეშა ფლოტის იარაღის ერთ-ერთი მთავარი სახეობა. P-35 ხომალდსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემა მიღებულ იქნა საზღვაო ძალების მიერ გემებისთვის, თვითმავალი და სტაციონარული სახმელეთო გამშვებებისთვის.
მომდევნო წლების განმავლობაში, OKB-52-ის გუნდმა შექმნა რამდენიმე ტიპის საზღვაო და სახმელეთო საკრუიზო რაკეტები, რომლებშიც გამოიყენებოდა ახალი, ზოგჯერ მოულოდნელი ტექნიკური და დიზაინის გადაწყვეტილებები. ეს მოიცავს მსოფლიოში პირველ გემსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტას წყალქვეშა გაშვებით (გამოყენებულია 1968 წელს), P-120 Malachite ერთიანი საზენიტო კომპლექსი, რომლის რაკეტებს შეუძლიათ გაშვება როგორც წყალქვეშა ნავიდან, ასევე ზედაპირული წყალქვეშა ნავებიდან. გემები (1972), პირველი საზღვაო საკრუიზო რაკეტა მაღალი ზებგერითი (2 მ-მდე) ფრენის სიჩქარით P-500 "Basalt" (1977).
1983 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა გემსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტა P-700 Granit. გრანიტის კომპლექსს არაერთი თვისობრივად ახალი თვისება ჰქონდა. პირველად შეიქმნა დისტანციური რაკეტა ავტონომიური მართვის სისტემით. საბორტო კონტროლის სისტემა აშენდა მძლავრი სამპროცესორიანი კომპიუტერის საფუძველზე, რამდენიმე საინფორმაციო არხის გამოყენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა რთული ჩარევის გარემოს წარმატებით გაგება და ნამდვილი სამიზნეების იდენტიფიცირება ნებისმიერი ჩარევის ფონზე. რაკეტა განასახიერებდა არასამთავრობო ორგანიზაციების შექმნის მდიდარ გამოცდილებას ელექტრონული სისტემებიხელოვნური ინტელექტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იმოქმედოთ ერთი გემის წინააღმდეგ პრინციპით "ერთი რაკეტა - ერთი გემი" ან "ფარა" გემების შეკვეთის წინააღმდეგ. რაკეტების მართვის სისტემა ასრულებდა სამიზნეების მნიშვნელობის მიხედვით განაწილებისა და კლასიფიკაციის ფუნქციებს, შეტევის ტაქტიკის არჩევას და მისი განხორციელების დაგეგმვას. რაკეტების მანევრირების შესაძლებლობამ შესაძლებელი გახადა რაციონალური საბრძოლო ფორმირების განხორციელება ზალპში ყველაზე მეტად ეფექტური ფორმატრაექტორიები. ეს უზრუნველყოფდა ძლიერი საზღვაო ჯგუფის ცეცხლის წინააღმდეგობის წარმატებით დაძლევას.
NPO Mashinostroyenia-ში შექმნილ არცერთ წინა საკრუიზო რაკეტას არ ჰქონდა კონცენტრირებული და წარმატებით განხორციელებული ამდენი ახალი რთული ამოცანა, როგორც გრანიტის რაკეტაში. ახალი მესამე თაობის უნივერსალური სარაკეტო სისტემის "გრანიტის" რაკეტებს ჰქონდათ როგორც წყალქვეშა, ასევე ზედაპირული გაშვება, სროლის მანძილი 550 კილომეტრი, ჩვეულებრივი ან ბირთვული. საბრძოლო ნაწილი, რამდენიმე მოქნილი ადაპტაციური ტრაექტორია (საოპერაციო ზონის საზღვაო და საჰაერო სივრცეში ოპერატიული და ტაქტიკური სიტუაციიდან გამომდინარე), ფრენის სიჩქარე 2,5-ჯერ აღემატება ხმის სიჩქარეს.
1958 წელს ვ.ნ.ჩელომეი აირჩიეს სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის შესაბამის წევრად.
სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1959 წლის 25 ივნისის ბრძანებულებით, ჩელომეი ვლადიმერ ნიკოლაევიჩს მიენიჭა გმირის წოდება. სოციალისტური შრომალენინის ორდენისა და ჩაქუჩისა და ნამგალის ოქროს მედლის წარდგენით.
1959 წელს V.N. Chelomey დაინიშნა OKB-52-ის გენერალურ დიზაინერად. ამ დროისთვის დიდი თანამშრომლობა კვლევისა და სამრეწველო საწარმოები, რომელთაგან ყველაზე დიდი იყო მოსკოვის მანქანათმშენებლობის ქარხანა მ.ვ.ხრუნიჩევის სახელობის.
შრომისმოყვარეობის შედეგად ჩამოყალიბდა საწარმოს საქმიანობის სამი სფერო: საზღვაო ძალების შეიარაღებისთვის საკრუიზო სარაკეტო სისტემების შექმნა, რამაც გახსნა ასიმეტრიული რეაგირების შესაძლებლობა დასავლურ დამრტყმელ ფორმირებებზე; კონტროლირებადი კოსმოსური ხომალდების, პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების და სადგურების სისტემების შექმნა; ბალისტიკური რაკეტების და გამშვები მანქანების შექმნა.
საწარმოს განვითარების ყველა სფეროში - საკრუიზო, ბალისტიკური, კოსმოსური - იყო არაჩვეულებრივი მიდგომა პრობლემების გადასაჭრელად, ეროვნული გზატექნოლოგიის განვითარება, რამაც შესაძლებელი გახადა, შეზღუდული რესურსებით, არა მხოლოდ მსოფლიო დონეს, არამედ უმეტეს შემთხვევაში, მსგავს სისტემებში, აჯობა ყველაზე მოწინავე დასავლურ ქვეყნებს.
1950-იანი წლების ბოლოდან OKB-52-მა დაიწყო საძიებო სამუშაოები კოსმოსურ თემებზე. 1959 წელს OKB-52-მა დაიწყო უნივერსალური რაკეტების შემუშავება, რომლებიც შექმნილია ანტიკოსმოსური თავდაცვისა და გლობალური საზღვაო დაზვერვის სისტემების დედამიწის ორბიტაზე გადასატანად, აგრეთვე ბირთვული ქობინების მიწოდებისთვის მტრის ტერიტორიაზე. V.N. Chelomey-ის ხელმძღვანელობით შემუშავდა არაერთი ერთიანი სარაკეტო პროექტი: UR-100, UR-200, UR-500, UR-700, მსუბუქიდან სუპერმძიმე კლასებამდე. UR-100 და UR-500 ექსპლუატაციაში შევიდა და მასობრივ წარმოებაში შევიდა.
1962 წელს ვ.ნ.ჩელომეი აირჩიეს სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის ნამდვილ წევრად.
სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1963 წლის 28 აპრილის ბრძანებულებით, ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ ჩელომეის მიენიჭა მეორე ოქროს მედალი "ჩაქუჩი და ნამგალი".
V.N. Chelomey იმსახურებს დიდ დამსახურებას სტრატეგიული სარაკეტო ძალების მთავარი დამრტყმელი ძალის, ცნობილი "ქსოვის" - UR-100 კონტინენტთაშორისი რაკეტის შესაქმნელად, რომელიც უზრუნველყოფდა სტრატეგიულ პარიტეტს შეერთებულ შტატებთან. ათასზე მეტი UR-100 დამონტაჟდა სსრკ-ს ტერიტორიაზე მაღაროების სტრუქტურებში. უფრო მეტიც, "ქსოვა" ადვილად შეიძლება მოდერნიზებულიყო და იყო მრავალი ასეთი მოდიფიკაცია: UR-100K, UR-100U, UR-100NU და სხვა. ჩელომეიმ თავდაპირველად პრიორიტეტად მიიჩნია არა მხოლოდ სარაკეტო სისტემის მაღალი საიმედოობა და სამიზნეზე დარტყმის ქობინის სიზუსტე, არამედ წარმოების დაბალი ღირებულება და ექსპლუატაციის სიმარტივე.
მისი საბრძოლო კონტინენტთაშორისი რაკეტები ყველაზე იაფი და კონკურენტუნარიანი იყო სსრკ-ში და, შესაძლოა, მსოფლიოში. ეს არ აუარესებს მათ საიმედოობას. მან, სხვა მთავარი დიზაინერებისგან განსხვავებით, ინერციული კონტროლის სისტემების გამოყენებით, მოახერხა მიზანზე დარტყმის ქობინის საოცარი სიზუსტის მიღწევა, რაც საბოლოო შედეგია. რაკეტის გასროლა. მაგ.
UR-100 რაკეტა მოვიდა ქარხნიდან სრულად აღჭურვილი და დამონტაჟდა დალუქულ სატრანსპორტო და გაშვების კონტეინერში, სავსე ინერტული გაზით - პირველად შიდა სარაკეტო ინდუსტრიაში, რაკეტა იზოლირებული იყო ზემოქმედებისგან სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულების დროს. გარე გარემო. კონტროლი ტექნიკური მდგომარეობა, გაშვებამდე მომზადება და გაშვება სრულად ავტომატიზირებული იყო. ათეული რაკეტის გაშვება და სხვა ოპერაციები კონტროლდებოდა ერთი სამეთაურო პუნქტიდან. რაკეტა შეიძლება დარჩეს სამსახურში 10 წლამდე ან მეტი. მისი რაკეტებისთვის სილოს გამშვები საშუალებები ასევე არ საჭიროებდა კომპლექსურ დაცვას. პირველი გაშვება მოხდა 1966 წლის აპრილში და უკვე 1966 წლის შემოდგომაზე დაიწყო UR-100 კომპლექსების განლაგება საბრძოლო მოვალეობებზე.
უმოკლეს დროში, OKB-52, ინდუსტრიული საწარმოების ფართო თანამშრომლობის მონაწილეობით, შექმნა Polet გამანადგურებელი თანამგზავრები, რადარი და ელექტრონული სადაზვერვო თანამგზავრები, ეს უკანასკნელი ატომური ელექტროსადგურით, მძიმე სამეცნიერო ლაბორატორიებით Proton მაღალი ენერგიის ნაწილაკების ჩასაწერად. თანამგზავრები " Polet-1 (11/01/1963) და Polet-2 (04/12/1964) იყო მსოფლიოში პირველი მანევრირების კოსმოსური ხომალდი.
მძიმე უნივერსალური ორეტაპიანი ICBM UR-500 („პროტონი“) შემუშავება დაიწყო OKB-52-ზე CPSU ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს 24 აპრილის No409-183 დადგენილების შესაბამისად. 1962 წ. UR-500-ის გამოყენების პერსპექტივების შეფასებისას, V.N. Chelomey-მა შესთავაზა შექმნა მისთვის სამიზნე დატვირთვის ოჯახი, რომელსაც შეუძლია გადაჭრას სამეცნიერო, ეროვნული ეკონომიკური და სამხედრო ხასიათის პრობლემები. რაკეტა ჩაფიქრებული იყო, როგორც ბირთვული მუხტის მქონე ძლიერი ქობინის მიწოდების საშუალება. პროტონის გამშვები მანქანის პირველი გაშვება მოხდა 1965 წლის 16 ივლისს. მძიმე სამეცნიერო თანამგზავრი, რომლის სახელიც ეწოდა გადამზიდს, ასევე დაპროექტებული იყო OKB-52-ის No1 ფილიალში.
სამსაფეხურიანი გამშვები მანქანა UR-500K („Proton-K“) შეიქმნა სკკპ ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1964 წლის 3 აგვისტოს No655-268 დადგენილების მიხედვით, როგორც ნაწილი. მთვარის პროგრამა. 1967 წლის 10 მარტს დაიწყო რაკეტების გამოცდა. მათ დაადასტურეს პრეტენზიები შესრულების მახასიათებლები, მნიშვნელოვნად აღემატება ყველა რაკეტას, რომელიც იმ დროს არსებობდა სსრკ-ში და მის ფარგლებს გარეთ. ფრენის დიზაინის ტესტების დროს სამსაფეხურიანმა პროტონმა მთვარის ორბიტაზე კოსმოსური ხომალდი 11F91(L1) გაუშვა, რომელიც მთვარის ირგვლივ უპილოტო რეჟიმში დაფრინავდა. 1968 წლის 16 ნოემბერს UR-500K გამშვებმა მანქანამ ორბიტაზე გაუშვა პროტონ-4 ავტომატური კვლევითი სადგური, რომელიც იწონის 17 ტონას.

