სს ყაზანის ძრავების წარმოების ასოციაცია. სს „KMPO. ორი ქარხნის კონსოლიდაცია

დაარსების წელი: 1931

შემოსავალი: 10,195,408 ათასი რუბლი. (2015)*

Წმინდა მოგება: 900,411 ათასი რუბლი (2015)*

აღმასრულებელი დირექტორი:კარიმულინი დამირ ზაუდატოვიჩი

PJSC "ყაზანის ძრავის წარმოების ასოციაცია" (KMPO)- ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მანქანათმშენებლობის საწარმოებირუსეთი.

KMPO-ს ძირითადი საქმიანობა ამჟამად მასობრივი წარმოებაგაზის ტურბინის ძრავები და მათზე დაფუძნებული აღჭურვილობა ბუნებრივი აირის ამოტუმბვის, განაწილებისა და გადამუშავებისთვის. რუსეთში გაზის ტრანსპორტირების ნაკადების 30%-ზე მეტი მუშაობს KMPO-ში წარმოებულ ძრავებზე. ეს არის 700-ზე მეტი გაზის სატუმბი დანადგარი ქვეყნის მასშტაბით და მეზობელ ქვეყნებში.

კომპანია ასევე აწარმოებს თვითმფრინავის ძრავის ნაწილების თითქმის მთელ ასორტიმენტს, მცირე საკინძებიდან და ფიტინგებიდან დამთავრებული დიდი ზომის ჩამოსხმული და შედუღებული კორპუსებით და გრძელი ლილვებით.

ძირითადი საქმიანობა

NK-8-2U, NK-86 სერიის ძრავების აღდგენა და შეკეთება Tu-154B, Il-86 თვითმფრინავებისთვის;
- გაზის სატუმბი დანადგარების ამძრავების წარმოება და შეკეთება მაგისტრალური გაზსადენები NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST;
- კომპრესორული სადგურებისთვის გაზის სატუმბი დანადგარების წარმოება;
- გაზგამანაწილებელი სადგურების წარმოება;
- ავტომატური ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიების წარმოება საქალაქო ავტობუსებისთვის.

კომპანიის სტრუქტურა

ზელენოდოლსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა
KMPO "Avtohozyaystvo"
ბუინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა
შპს "სანატორიუმ-პრევენტორიუმი KMPO"
დასასვენებელი ცენტრი "ატლაშკინო"

ძირითადი აქციონერები

49,2% - სს სვიაზინვესტნეფტეხიმი
23,7% -სს "ინვესტ-ჯგუფი" (ეკატერინბურგი)
24,9% -სს „რეგიონ საფინანსო კომპანია(ქალაქი ეკატერინბურგი)

მენეჯმენტი

გენერალური დირექტორი - PJSC "KMPO"-ს გამგეობის თავმჯდომარე - კარიმულინი დამირ ზაუდატოვიჩი

დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე -

ყაზანის საავტომობილო შენობა წარმოების ასოციაცია

Ზოგადი ინფორმაცია

სს KMPO-ს ლოგო

1931 წელს დაარსებული ყაზანის ძრავების წარმოების ასოციაცია ყველაზე დიდია რუსეთში სამრეწველო საწარმო, სპეციალიზირებულია თვითმფრინავის ძრავის პროდუქტებისა და გაზის სატუმბი დანადგარების წარმოებაში. საწარმოს მიერ მრავალი წლის განმავლობაში დაგროვილი დიდი სამეცნიერო, ტექნიკური და ტექნოლოგიური პოტენციალი ხელს უწყობს მაღალი ხარისხის და კონკურენტუნარიანი პროდუქციის წარმოებას.

1934 წელს M-11 საჰაერო გაგრილებული ძრავების წარმოებით U-2 თვითმფრინავებისთვის, კომპანია ისტორიულად მიუახლოვდა ტურბო დამტენების სერიულ წარმოებას 60-იან წლებში. რეაქტიული ძრავები RD3M-500 პირველი თვითმფრინავისთვის სამგზავრო თვითმფრინავიტუ-104. ამჟამად მიმდინარეობს NK-8-2U, NK-86 ძრავების აღდგენა და შეკეთება Tu-154B, Il-86 თვითმფრინავებისთვის. მიმდინარეობს ადმინისტრაციული თვითმფრინავების Tu-324 და Yak-48 AI-22 ტურბორეაქტიული ძრავის წარმოება, რომელმაც პირველი ტესტები გაიარა 2000 წლის სექტემბერში. NK-93 ძრავის შემუშავება მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტით Tu-214, Tu-330 თვითმფრინავისთვის, რომელიც თავისი ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლებით შეესაბამება საუკეთესო მსოფლიო ანალოგებს, გრძელდება. კანადური კომპანია Pratt&Whitney-ის მიერ შემუშავებული თვითმფრინავის ძრავის ნაწილებისა და შეკრებების წარმოების ოსტატობა გრძელდება. მიმდინარეობს მზადება ვერტმფრენების PW207 ძრავების შეკრებისა და ტესტირების ადგილის მოსაწყობად. რუსული წარმოება. შემუშავებულია და ათვისებულია P-1000 დგუშიანი ძრავის წარმოება მცირე თვითმფრინავებისთვის.

80-იან წლებში KMPO-მ დაეუფლა თვითმფრინავების ძრავების წარმოებას და დაიწყო ელექტროძრავების მიწოდება გაზის სატუმბი დანადგარებისთვის. ამ პროდუქტების უმეტესობა ახლა გამოიყენება RAO Gazprom-ში. ასოციაცია აწარმოებს თანამედროვე გაზის სატუმბი აგრეგატებს და ავტომატურ გაზგამანაწილებელ სადგურებს.

საწარმოს განვითარების მნიშვნელოვანი მიმართულება იყო გერმანული კომპანია "VOITH"-ის საქალაქო ავტობუსებისთვის ავტომატური ტრანსმისიების წარმოების განვითარება. ამჟამად, DIWA GMP-ით 1000-ზე მეტი ავტობუსი გამოიყენება რუსეთისა და დსთ-ს ქვეყნების გზებზე.

ასოციაცია ბოლო წლებში აწარმოებს ფართომასშტაბიან სამუშაოებს წარმოების ტექნიკურ გადაიარაღებაზე. წარმოების მიმდინარე ტექნიკური გადაიარაღება ასოციაციას საშუალებას აძლევს აწარმოოს თანამედროვე, კონკურენტუნარიანი გაზის ტურბინის ძრავები საავიაციო და გაზის მრეწველობისთვის.

სს KMPO-ს ხარისხის სისტემა თვითმფრინავის ძრავების წარმოებაში, შეკეთებასა და ტექნიკურ მომსახურებაში აკმაყოფილებს GOST R ISO 9002-ის მოთხოვნებს და აქვს შესაბამისი სერთიფიკატები.

საწარმოს მისამართი: 420036, ყაზანის ქ. დემენტიევა 1, სს KMPO.

გენერალური დირექტორი დამირ ზაუდატოვიჩ კარიმულინი.

ამბავი

ასოციაციის ისტორია 1941 წლამდე შედგებოდა ორი ქარხნის დამოუკიდებელი ცხოვრებისგან: ვორონეჟის ქარხანა No16 და ყაზანის საავტომობილო ქარხანა No27.

ორი ქარხნის კონსოლიდაცია

1941 წლის 16 ოქტომბრიდან 11 ნოემბრის ჩათვლით გადაწყვეტილებით სახელმწიფო კომიტეტითავდაცვის ვორონეჟის No16 ქარხანა ევაკუირებული იქნა ყაზანში, No27 ქარხნის ტერიტორიაზე. შერწყმამ შესაძლებელი გახადა სამეცნიერო და დიზაინის იდეების, მასალის და შრომითი რესურსები, დაშვებულია ახალზე ტექნიკური საფუძველიყველაზე რთული ამოხსნა წარმოების ამოცანებიომის დროინდელი აუცილებლობით წამოყენებული.

ომის წლები

ომის წლებში ასოციაციის მუშაობა ოთხ ეტაპად დაიყო. პირველი ასოცირდება გაერთიანებული ქარხნების ტექნიკურ აღდგენასთან, მეორე - წარმოების ორგანიზებასა და განთავსებასთან, მესამე - მის სამთავრობო დავალებების დონეზე ამაღლებასთან, მეოთხე - ორგანიზაციულ-ტექნიკური კომპლექტის განხორციელებასთან. ზომები წარმოების ხარჯების შესამცირებლად.

1941 წლიდან 1945 წლამდე ქარხანა მუშაობდა უწყვეტი წარმოება VK-105 ძრავები და 1942 წლის ნოემბერში ქარხნის მუშებმა დაიწყეს V.Ya კლიმოვის ახალი იძულებითი ძრავის შემუშავება - M105PF, 1200 ცხენის ძალით.

1943 წელს შეიქმნა პირველი საშინაო თხევადი რეაქტიული ძრავა RD-1 ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა V.P. იგი განკუთვნილი იყო როგორც დამხმარე ძრავა - ამაჩქარებელი თვითმფრინავების აფრენის, სიჩქარისა და სიმაღლის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. გამოცდილი დიზაინის განყოფილებადაკომპლექტებული იყო მაღალკვალიფიციური მეცნიერებით, დიზაინერებით, ექსპერიმენტატორებით, ტექნოლოგებით, მეტალურგებით, ქიმიკოსებით. 1942 წლიდან 1946 წლამდე ს.პ. კოროლევი აქ მუშაობდა ძრავის მთავარი დიზაინერის მოადგილედ ფრენის ტესტირებისთვის.

ყაზანის ძრავის მშენებლების მუშაობა წლების განმავლობაში სამამულო ომიდიდი მოწონება დაიმსახურა სსრკ მთავრობამ. სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1945 წლის 2 ივნისის ბრძანებულებით, ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი სამთავრობო დავალებების სანიმუშო შესრულებისთვის. ომის დროს ქარხნის თანამშრომლებმა 19-ჯერ მოიგეს თავდაცვის კომიტეტის გამოწვევის წითელი ბანერი. პროფკავშირების გაერთიანების ცენტრალური საბჭოსა და სამინისტროს 1946 წლის 16 აპრილის გადაწყვეტილებით, თავდაცვის კომიტეტის წითელი ბანერი დარჩა ქარხანაში სამუდამო შესანახად.

ომის შემდგომი წლები

პირველი ომისშემდგომი წელი განსაკუთრებით ხასიათდება ქარხნის მუშების ინტენსიური დახმარებით სოფლის მუშაკებისთვის (1946 წელს ქარხნის დირექტორმა მ. ასევე სამომხმარებლო საქონლის გამოშვება.

ომისშემდგომ წლებში რეაქტიული ძრავები სწრაფად განვითარდა. Პროტოტიპიასეთი ძრავა, რომელიც გამოცდილია სახმელეთო სადგამზე, შეიქმნა ომის დროს დიზაინერმა ლიულკამ. 1946 წლის მარტში მთავრობამ ქარხანას დაავალა საპასუხისმგებლო დავალება: დაეუფლა RD-20 ტურბორეაქტიული ძრავის წარმოებას. ამ მიზნით ქარხანაში ექსპერიმენტული საპროექტო ბიურო იქმნება. KMPO-ს გუნდმა წარმატებით გაართვა თავი ამ ამოცანას - უკვე 1947 წლის მაისის აღლუმზე, ქარხნის ძრავებით თვითმფრინავები გამოჩნდნენ მოსკოვის ცაში.

1948 წლის სექტემბერში, ძრავის მშენებელთა გუნდმა მიიღო ახალი დავალება - დაიწყო ახალი RD-500 ძრავის წარმოების ორგანიზება, დიზაინერი V.M.

1969 წლიდან ასოციაციამ მოაწყო NK-8-2U ძრავის სერიული წარმოება Tu-154 თვითმფრინავისთვის.

1975 წლიდან ქარხანა დაეუფლა ნ.დ.კუზნეცოვის მიერ შექმნილი NK-86 ძრავების წარმოებას, რომელიც დამონტაჟებულია ილ-86 თვითმფრინავზე. ქარხანამ გააცნობიერა, რომ წარმოების დიაპაზონის ზრდა იწვევს გარდაუვალ სირთულეებს, რომელთაგან გამოსავალი არის ავტომატიზაციისა და მექანიზაციის ტემპის დაჩქარება და წარმოების ტექნიკური ხელახალი აღჭურვა. ამ მიზნით შეიქმნა ახალი სერვისები: OMATPP, OASUP, შეიძინა და დამონტაჟდა ათობით შიდა და უცხოური მანქანა რიცხვითი კონტროლით. წარმოებაში შევიდა კომპიუტერები და კომპიუტერები.

გარდა ძირითადი პროდუქტებისა, ქარხანა მინისტრთა საბჭოს დადგენილებით აპირებდა წარმოებას დიდი რაოდენობითსამომხმარებლო საქონელი. ამ მიზნით მინისტრის ბრძანების საფუძველზე საავიაციო ინდუსტრიადაიწყო ქარხნის ფილიალის მშენებლობა ქალაქ ბუინსკში. ორი ქარხნის - სათაო ოფისისა და ფილიალის საფუძველზე, რომელმაც მიიღო სახელი - ბუინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა, 1976 წლის საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს No215 ბრძანებით ჩამოყალიბდა ყაზანის ძრავების წარმოების ასოციაცია.

80-იანი წლების დასაწყისში ქვეყანას შეექმნა გადაუდებელი საკითხი მშენებარე ურენგოი-პომარი-უჟგოროდის მაგისტრალური გაზსადენის გაზ-გაზის სატუმბი კვანძებით თვითმფრინავის ტიპის ძრავით. 1979 წლის 9 ივლისის MAP No293 ბრძანებით, ჩვენს ასოციაციას დაევალა NK-16ST გაზის ტურბინის ძრავის ამ სიმძლავრის ამძრავების წარმოება.

ძრავის სერიული წარმოება 1982 წელს დაიწყო. გაზზე გაზრდილი მოთხოვნის გათვალისწინებით და ქიმიური მრეწველობა 1980-1985 წლებში თვითმფრინავის ძრავების გამოყენებით ასეთ დანაყოფებში აშენდა KMPO-ს მეორე ფილიალი ზელენოდოლსკში, საწარმოო ფართობით 100 ათასი კვ. 1983 წლის 4 აგვისტო.

საბჭოთა პერიოდში სამინისტრომ სამოქალაქო ავიაციაყოველწლიურად გადაჰყავდა მგზავრების 48% თვითმფრინავით KMPO-ს მიერ წარმოებული ძრავებით.

1983 წელს, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, KMPO დაჯილდოვდა ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით ახალი საავიაციო ტექნოლოგიების შექმნასა და განვითარებაში გაწეული მომსახურებისთვის.

1994 წელს საბაზრო ურთიერთობებზე გადასვლის შემდეგ, KMPO, კორპორატიზაციის გზით, გარდაიქმნა Სააქციო საზოგადოებასს ყაზანის ძრავების წარმოების ასოციაცია. იმავე წელს გაფორმდა ხელშეკრულება კომპანია „VOITH“-თან საქალაქო ავტობუსების ავტომატური ტრანსმისიების წარმოებაზე. ქარხანა ავიდა წარმოების ხარისხობრივად მაღალ დონეზე (შეძენილია უახლესი ტექნოლოგიური და საზომი მოწყობილობა ახალი პროდუქტის წარმოებისთვის.

1995 წელი - მოეწყო NK-16-18 ST ძრავის წარმოება გაზის სატუმბი განყოფილებებისთვის.

1997 - ასოციაციამ მოაწყო NK-93 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია ნ.კ. კუზნეცოვი IL-96, TU-204, AN-70 თვითმფრინავებისთვის. ასოციაციამ დაიწყო ვოლგა GPU-16-ის წარმოება და დაიწყო NK-38ST ძრავის წარმოება მაგისტრალური გაზსადენებისთვის. ავტომატური გაზგამანაწილებელი სადგურის აგდს „ისტოკის“ წარმოება დაიწყო.

1998 წელი - ორგანიზებულია AI-22 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია F.M.

2000 წლის თებერვალში სს KMPO-ს ხარისხის სისტემა სერტიფიცირებული იყო ხარისხის სისტემების სერტიფიცირების ორგანოების მიერ "Centrosert" და "Soyuzsert" და გაიცა შესაბამისობის სერტიფიკატები No. 6301.310073.RU და No. 6300.310094/RU, სადაც ნათქვამია, რომ ხარისხის სისტემა სს KMPO წარმოებაში, შეკეთებაში და მოვლათვითმფრინავის ძრავები აკმაყოფილებს GOST R ISO 9002-ის მოთხოვნებს.

2001 წელს ასოციაციამ 70 წლის იუბილე აღნიშნა.

ღია სააქციო საზოგადოება "ყაზანის ძრავის საწარმოო ასოციაცია" (სს "KMPO") დაარსდა 1931 წელს და არის ერთ-ერთი უდიდესი მანქანათმშენებლობის საწარმო რუსეთში.

საწარმოს მისია:

„ბიზნეს პროცესების უწყვეტი გაუმჯობესებით, საწარმოს თითოეული თანამშრომლის შრომის ეფექტურობის გაზრდით, შექმენით პროდუქტები, რომლებიც სრულად დააკმაყოფილებს მომხმარებელთა საჭიროებებს, მიწოდების მინიმალური დროით და საუკეთესო ფასიბაზარზე“.

KMPO-ს ძირითადი საქმიანობაა გაზის ტურბინის ძრავების და მათზე დაფუძნებული აღჭურვილობის სერიული წარმოება ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირებისა და განაწილებისთვის.

KMPO-ს მიერ წარმოებული 1500-ზე მეტი ძრავა გამოიყენება რუსეთისა და დსთ-ს გაზის ტრანსპორტირების სისტემაში.

ახალი თაობის KMPO გაზის ტურბინის ძრავები აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებიეკოლოგია, საწვავის ეფექტურობა და ოპერაციული საიმედოობა.

KMPO ასევე არის სერიული მწარმოებელი სრული გაზის სატუმბი დანადგარების GPA-16 "ვოლგა". ეს არის უაღრესად ეფექტური და საიმედო ახალი თაობის ერთეული, რომელიც დაფუძნებულია მოდელის დიაპაზონი KMPO ძრავები. განყოფილება არის სერთიფიცირებული და გავლილი აქვს ყველა უწყებათაშორისი ტესტი.

ასოციაცია გთავაზობთ ყოვლისმომცველ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს ენერგეტიკის სფეროში: ელექტროსადგურები (GTEU - 18) ბუნებრივი აირის ელექტროენერგიად და სითბოდ გადამუშავებისთვის.