მისი ექსპლუატაციის დროს, პროტონის გამშვებმა მანქანამ ყველა მოდიფიკაციაში განახორციელა 300-ზე მეტი გაშვება, კოსმოსში გაუშვა მრავალი საკომუნიკაციო და სატელევიზიო თანამგზავრი, კოსმოსის სერიის თანამგზავრები, პლანეტათაშორისი სადგურები ლუნა, ვენერა, მარსი, ვეგა ”, ”ფობოსი”. ", გლობალური სანავიგაციო სისტემის კოსმოსური ხომალდი "Glonass", სალიუტისა და მირის ორბიტალური სადგურების ძირითადი ბლოკები და მოდულები საერთაშორისო კოსმოსური სადგურისთვის. პროტონი არის ერთადერთი სერიული რაკეტა ქვეყანაში, რომელსაც შეუძლია გეოსტაციონარული ორბიტაზე მანქანების გაშვება. ახლა კი Proton რჩება ერთ-ერთ ყველაზე მძლავრ, მოწინავე და საიმედო გადამზიდავად მსოფლიოში.
1964 წელს V.N. Chelomey-მ შესთავაზა პილოტირებული ორბიტალური სადგურის (OPS) კონცეფცია სხვადასხვა, პირველ რიგში თავდაცვის პრობლემების გადასაჭრელად. ის OPS-ს ხედავდა, როგორც ოპერატიული კოსმოსური დაზვერვის ყველაზე მძლავრ საშუალებას. შემოთავაზებული იყო სადამკვირვებლო პუნქტის შექმნა კომფორტული საცხოვრებელი პირობებით მბრუნავი ეკიპაჟისთვის ორიდან სამკაციანი, სადგურის სიცოცხლის ხანგრძლივობა იქნებოდა 1-2 წელი და გაშვებული იქნებოდა UR-500K-ით.
1965 წელს OKB-52 გადაკეთდა გენერალური ინჟინერიის სამინისტროს მექანიკური ინჟინერიის ცენტრალურ საპროექტო ბიუროდ (TsKBM), ხოლო 1983 წელს მის საფუძველზე ჩამოყალიბდა მექანიკური ინჟინერიის სამეცნიერო და წარმოების ასოციაცია (NPO). მის ბოლო დღეებამდე ამ ორგანიზაციას ხელმძღვანელობდა V.N. Chelomey.
ალმაზის ორბიტალურ კომპლექსზე მუშაობა, რომელიც მოიცავდა საბაზო ერთეულს, დასაბრუნებელ მანქანას და მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირების მომარაგების გემს (TCS), დაიწყო 1965 წლის ოქტომბერში; წინასწარი დიზაინის პირველი ვერსია მზად იყო 1966 წელს. დედამიწაზე ინფორმაციის მიწოდების მიზნით, შეიქმნა ინფორმაციის გათავისუფლების კაფსულა, რომელიც იწონის 360 კგ და შეიცავს 120 კგ ფოტოსურათს (სიგრძე 2 კმ). მანიპულატორის საშუალებით კაფსულა შიგნიდან საჰაერო საკეტში გადაიტანეს. ეს იყო იმ წლების კოსმოსური ტექნოლოგიების ინოვაციები.
1973 წლის 3 აპრილს ამოქმედდა ალმაზის სადგური (OPS-1) სახელწოდებით Salyut-2. თუმცა, ამ ფრენის პროგრამა არ დასრულებულა, რადგან სადგურის ორბიტალური ფრენიდან ორი კვირის შემდეგ მოხდა დეპრესია და სადგურთან კომუნიკაცია დაიკარგა. 1974 წელს ორბიტაზე OPS-2 Salyut-3 გაუშვა, რომელზეც პაველ პოპოვიჩისა და იური არტიუხინის ეკიპაჟი აკვირდებოდა. 1976 წელს გაეშვა OPS-3 Salyut-5, რომელზეც კოსმონავტები ბორის ვოლინოვი და ვიტალი ჟოლობოვი მუშაობდნენ 49 დღის განმავლობაში, შემდეგ კი, 1977 წელს, ვიქტორ გორბატკო და იური გლაზკოვი. V.N. Chelomey– ის თანახმად, ამ ფრენის დავალებების ნაკრები ყველაზე რთული იყო და ბოლო ეკიპაჟის მუშაობის დონე გახდა სტანდარტი მათთვის, ვინც შემდგომ მოემზადა ფრენისთვის.
სატრანსპორტო მომარაგების გემი უპილოტო ვერსიით ოთხჯერ გაუშვა 1977-1985 წლებში, სახელწოდებით "კოსმოსი". პირველი TKS (Cosmos-929) არაერთხელ მანევრირებდა ორბიტაზე, ამიტომ ამერიკელებმა ჩათვალეს, რომ რუსები ორბიტალურ ბუქსირს ამოწმებდნენ. ფუნქციური სატვირთო ბლოკი TKS-2 ("Cosmos-1267") დამაგრდა Salyut-6 სადგურთან, დაფრინავდა მას ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და სადგურის ორბიტა სამჯერ გაიზარდა ბლოკის ძრავების დახმარებით. TKS-3 (Cosmos-1443) დამაგრდა Salyut-7-თან. TKS-4-ზე (“Cosmos-1686”) სტანდარტული ინსტრუმენტების ნაცვლად იყო სამხედრო-ტექნიკური ექსპერიმენტების ჩასატარებელი ინსტრუმენტები. კოსმოსური ხომალდი Salyut-7-თან დაჯდა და ორბიტის კორექტირებისთვის გამოიყენებოდა.
ყველა ფრენა წარმატებული იყო, გემმა აჩვენა მაღალი საიმედოობა და ეფექტურობა. გარდა ამისა, აჩვენა, რომ მას შეუძლია დამაგრდეს ნებისმიერი მოწყობილობა მცირე დიზაინის ცვლილებებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი გამოყენება როგორც სამაშველო მანქანა. ამის მიუხედავად, TKS პროგრამა დაიხურა.
1979 წლიდან დაიწყო რთული ეტაპი გენერალური დიზაინერისა და მისი საწარმოს ცხოვრებაში. V.N. Chelomey ექვემდებარებოდა მუდმივ ზეწოლას და შეზღუდვებს მის საქმიანობაზე თავდაცვის ინდუსტრიის ხელმძღვანელობისგან, რომელსაც ხელმძღვანელობდა D.F. Ustinov. პილოტირებად პროგრამაზე მუშაობის აკრძალვის შემდეგ, TsKBM-ის გუნდმა კვლავ გაამახვილა ყურადღება ალმაზის კომპლექსზე უპილოტო ვერსიით მუშაობაზე. კოსმონავტების სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემის ლიკვიდაციით, შესაძლებელი გახდა დედამიწის დისტანციური ზონდირების აღჭურვილობის ძლიერი ნაკრების ბორტზე განთავსება, მათ შორის უნიკალური გვერდითი სკანირების რადარი. მაღალი გარჩევადობა. თუმცა, 1981 წელს გაშვებისთვის მომზადებული ავტომატური სადგური კოსმოდრომზე 1985 წლამდე იდგა. გაშვება მოხდა 1986 წლის ნოემბერში, მაგრამ გადაუდებელი იყო. წარმატებული გაშვება მოხდა 1987 წლის ივნისში ("კოსმოსი-1870"). 1991 წლის მარტში გაუშვა Almaz-1 და მასზე ჩატარდა სამხედრო ექსპერიმენტების მთელი სერია.
ჩელომეიმ თავისი ცხოვრების 30 წელზე მეტი დაუთმო ასტრონავტიკას შემოქმედებითი ცხოვრება. ის არის სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების მთავარი დიზაინერების ერთ-ერთი დიდებული გალაქტიკა. შესაძლოა, ის იყო მსოფლიოში საბრძოლო კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების ერთადერთი დიზაინერი, რომელმაც ბრწყინვალედ შეიმუშავა საკრუიზო რაკეტები, კოსმოსური ხომალდები და გრძელვადიანი ორბიტალური სადგურები. მისი იდეები ხშირად უსწრებდა თავის დროზე, თავიდან არარეალიზებად ჩანდა და უარყო კოსმოსური ინდუსტრიის მრავალი ლიდერი და გადაწყვეტილების მიმღები. მიუხედავად ამისა, ახალი წინადადებების მეცნიერული დასაბუთების გულდასმით შესწავლა და კარგად გააზრებული ექსპერიმენტული ბაზა, როგორც წესი, გზას უხსნიდა ახალ იდეებს.
ბრწყინვალე ორგანიზაციული უნარები დაეხმარა V.N. Chelomey-ს შექმნას საიმედო შემოქმედებითი გუნდი, რომელსაც შეუძლია გადაჭრას არა მხოლოდ ყველაზე რთული სამეცნიერო და ტექნიკური პრობლემები, არამედ დაძლიოს გარე მიზეზებით გამოწვეული ორგანიზაციული სირთულეები. რთულ დროს, თემების მრავალფეროვნება დაეხმარა გუნდს გადარჩენაში და არ დაეკარგა შემოქმედებითი პოტენციალი.
მჭიდროდ დაკავებული რაკეტისა და კოსმოსური ტექნოლოგიის ნიმუშების შემუშავებასა და შექმნაში, V.N. Chelomey არ დატოვა სამეცნიერო მუშაობა. მისი ძირითადი ნამუშევრები ეძღვნება რხევების თეორიას, დრეკადობის სისტემების დინამიურ მდგრადობას, მანქანების დიზაინსა და დინამიკას და სერვომექანიკის თეორიას. მნიშვნელოვანი შედეგები იქნა მიღებული გამოყენებითი მათემატიკის მეთოდების შემუშავებაში.
მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი თეორიული კვლევა ეხება დრეკადი დინამიური სისტემების სტაბილურობის პრობლემებს. პირველად მექანიკის ამ დარგში მან შეადგინა წრფივი დიფერენციალური განტოლებების უსასრულო სისტემა პერიოდული კოეფიციენტებით და შეიმუშავა მეთოდი ამ პრობლემის სავარაუდო გადაწყვეტისთვის. შესთავაზეს პრაქტიკული რეკომენდაციებირთული სისტემების არასტაბილურობის არეების დასადგენად. შემდგომში აკადემიკოსმა ჩელომეიმ გააფართოვა განსახილველი სისტემების კლასი და რიგ შემთხვევებში მიიღო ანალიტიკური გადაწყვეტილებები. მისი თეორიული ნამუშევრების უმეტესობა დასრულდა პრაქტიკაში გამოსაყენებლად მოსახერხებელი საანგარიშო ფორმულების გამოყვანით. ჩელომეის წვლილი ელასტიური სისტემების დინამიური სტაბილურობის პრობლემების გადაჭრაში აღიარებულია, როგორც ფუნდამენტური მსოფლიო მეცნიერებაში.
სსრკ 9-11 მოწვევის უმაღლესი საბჭოს დეპუტატი.
გარდაიცვალა 1984 წლის 8 დეკემბერს. ის დაკრძალეს მოსკოვის ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე.
დაჯილდოებულია ლენინის 5 ორდენით (09/16/1945, 06/25/1959, 1964, 1974, 1984), ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით (1971) და მედლებით.
ლენინის პრემიის (1959) და სამი სახელმწიფო პრემიის (1967, 1974, 1982) ლაურეატი.
1964 წელს დაჯილდოვდა N.E. ჟუკოვსკის ოქროს მედლით უკეთესი სამუშაოავიაციის თეორიაში, 1977 წელს - ა.მ. ლიაპუნოვის სახელობის ოქროს მედალი - სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის უმაღლესი ჯილდო მათემატიკისა და მექანიკის დარგში გამოჩენილი მუშაობისთვის.
ასტრონავტიკის საერთაშორისო აკადემიის ნამდვილი წევრი (1974).