KMPO-ს თანამედროვე სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალი ეფუძნება მაღალი ტექნოლოგიათვითმფრინავის ძრავების წარმოება. KMPO-ს აქვს თვითმფრინავის ძრავების წარმოების პოტენციალი და მზად არის ითანამშრომლოს რუს და საერთაშორისო პარტნიორებთან ამ სფეროში.

KMPO-ს ისტორია 1941 წლამდე შედგებოდა ორი ქარხნის დამოუკიდებელი ცხოვრებისგან: ვორონეჟის ქარხანა No16 და ყაზანის საავტომობილო ქარხანა No27.

ვორონეჟის ქარხანა No16

1931 წელს Vzryvatel-ის ქარხნის ბაზაზე შეიქმნა ვორონეჟის No16 ქარხანა თვითმფრინავებისა და ძრავების შესაკეთებლად 1932 წელს ქარხანას ჰქონდა ძრავების და თვითმფრინავების შეკეთების ვრცელი პროგრამა. თუმცა, 1931 წლის ოქტომბერში შემუშავდა პროექტი ქარხნის რეკონსტრუქციისთვის - ახლა თვითმფრინავების წარმოებისთვის. 1932 წლის დასაწყისში რეკონსტრუქცია ძირითადად დასრულდა, საინჟინრო და ტექნიკური მუშაკების მნიშვნელოვანმა ნაწილმა გაიარა გადამზადება მოსკოვის დაკავშირებულ საწარმოებში.

1932 წელს ქარხანამ შეკრიბა ხუთი თვითმფრინავი, კიდევ ხუთი იყო წარმოებაში, მაგრამ ფრენის ტესტებმა გამოავლინა მრავალი დიზაინი და ტექნოლოგიური ხარვეზი, ამიტომ გაერთიანების საავიაციო ასოციაციამ საჭიროდ ჩათვალა ქარხნის თვითმფრინავების წარმოების პროფილის ლიკვიდაცია და მისი გადაკეთება. თვითმფრინავის აღჭურვილობის სერიული წარმოება.

მოკლე დროში ქარხანამ სამჯერ შეცვალა ძირითადი პროფილი და წარმოების პროგრამები.

ცნობილი M11

1934 წლის თებერვალში, საავიაციო ინდუსტრიის მთავარი დირექტორატის "გიპროავიაპრომის" ბრძანებით, შემუშავდა კიდევ ერთი რეკონსტრუქციის პროექტი - A. D. Shvetsov- ის მიერ შექმნილი M-11 საჰაერო გაგრილებული ძრავების წარმოებისთვის.

M-11 ძრავას ჰქონდა ხუთქიმიანი ვარსკვლავის ფორმა - ეს არის ხუთცილინდრიანი ჰაერგაცივებული ძრავა სიმძლავრით 110 ლ/წმ, მომსახურების ვადა - 400 საათი, წონა - 160 კგ, საწვავის მოხმარება - 250 ლ. /სთ. M11 მრავალი ათწლეულის განმავლობაში იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავის ძრავა. მათი საჭიროება დიდი იყო - ისინი დამონტაჟდა ცნობილ PO-2 (U-2) თვითმფრინავზე, რომელიც შექმნილია N.N. Polikarpov-ის მიერ, რომელიც გამოიყენებოდა მასობრივი მფრინავების მომზადებისთვის სოფლის მეურნეობა, საფოსტო მომსახურებისთვის, მედიცინაში, მგზავრთა გადაყვანისთვის.

რეკონსტრუქციის პროექტის შემუშავება, თავად რეკონსტრუქცია, პერსონალის მომზადება და წარმოება, პროდუქციის განვითარება - ეს ყველაფერი განხორციელდა ექვს თვეში: თებერვლიდან აგვისტომდე. 1934 წლის აგვისტოში დაიწყო მასობრივი წარმოება. 1934-1935 წლებში ქარხანა გახდა ერთადერთი საწარმო, რომელიც აწარმოებდა ასეთ ძრავებს.

კონვეიერი

1939 წელს ქარხანამ მიიღო დავალება დაეუფლოს ახალი თაობის ძრავის - პირველი კლასის VK-105 ძრავას, რომელიც შექმნილია V. Ya.

VK-105, სიმძლავრე 1100 ლ/წმ და მომსახურების ვადა 100 საათი, გათვლილი იყო 480 კმ/სთ სიჩქარისთვის და დამონტაჟდა ცნობილ Pe-2 და SB dive ბომბდამშენებზე.

ყაზანის საავტომობილო ქარხანა No27

1932 წელს, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს გადაწყვეტილებით, ყაზანის ჩრდილოეთ გარეუბანში ჩაეყარა მომავალი თვითმფრინავების მწარმოებელი ქარხნების პირველი ქვები. შემდეგ დაიწყო კაზმაშის მშენებლობა.

1935 წლის აპრილში, საავიაციო მრეწველობის მთავარი სამმართველოს ბრძანებით, Giproaviaprom-ს დაეკისრა ახალი დავალება - დაეპროექტებინა თვითმფრინავები და თვითმფრინავების ძრავების წარმოება სერგო ორჯონიკიძის ქარხნის ტერიტორიაზე (ქარხანა No124) და დაერქვა სახელწოდება თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა. No1214-27. მაგრამ უკვე მომავალ წელს გაჩნდა კითხვა თვითმფრინავებისა და თვითმფრინავების ძრავების წარმოების ერთ შენობაში განლაგების მიზანშეწონილობის შესახებ. შედეგად, 1937 წლის აპრილში მოსკოვიდან მიიღეს ნებართვა, რომ აეშენებინათ თვითმფრინავის ძრავების No27 ქარხანა ცალკე. 1936-1937 წლებში ქარხანა ძირითადად ძრავების შეკეთებით იყო დაკავებული და ძალიან მცირე მოცულობით. 1937 წლის 21 მარტს მიღებულ იქნა ბრძანება საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატისგან, რომლის მიხედვითაც ქარხანას დაევალა ACN-2 თვითმფრინავის ცენტრიდანული სუპერჩამტენის და AN-1 თვითმფრინავის სუპერჩამტენის წარმოების ორგანიზება.

1939 წლის 7 ივნისს საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატმა გამოსცა ბრძანება, რომლის მიხედვითაც საავიაციო ძრავების ქარხანა No124/27 დაიყო ორ დამოუკიდებელ საწარმოდ: ძრავის წარმოების ქარხანა No27 და თვითმფრინავების წარმოების No124 ქარხანა. .

საავტომობილო წარმოება ორიენტირებული იყო ახალი პროდუქტებისა და მათთვის სათადარიგო ნაწილების წარმოებაზე. 1941 წლის ოქტომბერში გამოსცადეს 27 ქარხანაში წარმოებული ნაწილებისგან მთლიანად აწყობილი ძრავა.

ორი ქარხნის კონსოლიდაცია

1941 წლის 16 ოქტომბრიდან 11 ნოემბრის ჩათვლით, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილებით, ვორონეჟის No16 ქარხანა ევაკუირებული იქნა ყაზანში, ქარხნის No27 ტერიტორიაზე. გაერთიანებამ შესაძლებელი გახადა სამეცნიერო და საპროექტო იდეების, მასალის კონცენტრირება. და შრომითი რესურსები ერთ ადგილზე და გადაჭრას ურთულესი პრობლემები ახალი ტექნიკური საფუძვლების საფუძველზე წამოყენებული ომის დროს.

ომის წლები

ომის წლებში ასოციაციის მუშაობა ოთხ პერიოდად შეიძლება განვიხილოთ. პირველი ასოცირდება გაერთიანებული ქარხნების ტექნიკურ აღდგენასთან, მეორე - წარმოების ორგანიზებასა და განთავსებასთან, მესამე - მის სამთავრობო დავალებების დონეზე ამაღლებასთან, მეოთხე - ორგანიზაციულ-ტექნიკური კომპლექტის განხორციელებასთან. ზომები წარმოების ხარჯების შესამცირებლად.

1941 წლიდან 1945 წლამდე ქარხანა აწარმოებდა VK-105 ძრავების უწყვეტ წარმოებას, ხოლო 1942 წლის ნოემბერში ქარხნის მუშებმა დაიწყეს ახალი იძულებითი V. Ya Klimov M105PF ძრავის შემუშავება, 1200 ცხენის ძალით.

1943 წელს შეიქმნა პირველი საშინაო თხევადი ძრავა RD-1 ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა V.P. იგი გამოიყენებოდა როგორც დამხმარე გამაძლიერებელი ძრავა თვითმფრინავების აფრენის, სიჩქარისა და სიმაღლის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. იმ დროს ექსპერიმენტული საპროექტო ბიურო დაკომპლექტებული იყო მაღალკვალიფიციური მეცნიერებით, დიზაინერებით, ექსპერიმენტატორებით, ტექნოლოგებით, მეტალურგებით, ქიმიკოსებით. 1942 წლიდან 1946 წლამდე ს.პ. კოროლევი აქ მუშაობდა ძრავის მთავარი დიზაინერის მოადგილედ ფრენის ტესტებისთვის. დამთხვევით, ქვეყნის უნიჭიერესი ძრავის მშენებლები კონცენტრირდნენ ყაზანის No16 ქარხანაში.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ყაზანის ძრავების მშენებელთა შრომას სსრკ მთავრობამ დიდი შეფასება მისცა. სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1945 წლის 2 ივნისის ბრძანებულებით, ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი სამთავრობო დავალებების სანიმუშო შესრულებისთვის. ომის დროს ქარხნის თანამშრომლებმა თავდაცვის კომიტეტის გამოწვევის წითელი ბანერი 19-ჯერ მოიგეს! პროფკავშირების გაერთიანების ცენტრალური საბჭოსა და სამინისტროს 1946 წლის 16 აპრილის გადაწყვეტილებით, თავდაცვის კომიტეტის წითელი ბანერი დარჩა ქარხანაში სამუდამო შესანახად.