მის სახელს ატარებენ ქუჩები და მოედნები ქალაქ მოსკოვში და ქალაქ რეუტოვში (მოსკოვის რეგიონი), ისევე როგორც მზის სისტემის მცირე პლანეტა, რომელიც რეგისტრირებულია საერთაშორისო კატალოგში 8608 ნომრით და სახელწოდებით "ჩელომეი".
ჩელომეის ბიუსტები დამონტაჟებულია მოსკოვში ბაუმანის მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის მახლობლად და ბაიკონურში, მემორიალური დაფები განთავსებულია კიევში სახლზე, სადაც ის ცხოვრობდა და კიევის ინჟინერთა ინსტიტუტის შენობაზე. სამოქალაქო ავიაცია(ამჟამად ეროვნული საავიაციო უნივერსიტეტი), პოლტავაში - მე-10 სკოლის შენობაზე, სადაც სწავლობდა. NPO Mashinostroeniya-ს ტერიტორიაზე შეიქმნა გმირის მემორიალური ოფისი. პოლტავას ავიაციისა და კოსმონავტიკის მუზეუმში V.N. Chelomey-ის მემორიალური დარბაზი გაიხსნა. დაარსდა V.N. Chelomey-ის სახელობის მედალი, რომელიც აფასებს მეცნიერებსა და ინჟინრებს სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების სფეროში გამოჩენილი მუშაობისთვის. 2000 წელს შეიქმნა აკადემიკოს V.N. Chelomey-ის სახელობის მეცნიერთა და ინჟინერთა კავშირი.

როდესაც საბჭოთა სახელმწიფოს მეთაურმა ნიკიტა ხრუშჩოვმა შეიტყო, რომ ამერიკელები ჯაშუშური თანამგზავრების გაშვებას გეგმავდნენ, მან იმპულსურად დაჰპირდა, რომ ამ მოწყობილობებს იგივე ბედი ექნებოდათ, როგორც პილოტ ფრენსის პაუერსს, რომლის ჯაშუშური თვითმფრინავი U-2 ჩამოაგდეს 1960 წლის 1 მაისს. სსრკ-ზე. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ იმ დროისთვის მტრის თანამგზავრების განადგურების სისტემის პროექტი არა მხოლოდ დამტკიცებული იყო უმაღლესი დონე, არამედ იპოვა შემსრულებელი - OKB-52, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვლადიმირ ჩელომეი.

თავდაპირველად, ჩელომეი გაჰყვა სერგეი კოროლევისა და დიმიტრი კოზლოვის გზას, ანუ ის აპირებდა აშენებას ორბიტალური ხომალდი, რომელსაც შეუძლია გადაჭრას არა მხოლოდ თანამგზავრებთან დაპირისპირების პრობლემა, არამედ ემსახუროს დაზვერვის ინტერესებს. უფრო მეტიც, ჩელომეიმ შესთავაზა თავისი გემების გამოყენება სხვა პლანეტების შესასწავლად!

მოკავშირეების ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურო No. საზღვაო. 1959 წელს, ვლადიმერ ჩელომეის ინიციატივით, ბიურომ დაიწყო კვლევების გაფართოება, რაკეტისა და კოსმოსური ტექნოლოგიის აქამდე უპრეცედენტო სფეროში. ჩელომეის ესმოდა, რომ ორბიტალური სისტემების შექმნა ბიძგს მისცემდა საწარმოს განვითარებას. რაც მთავარია, დიზაინერის შეშფოთება მის დაქვემდებარებაში მყოფი ორგანიზაციის მომავალთან დაკავშირებით, რომელმაც შექმნა, მართალია უპილოტო, მაგრამ საკმაოდ „თვითმფრინავის მსგავსი“ სტრუქტურები, შეეძლო როლი ეთამაშა მის გადაწყვეტილებაში და თვითმფრინავები იმ დროს არ იყვნენ ქვეყნის პოლიტიკური ხელმძღვანელობის პატივი. და კიდევ ერთი რამ - 1958 წლის მარტში სახელმწიფოს მეთაურის ვაჟმა, სერგეი ხრუშჩოვმა, ბაუმანის მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის კურსდამთავრებულმა, სამსახური მიიღო OKB-52-ში, ამიტომ ჩელომეის "მანევრს" ასევე ჰქონდა პოლიტიკური მნიშვნელობა.