თვითმფრინავის რეკონსტრუქცია

პირველი ომისშემდგომი წელი განსაკუთრებით ხასიათდებოდა ქარხნის მუშების ინტენსიური დახმარებით სოფლის მუშების მიმართ - 1946 წელს, ქარხნის დირექტორმა, მ. .

საშინაო თვითმფრინავების ძრავების ინდუსტრიის ომისშემდგომი განვითარების მთავარი მიმართულება იყო რეაქტიული ძრავების განვითარება. ისინი პოზიტიურად განსხვავდებოდნენ დგუშის ძრავებისგან, რომელთა წარმოება რთული იყო და ექსპლუატაციის კაპრიზული. ასეთი ძრავის პროტოტიპი, ტესტირება ადგილზე ტესტირების სკამზე, შეიქმნა ჯერ კიდევ ომის წლებში დიზაინერ A.M. Lyulka-ს მიერ.

1946 წლის მარტში მთავრობამ ქარხანას დაავალა საპასუხისმგებლო დავალება - დაეუფლა RD-20 ტურბორეაქტიული ძრავის წარმოებას. ამ მიზნით ქარხანაში ექსპერიმენტული საპროექტო ბიურო იქმნება. ქარხნის თანამშრომლებმა წარმატებით გაართვეს თავი ამ ამოცანას - უკვე 1947 წლის მაისის აღლუმზე მოსკოვის ცაზე გამოჩნდა ყაზანის ქარხნის რეაქტიული ძრავებით აღჭურვილი თვითმფრინავები.

1948 წლის სექტემბერში ძრავის შემქმნელთა გუნდმა მიიღო ახალი დავალება - დაეწყო V.M. Yakovlev-ის მიერ შექმნილი ახალი RD-500 ძრავის წარმოების ორგანიზება, რომელიც განკუთვნილი იყო Yak-23 თვითმფრინავისთვის, რომელიც იწარმოებოდა 1951 წლამდე.

ომისშემდგომ პერიოდში რეაქტიული ტექნოლოგიაგანვითარდა გიგანტური ტემპით - ქარხანას უმოკლეს დროში უნდა დაეუფლა სხვადასხვა ძრავის მოდელების წარმოებას ერთმანეთის მიყოლებით. 1949 წელს ასოციაციამ აითვისა პირველი საბჭოთა რეაქტიული ძრავის დიზაინერის A.M. Lyulka-ს AL-3 ძრავა. 1951 წლიდან 1953 წლამდე დაიწყო VK-1 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია V. Ya კლიმოვის მიერ 2700 კგ ბიძგით და 200 საათის მომსახურების ვადით MiG-15 თვითმფრინავისთვის.

1953 წლიდან მათ აითვისეს AM-3 ძრავის (RD-3M-500) წარმოება, რომელიც შექმნილია A.A. Mikulin-ის მიერ. იგი დამონტაჟდა A.N. Tupolev-ის TU-16 და TU-104 თვითმფრინავებზე.

1962 წლიდან დაწყებული, გუნდმა დაეუფლა ნ.დ.კუზნეცოვის მიერ შექმნილი ძრავების NK-8-3 და NK-8-4 ოჯახს. ეს ძრავები ბიძგების რევერსერით დამონტაჟდა IL-62 ინტერკონტინენტურ თვითმფრინავზე.

1969 წლიდან ასოციაციამ მოაწყო NK-8-2U ძრავის სერიული წარმოება TU-154 თვითმფრინავებისთვის.

"დიდი" რეფორმების პერიოდამდე, სამოქალაქო ავიაციის სამინისტრო ყოველწლიურად გადაჰყავდა მგზავრების 48% თვითმფრინავით ყაზანის თვითმფრინავების ძრავების ასოციაციის მიერ წარმოებული ძრავებით.

1975 წლიდან ქარხანა დაეუფლა NK-86 ძრავების წარმოებას, რომლებიც შექმნილია N. D. Kuznetsov- ის მიერ, დამონტაჟებული IL-86 თვითმფრინავზე. ქარხანას ესმოდა, რომ წარმოების დიაპაზონის გაზრდა გარდაუვალ სირთულეებს გამოიწვევდა, საიდანაც გამოსავალი იყო ავტომატიზაციისა და მექანიზაციის ტემპის დაჩქარება და წარმოების ტექნიკური ხელახალი აღჭურვა. ამ მიზნით შეიქმნა ახალი სერვისები: OMATPP, OASUP - შეიძინა და დამონტაჟდა ათობით შიდა და უცხოური მანქანა რიცხვითი კონტროლით. კომპიუტერები და კომპიუტერული ტექნოლოგია.

ყაზანის ძრავების წარმოების ასოციაცია

გარდა ძირითადი პროდუქტებისა, მინისტრთა საბჭოს განკარგულებით, ქარხანაში იგეგმებოდა დიდი რაოდენობით სამომხმარებლო საქონლის წარმოება. ამ მიზნით, საავიაციო მრეწველობის მინისტრის ბრძანების საფუძველზე, ბუინსკში ქარხნის ფილიალის მშენებლობა დაიწყო.

"ყაზანის ძრავის წარმოების ასოციაცია" ან მოკლედ KMPO ჩამოყალიბდა 1976 წელს ორი ქარხნის საფუძველზე - ხელმძღვანელი და ფილიალი (ბუინსკი მანქანათმშენებლობის ქარხანა) - MAP-ის No215 ბრძანებით.

ავიაციიდან გაზის ინდუსტრიამდე

80-იანი წლების დასაწყისში ქვეყანას შეექმნა გადაუდებელი საკითხი მშენებარე ურენგოი-პომარი-უჟგოროდის მაგისტრალური გაზსადენის საჰაერო ხომალდის ტიპის ძრავით გაზის სატუმბი კვანძებით უზრუნველყოფის შესახებ. 1979 წლის 9 ივლისის MAP No. 293 ბრძანებით KMPO-ს დაევალა NK-16ST გაზის ტურბინის ძრავისთვის ამ სიმძლავრის ამძრავების წარმოება.

ძრავის სერიული წარმოება 1982 წელს დაიწყო. გაზისა და ქიმიური მრეწველობის გაზრდილი საჭიროების გათვალისწინებით თვითმფრინავების ძრავების გამოყენებით ასეთი დანაყოფებისთვის, 1980-1985 წლებში აშენდა KMPO-ს მეორე ფილიალი ზელენოდოლსკში, საწარმოო ფართობით 100 ათასი კვადრატული მეტრი. მ., რომელსაც 1983 წლის 4 აგვისტოს MAP No390-ის ბრძანებით ეწოდა ზელენოდოლსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა.

ქარხნის მუშაკების ტიტანური ძალისხმევა (ქარხანა ერთდროულად აწარმოებდა NK-16ST, NK-86, NK-8-2U ძრავებს და ახორციელებდა ძრავების დაგეგმილ შეკეთებას) დაფასდა მთავრობის მიერ. 1983 წელს, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, KMPO დაჯილდოვდა ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით ახალი საავიაციო ტექნოლოგიების შექმნასა და განვითარებაში გაწეული მომსახურებისთვის.

ბაზრის რელსების გასწვრივ

საბაზრო ურთიერთობების მოსვლასთან ერთად, ქარხანაში ცხოვრება ადვილი არ იყო. 1994 წელს KMPO გარდაიქმნა ღია სააქციო საზოგადოებად ყაზანის ძრავის საწარმოო ასოციაციად. იმავე წელს გაფორმდა ხელშეკრულება კომპანია VOITH-თან საქალაქო ავტობუსების ავტომატური ტრანსმისიების წარმოებისთვის. ქარხანა ავიდა წარმოების ხარისხობრივად მაღალ დონეზე (შეძენილია უახლესი ტექნოლოგიური და საზომი მოწყობილობა ახალი პროდუქტის წარმოებისთვის).

1995 წელს მოეწყო NK-16-18ST ძრავის წარმოება გაზის სატუმბი დანადგარებისთვის.

1997 წელს ასოციაციამ მოაწყო ნ.კ. კუზნეცოვის მიერ შექმნილი NK-93 ძრავის წარმოება IL-96, TU-204, AN-70 თვითმფრინავებისთვის. ასოციაციამ დაიწყო GPA-16 ვოლგის გაზის სატუმბი დანადგარის წარმოება და დაიწყო NK-38ST ძრავის წარმოება მაგისტრალური გაზსადენებისთვის. პარალელურად დაიწყო გაზგამანაწილებელი ავტომატური სადგური AGDS „ისტოკის“ წარმოება.

1998 წელს მოეწყო AI-22 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია ფ.