1959 წლის ივლისში ვლადიმერ ჩელომეიმ თავდაცვის საბჭოს სხდომაზე მოახსენა OKB-52-ის კოსმოსური განვითარების შესახებ, ხოლო 1959 წლის ნოემბერში მან გამართა კონსულტაციები შესაბამის სპეციალისტებთან კოსმოსური ხომალდების მშენებლობის სქემებზე, ორბიტიდან დაშვების ტრაექტორიებზე და ატმოსფეროში დამუხრუჭების შესახებ. 1960 წლის თებერვალში იგი მივიდა დასკვნამდე, რომ ორბიტაზე პილოტირებული ფრენების ოპტიმალური დიზაინი იყო საკრუიზო რაკეტა. კონტაქტები დამყარდა OKB-1-თან: კერძოდ, სერგეი კრიუკოვი, რომელიც ხელმძღვანელობდა პროექტის განყოფილებაკოროლევმა OKB-52 სპეციალისტებს დეტალურად გააცნო ახალი ვოსტოკის რაკეტა, მესამე ეტაპის შესაძლებლობების ჩათვლით.

სარაკეტო თვითმფრინავებზე მუშაობის პარალელურად, ვლადიმერ ჩელომეის განყოფილებამ დაიწყო მუშაობა ბალისტიკურ რაკეტებზე, გამშვებ მანქანებზე და კოსმოსურ ხომალდებზე. 1960 წლის აპრილისთვის უკვე მომზადებული იყო რამდენიმე მოდიფიკაციის მატარებლებისა და მოწყობილობების დიზაინები, რომლითაც მთავარმა დიზაინერმა გადაწყვიტა მთავრობაში წასვლა, მათი განვითარების შესახებ განკარგულების გამოქვეყნების მიზნით. უპირველეს ყოვლისა, შემოთავაზებული იყო რაკეტების მთელი ოჯახი ("A-300", "A-300-1", "A-300-2", "A-2000", "A-1750") სხვადასხვა დატვირთვის ტევადობით. (8-დან 85 ტონამდე "საცნობარო" ორბიტაზე) და ეტაპების განსხვავებული რაოდენობა (ორიდან ოთხამდე). რაც შეეხება დატვირთვას, ჩელომეიმ მოამზადა დეტალური სამუშაო გეგმები კოსმოსური თვითმფრინავის, სარაკეტო თვითმფრინავის, მართვადი თანამგზავრის "US" და მართვადი ქობინი "UB".

OKB-52-ის მთავარმა დიზაინერმა მიიჩნია, რომ კოსმოსური თვითმფრინავები არის უპილოტო კოსმოსური ხომალდები, რომლებიც აშენებულია მოდულურ ბაზაზე და შექმნილია ატმოსფეროს ზედა ფენების შესასწავლად, კომუნიკაციებისთვის, მეტეოროლოგიისთვის, ფოტო და რადიო დაზვერვისთვის, წყალქვეშა ნავიგაციისთვის, აგრეთვე მტრის დასაჭერად და განადგურებისთვის. თანამგზავრები. გარდა ამისა, OKB-52 განიხილავდა კოსმოსური თვითმფრინავების პროექტებს მთვარეზე, მარსზე და ვენერაზე ფრენისთვის. ყველა ასეთი მოწყობილობისთვის გათვალისწინებული იყო დედამიწაზე დაბრუნება. ატმოსფეროში შესვლისას უნდა გამოეყენებინათ კონუსური დამუხრუჭების ეკრანი, რომელიც იცავდა კოსმოსურ თვითმფრინავს თერმული დატვირთვისგან და 3000 კმ-მდე დისტანციებზე ჰიპერბგერითი სიჩქარით მანევრირების საშუალებას აძლევდა. შემოთავაზებული სქემის მიხედვით, ჰიპერბგერითიდან მაღალზე სიჩქარის შემცირების შემდეგ, ზებგერითი ეკრანი განადგურდა, კოსმოსურმა თვითმფრინავმა ფრთები გაშალა და რადიოშუქურის გამოყენებით დაეშვა აეროდრომზე.

სარაკეტო თვითმფრინავები, ვლადიმერ ჩელომეის თქმით, იყო მრავალჯერადი გამოყენებადი პილოტირებული საჰაერო კოსმოსური თვითმფრინავი. ვოსტოკის ბალისტიკურ ხომალდთან შედარებით, რომელიც იმ დროს მუშავდებოდა სერგეი კოროლევის OKB-1-ზე, OKB-52 სარაკეტო თვითმფრინავებს უნდა შეეძლოთ მანევრირება ორბიტაზე სხვა კოსმოსურ ხომალდებთან მისასვლელად, მათი დათვალიერება და, საჭიროების შემთხვევაში, დაჭერა. მათ.

სტრუქტურულად, სარაკეტო თვითმფრინავები დაიყო სამ ძირითად ჯგუფად.

პირველი ჯგუფი არის „კაფსულის“ ტიპის მოწყობილობები; მათ ჰქონდათ კონუსის ფორმა ბლაგვი ცხვირით, რამაც შესაძლებელი გახადა გადატვირთვების შემცირება და უფრო მაღალი თერმული დაცვის უზრუნველყოფა, მაგრამ ამავე დროს ართმევდა მოწყობილობას მანევრირებას, სადესანტო ადგილის არჩევის გამოკლებით. ამიტომ დაიგეგმა კომბინირებული სისტემის გამოყენება სახელწოდებით „Casing“: კაფსულა იქცა თბოდამცავ გარსად, რომლის შიგნით მოთავსებული იყო თვითმფრინავის ტიპის აპარატი დაკეცილი ფრთებითა და კუდებით. მაქსიმალური გათბობის ზონის გავლის შემდეგ, გარსაცმები ჩამოაგდეს და ფრთიანი მანქანა ბორტზე პილოტით მანევრირება მოახდინა და დაეშვა აეროდრომზე.

მეორე ჯგუფი არის კონუსის ტიპის სარაკეტო თვითმფრინავები, რომლებიც გამიზნულია მტრის თანამგზავრების დასაჭერად; მათ ასევე ჰქონდათ კონუსის ფორმა, მაგრამ ოდნავ ბლაგვი და აღჭურვილი კუდის საჭეებით. კონუს სარაკეტო თვითმფრინავზე დაშვება შეიძლება განხორციელდეს რამდენიმე სქემის მიხედვით: მაგალითად, მოსახსნელი სალონის პარაშუტით ასვლა და მფრინავის ასროლა.

მესამე ჯგუფი არის "Winged" ტიპის სარაკეტო თვითმფრინავები; ისინი კლასიკურ თვითმფრინავებს ჰგავდნენ და დაშვების უფლებას აძლევდნენ მოცემულ ტერიტორიაზე დღისა და ღამის ნებისმიერ დროს. თუმცა, მათი დიზაინის მთავარი პრობლემა იყო თერმული დაცვა, რადგან ფრთა და წვეტიანი ცხვირი ექვემდებარებოდა მაღალ თერმულ დატვირთვას ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში. "ფრთები" უნდა გამხდარიყვნენ კოსმოსური ბომბდამშენები, სატელიტური გამანადგურებლები, სადაზვერვო თვითმფრინავები და დასაბრუნებელი კოსმოსური სადგურები.

1960 წლის 21 მაისს ვლადიმერ ჩელომეის იდეები განიხილეს საავიაციო ტექნოლოგიების სახელმწიფო კომიტეტის სამეცნიერო და ტექნიკურ საბჭოზე (GKAT). მთავარმა დიზაინერმა ისაუბრა პლანეტათაშორისი კოსმოსური თვითმფრინავის შესახებ, სატელიტური გამანადგურებლის ვერსიით სარაკეტო თვითმფრინავზე, ზედაპირული და სახმელეთო სამიზნეების დასარტყმელ საკრუიზო-ბალისტიკურ რაკეტაზე, გემსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტების სამიზნე დანიშნულების კონტროლირებად სადაზვერვო თანამგზავრზე. 10–12 ტონა ტვირთამწეობის მქონე გადამზიდავებზე, ასევე შემდგომ განვითარებაზე ადამიანის კოსმოსში შეღწევის სფეროში. მოხსენებას მოწონება მოჰყვა.

4 ივნისს გაიმართა შეხვედრა მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე დიმიტრი უსტინოვთან OKB-52-ის კოსმოსური პროექტების განხილვის მიზნით, რომელზეც სერგეი კოროლევმა გამოთქვა თავისი აზრი სარაკეტო ტექნოლოგიის განვითარებაზე, მხარი დაუჭირა ვლადიმერ ჩელომეის ინიციატივებს. . ყველა შემთხვევაში OKB-52-ის წინადადებებისადმი ხელსაყრელი დამოკიდებულების გათვალისწინებით, 1960 წლის 23 ივნისს, CPSU ცენტრალური კომიტეტისა და მინისტრთა საბჭოს დადგენილება „სხვადასხვა ტიპის გამშვები მანქანების, თანამგზავრების, კოსმოსური ხომალდების წარმოების შესახებ. კოსმოსში სამხედრო გამოყენება 1960–1967 წლებში“, რომელშიც ჩელომეის ბიუროს დაევალა საპროექტო სამუშაოები თემებზე „სარაკეტო თვითმფრინავი“, „კოსმოსური თვითმფრინავი“, „მართვადი თანამგზავრი“ და „მართვადი ქობინი“.