2000 წლის თებერვალში KMPO ხარისხის სისტემა სერტიფიცირებული იქნა ხარისხის სისტემის სერტიფიცირების ორგანოების „ცენტროსერტის“ და „სოიუზერტის“ მიერ - გაიცა შესაბამისობის სერტიფიკატები No6301.310073. RU და No 6300.310094/RU, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ სს KMPO-ს ხარისხის სისტემა თვითმფრინავის ძრავების წარმოებაში, შეკეთებასა და ტექნიკურ მომსახურებაში შეესაბამება GOST R ISO 9002-ის მოთხოვნებს.

2003 წელს სს KMPO მიენიჭა რუსეთის მთავარი პრიზი "რუსეთის ისტორიულ განვითარებაში განსაკუთრებული წვლილისთვის". 2005 წელს ასოციაციამ ექსპლუატაციაში ჩაუშვა რკინის სამსხმელო, რომელიც აღჭურვილია თანამედროვე მეტალურგიული აღჭურვილობით და უნიკალური ტექნოლოგიური შესაძლებლობებით. აღჭურვილია მიკროპროცესორული ტექნოლოგიით და კომპიუტერით კონტროლირებადი, საიტი საშუალებას გვაძლევს გადავჭრათ მრავალი პრობლემა კომპლექსში: მაღალი ხარისხის თუჯის წარმოება, ნაწილების წარმოების მოცულობის გაზრდა და მუშების მიწოდება. ოპტიმალური პირობებიშრომა. 2005 წელს მინისტრთა კაბინეტმა და თათარსტანის რესპუბლიკის ეკოლოგიისა და ბუნებრივი რესურსების სამინისტრომ ასოციაციას მიანიჭეს ლაურეატის დიპლომი კონკურსში "ეკო-ლიდერი" კატეგორიაში "გარემოს დაცვის სამსახურის მუშაობისთვის". KMPO არის რესპუბლიკური კონკურსის ლაურეატი. საუკეთესო პროდუქტებითათარტანის რესპუბლიკა“.

2006 წელს KMPO-მ მიიღო ასოციაციის "სამხედრო რეესტრისა და GOSTR" ხარისხის მართვის სისტემის შესაბამისობის სერთიფიკატები.

2009 წლის დასაწყისში ასოციაციამ წარმატებით გაიარა შემდეგი სერთიფიკაცია სამხედრო რეესტრში და GOST R სისტემებში GOST RV 15.002-2003 და GOST R ISO 9001-2001 მოთხოვნების შესაბამისად.

KMPO დღეს

KMPO-ს ძირითადი საქმიანობაა გაზის ტურბინის ძრავების სერიული წარმოება: NK-16ST, NK-16-18ST და NK-38ST და მათზე დაფუძნებული აღჭურვილობა ბუნებრივი აირის ამოტუმბვისა და განაწილებისთვის (GPU - 16 Volga).

საწარმოში არსებული ტექნოლოგიის დონე უზრუნველყოფს პროდუქციის წარმოებას Მაღალი ხარისხი, ვინაიდან მუდმივად და სისტემატურად მიმდინარეობს მუშაობა წარმოების მოდერნიზაციის, ინოვაციური განვითარების, მოწინავე შიდა და მსოფლიო გამოცდილების დანერგვის მიზნით.

ცოტა ხნის წინ ერთ-ერთი პრიორიტეტული პროექტებისაწარმოსთვის იყო NK-38ST ძრავის შემუშავება და მისი გაშვება მასობრივ წარმოებაში. თავდაპირველად, ძრავა იწარმოებოდა OJSC SNTK im-თან თანამშრომლობით. კუზნეცოვა“, სს „მოტოროსტროიტელი“ და სს „სამარა-მეტალისტი“. 2007 წელს KMPO-ს მენეჯმენტმა გადაწყვიტა დამოუკიდებლად აწარმოებინა NK-38ST. სამარას ბუჩქთან ურთიერთობის გაწყვეტის მიზეზი იყო ტურბინების დროულად მიწოდება. განსაკუთრებით ყველა ძრავის კომპონენტის დამოუკიდებელი წარმოების განვითარებისთვის, საწარმოში შეიქმნა საპროექტო ბიურო, აშენდა უნიკალური საცდელი სკამები მრავალმხრივ, განხორციელდა ტექნიკური გადაიარაღება და წარმოების აღჭურვილობა.

ამ დროისთვის, NK-38ST არის ფუნდამენტურად განსხვავებული მანქანა ოპერატიული და ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით. გამოირჩევა მაღალი ეფექტურობით, ეკონომიურობითა და გარემოსდაცვითი ყველა მოთხოვნის სრული დაცვით. ამ მიზნით შემუშავდა და განხორციელდა 260-ზე მეტი კონსტრუქციული და ტექნოლოგიური ღონისძიება.

ასევე მიმდინარეობს მუშაობა ცნობილი მაღალი საიმედოობის NK-16ST აპარატის ღრმა მოდერნიზაციაზე, რათა გაზარდოს ეფექტურობა და შემცირდეს მავნე გამონაბოლქვის დონე თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისად.

ასოციაციის მუშაობის ახალი პერსპექტიული მიმართულებების ფორმირების პროცესი მუდმივად მიმდინარეობს.

KMPO რჩება ბოლომდე შემუშავება Ახალი პროდუქტი– GPU 25 მეგავატი სიმძლავრით. კომპანია ამ პროექტის განხორციელებას პრიორიტეტულ მიმართულებად განიხილავს ვოლგის გაზის სატუმბი ერთეულის მოდელის დიაპაზონში.

გარდა ამისა, OJSC "KMPO" გთავაზობთ ენერგომომარაგების ალტერნატიულ ვარიანტს - მშენებლობით ახლად შემოსულ მომხმარებლებთან და მაგისტრალურ გაზსადენთან ახლოს. მაღალი წნევასს KMPO-ს მიერ წარმოებული გაზის ტურბინის მინი-CHP.

KMPO პროდუქციის მთავარი მომხმარებელია OJSC Gazprom. KMPO ასევე ამარაგებს Surgutneftegaz OJSC, NHC Uzbekneftegaz OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern და ა.შ.

პროფესიული ზრდის პირობების შექმნით, სამუშაო ადგილების უზრუნველყოფით და სოციალური სტაბილურობის უზრუნველყოფით, KMPO სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს სოციალურად ორიენტირებულ საწარმოს. სოციალური პროგრამებიმიზნად ისახავს პერსონალის განვითარებას, მათ სოციალურ უზრუნველყოფას, ჯანმრთელობის გაუმჯობესებას და ყოვლისმომცველ განვითარებას და სამუშაო პირობების გაუმჯობესებას. ეს მოიცავს რეგულარულ სამედიცინო გამოკვლევებს, მკურნალობას სანატორიუმებსა და დისპანსერებში და კვების სუბსიდიებს.

საწარმოს თანამშრომლებს შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ სოციალური იპოთეკის პროგრამაში, გარდა ამისა, საწარმოს აქვს საკუთარი პროგრამები საბინაო პირობების გასაუმჯობესებლად, მაგალითად, კომერციული საცხოვრებლის შესყიდვის სუბსიდიები, საცხოვრებლის ქირის ხარჯების ნაწილის კომპენსაცია.

აღსანიშნავია, რომ განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს საწარმოს ახალგაზრდობის მხარდაჭერას. მათ ეჩვენებათ მატერიალური დახმარებაქორწინების, ბავშვის გაჩენის, სწავლაზე დაშვებისთანავე მათაც უხდიან შემწეობის მოხსნაახალგაზრდა ბიჭები, რომლებიც ჯარში მსახურობდნენ და ასოციაციაში დაბრუნდნენ.

ძრავის მშენებლების სპორტული ცხოვრება აქტიურად არის მხარდაჭერილი და განვითარებული. ყოველწლიურად გამოიყოფა თანხები ზაფხულისა და ზამთრის სპორტისა და მძლეოსნობის შეჯიბრებების ჩასატარებლად. ამ ღონისძიებებში მონაწილეობა შეუძლიათ არა მხოლოდ ქარხნის მუშაკებს, არამედ მათი ოჯახის წევრებსაც.

კომპანია არ ივიწყებს ვეტერანებს; ყოველწლიურად აღინიშნება გამარჯვების დღე და ხანდაზმული მოქალაქეების დღე. OJSC "KMPO"-ს ვეტერანთა საბჭო, რომელსაც 7500-ზე მეტი ჰყავს რეგისტრირებული ყოფილი თანამშრომლებიასოციაცია, იღებს სრულ მხარდაჭერას გენერალური დირექტორიდასვენების, მკურნალობის, შემოქმედებითი საქმიანობის კუთხით.

ძრავის მშენებლებს მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს ყაზანის გაუმჯობესებაში. ასოციაცია არის სპონსორი, აიღო და აქტიურად მონაწილეობს საქველმოქმედო ღონისძიებები, ასევე რესპუბლიკურ, საქალაქო და რაიონულ პროგრამებში.

ღია სააქციო საზოგადოება „ყაზანის ძრავის საწარმოო ასოციაციას“ აქვს ყველა მიზეზი, უწოდოს საკუთარ თავს სოციალურად ორიენტირებული საწარმო, რომელიც აწარმოებს თანამედროვე, მოთხოვნად პროდუქტებს.

1931 - ვორონეჟის No16 ქარხანა შექმნილია თვითმფრინავებისა და ძრავების შესაკეთებლად. დირექტორი გალკინი ს.პ.

1932 - კაზმაშის და მომავალი თვითმფრინავების მწარმოებელი ქარხნების მშენებლობის დასაწყისი.