რეუტოვის სპეციალისტები მაშინვე შეუდგნენ სამუშაოს. გუნდი ავიაციის თანამშრომლებმა გააძლიერეს დიზაინის ბიუროებივლადიმერ მიასიშჩევი და სემიონ ლავოჩკინი. და უპირველეს ყოვლისა, ინჟინრებმა დაიწყეს უნივერსალური UR-200 რაკეტის შემუშავება, რომელსაც შეუძლია ქობინი გადააგდოს კონტინენტთაშორის დიაპაზონში ან გაუშვას ტვირთი დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. ასეთი ხელსაწყოს გარეშე, ვლადიმერ ჩელომეი ვერ იმედოვნებდა თავისი ამბიციური გეგმების განხორციელებას.

შემდეგი პრიორიტეტული ზონა იყო R-1 და R-2 სარაკეტო თვითმფრინავები, რომლებიც ორბიტაზე გაუშვა UR-200 მატარებლის მიერ. უპილოტო სარაკეტო თვითმფრინავი „R-1“ შეიქმნა ორბიტაზე „საბრძოლო“ პირობებში ყველა ერთეულისა და სისტემის შესამოწმებლად. პილოტირებული სარაკეტო თვითმფრინავზე "R-2", გარდა სატესტო დავალებებისა, ასტრონავტს უნდა გაეტარებინა აღჭურვილობის მონიტორინგისა და კოსმოსიდან დაკვირვების პროცედურები. R-1 და R-2 სარაკეტო თვითმფრინავების ჯამური მასა, რომლებიც აღჭურვილი იყო დასაკეცი ცვლადი ფრთით, შეადგენდა 6,3 ტონას თითოეულისთვის. ფრენის სტანდარტული გზა მოიცავდა ელიფსურ ორბიტას პერიგეით 160 კმ და აპოგეით 290 კმ; ფრენის საერთო დრო არ უნდა აღემატებოდეს 24 საათს. საინტერესოა, რომ თავიდანვე ჩელომეიმ თავის ქვეშევრდომებს დაავალა შექმნან კოსმოსური ხომალდი, რომელსაც შეეძლო მართულიყო რიგითი მფრინავი. სამხედრო ავიაციამაშასადამე, სარაკეტო თვითმფრინავების ფრენის სქემაც კი ისე იყო ოპტიმიზირებული, რომ გადატვირთვები ყველა ეტაპზე არ აღემატებოდა ჩვეულებრივს ასეთი პილოტებისთვის.

OKB-52-ის პირველი სერიოზული ნაბიჯი კოსმოსში შეიძლება ჩაითვალოს 1960-იანი წლების დასაწყისში ექსპერიმენტული აპარატის "MP-1" შექმნა, რომლის პროექტი "დაკანონდა" CPSU ცენტრალური კომიტეტისა და მინისტრთა საბჭოს დადგენილებით. 1961 წლის 13 მაისის "პილოტირებული სარაკეტო თვითმფრინავების განვითარების შესახებ". ვლადიმირ ჩელომეი საკმაოდ გონივრულად თვლიდა, რომ სარაკეტო თვითმფრინავების და კოსმოსური თვითმფრინავების შექმნის გზაზე მთავარი პრობლემები იყო თვითმფრინავების კონტროლირებადი და სტაბილურობის უზრუნველყოფა ატმოსფეროში შესვლისას და ეფექტური თერმული დაცვის შექმნა. უბრალოდ არ არსებობდა მონაცემები თვითმფრინავზე ჰაერის ზემოქმედების შესახებ ხმის სამი დონის ზემოთ სიჩქარით, ისევე როგორც სადგამები, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ არაპროგნოზირებადი პროცესების მასშტაბური სიმულაცია. გამოთვლითი და თეორიული კვლევების გადამოწმების ერთადერთი გზა შეიძლება იყოს მხოლოდ სრულმასშტაბიანი ექსპერიმენტი. პირველი ასეთი ტესტი იყო ექსპერიმენტული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის MP-1 გაშვება. პროდუქტი (1,8 მ სიგრძე და წონა 1,75 ტონა) შედგებოდა კონტეინერისა და უკანა სამუხრუჭე ქოლგისგან. კონტეინერი წარმოადგენდა კონუსს დიდი წაგრძელებით, რომელიც მთავრდებოდა ცილინდრული ნაწილით, რომელზედაც წინ გრაფიტის საჭეები იყო დამონტაჟებული. უკანა მხარეს იყო სამუხრუჭე ქოლგა, რომლის ცალკეული ფურცლები შეიძლება გადახრილიყო პნევმატური ამძრავების გამოყენებით. ფრენის კოსმოსური მონაკვეთის დროს სტაბილიზაციას უზრუნველყოფდა შეკუმშული ჰაერის საქშენები, რომლებიც მოწოდებული იყო მაღალი წნევის ცილინდრიდან, რომელიც იკავებდა აპარატის ცხვირს. დაშვება განხორციელდა სამსაფეხურიანი პარაშუტის სისტემის გამოყენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ფრენის შემდეგ სითბოს დამცავი საფარის შესწავლა. თავად ფრენის დროს მონაცემები „MP-1“-ის მდგომარეობის შესახებ გადაცემული იყო რადიოტელემეტრიული სისტემით და ჩაიწერა შესანახი მოწყობილობებით.

ვლადიმერ ჩელომეიმ ეს პროცესი ყველანაირად აიძულა, რადგან კოსმოსური შეკვეთებისთვის სხვადასხვა ბიუროს შორის სასტიკი კონკურენციის პირობებში, მას პროდუქტი პირისპირ უნდა ეჩვენებინა. რეუტოვოში ინჟინრები სამ ცვლაში გადავიდნენ. 1961 წლის ოქტომბერში MP-1 შეიკრიბა და მზად იყო გასაგზავნად კაპუსტინ იარის საცდელ ადგილზე.

ექსპერიმენტული აპარატი გაშვებული იქნა მოდიფიცირებული ერთსაფეხურიანი R-12 რაკეტის გამოყენებით 1961 წლის 27 დეკემბერს. „MP-1“-მა გაფრინდა 1760 კმ წმ მაქსიმალური სიჩქარე 3,8 კმ/წმ, აწევა 405 კმ სიმაღლეზე და ატმოსფეროში კონტროლირებადი დაღმართი. მისიის მიზნები სრულად შესრულდა - და პირველად მსოფლიოში, კოსმოსიდან ფრთიანი ხომალდი გაუშვეს! სამწუხაროდ, ეს გარღვევა, იმ დროს გამორჩეული, დიდი ხნის განმავლობაში საიდუმლოდ ინახებოდა.

OKB-52-ის მუშაობა არ შემოიფარგლებოდა ზემოთ აღწერილი პროექტებით. 1961 წლის განმავლობაში ვლადიმირ ჩელომეის ბიურომ დააპროექტა პილოტირებული კოსმოსური თვითმფრინავები "AK-3" და "AK-4", რომლებიც ორბიტიდან ჩამოიყვანეს კონტეინერში, ასევე მუშაობდა სუბორბიტალურ სარაკეტო თვითმფრინავზე "SR" და გააანალიზა ბომბდამშენი სარაკეტო თვითმფრინავი "SP". გრანდიოზულმა კოსმოსურმა წარმატებებმა აიძულა დიზაინერები განეხილათ აბსოლუტურად ფანტასტიკური პროექტები: მაგალითად, AK-3 კოსმოსურმა თვითმფრინავმა შესთავაზა ბირთვული სარაკეტო ძრავის გამოყენება წყალბადით, როგორც სამუშაო სითხე. რეაქტორის დედამიწაზე დაცემის თავიდან ასაცილებლად, გადაწყდა მისი ძრავით აღჭურვა და რეაქტორის „სამარხის“ ორბიტაზე გადაყვანა საკუთარი ბიძგის გამოყენებით.

1962 წელს OKB-52-ის მნიშვნელოვანი პრაქტიკული განვითარება იყო M-12 (MP-2) აპარატი - AB-200 მანევრირების ქობინის სრულმასშტაბიანი მოდელი, შექმნილი UR-200A (8K83) „გლობალური“ ვერსიისთვის. ) რაკეტა"). გარდა ამისა, M-12-მა მიბაძა კონუსურ კაფსულას, რომელშიც საბრძოლო სარაკეტო თვითმფრინავები ორბიტიდან უნდა ჩამოსულიყო. ატმოსფერული ფრენის ფაზაში სტაბილიზაციისა და კონტროლისთვის მოწყობილობა აღჭურვილი იყო ოთხი ტიტანის საჭით კუდის განყოფილებაში. კოსმოსურ განყოფილებაში კონტროლი უზრუნველყოფილი იყო თხევადი მიკროძრავებით.

M-12 გაშვებული იქნა R-12 რაკეტაზე 1963 წლის 21 მარტს. მოწყობილობა, რომლის წონაა 1750 კგ, აჩქარდა ბალისტიკური მრუდის გასწვრივ მაქსიმალური სიმაღლეფრენა 408 კმ და ატმოსფეროში შევიდა გაშვებიდან 1760 კმ მანძილზე. თუმცა, ამავდროულად, M-12 დაიშალა - მიზეზი, როგორც ჩანს, იყო სითბოს დამცავი საფარის პილინგი.

1963 წლისთვის დასრულდა პილოტირებული სარაკეტო თვითმფრინავების ოთხი ვერსიის წინასწარი დიზაინი: ერთადგილიანი ორბიტალური სატელიტური გამანადგურებელი, ერთადგილიანი ორბიტალური ბომბდამშენი სახმელეთო სამიზნეებისთვის, შვიდ ადგილიანი კონტინენტთაშორისი სატრანსპორტო სატრანსპორტო თვითმფრინავი და ორადგილიანი. საკვლევი სარაკეტო თვითმფრინავი მთვარის გარშემო. პირველი, მეორე და მეოთხე სარაკეტო თვითმფრინავები კოსმოსში უნდა გაშვებულიყო UR-500 რაკეტით, მესამე - ბალისტიკურ ტრაექტორიაზე UR-200 რაკეტით.