1934 - ვორონეჟის No16 ქარხანაში ორგანიზებულია M-11 ძრავების სერიული წარმოება, რომლებიც შექმნილია A.D.-ის მიერ. შვეცოვი Po-2 (U-2) თვითმფრინავისთვის.

1935 - თვითმფრინავის ძრავის წარმოება ეწყობა No124 ქარხნის შენობაში (თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა No124-27).

1937 -1940 - ვორონეჟის No16 ქარხნის დირექტორი ლუკინი მ.მ.

1939 - თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა No124-27 იყოფა ძრავის წარმოების No27 ქარხანად და თვითმფრინავების წარმოების No124 ქარხანად.

1940 - ვორონეჟის No16 ქარხანა იწყებს VK-105 ძრავების წარმოებას, რომლებიც შექმნილია V.Ya. კლიმოვი Pe-2 თვითმფრინავისთვის.

1941 -1942 - ყაზანის No16 ქარხნის დირექტორი ვ.ი.

1942 -1946 - ყაზანის No16 ქარხნის დირექტორი ლუკინი მ.მ.

1941 - საავტომობილო საწარმო No27 ერწყმის ვორონეჟის No16 ქარხანას.

1941 -1945 - VK-105 ძრავების უწყვეტი წარმოება.

1945 - სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის განკარგულებით, ქარხანა დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით სამთავრობო ამოცანების სანიმუშო შესრულებისთვის.

1946 - დაეუფლა S.A.-ს მიერ შექმნილი RD-20 ძრავის წარმოებას. კოლოსოვი MiG-9 თვითმფრინავისთვის.

1948 - იწყება RD-500S ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია V.M. იაკოვლევი Yak-23 თვითმფრინავისთვის.

1951 - ქარხანამ დაიწყო VK-1 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია V.Ya-ს მიერ. კლიმოვი MiG-15 თვითმფრინავისთვის.

1952 - ორგანიზებულია A.A.-ს მიერ შექმნილი RD-3M-500 ძრავის წარმოება. მიკულინი Tu-16, Tu-104 თვითმფრინავებისთვის.

1955-1960 , 1963-1967 - ქარხნის დირექტორი A.A. Sibirkin - სოციალისტური შრომის გმირი.

1962 - იწყება NK-8 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია N.D.-ს მიერ. კუზნეცოვი ილ-62 თვითმფრინავისთვის.

1967 -1968 - ქარხნის დირექტორი Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - ქარხნის დირექტორი Viter P.A. - სოციალისტური შრომის გმირი

1969 - დაიწყო ნ.დ.-ს მიერ შექმნილი NK-8-2U ძრავების წარმოება. კუზნეცოვი Tu-154B თვითმფრინავისთვის.

1975 - დაიწყო ნ.დ.-ს მიერ შექმნილი NK-86 ძრავის წარმოება. კუზნეცოვი IL-86 თვითმფრინავისთვის.

1976 - ორი ქარხნის - სათავე ქარხნისა და ბუინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხნის საფუძველზე, იქმნება ყაზანის ძრავების წარმოების ასოციაცია (KMPO).

1980 -1985 - KMPO-ს მეორე ფილიალი, ზელენოდოლსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა, აშენდა ზელენოდოლსკში.

1982 - დაიწყო ნ.დ. კუზნეცოვის მიერ შექმნილი NK-16ST ძრავის წარმოება გაზის სატუმბი განყოფილებებისთვის.

1983 - სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, KMPO დაჯილდოვდა ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით ახალი საავიაციო აღჭურვილობის შექმნისა და წარმოების სფეროში გაწეული მომსახურებისთვის.

1983 -2004 - ქარხნის გენერალური დირექტორი პავლოვი ა.ფ.

1994 - KMPO, კორპორატიზაციით, გარდაიქმნება სააქციო საზოგადოებად OJSC Kazan Engine-Building Production Association.

1994 - იწყება საქალაქო ავტობუსების ავტომატური ტრანსმისიების წარმოება.

1995 - ორგანიზებულია N.D.-ს მიერ შექმნილი NK-16-18ST ძრავის წარმოება. კუზნეცოვი გაზის სატუმბი დანადგარებისთვის. თანამშრომლობით იწყება მაგისტრალური გაზსადენებისთვის NK-38ST ძრავის წარმოება.

1997 - ორგანიზებულია ნ.დ.-ს მიერ შექმნილი NK-93 ძრავის წარმოება. კუზნეცოვი ილ-96, ტუ-204, ან-70 თვითმფრინავებისთვის. ასოციაციამ დაიწყო გაზის სატუმბი აგრეგატების GPA-16 "ვოლგა" წარმოება.

1998 - ორგანიზებულია AI-22 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია F.M. მურავჩენკო Tu-324, Yak-48 თვითმფრინავებისთვის.

2003 - მიენიჭა რუსეთის მთავარი პრიზი - "რუსეთის ისტორიულ განვითარებაში განსაკუთრებული წვლილისთვის"

2004 - ამ დღემდე დრო - OJSC "KMPO"-ს გენერალური დირექტორი კარიმულინი დ.ზ.

2007 - 2008 - ენერგეტიკული ტურბინების წარმოების გადატანა ZMZ–დან მთავარ ადგილზე.

2005 - შეიქმნა გაზის სატუმბი ბლოკების GPA-16 "ვოლგა" სერიული წარმოება მაგისტრალური გაზსადენებით ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირებისთვის.

2008 - უარი თქვა თანამშრომლობაზე NK-38ST ძრავის წარმოებაზე და დაიწყო წარმოება საკუთარ ადგილზე. MI-28-ის ვენტილატორების სერიული წარმოება დაიწყო

2009 - პრინციპების განხორციელება Lean Manufacturing. საწარმოო ტერიტორიების ოპტიმიზაციისა და რეკონსტრუქციის დაწყება

2010 - NK-16ST და NK-16-18ST ძრავებისთვის დანიშნული რესურსის გაზრდა. დაიწყო მუშაობა ვოლგის გაზის სატუმბი განყოფილების სიმძლავრის დიაპაზონის 25-32 მეგავატამდე გაფართოებაზე

2011 - NK 16 ST ძრავის მოდერნიზაცია ეფექტურობის გაზრდისა და მავნე გამონაბოლქვის დონის შემცირების მიზნით.
მიღებულ იქნა საწარმოების განვითარების სტრატეგია 2016 წლამდე. მთავარი მიზანი: პროდუქციის გაყიდვების მოცულობის ზრდა 2011 წელთან შედარებით 2-ჯერ მეტით.
ახალი სამრეწველო ძრავის I-41 შექმნის დასაწყისი.
სამუშაოების განახლება და AGDS ხაზის გაფართოება.
ჩვენ განაახლა პროდუქციის მიწოდება ცენტრალური აზიის ბაზრებზე

2012 - მიღებულია საწარმოს ტექნიკური გადაიარაღების პროგრამა

2012 - ერთიანი გაზის სატუმბი ბლოკის წარმოება GPA - 16 "ვოლგა"

2012 - ხელშეკრულების გაფორმება VK თვითმფრინავის ძრავის კომპონენტების წარმოებისთვის - 2500

2013 - აღჭურვილობის შეძენა ტექნიკური გადაიარაღების პროგრამის ფარგლებში

2013 - სს "ზელენოდოლსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა" (KMPO-ს ფილიალი) - 30 წელი.

2013 - KMPO შეუერთდა აღჭურვილობის მწარმოებელთა ასოციაციას "ახალი ტექნოლოგიები გაზის ინდუსტრიაში", მოსკოვი

2014 - KMPO-ს საკუთარ სითბოს წყაროზე გადასვლა - გაზის ქვაბის სახლის გაშვება დადგმული სიმძლავრე 60 მგვტ.

2014 - Novatek OJSC-თან თანამშრომლობის დაწყება სრული გაზის კომპრესორული დანადგარების მიწოდებისთვის

2015 - წარმატებით დასრულდა VK-2500 ძრავის საკვალიფიკაციო ტესტები სს კლიმოვისთვის, სადაც დამონტაჟდა KMPO-ს მიერ წარმოებული ჰაერის დამწყები და გამოსაბოლქვი მილი.
2015 - ასოციაციის QMS-ის STO Gazprom სტანდარტის 9001-2012 მოთხოვნებთან შესაბამისობის სერტიფიკატის მოპოვება.
2015 - გამაძლიერებელი კომპრესორული სადგურების აღჭურვილობის კომპლექსური მიწოდების სრული განვითარება ანაზრაურების საფუძველზე
2015 - გაზის მონოპოლიის მესამე მხარის მომხმარებელთა წილმა შეკვეთის პორტფელში შეადგინა გაყიდვების მთლიანი მოცულობის 58%. სამრეწველო პროდუქტებისაწარმოები

2016 - სს “KMPO” 85 წლის გახდა!
2016 - ZAO NORTGAZ-ის მიერ შეკვეთილი გაზის მე-100 კომპრესორის ბლოკის წარმოება
2016 - KMPO შევიდა ყაზანის საპატიო წიგნში, როგორც საწარმო, რომელმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა თათარსტანის დედაქალაქის საქმიანობის სხვადასხვა სფეროს განვითარებაში და ხელს უწყობს მისი კეთილდღეობის ზრდას.