თუმცა, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ვლადიმერ ჩელომეის ამბიციები ბევრად სცდებოდა მაღალ სპეციალიზებულ პრობლემებს. 1963 წლის განმავლობაში OKB-52-მა გამოუშვა უპილოტო კოსმოსური თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინი "K" ღრმა კოსმოსური კვლევისთვის, ფრენებისთვის მთვარეზე, მარსზე და ვენერაზე დედამიწის აეროდრომზე დაბრუნებით. გარდა ამისა, მომზადდა P-2I გამანადგურებელი სარაკეტო თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინი 3000 კმ-მდე (!) გარანტირებული საბრძოლო სიმაღლით. ეს უკანასკნელი სარაკეტო თვითმფრინავი განხორციელდა ზემოთ აღწერილი "გარსაცმის" სქემის მიხედვით, ანუ ეს იყო ფრთიანი ზებგერითი მანქანა დაკეცილი ფრთებითა და კუდის ზედაპირით, აღჭურვილი სადესანტო ძრავით და ჩასმული სითბოსგან დამცავ ქოქოსში. დაბალი სიმაღლის ორბიტებზე ტესტირებისა და ფრენისთვის, მოწყობილობა უნდა გაშვებულიყო მოლნიას რაკეტის (8K78) სამსაფეხურიანი ვერსიის გამოყენებით R-7-ის ბაზაზე შექმნილი გამშვები მანქანების ოჯახიდან და მაღალ ორბიტაზე. UR-500 გამშვები მანქანის გამოყენებით, რომელიც მუშავდება OKB-52. ბორტზე რვა კოსმოსიდან კოსმოსური ჭურვი იყო.

ორბიტალური მებრძოლის კიდევ ერთი ვერსია შეიქმნა "კონუსის" სქემის მიხედვით. კოსმოსური ხომალდი შედგებოდა კონუსური ფორმის მფრინავი სატრანსპორტო საშუალებისგან, რომელიც დედამიწაზე ბრუნდებოდა და გამშვები საბრძოლო განყოფილებისგან. კოსმოსური თვითმფრინავის სალონში, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი გვერდითი ფანჯრით, განთავსებული იყო ორარხიანი ოპტიკური სისტემა სამიზნეების შერჩევისა და ორიენტაციისთვის, მართვის პანელი და სხვა სერვისული სისტემები. საბრძოლო განყოფილება შეიცავდა 12 კოსმოსური ჭურვი, მამოძრავებელი სისტემა, ანტენა და რადარის აღჭურვილობა. საინტერესოა, რომ ჭურვები მოთავსებული იყო უკანა ნაწილში, ამიტომ პილოტმა მიზანს დაუმიზნა სპეციალური ოპტიკური სისტემის გამოყენებით, რომელიც საშუალებას აძლევდა მას "ზურგს უკან" ეყურებინა.

თუმცა, სსრკ-ს ხელმძღვანელობის პოლიტიკურმა გადანაცვლებებმა ვლადიმერ ჩელომეის ყველა კარტი აურია და მისი მახვილგონივრული პოლიტიკური ნაბიჯი ხრუშჩოვ უმცროსის ბიუროში სამუშაოდ მიღებასთან ერთად, გატეხილი კოზირი აღმოჩნდა. 1964 წლის 17 ოქტომბერს, ნიკიტა ხრუშჩოვის ყველა თანამდებობიდან გადაყენებისთანავე, შეიქმნა კომისია OKB-52-ის საქმიანობის გამოსაძიებლად, ხოლო ორი დღის შემდეგ მარშალმა კონსტანტინე ვერშინინმა აცნობა ვლადიმერ ჩელომეის მუშაობის შეწყვეტისა და გადაცემის შესახებ. მასალები სარაკეტო თვითმფრინავებზე არტემ მიკოიანის OKB-155-ზე. მოგვიანებით, "R-1" და "R-2" პროექტებში ჩართული სპეციალისტების ნაწილიც იქ წავიდა. უმაღლესი ხელისუფლებისთვის მიმართვის მცდელობამ ვერსად მიგვიყვანა: ქვეყნის ახალი ხელმძღვანელობა არ ემხრობოდა დიზაინერს.

იმისათვის, რომ სისტემა იყოს სტაბილური, ის ძალიან ხშირად უნდა შეირყევა.

სოციალური კრიზისები, გახმაურებული სკანდალები და გამოცხადებები, „საუკუნის პროექტები“, გაბედული შემაძრწუნებელი აქტები, პოლიტიკური და ეკონომიკური დემარშები...

დროდადრო რაღაც შეარყევს და არყევს ჩვენ, ჩვენს ცხოვრებას და სოციალურ საფუძვლებს. ვერც მორალი, ვერც ცხოვრების წესი და ვერც მიზნობრივი იდეალები ვერ ახერხებენ დიდხანს მშვიდობის შენარჩუნებას ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, „დაფნაზე დასვენებას“.

მოულოდნელი შემობრუნება ვიღაცის აზროვნებაში, კომპლექსურად შთაგონებული ფართომასშტაბიანი ინციდენტი, ფართოდ გამეორებული საშუალებებით - მასმედიაცალსახად არაბუნებრივი ამბავი - და ყველაფერი, რაც საფუძვლად დაედო ჩვენს კრედოს, ჩვენს საგანმანათლებლო და „გააზრებულ“ სიმშვიდეს, მყისიერად იწყებს დახრილობას და მსხვრევას (როგორც ხეები ქარიშხალში) რაღაც შემოტანილი, მოულოდნელი, ძლიერი.

ადამიანური სისაძაგლის შეგრძნებები და კეთილშობილების სიდიადე, ბრძნული თეორიების მკვეთრად დახრილი შეთქმულება, საოცარი თხრობა, კერპებისა და იდეალების მსხვრევა და დამსხვრევა ჭეშმარიტების მაძიებლების, სიმართლის შემქმნელებისა და წინასწარმეტყველების მიერ...

ეს შეუმჩნეველი რჩება? ეს ხომ არ არის ჩვენთან? სამყარო, რომელიც გვცვლის, არ გვცვლის?

ალბათ ეს რიტორიკული კითხვებია. და პასუხები შესამჩნევად ბანალური იქნება - "დიახ", "რა თქმა უნდა", "კარგი, რა ეჭვები შეიძლება იყოს?"

ალბათ უკვე შენიშნეთ, რომ საუბარია არა სტიქიურ უბედურებებზე, რომლებითაც ბუნებაც და საზოგადოებაც სავსეა, არამედ იმაზე, რასაც ადამიანები შეგნებულად „ქმნიან“, აკეთებენ და იწვევს.

როგორც ჩანს, ვიღაც ან რაღაც მეთოდურად და სტაბილურად გვართმევს თვითკმაყოფილებას და სიმშვიდეს.

კითხვაა: რატომ? და რა როლი აქვს ასეთ ჩარევას ჩვენს პირად და ზოგად არსებობაში?

ახსნა-განმარტება არ აკლია, თუ გლობალურად და, ასე ვთქვათ, „აბ ოვოს“ ავიღებთ. აქ არის ჩამჭრელ-დამხმარე „კატასტროფების თეორია“ თავისი „იყო და იქნება“ და რომ შეუსაბამოა შემოქმედის ღირსი „პატარა“, „უმნიშვნელო“, „არსება“ კითხვების დასმა. და "ოსცილატორული სისტემების" თეორია, ჩვეულებრივი ტრანსცენდენტული ინსტრუქციული მზაკვრობით: "ასეთია ეს სამყარო და რატომ არის ასე, არც ჭკვიანმა და არც სულელმა არ იცის".

Დიახ ეს არის. ალბათ ასეა. შეიძლება ასეც იყოს.

ეჭვები შეუსაბამოა, ალტერნატივა არ არსებობს, მხოლოდ გიჟი არ იღებს.

და მაინც, და მაინც...

1956 წელს ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ ჩელომეიმ (1914 - 1984) - აკადემიკოსმა, სამხედრო თვითმფრინავის დიზაინერმა, კოსმოსური ტექნოლოგიების გენერალურმა დიზაინერმა - აღმოაჩინა პარადოქსი: იმისათვის, რომ სისტემა უფრო სტაბილური იყოს, ის ძალიან ხშირად უნდა შეირყევა.

ბავშვობიდან შევეჩვიეთ იმას, რომ მძიმე მეტალის ბურთები წყალში იძირება, ხის საგნები კი პირიქით, ცურავს. ეს არის არქიმედეს ცნობილი კანონის გამოვლინება. მაგრამ ის ირღვევა, თუ სითხის მქონე ჭურჭელი, რომელშიც ეს ობიექტები მდებარეობს, იწყებს ვიბრაციას. ვიბრაციის გარკვეული ამპლიტუდის დროს ყველაფერი პირიქით ხდება: ლითონის ბურთები ცურავს და ხე იძირება. ან სხვა მაგალითი. სწორ ვერტიკალურ ღეროს, რომელსაც ბოლოში აქვს ერთი საყრდენი საყრდენი, დამონტაჟებულია სარეცხი ნახვრეტი, რომლის დიამეტრი ოდნავ აღემატება ღეროს დიამეტრს. გრავიტაციის გავლენის ქვეშ, პაკი ეცემა. თუმცა, თუ ამ ღეროს საყრდენს ვერტიკალური ვიბრაციები ეძლევა, გამრეცხი არ ეცემა, არამედ რჩება ღეროზე თითქმის უმოძრაო მდგომარეობაში, თითქოს უწონად მდგომარეობაში, ხოლო ღერო თითქმის ვერტიკალურად დგას. ან აქ არის მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეიძლება ვიბრაციების გამოყენება ელასტიური სისტემების სტაბილურობის გასაზრდელად. თუ ვერტიკალურ ღეროზე მძიმე წონაა დადებული, ის ღეროს დახრის. მაგრამ თუ დატვირთვა კეთდება ვიბრაციისთვის, ღერო კვლავ გასწორდება.

საინტერესოა, არა? არის რაღაცაზე ფიქრი და ფიქრი. მაგრამ არა მარტო! არის რაღაც დასამახსოვრებელი, როგორც ამბობენ, "კავშირში" და "შემთხვევაში":

სოკრატე, ცოდნის საძიებლად თანამემამულეებს გამოჰკითხავს და თავისი სარკასტული ირონიით თეთრ სიცხეში მიჰყავს, აჩვენებს, რომ ნებისმიერი ცოდნა უცოდინრობად გამოდის. და მისი რჩეული: "მე ვიცი, რომ არაფერი ვიცი" გახდა კაცთა შვილების მარადიული გამყინავი რეფრენი.

მატყუარა პარადოქსი: ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ლოგიკური პარადოქსი. მისი უმარტივესი ფორმით, ადამიანი წარმოთქვამს ერთ ფრაზას: "მე ვიტყუები". ან ის ამბობს: „განცხადება, რომელსაც ახლა ვაკეთებ, მცდარია“. ან: "ეს განცხადება მცდარია." თუ განცხადება მცდარია, მაშინ მომხსენებელმა სიმართლე თქვა და, შესაბამისად, მისი ნათქვამი არ არის ტყუილი. თუ განცხადება არ არის მცდარი, მაგრამ მოსაუბრე აცხადებს, რომ ის მცდარია, მაშინ მისი განცხადება მცდარია. ამიტომ გამოდის, რომ თუ მოსაუბრე იტყუება, ის სიმართლეს ამბობს და პირიქით.

პარადოქსის ტრადიციული ლაკონური ფორმულირება ამბობს: თუ მატყუარა ამბობს, რომ ცრუობს, მაშინ ის ცრუობს და სიმართლეს ამბობს.

„მატყუარას“ აღმოჩენას მიაწერენ ძველ ბერძენ ფილოსოფოს ევბულიდესს (ძვ. წ. IV ს.). დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. სტოიკოსმა ფილოსოფოსმა ქრისიპუსმა (ძვ. წ. 281-208 წწ.) მას სამი წიგნი მიუძღვნა. ზოგიერთმა ფილეტუსმა კოსელმა, სასოწარკვეთილი პარადოქსის გადაჭრაში, თავი მოიკლა. ტრადიცია ამბობს, რომ ცნობილი ძველი ბერძენი ლოგიკოსი დიოდორუს კრონოსი (ძვ. წ. დაახლ. 307 წ.) უკვე დაკნინებულ წლებში დადო პირობა, რომ არ ეჭამა მანამ, სანამ არ იპოვა გამოსავალი "მატყუარასთვის" და მალევე გარდაიცვალა ისე, რომ ვერაფერს მიაღწია. ძველად „მატყუარა“ ითვლებოდა როგორც კარგი მაგალითიორაზროვანი გამოხატულება.

საჭირო იყო მსგავსი რამის მოფიქრება! გონებამ ადამიანის გონებას გამაოგნებელი, უხამსი დარტყმა მისცა.

და აქ, როგორც ყოველთვის, ჩვენ, დავკარგეთ, დავიბრუნეთ მხედველობა: დავკარგეთ რწმენა სიტყვის ძალის მიმართ, მაგრამ გავიაზრეთ ენის ბუნება და საიდუმლო.

ევათლუსის ანტინომია. ლეგენდის თანახმად, სოფისტმა ფილოსოფოსმა პროტაგორამ (ძვ. წ. V ს.) დადო შეთანხმება თავის სტუდენტ ევათლუსთან: ევათლუსმა, რომელიც სწავლობდა სამართალს, სწავლის საფასური მხოლოდ იმ შემთხვევაში უნდა გადაიხადოს, თუ პირველს მოიგებს. სასამართლო პროცესი. სწავლის დასრულების შემდეგ ევატლი არ მონაწილეობდა პროცესებში. პროტაგორამ მას უჩივლა და თავის პრეტენზიას ასე ამტკიცებდა: „რა შედეგიც არ უნდა იყოს სასამართლო პროცესი, ევათლუსს მოუწევს გადაიხადოს, ან მოიგებს ამ პირველ საქმეს, ან წააგებს, თუ მოიგებს, გადაიხდის დადებული ხელშეკრულების ძალით. თუ ითამაშებს, გადაიხდის სასამართლოს გადაწყვეტილებით“. ამაზე ევატლმა უპასუხა: „თუ გავიმარჯვებ, სასამართლოს გადაწყვეტილება გამათავისუფლებს გადახდის ვალდებულებისაგან, თუ სასამართლო არ იქნება ჩემს სასარგებლოდ, ეს ნიშნავს, რომ მე დავკარგე ჩემი პირველი საქმე და არ გადავიხდი ხელშეკრულების ძალით. ”

აბა რა ვთქვა?! დიახ, არაფერი, გარდა იმისა, რაც უკვე ითქვა სამყაროს საიდუმლოებებში შეღწევის "ოქროს კანონში" - იღბალი არის იქ, სადაც იწყება სამუშაო, სადაც ყოველი დღე ყოველთვის ახალია.

ოქტომბრის (1917) რევოლუცია რუსეთში, რომელმაც სასტიკად გამოსცადა კაპიტალიზმის საფუძვლები და გააძლიერა ისინი უსიტყვოდ. კუბის სარაკეტო კრიზისი (1961), როდესაც უმაღლესი განათლება

სსრკ-ს პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ დაგეგმა და მოახდინა სინთეზი სიტუაცია, რომელშიც მსოფლიო შეძრწუნდა, მაგრამ მტკიცედ და საბოლოოდ აიღო თვითგადარჩენის გზა.

მოყვანილი მაგალითების საფუძველზე ორი ფუნდამენტური დასკვნის გაკეთება შეიძლება. პირველ რიგში, თითოეულ ამ შემთხვევაში სამყარო შემობრუნდა, გადატრიალდა, გარდაიქმნა. და მეორეც, "ჩელომეის პრინციპის" განზოგადება მის საბოლოო და უკვე სოციალურ ვერსიაში შეიძლება ასე ჟღერდეს:

იმისთვის, რომ სისტემა იყოს სტაბილური, ის დროდადრო ენერგიულად უნდა შეირყევა.

მრავალჯერადი გამოყენებადი კოსმოსური ხომალდი, რომელსაც შეუძლია დედამიწიდან გაშვება და თვითმფრინავის მსგავსად დაშვება, მრავალი ათწლეულის განმავლობაში იყო წამყვანი კოსმოსური ძალების განვითარების საგანი. თუმცა, ასეთ პროექტებთან დაკავშირებულმა სირთულეებმა, როგორც წესი, გვაიძულებდა უარი თქვან ასეთ მიმზიდველ პერსპექტივაზე ორბიტაზე გაშვების უფრო მარტივი და დადასტურებული საშუალებების სასარგებლოდ.

სსრკ-მ განახორციელა კოსმოსური თვითმფრინავების მრავალი განვითარება, რაც, რა თქმა უნდა, გრძელდება თანამედროვე რუსული კონცეფციებით. ასეთი მოწყობილობების ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად ცნობილი საშინაო კონცეფციაა. ეს არის მსუბუქი კოსმოსური შატლი, რომელიც შეიქმნა V.N. დიზაინის ბიუროში. ჩელომეა ცნობილ "ბურანთან" ერთდროულად. იმ პროექტებს, რომლებიც იმ დროს მუშავდებოდა, ძალიან სერიოზული საფუძველი ჰქონდა. კოსმოსური თვითმფრინავის დიზაინში 500-მდე საწარმო იყო ჩართული. 1965 წელს ინდუსტრიისა და ქვეყნის ხელმძღვანელობამ მიიღო მრავალტომიანი წინასწარი დიზაინი განსახილველად. 1960-იანი წლების შუა პერიოდის საბჭოთა კოსმოსური თვითმფრინავი (განხორციელებული სრულმასშტაბიანი მაკეტის სახით) იყო წვეტიანი კონუსი დაფქული ფრთებით, რომელიც აღჭურვილი იყო გადახრის სამკუთხა კონსოლებით. ამისთვის წარმატებული შემოქმედებარეალურ კოსმოსურ ხომალდს ყველა საჭირო პირობა ჰქონდა, მაგრამ პოლიტიკაში ჩაერია. სკკპ ცენტრალური კომიტეტის 1964 წლის ოქტომბრის პლენუმის შემდეგ, ქვეყანამ გააძლიერა ბრძოლა „ვოლუნტარიზმის“ წინააღმდეგ: სსრკ-ს ახალმა ხელმძღვანელობამ დასაჯა ისინი, ვისაც ხრუშჩოვის ფავორიტებად და მხლებლებად თვლიდა. ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ ჩელომეი მათ ეკუთვნოდათ. მრავალი დარტყმის შემდეგ OKB-52-მა მოახერხა გადარჩენა, მაგრამ კოსმოსური თვითმფრინავის თემა მას წაართვეს. 1965 წლის დასაწყისში გამოიცა ბრძანება საჰაერო ძალების მთავარსარდალმა კ.ა. ვერშინინმა, რომელმაც ბრძანა, რომ პროექტის ყველა მასალა გადაეცა A.I. Mikoyan-ის OKB-155-ზე. მომდევნო წელს, იქ, G.E. Lozino-Lozinsky-ს ხელმძღვანელობით, მან დაიწყო სპირალის კოსმოსური თვითმფრინავის პროექტი. ეს სარაკეტო თვითმფრინავი უნდა გაშვებულიყო აკვნიდან მრავალჯერადი გამოყენების პირველი საფეხურის „ზურგზე“ დამატებითი ზედა საფეხურის გამოყენებით. თუმცა, ეს პროექტი ასევე არ განხორციელებულა.