2017 - განხორციელდა ცალკეული შენობებისა და ტერიტორიების რეკონსტრუქცია

2017 - კომპანიამ მიიღო EMS-ის შესაბამისობის სერთიფიკატები ახალი ვერსიის მოთხოვნებთან საერთაშორისო სტანდარტი ISO 14001:2015 წ რუსული სისტემარუსეთის რეესტრის სერთიფიკატი და საერთაშორისო სისტემა IQNet სერთიფიკატი

2018 - აითვისა ახალი თაობის გაზის სატუმბი აგრეგატის წარმოება - 32 მგვტ სიმძლავრის გაზის კომპრესორი.

2018 - გაიხსნა 12 მგვტ სიმძლავრის GTU-K12 ძრავის შექმნის პროექტი

2018 - ინერგება ერთიანი საინფორმაციო PDM სისტემა

ვორონეჟის ქარხანა No16

მოკლე დროში ქარხანამ სამჯერ შეცვალა ძირითადი პროფილი და საწარმოო პროგრამები.

ცნობილი M11

M-11 ძრავას ჰქონდა ხუთქიმიანი ვარსკვლავის ფორმა - ეს არის ხუთცილინდრიანი ჰაერგაცივებული ძრავა სიმძლავრით 110 ლ/წმ, მომსახურების ვადა - 400 საათი, წონა - 160 კგ, საწვავის მოხმარება - 250 ლ. /სთ. M-11 მრავალი ათწლეულის განმავლობაში იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავის ძრავა. მათი საჭიროება დიდი იყო - ისინი დამონტაჟდა ნ.ნ. პოლიკარპოვის მიერ შემუშავებულ ცნობილ PO-2 (U-2) თვითმფრინავზე, რომელიც გამოიყენებოდა მასობრივი მფრინავების მომზადებისთვის, სოფლის მეურნეობაში, საფოსტო სერვისებისთვის, მედიცინაში და მგზავრთა გადასაყვანად.

კონვეიერი

ყაზანის საავტომობილო ქარხანა No27

1935 წლის აპრილში, საავიაციო მრეწველობის მთავარი სამმართველოს ბრძანებით, Giproaviaprom-ს დაეკისრა ახალი დავალება - დაეპროექტებინა თვითმფრინავები და თვითმფრინავების ძრავების წარმოება სერგო ორჯონიკიძის ქარხნის ტერიტორიაზე (ქარხანა No124) და დაერქვა სახელწოდება თვითმფრინავის ძრავის ქარხანა. No124-27. მაგრამ უკვე მომავალ წელს გაჩნდა კითხვა თვითმფრინავებისა და თვითმფრინავების ძრავების წარმოების ერთ შენობაში განლაგების მიზანშეწონილობის შესახებ. შედეგად, 1937 წლის აპრილში მოსკოვიდან მიიღეს ნებართვა, რომ აეშენებინათ თვითმფრინავის ძრავების No27 ქარხანა ცალკე. 1936-1937 წლებში ქარხანა ძირითადად ძრავების შეკეთებით იყო დაკავებული და ძალიან მცირე მოცულობით. 1937 წლის 21 მარტს მიღებულ იქნა ბრძანება საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატისგან, რომლის მიხედვითაც ქარხანას დაევალა ACN-2 თვითმფრინავის ცენტრიდანული სუპერჩამტენის და AN-1 თვითმფრინავის სუპერჩამტენის წარმოების ორგანიზება.

ორი ქარხნის კონსოლიდაცია

ომის წლები

1941 წლიდან 1945 წლამდე ქარხანა აწარმოებდა VK-105 ძრავების უწყვეტ წარმოებას, ხოლო 1942 წლის ნოემბერში ქარხნის მუშაკებმა დაიწყეს ახალი იძულებითი V. Ya Klimov M-105 PF ძრავის შემუშავება, 1200 ცხენის ძალით.

1943 წელს შეიქმნა პირველი საშინაო თხევადი რეაქტიული ძრავა RD-1 ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა V.P. იგი გამოიყენებოდა როგორც დამხმარე გამაძლიერებელი ძრავა თვითმფრინავების აფრენის, სიჩქარისა და სიმაღლის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. იმ დროს ექსპერიმენტული საპროექტო ბიურო დაკომპლექტებული იყო მაღალკვალიფიციური მეცნიერებით, დიზაინერებით, ექსპერიმენტატორებით, ტექნოლოგებით, მეტალურგებით, ქიმიკოსებით. 1942 წლიდან 1946 წლამდე ს.პ. კოროლევი აქ მუშაობდა ძრავის მთავარი დიზაინერის მოადგილედ ფრენის ტესტებისთვის. დამთხვევით, ქვეყნის უნიჭიერესი ძრავის მშენებლები კონცენტრირდნენ ყაზანის No16 ქარხანაში.

თვითმფრინავის რეკონსტრუქცია

პირველი ომისშემდგომი წელი განსაკუთრებით ხასიათდებოდა ქარხნის მუშების ინტენსიური დახმარებით სოფლის მუშაკებისთვის - 1946 წელს ქარხნის დირექტორმა, მ.

ომისშემდგომ პერიოდში რეაქტიული ტექნოლოგია გიგანტური ტემპით განვითარდა - ქარხანას უმოკლეს დროში უნდა დაეუფლა სხვადასხვა ძრავის მოდელების წარმოებას ერთმანეთის მიყოლებით. 1949 წელს ასოციაციამ აითვისა პირველი საბჭოთა რეაქტიული ძრავის დიზაინერის A.M. Lyulka-ს AL-3 ძრავა. 1951 წლიდან 1953 წლამდე დაიწყო VK-1 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია V. Ya კლიმოვის მიერ 2700 კგ ბიძგით და 200 საათის მომსახურების ვადით MiG-15 თვითმფრინავისთვის.

1975 წლიდან ქარხანა დაეუფლა NK-86 ძრავების წარმოებას, რომლებიც შექმნილია N. D. Kuznetsov- ის მიერ, დამონტაჟებული IL-86 თვითმფრინავზე. ქარხანას ესმოდა, რომ წარმოების დიაპაზონის გაზრდა გარდაუვალ სირთულეებს გამოიწვევდა, საიდანაც გამოსავალი იყო ავტომატიზაციისა და მექანიზაციის ტემპის დაჩქარება და წარმოების ტექნიკური ხელახალი აღჭურვა. ამ მიზნით შეიქმნა ახალი სერვისები: OMATPP, OASUP - შეიძინა და დამონტაჟდა ათობით შიდა და უცხოური მანქანა რიცხვითი კონტროლით. წარმოებაში შევიდა კომპიუტერები და კომპიუტერები.

ყაზანის ძრავების წარმოების ასოციაცია

„ყაზანის ძრავების წარმოების ასოციაცია“ ან მოკლედ KMPO ჩამოყალიბდა 1976 წელს ორი ქარხნის - სათაო ოფისისა და ფილიალის (ბუინსკის მანქანათმშენებელი ქარხანა) ბაზაზე MAP No215 ბრძანებით.

ავიაციიდან გაზის ინდუსტრიამდე

80-იანი წლების დასაწყისში ქვეყანას შეექმნა გადაუდებელი საკითხი მშენებარე ურენგოი-პომარი-უჟგოროდის მაგისტრალური გაზსადენის საჰაერო ხომალდის ტიპის ძრავით გაზის სატუმბი კვანძებით უზრუნველყოფის შესახებ. 1979 წლის 9 ივლისის MAP No293 ბრძანებით KMPO-ს დაევალა NK-16ST გაზის ტურბინის ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია ავიაციის NK-8-ის ბაზაზე.

მისი მასობრივი წარმოება 1982 წელს დაიწყო. გაზისა და ქიმიური მრეწველობის გაზრდილი საჭიროების გათვალისწინებით, ასეთი გადაკეთებული ძრავებისთვის, 1980-1985 წლებში აშენდა KMPO-ს მეორე ფილიალი ზელენოდოლსკში, საწარმოო ფართობით 100 ათასი კვადრატული მეტრი. მ., რომელსაც 1983 წლის 4 აგვისტოს MAP No390-ის ბრძანებით ეწოდა ზელენოდოლსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა.

ბაზრის რელსების გასწვრივ

1995 წელს მოეწყო NK-16-18ST ძრავის წარმოება გაზის სატუმბი დანადგარებისთვის.

1997 წელს ასოციაციამ მოაწყო ნ.კ. კუზნეცოვის მიერ შექმნილი NK-93 ძრავის წარმოება IL-96, TU-204, AN-70 თვითმფრინავებისთვის. ასოციაციამ დაიწყო GPA-16 ვოლგის გაზის სატუმბი განყოფილების, ასევე NK-38ST ძრავის წარმოება მაგისტრალური გაზსადენებისთვის. პარალელურად დაიწყო გაზგამანაწილებელი ავტომატური სადგური AGDS „ისტოკის“ წარმოება.

1998 წელს დაიწყო F.M. Muravchenko-ს მიერ შექმნილი AI-22 ძრავის წარმოება, რომელიც განკუთვნილი იყო TU-324 და YAK-48 თვითმფრინავებზე დასამონტაჟებლად.

2003 წელს სს KMPO მიენიჭა რუსეთის მთავარი პრიზი "რუსეთის ისტორიულ განვითარებაში განსაკუთრებული წვლილისთვის". 2005 წელს ასოციაციამ ექსპლუატაციაში ჩაუშვა რკინის სამსხმელო, რომელიც აღჭურვილია თანამედროვე მეტალურგიული აღჭურვილობით და უნიკალური ტექნოლოგიური შესაძლებლობებით. მიკროპროცესორული ტექნოლოგიითა და კომპიუტერული კონტროლით აღჭურვილმა საიტმა შესაძლებელი გახადა მრავალი პრობლემის გადაჭრა კომპლექსში: მაღალი ხარისხის თუჯის წარმოება, ნაწილების წარმოების მოცულობის გაზრდა და მუშების ოპტიმალური სამუშაო პირობების უზრუნველყოფა. 2005 წელს მინისტრთა კაბინეტმა და თათარსტანის რესპუბლიკის ეკოლოგიისა და ბუნებრივი რესურსების სამინისტრომ ასოციაციას მიანიჭეს ლაურეატის დიპლომი კონკურსში "ეკო ლიდერი" კატეგორიაში "გარემოს დაცვის სამსახურის მუშაობისთვის". KMPO არის რესპუბლიკური კონკურსის "თათარტანის რესპუბლიკის საუკეთესო პროდუქტები" ლაურეატი.

KMPO დღეს

სს KMPO-ს საწარმოო კომპლექსი ორი ობიექტისგან შედგება. გაზის ტურბინის ძრავების სრული საწარმოო ციკლი განლაგებულია ყაზანში, მათ შორის დიზაინის, ნაწილების და შეკრებების წარმოება, კონტროლის სპეციალური ტიპები, ასევე შეკრება და შეფუთვა.

ზელენოდოლსკის საწარმოო ობიექტზე აითვისეს გაზის სატუმბი დანადგარების, გაზის ტურბინის ელექტროსადგურების, ავტომატური გაზის გამანაწილებელი სადგურების, მათი ცალკეული ერთეულების, ბლოკების და სხვადასხვა ლითონის კონსტრუქციების დიზაინი და სრულმასშტაბიანი წარმოება.

KMPO JSC-ის გამოცდილება და საწარმოო კომპეტენციები იძლევა არა მხოლოდ სრული აღჭურვილობის მიწოდებას, არამედ ნავთობისა და გაზის რთული პროექტების ყოვლისმომცველ განხორციელებას, მათ შორის საკომპრესორო სადგურების დიზაინის, ინჟინერიის, წარმოების, მიწოდების, მონტაჟის, ექსპლუატაციაში გაშვების და მათი შემდგომი მოვლა-პატრონობის ჩათვლით.

საწარმოში არსებული ტექნოლოგიის დონე უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის პროდუქციის წარმოებას, ვინაიდან მუდმივად და სისტემატურად მიმდინარეობს მუშაობა წარმოების მოდერნიზებაზე, ინოვაციური განვითარებისა და მოწინავე შიდა და მსოფლიო გამოცდილებისთვის.

KMPO აქტიურად მუშაობს უამრავ პერსპექტიულ პროექტზე.

პრიორიტეტულ პროექტებს შორის არის NK-38ST ძრავა, კომპანია დამოუკიდებლად ავითარებს მის წარმოებას 2007 წლიდან. განსაკუთრებით ძრავის ყველა კომპონენტის დამოუკიდებელი წარმოებისთვის, KMPO-ში შეიქმნა საპროექტო ბიურო, აშენდა უნიკალური საცდელი სკამები მრავალი თვალსაზრისით, განხორციელდა ტექნიკური გადაიარაღება და წარმოების აღჭურვილობა.

ამ დროისთვის NK-38ST არის თანამედროვე მანქანა ოპერატიული და ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით. გამოირჩევა მაღალი ეფექტურობით, ეკონომიურობითა და გარემოსდაცვითი ყველა მოთხოვნის სრული დაცვით. ამ მიზნით შემუშავდა და განხორციელდა 260-ზე მეტი საპროექტო და ტექნოლოგიური ღონისძიება, მათ შორის შეცვლილი საყრდენი ბლოკი მაღალი წნევის კომპრესორის როტორის საკისრისთვის ციყვის ტიპის ბუჩქით, გაძლიერებული მაღალი წნევის კომპრესორის როტორი და მაღალი წნევით. ტურბინის როტორის პირი შეცვლილი აეროდრომის პროფილით.

კომპანია გთავაზობთ ენერგიის მომარაგების ალტერნატიულ ვარიანტს - გაზის ტურბინის ელექტროსადგურს GTEU-18. GTEU არის უაღრესად ეფექტური და საიმედო ახალი თაობის ერთეული ელექტროენერგიის და სითბოს გენერირებისთვის. ინსტალაციის გამოყენება შესაძლებელია მცირე ქალაქებისა და კომპაქტურად მდებარე სოფლების, მიკრორაიონებისა და სამრეწველო საწარმოების ავტონომიური სითბოს და ელექტრომომარაგებისთვის.

KMPO სს მომხმარებლებს შორის არიან: ნავთობისა და გაზის კომპანიებირუსეთი, მათ შორის საწარმოები, რომლებიც შედის PJSC NOVATEK-ის სტრუქტურაში, უზბეკეთისა და ყაზახეთის ნავთობისა და გაზის კომპანიები.

სს „კმპო“ არის სოციალურად ორიენტირებული საწარმო, რომელსაც დიდი ყურადღება ეთმობა საკადრო პოლიტიკა. საწარმო ქმნის პირობებს პროფესიული ზრდისთვის, უზრუნველყოფს სამუშაო ადგილებს და უზრუნველყოფს სოციალურ სტაბილურობას. დღეს KMPO-სთვის 104 დინასტია მუშაობს.

KMPO არის საწარმოს მაგალითი წარმატებული გამოცდილებაშშმ პირთა დასაქმება.

საწარმოს სოციალური პროგრამები მიზნად ისახავს პერსონალის განვითარებას, მათ სოციალურ უზრუნველყოფას, ჯანმრთელობის გაუმჯობესებას და ყოვლისმომცველ განვითარებას, ასევე სამუშაო პირობების გაუმჯობესებას. ეს მოიცავს რეგულარულ სამედიცინო გამოკვლევებს, მკურნალობას სანატორიუმებსა და დისპანსერებში და კვების სუბსიდიებს.

ძრავის მშენებლებს შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ სოციალური იპოთეკის პროგრამაში, გარდა ამისა, კომპანიას აქვს საკუთარი პროგრამები საბინაო პირობების გასაუმჯობესებლად, მაგალითად, სუბსიდიები კომერციული საცხოვრებლის შესაძენად, კომპენსაცია სახლის დაქირავების ღირებულებისთვის.

აღსანიშნავია, რომ განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს საწარმოს ახალგაზრდობის მხარდაჭერას. მათ ეძლევათ ფინანსური დახმარება ქორწინების, შვილის გაჩენის და სწავლაში ჩარიცხვისას, ასევე უხდიან დახმარებას ჯარში მსახურებულ და ასოციაციაში დაბრუნებულ ახალგაზრდებს.

კომპანია არ ივიწყებს ვეტერანებს, მათი შეხვედრები რეგულარულად იმართება. ყოველწლიურად აღინიშნება გამარჯვების დღე და ხანდაზმული მოქალაქეების დღე. სს KMPO-ს ვეტერანთა საბჭო, რომელსაც ასოციაციის 6 ათასზე მეტი ყოფილი თანამშრომელი ჰყავს, გენერალური დირექტორისგან სრულ მხარდაჭერას იღებს დასვენების, მკურნალობისა და შემოქმედებითი საქმიანობის კუთხით.

ძრავის მშენებლებს მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს ყაზანის გაუმჯობესებაში. სს KMPO-მ აქტიური მონაწილეობა მიიღო ურიცკის პარკის რეკონსტრუქციაში, რომელიც გახდა ყაზანის მაცხოვრებლების ერთ-ერთი საყვარელი პარკი.

KMPO დიდ ყურადღებას უთმობს გამწვანებას. საწარმოს ცნობილმა ყვავილმა პირველი ადგილი დაიკავა Blooming Kazan 2017 კონკურსზე მიმდებარე ტერიტორიის საუკეთესო დიზაინისთვის. ნაძვის ხე KMPO მრავალი წლის განმავლობაში ახარებს მოსახლეობას არა მხოლოდ თვითმფრინავების სამშენებლო უბნის!

KMPO არის სპონსორი, მიღებული აქვს და იღებს მონაწილეობას საქველმოქმედო ღონისძიებებში, ასევე რესპუბლიკურ, საქალაქო და რაიონულ პროგრამებში.

უკან საქველმოქმედო საქმიანობასაწარმოს დირექტორის, დამირ კარიმულინის სახელი რენესანსის ფონდის ქველმოქმედთა წიგნის 7-ვე ტომშია შესული. მისი საქმიანობა აღინიშნება უზარმაზარი თანხა მადლობის წერილებიპროექტებში მონაწილეობისთვის, რომლებიც გახდა ქვეყნის მასშტაბით და თათარსტანის რესპუბლიკის ღირსების ორდენის მედალი.

სააქციო საზოგადოება "Kazan Engine Production Association" არის ეფექტურად მოქმედი კომპანია. საწარმოს შედეგები ემსახურება მრავალი ადამიანის ინტერესებს. KMPO-ს აქვს ყველა მიზეზი, უწოდოს საკუთარ თავს სოციალურად ორიენტირებული საწარმო, რომელიც აწარმოებს თანამედროვე, მოთხოვნად პროდუქტებს.