ფრთიანი წარმოშობის თემასთან დაბრუნება მოხდა 1970-იან წლებში. ამ დროს შეერთებული შტატები აქტიურად აშენებდა თავის კოსმოსურ შატლს (საინტერესოა, რომ NASA-ს მიერ დამტკიცებული თავდაპირველი კონცეფცია მოიცავდა ორსაფეხურიან სისტემას, რომელშიც ორივე საფეხური იყო ხელახლა გამოყენებადი, ფრთიანი და მართული). ჩვენი პასუხი შეერთებულ შტატებზე იყო Buran-Energia სისტემის განვითარება. შემდეგ კი ჩელომეიმ გადაწყვიტა ბრძოლაში ჩართვა, რათა დაუბრუნდეს ფრთიანი წარმოშობის თემას კოსმოსური თვითმფრინავების თემის დახურვიდან ათწლეულის შემდეგ. ბორის ნატაროვის თქმით, რომელიც იმ დროს იყო სპეციალური დიზაინის ჯგუფის ხელმძღვანელი ახალი მრავალჯერადი გამოყენების სისტემის შემუშავებისთვის, ჩელომეი მიხვდა, რომ ბურანი, ასეთი ძვირადღირებული გაშვების სისტემა, ძნელად შესაფერისი იყო ოპერატიული სამხედრო პრობლემების გადასაჭრელად. გემი ასევე ძალიან მოცულობითი და ძვირია ორბიტალური სადგურების მოსანახულებლად და მომსახურებისთვის. საჭირო იყო მსუბუქი და იაფი მოწყობილობა. მუშაობა დაიწყო მომავალი კოსმოსური თვითმფრინავის ზომების გარკვევით. შემდეგ აირჩიეს დატვირთვის დიაპაზონი (ეს ძალიან რთული არჩევანი იყო). შემოთავაზებული იყო ვარიანტები 50 ტონა ტვირთამწეობიდან (გარკვეული ტიპის სამხედრო ტვირთისთვის) იმ მინიმალურ მნიშვნელობებამდე, რომელსაც შეხვდნენ ბრიტანელების და ამერიკელების პარალელურად განვითარებით (1,5 ტონა). საბოლოო ჯამში, გაირკვა, რომ ბურანის დიზაინერებმა ძალიან შეანელეს ტემპი, საქმეები რთულად მიდიოდა და ახალი გემის გამოყენების პერსპექტივის ნაკლებობა სულ უფრო და უფრო იმოქმედებდა მათზე. ჩელომეიმ, დაინახა ეს გარემოება, გადაწყვიტა გაბედული ნაბიჯი გადაედგა - ეჩვენებინა, რომ ქვეყანას სჭირდება პატარა მოწყობილობა, რომელიც გააერთიანებს გაშვების ოპტიმალურ ღირებულებას და ტვირთის მასას“.

ასე წარმოიშვა მსუბუქი კოსმოსური თვითმფრინავის კონცეფცია, რომლის ტვირთამწეობა იყო 4 ტონა (ბურანის ნაცვლად 30 ტონა), ორბიტალური მასა კი 20 ტონამდე. 1980 წლის ზაფხულის ბოლოს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება. შექმნილია სამუშაოს დასაჩქარებლად. სულ რაღაც ერთ თვეში დიზაინერებმა შეძლეს პროექტის სრულმასშტაბიანი მოდელის დამზადება, რამაც შესაძლებელი გახადა ესკიზის ყველა კომპონენტის გამოთვლა.ჩელომეის კოსმოსური თვითმფრინავი ორი ძირითადი ვერსიით იყო შემუშავებული. პირველი უჩვეულოდ ჰგავდა ამერიკელების მიერ ახლახან გამოშვებულ X-37B-ს. ჩვენი კოსმოსური ხომალდის პირველ ვერსიას ასევე ჰქონდა ორი დახრილი კილი, მაგრამ ვიღაცამ უთხრა ჩელომეის, რომ ასეთი დიზაინი აეროდინამიკურად არასრულყოფილი იყო. და მან გადაიფიქრა ამ საკითხზე. უცნობია, რამდენად საფუძვლიანი იყო მისი ეჭვები, მაგრამ, სამწუხაროდ, ჩელომეის კოსმოსური თვითმფრინავის მეორე ვერსია ძალიან დაემსგავსა პატარა კოსმოსურ შატლს ან „ბურანს“. მას, ალბათ, სჯეროდა, რომ ეს პროექტს სარგებელს მოუტანდა და ხაზს გაუსვამდა მის ზოგად კურსს. თუმცა, ვერაფერი დაეხმარა პროექტის წინსვლას პოლიტიკურ დონეზე. ჩელომეიმ ორჯერ წარუდგინა წინადადება მსუბუქი კოსმოსური თვითმფრინავის შესახებ სსრკ მინისტრთა საბჭოს სამხედრო-სამრეწველო კომისიას, მაგრამ უარი მიიღო. სიტუაციის შემობრუნების ბოლო გადამწყვეტი მცდელობა იყო ჩელომეის წერილი ბრეჟნევისთვის, რის შედეგადაც შეიქმნა კომისია დეპუტატის ხელმძღვანელობით. სსრკ თავდაცვის მინისტრი ვიტალი შაბანოვი. კომისიამ დაახლოებით ორი თვე იმუშავა და მისმა მონაწილეთა უმრავლესობამ უარყოფითი დასკვნა გამოსცა. უარყოფითი მიმოხილვები არ ეხებოდა დიზაინს, არამედ გაშვების ღირებულებას და გემის საჭიროებას გარკვეული პრობლემების გადასაჭრელად. 1981 წლის მაისში ეს ამბავი დასრულდა. პროექტი არც TsAGI-ს აკადემიკოსების წერილებმა გადაარჩინა და არც საჰაერო ძალების მხარდაჭერით, რომლებსაც იმ დროს კოსმოსში გამგზავრება სურდათ. ჩელომეის მცდელობებმა დაამტკიცოს, რომ პროგრამას ნებისმიერ შემთხვევაში შეეძლო სარეზერვო ფუნქცია (ბურანთან პრობლემების შემთხვევაში) არავის დაარწმუნა.

პროექტები, როგორიცაა ჩელომეის მსუბუქი კოსმოსური თვითმფრინავი, უდავოდ უსწრებდა თავის დროს, რამაც შესაძლოა ხელი შეუშალა მათ რეალურ მანქანებად გადაქცევას. დღეს ამ კოსმოსური თვითმფრინავის შეფასება მხოლოდ სრულმასშტაბიანი მოდელის ფოტოებით შეიძლება, რომლიდანაც ამოღებულია „საიდუმლო“ ბეჭედი. თავად განლაგება დაიშალა მენეჯმენტის მოთხოვნით.

ყირიმის პირამიდები

მოჩვენებათა ქალაქი კოლმანსკოპი

კუმრანის გრაგნილები - მკვდარი ზღვის უძველესი საიდუმლოებები

Haunted Glamis Castle

რას იწვევს დედამიწის მაგნიტური ველის ცვლილება?

დედამიწის მაგნიტური ველის ცვლილება პირველ რიგში მაგნიტური პოლუსების აქტიურ მოძრაობაში გამოიხატება. ძნელია პროგნოზის გაკეთება იმის თაობაზე, იქნება თუ არა პოლუსი...

რუსეთის ანომალიური ზონები - საიდუმლოებები და საიდუმლოებები

საზღვარზე მდებარეობს პერმის ანომალიური ზონა სვერდლოვსკის რეგიონიდა პერმის რაიონი სოფელ მოლებკასთან. ე.წ M სამკუთხედი აღმოაჩინეს...

3D ეკრანი კომპიუტერისთვის

დღეს ბევრი მწარმოებელი ცდილობს შექმნას ახალი მოწყობილობები, რომლებიც მხარს უჭერენ 3D სურათებს, როგორიცაა 3D ტელევიზორები და სმარტფონები. ...

მოლდოვის ანომალიური ზონები

მოლდოვა ულამაზესი პეიზაჟების, გემრიელი ხილისა და საოცარი ღვინის ქვეყანაა. აქ ასევე არის ანომალიური ზონები. მაგალითად, კიშინიოვის გზატკეცილზე...

არაჩვეულებრივი გაჯეტები

ჩვეულებრივ ძველ ადამიანებს სახლში ჰქონდათ ზარდახშა, საწოლი და რამდენიმე სკამი, მაგრამ ეს ყველაფერია. ღირს ნახვაიყო აგორაში...

როგორ ავიცილოთ თავიდან საწოლში მიჯაჭვული პაციენტის დეზორიენტაცია და არასწორი ადაპტაცია

საწოლში მიჯაჭვული პაციენტები, გარდა ფიზიკური დისკომფორტისა, განიცდიან ფსიქოლოგიურ ზეწოლას უმწეობის გამო. სამედიცინო პერსონალის და ოჯახის წევრების ამოცანაა...